Александр Ревяко
Второй эксперимент в схеме метро — радиальная координатная сетка. По этому эксперименту было четыре сильно разнящихся отклика: от «интересно, хоть и непривычно», до «сложно и не наглядно». Александр Лычавко, например посетовал на необходимость обучения и коуча по такой системе указания.
Слабый контраст координатной сетки заметил и Megalomanа с Онлайнера, который написал, что контуры и четкость второго кольца недостаточны. Как оказалось он воспринял линию между B и C улицами второго кольца. Подумав над замечаниями по «читаемости», я решил, что это вовсе не повод отказываться от идеи. Почему бы не усилить контраст и воспользоваться первым и вторым транспортным кольцом для линий радиальной разметки? Зачем придумывать искусственные координаты, если можно воспользоваться естественными!
Сейчас первое и второе кольца существуют только на словах, замкнутой трассой в Минске является лишь МКАД. К 2030 году эту проблему планируют решить.
На карте в масштабе с кольцевой транспортные кольца выглядит так:
Пунктирные линии — планируемые участки строительства
Согласно Генеральному плану развития Минска до 2030 года, чтобы город нормально функционировал, будут развиваться 10 радиальных линий-магистралей и 4 кольца. Первое автомобильное кольцо проходит по ул. Козлова, просп. Машерова, с юго-западной стороны железной дороги на Молодечно, ул. Толстого, Могилевской, Аранской, вдоль железной дороги на Москву, южнее гипсового завода, по ул. Чапаева и Бядули. В последнем пункте оно вольется во второе транспортное кольцо, эта его часть, к слову, также еще не построена.
Интерфакс
Соединение первого и второго кольца поначалу меня сильно огорчило, и я уже было решил, что от идеи придется отказаться. Поколдовав с пустотами, обнаружил, что слияние ничуть не портит систему и сетку использовать это не мешает:
Третье транспортное кольцо, которое построят после 2030 года.
Если пойти чуть дальше, найдется применение этого элемента в указателе станций:
Соединяем кольца и схему… Красота
Чуда не произошло надо доворовать еще у Жгуна: плотность в центре катастрофически выросла, видно что первое и второе кольца придется увеличить и пересобрать центр.
Починим в следующей серии, не переключайтесь.
Второе кольцо вокруг столицы — domania.by
Заканчивается процедура общественного обсуждения проекта ОВОС 2-й минской кольцевой автодороги. Общественность молчит. Строительство первого участка 2-й минской кольцевой автодороги начнется уже в марте, а пока белорусская общественность как бы обсуждает, согласна ли она с новой трассой и как та повлияет на окружающую среду. Формально процесс общественных обсуждений стартовал 17 декабря и продлится до 25 января, пишет Газета Белорусы и Рынок.
Строим за свои.
Проект, официально именуемый «Вторая кольцевая дорога» вокруг города Минска на участке от автомобильной дороги М-3 Минск — Витебск до автомобильной дороги М-6/E 28 Минск — Гродно — граница Республики Польши (I этап строительства) является частью общего проекта строительства второго кольца МКАД, рассчитанного на 2011-2017 годы.
Из 160 км запланированной окружной трассы вновь будут построены два полукольца общей длиной 87 км, их сомкнут старые участки длиной 73 км. Как говорится в главе Оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) о целесообразности строительства, вторая кольцевая позволит наиболее полно обеспечить оптимальные транспортные и народнохозяйственные связи в пригородной зоне Минска.
Еще в июле прошлого года Минтранс заявлял о переговорах с потенциальными западными инвесторами из Австрии, Германии и Франции, которые готовы профинансировать строительство МКАД-2.
Трасса плавно обогнет…
Во время работы над ОВОС несколько изменились характеристики объекта по сравнению с теми, которые содержатся в указе: первый участок станет на 2,5 км длиннее — всего 46,5 км трассы. Это связано с тем, что проектировщики попытались обойти дачные участки, расположенные возле деревень Лошаны, Новашино и Должаны. Согласно первоначальному варианту, трасса затрагивала около 70 садовых и индивидуальных участков. Исправленный проект обещает избежать вторжения в усадебную застройку.
Северное полукольцо МКАД-2 планируют начать от трассы М-3 Минск — Витебск южнее а. г. Острошицкий Городок с последующим продолжением на запад до а. г. Петришки. За ним дорога повернет на юго-запад и выйдет на дорогу М-6/Е28 Минск — Гродно на 1 км восточнее н. п. Раков. На участке от 14-го км автодороги Слобода — Паперня до трассы Минск — Гродно — граница Польши (Брузги) дорога будет проходить через Минский и Воложинский районы вблизи границ 16 населенных пунктов и 11 садоводческих товариществ, а также примерно в 5 км от промзоны г. Заславля.
Работы над первым участком планируется завершить к чемпионату мира по хоккею 2014 года, строительство второго рассчитано на 2014-2017 годы. Юго-западное полукольцо протянется на 41 км от автодороги М-6/E 28 с последующим обходом заказника «Подсады» и г. Фаниполь с юго-западной стороны и выходом на 340-й км трассы М-1/E 30 Брест (Козловичи) — Минск — граница РФ (см. карту).
Как утверждают разработчики ОВОС, «принятый вариант строительства по 1-му этапу с максимально желаемой плавностью трассы позволяет обойти существующие жилую и производственную застройку, дачные поселки и природоохранные территории, как обеспечить оптимальное удаление трассы от города, так и выдержать нормативные для магистральной дороги параметры в плане и профиле.
Движение по дороге, вынесенной за границы жилой застройки, позволит минимизировать отрицательное воздействие транспорта на экологию в населенных пунктах и обеспечить расчетные скорости и комфортность движения, а также оптимальные транзитные связи между выходами из Минска без неоправданных перепробегов.
Трасса второй кольцевой дороги вокруг г. Минска спроектирована вне границ особо охраняемых природных территорий, населенных пунктов и мест, представляющих историческую ценность».
Народ обсуждать не захотел?
Проверить успокоительные заверения белорусы или не захотели, или попросту не успели из-за недостаточной информированности.
По закону, свои замечания и предложения по проекту ОВОС МКАД-2 граждане имели право подавать в письменном виде в течение 10 рабочих дней с момента опубликования объявлений в районных газетах Воложинского и Минского районов. Эти сроки истекли еще в конце декабря, но никаких обращений к заказчику или исполнителю ОВОС так и не поступило.
На бюрократическом языке это означает, что народ ничего не имеет против МКАД-2 и, значит, публичные прения проводить нет необходимости. Тем не менее заказчик проекта РУП «Минскавтодор-Центр» принял решение провести встречу с общественностью.
«Формально мы имеем право не проводить никакой встречи, — пояснил корр. «БР» начальник сектора подготовки объектов РУП «Минскавтодор-Центр» Андрей Горбунов. — Но мы учли аргументы вышестоящей организации, посоветовались с проектировщиками, экологами и решили все-таки организовать обсуждение и выслушать мнение граждан. И если их замечания будут разумными и выполнимыми (сверхдорогие очистные сооружения, если кому-то захочется, мы, разумеется, не будем делать), то мы их примем к сведению. Собрание будет, но высказанные на нем замечания будут иметь рекомендательный характер».
О дате собрания заказчик обещал уведомить дополнительно. Важно, чтобы это объявление действительно дошло до заинтересованных граждан.
Насколько известно редакции «БР», некоторые минчане на днях совершенно случайно узнали о том, что МКАД-2 пройдет рядом с д. Куты, и теперь выражают беспокойство за судьбу расположенного поблизости лесного озера. Протестовать против неприятного соседства, судя по всему, уже поздно. Но остается возможность задавать вопросы.
Когда достроят первое транспортное кольцо, и каковы планы по возведению второго и третьего
Зачем Минску дорожные кольца, сколько их будет и какой путь развития может выбрать столица, об этом корреспондент агентства «Минск-Новости» побеседовал с директором предприятия «Минскинжпроект» Алексеем Говорко.
— Алексей Петрович, проектировщики и столичные строители продолжают трудиться над созданием первого транспортного кольца. Сколько еще предстоит работать над проектом и почему выбрана именно кольцевая система?
— Задача любого транспортного кольца — предоставить маршрут для движения транзита. Первое транспортное кольцо, по сути, окаймляет центр города, где наиболее плотная застройка и очень высокий трафик. Кольца — не наше изобретение, это классика транспортного планирования.
Недавно мы запроектировали участок от проспекта Дзержинского до улицы Толстого, где уже ведутся работы. Далее кольцо проходит по улицам Могилевской и Аранской и выходит на Партизанский проспект. Генпланом развития Минска предусмотрено соединить Аранскую с Долгобродской, но это отдаленная перспектива развития первого транспортного кольца.
— Когда предположительно завершатся работы по первому транспортному?
— Сегодня мы дошли до проспекта Дзержинского. Заработала развязка у администрации Московского района. Дальше необходимо выйти на существующий участок улицы Толстого, для чего потребуются строительство железнодорожного путепровода, вынос с переустройством серьезной железнодорожной инфраструктуры, возведение эстакады левоповоротного съезда с улицы Московской, приведение в порядок улицы Толстого.
По плану первую кольцевую будут возводить ориентировочно 2,5 года.
— Ваше предприятие не единожды принимало участие в проектировании развязок. Сколько их выполнено?
— Общее число путепроводов, спроектированных за 45-летнюю историю предприятия, мне назвать сложно. Только в прошлом году по нашим проектам трудились на 3-м и 25-м километрах МКАД, мосту через Свислочь на проспекте Машерова, развязке на проспекте Дзержинского. Продолжаются работы на 12-м километре МКАД, путепроводе на улице Железнодорожной, возведении развязки улица Аэродромная — продление улицы Жуковского. Выполняем проект капитального ремонта с модернизацией путепровода на проспекте Жукова в районе станции Минск-Товарный и на 18-м километре МКАД.
