Lineartronic cvt что это: Трансмиссия CVT

Содержание

Коробка вариатор (CVT) — масса плюсов и один недостаток

Вариатор помогает сэкономить топливо и повысить комфорт вождения. Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные автоматические коробки передач. Однако бесступенчатые автоматические коробки передач так и не смогли завоевать рынок. Не каждого устраивает особенность работы вариатора, и — что еще хуже – иногда они ломаются.

CVT – это сокращение от английского Continuously Variable Transmission, что означает бесступенчатая коробка передач. Вариатор — во многих отношениях трансмиссия необычная. Вместо классических зубчатых колес здесь используется стальной ремень или цепь, которая движется между двумя парами конических колес, образующих шкив.

Колеса установлены парой на входных и выходных валах. Каждая коническая пара может сближаться друг с другом или расходиться, благодаря чему бесступенчато меняется радиус шкива, и достигается плавное изменение передаточного отношения.

При этом крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью мотор работает на необычно низких оборотах, что и способствует снижению расхода топлива и повышению уровня комфорта. Пользователи автомобилей с CVT подчеркивают исключительную плавность движения – без толчков и рывков при старте. Вариаторы, как правило, меньше и легче классических автоматов. Поэтому они часто применяются в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

Но если все так хорошо, то почему доля автомобилей с CVT так мала? Выделить главную причину довольно сложно. Но многих водителей не устраивает специфическая работа коробок этого типа. Добавляешь газ, и двигатель, громко завывая, выходит на высокие обороты без заметного ускорения. Тихо становится лишь при движении с постоянной скоростью. Автолюбителей, любящих посильней вдавить педаль газа в пол, подобное поведение легкового автомобиля раздражает. Впрочем, так ведут себя, главным образом, бесступенчатые коробки передач из 80-х и 90-х годов.

Примерно 10 лет назад на рынке стали появляться CVT с так называемыми виртуальными передачами. В таком случае каждой из передач назначено определенное взаимное положение конических колес. Выбрать необходимую передачу можно, например, с помощью подрулевых лопаток (весел).

Данное решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой трансмиссией Multitronic. В обычном режиме коробка ведет себя, как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне. А работу «автомата» CVT имитирует только после перехода в спортивный режим.

Конструктивные особенности

Вариаторы, условно, можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью. В бесступенчатых трансмиссиях присутствует и гидротрансформатор. Он нужен, прежде всего, для старта с места. Примечательно, но Multitronic обходится без него. В этих коробках используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик.

Коробка вариатор имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры пока так и не смогли обойти. Например, по конструктивным причинам, ни цепь, ни, тем более, стальной ремень не в состоянии передать высокий крутящий момент. Из-за этого область применения CVT в настоящее время ограничена максимальным крутящим моментом двигателя на уровне 350-400 Нм. Впрочем, этот порог перекрывает показатели многих современных двигателей. Тем не менее, в Audi уже начинают отказываться от использования бесступенчатых коробок «Multitronic».

В тоже время, другие производители упорно работают над усовершенствованием конструкции вариатора. Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой коробкой CVT (например, Lineartronic для Levorg).

Долговечность

О проблемах Audi с коробками Multitronic производства Luk слышал, наверное, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями. В CVT старого типа (1999-2006 гг.) постоянно сбоит управляющая электроника, выходит из строя механическая часть и преждевременно изнашивается цепь. Примечательно, что цепь использовали как раз для того, чтобы передать более высокий крутящий момент, но инженеры просчитались с ее прочностью. Со временем Немцы существенно доработали свои коробки, но проблемы все еще встречаются. Не вызывают доверия и другие немецкие вариаторы, например, ZF VT1-27T, применявшиеся в Mini R50/R53, и Mercedes 722.7/722.8 для моделей A/B-класса.

Гораздо меньше хлопот доставляют японские конструкции. Хотя, вариатор Jatco, используемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже относится к группе риска. Общая проблема коробок CVT – это ограниченная доступность запасных частей и нежелание некоторых механиков связываться с вариаторами. Бесспорный лидер по части надежности – вариаторы Toyota (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая коробка, несмотря на сравнительно простую конструкцию, довольно сложная и дорогая в эксплуатации. В дополнение к неисправностям электроники и ремней/цепей встречается и преждевременный износ маховика. Стоит отметить, что двухмассовый маховик используется лишь в некоторых автомобилях с CVT (Ауди).

Заключение

Самое главное, не забывать о регулярной замене масла. К сожалению, не все производители ее рекомендуют. Если в сервисе Вам скажут, что менять масло в вариаторе не надо, то просто поищите другую мастерскую.

Надежен ли вариатор «Lineartronic» на Субару — SUBARU

Начал задумываться о покупке Форестера 4, возникло одно сомнение в надежности вариатора. Прошу поделится своими отзывами об эксплуатации Субару с вариатором.

В 1984 году полноприводная малолитражка Justy получила управляемый электроникой клиноременный вариатор ECVT. Немного подзабытый производителями после неудачных попыток фирмы Volvo, управляемый электроникой вариатор Субару, да еще на полноприводном автомобиле, ошеломил конкурентов. Тем более, что инженеры Субару еще тогда победили главный недостаток вариатора — недолговечность: вариатор малолитражки Justy образца 1984 года имел не классический эластичный ремень — как на DAF 600 1958 года, а толкающий, набранный из металлических звеньев. (Автор обеих конструкций — голландец ван Доорн). Управлялся вариатор теперь не механически, а с помощью гидравлики, начали применяться электроника и датчики. Один из шкивов теперь был разрезным, и передаточное число изменялось с помощью изменения диаметра ведущего конуса, а не только в зависимости от положения цепи на конусах. А вот ни гидротрансформатора, ни многодискового сцепления, работающего в масле, у Justy не было: двигатель с трансмиссией соединяло электромагнитное сцепление — прямо как у советских «инвалидок». Однако несмотря на все свои достижения, далее экспериментировать с трансмиссиями подобного типа Субару не стало.

В апреле 2009 года компания Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineatronic, который построен на базе технологий компании LuK. На международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены модели Subaru Outback и Legacy 2010МГ, оснащенные вариаторами.

http://subaru.my1.ru/_pu/0/00229920.jpg

Привод Субару сочетает горизонтально-оппозитный двигатель с Lineartronic’ом — современной высокоэффективной полноприводной трансмиссией вариаторного типа с преобразователем крутящего момента в качестве пускового устройства.

http://subaru.my1.ru/_pu/0/25327176.jpg

В настоящее время компания LuK поставляет для Lineartronic цепь и направляющие, а также обеспечивает дальнейшую разработку системы шкивов.

Ниже приведено описание устройства.

http://subaru.my1.ru/_pu/0/51928079.jpg

1. Зубчатый венец, в зацепление с которым входит шестеренка стартера при пуске двигателя

2. Фланец крепления гидротрансформатора к приводной пластине

3. Демпфер крутильных колебаний

4. Насосное колесо гидротрансформатора

5. Турбинное колесо гидротрансформатора

6. Реактивное звено гидротрансформатора, отключаемое с помощью муфты свободного хода

7. Муфта свободного хода

8. Цепь привода насоса ATF

9. Зубчатая пара постоянного зацепления

10. Фрикцион, включающий нейтраль в коробке

11. Ведущий шкив вариатора

12. Наборное звено, передающее момент от ведущего к ведомому шкиву

13. Возвратная пружина ведомого шкива вариатора

14. Натяжитель наборного звена

15. Блок фрикционов, обеспечивающих задний ход

16. Цилиндрическая пара шестерен, передающая мощность на передний мост

17. Многодисковая фрикционная муфта, передающая момент на задний мост

18. Ведущая шестерня гипоидной главной пары

19. Ведомая шестерня гипоидной главной пары

Lineartronic от Subaru задает очередную планку эффективности для бесступенчатых трансмиссий в наши дни. В CVT Subaru Lineartronic вместо ремня используется цепь, произведенная компанией Luk. В ней 150 осей соединяют более 900 пластинок по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Это решение позволяет расширить рабочий диапазон вариатора, при этом сделав его более компактным. Дело в том, что армированный ремень имеет определенный предел гибкости. Это значит, что минимальный радиус шкива для него ограничен. Чтобы добиться необходимого диапазона передаточных отношений, максимальный радиус шкива должен быть также большим.

В результате пара шкивов CVT всегда оказывается больше, чем пара аналогичных шестерен механической трансмиссии, и сам вариатор всегда занимает больше места.

Цепь отличается от ремня значительно большей гибкостью и допускает использование шкивов меньшего радиуса. Таким образом клиноцепной вариатор Lineartronic становится компактнее клиноременного, а максимальное передаточное отношение его, напротив, увеличивается и достигает 6,32 (вследствие увеличения разницы между максимальным и минимальным диаметрами шкивов). Заодно освобождается место для ног водителя и переднего пассажира. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, стальные пластины которого трутся друг о друга. А ведь на эти внутренние напряжения также тратится энергия двигателя. Поэтому клиноцепной вариатор на 5% эффективнее клиноременного.

На Subaru с Lineartronic устанавливается система полного привода с активным распределением крутящего момента по осям. Сцепление, передающее момент на переднюю ось, также страхует вариатор от перегрузок по моменту. Такая страховка вкупе с системой электронного управления повышенной точности позволяет снизить давление в гидросистеме, регулирующей радиус шкивов. Давление создается насосом, который приводится от двигателя. Чем меньше гидравлическое давление, тем большую экономию топлива дает трансмиссия. Нижний шкив расположен так, что на больших скоростях вращения он не контактирует с маслом в картере. Это исключает сопротивление от взбалтывания масла, обеспечивая тем самым дополнительную экономию топлива и мощности.

На Subaru вариатор агрегатируется не с привычным мокрым сцеплением, а с гидротрансформатором, который принято ассоциировать с традиционными планетарными автоматами. Как известно, в моменты трогания с места гидротрансформатор способен увеличивать крутящий момент двигателя вчетверо, обеспечивая плавное начало движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение «ползком» в городских пробках. Во избежание энергетических потерь на скорости свыше 10 км/ч гидротрансформатор полностью блокируется.

ЛИНК

Автомобильный вариатор. Страхи и реальность

Источник фото:&nbsphttps://www.drive2.ru/l/481466522150109344/
Автомобиль в современном мире, прежде всего, это средство для комфортного передвижения из точки А, в точку Б. А современный автолюбитель, прежде всего, стал ценить комфорт удобство и надежность. Недаром, рекламные ролики автоконцернов, популяризуют комфорт, электронных помощников и легкость в управлении. И теперь автомобиль, оснащенный всеми помощниками, стал более лояльным к автовладельцу, а одним из таких помощников является автоматическая трансмиссия. Широкое применение автоматических коробок в автомобилестроении дало толчок к развитию инженерной мысли в данном направлении. Многообразие конструкторских решений в плане реализации идеи автоматической трансмиссии привело к тому, что порой автовладелец даже не догадывается, какой тип автоматической трансмиссии установлен на его автомобиле.

Многообразие коробок передач

Прежде всего, необходимо уточнить, что автоматической коробкой называют ту трансмиссию, где переключение передач осуществляется без участия водителя. Разберем, какие варианты автоматических трансмиссий существуют.

Источник фото: https://www.drive2.ru/l/1953170/

1. Гидротрансформаторные коробки переключения передач. Классический вариант автоматической коробки передач, принцип работы основан на передаче момента от двигателя к колесам посредством специальной жидкости ATF. На сегодняшний день это самый популярный вид АКПП. Применяют ее практически все автопроизводители без исключений. Вследствие чего такие коробки имеют разные названия (типтроник, стептроник и другие).

Источник фото: https://www.infotaller.tv/electromecanica/funcionan-cajas-cambio-automaticas_0_1103889618.html

2. Роботизированные, они же роботы представляют собой механическую коробку передач, в которой функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Автопроизводители так же называют их по-разному: Speedshift, SMG, Easytronic, Durashift EST и другие.

Источник фото: https://response.jp/article/2014/01/14/214827.html

3. Разновидность роботизированных коробок, преселективная. Можно сказать, это второе поколение роботизированных коробок. Основное их отличие от прародителя — это наличие отдельного сцепления для каждого вала четных и нечетных передач. Различные варианты конструктивных решений привели так же к многочисленным обозначениям данного вида трансмиссий у автопроизводителей. Основные и самые популярные DSG и PDK, SST, DSG, PSG, S-tronic

Источник фото: http://supreme2.ru/9595-chto-za-zver-korobka-peredach-dsg/

4. Вариаторные (вариатор), являются бесступенчатыми коробками передач. Обеспечивают в заданном диапазоне плавное изменение передаточного числа. Общепринятое обозначение CVT. Устанавливаются практически всеми автопроизводителями, и имеют свои обозначения Autotronic, Ecotronic, Durashift CVT, Lineartronic и другие.

Источник фото: https://www.in.gr/2001/10/07/auto/auto-news/i-jatco-anelabe-tin-kataskeyi-kibwtiwn-cvt-gia-ti-nissan…

Отличие вариатора от других коробок передач

Вариаторная коробка передач – это специальная механическая конструкция, предназначенная для передачи усилия двигателя бесступенчатым способом к колесам.

Устройство автомобильного вариатора

Классический вариатор — это два раздвижных шкива, соединённых клиновидным ремнем. Вариатор, применяемый в автомобилях, является более сложным устройством, потому что существует необходимость введения «задней скорости» и пониженных передач.

Источник фото: http://roadpart.ru/akpp/akpp-cvt-chto-eto.html

Принцип работы автомобильного вариатора

При увеличении оборотов двигателя приводится в действие гидротрансформатор, который передает крутящий момент на первичный вал (связанный с двигателем) . На первичном валу установлен ведущий специальный разрезной шкив (через него проходит ремень – см gif) и при воздействии на поверхность шкива привода (на gif – движущаяся часть «слева от ремня»), «половинки шкива» начинают сходиться, что приводит к увеличению трения между ними и клиновидным ремнем. Далее под действием трения клиновидного ремня усилие передается на аналогичный ведомый шкив (на gif – снизу), который приводит в движение вторичный вал, связанный с приводом колес. «Половинки» ведомого шкива в этот момент максимально сведены, то есть получается низшая передача. Далее при развитии оборотов происходит смена диаметров ведущего и ведомого шкивов относительно друг друга. Передаточное число увеличивается максимально. Ведомый вал вращает дифференциал, к которому присоединены полуоси ведущих колес. Задняя передача обеспечивается подсоединением к ведомому валу планетарного механизма, который и обеспечивает реверсивное движение ведомого вала. Управление диаметрами шкивом обеспечивает электронная система.

При использовании вариатора нет резких рывков при переключении, обеспечивается более плавный ход и экономия топлива, так как электроника выбирает оптимальный режим оборотов двигателя и передаточное число шкивов.

Виды автомобильных вариаторов

Сегодня основное распространение получили вариаторы двух типов клиноременные и клиноцепные.

Клиноременный вариатор, состоит из двух шкивов, соединенных клиновидным ремнем. Шкив образуют два конических диска, которые могут сдвигаться или раздвигаться, обеспечивая, тем самым, изменение диаметра шкива. Для сближения конусов используется гидравлическое давление, центробежная сила, усилие пружин. Конические диски имеют угол наклона 20°, при котором обеспечивается перемещение ремня по поверхности шкива с наименьшим сопротивлением.

Источник фото: https://1gfe.ru/nissan-mitsubishi-citroen-dodge-honda-jeep-peugeot-renault/vse-modeli/remen-variator…-nissan-qr25de-2698/

Источник фото: http://www.tks.ru/forum/showthread.php?t=442065&amp;page=3

ТАК ВЫГЛЯДИТ РЕМЕНЬ ВАРИАТОРА!

Клиноцепные вариаторы, основное отличие от клиноременного вариатора крутящий момент передается торцевой поверхностью специальной цепью при ее точечном контакте с коническими дисками.

Источник фото: http://kak-bog.ru/korobka-peredach-cvt-chto-eto-takoe

Плюсы (достоинства) и минусы (недостатки) автомобильного вариатора

Основными достоинствами вариатора является:

· плавность его переключения

· экономичность

· тихий. Данный вид трансмиссии является самым тихим среди своих конкурентов.

· быстрый. Так как отсутствуют ступени, вариатор является еще и одной из самых быстрых коробок.

Однако есть и недостатки, связанные с конструкцией.

· Одним из самых больших минусов является его ограничение на применение на мощных автомобилях.

· Кроме того вариатор очень не «любит» рваные режимы эксплуатации, резкие старты и суровое бездорожье.

· Обслуживание. Так же обслуживание вариатора требует определенных навыков и более щепетильного подхода.

Источник фото: https://sitecars.ru/mn/which-is-better-cvt-or-at-what-can-break-down-in-akpp/

Несмотря на то, что вариаторные трансмиссии уже заняли определенную нишу среди автопроизводителей, нет общего мнения о его надежности и сроке службы.

Дело в том, что встречаются мнения о том, что у вариатора срок службы ограничен 150 тысячами пробега, но есть мнение, что при должном уходе такой вид трансмиссии может эксплуатироваться свыше 300 тысяч без каких либо проблем. И владелец сталкивается с дилеммой, ремонт или его замена. Если автомобиль еще гарантийный то проблема решается сама собой — дилеры не ремонтируют вариаторы. Они заменяют вариатор на новый. А если гарантия закончилась, обычно приобретают контрактный вариатор, а это, как известно покупка кота в мешке.

Ремонт вариатора

Несмотря на то, что по конструкции вариатор самый простой вид автомобильной трансмиссии, его ремонт довольно дорогостоящая процедура. Связано это, прежде всего, с отсутствием, квалифицированного персонала. Но если вы попали к хорошему мастеру, вопрос ремонта решиться довольно быстро и качественно. После такого ремонта вы будете полностью уверенны в надежности трансмиссии.

Особенности масла для автомобильного вариатора

Залогом долгой и безотказной службы вариаторной трансмиссии является правильное, своевременное и качественное обслуживание. При кажущейся простоте конструкции, вариатор требует особого подхода к его содержанию.

Есть несколько правил, соблюдая которые можно избежать серьезных проблем.

1. Правило первое, своевременная замена масла в вариаторе. Связано это, в первую очередь, с тем, что масло в вариаторе несет на себе множество функций. А работает при этом в очень тяжелых условиях. Основные функции масла для вариатора:

· защита от трения металла о металл

· защита от проскальзывания ремня о шкивы

· привод гидравлики вариатора

· охлаждение вариатора во время эксплуатации

· предотвращение вспенивания жидкости

· содержание деталей вариатора в чистоте

· защита деталей от коррозии.

Во время эксплуатации свойства масла снижаются, и масло требует замены. При выборе жидкости для вариатора необходимо четко соблюдать спецификации, рекомендованные заводом изготовителем. Приобретать качественные жидкости только именитых производителей. И помнить, что жидкости ATF для гидромеханических автоматов абсолютно не подходят для трансмиссий вариаторного типа.

2. Второе правило: Бережная эксплуатация вариатора. Вариаторный тип трансмиссии не предназначен для жесткого стиля вождения. Кроме того, такой вид трансмиссии не любит режимов перегрева. Следует уделять особое внимание чистоте, радиаторов охлаждения трансмиссии. И не перегружать ее при эксплуатации. В случае если это произошло, настоятельно рекомендуем произвести процедуру замены масла.

Одной из компаний, занимающая лидирующие места в области жидкостей для обслуживания автомобиля является компания LIQUI MOLY. В ее ассортименте есть специальная жидкость для вариаторных коробок передач: НС-синтетическое трансмиссионное масло для вариаторов CVT Top Tec ATF 1400. Перечень соответствий и допусков позволяет применять данную жидкость в широком диапазоне вариаторов различных производителей. При этом быть абсолютно уверенным в качестве масла и надежности вариатора.

TR580 TF690 CVT Субару Справочные данные Описание, Болезни

CVT TR690 (Lineartronic) разработан в 2008 для Субару Аутбек с атмосферным двигателем в 2.5 литра.

Практически сразу после выпуска были выявлены «детские» болезни, которые заставлили конструкторов изменить конструкцию, добавив стартовый пакет фрикционов, отключающий трансмиссию от двигателя в положении селектора в «P» и в «N». Второе поколение назвали TR580.

С 2010 года этот вариатор обкатывали на Impreza с двигателями в 1.6 и 2.0 литра, а с 2012 года стали устанавливать и на остальные модели (список — внизу). Конструкция этих вариаторов среднего класса по мощности использует не толкающий ремень, а тянущую цепь — 304700. Эта конструкция использует боковые поверхности штифтов цепи для контакта с конусами, что позволяет передавать несколько больший момент, чем даже мурановский бошевский ремень.

Цепь вариатора традиционно очень не любит грязного и холодного густого масла, высоких оборотов и скоростей выше 150 км\ч, в результате которых она и испытывает огромные нагрузки на растяжение, вибрации и износ успокоителей цепи — 304701.

В конструкции этой коробки не пожалели «железа», чтобы обеспечить прежде всего большой запас по надежности и по мощности, не заботясь об экономичности и цене.

А замена требующего ремонта вариатора на новый — довольно дорогое удовольствие.

Под характеристики этого вариатора потребовалось специальное масло, которое кроме обычных функций смазки, гидравлической передачи давления и охлаждения еще выполняло бы и функцию «клея», не давая цепи проскальзывать по конусам валов. Поэтому этот вариатор довольно капризен к качеству масла, его чистоте и температуре. Масло применяется специальное: SUBARU CVT Oil Lineartronic II (K0425Y0710). Это масло (2-го поколения) разработано специально под особенности TR580/TR690.

Для полной замены масла понадобится ок. 20 литров. Полная замена масла производится путем нескольких частичных замен и около 7-8 литров масла уйдет на промывку узких мест гидроблока, клапанов и сцеплений с гидротрансформатором. Уровень проверяется по переливному отверстию при температуре 40±5º.

Масло меняют методом частичной или полной замены по мере старения и потери прозрачности. А срок замены можно дотянуть и до 100 ткм, а может потребоваться замена и после 30 ткм, если эксплуатировать машину в раллийных режимах. Лучше делать операцию по замене масла у опытных мастеров по ремонту АКПП, имеющих нужное оборудование и опыт замены масла в современных дорогих автоматах.

Для полной замены масла\фильтров меняют и фильтр тонкой очистки-картридж — 304013.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Ремкомплект прокладок и сальников используют для замены в основном колец и сальников, резиновые кольца меняют чаще всего при перегреве коробки или если вариатор долго эксплуатировался с маслом, загрязненным стружкой — 304002.

Фильтр грубой очистки — металлический с сеткой находится внутри коробки перед гидроблоком: — 304010.

Фильтр с сеткой меняют при переборке вариатора, если сгорели фрикционы до клеевого слоя.
Первыми в замене встречаются сгоревшие фрикционы и стальные диски Форвард — 304108 — 304128.

Далее по популярности замены идут металлические фрикционы Стартового пакета — 304122.

Стартовый пакет отвечает за включение и отключение конусов при остановке и переводе рычага в положение нейтрали. Кроме того они напряженно работают при спортивном режиме езды с ручным переключением передач.

Также в замене встречается еще одна особенность вариатора — фрикционы Трансфер: — 304118. Они отвечают за распределение крутящего момента на передний\задний привод. Преждевременный износ случается при активной езде по бездорожью\глубокому снегу.

Слабым местом вариаторов TR580 можно назвать и гидроблок с Комплектом соленоидов — 304420, которые в предыдущих моделях являлись причиной выхода из строя электрики, если долго катать коробку в грязном масле под предельными нагрузками и температурами. Первый капремонт начинается с чистки гидроблока и соленоидов. Если причиной неисправностей считают соленоиды, заказывают БУ комплекты соленоидов TR580/TR690 с относительно высоким остаточным ресурсом — 304420.

Замену соленоидов производят всем комплектом, потому что в современных тонко настроенных коробках все соленоиды работают одной группой равномерно и на пределе ресурса, компьютер очень жестко настроен к «штатной» работе соленоида и при малейших отклонениях выдаваемой кривой давления нащадно бракует такие соленоиды и требует их замены.

Пока на рынке нет оригинальных соленоидов на замену из-за их высокой цены. Опытные мастера используют для замены БУ соленоиды (Бывшие в Употреблении). Правда на БУ детали не дают гарантии и не принимают их обратно, в случае если замена не помогла, поэтому их заказывают, когда исключены проблемы во всех остальных узлах гидроблока и электрики.

Альтернативой является промывка/очистка штатных соленоидов в специальных растворителях. Или покупка нового гидроблока с соленоидами в комплекте — 304740.

В запущенных случаях износа ремня и конусов (этот вариатор не терпит даже кратковременной буксировки!) приходится менять сами конуса — 304706K.

Детская болезнь конусов субаровского вариатора — подшипник ведущего вала, запрессованный в корпус. Вибрациями на максимальных лборотах его проворачивает, а затем — разбивает. Новые модификации подшипника уже имеют отверстие под фиксатор и регулировки компьютера не позволяют убивать его слишком быстро. Этот подшипник ведущего вала в продаже не встречается и поставляется вместе с корпусом. Ищут БУ для замены на авторазборках.

Ремкомплект\ОверолКит для замены колец, прокладок и сальников пока имеется только Оригинал: — 304002, заказывают редко, отчасти потому что коробка спроектирована с большим запасом по мощности передаваемого момента для этих двигателей и отчасти потому что владельцы не решаются на капремонт этого сложного, но довольно ремонтопригодного вариатора.

Запчасти для капремонта вариаторов Субару можно посмотреть на сайте интернет-магазина, нажав для поиска номер детали на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство вариаторов:

	Год выпуска			Двигатель
EXIGA	2010-..	JPN	CVT	h5 2.0L 2.5L	TR580
IMPREZA	2010-..	JPN	CVT	h5 1.6L 2.0L	TR580
FORESTER	2011-..	JPN	CVT	h5 2.0L 2.5L	TR580
LEGACY	2012-..	JPN	CVT	h5 2.5L	TR580
OUTBACK	2009-..	JPN	CVT	h5 2.5L	TR580
XV	06-..	JPN	CVT	h5 1.6L 2.0L	TR580

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код, узнать наличие\цену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора SUBARU CVT TR580/TR690 2011-up (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко)	304001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней TR580\690 Subaru 2011-up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	304002
Фильтр внутренний, SUBARU TR580 CVT вариатор 2015-up	304010A
Фильтр внутренний(тип 1 металлический), SUBARU TR580 CVT вариатор 2011-up	304010AA
Фильтр внутренний, SUBARU TR690 CVT вариатор 2009-up	304010
Фильтр катридж, SUBARU TR580/TR690 CVT вариатор 2009-up	304013
Сальник (манжета) насоса/гидротрансформатора, Seal, converter TR690/CVT/TR580	304070
Фрикционный диск сцепления форвард, (36Tx1,6×144), Friction plate Forward clutch SUBARU TR690 (CVT)	304108
Фрикционный диск сцепления реверс, (40Tx1,6×155,6), Friction plate Reverse Brake SUBARU TR690 (CVT)	304110
Стальной диск сцепления форвард, (24Tx1,3×128,5) зуб с прорезью, Steel plate Forward clutch SUBARU TR690 (CVT) 2006-up	304128
Прокладка поддона (дюрапрен) TR580 (входят в ремкомплект . ..002)	304300
Набор соленоидов с проводкой вариатора SUBARU TR580 CVT Solenoid set W/Harness (Проверенные ,осмотр на месте, без гарантии и возврата!!—альтернатива—новый Гидроблок)	304420A
Набор соленоидов с проводкой вариатора SUBARU TR580 CVT Solenoid set W/Harness (Осмотр на месте, без гарантии и возврата!!—альтернатива—новый Гидроблок)	304420AU
Набор соленоидов с проводкой вариатора SUBARU TR690 CVT Solenoid set W/Harness 2009-up (Осмотр на месте, без гарантии и возврата!!—альтернатива—новый Гидроблок)	304420U
Набор соленоидов с проводкой вариатора SUBARU TR690 CVT Solenoid set W/Harness 2009-up (Проверенные ,осмотр на месте, без гарантии и возврата!!—альтернатива—новый Гидроблок)	304420
Маслоподающая трубка, прямая, Chain Retainer SUBARU TR690 2006-up	304702A

когда нужно менять и почему

Дело в том, что вариаторы, прежде всего, обеспечивают улучшенные динамические показатели, более экономичны, а также данная коробка считается самой комфортной.

Отметим, как и любой другой агрегат, вариатор также имеет свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно данному типу автоматических трансмиссий. Еще от качества обслуживания и соблюдения правил во время эксплуатации напрямую зависит исправность и срок службы вариатора.

В этой статье мы рассмотрим, как поменять масло CVT, когда это нужно делать, как выполняется замена масла в вариаторной коробке, а также на что обратить внимание при подборе смазочных жидкостей и т.д.

Читайте в этой статье

Замена масла в вариаторе: когда нужно менять и почему

Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками . Однако нужно помнить, что регламент замены масла и допуски применительно к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по своему устройству вариаторная коробка отличается от АКПП и . Данная трансмиссия предельно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически, это означает, что подобные агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные поездки по городу в режиме старт-стоп, пробуксовки, резкие разгоны и остановки уже можно считать тяжелыми условиями, тогда становится понятно, что коробке нужно уделять отдельное внимание.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость склонна терять свои свойства с пробегом, загрязняться продуктами износа, происходит срабатывание присадок и т.д. Другими словами, даже если производитель утверждает, что коробка необслуживаемая, это еще не значит, что так и есть на самом деле.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или роботах с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. км. пробега. Основная причина-все указанные агрегаты имеют , который является сложным и дорогим устройством. При этом грязное масло может вывести данный элемент из строя.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения оказывают разрушающее воздействие на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. д.). С учетом того, что ремонтировать вариатор сложно и очень дорого, замена масла является необходимой и ответственной процедурой.

Как менять масло в CVT

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания, давайте ниже рассмотрим, как заменить масло в коробке вариатор. Не трудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

поменять масло в вариаторе на СТО;
осуществить замену масла в вариаторной коробке самостоятельно;

Что касается способов замены, в тех или иных случаях выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом пролива.

Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Если просто, часть смазки сливается, после чего нужно залить ровно столько же, сколько и было слито до этого, затем откорректировать уровень масла в вариаторе.

Чтобы выполнить такую процедуру, нужно сначала прогреть КПП, проехав на авто 10-15 км. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать на смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, выкручивается сливная пробка и жидкость сливается. Теперь пробку можно закрутить.

Затем в коробку заливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), как и та, что была залита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

При этом важно понимать, что данным способом возможно обновление жидкости в вариаторе только на треть или чуть больше, от общего объема жидкости. Фактически, свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из агрегата через пробку.

Чтобы добиться полной замены, такую процедуру нужно повторять минимум 3-4 раза (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется выполнить двойную замену всех фильтров АКПП (после первого подхода и после последнего), промыть поддон.

Полная замена масла в вариаторе выполняется при помощи специальной установки. Вся замена предполагает метод вытеснения, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из КПП (замещение).

Аппарат подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, затем под давлением подается свежая жидкость, которая вытесняет отработку. Аппарат имеет смотровые окошки, чтобы можно было контролировать процесс прокачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Преимуществом является максимально полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет перед закачкой масла в коробку выполнить вариатора. Может использоваться как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Чтобы поменять масло в CVT без использования спецоборудования, потребуется заготовить:

Что в итоге

Как видно, автомобиль c вариатором является более комфортным по сравнению с АКПП и достаточно надежным решением в сравнении с роботами типа . Однако важно понимать, что коробка CVT не рассчитана на тяжелые условия эксплуатации.

На практике это значит, что подобный агрегат . При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT является важно процедурой, которую специалисты по ремонту автоматических коробок передач настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тыс. км. пробега.

Читайте также

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

Как эксплуатировать автомобиль с коробкой вариатор, особенности. Буксировка машины с вариатором CVT, общие правила, советы и рекомендации.

Конкуренция и ужесточающиеся экологические требования побуждают производителей автомобилей все интенсивнее внедрять инновационные технологии. Так, относительно недавно приобрела широкое распространение бесступенчатая коробка передач, называемая вариатором или CVT (Continuously Variable Transmission). Достоинства ее общеизвестны: это непрерывно варьируемое передаточное отношение, обеспечивающее максимальную эффективность работы двигателя в любой момент времени, лучшая динамика и показатели топливной экономичности в сравнении с АКПП.

Если с преимуществами вариаторов автолюбители быстро разобрались, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата пока еще возникают определенные трудности. И, как всегда, — актуальным остается вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как, неправильно подобранная, она может снизить эффективность работы бесступенчатой трансмиссии или вообще вывести ее из строя.

История и сегодняшний день вариатора
Первый клиноременный вариатор Variomatic был установлен на легковой автомобиль DAF в 1959 году. Через двадцать пять лет на автомобили Fiat и Ford устанавливается усовершенствованная модификация агрегата — Transmatic. В конце 80-х конструкция вариатора значительно изменилась. Управление стало гидравлическим с применением электроники, место резинового ремня занял специально смоделированный наборный металлический ремень, шкивы стали раздвижными. Первой похвасталась таким новшеством компания Subaru.

Через десятилетие Nissan стал первым в мире производителем автомобилей, который стал широко применять бесступенчатые коробки передач. С этого момента использование вариаторов только расширялось.

Основной узел торового вариатора достаточно прост. Однако в нем сложно получить нормальный зацеп в пятне контакта и добиться отсутствия износа металла. Для этого материал насыщают углеродом, однако конструкция не приживается.

В современных автомобилях используются три основных вида вариаторов: с толкающим ремнем, реже — с тянущей цепью, и совсем редко — тороидальные.

По материалам основной узел торового вариатора очень сложен. Давление в пятне контакта дисков с роликами может доходить до 10 тонн. Поэтому для изготовления тех и других используют особую подшипниковую сталь с большим процентом углерода, чтобы сделать рабочие поверхности тверже. Плюс — дорогое масло, под такой нагрузкой превращающееся в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях — выполняющее обычные функции — смазывающее или обеспечивающее работу фрикционов.

Давление же в месте контакта ремня и шкивов меньше, чем в торовом вариаторе. Поэтому наибольшее распространение сегодня получили ременные бесступенчатые трансмиссии. И все-таки именно этот узел — основное слабое звено CVT.

Ременной CVT состоит из двух раздвижных шкивов и ремня, который представляет собой ленту, состоящую из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых прочной лентой.


С точки зрения голой механики, изменение передаточных отношений в вариаторе, пожалуй, даже проще, чем в МКПП, и тем более в «автомате». Но до 80-х годов прошлого века не было «прочностной» технологий обработки металлов, необходимой в пятне контакта, и масла, которое бы под давлением могло не уменьшать, а увеличивать коэффициент трения.	Набранный из металлических сегментов ремень имеет в своей основе стальные ленты. Для первых, толкающих шкивы своими боковыми поверхностями, критична свежесть масла и тем более его отсутствие. Вторые повреждаются при ударных нагрузках и «устают» от работы по малому радиусу. Продолжительная езда в пробках и на максимальных скоростях снижают ресурс ремня.

В настоящее время ременной вариатор используется многими автопроизводителями. Лидирующими компаниями по производству бесступенчатых коробок переключения передач являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкая ZF Friedrichshafen AG. Это — главные и системные разработчики и подрядчики для автопроизводителей. Последние, в свою очередь также часто диктуют смену курса.

Например, Audi совместно с LuK разработали многозвенную цепь для своего вариатора Multitronic. В отличие от ремня, цепь может работать по меньшему радиусу, что позволило получить больший силовой диапазон и теоретически сделать коробку компактнее.

По пути Audi пошла и Subaru — японские инженеры также совместно с LuK создали цепной вариатор Lineartronic. Subaru в числе первых начала оснащать свои модели клиноременными вариаторами, теперь же все CVT у Subaru — цепные.


Multitronic первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, поскольку в ремонте гость частый. Изучение нового агрегата началось.	Цепь, впервые использованная Audi, контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, такая конструкция способна передавать момент не меньший, чем клиноременные CVT. В несомненных плюсах – возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья же имеют большую гибкость, нежели стальные ленты.	Субаровские Lineartronic уже успели модернизировать, но это все еще очень свежие агрегаты, изучение которых в СТО только начинается.

Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, такая конструкция способна передавать момент не меньший, чем клиноременные CVT. В несомненных плюсах — возможность работы на шкивах меньшего диаметра.

Звенья же имеют большую гибкость, нежели ремни со стальными сегментами.

Основное отличие этих цепных бесступенчатых трансмиссий состоит в том, что Multitronic использует двухдисковое сцепление DSG, а Lineartronic — гидротрансформатор.

Передача мощности в вариаторах происходит благодаря силе трения, которая возникает между поверхностями шкива и рабочими поверхностями ремня или цепи. А обеспечение оптимального коэффициента трения для передачи крутящего момента является одной из основных функций жидкости для бесступенчатых коробок — CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в мире, покое и согласии
Нюансы конструкций от разных производителей вовсе не мешают всем без исключения вариаторам одинаково страдать от ряда воздействий. Передача момента ремнем или цепью в принципе ставит под вопрос некоторые устоявшиеся аспекты эксплуатации.

Нужно понимать, что в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы и, как следствие — активно изнашивающаяся и загрязняющаяся жидкость. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, еще более критично, чем для «автомата». Все же в АКПП она передает момент фрикционными дискам, имеющим хороший коэффициент сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «металл-металл», что определяет несколько иные требования к ним.

CVT очень зависима от температуры. Продолжительная езда на высокой скорости приводит к перегреву агрегата. Как, впрочем, и жизнь в пробках. Если то и другое — неотъемлемые условия эксплуатации.

Ремень, а точнее, его ленты, очень чувствительны к постоянному изгибу по малому радиусу — такой получается при продолжительной езде на низких скоростях, например, в пробках, или при длительном движении на высокой постоянной скорости.

На автомобиле с CVT неприемлем агрессивный стиль езды. Резкие старты, пробуксовки, особенно в случаях, когда после них следует жесткий «фрикционный» контакт с сухим покрытием, сокращают ресурс основного узла вариатора.

Обязательно нужно следить за чистотой основного радиатора двигателя, в который включен контур охлаждения трансмиссии.

При морозах вариатору нужен мягкий прогрев без интенсивных ускорений. В пятне контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь при быстрых разгонах будут проскальзывать, изнашивая шкивы.

Если блок управления потеряет сигнал от вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий переход конусов в среднее передаточное отношение — в аварийный режим, вызывая тем самым экстренное торможение двигателем. В этом случае ремень деформируется, а иногда может и вовсе разрушиться. Правда, происходит это лишь при достаточно высоких скоростях. Если же скорость невелика, то вариатор может и не пострадать. В связи с этим совет: приобретая б/у машину, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы он был именитого производителя.

Более того, «приговорить» вариатор могут неожиданные воздействия, на которые при эксплуатации «механики» или «автомата» не обратишь внимания. CVT противопоказана любая буксировка на «галстуке» с неработающим двигателем, даже на малой скорости! И никакой долив жидкости, как в АКПП, в такой ситуации не поможет. Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, а цепь или ремень станут «фрезеровать» шкив на заторможенном ведущем валу.

Удары в трансмиссии, которые при преодолении препятствий или грязи без проблем выдерживают «механика» и классический автомат, губительны для вариатора. Лента вытягивается, зазоры увеличиваются, далее — либо задиры, либо обрыв. Даже элементарный удар о корягу или камень при движении задним ходом может вывести вариатор из строя из-за очень мощного обратного импульса, передаваемого на ремень.

Не любит вариатор и рваной езды. Его удел — плавные разгоны и плавные торможения. При таких условиях ремень или цепь работают в оптимальном режиме без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает щадящий режим работы шкивов. В противном случае на них появляются задиры, а это — некорректная работа трансмиссии, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. Рассчитывать на то, что их можно будет проточить, не приходится. Производители не закладывают в них ремонтные размеры, в связи с чем придется устанавливать только новые.

Проверить, есть на шкивах серьезные изъяны или нет, можно и не разбирая коробку. Для этого достаточно на ровном асфальте плавно тронуться на автомобиле и проехать порядка километра на маленькой скорости. Почувствовали рывки — от приобретения такой машины лучше отказаться.

Стоит также знать, что не любые жидкости для CVT совместимы. Посему нужно четко знать, какая конкретно жидкость залита в коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется выяснить у прежнего владельца пробег, при котором она менялась. Если такой возможности нет, обязательно сменить!

О плохом качестве жидкости или недостаточном ее уровне могут свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки в начале движения, сильная вибрация двигателя при работе на холостом ходу. Трудности же при переключении передач или движении автомобиля в положении N переключателя вариатора, напротив, свидетельствуют о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

Выбор CVTF
Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей в CVT-коробке обусловлено принципом ее работы.

Постоянный контакт «металл-металл» с возможностью нежелательного проскальзывания обуславливает добавление в CVTF, в отличие от ATF, специальных фрикционных присадок. Кроме того, в CVTF должна быть усилена защита от износа. А также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиокислительные, моющие и другие присадки.

CVT-коробка предусматривает использование исключительно синтетических жидкостей, что кардинально отличает ее от традиционных АКПП, в которых возможно использование минеральных смазочных материалов (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральных и синтетических основ.

Синтетика — наиболее стабильная база из всех возможных, которые существуют. Она будет обеспечивать наиболее долговечную работу коробки и больший интервал замены жидкости. Любая работающая жидкость не вечно сохраняет свои свойства, и CVTF тоже нужно менять.

В технических паспортах не указывается много важных показателей — это общая проблема для рынка автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных — ATF или CVTF в частности, но и моторных. Т.е. свойства, что указаны, не отображают содержание фрикционных присадок. В случае с интересующими нас жидкостями в паспорте из существенно важных показателей отображают только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру застывания (корректнее — потерю текучести).

Фрикционные свойства могут быть отображены трибологическими показателями — класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства могут быть измерены на четырехшариковой машине (ЧШМ) «Премия». Но даже высокие трибологические показатели на ЧШМ не гарантируют того, что эта жидкость будет эффективной при применении в CVT, потому что фрикционные присадки, повышающие трибологическую защиту, имеют различную природу. В паспорте качества или в листе спецификаций все может выглядеть хорошо, но именно для определенных областей применения могут быть подобраны неправильные присадки.

Большинство производителей с этими вещами не шутят. Все понимают, что значит поломка такой коробки для имиджа бренда. Обычно можно не переживать, покупая жидкости известных мировых брендов. Тем более, что большинство мало известных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, потому что не имеют достаточного опыта производства таких жидкостей.

Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси, в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляются различные добавки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные присадки, модификаторы трения, антиоксиданты, экстремальные агенты давления, присадки для повышения индекса вязкости.

Компании, которые имеют сильные позиции в других группах жидкостей и в маслах, подходят серьезно к новым видам продукции. Чаще всего они производят трансмиссионную жидкость для первой заливки. А на самом деле предложений для CVТ не так и много на рынке.

Да и сам рынок пока небольшой. Такие коробки пока только входят массово в рынок, и их доля еще не велика. Темп задают в первую очередь азиатские производители.

Сложности в производстве CVTF нет. Есть сложность в испытаниях и продаже. В сервисах преимущество всегда отдается родным жидкостям, которые были при первой заливке именно в этом автомобиле. Выход на рынок автоматических трансмиссий с брендом, который не присутствовал при первой заливке, обычно достаточно тяжелый.

Мое мнение — нельзя смешивать жидкости от различных брендов. Мы не знаем, кто и что заливал, если в коробке уже могла меняться жидкость. Мы не знаем, из чего сделана жидкость. Синтетические базы бывают разные, пакет присадок может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость не эффективна. В редких случаях CVTF разных производителей, взаимодействуя между собой, могут дать синергию в работе, но чаще всего это будет ухудшение.

Нужно помнить, что всегда лучше производить полную замену жидкости. Остаток жидкости, отработавшей десятки тыс. км, с большой вероятностью содержит продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества залитого материала, в первую очередь окисление. Аксиома — долитая жидкость состарится намного быстрее, чем полностью замененная.

Можно ли сменить марку жидкости после промывки коробки передач? Да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене CVТF легко доступна, и найти ответ на этот вопрос не сложно.

Касаемо периодичности замены. Здесь дела обстоят точно так же, как и с моторными маслами: даже при рекомендации замены в 10 тыс. км, если вы будете менять масло каждые 5 тыс. км, только выиграете в долгосрочном периоде».

Итак, правильно подобранная CVTF обеспечивает комфортную езду, увеличение срока службы трансмиссии и расширение периода между ее обслуживанием.

Разные виды вариаторов предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Так, для цепных вариаторов Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости. Объясняется это тем, что данные бесступенчатые трансмиссии, как уже было сказано выше, работают по иному принципу, в сравнении с ременными агрегатами.

Вариатор Power Split — новый класс бесступенчатых трансмиссий, которые принято называть многопоточными. Агрегат используется в Toyota Prius и требует специальной трансмиссионной жидкости, которая учитывает особенности работы Power Split.

Для ременных вариаторов на рынке предлагается большой выбор продукции. У автолюбителей возникает вопрос, какую CVTF выбрать: оригинальную или качественную универсальную. Иногда проблема усложняется: оригинальной вариаторной жидкости нет в свободной продаже, или ее цена просто не по карману. В таких случаях есть смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости. Чтобы уберечься от некачественного продукта, преимущество при выборе CVTF нужно отдавать признанному бренду, который не первый год находится на рынке, зарекомендовал себя как надежный производитель, и чью продукцию одобряют ведущие автомобильные компании.

На какие же характеристики должен обращать внимание автолюбитель при замене вариаторной жидкости в ременных вариаторах?

Для примера рассмотрим универсальную вариаторную жидкость KIXX CVTF корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий ряд допусков и допускается к использованию в нескольких типах трансмиссий.

KIXX CVTF — высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого спектра различных бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает срок службы коробок и межсервисные интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций автопроизводителей.

KIXX CVTF допущена к использованию в таких трансмиссиях:

Chrysler NS-2, CVTF+4
Daihatsu Ammix CVT
Ford CVT23, CVT30
Ford MERCON C
GM DEX-CVT
Honda HMMF*, HCF2
Hyundai/KIA SP-III
Mazda JWS 3320
Mercedes-Benz 236.20
Mini Cooper EZL799
Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
Nissan NS-1, NS-2, NS-3
Subaru* ECVT, iCVT
Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Green 1
Toyota* CVTF TC, CVTF FE

Высокое качество смазочных материалов KIXX подтверждается тем, что компания GS Caltex, будучи крупным производителем базовых масел и имея альянс с корпорацией Chevron, обеспечивает государственный заказ правительства Республики Южная Корея и служит поставщиком для таких производителей, как Hyundai и KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals и других.

Жидкость для бесступенчатой трансмиссии KIXX CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа таких компонентов коробки передач, как металлический ремень, шкивы и детали гидроблока управления. Жидкость имеет высокую устойчивость к окислению, тем самым обеспечивая стабильность вязкости на протяжении всего срока службы в условиях высоких контактных нагрузок и температур.

KIXX CVTF отвечает требованиям по антивибрационным показателям, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

CVT – это сокращение от английского Continuously Variable Transmission , что означает бесступенчатая коробка передач. Вариатор — во многих отношениях трансмиссия необычная. Вместо классических зубчатых колес здесь используется стальной ремень или цепь, которая движется между двумя парами конических колес, образующих шкив.

Конструктивные особенности

Вариатор имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры пока так и не смогли обойти. Например, по конструктивным причинам, ни цепь, ни, тем более, стальной ремень не в состоянии передать высокий крутящий момент. Из-за этого область применения CVT в настоящее время ограничена максимальным крутящим моментом двигателя на уровне 350-400 Нм. Впрочем, этот порог перекрывает показатели многих современных двигателей. Тем не менее, в Audi уже начинают отказываться от использования бесступенчатых коробок «Multitronic ».

Долговечность

О проблемах Audi с коробками Multitronic производства Luk слышал, наверное, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями. В CVT старого типа (1999-2006 гг.) постоянно сбоит управляющая электроника, выходит из строя механическая часть и преждевременно изнашивается цепь. Примечательно, что цепь использовали как раз для того, чтобы передать более высокий крутящий момент, но инженеры просчитались с ее прочностью. Со временем Немцы существенно доработали свои коробки, но проблемы все еще встречаются. Не вызывают доверия и другие немецкие вариаторы, например, ZF VT 1-27T , применявшиеся в Mini R50/R53, и Mercedes 722.7/722.8 для моделей A/B -класса.

Гораздо меньше хлопот доставляют японские конструкции. Хотя, вариатор Jatco , используемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже относится к группе риска. Общая проблема коробок CVT – это ограниченная доступность запасных частей и нежелание некоторых механиков связываться с вариаторами. Бесспорный лидер по части надежности – вариаторы Toyota (Lexus).

Заключение

Когда появился первый вариатор Subaru

Компания Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, стала заниматься вариаторами с середины 1980-х годов, в 1984 году первый управляемый электроникой клиноременный вариатор ECVT начал ставиться на малолитражку Justy. Инженеры Subaru уже тогда смогли победить главный недостаток вариатора — недолговечность. Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других компаний, а толкающий, набранный из металлических звеньев. Управлялся вариатор с помощью гидравлики, в нем применялись электроника и датчики.

В 2009 году компания Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, который построен на базе технологий компании LuK. На международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены модели Subaru Outback и Legacy 2010 модельного года, оснащенные вариаторами.

В настоящее время компания LuK поставляет для CVT Subaru Lineartronic цепь и направляющие. В ней 150 осей соединяют более 900 пластинок по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня значительно большей гибкостью и допускает использование шкивов меньшего радиуса. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации трутся друг о друга. Поэтому клиноцепной вариатор эффективнее и надежнее клиноременного.

Разновидности вариаторов Субару

Вариатор Subaru агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными автоматическими коробками передач. В моменты трогания с места гидротрансформатор обеспечивает плавное начало движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение «ползком» в городских пробках.

В настоящее время выпускаются вариаторы Lineartronic двух видов: старая версия, которая теперь используется для турбированных двигателей — TR 690 (Generation I или поколение 1), новая версия вариатор, устанавливаемый на автомобили Субару с новыми атмосферными двигателями — TR 580 (Generation II или поколение 2). Данные о вариаторе можно посмотреть на табличке центральной стойки, если открыть водительскую дверь. Для турбоверсий компания Субару использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Надо ли менять масло в вариаторе?

Первоначально в руководствах по использованию автомобилей Субару с вариатором при щадящих условиях эксплуатации замена масла в вариаторе не регламентировалась вплоть до пробега 120 000 километров. Потом в некоторых случаях компания Subaru стала рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, по этому поводу распространялось специальное письмо от компании. При тяжелых условиях эксплуатации: при температуре ниже -30ºС; в горной местности; при буксировке прицепа; при движении по песку, или приравненным к ним может понадобиться замена масла в вариаторе и раньше — через 45000 километров.

Особенности масла для вариаторов Субару

К маслу для вариаторов предъявляются особые требования, и оно заметно отличается как от масла для обычной механической трансмиссии, так и от масла для автоматических коробок передач. Под большой нагрузкой масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях выполняет обычные функции — смазывающие или обеспечивающие работу фрикционов. До 1980-х годов не существовало масла, которое бы под давлением могло не уменьшать, а увеличивать коэффициент трения.

Кроме того в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы, и результатом этого становится активно изнашивающаяся и загрязняющаяся жидкость. Старение жидкости для вариатора еще более критично, чем для автоматической коробки. Все же в АКПП она передает момент фрикционными дискам, имеющим хороший коэффициент сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «металл-металл», что и определяет несколько иные требования к ним.

Масла для вариатора относятся к отдельному виду масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и предотвращение проскальзывания. То есть одна и та же жидкость должна одновременно являться теплоотводом, смазчиком, и усилителем трения между ремнем и шкивом, для избегания проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно такие характеристики заложены в масла для вариаторов. И именно поэтому они столь уникальны.

Какое масло можно использовать?

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic годится далеко не любое масло для вариаторов и даже не всякое масло для вариаторов Subaru! Подходят только масла для цепных вариаторов, у которых указана совместимость с Subaru Lineartronic CVT.

Ранее официальный сервис Субару рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT Oil Lineartronic артикул K0425Y0710 (выпускается только в таре 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него сейчас используют при ТО масло SUBARU CVT Oil Lineartronic II артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторы TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic ll —зеленый, выпускается только в таре 20 литров.

Для турбированных версий с вариатором TR 690 используется масло для турбоверсий — SUBARU High Torque CVT Fluid артикул K0421Y0700, выпускается только в таре 20 литров, цвет масла красный. Такая жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, установленный на турбированый автомобиль Субару можно лить только эту жидкость, она же может подойти для всех вариаторов, установленных на Субару с атмосферным двигателем.

У компании Субару еще есть другой тип вариаторов, устанавливаемых на малолитражные автомобили Subaru R1, R2 и т. п. Важно не перепутать и не залить в вариатор Lineartronic масло Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), которое подходит только для малолитражных автомобилей.

Как мы искали жидкость для вариатора

Так как жидкость, рекомендуемая официальным дилером Субару, дорогостоящая и продается только в таре по 20 литров, а замена жидкости в вариаторе требуется нашим клиентам все чаще, мы занялись поиском аналогов.

Первоначально мы изучили отзывы и сообщения владельцев автомобилей Субару в сети Интернет и попытались разузнать у официальных представителей, кто является реальным производителем жидкости SUBARU CVT Oil Lineartronic II. Есть слухи, что компания Subaru не производит жидкость для вариатора самостоятельно, по неподтвержденной информации для нее эти масла выпускает компания Idemitsu.

В результате наших поисков мы выбрали четыре компании, в которые обратились с запросом по поводу наличия в их ассортименте масла, подходящего для вариаторов Subaru Lineartronic CVT — это компании Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly. Другие варианты мы не стали рассматривать из-за наличия негативных отзывов, отсутствия в технических характеристиках допуска для цепных вариаторов Lineartronic Subaru и возможности приобрести данное масло в России.

Предлагаем ознакомиться с полученными результатами

Компания	Результат обращения к производителю	Результат обращения в российское представительство	Выводы
Idemitsu Kosan (Япония)	Запрос был направлен через форму на сайте http://www.idemitsu.com/, от компании IDEMITSU KOSAN Co.,Ltd. получен ответ, что подходящего масла нет и совет воспользоваться оригинальной жидкостью компании Субару.	Сотрудники официального российского представительства на запрос ответили следующее: «К сожалению, наше Idemitsu CVTF не покрывает требования цепных вариаторов Lineartronic. Аналога нет».	У компании Idemitsu было масло Idemitsu Extreme CVTF подобное SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, однако сейчас это масло уже снято с производства. Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов Субару не подходит.
Liqui Moly (Германия)	Был направлен запрос на e-mail компании и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.	Был отправлен запрос на e-mail официального представителя, ответ получен не был. На сайте рекомендуют обращаться на форум, на котором найдена информация, что масло Liqui Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, указано это и в технических характеристиках масла	В виду того, что получена противоречивая информация, мы решили принять во внимание ответ производителя, а не представительства и от Liqui Moly отказаться.
Motul (Франция)	Был направлен запрос на e-mail компании, ответ не получен.	Был отправлен запрос на e-mail официального представителя, был получен ответ, что в линейке есть жидкость, которая соответствует артикулу Subaru K0425Y0710, называется Multi CVTF.	Учитывая отзывы, ответ официального представительства компании и технические характеристики, данное масло можно использовать для вариаторов Субару TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.
Nippon Oil (Япония) масло выпускается под торговой маркой ENEOS	Запрос был направлен через форму на сайте http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ ответ получен через российского представителя о том, что масло ENEOS Premium CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT	В ответ на запрос были получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.	Мы решили остановиться на масле ENEOS Premium CVT Fluid и предлагаем акцию по замене масла в вариаторе совместно с российским представительством Nippon Oil .

Официальные представители Субару не рекомендуют заменять масло самостоятельно, так как при его замене необходимо выполнить ряд условий — температура масла должна быть 35-45ºС, замена должна производиться под контролем диагностического монитора. Важно помнить, что меняя масло самостоятельно или применяя неоригинальное масло без четкого соответствия требованиям инструкции, вы идете на определенный риск.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Google+

24.09.2019

Трансмиссия

Самое интересное:

принцип работы, история, масло GT CVTF Multi / GT OIL автомобильные масла из Кореи

Автоматические коробки с бесконечным количеством передач CVT

Как же они устроены?

Основа этой передачи два конических шкива и металлический ремень или цепь между ними. входной шкив двигает ремень, а ремень в свою очередь вращает выходной шкив. Зазор между конусами определяет рабочий диаметр шкивов. Конусы вариатора, не цельные как было раньше, но имеют сдвижные половинки. Если шкив сдвинут, а ремень вращается по большому диаметру, получается максимальное передаточное число, что соответствует первой передаче. Далее сдвигая шкив, можно максимально плавно уменьшать передаточное число, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя их и нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обыкновенной автоматической коробке.

Когда ведущий шкив раздвинут максимально, ремень крутится по малому диаметру, опираясь гранями на его поверхность, это своеобразная пятая – шестая передача

Этот простой механизм и показывает основной принцип работы CVT!

Все это делает вариатор (CVT), очень эффективным звеном, между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальное КПД, потому как передача крутящего момента от двигателя – трансмиссии – колесам, здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

Что может ломаться в таких коробках?

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Как регламентируют некоторые производители масло меняется раз в 60 – 80 000 километров, а в тяжелых условиях и чаще. ДЕЛАТЬ ЭТО СТОИТ ВСЕГДА! Потому как если вы не замените масло, то начинают проявляться проблемы и здесь они далеко не «детские».

Например забивается отложениями гидроблок, и масляный насос не может нагнетать нормальное давление.
От этого валы не могут нормально зажать или разжать ремень, он начинает в них пробуксовывать.
Когда буксует ремень, он очень сильно изнашивается. При высоких износах он может порваться. И тогда коробка может быть серьёзно разрушена!

Вот к чему может привести неправильное техническое обслуживание

Немного об истории CVT

Принцип бесступенчатой трансмиссии изобрел еще Леонардо Да Винчи, аж в 1490 году, только внедрить его в массы он не смог, у него попросту не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили. Однако принцип двух конусов направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем, предложил именно Да Винчи, такие конструкции применялись на мельницах, это уже и был примитивный вариатор. Далее про эту систему как-то забывают и только в начале 19 го века, принцип начинают применять в промышленных редукторах, но до автомобильного варианта, еще далеко.

Первой бесступенчатой трансмиссией современного автомобиля стала DAF Variomatic [3] Её создал голландский инженер Хуберт ван Доорн основатель DAF. По сравнению с дорогими автоматическими коробками имеющими только три ступени это был прорыв. Эта трансмиссия устанавливалась на автомобиль DAF 600 с двигателем небольшого объёма — 0,59 литра. выпускался он в 1959-1963гг

В 1975 году легковое подразделение DAF было продано концерну VOLVO и унаследовав патент компания VOLVO устанавливала CVT коробки на Volvo 3 серии.

С 1984 года новое поколение вариаторов Transmatic клиновые вариаторы с цепным приводом были запущены в массовое производство Ford и FIAT (Ford Fiesta, FIAT Uno). В то же время Subaru наладило производство своей CVT Lineartronic, которую поставляло и поставляет другим автопроизводителям. Это всё были малолитражки.

Только в конце 1990-х годов вариаторы начали устанавливать и на машины среднего класса с двигателями более 2,5 литра, взамен традиционных гидромеханических АКПП. Самые распространенные AISIN TOYOTA и JATCO NISSAN

Масло в вариаторе несет на себе множество функций. А работает при этом в очень тяжелых условиях. Основные функции масла для вариатора:

защита от трения металла о металл
защита от проскальзывания ремня о шкивы
привод гидравлики вариатора
охлаждение вариатора во время эксплуатации
предотвращение вспенивания жидкости
содержание деталей вариатора в чистоте
защита деталей от коррозии.

Универсальное масло для вариаторов GT CVTF Multi справляется с этими функциями

GT CVTF Multi обеспечивает полную защиту трансмиссии при низких температурах, защиту от шлама в трансмиссии, максимально повышая производительность. GT CVTF Multi – это высококачественное масло, превосходящее большинство современных спецификаций OEM.

Преимущества:

Превосходные антивибрационные свойства: максимальный комфорт вождения.
Повышенный запас прочности: более длительный срок службы и увеличенный интервал обслуживания и защита деталей
Надёжная защита от износа всех элементов вариатора.

Применение: Универсальное масло для большинства автоматических коробок передач с плавно изменяемым передаточным числом (CVT), с цепным или ременным вариатором.

Но есть и ограничения в примение данного продукта

Не рекомендуем применять

1.в вариаторах с сухим типом ремня,

2.EXTROID NISSAN, то она встречается очень редко в России. Система предназначена для моторов мощностью в 280–300 л.с., а вместо клинового ремня используются торы, применяются жидкости CVT KTF1 Nissan, Lineartronic, Subaru, CVT с гидротрансформатором, Ecotronic Ford

3. в гибридных CVT

Новое поколение вариаторных коробок Toyota Direct-Shift CVT

Механико-вариаторный гибрид, призванный побороть главную проблему вариатора — проблемы со стартом. Состоит из вариатора и стартовой зубчатой передачи. Последняя работает в самых сложных для вариатора режимах — старте и вытаскивании из грязи.

4. e-CVT (планетарно-электрический «вариатор» гибридных автомобилей)

CVT, установленная на автомобиле Toyota Prius, разработчики назвали PSD (Power Split Device, устройство распределения мощности, японцы называют эту трансмиссию «трёхходовая муфта»). Применяется DEXRON VI

5. В традиционных АКП с гидротрансформатором

Спецификации и рекомендации:

Физико-химические свойства

По своим физико-химическим свойствам GT CVTF Multi соответствует ряду оригинальных OEM продуктов

Toyota CVTF TC
Toyota CVTF FE
Nissan NS-1,2,3
Honda HMMF(without starting clutch)
HCF2 (Honda Z-1) (CVT model, without starting clutch)
Mitsubishi SP-III, Mitsubishi CVTF-J1, Mitsubishi CVTF-J4 and -J4+
Mazda JWS 3320
Subaru ECVT, Subaru iCVT/iCVT FG(Nissan NS-2), Subaru Lineartroincs Chain CVT/HT Chain CVT
Daihatsu Ammix CVT DFE, Daihatsu Ammix CVT DC
Suzuki CVTF TC, Suzuki NS-2, Suzuki CVTF3320, Suzuki CVTGreen 1&2
Hyundai SP-III (CVT Model)/CVT-J1
Chrysler Jeep NS-2/CVTF +4
GM DEX CVT
Mini Cooper EZL799/83 22 0 136 376/83 22 0 429 154
Audi Multitronic Chain CVT
Ford CFT or CVT 30 or WSS-M 2C933A(Chain type, Ford CFT or CVT 23 or WSS-M 2C928A, Ford MERCON® C MB 236. 20 Punch CVT

Рекомендуется для применения в автомобилях американских, японских, корейских и европейских марок: Toyota, Lexus, Nissan, Infiniti, Honda, Acura, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, Daihatsu, Subaru, Hyundai, Kia, GM, Chrysler, Ford, Renault, FIAT, Mini, концерна VW

Достаточно широкий диапазон применения позволяет успешно использовать это моторное масло в самых распространенных моделях автомобилей российского рынка

Сравнение трансмиссионных масел для вариаторов Subaru Lineartronic 580/690

Предоставленная ниже статься — мое IMHO и данные, предоставленные крупнейшими производителями жидкостей для вариатора. Я не несу ответственность за достоверность предоставленной ими информации.
Каждый в праве сам сделать свои выводы и решить, какую жидкость заливать в свой вариатор.

Провести данный анализ меня побудили споры относительно жидкостей для вариаторов Subaru.
Данная статья ориентирована на вариаторы Subaru, однако, ее можно применить так же к вариаторам других автоконцернов.

Уточнения.
690T — 690-й вариатор, который агрегируется с FA20DIT
690A — 690-й вариатор, который идет на аутбеках, с FB двигателями
580А — 580-й вариатор, который идет на автомобилях с FB двигателями.

1. Маркетинг Субару.
С 2009 года Subaru начала массово внедрять вариаторы в свои автомобили.
И много информации о том, что жидкость уникальная, никакая другая не подходит и прочее бла-бла-бла.

2. Предыстория.
Год назад, я начал разбираться какая же жижа на самом деле применяется, но так и не довел дело до конца, так как в случае с турбовым Форестером, стоимость 1 литра оригинала составляет ~ 750р и нет было ни времени, ни желания этим вопросом заморачиваться.

Недавно, я столкнулся с проблемой коробки, которая была быстро решена и моя дискуссия с Михаилом (который менял вышедший из строя соленоид) на тему вариаторной жижи побудила меня довести вопрос до конца. Ниже я расскажу о том, что и как делал.

3. Поверхностное гугление.
Изучая опыт использования сторонних масел, я не встретил никакой взаимосвязи между использованием родного, либо стороннего масла, с количеством поломок вариаторов.
Более того, заметил интересный факт: например, в США, многие первую замену масла делают после 80-100 тыс миль! Ниже хим анализ жижи после 82,9 ткм — ее свойства практически не изменились, лишь грязи в ней много.
В той же Канаде дилеры Субару продают оригинальную жижу по $60 за литр! В итоге, народ активно использует жидкости сторонних производителей.

4. Сбор информации.
Я с самого начала не верил в то, что для Subaru была разработана особая формула. Уж очень маленький автопроизводитель, чтобы кто-то из производителей смазочных материалов выпустил для нее уникальную жижу.
Однако, для того, чтобы была какая-то отправная точка, я решил найти химический анализ родной жижи.
На просторах рунета я не нашел ничего, в связи с чем пошел искать по форумам других стран.
Спустя некоторое время, я нашел хим анализ Subaru SOA748V0200, которая в США используется как high torque, для 690T вариаторов (наш аналог K0421Y0700).

Разница в цвете свежей и старой жидкости SOA748V0200

Лабораторный анализ свежей жидкости SOA748V0200

Лабораторный старой жидкости SOA748V0200

Если свести все в таблицу, то будет выглядеть вот так

Как мы видим, физические свойства жидкости, такие как вязкость, не сильно претерпели изменений.
Температура вспышки старой жидкости немного возросла.
Бора стало чуть меньше (одна из основных функций бора — роль беззольного дисперсанта), поэтому, его уменьшение логично. Количество Фосфора и Кальция осталось на прежнем уровне, а возросшие элементы, такие как алюминий, железо объясняются износом механической части вариатора.
Однако, самое интересное заключается в температуре вспышки, которая у новой 204°С, что говорит о том, что перед нами … простой гидрокрекинг, без ПАО и эстеров, с самым минимальным пакетом присадок …

Следующий этап — поиск информации о характеристиках жидкостей разных производителей.
Все информацию я по итогу вывел в единую таблицу

В этой таблице:
1. Последние 4 — сомнительные масла, уровня Totachi и Mitasu.
Например, Amalie Universal Synthetic CVT Fluid.
Имеет температуру вспышки в 190°С, но при этом температуру застывания -51°С, а так не бывает.
2. Жижи именитых брендов имеют температуру вспышки большую, чем оригинальная жижа Субару, что говорит о том, что в них применяются ПАО добавки и такая жижа уровня выше, чем наша родная.

Самой близкой по характеристикам к Subaru High Torque SOA748V0200 оказалась жидкость Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid .

Кстати, заметьте интересную особенность: Subaru не поставляет в США жижу JXTG Nippon Oil & Energy, которая идет у нас как K0421Y0700, а нашла в США другого производителя, который даже не потрудился покрасить ее в красный цвет!
Я не знаю с чем это связано: возможно, Американский ФАС настучал по голосу Субару и принудил ее заказывать жижу у местной нефтеперерабатывающей компании, а возможно, так дешевле.

При этом на сайте Havoline указано, что их жидкость Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid имеет совместимость со всеми коробками CVT Subaru:
Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30
High Torque CVTF
e-CVTF

Ссылка на документ
Havoline — сама по себе довольно серьезная компания и прекрасно понимает, что если житель США зальет себе в коробку их продукт и у него произойдет поломка, то их затаскают по судам.

5. А что у нас с жидкостями для 580A и 690А?
Да все примерно то же самое. Вот отработка жидкости с пробегом 60 тыс миль (96,540км)

А если посмотреть отработку с еще большим пробегом?
Например, 123.250 миль (198.309 км!)

Сведем все данные в итоговую таблицу

Исходя из этой таблицы, можно сделать вывод, что различия:
— у атможижи Кальция в полтора раза больше.
— у атможижи Бора в 2.5 раза меньше.
Все. Все остальные характеристики идентичные.

Из изменений характеристик:
— температура вспышки поднимается.

Температура вспышки.
Как мы заметили по сравнению турбожижи, в процессе старения масла она возросла.
И если провести корреляцию температуры вспышки атможижи, то можно прикинуть, что скорее всего, в базе у нас были те же 204°С, то есть гидрокрекинг без ПАО.

6. Итоги.
Если говорить о физических свойствах жидкости, то у жидкостей Subaru кинематическая вязкость при 40°С выше, чем у других.
Вероятно, это требование, чтобы не было проскальзывания цепи между конусами. Хотя… ведь вязкость при 100°С такая же, как и у других жидкостей, либо ниже.
Но вероятнее всего, это просто недостаток самого дешевого масла.
Кстати, заметьте, вязкость идентична маслам 0W-20!

Все это наводить на мысль о том, что жидкость вариаторов Subaru — самая что ни есть простая, самая дешевая и использование любая жидкость любого брендового производителя в большинстве случаев выше качеством, но никак не ниже.

Если уж совсем не хотите рисковать, владельцы вариаторов 580A/690A могут смело заливать себе Subaru High Torque K0421Y0700, которое практически идентично K0425Y0711 (кроме незначительной разницы в пакете присадок) и стоит в ~2 раза дешевле.
Разве что настоятельно рекомендую не смешивать с вашей старой жижей, а методом полной замены.
Вообще, я противник частичной замены и считаю частичную замену таким же извращением, чем частичную замену в редукторах или двигателе.
Однако, не советую заливать K0415YA090, ибо есть подтвержденный случай, когда применение этой жидкости приводило к проскальзыванию цепи в конусах. К сожалению, у меня нет лабораторного анализа данной жидкости и я не могу сказать о возможных причинах.

7. Кому эта тема интересна и кто хотел бы внести в нее свой вклад, буду признателен, если отдадите на лабораторный анализ жидкости:
K0421Y0700 (готов предоставить свежее масло)
K0425Y0711
для выяснения их свойств.
Вероятно, мое деление масел по кинематической вязкости ошибочно: если у этих масел она окажется на уровне Eneos и Idemitsu — это будет означать, что их можно смело заливать в качестве дешевого аналога в том числе и в 690T вариатор (но это пока не точно). Для снижения рисков возникновения проблем, рекомендую в 690Т заливать в качестве аналогов исключительно жидкости:
1. Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid (самое близкое к оригиналу, заявлена совместимость с High Torque)
2. Pentosin CVT 1
3. Redline Non-Slip CVT

Вопросы?

Почему вариатор Subaru является наиболее непонятым элементом нового Forester и Crosstrek

Мы знаем, что получим отрицательный ответ на этот отчет. Тем не менее, автоматическая коробка передач Subaru Lineartronic CVT (Continuously Variable Transmission) — одна из лучших особенностей внедорожников Forester, Crosstrek, Outback и Ascent 2021 года. Вероятно, это наиболее неправильно понимаемая часть трансмиссии, которую презирают большинство автомобильных «экспертов». Но при правильном использовании это функция, которая увеличивает вовлеченность водителя.

Автоматическая трансмиссия CVT подвергается наибольшей критике за то, что она работает на высоких оборотах, шумна и медленно разгоняется при движении автомобиля. В большинстве автомобилей это правда. Subaru объединяет двигатель Boxer с автоматической коробкой передач CVT для экономии топлива. В CVT используется бесступенчатое передаточное число, которое позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне мощности, независимо от того, какую скорость вы поддерживаете, для повышения экономии топлива и производительности. Но Subaru добавляет две неправильно понятые особенности.

Но Subaru добавляет функцию ручного режима с установленными на рулевом колесе подрулевыми переключателями, которые позволяют водителю выбирать семь или восемь предустановленных передаточных чисел в зависимости от модели.Большинство автомобильных журналистов не тратят время на то, чтобы понять и, что наиболее важно, правильно использовать систему, чтобы максимально использовать возможности вариатора Lineartronic.

Они оставляют коробку передач в автоматическом режиме, устраняя необходимость переключения передач, и позволяют вариатору Lineartronic регулировать ускорение. Но они оставили неиспользованным один из лучших атрибутов Forester, Crosstrek и Outback.

В моделях Subaru Forester Sport, Limited и Touring 2021 года используется вариатор Lineartronic с адаптивным управлением и 7-ступенчатый ручной режим с подрулевыми переключателями.Все комплектации Subaru Outback 2021 года оснащены вариатором Lineartronic с адаптивным управлением и 8-ступенчатым ручным режимом с подрулевыми переключателями.

Crosstrek Sport and Limited 2021 года получит новейший вариатор Lineartronic CVT с адаптивным управлением, системой помощи при запуске под наклоном и 8-ступенчатым ручным режимом с подрулевыми переключателями.

В 7- или 8-ступенчатом ручном режиме подрулевые лепестки переключения передач устанавливаются рядом с верхней частью рулевого колеса для легкого управления «кончиками пальцев», что дает водителю возможность выбирать передаточное число, соответствующее дорожной ситуации.Результат — более резкое и спортивное вождение. Но многие автомобильные журналисты либо слишком ленивы, либо не умеют правильно пользоваться веслами.

По умолчанию они позволяют трансмиссии разбираться со всем самостоятельно, а потом жалуются, что она не «переключается», как обычная автоматическая трансмиссия. Но ручной режим Subaru Lineartronic CVT в сочетании с подрулевыми переключателями — уникальная функция для водителей, которые не торопятся понять, как он работает.

Вариатор, ручной режим и подрулевые переключатели работают согласованно и являются отличным вариантом для работы.Водитель может переключиться на пониженную передачу с помощью левого подрулевого переключателя и нажать на переключатель на центральной консоли слева, чтобы заблокировать его в ручном режиме. Эти две функции дают информированному водителю высокий уровень вовлеченности и контроля над поведением трансмиссии, как в более дорогих спортивных автомобилях.

Автоматическая коробка передач Subaru Lineartronic CVT — одна из лучших особенностей внедорожников Subaru Forester, Crosstrek, Outback и Ascent 2021 года при надлежащем использовании.

Возможно, вам также понравится : 5 способов наилучшего использования новых лопастей Subaru Forester и Crosstrek и то, чего следует избегать

Денис Флиерл проработал более 30 лет в автомобильной промышленности в качестве консультанта, работая со всеми крупными автомобильными брендами.Он является аккредитованным членом Rocky Mountain Automotive Press. Ознакомьтесь с отчетом Subaru, где он описывает все модели японских автопроизводителей. Больше историй можно найти на странице Torque News Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter и Instagram.

Subaru Report — Мы вас позаботимся! Загляните завтра, чтобы узнать больше уникальных и информативных новостей, обзоров и превью SUBARU, которым вы можете доверять.

Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!

Фото: Subaru

Lineartronic CVT Надежность | Жалобы Subaru

Subaru Lineartronic Бесступенчатая трансмиссия (CVT) впервые была доступна в Legacy и Outback 5-го поколения. Критики высоко оценили его дизайн, а инженеры Subaru заявили, что в течение всего срока службы автомобиля техническое обслуживание не требуется. Да, об этом…

Как только вариатор начал выпадать из-под стандартной гарантии, владельцы столкнулись с повышенными колебаниями, резкой дрожью и даже случайными остановками. Было подано достаточно жалоб, что Subaru в конечном итоге согласилась продлить гарантию CVT на 1,5 миллиона автомобилей. Подробнее об этом чуть позже.

Subaru

Lineartronic CVT Надежность ∞

В конструкции Lineartronic используются два шкива с гидравлическим приводом, соединенных металлической цепью.Металл был приятным штрихом, потому что он не только в целом прочнее, но и, как полагают, уменьшает раздражающий шум, связанный с вариаторами, называемый «вой CVT».

Инженеры Subaru сделали смелое заявление о том, что вариатор «не требует обслуживания», как указано в статье 2009 года о подключении к автомобилю:

« Новый вариатор, полностью разработанный собственными силами в Японии, не требует Как утверждают инженеры по силовым агрегатам, любое техническое обслуживание в течение всего срока службы автомобиля. ”

Такие смелые утверждения редко оправдываются ретроспективно, и этот случай не исключение.

По мере старения вариатор приносит с собой неприятную езду ∞

Когда на вариатор начинает выпадать стандартная гарантия 5 лет / 60 000 миль, начинают появляться проблемы.

Во-первых, трансмиссия имеет корпус из содрогается, особенно при замедлении.

Иногда тряска сопровождается колебаниями и случайными остановками.

И пока двигатель работает на холостом ходу, некоторые владельцы сообщают, что вариатор CVT сотрясает и дергает с такой силой, что оглядываются назад, чтобы убедиться, что это не просто задний ход.

Было выпущено несколько бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вариатора Subaru ∞

На протяжении многих лет появлялись TSB для _Lineartronic_, предупреждающие дилерские центры и механиков об этих проблемах.

TSB 16-90-13R — Этот TSB охватывает Legacy и Outback 2010-2012 гг. После того, как клиенты испытали ощущения, подобные «остановке в механической коробке передач и неспособности выжать сцепление».
TSB 16-103-16R — Этот TSB охватывает все модели 2010-2015 годов с вариаторами TR690 и предназначен для устранения утечек трансмиссионной жидкости в корпусах гидротрансформатора.Утечки были связаны с неисправными прокладками в крышках цепи масляного насоса вариатора.
TSB 16-102-16 — Рассказывает о диагностике вторичного датчика давления масла на всех моделях.
TSB 16-104-17 — Охватывает Legacy и Outback 2015 года в связи с жалобами на «толчки» трансмиссии на холостом ходу. Владельцы описали это как попадание в заднюю часть.

Продление гарантии Subaru на вариатор ∞

В конце ноября 2017 года Subaru продлила гарантию на вариатор на 1.5 миллионов автомобилей.

Автопроизводитель поспешил указать, однако, это не допускает дефекта безопасности. Вполне вероятно, что резкое увеличение количества претензий, не связанных с гарантией, и онлайн-жалоб способствовало внесению этого изменения, а также появлению потенциальных судебных исков, если Subaru не примет меры в ближайшее время.

Удлинитель увеличивает покрытие вариатора до 10 лет / 100 000 миль. Однако это не касается восстановленных или восстановленных вариаторов. И, чтобы соответствовать требованиям, владельцы ** должны проверить или отремонтировать трансмиссии до 31 июля 2018 года **.

Транспортные средства, на которые распространяется расширенная гарантия на вариатор ∞

Временная шкала проблемы

Subaru продлевает гарантию на вариатор, но это ограниченное по времени предложение
29 ноября 2017 г.

Это Subaru WRX с трансмиссией CVT, которую стоит купить ?

Спросите почти любого энтузиаста Subaru WRX, и он вам ответит что машины с АКПП хромают. Это потому, что у вас есть руководство трансмиссия и возможность переключиться на следующую передачу на красной линии является ключевым моментом, когда приходит в гонки, и это также делает ежедневную поездку более увлекательной.Однако, если это дело тогда почему такие популярные автомобили как Subaru WRX еще доступен с автоматом?

Трансмиссия CVT

В традиционной автоматической коробке передач используется набор шестерен для определять обороты двигателя в минуту (об / мин) при каждой смене. Например, шестиступенчатый автомат будет иметь шесть передач с заданными передаточными числами, которые определяют, какие Число оборотов двигателя переключается на каждой передаче.

Коробка передач LINEARTRONIC CVT

Subaru, с другой стороны, использует два гидравлических регулируемых шкива, приводимые в движение цепным ремнем, чтобы найти наиболее оптимальное «передаточное число» на каждой скорости вращения.Катушки постоянно меняют диаметр, что изменяет передаточное число в зависимости от вашего газа. В отличие от традиционных автомат, переключения передач нет. Вот почему это так называемый вариатор, или бесступенчатая трансмиссия.

Просто подумайте о вариаторе как о «бесконечном передаточном числе» в чтобы обеспечить максимальную производительность и экономию топлива, а также более плавный езда, как бы сильно вы ни нажимали на педаль газа.

Звучит хорошо (в теории)

Коробка передач CVT в конце концов звучит великолепно; не будет передачи который может поддерживать работу двигателя на наиболее оптимальных оборотах для максимального расхода топлива экономия и производительность быть лучшими вещами?

Для обычных пассажиров, да, потому что средний водитель не обращали бы внимания или даже не заметили бы, что они водят машину с вариатором, поскольку обычно только при частичном открытии дроссельной заслонки.

Но для энтузиастов вождения, особенно тех, кто покупает Субару WRX, это было бы не идеально. Возможность переключать передачи вручную дает водитель лучше чувствует контроль над автомобилем и позволяет ему переключаться на красная черта во время «энергичного вождения» или гонок.

В качестве примечания, выбор трансмиссии CVT в Subaru WRX дает вам подрулевые лепестки переключения передач, которые позволяют «переключать» сами поддельные шестерни. Они работают хорошо, но обычно не так хороши, как старомодное сцепление и кулиса.

Subaru WRX Automatic

2020 Стоит ли покупать трансмиссию CVT?

В обзоре Subaru WRX 2015 года с вариатором, проведенном MotorTend, автомобиль разогнался до 100 км / ч за 5,8 секунды, по сравнению с протестированным аналогичным образом WRX с механической коробкой передач, который разгоняется от 0 до 60 за 5,5 секунды. Версия с вариатором на четверть мили показала скорость на полсекунды медленнее, чем ручная.

Мы понимаем, что речь идет не только о прямой производительности когда дело доходит до взвешивания вариантов трансмиссии, поскольку Subaru WRX был построен для быть универсальным спортивным автомобилем, предназначенным в основном для раллийных гонок. Однако большинство потребителей не участвуют в гонках на светофоре каждый день и не ездят на своих машинах выходные.

Согласно автомобилю Buzz, «Скорость просмотра WRX составляет колоссальные 90%, а это означает, что только 10% клиентов выбирают вариатор ». Имейте в виду, что базовый WRX недоступен с автоматом и большинством WRX. покупатели — энтузиасты, которые любят модифицировать свои автомобили.

Установка флажка для CVT при настройке WRX добавит 1900 долларов к цене. Звучит круто, но для ежедневных поездок на работу заполненный множеством пробок и красных светофоров, мы думаем, что вариатор стоил бы Это.Понятно, что с нами согласны 10% покупателей.

Что нужно знать о проблемах трансмиссии CVT Subaru ❤️

Subaru — 22-й по величине производитель автомобилей во всем мире. Может показаться, что это немного, но это означает, что они по-прежнему производят миллионы автомобилей каждый год. Они стали популярными, потому что их автомобили доступны по цене и спортивны, а многие из них имеют возможности полного привода, которые нравятся определенной группе водителей. Автомобили Subaru также оснащаются так называемой бесступенчатой трансмиссией.Некоторые водители предпочитают такую трансмиссию, в то время как другие предпочитают более старые автоматические или механические трансмиссии. Независимо от вашего отношения к вариатору и стандартным трансмиссиям, на протяжении многих лет у Subaru были некоторые проблемы с вариатором.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что означает трансмиссия CVT?

Бесступенчатая коробка передач фактически является разновидностью автоматической коробки передач.Однако, в отличие от типичной автоматической трансмиссии, вариатор должен обеспечивать плавный переход через разные годы, в отличие от пошагового процесса, который дает вам автоматическая трансмиссия.

Механическая трансмиссия работает, когда вы беретесь за рычаг переключения передач и переводите свой автомобиль на определенную передачу, на которой вы хотите, чтобы она была. Автоматическая трансмиссия, с другой стороны, может переключать передачи в нужное время в зависимости от числа оборотов в минуту. двигатель при увеличении или уменьшении ускорения во время движения.Однако он по-прежнему проходит ступенчато. Это означает первую передачу, вторую передачу, третью передачу и так далее.

Бесступенчатая трансмиссия предназначена для сглаживания процесса переключения с одной передачи на другую, вместо этого переходя вверх или вниз в качестве процесса маневрирования через передаточные числа. Серия шкивов увеличивает или уменьшает передаточное число, поэтому у вас не будет неуклюжего момента между первой и второй передачами или второй и третьей передачами, когда вы можете потерять немного мощности и получить неуклюжий, схематичный переход.

Если вы думаете о традиционном переключении передач как о последовательном повышении с первой передачи на вторую и так далее, вы можете думать о трансмиссии CVT как о подъеме по рампе. Цель здесь — повысить экономию топлива по мере увеличения скорости, потому что у вас нет резкого перехода с одной передачи на другую. Это должно сделать ваш двигатель более эффективным и легким в работе. По сути, трансмиссия CVT должна быть более отзывчивой и быстрой, чем традиционные трансмиссии, потому что вам не нужно делать паузы между передачами, даже если это всего лишь мгновение.

Экономия топлива, связанная с трансмиссией CVT, увеличивается за счет того, что сама технология на самом деле легче, чем ваша стандартная установка трансмиссии, извините. Поскольку он занимает меньше места и меньше веса в вашем двигателе, он также становится более экономичным для эксплуатации вашего автомобиля в долгосрочной перспективе. Это подтверждается цифрами, потому что в среднем трансмиссия CVT сэкономит вам около 4% ваших затрат в целом. Это небольшая разница, но ее стоит принять во внимание.

К сожалению, хотя на бумаге трансмиссия CVT звучит так, как будто она должна быть лучше, на протяжении многих лет у нее были проблемы, особенно в некоторых моделях автомобилей Subaru.

Продление гарантии Subaru

В 2017 году Subaru предложила продление гарантии на более чем полтора миллиона автомобилей, которые покрывали проблемы с бесступенчатой трансмиссией. Продление гарантии было продлено на автомобили, произведенные в период с 2012 по 2017 год.Вместо отзыва продление гарантии предлагало почти вдвое больше существующей гарантии. Предыдущие гарантии у нас действовали 5 лет или 60 000 миль. Это продление дает вам 10-летнюю гарантию или 100 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Они охватили Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Forester, Subaru Impreza, Subaru Crosstrek и Subaru WRX.

Если ваш автомобиль не попадает в диапазон дат с 2012 по 2017 год, было предложено небольшое продление гарантии, которое продлилось только на дополнительный год.Это продление гарантии предлагалось вместо отзыва, поэтому в нем фактически признавалось, что во всех этих моделях в те годы существовала проблема с трансмиссией CVT, но не до такой степени, чтобы Subaru сочла необходимым полностью отозвать каждую модель.

Ряд водителей посчитали, что должен быть произведен полный отзыв, но отзыв действительно охватывал множество проблем для водителей, которые испытывали проблемы с трансмиссией, поскольку некоторые из этих проблем могли повлечь за собой счета за ремонт на сумму более 4000 долларов. или около того, это было довольно полезное расширение для нуждающихся в нем водителей.

Автомобиль

Subaru Forester

Subaru производит Forester с 1998 модельного года. У него были некоторые проблемы с трансмиссией на протяжении многих лет, особенно в 2017 году. В этом модельном году водители сообщали о проблемах с подергиванием и рывками трансмиссии, которые возникали в очень раннем периоде эксплуатации автомобиля. Проблемы с трансмиссией возникли уже на 2500 км пробега автомобиля. Эта проблема с рывками была настолько серьезной, что на самом деле она могла сбивать предметы с приборной панели и даже проливать напитки и подстаканники.Это серьезная проблема для любой передачи.

Модели Subaru Forester 2014 и 2015 годов также имели проблемы с трансмиссией CVT на довольно ранних этапах эксплуатации автомобиля. Эта проблема была почти такой же, как и в модели 2017 года, и проявлялась в сильных кренах и раскачивании, когда автомобиль набирал скорость. Также есть проблемы с проскальзыванием трансмиссии и полным выходом из строя. Это часто происходит между отметкой 40 000–50 000 миль.

Автомобиль

Subaru Ascent

Subaru Ascent — довольно новый автомобиль в линейке Subaru, дебютировавший в 2019 модельном году. Было очень мало проблем с трансмиссией Ascent, в немалой степени из-за того, что это такой новый автомобиль. Учитывая это, Ascent в целом является надежным автомобилем.

В том же году Subaru выпустила отзыв из-за неисправной трансмиссии, которая повлияла на ряд автомобилей в их модельном ряду.Эта проблема с трансмиссией может привести к потере мощности или колебаниям при вождении, а также к медленному ускорению при вождении или потенциально к аварии.

Проблема была вызвана неисправным датчиком давления в трансмиссии, который давал неверные показания компьютеру вашего автомобиля и приводил к пониженному гидравлическому давлению. Пока что не было зарегистрировано серьезных происшествий, связанных с этим конкретным отзывом. В итоге Subaru бесплатно позвонила 76842 моделям Ascent по поводу этой проблемы с трансмиссией.

Модель

Subaru Crosstrek

Вы можете знать, что Subaru Crosstrek — это Subaru XV Crosstrek, если вам случится купить его до 2016 модельного года. Поскольку он стал просто Crosstrek, у него не так много проблем с трансмиссией. С тех пор появились лишь незначительные жалобы.

Что касается Subaru XV Crosstrek, то были некоторые дополнительные проблемы с трансмиссией в модельные годы с 2013 по 2015 год, но их было достаточно, чтобы выделить его как проблемный.Самыми большими проблемами с трансмиссией в те годы были скрежет, беспорядочное переключение передач и пробуксовка в течение многих лет, а также некоторые колебания в трансмиссии.

Модель

Subaru Impreza

Impreza дебютировала в модели 1993 года, и с тех пор у нее возник ряд проблем с коробкой передач. Новые проблемы трансмиссии для Impreza не являются хроническими, но, в частности, модель 2012 года будет считаться худшей из серий. Водители модельного года жаловались на многочисленные проблемы с переключением передач, которые не работают нормально, и на проблемы с ускорением. Опять же, хотя этот год считался худшим модельным годом для Impreza в целом, это ни в коем случае не был ужасным годом, и он не представлял собой хроническую проблему для Impreza.

Модель

Subaru Outback

Одна из самых популярных моделей Subaru, Outback, производится с 1995 года. 2011 год был определенно худшим модельным годом для Subaru Outback и трансмиссии CVT.Самой распространенной проблемой для этого модельного года был полный отказ трансмиссии, который случился у нескольких водителей на пробеге около ста тысяч миль. Это очень серьезная проблема, которая повлекла за собой ремонт, который стоил более 4000 долларов.

В 2011 году был отозван трансмиссия Subaru Outback, но это ни в коем случае не было полным отзывом. Только 800 автомобилей были отозваны, и это было связано с тем, что шестерни не смазывались должным образом, что приводило к появлению стона, который мог развиться, потере мощности и потенциальной аварии.

В 2010 году у Subaru Outback были некоторые проблемы с блокировкой гидротрансформаторов, а также с шумом в трансмиссии при переключении передач. Это тоже не были хронические проблемы и не слишком сильно повлияли на общие характеристики автомобиля.

В 2014 году некоторые водители также сообщали о некоторых проблемах с трансмиссией своего Subaru Outback, таких как колебания, вздрагивание при переключении передач и т. Д. В сочетании с тем фактом, что в 2014 году был ряд проблем, связанных с трансмиссией, можно было бы убедительно доказать, что Subaru Outback 2014 года — это модельный год, которого вам следует избегать.

Subaru Наследие

Еще одна классическая модель от компании Subaru, Subaru Legacy была впервые произведена еще в 1990 году. Несмотря на возраст транспортного средства, у него было относительно мало проблем с трансмиссией на протяжении многих лет, ни одно из которых не делало бы его выдающимся или статистическим отклонением.

Большинство лет Legacy оказались чрезвычайно надежными в долгосрочной перспективе, но если есть один год, о котором вы, возможно, захотите дважды подумать, это, вероятно, 2015 модельный год Subaru Legacy.Водители сообщили о ряде проблем с трансмиссией этого модельного года, включая проблему нерешительности, которая появляется в каждой модели Subaru, а также трудности при переключении передач, шумы и рывки. В некоторых случаях водители даже сообщали о проблемах с утечкой трансмиссионной жидкости.

Возможно, неудивительно, что Subaru действительно отозвала ряд моделей Legacy 2015 года выпуска из-за утечки в трансмиссии. Однако он не охватывал большое количество автомобилей, фактически он затронул только 3000 моделей.Тем не менее, существовал риск возгорания, связанный с утечкой, поэтому это была серьезная проблема, которую не нужно было решать.

Автомобиль

Subaru WRX

WRX — еще одна модель Subaru, которая за долгие годы доказала свою безупречность. 2015 год был еще одним годом с некоторыми проблемами с точки зрения трансмиссии для WRX. Проблемы были довольно приземлёнными, особенно с шумами или с переключением трансмиссии в нейтральное положение.По большому счету, WRX оказался довольно надежным автомобилем, с которым у вас не должно возникнуть особых проблем.

Модель

Subaru BRZ

Это был один из самых надежных автомобилей Subaru с точки зрения трансмиссии. Фактически, модель 2013 года — единственная, на которую было подано значительное количество жалоб, связанных с трансмиссией, и это только по сравнению с моделями других лет. Жалоб на БРЗ 2013 года в значительном количестве не поступало.Достаточно сказать, что если вас интересует спортивный Subaru, то BRZ определенно является моделью, на которую вы хотели бы взглянуть.

Итог

Коробка передач

Subaru CVT — это то, что некоторые водители считают лучшей вещью на дороге, а другие водители на самом деле не фанаты всего этого. Из-за большого количества отзывов и проблем с гарантией, связанных с этой трансмиссией, вы можете ясно видеть, что это то, о чем вам следует помнить, если вы заинтересованы в приобретении Subaru, особенно той, что была построена в период с 2012 по 2017 год.

При правильной работе трансмиссия CVT в Subaru является большим преимуществом. Это делает вашу поездку намного более плавной, это экономит ваши деньги на насосах и более эффективно выполняет работу, чем традиционные формы трансмиссии. Но опять же, именно тогда он работает так, как должен. И, как мы видели, это не всегда так.

Если вас интересует модель Subaru, просто помните, у каких из них были проблемы, и если это более старая модель автомобиля, независимо от того, где она находится, всегда не забывайте брать с собой проверенного механика, чтобы посмотреть и убедитесь, что он все еще в хорошем рабочем состоянии.

Почему технология Subaru CVT отличается

РИЧМОНД ХИЛЛ СУБАРУ 24 сен, 2012

Трансмиссии Subaru обеспечивают превосходную эффективность полноприводного автомобиля — от высоких характеристик до минимальных затрат на обслуживание.

вариатор Lineartronic

Расшифровывается как бесступенчатая трансмиссия, и эта инновационная технология была разработана для безупречной работы с двигателем Subaru Boxer и симметричным полным приводом, помогая снизить расход топлива. Бесступенчатое передаточное отношение позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне мощности для повышения экономии топлива, а его легкий и компактный дизайн помогает автомобилю оставаться максимально маневренным.

В автоматическом режиме он мгновенно подстраивается под ваше ускорение, устраняя необходимость переключения передач и сохраняя инерцию автомобиля, часто теряемую при использовании обычных автоматических трансмиссий. В 6-ступенчатом ручном режиме подрулевые переключатели установлены для управления кончиками пальцев, что дает вам возможность выбрать передаточное число, которое наилучшим образом соответствует вашей дорожной ситуации. Результат — более резкое и спортивное вождение.

Доступно на Outback, Legacy, Impreza

Автоматическая коробка передач с ручным переключением передач

Повысьте эффективность своей автоматической коробки передач с помощью технологии плавного переключения передач в ручном режиме. Работая с 4-ступенчатой и 5-ступенчатой автоматическими коробками передач, вы можете взять под свой контроль передачи, когда вам нужна более высокая точность, например, при подъеме на холм или проезжающих мимо транспортных средствах, а затем снова переключиться на автомат, когда это не так.Легко. Эффективно. Блестяще.

Доступно для всех автомобилей.

Механическая коробка передач

Надежные и легкие механические трансмиссии дают увлеченным водителям возможность выразить свой личный стиль вождения. Синхронизирующие шестерни 5- или 6-ступенчатой механической трансмиссии с покрытием обеспечивают плавность и эффективность каждого переключения, обеспечивая плавное и захватывающее ускорение.

Доступно на Outback, Legacy, Impreza, WRX, Forester

Subaru Lineartronic CVT Введение — ATRA / subaru-lineartronic-cvt-Introduction-atra.pdf / PDF4PRO

1 Subaru Lineartronic CVT Введение Представлено: Майком Соуза Старший техник-исследователь ATRA Lineartronic CVT Веб-семинар 2015 ATRA. Все права защищены. Введение Lineartronic CVT — это автоматическая, бесступенчатая продольная трансмиссия с полным приводом. Он обеспечивает бесступенчатое изменение передаточных чисел от 1 в самом высоком диапазоне до 1 в диапазоне повышающей передачи. Эта трансмиссия AWD установлена за новым спортивным двигателем Subaru Boxer на некоторых моделях. Полноприводной Subaru Boxer Engine Lineartronic Введение На этих автомобилях можно найти Lineartronic -CVT. 2010-15 Exiga F / AWD h5 / TR580 Gen II / TR690 Gen I (европейский). 2011-15 Forester AWD h5 / TR580 Gen II / TR690 Gen I. 2010-15 Impreza AWD h5 / TR580 Gen II / h5 TR690 Gen I.

2 2009-15 Legacy AWD h5 / H6 TR690 Gen I / h5 TR580 Gen II . 2009-15 Outback AWD h5 TR580 Gen II / H6 TR690 Gen I. 2014-15 WRX AWD h5 TR580 Gen II.2013-14 XV Crosstrek AWD h5 TR580 Gen II. Есть две версии этой трансмиссии Gen I TR690 и Gen II TR580. Более компактный Gen II на 100 мм короче и на 15% легче Gen I. По большей части в этом вебинаре мы будем рассматривать модели Gen I. Поколение I TR690 / Поколение II TR580. Поколение I TR690. Поколение II TR580. Поколение I TR690 / Поколение II TR580. У Gen II есть 6 основных отличий от Gen I. 1. Механизм прямого и обратного переключения передач находится на входной стороне потока мощности. 2. Шкивы не вращаются в Парковке или Нейтрале (меньше паразитного сопротивления двигателя). 3. Вес и нагрузка автомобиля напрямую влияют на работу вторичного шкива.

3 4. Отказоустойчивое передаточное число является обычным для отказов соленоидов Primary Up или Primary Down. 5. Слышно, как срабатывают муфты переднего и заднего хода, пока пластины сцепления не расширятся от тепла. 6. Узел корпуса клапана расположен в верхней части трансмиссии под крышкой. Поколение II TR580. Корпус клапана верхней крышки Gen II TR580.Механизм неглубокого панорамирования Как это работает Водитель может управлять переключением передач вверх и вниз с помощью подрулевых переключателей, расположенных на рулевом колесе, и напольного переключателя, установленного на консоли, в ручном затворе. Водитель может выбрать 3 режима управления переключением: автоматический, ручной и временный ручной. Автоматический режим обеспечивает передаточные числа от 1 в самом высоком диапазоне при взлете до 1 в самом нижнем диапазоне передаточного числа в диапазоне Drive.

4 Lineartronic будет изменять предустановленные передаточные числа аналогично обычной коробке передач с автоматическим переключением передач.В менее агрессивном режиме (Intelligent) трансмиссия переключается на шесть предустановленных передаточных чисел. С помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе в режиме Sport (Sharp) трансмиссия изменит до восьми предустановленных передаточных чисел. Подрулевой переключатель обеспечивает управление передаточными числами, а ЖК-экран между аналоговым спидометром и тахометром показывает, какое передаточное число выбрано. Как это работает Ручной режим обеспечивает следующие 6 передаточных чисел: 1-е: 1 (: 1 в автоматическом режиме). 2-й: 1. 3-й: 1. 4-й: 1. 5-й: 1. 6-е: 1 (: 1 в автоматическом режиме).Передача заднего хода во всех режимах: 1. Наивысшее передаточное число во время взлета — в ручном режиме, а самое низкое передаточное отношение — в автоматическом режиме.

5 Ручным режимом можно управлять, поместив переключатель консоли в ручную заслонку и используя подрулевые лепестковые кнопки на рулевом колесе. Временный ручной режим может быть включен в любое время в автоматическом режиме, активировав кнопки переключения передач на рулевом колесе. Как это работает Работа шкива Вторичное давление (линия) всегда одинаково для обоих шкивов.Целью вторичного давления является сжатие шкивов вместе, чтобы прижать шкивы к цепи и предотвратить ее скольжение. Первичный шкив получает мощность двигателя от входной муфты. TCM регулирует сигнал на соленоид первичного включения, чтобы изменить передаточное отношение коробки передач. Это изменяет положение регулирующего клапана первичного подъема, что увеличивает первичное давление в камере соотношения.

6 Дополнительное давление в передаточной камере сжимает первичный шкив вместе, заставляя цепь двигаться вверх по шкиву, увеличивая эффективный диаметр шкива.В то же время он раздвигает вторичный шкив, уменьшая эффективный диаметр ведомого шкива. Это увеличивает эффективное передаточное число до диапазона повышающей передачи. Работа шкива 1: 1 (: 1 в автоматическом режиме). Первичный шкив получает мощность двигателя от входной муфты. Передаточное отношение пониженной передачи. Вторичное давление (линия) одинаково на обоих шкивах все время, сохраняя давление зажима, чтобы удерживать цепь от проскальзывания шкива. Работа шкива 6: 1 (: 1 в автоматическом режиме) . Первичный шкив получает мощность двигателя от входной муфты. Передаточное число повышенного передаточного числа Повышенная передача Вторичное давление (линия) одинаково на обоих шкивах все время, сохраняя прижимное давление, чтобы цепь не проскальзывала. Работа шкива. Когда автомобиль замедляется, TCM посылает сигнал на соленоид первичной обмотки.

7 Масло из соленоида управляет первичным понижающим клапаном, который сбрасывает давление через клапан переключения соотношения. Когда давление стекает из камеры передаточного отношения в первичном шкиве, сила пружины берет на себя вторичный шкив. Пружина закрывает вторичный шкив, эффективно увеличивая его диаметр. В то же время он заставляет первичный шкив открыться, эффективно уменьшая диаметр переднего шкива. Это переводит коробку передач обратно в диапазон пониженной передачи. Изменения соотношения вверх и вниз плавные.Это помогает поддерживать максимальную скорость вращения двигателя для повышения мощности и экономии топлива. Конструкция CVT Lineartronic разделена на четыре секции. Корпус гидротрансформатора Главный корпус трансмиссии Промежуточный корпус Удлинительный корпус Внешний корпус Главный корпус Внутр.

8 Конструкция колокола 8 Корпус Поток мощности Во время запуска двигателя скорость вращения масляного насоса недостаточно высока, чтобы обеспечить эффективное давление масла для включения входной муфты.Это предохраняет коробку передач от сопротивления двигателю во время запуска. Когда число оборотов двигателя превышает 400 об / мин, первичный и вторичный шкивы заполняются маслом, а затем включается входная муфта. Это предотвращает вращение шкивов до тех пор, пока на цепь не будет оказано давление зажима. После включения входной муфты мощность двигателя передается на шкивы трансмиссии через редуктор. Когда давление начинает расти, вторичные камеры давления первичного и вторичного шкивов заполняются, чтобы обеспечить эффективное прижимное усилие на цепи.

9 Правильное давление обеспечивает правильное выравнивание цепи при всех изменениях передаточного числа. Поток мощности Поток мощности Входная муфта Поток мощности Входной вал, прикрепленный болтами к входному валу входной муфты, колокол Барабан первичного редуктора Входная муфта Входная муфта барабана первичная муфта первичной муфты (без материала трения). Свободно вращает редуктор, пока не будет задействовано сцепление, когда двигатель входного сцепления достигает ступицы входного сцепления 400 об / мин. Поток мощности барабана Передний и задний ход Применить главный корпус Промежуточный корпус Поток мощности Вперед назад Главный корпус Удерживаемый поток мощности Промежуточный корпус Передний блок муфты Вид спереди Узел планетарной передачи Барабан муфты переднего хода Вид сзади основного корпуса Поток мощности Передний узел муфты Передняя муфта Барабан солнечной шестерни Муфта переднего колеса с планетарной передачей в сборе (фрикционный материал).

10 Поток мощности в сборе муфты заднего хода При включении муфта заднего хода удерживает водило планетарной передачи в неподвижном состоянии. Муфта заднего хода, вид спереди на планетарный узел промежуточного картера, здесь шлицы. Смазочный фильтр. Вид спереди на узел муфты передачи потока мощности. Вид сзади на узел муфты передачи промежуточного картера. Узел муфты передачи потока мощности. Слейте и заполните основной корпус Gen I. Замена жидкости и фильтра: Снимите сливную пробку (с внутренним шестигранником) на поддоне основного корпуса, слейте всю жидкость CVTF.Замените сливную пробку, когда жидкость перестанет капать. Снимите поддон и замените фильтр. Установите поддон с помощью герметика Red RTV или аналогичного. Снимите пробку заливного отверстия, расположенную на задней стороне промежуточного корпуса. Добавьте жидкость Subaru CVTF, пока жидкость не начнет капать.

2020 Руководство по проблемам Subaru CVT

Некоторые старые модели Subaru часто испытывают проблемы с вариатором.
Срыв, дрожь и замедленное ускорение могут быть признаками неисправности коробки передач.
Subaru имеет рейтинг надежности RepairPal 3.5 из 5,0 и 14 место из 32 опрошенных брендов.

Раскрытие информации аффилированным лицом: Компания Automoblog и ее партнеры могут получить компенсацию при покупке указанных ниже продуктов.

Subaru CVT Проблемы возникли у многих владельцев Subaru. Фактически, достаточно клиентов жаловались, что Subaru даже продлила гарантийный срок трансмиссии для некоторых моделей.

Стоит ли покупать Subaru, учитывая характер проблем с трансмиссией? Эта статья объяснит, что такое вариатор, чем он отличается от типичной трансмиссии, и поможет вам решить, подходит ли вам Subaru.

Если вы хотите купить Subaru Outback или Forester, но сомневаетесь в том, что проблемы с вариатором Subaru появятся позже в жизни вашего автомобиля, вы можете быть спокойны с расширенной гарантией. Мы рассмотрели некоторые из лучших компаний, предоставляющих расширенную гарантию на автомобили, и рассмотрим наши основные рекомендации в конце этой статьи. Если вы хотите сразу же начать сравнивать расценки на бесплатную расширенную гарантию, нажмите ниже.

Ведущие компании с расширенной гарантией

Мы рассмотрели лучших поставщиков расширенной гарантии на автомобили, и вот наши лучшие варианты.

Что означает вариатор?

CVT означает «бесступенчатая трансмиссия». Это конструкция трансмиссии транспортного средства, в которой вместо зубчатой передачи используется система шкивов и гибкий приводной ремень.

Типичная коробка передач имеет заданное количество передач, и переключение между ними может увеличивать или уменьшать выходную мощность. Это приводит к ограниченному количеству шестерен с фиксированными шагами между ними. В вариаторе два вращающихся цилиндра отводятся дальше или сближаются, чтобы увеличить или уменьшить выходную мощность.У CVT нет фиксированных шагов, и двигатель может поддерживать почти постоянное количество оборотов в минуту (RPM).

Преимущества вариаторов в том, что они ускоряются более плавно и обеспечивают превосходную экономию топлива. Недостатком является то, что они не подходят для автомобилей с большой мощностью, и их замена или ремонт требуют больших затрат.

Следующие современные модели Subaru используют бесступенчатую коробку передач:

2020 WRX
2021 Ascent
2021 Legacy
2021 Impreza
2021 Outback
2021 Forester
2021 Crosstrek

Несколько старых моделей также имеют вариатор, в том числе:

2010 г. и новее Legacy
2010 г. и новее Outback
2012 г. и новее Impreza
2013 г. и новее Crosstrek
2014 г. и новее Forester

Как узнать, выходит ли мой Subaru CVT из строя?

Проблемы с вариатором Subaru могут вызвать несколько проблем в дороге.Обратите внимание на следующие признаки того, что с вашей бесступенчатой трансмиссией что-то не так:

Глохнет
Дрожание
Просачивание жидкости
Стук и рывки
Подсветка сигнальной лампы
Пауза после нажатия на газ
Обороты двигателя без ускорения

Если у вас возникла одна из этих проблем с вариатором Subaru, возьмите свой автомобиль в автосалон или к доверенному механику для обслуживания.

Насколько надежен вариатор Subaru?

Некоторые старые модели испытали проблемы Subaru CVT — достаточно, чтобы Subaru предложила продление заводской гарантии на эти автомобили.Затронутые модели:

2010-2015 Legacy
2010-2015 Outback
2012-2015 Impreza
2013-2015 Crosstrek
2014-2015 Crosstrek Hybrid
2014-2015 Forester с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем
2014-2015 Forester с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом
2015 WRX 2.0
2015 Legacy и Outback с 3,6-литровым двигателем V-6

Гарантия производителя на трансмиссию увеличена с 5 лет / 60000 миль до 10 лет / 100 000 миль.

Новые модели Subaru оснащены обновленной технологией и программным обеспечением вариатора. Вероятность того, что новая модель столкнется с проблемой CVT Subaru, менее вероятна. В целом, Subaru получает высокие оценки надежности своих последних моделей. Например, RepairPal дает бренду рейтинг надежности 3,5 из 5,0 и оценивает среднегодовые затраты на ремонт Subaru в 617 долларов.

Каков срок службы вариатора Subaru?

На все новые автомобили Subaru распространяется гарантия на трансмиссию, которая длится 5 лет или 60 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.Это означает, что Subaru гарантирует, что ваш CVT прослужит как минимум этот срок, и обещает оплатить стоимость ремонта или замены трансмиссии, если она выйдет из строя до этого времени.

Существует большая вероятность того, что ваш Subaru CVT проработает намного больше 60000 миль, если вы будете придерживаться рекомендованного заводом графика технического обслуживания и следить за тем, чтобы не переполнить трансмиссионную жидкость.

Основные рекомендации по расширенной гарантии на автомобиль

Если у вас более старая Subaru или вы планируете использовать Subaru более пяти лет, вы можете рассмотреть возможность продления гарантии.Если вас беспокоят, в частности, проблемы с вариатором Subaru, вам следует вложить средства в гарантию на трансмиссию, которая оплачивает ремонт или замену вариатора в случае возникновения каких-либо механических неисправностей.

Вы можете узнать о двух из наших наиболее рекомендуемых поставщиков и начать сравнивать бесплатные персонализированные котировки ниже.

Выносливость: лучший результат

Endurance предлагает покрытие для автомобилей возрастом до 20 лет и с пробегом до 200 000 миль. Это один из немногих поставщиков, который действует как поставщик прямых гарантий, а это означает, что нет брокеров или посредников, которые замедляли бы процессы котировок и претензий.

Endurance предлагает пять уровней покрытия, включая план безопасности, который распространяется на двигатель транспортного средства, трансмиссию, раздаточную коробку, ведущий мост и турбокомпрессор. Это самый доступный план Endurance, и это хороший вариант для защиты старых автомобилей или тех, кто обеспокоен проблемами CVT Subaru.

Чтобы узнать больше, прочитайте наш полный обзор гарантии Endurance. Вы также можете нажать ниже, чтобы получить бесплатное предложение на выносливость.

CARCHEX: лучшее для старых автомобилей

Гарантия

CARCHEX распространяется на автомобили с пробегом до 250 000 миль.Компания продает контракты на обслуживание автомобилей более 20 лет и имеет партнерские отношения и поддержку со стороны нескольких лидеров отрасли, таких как Edmunds.com и RepairPal.

CARCHEX также имеет пять вариантов тарифного плана. Самый доступный план называется бронзовым, и он может обеспечить до шести лет покрытия. План Bronze охватывает компоненты трансмиссии, такие как трансмиссия, и является хорошим выбором для владельцев Subaru, которым требуется базовое покрытие для своего вариатора и других связанных частей.

Узнайте больше, прочитав наш полный обзор CARCHEX, и получите бесплатную цитату CARCHEX, нажав ниже.

Коробка вариатор (CVT) — масса плюсов и один недостаток

Конструктивные особенности

Долговечность

Заключение

Надежен ли вариатор «Lineartronic» на Субару — SUBARU

Автомобильный вариатор. Страхи и реальность

TR580 TF690 CVT Субару Справочные данные Описание, Болезни

На каких авто устанавливалось это семейство вариаторов:

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

когда нужно менять и почему

Замена масла в вариаторе: когда нужно менять и почему

Как менять масло в CVT

Замена масла в вариаторе своими руками

Что в итоге

принцип работы, история, масло GT CVTF Multi / GT OIL автомобильные масла из Кореи

Автоматические коробки с бесконечным количеством передач CVT

Сравнение трансмиссионных масел для вариаторов Subaru Lineartronic 580/690

Почему вариатор Subaru является наиболее непонятым элементом нового Forester и Crosstrek

Lineartronic CVT Надежность | Жалобы Subaru

Subaru

По мере старения вариатор приносит с собой неприятную езду ∞

Было выпущено несколько бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вариатора Subaru ∞

Продление гарантии Subaru на вариатор ∞

Транспортные средства, на которые распространяется расширенная гарантия на вариатор ∞

Временная шкала проблемы

Subaru продлевает гарантию на вариатор, но это ограниченное по времени предложение

Это Subaru WRX с трансмиссией CVT, которую стоит купить ?

Трансмиссия CVT

Звучит хорошо (в теории)

2020 Стоит ли покупать трансмиссию CVT?

Что нужно знать о проблемах трансмиссии CVT Subaru ❤️

Почему технология Subaru CVT отличается

Subaru Lineartronic CVT Введение — ATRA / subaru-lineartronic-cvt-Introduction-atra.pdf / PDF4PRO

2020 Руководство по проблемам Subaru CVT

Что означает вариатор?

Как узнать, выходит ли мой Subaru CVT из строя?

Насколько надежен вариатор Subaru?

Каков срок службы вариатора Subaru?

Основные рекомендации по расширенной гарантии на автомобиль

Выносливость: лучший результат

CARCHEX: лучшее для старых автомобилей

Добавить комментарий Отменить ответ