Смена приоритетов. Тест-драйв Mercedes-Benz GL :: Autonews
Смена приоритетов. Тест-драйв Mercedes-Benz GL
«Эй, рушша!» – резкий окрик заставляет оглянуться. «Мне нравится твоя футболка. Давай меняться», — скалится здоровенный мексиканец. Отдавать майку с надписью Russia и Fedor Emelianenko не хочется совсем. Да и его тряпье в следах от соуса из фастфуда – тот еще сувенир. За время диалога новый друг даже не взглянул на Mercedes-Benz GL нового поколения, к которому я направлялся. Все правильно: в Нью-Мексико пудовые кулаки значат гораздо больше, чем пафосные автомобили.Не то, что в России, где GL – в четверке самых продаваемых моделей немецкой марки.
А фонари вкупе с формой задних стоек и увеличившейся высотой и вовсе заставили многих коллег сравнить новинку с Toyota Land Cruiser 200. Немцы называют новую внешность гигантского внедорожника более динамичной. Но она, скорее, нейтральна.
«Да тут места меньше, чем в Mondeo!» – воскликнул коллега. И правда, коленки на заднем ряду упираются в породистую кожу обивки сидений так, что уже через полчаса ноги затекают. К тому же, по длине второй ряд сидений не регулируется, только по углу наклона спинки.
На следующее утро знакомимся с автомобилей уже в качестве водителя. Регулировок сиденья полно: от высоты подголовника до всевозможных режимов массажа. Боковая поддержка средняя, поясничная – на «5» : спина не ноет вне зависимости от продолжительности пути. Кнопки управления креслами, кстати, как у других Mercedes-Benz, перенесены на двери. Говорят, клиенты были недовольны.
Сдаем назад, чтобы выехать с тесной парковки. Изображение на дисплее делится на две части: рядом с привычной картинкой с камеры заднего вида — наше авто, вид сверху. Удобно. Позволяет избежать сюрпризов вроде неожиданного подвернувшегося борта соседней машины сбоку или высокой ветки, которую не видит камера.
Мы почти на дороге. Включаю сигнал поворота, давлю на газ — в ответ бешеный рев мотора и ноль движения. Традиционная для Mercedes-Benz «кочерга» АКП на руле – верный способ включить нейтралку вместо поворотника или дворников. Постоянные голосовые уведомления навигационной системы не дают возможности нормально послушать музыку с подключенного через специальный шлейф iPad (USB-порта, увы, в автомобиле нет). В попытке избавиться от проблемы терпим крах -интерфейс системы дружелюбным к пользователю не назовешь. Зато вода в подстаканниках даже в +35 за окном прохладная.
А еще их можно подогревать.«Шумоизоляция – как у S-класса», – сообщает, поднимая большой палец вверх, представитель Mercedes-Benz на обеде. Многочисленные тесты действительно доказали, что огромный внедорожник не уступает флагманскому седану марки в этом компоненте. В салоне, даже когда едешь по гравийной дороге, идеальная тишина. Это стоило немцах значительных усилий: было модернизировано шасси, конструкция кузова переработана в сторону большей жесткости, использованы более качественные изоляционные материалы.
За ужином заводим разговор с ответственным за выпуск и разработку GL инженером. Он в красках расписывает преимущества новой модели. На вопрос о главном отличии новинки от предшественника немец, не задумываясь, отвечает: «Конечно, двигатели!». Гордость понятна: все агрегаты GL стали в среднем на 20% экономичнее, имеют меньший объем, но большую мощность.
Топовая модель внедорожника GL500 (версию AMG оставим за скобками) оснащается 4,6-литровым V8 с турбиной.
Мощность агрегата – 435 л. с. и 700 Нм максимального крутящего момента (5,5-литровый мотор предшественника выдавал 388 л. с. и 530 Нм). Разгон до сотни – 5,4 с. Появится в России и дизельный вариант. Его 3,0-литровый двигатель выдает 258 л. с. и 620 Нм. Промежуточный вариант – GL450 с тем же 4,6, что у «пятисотого», но без турбины (362 л. с.). Два первых двигателя нам удалось протестировать лично. За исключением ускорения по прямой характер автомобилей идентичен. На ямах проселочной дороги машину начинает покачивать. Высокий центр тяжести и огромные габариты берут свое. При этом сами неровности не чувствуются: машина сказочно комфортна. В поворотах – те же проблемы. Частично высоту удается компенсировать благодаря новой системе курсовой устойчивости, которая на большой скорости учитывает порывы ветра, частично — режимом Sport, который делает машину более собранной, отнимая при этом часть комфорта (руль становится острее, подвеска жестче). На приличной скорости делаем заведомо неосторожное движение рулем, чтобы понять как отреагирует на него автомобиль.
Все эти пластиковые юбки, модные формы кузова и сверкающий на солнце глянец краски нового GL вселяют в нас с коллегой серьезные сомнения по поводу внедорожных качеств автомобиля. Возможностей проверить их у нас не было, но представители компании утверждают, что новинка не только не уступает предшественнику по этому показателю, но, возможно, и превосходит его. Главное, не забыть опциональный пакет ON&OFFROAD, включающий в себя понижающую передачу, блокировку заднего и межосевого дифференциалов. Но и исходные данные для преодоления бездорожья у внедорожника внушительные. Благодаря пневмоподвеске, максимальная величина дорожного просвета может достигать 306 мм.
Тут, правда, неотключаемая система стабилизации — минус. В мокрой грязи автомобиль вполне может стать заложником высоких технологий, беспомощно прокручивая колеса в не самой страшной луже.Футболка все еще на мне. Заходим в здание аэропорта. «Спорный, конечно, получился автомобиль», – замечает коллега. «Но ничего лучше, если говорить о комфорте, в этом классе пока не придумали», — тут же добавляет он. Под этими словами подпишутся, как минимум, фанаты марки Mercedes-Benz. Более того, цена на новинку, которая пока не известна, не станет для них решающим фактором. Ну, а тех, кто останется недоволен внешностью GL-класса, в качестве покупателей автомобиля заменят люди, для которых этот внедорожник не будет компенсацией комплексов, а просто хорошей, очень комфортной, пусть и дорогой машиной.
| Mercedes-Benz GL500 4MATIC BlueEFFICIENCY | Mercedes-Benz GL350 | |||||
| Размеры (длина / ширина / высота), мм | 5120 / 1934 / 1850 | |||||
| Колесная база, мм | 3075 | |||||
Рабочий объем, куб. см. | 4663 | 2987 | ||||
| Макс. мощность, л.с. | 435 | 258 | ||||
| Макс. крут. момент, Нм | 700 | 620 | ||||
| 250 | 220 | |||||
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 5,4 | 7,9 | ||||
| Расход топлива, л/100 км (смешанный цикл) | 11,3 | 7,4 | ||||
| Объем багажника, л | 680 / 2300 | |||||
Николай Загвоздкин
Тест-драйв Mercedes-Benz GL 450 :: Autonews
В наше время, особенно в России, принято меряться “крутостью”, у кого дом больше, у кого костюм дороже.
Один из главных атрибутов “серьезного” человека – машина, чем больше и дороже у тебя автомобиль, тем ты круче – как ни печально, но таковы реалии современного мира для очень многих.Так вот, испытуемый GL 450 вполне способен стать козырным тузом в таком споре о крутости. Если G-class
был в России чуть ли не самой популярной машиной, то еще больший автомобиль, сохранивший все лучшие качества, присущие внедорожникам от Mercedes-Benz, должен, по идее, привлекать не меньше внимания. Ан нет, новый автомобиль вряд ли получит столько же славы, сколько его квадратный собрат.Пусть GL не такой облизанный и слащавый, как ML-class, но все же, если вернуться к сравнению со всеми любимым “геликом”, солидную часть брутальности авто потерял. Да, безусловно – этот Голиаф от мира автомобилей выглядит очень внушительно и даже устрашающе. Нет уже такой разницы, что была между старым ML-class и G-class. Теперь автомобиль берет свое размерами, а не брутальной и так любимой всеми внешностью.
Это просто огромный внедорожник класса люкс. Преданные поклонники “геликов” сочтут новый GL-class чересчур женственным. Они грустно опустят головы и будут причитать о том, что настоящих мужских авто становится все меньше и меньше.
Для того чтобы забыть о всех возможных недочетах дизайна этого автомобиля, вполне достаточно просто сесть за руль или хотя бы позволить этому монстру проглотить себя и с комфортом усадить на одно из своих сидений. Первое, что бросается в глаза, – огромное количество различных кнопок и ручек на передней панели машины. Размеры салона подавляют, он просто огромный, семь человек уместятся запросто. Даже на третьем ряду сиденья полноразмерные, и складываются они простым нажатием кнопки, демонстрируя воистину огромный багажник. Бортовой компьютер, кроме всей стандартной информации, услужливо покажет давление в шинах.
Естественно, что и прочие блага цивилизации вроде подогрева сидений и климат-контроля в автомобиле тоже присутствуют. Пассажирам второго ряда тоже скучно не будет, в подголовниках передних сидений находятся мониторы, которые транслируют изображение с DVD-проигрывателя.
В стереосистеме, мало того что переключать станции и треки с диска очень удобно, звук доставляет истинное наслаждение.
Отдельной похвалы достойна пневматическая подвеска. Если хочется по-настоящему “зажечь”, просто ставишь ее в самое низкое положение. А вот если настала пора проехаться по жесткой грязи или просто напугать кого-нибудь, достаточно просто поставить машину максимально высоко, тогда даже водители автобусов и “газелей” будут принимать за своего, так как голова водителя будет находиться примерно на одном уровне с их головами. Так, достаточно встать в левый ряд и изредка моргать дальним светом, желающих не уступать дорогу много не будет.
На свободной дороге конкурентов у GL-class найдется немало. Заявленная мощность в 340 л.с. при весе в 2430 кг кажется вполне достаточной для этого автомобиля. Вроде бы и разгон до 100 км/ч составляет всего 7,6 секунды, на деле же машина кажется немного вялой. При желании можно потягаться с любым соперником, но ощущения нереальной мощи, которую можно активировать одним нажатием на педаль, нет.
При этом расход топлива может опасно приближаться к 20 литрам на 100 км пути. Коробка переключения передач 7G-Tronic с системой Direct Select не имеет обычного положения “драйв”, можно выбрать лишь спортивный режим либо ручное переключение передач, что несколько оживляет поездку. Хотя, честно говоря, на этом автомобиле не хочется ездить быстро.
Подвеска имеет два варианта: комфорт и спорт. В комфортном положении можно не беспокоиться за свою пятую точку: все ухабы и ямы практически незаметны, но на скорости больше 120-140 км/ч становится немного неуютно, автомобиль начинает крениться и перестроения из ряда в ряд не доставляют никакого удовольствия. При спортивном режиме подвески любые маневры на скорости выполнять гораздо приятнее и безопаснее, но за удовольствие приходится платить за счет плавности хода.
Сложно сказать, для чего может понадобиться такой автомобиль в городе. Это авто – как охотничья собака. Если держать ее взаперти, она впадет в депрессию и может даже умереть.
Вот и на этом авто надо обязательно выезжать за город, залезать в самую непроходимую грязь, задействовать все системы для езды по бездорожью, а их в автомобиле очень много. По крайней мере, автомобиль будет очень благодарен за то, что ему вволю дают порезвиться на природе. Хотя наверняка может дрогнуть рука и не позволить запустить в непроходимую грязь автомобиль, цена на который начинается с 92 400 евро, а заканчивается уже далеко за 100 000 евро.
Николай Загвоздкин
электронная перечиповка моторов и легкий рестайлинг
Что «весит» больше, «перелицовка» Mercedes-Benz GLS, сделавшая его как никогда представительным, или замена 7-ступенчатой АКП на новомодную 9АКП, у которой две верхние ступени работают разве что на безлимитных участках германских автобанов? Калибровка межосевого дифференциала под новую коробку передач или повышение быстродействия «активных» амортизаторов пневмоподвески? Швабы могли бы ограничиться легким рестайлингом и переносом центральной панели с GLE на GLS, и господин покупатель остался бы вполне доволен..jpg)
Но в Штутгарте засели те еще перфекционисты! И если они что-то сохраняют неизменным, то по веским причинам. «GLS должен остаться 7-местным, поэтому, в отличие от GLE, мы не предлагаем для него версию plug-in, ведь батарея «съела» бы пространство в задней части кузова, – поясняет Аксель Хайкс, ответственный за SUV и спорткары в Daimler. – К тому же для более габаритного и тяжелого GLS такой тип силовой установки не самый подходящий». Действительно, чтобы протянуть 2,3-тонную махину хотя бы 30 км без использования ДВС, никакой батарейки не хватит.
Цветовая схема фонарей, как у прежней AMG-версии, и менее дробный дизайн бампера отличают GLS с кормы от GL второго поколения
Не найти на GLS и многокамерных пневмоэлементов подвески, как на дебютанте этого года GLC. К чему эти усложнения, если привычный Airmatic настолько гладко стелет, что даже пассажиры «галерки» не ропщут на плавность хода? Опциональный оффроудный пакет, куда среди прочего входит 2-ступенчатая «раздатка», полностью блокируемый межосевой дифференциал и пневмоподвеска с увеличенным диапазоном регулировки клиренса, тоже не перетрясали.
Зачем? Удлинение модели на 10 мм за счет бамперов новой формы никак не отразилось на величинах углов въезда/съезда, и по показателям геометрической проходимости такой GLS смотрится очень достойно даже на фоне признанного оффроудного авторитета, Range Rover (в данном случае с длинной базой). Да, глубина преодолеваемого брода не столь велика (600 vs 900 мм), но покажите мне того владельца «британца», который использует его «амфибийные» качества на 100%.
Трехспицевый руль заменил четырехспицевый на всех версиях. Модели с инфокомплексом Comand Online помимо увеличенного (8″ vs 7″) дисплея получили тачпэд на напольной консоли
На дороге же выиграть состязание с GLS крайне сложно. SUV с более чем пятиметровой длиной и трехметровой базой рулится на удивление по-легковому. «Зажечь» на горном серпантине? Легко! Только для таких упражнений лучше заказать AMG-пакет, включающий и усиленные тормозные механизмы: стандартные со своей задачей справляются на грани запаса выносливости.
Вот у подкапотной кавалерии GLS независимо от типа двигателя общий девиз, «Всегда!» Только теперь еще быстрее, пусть выигрыш по времени разгона с места до «сотни» и измеряется 0,1 с. Это заслуга 9АКП, а у GLS 500 к тому же и увеличенной на 20 л.с. (455 л.с.) за счет софтовых ухищрений мощности.
Как и у GL II, вертушкой на напольной консоли задается до шести режимов силового агрегата и шасси. При остановке выбранный режим сохраняется в памяти системы до 4 ч, затем автоматически устанавливаются комфортные настройки
Для не испытывающих стеснения в средствах (российские цены обнародуют к намеченному на март коммерческому дебюту модели) выбор GLS 500 очевиден. Однако в мире, прежде всего за счет основного для GL/GLS рынка США, наиболее популярен «четырехсотый» с его 333-сильным битурбо-V6, который теперь разгоняет швабский флагманский SUV с места до 100 км/ч за 6,6 с. Но вот аппетит этого мотора разительно отличаться от заявленных 8,9 л/100 км в смешанном цикле, причем не в меньшую сторону.
В случае же с версией 350d (258 л.с.) теоретические выкладки и практический результат (≈8,0 л/100 км) куда ближе. Добавьте сюда достойную динамику (7,8 с разгона до «сотни» и максимальны 222 км/ч), полное отсутствие проявлений «соляроядности» со знаком «минус», цену примерно на уровне GLS 400, и станет понятно, почему GLS 350d, как и его предшественник, имеет все шансы стать бестселлером семейства в России, где «шваб» традиционно лидер среди полноразмерных premium-SUV.
Отщепенец
Mercedes-AMG GLS 63 4Matic new присутствовал на тесте в Австрии, но лишь в качестве экспоната: мероприятия для обычных и литерных версий своих моделей швабы традиционно не смешивают. Топовый GLS, хотя и остался при 7-ступенчатой АКП, получил наибольшую в семействе прибавку в мощности: 5,5-литровый битурбо-V8 теперь выдает 585 вместо 557 л.с. На максимальной скорости, ограниченной электроникой 250 км/ч, это не отразилось, но время разгона с места до «сотни» заметно улучшилось (4,6 vs 4,9 c).
Как и прежде, для AMG-версии предлагаются особые настройки ходовой части, а тяга между осями делится в пропорции 40:60%. Цена модели в Германии от 135 065 евро.
Россия в призах
Mercedes-Benz GL создавался прежде всего для рынка США. Здесь автомобиль производится на заводе в Тускалузе (штат Алабама), и на заокеанский рынок пришлось около 2/3 из примерно 370 000 флагманских швабских SUV, разошедшихся в мире с 2006 г. Россия с результатом более 30 000 (включая итоги первой половины 2015 г.) проданных GL I/GL II пока на втором месте, но Китай уже дышит в спину…
Дитер Цетше останется главой Daimler до 2017 года
Новый Infiniti Q60 угнал у Mercedes-Benz 333 лошадей!
Geely GC 9 в 1,7 раза лучше Mercedes-Benz Maybach!
Тест-драйв: Mercedes GLS 500 — TopGear Russia
Самый большой SUV Мercedes теперь называется GLS.
“S” в конце имени намекает, что среди внедорожников он – S-класс. Имя новое, но это наш старый знакомый. До рестайлинга урожденный GL и без добавок к титулу был внедорожным флагманом фирмы. Весьма уважаемым и востребованным в Москве вообще, и в России в частности.
Внешность освежили почти незаметно. Интерьер поменялся немногим больше: теперь экран над передней панелью, а не в ней. Эмоционально и зрительно машина сегодня уже воспринимается подчеркнуто олдскульной. Но тут, как говорится, “что Маску – близко, то Берлускони – не очень”. Короче, дело вкуса. Кто-то в восторге от технократичного авангарда Audi Q7, а другим нравится классицизм GLS c флером “феодального” кабинета, где на сукне стола стоит единственный аппарат с увесистой трубкой на шнуре и вовсе нет экранов. Что, кстати, предполагает наличие секретаря, который точен, как компьютер, но способен и сам решать рутинные вопросы. Собственно, на консоли GLS, как на старом мобильнике, все еще можно нажимать невероятное по нынешним временам количество физических, а не нарисованных клавиш.
И даже получать от этого удовольствие, если жим вам ближе, чем поглаживание стекла.
Однако, если разобраться, выяснится, что в смысле современных технофишек в GLS все на уровне. Кнопочки кнопочками, но здесь есть и общемерседесовский тачпад над шайбой, и исчерпывающий набор электронных ассистентов, которые могут вести машину в потоке или пробке почти без вашего участия.
В GLS можно пользоваться всеми новейшими форматами беспроводной связи, но можно и загрузить CD. Поддерживается связь времен и выбором материалов отделки. У каждого производителя свой подход к тому, как обивать кожей салон и как покрывать лаком дерево. В тестовом GLS, то есть в совсем новом автомобиле, есть ощущение уже обжитого пространства. С диваном напротив камина, где для полноты картины не хватает только дога или лабрадора. Кожа мягкая и уютная, и нет четких рубленых граней, как в других “немцах”, где предпочитают строгие швы и сильно натянутую на каркас, как на барабан, обивку.
На ходу – та же история с ощущением старомодности при первом знакомстве и технологическим совершенством по сути.
Когда вы в комфортном режиме шасси выезжаете с парковки, проезд “лежачего полицейского” вызывает в памяти подвески старорежимных классических внедорожников. Увесистые колеса подскакивают, и вы чувствуете их вибрацию, а кузов некоторое время покачивается воспоминанием о препятствии. Однако стоит выйти на оперативный простор и набрать ход, чтобы в первом же повороте обнаружить, что едет GLS так, как это делают в 2016 году самые совершенные и дорогие внедорожники. Подвеска неуступчиво противится кренам, не дает задержкам подпортить рулежку и в зародыше гасит колебания кузова. Вся старомодная вальяжность осталась там, где она была уместна, – на парковке. Здесь есть даже электронная система противодействия боковому ветру. И, конечно, вручную можно настроить и жесткость подвески, и усилие на руле, и клиренс, который вам нужен. А можно поручить “додумать детали” электронному секретарю: квалификация у него безупречная.
Соперник – AUDI Q7
Точность, современность, практичность.
Он чуть доступнее, но ему пока нечем ответить GLS AMG
А что двигатель? У него тоже “олдскульный” рык сытого V8 в американском духе. Но это только классический костюм, одетый на молодое тело. На деле он не атмосферный, а битурбированный, даром что почти пятилитровый. С внушительной тягой на низах, и при этом с передовой экономичностью. Если ездить на GLS не в кортеже, а вместе с московским потоком, расход топлива колеблется от 12 до 15 л/100 км, на уровне какого-нибудь среднеразмерного седана. Только вот в этом здоровяке две с половиной тонны веса, восемь цилиндров, 455 лошадей, постоянный полный привод и 100-литровый бензобак. Конечно, “за экономические заслуги” стоит наградить не только мотор, но и 9-ступенчатый автомат, о котором при таком моменте мотора и не вспоминаешь. Но все равно – высокий класс! Эс-класс…
ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ / ФОТО: КИРИЛЛ КАЛАПОВ
Тест-драйв Mercedes GL / Мерседес ДжиЭл. Толстый и тонкий
Толстый и тонкий.
Mercedes-Benz GL 500 и GL 320 CDI. Они отличаются не столько отделкой салона (кожа vs дерматин), сколько используемым топливом и ценой. «Ну и как вам Mercedes?» – спросил меня фотограф.
Когда Александр начинает говорить об этой марке, то демонстрирует такое шредеровское выражение на лице, что вокруг не только замолкает пение птиц, но и пропадает гудение в проводах – настолько пафосным кажется сей момент. «Еще не решил», – честно ответил я. «Правильно, классикой нужно проникнуться…» – закончил он разговор элегантным перепрограммированием моей психики.
ВОНЗИТЬ И КРУТАНУТЬ?
Уловка фотографа подействовала. Скоро я уже сочинял в голове текст будущей статьи. «Mercedes – не для таксистов. Даже обращение с ключом зажигания требует определенной доли интеллигентности. Просто вонзить его и крутануть до визга стартера никак нельзя. Это вы можете позволить в своей “Волге”, или как она там теперь называется, Siber? Mercedes требует, чтобы ключ сначала вставили и спокойно насладились оживающей передней панелью.
Затем повернули его до первого щелчка и, не торопясь, проследили, как опускается руль, поднятый ради легкой высадки с водительского места. После чего можно позволить себе неторопливо, мягким движением пробудить стартер. Этот ритуал как чайная церемония. И каждый выезд из гаража как небольшой парад.
Не какой-нибудь гей-парад на окрашенном под хамелеон Porsche Cayenne, а настоящий первомайский променад с флагами, трибуной и свежим ветром в пробитых солнечными лучами облаках«.
НЕ РАЗДУВАЯ СЛОНА
Стряхнув с себя гипноз, наведенный фотохудожником, я попробую несколько строк написать от своего имени. Единственное, что меня восхищает в Mercedes GL, – это его проходимость. В некоторой степени радует и плавность хода, но… не настолько она лучше, чем, к примеру, у VW Touareg, чтобы раздувать слона. Разница есть, но рассчитана она на подогретых мифами гурманов, жадно ищущих дополнительных оправданий своим инвестициям.
Раньше говорить о проходимости было смешно из-за цены нового GL.
Слишком хлопотно хоронить 120 тыс. евро в подмосковных лесах. Но теперь появился «дешевый» вариант с дизелем, и стоит он всего 80 тысяч. Первые экземпляры разлетелись в российских автосалонах за несколько часов. Еще бы, снаружи как настоящий GL! А что у него внутри – мало кто вникает (так объясняют сами продавцы).
Это безобразие и подтолкнуло нас взять самый «дешевый» и самый дорогой Mercedes-Benz GL. В роли самого дорогого «джи эль» выступила бензиновая модификация с мотором объемом 5.5 литра. «Дешевый» оснащен 3-литровым дизелем. Разница в 47 тыс. евро, 100 кг веса, 2.5 литра объема и, конечно, 164 лошадиные силы и 20 ньютонометров в пользу бензина.
ВОПРЕКИ СВОЕЙ ВОЛЕ
Воспользовавшись тем, что я долго завязываю шнурки, наш директор по рекламе взял ключи от GL 500 и сделал несколько кругов вокруг редакции. После чего отвел меня в сторону и шепнул на ухо: «Надеюсь, ничего плохого об этом моторе ты не писал?» «Нет, еще не успел», – избавился я от тяжелого взгляда Михаила, но через некоторое время понял, что снова невольно попал под программирование.
Рекламщик ездит на ML, и вкупе с фотографом, облюбовавшим «цэшку», они создали сильную редакционную фракцию с мощным суггестивным влиянием на журналистский менталитет. Даже сейчас, вопреки своей воле, я хочу написать небольшой гимн восьмицилиндровому трехсотвосьмидесятивосьмисильному агрегату.
«Разумеется, он упоительно мощный и обеспечивает как динамику во всем диапазоне оборотов, так и ездовой комфорт. GL один из самых тяжелых внедорожников, но 5.5-литрового V8 ему достаточно, большего и не надо. При любой скорости ты знаешь, что он работает без усилий и всегда имеет запас мощности для выхода из критической ситуации. Большой объем способствует плавной размеренной езде. Рабочие обороты – менее 1500. При правильной эксплуатации он даже может прослыть экономичным».
…На этом месте гипноз ослабел, и я вспомнил свои прямые обязанности. Такие моторы надо раздавать бесплатно и заставлять на них ездить с шести утра до полуночи. Зачем? Чтобы они наконец обрыдли владельцам Mercedes-Benz и российский рынок, который сегодня держится на одних понтах, потянулся бы к действительно экономичным агрегатам, на которых ездит вся Европа.
ЖАЛКО НЕ БУДЕТ
Вот хотя бы новый «мерседесовский» дизель, установленный на GL 320. Он так дает оттянуться на песке и пересеченной местности, что бензин отдыхает. Правда, есть и некоторые проблемы. Mercedes взял на себя смелость поставлять в Россию дизельный мотор, но удалил у него сажевый фильтр и поставил влагоотделитель в топливопроводе, чтобы вода из нашей солярки отстаивалась. Пришлось также уменьшить межсервисный пробег до 10 тыс. км.
На лючке бензобака дизельного GL 320 написано – заправляться только топливом стандарта Евро-4. Я держал пистолет на какой-то подмосковной АЗС, слушал шум струи дизельного пойла и думал: «Сколько метров в сторону представительства Daimler я успею проехать?» На этот раз обошлось.
Сперва мне показалось, что дизель слишком вяло реагирует на газ. Но первое впечатление просто портила адаптивная коробка. Оглядываясь на предыдущий вялотекущий пробег, она душила журналистскую прыть. Как выяснилось, дизель отменно сбалансирован – никаких вибраций – и замечательно чувствует себя на бездорожье, а на трассе совсем не боится высоких оборотов.
Сравнивать два разных «мерседесовских» мотора нет никакого смысла хотя бы из-за денежной пропасти, разделившей их покупателей. Но если вы спросите, каков мой выбор, я отвечу – дизель. Пусть он не вжимает спину седоков в кожаное сиденье, как 5.5-литровый мотор, зато спокойно пролезет по песчаным склонам, где бензиновый собрат потребует хорошего разгона и отсутствия жалости.
Текст: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ
Фото: Александр СТРАХОВ-БАРАНОВ
Тест-драйв Mercedes GL / Мерседес ДжиЭл. Гигант
Mercedes-Benz GL450 — это уютный коттедж на колесах
Самый большой «заповедник джипопотамов» расположен, как известно, в Америке. Их там любят, холят и лелеют. На них там ездят не только «крутые», а все, кому не лень — от домохозяек до рэпперов. Cadillac Escalade, Lincoln Navigator, Toyota Sequoia, Infiniti QX56 — всех не перечислить, и все востребованы, несмотря на причитания о дороговизне бензина. Как, несомненно, будет востребован и самый большой Mercedes. Поэтому и производится он там же, на заводе в Тускалузе, штат Алабама.
Где «попутно», на одной и той же платформе, собирают еще Mercedes ML и Mercedes R-класса.
В России гигантов тоже уважают, и здесь они, пожалуй, даже нужней, учитывая дороги и расстояния. Причины, по которым наша страна пока не превратилась для них в такой же «заповедник», очевидны: скромные доходы и дороговизна товара, по сравнению с заокеанскими зарплатами и ценниками на новые авто. Но даже тех нескольких процентов населения, которым честно или бесчестно удалось разбогатеть, достаточно, чтобы GL и у нас не чувствовал себя обделенным вниманием. Потому что, во-первых, это «Мерс». Во-вторых, аналогов модели на нашем рынке пока не много. А в третьих (и в главных), по совокупности качеств он стоит особняком. Одни могут ездить очень быстро и радовать управляемостью, другие способны месить грязь не хуже армейских вездеходов, третьи обладают не подвеской, а периной, гарантируя комфорт. Но чтобы все эти свойства, причем в оптимальной, как мне показалось, пропорции были совмещены в одном огромном автомобиле, это редкость.
Одновременно для меня как-то сам собой отпал вопрос — зачем компании понадобилось параллельно выпускать машины ML-, R- и G-классов. Они совсем не одинаковые, и рассчитаны, если разобраться, на разные аудитории.
Над толпой
Признаюсь вам, читатель, что женщин я понимаю хуже, чем машины. Вот подвожу на Mercedes GL450 сотрудницу редакции, чей автомобиль застрял на сервисе, и первое, что слышу:
— Будь моя воля, я бы запретила использование таких машин в Москве…
— Вам неудобно, или вы чего-то опасаетесь?
— Что вы, мне — прекрасно! И чувствую я себя, как в танке — шикарном танке! Все вокруг — как букашки. Но ведь он огромный, занимает слишком много места на дороге, его другие водители пугаются.
Ну, что на это скажешь? Что наших водителей вообще-то трудно испугать, а для начала из города следует (и давно!) убрать грузовики? Но дело-то — по глазам вижу — вовсе не в том, сколько места занимает GL. Возможно, ей просто жаль, что подвозить ее каждый день на таком автомобиле пока некому.
Или она сочувствует тем, кто лишен удовольствия перемещаться в таких условиях. Ведь автомобиль, как тут же выяснилось, «просто покорил уютом, чувством защищенности и плавностью хода». Хорошо сформулировала, как по писанному. Чего ж еще — наслаждайся! Или надо, чтобы «не на час, а навсегда»? Эх, женщины…
Меня, как водителя, габариты вовсе не смущали. За ситуацией на дороге из такого автомобиля следить проще, чем из обычной легковушки: вы высоко, вам все видно «заранее», огромные лопухи боковых зеркал почти не имеют «мертвой зоны». А истинные размеры ощущаешь как-то сразу, и даже в плотном городском потоке чувствуешь себя более чем уверенно. И опасаться лихачей не надо — это пусть они уворачиваются. Только не стоит слишком часто смотреть в салонное зеркало заднего вида — с непривычки может показаться, что корма «отстает», уж очень она далеко.
Главное же заключается в том, что огромный семиместный автомобиль способен вести себя с проворством дикой кошки. Он управляется, можно сказать, безукоризненно, рулевое имеет оптимальные настройки, позволяющие практически в любой ситуации держать GL под полным контролем.
Баранка, разумеется, не «острая», как на спорткарах — такая ему просто ни к чему, но она дает водителю все же достаточно информации. А как выворачиваются колеса — их можно поставить чуть не перпендикулярно кузову! В моем тесном гаражном кооперативе при заезде в бокс — бесценное качество.
А что касается «пугающего вида» — это только к лучшему, целее будете. Но надо уточнить, что насторожить GL может не тем, что страшен, а тем, что солиден и подобает серьезным людям. Возможно, я бы и не назвал его слишком красивым, но ни за что не откажу ему во внешней привлекательности и именно в солидности. Пожалуй, мне даже по душе весьма неожиданное для машины такого «ранга» сочетание «веселых» выштамповок на капоте, рельефных боковин и хромированных ободков. Передние фары, напомнившие мне о «шестисотом» предыдущего поколения смотрятся на GL вполне уместно. Как и блестящие пороги, и металл над задним бампером — он тут словно для того, чтобы махина «не кончалась вдруг», как слон без хвоста. Нет, в определенной элегантности самому большому Mercedes не откажешь.
Вместе с тем, надо признать, что стоит забраться в салон и проехать с десяток километров, как все рассуждения об экстерьере кажутся досужими. GL дарит ощущение бесконечного уюта, причем уюта не городской квартиры, а хорошего загородного дома. В нем много места, много воздуха, много света. В крыше, кстати, не один, а два люка, чтобы и пассажиры третьего ряда чувствовали себя наилучшим образом. Хотя они и без того не стеснены — расстояние до второго ряда составляет 815 мм, а пространство над головой — 979 мм. А если третий ряд (в нем два полноценных сиденья) не нужен, надо просто нажать специальную кнопку, и на его месте образуется ровный пол. Если в семиместном варианте собственно багажный отсек невелик — около двухсот литров по объему, то в пятиместном его объем составляет уже 1240 л. Но его можно довести и до 2300 л. Чтобы уж закончить про блага для пассажиров, скажу, что в тестовом автомобиле был DVD-проигрыватель, экраны размещены в подголовниках передних сидений. Не могу не упомянуть и о полюбившейся мне музыкальной системе harman/kardon.
Водительское место, с моей точки зрения — воплощение комфорта. Хотя я бы лично, честно говоря, еще улучшил его, заказав мультиконтурные передние сиденья, с поддувом боковин в поворотах и функцией массажа — наслаждаться ездой, так по полной программе! Но и без этого эргономика — выше всяких похвал. Во-первых, практически все знакомо по другим моделям Mercedes, в частности, по S-классу. Разве что на центральной консоли появился дополнительный блок с двумя круглыми и крупными регуляторами. Левый заведует уровнем кузова — его можно опустить или поднять аж до 307 мм над землей, что позволит, допустим, преодолеть 600-миллиметровый брод. Правый кругляш позволяет выбрать режим работы трансмиссии. Между ними — кнопки систем помощи при спуске или подъеме в гору.
Несколько слов об отделочных материалах. Само собой, они качественные и подгонка деталей декора безупречна. Мне очень понравилось, что передняя панель обтянута отличной кожей, как и руль, и боковины дверей. Пришлись по душе и вставки из светлого «необработанного» дерева — они привносят в интерьер особое ощущение домашности, что ли.
Но удивил пластик на тех же дверях: он жестковат, слишком прост по фактуре, явно не из дорогих и выбивается из общего стиля салона.
Однако в Mercedes GL можно не только жить, но и ехать.
Просто выберите путь
Прежде всего: на европейский рынок, включая российский, автомобили GL поставляются только с внедорожным пакетом Offroad-Pro, о котором «АИ» не так давно рассказывали в материале об ML. Пакет этот существенно расширяет возможности использования машины. В него входят 2-ступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей и 100-процентными блокировками межосевого дифференциала и дифференциала задней оси. И подвеска AIRMATIC, как утверждается, специально настроена для сурового бездорожья. В общем, серьезный потенциал. Мне не пришлось его как следует испытать, да и погода стояла не та, но даже по первому впечатлению с трудом представляю себе дыру, в которую GL не смог бы забраться. Да, в конце концов, не легче представить себе и владельца роскошного внедорожника, который полезет штурмовать болотину.
Пока доподлинно не знаю, как поведет себя GL в грязи или на снегу — думаю, что адекватно, но на асфальте он хорош. О рулевом управлении я уже сказал, но мне пришлось по душе и все остальное. В первую очередь — мотор. Познакомившись с ним накоротке, я пришел к выводу, что, пожалуй, и не стал бы доплачивать за «пятисотый». Трехсот сорока сил и момента в 460 Нм, доступного едва не с самых «низов», вполне достаточно, чтобы ни в чем себе не отказывать. Разгон до «сотни» за семь с небольшим секунд на такой махине — это, поверьте, впечатляет. Причем двигатель охотно «раскручивается» благодаря отличному алгоритму 7-ступенчатой АКП 7G-Tronic, будто угадывающей желания водителя. На высоких оборотах его сытый рык проникает в салон, усиливая удовольствие от вождения.
Скорость? Она почти не чувствуется. Правда, при слишком быстрой езде, да еще на незагруженной машине, время от времени приходится «ловить» GL, подруливая, чтобы убедиться — автомобиль пока едет, а не летит. Особенно когда ветер дует вбок.
Но все равно, этот Mercedes утюжит трассу с фирменной уверенностью. И никаких претензий к пневмоподвеске, по моему мнению, быть не может. К тому же всегда есть возможность выбрать спортивный режим, в этом случае вы как бы обретаете дополнительную свободу действий, и, скажем, повороты можно проходить довольно лихо. Хотя крены кузова полностью, разумеется, не исчезают, да и система ESP всегда начеку и чрезмерных шалостей водителю не позволит. Отключить ее нельзя — безопасность превыше всего! К слову, впервые на автомобили такого класса в качестве опции предлагается превентивная система защиты пассажиров PRE-SAFE.
Активному характеру GL способствует и 4Matic — система постоянного полного привода. Распределение мощности между передней и задней осью — 45/55. В случае пробуксовки свободный центральный дифференциал направляет большую часть момента на колесо, имеющее лучшее сцепление с дорогой. К тому же 4Matic работает в тесной кооперации с той же ESP, которая может подтормаживать буксующее колесо.
Попробуем, конечно, эту систему зимой, но пока у меня не возникло ни единого повода в ней разочароваться. Иной раз в дождь, при входе в крутой поворот на приличной скорости в недрах трансмиссии что-то поскрипывало, но автомобиль вел себя вполне предсказуемо. Демонстрируя скорее избыточную поворачиваемость, но ни за что не желая уйти в занос. Впрочем, пару-тройку раз я все же добивался, чтобы по подачу газа корма чуть виляла в нужном направлении, и машина заныривала в вираж. Приятное ощущение!
Контингент
С американцами все понятно, у них любовь к огромным «джипам» в крови. А кто может стать покупателем Mercedes GL в России? Ясно, что обеспеченные люди. И также ясно, что, в первую очередь — те, для кого ML маловат, R-класс не подходит, потому что лишен внедорожных качеств, а знаменитый G-ваген слишком «стар и брутален». Владельцем GL вполне может оказаться, допустим, глава многодетной семьи, живущей в Подмосковье. Но еще вероятнее, что его обладателями станут нефтяники, которым, кажется, именно такой автомобиль и нужен — большой и мощный, способный преодолеть зимник и даже тащить за собой 3,5-тонный прицеп.
А, главное, обеспечивающий изумительный комфорт в любое время года.
Осталось сказать, что на российском рынке цены на Mercedes GL450 стартуют с отметки в 92 400 евро, на GL500 — в 105 900.
Текст: Олег Осипов
Фото Андрея Осипова и Mercedes
GL 400: Автомобильная роскошь | Илья Валиев
19 января 17:14 2015 by Илья ВалиевКогда говорят о роскошном автомобиле, обычно представляют Mercedes. Да, мы давно знаем, что есть машины гораздо более дорогие, но, тем не менее, все мы родом из 90х, а там главным признаком мечты и благосостояния были именно “мерсы”.
Не сказать, чтобы я являлся ярым поклонником марки, но попавший мне на тест Mercedes GL 400 2014 года весьма и весьма приятно удивил.
А теперь по порядку. Во-первых GL – это не только Mercedes , но еще и полноразмерный внедорожник класса SUV с довольно-таки вместительными габаритами.
Технические характеристики тоже не подкачали, хотя что-то мне подсказывает, что желающих путешествовать на нем по российскому бездорожью (особенно в межсезонье) найдется немного.
Все, начиная от внешности и заканчивая внутренней отделкой салона, указывает на то, что это класс люкс.
Агрессивный, стильный дизайн, изобилие хрома, светодиоды в подсветке:
Стемительность дизайна подчеркивается выразительными линиями и спортивными очертаниями кузова, слегка выступающим над крыльями капотом и формой головной оптики. Визуально кузов выглядит выше из-за решетки радиатора и выштамповок на боках внедорожника.
Под капотом, кстати, скрывается мощная (333 л.с. и 480Нм) V-образная “шестерка”, оборудованная системой непосредственного впрыска (агрегатирована с 7-ступенчатым “автоматом”). Именно она обеспечивает “резвость” автомобиля: разгон от “нуля” до первой “сотни” всего за 6,7 с, максимальная скорость ограничена компьютером на отметке в 240 км/ч. При этом, что удивительно, машинка получилась совсем даже и не прожорливая для своих габаритов: 9,6 л в смешанном цикле.
Машина, как я уже и говорил, довольно габаритна: 5120*1934*1850, что позволяет чувствовать себя комфортно как на переднем, водительском, так и на задних сиденьях, причем людям даже высокого роста и далеко не астеничного телосложения:
При необходимости задние сидения (автомобиль семиместный, если вдруг кто по фото не догадался) складываются:
… что позволяет существенно увеличить объем багажника (до 2300 литров), хотя использовать эту машину в качестве “грузовой лошадки”, чтобы привезти, скажем, мешок картошки с дачи, вряд ли кто-то решится.
(хотя есть знакомые, кто возил часто диваны)
Кстати, раз уж мы перешли к задней части GL: выглядит она на порядок массивнее, чем передняя.
И еще не понравился дизайн задних фонарей: могли бы быть пооригинальнее, что ли:
Переходим к внутренней части, то бишь интерьерам внедорожника.
Выполнен на самом высшем уровне: идеальное сочетание практичности и комфорта.
“Начинка” полностью соответствует гордому званию класса люкс: на приборной панели присутствуют все необходимые функции и технологические новшества, а кнопки автоматической настройки помогут удобно отрегулировать положение рулевой колонки и водительского сиденья. Ну и еще очень порадовал обогрев руля.
Большой дисплей бортового компьютера:
Дорогу автомобиль держит просто прекрасно, легко справляясь и с бездорожьем (в основном благодаря адаптивной адаптивной подвеске «AirMatic» и разным режимам работы дифференциала).
Даже в базовой комплектации автомобль оснащен полным приводом 4MATIC; автоматической настройкой рулевого привода, усилия поворота рулевого колеса, многочисленными системами безопасности как водителя с пассажирами, так и пешеходов.
В салоне – полный комплект электрических настроек. Подстроить под себя сидения удалось очень легко.
Отделка салона класса премиум:
Полный комплект датчиков и автоматических настроек систем управления.
В общем и целом – отличный автомобиль, как в плане безопасности и комфорта, так и в плане демонстрации статуса его владельца.
Хотя на охоту на нем ездить, пожалуй, все-таки не стоит. Жалко.
Тест-драйв: Mercedes GL вместительный, маневренный
Mercedes-Benz GL350 2013 года (Фото: Mercedes-Benz Wieck)
Основные моменты истории
- GL 2013 года стоит от 63000 долларов.
- GL — одна из многих моделей, которые Mercedes значительно обновил за последние годы.
- Он должен произвести фурор среди ценителей комфорта и простора.
Mercedes-Benz переделал свой полноразмерный внедорожник GL и, на первый взгляд, похоже, придумал большого тупого зверя с ужасной задней обзорностью.
Но уже через несколько мгновений после того, как вы сядете за руль, он встанет с ног на голову.
Вместо этого GL 2013 года больше похож на вместительный, удобный и удивительно маневренный семейный самосвал, идеально подходящий для дорожных поездок. Конечно, для людей с высокими доходами. Стоимость машины начинается от 63 000 долларов США.
M-B известна своими роскошными автомобилями, но становится компанией, производящей внедорожники в США. Завод в Вансе, штат Алабама, производит не только модели GL, но и внедорожники класса ML и R. В 2014 году здесь будет запущен в производство обновленный седан C-класса.
Новое поколение GL второго поколения — еще одна из многих моделей, которые немецкая автомобильная компания значительно обновляет или полностью ремонтирует в течение примерно двух лет. Это мечта автодилера и разработчика продукции, но маркетологи, должно быть, сходят с ума, выясняя, как продвигать так много новых автомобилей, не создавая такой шум, что простое упоминание Mercedes-Benz заставляет потенциальных покупателей не слышать и ослеплять глаз.
Рынок больших модных внедорожников сейчас не самый здоровый.Продажи конкурирующих моделей от Cadillac, Audi, Infiniti и Lexus отстают от общего рынка новых автомобилей. Свежий GL только сейчас поступает в продажу, поэтому у него нет послужного списка, чтобы предположить, произведет ли он больший фурор.
Но должно быть среди людей, предпочитающих комфорт и простор.
Однако некоторые проблемы не обойти.
Большие задние стойки крыши делают невозможным, быстро оглянувшись, увидеть, что находится на следующей полосе. Очень четкая резервная камера помогает на парковках и проездах, но не может полностью компенсировать закрытый вид изнутри.
Широкие двери полезны, но GL также тяжелые, жесткие и не характерны для плавного хода всего остального.
Переключатель круиз-контроля остается слишком близко и слишком похож на рычаг указателя поворота. Слишком легко попасть не в ту.
Можно подумать, что после всех этих лет мы указали на этот недостаток, M-B заметил бы, но некоторые компании просто слишком упрямы, чтобы прислушаться к хорошему совету.
Грузовое пространство за третьим рядом является предельным для габаритных размеров автомобиля.
Подножки на тестовом автомобиле были уродливыми, глупыми, бессмысленными и делали GL неуклюжим. Если вы такой низкий, вам действительно нужна ступенька, чтобы попасть внутрь, это не тот автомобиль, который вам подходит. А если вам не нужны подножки в качестве ступеньки, вы обнаружите, что они мешают. Вы должны пройти через них, чтобы войти и выйти. В ненастную погоду они накапливают слой дорожной грязи в ожидании штанины или подола юбки.
Что может привлечь вас к GL, если вы находитесь в районе с подходящей ценой:
Дизель. Хорошая ситуация: дизельный двигатель — это модель начального уровня, которая обеспечивает самый лучший пробег. К тому же дизелями просто приятно водить. У них есть куча крутящего момента, который является видом мощности на низкой скорости, весьма полезным в дорожном движении США, хотя автомобильная реклама подчеркивает мощность, которая обычно вступает в игру на более высокой скорости, например, при слиянии или обгоне.
Дизель GL работает тихо внутри автомобиля, но заметный грохот дизельного двигателя слышен снаружи еще до того, как двигатель прогреется.
Это та же трансмиссия, что и в новом большом седане S-класса с дизельным двигателем, но, слава богу, он не разделяет нерешительность этой установки от полной остановки.Опустите GL, когда светофор станет зеленым и багги уедет.
В седане, напротив, на мгновение вообще ничего не происходит. Плохой.
Космос. Конечно, скажете вы; это большой автомобиль. Но щедрый экстерьер иногда маскирует тесный интерьер.
Достаточно места для ног и плеч в первых двух рядах GL, а в третьем ряду достаточно места для детей или взрослых.
Попасть в третий ряд, как правило, для таких внедорожников может быть нелегко.
Стильные штрихи. Отделка салона, освещение и обивка приятны для всех, хотя обивка премиум-класса designo имеет стеганый узор, который некоторым людям больше понравится бабушкин ручной работы, чем евро-люкс.
Опция на тестовом автомобиле стоила 4300 долларов; мы бы заплатили, чтобы избавиться от него.
Погрузочно-разгрузочные работы. Не спортивная машина, но достаточно маневренная и отзывчивая, особенно для большого внедорожника. Не сильно наклонное тело, не онемение руля и тормозов.Вы можете водить машину с воодушевлением и не чувствовать, как будто вы пилотируете раскачивающуюся лодку в неблагоприятных водах.
Простота использования. На самом деле, лучший общий атрибут GL. Управлять им настолько легко — во многих смыслах — что вы будете благодарны после долгого, тяжелого дня, когда вам просто захочется сесть и уйти. Точно так же он вряд ли доставит вам хлопот в длительных поездках.
Легкость — это сочетание удобных сидений, удачно расположенных инструментов, органов управления и аксессуаров, а также — по крайней мере, в случае дизельного двигателя — мгновенной мощности, позволяющей преодолевать дорожные препятствия.
К тому же, GL примерно на той высоте, в которую можно входить и выходить без неприличного лазания.
Не поймите это неправильно, потому что у GL нет туманной патины, но легко представить зрелую пару, влюбленную в GL как замену их десятилетиям Buick, которые теперь кажутся слишком низкими для возраста — жесткие суставы.
Если вы раздражительный человек, вы можете найти много поводов для беспокойства в GL: размер, цена, видимость среди тем.
Но если вы цените внедорожник, который хорошо ездит и удобен для пассажиров, GL может стать вашим приятелем.
ПОДРОБНЕЕ:
Что? Версия второго поколения большого полноприводного четырехдверного трехрядного семиместного внедорожника.
Когда? Прямо сейчас поступит в продажу.
Где? Сделано в Вэнсе, штат Алабама.
Сколько? Модель Diesel, называемая GL350 Bluetec, является самой дешевой версией, начиная с 63 305 долларов США, включая доставку 905 долларов США. Роскошно оборудованный дизельный тестовый автомобиль: 93 040 долларов. Бензин GL450 начинается с 64 805 долларов; газ GL550, 87 805 долларов.
Что заставляет его работать? Дизель GL350 Bluetec имеет 3-литровый дизельный двигатель V-6 с турбонаддувом, мощностью 240 лошадиных сил при 3600 об / мин, крутящий момент 455 фунт-фут при 1600 об / мин.
GL450 имеет 4,7-литровый бензиновый V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 362 л.с. при 5000; 406 фунт-фут. на 1500.
GL550 имеет 4,7-литровый двигатель V-8 с твин-турбонаддувом мощностью 429 л.с. при 5250 516 фунт-фут. на 1800.
Во всех двигателях используется семиступенчатая автоматическая коробка передач.
Насколько большой? Примерно размером с Chevrolet Tahoe (у которого всего два ряда сидений).GL имеет длину 201,6 дюйма, ширину 84,3 дюйма, включая зеркала, 72,8 дюйма в высоту на 121,1 дюйма. колесная база. Весит от 5 401 до 5 578 фунтов. Грузовое пространство: 16 кубических футов за третьим рядом, 49,4 куб. футов в сложенном третьем ряду — 93,8 куб. футов, когда сложены второй, третий ряды. Переносит от 1587 до 1764 фунтов. Буксирует 7500 фунтов.
Диаметр разворота: 40,7 фута от бордюра до бордюра.
Насколько хочется пить? Дизель 350 рассчитан на 19 миль на галлон в городе, 26 миль на галлон по шоссе, 22 в смеси город / шоссе. 450 газ: 14/19/16; 550 газ, 18.13.15.350 дизельных тестовых автомобилей зарегистрировали 18,2 миль на галлон (5,49 галлона на 100 миль) в смешанном городе и пригородном движении. Дизель сжигает только дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы. Газовые модели, бензин премиум-класса. Резервуар вмещает 26,4 галлона.
Общий: Кокон, который едет меньше, чем кажется, и напрашивается на поездку. Однако видимость сзади ужасная.
Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/cars/2012/10/27/test-drive-mercedes-gl/1586469/
GLS Большой роскошный внедорожник | Мерседес-Бенц США
Базовая рекомендованная производителем розничная цена не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.
Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.
MBFS NMLS № 2546
Указанные значения ускорения основаны на результатах гусениц изготовителя и могут различаться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.
EPA оценило экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки.Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.
С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.
Автомобиль может быть не таким, как показано.
Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.
Шины с меньшим удлинением и сопутствующие колеса значительно повышают износ протектора, повышают шум от шин и снижают комфорт при движении.Серьезное повреждение колес и шин может произойти, если автомобиль будет эксплуатироваться на неровном или поврежденном дорожном покрытии или при столкновении с дорожным мусором или препятствиями. Эти шины не предназначены для использования на снегу и льду. Зимние шины, установленные на одобренных колесах соответствующего размера, рекомендуются для езды в этих условиях.
Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.
Некоторые системы не являются обязательными.Даже самых современных систем безопасности может быть недостаточно, чтобы избежать аварии.
Водитель обязан всегда внимательно следить за движением и дорожными условиями и обеспечивать рулевое управление, торможение и другие действия, необходимые для сохранения контроля над транспортным средством. Предупреждаем водителей, чтобы они не дождались системных предупреждений перед торможением или уклонением, так как это может не дать достаточно времени и расстояния. См. Руководство оператора для получения информации о рабочих скоростях системы, а также дополнительной информации и предупреждений.
Аудио / мультимедийная система должна быть включена для работы системы.
Все службы Mercedes me работают только там, где доступны сигналы сотовой связи и GPS, которые предоставляются третьими сторонами и не находятся под контролем Mercedes-Benz USA, LLC. Услуги Mercedes me connect Assist и 3 года услуг Mercedes me connect включены без дополнительной оплаты при продаже и аренде новых автомобилей у официального дилера Mercedes-Benz.
Модели с навигацией COMAND® или MB Navigation также включают 3 года обновления карты (до двух раз в год) и 1-месячную пробную версию (до 1 ГБ) Wi-Fi в автомобиле и потоковой передачи звука. Абонентское соглашение требуется для работы услуги Некоторые услуги доступны только для некоторых автомобилей. Ваш PIN-код необходим для использования определенных услуг. Подключение может быть ограничено сотовым сигналом и другими факторами. Функции могут быть представлены и обновлены в разные даты, а также может потребоваться обновление программного обеспечения автомобиля.Некоторые услуги могут быть ограничены или ограничены в некоторых областях. Водитель несет ответственность за соблюдение правил дорожного движения и других законов. За подробностями обращайтесь к своему дилеру или на сайт MBUSA.com/mercedesme.
Хотя навигационная система обеспечивает помощь в выборе направления, водитель должен постоянно следить за безопасным поведением, в том числе обращать внимание на движение и уличные знаки.
Водитель должен использовать звуковые сигналы системы во время движения и обращаться к карте или визуальным дисплеям только после того, как транспортное средство было остановлено в безопасном месте.Карты не охватывают все области или все маршруты в пределах области, могут требовать периодического обновления и могут не отражать недавние или временные изменения дорог.
Mercedes-Benz GLS 580 4MATIC 2020 Тест-драйв и обзор: роскошный внедорожник Peak
Встречайте Mercedes-Benz GLS 580 4MATIC 2020 года выпуска.
Мерседес-Бенц Похоже, мы приближаемся к концу эры полноразмерных роскошных внедорожников с бензиновым двигателем. Электрические и гибридные бензиново-электрические автомобили ближе, чем горизонт; они занимают парковочные места вокруг нас.Итак, я рад, что у меня была возможность провести неделю в внедорожнике, который может представлять пик своего жанра — Mercedes-Benz GLS 580 4MATIC 2020 года — прямо перед тем, как его жанр начал исчезать.
GLS — это трехрядный внедорожник, выпускающийся в третьем поколении. Автомобили первого поколения (2007–2012 годы) и часть второго поколения (2013–2019 годы) назывались «GL» до 2016 года, когда модельный ряд внедорожников Mercedes претерпел изменение номенклатуры в соответствии с принятыми в нем соглашениями об именах автомобилей.Вместо неорганизованного набора названий классов у Mercedes теперь есть модели GLA, GLB, GLC, GLE и GLS (а также мошеннический G-класс), примерно соответствующие седанам A-, C-, E- и S-класса, фургонам. , купе и кабриолеты (B-класс в настоящее время не продается в США). Если вы думаете о GLS как о внедорожниках S-класса, у вас будет хорошее представление о том, какое место он занимает в модельном ряду Mercedes.
Элегантная, незаметная роскошь.
Мерседес-Бенц GLS — большой и красивый внедорожник с напористым, элегантным стилем, который не подавляет и не преувеличивает.Его длина 205 дюймов, ширина 84,9 дюйма (с зеркалами) и высота 71,8 дюйма, а вес — 5 699 фунтов.
Каким-то образом, с 21-дюймовыми колесами и минимальным дорожным просветом 7,9 дюйма, ему все равно удается сохранять отличную стойкость. Как и ожидалось, от роскошного автомобиля качество отделки и отделки на высшем уровне. Моя тестовая машина была покрыта дополнительной (720 долларов) краской Mojave Silver Metallic, автомобильным эквивалентом серого фланелевого костюма, и создавала впечатление исполнительной компетентности.
Внутри кабина GLS напоминает более высокую версию салона S-класса.GLS понравится водителям, которые предпочитают высокую посадку и отличный обзор. Третий ряд легко доступен и фактически делает GLS лучшим пассажирским транспортным средством по сравнению с S-классом. С 17,4 кубическими футами багажного отделения за третьим рядом он имеет почти такую же вместимость, как багажник S-класса объемом 18,7 кубических футов. Сложите второй ряд, и вы получите 42,7–48,7 кубических футов пространства. Если и второй, и третий ряды плоско сложены (что можно сделать нажатием нескольких кнопок), 84.
В GLS уместится 7 кубических футов предметов роскоши.
Рывок с технологией.
Мерседес-Бенц Роскошь присуща Mercedes-Benz, как и технологии. GLS наполнен этим, от смешного до возвышенного. С другой стороны, новый режим автомойки, который можно активировать, чтобы автоматически складывать боковые зеркала, закрывать окна и люк в крыше, включать камеру, обращенную вперед, и отключать полный привод. Если вы вложили 100 000 долларов в свой GLS, я думаю, вы захотите сохранить его в чистоте.С другой стороны, широкоформатная цифровая приборная панель и широкоформатный информационно-развлекательный дисплей, а также дополнительный (1100 долларов США) проекционный дисплей всегда предоставляют водителю четкую и лаконичную информацию. Интерфейс Mercedes-Benz с годами совершенствовался и теперь стал интуитивно понятным и простым в навигации, реагируя на жесты смахивания, знакомые операторам планшетов и смартфонов. Стандартная аудиосистема Burmester Surround Sound просто великолепна.
Кожаные сиденья прочные и удобные, со стандартным массажем, вентиляцией и обогревом для водителя и переднего пассажира, опциональным (4400 долларов) пакетом Executive Rear Seat Package Plus, добавляющим обогрев и вентиляцию для второго ряда.У моего тестового автомобиля также был пакет Energizing Package Plus (2100 долларов), который украшает лилию передними сиденьями Active Multicontour и Air-Balance с ароматом — так что вы можете добавить специально подобранные ароматы в свой интерьер.
4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом скрывается под этим кожухом.
Мерседес-Бенц Было бы легко потратить весь день на перечисление функций GLS 580, ни одно из которых не имело бы значения, если бы не зверь двигателя, который скрывается под его капотом. А 4.0-литровый V8 с двойным турбонаддувом перекачивает 483 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента в девятиступенчатую автоматическую коробку передач и полный привод (4MATIC). Mercedes оценивает время разгона до 100 км / ч за 5,2 секунды, что достаточно быстро для автомобиля и совершенно впечатляет для внедорожника весом 5700 фунтов.
Что еще более впечатляет, так это то, как GL управляется и поворачивается. Пневматическая подвеска входит в стандартную комплектацию, и мой тестовый автомобиль поставлялся с E-Active Body Control за 6500 долларов, который может активно изменять управляющую пружину и силы демпфирования на каждом колесе и даже наклонять автомобиль в повороты, как мотоцикл (тонко, конечно).Стереокамера используется для сканирования дорожного покрытия впереди, поэтому подвеска может быть предварительно загружена для компенсации неровностей и провалов. Результат — плавная езда даже по разоренным зимой шоссе Мичигана, с которыми мне пришлось столкнуться во время тестового периода.
Никогда не стесняйтесь, эмблема Mercedes-Benz смело стоит в центре.
Мерседес-Бенц Не заблуждайтесь, это элитный, роскошный автомобиль с большой ценой. GLS 580 начинается с 98 800 долларов, и мой тестовый автомобиль был загружен опциями, что привело к тестовой цене в 119 950 долларов.Сравните его с BMW X7, Cadillac Escalade, Audi Q8, Lincoln Navigator, Lexus LX и Volvo XC90.
До тех пор, пока в 2021 году не появится ультра-роскошный внедорожник Mercedes-Maybach GLS, я думаю, что мы увидим пик роскошных внедорожников, работающих только на бензине, в Mercedes-Benz GLS 580 4MATIC 2020 года.
У нового GLS есть позиция.
Мерседес-Бенц2013 Mercedes-Benz GL Тест Драйв
Дата поступления в продажу : сентябрь 2012 г. для GL 450/550; Октябрь 2012 г. для GL 350 BlueTec; Февраль 2013 для GL 63 AMG
Цена : 62 400 долларов за GL 350 BlueTec; 63 900 долларов за GL 450; 86 900 долларов за GL 550
Конкуренты : Cadillac Escalade, Lexus LX570, Lincoln Navigator, Toyota Land Cruiser
Силовые агрегаты : 3.0-литровый турбодизель V-6, 240 л.с., 455 фунт-футов; 4,7-литровый твин-турбо V-8, 362 л.с., 406 фунт-фут; 4,7-литровый твин-турбо V-8, 429 л.с., 516 фунт-фут; 5,5-литровый твин-турбо V-8, 550 л.с., 560 фунт-фут; 7-ступенчатая автоматическая, полный привод
EPA Fuel Economy (город / шоссе) : 18–24 / 13–18
Что нового : второе поколение модели GL с семью пассажирами начнется в 2013 году.
Внешние изменения относительно незначительны: новые фары, увеличенная решетка радиатора, больше деталей в капоте, больший угол наклона лобового стекла и больше характерных складок по бокам тела .Также просто больше автомобилей: новый GL стал на дюйм длиннее, до 201,6 дюйма, и почти на полдюйма выше, до 72,8 дюйма.
Как и прежде, GL предлагает три варианта двигателей, но четвертый — 5,5-литровый твин-турбо V-8 мощностью 550 л.с. — появится вместе с версией AMG с хот-родом в начале 2013 года. улучшенная экономия топлива, снижение уровня шума в салоне и дополнительные функции безопасности.
Tech Tidbit : новейшая из новых функций безопасности GL, система предотвращения столкновений, использует радар для наблюдения за объектами впереди и отслеживания их близости.Если мозг системы видит столкновение как неизбежное, он мигает сигнальной лампой, издает звуковой сигнал и предварительно заряжает тормозную систему. В отличие от некоторых подобных систем, здесь фактическое торможение остается за водителем.
Характер вождения : Большой Мерседес должен побаловать своих пассажиров, а GL превосходит ожидания: в нем комфорт клубного номера и тихая библиотека; Benz имеет обширный список удобств и потребляет достаточную мощность от всех вариантов двигателя.В этом нет ничего удивительного.
Что привлекло наше внимание, так это то, насколько хорошо этот большой 2-тонный внедорожник ведет себя на всех дорогах с твердым покрытием и других дорогах. Новая система рулевого управления с электроусилителем нечеткая на городских скоростях, но удивительно тактильная на скоростях шоссе. Большим сюрпризом является то, насколько хорошо двухрежимная активная пневматическая подвеска GL управляет своей массой, особенно в спортивной обстановке.
Любимая деталь : Даже если бы вы были склонны испачкать свой роскошный внедорожник, его длинная колесная база и большой вес не позволят вам преодолевать слишком труднопроходимую местность.
Тем не менее, вы можете обновить грязевые отбросы нового GL, выбрав пакет опций On & Offroad. Он добавляет двухступенчатую раздаточную коробку к стандартному полному приводу, блокировку дифференциала и версию подвески Mercedes Airmatic, которая позволяет водителю увеличивать дорожный просвет до 12 дюймов (с 8,5) и глубину преодоления брода почти до 2 футов. .
Жалоба водителя : Семиступенчатая автоматическая коробка передач GL, такая же, как и на других внедорожниках Mercedes, является одной из самых плавных автоматических коробок передач в бизнесе.Это практически прозрачно при переключении на повышенную передачу. Но переключение трансмиссии на пониженную передачу для обгона требует очень решительного удара по дроссельной заслонке, и даже тогда вы встречаетесь с сопротивлением. Все варианты двигателей производят много мощности, но для ее вызова требуется практика.
Итог : GL уже является лучшим бананом в довольно эксклюзивной группе, но еще больше усиливает свою привлекательность с помощью множества обновлений в новом поколении.
Есть расширенный перечень дополнительных функций безопасности, обновленная информационно-развлекательная система Comand, стандартная задняя дверь с электроприводом и сиденье третьего ряда с электроприводом (опция).В салоне намного тише, новый электрический усилитель рулевого управления повышает точность при движении по шоссе, а автоматическая регулировка демпфирования Airmatic обеспечивает исключительно быструю реакцию при быстрых маневрах.
GL — единственный игрок среди своих непосредственных соперников, предлагающий более одного двигателя на выбор, и он также претендует на лучшие показатели экономии топлива. Добавление дополнительного внедорожного пакета повышает репутацию GL для использования вне тротуара, даже если маловероятно, что этот автомобиль увидит что-то более грубое, чем ухоженная грунтовая дорога.
Сочетание стиля, роскоши и возможностей Benz стоит дорого; Беззаботная покупка вариантов может легко превысить 100 000 долларов. Но сумма его улучшений составляет продолжающееся доминирование.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Первая поездка: 2017 Mercedes-Benz GLS
— Хохгургль, Австрия
Еще до приземления в Инсбруке, Австрия, когда я ехал на Mercedes-Benz GLS 2017 года, я должен признать, что у меня уже были некоторые ожидания по поводу этого автомобиля, как положительные, так и отрицательные.Во-первых, были оговорки по плавности хода и управляемости. Прошлый опыт подсказывает мне, что вождение такого массивного внедорожника немного похоже на поездку на быке. Особенно, если обратная связь с водителем отключается (часто во имя уменьшения шумового шума), тангаж и крен из-за собственного веса могут заставить машину чувствовать, что у нее есть собственная жизнь. В этом путешествии альпийские дороги станут нашим потенциальным магазином посуды, а миниатюрные евро-хэтчбеки будут играть роль фарфора.
Езда на таком массивном внедорожнике немного напоминает езда на быке.
С другой стороны, я ожидал получить от нового автомобиля от породистого немецкого автопроизводителя непревзойденные впечатления с точки зрения комфорта и качества. Это Мерседес. Я хочу, чтобы автомобиль впечатлял моих пассажиров своей роскошью. Буква «S» в «GLS» обозначает его статус высшего роскошного автомобиля наряду со снисходительным S-классом. Сразу эти ожидания оправдались. Материалы и точки соприкосновения внутри GLS привлекательны как для глаз, так и для рук. Интерьеры AMG Line в доступных тестерах предлагали сбалансированное ощущение индивидуального мастерства и атлетизма.Хотя в GLS определенно присутствует привкус лимузина — особенно в хорошо оборудованных экземплярах, представленных на этом тест-драйве, — лучшим местом в доме оказалось то, что находится за рулем.
С точки зрения роскошного духа GLS тирольский автодром был уместен. На участке нашего маршрута был снят новейший фильм 007, SPECTER .
И хотя GLS не совсем заставлял меня чувствовать себя Джеймсом Бондом, я определенно мог видеть себя брошенным в роли его обеспеченного, но не в форме родственника (или, что еще более уместно, Эрнста Блофельда).GLS заставил меня почувствовать себя выше и сильнее. В качестве символа статуса вы могли бы сделать намного хуже, чем удобный внедорожник с трехконечной звездой. Это совершенно очевидно, что вы предназначены, чтобы чувствовать себя как какое-то не-ограничений, исполнительный Badass как владелец GLS, вывод, что Mercedes умно водила домой по демонстрации неоспоримо харизматический ют в таком волшебном холодном воздухе.
Для гигантского «Мерседеса» на удивление легко управлять. Управляя им по альпийским дорогам, я не чувствовал, что пытаюсь загнать быка по грязи.В комфортном режиме на обычных дорогах ехать не требует усилий. Помощь при вождении довольно приятная — особенно полуавтономное вождение опционального Distronic Plus — и предлагает немного больше спокойствия при наведении здоровенного GLS по шоссе.
Даже на холмах трансмиссия отлично справлялась с переключением передач, оставляя мощность в резерве. Подвеска обеспечивает стабильную езду, но при этом не кажется особенно воздушной или рыхлой. Когда вы вообще что-то чувствуете, это ощущение, что машина работает, чтобы держать вас на одном уровне, а не просто смягчать неровности.Конечно, есть небольшой крен из стороны в сторону, но я заметил это больше как пассажир в первые несколько минут и забыл об этом, когда сел за руль и в последующих поворотах на правом сиденье. Дополнительная система стабилизации крена Active Curve System — долгожданная функция в таком автомобиле.
В спортивном режиме все становится еще лучше. Рулевое управление, хоть и ощутимо усилено, но выглядит умным. В мертвой точке есть немного места для игры, но наберите небольшой ввод, и он будет постепенно увеличиваться, предлагая приятную резкость с несколькими степенями поворота.Остальная механика вождения тоже работала слаженно. Переключение передач происходит быстро и уместно, с хорошей реакцией на нажатие педали газа.
Подрулевые переключатели — приятный штрих, особенно на холмах. На спуске в крутом повороте, врезаясь в тормоза, вы можете получить освежающее ощущение того, что происходит между резиной и дорогой независимо от выбранного режима.
Рулевое управление, хоть и ощутимо усилено, но выглядит умным.
Единственным недостатком при перемещении по холмам было зрение вперед.Мускулистая передняя стойка занимает много визуального пространства, в то время как вы предпочитаете видеть то, что движется по внутренней полосе. Однако, несмотря на эту небольшую мелочь, зрение было довольно хорошим. Большое лобовое стекло и боковые окна обеспечивают хороший обзор окружающей обстановки, в то время как увеличенные боковые зеркала заднего вида (и, в связи с этим, функции помощи водителю) помогают информировать меня обо всем, что находится за пределами моего прямого обзора. Преодоление трафика при наличии нескольких полос движения — безболезненная процедура, сводящая к минимуму любые обычные беспокойства в таких дорожных ситуациях.
Кроме того, навигационная система очень хороша, предлагая четкие (и вежливые) инструкции без колебаний или двусмысленности, что особенно полезно при движении по чужим дорогам. Я мог привыкнуть ко всей этой «уверенности», когда дело касалось больших автомобилей.
GLS тоже очень мощный. Если поставить молоток в GLS550, вы получите именно тот выстрел из пушки, который вы хотите от его 4,7-литрового V8 с битурбированным двигателем. Предлагая 449 лошадиных сил и 516 фунт-футов крутящего момента на четыре колеса, он быстро взлетает независимо от дорожного покрытия.Хотя я не проводил надлежащих тестов 0-60 на мокром тирольском асфальте (а официальные данные не публиковались), я могу сказать, что, хотя ускоренный удар не ломает шею, GLS превосходит любую другую машину. вам нужно проехать, когда дорога станет достаточно длинной. Он также вознаграждает вас приятным мощным звуком двигателя (не слишком громким, конечно) и характерным и возбуждающим свистом принудительной индукции. Все это делает обгон на двухполосном шоссе очень приятным маневром.
Если бросить молоток, его 4,7-литровый V8 с битурбированным двигателем дает именно тот выстрел из пушки.
GLS350d тоже не был сутулым. Шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом с более низкими оборотами преодолевал крутые подъемы плавно и с апломбом. Хотя слова «немецкий» и «дизель» могут вызывать у некоторых некоторые негативные коннотации, я думаю, что наиболее проницательные из нас должны быть рады видеть этот жиросжигатель, приближающийся к нашим берегам. Я подозреваю, что по мере появления данных об экономии топлива нас станет больше.
В дополнение к доминированию над дорогами, которые пролегают через уютные австрийские городки, ледяную каменистую пустыню и веселые горнолыжные курорты, у нас была возможность проехать по закрытому горному перевалу, покрытому льдом и снегом, над деревней Хохгургль (попробуйте сказать это с помощью полный рот кнёделя). В дополнение к режимам «Индивидуальный», «Спорт» и «Комфорт» GLS оснащен режимом «Скользкий» как раз для таких случаев.
В то время как мой мозг говорил мне, что, мчась по замороженному перевалу в ряду GLS, я подвергаю свою жизнь опасности, результаты были менее драматичными.Машина легко и без драматизма справилась с заколками для матового скоростного спуска. Разгоняясь вне поворотов, GLS продемонстрировал впечатляющую устойчивость на снегу, и в итоге никто не соскользнул со склона горы.
Режим Off-Road также является стандартной настройкой поворотного переключателя, Off-Road + доступен как опция. Хотя у нас не было возможности проложить собственные трассы в GLS, те, кто желает сделать это с настройкой Off-Road +, будут иметь дополнительный дорожный просвет, соответствующую настройку подвески и программирование передач, а также блокировку центрального дифференциала на случай, если становиться волосатыми.Хотите перейти реку? Если он не глубже двух футов, это должна быть прогулка в (национальном) парке.
Легкость вождения — его самое сильное и освежающее качество. Нет быка.
Привезти все свое снаряжение тоже не должно быть проблемой. Сложите оба задних ряда, и у вас будет 93,8 кубических футов места для всех ваших вещей. Если отбросить только третий ряд, то в сумме получится 49,4 кубических футов. Если вам нужно заполнить обратный путь шестым и / или седьмым пассажиром, вы ограничены 16 кубическими футами грузового пространства.В таком случае имело бы смысл воспользоваться буксирной способностью GLS весом 7500 фунтов.
В то время как GLS может не выглядеть как нечто большее, чем небольшая переделка GL, недавно названный внедорожник выполнен хорошо. Он чувствует себя современным как по презентации, так и по своим возможностям. Он, несомненно, величественный, без душного или переутомления. Его встроенная технология, особенно пассивная, делает ее удобной и доступной, а не подавляющей для тех, кто не любит технологии.Он очень эффективен даже в драматической обстановке Тирольских Альп. Однако в основном GLS облегчает жизнь водителю.
Его легкость вождения, по крайней мере, для меня, является его самым сильным и освежающим качеством. Нет быка.
| 2017 Mercedes-Benz GLS550 4Matic | |
| Двигатель | 4,7-литровый V8 с битурбированным двигателем |
| Выход | 449 лошадиных сил / 516 фунт-футов |
| Трансмиссия | 9-АКПП |
| Экономия топлива | TBD |
| Масса | TBD |
| Базовая цена | $ 91 500 (оценка) |
| Цена при испытании | $ 106,000 (оценка) |
| 2017 Mercedes-Benz GLS350d 4Matic | |
| Двигатель | Дизель с турбонаддувом 3.0-литровый V6 |
| Выход | 255 лошадиных сил / 457 фунт-футов |
| Трансмиссия | 9-АКПП |
| Экономия топлива | TBD |
| Масса | TBD |
| Базовая цена | $ 65,000 (оценка) |
| Цена при испытании | $ 80,000 (оценка) |
Тест-драйв: Mercedes-Benz GLS450 2017 | Daily Drive | Consumer Guide® Daily Drive
2017 Mercedes-Benz GLS450
2017 Mercedes-Benz GLS450 4Matic
Class : большой внедорожник премиум-класса
Пробег : 319
Использованное топливо : 22.
0 галлонов
Состав движения : 75% город, 25% шоссе
Реальная экономия топлива : 14,5 миль на галлон
| Табель успеваемости CG | |
|---|---|
| Уровни комфорта Big & Tall указаны только для передних сидений. Рейтинг «Большой» основан на тесте-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «Высокий» основан на тесте-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов. | |
| Комната и комфорт | B |
| Мощность и производительность | B |
| Посадка и чистовая обработка | A |
| Экономия топлива | C- |
| Значение | B |
Оценки в табеле успеваемости выводятся на основе консенсуса оценок тест-водителей.Все классы сравниваются с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости предназначена для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Руководства потребителей от всего модельного ряда. | |
| Большой и высокий Комфорт | |
| Большой парень | A |
| Высокий парень | A |
Расчетная экономия топлива EPA: 17/22/19 (город, шоссе, комбинированный)
Базовая цена : 68 700 долларов (не включая сбор за место назначения в размере 925 долларов)
Опции на тестовом автомобиле : консольные подстаканники с подогревом и охлаждением (180 долларов), сцепное устройство для прицепа (575 долларов), аудиосистема Harman / Kardon (850 долларов), система Easy-Entry (400 долларов), развлекательная система для задних сидений (1950 долларов), с подсветкой решетка радиатора (550 долларов), противоугонные замки колес (150 долларов), пакет Premium (3830 долларов), внешний вид (1340 долларов), 3-зонная автоматическая климатическая система (1450 долларов), пакет помощи при парковке (1290 долларов)
Цена при испытании : 82 190 долларов США
Быстрые нажатия
The great : Пространство и изысканность в салоне
Хороший : мощность и плавность трансмиссии
Не очень хорошо : Экономия топлива
Оформить заказ на наш большой внедорожник премиум-класса Best Buys
Джон Биль
На всем лице Mercedes-Benz GLS написано, что 7-местный внедорожник обновлен к 2017 году.
Более крупные и смелые решетки радиатора и переработанная нижняя передняя панель делают этот момент совершенно очевидным.
Преобразование на этом не заканчивается. Возьмем, к примеру, это имя. Буква «S» была добавлена к названию, чтобы лучше соотносить его с иерархией легковых автомобилей M-B. Daimler-Benz volk хотел бы, чтобы покупатели думали об этом как о внедорожниках S-класса. Обновленный интерьер включает в себя последнюю версию информационно-развлекательной системы Mercedes Comand, теперь с возможностью Apple CarPlay; все модели, кроме самых мощных, используют 9-ступенчатую автоматическую коробку передач с выбираемыми режимами движения; и все, кроме одной из четырех доступных моделей, получают повышенную мощность.
Пакет «Внешний вид» стоимостью 1340 долларов добавляет 20-дюймовые легкосплавные диски и подножки с подсветкой.
Consumer Guide ® протестировал тот, который не получил большего, GLS450. При начальной цене 68 700 долларов это самая дешевая из трех моделей GLS с бензиновым двигателем.
(Только дизельный двигатель BlueTEC V6 стоит дешевле; два бензиновых двигателя V8 продаются значительно дороже).
Тем не менее, он не сутулится с его 3,0-литровым V6 с турбонаддувом, который развивает мощность 362 л.с. и крутящий момент 369 фунт-фут. Это достаточно мощности, отзывчивой и довольно тихой, для езды по городу или шоссе.
Тест-драйв: 2015 Lincoln Navigator
Несмотря на то, что салон GLS немного узковат для большого внедорожника, в остальном GLS просторный и удобный. В то время как трехрядные сиденья во втором ряду не рекомендуются для длительных поездок, в 3-м ряду взрослые могут разместиться с разумным комфортом. Материалы и качество сборки в салоне GLS на высшем уровне.
Модель GLS450 оснащена новой автоматической коробкой передач с плавной регулировкой. Он включает «Dynamic Select», который обеспечивает до шести режимов трансмиссии, которые определяют выбор передачи и передачу мощности.Этот рецензент большую часть своего движения вел в базовом режиме «Комфорт», но также выбирал «Спорт».
Последний усиливает реакцию дроссельной заслонки и задерживает переключение на повышенную передачу, чтобы при желании эффективно ускорить темп. Вероятно, это хорошее предположение, что он также увеличивает темпы расхода топлива. Возможно, это помогает объяснить, как этот водитель в среднем набирал всего 15,42 миль на галлон из 163,1 миль, включая 76 процентов городских миль. Оценки пробега EPA для автомобиля: 17 миль на галлон при движении по городу, 22 мили на галлон при эксплуатации на шоссе и 19 миль на галлон вместе взятых.Кстати, в GLS предусмотрена чрезвычайно незаметная остановка / запуск двигателя, позволяющая снизить расход топлива во время полной остановки.
Эта рифленая алюминиевая кнопка дверного замка является примером общего качества и внимания к деталям, характерным для всей кабины GLS.
Комфортная езда оправдывает свое название, с упором на поглощение неровностей и прохождение поворотов благодаря стандартной пневматической подвеске. Помимо влияния на характеристики двигателя, Sport также снижает подвеску и усиливает рулевое управление для большей точности (и водители могут настраивать характеристики автомобиля в режиме, который позволяет им сочетать предпочтительные параметры двигателя и езды).
GLS450 — не такой громоздкий Gargantua, каким являются некоторые из его конкурентов в области больших внедорожников премиум-класса, поэтому парковаться и маневрировать несколько легче, но было бы долго называть его маневренным. Все модели GLS оснащены системой полного привода Mercedes-Benz 4Matic.
CG с широким набором опций — цена с полной поставкой выросла до 82 190 долларов — включал опцию Premium Package за 3830 долларов, которая добавляет навигацию на жестком диске, спутниковое радио, спутниковый трафик и мониторинг погоды, а также интеграцию смартфона Apple CarPlay в систему Comand.Все это отображается на новом стандартном 8-дюймовом цветном экране в центре верхней части приборной панели. То, что отображается на экране, управляется диском консоли. Этот тестер никогда не был так увлечен какой-либо из различных систем управления с одним диском, которые появились в ряде производителей (в первую очередь, люксовых брендов). Хотя Comand, похоже, стал немного проще и интуитивно понятнее в использовании, он по-прежнему требует большого внимания со стороны водителя.
Тем не менее, нет никаких претензий к четкости изображения на экране, и климат-контроль остается отдельным, с комбинацией циферблатов для температуры и кнопок для функций.
Тест-драйв: 2016 GMC Yukon Denali
Если индикатор горит синим, ваш напиток охлаждается; красный означает, что он нагревается. Поддержание напитка правильной температуры увеличивает чистую прибыль GLS на 180 долларов.
Несмотря на то, что основной пакет интерьера является продолжением GL последних лет, детали кабины несколько изменены. Мягкие на ощупь поверхности хорошо распределены. GLS450 поставляется с обивкой из искусственной кожи. Яркие металлические детали и отделка приборной панели из эвкалипта придают автомобилю роскошный вид, который дополняется первоклассной сборкой.Сиденья удобные, и по всему салону достаточно места. Пространство для ног лучше всего впереди и постепенно становится меньше в следующих рядах. В самом деле, третий ряд может быть не совсем подходящим для взрослых, но сиденья среднего ряда с разделением 60/40 складываются и поворачиваются, чтобы облегчить доступ к третьему ряду, а также есть быстродействующий дополнительный усилитель мощности, чтобы сделать это еще проще.
В салоне тихо, а большие окна улучшают круговой обзор для водителя. Пассажиры невысокого роста могут обнаружить, что им нужно немного потянуться, чтобы сесть в автомобиль или выйти из него.
В грузовом отсеке GLS места меньше, чем в Cadillac Escalade ESV, но места для большинства людей все же более чем достаточно. Спинки сидений 3-го ряда складываются заподлицо с полом груза, а спинки 2-го ряда — вплотную.
GLS не является одним из самых громоздких гигантов в своем классе, поэтому у него нет грузового пространства, как у его крупнейших конкурентов. При опущенных сиденьях третьего ряда в соотношении 50/50 остается довольно хорошее место для хранения вещей с плоским полом. Сиденья второго ряда при необходимости убираются, освобождая еще больше места, но они не складываются полностью и оставляют небольшой зазор на поверхности груза.Для устранения инцидентов с пассажирами используются перчаточный ящик среднего размера, консольный ящик с портом USB и дополнительным разъемом для подключения, а также карманы на спинках передних сидений.
Во всех четырех дверях есть карманы для карт, а в среднем ряду — подстаканники в консоли и откидной центральный подлокотник. Дополнительный трехзонный климат-контроль предоставляет пассажирам второго ряда собственный набор органов управления, встроенный в заднюю часть центральной консоли.
GLS450 стандартное оборудование включает 19-дюймовые легкосплавные диски, люк с электроприводом, камеру заднего вида, передние сиденья с подогревом, грузовую крышку и заднюю дверь с электроприводом.Обширный (и дорогостоящий) список опций включает в себя такие вещи, как передние подстаканники с подогревом и охлаждением, аудиосистему премиум-класса Harman / Kardon, развлекательную видеосистему для задних сидений, 20-дюймовые колеса и различные системы предупреждения и помощи для более безопасного вождения.
Немного меньше, чем Cadillac Escalade и Lincoln Navigator, более аккуратные пропорции GLS означают более легкую парковку и повышенную маневренность с небольшими потерями в грузовом и пассажирском пространстве.
Тест-драйв: 2016 Land Rover Range Rover Sport HSE Td6
Авторы: сотрудники Daily Drive, 22 сентября 2016 г.22 марта 2019 года.Mercedes-Benz GL350 BlueTEC Test Drive
Барбара и Билл Шафферы
Когда дело доходит до разнообразия, мы не можем придумать производителя, который предлагает больше вариаций, моделей и нишевых продуктов, чем Mercedes-Benz. У них так много вариаций и моделей; их всех сложно даже сосчитать.
Только в категории спортивных утилит немецкий производитель предлагает четыре основных стиля кузова с десятками вариаций практически любого размера и уровня производительности, а также потрясающий список доступных функций.При всем этом разнообразии мы обычно находим несколько преимуществ: обширные технологии, высокое качество и цены, соизмеримые с эксклюзивным имиджем бренда.
Новый Mercedes-Benz GL начал год с того, что получил желанную награду журнала Motor Trend SUV of the Year, и получил высокую оценку автомобильной прессы.
Недавно мы провели некоторое время в Mercedes-Benz GL350 BlueTEC последнего поколения. Если вы не знакомы с номенклатурой Mercedes, BlueTEC означает дизельное топливо.В качестве модели GL на самом деле поставляется в четырех вариациях, а три других — это великолепные восьмицилиндровые двигатели Bi-Turbo с вариациями мощности, включая 363- 429 и 550 лошадиных сил, и высочайшими показателями производительности 6,2, 5,5 и 4,8. секунд от 0 до 60 миль в час. Это выдающиеся показатели ускорения для любого транспортного средства, но особенно впечатляющие для внедорожников.
При мощности 240 лошадиных сил BlueTEC может показаться Caspar Milquetoast группы, но 455 фунт-фут. крутящего момента является чем-то вроде выравнивателя и разгоняет 5500-фунтовый внедорожник от 0 до 60 миль в час на приличных 7.5 секунд и до максимальной скорости 130 миль в час. Существенная разница, однако, заключается в экономии топлива, которая составляет 18 миль на галлон в городе, 24 мили на галлон на шоссе и 20 миль на галлон вместе взятых.
Мы фактически набирали в среднем 21,3 мили на галлон за неделю, которую мы вели. V-8 с турбонаддувом получают на четыре или пять миль на галлон меньше.
Большинство людей долго помнят об определенных недостатках автомобилей, и у большинства людей возникает впечатление, что дизельные двигатели шумные, вонючие и грязные, но это старая технология или ее отсутствие.При использовании нового топлива с низким содержанием серы и технологии двигателей, подобных тем, которые используются в новом экологически чистом дизельном двигателе Mercedes BlueTEC, трудно идентифицировать двигатель как дизель. Нет ни запаха, ни дыма, ни шума на скорости, только немного? на холостом ходу, когда вы стоите вне автомобиля.
Для устранения загрязнения BlueTEC использует катализатор окисления и необслуживаемый сажевый фильтр, а также новые методы снижения выбросов оксидов азота. Дизели BlueTEC впрыскивают раствор, который они называют AdBlue, в окончательный поток выхлопных газов, понижая оксиды азота до безвредных азота и воды.
Все модели GL-класса оснащены эффективной семиступенчатой автоматической коробкой передач Mercedes. Нам нравится простота управления в этом приложении. Единственный механизм переключения — короткий подрулевой рычаг с правой стороны рулевой колонки. Нажмите на уровень вверх или вниз, чтобы выбрать Реверс или Движение, и нажмите кнопку на конце, чтобы перейти в парк. Установленные на рулевом колесе подрулевые переключатели позволяют водителю вручную переключать трансмиссию при желании. Стандартная система полного привода 4Matic управляется диском на центральной консоли, что позволяет водителю выбирать из множества конфигураций: спорт, холмы, снег, буксировка, спорт или авто, а компьютер настраивает автомобиль наилучшим образом. справиться с условиями.
GL имеет характерный внешний вид Mercedes с большой решеткой радиатора со звездой посередине, гладкими бамперами и боковыми формами. Он также отличается светодиодными задними фонарями и дневными ходовыми огнями спереди.
Салон с семью пассажирами чистый и красиво оформленный, особенно с опциональной кожей Designo Porcelain, используемой в нашем тестовом автомобиле.
Все выглядит и выглядит очень качественно. Как и следовало ожидать от Mercedes, он также оснащен множеством элементов управления мощностью, а также функциями для удобства и комфорта, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно и безопасно.
Mercedes-Benz, вероятно, предлагает больше технологий безопасности, чем любой другой автопроизводитель, с впечатляющим набором технологий, таких как система предотвращения столкновений, помощь при внимании, адаптивные тормоза, стабилизация при боковом ветре, активная система помощи при слепых пятнах, активная система удержания полосы движения и т. Д. Нам особенно нравится система Active Curve System, которая, по сути, представляет собой полуактивную систему подвески, которая использует датчики для активации гидравлического насоса, чтобы контролировать наклон кузова на углах. Это впечатляет, когда этот большой автомобиль проносится по углам и остается почти плоским.
Чтобы облегчить парковку, GL имеет активную систему помощи при парковке, которая определяет подходящее место для парковки и автоматически направляет автомобиль на него, при этом водитель управляет передачей, акселератором и торможением? и все мы знаем, что секрет успешной параллельной парковки — это рулевое управление.
Система также включает функцию автоматического выхода.
При всей шумихе по поводу систем связи и навигации систему Mercedes COMAND часто упускают из виду. Эта система имеет очень хороший интуитивно понятный интерфейс, который быстро реагирует.
Внедорожник Mercedes-Benz GL-класса 2013 года представлен четырьмя моделями: GL350 BlueTEC, GL450 4Matic, GL550 4Matic и GL63 AMG по цене 63 305 долларов; 64 805 долларов США; 87 805 долларов США и 117 830 долларов США соответственно, включая сборы по месту назначения. Mercedes предлагает высокую степень индивидуализации всех своих моделей с помощью большого количества опций. Например, 21 вариант и плата за специальный заказ на наш тестовый автомобиль подскочили в цене нашего уже хорошо оборудованного тестового автомобиля до 97 895 долларов, но, как вы могли догадаться, эти дополнительные функции имели большое значение.
Mercedes GL предлагает отличные характеристики и комфорт в сочетании с технологиями, недоступными для большинства других автомобилей.