| Наименование | Обозначение резьбы | Момент затяжки,
кгсм |
|
|---|---|---|---|
| 1 | Болт сальникодержателя | Мб | 0,45…1,0 |
| 2 | Болт крепления крышки оси коромысел | Мб | 0,7…1,0 |
| 3 | Болт крепления нажимного диска сцепления | М8 | 2,0…3,0 |
| 4 | Болт крепления упорного фланца распределительного вала | М8 | 1,8…2,5 |
| 5 | Болт крепления масляного насоса | М8 | 1,8…2,5 |
| 6 | Болт крепления картера сцепления нижняя часть | М8 | 1,1…2,5 |
| 7 | Болт крепления усилителя к картеру сцепления верхняя часть | М8 |  .2,5 |
| 8 | Болт крепления крышки водяной рубашки | М8 | 1,8…2,5 |
| 9 | Болт крепления демпфера со ступицей и шкивом | М8 | 1,8…2,5 |
| 10 | Болт крепления шкива вентилятора | М8 | 1,8…2,5 |
| 11 | Болт крепления крышки люка бензонасоса | М8 | 1,8…2,5 |
| 12 | Болт для натяжения ремня генератора | М8 | 1,8…2,5 |
| 13 | Болт кронштейна крепления двигателя | М10 | 4,0…5,6 |
| 14 | Болт крепления маховика | М10 | 8,0…9,0 |
| 15 | Болт крепления кронштейна для подъёма двигателя | М10 | 4,0…5,6 |
| 16 | Болт крепления усилителя к блоку | М10 | 4,0…5,6 |
| 17 | Болт шаровой опоры | М10×1 | 2,4…3,6 |
| 18 | Болт крепления шестерни распределительного вала | М 12×1,25 | 4,0…5,6 |
| 19 | Винт крепления крышки люка картера сцепления | ||
| 20 | Гайка болта кронштейна генератора | М6 | 0,45…1,0 |
| 21 | Гайка шпильки крепления уплотнительной крышки коленчатого вала | М8×1 | 0,8…1,8 |
| 22 | Гайка шпильки крепления крышки коробки толкателей | М8×1 | 0,8…1,8 |
| 23 | Гайка шпильки крепления нагнетательной трубки к масляному насосу | М8×1 | 1,2…1,8 |
| 24 | Гайка шпильки крепления нагнетательной трубки к блоку цилиндров | М8×1 | 1,2…1,8 |
| 25 | Гайка шпильки крепления привода распределителя | М8×1 | 1,2…1,8 |
| 26 | Гайка шпильки крепления крышки распределительных шестерен | М8×1 | 1,2…1,8 |
| 27 | Гайка шпильки крепления масляного картера | М8×1 | 1,0…1,2 |
| 28 | Гайка шпильки крепления стойки оси коромысел | М8×1 | 1,2…1,8 |
| 29 | Гайка шпильки крепления водяного насоса | М8×1 | 1,2…1,8 |
| 30 | Гайка шпильки крепления регулятора разряжения | М8×1 | 1,2… 1,8 |
| 31 | Гайка шпильки крепления дроссельного устройства | М8×1 | 1,2…1,8 |
| 32 | Гайка шпильки крепления планки генератора | М8×1 | 1,2…1,8 |
| 33 | Гайка болта крепления крышки распределительных шестерен | М8 | 1,8…2,5 |
| 34 | Гайка болта крепления крышки шатуна | МЮ | 6,8…7,5 |
| 35 | Гайка болта крепления генератора | М10×1 | 4,0…5,6 |
| 36 | Гайка шпильки крепления корпуса термостата | М10×1 | 2,4…3, |
| 37 | Гайка шпильки крепления стойки оси коромысел | М10×1 | 3,5…4,0 |
| 38 | Гайка шпильки крепления газопровода | 2,8…3,2 | |
| 39 | Гайка шпильки крепления стартера | М12×1,25 | 4,4…6,2 |
| 40 | Гайка шпильки крепления головки блока цилиндров | М12×1,25 | 8,5…9,5 10,0…11,0 |
| 41 | Гайка шпильки шпильки крепления кронштейна генератора | М 12×1,25 | 4,4…6,2 |
| 42 | Гайка шпильки крепления крышки коренных подшипников | М14×1,5 | 12,5…13,6 |
| 43 | Свеча зажигания | М14×1,25 | 3,0…3,5 |
| 44 | Штуцер крепления масляного фильтра | М20×1,5 | 8,0…9,0 |
Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.
Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.| Наименование соединения | Моменты затяжки кгс • м |
| Свечи зажигания | 3,0–3,5 |
Двигатели ЗМЗ-402.
| Гайки крепления головки блока цилиндров | 8,3–9,0 |
| Гайки крепления болтов шатунов | 6,8–7,5 |
| Гайки крепления крышек коренных подшипников | 10,0–11,0 |
| Гайки крепления маховика | 7,6–8,3 |
| Гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров | 2,8–3,6 |
| Болт шкива коленчатого вала | 17–22 |
| Болты крепления нажимного диска сцепления | 2,0–2,5 |
| Гайки крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора | 1,5–3,0 |
| Гайки крепления поддона картера | 1,2–2,0 |
| Болт крепления датчика-распределителя зажигания | 0,6–0,8 |
Двигатели ЗМЗ-405, -406.
| Болты крепления головки блока цилиндров: предварительная затяжка окончательная затяжка | 4,0–6,0 13,0–14,5 |
| Гайки крепления болтов шатунов | 6,8–7,5 |
| Болты крепления крышек коренных подшипников | 10,0–11,0 |
| Болты крепления маховика | 7,2–8,0 |
| Болты крепления картера сцепления | 4,2–5,1 |
| Болт шкива коленчатого вала | 10,4–12,0 |
| Болты крепления нажимного диска сцепления | 2,0–2,5 |
| Болты крепления крышек распределительных валов | 1,9–2,3 |
| Болты крепления звездочек распределительных валов | 5,6–6,2 |
| Болты крепления крышки клапанов | 0,5–0,8 |
| Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления | 2,9–3,6 |
| Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата | 2,2–2,7 |
| Болты крепления задней крышки блока цилиндров, поддона картера | 1,2–1,8 |
| Гайки крепления выпускного коллектора | 2,0–2,5 |
Двигатели УМЗ-4215.
| Гайки крепления крышек коренных подшипников | 12,5–13,6 |
| Гайки болтов крышек шатунов | 6,8–7,5 |
| Гайки крепления стоек оси коромысел | 3,5–4,0 |
| Штуцер крепления масляного фильтра | 8,0–9,0 |
| Масляный фильтр | 2,0–2,5 |
| Гайки крепления головки блока цилиндров | 9,0–9,4 |
| Гайки крепления поддона картера | 1,0–1,2 |
| Болты крепления маховика | 8,0–9,0 |
| Болты крепления диска сцепления | 2,0–3,0 |
| Гайки крепления фланцев валов раздаточной коробки* | 20–28 |
| Болты крепления картеров коробки передач | 1,4–1,8 |
| Болты крепления переднего и заднего картеров и крышек раздаточной коробки* | 1,2–1,8 |
| Гайки крепления карданной передачи к раздаточной коробке*, переднему* и заднему мостам | 2,7–3,0 |
| Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала** | 5,0–5,6 |
| Гайки крепления ведущих фланцев переднего моста* | 11–12,5 |
| Гайки крепления рычага поворотного кулака* | 11–12,5 |
| Гайки крепления цапфы* | 11–12,5 |
| Болты крепления редуктора заднего моста с балкой типа банджо | 5,5–7,0 |
| Гайка крепления фланца ведущей шестерни переднего и заднего мостов | 16,0–20,0 |
Ходовая часть.
| Болты затяжки резинометаллических втулок | 12,0–15,0 |
| Гайки стремянок рессор | 12,0–15,0 |
| Гайки резервуара амортизаторов | 9,0–15,0 |
| Гайки крепления колес | 30,0–38,0 |
| Гайки стопорных штифтов шкворней поворотных кулаков* | 3,2–3,6 |
Рулевое управление.
| Гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг | 7,0–10,0 |
| Болты крепления поворотных рычагов к поворотным кулакам | 11,0–12,5 |
| Болты хомутов поперечной рулевой тяги | 1,4–1,8 |
| Гайки крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону | 2,8–3,6 |
| Болты крепления рулевого механизма к кронштейну | 4,4–6,2 |
| Гайка крепления рулевого колеса | 6,5–8,0 |
| Гайка крепления рулевой сошки | 10,5–14,0 |
| Гайки крепления клиньев карданных вилок | 1,8–2,5 |
Тормозное управление.
| Болты крепления тормозных скоб к поворотным кулакам | 10,0–12,5 |
| Болты крепления тормозных щитов | 5,0–6,2 |
| Болты крепления колесных цилиндров | 1,4–2,0 |
| Гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю | 2,4–3,6 |
| Гайки крепления вакуумного усилителя | 1,2–1,7 |
Кузов фургонов и автобусов.
| Гайки точек эластичного крепления кузова к раме | 3,1–3,9 |
* Для автомобилей типа 4х4.
** Для автомобилей типа 4х2.
Поделиться ссылкой:
Похожие статьи
Момент затяжки оси коромысел 4216 двигатель газель
Скачать– приспособление 8358 – 226
Уход за системой смазки заключается в проверке уровня, доливке, смене масла и промывке масляной системы. Надо учитывать, что при переходе с летних на зимние условия эксплуатации необходимо использовать марки масла с меньшим коэффициентом вязкости и наоборот. При замене масляных фильтров необходимо смазать прокладку и после касания прокладки масляного фильтра блока цилиндров завернуть фильтр на % оборота. После замены масла и масляного фильтра рекомендуется прокрутить двигатель на 2-3 оборота при помощи рукоятки или при помощи стартера, предварительно отключив катушки зажигания. Затем необходимо запустить двигатель и, не развивая оборотов, дождаться, когда погаснет контрольная лампочка давления масла, дать поработать двигателю на холостых оборотах, заглушить и проверить отсутствие подтекания масла между прокладкой масляного фильтра и блока цилиндров.
При повышенном расходе масла (свыше 0,25 л на 100 км пробега) и отсутствии течи, проверьте исправность системы вентиляции картера и состояние уплотнительных колпачков, клапанов и цилиндро-поршневой группы.
Рекомендуется через две смены масла, при замене моторного масла на другую марку или другой фирмы промывать систему смазки двигателя. Для этого слить из картера горячего двигателя отработавшее масло, залить специальное моющее масло на 3-5 мм выше метки «О» на указателе уровня масла и дать двигателю поработать в течение 10 мин. Затем моющее масло слить, заменить масляный фильтр и залить свежее масло. В случае отсутствия моющего масла промывку можно производить чистым моторным маслом.
Предупреждение. Не допускается смешивание (доливка) моторных масел различных марок и масел различных фирм.
При проверке натяжения ремней вентилятора и водяного насоса необходимо приложить усилие 4 кг в середине ремня между шкивами генератора и водяного насоса, при этом величина прогиба ремня не должна превышать 8-10 мм (для двигателя УМЗ-4216 между шкивами вентилятора и натяжителя прогиб 7-9 мм)
При проверке компрессии в цилиндрах необходимо:
– вывернуть свечи зажигания;
– открыть дроссельную заслонку;
– вставить компрессометр в отверстие свечи;
– стартером провернуть коленвал до максимального показания прибора.
При регулировке клапанов двигателя необходимо совместить метку на шкиве коленвала с штифтом на крышке распредшестерен, затем вручную проверить наличие зазора между коромыслом и клапаном на 1-м цилиндре. При наличии зазора на обоих клапанах произвести регулировку по схеме:
– впускной и выпускной клапан 1-го цилиндра;
– впускной клапан 2-го цилиндра;
– выпускной клапан 3-го цилиндра;
– повернуть коленвал на 360°;
– впускной и выпускной клапан 4-го цилиндра;
– впускной клапан 3-го цилиндра;
– выпускной клапан 2-го цилиндра.
Если при первом совмещении метки и штифта отсутствуют зазоры между клапаном и коромыслом, то регулировку следует начинать с 4-го цилиндра. Уход за системой охлаждения заключается в проверке уровня и замене охлаждающей жидкости. Замену охлаждающей жидкости производят через три года или 60 тыс.км пробега (какое действие наступит первым). При замене жидкости необходимо промыть систему охлаждения специальным раствором или водой.
Особенности эксплуатации двигателя в период обкатки
Во время обкатки нового двигателя или двигателя после капитального ремонта происходит приработка трущихся поверхностей, поэтому необходимо следить за температурным режимом, избегая перегрева, не допускать больших перегрузок и оборотов двигателя. Обкатку рекомендуется производить при 1 /4 от максимального числа оборотов и Л А от максимальной нагрузки, избегая резких рывков. После 2 тыс.км пробега (+-200 км) необходимо выполнить техническое обслуживание по первому талону Сервисной книжки.
Особенности первого ТО:
1. Подтягивание головки блока цилиндров производится на холодном двигателе.
2. Необходимо соблюдать очередность подтягивания гаек по схеме (см.порядок затяжки «Сборка двигателя» п. С28, стр.45 ) Окончательная приработка деталей двигателя происходит после 5 тыс.км пробега.
Снятие акпп ниссан санни
Блок цилиндров, головка, кривошипно-шатунный механизм УМЗ-4216
Блок цилиндров двигателя УМЗ-4216 отлит из алюминиевого сплава заодно с чугунными гильзами цилиндров. Номинальный диаметр гильз 100 мм. Для более равномерного охлаждения гильз в межцилиндровых перемычках блока предусмотрены протоки для прохода охлаждающей жидкости.
Блок цилиндров, головка блока цилиндров, кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство.
Головка блока цилиндров двигателя УМЗ-4216 из алюминиевого сплава со вставленными седлами и направляющими втулками клапанов. Блок цилиндров и головка блока разделены прокладкой из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм. Для совмещения отверстий подвода масла на блоке цилиндров и прокладке, она должна устанавливаться выступом в сторону картера сцепления.
Каталожные номера деталей и узлов блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.
После обкатки автомобиля, через 2000 километров пробега, и после каждого снятия головки блока цилиндров необходимо производить подтяжку гаек крепления головки с использованием динамометрического ключа. Подтяжку надо производить только на холодном двигателе.
Для обеспечения равномерного и плотного прилегания прокладки к головке блока и на блок цилиндров, затяжку гаек производить в последовательности указанной на рисунке ниже, в два приема. Первый раз — предварительно с меньшим усилием, момент затяжки 5,0-6,5 кгсм, второй раз — окончательно, момент затяжки 9,0-9,5 кгсм.
Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.
Каталожные номера деталей и узлов головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.
Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство.
Коленчатый вал двигателя УМЗ-4216 пятиопорный, отлит из высокопрочного чугуна. В шатунных шейках имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Моторное масло от коренных шеек в полости шатунных подводиться через сверленые каналы. К коренным шейкам масло поступают из каналов блока цилиндров. Передний конец коленчатого вала уплотняется самоподжимным сальником, работающим по наружной поверхности ступицы шкива коленчатого вала.
Передний конец коленчатого вала двигателя УМЗ-4216.
Усилие, направленное вдоль оси коленчатого вала при выключении сцепления, воспринимается упорными подшипниками, установленными на передней опоре коленчатого вала. Задний конец коленчатого вала также уплотняется самоподжимным сальником, работающим по цилиндрическому хвостовику диаметром 80 мм.
Уплотнение заднего конца коленчатого вала двигателя УМЗ-4216 с элементами уплотнения картера сцепления.
Каталожные номера деталей и узлов кривошипно-шатунного механизма двигателя УМЗ-4216.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала.
Вкладыши подшипников коленвала изготовлены из стальной ленты, залитой антифрикционным сплавом на основе алюминия.
Маховик.
Маховик двигателя УМЗ-4216 чугунный, со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером, крепиться к торцу коленчатого вала семью самостопорящимися болтами. Коленчатый вал отбалансирован в сборе с маховиком и сцеплением.
Шатуны.
Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения. В верхние головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки из оловянистой бронзы. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна имеется отверстие, совпадающее с отверстием во втулке. Стопорение гаек шатунных болтов и шпилек крепления крышек коренных подшипников выполнено анаэробным герметиком. В случае разборки указанных соединений необходимо тщательно удалить нанесенный герметик. При сборке на резьбовые части болта следует нанести свежий герметик и произвести затяжку соединения.
Поршневые пальцы.
Плавающего типа, пустотелые, стальные.
Поршни двигателя УМЗ-4216.
Поршни выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня имеется три канавки для поршневых колец. Юбка поршня в горизонтальном сечении имеет овальную форму. Большая ось овала перпендикулярна оси бобышек под поршневой палец. В вертикальном сечении юбка имеет так называемый бочкообразный профиль.
Поршневые кольца.
Устанавливаются по три на каждом поршне. Два компрессионных и одно маслосъемное. Кольца изготовлены из специального чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца имеет бочкообразный профиль и хромовое покрытие. Второе компрессионное кольцо имеет фосфатное покрытие темного цвета. На верхнем торце кольца имеется метка TOP. Рабочая поверхность кольца коническая с большим диаметром у нижнего торца кольца. Угол наклона образующей конуса 1 градус -1 градус 50 минут.
Маслосъемное кольцо с двумя хромированными выступами на рабочей поверхности. Маслосъемное кольцо имеет радиальный расширитель в виде браслетной пружины. При установке колец на поршень стыки колец должны быть разведены по отношению друг к другу на 120 градусов.
Похожие статьи:
- Руководство по эксплуатации двигателя ЗМЗ-5245.10, техническая характеристика, основные конструктивные особенности и техническое обслуживание двигателя.
- Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-5245.10, принцип работы основных систем и узлов двигателей, приспособления применяемые при ремонте и проверке работоспособности узлов.
- Нужно ли промывать двигатель ЗМЗ при смене моторного масла, как промывать двигатель при смене масла, моющие добавки и промывочное масло.
- Как увеличить мощность двигателя, методы увеличения мощности двигателя, настройка и оптимизация работы двигателя, системы зажигания и выпускной системы.
- Гарри Вольдемарович Эварт, создатель двигателя ГАЗ-21 и его модификаций для автомобилей ГАЗ, «Волга», РАФ, УАЗ, ЕрАЗ.
- Как правильно выбрать моторное масло для автомобиля, допуски моторного масла, определение уровня содержания присадок в моторном масле и его класса вязкости.
| Наименование соединения | Момент затяжки, Н·м (кгс·м) |
| Двигатель ЗМЗ–4062 | |
| Болт крепления крышки коренного подшипника | 100-110 (10,0-11,0) |
| Гайка болта крепления крышек шатунов | 68-75 (6,8-7,5) |
| Болт крепления маховика | 72-80 (7,2-8,0) |
| Болт крепления головки блока цилиндров: | |
| – первый этап | 40-60 (4,0-6,0) |
| – второй этап | 130-145 (13,0-14,5) |
| Болт крепления крышки распределительного вала | 19-23 (1,9-2,3) |
| Стяжной болт коленчатого вала (храповик) | 104-128 (10,4-12,8) |
| Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала | 56-62 (5,6-6,2) |
| Гайка крепления впускной трубы | 29-36 (2,9-3,6) |
| Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров | 22-27 (2,2-2,7) |
| Болт крепления шкива водяного насоса | 22-27 (2,2-2,7) |
| Болт крепления водяного насоса | 22-27 (2,2-2,7) |
| Болт крепления зубчатых колес промежуточного вала | 22-27 (2,2-2,7) |
| Гайка крепления ресивера к впускной трубе | 19-23 (1,9-2,3) |
| Гайка крепления выпускного коллектора | 20-25 (2,0-2,5) |
| Болт крепления масляного картера | 12-18 (1,2-1,8) при обеспечении герметичности допускается момент 6 Н·м (0,6 кгс·м) |
| Болт крепления крышки головки блока цилиндров | 5,0-8,0 (0,5-0,8) при обеспечении герметичности допускается момент 3 Н·м (0,3 кгс·м) |
| Болт крепления сальникодержателя | 12-18 (1,2-1,8) |
| Болт крепления топливопровода с форсунками | 5,0-8,0 (0,5-0,8) |
| Болт крепления индуктивных датчиков | 5,0-8,0 (0,5-0,8) |
| Свеча зажигания | 31-38 (3,1-3,8) |
| Болт крепления стартера | 67-75 (6,7-7,5) |
| Гайка крепления кронштейнов генератора | 12-18 (1,2-1,8) |
| Болт крепления нажимного диска сцепления | 20-25 (2,0-2,5) |
| Болт крепления картера сцепления | 42-51 (4,2-5,1) |
| Болт крепления усилителя картера сцепления | 29-36 (2,9-3,6) |
| Болт крепления опоры вилки выключения сцепления | 42-51 (4,2-5,1) |
| Двигатели ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021 | |
| Болт крепления крышки распределительных шестерен | 11-16 (1,1-1,6) |
| Гайка крепления крышки распределительных шестерен | 12-18 (1,2-1,8) |
| Гайка крепления крышки коробки толкателей | 12-18 (1,2-1,8) |
| Гайка крепления головки блока цилиндров | 85-90 (8,5-9,0) |
| Болт крепления задней крышки головки блока цилиндров | 11-16 (1,1-1,6) |
| Гайка болта крепления крышки шатуна | 68-75 (6,8-7,5) |
| Гайка крепления маховика | 78-83 (7,8-8,3) |
| Болт крепления шкива коленчатого вала | 11-16 (1,1-1,6) |
| Стяжной болт коленчатого вала (храповик) | 170-220 (17-22) |
| Болт крепления упорного фланца распределительного вала | 11-16 (1,1-1,6) |
| Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала | 55-60 (5,5-6,0) |
| Гайка крепления стойки оси коромысел | 35-40 (3,5-4,0) |
| Болт крепления крышки коромысел | 4,5-8,0 (0,45-0,8) |
| Гайка крепления выпускного коллектора к впускной трубе | 44-56 (4,4-5,6) |
| Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора к головке блока | 40-56 (4,0-5,6) |
| Гайка крепления масляного картера | 12-15 (1,2-1,5) |
| Гайка крепления масляного насоса | 18-25 (1,8-2,5) |
| Болт крепления привода распределителя зажигания | 6,0-8,0 (0,6-0,8) |
| Гайка крепления крышки коренного подшипника | 100-110 (10-11) |
| Гайка крепления масляного фильтра | 12-18 (1,2-1,8) |
| Болт крепления топливного насоса | 12-18 (1,2-1,8) |
| Гайка крепления фильтра тонкой очистки топлива | 12-18 (1,2-1,8) |
| Гайка крепления водяного насоса | 18-25 (1,8-2,5) |
| Болт крепления шкива водяного насоса | 12-18 (1,2-1,8) |
| Болт крепления картера сцепления | 28-36 (2,8-3,6) |
| Гайка крепления картера сцепления | 40-56 (4,0-5,6) |
| Болт крепления нажимного диска сцепления | 20-25 (2,0-2,5) |
| Гайка крепления кронштейна генератора | 44-62 (4,4-6,2) |
| Гайка крепления генератора | 44-56 (4,4-5,6) |
| Свеча зажигания | 30-40 (3,0-4,0) |
| Болт крепления вентилятора | 14-18 (1,4-1,8) |
| Прочие соединения | |
| Гайка хомута регулировочной трубки рулевой тяги | 15-18 (1,5-1,8) |
| Палец нижнего рычага передней подвески | 180-200 (18-20) |
| Гайка оси верхнего рычага передней подвески | 70-100 (7,0-10,0) |
| Гайка пальца резьбового шарнира | 120-200 (12,0-20,0) |
| Болт и гайка крепления оси верхних рычагов | 44-56 (4,4-5,6) |
| Болт крепления колеса | 100-120 (10-12) |
| Гайка фланца ведущей шестерни заднего моста | 160-200 (16-20) |
| Болт крепления передней подвески к кузову | 125-140 (12,5-14) |
| Гайка крепления механизма рулевого управления | 50-60 (5,0-6,0) |
| Гайка крепления рулевого колеса | 65-75 (6,5-7,5) |
| Гайка крепления сошки механизма рулевого управления | 105-120 (10,5-12) |
| Болт крепления кронштейна маятникового рычага | 50-62 (5,0-6,2) |
| Болт и гайка крепления рулевой колонки к панели приборов | 12-18 (1,2-1,8) |
| Всасывающий штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления | 32-40 (3,2-4,0) |
| Гайка клина рулевого управления | 18-25 (1,8-2,5) |
| Болт-штуцер клапана управления встроенного гидроусилителя рулевого управления | 80-100 (8,0-10,0) |
| Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления | 44-62 (4,4-6,2) |
| Гайка трубки сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления | 44-62 (4,4-6,2) |
| Гайка соединения наконечника нагнетательного шланга и шлангов силового цилиндра раздельного гидроусилителя рулевого управления | 32-40 (3,2-4,0) |
| Болт-штуцер сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления | 80-100 (8,0-10,0) |
| Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна | 80-100 (8,0-10,0) |
| Ограничитель поворота | 80-100 (8,0-10,0) |
| Гайка крепления оси толкателя педалей тормоза и сцепления | 32-36 (3,2-3,6) |
| Болт крепления тормозного щита заднего тормоза | 65-80 (6,5-8,0) |
| Болт крепления скобы переднего тормоза | 110-125 (11,0-12,5) |
| Болт крепления колесного цилиндра заднего тормоза | 8,0-18,0 (0,8-1,8) |
| Гайка крепления регулятора давления задних тормозов | 8,0-18,0 (0,8-1,8) |
| Гайка крепления главного цилиндра тормозов | 24-56 (2,4-5,6) |
| Гайка крепления вакуумного усилителя | 8,0-18,0 (0,8-1,8) |
| Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала | 50-56 (5,0-5,6) |
| Гайка крепления карданного вала к заднему мосту | 27-30 (2,7-3,0) |
| Гайка крепления поперечины промежуточной опоры к кузову | 27-30 (2,7-3,0) |
| Болт крепления промежуточной опоры к поперечине | 12-18 (1,2-1,8) |
| Гайка крепления коробки передач к картеру сцепления | 50-62 (5,0-6,2) |
| *Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие: | |
| для М6 — 6–8 Н·м (0,6-0,8 кгс·м) для М8 — 14–18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м) | для М10 — 28–36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м) для М12 — 50–62 Н·м (5,0-6,2 кгс·м) |
Трансмиссия.
Ходовая часть.
Рулевое управление.
Тормозное управление.
Кузов фургонов и автобусов. dtp-avarii.ru Момент затяжки головки умз 4216Момент затяжки гаек 4216, диаметр гильз 100мм на всякий случай последовательность затяжки гаек ГБЦ ЗМЗ 402 Порядок и момент затяжки ГБЦ двигателя УМЗ-4216 Перед тем как приступить к регулировке клапанов, желательно проверить момент затяжки и при необходимости протянуть гайки ГБЦ. Протягивать гайки ГБЦ необходимо в два приема: Регулировка клапанов двигателя УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами На клапанной крышке с боку висит огромная наклейка с каталожным номером двигателя. Если номер заканчивается через тире на 70, то без гидрокомпенсаторов, если на 80 с гидриками. У Газелей с двигателем 4216, укомплектованным гидрокомпенсаторами, часто происходят пропуски воспламенения по одному или несколько цилиндров, что приводит к неустойчивой работе двигателя и потере мощности. Как правило в таких случаях загорается ЧЕК НЕИСПРАВНОСТИ. Одной из причин может быть разрегулировка клапанов. Перед началом настройки клапанов желательно промерить компрессию в цилиндрах и записать эти параметры. После регулировки, для сравнения, сделать тоже самое. Автодиагностика Газель с двигателем УМЗ 421647 евро-4, проведенную автосканером Сканматик-2 : Автодиагностика с помощью Scanmatika-2 Умному не стыдно
Двигатели ЗМЗ-402.
Двигатели ЗМЗ-405, -406. окончательная затяжка 13,0–14,5 Гайки крепления болтов шатунов | 6,8–7,5 | Болты крепления крышек коренных подшипников | 10,0–11,0 | Болты крепления маховика | 7,2–8,0 | Болты крепления картера сцепления | 4,2–5,1 | Болт шкива коленчатого вала | 10,4–12,0 | Болты крепления нажимного диска сцепления | 2,0–2,5 | Болты крепления крышек распределительных валов | 1,9–2,3 | Болты крепления звездочек распределительных валов | 5,6–6,2 | Болты крепления крышки клапанов | 0,5–0,8 | Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления | 2,9–3,6 | Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата | 2,2–2,7 | Болты крепления задней крышки блока цилиндров, поддона картера | 1,2–1,8 | Гайки крепления выпускного коллектора | 2,0–2,5 | Двигатели УМЗ-4215.
Трансмиссия.
Ходовая часть.
Рулевое управление.
Тормозное управление.
Кузов фургонов и автобусов. avtovestie.ru
Двигатели ЗМЗ-402.
avproekt.ru Момент затяжки болтов гбц умз 4216Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.
Двигатели ЗМЗ-402.
Двигатели ЗМЗ-405, -406. окончательная затяжка 13,0–14,5 Гайки крепления болтов шатунов | 6,8–7,5 | Болты крепления крышек коренных подшипников | 10,0–11,0 | Болты крепления маховика | 7,2–8,0 | Болты крепления картера сцепления | 4,2–5,1 | Болт шкива коленчатого вала | 10,4–12,0 | Болты крепления нажимного диска сцепления | 2,0–2,5 | Болты крепления крышек распределительных валов | 1,9–2,3 | Болты крепления звездочек распределительных валов | 5,6–6,2 | Болты крепления крышки клапанов | 0,5–0,8 | Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления | 2,9–3,6 | Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата | 2,2–2,7 | Болты крепления задней крышки блока цилиндров, поддона картера | 1,2–1,8 | Гайки крепления выпускного коллектора | 2,0–2,5 | Двигатели УМЗ-4215.
Трансмиссия.
Ходовая часть.
Рулевое управление.
Тормозное управление.
Кузов фургонов и автобусов. Момент затяжки гаек 4216, диаметр гильз 100мм на всякий случай последовательность затяжки гаек ГБЦ ЗМЗ 402 Для соблюдения точного момента ответственных резьбовых соединений, нужно иметь динамометрический ключ с пределом измерений от 5 до 200 Нм. Моменты затяжки резьбовых соединенийНаименование соединения – моменты затяжки кгсм Свечи зажигания – 3,0–3,5 Гайки крепления головки блока цилиндров – 8,3–9,0 Гайки крепления болтов шатунов – 6,8–7,5 Гайки крепления крышек коренных подшипников – 10,0–11,0 Гайки крепления маховика – 7,6–8,3 Гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров – 2,8–3,6 Болт коленчатого вала – 17–22 Болты крепления нажимного диска сцепления – 2,0–2,5 Гайки крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора – 1,5–3,0 Гайки крепления поддона картера – 1,2–2,0 Болты крепления головки блока цилиндров: предварительная затяжка – 4,0–6,0 окончательная затяжка- 13,0–14,5 Гайки крепления болтов шатунов – 6,8–7,5 Болты крепления крышек коренных подшипников – 10,0–11,0 Болты крепления маховика – 7,2–8,0 Болты крепления картера сцепления – 4,2–5,1 Болт коленчатого вала – 10,4–12,0 Болты крепления нажимного диска сцепления – 2,0–2,5 Болты крепления крышек распределительных валов – 1,9–2,3 Болты крепления звездочек распределительных валов – 5,6–6,2 Болты крепления крышки клапанов – 0,5–0,8 Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления – 2,9–3,6 Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата – 2,2–2,7 Болты крепления сальникодержателя, поддона картера – 1,2–1,8 Гайки крепления выпускного коллектора – 2,0–2,5 Гайки крепления крышек коренных подшипников – 12,5–13,6 Гайки болтов крышек шатунов – 6,8–7,5 Гайки болтов крышек шатунов – 6,8–7,5 Гайки крепления стоек оси коромысел – 3,5–4,0 Штуцер крепления масляного фильтра – 8,0–9,0 Масляный фильтр – 2,0–2,5 Гайки крепления фланцев валов раздаточной коробки* – 20–28 Болты крепления картеров коробки передач – 1,4–1,8 Болты крепления переднего и заднего картеров и крышек раздаточной коробки* – 1,2–1,8 Гайки крепления карданной передачи к раздаточной коробке*, переднему* и заднему мостам – 2,7–3,0 Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала** – 5,0–5,6 Гайки крепления ведущих фланцев переднего моста* – 11–12,5 Гайки крепления рычага поворотного кулака* – 11–12,5 Гайки крепления цапфы* – 11–12,5 Болты крепления редуктора заднего моста с балкой типа банджо – 5,5–7,0 Гайка крепления фланца ведущей шестерни переднего и заднего мостов – 16,0–20,0 Болты затяжки резинометаллических втулок – 12,0–15,0 Гайки стремянок рессор – 12,0–15,0 Гайки резервуара амортизаторов – 9,0–15,0 Гайки крепления колес – 30,0–38,0 Гайки стопорных штифтов шкворней поворотных кулаков* – 3,2–3,6 Гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг – 7,0–10,0 Болты крепления поворотных рычагов к поворотным кулакам – 11,0–12,5 Болты хомутов поперечной рулевой тяги – 1,4–1,8 Гайки крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону – 2,8–3,6 Болты крепления рулевого механизма к кронштейну – 4,4–6,2 Гайка крепления рулевого колеса – 6,5–8,0 Гайка крепления рулевой сошки – 10,5–14,0 Гайки крепления клиньев карданных вилок – 1,8–2,5 Болты крепления тормозных скоб к поворотным кулакам – 10,0–12,5 Болты крепления тормозных щитов – 5,0–6,2 Болты крепления колесных цилиндров – 1,4–2,0 Гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю – 2,4–3,6 Гайки крепления вакуумного усилителя – 1,2–1,7 Гайки точек эластичного крепления кузова к раме – 3,1–3,9 * *Для автомобилей типа 4х4; **для автомобилей типа 4х2 Для автомобилей типа 4х4; **для автомобилей типа 4х2 avtovestie.ru Двигатель умз 4216 моменты затяжкиМомент затяжки гаек 4216, диаметр гильз 100мм на всякий случай последовательность затяжки гаек ГБЦ ЗМЗ 402 Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.
Двигатели ЗМЗ-402.
Двигатели ЗМЗ-405, -406. окончательная затяжка 13,0–14,5 Гайки крепления болтов шатунов | 6,8–7,5 | Болты крепления крышек коренных подшипников | 10,0–11,0 | Болты крепления маховика | 7,2–8,0 | Болты крепления картера сцепления | 4,2–5,1 | Болт шкива коленчатого вала | 10,4–12,0 | Болты крепления нажимного диска сцепления | 2,0–2,5 | Болты крепления крышек распределительных валов | 1,9–2,3 | Болты крепления звездочек распределительных валов | 5,6–6,2 | Болты крепления крышки клапанов | 0,5–0,8 | Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления | 2,9–3,6 | Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата | 2,2–2,7 | Болты крепления задней крышки блока цилиндров, поддона картера | 1,2–1,8 | Гайки крепления выпускного коллектора | 2,0–2,5 | Двигатели УМЗ-4215.
Трансмиссия.
Ходовая часть.
Рулевое управление.
Тормозное управление.
Кузов фургонов и автобусов. Порядок и момент затяжки ГБЦ двигателя УМЗ-4216 Перед тем как приступить к регулировке клапанов, желательно проверить момент затяжки и при необходимости протянуть гайки ГБЦ. Протягивать гайки ГБЦ необходимо в два приема: Регулировка клапанов двигателя УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами На клапанной крышке с боку висит огромная наклейка с каталожным номером двигателя. Если номер заканчивается через тире на 70, то без гидрокомпенсаторов, если на 80 с гидриками. У Газелей с двигателем 4216, укомплектованным гидрокомпенсаторами, часто происходят пропуски воспламенения по одному или несколько цилиндров, что приводит к неустойчивой работе двигателя и потере мощности. Как правило в таких случаях загорается ЧЕК НЕИСПРАВНОСТИ. Одной из причин может быть разрегулировка клапанов. Перед началом настройки клапанов желательно промерить компрессию в цилиндрах и записать эти параметры. После регулировки, для сравнения, сделать тоже самое. Автодиагностика Газель с двигателем УМЗ 421647 евро-4, проведенную автосканером Сканматик-2 : Автодиагностика с помощью Scanmatika-2 Умному не стыдно avtovestie.ru Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.
Двигатели ЗМЗ-402.
Двигатели ЗМЗ-405, -406.
Двигатели УМЗ-4215.
Трансмиссия.
Ходовая часть.
Рулевое управление.
Тормозное управление.
Кузов фургонов и автобусов.
* Для автомобилей типа 4х4. ** Для автомобилей типа 4х2. Поделиться ссылкой:Похожие статьиalmarka.ru Блок цилиндров, головка, кривошипно-шатунный механизм УМЗ-4216Блок цилиндров двигателя УМЗ-4216 отлит из алюминиевого сплава заодно с чугунными гильзами цилиндров. Номинальный диаметр гильз 100 мм. Для более равномерного охлаждения гильз в межцилиндровых перемычках блока предусмотрены протоки для прохода охлаждающей жидкости. Блок цилиндров, головка блока цилиндров, кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство.Головка блока цилиндров двигателя УМЗ-4216 из алюминиевого сплава со вставленными седлами и направляющими втулками клапанов. Блок цилиндров и головка блока разделены прокладкой из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм. Для совмещения отверстий подвода масла на блоке цилиндров и прокладке, она должна устанавливаться выступом в сторону картера сцепления. Каталожные номера деталей и узлов блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.После обкатки автомобиля, через 2000 километров пробега, и после каждого снятия головки блока цилиндров необходимо производить подтяжку гаек крепления головки с использованием динамометрического ключа. Подтяжку надо производить только на холодном двигателе. Для обеспечения равномерного и плотного прилегания прокладки к головке блока и на блок цилиндров, затяжку гаек производить в последовательности указанной на рисунке ниже, в два приема. Первый раз — предварительно с меньшим усилием, момент затяжки 5,0-6,5 кгсм, второй раз — окончательно, момент затяжки 9,0-9,5 кгсм. Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.Каталожные номера деталей и узлов головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство.Коленчатый вал двигателя УМЗ-4216 пятиопорный, отлит из высокопрочного чугуна. В шатунных шейках имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Моторное масло от коренных шеек в полости шатунных подводиться через сверленые каналы. К коренным шейкам масло поступают из каналов блока цилиндров. Передний конец коленчатого вала уплотняется самоподжимным сальником, работающим по наружной поверхности ступицы шкива коленчатого вала. Передний конец коленчатого вала двигателя УМЗ-4216.Усилие, направленное вдоль оси коленчатого вала при выключении сцепления, воспринимается упорными подшипниками, установленными на передней опоре коленчатого вала. Задний конец коленчатого вала также уплотняется самоподжимным сальником, работающим по цилиндрическому хвостовику диаметром 80 мм. Уплотнение заднего конца коленчатого вала двигателя УМЗ-4216 с элементами уплотнения картера сцепления.Каталожные номера деталей и узлов кривошипно-шатунного механизма двигателя УМЗ-4216.Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала.Вкладыши подшипников коленвала изготовлены из стальной ленты, залитой антифрикционным сплавом на основе алюминия. Маховик.Маховик двигателя УМЗ-4216 чугунный, со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером, крепиться к торцу коленчатого вала семью самостопорящимися болтами. Коленчатый вал отбалансирован в сборе с маховиком и сцеплением. Шатуны.Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения. В верхние головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки из оловянистой бронзы. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна имеется отверстие, совпадающее с отверстием во втулке. Стопорение гаек шатунных болтов и шпилек крепления крышек коренных подшипников выполнено анаэробным герметиком. В случае разборки указанных соединений необходимо тщательно удалить нанесенный герметик. При сборке на резьбовые части болта следует нанести свежий герметик и произвести затяжку соединения. Поршневые пальцы.Плавающего типа, пустотелые, стальные. Поршни двигателя УМЗ-4216.Поршни выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня имеется три канавки для поршневых колец. Юбка поршня в горизонтальном сечении имеет овальную форму. Большая ось овала перпендикулярна оси бобышек под поршневой палец. В вертикальном сечении юбка имеет так называемый бочкообразный профиль. Поршневые кольца.Устанавливаются по три на каждом поршне. Два компрессионных и одно маслосъемное. Кольца изготовлены из специального чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца имеет бочкообразный профиль и хромовое покрытие. Второе компрессионное кольцо имеет фосфатное покрытие темного цвета. На верхнем торце кольца имеется метка TOP. Рабочая поверхность кольца коническая с большим диаметром у нижнего торца кольца. Угол наклона образующей конуса 1 градус -1 градус 50 минут. Маслосъемное кольцо с двумя хромированными выступами на рабочей поверхности. Маслосъемное кольцо имеет радиальный расширитель в виде браслетной пружины. При установке колец на поршень стыки колец должны быть разведены по отношению друг к другу на 120 градусов. Похожие статьи:auto.kombat.com.ua Протяжка ГБЦ УМЗ-4216-4 — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.7 л., 2015 года на DRIVE2С момента установки новой ГБЦ прошло почти 3000 км, пора бы протянуться. Полный размер Дождь испортил все планы, а планы были генеральские Соболь впритык к гаражу, плащ-палатку сверху и хоть часть работы, но проделаем, иначе скоро наступят холода и желание чего-то делать отпадёт. Полный размер Перво-наперво заменил воздушный фильтр, может он ещё и живой, но прошлый раз несколько пострадал от ОЖ, в топку его Попутно снял шланг отсоса картерных газов, а там немного маслица. Полный размер Как-то так, ещё нашел в шланге эмульсии чуток, но это ещё из Ростовской области, тогда было не до промывки шланга. Чтобы не мучаться следующий раз, снял крышку Полный размер Тут всё как всегда, нагар небольшой и срань в сетке Полный размер Не так страшно как прошлый раз, но заведу за правило мыть её при каждой замене масла Полный размер А тогда уже влез под клапанную крышку В этот раз чтоб не рвать шпильки (то ли рука уже навыки потеряла, то ли шпильки такие дохлые стали, думаю всё-таки первое), я всё-таки вооружился динамометрическим ключом Полный размер нарыл такой, недорогой 1899 р., на раз в полгода сойдет Собственно ничего нового, порядок известен, кому неизвестен гугль в помощь, уж этого материала валом просто. Одна шпилька у меня с ослабленной резьбой, вышло протянуть её до 8 кгсм, остальные до 10,2. А после конечно регулировка клапанов, теперь уже без гидрокомпенсаторов с обычными штангами, да мне так спокойнее, шумнее заметно на холодную, но зато увереннее. Всё равно что с гидриками, что без, регулировать как ни крути надо, так что ничего я не потерял. А по динамике мотор резвее. Было желание заменить масло ещё и ещё много чего сделать, но это в следующий раз, когда дождя не будет. www.drive2.ru Момент затяжки шатунов умз 4216Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.
Двигатели ЗМЗ-402.
Двигатели ЗМЗ-405, -406. окончательная затяжка 13,0–14,5 Гайки крепления болтов шатунов | 6,8–7,5 | Болты крепления крышек коренных подшипников | 10,0–11,0 | Болты крепления маховика | 7,2–8,0 | Болты крепления картера сцепления | 4,2–5,1 | Болт шкива коленчатого вала | 10,4–12,0 | Болты крепления нажимного диска сцепления | 2,0–2,5 | Болты крепления крышек распределительных валов | 1,9–2,3 | Болты крепления звездочек распределительных валов | 5,6–6,2 | Болты крепления крышки клапанов | 0,5–0,8 | Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления | 2,9–3,6 | Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата | 2,2–2,7 | Болты крепления задней крышки блока цилиндров, поддона картера | 1,2–1,8 | Гайки крепления выпускного коллектора | 2,0–2,5 | Двигатели УМЗ-4215.
Трансмиссия.
Ходовая часть.
Рулевое управление.
Тормозное управление.
Кузов фургонов и автобусов. Блок цилиндров двигателя УМЗ-4216 отлит из алюминиевого сплава заодно с чугунными гильзами цилиндров. Номинальный диаметр гильз 100 мм. Для более равномерного охлаждения гильз в межцилиндровых перемычках блока предусмотрены протоки для прохода охлаждающей жидкости. Блок цилиндров, головка блока цилиндров, кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство.Головка блока цилиндров двигателя УМЗ-4216 из алюминиевого сплава со вставленными седлами и направляющими втулками клапанов. Блок цилиндров и головка блока разделены прокладкой из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм. Для совмещения отверстий подвода масла на блоке цилиндров и прокладке, она должна устанавливаться выступом в сторону картера сцепления. Каталожные номера деталей и узлов блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.После обкатки автомобиля, через 2000 километров пробега, и после каждого снятия головки блока цилиндров необходимо производить подтяжку гаек крепления головки с использованием динамометрического ключа. Подтяжку надо производить только на холодном двигателе. Для обеспечения равномерного и плотного прилегания прокладки к головке блока и на блок цилиндров, затяжку гаек производить в последовательности указанной на рисунке ниже, в два приема. Первый раз — предварительно с меньшим усилием, момент затяжки 5,0-6,5 кгсм, второй раз — окончательно, момент затяжки 9,0-9,5 кгсм. Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.Каталожные номера деталей и узлов головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство.Коленчатый вал двигателя УМЗ-4216 пятиопорный, отлит из высокопрочного чугуна. В шатунных шейках имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Моторное масло от коренных шеек в полости шатунных подводиться через сверленые каналы. К коренным шейкам масло поступают из каналов блока цилиндров. Передний конец коленчатого вала уплотняется самоподжимным сальником, работающим по наружной поверхности ступицы шкива коленчатого вала. Передний конец коленчатого вала двигателя УМЗ-4216.Усилие, направленное вдоль оси коленчатого вала при выключении сцепления, воспринимается упорными подшипниками, установленными на передней опоре коленчатого вала. Задний конец коленчатого вала также уплотняется самоподжимным сальником, работающим по цилиндрическому хвостовику диаметром 80 мм. Уплотнение заднего конца коленчатого вала двигателя УМЗ-4216 с элементами уплотнения картера сцепления.Каталожные номера деталей и узлов кривошипно-шатунного механизма двигателя УМЗ-4216.Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала.Вкладыши подшипников коленвала изготовлены из стальной ленты, залитой антифрикционным сплавом на основе алюминия. Маховик.Маховик двигателя УМЗ-4216 чугунный, со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером, крепиться к торцу коленчатого вала семью самостопорящимися болтами. Коленчатый вал отбалансирован в сборе с маховиком и сцеплением. Шатуны.Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения. В верхние головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки из оловянистой бронзы. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна имеется отверстие, совпадающее с отверстием во втулке. Стопорение гаек шатунных болтов и шпилек крепления крышек коренных подшипников выполнено анаэробным герметиком. В случае разборки указанных соединений необходимо тщательно удалить нанесенный герметик. При сборке на резьбовые части болта следует нанести свежий герметик и произвести затяжку соединения. Поршневые пальцы.Плавающего типа, пустотелые, стальные. Поршни двигателя УМЗ-4216.Поршни выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня имеется три канавки для поршневых колец. Юбка поршня в горизонтальном сечении имеет овальную форму. Большая ось овала перпендикулярна оси бобышек под поршневой палец. В вертикальном сечении юбка имеет так называемый бочкообразный профиль. Поршневые кольца.Устанавливаются по три на каждом поршне. Два компрессионных и одно маслосъемное. Кольца изготовлены из специального чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца имеет бочкообразный профиль и хромовое покрытие. Второе компрессионное кольцо имеет фосфатное покрытие темного цвета. На верхнем торце кольца имеется метка TOP. Рабочая поверхность кольца коническая с большим диаметром у нижнего торца кольца. Угол наклона образующей конуса 1 градус -1 градус 50 минут. Маслосъемное кольцо с двумя хромированными выступами на рабочей поверхности. Маслосъемное кольцо имеет радиальный расширитель в виде браслетной пружины. При установке колец на поршень стыки колец должны быть разведены по отношению друг к другу на 120 градусов. Момент затяжки гаек 4216, диаметр гильз 100мм на всякий случай последовательность затяжки гаек ГБЦ ЗМЗ 402 skoda-rapid.ru |
Момент затяжки ГБЦ ЗМЗ 406, динамометрическим ключом, двигатель
Автор Алексей Белокуров На чтение 4 мин. Просмотров 6.8k. Опубликовано
Момент затяжки ГБЦ двигателя модели ЗМЗ 406 следует менять. Это делается в зависимости от того, какой этап используется для затяжки головки блока цилиндров. Существует два этапа. Но опытные механики советуют разбить затяжку ГБЦ не на два этапа, а на несколько.
Моменты затяжки резьбовых соединений газель
Внимание! Опытные механики советуют выбирать средний диапазон из данных ниже. Так как все динамометрические ключи имеют небольшую погрешность.
Всего 10 болтов на головке блока цилиндров двигателей Газели. Их шапочки имеют диаметр 14 мм. После того как будет осуществлена затяжка всех болтов, необходимо пройтись еще раз по ним, чтобы понять, что они точно все притянуты как нужно.
На ЗМЗ 406 и 405 моделей протягивание болтов устройства осуществляется по следующим этапам:
- Этап первый. Протягивание деталей устройства осуществляется динамометрическим ключом с силой 40-60 Н-м.
Этап второй. Протягивание резьбовых деталей устройства осуществляется с силой 127 – 142 Н-м.
Когда необходимо делать затяжку
Если ГБЦ затянута неравномерно, то возможно со временем на ней будут образовываться трещины. Поэтому следует соблюдать моменты затяжек деталей ГБЦ. Кроме этого, во время нагрева блока цилиндров, температура между головками деталей с резьбой и самой ГБЦ разнится очень сильно. Эти колебания приводят к тому, чтобы соединения расслабляются.
Внимание! Опытные механики говорят, что протяжка болтов ГБЦ нужна только старым моторам и двигателям российского производства таким, как УАЗ, ЗМЗ.
О том, что нужна затяжка ГБЦ автовладельцу скажут следующие причины:
- появившаяся влажность там, где соединяется блок и головка. Значит происходит течь смазывающего средства;
- выход из строя мотора. Это уже весомая причина;
- коробление устройства;
- пробой прокладки.
Опытные механики рекомендуют проводить затяжку ГБЦ через каждые 1000 километров.
Процесс и порядок
Затяжка ГБЦ ЗМЗ своими руками начинается с изучения мануала двигателя. Все этапы делают по порядку, не нарушая их. Любая неточность может привести к выходу из строя не только прокладки или головки блока цилиндров, но и всего мотора ЗМЗ 406.
Вначале подбирают необходимые инструменты. Ставят машину на ровную поверхность.
Необходимые инструменты
Для затяжки ГБЦ автовладельцу понадобятся следующие инструменты:
- динамометрический ключ;
- насадки для головок болтов;
- чистая моторная смазка;
- руководство по затяжке должно находится рядом с автовладельцем.
Внимание! Опытные механики говорят, что затяжка головки блока цилиндров должна проводится одинаково всегда и во время установки только корпуса, и во время установки самой ГБЦ.
Поэтапная инструкция
Сперва резьба болтов смазывается моторным маслом. Затем болты вставляются внутрь отверстий головки БЦ. Они вкручиваются рукой до тех пор, пока это невозможно будет сделать вручную.
Чтобы совершить дальнейшую протяжку, ГБЦ берут динамометрический ключ. Теперь необходимо протягивать все болты в той последовательности, в которой они указаны в мануале. Затяжка ГБЦ осуществляется с усилием, о котором я рассказывал в начале статьи.
Сперва протягивают с малой силой. Затем проходят еще раз и по второму кругу, если это необходимо. Важно помнить, что на рядные двигатели внутреннего сгорания протяжку устройства производят от центра к краям устройства двигателя. Подобным образом автовладелец лишает себя риска повреждения головки БЦ двигателя внутреннего сгорания или ее прокладки.
Некоторые автовладельцы совершают ошибки при протягивании ее. Ниже описаны моменты, которые не стоит допускать при процедуре:
- перетяжка некоторых болтов;
- попадание смазывающего средства в отверстия;
- проведение работ с изношенными головками для динамометрического ключа;
- отсутствие порядка затягивания болтов ГБЦ;
- эксплуатация болтов, которые не подходят по размеру к устройству.
Бывает и такое, что закручивают в отверстие ржавые болты. Этого тоже нужно избегать. Отверстия тоже бывают проржавевшими. Многие пытаются залить в них масло. Но этого делать нельзя. Так как смазывающая жидкость попадет в резьбовой колодец, и он разрушится при закручивании болта.
Еще одной частой ошибкой бывает закручивание головок без специального инструмента. В этом случае перетягивания не избежать. Как результат автовладелец приезжает в сервис-центр с пробоем в прокладке устройства или за капитальным ремонтом всего двигателя.
Грани болтов, которые закручиваются изношенными головками или не тем ключом, могут слизываться со временем. В дальнейшем это приводит к трудностям при снятии и замене устройства или блока цилиндров.
Не рекомендуется закручивать одни и те же болты после снятия головки. Механики сервис-центров рекомендуют устанавливать новые. Так как после затяжки болт увеличивается в длине, и в следующий раз подобная деталь может привести к тому, что в БЦ пойдут трещины, которые приведут к его разрушению.
Заключение
Чтобы не нарушить работу двигателя, не поставить его на капитальный ремонт после протягивании устройства, опытные механики рекомендуют не рисковать и не делать затяжку в гаражных условиях. Для проведения подобных работ есть специализированные ремонтные станции. Необходимо оставить машину у опытных механиков, а они сделают работу как полагается.
4216. Двигатель ЮМЗ-4216. rwokugadzira unhu
Звино мукурумбира уе звакафанана везвокутенгесерана мотокари ГАЗ инджини вакагадзирира памве УМП, икаберека пангува Ульяновский моторный завод.
А Нхорондо шома
Квакатангира машоко Ульяновский моторный завод анотора куре 1944, уе чете муна 1969 йокутанга инджини камбани УФГ мучисо акасунунгурва. Квайо макуми матанхату намапфумбамве гор, фекитари мубаса пагадзирве инджини дуку UMZ-451 уе йенхенго дзаво.Иво Нокутендека Сезво Нокубудисва Вокутанга Инджини Звиношандисва Немарори, Мотокари Памве Мустинджиква Кумусоро Мабхази Дики. Муна 1997, чикуру мутенги кути сжиженный нефтяной газ инджини вакава уйо вашанди звиумбу УМП важинджи миензанисо «Мхара» муцеце.
Дизайн звинху
Пангува иёё, панель звакаванда дзомунйика инджини модельный ряд УМП, установка риноитва паси акасияна емашоко «Соболь», мотокари УАЗ, «Мхара». Акатасва инджини флюгер звиноверенгека невакаванда особенности, аси звингасияна муне мамве машоко уе нхунгамиро баса:
- Карбюрированный уйе мафута джекисени.
- Four-humburumbira mu-mutsetse urongwa.
- Иноквана 89-120 литров. а.
- Экологическая звинодива «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».
Injini ose lightweight, chiine hwakavimbika. Vari ne musoro mutengo.
Mumwe zvechadenga ingini anganzi chairoiro pamasikiro ingini chinogumbura vakakanda kubva aruminiyamu, rikazvisundira kuva ruoko pakati kukandira simbi. Коленчатые валы Двигатели окунациридза звосе звери кугадзирва куэдзве ритипедза звизварва уе шатунные шейки мукуру-маитикиро дзензвимбо.Самоподжимной rabha сальника bhokisi zvisimbiso rwemberi коленвала.
Модифицированный модельный ряд
UMP Motors модельный ряд трансмиссий mbiri, звакагадзирирва кушонгедзера мотокари сияна.
Автомобили «Мхара» мхури апедза звинотевера миензанисо: ЮМЗ-4215; ЮМЗ-4216; УМЗ-42161; УМП-42164 «Евро-4»; УМП-421647 «Евро-4»; ЮМЗ-42167.
Чикуру Чикаму инджини дзири кубудисва звакасияна сияна изво звакасияна цапо, мощностными уе мари звиратидзо. Panguva iyoyo, rikaregwa kugadzirwa zviumbu wakamhanyira peturu ane Octane Рейтинг 80.
Motors All zvakagadzirirwa 92 95 peturu, uyewo kukwanisa kushanda gasi.
МАШОКО АНОБАТА НЯЯ ваказвицаурира симба чиквата UMP-4216 звичанге хури звачири уе звивако.
Goodies
По зваканакира мунху инджини кути кодзеро курпа куноньяныса крутящий момент якадерера аимханья, чаканакисиса звекушандиса маитиро, уэво вакасунунгука назво звинориумба уйе немагунгано. Двигатель 4216 акава вокутанга мумхури мудзиё, иро рине гарантии нгува кути куиса гаси мидзиё памусоро пайо.
mazuvaano
Хадзисисина непокуонгорора микропроцессор кудзора гадзириро кушанда джекисени памусоро мафута мусанганисва уе кувеса гадзириро. Датчики детонации uye okisijeni injini 4216 chokuita nokushanda zvakaoma yemagetsi-nokudzora maitiro uye chikwata yose. Кушандура упфуми куита уэ маквикви мусимба чиримва инотевера СТРУКТУРНАЯ куведзерерва звакаитва:
- Укуру компрессия Ари Сепомби Якаведзера Кувандудза оперативная Унонготаура.
- Kuti kuderedza mafuta kuparadzwa, модернизированный сток картера.
- Rakavimbika injini inopiwa kuburikidza nokushandisa yepamusoro zvinhu uye zvikamu.
Panguva iyo chikwata hakuna kushanduka maererano ndeiya yakaita parameters uye unhu neezvitendero (kushanda vhoriyamu — 2,89 L, sitiroko, humburumbira saizi).
Первый ГАЗ-4216 Инджини вакава васанди памве квенйика звикаму, изво чете звакаведзера унху уйе мукурумари итишанда. На simba chikwata akagadzawo dzomoto igniter uye huni форсунки zvinoberekwa «Siemens» uyewo throttle nzvimbo Switch yakaitwa kuГермания «Bosch».
Неисправности инокоши ари UMP
Каре, вакаванда инджини Купарара кути кукувадза яунодья зваванда. Sezvo Developers, ingini 4216 akagadzawo nomuteresi yakagadzirwa kusimba zvinhu. Аси муна 2010, кусаиква ий кугадзирисва кубурикидза кусандисва нани йепамусоро звокуняма.
The kutonhora maitiro rainge dzakaonekwa pakakanganisika. На свикиро инджини аймханья уйе кана учитяира па 60 км / ч охлаждающая жидкость тембирича звакаджаирика, аси аканга чете кудередза нокукурумидза кана кути купинда кувандиша квемотокари, инджини 4216 ири кукурумидза квемотокари, инджини 4216 ири кукурумидза кувантичавана кувана теэмбрича.Chikonzero chaiva remagetsi batira, yaisanganisira kumanikidzwa kutonhora feni.
Спецификация продукта
Двигатель wakamhanyira peturu AI pamwe octane nhamba 92 95. mana humburumbira, mu-mutsetse размещение кути humburumbira vosmiklapanny. The sepombi ndeizvi nokushanda muitiro — 1243. dhayamita Его ndeimwe zana миллиметры uye misha yacho pisitoni — 92 миллиметра. Муша акаэнзана 2,89 литра, инокудзиридза симба 123 «бхиза» кана звина кваанода. Компрессионная инструкция — 8.8. Куноняниса крутящий момент памусоро 235,7 па 2000-2500 нокумукирана паминити.
«Мхара» памве муинджини UMZ-4216 иногона кусвика вайфанира кумханья 140 макиромита паава, изво кути кираси ичи мотокари чинху чакарурама аканака. мафута кунва куноендерана муторо мотокари, нокудзинга цика уйе кутьайра эзвинху, аси кажинджи звири сэзвинотевера: кумханья макиромита 90 паава — 10,4 л. Кана учитяира ари кумханья 120 км / ч — 14,9 л.
zvitengeswa hurongwa
Inoitwa chinotsva romugove mudziyo uye dzakasiyana mafuta mitsetse, форсунки, фильтры mafuta uye mhepo, mapaipi mhepo romugove uye mugamuchiri, регулятор холостого хода.
mafuta zvitengeswa kuzvidzora rinoitwa nevanhu zvakasiyana датчики: tembiricha chaikosha undoraira mhepo, ivo коленчатый вал nzvimbo Switch uye распредвал chinhu chakakwana kumanikidzwa, дроссельная заслонка vharafu chinzvimbo. zvitengeswa kutarisirwa gadziriro iri akashongedzerwa ane yakachena chakarurama. Последний akagadzawo ari chiutsi ino pamberi CATALYTIC convert. Injini 4216 (инжектор) nokuti akavimbika zvikuru uye mukurumari kuti unoshanda chete unhu peturu pamwe dzose yaitsiva huni filter uye huni nguva nenguva kuongorora chirwere midziyo.Vatyairi vanoti kuti kurira kushanda zvachose pfuma nesimba chikwata inogona kusvika zviuru 500 makiromita. чинху ичи чиносияниса инжектор уйе кугадзва Заволжский инджини чиримва (звичирева инджини ЗМЗ 405 уэ 406).
гаси Купарадзирва машандиро
Муна 2010, иво Ульяновск чиримва петуру инджини квэйв кучиита баса мазуваано риини. Кажинджи, кучинджа уку звакаканганиса Кэм профиль анэ кулачок, что, вы вакабатсира куведзера вхарафу куфамба имве миллиметр. кучинджа изви зваидива кувандудза варамбе кушанда хадзисисина на холостом ходу, уе кути вабудирире митемо уе звинодива «Евро-3» муреза.
Valve zvitubu panguva handishanduki, uye izvi zvakaita kuti chokwadi chokuti simba pamusoro chitubu mwero vayambuka, uye ikozvino kuenzana 180 makirogiramu. Кана nekuisa kwakajairika akagadzirwa tsvimbo unotevera mamiriro kusvikira muinjini kudziyirwa-up ingini akarova kupopotera knockings.
Kudzivirira dambudziko iri, kushandura simba zvitubu kuburikidza nokubviswa womukati vharuvhu yechirimo.
Преимущества лопастные гидродомкраты tsvimbo
Двигатель ЮМЗ-4216 гидродомкраты pamwe haatarisiri mamwe kugadzira nokuda kusavapo panowanikwa pamusoro люфты ose mavharuvhu munyika yose nguva kushanda.Somugumisiro, yekudyidzana akaderedza ruzha mumatunhu. Высокое инджини ичимханья вассири кутакура дзинонеца хунху, сапамазува пакувака купотера акатейа чиноита кути, кудзикамисва кути панованиква дзакаома звинорема. Мверо кусакара памусоро куберекесана хукаваника ари звикаму машандиро ипфупи чаизво. Нокуда оптимизировать гаси купарадзирва данхо утачиона чиутси магаси стабильно паси нгува йосе кушанда.
furidza
Injini yacho nepokuongorora kufefetedza hurongwa namahwindo mhando mhango dzimba.Часть gasi nomunyika сжатия marin’i iri asunungurwa kupinda yaunodya siyana nenzira yaisanganisa. Система машандиро ари куитва муэдзо мусияно пакати блок-картер уе кудя туракити. Пангува апо инджини 4216 ири кусханда дзакаквира кушушикана, магаси ванобвисва кубурикидза бази гуру чайро.
Якадерера дымовые газы будица бази куноитика пангува мути па усимбе уе немутенго звинорема.
Kavha chikwata толкатели akagadzawo демпфер kufefetedza hurongwa, iyo anoita mashandiro mekuparadzanisa микрочастицы кубва мафута уе гаси звиношанда кудзивирира гурува ачипинда картер двигателя пангува куведироудзера ва.
mafuta
Смазка двигателя hurongwa — mhando yaisanganisa (ачитеведзера уе зваома). Мафута помби йо аноквевера мафута кубва самп ичипфуура мафута ндима мумафута фирита редзимба. Звино ачипинда мханго пакати чиногумбура джемперы чечипири, уе ипапо — ари хунде. На хуру эндангариро памусоро коленчатый вал уе распредвал мафута акапа кубва мафута муцеце.
Кривошип nembambo с переменной смазкой тичирегередза звеминда мафута ачишандиса хуру мабхеяринги.Maererano nenheyo iyi hapana girisi nguva mashoko.
Bhuku mafuta akadurura kupinda блок-картер ири 5,8 л.
kutonhora hurongwa
up kutonhora ezvinhu, mvura. Это рине мвура помби (помби), термостат мамве, имве мвура бхачи ири хумбурумбира чиногумбура уйе мусоро хладагент редхийета танги экстендер, куманикидзва кутонхора курудза аси унобатанидза помби уйе редхийетарада зокун.
«Mhara» Двигатель 4216 zvichienderana nadzurudzo angava zvinhu maererano muitiro riine pakuwedzera tangi uye hita redhiyeta.
Panguva ino, ingini mutengo achizosiyana zvichienderana muenzaniso gore uye yawo nadzurudzo. Somuenzaniso, wokutanga midziyo uye paine Starter jenareta, pamwe batira diaphragm mhando, aine planar kutsigira mumabhuraketi pasi yoku- puranga achaita mari vanenge 130 zviuru.
Kana iwe kutenga 4216 ruoko injini, mutengo vachange yekudyidzana wakaderedzwa (звичиендерана пробег мотокари).
Saka, isu afunga chine hwokugadzira zvechadenga muchina ulyanovsk chirimwa UMZ-4216.
Газельинструкция по эксплуатации. ГАЗель Бизнес автомобили, устройство, эксплуатация, обслуживание, диагностика и ремонт, подробное руководство
Издатель: Третий Рим
Руководство по ремонту автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес, а также инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес с 2009 года, оснащенных бензиновыми двигателями ЮМЗ-4216 и Chrysler 2.4.
Скачать бесплатно или купить книгу с доставкой
Подробное описание
Информационно-справочная, включающая многочисленные цветные иллюстрации, публикация Руководства по ремонту автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес, а также руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, г. Газель-Бизнес с 2009 года оснащается бензиновыми двигателями ЮМЗ-4216 и Chrysler 2.4.
Представленное техническое руководство поможет всем владельцам автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес, сотрудникам СТО, сотрудникам техцентров и автосервисов поддерживать свой автомобиль в требуемом рабочем состоянии, сэкономить время и деньги на обслуживании оборудования или ремонт.
В настоящее руководство включено около 3000 цветных фотографий с комментариями к каждой, подробно описывающими всю процедуру пошагового ремонта модели, включая ремонт двигателя Газель. В книге вы найдете полные технические характеристики автомобиля, списки возможных неисправностей машины и рекомендации по их грамотному устранению.Весь процесс устранения неполадок также подробно проиллюстрирован цветными фотографиями.
Технология всех рассматриваемых видов работ подобрана применительно к гаражным условиям с использованием универсальных инструментов, и только в очень исключительных случаях даются рекомендации по использованию специальных инструментов, которые автомобилист всегда может найти на свободном рынке.
Операции по ремонту механизмов, узлов и агрегатов в каждом разделе руководства подбираются по удобному принципу следования от простого к сложному: от элементарных процедур обслуживания и регулировки узлов и систем или замены наиболее часто выходящих из строя автозапчастей, до крупных , трудоемкий и сложный ремонт узлов.
Все материалы брошюры основаны на конкретном и богатом опыте, накопленном многими высококвалифицированными автомеханиками издательства «Третий Рим» при полной разборке и сборке автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес.
В предлагаемых ремонтных материалах, среди прочего, вы найдете следующие разделы:
- Устройство автомобильное — предоставляет общую информацию и паспортные данные модели, панели и приборов управления
- Рекомендации по эксплуатации — подготовка автомобиля к выезду, рекомендации и советы по безопасности движения
- Неисправности на дороге — что делать в каждом случае
- Техническое обслуживание — Полное пошаговое и простое в использовании руководство
- Подробная информация о ремонте таких важных узлов ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, Газель-Бизнес, таких как двигатель, рулевое управление, трансмиссия, ходовая часть, тормозная система — необходимые регулировки, мелкий и капитальный ремонт, сборка и разборка узлов. и агрегаты этого грузовика
- Электрооборудование — диагностика неисправностей.Основные блоки
- Цветные электрические схемы — значительно упрощают и ускоряют поиск неисправностей в электрооборудовании №
В отдельные разделы данного руководства авторами помещены инструкция по эксплуатации автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес, рекомендации по проведению планового сервисного обслуживания и электрооборудование (электросхема) автомобиля.
Представленная автомобильная литература будет полезна всем нынешним и будущим владельцам автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнесс, владельцам и руководителям СТО, стремящимся упростить и облегчить работу своего персонала с помощью высокопроизводительного оборудования. качественная и простая в использовании техническая книга, благодаря чему повышается производительность и качество работы., а также все специалисты ремонтных мастерских и автосервисов.
Отремонтировать Газель своими руками не так уж и сложно, если воспользоваться одной из инструкций в разделе. В них подробно разобраны автомобиля, процесс устранения неисправности и учтены все ключевые нюансы. Материалы представлены в виде видео и фотоотчетов. Благодаря их видимости каждый водитель сможет освоить процедуру ремонта без помощи специалистов, тратя драгоценное время и деньги.
Всем, кто интересуется ремонтом и обслуживанием ГАЗ Газель, наверняка будет интересно, какие поломки возникают в жизни владельца чаще других. Чтобы всегда быть наготове, следует знать, как проводится Газель. Полная его неисправность наблюдается редко, обычно проблема с работой двигателя решается заменой свечи зажигания Газель или заменой бензонасоса Газель.
Агрессивный климат может нарушить работу системы охлаждения.В этом случае помогает либо (плита). Что касается других популярных ремонтных процедур, то Газель не последняя среди них. Причина тому — использование автомобиля на дорожном покрытии с множеством дефектов.
Если у владельцев модели Газель инструкция по ремонту вызвала дополнительные вопросы, их можно задать прямо на сайте опытным автомобилистам … Ответы других посетителей портала помогут разобраться в тонкостях процесса и избегайте ошибок.
История создания ГАЗ «Газель»
Производство автомобилей «Газель» началось в 1994 году на Горьковском автомобильном заводе.Позже сборкой модели занимались другие предприятия СНГ и дальнего зарубежья. Базовая модель серии — 8-местный микроавтобус ГАЗ-3221. В дальнейшем серию разбавили более комфортной версией (ГАЗ-32212), служебным аналогом (ГАЗ-32213), а также маршрутным такси (ГАЗ-322132). Каждая модель отличалась отделкой салона , количеством мест и наличием уникальных элементов, присущих каждому дизайну.
С 1999 года модель Газель получает полноприводные версии, которые предназначены для использования в сложных дорожных условиях, например, в сельской местности (ГАЗ-32217, ГАЗ-322172 и ГАЗ-322173).
В 2003 году семейство Газели получило новые изменения. Рестайлинг : решетка радиатора, бампер, светотехника и другие элементы конструкции. Несмотря на изменения, ремонт и обслуживание владельцев Газели не стали сложнее.
В 2005 году покупатель имеет возможность оснащать Газель не только бензиновыми двигателями с карбюратором, но и дизельными версиями. При желании можно было заказать дизель объемом 2,1 литра мощностью 95 л.с.
В 2010 году Газель прошла второй рестайлинг.Выпуск новой модели начался 25 февраля. С 2013 года автолюбителям стала доступна модель нового поколения под названием Газель Next. Современный дизайн, 5-ступенчатая механическая коробка передач и возможность выбора одного из трех типов двигателя (турбодизель 2,8 л, бензиновый двигатель 2,7 л) сделали его не менее популярным, чем предыдущие варианты.
В начале девяностых годов на автомобильном рынке пустой сегмент малотоннажной техники заполнилась новой моделью — ГАЗ 3302, получившей название «Газель».Специалисты Горьковского автозавода вновь создали автомобиль, ставший вторым легендарным «грузовиком».
Конструктивная схема ГАЗ 3302 позволяла максимально компактно разместить силовые агрегаты и кабину водителя.
Это позволило установить большую грузовую платформу на сравнительно небольшой кузов ГАЗ 3302. При этом машина оказалась легко управляемой и маневренной.
Автомобиль сразу понравился как представителям автотранспортных компаний, промышленных предприятий, так и частным предпринимателям, аграриям и бизнесменам.Модель ГАЗ 3302, расход топлива которой (11,5 л на 100 км) не превышает волговский, сразу стала незаменимым помощником в промышленности, торговле и сельском хозяйстве. Поистине популярным автомобилем стала «Газель», как когда-то «грузовик» ГАЗ АА. Небольшие габариты ГАЗ 3302 и небольшой радиус поворота (м — 5,5 м) сделали его популярным для эксплуатации в крупных городах, портах, на складах и приусадебных участках.
Характеристики и устройство автомобиля ГАЗ 3302
Благодаря качественной работе конструкторов Горьковского автозавода прибор ГАЗ 3302 оказался очень простым в обслуживании и ремонте.Изначально машина получила силовой агрегат, соответствующий мировым стандартам. Первые автомобили оснащались бензиновым двигателем ГАЗ 3302 (ЗМЗ-4025). Его рабочий объем (2,445) и степень сжатия (6,7) позволяли развивать мощность до 90 лошадиных сил. Позже Газель оснащалась двигателем ЗМЗ-4026 (100 л.с.), а затем — семейством двигателей ЗМЗ-406. На эту модель также устанавливали дизельный двигатель, но он не стал популярным, так как потребовал доработки подвески, трансмиссии и тормозной системы.Теперь выпускаются модели с дизельным двигателем и модернизированной трансмиссией.
Коробка передач ГАЗ 3302 не претерпевала особых изменений за годы выпуска, так как изначально была сконструирована очень хорошо. Это трехвальная, пятиступенчатая и полностью синхронизированная конструкция с оптимальными для данного типа машин передаточными числами (I — 4,05; II — 2,34; III — 1,395; IV — 1,0; V — 0,849; 3Х — 3,51). Главный редуктор ГАЗ 3302 — гипоидного типа с передаточным числом 5,125. Такие значения передаточных чисел делали Газель способной динамично разгоняться и преодолевать крутые подъемы даже с максимальной нагрузкой (1500 кг).
Надежная тормозная система и мощная рама ГАЗ 3302 в сочетании с небольшой погрузочной высотой сделали автомобиль самым востребованным малотоннажным грузовиком. Для городского использования никаких специальных разрешений не требуется, так как автомобиль может двигаться под знаками, запрещающими движение грузовиков. Максимальная скорость 115 км / ч позволяет совершать как короткие, так и дальние междугородние рейсы. Комфортная и просторная кабина и эргономичное водительское сиденье порадовали всех, кто много лет водит Газель.Практичная приборная панель ГАЗ 3302 дает возможность максимально контролировать все параметры машины.
Основные достоинства автомобиля:
- цена приемлемая;
- простота конструкции;
- отличная маневренность и динамика;
- малая высота погрузочной платформы;
- наличие запчастей и агрегатов;
- надежная работа в любых климатических условиях.
Заслуженная популярность на рынке — результат невысокой цены и хорошего качества
Оптимальное соотношение цены и качества позволяет этой модели на протяжении многих лет занимать первые позиции на рынке легких грузовиков на территории бывшего Советского Союза.Устойчивая популярность продиктована невысокой ценой самого автомобиля и доступностью запчастей. Например, сцепление ГАЗ 3302 будет стоить в 2,5 раза дешевле аналогичной модели Mercedes, MAN или другого грузовика. Текущая ситуация в этом сегменте рынка свидетельствует о высокой конкурентоспособности российского грузового автомобиля. Помимо отечественных покупателей модель пользуется большой популярностью у автомобилистов Украины, Молдовы, Беларуси и других постсоветских стран.
Простота конструкции и свободный доступ к узлам автомобиля позволяет заменить змеевик, распределитель или радиатор ГАЗ 3302 за 15-20 минут даже в дорожных условиях.Также доступен высокоэффективный отопитель ГАЗ 3302. Его эксплуатация удовлетворит пользователей даже в сильные морозы. Простая электрическая схема ГАЗ 3302 позволяет за считанные минуты определить любую неисправность при работе электрооборудования. Вы можете быстро приобрести запчасти на Газель, как в реальных торговых точках, так и в интернет-магазинах автозапчастей.
Положительная характеристика ГАЗ 3302 среди автолюбителей заключается в его высокой надежности и практичности.Трудолюбивая и быстрая «Газель» уже два десятилетия успешно эксплуатируется в самых разнообразных климатических условиях Российской Федерации и стран СНГ. Это самый яркий представитель пятого поколения малотоннажных грузовиков Gorky.
О книге: Газель менеджмент. Выпуск 2012.
Формат книги: pdf файл в zip архиве
Страниц: 322
Язык: Русский
Размер: 38.6 мб
Скачать: бесплатно, без ограничений и без паролей
Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей ГАЗель собственными силами. Пособие содержит конструктивные особенности узлов и систем автомобилей ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЮМЗ-4215.10, ЮМЗ-4216.10, ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 и ЗМЗ-40522.
Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и снабжены комментариями.Отдельный раздел посвящен ремонту модернизированной ГАЗели, тормозной системы с двигателем ЗМЗ-40522.
Применения включают инструменты, смазочные материалы и жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки для резьбовых соединений, лампы и электрические схемы.
Автомобили семейства ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.
Автомобили семейства ГАЗель — грузовые, легковые и легковые автобусы, двухосные с двойными колесами заднего моста, рамной конструкции, с кабиной полукапотного типа.Двигатель расположен продольно в передней части кабины. Привод осуществляется на задние или на все колеса автомобиля.
Автомобили ГАЗ-3302, ГАЗ-33021 и ГАЗ-33027 имеют трехместную кабину и бортовой кузов. ГАЗ-33023 и ГАЗ-330273 имеют шестиместную кабину и укороченный бортовой кузов. Базовая модель ГАЗ-3302, выпускаемая с июля 1994 года, представляет собой автомобиль с цельнометаллической двухдверной кабиной и металлической боковой площадкой (внутренние размеры 3060х1945х380 мм) со складывающимися боковыми и задними стенками.
Грузовая платформа может принимать грузы массой до 1500 кг.Высота пола платформы всего 1 метр, что значительно упрощает погрузку. Груз защищен от атмосферных осадков тентом. На базе данной модели изготовлено шасси ГАЗ-330202, рассчитанное на установку удлиненной платформы для перевозки негабаритных грузов или спецтехники.
Автомобили ГАЗ-2705 и ГАЗ-27057 имеют цельнометаллический закрытый кузов с трех- или семиместной кабиной. ГАЗ-2705, выпускаемый с декабря 1995 года, является базовой моделью среди фургонов, его грузоподъемность составляет 1350 кг.Цельнометаллический кузов этой модели четырехдверный. Погрузка еще проще по сравнению с грузовыми моделями, так как высота пола грузового отсека составляет 725 мм, а грузить фургон, помимо распашных задних дверей, можно через сдвижную боковую дверь.
Автобусы на шасси автомобилей ГАЗель имеют 8-13 пассажирских мест в зависимости от модификации. С января 2003 года весь модельный ряд автомобилей оснащается кузовами (кабинами) с измененной передней частью.
Открытое акционерное общество «Ульяновский моторный завод»
УТВЕРЖДЕНО
Директор по развитию
г.С. Швейцбург
Руководство по эксплуатации 4216.30 РМ. 4216 двигатель и модификации
Главный конструктор
ОАО «Ульяновский моторный завод»
Э. Б. Березин
Ульяновск
2007 г.
Редакция от 10.01.2008 г.
Настоящее руководство по эксплуатации 4216.30 РЭ распространяется на двигатель 4216 и его варианты с впрыском бензина, предназначенные для установки на автомобили производства ОАО «Горьковский автомобильный завод».
Инструкция содержит информацию о конструкции, принципе работы, характеристиках (свойствах) двигателя, его составных частях и инструкции, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации изделия и оценки его технического состояния, транспортирования, хранения, консервации, заводской гарантии. , а также информацию об утилизации двигателя и его составных частей.
* * *
В данном руководстве представлены двигатели следующих моделей:
— 4216.1000400 — бензиновый со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском и зажиганием;
— 4216.1000400-20 — в комплекте с насосом гидроусилителя.
Указанные двигатели взаимозаменяемы по присоединительным размерам. Двигатели изготавливаются в климатическом исполнении У по ГОСТ 15150 и рассчитаны на работу при температуре окружающей среды от минус 45 ° С до плюс 40 ° С, среднегодовой относительной влажности воздуха до 80% при температуре плюс 20 ° С.
Двигатели также предназначены для работы в составе автомобиля с запыленным воздухом до 0.1 г / м 3 и на участках, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря, с соответствующим изменением мощности.
* * *
Обслуживающий персонал должен иметь специальную подготовку.
* * *
Параметры, указанные в руководстве без допусков, даны только для информации.
* * *
ОАО «Ульяновский моторный завод» постоянно совершенствует конструкцию узлов и деталей двигателей, поэтому они могут незначительно отличаться от описанных в данном Руководстве.Описание на 1 января 2008 г.
* * *
Регулярное обслуживание вашего двигателя в соответствии с данным руководством и сервисной книжкой обеспечит его надежную работу.
* * *
ОАО «Ульяновский моторный завод» не устанавливает эксплуатационные нормы расхода топлива.
* * *
Инженер-производитель ОАО «Ульяновский моторный завод», г. Ульяновск.
Схема системы охлаждения буханки УАЗ. Система охлаждения Назначение системы охлаждения
Двигатель УМЗ 417 предназначался для установки на советские внедорожники Ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 «Буханка».
Особенности. Заменен мотор ЮМЗ 417. Двигатель получил новую головку блока цилиндров, аналогичную ГБЦ ГАЗ-24 (). Степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7,0. Изменения коснулись и газораспределительного механизма — установили другой распредвал и новые впускные клапаны (диаметр крышки увеличен до 47 мм). Головка блока цилиндров с круглыми окнами для коллектора, на ранних двигателях — коллектор для однокамерного карбюратора. Двухкамерный карбюратор на двигателях с индексом 4178.
Проблемы мотора известны давно — низкое качество деталей и сборки, проблемная система охлаждения (мотор склонен к перегреву), утечки масла отовсюду, даже через блок.
Ресурс двигателя ЮМЗ-417 около 150 тыс. Км.
Двигатель имеет ряд модификаций (см. Ниже).
Характеристики двигателя ЮМЗ 417 УАЗ 469, 452 Буханка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | L |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем, л | 2,445 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92,0 |
| Ход поршня, мм | 92,0 |
| Степень сжатия | 7,0 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (1 вход; 1 выход) |
| Механизм газораспределения | OHV |
| Порядок цилиндров | 1-2-4-3 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя | 66.9 кВт — (92 л.с.) / 4000 об / мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя | 177 Н м / 2200-2500 об / мин |
| Система подачи | Карбюратор К-151В (Г) |
| Рекомендуемое минимальное октановое число бензина | 76 |
| Экологические стандарты | Евро 0 |
| Масса, кг | 166 |
Конструкция
Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с одним нижним распредвалом.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. У ЮМЗ-417 гильзы проходят через резиновые кольца, в отличие от ЗМЗ-402, которые проходят через медные прокладки. К сожалению резиновые кольца снижают прочность мотоблока 417. У блока нет ребер жесткости. Только на более поздних двигателях появилось 3-4 нервюры. В агрегате ЮМЗ-417 есть крепление под масляный фильтр от ВАЗ-2101.
Если продолжить говорить о сходстве и различии двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленчатый вал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и шатуны одинаковые. Вкладыши разные из-за разной посадки. Маховик у 417-го больше по диаметру и тяжелее, соответственно и колокол больше по размеру. На ЗМЗ набивка ставится в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а на УМЗ — навинчивается и обжимается штампованными стальными пластинами, что в конечном итоге плохо сказывается на герметичности конструкции.
В УМЗ 417 охлаждающая жидкость забирается и подается в головку блока цилиндров в результате неравномерного охлаждения двигателя. Насос ЗМЗ 402 надежнее 417-го, у него сальник, а не фибра. Но это касается только помпы старого образца! Сейчас на новых насосах для 417-го мотора применяется сальник.
Важно отметить, что выпускной коллектор на UMP 417 имеет конструкцию 4-1, которая давит на двигатель на средних и высоких оборотах.
Модификации
1.УМЗ 417.10 — предназначен для установки на автомобили УАЗ-3151 (бензин 76, 92 л.с.).
2. УМЗ 4175.10 — имеет повышенную степень сжатия 8,2 для 92 бензина. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — применен коллектор на двухкамерный карбюратор.
4. УМЗ 4178.10-10 — установлена ГБЦ с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Укомплектован сальником коленвала вместо сальника. Насос крепится к блоку. предназначен для автомобилей УАЗ.
Сервис
Замена масла в двигателе УМЗ 417. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла у сухого двигателя с масляным радиатором составляет 5,8 л. При замене в системе смазки и радиаторе остается от 0,5 до 1 литра масла. Масляный фильтр от ВАЗ 2101. Масло, рекомендованное производителем — M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Необходимо регулировать зазоры каждые 15 тыс. Км.
Для повышения энергоэффективности, повышения топливной экономичности, снижения токсичности и шума на базе карбюраторного двигателя ЮМЗ-421 разработаны модели с интегрированной микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием: двигатель ЮМЗ-4213 для автомобилей УАЗ. и ЮМЗ-4216 для автомобилей ГАЗель.Конструкция системы охлаждения на ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 несколько отличается, так как имеет отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.
Общий вид системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 автомобилей УАЗ и ГАЗель.
Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости к блоку цилиндров. Включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и ГБЦ, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, а также радиаторы отопления кузова.
Для нормальной работы двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допускается кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов. Такой режим может возникнуть в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на длительных подъемах или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.
Устройство системы охлаждения двигателя ЮМЗ-4213 на автомобиле УАЗ.
Устройство системы охлаждения двигателя ЮМЗ-4216 на автомобиле ГАЗель.
Работа системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 автомобилей УАЗ и ГАЗель. №
Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата ТС-107-01 с твердым наполнителем. При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний вентиль термостата закрыт, нижний вентиль открыт.
В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и соединительный патрубок к входу водяного насоса.При этом радиатор отключается от основного потока теплоносителя.
Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу, и такая ситуация может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающей среды, в выпускном отверстии для жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. канал через нижний вентиль термостата. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе из радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.
Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости уйдет через радиатор охлаждения.
Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ могут быть установлены жалюзи перед радиатором, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через него воздуха. радиатор.
Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.
Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток выталкивается наружу за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок. При понижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.
На автомобилях УАЗ с двигателем ЮМЗ-4213 расширительный бачок напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между баком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, входным и выходным, расположенными в пробке радиатора.
auto.kombat.com.ua
Схема газели печки
000
000
Xcschemem.appspot.com
Как устроена печка в Газель Бизнес
Для правильной диагностики и ремонта необходимо знать устройство и принцип работы отопителя, чтобы диагностировать поломку при первых признаках неисправности или произвести ремонт, не допустив выхода из строя всего агрегата в целом. Большинство неисправностей можно предсказать по косвенным признакам и предотвратить их развитие. Для этого нужно знать и понимать, за что отвечает каждый из элементов и каков принцип его работы.
Система охлаждения автомобиля
В Газель Бизнес печка является неотъемлемой частью системы охлаждения двигателя. При работающем двигателе выделяется большое количество тепла, которое необходимо отводить. Тепло выделяется при сгорании топлива и трущихся поверхностях. Если не убрать тепло, двигатель очень быстро нагреется и выйдет из строя. Система охлаждения состоит из двух контуров (большого и малого), разделенных термостатом. Когда жидкость холодная, она циркулирует по маленькому кругу, а когда она нагревается, она циркулирует по большому кругу.Это позволяет быстро набрать рабочую температуру и не перегреться. В теплое время года тепло отводится в атмосферу, а с наступлением холодов часть тепла уходит на обогрев салона.
Отопление
После того, как мы разобрались, как работает система охлаждения, можно переходить к отоплению салона. Схема печки на автомобиле Газель идентична отопителям других автомобилей, имеющих двигатель жидкостного охлаждения. Жидкость может циркулировать через радиатор нагревателя независимо от того, открыт термостат или нет.Для лучшего нагрева печная жидкость поступает из самой горячей части двигателя (из головки блока цилиндров). Поэтому на двигателе, который еще не успел достичь рабочей температуры, теплый воздух все равно выходит из дефлекторов. Нагреватель имеет в своей конструкции кран, который либо пропускает жидкость в радиатор, либо сливает ее обратно. А температура воздуха, выходящего из дефлекторов, зависит от того, насколько он открыт. Положение клапана регулируется с панели управления отопителем. Кран оснащен электроприводом, изменяющим положение заслонки.Также можно изменить интенсивность и направление обдува с панели управления. За интенсивность отвечает мотор с крыльчаткой, скорость вращения которого меняет интенсивность обдува.
Изменение положения заслонок меняет направление воздушного потока (в лицо, на ноги, на грудь, на стекло). Подогретая охлаждающая жидкость от двигателя по магистралям попадает в радиатор печки, от чего и нагревается. В это время через него проходит продуваемый вентилятором воздух.Затем проходит по воздуховодам, заслонки которых открыты. Затем горячий воздух попадает в салон автомобиля и нагревает его. Для ремонта или диагностики неисправности данного оборудования существует электрическая схема, на которой указаны все компоненты электрических устройств. А в случае поломок или при некорректной работе устройств необходимо его подробно прочитать, чтобы понимать, откуда устройство запитывается и что регулирует вышедшее из строя устройство.
Когда вы знаете принцип работы и устройство, гораздо проще ориентироваться в случае поломки.Ведь для успешного завершения ремонта важно понимать причину неисправности, иначе ремонт не будет завершен успешно. Для постановки правильного диагноза также важно понимать алгоритм действия всего механизма в целом. В настоящее время водителю не нужно иметь возможность ремонтировать машину, существуют станции технического обслуживания, которые занимаются ремонтом любой сложности. Но бывает, что поломка застала вас в дороге, а воспользоваться услугами специалистов нет возможности.Вот тогда и пригодятся знания об устройстве автомобиля и его механизмов. Когда вы знаете, как работает печка Газель, то при возникновении неисправности на другой машине будет легче ориентироваться при ремонте или диагностике, так как они практически на всех автомобилях одинаковы, за исключением мелких нюансов. И вы легко сможете диагностировать проблему.
remam.ru
Схема системы охлаждения Газель Бизнес
Система охлаждения двигателя с двумя ТЭНами
1 — радиатор
2 — ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости
3 — кожух вентилятора
4 — шланг для слива жидкость из радиаторов отопителя
5 — шланг подачи жидкости к электронасосу отопительной системы
6 — электронасос отопительной системы
7 — шланг для отвода жидкости из нагревательного блока дроссельного узла
8 — шланг подачи жидкости к нагревательному блоку дроссельного узла
9 — крышка корпуса термостата
10 — насос охлаждающей жидкости
11 — шланг подачи жидкости в радиатор
Моя машина оснащена двигателем первого выпуска, и это была проблема с охлаждением.Таким образом, выходной диаметр (от корпуса термостата) патрубков большого и малого охлаждающих кругов был практически одинаков. Я так понимаю, что при работающем двигателе термостат редко бывает в крайних положениях, от антифриза он одновременно в большей или меньшей степени бегает по малым и большим кругам охлаждения. Поскольку малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) проходящей жидкости, то основная его часть устремилась туда. Отсюда повышенная температура двигателя.
Этот эффект был устранен за счет замедления малого круга охлаждения. Для этого была сделана шайба толщиной 5-8 мм, внешний диаметр — размер резиновой трубки плюс 2 мм, диаметр отверстия — 12 мм. Установил в патрубок малого охлаждающего круга и для надежности закрепил хомутом. После этой операции температура двигателя стабилизировалась на отметке 80 * C (термостат на 80 * C). В более поздних выпусках этих двигателей эта проблема решалась на заводском уровне; диаметр отверстия для прохода антифриза в отводной патрубок малого круга порядка 10-12 мм.
Следующий этап модернизации коснулся самого вентилятора.
Установленная пластиковая крыльчатка сменилась электровентилятором. Такое изменение было вызвано, прежде всего, увеличенной глубиной преодолеваемых бродов (ну вот так и стало на охоте — чем дальше в лес, тем глубже :).
Как я уже сообщал в отчете лифта, радиатор тоже был поднят, так что он встал точно в предназначенное для него отверстие в корпусе (иначе у лифтеров были жалобы на несколько ухудшенное охлаждение).
Так исчезли жалюзи с радиатора (на термостат не жалуюсь) и масляного радиатора (не пользуюсь из-за хорошего масла).
Сам радиатор перекочевал на поперечину рамы, к которой приварены его родные кронштейны (т.е. сдвинут вперед и вверх). Таким образом, он снова оказался на своем месте относительно тела. При этом необходимо было сделать удлиненные упоры радиатора из стального прутка. Просверлил поперечину рамы сверлом на 12мм (против родных кронштейнов) и подобрал болты для крепления соответствующей длины.
Операция сдвига радиатора вперед позволила вживить электровентилятор от ГАЗ-3110 с 406-м двигателем, он практически такого же размера, как наш штатный.
Крепится на собственном кронштейне, но с переваренными ушками под наш радиатор УАЗ. При установке вентилятора на радиатор в качестве проставок использовал резинометаллические втулки от крышки привода ГРМ ВАЗ-2108, их было установлено 2. под каждую опору (опоры — ушки всего 6).После сборки вся эта конструкция прикрывается родным диффузором радиатора.
Вот в этой конструкции пришлось удлинить патрубки радиатора, нижнюю подобрали в магазине по шаблону, а верхнюю родную, просто вырезал и трубку с биметаллическим переключателем вентилятора (доп, про него внизу) вставлялась в прорезь, что само по себе удлиняло верхнюю трубу.
Для сложных условий движения есть дополнительный электровентилятор, он установлен перед радиатором (он же от ГАЗ-3110), включается (а точнее будет включаться) чуть позже основного ( большой) вентилятор.Это в машине. По схеме предусмотрены следующие режимы:
- Включается автоматически.
- Отключено принудительно.
- Включено принудительно.
Это режимы для обоих вентиляторов, переключатели раздельные.
Главный вентилятор управляется в машине электронным блоком, подключенным к термистору датчика температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем патрубке.
Пользуюсь данной системой с радиатором от 3160 с августа 2003 года. При езде по городу (включая пробки) везде справляется один главный вентилятор, про трассу говорить не приходится, там вообще не работает . Дополнительный необходим при езде на понижении и буксировке по бездорожью и т. Д. Первые прохладные дни (около 0 * С) показали, что УАЗу не нужен вентилятор даже в городском потоке, за редкими исключениями (например, стояние в пробка).
УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 жидкие, закрытые, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.
Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.
Жидкость слабозамерзающая ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М применяется в качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения; в исключительных случаях допускается использование воды. При температуре окружающей среды ниже минус 40 градусов в системе необходимо применять ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.
Объем системы охлаждения, в том числе на УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 л, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14.4-14,6 л. На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031, оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая подогреватель и подогреватель — 13,9-14,1 л, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 л.
Схема системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в следующих пределах: для двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80-90. градусов.
Это делается с помощью термостата, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, регулирующие количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодную погоду систему охлаждения необходимо защитить изолирующей крышкой с откидным клапаном.
Температура охлаждающей жидкости контролируется температурой, расположенной на панели приборов и соединенной электрическим проводом с датчиком температуры, ввинченным в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует лампа с фильтром красного света, установленная на панели приборов и соединенная с помощью электрического провода, вкрученного в верхний бачок радиатора.
Сигнальная лампа загорается при достижении температуры охлаждающей жидкости 91–98 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в регионах с умеренным климатом, и 102–109 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в регионах с тропическим климатом.
Причинами перегрева могут быть: низкий уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, значительные отложения накипи в рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движение при закрытых жалюзи и закрытом клапане изоляционной крышки. Если загорается сигнальная лампа, необходимо немедленно определить и устранить причину перегрева.
Водяной насос.
Насос водяной центробежный. В его конструкции используется шарико-роликовый подшипник, изготовленный за одно целое с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, обеспечивающие сохранение присущей при изготовлении смазки. Подшипник в процессе эксплуатации не требует дополнительной смазки. Утечка охлаждающей жидкости через смотровое отверстие, расположенное в нижней части корпуса насоса, свидетельствует о неисправности сальника.
Термостат.
С твердым наполнителем, умещается в кейсе.Работа двигателя без термостата недопустима, так как при снятии термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.
Крышка радиатора.
Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Уплотнительная прокладка предотвращает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и стопорной пружиной пробки радиатора.Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы прокладки клапана и прокладка между горловиной радиатора и стопорной пружиной были в хорошем состоянии.
Муфта привода вентилятора.
Деталь автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 оснащена муфтой привода вентилятора, предназначенной для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя. и поддерживать тепловой режим двигателя в оптимальных пределах.
В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, с помощью которой вращение передается от вала муфты, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения, на корпус муфты и к нему прикреплен вентилятор.Сцепление включается и выключается автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.
Следует учитывать, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вискомуфты необходимо поддерживать ее внешнюю поверхность в чистоте. Если сцепление перестает включаться или выключаться, необходимо его осмотреть и при необходимости заменить сцепление.
Неисправности насоса системы охлаждения (далее помпа):
Разрушение подшипникового узла насоса.Проявляется в виде ненормального шума. При раскачивании шкива помпы рукой вы почувствуете люфт в подшипниках
.Разрушение сальника или уплотнительной шайбы насоса. Этот отказ обычно является результатом чрезмерного люфта в подшипниках. Проявляется в виде протечек охлаждающей жидкости в районе фланца помпы.
Деформация корпуса (трещины, коробление) насоса из-за перегрева или механического удара.
Во всех вышеперечисленных случаях требуется немедленный ремонт или замена насоса.Поскольку его полный выход из строя приведет к перегреву двигателя, что чревато короблением блока цилиндров или ГБЦ.
Неисправности термостата двигателя — частичное или полное заклинивание клапана термостата в одном из положений. Заклинивание клапана термостата в верхнем положении (открытый большой круг циркуляции теплоносителя) не опасно. Это влияет только на увеличение времени прогрева двигателя. В зимних условиях это может привести к тому, что двигатель не сможет достичь рабочей температуры.
Гораздо опаснее заклинивание термостата в нижнем (закрытом) положении, когда теплоноситель циркулирует только по малому кругу. Это приводит к перегреву двигателя.
Косвенно застрявший в нижнем положении термостат можно рассчитать по нагреву верхней трубы радиатора. Если температура верхней трубы заметно ниже температуры двигателя, то с большой долей вероятности можно утверждать, что клапан термостата «застрял» в закрытом положении.
Полную картину состояния термостата можно получить, нагревая его до 90 ° в емкости с водой. Когда температура воды достигнет ~ 70 °, клапан термостата должен открыться. Если этого не произошло, значит, термостат неисправен и подлежит замене.
При замене помпы желательно также заменить охлаждающую жидкость.
Необходимо помнить, что при замене охлаждающей жидкости важно не смешивать жидкости с разными основами. А именно, жидкости на основе этиленгликоля и жидкости на основе пропиленгликоля.Опять:
НЕ СМЕШАЙТЕ ОХЛАЖДАЮЩИЕ НА ОСНОВЕ ЭТИЛЕНГЛИКОЛЯ И ПРОПИЛЕНГЛИКОЛЯ! Щелочность этого смешанного раствора такова, что он разъедает любой металл за очень короткий период времени.
Обычно охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля на практике окрашены в зеленый, желтый или синий цвет. На основе пропиленгликоля — красный. Но это всего лишь мои наблюдения, несмотря ни на что, нужно внимательно изучить состав охлаждающей жидкости, который производитель указал на этикетке.
Что касается общих сроков замены охлаждающей жидкости, то для этиленгликоля это 60 000 км.пробег или 3 года, что наступит раньше. Замена охлаждающих жидкостей на этиленгликоль вызвана тем, что водный раствор этиленгликоля сам по себе является очень агрессивной жидкостью по отношению к металлам и поэтому в его состав вводится комплекс нейтрализующих присадок (ингибиторов). Со временем эти присадки разрушаются и перестают защищать детали системы охлаждения, и охлаждающую жидкость необходимо менять.
Жидкости на основе пропиленгликоля менее агрессивны, поэтому период замены таких охлаждающих жидкостей составляет каждые 5 лет.Или 100000 км пробега.
И последнее — все охлаждающие жидкости на спиртовой основе чрезвычайно токсичны! Соблюдайте меры предосторожности — не вдыхайте пары, не допускайте попадания охлаждающей жидкости на открытую кожу и ни в коем случае не допускайте попадания охлаждающей жидкости в организм! 35 см3 — смертельная доза для человека!
Необходимый инструмент:
Набор головок — 10, 12, 13, 17, трещотка и ключ
Набор ключей комбинированных — 10, 12, 13
Набор отверток
Диаметр шланга.10 мм и длиной не менее 40 см
Емкость для сливаемой охлаждающей жидкости — не менее 15 литров.
Длинногубцы
А. Замена термостата:
1. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя и радиатора (если вы планируете менять только термостат, то всю охлаждающую жидкость сливать не нужно, достаточно слить 4-5 литров). Для этого есть 2 крана — один справа на блоке, другой слева на радиаторе. Если машина оборудована штатным предпусковым подогревателем, то вместо крана на блоке слить теплоноситель через кран в бойлере отопителя.
Внимание! Кран печки должен быть открыт, а крышка радиатора снята!
Надев один конец шланга на кран и опуская контейнер на другой, потяните за фиксатор крана. Если сквозняка нет, то рукой поворачиваем флажок крана по часовой стрелке.
Кран на блоке:
Смеситель на радиатор:
2. Дождавшись полного слива охлаждающей жидкости (либо слива необходимого объема) отверткой откручиваем хомуты верхнего патрубка радиатора.Затем ключом или головкой на 12 откручиваем 2 болта крепления крышки корпуса термостата.
Снимите крышку вместе с верхней трубкой. Вынимаем термостат. Если не получается снять рукой, то схватив плоскогубцами, раскачивая из стороны в сторону, вырвите.
3. Установка термостата. Термостат необходимо установить и сориентировать в корпусе таким образом, чтобы небольшое (~ 2 мм) отверстие, в котором висит заклепка, располагалось в самом высоком месте относительно клапана термостата.
Это связано с тем, что это отверстие предназначено для выхода воздуха при заправке системы теплоносителя, а поскольку пузырьки воздуха всегда скапливаются в самом высоком месте, то отверстие должно располагаться на самом высоком.
Примерное расположение термостата:
При установке крышки термостата обратно нужно очистить посадочное место от следов старой прокладки, иначе может протечь система охлаждения.
4. Залить охлаждающую жидкость. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, затем, дождавшись охлаждения двигателя до 40-50 °, проверяем уровень охлаждающей жидкости.При необходимости долейте.
B. Замена насоса:
1. Выполняем шаг 1 из раздела «Замена термостата».
2. Снимите ремень генератора. Если машина оборудована гидроусилителем руля, то сначала снимите ремень насоса гидроусилителя рулевого управления и только потом ремень генератора.
Внимание! Не оставляйте ремни свисающими на шкиве коленчатого вала, они могут попасть в охлаждающую жидкость или масло и вызвать их разрыв.
3.Снимаем боковые щитки радиатора. Откручиваем 2 болта крепления верхних тяг крепления радиатора. Берем тягу в сторону.
4. Снимите вентилятор. Для этого откручиваем 4 болта, удерживая вентилятор от проворачивания рукой за лопасть.
Затем, наклонив радиатор максимально вперед, протаскиваем вентилятор между кожухом и шкивом помпы. Снимите шкив помпы, который удерживался такими же болтами.
5. Снимите кожух вентилятора. Крепится 4 болтами М6 и краном радиатора.
6. Открутите хомуты крепления остальных патрубков системы охлаждения.
Снимаем патрубки с помпы, корпуса термостата и радиатора.
7. Снимите хомут шланга печки и снимите шланг с соединения насоса
8. Далее рекомендую снять радиатор. Хотя, можно с некоторым трудом снять помпу, не разбирая радиатор. Но не рекомендую. Сначала снимаем шланги с маслоохладителя. Затем обматываем провод аварийного датчика температуры.После этого отверткой отверните винты крепления троса механизма поворота заслонки.
Сам радиатор крепится снизу на 2 опоры. Используйте плоскогубцы, чтобы открутить гайки, и поверните их головкой на 17. Снимите радиатор, потянув его вверх.
Сняв радиатор, переверните его заливной горловиной вниз и слейте остатки охлаждающей жидкости из радиатора. Примерно 0,5 л. Также желательно промыть снятый радиатор.
Изнутри — 10% раствор соды, снаружи — струя воды под небольшим давлением и очень мягкая кисточка.
9. Снимите насос. Если насос нового типа (такой же, как на двигателе 421), то он крепится 6 гайками. Их удобнее выключать с головкой на 13. Шина генератора крепится к одной из шпилек. Открутив 6 гаек, снимаем помпу со шпилек. Вместе с помпой снимается и ее задняя крышка.
В результате должно получиться следующее:
Если при откручивании гаек помпы отломилась одна (или несколько) шпилек, то можно поступить 2 способами: шпилькой-отверткой или сварочным аппаратом.
Шпилька:
Или надеть гайку на шпильку и приварить ее:
10. Осторожно удалите следы старой прокладки на блоке. Для этого можно использовать дрель с начесанной щеткой. Особое внимание в зоне шпилек, где качественно очистить старую прокладку сложнее всего. Лучше поставить новую прокладку на герметик. Так безопаснее.
11. Ставим насос. После того, как прокладка задней крышки помпы будет установлена, можно смонтировать саму помпу обратно.Ставится так же, как снимается. 12. Сборку проводим в обратной последовательности.
Выполняем пункт 4 раздела «Замена термостата»
При заправке системы охлаждения жидкость необходимо наливать в радиатор тонкой струйкой. Это необходимо для предотвращения проветривания системы.
Chrysler Small Block (серия LA). Характеристики крутящего момента
.Следующие спецификации применимы к:
- Chrysler Small Block, серия LA,
- 273 г.я бы.
- 318 к.и.д.
- 340 н. Э.
- 360 куб.
| Тип застежки | Характеристики крутящего момента |
| Болты основной крышки | 85 фут-фунт. |
| Болты шатуна (плоские) | 45 фунт-футов |
| Болты головки цилиндров, 273-318 | 85 фут-фунт * |
| Болты головки цилиндров, 340-360 | 95 футов.-фунтов * |
| Болты кронштейна коромысла | 17 фунт-футов |
| Болты впускного коллектора | 35 фунт-футов |
| Болт крышки масляного насоса | 95 дюйм-фунт. |
| Болт крепления масляного насоса | 35 фунт-футов |
| Болты масляного поддона | 15 фунт-футов |
| Стопорный болт кулачка | 35 фунт-футов |
| Болты упорной пластины кулачка | 210 дюймов-фунтов. |
| Болт демпфера гармоник | 135 фут-фунт |
| Болты маховика / гибкой пластины | 55 фут-фунт. |
| Болты крепления картера маховика к блоку двигателя | 50 фут-фунт. |
| Болты гибкой пластины к гидротрансформатору | 270 фунт-дюймов |
| Болты корпуса сцепления | 30 фунт-футов |
| Болты передней крышки | 30 футов.-фунтов. |
| Болты водяного насоса | 30 фунт-футов |
* Соблюдайте заводскую последовательность затяжки
Банкноты
- Эти характеристики относятся к стандартным болтам с легким моторным маслом, нанесенным на резьбу и нижнюю часть головки болта. Молибден и другие смазки обеспечивают пониженное трение и повышенное натяжение болта, что влияет на показатель крутящего момента. Если вы используете болты с характеристиками вторичного рынка, такие как ARP, вы должны соблюдать рекомендуемые характеристики крутящего момента.
- Обратите внимание, что в некоторых спецификациях указано дюйм-фунт , а не фут-фунт . Внимательно прочтите таблицу, чтобы предотвратить поломку болтов из-за чрезмерного крутящего момента.
ID ответа 4931 | Опубликовано 12.04.2018 10:34 | Обновлено 12.11.2019 14:46
Газель инструкция по эксплуатации. Требования безопасности и предупреждения
О книге: Газель менеджмент. Выпуск 2012.
Формат книги: pdf файл в zip архиве
Страниц: 322
Язык: Русский
Размер: 38.6 мб
Скачать: бесплатно, без ограничений и без паролей
Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей ГАЗель своими силами. Пособие содержит конструктивные особенности узлов и систем автомобилей ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЮМЗ-4215.10, ЮМЗ-4216.10, ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 и ЗМЗ-40522.
Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и снабжены комментариями.Отдельный раздел посвящен ремонту модернизированной ГАЗели, тормозной системы с двигателем ЗМЗ-40522.
Применения включают инструменты, смазочные материалы и рабочие жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки для резьбовых соединений, лампы и электрические схемы.
Автомобили семейства ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.
Автомобили семейства ГАЗель — грузовые, легковые и пассажирские автобусы, двухосные с двойными колесами заднего моста, рамной конструкции, с кабиной полукапотного типа.Двигатель расположен продольно в передней части кабины. Привод осуществляется на задние или на все колеса автомобиля.
Автомобили ГАЗ-3302, ГАЗ-33021 и ГАЗ-33027 имеют трехместную кабину и бортовой кузов. ГАЗ-33023 и ГАЗ-330273 имеют шестиместную кабину и укороченный бортовой кузов. Базовая модель ГАЗ-3302, выпускаемая с июля 1994 года, представляет собой автомобиль с цельнометаллической двухдверной кабиной и металлической боковой площадкой (внутренние размеры 3060х1945х380 мм) со складывающимися боковыми и задними стенками.
Грузовая платформа может принять груз массой до 1500 кг.Высота пола платформы всего 1 метр, что значительно упрощает погрузку. Груз защищен от атмосферных осадков тентом. На базе данной модели изготовлено шасси ГАЗ-330202, рассчитанное на установку удлиненной платформы для перевозки негабаритных грузов или спецтехники.
Автомобили ГАЗ-2705 и ГАЗ-27057 имеют цельнометаллический закрытый кузов с трех- или семиместной кабиной. ГАЗ-2705, выпускаемый с декабря 1995 года, является базовой моделью среди фургонов, его грузоподъемность составляет 1350 кг.Цельнометаллический кузов этой модели четырехдверный. Погрузка еще проще по сравнению с грузовыми моделями, так как высота пола грузового отсека составляет 725 мм, а грузить фургон, помимо распашных задних дверей, можно через сдвижную боковую дверь.
Автобусы на шасси автомобилей ГАЗель имеют 8-13 пассажирских мест в зависимости от модификации. С января 2003 года весь модельный ряд автомобилей оснащается кузовами (кабинами) с измененной передней частью.
Издатель: Третий Рим
Руководство по ремонту автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес, а также инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес с 2009 года, оснащенных бензиновыми двигателями ЮМЗ-4216 и Крайслер 2.4.
Скачать бесплатно или купить книгу с доставкой
Подробное описание
Информационно-справочная, включающая многочисленные цветные иллюстрации, публикация Руководства по ремонту автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес, а также руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, г. Газель-Бизнес с 2009 года оснащается бензиновыми двигателями ЮМЗ-4216 и Chrysler 2.4.
Представленное техническое руководство поможет всем владельцам автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес, сотрудникам СТО, сотрудникам техцентров и автосервисов поддерживать свой автомобиль в требуемом рабочем состоянии, сэкономить время и деньги на обслуживании оборудования или ремонт.
В настоящее руководство включено около 3000 цветных фотографий с комментариями к каждой, детально показывающими всю процедуру пошагового ремонта модели, включая ремонт двигателя Газель. В книге вы найдете полные технические характеристики автомобиля, списки возможных неисправностей машины и рекомендации по их грамотному устранению. Весь процесс устранения неполадок также подробно проиллюстрирован цветными фотографиями.
Технология всех рассматриваемых видов работ подбирается применительно к гаражным условиям с использованием универсальных инструментов, и только в очень исключительных случаях даются рекомендации по применению специальных инструментов, которые автомобилист всегда может найти на свободном рынке.
Операции по ремонту механизмов, узлов и агрегатов в каждом разделе руководства подбираются по удобному принципу следования от простого к сложному: от элементарных процедур обслуживания и регулировки узлов и систем или замены наиболее часто выходящих из строя автозапчастей, до крупных , трудоемкий и сложный ремонт узлов.
Все материалы брошюры основаны на конкретном и богатом опыте, накопленном многими высококвалифицированными автомеханиками издательства «Третий Рим» при полной разборке и сборке автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес.
В предлагаемых ремонтных материалах вы найдете, среди прочего, следующие разделы:
- Устройство автомобильное — предоставляет общую информацию и паспортные данные модели, панели и приборов управления
- Рекомендации по эксплуатации — подготовка автомобиля к выезду, рекомендации и советы по безопасности движения
- Неисправности на дороге — что делать в каждом случае
- Техническое обслуживание — Полное пошаговое и простое в использовании руководство
- Подробная информация о ремонте таких важных узлов ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, Газель-Бизнес, таких как двигатель, рулевое управление, трансмиссия, ходовая часть, тормозная система — необходимые регулировки, мелкий и капитальный ремонт, сборка и разборка узлов. и агрегаты этого грузовика
- Электрооборудование — диагностика неисправностей.Основные блоки
- Цветные электрические схемы — значительно упростят и ускорят поиск неисправностей в электрооборудовании.
В отдельные разделы данной инструкции авторы разместили инструкцию по эксплуатации автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес, рекомендации по проведению регулярного самостоятельного технического обслуживания и электрооборудование (электросхему) автомобиля.
Представленная автомобильная литература будет полезна всем нынешним и будущим владельцам автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнесс, владельцам и руководителям СТО, стремящимся упростить и облегчить работу своего персонала с помощью высокопроизводительного оборудования. качественная и простая в использовании техническая книга, благодаря чему повышается производительность и качество работы., а также все специалисты ремонтных мастерских и автосервисов.
Имея с собой руководство по эксплуатации Газели, даже не самый опытный водитель легко справится с любой ситуацией, а управление автомобилем будет долгим и легким. Проверенная временем, неприхотливая и недорогая машина имеет свои достоинства и недостатки. Также случаются поломки и сбои. (самый популярный автомобиль этого семейства) легко унести в поле, к тому же запчасти на машину не очень дорогие, и их можно купить во всех специализированных магазинах.
Год выпуска Газели имеет большое значение для обслуживания, ведь впервые с конвейеров она сошла в 1994 году. В самых ранних модификациях, до 1995 года, на автомобили устанавливались четырехступенчатые коробки передач, все другие модели имеют пятиступенчатую коробку передач. Кроме того, до 1996 года он был неразъемным, и лишь позже была разработана оригинальная конструкция.
Среди наиболее частых проблем данной модели можно выделить следующие:
- Длительная эксплуатация приводит к перегреву двигателя.Причина: поломка прокладок ГБЦ. Голова покороблена, из-за этого ее нужно менять.
- Зимой по патрубкам часто вытекает тосол. Затяжка и замена труб, как правило, не приводят к успеху.
- Выжимной подшипник тоже регулярно выходит из строя. Частые отказы сцепления характерны для тяжелых условий эксплуатации.
- Шум при включении 4-й передачи. Особенность первичного вала, у которого всегда слышен шум при переключении передач.
- Мотор — самое уязвимое место. Цепи ГРН нужно менять каждые 2-3 месяца.
- Двигатель модели ЗМЗ 402 имеет проблемы с подачей масла, которое вытекает из заднего главного сальника. Газель двигатель
Передняя и задняя подвески
Каждая подвеска состоит из пружин, гидроамортизаторов и т. Д. Основными способами крепления являются гайки и лестницы, которые при определенных обстоятельствах могут смещаться и расшатываться. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию требует регулярной подтяжки этих деталей.В противном случае ось ослабнет, и в результате центральный болт, удерживающий пружины, сломается.
Задняя рессора Газель
Последнюю придется полностью менять. Пружины необходимо заменять согласно следующей инструкции: сначала ослабьте гайки и стремянки, затем отсоедините амортизаторы с нижних концов. Чтобы разгрузить пружины, необходимо приподнять переднюю или заднюю часть машины в зависимости от места поломки.Гайки, трапы нужно откручивать аккуратно, если прикручивание затруднено, лучше использовать специальную медную выколотку.
Последний этап: автомобиль поднимается на достаточную высоту, чтобы пружина выходила из кронштейна передним краем, а задняя выходила из серьги. Обратный монтаж следует производить с использованием аналогичной системы. Руководство по ремонту содержит полное описание этого процесса. Короткий конец пружины при полном растяжении поворачивается вперед.
Пружина должна входить передним краем в скобу, а задним — в конец серьги.Прикрутите 2 конические шайбы и 1 плоскую шайбу к переднему концу. Наконец, болты закрепляются гайками на кронштейне и скобах пружин.
В случае аварии на Газель можно временно установить рессору от автомобилей Волга и УАЗ. Делают это в кратчайшие сроки, пока не будет произведен полноценный ремонт. Поломки ходовой части Газели возникают, если эксплуатация автомобиля осуществляется не по правилам. Во избежание повреждений следует соблюдать простые, но важные правила:
- Не перегружать автомобиль и соблюдать допустимую массу.
- Будьте осторожны во время вождения при транспортировке грузов.
- Надежно закрепите тяжелые грузы веревками и ремнями.
Читайте также
Модели автомобилей ГАЗ Соболь
Тормозная система
Тормозная система автомобиля ГАЗ 3302 состоит из следующих компонентов: колодки барабанного типа, тормозные цилиндры, вакуумный усилитель тормозов и детали тормозной системы, а также система подачи жидкости. шланг. Сохранить целостность тормозной системы поможет инструкция по эксплуатации ГАЗ.
В течение первых 100 км пробега с новыми колодками тормозной путь автомобиля увеличивается, поэтому необходимо соблюдать максимальное расстояние.
При поломке не нажимайте педаль тормоза, когда суппорт снят или убран. Запрещается промывать все системы бензином, ацетоном или другими растворителями. На новых деталях тормозной системы не должно быть консервационной смазки. Руководство по ремонту ГАЗ 3302 предполагает выявление причин неисправностей в тормозной системе с последующим их устранением. Эти причины легко обнаружит опытный водитель в процессе эксплуатации.
Схема тормозной системы Газель
Среди них можно выделить занос автомобиля в сторону при торможении.Чаще всего это происходит, когда тормозные диски пыльные. В таком случае необходимо промыть резиновые накладки бензином, затем насухо протереть и отшлифовать.
Некоторые модели могут иметь недостаточную эффективность торможения, а это означает, что вам придется нажимать педаль тормоза с большим усилием. В руководстве по ремонту объясняется это изношенными тормозными колодками или нарушением целостности вакуумного шланга. В этом случае необходимо заменить поврежденные детали.
Одной из причин поломок считается шум в тормозах.Эта проблема возникает, когда пружина дискового тормоза сломана или изношены пальцы тормозного механизма переднего колеса. Все вышеперечисленные детали необходимо изменить. Если механизмы системы отпускаются плотно, поршни в тормозном суппорте заедают.
Замена тормозных дисков на Газели
Для исправления данной ситуации необходимо снять корпус кронштейна, очистить с него грязь и смазать поверхности деталей касторовым маслом. Также данная неисправность может быть вызвана забитыми отверстиями тормозных цилиндров.Чтобы убрать этот дефект, нужно очистить отверстия медной проволокой диаметром 0,6 мм.
Руководство по эксплуатации Топливо Бензиновые двигатели Неэтилированный бензин не хуже АИ-95 Дизельные двигатели Дизельное топливо с цетановым числом не менее 49 P …
Панель приборов Внешний вид и расположение отдельных элементов в автомобилях различных модификаций могут отличаться от изображенных на сопроводительной иллюстрации. Расположение органов управления на приборной панели автомобиля 1 — регулятор угла наклона фар, противотуманные фары и выключатели заднего противотуманного света…
Информационный дисплей Трехфункциональный информационный дисплей При включенном зажигании на экране дисплея отображается время суток и температура наружного воздуха, а также дата / параметры работы автомагнитолы (см. Иллюстрацию Расположение органов управления на приборной панели автомобиля ). Регулировка яркости экрана …
Дополнительные электронные устройства Электронная регистрация данных в калькуляторах дорожных сборов На моделях с теплоотражающим ветровым стеклом карта со встроенной записью данных и чипом для сбора дорожных сборов отображается в окрашенной в черный цвет области лобового стекла справа или слева от внутреннее зеркало заднего вида…
Доступ, защита Ключи Ключ является неотъемлемой частью электронной системы блокировки двигателя. Запасные ключи, заказанные в вашем представительстве Opel, гарантируют безотказную работу электронного ингибитора запуска двигателя. Это позволит избежать лишних затрат и возможных сложностей при получении от …
Освещение салона Основное освещение салона Внутреннее освещение включается при открытии любой двери автомобиля. После закрытия двери выключение происходит сразу или с задержкой (если автомобиль оборудован соответствующим оборудованием).Во втором случае включается зажигание, чтобы сразу выключить освещение. Для включения постоянного освещения …
Элементы систем безопасности автомобиля Общие сведения Автомобили, рассматриваемые в данной инструкции, оснащены комплексом средств, предназначенных для защиты водителя и пассажиров в случае дорожно-транспортного происшествия. Сюда входят сиденья, оборудованные подголовниками, ремнями безопасности, аварийными автоматическими натяжителями ремней и подушками безопасности водителя и …
Оборудование салона Регулировка рулевой колонки Регулировку рулевой колонки разрешается производить только на неподвижном автомобиле! Рычаг разблокировки замка рулевой колонки находится на нижней стороне кожуха рулевой колонки.ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Вставьте ключ в замок зажигания и снимите блокировку …
Комфорт Системы отопления, вентиляции и кондиционирования Правильное использование систем отопления и вентиляции в автомобиле обеспечивает комфортное пребывание и предотвращает запотевание стекол. Если автомобиль при покупке не был оборудован системой кондиционирования, его можно собрать и установить в любом удобном месте.
Техника управления Обкатка нового автомобиля Чтобы обеспечить надежность и долговечность автомобиля в эксплуатации, в течение первых 600 км пробега необходимо придерживаться следующих правил: не запускать двигатель на полном газу, избегать резких ускорений. Не тормозите слишком резко.Нормальная приработка новых тормозных колодок происходит в течение …
.Открытое акционерное общество «Ульяновский моторный завод»
УТВЕРЖДЕНО
Директор по развитию
G.S. Schweizburg
Руководство по эксплуатации 4216.30 РМ. 4216 двигатель и модификации
Главный конструктор
ОАО «Ульяновский моторный завод»
Березин Е.Б.
Ульяновск
2007 г.
Выпуск 10.01..2008
Настоящее руководство по эксплуатации 4216.30 РЭ распространяется на двигатель 4216 и его варианты с впрыском бензина, предназначенные для установки на автомобили производства ОАО «Горьковский автомобильный завод».
Инструкция содержит информацию о конструкции, принципе работы, характеристиках (свойствах) двигателя, его составных частях и инструкции, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации изделия и оценки его технического состояния, транспортировки, хранения, консервации, заводской гарантии. , а также информацию об утилизации двигателя и его составных частей.
* * *
В данном руководстве представлены двигатели следующих моделей:
— 4216.1000400 — бензиновый со встроенной микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием;
— 4216.1000400-20 — в комплекте с насосом гидроусилителя.
Указанные двигатели взаимозаменяемы по присоединительным размерам. Двигатели изготавливаются в климатическом исполнении У по ГОСТ 15150 и рассчитаны на работу при температуре окружающей среды от минус 45 ° С до плюс 40 ° С, среднегодовой относительной влажности воздуха до 80% при температуре плюс 20 ° С.
Двигатели также предназначены для работы в составе автомобиля с запыленным воздухом до 0,1 г / м 3 и в помещениях, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря, с соответствующим изменением мощности.
* * *
Обслуживающий персонал должен иметь специальную подготовку.
* * *
Параметры, указанные в руководстве без допусков, даны только для информации.
* * *
ОАО «Ульяновский моторный завод» постоянно совершенствует конструкцию узлов и деталей двигателей, поэтому они могут незначительно отличаться от описанных в данном Руководстве.Описание на 1 января 2008 г.
* * *
Регулярное обслуживание вашего двигателя в соответствии с данным руководством и сервисной книжкой обеспечит его надежную работу.
* * *
ОАО «Ульяновский моторный завод» не устанавливает эксплуатационные нормы расхода топлива.
* * *
Инженер-производитель ОАО «Ульяновский моторный завод», г. Ульяновск.
🤵🏿 🐄 🌤️ Лодочные моторы Marlin
Лодка — необходимый атрибут для различных видов отдыха на природе.Важно правильно подобрать для него мотор. Есть много разновидностей двигателей. Подвесной мотор Marlin популярен. Об этом и пойдет речь в статье.
Немного истории
MARLIN MOTORS начала свою деятельность после того, как компания в России приобрела репутацию единственного реселлера надувных лодок из Южной Кореи. С 2007 года лодки Sun Marine стали самыми известными на отечественном рынке.
Благодаря высоким технологиям и профессионализму продукция славится своим качеством, постоянным совершенствованием моделей.Чтобы создать уникальные лодки, они сначала проходят испытания, чтобы избежать дефектов и неисправностей. Можно сказать, что южнокорейская Sun Marine является лидером в своей отрасли.
Marlin Motors создала новые бренды и представила на рынке в 2008 году подвесные моторы (подвесные двигатели), аксессуары, палатки, чехлы для двигателей, электронасосы, масла и другое оборудование.
Сегодня разрабатываются инновационные продукты, которые радуют своим высочайшим качеством. По отзывам, лодочные моторы «Марлин» относятся к этой категории продукции.
общие характеристики
Подвесной лодочный мотор «Марлин» представляет собой устройство, которое крепится снизу на прямой корме. Во второй половине 20 века эти изделия стали популярными и получили распространение в мелководных водоемах и реках.
Бренд Power Tec Outbords производит лодочные моторы Marlin в Китае. Получив оборудование от BRP, завод приступил к изготовлению его комплектующих. Сейчас эта продукция представлена на российском рынке.Раньше компания производила и поставляла двухтактные двигатели, а в 2013 году приступила к производству четырехтактных двигателей.
Типы лодочных моторов
Есть два типа лодочных моторов Marlin.
— Двухтактные двигатели. Конструкция более простая, чем у других разновидностей. В двигатель заливается смесь бензина и масла. Самый простой по конструкции и ремонту вариант.
— Четырехтактные двигатели. Эффективное время работы этой конструкции в несколько раз больше, чем у двухтактного двигателя.Работает на бензине. Осуществляется постоянная смазка коленвала, есть масляный насос. Поставляются с дистанционным управлением и румпелем
Выбор зависит от особенностей эксплуатации. Каждый покупатель сможет подобрать для себя оптимальный вариант. Рыбалка без лодки не позволит добраться до самого уловистого места на реке. Также без транспортного средства нельзя перемещаться на большие расстояния. Это особенно важно на мелководных реках или озерах. К месту рыбалки нужно будет перебраться на моторной лодке.
Power
Сегодня лодочные моторы Marlin пользуются особой популярностью. Без них не может быть ни рыбалки, ни отдыха. Следовательно, мотор необходим на такое время. Рассматривая лодочные двигатели Marlin, можно отметить их высокую популярность среди отечественных покупателей.
Компания производит двух- и четырехтактные двигатели. Модели объемом до 15 литров. от. очень легкий и прочный. Им удобно пользоваться. Этим мотором можно без труда управлять.На высокой скорости расходуется мало топлива.
Использовать моторы объемом 2,5 л. от. Подойдут лодки из ПВХ и резиновые лодки. Можно ориентироваться как в пресной воде, так и в море. Плюс в том, что представленный агрегат не требует лицензии судоводителя из-за небольшого объема и веса. Двигатель этой категории потребляет очень мало газа. На скорости до 10 км / ч потребуется всего около 1 литра топлива.
Если вам нужен мотор большой мощности, то рекомендуется обратить внимание на Marlin 25 л.от. Эта модель будет работать в любых условиях. Двигатель прост в эксплуатации. Агрегат может быть передан одному человеку. На лодке с таким мотором могут плавать несколько человек. Для экономичного режима езды этой мощности вполне достаточно.
Если пользователь хочет сэкономить на бензине, то двигатели объемом 30, 40, 60 л. от. идеально в этом случае. Они самые надежные и хорошо выполняют свою работу. На борту катера может находиться до шести человек.
Лодочный мотор 5 л. от.
По отзывам, подвесной мотор «Марлин» 5 л.от. — Это отличное решение для надувной лодки средних размеров. Относится к группе мощных двигателей. Этот агрегат пользуется большим спросом у владельцев лодок из-за высокого качества и простой конструкции. Любители отдыха на воде покупают именно этот двигатель, ведь он подходит для любого топлива. Система абсолютно нетребовательна к качеству топлива и способна работать в неблагоприятных условиях окружающей среды.
Масса 21 кг. Это позволяет переносить устройство даже одному человеку.Компактные размеры дают преимущества при использовании модели на небольших водоемах и море. Разработчиками этих устройств являются профессионалы из Нидерландов. Контроль за производством лодочных моторов очень строгий. Представленные двигатели производятся на новейшем оборудовании.
Также возможно в какой-то момент поднять двигатель, если лодка плавает на мелководье.
Мотор имеет три передачи: переднюю, нейтральную и заднюю. Запускать можно только вручную. Высота транца — 381 мм.
Мотор MARLIN MP 9.9 AMHS
Лодочные моторы «Марлин 9.9», по отзывам, отличаются высоким качеством и большим спросом. Это высококлассный двигатель по доступной цене. Карбюраторная система зажигания CDI делает двигатель более удобным и надежным. Смазка деталей осуществляется путем предварительного смешивания бензина и топлива.
Масса самой конструкции 36 кг. Когда мотор нагревается, охлаждение происходит за счет воды. Поскольку топливо в двигатель подается регулярно, это позволяет плавно перемещаться и легко контролировать скорости, переключая передачи (вперед, нейтраль, назад).Основные характеристики:
- Генератор в комплекте.
- Имеется термостат для контроля температуры двигателя в различных условиях и условиях.
- Резиновые опоры расположены далеко друг от друга, что позволяет гасить вибрацию.
- Надежный алюминиевый винт оснащен шлицевой ступицей. Увеличивает силу за счет столкновения с препятствиями и ловушками. Это дает возможность плавать на мелководье.
- Многослойная окраска защищает детали и сам двигатель от воздействия окружающей среды и коррозии.
Безопасная работа увеличивает аварийный трос, который останавливает агрегат за секунды.
Стоимость
Цена лодочных моторов Marlin зависит от технических характеристик модели. Важную роль играет мощность, количество мер и тип контроля.
Двухтактные лодочные моторы объемом 30 л. от. можно приобрести по цене в пределах 100-140 тыс. руб., 40 л. от. — 140-200 тыс. Руб. У продукции 60 литров.от. цена колеблется от 200 тыс. руб. и выше. Те разновидности, что менее мощные (от 2 до 6 л.с.), можно купить за 20-50 тысяч рублей. Для моделей от 9,9 до 25 л. при этом придется платить от 60 тыс. руб. до 100 тыс. руб.
Четырехтактные разновидности намного дороже. Стоимость двигателя объемом 5 л. от. 2017 год выпуска от 40 тыс. Руб. Для двигателя 15-25 л. от. Придется заплатить сумму от 90 до 180 тысяч рублей.
Отзывы
Отзывы владельцев о лодочных моторах Marlin в основном положительные. Несмотря на то, что компания известна на рынке сравнительно недолго, ее продукция быстро распространилась и заняла свою нишу.
Покупатели, которые плавают в лодке при температуре около 0º, говорят, что в первый раз запустить двигатель невозможно, но дальше плавать проще и таких проблем больше не возникает. Роль и характеристики самого транспортного средства играют роль. К планеру можно подвести одну лодку, а для другой модели даже с одним человеком на борту такой маневр выполнить нельзя.
Рассмотрев особенности лодочных моторов Marlin, можно отметить их высокое качество, доступную стоимость. Этим объясняется высокий спрос на представленную продукцию.
10.1 Консервация двигателей до 3 месяцев | Имея с собой руководство по эксплуатации Газели, даже не самый опытный водитель легко справится с любой ситуацией, а управление автомобилем будет долгим и легким.Проверенная временем, неприхотливая и недорогая машина имеет свои достоинства и недостатки. Также случаются поломки и сбои. (самый популярный автомобиль этого семейства) легко унести в поле, к тому же запчасти на машину не очень дорогие, и их можно купить во всех специализированных магазинах. Год выпуска Газели имеет большое значение для обслуживания, ведь впервые с конвейеров она сошла в 1994 году. В самых ранних модификациях, до 1995 года, на автомобили устанавливались четырехступенчатые коробки передач, все другие модели имеют пятиступенчатую коробку передач.Кроме того, до 1996 года он был неразъемным, и лишь позже была разработана оригинальная конструкция. Среди наиболее частых проблем данной модели можно выделить следующие:
Передняя и задняя подвески Каждая подвеска состоит из рессор, гидроамортизаторов и т. Д.Основными способами крепления являются гайки и лестницы, которые при определенных обстоятельствах могут смещаться и расшатываться. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию требует регулярной подтяжки этих деталей. В противном случае ось ослабевает, и в результате выходит из строя центральный болт, удерживающий пружины. Задняя рессора Газель Последнюю придется полностью менять. Пружины необходимо заменять согласно следующей инструкции: сначала ослабьте гайки и стремянки, затем отсоедините амортизаторы с нижних концов.Чтобы разгрузить пружины, необходимо приподнять переднюю или заднюю часть машины в зависимости от места поломки. Гайки-стремянки необходимо аккуратно откручивать, если откручивание затруднено, лучше использовать специальную медную выколотку. Последний этап: автомобиль поднимается на достаточную высоту, чтобы пружина выходила из кронштейна передним краем, а задняя выходила из серьги. Обратный монтаж следует производить с использованием аналогичной системы. Руководство по ремонту содержит полное описание этого процесса.Короткий конец пружины при полном растяжении поворачивается вперед.
Читайте также Модели автомобилей ГАЗ Соболь Тормозная системаТормозная система автомобиля ГАЗ 3302 состоит из следующих компонентов: колодки барабанного типа, тормозные цилиндры, вакуумный усилитель тормозов и детали тормозной системы, а также система подачи жидкости. шланг.Сохранить целостность тормозной системы поможет инструкция по эксплуатации ГАЗ.
При поломке не нажимайте педаль тормоза, когда суппорт снят или убран. Запрещается промывать все системы бензином, ацетоном или другими растворителями. На новых деталях тормозной системы не должно быть консервационной смазки.Руководство по ремонту ГАЗ 3302 предполагает выявление причин неисправностей в тормозной системе с последующим их устранением. Эти причины легко обнаружит опытный водитель в процессе эксплуатации. Схема тормозной системы Газель Среди них можно выделить занос автомобиля в сторону при торможении. Чаще всего это происходит, когда тормозные диски пыльные. В таком случае необходимо промыть резиновые накладки бензином, затем насухо протереть и отшлифовать. Некоторые модели могут иметь недостаточную эффективность торможения, а это означает, что вам придется нажимать педаль тормоза с большим усилием. Руководство по ремонту объясняет это износом тормозных колодок или нарушением целостности вакуумного шланга. В этом случае необходимо заменить поврежденные детали. Одной из причин поломок считается шум в тормозах. Эта проблема возникает, когда пружина дискового тормоза сломана или изношены пальцы тормозного механизма переднего колеса. Все вышеперечисленные детали необходимо изменить.Если механизмы системы отпускаются плотно, поршни в тормозном суппорте заедают. Замена тормозных дисков на Газелях Для исправления данной ситуации необходимо снять корпус кронштейна, очистить с него грязь и смазать поверхности деталей касторовым маслом. Также данная неисправность может быть вызвана забитыми отверстиями тормозных цилиндров. Чтобы убрать этот дефект, нужно прочистить отверстия медной проволокой диаметром 0.6 мм. Издатель: Третий Рим Руководство по ремонту автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес, а также инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес с 2009 года, оснащенных бензиновыми двигателями ЮМЗ-4216 и Chrysler 2.4. Скачать бесплатно или купить книгу с доставкой Подробное описаниеИнформационно-справочная, включающая многочисленные цветные иллюстрации, публикация Руководства по ремонту автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес, а также руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, г. Газель-Бизнес с 2009 года оснащается бензиновыми двигателями ЮМЗ-4216 и Chrysler 2.4. Представленное техническое руководство поможет всем владельцам автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес, сотрудникам СТО, сотрудникам техцентров и автосервисов поддерживать свой автомобиль в требуемом рабочем состоянии, сэкономить время и деньги на обслуживании оборудования или ремонт. В настоящее руководство включено около 3000 цветных фотографий с комментариями к каждой, подробно описывающими всю процедуру пошагового ремонта модели, включая ремонт двигателя Газель. В книге вы найдете полные технические характеристики автомобиля, списки возможных неисправностей машины и рекомендации по их грамотному устранению.Весь процесс устранения неполадок также подробно проиллюстрирован цветными фотографиями. Технология всех рассматриваемых видов работ подбирается применительно к гаражным условиям с использованием универсальных инструментов, и только в очень исключительных случаях даются рекомендации по применению специальных инструментов, которые автомобилист всегда может найти на свободном рынке. Операции по ремонту механизмов, узлов и агрегатов в каждом разделе руководства подбираются по удобному принципу следования от простого к сложному: от элементарных процедур обслуживания и регулировки узлов и систем или замены наиболее часто выходящих из строя автозапчастей, до крупных , трудоемкий и сложный ремонт узлов. Все материалы брошюры основаны на конкретном и богатом опыте, накопленном многими высококвалифицированными автомеханиками издательства «Третий Рим» при полной разборке и сборке автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес. В предлагаемых ремонтных материалах, среди прочего, вы найдете следующие разделы:
В отдельные разделы данной инструкции авторы разместили инструкцию по эксплуатации автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес, рекомендации по регулярному самостоятельному обслуживанию и схемы электрооборудования (проводки) автомобиля. Представленная автомобильная литература будет полезна всем нынешним и будущим владельцам автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнесс, владельцам и руководителям СТО, стремящимся упростить и облегчить работу своего персонала с помощью высокопроизводительного оборудования. качественная и простая в использовании техническая книга, благодаря чему повышается производительность и качество работы., а также все специалисты ремонтных мастерских и автосервисов. О книге: Газель менеджмент. Выпуск 2012. Книга из серия полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей ГАЗель собственными силами. Пособие содержит конструктивные особенности узлов и систем автомобилей ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЮМЗ-4215.10, УМЗ-4216.10, ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 и ЗМЗ-40522. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен ремонту модернизированной ГАЗели, тормозной системы с двигателем ЗМЗ-40522. Применения включают инструменты, смазочные материалы и жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки для резьбовых соединений, лампы и электрические схемы. Автомобили семейства ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.Автомобили семейства ГАЗель — грузовые, легковые и пассажирские автобусы, двухосные с двойными колесами заднего моста, рамной конструкции, с кабиной полукапотного типа. Двигатель расположен продольно в передней части кабины. Привод осуществляется на задние или на все колеса автомобиля. Автомобили ГАЗ-3302, ГАЗ-33021 и ГАЗ-33027 имеют трехместную кабину и бортовой кузов. ГАЗ-33023 и ГАЗ-330273 имеют шестиместную кабину и укороченный бортовой кузов.Базовая модель ГАЗ-3302, выпускаемая с июля 1994 года, представляет собой автомобиль с цельнометаллической двухдверной кабиной и металлической боковой площадкой (внутренние размеры 3060х1945х380 мм) со складывающимися боковыми и задними стенками. Грузовая платформа может принимать грузы массой до 1500 кг. Высота пола платформы всего 1 метр, что значительно упрощает погрузку. Груз защищен от атмосферных осадков тентом. На базе данной модели изготовлено шасси ГАЗ-330202, рассчитанное на установку удлиненной платформы для перевозки негабаритных грузов или спецтехники. Автомобили ГАЗ-2705 и ГАЗ-27057 имеют цельнометаллический закрытый кузов с трех- или семиместной кабиной. ГАЗ-2705, выпускаемый с декабря 1995 года, является базовой моделью среди фургонов, его грузоподъемность составляет 1350 кг. |