Главная / Разное / Компрессия в цилиндрах двигателя норма: Какая компрессия должна быть в двигателе (по моделям авто)?

Компрессия в цилиндрах двигателя норма: Какая компрессия должна быть в двигателе (по моделям авто)?

Posted on by alexxlab

Содержание

Какая компрессия должна быть в двигателе (по моделям авто)?

Компрессия — это очень полезный метод диагностики двигателя автомобиля. Мы уже знаем, как проверить компрессию в цилиндрах мотора автомобиля, и какая должна быть компрессия в самых средних значениях. Однако, предлагаем Вам теперь более точно узнать, какая должна быть степень компрессии конкретно у Вашей модели автомобиля.

Итак, мы знаем, что компрессия — это давление, которое создаётся поршнем в цилиндре камеры сгорания, когда тот находится в верхней мёртвой точке, то есть в конце цикла сжатия. Но есть ещё такое понятие, как степень сжатия — это объём всего пространства в цилиндре в то время, когда он находится в нижней мёртвой точке (то есть когда это пространство максимально), поделённый на аналогичный объём, но когда поршень находится в верхней мёртвой точке (когда объём этого пространства минимален). Что же получается, если мы видим в технических характеристиках двигателя, что степень сжатия его равен 10, то это значит ничто иное как то, что максимальный объём пространства камеры сгорания одного цилиндра такого мотора в 10 раз больше минимального.

Т.е. топливо-воздушная смесь в таком цилиндре сжимается в 10 раз от того объёма, что поступает в него.

Оказывается, существует прямая зависимость компрессии в цилиндре от степени его сжатия, и определяется эта зависимость определённым коэффициентом. Принято считать, что этот коэффициент равен 1,2-1,3 для бензиновых 4-хтактных двигателей. Т.е., если мы знаем степень сжатия нашего двигателя (а эта информация представлена в официальных документах на автомобиль куда чаще, чем данные о компрессии), то узнать компрессию двигателя нам не составит труда.

Конечно же, на практике данные компрессии будут отличаться от официально заявленных производителем, хотя бы потому что компрессия эта зависит от процесса естественного износа поршневой группы, и чем больше этот износ, тем меньше будет компрессия. Но какова та грань, когда компрессия настолько низка, что можно считать компоненты двигателя чрезмерно изношенными? Принято считать, что этот критерий равен примерно 10-12% от степени компрессии, заявленной производителем или полученной расчётами.

То есть если по документам норма компрессии должна составлять 12 кг/см2, то нетрудно рассчитать, что неисправным принято считать двигатель с компрессией менее 10.56 до 10.8 кг/см2.

А теперь давайте рассмотрим наиболее популярные среди российских автолюбителей марки и модели автомобилей и узнаем, какая компрессия должна быть в цилиндрах их двигателей!

Таблица: Какая должна быть компрессия у автомобилей

Автомобиль Компрессия, кг/см2
ВАЗ 2106-07 11
ВАЗ 2109
11
ВАЗ 2110 13
Audi A4 (2011-2020) 1.8-2.0/3,0 12/12.5
Chevrolet Cruze 1.6/1.8 14/13
Chevrolet Lanos 1,5 12
Chevrolet Lacetti 1,6/1,8 12/12. 5
Chevrolet Aveo 1,6 13.5
Daewoo Gentra 1,5 12.5
Daewoo Matiz 0,8 11
Daewoo Nexia 1,5/1,6 10.5/11
Ford Focus (2014-2020) 1,0/1,5-2,0 12/Слишком много различных вариантов
Ford Focus (2011-2014) 1,6/1,6 с турбонаддувом/2,0 13.5/18/14
Honda Civic (2008-2020) 1,8/2,4 13/13
Hyundai Elantra (2013-2020) 1,6 13
Hyundai Solaris (2011-2020) 1,4/1,6 13/13
Kia Sportage (2011-2020) 2,0 13
Kia Sportage (2004-2010) 2,0 12.5
Kia Cee’d 1,4/1,6 13
Kia Rio (2005-2011) 12.75
Kia Rio (2011-2020) 12. 5-13
Mazda 3 (2010-2020) 1,5/1,6/2,0 16/12/16
Mazda 6 (2011-2020) 2,0/2,5 16/15
Mitsubishi ASX (2010-2020) 1,6/1,8/2,0 13/12.5/12
Mitsubishi Lancer (2007-2020) 1,5/1,6/1,8 12.5/12.5/12
Nissan Juke 12.5
Nissan Qashqai 1,6/2,0 12,5/12
Opel Astra 1,4/1,6 11/13
Opel Corsa 1,2/1,4 12.5/12.5
Toyota RAV4 (2006-2020) 2,0/2,2/2,5 12/18/12
Toyota Camry (2009-2020) 2,0/2,4/2,5/3,5 11.5/12/12/12,5
Toyota Corolla 1,3/1,6/1,8 13.5/12/12
VW Tiguan 1,4/2,0 12/12
VW Golf (2009-2020) 1,2/1,4/1,6 12/12/12.5
VW Jetta (2010-2020) 1,4/1,6 12/12. 5

Какая компрессия в двигателе автомобиля

Подбор Магазин Доставка Помощь Личный кабинет Блог Акции Контакты
  • МОТОРНЫЕ МАСЛА
  • Грузовые масла
  • Гидравлические масла
  • МАСЛО В КОРОБКУ
  • Консистентная смазка
  • БОЧКИ МАСЛА
  • Индустриальные масла
  • Антифризы Спецжидкости
  • Присадки Автохимия
  • Авто Косметика
  • Мото Масла
  • Все Бренды
  • Подбор
  • Магазин
  • Доставка
  • Помощь
  • Личный кабинет
  • Блог
  • Акции
  • Контакты
+7(495) 799-22-28 Заказать обратный звонок корзина: моторные масла автохимия автокосметика Подобрать масло +7(800) 222-77-04 +7(495) 799-22-28 Заказать обратный звонок
  • МОТОРНЫЕ МАСЛА
    • Все Liqui Moly Масла
      • Liqui Moly 0w20
      • Liqui Moly 0w30
      • Liqui Moly 0w40
      • Liqui Moly 5w20
      • Liqui Moly 5w30
      • Liqui Moly 5w40
      • Liqui Moly 5w50
      • Liqui Moly 10w40
      • Ликви Моли с Молигеном
      • Liqui Moly с Молибденом
      • Liqui Moly полусинтетическое
      • Liqui Moly для авто с пробегом
      • Ликви Моли для Форд
      • Ликви Моли для Вольво
      • LIqui Moly для Ваз
      • Liqui Moly BMW
      • LIqui Moly для MB
      • LIqui Moly дизельное
    • Синтетическое масло
      • 0w30 синтетические
      • 0w40 зимнее синтетическое
      • 5w20 синтетическое
      • 5w30 синтетическое
      • 5w40
      • 5w50
      • 10w60
    • Полусинтетические масла
      • Масло 10w50
      • Масло 10w40
      • Масло 10w30
    • Дизельные масла
    • Масло Mobil 1
    • Meguin
    • Масло Shell
    • Ликви Моли синтетика
    • Масло Top Tec
    • Liqui Moly Optimal
    • Оригинальные масла
    • Универсальные масла
    • Масла для новых автомобилей
    • HC-синтетические масла
    • Специальные масла
    • Минеральные масла
    • Фильтры
    • Масло для авто с пробегом
  • Грузовые масла
    • Синтетические масла
    • Минеральные масла
    • Mobil Delvac для грузовиков
    • Meguin грузовой
  • Гидравлические масла
  • МАСЛО В КОРОБКУ
    • Масло МКПП (механика)
    • Масло для АКПП и ГУР
    • Motul трансмиссия
    • Мобил для трансмиссии
    • Motul гидравлика
    • Масло Робот CVT
    • 75W90
    • 75W80
  • Консистентная смазка
  • БОЧКИ МАСЛА
  • Индустриальные масла
  • Антифризы Спецжидкости
    • Антифризы
    • Незамерзающая жидкость
    • Средства для системы охлаждения
    • Мочевина
    • Тормозная жидкость
    • Антифризы mobil
    • Антифризы liqui moly
  • Присадки Автохимия
    • Промывки масляной системы
    • Присадка в масло для двигателя
    • Присадки в трансмиссионные масла
    • Присадки в топливо (бензин)
    • Присадки для Системы впрыска
    • Дизельные присадки
    • Для Ремонта
    • Сажевый Фильтр чистка
    • Клеи и герметики
    • Антикоррозийная обработка
    • Присадки Косметика
    • Чистка двигателя
    • Спецпредложение
    • Для велосипеда
    • Средства для оружия
    • Для сада
    • Автолапмы
    • Шины
  • Авто Косметика
    • Кондиционер
    • Эксклюзивные средства
    • Для всего автомобиля
    • Чистый кузов
    • Для салона
    • Для стекла
    • Для шин и дисков
    • Автополироль
    • HI-Gear
    • Аксессуары для мытья и полировки
    • Освежители воздуха
    • Все Шампуни для мойки
    • Шампуни бесконтактные
  • Мото Масла
    • Масла для 2 тактной мототехники
    • Масла для 4 тактной мототехники
    • LIqui Moly для квадроциклов
    • Трансмиссионные масла для мотоциклов
    • Масла для мотовилок и фильтров
    • Мотохимия
    • Motul Moto

