Обзор пежо 307 видео: Обзор минусов и проблем Пежо 307

Сложно представить, что с виду скромное авто такого класса будет отделано коричневой кожей, и самое удивительное – никогда не поверишь, что ему это так к лицу. Наверно, даже те, кто традиционно не является поклонником кожаной обивки салона, считая ее холодной и скользкой, не захотели бы вылезать из Feline. Хотя, кажется, вроде ничего особенного нет, просто со вкусом подобран цвет кожи, отлично сочетающийся со всеми остальными элементами интерьера – к примеру, со стильной приборной панелью с белыми циферблатами и интересной пунктирной разметкой красной зоны на тахометре. Или с темным пластиком с матовыми серебряными вставками, которые в сочетании с коричневой кожей создают неожиданный уют.

Сделанная в том же стиле металлическая ручка КПП приятно ложится в руку, но только не после того, как авто простояло на улице 12 часов: даже при плюсовой температуре ручка оказывается неприятно холодной, так что хочется кожаное покрытие. Сначала кажется, что подрулевая регулировка магнитолы установлена в последний момент туда, где просто осталось место, однако потом оказывается, что французы придумали для переключения станций и дисков использовать доселе незадействованные в автомобиле части тела: костяшки пальцев. Собственно, как почти во всех Peugeot, непонятно призвание подлокотников – в разложенном состоянии при любом положении сидения, чтобы положить на него локоть, приходиться прилагать определенные усилия, а переключения передач при этом уже невозможны.

Feline остается джентльменом всегда. Он услужливо сворачивает боковые зеркала после закрытия дверей с пульта, сам включает и выключает фары и дворники и блокирует двери на определенной скорости. На самом деле, ничего выдающегося в этом нет, этому этикету научились уже многие автопроизводители, но каждый раз даже такие банальные ухаживания вызывают умиленную улыбку.

Форсированный 2-литровый 180-сильный мотор на этом Peugeot определенно не даст прикурить японцам или некоторым немцам с таким же объемом, но приятное вдавливание в сидение водителю подарить все же сможет: в конце концов, 8,8 сек. до “сотни” не так уж и много. Наверно, частично оправдать такие характеристики может скромный расход топлива: 10-11 л на 100 км в зависимости от манеры езды. Радует также и хороший подхват на низах, и приятный рычащий звук на высоких нотах. Причем это чуть ли не единственный настолько мощный атмосферный двигатель в Европе, так что удовлетворение можно получить уже только от осознания обладания такой взрослой игрушкой. Управляться с этой игрушкой придется 5-ступенчатой МКПП, чьи ходы, кстати, могли бы быть и короче.

Рулится автомобиль по-спортивному: тяжеловатый руль, который приходится держать двумя руками, обеспечивает точные перестроения, и на летней резине определенно можно основательно пожечь покрышки. Как полагается спортсмену, от комфортной “плавающей” подвески Feline избавился, и теперь этот 307 вполне ожидаемо подскакивает на “лежачих полицейских”, а выбоины приходится внимательно объезжать.

Peugeot 307 Feline, несмотря на неопределенную классовую принадлежность, имеет совершенно определенного покупателя, который хочет безраздельно обладать красотой, мощностью и комфортом высокого класса, что должно быть сконцентрировано в среднеразмерном подвижном городском и недорогом в обслуживании автомобиле. И в этом смысле Feline цены нет. Но вот вопрос денег сразу же возвращает покупателя на землю. Стоимость в 33 тысячи долларов, к сожалению, принуждает Feline тягаться с заведомо более сильными противниками, а такие спортсмены обычно довольствуются только призом зрительских симпатий, которые точно на его стороне.

Елизавета Бадалова

Обзор Peugeot 307 2001 — 2008 года

Одна из самых ярких моделей в гольф-классе. В этом автомобиле сразу чувствуется французское легкомыслие и необузданный полет фантазии дизайнеров и инженеров. Кажется, они сначала хотели подарить клиентам чувство праздника, а уже потом – создать приличную машину. Не случайно «пыжики» нравятся женщинам. И «триста седьмой» – один из главных «любимчиков».

Кстати, в случае с Peugeot 307 французам удалось не только сохранить СВОЙ стиль, но и разработать действительно удачную машину. Дебют модели состоялся в 2001 году. Сначала в продаже появились 3- и 5-дверные хэтчбеки, спустя год компанию дополнил универсал 307 SW. Автомобиль очень уверенно чувствует себя на дороге. Настройки рулевого управления отличные – водителю понравятся. А по удобству и вместительности салона, качеству материалов и сборки, уровню безопасности 307-й соперничает с VW Golf. Базовый вариант оснащения (с двигателем объемом 1.4 литра) включает АБС, шесть подушек безопасности, передние электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, центральный замок. Самые популярные на вторичном рынке модификации с мотором 1.6 укомплектованы более щедро: кроме «базы» у них есть противобуксовочная система, система динамической стабилизации, кондиционер, подогрев зеркал.

Кузов и подвеска

«Триста седьмые» достаточно стойко переносят тяготы жизни в России. Ржавых машин приходить не доводилось. Но вот многочисленные сколы на кузове «пыжика» – обычное дело. И дело вовсе не в том, что хозяин ездит по самым плохим дорогам. Просто качество лакокрасочного покрытия – на среднем уровне.
Нельзя сказать, что подвеска Peugeot 307 достаточно крепкая. Но и откровенно слабой называть ее тоже несправедливо. Нормальная, словом. Если ездить аккуратно, основные ее детали в российских условиях могут выдерживать до 100 тыс. км. Если же носиться сломя голову… Тогда придется делать переборку гораздо раньше. Самые слабые места: стойки стабилизатора, рулевые тяги и тормозные диски, которых хватает максимум на 30 тысяч…

Двигатели и трансмиссии

На вторичном рынке представлены в основном «триста седьмые», которые были куплены у российских дилеров. А они предлагали машины только с бензиновыми моторами. Самый скромный, объемом 1,4 литра подходит для скромных девушек. С ним машина кажется вечно сонной. А вот 1,6-литровый мотор идеально подходит для этой модели. Наконец, «гонщикам» адресована двухлитровая версия. Правда, таких машин на рынке совсем мало – ведь новыми они стоили неоправданно дорого.

Итак, 1,4–литровый двигатель в эксплуатации считается достаточно надежным. Единственный недостаток: со временем у него просыпается масляный аппетит. А наиболее популярный 1,6-литровый агрегат считается капризным – он требует промывки форсунок впрыска и клапанов практически на каждом ТО. Если этого не делать, при холодном пуске вы рискуете погубить мотор. А у двухлитрового мотора иногда выходит из строя водяной насос. Его необходмо менять на ТО вместе с ремнем ГРМ.

Теперь пару слов о коробках. Механика признана надежной, и если будет иногда беспокоить владельцы машины – то только по мелочам. А вот «автомат» стал уже героем эпосов, которые сочиняют механики. Им же приходилось видеть много почти новых «триста седьмых» с неожиданно отказавшими автоматическими коробками. Поэтому даже если при покупке диагностика не выявила проблем с «автоматом», никто не даст гарантии, что он «проживет» долго.

Что еще?

Дверные замки плохо переносят российский климат и нашу дорожную грязь. Поэтому их придется часто прочищать и смазывать!

