Nissan p12 primera отзывы владельцев: 2002, 2.2 , , 126 .., , ,

Содержание

Отзывы владельцев Nissan Primera (Ниссан Примера) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Nissan Primera (Ниссан Примера) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Покупал можно сказать спонтанно. Хотел Вольво, но которую приглядел, не подошла. Думал так, на первое время. Сейчас пригляделся, а машинка ничего. Сборка японская. Ремонт если не выпендрёж можно по…Машина — замечательная!Владею правда недолго машиной-пол года,но остался доволен..Брал с рук,были и есть недочёты,но это скорее из-за отношения старого хозяина..А в общем плане-машина отличная..После Киа Рио 2014 года Ниссан Примера Р12 2002 года на голову выше по комфортности езды управления, езды на трассе.

23 комментария

Ниссан-Премера Р-12. 2006 г.в. Сборка ирландская. АКПП, движок — 1,8. Надежная и комфортная машина. Не могу сказать, что эксплуатирую "и в хвост, и в гриву", но езжу круглый год.

Классное…Как не ремонтируй двигатель,все равно масло расходует. И капиталил двигатель,и другие масло пробовал заливать,толку не видел

21 комментарий

Машина одна из лучших в своем классе. Я купил авто в состоянии б,у — 7 лет, пробег 224.000 км.Пригнана из Голландии. В ходе эксплуатации вылезают разные недостатки, но в сравнении с современными авто…

Машина досталась от недобросовестных хозяев,но я её пытаюсь восстановить и привести в полностью рабочее состояние,так как до этого уже была примьера…менялись только расходники рекомендую,но их уже не выпускают

11 комментарий

Общее впечатление прекрасное: отличный неприхотливый авто за нормальные деньги. Купил в 2010г. при пробеге 16.0т.км. Большой салон, прекрасная панель, понятный дисплей, необходимые функции — ничего…

21 комментарий

Очень хорошая машина для пенсионера, который не любит играть в "шашечки". Надежная. М.Б. потому-что ирландская сборка. Комфортная. Движок мог бы быть помощнее. Жаль, что перестали.

мой Ниссан примера универсал 140 л, с объем 2.0 автомат, отличная очень шустрая машина, разгонял до 210 км час. Расход в смешанном цикле доходит до 9.5 литров, по трассе 7,5 литр, машине 17 лет у…

2 комментария

только у меня не седан а универсал 135л.с. в остальном всё так машине 18лет у меня 8 лет в общем накатал 325тыс. крупного ремонта не было .машина экономная .на трассе 7л. на 100км. были дальние…

Владею год этим авто Nissan Primera p12

Отличный автомобиль в плане -"Сели и поехал"-. Расход в смешанном цикле доходит до 8.5 литров, по трассе 6,8 литра. Проблем за последние 5 лет эксплуатации нет! Брал с пробегом в 90 000 км…

65 коментариев

Прекрасный автомобиль. Минимум электроники и минимум проблем. Расходники есть в наличии. Возраст почти 19 лет, но лучше и надёжнее любой отечественной легковушки. По ПТС я второй владелец и больше не…

39 коментариев

Машина не напригает. Цены на запчасти в зависимости от производителя.

Не понимаю за что ругают данную модель. Меня устраивает по всем параметрам, конечно есть недостатки. В нашей семье авто с 2007 года, брали в автосалоне. История типичная для автосалонов : заказали…

51 комментарий

Машина что надо , за те деньги 5 плюсов . 2 х литровый двигатель , кожа салон , люк , камера заднего вида , комп . Много говорили о том что варик это беда я три года на ней и не нарадуюсь на…

Куплен 2006 году в салоне, заменил стойки по кругу, шаровые на рычагах, ремень на генераторе, диски тормозные передние на 155000, две лампочки ближнего света и заднюю опору движка и стеклоподъемник со…

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

бензина на автомате и механике

Nissan Primera – автомобиль среднего D-класса по европейскому стандарту. Поступил в производство в 1990 году как преемник модели Bluebird. Изначально машина выпускалась в Великобритании – там же, где и предшественник. Модель была представлена в кузовах седан, лифтбек и универсал. В Японии автомобиль продавался под названием Avenir. По габаритам и оснащению Nissan Primera – конкурент моделям Toyota Avensis, Honda Civic и Volkswagen Jetta. За все время производства было выпущено три поколения Primera. Выпуск последней генерации завершен в 2007 году. От выпуска четвертой версии «Примера» компания Nissan отказалась.

Nissan Primera двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1990 – 1996)

Бензиновые:

1,6, 90 л. с., механика, передний, 11,9 сек до 100 км/час
1,8, 110 л. с., механика/автомат, передний
1,8, 125 л. с., механика/автомат, передний
2.0, 115 л. с.. автомат, передний/полный, 11,1 сек до 100 км/час
2,0, 125 л. с.. автомат/механика, передний
2,0, 150 л. с., механика/автомат, передний/полный

Дизельные:

2.0, 76 л. с., механика, передний, 16,5 сек до 100 км/час
2,0, 90 л. с., механика, передний, 13,9 сек до 100 км/час

Поколение 2 (1996 – 1999)

Бензиновые:

1,6, 99 л. с., механика, передний, 9,3/5,6 л на 100 км, 12 сек до 100 км/час
1.6, 90 л. с., автомат, передний
1,8, 130 л. с., вариатор, передний
1,8, 125 л. с., механика/автомат, передний
2,0, 115 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,7/6,3 л на 100 км
2,0, 130 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,7/6,3 л на 100 км
2,0, 130 л. с., автомат, передний, 11,2 сек до 100 км/час, 12,1/6,8 л на 100 км
2,0, 150 л. с., механика/автомат, передний/полный
2,0, 190 л. с., вариатор, передний

Дизельные:

2,0, 90 л с., механика, передний, 13,9 сек до 100 км/час, 8,6/5,7 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (1999 – 2002)

Бензиновые:

1,6, 99 л. с., механика, передний, 12 сек до 100 км/час, 9,3/5,6 л на 100 км
1,6, 90 л. с., механика/автомат, передний
1,8, 114 л. с., механика, передний, 11 сек до 100 км/час, 9,8/5,8 л на 100 км
2,0, 115 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,7/6,3 л на 100 км
2,0, 140 л. с., механика, передний, 11,5 сек до 100 км/час, 12,1/6,5 л на 100 км
2,0, 150 л. с., механика, передний, 8,6 сек до 100 км/час, 10,9/6,4 л на 100 км

Дизельные:

2,0, 90 л. с., механика, передний, 14 сек до 100 км/час, 8.6/5,7 л на 100 км

Поколение 3 (2002-2007)

Бензиновые:

1,6, 109 л. с., механика, передний, 12,8 сек до 100 км/час, 9,3/6 л на 100 км
1,6, 106 л. с., механика, передний
1,8, 125 л. с., автомат, передний
1,8, 116 л. с., механика, передний, 11,9 сек до 100 км/час, 9,6/6,1 л на 100 км
1,8, 116 л. с., автомат, передний, 13,6 сек до 100 км/час, 10,4/6.6 л на 100 км
2,0, 140 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 7,3/4,8 л на 100 км
2,0, 150 л. с., вариатор/автомат, передний/полный
2,0, 204 л. с., механика, передний
2,5, 170 л. с., вариатор, передний

Дизельные:

1,9, 120 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 7,3/4,8 л на 100 км
2,2, 126 л. с., механика, передний, 10,9 сек до 100 км/час, 7,9/5,1 л на 100 км
2,2, 138 л. с., механика, передний, 10 сек до 100 км/час, 8,1/5 л на 100 км

Nissan Primera отзывы владельцев

Поколение 1

Максим, Нижний Новгород, 2,0, 76 л. с. дизель. Машина 1996 года, с пробегом 380 тысяч км. Досталась от трех предыдущих владельцев, причем все они использовали машину в такси. И я тоже решил поступить с Примерой так же. Автомобиль скорее экономичный, нежели мощный. Быстро на нем ехать нет смысла, средний расход 8 литров на сотню.
Михаил, Тамбов, 1,8, 125 л. с. Автомобиль понравился, стильный угловатый дизайн 80-ых годов. Я вообще тащусь от раритетных машин того времени, не то что сейчас обмылки пошли типа Тойоты Камри. Моя Примера оснащена бензиновым 1.8-литровым мотором и потребляет 11 литров.
Сергей, Николаев, 1.6 90 л. с. бензин. Машина 1990 года выпуска, согласно данным из оригинального техпаспорта. Все документы предоставил предыдущий владелец. Понятия не имею, откуда Примера у него взялась. Скорее всего, завезена в начале 90-ых годов, как и весь остальной автохлам. Машина из Японии, праворульная. Пробег 350 тысяч км на данный момент. У меня версия в кузове седан, с двигателем 1,6 90 лошадиных сил. Сама машина легкая, и разгоняется весьма динамично. Механическая коробка до сих пор уверенно переключает передачи, разгон до сотни за 12 секунд – очень даже неплохо. Расход топлива в среднем 10 литров на сотню. Конструкция простая, обслуживаю самостоятельно.
Дмитрий, Минск, 1,8, 125 л. с. бензин. Примера досталась от отца, автомобиль 1996 года выпуска. На сегодняшний день одометр показывает 267 тысяч пробега, если быть точным. Неплохой автомобиль, довольно мощный и тяговитый. Бензиновый движок выдает 125 лошадей, а разгон до сотни менее чем за 10 секунд. Но тачка немолодая, и я наваливаю уже не так как мой отец. Хотя у Примеры еще есть потенциал. Кушает в среднем 10-11 литров/100 км.
Олег, Новосибирск, 2.0, 90 л. с. дизель. Автомобилем доволен, тачка на все случаи жизни. Сейчас работаю в такси, на этой работе Примера раскрывает весь свой потенциал. Особенно ее 90-сильный дизель, он очень экономичен. Кушает 8 литров в городском цикле.

Поколение 2

С двигателем 1.6

Алексей, Санкт-Петербург. Nissan Primera – достойный автомобиль для своего класса, прекрасно едет и обладает цепкими тормозами. Никогда бы не подумал, что в среднем почти бизнес-классе делали машины с такой острой управляемостью. Примера слушается руля, куда бы я не повернул. 1,6-литровый бензиновый движок потребляет 10 литров с механикой.
Михаил, Красноярск. Машина понравилась. Похвалю Примеру за стильный и оригинальный дизайн с правильными формами. Тачка мне напоминает Ниссан Максиму, и это хорошо. Спортивный силуэт, большой потенциал для проведения работ по тюнингу. Расход 11 литров с мотором 1.6 и МКП.
Антон, Новосибирск. Покупал тачку в 2000 году, пробег сейчас 180 тысяч км. Конструкция у машины на удивление несложная, ремонтирую сам. Если что серьезное, можно обратиться в фирменное СТО. Запчасти недорогие, есть абсолютно все детали. У машины большой потенциал для тюнинга. Но я предпочитаю сохранить Примеру в оригинальном виде, так она мне больше по душе. Седан оснащен 1.6-литровым двигателем, который расходует 10 литров бензина на 100 км. Машина едет мягко, и настроена на комфортную и неторопливую езду. Вальяжная подвеска, хотя конечно до Волги далеко. Машина понравилась, не то что Примера последнего третьего поколения, у друзей такая есть.
Владимир, Пенза. Автомобиль 2001 года выпуска, комфортная и динамичная тачка на каждый день. Эксплуатируется в такси. Меня автомобиль устраивает на все 99%, если не обращать внимание на некоторые недостатки. Например, это бензиновый мотор объемом 1.6. Потребляет в среднем 12 литров на сотню, считаю это много. Подвеска жестковата для наших дорог, но это плата за хорошую управляемость.
Ярослав, Таганрог. Универсальная машина, подходит как для города, так и для трассы. Преодолел на примере уже порядка 190 тысяч км, езжу на ней с 2002 года. Седан оснащен 1.6-литровым мотором и механической КПП, кушает в среднем 11 литров на 100 км.

С двигателем 1.8

Олег, Новосибирск. Ниссан Примера – машина для тех, кому нужен комфортный семейный седан за небольшие деньги. Покупал на вторичке, с пробегом 160 тысяч. Поломки есть, но я особо не жалуюсь. Ремонтирую сам, и запчасти недорогие. Расход бензина с мотором 1.8 и механикой – 11 литров/100 км.
Василий, Киев. У меня Примера 2002 года, с 1.8-литровым мотором. 115 лошадей вполне достаточно, к тому же автомобиль сам по себе довольно легкий для своего класса, а потому способен на многое. Отлично управляется, шасси настроено как надо. Похвалю Ниссан за оригинальный дизайн снаружи и внутри, в салоне все органы управления под рукой, и к ним привыкать особо не нужно. Крутилки, кнопочки и т. д – все по старинке, мне нравится. 1,8-литровый мотор достигает первой сотни за 10 секунд, а максималка составляет в пределах 200 км/час, бывает и больше. Расход бензина 11 литров на 100 км.
Марина, Екатеринбург. Автомобиль 2001 года выпуска, покупали вместе с мужем в кузове седан. Просторная и красивая тачка, под капотом у нее бойкий 1.8-литровый мотор. Примера кушает в среднем 11 литров на сотню, похвалю машину за понятную управляемость и цепкие тормоза. Подвеска жестковата, но зато крены невелики.
Святослав, Иркутск. Машина прекрасна, спору нет. Я про свою комплектацию с 1.8-литровым мотором. По-моему, движок является ключевым достоинством Примеры второго поколения. Ездил на всех трех машинах, и эта понравилась больше всего. Третья вообще ни о чем. Расход бензина у моей Примеры составляет 10 литров в среднем.

Остальные двигатели

Даниил, Калининград, 1. 8, 115 л. с. Автомобиль понравился. У меня версия в кузове четырехдверный седан, расход топлива 10 литров на 100 км. Седан оснащен 5-ступенчатой механикой, коробка плавно переключает передачи. В салоне шумно, но это простительно для пробега под 200 тысяч км.
Константин, Свердловск, 2,0, 90 л. с. дизель. Машиной доволен, универсальный авто на каждый день. Только лишь бы не ломался, а вообще поломок предостаточно. В багажнике всегда комплект тазовода, так что я спокоен. Но все равно горжусь, что езжу в японском авто. Расход 8 литров.
Елена, Пенза, 2,0 , 150 л. с. Нашла Ниссан Примеру в хорошем состоянии, по свежему объявлению в интернете. Диагностика показала все норм, можно брать. Машина понравилась, потребляет не более 12 литров на сотню.
Владислав, Тамбов. 2.0 150 л. с. Это один из самых быстрых моих автомобилей, и к тому же самый любимый. Умели же раньше делать машины. Когда сажусь за руль Примеры, просыпается ностальгия по тем временам. Завожу 150-сильный агрегат, и тачка как будто оживает. Вибрации по кругу, передняя панель и дверные карты дрожат, просыпаются сверчки и т. д. – кажется, автомобиль скоро взорвется. Но как раз все это добавляет драйва, повышает адреналин и еще чего-то в этом роде. Я вообще в восторге от того, что моя Примера еще на ходу. На одометре 413 тысяч км, проделан нехилый капитальный ремонт. Уже так не наваливаю, как в молодые времена. Все таки это уже раритет, как никак. Кушает в среднем 12 литров на 100 км.
Виталий, Санкт-Петербург, 1,8 115 л. с. Мне тачку подарили родственники, они как раз собирались покупать другой авто. Меня Примера устроила на все 100%. 115-сильный движок неприхотлив в обслуживании, запчасти недорогие. Расход 8-11 литров бензина.
Татьяна, Новосибирск, 2.0 дизель. Примера – моя первая иномарка, до нее была вазовская классика. Пока что довольна, я как будто в другом мире сижу. Дизель 2.0 потребляет 8 литров на 100 км.
Дмитрий, Москва. 2,0 90 л. с. дизель. Автомобиль понравился, прекрасно управляется и тормозит. Экономичный дизель потребляет всего 8 литров на 100 км, и быстро ехать ни к чему. Машина создана, чтобы дарить ощущение комфорта, и во время поездки при этом наслаждаться городскими пейзажами. Я как раз часто езжу по центру, и любуюсь столичными окрестностями
Игорь, Архангельск, 1.8 114 л. с. бензин. Ниссан Примера 2002 года выпуска, пробежала уже 285 тысяч км. Вскоре поменяю на Ниссан Икс-Трейл. Кроссоверы сейчас рулят, а седаны вымирают. Примера вышла из эпохи, но это достойный был автомобиль. Кушал 10 литров по городу, и 8 л по трассе.

Поколение 3

С двигателем 1.6 109 л. с.

Николай, Днепропетровск. Самое лучшее, что есть в Примере – это довольно резвый 1.6-литровый бензиновик, который выдает приемлемые 109 сил. Все остальное – на любителя. Дизайн какой-то искусственный – игрушечный что ли. Приборная панель по центру поначалу воспринималась как ноу – хау, но на деле такая панель только глаза мозолила. Машина не понравилась, но кушает немного – всего 9 литров на 100 км. На Примере езжу до сих пор, собираю на новый авто.
Елена, Новосибирск. Автомобиль в целом понравился, но не более того. Есть недочеты, но они проявились только после 100 тысяч км пользования. Расход с 1.6-литровым мотором достигает 10 литров/100 км.
Ольга, Николаев. Купила Примеру в 2003 году, продала в 2008 году. Автомобиль совсем ненадежный, а мне хотелось японского качества. Лишь расход бензина впечатлил – 8-9 литров с 1.6-литровым мотором.
Константин, Пенза. Купил Ниссан Примеру в 2004 году, поначалу автомобиль нравился. Потом пожалел, что купил новую – потратил уйму денег. Тем более, тачка в топовой комплектации с таким мотором. Машина обошлась довольно дорого, и она считалась инновационной по тем меркам. Стильный и необычный дизайн, особенно внутри. Дисплей на центральной консоли, полный электропакет – все это меня впечатлило с первого взгляда. Но через 50 тысяч км машина стала сыпаться, прям ни с того ни с сего. Вроде японское качество, и ломается. Подвеска накрылась, и топливный насос пришлось менять. Тачка не предназначена для наших дорог, соленых зимних условий и т. д. Единственное что понравилось, это экономичность – по городу выходило около 10 литров на 100 км.
Дмитрий, Вологодская область. Автомобиль покупал жене, ей как раз нравятся такие стильные тачки. Машина неплохая по управляемости, и с весьма экономичным 1.6-литровым мотором. Расход топлива 9-10 литров на сотню. Седан оказался ненадежным, часто капризничал. В итоге супруга мне отдала его. Я с Примерой провозился тысяч 50 км, потом продал слава богу. Расходов на ремонт до фига было, по-моему это самый неудачный автомобиль в истории Nissan.
Олег, Екатеринбург. Примера 2005 года выпуска, езжу до сих пор. Я уже привык к ее поломкам. Но ломается по мелочам, ничего серьезного за 100 тысяч пока не произошло. Ремонтирую в сервисе, запчасти относительно недорогие. К машине привык, поэтому пока не продаю. Знаю все ее плюсы и минусы, и чего от нее ожидать. Расход бензина с мотором 1.6 составляет 10 литров.

С двигателем 1.

8 116 л. с.

Артем, Липецк. Машина 2007 года выпуска, покупал как раз по скидке. Машину тогда снимали с производства – якобы из-за низкой надежности, и ее из-за этого уже никто не покупал. Но меня подкупила цена, и я рискнул. Мол, это же японская иномарка. Сейчас моей Примере десять лет исполнилось, езжу до сих пор. Ни одной крупной поломки, покупаю только оригинальные запчасти. Эксплуатирую машину бережно – зимой она живет в гараже, а в остальное время года – наваливаю как следует по городу. Двигатель 1.8 выдает 116 лошадей, радует своей динамикой и экономичностью. В городе выходит 11 литров/100 км.
Александр, Питер. Ниссан Пример – семейный автомобиль, комфортно едет и адаптирован для российских условий. Может, мне просто повезло – а то у меня два друга постоянно жалуются, что их Примера практически живет на СТО. Ну ничего, у меня пока все норм. Расход 11 литров/100 км.
Алексей, Таганрог. Я автомобилем недоволен. Примера – самая ужасная ошибка в моей жизни, просто кошмар. Ввалил столько денег в нее, а она оказалось не машиной а ведром с болтами. Ну разве что исправно кушала 10 литров на сотню, с мотором 1.8 и АКПП.
Борис, Санкт-Петербург. К сожалению автомобиль не впечатлил. Ну понравился разве что модный дизайн и комфортный салон, да и мотор весьма динамичен и экономичен в городе – потребляет в среднем 10 литров на сотню. На 50-й тысяче стали хрустеть синхронизаторы, а за ними потекла коробка передач. На 70-й тысяче бензонасос – в топку, диск сцепления – тоже в топку. В общем, все плохо. Продал и забыл. Теперь у меня Фольксваген Джетта. Как же я рад после всего этого ада, прям на седьмом небе.
Василий, Нижегородская область. Машина часто ломалась, и мне больше ничего не оставалось, кроме как продать. На тот момент на одометре было 70 тысяч км. Но с другой стороны было жалко расставаться с Примерой, это был мой первый японской. В общем, мрачноватое сложилось впечатление о японском автопроме. Тачка была с 1.8-литровиком, кушала 10 литров. Эх, возьму-ка я Тойоту Короллу, посмотрим как эта японка себя поведет.

С двигателем 2.0

Маргарита, Магнитогорск. Автомобиль понравился, езжу на нем и не жалуюсь. Машина ломается, но у меня есть мастер на все руки – мой любимый муж. Он для меня на все готов – постоянно в гараже, в мазуте. Копается в моей Примере. Для меня главное, чтобы утром машина была исправна. По крайней мере, у парня все получается, автомобиль на ходу. Я на работе с утра до ночи, вот и пригодился мне автослесарь на дому. Тачка потребляет в среднем 12 литров на 100 км. Двигатель объемом 2 литра – задористый, любит повышенные обороты.
Дмитрий, Ярославль. Машина 2006 года выпуска, езжу до сих пор. Уже давно бы продал, если б насобирал на Фольксваген Джетту например. Купил это ведро на свою голову. Правильно, что Ниссан снял его с производства. Хотя непонятно, зачем запускать его в серию, нужно же было провести предварительные тесты и т. д. Видимо мало тестов провели, ну да ладно. Тачка бревно, но все еще на ходу. И на том спасибо. С мотором 2.0 кушает 12 литров на 100 км.
Анатолий, Оренбург. Таких автомобилей еще поискать надо. Купил в надежде на то, что если машина японская, то значит надежная. Но в итоге оказалось все наоборот. В этой тачке меня устроил только мотор 1.8 – динамичный и экономичный, расходовал в среднем 10 литров бензина.
Юлия, Красноярск. Nissan Primera – автомобиль не для всех, а для рукастых парней. Покупала тачку на вторичке, денег за нее не пожалела. Тем более, покупала за бесценок. Само собой, есть поломки, машина же не новая. Мотор 1.8 работает исправно, потребляет 11-12 литров. Вовремя обслуживаю у дилера, покупаю оригинальные запчасти, все норм.
Яна, Подмосковье. Автомобиль на все случаи жизни. Был. Купила его в 2006-м, радости конца-края не было. Тачка кушала 12 литров бензина, работала исправно, словно звездолет. Но потом не выдержала наших дорог, и стала сыпаться. Много было проблем с электрикой, проводкой и т. д. Наши соленые зимы сделали свое дело. У меня уже сил не было, и тут пришла судьба для Примеры – я попала в лобовое ДТП, все подушки сработали как надо. Машина восстановлению не подлежит. Я так рада была, слов нет. С радостью насобирала деньжат и пересела на Форд Фокус.

Nissan Primera: отзывы владельцев — участников Клуба — Покупка авто

Итак, начну:

P12, 2005 г.в., Elegance, AT.

Вопрос смены имеющейся ВАЗ 2112 стоял давно — уже нужна была машинка побольше, посолиднее, и, в первую очередь — более надежная. Да и двенашка была какой-то заговоренной — каких только проблем с ней не было — мыслимых и просто немыслимых — короче — неудачной (в конце-концов ее угнали, причем в день покупки Примеры, когда уже после получения авто оформляли на меня доверенность :-\). Б/у не хотели, только новую — чтобы не играть в лотерею с покупкой, да и с возможным ремонтом.

Выбором занимались, в основном, родители (т.к. покупался второй авто в семью, двенашка должна была отойти мне). Рассматривали разные варианты. Так получилось, что деньги появились почти на год раньше запланированного, поэтому поездки по салонам ранней весной (а купить хотели к лету) стали приятной неожиданностью. Основным претендентом был Lancer. Но потом появилась Примера. В салоне отец подвел маму к Альмере (обычной, Classic тогда еще не было), но она обратила внимание на Примеру — хотелось, чтобы машина, помимо надежности, выделялась на дороге, была оригинальной. Ну и больше она, разумеется. С кредитом связываться не хотелось, поэтому стал выбор — либо Лансер, либо Примера в кредит. На семейном совете постановили так — раз в обслуживании они стоят одинаково (а сейчас я уверен, что Ниссан дешевле Митсубиши по ценам на ТО) — то однозначно нужно брать более дорогой и вместительный автомобиль. А вместимость — один из первоочередных факторов — поездки по городу, на дачу, с пассажирами и большим количеством багажа были регулярными. Поэтому без сомнений выбрали Примеру — ее цена в сегменте D на тот момент была одной из лучших.

Кроме размера хотелось и экономичности, чтобы не было излишних расходов на бензин. Поэтому выбрали двигатель 1.6 и в базовой комплектации.

На тот момент были либо седаны, либо универсалы. О существовании хэтчбеков даже не подозревали. В седане не понравился малый проем багажника (для дачи непрактично — мешки с картошкой, разумеется, не возим, но барахла предостаточно и без них ) Цвет — подбирали чтобы не очень заметна была пыль на кузове (на даче 3 км. грунтовки, поэтому пыли очень много).

Заказали — срок поставки (конец апреля — начало мая 2005) — 2 недели. Уже после заказа увидели на дороге хетчбек. Вообще, Пример в то время было очень и очень мало в городе. Машинку очень хотелось побыстрее, тем не менее, решили заказать хетчбек и ждать еще две недели. Т.к. хетчбеки в то время шли только с двигателями 1.8 и 2.0 (комплектация хетчбек с двигателем 1.6 появилась уже позже) — поэтому выбрали 1.8 на механике (автомат не хотели). Минимальная комплектация там — Elegance (Comfort нет на хетчбеках), поэтому цена машины возросла, но осмотрев список оборудования в новой комплектации — мы решили, что она того стоит, тем более что нужен был хетчбек, багажник седана на момент заказа немного омрачал оптимизм покупки.

Дождались. Обошлось не без веселых казусов, см. здесь: http://www.primera-club.ru/forum/top…?msg779#msg779
Так вместо механической трансмиссии у нас стал автомат (причем по цене машины с механикой), но мы об этом нисколько не жалеем — и теперь даже рады, что так получилось.

Из первых впечатлений — совершенно другое отношение на дороге, и совершенно другая шумоизоляция. С электрооборудованием «подружиться» оказалось просто — все первоочередные функции (аудио, климат) легко понятны и обращения к инструкции не требуют. А потом постепенно познаются и все функции — но так же, без инструкции — т.к. все интуитивно понятно и видно.

«Нуу… как в самолете!» — сказал один из моих высокорослых знакомых. И позднее самолетом ее называли разные пассажиры, делясь впечатлениями об автомобиле.

Клиренс — жигулевский, так что с колдобинами и грунтовыми неровными дорогами тоже проблем нет. Внешний вид и интерьер… тогда Пример было очень мало, поэтому у прохожих и у знакомых автомобиль вызывал неподдельный восторг.

Сейчас уже не то, народ уже привык, а тогда это было очень ново. Штатная камера заднего вида — многим в диковинку до сих пор, т.к. еще не так много машин ими оснащается. Не говоря уже об удобстве пользования ей. Очень нравится большое пространство перед водителем за счет большого скоса лобового стекла и расположения центральной консоли с приборами — машина внутри кажется еще больше и просторнее — особенно это бывает ощутимо после пересадки со служебной Нивы, где стекло прямо перед водителем.

За 2 года машина пробежала 45 тыс. км. Оправдала все ожидания. Огромного объема багажника хватает настолько, что теперь проблемы недостатка места не существует. Один раз перевозили в машине входную дверь — уместилась без проблем, багажник был закрыт! Машина хорошо управляема и устойчива на поворотах, минимум раскачки (обратная сторона — довольно жесткая подвеска — хотелось бы помягче). Нравится наличие круиз-контроля — замечательная вещь, удобная при длительных поездках.

Дороги прошла такие жуткие, что удивительно, как до сих пор жива подвеска. Но она жива! На жигулях меняли бы по нескольку раз уже, а тут — без проблем. Впечатляет экономичность двигателя 1.8 — расход меньше 7 литров на сотню загородом! И это на автомате. По городу и если постоянно включен кондиционер — расход больше, но цифра не превышала 10 литров, даже с учетом пробок.

Из недостатков — скрипит все-таки обивка на дверях. Плюс неудобная ручная регулировка климата — направления обдува и скорости вентилятора (хотя понятно, что это сделано ради простоты управления первоочередными функциями и минимального количества кнопок). В автоматическом режиме же проще некуда.
Плюс быстрое запотевание стекол (особенно зимой). Но это обсуждалось, лечится правильной установкой пользовательского режима климат-контроля.

На 35 тыс. была замена подшипника ступицы на переднем правом колесе.
После ТО-45 — замена рулевой рейки, переднего правого нижнего рычага, шланга ГУР по гарантии. При езде ничего не чувствовалось, только изредка накануне замены пару раз слышал одиночный стук при правом повороте, на что и попросил обратить внимание сервисменов на ТО.

Update от 12.09.2010

Пробег 100 тыс. км (если быть точным, где-то 99600). Возраст — примерно 5,5 лет.

За что люблю эту машину до сих пор — за то, что она не кажется устаревшей! Ни снаружи, ни внутри! Снаружи — большой вылет стекла вперед и назад дают большое пространство в салоне. Оптитронные приборы, вся информация на жк-экране, камера заднего вида, круиз контроль — даже сейчас до этого дошли еще далеко не все. Насколько же она опередила свое время!

И насколько же удобен хетчбек с огромной пятой дверью для дачных поездок.
Радует крепкое лобовое стекло — сколько камней в него за эти годы попадало (и грузовики, и типа-самое-умное быдло, объезжающее пробки по обочине) и не самого маленького размера и веса, а ни единой трещины и скола.

Жор масла остается стабильным — примерно 1 — 1,5 литра на 15 тыс. км. пробега.

Перед ТО-90 после попадания в яму накрылся передний правый рычаг. Дело было в городе, со скрипом, но машина доехала до сервиса своим ходом и в сервисе ее в этот же день взяли в ремонт. С учетом того, что у ОД рычаги меняются комплектом и идут в сборе с рулевой рейкой — ремонт влетел в копеечку. Плюс само ТО с заменой передних колодок и втулок заднего стабилизатора.

Отзывы владельцев nissan primera | Ремонт авто

Рубрика: Primera

Опубликовано 20.09.2018 · Комментарии: Комментарии к записи Отзывы владельцев nissan primera отключены · На чтение: 4 мин

АВТОХЛАМ Nissan Primera 2004

Покупать или не покупать этот авто?

Отзыв автовладельца Nissan Primera Ниссан Примера — отзыв владельца. JollyNevsky, Санкт-Петербург. Оцените отзыв Читать ещёОтзыв…

Порадовала камера заднего вида, реально удобная вещь. Гнусное исполнение механизма дверных ручек на Европейках. Причём помним, это P12, купить отдельно скобу не получится.

Покупать или не покупать этот авто? Очень приличная пассивная и активная безопасность.

Дизайн по-лучше чем у Продал из-за возраста 8лет. Ну и конечно новая это Ниссан. В салоне были Примьеры.

Купил — конечно внешне для седана всё внушительно Хорошая, надежная, комфортная машина. Только «лошадей» не хватает л. Хотел бы купить абсолютно такую-же, новую, с движком 2,0 или 2. Youri Concorde 6 августа 9 Nissan Primera 1. Ведь это была первая иномарка у моих родителей, а в последствии первый автомобиль в моей жизни и в моей молодой семье. Nissan Primera был приобретен в дилерском Антон Малышев 14 июля 6 Nissan Primera 2.

Больше подойдет владельцу среднего достатка. Стуки бряки нередки, дорога довольно чётко передаётся на руль, сам руль в сравнении с другими авто довольно тяжелый.

Не самые экономичные моторы, АКПП 4-х ступ, старый, но надежный, это скорее плюс. Отнесу к минусам невозможность за адекватные деньги сделать чип-тюнинг. Он бы ей не помешал. Считаю серьёзным косяком электроники — отсутсвие защиты транзистора, отвечающего за освещение салона. Достаточно случайно замкнуть любой патрон в салоне и придется перепаивать транзистор в блоке комфорта.

Кстати в целом электроника довольно надежна, но если возникнут проблемы — ремот весьма проблематичен.

Отвратительное качество моторчика печки. Щетки просто сжирают коллектор ротора. Первый раз такое вообще увидел Плохое качество моторов и крыльчаток карлсонов радиатора на QG16 и QG Моторчик не разбирается, другой не подобрать, он маленький, крыльчатки тупо трескаются и отламываются либо от мотора либо лопасть..

Опять же поотдельности всё это не продаётся, только кожух с моторами и крыльчатками всборе за неадекватные деньги. Гнусное исполнение механизма дверных ручек на Европейках. Какому чудаку на букву «М» пришло в голову воткнуть стальную ось курка в силуминувую основу.. Я однажды проехал порядка 50 км с привязанной шарфом дверью к ноге, дверь тупо не закрывалась, пока не прогрелась. А если не зима, то это безобразие закисает.

Выглядит это как болтающаяся ручка, ощущение, будто слетела какая-то пружина, но это закисает механизм курка. Сколько же проблем они создают владельцам Европеек P Во первых стальные пружины похоже проектировал тот-же человек, кто и механизмы дверных замков.

Тест — Обзор Nissan Primera P12 2.0 CVT

Несомненно плюсом является оцинкованный кузов. За всё время я не видел ещё откровенно гнилых P Как уже выше писАл — интерьер и экстерьер.

Машина выглядит дороже, чем есть на самом деле. У меня были хэтчбеки — очень приличная трансформация салона. При складывании задних сидений пол не идеально ровный, но я неоднократно спал в машине со своими см. Очень приличная пассивная и активная безопасность. На мой взгляд очень грамотная ЭСУД.

Крайне редко можно встать на дороге. Нет критичных проблем с электрикой, в основном мелочевка.. Что в машине, что в мотоцикле, ощущения одни и те же, тока мух на ходу зубами не ловишь. Как итог, машина нихрена не едет, как бы не старался!!!

Ниссан Примера Р12, плюсы и минусы.

И тут всё сделано с преславутым японским качеством. Может по дорогам Токио было бы нормально рассекать на данном авто, но вот по нашим дорогам копчик потом сметаешь веничком, и за борт выкидывашь. Как бы дизайн машины несколько намекает на её спортивность, а спортивность логично намекает на жёсткость подвески Отсюда вопрос инженерам, какая нахер спортивность с двиглом хромых японских кобыл???

Все агрегаты машины были в идеале!!! Засим всё, на вопросы готов ответить в комментах. За одно могу сказать сразу, все кто будет говорить о фееричной охренитительности авто — нагло врут!!!

Ниссан Примера: расход топлива на км [отзывы владельцев]

Салон огромный, как в Теане.

Спец выпуск. Знакомство с Nissan Primera P12

В некоторых отзывах говорят про расход топлива, мол большой.

Nissan Primera (P12) — отзыв владельца: Брал в г. в автосалоне, под заказ. Аукцион BВ,…

Ездил на всех трех машинах, и эта понравилась больше всего. По городу расход л летом смотря как и где ездить и л зимой смотря какая температура и пользоваться автозапуском или нет.

Расходов на ремонт до фига было, по-моему это самый неудачный автомобиль в истории Nissan.

Неплохая для японца шумка, особенно в моторном отсеке — до rpm двигателя вообще не слышно. Салон велюр — класс! Салон реально большой, сзади места как на аэродроме. Но в ущерб багажнику. Хотя для D класса это простительно. Жалко, что нет подогрева сидений. Климат-контроль работает логично, один из лучших, что я видел. Но вот у комплектаций для Северной Японии печка жарит!

Nissan Primera 2.0

Кондиционер работает на отлично, летом замораживает мгновенно! Родной звук не дурен. В моей комплектации музыка 6 динамиков Bose и голова что-то вроде Kenwood.

Раньше к дизелям относился с критикой, но после покупки Примеры от Ниссан мое мнение изменилось.

Модификация с агрегатом на 2. Выпуск года с механической КПП. Расход топлива в режиме трасса-город был вполне достойным — 5.

Но вот спустя год владения пропадает тяга. Все решилось заменой датчика воздуха. Доступный автомобиль с безупречным качеством сборки. Езжу в основном в постоянном трассовом режиме, где на км пути получается 6.

В городском цикле 9. Средний цикл — 7. Примера модификации р12 — мой первый автомобиль. Покупал с папой у знакомого с небольшим пробегом. И в этом вопросе Примера на высоте: Клиренс не измерял, но он не меньше чем у ВАЗ мой предыдущий автомобиль и намного больше, чем у большинства конкурентов типа Хонды Аккорд и Сивика, Форд Фокус и Мазды.

Нижняя точка кузова представляет собой силовую металлическую поперечину, которая в том числе защищает и трубы глушителя от обрыва. Но… все в ваших руках — это устранимо и на скорость не влияет — 1,6 МКПП не особо надежна — есть такое дело — наверное единственный случай, когда автомат надежнее механики. Я думаю, что это не принципиально, тем более что у неофициалов такой ремонт стоит недорого. Опять же устранимо либо дополнительно шумоизоляцией, либо добавлением громкости радиоприемника… — Нет mp-3 в штатной магнитоле — реальный косяк, исправить который достаточно дорого, конечно если вас не устраивает fm-модулятор.

Помню, что привезти с рынка дверной блок у меня так и не получилось. После рестайлинга года все версии с вариаторной коробкой передач были убраны. Его комфортный салон, мощный мотор и хорошая управляемость никого не оставят равнодушным.

По городу особой разницы в сравнении с бензиновой версией я не заметил.

Официальные данные (л/100 км)

А вот на трассе отличия проявляются. Выбрал Примеру, потому что мне он показался самым лучшим по соотношению цены к получаемым функциям.

Машина отлична для города, потому что удобная и комфортная, а также обладает мощным, но не самым экономичным мотором. Тут также немного преобразился ряд существующих агрегатов. Младший бензиновый мотор имеет теперь лошадиных сил, управляется ручной трансмиссией и тратит по 7.

Кроссоверы сейчас рулят, а седаны вымирают. Примера вышла из эпохи, но это достойный был автомобиль.

Кушал 10 литров по городу, и 8 л по трассе. Поколение 3 С двигателем 1. Самое лучшее, что есть в Примере — это довольно резвый 1. Все остальное — на любителя.

Дизайн какой-то искусственный — игрушечный что ли. Приборная панель по центру поначалу воспринималась как ноу — хау, но на деле такая панель только глаза мозолила. Машина не понравилась, но кушает немного — всего 9 литров на км. На Примере езжу до сих пор, собираю на новый авто.

Автомобиль в целом понравился, но не более того. Есть недочеты, но они проявились только после тысяч км пользования. Купила Примеру в году, продала в году.

Автомобиль совсем ненадежный, а мне хотелось японского качества. Лишь расход бензина впечатлил — литров с 1. Купил Ниссан Примеру в году, поначалу автомобиль нравился.

Потом пожалел, что купил новую — потратил уйму денег. Тем более, тачка в топовой комплектации с таким мотором.

Машина обошлась довольно дорого, и она считалась инновационной по тем меркам. Стильный и необычный дизайн, особенно внутри. Дисплей на центральной консоли, полный электропакет — все это меня впечатлило с первого взгляда.

Но через 50 тысяч км машина стала сыпаться, прям ни с того ни с сего. Вроде японское качество, и ломается. Подвеска накрылась, и топливный насос пришлось менять. Тачка не предназначена для наших дорог, соленых зимних условий и т. Единственное что понравилось, это экономичность — по городу выходило около 10 литров на км. Автомобиль покупал жене, ей как раз нравятся такие стильные тачки. Машина неплохая по управляемости, и с весьма экономичным 1.

Расход топлива литров на сотню. Седан оказался ненадежным, часто капризничал. В итоге супруга мне отдала его. Я с Примерой провозился тысяч 50 км, потом продал слава богу. Расходов на ремонт до фига было, по-моему это самый неудачный автомобиль в истории Nissan.

Примера года выпуска, езжу до сих пор. Я уже привык к ее поломкам. Жаль, что в году выпуск модели прекратился. На смену пришёл Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому, стало недовольство японцев качеством сборки машины, выпускаемой в Великобритании. По мнению японцев надёжность модели не отвечает японским стандартам. Нелюбовь к Nissan Primera P12 у японцев с европейцами сложилась обоюдная. Первые ругали за отсутствие хвалёной японской надёжности, собираемой европейцами машины.

Вторым сильно не понравился облик, что не сделало новый автомобиль популярным на рынке продаж. Моральную поддержку Primera P12 получила у российских автолюбителей. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке. За 6 лет продали 40 машин, а год отметился лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке побуждает сделать обзор технического состояния. Моторы для Ниссан Примера Р12 Среди россиян популярность обрели машины, оснащённые бензиновым мотором с рабочим объёмом 1,8 и 1,6 литра.

Доля спроса на данную категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальная часть приходится на машины с 2-литровыми двигателями. На вторичном рынке в европейской части России встречаются Primera и другой комплектации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с мотором 2,5 л, работающего по принципу прямого впрыска топливной смеси.

1 поколение

Попадаются 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до л. Эти моторы с изменённым периодом газораспределения и рабочим ходом клапанов. Редко встречаются дизельные европейцы с чисто японским двигателем 2,2 л.

Дизельных Primera, бывших в употреблении, на рынке мало. Они требуют внимательного анализа, так как характеризуются вмешательством автослесарей в гарантийный период.

Технические характеристики автомобиля Nissan Primera 2.0 4WD (P12)

Технические характеристики Nissan Primera 2.0 4WD

Nissan Primera 2.0 4WD

Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 12
Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 12
Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 12
Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 12
Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 12
Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 12
Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 12
Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 12
Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 12
Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 12
Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 12
Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 12

PRIMERA нового поколения — первый автомобиль, соединяющий смелый стиль, обновленный дизайн и новейшие технологии, которые, тем не менее, просты в использовании. Формируя основы обновленного Nissan в Европе, Primera сочетает в себе фантастический стиль с высокотехнологичной системой управления и представляет лучшее в сегменте D сочетание комфорта и технических характеристик. Это наиболее современный автомобиль в своем классе, предназначенный для искушенных владельцев, чей выбор автомобиля отражает их индивидуальность. Эта модель уникальна не только своими внешним видом, но и оборудованием салона. Интерьер Primera предполагает интуитивное, более расслабленное и гармоничное управление, обеспечиваемое продуманным до мелочей расположением приборов, сочетающих высокое качество с новейшими технологиями. Под панелью приборов, расположенной на центральной консоли, гармонично размещен уникальный центр управления, специально разработанный для удобного использования и предупреждения усталости кисти руки водителя.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Nissan Primera 2.0 4WD.

Продажа новых автомобилей Nissan

Продажа подержанных автомобилей Nissan Primera

Отзывы владельцев автомобиля Nissan Primera

18.12.2007

primeravod_18122007

Оценка автора

Объективность

не знаю как там у кого с надежностью Р12. Отношусь к таким высказываниям скептически. почему? купил в 2003г р12 у официала. на сегодня пробег почти 160 000 км. кроме периодической смены масла и жидкостей, замены колодок, с машиной не имел никаких ремонтов ! а ну да на 120 000 были заменены передние тормозные диски(износ) на 130 000 задние (износ) да иногда загорается предупреждение airbag(плохой контакт проводки по сиденьем водителя) что исправляется за пару минут. ездить надо нормально и следить за машиной, а то некоторые развивают космические скорос…
подробнее
26.10.2007

Александр3

Оценка автора

Объективность

Раньше ездил на ВАЗ — 2115. Друзья давно предлагали прекратить кормить наш автопром и купить иномарку. Выбор мой пал на Примеру. Понравился салон, торпедо, доска приборов, как в космическом корабле. Первое время все ОК! Дорогу держит, как влитая, повороты проходит, как по рельсам. Я уж по — разному ее пытался сорвать. Неполучалось. Конечно, я не гощик, и многие могут поспорить. Я говорю о своих ощущениях. Но через 5000 тыс. км стала поскрипывать задняя панель, периодически что-то скребет в передних стойках. Диллер говорит, что это в допуске. К 10000 тыс. км появился своео…
подробнее
12.10.2007

VL@DELEC

Оценка автора

Объективность

Отличная машина, приобрел 4 месяца назад хоть срок и не большой я в восторге. Из достоинств отмечу дизайн кузова и салона, коробка CVT, камера заднего вида. А из недостатков немного жестковатая подвеска и очень любит покушать.
подробнее

Отзывы владельцев Nissan Primera (Ниссан Примьера) — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Автор admin На чтение 2 мин. Просмотров 5 Опубликовано 09.01.2020

Еще в самом начале сломалась защелка крышки подлокотника, тока перед продажей починил, проявив мастерство рукоделия. Еще сломалась задняя полка хэчбык отклеился шарник — приклеил, и очень быстро разносились дырки крепления веревочек полки, тоже лечится легко. Ну вот по салону вроде. ниссан премьера 2006 отзывы

Двиг 1,6 слава богу без нареканий, ну кроме того что его откровенна не хватает для этой машины. Ах да, еще про мотор, года через 2 на морозе, может под 40, лопнул аккумулятор, кроме полки ничего не облезло.

Коробка передач мех. При этом, даже на нормальной ниссан премьера 2006 отзывы следует аккуратно проходить повороты. Отдельно скажу про центральное расположение приборов.

На эту тему я читал и слышал огромное количество негативных отзывов и непонимания. Но это со ниссан премьера 2006 отзывы людей, которые не ездят на. На самом деле это была отличная идея, которая, к сожалению, перестала эксплуатироваться. И, вообще, зачем спидометр в машине? Вы что, смотрите на него? Расход в зависимости от темпа езды на трассе 8, Топливо 92 или Разницы ни в расходе ни в динамике.

Отзывы Nissan Primera (Ниссан Примера)2006

Короче, заправляйтесь только в проверенных местах. Очень хорошая машинка. Жаль, что скорее всего пора искать замену. Достоинства Очень живучая и недорогая в обслуживании машина.

Недостатки Проехал км. Маленькие зеркала заднего вида плохой обзор.

Царапающийся пластик. Очень дорогие запчасти. Неудобное управление климат-контролем и магнитолой. Датчик дождя работает плохо. Нужно снимать задние фонари для замены ламп.

Nissan Primera 2006

Моя первая иномарка после ВАЗа. Очень низкий спрос при продаже. В г. Внешность не обманывает ниссан премьера 2006 отзывы внутри просторно. Достаточно оценить «глубину» передней панели «как будто за рулём самолёта»так говорят все, когда первый раз увидят панель приборов до кромки лобового стекла не дотянуться. Места предостаточно по всем направлениям. Сзади даже при полностью отодвинутом переднем кресле ноги в его спинку не упираются.

Салон серо-черный. Обивка сидений и вставки в дверях выполнены из материала, напоминающего замшу. Приятная фактура и хорошие фрикционные качества.

А вот пластик — холодный и «звонкий». Но в целом дизайн и эргономика на высоте.

Nissan Primera (2002-2006) — Отзывы владельцев

1.6 16v Visia 5dr хэтчбек

, анонимный отзыв 23 января 2019

Налоги / Страхование / Гарантийные расходы

Стоимость ТО и ремонта

Как вы оцениваете производителя

Шаг назад от P11

У меня есть два Nissan Primera, 1997 P11 1.6 и 2003 P12 1.6.

P12 — это просторный и особенный автомобиль со своим китовым видом, отличительной приборной панелью и камерой заднего вида, но по сравнению с P11 это все.

P12 не обладает качеством и прочностью, как P11, материал приборной панели дешевый и непонятный «ковшовый пластик», водительское сиденье очень неудобно, вы просто не можете найти хорошее сиденье, а для моей спины это ад в длительных поездках , в то время как на P11 приятно сидеть даже на более чем 1000 км ежедневных поездок.

Еще одно разочарование в этой осторожности — это то, как он едет и управляется, в то время как P11 — впечатляющий автомобиль с отличной управляемостью благодаря своей многорычажной подвеске (этот автомобиль очень хорошо поворачивает, почти не качая кузов) P12 — это полностью Другая история, он нормально едет по гладким шоссе, но становится очень ухабистым и шатким на малых скоростях, на выбоинах и на дорогах B, при поворотах наблюдается большой крен кузова, а задняя часть автомобиля не ощущается очень хорошо посажен на дорогу.. Подводя итог, этот автомобиль ни в коем случае не является автомобилем для водителей, как P11.

С точки зрения надежности я пока не могу добиться многого, так как я купил эту сделку (500 фунтов стерлингов @ 172000 км), но передняя часть издает скрип при повороте влево или вправо, датчик температуры не очень стабилен (может быть неисправный термостат), предыдущий владелец потратил 350 фунтов стерлингов, чтобы пройти ТО из-за высокого уровня выбросов, были изменены лямбда-зонд и CAT. В моем P11 ничего не изменилось, и на нем больше KM, на самом деле через 5 лет P11 уже понадобился всего один аккумулятор и комплект новой резины (!)

109 л.с. 1.Двигатель 6 очень бессилен в автомобиле такого размера, но кажется самым надежным из трех бензиновых двигателей (1.8 страдает очень высоким расходом масла и проблемами цепи ГРМ, 2.0 страдает проблемами цепи ГРМ).

P12 — нормальный семейный автомобиль, если вы найдете дешевый и не слишком заботитесь о управляемости.
Но этот автомобиль вместе с Almera и Micra положил начало падению надежных и крепких старых Nissans, после партнерства с Renault, надежности, а также качества и управляемости, так что не ожидайте слишком многого от этого автомобиля.

Сообщить как оскорбление

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

UK пробойное покрытие

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить Европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Домашняя прикрытие для экстренной помощи

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 г.

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы соглашаетесь с использованием нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Nissan Primera (2002 — 2007) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобилей

Get 50% Off Breakdown Cover!

Вы можете получить скидку за полцены всего за £ 4.

ЭНДИ ЭНРАЙТ

Введение

Nissan изгнал все остаточные воспоминания об унылой, но достойной Primera третьего поколения в яркой форме автомобиля четвертого поколения, представленного в 2002 году. С рядом технологических прорывов для среднего класса Primera была быстро провозглашена автомобилем, способным свергнуть всепобеждающий Mondeo. К сожалению, темпы прогресса привели к тому, что для симпатичного Nissan этого не произошло, но с остаточной стоимостью, вряд ли заоблачной, можно посадить этот интересный автомобиль по удивительно доступной цене.

Модели

Охватываемые модели:

PRIMERA ЧЕТВЕРТОГО ПОКОЛЕНИЯ — 2002 НА ДАТУ: (СЕДАН 4DR, ХЭТЧБЕК 5DR, УНИВЕРСАЛ 1.8, 2.0 БЕНЗИН, 2.2TD, 2.2DCI ТУРБОДИЗЕЛЬ [S, SX, SE, SVE, T-SPEC] )

История

До этого автомобиля четвертого поколения Primera отличалась двумя особенностями. Обычные модели были любимы таксистами и немногими другими, тогда как версия GT предлагала отличный спортивный пакет, но была наделена лицом, которое могла полюбить только ее мать. В феврале 2002 года совершенно новая Primera радикально изменила наши представления о Nissans среднего веса.Благодаря гладкой выпуклой форме корпуса и интерьеру, предвещавшему новый семейный дизайн японской компании, Primera мгновенно заставила всех своих конкурентов выглядеть немного старомодно. Первоначально предложенный дизельный двигатель представлял собой турбодизель мощностью 124 л.с., который был немного длинноват, но вскоре Nissan счел целесообразным заменить его дизельным двигателем Common Rail dCi мощностью 136 л.с. Версия с заводской гарантией 1,8-литрового сжиженного нефтяного газа была также представлена в конце 2002 года.

Внесенные весной 2004 года изменения привели к тому, что внешний вид Primera не изменился, но различные модификации интерьера и повышение уровня оснащения сделали автомобиль более привлекательным. желаемое предложение.Задние парковочные камеры и спутниковая навигация на всех моделях начального уровня сделали Primera одним из самых оснащенных автомобилей в своем классе.

К началу 2006 года модельный ряд Primera был сокращен до одного двигателя — 1,8-литрового бензинового — и трех комплектаций для подготовки к топору. Со всем этим оборудованием он по-прежнему выглядел достойно за свои деньги. К началу 2007 года Primera исчезла из прайс-листов.

Что вы получите

Эта Primera была разработана в мюнхенской дизайн-студии, и если ранее культура Nissan сводилась к тому, чтобы разбавить более радикальные излишества первоначальных эскизов до точки робости, то плата одобрила дизайн Primera без изменений.

Итак, начнем с основ. Были модели с люком, седаном и универсалом, предлагаемые в уровнях отделки салона S, SX, SE, SVE или T. Несмотря на то, что цена была немного выше, чем покупатели Primera платили в прошлом, Nissan поспешил указать, что этот автомобиль безопаснее, удобнее и усовершенствован, а также значительно лучше оборудован, чем его конкуренты.

Забудьте обо всем этом: больше всего комментариев вызвал стиль. Внешние линии приятно обтекаемые с очень европейским ощущением.Созданный, чтобы выглядеть как «машина для хорошего водителя», Primera выигрывает в первые несколько секунд знакомства. Вид сзади в трех четвертях имеет тот же вид, что и у оригинальной Skoda Octavia: изгибы, скосы и плоскости очень хорошо оценены. Даже корпоративному носу Nissan удается не выглядеть как что-то расплавленное на солнце, вместо этого он интегрируется между бампером и капотом без того подозрения в запоздалой мысли, которое пронизывает многие предыдущие разработки Nissan.

Снизу кузов представляет собой растянутую и усиленную версию платформы Almera, и хотя Primera имеет приличное присутствие на дороге, данные рулетки показывают, что она на добрые несколько дюймов меньше размеров Passat и Mondeo аналогичного поколения.Однако он длиннее, выше и шире, чем его предшественник, и в нем использовалось множество хитроумных трюков с упаковкой, чтобы увеличить внутреннее пространство. Помогли также расширение колеи и растяжение колесной базы: багажник на четырехдверном автомобиле имеет полезную форму и способен вместить 465 литров верха. Вопреки многим дизайнам того времени, четырех- и пятидверные автомобили были стилизованы так, чтобы выглядеть почти идентично, в то время как версия универсал имеет модную покатую крышу в стиле Sportwagon.

Интерьер еще более авантюрный, чем роскошный кузов.Три основных диска расположены внутри центрального нактоуза, под которым расположен ЖК-экран с «клавиатурой» различных кнопок на полке перед ним. Менее экстремальная версия этой школы мысли ранее была опробована на внедорожнике X-Trail, другой модели, которая, кстати, использует платформу Primera. Расположенные по центру приборы и смелое использование контрастных цветов понравились клиентам X-Trail, и Nissan разработал здесь эту тему. За исключением ранних моделей, даже автомобили начального уровня оснащены цветным ЖК-экраном и задними стеклоподъемниками с электроприводом, хотя более поздние варианты также имеют голосовые электронные функции и предлагается система спутниковой навигации на основе DVD, ставшая стандартной после рестайлинга 2004 года.Все модели оснащены кондиционером с климат-контролем, передними, боковыми и шторными подушками безопасности, CD-стереосистемой с 6 динамиками, бортовым компьютером, электрическими зеркалами, центральным замком с дистанционным управлением, передними электрическими стеклоподъемниками и АБС.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обратить внимание

Частные компании Primeras вряд ли потерпели поражение, такова их зрелая привлекательность. Остерегайтесь взломов компаний с большим пробегом, но даже они должны выдержать суровые испытания 40000 миль в год лучше, чем большинство других.Компания Nissan опробовала множество новых электронных систем на Primera, и хотя она до сих пор доказала свою надежность, стоит ожидать больших счетов, если камера заднего вида или навигационная система Birdview DVD действительно выйдут из строя. С механической точки зрения Primera настолько близка к совершенству, насколько вы можете найти в этом секторе. Ремонт поврежденных катализаторов и проверка на утечки масла или охлаждающей жидкости могут быть дорогостоящими. Убедитесь, что продавцы дизельного топлива не оценивают 2,2-литровый TD как превосходную 2,2-литровую версию dCi.

Запасные части

(прибл.основан на Primera 1.8S 2002 года). Полный выхлоп будет стоить около 320 фунтов стерлингов, а замена генератора — около 160 фунтов стерлингов. Радиатор стоит около 150 фунтов стерлингов, а стартер — около 130 фунтов стерлингов. Тормозные колодки стоят 35 фунтов стерлингов за переднюю часть и 30 фунтов стерлингов за заднюю часть, а полная сборка сцепления будет стоить около 165 фунтов стерлингов

В дороге

Хотя 1,8-литровый бензиновый агрегат мощностью 111 л.с. был самым популярным из трех двигателей Primera, доступных в Великобритания, это не самое интересное. Еще больше интересного привлекает 2,0-литровый бензиновый агрегат — силовая установка, которая развивает 139 л.с. и которая сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач или трансмиссией CVT с последовательным ручным переключением между шестью искусственно установленными передачами.Завершает линейку двигателей турбодизель с системой Common Rail мощностью 138 л.с., который предлагается только с шестиступенчатой механической коробкой передач. Медленные начальные продажи этой модели побудили Nissan снизить цену и увеличить мощность двигателя, что сделало 2.2Di S начального уровня гораздо более заманчивым предложением. Лучшим двигателем, несомненно, является более поздний 2,2-литровый двигатель dCi с системой впрыска Common Rail.

Инженеры Nissan заявили, что сделали главные приоритеты в управлении автомобилем Primera и похвастались тем, что из всех автомобилей, выбранных для тестирования шасси и подвески Primera, только BMW 3 серии показал лучший общий результат.Как и следовало ожидать, они отказались упомянуть, кто был побежден Primera, но многие задались вопросом, почему Nissan изо всех сил старается исправить то, что явно не сломано.

В характеристиках нет ничего выдающегося: 2,0-литровый бензиновый автомобиль способен разогнаться до 100 км / ч за 10,9 секунды в форме вариатора. Коробке передач CVT, вероятно, будет полезно иметь опыт водителя, поскольку новички могут сделать мучительно рывковый прогресс. Оригинальный дизельный двигатель обеспечивает быстрое ускорение при среднем показателе расхода топлива почти 49 миль на галлон, но блок dCi более плавный и предлагает лучшую доработку.

Общий вид

Хотя такие автомобили, как Mazda6 и Honda Accord вскоре украли гром среди прочего Nissan Primera, это только сделало его более выгодной сделкой, чем когда-либо. Благодаря целому ряду надежных двигателей, целой куче дизайнерского чутья и причудливой и самобытной индивидуальности Primera делает почти все, что от нее требуется. Увлеченные водители могут посчитать это немного неубедительным, но это будет означать, что немногие автомобили попадут в «неправильные» руки. Кто бы мог подумать, что потребуется Nissan среднего класса, чтобы показать, что современность не должна стоить дорого, а разумность не всегда должна быть унылой?

отзывов клиентов и мнения профессионалов

Новый Nissan Primera P12 смог многих удивить.В первую очередь, это касается обновленных экстерьера и интерьера автомобиля. Мы давно не видели столь смелого шага со стороны консерваторов из Японии. Это особенность Nissan Primera P12. Отзывы могут рассказать много интересного. Но мы решили проверить машину самостоятельно. Это единственный верный способ во всем убедиться.

О дизайне этого автомобиля можно говорить довольно долго. Но к настоящему времени все привыкли к его внешнему виду. Не до конца, конечно, но все же.Если в 2000-х машина была очень необычной, то в довольно короткие сроки все изменилось. Создается впечатление, что конструкторы с инженерами намеренно прятали десяток лет, чтобы произвести впечатление на автомобильный мир. Nissan Primera P12, отзывы о котором обошли стороной Интернет, действительно удивляет.

То же самое и с автомобилем. Еще он крайне необычный.

Неподготовленный водитель может немного обескуражить. Все на удивление красиво, а главное — почти ничего не раздражающего, что больше присуще другим японским автомобилям, но не этому.Некоторые недочеты, конечно, остались, но это уже не то, что было раньше. Нет проблем с солнечными бликами, наличие которых так раздражает, когда нужно быстро переключить настройки кондиционера, но ничего не видно.
Что касается силовых установок, то их выбор достаточно велик. Начиная от нескольких агрегатов 1,6 л, заканчивая 2,5 л. Автомобили, отправленные российскому потребителю, оснащены бензиновыми двигателями. Двигатель объемом 1,6 литра выдает 109 лошадиных сил, а это минимальный показатель для серии двигателей, устанавливаемых на Nissan Primera P12.Отзывы говорят, что это лучший вариант для тех, кому часто приходится задумываться о расходе топлива. При этом надеяться на признаки какой-либо динамики не приходится.
Вот и наличие под капотом 1,8-литрового мотора выглядит достойнее. Хотя количество «лошадей» не впечатляет, управлять им намного приятнее. Вы начинаете чувствовать, что педаль газа предназначена для того, чтобы машина двигалась вперед. Другая часть автомобилей, предназначенных для европейского покупателя, оснащена 2-литровым силовым агрегатом, мощность которого составляет всего 140 «лошадок».В этом плане это все тот же Nissan Primera P12. Обзоры драйверов подтверждают это.
На удивление машина комплектуется множеством разных коробок передач. Базовые автомобили Nissan Primera P12 оснащаются 5-ступенчатой коробкой передач. Моторы, которые имеют увеличенный объем, устанавливаются вместе с 4-ступенчатым автоматом. 2-литровые версии, как и положено, комплектуются 6-ступенчатой механикой или вариатором.
Что касается подвески, то она настроена на комфортную езду, что затрудняет управление. Если честно, ни у одного японца ничего не получилось.
Что действительно радует, так это надежность ходовой части. В этом плане японцы всегда отличались тем, что ход подвески может составлять 100 000 км, а это минимум.
В целом минусы есть, хотя плюсы, несомненно, есть. Интересно, как эта машина выглядит на фоне Nissan Primera P11? Отзывы о них очень похожи, но все же они разные.
p>
«Nissan Primera» — отзывы владельцев и описание японского автомобиля
.
Первое поколение японских автомобилей «NissanExample» в кузове серии P12 удивило многих автолюбителей необычным, как для 2001 года, дизайном, так и смелым дизайном салона.Такого революционного седана от японцев никто не ожидал. Однако стоит ли покупать седан Nissan Nexera в подержанном состоянии? Отзывы владельцев помогут нам разобраться в этом вопросе.
Внешний вид
В 2001 году о дизайне новых «Примеры» можно было говорить бесконечно. Конечно, сейчас автомобилисты уже привыкли к внешнему виду тогдашней новинки, но в начале 2000-х годов внешний вид седана был примером для многих конкурентов, которые были на автомобиле «Nissan Primera».В комментариях владельцев он был назван «гостьем из будущего», отмечая современный вид автомобиля. На российских просторах внимания публики к этой новинке было так много, что владельцам пришлось тонировать стекла. Но ближе к 2006 году , внешность машины постепенно перестала быть столь революционной и интерес к машине постепенно угас. Конечно, с дизайном японцы точно не прогадали, и высокие рейтинги продаж это подтверждают.
«Nissan Primera» — отзывы владельцев об интерьере
«Начинка» седана производит на автомобилистов сильное впечатление, ведь в то время даже такие владельцы престижных внедорожников мечтали о таких «прибамбасах», которые были у новинки.Хотя салон не был лишен минусов, что отмечал каждый владелец седана «Ниссан Примера». В комментариях владельцев говорилось, что у новинки неудобное расположение кнопок управления на консоли. Так, например, чтобы переключить радиостанцию, водителю приходилось несколько раз нажимать на определенную кнопку, одновременно глядя на экран дисплея (кстати, у него тоже был недостаток — в солнечные дни он сильно моргал).
Технические характеристики нового Nissan Primera
Отзывы владельцев говорят о том, что, несмотря на революционный внешний вид и интерьер, седан не отличался идеальной динамикой — она была просто ужасной.Первый 109-сильный 1,6-литровый двигатель имел существенные недостатки по крутящему моменту. Правда, второй 1,8-литровый агрегат, который поставлялся с новинкой, не вызвал у автовладельцев никаких возмущений, более того, подвеска («Nissan Primera P12») отлично выдержала российские ямы и ухабы. Топовый мотор, которым оснащалась машина, представлял собой двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 140 л.с., но все же этой мощности не хватало для нормального разгона машины. По ходовым качествам все двигатели Nissan Primera имели очень низкий ресурс — даже через 100 тысяч км могли потребоваться капитальный ремонт.Исправляет ситуацию только большое разнообразие трансмиссий — машины поставлялись и с «механикой», и с «автоматом», и даже вариатором на 6 виртуальных скоростей.
Заключение
Как мы уже выяснили, «Ниссан Примера» — это автомобиль с одновременно прогрессивным внешним видом и слабыми техническими характеристиками. А если вы готовы пожертвовать скоростью ради своего имиджа и стиля, эта машина идеально подойдет вам, тем более что цена на нее (12–16 тысяч долларов) не так высока.
Nissan Primera P12
— Красота не скрывает недостатков. «Ниссан пример» Р12: описание, характеристики, фото Силовая установка и трансмиссия
Появился в конце 2001 года Nissan Primera. В кузове P12 всех удивил. Так что никакого смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот «космический корабль» в подержанном состоянии?

О дизайне Nissan Primera можно рассказывать очень долго.Сейчас к необычному внешнему виду этой модели все более-менее привыкли, но вспоминают начало века. Первую Primera, появившуюся на наших дорогах весной 2002 года, воспринимали как гостей из будущего. Если бы на столичные улицы вышла обнаженная Дженнифер Лопес, у россиян он вызвал бы даже меньший интерес. По словам водителей этих машин, к ним было приковано столько внимания, что ездить без тонированных стекол было просто невозможно. Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимался как нечто из другого мира, то сейчас на Primera уже можно смотреть не чудесными глазами.И оказывается, что внешность Primera не всем нравится. Более того, часто речь идет о полном отказе от модели. Для сержанта подержанного автомобиля это не лучшая новость — дизайн Primera серьезно ограничивает круг потенциальных покупателей.
Да и внутри Примера тоже крайне необычно. Перед глазами водителя нет никаких устройств, все кнопки и ручки управления перенесены на «грибок» в центре консоли, есть даже похожая на компьютерную клавиатуру.А если еще добавить к этому монитор и камеру заднего вида, которая шла уже в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который ездил по каким-то недорогим дорогам и даже не мечтал о таких «изысках». Несмотря на обилие электроники, претензий к последней очень мало. Только иногда из-за плохих контактов или натянутых проводов что-то может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японцев», иногда очень недовольны небольшими неисправностями.В целом качество сборки салона тоже достойное, хотя иногда в машине появляются вышивки, недостойные модели такого класса.
Но если с надежностью электроники все более-менее в порядке, то к эргономике есть претензии. Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одним из немногих японских автомобилей, где водитель может чем-то раздражать. В основном жалобы касаются слишком пыльного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно. Однако через пару недель эксплуатации становится понятно, что для переключения радиостанции или регулировки температуры кондеи нужно нажимать кнопки несколько раз, в зависимости от центрального дисплея (кстати, в солнечную погоду он иногда заглядывает ).Владельцы PRIMERA уверяют, что в этом нет ничего сложного, и к компьютеру быстро привыкаешь. Возможно, они правы. Тем более что у Нисановцева главный козырь — столько необычного и интересного салона Все равно не встретишь, особенно если говорить о мире «секонд-хенд». А камеры заднего вида в машине за эти деньги не найдешь (разве что модели привезены из Японии). Пользоваться этой проклятой камерой удобно — она не только делает процесс парковки более безопасным и простым, но и создает ощущение, что вы сидите в действительно крутой современной машине.
Большинство представленных на вторичном рынке автомобилей изначально продавались в России. Из Европы и Японии тоже иногда привозят, и зачастую они даже дешевле, чем «россияне» (в США эту примеру не продавали). Однако во многих случаях у дешевых автомобилей из Европы есть какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что более предпочтительным вариантом является Primera с российской регистрацией, которая постоянно обслуживается дилером и имеет сервисную книжку. Чаще всего в продаже можно встретить кузов седана с не самым комфортным багажником, внешне напоминающий хэтчбек.Встречаются и более практичные «лючки», но универсалы встречаются редко. И извините, потому что универсальная примера и смотрится интересно, и для перевозки грузов она просто отлично подходит.
Проданная в России Primera P12 оснащалась тремя бензиновыми двигателями. Самые простые автомобили имеют двигатель объемом 1,6 литра, который выдавал 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы достойное, но главный недостаток такого агрегата — невысокий крутящий момент. Но если возникнет непреодолимое желание сэкономить, к тому же машина будет эксплуатироваться только в городе, то можно брать 1,6-литровую Primera.Хотя на приличную динамику рассчитывать глупо. К тому же ресурс двигателя 1,6 л. Даже самое маленькое, что ты можешь забыть.
Смотрится намного красивее, чем Примера 1.8. Под капотом она скрывает не слишком много «лошадей» (всего 116 штук), но управлять такой машиной намного удобнее. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, ускорение происходит гораздо увереннее. Ну а самая шикарная Primera, предназначенная для Европы и России, оснащенная 2.0-литровый агрегат, выдавший 140 л.
Если вам нравится «правый руль», то из Японии из Японии могут лидировать не только автомобили с мотором объемом 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но также с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженной» Primera с 2,0-литровым мотором. Мощность 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самой горячей машины. Во-первых, он прилично, а во-вторых, 204-сильный мотор в силу своей высокой форсированности менее надежен. А еще можно сказать, что в Японии продавались не только пристройки, но и полноприводные Primera.
Дизельные двигатели Primera пользовались спросом только в Европе. От старого фонаря можно водить машину с дизельным двигателем объемом 1,9 или 2,2 литра. Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили имеют современную систему подачи топлива, которая плохо переваривает наше дизельное топливо. Хотя если привезти себе из Европы «на три года старше» с дизелем (лучше взять мотор 2,2 л) с пробегом до 100 тыс. Км., Хоть несколько лет будешь ездить и только радоваться низкой расход топлива и достойный крутящий момент, что делает езду на машине очень комфортной.
Бензиновые моторы способны ну просто огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы можно сломать до наступления 100 тыс. Км! В это многие не верят, но факт остается фактом — на приличном количестве машин без всяких объяснений двигатель начал кушать масло. Если водителю «повезло», и мотор был изношен еще в гарантийный срок, то в этом случае ремонт проводился бесплатно. Но когда по окончании гарантии требовался «диапазон капиталовложений», тогда вся финансовая нагрузка ложилась на владельца автомобиля.Между прочим, если у вас есть Primera все еще на гарантии, то никогда не делайте «пустяков» между этим. Нередки случаи, когда дилер отказывался от ремонта или замены двигателя из-за того, что машина проехала лишние 100 км.
Дизлайков с мотором нет ни одного персонажа. Это настоящая проблема. Больше всего в группе риска 1,6 л. и 1,8 л.с. Что касается мотора 2,0 л, то он тоже может сломаться. Но это связано не с износом цилиндрофонной группы, а с катализатором. На машинах, выпущенных до весны 2004 года, он может разрушиться, из-за чего мелкие частицы катализатора в помещении попадают прямо в цилиндры, нанося непоправимый вред.Поэтому при покупке автомобиля 2002-2004 годов обязательно попросите мастеров посмотреть катализатор. Если он еще старый, то пусть заменят на новый.
Повороты зажигания иногда выдерживают 50 тыс. Км., Хотя обычно их нужно менять каждые 30 тыс. Км. Сейчас на сервисах Nissan ставятся дефолтные платиновые свечи, которые по задумке должны прослужить дольше. Однако практика показывает, что ресурс у них такой же, как у «обычных». Даже 45 тыс. Км. (то есть на третьем потом) мастера советуют промыть блок дроссельной заслонки.Делается это скорее для предотвращения, так как особой разницы в поведении двигателя до чистки и после нее не замечено. Если брать машину 2002-2003 годов, то проверьте радиатор. На сегодняшний день он может быть уже при смерти, а новый стоит около 500 долларов. Хотя этот предмет стоит нормальных денег.
Primera имела удивительно широкий выбор коробок передач. Машины с мотором 1,6 л оснащались обычной 5-ступенчатой «механикой». С мотором объемом 1,8 л. Могли пойти механическая коробка или 4-х ступенчатый «автомат».А вот у 2,0-литровых машин уже была 6-ступенчатая «механика» или вариатор, в котором заложено шесть «виртуальных» скоростей — при желании их можно переключать вручную! Причем последний тип трансмиссии встречается довольно часто (другое дело, что 2.0 литровая PRIMERA продавалась не слишком много). Что касается автомобилей с дизельным двигателем из Европы, то у них была 6-ступенчатая «механика».
Самым проблемным была обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на машинах 3-5-летней давности иногда изнашиваются подшипники, которые нужно срочно менять (с работой будет стоить около 700 долларов), а иначе коробка потребует и на всех переборках.Более того, на некоторых сервисах предлагается полностью заменить КПП, что стоит около 3000 долларов. Сцепление у среднестатистического водителя обслуживает около 120 тыс. Км., А замена всего комплекта ставится за долю приличия — 450 долларов с работой. Что касается вариатора и «автомата», то они достаточно крепкие, но в России все-таки вариасторы опасаются. К тому же было несколько случаев, когда эта передача ломалась. Если произошла такая трагедия, то не слушайте мастера на СТО, который вас уверит, что вам нужно покупать новый вариатор.Во-первых, они могут искать «разборку», а во-вторых, в России уже есть умельцы, которые такие коробки обнаружат. Но в любом случае цена вопроса будет около 2000 долларов.
Подвеска Nissan Primera настроена в большей степени на комфорт, чем на управляемость. Но никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует — в принципе не лучше, но и не хуже большинства конкурентов. Но надежность шасси удивляет. Все мы давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей без поломок работает на 100–150 тыс. Км, требуя лишь незначительного ремонта.Однако Primera изменила имидж японца. Ведь у этой модели шаровые опоры, которые идут в сборе с рычагами по 250 долларов, ломаются в среднем каждые 30-50 тысяч км. В зависимости от стиля езды. Примерно такой же ресурс у рулевых наконечников (примерно 100 долларов вместе с работой), да и стойки стабилизатора перед / зад не сильнее. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тыс. Км., Будьте готовы к возможной замене еще и амортизаторов, а также ступичных подшипников.В целом для японской модели ходовая оказалась не слишком сильной — предыдущие версии Primera были намного сильнее.
Nissan Primera. Последнее поколение — это прежде всего дизайн. Автомобиль по-прежнему выглядит очень необычно, причем не только снаружи, но и внутри. К тому же камера заднего вида в машине такого класса больше нигде не встретишь (привезенные из Японии машины не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут доставить двигатель, коробка передач, и подвеска тоже оказалась не идеальной.Поэтому, если вы поклонник дизайна Nissan Primera, то проверяйте машину с особой тщательностью. Что ж, если рассматривать внешность данной модели, то брать эту подержанную машину вообще не нужно. Тем более что ПРИМЕРА не дешевле конкурентов.
Модель Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем PRIMERA является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. На тот момент это была современная модель, которая впервые в Японии имела тормозной усилитель. Однако когда японцы решили завоевать европейский рынок в 1980-х годах, они поняли, что для старых фонарей необходимо создавать модели, адаптированные к требованиям местных покупателей.Поэтому в 1984 году в Англии открылся филиал Nissan, который занимался разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности агрегата был представлен в 1990 году, когда появилась первая PRIMERA в кузове P10 (продавалась, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускался в кузовах седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном только для Японии.
Nissan второго поколения. ПРИМЕРА была показана в 1996 году (кузов Р11).С технической точки зрения новый автомобиль не слишком отличался от старого, хотя кузов и салон стали другими. В 1999 году Nissan. PRIMERA претерпела серьезную модернизацию (внутреннее обозначение рестайлинговых вагонеток B11-144). Часто такие машины называют Primera третьего поколения, но на самом деле это не совсем так. Под капот PRIMERA P11-144 поставили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также 2.0-литровый дизель. (90 лс). Специалистам эта машина запомнилась прежде всего тем, что именно она впервые в классе «Д» получила бесступенчатый вариатор.
Что ж, в 2002 году японцы показали машину, которую все впервые приняли в качестве следующего концепт-кара. Это была ПРИМЕРА в кузове P12, которая произвела настоящий фурор. Базовым двигателем был агрегат объемом 1,6 л (109 л.с.). Кроме того, на автомобиль ставят бензиновые двигатели объемом 1,8 л. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л.(140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 лс). Два последних мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было две штуки: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).
В 1989 году японский концерн Nissan. представила новую модель — автомобиль Nissan. Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Сборка велась в Японии и Великобритании. В 2004 году прошел рестайлинг. Производство Nissan Example P 12 осуществлялось до 2007 года.
Nissan Primera P12 — переднеприводный автомобиль D класса в кузове Седан, Лифтбек (Хэтчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка выпускала полноприводные автомобили. Модель оснащена как левым, так и правым приводом руля.
Комплектация была 1,6 л, 1,8 л., 2 л, 2,5 л, дизель 1,9 л. (Турбодизель), 2,2 л. С 5 (6) ступенчатыми механическими КП и 4-х ступенчатым вариатором.
Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году.В то время внешний вид и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.
Типы кузова:
седан
;
хэтчбек, который правильно называется Liftback — у него раздельный, пусть и короткий, «хвост» сзади;
вагон со сдвижной дверью. Совершенно не смотрит на утилитарный «сарай».
Места производства:
Кюсю, Япония;
Сандерленд, графство Тайн и Уир, Соединенное Королевство.Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.
Слабые места Nissan Example (P12) 2001-2007 год выпуска
Эксплуатируя автомобиль на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявила следующие недостатки образцов Nissan 2001-2007 годов выпуска:
Двигатель
Цепь клапанного механизма.
Кольца поршневые.
Катализатор.
Трансмиссия
Подушки MCPP.
Хруст в MCPP.
Привод с регулируемой скоростью.
Подвеска
Передний:
Стойки, втулки стабилизатора.
Рулевая рейка.
Задний:
Стойка стабилизатора.
Пружины слабые.
Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг.Выпуск комплектовался цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню переносных нагрузок. Материал в цепях привода ГРМ не обеспечивает надежной прочности и устойчивости.
Возникла болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. Пробег из заявленного ресурса на 300 тыс. Км.
Кольца поршневые.
Выявлен факт что на бензиновых моторах 1.6, 1.8, 2л. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца некачественного качества.Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. При повышенном расходе следует обращать внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременное реагирование на эту проблему может стать причиной капитального ремонта двигателя.
Катализатор.
В двигателях 1,6 и 1,8 л. Часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетчатого катализатора приводит к его расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляется цилиндрическая петля. Результат: Дополнительный расход масла.
Важно немедленно устранить эту проблему.
Совет, с первым иметь возможность проверить состояние катализатора.
По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. Км эту проблему можно полностью искоренить.
Течение масла из клапанной крышки.
С появлением модели Nissan PRIMERA 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал оснащать двигатели пластиковой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность пойманного пространства стали обеспечивать сальники свечей, приклеенные к крышке крышки и закрытые специальными пластинами.
Большим недостатком такой конструкции является повышенная вероятность герметичности, когда масло может проникнуть внутрь подсвечника.
Проявляется пропадание мощности мотора, плохой завод, сбой в работе (Троит).
В этом случае замене подлежит вентильная крышка. Замена отдельных сальников не предусмотрена.
Подушки МКПП.
Nissan Пример 2001-2007 г. Выпуск можно найти на вторичном рынке с пробегом по дорогам Европы, дорогам РФ и Японии.Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, неприятная вибрация в рулевом колесе может возникать периодически, в салоне автомобиля. Обязательно проверьте подушки безопасности ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.
КПП механическая «хруст» при переключении
Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от мотора и рынка) «механику» — она начинает «хрустеть» при переключении. Одна из причин — перелив масла.Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не гадишь» и забиваешь до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неактивной циркуляции.
Мягкий вариатор
Правые «японцы» оснащались штатным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливали вариатор cVT клинорем. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными.Нужно только помнить, что «гоночный» вариатор не любит — быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «жареным» маслом ATF .. Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее чем планировалось — очень чувствительна к такой «обработке».
Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.
Эксплуатация образца Nissan 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение работы проявляется наличием врезки. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменах) — прет.
Рулевая рейка.
В поддерживаемом Nissan Primera P12 особое внимание стоит обратить на рулевой валок. Это требует постоянного контроля затяжки. Один из конструкторских расчетов по данной модели.В частности, «сопли» железы (верхние и боковые). Грабли после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция хозяину не нужна с финансовой точки зрения.
При выходе из строя ремонту ремонту не подлежит.
Стойки стабилизатора задней подвески.
Автомобиль установлен на almers (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Стеллажи не выдерживают постоянных нагрузок.Полисты разбиты неровностями. Парусные пружины не защищают от ударов по корпусу. Результат — появление трещин на корме корпуса.
Пружины слабые.
Несмотря на среднюю жесткость подвески, образцы 3-го поколения оснащены слабыми задними рессорами. Их посадка создает проблему поглощения энергии ударов в подвеске. Таким образом, удары идут по самому кузову автомобиля.
Основные недостатки Nissan Primera 3-го поколения
Расположение приборной панели по центру.
Твердый и твердый пластик вызывает вибрацию в передней части конопли и центральной панели.
Регулировка рулевого колеса отсутствует.
Родное радио не читает МР3 диски.
Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта для водителя.
Очень плотно «упаковано» пространство boobspace — сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
Седан. Задний багажник: неудобная грузовая платформа.
Низкая шумоизоляция арок.
Обзор заднего вида через зеркала ограничен.
Заключение.
Модель Nissan 3-го поколения образцов, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый автомобиль по дизайну, техническим характеристикам тоже пришлось сделать многим миллионам автолюбителей.
Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan примера 3-го поколения, следует понимать, что надежность его автомобиля можно повысить только за счет личного желания.Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.
P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если были выявлены частые поломки Нет агрегатов и деталей данной модели автомобиля, просьба сообщить в комментариях ниже.
Последнее изменение: 3 апреля 2019 г., администратором.
Категория
Еще полезного и интересного об автомобилях:
— Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте…
— Всего 15 лет назад Renault Samsung и концерн Nissan разработали автомобиль Nissan Almera. Классический. Новая модель Создана на базе «Нисан Пульсар» ….
— Nissan Patrol — это автомобиль, который понравится всем любителям бездорожья. Эта модель для пяти поколений была верной …
4 поста к статье «Слабые места и недостатки Nissan Primera 3 поколения с пробегом»
Valentine
Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, например, слой краски тонкий.Конечно, есть слой цинка и он надежно защищает металл, но получить его проще.
Особенно стоит отдать подержанный экземпляр, который работал в Москве, где ядовитые реагенты разливаются на дорогах в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и менять пороги даже на машинах, которых вообще не было в авария вообще. Крайне подвержены коррозии задние колесные арки — это примеры болезней. Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.
Игорь
Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже условной «поясной» линейки — уже из гораздо более дешевого. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше экраны слышны отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место — практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и обклеить все специальными материалами, которые продаются в отличном наборе.
Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластика «под хром». Со временем на нем стирают надписи, а потом раскрашивают. Примерно то же касается и рычага КПП, на котором установлена аналогичная накладка. Кроме того, на дверях присутствуют шикарные вставки. Следы износа на них видны отлично.
Владимир
Вообще слабых мест Моих примеров 2007 года не так уж и много. Довольно надежная и в то же время оригинальная машина для тех, кто не рвется со светофора.
Советую выбирать очень внимательно, особое внимание уделив рулевому.
Михаил
Купили пример 2007 года выпуска в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не было. Всего пару лет назад поменял Шруз, был ремонт рулевой рейки. Про салонные погремушки. Ни шуметь. Шумоизоляция Да, погрешности бывают … но цена машины невысока. Решения появились. Рря не берет. Даже через несколько лет. Бампер родной! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Верблюд! Супер машина! Жалко, что выпуск остановился.
Последним представителем, замыкающим линейку автомобилей среднего сегмента Nissan Primera, является модель «Nissan example» P12. Отзывы автовладельцев говорят о том, что ждать от машины чего-то сверхъестественного не стоит. На протяжении всех трех поколений она не могла продемонстрировать высокий уровень аэродинамических и технических характеристик. К сожалению, качество шасси и безопасность также не очень порадовали владельцев. Однако полностью определять автомобиль не обязательно.Среди представителей своего сегмента модель «Nissan example» P12 занимает не последнее место, а, скорее всего, «золотую середину», где цена полностью соответствует качеству.
Немного истории
«Nissan Example» с индексом P12 представляет третье поколение этой марки. Ее серийное производство началось в 2002 г. Эта модель стала преемницей, несмотря на средние характеристики, машина сразу стала популярной. Однако за 5 лет спрос на него значительно снизился, и производители решили в 2007 году полностью прекратить его выпуск.
За годы производства Nissan Example, P12 был представлен в трех типах кузова. Универсал и хэтчбек. Однако последний мало чем отличался от седана. По сравнению с предыдущими поколениями дизайн этой модели стал более динамичным и даже смелым, что пришло на долю автолюбителей. В 2004 году компания провела рестайлинг, результатом которого стали изменения в интерьере. В частности, были заменены материалы отделки на более качественные, уровень комфорта и большое внимание было уделено эргономике.
Габариц.
Чтобы иметь представление о «Ниссан пример» модели Р12, стоит разобрать его общие показатели. Так как было выпущено несколько типов корпусов, то, конечно, они бывают разных размеров. Длина варьируется в пределах 4565-4570 мм. Ширина у всех неизменна — 1760 мм. Что касается высоты, то этот показатель практически такой же — 1480 мм. Диски диаметром 16 дюймов, клиренс — 150 мм, колесная база — 2680 мм. Эти размеры соответствуют всем типам кузова.
Экстерьер
Каждый автомобилист уделяет особое внимание внешнему оформлению автомобиля. Что их ждет в «Ниссан пример» модели P12? Начнем с лицевой. Первое, на что хочу обратить внимание, это решетка радиатора. Имеет оригинальную раздельную форму. Со стороны кажется, что это сделано для того, чтобы сконцентрироваться на головной оптике. Фары в свою очередь довольно крупные, отдаленно напоминают по форме капли, однако с более строгими и прямыми линиями. На капюшоне выделены три нервюры.Благодаря им V-образный стиль просматривается в дизайне передней части автомобиля.
Сзади можно наблюдать плавные линии, которые хорошо видны в виде стекла, двери багажного отделения, бампера. Задние фонари Так же, как и передние, довольно большого размера, протянутые сверху вниз.
«Пример Nissan» P12: Характеристики двигателя
Для отечественного покупателя автомобиль комплектовался различными бензиновыми двигателями. Но дизельные установки предназначались только для продажи в Европе.
Практически все двигатели имеют схожую конструкцию. Двухлитровый двигатель выделяется на общем фоне. Он, в отличие от других, оснащен балансирными валами. Самыми качественными и надежными автолюбители считают силовую установку 1,6 литра (4 цилиндра) даже с учетом ее скромной (109 «лошадок»). По поводу двигателя на 1,8 литра есть информация, из которой следует, что данный агрегат требует большого количества масла. Замена колец ненадолго спасает ситуацию, но в основном придется менять весь блок.После рестайлинга 2004 года двигатель 2,0 л был существенно доработан. Из-за того, что блок управления был перепрограммирован, расход бензина и масла значительно снизился.
Все вышеперечисленные двигатели поставлялись с автоматом и механикой
Nissan представлен в 2001 году в мире Nissan. Primera P12 — третье поколение машин PRIMERA, пришедшее на замену модели Bluebird в Европе. Автомобиль в конвейерном режиме собирали с 2002 по 2007 год, но дизайн и в настоящее время не утратил современного внешнего вида.Жалко, что в 2007 году выпуск модели остановился. Nissan Bluebird Sylph прибыл на смену.
Причиной тому стало недовольство японцев качественной сборкой машины, произведенной в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Неприязнь японцев к европейцам была обоюдной. Первый ругается за бодрость японцев в отсутствии надежности, которую собирают европейцы. Второму не очень понравился внешний вид, что не сделало новую машину популярной на рынке продаж.
PRIMERA P12 получила моральную поддержку российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке. Спрос превысил ожидаемый. За 6 лет было реализовано 40 000 автомобилей, и 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке подсказывает сделать обзор технического состояния.
Моторы на Nissan Пример P12
Среди россиян популярны автомобили, оснащенные бензиновым двигателем с рабочим объемом 1.Популярностью пользовались 8 и 1,6 литра. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное доступно на машинах с 2-литровыми двигателями.
На вторичном рынке в европейской части России есть примера и другая конфигурация, но это скорее исключение. Это чистые японцы с 2,5-литровым мотором, работающим по принципу непосредственного впрыска. топливные смеси. Есть 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. из. Эти моторы с измененным периодом газораспределения и рабочим процессом клапана.Дизельные европейцы встречаются редко с чисто японским мотором 2,2 литра или французским 1,9.
Дизель Primera, б / у, на рынке не хватает. Они требуют тщательного анализа, так как для них характерно вмешательство автосалона в гарантийный период. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.
Машины с французскими двигателями в другом состоянии. Сильных забот хозяин не доставляет, кроме реакции на качественную солярку.Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет в двигательной жизни — Европа ближе.
Двести пятьдесят тысяч километров — это небольшой путь для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов с помощью шайб, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130 000 км пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах Замена будет требоваться чаще. Предыстория — непробиваемый двигатель работает с вибрацией.
Для замены схемы снят двигатель, что в совокупности превышает 1000 долларов США. Корректировка требуется, так как есть риск остановки мотора на повышенных оборотах или трудности с запуском. Причина тому — ошибка датчика распредвала.
Практический разбор моторов объемом 1,8 и 2,0 л. Выявил на первой примере слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Следствием неисправности стали поломки в поршневой группе.Автоматика управления распределением реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. Во время задержки сигнала керамика ячейки попадает внутрь цилиндра. Если такая неисправность возникла в период действия гарантии, то кольца посадили на наружные поверхности колец каталитических коллекторов, а в ходовых — меняли на наружные поверхности.
Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. За 4 тысячи долларов будет заменен блок цилиндров на 2-литровый мотор.В расчет не берется навесное оборудование. С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, работавшего в Европе, Японии, стоимость ремонта составит 1500 — 2000 долларов.
Предвестниками будущих поломок становится нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега в особо запущенных случаях двигатель съедает до 1 л масла на 1 000 км пробега.
Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, а также модернизированных маслосъемных колец, повысила эффективность.Двухлитровый двигатель дополнительно оборудован прошивкой блока управления нейтрализатором. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — свечи не заливают. Произошла замена каталитического коллектора — ячейки заливной горловины расположены на моторе.
После вмешательства японских инженеров датчики расхода воздуха оказались надежными. Кто помнит, то на старых двигателях датчик останавливал работу, не доходя до стотталкивого оборота в пробеге двигателя.Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если поменять стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.
Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недостаток остался — задняя опора двигателя. Срок службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены — 70 долларов.
Трансмиссия
Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка передач) работает ровно до пробега 100 000 км. Этот порог плановой замены фрикционной муфты сцепления составляет 300 долларов США.Здесь закопать подшипники валов ГЦНД. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается поворотом коробки, что обойдется дороже.
На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач имеются 6-ступенчатые механические трансмиссии, соединенные с моторами на 1,8 л. Надежность соответствует японскому подходу при правильном уходе:
требуется замена рабочей жидкости в АКПП (автоматическая коробка переключения передач) через каждые 60 000 км;
для МКПП замена масла рекомендуется каждые 80 000;
Автомобиль с пробегом проявляется нечеткими передачами на МКПП.Ясность восстанавливается до замены втулки в приводе тяги. Стоит недорого.
При оценке состояния механической коробки передач в худшем случае распознается 5-ступенчатая AV709VA. Повышенный шум работы и затрудненное переключение передач напоминают о первых признаках износа.
Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Далее требуется замена ремня клиновидно-клиновой. Чиновник исправлен на 6000 долларов. Обращаясь в специализированный автосервис, появляется вероятность снижения затрат на тысячу.
Если отказать датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров — граница возникновения угрозы. Вариатор в этом случае работает в аварийном режиме. Конусы шкивов сдвинуты и ограничивают скорость до тридцати километров в час.
Ситуация, когда выход из строя датчика происходит на повышенной скорости машины, становится критической и рывок в трансмиссии грозит разрывом ремня.Вероятность обрыва ремня возникает на пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колес при парковке около границы.
Если обрыв ремня, то эвакуатор Primera не нужен , лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением контактных поверхностей зубчатых колес и частей шкивов порванного ремня. Текущие затраты растут в два-три раза. Замененный ремень устраняет неприятности.
«Японская» трансмиссия для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего электродвигатель по командам управляющего устройства сдвигает шток гидроблока.В результате шишки либо разводятся, либо сближаются.
В первых машинах отказ электродвигателя происходит при достижении 100000 км пробега. Шкивы перестают работать, в результате передаточное число фиксируется. В результате машина меняет скорость движения только в пределах батарей мотора. Неисправность позволяет легко подъехать к автосервису. Шаговый электромотор вместе с работой будет стоить 400 долларов. Плановая замена производится через каждые 60 000 километров пути.
Подвеска
на примере P12
Подвески
на первом Nissan Пример P12. ( фото далее) заканчивалось креплением стоек стабилизаторов. Рентабельность ограничивалась 30 000 км. Начиная с 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив время работы в 2 раза.
Обновление модели, шариковые подшипники оставлены без внимания. Работа подразумевает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если произвести непредвиденную замену, он будет стоить 30-40 долларов.Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза продуктивна. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов за переднюю и 120 долларов за стоящую сзади.
Устройство «Скотт-Рассел» в подвесе прочно в подвеске. Изношены официальные сайлентблоки меняют и просят за это 2000 долларов. Обращаясь в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма у автопроизводителя не предусмотрен. Это образец. Износ двух одинаковых шестерен или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов.
Тяга рулевого управления ослабляется после прохождения 100 000 километров. Сальники на рулевом валу протекают через 70 000 км пробега. За исправление недостатков берутся российские мастера, применяя приемлемые резинки и устанавливая не генерируемое рулевое управление. Рулевое управление рулевым колесом исправлено новой рулевой тягой за 75 долларов.
Насос (500 долларов) гидроусилителя руля выйдет из строя, если вы не проверите уровень жидкости в баке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости.Уход за тормозной системой В исправном состоянии задние суппорты потребуют затрат. Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.
Индикатор тормозной антиблокировочной системы (АБС) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устраняется за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за электропроводки.
Корпус PRIMERA котируется иначе. Критерий оценки — метод оцинковки. Только автомобили 2007 года были обработаны двухсторонней гальваникой оцинковки, с полным погружением кузова в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники были частично обработаны методом холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на критические грани корпуса. Покупая подержанный автомобиль, обращают на себя внимание год выпуска и место скрытых полостей и стыков.
Влажность не влияет на электронику автомобиля. Задние фонари страдают от устаревшей проводки и плат. Каждая замена обойдется в 100 долларов. Трудности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высокое напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него не работает фара. Отдельно не продается, только в сборе с фарой. Цена за комплект — 800 долларов.
2002 Nissan Primera Обзоры — Carsurvey.org
Общие комментарии:
Как человек, который обычно покупает грузовые автомобили, то есть внедорожники или минивэны, меня привлекла идея автомобиля Primera P12 Estate, так как не о чем беспокоиться, если производить частую замену масла (это цепной привод), Мне понравился необычный стиль Estate, хотя я не знаю, смогу ли я жить с дизайном задней части 5-дверного автомобиля.У меня все еще есть очень старый внедорожник с коробкой передач Hi-Lo, поэтому я никогда не тестировал Primera на снегу или на льду.
Мне нужна была машина с несколькими подушками безопасности и хорошим рейтингом NCAP, которая могла бы справиться с третьей полосой автострады и смешать ее с быстрыми мальчиками (чего не мог мой Berlingo Multispace). Другими словами, экономичный современный автомобиль.
Primera удовлетворяет этим требованиям. Я немного опасался вмешательства Renault и возможных кошмаров в отделе электроники.Кроме стеклоподъемника водительской двери ничего другого (пока!).
Центральная консоль достаточно проста в использовании, хотя я предпочитаю более традиционные рычаги управления обогревателем и т. Д. Коробка передач гладкая и плавная. Сцепление действительно работает очень хорошо. Тормоза с АБС превосходны. Рулевое управление в порядке, если немного расплывчато. Оцените доступные регулировки рулевого колеса.
Двигатель 1,8 в порядке, но при обгоне требует лупы.
Ходовые качества и комфорт на высоте. В целом обстановка в салоне очень приятная. Кондиционер отличный.Однако это первая машина, которая у меня была за многие годы, лобовое стекло изнутри запотевало за ночь настолько, что его быстрее обшить кожей, чем использовать обогреватель. Для очистки задних окон также требуется много времени.
Мне нравится, что циферблаты расположены по центру и на большом расстоянии (по сравнению с обычными моделями).
Однако расход топлива НЕ соответствует заявленному, и при моем использовании я получаю в среднем 28-32 мили на галлон, так что здесь ничего блестящего.
Прочие моменты: мне нравится левый заливной горловина бензина; как ящики для вещей в багажнике Estate; как то, что у него есть полноразмерная запаска, а не экономия места; и наконец нравится, что над ним довольно легко работать.
.

Отзывы владельцев Nissan Primera (Ниссан Примера) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Коробка передач

Объем двигателя, л

бензина на автомате и механике

Nissan Primera двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1990 – 1996)

Поколение 2 (1996 – 1999)

Рестайлинг поколения 2 (1999 – 2002)

Поколение 3 (2002-2007)

Nissan Primera отзывы владельцев

Поколение 1

Поколение 2

С двигателем 1.6

С двигателем 1.8

Остальные двигатели

Поколение 3

С двигателем 1.6 109 л. с.

С двигателем 1.

С двигателем 2.0

Nissan Primera: отзывы владельцев — участников Клуба — Покупка авто

Отзывы владельцев nissan primera | Ремонт авто

АВТОХЛАМ Nissan Primera 2004

Комментарии

Похожие отзывы

Тест — Обзор Nissan Primera P12 2.0 CVT

Ниссан Примера Р12, плюсы и минусы.

Ниссан Примера: расход топлива на км [отзывы владельцев]

Спец выпуск. Знакомство с Nissan Primera P12

Nissan Primera 2.0

Официальные данные (л/100 км)

Комментарии

1 поколение

Технические характеристики автомобиля Nissan Primera 2.0 4WD (P12)

Технические характеристики Nissan Primera 2.0 4WD

Nissan Primera 2.0 4WD

Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 12

Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 12

Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 12

Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 12

Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 12

Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 12

Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 12

Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 12

Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 12

Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 12

Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 12

Фотографии Nissan Primera 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 12

Продажа новых автомобилей Nissan

Продажа подержанных автомобилей Nissan Primera

Отзывы владельцев автомобиля Nissan Primera

Отзывы владельцев Nissan Primera (Ниссан Примьера) — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Отзывы Nissan Primera (Ниссан Примера)2006

Nissan Primera 2006

Nissan Primera (2002-2006) — Отзывы владельцев

1.6 16v Visia 5dr хэтчбек

Шаг назад от P11

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

Или скачайте наше приложение

Потеряли ключи от машины?

Неправильное топливо в вашей машине?

Европа, телефон доверия 24/7

Заявления по страхованию автомобилей

Заявления по страхованию жилья

UK пробойное покрытие

Европейская пробойная крышка

Автострахование

Страхование жилья

Уроки вождения

Купить крышку пробоя UK

Купить Европейскую пробойную крышку

Претензии на запчасти и гараж

Смените аварийное покрытие

Купить автострахование

Заявления по страхованию автомобилей

Запросы политики

Купить страховку мотоцикла

Существующие клиенты по страхованию фургонов

Купить страхование жилья

Запросы политики