Масло для дизеля и для бензина: Двухтактное масло в дизельное топливо: какое и сколько лить?

Двухтактное масло в дизельное топливо: какое и сколько лить?

Здравствуйте, мои друзья, подписчики и просто читатели. Сегодня объясню, для чего некоторые хозяева дизельных машин доливают двухтактное масло в дизельное топливо. В нынешнее время эта тема обсуждается все чаще.

Причем добавками масла занимаются даже хозяева машин со сложной системой подачи топлива и сажевыми фильтрами. А можно ли так делать? Происки народных «очумельцев», от которых пострадала не одна тысяча моторов, или все же полезный и проверенный совет? А самое главное, зачем это делать, с какой целью, что это даст? Давайте разбираться.

Я уже писал в одной из предыдущих статей, что масло бензинового мотора не годится для дизельного агрегата, и наоборот.  однако здесь мы сталкиваемся с добавлением смазки в топливо, причем в небольшом количестве, поэтому эффект может быть интересным.

Зачем это делать

Для чего добавление двухтактного масло в топливо? Ведь мотор четырехтактный, а масло двухтактное и к тому же для бензиновых моторов. Оказывается, чтобы повысить смазочные свойства солярки. В топливной системе дизеля всегда присутствует элемент, для нагнетания высокого давления.

Это ТНВД, либо элемент, его заменяющий. Например насос-форсунки, когда внутри форсунки располагается плунжерная пара. Такая пара, это идеально пригнанные друг к другу поршень с цилиндром. Эта пара создает повышенное давление для впрыска солярки внутрь цилиндров в нужное время.

Минимальный износ пары приводит к снижению давления и плохой подаче топлива. Еще одним немаловажным элементом является клапан форсунки. Конструкция игольчатого типа идеально подогнана к отверстию, которое она запирает.

Выдерживает давление и подает топливо в камеры сгорания строго в определенный момент. Все перечисленные детали смазываются исключительно за счет солярки.

Не всегда солярка справляется с функцией смазки, что приводит к повреждению деталей от трения. Добавление некоторого количества масла двухтактного помогает улучшить смазывающие свойства и продлить ресурс этих элементов топливной системы.

Откуда такие данные

Когда-то давно, во времена, когда топливо для дизелей было иного качества, и содержащиеся в составе парафины густели при низких температурах, топливо превращалось в субстанцию, похожую на кисель и забивались трубки и фильтры.

И сегодня, попав на некачественное топливо, можно увидеть зимой подобные фокусы солярки. Мотор элементарно не заводится, а трубки топливные приходится прогревать. На зиму некоторые водители даже вынимали фильтрующий элемент, служащий для качественной очистки горючего, потому что он мгновенно забивается парафиновой субстанцией.

Даже не глядя на отметку на топливе «снежинка», что означает зимнее топливо, проблем это вызывает немало. Еще одни неприятным сюрпризом помимо выпадения парафину подобного осадка становится поломка ТНВД.

Оседание парафинов вызывает «обезжиривание» топлива, (жирность обеспечиваются за счет таких парафинов) что приводит к царапинам плунжерных пар. Солярка, потерявшая смазывающие свойства, не способна защитить детали от повреждений.

Народные «очумельцы» испробовали немало способов и угробили не мало моторов, как я уже говорил, прежде чем нашли приемлемый способ спасения насоса от такого случая. Поняв в итоге, что добавка в солярку керосина либо масла, бывает полезной, особенно в холодное время года.

Чуть позже, появились разнообразные дополнительные присадки, на такой случай, снижающие оседание парафинов, и прочие препараты, повышающие смазывающую функцию. Только цена за них космическая. И люди, не способные оплачивать такие цены, продолжали использовать масло, доливая его к дизтопливу.

Прогресс на месте не стоит, и время летит, технологии совершенствуются, однако такая традиция прижилась. Виновны АЗС, с некачественным дизельным топливом. Второй причиной стала технология удаления парафинов из солярки, тем самым снижающая смазывающее свойство топлива.

Парафины перестали выпадать в осадок по причине их отсутствия, а насосы стали ломаться чаще, добавляя неприятностей владельцам экономичного мотора. Потому что, недостаточно смазанные детали, нагнетающие высокое давление, изнашиваются быстро, шумят и вызывают сбои в работе мотора.

Какое можно использовать

Подходит не любое двухтактное масло, оно может сделать мотору еще хуже, поэтому разберемся, как не переплачивая не испортить свой мотор, и какое лить можно. Смазки двухтактные категории FB по категории JASO, либо категории ТВ по системе API, либо ниже категорией.

Эти дешевые двухтактные смазки не годятся для дизельных моторов, особенно с фильтрами сажи. Смазки уровня FB либо TB обладают высокой зольностью, поэтому будут возникать неизбежные отложения на соплах форсунок, поршнях, клапанах и прочих деталях.

Так же не стоит приобретать смазки лодочных моторов, так как они стоят дорого, однако по смазывающим свойствам они не лучше описанных выше. Стоимость таких смазок обусловлена их способностью к биоразложению, что полезно для экологии водоемов, так как не создает загрязнений, однако не полезно для дизельного мотора.

Оптимальными будут смазки категории FC согласно классификации JASO, либо TC в категории API. Чаще всего встречаются подходящие смазки TC-W. Можно уверенно добавлять такую смазку в солярку. Выбирая между дешевым маслом низкого уровня либо дорогим лодочным – оптимальным вариантом будет отказаться от добавок масла в топливо вообще.

Безопасное количество

Мы уже определили подходящее масло, однако необходимо еще понять какая нужна безопасная пропорция. Учтите, что данные пропорции получены на основании опыта владельцев и экспериментов «очумельцев». Лабораторных исследований не проводилось.

Гарантированной безвредной для дизеля пропорцией принято считать 1:1000, то есть 10 граммов  смазки на 10 литров солярки. А максимально допустимая концентрация 1:400, что означает 25 граммов смазки на 10 литров. Сколько добавлять в свой бак, решайте сами. Недостаточное количество масла не будет иметь эффекта, а переизбыток его дает засорение нагаром.

Если судить по отзывам владельцев дизельных машин, найти отрицательные очень трудно. Большинство из них, в один голос утверждают одно и то же – мотор стал работать мягче, зимний запуск происходит легче.

Продолжительное применение смазки в солярке с самого начала эксплуатации машины повышает срок службы деталей топливных систем, если сравнивать средние сроки работы, установленные для конкретных моделей машин. Хозяева машин, имеющих сажевые фильтры говорят про снижение образования сажи. Значит регенерацию фильтров нужна реже.

Итог говорит о том, что добавление двухтактной смазки моторной в дизельное топливо, с соблюдением всех рекомендаций и пропорций, дает исключительно положительный эффект, для топливной системы дизеля. И не вредит другим его деталям. Значит, проделывать такую операцию можно.

На этом все, дорогие друзья, непременно подпишитесь на мои обновления в сайте, будет много интересной и полезной информации, поделитесь с друзьями ссылкой, если эта информация была полезной для вас, до свидания.

Дизельное масло в бензиновый двигатель. Последствия и отзывы

Сегодня подавляющее большинство автомобильных масел – универсальные. Но до сих пор автомобилисты периодически задают вопрос: можно ли дизельное масло лить в бензиновый двигатель. Последствия этого и отзывы от водителей, кто проводил эту процедуру, сильно разнятся. Ниже рассмотрим, что произойдёт, если залить дизельное масло в бензиновый мотор.

Эксплуатационные различия между дизельным и бензиновым мотором

Различий, которые непосредственно касаются моторного масла, между дизельным и бензиновым мотором немного. Рассмотрим их.

1. Более высокая степень сжатия. В среднем воздух в цилиндре дизельного мотора сжимается в 1,7-2 раза сильнее. Это необходимо для разогрева воздуха до температуры воспламенения дизеля. Высокая степень сжатия определяет повышенные нагрузки на детали КШМ. В этом случае и масло между шейками валов и вкладышами, а также между пальцем и посадочной поверхностью на поршне испытывает несколько большие нагрузки.
2. Более высокая средняя температура. Тепловая нагрузка на дизельный мотор несколько выше, так как в такте сжатия в камере сгорания уже устанавливается высокая температура. В бензиновом моторе тепло выделяет только горящее топливо.

3. Пониженные средние обороты. Дизельный мотор редко раскручивается до 5000-6000 тысяч оборотов. В то время как на бензине такая частота вращения коленвала достигается довольно часто.
4. Повышенное отделение золы. Из-за сернистой природы солярки в дизельном моторе образуются окислы серы, которые частично проникают в масло.

Есть несколько других, менее значительных различий. Но рассматривать их не будем, так как они почти не влияют на требования к моторному маслу.

Чем отличается дизельное масло от бензинового?

Моторные масла для дизелей и бензиновых ДВС, несмотря на распространённые в народных массах заблуждения, мало отличаются по составу и свойствам. Базовые масла и основная доля пакета присадок идентична. Разница заключается буквально в нескольких особенностях.

1. В дизельное масло закладывается усиленный пакет присадок, призванный нейтрализовать окислы серы и активнее смыть шламовые отложения. Бензиновые масла несколько более обеднены в этом плане. Но из-за этих присадок у дизельного масла обычно повышается сульфатная зольность. На современных маслах эта проблема практически решена за счёт усовершенствования модифицирующих добавок, не повышающих зольность.
2. Дизельное масло больше рассчитано на защиту от продавливания масляной плёнки, чем на сдвиг при большой скорости. Эти различия несущественны и в обычных условиях практически никак не проявляются.
3. Повышенная стойкость масла к окислению. То есть в дизельных смазочных материалах интенсивность окисления несколько ниже.

Различают дизельные масла для коммерческой техники и для легковых авто. Для гражданского транспорта масла рассчитаны на повышенную защиту мотора при относительно небольшом сроке службы. Для грузовиков и прочей коммерческой техники упор сделан на увеличенные пробеги между очередными ТО.

Последствия заливки дизельного масла в бензиновый мотор

Последствия использования дизельного масла в бензиновом моторе зависят от множества факторов. Рассмотрим распространённые варианты.

• Заливка дизельного масла с допуском для легковых авто (АPI CF, ACEA B3/B4) в простые бензиновые моторы европейских и американских авто с небольшими требованиями. Подобная «подмена» в общем случае допустима при условии, что заливка осуществляется разово. При этом рекомендуется как можно скорее заменить масло на подходящее по спецификации. Ездить в этом случае на дизельной смазке можно, но не рекомендуется крутить мотор выше 5000 тысяч оборотов.
• Заливка дизельного масла для грузовиков (с допуском по API Сx для коммерческой техники или ACEA Сx) в любой легковой автомобиль в бензиновым мотором крайне не рекомендуется. Возможно использование такого дизельного масла только при отсутствии альтернативы, на короткий промежуток времени (до ближайшего СТО) и при условии езды с минимальными нагрузками.
• Использование дизельного масла для современных азиатских авто, рассчитанных на маловязкие масла, категорически запрещено. Густой смазочный материал для дизелей будет плохо проходить по узким масляным каналам и негативно работать в контактирующих парах трения с уменьшенными зазорами. Это вызовет масляное голодание и может привести к заклиниванию двигателя.

При использовании дизельных масел в бензиновых двигателях важно не перегревать мотор и не раскручивать его до высоких оборотов.

Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель

Автор Умиргали На чтение 5 мин. Просмотров 279 Опубликовано 10.05.2017

Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый движок? Ответ на данный вопрос хочет знать практически каждый отечественный автомобилист, ездящий на транспортном средстве с бензиновым двигателем. Вопрос и правда весьма важный.

Чтобы ответить на него, необходимо понимать, чем отличается дизельное масло от бензинового, чем различаются ДВС на бензине и на дизтопливе.

ДВС на дизеле

Подобный движок работает несколько иначе, чем бензиновый двигатель. Он имеет следующие особенности:

1. Дизельный двигатель подвергается более высокой тепловой нагрузке. Обусловлено это большой мощностью агрегата.
2. Высокая компрессия при функционировании дизельного движка отражается на процессе окисления. Оно осуществляется быстрее, чем в моторе на бензине. Дизель в цилиндровом блоке сгорает не до конца. Это существенный недостаток. В цилиндрах образуется много нагарных и сажевых отложений.
3. Ввиду сильного сжатия в картер попадает большое количество выхлопов.
4. Для дизеля характерно высокое содержание сернистых элементов. При их сгорании появляется много окислов серы. Они негативно отражаются на функционировании ДВС, агрессивно воздействуют на его детали.