Резюме экспертов

Несомненно, даже подержанный Peugeot 307 выглядит стильно и даже весело. Если «немцы» наводят на вас тоску, голосуйте за «француза». Единственный нюанс: опасайтесь автомобилей с «автоматом». Да, и еще одна важная вещь: не забудьте взять в дорогу круассаны!

2002 Пежо, 307 | Цены на страхование автомобилей, Сравните цены, характеристики, обзоры

В среднем стоимость страховки автомобиля Peugeot 307 2002 года составляет 75 долларов в месяц, то есть около 898 долларов в год. Получите индивидуальные расценки от нескольких страховых компаний, используя нашу БЕСПЛАТНУЮ услугу!

Как возраст вашего автомобиля влияет на стоимость автострахования?

Страховая компания	Новые автомобили *	Подержанные автомобили *
Союзники	$ 662	$ 638
GEICO	$ 487	$ 447
Nation10		$ $ 559
Прогрессивный	295 $	$ 239
State Farm	$ 399	$ 295
Texas Farm Bureau	$ 662	$ 535
USAA	$ 527	$ 527
* Приблизительная оценка нового Peugeot 307, SW 2, бывшего в употреблении 19 лет. 0. Ваш страховой взнос всегда будет зависеть от вашей истории вождения, уровня страхового покрытия и от конкретных моделей автомобилей, которые вы сравниваете!

Сравните предложения по страхованию автомобилей Peugeot 307 2002 года и узнайте, у кого самые дешевые тарифы в 2021 году!

Сколько стоит автостраховка для Peugeot 307 2002 года выпуска в 2021 году? Как вы можете видеть ниже, самые низкие ставки составляют около 798 долларов, а самые высокие колеблются в районе 1675 долларов.8 раз в год. На эту цену влияет множество факторов, и ни один страховщик не может претендовать на звание лидера низких цен.

Страховая компания	Годовые ставки (оценка *)
GEICO	$ 850
Американская семья	$ 830
Erie	$ 829
Прогрессивный	$ 977
Совхоз	$ 1076
Автовладельцы	$ 956
State Auto	$ 1,133
По всей стране	$ 1 102
Фермеры	962	Фермеры	962	Allstate	$ 1,364
Safe Auto	$ 1,444
MetLife	$ 1,540
Victoria	$ 1,634
Allied	$ 1,153
Liberty Mutual	$ 1,375
Encompass	$ 1,712
* Приблизительная оценка Peugeot 307 2002, SW 2. 0

Как сократить расходы на страховые взносы?

• Не игнорируйте мелких региональных страховщиков.
• Проверьте существующее страховое покрытие и выберите более высокую франшизу.
• Осмотр — ключ к экономии на автостраховании.
• Проведите переговоры с агентом или напрямую со страховой компанией.
• Проверьте на 2002 307 скидок на автострахование: хороший / безопасный водитель, хороший студент, мульти-полис, домовладелец (комплектация).
• Если вы не имеете права на эти скидки, изучите другие доступные варианты или смените страховую компанию.
• Помните, что плохая водительская история, плохая кредитная история или молодой водитель (подросток) считаются риском для всех страховых компаний.

Самая и самая дешевая цена автострахования Пежо 307 2002 года по штату!

Рейтинг	Государство	Самые низкие цены	Самые высокие ставки
1	Вермонт	$ 599	$ 838
2	Огайо	$ 606	$ 854
3	Айдахо	$ 622	$ 878
4	Вирджиния	$ 646	$ 918
5	Айова	$ 670	$ 950
6	Нью-Гэмпшир	$ 702	$ 966
7	Висконсин	$ 710	$ 990
8	Северная Дакота	$ 726	$ 1 045
9	Индиана	$ 742	$ 1 101
10	Северная Каролина	$ 758	$ 1,141
11	Пенсильвания	$ 766	$ 1 205
12	Юта	$ 782	$ 1,221
13	Мэн	$ 790	$ 1,245
14	Массачусетс	$ 806	$ 1,269
15	Аляска	$ 814	$ 1,285
16	Теннесси	$ 822	$ 1,317
17	Южная Дакота	$ 830	$ 1,389
18	Небраска	$ 838	$ 1,428
19	Миннесота	$ 846	$ 1,452
20	Иллинойс	$ 846	$ 1 476
21	Гавайи	$ 854	$ 1 508
22	Алабама	$ 862	$ 1 532
23	Орегон	$ 870	$ 1,556
24	Миссури	$ 878	$ 1 612
25	Вашингтон	$ 918	$ 1,668
26	Южная Каролина	$ 926	$ 1 708
27	Канзас	$ 950	$ 1,740
28	Нью-Мексико	$ 966	$ 1,780
29	Аризона	$ 990	$ 1,796
30	Нью-Йорк	$ 1 005	$ 1 803
31	В среднем по стране	$ 1 037	$ 1 827
32	Нью-Джерси	$ 1 053	$ 1,883
33	Западная Вирджиния	$ 1,085	$ 1899
34	Миссисипи	$ 1 109	$ 1 923
35	Мэриленд	$ 1,133	$ 1 947
36	Монтана	$ 1,165	$ 1 987
37	Невада	$ 1,189	$ 2 003
38	Арканзас	$ 1 205	$ 2 035
39	Кентукки	$ 1,213	$ 2 067
40	Оклахома	$ 1,253	$ 2 091
41	Вайоминг	$ 1,277	$ 2 107
42	Колорадо	$ 1 309	2147 долл. США
43	Техас	$ 1,333	2163 долл. США
44	Делавэр	$ 1,365	2195 долл. США
45	Грузия	$ 1,397	$ 2 202
46	Калифорния	$ 1,428	$ 2,226
47	DC	$ 1,452	$ 2,242
48	Коннектикут	$ 1,484	$ 2,266
49	Род-Айленд	$ 1 500	$ 2 274
50	Флорида	$ 1 524	$ 2 322
51	Луизиана	$ 1,556	$ 2 354
52	Мичиган	$ 1 588	$ 2 394
* Сравните тарифы на страхование автомобилей Peugeot 307 2002 года по местоположению и узнайте, у кого лучшие цены на страхование в вашем регионе в 2021–2022 годах! Только приблизительный расчет для взрослых с хорошей кредитной историей, водительским стажем и безаварийным вождением. Выбрать компанию автострахования сложно, ваши фактические ставки могут отличаться, поскольку на стоимость вашего полиса влияет множество факторов.

Страхование автомобилей для подростков, молодых водителей, студентов, пенсионеров

Ваш возраст	Средняя ставка (оценка *)
16-19	1,756 $
20-24	1,708 $
25-29	1,436 $
30-34	$ 1,237
35-39	$ 998
40-44	$ 1037
45-49	$ 950
50-54	$ 830
55-59	1021 долл.
60-64	854 долл.
65-69	долл. 894
70-74	806 долл. США
75 и более	830 долл. США
* Примерная смета для подростков, взрослых и пожилые люди, которые водят Peugeot 307 (2002)

Вы знаете, что вам необходимо застраховать свой 2002 Front Peugeot, 307, но действительно ли вы знаете, сколько вы должны платить за страховое покрытие каждый месяц или год? Спросите котировки от нескольких компаний

Peugeot 307: Внешние характеристики, функции и опции

Peugeot e-208 | Обзор автомобиля

Джонатан Крауч очарован полностью электрической версией супермини Peugeot 208

Ten Second Review

Становится все труднее и труднее сопротивляться притяжению полностью электрических транспортных средств. В наши дни большинство из них кажутся внедорожниками, но вот супермини с нулевым выбросом, Peugeot e-208. Он выглядит быстро, проходит 211 миль без подзарядки, не имеет практических недостатков по сравнению с версией с двигателем внутреннего сгорания и поставляется с ежемесячной оплатой, которую вы могли бы оправдать.Что не нравится?

