Масляный сепаратор картерных газов: Системы отделения масла от картерных газов. Маслоотделители

Содержание

Системы отделения масла от картерных газов. Маслоотделители

В зависимости от конструкции двигателя утечка газов из одного цилиндра двигателя в пространство картера составляет от 10 до 30 л/мин. В зоне работы маслосъемных колец, вследствие высоких скоростей перемещения поршня, картерные газы обогащаются частицами масла размером от 0,1 до 2 мкм. Кроме того, образованию масляного аэрозоля способствует и постоянное перемешивание масла в масляной ванне вращающимся коленчатым валом.

Картерные газы в своем составе содержат моторное масло, которое находится во взвешенном состоянии в виде масляного тумана. Фильтрующие модули в составе системы смазки современных двигателей имеют специальную систему отделения моторного масла от картерных газов (масляные сепараторы).

Существующие системы вентилирования картера двигателя позволяют осуществить два варианта удаления картерных газов:

отвод картерных газов в атмосферу
возвращение картерных газов во впускной коллектор двигателя

Первый метод вентилирования картера двигателя практикуется немногими производителями автомобильных двигателей, а на сегодняшний день он не соответствует требованиям по охране окружающей среды.

Второй метод снижает выброс в окружающую среду картерных газов, но, с другой стороны, из-за содержащихся в картерных газах частиц масла, возникают другие проблемы:

появление отложений на горячих конструктивных элементах двигателя, например, на лопатках турбокомпрессора, что ведет к снижению срока службы
лаковые отложения в элементах системы охлаждения впускного воздуха
замасливание впускного тракта
повышение содержания твердых частиц в выхлопных газах

Поэтому системы вентилирования картера современного двигателя внутреннего сгорания должны обеспечивать отделение частиц масла. Это вызвано ужесточением требований по охране окружающей среды, а именно снижения содержания твердых частиц в выхлопных газах.

Для отделения частиц масла от картерных газов используют масляные сепараторы различной конструкции. Изначально в качестве отделителя масла использовалось синтетическое волокно, которое в виде фильтрующей ткани устанавливалась в корпусе масляного сепаратора и задерживала частицы масла, увлекаемые потоком картерных газов в системе вентиляции картера двигателя.

Рис. Масляный сепаратор с синтетическим отделителем:
1 – синтетический фильтроэлемент; 2 – картерные газы, очищенные от масла; 3 – картерные газы, содержащие частицы масла; 4 – отделенное масло

Задержанное таким образом моторное масло собиралось на дне корпуса масляного сепаратора и, через отверстие, возвращалось обратно в масляную ванну двигателя. Конструктивно масляный сепаратор интегрируется вместе с масляным фильтром в так называемый фильтрующий блок (модуль).

Рис. Внешний вид фильтрующего блока:
1 – масляный фильтр; 2 – масляный сепаратор

Однако, в процессе эксплуатации свойства фильтрующей ткани из синтетического волокна постепенно ухудшались, так как она загрязнялась смолистыми веществами, образующимися в результате неизбежного старения масла и его окисления, а также твердыми частицами, преимущественно углеродом в форме сажи, особенно у дизельных двигателей. Загрязнение фильтрующей ткани вело к возрастанию сопротивления прохождения через нее картерных газов, что, в свою очередь, вело к ухудшению работы системы вентиляции картера двигателя и диктовало необходимость замены фильтроэлемента масляного сепаратора.

Циклонные маслоотделители (маслоуловители)

Чтобы избавиться от недостатков фильтрующей ткани из синтетического волокна в последних моделях современных автомобилей стали применять

циклонные маслоотделители.

Рис. Принцип работы системы вентиляции картера двигателя с циклонным маслоотделителем:
1 – циклонный маслоотделитель; 2 – клапан регулировки давления; 3 – охладитель нагнетаемого воздуха; 4 – турбокомпрессор; 5 – газы, прорывающиеся через поршневые кольца

Картерные газы подводятся по каналу внутри двигателя в циклонный маслоотделитель. Циклонный маслоотделитель приводит воздух во вращательное движение. Благодаря возникающей центробежной силе масляный туман ударяется о стенку маслоотделителя. Там образуются капли масла, которые по каналу в картере стекают в масляный поддон. Очищенный от масляного тумана воздуха через клапан регулировки давления подводится к каналу забора воздуха.

Циклонный маслоотделитель снабжен специальным клапаном, ограничивающем разряжение в картере двигателе, так как при сильном разряжении могут быть повреждены сальники двигателя и другие резиновые уплотнения.

Рис. Схема работы клапана регулировки давления циклонного маслоотделителя:
1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана

Клапан регулировки давления находится в крышке циклонного маслоотделителя. Он состоит из мембраны и пружины сжатия и регулирует давление при удалении воздуха из картера. Клапан регулировки давления закрывается при сильном разрежении в заборном канале. При незначительном разряжении в заборном канале он открывается силой пружины сжатия.

Сепаратор масляный картерных газов

Сепаратор картерных газов в Москве

Цену уточняйте

Вал сепаратора картерных газов 0800-011202

Доставка из г. Ижевск

100% из 41

Системы отделения масла от картерных газов. Маслоотделители

отвод картерных газов в атмосферу
возвращение картерных газов во впускной коллектор двигателя

появление отложений на горячих конструктивных элементах двигателя, например, на лопатках турбокомпрессора, что ведет к снижению срока службы
лаковые отложения в элементах системы охлаждения впускного воздуха
замасливание впускного тракта
повышение содержания твердых частиц в выхлопных газах

Для отделения частиц масла от картерных газов используют

масляные сепараторы различной конструкции. Изначально в качестве отделителя масла использовалось синтетическое волокно, которое в виде фильтрующей ткани устанавливалась в корпусе масляного сепаратора и задерживала частицы масла, увлекаемые потоком картерных газов в системе вентиляции картера двигателя.

Рис. Масляный сепаратор с синтетическим отделителем:
1 – синтетический фильтроэлемент; 2 – картерные газы, очищенные от масла; 3 – картерные газы, содержащие частицы масла; 4 – отделенное масло

Рис. Внешний вид фильтрующего блока:
1 – масляный фильтр; 2 – масляный сепаратор

Циклонные маслоотделители (маслоуловители)

Чтобы избавиться от недостатков фильтрующей ткани из синтетического волокна в последних моделях современных автомобилей стали применять циклонные маслоотделители.

Рис. Принцип работы системы вентиляции картера двигателя с циклонным маслоотделителем:
1 – циклонный маслоотделитель; 2 – клапан регулировки давления; 3 – охладитель нагнетаемого воздуха; 4 – турбокомпрессор; 5 – газы, прорывающиеся через поршневые кольца

Рис. Схема работы клапана регулировки давления циклонного маслоотделителя:
1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана

что это и зачем он нужен

Как можно снизить расход масла на двигателях внутреннего сгорания при помощи маслоуловителя?

Если говорить кратко, маслоуловитель — это дополнительный маслоотделитель, задачей которого является очистка воздуха, поступающего в систему впуска двигателя. Зачем его стоит устанавливать в отдельных случаях, и для чего его все же используют на автомобилях? Рассмотрим тему кратко.

Итак, что такое маслоуловитель?

Маслоуловитель, также называемый «маслоулавливатель», — это устройство дополнительной сепараторации масляной эмульсии, по-простому говоря, система предназначена для очистки воздуха от частиц моторного масла, которое мелкой взвесью, масляным туманом может подниматься из картера вместе с картерными газами.

Испарение масла может происходить по разным причинам, но, в частности, такое явление может быть из-за некачественного смазочного материала, который при рабочих температурах начнет испаряться. При этом продукты сгорания масла будут оседать на впускном коллекторе, дроссельной заслонке, клапане холостого хода и так далее, загрязняя некоторые внутренние части мотора и усложняя работу двигателя в целом.

^{Кустарно выполненный маслоуловитель}

^{фото: lada-xray2.ru}

Таким образом, маслоуловитель действует как некий фильтр, который защищает двигатель от чрезмерного загрязнения продуктами картерных газов и поддерживает его рабочие параметры за счет конденсации паров масла, попадающих в систему впуска и затем всасывающихся в камеры сгорания.

Именно из-за этого масляного тумана на автомобилях и рекомендуется производить чистку дроссельной заслонки!

На задней части заслонки, обращенной к двигателю, со временем образуется пленка, а затем и целый толстый слой «нефтяного» налета, в чем, главным образом, повинна система вентиляции картера двигателя.

Чем больше слой масла на заслонке, тем хуже ее реакция на открытие и закрытие дросселя, «подвисания» после отпуска педали газа. Неровная работа на холостых оборотах.

Как-то мы уже рассказывали, каким образом можно произвести чистку механической дроссельной заслонки, отчистив ее из такого состояния:

Приведя его в такое:

Подробнее можно прочитать здесь:

Четыре простых совета, после которых ваш автомобиль поедет гораздо лучше

Вот именно с таким налетом по всему впускному коллектору и призван бороться сепаратор масляных газов.

Как работает сепаратор-маслоуловитель?

За счет очистки воздуха, возвращаемого во впускную систему, сепаратор (его устанавливают на патрубок вентиляции картерных газов) уменьшает количество отложений углерода на дросселе, свечах, клапанах и впускном коллекторе, благодаря чему двигатель поддерживает оптимальную эффективность и не теряет мощность в течение длительного времени.

Среди вариантов реализации отделения картерных газов от масляной взвеси есть два самых распространенных. Это могут быть как обычные фильтрующие элементы, в которых используется матерчатый или металлический фильтр .

Так и маслоуловители циклонного типа, центробежные сепараторы. Благодаря сепаратору система впуска двигателя остается чистой, что особенно важно в автомобилях с большим пробегом, а также автомобилях с двигателем с турбонаддувом и в силовых агрегатах, прошедших через тюнинг-модификации.

Например, в первом случае масло отделяется от газов за счет сопротивления синтетической ткани или тонкой металлической проволоки (со временем внутренний фильтрующий элемент нужно заменять или промывать), а вот центробежный маслоотделитель отделяет смазку от газов следующим образом: при прохождении через устройство газы и масляная взвесь в них как бы «раскручиваются», подвергаясь воздействию центробежной силы; благодаря этой центробежной силе масло оседает на стенках и стекает обратно в картер ДВС.

Циклонный маслоотделитель снабжен специальным клапаном, ограничивающим разряжение в картере двигателя, поскольку при сильном разряжении могут быть повреждены пыльники мотора и его резиновые уплотнители.

Смотрите также

Таким образом работают встроенные, предусмотренные конструкцией ДВС фильтры.

Можно ли установить маслоотделяющий фильтр дополнительно?

Как видно, вещь полезная, особенно в том случае, когда очищать дроссель, менять свечи и чистить впускной коллектор нет времени и желания. Тем не менее не многие автопроизводители ставят на свои автомобили такие фильтры.

^{фото: www.drive2.ru}

В том случае если маслоуловителя нет, его можно поставить дополнительно, предварительно приобретя в магазине готовый (опытные пользователи утверждают, что они малоэффективные) или сделать самому.

Пример того, как это можно сделать, смотрите здесь:

^{Видео взято с YouTube-канала «Denis МЕХАНИК»}

И еще на тему:

^{Видео взято с YouTube-канала «Юрий К»}

Как обычно, выводы делать каждому индивидуально!

Выбор, установка маслоотделителей

Выбор, установка маслоотделителей Этот веб-сайт требует, чтобы определенные файлы cookie работали, и использует другие файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. При посещении этого веб-сайта уже установлены определенные файлы cookie, которые вы можете удалить или заблокировать. Закрывая это сообщение или продолжая использовать наш сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Посетите нашу обновленную политику конфиденциальности и файлов cookie, чтобы узнать больше. Этот веб-сайт использует файлы cookie
Закрывая это сообщение или продолжая использовать наш сайт, вы соглашаетесь с нашей политикой использования файлов cookie. Узнать больше Этот веб-сайт требует для работы определенных файлов cookie и использует другие файлы cookie, чтобы помочь вам получить наилучшие впечатления. При посещении этого веб-сайта уже установлены определенные файлы cookie, которые вы можете удалить или заблокировать. Закрывая это сообщение или продолжая использовать наш сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Посетите нашу обновленную политику конфиденциальности и файлов cookie, чтобы узнать больше. .Маслоотделитель картера клапана

Egr 11 61 7 501 562

Приглашаем связаться с нами для получения дополнительной продукции клапанов вентиляции картера!

Описание продукта

Крышка впускного коллектора Crankcase Vent Valve

—————— ————————————————— ————————————————— ————————————————-

ОБРАЗЕЦ ИЗОБРАЖЕНИЙ

Информация о компании

Наши услуги

1. Прочная рама и хороший материал

2. Стабильная и долговечная работа
3 Высокое качество изготовления
4. Конкурентоспособная цена
5. Богатый опыт и навыки для создания серии двигателей.
6. Своевременное и профессиональное послепродажное обслуживание

7. Разработка маслоотделителей, регулирующих клапанов для VW, BMW, Mercedes-Benz

Свяжитесь с нами

Телефон: 86-577-66082608
Факс: 86-577-65370073

Веб-сайт на alibaba.com: http://roj.en.alibaba.com
Наш собственный веб-сайт: http://www.rojparts.com

Сапун картера, воздушный фильтр, воздушный фильтр, газомасляный сепаратор для Hf4da1 h300-140 h300-040 1014112fa040bj

Q1. Каковы ваши условия упаковки?
A: Обычно мы упаковываем наши товары в нейтральные белые коробки и коричневые картонные коробки. Если у вас есть юридически зарегистрированный патент
, мы можем упаковать товар в ваши фирменные коробки после получения ваших разрешительных писем.

2 кв. Каковы ваши условия оплаты?
A: T / T 30% в качестве депозита и 70% перед доставкой.Перед оплатой остатка мы покажем вам фотографии продуктов и упаковок
.

3 кв. Каковы ваши условия доставки?
A: EXW, FOB, CFR, CIF, DDU.

4 кв. Как насчет вашего времени доставки?
A: Обычно это занимает от 15 до 30 дней после получения авансового платежа. Конкретный срок доставки
зависит от позиции и количества вашего заказа.

5 кв. Можете ли вы производить по образцам?
A: Да, мы можем изготовить по вашим образцам или техническим чертежам.Мы можем изготовить формы и приспособления.

Q6. Какова ваша политика в отношении образцов?
A: Мы можем предоставить образец, если у нас есть запас, но клиенты должны сначала оплатить стоимость образца и
стоимость курьера, и мы вернем стоимость образца в вашем следующем заказе.

Q7. Вы проверяете все свои товары перед доставкой?
A: Да, у нас есть 100% тест перед доставкой.

Q8: Как сделать наш бизнес долгосрочным и хорошим?
А: 1.Мы сохраняем хорошее качество и конкурентоспособные цены, чтобы гарантировать нашим клиентам выгоду;
2. Мы уважаем каждого клиента как нашего друга, мы искренне ведем дела и заводим с ними друзей,
независимо от того, откуда они.

% PDF-1.6 % 266 0 объект > endobj 1709 0 объект > поток 2012-05-21T11: 23: 43 + 03: 002012-05-21T10: 35: 24 + 03: 002012-05-21T11: 23: 43 + 03: 00application / pdfuuid: 15cc41db-d5be-754b-92c0-82af63cd202cuuid: 027c7cd0-0dcf-41a6-9ef9-4ccbec165e39 конечный поток endobj 279 0 объект > / Кодировка >>>>> endobj 262 0 объект > endobj 616 0 объект > endobj 1103 0 объект > endobj 1104 0 объект > endobj 1082 0 объект > 1083 0 R] / P 1081 0 R / S / Link / Pg 559 0 R >> endobj 1078 0 объект > 1079 0 R] / P 1077 0 R / S / Link / Pg 592 0 R >> endobj 1620 0 объект > 1621 0 R] / P 1619 0 R / S / Link / Pg 1105 0 R >> endobj 1616 0 объект > 1617 0 R] / P 1615 0 R / S / Link / Pg 1135 0 R >> endobj 1615 0 объект > endobj 1135 0 объект > / MediaBox [0 0 595. 2 841.8] / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern >>> / Type / Page >> endobj 543 0 объект > endobj 1160 0 объект > поток xrF * lc

OE No. :	11 61 7 501 562	Описание:	Клапан регулирования вакуума, EGR (рециркуляция выхлопных газов)
OE No. :	11 61 7 501 562	Описание:
Старый номер детали:	11 61 1736170	Место происхождения:	Чжэцзян , Китай (материк)
Заявка:	BMW 5 ‘E34, 7’ E32 E38, 8 ‘E31; M60
Вес нетто / шт:	0,2929 кг	Производитель:	ROJ
Основной материал:	PA	ROJ No.:	R-562
Гарантия:	12 месяцев	Минимальный заказ:	50 шт.
Состояние:	абсолютно новый, нейтральный	Кол-во / CTN	50 шт.
Рынок:	вторичный рынок	Срок поставки:	7-30 дней, в основном есть запасы

Сепаратор рециркуляции картерных газов | Авто Брянск

Совместное общение участников форума имеет свои результаты.
Иногда в виде больной головы, а иногда в виде таких фотоотчётов, какой нам демонстрирует Goodwin , участник форума Российского клуба TOYOTA WISH.

При редактировании максимально сохранена лексика автора.

Вначале немного теории:
В зависимости от конструкции двигателя утечка газов из одного цилиндра двигателя в пространство картера составляет от 10 до 30 л/мин. В зоне работы маслосъемных колец, вследствие высоких скоростей перемещения поршня, картерные газы обогащаются частицами масла размером от 0,1 до 2 мкм. Кроме того, образованию масляного «тумана» способствует и постоянное перемешивание масла в масляной ванне вращающимся коленчатым валом.
Штатный масляный сепаратор не обеспечивает 100%-ю очистку картерных газов от паров масла, что и является причиной замасливания впускного тракта (отчёт о чистке дроссельной заслонки имеется в данном пособии).
Решение напрашивается очевидное: установить в систему рециркуляции картерных газов дополнительный фильтр, что и было мною реализовано.

Буду описывать на примере машины RandoM в исполнении Postal. Идея, во-первых, не нова, а, во-вторых, проста в понимании сути и в исполнении.

P.S. Почему я до сих пор не поставил фильтры? Не нашел патрубка внутренним диаметром 16 мм. Мне идея понравилась. Буду делать. Но, т.к. резать крышку не хочу — буду удлинять патрубки и выводить фильтры на корпус.

P.P.S. Спасибо Postal (Кемерово) и RandoM (Кемерово).

Резюме. Да, сей девайс действительно уменьшает количество нагара во впускном коллекторе.
Он действительно снижает степень загрязнения дроссельной заслонки и клапана холостого хода. НО, к сожалению, данный девайс не является панацеей от нагара.

Т.к. есть вопросы решил отписаться.
На нашем спорте как и на других авто ради экологии сапун выведен во впускной коллектор. НО! На многих машинах в разрез патрубка с завода ставят маслоуловитель, дабы отсеивать из картерных газов масло.
Вариантов масло уловителей куча, китайские банки с двумя трубками, кто-то сам делает из бачка с мачалками и т.д:

В итоге остановился на конструкции сепаратора как у ГАЗ-560 или Маслоотделитель штаер, такой действительно работает нормально(принцип работы описывать не буду, но точно лучше китайской банки набитой мочалками:) . В разных вариациях (подобной конструкции) ставят на bmw, mersedes, kia (26740-45500) и др.
Именно себе подобрал от Ssang Yong ( номер 6650180533 , тогда стоил 1000р ), есть куча вариантов масло уловителей именно такой конструкции от других авто, подобрать можно под себя и по цене, и по размеру.

Ездил не парился, но благодаря Maveric-mrm углубился в вопрос и обнаружил:

1) Масло уловитель от Ssang Yong (6650180533) содержит клапан системы PCV, по факту нам он не нужен (лишний элемент для чистки, до этого даже и не задумывался об этом). Без клапана PVC :от мерседес A 111 018 03 35, бмв 11151705237, я не пробовал результат не известен!

отвод картерных газов в атмосферу
возвращение картерных газов во впускной коллектор двигателя

появление отложений на горячих конструктивных элементах двигателя, например, на лопатках турбокомпрессора, что ведет к снижению срока службы
лаковые отложения в элементах системы охлаждения впускного воздуха
замасливание впускного тракта
повышение содержания твердых частиц в выхлопных газах

Рис. Масляный сепаратор с синтетическим отделителем:
1 – синтетический фильтроэлемент; 2 – картерные газы, очищенные от масла; 3 – картерные газы, содержащие частицы масла; 4 – отделенное масло

Рис. Внешний вид фильтрующего блока:
1 – масляный фильтр; 2 – масляный сепаратор

Циклонные маслоотделители (маслоуловители)

Рис. Принцип работы системы вентиляции картера двигателя с циклонным маслоотделителем:
1 – циклонный маслоотделитель; 2 – клапан регулировки давления; 3 – охладитель нагнетаемого воздуха; 4 – турбокомпрессор; 5 – газы, прорывающиеся через поршневые кольца

Рис. Схема работы клапана регулировки давления циклонного маслоотделителя:
1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана

Маслоотделитель картерных газов

Поставил Маслоуловитель картерных газов. — Toyota Corolla, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2

Доброго времени Вам, зашедшим на мою страничку !
Речь пойдёт о таком агрегате, как «Маслоуловитель картерных газов».

Полный размер

Каталожный номер при заказе.

Начитавшись инфы про сей агрегат, как купленный уже готовый к установке: www.drive2.ru/l/4620728/
www.drive2.ru/l/10614307/
www.drive2.ru/l/453192030886036059/
так и изготовленный своими руками: www.drive2.ru/l/451529019549024366/ захотелось внедрить его себе под капот.
В теории принцип действия «маслопомойки» предельно прост — обезопасить камеры сгорания и впускной коллектор от попадания туда всякой ненужной шняги в виде масляной пыли, водяного конденсата, каких то не понятных чёрных частичек, вообщем грязи. Воздух через маслоуловитель в камеры сгорания поступает чистый и смешиваясь с парами бензина без всяких не нужных примесей способствует более качественному сгоранию, что чуть поднимает, и так, изначально не высокий КПД двигателя внутреннего сгорания.
На практике это выглядит так :

Покупал маслоуловитель через exist, ценник 1100р.

В моём случае я установил маслоуловитель вот так, смотрим фоточки :

Полный размер

Масло-бензо стойкие шланги, сан. тех. уголки 1/2, хомуты и переходники к шлангам покупались на рынке.

Полный размер

Площадку маслоуловителя прикрутил на большие саморезы в заранее просверленные для них отверстия в перегородке между движком и салоном.

Полный размер

Примерочка, отстойник из 20-ти кубового шприца встал, как родной и вроде бы ничего не мешает, места для шлангов предостаточно.

Полный размер

Накрутил шланги от картерной крышки во впускной коллектор.

Полный размер

Сделано всё так, что родная разводка шлангов не нарушена и в любой момент всё можно вернуть ОБРАТНО.

Полный размер

Кожух под шланги пришлось чуть подрезать, что бы от вибрации ничего не тёрлось друг о друга.

Полный размер

Вид с боку.

Полный размер

Уголок при работающем двигателе иногда при трогании чуть задевает за крюк движка, по этому перенёс всё на 2см. влево и подпилил слегка верхнюю часть крюка.

Полный размер

Вот этот самый крюк.

Полный размер

Пойманное говно через 500 км.

Полный размер

Думал какашек будет больше, но оказалось в меру :))

Полный размер

После 1500 км. Накопление идёт, что в городском режиме, что по трассе одинаково.

На будущее резервуар под какашки будет увеличен и помойка будет сливаться при замене масла.

По итогам: проехал с маслоуловителем уже 2500 км. и с полным чувством ответственности могу заявить, что этот агрегат на овощной машине реально работает — динамика слегка улучшилась, особенно на низах и при подъёме в горку, чему я несказанно рад !
Доказано — «Маслопомойке» под моим капотом БЫТЬ !
Всем пока и до встречи в коментах.

www.drive2.ru

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Сепаратор рециркуляции картерных газов (маслоотделитель циклонного типа).

В итоге остановился на конструкции сепаратора как у ГАЗ-560 или Маслоотделитель штаер, такой действительно работает нормально(принцип работы описывать не буду, но точно лучше китайской банки набитой мочалками:) . В разных вариациях (подобной конструкции) ставят на bmw, mersedes, kia (26740-45500) и др.
Именно себе подобрал от Ssang Yong ( номер 6650180533, тогда стоил 1000р ), есть куча вариантов масло уловителей именно такой конструкции от других авто, подобрать можно под себя и по цене, и по размеру.

Ssang Yong 6650180533 Сепаратор рециркуляции картерных газов

Вставка из книги по обслуживанию Ssang Yong, данный дивайс установил в разрыв шланга картерных газов

Ездил не парился, но благодаря Maveric-mrm углубился в вопрос и обнаружил:

Варианты без клапана PVC

11151705237

A 111 018 03 35

2) Вход штуцера отделителя должен быть обязательно ниже выхода из клапанной крышки и шланг не должен провисать ниже входа в маслоотделитель. www.drive2.ru/l/5152457/ Я с подобной проблемой не столкнулся, видимо повезло.

Итог: чистый впуск, а это больше (+) чем (-).
P.s. во избежание странных вопросов, с движком у меня все в порядке, масло от замены до замены не доливаю, но масленого облака из картера хватает чтоб засрать все патрубки впуска.

P.p.s. есть свои моменты, но я замарочился, отписываемся по всем замечаниям, лично я пока вижу только плюсы от подобной системы.

www.drive2.ru

Dodge Caliber ☆SE -> R/T☆ › Бортжурнал › Установка сепаратора (маслоотделителя) картерных газов принудительного сброса. Часть 1.

Друзя-товарисчи.

Для кого то не ново, для кого то в новинку.

Найди 3 отличия 😂

Почему засран дрозззель?
Для начала надо понять как же устроена система сброса картерных газов. И так, если посмотреть на двигатель, то слева будет принудительный сброс, где клапан PCV а справа вспомогательный, он идет прямо в короб воздушного фильтра и устроен так, что масло в дроссель ну никак попасть через него не может, так как есть отдельный отсек под него и он упирается в фильтр.

В случае если в картере образуется избыточное давление, тоесть не справляется через клапан PCV, открывается вспомогательный! Как вы думаете куда шурует PCV? Правильно, прямо во впускной коллектор! На последнем фото отмечено куда именно входит трубка принудительного сброса.

С PCV картерные газы попадают во впускной коллектор и там образуется болото эмульсии.

Получается так, все газы хреначат через PCV и прямиком во впускной коллектор. Отсюда засранные заслонки и масло в патрубке коллектора!

Ещё раз скажем спасибо изготовителю 😊

Заказал себе сепаратор по принципу «тайфун». Сперва это был сепаратор от Chery, но поставщик отказал и пришлось заказать аналог от БМВ — HDE 5702016.

Затем были куплены метровые шланги 12мм, маслостойкие. Расширительный бачок тормозной жидкости от ТАЗика и хомута.
Поставить 12мм шланг на патрубки сепаратора оказалось весьма не просто. Диаметр12мм — маловато, а 14мм многовато. Поэтому я снял сверлом с внутренних стенок примерно по 0.5мм и получил 13мм. Дальше нагрел и посадил на положенные места.
Бачок расширительный будет использоваться как контейнер сбора масла. В крышке просверлил отверстие под слив. На сепараторе сам слив имеет изгиб, я его отрезал. Далее плотно вставляем в крышку расширительного бачка носик сепаратора и туго притягиваем обрезком шланга на 12мм. Сидит плотно, рукой снимается туго. В самом бачке, носик под шланг был запаян.
Собрал. Теперь время врезаться в штатную систему. Как я уже описал выше — идеально шланг сразу пустить в коллектор, но у меня нет ямы и возможности подлезть к точке подсоединения. Поэтому я отрезал часть штатной пластиковой трубки и через уголок вывел трубку сепаратора.

Всё собрав и подсоединив, остается поставить декоративную крышку ДВС. Для этого пришлось сточить угол. В принципе всё по феншую и никакой срамоты.

Как то так 😀

www.drive2.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Что за ?!

Автор фото Ghost16

С проблемой картерных газов рано или поздно сталкивается любой тазовод(и не только).

По мере старения двигателя пробой газов из камеры сгорания в картер увеличивается в несколько раз, и если денег на срочный ремонт нет — начинаются проблемы с холостым ходом, так как газы не только «душат» карбюратор:

но и по попросту закидывают кастрюлю всякого рода грязью:
(Фото взято у пользователя vovan684)
Решается эта проблема несколькими основными путями:
1. Классический — сапун отключают и выводят шланг под двигатель, и он там спокойно себе каптит.
Главное не забыть заглушить отверстие в кастрюле:

Пока оставлю без комментариев, скажу лишь, что могут быть проблемы зимой:

2. Печальный — сапун глушится полностью. Дальше рассмотрим почему это самый неправильный вариант.

3. Установка фильтра картерных газов — единственно правильный из всех возможных вариантов.
Такие фильтры сейчас есть в основном двух видов:
а) Самодельный
б) Покупной
Из покупных я нашел только такого плана фильтры:

Фото пользователя Djon-threeN

Так же иногда используют топливный фильтр для карбюраторов:

Так он же предназначен фильтровать жидкость…

Фото взято у Rom29

Хотя, кажется все-таки есть более серьезные варианты, но и с серьезной ценой:

Даже не знаю куда его можно установить

Самодельных же просто невероятное множество:

Начиная от смешного колхоза из пластиковых бутылок

Продолжая пластиковыми трубами

И заканчивая довольно сложными в исполнении металлическими

А теперь посмотрим почему это все не то, а именно минусы каждого. Но, что бы их понять, нужно вспомнить, а зачем вообще в двигателе отсос картерных газов?
1. Чтобы в картере не создавалось давление, которое бы выдавливало масло через все сальники.
2. Чтобы те газы, что пробились сквозь кольца пошли снова на впуск и были сожжены полностью.

Теперь представим, что двигатель умирает (ведь именно тогда и встает вопрос о фильтре картерных газов). Вот теперь-то и начинают отпадать один за одним варианты.

Готовый фильтр в виде такой насадки которая просто типа фильтрирует: во-первых, выкидывает вонь под капот, во-вторых, очень быстро забивается и создает давление, ну и самое главное, не подключен карбюратор, который создает разряжение и сам высасывает все.

Топливный фильтр: во-первых создает неплохое сопротивление потоку воздуха, во-вторых — это сопротивление увеличивается за счет того, что посадочные места для шлангов крайне малого диаметра.

Общими минусами всех остальных можно назвать размер и неудачное исполнение, так как их нужно устанавливать в отдельном месте, и тянуть длинные шланги к ним, а так же у них поток воздуха идет не насквозь, а приходит в один патрубок, там тормозиться об дно, потом сзади подпирающие газы поднимают там куда то

www.drive2.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Маслоотделитель (маслоуловитель) — далее МО — сделан давно. В качестве вдохновения и исходника использовались конструкции МО современных двигателей и моторных установок фирм Volkswagen и Audi.

Все пояснения — под фотками.

В двигателе внутреннего сгорания МО предназначен для фильтрации картерных газов, препятствуя попаданию моторного масла через вентиляцию картера во впускной коллектор двигателя. И в борьбе за экологию применяется на всех современных, а также высокооборотистых двигателях (или любителей погонять).

Конструкция представляет собой колбу, разделённую на две полости конусом, на внутренней стенке которого пары масла оседаю и стекают в вниз.

В принципе всё просто. Но…

Сухим техническим языком такие конструкции называются гравитационными (инерционными) циклонными фильтрами (или очистителями). Принцип действия: поток грязного газа/воздушной смеси вводится в аппарат по касательной к его корпусу в верхней части. В аппарате формируется вращающийся поток газа, направленный вниз, к конической части аппарата. Вследствие силы инерции (центробежной силы) частицы пыли выносятся из потока и оседают на стенках аппарата и попадают в нижнюю часть, где через выпускное отверстие самотоком убараются в отдельную полость для сбора. Очищенный от частиц газовый поток затем двигается снизу вверх и выводится из циклона через трубу.

Чаще всего (в области моторных установок) используются на объемных двигателях в качестве фильтров грубой очистки масла или воздуха.

С чего все начиналось. Баллончик-распылитель из-под краски, банка фасоли, баночка Sprite, дезодорант Rexona. Из последних планировал сделать МО малого круга вентилиции картерных газов. Но материал для меня оказался непаяемым — сделаю из чего-нибудь другого после.

Внутренний конус-циклон. От разрезанной банки фасоли использовал обечайку, раскроил из неё конус и спаял. Больший диаметр получившегося тора точно по нутреннему диаметру банки внешнего корпуса (баллончика краски).

Крышка с отводом и защитной обечайкой, отделяющей полость забора очищенного воздуха от поступающей масляно-воздушной смеси. Отвод — медный отвод диаметром 18мм х90град., применяемый для монтажа паяных трубопроводов. Выбранный диаметр подходит под штатные рукава вентилиции большого круга.

Нижний отвод уровня накопления масла. Использовал тормозную трубку.

Верхний и нижний отводы уровня накопленного масла.

Вывод слива отобранного масла.

Под вывод слива отобранного масла использовал автомобильный ниппель для безкамерных шин. Снял с него резиновую оплётку, удалил лишнее. Припаял к корпусу МО.

Хорошенько припаиваю циклон к корпусу МО изнутри. До того сделал отверстие под патрубок подвода воздуха.

Строго по центру.

Входной патрубок — подвод воздуха. Использовал опять же медный отвод 18мм х45град. Чтобы не мешал установке крышки с обечайкой, чуть сплющил конец патрубка

Впаиваю его так, чтобы вывод был направлен вдоль корпуса МО, с небольшим наклоном ~10град. ко дну.

Направление — чуть вниз. Немного подпилен, ибо чутка мешал установке крышки МО.

Хорошенько припаял готовую крышку с отводом. Зачищаю. Насаживаю ПВХ-трубку вневмо-/гидро-устройств. И всё. Готово!

Колпачок (с уплотнением внутри) ниппеля колеса.

Объём накопления до максимальной отметки 270мл.

МО пока не установлен. Требует своего места под капотом и какого-нибудь кронштейна.

Ещё на этапе сборки у меня были сомнения по поводу прочности конструкции. Но отделитель получился удивительно жёстким и прочным. Однако и тем не менее, думаю с вероятностью 50 на 50, что он может со временем лопнуть от вибраций по паенному шву между крышкой (фото 6) и колбой, по причине неравномерной пайки тонких стенок. В этом месте лучше сделать какое-либо усиление типа отбортовки для фиксации крышки относительно колбы, а потом уже их опаять.

А что немаловажно, себестоимость этого МО составила 100 руб (за отводы, не считая банки фасоли), нежели пустые «фирменые», представляющие собой чаще всего просто коробку со входом и выходом за 1000-3000.

www.drive2.ru

Размышления про маслоотделитель. — Mazda 6, 2.0 л., 2006 года на DRIVE2

Немного теории.

1. При работе двигателя, немного газов после рабочего такта — прорываются в картер двигателя. Основная часть -выходит в выхлопную трубу.

2. Количество прорвавшихся газов — тем больше, чем больше износ поршней/колец и косвенно — может говорить о степени износа двигателя.

3. В поддоне — находится масло, также масло находится в виде масляного тумана в зоне над уровнем масла. Таким образом — смазываются например цилиндры (также на цилиндры брызгает масло из канала шатуна (если есть). Также — если уровень масла -больше верхней метки — количества масла в виде тумана — еще больше.

4. А теперь — понимание того, что выхлопные газы из картера — необходимо удалять. Иначе: давление картерных газов — будет выдавливать масло через соединения и сальники. Еще — картерные газы вредят маслу в поддоне.

Система ОТСОСА картерных газов — есть в любом моторе. Реализовано она -просто. Трубка соединяет картер двигателя — с впускным коллектором (где создается разряжение при работе).

Понятно, что чем старше мотор и больше износ — тем больше масла из картера — вместе с картерными газами попадает обратно в цилиндры и сгорает.

И есть задача — отделить масло от отсасываемых газов, для чего и нужен маслоотделитель.

В нашем моторе 2.0 — картерные газы отсасываются по двум трубкам. По ВЕРХНЕЙ трубке — удаляются картерные газы из пространства под клапанной крышкой.

ВЕРХНЯЯ трубка

идет от клапанной крышки в впускной трубопровод. Сняв трубку со штуцера впуска -видно, что масла — почти нет.

Есть и вторая трубка — основная.
Соединяет картер двигателя и впускной коллектор.

трубка вентиляции картера

Отсос идет через клапан PVC. Это «хитрый» обратный клапан. Когда «сосет» слабо или слишком сильно — он почти закрыт или открыт минимально. Полностью открывается на средних нагрузках.

Вот фотка мотора при снятом впускном коллекторе. Виден маслоотделитель (красная стрелка) и клапан(зеленая стрелка).

маслоотделитель и клапан — в натуре

Сам штатный маслоотделитель — несложный лабиринт. На блоке — «2х этажная» ответная часть. Нижний «этаж» — сквозная дыра внутрь. через полукруглую часть в переглородке маслоотделителя — газы с маслом поднимаются вверхнюю часть маслоотделителя, и далее — через клапан — и трубку — во впускной коллектор.

Часть блока, куда крепится маслоотделитель. Схема…

www.drive2.ru

Volkswagen Passat 🇧🇪»Rick And Morty»🤵 › Бортжурнал › Как это работает? Маслопомойка. Сепаратор картерных газов. Сделай сам.

Шалом приятель.
Если ты знаешь что такое «черепаха» и как она может сratь под себя, значит ты точно владелец моновпрыска.
Перед зимой заметил что черепаха на моём монике начала поливать всё под собой какой-то эмульсией, не жалея разъемы моновпрыска, РХХ и ДПДЗ. Задача состоит в том, что-бы отделить от картерных газов, примеси, в виде водяного пара и эмульсии которые и засерают моновпрыск.

Есть радикальные решения, такие как:
— Заглушить вход на черепахе, вывести шланг под днище в атмосферу (плохая идея)
— Пустить картерные газы через короб воздушного фильтра ( ооочень плохая идея)

Как-то давно пытался решить проблему путём » ершика от тазика в шланге сапуна » (у американца от при переводе этой тавтологии случится инфаркт). Способ настолько же малобюджетный насколько и малоэффективный.

Полный размер

Первым шагом заменил шланг сапуна, подумал что подсекает из него.
Я хлопец простой, купил топран, поставил, функцию свою выполняет. Но ситуации это не изменило.

Полный размер

Вторым шагом решено ставить сепаратор. Есть интересные варианты заказа с алиэкспресс, но ты же помнишь что идея горит? Плюс хотелось бы убедиться в рациональности этой идеи при минимальных затратах;)
Наши руки не для скуки.
Едем в строительный магазин.

Полный размер

1. Муфта 50мм. 1 шт. 1,5$
2. Заглушка 50мм. 2 шт. 1,5$
3. Фитинги 16мм. 2 шт. 2$
4. Болт-заглушка 1 шт. 1$
5. Железная губка для посуды 1 шт. 0,25$
6. Хомуты железные 25мм. 2 шт. 1$

Полный размер

Стою на кассе и думаю как в 10 часов вечера мне бы сделать отверстия в заглушках. Паяльник, горелка, нож… всё, больше ничего в голову не приходит.
Звоню Lexra, повелителю дельфинов:

— Алё — малё, Лёха, ты в гараже или дельфинам хвосты крутишь?
— В гарже, бын.
— Лёха, готовый бизнес, идея стопроцентная, мы богаты, я еду!

20 минут полёта, я на месте.

— Андрей, ты колхозник.
— Зато, я колхозник с сепаратором и чистым моновпрыском.

Ок, погнали.
Наметили внутренний контур, так как площадь заглушки очень ограничена для двух штуцеров.

Полный размер

Насверлили отверстия под фитинги и пробку… звучит как профессиональный БДСМ набор х)

Полный размер

Нарезали резьбу. Я даже в плане не ожидал что всё будет так чотко.

Полный размер

На одном фитинге спилили грани, т.к. по причине ограниченной плоскости цепляли друг-друга.

Полный размер

Дальше интересно, нам необходимо добиться разных уровней, чтобы поток сразу не выходил через соседнее отверстие. На вход вставили шланг, вход потока получился ниже середины объема.

Полный размер

На выход заправил ту самую металлическую губку которая и сепарирует газовый поток, отделяя масляную эмульсию и конденсируя часть воды.

Полный размер

Как понял позже, нет необходимости ставить сливной болт. Нижнюю заглушку посадил на герметик, чтобы не проступала эмульсия. Верхняя сидит на родном уплотнителе, это позволит понаблюдать за ходом эксперимента.

Полный размер

Готово, доволен самоделкой абсолютно, даже лучше чем представлял.

Полный размер

На разборе купил какой-то ваговский шланг за 0,5$. Стационарно не фиксировал, эксперимент жеж.

Полный размер

400 км спустя…
Вскрытие этого унитаза, так сказать в прямом эфире.

Во-первых, восторг. Сепаратор работает. Вся эта жижа и эмульсия могла оказаться в черепахе…
Во-вторых, непонятки. Откуда столько жидкости? о.О

Полный размер

По виду маслопомойка полностью соответствует своему названию.

Работает? Определенно да!
Буду облагораживать идею? Конечно!
Откуда вода? Сложн

www.drive2.ru

Системы отделения масла от картерных газов. Маслоотделители

отвод картерных газов в атмосферу
возвращение картерных газов во впускной коллектор двигателя

появление отложений на горячих конструктивных элементах двигателя, например, на лопатках турбокомпрессора, что ведет к снижению срока службы
лаковые отложения в элементах системы охлаждения впускного воздуха
замасливание впускного тракта
повышение содержания твердых частиц в выхлопных газах

Рис. Масляный сепаратор с синтетическим отделителем:
1 – синтетический фильтроэлемент; 2 – картерные газы, очищенные от масла; 3 – картерные газы, содержащие частицы масла; 4 – отделенное масло

Рис. Внешний вид фильтрующего блока:
1 – масляный фильтр; 2 – масляный сепаратор

Циклонные маслоотделители (маслоуловители)

Рис. Принцип работы системы вентиляции картера двигателя с циклонным маслоотделителем:
1 – циклонный маслоотделитель; 2 – клапан регулировки давления; 3 – охладитель нагнетаемого воздуха; 4 – турбокомпрессор; 5 – газы, прорывающиеся через поршневые кольца

Рис. Схема работы клапана регулировки давления циклонного маслоотделителя:
1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана

ustroistvo-avtomobilya.ru

что это и зачем он нужен

Как можно снизить расход масла на двигателях внутреннего сгорания при помощи маслоуловителя?

Итак, что такое маслоуловитель?

^{Кустарно выполненный маслоуловитель}

^{фото: lada-xray2.ru}

Именно из-за этого масляного тумана на автомобилях и рекомендуется производить чистку дроссельной заслонки!

Приведя его в такое:

Подробнее можно прочитать здесь:

Четыре простых совета, после которых ваш автомобиль поедет гораздо лучше

Вот именно с таким налетом по всему впускному коллектору и призван бороться сепаратор масляных газов.

Как работает сепаратор-маслоуловитель?

Смотрите также

Таким образом работают встроенные, предусмотренные конструкцией ДВС фильтры.

Можно ли установить маслоотделяющий фильтр дополнительно?

^{фото: www.drive2.ru}

Пример того, как это можно сделать, смотрите здесь:

^{Видео взято с YouTube-канала «Denis МЕХАНИК»}

И еще на тему:

^{Видео взято с YouTube-канала «Юрий К»}

Как обычно, выводы делать каждому индивидуально!

Следы моторного масла на воздушном фильтре: 4 причины

Вы собрались установить новый воздушный фильтр, но обнаружили на старом следы масла? Возможно, вы приобрели автомобиль с пробегом и теперь гадаете, в чем же причина этого явления?

Обнаружение масла на воздушном фильтре не всегда является тревожным сигналом, но может указывать на некоторые проблемы в двигателе, самая вероятная из которых — прорыв выхлопных газов в картер двигателя.

Что вызывает это явление?

При работе двигателя давление газов в картере может естественным образом увеличиваться за счет воздуха, топлива и масла, попадающих в картер через поршневые кольца. Небольшое проникновение допустимо, поскольку кольца не могут на 100% уплотнить стык со стенкой цилиндра. Однако избыточный объем газов в картере — это уже проблема.

Прорыв газов в картер ведет к увеличению расхода топлива и снижению мощности, так как часть смеси, не сгорев, уходит в воздухозаборник и в картер двигателя.

Помимо этого, эффективность процесса сгорания снижается, что не позволяет датчикам отрегулировать состав топливовоздушной смеси. Таким образом, октановое число бензина снижается. Это может привести к преждевременному сгоранию топлива (детонации). Детонация — опасное явление, которое способно повредить двигатель в случае регулярного возникновения или при условии высоких нагрузок.

Наиболее распространенные причины появления масла в воздушном фильтре

Загрязнение клапана принудительной вентиляции картера (Positive Crankcase Ventilation, PCV)

В старых моделях картерные газы удалялись из двигателя напрямую, но это приводило к увеличению вредных выбросов в атмосферу. Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) позволяет перенаправить газы обратно в воздухозаборник и предотвратить загрязнение окружающей среды.

Клапан PCV также нуждается в периодической замене подобно масляному фильтру, так как картерные газы необходимо постоянно удалять. При засорении клапана картерные газы могут начать выходить из системы через сальники, уплотнения и другие стыки в конструкции двигателя. Клапан также может зависнуть в открытом положении, пропуская в воздухозаборник больше масла, чем нужно.
Износ поршневых колец

Поршневые кольца обеспечивают уплотнение стыка между поршнем и стенкой цилиндра для увеличения усилия, которое развивается при сгорании топливовоздушной смеси. Чем больше это усилие, тем большую мощность способен развить двигатель.

Со временем поршневые кольца могут изнашиваться вследствие различных негативных факторов — большой пробег, ненадлежащее обслуживание, конструктивные недоработки или высокие нагрузки на двигатель до достижения им рабочей температуры.

По мере износа поршневых колец вы можете заметить снижение мощности двигателя. При этом объем газов, попадающих в картер двигателя, будет возрастать, что может сопровождаться выбросом масла в воздухозаборник. Для подтверждения предположения об износе поршневых колец необходимо провести проверку компрессии в цилиндрах. Значения не должны сильно отличаться друг от друга. Допустимые пределы отклонений указаны в руководстве по ремонту. Для замены поршневых колец потребуется провести переборку двигателя.
Неоригинальный воздушный фильтр

Некоторые неоригинальные воздушные фильтры предусматривают повторное использование. Перед этим необходимо нанести на фильтр масло (со стороны, обращенной от двигателя). Если вы обнаружили масло на внутренней стороне воздушного фильтра, то, возможно, предыдущий владелец нанес на фильтр слишком много масла. Следуйте рекомендациям изготовителя фильтра о том, как очистить его и подготовить к повторному использованию. Если вам необходимы качественные фильтры для китайской спецтехники, вы можете посмотреть по ссылке.
Загрязнение масляных каналов

Современные моторные масла имеют большой, но все же не бесконечный ресурс. При несоблюдении интервалов замены масла оно густеет и образовывает отложения, которые могут закупорить масляные каналы. Если это произойдет, то схема смазки двигателя будет нарушена, а отложения могут накапливаться в различных местах, куда будет попадать избыточное количество масла — например, в воздухозаборнике. Это повлечет за собой увеличение расхода топлива и снижение мощности. Игнорирование проблемы в долгосрочной перспективе грозит полным выходом двигателя из строя.

Заключение

Если вы дочитали эту статью практически до конца, но все еще сомневаетесь в причинах попадания масла на воздушный фильтр, то задумайтесь об установке отстойника или масляного сепаратора. Эти устройства используются для сбора или фильтрации картерных газов, что позволяет увеличить ресурс двигателя. Большинство отстойников и сепараторов недороги и просты в установке, а с их помощью можно продлить жизнь вашему автомобилю.

Источик: азиядеталь.рф

Фото: golifehack.ru

Удаление сепаратора картерных газов Чери Амулет А11, А15

На целом ряде автомобилей, включая Чери Амулет, устанавливается сепаратор картерных газов. Связано это с экологическими требованиями, а не острой необходимостью технического плана.

Данное устройство предназначено для отсеивания частиц масла с картерных газов и их дальнейшее возвращение в систему смазки.

Однако использование подобной системы зачастую приводит к тому, что в маслосъемной горловине и других элементах системы смазки образовывается маслянистая жижа.

Ее появление приводит к ухудшению процессов смазки, что в конечном итоге ведет к снижению срока службы всех агрегатов, которые в ходе эксплуатации смазываются.

Естественно, возникает необходимость в частой замене масла в Чери Амулет, а также в промывке всей системы, что сделать крайне тяжело.

Соответственно, водители начинают искать способ устранить данную проблему, внося различные изменения в конструктивную составляющую автомобиля. Не всегда такие изменения идут на пользу самому авто.

Устраняем проблему картерных газов Чери Амулет правильно – переключение патрубков и работа авто после переделки

Для проведения переделки потребуется наличие около часа свободного времени, а также небольшой запас инструментов, преимущественно – отвертки.

Чтобы избавиться от проблем образования от эмульсии в клапанной крышке и других элементах автомобиля, выполняет такие действия:

Основная проблема с образованием эмульсии возникает в маслозаливной горловине Чери Амулет.

Также сепаратор картерных газов (бочонок с 4 патрубками) также весь забит эмульсией.
Установка различных дополнительных фильтров, как советуют многие, не очень спасает ситуацию.
Все равно все забивается и регулярно приходится менять и чистить.
Для устранения проблемы выводим патрубок картерных газов на нижний фильтр.

Расположен он под корпусом воздушного фильтра.

По сути, это маленький бочонок с установленным внутри него поролоном.
Также в корпусе имеется специальное дренажное отверстие, через которое выводится образовывающаяся смесь.
Другими словами, поток с клапана картерных газов, расположенного в крышке, с помощью патрубка выводите в сторону, на фильтр.

А вот два верхних патрубка, идущих от сепаратора Чери Амулет, просто закольцовываем между собой.

Многие советую заглушить просто эти патрубки, чтобы якобы не подсасывало холодный воздух.
Однако закольцевав патрубки, удалось повысить обороты на холостом ходу на 40-50 единиц.
Также улучшилась динамика автомобиля, свечи не так сильно страдают, а двигатель работает тише, снизился расход топлива.
По сути – поток воздуха по воздуховоду от фильтра закольцовывается с инжекторным.

Правда, там трубка меньшего диаметра, ставим сначала ее, а потом обычный толстый патрубок сверху.

Единственное уточнение – на зимнее время лучше убирать поролоновую вставку.
Иначе она может замерзнуть, что немного скажется на работе двигателя Чери Амулет.
В частности, растет избыточное давление в ряде узлов.
Больше никаких проблем не возникает, все вполне хорошо работает и не засоряется.
Даже дроссельная заслонка остается чистой, что важно для хорошей работы двигателя.

Уловитель / маслоотделитель | MotorWeek

Вау, сейчас много говорят о новой форме отложений, которые могут образовываться во впускных коллекторах автомобилей. Кажется, что многие техники называют эти месторождения GDI. Что ж, GDI — это бензин с прямым впрыском, и они винят в этом прямой впрыск. Но я думаю, что это что-то другое. Я думаю, что это связано с низким натяжением или низким коэффициентом трения поршневых колец, которые в наши дни используются практически во всех автомобилях.Поскольку поршневые кольца не расширяются и не прижимаются к стенкам цилиндра так сильно, как старые, они более восприимчивы к образованию отложений, которые вызывают их прилипание. А когда поршневые кольца заедают, вы получаете большее давление внутри картера, и это заставляет масляные отложения обратно через систему вентиляции картера во впускной коллектор.

Что ж, какой бы теории вы ни верите, дело в том, что отложения вызваны попаданием масла в воздухозаборник. И чем сильнее вы водите машину, тем хуже будут эти отложения.Теперь я сделал что-то с этой машиной, чтобы избавиться от всех этих проблем. Видите ли, обычно система вентиляции картера идет через порт сзади, здесь через впускное отверстие, прямо за корпусом дроссельной заслонки, и это то место, куда уходят пары картера. Итак, что я сделал, я использовал то, что называется банкой для ловли рыбы; на самом деле это маслоотделитель. И вставил это в середину системы вентиляции картера. Итак, эта линия идет обратно в порт, от картера, и она поднимается сюда, проходит через этот маслоотделитель, эту защелку, а затем выходит во впускной коллектор.И что это делает, это отделяет масло от этих паров, поэтому масло остается в уловителе вместо того, чтобы возвращаться во впускной коллектор. Если вы ведете машину очень осторожно, скорее всего, вы никогда не получите от этого никакой пользы. Но если вы будете интенсивно водить машину, это может сэкономить кучу денег в течение всего срока службы машины. То, что вы, возможно, захотите рассмотреть.

И если у вас есть вопрос или комментарий, напишите мне прямо здесь: MotorWeek .

Маслоотделители

ДВИГАТЕЛЬ JLT PERFORMANCE

МАСЛЯНЫЕ СЕПАРАТОРЫ

Давление в картере

В процессе сброса давления в картере обратно через впускной канал большое количество масла в виде паров может покрыть роторы воздуходувки, впускные клапаны, ребра промежуточного охладителя и даже разбавить ваш газ, снизив его октановое число.Это происходит со всеми двигателями и еще хуже при наддуве, так как давление в картере увеличивается.

Решение

Для борьбы с этим мы разработали маслоотделитель собственной конструкции, который фильтрует / отделяет масло в парах и помещает его в уловитель вместо того, чтобы циркулировать через впускную систему вашего двигателя.

ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ С

ФИЛЬТР ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СЕТКИ

Фильтр состоит из сетки из нержавеющей стали с мелкими ячейками, которая улавливает мелкие пары масла и выпускает их, когда они достаточно тяжелые, чтобы упасть.Затем они проходят через алюминиевый сотовый фильтр толщиной 1/16 дюйма толщиной 1/2 дюйма, где они становятся все больше и затем падают на дно. К тому времени, когда масло проходит через фильтр, оно становится слишком тяжелым, чтобы попасть во впускной канал.

Бак вмещает 3 унции жидкости, хотя это может показаться не очень большим, но вы не должны видеть столько масла в вашей системе PCV. Сливайте его каждые 2000-25000 миль в большинстве приложений, и вы никогда не приблизитесь к его заполнению.

КАК Я ЗНАЮ, НУЖЕН ЛИ МНЕ

МАСЛЯНЫЙ СЕПАРАТОР

Как проверить

Чтобы определить, нужен ли вашему автомобилю маслоотделитель, где клапан PCV соединяется с впускным коллектором, снимите трубопровод и осмотрите его.. Если вы видите ЛЮБЫЕ остатки масла в этих областях, вашему автомобилю следует установить маслоотделитель.

Если эти участки полностью высохли и на них нет остатков масла, Вам НЕ нужен маслоотделитель. Это так просто.

В НАЛИЧИИ БОЛЬШЕ

ПОПУЛЯРНЫЙ ТРАНСПОРТ

Наш маслоотделитель JLT разработан для работы с любым двигателем, но мы упростили его для многих популярных автомобилей Ford, Mopar и GM. Предлагается как plug and play для многих приложений с уже подключенными заводскими жесткими линиями PCV.Просто отключите стоковую линию и прикрепите новую установку, и это очень просто.

Когда вы будете готовы опорожнить резервуар, просто снимите зажимы на заводских линиях и снимите всю линию, открутите резервуар, опорожните и установите заново. Это займет меньше 1 минуты, слишком просто !!

Заинтересованы в создании собственного комплекта маслоотделителя JLT? Ознакомьтесь с нашим базовым комплектом масляного сепаратора 3.0 JLT.

У нас также есть комплекты для удаленного монтажа, в которые входят все необходимые детали, быстроразъемные соединения и инструкции по установке.Нет ничего проще.

Для большинства двигателей требуется маслоотделитель только на стороне клапана PCV. Некоторые двигатели могут использовать по одному с каждой стороны, но лучше проверить их перед покупкой или позвонить нам по телефону 757-335-1940, чтобы обсудить ваш автомобиль.

JLT Oil Separator 3.0 BASE Kit

Маслоотделитель JLT 3.0

Объем 3 унции
Конструкция из цельной заготовки.
Многоступенчатая система фильтрации, предназначенная для улавливания мельчайших паров и их сбрасывания в легко снимаемое дно, позволяя чистому воздуху проходить к воздухозаборнику.

В процессе стравливания давления в картере обратно через впускной коллектор выделяется большое количество масла в виде паров, впускной трубы, направляющих впускного коллектора и даже разбавляется ваш газ, снижая его октановое число. Это происходит со всеми двигателями и еще хуже с автомобилями с принудительной индукцией (с наддувом и с турбонаддувом), поскольку давление в картере увеличивается.

Для борьбы с этим мы разработали маслоотделитель собственной конструкции. Фрезерованный из цельной алюминиевой заготовки, это очень прочная деталь.Он имеет рифленую основу бака для легкого снятия для слива отработанного масла и кольцевое уплотнение для предотвращения утечек. Мы пошли дальше этого устройства и добавили металлический сетчатый фильтр на сторону всасывания, который собирает пары, позволяя им превращаться в более крупные капли масла и стекать обратно в резервуар. Резервуар вмещает 3 унции жидкости, хотя это может показаться не таким уж большим, но вы не должны видеть столько масла в своей системе PCV. Сливайте его каждые 3500-4000 миль, и вы никогда не приблизитесь к его наполнению.

Это БАЗОВЫЙ НАБОР, который вы можете собрать самостоятельно. Обратите внимание, что у нас есть много комплектов plug and play, поэтому обязательно проверьте, есть ли у нас специальные настройки для вашего автомобиля. Если мы этого не сделаем, вы можете приобрести этот базовый комплект и собрать его самостоятельно.

Базовый комплект включает:
(1) Маслоотделитель JLT 2 x 3,5 дюйма (на выбор: черный или прозрачный (сатин), анодированный)
(1) Угловой кронштейн
(1) Прямой кронштейн
(2) Винты для крепления кронштейна к разделителю
(2) Нейлоновые фитинги с прямым стеклянным наполнением 3/8 «NPT x 1/2» ID
(2) Нейлоновые фитинги с коленом под 90 градусов со стеклянным наполнением 3/8 «NPT x 1/2» ID
(2) 90 градусов Колено, заполненное стеклом, нейлоновые фитинги 3/8 «NPT x 3/8» ID

Не включает шланг
Мы не знаем, какой шланг или фитинги вам понадобятся, чтобы они работали на вашем Bullitt с наддувом, GT500 с турбонаддувом или любых других другие комбинации, но включают в себя кронштейны и фитинги, чтобы вы могли выбирать из множества вариантов.Вам понадобится собственный шланг, фитинги (если те, которые входят в комплект, не подходят для вашей установки) и оборудование для крепления кронштейна к вашему автомобилю (если применимо).

* Этот продукт НЕ освобожден от ответственности CARB (California Air Resource Board). Он не предназначен для законной продажи или использования в штате CA или других штатах, принимающих стандарты CA по выбросам и требующих номера исполнительного распоряжения CA (EO). Любые заказы, размещенные на этот товар с адресом доставки CA, будут отменены.

Что произойдет при выходе из строя воздушно-масляного сепаратора в вашем BMW из Норвуда

Наличие в вашем BMW любой проблемы, связанной с маслом, не является хорошим признаком и требует немедленного решения.Правильный уход за маслом и масляными системами приводит к здоровому и счастливому двигателю BMW , обеспечивающему лучшую эффективность, долговечность и более чистую работу.

Когда вы имеете в виду воздушно-масляный сепаратор , он может означать разные вещи для разных автомобилей. Что касается BMW, вы более конкретно говорите о системе вентиляции картера , которая также известна как PCV или CCV клапан (клапан принудительной вентиляции картера ).

Как и большинство иностранных автомобилей, о BMW необходимо заботиться, чтобы избежать сложных механических проблем в будущем. Это легко сделать с помощью соответствующих услуг по техническому обслуживанию, таких как замена масла и проверка двигателя . Однако в течение всего срока службы вашего BMW некоторых проблем может быть трудно избежать, и отказ клапана PCV легко может быть одной из них.

Часто из-за отсутствия планового обслуживания клапан PCV в транспортных средствах начинает выходить из строя и остается незамеченным. Как только это произойдет, это существенно повлияет на долговечность двигателя автомобиля.Знание того, как жизненно важные аспекты вашего BMW работают вместе, как распознавать проблемы на ранней стадии и как решать эти проблемы, — все это ключевые элементы в обслуживании вашего иностранного автомобиля. Давайте посмотрим на эти знаки.

Для чего нужен клапан вентиляции картера?

Система вентиляции картера BMW используется для сброса давления из картера и для перенаправления газов сгорания . Это работает путем отделения жидкого масла от воздуха, который находится внутри двигателя, а также во впускном коллекторе .Когда масло будет удалено из всасываемого воздуха , оно должно быть возвращено в масляный поддон . Клапан CCV затем также заберет оставшиеся пары масла и вернет их обратно в автомобиль, который будет использоваться в камере сгорания .

Это жизненно важно для срока службы двигателя вашего BMW, потому что без системы вентиляции картера двигатель вашего автомобиля будет пропускать чрезмерное количество несгоревшего топлива и масла. Этот чрезмерный выхлоп из двигателя может загрязнять воздух, а также вызывать коррозию двигателя транспортного средства.

Признаки отказа PCV / CCV

Сама система CCV состоит из клапана, который отвечает за отделение масла от воздуха и регулирует поток газов, и 4 шлангов для соединения компонентов автомобиля. Поскольку клапан PCV или система CCV состоит из нескольких компонентов, существуют разные причины выхода из строя воздушно-масляного сепаратора вашего BMW, а также различные признаки и симптомы, связанные с этим. Знание предупреждающих знаков важно для предотвращения чрезмерно высокого расхода масла, сжигания масла, потери мощности двигателя , пропусков зажигания и / или отложений с высоким содержанием углерода .

Основной аспект, с которым вы будете иметь дело, когда система CCV не работает должным образом, — это нарастание давления . Однако характер проблемы будет зависеть от того, забит ли клапан, застрял в закрытом положении, застрял в открытом положении или в шланге есть утечка или разрыв.

Общие признаки неисправности воздушно-масляного сепаратора включают в себя загорание контрольной лампы двигателя на приборной панели , чрезмерное количество используемого масла, свечи зажигания , покрытые слоем моторного масла, масляные загрязнения , белые дым из выхлопной трубы , и свистящие звуки при движении.

Если ваш BMW испытывает отказ клапана CCV из-за того, что клапан засорен или застрял в закрытом положении, ваш автомобиль с большей вероятностью испытает утечку моторного масла, накопление шлама или влаги в двигателе, черный дым выходит из двигателя. , и / или повышенное давление в двигателе.

Если клапан CCV застрянет в открытом положении, возможно, в вашем автомобиле имеется порванный шланг . Более вероятно появление таких признаков, как пропуски зажигания в двигателе или грубая работа двигателя на холостом ходу, резкий запуск двигателя, моторное масло в клапане или шлангах PCV, обедненная смесь воздуха и масла или любой из общих индикаторов, перечисленных ранее.

Знание знаков позволит вам своевременно выявить проблему, связанную с клапаном PCV вашего BMW, предотвратить такие вещи, как моторное масло и загрязнение воздуха, а также обеспечить работу двигателя вашего автомобиля с максимальной эффективностью.

Оставьте это экспертам

Если вы думаете, что у вас может быть неисправность клапана PCV в вашем BMW, лучше всего обратиться к надежному механику, чтобы правильно диагностировать проблему. Если у вас есть база знаний

и вы чувствуете себя комфортно, проверяя, где может возникнуть проблема, вы можете это сделать, но часто, когда вы имеете дело с неисправностью клапана PCV, вам необходимо снимать и заменять различные детали автомобиля.Это может быть сложно и трудоемко, и зачастую лучше доверить это профессионалам.

Лучший способ избежать поломки воздушно-масляного сепаратора — это поручить механику, которому вы доверяете, проводить плановое обслуживание вашего BMW, чтобы своевременно выявить возможные проблемы или вообще избежать более серьезных проблем. Если вы живете в районе Norwood , Westwood , Walpole , Sharon , Canton , Medfield , Needham , Dover или Boston, MA , обратите внимание на экспертов Revolution Автомобильные услуги по любым вопросам, которые могут у вас возникнуть относительно вашего BMW.

* Изображение BMW M2 предоставлено: teddyleung.

Trouble Shooter | Утечки вакуума | Маслоотделитель

Курение, как тряпка для мусора

Я работаю над BMW 530i 2001 года с пробегом 125 000 миль с 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем. Автомобиль привезли из-за негерметичности вакуума. Я обнаружил, что шланг в аппарате, который BMW называет маслоотделителем (похожим на клапан PCV), треснул и протекал. Поменял шланг, что устранило утечку вакуума. К сожалению, теперь из выхлопной трубы выходит белый дым, в основном на холостом ходу.Я слышал о проблемах с заеданием маслоотделителя, из-за которого масло проталкивается через кольца. Этот, кажется, всасывает масло через шланг маслоотделителя. Моя проблема в маслоотделителе, и если да, то как ее проверить?

Дональд Дженкинс

Фолл-Ривер, Массачусетс

Спасибо за ваш вопрос, Дональд. Все современные двигатели BMW, а также двигатели других немецких автопроизводителей оснащены системой вентиляции картера с регулируемым давлением.Эта система выполняет ту же функцию, что и обычная система PCV (удерживает и контролирует пары картера), но реализация может быть немного сложнее, чем то, к чему вы привыкли. В зависимости от типа двигателя использовались различные установленные снаружи клапаны вентиляции картера (также называемые маслоотделителями). Все работают одинаково, используя узел пружины и диафрагмы для управления давлением в картере. Правильно функционирующий маслоотделитель поддерживает небольшой вакуум в картере, так что вентиляция картера может поддерживаться в любых условиях работы двигателя.

Неисправный маслоотделитель может вызвать резкую работу двигателя. Вы также можете услышать свистящий звук из маслоотделителя. Более высокий, чем обычно, разрежение в картере может также вызвать утечку наружного воздуха через сальники коленчатого вала в картер. Это может вызвать свист или вой в области переднего или заднего уплотнения на холостом ходу. В крайнем случае может показаться, что к вам в стойло подъезжает товарный поезд. Шум может быть довольно тревожным, и обычно его достаточно, чтобы побудить клиентов обратиться за профессиональной помощью для решения проблемы.

Также может гореть индикатор Check Engine, при этом в памяти сохраняются коды пропусков зажигания в цилиндрах или неисправности датчика кислорода / смеси. Сохраненные неисправности будут различаться в зависимости от системы управления двигателем транспортного средства и могут также включать неисправности корректировки топливоподачи. Во всех случаях эти недостатки — отвлекающий маневр; настоящая проблема, скорее всего, в системе вентиляции картера.

Давление в картере (или вакуум) можно проверить по трубке масляного щупа. BMW перечисляет спецификации для этого на основе кода двигателя.Большинство из них близки к нулю или немного положительны. Если у вас есть соответствующий манометр, ищите показания 6 дюймов воды или меньше. Еще одна быстрая проверка — попытаться снять крышку маслозаливной горловины при работающем двигателе. Если его сложно снять, это указывает на проблему с системой вентиляции картера (избыточный вакуум).

Пластиковый маслоотделитель установлен сбоку двигателя под впускным коллектором. Несколько пластиковых шлангов соединяют его с впускным коллектором, крышкой клапана и трубкой масляного щупа.В зависимости от конфигурации двигателя можно добраться до маслоотделителя, сняв некоторые окружающие компоненты, но не снимая впускной коллектор. Или, если вы не хотите мучить руки, снимите впускной коллектор в сборе, чтобы получить доступ к маслоотделителю.

Тепловое воздействие на двигатель могло сделать пластиковые шланги хрупкими, и вам может быть трудно их отсоединить и снять без повреждений. Лучшим вариантом для длительного ремонта будет замена всей связанной сантехники, когда все в разобранном виде.Работа также пойдет быстрее, потому что вам не придется беспокоиться о том, чтобы сломать какие-либо пластиковые детали во время разборки. Теперь самое время взглянуть на трубку масляного щупа и уплотнительное кольцо, поскольку утечки масла в этой области также являются обычным явлением. BMW предлагает обновленную трубку маслоизмерительного щупа для некоторых моделей.

Помимо улавливания масла в жидкой и паровой форме, маслоотделитель также может улавливать пары воды. В нормальных условиях пары воды потребляются двигателем, так как маслоотделитель направляет их вместе с парами масла во впускной коллектор.В очень холодных погодных условиях водяные пары, скапливающиеся в маслоотделителе, шланге направляющей трубки маслоизмерительного щупа или отверстии в трубке маслоизмерительного щупа, могут замерзнуть. Если при этом внутренний клапан маслоотделителя заклинивает в закрытом состоянии, может возникнуть более высокое, чем обычно, давление в картере, что приведет к протечке и / или поломке крышки клапана. Если внутренний клапан маслоотделителя при этом заклинивает в открытом состоянии, это может вызвать состояние гидрозатвора масла и внутреннее повреждение двигателя.

BMW решила эту проблему с помощью обновленного изолированного маслоотделителя и соединительных шлангов.Маслоотделитель выглядит так, будто его завернули в теплоизолирующее одеяло. Для решения этой проблемы также доступна обновленная направляющая трубка масляного щупа. Если у вас есть двигатель отдельно, чтобы справиться с неисправным маслоотделителем, убедитесь, что используются обновленные детали, чтобы предотвратить проблемы в холодную погоду в дальнейшем.

Скачать PDF

Сепаратор или конденсатор?

В следующий раз, когда вы будете гулять с мальчиками на крыльце FBO, небрежно объявите о своем намерении установить маслоотделитель с возвратной линией картера.Скорее всего, по крайней мере один из них поклянется, что это плохая идея, и предложит страшное предупреждение о возвращении воды в двигатель вместе с захваченным маслом.

Прав он или нет? Давайте посмотрим на детали.

Blow-by-Blow

Вытекание из картера происходит в камерах сгорания. Поршневые кольца не герметичны, и некоторые горячие газы сгорания просачиваются мимо них в картер. Мы называем эту утечку «прорывом» — это хорошо описательный термин. Без выхода из строя прорыв приведет к увеличению давления в картере до тех пор, пока оно не станет достаточно высоким, чтобы прорвать масляное уплотнение.Путь эвакуации — это выходное отверстие сапуна картера.

Неудивительно, что горячий дымовой газ похож на обычный выхлоп: примерно 71% N ₂, 14% CO ₂, 13% H ₂ O, а оставшиеся несколько процентов — NO. _X, CO, несгоревшие углеводороды и следовые количества соединений. Кольца также протекают на такте сжатия; компрессионный обдув — в основном обычный воздух, приправленный бензином. В результате «атмосфера картера» горячая, поэтому компоненты с высоким давлением пара (особенно вода и топливо) находятся в форме газа, а не жидкости.

Картер полон вращающихся деталей и летящих капель масла. Смазочное масло имеет очень низкое давление паров и поэтому не испаряется легко даже при высоких температурах. В результате, хотя капли масла разбиваются до размеров аэрозоля, они остаются в жидкой фазе. В результате получается воздушный поток, состоящий из крошечных капель жидкого масла, плавающих в горячей смеси газов.

Спонсор освещения авиашоу:

В традиционной авиационной установке выпускное отверстие для сапуна просто отводится за борт у основания брандмауэра, и жидкое масло имеет тенденцию растекаться по брюху.Если температура на выходе остается достаточно высокой, вода и топливо остаются в парообразном состоянии и уходят в атмосферу. Однако, если температура на выходе снижается до соответствующих точек росы воды и топлива, они будут конденсироваться в жидкости в шланге сапуна. Обычно оба продукта повторно испаряются при попадании в атмосферу, хотя образование льда (и засорение) на конце шланга вполне вероятно, если температура наружного воздуха достаточно низкая.

Сепараторы

Добавим маслоотделитель.Традиционные авиационные сепараторы обычно работают, направляя дыхательный поток на внутренние поверхности банки, а затем вертикально к выпускному отверстию. Капельки масла, обладая массой, не могут следить за быстрыми изменениями направления потока. Они разбрызгиваются на поверхности, сливаются в более крупные капли, стекают на дно банки и выходят через дренажную линию. В простой системе горячие выходящие газы, как и раньше, продолжаются за бортом, но теперь без жидкого масла.

Сепаратор нравится почти всем. В центре споров, что делать с линией слива масла.Было установлено довольно много сепараторов с уловителем, предназначенным для хранения отделенного масла до его слива через определенные интервалы технического обслуживания (Рисунок 1). Владельцы и механики часто сообщают, что в банке собирается молочная эмульсия масла и воды, обычно описываемая как «слизь». Конденсированная вода обычно включает некоторые смешиваемые кислоты и окислители; сообщаемый pH находится в диапазоне от 4,6 до 3,85, что примерно такое же, как у кетчупа, консервированных персиков или груши Бартлетта. Независимо от содержания, это непривлекательно.Владельцам не нравится возвращать слизь в поддон двигателя.

Рис. 1: Маслоотделитель с уловителем, система атмосферного давления, сброс за борт.

Однако слизь не универсальна. Другие операторы не сообщают ничего, кроме масла в бидонах. Фракция слизи считает их сказками и невинной ложью (они же пилоты, верно?), Но это несправедливо. Гораздо более вероятно, что бесшламовые установки просто работают при более высоких температурах.

Помните, что когда двигатель работает, выходное отверстие картера горячее… обычно несколько горячее, чем указанная температура масла.На этом уровне все летучие жидкости (вода, некоторые кислоты и топливо) находятся в паровой фазе. Если они остаются в паровой фазе, они проходят прямо через сепаратор с другими газами; на стенках собираются только капли жидкости. Для поддержания паровой фазы сепаратор и связанный с ним трубопровод должны поддерживаться при некоторой температуре выше точки росы парообразных компонентов.

Имея это в виду, есть две причины попадания воды в улов. Первым и наиболее очевидным является то, что шланг сапуна и / или корпус сепаратора охлаждается достаточно, чтобы действовать как конденсатор .Кожух может быть такого типа, который в значительной степени открыт для воздушного потока (например, J-3 или аналогичный), или включает в себя несколько сопел, или просто плохо герметичен. Негерметичные перегородки могут пропускать лот холодного воздуха во вспомогательную зону; В отчете НАСА CR 3405 сообщается, что в относительно новой установке 38% от общего массового потока охлаждающей жидкости проходит через ребра двигателя. Эта утечка без нагрева значительно снижает температуру в области межсетевого экрана.

Вторая причина — накопление после холодного пуска.Когда двигатель запускается после периода бездействия, капли жидкой воды, сконденсировавшиеся внутри картера, выдуваются через сапун так же, как капли жидкого масла. Поскольку и исходный выходящий газ, и система сепаратора холодные, жидкая вода не может достичь паровой фазы и, таким образом, собирается сепаратором и сливается в уловитель. Обратите внимание, что если жидкая вода для холодного пуска возвращается в двигатель, она испаряется, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры, и со временем выбрасывается в виде пара.

Температурные аспекты

Физически невозможно вернуть воду в картер, если температура дыхательного газа поддерживается выше точки росы до выхода за сепаратор. Точка росы зависит от процента водонасыщенности (или относительной влажности, если использовать общий термин). Количество H ₂ O в дыхательном газе является функцией химического состава горения (фиксируется количеством доступных атомов водорода в топливе) и вкладом атмосферной воды во всасываемый воздух.Мне не удалось получить исследовательскую литературу, в которой конкретно измерялось насыщение дыхательного газа H ₂ O. Тем не менее, нет недостатка в информации о компонентах выхлопных газов, включая содержание воды, и расчеты точки росы могут быть заимствованы из инженерных разработок дымовых газов. Полученная точка росы составляет от 125 до 145 F.

Мой RV-8 оснащен парой очень полезных передвижных датчиков температуры (National Semiconductor LM135) на длинных выводах в моторном отсеке.Для определения рабочих температур один датчик был вставлен в основную вентиляционную линию сразу за портом корпуса аксессуаров, а другой — в сливную линию сразу после сепаратора (красные точки, рис. 3).

Полученные измерения интересны. Выходное отверстие сапуна в кожухе для принадлежностей в среднем составляло 200 F, или примерно на 15 F выше, чем указанная температура масла. Температура на выходе из сепаратора в среднем была на 40 F ниже температуры порта сапуна. Среднего выхода сапуна 200 F и выхода сепаратора 160 F достаточно, чтобы оставаться выше предполагаемой точки росы.

Однако аналогичная система сепаратора может работать холоднее при определенных обстоятельствах, и нет недостатка в увеличении разницы между выходом из сепаратора и точкой росы. Итак, следующим шагом было изолировать систему сапуна и перепроверить температуру. Удивительно, но изоляция сапуна (1/16-дюймовый фетр Fiberfrax под лентой из алюминиевой фольги) не сильно изменила температуру на выходе. Однако изоляция шланга сапуна длиной обычного противопожарного рукава повысила выходное давление сепаратора до 170–175 F, что является хорошим увеличением запаса по сравнению с точкой росы.

Анализ масла

Несколько владельцев самолетов любезно прислали свои недавние отчеты из Blackstone Laboratories, очень популярной фирмы по анализу масел. Отчеты не показывают изменений в содержании воды после добавления сепаратора возврата из поддона. Системы были установлены на самолетах типа RV, которые, будучи полностью закрытыми, имеют тенденцию поддерживать подкапотные температуры от умеренных до высоких. Однако не было предпринято никаких усилий по изоляции систем сепараторов и увеличению запаса по точке росы.

Итог? Похоже, что предупреждения о возвращении воды и шлама в отстойник имеют физическую основу, но только в том случае, если владелец / установщик не может обеспечить адекватную рабочую температуру.Очевидная физика не допускает возврата воды в отстойник, когда система сапуна-сепаратора работает выше точки росы. Если вы не уверены в температуре на выходе из сепаратора, измерьте ее. Одно измерение может стоить большого количества мнений о крыльце.

Почему вашему двигателю нужен воздухо-масляный сепаратор

Вау, мы снова здесь. Еще один четверг здесь. Давайте сделаем все возможное, чтобы сделать его хорошим. Наступление этого дня после Humpday означает, что еще одна неделя почти закончилась, и пора возвращаться в четверг.На этой неделе я подумал, что мы вернемся к июлю 2019 года. Именно тогда мы рассмотрели, почему масляно-воздушный сепаратор так важен, когда мы опубликовали; Поймай, если сможешь: взгляд на воздухо-масляный сепаратор Морозо.

Во время этой установки мы показали эту неправильно понятую деталь от Moroso Performance Products. Мы начали с очистки воздуха, поскольку воздушно-масляный сепаратор иногда ошибочно называют уловителем. Обычный улов может просто улавливать масло и не допускать попадания его внутрь.Однако уловители обычно открыты для атмосферы и вызывают такие проблемы, как масляный моторный отсек или запах масла при включении кондиционера. Более серьезная проблема заключается в том, что они не соответствуют требованиям EPA и обычно обходят систему принудительной вентиляции картера (PCV).

Вот отличный пример того, что может скрываться во впускном коллекторе вашего двигателя. Воздушно-масляный сепаратор Moroso предотвращает попадание масла во впускное отверстие, позволяя двигателю работать дольше и быть более эффективным.

Воздушно-масляный сепаратор Moroso не только улавливает масло, но и предотвращает попадание вредных паров и влаги из картера во впускной коллектор, что снижает долговечность и производительность двигателя. Сепаратор воздуха / масла также обеспечивает 100-процентное соответствие автомобиля требованиям по выбросам во всех 50 штатах, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что EPA наложит на вас что-либо противозаконное.

В оригинальной статье Тор Шредер, менеджер по маркетингу и новым продуктам в Moroso, объяснил: «Правильно закрытый уловитель будет содержать остаточное масло и влагу, но избыточные пары картера выводятся в атмосферу, как правило, через сапун уловителя.Если в систему PCV вмонтирован уловитель, то эти вентилируемые пары картера выбрасывают в окно соответствие требованиям по выбросам и влияют на роль PCV.

На этом изображении показано, сколько масла возвращалось через впускной коллектор за несколько недель. Воздушно-масляный сепаратор Moroso проделал выдающуюся работу, не допуская попадания масла во впускное отверстие нашего 5,3-литрового двигателя.

«Воздушно-масляный сепаратор Moroso имеет корпус из алюминиевых заготовок с усиленными латунными входными и выходными фитингами. Имеется центральная разделительная перегородка, которая разделяет порты «Вход» и «Выход», сетчатый материал между портами и перегородкой разделителя и сетчатый материал под стенкой перегородки с перфорированной перегородкой под перегородкой и сетчатым материалом.Масло, отделенное от воздуха в среде, капает в нижнюю часть корпуса маслоотделителя. Затем это собранное масло сливает владелец автомобиля каждые 1000 миль или около того ».

В оригинальной статье содержится гораздо больше интересной и, возможно, удивительной информации, и чтобы узнать больше, вам действительно нужно ознакомиться с Catch It If You Can: A Look At Moroso’s Air / Oil Separator. Проверяйте почаще, так как мы обязательно предложим вам еще больше отличных технологий, которые вы можете использовать.

Системы отделения масла от картерных газов. Маслоотделители

Циклонные маслоотделители (маслоуловители)

Сепаратор масляный картерных газов

Сепаратор картерных газов в Москве

Системы отделения масла от картерных газов. Маслоотделители

Циклонные маслоотделители (маслоуловители)

что это и зачем он нужен

Как можно снизить расход масла на двигателях внутреннего сгорания при помощи маслоуловителя?

Итак, что такое маслоуловитель?

Как работает сепаратор-маслоуловитель?

Можно ли установить маслоотделяющий фильтр дополнительно?

Выбор, установка маслоотделителей

Egr 11 61 7 501 562

Сапун картера, воздушный фильтр, воздушный фильтр, газомасляный сепаратор для Hf4da1 h300-140 h300-040 1014112fa040bj

Сепаратор рециркуляции картерных газов | Авто Брянск

Циклонные маслоотделители (маслоуловители)

Маслоотделитель картерных газов

Поставил Маслоуловитель картерных газов. — Toyota Corolla, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Сепаратор рециркуляции картерных газов (маслоотделитель циклонного типа).

Dodge Caliber ☆SE -> R/T☆ › Бортжурнал › Установка сепаратора (маслоотделителя) картерных газов принудительного сброса. Часть 1.

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Размышления про маслоотделитель. — Mazda 6, 2.0 л., 2006 года на DRIVE2

Volkswagen Passat 🇧🇪»Rick And Morty»🤵 › Бортжурнал › Как это работает? Маслопомойка. Сепаратор картерных газов. Сделай сам.

Системы отделения масла от картерных газов. Маслоотделители

Циклонные маслоотделители (маслоуловители)

что это и зачем он нужен

Как можно снизить расход масла на двигателях внутреннего сгорания при помощи маслоуловителя?

Итак, что такое маслоуловитель?

Как работает сепаратор-маслоуловитель?

Можно ли установить маслоотделяющий фильтр дополнительно?

Следы моторного масла на воздушном фильтре: 4 причины

Что вызывает это явление?

Заключение

Удаление сепаратора картерных газов Чери Амулет А11, А15

Уловитель / маслоотделитель | MotorWeek

Маслоотделители

Давление в картере

Решение

Как проверить

JLT Oil Separator 3.0 BASE Kit

Что произойдет при выходе из строя воздушно-масляного сепаратора в вашем BMW из Норвуда

Для чего нужен клапан вентиляции картера?

Признаки отказа PCV / CCV

Оставьте это экспертам

Trouble Shooter | Утечки вакуума | Маслоотделитель

Курение, как тряпка для мусора

Сепаратор или конденсатор?

Blow-by-Blow

Сепараторы

Температурные аспекты

Анализ масла

Почему вашему двигателю нужен воздухо-масляный сепаратор

Добавить комментарий Отменить ответ