Главная / Разное / Лексус рх 300 видео тест драйв: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Лексус рх 300 видео тест драйв: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Posted on by alexxlab

Содержание

★ Тест драйв лексус рх 300 видео | Информация

Пользователи также искали:

lexus 300 rx 2005, 2018, lexus rx, обзор, lexus rx 2019, отзывы 2018, 330, lexus, тест драйв лексус рх 300 2018, lexus rx 300 2018, обзор лексус рх 300 2018, lexus rx 2019 тест драйв, лексус рх 300 отзывы 2018, тест драйв лексус рх 330, lexus 300 rx 2001, lexus 300 rx 2005, lexus rx 300, тест драйв, видео, тест, lexus rx300, тест драйв lexus rx300, лексус рх, лексус, драйвы lexus rx, драйв, драйв lexus, лексус рх 300 видео, лексус рх 300, драйвы, лексусу,

Лексус рх 300 2000 года видео тест драйв

Тест — Обзор Lexus RX300

Хочешь купить LEXUS RX300 смотри это видео

Машина за 500 000 / Lexus Rx 300. 2000г.в.

Главная дорога, Секонд-тест Lexus RX300 I.avi

Обзор Lexus RX300/ Luxury за 500 тысяч

LEXUS RX 300 — «АВТО С ПРОБЕГОМ» — обзор Александра Михельсона

Обзор на 15 летний LEXUS RX 300

Тест драйв Lexus RX300

Lexus RX 300 2002 г.в. … конь, борозды не портит…, и пашет нормально!

Lexus RX 300 2001 года

Также смотрите:

  • Ремкомплект на суппорта Митсубиси аиртрек
  • БМВ Х5 давление в колесах какое должно быть
  • Топливная система Опель аскона дизель
  • Скрип при торможении Ниссан альмера классик
  • Peugeot 407 или Ford C-Max
  • Ключ от БМВ из мастики
  • Антифриз оранжевого цвета для Форд Фокус
  • Kia cerato 2015 инструкция по эксплуатации
  • Штампованные диски для Пежо 308 r16
  • Снятие обшивки передней стойки Kia rio
  • Киа пиканто на белых дисках
  • Блок управления двигателя Опель мерива
  • Установка дополнительной помпы на Ниссан кашкай
  • Спутниковая противоугонная система BMW professional что это
  • Размер резины на Форд Мондео 2011
Главная » Новое » Лексус рх 300 2000 года видео тест драйв

Lexus RX — обзор, цены, видео, технические характеристики Лексус РХ

Четвертое поколение Lexus RX предстало перед мировой общественностью еще в 2015 году и продержалось без существенных изменений практически 4 года. 30 мая 2019 года была представлена обновленная версия, являющаяся первым и не очень глубоким рестайлингом четвертой генерации. Производитель практически не затронул техническую начинку, перенастроил шасси, оснастил салон новыми опциями и комплексно поработал над экстерьером. Фактически, автомобиль получил полностью новую переднюю часть. В глаза бросаются более узкие фары головного освещения с заостренными кончиками и множеством светодиодных элементов. За дополнительную плату, предлагается более продвинутая оптика BladeScan Type AHS с автоматическим режимом работы. Радиаторная решетка сохранила свою фирменную форму веретена, однако, сменила оформление и кайму. По бокам от нее можно увидеть иные боковые воздухозаборники и секции противотуманных фар. Вместо круглых элементов, производитель установил гораздо меньшие светодиодные секции и расположил их почти на самой губе.

Размеры

Лексус Эр-Икс- это среднеразмерный кроссовер премиального сегмента. Он насчитывает 4890 мм в длину, 1685 мм в высоту, 1895 мм в ширину и 2790 миллиметров между колесными парами. Дорожный просвет среднестатистический, по меркам класса и составляет 200 миллиметров. В основе автомобиля лежит платформа, доставшаяся от третьего поколения. Она подразумевает полностью независимую компоновку шасси. Архитектура подвески типична для сегмента- стойки МакФерсон спереди и многорычажка сзади. По умолчанию, по кругу устанавливаются винтовые пружины и телескопические амортизаторы. За дополнительную плату, можно заказать адаптивные стойки Adaptive Variable Suspension. После рестайлинга, производитель перенастроил подвеску. Были установлены более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и все сопутствующие элементы.

Багажник может похвастаться высокой вместительностью. При поднятых спинках второго ряда и загрузке под полку, автомобиль способен вместить до 553 литров. Для увеличения вместительность, задний диван можно сложить и получить до 1626 литров.

Технические характеристики

Состав силовых агрегатов на отечественном рынке у кроссовера не изменился. Базовые комплектации Lexus RX оснащаются рядной двухлитровой турбированной четверкой, выдающей 238 лошадиных сил и 350 Нм тяги. Она стыкуется с гидромеханическим автоматом, а также передним или полным приводом. Разгон с места до до сотни займет 9,2-9,5 секунды, максимальная скорость- 200 км/ч, а расход топлива- 7,8-7,9 литра на сотню в смешанном цикле. За дополнительную плату, можно заказать 3,5-литровую V-образную атмосферную шестерку на 300 лошадей и 370 Нм. Она имеет такую же трансмиссию и исключительно полный привод. В такой комплектации, автомобиль набирает 100 км/ч за 7,9 секунды, развивает 198 км/ч и расходует 10,7 литра. Старшие комплектации получат гибридную силовую установку. В ее основе лежит похожий V6 со сниженной производительностью и электрический мотор. Такой тандем максимально развивает 263 лс и 335 Нм. Гибридная версия разгоняется до сотни за 7,7 секунды, максимально развивает 200 км/ч и потребляет 5,2 литра в том же режиме.

оснащение

Как и большинство автомобилей премиального сегмента, Lexus RX имеет широкий список оснащения. После рестайлинга производитель расширил его благодаря нескольким дополнительным пунктам. В первую очередь, хочется отметить модернизированную мультимедийную систему. Она получила абсолютно новый 12,3- дюймовый экран. Управлять функциями магнитолы можно непосредственно с помощью экрана, а также с помощью многофункционального рулевого колеса и еще одного тачпада на центральной консоли, в непосредственной близости от водительского подлокотника. Также подвергся модернизации комплекс безопасности. Отныне, он способен гораздо эффективнее работать в ночное время суток, а также распознавать велосипедистов.

Видео

Тест-драйв Lexus RX 2020: больше спорта и технологий

Недавно прошли мировые тест-драйвы Lexus RX – одного из лидеров сегмента премиальных кроссоверов и в мире, и в Украине. Что изменилось в Lexus RX 2020 МГ (модельного года), какие новые технологии получил автомобиль, насколько все это сказалось на характере новинки – все ответы найдете ниже. А еще бонусом тест-драйв исторических моделей Lexus RX!

Lexus RX 2020: еще острее, еще спортивнее

Именно так можно описать перемены во внешности Lexus RX 2020. Основные фары стали уже и тоньше, противотуманные «переехали» в нижнюю часть бампера и сменили форму – именно по измененным фарам проще всего опознать обновленный автомобиль. Конечно, подобные изменения потянули за собой и другие: новая решетка радиатора и пластика переднего бампера. В задней части перемены схожи: иной бампер, да графика сегментов-наполнителей фонарей – горизонтальные полосы к окончанию фонаря поднимаются вверх: подобное решение визуально расширяет автомобиль и дает четкие очертания границы кузова. Да и в целом – это просто красиво. Традиционно подготовлена оригинальная внешность для версии F Sport: свой передний бампер с воздухозаборниками в «щеках», вставка-диффузор в нижней части заднего бампера.

Аналогичная ситуация и с салоном. В целом интерьер сохранил прежний стиль и качественную отделку, версия F Sport отличается собственными приборами, рулем, декором. Главная видимая перемена – отказ от неудобного джойстика в пользу тачпада, который уже встречался в более современных моделях Lexus. А еще – неужели это произошло?! – сенсорный дисплей, причем с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Габариты следующие: длина – 4890 мм, ширина – 1895 мм, высота – 1710 мм, колесная база – 2790 мм. В целом обновки (что внутри, что снаружи) сделаны так аккуратно, чтобы не обидеть уже существующих владельцев RX четвертого поколения, но также явно выделить автомобиль 2020 МГ, что важно для новых клиентов. Дисплей теперь сенсорный, неудобный джойстик сменила также сенсорная панель. Есть и другие перемены…

Моторы прежние, технологии новые

Моторная гамма Lexus RX 2020 осталась без изменений: бензиновый 2-литровый турбо-мотор (RX 300), атмосферный 3,5-литровый V6 (RX 350), и гибрид на его основе (RX 450h). В последнем случае за вращение задних колес отвечает отдельный электромотор, а вместо традиционной трансмиссии используется гибридная на основе планетарной передачи. Остальные версии RX – с классическим полным приводом и гидромеханическим «автоматом».

Вот что изменилось, так это кузов и шасси. Так, кузов получил 25 новых точек сварки и 4,2 м клеевых соединений, что должно сделать его более жестким, а поведение автомобиля – более собранным. Перенастроена подвеска, стабилизатор поперечной устойчивости стал толще, амортизаторы теперь выполнены по технологии FCD (Friction Control Device) – они лучше настроены под компенсацию мелких вибраций при езде по плохим дорогам. Улучшился и комплекс безопасности Lexus Safety System +: к примеру, система авто-торможения теперь определяет пешеходов даже ночью (раньше только днем) и научилась распознавать велосипедистов.

Если обозначить все перемены Lexus RX 2020, то я использую слова «огранка» или «шлифовка»: точечные улучшения для того, чтобы автомобиль стал лучше и соответствовал запросам нового времени. Для глобальных перемен нашлось место в фарах: новая технология адаптивного света

BladeScan.

Что это такое? Внутри фар расположены светодиоды и вращающееся зеркала, похожие на вентилятор – при вращении последние буквально «разбрызгивают» световой пучок по всей ширине дороге. В тоже время, светодиод может очень быстро включатся/отключаться (заявленное время срабатывания системы составляет 50 мс), в итоге оставляя некоторые сектора дороги без освещения: когда нужно «вырезать» встречный автомобиль, дабы избежать ослепления его водителя.

Насколько все хорошо работает – пока сказать не могу, поскольку тест-драйв автомобилей проводился в светлое время суток. Но компания Lexus заявляет, что новая технология позволяет почти вдвое увеличить длину светового пучка: до 56 м против 32 м у обычных адаптивных фар. При этом «вырезать» меньшие сектора, оставляя больше зону освещения.

Первые километры за рулем – и первые впечатления от новинки

Моим бек-граундом по автомобилю Lexus RX выступает 4-цилиндровая модель RX 200t с пакетом F Sport, а ездил я по украинским дорогам. Здесь же в руки попал Lexus RX 350: с атмосферным мотором V6 (300 л.с. и 370 Нм), с 8-ст. АКПП и на обычной подвеске, а ездить будем по узким, но отличным дорогам Ибицы. Словом: считай, бек-граунда и нет. Зато есть автомобиль, претендующий на титул одной из самых продаваемых версий RX в будущем для Украины. Ведь после введения новых акцизов больше всего подешевели как раз многолитровые моторы: если ранее разница в цене RX 200t/RX 300 и RX350 была существенной, но теперь сократилась – и это повышает шансы на хорошие продажи «атмосферника» V6.

Великолепный мотор! Небольшое отступление: помнится, турбо-четверка «спала» до 2,5-3 тыс. об/мин, но затем резко просыпалась мощной тягой. А этот V6 делает все размерено. Он мягко, но уверенно тянет автомобиль на 1,5 тыс. об/мин, отдавая в салон приятным низким баритоном. А по взмаху дирижерской палочки в виде педали акселератором готов петь тенором на 4-4,5 тысячах и разгонять автомобиль с достойной динамикой: «сотня» около 8 секунд. Огромный серый кроссовер не только выглядит, словно космический корабль из какой-нибудь 24-й серии бессмертных «Звездных войн», но и едет также – быстро, тихо, легко. Он прорезает пространственно-временной континуум дорог и направлений, перенося вас из одного места в другой. При этом, не смея потревожить кивком подвески на кочке-ямке, но также предлагая чувственный руль, четкость реакций, ощущение цельности автомобиля. Снова-таки, я не знаю: это сработали изменения в кузове и подвеске автомобиля, сработало перераспределение веса из-за мотора V6, сработало отсутствие пакета F Sport… Но факт – тестовый автомобиль RX 350 оказался лучшим воплощением того, что я ждал от этой модели: отменный мотор V6 и отменный баланс «комфорт/управляемость».

Тут бы и остановить «первые впечатления», но…

Замеры динамики, расход топлива, нюансы езды по нашим дорогам – все это оставим для детальной статьи, когда авто уже будет в Украине. А пока скажу коротко: серый кроссовер Lexus RX350 с мощным V6 оказался великолепен. И, кстати, бек-граунд нашелся: все предыдущие поколения Lexus RX!