— Где, по-вашему, в будущем нужны развязки?
— Это определяется по интенсивности движения транспорта. Сегодня на отрезке от улицы Толстого до Аранской первая развязка появляется только на Партизанском проспекте. Однако мы знаем, какая нагрузка приходится на улицу Могилевскую, на которую выходят улицы Жуковского, Володько и Маяковского. Кроме того, Жуковского — обычная жилая улица. Она продлевается от Сенницкой по территории всего «Минск Мира» и выходит на улицу Кижеватова. По сути, это будет вылетная магистраль — шоссе, которое ведет из центра города за его пределы, а затем переходит в скоростную дорогу.
Сейчас введена в эксплуатацию Южная магистраль от Аэродромной до улицы Асаналиева, что повысило интенсивность движения. Когда мы замкнем цепочку по Толстого — Дзержинского, можем только предположить, как на Могилевской вырастет трафик. В разы увеличится и поток на Жуковского. Тогда возникнет вопрос: надо ли строить развязки Маяковского — Аранская и Жуковского — Могилевская?
— Привычно приводить в пример зарубежный опыт. Что сегодня предпринимают наши соседи, по какому пути идут, чтобы избавить крупные города от пробок?
— Изучаем опыт наших восточных соседей, европейцев и американцев.
Для решения проблемы есть два направления. Первое — развитие персональной мобильности (легковой автомобиль, велосипед, самокат) и общественного транспорта. Сегодня большинство выбирают легковой автомобиль. Среди последних тенденций — развитие общественного транспорта, в частности легкорельсового, как в Германии или во Франции. Конечно, идеальный транспорт — метро, но это дорогое удовольствие. Поэтому альтернатива ему — скоростной трамвай.
Второе — строительство улично-дорожной сети. Можно идти по американскому пути развития. У Минска когда-то был такой порыв, но в большей степени в этом преуспели в Москве, где возводят крупные многополосные дороги с многоуровневыми транспортными развязками, кольцами и вылетными магистралями.
У нас прекрасная вылетная магистраль на Брест — проспект Дзержинского. На Гомель и Могилев ведет Партизанский проспект. Хорошая дорога проложена в северном направлении: мы проектируем реконструкцию последнего участка улицы Тимирязева около торгового дома «Ждановичи». Улица Притыцкого — отличая магистраль на Гродно. Словом, вылетные трассы у города сформированы. Кроме них есть неплохая по техническим параметрам минская кольцевая и второе транспортное кольцо.
— Кстати, оно замкнуто?
— Можно сказать, условно. Участок от улицы Столетова до Радиальной оставляет желать лучшего. Тут в перспективе необходимы две развязки. Мы строим первое транспортное кольцо, которое будет окаймлять центр, но не до конца. Это хорошо. Однако из Сухарево двигаться на Юго-Запад по улицам Горецкого и Алибегова можно только по четырем полосам. Такой трассе сложно справляться с высоким трафиком между двумя жилыми районами. А дальше на пути — железная дорога на Брест. Чтобы добраться до больницы скорой медицинской помощи, до которой по прямой всего 3–4 км, нужно проехать 11 км, выбрав для объезда либо МКАД, либо второе транспортное кольцо. Объяснение простое: прямая связь между жилыми районами прописана пока только в генплане.
Из Курасовщины попасть напрямую в Лошицу мы тоже не можем. И это дополнительная нагрузка на МКАД и одна из причин пробок. Затруднен трафик и на Аэродромной.
Из Лошицы добраться в Серебрянку тоже затруднительно — на пути Свислочь. Нужно следовать по улице Денисовской и кольцевой — еще одна причина пробок на южном полукольце МКАД и на втором транспортном. Надо ли развивать каркасную магистральную сеть улиц Минска? Обязательно!
Какие-то элементы второй кольцевой существуют. Например, улицы Радиальная и Кабушкина. Но в большинстве районов эта связь не налажена. У нас есть предпроектные проработки путепровода, который связал бы проспект Победителей, улицы Ратомскую и Колесникова. Это довольно сложный объект, там высокие грунтовые воды, но все решаемо.
— Уже есть небольшие отрезки третьего транспортного кольца…
— Да, хотя между улицами Тимирязева и Колесникова нет связи. Дальше по Кунцевщине вроде бы неплохая дорога. На пересечении улиц Лобанка и Мазурова можно спорить о перекрестке, тем не менее он существует. От Лобанка и дальше по Горецкого — узенькая улица, как и небольшой отрезок Алибегова, но они есть. Построена и развязка с проспектом Дзержинского. Дальше мы уходим по Семашко, а это элемент четвертого транспортного кольца…
— Как двигаться городу дальше, какие расставить приоритеты?
— Сначала завершим строительство первого городского транспортного кольца. Дальше, думаю, необходимо сосредоточиться на третьем транспортном кольце. Оно поможет разгрузить и МКАД, и второе кольцо. А скоростной трамвай даст горожанам возможность пересесть с личного авто на общественный транспорт, что ослабит нагрузку на улично-дорожную сеть.
Фото Сергея Пожоги
Смотрите также:
Как доехать до Остановка «2-е кольцо» в Центральном районе на автобусе, метро, троллейбусе, поезде или маршрутке
Общественный транспорт до Остановка «2-е кольцо» в Центральном районе
Не знаете, как доехать до Остановка «2-е кольцо» в Центральном районе, Беларусь? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Остановка «2-е кольцо» от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.
Moovit предлагает бесплатные карты и навигацию в режиме реального времени, чтобы помочь вам сориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до Остановка «2-е кольцо» с учетом данных Реального Времени.
Ищете остановку или станцию около Остановка «2-е кольцо»? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: 2-Е Кольцо; Футбольный Манеж; Чигладзе Ул.; Леси Украинки; Пл. Государственного Флага; Крупцы; Пушкина Пр-Т.
Вы можете доехать до Остановка «2-е кольцо» на автобусе, метро, троллейбусе, поезде или маршрутке. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: (Автобус) 11, 69, 73 (Поезд) МИНСК — БЕЛАРУСЬ (Метро) 2 (Троллейбус) 10, 33, 38, 55, 58
Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени. Получите инструкции, как легко доехать до или от Остановка «2-е кольцо» с помощью приложения или сайте Moovit.
С нами добраться до Остановка «2-е кольцо» проще простого, именно поэтому более 865 млн. пользователей доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Включая жителей Центрального района! Не нужно устанавливать отдельное приложение для автобуса и отдельное приложение для метро, Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти самые обновленные расписания автобусов и метро.
Новые развязки «разгрузят» второе кольцо
Времена меняются, но извечная дорожная проблема, о которой упоминал еще Н.
М. Карамзин в ХIХ веке, не становится менее актуальной. Однако активное дорожное строительство в белорусской столице дает основание надеяться, что бесконечные пробки минчанам все-таки не грозят. Так, уже в ближайшее время начнется возведение сразу нескольких развязок, которые помогут снизить транспортную нагрузку на второе кольцо и связать более коротким путем восточную часть города с микрорайонами Масюковщина, Каменная Горка, Запад и Юго-Запад.
Одна из транспортных развязок будет построена на подъезде к МКСК «Минск-Арена». По словам начальника дорожного отдела КПИУП «Минскинжпроект» Е. Б. Веренько, особенностью нового транспортного узла на пересечении ул. Тимирязева и 3-го кольца станет 410-метровая эстакада.
После завершения строительства в районе «Минск-Арены» исчезнут пробки. Кроме пр. Победителей, туда можно будет попасть с ул. Тимирязева, которая к тому же обеспечит выход на кольцевую дорогу.
Планируется, что строительство этой развязки будет завершено к Чемпионату мира по хоккею 2014 года. Однако чтобы уложиться в срок, и проектировщикам, и строителям предстоит освоить немалый объем работ.
«Когда мы говорим о создании транспортных развязок и новых улиц или реконструкции существующих, то подразумеваем масштабные работы, связанные с переносом городских коммуникаций, в основном магистрального характера», — отмечает И. А. Яцевич.
Следует отметить, что данный участок входит в третье транспортное кольцо. Сегодня он проектируется до ул. Матусевича. Общая протяженность трассы составляет 3 км. После завершения строительства существенно снизится нагрузка на второе кольцо, а также на кольцевую дорогу благодаря перераспределению потоков машин.
«Еще одна развязка появится на пересечении ул. Колесникова и железной дороги. Она будет проходить под последней, т. е., по сути, мы возводим железнодорожный путепровод, — рассказывает Е. Б. Веренько. — Сложность состоит в том, что строить придется под действующей железной дорогой, где постоянно ходят поезда.
«Подрыться» под железнодорожное полотно — задача не из легких. Сейчас мы тесно сотрудничаем с Белорусской железной дорогой. Там идет активная реализация проекта «Городские линии» — в разгаре строительство третьего железнодорожного пути, а в перспективе — и четвертого. Все это нам необходимо учитывать при проектировании, что создает дополнительные сложности. Следует отметить также, что на данном участке очень близко к поверхности располагаются грунтовые воды. Мы пытались уменьшить даже длину пролетов, чтобы конструктивная высота путепровода была пониже. Каждые 10 см имели для нас значение».
В перспективе двухуровневая развязка будет запроектирована и на ул. Притыцкого. Этот транспортный узел поможет «вздохнуть свободно» пр. Пушкина.
Первое транспортное кольцо: «автомобильная революция» в центре Минска
Проектировщики приоткрыли завесу тайны над организацией автомобильного движения в районе минского железнодорожного вокзала и Западного моста после продления первого транспортного кольца. Портал Interfax.by сообщает подробности.
