Латитуде рено отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Renault Latitude (Рено Латитюд) на Авто.ру

Проведение ТО Латитьюд состоит из нескольких этапов, в ходе которых осуществляется проверка отдельных систем автомобиля. Благодаря техобслуживанию можно не только продлить срок службы машины, но и повысить общую безопасность на дороге. Для правильного обслуживания седана Renault Latitude необходимо использовать только сертифицированные сервис центры, где присутствует набор нужного оборудования и инструментов.

Проведение ТО Renault Latitude является обязательным и необходимым для обеспечения надежности эксплуатации автомобиля. Как и другие авто, седаны Рено подвергаются значительным нагрузкам во время пользования на отечественных дорогах. Каждая деталь имеет свой ограниченный срок службы после истечения, которого завод изготовитель не гарантирует безаварийной работы. Техническое обслуживание и техосмотр созданы специально для отслеживания динамики износа ключевых частей автомобиля. В ходе данных процедур осуществляется:

• контроль целостности ответственных механизмов;
• анализ нормальной работы узлов;
• замена поврежденных деталей;
• замена расходных материалов;
• диагностика работоспособности авто.

Профессиональный техосмотр Renault Latitud состоит из множества этапов, в частности сначала специалисты проводят детальную диагностику для машины, а после принимаются конкретные меры по устранению неисправностей (если таковы имеются). Некоторые виды расходных материалов (масло, тормозная жидкость, охлаждение – антифриз) подлежат замене вне зависимости от состояния.

В отличие от гаражного техосмотра Рено Латитьюд, обслуживание в СТО предоставляет автовладельцу более широкие возможности для починки конкретного автомобиля. В автотехцентре «ЕВРО – ГЛОБУС» всегда присутствует специальное оборудование и широкий набор инструментов. Также на станции есть компьютерные системы для поиска скрытых неисправностей, что значительно увеличивает общую надежность автомобиля после очередного ТО. Средняя стоимость обслуживания на СТО может быть ниже, чем при самостоятельном вмешательстве, к тому же шансы получить бракованные запчасти или испортить узел значительно меньше.

Провести качественное обслуживание автомобиля по доступным ценам можно в автосервисе «ЕВРО – ГЛОБУС», который работает в Москве. Наличие специального оборудования позволяет специалистам обслуживать любые автомобили марки Рено, вне зависимости от класса или модификации. Все работы выполняются согласно нормам завода изготовителя, а также с учетом особенностей конкретной техники. Всем клиентам предоставляются гарантии от производителя.

Latitude 2,0 л M4R
ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ
Операции (виды работ)	ТО-15	ТО-60	ТО-90	ТО-120	Цена работ
Замена масла	+	+	+	+	800
Замена масл. фильтра	+	+	+	+
Замена свечей	—	+	—	+	1500
Замена салон. фильтра	+	+	+	+	800
Замена возд. фильтра	+	+	+	+	300
Замена охл. жидкости	—	—	+	—	1000
Замена торм. жидкости	—	—	+	—	1000
Замена цепи ГРМ	—	—	—	—
Замена приводного ремня и роликов	—	+	—	+
	—	+	—	+	1000
Общая стоимость работ	1900	4400	3900	4400	Цены указаны за одну единицу товара
Суммарная стоимость з/ч и расходных материалов**	5430	9490	7460	9490
Стоимость комплекс-сервиса**	7330	13890	11360	13890

Renault Latitude 2014 обзор и фото автомобиля

Этот обзор расскажет вам о совместной, франко-японо-южнокорейской разработке. В результате этого сотрудничества появился седан бизнес класса – новый Рено Латитьюд. Автомобиль, который, как и другие представители французского автопрома, достоин большей популярности, чем у него есть.

Почему же, в целом хорошая машина, не может выйти на тот уровень, который ей соответствует. Скорее всего, всему виной другой представитель французского концерна – Рено Логан 2014. Этот автомобиль создал вокруг всех автомобилей это компании ауру дешёвых и непритязательных товаров. Хотя модельный ряд Рено очень богат на автомобили любого типа.

Оглавление:

Экстерьер и комплектация авто

Внешний вид седана

Во внешнем виде Рено Латитьюд нет самобытности. И хотя в компании утверждают, что дизайн автомобиля это разработка исключительно французов, однако от франков там только решетка радиатора, которая является корпоративным стилем компании.

В остальном же нет никаких французских черт, хотя нужно отметить, что внешность этого авто очень привлекательна.

Машина является одной из самых больших в классе. Габариты таковы: длина – 4897 мм, ширина – 1832 мм, а высота – 1483 мм.

Комплектации Рено Латитьюд 2014:

• Expression
• Dynamique
• Dynamique Confort
• Privilege

Цветовая гамма Renault Latitude

• Белый неметаллик

• Пепельно-бежевый

• Серебристый

• Синий

• Белый металлик

• Темно-серый

• Черный

Интерьер салона

Салон автомобиля бежевого цвета

Салон сделан в лучших традициях Renault и автомобилей бизнес класса. Все материалы очень качественные и приятные на ощупь.

Большое внимание во французской компании уделили водительскому сидению. Во-первых, оно имеет множество настроек для того что бы любой водитель мог оптимально его настроить под себя. Во-вторых, кресло обладает функцией памяти.

А в третьих, у сидения есть массажер, который работает в четырёх режимах:

• Режим постоянного массажа
• Переменный массаж
• Мягкий массаж, для наименьшего отвлечения водителя от дороги
• Сильный массаж, для тех, кто уже долго за рулём

Климат-контроль в этом авто трёхзонный. Только пассажиры, сидящие сзади, не смогут настроить температуру для каждого в отдельности.

Кстати, на заднем сидении достаточно места для комфортной посадки трёх человек. Они не будут мешать друг другу и места для ног у них достаточно.

Салон оборудован экраном для управления бортовым компьютером, навигатором и аудио системой. Также на него выводится картинка с камеры заднего вида.

Салон модели 2014 года с двумя люками

Стоит отдельно сказать о музыке. Даже базовая комплектация включает в себя аудиосистему 3D Sound by Arkamys которая воспроизводит звук через 6 колонок. Естественно, что можно подключиться по Bluetooth. Топовая же комплектация идёт с системой Bose с 10-ю колонками. Таким образом, даже самые искушенные любители музыки должны остаться довольными.

Особо стоит отметить ионизатор, который отчищает и ионизирует воздух. На передней панели есть место для установки картриджей освежителя, причём их два: для водителя и пассажира. Одним словом это очень комфортный салон, который может легко поспорить по удобству с другим представителем бизнес класса Toyota Camry.

Водитель и пассажир могут установить отдельный освежитель воздуха, для каждого.

Багажник Рено Латитьюд имеет объём в 477 литров. Это не много по сравнению с конкурентами.

Складывающиеся задние сидения

Динамика и технические характеристики

Эта машина, в России, комплектуется двумя типами двигателей. Оба бензиновые – их характеристики вы можете увидеть ниже.

Механическая коробка передач не сопрягается ни  с одним двигателем. На выбор предоставляется либо 2-х литровый двигатель с вариатором, либо 2.5 литровый мотор с АКП.

Рено Латитьюд 2013 отзывы владельцев, о котором говорят, что с более слабым мотором авто не показывает хорошей динамики. Вариатор неспешно переключает передачи следовательно, до 100 км авто разгоняется за, почти, 12 секунд.

Сила в движении

Но 177-ми сильный мотор показывает совсем другие свойства. С таким мотором технические характеристики Рено Латитьюд выходят на новый уровень. И хоть разгон до сотни становится быстрей не многим более чем на секунду, однако на трассе машина показывает себя с наилучшей стороны и доставляет водителю огромное удовольствие от вождения.

В машине с 2.5 литровым двигателем подвеска настроена жестче и совершенно очевидно, что управляемость от этого становиться куда как лучше. Электроусилитель руля двухлитровой версии, тут замещает гидро-электроусилитель, что также повышает управляемость и значит удовольствие.

Клиренс Рено Латитьюд составляет 150 мм, это не много, но такая машина и не создавалась для езды по бездорожью. А для города такой дорожный просвет вполне достаточен.

Безопасность автомобиля

Любой хороший авто должен быть безопасным, и это авто не исключение. Инженеры и конструкторы с трёх стран мира позаботились о том, что бы ваша поездка была максимально безопасной. Для обеспечения этого, в машине установлено несколько активных и пассивных систем, которые помогут избежать опасных ситуаций, или, если они всё же произойдут, выйти из них с минимальными потерями.

Системы безопасности:

• ABS – антиблокировка тормозной системы
• AFU – помощь при внезапном торможении
• ESP – стабилизационная система
• Шторки безопасности
• Подушки безопасности
• Возможность отключения передней подушки безопасности
• Isofix – крепление для детских сидений
• Двери запираются автоматически

Всё это создано и установлено для того что бы максимально защитить вас и ваших пассажиров в любой непредвиденной ситуации. Хотя мы искренне надеемся, что этого не произойдёт.

Резюме

Этот автомобиль показывает все лучшие качества, которые должны присутствовать у машины бизнес класса. Отзывы владельцев об этом авто говорят в основном об удобстве и комфорте. Из этого можно сделать закономерный вывод, что данная машина достойна рассматриваться как возможный вариант при выборе авто такого класса.

Вид сзади на Renault Latitude черного цвета

Технические характеристики и расход топлива Рено Латитьюд

Опубликовано: Май 26, 2014

Renault Latitude | CarAdvice

Это красивый автомобиль, если не сказать консервативный для французского автопроизводителя.

Плюсы и минусы

Плюсы

• Множество роскошных комплектов, дизель бесплатно, хорошая динамика на дороге, усовершенствованные двигатели, пятилетняя неограниченная гарантия и помощь на дороге

Минусы

• Бензиновый V6 может иметь больший крутящий момент, стиль может быть слишком заниженным для некоторых

Управляемые модели:

Latitude Luxe 2.5-литровый бензиновый двигатель V6, шестиступенчатая автоматическая коробка передач: 42 490 долларов

Latitude Luxe 2,0 литра dCi (дизель), шестиступенчатая автоматическая коробка передач: 42 490 долларов

Это красивый автомобиль, если не сказать консервативный для французского автопроизводителя, но даже несмотря на то, что он построен в Южной Корее компанией Renault Samsung Motors, и с того момента, как вы садитесь на борт и садитесь на кожаные скамьи, у Latitude есть определенное чувство евро.

В отличие от Renault Megane предыдущего поколения, последнее предложение французского автомобильного гиганта действительно занижено и должно понравиться гораздо более широкой аудитории, чем многие из его прошлых разработок.

Одной из главных достопримечательностей этого автомобиля является высокий уровень оснащения, которое Renault Australia загрузила в базовую модель Latitude, начиная от правильного входа без ключа (который автоматически запирает автомобиль, когда вы уходите), подключения Bluetooth с потоковой передачей звука, подогрев передних сидений, электропривод складывания зеркал и электронный ручной тормоз — это лишь некоторые из многих особенностей нового Renault.

Но примерно на 5000 долларов вы можете получить Renault Latitude Luxe, который добавляет множество дополнительных функций, которые стоят значительно дороже запрашиваемой цены, включая высококачественную аудиосистему Bose (выдающуюся), трехзонный климат-контроль с датчиком токсичности фильтр с активированным углем и двухрежимная система массажа сиденья водителя, в которой используются пневматические ролики для снижения стресса в час пик.

Возможно вам понравится

Впечатляет не только высокий уровень комфорта, но и качество различных материалов и распределительного устройства, которые делают эту каюту прекрасным местом для отдыха. Правильные металлические акценты вокруг ворот переключения и на самом переключателе напоминают мне те, которые можно найти в более премиальных моделях Volkswagen и Audi.

Мы начали программу привода с модели с 2,5-литровым бензиновым двигателем, который фактически является трансмиссией из семейства Nissan VQ, соответствующей стандарту Euro 4.

Это не то, что я бы назвал чрезмерно мощным двигателем, всего 133 кВт и одинаково средним крутящим моментом 235 Нм, но он плавный и изысканный. И для автомобиля, который всего на 2 мм меньше BMW 5 серии, он действительно очень хорошо тянет за собой этот роскошный Latitude.

В этом двигателе меня больше всего впечатлил уровень совершенства, а также то, что внутри кабины приятно и тихо, даже под нагрузкой, когда у вас есть причина порезаться. И пробивать его вам нужно при обгоне грузовиков или других автомобилей на скорости, так как крутящий момент на низком уровне не так велик.

Динамика плавности хода и управляемости также хорошо разобрана в Latitude. Вариант Luxe оснащен 18-дюймовыми колесными дисками, и Renault выбрала для установки автомобиля исключительно хорошую резину в виде шин Continental ContiSportContact3, которые обеспечивают превосходное сцепление на мокрой или сухой дороге.

Даже по некоторым довольно потрепанным дорогам поездка была комфортной, и машина чувствовала себя хорошо и по-настоящему посаженной, даже на предельной скорости 110 км / ч. Более гибкая, чем мягкая, но достаточно жесткая, чтобы автомобиль мог точно определить, куда вы укажете, — это подходящее описание податливости подвески.

Хотя Latitude не создавался как спортивный седан, он определенно выглядит немного спортивным по своей природе и лучше на дороге, чем некоторые его японские и корейские конкуренты.