Предпосылки

В будущем все малолитражные автомобили необходимо будет разрабатывать на платформах, которые могут поддерживать как полностью электрическую, так и обычную тепловую тягу. Удивительно, но сейчас их мало, но Peugeot 208 — исключение. Бренд хочет, чтобы вы выбрали трансмиссию для этой модели (бензиновый, дизельный или электрический) так же, как вы выбираете вариант отделки салона — и это вариант с батарейным питанием, e-208, который мы рассмотрим здесь.

В нем реализованы все те же инженерные решения, которые мы уже видели в двух других продуктах с питанием от аккумуляторных батарей для небольших автомобилей группы PSA, Vauxhall Corsa-e и DS 3 Crossback E-TENSE. CMP («Общая модульная платформа»).И те же самые основы позволяют создать новое поколение систем безопасности для камер в стиле «больших автомобилей». Все это звучит многообещающе: давайте посмотрим.

Опыт вождения

Здесь, как и в случае с двоюродным братом этой модели, Vauxhall Corsa-e, литий-ионная батарея мощностью 50 кВтч соединяется с электродвигателем мощностью 100 кВт, развивающим 136 л.с. и работающим через обычную односкоростную автоматическую трансмиссию, которую вы получаете с электромобилями. Как и все электромобили, этот развивает весь свой крутящий момент сразу (его 260 Нм), и этот автомобиль просто бросается прочь от состояния покоя (требуется всего пара секунд, чтобы преодолеть отметку в 30 миль в час, а до 62 миль в час — всего за 8.1s), маскируя тот факт, что (как и все электромобили) этот вариант с нулевым уровнем выбросов имеет небольшую проблему с весом — эта трансмиссия добавляет более 300 кг массы. То, что другие маленькие лючки с батарейным питанием справляются с этой проблемой немного лучше, подтверждается тем фактом, что дальность пробега в 211 миль e-208 с рейтингом WLTP легко увеличивается за счет последних версий Renault ZOE и BMW i3.

Тем не менее, все это представляет собой дивный новый мир для дальновидных покупателей супермини, желающих (все еще довольно дорого) перейти на полностью электрические автомобили; В конце концов, кажется, что только вчера полностью заряженный маленький электромобиль мог управлять только половиной того диапазона, который вы получаете от этого.Конечно, вы точно не достигнете ничего подобного, если приблизитесь к заявленной максимальной скорости этого электромобиля в 93 мили в час. Или, если вы обычно водите свой e-208 в режиме «Спорт», это необходимо для того, чтобы достичь полной выходной мощности в 136 л.с., о которой только что говорилось. Указанный диапазон будет возможен только отдаленно, если вместо этого вы включите несколько ограничительный режим «Eco», который снижает выходную мощность до 83 л.с. Это настройка, которую вы будете использовать в e-208 по городу, в среде, в которой он издает странный полифонический звук на низких скоростях, чтобы предупредить неосторожных пешеходов о надвигающемся приближении. На скорости выше 18 миль в час все, что вы можете услышать, — это небольшой рев покрышек из эко-формованной резины Michelin.

Дизайн и сборка

Полностью электрический e-208 отличается от моделей, которые Peugeot называет «тепловыми», окраской корпуса передней решетки и более необычной «дихроичной» отделкой значка льва. менять цвет в зависимости от угла обзора. Большинство версий этой модели будут заказаны либо в GT-Line, либо в топовой GT-спецификации, эти два лучших варианта узнаваемы по окраске крыши «алмазно-черный» и глянцевым черным расширителям колесных арок, которые обтекают кузов, делая колесо диаметр 17-дюймовых колесных дисков кажется больше.На этих премиальных версиях эти диски украшены привинчиваемыми настраиваемыми вставками, которые улучшают аэродинамику и, по-видимому, уменьшают снаряженную массу на 3,6 кг.

Внутри есть обычный формат положения водителя 208 «i-Cockpit», когда вы видите приборную панель над верхним ободом крошечного рулевого колеса, а не через спицы колеса. Кроме того, как и в случае с другими версиями этой модели, концепция получила дальнейшее развитие с добавлением умного трехмерного приборного дисплея нактоуза.Что еще? Пространство для задних пассажиров немного скомпрометировано из-за необходимости разместить аккумуляторную батарею трансмиссии под этим задним сиденьем. Но нет никаких компромиссов в объеме багажного отделения, которое составляет 311 литров, как и любой другой 208.

Market и модель

Peugeot, очевидно, думает, что собирается продать довольно много e-208 (прогноз составляет 20% от общего объема модели. mix), потому что эта трансмиссия доступна с каждым уровнем отделки салона, а опция топовой спецификации GT является эксклюзивной. Однако даже в базовой «активной» форме e-208 обойдется вам примерно в 25 500 фунтов стерлингов.И это после того, как доступный правительственный грант на приобретение плагина в размере 2500 фунтов стерлингов был вычтен из слегка тревожной начальной запрашиваемой цены. Вариант Top Gt обойдется вам примерно в 30 000 фунтов стерлингов. Большинство моделей e-208 будет куплено за счет финансовых средств, которые с момента запуска, после вычета гранта, заключались в сделках по цене от 280 фунтов стерлингов в месяц с предоплатой 5450 фунтов стерлингов.

Перейдем к ценностному предложению этого автомобиля. Он значительно более доступен, чем его аналог Vauxhall Corsa-e с идентичной конструкцией, который в наименее дорогой форме стоит примерно на 2000 фунтов стерлингов дороже, чем базовая комплектация e-208 с активной отделкой, а в самом дорогом варианте стоит на 1000 фунтов больше, чем топовый е-208 GT.В качестве конкурента MINI Electric имеет еще меньше смысла; этот MINI оценивается примерно от 28000 фунтов стерлингов и имеет гораздо меньший рабочий диапазон, трехдверный кузов и крошечный багажник — плюс он, вероятно, будет стоить примерно на 3000 фунтов стерлингов больше, если будет оснащен аналогичным стандартом. На самом деле нет никаких других вариантов прямого полностью электрического маленького люка. Вы можете получить версии Volkswagen с батарейным питанием up! и SEAT Mii примерно от 20 000 фунтов стерлингов, но оба они — городские машины меньшего размера. Семейный люк с батарейным питанием, такой как Kia e-Niro, будет стоить около 35000 фунтов стерлингов, а BMW i3 — даже дороже.

Стоимость владения

Peugeot стремилась к тому, чтобы общая стоимость владения этим электромобилем была примерно эквивалентна тому, что вы платите за покупку и запуск автоматической версии бензиновой модели: что ж, в настоящее время это далеко не так. Его трансмиссия претендует на звание самой современной для небольшого автомобиля, хотя его сертифицированный WLTP запас хода в 211 миль превосходит BMW i3 и Renault ZOE в своем классе. Однако стоит отметить, что оба этих конкурента стоят значительно дороже, и что более дешевый конкурент с нулевым уровнем выбросов, MINI Electric может предложить диапазон WLTP всего 144 мили.Имейте в виду, что, как и для всех Ev, указанная дальность полета значительно снизится в зимнюю погоду или при длительных поездках по автомагистралям — в случае e-208 примерно до 150 миль. Если вы владелец e-208, вам необходимо знать, что для того, чтобы приблизиться к указанному диапазону, необходимо оставаться в предусмотренном трансмиссией режиме «Eco» — активация его настройки режима «Sport» уменьшит ваш диапазон примерно на 10. %.

А как насчет зарядки вашего e-208? Если в вашем гараже установлен настенный бокс, полная зарядка из пустого займет семь с половиной часов.С общественным зарядным устройством Rapid Charger на 50 кВт время пополнения заряда с 15 до 80% составляет 45 минут. Если вам посчастливилось найти быстрое зарядное устройство мощностью 100 кВт, время работы сократится до 30 минут. С другой стороны, если вы окажетесь где-то, где вы можете заряжать только от бытовой электросети с помощью обычного 3-контактного разъема (и дополнительного 3-контактного разъема, который стоит дополнительно с этим автомобилем), время пополнения заряда будет равным. зевая 20 часов. Как покупатель e-208, ваш дилер также предоставит вам возможность оплатить подписку на так называемый «Mobility Pass».Это позволит вам одолжить у бренда обычный бензиновый или дизельный автомобиль на тот случай, когда вам, возможно, придется отправиться в более длительное или более сложное путешествие — например, в праздничные дни.

Резюме

Итак, насколько успешным оказался Peugeot с этим e-208 с точки зрения того, что он описывает как «скучное будущее»? Что ж, мы думаем, вы будете впечатлены. Конкуренты из других секторов могут пойти дальше на одной зарядке, но мы думаем, что рабочий диапазон этой модели (в отличие от конкурентов в сегменте, таких как Honda e и MINI Electric) будет вполне достаточным для потребностей средней семьи.

Может быть несколько покупателей супермини, которым не нравится компоновка салона, они хотят что-то более подходящее для угловых дверных ручек или которые могут предпочесть премиальный бренд — но мы предполагаем, что они будут в меньшинстве. Многие поймут, что в этом e-208 Peugeot представил супермини-электромобиль, с которым вы действительно могли бы связать друг друга. Glug, glug, glug, plug: давай.

Пежо 208 | Журнал CAR

Информация о Peugeot 208: все, что вам нужно знать, если вы оформили предварительный заказ, думаете о покупке или просто хотите узнать больше о сверхлегком супермини Peugeot.Нажмите на ссылки ниже, чтобы увидеть все новости, обзоры, видео, статьи и шпионские фотографии нового модельного ряда 208 журнала CAR. Мы перечисляем пять основных историй для каждой модели — и, где это уместно, вы можете щелкнуть «Еще», чтобы просмотреть еще больше наших архивных материалов.

Фон

Сделав большой шаг вперед по сравнению с 207-м, Peugeot 208 стал первым Pug, который попробовал рулевое колесо и приподнятую приборную панель, при которой вы смотрите не сквозь, а через колесо на шкалы. Существует широкий выбор двигателей, начиная с 1.От 0-литрового трехцилиндрового бензина до мощного 1,6-литрового дизеля и от версии GTi, которая более изысканна, чем сырая. Для получения дополнительной информации о Peugeot 208 нажмите на наши дальнейшие истории по ссылкам ниже.

60сек дорожное испытание

Одна из сильных сторон модели 208 — это кабина. Умный, минималистичный и с преобладанием огромного (но неудобного) сенсорного экрана, это привлекательная среда, хотя и имеет несколько недостатков. Эта установка рулевого колеса / инструмента вызывает разногласия, либо новаторская и интересная, либо эргономически несовершенная и бесполезная, в зависимости от того, на какой стороне забора вы находитесь. Фактически, диапазон 208 в целом, кажется, занимает несколько лагерей, поскольку это само определение автомобиля, чувствительного к спецификациям. Пятиступенчатая механическая коробка передач на трехцилиндровых автомобилях слабая и ужасная, но шестиступенчатая на других вариантах — это нормально, интерьер варьируется от строгого до декадентского, в зависимости от того, для какой отделки вы подходите, и даже управляемость, кажется, сильно отличается от автомобиля. к автомобилю в зависимости от его колес и спец. Однако выберите правильную комбинацию, и получится привлекательный супермини. Что касается GTi, то он действительно быстрый и удивительно удобный, но менее захватывающий, чем мы надеялись.

Тот, который мы купили бы

XY ходовая часть доработана так же, как и у GTi; 1.6 e-HDi дизель шор, если тормозит

Тот, кого мы бы избежали, как чума

1.0 VTi вялый; базовые модели не имеют этого сенсорного экрана

Рассматриваемые соперники

Ford Fiesta, Mazda 2, Renault Clio, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Suzuki Swift, Vauxhall Corsa, VW Polo

для

Современный минималистичный интерьер; шикарный экстерьер; много выбора

против

Не всем нравится настройка руля / циферблата; очень чувствительный к спецификациям; мусор кондиционер

Peugeot 307 CC

Это было немного похоже на то, что автор впервые выпустил сенсационную книгу, о которой мы все говорили. Мы с нетерпением ждали следующей попытки, но когда она пришла, нас не впечатлили.

В сущности, мы думаем о Peugeot 307CC, в основе которого лежит 206CC, привлекательная модель без верха, предлагающая подходящую стальную крышу, когда она необходима. Peugeot копирует опыт 206CC на своем старшем собрате, полагая, что, очевидно, у многих из нас есть дикое ненасытное желание наслаждаться свободой топлесс.

Модель 206 очень подходит к части CC — кстати, это обозначает Coupé Cabriolet.Он великолепен на вид, в то время как основная модель просто привлекательна и шикарна.

Почему-то 307, с его большей массой, не делает переход CC так легко: возможно, размер имеет какое-то отношение к этому. Тем не менее, мы должны похвалить простое расположение кнопок, которое складывает жесткий верх и подвергает нас воздействию элементов, в основном опасных, менее чем за 25 секунд. Из-за этого аранжировки с откидным верхом кажутся пережитком прошлого.

Мы ездили на 307CC с его 2-литровым двигателем мощностью 138 л.с.Обработка 307 CC означала некоторые компромиссы. Например, чтобы создать более короткую крышу, которая поместится в багажник при движении топлес, лобовое стекло наклонено более резко, чем у хэтчбека 307. Это означает, что его верхняя планка часто кажется неудобно близкой к голове водителя.

В дороге 307CC не источает исключительной энергии или живости. И это не полная сутулость. Peugeot делает многое из спортивного достоинства автомобиля, но, честно говоря, мы думаем, что это преувеличение.Заявленная максимальная скорость 129 миль / ч звучит впечатляюще, но разгон от 0 до 62 миль / ч (100 км / ч) занимает более 10 секунд. Вероятно, это во многом связано с весом: его снаряженная масса составляет 1457 кг, что на 210 кг больше, чем у обычных версий. На лишние килограммы приходится восемь арматурных стержней, усиленные двери и прочная вертикальная коробчатая секция, выполняющая роль задней переборки.

Большая часть лишнего веса связана с безопасностью, к которой при очень правильном понимании относятся серьезно.307CC может похвастаться четырехзвездочным рейтингом Euro NCAP. Функции безопасности включают передние и специально адаптированные боковые подушки безопасности, активные передние подголовники, антиблокировочную систему тормозов ABS с системой экстренного торможения и ESP с ASR (антипробуксовочная система).