История с долгостроем
Первое транспортное кольцо – головная боль и автомобилистов, и столичных властей. В часы пик центр Минска задыхается от машин. Между тем существующее «неполноценное» первое транспортное кольцо нынче проходит через ул. Бобруйскую, где практически всегда много автомобилей. Новую трассу, вернее ее первый участок, начали строить в 2006 году: широкая современная дорога появилась на отрезке от просп. Машерова (ранее ул. Дрозда) до ул. Кальварийской со строительством двухуровневой развязки. Затем работы планировалось продолжить до пересечения с просп. Дзержинского, а потом до ул. Толстого, где первое транспортное должно пересечься с ул. Московской.
Однако после окончания работ на первом участке работы остановились. Планировалось, что двухуровневая развязка первого кольца с просп. Дзержинского появится еще до чемпионата мира по хоккею 2014 года. В 2012-м председатель Мингорисполкома Николай Ладутько, выступая перед трудовым коллективом ООО «Завод автомобильных прицепов и кузовов МАЗ-Купава», даже заявил, что первое транспортное кольцо замкнется постепенно, но «в течение 4-5 лет».
Видимо, все же позже: в преддверии ЧМ-2014 у города появились более актуальные траты, и теперь продление первого кольца до ул. Толстого увязывают со строительством третьей линии метро. Напомним, что станция «Вокзальная» будет расположена со стороны ул. Дружной, а оттуда до будущей развязки рукой подать.
Кольцо «протаранит» существующую инфраструктуру
Предложения насчет организации транспортной развязки в районе ул. Московской у проектировщиков уже имеются. С одним из вариантов будущего глобального дорожного строительства, представленным в виде макета, ознакомился обозреватель портала Interfax.by.
Вопреки прогнозам оптимистов, трехуровневой развязки в районе Западного моста не планируется. Более того, Московская улица, которая сейчас проходит под железнодорожными путями и выходит к площади Мясникова, может обрести тупик. Иными словами, от Мясникова можно будет выехать только на первое транспортное кольцо, а с обратной стороны машины поедут либо в сторону ул. Толстого, либо на путепровод над железнодорожными путями в сторону площади Независимости. Каково?!
Часть нынешнего путепровода в сторону ул. Московской будет расширена. С него появятся съезды на второе транспортное кольцо, а со стороны ст. м. «Институт культуры» – к площади перед новым вокзальным железнодорожным комплексом по ул. Дружной.
Само кольцо пересечет ул. Московскую под путепроводом. При этом придется занять приличный кусок земли и снести дома №2А и 6 по Московской. В последнем здании, к слову, в настоящее время размещается Республиканский дом ДОСААФ. А Добромысленский переулок, где находится здание ГУВД Мингорисполкома, фактически станет частью развязки.
Новые путепроводы и загадочная улица
На этом приключения транспорта не закончатся.
Когда ул. Толстого станет частью первого транспортного кольца, в районе нынешней ДС «Дружная» оно пройдет под двумя новыми путепроводами. Первый – ул. Суражская, которую пустят к будущей станции метро, второй – с другой стороны – ул.
Новоуфимская, которая преобразится и станет фактически частью транспортной развязки.
Изменится и перекресток ул. Жуковского и Могилевской. Появятся съезды на первое транспортное кольцо.
Сама улица будет продлена. На пересечении с кольцом, согласно макету, появится путепровод со съездами. А далее – загадка. Надпись на макете гласит, что в сторону железной дороги ведет «улица Проектируемая» причем железнодорожное полотно она будет пересекать под землей. Какова ее дальнейшая судьба – неизвестно. Либо она пойдет дальше, к Привокзальной площади (что маловероятно), либо остановится в районе ул. Дружной, а то и «уйдет» в какую-нибудь очередную подземную автостоянку… Найдет ли идея проектировщиков отражение в реальной жизни, пока не ясно.
Где первое кольцо, там и второе
Согласно Генеральному плану развития Минска до 2030 года, чтобы город нормально функционировал, будут развиваться 10 радиальных линий-магистралей и 4 кольца. Первое автомобильное кольцо проходит по ул. Козлова, просп. Машерова, с юго-западной стороны железной дороги на Молодечно, ул. Толстого, Могилевской, Аранской, вдоль железной дороги на Москву, южнее гипсового завода, по ул. Чапаева и Бядули. В последнем пункте оно вольется во второе транспортное кольцо, эта его часть, к слову, также еще не построена.
По мнению разработчиков генплана, границы Минска должны находиться в часовой доступности от центра, если ехать общественным транспортом. Другими словами, сильно расширяться столице нецелесообразно. А вот обустройство нормального движения транспортного потока в центре Минска – одна из первоочередных задач. Осталось только выяснить, когда и в каком виде будут реализованы планы проектировщиков и архитекторов.
Александр Нестеров
Фото автора
Когда в Минске достроят первое транспортное кольцо
Первое транспортное кольцо в Минске собираются достроить в 2021 году. Кроме того, реконструируют опасные участки столичных дорог. Об этом сообщил в эфире «Беларусь 1» главный инженер «Гордорстроя».
Дорожные работы на заключительном отрезке от проспекта Дзержинского до улицы Толстого стартуют в декабре. Планируется расширить и реконструировать саму улицу Толстого. Протяженность участка — 700 метров. Это позволит разгрузить движение со стороны проспектов Дзержинского и Жукова и приступить к реконструкции самого длинного путепровода в городе.
— В декабре начнутся подготовительные работы. Будет ряд объектов, которые подпадают под снос: 48 хозпостроек, зданий и сооружений. Там будет построена обводная ветка с брестского направления железной дороги, будет построен железнодорожный путепровод, — рассказал главный инженер «Гордорстроя» Василий Тибеж.
Стало известно и как реконструируют опасные участки. Например, на пересечении выезда с территории 15-го корпуса БНТУ со съездом на МКАД в следующем году построят круговую развязку. Сделают развязку и на пересечении улиц Франциска Скорины и МКАД.
Проведут работы и на таких опасных участках: пересечение улицы Ваупшасова с местным проездом МКАД, улицы Чкалова на участке от Воронянского, перекресток улиц Богдановича — Хоружей, Логойский тракт на участке от Гамарника до МКАД, пересечение проспекта Партизанского — улицы Варвашени — улицы Социалистической, пересечение проспекта Партизанского — улицы Буденного. Перекрестки сделают более понятными для водителей и пешеходов, где-то расширят, где-то установят светофоры и дополнительные знаки.
Если вы хотите поделиться с нами фото, видео и информацией о происходящем на дорогах или ДТП — пишите нам в телеграм, вайбер или отметьте в сторис инстаграм-аккаунт @tutbylive.
ЕБРР выделил 42,5 миллиона евро на достройку Минской кольцевой автодороги
МКАД2, внешнее кольцо МКАД
Проект по развитию транспортной инфраструктуры в Беларуси
ЕБРР предоставляет кредит в размере 42,5 млн евро на завершение строительства внешней кольцевой дороги в Минске, что позволит улучшить транспортное сообщение вокруг белорусской столицы и улучшить сообщение между основными автомагистралями страны.
Банк предоставляет долгосрочный кредит в размере до 42,5 млн евро на завершение строительства внешней (второй) кольцевой дороги в Минске. Проект возглавит Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
В Минске проживает более двух миллионов человек в стране с населением 9,5 миллиона человек. Дорожные и транспортные связи сосредоточены вокруг столицы, и в целом дорожная сеть Беларуси превышает 86 000 км. Около 16 000 км основных автомагистралей страны несут основную часть грузовых и пассажирских перевозок.
Проект решит ряд основных проблем в существующей сети: • Он поможет завершить строительство оставшегося 15-километрового участка 160-километровой внешней (второй) кольцевой дороги Минска.
• Участок дороги Р80 от Слободы до Паперни будет увеличен с двухполосной до четырехполосной.
• После завершения строительства Минская кольцевая дорога обеспечит лучшее сообщение между двумя основными автомагистралями — M2 и M3.
• Это обеспечит эффективные межсетевые соединения вокруг столицы, облегчая поток товаров и отвлекая транзитные перевозки за пределы города.
• Проект получил грант в размере 100 000 евро от Италии в рамках Центральноевропейской инициативы и, как ожидается, получит дальнейшую поддержку, направленную на реформу дорожного сектора.
Все контракты в этом финансируемом ЕБРР проекте будут заключаться на открытом тендере в строгом соответствии с Политикой и правилами закупок Банка. Этот процесс предоставит равные возможности участникам торгов и внесет вклад в прозрачность и экономическую эффективность проекта.Все работы будут выполняться по контрактам Международной федерации инженеров-консультантов (FIDIC) под контролем опытных консультантов.
С начала своей деятельности в Беларуси в 1992 году ЕБРР инвестировал более 2 миллиардов евро в 95 проектов в различных секторах экономики страны.
Новая кольцевая дорога стоимостью 200 млн долларов США будет построена в столице Беларуси Минске
Минск получит выгоду от новой кольцевой дороги, которая сократит загруженность города — сообщает Юджин Герден Правительство Беларуси инвестирует более 200 млн долларов США в строительство Новая кольцевая автомобильная дорога вокруг столицы страны Минска, в соответствии с постановлением правительства.
Реализация проекта осуществляется в рамках существующей в стране масштабной государственной дорожной программы до 2017 года, общая стоимость которой оценивается в 5 миллиардов долларов США.
Новая дорога протяженностью около 85 км будет состоять из четырех полос движения, по две в каждом направлении. Маршрут рассчитан на максимальную скорость 120 км / ч.
