Клиренс ситроен с4: Ситроен C4 седан — реальный клиренс

, клиренс. Практичный француз

Стильный BMW X1 2018 — истинное воплощение качества, динамики, элегантности. Многих привлекает то, что здесь высококлассный интерьер, мощное техническое оснащение. Поездка по городу и трассе доставит истинное удовольствие.

Каркас автомобиля представляет собой прочную металлическую конструкцию, которая только после рестайлинга подверглась доработке. Новый кузов BMW X1 2018 обладает отличной устойчивостью к коррозии. В его состав входят надежные материалы.Внешне автомобиль выглядит впечатляюще, что свидетельствует о его высоком качестве сборки.

Новая модель имеет следующие габариты: 4439 × 1821 × 1598 мм, а дорожный просвет составляет 185 мм. Встроенный бампер кроссовера является частью обвеса. При столкновении с внешним препятствием он эффективно смягчит входящий удар. Кроссовер этого поколения отличается массивной решеткой радиатора. Есть увеличение объема багажного отделения (до 510 литров).

Технология освещения придает BMW X1 официальный характер. Следует отметить наличие ДХО, в основе которых лежат светодиоды. Такая оптика обеспечивает приемлемое дорожное освещение. Свет падает прямо перед автомобилем во время движения. Предусмотрена установка оптики ПТФ. Его работа позволяет улучшить видимость проезжей части при отмеченных неблагоприятных погодных условиях. Это может быть не только оседание тумана, но и снегопад или проливной дождь.

Наружное зеркало автомобиля отвечает за безопасность вождения. Этот прибор дает увеличенный обзор, отмечается наличие привода складывания, функция электрического обогрева.

Салон

Интерьер BMW X1 привлекает своей роскошной отделкой. Для большего комфорта зимой можно включить подогрев передних сидений, которые имеют кожаную обивку.На фотографиях кроссовера видно, что хорошо организовано место не только для водителя, но и для пассажиров, сидящих сзади.

Имеется мощная мультимедийная система, несколько динамиков, выдающих объемный звук. Вроде есть возможность подключить систему климат-контроля (2 зоны), систему навигации. Есть функция Auto Start Stop, позволяющая сэкономить на расходе топлива, т.е. есть прямое отключение силовой установки, когда она не требуется в работе.Кроме того, Start Stop контролирует уровень заряда аккумулятора.

Панель приборов в салоне расположена в поле зрения автомобилиста. Есть бортовой компьютер, на котором отображается необходимая информация, что упрощает управление транспортным средством. Водитель всегда может настроить его под себя, установив необходимые параметры. Экран имеет оптимальное разрешение, вся информация отображается четко.

Технические характеристики

Иномарка отлично подходит для любителей активного отдыха.Тест-драйв показывает, что мощность, расход топлива, разгон напрямую зависят от того, какая модель силовой установки здесь имеется. Потенциальным автовладельцам предлагается на выбор передняя и полноприводная версии, взаимодействующие с автоматическими трансмиссиями. В стандартной комплектации комплектуется двигателем объемом до 2 литров. При этом кроссовер выдает 192 лошадиные силы. На варианте xDrive25i мощность равна 231 л.с. Все силовые агрегаты BMW X1 2018 надежны.

Рулевое управление кроссовера включает гидроусилитель руля, поэтому вождение не утомляет водителя. Также есть рулевая рейка, в которую входит металлический стержень из надежного материала, прочные пыльники.

Механизмы тормозной системы рассчитаны на длительную работу. В передней и задней части автомобиля установлены вентилируемые дисковые тормоза. Дисковые тормоза вентилируемого типа рассчитаны на длительный срок службы. Диски и колодки имеют приемлемый уровень сцепления.Также есть установка АБС, благодаря которой автомобиль отлично преодолевает дорожные препятствия, даже если на улице гололед.

Ходовая часть также отличается качеством исполнения. Ведущим звеном в шасси является подвеска. Система подвески включает в себя рабочие узлы, рассчитанные на длительный срок службы. Передний мост — подвеска Макферсон (независимая), задняя подвеска многорычажная. Связанные с ним амортизаторы эффективно справляются с высокими нагрузками.

Опции и цены

Потенциальному потребителю предлагается на выбор авто опции нескольких конфигураций, каждая из которых отличается набором опций (M Sport, Sport Line, xLine и Преимущество).

Стоимость базовой модификации начинается от 1 880 000 рублей. Цены на версии топовых поколений модели X1 2018 превышают 2 миллиона рублей. Высокие цены на автомобиль этого класса объясняются наличием мощного технического оснащения, отмечен отличный комфорт салона.

Конкуренты

Конкуренцию BMW X1 2018 составляют автомобили с внедорожными характеристиками, например Audi Q1 () или. Каждая из этих моделей отличается прекрасной динамикой и отличной управляемостью.

Дата выпуска в России

Автомобиль привлекает в первую очередь молодежь. Именно эта социальная категория нацелена на приобретение BMW X1. Во многом это связано с тем, что иномарка имеет отличное техническое оснащение и оснащена автоматической коробкой передач.Старт продаж в России запланирован на конец 2017 года (осень).

Заключение

Новый BMW X1 2018 модельного года сочетает строгий дизайн с впечатляющей динамикой движения. Специалисты отмечают его хорошую звукоизоляцию, а также экономичный расход топлива. Присутствует вместительный багажник, солидная подвеска, надежное рулевое управление и тормоза. Иномарка оснащена навигационными приборами, работа которых помогает управлять кроссовером. Отмечается его отличная курсовая стабильность.

летом 14 года новым, полный привод, бензин, мин. полная комплектация, на тряпке, с кнопками на руле. Авто выбрано для тех. характеристики в приоритете: полный привод, автомат, клиренс чуть больше, чем у легковой, длина для города 4,5 метра, тест-драйв проходил на трассе с ограничением скорости 40 (данный маршрут предлагает контора дилер). Первые впечатления были положительными, как по ходу, так и по комфорту, тест-драйв или как там еще — недолгие движения с ограничением скорости в течение длительного периода времени все равно не дадут детального представления о дальнейшей эксплуатации. машина.

