Ока характеристики двигателя: 11113 — двигатель ВАЗ Ока 0.75 литра

Содержание

Двигатель ока: описание, характеристики и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ВАЗ — 1111
Тип	Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров	Два цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня	Диаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л	0.649
Степень сжатия	9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах	21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах	44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое число	От 92 до 95
Система зажигания	Бесконтактная
Система подачи топлива	Карбюратор
Свечи зажигания	А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг	63. 5
Расход в городском цикле, л	6
Расход в смешанном цикле, л	3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения, то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

под давление;
разбрызгивание.

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

650 куб. см;
750 куб. см.

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла.
Для этого вам потребуются следующие инструменты:

ключ на 17;
небольшая емкость под отработавшую жидкость;
новое масло;
отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

сначала промойте всю систему промывочным маслом;
Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.

После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

Повернуть крышку горловины и снять ее;
Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
Завернуть пробку обратно;
Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;

Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

Снять воздушный фильтр;
Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
Открутить крышку головки блока цилиндров;
Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;

Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
Прикрепить на крышку специальное устройство;
Надеть шайбы и провернуть их;
Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;

Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C,
где H — толщина новой шайбы;
B — толщина старой шайбы;
A — значение измеренного зазора;
C — номинальный зазор;
Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

Неисправность	Причина
Перегрев силового агрегата	Плохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробки	Износ подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателем	Неотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра.

Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.

Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Содержание статьи

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

При этом от идеи построить машину «для народа» отказываться никто не собирался. Судьбоносным моментом стало появление на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1. 1 был давно обкатан, также успешно завершились испытания более «свежего» мотора 1.3. Далее было принято решение разработать собственный 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ. Так появился ВАЗ 1111.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной двигателя ВАЗ 2108. Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента, у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары. Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Однако даже с учетом всех минусов мотор достаточно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт двигателя ОКА вполне реально выполнить своими руками. Для данной модели подходит много комплектующих от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Чтобы силовая установка исправно работала, нужно своевременно менять масло и фильтры по регламенту (каждые 10 тыс. км), регулировать клапана (каждые 30 тыс. км), осуществлять замену помпы и ремня/роликов ГРМ (каждые 50-60 тыс.км.), так как его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также каждые 30 тыс. км. нужно чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Сразу отметим, что-либо делать со штатным карбюраторным двигателем Оки на практике нецелесообразно, так как даже его возможное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По этой причине тюнинг двигателя Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При этом замена карбюратора на инжектор и стоимость такой доработки достаточно высока.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Лада Икс Рей. Из этой статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их основные преимущества и недостатки, а также с каким двигателем Лада Иксрей лучше выбрать.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный двигатель с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше двигателя Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт» получала двигатель от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Двигатель ВАЗ Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111)

На ВАЗ Ока образца 1988 года устанавливался двигатель объемом 0.65 л. Первый малолитражный автомобиль первоначально разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе в режиме жесткой экономии. Пробные партии малолитражек планировалось выпускать небольшим тиражом — по 50 тысяч экземпляров в год, что значительно повлияло на технические данные автомобиля.

Технические характеристики

Первый вариант двигателя с обозначением ВАЗ-1101 был выпущен в конце 1984 небольшой серией. Массовый выпуск Оки был параллельно запущен в Серпухове и Набережных Челнах с 1988 года. С этого года Ока продолжает оставаться одной из популярных моделей российских автомобилей.

Вид двигателя

С 1995 года на Оку устанавливается новый двигатель объемом 0.75 литров. Считается, что это модификация обладает высокой экономичностью. Благодаря небольшой рабочей частоте вращения двигатель микролитражки «съедает» всего 6 литров бензина при передвижению на 100 км в городе. Максимальная скорость ВАЗ-11113 Ока — 130 км/ч.

Вид в разрезе двигателя

В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1 — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2 — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3 — стрелка, показывающая направление установки поршня
4 — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5 — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Подбор поршней

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных 50,799-50,819
шатунных 47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных 1,824-1,831
шатунных 1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;
для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;
по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;
по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

Проблемы со стартером
Неисправности карбюратора
Проблемы холостого хода
«Выстрелы» из выхлопной трубы
Запах бензина
Повышенный расход топлива
Повышенный расход масла
Горит контрольная лампочка давления масла
Перегрев двигателя
Посторонние шумы при движении
Проблемы с тормозной системой

Руководство по эксплуатации скачать

Скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

SeAZ Oka — обзор, цены, видео, технические характеристики СеАЗ Ока

Автомобиль особого малого класса Ока сначала разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ). Им хотели заменить давно устаревшую мотоколяску СЗД, предназначенную для людей с ограниченными возможностями.

В 1983 году на АвтоВАЗ приехала группа представителей СеАЗа с чертежами новинки. Несмотря на достаточно интересную для того времени конструкцию, под капотом автомобиля по-прежнему находился мотоциклетный двигатель с воздушным охлаждением, поскольку в стране не было другого мотора такого малого объема. Его разработкой на ВАЗе занялся Андрей Розов. Он смог создать полностью оригинальный силовой агрегат. Однако, для серийного производства он подходил слабо. Тогда было принято решение максимально унифицировать Оку с вазовской продукцией, а потому для нее взяли половину стандартного мотора ВАЗ 2108 объемом 1,3 литра, который устанавливался на первый советский переднеприводный автомобиль.

Одновременно была доработана конструкция кузова, которую скопировали с японской малолитражки Daihatsu Cuore (Дайхатсу Куоре), позаимствовав у нее размеры и пропорции. Внешний вид новинки разработали самостоятельно. Не все получалось с первого раза, поскольку столь миниатюрными автомобилями на АвтоВАЗе раньше не занимались, ощущалось и противодействие сверху. Однако, завершиться проекту помог министр автомобильной промышленности СССР. В. И. Поляков, увидавший в Оке «народный автомобиль».

К новому мотору разработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, сделав ее схожей с ВАЗ 2108. В целом, конструкция малолитражки получилась весьма удачной, с просторным салоном и вместительным багажником объемом 210 л. Машина неплохо чувствовала себя на дороге и оказалась достаточно проходимой, хотя такая задача и не ставилась.

Двигатели

Выпускались две модификации модели: ВАЗ 1111 и ВАЗ-1113, которые отличались двигателями. Первый имел объем в 649 кубических сантиметров, а второй – 749 «кубиков». Разница была получена за счет увеличения диаметра поршней с 76 мм до 82 мм. Оба были четырехтактными, карбюраторными, с балансировочными валами и работали на бензине АИ-93. Они оснащались четырехступенчатой коробкой передач. Кузова изготавливались исключительно одного типа – трехдверные типа хетчбэк.

Автомобиль имел длину в 3200 мм, ширину в 1420 мм и высоту – 1400 мм. Колесная база – 2180 мм. Масса транспортного средства составляла около 645 килограмм, а максимально достигаемая скорость – 120 км/ч.

Передняя подвеска типа МакФерсон, с поперечным стабилизатором, задняя – полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами. Рулевой механизм — реечный.

Тормозная система двухконтурная, диагональная, передние тормозные механизмы дисковые, задние барабанные, с ручной или автоматической регулировкой зазора.

Однако, с переходом на рыночную экономику, производство автомобиля оказалось нерентабельным. Поэтому его производство из 62 корпуса ВАЗа перенесли в Серпухов. К программе также подключился КамАЗ. Однако, в 2008 году выпуск модели был полностью прекращен из-за слабого спроса, вызванного наводнением российского рынка подержанными иномарками из Европы и дешевыми китайскими автомобилями. Кроме этого, АвтоВАЗ прекратил выпуск двухцилиндровых моторов, посчитав нецелесообразным их доработку до норм Евро-3, поскольку для этого требовалась установка на них инжекторной системы питания и каталитического нейтрализатора.

После этого на СеАЗе пытались оснащать Оку литровыми трехцилиндровыми впрысковыми моторами поставляемыми из Поднебесной, которые являлись лицензионной копией двигателя Daihatsu Charade G10. Но стоимость малолитражки из-за этого взлетела в полтора раза, сравнявшись с вазовской «классикой», что окончательно подорвало ее продажи.

Возвращение Оки

Кстати, в январе 2013 года руководство АвтоВАЗа объявило о намерении возродить производство Оки к 2020 году, но это будет уже совершенно другой автомобиль, которому присвоят прежнее название.

Видео

Двигатель оки технические характеристики

Двигатель ока: описание, характеристики и тюнинг

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ВАЗ — 1111
Тип	Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров	Два цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня	Диаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л	0. 649
Степень сжатия	9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах	21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах	44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое число	От 92 до 95
Система зажигания	Бесконтактная
Система подачи топлива	Карбюратор
Свечи зажигания	А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг	63.5
Расход в городском цикле, л	6
Расход в смешанном цикле, л	3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Конструкция

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

под давление;
разбрызгивание.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

650 куб. см;
750 куб. см.

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

ключ на 17;
небольшая емкость под отработавшую жидкость;
новое масло;
отвертка.

Замена масла

сначала промойте всю систему промывочным маслом;
Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

Повернуть крышку горловины и снять ее;
Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
Завернуть пробку обратно;
Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Регулировка зазора

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

Снять воздушный фильтр;
Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
Открутить крышку головки блока цилиндров;
Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
Прикрепить на крышку специальное устройство;
Надеть шайбы и провернуть их;
Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C,
где H — толщина новой шайбы;
B — толщина старой шайбы;
A — значение измеренного зазора;
C — номинальный зазор;
Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

Неисправность	Причина
Перегрев силового агрегата	Плохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробки	Износ подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателем	Неотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

dvigatels.ru

Двигатель Ока: характеристики, особенности, тюнинг

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л. с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360^о.

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см³ двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

avtodvigateli.com

Инжекторная «ОКА» с 3-х цилиндровым двигателем ⋆ CHIPTUNER.RU

ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ-11116 с китайским двигателем TJ 376 QE, производство TJ FAW по лицензии Daihatsu.
Также с этим двигателем производится автомобиль FAW Xiali. Китайский двигатель TJ сертифицирован и имеет «Одобрение типа транспортного средства», также соответствует экологическому стандарту EURO – 2.

Двигатель:

Тип четырехтактный, бензиновый, c ЭСУД
Число и расположение цилиндров 3, в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76×73
Рабочий объем, л. 0,993
Степень сжатия 9,5
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 6000 об/мин, кВт (л.с.) 39 (53)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин, Н. м(кгс. м) 77 (7,8)
Минимальная частота вращения коленчатого вала при режиме холостого хода, об/мин 850 – 900
Порядок работы цилиндров 1–2‑3
Массовая доля окиси углерода (СО) в отработанных газах на режиме холостого хода, не более, % 0,5

Наличие у двигателя TJ 376 QE электронной системы управления двигателем (ЭСУД). В двигателе использован блок управления фирмы Bosch. При замене блока управления можно получить токсичность выхлопа по нормам Евро – 3.

Технические характеристики автомобиля ОКА – 11116:

Объем двигателя увеличился до 0,993 л (TJ 376 QE) с 0,75 л (ВАЗ – 11113)
Мощность двигателя увеличилась до 53 л.с. (TJ 376 QE) с 32 л.с. (ВАЗ – 11113)
Расход топлива снизился до 4,0 л (TJ 376 QE) вместо 4,6 л (ВАЗ – 11113)
Улучшилась разгонная динамика 18 с (TJ 376 QE) с 27,5 с (ВАЗ – 11113)
Увеличилась максимальная скорость до 150 км/ч (TJ 376 QE) вместо 123 км/ч (ВАЗ – 11113)
Установка 5‑ти ступенчатой КПП (ОКА – 11116) вместо 4‑х ступенчатой (ОКА – 11113)
Ресурс автомобиля ОКА – 11116 по сравнения с ОКА – 11113 увеличился в 2 раза до 200 000 км.

Дополнительные материалы:

Схемы электрические принципиальные ЭСУД

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию

chiptuner.ru

TRUE JDM Ока сеаз 11116, или Про двигатель Daihatsu CB23 — СеАЗ Ока, 1.0 л., 2007 года на DRIVE2

по проекту новостей пока нет, идут подготовительные работы, закупаю материал, ищу контакты спецов, рисую чертежи, чтобы в первую очередь сделать заднюю опору, а во вторых, уже после окончательного вывешивания двигла — уже начинать прикидывать турбину, и соответственно начинать делать коллектор

А пока обещанная душещипательная история про добывание очередного двигла
и так, слоган записи: даешь TRUE JDM в оку!
сижу я как то на смоллкаре, никого не трогаю, появаляется объявление о продаже движка, ну очережной коммерс вылез со своим барахлом, ничего интересного, рука уже было занеслась удалить спам, как чтото какое то сомнение закралось — пусть повисит
точнее даже не так — тема спамерская сама висела давно, а человек ее просто апнул с конкретным предложением
www. smallcar.ru/talk/viewtopic.php?p=350237#350237
человек дал ссылку на фото с двигом, выяснилось что таки да, это CB23, но меня оно не интересовало, в тот момент я активно рыл поиск на предмет cb80, плюс находится сабж в Одессе — не ближний свет, как доставлять, как с таможней — масса всяких но, ради обычного стока
месяц шло вялое обсуждение, никому не надо было, включая нашим украинским коллегам со смоллкара
потом меня что то переклинило — хоть это и сток 11116, но это ведь труждм!
я себе представил, а каково было бы, интересно, в оку поставить настоящий стопроцентный японский двигатель, причем с минимальными усилиями, (для непосвященных: cb23 — прямой предок нашего китайского tj376), стал мечтать и постепенно мечты переродились в реальное желание получить сабж

При этом, эксклюзивность ситуации усугубляется тем, что мотор новый, ни разу никуда не ставился, не контрактный, а именно новый, год изготовления примерно 1995, судя по маркировке на проводах, все это время он просто лежал на складе, он снят с производства еще в конце 90ых, когда Daihatsu полностью отказалось от линейки Charade и перешло на его потомка Sirion/Storia заодно сменив и линейку двигателей, а Шарады вместе с CB окончательно ушли в китай. Нет, китайцы ничего не содрали, им ничего не передали, в китае шарады с самых первых поколений делались параллельно с японией завод FAW — самый крупный Государственный завод в китае, строить его помогал СССР, завод организован по типу ЗИЛа и даже его проходная — точная копия ЗИЛа. И Шарады на этом заводе делались вместе с Daihatsu c начала 70ых… А в конце 90ых, японцы перестали делать шарады, а китайцы — продолжили, и делают их под названием Faw Vita для внешнего рынка или Xiali — для своего

История конкретно моего образца со слов продавца следующая: завод ЗАЗ закупил его у Daihatsu в 90ых c целью проработки возможности установки в Таврию. Я не помню, в каком году появилась таврия, возможно работа с моим двигом в КБ ЗАЗа шла еще до начала производства в принципе, а может, исследования велись с целью разнообразить предлагаемые комплектации таврии, в дополнение к мелитопольскому движку. Как бы то ни было, двиг как мы знаем, в итоге в таврию так и не попал, насколько правдива эта история — тоже неизвестно, за что купил, за то продал, может быть кто то из более сведующих расскажет подробнее, но факт то, что двиг не заводился ни разу, и к нему прилагается вот такая красивая история его родословной…

Итак, задача, дано:
— есть двиг в Одессе, его осенна хосися
— продавец человек неизвестный, доверия ему мало
— как его отправить — продавец понятия не имеет
— у меня в Днепропетровске есть родственники
— недалеко от Запорожья есть хороший человек со smallcara, готовый помочь
— еще у жены в Киеве есть бабушка и она со своими родственникпами, мамой и сестрой периодически туда ездит, а к нам оттуда — сестра ее мамы
— ну и мы сами иногда в крым в отпуск ездим на машине

Пробую спрашивать всех этих людей на предмет помочь передать в Одессу деньги, и забрать двиг, плюс его надо притащить как то. Двиг в сборе со всем навесным и кпп, весит прилично, почтой ене отправишь, транспортные через границу двиги не берутся возить — их сильно с таможней в свое время щучили, контрактники занимаются только с проверенными поставщиками, варианты клиента на предмет там забрать и только притащить — отказываются напрочь. Много их в свое время за такие варианты попересажали…

В итоге схема реализовалась так, жена поехала в Киев, поменял ей денег в доллары, продавцу нужны были только баксы, бизнес у них до сих пор как у нас в 90ых, только доллару верит, из Киева она их отправила в Днепропетровск, другим нашим родственникам, при переводе взяли комиссию за перевод и конвертацию в гривны. Потом человек поехал в Одессу в рейс, он дальнобой, приезжает и к нам, но двиг через границу не взялся везти по той же причине — побоялся на границе проблем. В Одессе он лично выкупил мой двиг, кстати — он снова в баксы деньги конвертнул, я денег дал с запасом, чтобы остатки он себе за хлопоты оставил. Привез он мой двиг к себе в днепр, положил в гараж. Фух, пол дела сделано, двиг мой, деньги отданы, никому ничего не должен, почти. Его же еще забрать и в Москву приезти надо как то

Еще какое то время думал думал, ничего умнее не придумал, как махнуть за ним лично. взял неделю отпуска, сел в машину да и поехал. Приехал, переночевал, поехали с человеком в гараж, точнее в бокс — он его на работу утащил. Стали кумекать, как мне его тащить, он как бывалый дальнобой выложил все тонкости провоза, решили его разобрать полностью, чтобы по весу проходило, день я провел в холодном боксе, раздирая двиг на мелкие кусочки. В щепы просто. Жалко, а что делать. В ступать в конфликт с законом не хотелось. Некоторый конфликт все же вышел, украина пропустила безоговорочно, а россия — зацепилась, с полчаса пришлось убеждать, что это не двигатель, а кучка запчастей, для личного пользования, россыпью, и их не надо таможить. Время 2 часа ночи, бумаги на меня и машину оформлены, осталось только сесть да поехать, а досмотрщик уперся, вези обратно, с утра в банк, плати пошлину, мотор тоже вези, у нас свх уже закрыт. Перспектива аллес. Куда я в ночи попрусь, где я что платить буду, а счастье уже так близко… Предлагаю денег — отказываются наотрез. Слова кончились, а говорить что то надо, неловкая пауза затянулась, стал рассказывать про smallcar, про то что этот двиг я в оку ставить собрался, что он последний из своего рода, таких больше не делают уже 20 лет, что я ради оки готов хоть на край света попереться… Чем дальше я рассказывал — тем у чела глаза больше округлялись: 0_0 В его глазах стало читаться «бедненький, да как же тебя угораздило то так свихнуться» чуть слеза не пошла, итак, пошла отмашка, я свой рассказ ему даже не закончил, хотел его про турбогонку рассказать, о планах проектах, он уже не мог слушать, отвернулся и побрел грустный грустный…

Я не стал ждать, пока он передумает, прыг за руль и по газам. Дальше с граеницы до дому летел на одном дыхании. Привез, в гараж скинул, успокоился. Там он отвалялся всю зиму, а там осень зима весна — сырость… Из за того, что мотор вскрыт, немного подоржавело колено, но не криминально, все поверхности трения остались в смазке не пострадали. Весной, как только сошел снег и в гараже, а он у меня жестяной дырявый и неотапливаемый, стало возможно не замерзнув, поковыряться, началлл инсталлл.

Ставить решил в красную оку, она всю зиму стояла в гараже на приколе, полуразобранная и не на ходу, а на зеленой отрывался, и по городу гонял и даже на пару дальняков, Новороссийск и Тольятти, ушатал ее по подвеске изрядно, к весне наоборот, зеленая встала на прикол и до сих пор не ездит, а красная все лето каталась. Все меняют весной осенью резину, а я оки в сборе)))) Я их про себя так теперь и называю — зимняя ока, летняя ока… Короче, пришла весна, надо выкатывать летнюю оку, собирать ее до ездового состояния, заодно в плановые работы замечательно вписался свап японского движка

моя тема на smallcar c того места, где начался инсталл, с картинками и пояснениями
www.smallcar.ru/talk/viewtopic.php?p=398861#398861

в процессе установки всплыли некоторые нюансы, связанные с тем, что наш китайский 11116 двиг инжекторный, а мой новый cb23 — карбовый
карб я ставить не собирался, инж меня полностью устраивает, и я решил ставить целиком японский двиг с кпп, но впуск и выпуск оставлю китацкие инжекторные.
С выпуском просто. он как и у всех, уже полуразвалился к своим 20000км жизни, его просто заварили, пока он был снят, а вот со впуском пришлось репу побольше почесать
нет, сам рессивер на место карбоколлектора сел как родной, а вот распредывалы оказались р

www.drive2.ru

«Ока» с двигателем МеМЗ — DRIVE2

ЗАЗ-1102 «Таврия» и ВАЗ-1111 «Ока» имеют много общего. Оба автомобиля особо малого класса серийно появились в конце 80-х. Они были самыми дешевыми среди автомобилей (с передним приводом) которые выпускались как в СССР, так и в странах бывшего СССР, а также имели модификации для людей с инвалидностью.

На Таврии в комплектации «Стандарт» (приблизительно до 1995 года) устанавливали фары завода «Красный Октябрь» г. Киржач, которые также ставили на Оку. В середине 90-х на базе Таврии появилась модификация с Волжским двигателем (ВАЗ-2108). В свою очередь двигатель ВАЗ-1111 являлся «половинкой» от двигателя ВАЗ-2108.

В 1997 «Ока» благодаря российский фирме РИАТ примерила фары и указатель поворота от Таврии. В 1998 году уже московская фирма Виста разработала тюнингованную модификацию «Оки», на которую также установили головные фары от Таврии.

Примечание: если в Таврии с легкостью можно заменить блок-фару от «Оки» на таврическую, то у Оки при установке таврической блок-фары нижняя часть сильно выступает вперед, поэтому фара устанавливается под углом и требует некоторых доработок.

«Алсу»

В 1999 году ОПЦ ЗМА разработал длиннобазный образец Оки под названием – «Алсу». Кузов (и база) стала длиннее на 150 мм, появилась вставка, на которую указывает широкая центральная стойка. Также добавилось места для ног сзади. Планировалось, что удлиненный кузов будут делать, не распиливая два обычных, а используя оригинальное штампы. Но всего было собрано несколько прототипов.

Двигатель же был установлен МеМЗ-2451 (бензин А-76) мощностью 49 л.с. Коробка передач – тоже мелитопольская, но четырехступенчатая (пятиступенчатая в моторный отсек «Оки» не помещалась).

Общие данные: количество мест – 4; снаряженная масса – 680 кг; расход топлива при 90 км/ч – 5,0 л/100 км; запас топлива – 30 л, бензин А-76.

Размеры, мм: длина – 3350; ширина – 1420; высота – 1410; база – 2330; колея спереди/сзади – 1210/1200; дорожный просвет – 170.

Двигатель: четырехтактный, бензиновый, карбюраторный МеМЗ-2451; число цилиндров – 4; рабочий объем – 1091 см3; диаметр цилиндра и ход поршня – 72х67 мм; степень сжатия – 7,9; мощность – 36 кВ/49 л.с.

Размер шин: 155/70R13

«Ока-Астро-11301»

Мелкосерийная версия «Оки», которая выпускалась с 2001 по 2005 год в Набережных Челнах малой фирмой ООО «Астро-кар» (позже на «Камский автосборочный завод»). Автомобиль оснащался дефорсированным карбюраторным двигателем МеМЗ-2451 работающий на бензине АИ-80 и отвечал экологическому стандарту Euro-0. Объем двигателя 1,1 л, а мощность составляла 49 л.с. Чтобы поместить новый двигатель кузов автомобиля пришлось переделать: на 60 мм раздвинули брызговики, усилили переднюю балку, расширили щит передка и пол в передней части, при этом увеличив место под педальный узел, и сделали из ребра жесткости небольшой тоннель в полу под трубки: их в варианте с инжекторным мотором стало пять (две тормозные, две топливные и друг к адсорбентов) – в бывшей подштамповке они не помещались. Крутящий момент на 13-дюймовые колеса передавался шарнирами равных угловых скоростей от «Таврии». Тормоза остались стандартными. Запасное колесо было перенесено в багажник.

Всего выпускались две модификации с разной колесной базой: длиннобазная (2330 мм) модификация получила индекс – 113000, обычная (2180 мм) – 113010.

«Астро-113011»

Выставочный экземпляр с измененной передней частью.

После того как в России ввели экологический стандарт Euro-2, «Астро-кар» приняло решение заменить карбюраторный двигатель МеМЗ-2451 экологического стандарта Euro-0, на инжекторный МеМЗ-2457 мощностью 55 л.с. стандарта Euro-2. Длиннобазная (2330 мм) модификация получила индекс – 113001, обычная (2180 мм) – 113011. Новые модификации выпускалась всего лишь год с 2006 по 2007 год. Автомобили собирали на самом «Астро-кар» или в ЗАО «Камский автосборочный завод». Колеса устанавливались – 155/70R12 или 155/70R13.

Также в 2004 году ЗМА разработало модификацию с двигателем МеМЗ-3071 объемом 1,3 л и мощностью 67 л. с. Но в серийное производство автомобиль так и не пошел.

www.drive2.com

«Ока» с двигателем МеМЗ — DRIVE2

«Алсу»

Размер шин: 155/70R13

«Ока-Астро-11301»

«Астро-113011»

Выставочный экземпляр с измененной передней частью.

Также в 2004 году ЗМА разработало модификацию с двигателем МеМЗ-3071 объемом 1,3 л и мощностью 67 л.с. Но в серийное производство автомобиль так и не пошел.

www.drive2.ru

Ока технические характеристики. Двигатель автомобиля Ока: описание, характеристики и тюнинг

Двигатель ока: описание, характеристики и тюнинг

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ

Модель	ВАЗ — 1111
Тип	Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров	Два цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня	Диаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л	0.649
Степень сжатия	9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах	21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах	44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое число	От 92 до 95
Система зажигания	Бесконтактная
Система подачи топлива	Карбюратор
Свечи зажигания	А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг	63. 5
Расход в городском цикле, л	6
Расход в смешанном цикле, л	3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Конструкция

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

под давление;
разбрызгивание.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

650 куб. см;
750 куб. см.

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла.Для этого вам потребуются следующие инструменты:

ключ на 17;
небольшая емкость под отработавшую жидкость;
новое масло;
отвертка.

Замена масла

сначала промойте всю систему промывочным маслом;
Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

Повернуть крышку горловины и снять ее;
Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
Завернуть пробку обратно;
Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Регулировка зазора

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается,

xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai

Двигатель ВАЗ 11113 — Лада Ока, 0.8 л., 2006 года на DRIVE2

Немного теории об Оковском двигателе. Все считают его половинкой 8го, отчасти так и есть в два раза меньше поршней, клапанов. На этом сходство и заканчивается, сильно глубоко капать не буду т.к для простых граждан пишу.Есть силы 1го и 2го порядка. Силы первого порядка возникают при возвратно-поступательных движениях поршней, пальцев, шатунов, эти силы компенсируются балансирами на к/в так называемыми приливами, в случае Оковского двигателя дисбаланс имет маховик и шкив привода ремня генератора. Силы действующие в вертикальной плоскости(перемещение поршней БЕЗ учета их работы)компенсировали, появляется следующая проблема, к/в при вращении вокруг своей оси будет создавать силы действующие в горизонтальной плоскости, это объясняется тем, что система поршень-каленчатый вал идеально уравновешенна только в крайних положениях т.е в верхней мертвой точке и нижней мертвой точке поршня. Что бы избежать вибрации двигателя в горизонтальной плоскости(компенсировать действия к/в, его противовесов)на мотор поставили два балансира, вращающихся в противоположном от к/в направлении с той же частотой. Если повернуть к/в на 90градусов относительно ВМТ будет видно, что балансиры своей тяжелой частью будут обращены к шейкам, т.е противоположны дисбалансу к/в. Все!разобрались) Силы второго порядка весьма условны, к этим силам относят колебания вызванные работой поршней, их кинетической энергией. На практике это выгляди следующим образом, если вращать к/в и не создавать препятствий перемещению поршней, т.е без сжатия, вся система будет работать практически идеально(при условии хорошей статической балансировки), но стоит создать препятствие-силу противодействия, а конкретно такт сжатия возникнут другие силы а как и следствие вибрация, вызванная неравномерностью вращения к/в в результате изменения направления передачи кинетической энергии от тел вращения к телам совершающих возвратно-поступательные движения. Теперь по проще, на такте сжатия энергия которой обладает маховик, каленвал вобщем все то, что вращается заставляет поршень сжимать топливо-воздушную смесь, тем самы замедляя скорость вращения всех безделушек, поскольку совершается работа, как только поршень перевалил ВМТ начался рабочий ход, теперь поршень возвращает энергию, т.е раскручивает к/в и так каждый цикл. У Оки именно последний тип вибрации доставляет наибольший дискомфорт при работе двигателя.
Что касается поочередного хода поршней…разбирать эту систему не хочется, из практики могу сказать что этот двигатель ни чуть не уступает серийному ни по вибрации ни по мощности. Из очевидных плюсов меньшее количество вращающихся масс, как следствие меньшая потенциальная вибрация от неточности изготовления и балансировки деталей. Такой двигатель почти на 6кг легче серийного, а это 10%.
P.S двигатель-противофазник никогда не выпускался на заводе.

www.drive2.ru

Технические характеристики СеАЗ (Ока, ВАЗ) 11116, 1111, 11113 — Remont-Avtovaz. ru

Предистория

В 1988 году с конвейера «АвтоВАЗа» сошел автомобиль особо малого класса ВАЗ «Ока». В дальнейшем производство было передано на другие заводы, основным же стал Серпуховский завод, с соответствующим обозначением модели – СеАЗ. Но при этом название модели – «Ока», оставалось неизменным.

Первая модель являлась базовой и имела она индекс Ока 1111. В дальнейшем появилось еще несколько моделей, получивших улучшенные технические характеристики и другие индексы. Самыми массовыми из них стали модели с индексами 1113 и 11116.

Производство данного автомобиля остановлено в 2008 году. Являясь практически самым малым автомобилем отечественного производства, ВАЗ 1111 технические характеристики имел вполне неплохие для своего класса.

Идентификация автомобиля

Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.

На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.

Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.

Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.

У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.

Габаритные параметры

Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.

Двигатели и трансмиссии

Двигатель «Ока» характеристики имел разные, в зависимости от модели. Ока 1111 и 1113 оснащались двухцилиндровыми силовыми агрегатами с синхронным ходом поршней и уравновешивающим механизмом. Система питания – карбюраторная, охлаждение – жидкостное, а система зажигания – электронная бесконтактная, с использованием датчика Холла.

У Ока 1111 технические характеристики мотора сводились к общему объему камер сгорания в 0,649 литра и мощности 29,3 л.с. По сути, это была половина 1,3-литрового мотора модели ВАЗ-2108.

У СеАЗ-1113 объем был больше – 0,75 литра, мощность тоже была выше – 33,0 л.с.

СеАЗ 11116 технические характеристики имел несколько иные. Эта модель, появившаяся позже всех, комплектовалась китайской силовой установкой с 3 цилиндрами. Рабочий объем этого агрегата составлял уже 1,0 литр, а мощность, которую он выдавал, составляла 53 л.с.

Статья в тему — Устройство двигателя ОКИ ( СеАЗ)

Все автомобили были переднеприводными. На версиях 1111 и 1113 использовалась 4-ступенчатая коробка передач, оснащенная синхронизаторами каждой передачи.

Максимальная скорость Ока 1111 составлял 115 км/ч, а 1113 – 130 км/ч.

Китайский мотор версии 11116 работал в паре уже с 5-ступенчатой коробкой. Это позволяло разогнать авто до 150 км/ч.

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

Рулевое управление «Ока»…

травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

Статья в тему — Подвеска ОКА: диагностика и неисправности

Бортовая электрическая сеть…

авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ

remont-avtovaz. ru

ВАЗ 1111 | Технические характеристики двигателей

Технические характеристики двигателей

Двигатель / Модель	1.2	1.2	1.4	1.4 FSI	1.4
Дата производства, с — по	2/02-	11/01 —	11/01 —	5/02-	11/01
Обозначение двигателя	AWY	AZQ	AUA/BBY	AXU	AUB/BBZ11
Рабочий объем, см3	1198	1198	1390	1390	1390
Мощность, кВт/л. с.	40/55	47/64	55/75	63/86	74/100
при 1/мин	4750	5400	5000	5000	6000
Макс, крутящий момент, Нм,	106	112	126	130	126
при 1/мин	3000	3000	3800	3500	4400
Диаметр цилиндра, мм	76,5	76. 5	76.5	76.5	76.5
Ход поршня, мм	86.9	86.9	75.6	75.6	75.6
Степень сжатия	10,8	10.4	10.5	12.0	10,5
Количество цилиндров/клапанов	3/2	3/4	4/4	4/4	4/4
на цилиндр
Система управления двигателем	Simos 3PD	Simos ЭРЕ	4MV/4AV	MED7	4MV/4LV
Марка топлива	95	95	95	98	98
Заправочные объемы, л:
система смазки	3,0	3,0	3,2	3,5	3. 2
система охлаждения	5,6	5,6	5,6	5.6	5.6

Двигатель / Модель	1.4 PD-TDI	1.9 SDI	1.9 PD-TDI	1.9 PD-TDI
Дата производства, с — по	11/01 —	11/01 —	11/01 —	4/02-
Обозначение двигателя	AMF/BAY	ASY	ATD/AXR	ASZS>
Рабочий объем, см3	1422	1896	1896	1896
Мощность, кВт/л. с. при 1/мин	55/75 4000	47/64 4000	74/100 4000	96/130 4000
Макс, крутящий момент, Нм, при 1/мин	195 2200	125 1600	240 1800	310 1900
Диаметр цилиндра, мм	79,5	79.5	79.5	79.5
Ход поршня, мм	95,5	86,4	86.4	86,4
Степень сжатия	19,5	19.5	19. 0	19.0
Количество цилиндров/клапанов на цилиндр	3/2	4/2	4/2	4/2
Система управления двигателем	EDC	EDC	EDC	EDC
Марка топлива, 04	Diesel	Diesel	Diesel	Diesel
Заправочные объемы, л: система смазки система охлаждения	4,2/3,8 5.0	4,3 5.0	4,3 5.0	4.3 5.0

1)BBZ с 5/02: максимальный крутящий момент 128 Нм при 4400 1 /мин.

2) Сначала только для SEAT IBIZA. для POLO с 12/03.

EDC — электронное управление топливным насосом высокого давления (ТНВД).

SDI — дизельный двигатель без наддува с непосредственным смесеобразованием.

TDI — дизельный двигатель с газотурбинным наддувом и непосредственным смесеобразованием.

PD — система впрыскивания с насос-форсунками.

FSI — система впрыскивания с послойным смесеобразованием (непосредственное впрыскивание бензина).

MED — система впрыскивания Motronic с электрическим приводом дроссельной заслонки и непосредственным впрыскиванием бензина.

4AV/4MV/4LV — система зажигания и впрыскивания фирмы MAGNETI MARELLI.

Simos 3PD/E: Simos — система с блоком управления двигателем фирмы Siemens: 3-c электрическим приводом дроссельной заслонки; Р — с определением нагрузки через датчик давления во впускном коллекторе; D — с двумя щелевыми кислородными датчиками; Е — с одним широкополосным и одним щелевым кислородным датчиком.

automn.ru

Технические характеристики ВАЗ 1111 Ока

Описание автомобиля ВАЗ 1111 Ока

Выпуск компактного хэтчбека ВАЗ 1111 Ока осуществлялся в период с 1987 по 2007 год. Разработка данной модели началась в конце 80-х годов на Серпуховском автозаводе. Перед специалистами завода стояла задача создать транспорт, который станет достойной заменой морально устаревшей мотоколяске СЗД. В качестве прототипа был взят японский хэтчбек Daihatsu Cuore, от которого автомобиль перенял основные особенности дизайна кузова и ряд технических решений, тем не менее, конструкция «Оки» является индивидуальной.

АвтоВАЗ осуществлял выпуск рассматриваемого авто до 1995 года, но из-за низкой рентабельности производство машины было передано в Серпухов и в Набережные Челны на легковое подразделение КамАЗ. В этот период завершилась разработка малолитражного мотора на 35 л. сил и в последующем именно этот агрегат начал устанавливаться на борт транспорта. В 1998 году «Ока» неожиданно получила большую популярность, так как после случившегося дефолта оказалось, что она является самым дешевым легковым авто в мире. При этом машина имела множество неоспоримых достоинств. Среди них в первую очередь, несомненно, стоит отметить компактные размеры транспорта, его высокую маневренность и исключительную экономичность в расходе топлива. Удачная компоновка элементов внутреннего интерьера, хорошо продуманная эргономика места водителя позволяют разместиться за рулем людям плотной комплекции. Между рядами кресел оставлено достаточно много свободного места для того чтобы колени пассажиров не упирались в спинки передних сидений. Устанавливаемый под капотом двигатель способен быстро набирать обороты, что позволяет машине, уверено двигаться в гору, демонстрировать на дороге неплохую динамику.

Экстерьер

Миниатюрная ВАЗ 1111 Ока имеет 3-дверную компоновку, дизайн кузов образован из прямых линий, на прямой крыше могли монтироваться невысокие рейлинги. Плоский капот наклонен под 20-градусным углом, фары имеют квадратную форму, заключены в рамку из неокрашенного полимера. Указанная рамка так же исполняет функции декоративного обвеса радиаторной решетке. Полимерный широкий бампер выступает примерно на 10 сантиметров вперед, на его боковых плоскостях смонтированы компактные прямоугольники сигналов поворотов. Между ними образован раструб воздухозаборника. На дверях сформирован незначительный радиус закругления, кабина обладает существенной площадью застекления. На дверях хэтчбека выполнены вырезы под горизонтально ориентированные задние фонари. Кормовой бампер изготовлен из пластика, с его левой стороны имеется повторитель стоп-сигналов.

Габаритные размеры кузова составляют 3200/1420/1400 мм, база колес – 2180 мм, дорожный просвет – 150 мм. Соотношение колесной колеи – 1210/1200 мм, снаряженная масса – 635 кг, допустимая масса – 975 кг. Под багажник выделен скромный объем в 210 литров, но это пространство можно увеличить до 650 литров.

Интерьер

Внутренние поверхности дверей ВАЗ 1111 Ока задрапированы тканью, поверх которой нанесены рукоятки стеклоподъемников, дверные ручки, фиксаторы замков. За счет сокращения объема багажного отсека и небольшой ширины передней панели удалось оставить между рядами кресел достаточно много свободного места. При взгляде на этот автомобиль может показаться, что в кабине смогут с наилучшим комфортом смогут расположиться только люди невысокого роста, но это нет, даже на заднем диване пассажирам крупной комплекции будет сидеть вполне удобно. Точно так же обстоит дело и с местом водителя, его кресло способно смещаться в широком диапазоне в продольном направлении, а рулевая колонка по углу наклона. С правой стороны передней панели образована полка, в центре панели выполнены воздуховоды круглой формы, под ними сформирована компактная консоль со средствами управления климатическим оборудованием, посадочными местами под установку автомагнитолы. Приборный щиток обладает прямоугольной формой, вдоль его нижней части распределены индикаторы разного цвета.

Технические характеристики

В начальном исполнении на борт ВАЗ 1111 Ока устанавливался 35-сильный двигатель с рабочим объемом 749 см3. При 5600 об/минуту крутящий момент достигает значения 52 Нм, время разгона – 24 секунды, предельная скорость – 130 км/час, усредненный уровень топлива – 6,8 литров. Кроме этого существовала версия машины с 53-сильным агрегатом объемом 993 см3. При 6600 об/минуту его крутящий момент составляет 77 Нм, время разгона – 18 секунд, максимальная скорость – 150 км/час, расход топлива в городе – 6 литров, на шассе – 4 литра.

КАДВИ; Briggs & Stratton; Mitsubishi

Мотоблок Ока, модификации

Весь модельный ряд мотоблоков Ока, мощных и надежных машин, не требует детального представления. Мотоблок Ока эффективно работает на любых почвах. Работать на них можно не имея подготовки, без больших физических усилий.

Возможности мотоблоков

Прежде чем купить мотоблок Ока, вы должны знать его возможности. ОАО «Калужский двигатель» выпускает мотоблоки разной модификации, они оснащаются двигателями мощностью: 4,4; 4,8; 5,2; 5,9 квт. Вместе с навесным оборудованием:

Обрабатывает землю, сажает и копает картофель.
Косит траву, перевозит грузы.
Убирает снег.
Откачивает воду, вырабатывает электроэнергию, выполняет ряд других работ.

Возможности каждой модели, условия эксплуатации можно узнать в каталоге предлагаемой продукции на официальном сайте www.bigam.ru.

Комплектация, размеры мотоблока «Ока», характеристики

От комплектации зависит, сколько стоит мотоблок Ока, его модификации. Мотоблок МБ-1 Д представлен 3-мя моделями: МБ-1Д1М; МБ-1Д2М; МБ-1Д3М и их модификации (отличаются устанавливаемыми двигателями).

Все мотоблоки Ока комплектуются:

двигателями марок: КАДВИ; Lifan; Robin Subaru; MITSUBISHI; HONDA;
редукторами цепного типа;
механизмом сцепления;
ременным приводом переднего, заднего хода.

На мотоблок Ока цена зависит от комплектации и характеристик:

скорость;
ширина захвата;
мощность;
размеры мотоблока Ока.

Средняя скорость мотоблока Ока изменяется в соответствии с модификацией, составляет от 3,6 км/ч на первой передаче до 9 км/ч на второй. При использовании культиватора ширина захвата составляет 722-1133 мм. Габаритные размеры: длина – от 1 500 мм; ширина – от 600 мм; высота – от 1050 мм.

Цена и где купить мотоблок Ока

На универсальный мотоблок Ока цена реальная – купить доступно, как мелкому фермеру, так и для использования на дачных участках, подсобных хозяйствах. Предлагаем агрегат с высокими показателями качества, отличной производительностью.

Вам предлагается уникальная возможность купить необходимый в хозяйстве товар в любом фирменном магазине «Бигам». Самое главное – вы теперь знаете где купить мотоблок Ока, с гарантией качества, доставки, по выгодной цене.

Заказать и купить оборудование можете и на нашем официальном сайте www.bigam.ru. Предложения в каталоге дают представление о характеристиках, возможностях, стоимости мотоблока. Дополнительную информацию уточните у менеджеров по телефону.

1991 г. Ока. технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Ока Сити

«Ока-Сити» — трехдверный автомобиль с кузовом хэтчбек с передним расположением двигателя, передающего мощность на передние колеса. Двухцилиндровый безнаддувный силовой агрегат с одним верхним распределительным валом имеет по 2 клапана на цилиндр и имеет объем 0,7 литра. Для этой модели он обеспечивает мощность и крутящий момент 34 л.с. (34,5 л.с. / 25,4 кВт) при 5600 об / мин и 52 Нм (38 фунт-фут / 5.3 кгм) при 3200 об / мин соответственно. Мощность на колеса подается через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 645 кг. Утверждается, что Oka City развивает максимальную скорость 130 км / ч (81 миль / ч), официальный расход топлива составляет 4,3 / 5,0 / 6,4 л / 100 км, 90 км / ч / 120 км / ч / город.

Советы по автострахованию Ока

Избегайте получения штрафов за превышение скорости или других нарушений правил дорожного движения, так как это отрицательно скажется на ваших ежемесячных страховых взносах и, если не будет раскрыто, может даже сделать недействительными будущие страховые требования.

Основные факты

1991 г. Ока город краткие данные

Какой кузов?	3-дверный 4-местный хэтчбек
Как долго?	3200 мм
Насколько тяжелый?	645 кг
Двигатель какого размера?	0,7 литра, 749 см ³
Сколько цилиндров?	2, прямой
Сколько мощности?	34.5 л.с. /34 л.с. / 25,4 кВт @ 5600 об / мин
Какой крутящий момент?	52 Нм /38 фут-фунт / 5,3 кгм при 3200 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 24 с
Как быстро?	130 км / ч , 81 миль / ч
Насколько экономично?	4,3 / 5,0 / 6,4 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, рассмотрите возможность участия в его работе.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

1991 г. Ока Технические характеристики
1991 г. Ока Данные города
кузов
Тип кузова 4-х местный хэтчбек
Кол-во дверей 3
Дизайнер
Размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2180 мм 85.8 дюймов
Колея / протектор (перед) 1210 мм 47,6 дюймов
Колея / протектор (задний) 1200 мм 47,2 дюймов
Длина 3200 мм 126 дюймов
Ширина 1420 мм 55. 9 дюймов
Высота 1400 мм 55.1 дюймы
Дорожный просвет 170 мм 6,7 дюймов
длина: передаточная база 1,47
Снаряженная масса 645 кг 1422 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака 30 литров 6.6 [7,9] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя ВАЗ
Код двигателя ВАЗ-11113
Цилиндры Прямой 2
Вместимость 0. 7 литров
749 куб.см
(45,707 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 82 × 71 мм
3,23 × 2,8 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,15
Шестерня клапана одинарный верхний распредвал (SOHC)
2 клапана на цилиндр
Всего 4 клапана
максимальная выходная мощность 34.5 л.с. (34 л.с. ) (25,4 кВт )
при 5600 об / мин
Удельная мощность 45,4 л. с. / литр
0,74 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 52 Нм (38 фут · фунт ) (5,3 кгм )
при 3200 об / мин
Удельный крутящий момент 69,43 Нм / литр
0.84 фут-фунт / куб. М ³
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия 9,6: 1
Топливная система 1 карбюратор
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 872,4 кПа (126,5 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленвала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость 374.5 куб.см
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 24 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 130 км / ч (81 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 53. 45 л. )
52,71 л.с. / кг
0,02 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 25,44 кг / кВт
42,49 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива 4.3 / 5,0 / 6,4 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / в городе
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
л / 100 км 4,3 / 5,0 / 6,4 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
км / л 23,3 / 20,0 / 15,6 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город
UK MPG 65,7 / 56,5 / 44,1 миль на галлон в Великобритании 90 км / ч / 120 км / ч / город
MPG США 54,7 / 47,0 / 36,8 миль на галлон США 90 км / ч / 120 км / ч / город
Выбросы двуокиси углерода
Расчетный портфель CO ₂ ^? 135. 95 г / км
Группа ВЭД (Великобритания)
CO ₂ Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление зубчатая рейка
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса 4J x 12
Размер заднего колеса 4J x 12
Шина передняя 135/80 R 12
Шина задняя 135/80 R 12
Тормоза F / R Di / Dr
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 4 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 0. 9
Передаточное число главной передачи
общий
Carfolio.com ID 112651
Всего производства
Код модели
RAC рейтинг 8,3
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
1991 г. Ока добавлен 04.08.2003.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio. com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
1990 Лада 1111 Ока 0,65 (29 л.с.)
Лада 1111 Ока 0,65 (29 л.с.) 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 Технические характеристики
Общая информация
Марка Лада
Модель 1111 Ока
Поколение 1111 Ока
Модификация (Двигатель) 0.65 (29 л. Количество мест 4
Двери 3
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 6 л / 100 км 39.2 миль на галлон США
47,08 миль на галлон Великобритании
Расход топлива в городе 5.5 л / 100 км 42,77 миль на галлон США
51,36 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч 30 секунд
Ускорение 0-62 миль в час 30 секунд
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data. net) 28.5 сек
Максимальная скорость 120 км / ч 74,56 миль / ч
Удельная масса 21,9 кг / л.с., 45,7 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 29 л.с. при 5600 об / мин.
Мощность на литр 44,7 л.с. / л
Крутящий момент 44 Нм @ 3400 об. / Мин. 32,45 фунт-фут. @ 3400 об. / Мин.
Расположение двигателя Передняя, поперечная
Объем двигателя 649 см ³ 39.6 куб. дюймы
Количество цилиндров 2
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 78 мм 3,07 дюйма
Ход поршня 68 мм 2,68 дюйма
Степень сжатия 9,9
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Карбюратор
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 635 кг 1399. 94 фунта.
Макс. вес 975 кг 2149,51 фунтов.
Максимальная нагрузка 340 кг 749,57 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 210 л 7,42 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 650 л 22,95 куб. фут
Емкость топливного бака 30 л 7.93 галлона США | 6,6 галлонов Великобритании
Размеры
Длина 3200 мм 125,98 дюйма
Ширина 1420 мм 55,91 дюйма
Высота 1400 мм 55,12 дюйма
Колесная база 2180 мм 85,83 дюйма
Колея передняя 1210 мм 47.64 дюйма
Задняя (задняя) колея 1200 мм 47,24 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 9,2 м 30,18 футов.
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Количество передач (МКПП) 4
Передняя подвеска Стойка рессоры
Задняя подвеска Винтовая пружина
Передняя тормоза Диск
Задние тормоза Барабан
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Размер шин 135/80 R12
Путешествия с Oka: Наши технические характеристики Oka
Мне пришло в голову, что мы никогда не предоставляли спецификации для нашего автодома Ока в нашем блоге, поэтому вот они:
Наш дом на колесах 4WD был построен на 14-местном кузове автобуса XT модели 1994 года выпуска Ока, который раньше использовался в Западная Австралия. Он провел большую часть своего времени, путешествуя по району Кимберли, и проехал полмиллиона км. К счастью, многие из основных механических компонентов были заменены или отремонтированы в течение всего срока службы, поэтому мы могли сосредоточить большую часть нашего времени на строительстве автодома. Единственная серьезная механическая работа, которую нам пришлось проделать, — это пружины и подвеска.
В 2004 году мы сняли сиденья, построили приподнятую крышу и оборудовали ее всеми бытовыми удобствами для 2 человек, чтобы обеспечить полную автономность для удаленных поездок на срок до 2 недель за раз.
Фотографии хода строительства
Для получения подробных фотографий процесса строительства фальш-крыши и внутренней отделки посетите наш фото-сайт здесь и выберите интересующую тему из списка под-альбомов справа.
Крыша поднимается под монтаж …
… и опускается на Оку.
Осталось снять опорные балки . ..
… и монтаж крыши завершен.Теперь о внутренней отделке.
Строительство дома на колесах очень похоже на строительство дома, за исключением меньшего и более прочного. Подведены водопровод, электричество, газ и вода; обеспечение сна, приготовления пищи, душа, туалета, освещения, безопасности и развлечений; необходимо хранение продуктов питания, посуды, инструментов, запчастей, одежды, личных вещей и уличной мебели. При проектировании также необходимо было учитывать погодные условия, вентиляцию, обогрев, охлаждение и защиту от солнца, а также все в условиях сильных ударов и вибрации транспортного средства, а также веса, юридических ограничений и требований безопасности дорожного движения.На самом деле это очень сложная, но интересная задача.
Были списки дел, сметы, компьютерные схемы, фотографии, чертежи оборудования, расчеты места, веса и мощности. Идеи пришли из караван-шоу, веб-сайтов, брошюр производителей автодомов и блогов предыдущих пользователей (например, этого). Оборудование поступало от различных поставщиков караванов и электрооборудования, сырье от поставщиков алюминия и стали, механические и электрические компоненты от морских поставщиков (очень полезно, между требованиями к лодкам и автодомам много общего) и хозяйственных магазинов.Сбор того, что было необходимо, по реалистичной цене занимал много времени, и часто дизайн адаптировался к тому, что было доступно. Были неизбежные откаты после того, как некоторые идеи не сработали на практике, и некоторые вещи, которые я бы сделал по-другому в следующий раз.
На проектирование ушло несколько месяцев, на приобретение компонентов и оборудования еще несколько, а этап строительства растянулся на 9 месяцев, хотя на самом деле он никогда не заканчивается. Спустя 5 лет мы все еще занимаемся ремонтом мобильных домов.
Нам потребовалось больше года, чтобы провести переоборудование и отправиться в путь, работая над этим почти полный рабочий день (выход на пенсию — прекрасная вещь), и стоил около 20 000 долларов (в 2004/5 году), без учета автомобиля. и механические работы. С тех пор мы потратили на него еще 10 000 долларов в рамках дальнейших обновлений.
В целом мы очень довольны тем, как все обернулось, и весь пакет оказался вполне годным после 150 000 км и 30 месяцев путешествий в дороге.
Наша Ока на дороге Сэнди Блайт Джанкшен
Ниже кратко излагаются основные характеристики нашей Оки.
Бытовые условия
Помещения для сна, душа, приготовления пищи и столовой для 2 человек.
4 на ужин технически возможно, хотя и немного тесновато. В наши путешествия обычно входят более теплые части страны, так что приготовление пищи и еда на свежем воздухе являются нормой или, по крайней мере, едой, но у нас также есть внешняя плита и тарелка для барбекю.
Дэвид, Тим и Бренда (друзья Оки из Ocean Shores) и Джанет. В Ормистонском ущелье была холодная ночь, поэтому мы поужинали внутри.
Трехкомпонентный холодильник / морозильник Dometic на 120 л с:
Вспомогательные вентиляторы с терморегулятором для облегчения обтекания ребер конденсатора.
Внутреннее светодиодное освещение, управляемое герконом на двери.
Внутренний вентилятор для циркуляции охлаждающего воздуха с термостатическим управлением, который останавливается при открытии дверцы.Ночью вентилятор выключается, но свет продолжает работать.
Смев 3-х конфорочная плита с духовкой.
Внешняя плита вок / барбекю для приготовления пищи на открытом воздухе, подключенная через внешнее подключение газа.
Раковина / сливной кран с краном Flickmaster H / C и отдельным краном для фильтрованной питьевой воды.
Фильтр для питьевой воды 0,5 микрон.
Полноразмерный душ с раковиной.
Полотенце / сушилка для одежды над душем, когда она не используется.
Душевая ниша также используется в течение дня для хранения оборудования для стирки, оконных штор, винных бочек и закрытого ящика для молока (из них получается отличное сиденье, табурет, ступеньки, рама для переноски).
Душевые стенки изготовлены из легкой пленки Aquatile. Корзины кладовые помещаются между душем и холодильником на одной раме.
Поставки воды и газа
Бак для воды под шасси из нержавеющей стали емкостью 100 л и внутренние гибкие баки для воды на 150 л (100 л + 50 л).
Бак для горячей воды на 40 л, подогреваемый охлаждающей жидкостью двигателя, циркулирующей через встроенный теплообменник (см. Эту статью).
Водонагреватель, установленный под кухонным гарнитуром во время строительства.
Двойные напорные насосы под полом (из-за шума) для отдельных питьевых и бытовых систем.
Переключающие клапаны, позволяющие использовать один или оба насоса или резервуара для любой цели.
Трюмный насос для наполнения цистерн из ведер или источников воды.
Два баллона с газом по 4,5 кг плюс резервный баллон 3 кг под задней балкой.
Ручное переключение регулятора, доступ к которому осуществляется через люк в полу, поэтому мы точно знаем, когда они заканчиваются (раньше это было автоматически, но мы не всегда знали уровень газа, пока оба баллона не были пусты).
Кабина нашей Оки, на рассвете, с видом на залив Робак в Бруме.
Навигация и связь
Компьютерная навигационная система с подвижной картой на основе:
Портативный компьютер MacBook в корпусе приборной панели со стороны пассажира (MacBook работает в конфигурации с закрытой крышкой, управляя большим внешним дисплеем).
Беспроводное соединение с резервным компьютером MacMini в прочной алюминиевой раме, установленном за сиденьем водителя.
17-дюймовый ЖК-дисплей (установлен на крышке двигателя).
Внешний резервный жесткий диск емкостью 1,5 ТБ.
ТВ-модуль USB.
USB-подключение к цифровой камере.
50 Вт на канал аудиовыхода на акустическую систему с автоматическим переключением с автомобильного радио.
Ноутбук под управлением Oziexplorer (под VirtualBox и XP), с кабелем DVI для ЖК-дисплея и подключенным к Mac Mini по сети.
USB-модуль GPS, подключенный к ноутбуку.
Garmin eTrex Venture GPS (с излучающей антенной) для резервирования и для прогулок.
Телефон NextG с внешней антенной, который можно использовать как USB-модем для доступа в Интернет и электронной почты.
Ноутбук и / или ЖК-дисплей можно снимать сзади или снаружи для просмотра ТВ, DVD и фотографий.
Запасные USB-клавиатура и мышь.
Источники питания 12 В dc-dc для всех компьютерных систем.
Запасной компьютер для ноутбука.
На движущейся карте показано наше положение в Великой Викторианской пустыне.
КВ радиостанция (сеть ВКС 737, позывной Mobile 2484)
Антенна SuperRod 9 м (см. Здесь).
Изменено для приема коротковолновых станций ABC / BBC и станций любительского диапазона 40M.
2 ручных выключателя для путешествий в колоннах и дальних прогулок.
Изменено для использования внешней антенны CB на крыше для увеличения дальности действия.
406 МГц EPIRB.
Камера заднего вида с дисплеем 9 дюймов.
Дополнительный вход для отдельной боковой камеры.
4-канальная система тюнера / компакт-дисков (динамики автоматически переключаются между аудиовыходом компьютера или выходами тюнера).
Электрика и освещение
Генератор переменного тока Bosch на 120 А плюс:
Интеллектуальный регулятор генератора Sterling.
Улучшенный натяжитель ремня генератора с регулировочными гайками на штанге с резьбой.
3 батареи для стартерных, бытовых и компьютерных систем, каждая с изолятором.
3-я аккумуляторная батарея размещена в новой раме на левой стороне позади и под пассажирским сиденьем, где будет размещаться левый воздушный фильтр, доступный через внешний люк.
Выключатели батарей, позволяющие при необходимости вручную включать все 3 батареи параллельно.
Стартерная батарея Supercharge Gold MF95D31R (760 CCA)
2 x Supercharge MRV70 (105 AH, 760 CCA) Универсальные домашние батареи (пусковой и глубокий цикл)
Солнечные панели 10 x 20 Вт (см. Эту статью), установленные поверх кабина и зарядка на крыше 3 аккумулятора плюс:
Контроллер заряда для выбора любых или всех аккумуляторов для зарядки.
Ручная или автоматическая функция, поэтому его можно отключить при необходимости или при работающем двигателе (например, генераторе).
Зарядное напряжение и текущий дисплей в задней части салона.
[200 Вт солнечных панелей (обычно максимальный доступный ток 160 Вт или 11–12 ампер) позволяет использовать домашние аккумуляторы большей емкости и, возможно, более мощный инвертор для хлебопечки и т.п. У нас также есть генератор переменного тока на 120 ампер и интеллектуальный регулятор генератора, а также водонагреватель, который нагревается от воды двигателя, поэтому нам действительно не нужно намного больше, чем это. Запуск двигателя на 15 минут каждые пару дней нагревает воду и заряжает все три батареи.Между тем, до 12 ампер от наших солнечных панелей будут поддерживать работу необходимой электрики (например, компьютеры, фонари, насосы, вентиляторы, ВЧ-радио)].
Солнечные панели 5 x 20 Вт на передней панели. Еще одна панель размером 5 х 20 ватт установлена вдоль крыши.
Монитор электрической мощности отображает все 3 батареи.
Светодиодное освещение вокруг жилой зоны и фонари на крыше, заменяющее прежние флуоресцентные и галогенные лампы.
Зарядное устройство для аккумуляторной дрели, преобразованное для зарядки от солнечных батарей (так как им требуется около 20 В для зарядки аккумулятора 14-15 В).
Внешняя розетка 12 В для силовых насосов, освещения, инструментов и т. Д.
Чистый синусоидальный инвертор мощностью 300 Вт.
При необходимости мы можем запустить все компьютеры и мелкую бытовую технику от инвертора.
Используется для привода модифицированного испарительного кондиционера в задней части (его двигатель вентилятора переменного тока был сохранен, поскольку он был водонепроницаемым и его было бы трудно преобразовать на 12 В).
Панель сигнализации на приборной панели для:
Фары остались включенными.
Шаги влево вниз.
Низкий уровень воды в основном баке.
Вентиляционное отверстие в крыше слева открыто.
Мониторы уровня воды в резервуаре с сигнализацией низкого уровня.
Автоматический выключатель постоянного тока холодильника при низком напряжении аккумулятора. Источник постоянного тока холодильника также можно временно отключить с приборной панели с помощью дистанционного реле, чтобы снизить нагрузку на аккумулятор во время движения (например, при заправке или во время комфортных / фото остановок, но должно быть автоматическим, работать от генератора).
Мониторы температуры холодильника / морозильника с аварийной сигнализацией перегрева и выхода газа.
Автоматическое освещение холодильника и вентилятор циркуляции воздуха.
Крышный вентилятор и внутренние качающиеся вентиляторы, все с регулируемой скоростью.
Тихие оконные вентиляторы (компьютерные вентиляторы с регулировкой скорости) для циркуляции воздуха в ночное время.
Дымовая сигнализация с ингибитором:
Может быть отключена во время приготовления и автоматически включается через 20 минут, если не продлить.
Светочувствительные светильники для ступеней и крыльца.
Внешние сверхъяркие светодиодные фонари для кемпинга с дистанционным управлением.
Задний обогреватель под сиденьем и циркуляционный насос для отвода тепла от горячего блока двигателя или бака с горячей водой (используется только в Tassie).
Дизельный насос для перекачки топлива между баками или канистрами.
Перезаряжаемый фонарь с батареей SLA и 8 сверхъяркими светодиодами.
Мебель и фурнитура
Выдвижная кровать в задней части с 6-дюймовым матрасом из вспененного латекса, который в течение дня превращается в кресло для отдыха.
Выдвижная кровать во время строительства.
Съемный обеденный стол хранится под сиденьем.
Кладовая с выдвижными проволочными корзинами.
Кухонные ящики со стальными телескопическими направляющими.
Запирает все ящики и дверцы шкафов, чтобы они были закрыты.
С помощью вибрации открываются даже самые надежные ящики.
Глубокий отсек для хранения над кабиной (Черная дыра) для легких, громоздких, редко используемых предметов, таких как ремни двигателя, шланги, перемычки, веревки, одежда для холодной погоды, навес и комната с выдвижными экранами.
Кемпинговые стулья и складной столик хранятся под подушкой заднего сиденья.
Библиотека аптечки, швейный набор, DVD, карты, журналы и, о да, много книг.
Библиотека (с сделанной на заказ росписью двери Джанет), расположенная за пассажирским сиденьем рядом с входной дверью.
Унитаз Porta-Potti (может располагаться в нише для душа или в наружной выдвижной палатке для унитаза, также выполняет роль удобного сиденья).
Кондиционер воздуха:
Задний кондиционер перенаправлен в переднюю кабину (см. Запись ниже).
Небольшой испарительный кондиционер для задней кабины, модифицированный за счет перемещения резервуара для воды под Оку и установки электронной системы контроля воды для минимизации расхода воды (обеспечивает 10-секундный впрыск воды каждые 2 минуты или около того (регулируется) для держите подушечки фильтра влажными). Излишки воды собираются в пластиковый контейнер под Окой для повторного использования (также используется для мытья рук). Воздух втягивается в заднюю часть фильтрующих прокладок из передней кабины.
Небольшой испарительный кондиционер, установленный над кабиной.
Выдвижная комната с перегородкой площадью 2 м для отдыха без насекомых.
Съемный тент.
Все окна имеют изготовленные на заказ светоотражающие экраны (с использованием Aircell от Bunnings) для обеспечения тепло- и светоизоляции.
Защитные сетки на липучках на всех окнах, открывающихся сзади:
Крепятся одним крепежным винтом, поэтому, когда их отрывают ветками, мы не теряем их.
Конструктивные и механические изменения
Подъемная крыша с верхними шкафами для хранения вещей.
Ящик для инструментов, встроенный в заднюю дверь, который также служит удобным верстаком.
Серая емкость для воды для душа (выглядит как змеиная емкость на берегу Оки). Вмещает 25 л (около 2-3 дней для принятия душа для 2 человек) и включает в себя самоуплотняющийся обратный клапан HepVO (см. Здесь), установленный горизонтально для предотвращения появления нежелательных запахов.
Отдельный сливной бак на 10 л для раковины. Должен быть больше, поскольку мы производим больше сточных вод, чем ожидалось, но у нас пока нет места для резервуара большего размера.
Дополнительные топливные баки (макс. 300 л, 2 боковых бака по 105 л плюс задний пластиковый бак на 50 л, а также 1 или 2 канистры по мере необходимости).
Дополнительные резервуары для воды (всего 250 л, резервуар из нержавеющей стали 100 л под шасси для душа и раковины, плюс 2 гибких резервуара для питьевой воды под основанием кровати, 1 x 100 л, 1 x 50 л, плюс всегда есть 40 л бак с горячей водой, если дело дошло до отчаяния).
Воздушный компрессор на базе компрессора кондиционера, установленный на левой опоре двигателя, плюс бак на 20 л и 2 воздуховыпускных отверстия.
Отдельный воздушный шланг и насос для накачивания шин (хранятся внутри, чтобы было удобно при частых изменениях давления).
Лопата с длинной ручкой, выравнивающие клинья и воздушный шланг, установленные на балке заднего колеса.
Водяные шланги хранятся в арке заднего колеса.
Привет-Lift гнездо (60 дюймов, 1,5 м), установленный на передней панели быка, с 2-мя опорными плитами из фанеры, хранящихся в заднем магазине инструмента.
Точки поддомкрачивания Extra Hi-Lift, установленные на передних и задних упорах (см. Здесь).
двойного действия гнездо 3-тонный винта и 2 х 3 обозначает ось т, установленный в раме под задней RHS быка бар.
Механические запчасти размещены в отсеке за дверью багажника, доступ к ним изнутри и снаружи.
Новые задние рессоры с дополнительными 3-мя листами и восстановленные передние рессоры с дополнительными 3-мя листами.
Новые пластины крепления болтов рессоры на передней части задних рессор, со сменными втулками и «небьющимися» стальными болтами 4140 spec.
Подвесные болты диаметром 20 мм установлены во всех остальных местах, а все стальные втулки подвески заменены на уретановые (комплект от Питера Райта).
Подвеска подушек безопасности на всех 4-х пружинах с отдельными датчиками и регуляторами давления в салоне.
Органы управления сдвоенными подушками безопасности и сдвоенные игольчатые манометры, установленные с обеих сторон рулевой колонки.
Модификации вождения
Амортизаторы Ralph (примечание: одна протекла через 2 года и была бесплатно заменена на сайте 4WD1.com).
Демпфер рулевого управления заменен на более крупную модель Tough Dog (с сайта 4WD1.com).
Ремешки для крепления UJ на хомутах заменены U-образными болтами для повышения прочности и надежности.
Воздухозаборник перенаправлен и выдвинут вперед для уменьшения шума всасывания.
ПВХ-труба 150 мм x 2 м через переднюю опору для крепления стоек тента, антенн, штанг, труб и т. Д.
Запасная полуматовая рессора, закрепленная болтами под шасси над запасным колесом.
Может использоваться для временной замены сломанной проушины пружины. Он крепится болтами под пружинным зажимом и поддерживает пластину скобы.
Дистанционное управление дверными замками, с внешним скрытым выключателем (см. Эту статью).Все двери запираются и открываются изнутри, через любую дверь или с пульта дистанционного управления.
Электрические стеклоподъемники на дверях водителя и пассажира (см. Эту статью).
Твердотельное реле блокировки пуска для предотвращения случайного запуска двигателя извне автомобиля при включенной передаче, которое также действует как иммобилайзер автомобиля.
Отключает соленоид стартера и подачу топлива к насосу-форсунке после включения зажигания, пока не будет нажата кнопка включения на приборной панели.
Он также обеспечивает функцию аварийной остановки двигателя, прерывая подачу постоянного тока на топливный соленоид насоса форсунки до тех пор, пока он не будет сброшен кнопкой включения.
[Однажды я чуть не попал в беду, когда случайно завел двигатель на задней передаче, стоя за дверью водителя. Он стартовал хорошо, но, к счастью, я только что починил стояночный тормоз, который остановил двигатель, прежде чем он ушел слишком далеко, иначе «Ока» проехала бы через стену гаража и исчезла бы с крутого холма.]
Турботаймер, который поддерживает работу очень горячего двигателя в течение 30 секунд после выключения зажигания, чтобы дать возможность подшипникам турбонагнетателя остыть до прекращения подачи масла.
Задний кондиционер с приводом от двигателя, перенаправленный на передний через верхние отверстия для глаз.
Система задержки стеклоочистителя с 6 временами задержки и 1 или 2 циклами на очистку.
Дорожный омыватель ветрового стекла.
Все поверхности кабины звуко- / теплоизолированы с помощью пенопласта (тонкие рулонные матрасы толщиной 1 см), покрытого ковровым покрытием WonderWall.
Звукоизоляция панелей кожуха двигателя увеличена вдвое с помощью самоклеящихся панелей из акустической пены от Whitworths (см. Здесь).
Рычажный ручной дроссель (см. Здесь).
Стекловолоконный песчаный флагшток длиной 4,5 м. Основание установлено на переднем упоре.
Безопасность, техническое обслуживание и восстановление:
Мы предусмотрели оборудование для обеспечения безопасности, технического обслуживания и восстановления, описанное здесь.
Масса в комплектации Touring:
5.4 тонны (с мостовых весов в Катерине, с одним человеком плюс наполовину заполненными цистернами).
Номер двигателя:
AB 80483 U 728121 A, где:
«AB» означает тип двигателя Perkins Phaser 1004-4T (4-цилиндровый, 4-литровый с турбонаддувом)
80483 — номер сборки
«U» означает произведенный в Великобритании
728121 — серийный номер
«A» — год выпуска (1995, что означает, что наш двигатель не является оригинальным, поскольку наша Oka — модель 1994 года)
Обратитесь к Perkins Таблица нумерации двигателей для получения дополнительной информации о кодах
Номер VIN:
6N 544 B3 M4 RA 080148
Критическим числом является цифра «148» на конце, которая представляет собой порядковый номер сборки (около 430 Ока было встроено в несколько конфигураций),
«B3» означает 14-местный автобус с задним люком,
«RA» означает построенный в 1994 году в Перте.
Обратитесь к этой таблице для объяснения последовательности нумерации VIN Oka.
Ока VIN-номер Пояснение
Будущие модификации:
Ступенька, установленная на переднем упоре (для доступа к лобовому стеклу).
Стеклоочиститель и омыватель заднего стекла.
Третий рычаг стеклоочистителя лобового стекла переднего пассажира.
Напоминание о «ручном тормозе влево».(Да, это делали пару раз, и мне нужен звуковой сигнал. Лампа на приборной панели все равно не работает).
Кресла для отдыха (желаю).
Если вы хотите связаться с нами или получить дополнительную информацию о нашем автодоме, напишите нам по адресу dandjribbans на gmail dot com и оставьте сообщение.
Технические характеристики
и дизайн легендарного легкового автомобиля
Компактный городской хэтчбек под названием ВАЗ-1111 «Ока» начали разрабатывать в конце 1980-х годов. Первые экземпляры машин появились уже в 1989 году, и вскоре после дебюта новинка быстро завоевала успех на рынке. Кстати, с девальвацией российского рубля в 1998 году автомобиль «Ока» считался самым дешевым и доступным микролитражным хэтчбеком. Однако за историю своего существования автомобиль сильно изменился в цене. За сколько сейчас можно купить машину «Ока»? Технические характеристики, дизайн и его стоимость мы рассмотрим прямо сейчас.
Внешний вид
Дизайн автомобиля быстрый и спортивный невозможен.Дизайнеры наградили «Оку» не очень выразительными и скромными формами. Конечно, для 80-х его внешний вид можно было назвать современным, но сейчас такие машины можно увидеть только в … музее. Небольшой черный бампер с оранжевыми поворотниками и асимметричная решетка радиатора производят не самое лучшее впечатление от машины. Квадратные фары основного света, прямой капот и один дворник на небольшом лобовом стекле без слов говорят о бюджетности хэтчбека ВАЗ «Ока». Технические характеристики такой малолитражки явно не на высоте, и это уже видно, если только взглянуть на нее.Но двигатели мы рассмотрим чуть позже, а пока давайте посмотрим на габариты кузова.
Габаритные размеры и вместимость
ВАЗ-1111 имеет очень маленькие габариты — длина 320см, ширина 142 см и высота 140 см. Глядя на эти данные, можно даже не думать о комфорте в салоне, особенно на заднем ряду сидений. Однако именно благодаря компактности автомобиль может легко путешествовать везде, где путешествовал огромный внедорожник или седан среднего размера.Кстати, даже несмотря на столь малые габариты, клиренс «Оки» равен 15 см, поэтому на грунтовых дорогах такая машина точно не забуксует (а если застревает, то при полной массе 600 кг она может тянуть даже один человек). Багажное отделение не славится сверхмощностью — максимум, что можно положить, — 210 литров багажа. Если сложить задний ряд сидений, этот объем увеличится до 650 литров.
Двигатель «Ока» (технические характеристики)
Автомобиль комплектуется двумя бензиновыми двигателями. Оба агрегата имеют в своем расположении всего по 2 цилиндра (почти как у мопеда). Первый двигатель с рабочим объемом 649 кубических сантиметров развивает мощность 29 лошадиных сил. Второй агрегат, мощностью 35 лошадиных сил, имеет объем 750 «кубиков». Линия двигателей снабжена одной коробкой передач — механической коробкой передач на 4 передачи. До «сотни» такая машина разгонялась за 30 секунд. Максимум, что может дать 35-сильный двигатель, — это скорость 120 километров в час.Несмотря на то, что у ВАЗ-1111 «Ока» технические характеристики двигателей довольно слабые, его расход топлива в городском режиме может достигать до 6 литров. Согласно паспортным данным, в смешанном цикле автомобиль поглощает 4,7 литра топлива на 100 км пути. И малолитражка на 92-м бензине работает.
Цена
Машину остановили в 2009 году, поэтому купить ее можно только на вторичном рынке. Его цена от 40 до 65 тысяч рублей. Поэтому покупать такое чудо техники можно хоть каждый сезон.
p>
Третье поколение Kia Rio — техническое
«Матиз» -автоматика и механика — отзыв
ЗАЗ «Шанс» — технические характеристики
Chevrolet Aveo — Технические характеристики и
Дизайн и технические характеристики Киа
Ока. Характеристики автомобиля
Hyundai-Getz: технические характеристики и
Дизайн и технические характеристики Renault
Ford Fusion технические характеристики
ISUZU: Модельный ряд двигателей
И с точки зрения качества, и с точки зрения количества Isuzu стремится стать производителем дизельных двигателей номер один в мире, первыми создавая экологически чистые и экономичные двигатели.Текущий модельный ряд может похвастаться широким спектром моделей, в которых воплощены технологические преимущества компании. Среди этих двигателей самые последние автомобильные модели, в частности, отражают тенденции сегодняшнего рыночного спроса.

8GF1 Diesel
32-клапанный двигатель с верхним расположением клапанов производится в DMAX, Ltd. в США под названием Duramax 6600 Diesel для полноразмерных пикапов GM и полноразмерных фургонов коммерческих автомобилей. Duramax 6600 считается одним из лучших дизелей на рынке США.Он обладает лучшими в своем классе мощностью и производительностью с самыми высокими показателями мощности и максимального крутящего момента в сегменте. Его топливосберегающие характеристики были достигнуты за счет системы впрыска топлива высокого давления с общей топливораспределительной рампой и его легкого веса — всего 836 фунтов. (примерно 380 кг), что было реализовано за счет использования алюминия в ключевых компонентах, включая головку блока цилиндров.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Рабочий объем: 6,599 куб. См
Максимальная мощность: 224 кВт (360 л.с.) / 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент: 880 Н · м (89.5 кг-м) при 1600 об / мин
Применение: Chevrolet Silverado / Express, GMC Sierra / Savana

4JJ1-TCS Дизель
Двигатель с промежуточным охлаждением и турбонаддувом 4JJ1-TCS был разработан для легких грузовиков ELF. Чтобы добиться экономии топлива и более чистых выхлопных газов на более высоком уровне, Isuzu разработала этот двигатель с использованием своих оригинальных передовых технологий и создала дизель мирового класса с меньшим рабочим объемом и супертурбонаддувом.В поисках компактных и легких двигателей с более высоким крутящим моментом на рабочий объем были полностью улучшены различные характеристики, необходимые для двигателей, такие как топливная эффективность, легкий вес и экологичность.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Рабочий объем: 2999 об / мин
Максимальная мощность: 110 кВт (150 л.с.) / 2800 об / мин
Максимальный крутящий момент: 375 Н · м (38,2 кг-м) / 1400 ~ 2800 об / мин
Применение: малотоннажные грузовики ELF в Японии

6UZ1-TCS Diesel
Двигатель 6UZ1, устанавливаемый на большегрузный грузовик GIGA, был разработан с упором на меньший рабочий объем и супер-турбонаддув. Двигатель соответствует новым долгосрочным правилам выбросов в Японии, отличается легким весом, компактными размерами и высоким КПД. Совместимость между топливной эффективностью и низким уровнем выбросов была достигнута за счет использования технологии рециркуляции выхлопных газов с односторонним охлаждением с электронным управлением, предназначенной для увеличения воздушного потока и улучшенного охлаждения.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Рабочий объем: 9,839 куб. См
Максимальная мощность: 279 кВт (380 л.с.) / 1800 об / мин
Максимальный крутящий момент: 1765 Н-м (180 кг-м) при 1200 об / мин
Применение: тяжелые грузовики и тракторы GIGA в Японии
Группа производственных технологий ｜ Технический обзор YANMAR ｜ Технологии ｜ О компании YANMAR ｜ YANMAR
Группа производственных технологий
1.Введение
Yanmar участвует в различных сферах деятельности, включая сельское хозяйство, прогулочные катера, большие судовые двигатели, энергетику, строительную технику и промышленные двигатели. Для этих предприятий он управляет собственными заводами, где производит высококачественную продукцию под брендом Yanmar. К сожалению, разнообразие ее бизнеса таково, что трудно использовать технологии в этом портфеле. Результатом является дублирование, при котором разные компании решают одни и те же технические задачи изолированно друг от друга.В Янмаре важно, чтобы все предприятия работали вместе, чтобы проявить свою коллективную силу. Если посмотреть дальше, то среда, в которой работает обрабатывающая промышленность, претерпевает серьезные изменения. Примеры включают глобальные системы производства и закупок, а также такие инициативы, как Industrie 4.0, направленные на повышение эффективности производства. В таких условиях отделы исследований и разработок обречены на потерю конкурентоспособности, если они будут продолжать производить запрошенные детали и продукты, как это было в прошлом.Поскольку многие производственные предприятия расположены в Японии, компании Yanmar, в частности, будет трудно выжить, если она не сможет и дальше использовать свои отличительные особенности для создания добавленной стоимости.
Именно на этом фоне в январе 2017 года в Центре исследований и разработок Yanmar была создана группа производственных технологий. Янмар.В этом отчете представлен профиль группы на примерах ее работы в этой области.
2. Видение производственной группы по производственным технологиям
Говоря о бизнес-процессах, японские производители создают значительную добавленную стоимость при планировании добычи и последующего обслуживания, но мало на промежуточных этапах производства. Это побудило некоторые компании вообще отказаться от владения фабриками и отдать производство на аутсорсинг.Yanmar, напротив, управляет всеми своими бизнес-процессами самостоятельно, от планирования и разработки до производства, продаж и обслуживания. Это делает увеличение стоимости производства жизненно важным вопросом для компании.
Группа производственных технологий имеет много сотрудников, обладающих опытом в области материаловедения и механики твердого тела (структурный анализ). Группа видит свою задачу в том, чтобы воспользоваться этими навыками и выйти за рамки традиционных границ производственных технологий.В то время как в настоящее время основное внимание уделяется следующим трем направлениям деятельности, второе из них, в частности, направлено на максимальное использование сильных сторон Yanmar, возникающих в результате работы на протяжении всего бизнес-процесса.
[1] Увеличение стоимости производственных операций
[2] Увеличение стоимости за счет сотрудничества с другими бизнес-процессами (особенно с разработкой)
[3] Подготовка к будущему переходу к мировому производству
Этот отчет описывает первое и второе из этих мероприятий, которые начинают приносить результаты.
3.Инициативы по увеличению стоимости производственных операций
В этом разделе описаны два примера работы, предпринятой для увеличения стоимости с новых точек зрения для улучшения производственных операций. Первый предполагает использование Интернета вещей для уменьшения производственных дефектов при литье, а второй направлен на сокращение времени обработки при механической обработке.
3.1. Использование Интернета вещей для уменьшения производственных дефектов
В последние годы обрабатывающая промышленность проводила политику интеграции информационных и коммуникационных технологий с производственными технологиями, примером чему служит немецкий Industrie 4.0 стратегия. Достижения в области ИТ и продуктов Интернета вещей являются одним из факторов, стоящих за этим, поскольку датчики и контрольное оборудование на заводах объединены в сеть, чтобы помочь оптимизировать производство. Хотя Yanmar еще предстоит продвинуться в этой области, преимущества начинают проявляться в таких областях, как литье, сварка, сборка и контроль. В этом отчете описывается проделанная работа по литью.
Отливки, производимые на Yanmar, производятся методом литья чугуна в песчаные формы. Производственный процесс включает заливку расплавленного металла при температуре около 1400 ° C в формы, состоящие в основном из песка, с последующим извлечением отливки из формы после ее охлаждения и затвердевания.При литье в песчаные формы невозможно непосредственно наблюдать некоторые процессы, такие как заливка расплавленного металла в форму. Это очень затрудняет определение первопричины производственных дефектов.
Для решения этой проблемы Группа производственных технологий создала проектную группу, в которую также входили сотрудники литейного завода, Промышленной Интернет-группы и Отдела анализа качества. Они также создали систему для сбора и анализа данных о заводах.На рис. 1 представлена схема системы. Поскольку невозможно непосредственно наблюдать за тем, что происходит внутри пресс-формы, система вместо этого выполняет различные оценки и анализы, основанные на больших объемах данных. Ниже приведены некоторые из его основных функций.
[1] Отслеживание производственных данных
Система автоматически собирает более 500 элементов данных для каждой отливки, включая химический состав и температуру расплавленного металла, а также содержание влаги и количество связующего, используемого в песчаной форме. Эти данные затем используются для визуализации процесса литья.
[2] Доступность данных в реальном времени
Благодаря визуализации изменчивости литья и значений ошибок, система позволяет предприятию принимать оперативные меры по собственной инициативе
[3] Анализ данных
Система оснащена передовыми методами анализа данных, которые могут определить основные причины производственных дефектов, даже если они являются результатом действия нескольких факторов.
При использовании системы причина неожиданно появившихся производственных дефектов, связанных с песком, была связана с плохим балансом между содержанием влаги, прочностью и плотностью песка.Частоту появления этих дефектов можно было значительно снизить за счет надлежащего управления этими параметрами. Продолжая получать больше таких результатов, мы продвигаемся к оптимизации производства.
Рис.1 Система Интернета вещей на литейном заводе
3.2.Повышение эффективности обработки
Механическая обработка означает использование станка для резки детали или изделия до желаемой формы и долгое время играла центральную роль в использовании станков для обработки металлов. Хотя существует множество различных форм обработки, торцевое фрезерование является типичным примером. Торцевое фрезерование работает путем присоединения ряда инструментов к валу станка, а затем перемещения поверхности заготовки над этими вращающимися инструментами для придания ей формы. Yanmar использует торцевое фрезерование для обработки торцевых поверхностей головок и блоков цилиндров. Сложная форма этих деталей означает, что количество удаляемого материала в разных местах разное. Чтобы учесть это, параметры обработки рассчитываются на основе места, где необходимо удалить наибольшее количество материала (обычно это место, где нагрузка наиболее высока во время обработки), и эти параметры используются для обработки всей детали.
Группа производственных технологий разработала методику, использующую моделирование для прогнозирования нагрузок на инструмент и заготовку во время обработки. Компания также разработала методику, которая вместо обработки всей детали с использованием одних и тех же параметров сглаживает эти нагрузки, снижая скорость обработки в местах с высокой нагрузкой и ускоряя ее в местах с низкой нагрузкой. Эта технология позволила сократить время обработки многих деталей с торцевым фрезерованием на 10% и более. Кроме того, были предприняты усилия по применению этой технологии.Одним из примеров является деталь, которую необходимо фрезеровать на глубину 12 мм. Поскольку обработка такого количества за один проход нецелесообразна, в прошлом эта практика заключалась в разделении операции на четыре прохода по 3 мм каждый. Это было изменено на три прохода по 4 мм каждый, используя технику сглаживания нагрузки, чтобы снизить скорость обработки в местах, где в противном случае нагрузка была бы слишком высокой. И наоборот, скорость обработки была увеличена в местах, где нагрузка оставалась низкой, несмотря на увеличение глубины резания.В качестве примера на рис. 2 показан профиль нагрузки при фрезеровании торца блока цилиндров для большого судового двигателя. Результатом использования новой техники для уменьшения количества проходов с четырех до трех при одновременном сглаживании нагрузки является сокращение времени обработки на 43%. Кроме того, несмотря на увеличение глубины резания на 1 мм, это приводит к снижению максимальной нагрузки, а также к увеличению срока службы инструмента (последнее является следствием сокращения времени обработки на двигатель на 43%).
Инжир.2 Профиль нагрузки для фрезерования торцевой поверхности блока цилиндров
(синий: предыдущая практика, красный: новая техника)
4.Инициативы по увеличению стоимости за счет сотрудничества с отделом развития и планирования
Как отмечалось выше, Yanmar имеет много заводов в Японии, и производственные затраты обычно высоки. Тем не менее, Yanmar считает, что тесное сотрудничество с отечественными базами развития позволяет Yanmar получить новую добавленную стоимость, которую невозможно было реализовать в прошлом. В этом разделе описаны две инициативы, основанные на этой философии.В них описываются методы производства, которые учитывают, соответственно, остаточные напряжения в коленчатых валах с индукционной закалкой и распределение прочности в блоках цилиндров для больших судовых двигателей.
4.1.Практика производства с учетом остаточных напряжений
Были предприняты попытки сделать дизельные двигатели меньше и легче, а также увеличить их мощность по сравнению с рабочим объемом двигателя, чтобы они оказывали меньшее воздействие на окружающую среду и их было легче встраивать в машины.Следствием этого является то, что коленчатые валы, используемые для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательный момент, испытывают более высокие изгибающие и скручивающие нагрузки во время работы двигателя. Yanmar отреагировал на это применением индукционной закалки, чтобы обеспечить качество своих коленчатых валов, сделав их более прочными и устойчивыми к износу.
Нагрев и закалка, происходящие во время индукционной закалки, вызывают остаточные напряжения в коленчатых валах из-за фазовых превращений, происходящих в металле, а также теплового расширения и сжатия.В то время как остаточное напряжение сжатия предотвращает разрушение, остаточное напряжение растяжения способствует разрушению. Поэтому очень важно определить, какие остаточные напряжения будут присутствовать. К сожалению, чрезвычайная сложность механизмов, возникающих при индукционной закалке, означает, что прогнозирование остаточных напряжений очень сложно.
Для решения этой проблемы Группа производственных технологий разработала собственную методику анализа индукционного упрочнения.При этом используются математические уравнения для представления различных сложных механизмов, включая изменения температуры, фазовые превращения и связанные с ними упругие и пластические деформации, и их включение в анализ, который воспроизводит процессы, задействованные с использованием метода конечных элементов. Помимо использования при определении того, как лучше всего выполнять индукционную закалку, надежность коленчатого вала можно оценить с высокой точностью, сопоставляя модель с анализом нагрузок в работающем двигателе.На рис. 3 показан анализ напряжений вокруг масляного канала коленчатого вала, области, надежность которой трудно оценить. В то время как предыдущий метод указывал на присутствие небольшого растягивающего напряжения во время работы двигателя, эксперименты подтвердили, что на самом деле присутствует сравнительно большое растягивающее напряжение. Новый метод может успешно воспроизвести эти условия и обеспечить высоконадежную оценку. Разработка этого метода для определения остаточных напряжений, возникающих во время производства, и предоставление его отделам проектирования и разработки обеспечило большую гибкость проектирования и повышенную надежность, позволяя выполнять расчет прочности с гораздо большей точностью, чем в прошлом.
Рис. 3 Анализ напряжений во время работы двигателя
(внизу слева: предыдущий метод, внизу справа: новый метод)
4.2.Практика производства с учетом прочности материала
Дизельные двигатели вырабатывают большой крутящий момент за счет быстрого сгорания воздуха в цилиндрах, сжатого до высокой температуры и давления. Вот почему их блоки цилиндров, как правило, изготавливаются из чугуна с его превосходными прочностными характеристиками, а не из алюминиевого сплава, обычно используемого в бензиновых двигателях. Поскольку они производятся путем отливки в песчаные формы, как описано в разделе 3.1 выше, прочность этих блоков цилиндров имеет тенденцию быть высокой в регионах, где охлаждение и затвердевание происходят быстро, и низкой, где охлаждение происходит медленно. Это ухудшение прочности особенно сильно проявляется в блоках цилиндров больших судовых двигателей, для охлаждения которых требуется несколько дней.
Поскольку прошлые методы расчета прочности в Yanmar не могли учесть различную прочность материалов в разных областях внутри детали, практика заключалась в проектировании целых деталей, как если бы они были настолько сильны, насколько прочны их самая слабая область.Это привело к непреднамеренному чрезмерному проектированию высокопрочных областей, где охлаждение было быстрым. Несмотря на то, что были предприняты усилия, чтобы преодолеть это, используя коммерчески доступное программное обеспечение для прогнозирования прочности на основе скоростей охлаждения в процессе литья, они не достигли удовлетворительной точности из-за упрощенного способа моделирования скорости охлаждения.
Группа производственных технологий исследовала охлаждение чугуна, учитывая [1] время, необходимое для затвердевания расплавленного металла, и [2] время, необходимое для превращения затвердевшего металла в стабильный материал при комнатной температуре.Затем они разработали методику прогнозирования прочности материала с этого времени. На рис. 4 показано сравнение распределений прочности в блоке цилиндров большого судового двигателя трехтонного класса. Распределения были получены с использованием имеющегося в продаже программного обеспечения и новой методики, основанной на времени охлаждения. Хотя эти два метода дают заметно разные результаты, эксперименты подтвердили, что результаты нового метода, основанного на времени охлаждения, намного точнее.Следующим шагом является предоставление отделам проектирования и разработки доступа к этой недавно разработанной методике для точного определения прочности материалов, которые различаются в разных частях детали, чтобы они могли выполнять расчет прочности с большей точностью. Предполагается, что это улучшит характеристики продукции Yanmar, сделав детали легче, а также повысив их надежность.
Рис.4 Распределение прочности материалов в блоке цилиндров для большого судового двигателя
5.Выводы
Как новая организация, созданная в январе 2017 года, Группа производственных технологий имеет все возможности для реализации новых инициатив, не связанных с прошлой практикой. Группа молодая (средний возраст 33 года) и высоко мотивированная. В этом отчете описана работа группы в области литья, механической обработки и термообработки. Эти виды деятельности включают частое сотрудничество с другими бизнес-процессами, не ограничиваясь традиционными рамками производственных технологий.Хотя в этом отчете они не рассматриваются, их работа также включает сварку, прессование листового металла и нанесение покрытий. Хотя эта работа была в первую очередь направлена на совершенствование методов, используемых на заводах в Японии, они также положили начало передаче технологий зарубежным предприятиям. Таким образом, они участвуют в работе, которая способствует развитию бизнеса и общества по мере расширения сферы их деятельности. Они намерены и дальше двигаться вперед как одна команда, чтобы Yanmar могла продолжать предоставлять продукты и услуги, которыми клиенты могут пользоваться с уверенностью и по разумной цене.
Рис. 5 Персонал группы производственных технологий
-ВАЖНО-
Оригинальный технический отчет написан на японском языке.
Этот документ был переведен отделом управления исследованиями и разработками.
Йокосука Ока | Самолет |
В ходе Тихоокеанской войны японцы потеряли практически все свои боевые корабли и самолеты. Они также потеряли двух ключевых командиров, адмирала Ямамото и его преемника адмирала Кога.
В конце 1943 года японские летчики-истребители сделали предложения о проведении специальных атак террористов-смертников против военно-морских сил Соединенных Штатов, чтобы остановить обрушившуюся на них мощь. Эти люди были обеспокоены неполноценностью японских военно-морских сил и армии, и они начали рассматривать тактику самоубийственного погружения со своим самолетом, чтобы противостоять растущей военной мощи Соединенных Штатов.
Военно-морской прапорщик Охта, разработчик бомбы ОКА, был одним из этих людей.Первоначально их идея была отклонена, но по мере того, как война в Японии обострялась, поддержка Камикадзе операций росла.
Капитан Джио, командующий японским авианосцем «Тиёда», заявил после битвы в Филиппинском море в июне 1944 года: «Мы больше не можем надеяться потопить численно превосходящие авианосцы противника обычными методами атаки. Я настоятельно призываю использовать специальные штурмовые подразделения, чтобы крушить свои самолеты, и я прошу поставить их командовать ими «.
«Тиёда» позже был потоплен, и поэтому честь командовать специальной ударной группой (корпус камикадзе) выпала на долю адмирала Такидзиро Охниши.В октябре 1944 года он принял командование Первым японским воздушным флотом на Филиппинах. Первые организованные операции камикадзе начались с добровольцев из 201-й японской военно-морской авиагруппы. Это подразделение базировалось в Кларк Филд, в 50 милях к северу от Манилы, Филиппинские острова. Первые атаки были произведены с помощью обычных самолетов-истребителей Zero Fighter с 500-килограммовыми бомбами, прикрепленными под самолетом. Когда на Филиппинских островах начались специальные атаки террористов-смертников, на Окинаве появился еще один вид самолетов-камикадзе, происхождение которых связано с событиями прошлого года.
Многие японские адмиралы в Генеральном штабе не верили, что время для такой экстремальной тактики для Камикадзе уже близко. Когда Марианские острова пали одно за другим и каждое поражение становилось все хуже для Японии, планы атаки камикадзе были реализованы как единственное решение.
Летом 1944 года японскому морскому офицеру прапорщику Мицуо Ота было разрешено разработать план специального штурмовика камикадзе. Прапорщик Ота был пилотом морского авиатранспорта с небольшим инженерным образованием, однако он подал заявку и получил помощь в отделе авиационных исследований Токийского университета. Когда чертежи были завершены, они были отправлены на утверждение в военно-морское депо Йокосуку. В конце 1944 года командование ВМФ одобрило проект Оты, и впоследствии этот самолет получил название «OKA», что в переводе с японского означает «цветение вишни».
ОКА держалось в секрете даже в высших морских кругах. Японскому капитану Мотохару Окамура было поручено обучать элитных пилотов «Бомбы ОКА». Его база для атаки находилась на авиабазе Камиике к северо-востоку от Токио.
Бомба ОКА — небольшой самолет из дерева и металла.В нем имелось место пилота, а в носовой боевой части содержалось 2645 фунтов взрывчатки. OKA обычно перевозили под брюхом двухмоторного бомбардировщика «Бетти», хотя другие типы двухмоторных японских бомбардировщиков могли использоваться с модификациями. Он крепился и частично подвешивался в бомбоотсеке с помощью одной монтажной проушины и строп, закрепленных под крылом и оперением.
ОКА обычно запускали на расстоянии 25-50 миль от цели. Дальность полета определялась высотой, на которой он мог быть выпущен.По мере развития боевых действий воздух-воздух были установлены два дополнительных ракетных двигателя, по одному под каждым крылом, чтобы позволить ОКА оторваться от рыскающих истребителей ВМС Hellcat. Эти ракетные блоки могли устанавливаться по отдельности или одновременно по усмотрению пилота-камикадзе. У OKA была обычная рулевая колонка и руль направления.
Пилот имел в своем распоряжении селекторный переключатель для запуска маршевых ракетных зарядов, рукоятку взведения для взрывателя носовой базы бомбы, компас, высотомер, указатель скорости полета, темп.датчик и инклинометр. Все рули были динамически сбалансированы, чтобы исключить флаттер на высоких скоростях, которыми управляла OKA. Носовая боеголовка имела пять взрывателей, один в носовой части и четыре в основании. Носовой взрыватель представлял собой ударный прямой и имел пластинчатое вооружение. Два базовых взрывателя были прямоточными, а два других — всестороннего типа. Все четыре базовых взрывателя были вооружены пилотами вручную из кабины.
На OKA были установлены стойка и кольцевой прицел для помощи пилоту в наведении OKA на цель.Шасси отсутствует, и OKA перемещали на специальной тележке, когда находились на земле. У него был размах крыла шестнадцать футов пять дюймов и длина двадцать футов. Его загруженный вес составлял 4718 фунтов. Он имел три твердотопливных ракетных двигателя Type 4, MK 1, Model 20, установленных в хвостовой части. Опытный образец бомбы OKA был закончен в сентябре 1944 года. Летные испытания начались 23 октября 1944 года с использованием ряда OKA, построенных на военно-морской базе ВВС Йокосука. Первым прототипом был пилот без OKA 11. Он был запущен с бомбардировщика Mitsubishi G4M «Betty» высоко над заливом Сагами недалеко от Токио на высоте 13000 футов.Испытательные испытания были успешно завершены, и производство увеличилось за счет добавления двух дополнительных заводов по производству бомбы OKA: Fuji Hikok и Chigasaki-seisakusho.
OKA MXY-7 был построен как учебный планер для обучения пилотов. Он отличался от вооруженной ОКА 11 прежде всего отсутствием ракетного двигателя и боевой части. Для посадки под фюзеляжем были установлены большие салазки, а под каждым крылом — поменьше. Для имитации условий боевой нагрузки ОКА 11 в передней и задней части кабины были установлены цистерны водяного балласта.При посадке вода была сброшена, что значительно снизило вес.
Испытания прототипа учебного планера OKA MXY-7 проводились пилотом-пилотом ВМС Японии Нагоро на авиабазе Хикуригахару. 31 октября 1944 года, после завершения испытаний, он сообщил, что летные характеристики очень хорошие. Позже цистерны водяного балласта были удалены за ненадобностью. Всего было построено сорок пять OKA MXY-7. Один из примеров можно увидеть сегодня в Музее ВВС в Дейтоне, штат Огайо; однако салазки были сняты, чтобы он выглядел как OKA 11.
Пилот OKA ехал на основном бомбардировщике до тех пор, пока не приблизился к целевой области. Затем он пролезет через бомбовый отсек базового самолета в кабину OKA.
Когда позиция противника была известна пилоту, он должен был сигнализировать о своей готовности экипажу бомбардировщика. Он потянет за ручку разблокировки и будет в пути в своей ракете разрушения. Как только ручка спуска была потянута, для пилота это стало поездкой в один конец. Американская пропаганда во время войны заявляла, что японские летчики были заперты в кабине.Это было неправдой. Пилот направлял OKA на оставшееся расстояние до целевой области, после чего после выбора цели зажигал все три ракетных двигателя и резко погружался в цель со скоростью более 600 миль в час. Излишне говорить, что этот самолет было очень сложно сбить, когда самолет Камикадзе находился в воздухе своим ходом.
Когда стало известно о бомбе OKA, она получила название «BAKA BOMB» или «Fool Bomb», и это название преобладает по сей день.
.
На подготовку пилота для специальной ударной миссии OKA ушло чуть больше шести месяцев. Эти люди были тщательно отобраны из всех военно-воздушных сил ВМФ, и все они имели высокую квалификацию.
С вторжением на Окинаву Япония знала, что сокрушительная мощь флота Соединенных Штатов должна быть остановлена. Для решения этой задачи было выбрано пятьдесят OKA 11, и в первый день вторжения на Окинаву четыре авианосца США были сбиты и повреждены. U.S.S. Enterprise, Yorktown, Intrepid и Franklin от OKA Suicide Flying Bombs.
21 марта 1945 года авианосцы США снова были замечены к югу от Кюсю. Японский адмирал Угаки, командующий 5-м воздушным флотом, воспользовался этой возможностью, чтобы использовать OKA 11 с авиабазы Каноя.
Была назначена защита истребителя, но было сочтено, что потребуется больше истребителей для защиты медленного и уязвимого базового бомбардировщика G4M «Бетти». Японский флот был хорошо осведомлен о возможностях прекрасных истребителей Grumman F6F «Hellcat» ВМС США.
В состав специальной ударной группы входили шестнадцать «ОКА» и восемнадцать базовых самолетов. Командиром звена был флотоводец Горо Нарака. Один из пилотов камикадзе заметил во время этого вылета: «Мы шестнадцать воинов, управляющих нашим самолетом. Пусть наша смерть будет такой же внезапной, как раскол кристалла». Только тридцать японских истребителей были доступны для обеспечения защиты истребителей, и с этой новостью шансы на успех в этой миссии стали сомнительными. Атака была начата независимо и в 4 ф.м. в точке в шестидесяти милях от заметного американского флота пятьдесят Grumman FGF «Hellcats» атаковали бомбардировщики OKA и уничтожили всю группу прежде, чем были выпущены смертоносные бомбы OKA.
В ноябре 1944 года крупнейший в то время авианосец, гигантский «Синано», покинул бухту Йокосука в темноте ночи, чтобы доставить пятьдесят бомб OKA на филиппинские острова. Но когда он тронулся, он был замечен и отслежен подводной лодкой ВМС США и затонул 29 ноября 1944 года у материковой части Японии.Таким образом, предполагаемое использование OKA на Филиппинах было исключено.
Особые группы ОКА из 721-й и 722-й эскадрилий базировались на авиабазах Каноя, Миядзаки, Оита, Ацуки и Камацу. Главные цели специальной ударной группы ОКА лежали в основном на Окинаве и прилегающих водах. Ранние пилоты камикадзе были заменены новыми, которые, в свою очередь, были заменены еще более новыми пилотами. Некоторые цветки вишни упали, но это еще не все.
Первые высадки на Окинаве встретили небольшое сопротивление противника, но бои стали ожесточенными, поскольку U.Силы южнокорейских войск вошли в глубь острова. Одним из больших сюрпризов для сотрудников технической воздушной разведки США был захват шести новых японских OKA. Бомбы в пещерах возле аэродрома Кадена. Эти бомбы OKA стали полной неожиданностью для американских войск. Эти специальные штурмовики прибыли из Японии всего за несколько недель до вторжения. Они были собраны и были готовы к использованию, когда истребители ВМС США упали на аэродром и уничтожили свой базовый самолет.
Особый ударный корпус Камикадзе получил свое название в честь тайфуна, сорвавшего вторжение монголов в Японию в 1280 году.
Человек, на которого возложили ответственность за формирование Корпуса камикадзе, был вице-адмирал Охниши. Успех его организации объясняется чувством и целеустремленностью, существовавшими между ним и его людьми. Лозунг камикадзе был: «Мы умираем за великое дело нашей страны». Пилоты не считали, что они покончили жизнь самоубийством, а просто выполняли свою работу в качестве пилотов, нанося противнику максимально возможный урон.
Пилоту камикадзе всегда казалось, что их самой большой заботой было убедиться, что они попадут в цель.По сравнению с этим их смерть была для них делом очень второстепенным. Это можно резюмировать так: есть старая японская пословица: «Жизнь как перышко по сравнению с долгом».
Атаки камикадзе потрясли мир прежде всего из-за их определенных аспектов самоуничтожения смерти. Камикадзе нанесли больше потерь флоту США у берегов Окинавы, чем кровавые рукопашные схватки с войсками вторжения в длительном сражении на берегу.
Атаки камикадзе также нанесли огромный урон У. S. кораблей, но не принес желаемых результатов, на которые надеялись японцы.
Возможно, западному уму трудно принять эту идею — человек, решивший умереть, чтобы уничтожить нас в битве.
Один из первых уроков, которые можно усвоить в бою, состоит в том, что храбрость — очень распространенное человеческое качество. Доказательства этого можно увидеть на примере эскадрильи B торпед ВМС США в битве за Мидуэй в июне 1942 года, когда все самолеты и пилоты были потеряны, кроме одного пилота.
Но была принципиальная разница в героизме японских и американских летчиков. Японцы решительно закрыли все пути надежды и спасения; американец никогда этого не делал. Для западного мышления всегда должен быть последний тонкий шанс на выживание, что, хотя многие другие люди могут умереть, вы сами каким-то образом каким-то образом вернетесь.
.