Все строительные работы предполагается провести в два этапа. Первый этап предполагает строительство участка дороги от существующей трассы М3 Минск — Витебск до линии М6 / Е28, соединяющей столицу Минск с границей с соседней Польшей, протяженность которой составит 44 км.
Между тем второй этап включает строительство 41-километрового участка дороги, соединяющего трассу M6 / E28, соединяющую Минск с польской границей, с трассой M1 / E30 между Брестом и границей с Россией.
Проект реализует государственная корпорация 7755 «Бельгипродор», одно из крупнейших машиностроительных предприятий страны, которое возглавляет президент страны Александр Лукашенко. Он сказал, что работа необходима, поскольку существующая кольцевая дорога больше не может справляться с недавним увеличением интенсивности движения и что сейчас существует острая необходимость в строительстве вспомогательной дороги.
По оценкам, первоначально по новой дороге будет проезжать около 10 000 автомобилей в день, и ожидается, что в ближайшие несколько лет объемы движения значительно вырастут.
Александр Лукашенко сказал: «Строительство новой дороги очень важно для Минска и всей страны», и пояснил, что объемы перевозок за последние годы значительно увеличились. Он продолжил: «Постоянно растущий транзит через Беларусь проходит через Беларусь. Направление Восток-Запад, где в ближайшие годы ожидается существенное увеличение транзитных потоков, которые будут проходить через Минск.Кроме того, строительство второго кольца положительно скажется на экологической ситуации в городе ».
По словам министра транспорта и коммуникаций Беларуси Анатолия Сивака, строительство новой дороги уже началось и должно быть завершено к 2017 году.
Планируется, что первые 20 км дороги будут сданы в эксплуатацию до конец текущего года. Ожидается, что большая часть средств на проект будет выделена из государственного бюджета Беларуси, государственного фонда национального развития, а также государственного фонда, который формируется за счет дорожных сборов.
Стоимость строительства новой дороги составит $ 3 млн / км, что в несколько раз ниже, чем в соседней России, где стоимость строительства дороги одна из самых высоких в мире. Между тем, несмотря на многочисленные преимущества, проект уже подвергся критике со стороны некоторых местных групп. Есть опасения по поводу необходимости сносить целые деревни, которые находятся на трассе новой дороги.
Об этих заявлениях уже стало известно в правительстве Беларуси, официальный представитель которого уже заверил минчан, что строительство новой дороги не будет связано со сносом частных домов.
По словам официального представителя Минтранса Беларуси, новая дорога пройдет в обход жилых микрорайонов. Кроме того, дорога не коснется границ природных заповедников и памятников исторической ценности. Премьер-министр Беларуси Михаил Мясникович заявил, что строительство дороги является частью амбициозной программы дорожного строительства в Беларуси. В результате за последние три года в стране было построено 344 км дорог. Он также добавил, что в этом году будет построено еще 104 км новых дорог.
По словам Евгения Рокало, заместителя начальника отдела обслуживания дорожной сети Белавтодора, ведущей государственной корпорации Беларуси в области дорожного строительства, помимо кольцевой дороги, среди других приоритетов правительства Беларуси в области дорожного движения. Строительство в этом году станет модернизацией трассы Минск-Гродно и Минск-Витебск, а также белорусского участка трассы Одесса-Санкт-Петербург.
В то же время в прошлом году Белавтодор завершил реконструкцию трассы Минск-Могилев.В соответствии с планами правительства Беларуси
– на ближайшие годы большинство дорог в стране будут платными.
В целом, по словам главы администрации президента Андрея Кобякова, к 2017 году в строительство новых дорог в стране будет вложено около 5 миллиардов долларов.
Он также добавил, что в соответствии с государственными планами финансирование будет осуществляться из множества источников, в том числе из частных источников. Кобяков сказал, что с 2008 года страна испытывает нехватку средств на строительство дорог из-за экономического давления на страну.Кроме того, до 2008 года в стране существовал собственный дорожный государственный фонд, который формировался за счет налоговых поступлений юридических лиц и доходов государства от акциза на нефтепродукты, однако в 2008 году фонд прекратил свое существование.
Планируется. что на этот раз, помимо государственных средств, финансирование проекта будет происходить за счет кредитов белорусских и зарубежных банков, в частности китайских. Самая крупная кредитная линия для проекта, вероятно, будет предоставлена китайским Eximbank и достигнет 3 долларов.5 миллиардов. По словам Ивана Щербо, в ближайшие три года Беларусь планирует полностью реконструировать дорожную сеть по европейским стандартам.
По данным Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси, общая протяженность дорожной сети страны оценивается более чем в 86 000 км. На эту сеть приходится большая часть грузовых и пассажирских перевозок в стране.
Акция протеста нескольких тысяч женщин в центре Минска — Мир
МИНСК, 29 августа./ ТАСС /. Несколько тысяч женщин проводят акцию протеста под названием «Женский марш» в центре белорусской столицы Минска в субботу, сообщает корреспондент ТАСС. Марш начался около 16:00. Московское время.
Женщины несли цветы, бело-красно-белые флаги и бело-красно-белые зонтики и скандировали лозунги: «Позор!», «Не забудем, не простим!», «Да здравствует Беларусь!».
Митингующие планировали пройти по проспекту Независимости, но им преградили маршрут маршрутки.
Полиция попросила протестующих освободить проезжую часть проспекта, но женщины некоторое время продолжали двигаться вперед.
Сотрудники правоохранительных органов призвали толпу не нарушать общественный порядок и прекратить несанкционированную забастовку. Полиция предупредила митингующих об административной ответственности за участие в акции, но никаких задержаний не последовало.
Однако Радио Свобода сообщило, что двое его репортеров, освещавших марш в прямом эфире, были задержаны полицией.
Митинги проходят и в некоторых других городах республики, в частности, в Бресте и Гомеле, сообщают белорусские оппозиционные СМИ. Там люди выстраиваются в цепи солидарности, держа в руках цветы, бело-красно-белые флаги и воздушные шары.
Автопробег в поддержку Лукашенко
В субботу в минской столице прошли два автопробега в поддержку Президента республики Александра Лукашенко. Как сообщает интернет-издание tut.by, одна из них прошла в центре города под девизом «За мир, за Беларусь.В митинге приняли участие более 100 автомобилей с красно-зелеными флагами Беларуси. Второй автопробег сторонников действующей власти «Золотое кольцо Минской области» стартовал с мемориального комплекса «Курган Славы» под Минском. По данным БЕЛТА, в нем приняли участие 800 человек, общая протяженность маршрута составила 200 км.
9 августа в Беларуси прошли президентские выборы. По данным Центральной избирательной комиссии, действующий президент Александр Лукашенко получил 80 голосов.1% голосов, Светлана Тихановская набрала 10,12%. Она отказалась признать результаты выборов, покинула Беларусь и в настоящее время находится в Литве. Протесты вспыхнули в столице страны Минске и нескольких других городах после президентских выборов, что привело к столкновениям между протестующими и сотрудниками правоохранительных органов.
Минск: Белорусский государственный цирк — цирковой фотограф Пит-Хайн Аут
Цирковое искусство в Беларуси восходит к концу 19 века. Но до этого в стране было много европейских передвижных цирков и шоу-групп.
Первое профессиональное цирковое представление в Беларуси было дано в Минске на Троицком предместье Карлом Хинном и его австрийской цирковой труппой летом 1853 года.
Первое здание белорусского цирка было открыто в Минске 16 ноября 1884 года. Цирк братьев Никитиных на 800 мест был деревянным. В этом цирке выступали всемирно известные артисты, такие как Сципионе Чинизелли, Анатолий Дуров, Иван Поддубный, Иван Заикин, братья Никитины, Феррони, Танти, Гук и Труцци.
В 1930 году на месте деревянного дома в парке Горького был установлен цирковой шатер на 1200 мест. Во время Великой Отечественной войны цирк был разрушен, но реконструирован на том же месте в 1946 году.
Каменный цирк в Минске был первым цирковым зданием такого рода в Советском Союзе. Решение о строительстве этого цирка было принято в 1952 году, чтобы отметить вклад Беларуси в победу в Великой Отечественной войне, а также отметить послевоенное возрождение Советского Союза.
Строительство началось в 1954 году и было завершено в 1958 году. Цирк Белорусского государства был самым большим и красивым цирком, в котором могли проводиться любые представления — от водных шоу до шоу воздушной акробатики. Здание представляет собой замечательный образец сталинской архитектуры.
Премьера состоялась 11 февраля 1959 года, который сегодня отмечается как официальный день рождения современного белорусского цирка. Тогда был создан первый белорусский цирковой коллектив. Борис Кабищер стал первым директором Минского цирка, в котором он пробыл 20 лет.
Копия здания построена в Киеве, открыта в ноябре 1960 года.
С 1996 года Белорусский государственный цирк возглавляет художественный руководитель народная артистка, заслуженная артистка Беларуси Татьяна Бондарчук.
С 2008 по 2010 год в Белорусском государственном цирке была проведена полномасштабная реконструкция, благодаря которой он стал одной из лучших арен мира и Европы. В здании есть зрительный зал со сменными цирковыми кольцами, второй зрительный зал с репетиционным кольцом, балетный зал и комфортабельные конюшни для животных с собственной ветеринарной клиникой.На сменном главном арене цирка есть паркетный танцпол, кольцевой пол, который может светиться, и резиновая арена, где тренеры могут работать с животными.
В 2013 году новым руководителем Белорусского государственного цирка стал Владимир Шабан. Его арт-директором стал директор, победитель национальных и международных фестивалей Витаутас Григалюнас.
Белорусский государственный цирк — единственное в мире цирковое здание, расположенное на центральном проспекте столицы страны.
БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЦИРК
пр-т Независимости 32
Минск 220030
Беларусьwww.circus.by
Заголовки новостей о бывшем чемпионе мира в Минске — Новости бокса
Второй вечер KOLD WARS II состоится 15 октября на Falcon Arena в Минске. Siesta Promotions выстроила в ряды бывшего чемпиона мира. возглавить очередную ночь боксерского шоу в Беларуси в прямом эфире Fite TV.
ЭДУАРД ТРОЯНОВСКИЙ боксирует с РЕНАЛЬДОМ ГАРРИДО в главном событии на протяжении 10 раундов.
Известный панчер, Трояновский выиграл корону IBF в полусреднем весе в 2015 году против чемпиона 48-0 Сезара Куэнка.Трояновский снова нокаутировал Куэнку в матче-реванше, а «Орел» второй раз защищался нокаутом над Кейтой Обарой, прежде чем потерять пояс от Джулиуса Индонго в досадном поражении.
Трояновский недавно участвовал в Мировой боксерской суперсерии и может похвастаться богатым боксерским опытом на высшем уровне.
Между тем харизматичный француз Гарридо не новичок в дальнем углу. Никогда не проигравший как профессионал, «Ле Лион» не раз впечатлял британских фанатов боевых искусств своим отважным стилем и энергичным подходом.На протяжении многих лет Гарридо был горсткой таких, как Фрэнки Гэвин, Тайрон МакКенна, Лютер Клей и Брэдли Сондерс.
В совместном мероприятии выступят ЭЛНУР САМЕДОВ и АЛЕКСАНДР «Большие проблемы» ПОДОЛЬСКИЙ.
Самедов — ловкий левша, у которого еще не наступил момент прорыва, и он стремится произвести впечатление в четверг.
Подольский, однако, очень силен и идет баловать Самедова на вечеринку.
«Big Troubles» очень уверен в себе и имеет репутацию организатора боя.
Также на карте ДМИТРИЙ ЧУДИНОВ будет стремиться вернуть свою карьеру в нужное русло, когда он возьмется за GERMAINE BROWN.
Чудинов делил ринг с Крисом Юбенком-младшим, Патриком Нильсеном и Мехди Буадла за 11-летнюю карьеру.
Непобежденный Браун — боец на подъеме, и он не боится уезжать из дома, чтобы снять то, что могло бы стать самым большим скальпом в его карьере. Тренируясь вместе с перспективным игроком Джошуа Буаци, стилист из Кингстона выиграл титул в своем последнем бою и заработал ценные 10 раундов.
«Чудинов сильный и опытный, — признала Жермен Браун. «Он будет продолжать выходить вперед и оказывать давление. У него хороший бензобак. План игры состоит в том, чтобы держать его на расстоянии, использовать джеб и искать позднюю остановку ».
Протяженность МКАД
Во вторник состоялось торжественное открытие первого участка второй кольцевой дороги вокруг Минска, получившего обозначение M14. Еще до того, как Лукашенко перерезал красную ленточку, корреспондент КП проехал по новой трассе и увидел, насколько это удобно.
Автомобильное строительство века — так многие называют строительство этой трассы. Ровно год назад Президенту показали первый пилотный километр новой дороги. Ежедневно на стройке работала тысяча рабочих.
Уже во вторник для движения открывается отрезок от города Острошицкий (это на Логойском шоссе) до «Линии Сталина» (на Молодечно) — всего 27 километров. За два дня до открытия здесь проходят последние подготовительные работы: привлекаются не только строители и дорожники, но даже лесники — они, например, проверяют устройство сети для животных.Надо сказать, что инженерное обеспечение на трассе хорошее — везде металлические заборы, по бокам специальные канавы для отвода воды. Уже полностью нанесена разметка, практически везде установлены знаки — к моменту открытия они будут только закончены.
А вот с развязками дело не самое лучшее.
Дело в том, что единственная полноценная развязка на новом участке появится только на пересечении МКАД-2 и Гродненского шоссе.Все остальное упрощено, то есть не получится повернуть во все стороны, не пересекая другой транспортный поток. Пример: едем из Минска по Мядельскому шоссе. Чтобы повернуть налево на МКАД-2, нужно сначала пропустить встречный поток. Еще хуже — при повороте с МКАД-2 на Молодечненское шоссе в сторону Минска. Здесь вам придется пропустить два потока — из Минска в Молодечно и обратно. И если в это время по трассе едут караваны дачников, то пропустив их, можно простоять не один десяток минут!
Также мы обратили внимание на покрытие трассы.Как известно, МКАД-2 — это бетонная дорога. Это значит, что от характерной «тупости» во время движения не избавиться — она звучит как стыки бетонных плит.
Мы также отметили характерное ребристое покрытие, причем ребра проходят как бы поперек механизма. Поэтому покрытие получается очень «шумным». Однако специалисты говорят, что это предназначено — для лучшего сцепления с дорогой. Кстати, бетон здесь закладывали специальные бетоноукладочные комплексы Германии и США. Покрытие трека — это своего рода бутерброд, состоящий из множества компонентов.Поэтому первый капитальный ремонт такой дороги нужно будет сделать не ранее, чем через 20 лет.
К ЭТОЙ ТЕМЕ
МКАД-2 будет стоить не менее 500 млн долларов
По планам, вторая карусель должна обойтись стране примерно в 5,4 трлн рублей. На текущую дату, на начало осени 2014 года, он составляет 513 миллионов долларов.
Протяженность Минской КАД — 56 километров. Он практически повторяет административные границы столицы.Здесь самый интенсивный трафик в Беларуси: трафик в пиковые дни достигает 120-125 тысяч автомобилей в сутки. Автомобилистов становится все больше, а на дорогах все меньше.
В 2010 году было решено разгрузить МКАД и построить новое автомобильное кольцо вокруг нашей столицы. А в 2014 году начались активные работы по прокладке новой дороги.
МКАД-2 будет почти в три раза длиннее своего предшественника. От нынешних административных границ города он переместится на расстояние от 8 до 22 километров.
Строительство второй кольцевой развязки ведется в несколько этапов. Новая дорога будет включать как существующие участки автомобильных дорог, так и новые, а также реконструирована по параметрам I категории. Два новых полукольца протяженностью около 88 километров закроют старые пути.
Первая очередь строительства — участок от района города Острошицкого до Молодечненского шоссе. Новая КАД уже примыкает к Мядельской Р58 в районе села Паперный.Здесь планируют работать до поздней осени — пока позволит погода.
Для строительства новой трассы закупили спецтехнику, потому что строительство ведется по особой технологии — дорога будет бетонной.
Цемент наш, белорусский. За битум, то есть нефть, не нужно платить валютой. Производим все: песок, щебень, цемент. Приобретено оборудование, позволяющее укладывать бетонные покрытия.Сейчас он идет со скоростью 1 м в минуту, то есть в смену около 500 м бетонной дороги, которую мы прокладываем.
Однако асфальт для МКАД-2 тоже необходимо укладывать, но это только один из трех слоев будущей дороги. На щебеночно-песчано-гравийную смесь укладывается слой «тощего» бетона, затем — «защитный» слой асфальта и только потом — основное бетонное покрытие.
Дмитрий Гурбо, начальник ОТД РУП «Минскавтодорцентр»:
Прежде всего, это слой «тощего» бетона толщиной 14 см.Затем идет слой асфальтобетона толщиной 4 см. Выше так называемый «тяжелый» бетон толщиной 24 см с усилением швов как продольных, так и поперечных.
Тротуар бетонной дороги выглядит как стопка плит, но это иллюзия: бетон укладывается одним куском, и только потом через него прорезаются швы, потому что этот материал очень деформируется: от жары он расширяется и сужается зимой.
И именно стыки со специальными шнурами внутри, заполненными битумно-полимерной мастикой, позволяют дороге оставаться устойчивой к погодным условиям.
В будущем здесь можно будет ездить со скоростью 120 километров в час.
Пилотный километр дороги (как будет: с осевым забором, разметкой и обочинами) уже готов. Да и остальная часть МКАД-2 не заставит себя долго ждать, говорится в программе на СТВ.
План:
- Введение
- 1. История
- 2 Текущая ситуация
- 3 Основные развязки Примечания
Введение
Реконструкция МКАД
Минская кольцевая автомобильная дорога ( МКАД , трасса М9 ) — автомобильная дорога в Минске, которая проходит примерно вдоль административной границы города.Протяженность маршрута 56,2 километра.
1. История
Строительство Минской кольцевой дороги началось в 1956 году и было завершено в 1963 году. Изначально она относилась к третьей категории дорог, имела по одной полосе движения в каждую сторону, а ширина проезжей части составляла 7,5 метра. В 1980 году началась реконструкция Минской кольцевой дороги, построено 26,8 км четырехполосной дороги первой категории, остальные 29,4 км — второй категории с двумя полосами движения.
2. Текущая ситуация
К концу 1990-х гг. Дорога перестала выдерживать возросшую нагрузку: интенсивность движения достигала 16-18 тыс. Автомобилей в сутки, при этом дорога имела перекрестки на том же уровне, светофоры, автобусные остановки. В связи с этим 7 августа 2001 года подписано распоряжение Президента Беларуси о реконструкции дороги. Работы должны были быть завершены к ноябрю 2002 г.
Реконструированная трасса открыта 7 ноября 2002 года.В настоящее время Минская КАД — это дорога первого класса с шестиполосным движением. Ширина дороги 29 метров, по всей длине установлены светофоры, на одном уровне нет светофоров, перекрестков и левых поворотов.