Изготовители смазок для дизельных движков добавляют в них разные присадочные вещества, обеспечивающие правильное функционирование ДВС. Добавки позволяют нейтрализовать окислительные элементы.

Схема дизельного двигателя

Так можно заливать дизельное масло в бензиновые двигатели или все же нельзя? Ответ – да, можно лить. Противопоказаний, делающих невозможным использование дизельного масла в бензиновом моторе, попросту нет.

Когда моторное масло поступает в движок на бензине, оно попадает в камеру сгорания через поршни. В то же время смазка проходит через масляные колпаки. В них появляются разные образования.

Это может довести до калильного выжигания, детонирования. Если вы решили лить дизельное масло в бензиновый силовой агрегат, нужно применять топливо с высоким октановым индексом.

Как выбрать дизельное автомасло

Если автомобилист желает приобрести масло для дизеля/бензина, ему необходимо учесть разнообразные факторы. Моторы отличаются как мощностью, так и конструктивными особенностями. Отличия есть и в применении.

Рекомендуется покупать такое автомасло, которое оптимально подойдет именно для определенного силового агрегата. Сегодня продаются универсальные смазки для дизеля, заливка которых возможна практически в любой мотор.

Главное их достоинство – сбалансированный набор нужных присадочных веществ, обеспечивающий правильное функционирование движка на дизеле, ДВС на бензине. Они устойчивы к разрушительным процессам, предотвращают нарушения работы цилиндрового блока, устраняют шламовые образования.

Определенные марки можно лить даже в КПП. Прежде чем залить дизельное масло в агрегат, надо расшифровать его маркировку. Есть масла для грузовиков, легковушек. Они отличаются друг от друга.

Выбор моторных масле по стандарту API

Моторы легковушек работают на более высоких оборотах. У грузовиков двигатели предназначаются для продолжительной эксплуатации. Ввиду этого есть определенная разница в смазочных жидкостях, которые подходят для них.

Дизельное масло для грузовых авто обладает повышенным индексом щелочности и большой зольностью. Нежелательна заливка смазки для грузовиков в мотор легковушки. Последствия будут не самыми хорошими. Образуется много сажевых и нагарных отложений.

Заливка бензинового автомасла в ДВС на дизеле

Можно ли лить дизельное масло в бензиновый двигатель? Если заливка дизельного масла в бензиновый мотор допускается, то возможно ли обратное? Все зависит от спецификации автомасла.

Существуют бензиновые масла, которые нельзя лить в моторы на солярке. Они производятся в Соединенных Штатах Америки, в России их практически не используют. В бензиновой смазке мало присадочных веществ, которые необходимы для правильного функционирования силового агрегата на дизеле.

Особенно мало зольных добавок. Обусловлено это тем, что в хорошем бензиновом горючем невысоко содержание посторонних частиц, которые надо устранять.

Чем меньше присадочных элементов, тем меньше нерастворимых образований, появляющихся при угаре автомасла. Нагарные отложения образуются при функционировании любого движка.

Для солярки надо намного больше очищающих веществ, которые присутствуют в смазочной жидкости. Ввиду этого использовать бензиновое автомасло в моторе на дизеле нежелательно. Двигатель внутреннего сгорания загрязнится, неизбежно сломается.

Дизельное автомасло возможно без опаски заливать в движки, которые работают на бензиновом горючем. Необходимо только учитывать размеры автомобиля. В остальном дизельное масло возможно неограниченно применять в движках на бензиновом горючем.

Смешивать дизельные и бензиновые смазки нежелательно. Обусловлено это разными присадочными элементами, содержащимися в нефтепродуктах. Во время смешения присадки могут начать взаимодействовать друг с другом. Вряд ли это положительным образом отразится на двигателе вашего транспортного средства. Поэтому лучше не мешать смазки.

Последствия смешивания дизельного масла с бензиновым разных взякостей

В чем еще можно ошибиться, выбирая смазочную жидкость? Часто водители приобретают поддельный нефтепродукт, имеющий низкие эксплуатационные показатели. Определить подделку возможно, внимательным образом изучив канистру, в которую налит расходник. У подделок цвет обычно темный, практически черный, тогда как оригинальный нефтепродукт имеет желтый оттенок.

Заключение

Если есть возможность, заливайте в бензиновый мотор одну смазку, а в дизельный – другую. Какой смысл заливать в силовой агрегат расходник, предназначенный для другого мотора?

Однако если у вас нет выбора, можете использовать дизельное автомасло в бензиновом двигателе. Это никак не повлияет на работу силового агрегата. Наоборот поступать не рекомендуется.

Заливка бензинового автомасла в мотор, который работает на солярке, значительно увеличит количество нагарных отложений, образующихся в ДВС. Они, в

Разбираемся с выбором моторного масла для дизеля с турбонаддувом

Каждый автолюбитель и профессиональный водитель знает, что от правильного подбора смазочных материалов во многом зависит срок службы мотора автотранспортного средства. Масло – это техническая жидкость, снижающая трение между движущимися деталями. Оно должно быть не только высокого качества, но и соответствовать типу двигателя.
Смазкой, разработанной для бензинового карбюраторного ДВС, нельзя заполнять дизельный, работающий по принципу самовоспламенения. А моторные масла (ММ) для дизельных двигателей с турбонаддувом имеют эксплуатационные характеристики, подходящие только для силовых агрегатов означенной категории.

Специфика дизельного масла

Дизельный ДВС функционирует на обедненной ТВС (топливно-воздушная смесь) в высокотемпературной среде. В соляре содержится повышенный процент серы (по сравнению с бензином), что приводит к образованию в выхлопных газах немалого количества сажи. Этому способствует и процесс впрыска, смешивания и сгорания ТВС, который происходит в форсированном режиме. В результате окисление внутренностей моторного отдела происходит намного быстрее, чем в бензиновых ДВС.

Частично с возникшей проблемой справляется моторное масло для дизеля. Для этого разработчики в его основу добавляют присадки, наделяющие смазку дополнительными свойствами:

• моющей;
• антиокислительной.

Дизельное ММ, благодаря особым характеристикам, выводит из рабочей зоны сажу и не перегоревшее топливо, препятствуя его накоплению на динамических механизмах. Происходит это за счет впитывания технической жидкостью продуктов сгорания. Но такой процесс приводит к быстрому засорению масла и потери базовых характеристик. По сравнению с бензиновыми ДВС, смазку в дизелях менять необходимо чаще.

Почему турбодизелю надо особое масло

Принцип работы двигателя с турбиной

Оснащая дизельный мотор турбиной, производитель не только повышает мощность, но и увеличивает нагрузку на механизмы. Турбированный двигатель эффективнее обычного на 25%. А наличие в конструкции интеркулера повышает мощность еще на 10%. Компрессор под высоким давлением подает воздух в камеру сгорания. Это повышает концентрацию кислорода в горючей смеси, а значит и эффективность горения. Но особенности конструкции ДВС с турбонадувом приводят к возрастанию температуры в рабочей зоне. И моторное масло для турбированных дизельных силовых агрегатов выполняет еще одну функцию – охлаждающую.

Приобретаются смазкой антифризные свойства посредством добавления установленной категории присадок. При этом техническая жидкость не должна лишиться ключевых характеристик, необходимых для безремонтной эксплуатации дизеля. Это сказывается на стоимости. Качественное масло для турбодизельных ДВС по ценнику превосходит подобный продукт для других видов моторов. Но пытаться сэкономить не стоит – можно испортить двигатель и заплатить за дорогостоящий ремонт.

Выбор масла

Остановить процесс изнашивания цилиндров, поршней и др. деталей двигателя невозможно. Но замедлить его, используя правильно подобранное масло, вполне реально. Выбирать смазочный материал нужно в соответствии с требованиями автопроизводителя, конструкционными особенностями, сезоном эксплуатации. В расчет принимается возраст ТС и амортизация. Параметры, классификация и рекомендации по применению ММ указываются на этикетке.

Требования автопроизводителя

Гарантированно продлить безремонтный срок службы автомобиля на сотни тысяч километров можно, если соблюдать рекомендации производителя автомобиля по подбору масла. И это утверждение актуально для ДВС любого вида: бензиновых, дизельных, с турбонадувом и без. Изучение сервисной книги ТС, руководства по эксплуатации, технических характеристик допустимых смазочных материалов позволит собрать достаточное количество данных, на основе которых делается выбор оптимальной марки масла.

Не стоит пренебрегать правилами подбора, а тем более заливать масло по совету «опытного мастера». Турбодизель на подобную «шутку» может отреагировать перегревом и серьезной поломкой. Ведь такой вид двигателя не оборудован системой охлаждения и тепло отводится за счет ММ. И если по характеристикам оно не будет соответствовать требованиям автопроизводителя, то и защита не будет полной.

Выбираем жидкость по SAE

Для облегчения классификации и систематизации огромного ассортимента смазочных материалов был создан международный стандарт SAE. По нему моторные масла по сезонному признаку разделяются на:

• летние;
• зимние;
• всесезонные.

В этой классификации затрагиваются вязкостные характеристики. Летние ММ характеризуются высокой вязкостью. В условиях высоких температур это позволит избежать вытекания технической жидкости из рабочей зоны. В зимний период на турбодизельных ТС такую смазку использовать нельзя: она сильно загустевает и не позволяет запустить систему. Маркируются летние ММ двузначными цифрами (от 20 до 60 с десятичным шагом), обозначающими коэффициент вязкости при рабочей температуре 10-150°С. Чем больше численное значение, тем гуще становится масло при нагревании.

Для обозначения зимних масел тоже используется числовой индекс, рядом с которым стоит буква W (от англ. winter). Всесезонные масла разработаны для применения в любое время года. Они маркируются численным и буквенным сочетание. Вначале идут цифры, указывающие нижнюю температурную границу, при которой возможен беспроблемный запуск двигателя. Дальше следует буква W, а за ней коэффициент вязкости.

Выбор по API

Классификация по API основывается на индивидуальных особенностях дизельных турбин для легковых автомобилей и грузовиков. В маркировке используются буквенные символы (латиница):

• CG – масло для турбированного дизельного ДВС, эксплуатируемого при повышенных нагрузках. Эффективно при условии, что в ТВС содержание серы не превышает 0,5;
• CI – смазка для подобных силовых установок, но оборудованных системой возвращения потока отработанных газов (EGR). Предназначена для ТС, выпущенных до 2002 года;
• CJ – ММ для дизелей в турбонадувом, конструкцией которых предусмотрено наличие сажевого фильтра и системы нейтрализации выбросов. Отлично справляется с резким стартом и торможением. Стабильно в условиях температурных перепадов.

Минеральное или синтетическое масло – преимущества и недостатки

Машинные масла выпускаются по одинаковой технологии – берется основа и в нее добавляется установленный набор присадок. База ММ бывает трех видов: натуральная (минеральная), синтетическая и полусинтетическая. После процесса переработки нефтепродуктов получается минеральная масляная основа. Она в свою очередь подвергается тщательной очистке. Синтетическая база производится из искусственных веществ. В процессе производства ей задаются требуемые параметры, что положительно сказывается на защитных характеристиках продукта.

Основное технологическое отличие масел на минеральной и синтетической основе – стабильность параметров в процессе эксплуатации. Натуральное ММ теряет свойства постепенно, начиная с первых дней. Синтетика наоборот – сохраняет все показатели, а перед самым сроком замены характеристики резко ухудшаются. По мнению специалистов такая особенность способствует меньшему изнашиванию деталей мотора. Да и на морозе оно показывает лучшие результаты. Но с основными задачами оба вида смазки справляются хорошо. Главным преимуществом минералки – стоимость. Такое масло дешевле своих искусственных аналогов. Альтернативой может стать пол

Масло для дизельных двигателей: характеристика, описание

Масло для дизельных двигателей отличается от аналогичных жидкостей для бензиновых агрегатов. Это обусловлено различием в их эксплуатации, а также условиях, в которых приходится работать смазке. В частности, дизельный двигатель работает при меньших температурах, использует обедненную топливо-воздушную смесь, а процессы образования смеси и ее сгорания происходят быстрее. Следовательно, масло для дизеля должно обладать определенными характеристиками и свойствами, о которых мы с вами и поговорим в данной статье.

Как выбрать масло для дизельного двигателя

Перед тем, как перейти к характеристикам масла, стоит вкратце остановиться на условиях, в которых оно вынуждено работать. В первую очередь нужно помнить, что топливо в дизельных двигателях сгорает не полностью, оставляя в результате сгорания большое количество сажи. А если солярка некачественная и в ней содержится большое количество серы, то продукты сгорания еще более пагубно влияют на моторное масло.