Мне особенно нравится установка гидравлического рулевого управления в бензиновом варианте. Он хорошо взвешен из положения по прямой и быстро реагирует на действия водителя. Он также точен, и машина едет именно туда, куда вы указываете, без какого-либо смутного или оцепенелого ощущения, которое бывает со многими машинами в наши дни.

Тормоза также очень хороши, с приятным прогрессивным ощущением педали со всеми обычными функциями безопасности в этом отделе, включая ABS с электронным распределением тормозного усилия и системой экстренного торможения, а также автоматическое включение аварийных огней (обычно это особенность автомобилей более высокого класса).

Кожаные сиденья также обеспечивают отличную поддержку, но они имеют более жесткий вид (как у Volkswagen), а не более роскошный дизайн. Тем не менее, после пары сотен километров за рулем я могу сообщить, что они подходят для спины и предлагают отличную поддержку поясницы.

Шестиступенчатая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач, но для обгона лучше использовать ручную секвентальную передачу для более высоких оборотов, прежде чем переключать передаточные числа для дополнительной скорости.

С таким большим количеством роскошного комплекта на борту Latitude, поездки на работу в час пик или путешествия по шоссе с детьми будут совсем не скучными.

Включите аудиосистему Bose с 10 динамиками, и вас ждет удовольствие. Он был разработан специально для Latitude командой инженеров Renault и Bose, при этом особое внимание было уделено расположению динамиков по отношению к материалам, используемым во всей кабине.Он также обеспечивает кристально чистый звук на любой громкости и значительно лучше, чем я ожидал.

Потоковое аудио через Bluetooth входит в стандартную комплектацию для всего модельного ряда и, как было протестировано на моем iPhone, его просто активировать.

Также есть окна, которые можно поднимать и опускать одним касанием, и солнцезащитные шторки для боковых задних окон и заднего ветрового стекла. Добавьте к этому подогреваемые и складывающиеся боковые зеркала с электроприводом, охлаждаемый перчаточный ящик, автоматические фары и дворники, и это все еще представляет собой лишь частичный перечень удобств, которые можно найти на борту Latitude.

Это также просторная кабина, с достаточной шириной для дополнительного пространства между локтями между пассажирами, и, хотя я не проводил много времени на задних сиденьях, пространство для ног сзади должно быть близко к лучшему в классе в этом классе. средний пассажирский сегмент.

Вам также не нужно переходить к Luxe, чтобы получить полностью интегрированную систему спутниковой навигации — она ​​также входит в стандартную комплектацию для всего модельного ряда. Хотя это интуитивно понятный блок от Tom-Tom, который работает достаточно хорошо, он выглядит слишком маленьким для отведенного места.

Renault, безусловно, не упустил много, когда дело доходит до Latitude, поскольку есть также передний и задний датчики парковки, а в Luxe есть камера заднего вида.

Автомобиль также может похвастаться очень хорошей системой мониторинга на графическом TFT-экране между двумя шкалами почтовых приборов, что означает, что вы можете проверять различную информацию, включая фактический уровень моторного масла и важнейшее давление в шинах.

Переходя к 2,0-литровому дизельному варианту, известному как dCi, с полезной дозой 380 Нм, мой первый ответ: «Да, это машина для меня».Пик крутящего момента достигается всего на 2000 об / мин, а прохождение этих B-Double практически не требует усилий.

Несмотря на то, что Renault явно приложила немало усилий в отделе шумоизоляции, шум дизельного двигателя в значительной степени приглушен и почти не навязчив внутри салона — он все же не так совершенен, как бензиновая версия V6.

Тем не менее, с расходом топлива в смешанном цикле всего 6,5 л / 100 км (и помните, что это средний / большой автомобиль) и большим количеством толчков, когда вам это нужно, я вижу, что дизель является фаворитом семьи, хотя Renault Australia — это прогнозирует перекос 60/40 в пользу бензина.

Большим плюсом со стороны дизельного топлива является то, что помимо гораздо меньшего количества остановок на заправочной станции, выгоды от увеличения крутящего момента на ковше и дополнительной управляемости, которая приносит, будут без дополнительной оплаты, поскольку Renault установила цены на обе модели Latitude по той же цене.

С точки зрения управляемости и езды вы можете почувствовать дополнительный вес дизельной трансмиссии над передней частью, а рулевое управление кажется немного менее точным из-за его электрогидравлической установки, но различия незначительны и не влияют на общее удовольствие от автомобиля.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач одинаково плавно переключается на дизельном топливе, и снова опция последовательного переключения добавляет немного волнения к ощущениям от вождения, по крайней мере, в извилистых деталях.

Возможно, это не так увлекательно, как пилотирование Megane RS 250, но Renault выпустила очень привлекательный пакет для Latitude, который должен найти множество желающих покупателей, желающих более премиальный выбор по разумной цене.

Наши рейтинги

6.0

Производительность
и экономия

7,0

Кабина
и Комфорт

7,0

Технологии
и возможности подключения

Renault Latitude | Частный автопарк

Renault Latitude, лидер в своем классе по просторности и комфорту, является новинкой в ​​своем классе и готов доставить вас и вашу семью с комфортом и стилем.

Консервативные линии обретают элегантный оттенок в новом Latitude от Renault. Это большая машина, которая хорошо скрывает свои размеры, так что внутри вы будете поражены тем, насколько большой и просторный кажется салон.Обтекаемые фары создают смелое заявление, в то время как линии Latitude имеют низкий профиль, что позволяет скользить по воздуху. Есть ли намек на Saab 9-5 в обработке передней части?

Внутри большие размеры позволят вам часами лежать и расслабляться. Сиденья в Renault Latitude прекрасно продуманы и способны удовлетворить пассажиров в длительных поездках. Лучшие материалы придают роскошь королю. Элементы функций в Renault Latitude зависят от выбора одного из двух вариантов Latitude.Renault Latitude Luxe установлен на 18-дюймовых легкосплавных дисках и является моделью, которая ни перед чем не останавливается, чтобы предоставить вам все необходимое, чтобы сделать ваше путешествие максимально комфортным. Renault Smart Card Key, встроенная спутниковая навигация, Bluetooth с потоковой передачей звука, обивка из черной кожи, обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач, регулируемое по высоте и вылету рулевое колесо, трехзонный климат-контроль с датчиком токсичности и комбинированным фильтром с активированным углем, и супер-плазменный ионизатор Samsung с диффузором аромата — вот некоторые из особенностей Luxe.Не поймите меня неправильно, стандартный Renault Latitude в любом случае очень хорошо оборудован. Ваш выбор заключается в том, считаете ли вы, что несколько дополнительных функций стоят требуемых дополнительных долларов. Кстати, аудиосистема Bose потрясающая!

Renault Latitude работает от бензинового или дизельного двигателя. Выбрав 2.0dCi, мощность 127 кВт в сочетании с крутящим моментом 380 Нм при 2000 об / мин позволяет этому автомобилю без усилий ездить весь день. В качестве альтернативы 2,5-литровый двигатель V6 питается неэтилированным бензином 91 и двигается быстро и бесшумно по открытой дороге и по городу.

Большой отпечаток лапы и хорошая езда означают, что Renault Latitude обладает мастерством в плане комфорта и динамики на дороге. Вы можете быстро протолкнуть большой седан по разным дорожным покрытиям и крутым поворотам и быть очень уверенным, что он продержится.

Безопасность — это игра Reanult, и поэтому я не удивлен, увидев, что модели Latitude оснащены ESP с ASR (противоскользящая регулировка), ABS с EBA (системой экстренного торможения), двойными передними, боковыми, передними / задними шторными подушками безопасности, трехточечные ремни безопасности сзади, три точки крепления детских сидений для задних сидений, круиз-контроль с ограничителем скорости, автоматические фары и дворники, противотуманные фары, передние и задние датчики парковки, а также парковочные камеры.

Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, — это максимальная гарантия, доступная на все новые автомобили Renault. Теперь вы не можете спорить с пятилетней / неограниченной гарантией пробега — с круглосуточной помощью на дороге. Это очень подробно!

Текущие модели Renault Latitude включают:

• Latitude 2.0 dCi
• Latitude 2.5 V6
• Latitude Luxe 2.0 dCi
• Latitude Luxe 2.5 V6

Для получения дополнительной информации о Renault Latitude или, если на то пошло, о любом другом другой новый автомобиль, свяжитесь с одним из наших дружелюбных консультантов по телефону 1300 303 181.Если вам нужны скидки на автопарк (да, даже для частных покупателей!), Мы можем отправить запросы на расценки на автомобили в нашу национальную сеть дилеров Renault и сообщить цены в течение 24 часов. Частный автопарк — покупка автомобиля стала проще!

Вернуться к обзорам автомобилей Renault

Обзор подержанных автомобилей седана среднего размера Renault Latitude 2011

2011-2015 Renault Latitude: обзор б / у

Износ сделал Latitude немного выгодным для покупателей подержанных автомобилей, просто помните об обслуживании расходы.Торгуйтесь за дизельную модель Luxe или Privilege, поскольку мы считаем, что Latitude лучше всего подходит в качестве комфортабельного и изысканного круизера.

Цена и характеристики8

Интерьер и практичность8

Производительность и экономичность6

Ходовые качества и управляемость7,5

Эксплуатационные расходы4,5

6,8DiscoverAuto Рейтинг

Renault Latitude был представлен Австралийский рынок в 2011 году будет конкурировать с конкурентами среднего размера, такими как Toyota Camry, Mazda 6 и Volkswagen Passat.

Благодаря обширному списку оборудования, конкурентоспособным ценам и традиционному стилю с тремя коробками, Latitude был разработан как консервативная замена нелюбимой Laguna.

Испытанная модель: 2011 Renault Latitude Luxe
Цена в новом состоянии: 42 490 долларов (прейскурантная цена)
Двигатель: 2,5 л V6, шестиступенчатая автоматическая коробка передач
Мощность и крутящий момент: 133 кВт / 235 Нм
Заявленное топливо расход: 9,7 л / 100 км в смешанном цикле
Реальный расход: 11.2 л / 100 км в сумме

Renault Australia долгое время боролась за переход на легковые автомобили среднего размера. Второе поколение Laguna когда-либо имело умеренный успех, когда оно было выпущено на австралийский рынок в 2002 году, и этот успех быстро пошел на убыль. Третье поколение появилось в 2007 году, но не смогло сохранить шильдик Laguna. В 2011 году Laguna вышла из строя, и появилась Latitude — она ​​приземлилась на наших берегах всего через несколько месяцев после того, как была представлена ​​за границей.

Интерьер и практичность: 8.0 / 10

Хотя Latitude больше во всех измерениях, пропорции явно основывались на его автомобиле-доноре — длинный передний свес, поднимающийся ремень и коренастый багажник — все это классические Laguna, но язык дизайна показал заметную уход из своего нынешнего урожая автомобилей.

Высокая хромированная решетка радиатора была тем, чего можно было ожидать от немецких или азиатских конкурентов, а задняя часть была заниженной, но красивой. Он также отказался от подъемной крышки багажника в пользу традиционного стиля кузова седана, любимого корейским внутренним рынком, откуда родом Latitude (урожденная Renault-Samsung SM5).

Внутри, в то время как приборная панель была совершенно новой, большая часть дизайна и коммутационного оборудования была перенесена из Laguna, что придает Latitude явно более европейский оттенок, чем его корейский брат Koleos.

Материалы в основном соответствуют тому, что можно ожидать от этого класса, но качество сборки оставляет желать лучшего. Центральная консоль скрипит на неровностях и в поворотах, а ручки двери кажутся хлипкими. Но больше очков Latitude получает в пассажирском пространстве — его очень много. Моя 193-сантиметровая рама может с комфортом сидеть в моем положении водителя, а мои волосы лишь слегка касаются обшивки крыши благодаря этому панорамному люку на крыше.

К счастью, для моих ног достаточно места, чтобы я мог сутулиться и создавать больше места для головы.

«Там, где Latitude отыгрывает очки, так это пространство — его много».

Цена и характеристики: 8.0 / 10

Технические характеристики были щедрыми, поскольку Renault Latitude 2011 года позиционировался как предложение премиум-класса. Модель Luxe (после рестайлинга переименована в Privilege) включает в себя редкие для этого сегмента предметы роскоши, такие как ароматизатор и массажное сиденье водителя.

Другие мелочи включали вышеупомянутый панорамный люк, 18-дюймовые легкосплавные диски, датчик приближения, спутниковую навигацию, систему контроля давления в шинах, аудиосистему Bose с 10 динамиками, передний и задний датчики парковки с камерой заднего вида и кожаную обивку.

Ксеноновые фары стоили 1490 долларов США с момента запуска, но с 2012 года они входят в стандартную комплектацию моделей Luxe / Privilege. мастерство в управлении, но это в основном положительные впечатления. Рулевое управление внушает уверенность благодаря гидравлической установке (в то время как у дизеля был электрический усилитель), но если слишком увлечься, вы обнаружите, что при толкании кузов сильно кренится.

Интересно то, что Renault решила оснастить Latitude качественными шинами Continental ContiSportContact 3 с завода. Это не гоночный автомобиль, но Latitude любит открытые дороги. Подвеска с апломбом справляется с большинством недостатков. Даже при езде на 18-дюймовых сплавах он делает круизер расслабляющим.

Производительность и экономичность: 6.0 / 10

Бензиновый двигатель 2,5 V6 от Nissan несколько не соответствует расслабленному поведению Latitude. Будучи безнаддувным, он развивает свои пиковые 133 кВт / 235 Нм на верхнем пределе диапазона оборотов, а это означает, что вам действительно придется потрудиться, чтобы сдвинуть седан весом 1600 кг.0-100 км / ч занимает неторопливые 10,7 секунды.

2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 127 кВт / 380 Нм — или даже бензиновый 3,5-литровый V6 мощностью 174 кВт / 330 Нм, пришедший на смену 2,5 в 2013 году — был бы более убедительным. Но не ждите, что вы приблизитесь к заявленным 9,7 л / 100 км, так как бензин расходует больше времени около 11,2 л / 100 км.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач в основном интуитивно понятна, но она действительно стремится к экономии, а не к скорости, и здесь нет подрулевых лепестков, чтобы быстро сбросить одну или две шестерни для быстрого обгона.

«… вам действительно нужно много потрудиться, чтобы сдвинуть седан весом 1600 кг.”

Эксплуатационные расходы и гарантия: 4.5 / 10

Если вы смотрите на подержанный Renault Latitude 2011 года выпуска, имейте в виду, что дорог не так много. Это означает, что, когда что-то, что делает , идет не так, может потребоваться некоторое время для получения запчастей (особенно если они доставляются из Франции).

Большие переднеприводные автомобили также склонны быстро изнашивать шины, если их не часто вращать. Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это тормоза — европейские производители предпочитают тормозные колодки из мягкого компаунда более жестким колодкам из-за их более низкого уровня NVH (за счет долговечности).Таким образом, Latitude пережевывает колодки быстрее, чем его азиатские конкуренты.

Поскольку на все эти автомобили истекает пятилетняя гарантия, помните о дорогостоящем ремонте. Компрессор кондиционера обойдется вам в более чем 2000 долларов (включая рабочую силу) в сертифицированном дилерском центре Renault.

2011-2015 Renault Latitude DiscoverAuto Рейтинг: 6,8 / 10

В конечном счете, Renault Latitude 2011 года выпуска представляет собой интересную альтернативу на рынке подержанных автомобилей. А поскольку он сильно обесценивается (как и большинство больших французских автомобилей), это означает, что вы можете купить полностью загруженный экземпляр за копейки.

Модели 2012 года стоят всего 7 500 долларов, в то время как более новые образцы стоят около 18 тысяч долларов.

Мы рекомендуем поторговаться за дизель (или больший V6, если вы не против платить за заправку) модель Luxe или Privilege, поскольку мы считаем, что Latitude лучше всего подходит в качестве удобного и изысканного круизера.

Обзор Renault Latitude — Как выбрать подходящий автомобиль

Даже производитель путает сегмент, к которому принадлежит эта машина, но все-таки это машина D класса, хотя она и крупнее Toyota Camry и Skoda Superb.

создавался, изначально для корейских автомобилистов, на рынке Южной Кореи этот автомобиль под названием Samsung SM5 появился впервые в 2010 году. Корейцы, как и россияне, любят большие машины с хорошей комплектацией. набор. Но вот перед нами удлиненная на 6 мм Лагуна, показавшая очень слабый спрос на рынке РФ. С ним у Латытьюда много общего: рулевое управление, силовая часть кузова и передняя подвеска. А вот сзади вместо балки уже «многорычажный» от Nissan Tiana J32.Как у настоящего «бизнес-класса».

Комплектация

В России автомобиль предлагался в двух вариантах — с двухлитровым бензиновым мотором (M4R) и вариатором и с 2,5-литровым DVS V6 (VQ25DE), работающим в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Если говорить о преимуществах этой машины, то это, конечно же, ее оснащение. Уже в базовой комплектации у машины было 6 подушек безопасности, кондиционер и чип-карта для открывания дверей и запуска машины без ключа. Цены на нее начинались от 835 000 рублей.

Автомобиль с V-образным мотором в свое время стоил 1 145 000 рублей. За эту сумму в нем будут неотключаемая система стабилизации, двухзонная климатическая установка, имеющая ионизатор воздуха, сиденья будут обшиты кожей, а массажер будет встроен в водительские. Биксеноновая головная оптика будет с функцией освещения поворотов, а диски будут 17-дюймовыми.

Если заказчик доплатил чуть больше 70 тысяч рублей, то машина получила панорамную прозрачную крышу, трехзонный «климат», мультимедиа от Bose с комплектом динамиков и сабвуфером.За вышеуказанную сумму ни в один класс D или даже E такой набор опций невозможен.

Технические характеристики

Узнать в этой машине Лагуну можно только внимательно взглянув на нее сбоку. Хэтчбек Lagoon и седан Latityud расположены на одной платформе от Nissan. Отличается всего на 6 мм. их колесная база, а задняя подвеска — у седана она многорычажная.

Размеры машины — длина 4897 мм, ширина 1832, высота 1483 мм. Масса от 1495 до 1600 кг.в зависимости от двигателя.

Базовый двухлитровый атмосферный мотор M4R — совместная разработка Renault и Nissan (2006 г.), имеет фазовращатель на впуске и 139 л.с. Двигатель медлительный и даже в какой-то мере флегматичный, по паспорту расходует 8-9 литров топлива в смешанном цикле. На практике до 10-11 литров на 100 км.

Что касается шестицилиндрового V-образника VQ25DE, объемом 2,5 литра, он был создан в далеком 1994 году, имеет механизм изменения газораспределительных фаз, мощность 177 л.с. и 233 Нм крутящего момента.Заявленный разгон до сотни — 10,7 секунды. Расход топлива — 13,4 литра по городу, 7,7 по трассе и 9,7 в смешанном режиме.

Рестайлинг

В 2014 году машину обновили. Двигатели и коробки остались прежними, но немного подправили приборную панель и установили семидюймовый сенсорный мультимедийный дисплей, что позволило добавить камеру заднего вида. Немного изменили фары и слегка сгладили линии кузова. Рестайлинг стал дороже машины на 54 тысячи рублей в базе.

Подведение итогов

Почему при большом размере, хорошей комплектации и доступной цене машина не пользовалась большим спросом у корпоративных клиентов из России?

Причин может быть несколько. Первое — автомобиль плохо приспособлен для езды на заднем сиденье. Хотя там и просторно, и вид радует большая панорамная крыша, но даже при небольших проблемах с дорожным покрытием за войлоком кроется излишняя жесткость подвески. «Каблуки можно отбить», — пошутил кто-то на одном из интернет-форумов.А на передних сиденьях чувствуешь себя намного комфортнее: подвеска мягкая, не слышно шороха шин и при разгоне нет звука выходящих из глушителя выхлопных газов.

Далее следует сказать несколько слов о динамике двухлитрового мотора, которого хватает только при скорости до 80 км / ч. И если бы на машине была бы МКПП, а не вариатор, то разгон намного больше хотя бы по ощущениям был бы намного динамичнее. Обгонять на трассе на этой машине сложно, а в некоторых случаях даже опасно.Поэтому для этой машины то место в правом ряду, которое не устраивает многих флит-менеджеров компании, она и 2,3-литровый Mondeo показались «овощными».

Получается, что Renault ищет покупателя, которому неважно куда и как ехать, а просто хочется расслабиться в салоне, вдыхая ароматный свежий воздух, получая при этом массаж?

Может тогда решит проблемы V-образный 2.5, имеющий 177 л.с.? Да, этот двигатель от Nissan мощнее, и крутящий момент у него больше, но c ним машина тяжелее на 105 кг, что делает разницу в динамике практически незаметной.Хотя разгон на нем после 120 км / ч выглядит убедительнее, но вот 6-АКПП, с которой агрегатируется эта версия, «очень задумчива» в моменты, когда нужно максимально быстро разогнаться.

Стоит отдать должное — лучше гоняется версия с V6. На нем не используется электрогидравлический усилитель руля, как у варианта с 2,0-литровым мотором. Здесь установлен классический ГУР. Колесо становится тяжелее при прохождении поворотов, его легче удерживать прямо на большой скорости.

Существенные перечни кузова и отклонение задней части от траектории при выезде на неровности дороги портят общую картину. Покупатели ждут от такой машины характера, гармонии в имидже, но машина получилась очень универсальной: форма бизнес-класса, управление подвеской и ходовой как у корейского середняка, и «овощность» бюджетной машины.

На такой вариант сложно найти клиента, это будет человек, который не знает, чего он хочет. Но у этой машины есть неоспоримый плюс — она ​​ОЧЕНЬ надежна.Классическая подвеска, проверенные временем агрегаты придадут своему владельцу уверенность в завтраший день. Комфортный салон, акустическая тишина, вместительный багажник, неординарный, особенно для Renault, внешний вид — безусловные плюсы. К минусам все относятся по-разному, но следует отметить следующее: посредственная динамика, не гарантированная на некачественной дорожной подвеске, большой для «овощной» машины расход топлива. Готовы мириться с такими отрицательными характеристиками авто — тогда дерзайте и покупайте!

Модельный ряд седанов Renault Latitude Отзывы | Наше Мнение

В конце концов, Latitude следует за чередой впечатляющих французских семейных автомобилей в последние годы, даже если он представляет собой квантовый сдвиг в мышлении Renault о больших автомобилях, поскольку основан на последней модели Nissan Maxima и построен его южнокорейским филиалом Samsung Motors.

В результате получился значительно больший седан размером с Commodore с таким же объемным багажником, который, по словам Renault, вместит три сумки для гольфа австралийского размера, невероятно высокий уровень стандартного роскошного оборудования и цен — с бензиновым или дизельным двигателем — что подрывает Два самых продаваемых больших седана местного производства в Австралии.

Таким образом, на бумаге кажется, что у Renault, который больше известен производством захватывающих хэтчбеков, чем больших седанов, наконец-то появился законный соперник для популярных местных жителей, таких как Commodore и Falcon, а также для дорогих японских автомобилей среднего размера, таких как Mazda6 и обе модели Honda Accord.

В самом деле, если австралийцы захотят выйти за рамки значка Renault и азиатского стиля Latitude, который включает в себя раскладной капот и хромированные накладки на решетку с тремя планками и роскошные боковые окна, они найдут удобный большой седан. который якобы предлагает более высокую стоимость на 1000 долларов, чем собственный Nissan Maxima.

Но мы были приятно удивлены, обнаружив, что возможности Latitude выходят далеко за рамки соотношения цены и качества.

В то время как традиционные отличительные черты Renault, такие как лучшая в своем классе безопасность и выдающаяся презентация салона, сохраняются — как и более новый качественный привод французского бренда, — у уходящего MkIII Laguna нет резкой езды, неаккуратной подвески и неуклюжего рулевого управления.

Нет, Latitude — не спортивный автомобиль, но он удивил нас неожиданным уровнем управляемости, отзывчивым и безупречным рулевым управлением и безупречным качеством езды на всех типах дорожных покрытий — по крайней мере, в турбодизельной версии, работающей на двигателях Renault. похотливый 2.0-литровый двигатель dCi мы проехали первыми.

Да, турбо-четверка, работающая на масле, гудит на холостом ходу и снаружи звучит очень не по-немецки, но незначительный шум ветра в передней стойке — это единственный недостаток в хорошо изолированной кабине, который остается почти тихим тихо на всех скоростях.

Оснащенный электрогидравлической системой рулевого управления, дизельный Latitude лишен дребезжания рулевой рейки, обеспечивает лишь умеренную отдачу рулевого управления и удары подвески на больших дорожных ямах или неровностях и обеспечивает небольшой радиус поворота для такого большого и внушительного автомобиля. .

Рулевое управление переднеприводного дизельного двигателя Latitude может не обеспечивать точности или обратной связи, как у культиваторов Commodore или Falcon — и это далеко от остроумного RenaultSport, настроенного на Clio, — но в сочетании с хорошо подобранной подвеской оно быстрое и быстрое. достаточно отзывчивый, чтобы сделать его самым спортивным большим Renault, на котором мы ездили на протяжении десятилетий.

Как и ожидалось, работающий на масле Latitude dCi предлагает удовлетворительную дозу крутящего момента в среднем диапазоне, который хорошо сочетается с его шелковисто-гладким стандартным шестиступенчатым автомобилем, а также более экономичен, чем его бензиновый собрат, несмотря на не более высокую стоимость.Он также легко набирает обороты до 4500 об / мин с впечатляющей точностью.

Как и dCi, Latitude с бензиновым двигателем, оснащенный 2,5-литровым двигателем V6 серии VQ, предлагает достаточно места для ног в задней части салона и роскошную внутреннюю атмосферу, но только для верхней полки Luxe (произносится Renault как «loox»). ) были доступны для вождения при запуске.

Тем не менее, в то время как модели Luxe добавляют премиальные функции, такие как панорамный стеклянный люк, камера заднего вида, функция массажа водительского сиденья, аудиосистема премиум-класса Bose, трехзонный климат-контроль и ионизатор воздуха, который распределяет аромат в салоне, доступны все Latitude. с достаточным количеством стандартного оборудования, чтобы посрамить Кале или государственного деятеля.

Latitude также предлагает полезную систему круиз-контроля Renault с ограничением скорости и подрулевой переключатель для всех видов аудио функций, но удивительным упущением является удобство индикатора смены полосы движения одним касанием.

К сожалению, хотя приятные на ощупь поверхности покрывают все важные области, включая приборную панель, двери и сдвижной центральный подлокотник, жесткая пластиковая рамка центральной консоли скрипит в углах или когда вы толкаете ее коленом, Luxe просторный Панорамный люк в крыше лишает переднего пространства над головой, а встроенный цветной навигационный экран выглядит маленьким и теряется в гораздо большей нише на приборной панели, в которой он находится.

Тем не менее, твердые спинки передних сидений — единственный другой недостаток эргономики в этой очень просторной кабине, которая предлагает множество мест для хранения вещей, включая массивный перчаточный ящик и контейнер на центральной консоли, большой вылет рулевого колеса и регулировку угла наклона, удобный электрический стояночный тормоз и складывающееся заднее сиденье с разделением 60/40 для расширения большого багажника, в котором находится полноразмерная запаска, не обремененная петлями крышки багажника.

Даже для непосвященных Latitude, несомненно, является большим шагом вперед в размерах — как снаружи, так и внутри — по сравнению с австралийским хэтчбеком Megane турецкого производства и его близким родственником-седаном Fluence из Кореи.

Хотя ожидается, что они составят большую часть продаж Latitude, бензиновая версия выглядит менее впечатляющей. Производя больше шума двигателя в салоне и снижая полезный крутящий момент на холостом ходу и в среднем диапазоне, более мощный 2,5-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель также заставляет шестиступенчатый автоматический поиск передач больше.

Мы зафиксировали 10,9 л / 100 км для бензинового Latitude, который обеспечивает большую пиковую мощность, чем дизель (133 против 127 кВт), но меньший крутящий момент (235 против 380 Нм), что не намного больше заявленного среднего значения 9.7 л / 100 км, но намного выше официального общего показателя дизеля, составляющего всего 6,5 л / 100 км.

Однако, как и в случае с дизельным двигателем, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, в которой отсутствуют элементы управления переключением рулевого колеса, игнорирует водителя в ручном режиме, меняя вверх при красной линии и вниз при резком ускорении.

Столь же досадно, что преимущества, полученные от немного более взвешенной и прогрессивной гидравлической системы рулевого управления Latitude с бензиновым двигателем, сводятся на нет из-за ее худшей плавности хода, которая казалась гораздо менее комфортной, чем у дизельного двигателя, на котором мы ездили.

В то время как дизельный Latitude Luxe, на котором мы ездили, ездил на шинах Hankook, «наш» бензиновый Latitude Luxe носил Continentals — также на 18-дюймовых легкосплавных дисках — так что, возможно, это было причиной заметно более плавной езды dCi.

В любом случае, дизель — лучший выбор из семейства Latitude, предлагающий легкую работу, удивительно хорошее управление, мягкую езду и европейскую роскошь по японской цене.

Он также присоединяется к немного более дорогим Skoda Superb и Hyundai Grandeur (оба по цене 42 000 долларов) в предложении дизельной мощности в классе больших автомобилей.

На Latitude также предоставляется первая пятилетняя гарантия от европейского бренда, что должно сделать его достаточно убедительным для достижения скромных целей по продажам, которые Renault установила для своего значительно улучшенного нового флагмана.

Серия подкастов «Дорога к выздоровлению»

Renault Latitude

Владелец с нового?

Есть

Как долго в собственности?

Менее 1 года

Купить эту марку снова?

Есть

Цена и комплектация9.0/10

У этого автомобиля есть особенности и ценность, которые посрамляют BMW 5 серии. В базовую стоимость входят спутниковая навигация, камера заднего вида с движущимися зеркалами для отображения задних колес, люк с электроприводом, 3-зонный климат-контроль, подключение по Bluetooth и все предметы роскоши, которые вы ожидаете от европейского автомобиля. Добавьте к этому восхитительную функцию массажа спинки сиденья, поворотные фары, открывание и запуск без ключа, электрический стояночный тормоз, встроенные солнцезащитные козырьки на задних дверях и заднем стекле, а также звуковую систему, которая встряхивает наполнители. из ваших зубов, и машина действительно показывает большую ценность.По внешнему виду он находится в той же категории, что и BMW, Audi, Passat CC.

Под капотом 7,0 / 10

2-литровый дизель дает восхитительный крутящий момент с самого начала, а экономия для моей в основном загородной езды составляет 7,1 л / 100 км. Полный бак с легкостью доставит 1000 км. Снаружи не шумно, внутри очень тихо. На скоростях шоссе ему еще есть куда обогнать. Неважно, какова максимальная скорость, наши парни в синих костюмах все равно ограничивают нас скоростью 110 км / ч.

Как ездит 8.0/10

Комфорт — первое, на что обращаешь внимание, моя жена называет его креслом бизнес-класса, со всеми кнопками для управления. Тишина, плавность и много мощности. На быстрых поворотах может казаться немного неровной из-за неровностей, но я все равно закончил свои дни Boy Racer, и мое вождение довольно сдержанное (хотя в прошлом я прошел курс вождения полиции Круиз-контроль интуитивно понятен, легко настраивается, а функция возобновления начинает работать довольно быстро.В памяти есть 3 положения вождения и любое количество индивидуальных настроек.

Комфорт и практичность 8,0 / 10

Отличная обзорность, много стекла и заниженная талия. Французы любят свой кофе, но у них нет разумного держателя для кофейных чашек — только место с двумя отверстиями перед центральным контейнером, которое, когда он выдвигается вперед для поддержки локтей, закрывает доступ к кофе. Ни держателей для бутылок в дверях, ни держателей для задних сидений — то, что было в моем предыдущем SsangYong Rexton в изобилии.Сиденья, подлокотники, ремни безопасности — все удобно и полезно. Шторы на окнах эффективно защищают от дневного солнца или дают вам уединение в другое время. Пространство для ног длинное и достаточно глубокое. Полноразмерная запаска намного опережает автомобили с безвкусной запчастью.

Расходы на техническое обслуживание и эксплуатационные расходы 8,0 / 10

Услуги предоставляются каждые 15 000 км (примерно один раз в год по моей норме вождения) и стоят 299 долларов по фиксированной цене. Renault Roadside Assistance всегда рядом.

Эстетика и стиль 8.0/10

Мне нравится, как он выглядит, обтекаемый и гладкий, темно-серая металлическая краска имеет нужное количество блеска. Хромированные окна и хромированная решетка радиатора. При запирании дверей зеркала заднего вида запираются.

Охрана и безопасность8.0 / 10

Подушек безопасности больше, чем можно проткнуть палкой. Отличное торможение с противоскользящим покрытием спасло меня от наезда сзади на мокрой кольцевой развязке, когда машина слева от меня решила перестроиться на мою полосу, а затем передумал и снизил скорость .Не ожидал, что это сойдет с рук, но я чувствовал, что антиблокировочная система делает свое дело: двери запираются, когда ключ отходит от машины, или вы можете запереть их самостоятельно. Двойное нажатие также закроет все окна и люк. Запуск осуществляется, когда одна нога стоит на тормозе, и пока ключ находится близко к автомобилю, нажмите кнопку «Пуск». Двигатель можно оставить работающим, а ключ — в кармане у кого-то, кто вышел из машины. Предупреждения будут звучать, и, если вы впоследствии остановите двигатель, вам понадобится ключ для ключей, чтобы вернуться в зону досягаемости.Если вы не можете найти машину на большой автостоянке, вы можете включить ей фары, чтобы помочь.

Качество и надежность8.0 / 10

Не было никаких проблем с качеством с этим автомобилем, возраст которого приближается к 12 месяцам, и единственная придирка заключалась в том, что функция заднего хода зеркал заднего вида (они поворачиваются вниз, чтобы показать бордюр), в некоторых случаях не возвращалась к исходной настройке.

Общий вердикт 8,0 / 10

Я проводил сравнения с Audi, Skoda, Passat CC и особенно с BMW 520d, и по физическим размерам, мощности и внешнему виду он очень близок.Если учесть, что этот автомобиль (французская компания, ходовая часть Nissan, построенный Samsung в Корее) со всем этим оборудованием стоит в дороге около 44000 долларов, а Beemer с соответствующими аксессуарами стоит более 120000 долларов и по-прежнему не имеет цены. массажное сиденье, в любой день заберу свой Рено.

Обзор к 75-летию Jeep Cherokee Latitude 2016 года — наконец достоин?

Jeep Cherokee Latitude 75th Anniversary 2016 года не сильно изменился по сравнению с моделью 2015 года.Юбилейный пакет может быть новым, но это все та же машина — тот же стиль, тот же интерьер, та же трансмиссия. Так что же сделало бы эту покупку стоящей?

В прошлом году я тестировал Cherokee 2015 года выпуска, получивший оценку «Lease It». Как и у модели 2016 года, у Cherokee был пакет внешнего вида — пакет Altitude, который значительно улучшил его внешний вид. Фактически, я сказал, что Cherokee никогда не выглядел так хорошо.

Что удерживало его от получения «Купи это», так это трансмиссия.Сказать, что девятиступенчатый автомат медленно переключался на пониженную передачу, было преуменьшением. Однажды я отсчитал семь секунд с того момента, как нажал на педаль акселератора, до момента, когда он, наконец, сбросил несколько передач. Я никак не мог порекомендовать кому-нибудь купить его с такой коробкой передач.

У тестера 2016 также есть внешний вид, на этот раз пакет 75th Anniversary. Если упаковка Altitude выглядела хорошо, то 75-я выглядит просто потрясающе. Краска Recon Green идеально сочетается с бронзовыми колесами и акцентами, а оранжевые блики на значках «Jeep» и «Cherokee» добавляют необходимый контраст.Это самый красивый новый Cherokee с момента его переиздания.

, 2016 г. В пакет 75th Anniversary также добавлены некоторые опции, недоступные для других Cherokee с отделкой Latitude, включая сиденья с электроприводом и 18-дюймовые колеса. В пакет также входят панорамный люк на крыше и 8,4-дюймовая информационно-развлекательная система Uconnect.

Изменения внешнего вида и дополнительные опции определенно делают пакет 75th Anniversary стоящим своих денег.

Тестер тоже идет с 3.2-литровый двигатель Pentastar V-6, развивающий 271 л.с. и 239 Нм крутящего момента. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач была дополнена системой Active Drive II, которая делает Cherokee более пригодным для бездорожья, чем обычный Latitude, но не настолько, как Trailhawk. У прошлогоднего тестера была система Active Drive I начального уровня.

Active Drive II добавляет спуск с холма и блокировку полного привода. Мне не удалось протестировать ее на бездорожье, но Jeep серьезно относится к бездорожью, поэтому эта система должна стать шагом вперед для легкого бездорожья.

Но реальный вопрос в том, исправил ли Jeep вопиющую проблему, которая сдерживала модель 2015 года? Они наконец исправили эту запутанную передачу?

Одним словом, привет.

Это единственное слово может показаться натяжкой, но настроение — нет. В первый раз, когда я сел за руль и нажал на педаль газа, я подумал, что нахожусь в другой машине. Я ожидал запутанной коробки передач от старой, но вместо этого меня встретили твердое переключение на пониженную передачу и плавное ускорение.

«Решительный» — лучшее слово для описания обновленной трансмиссии.В то время как трансмиссия предыдущей модели должна была серьезно обдумать любое переключение на пониженную передачу — возможно, даже составить список за / против, прежде чем выбирать правильную передачу, — новая имела решительность уровня Джеймса Т. Кирка, что было удивительно и неожиданно.

Это все еще сверхскоростная трансмиссия, поэтому она ориентирована на экономию и у нее есть много передач, которые нужно переключать, но она больше соответствует восьмиступенчатой, установленной в Chrysler 300, Dodge Charger и Dodge Durango.

Если не отвлекаться на ранее темпераментную коробку передач, сильные стороны Cherokee сияют.Этот Pentastar V-6 как никогда хорош, с фантастическим рычанием, которое слышно, но не слишком громко. Рулевое управление приятное, немного легкое, но с приличной отдачей. Интерьер первоклассный, с качественными материалами и ощущением содержания и веса. Сиденья удобные в течение всего дня, положение водителя отличное, а в салоне тихо. Это межгосударственная горелка. Поездка по пересеченной местности для Cherokee была бы детской забавой.

Cherokee рассчитан на 19 миль на галлон в городе и на 26 миль на галлон по шоссе с 22 миль на галлон вместе взятых.В течение недели, когда он у меня был, Cherokee в значительной степени достиг комбинированного рейтинга, в конечном итоге разгоняясь до 21,9 миль на галлон в основном по городу.

Тестируемая цена Cherokee 75th Anniversary составляла 36 765 долларов, включая 995 долларов США. Наряду со специальным пакетом у него была группа для холодной погоды, которая добавила сиденья с подогревом и рулевое колесо, безопасность и удобство, которые добавили помощь при парковке и слепых зонах, а также группу комфорта и удобства, которая добавила такие опции, как пассивный вход без ключа, дистанционный запуск, и дверь багажного отделения с электроприводом.