Покупка: дилер в лице менеджера по продажам показал одну-единственную машину со снятыми противотуманными фарами и болтающимся бампером, объяснив, что новая машина использовалась в качестве донора, а противотуманные фары прибыли на склад дилера и она будет стоять на месте, когда машину выдадут. Ну что тут сказать! Решил не брать в своем городе отличную машину, позвонил в соседнюю за 200 км. и на следующий день я заплатил полную сумму за машину, которая оказалась немного дешевле в той же комплектации.Спустя 2 дня я стал обладателем этого замечательного премиального бренда. Не буду утомлять читателей длинными предложениями, напишу суть.

Что мне не понравилось в X1:

Сильные стороны:

Руль с подогревом

Слабые стороны:

Обзор BMW X1 sDrive 18i (150 л.с.) (BMW X1) 2013 Часть 2

A Прошел год … За этот год я успел проехать 15 тонн километров, показать автомобили в Прагу, много разных городов Германии, Голландии, вывезти их на Сардинию (путь 4200 км.). Весной купил летнюю резину Goodyear Eagle NCT 5 Runflat. Вкратце по резине — жесткая, тяжелая, почти идеальная для европейской трассы, немного суровая в городе. Купил из-за той самой поездки на Сардинию, не хотелось в жару убивать европейскую зимнюю резину. (на самом деле опасения были напрасны, зимой ездить можно было, но о покупке не жалею). Стоимость резины на новом Ebee была около 80 евро за цилиндр, новые колеса Borbet также были около 85 евро за штуку.Думаю, недорого.

Оценить статью

(Нет оценок)

Обзор кроссовера BMW X1. Обновленный дизайн. Технические характеристики

Первым компактным кроссовером премиум-класса в 2009 году стал BMW X1, а такие автомобили, как Audi Q3 и Range Rover Evoque, появились только два года спустя. Но к этому времени мюнхенские инженеры уже подготовили ряд изменений и обновлений для модели, а также новенький двухлитровый битурбодизель.

За последние годы баварцы представили множество новинок и обновлений.Например, в 2011 году миру был представлен новый BMW X1, чуть позже появился обновленный X3, и он состоялся совсем недавно. Недаром он считается самым доступным кроссовером в модельном ряду марки.

Рестайлинг BMW X1

При рестайлинге BMW X1 за основу был взят универсал третьей серии в кузове E91. В ходе доработок и обновлений габариты X1 практически не изменились. Единственное, за счет новых бамперов и обновлений заднего диффузора изменилась длина, да и то на 2-3 см, что визуально совершенно не заметно.Имеются штатные (под фейслифтинг) доработанные фары, противотуманные фары, повторители указателей поворота в боковых зеркалах заднего вида.

Обзор BMW X1 не обнаружил других изменений во внешности этого кроссовера. Перед рестайлингом BMW X1 многие критиковали модель за чрезмерную (визуальную) загрузку передней части автомобиля. В связи с этим, форма бампера автомобиля изменилась при сохранении прежних пропорций, и визуально он выглядит «легче» (чем X1 предыдущей серии), изящнее и соответствует общему стилю марки (стояла, так сказать на одной линии с Х3).Из предыдущих версий X1 и X3 он позаимствовал разницу в стилях дизайна, которая стала более доступной для покупателей. Эти версии называются xLine, Sport Line и M Sport.

В xLine решетки радиатора и нижние спойлеры бампера имеют титановый вид. В Sport Line больше черного, чем у других, в нем окрашены даже боковые зеркала заднего вида. Эти версии также отличаются внутренней отделкой: порогами, сиденьями и цветом салона. Для версии M-Sport по-прежнему предлагаются специальные: подвеска, обвес и внутренняя отделка из алькантары.

Видеообзор BMW X1 — интерьер и экстерьер

Но что более удивительно, так это умение немцев правильно и успешно использовать небольшое пространство автомобиля. Действительно, длина автомобиля составляет не более 4,5 м. И при этом впереди длинный моторный отсек, багажник вмещает 420 литров, а в салоне легко могут разместиться до 5 человек (хотя вначале кажется тесновато).

Тест-драйв BMW X1

Те, кто раньше имел возможность водить BMW, не найдут ничего нового в панели и дизайне передней части салона, все необходимое находится на своих местах.Однако те, кто ездил на предыдущей серии X1, отметят, что качество отделки значительно улучшилось. В первую очередь это касается руля, оно само обновляется и разворачивается к водителю. Несмотря на то, что X1 — кроссовер, его позиция невысока, в лучших традициях седанов BMW.

Немцы наделили этот высокий (в плане) кроссовер лучшими водительскими качествами. Ведь только выходя из нее, вспоминаешь о высокопрофильных шинах, о приподнятом центре тяжести, о клиренсе в 180 мм.На дороге это традиционный автомобиль BMW.

И все благодаря высокому уровню управляемости: обратная связь рулевого управления идеальна, нет расслабления на малых скоростях и излишней тяжести на высоких. Рулоны для «паркета» маленькие, в повороты входит плавно и с постоянной готовностью, проходит по дуге как будто всеми колесами «прилеплена» к асфальту. Чрезмерная дроссельная заслонка вызывает стандартный для заднего привода занос, который можно подавить до активации системы стабилизации.Кажется, что у любого водителя есть полное понимание этого автомобиля. Тем не менее, точное управление не ставит под угрозу комфорт езды.

Кроссовер BMW X1 — внедорожные качества

Кроссовер BMW X1 — достаточно спокойно переносит все неровности, но это не значит, что на нем можно как сумасшедший по ухабам и ухабам, но он по многим превзошел свою основу (3-Series) в этом вопросе. Новые настройки подвески не повлияли на управляемость, но многое добавили к ходу.Проходит яму на удивление мягко и бесшумно. Это позволяет с уверенностью сказать, что X1 новой серии гораздо больше подходит для дорог России, чем «тройка».

Движение по асфальту

BMW X1 — позволяет водителю полностью расслабиться на трассе, при этом он совершенно не замечает небольшие колеи. На прямом автобане очень легко набирает максимальные 230 км / ч, при этом не теряя устойчивости, сохраняя низкий уровень шума и небольшой расход топлива.Даже при постоянной скорости 200 км / ч расходует не более 14 литров топлива. А в городском режиме его предел составляет не более 8,5 л на 100 км. И все это благодаря высокотехнологичному полностью новому битурбодизелю.

