Отзывы дизель d4d: Отзыв Toyota Avensis Wagon 2.0 D-4D-F (Тойота Авенсис) 2008 г.

Отзыв Toyota Avensis Wagon 2.0 D-4D-F (Тойота Авенсис) 2008 г.

Привет всем!

Постараюсь в процессе написания отзыва быть как можно объективней и передать на страницу полученные ощущения от дневной поездки на «Тойота Авенсис» дизель, 2л., с полным, как говорится, фаршем и прочими наворотами, ну и попробовать сопоставить и сравнить этот автомобиль со своим «Киа Сид», хотя автомобили разного класса.

После некоторых размышлений, сравнений и исканий, дочь и зять определились с покупкой авто и взяли годовалый «Авенсис» с пробегом 16500км. Мативируя тем, что скоро у нас должен появиться на свет внук, они решили купить машину вместительных размеров, чтобы в неё легко помещалась детская коляска и разная дополнительная утварь, обязательно дизель, т. к. ежедневный пробег этого авто в день должен составлять не менее 60 — 70 км. Как варианты на семейный автомобиль были рассмотрены: «Вольво-v50», «Форд-Фокус», «Мерседес-с200», «Тойота Королла Ферса» и что-то ещё подобного класса «С» и «Д». Конкуренцию «Авенсису» составил лишь «Мерин», но год выпуска 2005й, пробег 80000км и класс «С» определили выбор не в его сторону. А после поездки наших детей на «Форде», я услышал из их уст далеко не лестные слова об этом произведении. Итак, покупка состоялась за 17000 евро.

Теперь дальше. Плюсы этой машины явно в его вместительных размерах, в плавности и мягкости хода, не смотря на то, что резина на нём стоит летняя 215 на 17 дюймов, неплохой шумоизоляции (заметьте, по дорогам Германии), в мощности двигателя, который мощь свою показывает когда обороты превышают 2000-2200. В этих областях мой «Сидор» явно проиграет. Скорость 200 «Авенсис» на 6й передаче набрал не очень напрягаясь, со скоростью 140-150 шум двигателя не мешает разговаривать, свист ветра не прослушивался, на автобане японец вёл себя достойно. Но, как видно, здесь его преимущества и кончались.

Холодный двигатель на холостых держал 1200 оборотов, горячий — 900, на тахометре до красной отметки 5000. На холостых передаётся вибрация на весь кузов, чувствуется грубость работы мотора, что на моём корейце не замечаешь. Коробка работает не так чётко как у меня, ход рычага немного длинее, нет такой чёткости включения и фиксации, как на «Сиде». Рыконье не слышно ухом, но оно передаётся через рычаг коробки на ладонь и это чувствуешь рукой. Приходится выдерживать секундную паузу между переключением, после этого передача включается без нареканий. Первая передача на ходу включается легче, чем на «Киа» и при более быстрой скорости. Сами передачи длинее, на 3й 50 км. в час по городу нормально, даже как будто 4ю не просит, когда на «Сиде» 50 на 4й. Эргономика салона в принципе пойдёт, но хоть как проигрывает корейцу. Передние сидушки показались короткими, не совсем уютно сидеть. Руль большего размера и при посадке задеваешь его правой ногой, хотя, конечно, нужно лучше всё регулировать. Я после покупки своей машины месяца полтора-два искал удобное положение за рулём, пробуя разные варианты. Приборы читаются очень хорошо, управление музыкой МП-3 на руле, акустика хорошая. Не очень понравилось расположение дисплея навигатора, чтобы глянуть на него, нужно бросить взгляд вниз, хотя для более лучшей видимости можно менять его положение в горизонтальной плоскости. Ещё показания часов и уличной температуры расположено перед глазами водителя, на щитке приборов и у пассажиров нет возможности это видеть, а на «Сиде» это стоит по середине панели, с любого места читается. Тормоза с тормозами моей машины не сравнятся, не такие острые, давить приходится сильнее. Сцепление более тугое. Руль не на ходу тяжелее, имеет больше оборотов, на «Киа» можно крутить одним мизинцем.

От японца такого класса и за такие деньги я ждал большего, но может быть это лишь мои первые впечатления и нужно ещё привыкнуть к машине. Автомобиль мужской и семейный, хотя дочь имея 7 месяцев беременности с большим удовольствием и восторгом любит на нем ездить. Большим, неудобным и тяжёлым он ей не показался и я очень рад за них, за их выбор, и покупку.

Ещё в очередной раз убеждаюсь, что корейские специалисты научились проекрировать и строить автомобили не хуже других автомобильных держав. Не потому это сказано, что я имею 3го корейца, а потому, что доступная цена и надёжность их продукции налицо.

1AD-FTV 2.0 D4D 16v 122 (127) л.с

 
Добрый день, сегодня мы расскажем о 2.0-литровом дизельном турбированном двигателе Toyota D4D серии 1AD—FTV (1АД-ФТВ) на 16 клапанов (122/127 л.с и 300/310 Нм) и узнаем экономичность, ресурс, технические характеристики, надежность, практичность в ремонте (обслуживании), межсервисные интервалы, особенности устройства, отличия от собратьев, наиболее частые проблемы (неполадки и болячки), отзывы на японский силовой агрегат. Кроме того, в статье будут рассмотрены цены нового/поддержанного 16-ти клапанного турбо дизеля 2.0 Д4Д, а также, выясним, какими плюсами и минусами славится тойотовская силовая установка серии 1AD-FTV, входящая в моторное семейство AD-series, которой на протяжении 13 лет компоновали самые популярные компактные/среднеразмерные автомобили, на примере, Тойота Аурис/Королла/Авенсис/Рав 4 и другие модели автоконцерна.
Международная презентация турбо дизеля объемом 2.0 литра на 16 клапанов с топливной системой D4D серии 1AD-FTV, разработанного на платформе проверенного временем дизельного узла 1ND-TV 1.4 8v, прошла на автосалоне в итальянском Милане в 2005 году. Японским концерном рассматриваемый силовой 2.0-литровый агрегат, продвигался на рынке, как высоконадежный, неприхотливый и технологичный среднеобъемный узел, предназначенный для наиболее востребованных легковых моделей класса «C/D«. Среднелитражный турбо двигатель 2.0 1AD-FTV 16v собирался японцами с 2005 по 2018 годы на основном заводе компании Toyota в одноименном городе Тоета. 

За 13 лет производства, обозреваемая силовая установка всего единожды подверглась глубокой модернизации, которая позволила ей перейти на более высокий экологический класс по норме выбросов вредных газов, обзавестись современными системами и получить обновленные мощностные показатели, которые позволили составить серьезную конкуренцию своим собратьям по дизельной линейке.

 

По большому счету, турбо дизель Тойота 2.0 Д4Д, был ориентирован на продажу в странах Европы (в том числе Беларусь, Россия и Украина), где он завоевал огромную популярность, как у покупателей, так и автомехаников. Однако особую любовь на постсоветском пространстве этот тип двс получил на рынке поддержанных автомобилей, где на него уже 3 год к ряду сохраняется уверенный спрос. Справочно заметим, что японский дизельный агрегат 1AD-FTV являлся базовым двигателем таких автомоделей, как Toyota Auris (в кузовах: E150 и E180), Toyota Corolla (в кузове: E150), Toyota Avensis (в кузовах: T250 и T270) и Toyota Rav4 (в кузове: XA40).

Дизельное семейство моторов AD включает следующие серии турбо дизелей: 2.2  2AD‑FTV и 2.2 2AD‑FHV.

На какую модель был впервые установлен Toyota 2.0 16v? Как устроен японский турбо дизель D4D?   
Первым автомобилем, с которого начал свою историю существования среднелитражный турбированный дизель Toyota серии 1AD-FTV объемом 2.0 литра с системой D4D была европейская версия модели Тойота Авенсис в кузове Т250, которая выпускалась с мая 2005 по сентябрь 2009 года.

Двигатель 1AD-FTV в 2005 году стал первооткрывателем нового семейства дизелей AD-серии компании Тойота, который был построен на базе дизельной топливной аппаратуры Коммон Рейл от фирмы Денсо. Главной отличительной особенностью турбо дизеля 2.0 1AD-FTV, стали инновационные на тот период времени пьезофорсунки, которые также позволили просунутся японскому мотору через жесткие эконормы и получить в итоге класс

Евро-5.
Во всем остальном, двс 1AD-FTV — это типичный представитель рядных алюминиевых 4-х цилиндровых двигателей (справочно: блок и головка отливаются из облегченного алюминия), гнезда цилиндров которого оснащены чугунными гильзованными вставками и рубашкой охлаждения открытого типа. В голове блока цилиндров здесь установлены 16 клапанов (по 4 клапана на цилиндр), два распределительных вала и гидрокомпенсаторы, благодаря которым больше не требуется производить периодическую регулировку тепловых зазоров клапанов. Система газораспределения оснащается цепью ГРМ, рассчитанной на 250 тысяч километров пробега до обновления.

Система наддува в дизеле 2.0 1AD-FTV приводится в работу турбиной японского производства фирмы IHI, которая в свою очередь имеет изменяемую геометрию и довольно простое с технической точки зрения устройство. Для справки отметим, что в июне 2009 году турбо дизель 2.0 D4D подвергли серьезному обновлению (справочно: двс получил дополнительный индекс 09), упор которого был в основном сделан на переход мотора с экологического класса Euro 4 на Euro 5. Именно поэтому 2-е поколение узла получило измененную выхлопную систему и пьезофорсунки вместо технологически устаревших электромагнитных элементов. Таким образом, силовой агрегат 1AD-FTV за свою историю существования был поделен на два поколения узлов, а именно 1-е поколение: до июня 2009 года и 2-е поколение: после июня 2009 года.
Основные параметры и особенности турбо дизельного двигателя Toyota серии 1AD-FTV 2.0 D4D 16v
 

Каким расход дизтоплива обладает турбированный дизельный двс 1AD-FTV 2.0 D4D на 16 клапанов? 

Какие автомодели (тип кузова и годы выпуска

) оснащаются двигателем Toyota 1AD-FTV 2.0 D4D?

Какими положительными и отрицательными сторонами славится японский дизель Тойота 1AD-FTV 2.0? 

Какие болячки и заводские недоработки чаще всего проявляются у турбо дизеля 2.0 D4D 1AD-FTV?
На основе отзывов автовладельцев и мнений автомехаников в области ремонта/обслуживания силовых агрегатов, которые в большом количестве находятся на специализированных ресурсах в сети Интернет (Drom и Drive2), все распространенные поломки с хроническими болячками, проявляющиеся у 2. 0-литрового дизельного мотора Toyota D4D при каждодневной эксплуатации, мы для вашего удобства свели в четыре главные проблемные группы, с которыми можно ознакомиться ниже.

