Матиз порядок работы цилиндров: Порядок работы цилиндров дэу матиз

Порядок работы цилиндров дэу матиз

Схемы подключения высоковольтных бронепроводов на Нексия, Матиз, Ланос, Спарк, Шанс, Chance и прочие авто концерна GM.

Подключение к 3-цилиндровому двигателю с трамблером Матиз

Порядок подключения свечных проводов к Дэу Матиз с модулем зажигания не представляет особой трудности — там все понятно.

Порядок подключения бронепроводов к 8-клапанным моторам 1.5 литра с трамблером

На фото: Первый провод самый верхний на трамблере. Третий провод спереди трамблера. Второй провод сзади трамблера. Четвертый провод снизу и его не видно на фото. Центральный контакт как всегда с катушки зажигания.

Подключение высоковольтных проводов на 8-клапанных моторах 1.6 Дэу Нексия, Шевроле Ланос, ЗАЗ Сенс и подобные с модулем зажигания.

Модуль зажигания расположен справа от мотора вертикально. Порядок проводов хорошо виден на фото. В целях оптимизации трассы проводов допустимо менять местами между собой провода в пределах своей пары 1-4 или 2-3.

Пример: 1 провод можно поменять местами с 4, но нельзя менять местами со 2 или 3.

Верхняя пара контактов на модуле зажигания — 1 и 4. Нижняя пара контактов — 2-3. Менять местами пары контактов нельзя!

Порядок подключения свечных высоковольтных проводов на 16 клапанных моторах Нексия, Ланос

Принцип тот же, что и в 8-клапанных моторах. Можно менять между собой 1-4 и 2-3 провода, но нельзя менять на модуле пары 1-4 и 2-3. Пара 2-3 всегда в передней половине модуля зажигания, пара 1-4 всегда в задней половине.

Daewoo Matiz – небольшой малокубатурный автомобиль с малым весом. Силовой агрегат для него подбирался соответственно массе авто: двигатель Дэу Матиз имеет, в зависимости от модели, объем от 0.8 до 1.2 л., что вполне достаточно для придания машине хорошей динамики.

Типы двигателей на Матиз

Дэу Матиз – компактный городской автомобиль, неприхотливый, маневренный и экономичный. Автолюбители оценили его, в том числе, и за финансовую доступность, при этом за относительно небольшую стоимость предлагается адекватный уровень комфорта водителя и пассажиров.

В России встречаются автомобили Daewoo Matiz со следующими двигателями:

1. F8CV, объемом 0.8 л.;
2. B10S1, объемом 1 л.

Первый выдает 51 лошадиную силу, второй – 63. Оба двигателя атмосферные, без наддува. Хотя Матиз объем двигателя имеет и небольшой, он достаточен для уверенного разгона и движения. Определить, какое «сердце» находится под капотом, можно по документации на автомобиль или по внешнему виду (см. картинки ниже).

С 1998 г. на Матизы ставились трехцилиндровые агрегаты 0.8 л, компоновавшиеся с механической коробкой. В 2003 началось производство машин с 4-цилиндровым литровым двигателем.

Оба двигателя оснащены распределенным впрыском, что позволяет иметь им хорошую, для своего класса, мощность, и неплохую экономичность. В конструкции использована также система рециркуляции отработанных газов.

Рассмотрим подробнее эти моторы.

Как уже говорилось, это силовой агрегат объемом 0.8 л, им оснащаются Матизы с 1998 года. Двигатель имеет 3 цилиндра рядного исполнения, корпус сделан из чугуна, а ГБЦ – алюминиевая. Питается двигатель Матиза бензином не ниже АИ-92.

Параметр	Значение
Объем	0.8 л. (796 куб.см.)
Мощность	52 л.с.
Цилиндров	3
Клапанов	6 (по 2 на цилиндр)
Степень сжатия	9.2
Тип топлива	92 бензин
Подача топлива	Инжектор
Система охлаждения двигателя	Жидкостная
Сколько весит	80 кг.

Вид под капотом:

Особенности

Владельцы автомобилей с этим двигателем отмечают интересный звук работы – трехцилиндровый агрегат работает на слух подобно мотоциклетному. Хотя развиваемая мощность кажется небольшой, ее вполне достаточно, чтобы придать легкой (менее тонны) машине достойную динамику.

БЦ в F8CV сделан из чугуна методом литья, а ГБЦ, как уже упоминалось, алюминиевая. На каждый из трех цилиндров приходится по два клапана. Распределительный вал имеет верхнее размещение и располагается в постели ГБЦ.

Газораспределительный механизм приводится в действие ремнем.

Важно: регламент замены ремня – через 40 тыс. км. пробега. Если его не поменять, вероятен обрыв, что приведет к загибанию клапанов, выходу из строя цилиндро-поршневой группы и дорогому капитальному ремонту.

Коленвал стоит на четырех опорах в блоке цилиндров. Он имеет тенденцию к износу, для возвращения характеристик допускается его шлифовка с установкой ремкомплектов вкладышей соответствующего размера.

Гильзы блока цилиндров также изнашиваются, допускается их расточка. При невозможности таковой делается перегильзовка или замена блока цилиндров. Изношенные поршни (или новые, под расточенные гильзы) меняются на новые, соответствующих размеров, ремкомплекты имеются в широкой продаже.

Неисправности

Ресурс двигателя Дэу Матиз F8CV хорош для своего класса – при должном обслуживании он способен «проходить» до 200 тыс. км. Но имеется и ряд характерных для него проблем.

На первые образцы Матизов ставилась трамблерная система зажигания, отличавшаяся капризностью. Мотор мог перестать заводиться из-за отказа распределительной системы, а трамблер необходимо было менять полностью из-за неремонтопригодности такового. С 2008 года двигатели стали оснащаться электронным зажиганием, контролируемым блоком управления, и данная проблема сошла на нет.

Если у Дэу Матиз троит двигатель, причины могут быть в грязных форсунках, неисправной системе зажигания (свечи, катушки), засоренном топливном фильтре, некачественном топливе в баке.

Среди других неисправностей:

• стук коленвала;
• поломка перегородки поршней;
• поломка ГБЦ.

Основной массив этих неполадок вызван действиями автовладельцев. В среде «матизоводов» бытует мнение, что мотор слабый и несерьезный, и его можно обслуживать кое-как, и это приводит к различного рода неприятностям. Так, коленвал начинает стучать, если автомобилист постоянно «крутит» мотор в экстремальных режимах, или заливает некачественное масло, выходят из строя и перегородки под кольца поршней – чаще всего из-за перегрева. Последний приводит также к растрескиванию камер сгорания ГБЦ.

Поломки F8CV чаще связаны с навесным оборудованием. Так, врожденным пороком обладает генератор, где нередко отказывает диодный мост. Особенно актуально это при эксплуатации в условиях высокой влажности, иногда ремонт генератора нужен уже через 50 тыс. пробега.

