Мерседес мб 100 технические характеристики: Страница не найдена — naperevoz.ru

Мб — технические характеристики грузовика от Mercedes-benz | Ремонт авто

Рубрика: DEFAULT

Опубликовано 25.11.2020   ·   Комментарии: Комментарии к записи Мб — технические характеристики грузовика от Mercedes-benz отключены  ·   На чтение: 3 мин

Во-первых, это текущие сальники коленвала и прокладка блока цилиндров. Во-вторых, распылители форсунок, которые приходится частенько чистить из-за качества нашей солярки.

Требует периодической натяжки и цепной ремень ГРМ. Последний, однако, не вечен — и следует быть готовым к его замене, что обойдется как минимум в 90— долларов. Зимой случаются перебои с запуском, особенно на сильном морозе.

Mercedes-Benz MB100 Лучший!

Многие владельцы устраняют эту проблему путем замены свечей накала и установки более емкого аккумулятора. Нужно также следить и за топливным фильтром грубой очистки, который часто забивается. Механическая 5-ступенчатая КП надежная.

Главное — следить за уровнем масла, ведь сальники полуосей часто текут. Иначе износится полуось, замена которой выльется в долларов. Слабое место сцепления — главный и рабочий цилиндры, протекающие на машинах ранних годов выпуска.

Рестайлинговые машины легко отличить по 4-спицевому рулю. В микроавтобусе может быть до девяти комфортабельных кресел. Рамочные пластмассовые подголовники улучшают обзорность и визуально увеличивают салон. Внутренний объем грузового отсека фургона может достигать 9,48 кубометра. Ходовая и рулевое Подвеска колес MB — cамое слабое мб 100 мерседес технические характеристики автомобиля.

И если с задней, рессорной проблем, как правило, не бывает, то с передней, независимой торсионной, не все так. В свое время была даже такая шутка, что на продукции знаменитого немецкого бренда, испанцы тренировались качественно изготавливать собственные грузовики. мб 100 мерседес технические характеристики

Несомненно у Мерседес-Бенц можно было перенять немалый опыт. История развития авто Помимо Mercedes-benz MB, в Испании уже производился собственный грузовик, получивший название FL, ставший национальной гордостью. Грузовик MB оснащался однолитровым мотором, работающим на бензине.

Несмотря на уже имеющийся опыт, немецкие специалисты принялись за разработку новой модели авто и довели его буквально до совершенства.

Радиатор изменил свою форму и получил сильный наклон, передняя часть автомобиля была расширена для смягчения удара мб 100 мерседес технические характеристики столкновении. Дизайн автомобиля получился более обтекаемый за счет вытянутого и скошенного носа. На функциональности и вместимости изменения не отразились.

Такой вид автомобиля для Мерседес-Бенц стал своего рода классикой и был использован для новых моделей. Мерседес Вито Виано во втором поколении полностью сумел раскрыть задумку разработчиков. Mercedes-Benz MB D Kastenwagen Окончание выпуска пришлось на год, когда инженеры подготовили новинку под названием Vito.

Мб 100 мерседес технические характеристики получила на выбор и дизель и бензиновый двигатели, мощностью до л.

Кроме полного привода был мб 100 мерседес технические характеристики и заднеприводный фургон. Вариативность была и в выборе коробки передач: После года автомобиль продавался на вторичном рынке и всегда имел высокий спрос в виду своей практичности. Выпуск получил неожиданное продолжение в Австралии.

Кроме Mercedes D на местном производстве вышла версия D. Причем собирались эти автомобили по лицензии от корейцев SsangYong, выпускавших D под названием Istana, но с азиатским кузовом.

Автомобильный информационный портал в Беларуси AW.BY

В Азии машины популярны до сих пор. А с года Вьетнам позже Китай освоили выпуск. Вьетнамские машины собираются из уже готовых комплектов и частей — такой способ называют еще CKD.

Отзыв Mercedes MB-100D (Мерседес 100 Ди) 1991 г.

Доброго времени суток Вам.

Автомобиль достаточно редкий, Мерседес МВ-100, сборка испанская (братья Белорусы так и зовут их — «Испанцы»). Он является прародителем «Виты», «Истаны» и какого-то китайского буса (с бензиновым двигателем).

Привод передний (ШРУСы)

КПП 5ти ступенчатая, передачи длинные, тяговые, на 5-ю можно с 50 переключаться.

Подвеска — передняя на шаровых опорах, задняя — по одному листу рессор.

Тормоза — передние дисковые, задние барабанные.

Рулевое управление — ГУР, классическая трапеция.

ДВС — 4-х цилиндровый мерседес 616 атмосферный дизель 72 л.с., ТНВД с механическим приводом, расход 8-9л., масло не берет, не вскрывался, ГРМ цепной привод.

Кузов — рамная конструкция (рама из труб), фургон, слегка цветет.

Авто приобретался в 2007 году за 120000р для бизнеса отцом, развозил товар по своим торговым точкам.

Автомобиль достался мне по наследству, пока красил 21099 отец приобрел starex, а мне остался МВ-100.  На бусах до того опыта езды не было, поэтому впечатлений было много. Посадка высокая (выше многих джипов), динамика не легковая, зато тяга отменная. Грузил по тонне и практически не замечая ездил по зимним дорогам. Передний привод даёт уверенности, что не забуксуешь. Но благодаря такой уверенности осенью забурился на целину метрах в 800 от дороги, колёса провалились и повис на движке, «буханка» даже с места не сдвинула, пришлось дежурным «Уралом» тянуть. Больше осенью и зимой никто не тягал.

Зимой заводился без проблем до — 13, потом ток с веревки. Заменил свечи накала (4 по 175р) и АКБ (поставил 90-й) — заводка до -22 без проблем, ниже -22 какой-то провал. Грешу на солярку. Кстати, на летней можно и в -14 стать, бак сзади, топливные трубочки промерзают и ТНВД «кашу» не ест.

Машина эксплуатируется отцом с 380000 км. За время эксплуатации (3 года) кроме расходников поменяны: шаровая опора, передний ступичный подшипник, шланг ГУР, свечи накала, фонарь (ДТП), маятник трапеции. Требует замены торос ручника (600р).

Считаю авто очень надёжным, экономичным (расход 8-9л.).

Отличный авто для бизнеса (начал свой, пока катался), на 99 пересаживаться не желаю.

Внешний вид  морально устарел, но Т-4 не далеко ушел.

Технические характеристики автомобилей Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц

История марки Mercedes-Benz

Мерседес Елинек была дочерью богатого австрийского бизнесмена, имевшего страсть к автомобилям. В октябре 1901, когда ей было только 11 лет, она потребовала от отца, чтобы машины, которые он намеревался купить, имели ее имя.

В 1896 году, Эмиль Елинек увидел рекламу в Немецком автомобильном журнале фирмы Daimler-Motoren-Gesellschaft. Елинек согласился заказать дорогой автомобиль этой фирмы, но при одном условии: если ему дадут имя его дочери. Даймлер согласился. Но Елинек выдвинул еще одно условие: в автомобиль, носящий имя его дочери, необходимо внести некоторые изменения, чтобы повысить скорость более, чем — имевшиеся тогда у этой модели — 30 км/час.

Персонально заказанный автомобиль были закончен к весне 1901 года, когда самые богатые представители европейского света собирались во Французской Ривьере, чтобы участвовать в 244-мильной гонке. Новый Mercedes выиграл это соревнование.

Daimler решил использовать удачное имя и зарегистрировал это название, как торговую марку, в 1902 году. А для персонально построенного автомобиля господина Эмиль Елинек было выдано собственное имя: «Emile Jelinek-Mercedes».

Теперь следует рассказать о самой фирме, а не только о ее названии. Все началось с изобретения бензинового двигателя…

В начале 80-х годов XIX века изобретатель Николаус Отто создает первый немецкий бензиновый двигатель, однако видит в своем детище лишь альтернативу паровым и газовым стационарным машинам для фабрик и заводов. К счастью, судьбе было угодно, чтобы на этот бензиновый двигатель внутреннего сгорания обратил внимание Готлиб Даймлер, технический директор фабрики газовых двигателей «Deutz», расположенной вблизи Кельна, и взглянул на него совершенно совершенно по- новому: Даймлер хотел заставить новый мотор возить людей и грузы.

Выдающемуся конструктору было очевидно, что бензиновому двигателю, превосходящему по мощности и паровой, и газовый, принадлежит большое будущее в области автомобилестроения… Тем не менее Готлиб Даймлер прекрасно представлял себе и все те трудности, с которыми ему придется столкнуться при серийном производстве двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине. Основное препятствие заключалось в том, что относительно дешевой технологии получения бензина в последней трети ХIХ века еще не существовало, но это уже не могло остановить такого энтузиаста в области моторостроения, каковым являлся Готлиб Даймлер. Он уже был одержим идеей автомобиля с бензиновым двигателем.

С той же целью Даймлер целый год проводит в России, где изучает возможности добычи нефти и переработки ее в бензин. В России он знакомится с первыми российскими автомобильными конструкторами. По возвращении в Германию Даймлер приглашает на фабрику «Deutz» талантливого инженера Вильгельма Майбаха на должность главного конструктора и ставит перед ним глобальную задачу: рассмотреть возможности двигателя Отто в качестве мотора для транспортных средств. Более того, подчиняя все свои силы и средства единственной цели, Готлиб Даймлер оставляет фирму «Deutz» и основывает собственное предприятие, работая на пределе человеческих возможностей. Наконец фортуна улыбнулась ему, и сотрудничество Даймлер-Майбах принесло первые положительные результаты.

Одна из моторных лодок с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, которую испытывал Майбах, по чистой случайности попала на старт майнской регаты. От берега к ней устремилась шлюпка речной полиции, чтобы разобраться с незарегистрированной среди участников гонки лодкой, и Майбах, специально дав возможность полицейским подойти поближе, рванул на своем катере с места так, что в этой гонке у полицейских не осталось никаких шансов на встречу с нарушителем. Эта была первая демострация преимуществ бензинового двигателя на транспортном средстве и первая крупная победа Даймлера.

В 1883-1884 г. оба изобретателя уже построили и испытали серию небольших по габаритам и относительно мощных для того времени двигателей внутреннего сгорания; в 1885 году был разработан и собран первый мотоцикл, оснащенный одноцилиндровым четырехтактным двигателем, а затем, в 1886 — знаменитый «моторный экипаж» Даймлера с двигателем, установленным на пролетку. Наряду с трехколесной «моторной повозкой» Карла Бенца, «моторный экипаж» Даймлера считается первым в мире настоящим автомобилем, получившим практическое применение.

Кстати, с трехколесной повозкой Карла Бенца связана одна забавная история…

Постройка трехколесной самодвижущейся повозки отняла у Бенца столько времени, что теперь даже тяжело установить точную дату первого ее испытания. Однако известно, что впервые одновременно главный инжинер и конструктор прокатился на ней вокруг своих мастерских весной 1885 года. Уже через год образцы этого средства передвижения появились на улицах Монхайма, а с 1888-го Карл Бенц вместе со своей продукцией начал принимать участие в международных автомобильных выставках.

Но настоящая известность пришла к Карлу Бенцу благодаря его жене, которая совершила прямо-таки отчаянный поступок. Ранним утром того же 1888 года, когда Карл еще спал, фрау Бенц вместе с двумя старшими детьми позаимствовала автомобиль мужа, чтобы совершить поездку из Монхайма в Форцхайм и доказать практичность машины и ее податливость даже женской руке. Так выглядело первое в мире путешествие на автомобиле; оно продолжалось пять дней и закончилось очень успешно, став достоянием автомобильной истории.

Однако Майбаху, занятому совершенствованием силовых агрегатов своего патрона и партнера, хотелось построить более совершенный и быстроходный автомобиль. Даймлер принял решение предоставить ему свободу действий, и вскоре новый автомобиль с двухцилиндровым двигателем мощностью 1,1 л/с «Fenix» был построен. Установленный на стальном шасси, новый двигатель размещался спереди, в то время как ведущими колесами были задние. Впоследствии этот двигатель претерпел некоторые изменения, позволившие повысить его мощность. а коробка передач, сконструированная все тем же Майбахом, имела четыре скорости и возможность заднего хода. Правда, внешний вид автомбиля оставлял желать лучшего — он выглядел высоким, угловатым, с массивными колесами…

Вскоре закончились счастливые времена содружества Майбаха и Даймлера. После смерти последнего произошел конфликт между сыном Даймлера Паулем и Майбахом, в основе которого лежал спор о преимуществе несущих конструкций автомобиля. В результате разногласий Мейбах покинул компанию, для которой так много сделал.

Разработкой и производством автомобилей примерно в то же время, что и Даймлер, в Германии занимался совершенно другой человек, Карл Бенц, родом из Карлсруе. Еще в 1844 году он основал компанию «Benz und Ritter», позднее переименованную в «Benz Gazmotorenfabrik», которая, подобно «Deutz», выпускала двухтактные газовые двигатели. Отношения с партнерами складывались неудачно, и Карл Бенц в 1883-84 годах учреждает собственную компанию «Benz and Cо» (это дало ему возможность разрабатывать самостоятельные инженерные идеи, включая создание бензиновых двигателей внутреннего сгорания).

Долгое время Бенц даже не знал о существовании своего конкурента Готлиба Даймлера и его сподвижника Вильгельма Майбаха; изобретатели творили независимо друг от друга и почти одновременно приступили к испытаниям созданных ими конструкций. Их идеи оказались на редкость схожими, а основное различие заключалось в том, что первая машина Бенца была трехколесной с задними ведущими колесами. В 1885 г. Бенц начинает серийное производство своих «трициклов» (патент датирован январем 1866 года), и эти автомобили в том же году появились на улицах Маннгейма.

Автомобиль Бенца имел одноцилиндровый горизонтальный двигатель мощностью 0,8 л/с с рубашкой водяного охлаждения, смонтированный позади сиденья, а привод на ведущие задние колеса осуществлялся с помощью ременной передачей. Предприимчивая жена изобретателя с двумя своими сыновьями — подростками на одном из первых прототипов «трицикла» 4 августа 1888 года совершила автопробег из Мангейма в Пфорцхейм и обратно общей протяженностью в 180 км.

После Первой Мировой войны трудности, возникшие на немецком автомобильном рынке в связи с падением объема продаж, привели к тому, что многие ранее не зависимые друг от друга производители автомобилей начали подумывать об объединении в крупные концерны. Так в 1926 году «Deimler Geselschaft» и «Benz und Co» начали вести переговоры о слиянии, и результатом их союза стала трехлучаевая звезда, символизирующая три стихии, подвластные машинам концерна — воздух, воду и землю. Эта официальная эмблема фирмы Даймлера-старшего стала общей для нового концерна, а автомобили поставлялись на рынок уже под торговой маркой «Mercedes-Benz».

Через несколько лет все производство автомобилей сосредоточилось на заводах Даймлера в Штутгарте и на старом заводе Бенца в Маннгейме, где вплоть до начала Второй мировой войны собирались шасси. Кузова для них изготавливались в Зиндельфингене и оттуда поставлялись в Штутгарт и Маннгейм. В это время наиболее выдающимися инженерами, создавшими имя концерну «Deimler-Benz», были Фердинанд Порше, Фриц Наллингер и Ганс Нибель.

Результатом их усилий стали самые экзотические автомобили конца двадцатых годов — шестицилиндровые «Мерседесы» с компрессором, разработанные Фердинандом Порше. Первые серийные автомобили были оснащены cтосильным двигателем, способным при включении нагнетателя развивать мощность до 140 л.с., затем рабочий объем этого двигателя был увеличен до 7 литров, что послужило отправной точкой для создания спортивного автомобиля «SSK» с двигателем 170/125 л.с., и скоростной предел таких моделей достигал уже порядка 160 км./час. Следующим этапом стал усовершенствованный и укороченный вариант «SSKL» с двигателем мощностью 300 л.с. — безусловный фаворит многочисленных спортивных соревнований тех лет.

В первой трети ХХ века компания Mercedes-Benz утвердилась как разработчик и изготовитель элитных автомобилей, когда Ганс Нибель подготовил к выпуску модель «770 Grosser». Под капотом этого гиганта прятался 7,7-литровый двигатель с наддувом, поэтому сверхмощная для того времени машина пользовалась особым спросом у высокопоставленных заказчиков, включая экс-кайзера Вильгельма — II и императора Японии Хирохито, а следующая модификация автомобиля, запущенная в производство только в 1938-1939 годах, предназначалась исключительно для верхушки «Третьего рейха». В ней были представлены модернизированный двигатель от модели «770 Grosser», развивавший с включенным компрессором мощность в 230 л.с. плюс новинка концерна — совершенно новая трубчатая рама, а также независимые передняя и задняя подвески, прошедшие испытания на гоночных автомобилях.

Новый «Мерседес» не только впечатлял своими внушительными размерами, но и весил 3 500 кг, а расход топлива был под стать габаритам: 30 литров на 100 км. пробега (попутно заметим, что всего было выпущено 88 таких машин). Рядовому потребителю предлагалась довольно дешевая модель «Тип-170», с трубчатой рамой, независимой передней и задней подвесками, выпуск которой начался в 1931 году.

Несколько лет спустя концерн стал производить первые дизельные легковые автомобили, предложив покупателям 2.6-литровый «Тип-260 Д», а команда конструкторов под руководством Порше уже готовила к производству заднемотороные модели: «130 Н», «150 Н» и «170 Н», которые представляли большой интерес (было выпущено примерно 90000 подобных машин вплоть до 1942 года) — огромная по тем временам цифра для автомобильного рынка. Кроме того, сфера деятельности компании расширилась.

К 1938 году концерн «Daimler-Benz» уже доминировал на немецком рынке не только легковых автомобилей, но также грузовиков и автобусов, а разработки V-образных двенадцатицилиндровых авиадвигателей стали основой мощи «Люфтваффе». Так в канун Второй мировой войны «Daimler-Benz» стал крупнейшим производителем автомобилей в Европе.

Заправочные объёмы MB 100 D

Агрегат/ узел	Объём заливки (литров, грамм)	Рабочая жидкость или смазка	Лист допуска MB Blatt Nr.
Мотор OM 616 с маслофильтром 616.939	макс. 6,5 л мин. 5,0 л	всесезонное моторное масло	228.1 228.3 / 228.5 229.1 / 229.3 229.31 / 229.5
O 100 CITY Мотор OM 602 с маслофильтром 602.940	макс. 7,0 л мин. 5,5 л	всесезонное моторное масло	228.3 228.5 229.1 229.3 229.5
Механич. 5-ст. КПП G 1/D14-5 718.311	2,5 л	трансмиссионное масло SAE 80, 80W или 80W/85W	235.1
O 100 CITY Автоматич. КПП ZF 4652 003 017 ZF 4652 003 023 ZF 4652 003 027 ZF 4652 003 030		нет данных
Подшипники ступиц колёс		многоцелевая смазка типа Литол NLGI-Klasse 2	265.1 267.0
Рулев. управление без усилителя ZF 7340	0,8 л	гипоидное трансмиссионное масло SAE 90, 85W/90	235.0
Рулев. управление с гидроусилителем ZF 8033	1,25 л	масло для рулевого привода или трансмиссионная жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid)	236.2 236.3
Тормозная система	0,65 л	тормозная жидкость DOT4 plus	331.0
Система охлаждения OM616.939	8,0 л	охлаждающая жидкость -37°C антифриз/вода (50:50) -45°C антифриз/вода (55:45)	310.1 325.0
O 100 CITY Система охлаждения OM602.940		охлаждающая жидкость -37°C антифриз/вода (50:50) -45°C антифриз/вода (55:45)	310.1 325.0
Опрокидывающее оборудование		гидравлическое масло или трансмиссионная жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid) (см. требования производителя гидравлич. оборудования)	236.2 236.3 236.6 341.0
Скользящая направляющая выжимного подшипника Венец маховика Регулировочные тяги ТНВД Шлицевые соединения		долговременная смазка MB nr. A 001 989 88 51 MB nr. A 000 989 63 51 Castrol Olistamoly 2	266.2
Клеммы аккумуляторных батарей Электрич. контакты и разъёмы		противокислотная смазка Bosch nr. 5 700 102 082 (FT 40 V1) смазка для электроконтактов Bosch nr. 5 700 002 025 (FT 1 V4) Batterie-Pol-Fett LM	350.0
Смазочные точки с маслёнками на элементах шасси Сцепное устройство (фаркоп, седло)		многоцелевая смазка типа Литол NLGI-Klasse 2	267.0
Датчик ABS во втулке		белая консистентная смазка Klüberplex BE 31-512 MB nr. A 000 989 62 51 Wabco nr. 830 503 062 4
Форсунки Свечи накала		керамическая смазка (-30°C…+1400°C) MB nr. A 001 989 42 51 Febi nr. 26712 (50 гр)
Тросы регулировочные Подвижные узлы и элементы (в т.ч. пластиковые)		специальная белая пластичная смазка (-50°C…+180°C) Klüber Unisilikon GLK 112 Wabco nr. 830 502 087 4 (5 гр)
Омыватель стекла	3,0 л	разведённый с водой в необходимой пропорции концентрат «S» для лета или концентрат «W» для зимы
Топливный бак	68 л	дизельное топливо ДТ	131.0
—	—	—	—

Mercedes-Benz MB100D: Испанская кровь — Автоцентр.ua

На украинских дорогах нередко можно встретить легкие развозные автомобили Mercedes-Benz MB100D, снятые с производства еще в середине 90-х. За это время был накоплен немалый опыт их эксплуатации в наших условиях.

На украинских дорогах нередко можно встретить легкие развозные автомобили Mercedes-Benz MB100D, снятые с производства еще в середине 90-х. За это время был накоплен немалый опыт их эксплуатации в наших условиях.

Примечательно, что модель MB100D – это первый коммерческий «Мерседес», запущенный в производство на испанском заводе в городе Витория. За десять лет – с 1986 по 1995 гг. – здесь изготовили свыше 207 тысяч машин. В конце 1991 года модель MB100D претерпела рестайлинг – появилась наклонная решетка радиатора с фарами увеличенного размера, видоизменилась приборная панель, мощность дизельного двигателя возросла с 72 до 75 л. с. А четыре года спустя, в 1996-м, на смену «сотке» пришел новый «испанец» – автомобиль Mercedes Vito.

Кузов

На нашем рынке можно встретить различные кузовные варианты Mercedes-Benz MB100D – фургоны, «комби», микроавтобусы, реже – шасси с бортовой платформой. Микроавтобусы могут перевозить до 8 пассажиров, а фургоны – до тонны груза. Модель выпускалась в двух исполнениях по длине колесной базы, со стандартной и высокой крышей, поэтому объем грузового отсека фургонов составляет от 4,85 до 9,48 м куб.

В основе Mercedes-Benz МВ100D лежит трубчатая лонжеронная рама, отличающаяся высокой прочностью. Впрочем, возраст берет свое, и «рыжая» болезнь нещадно атакует кузов. Особенно заметна ржавчина на днище, порогах и арках колес грузовых фургонов, обычно работающих в более напряженных условиях, чем микроавтобусы. Поэтому при покупке следует помнить о своевременной обработке кузова «антикором», особенно перед зимним сезоном. Еще одна «болезнь» фургонов и микроавтобусов – разбалтывание роликового механизма боковой сдвижной двери. В результате дверь закрывается с трудом.

Особое внимание следует уделить электро­проводке. Так как аккумуляторная батарея находится в корме, провода тянутся к ней через весь кузов, причем еще и близко к колесам, что делает их особо уязвимыми – они постоянно подвергаются воздействию влаги и соли. В итоге владельцы автомобилей постоянно сталкиваются со сбоями электрики.

К качеству внутренних панелей салона и кабины претензий нет. Вот только с годами эксплуатации по нашим ухабам они начинают голосисто «подпевать». В целом шумоизоляция салона не ахти какая, поэтому для улучшения звукового комфорта требуется дополнительный настил «шумки».

Двигатель и трансмиссия

«Сотка» не отличается особым разно­образием двигателей – для нее предлагался всего лишь один дизельный агрегат OM 616. Этот мотор также устанавливался на фургончики семейства T1 – 207/307D, а также на легковую модель 240D – с кузовом W123. При рабочем объеме 2,4 л он развивает 75 л. с и выдает 138 Нм при 2000–2600 об/мин. Мотор довольно надежен и экономичен: средний расход топлива составляет 9–10 л на 100 км.

Есть и слабые места, требующие внимания. Во-первых, это текущие сальники коленвала и прокладка блока цилиндров. Во-вторых, распылители форсунок, которые приходится частенько чистить из-за качества нашей солярки. Требует периодической натяжки и цепной ремень ГРМ. Последний, однако, не вечен – и следует быть готовым к его замене, что обойдется как минимум в 90–100 долларов. Зимой случаются перебои с запуском, особенно на сильном морозе. Многие владельцы устраняют эту проблему путем замены свечей накала и установки более емкого аккумулятора. Нужно также следить и за топливным фильтром грубой очистки, который часто забивается.

Механическая 5-ступенчатая КП надежная. Главное – следить за уровнем масла, ведь сальники полуосей часто текут. Иначе износится полуось, замена которой выльется в 150 долларов. Слабое место сцепления – главный и рабочий цилиндры, протекающие на машинах ранних годов выпуска.

Рестайлинговые машины легко отличить по 4-спицевому рулю. Со временем внутренние панели начинают «петь».	В микроавтобусе может быть до девяти комфортабельных кресел. Рамочные пластмассовые подголовники улучшают обзорность и визуально увеличивают салон.
На наших дорогах еще можно встретить дорестайлинговые MB100D – c квадратными фарами и вертикальной, а не покатой решеткой радиатора.	Внутренний объем грузового отсека фургона может достигать 9,48 кубометра. Задние двери открываются на угол до 270 градусов.

Ходовая и рулевое

Подвеска колес MB100 – cамое слабое место автомобиля. И если с задней, рессорной проблем, как правило, не бывает, то с передней, независимой торсионной, не все так просто. Все дело во втулках верхних рычагов, требующих частой смазки. Если «умасливание» не проводить, то рычаги просто разбиваются, а замена нового потребует не одну сотню «зеленых». Торсионы довольно долговечны, но при нормальных амортизаторах. Если последние в плачевном состоянии, то придется потратиться на ремкомплект для торсионов. Не выдерживают отечественных дорог шаровые опоры, а также конусные передние подшипники, требующие замены каждые 50 тыс. км.

Что касается рулевого управления, то требуют частой замены (через 10 тыс. км) игольчатые подшипники поворотных маятников. Утешает только одно – ремкомплект маятника (два игольчатых и два опорных подшипника плюс палец) обойдется всего в 45–50 долларов.
«Летят» и наконечники рулевых тяг. Еще одна неисправность, с которой могут столкнуться владельцы, – подтекание насоса гидроусилителя руля. Лечится эта «болезнь» простой заменой сальников.

Одно из преимуществ модели Mercedes-Benz MB100D – невысокая цена на вторичном рынке: в зависимости от состояния, пробега и года выпуска автомобиля она составляет 5000–7500 долларов.

В основе MB100D лежит прочная трубчатая рама. Передняя торсионная подвеска – слабое место машины.
	Проверенный временем дизель OM 616 в 75 «лошадок» весьма надежен и экономичен.

 

Юрий Горбенко Водительский стаж – 16 лет

Свой микроавтобус Mercedes-Benz MB100D 1995 года выпуска я эксплуатирую уже в течение четырех лет. К положительным качествам автомобиля отнесу надежность дизельного двигателя. Среди минусов – слабая ходовая. Фирменные запчасти мне часто не по карману, а потому использую аналогичные от других автомобилей. Так, амортизаторы и пыльник ШРУСа подходят от «Нивы», ремкомплект рулевых маятников и диски колес – от «Соболя». Один раз лопнула задняя рессора, так мне поставили новую от «Газели», правда, после небольшой переделки.

Максим Коновалов Водительский стаж – 11 лет

Общий пробег моего фургона MB100D 1992 года выпуска – свыше 380 тыс. км. Я приобрел его три года назад и за это время серьезных поломок не наблюдал. Периодически меняю фильтры и масло. Стараюсь заправляться только качественной соляркой. Двигатель работает исправно и потребляет в среднем 10 л топлива на 100 км. Машину не перегружаю – вожу не больше тонны. Одно из слабых мест автомобиля – это шкворни (пальцы) рулевых маятников. Доставляет хлопот и подвеска передних колес, в частности, втулки верхних рычагов.

Примерные цены на новые запчасти, грн.
Тормозные колодки, передн./задн.	440/380
Фильтр масляный	55
Фильтр воздушный	135
Фильтр топливный	20
Шаровая опора	190
Подшипник ступицы, передн./задн.	507/405
Амортизаторы, передн./задн.	360/475
Наконечник рулевой тяги	150
Гидроусилитель (насос)	3250
Поворотный кулак (ремкомплект)	510
ШРУС	1050
Ремень ГРМ (цепь)	760
Водяной насос	815
Свеча накала	105
Диск сцепления	1230
Радиатор	2260
Торсион подвески	790
Глушитель	530

Mercedes-Benz MB100D
Общие данные
Тип	фургон/микроавтобус
Д/Ш/В, мм	4475(5066)*/1810 /2060 (2400)*
Колесная база, мм	2450 (2675)*
Мест	2–9
Снаряженная масса, кг	1655
Полная масса, кг	2650
Грузоподъемность, кг	до 1000
Объем груз. отсека, м куб.	4,85–9,48
Масса буксир. прицепа, кг	1500 (750 – без тормозов)
Погрузочная высота, мм	500
Объем бака, л	70
Двигатель
Марка/тип	OM 616/дизель
Рабочий объем, см куб.	2399
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	R4/2
Мощность, л. с./об/мин	75/4400
Макс. кр. Момент, Нм/об мин	138/2000–2600
Трансмиссия
Тип привода	передний
КП, тип	5-ст. мех.
Ходовая часть
Подвеска передн./задн.	независ. торсион./завис. рессорн.
Тормоза передн./задн.	диск./бараб.
Шины	205 R14 PR6
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч	116
Средний расход, л/100 км	9-10
Цена автомобиля,  $	5000–7500
*Данные длиннобазной версии с высокой крышей

Юрий Филоненко
Фото из архива редакции

Mercedes S600 W140 V12 (кабан): фото, технические характеристики, клиренс Мерседес S600 140 кузов

Фото Mercedes S600 W140

Мерседес s600 фото

Мерседес 600 140 кузов фото

фото Мерседес С 600

Фото Mercedes S600 W140

Мерседес s600 фото

Мерседес 600 140 кузов фото

фото Мерседес С 600

Мерседес 600 в кузове W140 известный не только передовыми разработками, но и бандитским прошлым. Впервые автомобиль презентовали на Женевском автосалоне в 1991 г, он сразу оказался достойной заменой W126.

Бруно Сакко занимался дизайном интерьера и экстерьера с 1981 г, серийный выпуск моделей был запланирован на конец 80-ых. В период с 82-го по 86 г было построено несколько концептов, после ряда технических тестов был выбран всего один. В 89 г был выпущен Лексус LS400, в ответ на дизайн которого, Мерседес вынужден был внести ряд изменений и в 140-ой. В первый год выпуска к продаже были доступны модификации 300SE и 300SEL (с удлиненной колесной базой).

Выпуск Мерседес S600 *кабан* продолжался до 1999 г. Спецверсии бронированных машин Pullman и Sonderschutz выпускались до 2001 г. За время серийного производства было продано более 400 тыс. моделей. Такое количество нельзя назвать верхом успеха, однако разработки для W140 используются и для современных авто.

Внешний вид

600 Мерседес был оснащен втопленной хромированной решеткой радиатора. Большой квадратный капот с фирменным V12 украшает трехлучевая звезда. Массивные фары идут в комплекте с щетками маленьких дворников. Металлический бампер с поперечным воздухозаборником. Специальные обвесы и пороги для такого большого автомобиля, помогают улучшить аэродинамические характеристики.

Опционально был доступен люк с электроприводом и шторкой. 18 колеса поставлялись с фирменными легкосплавными дисками (разработанными специально для этого кузова). Задний бампер (впервые для того времени) оснащен датчиками парктроника. В задние крылья вмонтированы специальные *рожки*, которые выезжают при парковке, и помогают водителю лучше чувствовать габариты машины.

Салон

Салон седана F-класса выполнен в роскошном стиле. Кресла, двери и торпедо обтянуты мягкой кожей. Вставки из лакированного дерева на руле и центральной консоли (к покупке были доступна широкая гамма цветов интерьера с возможностью комбинации оттенков). Наличие стационарного телефона в очередной раз подчеркивает, что модель была разработана для комфортного передвижения богатых людей 90-ых.

На центральной консоли S600 Мерседес расположены:

• Двухзонный кондиционер с поддержанием температуры.
• Штатная магнитола.
• Кнопки помощи при подъеме и спуске.
• Подогрев переднего и заднего ряда сидений.
• Управление телефоном.
• Кнопка отключения стабилизационных систем.
• Кнопка открытия крышки багажника.

Задний ряд разделен откидным подлокотником, наклон спинки можно настроить электрически. Оба ряда кресел получили подогрев и память настроек (Опционально были доступны сиденья с ортопедической поддержкой, с возможностью подкачки отдельных сегментов). Места для ног и над головой очень много. В задних картах дверей установлены кнопки стеклоподъёмников. Система двойных стекол обеспечивает отличную шумоизоляцию. В некоторых комплектациях задние окна и ветровое стекло закрывались тканевыми шторками. Доводчики дверей обеспечивают плавное закрытие.

Технические характеристики

• Разгон до первой сотни 6,6 с.
• Максималка 250 км в час.
• Расход топлива по паспортным данным город 17л, шоссе 12 л, смешанный 15,4 л.
• Объём багажного отделения 525 л.
• Объём топливного бака 100 л.
• Потребляемое топливо — бензин.

Двигатель

S600 W140 оснащался бензиновым V12, с 4 клапанами на 1 цилиндр. Объём двигателя 6 л, для моделей, выпускавшихся с 1991 по 1993 г мощностью 408 лошадиных сил, разгон до сотни за 6 с и максимальная скорость 250 км в час. Для автомобилей с 1993 по 1998 г мощность 394 л.с, разгон до 100 км 6,6 с и максималка 250 км в час.

Трансмиссия

Мерс 600 оснащался 5-ти ступенчатой АКПП с электрогидравлической системой управления. Ее главное отличие это режимы езды летний и зимний. В теплое время года автомобиль стартует с первой передачи (кикдаун). В холодное со второй. Режим стандарт S или зима W, водителю нужно выбрать самостоятельно.

Ходовая часть

Весит авто свыше 2т, подвеска гидравлическая с поперечными рычагами, автоматически поддерживает дорожный просвет. Жесткость можно самостоятельно отрегулировать кнопками на центральной консоли. Автомобиль едет плавно, неровности дороги часто встречающиеся в России, в салон не передаются. Старт плавный, при езде кузов не раскачивает и не кидает из стороны в стороны. Тормозная система работает очень резко, при подтормаживании на светофоре возможен кивок капота.

Габариты

• Длина Мерседес S600 кабан 5 м 11 см.
• Ширина 1 м 88см.
• Высота 1 м 48 см.
• Длина колесной базы 3м.
• Вес нетто 2 т 610 кг.
• По размерам в линейке Мерседес, В 140 может соперничать только с Maybach.

Безопасность

Шестисотый Мерседес оснащен:

• 4 подушки безопасности.
• Стекла с электроприводом, останавливаются при обнаружении препятствия (например, детской руки).
• Тормозная система «Brake Assist» (BAS), с возможностью остановки всех 4-х колес и увеличение давления в системе в экстренных ситуациях.
• ESP стабилизация кузова при резких поворотах, торможении и на скользкой дороге. Препятствует переворачиванию кузова.
• Парковочные радары *рожки*.
• Опционально доступны боковые подушки безопасности — *шторки*.
• Функция автоматического оповещения службы спасения при ДТП, с передачей координат.
• 5 ремней безопасности с натяжением и фиксированием при столкновении.

Конкуренты

600 Мерседес 90 годов фото конкурирует с Ауди А8, БМВ в 32-м кузове Е и Лексус LS. На сегодняшний день на вторичном рынке Мерседес лидирует по количеству продаж. По скорости разгона впереди БМВ всего 5,8 до 100 км.

Тюнинг

Тюнинг-ателье AMG выпускало S 600 с моторами рабочим объёмом 6,9 л, 7,1 л и 7,3 л. Это была лимитированная серия и изготавливалась на заказ. Компания Brabus сделала длиннее колесную базу S600 почти на 50 см, а салон оснащался 6-ю полноразмерными креслами. Компания Lumano превратила кузов *кабана* в элегантный кабриолет. Автомобильное ателье Zagato сделало двух дверный концепт с багажником лифтбэк. Все эти автомобили можно встретить только в частных коллекциях.

Комплектации

600 Мерин доступен в двух типах кузова стандарт и лонг. Оба автомобиля оборудуются 6 л мотором, задним приводом и автоматической коробкой передач. Купить дорестайлинговую модель с пробегом можно по цене от 6 тыс. долларов, после рестайлинговую от 7 тыс. долларов. Цена зависит от года выпуска и общего состояния кузова, салона и пробега. Кузов Лонг стартует от 10 тыс. долларов.

Плюсы и минусы

Минусы:

1. Двигатель ест масло.
2. Гремит цепь (После пробега в 150 тыс. км.)
3. Проблемы с дроссельными заслонками.
4. По отзывам владельцев реальный расход топлива по трассе на высоких скоростях может достигать 25 л.
5. Дорогой ремонт и обслуживание. (Ремонт дотяжки дверей от 800 долл., сервопривод 1 стеклоподъёмника от 200 долл.).
6. Тяжело найти детали и запчасти.

Плюсы:

1. Хорошая шумоизоляция.
2. Плавность хода.
3. Хорошая оцинковка кузова, встретить ржавые пороги у этих моделей практически невозможно.
4. Комфортный и мягкий салон.
5. Много места для ног внутри (комфортно будет даже пассажиром с ростом 190 см).

S600 *кабан* легендарная машина, а теперь и мечта всех начинающих автолюбителей. До сих пор машина ликвидна на вторичном рынке, несмотря на высокие расходы на обслуживание и содержание. Покупая немолодой премиум сегмент стоит рассчитывать, что обслуживание обойдется минимум в 1500 долл. в год, без учета стоимости бензина.

Видео

Мерседес Вито расход топлива 2.0, 2.2, 2.3 дизель на 100 км

На графиках представлены габариты автомобиля Mercedes-Benz Vito II (W639) – ширина, длина и высота. Показаны данные для всех доступных модификаций, в том числе, для некоторых, общая ширина с зеркалами.

Самые малогабаритные автомобили отмечены зеленым цветом, а самые большие красным цветом.

Ниже приведена сводная таблица габаритных размеров по всем модификациям Mercedes-Benz Vito II (W639).

История этой модели началась с 1995 года. Завод компании DaimlerChrysler в городе Виториа (север Испании) стали налаживать серийное производство мерседесов класса Vito, который стал удобен как офис на колесах, семейный минивен, корпоративное такси.

С 2003 года запущен выпуск уже не модернизированной, а полностью новой модели – Vito. Мерседес-Benz – легковые автомобили класса премиум, грузовые и микроавтобусы торговой марки автостроительного концерна “Daimler AG”.

Они весьма популярны и компания, учитывая отзывы требовательных покупателей, старается добавить этому бренду больше мощности и комфорта. AMG и BRABUS – тюнинговые отделения этой фирмы, которые занимаются улучшениями автомобилей, как по внешним, так и по техническим параметрам. Vito пришел на замену Mercedes-Benz MB 100.

Новый коммерческий вариант Мерседес Вито впервые предстал пред публикой в 2014 году, в различных модификациях: пассажирский Турер, грузопассажирский Миксто и грузовой в виде фургона.

В 2018-2019 году компания Мерседес Бенз представила новый вариант минивена – Вито 3-го поколения, с доступными вариантами переднего, заднего и полного привода. Он – более простая и оптимизированная модель класса в: солидный, надёжный, востребованный, идеален для разрешения многочисленных задач, связанных с грузоперевозками, доставками.

Характеристики и комплектация

Переднеприводный вариант модификации оснащен дизельным мотором, объём которого 1,6 литров, с мощностью в 230 и 270 HM. Задний и полноприводный вариант моделей имеют 2,15 – литровые дизельные двигатели в 136, 163 и 190 лошадиных сил.

Шестиступенчатая механическая коробка передач-6 МКПП и автоматическая-7G Tropic Plus работают совместно с мотором. Относительно прежнего поколения Мерседес, у Вито топливо расходуется меньше на 20% (5,7 литров на 100 км-экономнее на 2,5 л.). При этом вредоносные оксиды азота, которые содержатся в отработанных газах, перерабатываются в азот и воду благодаря системе селективно-каталитического восстановления.

Так же в оснащении мерседес вито 2018-2019 присутствуют: система адаптации ESP, отлично налажена вентиляция салона, подушки безопасности (четыре или восемь), ассистент парковки, информационный комплекс показателя давления в шинах, четырехколесные дисковые тормоза, контрольная система избежания столкновений – COLLISION PREVENTION ASSIST, предупреждающая о близости иного транспорта и помогающая удерживать автомобиль в нужной полосе трассы, вспомогательная система “старт-стоп”, при остановке выключающая двигатель и “Crosswind Assist” – аварийная система защиты при сильных порывах ветра, аэродинамическое сопротивление лобового стекла – 0,32 сх. Также способствует повышению безопасности системный контроль усталости водителя – ATTENTION ASSIST.

Функция противоотката позволяет легко стартовать в гору – на некоторое время поддерживает давление в тормозном приводе при старте так, чтобы было достаточное время переместить ногу с педали тормоза на педаль газа.

В багажнике грузовых фургонов предусмотрены крепёжные крючки для фиксации багажа. Кресла в грузопассажирской версии вито при необходимости складываются и демонтируются. Водительское сиденье окружено доступным диапазоном регулировок, удобный подлокотник, в двери отсек для небольших предметов и для бутылок.

Авто достаточно вместительное – в любом ряду с комфортом могут разместиться три пассажира. Ощущение простора от дизайна, материалы высокого качества, вещевые отделения и многовариантные комплектации позволяют разместить в салоне нового пассажирского Vito Tourer всё самое необходимое, что может понадобиться в пути. Внешне сразу заметна решетка радиаторная, большие вертикальные габаритные фары, эффектный штамп на капоте.

Габариты машины: 4895, 5140 и 5370 мм, высота до 1910 миллиметров и грузоподъёмность 1289-1396 килограмм, продольное расстояние между осями передних и задних колёс – 3200 и 3430 мм. Максимум груза, на который рассчитано это транспортное средство в пределах 1369 кг.

В сравнении с предыдущими моделями, Мерседес вито 2018-2019 стал более комфортабельным, изменена передняя панель, приборный щиток и руль, индивидуально регулируемый по наклону, добавился мультимедийный дисплей на центральной консоли, эксклюзивные фары основного освещения, решётка радиатора с трёхлучевой звездой, датчик дождя, оцинкованный кузов.

Мерседес Вито 1 поколение W638

Первое поколение Mercedes Vito оснащалось широкой гаммой моторов, как дизельных, так и бензиновых. До рестайлинга предлагалось три варианта дизеля объемом 2.2 л: атмосферник 82, и турбированные 102 и 122 л.с., а также бензиновый мотор объемом 2.3 л мощностью 143 л.с. После рестайлинга автомобиль получил новые дизельные моторы: 2.2-литровые атмосферники мощностью 88, а также турбированные моторы объемом 2.2 л мощностью 95, 109, 116, 150 л.с и 3-литровую V-образную турбированную «шестерку» мощностью 204 л.с . Ряд бензиновых агрегатов также был серьезно увеличен – взамен слабого 2.3 литрового мотора автомобиль получил три V-образные «шестерки» объемом 3.2 л (190 и 218 л.с.) и 3.5 л на 258 л.с.

Норма расхода топлива Mercedes Vito 1 поколение на 100 км

• Юрий, Севастополь. Летом 2014 года купил себе Вито с дизельком на 122 л.с. и механической коробкой. Брал переднеприводную версию, так как у полного привода реально больше расход топлива. Мотор отличный – при полной загрузке 7 пассажиров с вещами плюс водитель легко идет 140 км/ч, причем расход в этом случае около 10 литров, а также пустым около 7.5-7.7 л на трассе. В городе максимум, сколько выходило – 11 литров. Единственный минус – следите за кузовом, потому что к моему удивлению, очень быстро ржавеет.
• Сергей, Калининград. Автомобиль покупал для перевозки пассажиров – выбирал надежный и простой, ну и чтобы был привлекательным (все таки пассажиры выбирают, куда садиться). В итоге выбрал Вито – простая и надежная подвеска, хороший приемистый дизелек 2.2 литра, сама машина пригнана из Швеции в хорошем состоянии, хотя и производства 1999 года. Доволен всем, особенно расходом – максимум, сколько у меня выходит – это 10 литров с полной загрузкой, а на трассе и того меньше.
• Федор, Стерлитамак. Mercedes Vito 2001 г.в., 2.2МТ дизель 82 л.с. Отличный и надежный автомобиль. Дизель простой, без турбины – но я считаю, так лучше. Ломается меньше, а расход топлива практически такой же – в среднем 10 литров на 100 км. Главное – заправляйтесь хорошей соляркой, к качеству топлива немецкие моторы очень чувствительны.
• Вазген, Москва. После того, как дела пошли вгору, я решил расширяться. Автомобиль был нужен такой, чтобы и пассажиров возить, и груз, поэтому выбирал в шестиместном варианте. Сразу же нашел отличный Mercedes Vito 2001 года, в минимальной комплектации, но с мощным дизелем на 122 л.с. Солярку заливаю только качественную, масло и фильтра все меняю каждые 7500 км – в итоге расход солярки в среднем у меня 7.5-10 л на сотку.
• Артем, Алматы. Работал я на своем Витьке при гостинице – у меня топовая комплектация и бензиновый мотор 3.7 литра, поэтому пришлось в свое время и разных звезд покатать. В общем, машина хорошая и неприхотливая, мотор заводился даже зимой, но через пару лет вылезли косяки – начал металл ржаветь, поэтому решил продать и взять себе поновее. По расходу – в среднем в городе около 15 литров, на трассе – 10-11 л.
• Виктор, Кишинев. Мерседес Вито, дизель 2.2МТ, 2001 года. Когда купил его три года назад – все был доволен, но буквально через 4 месяца начались проблемы. Сначала полетел ТНВД, потом лопнул сальник в моторе, потом начала стучать подвеска. В общем, полтора года я был обеспечен сексом и затратами, после чего начал думать о том, чтобы продать. Хотя автомобиль хороший – вместительный и большой салон, да и расход солярки в городе около 10 литров всего.
• Федор, Бельцы. Катаюсь на Вито с 2010 года. У меня модель с дизельным мотором 2.2 литра и механической коробкой – вообще не признаю автомат. Из недостатков – антикор-защита вообще никакая, ну и на ШРУСах часто приходится пыльники менять. А так машина хорошая и расход в городе больше 10 литров не бывает.

История модели

Mercedes Vito W638 дебютировал в 1996 году. Сборка микроавтобусов была налажена в Испании. Вито создан на платформе Volkswagen T4 Transporter. Кузов разработан немецким дизайнером Майклом Мауэр. Почему фургон получил шильдик Vito? Название происходит от испанского города Виктория, в котором его производили.

Через два года после старта продаж микроавтобус обновили. Помимо новых дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail (CDI) появились и едва заметные стилистические изменения. Например, оранжевые указатели поворота уступили место прозрачным. Вито первого поколения производился до 2003 года, пока на рынок не вышел его преемник.

Мерседес Вито 1, 2, 3 поколения: данные о расходе топлива

Популярный минивэн Mercedes Vito появился на рынке в 1996 году и сразу привлек внимание целевой аудитории. Он совмещает в себе комфорт пассажирского авто и вместительность коммерческого транспорта. На машину устанавливалась линейка из нескольких двигателей, уже опробованных на других моделях. Кроме надежности и тяговитости, одним из преимуществ является экономичный расход топлива на Мерседес Вито. Среди основных достоинств автомобиля отмечают:

1. неприхотливые и экономичные двигатели;
2. сбалансированную механическую или автоматическую трансмиссию;
3. качественные дисковые тормоза со встроенными антиблокировочной и электронной
4. распределительной системой;
5. надежная, адаптированная к сложным дорожным условиям подвеска;
6. высокий уровень безопасности;
7. вместительность.

Этот автомобиль выпускается до настоящего времени, на рынке уже появилось три поколения и несколько рестайлингованных версий.

Двигатель

Модель двигателя	M104
Объем двигателя	2792 см 3
Мощность	174 л.с.
При оборотах	6000
Крутящий момент	237/2800 н*м
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	90.3 мм
Степень сжатия	10.1

технические характеристики

На отечественном рынке, Mercedes-Benz Vito предлагается с двумя силовыми агрегатами механическими и автоматическими коробками переменных передач, а также передним, задним или полным приводом.

Базовые версии получат 1,6-литровую дизельную четверку с турбонаддувом. Она выдает 88-114 лошадиных сил, комплектуется только с механической трансмиссией и передним приводом. В такой комплектации, расход топлива составит примерно 6,4 литра солярки на сто километров пути в смешанном цикле движения.

За дополнительную плату, можно заказать похожий агрегат на 2,1 литра. Он доступен в трех различных модификациях на 136, 163 и 190 лошадиных сил. Базовый вариант работает только с механической коробкой передач и задним приводом. Причем последний идет исключительно в комплекте с автоматом. В зависимости от силового агрегата, расход топлива составит 5,8-6,2 литра дизельного топлива на сотню в тех же условиях.

Даже в базовой комплектации, Vito имеет неплохой список оснащения: передние подушки безопасности, стальные 16-дюймовые колесные диски, систему помощи при старте в гору, кондиционер, электрическими стеклоподъемниками, устройством, контролирующим усталость водителя, а также ABS, EBD и ASR.

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость	184 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	12.7 с
Расход топлива в городе на 100 км	18.6 л
Расход топлива на трассе на 100 км	11 л
Объем топливного бака	78 л
Снаряженная масса автомобиля	1700 кг
Допустимая полная масса	2700 кг
Размер шин	195/65 R15

Mercedes-Benz Vito I (W638) 2.8 AT – это 4-дверный автомобиль с 4-ступенчатой коробкой передач. Максимальная скорость не превышает 184 км/час. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 12.7 с. Средний расход топлива на 100 км составляет: в городском цикле — 18.6 л, на трассе — 11 л. Объем топливного бака составляет 78 л. Полного бака хватит примерно на: 419 км при езде по городу, 709 км при езде по трассе. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 1000 кг.

«Вито в 638-ом кузове» комплектовался пятью дизельными «четверками»: Атмосферная часть состояла из агрегатов объемом 2.1-2.3 литра, развивающих от 79 до 98 лошадиных сил и от 152 до 230 Нм крутящего момента, а турбодизельная – из 2.1-литрового мотора, который в зависимости от степени форсировки производит 102-122 «лошадки» и 250-300 Нм.

Были и бензиновые двигатели: четырехцилиндровые агрегаты на 2.0-2.3 литра мощностью 129-143 силы, генерирующие 186-215 Нм, а также 2.8-литровая V-образная «шестерка» с потенциалом 174 лошадиные силы и 237 Нм тяги. За поставку крутящего момента на передние колеса отвечают 5-скоростная механическая или 4-ступенчатая автоматическая коробки передач.

Первое поколение Мерседеса Вито построено на переднеприводной архитектуре, двигатель размещен продольно. Передняя подвеска автомобиля представлена независимой конструкцией со стойками МакФерсон, а задняя – продольными рычагами.

Рулевое управление типа «шестерня-рейка» оборудовано гидроусилителем, а все колеса – дисковыми тормозами, спереди дополненными вентиляцией. Основные плюсы «первого Vito» – тяговитые и экономичные двигатели, симпатичная внешность, отличные ходовые качества, хорошие возможности для транспортировки грузов, комфортабельная подвеска, приличное базовое оснащение и общая надежность конструкции. Минусами считаются низкая коррозийная стойкость, высокие цены на оригинальные запчасти и излишние вибрации от дизельных агрегатов.

Второе поколение

Обновленный Мерседес Вито появился в 2003 году в обновленном кузове W639. Специалисты немецкой компании сделали акцент на улучшение интерьера и экстерьера автомобиля, сделав его более красивым и практичным. Что касается линейки двигателей, из нее были удалены атмосферные варианты двигателей, остальные бензиновые и дизельные агрегаты остались в строю с теми же показателями расхода топлива.

Реальные отзывы о расходе топлива на втором поколении

• Анатолий, Петрозаводск. Покупал машину по своему бюджету, выбрал Мерседес Вито 2012 года, пригнанный из Германии с дизельным двигателем W639 2.2 АТ на 112 сил, удлиненный на 6 пассажирских мест. Единственное, что сделал, поставил вебасту, чтобы не было проблем с запуском двигателя при низких температурах. С полным салоном по трассе машина берет не более 8,5 л, в городе до 11.
• Владимир, Питер. Под перевозки по городу брал вариант Мерседес Вито 113 CDi со сверхдлинным кузовом, механикой и задним приводом. Порадовал комфорт в салоне, плавный ход, приемлемая цена и расход который по кругу составил 10 л.
• Денис, Нижний Новгород. Приобрел свой Мерседес Вито по случаю, с дизелем 3.0 на 204 силы. Считаю, вытянул счастливый билет – машина динамичная надежная и экономная, еще и салон в топовой версии. По городу легко укладываюсь в 12 литров, что для такого зверя очень даже неплохо.

Типичные неисправности

За время производства автомобиль дважды призывался на проведение сервисных акций. Первая — в 1998 году из-за проблем с шинами Continental и Semperit. Вторая — в 2000 году для устранения проблем с усилителем тормозов.

Самое больное место Вито – коррозия. Все дело в плохой защите кузова. Ржавчина появляется буквально везде. Первые очаги, как правило, возникают на нижних уголках дверей, капоте, задней двери багажника. Прежде чем вы остановитесь на конкретном экземпляре стоит присмотреться к порогам, полу и, по возможности, заглянуть под уплотнитель дверей.

Mercedes-Benz Vito I (W638) – данные по расходу топлива

На графиках представлен расход топлива автомобиля Mercedes-Benz Vito I (W638) в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций.

Расход топлива в городе на 100 км0 л6 л12 л18 л112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT, 1996…114 2.3 AT, 1996-…2.8 AT, 1996-20039.610.511.112.115.616.218.6

112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	9,6
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	10,5
110 CDI 2.2d AT, 1999-2003	11,1
110 CDI 2.3d MT, 1996-1999	12,1
114 2.3 MT, 1996-2003	15,6
114 2.3 AT, 1996-2003	16,2
2.8 AT, 1996-2003	18,6

Расход топлива на трассе на 100 км0 л6 л12 л18 л112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT, 1996…114 2.3 AT, 1996-…2.8 AT, 1996-20036.36.56.86.89.19.311

112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	6,3
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	6,5
110 CDI 2.2d AT, 1999-2003	6,8
110 CDI 2.3d MT, 1996-1999	6,8
114 2.3 MT, 1996-2003	9,1
114 2.3 AT, 1996-2003	9,3
2.8 AT, 1996-2003	11

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км0 л6 л12 л18 л112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT, 1996…114 2.3 AT, 1996-…7.58.18.38.811.511.9

112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	7,5
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	8,1
110 CDI 2.2d AT, 1999-2003	8,3
110 CDI 2.3d MT, 1996-1999	8,8
114 2.3 MT, 1996-2003	11,5
114 2.3 AT, 1996-2003	11,9

Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со средним значением расхода топлива на 100 км. Самые экономичные автомобили отмечены зеленым цветом, и наоборот, самые неэкономичные отмечены красным цветом.

Усредненный расход топлива во всех режимах0 л6 л12 л18 л112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT, 1996…114 2.3 AT, 1996-…7.88.378.739.2312.0712.47

112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	7,8
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	8,37
110 CDI 2.2d AT, 1999-2003	8,73
110 CDI 2.3d MT, 1996-1999	9,23
114 2.3 MT, 1996-2003	12,07
114 2.3 AT, 1996-2003	12,47

Кратко об автомобиле Мерседес Бенц Вито

Двигатель	Расход (трасса)	Расход (город)	Расход (смешанный цикл)
109 CDI (1.6 CDi, дизель)6-мех, 2WD	5.6 л/100 км	7.9 л/100 км	6.4 л/100 км
111 CDI (1.6 CDi,дизель)6-мех, 2WD	5.6 л/100 км	7.9 л/100 км	6.4 л/100 км
114 CDI (2.1 CDi, дизель)6-мех, 4×4	5.4 л/100 км	7.9 л/100 км	6.4 л/100 км
114 CDI (2.1 CDi, дизель)6-мех, 4×4	5.4 л/100 км	6.7 л/100 км	5.9 л/100 км
116 CDI (2.1 CDi, дизель)6-мех, 4×4	5.3 л/100 км	7.4 л/100 км	6 л/100 км
116 CDI (2.1 CDi, дизель)6-мех, 7G-Tronic	5.4 л/100 км	6.5 л/100 км	5.8 л/100 км
119 (2.1 CDi, дизель)7G-Tronic, 4×4	5.4 л/100 км	6.7 л/100 км	5.9 л/100 км

Вклад в данную сферу

Данная марка транспортного средства – грузовой фургон или минивэн. Он был выпущен на рынок в 1996 году немецким производителями, известной автомобильной компанией Mercedes Benz, а впоследствии и другими производителями за правами приобретенной лицензии. Предшественником модели выступает довольно популярный в свое время Mercedes-Benz MB 100. Историю товара общепринято делить на четыре поколения, поскольку машина со временем улучшала свои показатели (уменьшался топливный показатель, улучшился экстерьер и интерьер, заменялись некоторые детали).

Модификации машины Шевроле

С появлением на рынке новых поколений минивэна Вито, расход топлива на Мерседесе Вито (дизель) также менялся. Именно поэтому стоит выяснить, какие именно модификации в то или иное время были представлены потребителю

:

• Mercedes-Benz W638;
• Mercedes-Benz W639;
• Mercedes-Benz W447.

Стоит отметить, что, хотя все эти модели имеют несколько отличные характеристики, затраты топлива на Мерседесе Вито в городе со временем не слишком изменились, а тип кузова был представлен в трех типах

:

• Минивэн;
• Фургон;
• Микроавтобус.

Внешний вид автомобиля Вито получал все более плавные очертания, а детали делались с использованием все более современных и экологически чистых технологий.

Mercedes-Benz Vito I (W638) – габариты и размеры

На графиках представлены габариты автомобиля Mercedes-Benz Vito I (W638) – ширина, длина и высота. Показаны данные для всех доступных модификаций, в том числе, для некоторых, общая ширина с зеркалами.

Ширина автомобиля0 мм2000 мм4000 мм6000 мм113 2.0 MT, 1996…113 2.0 AT, 1996-…114 2.3 AT, 1996-…114 2.3 MT, 1996…2.8 AT, 1996-2003112 CDI 2.2d MT,…112 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.2d AT,…108 CDI 2.3d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.3d AT,…110 CDI 2.3d MT,…108 CDI 2.2d MT,…

113 2.0 MT, 1996-2003	1 880
113 2.0 AT, 1996-2003	1 880
114 2.3 AT, 1996-2003	1 880
114 2.3 MT, 1996-2003	1 880
2.8 AT, 1996-2003	1 880
112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	1 880
112 CDI 2.2d AT, 1996-2003	1 880
110 CDI 2.2d AT, 1999-2003	1 880
108 CDI 2.3d MT, 1996-1999	1 880
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	1 880
110 CDI 2.3d AT, 1996-1999	1 880
110 CDI 2.3d MT, 1996-1999	1 880
108 CDI 2.2d MT, 1999-2003	1 880

Длина автомобиля0 мм2000 мм4000 мм6000 мм113 2.0 MT, 1996…113 2.0 AT, 1996-…114 2.3 AT, 1996-…114 2.3 MT, 1996…2.8 AT, 1996-2003112 CDI 2.2d MT,…112 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.2d AT,…108 CDI 2.3d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.3d AT,…110 CDI 2.3d MT,…108 CDI 2.2d MT,…

113 2.0 MT, 1996-2003	4 660
113 2.0 AT, 1996-2003	4 660
114 2.3 AT, 1996-2003	4 660
114 2.3 MT, 1996-2003	4 660
2.8 AT, 1996-2003	4 660
112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	4 660
112 CDI 2.2d AT, 1996-2003	4 660
110 CDI 2.2d AT, 1999-2003	4 660
108 CDI 2.3d MT, 1996-1999	4 660
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	4 660
110 CDI 2.3d AT, 1996-1999	4 660
110 CDI 2.3d MT, 1996-1999	4 660
108 CDI 2.2d MT, 1999-2003	4 660

Высота автомобиля0 мм2000 мм4000 мм6000 мм113 2.0 MT, 1996…113 2.0 AT, 1996-…114 2.3 AT, 1996-…114 2.3 MT, 1996…2.8 AT, 1996-2003112 CDI 2.2d MT,…112 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.2d AT,…108 CDI 2.3d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.3d AT,…110 CDI 2.3d MT,…108 CDI 2.2d MT,…1840184018401840184018401840184018401840184018401840

113 2.0 MT, 1996-2003	1 840
113 2.0 AT, 1996-2003	1 840
114 2.3 AT, 1996-2003	1 840
114 2.3 MT, 1996-2003	1 840
2.8 AT, 1996-2003	1 840
112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	1 840
112 CDI 2.2d AT, 1996-2003	1 840
110 CDI 2.2d AT, 1999-2003	1 840
108 CDI 2.3d MT, 1996-1999	1 840
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	1 840
110 CDI 2.3d AT, 1996-1999	1 840
110 CDI 2.3d MT, 1996-1999	1 840
108 CDI 2.2d MT, 1999-2003	1 840

Характеристики Mercedes Vito / Мерседес Вито

Технические характеристики Mercedes Vito / Мерседес Вито. Узнайте габариты, расход топлива Mercedes Vito / Мерседес Вито, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Mercedes Vito.

Выберите модель Mercedes Vito:

История Mercedes Vito / Мерседес Вито

Mercedes-Benz Vito — это грузовой фургон, грузопассажирский «комби», недорогой (конечно, по европейским меркам) микроавтобус на платформе типа W638.

Отправной точкой в судьбе Mercedes-Benz V-класса принято считать 1995 год. Тогда на заводе компании DaimlerChrysler в городе Виториа на севере Испании началось серийное производство грузовика малого класса Vito, который неплохо зарекомендовал себя в качестве офиса на колесах, семейного минивэна или корпоративного такси. В 1996 Vito завоевал звание лучшего фургона года. Основные модификации семейства — цельнометаллический фургон грузоподъемностью 895-925 кг и 9-местный автобус грузоподъемностью 740 кг. Vito оснащены дизельными двигателями мощностью 79 и 98 л.с. и бензиновыми мощностью 129 и 143 л.с.

В 1996 году на Женевском автосалоне впервые был показан универсал повышенной вместимости от Mercedes-Benz, возникший на базе грузовика Vito и названный V-класс. Для большего комфорта пневматические элементы заменили витые пружины в задней подвеске, была улучшена шумоизоляция и отделка салона, немного изменена внешность за счет навесных деталей. В результате получился автомобиль, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но с более высоким уровнем комфорта. Минивэн поступил в продажу в 1997 году.

В 1998 году машины претерпели легкую модернизацию — появились дизели CDI с системой подачи топлива Common Rail. Потребительские качества минивэнов повышены за счет заметного обновления салона и внутреннего оснащения.

В 2003 году «DaimlerChrysler» вместо основательной модернизации моделей на смену старым Vito и V-классу представляет полностью новые машины — Vito и Viano. Эти две модели, которые компания выпустила одновременно, внешне похожи друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно разные по своей сути. Mercedes-Benz Vito представлен сразу в трех ипостасях: чистокровная рабочая лошадка, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус. Для производства новой модели полезная площадь на испанском заводе в Витории была увеличена почти в два раза. На новой территории были построены новый цех сборки неокрашенного кузова, в котором работают 550 самых современных промышленных роботов, новый лакокрасочный цех и новый цех конечной сборки. Начиная с осени 2003 года новый Mercedes-Benz Vito постепенно начал заменять малотоннажные коммерческие автомобили.

Vito второго поколения поставляется с тремя вариантами длины кузова (самый короткий Compact — 4748 мм; Long — 4993 мм; самый длинный Extralong — 5223 мм), двумя размерами колесной базы (3200 и 3430 мм), двумя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4.65 до 6.49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм) и пятью двигателями мощностью от 88 до 218 л.с. Кстати, с 2005 года появится средний вариант крыши. Одним из наиболее привлекательных должен стать так называемый Panel van — фургон с полезным объемом кузова 6.49 м3 (на предшественнике — максимум 4.8 м3) и грузоподъемностью до 1140 кг и шестиместный Vito Mixto для комбинированных грузопассажирских перевозок с объемом багажного отделения 970 л. Он принимает на борт до шести человек и может перевозить большие грузовые объемы, что обычно требуется в различных отраслях, таких как строительство, коммунальные службы и т.д. Тем, кому важно количество мест в салоне, может приглянуться Vito, рассчитанный на перевозку 9-ти человек, включая водителя, при этом свободным останется еще примерно один кубометр грузового отделения, где можно разместить дорожный багаж.

Время разгона

На графике представлено время разгона Mercedes-Benz Vito I (W638) до 100 км/ч. Показаны данные для всех доступных модификаций.

Время разгона до 100 км/ч0 с7,5 с15 с22,5 с2.8 AT, 1996-2003114 2.3 AT, 1996-…114 2.3 MT, 1996…112 CDI 2.2d MT,…112 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.3d AT,…108 CDI 2.2d MT,…12.714.215.117.518.218.220.620.62122

2.8 AT, 1996-2003	12,7
114 2.3 AT, 1996-2003	14,2
114 2.3 MT, 1996-2003	15,1
112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	17,5
112 CDI 2.2d AT, 1996-2003	18,2
110 CDI 2.2d AT, 1999-2003	18,2
110 CDI 2.3d MT, 1996-1999	20,6
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	20,6
110 CDI 2.3d AT, 1996-1999	21
108 CDI 2.2d MT, 1999-2003	22

Mercedes Vito 2 поколение W639

С 2003 года начался выпуск нового поколения Мерседес Вито, получившего индекс W639 и собственное название Виано. Помимо обновленного дизайна и более комфортабельно интерьера, минивэн получил новые силовые агрегаты. Из линейки дизельных агрегатов были убраны атмосферные версии и остались только турбированные модели: 2.2-литровые рядные дизели мощностью 88, 95, 109, 116 и 150 л.с. и 3-литровый турбированный V6 мощностью 204 л. Также на автомобиль устанавливались бензиновые V6 моторы: 190-сильные и 218-сильные объемом 3.2 л и 258-сильный объемом 3.5 л.

Все моторы шли в паре либо с 5-ступенчатой или 6-ступенчатой механической трансмиссией, либо с 4-ступенчатым автоматом.

Реальные отзывы о расходе топлива Мерседес Вито 2 поколение на 100 км

• Сергей, Мурманск. При покупке минивэна ориентировался не столько на характеристики, сколько на бюджет. На ту сумму, что у меня была, я выбрал отличный вариант – Вито 2011 года, с дизелем 2.2 литра на 113 л.с. механической коробкой, удлиненная версия на 7 мест. Для того, чтобы не было проблем с запуском зимой, поставил Вебасту. При полной загрузке на трассе расход не больше 8.0-8.5 л, максимум зимой – 11 л.
• Евгений, Норильск. До Вианы год катался на Вито, но когда предложили 639 – взял не раздумывая. Во-первых, он новее – 2007 года (Вито был 1997), да и посимпатичнее. Расход зимой доходил до 15 литров, но у меня такая манера езды, на трассе можно с полным салоном пассажиров и кучей сумок (семейная поездка к родственника) уложиться в 10 литров при скорости 120-140 км/ч.
• Александр, Липецк. Mercedes Vito 115CDI, задний привод, механическая коробка, 2007 года. Пригнан из Германии летом 2020 г, пробег 120 тыс – для немца, как я считаю, вообще ни о чем. Всем доволен, особенно расходом топлива – в среднем 7.5-8.0 литра на 100 км. Из минусов – зимой в салоне реально холодно, обогреватель не помогает, да и пластик дубеет на морозе и гремит. Все остальное – норм.
• Евгений, Кишинев. Изначально свой Вито 2004 года я покупал в качестве передвижного офиса. Поэтому выбирал максималку комплектацию — с CD/DVD, столиками, шторками, люками и все такое. Кроме того, что автомобиль комфортабельный, так еще и проходимый – реально пару раз с таких колдобин выползал, что не каждый внедорожник выползет. Ну и расход топлива в 10 литров не может не радовать – для мотора 112 лошадок и автомата очень хорошо.
• Геннадий, Москва. При покупке сравнивал Вито с японцем того же года – разница колоссальная. У япошек мотор обычный, а у Витька турбированный и салон намного комфортабельнее, причем цена одинаковая. Поэтому выбрал немца, 2008 года 111CDI, с ручной коробкой и задним приводом. У меня грузовая версия, так как брал для перевозки грузов. Расход с полной загрузкой 10 литров, но вот что не нравится – так это короткие передачи на коробке, хотелось бы чуть чуть длиннее.
• Алексей, Самара. Мерседес Вито 2005 года, 2.2МТ, 88 л.с. Покупал самую простую версию – бюджет ограничен, тем более что тот бус, что мне предложили, был в отличном состоянии. Все отговаривали, мол дорогие запчасти и часто ломаются, но у меня особо никаких проблем не было. Да, поломки были, но в рамках разумного. Расход солярки – до 10 литров максимум в городе, причем включение кондея вообще не влияет.

Объем масла MB 100 D

Агрегат / шт.	Объем заполнения ок. (литры, граммы)	Сервисный продукт	Лист № МБ.
Двигатель ОМ 616 с масляным фильтром 616.939	макс. 6,5 л мин. 5,0 л	Масло моторное всесезонное	228,1 228,3 / 228,5 229,1 / 229,3 229,31 / 229,5
O 100 CITY Двигатель OM 602 с масляным фильтром 602.940	макс. 7,0 л мин. 5,5 л	Масло моторное всесезонное	228,3 228,5 229,1 229,3 229,5
Механическая 5-ступенчатая коробка передач G 1 / D14-5 718.311	2,5 л	Трансмиссионное масло SAE 80, 80W или 80W / 85W	235,1
O 100 CITY АКПП Коробка передач ZF 465203 017 ZF 4652003023 ZF 4652003027 ZF 4652003030		нет данных
Подшипники колес Ступицы колес		Универсальная смазка класса NLGI 2	265.1 267,0
Ручное рулевое управление ZF 7340	0,8 л	Масло для гипоидной передачи SAE 90, 85W / 90	235,0
Гидроусилитель руля ZF 8033	1,25 л	Жидкость для гидроусилителя руля или жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)	236,2 236,3
Тормозная система	0,65 л	Тормозная жидкость DOT4 plus	331.0
Система охлаждения ОМ 616	8,0 л	охлаждающая жидкость -37 ° C концентрат охлаждающей жидкости / вода (50:50) -45 ° C концентрат охлаждающей жидкости / вода (55:45)	310,1 325,0
O 100 CITY Система охлаждения OM 602		охлаждающая жидкость -37 ° C концентрат охлаждающей жидкости / вода (50:50) -45 ° C концентрат охлаждающей жидкости / вода (55:45)	310.1 325,0
Опрокидывающее устройство		Самосвал, гидравлическое масло или жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)	236,2 236,3 236,6 341,0
Подшипник сцепления втулка скольжения Зубчатая передача — маховик Тяга управления ТНВД Соединение скольжения ШРУСы		долговременная смазка MB №A 001989 88 51 MB № A 000 989 63 51 Castrol Olistamoly 2	266,2
Кабель аккумулятора клеммы Электрические контакты		кислотостойкая смазка Bosch no. 5 700 102 082 (FT 40 V1) Смазка для электрооборудования Bosch no. 5 700 002025 (FT 1 V4) Смазка для зажима аккумулятора LM	350,0
Сцепное устройство прицепа		Универсальная смазка класса NLGI 2	267.0
Датчик ABS во втулке		белая смазка Klüberplex BE 31-512 MB no. A 000 989 62 51 Wabco нет. 830 503 062 4
Держатель форсунки Свечи накаливания		Специальная керамическая консистентная смазка (-30 ° C … + 1400 ° C) MB no. A 001 989 42 51 Febi no. 26712 (50 гр)
Тросы Боудена уплотнения и пластмассы		специальная смазка (-50 ° C… + 180 ° C) Klüber Unisilikon GLK 112 Wabco no. 830 502087 4 (5 гр)
Омыватель ветрового стекла	3,0 л	вода с омывателем концентрат «S» для лета или «W» для зимы. Соблюдайте правильную пропорцию смешивания.
Топливный бак	68 л	дизельное топливо	131,0
—	—	—	—

Автозапчасть | Mercedes-Benz MB100 / MB140

Mercedes-Benz MB100 (модель 631), получивший прозвище Cutter, представляет собой переднеприводный фургон с передним приводом, микроавтобус и бортовую платформу, производимый на заводе Витория-Гастейс в Испании с 1981 года. к 1996 г.Его предшественником был фургон N1000, а его преемником — Vito.

MB100 длиной 5,1 м, шириной 1,85 м и высотой 2,5 м является хорошим вариантом для городского транспорта, поскольку он может преодолевать ограничения по высоте и заходить в закрытые гаражи, а также в парк на площади размером с автомобиль. Снаряженная масса девятиместного микроавтобуса составляет 1,725 ​​кг, что позволяет перевозить много груза до достижения предельной категории.

С 1987 года для модели MB100D стал доступен дополнительный дизельный двигатель объемом 2,4 л мощностью 55 кВт (73 л.с.).Другие улучшения включают в себя расположенную передним углом секцию радиатора для лучшей пассивной безопасности, дисковые тормоза и систему автоматического торможения нагрузки. Mercedes-Benz создал версию MB100 с электродвигателем на топливных элементах с выходной мощностью 30 кВт (41 л.с.), максимальной скоростью 90 км / ч и запасом хода 100 км.

AMG решила поработать над MB100, и в 1989 году выпустила AMG MB100D, как большой роскошный седан. Он отличался гидравлическим рулевым управлением, кастомной приборной панелью AMG с тахометром, кожаными сиденьями из алькантары, складными столиками и боковой обшивкой.Внешне переработали передний спойлер, бампер, решетку радиатора и фары. Дополнительное оборудование включало телефонную и видеосистему, а также полы с ковровым покрытием.

Варианты трансмиссии включают рядные четырехрядные бензиновые двигатели объемом 2,2 и 2,3 л, рядные четырехцилиндровые двигатели 2,4 л с верхним расположением ступеней и рядные пять дизельных двигателей с верхним расположением ступенек 2,9 л, соединенные с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В Австралии были доступны все варианты, кроме бензинового двигателя 2,2 л.

MB100 и более крупная версия MB140 (тип модели 661) будут представлены на рынках Тихого океана и Австралии в 1999 году.Доступный как с левым, так и с правым рулем, он был произведен по лицензии в Корее компанией SsangYong, во многом разделяя идентичность с SsangYong Istana. Он был дешевле в производстве, но не соответствовал ожидаемым стандартам качества Mercedes-Benz.

Его пассажирские версии были популярными транспортными средствами, поскольку они вмещали до 15 человек в зависимости от компоновки. Это прочный рабочий автомобиль с салоном из более дешевого пластика. Он имеет несовершенную отделку, но просторный, с приличным пространством для головы и ног всех пассажиров.

В Австралии он предложил более дешевую альтернативу японским, американским и VW конкурентам, что сделало его популярным выбором для легких коммерческих автомобилей с выдвижной кабиной вперед. Однако передняя конфигурация моторного отсека создавала серьезные проблемы с безопасностью. По этой причине, а также из-за более строгих норм выбросов, как MB100, так и MB140 вышли из фаворита после 2005 года.

Сегодня, хотя он и близко не приближается к той славе, которой пользуется Volkswagen Transporter, у него все еще есть своя нишевая фанатская база, которая считает квадратным дизайн и привлекательные функции.В сочетании с удобным интерьером, это идеальный дешевый вариант автофургона.

Автор: Лука Кусич

Отзыв: 2001 Mercedes-Benz MB100 | CarGuide.PH

Выходные в Тагайтай: длинные участки шоссе, завершающиеся крутыми горными дорогами с множеством крутых поворотов. Свежий воздух и прохладная погода тоже!

Идеальное место для езды на небольшом спорткаре с откидным верхом, например, Mazda MX-5 или Honda S2000, верно? Ну да, но в нашем случае мы выбрали совсем другого зверя: Mercedes-Benz MB100 2.9 дизель. В основном потому, что девять взрослых и четверо детей в «Хонде» будет немного… тесновато.

Итак, я залез, пристегнулся и приготовился поиграть в «Водителя автобуса» на выходных.

Когда я впервые вошел в MB100, я был удивлен тем, насколько высока высота сиденья. Ручка на передней стойке предназначена не только для удобства — это необходимость подняться на большую ступеньку вверх и через узкий дверной проем к креслу водителя. Когда я поднялся наверх, мы столкнулись с приборной панелью, похожей на автомобиль, с четырьмя основными приборами.Рулевое колесо — это чистый G-Liner (ну, возможно, немного более вертикальное), и мои колени фактически касались рулевой колонки, когда она погружалась между педалью сцепления и тормоза. В этом транспортном средстве мне не пришлось тормозить левой ногой. Переключатели и органы управления разместились логично, за исключением ручного правого зеркала, до которого с водительского кресла дотянуться практически невозможно.

Высокое положение приносит огромные дивиденды в видимости, так как я мог видеть далеко впереди за крышами седанов и даже AUV.Это тоже хорошо, потому что водителю нужно будет заранее планировать выполнение трюков, например, обгона на шоссе или смены полосы движения в условиях интенсивного движения. MB100 длинный — это все-таки 14-местный фургон. И все же ехать в сильно загруженном городском потоке было не так уж и сложно. Следует отметить очень легкий (но безжизненный) усилитель руля и легко регулируемое сцепление. Автомобили, казалось, также оставляли фургон более широким — вероятно, напуганные всем этим листовым металлом, закрывающим им обзор. Мы ехали в центр Бинондо через толпу Эль-Шаддаи на бульваре Рохас и поехали по прибрежной дороге в Кавите.

Без движения, я настил. Двигатель был обязан, с обильным крутящим моментом вплоть до своей 4500-й красной черты. Ускорение MB100 может смутить автомобиль объемом менее 1,5 л, и мы обогнали немало из них. Но будьте готовы: с крутящим моментом идет экспоненциально возрастающий шум. Свыше 3000 об / мин, что необходимо для подъема или полного разгона, и вы внезапно почувствуете, как будто весь остальной мир исчез. Это только ты и рев двигателя рядом с твоим правым коленом. Даже крик не поможет.

При езде по ровной дороге мне не нужно было так осторожно выбирать передачи. Слишком высокое значение не имело. Однако добавьте даже намек на подъем вверх, и двигатель начнет сопротивляться — пора переключаться на пониженную передачу! Резиновое и нечеткое переключение передач приводило к нескольким потрясающим моментам при переключении со второй на первую на очень крутом холме. Незадолго до того, как MB начал падать назад, я нашел первую передачу, и мы снова поехали.

На Skyway фургон легко достиг максимальной скорости 135 км / ч.Тем не менее, я не хотел сохранять это слишком долго, поскольку фургон был склонен к заносу при боковом ветре. Вы почувствуете себя капитаном парусного корабля, повернув штурвал, чтобы уравновесить ветер. В отличие от одноименного седана, этот Merc после 110 км / ч чувствовал себя более чем нестабильно.

Внутренняя отделка была выполнена из твердого пластика. Я был бы признателен за больше места для разгрузки таких вещей, как телефон или карманный компьютер, но центральная консоль внезапно закончилась, не позволив место для хранения. Кресло водителя было узким и не имело должной опоры для спины.Задним пассажирам было комфортно, было достаточно места для прогулок и тянуться к вещам, но опять же, не так много мест для хранения вещей. Пространство сзади было скомпрометировано двойными люминесцентными лампами (!) И вентиляционными отверстиями, которые тянулись полностью назад. Трехточечные ремни безопасности водителя и штурмана, двухточечные ремни безопасности для всех остальных.

Несмотря на повсюду большие значки с тремя звездами, MB 100 не является подлинным Merc. Его корни Ssangyong Istana проявляются в окнах Hanglass и шинах Kumho, в не совсем эргономичном интерьере и несовершенной механике.Дизайнеры MB100 пытались придать своему творению высокотехнологичный вид с обтекаемой формой носа и головными / противотуманными фарами с несколькими отражателями (что было крайне неадекватно). Неплохо, но что тогда делать с фургоном — это же холодильник на колесах! Если бы Merc был холодильником, это был бы Samsung — чисто оформленный, с некоторыми уникальными характеристиками и хорошим соотношением цены и качества.

Curbside Classic: Mercedes MB 100D — внук DKW Schnellaster

(Пол Н.в соавторстве)

Tatra87 недавно рассказала нам полную предысторию того, как у Mercedes появился фургон FWD (L306D «Harburger») в своем конюшне коммерческих автомобилей. До недавнего времени Mercedes твердо стоял в лагере переднеприводных автомобилей и до сих пор предпочитает заднеприводные автомобили своим фургонам. Это произошло, когда Mercedes купила Hanomag, которая строила фургоны FWD, которые она переняла у Matador. Он был переименован в Mercedes L306 и выпускался до 1977 года.

Но это был не первый и последний фургон Mercedes FWD.В 1987 году Mercedes начал продавать в Германии фургон MB100D, квадратный фургон с передним приводом, который вы видите здесь. И, как и L306, он тоже берет свое начало еще в далеком прошлом, в данном случае — от DKW Schnellaster 1949 года; Пол привел веские доводы в пользу того, что он является отцом всех современных компактных фургонов с передним приводом. MB100D также попал в модельный ряд Mercedes за счет приобретений, но гораздо более сложным образом, через Испанию, где они были построены.

FWD DKW Schnellaster был контрапунктом VW Transporter / Bus с задним расположением двигателя, и его большим преимуществом, конечно же, был очень низкий и абсолютно плоский пол благодаря маленькому трехцилиндровому двухтактному двигателю, аккуратно спрятанному перед автомобилем. передний мост, как и все современные минивэны.

Schnellaster был запущен в производство в Испании в 1954 году компанией IMOSA. Но к началу 60-х годов он показал свой возраст, поскольку был спроектирован в 1947-1948 годах. В 1963 году IMOSA заключила контракт с итальянской фирмой Fissore на разработку замены, и Йозеф Динст, который разработал Schnellaster, также был нанят для помощи в разработке. В его конструкции и конструкции использовались многие из тех же основных концепций и технических решений, что и в Schellaster, такие как структурная конфигурация, подвеска, трансмиссия, тормоза и т. Д., но в новой упаковке, которая была шире, длиннее и ниже.

Новый фургон получил название DKW F1000L и впервые был показан на Туринском автосалоне в 1963 году. Он был оснащен 3-цилиндровым 2-тактным двигателем DKW 981 мощностью 40 л.с., который был построен в Испании вместе с остальной частью фургона.

В 1964 году был адаптирован четырехцилиндровый дизельный двигатель Mercedes местного производства (ENMASA), почтенный OM636 объемом 1,7 л, который использовался на седанах Mercedes 170 и 180, а также мощностью около 40 л.с. Теперь это был F1000D. DKW 2-аист был снят с производства после 1967 года.Небольшая надпись над фарой гласит: «Mercedes Diesel».

В то время было сложно владеть как VW, так и Mercedes в различных испанских компаниях, но, короче говоря, Mercedes получил контроль над производственными мощностями IMOSA в 1976 году, и, таким образом, трехконечная звезда теперь украшала обновленную переднюю часть. из того, что теперь называлось Mercedes N1000 и N1300. А дизельные двигатели теперь были более новыми OHC OM615, которые использовались в миллионах W114 / W123 и других транспортных средствах Mercedes, включая их фургон RWD T1, построенный в Германии.

На этом фрагменте показана конструкция шасси и кузова N1000, который по-прежнему имеет переднюю подвеску с поперечными рессорами и заднюю подвеску на продольных рычагах от Schnellaster. Что не так ясно, так это то, является ли эта трансмиссия по существу такой же, как у Auto Union, или она была либо переработана, либо новой конструкции.

В 1981 году N1000 был снова упакован, теперь он называется Mercedes MB100D. Он был квадратным, как и стиль того времени. И у него было больше 2.Дизельный 4L 4 мощностью 73 л.с., по-прежнему приводящий в движение передние колеса. Двигатель расположен в центральной «собачьей будке», перед трансмиссией, что затрудняет распределение веса спереди, пока не добавляется некоторая нагрузка на задние колеса.

И, начиная с 1987 года, MB100D был доступен для продажи в Германии, чтобы завершить нижнюю часть коммерческого модельного ряда M-B и обеспечить более прямую конкуренцию VW T4 (Vanagon в США).

Я запечатлел этот фургон во второй половине дня на прошлой неделе на мероприятии по велокроссу в Калгари.Владелец был участником мероприятия, поэтому коротко поговорил с ним, пока он менял оборудование. Он немного торопился, поэтому не получил никаких внутренних снимков. Быстрый просмотр показал очень простую планировку кемпинга, в которой достаточно места для нескольких велосипедов и снаряжения. Сказал, что его фургон — это частный импорт, и что компания в Квебеке может их импортировать, но просит «сумасшедшие деньги», например, 35 тысяч канадских долларов. Я предполагаю, что это для версии кемпера в очень хорошем состоянии, возможно, пытаясь ехать на финише VW Vanagon Wesfalia.В настоящее время есть один на продажу на Kijiji в Монреале. Белый ниже — один на mobile.de Владелец, похоже, энтузиаст автоспорта!

Базовая компоновка фургона — передний привод, кабина над двигателем («собачья будка»), максимально компактная конфигурация. FWD позволяет использовать низкий плоский грузовой пол. Обратите внимание на интересное соединение рычага переключения передач. Большинство версий оснащалось 2,4-литровым 4-цилиндровым дизельным двигателем без турбонаддува мощностью 72 л.с. (DIN). Версии с бензиновым двигателем были доступны на некоторых рынках.Владелец представленного фургона сказал, что он движется со скоростью 105 км / ч (65 миль в час). Не сказал мне год выпуска, но это после 1991 года, поскольку в этом году фейслифтинг немного наклонил и расширил нос, что, возможно, немного повысило безопасность при лобовом столкновении.

Снято на ежегодной выставке European Classic Car Meet в Калгари 2017

Интригующая версия была изменена AMG, да, тюнинг-наряд, но обновления, похоже, ограничиваются интерьером и косметикой. Веб-сайт указывает, что предлагался 3-литровый 5-цилиндровый турбодизель, хотя в нем указана та же выходная мощность, что и у стандартных 4- и 5-цилиндровых двигателей без турбонаддува, так что кое-что не складывается.Turbo 5 еще больше увеличит смещение веса вперед, усилие рулевого управления, управляемость по крутящему моменту, недостаточную поворачиваемость и т. Д. Он не поместился бы в собачьей будке стандартной версии. AMG также заявила, что «… Предшественник Vito был оснащен чрезвычайно прочным, аэродинамически оптимизированным кузовом…» Аэродинамическая точная настройка ?? Хорошо, может немного помог передний спойлер.

Итак, у нашего велогонщика есть экономичный и практичный, хотя и медленный автомобиль для поездок на мероприятия в западной части Северной Америки.По крайней мере, детали двигателя доступны в разумных пределах, и, надеюсь, яркая окраска поможет предотвратить повреждение при столкновении.

С ростом популярности фургонов всех видов не удивляйтесь, увидев их все больше на улицах.

MB100 был заменен в 1995 году Mercedes Vito (V-класс), который эволюционировал на протяжении нескольких поколений. Это были RWD и AWD, но последнее и текущее поколение (W447) доступно в FWD, RWD или AWD.Он продается в США как Metris, но только в заднеприводной конфигурации. Так что, если вам понадобится фургон Mercedes с передним приводом, стоит обратить внимание на MB100.

Или вы можете отправиться в Азию и приобрести MB100 и MB140 последнего поколения, дальнейшее развитие этого семейства, разработанное специально для азиатских рынков, включая Австралию. Он был построен по лицензии компанией SsangYong, которая также продавала версию под собственным брендом Istana. В 2009 году производство было перенесено из Южной Кореи в Китай и, похоже, закончилось в 2014 году.

По иронии судьбы, его наклонная передняя часть больше напоминает свою прабабушку, оригинальный Schnellaster. Семейные гены просто невозможно подавить, независимо от того, в какой части мира они находятся.

Curbside Capsule: 1995-2004 Mercedes-Benz MB100 / MB140 — Ким Чи Квашеная капуста

В связи с недавним снижением продаж Mercedes в Северной Америке, были разговоры о том, жертвуют ли они своим престижем в поисках большего объема и доли рынка.Европейцы были бы хорошо знакомы с автомобилями Mercedes-Benz, используемыми в качестве такси и транспортных средств для автопарка, а также с их моделями грузовиков и фургонов. Например, Sprinter — это высококачественное и популярное предложение, которое недавно завоевало популярность на рынке Северной Америки. С 1995 по 2004 год Mercedes продавал менее привлекательные фургоны на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона, Африки и Карибского бассейна. Это Mercedes-Benz MB100 / MB140, переднеприводный фургон с передним управлением, имеющий значок Mercedes и работающий на двигателях Mercedes.Но это был не «Мерседес». Это был Ssangyong корейской постройки.

Также известный как Ssangyong Istana — малазийский «дворец» — Mercedes MB100 / 140 конкурировал с другими азиатскими фургонами с передним управлением, такими как Toyota Hiace и Mitsubishi Express. Пассажирские версии были доступны на рынках Азии и Карибского бассейна, вмещающие до 15.

Вверху: 1981-95 MB100 (фото любезно предоставлено Рудольфом Стрикером). Внизу: 1996-2003 Vito

Найти информацию об этих фургонах оказалось непросто.Как ни странно, Mercedes использовал то же имя в совершенно другой линейке переднеприводных фургонов, построенных Mercedes-Benz España. Эти квадратные фургоны произошли от старого DKW Schnellaster, построенного в 1949 году. Испанский MB100 продавался в Европе до 1995 года, прежде чем был заменен Mercedes Vito, который был разработан с нуля, но также производился в Испании.

Отношения Mercedes-Benz и Ssangyong часто кажутся необычными для тех, кто не знаком с корейским брендом.Их стратегическое партнерство было сформировано в 1991 году: Ssangyong получил двигатели Mercedes для своих внедорожников, а Mercedes получил легкие коммерческие автомобили. Daewoo приобрела Ssangyong в 1998 году, но Mercedes сохранил свои договоренности. В конце концов Daewoo продаст Ssangyong в 2000 году, и с тех пор он пару раз менял руки.

Из-за связи с Daewoo MB100 / 140 также недолго продавался как Daewoo Istana. Микроавтобусы под маркой Mercedes, Daewoo и Ssangyong получили на выбор 2 производителя Mercedes.2 четырехцилиндровых бензиновых или 2.9 пятицилиндровых дизельных двигателя. 2.2 выдавал 130 л.с. и 134 фунт-сила-футов, в то время как дизель имел аналогичные показатели крутящего момента, но на низких оборотах было больше мощности. Единственной доступной трансмиссией была пятиступенчатая механическая коробка передач.

По общему мнению, эти фургоны были полностью адекватными и не хуже, чем их основные конкуренты. Они предложили бюджетный вход в коммерческую линейку Mercedes-Benz и помогли расширить присутствие бренда в этом сегменте во всем мире, но они не были подлинным Mercedes, как Vito.Тем не менее, должно ли имя Mercedes было прикреплено к фургону не лучше, чем Mitsubishi Express? Стоило ли когда-нибудь ставить остроконечную звезду на Ssangyong корейского производства?

MB 231.0 — Общая информация о трансмиссионных маслах

Трансмиссионные масла, лист 235.1

Аддитивные и вязкостные свойства трансмиссионных масел отрегулированы таким образом, чтобы они соответствовали всем требованиям, предъявляемым к механическим трансмиссиям с синхронизацией сталь / молибден, прямозубым цилиндрическим зубчатым колесом , Раздаточные коробки и шестерни заднего хода MB и ZF.Среди прочего, это приводит к тому, что масла обеспечивают определенный коэффициент трения элементов синхронизатора даже после большого количества переключений без шума. В зубчатых передачах и роликоподшипниках следует максимально снизить адгезионный износ (заедание) и точечную коррозию.

1. Требования к вязкости

   Характеристики текучести на холоде указаны только для масел SAE 75W-, 80W, 85W -…. Здесь действуют ограничения согласно SAE J 306 c, в соответствии с которыми динамическая вязкость может составлять макс.150 000 мПа с при –40 ℃ для масел 75W, при –26 ° C для масел 80W и при –12 ℃ для масел 85W.

   Из-за образования отложений в трансмиссии содержание полимера ограничено макс. 1 вес.% Для понизителей температуры застывания. Использование полимеров в качестве улучшителей вязкости для загущения базовых масел с низкой вязкостью не допускается. Кинематическая вязкость при 100 ℃ должна быть не менее 9,5 мм² / с. В горячих зонах также разрешены трансмиссионные масла класса SAE 90.

2. Альтернативные трансмиссионные масла для синхронизированных трансмиссий грузовых автомобилей, которые работают с трансмиссионными маслами в соответствии с листами 235.1, 235,5.

   При отсутствии трансмиссионных масел согласно листам 235.1 и 235.5 в качестве альтернативы можно использовать следующие моторные масла:

   В умеренном климате моторное масло класса SAE 30 по листу 235.12

   В тропическом климате, моторное масло класса SAE 40 по листу 235,12

Трансмиссионные масла, лист 235,3

Сервисный комплект NMT для сервисного комплекта MBC (NSG270 / NSG400) = жалобы на реакцию на холодное переключение передач

Полностью синтетические трансмиссионные масла , л. 235.4

Для механических коробок передач Unimog UG3 / 40, UG3 / 65, UG100 и трансмиссии переднего ВОМ — как идент. конечный номер … 179909 — полностью синтетические трансмиссионные масла обязательные . В старых автомобилях можно заменить трансмиссионные масла в соответствии с листом 235.1 на трансмиссионные масла в соответствии с листом 235.4, когда наступает срок замены масла.

Трансмиссионные масла соответствуют спецификациям смазочных материалов ZF TE-ML01 и TE-ML02 и, следовательно, являются альтернативой трансмиссионным маслам согласно листу 235.1 во всех синхронизированных механических коробках передач ZF, устанавливаемых на автомобили MB, с интардерами и без них. Кроме того, разрешение распространяется на раздаточную коробку MB VG 2400 без маслоохладителя.

Благодаря благоприятным вязкостно-температурным характеристикам, хорошей реакции переключения передач на холоде и, благодаря составу трансмиссионного масла, можно ожидать хорошей термической / окислительной стабильности масла при высоких температурах трансмиссионного масла.

Трансмиссионные масла, лист 235,5

Трансмиссионные масла одобрены для механических трансмиссий MB и ZF со стальной / молибденовой синхронизацией, раздаточных коробок MB и ZF и редукторов со смещением.

Трансмиссионные масла имеют низкое содержание хлора, а также могут снижать температуру масла при определенных условиях эксплуатации.

1. При отсутствии трансмиссионных масел согласно листам 235.1 и 235.5 в качестве альтернативы можно использовать следующие моторные масла:
   
   • В умеренном климате моторное масло класса SAE 30 по листу 235.12
     
   • В условиях тропического климата моторное масло класса SAE 40 по листу 235.12
     

Трансмиссионные масла, лист 235.10

Полусинтетические трансмиссионные масла одобрены для следующих трансмиссий:

• Механическая трансмиссия коммерческого транспорта модели G16 / G28
  
• Трансмиссия Citan фургон 700.7
  
• Переднеприводная механическая трансмиссия легковых автомобилей SG 150/180
  
• Все трансмиссии легковых автомобилей 717.4 с порядковым номером трансмиссии 7 340 241
  
• Интеллектуальная трансмиссия 700.121 / 410
  

Благодаря благоприятным вязкостно-температурным характеристикам, очень хорошей реакции переключения на холоде и, благодаря составу трансмиссионного масла можно ожидать хорошей термической / окислительной стабильности масла при высоких температурах трансмиссионного масла.

При использовании в механических коробках передач легковых автомобилей, которые также устанавливаются на автомобили повышенной проходимости, разрешенное трансмиссионное масло обычно используется только в случае ремонта или для доливки.

Трансмиссионные масла, лист 235.11

Трансмиссионные масла согласно спецификации 235.11 нельзя использовать для коробок передач Unimog и MB-Trac.
Полностью синтетические трансмиссионные масла одобрены для всех механических коробок передач коммерческих автомобилей MB, устанавливаемых на автомобили MB с синхронизацией сталь / молибден с маслоохладителями и без них, в раздаточных коробках MB с маслоохладителями и без них, а также в механических коробках передач ZF со сталью / молибденом. синхронизация.

Благодаря благоприятным вязкостно-температурным характеристикам, хорошей реакции на переключение передач в холодном режиме и, благодаря составу трансмиссионного масла, хорошей термоокислительной стабильности масла при высоких температурах трансмиссионного масла, а также возможности экономии топлива в зависимости от от условий эксплуатации можно ожидать.

Трансмиссионные масла, лист 235.12

Моторные масла должны использоваться с общей масляной системой для трансмиссий, используемых в тропических странах, и для механических трансмиссий с гидротрансформатором и блоком сцепления.Эти моторные масла обладают очень высокой стойкостью к заклиниванию, необходимой для использования в трансмиссиях. Масла не обязательно должны соответствовать требованиям по температуре застывания моторного масла, указанным в Спецификациях MB для рабочих жидкостей.

Трансмиссионные масла, лист 235,13

Полностью синтетическое трансмиссионное масло для грузовых автомобилей (для механической трансмиссии)

Масла-замедлители, лист 235.27 / .28 / .29

Масла-замедлители для грузовых автомобилей: продукты, перечисленные в таблице действительны для трансмиссий грузовых автомобилей: см. Технические характеристики рабочих жидкостей MB 231.2. Моторные масла подходят для использования с замедлителями схватывания. Масла не обязательно должны соответствовать Спецификациям MB для рабочих жидкостей в отношении температуры застывания.

Трансмиссионные масла, лист 235,41

Dexron VI для AHSC Hybrid

Трансмиссионные масла, лист 235,71

Для автоматизированной МКПП, smart, модель 450, 452

Трансмиссионные масла, лист 235,75 АКПП smart, модель 451, 454

Трансмиссионные масла, лист 235.73

Для DCT (twinamic) smart, модель 453

Трансмиссионные масла, лист 236,24

Трансмиссионные масла предназначены для трансмиссии ZF 716.7 модели 172, 205, 213, 238, 253.

Mercedes-Benz Характеристики и характеристики C-класса

Передние сиденья с электрообогревом и памятью водителя

Сиденье водителя с двухсторонним электроприводом -inc: Удлинитель подушки электропривода

Пассажирское сиденье с 8 направлениями

40-20-40 Складывающаяся скамья, передняя складывающаяся спинка переднего сиденья, заднее сиденье

Рулевая колонка с усилителем наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

Электрорегулировка задних стеклоподъемников

Mercedes me connect Мобильная точка доступа в Интернет

Кожаное / металлическое рулевое колесо с функцией автоматического откидывания

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Передний прикуриватель (и)

Пепельница

Компас

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Услуги камердинера

Тип блокировки топливной заслонки

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, бордюр для 2 дверей, вход с подсветкой и тревожная кнопка

Удаленные релизы -Inc: бесконтактный доступ к грузу без помощи рук

Передатчик для гаражных ворот HomeLink

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Двухзонный передний автоматический кондиционер

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли

Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Отделка салона -inc: Черный рояль / Акценты в интерьере под металл

Полный тканевый хедлайнер

MB-Tex Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Материал переключателя передач уретановый

MB-Tex Обивка

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем и 3 розетки постоянного тока 12 В

Передние и задние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади

Обивка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери

Автоблокировка багажника / люка

Огни грузового пространства

Настройки памяти -inc: дверные зеркала, рулевое колесо и подголовники

FOB Controls -inc: доступ для груза, окна и люк / складная крыша

Удаленный запуск двигателя смарт-устройства

Система отслеживания Mercedes me connect

Apple CarPlay

Android Auto

Ящики для водителя / пассажира и задние двери

Power Windows 1-го ряда с передней и задней панелью вверх / вниз одним нажатием

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Резервный цифровой спидометр

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Цифровой / аналоговый внешний вид

Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя

Регулируемые передние подголовники Power Anti-Whiplash и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник с местом для хранения

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Поясничная опора водителя с 4-позиционным усилителем

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

3 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

.