Ниссан террано слабые места: Слабые стороны и недочеты Nissan Terrano

Содержание

Слабые стороны и недочеты Nissan Terrano

В статье пойдет речь об известном японском внедорожнике, который известен многим автолюбителям. Это неплохая машина в своём ценовом сегменте, но, к сожалению, в ней тоже есть свои плюсы и минусы, которые могут отпугнуть покупателя. Приобретение любого автомобиля – это непростое дело, ведь нужно подбирать машину исходя из своих нужд и предпочтений, а если заранее узнать обо всех изъянах, можно обезопасить себя от невыгодной сделки. Речь пойдет о последних моделях, которые на данный момент можно приобрести у официальных дилеров. Существуют также старые варианты, которые на сегодняшний день не выпускаются, их можно приобрести только подержанными.

Краткие технические характеристики автомобиля

В последних выпусках 2016 года, машина имеет мощность от 102 лошадиных сил до 143 в зависимости от модификации. Автомобиль Terrano имеет размеры кузова: 1668 мм в высоту, 4342 мм в длину, 1822 мм ( если учитывать зеркала, то 2000 мм) в ширину. Полная масса составляет чуть более 1700 кг.

На самом обычном варианте (Nissan Terrano 3) следующие характеристики:

Объем двигателя, куб. см.: 1998
Клапанов на один цилиндр: 4
Мощность: 135 лошадиных силы
Используемое топливо: бензин АИ-95
Максимальная скорость, км/ч: 177
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 10.4
Расход топлива при смешанном цикле на 100 км – 8.2 литра, в городе – 11 литров
Привод: полноприводный/переднеприводный
Коробка передач: механическая, 4/6 ступеней
Пятидверная сборка

Слабые места Nissan Terrano с 2013 года выпуска

Двигатель
Задние пружины
Коробка передач
Датчик уровня топлива
Расход топлива

Теперь разберем подробнее…

На просторах интернета часто можно найти отзывы недовольных водителей, которые жалуются на недостаточный комфорт при передвижении по городу и невозможность набора приемлемой скорости.

Такое авто подойдет только тем, у кого дом находится за городом, а если вас интересуют поездки по асфальту на работу и домой, то сперва подумайте необходимо ли платить за это такие деньги. Покупать Terrano для поездок по городу точно не стоит. В интернете можно отыскать большое количество комментариев, которые в полной мере раскрывают большую часть недостатков данного автомобиля.

Двигатель

Пожалуй, самым большим недостатком в этом автомобиле является двигатель. Те, кто любит гонять на мощных машинах в 200 лошадиных сил, к Ниссан Террано придется привыкать. В модификации 1.6 двигатель настолько слабый, что разгон машины до 100 км является настоящим испытанием. Многие владельцы жалуются на то, что двигатель долго «думает» при нажатии на педаль газа. В варианте 2.0 всё не так печально, но придется поиграться с переключением скоростей. Если вы планируете постоянно ездить на 6-ой передаче, то разгоняться вы будете очень долго, а про обгоны на трассе можете вообще забыть. Чтобы раскатать её до нормальной динамики, придется отъездить на ней хотя бы 3-4 тысячи километров.

Подвеска

У Terrano с передним приводом часто возникают проблемы с задней пружиной. Поскольку подвеска у этого автомобиля точно такая же, как и у Renault Duster, то и проблемы те же. Задняя пружина часто вылетает, но к счастью, официальный дилер без проблем производит её замену.

Из-за образования конденсата, который оседает на прокладках, появляется несвойственный скрип в подвеске. На эксплуатацию эту сильно не влияет, но неприятные впечатления создает.

Управление и коробка передач

И тут недостатки Ниссан Террано дают о себе знать. Коробка передач не отличается высокой точностью. Старый 4-ех ступенчатый автомат не даст вам чувствовать себя комфортно на все 100%. Система переключения передач придется по вкусу любителям старых машин. Те, кто обзавелся последними модификациями с автоматической коробкой передач, тоже могут не расслабляться.

Иногда непонятно едешь ты на автомате или на механике, потому что работает всё очень неточно.

Датчик уровня топлива

Владельцы данного авто часто сталкиваются с необходимостью замены датчика уровня топлива. Это не критично влияет на всю машину в целом, но является довольно неприятным моментом, который стоит учитывать. Ведь замена такой детали стоит денег.

Топливо и расход

Если вы хотите экономить на бензине, тогда вам этот автомобиль не подойдет. По городу расход топлива вам точно не понравится, да и в принципе по городу на этой машине ездить не стоит. Даже на трассе при скорости 120 км в час, он спокойно употребит и переварит 10-12 литров, но всё в первую очередь зависит от модификации. Чтобы машина хоть немного ехала необходимо добиться 3500 оборотов, а расход при таких показателях оказывается слишком большим. Такое присуще Nissan Toreeno 1.6 и здесь менее мощный двигатель проявляет себя с худшей стороны.

Внешний и внутренний вид автомобиля

Разработчики попытались посоревноваться с «Дастером» и сделать салон в машине более современным. Им это удалось, пока на свет не появился последний Reanult Duster сборки 2016 года. На свою цену Nissan могли бы использовать более дорогие материалы внутри. Общий вид получился неплохим, но видно, что некоторые детали довольно дёшево выглядят. Особенно это касается эргономики.

На приборной панели разместился спидометр, дисплей от компьютера и тахометр. Довольно классический набор и ничего больше здесь нету, хотя за свою цену можно было бы обогатить дополнительными приятными мелочами. Бардачок довольно вместительный, но заполнить его полностью не получиться, ведь при большом весе вещей внутри он не закрывается. Боковые карманы на дверях маленького размера, как для такой большой машины.

Снаружи автомобиль внушает доверие и выглядит вполне приемлимо, но лакокрасочное покрытие долговечностью не обнадёживает. Сиденья получились малокомфортабельными, многие жалуются на излишнюю жёсткость, а пассажирам на задних местах придется потесниться, поскольку пространства там немного. Багажник вместительный и его вполне хватит для повседневных нужд, но не более

Основные недостатки Ниссана Террано 3-го поколения

В машине очень плохая шумо и звукоизоляция. Печка сильно гудит, да и всё остальное довольно хорошо слышится, особенно если машина набирает большую скорость;
В режиме полного привода, электромагнитная муфта иногда автоматически переключается в моноприводный режим;
В зимнюю пору года фары сильно потеют фары из-за неправильной герметичности;
Маленький бензобак для такой большой машины, всего на 50 литров;

Неудобно расположенные мелкие приборы на панели управления, а некоторые из них слишком маленькие. Эргономика сделана непродуманно;
Чтобы заправить авто, необходимо открывать крышку бензобака с помощью ключа.

Вывод и общее мнение об автомобиле

Действительно хорошо автомобиль показывает себя на бездорожье и там, где легковушки не проедут. Проблем в этом плане не наблюдается, ведь в последних модификациях установлена система 4х4. Полноприводная система позволяет чувствовать себя на бездорожье как в «своей тарелке». Проходимость на очень высоком уровне и забраться он может туда, куда внедорожники высокого класса и не мечтали. На просёлочных дорогах машина набирает довольно много грязи, но это не самое главное. В последних модификациях разработчики улучшили многие нюансы, поэтому если и брать Nissan Terrano, то лучше всего в варианте 2.0. Более дешёвые варианты могут оказаться ненадёжными и впечатление об этой марки сложатся не наилучшим образом. Так как Terrano сделан на основе шасси Renault Duster, задатки подвески у машин идентичны, за исключением некоторых мелких настроек, которые разрабатывались специально для максимально плавного хода. Это им действительно удалось, машина себя отлично чувствует за городом.

Перемещение по асфальту можно отнести больше к «болячкам» авто, чем к достоинствам.

Перед покупкой обязательно изучите всю информацию, ведь здесь довольно много небольших изъянов, которые могут стать настоящей пыткой для автомобилиста. Перед покупкой лучше всего сделать тест-драйв, так вы сможете немного разобраться, нравиться ли вам машина в управлении и стоит ли её брать. И не забывайте, что Nissan Terrano – это зверь, который был создан для бездорожья и просёлочных дорог. Такой автомобиль подойдет, если вы живёте загородом или часто ездите на рыбалку или охоту. Не стоит ожидать от неё чуда на обычных городских дорогах. Если вы не хотите переплачивать за бренд, тогда возможно стоит посмотреть другие аналогичные варианты. Это простой, но полезный совет, ведь авто в последних комплектациях получилось не из дешёвых, хоть вариант с двигателем в два литра и с приводом 4х4 вышел самым удачным.

С какими проблемами Террано столкнулись лично Вы?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Расход топлива 32%, 60 голосов
60 голосов 32%
60 голосов — 32% из всех голосов
Очень низкое качество лкп^*18%, 33 голоса
33 голоса 18%
33 голоса — 18% из всех голосов
Коробка передач 12%, 23 голоса

23 голоса 12%
23 голоса — 12% из всех голосов
Ходовая часть 9%, 16 голосов
16 голосов 9%
16 голосов — 9% из всех голосов
Салон 9%, 16 голосов
16 голосов 9%
16 голосов — 9% из всех голосов
У меня ниссан проехал 70 тысяч + и никаких проблем по тех. части нет, но насчёт шума это да^*8%, 15 голосов
15 голосов 8%
15 голосов — 8% из всех голосов
Оптика 6%, 12 голосов
12 голосов 6%
12 голосов — 6% из всех голосов
Двигатель 4%, 8 голосов
8 голосов 4%
8 голосов — 4% из всех голосов
26 тыс км и сгорело сцепление!!!^*2%, 3 голоса
3 голоса 2%
3 голоса — 2% из всех голосов

Всего голосов: 186

Голосовало: 125

09.01.2020

* — добавлен посетителем

Вы или с вашего IP уже голосовали. Голосовать

Недостатки Ниссан Террано 2019-2020 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Ниссан Террано 2019-2020

➖ Постоянно грязные пороги
➖ Шумоизоляция
➖ Эргономика

Плюсы

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Ниссан Террано 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Nissan Terrano 1.6 и 2.0 с механикой, автоматом, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Машина как задумка неплохая. Качество сборки на троечку. Проходимость и просвет радует.
При это новый Nissan Terrano ОЧЕНЬ шумный автомобиль! Обязательно нужна полная шумоизоляция. После двух часов движения нужно выходить и слушать тишину. Отмечу также вечно пачкающийся порог, отсутствие освещения в салоне на заднем ряду и шумную работ печки.
Алексей Сергеевич, ездит на Ниссан Террано 2.0 (143 л.с.) 4WD MT 2015 г.

Выбирал между новыми ТЛК Прадо и Террано. Выбрал последнего, поскольку он проходимее и легче. Оборудовал его и вроде все хорошо. Бюджетность не смущает.
Коробка по началу подпинывалась, но сейчас мы с ней сработались. Печку не испытал еще, кондиционер в норме — в самую жару комфортно.
Комбинация приборов при влюченных ДХО не подсвечена и слепа. Зеркальце в водительском козырьке заклеил на второй день, надоело смотреть на свои руки в нем.
Сигнал хотелось бы на руль и управление музыкой сделать как у Рено. В остальном к эргономике нового Terrano претензий нет, надо понимать какая цена у авто.
Против ожидания машина едет — и едет неплохо. Расход при этом тоже хорош: 10,3 л в смешанном режиме. Правда последние пробеги только по городу. Но меньше 10 л не опускался пока.
Подвеска ожидаемо хороша, по грязи лезет хорошо. В общем, нормальная машина. Но к 7 000 км полетел подвесной подшипник кардана, или, как гордо говорят в Ниссане, промежуточная опора карданного вала.
Константин ездит Nissan Terrano 2.0 (143 л.с.) 4WD AT 2019 года

Машина неудобная — это грязесборник. Пороги убивают. Выступающая форма арок задних крыльев — грязесборник. Одним словом, машина так себе. Она не стоит таких денег, за какие продают. Террано хорош только тем, кто пересел на него после классики жигулей. Вот они в восторге. А восторгаться-то не чем.
Особый разговор о регулировке водительского сиденья по высоте. Это же надо такую регулировку придумать. Умнее ничего не придумали ? Пожалели резину на коврик под водителем. Всесь песок с педалей сцепления, тормоза и акселератора падает прямо под коврик — это ужас. Под ковриком всегда песок.
Магнитола очень слабая, и тут пожалели хорошую магнитолу поставить. Даже в городе не всегда хорошо ловит. Появляется треск, а на трассе, попав в небольшой овражек, иногда вообще ничего не ловит. Стоит один треск.
Лев Николаев, ездит Nissan Terrano 2.0 (143 л.с.) 4WD на автомате 2018 г.

Видео отзыв

Небольшие габариты и достаточно большой для кроссовера дорожный просвет. Хорошую работу 4×4 заметно на скользких глиняных горках. Сиденье водителя регулируется по высоте, руль тоже. Можно подобрать удобное положение.
Приборная панель в новом Ниссан Террано очень информативная, радует наличие маршрутного компьютера. Внутри места достаточно для четырех человек, колени в передние сиденья не упираются, если пассажиры средней комплекции. Багажник вместительный, запаска внутри салона.
Подвеска жестковата, но, судя по отзывам, убить ее трудно. По дырам в асфальте Terrano скачет аки сайгак. Управляемостью вполне доволен, на 110 км/ч входит в повороты без проблем. Расход, с учетом того, что пока идет обкатка, по нашим сопкам весьма приятный — 12 литров по городу, меньше 10 по трассе.
Связке двигатель-автомат этому автомобилю вполне хватает. Это не спорткар, чтобы делать рекорды скорости на трассе. Шумоизоляция не на высоте, однако при скорости 110-120 км/ч звук мотора хоть и слышен, но не напрягает.
А вот постоянно грязные пороги — это да. Но за пару дней учишься выходить, не запачкав штаны. Кнопка сигнала расположена на рычаге поворотников — извращение то еще! Печка на высоких оборотах довольно шумная, но постоянно ее держать так нет смысла. Управление оборудованием специфичное, но раздражения не вызывает.
Юрий ездит на Ниссан Террано 2.0 (143 л.с.) 4WD AT 2019 г.

Итог таков, что если нужна машина ездить на работу, и по выходным на рыбалку и охоту, не заезжая совсем уж в места, куда даже УАЗ не пролезит, то машина идельна! Денег уж точно своих стоит!
На машине уезжу не так давно, но хотел бы отметить, что мне машина нравится! Езжу на рыбалку и охоту, ну и, конечно же, на работу. Расход нормальный: по городу 9 литров, за городом — 7,5 л. Багажник в ровный пол (ну не совсем идеально, но нормально).
Из недостатков стоит отметить некоторую схожесть с Дастером. Также у автомобиля неудачная эргономика панели управления.
Отзыв про Nissan Terrano 1.6 (114 л. с.) с механикой и полным приводом 2018 г.в.