Компрессия в цилиндрах двигателя ваз норма

Компрессия в цилиндрах двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов

Само понятие «компрессия» обозначает величину давления, которое развивает поршень двигателя при максимальном сжатии рабочей смеси, то есть тогда, когда он находится в своей максимальной нижней точке. Чем этот параметр выше, тем при большей температуре будет происходить горение топливно-воздушной смеси, а значит уменьшится ее расход и возрастет общий кпд мотора.

Замер компрессии ваз 2114

Компрессия ваз 2114, собственно, как и компрессия на любой другой автомашине, зависит от следующих показателей:

  1. от величины просвета между стенками цилиндра и клапанами;
  2. от объема поступающей смеси, который, в свою очередь, зависит от положения заслонки дросселя и характеристик воздушного фильтра;
  3. от текущей температуры двигателя.

В свою очередь, величина зазоров между цилиндрами и элементами поршневой группы также может иметь ряд причин:

  1. высокая степень износа или прогорания их стенок;
  2. неправильно выставленная величина просвета между стенками цилиндра и клапанами;
  3. попадание жидкого бензина в цилиндр (не в виде смеси), которое вызывает смывание масла со стенок и увеличение просвета.

Компрессия в норме и ее отклонения

Общая схема цилиндров

Согласно общепринятым нормам, компрессия ваз 2114 8 клапанов в идеале должна равняться 14 барам (почти 14 атмосфер). Максимальное допустимое отклонение в нижнюю сторону равняется 3 барам (то есть величина компрессии не должна быть ниже 11 бар).

Правда, это допускается только в том случае, если величина компрессии в разных цилиндрах отличается не более, чем на 1 бар. То есть, в четырех цилиндрах допустимы следующие схемы компрессии: 12-12-11-12, 12-11-12-11 и так далее. Если же величина разброса давления превышает 1 бар, то такой двигатель подлежит срочному ремонту.

Например: 11-14-12-8.

Также, следует помнить, что повышенная компрессия — не меньшее зло, чем пониженная или компрессия с большим разбросом в цилиндрах. Так, повышенное давление в цилиндрах ваз 2114 может стать причиной высокой нагрузки на компоненты двигателя, оседания нагара на стенках цилиндров, и, в конечном итоге, привести к полному выходу мотора из строя.

Таким образом, компрессия в норме должна быть: в пределах от 14 до 11 бар, и иметь разброс от цилиндра к цилиндру не более, чем на 1 бар.

В большинстве случаев идеальную компрессию в 14 атм имеют только новые двигатели. Даже после кратковременной эксплуатации она может довольно быстро просесть на 1-2 единицы — это считается вполне нормальным явлением. По мере дальнейшего износа она станет проседать еще больше, причем сам износ будет протекать во всех цилиндрах по разному, что в конечном итоге и приведет к большому разбросу давления в них.

Замеры давления

То, какая должна быть компрессия на ваз 2114 в норме, мы уже ответили. Теперь рассмотрим — как же ее, собственно, измерить? Для начала нам потребуется специальный прибор, называемый компрессометр.

Компрессометр

Все измерения при помощи него выполняются в следующем порядке:

  • Полностью зарядить аккумулятор.
  • Прогреть мотор до 75-90 гр. С.
  • После того, как двигатель прогреется, выкрутить все свечи.
  • Отключить шланг подачи топлива.
  • Вставить измерительный прибор в первое свечное отверстие.
  • Нажать на педаль газа и держать ее (для этого выполнять измерения необходимо вдвоем).
  • Запустить стартер и провернуть при его помощи коленвал.
  • Дождаться, пока показания на циферблате (мониторе) прибора не достигнут максимума — это и будет значение компрессии в конкретном цилиндре.
  • Переместить компрессометр в другое свечное отверстие и продолжить измерения.

После того, как давление измерено во всех цилиндрах, можно делать выводы об общем состоянии двигателя и необходимости его ремонта/восстановления.

Если компрессия не соответствует норме, то от поездок на автомашине следует отказаться и попытаться сначала решить эту проблему. В противном случае (особенно, если давление сильно завышено) двигатель может полностью выйти из строя, после чего потребуется его полное восстановление.

Измерение давления в цилиндрах без компрессометра

Некоторые автомобилисты задаются вопросом — можно ли проверить, нормальная компрессия в двигателе ваз 2114 8 клапанов или нет, без использования специальных приборов.

Ответ — можно. Правда, результаты подобного измерения будут не точными, а относительными.

Для того, чтобы проверить состояние цилиндров без компрессометра, потребуется вывернуть все свечи из цилиндров кроме одного, который будет испытываться. Затем следует вручную прокрутить коленвал. Затем подобную операцию повторить с остальными тремя цилиндрами. Субъективные ощущения о легкости вращения и будут результатом.

Если при тестировании одного из цилиндров коленвал вращался слишком легко, значит этот цилиндр имеет пониженную компрессию и значительный износ. Подтвердить или опровергнуть это можно, впрыснув в цилиндр с помощью шприца небольшое количество масла.

Если после этого вращать коленвал придется со значительно большим усилием, значит стенки цилиндра либо поршня имеют значительный износ (поскольку масло заполнило просвет и увеличило компрессию).

Попробовать решить проблему с компрессией своими силами можно одним из следующих способов: отрегулировать клапана, провести раскоксовку мотора (она поможет удалить осевший на стенках нагар) или заменить масляные кольца на новые. Если все эти операции не помогли, и компрессия по прежнему не соответствует норме, значит двигатель серьезно изношен и подлежит капитальному ремонту.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете найти на видео ниже:

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

Здравствуй, мой дорогой читатель, сегодня решил рассказать про компрессию, что это, зачем нужна проверка компрессии в цилиндрах двигателя, и что означает её снижение или полное отсутствие.

Снижение компрессии означает повреждение мотора, либо поршневой группы либо элементов выхлопной системы. Если обнаружить это вовремя, можно избежать крупных проблем, отделаться легким ремонтом и не дожидаться пока мотор пойдет вразнос.

Что такое компрессия

Под этим термином понимается максимальное давление, создаваемое внутри камер сгорания, при расположении поршня в верхней точке цикла сжатия. Этот показатель считается ключевым, при оценке состояния двигателя.

Низкая компрессия означает изношенные детали ЦПГ и близкий капитальный ремонт. Измеряют её в килограммах на сантиметр – кг/см2, либо в «атмосферах».

Нормальной для нефорсированного мотора считается компрессия 6-7кг/см2, либо 10-13 атмосфер.

Причины снижения

Главной причиной снижения становится трение деталей, защитная пленка из масла противостоит этому явлению. Однако, постепенный износ неизбежен. Постепенно цилиндр стачивается поршневыми кольцами и вырастает зазор.

При сжатии смеси через зазор происходит утечка воздушно-топливной смеси в картер. Мощность двигателя ваз 2107, как и любого другого, падает, так как теряется часть смеси, а значит и часть энергии.

Это происходит по причине естественного износа деталей, есть и другие причины, вызывающие её снижение:

  • Прогорание поршней
  • Деформация клапанов, прогорание их или сильный нагар
  • Трещины стенок цилиндров
  • Залегание колец на поршнях, из-за сильного нагара
  • Забитый воздушный фильтр
  • Разрушения прокладки под головкой мотора

Какие будут последствия? Очень серьезные сбои в работе двигателя.

Ощутимое падение компрессии вызывает такие неприятности:

  • Трудный запуск двигателя
  • Провалы в работе в любом режиме работы мотора
  • Громкие удары и хлопки, которые легко различимы
  • Мотор «троит»
  • Повышается расход горючего
  • Возникает дым из выхлопного коллектора

Что делать? Обнаружив один, либо несколько признаков, необходимо обратиться за помощью к специалистам, пока ситуация не ухудшилась.

Проверка без приборов

Способ проверки двигателя ваз 2114 без каких либо приборов прост, с ним справятся как профессионалы так и новички. Порядок проверки следующий:

  • Свечным ключом выкрутите все свечи, кроме первого цилиндра.
  • После этого, вручную вращают коленвал при помощи ключа или специальной рукояти.
  • Сначала по отметкам выставляете так, чтобы найти ВМТ первого цилиндра.
  • Потом проворачиваете и определяете усилие прокрутки.
  • После этого переставляете свечу во второй цилиндр и снова проворачиваете мотор

  • Так повторяют для всех цилиндров
  • Цель проверки, определить какой поршень вращается легче, значит компрессия в цилиндре ниже, чем в остальных.

Согласен, способ не идеален, однако вычислить проблемный цилиндр мотора ваз можно, с большой вероятностью.

Точность метода не дает сто процентного результата, поэтому нужно воспользоваться компрессометром.
Советы бывалого водителя

Проверка с прибором

Приобретите прибор для проверки – компрессометр, который позволяет самостоятельно проверить компрессию мотора. Это манометр с резьбовым штуцером, который вкручивается вместо свечи. Как вариант, одолжить компрессометр у соседа по гаражу или друга, у которого такой прибор есть.

Проверка производится таким образом:

  • На холодную аккуратно выворачивают все свечи.
  • Затем их резьбу смазывают противозадирной пастой, чтобы легче было выкрутить их на горячую.
  • Закручивать их назад лучше динамометрическим ключом, чтобы было одинаковое усилие, однако это не очень критично, можно и без него. Данные момента затяжки смотрят в руководстве машины.
  • Более значимое влияние на качество измерения оказывает зарядка аккумулятора. При разряженном аккумуляторе выполнять проверку нельзя, показания получатся искаженные.
  • Проверка дизельного двигателя потребует прибора, который должен быть рассчитан на высокое давление, так как компрессия дизеля сильнее бензинового мотора.
  • Перед процедурой мотор прогревают. Так как более точные измерения получаются при рабочей температуре агрегата.
  • После этого заглушите мотор и приступайте к замерам. Дроссельную заслонку открываем, чтобы исключить недостаток воздуха.
  • Зафиксировать можно отверткой, либо выжать и зафиксировать педаль газа. Нужно будет отсоединить фильтр воздуха там, где он сообщается с карбюратором либо дроссельной заслонкой.
  • Если стоит предохранитель топливного насоса его требуется убрать. То же самое делается с предохранителем системы впрыска. Я имею в виду электрический предохранитель. Найти его расположение вам поможет руководство автомобиля.
  • После чего мотор заводят, чтобы он выработал горючее из магистрали, до полной его остановки.
  • Отсоедините от свечей провода, предварительно их промаркировав. Чтобы потом не перепутать. Колодец свечи очищаете мягкой щеткой и сжатым воздухом.
  • Затем снимите все свечи зажигания.

  • Обесточьте эту систему, сняв с катушки зажигания провод.
  • На место свечи первого цилиндра вкрутите компрессометр, хороший прибор оснащен резьбой, дешевый китайский аналог резиновым штуцером, замеряя компрессию его надо прижимать к отверстию свечи рукой.

  • Тогда нужен помощник, который повернет ключ в замке зажигания и провернет мотор. После нескольких оборотов компрессометр покажет давление, запишите показания.
  • Затем сбросьте показания при помощи клапана на приборе. Чтобы сделать следующий замер.
  • Ставьте компрессометр на место второй свечи и снимите показания снова, запишите их.
  • Такую процедуру необходимо повторить для всех цилиндров.
  • После чего сравните результаты измерений с допустимыми, они есть в руководстве.

Понять причину снижения компрессии можно, если после измерений компрессометром, добавить в цилиндры несколько кубиков масла моторного. И повторить измерения.

Улучшение компрессии с маслом по результатам измерений означают проблему с поршневыми кольцами. А когда улучшения не наблюдается, значит все гораздо хуже. Перейдем к следующей проверке.

Проверка сжатым воздухом

Для проверки бензинового двигателя действуем в такой последовательности:

  • Поршень цилиндра с низкой компрессией выведите на верхнее положение.
  • Затем через свечное отверстие подайте сжатый воздух в цилиндр, под давлением 2-3 атмосферы.
  • Машину оставляете на передаче, и фиксируете ручником.
  • Пробитую прокладку под головкой определяют по шипению из соседнего свечного отверстия.
  • Свист воздуха через карбюратор или дроссельную заслонку говорит о неисправности впускного клапана.
  • Воздух из маслозаливной горловины говорит о прогоревшем поршне.
  • Свист из глушителя подсказывает, что проблема с выпускным клапаном.

Видео на эту тему

При сниженной компрессии необходим капитальный ремонт, и причем как можно скорее, чтобы предотвратить еще большие разрушения. Шутить с этим не стоит, последствия будут плачевные.

У меня все, до свидания, мой читатель, подпишись на обновления сайта, если не сделал этого и поделись с другом ссылкой, ему статья тоже будет полезной, до встречи.

Компрессия в двигателе внутреннего сгорания

Компрессия и степень сжатия – совсем не одно и то же. Незадачливые автовладельцы часто путают эти характеристики – видимо, их сбивают похожие цифры. На самом деле степень сжатия отражает, во сколько раз уменьшается объем цилиндра во время хода поршня от нижней к верхней мертвой точке. Иными словами степень сжатия – это отношение максимального объема цилиндра к минимальному. Степень сжатия может быть равной, например, десяти (10). В свою очередь под компрессией подразумевается давление воздуха в ВМТ, которое выражается в барах (атмосферах или паскалях). В бензиновых двигателях минимально допустимой компрессией считается 10 бар.

Температура воздуха при сжатии поднимается, что может привести к росту давления в исправном цилиндре до 13 бар. Однако, утечка воздуха через изношенные кольца и клапаны, может свести компрессию на нет. При значительном падении компрессии двигатель перестает заводиться, поскольку в цилиндрах невозможно создать условия для воспламенения топливовоздушной смеси.

Причиной отсутствия нормальной компрессии могут быть не только изношенные кольца и клапаны. Последние даже в исправном состоянии должны быть правильно отрегулированы. Если зазор меньше нормы, то клапан не будет полностью закрываться и через него произойдет утечка воздуха.

В бензиновых моторах нормальная компрессия находится в пределах 12-14 бар. Различия в цилиндрах в норме не превышают 1 бар. Однако если в одном из цилиндров компрессия ниже на 6-7 бар, то двигатель начинает троить на низких оборотах. При анализе выхлопных газов наблюдается повышенное содержание несгоревших углеводородов, СО и О2 и низкий показатель СО2.

При повышении оборотов в определенный момент неработающий цилиндр подключается, однако его реальный вклад в крутящий момент ничтожен. К тому же, вибрация никуда не девается, поскольку крутящий момент неравномерен. В современных моторах при падении компрессии в цилиндре электроника отключает его форсунку, дабы защитить нейтрализатор несгоревшего топлива от критического перегрева. Разумеется, при отключении нескольких цилиндров мотор перестанет работать.

Для дизелей компрессия не менее важна. При ее недостатке распыленная солярка попросту не воспламенится, т.к. не будет достигнута необходимая для этого температура сжатого воздуха. Чем меньше компрессия, тем труднее запускается холодный дизель. Чтобы дизельный автомобиль заводился зимой, давление в его цилиндрах должно составлять не менее 20-25 бар. Есть моторы, у которых данное требование еще выше.

Замер компрессии в дизельном двигателе имеет свои особенности. ТНВД необходимо отключить, чтобы перекрыть подачу топлива в цилиндры. Прибор для измерения давления необходимо вводить через отверстия свечей накаливания или форсунки. При этом наконечник прибора необходимо обязательно вкрутить, поскольку рукой давление 30-35 бар не удержать.

Косвенные признаки недостаточной компрессии

Чтобы понять, что давление в цилиндрах недостаточно, не обязательно производить замеры компрессии. Если на низких оборотах двигатель работает вяло и неустойчиво, а на высоких как бы «просыпается», то это явный признак плохой компрессии. При этом из выхлопной трубы, как правило, валит сизый дым – еще один признак.

Изношенные маслосъемные кольца плохо справляются со своей функцией, но на высоких оборотах масло, которое они пропускают, уплотняет зазоры компрессионных колец, в результате чего компрессия возрастает. Однако так продолжается, пока свечи не забросает маслом. Данное явление позволяет оценить износ колец, залив в цилиндры 5-10 мл моторного масла. Если после этого давление увеличится на 6-8 бар, то виноваты кольца. Проводя такой тест, необходимо учитывать, что компрессия может повыситься и за счет временного уменьшения объема камеры сгорания на эти самые 5-10 мл масла. В таком случае степень сжатия увеличивается, а вместе с ней и реальное давление в цилиндре.

При увеличении компрессии во время «масляного теста» только на 1-2 бара или если она вообще останется без изменений, то это весьма тревожный сигнал. В худшем случае это может означать наличие дыры в поршне, и тогда путь один – капремонт!

Если при обычном замере компрессии давление в одном из цилиндров поднимается заметно медленнее и оказывается на 3-5 бар ниже нормы, то есть вероятность прогорания прокладки между блоком и головкой.

А бывает, что компрессию удается повысить простой промывкой инжектора сольвентом. Это говорит о том, что мотор эксплуатировался на низкокачественном топливе, и многие его детали покрылись нагаром.

Компрессия и степень сжатия двигателя. Что это такое?

Начинающие автолюбители, которые только недавно обзавелись машиной, очень часто пытаются разобраться в том, что находится внутри, то есть под капотом. Особый интерес у человека вызывает двигатель, так как строение у этого агрегата очень сложное, а разбираться в этом нужно, дабы сэкономить деньги в случае поломки.

Ведь если хорошо разбираться во всем этом, то можно и самостоятельно починить свою машину, не обращаясь в сервисный центр. Неопытные автомобилисты часто путают понятия «компрессия» и «степень сжатия», хотя они не оказывают влияние один на другой. Стоит сказать, что компрессия меняется в период эксплуатации машины, а степень сжатия – величина безразмерная и относительная.

Степень сжатия

Степень сжатия — расчетная величина, показывает соотношение объемов до сжатия и после.

Силовые агрегаты современных легковых автомобилей представляют собой сложные технические конструкции, и их работа определяется множеством различных параметров. Начинающим автолюбителям бывает очень непросто разобраться с тем, что же именно под каждым из них подразумевается. К примеру, о том, что такое степень сжатия двигателя в действительности не знают даже опытные автолюбители. Вернее, они считают, что им эти известно, но на самом деле очень часто путают этот параметр с компрессией. 

Что такое степень сжатия и чем она отличается от компрессии

Каждый двигатель внутреннего сгорания функционирует за счет того, что в его цилиндрах при сжигании топливной смеси образуются газы, которые приводят в движение поршни, а они, в свою очередь — коленчатый вал. Таким образом, происходит преобразование энергии горения в энергию механическую, возникает крутящий момент, благодаря чему автомобиль движется.

Сгорание топливной смеси происходит в цилиндрах, причем перед воспламенением поршни сжимают ее до определенного объема. Именно отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания и называется степенью сжатия ДВС. Эта величина не имеет размерности и выражается простым соотношением. Для большинства современных бензиновых двигателей внутреннего сгорания она составляет от 8:1 до 12:1, а для дизельных моторов — от 11:1 до 14:1.

Под компрессией понимается максимальное значение давления, которое возникает в камере сгорания в самом конце такта сжатия топливной смеси.

Таким образом, эта величина является не относительной, а абсолютной величиной. Для ее измерения используются такие единицы, как атмосферы, кг/см2, а также килопаскали или бары. Компрессия тесно связана со степенью сжатия, однако совсем не идентична ей. На ее значение оказывает влияние не только объем, до которого сжимается топливная смесь перед воспламенением, но и такие факторы, как ее состав, текущая температура двигателя, наличие зазоров в приводах клапанов и некоторые другие.

На что влияет степень сжатия двигателя

Степень сжатия двигателя напрямую влияет на то количество работы, которое производит силовой агрегат. Чем она выше, тем больше энергии выделяется при сжигании топливной смеси, и, соответственно, тем большую мощность демонстрирует силовой агрегат. Именно по этой причине в конце прошлого века производители двигателей внутреннего сгорания старались делать свою продукцию мощнее именно за счет увеличения степени сжатия, а не за счет увеличения объемов цилиндров и камер сгорания. Следует заметить, что при форсировании моторов таким способом достигается существенный прирост мощности без дополнительного потребления топлива. Таким образом, моторы в итоге получаются не только мощными, но еще и экономичными.

У такого метода есть, однако, и свои ограничения, причем довольно существенные. Дело в том, что при сжатии до определенной величины топливная смесь детонирует, то есть происходит ее самопроизвольный взрыв. Это, правда, касается только бензиновых двигателей: в дизельных моторах детонации не происходит, и во многом именно поэтому они в среднем имеют более высокую степень сжатия.

Для того чтобы серьезно увеличить значение давления детонации, повышают октановое число бензина, что существенно удорожает топливо. Кроме того, многие химические добавки, которые для этой цели используются, ухудшают экологические параметры двигателей внутреннего сгорания. Некоторые не очень опытные автомобилисты считают, что чем выше октановое число бензина, тем больше энергии он выделяет при сгорании, однако на самом деле это совсем не так: эта характеристика не оказывает никакого влияния на теплотворную способность топлива.

Как рассчитывают степень сжатия двигателя

Поскольку очень желательно, чтобы двигатель внутреннего сгорания, установленный на автомобиле, имел максимально возможную степень сжатия, то необходимо уметь ее определять. Важно это еще и для того, чтобы при регулировке силового агрегата, направленной на его форсирование, избежать опасности детонации, которая может просто разрушить мотор.

Стандартная формула, по которой рассчитывается степень сжатия двигателя внутреннего сгорания, имеет следующий вид:

  • CR=(V+C)/C,
  • где CR — степень сжатия двигателя, V — рабочий объем цилиндра, C — объем камеры сгорания.

Для того чтобы определить значение этой величины для одного цилиндра, нужно сначала разделить общий рабочий объем силового агрегата на их количество. Таким образом определяется значение параметра V из приведенной выше формулы. Определить объем камеры сгорания (то есть значение величины С) несколько сложнее, но вполне возможно. Для этого опытные автомобилисты и механики, специализирующиеся на ремонте и наладке двигателей внутреннего сгорания, используют бюретку, которая проградуирована в кубических сантиметрах. Наиболее простой способ заключается в том, чтобы залить в камеру сгорания жидкость (например, бензин), а после этого измерить с помощью бюретки ее объем. Полученные данные нужно подставить в формулу расчета.

На практике значение степени сжатия двигателя обычно определяется в следующих случаях:

  • При форсировании силового агрегата;
  • При его приспособлении для функционирования с топливом другого октанового числа;
  • После проведения такого ремонта ДВС, когда требуется корректировка степени сжатия.

Как изменить степень сжатия двигателя

У современных двигателей внутреннего сгорания меняют степень сжатия как в сторону увеличения, так и в строну уменьшения. Если ее необходимо увеличить, то растачивают цилиндры и устанавливают поршни большего диаметра. Еще один достаточно распространенный способ — это уменьшение объема камер сгорания. Для этого там, где головка цилиндров сопрягается с блоком, удаляется слой металла. Эту операцию производят на строгальном или фрезерном станке.

Если по тем или иным причинам нужно снизить степень сжатия двигателя внутреннего сгорания, то проще всего для этого между блоком цилиндров и головкой установить дополнительную прокладку из дюралюминия. Еще один, более сложный способ состоит в том, что на токарном станке с днища поршня удаляется слой металла. 

На форсированном моторе

Степень сжатия. В зависимости от конечной задачи, степень сжатия может серьезно варьироваться, достигая величин в 11 — 11.5 . Все это направлено на снятие максимальной мощности с мотора конкретного объема. Чем выше степень сжатия — тем выше удельная мощность. Правда при этом неизбежно снизится ресурс и резко возрастает риск проблем с мотором при заправке некачественным топливом. Одна заправка сомнительным топливом может быстро кончить «зажатый» мотор. Так что при форсировании мотор сэкономить на качестве бензина не удастся.Поэтому, при тюнинге двигателя степень сжатия увеличивается не очень значительно, обычно что бы перейти на марку бензина, следующую за уже используемой по октановому числу. В принципе, косвенно, о величине степени сжатия можно судить по марке используемого бензина — на АИ-80 можно ездить при степени сжатия равной 9.0 , на АИ-92 — до 10.0 (при условии, что бензин соответствует заявленным характеристикам ).Поднятие степени сжатия — сложный процесс, требующий точных расчетов и очень высокой квалификации моториста. Поэтому самостоятельно этим заниматься крайне не рекомендуется.

Как уже было сказано выше компрессия это давление в цилиндре. Именно поэтому компрессия зависит от степени сжатия (величина давления в меньшем объеме всегда будет больше, т.е. при увеличении степень сжатия компрессия растет). По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя. При этом важно правильно провести процедуру замера компрессии. Для этого необходимо: двигатель прогрет, АКБ полностью заряжена, дроссель открыт, воздушный фильтр снят, все свечи выкручены. В таком режиме полностью заряженная АКБ позволит стартеру раскрутить двигатель до 200 об/мин. Компрессия во всех цилиндрах должна быть ровной. При снижении уровня компрессии необходимо выяснить причину падения. Это могут быть поршневые кольца или проблемы в клапанном механизме, выяснить это можно так. В проблемные цилиндры с помощью шприца вводят 15-20 гр. моторного масла. Процедуру замера повторяют. Если показания манометра выросли — причина падения в поршне.

Основная причина низкой компрессии, объясненная менее чем за 5 минут

Низкая компрессия двигателя приведет к пропуску зажигания

Когда в двигателе низкая компрессия, это может происходить по нескольким причинам. что будет объяснено в следующем руководстве. Если нет сжатия в любом цилиндре это означает, что произошла механическая неисправность во время низкая компрессия может быть признаком износа внутренних деталей двигателя. Проверка компрессии выполняется с помощью простого манометра и может быть в большинстве случаев это занимает около 45 минут.

Двигатель с низкой степенью сжатия в одном цилиндре будет иметь а пропуски зажигания и грубая работа при отсутствии сжатия во всех цилиндрах двигатель не запускать. Есть много разных низкий симптомы сжатия, которые могут привести к неправильной работе двигателя.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Приступим!

Мы перечислили четыре различных примера с низким сжатием и без сжатия и причины для каждого.

Причины отсутствия сжатия во всех цилиндрах

1. Обрыв зубчатого ремня или цепи: Каждые двигателю автомобиля нужен ремень ГРМ или цепь, чтобы распределительный вал находился в соотношении с коленчатым валом. Когда эти детали выходят из строя, распределительный вал перестает вращаться, что вызывает впускной и выпускной клапан не открывать и не закрывать. Без вращения распределительного вала двигатель не может Ремень или цепь компрессионного и ГРМ подлежат замене. В примере ниже есть ремень ГРМ, который сделан из резины и обычно выходит из строя примерно при 110000 миль.

2. Сломанный распредвал: Если распредвал ломается в самой передней цапфе это предотвратит вращение распределительного вала так же, как оборванный ремень или цепь ГРМ. Это редкое явление, но такое случается, и когда это происходит, распредвал должен заменить.

Причины низкой компрессии во всех цилиндрах

3. Изношенные поршневые кольца: Каждый поршень имеет набор колец, которые помогают герметизировать поршень к стенкам цилиндра.Эти кольца включают верхнее кольцо, которое большая часть уплотнения, вторичное кольцо, которое помогает поймать то, что пропускает первое кольцо и маслосъемное кольцо, которое помогает в любом случае вытирать моторное масло, попавшее на стенки цилиндра при работающем двигателе. Как мили на двигатель эти кольца изнашиваются с одинаковой скоростью для всех цилиндров и выходят из строя примерно в одно и то же время, что является подписать, что двигатель изношен и кольца потребуют замены.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Причины низкой компрессии в одном цилиндре

4.Плохой впускной или выпускной клапан: Впускной и выпускной клапаны присутствуют в каждой камере сгорания в двигатель крышка цилиндра. Клапаны уплотняют седло клапана, которое вдавливается в ГБЦ. Каждая из этих частей сделана из закаленного металла, окончательно шлифуем для создания пломбы. По прошествии времени и использования эта печать может стать изношены и сожжены, создавая утечку, которая позволяет избежать сжатия. В этом Если необходимо снять головку блока цилиндров и выполнить работу клапана.

5. Плоский распределительный вал: Распределительный вал отвечает за открытие впускного отверстия. и выпускные клапаны. Это делается выступом распределительного вала, по одному на каждый клапан. когда этот лепесток изнашивается, он не откроет клапан, что не позволит цилиндр, чтобы всасывать воздух или выпускать выхлопные газы из цилиндра, что приводит к низкая компрессия. Это можно увидеть, сняв крышку клапана и повернув Переверните двигатель, чтобы проверить движение клапана. Когда возникает эта проблема, распредвал необходимо заменить.

6. Сломанное поршневое кольцо: Если поршневое кольцо определенного цилиндра сломалось позволит сжатию цилиндра вытекать наружу в картер. Чтобы проверить В этом случае снимите крышку маслозаливной горловины при работающем двигателе, и вы увидеть характерный импульс дыма, вытесняемый наружу изнутри двигателя. А тест на сжатие сможет определить, какой цилиндр неисправен и требует ремонта.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

7.Прокладка для выдувной головки: Прокладка головки используется для уплотнения головки блока цилиндров. к блоку двигателя. Когда эта прокладка головки выходит из строя, это может произойти между двумя цилиндров и позволит сжатию течь, создавая одинаково низкую компрессию в каждый. Тест на сжатие сможет обнаружить этот сбой.

Причины отсутствия сжатия в одном цилиндре

8. Упавшее седло клапана: Седло клапана представляет собой сверхтвердое металлическое кольцо, которое вдавил в ГБЦ.Большинство головок цилиндров изготовлены из алюминия и расширяться от тепла с другой скоростью по сравнению с металлическим седлом клапана. Этот изменение скорости расширения может привести к выпадению сиденья из головы. Однажды это произошло отсутствие сжатия в цилиндре, так как воздух выходит в порт клапана. После обнаружения головку блока цилиндров необходимо снять и заменить или отремонтирован.

9. Сломана пружина клапана: Пружина клапана отвечает за закрытие впускные и выпускные клапаны после открытия распредвала.Эти пружины изготовлен из высокопрочной стали, которая может стать хрупкой и сломаться, что приведет к поломке клапана быть открытым, что позволит вытекать сжатию. Когда сжатие Тест показывает отсутствие компрессии в цилиндре, необходимо снять крышку клапана и пружина клапана проверена на наличие этой неисправности.

10. Выпавший клапан: Набор фиксаторов клапана, состоящий из двух частей полумесяца. металл, который фиксируется в держателе пружины клапана и предназначен для удержания клапан к пружине клапана.Если эти части смещаются, они могут вылететь фиксатор и дайте клапану упасть в цилиндр, контактируя с поршень. В этом случае необходимо снять головку и проверить цилиндр на предмет повреждения, а затем отремонтированы.

11. Сломанный клапан: Впускной или выпускной клапан состоит из двух частей. части, стебель и голова. Шток выступает через головку блока цилиндров и соединяется с пружиной клапана, в то время как головка клапана уплотняется против клапана сиденье.Когда эти части клапана развалятся, головка упадет со штока и позволить сжатию вытекать из цилиндра, вызывая при этом сильное повреждение поршень и ГБЦ.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

12. Поршневое отверстие: Поршень изготовлен из литого или кованого алюминиевого сплава, который разработан, чтобы выдерживать силы горения. В некоторых случаях этот алюминий будет слабое или тонкое пятно, которое может образовать отверстие в поршне, позволяющее сжатие, чтобы просочиться в картер двигателя.Вы можете проверить это условие в таким же образом вы проверяете наличие сломанного поршневого кольца, которое движется выше.

Посмотреть видео!

Вот видео о том, как сделать тест на сжатие.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о компрессия двигателя, посетите наш форум. Если тебе нужно совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Что такое сжатие двигателя и как оно проверяется?

Любой двигатель, будь то бензиновый или дизельный, требует компрессии для работы. Процесс сжатия ограничивает и сжимает смесь воздуха и топлива в небольшом объеме в области цилиндра двигателя. Этот процесс сжимает все молекулы под очень высоким давлением. Поскольку у бензинового двигателя есть свеча зажигания, достаточно умеренного сжатия, требующего около 140-160 фунтов на квадратный дюйм (PSI). В зависимости от размера и области применения для некоторых двигателей может потребоваться более высокая степень сжатия, например 220 фунтов на квадратный дюйм.Производитель указывает точный коэффициент сжатия. Процесс сжатия воздушно-топливной смеси и ее воспламенение — это то, что производит необходимую мощность для работы транспортного средства.

Если бензиновый двигатель сжимает топливовоздушную смесь до очень высокого значения, это приводит к преждевременному зажиганию или детонации. Это может быть очень разрушительным и вызвать повреждение внутренних частей двигателя. В случае дизельных двигателей свеча зажигания отсутствует, и сам процесс сжатия приводит к воспламенению дизельного топлива.В результате компрессия, требуемая в дизельном двигателе, очень высока, обычно около 350 фунтов на квадратный дюйм или более. Это делает дизельный двигатель намного тяжелее и громче по сравнению с бензиновым.

Когда следует проверять компрессию в автомобиле?

Вообще говоря, если ваш двигатель работает неровно или не производит достаточной мощности, вы должны подозревать компрессию. Технические специалисты и производители также считают, что каждый раз, когда выполняется настройка в рамках профилактического обслуживания, двигатель должен проходить испытание на компрессию.При испытании на сжатие внутренние неисправности двигателя, например, из-за неисправных клапанов, чрезмерного накопления нагара, изношенных поршневых колец, могут быть обнаружены намного раньше, чем они могут вызвать непоправимый ущерб. Зная об этих проблемах, владелец получает выгоду, так как он может принять осознанное решение, продавать автомобиль или вкладывать средства в ремонт.

Как проверяется компрессия двигателя?

Транспортные средства требуют различных способов проверки компрессии. Дизельные двигатели требуют специального оборудования и сложной настройки.Тестировать бензиновый двигатель гораздо проще. Есть два основных способа проверки компрессии бензинового двигателя:

Метод 1: В процессе используется ручной ручной манометр
• Испытание должно проводиться только на правильно прогретом двигателе; холодный двигатель даст ошибочные результаты. Поэтому перед началом проверки убедитесь, что масло достаточно прогрелось.
• Отключите катушку или модуль зажигания.
• Снимайте по одной свече зажигания и вставляйте прибор для проверки компрессии в отверстие в этом цилиндре.
• Дайте двигателю достаточно воздуха, удерживая дроссельную заслонку в полностью открытом положении.
• Дайте двигателю непрерывно проворачиваться, по крайней мере, на пять-десять полных оборотов, так как это позволит получить точные показания на тестере сжатия.
• Запишите показания каждого цилиндра. Если какие-либо показания отличаются в пределах или до 10% друг от друга, проблема не отображается. Дальнейшие испытания могут не потребоваться, и сжатие можно считать оптимальным.
• При отклонении более 10% для полной диагностики проблемы может потребоваться специализированное испытательное оборудование.

Метод 2: Этот метод основан на использовании электронного анализатора двигателя. Анализатор приводит к «закорочению» одного цилиндра за раз при работающем двигателе и рассчитывает падение оборотов. После того, как все цилиндры были измерены, результаты показывают, какие цилиндры работают больше всего, а какие меньше всего. Цилиндры с более высоким сжатием работают тяжелее, чем цилиндры с более низким сжатием.

Тем, кто тестирует сжатие самостоятельно, проще метод 1 или ручной тест сжатия.

Каковы последствия слишком низкого или слишком высокого сжатия?

Если вы обнаружили, что компрессия в вашем автомобиле слишком высокая или слишком низкая, рекомендуется проконсультироваться с профессиональным техником. Современные автомобили очень сложны, и ремонт, основанный на тестах, сделанных своими руками, может иметь катастрофические последствия. Тем не менее, следующее дает общее представление о причинах отклонения компрессии от нормы:

Низкое последовательное сжатие во всех цилиндрах

Это может произойти из-за промытых топливом цилиндров, когда в двигатель подается слишком много топлива и все масло смывается со стенок цилиндра.Масло создает эффект уплотнения между кольцевыми узлами поршня и стенками цилиндров блока цилиндров. Когда этот тонкий слой масла смывается, компрессия двигателя выходит в картер. Двигатели с проблемой переполнения обычно показывают такое поведение.

Низкая компрессия во всех цилиндрах также может быть вызвана износом поршневых колец и стенок цилиндров. Может показаться, что двигатель работает нормально, но не вырабатывает достаточной мощности и выпускает небольшое количество голубоватого дыма.

Используйте небольшую банку с маслом и залейте небольшое количество масла в каждый цилиндр.Повторите испытание на сжатие. Если сжатие резко улучшается, значит, вы обнаружили одну или обе проблемы, перечисленные выше. Однако, если нет изменений в результатах испытания на сжатие, двигатель может столкнуться с проблемой синхронизации между коленчатым валом и распределительным валом двигателя. Возможно, вам потребуется проверить цепь или ремень привода ГРМ на правильность «синхронизации».

Низкое или нулевое показание в одном цилиндре

В этом случае высока вероятность внутреннего повреждения двигателя, такого как сломанный шатун, негерметичный или сломанный клапан, сломанная пружина клапана, погнутый толкатель или чрезмерный износ распределительного вала.

Низкие или нулевые показания в двух соседних цилиндрах

Обычно это происходит, если прокладка головки блока цилиндров повреждена или повреждена. Другая возможность — сломанный распределительный вал в области, которая управляет клапанами двух соседних цилиндров.

Высокое показание в одном или нескольких цилиндрах

Высокие показатели компрессии обычно наблюдаются на двигателях с чрезмерным накоплением углерода. Возможно, придется снять головки цилиндров и физически удалить нагар. Углерод прикрепляется к цилиндрической части головки и верхним частям поршней.В тяжелых случаях может потребоваться химическое обезуглероживание двигателя.

В рубрике: База знаний С тегами: компрессия двигателя, проверка компрессии двигателя

Какое среднее эффективное давление (MEP) двигателя? — x-engineer.org

Среднее эффективное давление (MEP) — это теоретический параметр, используемый для измерения производительности двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Даже если он содержит слово «давление», это не фактическое измерение давления в цилиндре двигателя.

Давление в цилиндре ДВС постоянно изменяется во время цикла сгорания. Чтобы лучше понять изменение давления в цилиндре, прочтите статью Диаграмма давление-объем (pV) и как работает ДВС.

Среднее эффективное давление можно рассматривать как среднее давление в цилиндре для полного цикла двигателя. По определению, среднее эффективное давление — это соотношение между работой и рабочим объемом двигателя:

\ [p_ {me} = \ frac {W} {V_d} \ tag {1} \]

, где:

p me [ Па] — среднее эффективное давление
Вт [Дж] — работа, выполняемая за полный цикл двигателя
V d [м 3 ] — рабочий объем двигателя (цилиндра)

Из уравнения (1) мы можем запишите выражение работы двигателя как:

\ [W = p_ {me} V_d \ tag {2} \]

Также существует прямая зависимость между мощностью двигателя и произведенной работой:

\ [W = \ frac {n_r P} {n_e} \ tag {3} \]

где:

n r [-] — количество оборотов коленчатого вала за полный цикл двигателя (для 4-тактного двигателя n r = 2 )
P [Вт] — мощность двигателя
n e [об / с] — частота вращения двигателя

Приравнивая уравнение (2) к (3), мы получаем выражение для среднее эффективное давление функция мощности и частоты вращения двигателя:

\ [\ bbox [# FFFF9D] {p_ {me} = \ frac {n_r P} {n_e V_d}} \ tag {4} \]

Мощность — это произведение между крутящий момент и скорость:

\ [P = \ omega T = 2 \ pi n_e T \ tag {5} \]

Заменяя (5) в (4), мы получаем выражение функции среднего эффективного давления крутящего момента двигателя:

\ [\ bbox [# FFFF9D] {p_ {me} = \ frac {2 \ pi n_r T} {V_d}} \ tag {6} \]

Как видно из выражения (6), среднее эффективное давление не зависит от частоты вращения двигателя.Кроме того, поскольку крутящий момент делится на мощность двигателя, параметр среднего эффективного давления может использоваться для сравнения двигателей внутреннего сгорания с различным рабочим объемом.

Для двигателя с несколькими цилиндрами необходимо учитывать общую объемную мощность. Для n c — количество цилиндров, выражение среднего эффективного давления принимает следующий вид:

\ [p_ {me} = \ frac {2 \ pi n_r T} {n_c V_d} \ tag {7} \]

Среднее эффективное давление используется для начальных расчетов конструкции двигателя, с учетом крутящего момента двигателя и MEP в качестве входных данных, конструктор двигателя может рассчитать, какова требуемая объемная мощность двигателя.Помните, что среднее эффективное давление — это только параметр для измерения производительности двигателя и не отражает фактическое давление внутри отдельной камеры сгорания.

Существуют различные «разновидности» среднего эффективного давления:

  • указанное среднее эффективное давление (IMEP)
  • среднее эффективное давление тормоза (BMEP)
  • среднее эффективное давление трения (FMEP)

указанное среднее эффективное давление ( IMEP) — среднее эффективное давление, рассчитанное с указанной мощностью (работой).Этот параметр не учитывает КПД двигателя.

Среднее эффективное давление тормоза (BMEP) — это среднее эффективное давление, рассчитанное на основе мощности (крутящего момента) динамометра. Это фактическая мощность двигателя внутреннего сгорания на коленчатом валу. Среднее эффективное давление в тормозной системе учитывает КПД двигателя.

Среднее эффективное давление трения (FMEP) — это показатель среднего эффективного давления двигателя, потерянного из-за трения, и это разница между указанным средним эффективным давлением и средним эффективным давлением тормоза.

\ [\ text {FMEP} = \ text {IMEP} — \ text {BMEP} \ tag {8} \]

Если мы знаем среднее эффективное давление трения, из уравнения (7) мы можем вычислить момент трения T f [Нм] как:

\ [T_f = \ frac {n_c V_d \ text {FMEP}} {2 \ pi n_r} \ tag {9} \]

Если мы рассмотрим механический КПД двигатель η m [-] , мы можем записать функцию среднего эффективного давления в тормозной системе для среднего эффективного давления:

\ [\ text {BMEP} = \ eta_m \ cdot \ text {IMEP} \ tag {10} \]

, из которого мы можем переписать выражение механической эффективности как:

\ [\ eta_m = 1 — \ frac {\ text {FMEP}} {\ text {IMEP}} \ tag {11} \]

Как вычислить IMEP, BMEP и FMEP

Давайте рассмотрим пример .Для 4-тактного двигателя внутреннего сгорания со следующими параметрами:

S = 97 мм (ход поршня)
B = 85 мм (диаметр цилиндра)
n r = 2 (количество коленчатого вала оборотов для полного цикла двигателя)
n c = 4 (количество цилиндров)
T i = 250 Нм (указанный крутящий момент)
T e = 230 Нм (эффективный крутящий момент)

рассчитывает указанное среднее эффективное давление (IMEP), среднее эффективное давление тормоза (BMEP), среднее эффективное давление трения (FMEP), момент трения (T f ) и механический КПД ( η м ).3 \]

Шаг 3 . Вычислить указанное среднее эффективное давление

\ [\ text {IMEP} = \ frac {2 \ pi n_r T_i} {n_c V_d} = 1426889,7 \ text {Pa} = 14,27 \ text {bar} \]

Шаг 4 . Вычислите среднее эффективное давление в тормозной системе

\ [\ text {BMEP} = \ frac {2 \ pi n_r T_e} {n_c V_d} = 1312738,6 \ text {Pa} = 13,13 \ text {bar} \]

Шаг 5 . Вычислить среднее эффективное давление трения

\ [\ text {FMEP} = \ text {IMEP} — \ text {BMEP} = 114151.18 \ text {Pa} = 1.14 \ text {bar} \]

Шаг 6 .Рассчитайте момент трения

\ [T_f = \ frac {n_c V_d \ text {FMEP}} {2 \ pi n_r} = 20 \ text {Nm} \]

, который также можно легко вычислить, вычтя эффективный крутящий момент из указанного крутящий момент:

\ [T_f = T_i — T_e = 20 \ text {Нм} \]

Шаг 7 . Рассчитайте механический КПД

\ [\ eta_m = 1 — \ frac {\ text {FMEP}} {\ text {IMEP}} = 0,92 = 92 \ text {%} \]

Некоторые факты о среднем эффективном крутящем моменте тормоза (BMEP ) :

  • для любого двигателя внутреннего сгорания максимальное значение BMEP достигается при полной нагрузке (для конкретной частоты вращения двигателя)
  • дросселирование двигателя снижает BMEP из-за более высоких насосных потерь
  • для двигателя с фиксированным рабочим объемом, если мы увеличивая BMEP, мы производим более эффективный крутящий момент на коленчатом валу
  • при том же значении BMEP, 2-тактный двигатель внутреннего сгорания имеет почти двойной крутящий момент по сравнению с 4-тактным двигателем
  • чем выше BMEP, тем выше механическая и термическая нагрузка на компоненты двигателя

Вы также можете проверить свои результаты, используя калькулятор ниже.

Калькулятор среднего эффективного давления в тормозной системе (BMEP)

По любым вопросам, наблюдениям и запросам по этой статье используйте форму комментариев ниже.

Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

Границы | Низкотемпературное сжигание высокооктановых топлив в бензиновом двигателе с воспламенением от сжатия

  • 1 Отдел энергетических систем, Аргоннская национальная лаборатория, Аргонн, Иллинойс, США
  • 2 Лундский университет, Лунд, Швеция

Воспламенение от сжатия бензина (GCI) было показано как одна из передовых концепций сгорания, которая потенциально может обеспечить путь для создания более чистых и эффективных двигателей внутреннего сгорания.Топливо и воздух в GCI не полностью предварительно смешаны по сравнению с воспламенением от сжатия с однородным зарядом (HCCI), который представляет собой систему сгорания с полностью кинетическим управлением. Следовательно, фазированием сгорания можно управлять с помощью времени впрыска, обычно после впрыска в схеме множественного впрыска, чтобы уменьшить шум сгорания. У бензина задержка воспламенения обычно больше, чем у дизеля. Качество самовоспламенения бензина можно определить по исследовательскому октановому числу (RON). Топливо с высоким октановым числом, как правило, более устойчиво к самовоспламенению, следовательно, больше времени для смешивания топлива с воздухом.В этом исследовании три топлива, а именно ароматическое, алкилатное и E30, с аналогичным значением RON 98, но с различным углеводородным составом, были испытаны в многоцилиндровом двигателе в режиме сгорания GCI. Соображения рециркуляции выхлопных газов (EGR), начала впрыска и наддува были исследованы для изучения чувствительности разбавления, локальной стратификации и реактивности заряда соответственно для каждого топлива. Фазировка горения (расположение сожженного 50% массы топлива) во время экспериментов поддерживалась постоянной.Это обеспечивает аналогичные термодинамические условия для изучения влияния топлива на выбросы. Характеристики выбросов при различных уровнях рециркуляции отработавших газов и лямбда были выявлены для всех видов топлива с E30, имеющим наименьшее число дыма на фильтре, а также наиболее чувствительным к изменению разбавления. Во время экспериментов поддерживались достаточно низкий уровень шума сгорания (<90 дБ) и стабильное горение (коэффициент отклонения указанного среднего эффективного давления <3%). Вторая часть этой статьи содержит визуализацию процесса горения, полученную с помощью эндоскопических изображений для каждого топлива в выбранных условиях.Сигнал излучения сажи от сгорания GCI был сильным во время позднего впрыска, а также более интенсивным при низких условиях EGR. Профили сажи / температуры указывали только на период высокотемпературного сгорания, в то время как скорость тепловыделения в цилиндрах, основанная на давлении, показывала явление двухступенчатого сгорания.

Номенклатура

Введение

Двигатели с воспламенением от сжатия (CI) и обычным дизельным сгоранием (CDC) известны своей высокой эффективностью, но они также производят значительное количество сажи и выбросов, которые вредны для здоровья человека и окружающей среды.Известно, что сажа образуется в основном в богатых топливом условиях с коэффициентом эквивалентности ~ 4 или выше (Glassman, 1989), в то время как образование NO x ускоряется при высокой температуре горения ~ 2700 K (Akihama et al., 2001, Fujimoto et al., 2002). Все более строгие стандарты выбросов сажи и NO X требуют новых передовых концепций сгорания двигателя (AEC), таких как воспламенение от сжатия однородного заряда (HCCI) (Onishi et al., 1979; Najt and Foster, 1983; Epping et al., 2002; Dec et al., 2011), сгорание с частичным предварительным смешением (PPC) (Noehre et al., 2006), воспламенение от сжатия бензина (GCI) (Kalghatgi et al., 2006; Manente et al., 2009; Kalghatgi et al., 2010 ; Sellnau et al., 2012; Ciatti et al., 2013), а также воспламенение от сжатия с контролируемой реактивностью (Kokjohn et al., 2011). Проще говоря, эти концепции AEC имеют аналогичную цель использования стратификации топлива и реактивности заряда (топлива и воздуха) с помощью различных подходов, таких как стратегия впрыска, разбавление или реактивность топлива, которые могут обеспечить желаемые характеристики сгорания и выбросов.В этой статье мы исследуем только подход GCI (также похожий на PPC). Концептуально GCI, известный как концепция PPC, находится в некотором роде между HCCI и CI, которые представляют собой полностью предварительно смешанное и полностью послойное сжигание, соответственно. Эксперименты GCI (Kalghatgi et al., 2010; Manente et al., 2012; Sellnau et al., 2012; Ciatti et al., 2013) показали большую гибкость в управлении процессом горения, включая время зажигания и фазирование горения. Это было достигнуто за счет стратегии множественного впрыска, при которой часть топлива «предварительно смешана» с воздухом от ранних впрысков.Это приводит к меньшему выбросу сажи, поскольку топливо и воздух достаточно смешаны. Раннее самовоспламенение от предварительно смешанного сгорания может быть отложено за счет разбавления системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Более того, применение стратегии многократного впрыска показало, что начало воспламенения или горения можно контролировать с помощью синхронизации после впрыска.

С тех пор применение концепции низкотемпературного сгорания (НТС) широко изучается для снижения выбросов NOx и сажи в цилиндры (Hasegawa and Yanagihara, 2003).Стратегию LTC можно проиллюстрировать на карте температуры (T) и отношения эквивалентности (ϕ). Эти факторы (T и ϕ) сильно влияют на процессы горения и выбросов. На рисунке 1 показан график ϕ-T из моделирования с закрытым реактором (CR) для реакции заменителя бензина с воздухом. Заменитель бензина представляет собой смесь первичного эталонного топлива (PRF) н-гептан / изооктан / толуол с соответствующим объемным соотношением 19,4 / 42,2 / 38,3 (Cai and Pitsch, 2015). Механизм включает 338 видов и 2791 реакцию.Моделирование проводилось при постоянном давлении (60 бар) и постоянной заданной начальной температуре. Концентрация компонентов затем была определена через время реакции 2,0 мс (время пребывания), что считается разумной шкалой времени для сжигания ХИ (Fujimoto et al., 2002). Несмотря на то, что моделирование CR не отражает реального реагирующего распыления с взаимодействием смеси топлива и воздуха, а также непрерывно меняющимися температурой, давлением и составом заряда в цилиндрах, оно дает общее представление о процессах сгорания и выбросов при заданном составе смеси. и начальные условия температуры и давления.Моделирование CR может работать с очень обширными подробными химико-кинетическими механизмами, что наиболее желательно, но обычно нецелесообразно для моделирования вычислительной гидродинамики (CFD) из-за ограниченности вычислительных ресурсов (Cung et al., 2013). Величина выхода или индекс выбросов (Turns, 2000), который представляет собой массовое отношение компонентов к топливу при заданном ϕ, использовался для обозначения выбросов всех видов на графике ϕ-T, кроме NO (выраженного в ppm). На график ϕ-T нанесена адиабатическая температура, вычисленная для реакции текущего PRF и воздуха (21% O 2 + 79% N 2 об.) при данном коэффициенте эквивалентности и температуре окружающего газа для случаев отсутствия EGR и 30% EGR. Начальная температура топлива 500 К.

Рисунок 1 . Выбросы прекурсоров сажи, включая ацетилен (C 2 H 2 ), бензол (C 6 H 6 ) в контурных линиях (выход сажи) и другие виды выбросов (CH 2 O, CO) в цветные карты из гомогенной модели закрытого реактора (60 бар, время пребывания 2,0 мс) заменителя бензина TPRF и воздуха (21% O 2 ).Единица измерения NO — промилле.

Как показано на Рисунке 1, предшественник сажи C 6 H 6 и C 2 H 2 находятся в основном в низкотемпературных и богатых топливом условиях, тогда как высокая концентрация NO X появляется в высокотемпературное и близкое к стехиометрическому состоянию (ϕ = 1). Эти прекурсоры сажи являются наиболее важными обзорами тестеров компрессии в цилиндрах газовых двигателей

— Интернет-магазины и обзоры тестеров компрессий в цилиндрах газовых двигателей на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для тестера компрессии цилиндров газовых двигателей.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший тестер сжатия цилиндров для газовых двигателей вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели тестер компрессии в цилиндрах газового двигателя на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в тестере компрессии в цилиндрах для газовых двигателей и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести тестер сжатия цилиндров для газовых двигателей по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

17pc Комплект для измерения давления в цилиндре сжатия дизельного двигателя SK1028 | Тестер сжатия двигателя | Комплект для тестирования дизельного двигателя

17pc Комплект тестера сжатия дизельного двигателя для измерения давления в цилиндре Грузовик
Этот комплект для тестирования сжатия имеет фитинги для замены инжекторов и свечей накаливания.Пожалуйста, обратитесь к приведенному ниже списку для получения подробной информации о фитингах
, рисунках и размерах резьбы.
Быстроразъемная муфта для быстрой смены шлангов и переходников.
Технические характеристики
• Манометр с показаниями в фунтах на кв. Дюйм и бар

1) Мы принимаем Alipay, West Union, TT.Все основные кредитные карты принимаются через безопасный платежный процессор ESCROW.
2) Оплата должна быть произведена в течение 3 дней с момента заказа.
3) Если вы не можете оформить заказ сразу после закрытия аукциона, подождите несколько минут и повторите попытку. Платежи должны быть завершены в течение 3 дней.

Срок поставки
Рабочие дни (без выходных) 5-7 10-15 15-25 26-35 35-35
Рабочие дни + суббота + воскресенье 5-9 10-15 16-20 21-25 26-30
США Скорость (товар прибыл) 5 .1% 50,1% 29,6% 10.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

© 2025 CтеклоСкол
↑