Отзывы бмв ф10: Отзывы владельцев об автомобилях BMW 5 серии VI (F10/F11/F07) на Авто.ру

признал, что его проекты не всегда хорошо фотографируют, и предложил рассмотреть автомобили в металле, прежде чем бросать тень. Поддерживаемый советом директоров BMW, Бэнгл не утихал своей революцией в дизайне — вплоть до своего внезапного ухода в 2009 году.Сегодня он занимается дизайном стиральных машин для южнокорейской компании Samsung.

BMW, Адриан ван Хойдонк, был назван преемником Бэнгла, но кадровые перестановки мало помогли развеять жалобы. Некоторые критиковали замыслы ван Хойдонка за консервативность и отсутствие нестандартного мышления, присущего работам Криса Бэнгла.

Скажем так, поклонникам Биммера нелегко угодить. В качестве примера можно привести седан пятой серии шестого поколения (F10).

Ultimate Driving Machine становится еще больше

КОНФИГУРАЦИЯ

Благодаря фирменной решетке с двумя почечками и ярко выраженным складкам по бокам новый 5, представленный в Северной Америке в 2011 модельном году, мало чем отличается от своих собратьев, меньших седанов 3-й и более крупной 7-й серии.Как сказал один шутник, это одна и та же колбаса, нарезанная на разную длину.

Кстати, новый седан 5 прибавил 5 см в целом при увеличении колесной базы на 8 см, хотя объем салона остался практически неизменным. Из модельного ряда ушел медленно продаваемый универсал, его заменил любопытный 5-й сериал Gran Turismo, по сути, хэтчбек высокого роста (вспомните Honda Accord Crosstour).

Несмотря на широкое применение алюминия в дверях, капоте, передних крыльях и багажнике, седан 5-й серии был почти на 180 кг тяжелее своего предшественника.Кропотливая инженерия обеспечила распределение веса 50/50 на переднюю и заднюю оси.

The 5 разделяет большую часть своей платформы с 7 Series. Были заброшены вездесущие передние стойки MacPherson для многозвенной установки, включающей в себя конструкцию с коротким и длинным рычагом с двумя шаровыми шарнирами. Задними колесами управляла новая пятирычажная независимая подвеска, позаимствованная у 7. Большинство моделей получили реечное рулевое управление с электроприводом, в то время как недавно опциональное «встроенное активное рулевое управление» включало рулевое управление всеми четырьмя колесами.

Внутри центральная консоль снова была наклонена к пилоту, что усиливало ощущение интимной кабины, предназначенной для серьезных водителей. Все пассажиры получили удовольствие от высококлассной мебели и богатых деталей — большое улучшение по сравнению с предыдущими 5-ю сериями — с отсылкой к первоклассной 7-й серии. Передние сиденья имели стандартную 10-позиционную регулировку мощности.

BMW снабдил новый 5 изобилием электронных средств помощи водителю, таких как мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, активный круиз-контроль, адаптивные фары, индикатор на лобовом стекле, автоматическая парковка и ночное видение с обнаружением пешеходов.Новая функция Top View использовала шесть камер вокруг кузова автомобиля для создания обзора на 360 градусов, что мало чем отличается от системы Infiniti.

Прежде всего, BMW — производитель двигателей, и в пятерке представлены одни из лучших его работ. Легендарный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 л из магния и алюминия, обновленный прямым впрыском топлива для увеличения мощности 10 л.с. (всего 240), оставался доступным в базовой комплектации 528i в 2011 году. В 535i использовался новый одинарный турбонаддув с двойной прокруткой вместо прежнего. предыдущая установка с двойным турбонаддувом, которая увеличивала рядную шестерку до тех же 300 л.с. и 300 фунт-фут крутящего момента.Самым популярным двигателем был 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 400 л.с. и невероятным крутящим моментом 450 фунт-фут в 550i.

Все, кроме 528i, были доступны с задним или полным приводом. К счастью, каждый мог быть оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — Аллилуйя! — а также новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF.

BMW отказалась от атмосферной рядной шестерки в 2012 году и заменила ее четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, чтобы обеспечить лучшую экономию топлива. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель выдавал 240 л.с. и 255 фунт-фут крутящего момента при 1250 оборотах в минуту, что на 30 дополнительных фунт-футов раньше.Как и другие, двигатель N20 имеет прямой впрыск и использует регулируемый подъем клапана Valvetronic. Двигатель также получил стандартную систему остановки / запуска, которая автоматически отключается при каждой остановке движения.

BMW выпустила в 2013 году хваленый высокопроизводительный седан M5, оснащенный модифицированной версией твин-турбо V8, на этот раз мощностью 560 л.с. и 500 фунт-фут. Семиступенчатая автоматическая коробка передач Getrag с двойным сцеплением направляла мощность на задние колеса через дифференциал с электронным управлением (также была доступна шестиступенчатая механическая коробка передач).

Модельный ряд 2014 года пополнился турбодизельным седаном 535d, в котором использовалась только усиленная версия 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Все модели получили незначительные изменения внешнего вида. 550i с двигателем V8 получил повышенную мощность до 443 лошадиных сил.

В последний год выпуска F10-gen 5 Series в 2016 году каждая модель получила расширенные функции USB и Bluetooth, а также черные ковровые покрытия и дверную обшивку для решения проблем с долговечностью.Все последние модели включали в себя стандартную систему полного привода xDrive.

Покупка б / у 3 серии

ПЯТЬ НА ДВИЖЕНИИ

Long, названные «идеальной машиной для вождения», седаны BMW 5 серии особенно ценились за их безупречные манеры и полезные впечатления от вождения. Однако это начало меняться с появлением поколения F10.

