Мотоциклист разбился на скорости 300 км в час: Появилось видео ДТП у «Корстона», в котором разбился байкер на скорости 300 км/ч

А как быть, если хочется открутить? Куда девать адреналин? Мотоциклисты говорят, что для этого устраиваются соревнования, где есть организаторы и соблюдаются меры предосторожности. Руслан в таких заездах участвовал регулярно. Друзья рассказали, что он входил в топ-10 самых быстрых драг-рейсеров на соревнованиях, которые ежегодно проводятся на испытательном полигоне «Липки».

В день аварии на проспекте Рокоссовского Руслан управлял мотоциклом Suzuki Hayabusa. Мощный байк класса спорт-тур, его называют одним из самых быстрых серийных мотоциклов в мире. Мощный, но не маневренный — опытный мотоциклист не мог этого не знать. Это дает повод родным и близким Руслана сомневаться, что тот бы стал опасно маневрировать на таком байке, находясь в плотном потоке.

— Я не верю, что Руслан опасно ехал. Во-первых, это не в его характере. Во-вторых, он был не во всей экипировке. В-третьих, он ехал на не подходящем для этого мотоцикле, — говорит Валерий.

4 августа, 16:30

Пришло время вернуться к той дате, 4 августа 2017 года. Пятница, заканчивается рабочий день. В Минске сухо, хорошая погода.

— Первое сообщение появилось в пятом часу вечера в нашем общем чате, — вспоминает Алексей. —

Нужно отметить, что Руслан ехал не на своем байке. В июне он продал свой мотоцикл, еще раньше продал машину. А взамен ничего не успел купить. Suzuki Hayabusa ему оставили на техобслуживание: цепь, тормоза, технические жидкости, фильтр. Руслан как раз ехал возвращать мотоцикл. Не доехал всего полтора километра, как говорят его друзья.

— Увидев фотографию, я первым делом позвонил Руслану. Он не ответил. А затем появилась вторая фотография. Ничего по-прежнему не было понятно, но я увидел машину реанимации и шлем — его шлем. Я все бросил и поехал туда, — рассказал Алексей.

Действительно, вскоре после аварии на месте происшествия собрались мотоциклисты. Кто-то лично знал Руслана, кто-то приехал посочувствовать. Они сидели на пригорке, глядя на разбитый мотоцикл возле столба. Тело водителя отбросило вперед метров на 15.

К настоящему моменту озвучены следующие исходные данные. Столкновение произошло предположительно в средней полосе проспекта Рокоссовского. Мотоциклист двигался со стороны улицы Ванеева в направлении улицы Плеханова. Он по касательной задел автомобиль Opel Astra — у того мелкие повреждения справа сзади, разбит фонарь. А мотоцикл после столкновения совершил наезд на осветительную мачту.

— Если бы Руслан врезался в эту машину, его бы вышибло из седла, как тогда, в 2011 году. Но он, как мне кажется, до последнего держался за руль. Мотоцикл наскочил на бордюр и чуть подпрыгнул. Удар пришелся человеку в левую сторону, на столбе я видел след в том месте, где ударился шлем. Руслана отбросило, а байк остался лежать возле столба. Рама разломалась, но она у Hayabusa нежная: полая, сделана из алюминия. При ударе мотоцикл просто разорвался, — говорит Алексей.

Для полноты картины напомним версию, которую нам озвучил на месте ДТП водитель Opel:

— Двигался со скоростью потока в среднем ряду — это примерно 50 км/ч. Мотоциклист догнал меня сзади, то есть ехал быстрее. После этого человек полетел на асфальт, мотоцикл — в столб. Я даже видел, как он летел, и еще успел подумать, как бы мне не под колеса.

По факту гибели мотоциклиста на проспекте Рокоссовского возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 317 УК («Нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств лицом, управляющим транспортным средством, повлекшее по неосторожности смерть человека»).

Уголовное дело

В день аварии Алесе позвонили с незнакомого номера. Звонок был из ГАИ. Ее спросили, кем ей приходится Руслан. Она ответила, что это ее родной брат.

— Он разбился сегодня в ДТП на проспекте Рокоссовского.

— Насмерть?

— Да…

Вечером в тот же день у следователя она увидела водителя Opel.

— Я спросила: «Вы кто?» Он ответил: «Я тот, кто был в машине». Больше мы с ним не общались. На днях я уточнила у следователя, где находится водитель. Мне ответили, что он уехал за границу, принимает участие в соревнованиях по мотокроссу, — отметила девушка.

Мотоциклисты, кстати, на месте ДТП рассказывали друг другу, что водитель, выйдя из машины, говорил им: «Ребята, я свой, я тоже мотоциклист».

— Пока в Следственном комитете мне не говорят ничего конкретного. Продолжается расследование уголовного дела, они ждут результатов экспертиз. Пока, как мне сказали, установлено, что оба транспортных средства в момент столкновения были исправны, — говорит Алеся. — Все упирается в очевидцев. Их пытаются найти, но, как я понимаю, это плохо удается. Странно: час пик, на проспекте было много машин, и почти никто не откликнулся, чтобы рассказать, как все произошло. Мне показывали видео, где Руслан перестраивается из средней полосы в правую. И затем еще одно — но тот фрагмент снят после столкновения. А как произошла авария, я не видела. Неужели это не попало ни на один регистратор?

По понятным причинам родным и близким Руслана трудно поверить в произошедшее. Все убеждены: он не стал бы рисковать в городе, тем более в плотном потоке. Однако вопросы останутся без ответов, пока не будет окончено расследование.

— Я считаю, что он не мог ехать с большой скоростью. Все зависит от того, насколько быстро ехал поток. Мотоциклист движется по тем же принципам, что и водитель, тем более что Руслан ездил на автомобиле, он понимал все особенности. К тому же на проспекте Рокоссовского плохая дорога — латка на латке. Не верится, что он стал бы проскакивать между машинами или ехать опасно. Мы понимаем, что у многих к мотоциклистам предвзятое отношение. Но случаи бывают разными. Мы просто хотим, чтобы расследование было проведено объективно. Если бы нашлось видео, оно бы расставило все точки над «i», — говорит Валерий.

Следователи устанавливают очевидцев этого ДТП. Тех, кто видел, как произошла авария, либо располагает записями видеорегистратора, на которые попал момент столкновения, просят обратиться в отдел по расследованию преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта следственного управления УСК по г. Минску по адресу: ул. Первомайская, 7, каб. 603, тел. (8 017) 389-54-49, (8 033) 669-32-48, либо в дежурную часть УСК по г. Минску по тел. (8 017) 389-55-55, (8 044) 500-31-11.

P. S.

У Руслана осталась маленькая дочь Ангелина. Как рассказала нам Алеся, девочка живет с мамой.

— Мы встречаемся, общаемся, как и раньше. В январе Ангелине исполнится 5 лет — 17-го числа. А 19-го Руслану было бы 35…

Видеорегистраторы в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Постанова від 09.12.2009 по справі № 1-389-09 Лутугинський районний суд Луганської області | ZakonOnline

                                                                                                                               2009 год

ПРИГОВОР

ИМЕНЕМ УКРАИНЫ

9 декабря 2009 года                              Лутугинский районный суд Луганской области

в составе       председательствующего судьи Чувановой АМ

                      при секретаре Краснянской ЕА

                        с участием прокурора Ногина НГ

        адвоката ОСОБА

рассмотрев в открытом судебном заседании в зале суда в гЛутугино уголовное дело по обвинению

ОСОБА , родившейся ІНФОРМАЦІЯ в ІНФОРМАЦІЯ русской гражданки ОСОБА ІНФОРМАЦІЯ не замужней не работающей ранее не судимой  п роживающей в пУспенка улПочтовая дом 40, Лутугинского района Луганской области

в совершении преступления предусмотренного ст ч УК Украины

УСТАНОВИЛ

13 июня 2007 года примерно в 04-00 часа водитель несовершеннолетняя ОСОБА пребывая в состоянии алкогольного опьянения не имея водительского удостоверения при управлении мотоциклом ИЖ государственный номерной знак 21-85 ВГЖ принадлежащим ОСОБА двигаясь со скоростью 90км\ч на перекрестке улОСОБА и улОсипенко в гЛутугино Луганской области проявила невнимательность к окружающей дорожной обстановке и ее изменениям не справилась с управлением в связи с чем допустила выезд мотоцикла за переделы проезжей части дороги и совершила наезд на несущую стену лицевой стороны здания бывшего баннопрачечного комбината

В результате дорожнотранспортного происшествия пассажир мотоцикла ОСОБА получил телесные повреждения от которых впоследствии 19 июня 2007 года в отделении анестезиологии и интенсивной терапии Луганской областной клинической больницы наступила его смерть

Согласно проведенной по настоящему уголовному делу судебномедицинской экспертизы трупа № 692/118 от 26. 10.2007 года на теле трупа установлены повреждения ссадины левой кисти левого коленного сустава носа ушитые раны лобной области справа кровоподтеки век обеих глаз кровоизлияния в мягкие покровы головы со стороны их внутренней поверхности перелом костей свода и основания черепа кровоизлияния под твердую мозговую оболочку кровоизлияния над твердой мозговой оболочкой кровоизлияния под мягкую мозговую оболочку кровоизлияния в ткань головного мозга ожоги 1-2 степени левого плеча

Указанные повреждения прижизненные и образовались за исключением ожогов от действия тупых твердых предметов ожоги от соприкосновения с горячим предметом при дорожнотранспортном происшествии 13.06.2009 года

По степени тяжести вышеуказанные телесные повреждения имеют признаки

ссадины конечностей и ожоги — легких телесных повреждений повреждения на голове — тяжких телесных повреждений как опасные для жизни в момент причинения

Смерть ОСОБА наступила от тупой травмы головы с переломом костей черепа и кровоизлиянием под оболочки и в ткань головного мозга осложнившейся отекомнабуханием вещества головного мозга

Смерть ОСОБА наступила 19.06.2009 года в 14-05 часов

Согласно заключения проведенной по настоящему уголовному делу дополнительной судебномедицинской экспертизы №\33 от 20.03.2009 года учитывая характер и локализацию повреждений установленных при судебномедицинской экспертизе на трупе следует считать что на момент дорожнотранспортного происшествия ОСОБА вероятнее всего был пассажиром мотоцикла

Согласно заключения проведенной по настоящему уголовному делу автотехнической экспертизы №\6044 от 25.09.2009 года в данной дорожной обстановке водителю мотоцикла ИЖ следовало руководствоваться техническими требованиями пункта 12.1 Правил дорожного движения в котором значится : «12.1. При выборе в установленных пределах безопасной скорости движения водитель должен учитывать дорожную обстановку а также особенности перевозимого груза и состояние транспортного средства чтобы иметь возможность постоянно контролировать его движение и безопасно управлять им».

С технической точки зрения действуя в соответствии с техническими требованиями пункта 12.1 Правил дорожного движения водитель мотоцикла ИЖ располагал технической возможностью предотвратить данное дорожнотранспортное происшествие

С технической точки зрения действия водителя мотоцикла ИЖ не соответствующие техническим требованиям п 12.1 Правил дорожного движения находились в причинной связи с рассматриваемым дорожнотранспортным происшествием

В результате дорожнотранспортного происшествия потерпевшей ОСОБА причинен материальный ущерб на сумму 6500 гривен который не возмещен

В результате пребывания на стационарном лечении в отделении анастезиологии и интенсивной терапии Лутугинской ЦРБ в период времени с 13.06.2007 года по 15.06.2007 года ОСОБА Лутугинскому РТМО причинен материальный ущерб на сумму 355,40 гривен из расчета 177,70 гривен за один койко – день который не возмещен

В   результате   пребывания   на   стационарном   лечении   в   отделении   анастезиологии   и интенсивной терапии Луганской областной клинической больницы в период времени с 15.06.2007 года по 19.06.2007 года ОСОБА указанному медицинскому учреждению причинен материальный ущерб на сумму 928,96 гривен из расчета 232,24 гривны за один койкодень который не возмещен

Подсудимая ОСОБА совершение преступления признала полностью в судебном заседании пояснила что в ночь на 13 июня 2007 года более точного времени она не помнит примерно после полуночи она стояла на остановке общественного транспорта возле магазина «Транзит», расположенного на улЛенина в гЛутугино Луганской области и пребывала уже в состоянии алкогольного опьянения так как накануне вечером пила спиртное В указанное время к ней подъехал на мотоцикле молодой парень они познакомились С ОСОБА она поехала к гаражам расположенным на улОсипенко в гЛутугино В  процессе распития с другими парнями спиртных напитков ОСОБА ей предложил проехать вместе с ним на мотоцикле в сторону обелиска в районе водохранилища Она согласилась после чего они сели на мотоцикл на какой точно не знает так как в гараже их было три вместе с тем на котором они приехали ОСОБА сел за руль мотоцикла а она села сзади него и они поехали в район обелиска После того как они приехали на обелиск она практически ничего не помнит помнит лишь что она были пьяна а на обратном пути она села за руль а ОСОБА сидел сзади нее более точно что происходило далее она вспомнить не может Механизм и момент ДТП в которое они попали она не помнит Через некоторое время она узнала о том что она и ОСОБА наехали на мотоцикле на стену недостроенного на тот момент здания бывшего баннопрачечного комбината скорее всего она не справилась с управлением и они съехали с дороги В содеянном раскаивается  

Кроме полного признания своей вины подсудимой ОСОБА ее вина в инкриминируемом ей деянии подтверждается совокупностью добытых по делу  доказательств

Оглашенными и исследованными в судебном заседании показаниями потерпевшей ОСОБА пояснившей в ходе досудебного следствия что примерно в 17 часов 12. 06.2007 года ее сын ОСОБА ІНФОРМАЦІЯ находился в гараже дома по месту проживания по адресу ІНФОРМАЦІЯ и совместно со своими друзьями в количестве около 10 человек ремонтировал свой мотоцикл Примерно в 23 часа она заметила что в гараже друзья ее сына парни и девушки пьют пиво

В ночь на 13 июня 2007 года примерно в 02 часа она находилась у себя в киоске что на углу улОсипенко откуда она как частный предприниматель осуществляет реализацию пива и успокаивала пьяных посетителей Данный киоск находится через дорогу от ее дома вблизи со старым зданием бывшего баннопрачечного комбината В это время пришел ее сын ОСОБА и помог ей успокоить посетителей после чего снова пошел в гараж к друзьям .

Примерно в 04 часа она пришла домой из киоска и увидела что ее сын и его друзья находятся в гараже и распивали водку Она сказала сыну и его друзьям чтобы они расходились по домам и никуда на мотоциклах не ездили после чего пошла спать

Примерно в 04 часа 30 минут ее разбудили и сказали ей что ее сын разбился на мотоцикле и получил телесные повреждения и после ДТП госпитализирован в реанимационное отделение Лутугинской ЦРБ в тяжелом состоянии где позднее , 19 июня 2007 года скончался В связи с приобретением лекарственных препаратов на лечение сына ей причинен материальный ущерб на сумму 3000 гривен В связи с похоронами сына ей причинен материальный ущерб на сумму 3500 гривен и до настоящего момента не возмещен (лд  

Оглашенными и исследованными в судебном заседании показаниями свидетеля ОСОБА пояснившего в ходе досудебного следствия что примерно в середине лета 2005 года более точного времени он уже не помнит он по генеральной доверенности приобрел для личного пользования мотоцикл ИЖ — 6-114 государственный номерной знак 21-85 ВГЖ желтого цвета 1987 года выпуска С указанного времени данный мотоцикл постоянно находился у него в эксплуатации и он на нем постоянно ездил

12 июня 2007 года , примерно в вечернее время суток на своем вышеуказанном мотоцикле он приехал в гЛутугино , чтобы покататься . ОСОБА в гЛутугино , спустя некоторое время в центре города , в районе городского универмага и кафебара «Транзит » он встретил своего знакомого ОСОБА , который был на своем мотоцикле «ЯВА» , а также других его знакомых , среди которых были двое какихто ранее не знакомых парней , которые не представились , а также молодая девушка по имени ОСОБА Мы некоторое время с ними пообщались , после чего ОСОБА предложил поехать к нему домой , а точнее в гараж , расположенный во дворе его дома . Все согласились , после чего они уже на трех мотоциклах ,- еще двое ребят ранее ему не знакомых , поехали вслед за ними в гараж к ОСОБА .ОСОБА по приезду поставил свой мотоцикл за двором дома ОСОБА возле открытых на улицу ворот его гаража Некоторое время он побыл в гараже у ОСОБА (собравшаяся там компания ребят распивала спиртные напитки пиво и водку с ними он спиртное не употреблял .

В ходе общения в вышеуказанной компании к нему подошла девушка по имени ОСОБА и попросила прокатить ее на мотоцикле . Он согласился , после чего он сел за руль своего мотоцикла , а ОСОБА села сзади него в качестве пассажира и они поехали в сторону обелиска за дачный кооператив . На обелиске они остановились он развернул свой мотоцикл а ОСОБА стала упрашивать его , чтобы он разрешил ей сесть за руль мотоцикла и передал управление , а сам присел на заднее сиденье ( ей повидимому очень хотелось поуправлять мотоциклом ), при этом она , уговаривая его сказала , что умеет управлять мотоциклом , а также , что уже неоднократно управляла мототехникой . Но , несмотря на ее уговоры он не разрешил ей сесть за руль , так как побоялся передать управление своим мотоциклом практически незнакомой девушке , которая к тому же находилась в состоянии алкогольного опьянения . Поэтому за руль вновь сел он и они вместе с ОСОБА приехали в гараж к ОСОБА примерно через 15 минут после того , как уехали из него . Он остановил свой мотоцикл и вновь поставил его возле гаража на улице . В этот момент ОСОБА вышел из гаража и попросил его разрешить ему прокатиться на его мотоцикле . Поскольку он достоверно знал о том , что ОСОБА обладает навыками управления мотоциклом , то разрешил ему проехать на мотоцикле О том есть ли у ОСОБА водительское удостоверение соответствующей категории он не спрашивал , так как видел его водительское удостоверение ранее и знал , что оно у него есть , кроме того у ОСОБА в гараже находились два разобранных мотоцикла . Кроме того , при нем в гараже ОСОБА спиртное не употреблял , а по его поведению и координации движений он сделал вывод , что он скорее всего трезв

После того , как он разрешил ОСОБА проехать на мотоцикле , ОСОБА подошел к нему и завел двигатель , практически одновременно с этим к нему подошла ОСОБА и попросила у него прокатить ее , после чего присела сзади на сиденье мотоцикла в качестве пассажира . ОСОБА и Кристина поехали вверх , выехав со стороны улОсипенко в сторону обелиска и Лутугинского водохранилища . После этого он зашел в гараж ОСОБА и ОСОБА не было около 20 минут , после чего , спустя 20 минут ( то есть примерно в 04 часа утра в ночь на 13 июня 2007 года ) он услышал звук приближавшегося двигателя мотоцикла и вышел из гаража . В этот момент он увидел , как вниз к перекрестку с улОсипенко со стороны водохранилища ( обелиска на большой скорости ( примерно 80-90 км\ч ) , едет его мотоцикл , за рулем которого сидит девушка по имени ОСОБА , а сзади нее в качестве пассажира сидел ОСОБА Выйдя из гаража он продолжал внимательно наблюдать за действиями ОСОБА , управлявшей мотоциклом . Она , доехав уже до начала улицы Осипенко так и не сбросила газ и на большой скорости продолжала движение , далее он увидел , как она не справилась управлением и съехала с проезжей части дороги свернув в сторону здания бывшего баннопрачечного комбината , после чего на большой скорости совершила с ним столкновение передней частью его мотоцикла . От удара мотоцикл упал на землю . Он и остальные ребята , которые выбежали на улицу , услышав грохот удара увидели , как сверху мотоцикла лежит ОСОБА , а под мотоциклом лежала ОСОБА . ОСОБА они вызвали скорую помощь , которая забрала ОСОБА и ОСОБА в больницулд

Оглашенными и исследованными в судебном заседании показаниями свидетеля ОСОБА пояснившего в ходе досудебного следствия что примерно в середине июня 2007 года , более точной даты он уже не помнит , примерно в 16 часов 00 минут , он  совместно с ОСОБА пришел в гости к их знакомому ОСОБА , проживающему по адресу : ІНФОРМАЦІЯ , где помогали последнему ремонтировать мотоцикл . Там же находились парни и девушки , в количестве примерно 10 человек , никого из них он не знал и знаком ни с кем не был ( это были какието знакомые ОСОБА ) . ОСОБА , примерно с 21 часа они все находились в гараже во дворе дома ОСОБА и пили пиво . Примерно в 04 часа он продолжал находиться в гараже вместе с остальными ребятами . В указанное им время ОСОБА на мотоцикл ИЖ , принадлежащем парню из сОреховка , с которым ОСОБА не знаком , поехал по улОсипенко . Совместно с ним в качестве пассажира поехала какаято девушка , о которой ОСОБА также ничего не известно .

Примерно через 15 минут , по словам ОСОБА , он , находясь в гараже у ОСОБА , двери которого были открыты на улицу , услышал звук двигателя мотоцикла , и увидел , как мимо гаража в сторону улКрасных Партизан проехал мотоцикл , которым уже управлялал незнакомая ему девушка , уехавшая незадолго до этого вместе с ОСОБА , а сам ОСОБА в это время находился на заднем сидении мотоцикла в качестве пассажира . Практически сразу после этого , в течение нескольких секунд , он услышал какойто грохот и выбежал вместе с остальными ребятами из гаража , после чего увидел , что мотоцикл , на котором проехали ОСОБА и девушка совершил наезд на стену бывшего баннопрачечного комбината и , что ОСОБА и девушка лежат возле мотоцикла в луже крови . Ребята сразу же вызвали скорую помощь и их забрали в больницулд

Оглашенными и исследованными в судебном заседании показаниями свидетеля ОСОБА пояснившего в ходе досудебного следствия что примерно в середине июня 2007 года , более точной даты он уже не помнит , примерно в 16 часов 00 минут , он  совместно с ОСОБА пришел в гости к их знакомому ОСОБА , проживающему по адресу : ІНФОРМАЦІЯ , где помогали последнему ремонтировать мотоцикл . Там же находились парни и девушки , в количестве примерно 10 человек , никого из них он не знал и знаком ни с кем не был ( это были какието знакомые ОСОБА ). ОСОБА , примерно с 21 часа они все находились в гараже во дворе дома ОСОБА и пили пиво

Примерно в 04 часа , когда он находился в гараже , то ОСОБА на мотоцикле ИЖ , который принадлежал незнакомому ему парню из сОреховка , совместно с ранее не знакомой ОСОБА девушкой , поехал в сторону Лутугинского водохранилища по улОсипенко . При этом ОСОБА сидел за рулем и управлял мотоциклом , а девушка сидела сзади него в качестве пассажира при этом указанная девушка , по словам ОСОБА , находилась в состоянии алкогольного опьянения .

ОСОБА , как пояснил ОСОБА , примерно через 15-20 минут после этого , он услышал звук работающего двигателя мотоцикла , который как раз проезжал мимо открытых дверей гаража ОСОБА , выходящих на улОсипенко . Мотоцикл проехал в сторону улОСОБА на очень большой скорости ( примерно 80-90 км\ч ).

Как пояснил ОСОБА на тот момент он заметил что мотоциклом управляла девушка с которой ОСОБА ранее примерно 15-20 минут назад уехал в сторону Лутугинского водохранилища а сам ОСОБА в этот момент находился сзади нее в качестве пассажира Практически сразу , после того , как он заметил указанный мотоцикл под управлением девушки , он услышал какойто грохот , после чего , вместе со всеми выбежал из гаража и увидел , что мотоцикл лежал возле здания бывшего баннопрачечного комбината , а ОСОБА и девушка лежали возле мотоцикла в луже крови . ОСОБА о случившемся сразу же сообщили в милицию и вызвали скорую помощь , которая забрала пострадавших в больницулд

Протоколом осмотра места дорожнотранспортного происшествия от 13.06.2007 года и схемой к протоколу осмотра дорожнотранспортного происшествия согласно которых в районе здания бывшего баннопрачечного комбината по улОсипенко в гЛутугино Луганской области установлено место наезда мотоцикла ИЖ на стену указанного здания а также расположение места наезда относительно границ проезжей части дороги (лд

Заключением автотехнической экспертизы № 308\6044 от 25.09.2009 года согласно которого в данной дорожной обстановке водителю мотоцикла ИЖ следовало руководствоваться техническими требованиями пункта 12.1 Правил дорожного движения в котором значится «12.1. При выборе в установленных пределах безопасной скорости движения водитель должен учитывать дорожную обстановку а также особенности перевозимого груза и состояние транспортного средства чтобы иметь возможность постоянно контролировать его движение и безопасно управлять им».

С технической точки зрения действуя в соответствии с техническими требованиями пункта 12.1 Правил дорожного движения водитель мотоцикла ИЖ располагал технической возможностью предотвратить данное дорожнотранспортное происшествие

С технической  точки  зрения  действия   водителя  мотоцикла   ИЖ   не   соответствующие техническим требованиям п  Правил дорожного движения находились в причинной связи с рассматриваемым дорожнотранспортным происшествием (лд

Заключением судебномедицинской экспертизы трупа № 692\118 от 26.10.2007 года согласно которой при судебномедицинской экспертизе трупа ОСОБА установлены следующие телесные повреждения ссадины левой кисти левого коленного сустава носа ушитые раны лобной области справа кровоподтеки век обоих глаз кровоизлияния в мягкие покровы головы со стороны их внутренней поверхности перелом костей свода и основания черепа кровоизлияния под твердую мозговую оболочку кровоизлияния над твердой мозговой оболочкой кровоизлияния в ткань головного мозга ожоги 1-2 степени левого плеча

Указанные повреждения прижизненные и образовались за исключением ожогов от действия тупых твердых предметов ожоги от соприкосновения с горячим предметом при дорожнотранспортном происшествии 13.06.2007 года

По степени тяжести вышеуказанные телесные повреждения имеют признаки ссадины конечности и ожоги — легких телесных повреждений повреждения на голове — тяжких телесных повреждений как опасные для жизни в момент причинения

Смерть ОСОБА наступила от тупой травмы головы с переломом костей черепа и кровоизлияниями под оболочки и в ткань головного мозга осложнившейся отекомнабуханием вещества головного мозга (лд

Заключением дополнительной судебномедицинской экспертизы трупа № 692\33 от 20.03.2008 года согласно которого учитывая характер и локализацию повреждений  установленных при судебномедицинской экспертизе на трупе следует считать что на момент дорожнотранспортного происшествия ОСОБА вероятнее всего был пассажиром мотоцикла (лд

Таким образом в судебном заседании полностью доказано совершение подсудимой преступления и действия ОСОБА следует квалифицировать по ст ч УК Украины — как нарушение правил безопасности дорожного движения и эксплуатации транспорта лицом управляющим транспортным средством причинившие смерть потерпевшего

Назначая наказание подсудимой суд к смягчающим наказание обстоятельствам относит чистосердечное раскаяние в совершенном совершение преступления несовершеннолетней , к отягчающим – совершение преступления в состоянии алкогольного опьянения

Переходя к характеристике личности подсудимой суд отмечает что ОСОБА ранее не судима не работает по месту жительства характеризуется  с удовлетворительной стороны

Учитывая степень тяжести совершенного личность виновного обстоятельства смягчающие наказание суд считает необходимым и достаточным для исправления подсудимой ОСОБА и предупреждения новых преступлений назначить ей наказание с применением ст УК Украины Суд считает не применять к ОСОБА в качестве дополнительной меры наказания – лишение права управлять транспортными средствами , поскольку она не имеет таких прав Учитывая что ОСОБА осуждается к наказанию не связанному с реальным отбытием наказания в местах лишения свободы суд считает изменить ей меру пресечения с содержания под стражей на подписку о невыезде

Взысканию с подсудимой в пользу НИЭКЦ при УМВД Украины в Луганской области за проведение  автотехнической  экспертизы подлежит 450,72гривен

Взысканию с подсудимой в пользу Лутугинского РТМО  за пребывание на  стационарном лечении ОСОБА в отделении анестезиологии и интенсивной терапии  подлежит 355,40грн

Взысканию с подсудимой в пользу Луганской областной клинической больнице за пребывание на стационарном лечении ОСОБА в отделении анестезиологии и интенсивной терапии  подлежит 928,96грн

Гражданский иск потерпевшей по делу не заявлен

Судьбу вещественных доказательств разрешить в соответствии со ст УПК Украины

На основании изложенного руководствуясь стст 323, 324 УПК Украины суд —

ПРИГОВОРИЛ

Признать ОСОБА виновной в совершении преступления предусмотренного ст ч УК Украины и назначить ей наказание по этой статье в виде 4 лет лишения свободы без  лишения права управлять транспортными средствами

 Н а основании ст 75 УК Украины освободить ОСОБА от отбывания наказания с испытательным сроком 2 года

 Меру пресечения ОСОБА до вступления приговора в законную силу содержание под стражей в СИЗО гЛуганска  изменить  на  подписку о невыезде освободив ее изпод стражи в зале  суда

Взыскать со ОСОБА в пользу НИЭКЦ при ГУМВД Украины в Луганской области  банк УГК в Луганской области расчетный счет 35220002000133, МФО 804013, код 25574305 —    450,72 гривны

Взыскать со ОСОБА в пользу Луганской областной клинической больницы МФО 804013, ГУГКУ в Луганской области гЛуганск рс 31415544700001,  код 24045556, областной бюджет – 928,96грн

Взыскать со ОСОБА в пользу Лутугинского РТМО код 01983660, ГУГКУ в Луганской области МФО 804013, рс 35427004001115  – 355,40грн

Вещественные доказательства по делу мотоцикл ИЖ 6-114 гн 2185ВГЖ находящийся у ОСОБА — разрешить последнему использовать по своему усмотрению

Приговор может быть обжалован в течение 15 суток с дня его провозглашения в апелляционный суд Луганской области через Лутугинский районный суд .

Судья

Новости на портале Orbita.co.il

Распространенные типы дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах

Хотя поездка по дороге доставляет удовольствие, она может быть чрезвычайно опасной. К счастью, мотоциклы оснащены различными инструментами, необходимыми для предотвращения столкновения, включая отличную управляемость, хороший обзор без препятствий, мощные тормоза и шины, обеспечивающие сцепление с дорогой. Однако, когда другие автомобилисты едут невнимательно или из-за погодных условий дорога становится скользкой, аварии на мотоциклах случаются.

Хотя аварии с мотоциклами случаются реже, чем аварии с легковыми автомобилями и грузовыми автомобилями, они, как правило, приводят к смерти или серьезным травмам.Ниже приведены наиболее распространенные типы мотоциклетных аварий.

Лобовое столкновение

ДТП с участием мотоциклов приходится более половины всех смертей при езде на мотоцикле. В большинстве таких мотоциклетных аварий автомобили часто наезжают на мотоциклистов спереди. К сожалению, большинство лобовых столкновений с участием мотоцикла и другого транспортного средства приводит к гибели водителя.

ДТП при левостороннем повороте

Почти в 40 процентах всех дорожно-транспортных происшествий с мотоциклами другие транспортные средства наезжают на мотоциклистов при определенных условиях, в том числе:

• Когда мотоциклист проезжает мимо автомобиля
• Когда мотоциклист едет прямо через перекресток
• Когда мотоцикл пытается обогнать транспортное средство

Меньший размер велосипеда часто делает его менее заметным для других водителей поворачивающего транспортного средства.Кроме того, мотоциклисты, проезжающие машины и другие транспортные средства по одной и той же полосе, как правило, более уязвимы для аварии. Это связано с тем, что другие автомобилисты часто удивляются или не ожидают маневра мотоцикла.

Разделение полос

Некоторые мотоциклисты получают травмы в дорожно-транспортных происшествиях, когда они разделяют полосу движения или проезжают между двумя полосами медленно движущихся или остановившихся транспортных средств (обычно в пробках). Несчастные случаи часто происходят при разделении полосы движения по целому ряду факторов, в том числе:

• Расстояние между транспортными средствами небольшое, что затрудняет маневрирование мотоцикла
• Близость мотоцикла к другим транспортным средствам во время движения увеличивает вероятность аварии.
• Другие автомобилисты не ожидают, что мотоцикл будет проезжать мимо их транспортного средства в остановленном или замедленном движении

Чрезмерная скорость и употребление алкоголя

Примерно 50 процентов всех мотоциклетных аварий связаны с употреблением алкоголя или превышением скорости.Хотя эта статистика примерно такая же, как и для дорожно-транспортных происшествий с легковыми автомобилями и грузовыми автомобилями, травмы, как правило, более значительны. Это связано с тем, что мотоцикл мало защищает пассажиров и мотоциклистов, поэтому аварии, как правило, приводят к серьезным травмам или смерти.

Удар по неподвижным объектам

Примерно один из каждых четырех смертей мотоциклиста происходит в результате столкновения с неподвижными объектами. Это связано с тем, что мотоциклист, скорее всего, будет сброшен с велосипеда, сильно ударившись о предмет.Вероятность смертельного исхода еще выше, если мотоциклист не одет в шлем и защитную одежду.

Дорожные опасности

Из всех типов дорожно-транспортных происшествий, связанных с мотоциклами, очень много дорожно-транспортных происшествий. Это связано с существенной опасностью, когда мотоциклисты едут по скользкому тротуару, сталкиваются с выбоинами, меняют полосу движения с неровной высотой и сталкиваются с неожиданными объектами / мертвыми животными на проезжей части.

Высокопроизводительные мотоциклы

Как ни странно, аварии с участием высокопроизводительных мотоциклов составляют лишь небольшую часть всех мотоциклетных аварий каждый год.Даже в этом случае спортивные и суперспортивные мотоциклы могут двигаться с чрезмерной скоростью, обычно превышающей 140 миль в час. Уровень смертности водителей, попавших в аварию на суперспортивных мотоциклах, в четыре раза выше, чем при поездке на обычном мотоцикле, таком как туристический, стандартный или круизный.

Определить вину или ответственность в мотоциклетной аварии часто бывает непросто. Из-за этого для поиска неисправностей требуются навыки опытного адвоката по травмам, который может расследовать аварию.Установление причины столкновения может идентифицировать все ответственные стороны и дать возможность пострадавшей жертве подать иск или иск о финансовой компенсации.

Ответственность в дорожно-транспортных происшествиях с мотоциклами в штате Иллинойс обычно несут не мотоциклисты. Эти другие стороны могут включать производителя велосипедов, государственные дорожные службы или других автомобилистов. Авторитетный юрист, квалифицированный в делах о травмах, связанных с авариями на мотоциклах, оценит обоснованность иска, чтобы определить наилучшие средства правовой защиты для получения справедливой компенсации.

Дополнительные ресурсы:

Анализ случай-контроль аварий мотоциклов

Федеральное управление безопасности дорожного движения — Отчет о контракте CR174

Авторы: Н. Хаворт, Р. Смит, И. Брумен и Н. Пронк

Полный отчет в формате .pdf [785KB]

Аннотация:

В этом отчете представлены результаты исследования случай-контроль мотоциклов. вылетает . Случаи включают 222 мотоциклетных аварии, произошедшие на дорогах общего пользования в г. столичный район Мельбурна с конца ноября 1995 г. по 30 января 1997 г., в котором всадник или пассажирский пассажир был доставлен в одну из участвующих больниц или умер.Элементы управления было 1195 поездок мотоциклистов, которые проехали мимо места крушения в одно и то же время суток. недели, когда произошла авария.

В ходе исследования собрано три типа информации:

• Подробная описательная информация о ДТП и полученных травмах
• сравнение характеристик корпусов и органов управления, а
• информация о воздействии на мотоцикл (собирается в рамках сбора контрольных данных).

Краткое содержание

В этом отчете представлены результаты исследования аварий мотоциклов методом случай-контроль.В 222 случая аварии мотоциклов произошли на дорогах общего пользования в столичном Мельбурне. область с конца ноября 1995 г. по 30 января 1997 г., в которую всадник или его пассажир был доставлен в одна из участвующих больниц или умерла. Контролировали 1195 поездок мотоциклистов. которые прошли через место крушения в то же время дня и дня недели, когда произошла авария.

В ходе исследования собрано три типа информации:

• Подробная описательная информация о ДТП и полученных травмах
• сравнение характеристик корпусов и органов управления, а
• информация о воздействии на мотоцикл (собирается в рамках сбора контрольных данных).

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРПУСА

Из 222 аварий в 22 были вовлечены пилоты. Двадцать два всадника и три пилона были погибших в авариях, которые имели следующие характеристики:

• чаще всего происходит по пятницам
• обычно самые высокие частоты с полудня до 20:00
• почти 20% произошло недалеко от центра Мельбурна
• 80% в городах
• почти половина приходилась на магистральные артерии
• 65% произошло в зонах 60 км / ч
• более двух третей на кривых
• поровну разделено между перекрестками и непересечениями
• в основном на дорогах с односторонним движением
• очень мало устройств управления дорожным движением на местах происшествий
• почти на четверти участков дорога была не чистая и была деформирована. покрытие или резкое изменение дорожного покрытия на многих участках
• примерно половина приходится на двухполосные дороги
• столбов, бордюров и деревьев присутствовали на большинстве участков
• не обнаружено торможения на 85% площадок
• 9% произошло во время дождя
• около четверти происходило в сложных условиях освещения (блики, сумерки или рассвет, ночное время)
• Солнечные блики могли снизить видимость на 13% участков
• блики от встречных фар были потенциальной проблемой на 8% площадок

Тип аварии

• На треть приходилось ДТП
• Две трети всех ДТП связаны с столкновениями с предметом или транспортным средством, в половине всех разбивается это была движущаяся машина
• аварий с участием одного автомобиля были более вероятны, чем аварии с участием нескольких транспортных средств, из-за употребления алкоголя, происходить ночью и задействовать превышение скорости
• 23% аварий были расценены как превышение скорости для условий
• оценили, что гонщик внес свой вклад примерно в две трети мульти-транспортного средства. аварии, в основном из-за неправильного позиционирования или отсутствия реакции
• большинство гонщиков не считали себя виноватыми в авариях с участием нескольких транспортных средств, в результате которых отсутствие ответа было оценено как способствующее

Мотоциклы

• Проверено 167 мотоциклов
• 15% проехали менее 5000 км
• более 20% были признаны неухоженными (грязь, грязь и т. Д.)
• около 15% были оценены как находящиеся в плохом или удовлетворительном механическом состоянии (сжатие, подшипники и т. д.) до аварии
• чистых мотоциклов были в основном в хорошем или отличном механическом состоянии, тогда как большинство мотоциклы в плохом механическом состоянии были грязными
• около четверти имели недостаточно накачанные передние или задние шины
• четверть имела изношенную или ослабленную цепь
• 15% имели тормоза в плохом состоянии, обычно недостаточной толщины колодок
• 19% задних покрышек и 7% передних покрышек сильно изношены или облысели

Шлемы

• 145 шлемов всадников и пилонов проверено
• более 50% были черными или «темными»
• Тонировка 20% козырьков
• средний возраст составлял четыре года, с 16% старше 5 лет и, возможно, больше не имеют работает оптимально
• более 80% имели явные признаки повреждений, в основном царапины, но некоторые трещины
• в 43% внутренняя обивка была заметно изношена или сжата

ТРАВМЫ МОТОЦИКЛИСТОВ ПРИ НЕ СМЕРТЕЛЬНЫХ АВАРИЯХ

• средний балл тяжести травмы (ISS) был выше для допущенных мотоциклистов, чем презентации (10 против 5)
• 4% всех травмированных мотоциклистов получили тяжелые травмы головы
• 3 из 5 мотоциклистов без шлемов получили травмы головы
• травм лица были необычными и ненамного чаще встречались у тех, кто носил открытые лицевые шлемы, чем полнолицевые (8% против 4%)
• Травмы груди были необычными, но относительно тяжелыми, когда они произошли
• 44% мотоциклистов получили травмы верхних конечностей и 57% — нижних конечностей
Из
• наиболее частых травм в целом были переломы колена или голени (28%) и переломы. предплечья (17%)
• внешних повреждений (ссадины, ушибы или порезы) имели место у 88% мотоциклисты, но в целом не были суровыми
• не было никаких указаний на различия в тяжести травм гонщиков и пилонов в гонках. то же, ДТП без смертельного исхода
• ДТП с участием одного и нескольких автомобилей не различались по степени тяжести травм
• Тяжесть травмы и характер травм существенно не менялись в зависимости от скорости зона
• ношение соответствующей одежды существенно не уменьшило вероятность или серьезность внешних повреждений

СРАВНЕНИЯ С СИСТЕМОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Если в этом разделе цитируются отношения шансов, они являются статистически значимыми.

Факторы наездника

Факторы, которые были связаны со значительным повышением риска ДТП после поправка на возможные мешающие факторы:

• возраст до 25 лет (по сравнению с возрастом 35 лет и старше)
• никогда не был в браке
• нелицензионный
• Опытный гонщик по бездорожью до получения лицензии на работу по бездорожью
• с меньшим количеством лет опыта вождения по дорогам (после регулировки для ВАС)
• ездит менее 3 дней в неделю — это может быть артефактом дизайна исследования
• , завершившие курс для начинающих по сравнению с курсом для продвинутых
• BAC>.05 (отношение шансов 38) — 13% разбившихся гонщиков, для которых был известен ВАС, имели BAC> 0,05 по сравнению с менее чем 1% участников контрольной группы
• BAC> .00 (отношение шансов 5)
• употребляли алкоголь за предыдущие 12 часов (отношение шансов 2)
• без шлема (2% разбившихся гонщиков и 1% контролеров)

Включены другие результаты:

• 6% разбившихся гонщиков и 3% контрольных гонщиков употребляли запрещенные наркотики (в основном марихуану) в предыдущие 12 часов, но нескорректированные и скорректированные отношения шансов не были статистически значимый
• 11% разбившихся гонщиков и 8% контрольных гонщиков принимали рецептурные препараты в предыдущие 12 часов, но ни одно из отношений шансов не было статистически значимым
• 2% разбившихся гонщиков и 3% контрольных гонщиков принимали безрецептурные препараты в предыдущие 12 часов, но цифры были слишком малы для анализа
• после корректировки на BAC не было значительного увеличения риска, связанного с ношение шлема с открытым лицом по сравнению с шлемом с полным лицом
• Нет значительного увеличения риска, связанного с ношением шлема от 5 до 10 лет или старше 10 лет (по сравнению с младше 5 лет)
• Нет значительного увеличения риска, связанного с ношением шлема, не принадлежащего райдер с поправкой на возраст и BAC
• Ни одно из соотношений шансов, связанных с ношением защитного снаряжения, не было значительным. отличается от одного.Однако этот анализ был основан на данных самоотчетов по случаям и наблюдение за средствами контроля и, таким образом, могло быть затронуто предубеждением социальной желательности для случаи.

