Мерседес с 124: Купить Mercedes-Benz E-Класс I (W124) с пробегом по цене от 120 000 рублей

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E220 (W124)

Технические характеристики Mercedes-Benz E220

Mercedes-Benz E220

1. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 18

2. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 18

3. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 18

4. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 18

5. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 18

6. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 18

7. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 18

8. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 18

9. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 18

10. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 18

11. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 18

12. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 18

13. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 18

14. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 18

15. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 18

16. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 18

17. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 18

18. Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 18

В 1993 году происходит смена обозначений классов, вся серия W124 относится теперь к Е-классу. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «Е», обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. Изменение системы классификации совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решетка радиатора была интегрирована в капот как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса теперь получили легкосплавные диски с новым рисунком.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E220.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E

• 26.09.2008

  андрей

  Оценка автора

  Объективность

  у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…

  подробнее

• 08.11.2008

  Kim Alex

  Оценка автора

  Объективность

  комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.
  подробнее

• 17.09.2007

  estonec_17092007

  Оценка автора

  Объективность

  даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …

  подробнее

MERCEDES-BENZ W124 — МЕРСЕДЕС-БЕНЦ В124

Mercedes-Benz W124 — серия легковых автомобилей бизнес-класса немецкой торговой марки Mercedes-Benz, которая производилась в 1984—1996 годах. Впервые была представлена в 1984 году и предназначалась для замены моделей серии W123. В 1995 году автомобили W124 с кузовом седан уступили своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz первому официальному поколению семейства E-класса W210; автомобили с кузовом универсал (S124) оставались на конвейере заводов в Зиндельфингене, Бремене, Раштатте до апреля 1996 года. В России модель официально не продавалась, однако импортировалась из соседних стран и существовала на рынке подержанных автомобилей.

Серия автомобилей Mercedes-Benz W124 дебютировала на Автосалоне в Севилье 5 ноября 1984 года в кузове седан с семью типами двигателей, с индексами, соответственно: 200, 230E, 260E, 300E, 200 D, 250D, 300D [4]. В данной модели Мерседеса были внедрены самые передовые разработки своего времени. Кузова W124 отличались наиболее совершенной аэродинамикой благодаря пластиковому молдингу для направления воздуха под машину, был снижен расход топлива и уровень шума от встречного воздушного потока. На лобовое стекло устанавливался всего один дворник, механизм которого был спроектирован для охвата максимальной площади стекла. Также стоит упомянуть о подогреве бачка омывателя, зоны дворников на лобовом стекле и патрубков с помощью охлаждающей жидкости. А также электро подогрев сопел распылителей омывающей жидкости. Задние подголовники откидывались одним нажатием клавиши на передней консоли с целью улучшения обзора через заднее стекло.

В сентябре 1985 года на франкфуртском автосалоне представлен вариант с кузовом универсал (внутренний индекс S124). Автомобили поставлялись в 5-ти и 7-местных вариантах. В семи-местном варианте кресла складывались таким образом, чтобы багажный отсек имел плоскую поверхность. Обе модели также имели складывающийся второй ряд кресел, который увеличивал багажный отсек до 2 метров. S124 продолжал производиться после окончания производства седана и начала W210. Универсал в кузове S210 появился в 1996 году.

В марте 1987 года на Женевском автосалоне представлена версия купе (внутренний индекс C124). К особенностям купе можно отнести сравнительно высокую заднюю часть крыши (что позволяло комфортно чувствовать себя задним пассажирам) и широкие молдинги, окрашенные в контрастный основному цвет. В сентябре на Франкфуртском автосалоне турбодизельные модели 300D Turbo и 300D Turbo 4Matic, очень редкая модель. Внешне модель с турбодизелем можно было отличить по ряду узких щелей на переднем правом крыле (для воздухозабора).

Год спустя, в 1988 году, были представлены ещё две модели — 200E и 250D Turbo. Двухлитровый инжекторный двигатель на 200E ранее уже устанавливался на аналогичной модели серии W201 для итальянского рынка, а турбодизельный вариант действительно стал новинкой. В этом же году, с сентября, АБС и обогреваемые наружные зеркала переходят в разряд серийного оборудования. Серия также получает такую же, как на S-классе, систему омывания стёкол: подогрев бачка с жидкостью и подогрев сопел разбрызгивателей.

В 1989 году вступила в действие программа «Дизель-89». В рамках этой программы с февраля 89 года на все дизельные модели всех серий стали устанавливаться значительно доработанные дизельные двигатели с новыми предкамерами и улучшенными ТНВД. Все эти меры позволили снизить дымность выхлопа на 40 % и выпустить на рынок США (где действовали в тот момент самые строгие нормы) двигатели без фильтров сажи. Мощность и момент двигателей даже слегка увеличились. В качестве дополнительного средства для снижения выброса вредных веществ дизельных двигателей с 1990 года стал предлагаться специально разработанный очень эффективный катализатор.

В сентябре 1989 года последовала крупная модернизация всей серии. В первую очередь это коснулось внешнего вида. Все модели получили широкие молдинги (как ранее — купе), в верхнем крае которых появились тонкие декоративные накладки полированной стали. Корпуса внешних зеркал стали окрашиваться в цвет кузова, а также бампера стали красить в контрастный цвет. Также появились хромированные накладки на ручках дверей, рамки лобового и заднего стекол и накладки на крышу стали выполнять из анодированного алюминия (фиолетового цвета). Салон был также обновлен: появились новые сиденья, появились горизонтальные деревянные планки на торпедо и дверях.

Все модели, за исключением 4MATIC, получили Sportline-пакет в качестве дополнительной опции. Он включал в себя более жесткую «спортивную» пару амортизатор-пружина, широкую низкопрофильную резину 205/60 R15 на легкосплавных или стальных дисках, более низкую посадку, руль и ручку КПП с кожаной отделкой и более спортивные сиденья спереди и сзади.

Также был представлен новый 3,0-литровый бензиновый двигатель M104 (220 л. с.) с четырьмя клапанами на цилиндр. Ранее он был опробован на родстере SL R129, а теперь предлагался для всех трёх основных типов кузовов в серии W124: 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24. Купе с этим двигателем стало топ-моделью и получило в качестве серийного оборудования электрические стеклоподъемники, отделку руля и рычага КПП кожей, легкосплавные диски, деревянные вставки и панели из корня ореха, а также подсветку дверей при их открытии.

C мая 1990 года модельный ряд кузовов пополнил удлинённый седан (на 800 мм большая база), разработанный совместно с фирмой Binz из Лорха, имеющий 6 дверей и позволяющий разместить 8 человек. Удлиненные автомобили предназначались в качестве гостиничных автомобилей или такси. Также на удлиненном шасси выпускались катафалки и машины скорой помощи. На автосалоне были представлены две удлинённых модели — 260E Lang и 250D Lang. Они имели шесть дверей и дополнительный полноразмерный ряд сидений, что позволяло без труда разместить в салоне 8 человек.

Основной новинкой 1990 года стала модель 500E, представленная в июне и оснащённая V-образным двигателем с 8 цилиндрами (по четыре клапана на каждый), рабочим объёмом 5,0 л и мощностью 326 л. с. Оснащённая 4-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 6,1 с. Е500 оснащался двигателем от модели 500SL серии R129 и имел значительные конструктивные отличия от остальных W124. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR (противобуксовочная система), задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic.

Модель 500E была разработана в сотрудничестве с фирмой Porsche. Автомобили красились и собирались на заводе Мерседес-Бенц в Зиндельфингене (Штутгарт) а затем ходовая часть и тормоза доводилась на заводе Порше в Цуффенхаузене (пригород Штутгарта). Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колесным аркам, широким низкопрофильным шинам 225/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка»), встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам и другим блок фарам ( вместо сектора противотуманок посредине появился сектор дальнего света), другим бамперам со спойлерами и иной боковой листве.Серийно на 500Е шли кондиционер, 4 электростеклоподъемника и обивка сидений в клетку («каро штофф»).

В 1991 году начались официальные продажи W124 в СССР. Первым дилером стала компания Логоваз. В сентябре того же года на автосалоне во Франкфурте был представлен пятый тип кузова серии W124 — кабриолет (внутренний индекс A124), модель 300CE-24. Двадцатилетний перерыв в выпуске четырехместных кабриолетов был, наконец, преодолен.

В июне 1992 года был выпущен двухмиллионный автомобиль серии W124, а в сентябре произошла практически полная смена двигателей бензиновых моделей. Двигатели стали иметь по четыре клапана на цилиндр, старые системы инжекторов сменились новыми системами электронного впрыска (PMS/HFM). Новые двигатели отличались повышенной мощностью, максимальный крутящий момент также возрос и сместился к более низким оборотам. Потребление топлива снизилось. Штатная установка катализатора способствовала уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу. Из старых двигателей на этот момент остались только 3,0-литровые M103 на моделях 4MATIC и М104 на модели 300 CE-24 (кабриолет).

Помимо этого, большой список опций перешел в разряд штатного оборудования: подушка безопасности водителя, центральный замок, электрически регулируемые зеркала заднего вида слева и справа, а также была отменена наценка на пятиступенчатую МКПП для младших моделей.

В этом же году появилась и новая модель 400E (которая, справедливости ради, выпускалась уже год для США и Японии). На ней был установлен 4,2-литровый двигатель V8 от соответствующей модели S-класса 400SE серии Mercedes-Benz W140. Модель эта не дотягивала, конечно, до показателей 500E, однако обладала хорошими характеристиками (280 л. с., 7,2 с до 100 км/ч, 250 км/ч максимальная скорость с ограничителем). Внешне модель никак не отличалась от других, однако, передняя часть была переработана под такой большой двигатель, а часть шасси и тормозной системы перекочевала с R129. Катализатор был взят от модели 500E. Модель предлагалась за значительно меньшую сумму — 85 тысяч марок против 135 тысяч за 500E.

С конца 1992 года по середину 1993 года были модернизированы и дизельные двигатели. Пяти- и шестицилиндровые двигатели также перешли на четыре клапана на цилиндр, а четырехцилиндровые и турбированные остались с двумя клапанами на цилиндр. В новых четырехклапанных моделях воздухозаборники были расположены в виде узких щелей на правом переднем крыле, как ранее и на турбодизелях. Новые двигатели имели больший крутящий момент и мощность, а потребление топлива при полной нагрузке было сокращено на 8 %. Кроме того, на 30 % был снижен уровень выброса вредных веществ. Для дальнейшего снижения уровня выбросов на все дизельные модели стали устанавливаться катализаторы.

В 1993 году происходит смена обозначений классов, вся серия W124 относится теперь к Е-классу. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «Е» в конце индекса, обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. От букв «С» и «Т» обозначения типа кузова также решено отказаться, а у дизельных моделей была отменена буква «D». Дизельные модели получили приставку «DIESEL» и «TURBODIESEL» на правой стороне крышки багажника. Впрочем, от любых надписей на крышке багажника можно было отказаться, выбрав соответствующую бесплатную опцию при заказе автомобиля.

Изменение системы классификации совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решётка радиатора была интегрирована в крышку капота, как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса получили легкосплавные диски с новым рисунком: вместо восьми отверстий — пять спиц.

После последнего рестайлинга серия W124 выпускалась ещё два года и в июне 1995 года стала постепенно заменяться новой серией W210. Производство части моделей было свернуто в 1995 году, а другая часть — в 1996. Две модели серии W124, а именно E220 и E250 Diesel с 1995 по 1997 собирались из готовых машинокомплектов CDK на заводе индийской компании TATA в городе Пуне (Pune). В 1996 году сборка серии W124 продолжалась и на заводе Mercedes-Benz в ЮАР. По некоторым сведениям, по специальным заказам небольшое количество кабриолетов было произведено в 1997 году для рынка США.

После окончания производства корейская компания SsangYong Motor Company по лицензии создала на платформе модели W124 собственную модель Chairman первого поколения, внешне сильно напоминавшую S-класс W140[4]. Более крупный автомобиль имел 2,9-метровую колёсную базу и двигатель объёмом 3,2 литра производства Mercedes-Benz.

Маломощные версии машин не поставлялись на североамериканский рынок. Остальные комплектовались только АКПП. Внешне североамериканские модели несколько отличались от европейских:

До 1993 года принцип именования моделей серии W124 придерживался следующих правил: число — объём двигателя в десятках см3; далее следует обозначение типа кузова: отсутствие буквы — седан, С — купе, Т — универсал; далее обозначение двигателя: отсутствие буквы — карбюраторный двигатель, Е — инжекторный двигатель, D — дизельный двигатель, надпись Turbo говорит о наличии турбонаддува; а 4MATIC обозначает полноприводную модификацию (4×4).

После 1993 года: Е — принадлежность к семейству автомобилей Е-класса; цифра — объём двигателя в десятках см3. Например, E200 — автомобиль Е-класса с двигателем объёмом 2,0 л.

Также стоит упомянуть о внутренних кузовных индексах, которыми обозначались кузова разных типов, то есть седан, купе, кабриолет и универсал:

Mercedes-benz E-klasse (W124) 320 E (220 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4740 мм
Ширина	1740
Высота	1431 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1501 мм
Колея задняя	1491 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	3199 см3
Мощность	220 л.с.
При оборотах	5500
Крутящий момент	315/3850 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	84мм
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	235 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	8.3 c
Расход топлива Смешанный цикл	11 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1570 кг
Допустимая полная масса	2050 кг
Размер шин	195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) 500 E (326 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4750 мм
Ширина	1796
Высота	1408 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1538 мм
Колея задняя	1529 мм
Объем багажника минимальный	485 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	4196 см3
Мощность	326 л.с.
При оборотах	5700
Крутящий момент	400/3900 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	8
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	78.9мм
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	6.0 c
Объем топливного бака	90 л
Снаряженная масса автомобиля	1800 кг
Допустимая полная масса	2180 кг
Размер шин	225/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 200 (124.019) (136 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4740 мм
Ширина	1740
Высота	1431 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1501 мм
Колея задняя	1491 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	1998 см3
Мощность	136 л.с.
При оборотах	5500
Крутящий момент	190/4000 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	78.7мм
Степень сжатия	9.6
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	11.5 c
Расход топлива Смешанный цикл	8.6 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1450 кг
Допустимая полная масса	1950 кг
Размер шин	195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 200 D (124.120) (75 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4740 мм
Ширина	1740
Высота	1425 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1501 мм
Колея задняя	1491 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	1997 см3
Мощность	75 л.с.
При оборотах	4600
Крутящий момент	126/2700 н*м
Система питания	Дизель
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84мм
Степень сжатия	22
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	дизельное топливо
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	160 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	18.5 c
Расход топлива Смешанный цикл	6.7 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1430 кг
Допустимая полная масса	1930 кг
Размер шин	185/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 220 (124.022) (150 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4740 мм
Ширина	1740
Высота	1431 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1501 мм
Колея задняя	1491 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2199 см3
Мощность	150 л.с.
При оборотах	5500
Крутящий момент	210/4000 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	86.6мм
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	210 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	10.6 c
Расход топлива Смешанный цикл	8.8 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1460 кг
Допустимая полная масса	1960 кг
Размер шин	195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 250 D (124.126,124.129) (113 Hp)
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2497 см3
Мощность	113 л.с.
При оборотах	5000
Крутящий момент	173/2800 н*м
Система питания	Дизель
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	5
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84мм
Степень сжатия	22
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	дизельное топливо
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 250 D Lang (113 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	5540 мм
Ширина	1740
Высота	1482 мм
Колесная база	3600 мм
Колея передняя	1494 мм
Колея задняя	1486 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	390 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2497 см3
Мощность	113 л.с.
При оборотах	5000
Крутящий момент	173/2800 н*м
Система питания	Дизель
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	5
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84мм
Степень сжатия	22
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	дизельное топливо
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	180 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	18.2 c
Расход топлива Смешанный цикл	8 л/100км
Объем топливного бака	72 л
Снаряженная масса автомобиля	1720 кг
Допустимая полная масса	2420 кг
Размер шин	205/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 250 Turbo-D (124.128) (126 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4740 мм
Ширина	1740
Высота	1431 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1501 мм
Колея задняя	1491 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника максимальный	70 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2497 см3
Мощность	126 л.с.
При оборотах	4600
Крутящий момент	231/2400 н*м
Система питания	Дизель
Наличие турбонадува	Турбонаддув
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	5
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84мм
Степень сжатия	22
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	дизельное топливо
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	198 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	12.3 c
Расход топлива Смешанный цикл	7.5 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1530 кг
Допустимая полная масса	2030 кг
Размер шин	195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 280 (124.028) (193 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4740 мм
Ширина	1740
Высота	1431 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1501 мм
Колея задняя	1491 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2799 см3
Мощность	193 л.с.
При оборотах	5500
Крутящий момент	270/3750 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	73.5мм
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	5
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	230 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	9.1 c
Расход топлива в городе	14.5 л/100км
Расход топлива на шоссе	11 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	12.5 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1570 кг
Допустимая полная масса	2050 кг
Размер шин	195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 280 long (124.029) (193 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	5540 мм
Ширина	1740
Высота	1482 мм
Колесная база	3600 мм
Колея передняя	1494 мм
Колея задняя	1486 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	390 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2799 см3
Мощность	193 л.с.
При оборотах	5500
Крутящий момент	270/3750 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	73.5мм
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	5
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	215 км/ч
Расход топлива Смешанный цикл	11.5 л/100км
Объем топливного бака	72 л
Снаряженная масса автомобиля	1760 кг
Допустимая полная масса	2460 кг
Размер шин	205/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 4-matic (124.230) (180 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4740 мм
Ширина	1740
Высота	1451 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1501 мм
Колея задняя	1485 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2960 см3
Мощность	180 л.с.
При оборотах	5700
Крутящий момент	255/4400 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	88.5 мм
Ход поршня	80.2мм
Степень сжатия	9.2
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	АИ-95
Привод	Полный постоянный
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	217 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	9.1 c
Расход топлива Смешанный цикл	11.3 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1650 кг
Допустимая полная масса	2135 кг
Размер шин	195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 D (124.131) (136 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4740 мм
Ширина	1740
Высота	1431 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1501 мм
Колея задняя	1491 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2996 см3
Мощность	136 л.с.
При оборотах	5000
Крутящий момент	210/2200 н*м
Система питания	Дизель
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84мм
Степень сжатия	22
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	дизельное топливо
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	12.8 c
Расход топлива Смешанный цикл	7.4 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1560 кг
Допустимая полная масса	2050 кг
Размер шин	195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 Turbo-D (124.133) (147 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4740 мм
Ширина	1740
Высота	1431 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1501 мм
Колея задняя	1491 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2996 см3
Мощность	147 л.с.
При оборотах	4600
Крутящий момент	273/2400 н*м
Система питания	Дизель
Наличие турбонадува	Турбонаддув
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84мм
Степень сжатия	22
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	дизельное топливо
Привод	Задний
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	202 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	10.9 c
Расход топлива Смешанный цикл	7.9 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1580 кг
Допустимая полная масса	2050 кг
Размер шин	195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 Turbo-D 4-matic (124.333 (147 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4740 мм
Ширина	1740
Высота	1451 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1501 мм
Колея задняя	1485 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2996 см3
Мощность	147 л.с.
При оборотах	4600
Крутящий момент	273/2400 н*м
Система питания	Дизель
Наличие турбонадува	Турбонаддув
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84мм
Степень сжатия	22
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	дизельное топливо
Привод	Полный постоянный
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	198 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	11.8 c
Расход топлива Смешанный цикл	8.7 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1700 кг
Допустимая полная масса	2175 кг
Размер шин	195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 320 (124.032) (220 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4740 мм
Ширина	1740
Высота	1431 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1501 мм
Колея задняя	1491 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	3199 см3
Мощность	220 л.с.
При оборотах	5500
Крутящий момент	315/3850 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	84мм
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	235 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	8.3 c
Расход топлива Смешанный цикл	11 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1570 кг
Допустимая полная масса	2050 кг
Размер шин	195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 420 (124.034) (279 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4740 мм
Ширина	1740
Высота	1431 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1501 мм
Колея задняя	1491 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	4196 см3
Мощность	279 л.с.
При оборотах	5700
Крутящий момент	400/3900 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	8
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	78.9мм
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	7.2 c
Расход топлива Смешанный цикл	11.8 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1720 кг
Допустимая полная масса	2170 кг
Размер шин	215/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 420 (286 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4740 мм
Ширина	1740
Высота	1431 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1501 мм
Колея задняя	1491 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	4196 см3
Мощность	286 л.с.
При оборотах	5700
Крутящий момент	400/3900 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	8
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	78.9мм
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	7.2 c
Расход топлива Смешанный цикл	11.8 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1720 кг
Допустимая полная масса	2170 кг
Размер шин	215/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 500 (124.036) (320 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4750 мм
Ширина	1796
Высота	1408 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1538 мм
Колея задняя	1529 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	485 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	4973 см3
Мощность	320 л.с.
При оборотах	5600
Крутящий момент	470/3900 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	8
Диаметр цилиндра	96.5 мм
Ход поршня	85мм
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	6.1 c
Расход топлива Смешанный цикл	13 л/100км
Объем топливного бака	90 л
Снаряженная масса автомобиля	1800 кг
Допустимая полная масса	2180 кг
Размер шин	225/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 60 AMG (124.036) (381 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4750 мм
Ширина	1796
Высота	1408 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1538 мм
Колея задняя	1529 мм
Дорожный просвет	135 мм
Объем багажника минимальный	500 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	5956 см3
Мощность	381 л.с.
При оборотах	5600
Крутящий момент	580/3750 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	8
Диаметр цилиндра	100 мм
Ход поршня	94.8мм
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Гидропневматический элемент
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	5.4 c
Расход топлива в городе	16.1 л/100км
Расход топлива на шоссе	9.9 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	11.9 л/100км
Объем топливного бака	90 л
Снаряженная масса автомобиля	1710 кг
Допустимая полная масса	2160 кг
Размер шин	225/55 R16
Размер дисков	8J x 16

Мерседес 124 расход топлива на 100 км. [дизель, бензин]

В 1984 году на замену модели из серии W123 был представлен легковой автомобиль Мерседес W124. Выпуск этой модели продолжался до 1996 года, что свидетельствует о высоком спросе на этот автомобиль. Это подтверждает тот факт, что качество изготовления машины, её технические характеристики соответствуют самым высоким требованиям покупателей автомобилей категории «бизнес-класс». Эта модель широко представлена на вторичном рынке, поэтому многих потенциальных покупателей интересует вопрос о том, какой расход топлива имеет мерседес 124.

За всё время производства были выпущены машины с 5 типами кузовов, силовые агрегаты также были представлены несколькими вариантами бензиновых и дизельных моторов. Каждая новая модификация моторов имела улучшенные показатели не только технических, но и экологических показателей. Также улучшались экономические показатели современных моторов, на Мерседесе в 124 кузове расход топлива неуклонно снижался.

Модификации Mercedes-Benz 124

На этот автомобиль устанавливали 7 вариантов силовых агрегатов, от дизельного мотора рабочим объёмом 2000 см3, до мотора с 8 цилиндрами рабочим объёмом 5000 см3. В двигателях серии М102 применялась однорядная цепь. Которая служила не более 100 тыс. км пробега. Mercedes c 124 кузовом с двигателем серии М103 был лишён этого недостатка. Этот автомобиль относится к «бизнес-классу», поэтому большую часть времени эксплуатируется в городских условиях. Для W124 расход топлива находится в пределах от 9 до 11 литров на 100 км пробега.

В дальнейшем производителями Мерседес было выполнено ряд работ по оптимизации работы двигателя и трансмиссии. После чего повышенный расход топлива стал соответствовать нормам ведущих производителей. В качестве горючего силовые агрегаты Мерседес используют дизельное топливо, бензин АИ-95. Начало 90-х годов ознаменовалось очередной модернизацией двигателей для W124, которые стали мощнее, увеличен крутящий момент, улучшена их экономичность, снижена себестоимость изготовления. По данным производителей расход топлива в зависимости от мощности двигателя будет примерно таким:

• Городские условия движения –от 7,9 до 17,5 л/100 км пробега;
• Трасса потребует топлива от 5,3 до 11 л/100 км;
• В смешанном цикле от 6,7 до 13,5 л/100 км.

Расход Мерседес 124 по отзывам

• Дмитрий из г. Казань. Владею Мерседес уже более 5 лет. Машина классная, надёжная, комфортабельная. Потребляет бензин умеренно, в среднем около 13 литров при пробеге 100 км с мотором 4,3 литра. Обслуживаю машину самостоятельно, проблем за период эксплуатации не возникало. Думаю, что ещё не один год машина прослужит мне верой и правдой.
• Степан из г. Калуга. Приобрёл бенц в конце 1996 года. В тот период автомобили такого класса пользовались большим спросом. По моему мнению автомобиль W210 2,6 один из лучших в своём классе. На расходование топлива влияет не объём двигателя, а от состояния W124 зависит его потребление. Поэтому обслуживание движка и машины провожу качественно, соблюдаю сроки, рекомендованные заводом. Радует низкий уровень шумов даже при движении на больших скоростях. Расходует дизельное топливо 7,2 л Mercedes в среднем по наблюдениям за весь период эксплуатации.
• Виктор Московская область. Купил бывший в употреблении универсал 5 дв 250 2,5 d в конце 2015 года. Машиной пользуюсь круглый год, доволен практически всем, но хотелось бы несколько меньше расходовать топлива. Было бы неплохо, чтобы был в среднем 12-15 литров на сотню пробега.
• Владимир из г. Подольск использует benz W124 седан 200 в качестве такси. Мне и пассажирам машины нравится комфорт автомобиля, надёжность и экономичность в процессе эксплуатации. Удобно себя чувствуют, как пассажиры, так и водитель машины. Средний расход по трассе 6-7 л/100 км, для города он растёт до 12 литров.
• Дмитрий из г. Кемерово. Владею машиной более двух лет, нареканий нет, несмотря на то, что приобрёл авто с пробегом более 200 тыс. км. Норма Mercedes Benz W124 купе по расходу топлива вполне меня устраивает, а с АКПП расход даже несколько ниже против указанных производителем. Надеюсь на длительный период дальнейшей эксплуатации.
• Сергей из Тульской области купил мерса в 2013 году. За это время седан 230 пробежал по нашим дорогам более 250 тыс.км. Доволен практически всем, хорошая, практичная, удобная машина. Для трассы расход не более 8 л/100 км, в городе около 10 литров.

Mercedes W124 E500 – чем знаменит и почему «Волчок»

В конце 80-х годов знаменитой большой немецкой тройки еще не было – Audi была в роли догоняющих, а вся конкуренция на вершине автомобильного прогресса велась между BMW и Mercedes. Это были поистине великие времена в автомобильном мире: подогревая друг друга эти автоконцерны выдавали шедевры один краше другого. Но даже тогда Mercedes W124 E500 сумел выделиться и навсегда войти в историю, причем под необычным прозвищем «Волчок». Откуда оно взялось и чем вообще знаменит автомобиль?

Mercedes-Benz 500 E (W124) 1990 года выпуска

Мы не случайно начали статью с воспоминаний о конкуренции между BMW и Mercedes. Баварцы первыми сделали ставку на мощные моторы и представили в конце 80-х М5 с двигателем 315 лошадиных, который разгонялся до 100 км/ч за 6,4 секунды. В Штутгарте посмотрели на новинку и поняли, что ничего подобного в их модельном ряду нет – самый мощный W124 имел лишь около 200 «лошадок». Для того, чтобы удержать клиентов, нужны были решительные действия.

BMW M5 (E34) 1988–92 — конкурент Mercedes-Benz 500 E

Конкурентов решили задавить количеством цилиндров и пошли по пути увеличения объема. Под капот W124 получилось поставить 5-литровый бензиновый V8. Без всяких наддувов вышло 326 л.с и 480 Нм крутящего момента. Так родился знаменитый «пятисотый».

Под капотом «Волчка» пятилитровый двигатель V8

Своими силами провернуть операцию у Mercedes не получилось, обратились за помощью к Porsche, штаб-квартира которого располагается в том же Штутгарте. 8-цилиндровый монстр поместился под капотом с большим трудом, посмотрите на фото как плотно там все скомпоновано. Из-за нехватки места аккумулятор пришлось отправить в багажник, но даже с учетом этого обслуживание агрегата очень трудоемкое из-за ужасной нехватки места.

Прорывом стал отказ от механического инжектора KE-Jetronic в пользу полноценного электронного впрыска. Очевидное в наше времена решение тогда требовало определенной технической смелости – конструкция мехинжектора была уже отработана, а электронный требовал очень дорогих на тот момент компьютерных технологий. Однако с течением времени стало ясно, что это был правильный выбор.

Столь значительное увеличение мощности потребовало переделки многих компонентов, тут Mercedes помогли инженеры Porsche. Подвеску занизили и сделали более спортивной, полностью переделали тормоза, добавили противобуксовочную систему во все комплектации. Заодно немного поменялась внешность – крылья получили «штатные» расширители арок, бампера подогнали под новый стиль, а фары вместо одной лампочки h5 стали комплектоваться индивидуальными рассеивателями на ближний и дальний свет.

Mercedes-Benz 500 E

Комплектация, конечно, была люксовой. Особый шик представлял салон из натуральной кожи высокого качества.

Интерьер

Кстати, автомобиль позиционировался как четырехместный, потому что по центру заднего дивана была деревянная консоль.

Задний ряд

Определенный прокол получился только с передними крыльями. Из-за расширения W124 E500 перестал помещаться на конвейере для обычных W124, поэтому его решили собирать на заводе Porsche. Получилась сложная конструкция – кузов вручную сваривали на стапелях сотрудники Porsche. Потом кузова везли на завод Mercedes, где их в покрасочных камерах окрашивали в фирменные цвета Mercedes. Покрашенные кузова снова отвозили на Porsche, где их также вручную дособирали. Готовые машины возвращали на Mercedes для проверки и тестов.

Mercedes-Benz 500 E на заводе

С такой схемой сборка каждого E500 растягивалась на 18 дней (и это при том, что заводы Porsche и Mercedes находятся близко друг к другу) и стоила очень дорого, но E500 была машиной из серии «мы за ценой не постоим». Модификация E500 стоила в два раза дороже обычных W124, так что затраты окупались.

Получилось ли в итоге у E500 догнать и перегнать BMW M5? Да! Лишние 20 лошадиных сил и высокий крутящий момент «атмосферника» оказались решающими – Mercedes до «сотни» разгонялся за 6,1 с, причем с АКПП, тогда как у конкурента было «всего» 6,4 с и с «механикой». Максимальная скорость была искусственно ограничена на уровне 250 км/ч. Говорят, что без электронных ошейников автомобиль мог разогнаться до 270-280 км/x. Для поездок по немецким автобанам без ограничения скорости это был просто шикарный автомобиль.

Во всей этой истории остался один непонятный момент. Почему Е500 прозвали «волчком»? Можно встретить разные версии возникновения этого прозвища, но ни одна не является доказанной или подтвержденной. Самый распространенный вариант, что все пошло от одного немецкого журналиста, который написал про автомобиль, что это «волк в овечьей шкуре», намекая, что обычный с виду седан обладает динамикой, которой позавидуют спорткары. С тех пор, мол, такое прозвище и осталось.

Mercedes-Benz E 500 Limited (W124) 1994–95

Сложно оценить значение E500 в развитии компании. В начале 90-х E500 не только доказал, что Mercedes может строить очень быстрые автомобили, но и проложил мостик к созданию не менее легендарного Е600 с 12-цилиндровым мотором. Сегодня E500 тоже не потерял актуальности — автомобиль вышел из разряда транспортного средства для повседневного пользования и перешел в статус коллекционных экземпляров.

 

Mercedes-Benz W124 Седан — разгон до 100 км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mercedes-Benz W124 Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
Mercedes-Benz W124 Седан	500 5.0 AT (326 л.с.), 480 Н*м /3900 об. (1991 — 1993)	260 км/ч	5.5 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	420 4.2 MT (286 л.с.), 400 Н*м /3900 об. (1991 — 1993)	250 км/ч	7.2 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	300 3.0 MT (188 л.с.), 255 Н*м /4400 об. (1987 — 1993)	228 км/ч	7.9 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	320 3.2 MT (220 л.с.), 315 Н*м /3850 об. (1990 — 1993)	235 км/ч	8.3 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	260 2.6 MT (166 л.с.), 220 Н*м /4600 об. (1985 — 1992)	218 км/ч	8.8 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	260 2.6 MT (160 л.с.), 220 Н*м /4600 об. (1987 — 1991)	215 км/ч	9.0 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	280 2.8 MT (197 л.с.), 270 Н*м /3750 об. (1992 — 1993)	230 км/ч	9.1 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	300 3.0 AT (188 л.с.) 4WD, 255 Н*м /4400 об. (1987 — 1993)	217 км/ч	9.1 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	300 3.0 MT (180 л.с.), 255 Н*м /4400 об. (1985 — 1993)	228 км/ч	9.1 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	260 2.6 MT (160 л.с.) 4WD, 220 Н*м /4600 об. (1987 — 1991)	207 км/ч	10.0 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	220 2.2 MT (150 л.с.), 210 Н*м /4000 об. (1992 — 1993)	210 км/ч	10.6 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	230 2.3 MT (132 л.с.), 200 Н*м /3500 об. (1989 — 1993)	200 км/ч	10.6 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	230 2.3 MT (136 л.с.), (1985 — 1989)	210 км/ч	10.6 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	300 3.0d AT (143 л.с.), (1986 — 1988)	202 км/ч	10.9 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	300 3.0d AT (147 л.с.), 273 Н*м /2400 об. (1988 — 1993)	202 км/ч	10.9 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	300 3.0d MT (147 л.с.), 273 Н*м /2400 об. (1988 — 1993)	202 км/ч	10.9 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	300 3.0d AT (143 л.с.) 4WD, (1988 — 1993)	198 км/ч	11.8 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	300 3.0d AT (147 л.с.) 4WD, 273 Н*м /2400 об. (1988 — 1993)	198 км/ч	11.8 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	200 2.0 MT (118 л.с.), (1988 — 1992)	193 км/ч	12.0 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	250 2.5d MT (126 л.с.), (1988 — 1993)	198 км/ч	12.3 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	200 2.0 MT (109 л.с.), (1985 — 1990)	187 км/ч	12.6 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	300 3.0d MT (109 л.с.), 210 Н*м /2200 об. (1985 — 1989)	200 км/ч	12.8 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	300 3.0d MT (109 л.с.), (1989 — 1993)	200 км/ч	12.8 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	300 3.0d MT (113 л.с.) 4WD, 191 Н*м /2700 об. (1989 — 1991)	200 км/ч	12.8 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	300 3.0d MT (113 л.с.), 191 Н*м /2700 об. (1989 — 1991)	190 км/ч	13.7 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	300 3.0d MT (109 л.с.) 4WD, (1987 — 1989)	187 км/ч	15.1 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	250 2.5d MT (90 л.с.), (1985 — 1989)	175 км/ч	16.5 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	250 2.5d MT (94 л.с.), 158 Н*м /2600 об. (1989 — 1993)	175 км/ч	16.5 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	200 2.0d MT (72 л.с.), 123 Н*м /2700 об. (1985 — 1989)	160 км/ч	18.5 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан	200 2.0d MT (75 л.с.), 126 Н*м /2700 об. (1989 — 1993)	160 км/ч	18.5 сек.

О двигателях Mercedes-Benz W124 + отзывы владельцев

Немного истории: Обзор двигателей Mercedes-Benz W124

Автомобили Мерседес в кузове W124 выпускали в Германии с 1984 по 1996 год. В момент своего дебюта на автосалоне в Севилье W124 был представлен широкой публике с семью типами различных двигателей. Это модели: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Наличие буквы «Е» после цифр в названии модели бензинового авто в то время обозначало, что движок инжекторный. В 1993 году все семейство мерседесов в этом кузове стало именоваться Е-классом и буква передвинулась в начало названия модели. Двигателей с карбюратором больше не выпускалось, и обозначать разницу дополнениями в названии нужды больше не было. У дизельных вариантов модели пропала маркировка «D». На смену ей пришло дополнение в виде DIESEL, или TURBODIESEL.

В 1987 году в линейку двигателей дополнительно добавился 300D TURBO, а через год 200E и 250D TURBO.

В 1989 году вся серия дизельных двигателей была доработана с учетом требований программы «Дизель-89». В конструкции двигателя были обновлены предкамеры, и появился новый топливный насос. В результате, дымность выхлопа снизилась на 40%.

В 1990 году во всех вариантах кузова модели стал доступен 3.2 литровый бензиновый двигатель М104. В этом же году увидела свет модель 500Е с двигателем объемом 5 литров и мощностью 326 л.с. (Волчок)

В 1992 году сильно обновилась линейка бензиновых двигателей. В конструкции появилось по 4 клапана на цилиндр, при этом вместо конструктивно старых инжекторов была установлена новая электронная система впрыска топлива. В итоге, у всех бензиновых агрегатов выросла мощность, увеличился крутящий момент, понизился вредный выхлоп. Тогда же стала доступна новая версия 400E, комплектовавшаяся 4,2 литровым двигателем (коробка передач, разумеется, автоматическая). В конце 1992 года начали обновляться и дизельные движки. Моторы с пятью и шестью цилиндрами получили по 4 клапана на цилиндр. Движки с четырьмя цилиндрами и турбированные дизели, по-прежнему, имели два. Обновление улучшило показатели мощности двигателя и его крутящего момента, снизило расход горючего и показатели вредности выхлопа. Мотор у дизельных версий, как и у бензиновых, стал комплектоваться штатным катализатором.

Рассмотрим подробнее каждую модель двигателей использовавшихся на семействе W124.

Бензиновые

М102.

Появился в 1980 году и производился вплоть до 1993 года, пока его не заменил М111. Это был четырехцилиндровый двигатель под бензин.

Выпускался и в карбюраторном и в инжекторном варианте.

Устанавливаемый на W124, карбюраторный двигатель имел маркировку M102.924. Объем — 2,0 литра, мощность — 109 л.с, крутящий момент – 170 Нм. Устанавливался на W124 с 1984 по 1990 год (модель имела маркировку 200 и 200Т для S124)

Ставящийся в инжекторном варианте на W124, этот мотор имел маркировку M102.963. Объем этого движка – 2.0 литра, мощность – 122 л.с, крутящий момент – 178Нм. Устанавливался с 1988 по 1992 год (маркировка автомобиля — 200E)

Этот же двигатель комплектовал W124 в варианте M102.982. Объем – 2,3 литра, мощность – 136 л.с, крутящий момент – 205 Нм. Устанавливался с 1986 по 1992 год (маркировка автомобиля 230Е)

М103.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Выпускался в разных вариантах модернизации с 1985 по 1993 год.

М103Е26 – объем 2,6 литра. Модель W124 с таким мотором маркировалась как 260Е

М103.940 устанавливался с 1985 по 1992 год. С катализатором имеет мощность в 160 л.с. при 200 Нм. и без катализатора в 166 л.с. и 220 Нм.

М103.943 (1986 – 1992 гг) то же самое, но для W124 4Matic

М103Е30 – объем 3.0 литра. Модель W124 с таким двигателем маркировалась как 300Е

M103.980 устанавливался на W124 в 1985 году, не имел катализатора. Мощность – 188 л.с, крутящий момент – 260Нм

M103.983 устанавливался на W124 с 1985 по 1993 год. В этом варианте несколько выросла степень сжатия – до 9,2. В варианте с катализатором мощность составляла 180 л.с. с крутящим моментом в 250 Н.м, в варианте без катализатора те же 188 л.с. и 260Нм.

M103.983 – то же самое что и M103.983 – но в варианте полноприводной W124 4Matik.

Двигатели М102 и М103 весьма надежны и в нормальных условиях эксплуатации, при правильном и своевременном техническом обслуживании спокойно проходят по 500 и более тысяч километров.

Болячки: из проблем можно выделить частый засор в форсунках и, как следствие, нестабильность в работе движка. Форсунки, желательно, регулярно проверять и при необходимости менять. В таких моторах часто текут сальники коленвала и прокладка передней крышки. Маслосъемные колпаки лучше всего менять каждые 100 тыс. км. пробега, иначе будет расти расход масла. У этих моторов довольно слабая цепь ГРМ и звездочки привода. Как правило, они изнашиваются за 100-150 тыс. км. и требуется их ремонт.

М104.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1990 по 1996 год.

M104E28 – объем 2,8 литра, мощность 193 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 270 Нм. Модель Е280 (1993 – 1996 гг) У модели 280Е (1992-93 гг) – мощность 197 л.с. (5800 об в мин), крутящий момент 265 Нм.

M104E30 – объем 3,0 литра, мощность 220 л.с. (6400 об в мин), крутящий момент 265 Нм. Модель 300Е-24 (1993 – 1996 гг)

M104E32 – объем 3,2 литра, мощность 220 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 310 Нм. Модель 320Е и Е320 (1992 – 1997 гг)

М104 отличная и уравновешенная модель двигателя. Но и он имеет некоторые врожденные дефекты. Возможна протечка масла из-под головки блока цилиндров, а так же по корпусу теплообменника у масляного фильтра. Все проблемы решаются заменой уплотнений. Двигатель несколько склонен к перегреву, как, впрочем, и все рядные шестерки. Соответственно, владельцу надо обращать особое внимание на чистоту радиатора. Еще одна распространенная неисправность – поломка вискомуфты. Она тоже может вызвать перегрев.

М111.

Четырехцилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1992 по 1995 год.

M111E20 – объем двигателя 2.0 литра, мощность 136 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 190 Нм. Модель 200Е (1992 – 1993 гг) и Е200 (1993 – 1995 гг)

M111E22 – объем двигателя 2.2 литра, мощность 150 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 210 Нм. Модель 220Е (1992 – 1993 гг) и Е220 (1993 – 1995 гг)

Пожалуй, один из самых удачных двигателей того времени. Из недостатков можно отметить частую течь масла из за износа прокладки головки блока цилиндров – лечится заменой. При большом пробега может наблюдаться потеря мощности. Проблема решается заменой воздухомера, который начинает плохо работать через 100 тыс. пробега. Двигатели М111 довольно шумные. Часто приходится менять свечи зажигания. Помпу приходится менять каждые 100 тысяч.

М119.

8-ми цилиндровый бензиновый двигатель. Устанавливался в кузов W124 с 1990 по 1997 год. Это двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. В его конструкции легкосплавные поршни и кованые шатуны. Имеет два распредвала и две головки с 16 клапанами на каждой.

M119 4.2л — мощность 275 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 400 Нм. (3900 об в мин). Модель 400Е (1992 – 1993 гг) и Е400 (1993 – 1997 гг)

M119 5.0л — мощность 322 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 479 Нм. (3900 об в мин). Модель 500Е (1990 – 1993 гг) и Е500 (1993 – 1997 гг)

M119 6.0л — мощность 376 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 580 Нм. (3900 об в мин). Модель Е60 AMG (1995 – 1997 гг)

Большой мощный двигатель для любителей стремительной езды. При большом пробеге мотора может возникнуть стук, который издают гидрокомпенсаторы, при недостаточном поступлении к ним масла. Лечатся эти неисправности , заменой пластиковых коннекторов подвода масла. Цепь ГРМ приходится менять каждые 100-150 тыс. км. пробега. В целом двигатель надежный и мощный. При хорошем уходе имеет ресурс порядка 500 тыс. км.

Дизельные

OM601. Четырехцилиндровый двигатель под дизель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 72 л.с. (4200 об в мин), крутящий момент 130 Нм. (2800 об в мин). Модель 200D (1984 – 1992 гг)

OM602. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 90 л.с. Модель 250D (1984 – 1992 гг)

OM603. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 109 л.с. (4600 об в мин), крутящий момент 185 Нм. (2800 об в мин). Модель 300D (1984 – 1992 гг)

OM604. Четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 94 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 150 Нм. (3100 об в мин).

OM605. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 111 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 170 Нм. (3000 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 148 л.с. и крутящий момент в 208 Нм.

OM606. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 134 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 210 Нм. (2200 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 174 л.с. и крутящий момент в 330 Нм.

Отзывы владельцев

Вот некоторые отзывы тех владельцев, кто предпочитает старенькие W124 новым корейцам, или отечественным автомобилям:

Уровень комфорта даже у самого старого Мерседеса W124 намного лучше чем у большиства современных дешевых авто – пусть не обижаются на меня их владельцы. Если, не дай бог, случиться попасть в ДТП, предпочту быть в 124 ом. Расход по горючке – 11-12 литров. Кузов пришлось слегка подлатать и подкрасить. Привел машину в порядок и наблюдаю в зеркала, как люди оборачиваются мне в след – ведь 124 это я классика!

Езжу на 230Е 92 года выпуска. Влюбился в авто, со второго взгляда. По ходовой вопросов вообще никаких, но текут ГУР, помпа, масляный датчик. При покупке обязательно смотрите кузов, дороже всего его восстанавливать.

Пишу о бывшей, к огромному сожалению, машине. Е320 95 г.в. Покупал немного битую. Полностью восстановил. По сравнению с предыдущей бехой с 3,2 движком, эта оказалась просто зверь! Жаль, но пришлось продать. Пусть на меня не обижаются все поклонники Мерседесов, но МБ в 124 кузове был лучшим в этом классе автомобилей. Конечно, это только мое мнение..

Mercedes-Benz W124 — Lowdaily — Urban Automotive Society

«Ну что, баварцы, так и ездите на тракторах?» — почему-то эта цитата из культового фильма «Такси» сразу всплыла в моей голове.

Кстати, за эту сцену Mercedes отсудила у Люка Бессона 2 млн долларов — шутка удалась. Там были и ещё перлы по поводу сексуальной ориентации немцев и риторическое «О, что это? Мерседесы? Это тоже считается машиной?». Но мы — не Даниэль, поэтому впервые увидев эти фото я залип на несколько минут. Буря. Искра. Эмоция. Черт, а он покрашен краской «МД-10»?

Этот автомобиль принадлежит Никите, как он себя описал, самому обычному офисному планктону 22-х лет отроду. Не так уж много я знаю обычного офисного планктона со 124 в гараже, но допустим. Машины он свои любит, дорожит ими, считает частью себя. А к себе все-таки относиться плохо не хочется, что явно видно по этому красному красавцу.

В стенс Никита попал почти случайно. Изначально Mercedes не был низким — он был тонированным, стандартным и внутри него наверняка нет-нет да проскальзывали какие-нибудь крайне пацанские треки. В какой-то момент друг героя нашей статьи пожелал ему растонировать машину. Знаете, как это бывает: кто-то вам что-то говорит, вы не придаете значения, а фраза в итоге становится пророческой. Так вышло и в этот раз, и в один из скучных дней, примерно месяц спустя, тонировка была разжалована в помойку.

Потом попались пружины пожестче и было принято решение попробовать их подпилить и поставить, посмотреть, что получится. Получилось хорошо! Но довольно быстро показалось мало занижения, хотелось ещё ниже. И ещё. И ещё немного ниже. Так начал формироваться статичный проект.

Почему такая платформа? Особо никто и не задумывался, просто у отца и деда Никиты были такие Mercedes, вот он с детства и проникся красотой этого строгого, сдержанного кузова. А когда такой появился в его собственном распоряжении — ему и суждено было стать первым (и верим, что не последним) проектом своего хозяина. В самом начале не было никакого понимания, что должно получиться в итоге — просто брали и делали почти любую мысль, которая приходила в голову. Потом Никита стал обращаться за вдохновением к зарубежным проектам и подходить к компонентам более осмысленно.

И не надо думать, что машина с самого начала была идеальной — это все-таки достаточно старый мерседес! А поскольку когда-то от него требовалось ездить каждый день, волевым решением он был разобран в гараже вместе с папой и заново собран на новых компонентах. Автомобиль, подготовленный таким образом, и в самом деле может передать то чувство надежности, что когда-то было у наших отцов при одном взгляде на немецкий бизнес-класс. Этот ребилд спас Никиту несколько лет спустя от восстановления технической части автомобиля вместе с его занижением.

Занижение, как вы уже поняли, изначально было просто статическое, но хотелось сделать очень низко и при этом все-таки ездить. Поэтому этой зимой, в обычном гараже с газовой пушкой была установлена пневмоподвеска. Сейчас, в царство сервисов, собственноручная установка пневмы и правда не самая распространенная работа по машине, но с помощью папы и друзей Никита справился! Готовых кит-комплектов на этот кузов просто нет, поэтому пришлось многое придумывать, подбирать и переделывать. Пока в гараже кипела работа над подвеской, в окрас были отданы центры дисков SSR Koenig. Полки были отполированы также в гараже. Собранные колеса вышли в скромных, по современным меркам, параметрах 9.5J-215/35 спереди и 10.5J-215/40 сзади, но учитывая размеры колесных арок дедушки современного Е-класса вышло отлично! Для тех, кто любит считать, можно назвать сумму в 500 т.р., но часть средств была потрачена ещё по старому курсу и, сами понимаете, своя работа бесценна.

Мыслей по проекту остается огромное количество, поэтому ни о каком закрытии или остановке на том, что есть, речи не идет. Какие именно видоизменения ждут машину — вопрос пока открытый, но мы будем с нетерпением ждать. К сожалению, живых w124 всё меньше и меньше, а уж в подобном амплуа и подавно. Европейцы 80-х-начала 90х, не считая продукции VAG, в меньшем количестве пережили неспокойные 90-е годы. Тем ценнее экземпляр в состоянии «живее всех живых»!
Надеемся, у Никиты получится реализовать всё, что он задумал, и его стильный бизнес-класс будет радовать нас и дальше! Желаем ему удачи, и до новых встреч, друзья!

---

Над статьей работали:

Owner: Никита Сергеев

Photographer: Антон Широков

Editor: Олег Соколкин

Новый канал Lowdaily YOUTUBE

Lowdaily shop — наш официальный online магазин

Mercedes-Benz E — S124 Wagon Market

		ПРОДАЕТСЯ		22 февраля 2022 г. через 7 дней
		ПРОДАЕТСЯ		27 фев. 2022 г. через 12 дней
		17000 долларов ПРОДАЛ		14 февраля 2022 г. Вчерашний день
		5 108 фунтов стерлингов ПРОДАЛ		07 фев. 2022 г. 8 дней назад
		35 250 долларов США ПРОДАЛ		06 февраля 2022 г. 9 дней назад
		6200 фунтов стерлингов ПРОДАЛ		31 января 2022 г. 15 дней назад
		12 124 долларов США ПРОДАЛ		30 января 2022 г. 16 дней назад
		8000 фунтов стерлингов ПРОДАЛ		06 января 2022 г. 1 месяц назад
		28 750 долларов США ПРОДАЛ		03 января 2022 г. 1 месяц назад
		8 450 фунтов стерлингов ПРОДАЛ		22 декабря 2021 г. 1 месяц назад
		1980 фунтов стерлингов ПРОДАЛ		14 декабря 2021 г. 2 месяца назад
		НЕ ПРОДАНО		14 декабря 2021 г. 2 месяца назад
		23 250 долларов США ПРОДАЛ		30 нояб. 2021 г. 2 месяца назад
		8000 долларов ПРОДАЛ		29 нояб. 2021 г. 2 месяца назад
		4592 фунта стерлингов ПРОДАЛ		27 нояб. 2021 г. 2 месяца назад
		9 138 долларов США ПРОДАЛ		26 нояб. 2021 г. 2 месяца назад
		15 500 долларов США ПРОДАЛ		19 нояб. 2021 г. 2 месяца назад
		13000 долларов ПРОДАЛ		09 нояб. 2021 г. 3 месяца назад
		НЕ ПРОДАНО		05 нояб. 2021 г. 3 месяца назад
		11 500 долларов США ПРОДАЛ		02 нояб. 2021 г. 3 месяца назад
		14 061 доллар США ПРОДАЛ		29 окт. 2021 г. 3 месяца назад
		13000 долларов ПРОДАЛ		15 окт. 2021 г. 4 месяца назад
		10 000 долларов ПРОДАЛ		01 окт 2021 г. 4 месяца назад
		7924 фунта стерлингов ПРОДАЛ		25 сент. 2021 г. 4 месяца назад
		НЕ ПРОДАНО		24 сент. 2021 г. 4 месяца назад

Мерседес W124

Шасси W124 и связанные с ним классификации стилей кузова послужат воротами к обозначению E-класса, которое мы знаем сегодня, приняв общепринятую номенклатуру в 1993 году.В то время как внешний вид W124 выглядит заметно новее, чем более раннее шасси W123, нижние слои остались в значительной степени такими же, как у уходящего предшественника E-класса; покупатели могли выбрать модель универсала с обозначением шасси «S124», «W124» в качестве седана, «C124» в качестве купе или «A124» для шестицилиндровых моделей кабриолетов, ориентированных на США, в конце производства.

W124 мог похвастаться одним из самых стильных интерьеров того времени и рекламировался как одно из лучших мест для времяпрепровождения на четырех колесах; цвета салона соответствовали тому времени, а сиденья были на голову выше конкурентов в сегменте комфорта.В моделях S124 также использовалась хитроумная конструкция гидропневматической задней подвески для выравнивания наклона автомобиля при перевозке тяжелых грузов, что является передовой технологией для того времени.

Силовые агрегаты для W124 подчеркивали золотую эру бренда, начиная от дизельной шестерки OM603 и заканчивая надежными и крутыми рядными шестерками M103 и M104 (которые можно было использовать даже с механической коробкой передач), а также M119 с тюнингом AMG. V8 в широкофюзеляжном 500E. На некоторых W124 также была представлена ​​​​система полного привода 4MATIC, первая в своем роде от Mercedes.

В онлайн-каталоге запчастей

FCP Euro представлены оригинальные, OEM, OEM, послепродажные и высокопроизводительные запасные части для различных моделей Mercedes. Созданные для энтузиастов Mercedes, мы продаем только самые качественные запчасти для Mercedes, предлагая различные самодельные модели Mercedes, руководства для покупателей, практические советы и статьи в блогах, которые помогут вам получить лучший опыт владения автомобилем в Европе.

 

На все запасные части, которые вы покупаете, распространяется наша пожизненная гарантия замены, которая распространяется на расходные материалы и изнашиваемые детали, такие как тормозные колодки, прокладки, роторы, фильтры и щетки стеклоочистителей.Заказывая деталь у нас, вам больше никогда не придется платить за нее.

У Mercedes W124 была поистине дикая передняя подвеска

Изображение: Mercedes, Gif: Steve DaSilva

Это может шокировать многих из вас, но я не автомобильный инженер. Я могу оценить тонкости того, как проектируется и строится автомобиль, но если вы вручите мне фабрику и чистый лист миллиметровой бумаги, результат, вероятно, будет больше похож на Гомера, чем на LS400.Тем не менее, даже я могу посмотреть на переднюю подвеску Mercedes поколения W124 и сказать: «Хм. Кажется, здесь что-то не так».

То, что кажется по сравнению с , является пружинной установкой, используемой на автомобилях с полным приводом 4Matic. Очевидно, что добавление передних осей к шасси, изначально разработанному для заднеприводных автомобилей, будет сопряжено с некоторыми проблемами компоновки, и W124 не является исключением. Эти карданные валы должны были проходить прямо через область, которая удерживала бы пружину на автомобиле с задним приводом. Вместо того, чтобы перемещать ту пружину, Mercedes решил просто изменить ее конструкцию и создать самый странный компонент подвески, который я когда-либо видел.

Схема деталей Mercedes преувеличивает изгиб, но ненамного. Обычно автомобили используют скобу под пружиной, чтобы поднять ее, в то время как ось может беспрепятственно проходить через скобу (в случае койловера эта «скоба» будет встроена), но Mercedes, по-видимому, решил собрать их вместе в единая металлическая деталь. Я спросил Дэвида Трейси из Jalopnik о том, что могло привести к такому решению, и он высказал некоторые предположения:

Я не инженер по подвеске, но я инженер, так что вы знаете, я всегда рад высказать некоторые предположения. .

Можно предположить, что эта довольно неэлегантная установка является результатом адаптации заднеприводного автомобиля для использования с полным приводом. Как ни странно, Mercedes показал полноприводный W124 — первую легковушку Mercedes с полным приводом 4MATIC — в 1985 году как концепт-кар; это было вскоре после запуска W124. Я предполагаю, что передняя подвеска W124 была разработана до того, как компания решила предложить полноприводный вариант (который был запущен через пару лет после заднеприводного автомобиля в 1987 году).Но это кажется маловероятным, так как разработка автомобиля как с задним, так и с полным приводом, как правило, требует некоторого предусмотрительности.

В любом случае, вы можете удивиться, почему Mercedes выбрал именно этот маршрут вместо того, чтобы просто использовать кронштейн на рычаге, через который проходит вал, а поверх него устанавливается обычная пружина. Я предполагаю, что Mercedes увидел преимущество в том, чтобы иметь эту единственную дополнительную катушку под осью; использование кронштейна могло привести к слишком короткой катушке над валом, что ухудшило плавность хода / управляемость.Так что, возможно, компания подумала: «Хорошо, мы можем разместить одну катушку под осью, мы просто укрепим катушку и придадим ей форму вокруг диапазона движения оси». Эта конструкция, вероятно, позволила Mercedes использовать одни и те же передние рычаги управления как на заднеприводных, так и на полноприводных автомобилях.

Это действительно уникальный макет, который сбил с толку всех на слабом канале Jalopnik. Вы могли бы подумать, что нагрузки на этот единственный стальной отрезок должны сильно отличаться от тех, которые ожидаются от рулонов стали.Этот стальной отрезок подвергается термической обработке для изменения свойств материала, чтобы он не прогибался таким образом, чтобы усложнить настройку подвески? Не говоря уже о том, насколько большой точкой отказа становится эта прямая длина в ржавой среде; если подвеска выйдет из строя, верхняя часть пружины опустится прямо на ось, что звучит как простой способ утроить ваши счета за ремонт.

Пружины — две из которых показаны выше в листинге eBay — также дали Mercedes вторичный «бонус» несовместимости деталей сторонних производителей: дизайн , поэтому странный, никто никогда не удосужился воспроизвести его.Ветка форума за веткой форума заполняется владельцами W124, которые ищут неоригинальные детали передней подвески — чтобы занизить автомобиль, уменьшить крен кузова или просто для образа жизни #hellaflush. Они всегда встречают один и тот же ответ: «Извините. Переходите на OEM или оставьте как есть».

Скриншот: Steve DaSilva

Я думаю, что «оставить все как есть» — это решение.

г/т: Антти Каутонен

AMG Mercedes-Benz W124 300E «Hammer» 5.0, 5.6 и 6.0

 

Когда Mercedes-Benz заменил W123 на модель W124 серии 200-300 в 1984 году, топовой моделью была модель 3.0L Mercedes 300E с рядной шестеркой. Вскоре тюнеры подобрали W124 и начали модифицировать его всеми возможными способами. SGS сделала 2-дверный кабриолет, Schulz Tuning растянула его до шестидверного лимузина, а AMG сделала… ну, то, что AMG могла сделать лучше всего: повысить производительность до ошеломляющего уровня и улучшить внешний вид автомобиля, чтобы он соответствовал повышенная мощность.

 

AMG предлагала несколько различных опций для W124, как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения производительности.Безусловно, самой впечатляющей модификацией, сделанной AMG с точки зрения производительности, была пересадка силовой установки V8 от модели W126 S-класса в моторный отсек W124, заменив 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 300E. Первоначально для AMG Hammer использовался двигатель объемом 5,0 л (или расточенный 5,4 л) V8 с 32 клапанами DOHC от первого поколения W126 AMG. Эта модификация была представлена ​​​​в 1986 году, а с 1987 года 5,0-литровый двигатель 1-го поколения был заменен более новым 5,6-литровым двигателем от 2-го поколения W126 (двигатель использовался как в 560SE / SEL, так и в 560SEC).Этому двигателю можно было оставить исходный рабочий объем 5,6 л или расточить до 6,0 л. Все автомобили AMG W124 с двигателем V8 получили прозвище «Молот», которое отдает должное автомобилю.

 

Когда AMG представила модель 300E с двигателем V8 в 1986 году, новый двигатель позволил значительно улучшить характеристики по сравнению со стандартной моделью 300E: 5,0-литровый 32-клапанный двигатель DOHC развивал мощность 340 л.с., расточенный 5,4-литровый двигатель — 355 л.с. 360 л.с., что на 60 л.с. больше, чем у стандартного 5,6-литрового двигателя Mercedes.И последнее, но не менее важное: выходная мощность 6,0-литрового двигателя: 375 л.с. Автомобили 300E с двигателем V8 от AMG были одними из первых 4-дверных седанов, которые преодолели барьер в 300 км/ч, что было неслыханно в 1980-х годах и все еще ошеломляет сегодня, 25 лет спустя.

 

 

 

Этот AMG 300E 5.6 (560E), вероятно, был одним из первых автомобилей с новым 5,6-литровым двигателем, представленным в 1987 году. Обратите внимание, что звезда MB исчезла с капота (по крайней мере, на фото), так как AMG не Он был частью Mercedes-Benz еще в 1987 году, и новый двигатель не получил полного одобрения ребят из Штутгарта.

 

 

 

 

---

 

 

Это один из автомобилей AMG 300E Hammer, которые были построены и проданы компанией AMG в Северной Америке. Это полностью красная ливрея (гриль и другая отделка включены), что делает его привлекательным. W124 был одним из автомобилей, которые очень часто видели с новыми на тот момент колесами AMG Aero I, на этом автомобиле отполированными. Очень американский, очень хороший.

 

 

Помимо того, что этот красный AMG Mercedes 300E «Hammer» является американским автомобилем, он также отличается от предыдущих тем, что имеет номер 6.двигатель 0л.

 

Не странно ли видеть такую ​​дорогую машину только с одним боковым зеркалом? Что ж, у Testarossa он тоже был, так что, думаю, это было круто.

 

 

 

Как я узнаю 1980-е….. Это не оставляет сомнений.

 

Сравните спойлер на багажнике с серым евро 560E AMG выше. У красной машины багажник со спойлером в виде утиного носа более или менее сросся с багажником, тогда как у серой машины он является видимой частью.Этот вариант был доступен только у AMG в Северной Америке и был тщательно изготовлен из металла

.

 

 

---

 

Еще один американский Mercedes AMG 300E 5.6 «Hammer», на этот раз черного цвета.

 

Он имеет стандартные функции «Hammer», такие как колеса Aero I черного цвета и полный обвес Hammer.

 

 Так же, как и красный AMG 300E Hammer, этот автомобиль имеет крышку багажника американского стандарта.

 

 

 

 

 

 

---

---

Текст: авторское право Bram Corts 2013

 

электронная почта:  Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Запчасти Мерседес В124

Запчасти для шасси W124 Mercedes-Benz, 1985-1995 годов выпуска.Эти автомобили были первыми шасси Mercedes, которые были официально обозначены как E-Class после их выпуска в 1986 году. Они находились в разработке в течение десяти лет до их выпуска, и многие конструктивные и инженерные аспекты были основаны на шасси W201. W124 отличался множеством передовых инженерных решений. И W124, и W201 имели многорычажную заднюю ось, которая до сих пор используется на многих автомобилях 30 лет спустя. На момент производства W124 имел один из самых низких коэффициентов аэродинамического сопротивления среди всех серийных автомобилей того времени.Шасси родстера R129 фактически было основано на платформе W124. Для W124 также были выпущены 5-ступенчатые автоматические коробки передач и полноприводные модели 4Matic. Как и его предшественник W124, шасси W124 выпускалось в моделях седан/седан, универсал/универсал и купе. В 1993 году W123 подвергся косметическому ремонту, что помогло продлить его производство до 1997 года, что дало ему более десяти лет продаж.

У нас есть большой выбор как подержанных, так и новых деталей для шасси Mercedes-Benz W124.У нас регулярно есть эти автомобили на нашем основном складе вторсырья и в нашей сети поставщиков вторсырья. Мы также можем получить большое предложение новых OEM и запасных частей для шасси W124. Если вы не можете найти нужную деталь в нашем интернет-магазине, свяжитесь с нами для получения помощи.

Модели: 200, 200p, 200d, 200e, 200t, 200td, 200d, 220e, 220t, 230c, 230e, 230te, 250d, 250d turbo, 230T, 250d, 250d turbo, 300d 2.5 turbo, 250td, 260e, 260e 4matic, 280e, 280Te, 300E 2.8, 300CE, 300CE-24, 300D, 300D 4Matic, 300D Turbo, 300E, 300E 4Matic, 300E 2.6, 300TE, 300TE 4Matic, 300TE-24, 320CE, 320E, 320TE, 400E, 500E, E200, E220, E250 Diesel, E280, E300 Diesel, E300 Diesel Turbo, E300 Diesel Turbo 4Matic, E320, E420, E500, E60 AMG

ГОДЫ: 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995

S124 — Блог о продаже немецких автомобилей

Я уже давно восхищался универсалом W124 и действительно не могу сказать достаточно об этом замечательном автомобиле. В нем есть все, что вам действительно нужно от универсала, даже в 2017 году, и при этом вы не разоритесь, когда дело доходит до его обслуживания и ремонта.Но, как и со всеми автомобилями, которые стареют, найти действительно хороший автомобиль может оказаться непростой задачей, потому что в конце концов они все еще были универсалами. Люди покупали их для полезности использования. Я очень сомневаюсь, что большинство покупателей относились к ним как к гаражным королевам, потому что, давайте посмотрим правде в глаза, у них были R107 и R129 для этого. Так что, когда этот монетный двор 1995 года выпуска за пределами Бостона появился в продаже, мне пришлось присмотреться повнимательнее. Но честное предупреждение, цена на этот не из дешевых.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОСТИ: Mercedes-Benz E320 Estate 1995 года на eBay

Год : 1995
Модель : E320 Estate
Двигатель : 3.2 рядный-6
Трансмиссия : 4-ступенчатая автоматическая
Пробег : 87 975 миль
Цена : 16 800 долларов США Купить сейчас

1995 Mercedes Benz E320S W124 шасси универсал, серийный номер WDBEA92EXSF338486, 744 Brilliant Silver с серой обивкой MB Tex, 3,2-литровый рядный 6-цилиндровый газовый двигатель, автоматическая коробка передач, передние сиденья с электроприводом, заводской стальной люк в крыше, климат-контроль, заводское 3-е сиденье, обращенное назад, с 3-точечными ремнями безопасности, оригинальные руководства пользователя, один из 4607 универсалов E320S, импортированных Mercedes Benz North America в последний год производства шасси W124.Очистить историю заголовков CarFax. Чтобы увидеть дополнительные фотографии, отправьте нам сообщение, и мы вышлем ссылку на полный файл фотографии. Доставка по стране и за границу осуществляется из нашего выставочного зала в пригороде Бостона. Мы оставляем за собой право завершить аукцион досрочно. Для получения дополнительной информации о Copley Motorcars, пожалуйста, обратитесь к кнопке «Обо мне» в этом списке. Телефон: 781.444.4646

Этот универсал W124 последнего года, вероятно, один из самых красивых, которые я когда-либо видел. Интерьер практически безупречен, а отполированное до блеска дерево без трещин просто ошеломляет.Снаружи выглядит великолепно, без сколов, не говоря уже о пятнах ржавчины. Тем не менее, это не идеальный автомобиль, так как показания температуры на комбинации приборов начинают сбоить. Не такая уж большая проблема, но каждый раз, когда вы смотрите вниз, это может быть бельмом на глазу. Мне также немного любопытно посмотреть, как выглядит двигатель, поскольку известно, что у M104 есть утечка масла или две, особенно на затылке.

Теперь о цене. Я полностью понимаю, почему Copley Motorcars просит почти 17 000 долларов за этот W124.Без сомнения, найдется покупатель, у которого был один из них, когда он был новым или почти новым, и он ему просто нравился. Затем, к сожалению, они, вероятно, обменяли его на универсал W210 или, что еще хуже, на W163 ML первого года выпуска, и никогда не чувствовали того же. Это шанс пережить те прекрасные времена, заполнив заднюю часть этого фургона припасами и семейным золотистым ретривером, чтобы отправиться в свой загородный дом на Винограднике Марты, потому что они могут позволить себе такую ​​роскошь в жизни, как покупка 22-летнего Mercedes-Benz. универсал за 17 000 долларов.Эта ценность для тех, кто покупает этот автомобиль, гораздо больше, чем просто сам автомобиль. Не может быть, чтобы это действительно стоило 17 000 долларов, когда вы можете найти хорошие примеры, подобные этому, менее чем за половину цены. Просто продавцы пытаются извлечь выгоду из того, что кто-то пытается пережить воспоминания о прекрасных временах, будь то за рулем или на сиденье 3-го ряда. Теперь можно только догадываться, готов ли кто-то в ближайшее время заплатить огромную премию, но я бы не стал ставить против этого.

– Андрей

Das zweite T-Modell wird 35

Vor 35 Jahren schreibt Mercedes eine Erfolgsgeschichte for: Das T-Modell der Baureihe 124 hat auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) во Франкфурте-на-Майне в сентябре 1985 г. Премьера.Es ist die erste Kombinationslimousine der Marke, die den Namen E-Klasse tragen wird, und das zweite T-Modell in der Geschichte der E-Klasse überhaupt.

Das T-Modell – T steht für «Tourismus und Transport» – ist eng mit der im Dezember 1984 vorgestellten Limousine verwandt. Später ergänzen noch Coupés (1987) und Cabriolets (1991) als eigenständige Karosserieformen die Baureihe 124. Außerdem gibt es Limousinen mit langem Radstand und Fahrgestelle für Sonderaufbauten mit kurzem und langem Radstand.

Bis zum Jahr 1996 werden im Mercedes Werk Bremen insgesamt 340.503 Exemplare des Kombis gebaut. Längst hat sich der S 124, so die interne Bezeichnung, als beliebter Oldtimer und Youngtimer mit Kultfaktor und hohem Nutzwert etabliert.

Das T-Modell ist ein weiteres Bravorstück des Designbereichs unter der Leitung von Bruno Sacco. Vorn und in der Mitte wirken Limousine und T-Modell auf den ersten Blick identisch. Tatsächlich gibt es feine Abweichungen. Beispielsweise ist beim T-Modell das Dach etwas höher als jenes der Limousine.

Die Gestalter und Ingenieure setzen diesen Unterschied ästhetisch-harmonisch um, indem sie die Blechfläche zwischen dem Knick oberhalb der Türen und den Abdeckleisten zum Dachmittelstück hin geringfügig steiler stellen. Das Heck mit dem größeren Raumvolumen verändert die Aerodynamik: Das T-Modell hat einen Luftwiderstandsbeiwert 0,34, die Limousine von 0,30.

Die Bodengruppe wird imhinteren Bereich verändert, um eine ebene Ladefläche zu schaffen. Weil bei der Limousine aber der Hinter der Rücksitzlehne angebrachte Tank im Weg wäre, wird er im T-Modell unter den Fahrzeugboden des Hecks verlegt.Die besondere Gestaltung der Tankoberseite und des Fahrzeugbodens mit schrägen Anlaufflächen trägt zur пассивный Sicherheit bei: Bei einem Heckauprall mit Längsträgerverformung wird der Tank nach unten weggedrückt und von Fangseilen gehalten.

Das Typenprogramm des T-Modells umfasst zunächst Motorisierungen mit einem Leistungsbereich от 72 PS im 200 TD до 182 PS im 300 TE. Die Modellpalette unterscheidet sich im Detail den Limousinen: So gibt es beispielsweise für die Baureihe 124 den 300 TD TURBO mit dem 143 PS starken Dreiliter-Sechszylinder-Turbodiesel-Motor OM 603 D 30 Исключительно для T-Modell.Der Motor wird sonst im S-Klasse-Exportmodell 300 SDL für Nordamerika eingebaut.

Auch der 300 TD TURBO wird anfangs für den Export produziert, er ist ab 1987 zusätzlich in Deutschland erhältlich. Alle T-Modelle mit Ottomotor, zunächst mit Ausnahme des 200 T, erhalten auf Wunsch eine geregelte Abgasreinigungsanlage mit Dreiwege-Katalysator.

Альтернативный вариант «RÜF-Version» erhältlich: ohne Katalysator und Lambdasonde, aber mit dem multifunktionalen Gemischaufbereitungs- und Zundsystem.Die Nachrüstung mit geregeltem Katalysator ist bei RÜF-Versionen Problemlos Möglich. Ab September 1986 gehört der Katalysator zum Serienumfang aller T-Modelle mit Ottomotor.

Beim Fahrwerk entspricht die Dämpferbein-Vorderachse des T-Modells jener in der Limousine. Die Raumlenker-Hinterachse ist serienmäßig mit einer hydropneumatischen Niveauregulierung kombiniert. Außerdem erhalten die T-Modelle der Baureihe 124 im Gegensatz zum Vorgänger kürzere Hinterachsübersetzungen als die Limousinen.

Das T-Modell der Baureihe 124 ist vom Start weg erfolgreich und überzeugt seine Kunden über zwei Modellpflegen und insgesamt mehr als zehn Jahre Produktionszeit hinweg. Dazu trägt auch die kontinuierliche Weiterentwicklung bei. Bereits auf der IAA 1985 wird beispielsweise 4MATIC, das neu entwickelte Allradkonzept für Personenwagen, im 300 TE и 300 TD TURBO gezeigt. В апреле 1987 г. появился 300 TE 4MATIC в Serienproduktion, в августе 1987 г. — 300 TD TURBO 4MATIC. Der komplexe Vierradantrieb kostet satte 12.000 немецких марок Предоплата.

Zum Сентябрь 1989 г. Unterzieht Mercedes auch die T-Modelle der Baureihe 124 einer umfangreichen Modellpflege. Äußere Merkmale sind unter anderem Türen und Schweller mit Kunststoffverkleidung, laierte Außenspiegel und zahlreiche Chromleisten. Stärkere Seitenscheiben senken das Geräuschniveau im Innenraum, und überarbeitete Sitze verbessern den Komfort.

Новый пакет Sportline-Paket ist auf Wunsch für alle Typen mit Zweiradantrieb erhältlich. Es umfasst ein tiefergelegtes Fahrwerk, breitere Räder sowie Vordersitze mit besserer Seitenführung, ein Lederlenkrad und einen lederverkleideten Schalthebel.

Bereits в сентябре 1988 г. ergänzt der 200 TE das Typenprogramm um ein Einstiegsmodell mit Einspritzmotor. 1988 sowie 1989 erhalten die Dieselmotoren eine Vorkammer mit Schrägeinspritzung zur Reduzierung der Partikel- und Schadstoffemissionen. Mit der Modellpflege kommt nun der Sechszylindermotor M 104 mit vier Ventilen je Zylinder im neuen 300 TE-24 (220 PS) zum Einsatz.

Ab Juni 1990 wird der 250 TD Turbo exklusiv für den Italien-Export produziert, im September 1992 lösen die Vierventil-Vierzylindermotoren der Baureihe M 111 im 200 TE и 220 TE die Vorgänger aus der Baureihe M 102 ab.Der bisherige Dreilitermotor M 104 des 300 TE wird zu zwei Varianten mit 3,2 и 2,8 Litern Hubraum im 320 TE и 280 TE weiterentwickelt. Ebenfalls ab 1992 gehören nun Airbag, Zentralverriegelung und elektrisch verstellbare Außenspiegel zur Serienausstattung der T-Modelle der Baureihe 124.

Ab Juni 1993 ist der S 124 das erste Mercedes T-Modell, dasträg den Namen E-Kträglasse Namen Die neue Nomenklatur folgt dem Prinzip von S-Klasse und C-Klasse. Künftig besteht die Typenbezeichnung aus dem vorangestellten Buchstaben E und einer vom Hubraum abgeleiteten Ziffernfolge sowie bei den Dieselmodellen einer entsprechenden Ergänzung.Aus dem 300 TD beispielsweise wird nun das E 300 Diesel T-Modell, wobei auf der Heckklappe nur E 300 DIESEL zu lesen ist.

Eine Weltneuheit sind 1993 в E-Klasse die ersten Personenwagen-Dieselmotoren mit vier Ventilen. Der OM 605 D 25 sowie der OM 606 D 30 mit dreistufigem Resonanz-Schaltsaugrohr liefern ein erhöhtes Drehmoment- und Leistungsangebot über einen deutlich erweiterten Drehzahlbereich. Gleichzeitig senken sie den Kraftstoffverbrauch bei Volllast um bis zu 8 Prozent.Alle Dieselmodelle sind ab Juni 1993 mit Oxidationskatalysator und Abgasrückführung ausgerüstet.

Äußerlich ist das sichtbarste Kennzeichen dieser Modellpflege der Plakettengrill. Er sorgt für ein einheitliches Erscheinungsbild mit der S-Klasse der Baureihe 140 und der C-Klasse der Baureihe 202. Die vorderen Blinker haben nun farblose Deckgläser, und die Schutzleisten der Stoßfänger sind in der Farbe der Anbauteile недостаток, nicht mehr.

Aus der Direkten Zusammenarbeit von Mercedes und AMG geht bei den E-Klasse T-Modellen 1993 das Hochleistungsfahrzeug E 36 AMG (272 PS) hervor.3,6-литровый двигатель с мотором AMG в Аффальтербахе на базе Serienmotor M 104 с 3,2-литровым двигателем Hubraum и verwandelt ihn dabei unterem vom Kurzhubmotor zum Langhubmotor.