Двигатели BMW X1

Раньше стандартным для X1 был двухлитровый турбодизель 23d (204 л.с. и 400 Нм). Новый агрегат 25d разработан по той же технологии, что и 23d, с повышенным давлением наддува и перепрограммированной электроникой, что позволяет поднять максимальную мощность и крутящий момент до 218 лошадиных сил и 450 Нм соответственно.Сегодня для автомобиля BMW с индексом 28i xDrive по запросу доступен двухлитровый твин-турбо четырехцилиндровый двигатель, а не трехлитровый бензиновый атмосферник, как раньше. Трехлитровый бензиновый мотор развивал максимум 258 л / с и 300 Нм, причем показатели мощности турбодизеля очень близки к нему с учетом того, что он уже всего 2 литра, а по крутящему моменту имеет ушли далеко вперед.

Турбодизель 25d представляет собой эволюцию четырехцилиндровых дизельных двигателей BMW моделей 20d и 23d.Дизельный двигатель 20d имеет одну турбину, 23d — две, как и 25d. В то же время двигатель 25d оснащен системой впрыска топлива, которая распыляет его под давлением 200 бар. Однако критики отмечают, что у этого двигателя нет «красивого голоса» при наборе скорости. Новые турбомоторы BMW очень экономичны, экологичны, легки. У них есть взаимозаменяемые компоненты, которые уже вытеснили с рынка атмосферные «шеститрековые». Турбомотор 25d обладает большой мощностью и тягой, он принимает большое ускорение всего с 1500 об / мин.

Замечательно уживается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (до обновлений у X1 была шестиступенчатая коробка передач). Сам момент переключения можно почувствовать только при очень динамичной и нервной езде. В спокойном ритме переключения передач вообще не заметны, в лучших немецких традициях. О переключении передач можно узнать по небольшим (легким) скачкам тахометра и по измененному тембру двигателя.

В спортивном режиме о подрулевых переключателях обычно забывают.При достижении максимальной скорости автоматическая коробка передач автоматически переключается на одну ступень выше. По сравнению со всеми конкурентами по шасси и ходовым качествам BMW X1 остается на первом месте.

Также стоит отметить, что во время тест-драйва не удалось выяснить качество X1 как внедорожника. И дело тут вовсе не в полном приводе, а в том, что передний свес большой и 180мм. клиренс вряд ли даст X1 конкурировать наравне с внедорожниками.Да, производитель BMW никогда не предъявлял жестких требований к X-серии по проходимости. В этом случае используется полный привод для получения определенных ходовых качеств. Но все это не значит, что можно недооценивать его качества и достоинства. Кроссовер BMW X1 может легко выехать на бордюр, спокойно проехать по небольшой трассе или взобраться на уклон. Например, на BMW 3 серии (на базе которого был создан X1) не стоит въезжать в грязь или пытаться погонять на нем на рыбалке.

Видео тест-драйв BMW X1

В ходе обзора BMW X1 становится ясно, что разница между BMW 3 серии и X1 невелика. Но именно она позволила концерну продать за три года более 300 тысяч экземпляров X1 (и это при том, что речь идет о моделях X1 предыдущего поколения). И теперь, после обновлений и после того, как США были добавлены в список стран, в которых будет доступен BMW X1, количество продаж должно значительно увеличиться.

BMW X1 интерьер

Что касается интерьера BMW X1, следует отметить, что внутреннее оформление автомобилей компании всегда отличалось высоким качеством материалов, используемых в отделке, и экономией внутреннего пространства. И интерьер обновленного BMW X1 не исключение. Отделка салона выполнена высшего качества, и даже дерево, использованное в интерьере, выглядит уместно. Сиденья очень тугие, что обеспечивает низкую спортивную езду кроссовера.

Разблокированный (а не заблокированный в принципе) селектор АКПП воспринимается как привычный и удобный инструмент. На задних сиденьях комфортно будет только два человека. Третьему сзади будет мешать очень высокий трансмиссионный туннель. В целом в нем столько же места, как и в третьей серии, вроде никуда не давит, но и не очень просторно. Однако никаких дополнительных удобств нет. Сиденье закреплено очень жестко, а спинки не регулируются.Кстати о технических характеристиках:

Но представительский с очень яркой и небюджетной внешностью. Помните Пушкина? «… Сначала за ним последовала мадам, потом мсье изменил ей. Ребёнок был резан, но милый. Мсье l «Аббат, жалкий француз …» — черт возьми, ну, вы просто не можете! Должно было быть несколько слов о чем-то французском, красивом и имеющем параллели в творчестве Александра Сергеевича, но почему-то из всей работы «нашего всего» эти строки приходят мне в голову, когда мы с коллегой катаемся по пушкинским местам. в новинке французского автопрома.И это при том, что «убогой» новинку нашего рынка никак нельзя назвать. Коллеги, успевшие опробовать своего «брата» — Peugeot 408, отметили, что при схожести дизайна этих автомобилей Citroen не похож на «китайский» автомобиль, хотя предназначен в первую очередь для рынков Китая и России. И если сравнивать его с другими продуктами западных автопроизводителей для развивающихся рынков, то детище Citroen совсем не похоже на остатки хозяйского стола, брошенные потребителям третьего мира под шильдиком престижной западной марки.

Кузов седана C4 создан на базе двухобъемного кузова Citroen C4. Чтобы соответствовать нашим реалиям, дизайн претерпел значительные изменения, «направленные на повышение комфорта и практичности». Так, увеличенная на 10 см колесная база (до 2708 мм) позволила обеспечить большое пространство для задних пассажиров — так любимых в Китае — и довести объем багажника до 440 литров.

Дорожный просвет 176 мм и металлический картер — важный плюс для покупателей в провинции.

Но прежде всего в глаза бросается не эта утилитарная составляющая, а внешний вид новичка. И оно у него очень яркое — одно заднее стекло необычной вогнутой формы. Вид спереди седана C4 выглядит очень модно благодаря блестящему хромом «шеврону» и обилию ребристых поверхностей. Все ярко, экстравагантно, может, немного излишне. Пусть новинка и немного напоминает пращу Портоса, вышитую золотом только спереди из соображений экономии, но шитье производилось без потери вкуса, которым часто грешат азиатские производители.

