Обзор audi a6 c5: Обзор Audi A6 (C5). Плюсы и минусы Ауди А6 (С5) — aforsage aforsage на vc.ru

Обзор AUDI A6 C5

Эта модель Ауди А6 выпускалась с 1997 по 2004 годы на новой платформе «С5». Кузов был спроектирован особым образом, что позволило А6 С5 получить весьма высокий балл по безопасности — 4 заветные звездочки из 5 возможных. Выпускался автомобиль в кузовах «седан» и «универсал».

В 1999 году произошел первый и совсем небольшой рестайлинг модели А6 С5. Обновленные модели получили усиленный кузов, претерпели изменения фары головного света, поменяли форму противотуманки, зеркала заднего вида. Так же поменялся щиток приборной панели. В этом же рестайлинге появились два новых двигателя с объемами 2.7л.(biturbo) и 4.2л.. Так же для моноприводов (не «Quattro») была внедрена автоматическая коробка вариаторного типа «Multitronic».

В 2001 году(модельный год 2002) произошел второй рестайлинг модели, который коснулось не только внешнего вида, но и настроек подвески, и линейки двигателей. Фары головного света в зависимости от выбора комплектации теперь могли быть как ксеноновые, так и биксеноновыми, изменены задние фонари, поменяли форму бампера, до нормального размера было доведено правое зеркало заднего вида, хромированные детали кузова заменены на матово-алюминиевые. Щиток приборов теперь имел окантовку так же из матогового алюминия. Климатическая система научилась автоматически рециркулировать воздух в зависимости от его чистоты. Аудиосистема была так же усовершенствована. Двигатель объемом 2.8л. был снят с производства, остальные многие двигатели были модернизированы с приростом их мощности. АКПП Tiptronic обзавелась режимом «Sport» в замен старой градации режимов «2-3-4».

Поподробней о двигателях Ауди А6 С5:

На А6 устанавливали бензиновые и дизельные моторы, которые вполне достойно проявили себя. Бензиновые: 1.8 с турбиной (в модификациях AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) — 150л.с., (AJL) — 180л.с. без турбины (ANQ, AJP, AQE, ARH) — 125 л./сил, V-образные шестицилиндровые 2.4л.(AGA, ALF, AML, APS, ARJ) — 165л.с., 2.4л.(BDV) — 170л.с.  и 2.8-литровый ДВС (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) — 193 л./силы), турбированный 2.7л (AJK, AZA) — 230 и 250 л.с., 4.2-литровый V8 (ARS, ART, ASG, AWN) — 300л.с. для S6.

Немного позже производитель оснастил 4.2-литровый агрегат двумя турбинами (BCY), что позволило снять с него 450 «лошадей». В 2001 году атмосферный 1.8 заменили на атмосферный 2.0-литровый мотор (ALT) — 130 л./сил, 1.8-литровый турбодвигатель вовсе сняли с конвейера, 2.8-литровый ДВС заменили на 3.0-литровый(ASN) — 220 л./сил.

Модификации и характеристики бензиновых двигателей AUDI A6 C5:

Дизеля представлены 1.9-литровым ТДИ (AFN, AVG) — 110 л./сил и 2.5ТДИ (AFB, AKN) — 150 л./сил. После рестайлинга их мощность подняли до 130 (AVF, AWX) и до 180 (AKE, BAU, BDH, BND) лошадиных сил соответственно. Так же были модификации дизельных моторов 2.5TDI со 155(AYM) и 163л.с.(BDG, BFC), но они малораспространены в СНГ.

Модификации и характеристики дизельных двигателей AUDI A6 C5:

Ауди А6 комплектовалась 5-МКПП, 4-х или 5-тиступенчатой АКПП с функцией DSP, который не только подстраивался под манеру езды водителя, но и учитывал степень сцепления шин с дорожным покрытием. Функция Типтроник давала возможность перевести коробку в ручное управление. С 2000 года А6 начали оснащать вариатором Мультитроник, который нельзя назвать надежным. 4-АКПП устанавливали на версии 1.9TDI. Полноприводные А6 оснащались МКПП, либо 5-ступенчатой АКПП.

Audi A6 C5 1997-2001

Все подержанные А6 в кузове С5 имеют уже приличный пробег, также их проблемы уже досконально обсудили на всех интернет-форумах, поэтому об их надежности можно делать однозначный вывод: Ауди А6 настоящий качественный немецкий автомобиль, который не доставляет хлопот владельцу при должном обслуживании. Основная масса этих автомобилей пригнана к нам из Европы, некоторая часть машин привезена из США.

Но все же, не смотря на высокую надежность, время не щадит никого. В настоящий момент пробеги этих автомобилей уже перевалил отметку в 200 тысяч км, некоторые накатали более 300. Учитывайте это, и не «введитесь» при покупке такого автомобиля на объявления с пробегом 120-150 тысяч км.

Но стоит отметить, что, несмотря на солидный возраст и пробеги ЛКП этого автомобиля, не попавшего в ДТП, еще неплохо держится. Только лишь на самых первых моделях можно обнаружить вздутие краски на колесных арках, около дверных петель и в некоторых других местах. Такая долговечность ЛКП достигнута благодаря технологии оцинковки кузова от Ауди.

Салон А6 добротный, звукоизоляция на достаточном уровне и без «сверчков».

Моторы А6 отличаются надежностью. Основные проблемы у них вызваны большим на данный момент пробегом и старением с течением времени.

А6 любит качественное топливо: 95 или 98 бензин, те, кто заправлял ее 92-ым получили проблемы раньше остальных.

Audi A6 C5 Avant 1997-2001

Ресурс цепи ГРМ составляет порядка 180 тысяч км, но на практике ее замену лучше проводить раз в 120 тысяч км. У моторов с ременным ГРМ приводом замена ремня необходима каждые 60 тысяч км, вместе с роликами и ремнем необходимо менять и помпу.

Одной из распространенных проблем А6 считается датчик температуры ОЖ, его «глюки» не зависят от пробега, начаться они могут уже на 20 тысячах км пробега. Но датчик дешевый, его замена нечувствительна для кошелька.

На пробегах близких к 200 тысячам часто уже выходит из строя катализатор, что сопровождается потерей мощности и увеличением топливного аппетита. Обычно его меняют на «обманку» с перепрошивкой «мозгов».

Очень часто на таком километраже у А6 начинает сочиться масло из-под крышки ГБЦ. Причинами этого могут быть как банально ослабшие болты, так и забитая система вентиляции КГ, и даже — деформация ДВС в результате перегрева. Определяют забитую систему вентиляции картерных газов следующим образом – на заведенном двигателе открывают крышку маслозаливной горловины и накрывают ее ладонью. Если ладонь отталкивают газы, значит, необходима чистка системы.

Audi A6 C5 2001-2004

На пробеге больше 200 тысяч км начинает расти масляный аппетит двигателя, но надо отдать должное немецким инженерам – заявленный литр на тысячу км он обычно не превышает.

Гидравлический натяжитель цепи после 200 тысяч обычно уже вырабатывает свой ресурс. О необходимости его замены вам сообщит стук распределительных валов, который наиболее заметен на холостых оборотах, а возрастает он на оборотах более 1.5 тысяч.

Самым распространенным мотором на у А6 в нашей стране считается 2.4-литровый бензиновый двигатель. Течь крышки ГБЦ и масло в свечных колодцах (из-за течи прокладки клапанной крышки) можно назвать его массовыми проблемами.

Мотор 2.8 обладает повышенным масляным аппетитом. На автомобилях, выпущенных до 1998г. гидравлический натяжитель цепи ГРМ очень быстро выходил из строя.

Audi A6 C5 2001-2004

Дизеля А6 любят качественное топливо и своевременное грамотное обслуживание. Слабым местом 1.9 ТДИ моторов можно назвать гофру глушителя. 2.5-литровые моторы до 2002 года выпуска отличались проблемными распределительными валами. Роторная пара дизельного насоса высокого давления выходит из строя после 200-230 тысяч км пробега. Тут уже без замены ТНВД никак не обойтись. На 400 и более тысячах км пробега необходим капитальный ремонт дизельного мотора А6 с заменой турбины и шлифовкой вала.

Самой надежной из КПП, устанавливаемых на А6 С5 считается механическая КПП, работающая более 200 тысяч км без проблем. «Автомат» Ауди капризнее «механики», ну а больше всего «геморроя» владельцам доставляет вариатор «Мультитроник».

Интерьер Audi A6 C5 2001-2004

АКПП «Типторник» служит примерно 170-200 тысяч км, хотя производитель заявляет его ресурс в 300 тысяч. Отказывает коробка из-за износа фрикционов и отказа масляного насоса АКПП.

Ресурс насоса ГУР довольно большой – около 300 тысяч км. На автомобилях, до 2000 года выпуска стоит уделять повышенное внимание тормозным шлангам.

У старых А6 (до 2001г) слабым местом можно назвать электрику. С годами начинают «глчючить» приборная панель, стрелки на которой или начинают хаотично перемещаться, или наоборот – замирают на месте. Лечится только заменой всей панели.

Ресурс подвески А6 зависит от условий эксплуатации. Исправно работает она 70-100 тысяч км. Дорогим ее местом считаются алюминиевые рычаги передней подвески. Шаровые опоры меняются только в сборе с рычагом, а рычагов спереди – 8 штук. Но, сейчас рычаги можно качественно восстанавливать, что существенно удешевляет ремонт подвески А6. Сзади у А6 – балка. Вот ее сайлентблоки (их там два) весьма дорогостоящи. Лучше не экономить на их замене, качественные салйентблоки заставят вас надолго забыть о проблемах с задней балкой.

Шрусы и ступичные подшипники служат почти 200 тысяч км пробега.

В общем, Ауди А6 довольно надежный и крепкий автомобиль. При выборе такого экземпляра на вторичном рынке крайне не рекомендуется тратить последние деньги, а тем более – брать в долг. Все представленные экземпляры обладают в среднем 200-тысячным пробегом, а значит, ресурс многих элементов машины подошел к концу, поэтому необходимо обладать некоторой суммой на восстановление изношенных элементов. Но после всех необходимых ремонтов А6 долго не будет доставлять хлопот своему владельцу. Помните – если вы хотите ездить без проблем, то экономия на запчастях для Ауди недопустима!

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Audi A6 в кузове С5:

Краш тест Ауди А6 С5:

технические характеристики, фотографии и обзор

Вторая генерация седана Audi A6 в кузове C5 впервые предстала перед общественностью в 1997 году на автосалоне в Женеве, а в феврале 1998-го состоялась презентация универсала с приставкой Avant. В 2001 году с автомобилем случился плановый рестайлинг, внесший изменения во внешность, интерьер и силовую линейку. В 2004 году данная «шестерка» покинула конвейер, пережив смену поколения.

«Второй» Ауди А6 – это премиальный представитель E-класса по европейским стандартам, который предлагался в исполнениях седан и универсал (Avant). Независимо от модификации, длина «немца» составляет 4796 мм, ширина – 1810 мм, высота – 1452 мм, промежуток между осями у него занимает 2760 мм, а просвет до дорожного полотна (клиренс) не превышает 120 мм. Походная масса «A6» из Ингольштадта колеблется от 1320 до 1765 кг.

Под капотом Audi A6 2-ой генерации можно встретить один из десяти двигателей на выбор.

• К бензиновым вариантам относятся турбированные и атмосферные «четверки» и V-образные «шестерки» объемом от 1.8 до 3.0 литров, производящие от 130 до 250 лошадиных сил мощности и от 195 до 350 Нм максимального вращающего момента.
• Дизельная часть сформирована четырех- и шестицилиндровыми моторами с турбонаддувом объемом 1.9-2.5 литра, потенциал которых достигает 110-180 «лошадей» и 235-370 Нм тяги.

Трансмиссий четыре – 5- или 6-ступенчатая «механика», 4- или 5-диапазонный «автомат», привод – передний или полный с распределением момента по осям в соотношении 50:50.

Базой для «А6» второй генерации служит «тележка» C5, которая подразумевает независимую многорычажную схему (с каждой стороны по четыре рычага) на передней оси, а вот конструкция задней подвески полностью зависит от типа трансмиссии: полунезависимая на переднеприводных машинах и многорычажная на полноприводных.
Опционально предлагалась пневматическая подвеска всех четырех колес.
Рулевое устройство – реечного типа с гидроусилителем. Тормозная система по умолчанию оснащена дисковыми тормозами «по кругу», ABS и EBV.

Положительные стороны Audi A6 2-го поколения – надежность, качественное исполнение, презентабельная внешность, хорошая управляемость, дорогое оснащение, комфортабельная подвеска и премиальный интерьер.

Отрицательные качества – большой топливный аппетит, скромный просвет под днищем и высокий ценник на оригинальные запчасти.

Отзывы

Audi A6 C5 обзор модели

Audi A6 (C5) 1997–2004 гг. выпуска уже можно называть предыдущим поколением модели выпускаемой концерном Audi. В настоящее время выпускается модель которая носит кодовое название С7. Второе поколение Audi A6 выпускалось с 1997 года параллельно с предыдущим до 1998 года. Автомобиль выпускался в кузовах седан и универсал, в концерне Audi последний носит имя Avant. В начальной комплектации автомобиль переднеприводный, но в модельной линейке была и полноприводная модификация Audi A6 Allroad quattro в кузове универсал.

Большинство автомобилей этой серии имеет  одно иди двух зонную систему климат-контроля.  Не смотря на чисто немецкую надежность, кондиционер с годами все-таки требует обслуживания и заправки, делать это лучше у специалистов в данной области.

Несомненным плюсом A6 является то, что его кузов полностью оцинкован и завод изготовитель дает 10 лет гарантии от сквозной коррозии кузова. Капот Audi A6 (C5) 1997–2004 гг. изготовлен из алюминия вне зависимости от типа двигателя и кузова, овременная тенденция в автомобилестроении: уменьшения веса и увеличения прочности кузова прослеживается и в этом автомобиле. Сколы на капоте, изготовленного из крылатого металла нет необходимости подкрашивать, так как он все равно не заржавеет, лишь только для эстетичности.

Экстерьер и интерьер A6

Внешний вид этого автомобиля заслужил много одобрений дизайнеров и ценителей немецкой марки, A6 в C5 кузове до сих пор выглядит современно и выделяется в потоке. Интерьер модели можно назвать сдержанным и функциональным. Все необходимы органы управления находятся на своем месте и интуитивно понятны. В салоне без труда с комфортом разместятся пять взрослых человек.

Линейка двигателей

На Audi A6 (C5) 1997–2004 гг. выпуска устанавливалось несколько бензиновых двигателей с рабочем объемом от 1, 8 литра до 4, 2 литра и дизельных двигателей с объемом от 1, 9 до 2, 5 литров. Мощность дизельных двигателей варьировалась от 110 до 180 лошадиных сил в зависимости от комплектации. Мощность бензиновых двигателей варьировалась от 130 до 300 лошадиных сил. Из бензиновых двигателей наибольшее распространение получили шести цилиндровые двигатели объемом 2, 4 и 2, 8 литра. Не смотря на фантастическую надежность этих двигателей, со временем поломки неизбежны, но на сегодня практически любую деталь на это семейство можно приобрести посетив разбор Ауди, и большим плюсом деталей с разбора будет то, что они являются оригинальными, прошедшими заводской контроль качества.

Модификации и опции

На модификации с мощными двигателями за доплату можно было заказать систему фирменного привода Quattro с межосевым дифференциал «Torsen», который распределял крутящий момент в соотношении 50% на 50% между передней и задней осью. Независимая подвеска автомобиля изготовленная из алюминия при аккуратном вождении может продержаться до 150 тыс. километров. На автомобиль можно было заказать автоматическую или ручную трансмиссию. Стандартная комплектация имеет все необходимое, большое внимание уделено безопасности. Список всевозможных опций начиная от ксеноновых фар и люка в крыше можно продолжать бесконечно. Оснастив Audi A6 (C5) 1997–2004 гг. всеми опциями можно увеличить его изначальную стоимость вдвое.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

AUDI A6 — технические характеристики, обзор, цена

В 1997 году на международном автосалоне проходящем в Женеве была представлена AUDI A6 C5 с индексом кузова 4B. Еще предыдущее поколение уже имело шильдик A6, но АУДИ C4 изначально предлагалась под индексом — 100, и только после модернизации проведенной в 1994 году сотка превратилась в A6. Именно по этой причине многие считают именно C5 первой настоящей A6. Как и ранее автомобиль из Ингольштадта имел очень сильных конкурентов: BMW 5-series E39 и Mercedes E-class W210.

Внешний обзор Audi A6 C5

Ауди предлагалась в кузове седан и универсал ( появился в 2008 году, спустя год после выхода седана), последний имел собственное имя — Avant. Над дизайном автомобиля работал немецкий дизайнер Питер Шраер, который «рисовал» такие легковушки как: АУДИ ТТ, Volkswagen Passat B5, Volkswagen Golf 4, KIA Ceed, KIA Magentis — это лишь не полный список работ мастера. В 2001 году была проведена модернизация модели, обновленную машину можно узнать по хромированной окантовке воздухозаборника в переднем бампере. До модернизации подобная окантовка присутствовала лишь на редких модификациях с V8. Кузов с плавными линиями способствует хорошей аеродинамике, коэффициент лобового сопротивления равен 0.28. Сам кузов полностью оцинкован, а капот выполнен из алюминия. Благодаря оцинковке, производитель давал гарантию от сквозной коррозии на десять лет. Несмотря на то, что даже самым «свежим автомобилям» сегодня уже 9 лет, увидеть ржавчину на небитом АУДИ практически нереально. После рестайлинга 2001 года даже самые «слабые» модификации стали оснащаться шестнадцатидюймовыми легкосплавными дисками.

Оснащение салона и комплектация

По тенденции тех времен дверные внешние дверные ручки рассчитаны на нижний хват, а на пороге присутствует алюминиевая накладка, что свидетельствует о высоком классе машины. Даже базовая комплектация самых первых AUDI A6 C5 неплоха. В стандартное оснащение включались четыре подушки безопасности, двухзонный климат — контроль, электростеклоподъемники и внешние зеркала с электроприводом, внешние зеркала оснащены подогревом. В стандартном оснащении сиденья салона обтянуты тканью, но кожаные сиденья в A6 встречаются не реже обычных. В стандартное оснащение входит и подогрев кресел, подогрев имеет шесть ступеней, на большинстве автомобилей присутствует либо два, либо три режима. Рулевое колесо можно отрегулировать в обеих плоскостях, сама регулировка происходит механически — вручную. На испытаниях EuroNcap Ауди получила четыре звезды, бал был потерян главным образом из за вероятности травмирования ног водителя. В передних картах расположены двухсекционные пластиковые карманы. Их особенностью является возможность откидывания, что позволяет легко уложить вещи. Внутренняя часть карманов обтянута тканью — это уберегает водителя и пассажиров от звуков дребезжания издаваемых вещами в карманах, а также защищает сами вещи от царапин, например если это очки — то подобная обшивка очень полезна. Клавиша центрального замка расположена рядом с рычажком открывания двери. Не только карманы в дверях, но и основной бардачок имеет такую же, тканевую обшивку. Сама крышка бардачка, на своей внутренней поверхности имеет два углубления под стаканы. В центральной консоли очень заметна красная, треугольная кнопка аварийной сигнализации. Правее от нее расположен выдвижной подстаканник, а левее клавиша отключения ESP (электронная система стабилизации). Как правило салон A6 имеет массу деревянных вставок ( и это на самом деле дерево, а не пластик), или же вставки из алюминия. Также, левее от «треугольника» аварийки, размещена кнопка складывания задней шторки. Данная функция очень напоминает шторку в Mercedes E-class в кузове W210, который появился двумя годами ранее. Климатическая установка способна настраивать климат для водителя и переднего пассажира отдельно, а также она позволяет изменять температуру в полуградусной шкале — это можно сделать не на каждой машине ( на многих минимальной единицей изменения температуры является один градус). Уже в 1997 году в базовое оснащение входило салонное зеркало с функцией автозатемнения, что защищало водителя от ослепления фарами, от позади едущего транспортного средства. По всему салону, в обшивке используется мягкий пластик — это также является признаком высокого класса автомобиля и даже некоторого превосходства над японскими конкурентами. Защита от внешних шумов на высоком уровне, в этом машину из Ингольштадта без натяжек можно ставить в один ряд с Mercedes. Даже звук дизеля не раздражает и вносит ложку дегтя в ощущение присутствия в машине бизнес — класса.

В задних дверях предусмотрены карманы, той же конструкции, что использованы спереди. Стекла задних дверей могут закрываться шторками, закрытие осуществляется вручную. Для задних пассажиров предусмотрены отдельные воздуховоды и прикуриватель, в обшивке дверей размещены пепельницы. Конструкторы машины установили подстаканники не в подголовник, подстаканники выдвигаются из подушки дивана, а в самом подлокотнике спрятана аптечка. Для ног и над головами в АУДИ очень много места. Багажное отделение седана вмещает 551 литр ( переднеприводная версия) и 434 литра вмещает полноприводная модификация. Универсал Avant вмещает в багажник 455 литров, не слишком много как для универсала, но сложив спинки дивана объем увеличивается до 1590 литров, на седане также можно сложить спинки. Под поликом багажного отсека уложено полноразмерное запасное колесо.

Техническая часть и характеристики Audi A6 C5

C 2000 года в AUDI штатно устанавливалась система ESP. Линейка силовых агрегатов довольно обширна, у первого покупателя, и у того кто присматривает подержанный Ауди, выбор силовых установок велик.

С 1997 по 2000 год был доступен наименее мощный из всей линейки бензиновых агрегатов — 1.8 с четырьмя цилиндрами, мощностью в 125 л.с и моментом в 169Н.М. Агрегат соответствует экологическим требованиям Евро 3 и способен ускорить седан до сотни в за 11.3с, а на трассе седан с 1.8 и механикой развивает 203 км. В 2001 году мощность данного мотора была повышена до 130 сил. На данном моторе к 100 000 км. изнашиваются маслосьемные колпачки, что ведет к повышенному расходу масла.

Мотор 1.8T, изначально развивал 150 сил и также является не лучшим вариантом для тяжелой машины. Тяги в 210 Н.М некоторым водителям может показаться недостаточно. ГБЦ оснащена пятью клапанами для каждого из цилиндра. Турбомотор разгоняет моноприводную AUDI до сотни за 10.7с, а с полным приводом потребуется лишняя 1.2с. Установка соответствует требованиям Евро 4 и примечательна тем, что это первый двигатель марки который стыковался с безступенчатым вариатором Multitrinic.

Водителям которые любят ощущать запас тяги под педалью газа можно порекомендовать V6 объемом 2.4 литра на 165 л.с ( 170л.с после 2001 года).

До 2001 года под капотами некоторых «шестерок» можно было встретить V6 объемом 2.8 литра на 193 силы и 280Н.М. После 2001 года этот мотор был заменен на V6 3.0 с табуном в 220 лошадей которые разгоняли седан до ста за 7.5с, а максимальная скорость при этом составляла 243 километра в час.

Иногда на дорогах встречается модификация с 2.7 битурбо. До 2001 года агрегат развивал 230 сил и 310Н.М, но после рестайлинга мощность возросла до 250 сил и 350Н.М. Данный агрегат мог стыковаться с шестиступенчатой механикой, которая не часто встречается в АУДИ C5.

В 1999 году появилась восьмицилиндровая модификация с V8 на 4.2 литра. Данная версия могла быть только полноприводной. Двигатель развивает 300л.с и его рекомендуется «баловать» 98 — ым бензином. Данная версия оснащалась только пятиступенчатым автоматом Tiptronic. До ста километров АУДИ с V8 ускорялась за 6.9с, а максималка ограничена электроникой на отметке 250 километров в час.

Очень не часто, но можно встретить версию — S6 с V8 на 4.2, но с более высокой мощностью — 340 сил. Спортивная S6 оснащается шестиступенчатой механикой.

В 2003 году появилась RS6 с двойным турбонагнетателем, который позволял развить 450 лошадей. модификация RS6 Plus выдавала 480 сил и предлагалась исключительно в кузове универсал. Такой «фургон» набирает 200 км всего за 17 секунд.

Базовым дизелем для AUDI являлся 1.9 TDIS на 110 лошадок. На первый взгляд мощность очень скромна, но переднеприводный седан с механической КПП набирал сотню за 12.6с, а максимальная скорость равна 194 км. Таких показателей достаточно, для размеренной езды. Позже данный мотор прибавил в мощности до 115 и 130 л.с. Более мощный дизель имел объем 2.5 литра. Мощность 2.5 TDIS может быть: 150, 163 и 180 л.с — в зависимости от года выпуска.

Моторы AUDI чувствительны к перегреву. Определить перегрев при выборе машины, можно по ржавчине вокруг горловины радиатора и горловины расширительного бачка. При перегреве может «покуртить» ГБЦ, что приведет к утечке масла. Масло может подтекать и из под поддона. Дело в том, что сам поддон выполнен из алюминия, а алюминий и чугун имеют разные температурные расширения, поэтому со временем прокладка поддона начинает пропускать масло. Сам поддон часто становится жертвой низкого клиренса — 120мм, он может быть вмят, или и во всем пробит. Вмятый поддон в некоторых случаях приводит к маслянному голоданию.

Заменя ремня ГРМ на V6 потерубет либо поднятия мотора, либо снятия бампера, фар и радиатора. Двигатели V6, при надлежащем обслуживании способны выходить по 500 000 км. до капитального ремонта. Шум в районе задней части ГБЦ V6, как правило говорит о износе электрогидравлических натяжителей механизма изменения фаз газораспределения. Новые детали стоят 500$.

На всех силовых установках, не позднее чем раз в 60 000 км, или раз в шесть лет следует менять ремень ГРМ.

Как правило свечи зажигания выхаживают по 40 000км. Система впрыска топлива — Boshe Motronic в целом надежна, но к 200 000 км. выходит из строя датчик определяющий положение распредвала.

Сцепление выхаживает до 200 000 км. Замена как правило происходит вместе с маховиком, который на двигателях V6 «двухмассовый».

В качестве трансмиссий предлагалась пятиступенчатая механика и механика с шестью ступенями для 2.7T и спортивных модификаций. В механике необходимо менять масло раз в 150 000, а лучше чаще. Пятиступенчатый автомат Tiptronic просит замены масла раз в 40 000 — 50 000 , сам производитель указал цифру в 120 000км, но позже сам же признал, что замену масла крайне желательно проводить почаще. Вариатор Multitronic считается наименее надежным. Электронный блок управления находится внутри самой КПП, и для его замены потребуется снять заднюю крышку КПП. Замену масла в Multitronic следует проводить не позднее 60 000км, вместе с новым масло устанавливаются новые дильтры.

Помимо переднего привода, часто встречаются полноприводные Audi Quattro. В обычном режиме привод передается 50:50 по осям, но в зависимости от дорожных условий, привод может перебрасываться от 25:75 (перед: зад), до 75:25.

Сайлент блоки можно менять отдельно от рычагов, y осами рычаги изготовлены из алюминия и редко когда находятся в хорошем состоянии при пробеге более 80 000 км.

Уделим внимание техническим характеристикам AUDI A6 C5 с V6 3.0 Quattro в кузове седан и автоматом — Tiptronic.

 

Технические характеристики:

Двигатель: V6 3.0 бензин

Объем: 2976куб.

Мощность: 220л.с

Крутящий момент: 300Н.М

Число клапанов: 30v ( пять клапанов на цилиндр)

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 — 100км: 8.7с

Максимальная скорость: 237км

Средний расход топлива: 11.3л

Емкость топливного бака: 70л

Кузов:

Габариты: 4796мм*1810мм*1453мм

Колесная база: 2759мм

Снаряженная масса: 1590кг

Дорожный просвет: 120мм

 

В качестве усилителя рулевого колеса применяется гидравлический усилитель. На всех модификациях дисковые тормоза, на мощный версиях не только передние, но и задние диски вентилируемые.

Цена

Сегодня цена Audi A6 C5 составляет от 10 000 до 18 000$.

Как заключение можно сказать, что AUDI A6 C5 является достойным конкурентом баварской «пятерки» и Mercedes W210, в чем то машина из ингольштадта превосходит своих конкурентов. Техническая часть очень сложная и рассматривать Audi как альтернативу бюджетному, но новому Logan, или Aveo не стоит, ведь стоимость содержания несоизмерима.

Материал AutoBelyavcev.ru

Обзор автомобиля Audi A6 в кузове С5

Хотя модель сменило уже 2 новых поколения, Audi A6 C5 сложно назвать устаревшей

История

• 1997, февраль – презентация Audi A6 С5 в Женеве.
• 1997, май – начало выпуска в Германии.
• 2002 – фейслифтинг модели: небольшие изменения решетки радиатора и нижней части заднего бампера.
• 2004 прекращения выпуска модели A6 С5, на смену которой пришла новая – третья – модель A6 С6.

Экстерьер

Audi A6 впервые увидела свет в кузове седан, однако уже через год появился универсал. Дизайн этой модели оказался очень успешным и позже перешел во все остальные модели Ауди. Он выполнен в стиле «фастбек», благодаря чему автомобиль имеет более просторный салон и очень низкий коэффициент лобового сопротивления. Ауди A6 С5 и сегодня может похвастаться приличным видом, хотя ее сменило уже 2 модели – A6 С6 и A6 С7. Кузов автомобиля построен на платформе Volkswagen Group C5. Он отличается повышенным качеством, имеет оцинкованный кузов и алюминиевый капот, и крышку багажника. По классу машина является прямым конкурентом BMW 5-Series і Mercedes-Benz E-Class.

Интерьер

Интерьер автомобиля оформлен не менее удачно, чем он выглядит внешне. Материалы качественные, отлично подогнаны и не скрипят. Места в салоне более чем достаточно: комфортная поездка гарантирована даже для 5 человек. Не менее просторный багажник, один из наибольших в своем классе, объемом 550 л.

Дополнительного оборудования даже больше, чем в некоторых современных новых автомобилях. Уже базовая комплектация имеет передний электропривод стекол и зеркал, регулируемую рулевую колонку, раздельный климат-контроль и др. Все системы работают отлично. Проблемные места – это климат-контроль и иммобилайзер, которые иногда могут работать со сбоями по причины повышенной влаги в салоне.

Двигатель

Количество вариантов двигателей, которые ставились на А6, очень большое: 9 – бензиновых и 2 – дизельных. Самые слабые моторы, которыми комплектовались эти машины – четырехцилиндровые на 1.8 л., мощностью 125 л.с. В паре с турбиной, этот же мотор выдает 150 л.с., однако имеет небольшой недостаток: необходимо каждые 30 тыс. км. заменять масляную трубку турбины. К линейке 4-х цилиндровых относится также двигатель объемом 2 литра и мощностью 131 л.с.

Двигатели V6 имели объем от 2,4 до 3 литров, а мощность от 165 до 220 л. с. Также есть более мощные моторы V8 на 4.2 литра и мощностью 300-480 л.с. Ими комплектовались полноприводные Audi A6, а также «прокачанная» версия машины – RS6. Проблема моторов V6 – частые течи из-под крышки клапана и сальникового уплотнителя коленвала. Линейка дизелей представлена турбированными четырехцилиндровыми на 1.9 литра, мощностью 110-131 л.с. и шестицилиндровыми двигателями на 2.5 л., мощностью 150-179 л.с. Первые являются наиболее экономичными по расходу топлива.

Ресурс турбины – около 150-200 тыс. км. пробега. Не нужно забывать о правилах эксплуатации таких двигателей: благодаря этому можно существенно продлить срок их службы. Стоит следить за температурой, поскольку часто случаются перегревы мотора из-за забивки радиатора. Часто выходят из строя датчики воздуха, температуры и топлива. Каждые 120 тыс. км. нужно менять ремень ГРМ, ролики и водяной насос. Стоимость замены – не из самых низких.

Трансмиссия

Не менее широкий выбор коробок передач, которые ставились на А6. Это 5-ти и 6-ти ступенчатые механические, 5-ти ступенчатые автоматические и с типтроником (возможность ручного переключения), а также бесступенчатые вариаторы – Multitronic. КПП очень надежные, единственный недостаток – появления люфта в механизме переключения, который легко устранить, заменив втулки переключения передач.

При обслуживании коробок предусмотрена замена масла: каждые 150 тыс. км. для механических и 60 тыс. км. – для автоматических КПП. В авто с механической коробкой очень надежное сцепление, которое при грамотном использовании может прослужить 200 тыс. км. пробега. Меняют сцепление вместе с маховиком.

В автоматических коробках проблемным местом является типтроник. Также могут возникать проблемы с включением передачи заднего хода и сальниковым уплотнителем хвостовика, который может подтекать. Не рекомендуется покупать б/у авто Ауди А6 с мультитроником, поскольку со временем могут возникать сбои в работе электроники управления, или вообще выйти из строя.

Большинство моделей переднеприводные. Есть варианты и с полным приводом – quattro – гордость компании. Такие машины оснащены механическим дифференциалом повышенного трения Torsen, который распределяет крутящий момент между осями. Полноприводные А6 оснащены системой имитации блокировки заднего дифференциала: пробуксовывающее колесо притормаживается, а крутящий момент передается на то, у которого лучшее сцепление с дорожным покрытием.

Фото с сайта ru.wikipedia.org

Ходовая часть

Спереди колеса крепятся рычагами (по два снизу и сверху), каждый из которых имеет свою шаровую опору. Сзади у полноприводных – двухрычажная подвеска, у переднеприводных – П-образная полунезависимая. Все это обеспечивает автомобилю высокий комфорт и отличную управляемость, но также и большие расходы на обслуживание. Автомобили, выпущенные после фейслифтинга (2002 год), изменились не только внешне: была произведена замена шаровых пальцев в стойках стабилизатора более надежными сайлент-блоками.

Каждые 50 тыс. км пробега требуют замены передние алюминиевые рычаги, которые нельзя купить отдельно от шаровых опор. Передние амортизаторные стойки служат около 80 тыс. км, ступичные подшипники – примерно 100 тыс. км. Компоненты задней подвески более долговечны: сайлент-блоки и амортизаторы могут прослужить более 150 тыс. км. Что касается рулевого управления, то стоит следить за своевременной заменой масла, иначе может выйти из строя насос. Часто придется менять и тормозные шланги, особенно учитывая качество дорожного покрытия.

Безопасность и комфорт

Машины более высокого класса всегда предлагают своим владельцам повышенный уровень безопасности. Стандартная комплектация А6 включает четыре подушки безопасности, системы ABS и ESP, галогенные фары, иммобилайзер. Более богатые комплектации включают также антипробуксовочную систему ASR, систему стабилизации движения ESP и систему Brake Assistant («дотормаживатель»). В испытаниях безопасности EuroNcap машина получила четыре звезды (один бал сняли из-за вероятности травмирования ног водителя).

Также базовая комплектация включает кондиционер, автоматический подогрев зеркал, передние стеклоподъемники, противотуманные фары. Поскольку новыми в нашу страну А6 редко приезжали в минимальной комплектации, то часто можно встретить более укомплектованные авто, при этом на цену это существенно не влияет.

Фото с сайта ru.wikipedia.org

Обслуживание

Обслуживание и стоимость запчастей для Ауди А6 – не дешевое удовольствие. Это связано и со сложность конструкции машины, и с ее классом: дорогая машина требует соответствующего ухода. Взамен она дает безопасность, комфорт и хорошую управляемость. Можно сэкономить, покупая не оригинальные запчасти, но это индивидуальный выбор и риск автовладельца.

Сильные стороны:

• Динамика и скорость
• Отличная курсовая устойчивость
• Хорошая шумоизоляция
• Комфортный и эргономичный салон
• Широкий выбор вариантов двигателей и КПП

Слабые стороны:

• Высокая стоимость обслуживания
• Малый клиренс (12 см)
• Повышенный расход масла
• Слабое освещение дороги
• Плохо считываются данные бортового компьютера

Итог

Несмотря на высокую стоимость обслуживания, на вторичном рынке Audi A6 ценятся довольно высоко. Она обладает потребительскими качествами и надежностью в сравнении с некоторыми автомобилями того же класса. Но, кроме этого, обладание этой машиной дает статус обладателя одной из самых престижных моделей марки Audi. Широкий перечень вариантов комплектации позволяет выбрать А6 каждому на свой вкус: более мощную и менее экономную или экономную, но не такую динамичную, с долговечной механической КПП или более прихотливой автоматической. Дополнительных опций в этом авто иногда даже больше, чем в современных бюджетных машинах, которым сложно соревноваться по качеству и надежности с А6.

Хотя модель сменило уже 2 новых поколения, Audi A6 C5 сложно назвать устаревшей: она по-прежнему красивая и такая же выносливая. Поскольку машина обладает сложной конструкцией, перед покупкой нужно обязательно провести диагностику на независимом СТО. Это позволить избежать многих проблем позже.

ПОЕЗДКА ПО ЛЕСНОЙ ДОРОГЕ АУДИ А6С5 AUDI A6 C5 POV TEST DRIVE

ПОЕЗДКА ПО ЛЕСНОЙ ДОРОГЕ АУДИ А6С5 AUDI A6 C5 POV TEST DRIVE RELAX VIDEO

Тест-драйв от первого лица Ауди А6С5 2.5 ТДИ Кватро Авант по узкой дороге через лес.
First-person test drive Audi A6C5 2.5 TDI Quattro Avant along a narrow road through the forest.

Все видео про AUDI A6C5: https://youtube.com/playlist?list=PLpHUM30aJDEBLRARWMCJWy6cKCJC6C37I

Другие видео АВТО:
Обзор AUDI A6 C5 2.5 TDI QUATTRO SHADOW LINE смотрите здесь: https://youtu.be/4yCQTg9cHxI
ЛУЧШАЯ СТАРАЯ РЕКЛАМА АУДИ 4 КЛЮЧА ПРИКОЛЬНАЯ AUDI 4 KEYS AD: https://youtu.be/Bpjwh5tEO3Q
ЭЛЕКТРОХРОМ ЗЕРКАЛО С АВТОЗАТЕМНЕНИЕМ ПОТЕКЛО АУДИ А6С5: https://youtu.be/ImQB7xdwC8A
АУДИ ИЗДЕВАЕТСЯ НАДО МНОЙ AUDI A6C5 ОШИБКА ЛАМПОЧКА НА ПАНЕЛИ: https://youtu.be/yi2X6gKu5OY
AUDI A6C5 QUATTRO DRIFT ON SNOW ДРИФТ НА АУДИ А6С5 КВАТРО: https://youtu.be/oQuQ1APQJhY
PNEVMO AUDI A6C5 ЗАДНЯЯ ПНЕВМОПОДВЕСКА АУДИ А6С5 2.5 ТДИ АКЕ: https://youtu.be/xW-lDunjAkg
СЕЛ АККУМУЛЯТОР И ЗАГОРЕЛАСЬ СПИРАЛЬ AUDI A6C5 VAG-COM RUS: https://youtu.be/HWh-Bunrvos
КОМПАС В АУДИ А6С5: https://youtu.be/M96kl0zpzno
AUDI NAVIGATION PLUS RNS-D КАК ПОМЕНЯТЬ ЯЗЫК: https://youtu.be/23xzWr1dfmo
РЕГУЛИРОВКА СИЛЬНО ПРОВИСШЕЙ ДВЕРИ AUDI A6 C5 СНЯТИЕ ДВЕРИ: https://youtu.be/bnTGghF_WYQ
AUDI A6 C5 ошибка 00776 КАК УБРАТЬ С ПАНЕЛИ? АУДИ ДАТЧИК G78: https://youtu.be/DJTapE3yR-U
Реклама AUDI QUATTRO на русском языке: https://youtu.be/WiXJLJKnhtk
AUDI A6C5 1.9 TDI Механика Обзор Тест-драйв АУДИ 1.9 ТДИ AVF: https://youtu.be/rkU7f5VFJyM
Стандартный БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР Audi MFA A6C5: https://youtu.be/23pbChbbIyA
Как помыть машину на МОЙКЕ САМООБСЛУЖИВАНИЯ: https://youtu.be/WU7WoJprpSo
Детейлинг Ауди Как помыть КОЖАНЫЙ САЛОН Уход за кожей авто: https://youtu.be/BM2ZXgidVto
Не работает подсветка приборной панели Ауди А6С5 приборка A6: https://youtu.be/vN9GcHBnYZo
Не работает корректор фар Ауди А6С5 Датчик 4B0 907 503: https://youtu.be/d733KJ9byMU
Ремонт кондиционера AUDI A6C5 Аналоги G65 8Z0 959 126 замена: https://youtu.be/mw5evFHDCJQ
Вентилятор радиатора кондиционера: https://youtu.be/E9ITdJZh5Fo
Не работает КОНДИЦИОНЕР Ауди А6С5 Снятие бампера Датчик G-65: https://youtu.be/nn2lbckoaVI
VAG-COM не видит блок климат-контроля Ауди А6С5 08-Клима OBD: https://youtu.be/eDxPZ70E57o
Audi Ошибка 00819 Датчик высокого давления-G65 30-00 Обрыв: https://youtu.be/lpueGyuGZNc
КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ АУДИ А6 С5 Как правильно пользоватся? Кнопки: https://youtu.be/wYTIS_lrV_0
Секретное меню климат контроля: https://youtu.be/OgysDHi6nUw
Штатная музыка AUDI A6C5 — NAVIGAION plus BOSE MP3 xCarLink: https://youtu.be/f9WuPScYGkU
Не греет печка Ауди А6 С5: https://youtu.be/Gbz0jecmTD4
Как помогла промывка радиатора печки Ауди А6 С5 через месяц? https://youtu.be/PoREvB01i0E
Ford Mondeo 3 2.0 TDDI обзор: https://youtu.be/0s9VoCj3K6E
Как снять обшивку задней двери AUDI A6C5: https://youtu.be/WXNng-UFH9I
Провисла дверь AUDI A6C5 Как отрегулировать дверь Ауди А6 С5: https://youtu.be/FymiwcdcPXY
Что делать если заправить бензин в дизельный авто? Passat B6: https://youtu.be/6nMYw3OPqXM
Как включить Круиз-контроль На Volkswagen Passat B6: https://youtu.be/59jjpP5wSYg
NISSAN QASHQAI LE+ 2.0 CVT 2020 review. Обзор Ниссан Кашкай: https://youtu.be/3fNJTjk2838
Как работает АССИСТЕНТ ПАРКОВКИ Ниссан Кашкай PARKING ASSIST: https://youtu.be/HqP-TkMgcws
Audi A6 quattro in snow. Quattro drift. Ауди кватро на снегу. На кватро боком: https://youtu.be/w-hE1cMmx1Y
Замена ремня ГРМ Ауди А6 С5 2.5 ТДИ — Художественная версия: https://youtu.be/IoJJn78JYgQ
Audi A6 C5 ремонт крыла своими руками: https://youtu.be/6t8Ch-m3-l0
Audi A6 C5 покраска крыла своими руками: https://youtu.be/xzOuysqXlHU
Как снять поворотник на крыле Ауди А6С5: https://youtu.be/xBeRFZwyb5U
Audi A6 C5 2.5 TDI QUATTRO AVANT. Движение задним ходом урок: https://youtu.be/rgFV9_aR_wo

S01 Первая серия — кузовной ремонт, крылья, капот, телевизор, фары, начало проекта: https://youtu.be/ZtYm9xAl73s
S02 Вторая серия — приборная панель, восстановление проводки стартера, замена фильтров: https://youtu.be/3_BgFS6oZNk
S03 Третья серия — запуск двигателя плаком: https://youtu.be/qQKBVTbqX8Q
S04 Четвёртая серия — Первый выезд из гаража! https://youtu.be/KjQukry1Az8
S05 Пятая серия — Новый ковролин в салоне! https://youtu.be/lIEyQqq6Mqw
S06 Шестая серия — Новые сиденья MERCEDES T1 207D Задние двери Мерседес Т1 207Д: https://youtu.be/kutjojChIfs
S07 Седьмая серия — Лобовое стекло Mercedes 207D Диски: https://youtu.be/hwjt-nCXCD8

#audia6c5 #a6c5 #аудиа6с5 #audi #ауди

Подписывайтесь на канал и ставьте лайки!

Приятного просмотра!

не ржавеет, не ломается? Как бы не так!

Автомобильная биография истинного белоруса обязательно должна включать в себя несколько культовых моделей, таких как Mercedes-Benz W123/124, VW Passat B3/B4 и, конечно же, Audi A6. Причем любого из первых двух поколений — либо бывшую «сотку» в кузове С4, либо первую «настоящую» А6 в кузове С5.

Про Audi A6 C5 рассказывают с придыханием: машина статусная, очень качественная внутри, отлично ездит, дизели — ураган! Но главное, что особо восхищает потенциальных покупателей, — С5 не гниет и почти не ломается! Хотя, как показывает практика, и то и другое с ней регулярно случается…

Интерьер С5 весьма хорош даже по нынешним меркам. Очень качественные материалы, очень качественная сборка, очень хорошая эргономика. Придраться можно разве что к ядовито-красной подсветке, в остальном же без претензий.

На вместительность С5 тоже грех жаловаться: с такими габаритами и такой колесной базой авто просто не может быть тесным! К тому же передние кресла стоят достаточно высоко, чтобы можно было подсунуть под них ноги.

Багажник в длину заметно больше, чем в высоту, — за это «спасибо» характерной форме кузова. Однако если кому-то это кажется серьезным недостатком, можно взять универсал: выглядит он не менее стильно, но при этом вмещает в себя не меньше багажа, чем коммерческий «каблучок».

Проблемных моторов у С5 нет, но есть «нюансы». И один из них связан как раз с самым популярным 2,5-литровым турбодизелем: при типично белорусской эксплуатации, когда масло меняют по случаю и очень любят «тошнить» чуть ли не на холостых оборотах, есть риск ускоренного износа механизма ГРМ, а вслед за этим и распредвалов. Ну а там и дорогостоящий ремонт не за горами.

Ездит С5 очень… основательно. Почти по-мерседесовски. Но при этом, если есть желание, может быть еще и очень быстрой и азартной. Ну а тем, кто хочет «настоящую» Audi, настоятельно рекомендуется версия Quattro — на скользком покрытии это истинный «драйвер-кар»!

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Неужели факт, что лучшие экземпляры A6 С4 могут стоить дороже не самых худших представителей поколения с индексом C5, говорит о том, что маркетологи из Audi в свое время просчитались? Отнюдь. «Шестерка» попросту стала гораздо сложнее технически, чего ей не простили многие белорусские автомобилисты, взращенные «сотками» и «сто двадцать третьими». Обслужить дороже, на периферии за ремонт возьмется не каждая СТО. Однако у людей, знающих толк в технике, Audi A6 (C5) до сих пор находится в таком состоянии, что хоть в музей…

Заведомо неудачных моторов у Audi A6 (C5) нет. Но высокотехнологичные двигатели этого поколения не чета моторам, устанавливавшимся даже на A6 C4. Исключением могут быть разве что 1,9-литровый турбодизель мощностью 110 л.с. и бензиновый 1,8-литровый агрегат на 125 л.с., которые значительно облегчают жизнь владельцам из глубинки. Важно знать, что ГРМ всех двигателей А6 оснащен ремнем, который необходимо менять вместе с гидронатяжным и направляющими роликами каждые 120 тыс. км. Учитывая, что в подавляющем большинстве случаев используются неоригинальные запчасти, этот интервал лучше сократить. В это же время рекомендуется заменить водяной насос (он приводится в действие ремнем ГРМ). Кроме того, ГРМ многих силовых агрегатов снабжен системой изменения фаз газораспределения, для надежной работы нужно использовать только качественные смазочные материалы и своевременно их менять. В бензиновых агрегатах 1.8 Turbo через каждые 30 тыс. км рекомендуется производить замену маслоподводящего патрубка турбины, стоимость которого просто не сопоставима даже с ремонтом турбонагнетателя, к которому может привести его закоксовывание. В 6-цилиндровых бензиновых моторах нужно искать течи масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, а также проверять высоковольтные провода на пробои — почти наверняка удастся сторговать определенную сумму. Наиболее серьезным дефектом 2,5-литрового дизеля, который чаще остальных можно видеть под капотом А6, становится появляющийся после 200 тыс. км пробега износ системы ГРМ — рокеров (коромысел), шайб-подпятников и гидрокомпенсаторов клапанов. Если вовремя не провести ремонт, то в дальнейшем это приводит к износу и самих распредвалов. Основная причина — частичное масляное «голодание» верхней части ГБЦ, возникающее вследствие использования некачественного масла или несвоевременной его замены. Чтобы минимизировать риски, необходимо не боятся давить на «газ» — на оборотах свыше 2500 об/мин объем подаваемого масла уже достаточен для нормальной смазки распредвалов и гидрокомпенсаторов.

Что касается подвесок, то в А6 С5 впереди применена многорычажная конструкция (на каждой стороне — по два верхних и два нижних рычага), сзади в моноприводных версиях — полузависимая, а в полноприводных — также «многорычажка». Шаровые опоры меняются в сборе с рычагами, сайлент-блоки можно и отдельно, но это не поможет — рычаги выходят из строя каждые 40-80 тыс. км. Чаще всего ремонт начинается с замены нижних. Но если заменить все сразу оригинальными деталями, можно забыть о передней подвеске надолго. Задняя подвеска более долговечна, чем передняя, так как ломаться тут особо нечему. При разумной эксплуатации проблем здесь обычно не возникает, разве что после 150 тыс. км придется заменить два сайлент-блока. Задние амортизаторы исправно ходят 150 тыс. км.

По механическим коробкам передач Audi A6 C5 нареканий нет. Помимо возраста и естественного износа прикончить их способны разве что «гонщеги». Из «автоматов» самым ресурсным считается обычный гидромеханический 4-ступенчатый 4HP18 фирмы ZF, который применялся на 110-сильном 1.9 TDI до рестайлинга. Остальные автомобили оснащались адаптивными 5-ступенчатыми селективными АКПП Tiptronic 5HP-19 с возможностью ручного выбора передач (также от ZF), которые при должном внимании также могут служить годами. Самое характерное проблемное место в них — механизм ручного выбора передач. В 2000 году появилась селективная АКПП Multitronic собственного производства Audi с бесступенчатым вариатором, где для передачи крутящего момента использовалась стальная многорядная цепь. Она известна частыми сбоями управляющей электроники, а при пробеге свыше 100 тыс. км «мозг» вариатора и вовсе мог выйти из строя. Эта АКПП плохо поддается ремонту: например, ЭБУ расположен внутри самой КП, поэтому для его замены приходится снимать заднюю крышку коробки.

Мнение владельца Audi A6 (C5), 2001 г.в., 2.5 TDI, АКПП, заявленный пробег 340 тыс. км:

«Спасибо «Автобизнесу» за подробные материалы по технике — в свое время они спасли меня от покупки нескольких «упилков». Когда 4 года назад покупал свою «Авдотью», знал практически все слабые места модели. Правда, несколько все же упомянуто не было. К примеру, почти на всех универсалах в районе крепления релингов на крыше наблюдается коррозия — моя машина не исключение. Но вспучивания краски достаточно обработать локально, чтобы процесс радикально замедлить. Из всех «врожденных болячек» на мою долю пришлась лишь замена блока управления ABS — нашел «бэушный» на разборке за 250 долларов от более молодого экземпляра. Остальные мелкие проблемы по электрике отношу к особенностям обслуживания автомобиля в возрасте. В мотор и КП не лез ни разу. Может, потому, что никогда не «тошню» на 1500 оборотах, а коробку перебирали как раз перед тем, как я машину купил. Подвеску обслуживать дорого, но оно того стоит. Правда, в последнее время отмечаю ухудшение качества некогда вполне сносного «неоригинала». В итоге последний раз нижние рычаги и тяги стабилизатора брал у дилера. Что еще сказать? Купил машину я дорого, на обслуживание денег не жалел, итог — на днях дали задаток, хотя цену я выставлял гораздо выше средней на сайте abw.by. «Своего» покупателя машина ждала почти три месяца. «Пацанчики», которым подешевле, просто не звонили».

Audi A6 (C5) удается удачно совмещать практичность и статусность бизнес-класса. Однако мы вновь возвращаемся к тому, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке. Самые дешевые C5, как правило, «замучены» предыдущими владельцами, а их доведение до ума может влететь в копеечку. Поэтому лучше обращать внимание на цены выше средних. Только в этом случае есть шанс приобрести сносный экземпляр.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Износ системы ГРМ на 2,5-литровом дизеле. Капризный и дорогой в ремонте вариатор Multitronic. Коррозия кузова в местах крепления релингов на крыше универсалов.

