Масложор как определить у бу: Признаки, по которым можно определить «масложор» двигателя автомобиля | Мехвод

Признаки, по которым можно определить «масложор» двигателя автомобиля | Мехвод

Приветствую друзья!

При покупке б/у автомобиля нередко от покупателя к продавцу поступает такой вопрос-«А мотор масло жрёт?».

Некоторые из продавцов отвечают честно, а кто то в случае присутствия данной проблемы, скрывает ответ, чтобы побыстрей избавиться от машины. Ну это и понятно, кто купит автомобиль, который в скором будущем потребует ремонта.

Масложор на сленге автомехаников — это повышенный расход моторного масла в двигателе внутреннего сгорания.

Существует пять визуальных признаков, по которым можно определить расходует ли масло двигатель автомобиля больше нормы или это заложено в его конструктивные особенности.

Давайте расскажу о каждом признаке «масложора» на примере «жигулёвского» мотора, у которого расход масла примерно один литр на 500 километров.

Определение по выхлопу.

Отводящая труба глушителя.

Отводящая труба глушителя.

Не важно имеет выхлопная система автомобиля встроенный катализатор или нет, масло попавшее при работе двигателя в камеру сгорания, в ней полностью не сгорает и вместе с отработанными газами попадает в систему выхлопа. На автомобилях, где мотор «жрёт» масло,отводящая труба глушителя покрыта чёрным маслянистым налётом.

Определение по маслу.

Масляный щуп двигателя.

Масляный щуп двигателя.

Чёрное моторное масло на щупе может говорит не только о том, что оно содержит хорошие моющие присадки, но и о том, что двигатель «жрёт» масло. Я сейчас говорю про через чур черный цвет масла, которое имеет запах отработанных газов, в таком случае можно с уверенностью сказать, что мотор расходует масло больше нормы.

Определение по цвету газов в вентиляции картера.

В каждом моторе есть система вентиляции картерных газов, по цвету которых можно определить косвенные признаки того, что двигатель имеет большой износ, а следовательно повышенный расход масла. Для определения «масложора» нужно прогреть мотор до его рабочей температуры и на работающем двигателе приоткрыть крышку заливной масляной горловины. В случае, если от туда пойдёт сизый дым, то это косвенно будет означать о том, что двигатель расходует масло.

Определение по свечам.

Нагар на свечах может рассказать о многом. Почерневшие свечи забитые нагаром так же косвенно говорят о том, что двигатель расходует масло. Но как определить по свечам, если они недавно сменены на новые? Отвечаю, очень просто. Стоит выкрутить свечу и посмотреть на резьбу свечи, если она замасленная, то это опять же косвенный признак того, что мотор расходует масло.

Так же не стоит забывать, что повышенный расход масла в двигателе автомобиля может быть связан с его подтеканием различными прокладками и сальниками двигателя.

На этом у меня всё, спасибо за внимание. Пишите комментарии!

Расход масла на угар — МИР GM

Многие автовладельцы обеспокоены слишком большим, по их мнению, расходом масла. Причем речь идет не обязательно о видавших видах моторах, но и о совершенно новых. После нескольких тысяч пробега, проверяя щупом уровень масла, часто обнаруживают недостачу. Смотрим инструкцию по эксплуатации автомобиля, а там пишется, что 1 л на 1000 км пробега – это норма. Выходит, что между заменой масла придется долить больше 10 масла? Как минимум, такая информация заставляет удивиться.

Прежде всего, надо понимать, что речь идет не о вытекании масла через негерметичные прокладки, а об угаре. Масло снижает трение в двигателе и предохраняет детали от износа. Расплата за такую услугу – массовая потеря смазывающего вещества. Точный расход масла можно определить только на практике, поскольку в этом процессе задействовано слишком много факторов. Расход масла зависит от состояния поршневой группы, настроек двигателя, режима эксплуатации, от самого масла и даже от времени года.

Основная массовая потеря масла происходит в цилиндрах. Поршневые кольца обильно смазываются, иначе они износились бы очень быстро. Как бы плотно первое кольцо не прилегало к стенкам поршня, при движении вниз от верхней мертвой точки оно оставляет масляную пленку толщиной 3-20 мкм. Попадая под тепловой удар в камере сгорания, остатки масла испаряются и выводятся вместе с выхлопными газами. Похожий процесс горения масла можно наблюдать во время жарки на сковороде, когда кухня наполняется сизым чадом.

Но масло исчезает не только в цилиндрах. Из общего объема потерь на угар приходится только 70-80%. Некоторое количество масла выходит через вентиляцию картера вместе с картерными газами. Конкретные потери в данном случае зависят от вида маслоотражательных колпачков.

В турбированных двигателях часть масла теряется при смазке подшипников турбокомпрессора. Вскоре это будет касаться практически всех автомобилей, поскольку наблюдается общая тенденция к применению наддува.

Теперь поговорим конкретно о проблеме. Итак, стоит ли бить тревогу, если новый мотор «кушает» масло? Прежде всего, надо помнить, что новый двигатель требует обкатки. Степень шероховатости деталей поршневой группы, только что сошедших с конвейера, составляет 2-3 мкм. В то же время кольцо начинает работать правильно, если толщина разделяющего слоя (между кольцом и цилиндром) превышает 3-кратную высоту шероховатостей. Для необкатанного мотора это может быть 10-15 мкм. Именно поэтому вначале потери на трение столь велики.

Двигатель на обкатке из-за высокого трения работает, что называется, туго. Повышенное трение вызывает чрезмерный нагрев, поэтому на обкатке моторы не разрешается сильно нагружать и эксплуатировать на высоких оборотах. В процессе обкатки трущиеся пары шлифуются. Со временем в результате притирки шероховатость снижается до 0,3-0,5 мкм. Работа притертого кольца выходит на штатный режим, а скорость износа максимально замедляется.

Рассмотрим также процессы, происходящие с масляной пленкой на стадии обкатки двигателя. Поскольку шероховатость трущихся пар высока, много масла остается в микроскопических канавках. Все это масло, будет сожжено, а потому обречено на угар. Отсюда и высокий расход масла при обкатке нового двигателя.

Существует такой параметр – прилегаемость поршневого кольца. Говорит он о способности кольца подстраиваться под геометрию цилиндра. В любом положении поршня не должно быть просветов между кольцом и гильзой. Если просветы имеются, то газы через них будут проникать в картер, а в обратном направлении – масло. Нормальной прилегаемости можно добиться только в результате качественной обкатки. Но во время притирания деталей угар будет большой, – отсюда и повышенный расход масла. После периода обкатки масляные карманы постепенно устраняются, соответственно угар масла уменьшается до минимума.

Если обкатка прошла правильно, то двигатель выходит на номинальные режим эксплуатации, при котором масла от замены до замены доливать практически не нужно.

Примерно с 70%-ной выработки ресурса, трущиеся поверхности (кольца и поршни) изнашиваются настолько, что между ними появляются просветы, а на самих поверхностях – микротрещины. С этого момента расход масла снова начинает расти. Маслосъемные кольца полностью изнашиваются, радиальные расширители ослабевают, скребки сходят на нет. Но страшнее всего, когда западают кольца. В таком случае угар масла приближается к расходу топлива. Это сопровождается падением компрессии, осложненным пуском двигателя и сизым густым дымом из выхлопной трубы.

Возвращаясь к опасениям владельцев новых автомобилей, – им не следует волноваться, если расход масла до первого ТО высокий. Поводом для тревоги может быть большой угар после обкатки. Возможно, понадобится заглянуть в цилиндры эндоскопом.

Расход масла на угар свойственен для любых двигателей внутреннего сгорания. Причем у современных моторов аппетиты даже больше, чем у моторов прошлых генераций. Это обусловлено более высокой тепловой нагрузкой, которая является следствием форсирования моторов.

Большой расход масла

16:3319.09.2019

Что кидает масло: двигатель или турбина?

Подробно разбираем тему запотевания масла на впускных коллекторах, патрубках интеркулера, системы вентиляции картерных газов. Стоит ли переживать и бить тревогу при запотеваниях в конкретных местах?

01:572.06.2012

Причина расхода масла на FIAT DUCATO 2.8 TDI

Не спешите ремонтировать турбину или двигатель, если увеличился расход масла.. Открутите штуцер обратки и оцените чистоту топлива в топливном насосе. Если детали ТНВД будут в чёрном масле, то причина расхода масла в изношенном сальнике вала ТНВД..

00:473.03.2013

Как определить почему двигатель берёт масло и дымит.

Когда давление картерных газов, турбина, компрессия в норме, а двигатель дымит и берёт масло, рекомендуем снять выхлопной коллектор и оценить состояние выхлопных окон цилиндров. В нормальном состоянии они должны быть в сухом бархатистом налёте. В случае замасленности окна (как на втором цилиндре) проблема в данном цилиндре. На рассматриваемом Мерсе были разбиты направляющие клапанов.

01:1711.11.2013

Как определить причину расхода масла

Часты случаи, когда тяжело определить причину расхода масла, особенно когда двигатель без подтёков, не дымит, запускается нормально. В таких случаях остаются под подозрением компрессионные, маслосьёмные кольца и сама турбина. Чтобы они друг с другом не смешивались, отключаем вентиляцию картерных газов и эксплуатируем автомобиль. После того, как убедимся в том что двигатель взял масло, смотрим наличие масла. Если оно присутствует в выносной канистре, то виною тому компрессионные кольца, если масло в патрубке турбонаддува — виновата турбина, если же в перечисленных местах масла нет, то маслосъёмные кольца.

01:1214.03.2015

Как дымит дизель, когда турбина гонит масло

Обильный сизый дым сигнализирует о попадании масла на горячие детали выхлопной системы, конец выхлопной трубы будет в масле. Смело снимайте турбину и изучайте выход с выпускного коллектора: если он сухой, а турбина мокрая, значит неисправна 100% турбина.

Масложор. Просты правила от лишних растрат!

Повышенный расход масла в двигателе (масложор) — это частая проблема для автолюбителя.
Многие производители закладывают «нормальный» расход масла до 1 л на 1000 км.
Но ведь новый двигатель автомобиля, только что выехавшего с салона, масло не ест.

От куда же берется масложор? Давайте разбираться.

Условно, причины повышенного расхода масла можно разделить на 2 группы:
технические проблемы с двигателем и качество масла вместе с режимом эксплуатации.
Зачастую, за масложор принимают банальную утечку масла, в следствии повреждения прокладки ГБЦ, рассыхания сальников или протечки прокладки клапанной крышки.
Эти проблемы решаются заменой поврежденных деталей на новые. Как правило, новых автомобилей это не касается, за исключением просчетов конструкторов, но чаще всего, дилеры устраивают отзывные компании и меняют слабые узлы.

А вот качество масла и режим эксплуатации, влияют на масложор в самой большой степени.

Стенки цилиндров, при нормальной работе, могут разогреваться до 200-230 градусов. Масло, при таких температурных режимах, быстро теряет свои свойства и начинает запекается, образуя кокс в районе маслосъемный колец, которые, в следствии, перестают выполнять свою работу, и мы получаем большой угар масла.
Если использовать масло низкого качества, то данная проблема проявит себя очень скоро.

Вы можете возразить: «Но я использую только оригинальное масло, рекомендуемое производителем. Оно не может быть плохого качества!», и вы будете правы… почти.
Дело в том, что масло в двигателе, не живет дольше 250-300 моточасов. А регламент замены у дилера — от 10.000 км до 20.000 км.
Давайте посчитаем.
Если вы перемещаетесь в основном по трассе, то ваша средняя скорость будет 50 км/ч.
Значит за 300 часов вы проедете как раз 15.000 км.
Но мы с вами живем в России, где 8 месяцев в году зима, а значит двигатель много работает в холостую при прогреве. Стояние в пробках — это тоже холостой ход.

При таком режиме эксплуатации, средняя скорость доходит до 17 км/ч. И тогда за 300 моточасов вы проедете всего 5.100 км.

Выходит, что зачастую, вы превышаете регламент замены масла в 3 раза!

Входящие в состав масла присадки не способны работать так долго.
Что же делать в такой ситуации?

Тут 2 выхода: менять масло чаще, что заметно ударит по кошельку, или использовать промывки масляной системы, как например BG 109 от компании BG Products. inc., которые будут чистить мотор от всевозможных отложений.
Промывки тоже не бесплатны, но это выходит намного дешевле, чем частая замена масла.
Ведь намного проще предотвратить закоксовку двигателя, чем потом заниматься дорогостоящим ремонтом.

Расход масла – это показатель состояния двигателя?

Многие считают, что расход масла в двигателе считается показателем его состояния. Задают вопросы на эту тему при покупке б/у автомобиля. На самом деле, повышенный расход и его отсутствие, не гарант идеальное состояние двигателя.

Как вы думаете,  литр масла на тысячу км – это много или мало? Все индивидуально, для моторов с большим объемом V6 или  V8 – это может быть нормой, для малолитражек действительно много. Главное понять, что любой мотор расходует масло. Масло в двигателе угорает в цилиндрах, оставаясь на их стенках. Именно это его работа, смазывать все внутренние поверхности пленкой и не допускать сухого трения. И соответственно пленка эта сгорает в камере вместе с топливной смесью.

По сути, расход  масла это то, сколько именно масла сгорает в двигателе и нужно ли с этим что-то делать. Иногда даже в изношенный мотор в большинстве случаев выгоднее просто доливать простенькое масло, нежели делать капитальный ремонт.

причин повышенного расхода масла немного больше, чем, просто «убитый» мотор. Масло может угорать, а может просто вытекать. А диагностировать настоящую причину повышенного расхода масла в большинстве моторов, на самом деле достаточно сложно.

А некоторые причины определяются только путем вскрытия, а потому нередко мастера после капитального ремонта не рассказывают владельцам, какая именно причина была в их случае. А все потому, что во многих ситуациях капитальный ремонт двигателя – далеко не самый оптимальный выход из ситуации.

Течь масла.

Если масло течет то, скорее всего, нужно менять:

• Прокладка клапанной крышки.
• Прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров).
• Сальники коленвала и распредвала.
• Прокладка поддона картера.
• Задний сальник коленвала (на входе в коробку передач).
• Прокладка под масляным фильтром.

Угар масла.

Сгорая в двигателе, масло дает сизый дым в выхлопе, чего не может быть при сгорании качественного бензина (черный дым, как правило, означает неправильную работу впрыска). Кроме того, если в моторе на протяжении длительного срока сверх нормы сгорает масло, на краях выхлопной трубы образуется маслянистый черный налет.

Без вскрытия двигателя, однозначно причину повышенного расхода моторного масла Вам не скажет никто. Но при этом есть несколько способов борьбы с угаром, которые можно испробовать перед вскрытием двигателя.

Повторимся, масло сгорает в каждом двигателе! Оно просто не может там не сгорать совсем, поскольку постоянно образует масляную пленку на внутренних поверхностях рабочих цилиндров, где воспламеняется топливо. Вопрос о том, сколько именно масла сгорает в двигателе и какая норма угара для него.

Далее, количество сгоревшего масла напрямую зависит от режима эксплуатации двигателя. Чем  больше обороты, тем больше масла в нем сгорит, и от состояния собственно самого двигателя это никак не зависит. Тут работают законы физики – чем больше обороты – тем больше температура мотора и масла, соответственно жиже масло — больше масла остается в рабочих цилиндрах. Например, в V-образных двигателях, масла сгорает намного больше, чем в рядных.

Основные причины угара масла:

1. Залито масло, неподходящее по параметрам к данному двигателю. масло слишком низкой вязкости будет просто оставаться в цилиндрах и сгорать, а масло слишком высокой вязкости будет образовывать на внутренних стенках слишком толстую пленку. В обоих случаях это приведет к повышенному расходу масла.
2. Изношенные сальники клапанов (маслоотражающие колпачки). Во многих двигателях эти сальники можно заменить, даже не снимая ГБЦ (головку блока цилиндров). А расход масла может уменьшиться в разы.
3. Изношенные поршневые (маслосъемные) кольца. Тут ничего не поделаешь, в идеале кольца нужно заменить, а это в большинстве случаев выливается в полноценный капремонт двигателя. Можно еще попробовать сделать «раскоксовку» колец, но тут как говориться: бабка на двое сказала.
4. Повреждение или износ внутренних поверхностей цилиндров (выработка), а также других внутренних деталей двигателя. Но надо отметить, что большой возраст или пробег двигателя не может вызвать мгновенного увеличения расхода масла, он повышается постепенно и медленно.

В таком случае можно попробовать перейти на более вязкое масло (из возможных по допускам производителя двигателя), поменяйте сальники клапанов и посмотрите, какой после этого будет расход масла. Если это несколько литров между заменами, выгоднее просто доливать масло, параллельно откладывая средства на замену двигателя, либо автомобиля. Капитальный ремонт только в тех случаях когда есть моторист с руками и головой.

    5. Высокое давление картерных газов, либо вышла из строя турбина (компрессор).

Может возникнуть вопрос:  если расход масла большой, то может и не стоит его менять так как постоянно заливается свежее масло, но ведь масло постоянно моет внутренние части двигателя от продуктов сгорания топлива. Грязь  оседает в масляном фильтре, частично — в поддоне картера, и из двигателя не уходит и не вытекает через плохие прокладки. Поэтому, концентрация грязи, может только расти. А доливка, это лишь  компенсация объема сгоревшего масла.

Как выбрать двигатель для японского автомобиля?

Когда увеличенный расход масла, нестабильная работа и предстоящий дорогой ремонт заставляют задуматься о замене старого мотора, встает вопрос, где взять новый и какой двигатель надежнее.

Когда увеличенный расход масла, нестабильная работа и предстоящий дорогой ремонт заставляют задуматься о замене старого мотора, встает вопрос, где взять новый и какой двигатель надежнее. Покупать подержанный агрегат с пробегом по России, все равно что приобретать кота в мешке. Сказывается качество топлива, масла и расходных материалов. Обслуживание всего автомобиля под большим вопросом, неизвестно каким нагрузкам могла подвергаться такая силовая установка.

Износ двигателя с российским пробегом может быть достаточно непредсказуемым

Какой двигатель выбрать

За рубежом много добросовестных производителей запасных частей, но почему лучше привозить двигатель из Японии на заказ? До недавнего времени поток японских подержанных автомобилей стремительно наполнял российский рынок.

После ужесточения законодательства японские машины перестали массово ввозиться на территорию России. На родине такую технику активно утилизируют, превращая почти новые автомобили в груду металлолома, и отправляют на переработку. Причина тому – выгода и менталитет автолюбителей. Японцы не эксплуатируют машину после того, как закончится гарантийный срок и пробег превысит допустимые значения, которые не превышают 100 000 км.

Заботливые предприниматели демонтируют свеженькие запасные части, в том числе моторы, консервируют их и готовят к отправке в любую точку мира. Потому что нигде не купить японский двигатель б/у в лучшем состоянии, чем на его родине. Это можно понять при первом взгляде на контрактный мотор и сразу определить для себя, какой двигатель лучше.

Контрактный двигатель из Японии – оптимальный вариант по соотношению цена-качество

Состояние б/у двигателя из Японии

В первую очередь любой контрактный двигатель должен быть сухим снаружи, не иметь видимых повреждений и крупных потеков масла. Не должно быть следов использования герметика там, где это не предусмотрено заводом-изготовителем. Герметизация с завода производителя включает в себя соединение фланца патрубка охлаждения двигателя, а также соединение трамблера с блоком двигателя. Все отверстия двигателя должны быть обязательно заглушены. Он обязательно имеет заводские полиуретановые заглушки единой цветовой гаммы и определенного размером под каждый патрубок или технологическое отверстие. Японский контрактный мотор, привезенный под конкретную модель автомобиля, никогда не вскрывается на своей родине. Поэтому гайки и болты крепления клапанной крышки не имеют следов монтажа.

Если головку блока цилиндров снимали, значит двигатель ремонтный и, скорее всего, с ним будут проблемы. На всей поверхности агрегата может быть налет соли – это особенность японского климата и на работоспособности детали такой налет никак не скажется.

Самостоятельно оценить состояние контрактного мотора несложно, для этого потребуется минимальный набор инструментов. Открутив крышку заливной горловины контрактного двигателя из Японии, стоит с вниманием осмотреть резьбу и видимые внутренности. На малопробежном японском двигателе отсутствуют густые отложения и явная грязь. Цвет металла внутри должен быть белым, а все внутреннее пространство чистым. Внешний облик электродов выкрученных свечей также говорит о состоянии всего двигателя. На них не должно быть черного нагара и уж тем более масла, допускается наличие легкого коричневого налета.

По открученному датчику давления масла можно также судить о состоянии двигателя. Откручивается он глубокой головкой на 24 или 27. Исправный контрактный двигатель с внутренней стороны должен быть чистым и белым, как и заливная горловина для масла. Отсоединив крышку, закрывающую механизм ГРМ, можно проверить состояние ремня, в соответствии с малым пробегом он не будет иметь разломов и трещин. Снимается крышка откручиванием трех-четырех болтов преимущественно трубчатым ключом на 10.

На свечах допускается наличие только легкого коричневого налета

Чтобы развеять последние сомнения, следует снять выпускной коллектор, если он присутствует, и осмотреть место соединения блока с пауком. У японского двигателя б/у в этом месте не будет никаких отложений. Заглянув внутрь выпускной камеры можно оценить состояние клапанов. Внутренние стенки должны иметь равномерный нагар без маслянистых подтеков. Провернув коленчатый вал, можно проверить функционирование внутренних элементов снятого двигателя. Для этого ключом на 17 с воротком нужно прокрутить болт крепления шкива по направлению часовой стрелки. Все описанные процедуры дают возможность понять, насколько тщательно готовятся к отправке автомобильные запчасти в японских авторазборах. Достаточно сравнить внешние данные японского контрактника с любым европейским и тем более российским мотором. Разница налицо.

В связи с недавними событиями в ядерной энергетике, для собственного успокоения имеет смысл проверить привезенный двигатель на наличие радиационного фона. Радиационный фон в Японии составляет в среднем 30 мкР/ч в России от 15 до 30 мкР/ч.

Еще один существенный фактор в пользу японских моторов – полная комплектность поставляемых агрегатов. До покупки контрактного двигателя из Японии на заказ имеет смысл снять старый, составить список и проверить наличие всех компонентов, это существенно сократит срок установки мотора на автомобиль. Японские двигатели, как правило, приходят в сборе и полностью готовы к установке.

Как определить повышенный расход масла в двигателе

Автомобиль представляет собой сложное техническое устройство, работа которого зависит от слаженного функционирования всех узлов и механизмов. Если заметен жор автомасла, ответственный автовладелец проводит диагностику машины, своевременно выявляя проблемы, находя причины расхода масла в двигателе.

Хотя некоторые работы по обслуживанию можно выполнить лишь в условиях СТО, есть и ряд мероприятий, которые необходимо осуществлять самостоятельно. В частности, время от времени важно проверять уровень масла в двигателе.

Повышенный расход масла: почему и как устранить причины

Слишком большой расход масла в моторе — довольно распространенное явление, поэтому и вызывает интерес у многих водителей. Очень важно правильно подбирать двигательное масло, которое своими характеристиками в точности соответствует требованиям производителя. Предлагаю рассмотреть эту тему более подробно.

• Повышенный расход масла в двигателе, почему
• Качество моторного масла, как оно влияет на расход
• Угар масла, что означает расход масла на угар
• Угар масла, диагностика и причины угара масла
• Режим езды, как он влияет на расход масла
• Маслоотражающие колпачки, влияние маслоотражающих колпачков на расход масла
• Маслосемные кольца, как они влияют на расход масла
• Выработка цилиндров, как выработка цилиндров влияет на расход масла
• Действия водителя, что должен делать водитель при обнаружении течи масла из под прокладок и сальников
• Советы профессионалов

Почему может уменьшаться объем масла, залитого в мотор

Есть несколько причин расхода масла в двигателе. Во-первых, оно может испаряться с поверхности цилиндров, которые эксплуатируются в условиях очень высоких температур.

Во-вторых, небольшое количество масла может попадать (из-за отсутствия абсолютной герметичности системы) в камеру сгорания, где и воспламеняется вместе с поступающей топливной смесью.

Важно! Новые двигатели обычно практически не расходуют масла. Естественный расход появляется по мере износа ДВС.

В среднем после прохождения 1 тыс. км может уходить от 100 до 300 мл жидкости. Если автомобиль эксплуатируется под нагрузкой, допустим расход до 400 мл/1000 км. Довольно изношенный двигатель, пробег которого превышает 150 000 км, может терять при работе и 500 мл.

Естественные нормы расхода значительно различаются в зависимости от типа силового агрегата.

Какой расход масла в атмосферном моторе

Автомобили с атмосферными моторами, работающие на бензине, являются наиболее распространенными среди всех эксплуатирующейся техники с ДВС. Для сравнительно новых силовых агрегатов принята норма расхода смазочной жидкости в пределах 5…30 мл на 1 тыс. пройденных километров.

Достаточно изношенные двигатели могут выжигать около 100 мл масла. При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях следует быть готовыми к повышению расхода до 500…600 мл.

Норма расхода для турбированных моторов

На рынке появляется все больше автомобилей, оснащенных двигателями, в которых может быть установлено от одной до трех турбин. Они отличаются как прожорливостью по отношению к топливу, так и высоким расходом смазочных жидкостей (чем больше турбин, тем выше потери).

Даже новая техника может расходовать около 80 мл масла при сжигании каждых 100 литров топливной смеси.

Нормы расхода масла дизельными ДВС

Если при эксплуатации дизельного двигателя отмечается потеря до 500 мл смазки на каждые 100 л сожженного горючего, причин для беспокойства нет. Однако, если начинает расходоваться больше, есть повод привезти автомобиль на диагностику.

Экстремальные условия эксплуатации транспортного средства также сказываются на расходе масла. Высокие обороты силового агрегата, при которых отмечается рост температуры, приводят к увеличению потерь. Агрессивная манера вождения или езда в гористой местности становятся причинами более частой доливки смазочного материала.

В зимнее время года масла расходуется также больше, чем в теплый период. Густая, более вязкая смазка не способна быстро создать требуемую для работы мотора пленку. Поэтому рекомендуется прогревать двигатель в течение нескольких минут, чтобы минимизировать износ колец и стенок блока цилиндров.

Специалисты советуют проводить замену масла перед наступлением холодов. Новая смазка, не потерявшая своих свойств, поможет двигателю нормально работать в тяжелых условиях.

Как видно, моторное масло может уходить естественным образом. Увеличение его расхода бывает связано с целым рядом причин.

Качество моторного масла, как оно влияет на расход

Наиболее сильно на расход масла влияет его качество. Специалисты в этой сфере советуют оценивать качество моторного масла по его умению нейтрализовать кислые элементы, которые возникают от сгорания горючего. Не менее важное значение имеет и активность масла против коррозии, а также то, насколько эффективно масло выполняет свои основные функции, в частности, способность диспергировать и промывать разнообразные составляющие. Однако самым важным является оценка качества, которая дает возможность определить, насколько оно предотвращает и минимизирует износ элементов двигателя.

Угар масла, что означает расход масла на угар

Тема расхода смазочного материала на угар также заслуживает внимания. Иными словами, данный термин означает попадание смазочного материала прямо в камеру сгорания и его дальнейшее горение вместе с горючим. Необходимо знать, что в процессе работы в каждом ДВС образуется частичный расход этого масла, что связано с работой аппарата и спецификой прибора.

Например, в цилиндро-поршневой группе масло снижает трение между движущимися поверхностями. Также смазочный материал играет роль охладителя элементов и обеспечивает необходимое уплотнение между ними. Масло наносится на покрытие поршневых колец и цилиндра, а в случае такта рабочего хода маслосъемные кольца удаляют его избыток, оставляя тоненькую масляную пленку, которая вместе с топливом выгорает в каждом периоде работы двигателя транспортного средства.

Функции, которые выполняет моторное масло

Основными частями любого автомобиля являются мотор, шасси и кузов. Источник механической энергии железного коня — его силовой агрегат. Он может иметь различное устройство, работать на бензине, газе или дизельном топливе.

В его рабочей камере происходит сгорание топливной смеси, после чего тепловая энергия преобразуется в механическую. Для работы двигателю внутреннего сгорания нужен ряд систем:

• подачи питания;
• зажигания;
• запуска;
• смазки;
• охлаждения;
• отвода выхлопных газов.

Функционирование силового агрегата невозможно без системы смазки, так как в процессе работы возникает трение между механизмами мотора. Наличие масляной пленки необходимо для минимизации износа деталей (она их разделяет), легкого запуска двигателя при низких температурах. Помимо этого, моторное масло выполняет ряд других функций:

• поддерживает оптимальный тепловой режим;
• не допускает коррозионных проявлений во время работы двигателя и при нахождении автомобиля на стоянке;
• смывает и удаляет загрязнения (до замены масла они поддерживаются во «взвешенном» состоянии): вещества, образующиеся в результате сгорания топливной смеси, продукты износа, пыль и т.д.;
• предотвращает образование нагара и лакообразных отложений.

Используемое масло не должно вступать в антагонизм с уплотнительными элементами и катализаторами, очень важно, чтобы оно сохраняло все свои эксплуатационные характеристики до замены.

При выборе заливаемого в мотор смазочного материала необходимо придерживаться рекомендаций производителя автомобиля. Крайне важно также учитывать установленные для конкретного вида техники интервалы замены моторного масла.

От качества и характеристик применяемых в двигателях внутреннего сгорания смазочных жидкостей напрямую зависят ресурс, надежность и безопасность эксплуатации транспортного средства.

Угар масла, диагностика и причины угара масла

Сам угар двигательного масла довольно легко диагностировать. Он дает в выхлопе сизый дым, что отсутствует во время сгорания качественного бензина.

Однако не следует путать его с черным дымом, что означает плохую работу впрыска. Еще один признак сгорания масла — маслянистая черная кромка, которая возникает на краях выхлопной трубы.

Однако гораздо сложнее выявить причину угара смазочного материала. Без вскрытия мотора сделать это невозможно, хотя существует несколько сравнительно недорогих и простых способов борьбы с угаром.

Режим езды, как он влияет на расход масла

Во-первых, необходимо диагностировать, сколько масла должно угорать в двигателе. Иными словами, какой расход смазочного материала предназначен для конкретного мотора.

Во-вторых, важно знать, что количество сгоревшего смазочного материала зависит от порядка эксплуатации мотора транспортного средства. То есть, если автомобилист использует при движении большие обороты, то и масла в моторе сгорит гораздо больше. Собственно говоря, это обычный закон физики — чем оборотов больше, тем выше температура двигателя и смазочного материала.

Норма расхода в данной ситуации учитывается в специфике конкретного производства транспортных средств. Каждая определенная модификация двигателя обязательно отражается в документации на автомашину.

Отдельно про тубро двигатели

Не секрет, что турбированные моторы расходуют масла больше, чем обычные атмосферники (кстати, что лучше — говорили здесь). Все дело в том, что старые турбины, имеют охлаждение именно от системы смазки мотора, а если турбина разбита, она может гнать масло именно через свои подшипники, причем расход может быть достаточно большим, около 1 – 3 литров на 10 000 километров, а в случае неисправности намного больше.

Также при неисправности турбины, может возникнуть повышенное давление картерных газов. Таким образом, масло может попадать в цилиндры прямо через впрыск топлива из системы вентиляции картера. Турбину однозначно нужно менять или ремонтировать.

Написал много, и как видите причины не всегда однозначны, нужно учитывать каждый отдельный случай.

Сейчас подробное видео, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю, моя статья была вам полезна. Читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.

Похожие новости

• Стук (шум) в двигателе. На холодную или горячую, а также при хол…
• Как и чем промыть систему охлаждения двигателя. От ржавчины и ма…
• Отверстие в свече зажигания. Зачем сверлят?

Добавить комментарий Отменить ответ

Маслосемные кольца, как они влияют на расход масла

Довольно часто причиной сгорания смазочного материала бывают маслосъемные кольца.

Данные элементы мотора обеспечивают поступление к компрессионным кольцам нормативного количества масла. В отличии от некоторых деталей, они не имеют непрерывной смазки, что усиливает трение и провоцирует более быстрый износ. Не существует металла, который существовал бы вечно. Для решения данной проблемы необходимо заменить кольца и провести капитальный ремонт мотора. Хотя некоторые профессионалы рекомендуют проводить раскоксовку колец.

Нештатный расход: по каким причинам мотор жрёт масло

Наиболее частая причина проблемы — протекающие сальники и уплотнительные прокладки

Что вызывает снижение уровня масляной жидкости: основные варианты

• Первая и главная причина большого потребления масла — его выгорание с поверхности цилиндров. Исключить её никак нельзя.
• Вторая причина также неизбежна и представляет собой масло, выносимое на впуск двигателя через вентиляционную систему картера. Собственно, чем выше износ мотора, тем сильнее будет давление картерных газов. Скорость их движения в системе вырастает, и они начинают тянуть за собой больше смазки.
• Третья причина свойственна турбированным двигателям. На смазку турбокомпрессора уходит очень много масла. И это не говоря об элементарных протечках через разные уплотнители — сальники и маслоотражательные колпачки. Также смазка может проступать через неплотно прилегающие детали, к примеру, сквозь прокладку блока цилиндров.
• Протечка смазочного материала сквозь уплотнители — это фактически экстренная ситуация, с которой справиться ещё можно, в отличие от всех остальных.

Причин возрастания затрат масла может быть несколько, и далеко не все из них очевидны.

Протечка через сальники коленвала

Первая и самая явная частная причина возрастания расхода мала — утечки через сальники коленчатого вала. Плохим признаком, свидетельствующим об износе кромок сальников, являются масляные лужи под двигателем. Причин этого может быть несколько: сальники могли просто износиться, что неудивительно — всё же, их делают из резины. Это может стать последствием того, что в двигатель заливают моторное масло низкого качества — к примеру, синтетики на старых двигателях, иногда вместо положенного минерального. Однако современные резиновые изделия подвергаются тестированию на совместимость с разными типами смазочных материалов, поэтому столь быстрого износа у них быть не должно.

Износ сальника коленвала может стать причиной высокого расхода масла

Нередко причиной протечек сальников становятся добавки моторного масла и низкое качество самих резиновых элементов. Устраняются такие протечки очень просто — заменой сальников.

Протекают прокладки блока цилиндров

Вторая причина, когда движок расходует много смазки. Это аварийный случай, который является последствием некорректной затяжки болтов при разборке и переборе силового агрегата либо его перегрева. Самым ярким и явным признаком такого дефекта являются следы на поверхности блока двигателя. Появляются они по причине того, что нижнее посадочное основание головки «уходит», а прокладка не может в достаточной мере уплотнить открывшиеся каналы. Такая проблема характерна в основном для алюминиевых деталей.

Визуальный анализ поможет быстро выявить проблему

В такой ситуации наиболее страшными являются протечки не масла, а тосола. Это может привести к заклиниванию двигателя либо гидравлическому удару, который, в свою очередь, станет причиной полного и окончательного выхода силового агрегата из строя без возможности его восстановления. Поэтому стоит внимательно осматривать блок двигателя на наличие потёков — они помогут избежать печальных последствий. Избавиться от таких протечек поможет перетяжка силовых болтов либо ремонт ГБЦ с выводом нижнего основания в нужную плоскость с последующей заменой прокладки.

Протечки масляного фильтра

Если фильтр не повреждён, его можно попытаться закрепить
Часто встречаемая причина. Каучуковое уплотняющее кольцо во время смены фильтра желательно смазывать — делается это для того, чтобы оно герметично уплотняло сам фильтр и при закручивании не заминалось. На рынках и в автомагазинах нередко продаются фильтры, в которых кольца не фиксируются в обоймах. Собственно, такие фильтры и начинают протекать во время эксплуатации. Кроме того, заворачивается фильтр с определённым усилием. Если такая протечка обнаружена, то менять фильтр необязательно — достаточно дотянуть его. Такой метод помогает в большинстве случаев. Если же фильтр протекает по швам, заделать такие ходы не выйдет и спасти мотор может только замена брака.

Это интересно: Интересные факты автомобильного мира

Изношенность маслоотражательных колпачков

Материал, из которого делают колпачки,не любит резких перепадов температур
Одна из часто встречаемых причин увеличенного расхода смазочных материалов. Сальники, или колпачки клапанов, в отличие от аналогичных деталей коленвала, располагаются в наиболее неподходящей для функционирования зоне — верхней части ГБЦ. Технический каучук — материал, который не переносит перепадов температур, а в том месте, где эксплуатируются колпачки, температура практически равна критической. По этой причине пропадает эластичность и теряются уплотняющие характеристики. Через направляющие втулки клапанов масло попадает в цилиндры, формируя на внутренней поверхности клапанов «шубу». В таком случае остаётся только сменить колпачки.

Изнашивание поршневых колец

Износу подвергаются те детали, которые находятся по наибольшим давлением, нагрузками и мало смазываются. Ниже компрессионных колец располагаются маслосъёмные, и они-то как раз и идеально соответствуют описанию. Сами кольца движутся одновременно с поршнем, а их конструкция и местоположение подразумевает повышенное давление. Собственно, основной их функцией является снятие излишков масла и его попадание к компрессионным кольцам в небольших количествах, из-за чего они сами плохо смазываются.

Износ поршневых колец, приводящий к утечке масла, говорит о приближении капремонта

Маслоограничивающая способность таких колец зависит от рабочей высоты специальных скребков. В процессе эксплуатации данный параметр может меняться, однако существуют такие типы колец, в которых кромка сконструирована таким образом, что за время эксплуатации практически не изнашивается. Резкий скачок потребления смазки будет только в том случае, когда все скребки будут полностью стёрты.

Перегрев поршневых колец

Причина, чаще всего затрагивающая маслосъёмные кольца. Подобные детали имеют собственную упругость, необходимую для обеспечения требуемого давления. Обеспечивается оно за счёт термофиксации кольца и усилия ленточного или витого пружинного расширителя, которые также термофиксированы. Как все аналогичные элементы, они работают в определённом температурном режиме, соответственно, перегрев для них — явление критическое. Стандартно такие кольца могут функционировать при температуре до 180–200°С, после чего начинают быстро «гореть». Некоторые производители предлагают кольца, способные работать и при более высоком температурном режиме, но их стоимость значительно выше.

Как итог — один перегрев мотора, и эластичность поршневых колец практически сводится к нулю, что приведёт к резкому увеличению аппетитов силового агрегата.

Порой изнашиваются не только кольца, но и прочие элементы поршневой группы

Снижение упругости также вредно и для компрессионных колец. Оно может привести к флаттеру кольца — практически неизученному явлению, которое может являться ещё одной причиной возрастания расхода смазки. Флаттер бывает двух видов: радиальный и осевой. Кольцо на определённых режимах работы может начать неконтролируемо вибрировать при потере упругости, поэтому резко падает уплотняющяя способность всего лабиринта. Одновременно с этим камера наполняется слишком большим объёмом масла.

Для осевого флаттера характерно зависание кольца в канавке. При этом оно выполняет функции насоса, закачивая смазку в камеру сгорания — выявляется так называемый насосный эффект. Он характерен для любого силового агрегата в стандартном режиме работы, однако в случае флаттера его эффективность возрастает в разы. Симптомом такого явления является сизый дым из выхлопной трубы.

Коксование поршневых колец

Для устранения проблемы проводят раскоксовку
Стандартная работа колец гарантируется только при их подвижности. Закоксованные или залёгшие кольца не способны справляться со своими обязанностями и не способны ничего уплотнять. В такой ситуации скачок потребления масла характеризуется понижением компрессии, при этом она характерна только для одного, максимум двух цилиндров. Причиной коксования может стать масло низкого качества, не отличающееся особыми моющими свойствами. Кольца при этом могут быть в хорошем состоянии без следов износа или нагара. Поэтому сперва желательно провести раскоксовку колец, и только после этого приступать к разбору двигателя.

Деформация перемычек поршня

Для избавления от проблемы необходима дефектовка
Ещё одной причиной возрастания потребления масла может быть разрушение поршневых межклапанных перегородок. Часто встречаемый эффект поршня термоусталостного характера, который приводит к дисфункции поршневых колец и увеличению потребления смазочного материала. Его причинами может быть не только снижение герметичности камеры сгорания, но и повышение объёма масла, которое выделяется в цилиндры. После этого возрастает давление картерных газов и их большее количество вперемешку с маслом выходит посредством вентиляционной системы.

Изнашивание цилиндров

Угар масла повышается соответственно его количеству, поступающему через систему уплотнителей в цилиндр. Роль уплотнителей играют два элемента — сами цилиндры и кольца. Изнашивание рабочих поверхностей цилиндров, как и состояние колец, влияет на потребление смазки.

Износ цилиндров двигателя может быть стандартным либо неравномерным

Различают два основных аспекта износа цилиндров. Первый — стандартный, подразумевает под собой увеличение диаметра. На его основании блок цилиндров отправляют на расточку. Второй — необычный, характеризуется появлением на поверхности цилиндров повреждений. Каждый из дефектов — сколы, царапины — выполняют роль небольших накопителей масла. Собственно, это и становится причиной повышения потребления.

Коробление цилиндров

Двигатели, оснащённые системой воздушного охлаждения, чаще требуют пополнения запасов смазочных материалов в поддоне. Причиной этого является коробление цилиндров.

Цилиндры в моторах с воздушной вентиляцией более нагружены — проще говоря, сами принимают все монтажные усилия, которые и становятся причиной своеобразных деформаций. Может начать проявляться овализация цилиндров. Соответственно, с уплотнением не справляются поршневые кольца, формируются зазоры в форме серпов, которые они закрыть не могут. Приспосабливаемость кольца — его способность отслеживания сложных деформаций. Чем мягче кольцо, тем выше уровень его приспосабливаемости, соответственно, его можно применять и в цилиндрах с нарушенной формой. Однако тут есть одно но: наибольший критерий приспосабливаемости свойственен кольцам с пружинными расширителями, однако их нельзя использовать на моторах с воздушной вентиляцией.

Пример коробления плоскостей блока цилиндров

Если выполняется локальный ремонт двигателя, то лучше сразу устанавливать мягкие кольца с высоким уровнем приспосабливаемости. Такие детали могут отследить изношенный профиль и предохранить от перерасхода топлива.

Увеличение вязкости моторного масла

Чем больше уровень вязкости смазочного материала, тем лучше будут смазываться кольца поршня и, соответственно, будет больше толщина масляной плёнки, формируемой на цилиндре. Собственно, ресурс цилиндров и силового агрегата в целом тем больше, чем толще такая плёнка. Однако здесь есть и другая сторона медали: слишком толстая плёнка будет выделять много масла, соответственно, и его потребление повысится.

Это интересно: Второй аккумулятор в автомобиль

Классы вязкости моторных масел по SAE

В таких случаях приходится выбирать одно из двух: либо рабочий ресурс, либо потребление смазки. Такой компромисс чаще всего встречается у изношенных двигателей, в которых поддержание необходимого уровня давления осуществляется за счёт смазки густым маслом, которому сложнее вытечь.

Низкое качество смазывающей жидкости

Часто встречаемый фактор — некачественные смазочные материалы. Большинство сегодняшних синтетических масел гарантирует минимальные потери на испаряемость в камере сгорания. Таких показателей добиваются за счёт использования специальных присадок и базы. Принцип создания такого масла прост: из его состава убирают летучие соединения, что повышает его температурную стабильность. Однако если жидкость низкого качества или это подделка, она, соответственно, не имеет в своём составе подобных присадок и не может обеспечить необходимые параметры.

Подделки могут быть и в самых авторитетных магазинах

Смазка турбокомпрессора

Неотвратимые затраты масла на смазку турбокомпрессора — ещё один фактор возрастания потребления смазочных материалов. Избавиться от неё невозможно: сам турбокомпрессор — вещь дорогая, его ремонт ещё дороже, поэтому лучше потратиться на масло высокого качества.

Позднее сгорание масла в цилиндрах мотора

Об этой причине упоминают крайне редко, однако она имеет место. Для сгорания масла с поверхности цилиндров оно должно перегреться и начать испаряться. Соответственно, чем больше будет температура в цилиндрах мотора, тем интенсивнее будет идти газовый поток, быстрее — прогрев и испарение плёнки смазочного материала. Температуру мотора увеличивает именно позднее сгорание, а возрастание затрат масла становится его последствием. Силовой агрегат наиболее расположен к перегреву и появлению такого «конденсата» при позднем зажигании.

Неподходящие режимы эксплуатации силового агрегата

У некоторых моделей жор масла может считаться «родовой болячкой»
Самая простая и ясная причина. Длительная эксплуатация двигателя на высоких оборотах и при повышенной нагрузке увеличивает расход масла. Опытные водители, катающиеся на высоких скоростях, всегда предпочитают возить с собой дополнительную канистру смазки.

Объясняется увеличение потребления смазочного материала просто: кольца поршня на высоких скоростях перегоняют в камеру сгорания больше масла, высокие нагрузки повышают температуру, при которой угар начинает расти.

Выработка цилиндров, как выработка цилиндров влияет на расход масла

Еще одна причина расхода смазочного материала — выработка цилиндров, иными словами, износ внутренних покрытий цилиндров. Цилиндры даже больше влияют на расход смазочного материала, чем выше рассмотренные маслосьемные кольца. В некоторых случаях, расточка способна решить проблему. Однако есть и скрытые нарушения целостности — небольшие сколы, микротрещины. По сути, они заполняются маслом, что приводит к небольшому, но систематическому снижению уровня, который станет явно заметным через некоторое время.

Причины расхода масла в двигателе

Всем привет, сегодня я расскажу про чрезмерный расход масла в двигателе. Будет полезно для новичков и просто автолюбителей, поэтому дочитывай до конца, будет интересно! Итак, поехали!

Обычно расход масла в двигателе является показателем технического состояния. Именно расход масла в двигателе это самый часто задаваемый вопрос при покупке б/у автомобиля. Но расход масла не всегда свидетельствует о серьёзных технических проблемах с мотором, так же как и отсутствие расхода масла в двигателе не говорит об его исправном состоянии.

Для начала разберёмся с вопросом: «Литр масла на 1000 км — это много или мало?». Нужно понимать, что абсолютно любой двигатель так или иначе расходует масло, и тут нужно обратить внимание на то, какой расход для вашего двигателя норма. С каждым мотором всё индивидуально, например для V6 и V8 1 литр на 1000 км это норма, а для малообъёмного рядного двигателя литр масла на 1000 км это уже много.

Диагностировать реальную причину расхода масла в двигателе достаточно сложно, поэтому часто на СТО мы слышим фразу «просто убитый мотор», в итоге иногда водители делают вывод что дешевле просто доливать масло в двигатель, чем капиталить его. Тем более, любая причина расхода масла определяется после вскрытия мотора, а потому частенько мастера после капитального ремонта не говорят владельцам автомобиля, какая именно причина была в их случае.

Причины на самом деле две: течь масла и угар масла

Течь масла:

1. Прокладка клапанной крышки:

Из-за недостаточной герметичности подтёки масла видны на внешних боковых стенках мотора. Обычно через прокладку клапанной крышки не может вытечь много масла, но эту проблему лучше устранить.

2. Прокладка поддона картера:

Эту течь можно увидеть естественно только на подъёмнике и при снятой защите. Лучше обратить на это внимание при замене масла.

3. Сальники коленвала и распредвала:

Не на всех автомобилях можно заметить данный вид течи просто открыв капот. Но подтеки снизу двигателя плюс пятна масла на внутренней поверхности защиты картера должны быть. Эту проблему, собственно как и любую другую течь, необходимо устранить как можно скорее.

4. Прокладка ГБЦ:

Эта прокладка может повреждаться в разных местах, поэтому и симптомы могут быть разные. Масло может уходить в систему охлаждения, если пробита та часть прокладки, которая находится между рабочими цилиндрами и отверстиями системы охлаждения. В таком случае внешний вид мотора будет сухим, но охлаждающая жидкость будет мутной и поменяет цвет, а масло в двигателе будет пениться. Эту пену можно увидеть на внутренней стороне крышки горловины (куда заливают масло). Такая проблема опасна для жизни двигателя, поэтому лучше срочным образом это устранить.

Угар масла:

Сам по себе угар моторного масла диагностировать достаточно легко. Сгорая в двигателе, масло дает сизый дым в выхлопе, чего не может быть при сгорании качественного бензина. Кроме того, если в моторе на протяжении длительного срока сверх нормы сгорает масло, на краях выхлопной трубы образуется маслянистая черная кромка.

Важный момент: количество сгоревшего масла на прямую зависит от режима эксплуатации автомобиля. Чем на больших оборотах работает мотор, тем больше масла в нём сгорит. И от состояния двигателя это никак не зависит. Чем больше обороты, тем выше температура масла. При нагреве масло становится жиже, а чем масло жижее, тем больше остаётся масла в рабочих цилиндрах.

Почему сгорает масло выше нормы?

1. Залито масло, не подходящее к параметрам вашего двигателя.

Поэтому можно попробовать поменять масло в двигателе на другое.

2. Изношенные маслосъёмные колпачки

.

Диагностика утечек масла

Бывают случаи, когда трудно установить, почему двигатель жрет масло в больших количествах. Выхлопная труба не дымит, нет следов масла в выхлопе, не видно ни одного признака сгорания смазочного вещества в работающем двигателе, а расход его явно увеличен.

Как определить дефект? Если двигатель жрет масло, но при этом не дымит, то причины кроются в следующих узлах и системах:

• наличие утечек в смазочной системе или просто ослаблена закрутка масляного фильтра — под машиной образуются характерные жирные пятна;
• требуется замена изношенного клапана PVC, нарушающего работу системы вентиляции;
• механические повреждения корпуса мотора, в этом случае нужно проверить общую компрессию;
• изношенность уплотнителей клапанов — их диагностика и замена должны производиться опытными профессионалами;
• повреждение прокладок и уплотнительных элементов двигателя;

Повышенное вспенивание охлаждающей жидкости и окрашивание ее в темно-коричневые тона говорят о следующих неполадках:

• одна из прокладок цилиндров пришла в негодность, требуется ее замена;
• возникновение трещин в головке блока цилиндров — нужно ее снять, восстановить или заменить на целую;
• попадание смазки в систему охлаждения, при этом необходим ремонт или замена масляного радиатора.

Если движок начал усиленно кушать масло, из выхлопной трубы повалил синий дым, сильно упала мощность автомобиля, причины состоят в следующих неполадках:

• система принудительной вентиляции картера PVC засорена, что привело к всасыванию смазочного материала в двигатель, в этом случае необходима замена PVC клапана;
• механические повреждения двигателя, допускающие проникновение материала в камеру сгорания;
• попадание остатков разрушенного каталитического нейтрализатора в камеру сгорания, приводящее к механическим разрушениям поршневых групп, а также цилиндров;
• изношенность колец и рифленых стенок цилиндра, что приводит к дорогостоящему капитальному ремонту.

Норма расхода масла

В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.

Расход масла при исправной работе двигателя

Номинальное количество расходования масла исправным автомобилем равно от 20 до 40 граммов на одну тысячу км пробега. Расход масла возрастает и может достичь 200 грамм в расчете на тысячу км при работе машины в тяжелых условиях. Но если расход увеличился до стаканов и даже литров, следует понимать, что возникли неполадки в двигателе. В этих случаях возникает необходимость масло лить в поддон движка все чаще и чаще. В основном смазка испаряется от воздействия высоких температур.

Факторы, влияющие на повышенный расход масла

При выявлении причин утечки масла рассматриваются следующие факторы:

1. Повышение температуры внутри двигателя.
2. Вязкость смазочного вещества не соответствует данной модели автомобиля, большое значение имеет, какое масло используется.
3. Маслосъемные колпачки имеют повышенный износ.
4. Неисправные клапаны и забитые каналы в системе принудительной вентиляции картера (PVC).
5. Ослабление затяжек крепежных болтов.
6. Выход из строя уплотнительных деталей.
7. Нарушение герметичности в прокладке головки блока цилиндров (ГБЦ).

При перегревании мотора повреждаются маслосъемные колпачки, появляются задиры на цилиндрах. При доведении температуры до закипания мотора возникают необратимые изменения в движке, требующие дорогостоящего ремонта.

Неправильно подобранная вязкость вызывает механические повреждения узлов и деталей мотора, что приводит к проникновению смазки в камеру сгорания.

Неисправные клапаны PVC могут вызвать повышение давления, продавливание сальников и уплотнителей. Течь продолжается несмотря на замену смазочного материала.

Крепежные болты накладных деталей нуждаются в периодических подтягиваниях для предотвращения начинающихся утечек.

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

• наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
• внутренней утечки масла, которая называется угар.

Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

Источники наружной утечки:

• Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
• Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
• Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
• Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
• Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.

Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

avtoexperts.ru

Главные признаки, по которым можно определить, что двигатель ест масло:

• Быстро «падает» уровень масла на щупе;

• Выхлопные газы синего цвета;

• Замасливание и коксование электродов свечей зажигания;

• Следы масла в узле дроссельной заслонки и в районе турбины;

• Течь масла через сальники коленчатого вала;

• Масло в расширительном бачке.

Почему мотор подъедает масло

Может быть несколько причин по которым исчезает масло в двигателе. Это угар масла при неисправной ЦПГ (цилиндро-поршневой группе), изношенных направляющих втулках клапанов и маслосъемных колпачков, а также при неисправной системе вентиляции картерных газов.

Изношенные втулки клапанов

Повышенный расход масла происходит и в случаях, когда изношены втулки вала турбины, залито низкосортное моторное масло, при появлении трещины в блоке цилиндров или головке блока, масло подтекает из-под фильтра или крышки клапанов, а также через сальники коленвала.

Видно, как масло вытекает из под масляного фильтра.

Масло подтекает из под клапанной крышки

И последнее, что напрямую зависит от самого владельца авто, это эксплуатация силового агрегата на пределе возможностей с агрессивным стилем вождения.

Разберем причины по пунктам.

• Угар масла – сизый цвет выхлопа

Изношены, либо закоксованы поршневые кольца, что не позволяет им снимать излишки масла с зеркала цилиндров и оно, попадая в камеру сгорания сгорает вместе с топливом.

На этом поршне закоксованы кольца и треснуты перегородки. Двигатель 1.4 TSI

Происходит это из-за использования масла низкого сорта, загрязняющим продуктами распада (нагар) канавки поршня, кольца, которые теряют способность «играть» в цилиндре, повторяя его профиль, особенно это важно при перекладке поршня, когда он проходит нижнюю мертвую точку.

Первыми теряют подвижность маслосъемные кольца, переставая снимать излишки масла с зеркала цилиндра, которое сгорая «вылетает» из глушителя в виде синеватого дыма.

На самих поршнях могут быть треснуты перегородки, а также изношены канавки под кольца и кольца при ходе в верхнюю мертвую точку производят насосное действие поднимая масло в камеру сгорания, где оно также сгорает.

Как вариант, кольца могут быть неправильно установлены при сборке двигателя, и они не выполняют свою задачу. Особенно это относится к маслосъемному кольцу и второму компрессионному, имеющему выступ в виде скребка, которым оно также частично помогает маслосъемному снимать излишки масла с зеркала цилиндра.

Подобное происходит и при износе гильз цилиндров, когда в них появляется выработка в виде эллипса, что ведет к снижению компрессии и повышенному расходу масла.

При износе маслосъемных колпачков будет наблюдаться сизый дым выхлопа во время прогрева двигателя, а на резьбе свечей зажигания появятся следы масла. Либо выхлоп чистый, но если резко нажать на педаль акселератора, то появится синеватый дымок.

Изношенные маслосъемные колпачки

Если не работает должным образом вентиляция картера, то газы плохо очищаются от частиц масла, которые затягиваются в пусковой коллектор, далее в цилиндры и сгорают.

При угаре масла понижается и его уровень в поддоне двигателя, что снижает его способность охлаждаться и вызывает еще больший его нагрев. Если пропустить этот момент и не принять каких-либо мер, то двигатель ждет сложный и дорогостоящий ремонт, либо замена.

• Утечка масла – масло в выхлопных газах не присутствует:

— износ опорных втулок ротора турбины по причине недостаточного давления масла в магистрали, что ведет к подтеканию масла, а также неисправность масляного уплотнения, когда масло будет вылетать в выхлопную трубу, появляясь на выходе в виде сильного дымления при нагреве трубы, а иногда даже стекать с трубы в виде капель. Подобная ситуация крайне опасна, так как турбина способна «высосать» все масло из поддона двигателя;

На шейках и втулках опорных подшипников задиры. Турбонаддув.

— трещины в рубашке блока цилиндров или головки блока, попадание масла в систему охлаждения;

трещина в ГБЦ

— низкосортное масло, что ведет к интенсивному износу трущихся пар, перегреву мотора, и как следствие, быстрому выходу из строя всех уплотнителей, которые попросту «дубеют», что ведет к утечке масла через сальники и прокладки;

— выдавливание датчика давления и течь масла.

Течь масла из под датчика давления

Как устранить высокий расход масла

Поможет средний ремонт, либо капитальный ремонт двигателя, в зависимости от степени износа ЦПГ, вкладышей коленчатого вала, состояния головки блока, что определяется при разборке силового агрегата.

Заменить сальники клапанов. Эта операция даст положительный результат, если направляющие втулки клапанов не имеют износа, в противном случае замена даст лишь кратковременный эффект и сальники вновь начнут пропускать масло в камеру сгорания. Это вызвано тем, что клапан будет работать не по центру втулки, а отклоняясь в сторону износа втулки, надавливая при этом на край сальника, что быстро выведет его из строя.

Выход из ситуации, это замена втулок, для чего придется демонтировать головку блока для ремонта.

Слить низкосортное масло, промыть двигатель, залить масло, соответствующие по вязкости и качеству предписанию завода-изготовителя. Чем ниже вязкость масла, тем оно жиже и способно протекать через сальники и другие уплотнения двигателя. Вопрос качества масла при этом, лишь доверие торговой точке, либо автосервису, где происходит его замена.

Неисправные сальники и прокладки заменить.

На фото видно как из под клапанной крышки течет масло. Здесь достаточно заменить прокладку.

Отреставрировать или заменить масляный насос, для создания необходимого давления в магистрали.

Отказаться от агрессии при вождении автомобиля, что продлит срок его службы и избавит от проблемы большого расхода масла.

Контролировать уровень и всегда применять масло, предписанное производителем, не экономя на низкосортных аналогах.

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?

В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

Причины и последствия повышенного расхода моторного масла

Основные причины расхода масла и возможные последствия:

Залито неподходящее масло.

Это довольно распространенная проблема. Зачастую не все производители моторной жидкости указывают точную вязкость масла, из-за этого автовладельцы допускают ошибку и заливают жидкость, не подходящую для машины. В таком случае, исправить ситуацию поможет промывка двигателя и замена масла на то, которое подходит по параметрам.

Износ малосъемных колпачков

Изнашивание сальниковых клапанов происходит в результате перепада температур или использования неподходящей смазки, что в результате приводит к большому расходу масла до 1 литра на 1000 км. Исправить ситуацию поможет замена этих деталей.

Закоксовывание или износ малосъемных колец

Закоксовывание колец происходит в случае использования некачественного моторного масла, благодаря которому теряется их упругость и ухудшается работа двигателя. Изнашивание колец приводит к увеличению зазора между стенками поршней и, в результате, происходит процесс сгорания масляной жидкости.

Протечки

Распространенная проблема, которую можно легко обнаружить при диагностике. Утечка может быть через сальники коленвала, прокладку цилиндра, клапанной крышки или через масляный фильтр.

Неисправность турбины

Следует отметить, что даже исправная турбина выделяет некоторое количество масла, а при поломке расход жидкости значительно увеличивается. Для проверки, необходимо снять патрубок, который ведет к турбине, и посмотреть наличие в нем масла. Если жидкость была обнаружена, то для устранения неполадки следует заменить компрессор.

Дефект поверхности цилиндров

При такой проблеме стоит сменить масло на то, в котором более высокий уровень вязкости. В запущенном случае придется полностью заменить двигатель.

Устранение наружных утечек.

Для решения проблем с большинством небольших наружных утечек есть простой и недорогой способ – герметик масляной системы. При первых же симптомах утечки, одним из которых является появление масляных пятен под авто или сильно загрязненный двигатель, можно использовать одно из лучших средств на рынке – немецкую присадку-герметик масляной системы Liqui Moly Oil Verlust Stop.

Присадка устраняет течь через сальники и прокладки,

восстанавливая эластичность прокладочных материалов и резины.

Присадка также действует на маслосъемные колпачки,

устраняя и этот вид внутренних утечек.

Присадка начинает действовать в полном объеме после пробега 500-800 км.

Присадка абсолютно безопасна для любого типа мотора и подходит под все существующие двигатели.

Если даже она не подействовала, то это сигнал к ремонту,

частью которого должна стать замена пришедших в негодность уплотнений.

Оценщики стоимости колледжа » Финансовая помощь

Во что вам обойдется БУ?

Воспользуйтесь оценщиком MyinTuition , чтобы примерно за 3 минуты получить примерное представление о том, какая финансовая помощь может быть вам предложена.

Используйте Калькулятор чистой цены для более тщательной оценки и более точной оценки того, какая финансовая помощь на основе ваших потребностей может быть вам предложена – примерно через 30 минут.

Какой калькулятор следует использовать?

MyinTuition — это программа для быстрой оценки расходов, предназначенная для будущих студентов первого курса бакалавриата. Это занимает около 3 минут и предназначено для примерной оценки необходимой финансовой помощи и чистых затрат. Калькулятор чистой цены занимает 30–40 минут, требует, чтобы вы собрали информацию о доходах и имуществе из ваших финансовых документов, является более подробным и может предоставить более точную оценку стипендий и грантов, а также часть затрат на BU. можно ожидать покрытия; чистая цена.

Что нужно знать перед началом работы?

• Плата за первоклассное университетское образование является хорошей инвестицией в ваше будущее. Чтобы сделать эти инвестиции доступными, Бостонский университет полностью удовлетворит расчетные потребности всех первокурсников, имеющих право на получение стипендии BU на основе потребностей. Это по доступной ценеBU ! Эти вознаграждения будут увеличиваться с той же процентной ставкой, что и любое будущее увеличение платы за обучение.
• BU использует уникальный расчет для определения вашего семейного вклада на 4 года.Расчет предполагает, что младшие братья и сестры, учащиеся в старшей школе, поступят в колледж, а старшие братья и сестры, которые в настоящее время учатся в колледже, окончат его. Ваши результаты MyinTuition будут отражать уникальный расчет BU. Однако Калькулятор чистой цены этого не сделает, так что имейте это в виду в качестве предостережения.
• Ни один из калькуляторов не предназначен для работы с переведенными, возвращающимися студентами или аспирантами.
• Если вы получаете стипендию от Бостонского университета, она никогда не будет уменьшена в последующие годы, даже если ваш доход вырастет или количество детей в семье, посещающих колледж, уменьшится – гарантируется гарантией стипендии BU !

Что скажет Калькулятор?

Если вы являетесь будущим студентом бакалавриата, этот онлайн-инструмент поможет вам и вашей семье оценить сумму финансовой помощи, которую вам могут предложить, и чистую сумму, которую вы, возможно, должны будете заплатить для покрытия расходов на посещение BU.Другими словами, у вас будет персонализированная оценка чистой стоимости вашей семьи после учета прогнозируемой финансовой помощи, основанной на потребностях.

Как они работают?

Когда вы начнете пользоваться калькулятором, вас попросят предоставить финансовую информацию о вас и вашей семье. Будет полезно иметь под рукой последние налоговые декларации ваших родителей и ваши собственные для справки, а также информацию о сбережениях, инвестициях и другой информации об активах. После заполнения анкеты вы получите оценку своей прогнозируемой финансовой помощи от BU (гранты, стипендии, основанные на потребностях, работа-учеба и другие вознаграждения).Вы также увидите оценку оставшейся стоимости, которую вы и ваша семья должны будете заплатить или профинансировать. Весь процесс должен занять около 20 минут.

Если вы используете Калькулятор чистых цен и зарегистрируетесь и войдете в систему, используя имя пользователя и пароль Совета колледжей, вы можете сохранить свои результаты BU и снова использовать калькулятор, чтобы оценить свою чистую цену в других университетах. Таким образом, вы можете сравнить предполагаемую финансовую помощь и прогнозы чистых цен разных школ. В некоторых случаях вы можете обнаружить, что университет с более высокой прейскурантной ценой может иметь для вас более низкую чистую цену.

Насколько это точно?

Ваши результаты на наших калькуляторах будут надежны настолько, насколько надежны предоставленная вами информация. Имейте в виду, что рассчитанная сумма финансовой помощи является оценочной, а не официальным предложением. Оценка, полученная с использованием этих калькуляторов, не является окончательным определением или фактическим назначением финансовой помощи. Цена посещения и другие факторы могут измениться. Эти оценки не являются обязательными для министра образования США, Содружества Массачусетса или Бостонского университета.

BU Financial Assistance определит фактическую сумму вашего вознаграждения на основании вашего заявления CSS/Financial Aid Profile™, вашего бесплатного заявления на получение федеральной помощи студентам (FAFSA) и других подтверждающих документов.

Как насчет стипендий на основе заслуг?

Расчет финансовых потребностей и ожидаемый вклад семьи » Финансовая помощь

Информация, указанная вами в профиле финансовой помощи CSS™ и FAFSA, используется для оценки финансовой устойчивости вашей семьи и вашего ожидаемого семейного вклада (EFC).EFC — это оценка суммы, которую вы и ваша семья должны внести в свои ежегодные расходы на образование. Эти средства могут поступать из текущих доходов, сбережений и/или семейных займов.

Ваша рассчитанная финансовая потребность представляет собой разницу между вашими ежегодными расходами на образование и вашим ожидаемым семейным взносом (EFC).

Короче говоря, ваши расчетные финансовые потребности = Стоимость – EFC. Ваш премиальный пакет финансовой помощи не может превышать эту сумму.

Финансовая потребность для стипендий BU по потребностям

BU Право на получение стипендии на основе потребностей устанавливается в первый год, когда студент подает заявку и получает стипендию, и это гарантируется на каждый год обучения в бакалавриате; это BU Grant Assurance.Потребность определяется на основе информации из расчетов CSS Profile™ и CSS Institutional Methodology (IM) с некоторыми стандартными модификациями BU. Эти расчеты доказали, что они дают справедливую и разумную оценку финансовой устойчивости семьи. После первого года в качестве получателя стипендии BU, основанной на потребностях, Profile ™ больше не требуется.

Доход семьи является лишь одним из нескольких факторов. Другие важные факторы включают количество членов семьи, количество братьев и сестер (или некоторых других членов семьи), посещающих колледж в качестве студентов, а также финансовые активы как студента, так и родителей.Расчет общего дохода по БУ обычно исключает определенные убытки и включает определенные виды отложенного налога на прибыль.

Ожидаемый семейный вклад (EFC) состоит из:

• Родительский взнос, рассчитанный из дохода и имущества
• 25% накопленных сбережений и других активов учащегося
• Минимальный взнос от заработка студента, обычно от летней работы (1800 долларов США для первокурсников и переводных студентов — 2400 долларов США для возвращающихся студентов)

Воспользуйтесь нашим Калькулятором цен нетто, чтобы оценить, сколько ваша семья должна будет заплатить.

Первоначальные расчеты могут быть пересмотрены на основе фактической информации налоговой декларации. Стандартные корректировки формул Институциональной методологии (IM), сделанные в соответствии с политикой Университета, также могут повлиять на ваше расчетное финансовое право.

Финансовое право на получение федеральной помощи

Право на получение федеральной финансовой помощи определяется с помощью бесплатного заявления на получение федеральной помощи студентам (FAFSA) и формул, установленных федеральным законодательством. В федеральном расчете нет минимального взноса студента (EFC).

Финансовое право на продление помощи

Стипендиальная помощь BU, основанная на потребностях, продлевается в соответствии с условиями гарантии гранта BU. По истечении первого года получатели не обязаны подавать профиль CSS™.

Финансовая помощь, финансируемая федеральным правительством и штатом, продлевается каждый год на основании FAFSA, который необходимо подавать каждый учебный год.

Узнайте больше об управлении расходами на колледж

Какой бы ни была доля вашей семьи в общих расходах, крайне важно, чтобы вы и ваша семья планировали эти расходы до прибытия в кампус.Дополнительную информацию см. в разделах Ваш план управления расходами BU и Четыре шага к управлению расходами на ваше образование.

В Сети всплыла неожиданная причина «масложора» LADA Vesta 1.6

Водители «выдохнули» — к худшему готовиться рано.

Фото: LADA Vesta SW Cross 1.6, источник: LADA

На Drive2 «вестники» поделились интересной «находкой» на тему «масложра». Это изогнутый мягкий зонд, который только создает видимость проблемы.Однако этот приятный факт, «всплывший» в Сети, все же стал поводом для иронии, за которой следила редакция портала Pokatim.ru.

Не только «многострадальный» 1,8-литровый двигатель от «АвтоВАЗа», но и двигатель 1,6 «нагнал аппетит» моторного масла. И совершенно зря, как оказалось. Причина «масложора» может крыться в иллюзии, создаваемой зондом. Когда вы обнаружите, что уровень масла в двигателе падает, не стоит сразу готовиться к худшему.Нужно:

• дать автомобилю остыть;
• проверить, не погнут ли щуп;
• вставьте щуп, не нажимая, а слегка прокручивая туда-сюда, пока он не войдет полностью.

Высокий расход говорит либо о браке, либо о досадной, но, по большому счету, безобидной мелочи – сочетании конструктивных особенностей двигателя с низким качеством материала комплектующих в стремлении производителя сэкономить.

Помимо рекомендаций перейти на другое масло, последовал совет «бывалых» проверить щуп на «прямизну»:

«У щупа на этом моторе есть фишка — он гнется, если его толкнуть вилкой.Надо посмотреть, ровный он или нет. Когда забирал из салона, передо мной вытащили полный щуп под верхней риской, а через неделю, откатав 1000 км, полез смотреть уровень — половины нет. Я подумал, что попал в него, но, присмотревшись к щупу повнимательнее, увидел, что он слегка погнут. “

Фото: LADA Vesta 1.6 – седан и кросс-универсал, источник: LADA

Выпрямление щупа снова показало уровень масла на верхней риске.

Сопутствующие материалы

«Крите» и «китайцам» придется несладко: Городской кроссовер LADA Lika в планах «АвтоВАЗа» – мнение

Смерть, провал или стабильность: Три варианта будущего УАЗ «Буханка»

Такое положение дел автолюбители связывали с «фирменными вазовскими традициями», когда помимо огрехов сборки еще и комплектующие «кривоваты», а это выдается за норму.

.

почему турбодвигатели Фольксваген подъедают масло.Что говорят отзывы о турбированном двигателе Фольксваген

02.11.2014 08:58

Да… Покупаю машину, не ожидал, что придется масло все время доливать… Хотя у двигателя FSI BVX такие же проблемы… Вос теперь думаю поменять поршень сам, так как все разобрано в гараже после обрыва ГРМ..

02.11.2014 16:01

Лично мое мнение, что двигатель ест масло из-за маслосъемных колец.Моя история тому подтверждение. После переборки пробег составляет около 1000 км. Уровень масла не меняется, что меня очень радует. Сначала была идея заменить маслоотделитель, но сейчас не вижу в этом необходимости, хотя в трубках, выходящих из него, есть масло.
DasAllend, Считаю, что замена родных поршней на поршни ВК самый правильный и бюджетный вариант ремонта.

02.11.2014 22:12

ЦИТИРОВАТЬ (DasAllend @ 10 февраля 2014 г., 19:59)

Приветствую всех форумчан!

Тов. сусликрус очень правильно!

Думаю в вашем случае, когда пытаетесь сэкономить бюджет, достаточно будет просто заменить масляные форсунки от БЗБ, а после сборки мотора пусть Винс (Лавра) поработает пару часов, чтобы почистить большинство кокса от колец …

02-12-2014 10:06

Сказочный ублюдок..
Советую разобрать двигатель со снятием колена для замены форсунок (!!!), а потом уже на собранном двигателе промыть старые поршни с кольцами винсом от кокса… Шедевр !!! Высечь его в граните и раздать в наставление всем надзирателям.

А экономия какая пипец
И двигатель будет как новый (от форсунок толку нет, кольца посажены, масло дилерское требуется с доливкой 1 литр на 1000км)

02-12-2014 12:44

Согласен. Демонтировать инжекторный двигатель ради
Дело даже не в экономии бюджета, а скажем так, в балансовой стоимости автомобиля после ремонта! И самое главное, что все процедуры замены ЦПГ не дают 100% заживления.

02.12.2014 12:57

Замена на БК или КС (что, по сути, одно и то же) и нормальное масло — 100% решение вопроса

02.12.2014 14:10

Ты сначала разберись, с чем согласен, а то сначала полмонитора плачешь, что столько стоит, а теперь вкратце говоришь — все нормально!
В чем твоя проблема???

02-12-2014 14:29

У кого-нибудь есть список расходников для текущего ремонта и запчастей, которые надо менять по ходу дела? Ориентировочные цены на работы?

02-12-2014 14:37

Не надо переходить на личности! Здесь никто не плакал.Если у вас есть возможность заплатить 60к за замену ЦПГ, а потом еще и так до решения проблемы, то вы явно остановились не на том классе авто!

02-12-2014 14:42

Если ума не хватает понять, что при бессмысленной замене форсунок технологически проще поменять поршни, чем ставить старые, а если ставить старые, то надо менять мертвые кольца или чистить все механически от кокса на ребро, т.к никакая жижа не может удалить этот кокс из дренажа колец и поршневых канавок, и поставить полированные поршни с кольцами обратно.Нечего писать на форумах и советовать глупости, а нужно тщательно курить темы.
А предлагать после пересборки двигателя ставить обратно и промывать мусором закоксованные поршни — ваще верх идиотизма.
О разнице в конструкции поршней и колец говорить не буду — это уже высшая математика…
А в 60-90 годах просто меняли кольца, т.к. конструкция колец была «правильной» и не менялась десятилетиями, чего не скажешь о поделке для ХДА, которую мы исправляем таким простым способом.

13-02-2014 09:04

Здравствуйте.
Подскажите пожалуйста:
После морозов давление упало на хх до 0,8, официалы предложили поменять балвалы и маслонасос за 55тр, забрал машину, поменяли масло и фильтра, давление поднялось но немного до 1,1.
Как вы думаете, офицеры правы? Стоит ли заказывать валы и помпу и менять, или проблема может быть в чем-то другом?

ЗЫ пока температура масла в пределах 70 градусов, давление явно на двойку.

13-02-2014 16:04

Оставим в стороне ремонтное хозяйство, я не настаиваю, и у каждого свое…

Я так понимаю, вы не согласны с мнением кап сусликрус о том, что причина жора не только в маслосъемных кольцах и поршней, но и в чрезмерной работе масляных форсунок?

15-02-2014 13:12

Приветствую! Заклинило правый балансировочный вал на ЦДАА Superb II 2008 года, пробег 121000. Подскажите с чем это связано, цепи на месте, видимых повреждений шестерен нет, по пневмотесту клапана на месте!

16-02-2014 10:15

ЦИТИРОВАТЬ (amiko @ 13 февраля 2014, 13:02)

Может кому будет интересно, почитайте отчет. http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f…968506#p1968506

Эх. И фото поршней, почему не сделали?
60 тысяч всего, и такой благородный прирост на клапанах. Мулсло, что все это сделало?

16-02-2014 15:15

16-02-2014 15:39

Это понятно.

И да. У меня тоже двигатель CDAB. Не ест ни капли масла. Пока 3 замены. Но я уверен, что не будет.

16-02-2014 18:44

ЦИТИРОВАТЬ (Алекс Гр @ 16 февраля 2014, 16:39)

Это понятно. Сливаем масло. Масляной горелки точно не будет. А если серьезно, я понимаю твой подход. Снимаем масло (часть масла) оттуда, откуда идет его основной расход, т.е. со стенки цилиндра. Меньше масла — меньше расход. Но повторюсь, это борьба со следствием. МСК не должны пропускать масло в камеру сгорания даже из пожарного рукава. Вы компенсируете недостатки одного дизайна, совершенствуя другой. Этот подход ошибочен. У вас есть все возможности найти (и устранить) истинную причину масляной горелки. Но это не так. Нет возможности сделать это в рамках дилерского сервиса? Понимать. Но это не повод для непрофессионализма.

Без обид, очень «обидно для государства»..

16-02-2014 22:17

Но поршни не снимались, блок менялся в сборе, поэтому фото поршней только сверху. По маслу последняя и большая половина ушла в горшок 5-30 лонглайф 3, масло менялось каждые 7500, так что не могу грешить на ОД который масло не менял, т.к. обычный сервис, где поменяли 100%, с ним (горшки) и жор стал расти, только вот я придерживаюсь мнения, что не важно что туда заливать, если это поршневой косил, то рано или поздно чуть позже, но результат будет тот же.

16-02-2014 23:26

ЦИТИРОВАТЬ (Алекс Гр @ 16 февраля 2014, 15:39)

Это понятно. Сливаем масло. Масляной горелки точно не будет. А если серьезно, я понимаю твой подход. Снимаем масло (часть масла) оттуда, откуда идет его основной расход, т.е. со стенки цилиндра. Меньше масла — меньше расход. Но повторюсь, это борьба со следствием. МСК не должны пропускать масло в камеру сгорания даже из пожарного рукава.Вы компенсируете недостатки одного дизайна, совершенствуя другой. Этот подход ошибочен. У вас есть все возможности найти (и устранить) истинную причину масляной горелки. Но это не так. Нет возможности сделать это в рамках дилерского сервиса? Понимать. Но это не повод для непрофессионализма. И да. У меня тоже двигатель CDAB. Не ест ни капли масла. Пока 3 замены. Но я уверен, что не будет.

На мой взгляд, непрофессионализм — тупая замена поршней, руководствуясь заводской инструкцией, или установка дополнительного маслоотделителя размером с трехлитровую банку.Но скинь коленку и проверь форсунки охлаждения вакуум-тестером…
Но, конечно, тебе виднее, у тебя целых 3 замены масла и не жрать одновременно!

16-02-2014 23:58

ЦИТИРОВАТЬ (vnrS @ 16 февраля 2014 г., 18:44)

Вот что значит работать с гражданскими двигателями, в основном в Москве пробковая эксплуатация (там хоть работа без масла, сразу и не заметишь). Если бы сусликрус попытался проверить свою теорию на наддувных турбомоторах при эксплуатации в жестких окологоночных условиях, то ему был бы обеспечен перегрев и разрушение поршней и не пришлось бы обсуждать проблему масляного жира.Двигун просто бы не дожил до масложора (один хороший отжиг и лом). И так можно год объяснять, что борьба с ветряными мельницами — это удел Дон Кихота, все равно, пока он сам не убедится в порочности самого подхода и игнорирования очевидных вещей, он будет упорствовать. Жаль..не на благо этого общего дела борьбы с высокотехнологичными немецкими двигателями. Лучше бы (по отношению к 1.8tsi) 1) Учитывать доводы по маслу.. 2) Искать варианты снижения температуры двигателей (замена термостата на старый добрый 87 град.). только грамотно ремонтировать нынешние, но и быть готовым к проблемам нового поколения двигателей… (удивительно, что даже не упоминаются вопросы размера и преднатяга колец, которые являются ключевыми и которые можно исследовать (для благо материал автомобиля) (причем потерю эластичности можно выявить с пробегом и закоксовыванием и связать с жором масла)) Без обид, очень «обидно для государства» ..

Обижаться на государство и при этом сидеть и ждать, пока кто-нибудь что-нибудь умное напишет — очень удобная должность!

17-02-2014 09:22

ЦИТИРОВАТЬ (suslikrus @ 17 февраля 2014, 00:58)

Если бы у бабушки была киска, она была бы дедушкой! В этой теме обсуждаются проблемы двигателя CDA, а не то, как моя теория приживется на наддувных турбомоторах в суровых окологоночных условиях. Вы лично много разобрались, разобрав свой двигатель? На форуме был задан вопрос про свечи залитые маслом, если вы с таким не сталкивались, это совсем не значит, что такого нет! Мне попадались такие моторы, решение было найдено методом проб и ошибок. Я озвучил свое решение этой проблемы, ниже написал про решение этой проблемы в заводских условиях. Если вы со мной не согласны, предлагайте свои решения! Обижаться на государство и при этом сидеть и ждать, пока кто-нибудь что-нибудь умное напишет — очень удобная позиция!

Сусликрус — не горячись.. Судя по этой теме хорошо видно у кого есть опыт, а у кого нет и кто с чем сталкивался. Про свечи в колодцах написали бред, я указал с пояснениями. В каждом посте предлагаю очевидные (для взрослых из СССР) решения, в т.ч. и в последнем посте (пишу прямо в лоб, что нужно сделать, что еще?). И, на мой взгляд, эти моменты говорят как раз о том, что не все сидят и ждут снимков.
Все знать невозможно и естественно в свое время было интересно узнать мнение и использовать опыт специалиста по незнакомому движку CDA.Я получил эту информацию и сказал спасибо, разобрался и сделал так, как считал нужным. Будут другие проблемы — буду искать ответы и опираться на чужой опыт — это жизнь.
Но… Я ясно вижу, что трата Вашего времени и сил была неконструктивной и пытаюсь, как и некоторые участники дискуссии, предложить пути, проверенные практикой.
Абсолютно верно про бабушек и дедушек и так же верно что проверка любой теории — это практика..(ХДА действительно высокофорсированный (категорически под АИ-98), термонагруженный турбоагрегат со всеми атрибутами гоночного, тем более с чипом , + много конструктивных недостатков, снижающих надежность, ПОЭТОМУ УСТОЙЧИВО НЕ РЕКОМЕНДУЕМ уменьшать подачу масла на ключевые узлы ЦПГ).

17-02-2014 14:02

Да, я с вами согласен.
Хорошо, сделайте еще один шаг, возьмите динамометр (он в сто раз проще вакуумметра) и измерьте упругость колец. Я уверен, что у вас их сотни.

17-02-2014 21:02

Завелась…)) …а про шаркающий звук при запуске двигателя на низких температурах, который появляется на 4-7 мин прогрева и пропадает через 2-4 мин кто-нибудь слышал? Звук исходит с левой стороны двигателя.О загадка! Пора учредить Нобелевскую премию за доводку этого мотора.

17-02-2014 21:25

Прочитано перечитано. Но есть проблема с наличием масла в патрубке от маслоотделителя, но масло пока не ест. Может быть, только сейчас. Так вот и это пока не дает покоя. На форумах люди обкатывают моторы 2012 года выпуска без масляной горелки. И судя по вашим постам лотерея выходит на новый круг….

17-02-2014 21:49

Дело не в моих постах, а в фактах, лотерея не то слово! — пример с q3-2.0tfsi выше.. и таких примеров много, как с 1.8, так и с 2.0. Надо отдать должное поршням ДФ — по кольцам они должны быть чуть лучше БС (например, 2009-10), а вот перед БК они как луна. Поэтому с 2012 года статистика стала чуть(!) лучше, но от этого не легче тем, кто «попал», а на лотке дилера в московских пробках «не доходит» 500г/1000км до 50 -60 тыс. это уже не реально.
Так что лейте хоть нормальное масло каждые 10 тыс км, раскоксовывайте каждую замену и глядишь, обойдется без капиталки.Также я бы рекомендовал всячески снижать t масла, хотя бы повышая эффективность охлаждения, например, с посторонней помощью. Мотюль MoCOOL.
Причем, хорошее масло почти не пристает к впускным клапанам (благодаря маслоотделителю и турбине), что, согласитесь, очень хорошо, ведь это отдельная проблема, с которой рано или поздно придется разбираться.
Непонятно что делать с самим маслоотделителем. На моем и других двигателях, которые вообще масло не едят, масло все равно есть в форсунках.Какой-то конструктивный косяк, усугубляемый турбиной (в безнаддувных сепараторах сепаратор намного проще конструктивно и эффективнее).

17-02-2014 22:22

По поводу масла на первом дилер залил Special 0W30, не объяснили что за масло, сказали только что производитель рекомендует, показали бочку из которой льют и ценник выставили от 5000 рублей и это только за масло. Всегда лил Шелл, и на пассате и на туре теперь надо что то менять
выбираю тут.

18-02-2014 09:24

Считаете ли вы, что инженеры VW напрасно ограничили подачу масла к днищу поршня на следующем поколении обсуждаемого нами двигателя?

18-02-2014 10:00

Вот он, плюс. Только:
— менять не реже 8000 км,
— раскоксовка только путем подачи в топливную магистраль, тупо лить в цилиндры — эффекта ноль!

18-02-2014 17:25

Напрасно. В двигателях VW за последние 10 лет нет ни одного решения, которое давало бы хоть какой-то плюс в плане эксплуатации (особенно в российских условиях).И много вреда было сделано в угоду маркетингу и «экологии»… которую мы сейчас наблюдаем и расхлебываем за собственные деньги и нервы.
На данный момент, исходя из анализа текущей ситуации, ни один здравомыслящий человек, в т.ч. а я, зная, что там закладывает VW, никогда не куплю ничего похожего на tsi. В лучшем случае дизель с МКПП.
Старый добрый АУМ не вернуть, с нормальными поршнями, обычным впрыском, бесфазным, обычным дросселем и маслонасосом, ЕВРО2/3 и т.д.и т.д. И ехал заметно лучше, чем ХДА. На пассатах проходит более 300 тысяч человек. с одной заменой турбины через 200 тыс. км.

П.С. Я уже писал про бред с управляемым отключением подачи масла на поршни. Тьма на марше.

18-02-2014 18:25

Жёстко, но судя по проблемам в точку. Эти слова бы в уши производителю…

18-02-2014 19:43

Случилась трабла, лопнула пружина, погнул клапан, такое бывает или массово?

18-02-2014 21:29

Не обижайтесь, но у меня такое впечатление, что вы особенный только в теории.
То, что я предложил, намного эффективнее «статической» заливки антикокса, хоть отзывы почитайте…

19-02-2014 09:13

Поздравляем! Что ни пост, то палец в небо.. а потом еще и выводы о квалификации.
Я перепробовал все, что предлагаю, не на одном движке и имею привычку анализировать результаты своей работы, а не вываливать первое, что приходит в голову, когда вижу очередной вопрос на форуме, как это делают некоторые .
П.С. Что говорить, если в интернете невозможно было узнать, кто делает поршни для ХДА, т.е. сотни людей меняли поршень за 1-2 года и никто не удосужился браковать это железо, найти клеймо производителя, описать конструкцию и размеры колец и т.д. Примитивно, но пришлось самому все мерить, прикидывать и выкладывать. Спасибо suslikrus, он сделал то же самое на этом форуме и дал ценную информацию по номерам двигателей и фото для сравнения, только выводы у нас разные.
То же самое и про раскоксовку — много залива — ноль информации. Я сам начал делать разные варианты, теперь у меня есть свое мнение. Появляется орел с промывкой топливной системы и объясняет, как это сделать.
Как по маслу — опять написано-переписано, фотографии, кокс, залипшие кольца, опыт использования — по фигу, горы флуда на форумах Шкоды и ФВ, вопли «лил и буду лить кастрол», «не мешай машине на работу», «наливаю дилеру раз по 15 тысяч и не парюсь» — это наш российский интернет в действии (море малолетних безграмотных балаболов, засоряющих редкими крупицами знаний).
Предлагаю быть более ответственным даже сидя на форуме, ведь автомобиль дело серьезное и требует вдумчивости, аккуратности и осторожности. Поэтому, прежде чем комментировать или советовать, нужно 10 раз подумать, не «обойдет ли стороной» этот Ваш совет коллеге по несчастью…

19-02-2014 13:45

Дело было, а загнутого клапана не было.
Постоянные пропуски зажигания в одном из цилиндров. Я пробовал все. Оказалось лопнул нижний виток пружины впускного клапана.

20-02-2014 13:10

я про этот маслоотделитель
http://www.ecodetuning.ru/catch-can-kit-TT-a3.html
вычитал в ауди клубе.
Общался с теми, кто ставил себе и тоже заказывал. В общем, если бы не цена, я бы рекомендовал его для всех моторов 1.8/2.0TSI.

У меня расход упал до 100-200 грамм на 7000-8000тыс.
Не понимаю, как это может плохо сказаться на работе двигателя, а тем более ускорить смерть двигателя.
Изучите его конструкцию — все не так сложно, как кажется.
Будут вопросы — задавайте.

21-02-2014 23:25

У меня есть вопросы.
1. Отверстие во впуске было заглушено, т.е. обратно в дожег ничего не идет. Как это вообще влияет на работу двигателя?
2. Отверстие с каналом к ​​картеру, судя по чертежам, тоже заглушили? Как это влияет на вентиляцию картера и давление в картере?
3. Вопрос вытекает из 2-х предыдущих: что будет с турбиной при такой конструкции? Туда уходит много или мало газов и т.д.?

Предупреждаю, все вопросы не к «забраковке» этого девайса, а к выяснению, не оказывает ли он отрицательного влияния на двигатель и его работу!

22-02-2014 11:29

Знание мат. часть отвечу..
1. Вентиляция нормально идет через 2 канала — «верхний» и «нижний» — один заглушили, второй остался.
Никак не влияет и не может влиять на режим.
2. Как это видно на картинке? при том, что канал проходит внутри блока.. Если он «заглушен» то откуда будет браться вентиляция картера?
3. Турбина остается турбиной. Все картерные газы пускаются перед ним. Система VKG в конечном итоге никак не влияет на турбину в любом случае.3. Турбина остается турбиной. Все картерные газы пускаются перед ним. Система VCG ваще никак не влияет на турбину.

П.С. 1) У кого масляная горелка ассоциировалась с ЦПГ, никакие пляски вокруг маслоотделителя не помогут.
2) У тех у кого есть и ЦПГ и маслоотделитель масложор близок к нулю — эффекта почти не будет.
3) При начальных проблемах с ЦПГ (прорыв картерных газов) или неисправном сепараторе замена последнего на КИТ вполне логична.
Сам вариант интересный, особенно вариант со сливом в картер…

24-02-2014 07:59

Коллеги! Тем, кто всерьез задумывается об установке данного девайса, обратите внимание:

Аппарат хороший, да. А вот зимой может вызвать следующие проблемы:
— Эмульсия в масле (если установлен слив поддона).
— Полное отключение ВКГ из-за замерзшего конденсата в трубках. С соответствующими печальными последствиями.

Прецеденты уже были. Некоторые счастливые обладатели этого маслоотделителя уже разобрали его обратно.По крайней мере на зиму. Подробности можно гуглить.

24-02-2014 20:44

Ну а по поводу эмульсии… за год эксплуатации ни разу даже не видел эмульсии на щупе. Если после остановки двигателя конденсируется несколько десятков граммов воды….то после прогрева двигателя они испаряются за несколько минут при 95-100 градусах.

О замерзшем конденсате. Неделю эксплуатировался при температуре ниже минус 30. Ничего не промерзло.

Полностью согласен с этим выводом.

24-02-2014 22:18

Здравствуйте! Помогите разобраться с болезнью: при замене цепи ГРМ на VW Passat B6 1.8tsi выяснилось, что впускной распредвал не в метке на один зуб (не помню в какую сторону) после замены цепи, все метки совместились, после чего машина стала выдавать ошибки (диагност пишет, что положение распределительной коробки «А» не правильное) и так неделю ездил, с «троит» двигателем.
через неделю выбили коромысло из-под впускного распредвала и разбили клапанную крышку (ложе распредвала) с последующей заменой ГБЦ.
Заменили ГБЦ и заново совместили все метки, но все та же беда с неправильным положением распредвала! Буду признателен за помощь!

25-02-2014 08:05

Конечно, явление не универсальное и зависит от условий эксплуатации. Вот в этом случае человеку не очень повезло, например. Образовалась эмульсия, которая не хотела испаряться. Расход масла после установки этого МО тоже не упал…

В общем, основная мысль в чем — этот девайс может помочь, а может и не помочь.И это также может повредить.

В любом случае не стоит преподносить его как панацею от всех бед.

Ресурс двигателя – это один из тех параметров, на который следует обращать внимание при выборе автомобиля. Эта информация почти никогда не содержится в официальных инструкциях к автомобилю, в которых указывается только гарантийный срок двигателя, по истечении которого водителю рекомендуется самостоятельно разбираться с возможными неисправностями двигателя. В этой статье мы рассмотрим, насколько надежен 1.Двигатель 8 TSI, какой у него пробег, какие факторы влияют на приближение необходимости капитального ремонта, а также особенности эксплуатации таких двигателей.

Содержание:

Характеристики двигателя 1.8 TSI

Моторы, которые идут под маркировкой 1.8 TSI, имеют турбонаддув. В отличие от других двигателей, в этих агрегатах используется послойный непосредственный впрыск топлива, что позволяет легче контролировать мощность двигателя. В зависимости от настроек двигателя отличаются его мощностные параметры.Можно сказать, что минимальная мощность такого мотора составляет 152 л.с. с крутящим моментом 250 Н*м.

Фокус на двигателе 1.8 TSI тоже на систему ГРМ. В таких агрегатах используется цепной привод, что снижает вероятность поломки и увеличивает пробег автомобиля между ТО.

Обратите внимание: Использование цепи снижает риск обрыва, следствием которого может стать повреждение ключевых узлов мотора – поршневой системы, элементов ГБЦ.

Как было отмечено выше, в таких моторах мощность зависит от настроек.В зависимости от мощности меняется расход топлива. Что касается расхода масла, то можно назвать некоторые средние значения – 1,5 литра на 10 тысяч пробега.

Какие автомобили оснащены двигателем 1.8 TSI

С 2009 года многие европейские автопроизводители предлагают свои автомобили с двигателями 1.8 TSI. Изначально этот мотор выпускала компания Volkswagen, которая при его производстве занималась исследованиями. Но есть партнерские соглашения между крупнейшими европейскими автомобильными компаниями, результатом которых стало появление 1.Двигатель 8 TSI на автомобили других марок, в частности Skoda. При этом такие двигатели устанавливаются, как на бюджетные автомобили, так и на модели бизнес-класса или внедорожники.

Теперь двигатели 1.8 TSI представлены в линейках двигателей Volkswagen и Skoda на следующих моделях: Passat, Jetta, Tiguan, Golf, Octavia, Superb, Rapid, Yeti. Встречать такие двигатели можно и на менее известных российскому потребителю моделях автомобилей.

Особенности работы двигателя 1.8 TSI

Двигатель любого автомобиля имеет свои особенности, на которые необходимо обращать внимание, чтобы двигатель проработал долгие годы без поломок. У двигателя 1.8 TSI также есть моменты, на которые стоит обратить внимание:

• Двигатель крайне требователен к качеству масла. Рекомендуется использовать только оригинальное масло, которое рекомендует сам автопроизводитель. В информации по технической эксплуатации автомобиля можно найти список подходящих масел и сертифицированных производителей;
• Важно использовать только качественный бензин. Двигатель плохо справляется с топливом, содержащим элементы воды.Выбирайте проверенные заправки с хорошим топливом;
  Обратите внимание: Многие водители, эксплуатирующие двигатели 1.8 TSI, на форумах рекомендуют заправлять их бензином АИ98.
• Поскольку двигатель турбированный, рекомендуется время от времени чистить форсунки. Для этого нужно вдавить педаль газа в пол. В целом, двигатели с турбонаддувом рекомендуется запускать на высокой мощности. Если вы едете по шоссе и дорога свободна, имеет смысл нажать на газ в пол, чтобы дать двигателю немного «почиститься»;
• 1.Двигатель 8 TSI достаточно надежный, но в то же время сложный. При появлении признаков неисправности обратитесь в сертифицированные или авторизованные сервисные центры.

Недостатки двигателя 1.8 TSI

Мотор появился на рынке в 2009 году и с тех пор устанавливался на десятки моделей автомобилей. Автовладельцы в общей сложности проехали на этом двигателе миллионы километров, и вот несколько недостатков мотора, выявленных за это время:

• Повышенный расход некачественного топлива.Как было сказано выше, двигатель очень требователен к используемому топливу. Если заливать некачественный бензин, его расход значительно возрастает;
• Чем больше пробег автомобиля, тем выше расход масла. Выше было отмечено, что в среднем двигатель должен «кушать» 1,5 литра масла на 10 тысяч километров пробега. Но это при идеальных обстоятельствах. После 100 тысяч километров этот показатель начинает неизбежно расти. Однако на качество мотора это не влияет;
• Слабое место 1.Двигатель 8 TSI это турбина. Если говорить о серьезных поломках в двигателе, то в большинстве случаев они связаны с турбиной.

Также к недостаткам мотора можно отнести его дорогой ремонт. Связано это, в первую очередь, с необходимостью специального оборудования для проведения многих работ, а также ценой самих комплектующих. Но дороговизна ремонта почти компенсируется хорошей надежностью.

Ресурс двигателя 1.8 TSI

В начале 90-х годов выпускались двигатели, способные проходить без капитального ремонта миллион километров и более.Сейчас такие двигатели практически не встречаются, а говоря о ресурсе мотора, следует опираться на более приземленные цифры.

Повышенный расход масла некоторых современных двигателей, или как его часто называют «масляная горелка», является одной из самых обсуждаемых тем на интернет-форумах. И это не пустые разговоры. Например, на некоторых двигателях Volkswagen TFSI (EA888) выпуска 2009–2012 гг., наиболее распространенных типов (1,8Т и 2,0Т), при пробеге от 60 тыс. до 120 тыс. км расход масла на угар начинает резко увеличиваться – до до полутора литров на тысячу километров.

Речь пойдет о турбодвигателе 1,8Т, который отличался весьма неприличным расходом: 400 мл масла на 100 км. Не тысяча километров, а сотня! И это не единичный случай.

ПОКАЗАНО ОТКРЫТИЕ

Устранение неисправности двигателя выявило два критических, на наш взгляд, обстоятельства.

Первое: маслосъемное кольцо полностью забито черными отложениями непонятного характера. Такие же отложения наблюдались на втором уплотнительном кольце.Они присутствовали как на внешней стороне кольца, примыкающей к цилиндру, так и на внутренней стороне, где расположена пружина-расширитель. Его витки практически сгорели из-за этой грязи, и поэтому расширитель был неработоспособен. Забавно, что витки пружины расширителя отпечатались на чугуне корпуса кольца. Обычно этого не происходит, потому что пружина перемещается относительно канавки поршня. Эти отпечатки ясно указывают на то, что кольцо неподвижно. Что значит не работает.

Второе: заметно потеряла упругость пружина расширителя маслосъемного кольца, которая должна обеспечивать его прижатие к стенкам цилиндра. Это происходит при перегреве. Эта часть является термофиксированной, то есть приобретает свою эластичность в процессе соответствующей термической обработки. Ее перегрев выше температуры термофиксации приводит к так называемому расцеплению пружины, то есть к потере упругости.

Спорим дальше. В исправном двигателе при движении поршня вверх-вниз кольца также периодически перемещаются из нижнего конца канавки в верхний.Это называется сдвигом кольца. Момент переключения определяется направлением движения поршня и разностью давлений, действующих на кольцо. Но если зазор в самой канавке полностью заполнен маслом, то при смещении кольца от верхнего конца к нижнему часть масла нагнетается вверх в камеру сгорания (так называемый насосный эффект).

При нормальной эксплуатации колец в канавках наблюдаются только следы масла. Масляная пленка садится на стенку цилиндра — эффект прокачки не проявляется.Но если дренажа нет, кольца начинают нагнетать масло в цилиндр. Именно так: крошечные дренажные отверстия забиты грязью!

Застой масла в канавках при отсутствии дренажа и повышенных температурах приводит к ускоренному старению и разложению масла — так рождаются те самые черные отложения, которые мы наблюдали при вскрытии мотора.

Еще одна возможная причина резкого увеличения угара масла — неработающая пружина расширителя маслосъемного кольца.Это кольцо является важнейшим элементом системы уплотнения камеры сгорания поршневого двигателя. Его задача – регулировать подачу масла в зону компрессионных колец, принимающих на себя основную газовую нагрузку.

Если эта регулировка (т.е. ограничение масла) перестает работать, то толщина масляного слоя, оставляемого первым поршневым кольцом на стенках цилиндра, резко увеличивается. При этом увеличивается и расход масла на угар.

ОШИБКА ИЛИ ОПЛАТА ЭКОЛОГИИ?

В чем причина такого расхода масла? И что это — конструктивная особенность мотора или случайность?

При открытии такого мотора сразу бросаются в глаза миниатюрные поршни ( фото 4 ).Это современная тенденция в конструкции высокооборотных двигателей: конструкторы стараются максимально облегчить поршень — чтобы уменьшить инерционные нагрузки на шатун и коленчатый вал, а также уменьшить усилие прижатия поршня к стенки цилиндра. Все это способствует снижению потерь на трение в двигателе, что приводит к повышению его механического и эффективного КПД. Цель – снизить расход топлива и, самое главное, содержание углекислого газа СО 2 в выхлопных газах.

В результате поршень «коротит». Если раньше предполагалось, что высота поршня должна быть не меньше диаметра цилиндра, то теперь от этого правила отказались. Более того, теперь применяется Т‑образная конструкция поршня, у которой опорная часть боковой поверхности максимально уменьшена — в плоскости, перпендикулярной оси ствола, остаются лишь участки боковой поверхности ствола (юбки). поршневой палец. Это также снижает потери на трение. А вот минус уменьшения размера поршня очевиден.При увеличении нагрузок в форсированном моторе меньшее количество воспринимающего их железа работает в более жестких условиях. Температура поршня повышается, напряжения в нем тоже. Результат – снижение ресурса и надежности. И, как частный случай, возможность перегрева поршневой группы.

Это еще не все. Для снижения температуры поршня он охлаждается струей масла из форсунок, встроенных в главный маслопровод двигателя. В рассматриваемых двигателях эти форсунки имеют клапаны, открывающиеся при давлении, превышающем 0.18 МПа (в новых модификациях — 0,25 МПа). Это сделано потому, что при открытии форсунок давление масла в магистрали падает, а это может лишить часть подшипников смазки. А ведь давление масла зависит от двух параметров — температуры масла в двигателе (чем она выше, тем ниже давление) и скорости вращения коленчатого вала. Это означает, что в самых неблагоприятных условиях работы двигателя — при высокой температуре окружающего воздуха, малых скоростях и больших нагрузках — поршни не охлаждаются! Ведь форсунки закрыты при низком давлении!

Короче говоря, двигатель запросто можно убить, если в жаркий летний день загрузить машину под завязку и тащиться на высокой передаче в затяжной подъем.

Еще одной особенностью этого двигателя Volkswagen является размер поршневых колец. Они необычайно узкие. К тому же высота первого кольца всего 1,0 мм, второго — 1,2 мм, маслосъемного — 1,5 мм! Это кажется довольно странным — ведь ни в наших ГОСТах, ни в немецких DIN, ни даже в каталогах поршневых колец ведущих фирм мы не нашли колец высотой 1,0 мм при диаметре цилиндра 82,5 мм; Оказывается, это спецзаказ.

Чем это грозит? Кольцо таких размеров снижает механическую прочность.Особенно это важно для маслосъемной коробки. Чтобы компенсировать снижение прочности, производитель кольца пошел на уменьшение и без того небольших дренажных отверстий в нем. Отсюда повышенный риск их закоксовывания и полной потери дренажа.

Еще один важный аспект. Поршневое кольцо для нормальной работы должно быть прижато к стенке цилиндра — иначе уплотнения нет. Обжатие кольца осуществляется силой давления газов, достаточной лишь на такте сжатия и расширения, то есть менее половины продолжительности рабочего цикла.В остальное время работает сила собственной упругости. Но чем меньше размер кольца, тем меньшее давление оно может создать на стенку цилиндра. А это параметр, закрепленный в нормативных документах: от него зависит очень многое. Кстати, есть такое явление, как флаттер поршневых колец: некий колебательный процесс, при котором кольцо неустойчиво, не уплотняется «в газе» и гонит масло вверх. Так вот, пониженное радиальное давление является одним из факторов, который способствует возникновению этого самого флаттера.

Но это еще не все. Вместо обычного первого уплотнительного кольца мы увидели так называемое торсионное кольцо, имеющее хитрую выборку на внутренней поверхности. Такая фаска создает на разных участках кольца разный момент сопротивления, что приводит к его «закручиванию», что увеличивает местное удельное давление на стенку цилиндра. Но даже в теории они этого не делают! Установка торсионных колец в качестве первых когда-то считалась недопустимой из-за их негативного влияния на скорость износа первой канавки поршня.

Кольцо «перекошенное» создает повышенное контактное давление не только на поверхность прочного стального или чугунного цилиндра, но и на канавку в поршне — мягкое и податливое, т.к. поршень изготовлен из алюминиевого сплава и к тому же очень горячий.

Смотрим внимательно на поршень разобранного двигателя. Ага, правильно: чтобы компенсировать этот минус, первая канавка прорезана в специальной чугунной износостойкой вставке ( 3 ). Но такая вставка, предохраняющая от износа, нарушает нормальное охлаждение поршня — ведь теплопроводность чугуна в пять раз меньше, чем у поршня из алюминиевого сплава, и такая вставка препятствует прохождению теплового потока.Вот дополнительный способ перегрева и поршня, и маслосъемного кольца.

И, наконец, еще одно «открытие». Обычно в поршне просверливают специальные сквозные отверстия для слива масла из района маслосъемного кольца. Но и здесь нас ждал сюрприз. Мало того, что дренажные отверстия крошечные, их всего четыре ( 5 )! Для поршней подобных двигателей, как правило, их не менее восьми ( 6 ). А когда-то вместо отверстий для водостока вообще делали щелевые окна.Не лучшее решение с точки зрения прочности поршня, но дренаж работал всегда.

Малое количество отверстий вкупе с их миниатюризацией ухудшает дренаж масла, а это со временем приводит к закоксовыванию — аналогично дренажу в самом маслосъемном кольце. А чем заканчивается работа при отсутствии дренажа, мы рассказали в начале статьи.

Зачем это делается? Скорее всего, для снижения напряжения в районе канавки под маслосъемное кольцо. Понятно, что каждое отверстие — это концентратор напряжений, а они там уже высокие.Удалив половину дренажных отверстий, избавились от половины ступиц — поршню стало легче. Но ничего не дается бесплатно — в итоге мы получили то, что получили.

ПОЧЕМУ?

Для чего конструкторы создали поршневую группу, основные решения которой противоречат сложившейся практике проектирования двигателей? Можно только предположить: для выполнения требований действующих норм Евро-5 и новых норм Евро-6 по токсичности и содержанию СО 2 в выхлопных газах. Суть в том, чтобы ограничить содержание так называемых нетопливных остаточных углеводородов, которые дает сжигание моторного масла: сокращение отходов строго связано с токсичностью.Отчасти поэтому в качестве первого кольца было взято торсионное кольцо, которое обычно используется в качестве уплотнительного и маслосъемного.

Малая высота колец и днища поршня позволяет снизить удельный расход топлива. Это важно как само по себе, так и как фактор, ограничивающий выделение СО 2 . Однако страдает ресурс: увеличиваются удельные нагрузки на поршень, кольца и стенки цилиндра, а значит, неизбежно увеличивается скорость износа. Но для современного мотора ресурс уже не главное.

Итак, с большой долей вероятности причиной дефекта можно считать неоптимальную конструкцию поршневой группы двигателя, при которой повышается возможность перегрева масла в районе канавок поршня и дренажа попадание моторного масла из маслосъемного кольца в картер двигателя ухудшается. Все это способствует резкому увеличению поступления масла в камеру сгорания.

Нам возразят — мол, не все двигатели Volkswagen страдают подобной особенностью.Да, для запуска механизма «маслогорелки» должно совпасть несколько обстоятельств: один раз двигатель был перегрет, плюс частые короткие поездки, плюс столбняк пробок, а еще нестабильное качество моторного масла, забитые соты радиатора… Поэтому, «масляная горелка» — это не система, а плавающий дефект. Но это не делает его незначительным.

ЧИСТОЕ ПРИЗНАНИЕ?

Знают ли инженеры Volkswagen о проблеме? Они знают! Немцы даже разослали своим официальным дилерам несколько уведомлений с рекомендациями по исправлению ситуации.Последний пункт в них: если, мол, перепрошивка контроллера и устранение проблем с вентиляцией картера не помогают, заменить поршень на новый, оптимизированный. Кольца у нее привычнее: высота первого увеличилась до стандартных для моторов этого класса 1,2 мм, высота второго — также до 1,2 мм, маслосъемного — до 2,0 мм. Кстати, в новых (начиная с 2012 года) моторах в базовой версии установлено второе уплотнительное кольцо высотой 1,5 мм. То есть компания, по сути, вернулась к той комплектации, которая характерна для двигателей, выпущенных до 2000 года.

Также увеличилась ширина колец. Это важно, так как момент сопротивления кольца, а значит и его жесткость, зависит от высоты линейно, а от ширины зависимость кубическая! И если в старой версии первого компрессионного кольца измеренная сила упругости была меньше 10 Н, то в новой она вернулась к обычным для двигателей такой размерности 15 Н. Аналогично для других колец. Увеличенная высота маслосъемного кольца улучшила дренаж. Соответственно изменились и поршни.Ремонт влечет за собой замену комплекта шатунов: они не взаимозаменяемы со старыми — диаметр поршневого пальца почему-то увеличен на 1 мм.

Кстати, попытки заказать для доисследования старые варианты миниатюрных поршневых колец и поршней к ним не увенчались успехом: их уже нет в наличии! На новые автомобили устанавливаются оптимизированные кольца и поршни, и с 2012 года у Volkswagen практически не было проблем с маслом. А вот автомобили, выпущенные в 2009-2012 годах, находятся в группе риска.И они уже не гарантированы.

У дилеров стоимость такого ремкомплекта вместе с работой по замене превышает 150 тысяч рублей! За странные дизайнерские решения приходится платить из собственного кармана.

А если дешевле? Есть решение. Штатный комплект миниатюрных колец заменяется на другой с размерами, близкими к тем, которые пошли в серию с 2012 года. При этом серийное маслосъемное кольцо с пружинным расширителем и коробчатым корпусом заменяется на серийное. так называемая трехэлементная, состоящая из двух скребков и пружинного расширителя.Поршни взяты от старых, но канавки под поршневые кольца расточены под размер новых колец. Стержни тоже остались старые. К моменту подготовки статьи таким способом было вылечено более десятка моторов. Результат положительный: «масложор» прекратился. Причем такой ремонт в три раза дешевле, чем прописанный в извещении Фольксвагена.

Характеристики двигателей 1.8 TSI (2 пок.)

Производство	Фольксваген
Марка двигателя	EA888 2-го поколения
Годы выпуска	2008-2015 гг.
Материал блока	чугун
Система снабжения	прямой впрыск
Тип А	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	84.2
Диаметр цилиндра, мм	82,5
Степень сжатия	9,6
Объем двигателя, куб.см	1798
Мощность двигателя, л.с./об/мин	120/3650-6200 152/4300-6200 160/4500-6200
Крутящий момент, Нм/об/мин	230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4200
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Octavia A5) — город — трасса — смешанный.	9,1 5,4 6,6
Расход масла, г/1000 км	до 500
Моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4,6
Проведена замена масла, км	15000 (желательно 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	— ~100
Тюнинг, HP — потенциал — без потери ресурса	350+ ~250
Двигатель установлен	Volkswagen Golf 6 VW Passat B6 / B7 VW Passat CC Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Superb Skoda Yeti Audi TT сиденье Altea Seit Eaio Seat Leon Seat Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 1.8 TSI (2 шт.)

Второе поколение EA888 появилось в 2008 году и самым популярным представителем 1,8-литрового стал двигатель CDAB, кроме него были CDAA, CDHA и CDHB. Эти моторы пришли на смену BZB, CABA, CABD и CABB, т.е. всей серии EA888 1-го поколения.
В новых двигателях иначе отточены цилиндры, уменьшен диаметр коренных шеек коленвала до 52 мм (было 58 мм), установлены новые поршни с новыми кольцами (о которых много написано в разделе «Проблемы») , установлен новый вакуумный насос, применен регулируемый масляный насос, вместо 1 лямбда-зонда здесь установлено 2 шт.Выхлопной двигатель теперь соответствует нормам Евро-5.
В остальном все осталось без существенных изменений, но и этого хватило, чтобы надежность конструкции существенно изменилась.
Двумя самыми популярными двигателями были CDAB и CDAA, которые различались прошивкой.
Мощность CDAB 152 л.с. при 4300-6200 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1500-4200 об/мин.
Мощность ЦДАА 160 л.с. при 4500-6200 об/мин, крутящий момент тот же.

Выпускался также двигатель CDH, который имел модификации CDHB и CDHA и устанавливался на Audi A4, A5 и SEAT Exeo.Двигатель CDHB был аналогом CDAA. Мотор CDHA является аналогом CABA, но уже 2-го поколения со всеми нововведениями, где турбина нужна только для значительного увеличения крутящего момента. Его мощность всего 120 л.с. при 3650-6200 об/мин, а крутящий момент 230 Нм при 1500-3650 об/мин.

Параллельно выпускалась более крупная версия — 2.0 TSI 2-го поколения, о которой мы пишем.

Производство 1.8 TSI 2-го поколения продолжалось до 2015 года, а с 2013 года им на смену пришли новые 1.8 ТСИ 3-го поколения.

Недостатки и проблемы двигателей CDAB

1. Жор масляный. Высокий расход масла – самая известная проблема 2-го поколения 1.8 TSI и происходит все из-за особой конструкции поршневых колец, которые очень тонкие и имеют слишком маленькие дренажные отверстия. Болезнь проявляется примерно на 50 тыс. км и стремительно прогрессирует, уже к 100 тыс. расход масла может достигать нескольких литров на 1000 км, после чего едешь на капитальный ремонт.
Что делать в этом случае: для двигателей выпуска до 05.2011 (включительно) меняют поршни на поршни BZB, это Kolbenschmidt 40251600 (21 палец). Для более новых двигателей подходят поршни Kolbenschmidt 40761600 (23 pin). Здесь важно понимать, в каком состоянии находятся цилиндры, возможно, потребуется растачивание, а затем и ремонт поршней. Для поршней увеличенного размера последние две цифры 00 заменяются на 01 или 02, в зависимости от размера. Вместе с поршнями меняются и масляные форсунки.
В самом конце 2011 года проблема масложора была решена.
Также причиной расхода масла может быть маслоотделитель, который желательно заменить на 06х203495АД или 06х203495АС.
2. Растяжка цепи ГРМ. Происходит это после 100 тыс. км, ближе к 150 тыс. км, о чем уведомят посторонние шумы. Выход один — замена цепи вместе с натяжителем на такой же новый образец.
3. Скорость плавания. Из-за огромного расхода масла оно попадает на свечи и еще куда только можно, что вызывает нестабильную работу мотора.Скорее всего, при разборе обнаружится, что все в масляных отложениях, клапана в нагаре, и все это нужно приводить в порядок каждые 50 тыс. км.

Кроме того, из-за ТНВД в масло может начать поступать бензин, это можно проверить по запаху на щупе. Это приводит к замене ТНВД в сборе.
Можно продлить срок службы этого двигателя, если менять масло чаще, чем раз в 15 000 км (как рекомендовано), но каждые 5000-7500 км, использовать только самое качественное масло, большую часть времени ездить по трассе и избегать пробок пробки, откажитесь от коротких поездок, не ездите слишком низко…
Лучший вариант — отказаться от покупки автомобиля с таким мотором.

Тюнинг двигателей 1.8 TSI (2 поколение)

Чип-тюнинг

Эти моторы без проблем показывают около 220-225 л.с. только на прошивке ЭБУ Stage 1. С холодным впуском, большим передним интеркулером, даунпайпом и прошивкой Stage 2 можно получить около 250 л.с. Это хороший результат, особенно для 120-сильной версии, но если хочется еще больше, то нужно переходить на турбину К04.
Турбокит на базе К04 выдаст до 350 л.с., но до 2300-2500 об/мин двигатель не пойдет.В такой комплект нужны новые свечи, катушки от S3, хороший выхлоп на 76 мм трубе, большой интеркулер, соответствующая настройка ЭБУ.

Современная сфера автомобилестроения просто поражает масштабами научной деятельности и невероятными возможностями технического прогресса. Сравнивать двигатели нынешнего поколения с двигателями 5-6 летней давности сложно, настолько далеко зашло развитие технических средств во всем мире. Сегодня мы поговорим о 1.8 двигателей TSI, которые активно устанавливаются на автомобили Volkswagen. Мы поговорим о современном моторе, но затронем и вопрос истории. Этот двигатель стал одним из самых популярных и довольно спорных в модельном ряду производителя. Он устанавливается практически на все культовые модели Skoda, а также на ряд автомобилей VW и Seat. Audi же модифицирует все агрегаты VW перед установкой в ​​свои автомобили, но этот агрегат также стал одним из представителей базы разработки.Так что неплохая доля европейского авторынка приходится на 1,8 TSI.

За время существования этого двигателя он перешел от норм Евро 3 к нормам Евро 6, не потеряв мощности и привлекательных характеристик. Агрегат довольно интересный во всех отношениях, имеет несколько важных для производителя поколений. Компания создала достаточно высокую надежность этого мотора и сделала его максимально современным. Следует ожидать, что большинство моделей среднего класса по-прежнему будут базироваться на этом конкретном двигателе.Стоит отметить, что автомобили с таким мотором имеют достаточно высокую динамику и отлично чувствуют себя на трассе. Но чтобы разобраться в таких особенностях мотора, стоит более внимательно рассмотреть его характеристики, разновидности и основные особенности. Справедливости ради отметим, что в истории этого агрегата есть определенные недостатки.

Основные технические характеристики двигателя 1.8 TSI

Силовой агрегат обладает определенной самоуверенностью. Этот автомобиль получил не только высокое качество, но и поистине потрясающие возможности для роста и развития концернов, использующих его.Двигатели модели BZB были заменены в 2011 году на модель DZAB с более высоким классом выбросов. Но в целом характеристики и дизайн остались прежними. Рассмотрим подробнее характеристики агрегатов 1.8 TSI текущего поколения:

• рабочий объем 1,8 литра, мощность двигателя зависит от модели, она колеблется от 152 лошадей и выше, в традиционных версиях крутящий момент 250 Н*м, что вполне достаточно;
• двигатель основан на технологии TSI – установлена ​​специфическая фольксвагеновская турбина, которая значительно увеличивает мощность и резвость двигателя, особенно на оборотах;
• в приводе ГРМ установлена ​​цепь, есть информация о возможности ее растяжения, но в целом проблем нет, обрывов и поломок клапанной системы нет;
• есть определенный предел сгорания масла — около 1.5 литров ценного смазочного продукта расходуется на 10-15 тысяч километров пробега, поэтому следует постоянно смотреть на уровень жидкости в картере;
• основные преимущества двигателя раскрываются в сочетании с механической коробкой передач, также хорошо работает 7-DSG, есть версии с полноценным 6-диапазонным автоматом.

За всю историю использования этого силового агрегата он устанавливался практически на все значимые модели Skoda и Volkswagen. Это Октавия, Суперб, Йети, Рапид, Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан и другие менее популярные автомобили.Это говорит о значительном доверии концерна к двигателям, а также говорит об универсальных характеристиках силового агрегата. Возможности установки действительно достаточно серьезные, но стоит сразу рассказать об особенностях эксплуатации.

Как эксплуатировать и обслуживать двигатели 1.8 TSI?

Вы можете найти массу рекомендаций по управлению автомобилями с силовыми агрегатами этого типа. Действительно, турбированные двигатели не любят так называемой «тошнотворной» езды. Для этого лучше выбрать базовые агрегаты MPI и избавиться от возможных проблем с турбиной и другими деталями машины.У силового агрегата 1.8 TSI есть необходимость иногда продувать форсунки при хорошем нажатии на педаль газа, это проверено на практике. Стоит учесть следующие рекомендации по эксплуатации автомобиля:

• на АЗС следует быть особенно внимательным, заправка некачественным топливом чревата чисткой форсунок, многие владельцы рекомендуют использовать бензин 98 вместо 95;
• не стоит экспериментировать с маслом, есть смысл лить оригинальное или рекомендованное, так как иначе расход смазывающей жидкости вас просто разорит на обслуживание;
• активный стиль вождения и высокие обороты – их стихия для этого агрегата, поэтому иногда не стоит удерживать педаль газа, особенно на пустой трассе в безопасных местах;
• каждая коробка передач работает с двигателем по-своему, стоит ознакомиться с рекомендациями специалистов по стилю вождения, которые надолго сохранят коробку и двигатель в рабочем состоянии;
• любые ремонтные работы с двигателем лучше производить в официальном или сертифицированном сервисе, так как конструкция узла специфична, его ремонт затруднен.

При соблюдении этих рекомендаций поддерживать купленный автомобиль в рабочем состоянии достаточно просто. Для этого можно использовать различные варианты эксплуатации транспорта с учетом всех рекомендаций производителя. В инструкции по эксплуатации бренд прописывает ряд важных советов. Это помогает без проблем избавиться от неприятностей и полностью наладить нормальную работу вашего автомобиля.

Каковы отрицательные черты 1.Двигатель 8 ТСИ?

Этот силовой агрегат стал самым популярным среди трубчатых двигателей нового поколения от VW. По этой причине многие водители по всему миру стали обладателями этой силовой установки. Нельзя ожидать, что мотор понравится всем, и все оставят только хвалебные отзывы о производителе, поэтому негативных отзывов об установке много. Стоит учесть некоторые важные особенности, которые могут появиться у вашего агрегата через пару лет эксплуатации:

• расход топлива со временем увеличивается, если вы используете некачественное топливо или обслуживаете автомобиль в соответствии с рекомендациями производителя по техническому обслуживанию;
• есть данные о значительном расходе масла в некоторых моделях, зачастую это зависит просто от везения покупателя, но чрезмерное потребление может стать поводом для замены узла по гарантии;
• ремонт 1.силовая установка 8 TSI очень дорогая, в машине современные технологии, но требует очень качественного восстановления по всем параметрам агрегата;
• турбина слабое место на двигателях БЗБ до 2011 года, и именно эти агрегаты чаще всего жрут масло в запредельных количествах после 3-4 лет эксплуатации;
• есть проблемы с некоторым отсутствием динамики на большегрузных автомобилях; для кроссоверов и седана D-класса рекомендуется выбирать более объемные и мощные агрегаты.

При покупке автомобиля используйте самые современные решения. И все же всегда стоит смотреть на минусы покупаемой техники. Иногда они достаточно важны для покупателя, поэтому иногда лучше выбрать другую технику, более подходящую конкретно для вашей ситуации. Выбирая силовой агрегат для своей Шкоды или Фольксвагена, обратите особое внимание на агрегат 1.8 и узнайте больше о его преимуществах и возможных недостатках.

Что говорят отзывы о турбированном двигателе Фольксваген?

Современные отзывы говорят о том, что силовой агрегат может быть достаточно капризным.Но при чтении отзывов приходится учитывать и такой момент, как возможность не слишком корректной работы. У каждого покупателя свое мнение о сохранении гарантии, о необходимости заправляться хорошим топливом и заливать качественное масло. Так что некоторые отзывы стоит пропустить, а к другим отнестись достаточно критически. Вот основные моменты из отзывов, которые стоит учитывать при покупке:

1. Двигатель 1.8 TSI почти во всех отзывах владельцев хвалили за его производительность, выносливость и отличную динамику.Владельцы тяжелых машин отмечали недостаток тяги и динамичности.
2. Владельцы автомобилей Шкода с большим энтузиазмом отзываются об этом агрегате, хотя по сути двигатели в VW и других концернах устанавливаются точно такие же, как и коробки передач.
3. Среди негативных отзывов можно отметить мнения об увеличении со временем расхода топлива и масла, а во многих случаях необходим ремонт турбины, есть опасение серьезных и дорогостоящих поломок именно после 100 000 км пробега.
4. Скептические отзывы специалистов включают довольно сомнительное мнение о коробке передач 7-DSG и ее тонком строении. Коробка передач не терпит никаких изменений заводских параметров, чип-тюнингов и прочих издевательств над мотором.
5. Также большинство отзывов сходятся в том, что среди современных 150-160-сильных моторов этот агрегат является одним из самых надежных и экономичных.

Обратите внимание на мнения экспертов из журналов, независимых автомобильных журналистов.Вы также можете посмотреть тест-драйв автомобилей с таким агрегатом. Судя по отзывам, самая приемлемая машина с таким агрегатом – Шкода Октавия. Этот транспорт является одним из самых востребованных в России, как на новом, так и на вторичном рынке. Давайте посмотрим тест-драйв Октавии нового поколения именно с таким агрегатом под капотом:

Подведение итогов

Автомобили концерна Volkswagen — одно из лучших решений в своем классе. Это лаконичная техника, приятный дизайн и современные разработки, которые сочетаются в довольно интересных и необычных вариантах эксплуатации.Автомобили Skoda сегодня могут претендовать на то, чтобы унаследовать все приятные и положительные черты немецкой марки. Если раньше в Skoda все технологии появлялись на одно поколение позже, чем в VW, то сегодня эта тенденция уже не актуальна. Компания разрабатывает новинки и сразу же внедряет их во все современные модели концерна. И двигатель 1.8 TSI в разных автомобилях компании сегодня имеет одинаковую природу. Это достаточно качественный и надежный агрегат с хорошей мощностью и отличной выносливостью.

Автомобили

с таким двигателем показывают достаточно высокую надежность работы, могут радовать своими техническими возможностями и просто замечательными качествами в эксплуатации.Транспорт имеет как свои достоинства, так и недостатки, и двигатель в данном случае является одним из главных представителей для формирования мнения покупателя. Так что стоит уделить агрегату особое внимание, учесть все его достоинства и недостатки при покупке. Отрицательные отзывы часто связаны с тем, что потенциальный владелец просто не учел все особенности агрегата перед покупкой. Рекомендуем изучить больше информации о двигателе, а затем выбрать модификацию автомобиля.Что вы думаете о новом поколении двигателя 1.8 TSI?

Как определить есть ли расход масла в двигателе?

Выхлопной дым может указывать на повышенный расход масла. Если выхлоп визуально серо-голубой, значит, автомобиль чрезмерно сжигает масло во время работы. Но если черный дым замечен невооруженным глазом, то это может означать неисправность системы впрыска.

Как узнать, ест ли машина масло?

Для определения «масложора» необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и при работающем двигателе открыть крышку маслозаливной горловины.В том случае, если оттуда пойдет сизый дым, то это будет косвенно означать, что двигатель потребляет масло .

Как определить, горит ли масло?

При обнаружении синего дыма следует убедиться в наличии горящего масла в двигателе, обратить внимание на выхлопную трубу. При наличии горения на краях выхлопной трубы появляется маслянистый черный налет. Гораздо сложнее понять, почему в двигателе горит масло .

Какой допустимый расход моторного масла?

На практике расход считается нормальным. Масло , на долю которого приходится 0,5% расхода бензина. Например, если двигатель кушал 15 000 литров бензина на км, то верхняя допустимая граница расхода масла будет составлять шесть литров. Это 0,4 литра на 1000 км пробега.

Чем опасен расход масла?

Уставшее масло также провоцирует закоксовывание и залипание поршневых колец, что приводит к снижению герметичности цилиндров, то есть к увеличению объема картерных газов, с чем может не справиться система вентиляции с участием.В итоге она будет гонять на впуск гораздо больше Масла .

Чем опасен Масложор?

Масляное голодание резко увеличивает износ деталей, часто выводя их из строя или приближая к полному износу. Кроме того, трение металлических деталей без смазки резко повышает температуру и без того горячих узлов ДВС.

Как удалить масло из двигателя?

Снять жор масла на машине без капитального двигателя можно обычной водой.Этот продукт просто вода! С помощью воды, попадающей в двигатель в небольшом количестве, под высокой температурой и давлением, она превращается в пар и выбивает весь шлам.

Как сгорает масло?

Вы должны понимать, что любой мотор, даже совсем новый, потребляет масла … На самом деле масла в двигателе как раз выгорает в цилиндрах, оставаясь на их стенках. Таково его предназначение – покрыть все внутренние поверхности пленкой и предотвратить сухое трение.И эта пленка сгорает в камере вместе с топливной смесью.

Как рассчитать расход масла на 1000 км?

Нормальное значение Расход мотор Масло на угар Для легковых автомобилей нормальным показателем угара является расход 0,005 — 0,025% на 100 литров топлива, что составляет примерно от 5 до 25 грамм Масло на 1 тыс. км .

Какое масло лучше заливать Если двигатель ест масло?

1 если мотор жрет масло — значит есть причина…. Масло в 1 НЗ лить 5W-30. Будет лить 10W-40 — добить двигатель и достаточно быстро. Поэтому не мучайте себя — чините/меняйте двигатель и будет вам счастье.

Как свечи влияют на расход масла?

Нагар на свечах может рассказать о многом. Почерневшие свечи забитые нагаром также косвенно свидетельствуют о том, что двигатель потребляет масло … … Также не стоит забывать, что повышенный расход масла в двигателе автомобиля может быть связан с его утечкой через различные прокладки и сальники двигателя.

Часто задаваемые вопросы: Altmetrics » BU Библиотеки

 

Что такое альтметрики?

Что означает значок Altmetrics?

Могу ли я посмотреть, какие источники использует Altmetrics для определения оценки?

Означает ли высокий балл, что статья заслуживает уважения и является точной?

Как определяется, какие записи в BU Libraries Search получают значок Altmetrics?

 

Что такое альтметрики?

Альтернативные метрики или альтернативные метрики — это новые способы измерения воздействия научной статьи.В отличие от стандартного подсчета цитирования, на сбор которого могут уйти месяцы или годы, альтметрика может предоставить пользователю почти немедленную обратную связь о влиянии научной статьи на дисциплину и за ее пределами. В эти альтернативные показатели включаются работы, упомянутые в социальных сетях, источниках новостей и загруженные в программы библиографического управления. Источники данных, используемые командой Altmetric, можно найти здесь. Статьи, проверенные командой на altmetric.com, получают оценку, которая иллюстрируется значком Altmetrics.

 

Что означает значок Altmetrics?

Под многими статьями, которые вы видите в BU Library Search, вы увидите значок альтметра, который выглядит следующим образом:

 

Цвета и номера предоставляют вам различные типы информации. Число дает вам представление о том, какое влияние статья оказала в Интернете: чем выше число, тем больше влияние. Цвета дают вам представление о том, какие источники используются для расчета оценки.(Источники новостей выделены красным, твиты — синим, например.) Баллы основаны на алгоритме, при котором источники получают разные баллы в зависимости от их типа. Например, упоминание в новостном источнике обычно получает 8 баллов, тогда как запись в блоге обычно получает 5 баллов. Однако значения не являются жесткими; упоминание в небольшой газете может принести статье только 5 баллов, тогда как публикация известного человека (например, Стивена Хокинга) в блоге может принести 7 баллов в зависимости от ожидаемого воздействия.

 

Могу ли я посмотреть, какие источники использует Altmetrics для определения оценки?

Да, можно.Нажатие на кружок обычно дает вам доступ ко всем сообщениям, которые Altmetric собрал для этой статьи. В баннере справа от оценки есть вкладки для каждого из источников, использованных для оценки этой статьи. Нажав на вкладку, вы можете увидеть, в каких источниках новостей (если они есть) обсуждалась статья, в каких блогах она упоминалась и т. д.

 

Означает ли высокий балл, что статья заслуживает уважения и является точной?

Альтметрические оценки предоставляют вам информацию о том, как часто статья упоминается, цитируется или упоминается, но это не означает качество.Очень плохо сделанный отчет может привлечь столько же или даже больше внимания, чем очень хороший. Важно смотреть на источники, используемые для определения оценки, присвоенной статье. Например, статья, в которой есть только твиты, может быть не такой сильной, как статья, упомянутая источником новостей. Оценка позволяет вам понять, что люди говорят о статье, но обязательно как они говорят о ней.

 

Как определяется, какие записи в BU Libraries Search получают значок Altmetrics?

Механизм поиска библиотек BU выполняет запрос службы Altmetric в режиме реального времени и отображает те элементы, которые проиндексированы службой поиска библиотек BU и оценены группой Altmetric.Все статьи должны иметь DOI (цифровой идентификатор объекта), или идентификатор PubMed, или идентификатор ArXiv (хранилище электронных препринтов, обычно в науке), или дескриптор (уникальный постоянный цифровой идентификатор, используемый в OpenBU, Например). Как отмечалось выше, баллы получали только статьи, упомянутые в традиционных или социальных сетях, отслеживаемых Altmetric.

АвтоВАЗ, лечи «голову»! Неужели нашли причину «масла» LADA Vesta 1.8?

Мастера-мотористы указали направление, в котором необходимо работать инженерам АвтоВАЗа.

LADA Vesta

с двигателем 1,8 л всем бы подошла, если бы не проблема повышенного расхода масла, с которой сталкиваются около двух третей владельцев, жалующихся на необходимость еженедельного контроля уровня масла с доливкой от 100 до 1000 мл на 1000 км пробега – кому «повезет».

АвтоВАЗ, похоже, сам не может разобраться, в чем причина, тем не менее, утверждая, что нулевой расход — это «не норма». Специально ради этого мотора были даже пересмотрены нормы «масложора», допустив расход до 400 мл на 1000 км.Однако легче автомобилистам точно не стало. Тем более, что Весту 1.8 стали покупать меньше — слишком много хлопот и слишком дорогая плата за дополнительные 1,5 десятка «кобыл» под капотом. Резко упала и ликвидность 1,8-литровой версии на вторичке.

Поскольку не продавать машину, потребляющую масло, выгодно, дилеры разводят руками со словами «это норма», автомобилистам приходится брать дело в свои руки. И уже есть определенные предположения относительно причин появления «масла» на LADA Vesta 1.8, который был выявлен при капитальном ремонте мотора LADA Vesta 2018 года с пробегом 67 тыс. км. Хозяин автомобиля до 5000 км доливал масло в количестве 100 мл на 1000 км, и после «масло» начало прогрессировать. После очередного обслуживания с заменой масла на свежее на 60 тысячах оказалось, что за 7 тысяч км двигатель «съел» 2 литра масла — расход увеличился до 300 мл на 1000 км. Это укладывалось в нормы АвтоВАЗа, но никак не укладывалось в голове автовладельца.