В первый же день мне досталась версия седана Citroёn C4 с двигателем VTi мощностью 115 л.с. и механическая коробка передач. В «базе» такая машина предлагается за 579 000 рублей. Мотор ничего выдающегося не сулит. Все, что может предложить этот двухвальный 115-сильный агрегат объемом 1,6 литра, с крутящим моментом 150 Нм при 4000 об / мин — это разгон до «сотни» за 10,9 секунды при максимальной скорости 189 км / ч. Двадцать лет назад эти показатели выглядели бы очень достойно, но сейчас такие характеристики не вызывают никаких эмоций.А может не стоит желать невозможного — у машины другие задачи.

Конечно, для тех, кто хочет машину быстрее, есть версия с двигателем VTi 120. Едет он очень хорошо, и Ситроены сделают на него основную ставку. А для любителей погонять есть версия с двигателем THP на 150 л.с. c турбонагнетателем Twin Scroll и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это достаточно серьезный агрегат, развивающий полную мощность при 6000 об / мин с максимальным крутящим моментом 240 Нм на «полке» от 1400 до 4000 об / мин, а показатель 156 Нм достигается уже при частоте вращения коленчатого вала 1000 об / мин.Правда, за базовую версию Tendance в такой комплектации просят 763000 руб.

На практике же оказалось, что для провинциальных дорог что-то большее, чем 115-сильная версия седана, не требуется. Машина хорошо тянула на обгонах на третьей передаче, достаточно уверенно шла со скоростью 100 км / ч и не вызывала никакого желания устанавливать рекорды. Более того, уже в районе 100-110 зеркал начали свистеть, а внешние шумы вынудили повернуть ручку регулировки громкости аудиосистемы по часовой стрелке.Поэтому седан предпочел ездить на С4 в «семейном» режиме, наслаждаясь в меру острым «европейским» рулем, отличными характеристиками подвески, адаптированной для наших дорог, и достаточно комфортным салоном, который оказался вполне приличным мягким пластиком и шерстяная текстура.

Кстати, об упомянутой выше адаптации, которая с учетом 34% комплектующих из России частично может считаться локализацией. В пакет адаптации, помимо увеличенного до 176 мм дорожного просвета, входят: встроенный обогрев всего лобового стекла; подогрев форсунок и увеличенная емкость бачка омывателя; усиленный стартер и аккумулятор; металлическая защита картера.Ради российских реалий сделана калибровка силового агрегата и АКПП, что позволяет двигателю дольше держаться на высоких оборотах и ​​позже переключает «автомат» с третьей на четвертую передачу.

Подвеска седана С4 отлично отработала на грунтовой дороге.

Некоторые недостатки эргономики были выявлены уже во время тест-драйва. Педальный узел оказался очень узким. Даже в летних туфлях при использовании педали сцепления часто задеваешь педаль тормоза боковой стороной ботинка.Пусть даже не настолько, что началось резкое торможение, но достаточно, чтобы испортить обувь за пару месяцев. Даже представить не могу, как это было для людей с широкой стопой и большим размером.

Я уже встречался с «оригинальностью» в исполнении органов управления на других моделях французского автопрома и ожидал чего-то подобного от C4. И он не разочаровал. Пытаясь отрегулировать климат в салоне, мы с коллегой обнаружили, что в нониусе нет управления воздушным потоком в положении «ноги к голове».Позже Ситроены, долгое время убеждавшие нас в том, что такой режим, конечно, существует, раскрыли секрет — оказывается, климатическую «крутилку» нужно ставить на промежуточное положение. И ничего, что никаких рисков или пиктограмм там нет …

Из мелочей можно вспомнить подлокотник, он располагался слишком низко и был очень коротким. От него нет никакого смысла. Волею конструкторов владельцы седана С4 обречены жить с не очень хорошей магнитолой, заменить которую на самоплаченную, более функциональную и качественную, не то чтобы это было невозможно, но им придется изрядно пострадать.Хотя в наше время благодаря умельцам из КНР все возможно и наверняка можно будет найти более функциональную версию от китайского производителя с подходящим дизайном панели головного устройства.

Но гораздо более серьезным и напрямую влияющим на безопасность недостатком является неудачная установка омывателя и дворников лобового стекла. Скупость, с которой распыляет жидкость форсунок омывателя, порадовала бы и французского Гобсека, и русского Плюшкина — ничего страшного, но дворники оставляют чудовищную «мертвую» зону, съедающую по 10-12 сантиметров обзора с каждой стороны.В сочетании с широкой стойкой пешеход и приличный автомобиль могут оказаться в «мертвой» зоне.

Крайнее положение дворника. Неубранная территория довольно большая

К исходу дня заявленный расход 7,1 литра на 100 км был очень близок к тому, что наша машина показывала на практике, а баланс впечатлений все же был в пользу Ситроена. Автомобиль скорее порадовал, чем огорчил. Это касается как внешнего вида, который французы считают одним из ключевых факторов для своей целевой аудитории, так и качества езды.

Позже вечером, когда представители Citroen интересовались мнением об автомобиле, мы с коллегами практически единогласно подтвердили, что создатели C4 Sedan симпатичны. Конструкторы сделали так, чтобы автомобиль, рассчитанный на покупателя бюджетной целевой аудитории, выглядел намного дороже. А учитывая, что своего покупателя Citroen видит в «мужчине до 40 лет, который ценит внешний вид в автомобилях», хит оказался стопроцентным. В этом я убедился, когда шел через стоянку отеля мимо очереди наших машин.Там семейная пара с нескрываемым интересом посмотрела на наши седаны. Увидев значок «Ситроен», глава семейства — степенный мужчина, в меру интеллигентной внешности, чуть меньше 40 лет, деловито спросил: «А у нее гидравлическая подвеска?» Услышав отрицательный ответ, он с сожалением вздохнул: «Жалко, иначе пришлось бы по городу и на дачу ходить, она бы просто подходила, чтобы мы могли при необходимости еще выше поднять». На вопрос, почему нельзя взглянуть на кроссоверы, собеседник ответил: «Все это ненастоящее, и они некрасивые, и вообще — машина должна быть седан, они красивые».Мнение, конечно, спорное, но раз оно есть, значит, шансы появления такой машины, как седан Citroen C4, в нашей стране очень велики. Тем более что клиренс у новичка Ситроена немаленький.

Компактный хэтчбек Citroen C4 не новичок на нашем рынке, поэтому в особом представлении не нуждается. Второе поколение хэтчбека Citroen C4, благодаря отличной работе конструкторов, получило отличный дизайн, комфортный салон, достойный выбор двигателей и отлично адаптированную к любым типам дорог подвеску.

Сразу отметим, что к 2014 году планировалось возобновить производство хэтчбека второго поколения на заводе в Калуге (в 2012 году он был прекращен в связи с «переориентацией» мощностей на выпуск седана), но это Так и не произошло в 2015 году (когда производитель провел небольшую модернизацию этой модели) хэтчбек официально покинул российский рынок.

Изысканных обводов хэтчбека Citroen C4 вполне хватает. Его внешний вид очень привлекательный и современный, разбавлен спортивными динамическими нотками и способен влюбить в вас с первого взгляда.Между тем автомобилю явно не хватает какой-то уникальности и оригинальности, доли собственного неповторимого стиля.

Размеры Citroen C4 в кузове хэтчбек вполне типичны и ничем не выделяются: длина кузова — 4329 мм, ширина — 1789 мм (2050 мм с зеркалами), высота — 1489 мм, а колесная база — 2608 мм. . Снаряженная масса в зависимости от комплектации варьируется в пределах 1205 — 1290 кг.

Интерьер хэтчбека Citroen C4 по задумке разработчиков выполнен с единственной целью — обеспечить максимальный уровень комфорта для водителя и пассажиров.И если с сиденьем водителя все в порядке, и переднему пассажиру не приходится жаловаться, то задний ряд сидений немного тесноват и не покажется удобным крупным пассажирам. В остальном к салону замечаний и претензий нет. Качество используемых материалов (в основном ткань) на высоте, эргономика лицевой панели также не отстает, приятная подсветка приборной доски позволяет удобнее читать информацию при любом уровне освещенности и в дорогих комплектациях. Также будет добавлена ​​отличная аудиосистема с отличным звуком.

Полезный объем багажника в штатном положении нормальный для компактного хэтчбека 408 литров, но это если оставить запаску в гараже. С его помощью свободное пространство сокращается до 380 литров.

Технические характеристики … В России хэтчбек Citroen C4 предлагается с тремя двигателями на выбор, два из которых бензиновые и один турбодизельный.

• Самый младший четырехцилиндровый бензиновый агрегат, оснащенный многоточечным впрыском и 16-клапанным газораспределением, имеет 1.Объем двигателя составляет 6 литров (1587 куб. См), он способен развивать мощность 116 л.с. мощность при 6050 об. / мин. Крутящий момент двигателя на пике при 4000 об / мин составляет 150 Нм. Этот мотор агрегатируется только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая позволяет развивать максимальную скорость не более 190 км / ч. Динамика разгона вполне приличная: с 0 до 100 км / ч машина разгоняется за 10,9 секунды. А показатели расхода топлива (бензин АИ-95) нареканий не вызывают: в городском потоке — 9,4 литра, по трассе — 5,8 литра, а в смешанном режиме — 7.1 л.
• Другой бензиновый агрегат построен на той же четырехцилиндровой базе объемом 1,6 литра (1598 см³), но дополнен фирменной системой изменения фаз газораспределения «Variable Valve Lift and Timing Injection», что позволило увеличить его мощность до максимум 120 лс. развивал при 6000 об / мин. Пиковый крутящий момент из-за внесенных изменений сместился примерно до 160 Нм и достигается при 4250 об / мин. В качестве коробки передач для этого двигателя предлагается только 4-ступенчатый «автомат». Скоростные характеристики хэтчбека Citroen C4 с этим двигателем не впечатляют («старый автомат все испортил») — максимальная скорость 181 км / ч, а «сотку в час» он набирает за 12.8 секунд. Расход топлива — 9,9 / 5,6 / 7,1 литра (соответственно: город / трасса / смешанный).
• Самое интересное — это турбированная версия того же бензинового двигателя объемом 1,6 литра. В этом случае его максимальная мощность составляет 150 л.с. (при 6000 об / мин), а максимальный крутящий момент составляет 240 Нм (уже при 1400 об / мин). Работает в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Как результат — «разгон до сотни» за 9,3 секунды, а максимальная скорость 200 км / ч. При этом немного увеличился расход бензина — 11.3 / 6,0 / 7,9 (город / трасса / смешанный) л на 100 км.
• Единственный турбодизель для Citroen C4 (в России не представлен) поставляется с непосредственным впрыском топлива под высоким давлением и системой Stop & Start. Объем этого двигателя также равен 1,6 литра (1560 см³, а его мощность соответствует 112 л.с. при 3600 об / мин. Пиковый крутящий момент турбодизеля составляет 270 Нм уже при 1750 об / мин, что в совокупности с «6-диапазонным». Робот »дает возможность разогнать машину до верхнего предела 190 км / ч.Динамика разгона не космическая, но не хуже, чем у некоторых конкурентов с аналогичным оборудованием — разгон с 0 до 100 км / ч занимает около 11,2 секунды. просто на высоте дизель в городе кушает всего 4,9 литра, на трассе ограничится ровно четырьмя литрами, но в смешанном режиме хватит и 4,4 литра.

Подвеска российской версии компактного хэтчбека Citroen C4 прошла соответствующие процедуры адаптации к нашим дорожным условиям, заключающиеся в усилении некоторых элементов и перенастройке амортизаторов.В результате автомобиль на наших не позволяющих расслабиться дорогах ведет себя достаточно спокойно, адекватно реагирует на выбоины и ямы, к тому же обладает достаточной маневренностью и информативным рулевым управлением с электрогидроусилителем. Спереди конструкторы использовали классическую компоновку со стойками Макферсон и поперечным стабилизатором, а сзади ограничились полунезависимой пружинной конструкцией. Дисковая тормозная система хэтчбека, вентилируемая спереди, дополненная АБС, системой экстренного торможения и электронным распределителем тормозного усилия.

Комплектация и цены … Уже в стартовом комплекте Dynamique российская версия хэтчбека Citroen C4 оснащена регулируемой рулевой колонкой, электроприводом и подогревом зеркал, усиленным аккумулятором и стартером, защитой картера, топливом привод люка бака, крепления детского сиденья ISOFIX, передние подушки безопасности, АБС, иммобилайзер, центральный замок, функция автоблокировки дверей во время движения, регулируемое по высоте сиденье водителя, аудиоподготовка для 6 динамиков, передние электрические стеклоподъемники, полноразмерное запасное колесо и штампованные диски на 16 дюймов.

Хэтчбек Citroen C4 в 2014 году предлагался российским покупателям по цене 619 000 рублей. Автомобиль в комплектации Dynamique с автоматической коробкой передач можно было купить по цене 698 000 рублей. А вот C4 со 150-сильным двигателем был доступен начиная с комплектации Tendance и его стоимость начиналась от 819 000 рублей.

Citroen C4 (2021 г.) — изображения, информация и характеристики

После успешного наступления на внедорожники с запуском внедорожников C3 Aircross и C5 Aircross — с продажами 300 000 и 200 000 соответственно — Citroën готов к следующему этапу развертывания. своей продуктовой стратегии, уделяя особое внимание рынку хэтчбеков.С более чем 1700000 автомобилей, проданных в Европе в 2019 году, что составляет почти 11% от общего объема продаж легковых автомобилей, сегмент компактных хэтчбеков занимает важное место на европейском рынке.

Новые С-C4 и Новый C4 представляют собой компактный хэтчбек Citroën нового поколения, вдохновленный покупателями и их разнообразными способами вождения. 100% электрические, бензиновые или дизельные двигатели, превосходящие ожидания для сегмента, предлагая современную концепцию, полную характера, New ë-C4 и New C4 обладают всеми качествами, необходимыми для того, чтобы встряхнуть стандарты в сегменте, который уже находится в процесс переосмысления себя.

Линия компактных автомобилей Citroen имеет успех на протяжении 92 лет, охватывая десять поколений с момента появления самого первого C4 в 1928 году. История включает в себя GS, признанный европейским автомобилем года в 1971 году, который в этом году отмечает свое 50-летие. . Серия моделей, на которые было продано почти 12,5 миллионов продаж, каждая из которых была признана за свой характер, комфорт и соответствие требованиям на протяжении десятилетий: C4 (1928 г.), Ami 6 / Ami 8, GS / GSA, BX, ZX, Xsara, C4 (2004 г. и 2010) и C4 Cactus.

Обладая уникальной и смелой идентичностью, New ë-C4 и New C4 представляют новую концепцию, лежащую в основе сегмента компактных хэтчбеков.Новая форма кузова с возвышенной и напористой осанкой сочетает в себе элегантность и динамизм хэтчбека, в то же время тонко перенимая определенные формы дизайна внедорожника для дополнительной силы и характера. Аэродинамический и плавный дизайн отличается новыми светодиодными V-образными передними и задними фонарями, а также новым выражением стиля, более напористым, мускулистым и динамичным. Теплые и высокотехнологичные интерьеры мгновенно выражают благополучие, комфорт и современность. Каждый покупатель сможет настроить свой автомобиль в соответствии со своими предпочтениями, используя 31 цветовую комбинацию кузова и шесть вариантов оформления салона.

Новый С-С4 — пятая машина в электрическом наступлении марки. Фактически, новый C4 предлагает клиентам комфорт выбора между тремя типами эффективных и высокопроизводительных силовых агрегатов: 100% электрический 100 кВт (136 л.с.) с запасом хода 217 миль (350 км), бензиновые двигатели Euro 6d от 100 л.с. до 155 л.с. и мощность дизеля от 110 до 130 л.с.

Новые С-C4 и Новый C4 знаменуют собой новый этап в программе Citroën Advanced Comfort®, предлагая всесторонний комфорт и уделяя особое внимание каждому аспекту благополучия на борту.Подвеска с прогрессивными гидравлическими подушками Progressive Hydraulic Cushions® и сиденья повышенной комфортности обеспечивают комфорт при вождении. Комфорт в поездке повышается за счет большого внутреннего пространства, включая «лучшее в своем классе» место для коленей в задней части салона, продуманные отсеки для хранения вещей и поддержку Smart Pad Citroën ™. Умиротворение достигается благодаря успокаивающей и светлой атмосфере с теплыми материалами и панорамным люком на крыше с электроприводом. Комфортность использования обеспечивается 20 технологиями помощи при вождении, в том числе Highway Driver Assist — полуавтономной системой вождения второго уровня — и шестью технологиями подключения.Безмятежность еще больше усиливается в новом ë-C4, который добавляет все преимущества ë-Comfort: тишину, плавность, легкость и удовольствие от использования.

«С новым ë-C4 — 100% Electric и новым C4, Citroën уверенно возвращается в сегмент C-Hatch, основной сегмент в Европе. Этот новый автомобиль выражает всю ДНК Citroën в инновационной конструкции и исключительном комфорте. Модель предлагает покупателям на выбор 100% электрические, бензиновые или дизельные силовые агрегаты, чтобы удовлетворить потребности как можно большего числа людей.Винсент Кобе, Citroën

ВЕК КОМФОРТА И ХАРАКТЕРА

Новый ë-C4 — 100% электрический, и новый C4 основаны на многолетнем и богатом опыте Citroën в сегменте компактных автомобилей, с почти 12 500 000 продажами за 92 года: первый поколение C4 (1928 г.), Ami 6 и Ami 8, GS и GSA, BX, ZX, Xsara, C4 (2004 и 2010 гг.) и C4 Cactus. Линия автомобилей, которая оставила свой след в истории автомобилестроения, отвечая потребностям клиентов, которые ищут автомобили с повышенным комфортом и достойным поведением на дороге.Автомобили, которые всегда были компактными снаружи и просторными внутри, элегантными и прочными. Новые C4 и New С-C4 представляют 10-е поколение компактных автомобилей Citroën.

Эти новые модели воплощают в жизнь все элементы, из которых состоит Citroën. Вдохновение исходит из духа Андре Ситроена в C4 1928 года, смелого дизайна Ami 6 и Ami 8, легендарного комфорта GS и GSA, современности BX, безжалостной управляемости ZX, щедрой вместительности Xsara, технология и универсальность C4 (2004 и 2010), а также напористый характер C4 Cactus.

CITROËN C4 (1928)

Это первое поколение C4 было самым первым компактным автомобилем этой марки. Было продано 243 000 экземпляров удобных и элегантных.

CITROËN AMI 6 И AMI 8

Открытый в 1961 году, Ami 6 выделяется своим нетипичным для того времени дизайном и исключительным комфортом в своем сегменте. В 1969 году была представлена ​​Ami 8 — модернизированная версия Ami 6 с более плавной линией крыши. Настоящий успех для бренда, Ami 6 и Ami 8 было продано 882 000 единиц.

Citroën GS и GSA

Представленный в 1970 году и признанный европейским автомобилем года в 1971 году, GS получил высокую оценку прессы за комфорт, напоминающий лимузин, за его аэродинамический и элегантный дизайн, а также за эргономичные органы управления. революционер в 70-е гг. Благодаря, в частности, гидропневматической подвеске, GS предлагал езду «ковер-самолет» и сразу же выделялся как самый комфортабельный автомобиль в своем классе. GSA была обновленной версией GS, с интегрированной задней дверью для облегчения погрузки.Версии GS и GSA вместе продано 1 994 000 единиц.

Citroën BX

Представленный в 1982 году, BX предлагал современный и оригинальный дизайн, а также высокий комфорт для всех пассажиров. Еще одна история успеха: версии хэтчбека BX были проданы 2 150 000 единиц.

Citroën ZX

Созданный в 1991 году, ZX выделялся среди конкурентов выдающейся управляемостью и самоуправляемой задней осью, которая устраняла инерцию задней части в поворотах. Комфорт подвески и внутреннее пространство также были важными факторами.ZX продал более 2 465 000 единиц различных форм кузова за время своего производственного цикла: трехдверное купе, пятидверное и четырехдверное (международная форма кузова, продаваемая в Китае).

Citroën Xsara

Представленная в 1997 году Xsara пришла на смену ZX, привнеся еще больше безопасности, универсальности и комфорта в элегантную форму кузова, типичную для Citroën. Было продано 1 343 000 единиц в пятидверной и трехдверной версиях купе.

Citroën C4 (2004 и 2010)

Поколение C4, выпущенное в 2004 году, воплотило смелость Citroën с точки зрения дизайна и технологий.Инновационный и современный, он был доступен в нескольких формах кузова: пятидверном, четырехдверном и как весьма оригинальное купе с двухсекционным задним стеклом, на котором установлен аэродинамический спойлер. В дополнение к футуристической приборной панели в оснащение автомобиля входили многочисленные инновации в области комфорта, такие как рулевое колесо с фиксированной ступицей.

Поколение C4, выпущенное в 2010 году, было доступно в пятидверной и четырехдверной версиях. Он представлял собой наиболее удобный подход в сегменте в сочетании с высокотехнологичным оборудованием, элегантным дизайном и экономичными двигателями.

Эти два поколения C4 воплотили в себе всю универсальность, ожидаемую от компактного автомобиля. Они продали более 2 941 000 единиц.

Citroën C4 Cactus

C4 Cactus, представленный в 2014 году, зарекомендовал себя как смелая альтернатива стандартным компактным хэтчбекам того времени. C4 Cactus предлагал иную философию: прочный, гладкий и органичный стиль, подчеркнутый функциональными графическими элементами, такими как панели Airbump® или защита колесной арки. У него был обтекаемый интерьер в стиле хай-тек и высокий уровень комфорта.

Повышенный комфорт был секретным оружием C4 Cactus второго поколения. Комфорт был выпущен в 2018 году за счет двух основных инноваций: подвески с прогрессивными гидравлическими подушками® и сидений повышенной комфортности, которые помещают пассажиров в мягкий и уютный кокон. На сегодняшний день продано более 440 000 единиц, C4 Cactus проложил путь к дизайну моделей Citroën сегодня и завтра и обозначил историю бренда, кристаллизовав все элементы, которые делают Citroën Citroën.

Уникальная приподнятая осанка

Как правило, Citroën отличается дизайном нового ë-C4 и нового C4, сочетая в себе:

• Элегантность, плавность и динамизм компактного хэтчбека с изысканными линиями и фирменными графическими деталями.
• Сила, характер и надежность внедорожника благодаря большим колесам, щедрым и мускулистым формам и защите на 360 ° по всему телу.

Короткие передний и задний свесы в сочетании с колесами большого диаметра и дорожным просветом 156 мм (больше, чем у конкурентов) придают автомобилю уникальную, напористую и уверенную приподнятую осанку — и готовность к атаке.Новые ë-C4 и New C4 выходят за рамки условностей и возвращают компактные хэтчбэки на карту мира. Благодаря длинной колесной базе (2670 мм) автомобили составляют основу сегмента компактных хэтчбеков по размерам: длина 4360 мм, ширина 1800 мм, высота 1525 мм. Благодаря своему высокому росту он предлагает более высокую «точку обзора», чем у конкурентов (1,22 м), что обеспечивает улучшенную видимость во время вождения.

Современная высокотехнологичная передняя часть

Передняя часть с V-образной фирменной подсветкой включает новый эстетический дизайн Citroën, представленный на автомобилях CXperience, Ami One и 19_19 Concept, а также в новом C3 запущен ранее в 2020 году.Дизайн является естественным продолжением предыдущей модели передней части Citroën с его двухступенчатыми фарами и хромированными шевронами, растянутыми по всей ширине автомобиля. В этой новой и уникальной итерации шевроны простираются на дневные ходовые огни вверху и теперь на фары внизу. Это подчеркивает полностью светодиодную технологию освещения Citroën LED Vision со светодиодными дневными ходовыми огнями и фарами с тремя светодиодными модулями. Светодиодные противотуманные фары в сочетании с яркой окантовкой дополняют эту инновационную и высокотехнологичную переднюю часть.

Высокий и горизонтальный капот имеет те же вогнутые формы, что и внедорожник C5 Aircross, что придает автомобилю бодрость, прочность и надежность. Новый С-C4 и Новый C4 обладают энергичным и напористым настроем. Передний бампер имеет матовую черную нижнюю юбку для долговечности при незначительных ударах. В решетках воздухозаборников используется узор «макро-шеврон», аналогичный тому, что использовался на Ami One и 19_19 Concepts, что свидетельствует о внимании к деталям в этих новых моделях.

