Лизинг уаз патриот: Купить в лизинг Патриот и другие модели марки УАЗ по специальной программе УАЗ Лизинг. Ознакомиться с полной информацией о сроках и условиях программы можно на официальном сайте Ульяновского автомобильного завода.

Об автомобилях

Оба автомобиля с запасом хода около 700 километров были оснащены и отправились в путь в центр страны. Маршрут представлял собой шоссейные грунтовые дороги и горные перевалы. Одни считали безумием уезжать от официальных дилеров на необкатанных машинах.

После турецкой поездки были маршруты в Абхазию, в Архангельскую область, в Ярославскую область и много мелких радиальных выездов с бездорожьем и без него.В итоге сложилась устойчивая картина об автомобилях, которую я постараюсь передать.

О двигателе

Машины заказывались с дизельными двигателями, планировали много и далеко ездить. Помимо тяги на низах, у дизеля есть преимущество в виде большего запаса хода, что особенно проявляется на бездорожье.

Не стоит выбирать дизель исключительно из экономических соображений. Стоимость дизтоплива давно уже не копейка, а переплата за дизель, по неоднократным подсчетам, оправдана только за 3-4 года эксплуатации автомобиля.

Преимущества дизеля проявились при первых подъемах в горы по серпантинам и каменистым грунтовым дорогам. По сравнению с поведением бензинового двигателя на Хантере при поездке в Альпы дизель однозначно лучше.

К минусам дизеля, помимо стоимости, относятся гораздо более высокие вибрации и шумы на холостом ходу и при скорости выше 80 км/ч. Движение со скоростью 90-110 км/ч происходит при частоте вращения двигателя в районе 3000-3500 об/мин, из-за чего дизель сильно шумит.Бензиновый аналог ту же скорость переваривает намного комфортнее.

Это, конечно, не вина дизеля, а вина всего моторно-трансмиссионного комплекса, но понятно, что менять коробку на дизель без ясной перспективы никто не будет.

Причем бензиновую модификацию можно заказать с установленным с завода автономным предпусковым подогревателем Webasto, чего нет у дизельного двигателя. А запас автономности хода можно решить установкой вместо штатных баков увеличенного объема.

Выводы:

Дизель на УАЗ в том виде в каком он есть не панацея и не обязательный атрибут. Сделать выбор в пользу дизеля можно только для особых целей и при условии, что вы точно знаете, зачем он вам нужен.

Адекватно оценивая текущую ситуацию, можно сделать вывод, что Газовый двигатель является более разумным компромиссом, чем дизель. Кроме того, недавний тест-драйв УАЗ Карго с бензиновым двигателем показал, что с прошивкой и настройками ЗМЗ-409 на заводе что-то колдовали.Он, конечно, не пошел в полном смысле этого слова, но стал вести себя лучше.

Уже в ближайшее время заводу предстоит сделать выбор, доводить ли дизель до стандартов Евро-5, что потребует серьезных вложений и, возможно, даже более высоких цен. При этом бензиновый двигатель гарантированно модернизируют и есть шанс, что он станет лучше.

О трансмиссии

Много копий было сломано в связи с новой раздаточной коробкой с электронным полным приводом и пониженным рядом.У нас тоже все неоднозначно с ней получилось, но это скорее не минус, а замечания.

Патриот вообще не вызывал вопросов, а вот у Пикапа есть свойство не всегда реагировать на команду подключить полный привод. В некоторых ситуациях раздаточная коробка не переходит в режим 4H. Все решается выключением и включением зажигания.

Косяк редкий и причину выяснить пока не удается. Плавающие неисправности всегда труднее всего диагностировать.Но есть и негативный осадок, пусть и не столь серьезный.

Зато к шуму раздаточной коробки или коробки вопросов больше нет, а понижающий коэффициент новой раздаточной коробки 2,6 устраивает практически всех. Впрочем, об этом не писал только ленивый.

Выводы:

Отношение к новой раздаче разделилось полярно. На мой взгляд, очень удачное решение, которое сделало машину и тише, и мощнее без установки китов в трамблер.

Что касается электрики, то, кроме постоянных глюков при включении переднего моста, все выезды на бездорожье и разумный переход вброд не выводили из строя ни электрику управления раздаткой, ни мотор самой раздатки.

В интернете можно найти упоминания о том, что после «заплыва» давал сбой модуль управления переводом, но не упоминается, насколько глубоким был этот заплыв. Проведу сравнение с моим бывшим Discovery III, у которого после одного заплыва лишились даже электронных приводов задних дверей, а они даже не были под водой.Так что все относительно.

Об управлении

Никто не ожидал, что автомобиль с высокой рамой и мостом будет управляться так же, как кроссовер. Однако Патриот и Пикап смогли внести разнообразие в нашу жизнь и оказались совершенно разными по поведению автомобилей, что было замечено всеми, кто садился за руль.

По сравнению со своим собратом, пикап рулится значительно острее и комфортнее, а на прямой требует меньше усилий на руление.Скорее всего, это следствие удлиненной колесной базы Пикапа, которая проявляется на скорости выше 60-70 км/ч.

Установка экспериментальной подвески на пикап изменила его управляемость в худшую сторону. Это известный факт и напоминание о том, что тюнинг — это комплекс мероприятий, а не только подвеска и более злые колеса. Управляемость можно восстановить, изменив угол наклона шкворней (сменив кастор), но мы пока экспериментируем и этого не сделали.

В ходе экспериментов сняли и задний стабилизатор поперечной устойчивости, который стал доступен на рестайлинговых моделях Патриота и Пикапа. Заметно, что поведение машины не изменилось, и чтобы почувствовать разницу, надо агрессивно проехать серпантин или кучу поворотов.

Стабилизатор для любителей поиграть в шашки, но я смутно представляю таких любителей на УАЗике. Это, скорее, для владельцев Mazda 3. С другой стороны, всегда можно отключить стабилизатор и пусть он будет с завода.

Выводы:

УАЗ сейчас балансирует в пограничном состоянии. С одной стороны, его преследуют упреки в тех или иных недостатках, неприемлемых для современного автомобиля… С другой стороны, возникает острая необходимость изменения конструкции, а значит независимая подвеска и (возможно) исчезновение рамы , которого адепты бренда боятся, как полуночный ужас, оплакивая смерть настоящего и честного.

О комфорте

Отдельный пункт повествования — комфорт.Что не могут опровергнуть даже самые ярые ненавистники всего Ульяновска — УАЗ Патриот и УАЗ Пикап добились высоких показателей комфорта с точки зрения дизайна и стоимости автомобиля. Не без замечаний, но все же.

Обогрев лобового стекла в России не только полезная функция, но и необходимая. Появился подогрев всех сидений, чего нет даже во всех люксовых иномарках. Ну и современные атрибуты типа парктроника, камеры заднего вида и магнитолы с навигацией.

Однако не все так идеально, как хотелось бы, и слово независимым экспертам, которые в свое время ездили на одной или обеих машинах и не по выходным, а в дальние поездки и по городу.

Выводы:

УАЗ взял верный курс на постоянную модернизацию и доработку. Осенью 2016 года появятся система курсовой устойчивости и подушки безопасности, что еще больше подтянет Патриот к современным автомобилям.

Например, после того, как на Патриоте появилась АБС, некоторые товарищи давали весьма неоднозначную оценку системе и даже предлагали ее отключить. Мне лично довелось убедиться, насколько полезна ABS, когда под бампер вылез любитель экстрима с недостаточным приводом.Если бы не АБС, он бы знал, насколько высок бампер УАЗика по отношению к его тазу.

К сожалению, без недостатков не обойтись, и чаще это не вина сборщиков, как раньше, а вина недобросовестных поставщиков комплектующих. Вопрос — почему на УАЗе с ними жестко и беспощадно не борются?!

Кстати, вопрос с двумя танками тоже скоро решится, а о будущем УАЗика, наверное, расскажу в отдельной публикации.Мне довелось кое-что услышать на закрытой конференции, и в ближайшее время я поделюсь с вами некоторыми пунктами ее повестки дня.

О неисправностях

Самый ожидаемый читателями раздел о неисправностях, но большим списком не могу порадовать. Не потому, что не хочу, а потому, что, вопреки предсказаниям злых языков, УАЗ ломался не на каждом шагу. Однако не обошлось без неприятных инцидентов. Все в порядке.

1.Течь трубки отопителя под капотом

Проблема была выявлена ​​где-то после Воронежа в поездке в Турцию. Хомут затянут, но охлаждающая жидкость продолжает капать. Установили второй хомут — течь уменьшилась, но не исчезла.

Решается заменой трубки по гарантии на ТО при возврате.

2. Утечка воды в салон

Забитый дренаж печки не давал воде выходить и она попадала в салон.

Решается путем очистки дренажных отверстий во время технического обслуживания.

3. Замятая сторона корпуса.

В поездке в Турцию на границе не мог открыть дверь багажника. Пограничник не стал залезать в кунг, перешагивая через борт, и смотреть на вещи, но — неприятно.

Решается в течение 10 минут путем демонтажа внутренней боковой обшивки. Тяга замка отлетела с одной стороны. Был откатан на место и немного согнулся.Больше проблем не доставлял.

4. Выключил все индикаторы приборной панели

Во время движения по зимникам Архангельской области отключилась приборная панель. При этом машина продолжала движение.

Протер жгут проводов в одном месте под кузовом. Устранили по гарантии.

5. Уже упоминавшийся плохой прием радиостанций

Проблема проявилась сразу после получения авто.По отзывам проблема не единичная и виноваты некачественные комплектующие, а мультимедия на УАЗ стоит SUPRA. Если кто не знает.

Лечится гарантийной заменой магнитолы с навигацией.

1. Утечка воды в салон через печку

Проблема явно появляется постоянно и опять виноваты дренажные отверстия.

Обращался на ТО без доплаты за выполненные работы.

2. Вышел из строя иммобилайзер

Машину на эвакуаторе притащили к дилеру. Ни один из ключей не был прочитан или сброшен системой.

Оказалось, что у Патриота была «фишка» — перегоревший предохранитель ЭБУ показывает неисправность иммобилайзера на приборной панели. Это нужно знать и лечится заменой предохранителя. Проблема больше не появлялась.

3. На расширителях появились сколы краски

Расширители поставляются уже окрашенными и это опять же косяк контроля качества комплектующих.Направил на завод замечание о качестве покраски расширителей, которое было принято и доведено до ОТК.

Лечится по гарантии покраской расширителей при отсутствии следов механических повреждений.

4. Плохо работают концевики дверей, из-за чего иногда срабатывает сигнализация

Мелочь, но неприятная, и проявилась почему-то только на Патриоте.

Лечится заменой концевого выключателя или чисткой контактов.

Вот и все. Все! Напомню, что автомобили, часть которых шла по грунтовым дорогам, горным дорогам, бродам, затопленным ледовым переправам и зимникам. Все по фэншуй. Хотелось бы три раза плюнуть и больше не читать «доброжелателей» с рассказами о том, что машины сыпятся на каждом шагу.

О том, что бы я хотел

Здесь будут мои сугубо личные предположения, чего мне не хватает в УАЗ Патриот или что я хотел бы видеть в этой машине, пусть даже за доплату и в виде опций.

Блокировка заднего дифференциала , а в идеале и переднего тоже. В ближайшее время УАЗ планирует установить с завода блокировку заднего дифференциала. ГАЗ в ответ планирует установить переднюю. Гонка вооружений в самом разгаре, но блокировка нужна и это скажет любой, кто съезжает с асфальта.

Люк … Не знаю почему, но мне нравятся машины с люком. Больше воздуха и света в салоне плюс лучшая вентиляция без открывания окон. Главное, чтобы этот люк не протекал, что было болезнью Land Rover Discovery 2.

Версия Патриот без задних боковых окон (багаж) … Получился бы отличный экспедиционный вариант кузова без лишних стеклянных элементов и можно было бы организовать багажник не закрывая окна изнутри. Какая-то ересь, но давайте пофантазируем.

Силовые пороги … У дорестайлингового Патриота были какие-то силовые пороги, а теперь пластиковые, под которыми спрятан силовой элемент. На бездорожье боишься повредить пластик, да и железо не помешало бы.Насколько мне известно, этот официальный аксессуар для Патриота и Пикапа скоро появится под логотипом УАЗ, но производства известного российского внедорожного бренда.

Усилить заднюю дверь , чтобы на нее можно было навесить колесо большего размера… Но это уже не осуществимо, т.к. такие конструктивные изменения точно не входят в ближайшие планы УАЗа. Поэтому большие запаски мы все же вешаем на силовой бампер с калиткой и это лучшее решение.

Итоги года эксплуатации

Итого, можно сказать, что обновленные УАЗ Патриот и УАЗ Пикап показали очень хорошие результаты за год интенсивной эксплуатации.Не без дёгтя в мёд, но тем не менее ничего криминального с машинами не произошло кроме косяка с предохранителем ЭБУ и хорошо, что это произошло в городе. Возможно, вдали от цивилизации мы за пару часов нашли бы этот злосчастный предохранитель.

выводы

Давайте трезво оценим ситуацию? Да, я говорю о стоимости автомобиля и ее связи с возможностями и функциональностью. Даже с новыми ценами по цене топового Патриота ничего подобного не купишь.

Вам нравятся подержанные автомобили? Это другой разговор, и он длится до тех пор, пока есть из чего выбирать на вторичном жилье. Опять же, не факт, что покупка подержанного автомобиля не станет лотереей. Хороших машин на вторичном рынке все меньше и меньше. Их просто не продают, а если и продают, то они идут к «своим».

Те что есть… Вы уверены, что их не убили и что это не очередной вариант «не участвовал в покатушках»? Сколько раз умело спрятанный «гнилец» всплывал через пару месяцев эксплуатации автомобиля, купленного не в салоне или в салоне, а «как есть».

Часто приходится слышать, что лучше один раз отремонтировать иномарку, чем пять раз УАЗ. Забавно, когда это говорит человек, никогда не владевший УАЗиком и не очень финансово свободный. В свете новых цен на запчасти, хочется видеть лица таких людей в магазине запчастей, когда возникает необходимость в капитальном ремонте, например, Ниссана, а еще лучше, когда этот ремонт невозможно сделать на наш.

Есть и другая версия окончательных результатов годовых испытаний Патриота и Пикапа: два наших УАЗика собирались не в Ульяновске, а на Марсе, поэтому они так хорошо ходят и не ломаются.Вариант?

И уж совсем крайний случай — что я вам всем наврал. В данном случае электронная сервисная книжка, которую ввели сотрудники УАЗа и в которой отражены все проведенные работы. Надеюсь, что все работы из прошлого будут перенесены туда и я смогу их вам показать.

Чтобы все было не так волшебно: комментарии, конечно, есть. Много комментариев по мелочам и они больше раздражают, чем расстраивают. Тот самый слив печки, из-за которого вода попала в салон автомобиля.Однако вскоре УАЗ Патриот снова обновится и появится новая печка, и, скорее всего, эта болезнь будет излечена раз и навсегда, как и многие другие.

После окончания экспедиции «На Север!» друзья и знакомые мучают меня одним вопросом: «Как уазик?» Решил не нагибаться, а написать все как есть о новом УАЗ «Патриот», за рулем которого я провел целый месяц, проехав более 7000 км в совершенно разных условиях по дорогам и бездорожью. Дорога Русского Севера.Можно ли назвать этот месяц медовым, каков характер этого зверя, сколько в него влезло людей и вещей, какие проблемы были в дороге – об этом я расскажу под катом.

Ульяновский автомобильный завод и компания «Соллерс» выделили для экспедиции «На Север!» 3 новых, практически не битых, стоковых УАЗ «Патриот» в комплектации Limited (средней). Пробег, с которым мы брали автомобили в Москве, в автосалоне «ТЕХИНКОМ-авто» (г. Строгино), колебался от 700 до 2000 км.Специальной подготовки, доработки, установки допоборудования не было — чистый инвентарь из прессового парка.

Пригнав машины в Ульяновск, загнали в техцентр официального дилера УАЗ «Взлёт», где прошли полное ТО-0, замену масла и подтяжку гаек по мелочи.
После парома из Москвы я свой уже описал.

Мы взяли с собой запас антифриза, масло для доливки, железный трос и пару капроновых тросов на всякий случай.Набор инструментов мы тоже взяли, хотя чинить УАЗик в «поле» никто не собирался :). Решили действовать по схеме: если что сломается по двигателю, то по тросу до ближайшего СТО, если ходовка — эвакуатор. К счастью, мы ходим почти везде рядом с населенными пунктами.

Сразу скажу, ни один из скриптов не пригодился. За 7000+ километров не произошло ни одной крупной поломки или незапланированной остановки! Кабели пригодились только в одном случае, о котором я рассказывал:

Наверное, не стоит быть честным — были мелкие поломки, они бывают абсолютно у любой техники, даже собранной в Японии.

1. Самыми серьезными проблемами для нас оказался Check Engine на двух машинах где-то в Карелии, на полпути. В сервисе расшифровали ошибку — это оказалась неисправность лямбда-зонда, который «нюхает» выхлопные газы и регулирует соотношение бензин-воздух при приготовлении смеси. От этого одна из машин периодически «проседала» на высоких оборотах… Позже мы выяснили причину — очень плохое качество бензина, который мы куда-то заливали. Вопрос решился просто — заехали в большой Лукойл и залили в баки 95-го, и чек погас сам собой.

2. Больше всего нас волновало, как автомобили будут передвигаться по дорогам-«стиральным доскам» Архангельской области, в Онежском районе. В результате на одной машине слетел с креплений бачок омывателя стекол. Он не хотел садиться на свое место, поэтому его просто привязали синей изолентой — самый верный друг в любой ситуации 🙂

3. Из обшивки задней двери вылетела пара саморезов — они просто закрутил и забыл.

4. Почему-то выпало одно боковое зеркало с механизмом его регулировки — просто поставили обратно.

5. Однажды в сильный дождь загорелся индикатор неисправности АБС, но сам механизм работал нормально. Похоже, что-то связано с намоканием датчика. Утром само прошло.

И все! Никогда ничего не доливали, кроме воды на стакан. Стыдно признаться, но многие из нас ожидали худшего и были настроены скептически перед стартом. Особенно владельцы иномарок.

Новый Патриот оказался автомобилем, который действительно ДЕЛАЕТ.Постараюсь описать свои ощущения по пунктам.

Комфорт

Первый ряд сидений вполне удобен — еще сказывается более мягкая передняя подвеска. Сзади пассажиры чувствуют себя уже менее комфортно — УАЗ любит попрыгать на своих любимых рессорах. Впрочем, если нагрузить зад вещами, то ехать там становится более-менее приятно, даже по кочкам.

Стандартный вариант практически не имеет изоляции. На скорости после 100 км/ч становится заметно слышен звук двигателя, от которого устают уши, если долго так ездить.

В итоге я привык к расположению всех подлокотников и они мне показались достаточно удобными. Вот бы левый сделать помягче — иногда бился по нему локтем.

Приборная панель очень понравилась — 5 баллов! Все видно, читабельно, эргономично. Кто-то очень старался.

Жалко было расставаться с УАЗиком и его высокой посадкой. Мне будет ее не хватать… такой хороший обзор на дороге 🙂

УАЗик едет просто отлично.Благодаря гидроусилителю руль вращается одним пальцем. Радиус поворота у машины на удивление меньше, чем у моего Аута.

Расход топлива

Опытным путем выяснили, что если ехать на 5 передаче со скоростью 90-100 км/ч, то расход будет самым низким и составит всего 9,2 л/100 км! Почему, а от УАЗа я такого точно не ожидал, с его мотором 2,7 литра! Средний расход за поездку был где-то около 10.4 — 11 л/100 км у всех.

Браво, УАЗ!

Ходовые качества

В течение 21 дня мы тестировали наши автомобили на совершенно разных дорожных покрытиях. Хороший асфальт, плохой асфальт и отсутствие асфальта.
УАЗ – высокая машина, поэтому высокие скорости не являются ее сильной стороной, особенно если речь идет о трассе на асфальте. После 110 км/ч начинает периодически шататься и приходится часто подруливать. На ровной дороге, какие были в Карелии, он сидит как влитой.

У нас были довольно длинные, километров по 150, участки вообще без асфальта — катящийся грейдер с гребенкой и щебнем. Обычно с такими дорогами мы справлялись на одном заднем приводе и ехали спокойно со скоростью 60-80 км/ч. Однако, когда шел дождь, песок и глина превращались в скользкую жижу и тут же приходили на помощь. полный привод — с ним УАЗ держится на таких дорогах гораздо увереннее, входя в повороты и на скорости 40-50 км/ч.

В грязь мы практически не лезли, понимая, что с шоссейной резиной это будет глупо.УАЗ нельзя назвать мягкой машиной. Пустой он ловит каждую выбоину и переносит на нее пятую точку водителя и пассажиров. Однако, как только багажник загружается, Патриот становится более шелковистым и приятным.

Емкость

Что касается емкости, мы провели несколько экспериментов, которые ответят на этот вопрос более чем в тысяче слов.

1. Доказано, что в УАЗ «Патриот» могут поместиться 25-27 детей 🙂 Мы устроили аттракцион в Великом Устюге, на радость детишкам из лагеря в Поместье Деда Мороза.

2. УАЗ «Патриот» вмещает 7 больших, читаемых блоггеров 🙂 Архангельск и irina_apelsina не позволит мне лгать. Задний диван вмещает 5 человек.

3. Багажник УАЗ «Патриот» вмещает 10 человек:

Это вещи от трех машин, помещенные в одну. Было ДЕЙСТВИТЕЛЬНО много вещей!

За что любят УАЗ в России и провинции

В самых заповедных местах нашего маршрута других внедорожников мы не встретили, кроме УАЗов разных моделей…Особенно на островах. Секрета нет — все машины ломаются, но проще всего достать запчасти и выполнить ремонт колена на УАЗ. Ждать таких же железяк для Патруля от Экзиста на Соловках — бредовая идея.

Внешний вид

Новый «Патриот» получился очень красивым и брутальным. Каждый раз, закрывая вечером машину, я останавливался, чтобы полюбоваться этим русским великаном. От него веет каким-то спокойствием и уверенностью.Особенно, когда проходит первый страх, что он сломается на первой тысяче пути. УАЗики не ломались и прибыли в том же состоянии, в котором выехали из салона.

У «Патриота» красивая и крепкая головная оптика — светит как прожектор. Стильная повседневная ходовая часть. За внешний вид тоже поставил бы 5, особенно за передние.

Общие впечатления

Короче, за этот месяц УАЗ полностью изменил мое мнение о нем.Красивый, в меру комфортный автомобиль, которым можно управлять. Езда не только на рыбалку и охоту, но и по городу уже не тот тягач, что был до Патриота. УАЗ умеет быстро ездить — легко разгоняется до 140-150 км/ч. При всем этом УАЗ позволяет не думать о дороге, по которой вы едете – большие колеса и высокий дорожный просвет делают свое дело.

УАЗ стал простым красивым .

Красивым девушкам уже не стыдно сидеть в УАЗике 🙂

Конечно Патриоту еще нужно дорасти до своих зарубежных одноклассников.И основной рост должен произойти в плане качества сборки и комплектующих. Но сейчас мы видим большой шаг, сделанный Ульяновским автозаводом в этой новой модели. Я уверен, что это только начало. Если честно, я немного горжусь тем, что этот автомобиль сделан в моем городе, как бы пафосно это не звучало.

Представляем вашему вниманию очередную нашу работу, УАЗ Патриот, подготовленный нашим тюнинг-ателье для экспедиций по России-матушке.

Этот автомобиль уже был опробован в экспедиционном походе по Карелии и вернулся к нам для подготовки к следующим поездкам и коротким грязевым трофейным выездам.Мы провели следующие работы на этой машине. Для начала сделали тщательную обработку днища специальными материалами, которые одновременно являются и шумо-, и антикоррозийной защитой днища, рамы и арок.

После этого установили стальные бампера спереди и сзади (задний — нашего производства, выполнен в той же концепции, что и пороги, и практически не меняет внешний вид автомобиля). В них были установлены лебедки, а под задним бампером еще и фаркоп с противоударной розеткой.Фаркоп имеет двойное назначение — он также позволяет тянуть прицепы, а задний свес кузова при движении по толстым бревнам защищает от ударов. Кстати, что касается лебедок, то мы их не только взяли и установили, но и немного доработали, тем самым значительно повысив их надежность и производительность. Также мы установили силовые пороги собственного производства, за которые можно поднять груженую машину реечным домкратом, а также надежно защитили и усилили рулевую тягу…теперь его практически невозможно согнуть.

Разумеется, мы также установили на автомобиль правильные грязевые колеса на 15-дюймовых дисках, что не только придало более солидный вид автомобилю, но и, самое главное, повысило его проходимость, при этом не создавая дискомфорта при езда по нормальным дорогам, т.к. по бездорожью все равно нужно добираться и желательно с комфортом и с ветерком. Был проделан ряд работ по установке 33-дюймовых колес, включая лифт подвески и прочные расширители арок.Для форсирования водных преград глубиной до 1 метра мы перенесли точку забора воздуха двигателя в самую высокую зону моторного отсека. Обе оси этого автомобиля оснащены принудительными блокировками с электроприводом марки Eaton, которые отличаются высокой надежностью и ресурсом, что дает автомобилю дополнительные преимущества на пересеченной местности.

На крыше мы разместили экспедиционный багажник, который оснастили такими необходимыми вещами, как канистры с горючим, хайджек, грузовики с песком, и при этом еще осталось место для багажа.Мы не забыли модифицировать штатные фары, установив в них ксеноновые линзы, а в качестве кругового освещения использовали четыре диодных прожектора. Мы обработали кузов автомобиля покрытием Ceramic Pro 9H для защиты заводского лака от глубоких царапин, которые неизбежно появляются при езде по серьезному бездорожью.

Естественно, все наши работы занесены в документы, так что вы можете спокойно передвигаться на этом автомобиле по дорогам общего пользования, а у бдительных сотрудников ГИБДД не возникнет вопросов, связанных с дооснащением этого автомобиля.

Данный автомобиль был куплен нашим клиентом у официального дилера со всеми нашими доработками.

Лизинг и финансирование — Не бойтесь быть другим

от 123webshop.ком

видео и результаты опубликованы. Разбили новый УАЗ патриот Система подушек безопасности включает

В декабре 2016 года был организован и проведен автомобильным изданием «АвтоРевю». Тогда результаты, если рассматривать их в сравнении с тестированием семилетней давности, приятно удивили специалистов. Прогресс был виден невооруженным глазом. Однако при более детальном изучении оказалось, что радости все же равны, по современным меркам внедорожник выглядит уныло и невыразительно, водоизмещение и перегрузки при аварии по-прежнему крайне велики.Процент дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом снизится, но травмы водителя и пассажиров могут быть значительными.

Возможно, с целью реабилитироваться в глазах общественности производитель отечественных внедорожников из Ульяновска попросил издание аннулировать результаты испытаний и признать их неверными из-за ошибок, допущенных, по мнению экспертов, при составлении краш-тест. В частности, производитель жаловался, что были допущены определенные отклонения в размещении деформируемого барьера на опорной плите, из-за чего автомобиль получил гораздо более сильные нагрузки на конструкцию.

Первый краш-тест ARCAP, проведенный «АвтоРевю»

Также представители УАЗ сослались на испытания, которые проводились в Германии, на полигоне Таката. По результатам испытаний, проведенных за границей, я получил от 8 до 10 баллов.

Автоиздание пошло на встречу с производителем и договорилось о проведении повторного краш-теста. Изменения были учтены при установке деформируемого барьера, который получил низкую опорную плиту.

Повторный разгон до 64 км/ч, и новенький, блестящий невредимым ЛКП УАЗ мчится на место встречи с препятствием.Удар с 40% перекрытием мятой преграды и визуально картина практически не меняется.

Второй краш-тест ARCAP, проведенный «АвтоРевью»

При исследовании разбитого автомобиля выяснилось, что в результате более сильного удара в нижнюю часть автомобиля лонжерон, принявший удар, в нашем случае левый, получил большее смещение. Из-за этого пол машины деформировался, левое сиденье вылетело. Но хуже всего то, что руль сместился больше вверх, а это уже напрямую сказалось на безопасности водителя.Подушка безопасности в такой ситуации может не выполнять свою функцию, а отлетевший руль может нанести значительные травмы водителю.

Несмотря на это, результат теста составил 5,3 баллов, в первом тесте «АвтоРевю» присвоил только российскому внедорожнику 4.4 баллов.

На первом краш-тесте поднялась и новая рулевая колонка с телескопической вилкой, которая, по мнению специалистов, запросто может сломать водителю шею, а левое колесо влетело в салон, разорвав пол.

Ранее проведенные краш-тесты УАЗ Патриот прошлых лет и нынешних ДТП показали, что из-за устаревшей конструкции рамы с недостаточным количеством зон поглощения энергии удара кузов мог бесконтрольно продолжать дальнейшее движение вперед. Последствия часто были непредсказуемы.

Напомним, что ARCAP (Российский независимый рейтинг пассивной безопасности, который проводит автомобильная газета «АвтоРевю») врет.

Обновленная версия ульяновского внедорожника по методике ARCAP прошла два независимых и один заводской краш-тест

Краш-тест по российской методике ARCAP представляет собой лобовой удар автомобиля на скорости 64 км/ч в деформируемую преграду из алюминиевых сот, имитирующую переднюю часть легкового автомобиля.Так как лобовые столкновения случаются редко, во время краш-теста тестовый автомобиль задевает только часть передней части — 40% перекрытия.

Как сообщает «Авторевю», с целью повышения пассивной безопасности Ульяновский автомобильный завод существенно изменил конструкцию «Патриота». Под сиденьями появились вторые «минилонжероны», левая передняя стойка кузова скреплена болтами, увеличено количество точек крепления кузова.

В салоне новая противоударная передняя панель, закрепленная на мощной поперечине, новая рулевая колонка, способная компенсировать до 140 мм движения руля, а также ремни, оснащенные преднатяжителями и ограничителями усилия, плюс водительский и пассажирский подушки безопасности.

Используя метод ARCAP, исследователям пришлось провести сразу несколько краш-тестов вместо одного. Первый — на скорости 64,9 км/ч, когда Патриот заработал 4,4 балла и одну звезду. Хотя уазовцы ожидали, что обновленный внедорожник наберет восемь-десять баллов из 16 возможных.

УАЗ предложил «признать условия проведения краш-теста некорректными и аннулировать его результаты», так как опорная плита, к которой крепится деформируемый барьер, возвышается над ним на 200 мм, а требования методики Euro NCAP, на на основании которых был разработан рейтинг ARCAP, указать, что пластина должна быть не более чем на 75 мм выше

В результате отступлений от методики УАЗ «Патриот» получил сильный сильный удар по линии капота и элементам верхней конструкции брызговиков кузова, после чего произошло непредсказуемое перераспределение нагрузок на основание кузова. ветровая стойка, крепление поперечины рулевой колонки, что, в свою очередь, привело к увеличению перемещений рулевого колеса, что повлияло на травмоопасность шеи по критерию

Разница заключается в следующем.Первое попадание (с высоким барьером) «можно считать столкновением с кроссовером или внедорожником аналогичной массы», а второе (с низким барьером) — например, ДТП с «Мерседесом» S-класса.

По результатам второго краш-теста обновленный «Патриот» получил 5,3 балла, одну звезду и один «крест» на водительском заезде — за высокий риск для жизни. важные органы… Таким образом, внедорожник занял 21 место из 38.

Аналогичный результат показала Лада Калина образца 2005 года (без подушек безопасности), заработавшая 5.6 баллов, а китайский хэтчбек Chery QQ — 4,9 балла: обе машины также «убили» своих водителей. Правда, в случае аварии владелец «Патриота» может рассчитывать на немалый — почти 2 тонны — вес.

Важно, чтобы подбитые УАЗики были на 18-дюймовых колесах. А компания Takata (поставщик охранного оборудования) провела отладочные испытания на 16-дюймовых. И похоже, что разница в два дюйма «резко увеличила степень разрушения».

С.С. УАЗ, проведя собственный краш-тест «16-дюймовых автомобилей» по аналогичной методике, сообщил, что «Патриот» получил 11 баллов. Правда, независимые эксперты насторожились, что подушки во время «фирменного» удара сработали на восемь миллисекунд раньше.

Автомобильное издание Авторевю провело краш-тест внедорожника УАЗ Патриот по правилу EuroNCAP (см. выпуск 12 за 2010 год). Автомобиль на скорости 64 км/ч врезался в куб с 40-процентным перекрытием. Результаты оказались удручающими, за несколько лет после замены Симбира на Патриот в плане безопасности ничего не изменилось!

Кузов снова оторвало от рамы из-за некачественного крепления, снова выстрелил руль и манекен ударился о него головой (перегрузка 93г при допустимом пороге 88г), а на ногах разошелся по швам и бензобак был пробит… передняя панель (HIC=1788 при пороге 1000). Более того, по данным издания, его спасением могла бы стать подушка безопасности, но такой опции нет даже у водителя (а она, кстати, ему и не нужна при таком смещении руля).

После пересчета баллов оказалось, что новый Патриот ничем не лучше Симбира, который провалил в 2003 году краш-тест, те же 2,7 балла и никаких надежд на будущее… Причина прозаична никто не хочет выделять деньги на отрегулируйте безопасность, люди купят такую ​​машину.Но нужно не так уж и много, например, рама с зонами деформации, чтобы увеличить количество точек крепления кузова к раме и подушек к салону. Выгоднее потратиться на пластиковые обвесы и новые цвета кузова.

Как сообщает Авторевю, в короткие сроки была проведена доводка японского пикапа Nissan navara, который не прошел краш-тест с оценкой 1,6 балла и был объявлен отзыв, после доводки автомобиль добился результата 6,9 балла.Также стоит отметить, что недавно потерпевший крушение в Австралии китайский ховер Great Wall показал себя намного сильнее, чем Patriot — 9,48 балла из 16.

Но, есть один нюанс. Краш-тест частично относителен. Чтобы превратить «Патриот» в оружие, убивающее гонщиков, нужен конкурент как минимум равной весовой категории, то есть в столкновении с «Приорой» у ульяновского внедорожника будет преимущество в виде дубовой рамы.

Еще один покадровый обзор http://www.4x4info.ru/

снимок 1 (кадр — на подходе к цели)

снимок 2 (кадр 10) — цель поражена, капот и рама деформированы (что не так с рамой?!)

снимок 3 (кадр 11) — самая крайняя точка поступательного движения автомобиля, собственно, автомобиль останавливается — дальше от бетона улетит — момент наибольших перегрузок в кабине, коробке передач и двигателе опустилась, рулевая колонка поднялась

снимок 4 (кадр 15) — активный полет от бетонной стены, начинаются реверсивные перегрузки, открывается задний борт

снимок 5 (кадр 17) — максимальный вылет, манекены вдавлены спинки и подголовники

снимок 6 (кадр 97) — машина остановилась после того как отлетела, запрыгнула,

Теперь о результатах

1.понравился

1.1 капот морщится по запрограммированной траектории

1.2 рулевая колонка уходит вверх а не в водителя

1.3 классно машет зеркалами — а зеркала остаются целыми

2.Очень понравилось

2.1 кузов не срываете раму (холмс, да блин, КАК?!!!)
ведь традиционна для УАЗа следующая схема:

кузов срывает с подушек и он вместе со своим содержимым мчится навстречу всему что в него торчит — водитель вместе с сиденьем и ремнем доходит до руля, а тут умудрились удержать очень тяжелый кузов с хорошим запасом инерции (ну навскидку, эм 700 кг, ве 64 км/ч — получаю около 12 тонн ударной нагрузки — но наверное ошибся — физике и арифметике не обучался) на нескольких болтах ох не пойму как это сделано и зачем это было не работал так до

2.2 двигатель с коробкой валятся вниз и в салон не идут (тоже невероятно — мост там мешает, но факт остается фактом — прямо на втором фото хорошо видно как агрегаты падают)

2.3 кузов в районе салона не деформирован — каркас безопасности вокруг водителя и пассажиров (двери крыши, похоже на пол) цел на последнем фото видно очень хорошо, я бы сказал отличный результат

2.4 Голова водителя во время обратный полет не врезается в центральную стойку (пытался вырезать, чтобы было видно 4 и 5 кадры) — но и пройти строго в подголовник тоже непонятно — корпус летит вправо, голова уходит назад — есть ненулевая вероятность встречи с центральной стойкой — обычно на этом пробита.Тут как-то удалось избежать — случайно или нет — непонятно — надо искать съёмку скоростной камерой, а то вся авария буквально умещается в два кадра — осталось много непонятного

3 не понравилось

3.1 дверь багажника открылась (не должна)

3.2 лобовое стекло треснуло снизу и вылетело — значит пошла деформация нижняя часть рамы лобового стекла — а там салон впритык к панели приборов и коленям водителя

3.3 водитель влетает головой в руль, а пассажир в поручень — на третьем фото это видно особенно хорошо. но это, в общем-то, лечится не столько подушками и преднатяжителями, сколько готовностью ударить и руками на руле — в жизни, если водитель держит руль, он частенько врезается в стекло своим голова — руки как коромысла работают чисто кинематически, тем не менее, выглядит фууу, пассажир вполне возможно хуже водителя — поручень будет намного крепче руля

3.4 груз из багажника летит в салон (это не еврокэп — способ второй, извините но лень резать — поверьте мне на слово — чемодан или домкрат из багажника оказывается строго в место головы задним пассажирам- там же хвост подкидывает и груз вперед летит — очень некрасиво)

4.не очень понравилось

4.1 нет подробных фото машины после — что есть там с дверями — заклинило или открыто, с педалями — где и как ушли, с днищем салона — целым или еще нет или вообще порвано

4.2 нет информации о перегрузке манекенов, как с какой силой стучали

4.3 вообще непонятно — кто и зачем бил, где результаты, на первый и на второй и даже на третий взгляд результат не плохой — кто и что замалчивает?

Подведение итогов

Неожиданно хороший (если не отличный) результат непостижимо просто спрятан авторами краш-теста.

А теперь для сомневающихся хорошие фото на Драйве:

10.03.2012 на трассе М10 Москва-СПб произошло ДТП с участием 12 автомобилей, в том числе УАЗ Патриот.

Автомобиль выдержал несколько сильных ударов в разных местах и ​​под разными углами атаки, в том числе от многотонного грузовика.

При этом ВСЕ КТО БЫЛ В ПАТРИОТЕ ЖИВЫ! только синяки и ссадины. И это с учетом того, что Патриот не оборудован подушками безопасности, преднатяжителями ремней и т.д.

Много слов не пишу, о масштабах и силе ударов судите по видео и фото.

Некоторые фотографии:

Кто теперь может сказать, что УАЗ Патриот НЕ БЕЗОПАСНЫЙ?!
Патриот спас жизнь и здоровье своего владельца и пассажиров в этой адской мешанине!

Берегите себя и своих близких, будьте осторожны за рулем!

Внедорожник УАЗ Патриот очень популярен среди населения России и не только.Ведь если раньше внедорожники Ульяновского автозавода представляли собой только механические агрегаты, то сейчас современный УАЗ Патриот оснащен большим количеством электронных помощников, которые не только упрощают участие водителя в управлении транспортным средством, но и повышают безопасность движения. Ведь в настоящее время поток автомобилей на дорогах настолько велик, что создание аварийной ситуации возможно в любой момент.

Если не удается избежать аварийной ситуации, то важную роль в обеспечении безопасности водителя и пассажиров играет сам автомобиль.Многие считают, что внедорожник полностью безопасен и имеет минимальный риск развития при столкновении. фатальный исход. Но даже наличие рамы и большой дорожный просвет не могут обеспечить полную безопасность водителя и пассажиров этого внедорожника. Собственно, для того, чтобы узнать, насколько безопасен внедорожник УАЗ Патриот и как он ведет себя при аварии, проводятся специальные испытания, которые называются краш-тестами. Этот материал расскажет вам, как именно проходит краш-тест УАЗ Патриот.

УАЗ Патриот является абсолютно обновленным автомобилем УАЗ-469, хотя некоторые характеристики Патриот все-таки перенял от своего предка.К таким особенностям можно отнести раму, педальный узел, который смещен влево, а также расположение рычагов трансмиссии в районе центрального тоннеля. Исходя из этого, следует отметить, что защищенность «Патриота» ненамного выше, чем у его прародителя, и есть над чем еще поработать.

Также наличие двигателя перед водителем смягчает удар, но не может означать, что водитель и пассажиры при столкновении останутся невредимыми. Но по конструктивным особенностям автомобилей расположение двигателя впереди является неотъемлемой частью конструкции современных автомобилей.

Краш-тест или искусственная авария в настоящее время очень популярная и обязательная процедура, так как каждый покупатель хочет знать, что он покупает и насколько дорога его безопасность. Важно отметить такую ​​особенность, что близкий предшественник Патриота, УАЗ Симбир, вовсе не славился своими охранными функциями, вследствие чего так и не снискал широкой популярности и доверия у населения. Какие системы безопасности есть на внедорожнике УАЗ Патриот, узнаем далее.

Безопасность на УАЗ Патриот

Даже сегодня нельзя сказать, что в современных автомобилях системы безопасности отвечают всем параметрам. Чтобы убедиться в безопасности автомобиля, проводятся краш-тесты или техногенные аварии. Краш-тест – это специально созданная авария, в которой нет пострадавших, а страдает только сам испытываемый автомобиль с манекеном человека внутри. Каждый новый выпущенный в заданный срок автомобиль должен быть проверен на краш-тест, на основании которого устанавливается оценка безопасности.Автомобиль проверяется при создании соответствующих условий:

1. Скорость автомобиля должна быть не ниже 50 км/ч (обычно 64 км/ч), при которой внедорожник осуществляет лобовое столкновение с 40% перекрытием барьера.
2. На автомобиле проводится проверка на боковое столкновение, на основании которой определяется возможность повреждения внедорожника сбоку. Удар производится на скорости 50 км/ч.
3. Наезд осуществляется также при скорости препятствия 36 км/ч, при этом наезд перед пешеходным переходом или светофором.

Проверка автомобилей на безопасность путем создания искусственной аварии осуществляется по системе европейского стандарта, характеризуется как авторитетный и требовательный фактор.

Охранные системы любого транспортного средства делятся на два типа:

В зависимости от количества компонентов, входящих в перечень охранной системы, можно судить о потенциальной безопасности транспортного средства и пассажиров. Для таких автомобилей, как Мерседес, характерен список из 30 позиций, что повышает рейтинг безопасности, а вот УАЗ Патриот 2014 года всего 5 позиций.Собственно, можно сказать, что безопасность на внедорожнике УАЗ Патриот не так высока, как думают многие автовладельцы.

Краш-тест и его составляющие

Краш-тест или искусственная авария – это не только прямое столкновение тестируемого автомобиля с препятствием, но и множество других видов испытаний. Узнаем обо всех видах краш-тестов внедорожников УАЗ Патриот по системе EURONCAP.

1. Безопасность детей при их перевозке на УАЗ Патриот. В критерии оценки входят крепления для установки специальных детских кресел, а также непосредственная безопасность детей в возрасте от 1 года.от 5 до 3 лет.
2. Проверка безопасности водителя и пассажира на переднем сиденье. Эти критерии проверяются при столкновении в трех вариантах: лобовое, боковое и со стойкой.
3. Безопасность жизни пешеходов. В этом случае проводится проверка на количество полученных травм пешеходов, которых наедет внедорожник УАЗ Патриот.

В 2010 году был проведен краш-тест, на основании которого были получены результаты, характеризующие безопасность внедорожника.Для краш-теста были созданы специальные условия, на основании которых и проводилась проверка. К таким условиям относятся:

Авто после пробного попадания

• скорость автомобиля повышенной проходимости УАЗ Патриот 64 км/ч;
• Столкновение с препятствием, составляющим 40% перекрытия лобовой части.

В результате итоговых результатов были сделаны следующие выводы, что Патриот набрал 2,7 балла из 16. Результат, конечно, плачевный, т.к. были обнаружены следующие виды нарушений:

• сместился руль направления на 20 см;
• передняя стойка также смещена в сторону салона на 2.5 см;
• педаль сцепления сместилась на 23,5 см и педаль тормоза на 27,2 см.

Чем грозят такие нарушения системы безопасности для водителя и пассажиров?

1. Пассажир, сидящий на переднем сиденье, рискует получить перелом грудной клетки о ручку, расположенную на передней панели. К тому же известно, что на внедорожнике нет подушек безопасности, что для такого транспортного средства является огромным минусом.
2. Водитель рискует получить травму бедренной кости, т.к. нагрузка на нее была 4.5 кН.
3. Оторванный руль, который обязательно ударит по голове водителя и тем самым нанесет смертельную травму. Ведь сила удара 93 q, вместо допустимых 88 q.
4. Также будут затронуты такие части тела, как голень и ступни. Ведь нагрузки на эти части тела превышают двукратное допустимое значение. Мягкий пластик в автомобиле может повредить мягкие ткани, вызывая порезы. Ведь при искусственном ДТП было выявлено нарушение целостности пластика.
5. Пострадают не только пассажиры и водитель, но и бензобак, который при столкновении разрывается и влечет за собой утечку топлива. Поэтому возможно воспламенение топлива, что приведет к взрыву.
6. Выскочившее стекло сидения, но при испытании оно не пострадало, и не причинило ущерба водителю и пассажирам.

Единственным положительным моментом внедорожника УАЗ Патриот при искусственном ДТП является тот факт, что геометрия кузова практически не пострадала, но, к сожалению, водителя и пассажира на переднем сиденье это не спасет.Если вы читаете эти строки, то у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить ведь вы уже знаете что:

• СТО ломат большие деньги за простую компьютерную диагностику
• Чтобы узнать ошибку, нужно идти к специалистам
• В сервисах работают простые ключи, а хорошего специалиста не найти

Ну и конечно вы устали выбрасывать деньги на ветер, и нет речи постоянно ездить по СТО, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327 который подключается к любому автомобилю и через обычный смартфон вы всегда будете найти проблему, выкупить ЧЕК и сэкономить много! !!

Не сорвано! Кузов Патриота не отрывался от рамы, подушки работали нормально, клееное лобовое стекло треснуло, но осталось в проеме…Но руль взмыл вверх, а 18-дюймовый руль рвал пол!

Мы только что провели наш 38-й краш-тест в рамках нашего Это первое попадание в серию новых краш-тестов, и мы выбрали модернизированный УАЗ Патриот. Напомним, во время отрыва кузова Патриота от рамы водитель с силой ударился головой о руль, а пассажир — о поручень на передней панели. Как итог — ноль звезд, 2,7 балла и одно из последних мест в нашем рейтинге.

Но, у него совершенно новая телескопическая рулевая колонка, усиленная левая передняя стойка и новые точки крепления кузова к раме.Хотя первые результаты пока основаны на визуальном осмотре — оказались совсем не такими радужными, как мы ожидали.

Скорость до удара составила 64,9 км/ч, что несколько выше нормативных 64 км/ч, но в пределах допуска +/- 1 км/ч, который предусматривает процедура Euro NCAP. Руль сместился менее шести лет назад, но все так же смотрит в потолок, педали стоят вертикально, а внизу, в районе педалей, сплошная каша из рваного металла.

Уже по цветным меткам в точках контакта и по скоростной видеозаписи видно, что подушка безопасности водителя приняла на себя основной удар и снизила перегрузки, действующие на голову водителя. А вот рулевая колонка, увы, была разработана недостаточно: по предварительным оценкам, величина изгибающего момента, действующего на шею манекена, превысила критический порог, то есть с большой долей вероятности уже сейчас может быть утверждал, что водителю настоящего Патриота при таком ударе грозит перелом шеи.

Видеоотчет об этом ударе ищите в понедельник на нашем YouTube-канале, а полный репортаж, подробный анализ и окончательный рейтинг Патриота мы опубликуем на нашем сайте в конце января и в печатном номере Авторевю №1. 2, который выйдет 23 января 2017 года.

А пока напоминаем, что он открыт на нашем сайте. Там можно подробно узнать, как дореформенный Патриот и его предшественник УАЗ Симбир показали себя в наших тестах, что такое рейтинги независимой оценки пассивной безопасности и чем они отличаются друг от друга, почему звезды Euro NCAP иногда недействительны в России — и многое другое …

И еще одна важная новость. Мы в «Авторевю» проводим краш-тесты уже 20 лет — и до сих пор делаем их в одиночку, хотя во всем мире существуют какие-то независимые рейтинги пассивной безопасности при поддержке партнеров и спонсоров. В Старом Свете Euro NCAP проводит краш-тесты за деньги европейских налогоплательщиков, Межамериканский банк развития выделяет средства на испытания в Латинской Америке комитету Latin NCAP — и так далее.

Наконец-то у нас появился партнер: мы по-прежнему сами оплачиваем краш-тесты, но автомобили «на убой», в том числе и этот Патриот, теперь помогают нам приобрести СК «РЕСО-Гарантия».И в этом есть взаимная выгода. Ведь наши краш-тесты вынуждают автопроизводителей выпускать более чем безопасные машины — снижается смертность и травматизм в ДТП, а вместе с ними и выплаты страховщиков.

С появлением партнера мы пока не меняем методику наших краш-тестов и расчета рейтинга ARCAP: они основаны на протоколе лобового удара комитета Euro NCAP образца 2008 года (скорость 64 км/ч). ч, перекрытие 40%, деформируемый барьер).Отличия в нюансах. Например, травмы головы мы оцениваем по интегральному критерию HIC, даже если не было жесткого контакта с элементами интерьера.

Оставайтесь с нами!

Аренда – Кочевники Железного Коня

Средняя Азия вызывает в памяти образы юрточных лагерей, древних городов, руин и диких гор. Это также приносит с собой много плохих дорог. Мы это понимаем и покупаем автомобили для конкретного региона. Мы не крупная международная сеть, мы уникальная центральноазиатская компания (с американским эмигрантом-владельцем), поэтому мы понимаем Центральную Азию.Наши автомобили прочные, легко ремонтируются здесь, и это новые модели, приобретенные у дилеров. Центральная Азия — это путешествие на всю жизнь, поэтому выберите подходящий автомобиль.

У нас есть два офиса; один в Бишкеке, Кыргызстан, и другой в Алматы, Казахстан. Мы разрешаем нашим автомобилям (в зависимости от модели) путешествовать по Кыргызстану, Казахстану, Таджикистану и Узбекистану. Возможна аренда в одну сторону между Алматы и Бишкеком за отдельную плату, а также возможна доставка в другие города Кыргызстана и Казахстана.С помощью онлайн-платежей вы можете безопасно бронировать здесь и оплачивать здесь.

Щелкните здесь для Бишкека, Кыргызстан

Нажмите здесь для Алматы, Казахстан

Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с Условиями использования

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с правилами дорожного движения и советами

Почему стоит выбрать Кочевников Железного Коня?

• Дружелюбное обслуживание
• Англоговорящий персонал
• Новые автомобили (новейший арендный парк в Центральной Азии)
• Зимние шины для зимнего сезона
• Прочные, готовые к бездорожью шины (кроме экономичных автомобилей)
• Полностью застрахованные автомобили
• Бесплатное бронирование жилья и помощь в планировании тура
• Круглосуточная доступность по телефону в экстренных случаях
• Онлайн-бронирование
• Онлайн-платежи
• Автомобили могут путешествовать по Кыргызстану, Казахстану, Таджикистану и Узбекистану (в зависимости от типа автомобиля)

Типы автомобилей

Мы организовали наш флот по классам, обычно с одной или двумя моделями в каждом классе.(Название каждого класса ведет на определенную страницу на нашем сайте бронирования.)

Экспедиционный 4×4

Полноприводные автомобили мирового класса для дальних поездок. Используем модель Ford Ranger T6 (2012-2015 гг.). Этот грузовик сочетает в себе превосходный комфорт внутри, в том числе хорошее пространство для ног на задних сиденьях, с прочной способностью 4×4. Кузова грузовиков закрыты стальной запираемой крышкой для защиты вашего снаряжения, которая также служит смотровой площадкой или местом для лишнего оборудования. Летом используются шины BFGoodrich All Terrain, а зимой – нешипованные зимние шины типа SUV.Готов к поездке в любую точку Центральной Азии, включая такие сложные дороги, как Кель-Суу и Памирский тракт в Таджикистане.

Стандартный 4×4

Наши стандартные полноприводные автомобили, способные путешествовать в любую точку Центральной Азии, представляют собой отличное соотношение цены и качества, поскольку они сохраняют прочность, необходимую для поездок по сельской местности, при этом они меньше и легче в управлении. Лучше всего подходит для коротких поездок и для тех, кому неудобно с большими транспортными средствами. Наша стандартная модель — УАЗ Патриот. Этот модернизированный российский внедорожник идеально подходит для пересеченной местности Средней Азии и горных перевалов.Оснащенный цельными осями спереди и сзади, он также имеет большое багажное отделение для перевозки всего вашего снаряжения и оснащен стандартным оборудованием для обеспечения безопасности, таким как подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов. Читать далее.

Полный кроссовер

Не планируете экспедицию на край земли, но хотите добраться до еще нескольких труднодоступных мест по дороге? Кроссовер – отличный способ путешествовать. Эффективный, простой в управлении и более чем способный преодолевать некоторые гравийные дороги. Наш любимый кроссовер — Renault Duster (Dacia Duster в Европе).Наши поставляются с защитными пластинами, защищающими вас от повреждения автомобиля, и хорошими всесезонными шинами, а также специальными зимними шинами, когда начинается снег. Эти автомобили также отлично подходят для зимних поездок на лыжах. Читать далее.

Автомобиль эконом-класса

Для езды по городу или просто по легким дорогам вокруг Иссык-Куля или до Оша нет смысла возиться с весом и дороговизной внедорожника. Мы используем Renault Sandero Stepway (поднятый пакет подвески) для всех наших нужд.Легко для кошелька и легко для водителя.

Русский 4х4

Хотите чего-нибудь посложнее? Российские (или действительно советские) 4х4 никогда полностью не модернизировались. Это как управлять капсулой времени. У нас есть Лада Нива 4х4 и УАЗ Хантер 4х4. УАЗы могут уехать в Таджикистан, а «Лады» должны остаться в Киргизии. Эти прочные внедорожники доставляют совершенно разные впечатления (в том числе иногда ломаются). Снимите шляпу перед советской историей региона и попробуйте.

Специальные транспортные средства, такие как мотоциклы и микроавтобусы, доступны по запросу.

УАЗ Хантер — Русский 4×4

Что нужно?
Вам необходимы водительские права со стажем вождения более 3 лет. Кроме того, вам должно быть больше 23 лет. В противном случае вам нужно будет нотариально заверить свои права и / или нанять профессионального водителя.

Какой автомобиль выбрать?
В зависимости от того, куда вы собираетесь отправиться, вы должны выбрать определенные автомобили.Во время движения по основным городам и Иссык-Кульской области автомобиль не обязательно должен быть надежным транспортным средством. Однако, если вы хотите отправиться в отдаленные районы страны, перевалы, каньоны, вам необходимо арендовать автомобиль повышенной проходимости. Вы также можете проконсультироваться с нами, чтобы арендовать подходящий автомобиль для запланированного маршрута.

На заметку.
В связи с тем, что 90 процентов территории Кыргызстана занимают горы, а большинство дорог не асфальтированы, в день можно проехать не более 400 км.Поэтому официальный дневной лимит составляет 350 км. Для дальних поездок необходимо иметь GPS или подробную карту Кыргызстана.

• Стоимость аренды от 50 до 100 долларов США
• Вы можете забрать автомобиль в офисе, аэропорту Манас или в любом удобном для вас месте
• Детское автокресло доступно по предварительному заказу  
• Способы оплаты: наличные, банковский перевод, Visa, Master Card
• Плата за превышение дневного лимита пробега составляет 0,35$ за 1 км
• Оформление документов занимает 10-15 минут  
• Варианты аренды автомобиля с водителем или без
• Доступен прокат туристического снаряжения
• При ДТП Вы получаете юридическую помощь в ГИБДД, МВД и т.д.
• Помощь в разработке маршрутов путешествий
• Доступен колл-центр для решения проблем и проблем

Страхование.

Согласно законодательству страны прокатные автомобили и велосипеды должны быть застрахованы. Страхование, которое мы предоставляем страховой компанией Ayu Grant, включает в себя инциденты, вызванные вами и третьими лицами, а также здоровье застрахованных. К страховым случаям относятся автокатастрофы, пожары, потопления, угоны и т.д. Все пассажиры застрахованы.Дополнительно сумма залога (гарантийный взнос) за аренду автомобиля составляет 500 долларов США.

Правила дорожного движения.

Есть несколько наиболее важных правил. Ограничения скорости: 90 км/ч на автомагистралях, 60 км/ч в городах, селах и малых городах и 40 км/ч вокруг школ. В отличие от других стран, вы не можете повернуть направо на красный свет. Переходить дорогу можно только на зеленый свет. Во время движения за пределами городов, поселков и сел фары должны быть включены. Вы должны знать, что водители в крупных городах иногда бывают грубыми, а дорожная полиция может быть коррумпирована.

Несмотря на перечисленные факторы, путешествие по Кыргызстану вам точно понравится. Вы будете поражены его красотой и гостеприимством.
Арендуйте автомобиль прямо сейчас! Мы здесь, чтобы помочь вам сделать ваше пребывание в Кыргызстане незабываемым.