Поскольку давление в дизеле гораздо выше, то и картерные газы образуются в большем количестве, и соответствующая вентиляция не всегда справляется с ними. Это является прямой причиной того, что масло для дизельного двигателя стареет гораздо быстрее, теряет свои защитные и моющие свойства, а также окисляется.

Существует несколько параметров, которые автомобилисту надо обязательно принимать во внимание при выборе смазки. Можно выделить такие три главные характеристики моторного масла:

• качество — требования прописаны в классификациях API/ACEA/ILSAC;
• вязкость — аналогично в стандарте SAE;
• основа масла — минеральная, синтетическая или полусинтетическая.

Соответствующая информация указывается на упаковке масла. Однако при этом владелец машины должен знать требования, которые предъявляет автопроизводитель с тем, чтобы выбрать жидкость с нужными параметрами.

Далее подробнее рассмотрим перечисленные параметры для того, чтобы автовладелец при покупке ориентировался в них и выбрал ту смазку, которая наиболее подходит для двигателя машины.

Качество масла

Как было указано выше, оно прописано международными стандартами API, ACEA и ILSAC. Что касается первого стандарта, то символы «C» и «S» являются индикаторами того, для какого двигателя предназначена смазывающая жидкость. Так, буква «C» означает, что она предназначена для дизельных двигателей. А если «S» — то для бензиновых. Есть и универсальный тип масла, указываемый по сертификации, как S/C. Естественно, что нас, в контексте данной статьи, будут интересовать масла из первой категории.

Кроме указания версии двигателя, существует и более подробная расшифровка маркировки. Для дизельных двигателей выглядит это следующим образом:

• буквы CC указывают не только на «дизельное» предназначение масла, но и на то, что моторы должны быть атмосферные, либо с умеренным наддувом;
• CD или CE — это масла для дизелей с высоким наддувом, выпущенные до и после 1983 года соответственно;
• CF-4 — предназначены для 4-тактных движков, выпущенных после 1990 года;
• CG-4 — масла нового поколения, для выпущенных после 1994 года агрегатов;
• CD-11 или CF-2 — предназначены для 2-тактных дизельных двигателей.

Кроме того, узнать «дизельное» масло можно по спецификации ACEA:

• B1-96 — предназначены для агрегатов без турбонаддува;
• B2-96 и B3-96 — предназначены для агрегатов авто с турбонаддувом или без него;
• E1-96, E2-96 и E3-96 — для грузовиков, в которых стоят двигатели с высоким наддувом.

Вязкость масла

От значения вязкости напрямую зависит легкость прокачки масла по каналам и элементам системы. Кроме этого, вязкость масла влияет на скорость его подачи к трущимся рабочим парам в двигателе, расход заряда аккумуляторной батареи, а также механическое сопротивление коленчатого вала стартером при пуске в холодных условиях. Поэтому для дизелей чаще всего используют смазку с показателем вязкости 5W (до −25°C), 10W (до −20°С), реже 15W (до −15°C). Соответственно, чем число перед буквой W меньше, тем и менее вязким будет масло.

Энергосберегающие масла обладают низкой вязкостью. Они создают небольшую защитную пленку на поверхности металла, но вместе с тем экономят энергию и топливо для ее выработки. Однако такие масла следует использовать лишь с конкретными двигателями (они должны иметь узкие масляные каналы).

При выборе того или иного масла необходимо всегда учитывать региональные особенности, в которых работает автомобиль. В частности, минимальную температуру зимой и максимальную летом. Если этот перепад большой, то лучше покупать отдельно два масла — зимнее и летнее, и производить их сезонную замену. Если же различия в температурах небольшое, то можно пользоваться «всесезонкой».

Для дизельных двигателей всесезонка не так популярна, как для бензиновых. Причина этого заключается в том, что в большинстве широт в нашей стране перепад температуры значительный.

В случае, если двигатель имеет проблемы с цилиндро-поршневой группой, компрессией, а также плохо запускается «на холодную», то лучше купить масло для дизельного двигателя, обладающее меньшей вязкостью.

Основа моторного масла для дизеля

Принято также делить масло на типы в зависимости от их основы. Известно на сегодня три типа масла, самое дешевое из них, это минеральное. Но используется оно редко, разве что в старых двигателях, так как синтетическое или полусинтетическое отличаются более стабильными характеристиками.

Однако главными факторами являются лишь соответствие заявленных производителем масла характеристик тем, которые требует автопроизводитель, а также оригинальность масла. Второй фактор не менее важен, чем первый, поскольку в настоящее время во многих автомагазинах продают подделку, которая не соответствует заявленным характеристикам.

Какое масло лучше для турбодизеля

Режим работы турбированного дизельного двигателя отличается от обычного. В первую очередь это выражается в огромной скорости вращения турбины (более 100 и даже 200 тысяч оборотов в минуту), из-за чего температура двигателя значительно возрастает (может превышать +270°С), и повышается его износ. Поэтому масло для дизеля с турбиной должно иметь более высокие защитные и эксплуатационные свойства.

Соображения по выбору той или иной марки масла для турбированного дизельного двигателя остаются теми же, что и для обычного. Главное в данном случае — это соблюдение рекомендаций автопроизводителя. Существует определенное мнение, что моторное масло для дизельных двигателей с турбонаддувом должно быть обязательно на синтетической основе. Однако на самом деле это не так.

Конечно, «синтетика» будет более оптимальным решением, но вполне можно заливать и «полусинтетику» и даже «минералку», однако последний вариант будет не лучшим выбором. Хоть его цена и меньше, учитывая условия эксплуатации, менять его нужно будет чаще, что выльется в дополнительные растраты, а защищать двигатель оно будет хуже.

Перечислим информацию о том, какие масла для турбодизеля рекомендуют популярные производители. Так, для дизелей с турбонаддувом, выпущенных после 2004 года и имеющих сажевый фильтр, по стандарту ACEA предполагается использовать:

• Mitsubishi и Мazda рекомендуют масла B1;
• Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot — масла B2;
• Renault-Nissan — масла B3 и B4.

Марки масел для дизельного двигателя

Популярные мировые автопроизводители прямо рекомендуют потребителям использовать масла определенных марок (зачастую, выпускаемые непосредственно ими). Например:

• Mitsubishi и Мazda рекомендуют масла B1;
• Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot — масла B2;
• Renault-Nissan — масла B3 и B4.

Другие автопроизводители рекомендуют следующую продукцию:

1. Компания «Форд» для турбодизелей выпуска от 2004 года и позже, имеющих сажевый фильтр, рекомендует моторное масло марки М2С913С.
2. Volkswagen (а также входящие в состав концерна Skoda и Seat) отдельно выделяет даже марку моторного масла VW 507 00 Castrol для турбодизельных моторов своего концерна, которые были выпущены до 2004 года и имеют сажевый фильтр.
3. В авто производства корпорации General Motors (Opel, Chevrolet и прочие), турбированными дизельными моторами после 2004 года выпуска с сажевым фильтром, рекомендуется использовать моторное масло Dexos 2.
4. Для турбодизельных BMW, выпущенных до 2004 года и оснащенных сажевым фильтром, рекомендуемым маслом является BMW Longlife-04.
5. Отдельно стоит упомянуть двигатели TDI, устанавливаемые на Audi. Они имеют следующие допуски:

• двигатели до 2000 года выпуска — индекс VW505.01;
• моторы 2000-2003 года — 506.01;
• агрегаты после 2004 года имеют индекс масла 507.00.

Стоит отметить, что в дизельный двигатель с турбонаддувом нужно заливать качественное масло, соответствующее заявленным производителем требованиям. Это обусловлено описанными выше условиями эксплуатации агрегата. Кроме этого, помните, что машине с турбонаддувом нужна периодическая поездка с хорошей нагрузкой, чтобы турбина и масло в ней «не застаивались». Поэтому не забывайте не только использовать «правильное» масло, но и верно эксплуатировать автомобиль.

Марки масел для дизельного двигателя

Популярные мировые автопроизводители прямо рекомендуют потребителям использовать масла определенных марок (зачастую, выпускаемые непосредственно ими). Например:

• Hyundai/Kia рекомендует масло ZIC (XQ LS).
• Ford для двигателей Zetec предлагает масло М2С 913.
• В двигателях Opel до 2000 года по АСЕА допускается масло A3/B3. Моторы после 2000 г. могут ездить на масле с допуском GM-LL-B-025.

Компания BMW рекомендует использовать соответствующие своим допускам масла Castrol или моторное масло под собственным брендом BMW Longlife. Особенно это актуально для двигателей, которые оснащены системами изменения фаз газораспределения.

Концерн Mercedes-Benz для дизельных двигателей

Масло для дизеля (с. 37)

Addinol Light MV 0546 PD 5w40
Agip 7004 5w40
Aral Tronic 431 5w40
Avia TDI 505.01 LOW SAPS 5w40
BP Visco 5000 C 5w40
BP Visco Special V 5w40
Castrol Edge Turbo Diesel 5w40
Castrol GTD TOPUP 5w40
Castrol Magnatec Professional B4 5w40
Castrol TXT 505 01 5w40
Denicol Pro Syn 4 5W40
Elf Excellium DID 5w30
Elf Solaris LSX 5w30
Eurol Optence 5w30
Eurol Turbo DI 5w40
Eurolub Cleantec 5W30
Ford Formula S/SD 5w40
Fuchs Titan GT-1 5W40
Galp Formula 505 5w40
GM 5w40 Supreme Plus
GT5 Integralsynthese C3 FAP 5w40
Gulf Formula ULE 5w30
Gulf TEC Plus 5w40
Hekra Sprint Syntec PD 5w40
JB Germal Oil Dinamic 5W40
Kroon oil Specialsynth MSP 5W40
Liqui Moly Diesel High Tech 5w40
Liqui Moly Longtime High Tech 5w30
Liqui Moly Nachfull-Oil 5w40
Liqui Moly TOP TEC 4100 5w40
Liqui Moly Top Tec 4600 5w30
Lotos Quazar 5W40
Meguin Megol Low Emission 5W40
Meguin Megol New Generation 5W30
Midland Axxept 5W30
Midland Axxept DPF Long Life 5W-30
Midland Synova 5W40
Millers Oils XFE — PD 5w40
Mobil Super 3000 XE 5w30
Mobil Synt S Special V 5w40
MOL Dynamic Prima 5w40
Motorex Select SP-X 5W40
Motul 8100 X-clean C3 5w40
Motul VW 505.01-502.00-505.00 5W40
Mrd Motor Gold Supertec PD 5w40
OMV Bixxol special C3 5w30
Paramo Mogul Racing S PRO 5w40
Pentosynth HC 5W40
Q8 Motor Oil 505.01 5w40
Quantum Platinum 5w40
Ravenol VPD 5w40
Rymco Posidon LL-II 5w40
Shell Diesel PLUS VA 5W30
Shell Helix Diesel HX7 AV 5w30
SRS Viva 1 Topsynth Alpha LA 5w40
Sunoco Synturo Xenon 5W40
Swd Rheinol Primus Synth. 5w40
Texaco Yavoline Ultra S 5w40
Total Quartz Energy 9000 5w40
Total Quartz Ineo MC3 5w30
Valvoline Durablend Diesel 5W40
Wolf Masterlube Synflow PI 5w40
Wurth Triathlon Performance 5w40
Wurth Triathlon Special PD 5w40
Xenum X1 Ester Hybrid 5w40

x

Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей — Интернет-магазин Marly

GOLD® Ultra 0W30 Fiat / PSA — 100% синтетическое моторное масло высшего уровня для современных дизельных или бензиновых двигателей, оборудованных устройствами для доочистки выхлопных газов.Состав с LOW SAPS. Подробнее	(1 Отзывы) Wx 2 10W60 Racing — 100% синтетическое моторное масло исключительного качества для бензиновых и дизельных двигателей с высокой удельной мощностью (гоночные двигатели). Подробнее
Wx 2 10W60 Racing — 100% синтетическое моторное масло исключительного качества для бензиновых и дизельных двигателей с высокой удельной мощностью (гоночные двигатели). Подробнее	GOLD® Ultra 5W30 GM / BMW — высококачественное 100% синтетическое моторное масло MID SAPS для дизельных или бензиновых двигателей, оборудованных устройствами для нейтрализации выхлопных газов.Специально разработанное для удовлетворения требований легких дизельных двигателей GM, оно также подходит для большинства бензиновых двигателей. Подробнее
GOLD® Ultra 5W30 GM / BMW — высококачественное 100% синтетическое моторное масло MID SAPS для дизельных или бензиновых двигателей, оборудованных устройствами для нейтрализации выхлопных газов.Специально разработанное для удовлетворения требований легких дизельных двигателей GM, оно также подходит для большинства бензиновых двигателей. Подробнее	GOLD® Ultra 5W30 Renault — высококачественное 100% синтетическое моторное масло «LOW SAPS» для дизельных и бензиновых двигателей, оборудованных устройствами доочистки выхлопных газов, отвечающих спецификации RN0720. Подробнее

Топливо для дизель-бензиновых двигателей и их свойства

1.Введение

Топливо можно разделить на три группы: твердое, жидкое и газообразное. Хотя жидкие углеводороды обычно используются в двигателях внутреннего сгорания, в городском транспорте, где загрязнение воздуха является проблемой, биотопливо, такое как спирты и биодизельное топливо или газообразное топливо, которое представляет собой сжиженный нефтяной газ (СНГ) или природный газ, редко использовалось в качестве топлива. . Важность использования альтернативных видов топлива в двигателях внутреннего сгорания возникает из-за ограниченных ресурсов нефти и уменьшения запасов, роста цен на нефть и возрастающих экологических проблем.Для уменьшения зависимости от нефти особый интерес для исследователей представляют альтернативные виды моторного топлива, такие как растительные масла, биотопливо (спирты, биодизель, биогаз) и сжиженный водородный газ [1, 2].

