Nissan leaf время зарядки: Ниссан Лиф: Стоит ли покупать? Какой Лучше, Все ✅Плюсы и ✅Минусы, Поломки

Как заряжается «мой» электромобиль? У него есть разъем японского стандарта ChaDeMo. Таким оснащаются и «быстрые» станции зарядки в Беларуси. С нуля до 80% зарядиться можно за 40 минут. Чтобы довести запас аккумулятора до 100%, понадобится примерно еще столько же времени. Есть еще разъем Type 1. Через него можно заряжаться от «медленных» столбиков на 380 В. Такой способ займет несколько часов и подойдет для ночной «зарядки».

К слову, сейчас столичные районы активно «застраиваются» по схеме — несколько «столбиков» медленной зарядки плюс станция экспресс-зарядки. Возможно, не всем и не всегда понятна логика, по который располагают зарядные станции. Тем не менее в Минске с электрическими заправками проблем нет — приложение показывает под сотню точек в столице и пригороде. Можно и от обычной 220-вольтовой розетки, но такой способ займет уже больше 10 часов.

200 км — это необходимый минимум

Мой обычный рабочий день укладывается в 30−35 км пробега. Это утром развезти детей в сад и школу, приехать в офис, а потом по той же схеме вернуться домой. 20 километров можно накинуть, если в течение дня нужно съездить в одно-два места. Итого мой суточный пробег редко превышает 50 км. Выходные — дача, родительский дом. Это примерно сотня. К тому же в радиусе 5 км от дома есть по крайней мере четыре точки для зарядки электромобилей. Три из них — быстрые.

В первый же день, когда я забрал машину с парковки tesla-cars.by, она была заряжена на 63%. Приехал домой, а вечером отправился на зарядку. Благо она есть рядом с Севастопольским парком. Машину — в розетку, сам с женой — на прогулку. Вечерний моцион занял 50 минут. За это время Nissan Leaf зарядился до 93%. Бортовой компьютер показывал запас хода 230 км. Интересно, что по пути домой этот показатель вырос до 245 км.

Первых два дня я, как и прежде, не спускал глаз с указателя запаса хода и заряда батареи. Все высчитывал, хватит ли мне электричества для своих нужд. Когда нужно было ехать на дачу в 25 км от Минска, а бортовой компьютер показывал запас хода 163 км, я решил, что надо обязательно подзарядиться. Сделал это на «зарядке» возле СКА «Уручье». Минут за 20 машина пополнила батарею до 83%. Теперь точно до дачи и обратно хватит.

В общем, я страдал типичной болезнью начинающего электромобилиста. Надо выехать за пределы Минска на 25−30 км — обязательно зарядись до полного «бака». На третий день это прошло. Можно три раза спокойно съездить с дачи в город и обратно, и только потом начинать думать о зарядке. Отпустило. Я понял простую вещь — зарядиться можно всегда и везде. Во всяком случае в Минске. Причем сделать это достаточно быстро, хотя, конечно, не так, как в случае с ДВС. Поэтому остальные дни тест-драйва я просто ездил в обычном режиме, не особо задумываясь об остатке заряда.

Экономим электроэнергию

Самое время рассказать о приемах экономичной езды на Nissan Leaf. Во-первых, в автомобиле есть режим Eco, когда ограничивается мощность двигателя.

В экорежиме реакции на «газ» еще больше смягчаются. При этом, если необходимо резко ускориться, можно просто нажать педаль акселератора в пол и получить внушительный разгон.

В городе всегда включал еще один режим — e-Pedal. Это что-то вроде ниссановского ноу-хау для управления разгоном и замедлением одной педалью, а по сути является продвинутым режимом рекуперации. При сбросе «газа» Nissan Leaf ощутимо замедляется, накапливая небольшое количество энергии за счет включения рекуперации. Если отпустить педаль акселератора, то автомобиль полностью останавливается. Тормозами можно вообще не пользоваться. Но если отключить «волшебную педаль», то при остановке на светофоре уже придется удерживать машину рабочим тормозом — имитируя поведение классического «автомата», Nissan Leaf катится вперед, если не держать педаль тормоза.

Кроме активных ускорений, наиболее затратной для батареи является работа климатической установки. Ее включение разом уменьшает показания текущего запаса хода на 20 км. Мне повезло с погодой в дни тест-драйва, поэтому я даже не включал «климат». Нет, все же привычка экономить меня не покинула полностью.

Семейный хетчбэк? Вполне

От вопросов электрических перейдем к практическим. Что снаружи, что внутри Nissan Leaf больше всего похож на обычный хетчбэк гольф-класса. В интерьере использованы главным образом недорогие материалы. Типичная японская экономия. Здесь нет огромных мультимедийных экранов, но есть камера заднего вида и довольно крупный дисплей бортового компьютера в половину приборной панели.

Из необычных деталей — изящный селектор переключения режимов движения. На центральной консоли нашлось место и для кнопки «включения» автомобиля.

Посадка водителя не идеальная, но вполне удобная, хотя очень хотелось вытянуть руль на себя. Сзади обращаешь внимание на непривычно высокий пол и здоровенный центральный тоннель, который затрудняет перевозку трех пассажиров сзади. Да и у меня с моим ростом выше среднего голова практически уперлась в потолок.

Багажник объемом 435 литров — обычный для этого класса. Но обращает на себя внимание его глубина и высокий борт. Что-то тяжелое грузить и доставать будет неудобно. Спинки заднего дивана складываются раздельно для перевозки чего-то негабаритного. С ролью автомобиля для обычного семейного применения Nissan Leaf 2 успешно справляется.

Важные заметки вместо послесловия

200 км запаса хода в условиях городской эксплуатации в режиме «дом — работа — дом» — достаточно. Но психологически сложно. И не забываем, что зимой этот показатель уменьшится примерно на треть.

Мой лучший показатель расхода энергии в смешанном режиме был 14,9 кВт⋅ч на 100 км. Нехитрые подсчеты говорят о том, что при таком расходе запас хода составит 265 км.

40 минут — это среднее время, которое я провожу в супермаркете, закупая продукты на неделю. Если зарядка есть возле магазина — это снимает почти все вопросы.

Давно уже пора ставить рядом с зарядными станциями еще и пылесосы. Тогда вообще зарядка превращается в полезный процесс.

За неделю я побывал на зарядке четыре раза. Причем две из них можно было пропустить.

Что круто в режиме самоизоляции на электромобиле? АЗС самообслуживания в Минске гораздо меньше, чем зарядных станций для электромобилей.

Но в спальном районе у вас есть шансы не найти места возле «розетки» из-за припаркованных автомобилей с ДВС. Законодательство этот момент пока никак не регулирует. Воспитание и совесть — тоже.

Читайте также

Nissan Leaf — Nissan Leaf

Компактный пятидверный хэтчбек с электромобилем

Nissan Leaf ( японский:日産·リーフ, Nissan Rīfu ) , стилизованный изготовление Nissan , как

В течение жизненного цикла продукта запас хода Leaf при полной зарядке постепенно увеличивался со 117 км (73 мили) до 243 км (151 миль) ( согласно EPA ) благодаря нескольким незначительным улучшениям, но в основном за счет использования батареи большего размера. упаковка.

Среди других наград и признания Leaf выиграл премию Green Car Vision 2010 , Европейский автомобиль года 2011, Всемирный автомобиль года 2011 и Автомобиль года 2011–2012 в Японии .

К маю 2020 года глобальные продажи составили более 470 000 Leaf. По состоянию на декабрь 2019 года Европа является ее крупнейшим рынком (150 000), за ней следуют Соединенные Штаты (141 907) и Япония (около 140 000). На европейском рынке лидирует Норвегия (~ 62 000).

Leaf числился самым продаваемым электромобилем в мире до декабря 2019 года. Tesla Model 3 превзошла Leaf в начале 2020 года и стала новым самым продаваемым электромобилем за всю историю: к марту 2020 года было поставлено более 500 000 электромобилей.

Первое поколение (ZE0; 2010)

Первое поколение (ZE0)
Обзор
Производитель	Nissan
Также называется	Venucia e30 (Китай)
Производство	2010–2017 гг.
Сборка	Япония: Йокосука, Канагава Соединенные Штаты: Смирна, Теннесси Соединенное Королевство: Сандерленд ( NMUK )
Кузов и шасси
Платформа	Платформа Nissan EV
Трансмиссия
Электрический двигатель	Синхронный двигатель 80 кВт (110 л. с.), 280 Н · м (210 ft⋅lb)
Передача инфекции	1-ступенчатая прямая передача с фиксированным передаточным числом (7,94: 1 для 2011-2013 гг. И 8,30: 1 для 2014-2017 гг.)
Аккумулятор	Литий-ионный аккумулятор S trim на 24 кВт / ч 2016 модельного года (модели SL и SV) 30 кВт / ч литий-ионный аккумулятор
Спектр	2011/12 модельный год 117 км (73 мили) EPA 175 км (109 миль) NEDC MY 2013 121 км (75 миль) EPA 200 км (120 миль) NEDC 2014/15 модельный год 135 км (84 мили) EPA MY 2016 с мощностью 24 кВтч аккумулятор 135 км (84 миль) EPA с аккумулятором 30 кВтч 172 км (107 миль) EPA
Зарядка от сети	3,6 кВт (выходная мощность 3,3 кВт) и опционально 6,6 кВт (выходная мощность 6,0 кВт) 240 В переменного тока на входе SAE J1772-2009, макс. 44 кВт 480 В постоянного тока на входе CHAdeMO , адаптеры для бытовых розеток переменного тока (110–240 В)
Габаритные размеры
Колесная база	2700 мм (106,3 дюйма)
Длина	4445 мм (175,0 дюйма)
Ширина	1770 мм (69,7 дюйма)
Высота	1550 мм (61,0 дюйма)
Снаряженная масса	МГ 2011/12 1521 кг (3354 фунта) МГ 2013 1493 кг (3291 фунт) МГ 2017 1500-1538 кг (3307-3391 фунт)

дизайн

Nissan стремился сделать Leaf привлекательным для обычных водителей, придав ему знакомый дизайн пятидверного хэтчбека. Кузов имеет острый V-образный дизайн с большими наклонными вверх фарами, которые разделяют и перенаправляют воздушный поток от наружных зеркал заднего вида, а днище автомобиля имеет аэродинамические панели. Аккумулятор, самая тяжелая часть большинства электромобилей, расположен под сиденьями и задним пространством для ног, сохраняя центр тяжести как можно ниже и обеспечивая лучшую конструктивную жесткость, чем у обычного пятидверного хэтчбека.

Leaf приводится в движение электрическим синхронным двигателем мощностью 80 кВт (107 л.с.) и 280 Нм (207 фут-фунт), приводящим в движение передние колеса. Первоначально Leaf был оснащен литий-ионным аккумулятором на 24 кВтч , который позже был увеличен до 30 кВтч. Аккумулятор произведен компанией Automotive Energy Supply Corporation . Гарантия составляет восемь лет или 100 000 миль.

Активного охлаждения аккумуляторной батареи нет, только пассивное охлаждение излучением.

В Японии существует программа восстановления аккумуляторов, но не в США.

Согласно отчету Warranty Direct за 2015 год , из 35 000 Leaf, проданных в Европе, у трех был отказ батареи, по сравнению с частотой отказов в 25 раз выше для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Nissan сообщает, что Leaf 2011 года имеет коэффициент лобового сопротивления  C d = 0,29, а модель 2013 года C d = 0,28. Leaf обычно дешевле в эксплуатации, чем бензиновые и гибридные автомобили. Однако, поскольку Leaf стоит значительно больше, чем аналогичные автомобили с бензиновым двигателем, может потребоваться много времени, чтобы экономия топлива компенсировала возросшую первоначальную стоимость, даже после государственных стимулов для подключаемых электромобилей .

Кузов оснащен выпуклыми кожухами фар, которые направляют ветер в сторону боковых зеркал, снижая сопротивление и шум.

Некоторые комплектации изначально оснащались телематической системой CarWings . С 2011 по 2015 год использовалась сотовая сеть 2G . 2G был выведен из эксплуатации во многих областях, что потребовало модернизации блока телематического управления для использования более новых сетей. В 2016 году он был переименован в NissanConnectEV и предоставляется бесплатно владельцам, если они есть, в зависимости от года выпуска и комплектации. По состоянию на 2017 год он предлагает данные GPS для маршрутизации и определения местоположения зарядных станций. Он также может обеспечивать двустороннюю связь с автомобилем, что позволяет дистанционно управлять климатической системой и контролировать состояние зарядки.

История модели и производства

Электромобили Nissan существуют с 1946 года, а Leaf предшествовали Altra и Hypermini .

2011/12

Агентство США по охране окружающей среды (EPA) оценило его 21,2 кВт — ч / 100 км и имел дальность 73 миль. Это 175 км (109 миль) по Новому европейскому ездовому циклу (NEDC). Планки S и SV для американского рынка имели разъем SAE J1772 для (120/220 вольт переменного тока ). Используя электричество и прилагаемый кабель, автомобиль восстанавливает запас хода около пяти миль в час. Обрезка SL имела порт CHAdeMO, с помощью которого ее можно было зарядить от полной разрядки до 80% примерно за 30 минут. Nissan предупреждает, что если быстрая зарядка является основным способом подзарядки, то нормальная и постепенная потеря емкости аккумулятора будет примерно на 10% больше, чем обычная зарядка 220 вольт в течение 10-летнего периода. Другие компании производят совместимые зарядные станции, а компании и местные органы власти выдвигают различные инициативы по созданию сетей электромобилей на общественных зарядных станциях.

Модель Leaf 2011/12 года развивает максимальную скорость более 150 км / ч (93 мили в час). Автомобильная пресса сообщила, что время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) составляет 9,9 секунды. Было выпущено около дюжины автомобилей Leaf Nismo RC (Racing Competition) с таким же мотором, но в остальном оптимизированных для гонок.

2013

К марту у Nissan были заводы в Смирне, Теннесси , Оппама, Япония, и Сандерленде , Англия, с объемом производства 150 000, 50 000 и 50 000 соответственно.

Leaf 2013 имеет расширенный диапазон благодаря более эффективной системе обогрева, лучшему рекуперативному торможению , снижению веса и улучшенной аэродинамике. Рейтинг EPA составляет 121 км (75 миль), что немного больше 117 км (73 миль) в моделях 2011 и 2012 годов, также из-за технических особенностей рейтинговой системы.

Leaf 2013 модельного года имеет приборную панель, отображающую процент заряда батареи. Встроенное зарядное устройство на 6,6 кВт, доступное в качестве дополнительной опции для базовой модели, сокращает время зарядки с использованием мощности 240 В, поэтому для полной зарядки требуется около четырех часов вместо семи. Бортовое зарядное устройство более компактно и расположено под капотом, увеличивая грузовой объем.

В ноябре Nissan продемонстрировал на дорогах общего пользования беспилотный автомобиль на базе Leaf.

Есть три уровня отделки салона. Новый уровень отделки салона Leaf S отличается более низкой ценой, 16-дюймовыми стальными дисками и меньшим количеством аксессуаров.

В Европе Nissan предложил вариант лизинга аккумуляторов для всех комплектаций, производимых в Сандерленде, что снизило цену.

2014/15

Официальный диапазон EPA для Leaf 2014 и 2015 модельного года увеличился со 121 до 135 км (от 75 до 84 миль).

Leaf 2014 года во многом совпадает с моделью 2013 года, за исключением стандартного монитора заднего вида и обновленных функций EV-IT с голосовым вводом пункта назначения и считыванием SMS .

В Китае Leaf Venucia e30 от Dongfeng-Nissan поступила в продажу в сентябре.

2016 г.

Начиная с конца 2016 года, все три комплекта (S, SV и SL) оснащались обоими зарядными гнездами. Батарея большего размера на 30 кВтч на рынке США SL и SV увеличивает запас хода до 172 км (107 миль).

S-образная отделка изначально сохранила батарею на 24 кВтч, установленную в более ранних Leaf, и получила обновление в середине 2016 модельного года.

С новым аккумулятором Nissan продлил гарантию до 96 месяцев или 160 000 км (100 000 миль). Это означает, что если автомобиль потеряет четыре из 12 полосок на индикаторе емкости до истечения этого периода, Nissan заменит или отремонтирует аккумулятор бесплатно.

2017 г.

Мировые продажи в 2017 году упали примерно до 47 000 единиц в ожидании второго поколения. По состоянию на январь 2018 года Leaf был доступен более чем в 60 странах на четырех континентах.

В феврале 2014 года Automotive Science Group (ASG) опубликовала результаты исследования, проведенного для оценки жизненного цикла более 1300 автомобилей девяти категорий, проданных в Северной Америке. Исследование показало, что среди передовых автомобильных технологий Nissan Leaf оказывает наименьшее воздействие на окружающую среду в течение всего жизненного цикла из всех автомобилей 2014 модельного года, представленных на рынке Северной Америки, при минимальном размещении четырех человек. В исследовании сделан вывод о том, что повышенное воздействие на окружающую среду производства аккумуляторных электрических технологий более чем компенсируется повышением экологических показателей в течение срока эксплуатации. Для оценки в исследовании использовалась средняя структура электроэнергии в сети США в 2014 году.

В декабре 2014 года Nissan объявил, что владельцы Leaf в общей сложности пробежали 1 миллиард километров (625 миллионов миль). Такое количество электрических миль позволяет избежать выброса 180 миллионов килограммов CO.
2выбросы при вождении электромобиля по сравнению с поездкой на автомобиле с бензиновым двигателем. В декабре 2016 года Nissan сообщил, что владельцы Leaf во всем мире достигли рубежа в 3 миллиарда километров (1,9 миллиарда миль), пройденного вместе до ноября 2016 года, сэкономив почти 500 миллионов килограммов CO.
2 выбросы.

Модели со встроенным зарядным устройством на 3,6 кВт могут быть полностью заряжены за восемь часов от подходящего зарядного устройства на 240 вольт, а модели со встроенным зарядным устройством на 6,6 кВт могут быть полностью заряжены за 4 часа.

В июле 2019 года Green NCAP провела оценку Nissan Leaf N-CONNECTA 2019 года на 40 кВтч, отметив, что режим вождения Eco не оказал заметного влияния на энергопотребление, и отметив, что среднее и максимальное энергопотребление автомобиля было лучше Hyundai Ioniq .

Ограниченные возможности замены аккумуляторных блоков

После выхода из строя оригинальных аккумуляторных блоков владельцы могут захотеть отремонтировать, заменить или модернизировать свои аккумуляторные блоки вместо покупки нового электромобиля. Однако в глобальном масштабе есть несколько вариантов для этого процесса. В августе 2019 года Automotive News сообщило, что «более чем через год после запуска программы восстановления аккумуляторов для клиентов Leaf в Японии, Nissan по-прежнему уклоняется от предложения программы на крупнейшем рынке бренда — США». Nissan ранее предлагал сменный аккумулятор для Leaf за 5 499 долларов плюс установка в США, но позже подняла цену до 8 500 долларов. По состоянию на январь 2020 года владельцы Leaf начали сообщать, что Nissan снизил стоимость аккумуляторов мощностью 24 кВт · ч до 5500 долларов США, предоставив компенсацию в размере 1000 долларов США на возврат оригинальной батареи, в результате чего стоимость аккумулятора составила 4500 долларов США плюс стоимость рабочей силы и налогов.

Безопасность

NHTSA оценивает модели 2011 и 2012 годов как пять из пяти звезд в целом. В 2011 году он получил награду «Лучший выбор безопасности» Страхового института дорожной безопасности . Он получил высшие оценки «Хорошо» за краш-тесты на лобовые, боковые и задние столкновения, а также за защиту от опрокидывания. Все измерения травм, кроме одного, были оценены как хорошие, что указывает на низкий риск серьезных травм при авариях в соответствии со шкалой тяжести, использованной в тестировании IIHS. Программа оценки нового европейского автомобиля (Euro NCAP) наградила листа самый высокий пятизвездочный рейтинг безопасности автомобилей, заработав следующие рейтинги для каждого критерия:

5 вещей, которые могут не понравиться в Nissan Leaf

Своими впечатлениями об использовании электромобиля Nissan Leaf поделился Евгений Муджири на страницах издания Autogeek. com.ua.

С какими трудностями сталкиваются владельцы электромобилей? Какие минусы в ежедневном использовании электрического автомобиля? Ради каких «фишек» в электрокаре можно отказаться от использования обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания?

На все эти вопросы я попытался ответить, в первую очередь – для себя. И потому с удовольствием принял предложение Александра Кравцова, директора компании ElectroCars поменяться машинами на несколько дней в формате «ключ на ключ».

У меня за спиной – годы опыта за рулем (с 2000 года) и десятки проведенных редакционных тест-драйвов (с 2008 года). Страх сесть за руль чужого автомобиля отсутствует как понятие.

Я так думал до минувшего вторника. Было очень стремно. Во-первых, мой Honda Jazz после заправки «до полного» редко показывает цифру запаса хода меньше 600 км. Тут же мне выдают автомобиль, который в лучшем случае будет готов катать меня 150 км, а потом – «ищи розетку».

Во-вторых, мне предстояло пережить два «челленджа»: доехать домой за город и поставить там электромобиль на ночную заправку. Но, как и предупреждали меня в автосалоне ElectroCars, все эти страхи проходят после первой ночной зарядки – когда понимаешь, что и батарею зарядил, и доехать на работу и обратно хватит.

Поездил я на электромобиле Nissan LEAF четыре дня и готов рассказать вам о своих впечатлениях. Начну, пожалуй, с 5 вещей, которые не понравились.

1.    Ограниченный 150 километрами запас хода. Пусть в среднем, я больше в режиме «с работы на работу» в день и не проезжаю, но бывает, что приходится покататься по городу. И тогда этого хватает впритык. Когда у меня остается четверть бака бензина, у меня уже начинает дергаться глаз – стараюсь заехать и залить до полного. А тут та же четверть – это «полный». Мне мало.
2.    Из-за этого ограничения в запасе хода приходится тщательно планировать свой маршрут. Желательно, чтобы он пролегал мимо какой-нибудь электрозаправки, где можно было бы подзарядиться, потратив время на небольшой кофе-брейк. Но тут, наверное, дело привычки.
3.    Отсутствие люка в крыше. Из-за этого страдает обзорность. Подъезжая аккурат под линию «стоп» на светофоре, сам светофор уже не видно. И это, пожалуй, «болячка» многих Nissan’ов.
4.    Нечетные частоты в радиоприемнике. Говорят, перепрошивка может стоить $100-150. Но изначально американский формат настройки не предполагает выбор частоты радиостанции «Голос столицы» FM 106,0, где я по понедельникам утром веду передачу «Автосервис». Можно выбрать или 105,9, или 106,1 🙁 Как шутят сами электромобилисты-киевляне, именно поэтому им приходится слушать KISS FM – электронная музыка для электрического автомобиля (FM 106,5) 🙂
5.    Отсутствие круиз-контроля. Да, я понимаю, что у меня была не самая крутая комплектация, а обычная S-ка. Но, блин, неужели так сложно в электромобиль добавить две кнопки на руль? И такой мелочи как импульсные указатели поворотов (когда при легком коротком нажатии на рычаг указатель поворотов мигает три раза) тоже очень не хватало. Это ж все-таки Nissan, а не Renault какой-то. Oh, wait…

А теперь о том, что понравилось, и чего мне будет не хватать в моем «Джазике».

1.    Бесшумность и отсутствие каких-либо вибраций. Ты включаешь кнопку, как в ноутбуке, и едешь – все! Разве что по привычке ждешь, когда пешеходы отойдут с проезжей части на обочину, когда ты к ним приближаешься сзади.
2.    Крутящий момент с нуля. Спасибо за воспоминания из молодости, когда приходилось поездить на троллейбусе. Да-да, на «восемнадцатом». Динамика потрясающая, но Porsche Cayenne не рвет 🙂 По крайней мере, я не пробовал.
3.    Отсутствие необходимости заезжать на заправку. Зарядка происходит ночью дома. Проезжая мимо всех этих придорожных комплексов с зарытыми под землю цистернами с топливом, на лице невольно появляется ухмылка.
4.    Климат-контроль (кондиционер) тянет не так много электричества, как мне казалось раньше. Запас хода уменьшается не в разы, а на 10, максимум – 15 км.
5.    По сравнению с «Джазом», LEAF мягче и комфортнее в езде. Он очень прикольно управляется, благодаря низкому центру тяжести (батарея под дном).

Вывод: электромобиль – это очень круто в качестве второго автомобиля и при условии, что у вас есть, где его заряжать по ночам. Лучше, если это будет частный дом. Честно, были мысли продать Jazz (2011 года) и купить Leaf (2013 года). Тем более, что доплатить пришлось бы совсем немного. Но тогда пришлось бы отказаться от дальних поездок. А я пока не готов 🙂

Вот так, спустя ровно два года, как я впервые сел за руль электромобиля (спасибо, Константин Евтушенко), я уяснил для себя все плюсы и минусы этого транспорта в повседневном использовании.

P.S. О том, как однажды я подвез пассажиров на Nissan LEAF, я написал у себя в Facebook.

P.P.S. Заряжался я при помощи универсальной зарядки ChargeU, которую мне выдали в ElectroCars. Ее прелесть в том, что на ней можно выставить необходимый ампераж и вольтаж потребляемого тока, чтобы не испортить проводку или если есть сомнения в том, выдержит ли «переноска», например. Плюс – удобно, что есть интеграция с мобильными устройствами. Всеми этими параметрами зарядки я управлял с Android-смартфона.

Читайте также: Беспилотный электрический автобус выехал на дороги Австралии (видео)

А вы что думаете по этому поводу? Дайте нам знать – напишите в комментариях!

Понравилась статья? Поделитесь ею и будет вам счастье!

Зарядка электрички с помощью буксировки — Nissan Leaf

Подниму такой интересный бонус для электромобилей, как зарядка буксировкой. Если в ДВС закончилось топливо, то машину буксируют в поисках заправки или привозят топливо. Для электрички всё по-другому. Если батарея разрядилась, то не надо искать заправку, можно просто буксировать машину. Скорость зарядки при этом можно регулировать скоростью буксировки и интенсивностью рекуперации.

В Лифе предусмотрено 4 «кружка» рекуперации. Каждый кружок – это 9кВт. Для 24кВт-ной батареи достаточно 2-3 кружка в течении часа со скоростью буксировки 50км/ч. Есть некоторая особенность по набору зарядки батареи. До 80% батарея заряжается практически линейно, затем скорость зарядки резко падает и буксировать далее не имеет смысла. В идеале достаточно протянуть 20-25км с максимальной рекуперацией и машина готова ехать самостоятельно. При интенсивном заряде произойдёт её нагрев, в летнее время это нужно учитывать и не допускать перегрева. Зимой наоборот, батарея будет иметь лучшую отдачу.

Также отличный бонус, что при зарядке на буксире машиной можно пользоваться на 100% и включать печку/кондиционер. В качестве буксира желательно подбирать достаточно мощные машины, т.к. Лиф на усиленной рекуперации – большая нагрузка. Если заряжать не интенсивно, то подойдёт любой тягач, даже Смарт.

Таким образом притянул Лиф из Молодечно в Гомель. Буксировал 400км, периодически заряжая на ходу. Этот способ позволяет существенно сэкономить время на зарядку, но в среде ДВС это выглядит как попрошайничество. При буксировке все показатели (запас хода, экономичность и прочее) в машине резко возрастают, «вырастают» ёлочки на панели приборов. Частенько буксировкой оживляют «трупы» электричек перед продажей, чтобы показать лучшие цифры. За головную машину использовал свою Дэу-Джентра аналогичной Лифу по мощности на автомате. По факту расход бензинки вышел более 10 литров/100км, при обычных 7 литров по трассе. Скорость буксировки 50-60, эпизодически 70км/ч. Двигатель и автомат не перегрелись.

и зарядка | Электромобиль NISSAN LEAF

идти дальше, чем когда-либо прежде

ПРОЙДИТЕ НА РАССТОЯНИЕ С NISSAN LEAF

Как далеко я могу идти

Теперь вы можете выбрать ЛИСТ, который подходит вашей жизни. Nissan LEAF e + оснащен аккумулятором на 62 кВтч, который обеспечивает запас хода до 239 миль¹, что идеально подходит для длительных поездок. Nissan LEAF с аккумулятором на 40 кВтч позволяет проехать до 168 миль¹ без подзарядки — идеально подходит для ежедневных поездок в школу, на работу и домой.

до

ДЛЯ ВОЖДЕНИЯ ПО ГОРОДУ

до

ДЛЯ ВОЖДЕНИЯ ПО ГОРОДУ

до

ДЛЯ ВОЖДЕНИЯ ПО ГОРОДУ

NISSAN LEAF — НА ДОМУ В ГОРОДЕ

Обладая мощностью 150 л. с. с нулевым уровнем выбросов из выхлопной трубы, а также технологиями e-Pedal и ProPILOT® для более безопасного и легкого вождения, Nissan LEAF идеально подходит для коротких поездок и поездок по городу.

до

ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕЙ КОММУТАЦИИ

до

ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕЙ КОММУТАЦИИ

до

ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕЙ КОММУТАЦИИ

NISSAN LEAF E + — ГОТОВ К ОТКРЫТОЙ ДОРОГЕ

Благодаря большему аккумулятору повышенной мощности и мощному полностью электрическому двигателю мощностью до 217 л. с., Nissan LEAF e + идеально подходит для поездок по бездорожью.

КАК ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ РАСХОДА ОТ КАЖДОЙ ЗАРЯДКИ?

На вашу автономность (расстояние, которое вы можете проехать без подзарядки) может повлиять ваш стиль вождения:

СКОРОСТЬ

Резкое ускорение или слишком большое замедление и ускорение снижает производительность аккумулятора. Чтобы максимально увеличить диапазон, старайтесь, чтобы вождение было плавным и устойчивым.

СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ

Более высокая скорость потребляет больше энергии, поэтому чем быстрее вы едете, тем чаще вам придется заряжать.Увеличьте время между зарядками с помощью экономичного режима или рекуперативного торможения в режиме B.

ТОПОГРАФИЯ

Подъем автомобиля требует больше энергии, чем движение по ровной поверхности.Но хорошая новость в том, что когда вы едете назад, вы можете восстановить энергию.

ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ

Температура влияет на емкость аккумулятора и энергию, которую вы используете для обогрева и запотевания автомобиля.В среднем аккумулятор Nissan LEAF e + обеспечивает максимальный запас хода 239 миль¹ летом и 195 миль⁵ зимой.

УВЕЛИЧЬТЕ ДИАПАЗОН ВАШЕГО NISSAN LEAF

БОЛЬШЕ ДИАПАЗОНА И ТАКЖЕ TECH

Nissan Leaf 24 кВт / 30 кВт / ч Руководство по зарядке

Nissan Leaf — самый продаваемый электромобиль в мире, который продается с 2011 года.Популярный хэтчбек доступен с батареями двух разных размеров — 24 кВтч и 30 кВтч — и может быть быстро заряжен по стандарту CHAdeMO.

Доступно с грантом OLEV для подключаемых автомобилей категории 1, когда они новые, покупатели могут по-прежнему иметь право на получение гранта по схеме Homecharge, при этом до 500 фунтов стерлингов доступны для полностью установленного домашнего зарядного устройства.

Официальный диапазон NEDC

Nissan Leaf 24 кВтч 124 миль

Nissan Leaf 30 кВтч 155 миль

Реальный диапазон

Nissan Leaf 24 кВтч 99 миль

Nissan Leaf 30 кВтч 124 миль

Следующий вердикт Green Car: «Есть несколько электромобилей, которые имеют больше смысла, чем Leaf, если посмотреть на размер, стоимость и запас хода.”

Как заряжать Nissan Leaf

Nissan Leaf использует два стандарта зарядки для входных отверстий — Type 1 и CHAdeMO. Вход типа 1 используется при зарядке дома или в общественных точках медленного и быстрого переменного тока. Вход CHAdeMO используется для передачи большой мощности во время быстрой зарядки постоянным током от разъема CHAdeMO. Воздухозаборники Nissan Leaf находятся за заслонкой в ​​центре решетки радиатора автомобиля.

Nissan Leaf может заряжаться медленно, быстро и быстро в общественных точках, в зависимости от сети и типа зарядного устройства.В большинстве случаев для медленной зарядки требуется кабель 3-pin-to-Type 1, а для быстрой зарядки — кабель Type 2-to-Type 1, оба из которых обычно поставляются с автомобилем. Для быстрой зарядки необходимый разъем CHAdeMO привязывается к зарядному устройству.

Зарядка от переменного или постоянного тока требует, чтобы водитель электромобиля подключил разъемы к правильному входу, после чего автомобиль «разговаривает» с зарядным устройством, чтобы убедиться в наличии источника питания, отсутствии неисправностей и что безопасно начать зарядку.При зарядке в частном доме или на рабочем месте автомобиль автоматически начинает заряжаться.

На зарядном устройстве общего пользования для начала зарядки требуется процесс активации. В зависимости от поставщика сети для этого может потребоваться использование карты RFID или приложения для смартфона, часто связанного с учетной записью, которая была настроена заранее. Бесконтактные устройства с оплатой по факту использования также становятся все более распространенными в новых устройствах. После активации устройства будут проводить дальнейшее подключение и проверку учетной записи перед началом зарядки автомобиля.

Сколько времени нужно для зарядки Nissan Leaf?

В следующей таблице показано приблизительное время зарядки Nissan Leaf 24 кВтч. Время указано для 100% заряда для всех, кроме быстрой зарядки, которая указывается на уровне 0-80%, поскольку большинство устройств быстрой зарядки уменьшают или отключают мощность задолго до 100% зарядки, чтобы защитить аккумулятор и максимизировать эффективность.

Обратите внимание, что указанное время является только ориентировочным, так как очень редко электромобиль необходимо полностью заряжать от 0%. Другие факторы, которые могут повлиять на время зарядки, включают температуру окружающей среды, энергетические нагрузки в автомобиле, любые верхние и нижние ограничения заряда для продления срока службы аккумулятора и защиты от возможных повреждений, а также снижение скорости зарядки по мере достижения максимального заряда.

Nissan Leaf оснащен бортовым зарядным устройством 3,3 кВт для зарядки переменного тока типа 1, в дополнение к быстрой 50 кВт постоянного тока.Часто устанавливается дополнительное бортовое зарядное устройство на 6,6 кВт, чтобы более эффективно использовать зарядные устройства общего пользования. Это означает, что даже при подключении к быстрому зарядному устройству с номинальной мощностью выше 3,3 кВт или 6,6 кВт Leaf сможет заряжать только его емкость встроенного зарядного устройства.

Используйте калькулятор зарядки для дома Zap-Map, чтобы оценить время зарядки Nissan Leaf. Уровень заряда аккумулятора, скорость разъема и параметры встроенного зарядного устройства могут быть адаптированы к вашим требованиям для получения более точных результатов.

Сколько стоит зарядка Nissan Leaf?

В приведенной ниже таблице показаны приблизительные затраты на зарядку аккумулятора Nissan Leaf 24 кВтч в домашних условиях (по внутреннему тарифу) или с помощью точки быстрой зарядки. Оценка стоимости зависит от оставшегося заряда, полезной емкости аккумулятора и срока службы аккумулятора. Стоимость за милю рассчитывается с использованием оценки реального диапазона.

Исходя из этих цифр, затраты на топливо Nissan Leaf составляют 3-7 p. / милю на основе реального потребления энергии, стоимость зависит от типа зарядки. В целом, домашняя зарядка обеспечивает самую дешевую стоимость за милю, а быстрая общественная зарядка, как правило, примерно вдвое дороже. Эти затраты на топливо выгодно отличаются от 12-15 промилле для обычных бензиновых и дизельных автомобилей.

Чтобы узнать стоимость и время зарядки электромобиля в общественных точках зарядки, калькулятор общественной зарядки Zap-Map рассчитывает стоимость зарядки для любого нового или подержанного автомобиля с подзарядкой. Результаты могут быть персонализированы для различных затрат на электроэнергию и требуемого уровня заряда.

Зарядка Nissan Leaf дома

Домашняя зарядка часто является наиболее удобным и экономичным способом подзарядки электромобиля. Государственные субсидии доступны для установки домашних точек зарядки электромобилей, и большое количество компаний предлагают полностью установленные точки зарядки по фиксированной цене.

Большинство домашних зарядных устройств рассчитаны на 3 или 7 кВт. Настенные блоки с большей мощностью обычно стоят больше, чем более медленный вариант на 3 кВт, но вдвое сокращают время, необходимое для полной зарядки электромобиля. Многие производители подключаемых к электросети автомобилей заключают сделки или партнерские отношения с поставщиками точек зарядки, а в некоторых случаях предоставляют бесплатную точку зарядки дома в рамках покупки нового автомобиля. Zap-Map рекомендует делать покупки заранее, так как на рынке есть ряд подходящих товаров.

Зарядка Nissan Leaf в общедоступных сетях

В Великобритании существует большое количество общедоступных сетей зарядки электромобилей, некоторые из которых предлагают национальное покрытие, а другие — только в определенном регионе.Основные сети по всей Великобритании включают BP Chargemaster (Polar), Ecotricity, Pod Point и Charge Your Car.

Способы оплаты и доступа в разных сетях различаются: одни сети предоставляют RFID-карту, а другие — приложение для смартфонов для использования своих услуг. Хотя для большинства из них требуется настроить учетную запись перед использованием, некоторые устройства быстрого доступа с бесконтактными считывателями карт PAYG начинают устанавливаться.

Хотя многие точки зарядки электромобилей можно использовать бесплатно, большинство устройств быстрой и быстрой зарядки требуют оплаты.Тарифы на оплату, как правило, включают фиксированную плату за подключение, стоимость за время зарядки (пенсы в час) и / или стоимость за потребленную энергию (пенсы за кВтч). Дополнительную информацию о сетевых тарифах можно найти в руководствах Zap-Map о сетях пунктов общественного питания.

Nissan Leaf — Аккумуляторы для электромобилей — Зарядка

Изображения представлены в ознакомительных целях. В некоторых случаях фотографии относятся к автомобилям, не относящимся к Великобритании, и не представляют конкретную модель, класс или предложение.Показанные функции могут быть недоступны или могут быть ограничены выбранными сортами.

* Источник: AAA (Association Auxiliaire de l’Automobile), модель 18 LEAF является наиболее зарегистрированными электромобилями в ЕС за 2018 год.

** Данные о запасе хода получены в результате лабораторных испытаний в соответствии с законодательством ЕС и предназначены для сравнения различных типов транспортных средств. Информация не относится к конкретному автомобилю и не является частью предложения.Цифры могут не отражать реальных результатов вождения. Дополнительное оборудование, техническое обслуживание, поведение при вождении и нетехнические факторы, такие как погодные условия, могут повлиять на официальные результаты. Цифры были определены в рамках нового цикла испытаний согласованной во всем мире процедуры испытаний легковых автомобилей (WLTP).

*** ProPILOT доступен на ограниченном количестве автомобилей. ProPILOT — это усовершенствованная технология помощи водителю, которая не может предотвратить столкновения. ProPILOT предназначен только для автомагистралей (дороги, разделенные барьерами).Водитель обязан сохранять бдительность, безопасно управлять автомобилем и иметь возможность в любой момент взять под свой контроль транспортное средство.

**** Потребляемая мощность (Втч / км): в смешанном цикле 180-206; Комбинированные выбросы CO2 (г / км): 0. Нулевые выбросы CO2 во время движения.

***** Цифры указаны для аккумуляторов 40 кВтч (LEAF) и 62 кВтч (LEAF e +). Время зависит от условий зарядки, включая тип и состояние зарядного устройства, температуру аккумулятора, а также температуру окружающей среды в месте использования.Указанное время быстрой зарядки требует использования быстрой зарядки CHAdeMO. Nissan LEAF спроектирован таким образом, чтобы выдерживать большинство повседневных поездок и оснащен устройствами защиты от зарядки для защиты аккумулятора во время повторяющихся сеансов быстрой зарядки за короткий промежуток времени. Время, необходимое для последовательной быстрой зарядки, может занять больше времени, если температура аккумулятора активирует технологию защиты аккумулятора.

цена и технические характеристики

Указанные цены являются рекомендованными розничными ценами для указанных стран и не включают косвенных стимулов.Цены для Великобритании включают прямой стимул «Грант на подключаемый автомобиль (PICG)». Цены и включенные опции могут отличаться в зависимости от региона и не включают косвенных стимулов. Щелкните страну для получения более подробной информации.

Реальный диапазон 155 — 325 км

Индикация реального диапазона в нескольких ситуациях.Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10 ° C и использовании отопления. Мягкая погода: «в лучшем случае» при температуре 23 ° C и без использования кондиционера. Фактический диапазон будет зависеть от скорости, стиля вождения, погодных условий и условий маршрута.

Производительность

Аккумулятор и зарядка

Европа

Энергопотребление

EVDB Реальный диапазон

Рейтинги NEDC

Рейтинг WLTP

Номинальные = официальные данные, опубликованные производителем. Показатели номинального расхода и топливного эквивалента включают потери при зарядке.
Транспортное средство = расчетное потребление энергии аккумулятором, используемое транспортным средством для силовой установки и бортовых систем.

Реальное потребление энергии от 111 до 232 Втч / км

Индикация реального использования энергии в нескольких ситуациях.Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10 ° C и использовании отопления. Мягкая погода: «в лучшем случае» при температуре 23 ° C и без использования кондиционера. Потребление энергии будет зависеть от скорости, стиля вождения, климата и условий маршрута.

Безопасность (Euro NCAP)