Плюсы

Высокая устойчивость к коррозии. Относительно низкая стоимость содержания. Качественная отделка салона.

Наше мнение

Таких, увы, уже не делают — А6 в кузове С5 можно считать «последней из могикан»: ярким представителем той школы, когда автомобили делались на десятилетия, а не только на срок гарантийного обслуживания. Неудивительно, что сейчас это поколение с каждым годом все дорожает, в то время как следующая А6, наоборот, уже ценится дешевле… Поэтому брать однозначно! Только нужно грамотно выбрать модификацию. Ну и экземпляр, конечно же: любителей ездить на А6 и не тратить деньги очень-очень много…

Публикации об Audi A6 (C5)

«Бочка» и «глазастый»: Audi A6 — Mercedes E-class

Великолепная «шестерка»

Великолепная «шестерка»

И на «аудюху» бывает проруха

Выражаем благодарность автохаусу «Автопарк» за помощь в организации съемок

 

Future Classic Friday: Audi A6 (C5) |

Возможно, Audi меньшего размера A4 вывела Audi на нынешнюю траекторию доминирования компактных представительских автомобилей в сегменте представительских автомобилей, но именно последующая модель A6 стала первой из моделей компании, которая по-настоящему положила начало направлению дизайна, которое определило стиль компании. за последнюю четверть века.

Мало того, что он представил передние фары и закругленные бока, которые определяли модельный ряд седанов на следующие 20 лет, он также был самым аэродинамическим автомобилем в своем классе с некоторым отрывом — его коэффициент аэродинамического сопротивления равнялся 0.28 по-прежнему лучше, чем многие современные эко-автомобили.

При запуске его внешний вид был необычным, что заставило некоторых традиционалистов задаться вопросом, действительно ли он был стильным или более причудливым — определенно, его закругленная задняя часть была ранее неслыханной в немецких представительских седанах. Но по мере того, как A6 становился все более привычным на наших дорогах, он быстро стал одним из бестселлеров в этом секторе.

Он также представил несколько нововведений. Например, автоматические противотуманные фары, которые автоматически выключаются при улучшении видимости — новшество в области безопасности дорожного движения, которое даже сегодня приветствовали бы тысячи водителей.

Элегантный внешний вид сочетался с кабиной, созданной гениальным дизайнером, с массивными элементами управления и изящными, но элегантными высококачественными элементами управления. Не имело значения, что BMW «E39» 5-й серии был лучшим автомобилем для вождения, поскольку A6 мог пропахать собственную борозду благодаря своему авангардному дизайну и исключительному качеству сборки.

Через год после запуска появилась универсальная модель Avant, которая была по-настоящему полезным грузовым люком — предыдущий Audi Avant был скорее стилем, чем содержанием, но этот имел и то, и другое и очень быстро стал выбором модельного ряда A6. , особенно если вы выбрали дизельный двигатель V6, предлагающий невероятное сочетание производительности и экономичности.

Как всегда у Audi, модельный ряд был обширен, начиная с маломощного, но экономичного бензинового двигателя 1.8 и более бодрого варианта с турбонаддувом на 20 вольт, смешивая безнаддувные и турбированные V6, все с особым характером. 4,2-литровый V8 завершал диапазон и был чем-то вроде зверя, в то время как в 1999 году Audi создала совершенную A6 в форме турбодвигателя V8 S6 мощностью 335 л.

Все модели предлагались с опциональным полным приводом Quattro, за исключением моделей с автоматической коробкой передач CVT, которая была самым слабым звеном A6.Обычные автомобили с механической коробкой передач управлялись гораздо лучше.

В 2001 году появился вседорожник с полным приводом, пластиковой обшивкой кузова и усиленной подвеской. Один из окончательных ранних кроссоверов и действительно практичный и полезный автомобиль.

Сегодня A6 — настоящая выгодная покупка. Самым старым моделям уже четверть века, но они по-прежнему выглядят современно и стильно, а силовые агрегаты в целом надежны, особенно бензиновые V6 и проверенный 1.9 моделей TDI «PD», которые отлично подходят для повседневной езды в стиле ретро.

Вы получите хороший автомобиль за 1000–1500 фунтов стерлингов, если будете ходить по магазинам (хотя это будет не S6!), и вы получите полное удовольствие от его владения — это хорошо сделанный и красивый автомобиль, который по-прежнему выглядит престижно. более двух десятилетий с момента его запуска. Классический статус, безусловно, должен ждать.

Действительно ли Audi Allroad C5 так ненадежна, как говорят?

Оригинальный Audi Allroad поколения C5, основанный на Audi A6 Avant поколения C5, часто считается одним из самых ненадежных автомобилей всех времен.Когда он дебютировал в 1999 году, Allroad был одним из самых сложных автомобилей в продаже, с битурбированным двигателем, регулируемой пневматической подвеской и автоматической коробкой передач с возможностью переключения. Так что у него была своя справедливая доля проблем. Оглядываясь назад, остается ли он таким же ненадежным, каким мы все его помним? В этом новом видео из гаража Хуви мы как бы узнаем.

 

В этом видео Тайлер Гувер берет Audi Allroad у друга-дилера, чтобы снять это видео. Это очень нелюбимый пример, так как явно потребовалось много злоупотреблений.Кроме того, кажется, что он не очень поддерживался на протяжении всей своей жизни. Так что использование его в качестве примера надежности Allroad или ее отсутствия может быть не совсем точным. Сказав это, похоже, у него есть все типичные проблемы Allroad.

 

Во-первых, из него, кажется, вытекает масло, а 2,7-литровый битурбированный двигатель V6, устанавливаемый на Allroad, славился утечкой масла из своих турбин. Возможно, из-за проблем с PCV, так что на самом деле исправление может быть неплохим. У него также, должно быть, были проблемы с пневматической подвеской, которая является наиболее распространенной проблемой Allroad, так как его воздушные амортизаторы были заменены традиционными койловерами.Датчики O2 также должны болтаться, потому что они обычно крепятся к каталитическим нейтрализаторам, которых не существует, поскольку они заржавели. Так что у него действительно нет выхлопа из коллектора сзади. Что плохо, но звучит здорово.

 

Работать с этой машиной тоже сложно. По общему признанию, жалоба на то, что в моторном отсеке нет места для замены каких-либо ремней, не является проблемой Allroad и не делается «намеренно». Это неотъемлемая проблема упаковки, с которой Audi всегда приходилось сталкиваться из-за того, что полный привод Quattro помещался в переднеприводное шасси.

 

Для Quattro требуется продольное расположение двигателя, тогда как Audi использует шасси с передним приводом и поперечным расположением двигателя, заимствованное у VW Group. Таким образом, двигатель приходится выдвигать далеко вперед, чтобы он подходил ко всем губинам Quattro. И так во всех Audi с Quattro, за исключением R8.

 

Раздражающая часть работы с Allroad заключается в том, что его турбокомпрессоры и промежуточные охладители раздражают и часто выходят из строя.

 

Однако после того, как Хуви поехал на машине, похоже, он действительно впечатлен тем, как хорошо она водит, учитывая ее возраст и состояние. Конечно, он в потрепанной форме, но, кажется, едет хорошо, кажется, что двигатель сильно тянет, и на самом деле им довольно приятно управлять. Конечно, чинить его не стоит, так как один только новый выхлоп стоит больше, чем машина, но для тех, кто хочет дешевую полноприводную колотушку, Allroad может оказаться не такой уж плохой идеей. Возможно, так оно и есть, так что не покупайте его…

 

Audi A6 2001 года выпуска Отзывы потребителей — 114 Автомобильные обзоры

4.25 из 5 звезд

Audi A6 2.8 Quattro

__ty__, 25.11.2011

2.8 Quattro AWD 4dr Sedan (2.8L 6cyl 5A)

машина снята с моих родственников, которые купили ее сертифицированной за 25к на одо. Владел им сам 3 года, сейчас на нем 155к. Он работает плавно и без усилий на автостраде, а также в городе и вне его. Удовольствие от вождения в любую погоду. Уверенность в дожде, снегу и льду.Каждую зиму я ставлю на него 4 шипованные зимние шины и без проблем взбираюсь на любые горы WV! Удивительно. Я ремонтирую большинство вещей, которые ломаются, чтобы свести ремонт к минимуму. 1 год назад сломалась направляющая цепи ГРМ (пластиковая) и стоила мне новой головки! Я сделал большую часть работы сам с другом. Тот обошёлся мне в 1000 долларов. Случайность, я полагаю… расход бензина так себе.

Сообщить о нарушении

---

5 из 5 звезд

One Bad (Awesome) Audi

grahamj3, 28.02.2002

2.7T Quattro AWD 4dr Sedan (2.7L 6cyl Turbo 5A)

21 из 22 пользователей считают этот отзыв полезным

Я люблю свою машину. У меня было 50 автомобилей за последние 10 лет (все, от Bimmer 5-й серии до Expedition), и это, безусловно, мой фаворит. У него есть стиль, скорость и полный привод.

Сообщить о нарушении

---

4.25 из 5 звезд

Великолепно в управлении, ужасно в обслуживании

С чего начать? Купил A6 Avant 2001 года выпуска в 2006 году со 106 тысячами на часах.Автомобиль был в очень хорошем состоянии. Через год начались проблемы. Сделал замену ремня ГРМ, что является нормальным обслуживанием (около 500 долларов за запчасти Audi, если вы делаете это самостоятельно). Заменил модуль АБС, 2 комбинированных (EGR) клапана, прокладки клапанной крышки и т.д. На 149К пришлось заменить 3 рулевых рычага (700$ в магазине). Сейчас трансмиссия барахлит и требует замены на 151К. Все еще есть проблемы с системой вторичного воздуха, и техник сказал, что, вероятно, скопление углерода во впускном коллекторе после всех других попыток ремонта.Хорошая машина для вождения, но очень дорогая, если не делать ремонт самостоятельно.

Сообщить о нарушении

---

3 из 5 звезд

Купил подержанный. Слишком дорого ремонтировать!!

Sarah M, 10.05.2016

2.8 Quattro AWD 4dr Sedan (2.8L 6cyl 5A)

12 из 13 пользователей считают этот отзыв полезным два года я вложил в него 3000 долларов, и это было в мелкой механике. Трудно найти кого-то, кто знает, как их чинить, поэтому отдайте это тому, кто чинит немецкие автомобили! Труд хуже всего, потому что с ними так тяжело работать.Мне кажется, что каждый год я трачу больше, чем это того стоит на данный момент, поэтому я пытаюсь купить новую машину, и это будет не Audi. У меня было много утечек, и закрытая система трансмиссии — это боль, потому что вы не можете добавить жидкость вручную, если она протекает. При покупке тоже погасли пиксели на приборке. В остальном Quattro без проблем проехал через НЕСКОЛЬКО футов снега! Это и система Bose, вероятно, единственные положительные стороны покупки старой модели с пробегом более 100 тысяч миль. Совет: убедитесь, что он правильно обслуживался в авторитетных дилерских центрах, и убедитесь, что вы можете позволить себе окупить затраты!

Безопасность

5 из 5 звезд

Technology

5 из 5 звезд

производительность

3 из 5 звезд

3 из 5 звезд

интерьер

4 из 5 звезд

Надежность

3 из 5 звезд

Ценность

3 из 5 звезд

Сообщить о нарушении

---

3.5 из 5 звезд

Купите что-нибудь еще

btheo, 14.09.2011

2.7T Quattro AWD 4dr Sedan (2.7L 6cyl Turbo 5A)

10 из 11 человек считают этот отзыв полезным

отлично оценил эту машину, когда он сказал, что эта машина великолепна… до 80 тысяч миль. Да, автомобиль обладает исключительной мощностью, весельем зимой и роскошным стилем. Однако дизайн этого автомобиля ужасен, и не позволяйте никому говорить вам обратное. Когда у меня вышел из строя генератор 2.7t, на его замену ушел целый день.Приходится снимать переднюю часть, чтобы найти. Это нелепо!!! 2.7t предназначен для длительного пребывания у механика. Более 100 датчиков вызовут появление CEL. Таким образом, эта машина похожа на чье-то домашнее животное; с ним весело играть, иногда он будет смеяться, но я не хочу его оставлять.

Сообщить о нарушении

---

Какой мотор лучше на ауди а6 с5. Audi A6 (C5): технические характеристики и отзывы

Второе поколение популярного немецкого автомобиля своим появлением на рынке сделало модель еще более востребованной среди покупателей, а также вывело продажи марки на новый уровень.В арсенал такого автомобиля вошли новые трансмиссии и моторы.

Audi A6 C5 впервые предстал перед публикой в ​​1997 году на престижном автосалоне в Женеве. Затем была показана четырехдверная модификация. Универсал (Avant) дебютировал годом позже, в феврале, и перед этим миру были показаны фото и видео новинки.

На конвейер Audi A6 C5 в кузове седан встал летом 1997 года. Универсал — в 1998 году. Модель снята с производства в 2004 году, при этом в 2001 году был проведен рестайлинг.

В целом следует отметить, что второе поколение этого автомобиля воплотило в себе облик собственного фирменного стиля Audi. Поэтому сходство дизайна родстера ТТ и Audi A6 C5 не случайно. Действительно, для своего времени машина выглядела очень презентабельно.

Однако, если углубиться в ходовую часть, то новшества здесь не революционные:

• Схема передней подвески Макферсон;
• Задняя — «многорычажная».

Тяга некоторых силовых агрегатов реализовывалась за счет фирменной системы полного привода Quattro, причем ключевым типом привода был передний.

Отдельного разговора заслуживает Audi A6 Allroad. Этот автомобиль появился в 2000 году и, по сути, стал родоначальником целого класса универсалов-внедорожников.

Внешние отличия Olroad от обычного универсала — неокрашенный обвес, высокий клиренс, рейлинги на крыше. С точки зрения техники примечательно, что полный привод был доступен уже в базовой комплектации.

Еще одна интересная модификация Audi A6 C5, которая позиционировалась как заводской тюнинг, это S-line. Такой автомобиль можно узнать по специальной спортивной подвеске с низким дорожным просветом, аэродинамическому обвесу, массивным бамперам, буквам S-line, спортивной атрибутике интерьера (спортивные сиденья, руль, алюминиевые педали).

Двигатели

Бензиновая линейка представлена ​​двигателями 1,8-4,2 л. Мощность варьируется от 125 до 300 лошадиных сил. Дизельные двигатели имеют объем 1.9-2,5 литра, потенциал которых колеблется от 110 до 180 лошадиных сил. На выбор пяти-шестиступенчатая МКПП, пяти-шестиступенчатая АКПП, вариатор.

Именно с этих двигателей началась новая эра их обслуживания, например, чтобы заменить ремень ГРМ, придется разбирать всю морду.

И другие виды работ (замена компрессора кондиционера, термостата, помпы охлаждения) требуют снятия переднего бампера и перевода морды в сервисное положение.

Ценовая политика

На вторичном рынке Audi A6 C5 можно встретить с двумя типами кузова:

Что думают пользователи?

Отзывы владельцев говорят о том, что Audi A6 C5 – отличный представитель Е-сегмента. Это подтверждается, в первую очередь, большими размерами Audi — внутри просторно. Также в пользу комфорта многие относят мягкую подвеску.

Что касается моторов, то они очень популярны, но к ним есть претензии как по надежности, так и по расходу масла на 1000 км пробега.Просматривая отзывы, часто можно прочитать о ненадежном приводе ГРМ и сцеплении, а также коротком ресурсе турбины.

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C5 выглядит респектабельно и привлекательно. Стоит выделить правильные и строгие пропорции кузова, его ненавязчивые очертания, крупную решетку радиатора с не менее заметной эмблемой бренда, прямоугольную конфигурацию головной оптики и стильный аэродинамический обвес.

Передний бампер содержит объемные секции, эффективно охлаждающие моторный отсек, что также способствует снижению аэродинамического коэффициента.

Салон

Внутри довольно просторно и уютно. Солидные материалы сочетаются с грамотной сборкой, а спокойная цветовая гамма почти не контрастирует с выдержанной архитектурой передней панели.

Центральная консоль компактна и продумана одновременно. Несмотря на то, что клавиши управления медиасистемой и блоком кондиционирования расположены близко друг к другу, понять их назначение несложно благодаря крупному размеру и шрифту.

То же самое можно сказать и о панели приборов — крупная оцифровка и вид бортового компьютера не заставляют отвлекаться от дороги для чтения показаний.

Передние сиденья удобны для дальней дороги за счет оптимальной жесткости и продуманного профиля, а вот валики боковой поддержки широко расставлены и практически не выражены.

Что касается заднего дивана, то он может порадовать пассажиров не только вместительностью, но и функциональностью – в центральном подлокотнике организован небольшой органайзер, позволяющий складывать туда мелкие вещи.

Багажник седана по меркам своего сегмента просто огромен – 551 литр полезного объема.Багажное отделение универсала скромнее – 455 литров, но его можно увеличить до 1590 литров, если сложить задние спинки дивана.

Ходовые качества

Технические характеристики Audi A6 C5:

• Двигатель 1,8 л с турбонаддувом. Мощность равна 150 лошадиным силам. Именно эта силовая установка пользуется повышенным спросом у потребителя.
• Пятидиапазонная автоматическая коробка передач.
• Передний привод.

Двигатель имеет ярко выраженную турбояму до 2000 тыс. об/мин и отказывается явно разгоняться с места.Однако на средних оборотах появляется заметный подхват, и машина преображается – педаль газа становится чувствительнее к давлению, а ускорение становится приятнее за счет плоской полки крутящего момента (3000–5200 об/мин). Алгоритм работы АКПП понятен и логичен, но передачи переключаются слишком плавно.

Шасси настроено на комфорт. Это выражается в высокой плавности хода на мелких и средних неровностях. Подвеска очень энергоемкая, и как следствие долговечная.

Впрочем, комфорт не сказался отрицательно на управляемости – рулевое управление достаточно информативно и позволяет чувствовать положение колес при повороте руля, при этом крены в поворотах умеренные. Но, желание ехать в виражах быстро отбивается сильной недостаточной поворачиваемостью, проявляющейся в виде резкого заноса на пределе возможностей автомобиля.

Фото Audi A6 (C5):

Подробный фотоотчет! Базовая последовательность работ подходит для двигателей AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.Эти двигатели устанавливались на автомобили: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006 гг.

Впрыск, системы зажигания

(Инжектор, система зажигания)

Электронная форсунка Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 двигатель АКН, диагностика и ремонт форсунок Подробный фотоотчет.

Динамическая регулировка угла впрыска на двигателях V6 2.5 TDI — AKN, AKE, AFB и др. (рус.) Подробный фотоотчет!
Базовая последовательность работ подходит для двигателей AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.

Ремонт датчика ДМРВ AFH60-10B. Двигатель 1.8T (AWT), впрыск Motronic ME 7.5 (рус.) Фотоотчет

Расходомер воздуха (ДМРВ) дизельного двигателя — Pierburg, вставка в корпус расходомера LMM 7.22684.08 (рус.) Фотоотчет

Система впрыска и зажигания Motronic (двигатель 1.8L ADR, AEB) (англ.) Руководство по ремонту
Руководство по ремонту систем впрыска и зажигания двигателей 1.8 с буквенным обозначением: ADR, AEB … Издание 01.1997
Содержание:
01 Самодиагностика: Опрос и очистка памяти неисправностей, Таблица неисправностей, коды неисправностей 00515 … 01262, Таблица неисправностей, коды неисправностей 16486 … 18020, Блоки измеряемых величин, Анализ измеряемых величин блоков значений, Оценка области индикации 8, области индикации 2 и 3 — запоминание значений лямбда
24 — Приготовление смеси, впрыск, Обзор мест установки, Снятие и установка деталей системы впрыска, Разборка и сборка топливной рампы с форсунки, Снятие и установка блока управления дроссельной заслонкой, Проверка подогрева лямбда-зонда, Проверка расходомера воздуха, Проверка детали управления дроссельной заслонкой, Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, Проверка датчика температуры впускного воздуха, Проверка частоты вращения коленчатого вала двигателя , Проверка форсунок, Проверка регулятора давления топлива и давления удержания, Проверка системы впуска воздуха на герметичность (немерный воздух), Проверка оборотов холостого хода, Адаптация оборотов холостого хода, C проверка лямбда-контроля, Проверка режима работы двигателя, Проверка смещения впускного коллектора, Проверка работоспособности после холодного пуска, Проверка блока управления напряжением питания, Порядок действий после подачи напряжения холостого хода, Замена блока управления двигателем, Кодирование блока управления двигателем, Опции Проверка кода ЭБУ, Адаптация блока управления двигателем к блоку управления дроссельной заслонкой, Адаптация блока управления двигателем к электронному иммобилайзеру, Проверка дополнительных сигналов, Проверка сигнала скорости, Проверка сигнала компрессора кондиционера, Проверка замедления зажигания при выборе передачи.
28 — Система зажигания, Обслуживание системы зажигания, Снятие и установка деталей системы зажигания, Проверка датчика Холла, Проверка катушек зажигания с выходным каскадом, Проверка датчика детонации.
160 страниц. 2 Мб.

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска применима ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация о системах зажигания

Топливная система

(топливная система)

Ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД) Bosch VP44 — 059 130 106D (рус.) Фотоотчет
Этот насос нигде не устанавливался: на VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, на грузовики и т.д. Часто ломается — так что думаю информация не помешает.
Итак, если после прокачки груши или чего-то из патрубков форсунки при прокрутке стартером ничего не давит, то у вас проблемы с механикой: наиболее вероятный вариант — повреждение мембраны (или срезанных колец), второй вариант — неисправность помпы насоса. Все это вы увидите на фото, у кого все в порядке — тут ТНВД видно со всех сторон…

Общая информация о топливных системах
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Выхлопная система

(Выхлопная система)

Общая информация о выхлопных системах
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска

(Передняя и задняя подвеска)

Замена ступичного подшипника на Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (рус.) Фотоотчет

Замена передних рычагов Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (рус.) Отчет

Замена сайлентблоков задней балки (рус.) Фотоотчет

Audi A6 2005 г.в. — Ходовая часть (рус.) Конструктивные особенности. Программа самообучения 324 VW/Audi.
Базовая версия Audi A6 2005 года оснащена шасси со стальными рессорами. Доступны следующие три варианта: обычная подвеска: обозначение 1BA, спортивная подвеска: обозначение 1BE, дорожный просвет на 20 мм ниже, чем у автомобилей с обычным шасси, шасси для плохих дорог: обозначение 1BR, дорожный просвет на 13 мм больше, чем у автомобилей с обычным шасси.
Содержимое: передний мост — компоненты системы, задний мост — компоненты системы, измерение/регулировка подвески, регулировка переднего моста, регулировка заднего моста, тормозная система, колесные тормоза, электромеханический стояночный тормоз — EPB, ESP, система рулевого управления, компоненты системы, колесные диски , Система контроля давления в шинах, Система контроля давления в шинах — для США.

Системы пневмоподвески, часть 1. Регулятор дорожного просвета Audi A6 (рус.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 242 VW/Audi.
Содержание: Основы, Подвеска автомобиля, Система подвески, Колебания, Параметры упругих элементов, Обычное шасси без регулировки дорожного просвета, Основы теории пневматической подвески Пневматическая подвеска с регулировкой дорожного просвета 16 Параметры элементов пневматической рессоры, Гашение вибрации, Амортизатор амортизатор), Амортизатор с пневматической регулировкой демпфирования 33 Описание системы, Пневматические рессоры, Модуль подачи воздуха, Схема пневмосистемы, Компрессор, Осушитель воздуха, Выпускной клапан N111, Клапаны амортизационных стоек N150 и N151, Датчик регулировки дорожного просвета G84, Регулятор регулировки дорожного просвета блок J197, Контрольная лампа К134 системы контроля дорожного просвета, Функциональная схема, Интерфейсы, Принципы регулирования, Особенности регулирования.

Системы пневмоподвески, часть 2. Четырехуровневая пневмоподвеска Audi allroad quattro (рус.) Устройство и принцип работы. Программа самообучения 243 VW/Audi.
Содержание: Описание системы, Управление и индикация, Логика управления, блок управления 4Z7 907 553 A, блок управления 4Z7 907 553 B, Включение ESP для обеспечения безопасности, Компоненты системы, Пневматические пружины, Подача сжатого воздуха, Схема пневматической системы , Электромагнитные клапаны, Датчик температуры G290 (для защиты от перегрева), Датчик давления G291, Датчики дорожного просвета G76, G77, G78, G289, Контрольная лампа K134, Панель управления системой регулировки дорожного просвета E281, Интерфейсы, Связь по CAN, Прочие интерфейсы, Функциональная схема , Принципы регулирования, Блок управления системой регулировки дорожного просвета J197, Режимы работы, Оборудование и специальные инструменты, Базовая настройка системы, Самодиагностика, Общая логическая схема управления.

Замена баллонов пневмоподвески Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI Фотоотчет

Ремонт компрессора Audi A6 C5 Allroad, пневмоподвеска, замена колец Фотоотчет

Общая информация о подвеске
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP / Тормозная система)

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление

(Рулевое управление)

Общая информация по рулевому управлению
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление

(Коробка передач, сцепление)

Коробка автомат 01В (рус.) Заводское руководство по ремонту коробки передач 01В.
Коробка автомат 01V, с буквами передач и коробками передач: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV устанавливается на автомобили:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (код модели: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (код модели: 4B5),
Состав (ремонтные группы): 00 — Технические данные, 32 — Гидротрансформатор, 37 — Управление, картер коробки передач, 38 — Шестерни, регулирование, 39 — Главная передача, дифференциал. 142 страницы. 21 Мб.

Ремонт АКПП 01В, передний и полный привод (англ.) Руководство по ремонту. Выпуск 12.2005
Audi A4 с 1995 г.в., Audi A4 с 2001 г.в., Audi A4 Cabriolet с 2003 г.в., Audi A6 с 1998 г.в., Audi A8 с 1994 г.в. Руководство по ремонту АКПП тип 01V
буквенное обозначение АКПП 01V для переднего привода (передний -буквенные обозначения редуктора полного привода):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV , EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX , EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
буквенное обозначение АКПП 01В для полноприводной коробки передач кодовые буквы:
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC , ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU , FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH , ГБЖ.
Эти коробки передач устанавливались на автомобили: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 — 2005 г.в. , управление, 39 — Главная передача — передний дифференциал.
00 — Технические данные, 32 — Гидротрансформатор, 37 — Органы управления, корпус, 38 — Шестерни, управление, 39 — Главная передача — передний дифференциал.
170 страниц. 4 Мб.

Multitronic 01J, передний привод (англ.) Руководство по ремонту АКПП/вариатора CVT 01J Multitronic
Буквы коробки передач: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH , КРВ, КРВ, КТЭ, КТФ. Вариатор CVT Multitronic 01J устанавливался на автомобили: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Состав: 00 — Технические данные, 13 — Группа коленчатого вала, 37 — Органы управления, корпус, 38 — Шестерни, управление, 39 — Главная передача — дифференциал. 128 страниц.

Сервисное обслуживание multitronic 01J и 0AN (англ.) Руководство по ремонту. Издание 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Руководство по ремонту вариаторов 01J и 0AN.
Вариатор 01J (вариатор 0AN Multitronic или VL-300) устанавливаемые на автомобили:
Устройство и принцип работы.Программа самообучения 435 VW/Audi. Представляем новое поколение лучшей системы на рынке — более высокая производительность, еще более удобная для пользователя. Помимо панели управления, вторым важным интерфейсом между системой и человеком является монитор. В новом MMI Audi выбрала большой 7-дюймовый TFT-дисплей; он эргономично расположен в верхней части центральной консоли. Очень высокое разрешение 800 x 480 точек и светодиодная подсветка делают монитор чрезвычайно четким и контрастным — даже при ярком освещении цвета выглядят насыщенными на черном фоне.Новый центральный компьютер, блок управления 1 электронной информационной системы J794, выполняет функции, ранее закрепленные за шестью отдельными блоками управления. Дополнительные функции, такие как устройство чтения SD-карт и жесткий диск в MMI Navigation plus, делают блок управления настоящим высокотехнологичным продуктом. Второе новое устройство — блок управления Radio R. Он совмещает в себе функции тюнера и аудиосистемы, которые ранее были разделены между тремя блоками управления. Это уменьшает общее количество блоков управления в системе MOST.Хотя MMI 3-го поколения предлагает больше функций и оборудования, система требует меньше места, а при полном оснащении она даже снижает вес на 4 кг.
Содержание: Топология блока управления, Варианты комплектации, Варианты системы, Блок управления электронной информационной системы 1 J794, Радио, Аудиосистемы, Прочие компоненты, Сервис, Глоссарий.

Общие сведения об электрооборудовании
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Приемники и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация для автомагнитол и навигации Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Общая документация на автомобиль

Audi allroad quattro с понижающей передачей (рус.) Особенности конструкции и описание работы. Программа самообучения 241 VW/Audi. Audi allroad quattro представляет собой гибрид классического универсала и традиционного внедорожника. Он сочетает в себе впечатляющую динамику Audi A6 с внедорожными качествами внедорожника и является воплощением нового класса автомобилей, так называемых «внедорожников».
Содержание: Конструктивные особенности/концепция автомобиля, Двигатель (буквы: ARE, AKE), Коробка передач (буквы: 01E, 01V), Технические характеристики и размеры, Шасси, Кузов и электрооборудование, Защита от бездорожья, Схема трансмиссии, Quattro Permanent All- привод колес, Привод сцепления, Мультипликатор диапазона, Схема системы, Рулевое управление, Конструкция мультипликатора диапазона, Передача крутящего момента, Электрогидравлическое управление, Схема гидравлической системы, Гидравлический привод, Положения клапанов / процесс включения, Неисправности, Электронное управление, Включения системы отслеживания положения сцепления, Датчики, Обмен информацией по шине CAN, Интерфейсы, ESP в Audi allroad quattro, Функциональная схема, Сервис, Самодиагностика демультипликатора, Оборудование и специнструмент.

Audi A6 (4B) Allroad с 2000 года бензин/дизель. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию (рус.) Книга по ремонту Audi A6 Allroad с 2000 года выпуска, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей, оснащенных бензиновыми двигателями 2,7 и 4,2 л, а также дизельными двигателями 2,5 л. Рассматриваются бензиновые двигатели: AJK/AZA, ARE/BES, BAS. Дизельные двигатели: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 страницы, 75 МБ.

Общая служебная информация
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Расшифровка штатной комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском языке!
Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию о своем автомобиле, посмотрите автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для вашего автомобиля.

В 1997 году пришла весна и Audi выпустила новый кузов для Audi A6 C5, они уже продавались в кузовах седан и универсал (Avant).В новой версии, конечно, был изменен дизайн, но силуэт и стиль «морды» автомобиля остались такими же, как и у всех других моделей Audi, например. Дизайн был переработан таким образом, чтобы улучшить аэродинамику автомобиля и в результате модель стала серьезным конкурентом Mercedes-Benz E и BMW 5. Через несколько лет один из автомобильных журналов включил этот седан в число список 10 лучших автомобилей 2000 года.

Начиная с этой модели появилась ее знаменитая спортивная версия, которая получила название .

Что касается кузова, то фирма решила сделать все идеально и оцинковала его, чтобы не ржавел, производитель понимая это дал покупателю 10 лет гарантии на кузов.

Внешний вид

Спереди седан получил крупную оптику с линзой внутри, но в основном с галогеновой начинкой. Длинный капот с довольно сильными рельефами шириной с решетку радиатора. Решетка радиатора, в свою очередь, имеет вокруг себя хромированную окантовку. Массивный бампер модели также имеет в некоторых местах хромированную окантовку, а также круглые противотуманные фары.

Боковая часть автомобиля имеет действительно мускулистые арки и небольшую аэродинамическую линию вверху. Изменилась и форма кузова, она стала более плавной.

Задняя часть также имеет гладкую форму, используется оптика другой формы с хорошим дизайном. Гладкая большая крышка багажника по сути не имеет ничего интересного, кроме хромированной вставки внизу. Задний бампер имеет огромную пластиковую вставку и, по сути, больше ничего.

Размеры:

• длина — 4.796 м;
ширина
• — 1,810 м;
высота
• – 1,453 м;
колесная база
• – 2,760 м;
• клиренс — 0,120 м.

Технические характеристики Audi A6 C5

Как и в обзоре предыдущего поколения, мы не будем подробно описывать каждый двигатель TFSI, так как их просто огромное количество. Их характеристики вы можете узнать из таблиц ниже.

Тип А	Том	Мощность	Момент затяжки	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.8 л	150 л.с.	210 В*м	9,7 сек.	216 км/ч	4
Бензин	2,0 л	130 л.с.	195 В*м	10,5 сек.	205 км/ч	4
Бензин	2,4 л	170 л.с.	230 В*м	9,3 сек.	224 км/ч	В6
Бензин	2.7 л	250 л.с.	350 В*м	6,8 сек.	248 км/ч	В6
Бензин	3,0 л	220 л.с.	300 В*м	7,5 сек.	243 км/ч	В6
Бензин	4,2 л	300 л.с.	400 В*м	6,9 сек.	250 км/ч	В8

Эта таблица поможет вам разобраться с дизельными двигателями TDI.

Тип А	Том	Мощность	Момент затяжки	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Дизель	1,9 л	130 л.с.	285 В*м	10,5 сек.	203 км/ч	4
Дизель	2,5 л	155 л.с.	310 В*м	9,7 сек.	219 км/ч	В6
Дизель	2.5 л	163 л.с.	310 В*м	9,3 сек.	222 км/ч	В6
Дизель	2,5 л	180 л.с.	370 В*м	8,9 сек.	223 км/ч	В6

Подвеска автомобиля полностью изготовлена ​​из алюминия, что немного снижает надежность, но снижает вес автомобиля. У модели полностью независимая система, спереди установлена ​​многорычажная система, это стабилизатор поперечной устойчивости и по 4 рычага на каждое колесо.Сзади также применена многорычажная система.

Производитель предлагал разные коробки передач для Audi A6 C5 (1997-2004 гг.), есть как механика с 5 или 6 ступенями, так и 5-ступенчатый автомат, а также на некоторых версиях были вариаторы. Автомобиль имеет передний привод в большинстве комплектаций, но были и полноприводные версии quattro.

Салон

К сожалению, салон автомобиля почти не изменился, но некоторые отличия все же есть.Спереди есть приличные кожаные сиденья с подогревом и небольшой боковой поддержкой. Задний ряд получил диван для трех пассажиров. Посередине внизу есть выдвижные подстаканники. Также есть подлокотник с нишами для мелочей. Места достаточно и спереди, и сзади.

Рулевая колонка представляет собой 4-спицевое рулевое колесо с регулировкой по высоте и вылету. Приборная панель — 4 маленьких аналоговых датчика и два больших спидометра и тахометра. Также имеется бортовой компьютер с малой информацией об автомобиле.