«У меня было три BMW до этого, и ни один из них не был таким утомительным и утомительным.Ему не хватает мощности, и он больше похож на Кадиллак, чем на БМВ. Рулевое управление тоже слишком мягкое », — написал в сети один разочарованный владелец модели 2012 года выпуска.

Существует множество жалоб на то, что система рулевого управления с электроусилителем кажется слишком легкой и онемевшей (примечателен тот факт, что в M5 сохранилось гидравлическое рулевое управление). Дефицит мощности в значительной степени ограничивается четырехцилиндровым двигателем базового автомобиля, который некоторые приверженцы Bimmer отказываются принимать под капотом.

На самом деле это немного несправедливо.Четверка с турбонаддувом может разогнаться до 97 км / ч за 5,9 секунды, что на полсекунды быстрее, чем старая рядная шестерка модели 2011 года (обе с автоматической коробкой передач). Более высокий крутящий момент меньшего двигателя дает о себе знать.

Другие двигатели, конечно же, лучше работают в крупной 5. Шестерка с турбонаддувом в 535i могла набрать 5,7 секунды скорости на шоссе с автоматической коробкой передач и полным приводом BMW xDrive. 550i с двигателем V8 мог сделать это за 4,8 секунды с автоматом (ручка была медленнее на 0.3 секунды), в то время как M5 доминировал за палящие 3,7 секунды.

Ходовые качества и управляемость пятерки в целом очень хорошие, хотя привязанность BMW к шинам, работающим на спущенном ходу, вызвала насмешки со стороны владельцев. Среди прочего, шины не очень щадящие, особенно в дополнительном 19-дюймовом размере, что может привести к довольно жесткой поездке. С другой стороны, на скорости машина невероятно бесшумна.

Владельцы BMW обычно не беспокоятся о топливной экономичности, смирившись с тем фактом, что они водят ориентированные на производительность автомобили, которые пьют топливо премиум-класса.Тем не менее, некоторые выразили искреннее восхищение тем, насколько экономным оказался новый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом как в городе, так и в сельской местности, обычно в среднем лучше, чем 40 миль на галлон (7,0 л / 100 км).

ЧАТ ВЛАДЕЛЬЦА

5-я серия — это реактивный самолет представительского класса BMW, машина, которая всегда была настроена для выполнения поставленных задач. Владельцы обычно в восторге от характеристик автомобиля, шикарного оснащения, передового электронного оборудования и яркой идентичности бренда, выраженной в его стиле (спасибо, герр ван Хойдонк). Однако есть много сожалений.

Во-первых, многие владельцы презирают рабскую приверженность BMW к шинам, работающим без спуска. Плоские колеса избавляют от необходимости носить с собой запасное колесо и инструменты, уменьшая собственный вес на 15 кг и освобождая больше места в довольно скудном багажнике седана 5. Но беговые дорожки — особенно в низкопрофильном 19-дюймовом размере — недопустимо хрупкие.

«У меня уже вышли из строя пять спущенных шин. Боковые стенки раскалываются, что приводит к разрушению шины », — сообщил один владелец 550i. Другой подсчитал поступления на замену 14 квартир с пробегом по цене более 500 долларов за штуку.

Другая распространенная жалоба связана с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом N20 и его автоматической системой остановки / запуска, которая привносит элемент не-BMW-подобной грубости.

«Старт и остановка очень резкие, и пассажиры быстро это замечают», — заметил один из владельцев. Другой говорит о двигателе, который «вздрагивает» при каждом зажигании; опять же, неподходящий для модели стоимостью более 60 000 долларов. Иногда автомобиль будет колебаться при ускорении со светофора.

Помимо этого, существуют механические недостатки, которые могут испортить опыт владения.Предыдущий 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель N54 с двойным турбонаддувом был известен своими самопроизвольными отказами топливного насоса. Есть некоторые свидетельства того, что у новой N55 3.0-L six по-прежнему возникают проблемы с топливным насосом. Известно, что топливные форсунки выходят из строя.

Перегрев двигателя может выявить неисправный водяной насос. Другие часто упоминаемые неисправности включают в себя разряженные батареи, прерывистую трансмиссию, неисправные задние фонари и многочисленные электронные сбои. Сломанные автомобили часто приходится ехать на бортовой платформе, потому что автоматическая трансмиссия ZF не позволяет буксировать машину.

В 2,0-литровом четырехцилиндровом двигателе с турбонаддувом, выпущенном в 2012 году, были обнаружены неисправности, связанные с турбонагнетателем и системой охлаждения. Корпус масляного фильтра N20 и N26 сделан из пластика и, как считается, вышел из строя, что позволяет маслу вытекать из двигателя. 4,4-литровый V8 имеет склонность к потреблению масла.

Короче говоря, седан 5-й серии и хэтчбек Gran Turismo — это изысканные роскошные самолеты, которые достойно и потрясающе проецируют бренд. Однако не стоит думать, что немецкая инженерия безупречна. Постгарантийный период: вы хорошо заплатите за то, чтобы поддерживать это присутствие в дороге.

Найти бывшие в употреблении образцы BMW 5 серии 2011-2016 на Autocatch

Больше Покупка Подержанные Отзывы

Подписывайтесь на Wheels.ca на
Facebook
Instagram #wheelsca

За рулем каждого поколения BMW 5 серии

От светящегося «E12» до новейшего «G30» — познакомьтесь с семейством 5.Пора выбирать фаворита

‘E12’ 528

Дизайн такой же строгий, как и цвет первоцвета. Простите, это были 1970-е. Но это не не относящееся к делу историческое произведение. Этот автомобиль является зародышем и ядром BMW за последние четыре десятилетия.

Первая 5-я серия, выпущенная в 1972 году, восстановила довоенную структуру именования «серий» BMW. 5-я серия занимала середину линейки седанов, 3-я серия следовала за ней в 1975 году, 7-я серия — вверху в 1977-м. А затем постепенно так много BMW заполнили промежутки, которые существовали (или были вынуждены существовать) между ними.

Музей BMW собрал для нас всю временную шкалу 5-й серии. По одному от каждого из шести поколений, вплоть до нового.

Слова: Пол Хоррелл
Фото: BMW

Итак, садитесь на борт первого из них, E12. Его квадратный, на наш взгляд, дизайн был довольно модным для дня и очень чистым.

С приглушенным и точным стуком о хранилище банка дверь закрывается за вами. Прижмись к мягкому вельветовому сиденью.Эти два огромных циферблата BMW смотрят прямо вам в глаза, а приборная панель представляет собой блочную конструкцию, но ее тевтонская логика редко дает сбой. Есть странная красивая деталь, в том числе часы, расположенные посередине ручки скорости вентилятора. А точнее «Люфтер». Английский язык и пиктограммы еще не были универсальным языком автомобильных торпедов. Этот оштукатурен на немецком языке.

Экран вертикальный, стойки тонкие, обзор фантастический. Это все очень давно, но это то, что мы потеряли с некоторым сожалением. Единственное, что мешает мне видеть в этот дождливый день, — это слабые дворники, приводимые в движение столь же тонким подрулевым рычагом.

Этот 528 — образец 1975 года, и он, как ни странно, дышит через пару карбюраторов. Спортивный салон? Едва ли. Двигатель развивает 165 л.с. и звучит натужно. На самом деле он напряжен, обманут по большей части своей живостью трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая снижает передаточное число на абсурдно низких оборотах. Если сильно повернуть бабочек, получится шестиконечная плавность, но дыхание по-прежнему захлебнется.

Люди говорили, что Alfa Romeo Alfetta была намного лучше. Но BMW по-прежнему поражает своим чувством силы.

Он весит почти 1400 кг и по ощущениям напоминает лодку.Огромное рулевое колесо смягчает ваши действия, но даже в этом случае главное ощущение после этого — крен кузова, и, честно говоря, управляемость не очень предсказуема. Поездка плывет. Оглядываясь на мои книги о BMW, кажется, что эта машина считалась довольно мягкой по прежним стандартам BMW. Люди говорили, что Alfa Romeo Alfetta была намного лучше. Но BMW по-прежнему поражает своим чувством силы.

‘E28’ 524d

Поверхности стали немного более изогнутыми, но на самом деле дизайн E12 мало изменился по сравнению с E28.Внутри больше развития. Он начинает больше походить на BMW благодаря улучшенным деталям: пластмассы лучше сочетаются друг с другом, линии более плавные, мелкие элементы управления, переключатели и сигнальные лампы используют единый набор символов. Больше никакого немецкого.

Это была также 5-я серия, которая принесла нам первый M5 с двигателем M88 мощностью 311 л.с., в отличие от 218 л.с. у самого горячего E12, M535i.

Под капотом нашего примера что-то совсем другое. По-прежнему рядная шестерка.Но дизель. Первый BMW, и он сразу изменил представление людей о возможностях дизельного двигателя и бесшумности.

Но это был 1983 год. По сегодняшним меркам шумно и гудит. Поэтому я осторожно начинаю с нескольких оборотов. Шумно и ужасно медленно. Виноват. Заставьте турбонаддув проснуться, и от 2500 до 4000 об / мин он на самом деле довольно полезен, достаточно быстр, чтобы не быть помехой, и смешивает несколько прямых шести гармоний с его дизельными вибрациями.

Элегантная пятиступенчатая коробка передач помогает извлечь из нее максимум удовольствия.Я мог бы получить от этого удовольствие. В круизе стихает и шум. Езда по-прежнему мягкая, в целом шаткая.

Потом углы. Это хлестает. Противобуксовочная система не была изобретена (у ABS была), но с таким большим весом и такой небольшой мощностью я мог бы с таким же успехом использовать мощность.

Ошибка номер два. Он на совершенно новых неочищенных шинах, а хвост мрачно поворачивается наружу. Конечно, это уловисто, но это происходит постоянно. Подъем, включение. Не могу понять, что BMW ожидала, что ее клиенты будут так вести себя гораздо дольше.

Следующая серия 5 доказывает это.

‘E34’ 540i

Многие участники форума BMW говорят, что это был один из лучших BMW в истории

Крики, мы упустили целое поколение? Нет, BMW исторически поступали так: поколение эволюции, затем поколение революции. Это очень похоже на последнее. E34 сметает причудливость старых автомобилей более ранней 5-й серии. Это изысканный, величественный автомобиль, подходящий для современных дорог. Многие участники форума BMW говорят, что это был один из лучших автомобилей BMW в истории.

Внешний вид обладает уверенностью и силой, а его большие колеса BBS — современной позицией. Фары эллипсовидные, дворники суперэффективные.

В салоне тоже толстые стойки и стреловидный экран современного автомобиля. Может быть, досадно, но его положительная сторона — потрясающая сплоченность. Все поверхности совпадают, все приборы и переключатели имеют подсветку точно такого же цвета и яркости. Эргономика «один переключатель для одной функции» хороша, потому что функций меньше, чем было бы сейчас.Имейте в виду, что в случае с бортовым компьютером это становится немного пугающим.

Он прочный, плавный и быстрый. Это все равно быстро. У него V8, V8 мощностью 286 л.с. Звучит камерно и механически, плавно и по-европейски. Не то что тяжелый выхлопной американский V8. Он награждает обороты, и пятиступенчатая автоматическая коробка передач позволяет ему их иметь.

Но он еще мягкий. Сиденья задают тон, и ему вторит подвеска, которая не боится тангажа и крена. Удушает неровности. К этому моменту у них уже есть полуприводные рычаги, чтобы работать очень хорошо, но когда он отпускается, это все равно происходит внезапно.Тем не менее, к тому времени ESP было в ходу. Кроме того, рулевое управление менее ощутимо, чем вы ожидали. На этом этапе в 5 по-прежнему использовалась установка с рециркуляционным шаром.

Так или иначе, V8 был автобаном и версией американского дантиста. Более гибкой из E34 была шестерка 535i. Или последний из M5 с шестью горшками.

‘E39’ 528i

Снаружи еще одно эволюционное изменение. Но под кожей происходили большие вещи.

Совершенно новое шасси. Электроника нового поколения дает больше возможностей для управления шасси и фактический экран навигации.Довольно примитивный, но все же. Руль покрыт кнопками.

Это 528i. Впрыснутая рядная шестерка, сердце диапазона (хотя даже 520i на этом этапе была шестеркой). На часах 774 км. Честно. Я чувствую себя немного недоброжелательно за рулем, поскольку каждый поворот рукоятки лишает его значительной части его новизны. Но если я собираюсь водить непродуваемый BMW с прямой шестью, я собираюсь его увеличить.

Ой, и какая радость, резкий отклик, все более сильная тяга и звенящая песня.Это то, зачем мы пришли.

Ну шасси даже лучше двигателя. Многорычажная задняя ось меняет ситуацию, потому что инженеры смогли (и успешно сделали) оптимизировать ее отдельно для резкого управления и плавности хода. Все сделано из алюминия, поэтому машина весила немногим больше, чем раньше. А в передней части четверки и шестерки получили реечную передачу.

В результате получается точное, правдоподобное рулевое управление и шасси, которое кажется красиво привязанным. Тем не менее, ходовая часть остается гибкой по современным стандартам.

Все качества этой серии 5 прекрасно сочетаются друг с другом. Это похоже на вершину проспекта развития.

‘E60’ 545i

И оказалось, что Е39 — это конец одной истории. Следующим идет E60. Созданный под руководством Криса Бэнгла, он имеет более строгий, серьезный и мрачный стиль. Внутри он лишен клубной атмосферы в пользу более простой, но более холодной — даже брутальной — эстетики. Это стало возможным, потому что многие из его интерфейсов теперь встроены в iDrive.

В M5 отказались от AFS и Valvetronic, и вместо этого у него был волшебный, сумасшедший двигатель V10, похожий на гоночный, и невероятно искрящееся подключенное рулевое управление. Это был мой любимый М5 из всех

.

Что не очень хорошо работает в этой ранней итерации. Это медленные, запутанные и простые задачи, которые заставят вас бесконечно возвращаться в меню верхнего уровня, а затем копаться в новой червоточине.

Хуже были механические изменения. Это была 5-я серия, которая принесла вам активное переднее рулевое управление, запутывающую и убивающую чувства установку.По крайней мере, это был вариант. Базовым двигателем, прошедшим фейслифтинг, стал четырехцилиндровый Valvetronic, плоский и не вызывающий энтузиазма предмет в этом раннем воплощении. Передняя часть кузова была сделана из алюминия, хорошо для распределения веса, но не так хорошо, до того, как его модифицировали в NCAP. И не говори о шинах, которые рано спустились.

Это 545i. Это 333-сильный V8 с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это дает авторитетную скорость. Но но НО. Активное рулевое управление вызывает неприятные ощущения, да и колеса едут с острыми краями.

Вместо этого я думаю о E60 с разумной спецификацией — более дешевыми шестицилиндровыми двигателями без активного рулевого управления или активных стабилизаторов поперечной устойчивости. Или универсальный 535d Touring.

Больше всего я думаю о M5. Это отбросило AFS и Valvetronic, а вместо этого получил волшебный, сумасшедший гоночный V10 и совершенно искрящееся подключенное рулевое управление. Это был мой самый любимый M5.

‘F10’ 535i

В наши дни 5-я серия вернулась к роли роскоши, которую она играла в своих ранних поколениях.Прокатитесь на уходящем F10 или новом G30, и вы получите автомобиль, который определенно менее маневренный, чем 3-я серия. Движения его тела спокойны, подвешивание — безмятежно. В них капает технология, облегчающая жизнь.

Не то, чтобы ты не мог взломать. Это 535i, что означает массу тонких турбо-толчков, доступных по желанию через внимательный восьмиступенчатый автоблок. Вы также можете поворачивать на банановой скорости, а управляемость точна до предела и намного выше. Он в значительной степени адаптивен, его характер реагирует на дорогу, ваш стиль вождения и положение тумблера консоли.

Тем не менее, использование Sport + не приносит большого интереса. F10 не заставляет вас вздыхать. Он такой изысканный и величественный, и почему-то ожидает, что вы будете таким же. Даже необычайно быстрый двигатель V8 M5 с турбонаддувом не сразу откроет вам свою душу.

Jaguar XF может стать автомобилем для водителя, но все же F10, истекший в прошлом году, сумел стать выбором по умолчанию для больших автомобилей и совершенства. У него такой идеально развитый характер, как у E39.Все, что на нем, просто приятно, и все это прекрасно сбалансировано.

‘G30’ 530d

G30 — это еще одна визуальная эволюция, но, как и в случае с E39, под ней произошли огромные изменения. Практически вся конструкция и механика переделаны в погоне за легкостью и утонченностью. Его шасси более адаптивное, чем когда-либо. Все готово к мощной гибридной силовой установке и автономному вождению. Он подключен к облаку и знает о вашей жизни больше, чем вы. Что ж, думает, да.Возможно, однажды.

Тем не менее, когда вы садитесь за руль, все становится очень знакомо. На самом деле ему удается быть более маневренным и в то же время более удобным, и на самом деле не было никаких жертв в вовлечении водителя по сравнению с прошлым разом. Это большое достижение. Адаптивному шасси также удается мыслить так же, как и вам, до такой степени, что вы забываете, что оно есть, но при этом извлекаете выгоду из его хитрости.

Это когда вы включаете полуавтономный аппарат, он начинает сбиваться. Он не чувствует себя готовым, чтобы ему доверяли.Он принимает решения, которых вы бы не приняли. Да, это не хуже любой конкурирующей системы. Но мне это не нравится.

В эпоху E39 автомобиль BMW был идеальной машиной для вождения. G30 тоже может быть. Но, похоже, не хочет.

BMW F10 M5 Buyers Guide — Exotic Car Hacks

BMW либо вы их любите, либо ненавидите. Но, тем не менее, немецкий машиностроительный бренд дает другим представителям своего класса возможность заработать на каждой модели, которую они производят.

BMW F10 M5 — один из самых совершенных воплощений динамики и роскоши, который когда-либо появлялся в дороге.Благодаря своему гладкому четырехдверному дизайну M5 привлекает внимание энтузиастов, но при этом гармонирует с другими уличными автомобилями. Идеально подходит для повседневного использования для тех, кому нужно пространство, но при этом он жаждет скорости и точности.

И да, я знаю, что некоторые из наиболее закоренелых энтузиастов BMW будут утверждать, что F10 бледнеет по сравнению с некоторыми из более старых моделей M5, которые были до него, помните, мы говорим о практичности и взломе в Exotic Car Hacks, поэтому почему F10 является предметом этого руководства для покупателей.

Я владел своим M5 очень короткое время, но смог хорошо заработать на его продаже благодаря впечатляющему сочетанию цветов и модификациям на вторичном рынке. Большинство способностей M обладают этой способностью к модификации, если все сделано правильно, они могут выделяться как произведение искусства, но если все сделано неправильно, на него просто будут неодобрительно взгляды тех, кто действительно знает, что делает.

F10 M5 был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2011 году, а производство началось в том же году, первые модели поступили в автосалоны в ноябре 2011 года.F10 является культовым автомобилем BMW, поскольку это не только первая модель M5 с турбонаддувом, но и первая модель M5 с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Тем не менее, для заядлых энтузиастов ручного управления есть руководства для F10 M5, но они предназначены исключительно для производства в США.

С тех пор эволюция автомобилей сделала невероятный поворот, просто сделайте себе одолжение и подумайте о роскошных / экзотических автомобилях, которые появлялись на рынке в 2011 году… безумно, верно?

И за 8 лет, что автомобиль находится на дорогах, BMW F10 M5 сумел выдержать испытание временем и стал любимым автомобилем в сообществе Exotic Car Hacks.

Как я уже сказал ранее, в начале этого года у меня был F10 M5, и я считал, что это феноменальный день. Он был спортивным, когда это нужно было, достаточно просторным, чтобы с комфортом вмещать пять человек в случае необходимости, и при этом обладал чувством роскоши при поездке.

Мой M5 был украден, если вы хотите узнать о нем больше, вы можете посмотреть мой полный обзор на YouTube здесь (добавьте ссылку позже). Но мой опыт вождения был бы немного другим, чем у других с M5, поскольку мой был модифицирован с помощью Dinan Stage 2 Tune, Exhaust и Cat Bypass (которые я позже снова поставил кошкам, потому что он был чертовски громким!).Так что у этой машины было немного больше тяги, чем у стандартной M5, она звучала более хрипловато и управляема немного лучше. Однако, оглядываясь на это сейчас, даже без всех обновлений мне все равно понравился бы этот автомобильный запас.

F10 M5 во многом отличается от своего предшественника E60, который выглядел именно так, как вы ожидали от BMW в начале 2000-х годов. Благодаря совершенно новому дизайну переднего бампера, боковых сторон, задней части и интерьера, F10 сегодня выглядит гораздо более уместным на улицах, чем когда-либо был бы E60.

F10, как я упоминал ранее, был революционным благодаря семиступенчатой ​​трансмиссии с двойным сцеплением и двигателю V8 с двойным турбонаддувом. Эти два обновления под капотом позволяют M5 выдавать 553 лошадиных силы с крутящим моментом 502 фунта, способный разгоняться от 0 до 100 всего за 4 секунды с максимальной скоростью 190 миль в час. Это много сока для покупателя продуктов!

Этот седан с задним приводом также имеет дифференциал M, который обеспечивает вектор крутящего момента между задними колесами (19 дюймов или 20 дюймов).Тормоза входят в стандартную комплектацию в виде 6-поршневых суппортов или из углеродистой керамики в качестве опции, которые мы здесь, в ECH, настоятельно рекомендуем как для рабочих характеристик, так и для перепродажи.

Внутри M5 со всеми элементами роскошного автомобиля, просторным салоном и приличным интерьером. Думал, вы никогда не услышите, как я скажу, что я думаю, что пластик в этих автомобилях унижает все достоинства, поскольку он просто выглядит таким дешевым! Если не брать в расчет этот недостаток, сидеть внутри M5 — одно удовольствие.

Как водитель, у вас есть все элементы управления в удобном для маневрирования центральном интерфейсе с радио, навигацией, информацией об автомобиле, мультимедиа и т. Д.Хотя это тот же интерфейс, что и в Mini Cooper… и в Rolls Royce… так что он тоже есть. Элементы управления кондиционером находятся прямо под ним, вместе с переключателем, что делает все невероятно удобным для водителя.

Мне понравилось использовать мой M5 в качестве ежедневного водителя в течение нескольких месяцев после того, как я немного приглушил мелодию. Может быть, я просто старею, но весь этот шум из обхода кошек был слишком сильным, он соперничал с моим Aventador в самой громкой машине в моем гараже, и для меня это просто не нормально.Тем не менее, было приятно прокатиться на M5 по городу, насладиться роскошью и не беспокоиться о том, где я припарковался.

Для любой новой модели первый год всегда будет немного более проблематичным, чем годы развития. Что, кажется, так. Хотя у моего M5 не было никаких проблем (за исключением некоторых проверочных огней двигателя здесь и там из-за настройки), мы исследовали модель дальше, чтобы сообщить вам обо всех проблемах, которые преследовали F10 M5.

Общие проблемы:

• Проблема: дребезжание / глухой шум сзади на плохих дорогах
  • Причина: Подтвержденный заводской дефект витков пружины.
  • Решение: BMW выпускает запасные витки пружины в декабре 2012 г.
• Проблема: дребезжание ветра / дребезжание вентилятора, когда автомобиль находится под дроссельной заслонкой
  • Причина: Ослабленный хомут на индукционной системе
• Проблема: педаль тормоза становится очень мягкой после нескольких минут напряженного вождения.Остерегайтесь увеличенного тормозного пути.
  • Причина: Плохие заводские тормоза. Выбирайте керамические тормоза или не гоняйтесь дольше нескольких минут.
• Проблема: «Ошибка трансмиссии. Максимальная мощность недоступна »
  • Причина: Устаревшая неисправность датчика давления топлива / ТНВД.
  • Решение: Возможно, исправлено на автомобилях, выпущенных после февраля 2012 года.
• Проблема: неисправность тормозной системы / неисправность датчика давления в шинах / неисправность системы курсовой устойчивости
  • Причина: Неисправность датчика тормозных колодок

Отзывов открыт на BMW F10 M5:

• Охлаждение двигателя: Двигатель (отзыв № 12V475000)

BMW отозвала некий производитель BMW M5 2013 года с 19.07.12 по 9.11.12.Из-за ошибки производственного процесса допуск между приводным валом масляного насоса двигателя и ротором насоса не соответствовал спецификации. В результате приводной вал насоса может отделиться от ротора. Отделение приводного вала насоса от ротора может привести к внезапной потере давления масла, что приведет к полному отказу двигателя, что приведет к его заглохнувшему состоянию, что повысит риск аварии транспортного средства.

• подушки безопасности: (отзыв № 16V914000)

Компания BMW отозвала некоторые модели M5 2016 года выпуска.У пострадавших автомобилей есть установленные на сиденье инициаторы надувания боковой подушки безопасности, которые могут не сработать во время аварии. Если инициатор надувного устройства подушки безопасности не сработает, подушка безопасности, установленная на сиденье, не сработает, что увеличивает риск получения травмы.

• Сиденья: средний / задний узел (отзыв № 15V718000)

BMW отозвала некоторые модели M5 2016 модельного года. У затронутых транспортных средств есть внутренний нижний фиксатор для детских удерживающих устройств на левом заднем сиденье, который мог быть изогнут вниз, что не позволяет детскому креслу полностью зацепиться за оба нижних крепления.Таким образом, эти автомобили могут не соответствовать требованиям Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) № 225 «Системы крепления детских удерживающих устройств». Если детское кресло неправильно прикреплено к нижним анкерам, это может увеличить риск травмы ребенка в случае аварии.

• Трансмиссия: Трансмиссия: Приводной вал (отзыв № 16V540000)

BMW отозвала некоторые модели M5 2015 модельного года, произведенные 9/4 / 14-12 / 4/14. У затронутых автомобилей есть приводной вал, который мог быть неправильно сварен во время производства.Из-за неправильной сварки карданный вал может сломаться и выйти из строя, что приведет к потере привода задних колес и потере тяги. Кроме того, если автомобиль выключается и выезжает без задействованного стояночного тормоза, автомобиль может катиться. Любое из этих условий увеличивает риск аварии.

Несмотря на то, что может показаться изрядное количество отзывов и некоторые общие проблемы, не позволяйте им пугать вас. Перед покупкой M5 вы можете узнать у продавца / дилера обо всех открытых отзывах, и если они были адресованы, если нет, попросите их отправить его в дилерский центр BMW для завершения работы.Если вас беспокоят общие проблемы, простой PPI успокоит вас. Хотя они стоят от 300 до 400 долларов, эти несколько сотен долларов могут сэкономить вам тысячи на ремонте.

На F10 M5 предоставляется 4-летняя гарантия BMW / 50 000 базовой / трансмиссии. Вы увидите, что BMW предлагает то, что кажется отличными программами расширенной гарантии, но на самом деле они дорогостоящие. Вы можете выбрать один из двух тарифных планов:

• 100 000 миль / 7 лет — Платиновая защита по цене 7995 долларов США с франшизой 50 долларов.

• 70 000 миль / 7 лет — Платиновая защита по цене 6995 долларов США с франшизой 50 долларов.

Что, на наш взгляд, ЗАМЕЧАТЕЛЬНО, если за это платит парень до вас, но не обязательно, если вы едите счет. Также существуют гарантии третьих лиц, но когда у вас есть ресурсы, которые предлагает ECH, это действительно ненужные затраты, которые могут просто съесть вашу прибыль без всякой причины.

Что касается деталей и обслуживания M5, стоимость замены масла не должна превышать 150-200 долларов США, в зависимости от вашего региона.Если вы платите в пределах 300 долларов, значит, вы делаете это неправильно. BMW НЕ похожи на McLaren, их не нужно обслуживать строго в дилерском центре, на самом деле большинство независимых магазинов могут выполнять ту же самую работу за доли стоимости. И если вы опасаетесь, что ближайший к вам магазин будет опровергнут или нет, не бойтесь, что у нас есть полный список независимых механических мастерских в США, которым мы достаточно доверяем, чтобы рекомендовать нашим участникам (ссылка).

могут различаться по стоимости: некоторые люди ставят на свои M5 всесезонные шины высшего класса, так как это их повседневная работа круглый год, стоимостью до 1300 долларов, в то время как другие оставляют их дешевыми и малобюджетными, ставя японские шины на немецкий седан менее чем за 700 долларов все сказано и сделано.Я искренне верю, что шины невероятно важны, вложите деньги, даже если вы не гонщик, и купите себе пару хороших шин Michelin.

Благодаря внутренней системе технического обслуживания автомобиля вы всегда будете получать уведомления о датах обслуживания и любых внутренних проблемах, которые могут возникнуть в автомобиле, как только вы его включите. Будь то низкое давление в шинах, замена тормозной жидкости, общее обслуживание и т. Д. В общем, если вы позаботитесь о своем BMW, он позаботится о вас.

2011-2016

F10 M5 — автомобиль поколения, а это значит, что за несколько лет его производства было внесено не так много изменений.

Единственное заметное изменение состоит в том, что пакет LCI / Competition был представлен в 2014 году. Пакет Competition, если его применить, увеличит мощность двигателя (до 567 л.с.) и улучшит управляемость подвески. Наряду с некоторыми косметическими дополнениями, такими как улучшенные колеса и салон из углеродного волокна. LCI — это то, что BMW делает с моделями своих поколений примерно за 3 года до их запуска. Обновление M5 LCI включает настройку «решетки радиатора M», которая теперь имеет значок, а планки имеют дизайн с двумя спицами.Рулевое колесо также было обновлено, теперь оно кожаное с логотипом «M». В салоне седана также стало больше места в вещевом отделении под подлокотником в центральной консоли. Операционная система iDrive теперь имеет хромированную отделку по бокам. Также впервые доступен дополнительный сенсорный контроллер с сенсорной поверхностью, позволяющей, например, вводить символы при программировании пункта назначения для навигационной системы.

Однако стоит упомянуть, что в прошлом году на улицах появилось новое поколение M5, F90.

Под капотом у нового F90 остался тот же 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом. Но он был настроен, чтобы выдавать почти на 40 лошадиных сил больше, чем F10, и выдает 553 фунта крутящего момента. Вся эта мощность теперь проходит через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач (это верно, любители ручного управления, вам не клюшкой!). Как и F10, F90 стал революционным автомобилем для бренда, поскольку это первый не внедорожник, который будет построен с полноприводной трансмиссией.

Новый M5 отличается более низким корпусом, обтекаемым и спортивным дизайном.F90 поставляется с новым переработанным передним бампером, фарами, решетками, более длинными рамками крыльев по бокам, новым задним бампером, диффузором и задними фонарями — все это делает F10 по сравнению с ним громоздким и хриплым.

Интерьер также подвергся серьезному обновлению: были обновлены рулевое колесо, сиденья, приборная панель, экран iDrive, система iDrive, рычаг переключения передач и даже добавлена ​​кнопка выхлопа.

Так что будет справедливо сказать, что M5 действительно превратился в седан, которым он должен быть, чтобы конкурировать в постоянно растущем кроссовере роскоши и экзотики.Хотя, с точки зрения хакерства, мы предлагаем держаться подальше еще несколько лет, чтобы не попасть в снежный ком обесценивания, даже если вы находитесь в прекрасном F90.

Хотя мы не думаем о пятизначных вариантах, когда думаем о BMW, все же есть несколько довольно важных вариантов, когда дело доходит до перепродажи немецких автомобилей.

Например, некоторые краски требуют больших денег, как, например, мой собственный BMW M5 с редким кодом Bentley Paint Code: Moonstone Metallic, редким и очень желанным.

также являются важной опцией для вашей серии M, они классифицируются по их золотому покрытию. Колесные конструкции также стоят дороже и привлекают покупателя, готового за них платить.

BMW не так много индивидуальных опций, но у них есть специальные пакеты, сочетающие в себе все самые желанные опции. У вас есть более роскошный: Executive Package и более спортивный комбо: Competition Package (введен после 2014 года).

Если вы хотите узнать больше о том, что содержат оба этих пакета, а также о других возможностях F10 M5, взгляните на руководство по заказу ниже.

Глядя на это с точки зрения хакерства, нельзя отрицать, что BMW M5 2015 года — это то, что нужно. Да, это второй по сравнению с прошлым годом, когда они все еще производятся. Но M5 2016 года все еще находятся в аренде и еще не достигли полной кривой амортизации (возможно, в следующем году).

2015 год также стал годом, когда было построено больше спецификаций Competition после того, как они были представлены в моделях 2014 года, что сделало больше из них возможностей владеть самой желаемой спецификацией M5.