2. Топливо на углеводородной основе

Топливные соединения, содержащие атомы углерода и водорода в своей основной молекулярной структуре, называются топливами на углеводородной основе. Углеводороды можно разделить на две основные группы: алифатические и ароматические. Алифатические углеводороды делятся на два подкласса: насыщенные и ненасыщенные углеводороды.Атом углерода в углеводороде называется насыщенным, если он связан с четырьмя атомами водорода, и ненасыщенным, если атомы углерода образовали двойные или тройные связи углерод-углерод. Насыщенные углеводороды классифицируются как алканы; непредельные углеводороды классифицируются как алкены или алкины [3, 4]. Углеводороды могут находиться в твердой, жидкой и газовой фазах в зависимости от количества атомов углерода в химической структуре. Обычно углеводороды с 1–4 атомами углерода находятся в газе, 5–19 — в жидкости, а молекулы с 20 и более атомами углерода — в твердой фазе [5].C _n H _m — это общая замкнутая химическая формула жидких углеводородов, используемых в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания. Однако углеводороды состоят из водорода и углерода, а также небольших количеств O ₂ , H ₂ , S, H ₂ O и некоторых металлов, содержащих производные сырой нефти [2]. На рис. 1 приведена классификация соединений углеводородов.

Рисунок 1.

Классификация углеводородов [3].

2.1 Алканы (парафины)

Алканы — это насыщенные углеводороды с общей замкнутой формулой C _n H _{2n + 2} , также известные в литературе как парафины, которые добавляют суффикс «-an» в конце Латинские углеродные числа.Алканы содержат больше водорода в своей химической структуре по сравнению с другими углеводородами, такое большое количество атомов водорода приводит к более высоким тепловым значениям и более низкой плотности, чем другие углеводороды (620–770 кг / м ³ ). По мере увеличения числа атомов углерода в углеводородной цепи свойства алканов, такие как склонность к самовоспламенению, молекулярная масса, а также точки плавления и кипения, увеличиваются. Каждое увеличение числа атомов углерода в углеводородной цепи вызывает повышение температуры кипения примерно на 20–30 ° C.Алканы нерастворимы в воде, потому что они неполярны. Среди неполярных молекул, таких как углеводороды и инертные газы, есть силы Ван-дер-Ваальса, другими словами, силы лондонской дисперсии. Сила дисперсии представляет собой слабую межмолекулярную силу между всеми молекулами посредством временных диполей, индуцированных в атомах или молекулах. Силы рассеивания обычно выражаются как силы Лондона. Число электронов и площадь поверхности молекул являются наиболее важными факторами, влияющими на величину дисперсионных сил.Эти растягивающие силы напрямую влияют на температуру кипения этих материалов. Алканы могут существовать в форме с прямой, разветвленной и циклической цепью, в зависимости от расположения атомов углерода. Силы Ван-дер-Ваальса более эффективны, чем разветвленные, потому что молекулярные поверхности алканов с прямой цепью больше контактируют друг с другом. Таким образом, температура кипения алканов с прямой цепью, имеющих одинаковую молекулярную массу, выше, чем у алканов с разветвленной цепью. Другими словами, по мере увеличения разветвления температура кипения уменьшается, потому что разветвленная структура делает молекулу более плотной.Однако усиление разветвления привело к сужению площади поверхности молекулы и снижению температуры кипения с уменьшением сил Ван-дер-Ваальса между ней и соседними молекулами. Склонность к воспламенению алканов с прямой цепью обычно выше, чем у алканов с разветвленной цепью, поскольку они легче расщепляются. В отличие от структур с прямой цепью молекул, структуры с разветвленной цепью и кольцами обладают более высокой стойкостью к воспламенению. Следовательно, алканы с прямой цепью более подходят для использования в качестве дизельного топлива, чем в качестве бензинового топлива.Однако изомеры алканов, которые имеют одну и ту же замкнутую формулу, но с разными разветвленными цепями и кольцами, более подходят для использования в качестве топлива для бензиновых двигателей, поскольку они обладают более высокой детонационной стойкостью. Свойство, определяющее, воспламеняется ли топливо самопроизвольно, называется октановым числом. Другими словами, это определяется как сопротивление воспламенению. Топливо с прямой длинной цепью обычно имеет более низкое октановое число, тогда как разветвленные структуры имеют более высокое октановое число. Подводя итог, можно сказать, что октановое число обычно обратно пропорционально длине цепи молекул топлива.Чем короче цепная структура молекул топлива, тем выше октановое число. Октановое число прямо пропорционально компонентам разветвленной боковой цепи. Кроме того, кольцевая молекулярная структура топлива приводит к высоким октановым числам. Алканы присутствуют в твердой, жидкой и газообразной форме в зависимости от их углеродного числа. Углерод с числом 1–4 присутствует в газе, 5–25 — в жидкой форме и более 25 — в твердой форме. Алканы содержат менее 4 атомов углерода в своем природном газе и нефтяных газах, 5–12 атомов в бензине, 12–20 атомов в дизельном топливе и 20–38 атомов в смазочных маслах [1, 2, 3, 4, 5, 6 , 7, 8].На рис. 2 показана молекулярная структура первых четырех алканов.

Рис. 2.

Молекулярная структура первых четырех алканов [8].

2.2 Нафтены (циклопарафины)

Другой тип алканов — это циклические структуры, которые имеют общую формулу C _n H _2n . Два атома водорода отсутствуют в нормальных алканах, потому что их структуры имеют циклическую и замкнутую форму. Поскольку количество атомов водорода низкое по сравнению с нормальными алканами, они имеют более низкие термические значения, но более высокую плотность (740–790 кг / м ³ ).Циклоалканы трудно разрушить из-за их структуры замкнутого цикла и они имеют более высокую стойкость к воспламенению, чем алканы с прямой цепью. Однако они также подходят для использования как в качестве бензина, так и в качестве дизельного топлива, поскольку имеют более низкую стойкость к воспламенению, чем разветвленные. Тепловые показатели нафтенов ниже, чем у алканов, и выше, чем у ароматических углеводородов [2]. На рис. 3 показана циклическая молекулярная структура циклогексана.

Рисунок 3.

Циклическая молекулярная структура циклогексана [5].

2.3 Алкены (олефины)

Алкены представляют собой ненасыщенные углеводороды, которые имеют двойную связь между атомами углерода, показанную общей формулой C _n H _2n . Олефины с одной двойной связью в молекулярной структуре называются моноолефинами (C _n H _2n ), а олефины с двумя двойными связями называются диолефинами (C _n H _2n-2 ). Название моноолефинов указывается после суффикса «en» или «ilen» в конце числа атомов углерода, в то время как название диолефинов получают путем присоединения суффикса «dien» к корням, показывающим число атомов углерода.Многие изомеры образуются за счет замещения двойных связей алкенов. Тепловые показатели алкенов ниже, чем у алканов, а их плотность составляет от 620 до 820 кг / м ³ из-за того, что отношение атомов углерода к атомам водорода выше в молекулярной структуре алкенов. Алкены обладают высокой стойкостью к возгоранию. Алкены менее устойчивы к окислению, чем алканы, поэтому они могут легко реагировать с кислородом. Таким образом, кислород присоединяется к алкенам и, как следствие, блокирует топливопровод.Алкены содержат двойные связи между атомами углерода, одна из которых сигма ( ), а другая — пи ( п ). По этой причине он разрушается труднее, чем алканы с одинарной сигма-связью. Алкены могут использоваться в качестве топлива для бензиновых двигателей благодаря высокой стойкости к воспламенению. Кроме того, его можно использовать в качестве дизельного топлива за счет повышения температуры самовоспламенения. Наиболее важные свойства алкенов дают реакции присоединения с соединениями H ₂ , X ₂ , HX и H ₂ O.Атомы углерода алкенов не полностью насыщены водородом. Следовательно, алкены легче ассоциировать с такими элементами, как водород, хлор и бром, поскольку они более химически реактивны, чем алканы и нафтены. Благодаря этой реакционной структуре они используются в качестве сырья для получения топлива более высокого качества с помощью таких методов, как гидрирование, полимеризация и алкилирование. Хотя алкены присутствуют в сырой нефти в очень малых количествах, обычно они могут быть получены методами термического и каталитического крекинга, которые представляют собой нагревание или катализатор, посредством разложения крупных молекулярных продуктов.Алкены присутствуют в больших количествах в бензине, полученном этими методами. Высокая стойкость к воспламенению алкенов делает их хорошим бензиновым моторным топливом, но они также могут быть дизельным моторным топливом за счет увеличения склонности к воспламенению [1, 2, 3, 5, 9]. На рис. 4 показана молекулярная структура некоторых алкенов.

Рисунок 4.

Молекулярная структура некоторых алкенов [5].

2,4 Алкины (ацетилены)

Алкины представляют собой соединения, имеющие общую замкнутую формулу C _n H _2n-2 и имеющие по крайней мере одну тройную связь (C☰C) между атомами углерода.Алкины являются ненасыщенными углеводородами из-за того, что все атомы углерода не имеют достаточного количества связей с водородом. Кроме того, у алкинов есть суффикс «-в», который добавляется в конце соединения и обозначается в соответствии с числом атомов углерода в самой длинной цепи. Самым простым и известным соединением является ацетилен (C ₂ H ₂ ). Алкины также могут называться производными ацетилена. Алкены более реакционноспособны, чем алканы и нафтены, потому что они ненасыщены. Таким образом, они могут легче реагировать с такими элементами, как водород, хлор и бром, с образованием соединения [3, 5, 9].На рис. 5 представлена ​​молекулярная структура некоторых алкенов.

Рис. 5.

Молекулярная структура некоторых алкинов [5].

2.5 Ароматические соединения (производные бензола)

В конце девятнадцатого века органические соединения были разделены на два класса: алифатические и ароматические. Алифатические соединения означают, что соединения проявляют «липароидное» химическое поведение, в то время как ароматические соединения означают низкое содержание водорода / углерода и «ароматные». Ароматические углеводороды представляют собой ненасыщенные углеводороды, имеющие двойные связи между атомами углерода, которые имеют замкнутую общую формулу C _n H _2n-6 .Ароматические соединения связаны друг с другом ароматическими связями, а не одинарными связями. Другими словами, ароматические углеводороды также называют аренами. Хотя ароматические углеводороды являются ненасыщенными соединениями, они имеют другие химические свойства, чем другие алифатические ненасыщенные соединения. В отличие от алкенов и алкинов, ароматические углеводороды не дают реакции присоединения, которая является характерной реакцией ненасыщенных соединений. Кроме того, ароматические углеводороды проводят реакции замещения, особенно характерные для насыщенных углеводородов. По этим причинам, а ароматические углеводороды более стабильны, чем другие ненасыщенные соединения, ароматические углеводороды были отнесены к отдельному классу углеводородов.Благодаря наличию более чем одного атома углерода с двойной связью и циклической структуры они имеют прочную структуру связей и обладают высокой устойчивостью к воспламенению. Плотность ароматических углеводородов находится в диапазоне от 800 до 850 кг / м ³ . Более высокая плотность в жидком состоянии приводит к тому, что они имеют высокое содержание энергии на единицу объема, но имеют низкую тепловую ценность на единицу массы. Связи между атомами углерода прочные; ароматические углеводороды обладают высокой детонационной стойкостью. Следовательно, из-за высокого октанового числа ароматических углеводородов они могут быть хорошим бензиновым топливом с добавлением бензина для повышения детонационной стойкости, но они не подходят для использования в качестве топлива для дизельных двигателей из-за их низкого цетанового числа.Простейшим ароматическим соединением является бензол с химической формулой C ₆ H ₆ . Основные структуры других ароматических углеводородов также составляют бензол. Как правило, они могут быть получены искусственно из угля и могут использоваться в качестве добавки к бензину для улучшения детонационной стойкости бензина. Ароматические углеводороды необходимо использовать осторожно, поскольку они канцерогены, вызывают загрязнение выхлопных газов, обладают высокой растворимостью и оказывают коррозионное воздействие на системы подачи топлива [1, 2, 3, 5, 6, 9].На рис. 6 показана молекулярная структура некоторых важных ароматических соединений.

Рис. 6.

Молекулярная структура некоторых ароматических соединений [5].

3. Топливо для двигателя внутреннего сгорания

Бензин и дизельное топливо, являющиеся производными сырой нефти, обычно используются в двигателях внутреннего сгорания. Примерная элементная структура средней сырой нефти состоит из 84% углерода, 14% водорода, 1–3% серы и менее 1% азота, атомов кислорода, металлов и солей. Сырая нефть состоит из широкого спектра углеводородных соединений, состоящих из алканов, алкенов, нафтенов и ароматических углеводородов.Это очень маленькие молекулярные структуры, такие как пропан (C ₃ H ₈ ) и бутан (C ₄ H ₁₀ ), но они также могут состоять из смесей различных структур с очень большими молекулами, таких как тяжелые нефти и асфальт. Следовательно, для использования в двигателях внутреннего сгорания сырую нефть необходимо перегонять. В результате тепловой перегонки сырой нефти получаются нефтепродукты, такие как нефтяные газы, топливо для реактивных двигателей, керосин, бензин, дизельное топливо, тяжелое топливо, машинные масла и асфальт.В целом перегонка сырой нефти привела к получению в среднем 30% бензина, 20–40% дизельного топлива и 20% мазута, а тяжелых масел было получено от 10 до 20% [2, 5].

При перегонке сырой нефти бензин получается при температуре от 40 до 200 ° C, а дизельное топливо — при температуре от 200 до 425 ° C. Чтобы использовать эти виды топлива в двигателях, необходимо учитывать некоторые важные физические и химические свойства, такие как удельный вес топлива, структурный компонент, тепловая ценность, точка вспышки и температура сгорания, температура самовоспламенения, давление пара, вязкость топлива, поверхностное натяжение, температура замерзания и хладотекучесть.Удельная масса, плотность топлива уменьшается с увеличением содержания водорода в молекуле. Плотность бензина и дизельного топлива обычно указывается в кг / м ³ при 20 ° C. Номер Американского института нефти (API) — это международная система измерения, которая классифицирует сырую нефть по ее вязкости в соответствии с американскими стандартами. Удельный вес можно определить как отношение веса данного объема данного вещества при 15,15 ° C (60 ° F) к весу воды при том же объеме и температуре.Соотношение между числом API и удельным весом выражается следующим образом [1, 2, 5]:

Удельный вес 15,15 ℃ / 15,15 ℃ = ρобр15,15 ℃ ρводы15,15 ℃ E1

API = 141,5 Удельный вес 15,15 ℃ /15.15℃−131.5E2

В соответствии с номером API сырая нефть делится на три группы: тяжелая, средняя и легкая, и по мере увеличения количества API сырая нефть становится тоньше. Степень API дизельного топлива варьируется от 25 до 45. Вязкость, цвет, основной компонент и определение сырой нефти в соответствии с классом API приведены в Таблице 1 [1, 5].

9o0002 Heavy 9o0002 Heavy

Класс по API	Определение	Вязкость	Цвет	Состав
0–22,3 °		22,3–31,3 °	Средний	Средний	Коричневый	Дизель + бензин
31,3–47 °	Легкий	Жидкость	Светло-желтый	Бензин 10007
Классификация сырой нефти по классу API [5]. В то время как плотность бензина составляет ρ = 700–800 кг / м 3 , она изменяется в пределах ρ = 830–950 кг / м 3 для дизельного топлива. В то время как содержание углерода в алкановом и нафтеновом топливе составляет 86%, для ароматических углеводородов оно составляет около 89%. Помимо атомов углерода и водорода, в бензине и дизельном топливе можно найти серу, асфальт и воду. В частности, сера может вызвать коррозию деталей двигателя, а продукты сгорания серы негативно влияют на окружающую среду.Асфальт прилипает к клапану на поверхностях поршня и вызывает износ. Вода вызывает коррозию и снижает тепловую ценность топлива. Это нежелательные компоненты топлива. Тепловые значения жидкого топлива даны в единицах массы энергии (кДж / кг или ккал / кг), а тепловые значения газовых топлив — в единицах энергии (кДж / л, кДж / м 3 или ккал / м 3 ). Тепловая ценность топлива выражается двумя способами: более низкая и более высокая теплотворная способность. Если в конце измерения вода в топливе находится в парообразном состоянии, это дает более низкую тепловую ценность этого топлива.Когда вода в топливе конденсируется в конце измерения, она передает системе тепло испарения, а измеренное значение дает более высокую теплотворную способность топлива. В результате однофазный пар получается в капсуле калориметра в результате измерения теплового значения, так что измеряется более низкая теплотворная способность. Двойная фаза (фаза жидкость-пар) получается так, что измеряется более высокая теплотворная способность. Когда температура топливовоздушной смеси достаточно высока, топливо начинает воспламеняться само без внешнего воспламенения.Эта температура называется температурой самовоспламенения (SIT) топлива, а время задержки сгорания топлива — задержкой воспламенения (ID). Термины SIT и ID являются важными характеристиками моторных топлив. Значения SIT и ID меняются в зависимости от таких переменных, как температура, давление, плотность, турбулентность, вращение, соотношение воздух-топливо и наличие инертных газов. Самовоспламенение — основное правило процесса сгорания в дизельных двигателях. Желательно, чтобы значение SIT было высоким для бензиновых двигателей и низким для дизельных двигателей.Температура самовоспламенения бензина составляет 550 ° С и выше [1, 2, 4]. В зависимости от типа бензинового или дизельного двигателя требуемые свойства топлива различаются. Наиболее важными свойствами бензиновых топлив являются такие свойства, как летучесть и детонационная стойкость, тогда как дизельные топлива должны обладать такими важными топливными свойствами, как вязкость, поверхностное натяжение и склонность к воспламенению. В бензиновом топливе летучесть и детонационная стойкость являются одними из наиболее важных параметров, влияющих на работу двигателя.Летучесть бензинового топлива влияет на скорость и количество испарения топлива во впускном канале и в цилиндре. Низкая летучесть топлива влияет на формирование достаточного количества воздушно-топливной смеси, но когда она очень летучая, она может препятствовать потоку топлива, создавая пузырьки пара во всасывающем канале при локальном повышении температуры. Когда фронт пламени продвигается во время сгорания, с увеличением температуры и давления внутри цилиндра, он сжимает воздух-топливо, которого фронт пламени еще не может достичь.Таким образом, топливо может составлять еще один фронт горения из-за того, что топливо самопроизвольно достигает температуры воспламенения из-за тепла и излучения. Скорость горения фронтов пламени в этих различных точках может составлять 300–350 м / с, а давление в цилиндрах может возвратно-поступательно достигать 9–12 МПа. При таких высоких значениях скорости и давления фронты пламени гасятся, ударяясь друг о друга или о стенки камеры сгорания. Это демпфирование не только вызывает потерю энергии, но и увеличивает локальную теплопроводность.В результате этого ухудшаются характеристики двигателя. В бензиновых двигателях это явление называется детонацией и является нежелательной ситуацией. Химическая структура топлива существенно влияет на температуру самовоспламенения. Октановое число (ON) определяется как свойство топлива к детонационной стойкости или как хорошо воспламеняется само топливо. Октановое число обратно пропорционально длине цепи молекул топлива. Чем короче длина молекулярной цепи топлива, тем выше октановое число.Однако октановое число прямо пропорционально компоненту с разветвленной боковой цепью. Чем выше разветвленность в цепи молекулы, тем выше октановое число топлива. Другими словами, это вызывает более высокую детонационную стойкость топлива. Как правило, увеличение количества атомов углерода в составе топлива обеспечивает более высокую ударопрочность. Однако октановое число циклических молекул, нафтенов, спиртов и ароматических углеводородов высокое. Для масштабирования октанового числа бензина берутся две реперные точки, которые представляют точки 0–100.Октановое число нормального гептана (C 7 H 16 ) принято равным 0, а октановое число изооктана (C 8 H 18 ) принято равным 100. Причина этих двух видов топлива В качестве ориентира можно указать, что оба топливных соединения имеют почти одинаковые значения летучести и температуры кипения. Причина, по которой эти два топлива являются отправной точкой, заключается в том, что оба топливных соединения имеют почти одинаковые значения летучести и температуры кипения. Также доступны такие виды топлива, как спирты и бензолы с октановым числом выше, чем наивысшее октановое число этого показателя.В бензиновых двигателях используются присадки для повышения детонационной стойкости топлива и предотвращения детонации. Два наиболее часто используемых метода определения октанового числа топлива — это метод двигателя и метод исследования. Октановые числа, определенные этими методами, дают значения моторного октанового числа (MON) и исследовательского октанового числа (RON), соответственно. В таблице 2 приведены условия испытаний для определения октанового числа топлива [1, 2, 4, 5]. 90 ° C) ) Свойства RON MON Частота вращения двигателя (об / мин) 600 900 Температура всасываемого воздуха 9 (° C) 149 (300 ° F) Температура охлаждающей воды (° C) 100 (212 ° F) 100 Температура масла (° C) 57 (135 ° F) 57 Время зажигания 13 ° KMA (до ВМТ) 13–19 ° KMA (до ВМТ) Диапазон гвоздей свечи зажигания 0.508 (0,020 дюйма) 0,508 Давление всасываемого воздуха Атмосферное давление Соотношение воздух-топливо Скорректировано для максимальной детонации Степень сжатия Скорректировано 9247 для достижения стандартной Таблица 2. Условия испытаний для измерения октанового числа [4]. Поскольку температура воздуха на входе при использовании метода MON выше, чем при использовании метода RON, температура дожигания достигает более высоких значений.Таким образом, топливо самовозгорается и стучит. Следовательно, октановое число, полученное методом MON, ниже, чем октановое число, полученное методом RON, потому что он работает при более низких степенях сжатия в методе MON. Разница в значениях между этими двумя методами определения октанового числа называется чувствительностью к топливу (FS). Когда число чувствительности к топливу составляет от 0 до 10, указывается, что детонационная характеристика топлива не зависит от геометрии двигателя, а если она выше этих значений, детонационная характеристика топлива в значительной степени зависит от сгорания. геометрия камеры двигателя.YD рассчитывается как в формуле. (3): FS = RON − MONE3 Геометрия камеры сгорания, турбулентность, температура и инертные газы — это параметры, которые влияют на октановое число. Октановое число сильно зависит от скорости пламени в воздушно-топливной смеси. По мере увеличения скорости пламени воздушно-топливная смесь выше температуры самовоспламенения немедленно горит во время задержки воспламенения. Таким образом, существует прямая корреляция между скоростью пламени и октановым числом, поскольку скорость пламени позволяет топливу вытекать без детонации.Спирты имеют высокую скорость пламени, поэтому их октановое число высокое. Период ID не зависит от физических свойств топлива, таких как плотность и вязкость в горячем двигателе в установившемся режиме. Это сильно зависит от компонентов химического состава топлива. Поэтому для увеличения октанового числа топлива добавляют такие добавки, как спирты или органические соединения марганца [4, 5]. Можно работать с более высокими степенями сжатия, увеличив октановое число топлива. Таким образом, высокая степень сжатия увеличивает мощность двигателя и обеспечивает экономию топлива [10]. Дизельное топливо делится на две основные категории: легкое дизельное топливо и тяжелое дизельное топливо. Химическая формула легкого дизельного топлива составляет приблизительно C 12,3 H 22,2 , в то время как тяжелое дизельное топливо рассматривается как C 14,06 H 24,8 . Молярная масса легкого и тяжелого дизеля составляет приблизительно 170 и 200 г / моль соответственно. Вязкость, поверхностное натяжение и склонность топлива к воспламенению являются важными параметрами свойств дизельного топлива. Легкое дизельное топливо имеет более низкую вязкость и требует меньшего количества прокачки.Так как низкая вязкость также снижает поверхностное натяжение топлива, топливо имеет меньший диаметр капель во время распыления. В отличие от бензиновых двигателей в дизельных двигателях желательно иметь высокую склонность к воспламенению, поскольку сгорание в дизельных двигателях основано на самовозгорании топливовоздушной смеси. На этом этапе цетановое число, которое является мерой воспламеняемости топлива, становится характеристикой топлива. Другими словами, это величина, которая количественно определяет период задержки зажигания.Гексадекан (C 16 H 34 ), топливо с прямой цепью алкановой группы, считается наивысшей точкой отсчета цетанового числа, которое является мерой склонности к воспламенению. Другой контрольной точкой является цетановое число 15 как гептаметилнонан (HMN) C 12 H 34 , или самая низкая контрольная точка была принята за ноль как значение цетанового числа для топлива альфа-метилнафталина C 11 H 10 . Прежде всего, топливо с неизвестным цетановым числом перерабатывается в двигателе с регулируемой степенью сжатия.Затем проводится испытание двигателя до той степени сжатия, при которой начинается первый детонация, для определения степени сжатия топлива. Затем смесь этих двух эталонных топлив в различных соотношениях испытывается при заданной степени сжатия, и эталонные топлива смешиваются до тех пор, пока не начнется детонация. Процентное содержание гексадекана в момент детонации в топливной смеси гептаметилнонана или альфа-метилнафталина дает нам цетановое число измеренного топлива. Было разработано несколько эмпирических уравнений с использованием физических свойств топлива, поскольку испытания двигателя очень трудоемки и дороги при определении цетанового числа.Эти методы, которые измеряют склонность топлива к воспламенению, называются цетановым индексом, анилиновой точкой или дизельным индексом. Анилин — это ароматическое соединение, которое очень легко смешивается с соединениями своей группы даже при низких температурах, тогда как с алканами (парафинами) сложнее образовывать смеси. Следовательно, гексадекан (C 16 H 34 ), который является алкановой группой и имеет высокую склонность к воспламенению, имеет высокую температуру смешивания с анилином. Смесь образца топлива с таким же количеством анилина нагревают для определения дизельного индекса.Затем весь анилин растворяется в топливе. После этого смесь охлаждают, чтобы анилин отделился от топлива. Эта температура, при которой анилин отделяется от топлива, называется анилиновой точкой. Индекс дизельного топлива рассчитывается с анилиновой точкой и классом API, указанными в формуле. (4): Дизельный индекс = Анилиновая точка ° F × APIat60 ° F100E4 Чем выше значение дизельного индекса, тем больше в топливе алкана (в парафиновой структуре) и выше склонность к воспламенению.Повышенная летучесть дизельного топлива вызывает ускорение испарения топлива и снижение вязкости. Это обычно нежелательно, поскольку топливо вызывает снижение цетанового числа [1, 2, 4]. Некоторые виды топлива, обычно используемые в двигателях, представлены в таблице 3. Некоторые из важных свойств топлива, такие как замкнутые формулы, молярная масса, более низкая и более высокая теплотворная способность, стехиометрические отношения воздух / топливо и топливо / воздух, температура испарения. указаны моторное октановое число (MON), октановое число по исследовательскому методу (RON) и цетановое число. 0,069 Топливо Замкнутая формула Молярная масса Теплотворная способность Стехиометрическая температура Октановое число Октановое число HHV (кДж / кг) LHV (кДж / кг) (A / F) s (F / A) s MON RON Бензин C C H 15 111 47,300 43,000 14.6 0,068 80–91 92–99 307 — Легкое дизельное топливо C 12,3 H 22,2 170 4412,500 2 170 4412,500 — — 270 40–55 Тяжелое дизельное топливо C 14,6 H 24,8 200 43,800 41,400 140009 .5 0,069 — — 230 35–50 Изооктан C 8 H 18 114 15000 2 47,810 100 100 290 — Гептан C 7 H 16 100 48,070 44,560 15,2 0.066 0 0 316 — Цетан C 16 H 34 226 9 47,280 43,980 9122 0,0 43,980 15 0,0 292 100 Гептаметилнонан C 12 H 34 178 — — 15 0,063 2 — — Альфа-метилнафталин C 11 H 10 142 — — 13.1 0,076 — — — 0 Изодекан C 10 H 22 142 47,590 29 47,590 29 29 9 113 — — Таблица 3. Обычные топлива и их свойства [4]. Цетановый индекс можно рассчитать по формуле. (5) что показано перегонкой топлива.Он рассчитывается на основе температур и плотности испарившегося топлива при объемных соотношениях 10, 50 и 90% путем перегонки топлива: SI = 45,2 + 0,0892T10-215 + 0,131T50-260 + 0,523T90-310 + 0.901BT50−260−0.420BT90−310 + 0.00049T10−2152−0.00049T90−3102 + 107B + 60B2E5 Значения T 10 , T 50 и T 90 — это температуры, при которых топливо испаряется в объемных соотношениях 10, 50 и 90% соответственно. B = −exp [−3500 ( ρ — 850)] — 1, где ρ = плотность в кг / м 3 при 15 ° C.Эта формула относится к количеству цетана, если в топливо не добавлены повышающие цетановое число присадки. В противном случае цетановое число легированного топлива можно измерить с помощью экспериментальных испытаний двигателя. Другой метод, используемый для расчета цетанового индекса, — это эмпирическое уравнение, приведенное в формуле. (6), которая рассчитывается с использованием некоторых физических свойств топлива [5]: SI = −420,34 + 0,016G2 + 0,192Glog10Tgn + 65.01log10Tgn2−0,0001809Tgn2E6 , где G = (141,5 / S г ) −131.5 — степень топлива по API. S g и T gn — относительная температура кипения в ° F и относительная плотность, соответственно. Полуэмпирическое выражение, которое предсказывает длительность ID на основе цетанового числа и других рабочих параметров, выглядит следующим образом: ID = 0,36 + 0,22UpexpEA1 / RuTemεk − 1−1 / 17.19021.2 / Pemεk − 12.40.63E7 ID (° CA) — время в углу поворота коленчатого вала, EA = (618,840) / (цетановое число + 25) энергия активации, Ru = 8.314 кДж / кмоль K универсальная газовая постоянная, T em и P em температура в начале времени сжатия, соответственно, (K) и давление (бар), ε = степень сжатия и k = cp / cv = 1,4 — значения, используемые при анализе стандартного цикла воздуха. ID рассчитывается по формуле, приведенной в формуле. (8). Оно выражается в миллисекундах для двигателя при n об / мин [4]: ​​ IDms = DºCA / 0,006nE8 Низкое цетановое число дизельных двигателей приводит к увеличению времени ID, что, в свою очередь, сокращает время, необходимое для сгорания и CA.Увеличение времени TG приводит к накоплению большего количества топлива в камере сгорания, чем требуется. Таким образом, этот избыток топлива вызывает внезапное повышение высокого давления в начале сгорания. Это резкое повышение давления вызывает механические напряжения и тяжелую работу двигателя, известную как детонация дизельного двигателя [2, 4]. Вкратце, цетановое число и октановое число относятся к самовозгоранию топлива. Более высокое цетановое число указывает на то, что дизельное топливо быстро и быстро сгорает.Высокое октановое число определяет устойчивость бензина к внезапному возгоранию. Обычно, если цетановое число высокое, октановое число низкое. Между этими двумя свойствами существует обратная зависимость, поэтому цетановое число низкое, если октановое число высокое [5]. 4. Природный газ и сжиженный нефтяной газ (LPG) Природный газ — это газовая смесь, содержащая метан, этан, пропан, пентан и гексан в более легких количествах, чем воздух, без цвета, запаха и вкуса. Однако он содержит небольшое количество (0–0.5% по объему) диоксида углерода, азота, гелия и газообразного сероводорода. Как правило, этот газовый состав содержит около 70–90% метана, 0–20% этана и немного меньше пропана, чем этан. Природный газ, используемый на рынке, очищается и отделяется от других газов и используется как почти чистый метановый газ (CH 4 ) [5]. Природный газ можно хранить в виде сжатого природного газа (КПГ) при высоком давлении, например 16–25 МПа, или сжиженного природного газа при низких давлениях, например 70–210 кПа, и при очень низких температурах, например, -160 ° C.С помощью этих методов можно хранить природный газ и обычно использовать его в качестве сжатого природного газа (КПГ) в двигателях внутреннего сгорания с системой одноточечного распыления. Система одноточечного распыления позволяет наиболее эффективно использовать природный газ, поскольку обеспечивает более длительное время перемешивания, чем требуется для природного газа [4]. В таблице 4 показаны соединения, образующие природный газ, и точки кипения. 902 902 902 Гептан Состав Температура кипения (° C) Состав Точка кипения (° C) Метан −161.6 Изопентан 28 Этан −88,6 н-Пентан 36,1 Пропан −42,1 Гексан 98,4 н-Бутан −0,5 Таблица 4. Соединения и точки кипения в природном газе [5]. Существуют двухтопливные дизельные двигатели, в которых природный газ и дизельное топливо работают вместе.Природный газ подается в камеру сгорания примерно со скоростью звука. Это приводит к высокой турбулентности и высокой скорости пламени. Природный газ имеет более низкие температуры сгорания, чем дизельное топливо, и при более позднем распылении температура в камере сгорания может быть дополнительно снижена. Снижение температуры камеры сгорания значительно снижает образование NO x . Однако низкое содержание углерода в природном газе приводит к меньшим выбросам CO 2 и гораздо меньшему количеству твердых частиц [4]. Газовые двигатели на самосвале, преобразующие метан в энергию, являются одним из наиболее распространенных применений природного газа. Газы, образующиеся на свалках, обычно содержат от 45 до 65% метана. Помимо метана, эти свалочные газы содержат сильно загрязняющие газы различного качества, такие как фтор, хлор, кремний и твердые частицы. В двигателях должны использоваться специальные материалы для поршней и клапанов, особенно из-за коррозионного и абразивного воздействия этих газов. Тепловая ценность природного газа составляет 33.4 и 40,9 МДж / м 3 . CO 2 , H 2 O и 891 кДж энергии получают, когда 1 моль газообразного метана полностью сгорает. Уравнение горения 1 моля метана описано в уравнении. (9) следующим образом: Ch5g + 2O2g → CO2g + 2h3Ol + 891kJE9 Высокая скорость пламени и октановое число 120 природного газа позволяют природному газу работать с высокими степенями сжатия. Это гарантирует, что природный газ является хорошим топливом для бензиновых двигателей. Кроме того, у природного газа низкие выбросы выхлопных газов.Кроме того, наиболее важным преимуществом топлива из природного газа является то, что природный газ можно добывать из такого источника, как уголь, запасы которого по всему миру огромны. Однако, поскольку низкоэнергетическая емкость природного газа находится в форме газа, его низкий объемный КПД приводит к снижению производительности двигателя. Недостатки этого топлива в том, что для природного газа необходимы резервуары для хранения топлива под высоким давлением; дозаправка требует времени и имеет переменные компоненты топлива в составе природного газа [4].В таблице 5 представлены свойства природного газа и его сравнение с другими видами топлива в виде тепловых значений. Свойства Природный газ Виды топлива Теплотворная способность (ккал / кг) Объем по составу (%) 95–98 масло 10,200 Молярный вес (кг / моль) 16,04 1 кг нет: шесть мазут 9200 Плотность (кг / м 3 ) 0.82 1 кг СУГ 11000 Тепловая ценность (МДж / м 3 ) 36,14 1 кг импортного бурого угля 4700/6500 Максимальная скорость пламени (м / с) 0,39 1 м 3 природный газ 8250 Таблица 5. Свойства природного газа и его сравнение с другими видами топлива [11]. СНГ, сжиженный нефтяной газ, производится как побочный продукт в процессах производства природного газа или при перегонке нефти на нефтеперерабатывающих заводах.Как правило, он содержит 90% пропана, 2,5% бутана и небольшое количество этана и пропилена с тяжелыми углеводородами. Эти газовые соотношения пропана и бутана в СНГ могут варьироваться в зависимости от регионов и областей использования [5]. В последние годы смеси пропана и бутана в различных соотношениях (80% пропана / 20% бутана, 70% пропана / 30% бутана, 50% пропана / 0% бутана) были испытаны в качестве топлива для транспортных средств. Сжиженный нефтяной газ, используемый в Турции, состоял на 30% из пропана и на 70% из бутана. LPG является наиболее предпочтительным видом топлива после бензина и дизельного топлива, поскольку LPG намного легче хранить и транспортировать, чем природный газ [1, 4]. LPG — это нетоксичный и легко воспламеняющийся газ без цвета, запаха и запаха. LPG представляет собой смесь газа пропана и бутана, который является газом при нормальном давлении и температуре. Однако СНГ — это жидкость при умеренном давлении. Кроме того, он в два раза тяжелее воздуха и вдвое тяжелее воды. Таким образом, в случае протечки сжиженный нефтяной газ течет на пол. LPG в жидком состоянии расширяется примерно в 273 раза по сравнению с объемом жидкости. Это называется внезапным расширением и охлаждением резкого перепада температуры с очень быстрым испарением жидкого топлива, когда оно переходит в газообразное состояние.Так как это может вызвать холодные ожоги, нельзя прикасаться к газу голыми руками. Хотя сжиженный нефтяной газ — некоррозионный газ, он может плавить краску и масло, а также раздувать материалы из натурального каучука, что приводит к потере их свойств. Поэтому использование материалов, совместимых со сжиженным нефтяным газом, в автогазовых системах, работающих на сжиженном нефтяном газе, очень важно для безопасности [1, 5]. Система LPG широко используется в бензиновых автомобилях. В связи с этим сравнение физических и химических свойств газов пропана и бутана, которые являются компонентами СНГ и бензинового топлива, приведено в таблице 6. 909 902 111 900 900 Свойства СУГ и бензина [1]. Свойства Пропан Бутан Бензин Объемная масса при 15 ° C (кг / л) 0,5012 0,508 0,5012 0,508 Давление газа при 37,8 ° C (бар) 12,1 2,6 0,5–0,9 Температура кипения (° C) −42 0,5 30–225 RON RON 103 96–98 MON 97 89 85–87 Нижняя теплотворная способность (МДж / кг) 46.1 45,46 44,03 Нижняя теплотворная способность (МДж / л) 23,4 26,5 32,3 Стехиометрическое соотношение 15,8 15,6 15,6 Какое моторное масло для Toyota Hiace h300 2005-2014 Автомобиль делает Информация Сохранить в В таблице указаны все подходящие моторные масла для Hiace h300, произведенные в 2005-2014 годах.Печать 000 Год Марка SAE всесезонная +25 до -25 ° C 0 -50005 зимой — -50005 лето от -5 до +45 ° C Бензин API Дизельное топливо API Тип масла Рекомендуемая марка 910 10W-40 5W-40 5W-40 0W-30 20W-40 25W-30 25W-40 SH CH-4 полусинтетика, минеральная Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Royal Purple, Select 2006 20 Вт 30 20W-40 25W-30 15W-40 10W-40 5W-40 0W-30 5W-40 5W1054 30 SJ CH-4 полусинтетика, минеральная Mobil, Lucas Oil, Valvoline, Royal Purple, Ecopower 2007 40 5W-40 0W-30 5W-40 20W-40 25W-40 SL CH-4 полусинтетика Mobil, Pentosin, Lucas Oil, Valvoline , Ecopower 2008 10W-40 0W-30 0W-40 20W-40 25W-40 SL CI 09105 , Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Kixx, Exxon, Royal Purple, Mannol 2009 10W-40 15W-40 0W-40 5W-40 20W-40 25W-40 40 SL CI полусинтетика Mobil, Valucraft, Valvoline, Kixx, Exxon, Royal Purple, Mannol 2010 10W-40 15W-40 0W-40 0W-40 -40 25W-40 SL CI-4 полусинтетика Mobil, Valucraft, Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Kixx, Exxon, Royal Purple, Mannol 2011 2011 10W-40 15W-40 0W-30 0W-40 20W-40 25W-40	SM	CI-4	полусинтетика	Mobilvoline, Valcas Oil, Valcas Oil , Pentosin, Kixx, Exxon
2012	15W-40 0W-40 5W-40 20W-40 25W-40	SM						полусинтетика	Mobil, Valucra ft, Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Kixx, Exxon
2013	10W-40 15W-40 0W-40 0W-30 20W-40 25W18 900 SM CI-4 синтетика, полусинтетика Castrol, Mobil, Valucraft, Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Kixx 2014 40 5W-40 10W-40 10W-40 20W-40 25W-40 SM CI-4 синтетика, полусинтетика Valucraft, Pentosin, Mobil, SHELL, Castrol, Lucas Oil, 8x, Moto18x 900 Данные близки к рекомендованным в Toyota Чтобы купить подходящее масло, вам необходимо знать индекс вязкости SAE и API качества масла для дизельных или бензиновых двигателей.Вы можете выбрать любую марку из списка. Пример: для бензиновых двигателей Toyota Hiace (h300) 2005 г., подходит всесезонное полусинтетическое масло 10W-40 качества SH. Для типов 2014 года выпуска, для холодного времени года хорошо подойдет синтетика 0W-40 \ SM. По возможности проверьте выбранное масло на соответствие техническим условиям производителя и межсервисным интервалам. Проверка состояния моторного масла Прочая информация