Пропускная способность дороги составляет 85 тысяч автомобилей в сутки. Расчетная скорость на кольцевой развязке составляет 120 км / ч, но в настоящее время скорость ограничена 90 км / ч. Такое ограничение пришлось ввести из-за частых аварий при переходе дороги в неположенном месте, несмотря на то, что было организовано более 50 мест для перехода (подземных или надземных переходов), а вдоль проезжей части установлено двустороннее заграждение. всю дорогу вдоль своей оси.
На МКАД три дорожных измерительных пункта: на проезжей части дороги установлены датчики, которые измеряют состояние дорожного покрытия, точку росы, скорость и направление ветра, видимость, температуру воздуха и другие параметры. Вся эта информация передается в центральный диспетчерский пункт, где принимается решение об обработке покрытия антиобледенительными материалами. Датчики также учитывают скорость и интенсивность движения. А электронная доска отображает информацию для водителей.
В ходе реконструкции дороги уложено 680 тыс. Тонн асфальтобетона, установлено 100 км барьерных ограждений, 2,4 км шумозащитных экранов, построено 24 транспортных развязки, 30 мостов и путепроводов, 6 надземных и 16 подземных пешеходных переходов. . Установлено 1600 дорожных знаков, 3 метеостанции.
По состоянию на 2006 год пиковая интенсивность движения на дорогах достигла 50 тыс. Автомобилей в сутки. Легковых автомобилей и микроавтобусов 93.4 процента от общего транспортного потока на дорогах, 5,8 процента для грузовиков и автопоездов, 0,8 процента для автобусов. 13,3 процента машин проезжают со скоростью до 70 километров в час, 53,4 процента машин проезжают до 90 километров в час, 33,3 процента превышают установленную скорость в 90 километров в час.
В первые годы после ввода в эксплуатацию МКАД на ней ежегодно погибало около 40 человек, принятые меры позволили снизить количество смертей ежегодно до 10-13.
3. Основные развязки
Расст. (приблизительно) | В городе | Из города | Проезд | |
|---|---|---|---|---|
| 0 км | пр. Независимости | м2 Московское шоссе | Национальный аэропорт Минск, Борисов, Орша, Москва | |
| 2 км | ул. Скорина Ф. | ул. акад. Купревич | ||
| 8 километров | Байкальская ул. | |||
| 9 км | Партизанский пр. | M4 M5 Могилевское шоссе | Могилев, Бобруйск, Гомель, Киев | |
| 11 км | Магистральная ул. | Магистральная ул. | ||
| 11 км | Ташкент ул. | |||
| 15 км | ул.Чижевский | |||
| 15 км | Игуменский тракт, ул. Маяковского | Колядичи | ||
| 21 км | ул. Кижеватова | P23 Слуцкое шоссе, | Слуцк, Солигорск | |
| 22 км | ул. Казинца | |||
| 25 км | пр-т Дзержинского | Р1 Брестское шоссе, | Дзержинск, Барановичи, Брест, Варшава | |
| 27 км | ул.Громова | |||
| 31 км | ул. Шарангович | |||
| 33 км | ул. Мазурова | |||
| 34 км | ул. Притыцкий | M6 M7 Раковское шоссе | Лида, Гродно, Ошмяны, Вильнюс | |
| 39 км | ул.Тимирязева | P28 Заславское шоссе | Молодечно, Нарочь | |
| 40 км | пр. Победителей | |||
| 46 км | Долгиновский тракт | P58 Папернянское шоссе, | Мядель | |
| 53 км | Логойский тракт | М3 Логойское шоссе, | Логойск, Полоцк, Новополоцк, Витебск | |
| 56 км | ул. Всехсвятская | ул. Гинтовта |
Банкноты
- МКАД не планируют разрешать скорость до 120 км в час — news.tut.by/82176_print.html
Этот реферат основан на статье из русской Википедии. Синхронизация завершена 07/12/11 08:37:25
Подобные отрывки:
Более 27 км совершенно новой бетонной конструкции, построенной всей страной. После обеда 6 октября обычные автомобилисты поедут по участку так называемого второго кольца — официально трассы М14.А пока глава государства ждет на важном объекте: сегодня готовый участок маршрута торжественно откроет президент Александр Лукашенко.
Накануне TUT.BY я увидел, как выглядит дорога, готовая принять дорогих гостей.
Напомним, МКАД-2 строится в два этапа. Первый из них — от трассы М-3 Минск — Витебск (район города Острошицкий) до трассы М-6 / Е 28 Минск — Гродно (Аксаковщина) протяженностью более 46.8 километров — будет реализовано в 5 этапов. Он должен быть сдан в эксплуатацию до 1 января 2016 года. Весь маршрут — до 1 января 2017 года.
Сегодня дорожники покажут Президенту участки 1-й, 2-й и начало третьей очереди строительства: от нуля до 28 км будущей МКАД-2 (от трассы М-3 Минск — Витебск). трасса N8955 Семков Городок — Казеково до Р28 Минск — Молодечно — Нарочь).
Вот идеальная «четырехполосная», абсолютно готовая к движению, которая полностью отвечает требованиям, предъявляемым к дорогам первой категории: разделительный забор по всей длине, развязки и пешеходные переходы только в разных уровнях, асфальтированная обочина — и, конечно 120 км / ч для авто.
К утру «Х-дня» — приемка и сдача в эксплуатацию — все вокруг было максимально благоустроено, нанесена светоотражающая разметка, установлены все необходимые дорожные знаки и информационные таблички.
Общая высота дорожного покрытия достигает 42 см: щебеночно-песчано-гравийная смесь, на ней — слой тощего бетона (высота — 14 см, доля цемента на куб смеси около 100 кг), затем «защитный» слой асфальтобетона, на нем — слой тяжелого бетона (высота — 24 см, доля цемента на куб смеси около 400 кг)
Честно говоря, придраться не к чему.
Ко второй карусели всегда придирались: горожане и TUT.BY с весны 2014 года искали ответы на разные «ближневосточные» вопросы, зачем нам эта дорога в принципе, зачем нужна он внезапно превращается из асфальтобетона в 100% бетон, почему его строительство мешало жить людям из окрестностей, сколько денег в него «вливается» и не помешает ли это полноценному обслуживанию и развитию других белорусских магистралей.
Можно сколько угодно клеветать на то, что МКАД-2 начали строить только для того, чтобы «загрузить» нашу цементную промышленность, у которой после модернизации было достаточно кредитов и мало заказов, потому что стоимость нашего цемента стала неконкурентоспособной. на внешних рынках, и единственная надежда была внутри. Для бетонирования второго кольца потребуется немало — по нашим расчетам около 300 тысяч кубометров, по текущим рыночным ценам на момент начала строительства — около 30 миллионов долларов.Так что он был «загружен», но, как говорят дорожники, в будущем будет вознагражден сторицей: разница в стоимости эксплуатации асфальтовых и цементобетонных дорог очевидна для всех, кто хоть немного разбирается в дорожном строительстве. .
По стоимости это несущественно: стоимость строительства 1 тысячи квадратных метров дорог с цементным и асфальтобетонным покрытием отличается на «копейки» — по меркам, естественно, крупномасштабного строительства. Но чем дальше, тем выгоднее: капитальный ремонт асфальтобетонной дороги нужно делать каждые 10-12 лет, цементобетона — каждые 25 лет.
Первая замена герметика на стыках ждёт трассу лет через 5, не раньше. Естественно, при правильном уходе. Белорусские дорожники уверяют, что уже умеют ухаживать за такими дорогами, и по структуре покрытия не стоит сравнивать новые бетонные дороги — например, М3 Минск — Витебск и строящуюся МКАД-2. — например, старый участок М10 Гомель — Кобрин: другие технологии, оборудование, материалы, другие услуги.Плюс на МКАД-2 стыки были усилены, чтобы не было трещин.
Каковы плюсы и минусы нового бетона?
Он безопаснее , чем следы, на которых лежит асфальт, потому что он легкий, на нем легче удержать след и заметить внезапно появившегося зайца или пешехода. Несомненно, это хорошо.
Он не реагирует на погоду в отличие от асфальтобетонного аналога. Это означает отсутствие сезонных ограничений по осям и отсутствие колейности.И это хорошо — в год, когда он будет оплачен, водители коммерческого транспорта не будут возмущены невозможностью управлять автомобилем в жару.
Очевидный, на первый взгляд, недостаток — наша новая бетонная дорога шумная и ребристая: такие «ребра» «прорезаются» поперек движения по поверхности.
Это не «косяк» дорожников, а конструкция трассы, основанная на требованиях безопасности: бетон можно заливать идеально ровно, но тогда даже сухой трек превращается в «лед», поясняют специалисты.Немного неудобно, да — при 120 км / ч трясется и шумно.
Поехали!
МКАД-2 в цифрах
Протяженность строящейся дороги — 88,4 км, общая протяженность колец — более 160 км (с учетом существующих участков М2 Минск — Национальный аэропорт Минск и Р80 Слобода — Паперня)
Количество полос — 4 (по 2 в каждую сторону)
Ширина проезжей части — 15 метров, общая ширина дороги с разделительной полосой и усиленными обочинами — от 22 метров
Предполагаемая интенсивность движения — около 20 тыс.
Автомобилей в сутки
Количество транспортных развязок — 11 (в разных уровнях)
Расстояние маршрута от МКАД — от 8 до 22 км
Автомобилей в суткиMinsk — Dark Tourism — путеводитель по темным туристическим направлениям по всему миру
Столица Беларуси — город, не похожий ни на какой другой в Европе.Поскольку старый город был почти полностью разрушен во время Второй мировой войны, после войны он был построен заново практически с нуля, причем в значительной степени в сказочно грандиозном сталинском стиле, а позже и в типично социалистическом (бруталистском) стиле, плюс есть еще несколько замечательных вещей. последние модернистские дополнения. Символика и памятников советской эпохи изобилуют в этом огромном городе, и он все еще кажется несколько застрявшим в былых временах, без современной яркости, подобной Москве или Санкт-Петербургу.Так что если вы хотите произвести впечатление, максимально приближенное к советской эпохе, отправляйтесь сюда (или в Тирасполь в Приднестровье). В Минске также есть ряд специфических темных мест, в частности, связанных с Второй мировой войной, некоторые из них весьма значительны. Доп. Справочная информация: История Минска насчитывает почти тысячу лет. На протяжении многих веков он входил в состав Великого княжества Литовского, которое позже объединилось с Королевством Польским. В 18 веке Минск был на короткое время оккупирован Россией, а затем Швецией, а затем вернулся в руки Польши.В конце 18 века, после второго раздела Польши, она прочно вошла в состав Российской империи. Рост и развитие города под властью России было прервано в начале 20 века, особенно когда Минск стал прифронтовым городом в году Первой мировой войны . В конце войны Минск на короткое время перешел под власть Германии из-за Брест-Литовского мирного договора, но к декабрю 1918 года был захвачен Красной Армией и вскоре после этого был провозглашен столицей новой Белорусской Советской Социалистической Республики (БССР).
После нескольких лет споров между Польшей и Советским Союзом в 1921/22 году была официально создана БССР со столицей в Минске. В составе СССР Минск пережил бурное развитие и индустриализацию в течение следующих двух десятилетий. Затем наступила самая мрачная глава в истории города — Вторая мировая война , когда город был быстро оккупирован нацистской Германией в 1941 году на ранних этапах «операции Барбаросса ». Нацисты создали одно из крупнейших еврейских гетто -х годов Третьего рейха в Минске, в котором втиснуто до 100000 жителей, включая бесчисленное количество евреев, депортированных сюда из городов Германского Рейха (включая Гамбург, Берлин и Вену). Почти все эти люди не выжили. Многие стали жертвами тяжелых условий жизни и принудительного труда, тысячи других были убиты, например на том месте, где сейчас находится «Яма-памятник» (см. ниже), и особенно в лагере смерти Малый Тростенец недалеко от окраины Минска. На рубеже веков более половины населения Минска составляли евреи. После Второй мировой войны и Холокоста почти ничего не осталось. Минск сам был также почти полностью разрушен во время Второй мировой войны , особенно во время ожесточенных сражений между обороняющимися немцами и наступающей Красной армией в 1944 году.Советы в конечном итоге вернули Минск, но около 80-90% всех домов, фабрик и инфраструктуры города были превращены в руины, а население сократилось до 50 000 человек. Тем не менее, Минск также был одним из основных центров партизанского сопротивления, за что позже городу было присвоено советское звание « город-герой » (см. Также Киев, Мурманск и Волгоград). Музей Великой Отечественной войны уже был создан, война еще не закончилась.А после войны в Минске прошла необычная программа восстановления . Однако вместо многих усилий по реконструкции в конце 1940-х и 1950-х годах был построен почти полностью новый город, что придало Минску характерную грандиозную сталинскую архитектуру .
Индустриализация также возобновилась, и население Минска снова выросло, достигнув отметки в 1 миллион в 1972 году. Сегодня в Минске проживает почти 2 миллиона человек, в основном в обширных жилых комплексах, окружающих центральную часть города.Минск стал девятым советским городом, которому была предоставлена система метро , первая линия которого открылась в 1984 году.
Минск по-прежнему является промышленным центром Беларуси, и большая часть из произведенных здесь экспортируется (в основном в другие страны СНГ), включая, в частности, тракторы, грузовики, машины и электронику (особенно телевизоры под названием «Горизонт»). . Только на тракторном заводе « МТЗ» работает около 30 тысяч человек! После распада СССР в 1991 , Минск был столицей теперь независимой Республики Беларусь .Его авторитарный лидер Александр Лукашенко имеет несколько резиденций (дворцов!) В Минске. Один аспект, который может поразить вас в Минске, — это то, как содержится в чистоте и порядке, . Фактически, это часть политики здесь — вместо безработицы в Беларуси продолжается старая советская традиция призыва людей для выполнения коммунальных услуг, таких как поддержание чистоты улиц … и в этом отношении на самом деле есть сходство с Пхеньян в Северной Корее.Что стоит посмотреть: Помимо фактора «советских путешествий во времени», уже упомянутого во вступлении, Минск также имеет несколько специфических достопримечательностей для темных туристов, в частности, эти два, поэтому им даны отдельные главы:
Среди лучших советских реликвий и советских мест — в первую очередь Майдан Независимости .Раньше это называлось площадью Ленина (и соответствующая станция метро до сих пор носит это название). Особенно величественная статуя Ленина на черном мраморном постаменте / памятнике все еще стоит в центре площади прямо перед Домом правительства № 1.
Номинально вы нельзя фотографировать правительственные здания в Минске (ключ к правилу: если наверху развевается белорусский флаг, не фотографируйте!). Однако здесь мой гид (см. Ниже) не только направил меня прямо перед памятником, чтобы сфотографировать его, но и никто из охранников на площади, похоже, не возражал, что правительственное здание (с флагом!) Также обязательно должно быть в рамке. В северо-восточном углу большой площади, у ступенек, ведущих к церкви Св. Симона и Елены из красного кирпича, стоит «ядерный памятник ». Это включает в себя капсулы с землей как из Троицы (первое испытание атомной бомбы в 1945 году) в США, так и из деревни на юге Беларуси, которая сильно пострадала от чернобыльской катастрофы 1986 года, а также есть несколько табличек, относящихся к атомной бомбе. бомбардировка Нагасаки в Японии. Кроме того, есть флаги всех этих стран плюс один флаг Казахстана (где главный ядерный полигон СССР находился недалеко от Семипалатинска).Если вы посмотрите на север с самого северо-восточного угла площади Независимости, вы сможете мельком увидеть мрачную тюрьму — прямо в центре Минска!
В рейтинговой таблице больших площадей Площадь Независимости может быть хорошей, но Октябрьская площадь (также известная как Площадь Республики), возможно, даже лучше как площадь как таковая. Он находится в паре миль (2 км) дальше (на северо-восток) от главной магистрали проспекта Независимости, и главной достопримечательностью здесь является Дворец Республики .Это внушительное, хотя и строгое, отдельно стоящее здание выглядит настолько советским, насколько это возможно, но, судя по всему, оно было закончено только в 2001 году. Это не парламент или резиденция президента, как вы могли подумать, это дворец культуры, где проходят концерты и т. Д. место. В северо-восточном углу стоит еще один театр, выполненный в более классическом архитектурном стиле. Пространство между отчетливой советской аурой создают многочисленные ансамбли национальных флагов, большие рекламные щиты, посвященные белорусскому народу, и клумбы, соответствующие национальным цветам (красный и зеленый).
Третья грандиозная площадь на проспекте Независимости находится еще в трех четвертях мили к северо-востоку и называется Площадь Победы . Его главная достопримечательность — высокий обелиск в центре площади с барельефами на постаменте, посвященными сценам Второй мировой войны. Ансамбль зданий вокруг площади является одним из лучших в начале 1950-х годов Великая архитектура сталинской эпохи , которая возвышается над ядром в нескольких милях проспекта Независимости .Но больше этой потрясающей архитектуры есть и в других местах, например по улице Ленина. Можно найти и других Лениных, например, унылый серый бюст человека, которого я заметил где-то за пределами промышленного предприятия к югу от проспекта Независимости, недалеко от стадиона «Динамо». Символика меньшего масштаба советских времен можно увидеть повсюду, особенно символы серпа и молота, которые в изобилии присутствуют на самых разных зданиях и на заборах вокруг парков. Также можно обнаружить произведения искусства соцреализма в более широком масштабе.Самый крупный экземпляр, который я заметил в Минске, был в южной части огромного комплекса зданий на углу улицы Нямига (Немига) и эстакады, ведущей к продолжению улицы Ленина в северном направлении (проспект Пераможцау). Этот великолепный большой барельеф , изображающий революционеров, идущих в унисон, несколько омрачен тем фактом, что прямо под ним теперь есть вывеска, рекламирующая известную американскую сеть ресторанов быстрого питания, у которой есть филиал внутри здания.Антиимпериалистическая революция против современного культурного империализма! Что касается размера, то первое по-прежнему выигрывает, но с практической точки зрения в наши дни явно преобладает второй — хотя такая коммерциализация все еще не так доминирует в Минске, как в других городах бывшего Восточного блока в наши дни. Чуть дальше по бульвару, мимо величественных дворцов спорта на набережной реки Свислочь, резкий поворот налево на улицу Мельникайте приведет вас к несколько скрытому памятнику Яма («Мемориал Ямы»).
Это память о массовом убийстве около 5000 евреев на этом месте во время Холокоста (см. Выше). Его самый мощный элемент — это ряд безликих бронзовых фигур, спускающихся в яму, словно в полном фаталистическом подчинении. Фигура в задней части ансамбля изображена играющей на скрипке. Внутренним ухом почти слышна грустная еврейская музыка. На дне ямы два памятных камня, один из которых имеет форму меноры, а сбоку от них — небольшая аллея мемориальных досок, посвященных белорусским «Праведникам народов мира» (ср.Яд Вашем). К востоку от него, в излучине реки Свислочь, напротив всех этих дворцов спорта, находится небольшой островок под названием « Остров слез ». Это минский мемориал павшим в злополучной войне СССР в Афганистане с 1979 по 1989 год.Более свежий памятник меньшего размера находится на станции метро Октябрьская в память о взрыве в 2011 г. станции, в результате которого погибли 15 человек.Официально инцидент был классифицирован как террористический акт, и двое подозреваемых были вскоре найдены, преданы суду, приговорены к смертной казни и казнены менее чем за год. Однако сомнения остаются, и есть подозрения, что за злодеянием могла быть причастна служба государственной безопасности, поскольку оно произошло во время экономических проблем и растущих протестов против правления Лукашенко. На Западе были политики, которые осудили белорусское расследование и казнь подозреваемых, но это было все.
Также на этой станции (на самом деле две станции и единственная точка пересечения линий 1 и 2 минского метро) у входа на юго-западном углу Октябрьской площади можно увидеть чудесные советские мозаики . Они сделаны из разноцветного мрамора и отображают славные достижения СССР в промышленности, авиации, военном деле и освоении космоса. Через дорогу, в Александровском парке, есть небольшой мемориал в память о зверствах нацистов, совершенных во время Второй мировой войны. А напротив восточного угла парка, за Центрального Дома Офицеров , вас ждет самый восточно-блочный памятник: танк Т-34 на постаменте !Другое правительственное здание / президентская резиденция находится к югу от парка (только для того, чтобы его можно было сфотографировать тайком), а к югу от него — отель с говорящим названием «Президент» — предположительно, именно там он размещает своих гостей.
Вернувшись на проспект Независимости, стоит упомянуть САМОЕ зловещее официальное здание в городе: Штаб КГБ Беларуси (в отличие от России, оригинальное название сохранилось в этой стране!).Это одна из грандиозных свай сталинских времен, она стоит на углу Комсомольской улицы.Однако, пожалуй, самая грандиозная из сталинской архитектуры города находится дальше на юг, прямо напротив главного железнодорожного вокзала: ансамбль из двух симметрично спроектированных башен, стоящих друг напротив друга по обе стороны от нижней части улицы Кирава. Вместе они известны как « Минские ворота ». На одном — гигантские часы, на другом — герб БССР.
Пожалуй, упоминания заслуживает и Минский метрополитен . Он ни в коем случае не такой грандиозный, как многие станции знаменитого московского метро, но он также выдержан примерно в этом стиле, да и сами поезда такого же дизайна.Как уже упоминалось выше, производство тракторов — одна из основных отраслей Минска, и это хорошо. Увидеть логотип тракторного завода, гордо рекламируемый на жилых домах, тоже не так легко найти нигде на Западе!
Комплекс выдающейся современной архитектуры расположен к северной окраине города по проспекту Пераможцау, включающий элегантный национальный выставочный центр БелЭкспо , площадь Государственного флага на северо-западе и, в частности, новый дворец . Независимости , еще одно из «деток» Лукашенко.
Вероятно, самым визуально ошеломляющим модернистским сооружением последнего времени должна быть Национальная библиотека с ее необычной формой и фасадом из синего стекла с подсветкой, расположенная далеко в восточном пригороде города. Однако для белорусов это вызывает споры, в основном из-за огромных затрат, которые были «потрачены впустую» на его строительство, когда многие считают, что эти деньги можно было бы с гораздо большей пользой потратить на другие вещи.
Библиотека расположена в районе, который в основном характеризуется обычными типичными жилыми домами советской эпохи.Возможно, самые убогие, но в то же время интригующие и необычной формы — это жилые башни, которые в Минске называют в просторечии «домами из кукурузы в початках » вдоль Верхней Харужай, расположенных в нескольких кварталах к северо-востоку. центра города.
Круглые формы и другие необычные геометрические формы довольно часто встречаются в модернистских зданиях Минска, советских или постсоветских. Ярким примером отеля советской эпохи является классический отель «Беларусь» в форме звезды (с примыкающим к нему круглым казино), который заметно выделяется на полуострове, образованном извилистой рекой Свислочь к северу от Острова Слез и к востоку от Военного музея. . Вдоль набережной реки к югу от отеля, к северу от небольшого Старого города, можно увидеть яркие образцы действительно уродливых современных построек. Эти возвышающиеся чудовища напомнили мне похожие городские застройки, которые я видел в Астане, Казахстан, которые были так же бездушны. Я видел большинство вещей, описанных выше, в рамках полудневной частной экскурсии по городу (подробности см. Ниже) с гидом, который возил нас на своем автомобиле.Это действительно помогло преодолеть огромные расстояния в этом чрезвычайно обширном городе. Если бы вам пришлось преодолевать все это самостоятельно на общественном транспорте и пешком, вам, вероятно, потребовалось бы пару дней дополнительного времени.
Так что я обнаружил, что это того стоит, учитывая, как мало времени у меня было в Минске. Помимо двух моих экскурсий (вторая была на целый день и проходила в Хатынь, Курган Славы, Линию Сталина и Малый Тростенец), у меня также было немного свободного времени в Минске и я просто бродил по центральным районам.Должен сказать, мне показался довольно приятным городом. В нем есть доза советского, но она далеко не такая гнетущая, как в действительности в 1980-х (когда, например, я побывал в Ленинграде, Праге и Восточном Берлине до того, как трещины в Восточном блоке исчезли). даже показывая). Тем более, что сейчас, когда визовый режим настолько ослаблен (см. Раздел «Беларусь»), я могу порекомендовать только поездку в Минск. Расположение: практически в самом центре Беларуси, ок.200 миль (330 км) от границы с Польшей в Бресте на запад и ок. 150 миль (250 км) от границы с Россией на восток.
Локаторы карт Google:
Доступ и стоимость: теперь намного проще, чем раньше, не обязательно дешево.
Подробности: Поскольку большинство граждан теперь пользуются безвизовым режимом поездок в Беларусь на до пяти дней (достаточно для Минска), одно из основных препятствий для посещения этого города было устранено в начале 2017 года. конечно отличные новости. В 2016 году мне все еще приходилось получать обычную туристическую визу. Но в остальном бюрократическая волокита была не так уж плоха — иммиграция в минском аэропорту прошла гладко, и некоторые пограничники даже улыбались и приветствовали меня в своей стране.Так что эта часть была не совсем советской. Большинство людей действительно полетят прямо в Минск, чей международный аэропорт хорошо обслуживается как белорусским национальным перевозчиком «Белавиа», так и рядом других авиакомпаний, включая Austrian, Lufthansa, LOT и Аэрофлот.
Однако аэропорт находится довольно далеко от города (хорошие 25 миль / 40 км). Я договорился о том, чтобы меня встретил гид, но вы также можете поехать на обычном такси (около 25 евро), автобусе или на автобусе и поезде.
Для жилья в Минске есть целый ряд: от дешевых и совершенно невеселых гостиниц в советском стиле и простых хостелов до шикарных, современных высококлассных заведений, цены на которые соответственно завышены.В качестве компромисса я последовал совету своего гида и снял вместо этого квартиру. Квартира была на самом деле слишком большой для меня и моей жены (в ней могло бы разместиться 4-5 человек) и, следовательно, она была не такой дешевой на человека, как было бы в нижнем ценовом диапазоне отеля. Но расположение прямо напротив Дворца Республики было непревзойденным и позволяло готовить самостоятельно (прямо по соседству был супермаркет с отличным ассортиментом).
Требуемое время: У меня было три ночи / три дня в Минске, из которых один был потрачен на экскурсии за город.Так что двух дней должно хватить на то, что здесь упоминается, особенно если вы совершаете экскурсию по городу с гидом. В противном случае вам следует добавить как минимум дополнительный день, если вы хотите исследовать все самостоятельно и хотите пользоваться общественным транспортом.
Комбинации с другими темными направлениями: К некоторым темным достопримечательностям Беларуси довольно легко добраться на экскурсиях из Минска. Таким образом, я заказал экскурсию на целый день за город: Малый Тростенец, Хатынь, Курган Славы и Линия Сталина.Опять же, это было недешево, но это был единственный способ сделать все это за один день и избавил от проблем с транспортом / навигацией. Еще дальше, но в нескольких часах ходьбы находится Брест с его великолепной крепостью и памятниками Великой Отечественной войны. В этот город прямо на границе с Польшей можно легко и довольно дешево добраться поездом из Минска — что я и делал (до этого ехал дальше в Польшу). Кроме того, в Беларуси есть бесчисленное множество других интересных мест, до которых можно или не так легко добраться из Минска и которые в основном также связаны со Второй мировой войной — см.
Туристический веб-сайт Беларуси, который на удивление хорош и информативен, по беларуси.по (внешняя ссылка, открывается в новом окне). Но для любого из них вам понадобится дополнительное время — больше, чем позволяют пять дней безвизового режима.Комбинации с не темными направлениями: Для обычного обычного туриста Минск предлагает значительно меньше, чем для темного туриста. Несомненно, грандиозная сталинская архитектура на проспекте Независимости понравится и не темным туристам. Но то, что в Минске позиционируется как « Старый город », на самом деле не так уж и много.Он состоит из небольшой группы домов к югу от Острова Слез и, что более важно, ансамбля старых церквей, монастыря, старой ратуши и театра вокруг площади Свободы к северо-западу от Дворца Республики. За грандиозными зданиями вы также можете увидеть необычное типичное деревянное здание. Но все это кажется довольно искусственным — может, они немного перестарались с ремонтом. Возможно, некоторые из них на самом деле являются реконструкциями. Я не знаю. Тем не менее, это, кажется, главная достопримечательность, и именно здесь вы можете увидеть большинство иностранных туристов (все еще немного) и местных жителей, ищущих досуг.
Конечно, в Минске также есть доля основных культурных предложений , таких как театры (включая собственный Большой театр), концерты, опера, художественные музеи и парки (включая собственный Парк Горького — ср. Москва). Но я сомневаюсь, что в ближайшее время Минск станет таким же привлекательным для обычных туристов, как, скажем, Прага, Санкт-Петербург или Будапешт. .