Пилон-факторы

Присутствие пилюлей могло способствовать любой причине ДТП (например, из-за отвлечение водителя или повышение центра тяжести) или усиление столкновения серьезность (потому что это еще один человек, который может быть убит или ранен).

• пилюли присутствовали в 10% аварий и 7% контролей
• Значительное увеличение риска аварии, связанной с пассажирским пассажирским транспортным средством
• 70% пилонов в авариях составили женщины, 57% контрольных пилонок

Факторы мотоцикла

Факторы, которые, как было установлено, значительно увеличивают риск аварии после корректировки на потенциальными смешивающими факторами были:

• езда на мотоцикле с объемом двигателя 750 куб. См и выше по сравнению с мотоциклом объемом 260 куб. или ниже (с учетом статуса лицензии)
• Водитель, не являющийся владельцем мотоцикла

Включены другие результаты:

• 5% разбитых мотоциклов и 1% контрольных мотоциклов не зарегистрированы
• Большинство мотоциклов были произведены в 1990 году или позже, поэтому возраст мотоциклов варьировался. мало между корпусами и элементами управления
Реплики двухтактных гоночных моделей
• составили 24% разбитых мотоциклов объемом 250 куб. 9% контрольных мотоциклов объемом 250 куб. См.Повышенный риск, связанный с ездой на этих велосипеды не были значимыми после поправки на эффект алкоголя, но скорректированные шансы коэффициент все еще был относительно высоким (2,7)
Фары
• были включены на большинстве разбившихся и управляемых мотоциклов (как до, так и после 1992 г.) — отношения шансов, связанные с мотоциклами до 1992 г. с выключенными фарами не были статистически значимыми

Факторы срабатывания

• Значительное увеличение риска было связано с поездками, не связанными с работой, по сравнению с командировки по работе
• не было значительного увеличения риска, связанного с тем, что гонщик не был знаком с дорога
• процент гонщиков, которые оценили, что они ехали со скоростью, превышающей скорость предел был меньше на более высоких скоростях
• гонщиков с BAC>.000 более чем в два раза чаще заявляли, что они превышение скорости

Факторы риска, которые повлияли на ДТП, были:

• Водитель моложе 25 лет
• BAC> 0,05
• BAC> 0,00
• без лицензии, без регистрации или без участия владельца
• Верховая езда, не связанная с работой

ИНФОРМАЦИЯ О ВОЗДЕЙСТВИИ

Оценки воздействия были рассчитаны на основе наблюдений за 1121 мотоциклом в течение 325 часов отбора проб на местах крушения или рядом с ними.Общая доля трафика доля мотоциклов была очень низкой, около 0,5%.

Наибольшее среднее количество мотоциклов в час было обнаружено на основных артериях. (4,05), наименьшее количество — на коллекторных дорогах (1,23). Доля движение мотоциклов похоже на разные типы дорог.

Среднее количество мотоциклов в час было самым высоким в будние и выходные дни, а доля трафика, связанного с мотоциклами, была самой высокой в ​​выходные дни.Оба средних количество мотоциклов в час и доля движения, приходящегося на мотоциклы, были ночью ниже, чем днем.

Среднее количество мотоциклов в час составило 79% дисперсии в количестве аварий (за период времени или за тип дороги). Уравнение регрессии, описывающее отношения:

Количество аварий = 6,50 x среднее количество мотоциклов в час

Среднее расстояние, пройденное за неделю, составило от 201 до 300 километров.Всадники обладатели испытательных и полных лицензий в среднем проезжали в неделю дальше, чем обладатели учащиеся разрешения. Мощность двигателя сама по себе мало влияла на пройденную дистанцию.

СТИЛИ И СТРАТЕГИИ ЕЗДЫ

Хотя были выявлены некоторые различия, в целом стили катания и принятые стратегии были одинаковыми в зависимости от возрастных групп гонщиков, опыта, статуса лицензии и история тренировок. Наблюдаемые различия кратко изложены ниже.Большая вероятность что молодые гонщики, многие из которых не имели полной лицензии, выполнили хотя бы один Курс обучения несколько усложнил интерпретацию наблюдаемых различий.

Резюме наблюдаемых различий в стилях и стратегиях катания:

Навыки наблюдения — уменьшилась частота оглядки через плечо с возрастной группой, чаще встречается с обучением

приближение к перекрестку — неопытные гонщики чаще снижают скорость, обученные гонщики с большей вероятностью изменят положение для улучшения видимости

Положение на проезжей части — молодые гонщики и гонщики, прошедшие подготовку, с меньшей вероятностью ехать по колее с левым колесом и с большей вероятностью ехать с правым колесом трек (безопаснее)

следующая дистанция — больший промежуток для неопытных гонщиков, меньший промежуток для 25 человек 34-летним райдерам

ответ на задержку — учащиеся и стажеры и наездники с тренировка с меньшей вероятностью ускорения

с рогом — больше опытных гонщиков

Работа с чрезвычайными ситуациями — обычно случается больше близких к аварийным ситуациям месяц опытными гонщиками (которые ездят больше), самая младшая возрастная группа сообщает самое обычное число вероятных промахов в месяц, неопытные и обученные наездники с большей вероятностью тренировались экстренное торможение и / или противодействие рулевому управлению в течение последних шести месяцев, гонщики с испытательным сроком лицензии были наиболее уверены в выполнении резких поворотов в аварийных ситуациях

Полезность тренировок — гонщики в возрасте 35 лет и старше, скорее всего, будут проходить повороты навыки, полученные на тренинге «всегда»

Это исследование было проведено по контракту с Федеральным управлением безопасности дорожного движения. при финансовой поддержке VicRoads.

ДТП — Адвокат по ДТП в Лас-Вегасе

ДТП

Невада — идеальное место для езды на мотоцикле: прекрасная погода, открытые дороги и отличное сообщество мотоциклистов. Лас-Вегас и мотоциклы идут рука об руку, как гамбургеры и картофель фри; тем не менее, Лас-Вегас входит в число лучших городов США по количеству смертей на мотоциклах каждый год.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения nhtsa.gov, мотоциклисты в целом чаще, чем другие автомобилисты, попадают в аварии и с большей вероятностью получат тяжелые или смертельные травмы.Травмы в результате этого типа аварии могут включать повреждение головного мозга, травму спинного мозга, переломы костей, дорожную сыпь и даже смерть.

Открытые пустынные дороги за пределами Лас-Вегас-Стрип, кажется, требуют для исследования мотоцикла. Темная сторона этого земного удовольствия — очень большое количество мотоциклетных аварий, которые ежегодно происходят на этих прекрасных шоссе.

Даже если мотоциклист очень осторожен, он все равно уязвим для нерадивых водителей. У легковых и грузовых автомобилей могут быть слепые зоны, из-за которых обнаружение мотоцикла затруднено, а иногда и вовсе невозможно.Постоянная осведомленность со стороны водителя мотоцикла имеет первостепенное значение, но даже самый безопасный водитель мотоцикла может стать жертвой халатности другого водителя. А поскольку у мотоциклистов минимальная защита при столкновении с более крупным транспортным средством, результаты могут быть катастрофическими.

Поскольку травмы в результате аварии на мотоцикле могут настолько изменить жизнь, необходимо получить максимальную компенсацию для оплаты медицинских расходов, реабилитации, потери дохода и повреждения мотоцикла.Наши опытные юристы понимают, какие травмы получают мотоциклисты, и знают, как заставить страховые компании поступать правильно. Свяжитесь с нашим офисом, чтобы получить бесплатную консультацию без давления, чтобы мы могли помочь вам в борьбе за свои права.

Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения по поводу законов о мотоциклах штата Невада, или если вы или ваш близкий человек пострадали в результате аварии на мотоцикле, вам понадобится опытный юрист по авариям на мотоцикле. Пожалуйста, свяжитесь с нашей юридической фирмой для получения бесплатной юридической консультации.

Перед поездкой — знайте свои обязанности: законы Лас-Вегаса о безопасности мотоциклов

Мотоциклисты в Лас-Вегасе и во всем штате Невада должны соблюдать те же правила дорожного движения, что и каждый водитель транспортного средства; Тем не менее, Департамент автотранспортных средств штата Невада на сайте dmvnv.com также устанавливает особые условия безопасности, которые мотоциклисты должны соблюдать:

Мотоциклисты в Неваде имеют лицензионные требования, законы о шлемах и правила техники безопасности, которые должен соблюдать каждый водитель мотоцикла.Если вы попали в аварию на мотоцикле, несоблюдение этих законов может привести к тому, что вы понесете частичную ответственность за нанесение травм.

Каковы лицензионные требования Невады для вождения мотоцикла

Для вождения мотоцикла в штате Невада требуется лицензия класса M. Подать заявку:

Вам необходимо предъявить в Департаменте транспортных средств штата Невада подтверждение вашего места жительства и вашего возраста. Чтобы подать заявление на разрешение, вам должно быть 18 лет и старше.Разрешение действительно до 6 месяцев с даты его выдачи и может быть продлено только один раз в 5 лет. Чтобы получить разрешение, вы должны успешно пройти тест на навыки, проводимый DMV. Или у вас есть возможность представить сертификат (датированный в течение одного года), подтверждающий, что вы успешно прошли один из многих классов программы безопасности мотоциклов Невады, например, Департамент общественной безопасности Невады NevadaRider.com, и дальнейшее тестирование в Департаменте транспортных средств будет отказался. Если вы новый житель Невады с водительскими правами на мотоциклы, выданными в другом штате, у вас есть 30 дней, чтобы передать их в Департамент транспортных средств Невады.

Могу ли я подать заявление на разрешение, если мне нет 18 лет?

Разрешения могут быть выданы лицам моложе 18 лет, но они действительны в течение одного года с даты выдачи. При необходимости ваше разрешение может быть продлено столько раз, сколько потребуется, но срок его действия истечет в день вашего 18-летия.

Должен ли я носить мотоциклетный шлем в Неваде?

Мотоциклисты и их пассажиры должны всегда носить мотоциклетный шлем во время езды на мотоцикле по дороге или шоссе в Неваде.Перед покупкой мотоциклетного шлема в штате Невада убедитесь, что шлем соответствует требованиям DOT и имеет этикетку производителя, подтверждающую, что шлем соответствует строгим федеральным стандартам безопасности, установленным Министерством транспорта США. Transportation.gov

Если ваш мотоцикл не оборудован ветровым стеклом или ветровым стеклом, вы не можете носить шлем с открытым лицом. Вместе со шлемом необходимо постоянно носить защитную маску или очки. Если вы не соблюдаете законы Невады о шлемах, вы не только рискуете своей жизнью, но и понесете суровые штрафы и штрафы, которые со временем могут привести к приостановке действия вашей лицензии.

Невада Мотоциклисты имеют право:
Мотоциклисты имеют право использовать всю полосу движения. После полной остановки перед пешеходным переходом на светофоре мотоциклист может проехать прямо или повернуть налево или направо. Если после полной остановки перед пешеходным переходом на светофоре выясняется, что светофор неисправен или свет не был включен мотоциклом, мотоциклист может продолжить движение после того, как светофор завершит два цикла.

Невада Мотоциклисты не имеют права разделять полосы движения

Совместное использование полосы или разделение полос означает обгон или движение рядом с другим транспортным средством по той же полосе движения. Мотоциклистам в Неваде не разрешается разъезжать по полосам движения или разделять полосы движения. Это означает, что водителю мотоцикла не разрешается проезжать или ехать рядом с другим транспортным средством по той же полосе движения, независимо от того, движется это транспортное средство или нет. Это означает, что водитель мотоцикла не может ехать рядом с другим транспортным средством по той же полосе движения или между движущимися или неподвижными транспортными средствами.

• Есть исключение из этого закона для сотрудников полиции.
• Из этого закона есть исключение, если два мотоциклиста соглашаются ехать по одной и той же полосе движения двумя мотоциклистами.
• Запрещается движение более двух мотоциклистов бок о бок по одной полосе.

В Неваде какое оборудование обязательно на мотоцикле?
Все мотоциклы в штате Невада должны быть оснащены следующим оборудованием:

• Фары — на мотоцикле должно быть не менее одной и не более двух
• Задний фонарь — задний фонарь должен быть красным, который виден с расстояния 500 футов.
• Стоп-сигнал или стоп-сигнал — должен быть виден на расстоянии 300 футов при дневном свете
• Отражатель — по крайней мере один задний отражатель, видимый на расстоянии 300 футов при освещении ближним светом
• Тормоза — обязательны как передние, так и задние тормоза.
• Указатели поворота электрические (кроме мотоциклов до 1973 г.в.)
• Два зеркала заднего вида — по одному на каждом руле.
• Руль — Невада не допускает, чтобы высота руля превышала шесть дюймов над плечами гонщика, когда он находится в сидячем положении.
• Крылья на передние и задние колеса
• Подножки — регулируемые по пассажирам
• Гудок
• Глушитель — Законы Невады о выхлопе мотоциклов требуют наличия надлежащего мотоциклетного глушителя.

Каков допустимый уровень шума выхлопных газов мотоциклов в Неваде

• Мотоциклы, движущиеся со скоростью 35 миль в час или медленнее, должны иметь уровень децибел ниже 82 децибел.
• Мотоциклы, движущиеся со скоростью более 35 миль в час, могут достигать 86 децибел.
• Мотоциклисты также должны проконсультироваться с властями своего города или округа, чтобы узнать о любых дополнительных законах или постановлениях по шуму, которые могут применяться к определенному сообществу или к определенному времени дня или ночи.
• Также всем мотоциклистам важно знать, что в штате Невада запрещено использовать «вырез глушителя, байпас или подобное устройство» для повышения уровня шума выхлопных газов.

Что мне нужно знать, прежде чем перевозить пассажира на мотоцикле

• В штате Невада запрещено ездить с более чем одним пассажиром, если ваш мотоцикл не оборудован для этого.
• Пассажиру мотоцикла разрешается ехать за водителем только на сиденье, предназначенном для одного пассажира, или в прикрепленной коляске.
• Мотоцикл должен быть оборудован регулируемыми подножками пассажира.
• Во время путешествия ноги пассажира должны быть всегда на собственных подножках.

Gina Corena & Associates занимается борьбой за права людей, получивших жизненно важные травмы в результате дорожно-транспортных происшествий с легковыми автомобилями, грузовиками и мотоциклами, а также других видов травм.

Мы желаем вам безопасного вождения, но если вы или ваш любимый человек получили серьезные или смертельные травмы в результате аварии на мотоцикле и хотите получить выдающееся юридическое представительство, позвоните нам сегодня, чтобы назначить бесплатную консультацию. Мы всегда готовы помочь. Позвоните в Gina Corena & Associates прямо сейчас по телефону (702) 680-1111.

Скорость и риск травм для разных уровней скорости

Скорость и риск травм для разных уровней скорости

Три формулы Нильссона обеспечивают относительное изменение количества несчастных случаев, т.е.е. в процентах. Они учитывают степень тяжести и уровень скорости на конкретной дороге. Исходя из этих формул, ожидаемое изменение количества аварий при изменении средней скорости на 1 км / ч составляет:

В среднем это говорит о том, что изменение скорости на 1% приведет к изменению количества несчастных случаев с травмами на 2%, увеличению количества несчастных случаев с тяжелыми травмами на 3% и изменению количества несчастных случаев со смертельным исходом на 4%.[1].

Фактические изменения в ДТП на конкретной дороге будут зависеть от ряда характеристик дороги и движения, которые влияют на скорость, а также от характеристик и поведения водителей, использующих дорогу, таких как возраст, пол, вождение в нетрезвом виде и использование ремней безопасности [6 ].

Риск травм наиболее высок у легковых автомобилей и для незащищенных участников дорожного движения

При столкновении тяжелого и легкого транспортных средств пассажиры легких транспортных средств подвергаются гораздо большему риску получить серьезные травмы [7].Это связано с тем, что энергия, которая выделяется при столкновении, в основном поглощается более легким транспортным средством. В настоящее время разница в массе между машинами очень велика. Разница между грузовым автомобилем и автомобилем может легко составлять 20 раз. Но и разница в массе между автомобилями велика и продолжает увеличиваться. Разница масс в 3 раза не исключение. Тем не менее, несоответствующая скорость остается более важным фактором, чем разница в массах, способствуя увеличению количества тяжелых аварий.

Пешеходы, велосипедисты и водители мопедов подвергаются большому риску серьезных травм при столкновении с автомобилем. Разница в массе огромна, и энергия столкновения в основном поглощается более легким «объектом». Кроме того, пешеходы, велосипедисты и водители мопедов полностью защищены: нет железного каркаса, ремней безопасности и подушек безопасности, поглощающих часть энергии. Для столкновения автомобиля и пешехода была установлена ​​следующая взаимосвязь между скоростью и шансом на выживание. Ashton и Mackay (1979) [21].

А в виде графика вероятность смертельного исхода при столкновении пешехода с транспортным средством выглядит так (источник: Pasanen, 1991):

Росси дымится после чудо-побега в аварии на скорости 300 км / ч в австрийской MotoGP

Мировая звезда мотоспорта Валентино Росси сказал, что бездомный байк соперника, ехавший со скоростью около 300 км / ч (187 миль в час), чуть не «убил меня» в ужасающей ситуации на Гран-при Австрии в воскресенье.

41-летний итальянец, девятикратный чемпион мира, был сильно потрясен после того, как Yamaha Франко Морбиделли пролетел через трассу всего в сантиметрах от него.

Морбиделли и Ducati Иоганна Зарко столкнулись всего за несколько секунд до того, как гонщики проскочили четвертый поворот в Спилберге на восьмом круге гонки. Оба мужчины не сидели.

Зарко отчаянно был близок к тому, чтобы ударить Росси, а также его товарища по заводской команде Yamaha Маверика Виньялеса, который опередил его.

«Мотоцикл Морбиделли чуть не убил меня, — возмутился Росси.

«Даже Ducati Зарко пролетел надо мной на несколько метров, это был очень опасный момент».

Невероятно, но Росси удалось взять себя в руки и после возобновления гонки вернулся домой на пятом месте.

«Я был так напуган. Я потрясен, возобновление гонки было тяжелым. Я взял на себя самый большой риск в своей карьере», — сказал Росси Sky Italia.

«Я увидел тень, подумал, что это вертолет сверху, иногда во время гонки бывает, что вертолет проезжает мимо и отбрасывает тень.Вместо этого прибыли две «пули».

«Святой мотоциклистов сегодня проделал действительно большую работу, это было очень опасно».

Морбиделли, возможно, партнер Росси в следующем сезоне в сателлитной команде Yamaha, не стеснялся своих слов.

— «Как убийца» —

«Зарко чуть ли не убийца», — сказал Морбиделли Sky Sport Italia.

«Такое торможение на скорости 300 км / ч означает мало любви к себе или тем, с кем соревнуешься.

«Я надеюсь, что этот крупный инцидент заставит Зарко задуматься.Это было действительно опасно для меня, для него, для Росси и Виньялеса, которые стояли впереди и видели, как на них едет байк со скоростью 280 в час ».

Росси настаивал на том, что слишком многие гонщики MotoGP слишком рискуют и не понимают, что «наши мотоциклы на таких скоростях — пули».

Он добавил: «Мы соревнуемся в очень опасном виде спорта, вы должны уважать тех, кто бежит по трассе вместе с вами», — добавил Росси после гонки, выигранной второй год подряд Андреа Довициозо на заводе Ducati. .

«Зарко не новичок в этих вещах, то, что произошло, предельно ясно: Зарко обогнал Морбиделли на прямой, а затем не хотел, чтобы его обгонял Франко, поэтому он специально пошел тормозить перед ним.

«Но на скорости 300 км / ч, будучи участником MotoGP, Морбиделли ничего не мог сделать. Зарко тормозил перед ним, Франко ничего не мог сделать».

Зарко, 30-летний французский гонщик, сказал, что не уверен, что вызвало аварию.

Однако он утверждал, что невиновен ни в каких правонарушениях.

«Мне кажется, что мотоцикл Морбиделли толкнул меня. Я смог обогнать его по прямой, я уже был далеко впереди и при торможении свернул вправо, и именно там мы и попали», — сказал он.

«Это не был маневр, сделанный специально, и я объяснил это Франко и Валентино. Но увидеть полностью разрушенные два мотоцикла было страшно.

«В момент аварии мы двигались со скоростью 270 км / ч».

Виньялес в итоге финишировал 10-м и стал третьим в турнирной таблице, отстав от лидера серии Фабио Куартараро на 19 очков.

«Я только что услышал царапающий звук разбившихся мотоциклов, а затем я почувствовал удар велосипеда Иоганна о стену», — сказал испанец.

«Потом, когда я посмотрел, я увидел, что один байк приближается ко мне, и я накрыл голову, и байк подпрыгнул. Конечно, нам сегодня очень повезло, кто-то спас нас, и это самое главное».

Ранее, в гонке Moto2, малайзийцу Хафижу Сяхрину тоже удалось чудом ускользнуть, когда он врезался в байк итальянца Энеа Бастианини, который после падения лежал посреди трассы.

Сяхрин ударил машину на полной скорости, отправив его в воздух, разбив его байк на куски.

Пострадавшего Сяхрина оказали помощь на трассе, и он вместе со своей командой срочно доставил в машину скорой помощи, заявив, что гонщик в сознании. Он только получил травму бедра.

Он ехал на Yamaha R1 со скоростью 300 км / ч в Бангалоре, арестован после того, как видео стало вирусным

Бангалор, Yamaha R1: Мужчина ехал на своем байке по эстакаде Электронного города длиной почти 10 км.

Попытка гонщика супербайка воспользоваться блокировкой из-за коронавируса в Бангалоре, когда он ехал на своем мотоцикле Yamaha R1 со скоростью почти 300 км в час по городской дороге, привела его в тюрьму.После того, как его видео с превышением скорости стало вирусным, полиция выследила его, конфисковала его дорогой байк и арестовала после регистрации случая безрассудной езды.

«Это видео стало вирусным благодаря гонщику … он едет на опасной скорости почти 300 км / ч на эстакаде Ecity, подвергая риску свою жизнь и жизнь других людей … CCB отследил гонщика и захватил мотоцикл Yamaha 1000 CC .. передал в движение. … «, — написал в Твиттере старший полицейский.

Пользователь твиттера, который описывает себя как «полицейский в Бангалоре», резко насмехался над всадником.«Этот зверь перескочил прямо к нам под стражу. Теперь он отдыхает».

Этот зверь перебрался прямо в нашу тюрьму. Сейчас он отдыхает. @BlrCityPolicehttps: //t.co/P5BrpDKRXV

— BCP MAN (@HMLokesh) 21 июля 2020 г.

Полиция опознала его как Мунияппа. Мужчина ехал на своем велосипеде по эстакаде Электронного города длиной почти 10 км, разгоняясь почти до 300 км / час, когда он проезжал мимо некоторых транспортных средств, включая автомобили авторикши и грузовики, которые двигались в обоих направлениях, что создавало угрозу безопасности дорожного движения.

Полиция сообщила, что инцидент произошел во время недельной изоляции, действовавшей в городе и на окраинах до утра среды, чтобы сдержать распространение коронавируса, в результате чего большинство дорог было заброшено, поскольку люди оставались дома.

Две недели назад трое молодых людей, которые ехали на колесах по городским дорогам, попали в ужасную аварию и погибли, сообщило информационное агентство PTI.

R1 — флагманская модель японского производителя Yamaha. Модель Supersport объемом 1000 куб. См, максимальная мощность которой составляет 200 л.с. при 13 500 об / мин, является одной из самых быстрых серийных моделей в мире.Это стоит более 20 рупий в Индии.

С входами от PTI

Ожидание ответа на загрузку …

Выжить в аварии на мотоцикле — каковы ваши шансы?

К сожалению, шансы выжить в аварии на мотоцикле невелики. При столкновении с лицом водители, участвующие в столкновении с другим транспортным средством, почти в двадцать семь раз чаще погибают и в восемь раз чаще получают травмы, чем пассажиры и водитель транспортного средства.Существует множество факторов, связанных с авариями на мотоциклах, но, возможно, основная причина столкновения автомобилей с мотоциклами кроется в простом невнимании. Мотоцикл увидеть труднее, поскольку он намного меньше легкового автомобиля, и в нашем загруженном мире водители привлекают внимание повсюду, кроме дороги.

Значительная часть мотоциклетных и автомобильных аварий является результатом невнимательности или отвлечения внимания за рулем; всего лишь секунда отвлечения внимания или отсутствие встречи с мотоциклистом может привести к трагической аварии.Водители часто выезжают с проезжей части или парковки, меняют полосу движения на автостраде или делают поворот налево на перекрестке, и все это, едва взглянув в зеркало, чтобы проверить наличие машин. Размер мотоцикла позволяет легко промахнуться, однако водители автомобилей обязаны потратить лишние секунды, чтобы никто не пострадал.

Другие аварии на мотоциклах связаны с дорожными происшествиями, большинство из которых относительно безвредны для автомобиля.Олень на дороге, безусловно, может испортить вашу машину, но когда мотоциклист сбивает оленя, последствия могут быть смертельными. Незначительные различия в высоте дороги, обломки, такие как ветки или камни на проезжей части, выбоины или нефтяные пятна, могут стать причиной аварии мотоциклиста, при этом едва заметного или незначительного раздражения водителя автомобиля. Погодные условия также могут быть смертельными для мотоциклиста; когда автомобиль скользит по обледенелой или скользкой дороге, это обычно приводит к незначительному столкновению с другим автомобилем или неподвижным предметом.Когда мотоциклист катится, он или она не имеют защиты в виде стальной и стеклянной клетки вокруг себя, поэтому, скорее всего, он получит серьезную травму или смерть.

Дополнительная литература: повышают ли опасность аварии высокие бамперы внедорожников?

Существуют определенные поведения, которые могут увеличить вероятность того, что мотоциклист либо избежит аварии, либо избежит серьезной травмы, если авария все же произойдет.