Мотороллер минск tc 49: Скутер Minsk TC 49, — подробное описание!

Запчасти, двигатели в сборе для мототехники, мопедов и велосипедов

Ищете качественный и надежный двигатель для мопеда? Хотите оснастить свой велосипед мотором? Тогда наш интернет-магазин предлагает качественные двигатели для мототехники в сборе и запчасти к ним. Покупая у нас, вы получаете долговечный товар с возможностью безпроблемного регулярного обслуживания.

Надежные двигатели для мопедов и велосипедов в сборе

Подбирать двигатели для любых четырехтактных или двухтактных мопедов на самом деле довольно просто. Они должны:

     •  соответствовать ходовым характеристикам мототехники;

     •  подходить по размерам под посадочное место;

     •  иметь соответствующие крепления;

     •  при необходимости не иметь проблем с подходящими запчастями.

Замена мотора в сборе рациональна тогда, когда имеет место быть поломка или износ такого уровня, что капитальный ремонт обойдется больше, чем 60% стоимости нового агрегата. Учитывая то, что ресурс мотора после капремонта существенно снижается, рациональнее покупка нового.

Двигатели для велосипедов — это новое модное веяние в мототехнике. Это возможность вести здоровый образ жизни, при этом снизить нагрузку на суставы и весь организм. Покупая мотор в сборе, вы получите комплект, который полностью готов к установке самостоятельно. Делается это очень просто, даже без помощи автомехаников.

Качественные двигатели для мототехники

Интернет-магазин предлагает вашему вниманию двигатели для мопедов и велосипедов в сборе отечественного и зарубежного производства. У нас вы найдете моторы производства Китая, сделанные по японским технологиям. Также в нашем каталоге вы найдете запчасти к ним.

Мы предлагаем новый качественный товар с продолжительной гарантией. В случае, если он не подойдет, вы можете отправить его назад в соответствии с действующим законодательством. Наши консультанты помогут сделать выбор и подобрать мотор к вашему виду мототехники.

mototehnika.ee — новая и подержанная мототехника

Тип

всеклассический мотоциклроллермопедбайккруизер / чоппертурингмотоцикл для кроссаэндуро / супермотоtrialтрициклATVbuggymoped carснегоходдругое

Марка и модель

всеABTAccessAixamApolloApriliaArctic CatBaotianBellierBenelliBetaBig DogBMWBombardierBuellCagivaCan-AmCasalini CFMOTOCHAMPChatenetCZDerbiDinliDneprDucatiGas GasGileraHarley-DavidsonHondaHusabergHusqvarnaHyosungIndianInokimIZJawaJDMKKawasakiKeewayKreidlerKSR-MOTOKTMKXDKymcoLeonartLifanLigierLinhaiLYNXMalagutiMicrocarMinskMoto GuzziMV AgustaNIUOdesOmavalmistatudOSETPeugeotPiaggioPolarisQingqiRiejuShercoSimpaSki DooSuper SOCOSuzukiSYMTGBTM RacingTriumphTuulaUralVespaVictoryX-motosYamahaYCF

всеABTAccessAixamApolloApriliaArctic CatBaotianBellierBenelliBetaBig DogBMWBombardierBuellCagivaCan-AmCasalini CFMOTOCHAMPChatenetCZDerbiDinliDneprDucatiGas GasGileraHarley-DavidsonHondaHusabergHusqvarnaHyosungIndianInokimIZJawaJDMKKawasakiKeewayKreidlerKSR-MOTOKTMKXDKymcoLeonartLifanLigierLinhaiLYNXMalagutiMicrocarMinskMoto GuzziMV AgustaNIUOdesOmavalmistatudOSETPeugeotPiaggioPolarisQingqiRiejuShercoSimpaSki DooSuper SOCOSuzukiSYMTGBTM RacingTriumphTuulaUralVespaVictoryX-motosYamahaYCF

Технические данные

все- выбрать несколько -механическая КПавтоматполуавтомат

все- выбрать несколько -бежевыйбелыйжелтыйзеленыйзолотистыйкоричневыйкрасныйоранжевыйрозовыйсветло-бежевыйсветло-желтыйсветло-зеленыйсветло-коричневыйсветло-красныйсветло-оранжевыйсветло-синийсветло-фиолетовыйсветло серыйсеребристыйсерыйсинийтемно-бежевыйтемно-желтыйтемно-зеленыйтемно-красныйтемно-оранжевыйтемно-синийтемно-фиолетовыйтемно коричневыйтемно серый фиолетовыйчерный

все- выбрать несколько -цепнойременныйподвесной

Другая информация

все- выбрать несколько -ЛАТВИЯЛИТВАЭСТОНИЯAntslaElvaHaapsaluJõgevaJõhviKehraKeilaKohtla-JärveKuressaareLoksaMaarduNarvaOtepääPaidePärnuPõltsamaaPõlvaRakvereRaplaSaueSuure-JaaniTallinnTapaTartuTõrvaTüriValgaViljandiVõruHarjumaaHiiumaaIda-VirumaaJärvamaaJõgevamaaLääne-VirumaaLäänemaaPärnumaaPõlvamaaRaplamaaSaaremaaTartumaaValgamaaViljandimaaVõrumaa

все- выбрать несколько -ABC Motors KadakaAlbion MotorsAnne AutoaedArd Import OÜASC MotorsAtfan OÜAuteks OÜAutoskyBike & Boat WorldBikepointBiker24 motokaubamajaBRP KeskusCrossarE-autopoodEst-Trans Kaubaveod ASFDT Autopoint OÜFredyFreetime MotokeskusHarley-Davidson TallinnHondaCenterInchcape Motors Estonia / Rae valdKarmani Auto-MotoLumo AutopoodLX MotorsMotardMotodepooMotoexpress24Motohobi OÜMotohoovMotokaubadMotokeskusMotomanProREXPunane müükPärnu MotopoodRahvamotoRaihan Group OÜRopka AutokeskusSky AutoSpa OÜStarmotoTechmark OÜTopautoUuemõisa AutokeskusVelt MotocenterViking Motors AS / TammsaareYamaha Keskus

по цененовые сначалапо годупо марке

50 на странице20 на странице100 на странице200 на странице

все1 дня2 дней3 дней7 дней

Советские мотоциклы для ШКМГ, часть 24 : Минск ММВЗ — 3.216.

История гоночных мотоциклов Минского Мото Вело Завода началась в 1947 году, когда завод еще находился в Москве. Первым таким мотоциклом стал М1Е, о нем мы уже писали.

М1Е на трассе.

М1Е стал очень массовым благодаря использованию ходовой дорожного мотоцикла М1А. Эти мотоциклы использовались для рекордных заездов, ипподромных гонок и даже для эндуро и кросса. На гоночных трассах они встречались чаще, чем, например, Ковровский К — 125С. Но к середине пятидесятых годов М1Е безнадежно устарел. В 1956 году уже появился мотоцикл М1М, который имел телескопическую подвеску спереди и маятниковую сзади. Спортсмены отказывались от архаичного М1Е и выступали на Серпуховских мотоциклах, технике собственной конструкции, производства стран соцлагеря и даже на дорожных мотоциклах, переделанных под спортивные нужды. Например, в фильме «Опасные повороты» 1959 можно видеть мотоцикл с вилкой М1М.

№ 6, скорее всего, М1М адаптированный для спорта.

Нельзя сказать, что завод не занимался гоночной техникой. В 1951 году была создана модификация М1Щ (конструктор Окунев И.) с четырехтактным верхнеклапанным двигателем. Мощность такого мотора составляла 12 — 14 л.с. В том же году появилась модификация М1К с двухтактным двигателем жидкостного охлаждения с нагнетателем, мощностью 16,5 л.с. Но это были прототипы, впущенные в нескольких экземплярах, на общую ситуацию в мотоспорте они не повлияли.

В 1961 году появился мотоцикл ШК — 125, а в 1962 М — 205, о них вы тоже можете прочитать в предыдущих публикациях. Эти мотоциклы так же были выпущены в трех экземплярах каждый.

В 1970 году появился совместный с Серпуховским ВНИИ мотопромом прототип М — 211, но и он не стал массовым гоночным мотоциклом, в котором нуждались советские гонщики.

Такой мотоцикл появился только в 1977 году. Им стал ММВЗ — 3.216, мотоцикл, открывший дорогу в мотоспорт молодежи по всей стране. Он оставил заметный след в нашей гоночной истории, стал основным в своем классе и продержался в производстве девять лет. 

Инженер Александр Гринкевич,  испытатель Леонид Осипович, конструктор Игорь Туров. 

Конструкция мотоцикла была нацелена на массовое производство — несложный и недорогой в изготовлении и обслуживании мотоцикл. Некоторые детали двигателя (крышки, сцепление, моторная передача) и ходовой (передняя вилка) были использованы от дорожных мотоциклов, но по большей части детали были оригинальны. Двигатель получил прозвище «ежик» из за характерной веерной формы головки цилиндра. Такие моторы так же устанавливались на кроссовые мотоциклы ММВЗ — 3.221 и карты АКУ — 83. Двигатели для шоссейно кольцевых мотоциклов отличались коробкой передач. Если сравнить их с двигателями дорожных мотоциклов, то отличия были в картере с уменьшенной кривошипной камерой и увеличенными перепускными каналами. Коленвал отличался меньшими щеками и оригинальным шатуном. Если в верхней головке шатуна дорожных двигателей тех лет еще использовались бронзовые втулки, то у гоночных двигателей уже был игольчатый подшипник с сепаратором. Поршень так же был оригинальным, на него устанавливались плоские стальные кольца.

Двигатель ММВЗ — 3.216.

На двигателе установлен реечный выжим сцепления и гоночное зажигание, установлен двигатель на резиновых сайлентблоках. Карбюраторы применялись как К — 62, так и Jikov. Выхлоп ранних 3.216 состоял из резонатора, на поздних из резонатора и глушителя, выполненных одной деталью.

Мотоцикл ММВЗ — 3.216 без обвеса.

Рама дуплексная, выполнена по традиционной для гоночных мотоциклов тех лет схеме. При малом весе обеспечивает необходимую жесткость ходовой, управление мотоцикла не вызывает ощущения излишней мягкости, расхлябанности, в поворотах мотоцикл понятен и предсказуем, на большой скорости на прямых стабилен. 

Колеса с узкими легкими ободами обуты в резину Л — 246, размерностью 2,75Х18, созданную специально для ММВЗ — 3.216 в Ленинграде. Конечно, в то время резина была универсальной для любой погоды, слики в СССР не применялись.

ММВЗ — 3.216 на гоночной трассе.

Тормозных механизмов на мотоцикл устанавливалось три, один сзади и два спереди. Каждый механизм двухкулачковый, на тормозных щитах выполнены воздухозаборники для охлаждения. Нужно отметить, что гонщикам эти тормоза не нравились, чугунные барабаны создавали большие неподрессоренные массы, тормоза могли заклинить, поэтому их старались поменять на другие, например, на тормоза дорожных мотоциклов. 

ММВЗ — 3.216, передний тормоз от дорожного мотоцикла Минск.

Пружины задних амортизаторов навиты с переменным шагом и проточены снаружи для обеспечения требуемой жесткости. Бак, переднее крыло и хвост выполнены из металла, обтекатель из стеклопластика.

Классический вид ММВЗ 3 — 216.

Конечно, сами гонщики переделывали свои мотоциклы на свой вкус, по правилам тех лет почти ничего, кроме внешних деталей, менять было нельзя. Но в мотоспорте всегда любили яркую индивидуальную внешность.

ММВЗ — 3.216 в так называемом «Эстонском»обвесе — видны характерные обтекатель и хвост. Такие детали выпускало производственное предприятие ЦК ДОСААФ СССР «Vihur» в городе Таллине.

Современное фото ММВЗ — 3.216 в Эстонской обработке.

Мотоциклы Минск ММВЗ 3.216 получили прозвище «комар» из за характерного высокого звука двигателя, работающего на высоких оборотах. Выступали на них и взрослые, и дети. В условиях гоночной эксплуатации ММВЗ — 3.216 доказал свою надежность и ремонтопригодность. 

Молодежь 80 — х и их гоночные мотоциклы — два 3.216 и один Восход ШК4.

Выпускался Минск ММВЗ — 3.216 с 1977 по 1986 год, после чего его заменили на ММВЗ — 3.227.

Благодаря массовости производства ММВЗ — 3.216 до наших дней дожило сравнительно много много этих мотоциклов. Они иногда встречаются в продаже, есть они в частных коллекциях и в музеях. Некоторые из них все еще используются в любительских гонках.

Радикально доработанный 3.216 из Швеции.

Arnis Tomass из Латвии и его ММВЗ — 3.216.

3.216 из Эстонии.

Прекрасно восстановленный с огромным вниманием ко всем мельчайшим деталям ММВЗ — 3.216 Tony Laan из Эстонии. Подробно его можно рассмотреть на видео — 

Часто мотоциклы попадаются в подобном состоянии. В любом случае, это огромная ценность для нашей гоночной истории.

ММВЗ — 3.216 Kaspars Brigzne из Латвии. Это не грязь, это пыль веков.

ММВЗ — 3.216 в прекрасном аутентичном состоянии нашего друга Вячеслава из Москвы. В настоящее время находится в Иваново.

ММВЗ — 3.216 из Свердловской области.

Мотоцикл из коллекции Музея УГМК из Верхней Пышмы.

Пожалуй, на этом можно закончить рассказ об этом мотоцикле. Уверен, многие наши соотечественники, которые еще помнят 70-е — 80-е годы прошлого века, с теплотой вспоминают этого «комара», помнят, как он блистал на гонках во времена их молодости.  

Для самых любопытных — видеообзор:

Scooter | Путеводитель по мотороллерам

Это не совсем приключенческая спецификация, так как Honda скажет вам, что это скорее для «суровых поездок» и «асфальтовых джунглей», чем для эпических приключений в Патагонию, но это все же изящный скутер.

Для получения полной информации посетите нашу страницу

Три машины, которые считаются «новыми» в 2019 году: Genuine Grand Tourer 150 (показано выше), Honda

Genuine

BMW Canada также добавляет новую табличку с паспортными данными на

Мы рассмотрим здесь еще одну новую модель — Vespa Elettrica. Технически Elettrica — это модель 2020 года, но этим летом она будет в наличии. Elettrica — это первый электрический скутер Vespa, который обеспечивает ускорение как 150 куб. См, но максимальную скорость в 50 куб. См — 30 миль в час (которую необходимо улучшить). Рекомендуемая производителем розничная цена в 7500 долларов США не является экономной, но затраты на зарядку батареи на 4 кВтч (около 50 центов), безусловно, являются приемлемыми.Диапазон составляет 60 миль или 100 км. Любая зарубежная модель («Elettrica X») дублирует это, но не предлагается в Северной Америке.

Было бы очень быстро изучить обновленные модели, за исключением того, что Vespa выбрала 2019 года, чтобы представить бесчисленные новые варианты своих скутеров. Полная информация находится на странице

Версия S ранее была доступна только для

Остальные уходящие модели представляют собой только определенные варианты моделей или снятые с производства на некоторых рынках.Yamaha убрала одну фару «FX» или «X» версии своих

В целом, это довольно ровный год для рынка скутеров с аналогичным количеством новых и уходящих моделей, хотя средний возраст моделей на рынке растет.Электронные велосипеды продолжают угрожать рынку небольших скутеров. Прошло уже пару лет с тех пор, как кто-то представил новый 50сс.

Издалека наиболее заметным изменением является переработанная графика с большой буквой «a» по обеим сторонам ножного щита.Тем не менее, при более внимательном рассмотрении можно обнаружить также измененные подножки для пассажиров, которые складываются вертикально, а не горизонтально.

Более значимым, чем что-либо из вышеперечисленного, является

Еще одно изменение, отмеченное в SR Motard 2019 года, — это добавление разъема USB в области под сиденьем, который будет полезен для зарядки электроники.

Цены выросли на 100 долларов в Канаде до 2645 долларов из-за низкого курса доллара, но остались на уровне 2199 долларов в США. Цвета на предстоящий год — черный матовый (Канада) и белый (США). Полная информация об этой модели доступна на странице SR Motard.

Хижина для скутеров | Самый надежный магазин скутеров в мире