Бензин и дизельное топливо | Exxon и Mobil

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Разница в деталях, которые мы вкладываем в наше топливо.

Более 130 лет ExxonMobil занимается разработкой качественных топливных продуктов, чтобы доставить американцев туда, куда им нужно. Сегодня мы продолжаем лидировать, вкладывая всю свою энергию и опыт в тщательную разработку наших бензиновых и дизельных топливных продуктов Synergy ™, которые отвечают требованиям к характеристикам вашего автомобиля.Мы ориентируемся на технологии и инновации, поэтому вы можете сосредоточиться на всем остальном.

Знаете ли вы?

ExxonMobil — одна из немногих нефтегазовых компаний, которая поддерживает активную исследовательскую организацию, направленную на то, чтобы бензин, поступающий в ваш автомобиль, соответствовал новейшим технологиям.

Строгий контроль качества на каждом этапе

• На нефтеперерабатывающем заводе, где сырая нефть перерабатывается в бензин, дизельное топливо и другие нефтепродукты, ExxonMobil проводит испытания, чтобы убедиться, что наше топливо соответствует требованиям производителей двигателей и отраслевым требованиям
или превосходит их.
• Снова тестируем топливо при поступлении в трубопровод или баржу для доставки на терминал
• На терминале наши присадки точно впрыскиваются при заполнении каждого грузовика, обеспечивая качество нашего топлива
• Наконец, топливораздаточные колонки на заправочных станциях под брендами Exxon и Mobil имеют встроенные фильтры для окончательной очистки непосредственно перед тем, как топливо попадет в бак вашего автомобиля.

Наше топливо соответствует действующим государственным стандартам

После того, как наше топливо было доставлено на станции Exxon и Mobil, мы регулярно проверяем их, чтобы убедиться, что они содержат надлежащий тип и количество наших моющих добавок и соответствуют применимым федеральным, государственным и местным стандартам.

• Качественное топливо

  Ваши местные станции Exxon и Mobil предлагают несколько различных типов топлива Synergy ™. Узнайте о различных сортах высококачественного бензина и дизельного топлива и узнайте, какой из них лучше всего подходит для вашего автомобиля.

  Узнайте о наших продуктах>

† Данные получены из Министерства энергетики США.

% PDF-1.6 % 1336 0 объект> endobj xref 1336 85 0000000016 00000 н. 0000005591 00000 н. 0000005760 00000 н. 0000005889 00000 н. 0000006953 00000 п. 0000007098 00000 н. 0000007241 00000 н. 0000007353 00000 п. 0000007540 00000 н. 0000007654 00000 н. 0000010748 00000 п. 0000010930 00000 п. 0000013738 00000 п. 0000013880 00000 п. 0000034189 00000 п. 0000036637 00000 п. 0000037913 00000 п. 0000040629 00000 п. 0000042210 00000 п. 0000045356 00000 п. 0000064392 00000 н. 0000064518 00000 п. 0000064642 00000 н. 0000067392 00000 п. 0000070008 00000 п. 0000088527 00000 н. 0000108520 00000 н. 0000109787 00000 п. 0000112378 00000 н. 0000113958 00000 н. 0000116402 00000 н. 0000119121 00000 н. 0000119247 00000 н. 0000119504 00000 н. 0000119868 00000 н. 0000119933 00000 н. 0000122966 00000 н. 0000123270 00000 н. 0000123566 00000 н. 0000123863 00000 н. 0000124166 00000 н. 0000124466 00000 н. 0000126820 00000 н. 0000126896 00000 н. 0000126972 00000 н. 0000127048 00000 н. 0000127077 00000 н. 0000127153 00000 н. 0000127572 00000 н. 0000129365 00000 н. 0000129625 00000 н. 0000129654 00000 н. 0000129914 00000 н. 0000130196 00000 н. 0000130266 00000 н. 0000130496 00000 п. 0000130579 00000 н. 0000130635 00000 п. 0000133297 00000 н. 0000133560 00000 н. 0000133630 00000 н. 0000133988 00000 н. 0000135278 00000 н. 0000135541 00000 н. 0000135611 00000 н. 0000135850 00000 н. 0000136975 00000 н. 0000140741 00000 н. 0000140811 00000 н. 0000140887 00000 н. 0000331432 00000 н. 0000331460 00000 н. 0000331941 00000 н. 0000331969 00000 н. 0000332534 00000 н. 0000332562 00000 н. 0000332975 00000 н. 0000333003 00000 п. 0000336548 00000 н. 0000361099 00000 н. 0000385650 00000 н. 0000407889 00000 н. 0000412067 00000 н. 0000005391 00000 п. 0000001996 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1420 0 obj> поток xX {te3ICK4UPwKA «$ (R \ ($ iҖ & Lk & i’ȣ | EE qz | LIsw ~

Benzin und Diesel — Английский перевод — Linguee

К.in der Erwgung, dass der deutliche Rckgang der Einkommen in der Fischerei auf die Erschpfung vieler kommerziell wertvoller Fischbestnde, wodurch Beschrnkungen der Fangttigkeit erforderlich wurdenation, und a. den Rckgang der Erstverkaufspreise […] zurckzufhren ist, die mit einem […] exponentiellen Anstieg der Produktionsfakto re n ( Benzin und Diesel ) e in hergeht, und die no schw den Lniger…] ist, wo die […] Kosten hher sind, vor allem wegen fehlender oder im Vergleich zu anderen Lndern unzureichender Frdermanahmen fr die Fischerei europarl.europa.eu	K., в то время как резкое снижение доходов в рыбной промышленности связано с истощением многих рыбных запасов, имеющих коммерческую ценность, что привело к необходимости введения ограничений на рыболовную деятельность, а также из-за […] застой / падение цен […] at fi rs t продано, ac сопровождается экспоненциальным увеличением фактически или s продукции на (дизель и бензин 1055), ua ция, которая […] еще хуже […] стран, где эти затраты выше, в частности, из-за отсутствия или недостаточности мер поддержки отрасли по сравнению с теми, которые приняты другими странами евроpарл.europa.eu
Dazu zhlen thylalkohol, Sekt und Wein sowie andere alkoholische Getrnke, Zigaretten, Zigarren und Zigarillos, andere Tabakerzeugnisse und Tabak, Erzeugnisse aus Gold und […] anderen Edelmetallen, Schmuckwaren mit […] Brillanten, Edelsteinen und Halbedelsteinen, Personenkraftwa ge n , Benzin und Diesel . coface.rs	Сюда входят этиловый спирт, игристые вина, вино и другие алкогольные напитки, сигареты, сигары и сигариллы, прочие табачные изделия и табак, золотые изделия и прочее. […] драгоценных медалей и украшений с […] алмазы, pre ci ous and sem ip recious камни, passen ge r автомобиль s, бензин , и дизель fu el 910. coface.rs
Schwerpunkte unserer Arbeiten liegen bei der Fahrdynamikregelung ESP, bei […] Hochdruck-Einspritzsystemen f r Benzin und Diesel s o wi e bei Navigationssystemen. bosch.com	Наша деятельность сосредоточена на […] Электронная программа стабилизации ESP, высокое давление […] впрыск ys tems для бензина a nd diesel en gin e s, and na vigation bosch.com
Die ASM-Motormodelle stellen die tatschlichen Motoreigenschaften durch ein Mittelwertmodell dar, einschlielich kurbelwinkelbasierter Drehmomentgenerierung, Turbolader, […] Abgasrckfhrung, Dynamischen […] Загруженные грузовые автомобили, температура и руководство по эксплуатации для моделирования v или n Benzin — und Diesel —	55 ren ren M dspace.jp	Модели двигателей ASM представляют физические характеристики двигателя с помощью модели двигателя среднего значения с крутящим моментом на основе угла поворота коленчатого вала […] поколение, […] турбокомпрессор, выхлоп us t gas r ec irculation, динамическое давление в коллекторе, температура tu re вычисление и d irect и коллектор inje ion models ct ion models. dspace.jp
(TRBD.OB) ist ein in California ansssigess Konstruktion- und Entwicklungsunternehmen, das sich auf […] leistungsstarkee Luftbewegungssysteme, inklusive […] elektrisch angetriebenee Kompressorsysteme fr G as — , Benzin und Diesel — m ot or spezialisiertt hat. turbodyne.com	(TRBD.OB) — разработчик запатентованных компонентов воздушного движения и силовых установок с электрическим приводом, которые имеют […] спроектирован так, чтобы снизить расход топлива л […] и добавьте re ss более высокие стандарты выбросов для hy brid, ga s и diesel in ter nal сгорание […] и двигателей. turbodyne.com
Das polnische Gesetz ber die Sonderrechte des Finanzministeriums und deren Ausbung in Unternehmen mit besonderer Bedeutung fr die ffentliche Ordnung und Sicherheit (nachstehend: Sonderrechtegesetz) vom 3.Juni, 2005 Beobachter im Verwaltungsrat Definiert wird) bertrgt dem Staat Sonderrechte bei dreizehn wichtigen polnischen Unternehmen in den […] Bereichen Kupferbergbau, Medien / Audiovisuelles, […] Eisenbahninfrastruktur, Elektrizitt, Gas und Er d l , Benzin und Diesel . europa.eu	Польский закон об особых полномочиях казначейства и их осуществлении в компаниях, имеющих особое значение для общественного порядка или общественной безопасности (далее: Закон об особых полномочиях) от 3 июня 2005 г. (и два постановления о применении, перечисляющие соответствующие компании и определяющие роль государственные наблюдатели в правлении) наделяет государство особыми правами в тринадцати важных польских компаниях по добыче медной руды […] майнинг, медиа / аудиовизуальная, железнодорожная инфраструктура, […] электрический it y, g as and pe trol e um, motor spir its an d diesel o il sec 1056. europa.eu
Biokraftstoffquotengesetz I Das 1 января 2007 г. в Германии в Kraft getretene […] Biokraftstoffquotengesetz legt Mindestanteile от […] Biokraftstoffe, d i e Benzin und Diesel e r se tzen sollen, fest, […] die sich jeweils auf den Energiegehalt beziehen. cropenergies.com	Закон о квотах на биотопливо I Закон о квотах на биотопливо, вступивший в силу […] войск в Германии с 1 января 2007 года устанавливает минимальные квоты на человек. […] биотопливо s to re pla ce бензин и дизель ba sed на ener gy content. cropenergies.com
Die Dominierenden Kraftstoffe в Dieser […] Zeit ble ib e n Benzin und Diesel , r например ional ergnzt […] мкм Erdgas sowie Synthetisch или […] aus nachwachsenden Rohstoffen erzeugte Kraftstoffe. bosch.com	Бензин и дизель wi ll rem ain th e dominant […] видов топлива за это время, плюс в региональном масштабе природный газ, синтетическое топливо и биотопливо. bosch.com
Der Bericht zum Grnbuch schtzt, dass mittels geeigneter […] Rahmenbedingungen bis 2020 ein Anteil alternativer […] Kraftstoffe als Ersatz f r Benzin und Diesel v o n 20% erreichbar […] ist (CEC 2002). ifeu.org	В отчете, сопровождающем Зеленую книгу, говорится, что при подходящем базовом […] Создано условий, альтернативные виды топлива […] как su bs titu te f или бензин и дизельное топливо f ue ls c an r ea ch a 20% […] акций к 2020 г. (CEC 2002). ifeu.org
Die von der Kommission unter der Nummer N 717/2002 genehmigte Regelung sah die Ermigung der Verbrauchsteuer fr Bioethanol und […] Производное биоэтанола (ETBE) sowie fr aus […] Biomasse gewonnene, f r Benzin und Diesel v e rw endete Additive […] und Reformulate, nicht aber fr Biodiesel vor. eur-lex.europa.eu	Схема, утвержденная Комиссией под номером помощи N 717/2002, снижает акциз на биоэтанол и его производные […] (ETBE), а также для присадок s и r eformulate, производные от других […] типы bi omass fo r бензин a n d diesel , но не fo r biodiesel. eur-lex.europa.eu
Am wirtschaftlich bedeutendsten sind die […] biogenen Kraftstoffe Bioethanol und Biodiesel, die auch fossilen […] Kraftstoffen w i e Benzin und Diesel b e ig emischt werden. agrana.com	Биотопливо, биоэтанол и биодизель являются наиболее важными с экономической точки зрения, которые также смешиваются […] into fossil f ue ls s uch as бензин и дизель . agrana.com
Zum anderen fallen hierunter die zur Durchfhrung der […] Betrieblichen Transporte […] notwendigen Mengen an Treibstof fe n : Benzin und Diesel f r die insgesamt 59 Firmenfahrzeuge […] und Treibgas от 19 Flurfrderzeuge. mohnmedia.de	С другой стороны, это также включает необходимые объемы […] видов топлива для выполнения […] компания t ra nspor t: бензин и дизель для до тал 59 компания ve hi cles двигатель газ или […] 19 промышленных грузовиков. mohnmedia.de
Unser Weg zum Kraftstoff der Zukunft fhrt […] von sauberen konventionellen Kraftstoffen, w i e Benzin und Diesel , be r die erste Biokraftstoff-Generation […] NExBTL) и синтетическое […] Kraftstoffe der zweiten Generation (BTL — Биомасса в жидкость) zu Wasserstoff fr Fahrzeuge mit Brennstoffzellen-Antrieb. daimler.com	Наш путь к топливу будущего ведет нас […] из чистой […] обычное топливо s, , такое как как бензин и d дизель v ia ia st производство биотоплива (биодизель , NExBTL 910 ti c топлива […] второго поколения […] (BTL — превращение биомассы в жидкость) в водород для транспортных средств, оборудованных приводами топливных элементов. daimler.com
Die Risiken von Wasserstoff beim Betrieb von Fahrzeugen werden hher eingeschtzt […] als die Verwendung v o n Benzin und Diesel . ifmo.de	Риски при использовании водорода для управления транспортными средствами считаются более высокими […] чем в , используют o f бензин и дизельное топливо . ifmo.de
In den Niederlanden sind im Mrz 2006 die programmatischen Ziele eines Anteils von mindestens 2 (5,75) […] Prozent biogener Treibstoffe am […] kombinierten Absatz v o n Benzin und Diesel b i s zum Jahr 2007 (2010) […] festgelegt worden (VROM 2006). ifeu.org	В марте 2006 года правительство Нидерландов установило программные цели, в соответствии с которыми биогенные […] видов топлива должно составлять не менее 2 процентов […] of com bi ned бензин и дизельное топливо sa les by 20 07, и 5,7 5 процентов b y […] 2010 (VROM 2006). ifeu.org
Obwohl die Risiken von Wasserstoff beim Betrieb der […] Fahrzeuge im Vergleic h z u Benzin und Diesel h he r eingeschtzt […] верден, wird die Ansicht untersttzt, […] dass Wasserstoff in der Zukunft die konventionellen Kraftstoffe ersetzen sollte. ifmo.de	Хотя риски водорода […] в качестве автомобильного топлива имеет рейтинг . […] выше t га n th ose из бензин и дизель , t he вид is подтверждено […] , что водород должен заменить […] условных видов топлива в будущем. ifmo.de
Be i z u Benzin und Diesel v e rg leichbarer Leistung kann LPG, in Abhngigkeit von staatlichen…] или Steuern, часто бывает как Benzin sein. kpsystem.com	В зависимости от […] Governme nt taxe s and incendives , LPG c an часто быть много ch ea за т …] сравним с бензиновым и дизельным. kpsystem.com
Стандарты выбросов для штампов sollen weiter verschrft werden […] сови умирают […] Treibstoffqualitt, insbesondere durch weitere Absenkung des maximalen Schwefelgehalts v o n Benzin und Diesel , v besserden . umweltnet.at	Нормы выбросов должны быть больше […] string en t и t he качество топлива улучшилось, особенно за счет дальнейшего снижения максимального значения c onte nt o f бензин и дизель . umweltnet.at
ТВК, дас […] Полипропилен и полиэтилен a u s Benzin und Diesel a l s Ausgangsstoffe fr zahlreiche […] Plastikprodukte wie Haushalts […] waren und Automobil-Ersatzteile gewinnt, blickt inzwischen auf eine mehr als zehnjhrige Zusammenarbeit mit Messer zurck. messergroup.com	ТВК, который получает […] polypr op ylene and polye th ylen e fr om бензин и дизельное топливо to raw raw as […] материалов на большое количество […] единиц пластиковых изделий, таких как товары для дома и запчасти для автомобилей, работают с Messer уже более десяти лет. messergroup.com
Венн Бензин или Diesell mit mindestens 4,4% Biokraftstoff geblendet wird, berechnet der […] Staat eine geringere Verbrauchssteuer f r Benzin und Diesel . itdh.org	Если бензин и дизельное топливо смешаны с минимум 4,4% биотоплива, […] со скидкой — и — — бензин и дизельное топливо — — — — — чел. itdh.org
Hierbei handelt es sich um die weltweit erste […] derartige Initiative und einen […] bedeutenden Schritt, um die Ersetzung v o n Benzin und Diesel z u b eschleunigen «, sagtesson 00070007.com.	Это первая в своем роде инициатива […] в wo rld и am aj или ступень для ускорения ремонта la cemen до f бензин a nd 1055 дизель, ays A и ers Fredriksson. ustainableethanolinitiative.com
Es beinhaltet eine elektronische berwachung fr den […] Vermischungsschutz beim Be- und Entladen v o n Benzinen und Diesel n a ch EN 14116. bartec.de	Содержит электронное устройство контроля для […] защита от перемешивания в течение […] l oa ding и разгрузка из бензин nd дизель дюйм ac corda nc EN 14116. bartec.de
Moderne Kraftfahrzeuge […] fahren heute natrlich mit bleifr ei e m Benzin und s c ha dstoffa rm	55 und r e in igen die Abgase mit Katalysatoren […] und Rupartikelfilter. umicore.de	Сегодня, конечно, современные автомобили […] привод на le ad-f ree бензин и low — emiss ion s diesel, and clea n 910 выхлоп ti c преобразователи и pa rt iculate […] фильтров. umicore.de
Ein interdisziplinres Team, bestehend aus Wissenschaftlern mehrerer Institute der TU, […] beschftigt sich mit der […] Fragestellung, wie man in Kraftfahrzeugen e in e ( Benzin — und / o de 10 rd Ve rbrennungskraftmaschine und elektrische […] Maschinen so miteinander […] kombinieren kann, dass die unterschiedlichen Vorzge der jeweiligen Antriebskomponenten optimal ausgenutzt werden. ifr.ing.tu-bs.de	Междисциплинарная группа, состоящая из ученых из нескольких институтов ТУ, озабочена вопросом, как […] объединить внутренний […] сгорание en gine и elec tr ical машины в стандартном двигателе v eh icle s (бензин и / o r Diesel — so10 шляпа -я и разные […] преимущества […] соответствующих компонентов привода используются оптимально. ifr.ing.tu-bs.de
Dies liegt vor allem an der geringeren […] Einfuhr von Be nz i n und t hy len und der rcklufigen Ausfuhr v 10 n , LP G und R o h l. ccr-zkr.org	Основной причиной этого стало снижение на человек. […] импорт s бензин и др. hyle ne и dr op в ex порты из petro л, дизель oi л,	56 910 и cru de oil. ccr-zkr.org
Бишерская война das […] primre Produkt aus der FCC-An la g e Benzin m i t geringeren Mengen an LPG (Flssiggas einschléeren унд Дизель . Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт