Главная / Разное / Краз новый видео: на Украине восстановили легендарный КрАЗ с танковым мотором — Российская газета

Краз новый видео: на Украине восстановили легендарный КрАЗ с танковым мотором — Российская газета

Содержание

КрАЗ — все модели KrAZ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели КрАЗ 2021 года: модельный ряд автомобилей KrAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев КрАЗ, история марки KrAZ, обзор моделей КрАЗ, архив моделей KrAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки КрАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили КрАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель KrAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам КрАЗ в вашем городе или регионе.



От

Грузовик

Украина

Год: 1994

От

Тягач

Украина

Год: 1992

От

Тягач

Украина

Год: 1994

От

Самосвал

Украина

Год: 2009


Архив моделей марки KrAZ


История марки KrAZ / КрАЗ

Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ) — украинский производитель и поставщик тяжелых грузовых автомобилей и автомобилей специального назначения, и торговая марка его продукции.

По состоянию на 2006 год было собрано 800 тыс. грузовиков. В настоящее время завод является собственностью холдинговой компании «АвтоКрАЗ», которая была создана на его базе, и в свою очередь является индустриальным крылом финансово-производственной группы «Финансы и Кредит». Через несколько месяцев после окончания Великой Отечественной войны, 31 августа 1945 года, Народный комиссариат путей сообщения СССР издал приказ о строительстве в Кременчуге механического и мостового заводов. Уже в 1946 году был заложен первый кирпич в фундамент завода. В течение следующих 8 лет на мостовом заводе было изготовлено около 600 мостов общей длиной около 27 км, установленных на реках Днепр, Москва, Днестр, Волга, Даугава и других. Механический же завод, получивший название Кременчугский комбайновый завод, с 1956 года выпускал кукурузоуборочные комбайны и другую сельхозтехнику. За 2 года своего существования он выпустил более 11 тысяч сельхозмашин.

17 апреля 1958 года Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР принято решение о создании в Кременчуге завода по изготовлению большегрузных автомобилей. Производство тяжелых грузовиков было передано с Ярославского автомобильного завода. Первые два самосвала КрАЗ-222 были собраны из привозных узлов и деталей и представлены 10 апреля 1959 года. В 1961 году завод поставил на экспорт более 500 автомобилей в 26 стран мира — Аргентину, Афганистан, Болгарию, Китай, Индию, Вьетнам и др. 22 января 1971 года завод был награждён орденом Ленина (за досрочное выполнение пятилетнего плана и успешное освоение новых моделей грузовых автомобилей). 15 января 1976 года приказом № 17 Министерства автомобильной промышленности создано производственное объединение «АвтоКрАЗ». 11 мая 1976 года генеральным директором Кременчугского объединения по производству большегрузных автомобилей (АвтоКрАЗ) назначен Погостинский Михаил Григорьевич. В 1979 году был достигнут максимальный выпуск автомобилей на одного рабочего — 1,66 шт. Этот показатель и в последующие годы остался наивысшим среди заводов автомобильной промышленности СССР, выпускавших большегрузные автомобили.

14 декабря 1980 года за оказанную помощь Вьетнаму Кременчугский завод был удостоен вьетнамского ордена Дружбы народов. За 1986 год было выпущено 30655 автомобилей КрАЗ — наибольшее количество за годы существования автомобильного завода.

В 1991 году руководством КрАЗа на базе экспортного отдела была создана Внешнеторговая фирма «КрАЗ». В 1993 году завод был отмечен международными наградами: Аркой Европейской Международной Звезды, Европейским призом за качество. В 1994 году Кременчугский автомобильный завод зарегистрирован как открытое акционерное общество. В 1996 году зарегистрирована Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ». Приватизация предприятия была начата в 1999. Пакет акций холдинговой компании «АвтоКрАЗ» приобретен совместным украинско-немецким предприятием «Мега-Моторс». В 2002 году был основан Торговый Дом ХК «АвтоКрАЗ». Годом позже были открыты сборочные производства во Вьетнаме и России. В 2004 году Холдинговая Компания подписывает один из крупнейших контрактов на поставку 2200 автомобилей КрАЗ в Ирак.

На заводе введена система управления качеством международного стандарта ISO 9001:2000. В январе 2006 года на главном конвейере завода собран 800000-й автомобиль КрАЗ. В октябре того же года по результатам рейтинга «ТОП-100. Самые динамичные компании», обнародованного издательством «Экономика», ХК «АвтоКрАЗ» по приросту чистого дохода заняла первое место среди 100 компаний Украины, показывающих наилучшие темпы экономического развития. География продаж автомобилей КрАЗ постоянно растет за счет освоения новых рынков сбыта – надежность и выносливость грузовиков КрАЗ проверена более чем в 70 странах мира.


Глава Росприроднадзора раскритиковала завод Rusal в Сибири за безответственность

Красноярский алюминиевый завод (КрАЗ, принадлежит UC Rusal) допускает превышение предельно допустимой концентрации в воздухе вредных веществ в несколько раз, что является «безответственным» как по отношению к людям, так и к природе, заявила глава Росприроднадзора Светлана Радионова.

По ее словом, проведенная ведомством проверка показала, что предельная допустимая концентрация гидрохлорида превышена в 2,2 раза, а фтористого водорода — в 3,5 раза. «Это совершенно безответственное отношение и к своей работе, и к окружающей среде, и к людям, которые вынуждены дышать токсичным воздухом», — написала Радионова в своем Instagram.

По ее словам, Красноярский алюминиевый завод использует «какую-то собственную методику» для определения нормативов предельно допустимых выбросов. «Для бензола, присутствующего в пробах, допустимые нормативы выбросов вообще не установлены», — отметила она.

«Материалы проверки мы передали в Красноярскую природоохранную прокуратуру. Там для нарушителя определят соответствующее наказание», — заверила глава Росприроднадзора.

В пресс-службе UC Rusal «Ведомостям» сообщили, что руководство КрАЗ рассмотрит претензии Росприроднадзора «самым тщательным образом», в то же время там отметили, что предприятие работает по согласованным с ведомством нормативам допустимых загрязнений воздуха. «По вопросу о превышении выбросов гидрохлорида и гидрофторида замеры санитарно-промышленной лаборатории предприятия, проводимые одновременно с замерами проверки Росприроднадзора, не обнаружили каких либо превышений нормативов», — сообщили в пресс-службе.

В UC Rusal предложили Росприроднадзору провести повторные исследования загрязнений.

Ранее вице-премьер Виктория Абрамченко заявила, что правительство подготовило законопроект об обязательствах собственников предприятий ликвидировать накопленный экологический вред за свой счет. По ее словам, это поможет сделать так, чтобы собственники «несли все бремя ответственности».

Одним из поводов для этого послужила ситуация с заброшенным химкомбинатом в Усолье-Сибирском Иркутской области. Оставшиеся там ядовитые вещества угрожают экологической катастрофой для населения и природы окружающих районов, однако из-за того, что на территории предприятия зарегистрированы несколько десятков собственников, их сложно привлечь к ответственности. Теперь для ликвидации последствий федеральному правительству пришлось задействовать армию и МЧС.

Чтобы избежать этого, в законопроекте будет прописана необходимость экологического аудита для любых действий с предприятием. Такой документ будет внесен на рассмотрение Госдумой в декабре.

КрАЗ показал новую технику для украинских городов: видео

«АвтоКрАЗ» вместе с кременчугским предприятием – ВО «Авто-Холдинг», в тесном партнерстве создали новый мусоровоз с боковой загрузкой КрАЗ-5401. Спецмашина предназначена для сбора твердых бытовых отходов в кузов мусоровоза, их уплотнения, транспортирования и механизированной разгрузки в местах утилизации.

Мусоровозное оборудование, изготовленное «Авто-Холдингом», установлено на среднетоннажные шасси КрАЗ-5401Н2 грузоподъемностью 7 т. Шасси хорошо подходит для монтажа надстроек промышленного назначения и технологического оборудования и может быть выполнено как с короткой, так и удлиненной базой, в зависимости от габарита спецоборудования. На этом шасси установлен 170-сильный четырехцилиндровый рядный двигатель экологического класса Евро-5, который имеет улучшенные технико-экономические показатели по расходу горючего. Двигатель агрегатирован с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Читайте также: Штрафы за непристегнутый ремень безопасности поднимут до 510 гривен

Отличной маневренности, что немаловажно в городе, способствует бескапотная комфортабельная кабина. Кстати, такие же устанавливаются на всей линейке машин для городского цикла.

Спецнадстройка включает 12-кубовый бункер с коэффициентом прессования до 4. Тип привода рабочих органов – гидравлический, управление рабочими органами – ручное. Масса загружаемых отходов ТБО – не менее 4200 кг, грузоподъемность загрузчика – 700 кг. Крышка загрузочного люка и задний борт машины имеют гидропривод. Тип контейнеров, которые загружаются – Eurostandart, К-075 м3.

Тема разработки мало- и среднетоннажной техники в опытно-конструкторских работах автозавода – одна из самых затратных и при этом – первоочередных. «АвтоКрАЗ» имеет целенаправленое намерение заменить иностранных конкурентов в коммунальном секторе на внутреннем рынке.

Клиентам автозавод предлагает на шасси КрАЗ нового поколения вакуумные установки, промышленный или изотермический фургоны, мусоровозное оборудование, тентованную платформу, комбинированное дорожное оборудование и тому подобное. Специзделиям на базе КрАЗа под силу выполнение различных задач, а покупатель может быть уверен, что найдет надежного и эффективного помощника на долгие годы.

Напомним, что КрАЗ выпустил внедорожник для армии.

Бронированный краз спартан превратили в беспилотник (видео) — Авто блог

«АвтоКрАЗ» представил прототип армейского бронированного автомобиля Спартан с совокупностью независимого вождения Pilotdrive от запорожской компании «Инфоком Ltd». Машину испытали на территории заводского полигона, а уже через несколько дней отечественный беспилотник будет продемонстрирован на выставке «безопасность и Оружие» в Киеве.

Прототип КрАЗ Спартан оснащен комплексом особых датчиков, разрешающих автомобилю ориентироваться в пространстве. В частности установлен тепловизор с совокупностью захвата и автоматического целеуказания, камера с охватом 360?, передний и задний радары для обнаружения препятствий, ёмкостной датчик и дальномер присутствия человека в радиусе 18 метров. Как отметили в КрАЗе, принятия решений и система анализа срабатывает за доли секунды, что разрешает автомобилю мгновенно реагировать на препятствия.

Машиной возможно руководить дистанционно при помощи планшета, «умной перчатки» либо операторской станции. Связь между автомобилем и оператором осуществляется по цифровым каналам передачи данных WiFi/Wimax, заявленный радиус связи – от 10 до 50 км. Кроме этого Спартан оснащен программно-аппаратным комплексом «SmartDrive» и совокупностью обучения в настоящем режиме времени «Teach-inDrive», благодаря которым управляющая электроника запоминает заданный маршрут.

Беспилотный КрАЗ Спартан разрабатывается для помощи армейским в зоне военных действий с целью минимизации рисков и сохранения судьбы личного состава при исполнении разных тактических задач. По словам разработчиков, КрАЗы на автопилоте справятся с перевозкой снарядов, медикаментов и топлива, и увезут раненых из страшной территории. «В большинстве случаев, такие передвижения связаны с громадными рисками быть подбитыми, а маленький и маневренный беспилотник КрАЗ-Спартан подбить будет непросто. Но в случае если кроме того и подобьют, то люди не пострадают», – выделили на Кременчугском автомобильном заводе.

Совокупность Pilotdrive ранее проходила опробования на базе ZAZ Lanos. Первая публичная презентация прошла в октябре 2015 года. В компании «Инфоком Ltd» уверены, что совокупность беспилотного вождения возможно применять не только в оборонной индустрии, но и в горнодобывающей отрасли, сельском хозяйстве (тракторная техника, комбайны), на гражданском транспорте (грузовой, автомобильный, автобусы, такси) и спасательном транспорте, а также в спецконвоях.

Беспилотник КрАЗ-СПАРТАН- чудо-автомобиль нового поколения

Темы которые будут Вам интересны:

КрАЗ-214. Украинский солдат родом из Ярославля


КрАЗ-214 Фото: www.autowp.ru

Медведь на капоте


В Кременчуг производственную линейку тяжелых трехосных грузовиков привезли с Ярославского автомобильного завода, история которого уходит в дореволюционный 1916 год. Тогда промышленник Владимир Александрович Лебедев открыл один из первых в России автомобильных заводов, нацеленный на удовлетворение оборонных заказов. Планировали выпускать полуторки английской марки «Кросслей», но все карты смешала гражданская война, после которой завод превратился в ведущего производителя тяжелых грузовиков для армии и народного хозяйства Советского Союза.

Наиболее интересным для «кременчугской» темы является 1944 год, когда предприятие получило имя Ярославского автомобильного завода и приступило к разработке нового семейства грузовиков. Важно, что в качестве силового агрегата впервые для серийных грузовиков был выбран дизель, для производства которого в США закупили станки и оснастку. В качестве прототипа взяли за основу заокеанский двухтактный дизель General Motors GMC 4-71 – это был четырёхцилиндровый агрегат с водяным охлаждением и рабочим объемом в 4654 куб. см. Мощность он развивал в 112 л.с. и в 1947 году впервые встал под капот 7-тонного ЯАЗ-200 (копия штатовского GMC-803). Эта машина впоследствии «ушла» в Минск, где и стала родоначальницей целого поколения грузовиков МАЗ.


ЯАЗ-214 Фото: www.autowp. ru
Надо сказать, что освоенные в 1946 году американские дизели являлись достаточно прогрессивными моторами для своего времени. Они были компактными, обладали хорошими показателями по удельной мощности и экономичности, однако были требовательными к уровню квалификации как производственников, так и обслуживающего персонала. Кроме этого, двухтактные дизели шумели нещадно и весили по 800 килограммов. Со временем в Ярославле освоили шестицилиндровую версию американского дизеля GMC 6-71, который получил имя ЯАЗ-206А и развивал уже 165 л. с. Вот именно он и стал сердцем тяжелого трехосного ярославского ЯАЗ-210, конструкция которого на многие годы стала стандартом для будущих грузовиков из Кременчуга. В частности, инженеры оснастили грузовик тяжелой и прочной рамой, лонжероны которой изготавливали из горячекатаных профилей (швеллеров) с применением низколегированных хромосодержащих сталей. Раму сделали прочной, а вот об условиях работы водителя думали, похоже, в последнюю очередь: рулевое управление этих трехосных богатырей не имело усилителя. Чтобы понять, какое значение для советской и частично мировой отрасли имели ярославские 12-тонные грузовики, можно привести пример вьетнамской банкноты в 5 донгов, на которой изображен самосвал ЯАЗ-210Е за работой.
Также в этой линейке особый интерес представляет предок современных танковозов – балластный тягач ЯАЗ-210Г. Такой вариант получил укороченную базу и скопированную с американского Diamond Т-980 металлическую платформу на 8 тонн балласта. Тягач таскал за собой прицеп полной массой до 30 тонн и до определенного момента удовлетворял военных. Однако отсутствие полного привода и малые углы взаимного перекоса задних мостов требовали для движения военного грузовика дороги хорошего качества. С учетом множества требований Министерства обороны на рубеже 50-х годов в Ярославле приступили к разработке нового грузовика с колесной формулой 6х6.
За основу взяли передний ведущий мост от ЗИЛ-164, оснастили его двухступенчатым редуктором и шарнирами равных угловых скоростей, а также внесли существенные изменения в раздаточную коробку. Конструкторы ЯАЗа не пошли по пути коллег из Москвы, которые на ЗИС-151 оставили на задних мостах двойную ошиновку, а установили односкатные колеса большого диаметра. Это были шины типа Trilex, для их разработки привлекли Ярославский шинный завод, расположенный неподалеку. Trilex – это поперечно-разборный бездисковый обод, состоящий из трех секторов: одного большого и двух малых, соединяющихся между собой фигурными торцами бортовых закраин. Последние также выступали в качестве замочных устройств. В смонтированном с шиной состоянии габаритное колесо 15.00-20.00 имеет жесткую конструкцию. Системы регулирования давления в шинах на машине не было, что несколько снижало вездеходные качества на слабых грунтах. Для тяжелого и полноприводного грузовика прежний дизель мощностью в 165 л. с. был явно слабоват, поэтому был разработан форсированный вариант ЯАЗ-206Б на 205 л. с. Появилась более просторная кабина с обогревом, пневмоусилитель рулевого управления и даже устройство для обдува ветрового стекла.
ЯАЗ-214 Фото: www.autowp.ru
Главным конструктором нового армейского ЯАЗа был Виктор Васильевич Осепчугов, который выбрал для грузовика, получившего индекс «214», конструкцию трансмиссии, во многом являющуюся компромиссной. Естественно, раз машина строилась на базе американских концепций, она получила отдельные карданы на все мосты – ни о каких проходных мостах тогда речь не шла. Схожую трансмиссию, кстати, имел ЗИЛ-157, также построенный по заокеанским лекалам.

Как уже говорилось выше, у машины сохранились модернизированная раздаточная коробка от ЯАЗ-210Г, межосевой дифференциал и тележка из двух задних мостов, а новинкой стала приставка к раздатке с отключаемым приводом на передний мост. При переезде неровностей между первым и вторым ведущими мостами возникали «паразитные» нагрузки, которые не могли быть нивелированы дифференциалом – его попросту не было. При этом, повторюсь, между задними мостами дифференциал присутствовал. Виктору Осепчугову пришлось пойти на этот компромисс по причине сложностей с освоением новой техники: на Ярославском заводе держались за сложный в производстве узел «раздаточная коробка – межосевой дифференциал».

Машина пошла в серию в 1957 году. Такая примитивная схема привода КрАЗов сохранялась еще на протяжении 30 лет. А годом ранее в окрестностях Ярославля ЯАЗ-214 проходил последние испытания, организованные из соображений секретности в ночное время. Также ночью новенькие грузовики перебросили по железной дороге под тентами на московскую выставку вооружений, где трехосный гигант очень понравился королю Афганистана Мухаммеду Захир Шаху. Никита Хрущев тут же распорядился собрать по обходной технологии в экспериментальном цехе завода 10 машин и отправить в Кабул в качестве подарка.


Несмотря на то, что дизель на ЯАЗ-214 был весьма убедительной мощности в 205 л. с., 7-тонный грузовик оказался чрезмерно тяжелым даже для него. В снаряженном состоянии на весах он показывал 12,3 тонны! ЯАЗ-214 был огромной, неповоротливой и тихоходной машиной (максимальная скорость не более 55 км/ч), получившей в армии прозвище «автомобильный трактор». Грузовик был способен, в зависимости от дорожных условий, таскать прицепы от 15 до 50 тонн. Если сравнивать габариты грузовика с современниками, то выше и шире ярославского богатыря были лишь карьерный МАЗ-525, но и он проигрывал вездеходу в длине.

Тем не менее, машина оказалась очень востребованной как в войсках, так и народном хозяйстве, что вызвало проблему – площади и мощности ЯАЗа не позволяли расширять производство всей линейки грузовиков. В 1959 году было принято решение о переносе всего производства тяжелых грузовиков из Ярославля в Кременчуг, где никогда до этого автомобильную технику не собирали. В общей сложности до переезда на Украину ЯАЗ собрал 1265 армейских полноприводных грузовиков, среди которых было немало спецверсий. Одной из таких стало усиленное шасси ЯАЗ-214Ш-7, собранное для монтажа перспективного ракетного вооружения. И без того перетяжеленный различными усилителями грузовик был дополнительно оснащен более прочными агрегатами, лебедкой и валами отбора мощности для привода оборудования спецнадстроек. Также в Ярославле по спецзаказу Министерства обороны собирали единичные экземпляры 214-й машины с опорно-сцепным устройством от МАЗ-200В.

Кременчуг встречает ЯАЗ


Город Кременчуг в Полтавской области УкрССР никогда до конца 50-х годов не ассоциировался с автомобилями и тем более с тяжелыми грузовиками. Тем не менее, мощности и площади для промышленного производства в городе имелись. В 1945 году наркомом путей сообщения СССР было подписано распоряжение о строительстве в Кременчуге завода по производству мостов. Стране после немецкого нашествия остро требовалось возвести новые мосты взамен разрушенных и организовать паромные переправы. В 1948 году завод приступил к работе и осваивал передовые для своего периода методы производства. К примеру, впервые именно в Кременчуге внедрили среди мостостроителей сварку под флюсом по методу легендарного Патона. Кстати, и знаменитый сварной мост Патона в Киеве был создан не без участия мастеров из Кременчуга – на заводе отливали 600-тонные перила. В портфолио мостостроительного производства будущего КрАЗа — Арбатский мост в Москве, мосты через Волгу, Днепр и Вислу, паромные переправы Керченского пролива и Беломора-Балтийского канала.
В общей сложности на предприятии собрали 607 мостов общей длиной в 27 километров, на которые потратили 104 тысячи тонн металла. Но к 1953 году большая часть мостов в Советском Союзе была восстановлена, и заводу остро стало не хватать заказов. После трех лет стагнации предприятию на помощь пришел… Никита Хрущев, объявивший главной сельскохозяйственной культурой в стране кукурузу. В 1956 году Кременчугский завод стал комбайновым. Основной продукцией на конвейере оказался кукурузоуборочный комбайн КУ-2А, производство которого пришло на завод с «Ростсельмаша». Естественно, пришлось переучивать персонал завода, набирать новых специалистов (штат увеличили к 1958 году до 4 тысяч человек) и расширять производства. На комбайновом производстве за короткий срок собрали 14 тысяч агрегатов КУ-2А, около 5 тысяч свеклоуборочных машин, 874 дорожных катков, 4 тысячи тележек для прорыва свеклы, 24 тысячи тракторных колес и еще несколько наименований мелкой сельхозтехники.
Первый советский кукурузоуборочный комбайн КУ-2.
В своё время это была основная продукция будущего КрАЗа. Фото: media.vdnh.ru
17 апреля 1958 года, когда истерия с кукурузой начала утихать, было решено создать на базе Кременчугского завода огромное предприятие по сборке огромных ярославских грузовиков, предназначенных преимущественно для армии. Это было самое масштабное преобразование производственного цикла на заводе за все время существования. Во-первых, требовалось выделить 20 тысяч квадратных метров под новые цеха, во-вторых, разместить в них порядка 1500 единиц оборудования как с ЯАЗа, так и совершенно нового. Так как завод в Ярославле полностью перепрофилировали в моторное производство, многие автомобильные инженеры переехали на будущий КрАЗ. Они впоследствии и составили костяк конструкторского штаба украинского завода. Начальник отдела испытаний КрАЗа Леонид Виноградов писал в этой связи:

Было это в 1958 году. Работал я тогда на Ярославском автозаводе, возглавлял группу по доводке машин. И вдруг приходит известие: производство грузовиков решено перевести на Украину – в Кременчуг, на бывший комбайновый завод.

А в Ярославле за счет этого расширить выпуск двигателей… Что же мне делать? Как жить без любимых автомобилей? Махнул на все рукой и уехал в Кременчуг. Так что я на этом заводе с первых дней. И не один я такой. Прибыла нас из Ярославля целая группа, начали осваиваться на новом месте. Я начал работать в экспериментальном цехе. Собственно говоря, цеха как такового поначалу не было. Его еще требовалось создать. Закупали для него самое наиновейшее по тем временам оборудование, в том числе и за рубежом. И цех по своему техническому оснащению и возможностью получился, как говорится, на уровне.

Продолжение следует…

Новый КрАЗ В18.1Х: описание, характеристики, фото

Компания АвтоКрАЗ развивает новую линейку капотных автомобилей.

Производитель большегрузных автомобилей холдинговая компания «АвтоКрАЗ» (Кременчуг, Полтавская область) разработала автомобиль КрАЗ В18.1Х с колесной формулой 6х6.

КрАЗ В18.1Х 6×6

Об этом говорится в сообщении пресс-службы компании.

Описание новинки

Автомобиль предназначен для монтажа тяжелых спецнадстроек с технологическим оборудованием, а также строительного, коммунального и нефтегазодобывающего оборудования.

Новый КрАЗ В18.1Х фото

Технические характеристики КрАЗ В18.1Х

Особенностью этой модели автомобиля является новый 360-сильный 6-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения ЯМЗ-6511, соответствующий экологическому классу Евро 4.

Данный силовой агрегат производства Ярославского моторного завода (Россия), оборудован системой рециркуляции отработавших газов, однодисковым сцеплением MFZ 430 и механической двухдиапазонной коробкой передач 9JS200ТА.

Автомобиль имеет новый дизайн экстерьера и интерьера, он приобрел новые интегральный пластиковый капот, панорамное стекло, бампер и панели приборов.

Новый КрАЗ В18.1Х самосвал

КрАЗ В18.1Х оборудован усиленной балансирной подвеской задних мостов, а также шинами размерностью 12.00R20.

Как сообщало агентство, в октябре «АвтоКрАЗ» разработала новый пожарный автомобиль КрАЗ Н23.2 (АЦ-13-70), а в июне — подметально-уборочный автомобиль КрАЗ К12.2 для нужд коммунального хозяйства.

Фото салона

О компании АвтоКрАЗ

«АвтоКрАЗ» специализируется на производстве 28 базовых моделей карьерных самосвалов, бортовых автомобилей, лесовозов, седельных тягачей, автомобилей повышенной проходимости для армии, а также установок для обслуживания добычи нефти и газа и более 400 комплектаций автотехники.

Цена КрАЗ В18.1Х

Стоимость новинки пока не сообщалась.

Теги: Новый Краз — фото, характеристики, описание, отзывы.

какой ценой UC Rusal выведут из-под санкций США :: Бизнес :: РБК

Минфин США получит право на дальнейшие проверки возможных связей En+ и UC Rusal с Дерипаской или связанными с ним сторонами, причем En+ сама должна предупреждать его в случае усиления влияния бизнесмена на UC Rusal. Глава «Евросибэнерго» должен также ежемесячно оповещать OFAC о том, что не действует в интересах Дерипаски или других лиц из спиcка SDN.

В среду вечером представитель ВТБ, который является кредитором En+ и других структур Дерипаски, не ответил на запрос РБК.

Читайте на РБК Pro

В будущем бизнесмен не сможет увеличить свой пакет в En+, говорится в сообщении OFAC.

Минюст США раскрыл план вывода компании Дерипаски из-под санкций

Доля бизнесмена в холдинге снизится еще больше после того, как швейцарский трейдер Glencore обменяет 8,75% UC Rusal на акции En+. В сообщении Минфина не говорится, какой пакет получит Glencore в холдинге, но этот обмен был запланирован еще до введения санкций в отношении компаний Дерипаски (тогда предполагалось, что трейдер получит около 11% En+) и был приостановлен из-за них. Представитель Glencore отказался от комментариев.

По итогам этих сделок доля Дерипаски в En+ снизится «значительно», при этом он не получит никаких денег от этих сделок, а также не сможет рассчитывать на дивиденды от En+ и UC Rusal (они будут перечисляться на заблокированный счет), подчеркнуло OFAC. И в отношении бизнесмена продолжат действовать санкции SDN.​

От Акимова до Школова: все фигуранты санкционного списка Минфина США

Дерипаска также не сможет голосовать пакетом более 35% акций En+ (голоса по оставшемуся пакету перейдут специальному трасту, обязанному занимать позицию большинства акционеров, не связанных с бизнесменом) и назначать более четырех из 12 членов совета директоров компании. Более половины совета директоров холдинга займут граждане США и Великобритании, имеющие обширный опыт управления бизнесом. Совет директоров UC Rusal из 14 человек будет формироваться En+, и большая его часть (восемь человек) будет состоять из независимых директоров, никак не связанных с Дерипаской или другим лицом из списка SDN. Оставшиеся шесть человек могут быть с ним знакомы только как сотрудники En+ или UC Rusal. Сам Дерипаска не сможет выдвинуть ни одного представителя в совет директоров алюминиевой компании. Председатель совета директоров UC Rusal Маттиас Варниг уйдет в отставку.

К тому же бизнесмен передаст часть акций En+ в благотворительный фонд, указано в сообщении Минфина США.

Акции Rusal подскочили на 25% после объявления о скором снятии санкций

Представитель UC Rusal не стал комментировать сообщение Минфина США. Представитель Дерипаски не ответил на запрос РБК.

Риски Дерипаски

В случае нарушения одного из условий соглашения OFAC грозится вернуть UC Rusal, En+ и «Евросибэнерго» в санкционный список SDN. Это может произойти и в случае, если ВТБ попадет в этот список.

Семь лет санкций против России. Главное

Сейчас банк находится лишь в секторальном санкционном списке, который предполагает более мягкие ограничения. Действие таких санкций распространяется на конкретных лиц, ведущих деятельность в определенных секторах экономики, а также на компании, находящиеся в собственности или под контролем таких лиц. К тому же активы компаний, включенных в секторальный список санкций, не замораживаются в отличие от SDN.

Однако ранее глава ВТБ Андрей Костин не исключал, что в отношении банка могут быть введены более жесткие ограничения. При этом он подчеркивал, что у ВТБ есть планы, каким образом «избежать последствий, прежде всего для вкладчиков — для людей и для компаний».

Автор

Тимофей Дзядко

При участии

Светлана Бурмистрова

«Vacant» — Эрик Красно [YouTube Music Video] | Зумич

Эрик Красно выпускает Telescope , один из самых концептуальных альбомов в его карьере. Посмотрите видео на «Vacant» с LP выше.

Известный своей работой в таких группах, как Soulive, Lettuce и его собственное трио, Эрик планирует выпустить пластинку, которая будет посвящена «истории бруклинского коричневого камня и персонажей, живущих внутри». Это второй сингл с альбома после аналогичного видеоклипа на «Leave a Little.«

Эрик рассказал о влиянии альбома в заявлении, опубликованном JamBase :

Это сечение разных миров, в которых я жил — от создания хип-хоп-пластинок для таких парней, как 50 Cent, до выступления с The Grateful Dead … Я всегда надеялся в конечном итоге объединить все. Я также хотел писать с этих разных точек зрения. Это был первый раз, когда я мог. Я переехал в Лос-Анджелес после завершения работы над «Телескопом», но это моя ода Бруклину.Некоторые песни основаны на реальном опыте и реальных людях. Остальные приукрашены. В песнях определенно есть часть меня.

Анимированный студией Josh Clark Studios, видео «Vacant» показывает жизнь музыканта на протяжении многих лет. История имеет четкое начало, середину и конец жизни человека, хотя некоторые сцены прыгают вперед и назад в нелинейном порядке. Видео искусно соответствует лирике Кразно вроде «Я был убежищем / Твоё единственное спасение / Детка, я свободен для тебя» и женскому контрапункту: «О, я оставляю место для тебя.»Песня и видео одновременно сложны и горько-сладко, они отражают испытания и невзгоды реальной жизни.

У Крэза три сентябрьских концерта в Калифорнии, и он присоединится к списку участников Jam Cruise в следующем году. Билеты на концерты и многое другое можно найти на странице артиста Эрика Красно в Zumic.

tata nexon kraz: Последние новости и видео, фотографии о tata nexon kraz

Tata Motors делает ставку на новые модели, безопасность приносит дивиденды в 2020 году

Tata Motors продала более 170 000 легковых автомобилей в 2020 году, что на 11% больше, чем в предыдущем году, когда рынок в целом сократился на 17% до 2,9 миллиона единиц. К концу года компания увеличила свою рыночную долю на 180 базисных пунктов, заняв 7% рынка — это самый высокий показатель с 2012 года.

Продажи Tata Motors выросли на 21% до 53 430 единиц в декабре

«В третьем квартале 21 финансового года фотоэлектрическая отрасль продолжала уверенно развиваться благодаря отложенному спросу, сильному сезону праздников и сдвигу в сторону личной мобильности», — сказал Шайлеш Чандра, президент подразделения легковых автомобилей Tata Motors.

Tata Nexon EV перешагнул отметку в 2000 продаж за рекордное время в три месяца

После выпуска 1000-го электромобиля Nexon в августе этого года, компактный внедорожник продал еще 1000 единиц в рекордный срок — три месяца, — заявили в компании. Автопроизводитель добавил, что Nexon EV стал самым продаваемым электромобилем в стране.

Индийские автопроизводители превзошли своих зарубежных коллег по безопасности при авариях

Фактически, индийские автопроизводители были единственными, кто получил 5 звезд по пятибалльной шкале за безопасность взрослых пассажиров в случае столкновения на высокой скорости. «Global NCAP нейтральна с точки зрения происхождения различных автомобильных компаний. Но приятно видеть, что Тата и Махиндра преуспели в наших рейтингах «Более безопасные автомобили для Индии», — сказал Дэвид Уорд, президент Global NCAP.

Tata Nexon перешагнула рубеж производства в 1,5 миллиона единиц

«Как первый автомобиль в Индии, получивший в 2018 году полный пятизвездочный рейтинг безопасности для взрослых от Global NCAP, всемирно известного органа по аккредитации безопасности. , Nexon проложил путь для других автомобилей Tata Motors, таких как Altroz, Tiago и Tigor, чтобы установить новые стандарты безопасности автомобилей в каждом из своих сегментов », — заявили в Tata Motors.

M&M опускается на 5-е место, так как Tata Motors и Kia увеличивают долю продаж новых моделей

M&M столкнулась с перебоями в цепочке поставок — сначала из-за импорта из Китая, а затем из-за локальных ограничений . Напротив, Tata Motors и Kia Motors выиграли от свежего продуктового портфеля, опередив Mahindra за первые девять месяцев этого календарного года.

Эрик Крац заплакал, обсуждая кувшины

Кэтчер «Нью-Йорк Янкиз» Эрик Кратц был взволнован после того, как его спросили о его опыте работы с молодыми латиноамериканскими питчерами команды.

Карьерный запасной ловец Эрик Кратц любит быть нью-йоркским янки, и теперь у нас есть доказательства.

В разговоре с Марли Риверой из ESPN Краз был тронут до слез, когда его спросили о работе с потенциальным клиентом Дейви Гарсия и другими молодыми латиноамериканскими питчерами.

Я разговаривал со множеством молодых латинских питчеров, которые работали с Эриком Крацем, и многие из них хвалили его помощь в их карьере (он даже работал над своим испанским!). Я спросил его об этом.Так и случилось. Я не плачу, ты плачешь. pic.twitter.com/FjNgM7Rbhn

— Марли Ривера (@MarlyRiveraESPN) 4 сентября 2020 г.

Кратц провел большую часть этого сокращенного сезона на запасном участке «Янкиз» в Пенсильвании с молодежью команды. Он, очевидно, близко познакомился с ними, особенно с Гарсией. Ветеран поддержки стал вирусным, когда собирался на дебютный матч MLB Гарсии в прошлые выходные, когда он взволнованно сказал: «Я не могу дождаться, чтобы сыграть в мяч с моим сыном!»

Кратц и Гарсия были также пойманы на камеру, когда они обнимались после успешного старта.

Похоже, дебют Дейви Гарсии в MLB подошел к концу.

Его последняя строчка: 6 IP, 4 H, 1 R (не заработано), 6 K, 0 BB, 75 передач и еще одно БОЛЬШОЕ объятие от Эрика Краца. pic.twitter.com/KuzAtAGzqh

— Марк Малкоски (@marcmalkoskie) 30 августа 2020 г.

И, несмотря на возраст, у Эрика Краца всего 324 игры в мейджорах. Это означает, что несовершеннолетние проводят много времени, помогая развитию молодых питчеров. Хотя он никогда не был звездой высшей лиги, это не имеет значения.Это то, к чему Крац явно относится серьезно и получает удовольствие от своей работы.

«Мне нравится видеть, на что они способны», — сказал Кратц. Он добавил, что многие из этих игроков также оставляют свои семьи дома, что должно быть сложно. Он просто хочет быть рядом с ними, даже если его испанский «не так хорош».

Короче говоря, любой команде MLB повезло бы иметь в блиндаже Эрика Краца. Редко в любой команде есть игрок, который не только играет так долго, но и заботится о нем даже после стольких лет.

Эрик Крац будет позади тарелки сегодня вечером, когда Дейви Гарсия начнет игру даблхедера против Baltimore Orioles.


ИНТЕРВЬЮ: Эрик Красно о том, как он выживает в 4-часовых шоу

Эрик Красно уже два десятилетия известен как душевный гитарист как Soulive, так и Lettuce. Недавно у нас была возможность поговорить с ним на самые разные темы, от его ранних корней до его фирменной гитары Ibanez и всего, что между ними.

Ты откуда?

Я рос в Коннектикуте, пока мне не исполнилось 13 или 14 лет, и я просто переехал, а затем приземлился в Бруклине. После колледжа я ненадолго уехал в Беркли, затем перешел в Хэмпширский колледж в Массачусетсе, но большую часть своей жизни я прожил в пригороде Нью-Йорка. Я живу в Нью-Йорке 20 лет и только в феврале переехал в Лос-Анджелес.

Мне было около 13 лет, когда я начал играть на басу, а потом я начал играть на гитаре, когда мне было около 14 лет.Я возился и возился до этого, но это было до того, как я действительно серьезно начал играть.

▼ Продолжение статьи ниже ▼

Вы учились в музыкальной школе или у вас есть учителя?

Да, я учился в колледже с парнем по имени Юсиф Латиф, и он был тем, кто действительно вдохновил меня стать музыкантом, он был одним из моих героев. Он играл со всеми джазовыми парнями: Диззи Гиллеспи, Пушечное ядро ​​Аддерли, он легенда. Итак, мне пришлось поработать с ним, и я встретил ребят из Lettuce тогда в Беркли — начал играть с этими парнями, а затем, когда я закончил колледж, сформировалась Soulive, и мы начали гастролировать, когда я окончил колледж.

Когда вы поняли, что хотите стать профессионалом, сколько часов вы тренировались? Вы смотрели какие-нибудь обучающие DVD?

Чувак, понятия не имею, сколько часов я тренировался (смеется). Не было никаких мыслей или полков, было очень много, если бы я был вдохновлен, я бы играл. Учебные DVD были для меня не так уж важны, но я должен был быть среди людей, которые играли, определенно помогла встреча с ребятами из салата-латука, мы все ходили на 5-недельную летнюю программу в колледже.По сути, это летняя программа для школьников, которые ходят играть музыку. Так что, встречаясь с ними и встречая других детей, которые были такими же увлеченными, как я, они были на таком высоком уровне навыков, и мы все любили зависать и действительно просто тяготели к игре друг с другом. Мы хотели исследовать это царство импровизации над фанк-музыкой, как будто все думали, что это увлекательный путь. Херби Хэнкок сделал это в 1970-х, объединив Джеймса Брауна с джазовой музыкой. Мы пытались избавиться от этого и сделать свою версию этого.Мы черпали вдохновение из Aquarium Rescue Unit, Grateful Dead и даже Phish.

Вы упомянули Джона Скофилда как источник вдохновения. Вы играли с ним несколько раз. Как вы впервые познакомились с ним и что вы узнали из этих отношений с точки зрения того, что вы стали профессиональным музыкантом?

Он видел выступление Soulive, и я, вероятно, был одним из его самых больших поклонников. Это было как раз в то время, когда он записал пластинку под названием A Go Go , которая для меня была своего рода культовой эпохой, когда он работал с Medeski Martin и Wood.Примерно в то время он был в туре, увидел, как мы играем на фестивале, и действительно понял, что в следующий раз, когда мы играли, он пришел и сел с нами. Остальное уже история, мы попросили его сыграть на нашей пластинке, и он это сделал, и это превратилось в отношения, которые продолжаются уже 20 лет. Я много говорю с ним о творческих и деловых вещах, и обо всем этом. Что я бы сказал о нем, так это то, что он не только потрясающий музыкант и отличный автор песен, но и может заново изобретать себя в соответствии со временем, и он всегда продвигает свое звучание вперед.Он не пытается почивать на лаврах, я определенно его самый большой поклонник.

Когда у вас появляется идея, вы похожи на Майлза Дэвиса, когда вы на самом деле пишете нотации к своим песням? Как вы доносите свои музыкальные идеи до участников группы?

Я точно не выписываю это как таковое. Обычно я стараюсь записать свое демо — я занимаюсь записью уже давно, в детстве у меня была моя первая маленькая четырехдорожечная машина, поэтому я всегда демонстрировал свои песни. Я бы играл все партии, так я стал мультиинструменталистом, можно так сказать.Гитара и бас — мое главное, но я могу достаточно играть на других вещах, таких как клавиши и барабаны, чтобы реализовать свои идеи. Это то, что привело меня к созданию пластинок, я всегда был очарован записью и аранжировкой.

Давайте поговорим о Soulive на минуту. Ваш последний LP Cinematics был выпущен в 2018 году, но до этого прошло несколько лет. Почему разрыв между релизами?

Что ж, за это время я записал сольный альбом и много гастролировал для этого, а также продюсировал записи для Аарона Невилла.Я основал звукозаписывающий лейбл и продюсировал London Souls и Nigel Hall, за это время я выпустил тонны пластинок. Soulive все еще жива, но определенно не наша основная задача. Мы все любим этим заниматься, поэтому он не умрет, но нам всем нужно было освободить место для всего остального.

Cinematics имел очень ретро-привлекательность, как будто песни идеально вписывались в шпионский фильм 60-х годов. В целом, у ваших пластинок есть атмосфера, которая хорошо звучит на виниле и даже на кассете. Вы предпочитаете выпускать материалы в аналоговых форматах? Что вы думаете о ретро-ориентированной группе в постоянно меняющемся музыкальном бизнесе?

Каждая пластинка, которую я делаю, имеет разную эстетику. inematics мы как бы пошли на это, в основном пытались сделать тему фильма, звучащую как запись, и она определенно пыльная и виниловая. Не знаю, слышали ли вы мою новую пластинку, которая вот-вот выйдет, но у нее совершенно другой стиль и другой звук. Он под названием Kraz, это концептуальный альбом, и в нем есть анимация. Есть два сингла, и вы можете почувствовать, о чем он.

Вы выступали с Questlove, Маркусом Кингом, Дереком Траксом и многими другими.Одно из моих любимых выступлений было с Кофи Бербриджем. Он фактически скончался в начале этого года. Вы были его другом? Какие уроки вы извлекли у Кофи из гастролей?

Да, мы были очень близки. Кофи действительно интересовался музыкой, и он занимался ею из любви. Он был самым скромным человеком, и его уровень музыкальности, его манера поведения и отношение очень вдохновляли меня, потому что это заставляло меня хотеть быть лучшим музыкантом, которым я мог быть, а также проявлять любовь ко всем.Потому что очень часто музыканты с таким уровнем мастерства, талантом, которые так долго были в дороге, измучены, но куда бы он ни пошел, у него всегда была своя флейта, и он был просто готов играть. Он всегда вдохновлял себя, но распространял это на всех нас. Так что определенно один из моих любимых музыкантов всех времен — Кофи.

Ребята, у вас несколько концертов длиной в милю, вы играете хорошие 2, 3, иногда 4 часа. Как ты готовишься к таким долгим выступлениям?

На самом деле, когда вы добираетесь до конца, вы теряете сознание, а затем расслабляетесь в течение трех дней.Нам предстоит много подготовиться к тому, чтобы выяснить, какие песни мы будем играть и кто что будет играть и на чем, но мы в некотором роде обусловлены тем, что делаем это каждый год. Тот факт, что мы делали это все эти годы, готовит нас к следующему.

Кто ваши любимые новые артисты?
Мне очень нравится Ник Хаким, его последний альбом называется Green Twins . Прямо сейчас я работаю с артистом по имени Сын Литтл, мне нравятся его записи. Маркус Кинг молодец, я много с ним работал.Их довольно много…

Разве вы не большой поклонник хип-хопа? Я знаю, что вы работали с Талибом Квели над некоторыми вещами.

Да, Квели, Андерсон Паак, мне нравятся Кендрик Ламар, Дж. Коул…

Вы коллекционируете гитары? Если да, то какие из них вам больше всего нравятся?
Да, у меня их немало… 50-ти. У меня много; Теперь у меня есть фирменная гитара от Ibanez.

Вы все еще делаете свою фирменную гитару с Ibanez?

Да, он называется EKM-100 и второй EKM10T, на котором есть тремоло, но он основан на AS-200, который у меня был, и мы как бы изменили его и доработали.У нас разные звукосниматели, и гриф совсем другой.

Какое еще оборудование вы используете, усилители и педали?

Ой, почти все ( смеется ), у меня столько дерьма — у меня столько всего в моей студии, у меня есть усилители Supro, 65 Super Reverb, которые я использую много, куча Mesa прочее, Fender Vibrolux, Fender Twin. У меня столько чудаковатых педалей, это безумие, я просто коллекционирую вещи. Я только что нашел в Японии эту педаль под названием Godvibe, по сути, это старая педаль Univibe, модифицированная и выжатая.

Давайте поговорим о ваших новых проектах. Что у вас сейчас в работе?

Как я уже упоминал, у меня есть новый концептуальный альбом под названием Kraz под названием Telescope — , это концептуальный альбом, действие которого происходит внутри коричневого камня в Бруклине, по сути, песни описывают историю, рассказывающую вам о жизни этих персонажей. в этом здании и как их жизни переплетаются. В песнях и анимации рассказывается целая история. Мы выпускаем по одной песне с анимацией и сопровождающими их видео.Если вы зайдете на @kraz_music в Instagram, вы увидите весь мир, который мы там создали. Я также делаю разные вещи с артистами. Я каждый день в студии над чем-то работаю. Я также гастролирую с Филом Лешем и его друзьями.

О, это круто, вы вообще сталкивались с Джоном Майером?

Я много играю на гитаре Джона, модель Silver Sky. Он прислал мне пару таких.

Следуйте в Instagram @kraz_music и @erickrasno

фото Дэнни Клинч

Tata Motors запускает новую версию Nexon Kraz в Индии

Tata работает над обновленной версией Nexon, которая, как ожидается, появится в следующем году на индийском рынке. Однако, чтобы увеличить текущие продажи, Tata выпустит ограниченную версию Kraz Edition, которая будет спортивной версией автомобиля. Это не первый раз, когда Tata запускает издание Kraz на индийском рынке.

Tata выпустила тизер Nexon Kraz, в котором указано, что запуск нового автомобиля состоится в ближайшее время. Точные изменения грядущего Nexon Kraz не известны, но они будут ограничены визуальными изменениями, как и в предыдущей версии. Краз, вероятно, будет запущен в конце этого месяца, что даст толчок продажам автомобиля в праздничные сезоны.

Предыдущий выпуск Kraz Nexon имел контрастные акценты на решетке радиатора, ORVM, легкосплавных дисках и других деталях. Это придало Nexon спортивный характер. Грядущее издание Kraz, однако, будет отличаться от предыдущей. Вероятно, он получит новый дизайн, но изменения коснутся только визуального оформления. Даже последняя версия Kraz была выпущена в сентябре и была доступна в двух вариантах — Kraz и Kraz +.

Однако визуальные изменения не ограничились только внешним видом. Даже интерьер версии Kraz был обновлен, чтобы получить такие изменения, как зеленые блики по всей приборной панели на полностью черном фоне. Сиденья получили вариант кожзаменителя с контрастной строчкой. Приборная панель также получила прозвище Kraz. Черное как пианино отделка приборной панели, консоли и рулевого управления делает салон еще более премиальным.

Tata также предлагает дополнительные функции с версией Kraz, включая информационно-развлекательную систему с 4 динамиками. Система была от Хармана. Другие функции включают Bluetooth-телефонию, автоматическую систему климат-контроля, датчики парковки заднего хода, многофункциональный перчаточный ящик, задние вентиляционные отверстия и многое другое.

Nexon Kraz был доступен как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Ожидается, что даже в следующей версии появятся оба варианта двигателя. Есть 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который развивает максимальную мощность 108 л.с. и максимальный крутящий момент 170 Нм. Дизельный вариант оснащается 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом, который развивает аналогичные 108 л.с. и максимальный крутящий момент 260 Нм. Оба варианта двигателя получают в качестве опции 6-ступенчатую механическую коробку передач и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач AMT.

Следует отметить, что Tata выпустит обновленную версию Nexon в начале 2020 года. Новый автомобиль уже был замечен в тестировании на индийских дорогах, и он получит ряд изменений, которые сделают его совершенно отличным от текущей версии. Nexon.

Луиза Красневич | Кафедра антропологии

Витрина комиксов для студентов-антропологов: показывает работы студентов из нескольких прошлых курсов с использованием комиксов или графических романов для изучения тем класса


Студенческая видеовставка: показывает работы студентов по специальности «Антропология и кино» (2008)


Конкурс мэшапов 2011: Двое из четырех победителей студенческого видеоконкурса 2011 года, спонсируемого Weigle Information Commons (библиотека Ван Пельта), были студентами курса «Антропология и кино». Их проекты-победители были классными заданиями. Джулия Сильва заняла первое место, а Джейсон Вайнгартен получил приз зрительских симпатий.


Использование проектов по производству видео в классах антропологии было задокументировано в видео, предоставленном Weigle Information Commons. Смотрите здесь: Воспитание студенческого творчества в антропологии


Курсы: антропология и кино, мифология и кино, антропология мировых ярмарок

Доктор философии в области антропологии, Университет Олбани; Магистр образовательных медиа, Университет Коннектикута; Бакалавр антропологии, Университет Коннектикута

Медиа, кино, фан-культура, популярная культура, построение мира, комиксы и графические романы, виртуальные миры, повествование, метафора и символика, игры и азартные игры, цифровые медиа, ритуалы, всемирные ярмарки, миниатюрные и масштабные миры.Изучение тем в антропологии и СМИ, включая символические системы, повествование, метафоры, дискурс и ритуальное поведение в современных медиа-культурах. Исследования также включают анализ фильмов как мифологии и альтернативных вселенных, фанатской культуры, косплееров, ритуалов мерчендайзинга и игр в кросс-культурной перспективе. Опыт создания возможностей творческого обучения для студентов с помощью новых медиа, совместных исследований и медиа-производства, основанного на антропологических принципах.Обширный опыт передачи научных исследований через цифровые медиа. Имеет опыт работы с медиа, включая графический дизайн, редактирование видео, дизайн веб-сайтов, дизайн интерактивных медиа, цифровую и традиционную фотографию, обработку изображений, графические романы, 3D-моделирование и анимацию.

Ученый-консультант, Филиал Пеннского центра культурного наследия, кинематограф

6322 — технические характеристики, фото, видео, обзор, модификации

Модель КрАЗ-6322 служит бортовым грузовиком, где есть повышенная проходимость, т. Е. предназначен для перевозки различных грузов и людей, а также буксировки обычных и специальных прицепов, самолетов на аэродромах. Машина способна надежно работать в аварийных природных, климатических и дорожных ситуациях на всех континентах. В данной статье будут описаны технические характеристики КрАЗ 6322. Весь модельный ряд — КрАЗ.

История автомобиля

Выпускается на Кременчугском автомобильном заводе с 1994 года по сегодняшний день. Модель пришла на смену довольно популярной модели КрАЗ-260. В противном случае внедорожник называют «Солдатом» (более поздняя и модернизированная версия). Это многоцелевой бортовой грузовик с капотной компоновкой, повышенной проходимостью и колесной формулой 6х6, а также с широкопрофильными шинами повышенной грузоподъемности.

КрАЗ-6322 предназначен для перевозки различных грузов, пассажиров, буксировки прицепов и другой спецтехники. Автомобиль может эксплуатироваться на любом участке дороги, где нет дороги, пересеченной местности, а также в экстремальных природно-климатических условиях при температуре от -45 до +50 градусов Цельсия.
Покупателей часто привлекает невысокая стоимость этого грузового автомобиля, его механизмов, а также оборудования, которые отличаются наличием надежности и надежности в эксплуатации. Также имеется доступность для мониторинга и обслуживания.

В 1950-х годах Союз Советских Социалистических Республик оправлялся от разрушений, причиненных войной. Разрушения затронули города, мосты и участки дорог. Более того, страна стала покорять Крайний Север вместе с Сибирью и Дальним Востоком, осваивая новые месторождения нефти, руды, золота и алмазов. Стремительно продвигалось строительство предприятий-гигантов, электростанций, космодромов и портов.

Для проведения масштабных амбициозных работ потребовались грузовики, самосвалы, лесовозы, автозаправщики и так далее. Армия страны потребовала установки оружия нового типа. Поэтому с февраля 1958 года решили создать Кременчугский автомобильный завод, где смогли установить главный конвейер, произвести оснастку, построить новые производственные площадки и сформировать опытный коллектив.

Это позволило произвести дебютный грузовик в мае ’59.Шли годы, и первые модели начали заменять более новые. Таким образом, модель 6322 получила на 30 лошадиных сил больше, чем ее предшественник, а полезная нагрузка увеличилась до 10 000 килограммов.

За эти годы у российской армии уже была своя техника, поэтому украинские вездеходы решили не покупать, а для украинской армии они заказывались в небольших количествах. Второе дыхание к машине пришло благодаря контракту с Ираком, по которому Кременчугский автозавод должен был продать туда около 2150 грузовиков.

Нашу модель можно сравнить с хорошим вином, которое с годами только улучшается, приобретая новые и не теряя своих старых достоинств. Отличная проходимость вкупе с небьющейся способностью — главные преимущества этого автомобиля, а наличие комфортного салона и новых электронных систем для него только улучшают общее впечатление.

Однако как можно трезво оценить полноприводную машину, не выезжая на многокилометровые поля? Руководство компании решило построить специальный полигон, появившийся не так давно на территории Кременчугского автомобильного предприятия. Для проверки новых моделей не было необходимости покидать территорию завода.

Кабина

КрАЗ-6322 имеет капотную компоновку кабины. Водительское сиденье находится за силовым агрегатом. У такого решения есть свои достоинства и недостатки. Например, легче получить доступ к двигателю при его ремонте, но при движении по пересеченной местности капот немного занижает обзор перед грузовиком. Сама кабина трехместная и оснащена всем необходимым оборудованием для комфортного пребывания водителя и пассажиров.

Например, есть удобные сиденья (у водителя пневмоподвеска) с настройками, системами обогрева и вентиляции. Кроме того, водитель может легко контролировать все датчики и показания благодаря компактной приборной панели. Обратной стороной является то, что шумоизоляция салона не идеальна и ее просто необходимо улучшить.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Под большим капотом полноприводного грузовика решили разместить V-образный восьмицилиндровый турбированный дизельный двигатель ЯМЗ-238ДУ2 объемом 14,86 л. В результате модель уже выдает впечатляющие 330 лошадиных сил. Этот двигатель представляет собой четырехтактный двигатель и имеет увеличенную мощность за счет использования турбонагнетателя и корректора, что дает возможность вручную увеличивать уровень топлива через впускной трубопровод, обходя потери мощности на низких частотах.

Кроме того, конструкторы предусмотрели установку подогревателя Thermostart, который необходим для облегчения запуска двигателя при низких температурах. В выхлопном механизме нет глушителя, так как энергия газов забирается турбиной впрыска.Модель развивает максимальную скорость 80 км / ч, что для такой машины является хорошим результатом.

На каждые 100 километров пробега двигатель потребляет около 39 литров дизельного топлива. Планируется установка пары топливных баков, общий объем которых составляет 500 литров. Силовой агрегат соответствует европейским стандартам Евро-2.

Трансмиссия

Этот мощный двигатель синхронизирован с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, которая синхронизируется на всех скоростях, кроме задней. Предусмотрено двухдисковое сухое сцепление.Коробка совмещена с двухступенчатым демультипликатором с пневматическим редуктором. Техническая составляющая модели предусматривает использование двухступенчатого дозатора, в котором присутствует электропневматический механизм переключения передач со встроенным дифференциалом.

Подвеска

Рама грузового автомобиля представлена ​​лестничным типом. Он усилен вспомогательными прокладками для увеличения срока службы при работе в тяжелых условиях эксплуатации. Подвеска КрАЗа выдерживает самые высокие динамические нагрузки при движении по бездорожью.

Для повышения плавности хода и гашения колебаний автомобиля в передней подвеске установлены двухсторонние гидравлические амортизаторы. Передняя подвеска зависимая и содержит по две эллиптические рессоры, амортизаторы и стабилизаторы каждая. Задняя подвеска также зависит от телескопических гидравлических амортизаторов.

Тормозная система

Если говорить о тормозной системе, то это двухконтурная система, в которой присутствует разрозненный пневмопривод. Все колеса оснащены барабанными тормозами. Благодаря пневматическим тормозам приводятся в действие тормозные элементы передней и задней тележки. Стояночный тормоз представлен трансмиссионным тормозом барабанного типа на выходном валу раздаточной тележки с механическим приводом. Также существуют вспомогательные тормоза, представленные дроссельным типом с механическим приводом, который установлен в системе выпуска отработавших газов.

Роликовое управление

Оно интегрального типа вместе с гидроусилителем.Рулевой блок имеет значительное передаточное число (около 24), чтобы минимизировать усилия водителя при повороте рулевого колеса. Система рулевого управления имеет рулевой механизм, гидроцилиндр, гидроусилитель и рулевой привод.

) восьмиступенчатая малый
Технические характеристики
Тип авто Bort car
Колесная формула 6 × 6
Полная масса автомобиля, кг 23000 Допустимая передняя нагрузка
7000
Грузоподъемность на задний мост, кг 16000
Грузоподъемность, кг 12000
Масса загруженного автомобиля, кг 12700
80
Двигатель Дизельный двигатель ЯМЗ-238Д (ЯМЗ-238ДЕ2) с турбонаддувом
Мощность двигателя (л. с.) 360
Коробка передач двухступенчатая Td> Номер трансмиссии 8
Передаточное число ведущих осей 8,173
Подвеска 90 354 Подвеска передняя зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работающих вместе с двумя гидроамортизаторами.Подвеска задняя зависимая на двух полуэллиптических рессорах, с двумя дополнительными рессорами
Размер автобуса 1300 × 530-533
Топливный бак 2 × 250
Кабина капот
Экологический тип Евро-2

Модификации

Выделяют несколько типов грузовиков этого предприятия:

  • КрАЗ-6322 — бортовой автомобиль, выпускаемый с 1993 года;
  • КрАЗ-6322-056 «Мастер» — — мобильная автомастерская, выпуск модели начался в 2004 году;
  • КрАЗ-63221 — — шасси для спецтехники;
  • С 2010 года выпускается модель КрАЗ-6322 «Солдат», в которой рулевое колесо размещено с правой стороны.

КрАЗ-6322 «Раптор»

Модель представляет собой украинский броневик, который впервые был продемонстрирован 21 ноября 2014 года. Полноприводной грузовик обеспечивает надежную защиту от стрелкового оружия и мин для экипажа и войска. Доступны первая и вторая версии Raptor. Производство также осуществляла канадская компания Streit Armored Group.

Этот бронеавтомобиль служит многоцелевой бронированной бортовой моделью на базе 6322 с той же формулой колес 6 × 6.Машина отличается съемным броневым отсеком для десантирования. При необходимости съемный бронированный кунг можно снять и установить на блок-посту, что позволит установить место для жилья и обогрева личного состава. Бронемодуль вмещает около 20 человек.

При проведении демонстрационных испытаний грузовик Кременчугского автозавода без труда преодолевал полосу препятствий на полигоне, где находилась «большая горка» (высота 5.2 метра), 10 чередующихся холмов (высота каждой до двух метров, расстояние между ними 6 метров). Не было проблем с «бетонными препятствиями», «ухабистой дорогой», «трамплином» и водной траншеей, глубина которой составляла 1,5 м, а длина — 25,7 м.

По словам очевидцев, версия Raptor, которая производилась для стран Персидского залива и Индии в 2007 году, немного уступает новой модели. У новой модели уже есть бронированная кабина, капот, установлена ​​более мощная защита топливного бака и другие функции.Также был модернизирован броневой корпус и бойницы в бронекорпусе.

Все важные особенности «Раптора» — невероятно высокая проходимость. Благодаря колесной базе 6х6, наличию межколесных и межосевых блокировок дифференциалов, широкопрофильных покрышках эта машина может проходить по зыбучим пескам, не боится болотистой местности или снежного покрова. Машина имеет полезную нагрузку 6000 кг. КрАЗ-6322 «Раптор» полной массой 23 тонны способен буксировать прицеп массой до 30 000 кг.Запас хода машины составляет 1500 километров.

Устойчивость

Ценовая политика Кременчугского автозавода всегда была явным преимуществом среди других моделей. <Так, например, за модель КрАЗ-6322 «Солдат» придется заплатить от 3 030 000 рублей. При необходимости грузовик можно оборудовать правым рулем. При необходимости также могут установить антиблокировочную систему ABS - Knorr-Bremse; Wabco.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Личная проходимость;
  • Хорошая полезная нагрузка;
  • Большой клиренс;
  • Имеется система полного привода;
  • Удобство эксплуатации, несмотря на большие размеры;
  • Хорошая ремонтопригодность;
  • Не боится работать в условиях низких и высоких температур;
  • Не боится бродов до 1.Глубина 5 метров;
  • Создана модель для перевозки грузов в условиях бездорожья и для Крайнего Севера;
  • Довольно небольшой ценник машины;
  • Существуют различные модификации;
  • Мощные силовые агрегаты;
  • Может перевозить прицепы массой до 75 тонн;
  • Может перевозить прицепы массой до 75 тонн
  • Имеется гидроусилитель руля;
  • Колеса мощные;
  • Комфортная кабина;
  • Системы вентиляции и отопления;
  • Пусковой подогреватель;
  • Мощный внешний вид;
  • Можно установить АБС;
  • Сиденье водителя на пневмоподвеске;
  • Это все необходимые детали и предметы.

Минусы авто

  • Большой размер;
  • Компоновка контейнера, ограничивающая видимость для водителя;
  • Большой расход топлива;
  • Отсутствие шумоподавления в кабине.

Подводим итоги

КрАЗ-6322 — настоящий полноприводный грузовик повышенной проходимости. Вы очень быстро влюбляетесь в эту модель и понимаете, почему многие армии мира покупают эту машину. На самом деле машина пользуется хорошим спросом уже много лет, особенно там, где есть труднодоступные места.Грузовик просто создан для бездорожья. Более того, он может перевозить на себе грузы и перевозить прицепы с большой массой, что очень полезно для армии и различных компаний.

Несмотря на то, что автомобиль не слишком молодой, он имеет приятный внешний вид, а также достойный уровень комфорта внутри. К примеру, конструкторы разместили в салоне системы отопления и вентиляции, а водительское сиденье оборудовали пневмоподвеской, поэтому работать внутри такого массивного грузовика не составит труда, учитывая установку гидроусилителя руля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *