Опель тест драйв: Записаться на тест-драйв | Opel Россия

Тест-драйв Opel Grandland X: твердый хорошист

Вернувшаяся в Россию компания Opel (теперь уже под крылом французов из Groupe PSA) представила журналистам в рамках премьерного тест-драйва свою первую после возвращения легковую новинку — кроссовер Grandland X. Как едет «родной брат» уже известных нам Peugeot 3008 и Citroen C5 Aircross и на кого он рассчитан в России, «Движок» выяснял на асфальтовых дорогах, грунтовках и в песчаных карьерах Ленинградской области.

Позиционировать у нас бренд Opel франко-немецкая группа компаний, по словам ее специалистов по продажам и продукту, намерена, делая упор на его «немецкости», универсальности и эффектности.

Первые два пункта принципиальных возражений не вызывают, но вот последний… Если поставить нового «немца» рядом с одним из соплатформенных «французов» (у нас была такая возможность — организаторы теста, отвечавшие за маршрут, ездили на C5 Aircross), то сразу становится очевидно, кто в этом альянсе в реальности отвечает за внешние эффекты!

«Опель» на фоне «Ситроена» выглядит пришельцем пусть из недалекого, но прошлого. Ну, или это «3008-й» с «Цэ-пятым» — гости из будущего…

Снаружи и внутри

Grandland X, в свою очередь, внешне подчеркнуто консервативен. Здоровый это консерватизм или нет — каждый пусть решает для себя; мы же отметим, справедливости ради, что марка Opel в новом кроссовере идентифицируется безошибочно и с первого взгляда. Наверное, именно это, по мнению опелевских дизайнеров, важнее для целевой аудитории автомобиля: мужчин в возрасте 30–55 лет — людей семейных, живущих в городе и «ценящих немецкое качество».

Эффектным Grandland X можно назвать лишь в варианте с двухцветной окраской: например, как у нас на тесте, с синим или красным основным цветом кузова и черной крышей. А один из самых привлекательных ракурсов для этого автомобиля — сзади в три четверти: в этом случае виден эффект так называемой парящей крыши.

Внутри нового кроссовера Opel также царит дух консерватизма — тот самый «орднунг», который, как и Дойчланд, «убер аллес». Всё по-немецки выверено, все клавиши и переключатели руки находят как будто сами. Да и работают они именно с тем усилием, которое нужно, — не придется проверять, включился тот или иной режим или нет.

Не придерешься и к взаимному расположению руля, педалей и сиденья. А диапазоны регулировок таковы, что, по привычке отодвинув водительское кресло назад до упора, я (при росте 193 см) обнаружил, что дотягиваюсь до педалей, лишь судорожно вытянув ноги. Пришлось чуть придвинуться к рулю, продольную регулировку которого я также не выбрал до конца. И настроить все так, как действительно удобно, удалось довольно быстро: буквально двумя-тремя движениями. Хорош и профиль передних сидений, сертифицированных AGR, немецкой ассоциацией врачей-ортопедов, — кресла оптимально распределяют нагрузку, в дальней дороге спина не устает. В общем, за удобство посадки Grandland X заслуживает весьма высокой оценки.

Не экономили немцы и французы и на качестве отделки салона: пластик на передней панели — действительно мягкий (а не просто с эффектом софт-тач), а серебристые и черные глянцевые декоративные вставки не выглядят дешево. Ниша для мелких вещей внизу центральной консоли закрывается от посторонних глаз крышкой с поворотным механизмом, который работает мягко и «дорого».

Не предусмотрели опелевцы почему-то только крючков для одежды на потолочных ручках. Да и с подстаканниками в передней части салона промахнулись: если водитель поставит стаканчик с кофе справа от селектора выбора режимов системы IntelliGrip в виде «шайбы» — пассажиру свой стаканчик придется держать в руках. Обитателям задних сидений в этом смысле повезло больше: для них пара подстаканников размещена в откидном подлокотнике.

В интерьере нового Opel Grandland X каких-то дизайнерских изысков нет: напротив, автомобиль подчеркнуто консервативен. Тот же дисплей мультимедийной системы, например, «врезан» в центральную консоль, а не «пристыкован» к ней наподобие планшета. «Климат» регулируется традиционно: клавишами и вращающимися рукоятками

По отношению к задним пассажирам Grandland X весьма гостеприимен: в их распоряжении — солидный запас пространства, откидной подлокотник с парой подстаканников (пусть и не очень больших по диаметру), регулируемый подогрев сидений, воздуховоды в торце центрального тоннеля, USB-разъем для зарядки гаджетов, розетка на 12 В

Багажник в новом Grandland X вмещает, «по паспорту», 514 литров — если грузить под полку. Верим! Отсек — и вправду вместительный, правильной прямоугольной формы, с нишами под канистры или инструмент. Есть также подсветка, крючки и петли для фиксации поклажи, специальные клавиши, позволяющие откинуть спинку «дивана»; в последней предусмотрен лючок для длинномеров (например, лыж). Пол — двухуровневый: в нижнем положении он выдерживает до 150 кг, в верхнем — до 100 кг

Климатическая система управляется традиционно (или по старинке, кому как больше нравится) — посредством вращающихся рукояток и клавиш. И это даже хорошо: как показывает практика, так меньше отвлекаешься от дороги, поняв один раз, куда именно нужно протянуть руку. Непонятно только, почему «крутилки», которыми задаются температура и скорость обдува, сделаны такими маленькими, словно не под мужскую руку? Работает же двухзонный климат-контроль эффективно, по крайней мере летом: желания переключиться из режима Auto в ручной и выставить все параметры самостоятельно не возникает.

На ходу

В Россию новый Grandland X поставляется в одной-единственной версии: с двигателем 1.6 THP мощностью 150 л. с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач EAT6 марки Aisin. Эта агрегатная пара испытана нами уже не раз на целом ряде моделей Peugeot и Citroen, и опелевский кроссовер никаких сюрпризов по части динамики не преподнес. Двигатель честно выдает свои полторы сотни сил, но чтобы эти 150 «лошадок» работали все разом — мотор придется раскрутить до 6000 об/мин. Благо на пик тяги в 240 Нм двигатель выходит уже при 1400 об/мин, так что в реальности тянет он вполне бодро уже с «низов» (что при старте с места, что при разгоне с хода), обгоны грузовиков на трассе не напрягают.

Шумоизоляция по меркам класса вполне достойная. Ни шины особо на уши не давят, ни двигатель. В автомобиле трудно найти и какой-то один солирующий источник шумов — посторонние звуки в салон хоть и проникают, но по чуть-чуть: лишь будучи значительно приглушенными

«Автомат» переключает передачи быстро и плавно (порой даже кажется, что едешь «на вариаторе» с имитацией перебора «ступеней»), а пониженную при необходимости включает именно тогда, когда этого ждешь. Спортрежима нет, но есть режим ручного переключения передач, однако он не является «честным»: как только стрелка тахометра приблизится к красной зоне, коробка автоматически включит более высокую ступень. «Вниз» она тоже переключается сама даже в режиме «М» — когда обороты двигателя падают ниже определенного предела при сбросе газа.

В настройках подвески автомобиля чувствуется черта, которая была свойственна корейским машинам предыдущего поколения: пока едешь в спокойном режиме, кажется, что неровности сглаживаются, в целом, неплохо и упруго. Стоит же поехать активнее или «зевнуть» на трассе череду выбоин в асфальте с острыми краями или глубокую поперечную трещину, как тут же выясняется, что запас по энергоемкости подвески невелик и выбирается он неожиданно быстро. Пару раз тестовый Opel даже слегка «переставляло» прямо в поворотах, когда под колесами оказывались вполне безобидные с виду неровности вроде технологических стыков эстакад.

Управляется Grandland X в целом хорошо — на твердую четверку, но какого-то особого удовольствия водителю не доставляет. Автомобиль устойчив на прямой (руль, двигаясь по автомагистрали, можно спокойно придерживать одной рукой), стабилен и однозначен в реакциях в поворотах. Руль в виражах вполне информативен и, не будучи излишне утяжеленным, тем не менее вполне позволяет чувствовать, что происходит с управляемыми колесами. И все же нет в этом «Опеле» той изысканности в ездовых повадках, за которую во всем мире ценят лучшие немецкие автомобили…

Вне асфальта

Нет у Grandland X и полного привода — французские платформы подразумевают колесную формулу 4×4 только для гибридных версий, доступных только европейским покупателям. Улучшить же проходимость «Грандлэнда» призвана система IntelliGrip (аналог Grip Control у Peugeot и Citroen). Поставляется она компанией Bosch и устанавливается в сочетании с системой ESP 9.1 и шинами Continental ContiCrossContact LX 2. Последние, с точки зрения рисунка протектора, представляют собой некий промежуточный вариант между дорожными покрышками для автомобилей SUV и универсальной внедорожной резиной.

Для проверки работы системы организаторы теста проложили короткий «внедорожный» маршрут в заброшенном песчаном карьере и даже предложили преодолеть небольшой подъем. Мы решили попробовать — сначала, естественно, в режиме «Стандарт». Погода, однако, к тому моменту не первый день стояла сухая, песок был мелкий и глубокий да к тому же рыхлый. Так что закопался переднеприводный Grandland X довольно быстро: едва ли преодолев расстояние, равное длине своего корпуса. Активируем режим «Песок», включаем заднюю передачу и — плавно газуя, аккуратно выезжаем задним ходом.

Grandland X позиционируется как городской кроссовер: 180 мм клиренса и только передний привод, пусть и с расширенными возможностями системы IntelliGrip, позволят уверенно скакать по бордюрам, но не более того

Попытка номер два: уже в режиме «Песок», с небольшого разгона. Автомобиль проезжает на полметра дальше, но все равно зарывается. И уже не хочет ехать ни вперед, ни назад. Чтобы немного разгрузить машину, мой напарник по экипажу и ехавший с нами представитель Opel выходят, и это действительно облегчает автомобилю задачу: включив режим «Грязь», аккуратно газуя и помогая «Грандлэнду» небольшим вращением руля вправо и влево (так покрышкам проще «найти зацеп»), я в итоге выезжаю задним ходом на более-менее твердую поверхность.

В общем, чудес не бывает: система IntelliGrip хоть и расширяет возможности переднеприводного автомобиля, но вовсе заменить полный привод она не в состоянии. Так что, съезжая с асфальта, придется быть не менее аккуратным, нежели за рулем обычного переднеприводного универсала. Тем более что и подвеска не позволит особо «похулиганить». По грунтовому грейдеру с покрытием типа «стиральная доска» Grandland X идет неплохо, позволяя держать крейсерскую скорость на уровне 70–80 км/ч. Руль при таком темпе тоже неплохо изолирован от дорожных невзгод. Быстрее — уже некомфортно. Если же грунтовка испещрена промоинами, оставшимися после луж, приходится ехать аккуратно, тщательно выбирая траекторию, потому как клиренс у автомобиля по меркам класса – не рекордный: 180 мм.

Каков итог?

Являясь в известной степени частью целевой аудитории, на которую, по словам опелевцев, рассчитан новый Grandland X, я пытаюсь представить характер человека, который, взглянув на новинку, скажет: «Вот автомобиль, который мне нужен!» — и предпочтет его соплатформенным Peugeot 3008 и Citroen C5 Aircross. Получается с трудом.

Скорее всего, наиболее подходящий типаж — Ипполит из рязановской «Иронии судьбы»: человек надежный и во всех смыслах слова правильный, но если общаться с ним постоянно — порой становится откровенно скучно. Таков и Grandland X: вроде бы и придраться, по большому счету, не к чему, но не хватает ему каких-то ярких достоинств, пусть и соседствующих с не менее яркими недостатками.

Кого в роли владельца Grandland X почти совсем невозможно представить — так это Женю Лукашина из той же кинокартины. Даже если он станет в итоге завотделением в своей поликлинике. Если так и было задумано — аплодирую опелевским стратегам!.. Ну, а много ли «Ипполитов» наберется в России (да в годину кризиса) — посмотрим, когда будем анализировать статистику хотя бы за первые полгода активных продаж нового Grandland X.

с чем вернулись немцы :: Autonews

Opel вернулся в Россию, и это событие, о котором мы официально узнали в канун Нового года, казалось очень оптимистичным на фоне стагнации рынка. Еще до конца года импортер успел объявить цены и открыть предзаказ на две своих модели, а корреспондент Autonews.ru — съездить в Германию для более подробного знакомства с актуальными для нас машинами марки. Известно, что до конца года российская линейка Opel вырастет до шести моделей, но пока в шоурумах дилеров появились только кроссовер Grandland X и минивэн Zafira Life.

Имя — вот один из основных поводов для беспокойства о судьбе кроссовера Opel в России. Понятно, что за пять лет невозможно на корню забыть все автомобили марки, тем более когда некоторые бестселлеры вроде Astra и Corsa остаются в линейке Opel уже больше трех десятилетий и до сих пор десятками тысяч колесят по дорогам нашей страны. Первое, что смутит российского покупателя, — непривычное слуху название Crossland X, потому что в сознании людей немецкая марка в сегменте кроссоверов до сих пор ассоциируется с достаточно крупной Antara и стильной городской Mokka.

Впрочем, новый Grandland X, к названию которого придется привыкать, нельзя назвать наследником ни первой, ни второй. Длина автомобиля составляет 4477 мм, ширина 1906 мм, а высота 1609 мм, и этими параметрами он помещается аккурат между упомянутыми выше моделями. Из актуальных для рынка машин по габаритам новый Opel ближе всего к Volkswagen Tiguan, Kia Sportage и Nissan Qashqai.

Правда, в отличие от этих моделей, Grandland, который делит платформу с Peugeot 3008, предлагается исключительно в переднеприводном исполнении. Позже немцы обещают привезти к нам гибридную версию с приводом на все четыре колеса, но конкретных сроков не называют. Пока же выбор весьма скромен, причем это относится не только к типу трансмиссии, но и к силовым агрегатам. На нашем рынке машина доступна только с бензиновым турбомотором мощностью 150 л. с., который сочетается исключительно с 8-ступенчатым автоматом Aisin.

Стоит, однако, признать, что на деле этот агрегат довольно хорош. Да, у него нет такого серьезного запаса крутящего момента на низких оборотах, как у наддувных агрегатов Volkswagen, но в целом тяги много, и она достаточно ровно размазана по всему диапазону рабочих оборотов. Добавьте к этому ловкий восьмиступенчатый автомат с хорошими настройками и получите весьма динамичный автомобиль. Причем не только в городе, но и на трассе.

Светофорные старты во Франкфурте, где проходил тест-драйв, с самого начала не оставили вопросов к силовому агрегату. А сомнения насчет трассовых режимов движения достаточно быстро развеялись, стоило только оказаться за городом на безлимитном автобане. Ускорения с ходу без проблем давались Grandland X вплоть до скоростей под 160–180 км в час. Машина с охотой набирала ход и легко шла на обгон. При этом расход топлива даже на таких скоростях не переходил за 12 л/100 км. Если без фанатизма ездить на этом автомобиле, то средний расход наверняка получится уложить в 8-9 литров. Неплохо по меркам класса.

Если французские агрегаты на немецкой модели оказались весьма уместными, то отделкой салона опелевцы, видимо, занимались все-таки сами. Унифицированных с французским собратом деталей здесь минимум. У кроссовера своя симметричная передняя панель, традиционные приборы в колодцах с белой подсветкой, россыпь живых кнопок на центральной консоли и удобные кресла с широченными регулировками. В 2020 году такой стиль оформления может показаться немного старомодным, зато здесь нет эргономических просчетов — все по-немецки выверено и интуитивно понятно.

С той же педантичностью организованы второй ряд и багажник. Места для задних седоков достаточно, сам диван отформован под двоих, но третий подголовник присутствует. Третьему будет тесно, и не только в плечах, но и в ногах: колени даже невысоких людей наверняка будут упираться в консоль с дефлекторами климатической установки и кнопками подогрева дивана.

Грузовой отсек объемом 514 литров — правильной прямоугольной формы. Колесные арки хоть и съедают пространство, но незначительно. Под полом есть еще один приличный отсек, но его может занять не докатка, а полноценная запаска.

Тест-драйв Опель Астра J | Обзор Opel Astra J

Opel Astra J – автомобиль, завоевавший оправданную популярность у российских автолюбителей. И есть за что: привлекательный дизайн, продуманный функционал, недорогое обслуживание – все это отличительные характеристики поколения J. Каталог автомобилей Opel Astra J с пробегом доступен на нашем сайте в разделе «Авто с пробегом».

Экстерьер

В обновленной версии Астра изменили форму переднего и заднего бамперов, добавили хрома в решетку радиатора. Автомобиль стал выглядеть выразительнее, современнее. Дизайн у машины получился самобытным, не похожим ни на одного из соклассников. Этим он привлек к себе множество автолюбителей, оставшихся с любимым брендом даже после ухода Опеля с отечественного рынка.

Завод Opel Astra J давал 12 лет гарантии от сквозной коррозии. Но, к сожалению, многие водители продолжают замечать, как машина потихоньку покрывается ржавчиной.

Как известно, один из главных критериев при выборе автомобиля – привлекательность экстерьера. Каким бы современным и высокотехнологичным ни было оснащение, если машина не нравится внешне, от нее быстро захочется избавиться. В этом отношении дизайн Ситроен С4 может порадовать даже самых требовательных эстетов. Автолюбителям обязательно придется по вкусу в меру агрессивный дизайн (оребрение на капоте и крыльях, радиаторная решетка), который добавляет автомобилю внушительности и представительности.

Интерьер

Интерьер выглядит просто, но стильно – прошивка обивки белыми нитками, вставки под алюминий на руле, дверях и центральной консоли, аккуратная панель – все это создает приятное впечатление завершенности. Водительское место достаточно просторное, даже высокий мужчина не почувствует недостатка места для ног или головы. Для задних пассажиров место не много, но достаточно, чтобы разместиться комфортно.

Двигатель

Самым лучшим вариантом двигателя у новой модели по праву считается 1,4 Ecotec. Двигатель отличается высокой экономичностью как в городе – около 7 л/ км, так и на трассе — 5,7 литров/100 км. Еще одним плюсом в обновленной версии можно считать цепной ГРМ. Цепи хватит на 120-150 тысяч километров при спокойной городской езде. Тем более меняется она вместе с гидронатяжителем и шестернями.

местительность багажного отделения является средней для данного класса автомобилей – 440 литров. Большим плюсом является строгая прямоугольная форма багажника без арок и выемок, что позволяет использовать свободное пространство с максимальной эффективностью. Трансформация сидений второго ряда в пропорции 40 на 60 позволяет существенно увеличить полезный объем. В багажнике расположено полноценное запасное колесо со стандартным набором инструментов.

Тест-драйв

Автомобиль на дороге ведет себя уверенно, препятствия преодолевает плавно, руль чутко случается водителя. Машина, рассчитанная на движение в городском потоке, отлично отрабатывает свое предназначение.

Багажник

Багажник Opel Astra J может похвастаться внушительным объёмом для своего класса – 370 литров, а со сложенными сидениями – 795 литров. В машине предусмотрен фальшпол, который регулируется по высоте – там можно хранить различные мелочёвки или, скажем, аптечку.

Итоги

Надежность, функционал и, конечно же, неповторимый дизайн Opel Astra J превратили ее в популярный среди отечественных автолюбителей хэтчбек. Он до сих пор пользуется популярностью на вторичном рынке и обладает достаточной ликвидностью: ухоженные экземпляры не доставят проблем и будут верными помощниками в ежедневных задачах

Тест-драйв Opel Grandland X: надежда марки

В момент первой презентации-перезапуска Opel «за кадром» остался кроссовер Opel Grandland X. Восполняем упущенное и уделяем новинке повышенное внимание: все-таки перед нами SUV-флагман марки! Однако высокий статус задает и высокие ожидания. Чем сможет порадовать Opel Grandland X? А чем огорчит?

Позиционирование

Кроссовер Opel Grandland X – это самый центр популярного нынче сегмента C-SUV, подобных автомобилей у марки ранее не было. Конечно, кроссоверы в истории Opel были: можно вспомнить модель Antara (но она была больше) или модель Mokka (а эта, напротив, меньше). Поэтому Opel Grandland X является абсолютной новинкой для марки: новое имя и класс, новая платформа и техника, разработанная вместе с PSA. Продажи автомобиля Opel Grandland X стартовали в 2017 году, на украинском рынке модель представлена в начале 2019-го.

Прямых предшественников Opel Grandland X нет, в косвенных – модели Antara и Mokka. Автомобиль стартовал с продажами в 2017 году: в Европе есть несколько бензиновых и дизельных моторов (120-180 л.с.), но всегда предлагается только передний привод. Новинка последних недель – гибрид Opel Grandland X Hybrid4: обещано 300 л.с., два электромотора, полный привод, 50 км на электротяге, но не раньше 2020 года. Пока в Украине автомобиль доступен только с турбодизелем 1,5 л на 130 л.с. и передним приводом.

Как едет?

Один из самых сложных вопросов к новинке Opel Grandland X, поскольку восприятие автомобиля очень сильно меняется от условий, где он эксплуатируется. Так, в городе Opel Grandland X запоминается «тугим» на разгон турбодизелем: он неспешно «просыпается», здесь мало тяги на низких оборотах (1-1,5 тыс. об/мин), автомобиль слабо стартует со светофоров. При этом «автомат» тяготеет к высоким передачам и не дает мотору раскрутиться, чтобы набрать свою силу. Хотя признаю, что АКПП переключает передачи очень плавно и незаметно. Кажется, проблему динамичного разгона может решить спорт-режим, но его здесь нет. А еще есть замечания к подвеске: на мелких неровностях и лежачих полицейских автомобиль чуть потряхивает, на волнах/наплывах асфальта и при разгонах/торможениях – его раскачивает. Притом, что вроде как подвеску пытались сделать довольно мягкой, но наши дороги показывают, что эта мягкость оказалась излишней.

Но стоит выехать на трассу – и ситуация меняется с точностью до наоборот. Мотор постоянно работает в зоне около 2 тыс. об/мин и выше, где тяги много: ускорения – бодрячком, обгоны – с запасом и отменной динамикой. При этом «шелк» в работе АКПП никуда не делся, коробка вовремя и незаметно переключается вверх или вниз. Да и подвеска на скорости преображается: «мелочи» буквально пролетаешь ходом с легким шлепком шин, колеи/наплывы «растворяются» в мягких пружинах и амортизаторах, да и раскачка от поворотов/торможений уже не столь заметна, поскольку все происходит на скорости – в итоге не едешь, а летишь! Поэтому восприятие Opel Grandland X напрямую зависит от условий и дорог, где автомобиль будет эксплуатироваться. Если постоянная езда в городе, много светофоров, разгонов-торможений, узких разбитых улочек – то к автомобилю будут неприятные вопросы. Если пригород, езда по крупным городским магистралям, часто выбираетесь на загородные дороги и ездите по трассам – то Opel Grandland X окажется хорош. А вот к чему практически нет замечаний – так это к рулю. Слово «практически» касается чуть смазанного усилия в околонулевой зоне, но в остальном рулевое управления настроено отменно: четкие и быстрые реакции автомобиля, логичное нарастание усилия в крутых поворотах, минимум упорства на входе в вираж, все понятно и прогнозируемо. И еще один пункт без замечаний: хорошая звукоизоляция – тихий мотор, чуть больше шума от колес (но все равно тихо), аэродинамические шумы возникают только при скорости «хорошо за сотню».

Кроссовер Opel Grandland X еще не успел примелькаться, его дизайн выглядит «свежо» и, в тоже время, понравится любителям традиционных решений. Не обошлось без пары примечательных элементов: к примеру, «молнии» в светодиодных фарах или черный глянец на задних стойках. Если описать дизайн в двух словах, то это слова «лаконичность» и «элегантность». Жаль, но характер не столь сбалансирован: мотор слишком нетороплив при городской езде «в полпедали», а разбитые дороги ставят вопросы к подвеске. Однако на трассе кроссовер Opel Grandland X обретает цельность характера и оказывается хорош. Признаю: субъективные ощущения расходятся с объективными цифрами – Opel Grandland X с первого замера проезжает 0-100 км/ч за 12,4 секунды (при заявленных 12,8), а если приноровится к характеру автомобиля, то стабильно получаешь 11,3-11,4 секунды. В идеале «когда сошлись все звезды» можно даже «выехать» из 11 секунд.

Ситуация с интерьером похожа на ситуацию с экстерьером: аккуратный дизайн, высокое качество материалов, ряд интересных деталей – рай для любителей традиционных решений. Передняя панель сплошь из массива мягкого пластика, нормальный блок «климата», мультимедийная система с физическими кнопками и отдельной ручкой громкости, большие диапазоны регулировки сидений и руля. Приборы узнаются по моделям PSA, но от этого не становятся хуже – четыре стрелочных индикатора плюс многофункциональный ЖК-дисплей. Места либо «достаточно», либо «много» везде: спереди и сзади, дня ног и для головы, по ширине салона – для своего класса Opel Grandland X оказывается довольно вместительным. Да и багажник хорош: большой погрузочный проем, 2-уровневый пол, электропривод крышки багажника, полочки для мелочей. Чувствуется немецкий подход и практичность.

Однако замечания есть. Например, на руле явно проступает нитка-шов подогрева (зато по всей окружности), дверные карты выполнены из твердого пластика, центральная консоль буквально «залита» черным глянцем, который собирает отпечатки пальцев. Из других замечаний – камера заднего вида, которая не умеет поворачивать вспомогательные линии вместе с поворотом руля: почему так для SUV-флагмана Opel, когда даже более доступные автомобили PSA умеют намного больше? А почему сзади лишь один USB-порт?

Салон хорош: приятный и «не раздражающий» дизайн, высокое качество отделочных материалов, большие диапазоны регулировки сидений, простор спереди и сзади. Хотя внимания к задним пассажирам хотелось бы больше: регулировок или противосолнечных шторок нет, лишь один USB-порт, небольшой угол открывания дверей. В бонусах – лишь дефлекторы вентиляции да подлокотник. Но в ТОП-версиях добавляется еще один важный бонус – подогрев задних сидений. Багажник хорош и простором, и организацией, и дополнительными возможностями.

Есть ли инновации?

Даже невзирая на принадлежность к GM пару-тройку лет назад, кроссовер Opel Grandland X изначально разрабатывался на платформе ЕМР2 (Peugeot 508 и 3008, Citroen С5 Aircross). Также Группа PSA поделилась силовыми агрегатами: под капотом Opel Grandland X установлен новейший турбодизель BlueHDI 1.5 (одна из особенностей – система впрыска мочевины), который работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом» Aisin. Кстати, пару слов о трансмиссии вообще: использована АКПП серии ЕАТ8, которая в сравнении с АКПП ЕАТ6 (прошлое поколение), отличается сближенными передаточными числами и облегченной конструкцией (минус 2 кг). Пока данный автомобиль имеет только передний привод, но на бездорожье помогает функция Grip Control, известная по многим моделям Peugeot/Citroen. Система Grip Control позволяет подстраивать поведение противобуксовочной системы под текущие ездовые условия: точнее контролировать пробуксовку колес на скользком покрытии, либо напротив позволить пробуксовку для само-очистки протектора, есть отключение ESP.

Платформа ЕМР2 предлагает независимую переднюю подвеску и полунезависимую заднюю, здесь в принципе не может быть установлен классический полный привод (ждем гибрид), зато есть много систем помощи водителю: контроль рядности, стоп-старт, мониторинг «слепых зон» зеркал. Остановимся на них подробнее. Так, система контроля рядности отличается хорошей «зоркостью» и умением подруливать автомобилем даже на довольно крутых изгибах. Причем в городе, при перестроениях по рядам, она не пугает и не отвлекает подергиванием или упорством руля. На основе камеры в верхней части лобового стекла построена не только система контроля рядности, но также функция распознавания дорожных знаков – и она тоже работает хорошо: замечает знаки, как на обочинах, так и на информационных табло над дорогой. Вот только, как мне показалось, замечает лишь знаки ограничения скорости, но не распознает знак запрета обгона. Наконец, функция мониторинга слепых зон зеркал заднего вида – здесь все просто: если датчик в углу заднего бампера заприметит автомобиль или мотоцикл – то включится предупреждающий сигнал в уголке бокового зеркала. Кратко: все системы работают точно и без замечаний – «зачет».

Автомобиль получил самые современные технологии, что есть у Группы PSA: 1,5-литровый дизель, 8-ступенчатый «автомат», функция Grip Control, много систем помощи водителю. Когда близко знакомишься с Opel Grandland X, то видишь микс Peugeot/Citroen и GM/Opel – на разных деталях находишь разную маркировку. В форме руля или подрулевых рычажках (смотрящих на 2 и на 10 часов) узнается Opel последних лет. Да и в целом – в дизайне, в салоне – все-таки преобладает ДНК Opel.

Цены и конкуренты

Кроссовер Opel Grandland X предлагается в Украине с 1,5-литровым турбодизелем 130 л.с., в паре с 6-ст. МКПП или 8-ст. АКПП, в двух комплектациях – итого три варианта.

Гамму открывает Grandland X в комплектации ENJOY ценой 641 тыс. грн. ($24 тыс.) для версии с МКПП или 698 тыс. грн. ($26,4 тыс.) для версти с АКПП. Комплектация ENJOY предлагает: систему стабилизации, шесть подушек безопасности, контроль рядности и распознавание дорожных знаков, круиз-контроль, контроль давления в шинах, подогрев руля и передних сидений, 2-зонный климат-контроль, зеркала с электроприводов и обогревом, задние парковочные датчики, 7-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, датчик дождя, 17-дюймовые колесные диски. Неслабо, да?

Следующий уровень – это комплектация INNOVATION, которая доступна только с АКПП и предлагается по цене от 788,5 тыс. грн. ($29,5 тыс.). Дополнительно к вышеописанному, здесь добавлено следующее: система GripControl, подогрев задних сидений, комбинированная отделка «кожа/ткань», сиденья с одобрением AGR (ассоциация ортопедов Германии), подогрев задних сидений, камера заднего вида, адаптивные светодиодные фары Full LED, тонированные стекла, 18-дюймовые колесные диски, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида. Опции касаются лишь вариантов окраски кузова: доплата за цвет «металик» или «перламутр», доплата за крышу черного цвета. С учетом окраски, тестовый Opel Grandland X стоил около 800 тыс. грн. или чуть больше $30 тыс.

Кроссовер Opel Grandland X предлагает немало современного оснащения: полностью светодиодные адаптивные фары, современная мультимедиа с поддержкой профилей пользователя, камера заднего вида, подогрев руля и лобового стекла. Пусть к ряду пунктов есть замечания, но зато все оборудование идет «одним пакетом» в рамках выбранной версии, благодаря чему удается получить адекватный прайс. Чем ответят конкуренты?

Класс С-SUV сегодня буквально переполнен: соперников-конкурентов для Opel Grandland X можно считать десятками. Но… К примеру, возьмем родственные модели Peugeot 3008 или Citroen C5 Aircross: номинально аналогичная платформа и техника, но в реальности они целятся на совершенного другого покупателя – того, кто выбирает глазами и эмоциями. Схожая ситуация с новоприбывшим Volkswagen T-Roc: акцент на стиль, пусть и в ущерб практичности, да и дизельного мотора нет; но все равно опасный конкурент. Еще пример – Honda HR-V: хорошо выглядит, просторный салон, но масса замечаний к езде и снова нет дизеля или гибрида для экономии топлива. Раз уж вспомнили про гибрид – то он есть у «молодежного» кроссовера Toyota C-HR. Плюс версии с полным приводом, «атмосферником» или небольшим турбо-мотором, цены сравнимы – в итоге получаем одного из самых опасных конкурентов. Второй опасный конкурент тоже из японцев – Nissan Qashqai: популярная марка и модель, широкий выбор версий, заманчивые цены. Плюс начально-базовые версии Hyundai Tucson и аналогичного по технике кроссовера KIA Sportage. А ведь еще есть Haval H6, Mitsubishi Outlander и Eclipse Sport. Ладно, все они с прожорливыми бензиновыми моторами. Но ведь есть Renault Kadjar с дизельными версиями и ценником поменьше…

Только в предыдущем абзаце я назвал с десяток конкурентов, а реально их еще больше. Новичок Opel Grandland X обращается к разуму покупателя, предлагая оптимальные решения. В итоге Opel Grandland X пытается выиграть битву за покупателя «по очкам». Сможет ли? Ведь в конкурентном классе, кажется, нужно «побеждать нокаутом» – уж слишком известны и сильны соперники. Пятерка самых опасных: Nissan Qashqai, Toyota C—HR, Hyundai Tucson, KIA Sportage, VW T—Roc.

Стоимость содержания

Городской расход топлива составил 7,5-8 л на 100 км пути – в целом немного, но от современного турбодизель и 8-ст. АКПП я ждал лучшего, да и «паспорт» обещал заметно меньше. Зато на трассе автомобиль довольно экономичен: на скорости 80-90 км/ч – расход 4,5-5 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч – около 6-6,3 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Периодичность сервисного обслуживание составляет каждый 10 тыс. км или раз в год. Стоимость ТО составляет лишь 1,8 тыс. грн. (ТО-10, ТО-30…), либо 3,2 тыс. грн. (ТО-20, ТО-40…).

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июнь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Ожидаемо для современной модели, Opel Grandland X получил максимальную «5-звездную» оценку безопасности согласно рейтингу EuroNCAP. Но есть замечания: повышенные нагрузки на грудь водителя и переднего пассажира при фронтальных столкновений с частичным либо полным перекрытием. В остальном – боковые удары, защита шеи, безопасность детей – все на хорошем уровне.

В итоге

Кроссовер Opel Grandland X делает ставку на практичность и проверенные решения: хорошее соотношение оснащения и цены, экономичный дизель и полноценный «автомат», качественный и довольно просторный салон, приятный «свежий» дизайн. Однако взрыва эмоций, который дают родственники-конкуренты (и чем они привлекают либо отталкивают покупателей), здесь нет, ему сложно ворваться в ум покупателя, запомнится какой-то яркой особенностью. С другой стороны – это и не такая проблемная ситуация «обо всем и ни о чем», как произошло с Honda HR-V, Mitsubishi ASX, Hyundai Creta. Скажу так: Opel Grandland X пытается быть «правильным хорошистом», «золотой серединой», «оптимальным вариантом». Однако уж слишком нейтральным вышел автомобиль. Таким же нейтральным будет и мой итог: модель без откровений, просто нормальный современный кроссовер. Но статус интересного «нового игрока» в популярном классе он все-таки заслужил.

Плюсы:

+ Новый и «свежий» облик в классе: приятный современный дизайн для традиционалистов

+ Хорошее оснащение системами помощи водителю и доп-функциями для комфорта

+ Комфортная и мягкая подвеска – это благо на трассе при езде на дальние дистанции…

Минусы:

— …но эта подвеска на разбитых дорогах приводит к укачиванию пассажиров

— Средняя динамика и расход в городе – от нового дизеля и 8-ст. АКПП я ждал лучшего

Технические характеристики Opel Grandland X 1.5 BlueHDI EAT8

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,48 х 1,86 х 1,61 м

Колесная база – 2,68 м

Клиренс – 180 мм

Багажник – от 488 л (5 мест) до 1626 л (2 места)

Грузоподъемность – 545 кг

Минимальная снаряженная масса – 1455 кг

Мотор – турбодизель R4, 1,5 л

Мощность – 130 л.с. при 3 750 об/мин

Крутящий момент – 300 Нм при 1 750 об/мин

Удельная мощность и момент – 89 л.с. на 1 т; 206 Нм на 1 т

Привод – передний привод, система Grip Control

Трансмиссия – 8-ст. АКПП ЕАТ8 (традиционный гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км/ч – 12,8 с

Максимальная скорость – 192 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 4,5 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,0 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Continental ContiCrossContact LX2 225/55R18

Минимальная цена автомобиля – от 641 тыс. грн. или около $24 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 800 тыс. грн. или около $30 тыс.

Автомобиль предоставлен – Опель Украина

Тест-драйв Opel CrossLand. Часть 1. — Егор Васильев — Автомания — Эхо Москвы, 07.07.2021

Тест-драйв Opel CrossLand. Казалось бы, ну что в этом маленьком автомобиле может быть интересного? Платформа, которая давно и успешно трудится в рамках Пежо и Ситроен. Компактные размеры, явно городское назначение. А между тем, немецкие инженеры сумели, намой взгляд, интеллигентно, но по-европейски безжалостно выжать из платформы максимум возможного создав хоть и не бесспорный, но очень любопытный автомобиль. Переднеприводной мини SUV оснащается 3-х цилиндровым турбомотором объемом 1,2 литра. При этом, он выдаёт вполне взрослые характеристики. 110 лошадиных сил, 205 Нм при 1500 оборотах. Спасибо за это маленькой, но старательной турбине. Причем, несмотря на то, что заправлять его можно 92 бензином, лучше все таки заливать 95-й. Конечно, пользоваться таким мотором в сочетании с механической коробкой передач было бы не очень удобно.

Поэтому доступен только классический автомат. Но, зато он 6-ти ступенчатый. На первый взгляд это может показаться избыточным для автомобиля массой 1263 килограмма. Но, на самом деле, это вполне логичное решение, поскольку маленький мотор нуждается в более широком выборе передаточных отношений для уверенного набора скорости. В результате разгон до 100 километров в час занимает всего 10,9 секунды. Что для города вполне достойно и достаточно. Кстати, максимальная скорость автомобиля составляет 187 километров в час. Хотя, я бы на такую скорость не отважился.

Автомобиль длиной 4217 шириной 1765 и высотой 1605 миллиметров, конечно не балует пространством. И несмотря на то, что формально автомобиль является пятиместными длинная поездка с полным экипажем не доставит радости тем, кто окажется на заднем сиденье. Хотя те кто находятся на передних сиденьях будут чувствовать себя вполне комфортно. Даже в таких автомобилях присутствует неравенство. Но, зато объем багажника составляет вполне достойные 520 литров. При этом, в автомобиле неожиданно присутствуют системы активной безопасности. Например, предупреждение столкновения,. Контроль выхода из полосы и контроль слепых зон. Все это несколько неожиданно. При этом, дизайн одновременно и традиционен и современен, причем явно с намеком на скорое электрическое будущее бренда. Продолжим завтра.

Сегодня нам стоит относиться очень серьезно к своему здоровью и заботиться о тех, кто рядом. Очень важно помнить о простых правилах, которые надо соблюдать, чтобы не допустить распространения коронавирусной инфекции. Обязательно используем маски и перчатки, когда приходим в магазин, едем на общественном транспорте. Одним словом, в любом закрытом пространстве, где много людей. Пользуемся антисептиками и моем руки! И при первых симптомах обращаемся к врачу. Пожалуйста, помните об этом и берегите себя и близких!

А теперь информация от наших партнеров.

И конечно же хочу вам напомнить: о машине нужно заботиться: регулярно менять масло, фильтры, свечи, диски и колодки. Сделанное вовремя техобслуживание убережет вас от дорогостоящего ремонта. Обслужить машину любой марки можно быстро, качественно и недорого на СТО ФИЛЬТР в Сокольниках или на Можайке. СТО ФИЛЬТР – автосервис, который вы искали! Звоните 223 44 33, код 495. А специально для слушательниц Эха Москвы — акция – «Воскресенье-Женский день»— Автоледи, приехавшим на обслуживание в воскресенье — скидка 15 %. Позвоните прямо сейчас и узнайте, сколько стоит обслужить ВАШ автомобиль! 223 44 33, код 495 повторяю 223 44 33 сайт stofilter.ru СТО ФИЛЬТР работает днем и ночью — 7 дней в неделю!

Тест-драйв: Opel Meriva — TopGear Russia

Джеймс Хетфилд как-то сказал, что в гитаре ему не хватает одного – держалки для пива. При чем тут фронтмен группы Metallica? Да он же примерный папаша с тремя детьми на шее! Купи он этот Opel, машина его устроила бы на все сто. Он нашел бы, куда пристроить и детей с женой, и гитару. И, что важнее, пиво.

Нудные немцы насчитали в меривовском салоне 32 отделения. Сколько это – знает только тот, кто в кафе делает вид, будто вот этот чертенок – не его. Бездетным поясняем: это до хрена! И в багажник влезает 400 литров потребкорзины. А попить в дорогу? А памперсный “emergency kit”? А набор дисков с аудиосказками? А тонна салфеток, запасной слюнявчик и ворох игрушек? Если последние четыре предложения разорвали шаблон в клочья, тогда прелести этой Meriva вам не понять. Но Хетфилд оценит, зуб даю.

Не все однообъемники одинаково скучны. Вот Meriva прикольна – факт!

Обновленец стал симпатичнее: появились светодиоды, прибавилось хрома, бла-бла-бла… Но главное, Meriva по-прежнему гибкая. Как говорят англичане, “flex”. Точнее, FlexSpace, FlexDoors и FlexRail. Кто там брызгал слюной в сторону распашных дверей? Да это классное решение – погрузка самого себя производится “на ура”. И ребенка сажать в автокресло удобнее. А кому не нравится, для тех есть Zafira Tourer. Дорого?! Елы-палы, да вам не угодишь! Зато немецким ортопедам из AGR – очень даже угодишь: им понравились как двери, так и прочие Flex-прибамбасы. Одна из них – передний подлокотник-трансформер, который сожрет набитую женскую сумку и не поперхнется. Только с этой штуковиной, как с девушкой, надо знать, за что хватать.

Есть еще новости. Вместо двух старых турбодизелей объемом 1,3 и 1,7 литра немцы предложат один 1,6-литровый дизельный движок мощностью 136 сил. Тихий, эластичный, экономичный… Показывая его прошлой осенью, опелевцы были похожи на котенка, который наконец-то сходил в лоток. Гордость немецких мотористов! Но нам его пока не видать. Наше все – три бензиновых мотора объемом 1,4 литра: атмосферник (101 л.с.) и два турбодвижка (120 и 140 сил). Автомат положен только среднему.

Ну что ж, семьянины не гордые, им и этого за глаза. Да и негоже однообъемнику дерзить на дороге. Держится в потоке – и слава Богу. У подвески настрой чуть агрессивнее ожидаемого: крупняк шасси отрабатывает жестко, зато от кренов остались одни намеки. В целом ход у компакта приятный. Но главная беда в том, что у нас Meriva никому не нужна. В наших краях, знаете ли, даже талантливая машина без внедорожного декора – не жилец. А жаль. Ведь Meriva-то хороша. Скажи, Джеймс?

ТЕКСТ: НИКИТА ВАСИЛЕНОК

Тест-драйв Opel Grandland X: стильный и продуманный немец на ростовских дорогах

Когда-то Opel был в топе продаж по России, но потом перестал выпускаться для российского рынка. И вот, после нескольких лет отсутствия немецкая компания вернулась. 1rnd протестировал кроссовер Grandland X и выяснил, что может предложить немец на ростовских дорогах.

Для тестирования стильного кроссовера мы пригласили не менее стильную Джулию Шанель. Наша героиня работает в международном ивент-агентстве «People Around», поэтому для нее внешний вид автомобиля не менее важен, чем функционал. А экстерьер Grandland X – это, на самом деле, первое, что бросается в глаза.

Мы проводили тест-драйв в солнечный день и сразу обратили внимание на насыщенный цвет авто и его глянцевую отделку. Смотрится такое дизайнерское решение действительно дорого, но при этом новинка от Opel выглядит по-немецки сдержанно.

— Внешний вид машины очень понравился. Стильный, городской, динамичный. Я идеально вписываюсь, — Юлия смеется. — Но хочу отметить, что машина подойдёт, как и мужчине, так и девушке.

Насмотревшись вдоволь, мы садимся в салон и отправляемся тестировать кроссовер на «Ростов Арену» и Гребной канал: по пути с Северного как раз можно оценить его удобство и управляемость в городских условиях.

Привод в Grandland X только передний. Турбированный двигатель 1.6 показал себя с наилучшей стороны в связке с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

«В управлении весьма легкая, как пушинка. Плавно и комфортно», — делится девушка, когда мы уже подъезжаем к Ворошиловскому мосту.

Достигается такая хорошая управляемость системой IntelliGrip, которая обеспечивает надежное сцепление с дорогой вне зависимости от покрытия. У нее есть пять режимов: стандарт (стандартный режим работы ESP), снег, грязь и песок.

Пока мы пытаемся найти верный разворот на Гребной канал, есть возможность протестировать мощность двигателя. Здесь без вопросов: заявленные 150 лошадиных сил чувствуются. Эффективная динамика автомобиля, чувствительная педаль тормоза, которая сразу реагирует на нажатие. Благодаря этому, резко сбавлять скорость комфортно, что не может не радовать на дорогах с непредсказуемыми ростовскими водителями.

Кстати, парковаться с GrandlandX — сплошное удовольствие. В панель мультимедиа встроена система кругового обзора на все 360°. Она обнаруживает даже самые мелкие объекты, вроде небольших обломков или камней, и сообщает о них водителю. Более того, в авто предусмотрен парковочный пилот. Он берет на себя маневрирование, а водителю остается только управлять педалями газа и тормоза.

— Передние кресла регулируются со всех сторон. Радует выдвижной элемент, который позволяет изменить длину сидений. Мне было удобно. Думаю, при долгом вождении будет комфортно, — замечает наша героиня.

При длительных поездках и не может возникать никакого дискомфорта. Передние места оборудованы анатомическими сиденьями, сертифицированными немецкой ортопедической компанией AGR. Их внешний вид не уступает функциональности: они обшиты перфорированной кожа Harlekin Marvel Black с вентиляцией.

Мы тестировали самую полную комплектацию – Cosmo, где предусмотрена панорамная крыша. И что сказать, выглядит это по-настоящему здорово, из-за нее сам салон ощущается больше. Кстати, по пути нашей героине стало жарковато, так что мы успели протестировать и встроенный двухзонный климат контроль, салон охладился за считанные секунды. Для зимних условий тут предусмотрен подогрев лобового стекла, боковых зеркал, руля, всех сидений – в том числе и задних.

Когда мы наконец доехали до места, Юлия решила оценить размер багажника и за неимением сумок или пакетов залезла туда сама. Мы не сразу поняли, как он открывается, но когда узнали, что это делается с помощью функции «комфортного открывания ногой», осознали, насколько это удобно. Когда у тебя в руках пакеты с продуктами или багаж с вещами, достаточно просто приподнять ногу у багажника – и он откроется:

«Багажник просторный. Для меня этого достаточно. В случае, если потребуется больше места, всегда можно откинуть заднее сидение».

Сейчас Opel Grandland X продается в трех комплектациях: Enjoy, Innovation и Cosmo. Цену на каждый из наборов вы можете узнать на сайте и в салоне дилера «Гедон-Трейд», по адресу ул. Вавилова 67Д, который любезно предоставил 1rnd немецкий кроссовер для этого тест-драйва.

Контакты:

Адрес: Вавилова 67Д ,Телефон: +7 863 207 92 04
Сайт:rostov-opel.ru, gedon.opel.ru

Запросить тест-драйв | Опель Ирландия

Информация об обработке личных данных

Ваши личные данные будут обрабатываться для администрирования и выполнения ваш запрос от Opel Ireland, Gowan House, Naas Road, Walkinstown, D12 RCC4, Opel Automobile GmbH, Bahnhofsplatz, 65423 Рюссельсхайм-на-Майне, Германия и — если применимо — выбранный вами партнер Opel в качестве контроллеров, а именно:

Обработка данных основана на ст. 6 (1) (b) Общего регламента по защите данных.

Мы, как контролеры, обрабатываем ваши персональные данные следующим образом:

Данные Обязательные данные отмечены *
Идентификационные и контактные данные (имя *, адрес электронной почты *; телефон нет., почтовый адрес (* если применимо))

Цель (и)
Связь, общение и выполнение запросов; Новостная рассылка без / подписка

Данные обязательные данные отмечены *
Подробная информация о модели интереса *

Цель (и)
Выполнение запроса

Данные Обязательные данные отмечены *
Выбранный партнер Opel *

Цель (и)
Выполнение запроса

Данные Обязательные данные отмечены *
Проценты по лизингу / финансированию (* если применимо)

Цель (и)
Выполнение запроса

Данные Обязательные данные отмечены *
Актуальные данные автомобиля *, VIN *, Дата первой регистрации, Регистрация номер / номерной знак, показания одометра, сдача автомобиля дата / время, дата / время получения, тип услуги *, служебный автомобиль

Цель (и)
Выполнение запроса на обслуживание

Данные обязательные данные отмечены *
Тип запроса

Цель (и)
Выполнение запроса на контакт

Элементы данных, отмеченные *, перечисленные выше, являются обязательными, а договорное требование.Поэтому вы обязаны предоставить данные. Если вы не предоставите данные, мы не сможем выполнить ваши запрос.
Данные, перечисленные выше, будут храниться в течение трех лет после этого. договорные отношения прекращены.

Получатели

Мы передаем ваши персональные данные для следующих целей следующие получатели:

Data
Идентификационные и контактные данные (имя *, адрес электронной почты *; телефон нет., почтовый адрес (* если применимо)), Образец интереса подробности *, выбранный партнер Opel *, проценты по лизингу / финансированию (* если применимо), Фактические данные об автомобиле *, VIN *, Дата первой регистрации, Регистрационный номер / номерной знак, показания одометра, падение автомобиля дата / время выключения, дата / время получения, тип услуги *, бесплатный автомобиль, Тип запроса

Цель (и)
Выполнение запроса

Получатель (и)
Opel Automobile GmbH и Opel Ireland передают ваши личные данные соответствующему поставщику ИТ-услуг MRM (Франкфурт-на-Майне, Германия).Нет решения об адекватности Европейская комиссия, но есть соответствующие гарантии, которые в данном случае являются соответствующими Стандартными договорными положениями ЕС (ЕС SCC). Чтобы получить копию, отправьте электронное письмо по адресу: [email protected].

Data
Идентификация и контактная информация (имя *, номер телефона)

Цель (и)
Отслеживание выполнения

Получатель (и)
TrackBack, 10ACT Limited, 8 Waldegrave Road, Teddington, Middlesex TW11 8HT, Великобритания

Для получения дополнительной информации об элементах, связанных с конфиденциальностью, см. Раздел «Конфиденциальность и файлы cookie». Политика

Опель Корса | Тест-драйв

Опель Корса | Тест-драйв

Слова Карло Брема / Фото Бартоломео Лаццарини

Приятные мелочи, которые испытал на себе новый Peugeot 208, теперь переданы новому поколению Opel Corsa, шестое по счету теперь удачно названо F.Унаследовав характеристики, которые сделали маленького француза не чем иным, как автомобилем 2020 года, немец обновляет его внешний вид с более квадратными линиями, чем в предыдущей серии, сохраняя при этом общие размеры, которые особенно подходят для городской среды, особенно теперь, когда город сегмента А. машины скоро исчезнут. 4,6 метра в длину, 1,7 метра в ширину и место на борту для пяти человек, доступный только в виде пяти дверей с традиционными ручками и для тех, кто находится сзади, что подчеркивает, что Opel всегда склонен отдавать предпочтение более трезвой стороне автомобильного мира.И, несмотря на бесконечное количество устройств ADAS, полезных для активной и пассивной безопасности, новая Corsa даже теряет несколько килограммов, останавливая весы ниже тонны, если она оснащена механической коробкой передач, и едва касаясь 1090 кг, если вы выбираете 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. , как в нашем тесте.

Доступный с бензиновым, дизельным или полностью электрическим двигателем — последний с расчетным запасом хода 330 км — мы получили в руки бензиновый двигатель 1.2 Turbo, идеальный выбор для тех, кто хочет ограничить расход топлива, не отказываясь от размаха 100. -hp 3-цилиндровый, в то же время без компромиссов с точки зрения расчета пробега из-за электрического варианта, в основном предназначенного для использования в городе.Хотя он и выставляет напоказ тот факт, что это Turbo, это не спортивная версия, но сочетание небольшого двигателя с автоматической коробкой передач, которое уже широко ценится на кузинах Peugeot, работает очень хорошо, заставляя вас забыть, что вы сидите на одном из самые дешевые хэтчбеки из имеющихся на рынке.

Corsa представляет собой небольшую 5-дверную модель с уменьшенными размерами, при ценах чуть более 20000 евро за Turbo, подобную той, которую вы видите здесь, всего от 15000 евро за бензин 1,2 начального уровня и 18000 евро за дизельную версию 1,5. который, однако, сохраняет прочность и практичность даже в салоне автомобиля.Есть немного жесткого пластика, и тканевые сиденья не станут концом света, но именно то, как вы водите автомобиль, позволяет ему оставаться на одном уровне с конкурентами, предлагая полный пакет в ценовом диапазоне, в котором другие только начинают добавлять варианты, от которых нельзя отказываться. В этом случае у вас может быть сенсорный дисплей — для информационно-развлекательной и спутниковой навигации — который достигает 10 дюймов. Еще один хороший момент для малышки.

Что меня больше всего убеждает — я повторяю, — это эластичность двигателя, который с крутящим моментом 250 Нм, доступным при 1750 об / мин, позволяет 8-ступенчатой ​​коробке передач управлять идеальным диапазоном оборотов с идеальной автономностью, в том числе в зависимости от выбранного вами режима движения. предпочтет управлять селектором, расположенным на центральном туннеле.Последний значительно изменяет основные характеристики автомобиля, сохраняя при этом управляемость и динамику, знакомые владельцам Corsa и предназначенные для полноценного использования, что отражает умеренность модели, предлагаемой в качестве альтернативы Peugeot 208, VW Polo и Renault Clio, и это лишь некоторые из них.

Перейдем к расходу топлива, фундаментальному аспекту для автомобилей этого типа. Новая Corsa 1.2 Turbo и здесь оказалась интересной со средним значением в смешанном цикле, равным 4.3 / 4,4 литра на 100 км — цифры, которые, очевидно, также во многом зависят от типа дороги и того, как по ней будет проезжать водитель. Фактически, несмотря на то, что вес уменьшился до костей, а 3-цилиндровый двигатель оказался детской красавицей, при обгоне вам придется действовать более решительно, и это приведет к логическому увеличению потребности в топливе от двигателя. В то же время в городе он оказывается невероятно экономичным (5,1 л / 100 км), но небольшой размер бака (44 литра) может заставить вас поверить в то, что он пьёт больше, чем делает на самом деле.

Спустя всего пару дней моих канонических двух недель испытаний новая Corsa подтвердила, что совместное предприятие группы PSA также приносит пользу Opel, которой необходимо обновить свой модельный ряд как с точки зрения механики, так и с точки зрения эстетики. . В кабине, которая была обновлена ​​лишь частично, мы все еще находим некоторые из предыдущих характерных черт типичного дизайна немецкого бренда, но что бы там ни было — шасси, двигатель, коробка передач и, поскольку мы здесь, также и мультимедийная сторона, никаких дополнительных настроек не требуется. слишком далеко.Небольшой, но вместительный хэтчбек для людей и багажа, но, прежде всего, доступный для любого бюджета, предлагающий все, что вы можете захотеть в этом конкретном сегменте, без компромиссов, без ненужных причуд и с солидностью дизайна, которая сделала сводную сестру 208 абсолютным ориентир.

ОПЕЛЬ КОРСА

Двигатель 3 цилиндра, 1,199 см3 Мощность 100 л.с. при 5,500 об / мин Крутящий момент 205 Нм при 1,750 об / мин

Тяга Передний привод Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Масса 1.090 кг

0-100 км / ч 10,8 сек Максимальная скорость 188 км / ч Цена от 20,250 € (на момент тестирования)

Тест-драйв Opel Corsa-e: автомобиль выше среднего для среднестатистического водителя

Полностью электрический Opel / Vauxhall Corsa-e — часть волны электромобилей, которые делают электромобильность доступной для среднего потребителя. Если вы соответствуете этому счету, он должен даже доставить вас в зону действия пункта назначения.

Что это?

Corsa-e — это обычный электрический вариант Corsa, и оба они очень тесно связаны с Peugeot 208. Согласно рыночному позиционированию семейства PSA, e-208 обеспечивает несколько более игривое впечатление от вождения, но это не говорит о том, что e -Corsa — скучная машина.

Двухцветная оранжево-черная окраска выделяет его, а цвета хорошо подходят. Помимо этой цветовой схемы, некоторых электронных бейджей и отсутствия выхлопных труб, мало что может выдать зеленые характеристики Corsa-e.

Сколько это стоит?

Цены начинаются от 30 000 евро, что примерно вдвое больше, чем у бензиновых вариантов. Но не сравнивайте груши с апельсинами: электромобили требуют меньше обслуживания, поэтому вы сэкономите на этом деньги. Налоги на электромобили ниже, и во многих странах действуют стимулы. Важно отметить, что зарядка электричества дешевле, чем заправка автомобиля бензином или дизельным топливом.

Есть также экологический аспект и аспект «смотри, что мы делаем для окружающей среды», что, вероятно, бесценно.

Как далеко это зайдет?

Теоретически Corsa-e может доставить вас до пункта назначения на расстоянии 337 км, но это оптимистичный диапазон. В реальной жизни запас хода может быть на 100 км меньше, в зависимости от вашего стиля вождения.

Тем не менее, маленький Opel / Vauxhall выгодно отличается от более модных, таких как Mini Electric или Honda e, поскольку он оснащен аккумуляторной батареей 50 кВт / ч и электродвигателем мощностью 260 Нм / 136 л.с.

Вы можете зарядить его до 80% за всего за за 30 минут, если найдете быстрое зарядное устройство.Сегодня большинство общественных зарядных устройств в наших городах все еще медленнее, то есть они могут легко потратить до двенадцати часов на зарядку аккумуляторов. Так что забудьте о электричестве, если у вас нет приличного зарядного устройства в офисе или дома.

Как там внутри?

Внутри почти не отличается от других Корс. Вы не заблудитесь в экзотической кабине водителя и не почувствуете себя подавленным, как будто вам нужен трехлетний университетский диплом, чтобы разобраться в пользовательском интерфейсе, как в случае с некоторыми из премиальных немцев.

Некоторые назовут интерьер мягким, но он хорошо продуман и собран. Важно отметить, что у Corsa-e все еще есть физические кнопки управления климатом, которых нет у его более забавного собрата E-208 вместо подхода только к сенсорному меню.

Батареи занимают немного места, поэтому багажник меньше, чем у неэлектрических Corsas, но он все равно вмещает 267 литров багажа по сравнению с 309 литрами на бензине или дизельном топливе.

Высота над головой и место для ног задних пассажиров приемлемы, но не идеальны.Но в любом случае каждые 300 км вам нужно будет делать большой перерыв, так что с людьми сзади должно быть все в порядке.

Как это водить машину?

Как это типично для электромобилей, ускорение происходит мгновенно, хотя кажется, что оно выходит на плато, когда вы достигаете 90 км / ч или около того. Разгон со скоростью 50 км / ч занимает всего 2,8 секунды, и каждый раз это гарантированно вызывает неприятные ощущения. Разгон до 100 км / ч занимает 8,1 секунды. Это не горячий хэтчбек, но он приближается.

Переключение автомобиля с D на B активирует движение с одной педалью.Если вы сохраните его в старом-добром D, при нажатии на педаль газа автомобиль не замедлится настолько, чтобы загорелись стоп-сигналы, и вам придется нажимать педаль тормоза самостоятельно. Но это хорошо: когда садишься за руль этой машины, не нужно учиться.

Максимальная скорость Corsa-e ограничена 150 км / ч — не спрашивайте, как мы узнали. На сегодняшних дорогах, усеянных камерами контроля скорости, эта электрическая Corsa может помочь вам сэкономить деньги.

Насколько это применимо на практике?

Средний европейский пассажир пригородных поездов проезжает менее 30 км в день.Если это вы, и если вы редко отправляетесь в длительные поездки, эта Corsa-e должна стать приятным и веселым водителем на каждый день. И да, вы должны получить его в цветах запуска.

Автоматически найденные изображения: Opel

Тест-драйв

Opel Corsa: обязательно ознакомьтесь с этими характеристиками! — Покупка автомобиля

До поглощения PSA компания Opel гордилась своей новой философией — предлагать технологии высшего класса в продуктах не премиум-класса. Фактически, когда уходящая Corsa впервые прибыла сюда в 2015 году, она представила впечатляющий список оборудования для местного супермини-сектора с функциями, которые только недавно стали обычным явлением в этом сегменте рынка.Некоторые из них являются стандартными для всего ассортимента, хотя некоторые игрушки доступны только в качестве дополнительных или уникальных для определенных вариантов. К ним относятся:

1. Пакеты помощи водителю

Этот комплект оборудования является эксклюзивным для топовой модели Corsa 1.4 GSi 1.4T и добавляет предупреждение о лобовом столкновении, указание расстояния, распознавание дорожных знаков, предупреждение о выезде с полосы движения и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Остальные Corsas, за исключением начального уровня 1.0T, предлагает систему помощи при парковке с передним и задним парктрониками в качестве опции, но Corsa 1.0T Enjoy 120Y добавляет это (и камеру заднего вида) в качестве стандартного оборудования.

По теме: Узнайте больше об Opel Corsa 1.0T Enjoy 120Y в этом обзоре.

2. Информационно-развлекательная система с цветным сенсорным экраном

Этот 7-дюймовый дисплей, названный Opel IntelliLink, был одной из самых первых подобных систем в этом сегменте, предлагающих зеркальное отображение смартфона, и он является стандартом для всей линейки.Кроме того, аудиосистема оснащена 6 динамиками, совместима с USB / Bluetooth и легко взаимодействует с датчиками парковки и камерой заднего вида (если таковая имеется), что обеспечивает более безопасное вождение на парковочной скорости.

Конечно, пользовательский интерфейс к настоящему времени немного устарел, но нельзя отрицать, что он по-прежнему очень конкурентоспособен по сравнению со многими новыми супермини, и лучше, чем большинство альтернатив в ценовой категории Corsa начального уровня.

По теме: Подходит ли Opel Corsa для семей? Давайте посмотрим поближе!

3.Высококачественные предметы комфорта и удобства

Эти функции доступны только в топовой комплектации GSi, но они добавляют некоторые довольно эзотерические элементы в внешний вид Corsa. Автоматический климат-контроль, обогрев лобового стекла, подогрев рулевого колеса и передних сидений Recaro, круиз-контроль, автоматическое включение фар и дворников, биксеноновые фары и фонари освещения поворотов — все это добавлено к высококлассному варианту.

Это дополнение к стайлингу кузова в стиле OPC, спортивной подвеске, спортивному рулевому колесу и 18-дюймовым легкосплавным дискам, которые также присутствуют на Corsa GSi.Однако не думайте о Corsa GSi как о младшем хот-хэтче — это в основном косметический и функциональный пакет, потому что его силовая установка 110 кВт / 230 Нм и снаряженная масса 1 214 кг не обеспечивают впечатляющих характеристик.

По теме: Мы рассмотрели Opel Corsa GSi, и нам понравился его колоритный стиль и функциональность.

Рекомендуемая Далее:

Здесь можно найти магазин новых и подержанных автомобилей Opel Corsa.

motus.cars

• Подержанные автомобили
• Новые автомобили
• Акции
• Финансы
• Велосипеды
• Грузовики
• Мастерская Заказать услугу
• Блог
• Дилеры

Меню

Автомобили 9347

Акции

Финансы

Велосипеды

Грузовики

Мастерская

Блог

Дилеры

Избранное Сравните Этот сайт использует файлы cookie, чтобы предоставить вам отличный опыт.Используя motus.cars, вы соглашаетесь с использованием файлов cookie. Посмотреть политику

Магазин
• Новые автомобили
• Подержанные автомобили
• Демо-автомобили
• Грузовики
• Велосипеды

Финансы
• Финансовый калькулятор
• Предварительная квалификация
• Калькулятор доступности

Дилерский сервис
• Найти дилера

Магазин Популярные поисковые запросы
• Подержанные автомобили Audi
• Подержанные автомобили Mercedes-Benz
• Подержанные автомобили BMW
• Подержанные автомобили Hyundai
• Подержанные автомобили Nissan
• Подержанные автомобили Renault
• Подержанные автомобили Kia
• Подержанные автомобили Ford
• Volkswagen подержанные автомобили
• Toyota подержанные автомобили

Купите свой следующий автомобиль
• Double Cab Bakkies
• Роскошные бренды до R250k
• Семейные внедорожники
• Отмеченные наградами
• Седаны Prestige
• Маленькие хэтчбеки
• Малые автомобили Приключенческие автомобили
• Уровень начального уровня

Ассистент покупателя
• Часто задаваемые вопросы
• Conditi на листе
• Стоимость владения автомобилем
• Первый покупатель
• Motus Show On The Road

motus.автомобили
• О нас
• Связаться с нами
• Карьера

Магазин

Финансы

Дилеры

Поисковые запросы в магазине

Купите свой следующий автомобиль

motus5 © 2021 Motus CorporationРуководство Motus PAIAПравила и условияПолитика конфиденциальностиРуководство Motus PAIAУсловия и положенияПолитика конфиденциальности © 2021 Motus Corporation Search Live Chat Calculator Promotions

Test Drive: Opel Adam S

Это очень крутая маленькая машинка, внешность которой никого не обманывает: она агрессивна, и под листом металла есть агрессия.Это самая близкая вещь, хотя и не являющаяся таковой, к Адаму OPC. И лучше бы, потому что мы говорим об очень серьезном вопросе, в таком размере OPC будет около 180 л.с. Я ездил на нескольких моделях, подготовленных Opel, чтобы быть быстрыми, и эта точно не уступает.

Adam S стоит чуть более 17 000 евро, что не совсем дешево, но Opel отреагировал более жесткой рекламой. Adam — это не «дешевый» внедорожник, он «шикарный», роль скромного автомобиля исполняет Karl, который мы протестируем позже.Другими словами, это ответ Opel на Fiat 500, а не на исправление Abarth 595, поскольку мы говорим о спортивных версиях. Было бы неплохо увидеть Ford Ka ST в этой лиге, правда? Мы никогда не узнаем.

Дизайн

Одной из отличительных черт Opel Adam S является выступающий спойлер в конце кузова, хороший повод не посещать автомойку снова, так как он немного хрупкий и может плохо оторваться из-за покачивания роликов.Также привлекают внимание его 17-дюймовые колеса и шины 215/45. Наш тестовый образец оснащен дополнительными 18-дюймовыми колесами с шинами 225/35, подписанными Continental, и тормозными суппортами, окрашенными в красный цвет.

Это устройство оснащено пакетом «Extreme Carbon pack», который заменяет передний ус, передний спойлер и корпус зеркала.

Спортивная одежда состоит из специальных передних и задних бамперов (в данном случае с датчиками парковки в обоих), боковых юбок, видимой выхлопной трубы и светодиодных дневных ходовых огней.Предлагается 10 цветов кузова и пять цветов крыши, а также винилы и рисунки, чтобы персонализировать его по своему вкусу. На стойках C и на крыше он имеет отличительные элементы по сравнению с другим Adam. В стандартной комплектации задние стекла слегка тонированы. Также обратите внимание на хромированную линию вокруг окон.

Это очень компактный автомобиль длиной 3708 мм, шириной 1720 мм и высотой 1484 мм. Маленький и легкий, в снаряженном состоянии 1178 кг, хотя есть автомобили этой категории, которые весят меньше.В этой машине нечего жалеть, у нее очень маленький топливный бак, 35 литров, и багажник всего 170 литров.

Кабина

Внутри Adam S мы не найдем огромных отличий от любого другого Adam, но они заметны. Сиденья Recaro со встроенными подголовниками — наиболее очевидная отличительная черта. Рулевое колесо, рычаг переключения передач и чехол ручного тормоза отделаны кожей. При желании у вас может быть пакет светодиодного внутреннего освещения с разными цветами, что до недавнего времени можно было найти только в очень дорогих автомобилях.

Adam — жизнерадостный автомобиль, поскольку он сочетает в себе оттенки цвета с типичным черным современным интерьером, в данном случае с красным повсюду. Он включает в себя алюминиевый нижний кронштейн, практически необходимый элемент в автомобилях этого стиля. Возможности индивидуальной настройки очень разнообразны, например, возможность создания звездного неба на крыше с помощью светодиодных фонарей. Если бы задние сиденья были более … кхм … удобными … это было бы настоящей изюминкой. Не везде небо полно звезд, особенно при искусственном освещении.

В нем четыре сиденья, которые подходят для четырех пассажиров среднего телосложения и ростом около 1,75 метра. Задние сиденья не имеют лучшего доступа и выхода, поскольку сиденья Recaro не обладают такой же гибкостью, как обычные сиденья Adam. Однако боковое расстояние между сиденьями достаточное, под рукой есть тройной подстаканник и боковые выемки. Можно установить детские сиденья с системой ISOFIX с задним креплением, хотя я должен предупредить, что посадить или высадить ребенка в MPV намного проще.Из-за близости к заднему окну эти сиденья тоже не идеальны для высоких людей.

Положение водителя Мне нравится возможность регулировки рулевого колеса по высоте и глубине, чего, например, нет у Abarth 595, а регулируется только по высоте. Еще одним важным моментом является простота выполнения закрепки за счет оптимального расположения педалей. В такой машине, особенно с механической коробкой передач, это почти необходимо. Сиденья жестковаты, к ним нужно привыкнуть.

У вас может быть точка доступа в Интернет (4G LTE) через Wi-Fi, чтобы пассажиры не отвлекались от своих планшетов или мобильных телефонов.

В целом, у Opel Adam очень комфортная кабина с качественными деталями, несвойственными A-сегменту, такими как мягкие мягкие поверхности. В последние несколько лет это было почти невозможно для универсалов, и на самом деле это очень трудно увидеть в чистом автомобиле А-сегмента. Помните, что у Адама нет того же подхода, что у Карла, они в одном сегменте, но хотят соблазнить разных людей с разным бюджетом.У него также есть свои тени, например, музыкальная система заставляет дверные панели вибрировать без резких басов.

Сенсорный экран Opel Intellilink находится над приборной панелью этого печатного узла. Вы должны отказаться от встроенного GPS-навигатора и проигрывателя компакт-дисков, но многим людям это не нужно. С таким телефоном, как iPhone, вам это не нужно. Просто подключите интерфейсный кабель к телефону, и вы сможете использовать систему Apple CarPlay. Она настолько проста в использовании, что ребенок познакомится с системой за считанные минуты.Очевидно, что навигатор телефона заменяет гипотетический в автомобиле, и у него никогда не заканчиваются обновления (пока Apple этого не захочет). С телефоном Android интеграция не так хороша, а без Android Auto, как в любом автомобиле с Bluetooth.

На мой взгляд, приборы можно было бы отличить от обычного Адама, это то, что очень часто случается в недорогих спортивных автомобилях, да, красный цвет намного преобладает, чем в Adam Glam или Slam.Внутри самих циферблатов маленькая красная точка сопровождает стрелку, когда она поднимается или опускается, в результате получается довольно крутой визуальный эффект. На циферблатах можно увидеть изображение гоночного флага и особую букву «S».

Хорошая вещь в том, что он основан на Адаме, состоит в том, что в нем везде есть место для хранения такой маленькой машины. Перчаточный ящик на удивление вместительный (и двухуровневый), как и двери, которые, поскольку они такие громоздкие, должны были содержать что-то хорошее. Он имеет только один USB-порт и одно гнездо для прикуривателя, но среди доступных дополнительных услуг есть индукционное зарядное устройство, которое наверняка оценят владельцы высококлассных телефонов со стандартом беспроводной зарядки Qi.

Среди оборудования, которое есть в этой машине, особо хочется отметить обогрев обода руля и передних сидений. Когда ты живешь в холодном районе, это бесценно, и я говорю это, потому что я обычно надеваю перчатки, чтобы сесть за руль утром. Раньше такие вещи предлагались только для немецкого рынка, но, аллилуйя, некоторые люди поняли, что и в Испании может быть достаточно холодно, чтобы раскалывать камни. Любопытно, что бортовой компьютер опускает обогрев рулевого колеса как элемент потребления, хотя он предупреждает о потреблении обогрева заднего стекла или кондиционера.

По правде говоря, про пыльник сказать особо нечего. Он очень маленький, всего 170 литров. Если никто не собирается возвращаться и есть небольшая логистическая спешка, вы можете получить 484 литра, сложив сиденья и учитывая спинку передних сидений. Максимальный объем, задвинутый на крышу, составляет 663 литра; объемы измеряются в соответствии с ISO 3832. Когда сиденья сложены, есть специальные отверстия для фиксации пряжек ремней безопасности, чтобы они не мешали.Полезное пространство просто смешное, с двумя рюкзаками и еще кое-чем, что я уже заполнил, идя один! Багажная политика должна быть более строгой, чем у Ryanair, и это о чем-то говорит?

Если, как в этом случае, вы несете колонки Infinity, низкочастотный динамик съедает немного больше места и остается только 95 литров!

Это все, что есть в машине такого размера. У Abarth 595 немного больше места — 185 литров, а у MINI Cooper предыдущего поколения, который все еще был автомобилем A-сегмента, было 160 литров.С правой стороны есть крючок для подвешивания небольших сумок, а когда сиденья отодвигаются назад, он образует более или менее плоскую поверхность. Один из доступных вариантов — небольшая сетка для небольших объектов, называемая FlexOrganizer. На картинке видно, что сумка с треугольниками съедает много полезного места. Под полом найдем комплект для ремонта проколов, буксирный крюк и отвертку.

Грузовой отсек очень высокий, почти 81 сантиметр от земли. Он заполняется очень легко, поэтому, если вы собираетесь путешествовать четырьмя людьми, вам лучше использовать свое воображение, когда дело доходит до ограничения вашего багажа, поскольку вы выбрали высококачественные динамики.Четыре чемодана не поместятся даже случайно, это должны быть четыре текстильных рюкзака и хорошо облегченные. Даже для двоих очень тесно, два чемодана в салоне могут поместиться, если снять верхний лоток или если вы прибегнете к универсальному средству размещения их за передними сиденьями, на полу, и даже тогда не останется места.

Технологии

В основе Adam S лежит знакомый двигатель 1.4 Turbo ECOTEC, мощность которого увеличена до 150 л.с.Он имеет полый чугунный блок, и та же особенность была использована для распредвала, чтобы сделать его легче. Турбокомпрессор интегрирован в выпускной коллектор, имеет двухступенчатую синхронизацию (впускной и выпускной клапаны), а впрыск топлива производится во впускной коллектор (непрямая многоточечная). Двигатель немного устарел, сейчас применяется непосредственный впрыск, хотя это далеко не все плюсы; это решение увеличивает выбросы токсичных частиц.

Кто говорит 1,4, означает 1364 кубических сантиметра.Он развивает мощность 150 л.с. в диапазоне от 5000 до 5500 об / мин, а максимальный крутящий момент 220 Нм доступен в диапазоне от 3000 до 4500 об / мин. Для двигателя с турбонаддувом он имеет значительную степень сжатия 10,5: 1. Его прямой соперник, Abarth 595 1.4 T-Jet, развивает только 206 Нм при почти таком же рабочем объеме и на 5 л.с. меньше. Как и ECOTEC, двигатель Fiat также не имеет прямого впрыска. Если рассматривать в качестве конкурента MINI Cooper, выдает 136 л.с., это 1,5-литровый турбированный трехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском. Англо-немецкий двигатель отличается меньшим расходом топлива (4.5 л / 100 км) и ускорение на десятые доли секунды.

Adam S имеет особую настройку рулевого управления, контроль устойчивости (можно отключить), более устойчивый к скручиванию задний мост, пружины и амортизаторы с меньшим ходом … хотя Opel не вдавался в подробности в досье по этому поводу. Субъективно это машина с жесткой подвеской, но, согласно ее философии, она не вызывает дискомфорта для водителя. Тормоза унаследованы от Corsa OPC (D), с вентилируемыми дисками диаметром 308 мм на передней оси и твердыми 264 мм на задней.В условиях хорошего сцепления он очень хорошо вооружен, чтобы останавливаться на коротких дистанциях, а конструкция колесных дисков способствует правильному охлаждению тормозов.

Вождение автомобиля

Это, несомненно, забавный автомобиль не только из-за своей мощности, но и из-за того, как он передает ее на дорогу. У него не тот характер, который вы ожидали бы от версии OPC, он немного более радикален, поэтому я вижу место в диапазоне для чего-то более дикого, так же, как Abarth делает с его младшей версией.Я также хочу сказать, что это автомобиль, которым вы больше наслаждаетесь, когда у вас больше опыта.

Это 150 л.с., шестиступенчатая коробка передач с близким передаточным числом, передний привод, малый вес и короткая колесная база — чуть более 2,3 метра. Adam S — это автомобиль с реактивным двигателем и живой реакцией, которая может намекать на колетео задней части при резком изменении опоры или резком торможении с поворотом руля. Несмотря на то, что контроль стабильности эффективен, новичок или аферист не получит всего этого, если он перейдет черту, ему придется молиться Деве беспомощной Святой Приверженности.

Там, где Adam S казался мне более деликатным, без сомнения, был с мокрой дорогой, особенно с широкими колесами, которые не являются обязательными. Я виню в этом в основном шины Continental, которыми он оснащен, я не нашел их удовлетворительными в этих условиях. Легко потерять сцепление с дорогой на передней оси или испытать недостаточную поворачиваемость, поэтому во время дождя нужно быть осторожным. Я говорю о шинах первого бренда, если вы думаете о том, чтобы поставить что-то дешевое или сомнительного происхождения, я говорю вам, что есть более дешевые способы поиграть со своей жизнью.Этому автомобилю нужны хорошие колеса, а не что-то одного размера.

При достаточном воздержании в голове это автомобиль, который позволяет получать массу удовольствия, и одно удовольствие связывать один поворот за другим. Было бы более захватывающе, если бы звук выхлопа соответствовал предназначению автомобиля. В этом смысле мне больше нравится прикосновение OPC к таким моделям, как Corsa; даже у Zafira OPC, MPV, звук выхлопа был лучше. Здесь Опель, наверное, хотел быть политкорректным.

Подвеска может быть неудобной для нежных ягодиц на неровных или поврежденных участках.

На сухой дороге и в хорошую погоду Adam S действительно цепляется за асфальт, но я не был так уверен, как ощущения от MINI Cooper второго поколения, модели, предшествующей нынешней, с очень похожими размерами. Это по-прежнему эталон для меня такого размера, учитывая, что я еще не получил в руки Abarth 595. Тем не менее, я не думаю, что Adam S — продукт худшего качества, он полностью сопоставим, но вы должны признать, что MINI лучше в этом отношении. Я не могу судить о нынешнем MINI Cooper, поскольку еще не ездил на нем.

Двигатель толкает сильно и не имеет турбо-характера в смысле перехода между тупостью и взрывом мощности, даже резка впрыска похожа на свинину, она максимально использует все. В других моделях бренда этот двигатель не так хорош, но с учетом того, как мало весит Adam S, он играет очень убедительную роль. Для езды с превышением допустимой скорости у него достаточно мускулов, он способен развивать скорость более 200 км / ч, что уже является очень высоким темпом. Однако в разгонах от 0 до 100 км / ч с этими 8 он не впечатляет.Через 5 секунд и Cooper, и 595 украдут его бумажник в этом измерении.

Обладает хорошей эластичностью, с 80 до 120 км / ч на пятой передаче не достигает 8 секунд, а на третьей не нужно даже 6 секунд. Это не типичный двигатель, который так сильно просит переключение на пониженную передачу, как в фильме «Форсаж», он хорошо реагирует на любые передаточные числа, а на шоссе шестая передача хороша для всего. Передачи можно было бы удлинить, чтобы немного снизить расход топлива, но какое это, черт возьми, имеет значение в этой машине? К тому же он не так много глотает.

Очевидно, что он будет потреблять больше, чем более скромные версии Адама. Бортовой компьютер на 87-сильном 1.4 атмосферном двигателе 1,4 л / 100 км по сравнению с 6,9 л / 100 км у Adam S 150 л.с.; реальная цифра составляет около 6,8 л / 100 км. Что касается производительности, то это ни в коем случае не завышенный расход, бака хватает немного, потому что он составляет 35 литров с учетом запаса. Вы должны учитывать, что в этих почти 7 л / 100 км очень весело и в среднем 76 км / ч (больше, чем обычно для меня), так что я не собираюсь жаловаться на это.Я критикую очевидную резкость при переключении передач, если водитель не очень хорошо разбирается в коробке передач, сцеплении и акселераторе. Это эндемик этой марки.

Тормоза всегда на высоте.

В повседневной жизни, если вы не слишком сильно нажимаете на педаль акселератора, потребление будет очень разумным. Таким образом, это тот автомобиль, который можно использовать каждый день без высокой заработной платы, и который позволяет получать удовольствие от спортивного вождения, обгонять в более сжатые сроки или иметь мощность для сложных ситуаций.Для более легкого использования атмосферного двигателя 1,4 мощностью 100 л.с. более чем достаточно для Adam; Трехцилиндровый двигатель 1.0 SIDI мощностью 115 л.с. был доступен, но был снят с производства.

Расход топлива можно контролировать с помощью индикатора «ECO» бортового компьютера, который включает график, показывающий расход топлива через более короткие промежутки времени. Компьютер включает в себя два счетчика ручной инициализации, A и B, поэтому легко вести накопленную и повседневную оценку, чтобы увидеть, что изменилось, если мы перейдем к другой привычке вождения.

В городских условиях система Stop & Start помогает немного снизить расходы на АЗС. Те, кто хочет отключить его или знает, что у них будет очень короткая остановка — секунды — могут нажать кнопку ECO. У него нет кнопок, которые изменяют поведение педали акселератора, выхлопа или усилителя руля (у обычного Adam это есть). Просто все время одно и то же. У него также нет никаких гаджетов, таких как измеритель силы тяжести или манометр турбокомпрессора, в отличие от таких автомобилей, как дизельный Nissan Juke.

Я не пробовал долго ездить с ним, но в руках правильного покупателя это не большая проблема, чем вместимость багажа. Больше, чем настройки подвески, спинки сидений могут немного раздражать на расстоянии, особенно если у вас есть боковой горб. Для людей среднего роста и с установленным ИМТ они хорошо собирают тело и не вызывают дискомфорта, но, конечно, это не совсем диванные сиденья.

Выводы

Если Opel Adam — это, грубо говоря, вариант, который следует учитывать, версия «pelotilla racer» не менее важна, хотя следует также сказать, что это такой небольшой сегмент, что очень немногие модели разделяют его.В прошлом возможности спортивного A-сегмента не были такими же, просто вспомните такие вещи, как Fiat Cinquecento Sporting, больше шума из ничего.

Одна из проблем Adam S заключается в том, что по своей цене он был относительно близок к альтернативам B-сегмента с большей мощностью, большим пространством и лучшей производительностью, таким как Corsa OPC или Ford Fiesta ST. Однако справедливости ради следует сказать, что мы не найдем на испанском рынке более дешевого автомобиля, который выдает более 150 л.с., очевидно нового, поскольку производитель значительно снизил цену с момента его выпуска (18 690 евро).

Кому я могу порекомендовать Adam S? Я думаю, что наиболее подходящим клиентом является тот, кому нужно припарковаться на небольшом пространстве, он хочет крутой автомобиль, но не хочет суб-бордильо, хочет производительности, но не нуждается в «Тысячелетнем соколе», и кто путешествует в основном один или с партнер. Да, он совместим с детьми, если в семейной единице есть другое транспортное средство для перевозки багажа, или вам нужно будет установить прицеп. Я бы не рекомендовал это ни одному ребенку, вы должны обучить свои руки, прежде чем сможете гарантированно приручить столько лошадей в динамично хрупкой машине, это то, что она должна быть такой маленькой, это игрушка для пожилых людей.

Для тех, кому нравится внешний вид кроссовера, дома есть альтернатива — Adam Rocks с соответствующей версией S и тем же двигателем.

Я вижу место для Opel Adam OPC? Да, инженеры Opel способны вложить в этот автомобиль 180 л.с. и более, если они сделали это с Meriva первого поколения или Zafira предыдущего поколения, я верю всему. Конечно, им придется быть очень осторожными, чтобы сделать его более управляемым в более широком диапазоне условий.Это, без сомнения, сделало бы его более демократичным, но бензиновый с хорошей головой может отлично провести время с этой машиной, не подвергая себя риску, если только он не наденет колеса марки Chichinabo.

Тест-драйв

Opel Ampera-E в Норвегии обнаружил электромобиль дальнего действия, отметив все коробки

Компания

Autocar недавно провела тест-драйв Opel Ampera-e в Норвегии, которая в этом месяце является отправной точкой для электромобиля. Оттуда Ampera-e будет распространяться по Европе, хотя мы слышали несколько сообщений о том, что доступный инвентарь полностью электрического Opel будет очень тонким до конца 2017 года.

Opel Ampera-e

Короче говоря, Ampera-e был хорошо принят СМИ и даже назван самым практичным и наиболее полезным полностью электрическим автомобилем на рынке по относительно низкой цене. Хвалили и внешний вид, и впечатления от вождения.

Autocar отмечает отличное ускорение (завораживающее, как BMW i3) и точные прогнозы дальности с помощью приборов Amerpa-E — поскольку после 137 миль приборная панель считывала такое же чистое общее «расстояние до пустого места», что и в начале поездки.

«Подвеска Ampera-e работает плавно и бесшумно, автомобиль остается ровным в поворотах при естественном и точном рулевом управлении. Он также ловко захватывает, с отличным передним захватом и без лишней недостаточной поворачиваемости. Он хорошо скрывает свой вес и доказывает свою эффективность. удивительно хорошее удовольствие от вождения. »

По интерьеру Opel Ampera-e ни в чем не подводит:

Opel Ampera-e

«Внутри все панели отделки и приборная панель трудны на ощупь, но достаточно приятны для глаз.Передние сиденья обтянуты частично перфорированной кожей, задние сиденья — винилом, похожим на внешний вид, а пол полностью плоский.

На приборной панели преобладают 8,0-дюймовый дисплей перед водителем и 10,2-дюймовый информационно-развлекательный экран, на последнем размещена спутниковая навигация, обычные меню настроек и графика, показывающие, как и куда течет электрическая энергия автомобиля. На меньшем дисплее отображаются диапазон, состояние заряда аккумулятора, индикатор, показывающий скорость потери или увеличения заряда, а также спидометр.«

«Все это выглядит очень похоже на Tesla, и есть множество возможностей подключения, включая Apple CarPlay, Android Auto (тот или иной поставляет спутниковую навигацию) и сервисную систему GM OnStar. Система индукционной зарядки для жизненно важного смартфона входит в стандартную комплектацию. и обычный набор систем безопасности и помощи при парковке. Это хорошо оборудованный автомобиль ».

С чем мы можем спорить, так это с началом обзора, который связывает Ampera-e (он же Chevrolet Bolt EV) как 2-е поколение предыдущего Opel Ampera (, который, как мы знаем, на самом деле Chevrolet Volt Mk1 ), но в то же время отмечая переход от режима расширенного диапазона к полностью электрическому.

Это, конечно, неверное сравнение двух автомобилей, так как есть сходство, но во всех других аспектах это совершенно разные автомобили, на разных платформах.

Мы не уверены, была ли причина этого утверждения просто в том, чтобы «сделать глупость» для обычного читателя, но, как мы знаем, существует 2-е поколение оригинальных ампер / вольт, но было принято решение не везти эту модель в Европу.

Дополнительное примечание: мы иногда наблюдали эту путаницу в именах, когда дело дошло до регистрации Ampera-e, поскольку некоторые страны подают новое полностью электрическое предложение под старым счетчиком Ampera на основе Volt, как будто он никогда не покидал рынок.