1. Частые пробои прокладки ГБЦ. К самой серьезной проблеме обозреваемого японского дизельного двигателя, многие автомеханики относят систематичный пробой прокладки головы блока цилиндров, после чего моторное масло может смешаться с антифризом и, как говорится «привет» капремонт. Кроме того, нередко эти силовые агрегаты болеют эрозией привалочных поверхностей, что еще больше усложняет жизнь автовладельца.

2. Жор масла. Далее по распространенности идет не менее насущная проблема многих японских дизелей — масложор, причем на этом моторе он еще в добавок является прогрессирующим, то есть расход смазки с каждым новым пройденным километром пробега постоянно увеличивается. Для справки заметим, что заводом-изготовителем проводились даже две отзывные компании по устранению повышенного расхода смазки двигателем, на которых менялись некоторые детали шатунно-поршневой группы (в том числе поршни), однако заводская недоработка, связанная с жором масла так и не исчезла.

3. Прогорают шайбы под форсунками. Как рекомендует японский производитель, необходимо каждые 55-60 тысяч километров пробега производить обновление шайб, расположенных под форсунками, так как они имеют свойство быстро прогорать, после чего снять закисшие топливные элементы, не нанеся им механических повреждений, сможет только очень опытный автомеханик. Справочно заметим, что регламент обслуживания двс заводом-изготовителем создан не для того, чтобы его нарушать, а наоборот, чтобы его выполнять, правда, если нам не плевать на свой мотор.

4. Типичные болячки турбо дизеля. К типичным заводским болячкам рассматриваемого силового агрегата, как и всей линейке японских дизелей в целом, нередко относят ускоренное загрязнение клапана EGR, частые сбои регенерации, быстрый выход из строя фильтра ДПФ (он же сажевик), заедание геометрии турбины японской разработки марки IHI, а также малый срок службы современных пьезофорсунок, которые появились у 2-го поколения мотора после модернизации в 2009 году.

Межсервисные регламентные интервалы обслуживания турбо дизеля Тойота 2.0 D4D 1AD-FTV 16v

За сколько можно купить на сегодняшний день дизельный турбо мотор Toyota 1AD-FTV 2.0 D4D 16v?

Видео: «Все недостатки турбо дизеля Toyota 1AD-FTV (1АД—ФТВ) 2.0 D4D 16v»

В заключении отметим, что минимальный срок службы 16-ти клапанного турбированного японского дизеля Тойота серии 1AD-FTV D4D объемом 2.0 литра, заявленный автоконцерном Toyota, составляет в пределах 250-300 тысяч

 километров пробега до критических поломок или замены. Как правило, в действительности, даже при периодическом регламентом техобслуживании дизельного агрегата автовладельцем, ресурс данного мотора редко превышает 350-400 тысяч километров пробега до капитального ремонта. 

Отзывы владельцев об автомобилях Toyota Hilux (Тойота Хайлюкс) на Авто.ру

Плюсы

17 плюсов

4 Надежность

3 Вместительность салона

2 Дизайн

2 Обзорность

2 Мультимедиа

Минусы

6 минусов

4 Шумоизоляция

2 Качество сборки

Все плюсы и минусы

Отзыв катаюсь не тороплюсь обкатываю!

Toyota Hilux 2.8d AT (200 л.с.) 4WD

Здравствуйте приобрёл в салоне блеконикс пробег 4300.до этого в 14 году брал в салоне хайлакс 3 литровый отъездил 240000 км нареканий нет отработал себя как коммерческий Авто по полной.о новом в мороз

Тойота Хайлакс 2013 г.в.

Toyota Hilux 2.5d MT (144 л.с.) 4WD

Купил Хайлакс у знакомого, на момент покупки пробег был 33 000 км. Авто эксплуатировалось в Усинске (там зимой не используют соль), даже на фаркопе (где был голый метал местами) не было ржавчины. Сейч

Тест-драйв Авто.ру

Рабочие лошадки по цене породистых скакунов: тест трёх пикапов

Мало иметь хорошее авто, еще нужно уметь им пользоваться.

Toyota Hilux 3.0d AT (170 л.с.) 4WD

Ну вот и пошел четвертый год эксплуатации моего железного друга. Что можно сказать о машине, пробежавшей за это время чуть больше 90 000 км. ? За все время эксплуатации — ни разу не подводила. Рас

Хайлюкс comfort 2,5 144 HP

Toyota Hilux 2.5d MT (144 л.с.) 4WD

Продал я свой Тагер, отходивший 190 тыс. Все было круто, но после того как супруга подарила лодку+мотор понял что машину нужно менять. Каждые выходные мотаемся на природу и погрузка/разгрузка 100 кг н

mayor77

Обновлён

30 сентября 2016

Грузовик-охотник.

Toyota Hilux 3.0d AT (170 л.с.) 4WD

Это автомобиль для сельской жизни и выезда за город с кучей хлама. Для серьезной стройки не годится, а вот всякого по мелочи навозить самое то! Мешок цемента? В кузовок! Рассаду? В кузовок! Тушку лося

Toyota Hilux 2013 2.5TD Первые впечатления.

Toyota Hilux 2.5d MT (144 л.с.) 4WD

Несколько лет читал отзывы на авто.ру. Наконец то решился и сам написать. Так как это будет первый раз — не судите строго. И заранее извиняюсь за многословие и стиль написания — на часах 6 утра, и мне

Неубиваемый автомобиль!

Toyota Hilux 2.8d MT (91 л.с.) 4WD

Эмоции Hilux дарит с избытком . Сам его внешний вид — брутальный, вызывающе мужской на фоне сегодняшнего автомобильного унисекса — мало кого оставит равнодушным. Будьте уверены вы не потеряетесь в пот

НАДЁЖНЫЙ,УДОБНЫЙ ДЛЯ ХОЗЯЙСТВА И ПОЕЗДОК ЗА ГОРОД.

Toyota Hilux 2.7 AT (145 л.с.) 4WD

Приобрёл автомобиль в 2012 году,для поездок и обслуживания собственной пасеки.Специально взял полуторный кузов,что бы борт был побольше,конечно из за этого меньше место в салоне на заднем ряду.Но я са

О преимущества данного автомобиля.

Toyota Hilux 2.4d MT (150 л.с.) 4WD

Высокий автомобиль и водитель находится гораздо выше по сравнению со многими легковыми авто, что увеличивает дальность обзора при движении и особенно при выезде с прилегающей территории и перекрестков

Тойота 100% надёжность.

Toyota Hilux 2.5d MT (144 л.с.) 4WD

Качественный, практичный, не дорогой во всех смыслах авто. В плане комфорта , конечно не лексус. Но шумоизоляция в норме, кондиционер и обогрев достойно. В управлении как снаряд, повороты и обгоны акк

Всё о Toyota Hilux

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Показать все — 14

Отзыв владельца о Toyota Avensis II 2.0 D-4D MT 2003 механика универсал 111000 км — достоинства и недостатки автомобиля

заменил только масло 5в30 арал для дизеля . воздушный фильтр ,маслянный фильтр, и габарит в заднем фонаре.

Общее впечатление

Здравствуйте. Решил добавить свой отзыв о моей 3 машине тойота авенсис . По переезду в германию сразу купил мерс с 200 98 года. проездил 2 года на нём машина оказалось капризной . Проблемы с ржавчиной ,с электроникой , но самое интересное перестал тянуть мотор и чтото случилось с мостом. Проездив на нём 30 тыс решил продать .Ремонт насчитали 2000 евро . Потом выбор пал на вольво бмв либо ауди . Покатавшись на всех купил вольво с 60 бензин. Сначала всё устраивало очень удобная машина , но гдето через пол года началось. Отказал навигатор цена 1500 евро но у меня была гарантия . Постояные ошибки бортового компа. Чтобы стерёть ошибку 70 евро у официала. Самое главное отказали подушки безопасности, я уже не помню сколько запросили за ремонт , но уже готов был избавиться от этой машины. И вот начались поиски следушей машины . Искал дизеля комби или джип цена до 15000 евро . Нашел рав 4 дизель очень понравился да ещё полный привод. Но страховка дорогая. Смотрел ауди а4,а6 но знакомые отговорили брать ауди так как бывают глюки и обслуга не дешевая. А мне нужна простая машина на каждый день. К бмв я равнодушен не моё это. Увидел авенсис 2003 г но стоит 13000 евро дорого для японца. Можно и ауди было взять и пассата. Машина из первых рук хозяин дедушка 1937 года рождения наездил на ней 97000 км. Состояние идеальной цвет как новый, кожа нигде не треснута. Прокатившись удивил расход 5 литров это был шок после 10 у вольво. Долго думал брать или не брать но машина оставила след в душе. И следуший день я её забираю . Выехал на автобан до дома 60 км разогнал до 200 км в час расход 8 литров. Вот уже 10 месяцев как у меня тойота накатал 12000 км . Машиной доволен на все 100%. Что меня удивило то что дизель тойоты быстро прогревается в отличии от ауди . Да и печка такой небыло даже в вольво при минус 18 в салоне поставил 24 градуса и ехал в футболке 500 км до праги. Очень хорошая функция обогрев щеток помогает зимой. Салон просторный раздвигаеш задние сидения и получается кровать спиш как дома. За 10 месяцев поменял только масло воздушный фильтр и лампочку в заднем фанаре. В дальнейшем буду дополнять отзыв. Всем удачи на дорогах.

Проблемы и надежность дизеля 1.4 D-4D Toyota

«Выскажите, пожалуйста, свое мнение о дизеле 1.4 D-4D Toyota относительно надежности, ресурса, «болячек» и любых особенностей данного мотора, которые надо учитывать при покупке авто с таким двигателем и пробегом 150 тыс. км. В сравнении с 1.4 HDi Peugeot какой мотор более надежный и простой в обслуживании?»

Дизельный двигатель объемом 1,4 л (фактически 1364 куб.см) с заводским обозначением 1ND-TV был разработан для оснащения моделей Toyota малых размерных классов и появился в производственной программе японской компании в 2002 году.

За время, прошедшее с начала выпуска, этот мотор заслужил репутацию надежного силового агрегата. Впрочем, это не означает, что проблемы при эксплуатации какого-то конкретного экземпляра невозможны в принципе.

Чаще всего владельцы Toyota с дизелем 1ND-TV жалуются на повышенный расход масла на угар. Во многих случаях проблема решается после ремонта или замены турбокомпрессора.

Другая повторяющаяся проблема относится не столько к эксплуатации, сколько к ремонтам и связана с трудностями замены свечей накаливания, имеющих ограниченный срок службы. При демонтаже старых свечей, вышедших из строя, их часто обламывают со всеми вытекающими из этого обстоятельства негативными последствиями для кошелька владельца автомобиля.

Недобрая слава ходит за капризными топливными пьезофорсунками, которыми 1ND-TV начали комплектовать после 2008 года, клапаном EGR и сажевым фильтром при его наличии на версиях, удовлетворяющих нормам Евро-5. Однако надо ли эти и перечисленные выше проблемы считать «болячками» рассматриваемого двигателя — большой вопрос, ведь претензии к долговечности турбокомпрессора, замене свечей накаливания, ненадежности пьезофорсунок, засорению клапана EGR и сажевого фильтра, повышенному расходу масла на угар с таким же успехом можно предъявить ко многим двигателям других марок.