Выставить исторические модели – это, знаете ли, уровень и заявление: у компании за плечами есть многолетний опыт, можно рассказать, познакомиться, рассмотреть автомобили, дать понять и прочувствовать эволюцию. История Lexus RX – это история более 20 лет конвейерной жизни, в которые уместилось четыре поколения автомобиля. Я познакомился, рассмотрел, изучил три предыдущие модели RX. И проехал на каждой из них.

Кроссовер Lexus RX первого поколения вызвал смешанные чувства: первенец всего семейства! И вот теперь руки сжимают руль почти легенды, выводя автомобиль на 20-километровую прогулку. Однако на одометре Lexus RX уже более 190 тыс. км – и это чувствуется: скрипы по кузову, шаткость-валкость подвески, сиденья отполированы естественным способом и не держат тело. Хотя мотор на удивление бодр и «автомат» переключается мягко, пинки бывают только при кик-дауне. Но все-таки: «первый» Lexus RX был для меня почти легендой – а оказался просто пожилым автомобилем.

Ситуацию кардинально меняет «второй» Lexus RX. Автомобиль был представлен в гибридной версии RX 400h и с пробегом 160 тыс. км – всего на 30 тыс. км меньше. Но давал чувство, будто он в разы моложе предыдущего: подвеска собрана и сбитая, гибридная техника дает классный разгон, даже невзирая на возраст. Руль налит тяжестью – я не говорю «усилием от поворота», я говорю «тяжестью» – но все равно: это позволяет точнее контролировать машину и придает чувство стабильности при быстрой езде. Второе поколение Lexus RX оказалось столь достойным, что в нем даже сейчас не чувствуется устаревание. Зато в этом автомобиле чувствуется, насколько большой шаг вперед сделала модель RX в целом: «второй» RX на голову лучше «первого».

Наконец, третье поколение Lexus RX. Здесь царит ощущение недосказанности. Вроде сделали аккуратный дизайн, дали качественный салон. Техника не подкачала: гибридный привод, разные дисплеи в салоне. Однако какой цели хотели достичь создатели этого автомобиля? Я не уловил. «Третий» Lexus RX пытается быть комфортным на ходу, хотя глубоко в меню можно отыскать «спорт»-настройки. Но при их активации не сказать, чтобы автомобиль становился заметно спортивнее. Признаться, я вообще не могу ничего сказать о третьем поколении Lexus RX. Вроде и неплохой автомобиль, вроде «и вашим, и нашим». Но в итоге – не запоминается.

Синий автомобиль – Lexus RX первого поколения (с 1998 года), серый автомобиль – Lexus RX второго поколения (с 2005 года), черный автомобиль – Lexus RX третьего поколения (с 2009 года).

Важно, что «третий» Lexus RX является основой для понимания «четвертого». Также, как это было ранее со вторым поколением по отношению к первому, становится понятен размера шага вперед. Это даже не шаг – это прыжок на пороховых ускорителях.

Что еще изменилось? И когда ждать в Украине?

Уточню: не «что», а «кто». Вместе с основной моделью Lexus RX изменился и кроссовер Lexus RX L: последний отличается 3-рядным салоном и видоизмененной задней частью с более высоким уровнем крыши. Сзади расположены два полноценных раздельных сиденья. В зависимости от формата среднего ряда (два раздельных кресла или сплошной трехместный диван), автомобиль может предложить 6- или 7-местный салон: RX-вариант для большой семьи, когда возможностей стандартной модели мало. Отныне Lexus RX L также украшен новым «носом»: узкие фары, иной бампер и решетка радиатора, горизонтальные противотуманные фары. Сзади автомобиль можно опознать по измененной графике фонарей (подобно RX), а вот нижняя часть бампера отличается от базовой модели.

На короткое время мне в руки попал Lexus RX 350 L: отличный вариант для сравнения против RX 350. Хотя, признаю, разница невелика. Вот представьте, что вы бежали 100-метровку в футболке, а теперь вам еще дали пустой рюкзак: вроде что-то добавилось сзади (длина теперь ровно 5000 мм), но можно почти не обращать внимания. Чуть больше внимания на крутых поворотах, чуть ниже динамика («плюс» 55-125 кг и «минус» 6 л.с.) – но все равно силы 3,5-литрового V6 здесь хватает всегда и везде. А если посадить в салон семью (условно закинуть в рюкзак кирпичей), то вряд ли кто-то будет выжимать все соки из автомобиля под охи тещи и визжание детей «папа/мама, давай еще!», правда? Однако есть разница в расходе топлива. Серый 5-местный RX 350 в ходе тест-драйва (смешанный цикл город + трасса) уложился в отметку чуть ниже 10 л на 100 км, а вот RX 350 L показал чуть больше 12 л на 100 км. Сложно делать однозначные выводы, т.к. нужно сравнить оба автомобиля на абсолютно одинаковых трассах и в одинаковых условиях, но ведь и 2-2,5 л разницы в расходе – это все-таки заметно.

Объем внешних изменений для Lexus RX L схож с переменами для RX: новый передний бампер, основные и противотуманные фары, иная графика фонарей. Главное конструктивное отличие Lexus RX L: увеличенная задняя часть (взгляните на форму крыши) и 3-рядный салон. Кстати, последний тоже обновился – теперь самые задние сиденья могут сдвигаться вперед/назад на 95 мм. Выбирая между двумя автомобилями по их ездовым повадкам, я бы взял RX 350. Хотя глобально на ходу отличия L-версии невелики.

Кстати, обе модели – Lexus RX и Lexus RX L – «приедут» в Украину совсем скоро: обещают начать поставки на протяжении осени. И когда автомобили попадут к нам, когда будет возможность взять RX для детального обзора, когда можно будет поездить по нашим дорогам – все обязательно будет сделано и написано здесь. А пока подвожу первые итоги.

Обновленный Lexus RX 2020 – отличный кроссовер. Он выглядит пришельцем из ближайшего техно-будущего, исправил большинство прежних замечаний, дает отличный баланс управляемости и комфорта. А мотор V6 наполняет все это смыслом: завидной силой, да правильными «олдскульными» нотками в виде нормальной «низовой» тяги и красивого «верхового» санудтрека. В ходе обновления кроссовер прошел шлифовку, чтобы уверенно сиять в своем классе еще несколько лет до выхода нового поколения. Идеальный союз элегантности и силы, воплощенный в одном автомобиле, имя которому Lexus RX 2020.

Tест-драйв Lexus RX 300 2000 — Lexus RX300 Из породы кроссоверов. Тест-драйвы на Колёсах

ведь он люксовый «паркетник»
 

 

Lexus RX300 — практичный городской автомобиль с внедорожной внешностью и манерами легкового авто, «паркетник» представительского класса. Бездорожье ему противопоказано, хорошо чувствует себя этот автомобиль только там, где есть дороги.

Досье

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, — 2000-й, двигатель V6 с системой VVT-i объемом 3 л, мощностью 223 л. с., АКПП, полный привод.
Комплектация: кожаный салон, полный электропакет (стеклоподъемники, люк, зеркала, регулировка передних сидений), подогрев сидений, климат-контроль, круиз-контроль, корректор фар, фронтальные и боковые подушки безопасности, ГУР, ABS, VSC (система курсовой устойчивости).
Пробег на день теста — 98 000 км.

Из породы кроссоверов

Большинство современных внедорожников живет в городе, и многие даже никогда не выезжали за пределы дороги. А зачем городскому автомобилю рама, мосты, раздатка и прочие внедорожные навороты, можно спокойно обойтись и без них.

Lexus RX300 как раз из породы таких, адаптированных к асфальту, кроссоверов. Большой универсал с хорошим клиренсом и полным приводом — то, что надо, и никакой агрессивности и тяжеловесности.

Заостренная мордочка с изящной решеткой радиатора и большими хрустальными фарами, покатые бока, сильно наклоненная задняя стойка кузова и хвостик-спойлер на задней двери придают силуэту RX300 несвойственную внедорожнику динамичность и легкость.
Трехсотый «Рекс» напоминает немного располневшего охотничьего пса, никогда не бывавшего на охоте, но всегда готового погонять дворовых кошек и голубей.

С салоном мини-вена

Салон уютный, добротный, солидный, но все же не роскошный. Деревянные вставки на дверях и консоли смотрятся неплохо, но как-то не совсем к месту. Интерьер Lexus RX300 напоминает мини-вен, просторный и комфортный.

Передние стойки кузова RX300, как у некоторых мини-венов, раздваиваются внизу, образуя небольшое треугольное окошко для улучшения обзорности.

Сидя за рулем в удобном кожаном кресле, чувствуешь себя очень свободно. Трудно представить, кто сможет дотянуться до педалей, если отодвинуть кресло до конца назад. Диапазон электрорегулировок передних сидений более чем достаточный, правда, у пассажира нет подкачки поясничного упора и вертикальной регулировки.

 

Оптитронный щиток приборов загорается с поворотом ключа зажигания. Затем в верхней части консоли оживает информационный дисплей бортового компьютера.

Сама консоль с магнитолой и блоком управления климат-контролем как бы нависает над полом, в нижней части консоли находится селектор автоматической трансмиссии. Выглядит необычно, зато создает дополнительное ощущение простора у сидящих спереди. К тому же такое положение рычага позволило разместить между сиденьями бокс-трансформер, из которого выдвигаются два длинных ящичка для мелочевки и подстаканники.

Места для задних пассажиров более чем достаточно: посадка вертикальная, пол абсолютно ровный, три подголовника и широкий диван. Трое здесь разместятся максимально комфортно.

Багажник для «паркетника» вполне приличный, ну а если не хватит объема, всегда можно сложить спинки заднего сиденья и получить два куба пространства с почти ровным полом.

Понятный и дружелюбный

Характер у «Лексуса» под стать внешности: понятный и дружелюбный. Любители плавной неспешной езды будут от него в восторге.

V-образная «шестерка» разгоняет RX300 очень уверенно. Динамику можно охарактеризовать как удобную в большинстве ситуаций.

На ходу Lexus предсказуем и надежен, конечно, если не требовать от него экстремальных качеств. Реакции на нажатие педали газа четкие и однозначные: педаль газа на половину хода — разгон плавный, «автомат» с небольшим толчком перебирает передачи при достижении 3 500 об/мин, скорость городского потока поддерживается легко. На шоссе можно и утопить газ в пол, здесь уже «автомат» удерживает передачу до максимальных 6 200 об/мин, разгон интенсивный, но без резких ускорений.

Lexus RX300 управляется как обычный легковой автомобиль с поправкой на высокий центр тяжести. Руль очень легкий, явно «заточен под маникюр», но ощущения потери направления не возникает даже в крутых поворотах. Чувствительность рулевого управления усредненная. В повороты RX300 входит с небольшим креном, приходится притормаживать. Зато по шоссе на большой скорости Lexus идет очень уверенно и спокойно, прямую он держит отлично.

Подвеска у «Лексуса» плотная легковая, поведение на дороге соответствующее. Если ехать по мелкой гребенке неспеша, слегка потряхивает, с ростом скорости подвеска справляется с небольшими колдобинами заметно лучше, не требует лишний раз притормаживать и добросовестно гасит удары и вибрацию. В общем, больше газу — меньше ям.

Тормоза очень эффективны, правда, к немного «ватной» в начале хода педали нужно немного привыкнуть.
Шумоизоляция на неплохом уровне, посторонних звуков минимум, двигатель слышно только на высоких оборотах.

 

Итог

С RX300 очень быстро находишь общий язык, приятных эмоций он вызывает гораздо больше, чем отрицательных. Чувство уверенности на любой дороге, всепогодность, симпатичная внешность, просторный салон, комфорт и легкость управления — вот за что выбирают Lexus RX300.

Особенно он нравится женщинам, и некоторые любовно называют RX300 своей «косметичкой».

 

До «Лексуса» я ездила на BMW 728. На RX300 катаюсь всего месяц и, если честно, скучаю по «семерке». Lexus — машина в принципе неплохая, но какая-то слишком рафинированная, что ли. Руль очень легкий (пришлось привыкать), динамика не та, скорость чувствуется очень сильно, «автомат» по сравнению с BMW задумчивый, управляемость и маневренность совсем другие, радиус разворота очень большой, в общем, совершенно другая машина. Еще не нравится высокая требовательность к качеству бензина, на BMW таких проблем не было.

Но есть и положительные стороны. Мне, например, нравится высокая посадка, просторный салон и хороший дорожный просвет. На скользкой дороге чувствую себя уверенно — полный привод есть полный привод.

О следующей машине серьезно не задумывалась, но очень хочется поездить на BMW Х5.

 

сроки службы некоторых узлов и агрегатов
 

Кузов

Кузов имеет двухстороннее гальваническое покрытие и отлично сопротивляется коррозии. Как правило, даже на автомобилях первых лет выпуска детали кузова на сегодняшний день находятся в отличном состоянии. Видимые очаги коррозии могут свидетельствовать о некачественном восстановлении после аварии.

Двигатель

При своевременном обслуживании двигатель до капитального ремонта способен прослужить примерно полмиллиона километров. Срок службы ремня ГРМ составляет 100 тысяч км, а ролики ГРМ меняются каждые 200 тысяч км. При пробеге более 150 тысяч км может появиться трещина в месте крепления датчика кислорода.

При применении некачественных масел со временем появляется течь заднего сальника коленчатого вала. Чтобы добраться до сальника, придется снимать подрамник, затем извлекать коробку передач и вывешивать двигатель.

Трансмиссия

На автомобилях с трехлитровым мотором «автомат» — больное место, потому что из-за большого крутящего момента некоторые детали коробки просто-напросто ломаются. Происходит это, как правило, при пробеге более 150 тысяч км. Также ускорить процесс износа могут «внедорожные эксперименты» — следует помнить, что Lexus RX300 хотя и полноприводной, но все-таки городской автомобиль.

Ходовая часть

Подвеска автомобиля полностью независимая (многие элементы позаимствованы от Camry). При пробеге примерно 100 тысяч км, возможно, могут потребовать замены опорные подшипники. Передние и задние амортизаторы изнашиваются к пробегу приблизительно 150 тысяч км. Стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости служат 50—70 тысяч км пробега. В задней подвеске при пробеге примерно 160 тысяч км, возможно, придется заменить поперечные тяги в сборе с сайлентблоками.

 

если подсчитать годовые затраты на эксплуатацию
 

Сразу после покупки любого подержанного автомобиля, как правило, меняются масла и фильтры, поскольку в большинстве случаев достоверно неизвестно, когда в последний раз осуществлялось ТО. Таким образом, в течение года необходимо будет дважды заменить моторное масло. Одна такая процедура обойдется примерно в 4 000 тенге. На замену масла в автоматической коробке передач придется потратить приблизительно 15 000 тенге. В течение года необходимо поменять топливный фильтр (4 000 тенге), а также воздушный фильтр (2 500 тенге) и свечи зажигания (комплект свечей стоит примерно 7 000 тенге).

Помимо вышеперечисленных расходов необходимо уплатить налог на транспорт (точный объем двигателя — 2 995 куб. см, сумма налога соответственно составит 13 649 тенге), оформить страховой полис ГПО — 15 108 тенге (минимальная стоимость страхового полиса для жителя г. Алматы с автомобилем старше 7 лет) и пройти техосмотр — 930 тенге. На 20 тысяч км при среднем расходе топлива 14 л/100 км потребуется 2 800 литров топлива. При средней стоимости 90 тенге за литр бензина АИ-96 получаем сумму 252 000 тенге.

Итак, если вы стали владельцем автомобиля Lexus RX300 2000 года выпуска, вам может потребоваться примерно 318 000 тенге или около $2 120 на его содержание и эксплуатацию в течение года (при годовом пробеге 20 тысяч км).

 

Производство Lexus RX300, построенного на базе Toyota Camry, началось в 1998 году. Сначала модель продавалась исключительно в США и на своей родине — в Японии (там она называется Harrier). В 2000 году RX300 был предложен и на европейский рынок. На внешние рынки RX300 поставлялся только в одной комплектации: двигатель V6 объемом 3 л и четырехступенчатый «автомат». На японский рынок наряду с версией V6 поставлялась и более простая версия с двигателем объемом 2.2 л от Camry. Но комплектации Harrier были более богатые. Тут и адаптивный «автомат», и пневмоподвеска… Все автомобили семейства были либо переднеприводные, либо имели постоянный привод на все колеса с самоблокирующимся межосевым дифференциалом.

В 2000 году модель была подвергнута небольшому рестайлингу. А в 2003 году вышло новое поколение Lexus RX300.

 

Данные производителя для нового автомобиля
 

— объем двигателя — 2 995 куб. см;
— мощность двигателя — 223 л. с. при 5 800 об/мин;
— крутящий момент — 301 Nm при 4 400 об/мин;
— максимальная скорость — 180 км/ч;
— динамика разгона (от 0 до 100 км/ч) — 8.5 с;
— расход топлива на трассе — 10.3 л/100 км, в городе — 17.7 л/100 км;
— клиренс — 190 мм.

 

Подготовили Павел Друзин, Евгений Каримов, фото Анатолия Горносталева.

Написать авторам

Тест-драйв Lexus RX 2018 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 28.06.2018