Второе «больное место» – стартер. Он имеет тенденцию к выходу из строя спустя 80-100 тыс. пробега. Стартер можно отремонтировать, но обычно его просто меняют, поскольку стоимость запчасти невысока.

Достаточно часто встречается такая неисправность, как плавающие обороты и сбои в работе агрегата. Обычно они связаны с вышедшим из строя датчиком положения дроссельной заслонки, нуждающимся в замене.

Обслуживание и ремонт

В обязательном порядке следует производить периодическую замену масла. Для укомплектованного этим агрегатом Дэу Матиз объем масла в двигателе составляет 2.7 л. Используется синтетическое масло с вязкостью 5W-30. Регламентный интервал замены – 10 тыс. км. пробега.

Как уже упоминалось, через 40 тыс. км. пробега меняется ремень ГРМ, во избежание обрыва. Эта процедура в сервисе может стоить достаточно дорого, между тем, ее вполне возможно провести своими руками.

Ключевой момент правильной замены – выставление меток на коленчатом и распределительном валах. Если совершить ошибку, будут повреждены клапана.

Так выглядит ремень ГРМ:

Эти операции, как и текущий ремонт, могут быть проведены самостоятельно в силу простого устройства ДВС. К текущему относятся:

• регулировка клапанов. Согласно мануалу, ее следует производить каждые 50 тыс. км. пробега. Процедура регулировки описана в документации к двигателю;
• обслуживание прокладки ГБЦ;
• замена поршневых колец;
• устранение протечек моторного масла;
• замена/ремонт масляного насоса.

Капитальный ремонт с переборкой агрегата проводят при серьезной поломке или после выработки двигателем положенного ресурса.

B10S1

Это более мощный 4-цилиндровый агрегат, выдающий 63 силы.

Интересно: мотор является искусственно ослабленным двигателем от Chevrolet Aveo. Дефорсирование произведено путем уменьшения хода поршня – поставили другие поршни, шатуны и коленвал.

Параметр	Значение
Мощность	63 л.с.
Объем	1 л. (995 куб. см.)
Число цилиндров	4
Расположение	Рядное
Подача топлива	Инжектор
Тип топлива	Бензин АИ-92
Клапанов в двигателе	8
Система охлаждения	Жидкостная

Как и у менее кубатурного собрата, двигатель отлит из чугуна, а ГБЦ выполнена из алюминия. Объем двигателя Дэу Матиз B10S1 выше, у него иное число цилиндров и клапанов, другая цилиндро-поршневая группа и ГРМ, что позволило снимать с него увеличенную до 63-64 сил мощность. Установка этого двигателя сделала Матиз более быстрым и динамичным.

Набор типичных неисправностей и регламентных операций в целом аналогичен агрегату на 0.8 л. Для замены масла потребуется 3.2 л. синтетической жидкости с вязкостью 5W-30.

Замена масла

Для замены масла в двигателе Дэу Матиз понадобятся:

• масло с нужной вязкостью;
• новый масляный фильтр, его артикул ADG02110;
• ключ на 17;
• съемник фильтра;
• ветошь;
• емкость для отработки;
• перчатки, чтобы предохранить кожу от ожогов и попадания горячего масла.

Важно: все операции должны проводиться на прогретом, заглушенном двигателе.

• открывается заливная горловина;

• откручивается сливная пробка, в емкость сливается старое масло;

• далее фильтр скручивается съемником. Если такового под рукой нет, можно просто пробить его отверткой и использовать ее в качестве рычага;
• в новый фильтр заливается масло, им же смазывается прокладка;

• когда старая жидкость полностью вытекла, новый фильтр устанавливается на место;
• далее заливается новое масло до нужного объема, уровень контролируется щупом;
• горловина закрывается, двигатель заводится на несколько минут, после чего осуществляется контрольный замер.

Порядок актуален для Матизов со всеми типами ДВС.

Тюнинг двигателя Матиз

Тюнингу хорошо поддается мотор на 1.0 л. Важно понимать, из чего состоит двигатель Дэу Матиз B10S1: он представляет собой, по сути, дефорсированный агрегат от Chevrolet Aveo, в исходной комплектации таковой имеет объем 1.2 л. При желании мотор можно форсировать обратно, просто установив поршневую группу от Aveo, вернув, тем самым, характеристики двигателю.

Другие варианты доработок:

• тюнинговый распределительный вал;
• перепрошивка ЭБУ;
• установка разрезной шестерни;
• модификации впускного и выпускного трактов с удалением каталитического нейтрализатора.

Все это позволяет «выжать» внушительную для Дэу Матиз мощность двигателя до 85 л.с. При этом потребуется установка нового усиленного сцепления, т.к. оригинальное перестает справляться с крутящим моментом.

Опубликовано 30 Августа 2016

а ты сам решил снять это видео или моя просьба подтолкнула?

Стандарт. Четырёхцилиндровый двигатель работает 1-3-4-2. здесь 3 цилиндра. 4ый выкидываем. По движению бегунка у нас получается — 1-3-2

клапана громко работают. зазоры большеватые. Или прокладка на выхлопе где-то прострелена. думаю на клапана. 

Конструкция двигателя Дэу Матиз

Расположение элементов системы смазки двигателя:

а — шкив коленчатого вала; b — масляный насос; с — канал; d — поршень; f — коромысла; k — распределительный вал; l — клапана; m — канал; n — масляный фильтр; о — маслоприемная труба

Двигатель четырехтактный, с водяным охлаждением и рядным расположением трех цилиндров с рабочим объемом 769 см3 (68,5х72,0 мм). Смазка двигателя осуществляется под давлением, создаваемым масляным насосом трохоидального типа, расположенным на коленчатом валу со стороны шкива коленчатого вала а (рис. 3.1). Масло забирается масляным насосом b через маслоприемную трубу о и под давлением подается к масляному фильтру n. Фильтрованное масло движется через два канала в блок цилиндров. Через канал m масло подается к коренным подшипникам и коренным шейкам коленчатого вала. Масло от коренных подшипников коленчатого вала поступает к шатунным подшипникам через канал, просверленный в коленчатом валу. Затем масло разбрызгивается из маленького отверстия на большом конце шатуна, обеспечивая смазку поршней d, поршневых колец и стенок цилиндров. По каналу с, масло поступает в головку блока цилиндров и смазывает коромысла f, клапан l, распределительный вал k и т.д. через отверстие в оси коромысел.

Головка блока цилиндров и клапана:

а — впускной клапан; b — ось коромысел; с — коромысло; d — распределительный вал; е — выпускной клапан

Головка блока цилиндров выполнена из литого алюминиевого сплава для улучшения прочности, твердости и уменьшения веса. Распределительный вал d (рис. 3.2) и ось коромысел b расположены линейно.

Камера сгорания в соединении с впускным коллектором составляют систему, увеличивающую завихрение топливной смеси. В двигателях используется схема поперечного потока, при которой топливовоздушная смесь поступает в цилиндры двигателя с одной стороны двигателя, а отработавшие газы удаляются с другой стороны двигателя. При такой конструкции двигателя достигается лучшее заполнение цилиндров топливовоздушной смесью и удаление продуктов сгорания. Коромысла с движутся вверх—вниз, закрывая и открывая впускные а и выпускные е клапаны, поворачиваясь на оси коромысел кулачками распределительного вала на каждом этапе впуска и выпуска.

Блок цилиндров самая большая деталь двигателя, к его наружной поверхности крепятся все необходимые детали. Внутри блока цилиндров имеются отверстия для предотвращения перегрева и для смазки блока цилиндров.

Коленчатый вал преобразовывает поступательное движение во вращательное посредством шатунов, передающих энергию, вырабатываемую сгоранием топливной смеси. С одной стороны к коленчатому валу прикреплены масляный насос, шкив коленчатого вала и шкив зубчатого ремня, с другой стороны — гнездо масляного сальника и маховик. Во избежание изгибов и деформаций использованы специальные сорта стали высокой прочности. Коренные подшипники изготовлены из алюминиевого сплава.

Упорные полукольца расположены около коренного подшипника №3.

Шатуны изготовлены из кованной стали в виде «I», нижней головкой, соединенной с коленчатым валом и верхней головкой, соединенной с поршневым пальцем для передачи энергии.

Нижняя головка шатуна разъемная, а верхняя и нижняя части скреплены болтами после установки шатунных подшипников.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава с высокой теплопроводностью и надлежащим образом удовлетворяющие требованиям для продолжительного и высокоскоростного поступательного движения.

Поршневые кольца состоят из двух компрессионных колец и одного маслосъемного кольца и установлены в канавках поршня для обеспечения высокой скорости поступательного движения и создания герметичности в цилиндре. Это важная деталь для обеспечения компрессии, отсутствия потребления масла и передачи давления.

Поршневой палец «плавающего» типа шарнирно соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Поршень может свободно поворачиваться как в верхней головке шатуна, так и в бобышках поршня. Осевое перемещение пальца ограничивается двумя стальными кольцами. Палец использован для передачи энергии от головки поршня к шатуну.

Зубчатый ремень соединяет шкив распределительного вала и шкив коленчатого вала. Зубчатый ремень координирует вращение коленчатого вала с распределительным валом и обеспечивает их синхронизированное вращение. Зубчатый ремень также приводит в действие водяной насос. Натяжитель ремня должным образом поддерживает натяжение зубчатого ремня. Зубчатый ремень изготовлен из упругой усиленной резины и не требует смазки.

Подвеска двигателя предназначена для поглощения или понижения вибрации двигателя и толчков от неровностей дорожного покрытия. Подвеска двигателя закреплена в передней, задней и правой частях двигателя, а одна подвеска прикреплена со стороны коробки передач.

Daewoo Matiz | Порядок установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия

3.1.4. Порядок установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

---

Предупреждение

При описании процедуры предполагается, что распределитель зажигания установлен правильно. Если необходимо выставить распределитель, то определите такт сжатия по компрессии в цилиндре, и совместите метки момента зажигания. 1-й цилиндр расположен около радиатора

---

Установка поршня (или поршней) в ВМТ такта сжатия является неотъемлемой частью многих процедур по регулировке двигателя.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Переведите рычаг КПП в нейтральное положение. Отсоедините высоковольтный провод катушки зажигания от центрального вывода крышки распределителя и соедините с массой на блоке цилиндров. 2. Снимите крышку распределителя и найдите на крышке положение высоковольтного провода свечи 1-го цилиндра. Если этот вывод не пронумерован, то определите его по проводу от свечи зажигания. 3. Нанесите метку напротив вывода провода 1-го цилиндра. 4. Снимите крышку распределителя зажигания. 5. Проверните коленвал ключом (за головку болта шкива) или стартером так, чтобы отметка на шкиве совместилась с меткой на пластине в передней части двигателя. На двигателе М40 проверните коленвал так, чтобы положение бегунка распределителя соответствовало ВМТ такта сжатия в 1-м цилиндре, затем доверните до совпадения выемки на маховике с меткой на блоке цилиндров, наблюдая через окно в блоке. 6. Если бегунок указывает на метку, нанесенную на корпусе распределителя, то поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия. В противном случае доверните коленвал на один полный оборот по часовой стрелке (360°) и установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия. Если невозможно совместить одновременно метки на шкиве и на указателе бегунка, то это указывает на потерю зубьев шестерни или ремня, или на неправильную установку цепи или ремня. 7. Теперь можно выставить в ВМТ такта сжатия и остальные поршни, нанеся метки напротив остальных выводов на корпусе распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров и проворачивая коленвал.

Двигатель Дэу Матиз Daewoo Matiz (део)

	Номинальное значение, мм	Предельно допустимое значение, мм
Распределительный вал
высота кулачка впускных клапанов
высота кулачка выпускных кулачков
зазор в шейках
внешний диаметр шейки
Головка блока цилиндров
внутренний диаметр отверстия под шейку
деформация поверхности плоскости
деформация поверхности коллекторов
Ось коромысел
радиальное перемещение клапана в направляющей втулке
ширина контакта
впускные клапаны
выпускные клапаны
Направляющая втулка клапанов
выступающая часть
впускные клапаны
выпускные клапаны
внутренний диаметр
впускные клапаны
выпускные клапаны
Стержень клапана
впускные клапаны
выпускные клапаны
Пружина клапана
свободная высота
предварительный натяг
прямоугольность
Отверстие цилиндра
конусность (максимальная)
номинальный
увеличенный размер 0,25
увеличенный размер 0,50
Поршневые кольца
зазор канавок для колец
1-е компрессионное кольцо
2-е компрессионное кольцо
маслосъемное кольцо
1-е компрессионное кольцо
2-е компрессионное кольцо
маслосъемное кольцо
Поршневой палец
внутренний диаметр отверстия
зазор между нижней головкой шатуна и упорными полукольцами
кручение, 100 мм
масляный зазор
Коленчатый вал:
зазор упорных полуколец
овальность/конусность
масляный зазор вкладыша
внешний диаметр коренной шейки
Биение маховика
Блок цилиндров:
деформация поверхности головки
неплоскостность поверхности
Масляный насос:
боковой зазор

Троит двигатель Дэу Матиз, как определить неработающий цилиндр

Тема троения двигателя Daewoo Matiz является поистине неисчерпаемой. Ведь плавающими оборотами сопровождается широчайший спектр неисправностей, от неучтенного подсоса воздуха во впускном тракте до поломки запчастей Дэу Матиз из категории системы зажигания.

Побочным проявлением троения двигаителя является повышенный расход топлива. Потребление горючего может на ровном месте увеличиваться на 30-50%.

К троению двигателя чаще всего приводят:

1. Износ дроссельной заслонки
2. Повреждение высоковольтных проводов
3. Поломка регулятора холостого хода (РХХ)
4. Закоксовывание поршневых колец
5. и пр.

Диапазон поломок не просто большой, а огромный. В этом и заключается основная сложность ремонта. Перед непосредственным устранением троения двигателя необходимо проводить кропотливую и длительную диагностику. Иной раз диагностика занимает больше времени и сил, чем сам ремонт.

Ниже прилагается ознакомительный видеоролик, в котором отмечены некоторые причины троения двигателя Daewoo Matiz. В видео можно найти и рекомендации по нормализации работы ДВС.

Пошаговое руководство, как устранить троение двигателя Daewoo Matiz

Первостепенной задачей диагностики является определение проблемного цилиндра или цилиндров. Благо, что сегодня уже не нужно залазить по уши в мотор для определения качества работы поршневой группы. Для этого дела можно пустить в ход современные программно-технические средства. Чтобы их все сосчитать, не хватит пальцев ни на руках, ни на ногах.

В конце обзора выложен видеоролик, автор которого использует для диагностики Дэу Матиз программно-технический комплекс на основе скрипта CSS. Такие моторсканеры отличаются превосходной универсальностью. Их можно использовать для диагностики как классических 4-цилиндровых ДВС, так и двигателей с 3-мя цилиндрами, как у Daewoo Matiz.

Диагностика

Диагностика с использованием ПО. Перед непосредственной диагностикой двигатель автомобиля нужно как следует прогреть. Оптимальная температура ДВС для анализа рабочих данных составляет около +85 ˚С. При диагностике работы цилиндров нужно проанализировать как работу на холостых оборотах, так и работу с нажатой педалью акселератора. Пример диагностической диаграммы на фото ниже.

В случае на видеоролике, который выложен в самом низу страницы, при нажатии на педаль газа были активными все цилиндры. Но при работе на холостых оборотах первый цилиндр показывал нулевую активность. Зная проблемные цилиндры можно смело зарываться по уши в пучины подкапотного пространства.

Диагностика компрессии. Разумеется, программная диагностика является тем инструментом, который нуждается в натуральной проверке и подтверждении. При выявлении проблемного цилиндра программным способом нужно это дело подтвердить при натуральной проверке.  Для этого нужно лишь проверить уровень давления внутри проблемного цилиндра. При контроле компрессии мастеру потребуется манометр. Для проверки давления нужно вставить манометр на место выкрученной свечи зажигания.

Нормой давления в цилиндрах для этого автомобиля является приблизительно 10 (кг*с/см²). Если давление меньше, примерно на уровне 5 (кг*с/см²), то программная диагностика подтвердила свою эффективность. Можно проводить диагностику далее, заглядывая глубже в проблему.

Диагностика с использованием эндоскопа. Кто не знает, эндоскоп – это маленькая камера с подсветкой, которая устанавливается на конце гибкого стержня средней длины. Пример на фото ниже.

​

Чтобы пробраться эндоскопом в цилиндр, необходимо снять запальник ВВ-провода и выкрутить свечу зажигания. Теперь можно запускать видеозонд внутрь цилиндра.

Большая часть эндоскопов дает монотонную (черно-белую) картинку. Разумеется, существуют зонды и с цветным изображением, но стоят они весьма и весьма дорого, не менее $ 100.

При обследовании цилиндра следует обратить внимание на нагар. Если нагара много, то это стопроцентный признак закоксовывания поршневых колец. Если нагар присутствует в меру, то необходимо обратить внимание на состояние клапанов. В автомобиле Дэу Матиз клапана регулируются только вручную. Часто такое бывает, что настройки клапанных зазоров сбрасываются, из-за регулярных вибрационных нагрузок. Какой-то из клапанов может либо не до конца открываться, либо не до конца закрываться.

В случае на основном видеоролике так и произошло. Один из клапанов был пережат, что не позволяло ему нормально открываться.

Установка зазора клапанов

Чтобы удостовериться в отсутствии теплового зазора между нажимным рычагом (рокером) и кулачком распредвала, достаточно просто надавить пальцем на соединение рокера с кулачком. Если зазор есть, это будет сразу чувствоваться.

Второй способ проверки зазора заключается в визуальном осмотре тыльной части кулачка распределительного вала. Если зазора нет, то тыльная часть кулачка будет отполирована. Если зазор есть, то обратная сторона кулачка будет в налете, который появляется из-за масляной пленки.

Тепловые зазоры клапанов в двигателе Daewoo Matiz должны составлять:

• На впуске 0,15 (мкм)
• На выпуске 0,32 (мкм)

Чтобы отрегулировать зазор клапанов, нужно вывесить передние колеса и включить 5-ую передачу. Далее следует отсоединить крышку клапанов. После этого нужно выставить поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Для этого следует прокрутить шкив коленвала по часовой стрелке до совмещения контрольных меток. В этом положении можно регулировать: впуск и выпуск на первом цилиндре, впуск на втором цилиндре и выпуск на третьем.

Зазор следует контролировать при помощи набора щупов. Для увеличения/уменьшения зазора следует затягивать/отпускать гайку на регулирующей пружине. Перед проворачиванием гайки следует ослабить контргайку.

Ниже прилагается дополнительное видео, как правильно регулировать тепловые зазоры клапанов.

Дополнительная информация

Регулировка клапанов в двигателе Daewoo Matiz является фактически ювелирной задачей. Это очень тонкая работа. При неправильной регулировке тепловых зазоров можно очень быстро привести в негодной распределительный вал.

Касательно непосредственного троения двигателя, данный случай ремонта является лишь одним из нескольких десятков. Устранять плавающие обороты наугад не выйдет. Ремонт нужно производить только после тщательной диагностики.

Стоит отдельно заметить, что малоопытные водители практически не в состоянии на слух отличить работу троящего двигателя. Это одна из причин, по которой Дэу Матиз, в неопытных руках, быстро доходит до необходимости проведения капитального ремонта двигателя.

Daewoo Matiz Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту

Двигатель рабочим объемом 1,0 л (модель 81051) — бензиновый, четырехтактный, четырех цилиндровый, рядный, восьмиклапанный, расположен на автомобиле спереди поперечно. Привод верхнего распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива коленчатого вала. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, закрепленный в моторном отсеке на четырех эластичных резинометаллических опорах. Левая опора через кронштейн крепится к коробке передач, а правая, передняя и задняя — к блоку цилиндров двигателя.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости — зубчатым ремнем; генератора, насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера (при наличии) поликлиновыми ремнями. Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости (для указателя температуры в комбинации приборов и системы управления двигателем) и клапан рециркуляции отработавших газов с датчиком концентрации кислорода и каталитическим нейтрализатором отработавших газов, указатель уровня масла, масляный фильтр (справа внизу), датчик положения коленчатого вала, свечи зажигания и высоковольтные провода.
Сзади: впускной трубопровод и дроссельный узел, топливная рампа с форсунками, датчик давления масла (внизу), генератор (внизу справа) и стартер (внизу слева). Блок катушек зажигания прикреплен к крышке головки блока цилиндров. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены в блоке. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы.
Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в продольном сечении — коническая, в поперечном — овальная. На верхней части каждого поршня, вблизи днища, выполнены кольцевые канавки, в которые устанавливаются поршневые кольца: два компрессионных кольца (препятствуют прорыву газов в картер двигателя и отводят тепло от поршня к цилиндру) и одно маслосъемное (снимает излишки моторного масла со стенок цилиндра). Поршневые пальцы — стальные, трубчатого сечения, «плавающего» типа. Шатуны — стальные , двутаврового сечения, обрабатываются совместно с крышками шатунных подшипников. Стальной коленчатый вал имеет пять коренных и четыре шатунных шейки и снабжен противовесами, отлитыми заодно с валом. Для подачи масла от коренных к шатунным шейкам в коленчатом вале выполнены каналы. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено упорными полукольцами, установленными в проточки опоры третьего коренного подшипника.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, с антифрикционной рабочей поверхностью из сплава алюминия и олова. На носке коленчатого вала установлены зубчатый шкив привода распределительного вала и сдвоенный шкив для привода вспомогательных агрегатов: генератора (одним поликлиновым ремнем), насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера (другим поликлиновым ремнем). Шкив коленчатого вала составной: наружная и внутренняя части соединены резиновой вставкой (демпфером) для гашения крутильных колебаний коленчатого вала. К фланцу коленчатого вала шестью болтами крепится маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка, повторное использование которой после снятия головки блока не допускается. В верхней части голов к и блока цилиндров расположен пяти опорный распределительный вал. На вале выполнены восемь кулачков для привода клапанов.

В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющую втулку каждого клапана установлен маслоотражательный колпачок, изготовленный из маслостойкой резины со стальной арматурой. Клапаны — стальные. Площадь тарелки впускного клапана больше, чем площадь выпускного. Клапаны при водятся в действие (открываются) от кулачков распределительного вала через коромысла. Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов выполняется в соответствии с регламентом обслуживания автомобиля. Каждый клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на их внутренних поверхностях выполнены буртик и для удержания на стержне клапана.

Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Давление в системе создает насос с шестерням и внутреннего зацепления. Все масло из насоса проходит через полнопоточный масляный фильтр, снабженный перепускным и противодренажным клапанами. Ведущая шестерня масляного насоса установлена на носке коленчатого вала. Насос забирает масло из поддона картера через маслоприемник и подает его через фильтр в главную масляную магистраль, от которой отходят масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала. От главной масляной магистрали (по вертикальному каналу в блоке цилиндров) масло подается в головку блока цилиндров для смазки осей коромысел клапанов и подшипников распределительного вала. Из головки блока цилиндров масло через вертикальные дренажные каналы сливается в поддон картера. На стенки цилиндров, к поршневым кольцам и пальцам масло подается разбрызгиванием. Остальные узлы смазываются самотеком.
В системе смазки двигателя допустимо применять только моторное масло с параметрами (вязкость и уровень качества), рекомендованными заводом-изготовителем автомобиля. Не допускается эксплуатация двигателя с пониженным уровнем масла и смешивание различных сортов масла в картере: это ведет к выходу деталей двигателя из строя и дорогостоящему ремонту. Система вентиляции картера — принудительная, закрытая, с отбором газов через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока цилиндров.

Двигатель Daewoo Matiz 0.8 л. устройство ГРМ, технические характеристики Дэу Матиз 0.8

Время на чтение: 1 минута

Бензиновый двигатель Матиз 0.8 литра разработали японские инженеры Сузуки для моделей очень компактных авто. В частности данный движок можно встретить на Suzuki Alto родом из 90-ых, правда для Matiz силовой агрегат оснастили инжектором и электронной системой зажигания. В итоге мощность нынешнего 3-цилиндрового бензинового мотора составляет 52 л.с. Что довольно неплохо для двигателя объемом 796 см3.

Устройство двигателя Дэу Матиз 0.8 л.

Двигатель Матиз 0.8 литра серии F8CV представляет собой трехцилиндровый, четырехтактный мотор с 6-клапанным механизмом ГРМ с ремнем. Блок цилиндров чугунный, головка блока выполнена из алюминиевого сплава. Моторчик имеет инжекторный впрыск топлива с электронным управлением.

Головка блока цилиндров двигателя Daewoo Matiz 0.8

Алюминиевая ГБЦ Матиз 0.8 имеет пастель для установки распредвала. Клапана расположены V-образно относительно камеры сгорания. Открытие клапанов происходит не напрямую от распредвала, а через специальные коромысла. Регулировка клапанного теплового зазора осуществляется вручную. Процедура не сложная, однако для её проведения четко следуйте инструкциям и регламентам производителя.

Привод ГРМ двигателя Daewoo Matiz 0.8 литра

Привод ГРМ Matiz передает крутящий момент от шкива коленвала к шкиву распредвала посредством ремня. Замену ремня, роликов необходимо производить раз в 40 тысяч километров. В случае обрыва ремня на Matiz 0.8 клапана гнет однозначно. Ремень ГРМ одновременно вращает и шкив помпы (водяной насос), если при замене ремня вы заметили подтекания помпы. то её лучше заменить. Если на ремне есть масляные пятна, значит следует заменить сальники распредвала и коленвала. Схема ГРМ с метками для замены на фото выше. Как все это выглядит снизу движка на фото далее.

Характеристики двигателя Дэу Матиз 0.8 л.

• Рабочий объем – 796 см3
• Количество цилиндров – 3
• Количество клапанов – 6
• Диаметр цилиндра – 68,5 мм
• Ход поршня – 72 мм
• Привод ГРМ – ремень
• Мощность л.с. – 52 при 5900 об. в мин.
• Крутящий момент – 69 Нм при 4600 об. в мин.
• Максимальная скорость – 144 км/ч
• Разгон до первой сотни – 17 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-92
• Расход топлива по городу – 7.4 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 6.1 литра
• Расход топлива по трассе – 5 литров

Реальный ресурс двигателя Матиз не превышает 150 тысяч километров. Обычно после 100 тысяч километров силовой агрегат требует капитального ремонта с расточкой блока под новую поршневую. Следует учитывать это обстоятельство, если вы вдруг решили купить подержанный Daewoo Matiz.

Троит двигатель Дэу Матиз, как определить неработающий цилиндр

Тема троения двигателя Daewoo Matiz является поистине неисерпчированной . Ведь плавающими системами оборотами сопровождается широчайший спектр неисправностей, от неучтенного подсоса во впускном тракте до поломки запчастей Дэу Матиз из категории зажигания.

Побочным проявлением троения двигаителя является повышенный расход топлива. Потребление горючего может на ровном месте увеличиваться на 30-50%.

К троению двигателя чаще всего приводят:

1. Износ дроссельной заслонки
2. Повреждение высоковольтных проводов
3. Поломка регулятора холостого хода

   8

4. и пр.

Диапазон поломок не просто большой, огромный. В этом и заключается основная сложность ремонта. Перед непосредственным устранением троения двигателя необходимо проводить кропотливую и длительную диагностику . Иной раз диагностика занимает больше времени и сил, чем сам ремонт.

Ниже прилагается ознакомительный видеоролик, в котором отмечены некоторые причины троения двигателя Daewoo Matiz. В видео можно найти и рекомендации по нормализации работы ДВС.

Пошаговое руководство, как устранить троение двигателя Daewoo Matiz

Первостепенной проверки является определение проблемного цилиндра или цилиндров.Благо, что сегодня уже не нужно залазить по уши в мотор для определения качества работы поршневой группы. Для этого дела можно пустить в ход современные программно-технические средства. Чтобы их все сосчитать, не хватит пальцев ни на руках, ни на ногах.

В конце обзора выложен видеоролик, автор которого использует для диагностики Дэу Матиз программно-технический комплекс на основе скрипта CSS . Такие моторсканеры отличаются превосходной универсальностью. Их можно использовать для диагностики как классических 4-цилиндровых ДВС, так и двигателей с 3-мя цилиндрами, как у Daewoo Matiz.

Диагностика

Диагностика с использованием ПО . Перед непосредственной диагностикой двигатель автомобиля нужно как следует прогреть . Оптимальная температура ДВС для анализа рабочих данных составляет около +85 ˚ С . При диагностике работы цилиндров нужно проанализировать как работу на холостых оборотах, так и работу с разъемой педалью акселератора. Пример диагностической диаграммы на фото ниже.

В случае на видеоролике, который выложен в самом низу страницы, при нажатии на педаль газа были активными все цилиндры. При работе на холостых оборотах первый цилиндр показывал нулевую активность. Зная проблемные цилиндры можно смело зарываться по уши в пучины подкапотного пространства.

Диагностика компрессии . Разумеется, программная диагностика является тем инструментом, который нуждается в натуральной проверке и подтверждении. При выявлении проблемного цилиндра программным способом это дело подтвердить при натуральной проверке.Для этого нужно лишь проверить уровень давления внутри проблемного цилиндра. При контроле компрессии мастеру потребуется манометр. Для проверки давления нужно вставить манометр на место выкрученной свечи зажигания .

Нормой давления в цилиндрах для этого автомобиля является приблизительно 10 (кг * с / см ² ). Если давление меньше, примерно на уровне 5 (кг * с / см ² ), то программная диагностика подтвердила свою эффективность.Можно проводить диагностику далее, заглядывая глубже в проблему.

Диагностика с использованием эндоскопа . Кто не знает, эндоскоп — это маленькая камера с подсветкой, которая устанавливается на конце гибкого стержня средней длины. Пример на фото ниже.

Чтобы пробраться эндоскопом в цилиндр, необходимо снять запальник ВВ-провода и выкрутить свечу зажигания. Теперь можно запускать видеозонд внутрь цилиндра.

Большая часть эндоскопов дает монотонную (черно-белую) картинку.Разумеется, существуют зонды и цветное изображение, но стоят они весьма дорого, не менее $ 100.

При обследовании цилиндра следует обратить внимание на нагар. Если нагара много, то это стопроцентный признак закоксовывания поршневых колец. Если нагар присутствует в меру, то необходимо обратить внимание на состояние клапанов . В автомобиле Матиз клапана регулируются только Дэу вручную. Часто такое бывает, что настройки клапанных зазоров сбрасываются, из-за регулярных вибрационных нагрузок .Какой-то из клапанов может либо не до конца открываться, либо не до конца закрываться.

В случае на основном видеоролике так и произошло. Один из клапанов был пережат, что не позволяло ему нормально открываться.

Установка зазора клапанов

Чтобы убедиться в отсутствии теплового зазора между нажимным рычагом (рокером) и кулачком распредвала , достаточно просто надавить пальцем на соединение рокера с кулачком.Если зазор есть, это будет сразу чувствоваться.

Второй способ проверки зазора заключается в визуальном осмотре тыльной части кулачка распределительного вала. Если зазора нет, то тыльная часть кулачка будет отполирована. Если зазор есть, то обратная сторона кулачка будет в налете, который появляется из-за масляной пленки.

Тепловые зазоры клапанов в двигателе Daewoo Matiz должны составлять:

• На впуске 0,15 (мкм)
• На выпуске 0,32 (мкм)

Чтобы отрегулировать за клапаны, нужно вывесить передние колеса и включить 5-ую передачу.Далее следует отсоединить крышка клапанов . После этого нужно выставить поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Для этого следует прокрутить шкив коленвала по часовой стрелке до совмещения контрольных меток. В этом положении можно регулировать: впуск и выпуск на первом цилиндре, впуск на втором цилиндре и выпуск на третьем.

Зазор следует контролировать при помощи набора щупов . Для увеличения / уменьшения зазора следует затягивать / отпускать гайку на регулирующей пружине .Перед проворачиванием гайки следует ослабить контргайку.

Ниже прилагается дополнительное видео, как правильно регулировать тепловые зазоры клапанов.

Дополнительная информация

Регулировка клапанов в двигателе Daewoo Matiz является обязательной ювелирной. Это очень тонкая работа. При неправильной регулировке тепловых зазоров можно очень быстро привести в негодной распределительный вал .

Касательно непосредственного троения двигателя, данный случай ремонта является лишь одним из нескольких десятков.Устранять плавающие обороты наугад не выйдет. Ремонт нужно выполнять только после тщательной диагностики.

Стоит отдельно заметить, что малоопытные водители практически не в состоянии на слух отличить работу троящего двигателя . Это одна из причин, по которой Дэу Матиз, в неопытных руках, быстро доходит до необходимости проведения капитального ремонта двигателя.

.

коды неисправностей для Матиз — Диагностические коды неисправностей для Матиз — Daewoo Matiz (Матиз) — Программы

DTC Код ошибки	Функция	Назначение
P0030	HO2S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя	НО2S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя
P0036	HO2S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя	НО2S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя
P0107	Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкое напряжение	Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
P0108	Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокое напряжение	Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала
P0112	Низкое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха	Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
P0113	Датчик температуры всасываемого воздуха, высокое напряжение	Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
P0117	Низкое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя	Датчик сигнала температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень
P0118	Высокое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя	Датчик сигнала температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень
P0120	Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки, неисправность цепи
P0121	Датчик положения дроссельной заслонки: диапазон / неисправность	Датчик положения дроссельной заслонки, сигнал вне допустимого диапазона
P0122	Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
P0123	Датчик положения дроссельной заслонки, высокое напряжение	Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
P0131	Низкое напряжение переднего датчика кислорода с подогревом	HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
P0132	Передний датчик кислорода, высокое напряжение	HO2S (датчик 1) Высокий уровень сигнала
P0133	Передний датчик кислорода не работает	HO2S (датчик 1) Низкая работоспособность
P0135	Не работает цепь нагревателя переднего датчика кислорода	HO2S (датчик 1) Сбой в цепи нагревателя
P0137	Низкое напряжение заднего подогреваемого кислородного датчика	HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала
P0138	Задний датчик кислорода, высокое напряжение	HO2S (датчик 2) Высокий уровень сигнала
P0140	Задний датчик кислорода с подогревом Нет активности	HO2S (датчик 2) Сбой в цепи или сигнала
P0141	Неисправность нагревателя заднего датчика кислорода	HO2S (датчик 2) Сбой в цепи нагревателя
P0171	Слишком бедная топливная система коррекции	Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная
P0172	Система корректировки топливоподачи слишком богатая	Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая
P0222	Низкое напряжение исполнительного механизма холостого хода главной дроссельной заслонки (MTIA)	Электропривод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала (только 1.0S)
P0223	Привод холостого хода главной дроссельной заслонки (MTIA), высокое напряжение	Электропривод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала (только 1.0S)
P0261	Форсунка 1, низкое напряжение	Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0262	Форсунка 1, высокое напряжение	Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0264	Форсунка 4, низкое напряжение	Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0265	Форсунка 4, высокое напряжение	Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0267	Форсунка 2, низкое напряжение	Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0268	Форсунка 2, высокое напряжение	Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0270	Форсунка 3, низкое напряжение	Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала (только 1.0S)
P0271	Форсунка 3, высокое напряжение	Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала (1.0S)
P0300	Пропуски зажигания в нескольких цилиндрах (повреждение катализатора)	Обнаружены множественные пропуски воспламенения
P0327	Неисправность цепи датчика детонации	Датчик детонации, неисправность цепи
P0335	Ошибка электрической цепи магнитного датчика положения коленчатого вала	Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи
P0336	58X Датчик положения коленчатого вала лишний / отсутствующий импульс	Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала
P0337	58X Нет сигнала датчика коленчатого вала	Датчик сигнала положения коленчатого вала, нет
P0341	Рациональность датчика положения распределительного вала	Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона
P0342	Нет сигнала датчика положения распределительного вала	Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал
P0351	Неисправность катушки сигнала зажигания	Неисправность цепи 1 управления зажиганием
P0352	Катушка сигнала зажигания B Неисправность	Неисправность цепи 2 управления зажиганием
P0353	Катушка сигнала зажигания C Неисправность	Неисправность цепи 3 управления зажиганием (только 0.8S)
P0400	Выход за допустимые пределы рециркуляции выхлопных газов	Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования
P0401	Рециркуляция выхлопных газов заблокирована	Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован
P0403	Неисправность цепи клапана рециркуляции ОГ	Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов
P0404	Рециркуляция отработавших газов (EGR) открыта	Рециркуляция отработавших газов, неисправность клапана рециркуляции
P0405	Низкое напряжение датчика положения иглы EGR	Низкий уровень сигнала или обрыв в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
P0406	Высокое напряжение датчика положения иглы EGR	Высокий уровень сигнала или обрыв проводов в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
P0420	Катализатор низкой эффективности	Низкая эффективность работы нейтрализатора
P0444	Отсутствует сигнал цепи управления продувкой EVAP	Цепь клапана продувки адсорбера, отсутствует сигнал
P0445	Неисправность цепи управления продувкой EVAP	Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
P0462	Низкое напряжение датчика уровня топлива	Датчик уровня топлива, низкое напряжение
P0463	Датчик уровня топлива, высокое напряжение	Датчик уровня топлива, высокое напряжение
P0480	Неисправность цепи реле низкоскоростного вентилятора системы охлаждения (с / без кондиционера)	Неисправность цепи реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения
P0481	Реле высокоскоростного вентилятора системы охлаждения, высокое напряжение (с / без кондиционера)	Высокий уровень сигнала реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения
P0501	Нет сигнала скорости автомобиля (только M / T)	Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с МКПП)
P0505	Ошибка клапана регулировки холостого хода (IACV)
P0510	Неисправность цепи переключателя положения дроссельной заслонки	Неисправность цепи переключения положения дроссельной заслонки (только 1.0S)
P0511	Неисправность цепи управления холостым ходом (только 0.8S)	Неисправность цепи регулировки холостого хода (только 0.8S)
P0537	Низкое напряжение датчика температуры испарителя	Низкий уровень сигнала датчика температуры испарителя
P0538	Датчик температуры испарителя, высокое напряжение	Высокий уровень сигнала датчика температуры испарителя
P0562	Слишком низкое напряжение системы (со стороны двигателя)	Пониженное напряжение системы
P0563	Слишком высокое напряжение системы (со стороны двигателя)	Повышенное напряжение системы
P0601	Ошибка контрольной суммы модуля управления двигателем	Контроллер ЭСУД, ошибка контрольной суммы
P0604	Ошибка ОЗУ модуля управления двигателем	Ошибка ОЗУ контроллера ЭСУД
P0605	Модуль управления двигателем INMVY Ошибка записи	Ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем
P0628	Реле топливного насоса, низкое напряжение	Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи
P0629	Реле топливного насоса, высокое напряжение	Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи
P0646	Реле компрессора кондиционера, низкое напряжение	Реле компрессора кондиционера, низкое напряжение в цепи
P0647	Реле компрессора кондиционера, высокое напряжение	Реле компрессора кондиционера, высокое напряжение в цепи
P0650	Низкое напряжение контрольной лампы неисправности	Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи
P0656	Высокий показатель цепи датчика уровня топлива	Неисправность цепи выходного сигнала уровня топлива
P0700	Transmission Fault Общая неисправность TCM (0.Только 8S)	Общее нарушение контроллера КПП (только 0.8S)
P1230	Реле топливного насоса, низкое напряжение	Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи
P1231	Реле топливного насоса, высокое напряжение	Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи
P1320	Адаптация сегмента периода сегмента Crankshatft на пределе
P1321	Ошибка зуба сегмента Crankshatft	Ошибка синхронизации ДПКВ
P1382 ​​	Неверные данные о неровной дороге (без АБС)	Неверный сигнал датчика неровной дороги (без ABS)
P1382 ​​	Неверные данные по бездорожью (ABS)	Неверный сигнал датчика неровной дороги (с ABS)
P1385	Неисправность цепи датчика неровной дороги (без АБС)	Неисправность цепи датчика неровной дороги (без ABS)
P1385	Неисправность цепи датчика неровной дороги (ABS)	Неисправность цепи датчика неровной дороги (с ABS)
P1390	Неисправность цепи датчика неровной дороги (0.Только 8)	Неисправность цепи датчика неровной дороги (только 0.8S)
P1396	Неверные данные ABS для неровной дороги	Датчик неровной дороги АБС, неверные данные
P1402	Рециркуляция выхлопных газов заблокирована	Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован
P1403	Неисправность клапана рециркуляции выхлопных газов	Неисправность клапана рецурку отработавших газов EGR
P1404	Система рециркуляции отработавших газов (EGR) закрыта
P1504	Нет сигнала скорости автомобиля (0.Только 8S, A / T)	Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только 0.8S, с АКПП)
P1511	Неисправность цепи исполнительного механизма заряда на холостом ходу
P1512	Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу
P1513	Функциональная ошибка привода заряда на холостом ходу
P1535	Датчик температуры испарителя, высокое напряжение	Высокий уровень сигнала датчика температуры испарителя
P1536	Низкое напряжение датчика температуры испарителя	Низкий уровень сигнала датчика температуры испарителя
P1537	Реле компрессора кондиционера, высокое напряжение	Реле кондиционера, высокое напряжение в цепи
P1538	Реле компрессора кондиционера, низкое напряжение	Реле кондиционера, низкое напряжение в цепи
P1610	Главное реле, высокое напряжение	Главное реле высокое напряжение
P1611	Главное реле, низкое напряжение	Главное реле, низкое напряжение в цепи
P1628	Иммобилайзер Нет успешной связи	Не устанавливается связь с иммобилизатором
P1629	Неправильный расчет иммобилайзера	Неправильное вычисление иммобилизатора
P1650	Индикатор неисправности, высокое напряжение	Лампа индикации неисправности, высокое напряжение в цепи
P1651	Низкое напряжение контрольной лампы неисправности	Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи
P1660	Контрольная лампа неисправности (MIL), высокое напряжение	Лампа индикации неисправности, высокое напряжение в цепи
P1661	Индикатор неисправности (MIL), низкое напряжение	Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи
P1675	Цепь управления соленоидом выброса паров топлива (EVAP)	Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP)
P2101	Неисправность цепи привода заряда на холостом ходу (1.Только 0S)	Неисправность цепи привода заряда на холостом ходу (только 1.0S)
P2118	Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу (только 1.0S)	Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу (только 1.0S)
P2119	Функциональная ошибка привода заряда на холостом ходу (только 1.0S)	Функциональная ошибка привода заряда на холостом ходу (только 1.0S)
U0101	Сообщение TCM отсутствует (0.Только 8S)	Отсутствует сообщение контроллера КПП (только 0.8S)
U0167		Отсутствует идентификатор сообщения иммобилизатора

.

Daewoo Matiz Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту

Двигатель объемом 1,0 л (модель 81051) — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, расположен на автомобиле спереди поперечно. Привод верхнего распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива коленчатого вала. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, закрепленный в моторном отсеке на четырех эластичных резинометаллических опорах.Левая опора через кронштейн крепится к коробке передач, а правая, передняя и задняя — к блоку цилиндров двигателя.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительного вала и охлаждающей жидкости — зубчатым ремнем; генератора, насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера (при наличии) поликлиновыми ремнями. Слева расположена: термостат, датчики охлаждающей жидкости для указателя температуры в комбинации приборов и системы управления двигателем и клапан рециркуляции отработавших газов с датчиком концентрации кислорода и каталитическим нейтрализатором отработавших газов, указатель уровня масла, масляный фильтр (справа внизу), датчик положения коленчатого вала, свечи зажигания и высоковольтные провода.
Сзади: впускной трубопровод и дроссельный, топливная рампа с форсунками, датчик давления масла (внизу), узел (внизу) и стартер (внизу слева). Блок катушек зажигания прикреплен к крышке головки блока цилиндров. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены в блоке. В части блока цилиндров установлены пять опорогов вала коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы.
Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в продольном сечении — коническая, в поперечном — овальная. На верхней части каждого поршня, вблизи днища, выполнены кольцевые поршни, которые устанавливают поршневые кольца: два компрессионных кольца (препятствуют прорыву газов в картер двигателя и отводят тепло от поршня к поршня) и одно маслосъемное (снимает из цилиндра моторного масла со стенок). Поршневые пальцы — стальные, трубчатого сечения, «плавающего» типа.Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обрабатываются совместно с крышками шатунных подшипников. Стальной коленчатый вал имеет пять и четыре шатунных шейки и снабжен противовесами, отлитыми заодно с валом. Для подачи масла от к шатунным шейкам в коленчатом вале выполнены каналы. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено упорными полукольцами, установленными в проточки опоры третьего коренного подшипника.
Вкладыши и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, с антифрикционной рабочей поверхностью из сплава алюминия и олова.На носке коленчатого вала установлены зубчатый шкив привода распределительного вала и сдвоенный шкив для привода вспомогательных агрегатов: генератора (одним поликлиновым ремнем), насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера (другого поликлиновым ремнем). Шкив коленчатого вала составной: наружная и внутренняя части соединены резиновой вставкой (демпфером) для гашения крутильных колебаний коленчатого вала. К фланцу коленчатого вала, шестью болтами крепится маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером.Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка, повторное использование после снятия головки блока не допускает. В верхней части голов к и блока цилиндров расположен пяти опорный распределительный вал. На вале выполнены восемь кулачков для привода клапанов.

В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющую втулку каждого клапана установлен маслоотражательный колпачок, изготовленный из маслостойкой резины со стальной арматурой.Клапаны — стальные. Площадь тарелки впускного клапана больше, чем площадь выпускного. Клапаны при водятся в действие (открываются) от кулачков распределительного вала через коромысла. Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов выполняется в соответствии с регламентом обслуживания автомобиля. Каждый клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на их внутренних поверхностях выполнены буртик и удержание на стержне клапана.

Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Давление в системе создается насос с шестерням и внутренним зацепления. Все масло из насоса проходит через полнопоточный масляный фильтр, снабженный перепускным и противодренажным клапанами. Ведущая шестерня масляного насоса установлена ​​на носке коленчатого вала. Насос забирает масло из поддона картера через маслоприемник и подает его через фильтр в главную масляную магистраль, от которой отходят масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала.От главной масляной магистрали (по вертикальному каналу в блоке цилиндров) масло в головку блока цилиндров для смазки осей коромысел клапанов и подшипников распределительного вала. Из головки блока цилиндров масло через вертикальные дренажные каналы сливается в поддон картера. На стенки цилиндров, к поршневым кольцам и пальцам масло подается разбрызгиванием. Остальные узлы смазываются самотеком.
В системе двигателя допустимо применять только смазочное масло с предусмотренной (вязкость и уровень качества), рекомендованными заводом-изготовителем автомобиля.Не допускаются эксплуатация двигателя с пониженным уровнем масла и смешивание различных сортов масла в картере: это ведет к выходу деталей двигателя из строя и дорогостоящему ремонту. Система вентиляции картера — принудительная, закрытая, с отбором газов через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока цилиндров.

.