Дизайн автомобиля многие считают спорным, однако на мой взгляд смотрится очень хорошо. Салон достаточно просторный, и 4 человека среднего роста (170-175 см) помещаются без проблем, задним пассажирам колени не жмут, водитель и пассажир локтями не трутся. Пластик деревянный, но смотрится неплохо.
Багажник достаточно объемный, а запаска находится в салоне под полом. Водительское сиденье и руль регулируются по высоте, и я без проблем подобрал под себя удобное положение.
Связка 2,0-литровый мотор и четырехступенчатый автомат прекрасно тянут автомобиль. У меня при дневном пробеге 60 км расход выходит от 10 до 12 литров в зависимости от маршрута и стояния в пробках. На трассе выходит меньше — 10 литров на скорости 100-110 км/ч.
Шумоизоляция, можно сказать, никакая. Кто-то жалуется, что на трассе мотор будет реветь, что уши закладывает. Лично у меня до 120 км/ч звук двигателя раздражения не вызывает. По управляемости замечаний нет. На 110 км/ч входит в повороты без проблем.
Отзыв о Ниссан Террано (143 л.с.) автомат с полным приводом 2020

Отзывы реальных владельцев Ниссан Террано 2020 все минусы и плюсы

Первые впечатления — полны плюсов и минусов. Сначала о плюсах. После Тииды чувствуешь себя как в джипе, большие машины на дороге перестают такими казаться, очень качественно повышается обзор на дорогу и психологический комфорт.
Очень порадовала ночная езда — освещение дороги великолепное, равномерное по всей полосе движения. Машина очень хорошо проглатывает кочки, ямки, волны и прочий трэш наших дорог. Процесс езды — комфортен и приятен, от начала движения и до окончания парковки. Обзор по зеркалам и изнутри машины — тоже не вызывает нареканий, все хорошо и красиво.
Теперь о минусах, они начинаются с момента посадки в машину — при росте 180см садится неудобно, ноги не пролазят под руль даже при отодвинутом кресле. Аналогично — по окончанию движения, вылезать из машины неудобно и неловко. Про широкую подножку говорят все, она пачкается сама и пачкает штаны при посадке и высадке.
Конструкция дверных уплотнителей и задних боковых стекол неудачна. Пыль легко забивается под верхнюю кромку двери и при открытии — радостно осыпается внутрь салона. На задних же боковых стеклах — просто щель между стеклом и уплотнителем, которая будет забита грязью в кратчайшее время. И это не дефект — это мать его дизайнерская мысль!
Владелец ездит на Ниссан Террано 2.0 (143 л.с.) AT AWD 2020 года

Конкуренты Brilliance V3, Changan CS55, Chery Tiggo 4, Citroen C3 Aircross, Ford EcoSport, Geely Coolray, Hyundai Creta, KIA Seltos, KIA Soul, Lada Niva, Mazda CX-30, MINI Countryman, Nissan Juke, Nissan Terrano, Peugeot 2008, Renault Duster, Renault Kaptur, SsangYong Tivoli, Suzuki Vitara

Отзывы автовладельцев о Nissan Terrano компактный кроссовер

Nissan Terrano

Вместительный салон, багажник и достойный уровень комфорта обеспечивает мне Nissan Terrano, который эксплуатирую уже в течение 4 лет. Машина в комплектации Elegance Plus. Немного напоминает по внешнему виду Dust…

Nissan Terrano — Немного прожорливый https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/review/2706/ Вместительный салон, багажник и достойный уровень комфорта обеспечивает мне Nissan Terrano, который эксплуатирую уже в течение 4 лет. Машина в комплектации Elegance Plus. Немного напоминает по внешнему виду Dust…

Дмитрий Орлов

22 октября 2019 г.

Nissan

Terrano 2021 Nissan Terrano 2021 2014 – н.в., III (D10) https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Nissan Terrano

Кроссовер Nissan Terrano 2018 SUV 5‑местный. Брал в базовой комплектации Comfort и белом матовом цвете. Пробег уже составил 15 000 км. В общем, есть чем поделиться и что рассказать. Начнем сначала – многие утвер…

Nissan Terrano — Обновленный кроссовер – просто сказка https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/review/2653/ Кроссовер Nissan Terrano 2018 SUV 5‑местный. Брал в базовой комплектации Comfort и белом матовом цвете. Пробег уже составил 15 000 км. В общем, есть чем поделиться и что рассказать. Начнем сначала – многие утвер…

Евгений Соколов

18 октября 2019 г.

Nissan

Terrano 2021 Nissan Terrano 2021 2014 – н.в., III (D10) https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Nissan Terrano

Так получилось, что на этом автомобиле я ездил три недели. Теперь, когда машину пришлось вернуть владельцу, могу рассказать всё, что о ней думаю. Во-первых, к Террано не нужно привыкать. Я сел за руль и появилос…

Nissan Terrano — Почти идеальный автомобиль https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/review/2528/ Так получилось, что на этом автомобиле я ездил три недели. Теперь, когда машину пришлось вернуть владельцу, могу рассказать всё, что о ней думаю. Во-первых, к Террано не нужно привыкать. Я сел за руль и появилос…

Виталий Роженко

12 октября 2019 г.

Nissan

Terrano 2021 Nissan Terrano 2021 2014 – н.в., III (D10) https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Nissan Terrano 2 MT Elegance Plus

Купил Террано по стечению обстоятельств- нужна была новая машина, а денег особо не было. Выбирал между Дастером и Террано, вроде одинаковые машины, но мне дизайн Ниссана больше понравился. Машина вместительная,…

Nissan Terrano — Наприхотливая тачка https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/review/150/ Купил Террано по стечению обстоятельств- нужна была новая машина, а денег особо не было. Выбирал между Дастером и Террано, вроде одинаковые машины, но мне дизайн Ниссана больше понравился.

Машина вместительная,…

Макс

14 июня 2019 г.

Nissan

Terrano 2021 Nissan Terrano 2021 2014 – н.в., III (D10) https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Nissan Terrano 2 AT Elegance Plus

Купил год назад Nissan Terrano. Брал новым, хотелось попробовать что это такое- новый автомобиль. В итоге машинка, конечно, простая, но и стоит понятных денег. Пластик жесткий, зато моется легко. Обивка сидений…

Nissan Terrano — Надежно и практично https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/review/149/ Купил год назад Nissan Terrano. Брал новым, хотелось попробовать что это такое- новый автомобиль. В итоге машинка, конечно, простая, но и стоит понятных денег. Пластик жесткий, зато моется легко. Обивка сидений…

Алексей

22 мая 2019 г.

Nissan

Terrano 2021 Nissan Terrano 2021 2014 – н.в., III (D10) https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Nissan Terrano 1. 6 MT Comfort

Второй Ниссан в нашей семье, и снова точное попадание! Выбирали между этим и Рено Дастером, они очень похожи даже внешне. Салон без люфтов, масса настроек. Автомат — это, конечно, нечто! В городе вечно пробки, п…

Nissan Terrano — Ожидал большего https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/review/145/ Второй Ниссан в нашей семье, и снова точное попадание! Выбирали между этим и Рено Дастером, они очень похожи даже внешне. Салон без люфтов, масса настроек. Автомат — это, конечно, нечто! В городе вечно пробки, п…

Андрей

6 апреля 2019 г.

Nissan

Terrano 2021 Nissan Terrano 2021 2014 – н.в., III (D10) https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Nissan Terrano 1.6 MT Elegance

Приветствую! Брала Терри в салоне. Мучалась только с выбором комплектации. Остановилась на Tekna. Хотя она конечно немного подороже, чем остальные. Могу сказать с уверенностью, что она этого стоит. Объем двигате…

Nissan Terrano — уверенно и безопасно — такие чувства за рулем https://autospot.

ru/brands/nissan/terrano/suv/review/147/ Приветствую! Брала Терри в салоне. Мучалась только с выбором комплектации. Остановилась на Tekna. Хотя она конечно немного подороже, чем остальные. Могу сказать с уверенностью, что она этого стоит. Объем двигате…

Dobroslava

4 марта 2019 г.

Nissan

Terrano 2021 Nissan Terrano 2021 2014 – н.в., III (D10) https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Nissan Terrano 1.6 MT Elegance

Брал два месяца назад новую Ниссан Террано, 2.0 (143 л.с), АКПП, комплектация — Tekna. Выбирал между Дастером и Террано. Выбрал Террано — проходимее, легче. Внешний вид вполне достойный, а вот внутри, бюджетнень…

Nissan Terrano — Идеальное сочетание цены и качества https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/review/148/ Брал два месяца назад новую Ниссан Террано, 2.0 (143 л.с), АКПП, комплектация — Tekna. Выбирал между Дастером и Террано. Выбрал Террано — проходимее, легче. Внешний вид вполне достойный, а вот внутри, бюджетнень…

Павел

12 февраля 2019 г.

Nissan

Terrano 2021 Nissan Terrano 2021 2014 – н.

в., III (D10) https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Nissan Terrano 2 AT Tekna

При выборе модели машины в первую очередь отталкивалась от практичных соображений: чтобы была вместительной, экономичной, комфортной и безопасной. Мой выбор пал на Террано 3-го поколения с объемом движка – 1,6…

Nissan Terrano — Террано — это про надежность и управляемость https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/review/146/ При выборе модели машины в первую очередь отталкивалась от практичных соображений: чтобы была вместительной, экономичной, комфортной и безопасной. Мой выбор пал на Террано 3-го поколения с объемом движка – 1,6…

Valentina

10 февраля 2019 г.

Nissan

Terrano 2021 Nissan Terrano 2021 2014 – н.в., III (D10) https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

технические характеристики, слабые места и ремонтопригодность

Nissan Terrano – несколько самостоятельных семейств внедорожников и SUV. Машина создана преимущественно для развивающихся рынков. Ее проектирование не происходило с нуля. Выпуск Nissan Terrano налажен не только в Японии, Индии, но и в России.

Краткое описание Nissan Terrano

Первое поколение Terrano появилось в 1986-1987 годах. Автомобиль пришел на смену пикапу Nissan 720, продаваемому под маркой Datsun. Машина является внедорожной версией Nissan D21. Авто позаимствовало торсионную подвеску и заднюю балку от других внедорожников компании. Машина продавалась под названием Terrano в Японии, а для экспорта модель поставлялась как Nissan Pathfinder.

Первое поколение Nissan Terrano

Nissan Terrano первого поколения комплектовался полноприводной трансмиссией part-time. Передний мост подключаемый, а основной привод задний. Авто имеет дифференциал повышенного трения LSD с возможностью блокировки. Конструкция Nissan Terrano предполагает наличие раздаточной коробки.

Nissan Terrano 2 появился в 1993 году. Сборка авто осуществлялась в Испании. Terrano продавался на некоторых рынках под названием Nissan Mistral. Он послужил основой для Ford Maverick.

Nissan Terrano 2

Первоначально Terrano 2 имел рамную конструкцию. В 1996 году вышел внедорожник с несущим кузовом. Он получил название Terrano Regulus. В Америке авто продавалось как Nissan Pathfinder.

Terrano Regulus

В августе 2013 года появилось третье поколение Nissan Terrano. Авто, как и Renault Duster, построен на бюджетной платформе В0. Машина на 70% повторяет легковушки Logan и Sandero, что позволило значительно снизить стоимость разработки. У полноприводной версии авто подвеска и трансмиссия позаимствованы с Nissan X-Trail и Murano. Terrano выпускается в комплектациях:

Authentique;
Expression;
Adventure;
Privilege;
Luxe Privilege.

Nissan Terrano третьего поколения

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На отечественный рынок Nissan Terrano поступает преимущественно с бензиновыми ДВС. Все же в продаже имеются машины и с дизельными силовыми установками под капотом. Все применяемые двигатели могут похвалиться большим объемом. Ознакомиться с используемыми моторами можно в таблице ниже.

Силовые агрегаты Nissan Terrano

Модель автомобиля	Устанавливаемые двигатели
1 поколение (WD21)
Nissan Terrano 1986	TD27 TD27T VG30E
Nissan Terrano рестайлинг 1993	TD27T VG30E
2 поколение (R20 и R50)
Nissan Terrano 1995	TD27ETi QD32ETi VG33E KA24E TD27TDi
Nissan Terrano рестайлинг 1999	ZD30DDTi VG33E KA24E TD27Ti
3 поколение (D10)
Nissan Terrano 2014	K4M h5M F4R

С каким двигателем лучше выбрать Nissan Terrano

Автомобили ранних годов выпуска не так часто встречаются в продаже. Причина этого в том, что они не поставлялись официально на отечественный рынок, а завезенные тем или иным образом авто на данный момент имеют уже солидный возраст. При выборе машины первого поколения рекомендуется присмотреться к Nissan Terrano с двигателем TD27T. Мотор шумноват, но обладает большим ресурсом. Это обеспечивается за счет чугунной ГБЦ и блока цилиндров.

Дизель TD27T

При выборе Nissan Terrano с двигателем по мощнее рекомендуется обратить внимание на авто с силовым агрегатом VG33E. Мотор обладает выносливой конструкцией и чугунным блоком цилиндров. Его поршни имеют три ремонтных размера. В шатуны встроены форсунки, которые обеспечивают дополнительное охлаждение ЦПГ.

Силовая установка VG33E

Выбирая авто поновее рекомендуется присмотреться к Nissan Terrano с двигателем K4M. Силовой агрегат может похвалиться большим ресурсом, который превышает 500 тыс. км. Двигатель непривередлив к качеству топлива. Высокая популярность мотора обеспечивает отсутствие проблем с поиском новых и б/у запчастей.

Мотор K4M

Еще одним неплохим вариантом для Nissan Terrano третьего поколения является двигатель h5M. Мотор обладает современной конструкцией и соответствует требованиям экологических норм. Двигатель может похвалиться низким потреблением бензина и приемлемой надежностью. С запчастями у силового агрегата проблем нет.

Двигатель h5M

При желании обладать динамичным Nissan Terrano третьего поколения рекомендуется выбирать авто с двигателем F4R. Силовой агрегат имеет ресурс 400-450 тыс. км. Его конструкция проста, поэтому автосервисы берутся за ремонт. Однако следует учитывать риск появления детонации, который нередко наблюдается у ДВС последних годов выпуска.

Силовой агрегат F4R

Надежность двигателей и их слабые места

Применяемые двигатели на Nissan Terrano ранних годов выпуска имеют надежную конструкцию и лишены слабых мест. Основные проблемы связаны с солидным возрастом моторов. Неполадки активно появляются, когда пробег перешагивает 400 тыс. км. К таким неисправностям можно отнести:

течь помпы;
сбоение датчиков;
потение прокладок и сальников;
нестабильные обороты коленчатого вала;
треск и стук на холодном двигателе.

Большинство двигателей Nissan Terrano не слишком чувствительны к качеству топлива. Однако при длительной эксплуатации на низкосортном горючем появляется нагар. Он мешает клапанам плотно прилегать к посадочным местам, что вызывает падение компрессии. В результате снижается мощность двигателя и возрастает расход топлива.

Нагар на клапанах у двигателя VG33E

Еще одной проблемой двигателей Nissan Terrano является масложер. Его причина не только в износе ЦПГ, но и в образовании течей. Особо этому подвержены моторы третьего поколения. Их алюминиевый блок цилиндров нередко теряет геометрию из-за перегрева.

Течь масла

Слабое место есть у двигателя F4R. Мотор имеет демпферный шкив коленчатого вала. При пробегах более 100-120 тыс. км появляется риск его разрушения. При неблагоприятном стечении обстоятельств это может привести к локальному перегреву коленвала и обрыву ремня ГРМ.

Демпфер шкива коленвала мотора F4R

При значительных пробегах появляется выработка элементов ЦПГ. Поршневые кольца залегают и закоксовываются. Появляется прогрессирующий масложер. Эффективность работы ДВС падает.

Поршень

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Конструкция мотора TD27T обеспечивает ему хорошую ремонтопригодность. Крутящий момент от коленвала к распредвалу передается за счет шестерен, что обеспечивает высокий ресурс и надежность ГРМ. Стоит отметить, что поиск запчастей иногда вызывает трудности. Двигатель не слишком популярен, поэтому не все автосервисы берутся за его ремонт.

Силовой агрегат TD27T

Хорошей ремонтопригодностью может похвалиться двигатель VG33E. Производитель предусмотрел три ремонтных размера поршней, что позволяет растачивать чугунный блок цилиндров несколько раз. Силовой агрегат может похвалиться большим запасом прочности. Главным недостатком является низкая взаимозаменяемость деталей с другими силовыми агрегатами, что нередко усложняет подбор запчастей.

Силовые агрегаты третьего поколения Nissan Terrano обладают боле сложной конструкцией, что снижает их ремонтопригодность. Несмотря на это автосервисы успешно научились капиталить такие ДВС. Так, например, у мотора h5M многие СТО меняют гильзы, возвращая силовому агрегату до 85-90% от первоначального ресурса. При решении проблем с электроникой нередко помогает самодиагностика и считывание ошибок сканером.

Переборка двигателя h5M

Тюнинг моторов Nissan Terrano

Тюнинг двигателей первого и второго поколений Nissan Terrano весьма затруднителен. Требуется кардинальная переделка моторов. В противном случае небольшой прирост мощности вызывает значительное увеличение потребления топлива. Поэтому многие автовладельцы вместо тюнинга мотора заменяют его на изначально более мощный.

Немного по другому дела обстоят с тюнингом двигателей третьего поколения Nissan Terrano. Для их форсировки широко применяется перепрошивка ЭБУ. Чип-тюнинг позволяет прибавить до 5-15% от первоначальной мощности. При этом сохраняется возможность возврата к заводским настройкам, если результат не оправдал ожидания.

Немного увеличить мощность можно путем поверхностного тюнинга. Для этого обычно используют воздушный фильтр нулевого сопротивления и прямоток. В результате силовая установка получает дополнительно до 10 л.с. При правильном подходе такой тюнинг не вызывает заметного снижения ресурса.

Для более существенного прироста мощности рекомендуется прибегать к глубокому тюнингу. В таком случае выполняется переборка ДВС с установкой стоковых деталей. Обычно штатные коленвал, поршни, шатуны и распредвал заменяются на кованые. При правильном подходе мощность удается увеличить в 2-3 раза.

Свап двигателей

Nissan Terrano имеет большое подкапотное пространство. Это позволяет разместить практически любой мощный мотор. Обычно автовладельцы выбирают для свапа двигатели на шесть или восемь цилиндров. При подборе силового агрегата большинство отдает предпочтение дизельным ДВС, так как авто требует хорошей тяги на низах.

Двигатели с Nissan Terrano обладают хорошей надежностью и большим ресурсом. Поэтому они популярны для свапа. Моторы нашли применение на коммерческом транспорте. Также их устанавливают на кроссоверы и внедорожники других марок.

Основные минусы и проблемы Ниссан Террано

Как и любой автомобиль, Nissan Terrano обладает своими минусами и недостатками, в это статье мы постараемся поделиться с вами этими данными. Всем владельцам вседорожника мы хотим сообщить, что статья направлена не на то, чтобы дискредитировать Terrano, а для того чтобы желающие приобрести его, знали с какими проблемами они могут столкнуться в дальнейшем. Стоит отметить, что большинство проблем перекачивали из Дастера, на наш взгляд это очень странно, во-первых производители обладали информацией о всех «косяках» и было бы логично все это устранить, во-вторых если Terrano позиционируется как более дорогая и качественная версия Дастера, то информация об устранении минусов помогла бы оправдать более дорогую стоимость (кстати посмотреть актуальную цену Террано в России можно перейдя по ссылке) и подтолкнуло к покупке. Но давайте перейдем ближе к делу и рассмотрим все недостатки связанные, как с эргономикой, так и с техническими характеристиками.

Проблемы с двигателем

некоторые владельцы 2.0 литровых версий жалуются «дизельную» работу бензинового мотора при прогреве, при этом холостой ход работает стабильно. Основной причиной может служить проблема с фазорегулятором, чтобы их избежать нужно вовремя менять масло при этом желательно не экономить на качестве;
динамика 1.6 литрового мотора. Назвать это проблемой нельзя, а вот отнести к недостаткам можно. Владельцы жалуются на его динамические способности, если вы человек импульсивный и часто ездите на загородных трасса, то Террано с мотором 1.6 не ваш вариант. Т. к. если часто крутить мотор, для совершения обгона или для поддержания скорости выше 120 км/ч. это скажется на его ресурсе, расходе масла и повышенному расходу топлива;

Проблемы с подвеской и системой полного привода

одной из часто распространенных проблем владельцев Nissan Terrano с передним приводом является вылет задней пружины. Эту проблему «японский» кроссовер унаследовал от модели Ranault Duster, т.к. подвеска обоих авто полностью идентична. Официальный дилер без проблем и лишних разговоров меняет ее на СТО. По какой именно причине вылетает пружина на 2wd версиях пока остается загадкой.
еще распространенной проблемой Nissan Terrano является скрип в подвеске, который появляется из-за образования конденсата и оседании его на прокладках, что заставляет их скрипеть;
сбой в работе электромагнитной муфты. Часто бывает что после старта “на холодную” на первых двух передачах в режиме полного привода, муфта самостоятельно переключается в моноприводный режим, без возможности возврата на полный привод.

Другие проблемы с которыми сталкиваются владельцы Ниссан Террано

зачастую на форумах можно встретить владельцев недовольных лакокрасочным покрытием;
шумная работа ГРМ;
запотевание фар в зимний период, зачастую это связано с нарушением герметичности или засорением вентиляционного отверстия в корпусе фары.
высокий шум при включенной печке;
эргономика — это одно из главных недостатков автомобиля, некоторые элементы управления либо спрятаны от глаз, либо расположены не удобно. К примеру звуковой сигнал находится на левом рычажке, а при нажатии поворотника на панели моргает сразу стрелка влево и право.
Сам по себе салон выполнен из весьма бюджетных материалов и выглядит достаточно скучно, особенно по сравнению с салоном обновленного Дастера 2016 года.

Несмотря на все вышеперечисленное автомобиль неплох особенно за свои деньги, конечно ему не хватает лоска и версии с полным приводом и автоматической коробкой, но во всем остальном он только радует своих владельцев. При этом он на ура справляется с поставленными передним задачами, для которых он собственно и создавался, а именно для передвижения на дачных дорогах. В комментариях вы можете поделиться своими наблюдениями и опытом по поводу недостатков Террано.

Both comments and pings are currently closed.

Отзыв владельца о Nissan Terrano (Ниссан террано ) 1990 г., 2.7 л., автор Трофим

Подумывал о том, чтобы рассказать о своем владении NISSAN TERRANO уже довольно давно, хотя сел писать только после того, как продал автомобиль и завершил свой крупный проект “для себя”, отзыв написал в первую очередь оттого, чтобы пользователи ознакомились с достоинствами и недостатками Terrano, с нюансами его обслуживания, ремонтирования и усовершенствования. Я работаю автомехаником по сему предполагаю, мой отзыв, найдет своих читателей, что ж поехали.

NISSAN TERRANO 1990 г.в. я купил в конце зимы 2003 года, автомобиль брал с опытом эксплуатации в России 4 года, на новое авто не имелось достаточно денег, однако прямые руки и желание кататься на приличной машине имелось. Честно говоря, приобретать внедорожник я сначала не думал и не гадал, посматривал на Mark, но случайно глянул на Pajero и стал просто одержим мыслью, купить внедорожник по нормальной цене, по той цене, которая меня устраивала я не обнаружил, устаревший грубий кузов покупать не хотел, по сему обратил внимание на доступный вариант Nissan Terrano, который нашел по объявлению в газете по вполне адекватной стоимости.

Звякнул владельцу, договорился об осмотре автомобиля, с начала он мне не понравился, широкие колесные арки и огромные алые брызговики абсолютно не сочетались с небольшими колесами 15” с литыми дисками. Салон в стиле восьмидесятых годов был оформлен бордовым велюром, тоже сразу не пришелся по вкусу. Мотор дизельный, автоматическая коробка передач, ходовая часть и кузов при осмотре оказались во вполне адекватном состоянии и не требовали немедленного ремонта. Я пообещал владельцу подумать и отправился смотреть остальные машины, но за всю неделю так и не нашел ничего приличного, поэтому через неделю я перезвонил продавцу, который к тому моменту еще и скинул несколько тысяч долларов, Словом автомобиль я взял, оформил документы, поставил номера и начал новую главу в своей жизни как владелец внедорожника.

Сначала впечатления были очень сильными и яркими, я почти забыл о качестве дорог, небольшие выбоины, кочки и трещины переезжал без малейшего беспокойства, только тормозящий дизельный двигатель и автоматическая коробка заставили привыкать к себе, осознал дефекты коробки передач я после одной поездки на Terrano моего друга, да и в целом к весне коробка начала вести себя все хуже. Внутри у Terrano очень много места, на задних сиденьях тем более, багажный отсек не очень объемный, хотя после ликвидирования штатных динамиков там стало вместительнее, даже не смотря на установленный потом саб. Я довольно низкого роста, поэтому сидеть за рулем как в легковушке мне было неудобно, хотелось типично джиповской высокой посадки, поэтому кресло водителя проставками пришлось поднять на пять сантиметров. Где- то через два месяца после покупки машины начал глохнуть мотор во время торможения, дизель не вытягивал достаточное количество оборотов, я до конца надеялся что дело в топливном насосе, автомобиль заводился с полпинка, я надеялся не затевать глобального ремонта, поставил новый насос ручной подкачки, изношенные топливные шланги, но в конце- концов перебрал весь топливный насос, поставил контактный плунжер, мотор больше не глох, хотя все еще вызывала недовольство автоматическая коробка, которая вообще не обеспечивала никакой динамики, на кикдауне автомобиль срывался в буксировку, и крутящий момент движка в 2,7 литра съедала ненасытная автоматика, перестал функционировать overdrive и вторая скорость. Прошерстив всемирную сеть на основу чужого опыта вождения Nissan Terrano с автоматической коробкой передач, понял, что геморность автоматов Terrano — общая проблема, по сему решил рискнуть и заменить автоматическую коробку на механику. После некоторых поисков я приобрел коробку передач со всеми нужными сопутствующими механизмами, и в какой- то выходной заменил коробку, при том даже не поднимал автомобиль на яму. Переставить коробку на Terrano не так- то просто, надо убрать торсионные балки, плюс сама коробка с раздаточным механизмом весит немало.

Чего я не приобрел, так это поперечной балки, жаба задавила, переделал балку с автомата, просверлив новые дырки и развернув ее. Автомобиль с механикой просто переродился, появилась динамика при разгоне и расход топлива, который упал с 17 до 10л в городском цикле и до 7-8 л на шоссе при скорости около 90 км. ч.

На тот момент автомобиль в целом стал вполне хорошим для длительной езды, но жажда улучшений у меня в крови, по сему руки и кошелек никогда не скучают.

В первую очередь я решил избавиться от нелепых маленьких шин, которые я переставил на MB Delica одного друга, сам же купил 15” с очень классными колесными дисками. Автомобиль сразу изменился с виду, широкие арки сразу стали в тему, однако из- за установки новых колес сразу стало заметно, что зад немного проседает, что с маленькими колесами не было видно.

Потом я решил прокачать подвеску на своем Terrano. Идея зрела во мне давно, я регулярно искал в сети идеи о том, как это делать. На профессиональные гонки мне идти было ни к чему, по сему для проставок я решил взять обычные шайбы для хоккея, которые обеспечили бы подъем в 5 сантиметров. Подъем был сделан за один день, как это делать — подробно расписано в сети. На заднюю подвеску поставил пружины с Крауна в 131 кузове, только немного позже пришлось откусить чуток от этих пружин, было чересчур высоко. Terrano на доработанной подвеске смотрится намного круче обычного, многие начали обращать внимание на автомобиль. Ходовые качества стали слегка иными, не скажу, что они улучились, машина начала несколько заваливаться и качаться, пытался понастраивать жесткость и настройки пружин амортизаторов, дело слегка поправилось, но покачивание полностью ушло только после того, как я полностью поменял амортизаторы.

Автомобиль эксплуатировался очень активно, я полюбил рыбалки в горах, по крайней мере пару раз в месяц выбирался полихачить на горных дорогах, автомобиль не сильно берег, поскольку все ремонты делал сам, были и инструменты и возможность этим заниматься. Terrano особо не ломался, я могу навскидку сказать разве что об отломавшемся креплении амортизатора, но для Nissan Terrano это слабое место, потом я его радикально усилил для профилактики, а также убрал кондиционер. Резиновые прокладки в подвеске решил поменять уже после зимы, заодно доубивать и рулевую рейку.

При потеплении купил сайлентблоки на верхние рычаги от производителя Хансе. Взял контрактную рулевую рейку, новые амортизаторы, сайлентблоки на задние рычаги фирмы Сафари. По весне полностью перебрал ходовку, поставил на крышу прожекторы и дополнительный багажник, под него специальных креплений не было, я сам просверлил крышу и приделал багажник, получилось достаточно крепко, крыша без проблем выдержала четырех танцующих девушке.

Скажу несколько слов о впечатлениях от езды на этом авто.

Nissan Terrano оказался очень неприхотливым и выносливым аппаратом, можно долго ее убивать и не обслуживать, вот из- за этого многие продают практически дохлые экземпляры, хозяева их даже не понимают, что машине необходим капремонт. Ходовая даже при смерти совершенно не стучит, накрывшаяся турбина не начинает свистеть, на даже дохлая коробка передач функционирует еще очень долго. Дизельный движок Terrano это просто гениальная придумка конструкторов, пусть он тупит и шумит, при заливке качественного масла и регулярной смене фильтров он может прослужить очень долго. По проходимости автомобиль не самый великолепный, я бы не рекомендовал лезть на серьезное бездорожье, уаз вам все равно не переплюнуть. Снег машина преодолевает неплохо, при хорошей ходовой части без проблем можно рассекать по гравийке на скоростях около 90 км. ч.По городу разгонной динамики маловато, по сему волей- неволей привыкаешь водить более спокойно и размеренно. Радиус поворота для такого автомобиля очень скромный, для парковки и маневрирования очень удобно.

Салон как ни многих Nissan очень странный, кажется что кабину взяли от трактора, очень некомфортные сиденья, посадка, никакой дизайн центральной панели, порадовала по крайней мере хорошая мощная печка. Передние сиденья можно сложить как и задник, постелить сверху огромный матрас и комфортно спать вдвоем, если клаустрофобия от крыши не страшна. Мы с Terrano прошли три зимних сезона, с заводом никогда проблем не было, всегда заливал качественное моторное масло, менял регулярно вместе с соответствующими фильтрами, топливо заливал только на азс и топливный насос никогда не забивался. Пластмассовые арки я выкинул, поставил вместо них металлические, и перекрасил кузов черной краской (раньше он до середины был серым). Пороги вынес и приварил пошире к самой раме вместо кузова.

Именно такие улучшения были на автомобиле к моменту его продажи, получилось продать в два раза дороже чем купил, хотя в пересчете на цены всех проделанных улучшений именно так оно и стоило, даже побольше. О каких- то потерянных деньгах я не жалею, эксплуатация этого авто доставила мне большое удовольствие, все ремонтные работы и диагностики проводил самостоятельно и считаю, что продукт в результате получился уникальный и еще долго будет радовать нового владельца.

Nissan Terrano в кузове 21 отличная машина, тем кто думает о ее приобретении, я могу посоветовать одно: не спешите, рассмотрите все доступные варианты, внимательно приглядитесь к состоянию коробки передач, двигателя, именно они в случае поломки обойдутся вас в ощутимую копеечку, свозите автомобиль на диагностику в хороший сервис, посмотрите компрессию шин. В целом ремонтные работы для Terrano не слишком накладные, многие делали подходят от других машин, даже от отечественных, главное чтобы стоял качественный мотор и коробка переключения передач. В надежности Terrano для меня превзошел все аналогичные авто. Мое мнение автомеханика — автомобиль очень ремонтопригоден, никаких специализированных знаний или инструментов вам не понадобится.

Вот и весь мой отзыв, желаю успехов Вам и Вашему автомобилю.

Отзывы владельцев Nissan Terrano (Ниссан Террано) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

Отзыв об автомобиле Nissan Terrano

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Nissan Terrano 2017/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Хорошая проходимость, собран качественно

Недостатки:

На высокой скорости шумноват

Отзыв об автомобиле Nissan Terrano

Nissan Terrano 2017/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Управляемость, динамика, комфорт

Недостатки:

Шумоизоляция могла бы быть получше…

Отзыв об автомобиле Nissan Terrano

Nissan Terrano 2017/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

полный привод, цена/качество, большой багажник

Недостатки:

Шумоизоляция, пластик

Отзыв об автомобиле Nissan Terrano

Nissan Terrano 2017/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Проходимость, вместительность

Недостатки:

Салон пластик

Отзыв об автомобиле Nissan Terrano

Nissan Terrano 2010/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Внешне симпатичный. По технике — надёжный.

Недостатки:

Не хватает современного гидромеханического автомата. Тогда и динамика возрастёт и экономичность повысится.

Отзыв об автомобиле Nissan Terrano

Nissan Terrano 2017/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Весьма доволен покупкой, отвечает моим требованиям как есть.

Недостатки:

АКПП в 4 ступени заметно прожорливее механики.

Отзыв об автомобиле Nissan Terrano

Nissan Terrano 2016/ срок владения 6 месяцев — 1 год

Достоинства:

Большой багажник, удобен для дальних поездок в лес рыбалка. Прет как мтз

Недостатки:

Боковое зеркало заднего вида на треть закрыто передней стойкой. Чето конструктор не подумал.

Nissan Terrano 110PS, долгосрочный обзор: 2,500 км

Я могу вспомнить больше приятных впечатлений, чем отрицательных, о Nissan Terrano, проехав на кроссовере более 2500 км за последние два месяца. Теперь, когда я оглядываюсь назад, я думаю, что это было замаскированным благословением, что Terrano уже преодолел 15 000 км на своем одометре, когда мы взяли верх. Поскольку это была не новая машина, в которой все было в отличной форме; было легче указать на его слабые места.

Начнем с того, что монокок начал скрипеть, а задние сиденья скрипят при движении по плохим и разбитым участкам дороги, намекая на злоупотребления, которым он мог подвергнуться за последний год или около того. В довершение всего, шины не в лучшей форме. Сцепление также кажется тяжелым, и на дальних поездках может быть немного больно. Еще одна большая проблема, которую я испытываю в Nissan Terrano, — это сильный крутящий момент, который вы чувствуете при прохождении поворотов на полном ходу.

Это подводит нас к лучшему аспекту Nissan Terrano.Даже после того, как он проехал более 2500 км, он остается посаженным и ровным на поворотах, в отличие от любого компактного внедорожника, доступного в Индии, особенно по цене в 20 рупий. Приятно ездить по извилистым горным дорогам, в городе, по шоссе и даже по грунтовым дорогам. Что-то, чем могут похвастаться не многие доступные внедорожники.

Будучи более мощной версией 110 л.с., наш Nissan Terrano оснащен шестью передачами, которые также помогают снизить расход топлива.В городе он счастлив вернуть 14,5 км / ч и протянуть литр топлива еще на пару километров по трассе.

Большинство моих друзей считают, что он даже выглядит более премиальным снаружи, чем Renault Duster, благодаря своей массивной хромированной решетке и дизайну легкосплавных колесных дисков, а внутри — из-за черной как рояль подсветки на приборной панели. И я в полной мере использовал возможность подключения телефона через Bluetooth музыкальной системы, так как большую часть времени я нахожусь в дороге. Интересно, почему вариант Nissan Terrano XV не имеет рулевого управления аудиосистемой и средствами управления телефоном.

К счастью, у него есть регулируемое по высоте водительское сиденье, которое удобно и обеспечивает отличный внешний вид. Также полезен датчик парковки, который поможет вам припарковаться в самых тесных доступных местах.

Nissan Terrano — это просторный, удобный и эффективный компактный внедорожник, обладающий отличной динамикой движения независимо от дорожного покрытия. Будет сложно с этим попрощаться.

Дата приобретения: Январь 2015 г.

Общий км до даты: 18,225 км

Тестовый км: 2501 км

Расход топлива: 161 литр

КПД: 15.5 км / ч (Среднее)

Понесенные затраты: 300 рупий (Ремонт прокола)

Приветствия: Качество езды, просторная кабина

Sneers: Torque-Steer, Horn

Как подключается и работает полный привод на Nissan X-Trail? Все о слабых местах Nissan x-trail (фото и видео) Можно ли на x trail

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Trail различных модификаций.Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Nissan x-treil выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время производства автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и прошел несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, у каждого поколения будут свои слабые места, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-trail любого поколения — это не внедорожник, это обычный паркетный пол и его место на асфальте!

Главный привод у этой машины — передний , полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и, по большому счету, это система помощи водителю.Т. жесткая блокировка межосевого дифференциала, соединяет задний мост многодисковой фрикционной муфтой и работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом по проходимости автомобиль превосходит Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и (речь идет о понижающем ряду в трансмиссии).

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera.Выпускался с 2002 по 2007 годы. Отличительной особенностью автомобиля является неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 подходит для бензиновых двигателей объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, то он немного интереснее — 2,0-литровый атмосферный бензиновый двигатель развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.

В 2003 году было проведено рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бамперы, внутренняя отделка, а также немного увеличена мощность двигателя.

В случае России оптимальный выбор автомеханика с двигателем 2,5 л. Его расход топлива практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле он часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти тоже обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.

На этот раз, чтобы подтвердить или опровергнуть известный региональный стереотип о том, что Москва и Санкт-ПетербургПетербургские автомобили нельзя купить, потому что их тела растворяются под натиском тонн реагентов и легким балтийским бризом, а хозяева бьют их чуть ли не каждую неделю, деловая необходимость привела нас в совсем небольшой городок на самом юге Урала. Здесь не в наших интересах загонять себя в слишком жесткие рамки: иначе вообще можно остаться без машины или полгода искать ее. И X-Trail не заставляет сразу отказываться от некоторых его версий. Оба бензиновых двигателя, даже двухлитровый MR20DE (Renault называет его M4R), даже 2.5-литровые QR25DE вообще очень прочные (правда, у них достаточно слабых мест), а двухлитровые дизели в продаже очень редко.

То же самое и с коробками передач. Механику бояться совершенно не нужно, шестиступенчатый автомат Jatco JF613E имеет неплохой ресурс и не слишком дорог в ремонте, а вариатор той же фирмы RE0F10A — бестселлер среди вариаторов. Правда, стоимость его почти неизбежного ремонта после пробега в 100–120 тысяч сильно превышает планку в сто тысяч рублей.И его также можно выбросить с гораздо меньшим пробегом, не делая для этого ничего особенного. Но об этом мы поговорим ниже.

Итак, ищем самый «живой» экземпляр, лучше — рестайлинговый с 2010 года, но не будем пренебрегать и более ранними. Не битый, не ржавый, не жрет масло (а оба мотора это любят и умеют) и с живой трансмиссией.

Но метод поиска будет несколько необычным. Оказывается, еще можно купить газеты с кучей объявлений о продаже автомобилей в рубрике «Авто».К сожалению, он там «лукавил» — раз-два и ошибся, но хоть что-то …

Кирпич VS X-Trail

Начнем с самого позитивного автомобиля. Даже не машина, а ее владелец, который с самым серьезным лицом рассказывал о своей машине очень забавные вещи. Такое ощущение, что он никогда не лгал. Даже когда я спросил про пробег, честно сказал:

Я думаю, он настоящий. Все, что должно было ему сломаться, уже сломано .

Что ж, это по крайней мере честно.Итак, перед нами машина 2007 года выпуска с пробегом 105 тысяч километров. Мотор двухлитровый, коробка честная механика. Продавец сообщил о цене:

Дайте мне 600 тысяч и я оставлю счастливым .

Издалека машина выглядит очень даже ничего. Вблизи немного хуже. Нет, на нем нет пятен ржавчины, кривых зазоров и других явных изъянов. Она вроде … устала или что-то в этом роде. Встречали, наверное, такие автомобили, когда это нормально, но по необъяснимым причинам (в женском мире это называется интуицией, а в мужском — иррациональностью) производит впечатление глубоко уставшего пенсионера? Но у нас здесь нет такого широкого выбора, поэтому давайте посмотрим.

Сняли и покрасили передний бампер — это видно по зазорам. Хозяин этого не отрицает.

Убрали и задний бампер, но здесь картина немного испорчена неряшливой работой, а главное — изолированной скруткой проводов, видимой за кривым бампером. Обычно сама проводка не требует столь явного вмешательства профессионала с синей изолентой, а необходимость такого ремонта является следствием аварии.

Иначе бы вообще не было нареканий по кузову, если бы не одно странное место на заднем правом крыле. Совершенно неожиданно толщиномер там показывает что-то странное.

Странно, что площадь шпаклевки небольшая, но слой шпаклевки очень приличный. Пока я задумчиво чесал репу, продавец решил пролить свет на тайну этого безобразия.

А это кирпич.Ну, поругались мы в гаражах с соседом по боксу, он бросил кирпич. Да. И не было никакой аварии, .

Вы представляете, что за драма там разыгрывается?

А теперь пора посмотреть салон. К сожалению, на этом X-Trail сложно определить примерный пробег по состоянию руля, но вряд ли он намного больше ста тысяч километров.

Это также подтверждается износом внутренних ручек и накладок педалей.

А вот в багажнике все заметно печальнее. Здесь явно брали пленного медведя.

И наш харизматичный продавец продолжает отрезать правду:

Да, я в нем ничего не возил … Я ездил все, что подходило. Даже если сразу и не подошло, все равно запихал и проехал .

По состоянию моторного отсека вопросов нет.Здесь все чисто и даже почти ухожено.

Причем настолько, что некоторые устройства вызывают умиление.

А теперь послушаем мотор. К нему обязательно нужно прислушиваться в холодном состоянии, когда слышен и шум натянутой цепи, и стук нерегулируемых клапанов (гидроподъемников нет). Но этот двигатель работает без сбоев. Нет даже следов утечки масла через прокладку клапанной крышки (что на MR20DE бывает довольно часто).

Также отсутствуют вибрации, часто свидетельствующие об износе подушек двигателя.Хотя хозяин говорит, что успел поменять подушки. Скорее всего, они есть — они здесь не особо прочные.

Но внутренние ШРУСы (треноги) уже проявляют признаки износа от вибрации при разгоне. А это тоже признак пробега «чуть больше сотни».

Что сказать? С учетом того, что продавец просит за машину не так уж и много, можно согласиться на запрашиваемые 600 тысяч. В любом случае ничего дешевле я не нашел, да и техническое состояние машины вполне приличное.Некоторые недостатки можно устранить не так дорого, но с салонной косметикой придется повозиться.

А если хочется чего-то более приличного, то давайте посмотрим следующую машину.

«Я тебе не верю!»

Перед нами красивая машина 2012 года за 800 тыс. Есть не только такой же двухлитровый мотор, но и вариатор (то есть вариатор) и даже климат-контроль.

Конечно вид намного свежее. Пробег настораживает — 80 тысяч. Для вариатора это означает, что вскоре его может потребовать ремонт.

К лакокрасочному покрытию претензий нет. Все чисто, ровно, без перекраски и следов ремонта. Другое дело салон.

У меня есть подозрение, что пробег здесь все-таки не 80 тысяч, а намного больше сотни. Особенно если сравнивать передние сиденья: водительское сиденье очень сильно отталкивается, что заметно, если пересаживаться на него с пассажирского сиденья.

К тому же странно выглядят дверные ручки и обивка вокруг них.

Холостой ход немного «гуляет». Хорошо, если причина кроется как раз в грязной дроссельной заслонке — на MR20DE такое бывает часто. Хуже, если виновата цепь. Даже если его растяжение еще не проявляется характерным шумом, плавающие обороты могут быть симптомами именно этой неисправности.

Дальше — еще веселее. При разгоне отчетливо слышен гул, исходящий от вариатора.И что еще хуже, все это сопровождается скачками стрелки тахометра, и если резко нажать на газ, машина ведет себя так, как будто сейчас глохнет, но потом двигатель «раскручивается» и машина трогается. Все вместе это дает классическую картину близкой смерти вариатора.

Хочу отметить, что этот в целом хороший вариатор легко «убить». Для этого достаточно хорошо занести или попытаться переехать бордюры. В этом случае он очень быстро умрет. Причем, если вовремя заменить ремень, то ремонт будет не слишком дорогим, а вот если накрутить шишки, то сотни тысяч на ремонт может не хватить.

Более того, такое плохое поведение вариатора не всегда свидетельствует о большом пробеге. Часто проявляется именно из-за неправильной эксплуатации. Специальный…

Да, чего не должно быть на машине с вариатором, так это фаркопа. Езда с прицепом с вариатором — это практически приговор.

И все же в конкретном случае мы, скорее всего, имеем дело не только с жесткой эксплуатацией, но и с закрученным пробегом. Особенно с учетом того, что первым владельцем ПТС является юридическое лицо.Для них даже обычный забег — такая же невероятная история, как победа сборной Бразилии на чемпионате мира по хоккею.

Еще одна причина для отказа от покупки — период владения автомобилем продавцом. Купил в декабре прошлого года, а теперь явно пытается вовремя спихнуть свой почхондер доверчивому человеку. Но мы недоверчивые люди, так что пойдем дальше.

Возьми не глядя!

За эту машину 2011 года просят 747 тысяч.Довольно скромно, учитывая двигатель 2,5 л (169 л.с.), вариатор, полный привод, а также то, что (цитирую) — «Лакокрасочное покрытие все родное, нет ни одной крашенной детали. Юридически чистый, беспроблемный автомобиль ».

Что и говорить, с мотором QR25DE «хитрость» едет интереснее. Но, к сожалению, с этим проблем больше. По сути, это тот же QR20DE, но с более длинным ходом поршня. В первую очередь этот мотор славился тем, что его быстро убивал собственный катализатор.Причем проблема была не столько в катализаторе, сколько в особенностях прошивки, которая «переливает» бензин. Последнему ничего не оставалось, как спокойно сгореть в выхлопе, быстро сжигая катализатор и посылая керамическую пыль в цилиндры. Особенно часто так печально заканчивали свою жизнь двигатели до 2007 года, но более поздние могут неожиданно порадовать владельца автомобиля выходом из строя поршневой группы из-за пыли катализатора. После ста тысяч пробега этот мотор часто начинает «кушать» масло.Говорят, помогает частая (раз в 7-8 тысяч) замена масла и ежедневные молитвы.

Ставим машину как есть на аукцион для профессиональных покупателей, так как в розницу такие варианты не продаем. Распрощались с ним на 4 месяца и естественно продали себе в убыток … Я на «хитрости», кстати, на Урал за новой коробкой и хозяином заодно. И в итоге пришлось попрощаться с партнерской службой, а также со специалистом, осматривавшим машину.

* * *

Получается, что дальнейшая эксплуатация X-Trail не зависит от региона покупки, за редким исключением.Везде можно найти хороший или, наоборот, плохой вариант. И если подвести итоги поисков, то, как ни странно, самая дешевая машина, да еще и самая старая, оказалась наиболее интересным вариантом. Вторая машина — классический пример «избитого» работяга, а третья — так называемый «мутный» вариант.

Можно найти хороший X-Trail. Но не стоит забывать об особенностях вариатора и моторов: многие сгорели вместе с ними, в результате чего получилась кругленькая сумма. Желательно проверить двигатель с помощью эндоскопа (особенно 2.5-литровый), а если есть сомнения в собственной квалификации, обратитесь к специалисту. Это будет значительно дешевле, чем возможная замена ЦП в будущем.

Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. В целом японская и в меру надежная машина. Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Машины, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили начали собирать на заводе под Санкт-Петербургом.Петербург. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если появляются сколы, то их нужно сразу закрашивать, чтобы не появилась ржавчина. Через 3 года на двери багажника появляется коррозия. В первую очередь начинает зацветать место возле номерного знака. По гарантии на многих машинах перекрашивалась крышка багажника.

Задний бампер легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло нужно менять, потому что оно не очень прочное и может треснуть даже от дорожных камней, стоит 300 долларов.Между оборкой и лобовым стеклом скапливается грязь, что приведет к скрипу, но избавиться от этой проблемы можно с помощью герметика или дополнительного герметика.

С дверцами тоже есть нюансы: бывает, что тросы отлетают от наружных или внутренних ручек, потому что крепления этих тросов не очень надежны. Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, которая пломбировала этот агрегат. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется.Но можно протереть эту доску спиртом, и проблема на время исчезнет.

Через 5 лет эксплуатации мотор вентилятора печки может начать шуметь, если его не менять, он начнет свистеть, новый такой мотор стоит 130 долларов. Бывают случаи, когда внезапно перестают работать кнопки на руле, но это происходит не ранее, чем через 100000 км. пробег. Виной всему шлейф проводки, если поменять, кнопки снова заработают, новый стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев Nissan X-Trail имеет 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE из алюминия, в нем используется цепь привода ГРМ.Такой же двигатель установлен на Nissan Qashqai. Через 100000 км. пробега, необходимо регулировать клапаны, выбирая высоту толкателей, ведь гидроподъемников здесь нет.

У 2-литрового двигателя иногда возникают проблемы, особенно на старых автомобилях. На автомобилях 2008 года отмечен повышенный расход масла из-за неисправных поршней двигателя. По гарантии их должны были поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает, что на стыке может течь, новый бак будет стоить 30 долларов.Свечи зажигания также нужно менять аккуратно, чтобы не перетягивать, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего двигатель подвергнется подтрескиванию, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы — в систему охлаждения. . Придется такая мелочь поменять ГБЦ, которая стоит 1200 долларов.

К тому же крепления двигателя служат не дольше 100000 км и стоят около 50 долларов каждая. Если опора вышла из строя, на теле появится вибрация.Если не промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км, могут появиться плавающие холостые обороты и пропадать мощность. Цепь ГРМ начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не давать растягиваться и поменять за 70 долларов. Если начать это дело, то в один прекрасный день двигатель выдаст ошибку и не запустится.

Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает расходовать больше масла — около 0,5 л на 1000 км. Это могло быть вызвано застреванием колец в канавках поршня.Их можно менять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов изношены, то без таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут так изнашиваться при перегреве двигателя. Следовательно, вам просто нужно долить масло, ведь новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло по другой причине, это происходит после 80 000 км., Масло вытекает на стыке блока и поддона. Может помочь затяжка болтов. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки.На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто задние сиденья начинали пахнуть бензином, а значит, было повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или топливного насоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но все же иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому для его замены необходимо снять бензонасос. Признаком необходимости замены фильтра может быть то, что двигатель начинает задыхаться при полном баке в машине.Чтобы избежать подобных неприятностей, нужно проводить профилактику каждые 60 000 км. очистить топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% автомобилей с дизельным двигателем. Этот дизельный двигатель M9R с турбонаддувом является совместной разработкой Nissan и Renault, объем 2 литра, двигатель образца 2005 года. В целом мотор надежен, если перед отсечкой его не провернуть. В 2013 году этот мотор модифицировали, перепрошили ЭБУ двигателя, снизили максимальную скорость.Также не стоит сильно водить машину, как овощ, и долго держать машину на холостом ходу, если часто проезжать по городским пробкам, сажевый фильтр забьется. Поэтому желательно промывать систему рециркуляции каждые 60000 км, тогда можно будет сэкономить клапан EGR, что стоит недешево — 280 долларов.

Кроме того, внимания требует обратка топливной системы, т.к. пластиковые трубы могут лопнуть в холодную погоду, а топливо может попасть в выпускной коллектор, об этом расскажет запах поджаренной солярки в салоне.Некачественное топливо не переносит ТНВД от Бош и нейтрализатор. Эти детали довольно дорогие, лучше использовать только качественное топливо. Форсунки также довольно дороги, по 300 долларов за штуку, и они не любят мыть двигатель. Попадание воды между корпусом форсунки и головкой блока приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и их будет сложно достать для замены.

Трансмиссия

Дизельный двигатель комплектуется шестиступенчатой автоматической коробкой передач Jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях марки Mitsubishi, а также эта коробка устанавливалась на многие другие автомобили, считается одной из самых надежных. .Главное просто менять масло в нем каждые 60000 км, чтобы не делать резких ускорений и не тошнить в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда она прослужит без ремонта не менее 250000 км. . А после этого пробега нужно просто поменять муфты и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.

Есть еще 6-ступенчатая МКПП, у нее тоже мало проблем, только сцепление нужно менять каждые 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года с 2-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление вышло из строя через 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, особенно внимательно ее нужно проверять перед покупкой, особенно если она работает в паре с двигателем 2,5 л. Но если ехать аккуратно, особенно если резкими движениями не убить вариатор, то спокойно протянет минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км.во время движения может появиться гул, а это значит, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что возникают проблемы с приводным ремнем, замена его обойдется в 200 долларов. главное не забывать, что вариатор не любит резких пусков и езды по городским пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, а также вариатору не нравится, когда машина наезжает на бордюр или сразу после пробуксовки цепляется за дорогу.

Из-за таких ситуаций перевернувшийся ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы в свою очередь грызут ремень, стирая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут негативно повлиять на клапанный блок, может повыситься давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже доработана коробка вариатора и изменена программа управления.

А тем, у кого более старые машины, тоже стоит обновить программу вариатора или узнать у предыдущего хозяина, делал ли он это. В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на коробки передач CVT с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если во время езды вы заметили толчки при переключении, то нужно как можно скорее поменять трансмиссионное масло, сюда идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, всего потребуется 8 литров, будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.

Что касается многодисковой муфты заднего моста, она хоть и дорогая — 700 долларов, но не вызывает никаких проблем. Особенно, если вы не сильно ездите по бездорожью, потому что это сцепление плохо защищено от песка и пыли. Следует понимать, что X-Trail — это скорее внедорожник, чем внедорожник.

Рулевое управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно она изнашивается не раньше, чем через 160 000 км, а вот тяги и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Стержни стоят 40 долларов, а наконечники — 60 долларов за штуку.Самые первые X-Trails, привезенные из Японии в 2008 году, были отозваны, поскольку предполагалось, что некоторые автомобили не имеют игольчатого подшипника для рулевого механизма, что в будущем потеряет управление.

В 2009 году также модернизировали рулевое управление, чтобы кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов, быстро не выходил из строя. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления электроусилителем руля мог отключаться на ходу, поэтому модули без проблем меняли по гарантии.Скрип руля может появиться при повороте, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смазано силиконовой смазкой, то проблема с скрип руля будет решен. Передние сиденья тоже могут скрипеть, а задний диван — стучать.

Подвеска

В Nissan X-Trail предыдущего поколения многие элементы подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera.А во 2-м поколении X-Trail подвеска такая же, как и в Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнее крепление задних амортизаторов было не особо удачным. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов каждый. Автомобили до 2010 года имели неприятный грохот из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км, амортизаторы — через 90 000 км.Передние тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов каждый. Втулки служат 60 000 км каждая, стойки стабилизатора — 100 000 км. Они стоят небольших денег.

Мы называем «слабыми местами» хита Nissan в сегменте кроссоверов, исходя из опыта его владельцев, и рекомендуем, на что обращать внимание при выборе таких подержанных автомобилей.

Мужской выбор

Пока в модельной линейке Nissan в России в 2014 году не появился относительно недорогой проходимец Terrano, высокий угловатый X-Trail по праву считался самым брутальным и доступным из кроссоверов Nissan этого десятилетия.Уверенно выделяясь на легком бездорожье, достойным оснащением, просторным салоном, большим багажником и конкурентоспособной ценой, он пользовался хорошим спросом в нашей стране. И хотя «второй» X-Trail ни разу не поднялся выше 20-й строчки в шорт-листе бестселлеров российского автомобильного рынка, тем не менее, он фигурировал в нем треть своей жизни.

А с переходом в категорию подержанных, когда вышел новый X-Trail, кроссовер второго поколения, подешевев, продолжил обгонять конкурентов по популярности.По данным агентства «Автостат Инфо», в начале 2017 года этот среднеразмерный внедорожник вошел в пятерку самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России. Более того, X-Trail занял почетное третье место в этом списке, уступив только Toyota Land Cruiser и RAV4. За ним шли Honda CR-V и еще один бестселлер «Nissan» — Qashqai.

История

Преемник «первого» X-Trail был представлен Nissan весной 2007 года на автосалоне в Женеве. В этом же году новинка под индексом Т31 поступила в продажу в Европе.В отличие от своего предшественника, созданного в начале 2000-х на собственной «Nissan» платформе FF-S (также известной как MS и M&S), кроссовер второго поколения был построен на новой C-платформе альянса Renault-Nissan, на которой Японцы выпустили Qashqai. Вместе с «тележкой» от «Кашкой» новый, немного подросший «Икстрайл» обзавелся 2-литровыми бензиновыми и дизельными «четверками» с 6-ступенчатой механикой, автоматом и бесступенчатым вариатором.

Первоначально в Россию поставлялись Ixtrails японской сборки.Затем, с 2009 года, после запуска модели на конвейер завода Nissan под Санкт-Петербургом, мы начали продавать автомобили российского производства. Через год внедорожник обновили. Улучшения были незначительными, но заметными. Это иная головная оптика, диодные задние фонари, доработанные бамперы и решетка радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые диски. В салоне обновленная приборка и улучшенные материалы отделки, а под капотом дизельный двигатель, соответствующий стандарту Евро-5, и немного доработанные коробки передач.

Monotony

Несмотря на то, что Nissan X-Trail второго поколения официально продавался в России со всеми тремя двигателями, доступными для этой модели (с двумя бензиновыми «четверками» и одним дизелем) и с таким же количеством коробок передач, На вторичном рынке кроссовер разнообразием не блещет. Чуть больше половины машин, предлагаемых сегодня в Интернете ( 58% ) оснащены 2-литровым бензиновым двигателем «Кашкаев». И с более мощным 2.5, в продаже чуть больше трети машин ( 36% ).

Дизель — незначительно (около 6% ). Коробка передач у подавляющего большинства кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78% ). Придется искать машины с механикой ( 17% ). А с автоматом, доступным только для дизельных версий, X-Trail найти практически невозможно ( 5% ). В России выбора типа трансмиссии не было: официально у нас модель была доступна только с полным приводом (более 99% ).Однако в продаже попадаются единичные экземпляры с передним приводом. Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 1% ).

В осмарках

Несмотря на возраст, в целом Ixtrails второго поколения с пробегом смотрятся неплохо. Ранние экземпляры могут потерять презентабельный вид из-за выцветания и потускнения со временем, слабого лакокрасочного покрытия. Но у кроссовера практически весь кузов оцинкован. Из частей, лишенных этого защитного слоя под лакокрасочным покрытием, требует внимания кровля.Если предыдущий хозяин своевременно не затонировал повреждение от камней, влетевших в него из-под колес других автомобилей, то появление ржавчины в местах сколов неизбежно. И не важно, какой сборки у машины — японской или русской.

Лобовое стекло не лучше противостоит даже мелким камням. Осматривая понравившуюся машину, убедитесь, что на ней нет трещин, ведь новая без учета работ по замене будет стоить не менее 16000 рублей. А также повнимательнее присмотритесь к местам соприкосновения пластиковых накладок, деталей экстерьера и бамперов с краской кузова.Они могут протереть лакокрасочное покрытие до металла и спровоцировать появление красного налета. Чаще всего это бывает с глянцевой окантовкой задней двери над номерным знаком. Кстати, хром на нем, а также на решетке радиатора и эмблемах бренда тоже со временем теряет свой товарный вид.

Но «болячки» кузова «Икстрайл» только этими дефектами, увы, не ограничиваются. Локальные очаги коррозии или места, где они только начинают проявляться, можно найти на скрытых от посторонних глаз частях кузовных панелей.Например, точечная сварка торцов дверей, углов дополнительного стоп-сигнала, дренажных отверстий, порогов в точках соприкосновения с уплотнением двери, а также самого металла под дверным уплотнением и лобового стекла. Хорошо, если эти недостатки устранили, а машину дополнительно обработали антигравием. В противном случае это хороший повод для торга!

Силовая тройка

Младшая 141-сильная рядная 16-ти клапанная бензиновая «четверка» 2.0 (MR20DE) с алюминиевым блоком, как у «Кашкой», достаточно надежна и при своевременном квалифицированном уходе может прослужить около 250 000 км без дорогого ремонта.Однако есть и исключения, как в автомобилях 2008 года выпуска, у которых по гарантии заменили неисправную поршневую группу из-за того, что их двигатели слишком охотно потребляли масло. Кстати, его повышенный расход (более 1 литра на 1000 км) на таком двигателе с пробегом более 150 000 км может означать заклинивание поршневых колец.

Самым дорогим ремонтом в данном случае является замена колец вместе с манжетами стержня клапана. Комплект запчастей стоит от 3200 рублей, а работать несколько раз за ту же сумму.Утечка смазки из нижней части двигателя — не самая страшная проблема, а хороший повод поторговаться. Чаще всего устраняется затяжкой болтов поддона или нанесением на него нового герметика. Утечки антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой расширительного бачка, который часто трескается по шву за 3200 рублей, или дешевых прокладок термостата. А на худой конец — с новой головкой блока от 63000 рублей, если при замене свечей зажигания их перетянули, и от этого лопнула тонкая стенка свечного колодца.

Аналогичный по конструкции 169-сильный бензиновый двигатель 2.5 (QR25DE) от Teana, но по сути такой же, но с увеличенным примерно на пару сантиметров ходом поршня, имеет меньше проблем. Оба двигателя надо менять каждые 100000 — 150 000 км, хоть и надежная, но, увы, растягивающаяся со временем цепь ГРМ, стоимостью от 6400 руб. Также на бензиновых двигателях следует регулировать зазоры клапанов после 100000 км. Замена изношенных опор двигателя может совпадать с этой процедурой: от 3200 рублей за заднюю и от 7700 рублей за боковую.

Самым беспроблемным двигателем для Ikstrail, как и для Kashkai, является рядный 4-цилиндровый турбодизель 2.0 (M9R) мощностью 150 лошадиных сил, общий для этих двух кроссоверов. Он прочный, но, увы, редко встречается на рынке. Некачественное дизельное топливо с «сомнительных» заправок или частое простояние в пробках может подорвать исправность этого двигателя. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53700 рублей, а во втором, если вы не следите за состоянием сажевого фильтра и не промываете систему рециркуляции, придется покупать новый клапан ЕГР.

Привычные коробки

Помимо двигателей Ixtrail второго поколения, к Qashqai относятся и коробки передач. Модель оснащалась 6-ступенчатой механикой, доступной для всех трех двигателей, и автоматом, который предлагался только для дизельных кроссоверов. На бензиновых автомобилях альтернативой механической коробке передач был бесступенчатый вариатор Jatco JF011E / RE0F10A. Это самый популярный бокс на Ixtrail, но не самый надежный. Особенно в тандеме с более мощным 2.5 мотор. Такой вариатор, который более 10 лет устанавливается на Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, рассчитан на 200000 км.

Однако он часто страдает от перегрева. В вариаторах первых лет выпуска зависания трансмиссии происходят из-за выхода из строя шагового двигателя. Такая трансмиссия не любит быстрого разгона, «ползания» по пробкам и покорения бездорожья. Примерно за 100000 км подшипники вала могут гудеть за 4200 руб. А к 150 000 км в вариаторе, возможно, придется менять толкающий ремень за 25 200 руб.А если этот момент упустить, то на конические шкивы за 58000 рублей придется раскошелиться из-за износа их поверхности.

Если при включении режима D дергается вариатор, а при разгоне он работает вяло, продуманно и с задержками, то лучше поискать другой вариант. Реанимация может стоить больших денег. Зато с 6-ступенчатой механикой можно спокойно ездить на X-Trail, не опасаясь серьезных проблем и дорогостоящего ремонта. Самая дорогая процедура его обслуживания — замена сцепления за 9000 рублей каждые 150 000 км.Лидером по надежности среди коробок передач Ikstraila является 6-диапазонный автомат Jatco JF613E, который также устанавливается на ряд моделей Renault и Nissan.

При регулярной замене масла каждые 60 000 км и работе без резких пусков со светофора эта трансмиссия может надежно прослужить более 250 000 км. Жалко, что таких машин в продаже мало. Если предыдущий владелец вспомнил, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, то о полноприводной трансмиссии можно не переживать.В противном случае для замены может потребоваться задняя колесная муфта, плохо защищенная от грязи и песка, стоимостью от 55000 рублей.

Остальное

Подвеска «второго» Nissan X-Trail аналогична шасси «Кашкая» и поэтому страдает теми же проблемами. Оба кроссовера уязвимы для плохо защищенных от грязи опорных подшипников передних стоек. В дореформенных машинах они могут «кончиться» всего за 20-30 тысяч км, но стоят они недорого — 1250 рублей за штуку.Стойки за 850 рублей и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости по 300 рублей служат около 40 000 км. Сайлентблоки за 700 рублей и шаровые опоры передних нижних рычагов за 800 рублей могут «дойти» до 80 000 км. А к 100000 км наверняка попросят замену ступичные подшипники не менее 3500 рублей в сборе со ступицей.

Задняя многорычажная «Икстраила» неприхотлива. Вряд ли нужно лазить в нее больше 50 000 км. При такой частоте втулки стабилизатора могут сдохнуть на 380 руб.Примерно вдвое длиннее стойки стабилизатора за 1400 рублей и амортизаторы минимум 10 100 рублей спереди и 3800 рублей сзади оригинальные (аналоги в полцены). И сайлентблоки спокойно взращивают не менее 160 000 км. Скрипы при повороте руля известны как владельцам X-Trail, так и «заводчикам кашек». Борьба с этим недугом сводится к использованию силиконовой смазки на сальниках рулевого механизма.

Из других мелочей, на которые стоит обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, следует знать о датчике уровня топлива, который залегает с возрастом, за 7600 рублей.А также про недолговечный провод проводов за 6700 рублей в мультируль, который со временем изнашивается, превращая кнопки управления мультимедиа и свободные руки на руле в бесполезный декор. Также проверьте, все ли дверные ручки автомобиля исправны. Иногда на них жалуются из-за плохой работы или отказов из-за недостаточной герметичности механизма.

Сколько?

Разброс цен на кроссоверы Nissan X-Trail второго поколения достаточно значителен в связи с тем, что автомобиль продается у нас уже почти 10 лет, и переведен только в категорию «подержанный». три года назад.Поэтому за ранние экземпляры 2007 года с пробегом до 200 000 км сейчас просят не менее 500 000 руб. В то же время на самые свежие кроссоверы 2013-2014 года с пробегом 30 000 км и топовыми комплектациями с кожаным салоном цена легко может достигать 1 400 000 рублей.

Цены на рестайлинговую Икстраила с немного переделанной внешностью и диодными фарами начинаются от 700 000 руб. Обычно просят машины с двигателем 2,5, почти как 2-х литровый. Они могут стоить более 30 000 — 80 000 рублей с учетом состояния и комплектации.Редкий и надежный дизельный X-Trail не найти дешевле 630 тысяч рублей за дореформенный автомобиль и меньше 820 тысяч рублей за обновленный. Но меня радует, что более 85% выставленных на продажу таких кроссоверов оснащены практически беспроблемными автоматами.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что практически любой подержанный Nissan X-Trail второго поколения может быть достойным вариантом для покупки вне зависимости от года выпуска. Главное, чтобы он помимо хорошего технического состояния был укомплектован механикой или автоматом.Ведь даже среди владельцев «Икстрайла» нет однозначного мнения о надежности вариатора на этой модели, и многие обоснованно называют покупку такой машины с бесступенчатой трансмиссией лотереей. Самыми беспроблемными вариантами, как и в случае с родственным «Кашкаем», будут дизельные версии кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.

На наш взгляд, оптимальным может быть хорошо оснащенный рестайлинговый дизельный X-Trail с АКПП и пробегом около 100 000 км.Это можно найти за 800 000 — 900 000 рублей. Есть и дореформенные дизельные внедорожники в хорошем состоянии. Причем просят на 100-150 тысяч рублей меньше. Но стоит ли рассматривать альтернативу идеальному дизелю для этого кроссовера бензиновые варианты с механикой — зависит от вашего отношения к оборудованию в автомобиле. Покупая X-Trail с механической коробкой передач за 550 000 — 650 000 рублей, не надейтесь найти в нем кожаный салон, климат-контроль и панорамный люк. Конечно, эти варианты есть и в автомобилях с механикой, но такие экземпляры стоят до 800000 рублей, то есть как дизельные.

➖ Качество сборки
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Быстро загрязняющийся кузов

профи

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Проход
➕ Легкий

Достоинства и недостатки Nissan X-Trail в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы Nissan X-Trail 2.0 и 2.5 с механикой, АКПП и вариатором, а также дизеля 1.6 с передним и полным приводом 4х4 можно найти в рассказах ниже.

Отзывы владельца

Главный недостаток по сравнению с Т-31 — это «грязная» машина! Открытые пороги собирают на себе всю грязь и невозможно сесть в машину или выйти из нее, не запачкав брюки.
Вся задняя часть автомобиля сразу становится пыльной (или грязной). Из-за этого, несмотря на автоматический омыватель, камера заднего вида становится бесполезной и, соответственно, функция мониторинга слепых зон привязана к этой камере.
Второй недостаток — более жесткая подвеска.Она безупречна на трассе, на скорости. Зато на «стиральной доске» сельской дороги изрядно вытряхивает душу.
Кнопки стеклоподъемника на двери не подсвечиваются, кнопка складывания зеркал маленькая, клавиши обогрева сидений расположены неудобно. Вдобавок исчез подогрев задних сидений, что не лишнее с кожаным салоном.
Оптика
LED Bi-Led выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция.Электропривод 5-й двери с бесконтактным датчиком касания очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полосы движения — электроника хорошая и работает очень хорошо.
В целом, если вы живете в городе, то новый X-Trail T32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 миллиона. Но я бы не рекомендовал его жителям сельской местности (а я и есть).
Николай Буров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Электрический ручник — в пробке, на светофоре или на подъеме, включаешь и все — нога свободна.Надо продолжить движение, прибавил обороты и тронулся, отключился. Круговой обзор — в стесненных условиях незаменимая вещь и все вокруг видно. Светодиодные фары — луч очень хороший.
Светодиодные фары (ближний свет) — обочина освещена нормально, но проезжая часть раздражает. Дело в том, что в конце зоны освещения происходит слишком резкий переход к темному контуру. Если в этой области есть помехи, то в данный момент их можно не заметить.
Вячеслав Головцов, ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на АКПП 2015 года выпуска.

Ожидается большего от нового Nissan X-Trail T32. Шумоизоляция отвратительная, музыку надо делать погромче, чтобы не слышал шум колес (не шипов) и двигателя.
Подвеска тоже очень жесткая. В общем, безделушка. Передний бампер можно было сделать скосом, чтобы увеличить клиренс, иначе за что-то зацепится.В общем машина не для наших дорог. Не советую.
Плюс неудобная ручка двери от машины. Когда открываешь дверь, не за что ее удерживать. Спереди можно было сделать нормальное отверстие для буксировки, а не ввинчивать шкворень (защелка где-то уже выпала).
Андрей Малышев, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Где купить?

Соответствие цены и качества.Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, борзая, рывков нет, заводится легко, скорость набирает обороты, с обгонами проблем нет, нужно выстрелить, пожалуйста.
С ручником проблем не было (как многие писали), подъехал — парковка, опустил — поехали. Круто — переднее стекло с электроподогревом, очень шустро!
В поле: лапки отлично работают по мокрому снегу 30 см + лед снизу, рысь как сайгак, мощная, достаточно устойчивая, на трассе 190 км / ч держит нормы, по трассе отлично лазает.
Елена Миргородская, ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на АКПП 2015 года выпуска.

Ожидал большего, вариатор не очень нравится: удобный, но разгон какой-то вялый. Но сиденья очень удобные, мне нравится регулировка задних сидений: как по продольному, так и по наклону. В салоне много места, но багажник для такой машины маловат, запаска все съедает.
Шумоизоляция средняя, на тест-драйве машина была тише.Подвеска жесткая, все мелочи почувствуешь, на трассе не испытывал, но клиренс радует.
После обкатки (сейчас пробег 6000 км) снизился расход топлива: город — 10,4, трасса — 7, и стал быстрее пробегать.
Алексей Споров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Автомобиль комфортабельный и современный. Это стоит своих денег. Отличный вариант для города. Из плюсов отмечу простоту управления и небольшой расход бензина.Машина теплая, климат контроль комфортный.
Из минусов — низкий бампер. Неудобное бездорожье. Проезжать сквозь дыры часто бывает легко. Фронт очень боится ям. На скорости передок просто валится стеной. Скрипит пластик в салоне, очень неприятно. Разгоняясь до 120 км / ч, машина начинает вилять, становится неустойчивой.
Обзор Nissan X-Trail 2.0 на машине 2016 г.

В июне 2017 года купил за 1770000 рублей (комплектация SE +).В начале июля при пробеге 600 км в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а настоящий скрип. Пришел к «официалам», рассказал о проблеме, а они говорят, что по скрипам нет специалиста, да и вообще случай не гарантированный, говорят, что приедете, когда приедет специалист.
Через 2 недели, когда вышел их специалист, приехал я. Скрип устранили за 2 часа, объяснив тем, что машина не проходила предпродажную подготовку, а теперь все смазано, подтянуто и все нормально.
Все было хорошо … какое-то время. После первой поездки на природу (багажное отделение даже не было загружено под завязку) к скрипу добавился звук бьющегося пластика, все в том же багажном отделении.
Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 с полным приводом и вариатором 2016

Обзор Nissan Micra 2021 года | Top Gear

Еще один Ford Fiesta в погоне за малолитражкой. Что сделал Nissan, чтобы выделиться? Вы только посмотрите на это. После пары симпатичных мыльных машин Micras, теперь все стало очень угловато и спортивно.Кроме того, Nissan работал над тем, чтобы сделать его управляемым с таким же спортивным характером. И знаешь, что? Это действительно сработало. У него одно из самых надежных шасси супермини.

Micra предыдущего поколения была «мировым автомобилем», созданным для удовлетворения потребностей и требований не только Европы, но и Азии, Южной Америки и так далее, что привело к серьезным нарушениям. Этот специально разработан для Европы, поэтому он на 174 мм длиннее, на 78 мм шире и на 55 мм ниже, более стильный и лучше оснащенный, с технологиями, позаимствованными у чрезвычайно успешного Qashqai.

Для Nissan такой подход был авантюрой, но она окупилась. В 2017 году продажи Micra выросли на 44% по сравнению с предыдущим годом. Колоссальные 65 процентов людей, которые покупают новую Micra, заменяют не Nissan, а машину другой марки. Это называется «завоевание», и это своего рода показатель, из-за которого счетчики автомобильных компаний слабеют в коленях и часто улыбаются.

В 2019 году Nissan стремится сохранить динамику развития Micra, обновив одно из своих самых слабых мест: линейку двигателей.Предлагается новый 1,0-литровый бензиновый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 99 л.с. или другой 1,0-литровый агрегат мощностью 114 л.с., разработанный отдельно от версии с меньшей мощностью (по причинам, которые не кажутся ясными или логичными) и вместо этого делятся с другими. 1,3-литровый двигатель Renault-Nissan недавно изготовил совместно с Daimler.

Плюс, наконец, появилась шестиступенчатая механическая коробка передач вместо неприветливой для автомагистралей пятиступенчатой коробки передач. У вас также может быть вариатор с автоматической коробкой передач для версии с меньшей мощностью, если вам это действительно необходимо.

О, и если вы хотите что-то более медленное, чем ходьба, имейте в виду, что без турбонаддува Micra мощностью 69 л.с. и 1,5-литровый дизель мощностью 90 л.с. живут, без какой-либо причины, о которой мы можем придумать. Серьезно, 1,0-литровый двигатель именно там. Желательно с большей мощностью.

С этой целью появился новый Micra N-Sport. Его позиционировали как теплый хэтчбек, а не как полноценную версию с высокими эксплуатационными характеристиками, но, как ни странно, это отделка салона, доступная со всеми новыми двигателями, не ограничиваясь одним из самых быстрых. Обратите внимание на большие колеса, зеркала заднего вида из искусственного карбона и отделку алькантарой на приборной панели, как в Ferrari 488 Pista.

Все Micra — переднеприводные, пятидверные, пятиместные — нет ни надорванной версии кроссовера (для этого нужен Juke), ни полноценной версии Nismo. Это очень традиционный супермини. Тогда возникает вопрос, делает ли он что-нибудь достаточно выдающееся, чтобы выделиться на таком переполненном рынке…

Обзор

, технические характеристики, сервисные данные

Nissan VG30E — это 3,0 л (2960 куб. См, 180,62 куб. Дюймов). .) атмосферный 4-х тактный бензиновый двигатель V6 60 ° из семейства Nissan VG.

VG30E имеет чугунный блок и две алюминиевые головки с одним верхним распределительным валом (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр. Двигатель Nissan VG30E оснащен системой многоточечного впрыска топлива и системой электрического зажигания с механической синхронизацией с единственной катушкой зажигания и механическим распределителем.

Степень сжатия 9,0: 1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,0 мм (3,43 дюйма) и 83,0 мм (3,27 дюйма) соответственно. Он производит 160 л.с. (120 кВт, 163 л.с.) при 5200 об / мин и 235 Нм (23.9 кг · м, 173 фунт-фут) при 2800 об / мин. В апреле 1987 года была выпущена серия «W» VG30, выходная мощность была увеличена до 165 л.с., но крутящий момент остался неизменным. В 1989 году на Nissan Maxima использовалась модель VG30E с регулируемой впускной камерой. Он улучшал крутящий момент до 247 Нм (25,2 кг · м, 182 фунт-фут) при 3200 об / мин.

Код двигателя выглядит следующим образом:

VG — Семейство двигателей
30 — Объем двигателя 3,0 литра
E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

9017

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	VG30E
Компоновка	Четырехтактный, V6
Тип топлива	Бензин (бензин)	0 Смещение	3.0 л, 2960 куб. См (180,62 куб. Дюймов)
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	160 л.с. (120 кВт, 163 л.с.) при 5200 об / мин 165 л.с. (123 кВт, 165 л.с.) при 5200 об / мин
Выходной крутящий момент	235 Н · м (23,9 кг · м, 173 фунт-фут) при 2800 об / мин 247 Н · м (25,2 кг · м, 182 фунт-фут) при 3200 об / мин
Порядок стрельбы	1-2-3 -4-5-6
Размеры (Д x Ш x В):	—
Вес	220 кг (485 фунтов)

Блок цилиндров

VG30E имеет чугун блок с четырьмя-подшипниками коленчатого вала поддерживается система.Диаметр цилиндра составляет 87,0 мм (3,43 дюйма), ход поршня составляет 83,0 мм (3,27 дюйма), а степень сжатия составляет 9,0: 1. Мотор Nissan VG30E имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Межосевое расстояние шатуна составляет 154,10 мм (6,0669 дюйма). Диаметр коренной шейки коленчатого вала составляет 62,9 мм (2,48 дюйма), диаметр шатунной шейки — 49,9 мм (1,97 дюйма), межосевое расстояние — 41,5 мм (1,63 мм).

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Чугун
Степень сжатия:		9.0: 1
Диаметр цилиндра:		87,0 мм (3,43 дюйма)
Ход поршня:		83,0 мм (3,27 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		4
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		87,000-87,010 мм (3,4252-3,4256 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		86.967-86.975 мм (3,4238-3,4242 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		20,993-20,998 мм (0,8265-0,8267 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхняя часть	0,040-0,073 мм (0,0016-0,073 мм (0,0016-0,073 мм) 0,0029 дюйма)
	Второй	0,030-0,063 мм (0,0012-0,0025 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,21-0,44 мм (0,0083-0,0173 дюйма)
	Второй	0,18-0,44 мм (0.0083-0,0173 дюйма)
	Масло	0,20-0,72 мм (0,0079-0,0299 дюйма)
Диаметр малого конца шатуна:		20,958-20,971 мм (0,8251-0,8256 дюйма)
Шатун Межосевое расстояние:		154,1-154,2 мм (6,067-6,071 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала:		62,975 мм (2,4763 дюйма)
Диаметр шатуна:		49,974 мм (1,967184 дюйма)	Межосевое расстояние коленчатого вала:	41.47-41,53 мм (1,6327-1,6350 дюйма)

Порядок затяжки и момент затяжки болтов крышки коренного подшипника:
90–100 Нм; 9,2-10,2 кг · м; 67-74 фут-фунт за два-три этапа
После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.
Гайка подшипника шатуна
Шаг 1: 14-16 Нм; 1,4-1,6 кг · м; 10–12 фут-фунтов
Шаг 2: Поверните гайки на 60–65 ° или 59–65 Нм; 6.0-6,6 кг · м; 43-48 фут-фунт
Болт шкива коленчатого вала
123-132 Нм; 12,5-13,5 кг · м; 90-98 фут-фунт
Крепежные болты маховика (M / T) или ведущего диска (A / T)
83-93 Nm; 8,5-9,5 кг · м; 61-69 фут-фунт

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена из прочного легкого алюминиевого сплава, обеспечивающего хорошую эффективность охлаждения. У него один верхний распределительный вал для каждой головки и коромысла с коромыслами.Распредвалы приводятся в движение одним ремнем ГРМ.

Диаметр впускного клапана — 42,0 мм (1,65 дюйма), диаметр выпускного клапана — 35,0 мм (1,38 дюйма), продолжительность — 252 ° для обеих сторон. Серия «W» имеет продолжительность 248 ° для обеих сторон. VG30E оснащен гидравлическим регулятором зазора.

Головка блока цилиндров
Сплав головки блока		Алюминий
Расположение клапана:		SOHC, ременной привод
Плоскостность поверхности головки менее		.05 мм (0,002 дюйма)
Клапаны:		12 (2 клапана на цилиндр)
Время впускного клапана		252 ° «W» — 248 °
Время выпускного клапана:		252 ° “W” — 248 °
Диаметр головки клапана:	ВПУСКНОЙ	42,0-42,2 мм (1,654–1,661 дюйма)
	ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ	35,0-35,2 мм (1,378–1386 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	125.3-125,9 мм (4,93-4,96 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ	124,2-124,8 мм (4,89-4,91 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	6,965-6,980 мм (0,2743-0,2748 дюйма)
	ВЫХЛОПНОЙ	7,945-7,960 мм (0,3128-0,3134 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:	НАРУЖНЫЙ	51,2 мм (2,016 дюйма)
	90 ВНУТРЕННИЙ ВНУТРЕННИЙ
Высота кулачка распредвала:	ВПУСКНОЙ	39.607–39,657 мм (1,5593–1,5613 дюйма) “W” — 39,537–39,727 мм (1,5566–1,5641 дюйма)
	ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ	39,607-39,657 мм (1,5593-1,5613 дюйма) «W» — 39,537-39,727 мм (1,5566-1,5641 дюйма)
Диаметр шейки распредвала:		46,935-46,955 мм (1,8478-1,8486 дюйма)

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

Шаг 1: 39 Нм; 4,0 кг · м; 29 фут-фунт
Шаг 2: 123 Нм; 12.5 кг · м; 90 фут-фунтов
Шаг 3: Полностью ослабьте все болты
Шаг 4: 34-44 кг · м; 3,5-4,5 кг · м; 25-33 фут-фунт
Шаг 5: Поверните все болты на 65-70 ° или на 123 Нм; 12,5 кг · м; 90 фунт-фут

Болты звездочки распределительного вала

78-88 Нм; 8,0-9,0 кг · м; 58-65 фут-фунт

Технические характеристики

Давление сжатия
Стандарт	11.6 кг / см ² (168 psi) / 300 об / мин
Minimun	8,5 кг / см ² (121 psi) / 300 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	1,0 кг / см ² (15 фунтов на квадратный дюйм) / 300 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 10W-30, 10W-40, 20W-40, 20W-50
Тип масла API	API SF
Объем моторного масла (заправочная емкость)	Со сменой фильтра 4.0 л (4-1 / 4 ус. Кварты, 3-1 / 2 имп. Кварты) Без замены фильтра 3,3 л (3-1 / 2 ам. Кварты, 2-7 / 8 имп. Кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	Каждые 12000 (7500)
Система зажигания
Свеча зажигания	Стандартный тип: NGK BCPR6ES-11 Горячий тип: BCPR5ES-11 Холодный тип: BCPR7ES-11
Зазор свечи зажигания	1,0-1,1 мм (0,039-0.043 дюйма)

Применение в автомобилях

Модель	Год выпуска
Nissan 300ZX	1984–1989
Nissan Laurel	9017a 9017a	1985–1994
Nissan 200SX SE	1987–1988
Nissan Homy / Caravan E24	1988–1996
Infiniti M30	1990–1992	1990–1992
Nissan Hardbody Truck D21	1990–1997
Nissan Pathfinder / Nissan Terrano	1990–1995
Nissan Gloria / Nissan Cedric	1992		0 Nissan Quest	1993–1998
Mercury Villager	1993–1998

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Проблема потери мощности с моим Nissan Terrano
Когда вы водите свой Nissan Terrano, у вас потерь мощности ? Это дает впечатление автомобиля, который задевает или дергается при разгоне .Это может быть особенно неприятно, потому что на кольцевой дороге или шоссе это может быстро стать опасным. Но также это показывает, что части вашего двигателя вышли из строя и вы можете довольно быстро застрять.
Однако трудно узнать точную причину потери мощности без небольшого анализа дисфункции. Действительно, двигатель представляет собой сложную систему, которая объединяет определенное количество деталей, практически все зависимые друг от друга. Поэтому повреждение какой-либо детали может вызвать проблемы не только со всем механизмом, но и с другими компонентами.Вот почему мы собираемся помочь вам определить источники потерь мощности.
В этом уроке мы начнем с объяснения вам, как выявляет симптомы потери мощности на Nissan Terrano . Затем мы подробно опишем причины потери мощности на Nissan Terrano .
1- Определите симптомы потери мощности на Nissan Terrano
1. 1-Понять, как работает двигатель Nissan Terrano
Если вы хотите понять причину потери мощности на вашем Nissan Terrano, необходимо понять, как работает двигатель.
На Ниссан Террано есть дизельные или бензиновые двигатели. Они отличаются от сжигания топлива, но общее функционирование остается прежним.
Когда двигатель запускается стартером, он будет работать с цилиндрами, 4 в целом, но это зависит от мощности вашего двигателя.
Форсунки будут подавать топливовоздушную смесь в виде газа в цилиндр. Последний будет сжимать газ. Что касается дизеля, только сжатие газа вызовет взрыв.С другой стороны, для бензина важно, чтобы свечи зажигания испускали искру. Во всех случаях этот взрыв создаст в цилиндре давление, которое будет генерировать энергию. Тогда газ выйдет через вытяжной канал.
Следовательно, неправильная заправка вашего двигателя может быть причиной потери мощности двигателя. Но мы подробно обо всем расскажем ниже. Сначала мы поможем вам проанализировать симптомы потери мощности двигателя на Nissan Terrano.
1.2-Проанализируйте потери мощности на Nissan Terrano
Вы должны знать, что на транспортных средствах стоит пониженный режим . Последний обезопасит ваш двигатель. Он будет срабатывать в соответствии с данными, отправленными компьютером. Действительно, когда этот получает аномальные цифры, он переводит двигатель в режим пониженной производительности.
Таким образом, если это произойдет, загорится сигнальная лампа двигателя на вашей приборной панели, и ваша скорость будет ограничена. Мы рекомендуем вам как можно скорее отправиться в гараж, потому что чем больше вы ездите с двигателем в таком состоянии, тем больше вы рискуете повредить механизм и у вас могут быть больше затрат на ремонт.
В противном случае возможно, что часть двигателя повреждена, но двигатель не перешел в режим пониженной производительности.
Поэтому вы должны проанализировать различные симптомы вашего Nissan Terrano.
Например, если как только вы нажимаете на педаль газа, ваша машина не набирает скорость.
Малая мощность двигателя может быть связана с расходомером
Вы слышите шипение, но также слышите утечку воздуха, когда нажимаете на педаль газа.
Следовательно, turbo может вызывать опасения. Небольшое предупреждение: эта деталь довольно дорога, поэтому при первых же признаках мы рекомендуем вам отправиться в гараж.
Когда вы чувствуете рывки или стук от вашего Nissan Terrano и сильный запах углеводородов во время вождения.
Форсунка может быть причиной неисправности.
Когда вы чувствуете рывки только при ускорении.
Свечи зажигания могут отвечать за них.
Когда от вашего автомобиля идет черный дым, выходящий из выхлопной трубы во время движения.
В этом случае возможно, что клапан EGR по какой-то причине.
2-Причины потери мощности на Nissan Terrano
Как только вы изучите симптомы потери мощности двигателя вашего Nissan Terrano, необходимо впоследствии определить неисправность вашего Nissan Terrano.
2. Потеря мощности 1-Nissan Terrano: проблема с расходомером
Для запуска двигатель должен получать воздушно-топливную смесь. Функция расходомера отправляет на компьютер информацию о правильном соотношении воздух-топливо. Это позволит цилиндрам двигателя работать наилучшим образом. Если расходомер перестанет работать правильно, двигатель не получит достаточного количества топлива и его мощность снизится.
2. Потеря мощности 2-Nissan Terrano: концерн Turbo
Таким же образом, чтобы придать мощности вашему автомобилю, он обычно оснащается турбонаддувом .Его цель — нагнетать сжатый воздух, необходимый для топливовоздушной смеси.
Для этого турбонагнетатель собирает выхлопные газы, которые он фильтрует, а затем сжимает воздух, чтобы повторно впустить его в двигатель.
Таким образом, когда давление воздуха, создаваемое турбонагнетателем, снижается из-за засорения воздушного фильтра или неисправной турбины, ваш двигатель также будет иметь меньшую мощность.
Обратите внимание, что турбина смазана моторным маслом , чтобы обеспечить хорошее качение. Поэтому следите за тем, чтобы у вас всегда был хороший уровень масла, чтобы не испортить его преждевременно.
2-Потеря мощности Nissan Terrano: Проблема с форсункой
Если вы совершаете только короткие поездки по городу, возможно, что форсунка засорилась. В результате он не обеспечивает ваш двигатель достаточным количеством топлива, что может быть причиной потери мощности.
Чтобы сохранить ваш механизм впрыска , мы рекомендуем вам регулярно проверять дизельный фильтр. Действительно, дизельный фильтр дает возможность фильтровать частицы, чтобы избежать их попадания в систему впрыска.Когда он забивается, он теряет свою эффективность.
Таким же образом избегайте езды с почти пустым баком, так как это может вызвать коррозию и привести к образованию отложений на дне насоса. И это может быстрее повредить ваш двигатель.
2. 4- Потеря мощности Nissan Terrano: Беспокойство по поводу свечей зажигания на бензине
Как объяснено выше, бензиновым автомобилям требуется свечей зажигания , чтобы вызвать сгорание топлива. Поэтому, когда они повреждены и это приводит к сгоранию, это может привести к рассинхронизации двигателя, который не сможет работать на полной мощности.Таким образом, у вас будут эти впечатления от толчков и болтовни.
2. 5- Потеря мощности Nissan Terrano: проблема клапана EGR
Клапан рециркуляции ОГ направлен на сокращение выбросов оксидов азота нашими автомобилями путем их переработки. Действительно, он работает в сочетании с турбонаддувом, чтобы перенаправить часть газа внутрь инжектора.
Проблема заключается в том, что этот механизм может со временем засорить клапан , но также и инжектор, потому что этот газ создает отложения сажи внутри системы.
До конца: Беспокойство о потере мощности двигателя на Nissan Terrano может иметь разные причины. Однако, какими бы ни были причины , это не повод серьезно относиться к . Поэтому мы рекомендуем вам отправиться в гараж для полной диагностики двигателя. Тем более, что неисправный компонент мог повредить другие компоненты двигателя. Вы должны знать, что электронный диагностический прибор будет стоить от 20 до 50 евро.
Чтобы найти другие руководства по Nissan Terrano, мы приглашаем вас ознакомиться с другими нашими статьями о Nissan Terrano.
Проверка на наличие коррозии в узлах задней части днища Nissan Terrano и Mistral
Номер ссылки
Транспортные средства общего назначения :
Забота о безопасности
Существует опасение по поводу коррозии, которая может возникнуть в автомобилях Nissan Terrano или Nissan Mistral того типа, у которых задняя часть днища в сборе состоит из двухслойной (двустенной) панели. Если влага попадает между двумя слоями днища пола, вокруг сиденья или креплений ремня безопасности может возникнуть коррозия, что повлияет на их целостность.Коррозия также может возникнуть в том случае, если армирующая панель под полом перекрывает обшивку верхнего этажа.
Разъяснение
Задний поддон в сборе состоит из двухслойной (двустенной) панели. Нижний слой представляет собой армирующую панель, приваренную точечной сваркой к секции перекрытия верхнего слоя.
Terrano имеет заднее сиденье с тремя посадочными местами. На заднем полу под сиденьем расположены четыре крепления для ремня безопасности и два крепления для сиденья.
Mistral имеет усиленное многоместное сиденье в задней части (ремни безопасности прикреплены к сиденью) с двумя креплениями сиденья в полу и двумя креплениями ремня безопасности в колесной нише по бокам сиденья.
Инспекция
Инспектор должен поднять заднее сиденье, чтобы эффективно осмотреть эту область. Любые ковровые покрытия и звукоизоляционный материал, покрывающий панель, на которой установлены сиденья, необходимо отодвинуть достаточно далеко, чтобы обнажить задний шов панели (область, наиболее подверженная коррозии). Важно отметить, что повреждения могут быть более обширными, чем можно обнаружить во время этой проверки.
Автомобиль должен выйти из строя, если во время осмотра обнаружены какие-либо признаки коррозии, например:
пузыри краски или неровности на обшивке или краске верхнего пола
патч ремонт, вокруг которого ржавчина
разделение арматурной панели и верхней обшивки
изменение цвета или пятна ржавчины по краям армирующей панели
отверстия ржавчины, или
кузов Nissan Terrano был отремонтирован после 8 января 1997 г., или
кузов Nissan Mistral был отремонтирован после 10 ноября 2003 года.
Автомобиль, который был отремонтирован до 8 января 1997 г. (Nissan Terrano) или 10 ноября 2003 г. (Nissan Mistral), может пройти техосмотр при условии, что:
признаков коррозии не обнаружено, а
есть свидетельства того, что ремонт проводился раньше указанных сроков, а
инспектор транспортного средства считает, или имеется свидетельство, предоставленное квалифицированным специалистом по выбору панели, что ремонт был эффективным и в исправном состоянии.
Варианты ремонта
Если обнаружена коррозия и автомобиль вышел из строя, поддон необходимо заменить.
Однако для следующих моделей Техническая ассоциация маломощных транспортных средств (LVVTA) предложила альтернативу замене днища днища.
Nissan Terrano Модель D21
установка системы усиления крепления ремня безопасности для грузовой штанги заднего пола LVVTA вместе с сертификационной табличкой для маломасштабных транспортных средств, содержащей следующие слова в поле «Кузов / шасси»: LVVTA «Система усиления крепления ремня безопасности для грузовой штанги заднего пола».
Nissan Mistral Модель R20 5-дверный
установка системы усиления крепления ремня безопасности для грузовой штанги заднего пола LVVTA вместе с сертификационной табличкой для маломасштабных транспортных средств, содержащей следующие слова в поле «Кузов / шасси»: «LVVTA Система усиления крепления ремня безопасности для грузовой штанги заднего пола».
Информацию об этих модификациях крепления ремня безопасности, а также список сертифицирующих организаций LVV, которые могут их сертифицировать, см. На сайте www.lvvta.org.nz.
Все, что вам нужно знать о рабочих характеристиках и настройке двигателя Nissan VG30E!
«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Nissan VG30E!»
Теперь посмотрим на настройку VG30E и отметим лучшие обновления. Nissan VG30E — хорошие проектные двигатели, и с тщательно подобранными улучшениями производительности, такими как карты ECU, турбо-комплекты и распредвалы, вы значительно получите максимальное удовольствие от вождения.
История, мощность и характеристики двигателя VG30E
153 л.с. (114 кВт) и 182 фунт · фут (247 Нм)
160 л.с. (119 кВт) и 173 фунт · фут (235 Нм)
160 л.с. (119 кВт) 182 фунт · фут (247 Нм)
VG30E можно найти в…
1984–1989 Nissan 300ZX 160/165 л.с. (119/123 кВт)
1984–1989 Nissan Laurel
1985–1994 Nissan Maxima 160 л.с. (119 кВт)
1987–1988 Nissan 200SX SE
1990–1992 Infiniti M30 / Nissan Leopard
1990–1996 Nissan Pathfinder / Nissan Terrano
1992–1999 Nissan Gloria / Nissan Cedric 179 л.с. (133 кВт)
1993–1998 Nissan Quest / Mercury Villager
Тюнинг Nissan VG30E и лучшие рабочие характеристики VG30E.
Лучшие обновления VG30E
Говоря о самых больших модификациях вашего двигателя VG30E, мы собираемся сконцентрироваться на модификациях, которые обеспечивают наилучший прирост мощности за ваши затраты.
Спортивные профили распределительных валов увеличивают верхний диапазон мощности, что делает его лучшим вариантом для NASP и турбированных бензиновых двигателей, но на дизелях мы всегда видели максимальную прибавку мощности за счет рабочих распределительных валов, если все сделано правильно.
Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение.Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачков предлагается большой прирост мощности двигателей.
Распредвалы
Fast Road обычно повышают мощность в диапазоне оборотов, вы можете немного снизить нижнюю мощность, но более высокая мощность будет лучше.
Motorsport и гоночные распредвалы, увеличивают диапазон мощности на более высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.
Распредвал Motorsport затрудняет ежедневную поездку на работу, потому что неровный холостой ход делает автомобиль склонным к глохоте, а плавное движение на низких оборотах становится невозможным.Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, так как вы в любом случае находитесь в верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.
Вы должны идеально подобрать диапазон мощности в соответствии с вашими предпочтениями, поэтому для дорожного автомобиля используйте распределительный вал VG30E
для умеренно быстрой дороги
Каждый двигатель лучше реагирует на более агрессивную продолжительность кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.
Карта, форсунки и топливный насос также будут влиять на прирост лошадиных сил, который вы получите.
Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.
Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб, быстроходный распределительный вал, панельные воздушные фильтры, перенастройки / копировальный блок управления двигателем, впускные коллекторы.
Типичные модификации второй ступени часто включают в себя: Fast Road cam, индукционный комплект, спортивный катализатор и производительный выхлоп, портированная и полированная головка, модернизация топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом.
Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Балансировка двигателя и проектирование, Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), преобразование сдвоенной зарядки, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), кулачок для соревнований, модернизация кривошипа и поршня до переделать компрессию.
Устройства VG30E хорошо реагируют на модификации, и мы рады сообщить, что есть много обновлений и деталей для настройки.
Remaps помогает полностью раскрыть потенциал всех модификаций, которые вы сделали для вашего VG30E.
(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)
Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но достигнутые цифры могут зависеть от установленных вами модификаций и состояния вашего двигателя.
Для любой задачи настройки двигателя жизненно важно подавать больше воздуха и топлива в каждый цилиндр.
Впускная камера пропускает воздух из воздушного фильтра и позволяет ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.
Размер отверстия, форма и характеристики потока в камере статического давления могут существенно повлиять на смешивание топлива и мощность на VG30E.
Многие серийно производимые впускные коллекторы двигателей нуждаются в повышении производительности, хотя некоторые OEM-производители предлагают довольно хорошо оптимизированные впускные коллекторы.
Клапаны VG30E большего размера, выполняющие несколько операций с 3 или 5 угловыми клапанами, а также портирование и напор, также увеличат л.с., и, что важно, позволят улучшить увеличение л.с. по сравнению с другими модификациями.
VG30E Turbo модернизации
Двигатели
NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем VG30E
.
Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение индукции с помощью модернизации турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.
Когда двигатель работает с турбонаддувом, тюнинговые моды проще устанавливать, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом будут иметь более качественные компоненты.
Однако вы обнаружите, что двигателям потребуются более качественные детали с более высокими предельными значениями мощности. Мы рекомендуем вам найти эти пределы и установить более прочные кривошип и поршни, чтобы справиться с такой мощностью.
Мы видели, как тюнеры тратили много денег на турбо-апгрейды VG30E только для того, чтобы испытать взрыв двигателя на его первом выезде после его использования на дорогах.
Турбонагнетатели большей емкости обычно страдают задержкой на нижних частотах, а маленькие турбонагнетатели раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста мощности двигателей на пиковых оборотах.
Мы рады, что рынок турбин постоянно развивается, и мы обычно находим турбины с регулируемыми лопастями, позволяющими изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.
Турбины с двойной спиралью отводят выхлопные газы в пару каналов и направляют их через лопатки, расположенные под разными углами, в турбокомпрессоре. Они также усиливают эффект очистки двигателя.
Обычно на датчике расхода воздуха MAP / MAF / AFM на VG30E существует ограничение, когда в двигатель подается значительно больше воздуха.
Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчик воздуха на 4 бара справляется с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал производительность на гораздо более низком уровне.
Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя и сложнее в настройке. У нас есть статья о двойной зарядке, если вы хотите узнать больше.
Заправка
Не упустите возможность улучшить заправку при увеличении мощности — от этого в машине будет больше пить. Мы бы порекомендовали вам проявить щедрость в отношении расхода на форсунках.
Принятое безопасное увеличение — это прибавление 20% к расходу при установке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.
Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.
VG30E Рабочие выхлопные системы
Возможно, вам потребуется заменить выхлопную систему, если текущая выхлопная система действительно вызывает ограничение.
На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что ваш расход по-прежнему в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.
Спортивные выхлопные трубы обычно помогают улучшить поток воздуха из двигателя, но избегают слишком большого выхлопа, иначе в конечном итоге вы можете снизить скорость потока. В общем, держитесь от 1,5 до 2,5 дюймов как практическое правило.
Обычные ограничения выхлопа связаны с установленным катализатором, поэтому добавление спортивной альтернативы с более высокой текучестью является ответом.Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, поэтому есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативное декатирование следует рассматривать как мод, предназначенный только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.
Слабые места, проблемы и проблемные области на VG30E
Двигатели VG30E обычно надежны и прочны, если их регулярно обслуживают и ремонтируют.
Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.
У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.
Регулярная замена масла жизненно важна для VG30E, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.
Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя VG30E, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном
форуме
, где вы можете обсудить с нашими владельцами VG30E. Также стоит прочитать наши объективные статьи , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках
каждой модификации.
Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .
Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие тюнинговые моды лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей о VG30E, которые постоянно обновляются.
ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подана под ниссан. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Слабые стороны и недочеты Nissan Terrano

Слабые места Nissan Terrano с 2013 года выпуска

Основные недостатки Ниссана Террано 3-го поколения

Недостатки Ниссан Террано 2019-2020 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Ниссан Террано 2019-2020

Плюсы

Отзывы владельцев

Видео отзыв

Отзывы автовладельцев о Nissan Terrano компактный кроссовер

технические характеристики, слабые места и ремонтопригодность

Краткое описание Nissan Terrano

Обзор двигателей на различных поколениях авто

Силовые агрегаты Nissan Terrano

Популярные моторы

С каким двигателем лучше выбрать Nissan Terrano

Надежность двигателей и их слабые места

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Тюнинг моторов Nissan Terrano

Свап двигателей

Основные минусы и проблемы Ниссан Террано

Проблемы с двигателем

Проблемы с подвеской и системой полного привода

Другие проблемы с которыми сталкиваются владельцы Ниссан Террано

Отзыв владельца о Nissan Terrano (Ниссан террано ) 1990 г., 2.7 л., автор Трофим

Отзывы владельцев Nissan Terrano (Ниссан Террано) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

Nissan Terrano 110PS, долгосрочный обзор: 2,500 км

Как подключается и работает полный привод на Nissan X-Trail? Все о слабых местах Nissan x-trail (фото и видео) Можно ли на x trail

История модели.

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Кирпич VS X-Trail

«Я тебе не верю!»

Возьми не глядя!

* * *

Моторы

Трансмиссия

Подвеска

профи

Отзывы владельца

Видеообзор

Обзор Nissan Micra 2021 года | Top Gear

, технические характеристики, сервисные данные

Общая информация

Блок цилиндров

Головка блока цилиндров

Технические характеристики

Применение в автомобилях

Проблема потери мощности с моим Nissan Terrano

1- Определите симптомы потери мощности на Nissan Terrano

1. 1-Понять, как работает двигатель Nissan Terrano

1.2-Проанализируйте потери мощности на Nissan Terrano

2-Причины потери мощности на Nissan Terrano

2. Потеря мощности 1-Nissan Terrano: проблема с расходомером

2. Потеря мощности 2-Nissan Terrano: концерн Turbo

2-Потеря мощности Nissan Terrano: Проблема с форсункой

2. 4- Потеря мощности Nissan Terrano: Беспокойство по поводу свечей зажигания на бензине

2. 5- Потеря мощности Nissan Terrano: проблема клапана EGR

Проверка на наличие коррозии в узлах задней части днища Nissan Terrano и Mistral

Номер ссылки

Забота о безопасности

Разъяснение

Инспекция

Варианты ремонта

Nissan Terrano Модель D21

Nissan Mistral Модель R20 5-дверный

Все, что вам нужно знать о рабочих характеристиках и настройке двигателя Nissan VG30E!

История, мощность и характеристики двигателя VG30E

Лучшие обновления VG30E

VG30E Turbo модернизации

Заправка

VG30E Рабочие выхлопные системы

Слабые места, проблемы и проблемные области на VG30E

Добавить комментарий Отменить ответ