Мы всегда представляли, что некоторые потенциальные покупатели отталкиваются от кабриолета при мысли об аварии. Peugeot сообщает нам, что в случае опрокидывания обручи с двумя роликами выстреливают вверх за 150 миллисекунд из кассеты за задними подголовниками, а внутри передних стоек встроены перекладины для увеличения прочности и жесткости.

Покупатели большинства купе, кабриолетов и спортивных автомобилей теряют практичность — жертва, на которую они, похоже, не возражают. На 307CC две большие потери — в багажном отделении и задней части салона.

Имеется 350-литровый багажник с установленной крышей, и на удивление это больше, чем в хэтчбеке.Когда крыша опускается, пространство уменьшается до 204 литров, все еще разумный багажник.

В одном из прочитанных нами отчетов о дорожных испытаниях предполагалось, что четверых можно будет удобно расположить, «если пассажиры на передних сиденьях не будут слишком высокими». Балдердаш! Даже с водителем и передним пассажиром скромного роста пространство заднего пассажира сильно ограничено и лучше всего подходит для детей.

Однако для двоих впереди достаточно места с широким диапазоном регулировки рулевого колеса и сиденья водителя.

Для усиления спортивного стиля циферблаты белые с хромированными кольцами, а педали и рычаг переключения передач отделаны алюминием.

В целом, в интерьере царит приятная, даже роскошная атмосфера, которая может немного оправдать огромную цену. 2-литровый 307CC, продаваемый на заводе по цене 36 095 евро, определенно не урезанный. Лучшим предложением должен быть 1,6-литровый двигатель по цене 31 895 евро с завода: он избегает более жестких требований VRT.Тем не менее, мы должны сказать, что 206CC гораздо более привлекателен и, безусловно, более доступен — по цене 23 995 евро за 1,6-литровый двигатель.

Возможно, это нишевый рынок, но у 307CC есть несколько конкурентов. В их число входят 2-литровый кабриолет VW Beetle мощностью 115 л.с. по цене 36 685 евро, 1.8 Opel Astra XE Bertone Cabrio мощностью 123 л.с. по цене 32 315 евро, а в премиум-сегменте линейка включает кабриолет BMW 318Ci по цене 52 300 евро и Audi A4. 1.Кабриолет 8T по цене 48 490 евро и кабриолет Saab 1.8T 9-3 по цене 48 500 евро.

307CC не может быть спортивным приводом, но он делает больше, чем несколько вещей правильно. Ходовые качества и управляемость лучше, чем мы ожидали, несмотря на жесткое и солидное впечатление, и за отмену крыши есть небольшой штраф. Сейчас не время года, чтобы ходить топлес, но мы ненадолго выдержали отрицательные температуры и обнаружили, что 307CC был на доработанной стороне. На скоростях автострады с открытыми окнами не было необходимости сильно повышать голос: благодаря этому длинному ветровому стеклу кабина хорошо изолирована и акустически эффективна.

Для 2-литрового тяжеловеса нас не слишком наказали на помпах. Длительный пробег, включающий все 50 с лишним миль текущего M1, дал нам 33 мили на галлон, что немного меньше среднего показателя по евро в 34,5 мили на галлон.

Лакмусовая бумажка для любого автомобильного обозревателя — купит ли он машину. Наш ответ должен быть однозначно отрицательным. Это слишком дорого, но даже по специальной цене мы, вероятно, покачали бы головой.

Так или иначе, 307CC не вписывается в формулу безудержного успеха 206CC. Модель 307 — тоже история успеха, и она, конечно же, была достойным обладателем награды European Car of the Year 2002.

Peugeot, без сомнения, могут представить устойчивые аргументы в пользу разработки 307CC, и это, вероятно, во многом связано с повышением имиджа основного 307-го, а также исключительным спросом, порожденным 206-м в том же формате, спросом, который привел к длинные очереди.

307CC только что поступил в продажу здесь и на большинстве других европейских рынков, поэтому еще слишком рано оценивать его привлекательность. 206CC был замечательным первым усилием, как и первая книга, но под новой обложкой и во второй раз, это неплохо, но мы не в восторге.

tik tok video — интернет-магазины и обзоры на tik tok video на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для просмотра видео в стиле тик-ток.К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку это популярное видео в стиле тик-ток в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что разместили видео в тик-токе на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в видео в тик-токе и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы сможете приобрести tik tok video по самой выгодной цене в Интернете.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Autozine — Автотест: Peugeot 307

Автотест | Evolutie — это лучшее, что есть в его творчестве и идея тренда. Встретились с Peugeot 306 zette Peugeot destijds een successvolle auto in de middenklasse neer. Om in die fel bevochten markt te overleven был он nodig встретил een waardige opvolger te komen.Дааром нам Peugeot vele bestaande ideeën на разнообразных рынках самен. Het resultaat is een middenvorm tussen een personenauto en een ruimte-auto waarbij op vele punten opnieuw is nagedacht. Niet geheel ten onrechte spreekt peugeot van «de evolutionaire gezinsauto».

De Peugeot 307 создан на заводе Prométhée zoals die werd getoond tijdens de Autosalon van Parijs в 2000 году. Даар был al te zien hoe Peugeot een ruimteauto. binnen de maten van een personenauto comberde. De 307 oogt Groot, maar doet in feite niet veel meer dan de beschikbare ruimte максимальный бенуттен.Met een lengte van 4 метра 20 is de 307 nog кони een bescheiden en bijna compacte middenklasser.

Maar tijdens het ontwerp lijkt Peugeot over ieder onderdeel opnieuw te hebben nagedacht, te beginnen bij de neus. Вааром моэт een motor voorin de auto liggen met daarboven slechts een motorkap en verder loze ruimte? Het is veel logischer het dashboard al boven de motor te bouwen, zodat het gehele interieur naar voren kan worden geschoven en zo meer ruimte krijgt. Концепция Dit — каблук gebruikelijk в различных MPV и mini-MPV, maar voor een middenklasse personenauto сейчас новенький.

Het gevolg is dat het interieur een overdadig gevoel van ruimte geeft. De buitenmaten en het uiterlijk doen nog net denken aan een compacte middenklasser, maar binnenin de auto is het MPV-gevoel полный. De ruimte tussen de inzittenden tot de voorruit is groot en ook de ruimte rondom de stoelen огромен. Wie gaat plaats neemt in de 307 heeft meer het gevoel van een luxe fauteuil in de huiskamer, dan van een autostoel.

Интерьер

Het ruim opgezette, приборная панель en de ruimte rondom de stoelen zijn niet direct zinvol in te zetten om bijvoorbeeld extra bagage mee te немен.Toch bleek die «loze» ruimte in de loop van de testperiode пятка aangenaam. De 307 — это также grote huiskamer waarin het aangenaam leven.

Daar waar Peugeot de ruimte wel nuttig heeft gebruikt, heeft het Franse merk ook goed werk verricht. De auto is royaal voorzien van bakjes en vakjes. Vooral het dashboardkastje verdient een speciale Vermelding, хочу het is zo ruim dat kleine kinderen zouden er een speurtocht in uit kunnen zetten. Bovendien is de dashboardkast bij uitvoeringen met кондиционер gekoeld, zodat bijvoorbeeld een fles frisdrank koel kan worden gehouden.