Поэтому, ища свой M5 2015 года, не забывайте о милях. Да, это седан, и, скорее всего, предыдущие владельцы использовали его в качестве такового, но не более 30 000, чтобы обеспечить вам управляемость.

Если вы ищете надежный, красивый четырехдверный седан для повседневного использования или делаете первый взлом, то не ищите дальше. BMW M5 одобрен PJ, а также протестирован на взлом ECH. Зная то, что вы знаете теперь, после прочтения этого руководства для покупателей, найти M5 для установки в гараже будет намного проще.Просто убедитесь, что вы всегда ИСПОЛЬЗУЕТЕ эти автомобили, ОСОБЕННО, если на момент покупки они были модернизированы для вторичного рынка. Хотя Exotic Car Hacks ориентирован в основном на экзотику, его принципы могут быть применены к любому роскошному и специализированному автомобилю, например M5, и дают возможность ЗАРАБАТЫВАТЬ ДЕНЬГИ во время вождения, кроме оплаты.

bmw f10 надежность — Simple Car Guy

В видео выше мы обсудим некоторые из наиболее распространенных проблем , которые могут возникнуть у с вашим автомобилем BMW F10 5-й серии.BMW F10 продавался с 2011 года по 2017 год. Итак, как вы понимаете, с годами ситуация изменилась. Пришли новые, а старые были решены BMW.

Начнем с того, что мой BMW 550i xDrive у меня уже 2,5 года, и я выполнил все техническое обслуживание и позаботился о машине сам. Мой BMW F10 был автомобилем CPO от дилера BMW, и у меня не было никаких проблем за год, когда у меня был CPO. По истечении гарантии заменил катушки зажигания и свечи, моторное масло, фильтры двигателя и все.

Я сконцентрируюсь на автомобилях американских спецификаций, поскольку это те, о которых я знаю.

Право на пари, мы можем разделить автомобили на автомобили до LCI (модели до 2014 года) и автомобили LCI (модели с 2014 года). Я абсолютно рекомендую приобрести автомобили LCI, поскольку вы получаете больше функций, и в большинстве моделей также было исправлено множество проблем в предыдущей версии автомобиля.

Автомобиль имеет отличное качество сборки, нет дребезжания и машина действительно хорошо держится даже через 5 лет.

Все автомобили имеют спущенные шины, поэтому повреждение или деформация обода — не редкость. У автомобилей повсюду также были некоторые проблемы с попаданием воды в багажник, резервная камера и датчики, не работающие на морозе, и другие распространенные проблемы BMW, которые вы можете ожидать от .

528i (N52B30 2010-2011)

• Очень надежный авто, но уже стареет.
• Утечки масла и охлаждающей жидкости являются наиболее частой причиной этих двигателей и могут привести к их перегреву.

528i (N20B20 2012–2016)

535i (N55B30 2011–2017 в США)

• Ранние автомобили не рекомендуются (2011 г.) из-за слишком большого количества проблем.
• BMW 535 с двигателем N55, вероятно, самый надежный автомобиль из трех моделей, которые мы обсуждаем сегодня. BMW известны тем, что делают приличные 6-цилиндровые двигатели, и этот двигатель — хороший.
• Известные проблемы на ранних автомобилях:
  • Повышенная проблема с разрядом аккумулятора
  • Топливный насос
  • Утечка из прокладки масляного фильтра
  • Неисправность натяжителя ремня
  • У турбонагнетателей есть проблемы, люди заменили их по гарантии
  • Корпус масляного фильтра и клапан прокладки крышки
  • Пакеты змеевиков
  • Топливные форсунки

550i (N63B44 2009–2013)

• Чрезмерный расход масла, хотя еще больше в моделях до LCI.
• Катушки зажигания и свечи зажигания на расстоянии около 60 000 миль.
• Работа с уплотнением штока клапана — мой друг сделал это на двигателе N63TU на 40 000 миль прямо перед тем, как закончился его ордер, и это была работа без двигателя.Если это будет сделано без гарантии, это может стоить около 5000 долларов.
• Цепи ГРМ также распространены во все годы в меньшей степени и, очевидно, более подвержены автомобилям с большим пробегом
• Известные проблемы на автомобилях до LCI:
  • Топливные форсунки высокого давления
  • Пленочные датчики массы воздуха с горячей пленкой
  • Вакуумный насос двигателя
  • Датчик низкого давления топливной системы
  • Уплотнения турбины забора свежего воздуха
  • Линии вентиляции картера
  • Цепь привода ГРМ
  • Топливный насос
• N63 Пакет обслуживания клиентов
  • Основные моменты:
    • Проверить цепь привода ГРМ на растяжение; при необходимости замените
    • Проверьте и при необходимости замените следующие элементы:
      • топливные форсунки
      • датчики массового расхода воздуха
      • вентиляционные линии картера
      • аккумулятор
      • вакуумный насос двигателя
      • датчик топлива низкого давления
    • Замените масло межсервисный интервал до 12 месяцев / 10 000 миль
  • Это помогло многим автомобилям, и многие владельцы сообщили о меньшем количестве проблем после этого CCP.
  • Большинство дилеров и частных магазинов рекомендуют даже меньший интервал замены масла (5-7 км).
• Если вы выберете 550, это должна быть модель 2014 года или новее. У оригинального двигателя N63 было много проблем. В 14 году BMW перешла на N63TU для модели 550.

LCI 550i (N63B44O1 (N63TU) 2014–2017)

• BMW значительно улучшила двигатель этим обновлением, а также увеличила мощность почти до 450 л.