В верхней части центральной консоли есть аварийная кнопка и один подстаканник, который выдвигается при нажатии кнопки. Ниже головное устройство, работающее на кассетах, эти ресиверы уже давно заменены на более современные. Блок управления 2-зонным климат-контролем имеет ручки обогрева сидений, три монитора и множество кнопок для настройки.

Туннель по своей сути прост, но большая его часть сделана из дерева. Есть ниша для мелочевки, большой селектор коробки передач. Далее заканчивается дерево и начинается пластик, на котором находится селектор регулировки зеркала заднего вида.В этом же районе находится ручник стояночного тормоза и подлокотник. Багажник практически не изменился, его объем составляет 551 литр.

Цена

Этот автомобиль можно легко приобрести на вторичном рынке, где средняя цена 300 000 рублей , есть варианты подороже, есть подешевле, как вы понимаете все зависит от состояния и комплектации.

Покупать эту модель или нет решать вам. В принципе Audi A6 C5 хороший седан, но он уже староват и несмотря на то, что он надежный, все же начинает немного ломаться из-за возраста.

Видео

Audi A6 2004–2011 годов выпуска больше всего нравится нашему покупателю. Почему? Оказывается, многие любители этой модели утверждают, что выпущенные сегодня модификации этого автомобиля стали больше напоминать компьютер на колесах, чем автомобиль. Конечно, это сказалось на их надежности, но этого недостаточно.

История модели

Audi A6 в кузове C5 всегда выпускался в двух модификациях: седан и универсал. Если раньше это считалось общепринятой нормой, то сегодня – нет.«Шестерка», как называют Audi A6 любители, всегда отличалась от своих вечных конкурентов из немецкой троицы хорошей передне- и полноприводной компоновкой. Именно то, что нужно для российских дорог.

Audi A6 прочно зарекомендовал себя в сегменте автомобилей класса люкс, ни в чем не уступая своим соперникам. К тому же «шестерка» всегда могла похвастаться крутыми версиями S и RS.

Итак, осенью 1997 года дебютировала Audi A6, которая уже поражал специалистов своим дизайном.Но Audi A6 не заслужил такой популярности, как в Европе и Америке. Эта модель постепенно завоевала нашу страну.

Audi A6 всегда традиционно выпускался в версиях седан и универсал.

Модификации

На коробке передач после 100-тысячного пробега меняется толкающая цепь, цена которой 11 тыс. руб. По истечении этого времени из строя может выйти и БУ, который стоит 35 тысяч рублей. Каждые 60 тысяч пробега необходимо менять масло в блоке управления, литр которого стоит 850 рублей.

Независимая подвеска, позаимствованная у Audi A8, долговечна. А вот пружинная подвеска потребует серьезного вмешательства через 200 тысяч километров. За это время стойки и втулки стабилизатора надо поменять, в т.ч. На «шестерках» с пневматикой цилиндры способны держать до 120 тысяч километров, причем надо помнить, что передние меняются только в сборе.

Что вы можете здесь сказать? Огромный расход, если Ауди А6, который никак не окупится.Но любителей это не останавливает и они до сих пор отдают должное отличным ходовым качествам, мощным и экономичным двигателям, богатому оснащению и хорошей шумоизоляции хоть и дорогой в ремонте и обслуживании, но любимой всеми Audi A6 или просто «Шестерки».

Audi A6 (C5) 1997 — 2004 — автомобиль в лучших традициях бизнес-класса. Достойный, солидный, респектабельный. Здесь нет излишней агрессии, как у BMW 5-й серии, и нет напыщенности и снобизма Mercedes E-Klasse.Много преимуществ. Немного недостатков. И все равно — большинство покупателей пройдут мимо и не оборачиваются. И почему? Дорого. Очень дорого. И дело даже не в стоимости самой машины.

Краткое введение

Второе поколение Audi A6 выпускалось с двумя типами кузова: седан и универсал (Avant). Предложений по продаже универсалов на белорусском рынке больше, но и седанов тоже немало, так что есть из чего выбрать.
Вы также можете выбрать исходя из уровня отделки салона. Как и положено автомобилю такого класса, список даже базового оснащения Audi A6 впечатляет: четыре подушки безопасности, гидроусилитель руля, передний электропакет (стекла+зеркала), ABS, центральный замок, регулируемая по высоте и глубине рулевая колонка, раздельный климат-контроль. Нередки случаи, в которых есть противобуксовочная система ASR, система стабилизации движения ESP, подогрев сидений, бортовой компьютер и круиз-контроль. Наиболее оснащенные модификации можно узнать по ксеноновым фарам, кожаному салону и деревянным вставкам на дверях и центральной консоли.В таком автомобиле помимо всего вышеперечисленного есть такие дорогие опции, как система GPS-навигации с ТВ-тюнером, электропривод сидений с памятью положений, подогрев руля и прочие «радости жизни».

Кузов и электрооборудование

Полностью оцинкованный корпус прочный и не подвержен коррозии.
Из «электрических» проблем чаще всего встречаются проблемы со стеклоподъемниками (особенно в водительской двери) и проблемы с тягами дверных замков.Они характерны для автомобилей, выпущенных до 1999 года. Иногда загорается лампа неисправности подушки безопасности. Чаще всего причина в окислившемся контакте на штекере под водительским сиденьем. Такие же проблемы с окислением контактов встречаются в поворотниках и дворниках.

Двигатели и трансмиссии

Audi A6 (C5) оснащался бензиновыми двигателями V6 и V8. Конструктивной разницы между ними нет, разница только в объеме и количестве цилиндров.

Двигатель 1,8 л (125 л.с., устанавливался на автомобили до 1999 года) имеет проблемы с запуском в сырую погоду. «Болезнь» лечится перепрограммированием блока управления. Турбированный 1,8-литровый агрегат мощностью 150 или 180 л.с. опасен для потенциального покупателя вышедшей из строя турбиной (срок ее службы около 150 тыс. км пробега). У двухлитрового двигателя (130 л.с.) часто разрушаются пластиковые элементы системы вентиляции картера.

Самыми популярными моделями на нашем рынке являются модели с номером 2.4-литровый двигатель — и не зря. Они самые надежные. Титул «самой неудачной модификации» сервисмены присвоили версии 2.7 Bi-Turbo. Неравномерная работа двигателя, малый ресурс, низкая ремонтопригодность – серьезные аргументы против покупки Audi A6 с этим двигателем.

Автомобили с двигателями 4,2 л в нашей стране встречаются редко, и их единственный и главный недостаток, помимо расхода топлива, – дороговизна обслуживания.

Весь модельный ряд дизельных двигателей 1,9 л (110, 115, 130 л.с.), а также 2.На белорусском рынке подержанных автомобилей представлены дизельные двигатели объемом 5 литров (150, 155, 163, 180 л.с.). Стоит помнить, что дизельные модификации Ауди очень чувствительны к качеству топлива и масла. В двигателях 2.5 TDI часто наблюдаются течи сальников и прокладок валов, что свидетельствует о засорении системы вентиляции картера. Также следует помнить, что неквалифицированное обслуживание топливной системы может привести к выходу из строя ТНВД, который не подлежит ремонту (а его стоимость сопоставима с ценой подержанного автомобиля – от 2500 долларов США).

Все двигатели А6 обладают завидным масляным аппетитом. Это характерно для двигателей этой модели, и если двигатель «пьет» до пол-литра масла на 1000 км, а для V8 и весь литр, то в сервис заезжать не нужно.

Гарантией долгой и надежной работы двигателей Audi является своевременное техническое обслуживание. Масло и масляный фильтр на бензиновых версиях следует менять каждые 15 тыс. км, на дизельных — каждые 10 тыс. км пробега. Воздушный фильтр меняется каждые 40 тыс. км.Свечи в бензиновых двигателях выхаживают 30-60 тыс. км. Помимо вышеперечисленных операций, нельзя забывать о замене антифриза – каждые 60 тысяч километров пробега или каждые 3 года. В некоторых автосервисах при замене ремня ГРМ рекомендуют менять водяную помпу (по инструкции это нужно делать каждые 90 тыс. км). Такая мера необязательна и помпа заменяется исключительно по желанию владельца. После 100 тыс. км пробега дроссельная заслонка выходит «от старости».Блок восстановлению не подлежит, только замена.

Как переднеприводные, так и полноприводные трансмиссии quattro достаточно надежны. К работе 5- или 6-ступенчатой ​​«механики», как и к обычной 5-ступенчатой ​​АКПП, претензий нет. А вот сотрудники специализированного СТО рекомендуют отказаться от покупки адаптивного Типтроника и вариатора Мультитроник с возможностью ручного переключения — ресурс сцепления Типтроник около 160 — 180 тыс. км, а у Мультитроника были компьютерные сбои.

Подвеска и тормозная система

Различия между моноприводной А6 и А6 quattro заключаются в задней подвеске. Для переднего привода предусмотрена полузависимая балка сзади, для полного привода — независимая двухрычажная. Обе версии надежны, но дороги в обслуживании. Достаточно сказать, что шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами (четыре рычага на колесо), и менять их приходится каждые 40 – 80 тыс. км в зависимости от стиля вождения.Передние амортизаторы «кормилица» 80 – 100 тыс. км, задние – 110 – 120 тыс. км.
Тормозная система Audi A6 в целом надежна. Единственный недостаток – подтекание жидкости в местах крепления задних тормозных шлангов к суппортам. Замена передних колодок требуется в среднем каждые 30 – 40 тыс. км, задних – через 50 – 70 тыс. км. Передние тормозные диски выдерживают 60 – 80 тысяч, задние – 120 – 140 тысяч километров.

Подведем итоги

Audi A6 (C5) 1997 — 2004 машина хорошая, но не дешевая.Поэтому при покупке стоит учитывать не только цену самого автомобиля, но и стоимость его обслуживания и ремонта. Также стоит помнить, что А6 (впрочем, как и другие автомобили этой марки) требователен к качеству топлива, масел и нуждается в квалифицированном обслуживании. Впрочем, справедливости ради отметим, что это присуще всем автомобилям бизнес-класса.

Преимущества

Отличная коррозионная стойкость
+ Богатая комплектация
+ Широкий выбор двигателей
+ Много предложений на рынке подержанных автомобилей
+ Полный привод quattro (некоторые модификации)

недостатки

Высокая стоимость автомобилей, обслуживания и запасных частей
— Требовательность к своевременному и качественному обслуживанию
— Привередливые двигатели к качеству масла и топлива
— Повышенный масляный «аппетит»

История модели

03.1997: Audi A6 второго поколения (платформа C5) представлена ​​на автосалоне в Женеве.
09.1997: Выпущена модификация Audi A6 2.5 V6 TDI (150 л.с.).
12.1997: Начало производства универсала Audi A6 Avant.
01.1999: Представлены новые двигатели 2.7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4.2 quattro (300 л.с.).
07.1999: Дебют «заряженной» версии Audi S6 с двигателем 4.2 quattro (340 л.с.)
10.1999: Модификация Audi A6 1,8T агрегатируется вариатором с бесступенчатым переключением передач Multitronic.
12.1999: Новый двигатель 2.5 V6 TDI развивает мощность 180 л.с.
05.2001: Рестайлинг модели.
07.2002: Начало производства «горячей» версии Audi RS 6 с двигателем 4,2 л мощностью 450 л.с.
04.2004: Седан Audi A6 (C5) снят с производства.
05.2005: Представлено третье поколение Audi A6 Avant (C6).

Двигатели Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. *
Модификация**	тип двигателя	Маркировка	Объем, см.куб.	Мощность, л.с.	Разгон 0-100 км/ч, с*	Расход топлива (город/трасса), л/100 км *
		АЭБ, АНБ, ВСУ, КОВЧЕГ, ШИЛ, АВТ
		АГА, АЛФ, ПОД, АПС, АРЖ
		ACK, АЛГ, АМХ, АПРЕЛЬ, АКД
		АКЕ, БАУ, БДХ, БНД
* Данные производителя приведены для версии седан с МКПП (кроме модификации 4.2 — данная версия агрегатировалась трансмиссией Типтроник) ** В таблицу не включены характеристики модификаций S6 и RS6

Краткие технические характеристики Audi A6 (C5) 1997 — 2004
Тип кузова		универсал (Авант)
Размеры, Д/Ш/В, мм	4796х1810х1452	4796х1810х1479
Колесная база/передняя колея – задняя/клиренс, мм	2760/1540 — 1569/120	2760/1540 — 1569/120
Объем багажника, л
тип привода	передний или полный (quattro)
Передние/задние тормоза	вентилируемый диск / диск
Подвеска перед/зад	независимый/полунезависимый или независимый/независимый
	205/55 Р16, 215/55 Р16

Стоимость Audi A6 (C5) 1997 — 2004 г.в. на Белорусском авторынке *
1997 год .дюйм	1998 год .в.	1999 год .in.	2000 г .in.	2001 год .in.	2002 год .in.	2003 год .in.	2004 год .дюйм
	много предложений
	мало предложений
	несколько предложений
* Стоимость указана в долларах США. (минимум/максимум), по состоянию на 21.05.2010

Стоимость з/ч* для Audi A6 Quattro 2.5 TDI (150 л.с.), седан, 2001 г.в.
наименование детали	Цена, у.е.	наименование детали	Цена, у.е.
Масляный фильтр		Задний тормозной диск
Воздушный фильтр		Подшипник передней ступицы
Топливный фильтр		Передний стабилизатор поперечной устойчивости
Салонный фильтр		Рычаг передней подвески нижний
Водяной насос		Амортизатор передний
Термостат		Задний амортизатор
Ремень ГРМ		Наконечник рулевой тяги
Свеча накаливания		Рулевая тяга
Комплект сцепления
Передние тормозные колодки		Передний бампер
Задние тормозные колодки		Переднее крыло
Передний тормозной диск		Фонарь передний
Задний тормозной диск		Противотуманная фара
* Стоимость указана в среднем по Минску, по состоянию на 21.05.2010

Возраст, лет
Средний пробег, км
Неприхотливая, %
Мелкие дефекты, %
Существенные дефекты, %
Критические поломки, %

Оценка состояния Audi A6 (C5) 1997 — 2004 по TÜ V-2009
Возраст, лет	Кузов, шасси, подвеска			Электрооборудование	Тормозная система		Экология
	Коррозия	Состояние подвески	Люфт рулевого управления	Освещение	Эффективность	состояние	Выхлопная система
	штраф
	скважина
	удовлетворительно
	плохо
	очень плохо

Интересность

Несмотря на свою высокую репутацию, Audi A6 (C5) получил множество отзывов.Например, в феврале 2007 года в Европе прошла массовая сервисная кампания, затронувшая более 870 тысяч автомобилей Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 и Audi A6 1997-1999 годов выпуска. Причиной отзыва стал быстрый износ защитного резинового кожуха переднего моста, что могло привести к ускоренному износу некоторых узлов передней подвески и возможному выходу из строя несущих конструкций.

А в США отзыву подлежало около 74 тысяч Volkswagen Passat, Audi A4 и Audi A6 2003 года.с двигателями V6 объемом 1,8, 2,8 и 3,0 л. Обнаруженные неисправности носили критический характер, так как могли вызвать внезапную остановку двигателя из-за дефекта проводки топливной системы.

отзывов ауди а6 кузов с5. Выбор б/у Audi A6. Ценовая политика и мнение пользователей

Второе поколение популярного немецкого автомобиля своим появлением на рынке сделало модель еще более востребованной среди покупателей, а также вывело продажи марки на новый уровень.В арсенале такой машины были новые трансмиссии, двигатели.

Audi A6 C5 впервые предстал перед публикой в ​​1997 году — в рамках престижной автомобильной выставки в Женеве. Затем была показана четырехдверная модификация. Универсал (Avant) дебютировал спустя год, в феврале, а фото и видео новинки предстали перед этим миром.

На конвейер Audi A6 седан C5 встал летом 1997 года. Универсал — в 1998 году. Модель снята с производства в 2004 году, при этом в 2001 году был проведен рестайлинг.

В целом стоит отметить, что второе поколение этого автомобиля олицетворяло собой появление собственного фирменного стиля Audi. Поэтому сходство дизайна родстера ТТ и Audi A6 C5 не случайно. Ведь для своего времени машина выглядела очень презентабельно.

Однако если вникнуть в ходовую часть, то нововведения здесь не революционные:

• МакФерсон — схема передней подвески;
• Задняя — «многорычажная».

Тяга некоторых силовых агрегатов реализовывалась через фирменную систему полного привода Quattro, причем передний привод был ключевым типом.

Audi A6 Allroad заслуживает отдельного разговора. Этот автомобиль появился в 2000 году и, по сути, стал родоначальником целого класса внедорожных универсалов.

Внешние отличия Olroad от обычного универсала — неокрашенный обвес, высокий клиренс, рейлинги на крыше. С точки зрения техники примечательно, что полный привод был доступен уже в базовой комплектации.

Еще одна интересная модификация Audi A6 C5, которая позиционировалась как заводской тюнинг — S-line. Такую машину можно узнать по специальной спортивной подвеске с малым клиренсом, аэродинамическим обвесом, массивным бамперам, буквам S-line, спортивной атрибутике салона (спортивные сиденья, руль, алюминиевые педали).

Двигатели

Бензиновая линейка представлена ​​двигателями объемом 1,8-4,2 л. Мощность варьируется от 125 до 300 лошадиных сил. Дизельные двигатели имеют объем 1.9-2,5 литра, потенциал которых колеблется от 110 до 180 лошадиных сил. На выбор пяти-шестиступенчатая механическая коробка передач, пяти-шестидиапазонная автоматическая коробка передач, вариатор.

Именно с этих моторов началась новая эра их обслуживания, например, чтобы заменить ремень ГРМ придется разобрать всю морду.

Да и другие виды работ (замена компрессора кондиционера, термостата, помпы охлаждения) требуют снятия переднего бампера и перевода морды в сервисное положение.

Ценовая политика

На вторичном рынке Audi A6 C5 можно найти с двумя типами кузова:

Что думают пользователи?

Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что Audi A6 C5 – отличный представитель Е-сегмента. Подтверждаю это, в первую очередь, большими размерами Audi – внутри просторно. Также в пользу комфорта многие относят мягкую подвеску.

Что касается моторов, то они очень популярны, но есть нарекания по надежности, а также расходу масла на 1000 км пробега.Просматривая отзывы, часто можно прочитать о ненадежном приводе ГРМ и сцеплении, а также коротком ресурсе турбины.

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C5 выглядит респектабельно и привлекательно. Стоит выделить правильные и строгие пропорции кузова, его ненавязчивые контуры, крупную решетку радиатора с не менее заметной эмблемой бренда, прямоугольную конфигурацию головной оптики и стильный аэродинамический обвес.

Объемные секции переднего бампера эффективно охлаждают моторный отсек, что также способствует снижению аэродинамического коэффициента.

Салон

Внутри довольно просторно и комфортно. Солидные материалы отделки сочетаются с грамотной сборкой, а спокойная цветовая гамма почти не контрастирует со зрелой архитектурой передней панели.

Центральная консоль устроена компактно и в то же время продуманно. Несмотря на то, что клавиши управления медиасистемой и блоком кондиционирования расположены близко друг к другу, понять их назначение несложно благодаря крупному размеру и шрифту.

То же самое можно сказать и о панели приборов — крупная оцифровка и шрифт бортового компьютера не заставляют отрывать взгляд от дороги для чтения показаний.

Передние сиденья удобны для дальней дороги за счет оптимальной жесткости и продуманного профиля, а вот валики боковой поддержки широко расставлены и почти не выражены.

Что касается заднего дивана, то он может порадовать пассажиров не только простором, но и функциональностью – в центральном подлокотнике организован небольшой органайзер, позволяющий складывать туда мелкие вещи.

Багажник седана по меркам своего сегмента просто огромен – 551 литр полезного объема. Багажное отделение универсала скромнее – 455 литров, но его можно увеличить до 1590 литров, если сложить спинки заднего дивана.

Ходовые качества

Технические характеристики Audi A6 C5:

• Двигатель 1,8 л с турбонаддувом. Мощность составляет 150 лошадиных сил. Именно эта точка питания пользуется повышенным спросом у потребителей.
• Пятидиапазонная автоматическая коробка передач.
• Передний привод.

Двигатель имеет ярко выраженную турбоямку до 2000 тысяч оборотов и отказывается явно разгоняться с места. Однако на средних скоростях появляется заметный подхват, и машина преображается – педаль газа становится чувствительнее к давлению, а разгон становится приятнее за счет ровной полки крутящего момента (3000–5200 об/мин). Алгоритм работы АКПП понятен и логичен, но передачи переключаются слишком плавно.

Шасси настроено на комфорт. Это проявляется в высокой плавности хода на мелких и средних неровностях. Подвеска очень энергоемкая, и как следствие выносливая.

Впрочем, комфорт не сказался отрицательно на управляемости – руль достаточно информативен и позволяет чувствовать положение колес при вращении руля, при этом крены в поворотах умеренные. Но, желание гонять в повороты быстро отбивается сильной недостаточной поворачиваемостью, проявляющейся в виде резкого заноса на пределе возможностей автомобиля.

Фото Audi A6 (C5):

В данном каталоге представлена ​​оптика для моделей 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 годов выпуска.

Audi A6 — стильный и элегантный автомобиль, который, кажется, совсем не нуждается в улучшении. Но владельцы AUDI прекрасно знают, что эту модель можно и даже нужно улучшать. Прежде всего, это касается оптики.

Если задумались о тюнинге Audi A6, без замены оптики не обойтись. А в нашем магазине вы можете купить тюнинговую оптику для этого изысканного и мощного автомобиля.

В первую очередь хотим обратить ваше внимание на фары для корректора. Безопасность дорожного движения должны обеспечивать все участники движения, а это невозможно, если водитель встречного автомобиля ослеплен фарами вашего автомобиля – на неровной дороге, с подъемами и спусками. Корректор поможет решить эту проблему.

Также хотим обратить ваше внимание на линзованные ксеноновые фары со светящимся ободком — так называемые «ангельские глазки». С точки зрения практичности это может быть не самое необходимое дополнение, но выглядят такие фары очень эффектно.

В нашем магазине вы также можете купить фары со светодиодами. Чистый свет, мощный световой поток, долговечность и низкое энергопотребление – все это несомненные преимущества светодиодных фар. Кроме того, такие фары выглядят очень эффектно.

В 1997 году пришла весна и Audi выпустила новый кузов для Audi A6 C5, они уже продавались в кузовах седан и универсал (Avant). В новой версии, конечно, изменили дизайн, но силуэт и стиль «морды» самого автомобиля остались такими же, как и у всех других моделей Audi, например, .Дизайн был переработан таким образом, что улучшилась аэродинамика автомобиля и, как следствие, модель стала серьезным конкурентом Mercedes-Benz E и BMW 5. Через несколько лет этот седан попал в один из автомобильных журналов. в списке 10 лучших автомобилей 2000 года.

Начиная с этой модели появилась ее знаменитая спортивная версия, которая получила название .

По поводу кузова компания решила сделать все идеально и оцинковала его, чтоб не ржавел, производитель прекрасно это зная дал покупателю 10 лет гарантии на кузов.

Внешний вид

Спереди седан получил крупную оптику с линзой внутри, но в основном с галогеновой начинкой. Есть длинный капот с довольно сильными рельефами шириной с решетку радиатора. Решетка радиатора, в свою очередь, имеет хромированную окантовку по периметру. Массивный бампер модели также имеет хромированную окантовку в некоторых местах, а также круглые противотуманные фары.

Боковая часть автомобиля имеет действительно мускулистые расширители крыльев и легкую аэродинамическую линию в верхней части. Изменилась и форма корпуса, он стал более плавным.

Задняя часть также имеет плавную форму, используется оптика другой формы с хорошим дизайном. Гладкая большая крышка багажника по сути не имеет ничего интересного, кроме хромированной вставки внизу. задний бампер имеет огромную пластиковую вставку и по сути ничего лишнего.

Размеры:

• длина — 4,796 м;
ширина
• — 1,810 м;
высота
• – 1,453 м;
колесная база
• – 2,760 м;
• клиренс — 0,120 м.

Технические характеристики Audi A6 C5

Как и в обзоре предыдущего поколения, мы не будем подробно описывать каждый двигатель TFSI, потому что их очень много. Их характеристики вы можете узнать из таблиц ниже.

Тип А	Том	Мощность	Момент затяжки	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.8 л	150 л.с.	210 Г*м	9,7 сек.	216 км/ч	4
Бензин	2,0 л	130 л.с.	195 В*м	10,5 сек.	205 км/ч	4
Бензин	2,4 л	170 л.с.	230 Г*м	9,3 сек.	224 км/ч	В6
Бензин	2,7 л	250 л.с.	350 Г*м	6.8 сек.	248 км/ч	В6
Бензин	3,0 л	220 л.с.	300 Г*м	7,5 сек.	243 км/ч	В6
Бензин	4,2 л	300 л.с.	400 Г*м	6,9 сек.	250 км/ч	В8

Эта таблица позволит вам узнать дизельные двигатели TDI.

Тип А	Том	Мощность	Момент затяжки	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Дизель	1.9 л	130 л.с.	285 В*м	10,5 сек.	203 км/ч	4
Дизель	2,5 л	155 л.с.	310 Г*м	9,7 сек.	219 км/ч	В6
Дизель	2,5 л	163 л.с.	310 Г*м	9,3 сек.	222 км/ч	В6
Дизель	2,5 л	180 л.с.	370 Г*м	8.9 сек.	223 км/ч	В6

Подвеска автомобиля полностью изготовлена ​​из алюминия, что немного снижает надежность, но снижает вес автомобиля. У модели полностью независимая система, спереди установлена ​​многорычажная система, это стабилизатор поперечной устойчивости и по 4 рычага на каждое колесо. Сзади также используется многорычажная система.

Производитель предлагал разные коробки передач для Audi A6 C5 (1997-2004 гг.), есть как механика с 5 или 6 ступенями, так и 5-ступенчатый автомат, а на некоторых версиях были и вариаторы.Автомобиль имеет передний привод в большинстве комплектаций, но были и полноприводные версии quattro.

Салон

К сожалению, салон автомобиля почти не изменился, но некоторые отличия все же есть. Спереди хорошие кожаные сиденья с подогревом и небольшой боковой поддержкой. Задний ряд получил диван для трех пассажиров. Посередине внизу выдвижные подставки. Также есть подлокотник с нишами для мелочей. Места достаточно и спереди, и сзади.

Рулевая колонка представляет собой 4-спицевый руль с регулировкой по высоте и вылету. Приборная панель — 4 маленьких аналоговых датчика и два больших спидометра и тахометра. Также присутствует бортовой компьютер с небольшой информацией об автомобиле.

В верхней части центральной консоли есть кнопка будильника и один подстаканник, который выдвигается одним нажатием кнопки. Ниже головное устройство, работающее на кассетах, эти магнитолы давно заменены на более современные. Блок управления 2-зонным климат-контролем имеет ручки обогрева сидений, три монитора и множество кнопок для настроек.

Туннель по сути прост, но большая его часть сделана из дерева. Есть ниша для мелочевки, большой селектор КПП. Далее заканчивается дерево и начинается пластик, на котором расположен селектор регулировки зеркал заднего вида. В этом же районе находится ручник стояночного тормоза и подлокотник. Багажник почти не изменился, его объем составляет 551 литр.

Цена

Этот автомобиль можно легко приобрести на вторичном рынке, где средняя цена равна 300 000 рублей , есть варианты подороже, есть подешевле, как вы понимаете все зависит от состояния и комплектации.

Приобретать эту модель или нет, решать вам. В принципе Audi A6 C5 хороший седан, но он уже староват и не смотря на то, что он надежный, все же начинает понемногу ломаться из-за возраста.

Видео

Следующая Audi A6 была представлена ​​в 1997 году и выпускалась до 2004 года. Она получила новую платформу С5. Ее стиль стал лицом всего модельного ряда Audi. В 2000 и 2001 годах Audi A6 C5 вошел в десятку лучших автомобилей, составив достойную конкуренцию лидерам в своем классе — BMW 5 и Mercedes E-класса.

Кузов Audi разрабатывался с учетом современных требований пассивной безопасности, что позволило A6 C5 получить достаточно высокий балл по безопасности. Четыре «звезды» из максимальных пяти — оценка, полученная в лобовом краш-тесте EuroNCAP. Один балл был снят за травму колена водителя.

В мае 2001 года «шестерка» прошла модернизацию. Рестайлинговые версии отличались от автомобилей ранних выпусков более крупными фарами и правым зеркалом заднего вида, новыми задними фонарями и хромированной окантовкой воздухозаборника в бампере (ранее таким «красовались» только версии с двигателем V8) .Изменения также коснулись подвески и линейки силовых агрегатов.

Первая «заряженная» версия Audi модели S6 II увидела свет в конце 1999 года, а в 2003 году еще более мощный седан Audi RS6 и универсал Audi RS6 Avant.

Двигатели

Автомобиль комплектовался как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые были представлены 1,8-литровыми рядными четверками с турбонаддувом (150 лс и 180 лс) и без него (125 лс), а также V-образными шестерками 2,4 (165 лс и 170 лс) и 2.8 литров (193 л.с.) с 5 клапанами на цилиндр. Самый мощный 2,7-литровый турбированный силовой агрегат развивал 230 л.с.

В 1999 году заряженный Audi S6 оснащался 4,2-литровым V8 с пятью клапанами на цилиндр и мощностью 300 л.с. на выходе. Позже с помощью двух турбонагнетателей мощность 4,2-литрового агрегата Audi RS 6 подняли сначала до 450, а затем до 480 л.с.

В 2001 году вместо атмосферного 1,8 л стали устанавливать 2-литровый мощностью 130 л.с., а 1.8 турбо с отдачей 180 л.с. сняты с производства. При этом мощность 2,4-литрового двигателя подняли до 170 л.с., а 2,7-литрового — до 250 л.с. 2,8-литровый агрегат заменили на 3-литровый, развивающий 220 л.с.

Дизель 1.9 TDI мощностью 110 л.с. и 2.5 TDI 150 л.с. после рестайлинга форсировали до 130 и 180 л.с. соответственно. У дизеля объемом 2,5 л также были версии мощностью 155 и 163 л.с.

Кузовная линейка была представлена ​​седаном С5 и универсалом Avant 4B.

Двигатели Audi A6 C5 в целом достаточно надежны. Но, как и любой агрегат, он не лишен недостатков. Основные проблемы связаны с большим пробегом и неизбежным старением, а также неоправданно высокими ценами на сервисное обслуживание в молодые годы, что вынуждало владельцев прибегать к экономии.

Качественное топливо – любимое «лакомство» бензинового немецкого мотора, предпочитающего 95 или 98 бензин. Подразделения, заправленные 92-м, страдают от перебоев чаще других.

Ресурс цепного привода не менее 180 000 км, но иногда цепь приходилось менять и через 120 000 км. После 200 000 км стал «умирать» натяжитель цепи. После прогрева на холостом ходу появился шум цепи распредвала (стук), стихающий при увеличении оборотов свыше 1500 об/мин.

Много проблем доставляет электрический датчик температуры охлаждающей жидкости, который часто «глючит», выхаживая от 20 до 150 тыс. км. Многие владельцы Audi A6 C5 сталкивались с его заменой.Это не дорого. Проявляется завышенными показаниями температуры, могут быть проблемы с запуском.

После 200 000 км потребовал замены каталитический нейтрализатор, который, выработав свой ресурс, стал способствовать увеличению расхода топлива и съедал часть мощности двигателя (из-за повышения давления перед ним). Так же часто он становился виновником «неравномерной» работы двигателя на холостом ходу.

После 200 000 км появился ряд специфических заболеваний.В списке потеря герметичности уплотнительного кольца форсунок в сильный мороз, выдающаяся за появление запаха бензина. Потеряли герметичность и вакуумные шланги- как следствие появилась заметная вибрация. Вышли из строя катушки зажигания, потребовалась замена датчика Холла (положения распредвала) и датчика температуры масла. Последний часто протекал перед смертью.

Вскоре иссяк ресурс подушек двигателя. Стоило следить за состоянием вискомуфты вентилятора системы охлаждения (от 1500 руб.).

В список расходных материалов могут входить «водяной» насос и датчик уровня топлива. Со временем шланги систем двигателя и электроснабжения потеряли свою эластичность и дублирование. Они становились хрупкими, что требовало аккуратности при их демонтаже.

После 250 000 км пробега некоторые владельцы столкнулись с проблемой запуска горячего двигателя. Как правило, причина в выходе из строя одного из звеньев следующей цепи: реле, датчик Холла, датчик положения коленчатого вала или бензонасос (5-6 тысяч рублей).

Часто при большом пробеге начинает «сопливить» из-под клапанной крышки. Причин может быть несколько: ослабление болтов крышки (что бывает очень редко), засорение системы вентиляции картера — клапана или форсунок (основная причина) или перегрев двигателя, вызвавший деформацию крышки. Засорение вентиляции картерных газов можно выявить простым способом. Если ладонь, приложенная к открытой маслозаливной горловине двигателя, «выталкивает», значит, систему необходимо прочистить.

Расход масла при пробеге более 200 000 км часто начинает неуклонно расти и поэтому требует более частого контроля его уровня.Капитальный ремонт бензиновых двигателей (свыше 100 000 руб.) практически неизбежен через 400-500 тыс. км из-за перерасхода масла.

Двигатели Audi A6 C5 в случае выхода из строя масляного насоса, случившегося при большом пробеге и частичном масляном голодании, показали чудеса надежности, выдержав «сухой» до автосервиса, не заклинив и даже не провернув двигатель. вкладыши. «Масленка» на панели приборов сообщит о снижении давления в масляной системе.

Турбированный 1.Версии 8 и 2,7 л потребуют особого внимания, в первую очередь из-за самой турбины. Его ресурс около 150 000 км. Далее — либо ремонт, который продлит срок его службы минимум на 20-30 тыс. км, либо замена, которая заставит заплатить 25-35 тыс. руб. за 1,8 л и 60-70 тыс. руб. на 2,7 литра забудьте о нем еще на 120-150 тыс. км.

Со временем лопается пластиковая основа клапана избыточного давления турбины, начинает течь сальник коленвала (чаще при запуске холодного двигателя).

Топливный насос, стареющий, также потребует замены, не позволяя двигателю выжимать «максимум». Слабое место – уплотнительное кольцо у теплообменника, которое в сильный мороз может лопнуть, освобождая место для масла.

2-литровый атмосферник отдачей 131 л.с. часто страдал повышенным расходом масла еще на ранних стадиях производства.

Двигатель объемом 2,4 литра — самый массовый среди Audi A6, колесящих по просторам России. Среди частых неисправностей можно выделить текущую клапанную крышку, и попадание масла в свечные колодцы, что далеко неблагоприятно сказывается на работоспособности свечей зажигания.

2,8 литра выделяется повышенным расходом масла. Возможна утечка масла через крышку гидравлического натяжителя цепи. На моделях старше 1998 года натяжитель цепи распредвала имел небольшой ресурс.

3-литровый агрегат с большим пробегом потребует замены прокладки впускного коллектора. Кроме того, версия BBJ получила алюминиевый блок с напылением на цилиндры, которое от старости крошится. Версия ASN иногда огорчает появлением трещин на гильзах.

Дизельные двигатели

, как и все родственники, требуют более частого обслуживания и хорошего дизельного топлива.

1.9 TDI не такой динамичный, зато экономичный и редко ломается. До 2001 года он имел непосредственный впрыск и распределительный насос, позже получил насос-форсунки. Из слабых мест можно отметить расходомер воздуха и гофру, соединяющую выпускной коллектор с глушителем.

Через 200-250 тыс. км необходимо обновить форсунки форсунок. Насосные форсунки доходят до 400-450 тыс. км.

2.5 TDI намного дороже в обслуживании. Например, для замены ремня ГРМ необходимо разобрать всю «морду» (25-27 тыс. руб.). До 2002 года у него были проблемы с распредвалами, коромыслами и направляющими клапанов. В результате двигатель стал шуметь, вибрировать и терять мощность.

После 220-250 тыс. км может потребоваться замена ТНВД (износ роторной пары, либо перегорание управляющего транзистора дозирующего клапана).Двигатель был неисправен, текло масло.

Через 400 000 км, скорее всего, потребуется капитальный ремонт TDI V6 с заменой поршневой, турбины и шлифовкой вала.

Трансмиссия

Автомобили комплектовались 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также пятиступенчатым «автоматом» с динамической программой DSP, которая учитывала не только манеру вождения водителя, но и сцепление с дорогой. шины на дороге. Встроенная система Tiptronic позволяла при необходимости перейти на ручное управление.

В 2000 году параллельно стали использовать вариатор Multitronic, который не очень надежен. Он мог получить только переднеприводные версии.

Четырехступенчатый «автомат» полагался 1.9 TDI.

Полноприводная версия Quattro комплектовалась исключительно механической коробкой передач.

Из коробок передач, устанавливаемых на Ауди А6 С5, механическая оказалась самой живучей, выхаживая не менее 200 000 км до первых признаков плохого переключения передач.Обычно изнашивались синхронизаторы, а при длительных пробегах — дифференциал. Стоимость замены сцепления составит около 13 000 рублей.

АКПП чуть капризнее, а самый ненадежный — вариатор Multitronic. Основной причиной отказов вариатора является ЭБУ, отказы которого приводят к поломке коробки. Используемая вместо ремня цепь требовала замены через 100 000 км. Однако иногда вариатор без проблем доходил до 200 000 км, после чего следовал дорогостоящий ремонт, продлевавший «жизнь» на 40-70 тыс. км.

Типтроник более живуч, чем Мультитроник. Заявленный ресурс АКПП около 300 000 км. А на деле намного меньше — около 150-200 тыс. км. Основные проблемы: выход из строя масляного насоса и износ фрикционов. Как правило, после 200 000 км появлялись рывки и толчки при переключениях. За переборку коробки придется заплатить не менее 100 000 рублей. Контрактный узел (т.е. б/у с символической гарантией) будет стоить 40-60 тысяч рублей.

Система полного привода особых нареканий не вызывает.Однако при осмотре полноприводной версии Quattro особое внимание следует уделить сайлентблокам, сальникам переднего моста, дифференциала и заднего моста. Коробка передач может загудеть после 300-400 тыс. км (подшипники). Скоро наступит очередь задних карданных валов и карданного вала (изнашиваются крестовины и подвесной подшипник).

Шасси

Подвеска Ауди А6 2 в зависимости от условий эксплуатации ходит от 80 до 100 тыс. км. Самая дорогая — алюминиевая передняя подвеска.Комплект из пяти рычагов вытягивает 20000 руб. Нижние задние рычаги сдаются быстрее.

Задняя многорычажная подвеска (версии Quattro) намного выносливее. Задняя балка практически вечная. Однако при износе шин заднего моста внутри потребуется замена всей балки.

Ступичные подшипники и ШРУС выхаживают на 200000 км.

Насос ГУР прослужит до 200-300 тыс. км. Чуть позже потребуется ремонт или замена рулевой рейки (12-15 тыс. руб.).

На машинах старше 99-00 повышенного внимания требуют шланги тормозной системы. Из-за конструктивного недостатка при засорении дренажа в корпусе в вакуумный усилитель тормозов попадает вода. Новый ВУТ заставит вас расстаться с 6-15 тысячами рублей.

Кузов и салон

Дизайн автомобиля, даже несмотря на солидный возраст, достоин самых лестных отзывов. Не меньше достоинств и лакокрасочное покрытие, особо не тронутое авариями. Но с возрастом начинают цвести колесные арки, иногда вздувается краска в районе дверных петель.Под резинкой внизу дверей и на порогах могут появиться пятна коррозии. Пятидверный универсал Avant иногда «болит» под стеклом. А забитые сливы и негерметичные уплотнители способствуют попаданию влаги под напольное покрытие, что способствует коррозии пола.

Хромированные вставки со временем темнеют, а на молдинге — под фарой — хром начинает отслаиваться. Нередко края нижних молдингов дверей отходят из-за неплотного крепления – металлических вставок, подверженных коррозии.

С возрастом штатная оптика слепнет — выгорают отражатели. Новый комплект фар доступен за 25-30 тысяч рублей.

Салон автомобиля имеет хорошую шумоизоляцию и очень качественные материалы отделки, которые не будут донимать своим скрипом. Единственная скрипучая деталь — заднее двухместное сиденье, которое захлопывается при наличии пассажира. Исправить ситуацию можно, проклеив пластик по бокам сиденья.

Еще одно слабое место — пластиковые направляющие стекол в дверях.Чаще всего в водительской двери из-за ее частого использования. При этом окна полностью не закрываются, возвращаясь вниз. Иногда помогает силиконовая смазка, если причина банальное закисание.

Электроника — беда нестареющей Audi A6 C5. Например, стрелки датчиков температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и других индикаторов живут своей жизнью или слишком бесшумны. Выход один — полная замена приборной панели. Особенно этому подвержены доски Morell 2000-2001 годов выпуска.Кроме простой замены приборной панели часто требуется перепрошивка блока управления.

С возрастом сдается дисплей приборной панели. На китайском интернет-сайте аналог можно приобрести всего за 500 рублей.

Неисправность ЭБУ АБС и Air Bags — часто причина в окислении контактов и изношенной пайке блока.

Неудачное расположение блока комфорта приводит к потере управления окнами и светом в салоне. Он находится под водительским ковриком, и на него попадает вода.

Часто «глючат» или вовсе выходят из строя дверные выключатели, встроенные в замки. Заболевание лечится только заменой — замки неразборные. Недолговечно и реле управления «поворотниками» и аварийной сигнализацией — встроенными в кнопку «аварийки».

Через 300-400 тыс. км приходится ремонтировать или менять генератор (от 8 000 руб.) и стартер. А через 350-450 тыс. км забитый радиатор отопителя теряет свою эффективность (4-14 тыс. руб.).

Заключение

Большинство автомобилей Audi импортируются к нам из Европы.Официально продаваемых в России не так много. Часто можно встретить представителей из-за океана – с материковой части Америки. У них очень незначительный список отличий от своего европейского аналога.

Время берет свое, и владельцы актуальной Audi A6 C5, так или иначе, вынуждены посещать автосервис с различными проблемами. Во-первых, средний пробег до первой серьезной поломки составлял не менее 200-250 тыс. км. Есть экземпляры, которые не доставляли владельцу хлопот и до 300 000 км.

При выборе и покупке подержанного Audi A6 C5 не надейтесь на одометр. Практически у всех С5, особенно привезенных из-за границы, пробег скрученный, а адаптер для управления счетчиком одометра можно недорого купить в интернете. Поэтому не стоит обольщаться, увидев машину с небольшим пробегом и возрастом около 20 лет.

C5 получил новую современную платформу. Помимо этого, Питер Шраер, знаменитый дизайнер, который произвел фурор в Kia, проделал большую работу.Помимо оригинального внешнего вида, тогдашнее поколение А6 имело еще и отличные показатели лобового сопротивления – 0,28 сХ.

В Украине очень популярна «шестерка» в этом кузове. Более того, с появлением «евробланков» А6 С5 вновь вошла в ТОП популярных автомобилей, активно предлагаемых на вторичном рынке.

Типичные неисправности Audi A6 C5

Кузов отлично защищен от коррозии — двухсторонняя оцинковка как-никак. Правда, ржавые пороги и крылья, а также следы на крышке багажника не редкость, особенно на неухоженных экземплярах.Кстати, некоторые элементы кузова выполнены из алюминия, которому не грозит ржавая болезнь.

Стоит отметить, что А6 этого поколения довольно сложно обслуживать, особенно когда речь идет о замене ремней. Для некоторых операций необходимо полностью разобрать «передок» — снять передний бампер, фары и радиаторы. На сервисе к стоимости работ добавляют еще как минимум 1,5 нормо-часа.

Наиболее уважаемые любителями модели моторы с турбонаддувом 1.8 Тл (АВТ, АЕВ) , атмосферный 2,4 л и дизель 2.5 TDI . Не случайно бензиновый турбомотор хорошо прижился на такой машине – это очень хороший тандем. Двигатель 1,8 Т в зависимости от модификации может выдавать от 150 до 180 лошадиных сил. Помимо хорошей динамики, она не будет вас слишком беспокоить поломками. Главное при покупке автомобиля тщательно проверить его на работоспособность. ГРМ комбинированный — цепь и ремень. Из слабых мест можно отметить: не очень удачную вентиляцию картерных газов, летящие катушки зажигания, а также возможные проблемы с дроссельной заслонкой.

Двигатель 2.4 обычно страдает от различных течей масла. Особенно плохо то, что из-за плотно вписанного силового агрегата в подкапотное пространство трудно заметить протечки из-под крышек ГБЦ.
Дизель 2.5 TDI имеет долгий срок службы, но проблем не избежал. Плавающая компрессия, плохие распредвалы и слабенький, но дорогой ТНВД.

Коробки передач

Механические очень надежны, но чаще всего мы встречаем автомобили с автоматом. Ресурс автоматической коробки пять ступеней, при нормальных условиях эксплуатации неплохой – до 300 тысяч километров без ремонта.Главное не покупать машину у горячего водителя. Что касается вариатора Multitronic, то такие машины лучше обходить стороной. В то время тема вариаторов еще развивалась, поэтому постоянные проблемы с программными сбоями и недолговечной цепью (в среднем 80 тыс. км) не устраивают статусную машину. Стоит сказать, что инженеры Audi не сидели на месте, и постоянно модернизировали коробку. И им удалось добиться некоторых результатов. Последние экземпляры Audi A6 C5 с Multitronic могли прослужить до 250 тысяч.

Шасси, подвеска

Комфортная, и в то же время отлично держится в крутых поворотах. Все это благодаря многорычажной конструкции и использованию алюминия в рычагах. Задняя подвеска вообще состоит из нескольких продольных и поперечных рычагов. Поэтому часто бывает непросто уловить, какой именно рычаг стучит. В продаже есть даже целые комплекты для замены всей задней подвески (рычаги и сайлентблоки). Это очень выгодно, и закрывает вопрос надолго.Ступичные подшипники не отличаются запредельным ресурсом – до 150 тысяч километров.

Стоит ли брать Audi A6 C5?

Однозначно, ответ нужно искать в состоянии потенциальной покупки. Есть много автомобилей, которые отлично сохранились, как внешне, так и внутри. Но стоит учесть, что подавляющее большинство уже разменяло 300 тысяч километров, а то и больше. Поэтому многие узлы могут потребовать серьезного вмешательства. Так что при покупке подкопите еще немного денег, чтобы привести состояние автомобиля в норму.Хорошая новость в том, что

Весна воздуха передней подвески

Ауди А6 К5/4Б – автомобиль Аиркрафт

Эта совершенно новая пневматическая рессора Car Airkraft заменяет вашу оригинальную пневматическую рессору передней подвески Audi A6 C5/4B. CarAirkraft разрабатывает качественные пневматические рессоры, которые заменяют оригинальные пневматические рессоры вашего легкового автомобиля. Изготовленные с использованием передовых технологий, наши пневматические пружины обеспечивают лучшую производительность, длительный срок службы и разумную цену.Имея 30-летний опыт производства пневматических рессор, Car Airkraft специализируется на пневматических рессорах пассажирского типа. Нашей главной целью является достижение лучшего качества, чем у оригинальных запчастей, за счет сочетания высококачественной резины с превосходным качеством изготовления. Поэтому на пневматические рессоры CarAirkraft распространяется годовая гарантия.

Эта совершенно новая пневматическая рессора Car Airkraft заменяет вашу оригинальную пневматическую рессору передней подвески Audi A6 C5/4B.CarAirkraft разрабатывает качественные пневматические рессоры, которые заменяют оригинальные пневматические рессоры вашего легкового автомобиля. Изготовленные с использованием передовых технологий, наши пневматические пружины обеспечивают лучшую производительность, длительный срок службы и разумную цену. Имея 30-летний опыт производства пневматических рессор, Car Airkraft специализируется на пневматических рессорах пассажирского типа. Нашей главной целью является достижение лучшего качества, чем у оригинальных запчастей, за счет сочетания высококачественной резины с превосходным качеством изготовления. Поэтому на пневматические рессоры CarAirkraft распространяется годовая гарантия.

Политика возврата

 

  1. Возвращает  

Мы принимаем возврат. Вы можете вернуть неоткрытые товары в оригинальной упаковке в течение 30 дней с момента покупки, предоставив квитанцию ​​или доказательство покупки. Если с момента покупки прошло 30 дней или более, мы не можем предложить вам возврат или обмен.

После получения возвращенного товара мы полностью изучим его и уведомим вас по электронной почте в течение разумного периода времени, имеете ли вы право на возврат. Если вы имеете право на возврат, мы возместим вашу покупную цену, и кредит будет автоматически применен к вашему первоначальному способу оплаты.

Возврату подлежат только товары по обычной цене. Товар со скидкой возврату не подлежит.

Чтобы узнать о статусе вашего возврата, свяжитесь с нами по адресу marketing@carairkraft.ком.тр.

2. Обмен

Мы обмениваем товар только в случае его дефекта или повреждения. В обстоятельствах, когда вы считаете, что продукт неисправен, вам следует незамедлительно связаться с нами по адресу [email protected]   и сообщить подробности о продукте и дефекте. Вы можете отправить товар, который считаете бракованным, по адресу:

После получения возвращенного продукта мы полностью изучим его и уведомим вас по электронной почте в течение разумного периода времени, имеете ли вы право на замену в результате дефекта.Если вы соответствуете требованиям, мы вышлем вам замену продукта.

 

Audi A6 C5 — новое лицо компании

Audi A6 C5 относится ко второму поколению модели Audi A6, этот автомобиль выпускался с 1997 по 2004 год в двух кузовах — универсал и седан. Эта модель по праву считается лицом линейки Audi.

Внешний вид

Новый дизайн кузова Audi A6 C5 получил множество положительных отзывов, ведь он до сих пор не выглядит устаревшим. Кроме того, у модели очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (по сравнению с другими автомобилями своего класса) — 0,28. Это позволяет автомобилю конкурировать с признанными лидерами — BMW и Mercedes.

Кузов, кстати, полностью оцинкован. Это стальная несущая конструкция. А вот капот, вне зависимости от объема двигателя, сделан из алюминия.

Технические характеристики

Коробка передач

В Audi A6 C5 впервые используется пятидиапазонная секвентальная коробка передач, в которой опционально доступны клавиши ручного переключения передач.Вдобавок к нему на моделях с передним приводом устанавливалась четырехдиапазонная трансмиссия, а с 1999 года — еще один вариатор, имевший единственный недостаток: его нельзя было ставить в автомобили с крутящим моментом, превышающим 310 Нм.

Двигатель

Двигатели на Audi A6 C5 устанавливались любые — от четырехцилиндровых до восьмицилиндровых, объем которых также варьировался от 1,8 до 4,2 литра. Кроме них устанавливались дизельные двигатели с четырьмя цилиндрами (1,9 л) или с шестью (2,9 л).5 литров). Все моторы имели жидкостное охлаждение, представленное одним, двумя или тремя вентиляторами, расположенными продольно.

Привод

Выпускались как переднеприводные, так и полноприводные модели. У последних крутящий момент распределялся равномерно по обеим осям, а в случае пробуксовки мог варьироваться от 25 до 75 процентов. Произошло это практически мгновенно, благодаря установленному межосевому дифференциалу, не имевшему в составе электронных элементов, из-за чего он был более отказоустойчивым по сравнению с системами, в которых использовалась электронная блокировка.

Подвеска

Шасси Audi C5 изготовлено из алюминиевого сплава, что снижает нагрузку на подвеску. С 2000 года для уменьшения неподрессоренной массы машины из алюминиевого сплава стали изготавливать и поворотные кулаки.

Исходя из нашего опыта с предыдущими моделями, вам может показаться, что у Audi A6 C5 такая же слабая и ненадежная подвеска. Однако это не так. Все рычаги, вызывавшие проблемы в эксплуатации, заменены на более надежные, теперь они имеют большой срок службы – от ста до ста пятидесяти тысяч километров.

Опции

Помимо обязательной функциональности, присутствующей в каждом Audi A6 C5, было также много дополнительных деталей. К ним относится, например, бортовой компьютер, который отображает расход топлива, время и скорость. Также у него есть замечательная функция, позволяющая выдавать звуковой сигнал при превышении одной из двух предустановленных скоростей.

Помимо бортового компьютера, модель опционально могла быть оснащена антиблокировочной системой тормозов, электроприводом, подогревом зеркал, кондиционером, противотуманными фарами, пятью подголовниками с регулировкой по высоте и многим другим.