Het tweede idee — даже для рук легенда als het eerste. Waarom moet een dak vloeiend naar achteren aflopen als een rechte daklijn meer ruimte achterin geeft? Wederom geen Revolutionair idee, maar in deze klasse is wel nieuw en biedt het de inzittenden ахтерин вести себя voldoende wasruimte meer dan royale hoofdruimte.

Bovendien kon de achterbank iets hoger worden geplaatst dan de voorstoelen, zodat de achterpassagiers een goed zicht naar voren hebben. Dit geeft samen met de enorme zijruiten een groot gevoel van vrijheid en openheid.Helaas heeft Peugeot een steekje laten vallen bij het ontwerp van de hoofdsteunen achterin, хочу умереть zijn te laag en zitten daarom slechts in de weg zonder enige functie te vervullen.

Ook op het gebied van veiligheid is opnieuw nagedacht. Allereerst is iedere 307 standaard voorzien van zes подушки безопасности, ABS ru стабилитититконтроль. Bovendien is de auto zo gemaakt dat kleine schades goedkoop zijn te herstellen. De kunststof бамперы hebben «vormgeheugen», wat zoveel wil zeggen dat ze terugspringen in de originele vorm na een kleine schade.Андере делен, зоальс де koplampen, zijn zo gemonteerd dat ze bij een ongeluk (je) een van Теворен Вастгестельде Weg Afleggen en geen fatale (lees: dure) onderdelen van de auto beschadigen. Sommige verzekeraars houden Hier rekening mee, zodat de premie voor de 307 voordelig uitvalt.

„Zelfs wanneer de auto moedwillig onhandig of te hard door een bocht wordt gestuurd, laat de 307 zich niet zomaar uit balans brengen «

Rijden

De Peugeot 307 is iets hoger gebouwd dan de gemiddelde auto, zodat de bestuurder over het verkeer heen kijkt en meer ontspannen rijdt.Die hoge bouw brengt echter ook een nadeel met zich mee. Дверь het hogere zwaartepunt helt de auto iets meer over в een bocht en duikt de auto iets meer in de veren bij stevig remmen dan een gemiddelde auto. Тох — это Peugeot er in geslaagd deze gevolgen до минимума времени. Tijdens de eerste snelle bochten — это Он даже Веннен Дат Де Авто Андерс Реагерт Дан Гебруикелийк, maar na enkele экспериментально weet de auto zich steeds meer te bewijzen. Zelfs wanneer de auto moedwillig onhandig of te hard door een bocht wordt gestuurd, laat de 307 zich niet zomaar uit balans brengen.

De stuurbekrachtiging is snelheidsafhankelijk. Tijdens de rit был его niets van te merken, wat eigenlijk het mooiste комплимент voor het systeem is. De auto stuurt nooit te zwaar of te licht, maar neemt precies voldoende werk uit handen om ontspannen te kunnen rijden.

Omdat Peugeot met de 307 op het midden van de markt mikt, is een groot aantal motoren beschikbaar om aan een al даже groot aantal wensen te kunnen voldoen. Bovendien is het met de 307 mogelijk de zwaarste motor встретил его eenvoudigste uitrustingsniveau te Комбайнрен, он был таким, каким был Peugeot.Voor de test viel de keuze op de 2.0 HDi. Deze dieselmotor vormt de uitgelezen keuze voor het gezin dat veel km maakt, maar Richt Zich toch vooral op de leasemarkt.

De HDi techniek verschilt van de meer gebruikelijke TDi door het ontbreken van een turbogat. Terwijl een turbo bij een bepaald toerental wakker wordt en de auto dan extra kracht geeft, is de HDi над het gehele toerenbereik krachtig en soepel. Nu moeten geen Wonderen Wordden Verwacht Van Deze Diesel, Maar Voor Een Gezinsauto zijn de prestaties naar behoren.In de stad komt de auto prima mee en kan desgewenst schakellui worden gereden. Op de snelweg valt de Motor op door de rustige loop en het lage verbruik. Бовендиен voldoende kracht beschikbaar om zonder terug te schakelen in te Куннен Хелен.

Tenslotte meldt Peugeot dat het onderhoudsinterval van de nieuwe motoren bijzonder lang есть. De auto встретила дизельный двигатель Wil Peugeot Graag iedere 20.000 км в гараже zien, de benzine-varianten slechts eens на 30 000 км.

Заключение

Peugeot noemt de 307 de «evolutionaire gezinsauto» .En alhoewel reclamemensen graag overdrijven, это термин в dit geval пошел гекозен. Het vernieuwende concept waarbij vele vindingen uit Andere Auto’s Zijn Gecombineerd Tot Een Nieuwe Auto, Heeft de standaard voor de middenklasse in z’n geheel opgetrokken. Де авто это ruimer dan gebruikelijk, rijdt prima, is zeer comfortabel, kent een riante uitrusting en biedt een ongekend hoog veiligheidsniveau. Een revolutie stuit altijd op weerstand, maar deze evolutie zal navolging vinden.

плюс

• Vriendelijke prijs
• Zeer hoog veiligheidsniveau
• Vernieuwende en doordachte vormgeving

мин.

• Hoofdsteunen achterin te laag
• Niet vrij van kraakjes en rammeltjes
• Центральный дисплей slecht leesbaar bij zon

Peugeot 308 Access v Renault Megane TCe120 v Volkswagen Golf 90 сравнительный обзор

В постоянно автоматизированном мире есть три доступных по цене руководства в евро, которые доказывают, что переключать собственные передачи — это здорово.

Впервые опубликовано в апрельском выпуске журнала Wheels за 2015 год, самого опытного и пользующегося наибольшим доверием автомобильного журнала Австралии с 1953 года.

Не можете дождаться, чтобы увидеть окончательные результаты? Переходите к приговору прямо сейчас.

Неудивительно, что мир становится автоматическим. Давно прошли те времена, когда потеря педали сцепления означала жертву передаточным числом или двумя, а также отличной производительностью. Пожалуй, единственное, чего можно было бы не заметить в старые плохие времена ледниковых маленьких автомобилей, — это некоторые из маркетинговых названий, хотя тот, кто думал, что «Toyoglide» производил впечатление скорости, явно никогда не водил их.

Если вы любите водить машину, ничто не сравнится с удовольствием от хорошей механической коробки передач. И если вы не возражаете снизить свои стремления до нижней границы рынка небольших хэтчбэков, есть множество руководств, которые ждут, чтобы соблазнить Fangio во всех нас.

Три педали, трехходовые

Европейцы поклоняются механической коробке передач почти так же, как греки любят курить, поэтому неудивительно, что Peugeot, Renault и Volkswagen открывают свои модные серии 308, Megane и Golf шестиступенчатыми и трехпедальными вариантами.

В Volksy вы можете установить с механической коробкой передач либо базовый автомобиль за 21 490 долларов, либо Comfortline за 25 240 долларов за пенсионер, но не в красиво отделанном Highline (хотя он предлагает исключительно спортивный пакет R-Line). Французы, однако, предлагают руководство только в своих специальных предложениях начального уровня — Megane Authentique за 20 990 долларов и 308 Access за 21 990 долларов — или в своих моделях производительности. Итак, мы собрали сливки доступного европейского урожая, все они стоят менее 22 тысяч долларов, но при этом удивительно быстро подходят для бедных слоев рынка.

Ну, Гольф и 308 есть. Megane — это другая история, из другой эпохи, поскольку его ДНК восходит к 2008 году, что помогает объяснить его суровый интерьер и отсутствие визуального шипения. В спецификации Authentique вы видите Megane таким, какой он есть на самом деле, без хитрых сидений Recaro и ярких ремней его товарищей по конюшне Renaultsport, чтобы оживить это место. Единственный момент, который сияет в кабине Megane, — это его интересная полуцифровая приборная панель, потому что все остальное темнее арктической зимы.Даже хромированные дверные ручки не спасут его, хотя более смелая ткань сидений сыграла бы важную роль в том, чтобы сделать Megane менее унылым. Слухи о том, что Джо Хоккей занимался отделкой салона для «бедняков», необоснованны.

Наряду со строгим Renault, Мопс и Фолькси почти ярки. В base 308 отсутствует центральный сенсорный экран с высоким дизайном, как у более дорогих вариантов, но архитектурная форма его приборной панели, а также элементы алюминиевой отделки и текстурированной обивки делают его более выгодным по сравнению с Megane.И хотя базовый Golf по-прежнему выглядит сдержанным по-немецки, его роскошный пластик, четкие инструменты и красивое кожаное рулевое колесо делают его по-настоящему особенным, как и его изысканный автомобиль класса люкс.

Если присмотреться, превосходство Golf в салоне выходит далеко за рамки единственного кожаного колеса в этой тройке. Отличный многофункциональный подлокотник по центру переднего сиденья над передним ящиком для хранения вещей, сдвижная крышка для его подстаканников, мультимедийный сенсорный экран, дистанционное открывание окна, вентиляционные отверстия на задних сиденьях и полка для пакетов, которую можно хранить под полом багажника, — все это только о. неслыханно в 30 штук, не говоря уже о 22.Единственные «эксклюзивы», которые может предложить французская пара, — это светодиодные дневные ходовые огни на Peugeot, пятилетняя гарантия Renault и полноразмерные запасные части. Тем не менее, одним из неожиданных преимуществ легкосплавных колесных колпаков Megane Authentique является то, что под ними скрывается набор стилизованных черных стальных элементов, которые немного угрожают Skyline GT-R (см. Стр.78). Особенно с дополнительной краской Diamond Black для тестового автомобиля.

Нажатие педали хода

К сожалению, на этом коннотации GT-R для Renault заканчиваются.Его 1,2-литровая четверка с турбонаддувом мощностью 97 кВт / 205 Нм — усиленная версия той же машины, что и в Clio — не является мощным двигателем, хотя время простоя в 17,4 секунды — это не так уж плохо для большого люка с маленьким двигателем.

Резкий двигатель Megane, растянутый до его красной черты в 6400 об / мин, звучит спортивнее, хотя и громче, чем менее мощный 1,4-литровый турбодвигатель Golf, а его отклик при включении очень выгоден. Почти идентичный Golf и 308 на скорости 80–120 км / ч на третьей и четвертой передачах, Megane отстает на пятой, но сильнее, чем Golf на шестой.

А вот где он бросает мяч, так это в ощущении переключения передач. Его прочной муфте с коротким ходом и массивному переключению передач не хватает четкости, которая делает руководства Peugeot и Volkswagen такими приятными в использовании. Добавьте к этому мягкость турбонаддува и реакции дроссельной заслонки Renault, и вы почувствуете легкое неудовлетворение. Но какой-то скрытый потенциал определенно есть. Как насчет большего ускорения, Реги?

1,4-литровый турбо 4-цилиндровый двигатель Golf 90 кВт / 200 Нм — это гибкий, свободный от стресса рабочий, а не объект спортивного вдохновения.Все дело в послушном отклике и легкости на средних оборотах, но при этом он не возражает против того, чтобы его двигало гладкое шестиступенчатое переключение передач Golf. Даже когда вы это делаете, экономия топлива остается выдающейся, но здесь есть бензиновый двигатель лучше, и он принадлежит Peugeot.

Учитывая высочайшее качество большинства массовых французских бензинов, стало откровением, что 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель Peugeot «Pure Tech» с турбонаддувом — такой фантастический двигатель. На бумаге его выходная мощность 96 кВт / 230 Нм не сильно отличается от мощности Renault, но есть искра в отклике газа Peugeot и сладость в его подаче мощности, которая поднимает этот двигатель на новый уровень.Без сомнения, это величайший трехцилиндровый двигатель всех времен, за возможным исключением какого-то безумного ублюдка Daihatsu 1980-х годов, продававшегося на внутреннем рынке.

Мопс не только излучает характер трёх горшков, но и не влияет на его изысканность. Более тихий, чем у Golf, но намного более резвый, чем у Megane, двигатель 308 сочетает в себе массу резкого наддува (пиковый крутящий момент всего на 10 Нм меньше, чем у 308 1.6 turbo) с плавностью хода, которая не всегда была дана для трехцилиндрового двигателя. .И у него есть прекрасная металлическая ручка, увенчивающая рычаг переключения передач, который более ровный, чем у Golf, требующий более ловкого использования сцепления, чтобы приблизиться к гладкости Volkswagen, хотя больший пробег должен освободить его больше.

Обмотка на замке

На извилистой дороге Megane пытается отступить и в конечном итоге приводит самые веские аргументы в свою пользу. Это самая легкая машина из трех, в которую можно просто запрыгнуть и жестко ехать, демонстрируя мгновенное равновесие и возможность регулировки с помощью поднятого дросселя, что увеличивает ее вовлеченность и поднимает ее управляемость до уровня, намного превосходящего большинство конкурентов при цене в 21 тыс. Долларов.В самом деле, совместная задняя часть Megane доказывает, что торсионные балки — это то, что вы делаете из них, и что в шасси этого псевдо-водителя есть больше, чем намек на Renaultsport.

Слегка левый Peugeot требует большей акклиматизации, но не менее полон энтузиазма. Как только вы садитесь на удобное сиденье водителя, он становится совершенно другим, чем Golf и Megane, с необычной и интересной обстановкой за рулем. Его маленькое рулевое колесо великолепно, хотя, к сожалению, оно не кожаное в классе Access, и его положение для вождения в порядке, если вы привыкнете к низкорасположенному положению руля, его приборный блок, расположенный прямо у вас под глазами, и его тахометр с обратным поворотом.

Но шасси 308 тут же готово. Он гораздо более реагирует на регулировку дроссельной заслонки в середине поворота, чем Golf, и, хотя он кажется более мягким, чем Megane, резкое рулевое управление 308, быстрый поворот и потрясающий контроль над телом придают ему динамический полироль, который смещает управляемость. Renault добиться не удается. И 308-й делает это с индивидуальностью и размахом.

В Golf все гармонично сочетается с такой прекрасной плавностью хода, что вы почти не замечаете, насколько он способен, потому что за рулем вы чувствуете себя таким спокойным и расслабленным.Большое рулевое колесо VW и центральная отстраненность его рулевого управления резко контрастируют с чрезмерной проницательностью Peugeot, но его шасси прекрасно сбалансировано, а его изысканность продолжает оставаться изюминкой. Жаль, что водительское сиденье не имеет регулировки поясницы, а его несколько визжащие 195 / 65R15 Michelin Energy Savers, похоже, не имеют для мокрой дороги покупки французских шин Goodyear Efficient Grip — 195 / 65R15s на шинах. Peugeot и более спортивные 205 / 55R16 на Renault.

Просто круиз

Но у Golf есть один непобедимый туз в рукаве, и это поездка.Тихий и безмятежный стиль, которым он покрывает практически любое дорожное покрытие, является исключительным для любого автомобиля, не говоря уже о небольшом хэтчбеке. Golf начального уровня — это действительно роскошный автомобиль в концентрированном виде, с лучшим в своем классе пространством для задних сидений и комфортом, а также с небольшими дополнительными функциями, такими как индивидуальные фонари карты и полностью облицованные дверные ящики, предназначенные для размещения 1,5-литровых бутылок с водой.

Peugeot приближается к Volkswagen по плавности хода и изысканности, с гибкостью, которой слишком долго не хватало французским хэтчбекам, хотя есть моменты, которые вы можете сказать, что у него задняя часть с торсионной балкой, а не многорычажная IRS от Golf. .Серия сложных неровностей в середине поворота демонстрирует сдвиг в его задней части, который служит напоминанием о его несамостоятельности, хотя смещенный назад баланс 308 и стремление изменить направление более чем компенсируют.

Что действительно увеличивает дистанцию ​​между Pug и VW, так это то, что Peugeot делает упор на комплект передних сидений. Впереди это потрясающе, но запрыгните на спину, и невозможно не заметить отсутствие поддержки под бедрами сиденья — вы сидите с полностью разложенными ногами — и крайнее пространство для ступней и пальцев ног, если оба передних сиденья повернуты в крайнее нижнее положение .Очевидно, что если вы цените площадь под задними сиденьями, вам придется перейти на универсал 308 с длинной колесной базой. Все-таки могло быть и хуже. Вы могли бы оказаться в «Рено».

Хотя вертикальное заднее сиденье Megane достаточно комфортно, а высота над головой достаточно велика, вы ни в коем случае не назовете его роскошным. Громкий дорожный грохот демонстрирует семилетний винтаж Megane, а нерегулируемое по высоте переднее пассажирское сиденье превращает жизнь в ад для любого взрослого, сидящего сзади слева и смотрящего прямо на передний подголовник.Это было бы намного лучше для детей, хотя даже самые маленькие заметили бы боковое подбрасывание головы на неровной дороге и неспособность подвески осесть, даже при переноске груза.

Штанга

Итак, в то время как талант Megane Authentique в управлении и его резкая стартовая цена в 20 990 долларов кричат ​​по стоимости базовой модели, его тусклый и устаревший интерьер и отсутствие визуального шипения делают его почти дорогим. Опять же, с его мега-гарантией, обслуживанием по ограниченным ценам, пятизвездочной безопасностью и впечатляюще обширным багажником, boggo Megane manual будет довольно хорошим стартовым автомобилем, особенно для тех, кто ценит развлечения за рулем.Откажитесь от колесных колпаков, обломайте ЭБУ, установите производительный выхлоп, обновите динамики…

308 Access может быть на 1000 долларов дороже, но в некотором смысле кажется, что он вдвое дороже Renault. Его салон, например, намного современнее и интереснее, а его четкий внешний вид становится красивее, чем дольше смотришь — особенно эти неприлично сексуальные колпаки. Но это огромный скачок в изысканности и изысканности нового Peugeot по сравнению со своим стареющим соотечественником, который выводит его в другую лигу.

В самом деле, 308-е возрождение некогда почитаемых способностей Peugeot настолько велико, что это очень близкая дистанция между ним и Volkswagen, выигравшим COTY Golf. Там, где VW поражает своей выдающейся утонченностью и разрушительной широтой возможностей, Pug отвечает своей веселой индивидуальностью, более интересной динамикой и чрезвычайно привлекательным трехцилиндровым двигателем. Для сравнения, универсальная гладкость Golf кажется немного скучной. Великолепно, да, но для некоторых просто недостаточно захватывающе, особенно его стиль.

Но что подталкивает VW за грань, так это его задняя половина. Лучшее заднее сиденье в своем классе — Golf — настоящий пятиместный автомобиль — поддерживается лучшим багажником и эталонной настройкой задней подвески.

Тем не менее, во многих отношениях, несмотря на то, что он не так совершенен, 308-й является более привлекательной упаковкой. Он красивее, спортивнее, моднее, звучит очаровательно, немного быстрее, но при этом потребляет так же мало топлива и определенно более уникален.

Возможно, это не один из величайших универсалов, когда-либо созданных, чем во многих отношениях является Mk7 Golf, но характер 308 заразителен, и для таких автомобильных трагедий, как мы, это то, что вы не можете измерить.

Возрождение удачи

ТАК ПОЧЕМУ у автомобильных компаний так часто бывают случайные поколения? Бьет нас к черту, но нет лучшего примера того, чего нельзя делать, чем Peugeot.

Красивый хэтчбек 306 (1993–2001) не был известен своей надежностью в стиле Corolla, но все равно выглядит фантастически (ниже). Что касается репутации 306-го как производителя превосходного рулевого управления, плавности хода и управляемости, Peugeot так и не удалось повторить этот подвиг.

Его преемник 307 (2001-07 гг.) Управлялся и управлялся остро, а его интерьер был более качественным, но поездка досталась собакам, как и его внешний вид.

Еще хуже были первые 308 (2007-14). Он поднял зубастую клювую переднюю часть обновленного 307 на новый уровень уродства, поддержанный средними динамиками, которые пытались добиться плавности хода, но в конечном итоге никому не понравились.

Лестница подъемная

Помимо базовых руководств, протестированных здесь, Renault уделяет большое внимание спорту: Megane GT-Line (26 990 долларов США) получает настроенное Renaultsport шасси, 17, спутниковую навигацию, спортивные сиденья и дополнительное оборудование, что более чем оправдывает его премию в размере 3500 долларов США. Authentique с двойным сцеплением.

За 3350 долларов по сравнению с автомобилем Access, 308 Active (27 390 долларов) имеет сплав 16 и противотуманки, отличный сенсорный экран, двухзонный климат, кожаное колесо, задние датчики парковки и множество функций комфорта.

VW Golf 90TSI Comfortline (28 140 долларов) опережает базовую DSG на 3850 долларов и добавляет сплавы, противотуманные фары, передние / задние датчики, заднюю камеру, двухзонный климат и чувствительные к дождю дворники, но ему не хватает цены базового автомобиля.

Приговор

PEUGEOT 308 ACCESS
Цена по результатам тестирования : 21 990 долларов США
Рейтинг NCAP : 5 звезд (евро)
Экономия топлива : 7.2 л / 100 км (среднее значение теста)
Разгон : 0–100 км / ч: 9,3 сек (проверено)
Plus : Включение двигателя; великолепная экономичность; умение обращаться; поездка; укладка; чутье в салоне
Минус: Не очень хорошее заднее сиденье; могу сказать, что он иногда имеет торсионную балку сзади
Вердикт: 8,5 / 10

RENAULT MEGANE TCe120
Цена : 21790 долларов * Включает металлическую краску (800 долларов)
Рейтинг NCAP : 5 звезд (евро)
Топливо экономия : 8.3 л / 100 км (среднее значение теста)
Разгон : 0–100 км / ч: 10,7 сек (проверено)
Plus : Отличное управление; отличное сцепление с дорогой; точное рулевое управление; длительная гарантия; приличный багажник
Минус : Краппо салон; неприятное заднее сиденье; шумная и неровная езда; перепродажа
Вердикт : 6.