Среднестатистический ресурс 1ND-TV, или, другими словами, пробег, до которого мотор вряд ли побеспокоит серьезными неисправностями, требующими капремонта, а в случае с 1ND-TV из-за его невысокой ремонтопригодности, вероятнее всего, замены на контрактный мотор, оценивается в 300 тыс. км. Но надо понимать, что ресурс — понятие растяжимое. Его можно как уменьшить, так и увеличить по сравнению со статистической величиной. При щадящей эксплуатации, квалифицированном и своевременном обслуживании 1ND-TV способен выдержать 500 тыс. км и даже больше, так и не став «головной болью» для владельца машины.

Куда большая опасность для покупателя подержанного автомобиля таится в комплектации моделей Toyota, на которые ставился дизель 1,4 л, помимо механической коробки передач еще и «роботом». Если в отношении дизеля нет веских причин, чтобы отговаривать от покупки, то от приобретения версии с роботизированной трансмиссией лучше воздержаться.

Что касается двигателя 1.4 HDi (заводское обозначение DV4TD), то им среди малолитражных моделей Toyota оснащалась Aygo, выпускавшаяся вместе с Citroёn С1 и Peugeot 107 на совместном с концерном PSA предприятии в Чехии. И опять-таки мы не видим серьезных оснований, чтобы не рекомендовать этот мотор, который, к слову, ставился также на Ford Fiesta и Fusion, Mazda2 и Suzuki Liana. Надо лишь поменьше думать, что, дескать, куплю дизельную машину — и буду кататься за 4-5 литров солярки на «сотню», а отдавать себе отчет, что независимо от производителя в подержанном дизеле топливная аппаратура, сажевый фильтр, клапан EGR или свечи накаливания готовы в любой момент преподнести неприятный сюрприз.

Относительно простоты обслуживания нужно понимать, что компактные размеры 1.4 D-4D и 1.4 HDI, а также необходимость размещать эти дизели в ограниченном пространстве моторных отделений небольших по размерам автомобилей определяют сложность компоновки узлов на самом двигателе и расположение многих важных компонентов в местах с ограниченным доступом. Поэтому по данному вопросу существенной разницы между 1.4 D-4D и 1.4 HDi не наблюдается.

Она наблюдается в конструкции приводов ГРМ: в 1.4 D-4D — цепь, в 1.4 HDI — ремень. Однако с учетом отнюдь не единичных жалоб владельцев автомобилей с 1.4 D-4D на шум цепи до пробега 150 тыс. км и необходимости в этой связи цепь со звездочками, натяжителем и успокоителями менять, не думаем, что цепной привод дает какое-то преимущество по части обслуживания.

Преимущество может заключаться в общей надежности автомобилей и их отдельных узлов и агрегатов, из которых кроме двигателя эти автомобили состоят, а также стойкости кузова к коррозии. Но есть и ценовой вопрос, в котором эти нюансы могут найти свое отражение. 

Сергей БОЯРСКИХ
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Двигатель Toyota 2.0 D4D дизель

Февраль 1999 года, для компании Toyota стал значимым. Был представлен первый дизельный двигатель с турбонаддувом, на который устанавливалась топливная система Common Rail. На моторе использовались форсунки от производителя DENSO. Речь идёт о двух литровом силовом агрегате Toyota 2.0 D4D, предназначенным для установки в средние легковые автомобили европейского потребителя. Этот мотор зарекомендовал себя, как простой надёжный силовой агрегат, без серьёзных просчётов в конструкции двигателя.

Содержание страницы

Список автомобилей с данным двигателем

Рассматриваемый мотор устанавливали на такие марки автомобилей:

Toyota Avensis

• С июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, универсал, кузов Т250.
• С июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, лифтбек, кузов Т250.
• С июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, седан, кузов Т250.
• С февраля 2003 по декабрь 2006 на Toyota Avensis второго поколения, универсал, кузов Т250.
• С февраля 2003 по декабрь 2006 на Toyota Avensis второго поколения, лифтбек, кузов Т250.
• С февраля 2003 по декабрь 2006 на Toyota Avensis второго поколения, седан, кузов Т250.
• С ноября 2000 по март 2003 года на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, лифтбек, кузов Т220.
• С ноября 2000 по март 2003 года на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Т220.
• С ноября 2000 по март 2003 года на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, седан, кузов Т220.
• С октября 1997 по январь 2001 года на Toyota Avensis первого поколения, лифтбек, кузов Т220.
• С октября 1997 по январь 2001 года на Toyota Avensis первого поколения, универсал, кузов Т220.
• С октября 1997 по январь 2001 года на Toyota Avensis первого поколения, седан, кузов Т220.
• С октября 2003 по февраль 2009 года на Toyota Avensis Verso второго поколения, рестайлинг, минивэн.
• С августа 2001 по сентябрь 2003 года на Toyota Avensis Verso второго поколения минивэн.

Toyota Corolla

• С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, три двери хэтчбек, кузов Е120.
• С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е120.
• С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е120.
• С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Е120.
• С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, универсал, кузов Е120.
• С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, хэтчбек, кузов Е120.
• С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, три двери, хэтчбек, кузов Е120.
• С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, седан, кузов Е120.
• С января 1999 по октябрь 2001 года на Toyota Corolla восьмого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Е110.
• С января 1999 по октябрь 2001 года на Toyota Corolla восьмого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е110.

Toyota RAV4

• С августа 2003 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, рестайлинг, три двери, suv, кузов ХА20,
• С августа 2003 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, рестайлинг, suv, кузов ХА20.
• С мая 2000 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, три двери, suv, кузов ХА20.
• С мая 2000 по август 2003 года на Toyota RAV4 второго поколения, suv, кузов ХА20.

Технические характеристики

Toyota 2.0 D4D — четырёхтактный, дизельный, силовой агрегат, четыре цилиндра которого размещены в один ряд. У двигателя, есть другая, заводская маркировка 1 CD FTV. Рассматриваемый двигатель обладает следующими техническими данными:

• данный двигатель находился в серийном производстве с 1999 по 2007 годы;
• блок цилиндров изготовлен из особо прочного сплава чугуна, как правило, для Тойоты, блок идёт без ремонтных размеров;
• головка БЦ, имеющая шестнадцать клапанов, изготовлена из алюминиевого сплава;
• механизм газораспределения имеет схему DOHC, с двумя распределительным валами верхнего расположение;
• топливная система имеет прямой, непосредственный впрыск D4D, мотор оснащён турбонаддувом;
• привод ГРМ осуществляется ремнём с зубцами, натяжка осуществляется автоматическим гидравлическим натяжителем ремня;
• точный объём цилиндров данного силового агрегата 1995 куб. , см;
• длина хода поршня больше диаметра цилиндров 94 и 82.2 мм., соответственно. У ДВС, с большей длиной хода поршня, нежели диаметр цилиндров, нагрузка на ЦПГ меньше. Поэтому моторы обладают повышенным ресурсом работы;
• мощность силового агрегата при 3600 – 4000 оборотов мин., составляет от 90 до 116 л., сил. Пиковый момент при 2000 – 3000 оборотов мин., составляет 215 – 280 Нм.;
• степень сжатия камер сгорания 17.8:1 — 18.6:1;
• соответствие европейским требованиям по содержанию вредных веществ в выхлопных газах — Евро 4.

Расход топлива

Тип применяемого горючего дизель. Расход в городском цикле составляет 8 литров на 100 км., пробега. При езде по трассе 4.8 литров. Общий расход около 5.9 л., на 100 км., пробега. Замеры производились на Toyota Avensis с механической КПП 2002 г., выпуска.

Характеристики и расход масла

В отличие от 1.4 литрового D4D, двух литровый D4D не болеет повышенным расходом моторной смазки. Но производить её замену нужно так же через 10 тыс., км., объём масла в моторе 6.7 литров. При замене нужно брать 5.9 литров. Виды масла по вязкости 5w30 и 5w40.

Ресурс двигателя

Ресурс работы ДВС 1CD FTV, по заявкам производителя равен 200 тыс., км. Реальный расход при щадящем режиме вождения и правильном обслуживании составляет не менее 300000 километров.

Расшифровка названия Toyota 2.0 D4D

Все производители ДВС, называя двигатель, закладывают в его название определённую информацию. Так Toyota 2.0 D4D, означает название марки двигателя Toyota. Объём данного двигателя 2 литра и систему непосредственного прямого впрыска D4D.

Однако, этот двигатель получил второе заводское название — 1CD FTV. Согласно формулировке японских двигателей, принятой в 1987 году, общий вид принятой формулы, выглядит так: X XX XXX. Где на первом месте всегда стоит цифра, обозначающая порядковый номер семейства силовых агрегатов. Далее идут символы, в виде латинских заглавных букв, обозначающих семейство моторов. Здесь это 1 CD, что значит первое поколение двигателей семейства CD. Из которых C, это линейка силовых агрегатов, а D тип используемого топлива.

Следующие три символа в виде больших латинских букв, несут информацию об особенностях силового агрегата, его исполнении. Буква F указывает на использование ГРМ — DOHC. T означает, что мотор обустроен турбо наддувом. Буква V применяется только для двигателей, использующих дизельное топливо и систему подачи топлива Common Rail известной компании Bosch.

Соединив в одно целое, всю полученную информацию, получим: дизельный силовой агрегат первого поколения семейства CD, с системой ГРМ типа DOHC, турбонаддувом, и системой подачи солярки Common Rail от Bosch.

Проблемы двигателя

Описание ДВС 1CD FTV

1CD FTV — дизельный, четырёхтактный, двигатель с одноразовым чугунным блоком цилиндров. Блок накрывает 16- ти клапанная головка БЦ, с двумя распределительным валами. Один вал предназначен для впуска воздуха, дозированные порции распылённой солярки впрыскиваются непосредственно в камеры сгорания. Другой распределительный вал предназначен для выпуска отработанных газов. Фазорегулятор и гидрокомпенсаторы здесь не предусмотрены. Регулировка тепловых зазоров в клапанах выполняется подбором шайб разной толщины.

Особенности конструкции привода ГРМ

Привод механизма газораспределения осуществляется через зубчатый ремень от шкива коленвала. Крутящий момент передаётся на выпускной распределительный вал, а от него, через шестерёнчатую передачу на впускной распредвал. На просторах интернета встречается информация о том, что данный двигатель, при обрыве ремня ГРМ, не гнёт клапана. Объясняется это выемкой в днище поршня. Выемка в конструкции поршней ДВС 1CD FTV действительно есть. Но она предназначена для создания факела, необходимой формы, при прямом впрыске D4D. Конструкция поршней, в полном объёме не может сохранить клапана ГРМ, при обрыве зубчатого ремня. Чтобы избежать неприятностей, нужно периодически осматривать ремень на предмет степени износа и своевременно выполнять его замену. В системе привода ремня ГРМ, для регулировки натяжения установлен гидравлический натяжитель. Особенностью привода ГРМ, является тот факт, что он перегружен. Ведь зубчатый ремень приводит в работу не только ГРМ, но и другое оборудование: масло насос, водяной насос.

Особенности конструкции впускного и выпускного коллектора

В состав силового агрегата 1CD FTV входит коллектор для впуска, оригинальной конструкции. Материал изготовления коллектора — алюминий. Чтобы снизить показания турбулентности, для входящего воздушного потока, установлен ресивер. Каналы имеют одинаковую длину. Данная конструкция впускного коллектора способствует равномерному распределению входящей воздушной массы по цилиндрам двигателя. В народе, такую конструкцию впускного коллектора называют пауком.

На выпускной системе, для снижения выбросов вредных соединений азота, используется система EGR. В функции рециркуляции отработанных газов, входит перепуск небольшой части выхлопных газов на впускной коллектор. Что способствует снижению максимальной температуры в цилиндрах и соответствию требованиям Евро 4.

Особенности прямого впрыска D4D

Рассматриваемый двигатель, стал первым мотором компании Тойота, на который была установлена система Common Rail с прямым впрыском горючего в цилиндры. В отличие от этой системы, свеча накаливания и форсунка устанавливались в вихревой камере, а сейчас форсунка впрыскивает солярку непосредственно в цилиндры.

Такая схема питания, значительно улучшает технические характеристики дизельного двигателя и сокращает выброс вредных веществ в атмосферу. На Тойота D4D устанавливалась топливная система Common Rail от Denso. Это отличная система, но как у любой техники имеются свои недостатки. Это сложность конструкции и дефицит запасных частей.

Дело в том, что длительный период времени, компания Denso вообще не выпускала запасных деталей. Если что-то сломалось, то приходилось менять систему целиком. Мероприятие это не дешёвое, да и за работу по замене системы придётся хорошо заплатить. Из-за сложности конструкции, самостоятельно, без наличия необходимого оборудования такую задачу не решить.

Особенности системы смазки

Система смазки Toyota D4D классическая, разбрызгиванием и особо нагруженные детали смазывается под давлением. Она обустроена жидкостным маслоохладителем. Здесь установлены форсунки, выполняющие функцию охлаждения поршней, а так же датчик, информирующий об уровне моторного масла.

Эксплуатационное обслуживание

От замены изношенных деталей и рабочих жидкостей зависит длительность и надёжность работы любого силового агрегата. Не является исключением этого правила, рассматриваемый ДВС 1CD FTV.

Порядок основных мероприятий по его обслуживанию выглядит так:

• одним из важных и часто повторяющихся процедур является замена масла. Из-за установленного турбонаддува двигатель очень требователен к качеству моторной смазки, поэтому использовать его нужно только от проверенных поставщиков. Вязкость должна соответствовать 5w30 или 5w40. Замену нужно производить вместе с масляным фильтром не позже чем через 10 тыс., км.;
• воздушный фильтр подлежит замене через 20 тыс., км., пробега, топливный через 40 тысяч;
• основные детали системы охлаждения имеют малый ресурс работы. Это касается помпы и термостата. Их ресурс не более 60 тыс., км. При выходе из строя этих механизмов, двигатель перегреется. Перегрев мотора может привести к разрушению прокладки ГБЦ, попаданию жидкости охлаждения в моторное масло и в итоге к задирам шеек клапанов. Чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, нужно через 50 тыс. , км., пробега устанавливать новую помпу и термостат;
• фильтр грубой очистки горючего, находящейся в топливном баке подлежит замене через 80 тыс., км., пробега;
• конструкция ГРМ не предусматривает использование гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 100 тыс., нужно проводить регулировку тепловых зазоров в клапанах. Процедура осуществляется заменой шайб, расположенных над толкателями. Распределительные валы для регулировки снимать не нужно. Необходимый зазор для впускных клапанов составляет от 0.3 до 0.4 мм., для выпускных от 0.35 до 0.45 миллиметров;
• свечи накаливания и антифриз подлежат замене через 100 тыс., км.;
• особого внимания заслуживает привод ГРМ. Всё дело в том, что зубчатый ремень механизма газораспределения приводит в работу дополнительное оборудование: помпу и масло насос. А следовательно подвержен повышенным нагрузкам. При обрыве или перескоке ремня, происходит деформация клапанов. Заявленный производителем ресурс работы зубчатого ремня 150 тыс., км. Однако, известны единичные случаи, когда он выходил из строя через 90 тыс., км. Чтобы не произошла неприятность, нужно после 60 тыс., км., пробега периодически осматривать ремень привода ГРМ, на предмет износа и механических повреждений. А через 100 тыс., производить его замену.

Характерные неисправности и пути их устранения

Неисправности форсунок

Среди возможных неполадок данного двигателя, стоят неисправности форсунок. Особенно это актуально для отечественных владельцев. Всё дело в низком качестве российской солярки. Из-за посторонних примесей в ней образуется абразивный износ конструкции форсунок. Подобную проблему можно исправить заменой неисправных деталей. Испорченные форсунки ремонту не подлежат. Данную проблему проще и дешевле предотвратить. Для этого достаточно заправляться только качественной соляркой, на проверенных заправочных станциях.

Очистка форсунок и клапанов

Клапан подачи топлива

Неисправности клапанов подачи топлива, возникают в процессе длительной эксплуатации. Эти клапаны имеют маркировку SCV. Через какой-то период пробега могут появиться течи. Признаками этого могут быть плавающие обороты, а позже, отказ двигателя от пуска. Вопрос решается заменой клапанов SCV.

Ошибка датчика давления масла

Распространённая неполадка — глюки датчика, указывающего давление масла. Внезапно ЭБУ начинает выдавать низкий уровень моторной смазки в движке, но после проверки становится ясно, что уровень в норме.

Засорение EGR

При падении мощности мотора, часто виноватым в этом оказывается клапан EGR. Проблема решается его чисткой. Но чаще клапан просто глушат, а электронику настраивают на работу без клапана EGR.

Вот и все основные неисправности ДВС Toyota D4D. Как видно серьёзных неисправностей не много, за исключением выхода из строя форсунок. Ну а в общих чертах, это надёжный, экономичный и экологичный силовой агрегат. Что было очень востребованным на рубеже 20 и 21 веков.

Отзывы владельцев Toyota Avensis 2.

0 D4-D MT 2002 (Тойота Авенсис) седан

Полная объективность про Тойоту Авенсис без крайностей.

Управляемость наверно как у всех Toyota ватное в меру, ноль руля чувствуется, подруливать не приходиться, дорогу держит хорошо (зависит от износа и качества шин), крейсерная скорость 90-110км./ч. Подвеска мягкая не напрягает, глотает неровности на шоссе «на ура», к разбитой дороге не относиться, грунтовку отрабатывает хорошо, если без ям. Легкое покачивание на шоссе, подвеска не чувствуется ход машины комфортный.

Для дальника спина не устаёт! Обзорность достаточная со всех сторон, парковаться можно по зеркалам.

Минусы

— Рулевая колона регулируется только по высоте, в итоге ноги не вытянуть, мой рост 185см., в обычном положении неудобно как бы ноги согнуты в коленях больше чем хотелось-бы, близко педали, до 300км. еще нормально, а вот на дальняк ступня правой ноги затекает, круиза нет.

— Салон тесноват, не критично, но хотелось по-шире. По длине вроде сзади за мной никто не жаловался, сильно прогнуты спинки передних сидений, от этого коленки задних пассажиров не упираются.

— Короткие подушки сидений у всех, водителя и пассажиров спереди и сзади.

— Шумоизоляция не очень, кричать не приходиться, но в целом мотор слышан, дорога под шинами тоже, не на уровне общем.

— Динамика,- дизель, 2000см2 турбо. Обгоны надо просчитывать заранее, дизель тяговит но без рывка, так что с ходу лучше, поэтому перед обгоном лучше держать дистанцию и набрать обороты на дистанции, тапка в пол, ровно- плавно, уверенно начнет набирать обороты.

— При скорости от 110км./ч. машина начинает не уверенно держать дорогу пропорционально скорости, чем выше скорость тем не устойчивей машина подруливать не приходиться, а вот сцепка шины-дорога не чувствуется и руль легкий, от этого теряешь полный контроль, машина как-бы летит над дорогой, при новых хороших шинах этот эффект от 115 км./ч. Руль при наборе скорости не утяжелятся, что сильно не хватает. Машина явно не для драйва и высокой скорости.

— Штатная музыка, — трындец полный, а вот динамики по-лучше BOSS не премиум но все же, так что заменить магнитолу и звук станет приятней.

Главные плюсы

+ смотрите расход топлива.

+ за полных четыре года эксплуатации (без расходнников) замена с работой на СТО: 1) рулевая тяга левой рейки -20$, 2) бендикса в стартере -34$, 3) подшипник левого переднего колеса- 35$.

Наверно это круто! Я на СТО приезжаю двигатель послушать, подвеску посмотреть, педаль сцепления подтянуть, потом приезжаю назад педаль сцепления отпустить.

Тфу. тфу, тфу — это не убиваемый аппарат, если за ночь зимой топливо не замерзнет, он заведется и будет ехать и не разу не подведет. Три замены (выше) не критичные и замены происходили при первых признаках неисправности, по словам работников СТО еще полгода ездить можно было -бы, то есть когда что-то забрыньчит, застучит, зашумит у Вас есть всегда время до зарплаты.

Наверно по этому на СТО ко мне никто не выбегает с улыбкой, я не их клиент.

Расходники: масла, шины, фильтры, колодки, диски, саленблоки,- это или планово 20-25 000км. пробега или по износу. Все жидкости/масла (коробка МКП, двигатель, ГУР) только синтетика. Запчасти только не Китай, выбираю средний ценовой диапазон.

Шины, отдельная песня, это то единственное, что связывает автомобиль и дорогу. Поэтому подбираю по Марке, назначению, качеству, и что я хочу; повысить управляемость, проходимость (зимой) или комфорт. Никаких универсальных решений.

Манера вождения, -спокойная размеренная, могу «зажечь» когда настроение, хорошая дорога и семья дома не в машине.

Режим эксплуатации щадящий, с дуру никуда не полезу, не уверен не обгоняю, двигатель не насилую, пробуксовок и дешевых понтов не делаю.

С кем -то соревнуешься на трассе, не могу значит уступлю, рисковать не буду.

Автомобиль куплен в январе 2011года, сам авто 2002г. т.е. с учетом месяца 8 лет автомобилю на момент покупки с пробегом 100 000км., пригнан с Италии, взял за 7500-100 торг=7400$, из недостатком на момент покупки небольшие трещины на заднем пластиковом бампере, небольшое пятно на капоте непонятного происхождения крашено при тщательном рассмотрении заметно, резина не по сезону (летняя) была.

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.

Обзор Toyota Hilux

| Auto Express

Пикапы приобрели популярность в последние годы, поскольку владельцы бизнеса, ищущие практичный, надежный транспорт, более стильный, чем типичный фургон, ушли в другое место.

Toyota Hilux существует уже некоторое время, первая версия была выпущена еще в 1968 году, но теперь, в седьмом поколении, пикап Toyota предлагает дополнительную дозу стиля и комфорта по сравнению с более традиционными коммерческими автомобилями.

Он славится своей надежностью и почти нерушимой прочностью, и Toyota предлагает три разные модели в зависимости от того, что вам нужно: есть двухместная версия с одной кабиной Hilux и четырехместная версия с дополнительной кабиной (задние сиденья действительно подходят только для коротких поездок. ), и четырехдверная пятиместная кабина Double Cab, причем последняя модель немного съедает грузовое пространство, чтобы освободить больше места внутри кабины.

Как и в случае любого пикапа с открытым грузовым отсеком, безопасность невысока, поэтому многие владельцы, как правило, устанавливают прочный чехол для груза для дополнительного душевного спокойствия, особенно если вы храните дорогие инструменты или оборудование на заднем сиденье. К счастью, дилеры Toyota предлагают огромный выбор возможностей для дальнейшей настройки вашего Hilux.

Есть только два разных двигателя на выбор. Оба являются четырехцилиндровыми турбодизельными двигателями D-4D: первый — с 2,5-литровым двигателем мощностью 142 л.с., второй — с 3-мя большими двигателями.0-литровый силовой агрегат мощностью 169 л.с.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

3,0-литровый двигатель доступен только как Double Cab в топовой комплектации Invincible, а меньший, менее мощный дизельный двигатель может быть в базовой комплектации Active (как одинарная или двойная кабина) или в модели Icon среднего класса.

Начиная с 21 255 фунтов стерлингов, версии Active не получают большого количества стандартного оборудования, включая кондиционер с ручным управлением, электрические стеклоподъемники и блокировку заднего дифференциала для дополнительного сцепления на бездорожье.

Обновитесь до модели Icon за 25 205 фунтов стерлингов, и вы получите 17-дюймовые легкосплавные диски (стальные диски входят в стандартную комплектацию Hilux Active), хромированную решетку, электрические зеркала заднего вида с подогревом, камеру заднего вида, кожаный руль и ручку переключения передач. , и мультимедийная система Toyota Touch 2.

На вершине дерева Hilux находится отделка Invincible — это наш выбор, она включает в себя автоматический кондиционер, круиз-контроль и модернизированную аудиосистему, чтобы сделать Hilux еще более комфортным.

Наш выбор: Hilux 3.0 D-4D Invincible

Водителям Hilux не следует ожидать, что его поведение на дороге будет сравнимо с обычным внедорожником, и он несколько отстает от более похожих на автомобили конкурентов, таких как Hyundai Santa Фе или Киа Соренто.

Основы более тяжелого машиностроения прежде всего разработаны, чтобы быть прочными, долговечными и небьющимися. Полноприводная система входит в стандартную комплектацию, что означает, что она подходит и для бездорожья, но она далеко не так удобна, как конкуренты, такие как Ford Ranger и VW Amarok.

2,5-литровый двигатель долговечен, но мы предпочитаем более мощный 3,0-литровый агрегат, унаследованный от Land Cruiser. Ускорение удовлетворительное для такой большой машины, разгон от 0 до 100 км / ч за 12,1 секунды для механической коробки передач и 12,0 секунды для пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач, и даже в круизе это приятно. Однако отсутствие веса над задними колесами означает, что задние колеса могут вырваться наружу при прохождении поворотов.

Лучшим двигателем для снижения эксплуатационных расходов является 2,5-литровый дизель, средний расход топлива которого составляет 38.7 миль на галлон и выбросы CO2 равны 194 г / км, что означает по-прежнему огромные расходы на ежегодный дорожный налог в 265 фунтов стерлингов.

Но 3,0-литровый дизель предлагает лучшую производительность и не сильно отстает с точки зрения экономии, с показателем 36,7 миль на галлон и лишь немного худшими выбросами CO2 — 203 г / км — хотя это поднимает налоговый диапазон Hilux до £. 290 на 12 месяцев Акцизный сбор на транспорт.

Добавьте автоматическую коробку передач, и это снизится до 32,8 миль на галлон, а выбросы CO2 увеличатся до 227 г / км. Затраты на страхование должны быть разумными, как и модель Double Cab с 2.5-литровый двигатель попадает в группу 9A, а 3,0-литровая версия — в группу 10A.

Что касается прейскурантной цены, Hilux дешевле, чем все его конкуренты, за исключением Mitsubishi L200, которая начинается с 19 014 фунтов стерлингов. Интервалы обслуживания составляют 10 000 миль, но поскольку Hilux классифицируется как коммерческий автомобиль, те, кто имеет право требовать возврата НДС, могут это сделать. Это означает, что вы можете купить лучшую модель Invincible менее чем за 20 000 фунтов стерлингов.

Новейший Hilux имеет намек на Toyota Land Cruiser в носу, с большой хромированной решеткой и большими фарами.Однако помимо этого, Hilux — это все о функциональности, со стандартным двух- или четырехдверным кузовом и большим кузовом-пикапом позади него, доминирующим в пропорциях и дизайне. Он более стильный, чем фургон, но не совсем бросается в глаза по сравнению с более привлекательными пикапами, такими как Volkswagen Amarok, своим массивным дизайном.

Внутри все то же самое. Приборная панель изготовлена ​​из прочного и прочного пластика, но качество и сборка на высшем уровне. Это кажется гораздо менее утилитарным, чем вы ожидали.

Последний автомобиль Hilux был описан компанией Toyota как «на шаг впереди» по сравнению со старой моделью, и более просторный салон отражает это. Из трех предлагаемых моделей четырехдверная пятиместная кабина Double Cab является наиболее подходящей для использования в качестве легкового автомобиля — задние сиденья Extra Cab действительно подходят только для случайного использования, так как сзади им тесно.

Несмотря на то, что Double Cab жертвует частью грузового пространства ради более просторных задних сидений, задняя скамья поднимается, открывая некоторые полезные отверстия.Однако центральный пассажир получает только поясной ремень, а не полный трехточечный ремень безопасности.

Грузовая платформа модели с двойной кабиной имеет длину 1520 мм и ширину 1515 мм, а версия с одной кабиной имеет огромную платформу 2315 мм на 1520 мм. Положение Hilux при вождении почти сравнимо с посадкой на внедорожнике, а легкое управление и хорошая обзорность помогают в городе.

Одна из самых больших проблем, с которыми вы будете сталкиваться изо дня в день, — это огромные размеры, из-за которых Hilux невероятно сложно задним ходом без датчиков парковки.Тем не менее, камера заднего вида входит в стандартную комплектацию моделей Icon и Invincible, а передние и задние датчики доступны в качестве опции. Они действительно должны быть стандартными для такой машины, так как задняя дека длинная, и ее практически невозможно увидеть с места водителя.

Hilux имеет рабочие корни, но стандартный комплект безопасности не уступает обычному внедорожнику. Электронный контроль устойчивости, контроль тяги, АБС с распределением тормозного усилия и две подушки безопасности — все это входит в стандартную комплектацию, хотя варианты Invincible получают повышенную безопасность с шестью подушками безопасности.

И вы можете быть спокойны, зная, что если что-то пойдет не так — что очень маловероятно, учитывая практически неуязвимость Hilux — дилеры Toyota являются одними из лучших в стране по обслуживанию клиентов. И владельцы явно согласны с этим, поскольку они назвали Toyota очень впечатляющим 3-м местом по надежности в нашем опросе об удовлетворенности Driver Power.

Toyota Hilux D-4D 170 (2007) обзор

Я думал, это АВТОМОБИЛЬ? Для меня это больше похоже на грузовик.

Это грузовик, и он здесь, на CARonline, потому что лазейка для британской налоговой системы закрывается.За последние пять лет или около того продажи коммерческих автомобилей в Великобритании резко выросли, поскольку водители служебных автомобилей воспользовались специальными льготами, предоставляемыми пикапам и фургонам.

Какая диспенсация?

В то время как автомобили облагаются налогом в соответствии с их прейскурантной ценой и объемом выбросов CO2, до сих пор коммерческие автомобили облагались налогом только по фиксированной ставке в 500 фунтов стерлингов. Возьмите Mondeo TDCi, который стоит 19 300 фунтов стерлингов и выбрасывает 159 г / км CO2. Согласно действующим правилам, 159 г / км дает 21-процентный налоговый рейтинг, а 21 процент от 19 300 фунтов стерлингов составляет 4053 фунта стерлингов.Затем вы рассчитываете 22 или 40 процентов от этой цифры в зависимости от вашей ситуации с подоходным налогом. Но для грузовиков вы просто рассчитали 22 или 44 процента от фиксированной ставки в 500 фунтов стерлингов и даже не облагались налогом на бесплатное топливо. До нынешнего момента.

Итак, что изменилось?

Эта фиксированная ставка в 500 фунтов стерлингов для коммерческого транспорта увеличилась до 3000 фунтов стерлингов, и теперь вы также платите за бесплатное топливо. Но даже 40-процентный налогоплательщик по-прежнему будет платить только 200 фунтов стерлингов за бесплатное топливо в грузовике по сравнению с примерно 1300 фунтами стерлингов для водителя автомобиля.Так что грузовик по-прежнему имеет финансовый смысл. Плательщик налога в размере 40 процентов с надбавкой на топливо в этом году сэкономит около 1500 фунтов стерлингов по сравнению с водителем дизельного Mondeo.

Мы можем добраться до машины, пожалуйста?

Хорошо, если вы думаете о том, чтобы проехать по маршруту грузовиков, вы можете взглянуть на эту Toyota Hi Lux. Представленный в 1967 году, с тех пор было выпущено 12 000 000 автомобилей, хотя текущая модель не продается в Великобритании так же хорошо, как L200 от Mitsubishi. Toyota надеется, что новый двигатель и дополнительный стиль кузова изменят это, удвоив продажи в Великобритании до 7155 в этом году.Уже существует 2.0 D-4D с 120 л.с. и 239 фунт-фут, но эта новая версия поставляется с 3,0-литровым четырехцилиндровым турбодизелем, производящим 168 л.с. и 262 фунт-фут крутящего момента. Хорошие цифры, хотя и не быстро: 62 мили в час занимает 11,9 секунды, а все заканчивается на 108 миль в час. Но это все же значительно лучше, чем 15 секунд / 96 миль в час, которые вы получаете от 2.0 D-4D.

А как там внутри? Пахнет сапогом строителя и, кажется, у него виниловые сиденья.

Идите в ногу со временем. Такие производители, как Toyota, ухаживают за бизнесменами-беженцами из салонов компании, предлагая такие варианты, как кожаная отделка, спутниковая навигация, климат-контроль и круиз.Но вы правы в том, что внутри нет ничего похожего на представительский салон. В конце концов, это все еще грузовик, и он должен выдерживать жесткие злоупотребления. Так что пластик кабины жестче, чем красив. Хотя почему тканевая обивка сиденья в нашем тестовом автомобиле должна выглядеть так, как будто она осталась от материала, который использовался для отделки Corollas 97-го года, мы не уверены. По крайней мере, в этой версии с двойной кабиной достаточно места, чтобы с комфортом разместились двое взрослых. Также доступны однокабина и удлиненная кабина (с задними сиденьями, но только с двумя дверями).

Как он преодолевает мои любимые перекрестки с круговым движением по сравнению с моим Mondeo?

Не очень хорошо, но технология древняя по автомобильным стандартам: кузов прикручен к отдельному лестничному шасси с листовыми рессорами сзади. Так что он ерзает в разряженном состоянии, не особенно хорошо управляет и превращается в изрядную старую ракетку. Но он отлично подходит для того, чтобы вывозить вещи на свалку, собирать мебель, брать с собой велосипеды на выходные и легко справляться с грязными полями благодаря полному приводу и большому дорожному просвету.Всякий раз, когда мы приносим одну из этих вещей в офис, всегда начинается борьба за ключи, потому что мы знаем, насколько они могут быть полезны. Мы просто не хотели бы запускать по одному каждый день.

Вердикт

Даже при новой системе все еще может иметь финансовый смысл выбрать хорошо оборудованный пикап вместо обычного роскошного автомобиля. Сейчас экономия меньше, но может исчисляться тысячами. Но никакое количество кожи и устройств спутниковой навигации не может скрыть истинное предназначение таких автомобилей, как Hi-Lux.Если вы водитель служебного автомобиля и хотите, чтобы на выходных что-то переместили с гидроциклом и семьей, вы знаете, что в следующем году собираетесь делать тяжелые работы своими руками или вам действительно понадобится грузовик для работы, но Вам также нужен комфорт и производительность, новый D-4D 170 отвечает всем требованиям. Но на каждом углу и на каждом ударе вам напоминают, что вы теряете за эти 150 фунтов стерлингов в своем банке каждый месяц.

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия для Европы 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка пробоя Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Страхование автомобиля

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия для Европы 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка пробоя Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Страхование автомобиля

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Toyota RAV4 XT-R 2.2 Обзор D4D

Факты об эко

Toyota RAV4 XT-R 2.2 D4D 5 Door Manual обзор

Тойота RAV4 XT-R 2.2 D4D

Модель / Объем двигателя: 2,2 литра
Топливо: Дизель
Экономия топлива в смешанном цикле: 48,7 миль на галлон

Рейтинг Green Car Guide: 7/10

Toyota RAV4 поставляется с Toyota Optimal Drive, что делает его одним из самых эффективных полноприводных автомобилей, но как он показал себя при тестировании в одном из ведущих центров Великобритании для катания на горных велосипедах — в футе снега?

RAV4 с его 148 л.с. 2.2-литровый дизельный двигатель обеспечивает комбинированную экономичность
48,7 миль на галлон, с выбросами CO2
154 г / км. Многие «зеленые» автомобили

часто подвергаются риску в других областях, поэтому мы подумали, что это будет интересный тест, чтобы увидеть, повлияет ли его эффективность на пригодность Toyota для использования в качестве внедорожника.

Оригинальный RAV4, представленный более пятнадцати лет назад, был одним из первых компактных полноприводных автомобилей

с дорожным уклоном.С тех пор RAV4 превратился в более крупный, тяжелый и зрелый автомобиль.

Чтобы компенсировать повышенную энергию, необходимую для приведения в движение более тяжелого RAV4, теперь он поставляется с Toyota Optimal Drive
. Это ярлык для «эффективных» технологий Toyota, которые включают в себя ее двигатели и трансмиссии, имеющие компоненты с низким коэффициентом трения, легкую компактную конструкцию и повышенную эффективность сгорания. Наряду с более низким уровнем выбросов и улучшенной топливной экономичностью
, еще одним результатом является более высокая производительность.Компания применяет Toyota Optimal Drive на всех моделях своей линейки.

Целью дизельных двигателей линейки RAV4 было развитие установленных агрегатов D-4D и D-CAT, обеспечивающих лучшую производительность и низкий уровень выбросов CO2 и расхода топлива, при одновременном достижении существенного снижения уровня выбросы твердых частиц (ТЧ) и оксидов азота (NOx).

Toyota RAV4 инженерное дело

Toyota утверждает, что это было достигнуто за счет модернизации систем компонентов двигателя, увеличения крутящего момента на более низких оборотах двигателя и, на более мощных агрегатах, внедрения новых пьезоэлектрических форсунок и измененной конструкции камеры для оптимизации сгорания.
.

Хотя двигатели Toyota Optimal Drive объемом 2,2 литра D-4D 150 и 2,2 литра D-CAT 150 соответствуют стандартам выбросов Евро 5, D-4D 150 не оснащен сажевым фильтром.

Чтобы получить четырехкомпонентный катализатор DPNR от Toyota, вам потребуется система чистого дизельного топлива D-CAT, которая обещает чрезвычайно низкий уровень выбросов NOx и твердых частиц.

Возвращаясь к тестовой машине, 2,2-литровый двигатель D-4D 150 был соединен с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Двигатель кажется смелым, но иногда он может звучать резко.Комбинация коробки передач и сцепления кажется значительно менее похожей на грузовик, чем в предыдущем, раннем примере этого последнего поколения RAV4, на котором мы ездили. Однако это все равно не гладко, и не стоит торопиться с переключением передач в этой машине.

Нам не удалось приблизиться к официальным 48,7 миль на галлон, за исключением ровных дорог A со скоростью 50-60 миль в час, но 36 миль на галлон после тестового маршрута, который включал преодоление холмистого леса по снегу, не было катастрофой.

Несмотря на то, что это компактный
4 × 4
, RAV4 действительно кажется большим и громоздким по сравнению с некоторыми конкурентами.Его корпус не самой аэродинамической формы; кроссовер с более низкой линией крыши будет иметь меньшее сопротивление ветру и, следовательно, будет более эффективным. Более современные кроссоверы также чувствуют себя более автомобильными, чем RAV4, хотя это было ключевым моментом продажи оригинального RAV.

Интерьер и дизайн

В салоне достаточно места, особенно в части высоты из-за линии крыши, и Toyota нашла способ предоставить нам внедорожник с разумным дорожным просветом, но также и с низким полом багажника — это идеально для загрузка багажного отделения, а также доступ собакам, которые уже не так проворны, как раньше.Однако задняя дверь распахивается на петлях, а не поднимается вверх, как на большинстве хэтчбеков и универсалов, поэтому вам нужно изрядное пространство позади автомобиля, чтобы полностью открыть дверь.

Задние сиденья могут перемещаться вперед и назад, и даже угол наклона спинок сидений можно регулировать для достижения необходимого баланса между пространством в багажнике и пространством для пассажиров сзади. Центральный подлокотник — это отдельный элемент, а это значит, что есть автомобили с более простыми системами опускания сидений.

Есть и другие конкуренты с более продуманной приборной панелью; приборная панель RAV4 выглядит довольно загроможденной и старомодной.Правая сторона трансмиссионного туннеля также имеет тенденцию впиваться в вашу левую ногу.

С точки зрения внедорожного потенциала RAV4 имеет компактные размеры, с короткими передним и задним свесами, а дорожный просвет дизельной модели составляет 182 мм, или чуть более семи дюймов.

У него есть система Active Torque Control 4WD, которая в основном работает с передним приводом, но она распределяет крутящий момент по мере необходимости на все колеса, в которых он нуждается, и даже имеет блокировку дифференциала, если вы попадете в действительно неприятную ситуацию.Это означает, что полный привод заблокирован, т.е. крутящий момент двигателя применяется ко всем четырем колесам, когда вы застряли в грязи или песке, но это работает только на скорости ниже 25 миль в час.

Что наиболее важно, на нем нет глупых дорожных шин без протектора, вместо этого он обут в комплект Yokohamas, который, как мы уже знаем, отлично справляется с Subaru как на дороге, так и на снегу.

Так как же он показал себя при тестировании в одном из ведущих центров Великобритании для катания на горных велосипедах, Coed Llandegla Forest в Северном Уэльсе? Как будто местность недостаточно сложная, если когда-нибудь будет снег, вы найдете его в Лландегле.Во время Рождества и Нового года лес был покрыт снежным покровом на фут глубиной более четырех недель, и большая часть его по-прежнему оставалась на возвышенности для нашего теста. Ниже, в лесу, на гусеницах было всего дюйм или около того снега и льда, так что жизнь RAV4 здесь началась легко.

Однако, как и при катании на горном велосипеде, чтобы спуститься вниз, нужно сначала подняться, поэтому Тойота велась по трассам, ведущим к вершине леса. Чем выше номера изолиний, тем выше уровень снега.Мы говорим об однополосной дороге с огромными остатками льда по обе стороны от лесной техники, пытающейся проложить путь сквозь снег. По мере приближения к вершине леса тропы становятся все круче.

Перед лицом всех этих проблем RAV4 всегда сохранял уверенное продвижение вперед, без каких-либо проблем, кроме относительно ограниченного дорожного просвета, вызывающего некоторые опасения. Он даже добрался до самой вершины леса Лландегла своим ходом — и даже без использования блокировки дифференциала.

Таким образом, несмотря на то, что RAV4 представляет собой эффективный семейный автомобиль с колесной формулой 4 × 4, он, очевидно, имеет гены более серьезных внедорожников семейства Toyota, таких как Hilux или Land Cruiser. Если вам нужен 4 × 4, вы действительно должны получить тот, который работает, если несколько снежинок упадут над Великобританией, и RAV4 доказал, что он подходит для этой работы.

RAV4 XT-R 2.2 D4D 5 Door Manual, как проверено, является нашей рекомендацией для лучшего RAV4, однако другие варианты включают бензиновый двигатель и автоматическую трансмиссию и трансмиссию CVT, но имейте в виду комбинации вышеперечисленного.

Доступна шестиступенчатая автоматическая коробка передач, но она идет с 2,2-литровым двигателем D-CAT 150. А это означает, что экономичность и выбросы значительно хуже: 39,2 миль на галлон и 189 г / км CO2.

Если вам нужен бензин, то это тоже возможно. 2,0-литровый бензиновый двигатель Valvematic имеет большую мощность, меньшие выбросы и лучшую экономию топлива, чем предыдущий двигатель 2,0 VVT-i. Но если вам нужен полный привод и мощность на бензине, тогда вам обязательно понадобится Multidrive S, новая бесступенчатая трансмиссия Toyota.

Другой вариант: если вам нравится внешний вид RAV4, но вы не думаете, что вам нужен полный привод, Toyota повторно представила версию с передним приводом, но она доступна только с бензиновым двигателем. 2,0-литровый двигатель Valvematic в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач имеет мощность и крутящий момент, которые соответствуют характеристикам бензиновой версии AWD, но выбросы и экономия топлива немного улучшаются — до 174 г / км и 38,2 миль на галлон (в смешанном цикле) соответственно.

Все модели линейки RAV4 оснащены легкосплавными дисками, двухзонным климат-контролем, кондиционером, возможностью подключения по Bluetooth, автоматическими дворниками и фарами, устройством смены компакт-дисков на шесть дисков, дополнительной розеткой, электрическим подогревом, выдвижными зеркалами заднего вида и электрохромным автоматом затемняющее зеркало заднего вида.

Модели XT-R AWD и SR также имеют кожаную обивку, интеллектуальный вход и запуск, передние сиденья с подогревом и сиденье водителя с электрической регулировкой.

Опции включают новую навигационную систему Toyota с сенсорным экраном, которая включает жесткий диск для хранения цифровых музыкальных файлов и заднюю парковочную камеру.

Несмотря на то, что компания в настоящее время упоминается в новостях об отзыве педали акселератора, Toyotas имеют одну из лучших репутаций благодаря надежности, а также отличному обслуживанию со стороны своей дилерской сети.

Сводка

Toyota RAV4 хороша в управлении, у нее смелый двигатель, она эффективна, в ней достаточно места для семьи, и она должна быть прочной и надежной. Он получил рейтинг Green-Car-Guide 7 из 10; он мог бы увеличить свой результат, если бы он был оснащен сажевым фильтром, но главная проблема заключается в том, что сейчас на рынке есть более новые кроссоверы, которые превзошли RAV4 в его собственной игре, заключающейся в том, чтобы водить машину больше.

Однако во время нашего теста, когда в Великобритании снова выпало еще больше снега, люди все еще говорили о том, насколько полезен будет внедорожник 4 × 4, но они не хотят экономный внедорожник.Поэтому мы рады сообщить, что RAV4 — один из наиболее эффективных автомобилей 4×4, но он также разделяет гены возможностей 4×4 от своих более хардкорных родственников, поэтому он также отлично справляется со снегом. Отличная работа Toyota за то, что она установила на RAV4 разумные шины, чтобы он мог максимально использовать свои возможности 4 × 4.

Факты и цифры об автомобилях

Toyota RAV4 XT-R 2.2 D4D 5-дверная механика

Экономия топлива за городом:
56,5 миль на галлон

Расход топлива городской:
39.2 мили на галлон

Выбросы CO2:
154 г / км

Зеленый рейтинг:
Группа VED G — 150 фунтов стерлингов

Вес:
1655 кг

Обязательства компании по налогу на автомобили (2009/10):
21%

Цена:
22 815 фунтов стерлингов (от 19 690 фунтов стерлингов до 25 990 фунтов стерлингов)

Страховая группа:
12

Мощность:
148 л.с.

Макс.скорость:
118 миль / ч

0-62 миль / ч:
10.2 секунды

DPF:
№

Поблагодарили:

www.coedllandegla.com

www.oneplanetadventure.com

Обзор: Toyota Hiace (2007-2012)

Недавно добавленные в этот обзор

28 мая 2009 года Hiace улучшился с кондиционером

Обновление — одна из ряда новых функций нового модельного года, которые были введены для повышения комфорта на борту, наряду с сиденьями нового дизайна с элегантной, но прочной тканевой обивкой и дверью, обтянутой тканью… Прочитайте больше

5 октября 2006 г. Запущен новый Hiace

В продаже в Великобритании с октября новый Hiace претерпел множество изменений.Обе версии 2,5-литрового двигателя D-4D были модернизированы для обеспечения большей мощности и крутящего момента, в то же время … Прочитайте больше

Toyota Hiace (2007-2012): краткий обзор

На протяжении всей своей истории Toyota Hiace была для многих надежным и надежным бизнес-инструментом. Ему может не хватать стиля и динамических способностей некоторых конкурентов, но он очень хорош в транспортировке людей и товаров с минимальными усилиями.

Эта модель Hiace 2007 года не была полностью новой, скорее, это была сильно переработанная и рестайлинговая версия фургона, который продавался в Великобритании с 2001 года. фары плюс значительное улучшение комфорта в салоне.

Новые функции включают переработанное рулевое колесо с четырьмя спицами, придающее автомобилю ощущение большего, а также серебристую отделку центральной комбинации приборов. Были представлены более современные ткани сидений, а также линейка аудиосистем премиум-класса, включая стандартную аудиосистему с проигрывателем компакт-дисков, которая может воспроизводить файлы MP3, хранящиеся на диске.Впервые Hiace был также доступен с опцией спутниковой навигации с полноэкранным сенсорным экраном на DVD.

Под капотом Toyota модернизировала 2,5-литровый дизельный двигатель D-4D с системой впрыска Common Rail, повысив его характеристики, повысив топливную экономичность и снизив уровень выбросов. Мощность двигателя начального уровня увеличена до 95 л.с., а крутящий момент увеличен со 192 Нм до 230 Нм.

У стандартного фургона с короткой и длинной колесной базой есть большой выбор, с соответствующей полной массой автомобиля 2.8 и 3,0 тонны. Hiace также может быть оснащен либо задней подъемной дверью, либо распашной дверью, которая открывается на 180 градусов. Модель с короткой колесной базой обеспечивает достаточно места для перевозки двух европоддонов с длиной груза 2335 мм. В версиях с длинной колесной базой это измерение увеличивается до 2780 мм.

Окончательный расцвет Hiace произошел в 2009 году, когда кондиционер стал стандартом для всех моделей. Это делает более поздний Hiace хорошим выбором для тех, кто регулярно проводит время на липких горячих городских улицах.Это же обновление также принесло новую тканевую обивку сидений, электрические стеклоподъемники и дополнительную звукоизоляцию для кабины, чтобы справиться с этой затяжной игрой шумной кабины. Также имелась дополнительная внутренняя подсветка грузового отсека. Hiace ушел из продажи в Великобритании в 2012 году и был заменен Toyota ProAce — по сути, обновленной версией Citroen Dispatch и Peugeot Expert.

Сколько стоит Toyota Hiace (2007 — 2012)?

Toyota Hiace (2007 — 2012): что там внутри?

Салон Hiace выглядит слегка устаревшим, хотя Toyota обновила фургон в середине 2009 года, добавив улучшенный интерьер.Этот раунд изменений принес новую, более жесткую ткань для сидений с измененной конструкцией, которые предлагают больше комфорта. Также есть подлокотники в дверных панелях и переключатели стеклоподъемников для всех моделей Hiace середины 2009 года.

Toyota пошла еще дальше с этим обновлением и поставила кондиционеры для всех моделей, поскольку Hiace вступил в последние три года своей жизни.

Помимо дополнительной звукоизоляции, которая была установлена ​​с середины 2009 года, Toyota также использовала специальное стекло для кабины, чтобы уменьшить УФ-блики.Другие обновления также включают инструменты с хромированной окантовкой. Однако Toyota не дошла до предложения регулировки водительского сиденья по высоте, поэтому убедитесь, что вам удобно в Hiace, прежде чем вкладывать деньги в его приобретение.

Вокруг водителя есть несколько ящиков для хранения вещей, но нет подставок для напитков. Над лобовым стеклом есть полка, которая идеально подходит для предотвращения скольжения документов по приборной панели, но Toyota не предлагает такую ​​же кабину «офис на колесах», как у многих современных конкурентов.

Еще одна область, в которой Hiace чувствует свой возраст, — это стереосистема. Звучит как незначительная жалоба, но стандартная стереосистема обычно японская и имеет слишком много маленьких и непонятных кнопок, поэтому вам нужно оторвать взгляд от дороги, чтобы выполнить простейшую настройку, а это плохо для безопасности. По крайней мере, более поздние модели поставляются с подушкой безопасности водителя в стандартной комплектации, а также с тормозами с АБС.

У Hiace с короткой колесной базой полная масса автомобиля составляет 2800 кг, а у версии с длинной колесной базой — до 3000 кг.Это соответствует максимальной полезной нагрузке 1060 кг для модели SWB Hiace и 1180 кг для модели LWB. Доступ в грузовое пространство осуществляется через сдвоенные задние двери или поднимающуюся заднюю дверь. Мы предпочитаем двойную заднюю дверь, поскольку она обеспечивает более легкий доступ и работу в небольших помещениях. Модель с задней дверью слишком легко может помешать другому автомобилю, припаркованному позади. Тем не менее, это не катастрофа, поскольку Hiace поставляется со стандартной раздвижной боковой дверью для еще большего доступа.

SWB Hiace может без проблем разместить один европоддон, тогда как модель LWB может проглотить два европоддона, что будет более разумным выбором для строителей, сантехников и всех, кто перевозит большие грузы на строительную площадку.Полностью стальная перегородка установлена ​​на всех моделях Hiace, и есть стеклянное окно, которое помогает следить за грузами для безопасности при вождении, а также облегчает движение задним ходом.

Модели

Hiace, выпущенные с середины 2009 года, имеют лучшее освещение в грузовом отсеке благодаря дополнительному свету. Это имеет большое значение при загрузке фургона в темноте, и другие производители фургонов должны отметить это.

Обзор нового автомобиля Toyota HiLux

с двойной кабиной

Признание критиков и популярный выбор не всегда встречаются посередине.Возьмите Toyota HiLux. Уходящая модель, только что замененная, была самым старым кандидатом в своем классе и далеко отошла от наградных подиумов в свои сумеречные годы, уступив более свежим, лучше округленным продуктам, таким как Ford Ranger и Mazda BT-50 в глазах скромной автомобильной прессы. .

Тем не менее, несмотря на свою древнюю ходовую часть, устаревший стиль и дорогую цену, HiLux последнего поколения взлетел на верхние строчки в чартах и ​​стал доминирующим самосвалом в Австралии, установив неоспоримый рекорд благодаря своей легендарной надежности и обновлению. стоимость продажи.

Теперь у стойких приверженцев Toyota может быть аксессуар, действительно достойный успеха в последней модели восьмого поколения, выпущенной в сентябре. Он может даже стать самым продаваемым автомобилем в Австралии, точка.

Что вы получаете?

Всего доступно 31 вариант, поэтому в новой линейке практически всегда найдется HiLux. От торговых машин до хромированных выставочных пони и семейных небольших катеров — в 2016 году широкий разброс по выбору трех классов моделей (грубый Workmate, средний класс SR и первоклассный SR5) и три варианта кузова (одинарная кабина, дополнительная кабина и двойная кабина с шасси с кабиной или задними панелями подборщика).

По последним данным, Toyota Hilux заняла четвертое место среди самых продаваемых автомобилей в Австралии. Фото: Поставляется

С механической точки зрения большим изменением является замена старого 3,0-литрового турбодизельного двигателя D4D, который стал основой предшественника. Его место занимает новый 2,8-литровый турбодизель, который сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или опциональным шестиступенчатым автоматом (дополнительно 2000 долларов).

Еще одним большим открытием в этой линейке является сопутствующий 2,4-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель начального уровня, который приводится в действие здесь, а также два других существующих бензиновых двигателя — 2.7-литровый четырехцилиндровый бензиновый и 4,0-литровый бензиновый V6.

Вход в линейку автомобилей с двойной кабиной начинается с 30 690 долларов (плюс дорожные расходы) за низкопрофильный пикап Workmate 4×2 с двойной кабиной в сочетании с 2,7-литровым бензиновым двигателем. Приводимый здесь пикап Workmate 4×4 находится в середине диапазона, начиная с 43 990 долларов плюс дорожные расходы, и оснащен 2,4-литровым турбодизельным двигателем.

Вход в более мощный дизельный двигатель начинается с 39 990 долларов за пикап 4×2 Hi Rider, а линейка поднимается до флагманского пикапа SR5 по цене от 57 990 долларов плюс дорожные расходы.

Даже самые простые модели с двойной кабиной выгодно смотрятся на коже. Наша самодельная «шахтерская версия» отличалась черными стальными колесами, передним бампером без цветовой маркировки, автоматическими галогенными фарами с дневными ходовыми огнями и белым поддоном. Его простой вид на самом деле выглядел довольно жестко.

То же самое и внутри салона, с кондиционером, телефоном с Bluetooth и потоковой передачей звука, большим 6,1-дюймовым сенсорным экраном, входом без ключа, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами, а также портами USB и вспомогательными портами, которые теперь входят в стандартную комплектацию для всей линейки.

Комплект средств безопасности также является респектабельным, за что Toyota Australia получила пятизвездочный рейтинг. В стандартную комплектацию HiLux входит камера заднего вида, семь подушек безопасности, система контроля устойчивости, антиблокировочная система тормозов, помощь при трогании с места и сигнал аварийной остановки. В нем отсутствуют передовые функции безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение и активный круиз-контроль, предлагаемые на Ford Ranger.

Кроме того, доступно множество оригинальных аксессуаров, таких как фары дальнего света или упоры.Между тем, обслуживание ограничено 1080 долларами в течение трех лет с оговоркой, что интервалы составляют всего шесть месяцев и 10 000 км.

Что внутри

Традиционные покупатели HiLux найдут утешение в обновленном интерьере сеновоза, особенно в установке нового мультимедийного экрана, который проецирует сверхчеткую графику для информационно-развлекательной и важной информации о поездке, а также стандартную камеру заднего вида.

По последним данным, Toyota Hilux заняла четвертое место среди самых продаваемых автомобилей в Австралии. Фото: прилагается.

6,1-дюймовый экран (7,0 дюйма на моделях с более высокими характеристиками) расположен на обновленной центральной консоли, которая более удобна для пользователя, чем раньше, и включает порт USB и розетку для зарядки на 12 В Экран подчиняется правилу эргономики «меньше — значит больше» со встроенными сенсорными кнопками, которые исключают необходимость в физических ручках и дисках, включая ручку регулировки громкости. Переработанная система потребует корректировки со стороны широких пальцев торговца и горняков, но она выглядит более связной и понятной в своем представлении.

К счастью для терпеливых владельцев HiLux, теперь есть индикаторный переключатель в одно касание (три мигания указателя поворота без надлежащего щелчка переключателя на место) — впервые для Toyota. Заметно улучшились тактильные ощущения кнопок и переключателя, что создает ощущение, что последняя модель более зрелая.

Что важно для семей или непосвященных, HiLux по-прежнему однозначно происходит от «рабочих лошадок», с прочным пластиком, устойчивым к царапинам и трудным на ощупь, и специально созданной темой для внутренней эстетики и стиля.В моделях Workhorse, как и раньше, виниловый пол без шланга, а также более широкие дверные карманы, способные вместить 600-миллиметровую бутылку с напитком и iPad. Центральная консоль, два подстаканника и открытая область подноса находятся под обновленным центральным нактоузом и входят в число вариантов хранения. К счастью, Toyota оставила подстаканники ниже внешних передних вентиляционных отверстий, чтобы ваши напитки оставались прохладными летом или теплыми зимой.

Большое улучшение: HiLux значительно опережает своих конкурентов в интерьере. Фото: Поставляется.

У напарника отсутствует цифровая приборная панель, которая есть в моделях с более высокими техническими характеристиками, и у него нет показаний цифрового спидометра.

HiLux — это середина пути по пространству на задних сиденьях, с вертикальной спинкой и отсутствием задних вентиляционных отверстий. В задней части салона достаточно места для коленей и головы, в нем достаточно места для двух взрослых в умеренных поездках, а шторки безопасности обеспечивают надежные меры безопасности для пассажиров сзади.

Под капотом

Разнообразие снова стало главной темой в линейке двигателей HiLux. Например, покупатели, которые едут по дорогам после высокой динамики, больше не зависят от функции полного привода благодаря повторному введению новых вариантов с высоким приводом на два колеса — с опцией, доступной даже в облике SR5.

Наша 2,4-литровая модель с турбодизелем, представленная здесь, предлагала мощность 110 кВт и 400 Нм, возвращая заявленный показатель расхода топлива 7,3 л / 100 км при передаче привода на все четыре колеса.

Двигатель меньшего размера обеспечивает более чем адекватное тяговое усилие при низком спуске и, вероятно, понравится покупателям, которые не слишком озабочены буксировкой. Он заметно более плавный, чем предшественник, с более линейным диапазоном мощности и меньшим запаздыванием ниже 2000 об / мин. Грохот дизеля также был уменьшен, только сильное ускорение отменяет приглушенный саундтрек четырехцилиндрового дизельного двигателя.

Автоматическая коробка передач одинаково плавная и отлично справляется с выбором правильной передачи для нужной ситуации. На низкой скорости переключения плавные и своевременные, в то время как скорость на шоссе достигается за счет высшей передачи, которая раскручивает двигатель чуть ниже 2000 об / мин. Стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач кажется более плавной, чем раньше, с длинным ходом, с которым легко смириться.

На обеих трансмиссиях новые режимы Eco и Power увеличивают резкость или притупляют отклик дроссельной заслонки и калибровку трансмиссии соответственно, причем в первом даже приоритет отдается экономии над охлаждением в настройках кондиционирования автомобиля.

2,4-литровый дизельный двигатель имеет меньшие характеристики грузоподъемности по сравнению с более крупным 2,8-литровым дизелем, при этом общая мощность снижается до 3,2 тонны при буксировке (с 3,5 тонны) и полезной нагрузки 970 кг, включая пассажиров (с 1030 кг).

Точно так же в меньшем двигателе отсутствует задний блокируемый дифференциал, который распределяет равный привод на задние колеса, чтобы вывести автомобиль из сложных ситуаций.

Оба автомобиля оснащены одинаковыми передними дисками и задними барабанными тормозами, которые могут выдерживать буксируемый тяжелый груз.

Как ездит

HiLux стал эталоном в этом отношении — похожий на внедорожник Ford Ranger. В конечном итоге он не дотягивает до плавности хода и управляемости Ford с резким, слегка хрупким ходом без нагрузки, хотя даже пара сотен килограммов снимает остроту.

В остальном HiLux — это то, что нужно, как современная двойная кабина. Рулевое управление стало заметно более отзывчивым и точным, чем раньше, и корпус хорошо контролируется в поворотах.HiLux олицетворяет новообретенную зрелость, которая позволяет с легкостью жить с каждым днем, что является хорошим предзнаменованием для множества семей, желающих перейти на последнюю модель.

Внешние шумы из кабины хорошо подавляются, а двойная кабина чувствует себя столь же устойчивой на шоссе, как и на неровных грунтовых дорогах, где она быстро и эффективно сотрясает неровности на средних поворотах и ​​выбоины.

В целом HiLux легко справляется с задачами австралийских семей, так как может маскироваться под повседневную работу.

Вердикт

Принимая во внимание непреходящую надежность HiLux и невероятную стоимость при перепродаже, модель восьмого поколения становится одним из самых больших автомобилей 2015 года. Впервые за многие годы HiLux наконец-то заслуживает успеха в продажах; аккуратно упакованная утилита, которая деликатно уравновешивает потребности работы и отдыха.

Toyota HiLux WorkMate 4×4 с двойной кабиной

Цена: 43 990 долларов плюс дорожные расходы

Страна происхождения: Таиланд

Двигатель: 2.4-литровый 4-цилиндровый турбодизель

Мощность: 110 кВт при 3400 об / мин

Крутящий момент: 400 Нм при 1600 об / мин

Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая, полный привод

Расход топлива: 7,3 л / 100 км

Плюсы: Доработанная дизельная трансмиссия, высокая проходимость, стоимость при перепродаже

Минусы: Нет задних вентиляционных отверстий, нет передовых технологий безопасности, вертикальная спинка заднего сиденья

Конкурентов:

Ford Ranger XLT с двойной кабиной

Цена: 56 590 долларов плюс дорожные расходы

Двигатель: 2.2-литровый четырехцилиндровый турбодизель / 3,2-литровый пятицилиндровый турбодизель

Мощность: 118 кВт при 3200 об / мин / 147 кВт при 3000 об / мин

Крутящий момент: 385 Нм при 1600-2500 об / мин / 470 Нм при 1750-2500 об / мин

Коробка передач: Шестиступенчатая механическая или автоматическая, RWD или AWD

Расход топлива: 9,2 л / 100 км

Наша оценка: 6,5

2015 Mazda BT-50 XTR 4×4 с двойной кабиной

Цена: 51 700 долларов США (плюс дорожные расходы)

Двигатель: 3.2-литровый 5-цилиндровый турбодизель

Мощность: 147 кВт при 3000 об / мин

Крутящий момент: 470 Нм при 1750-2500 об / мин

Трансмиссия: 6-ступенчатая автомат, 4WD

Расход топлива: 9,2 л / 100 км

Наша оценка: 6.5

2016 Mitsubishi Triton с двойной кабиной

Цена: от 32 490 долларов плюс

дорожные расходы

Двигатель: 2,4-литровый четырехцилиндровый турбодизель

Мощность: 133 кВт при 3500 об / мин

Крутящий момент: 430 Нм при 2500 об / мин

Коробка передач: Шестиступенчатая механическая / пятиступенчатая автоматическая; RWD или 4WD

Использование топлива: 7.2L-7,6L / 100км в сумме

Наша оценка: Пока нет оценок

Большое улучшение: HiLux значительно опережает своих конкурентов в интерьере. Фото: Поставляется Большое улучшение: HiLux значительно опережает своих конкурентов в интерьере. Фото: Поставляется Toyota Hilux была четвертым по продажам автомобилем в Австралии по последним данным. Фото: предоставлено

.