Гладкий и аэродинамический профиль

Аэродинамический профиль предлагает большие объемы, подчеркнутые мягкими и мускулистыми линиями, которые создают впечатление мощности, кажущейся прочности и характера.Колеса и шины большого диаметра 690 мм особенно выделяются благодаря тщательно продуманному дизайну из 18-дюймовых легкосплавных дисков, которые составляют основу линейки. Удачно расположенные по четырем углам автомобиля, они обеспечивают уверенность и поддерживают осанку тела. Матово-черные колесные арки, соединенные с юбками переднего и заднего бампера, и отделка Airbump® с цветными вставками подчеркивают форму кузова и предлагают защиту и надежность. Хромированные оконные уплотнители и новые наружные зеркала заднего вида с современным и элегантным дизайном добавляют уравновешенности и изысканности.

Уникальная линия крыши и покатое заднее стекло четко выражают аэродинамику автомобиля, а также спойлер, подчеркивающий живость формы кузова. Эта пологая крыша — дань уважения культовому Citroën GS.

Задняя часть, выражающая силу и динамизм

Дизайн задней части придает автомобилю динамизм и надежность, предлагая при этом большой объем багажника (380 литров), который легко загружается. Задняя часть с наклонным задним стеклом и спойлером черпает вдохновение из C4 Coupé 2004 года с оригинальным двухсекционным задним стеклом, увенчанным аэродинамическим спойлером.

Снова сзади, New ë-C4 и New C4 вдохновляют V-образную светодиодную подсветку задней части, которая появилась на Ami One и 19_19 Concepts, предлагая реальную согласованность с передней частью.

Юбка бампера — матово-черная для защиты и долговечности — имеет глянцево-черный декор и хромированные выхлопные трубы для бензиновой и дизельной версий или уникальные вставки для версий BEV, выражающие мощь и динамизм. Два наружных воздухозаборника на заднем бампере повторяют язык дизайна кроссовера C5 Aircross.

ПАССАЖИРСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ, ВЫРАЖАЮЩЕЕ БЛАГОПОЛУЧИЕ И СОВРЕМЕННОСТЬ

Интерьер внушает уверенность с первого взгляда благодаря своему качеству и современности. Являясь выражением программы Citroën Advanced Comfort®, он предлагает комфорт благодаря чистой современной приборной панели, дверным панелям мягкой формы, множеству отделений для хранения вещей, мягким материалам и сиденьям, приглашающим пассажиров расслабиться на борту. Широкая горизонтальная приборная панель создает ощущение пространства и объема, предлагая при этом многочисленные отсеки для хранения вещей, встроенные в дизайн.Интеллект, примененный к компоновке, подтверждается лотком приборной панели, поддержкой Smart Pad Citroën ™ и хранилищем мобильного телефона. Естественно переходя в дверные панели, приборная панель создает эффект окружения, усиливающий впечатление защищенности и спокойствия на борту, в то время как высокая и широкая центральная консоль подчеркивает статус этого компактного хэтчбека.

Пассажиры погружаются в комфортную и уютную атмосферу: на приборной панели появился новый узор «шеврон», на сиденьях повышенной комфортности — новые узоры, а цветовая гамма салона согласована с сиденьями с новыми дверными панелями.Материалы повышают ценность и мягкие на ощупь в местах соприкосновения: в частности, на литой верхней части приборной панели, обернутых полосах передней двери и мягкой обшивке подлокотников. Сатиновые хромированные или глянцевые черные акценты на вентиляционных отверстиях, рулевом колесе, приборной панели, элементах управления кондиционером и информационно-развлекательной системой, центральной консоли и подносе приборной панели добавляют изысканности салону и служат для обозначения полезных функций.

Рулевое колесо имеет широкую нижнюю спицу, на которой расположены элементы управления системой помощи водителю слева и элементы управления информационно-развлекательной системой справа.Новые глянцевые подрулевые лепестки автоматической коробки передач встроены в рулевое колесо для мгновенного переключения передач независимо от угла поворота рулевого колеса.

HMI (человеко-машинный интерфейс) привносит в салон технологии и современность. Цифровая приборная панель HD без рамки украшена оригинальным и легко читаемым графическим изображением Citroën. Он подсвечен белым декоративным освещением для создания эффекта плавания. Большой цветной проекционный дисплей прост в использовании и позволяет водителю сосредоточиться на дороге, отображая важную информацию о вождении в удобочитаемой и интуитивно понятной форме.В центре в верхней части приборной панели расположен ультратонкий 10-дюймовый сенсорный экран без рамок, который является нервным центром органов управления автомобилем. Он имеет глянцевую черную отделку и физический хромированный циферблат с шевронным узором. Органы управления двухзонным автоматическим климат-контролем — также физические для немедленного доступа к изменению настроек — были обработаны с той же тщательностью: хромированные циферблаты, украшенные тем же орнаментом, и глянцевые черные кнопки.

Новые модели С-C4 и New C4 имеют новый элегантный рычаг автоматической коробки передач из металла с гильоше.Он имеет три обычных положения (R, N и D) с подсветкой для наглядности. Есть также две кнопки с подсветкой: P для активации режима парковки, M для активации ручного режима движения (для обычных версий двигателя) или B для активации режима рекуперации энергии «Тормоз» для электрической версии. Консоль также включает в себя электрический стояночный тормоз и переключатель режимов движения, который имеет три настройки на версиях с автоматической коробкой передач: Eco, Normal, Sport.

СПЕЦИАЛЬНОЕ И Утонченное ПРЕДЛОЖЕНИЕ НАСТРОЙКИ

В соответствии с ожиданиями клиентов компактных хэтчбеков, New ë-C4 и New C4 предлагают на выбор 31 цветовую комбинацию и «пакеты цветов» для экстерьера и шести различных интерьеров. , позволяя клиентам ездить в автомобиле, который им больше всего подходит.

31 внешняя комбинация для создания автомобиля, который соответствует вашему имиджу

Внешний вид, предлагаемый в New ë-C4 и New C4, позволяет создать 31 различную комбинацию, комбинируя:

Семь цветов кузова: полярно-белый, обсидиан Черный, стальной серый, платиновый серый, красный эликсир, карамельный коричневый, исландский синий.

Пятицветные упаковки: глянцевый черный, металлик песочный, текстурированный серый, анодированный темно-красный, анодированный синий. Анодированный синий является эксклюзивным для нового ë-C4 и идентичен тому, что предлагается на кроссовере C5 Aircross Hybrid, чтобы усилить семейный дух электрифицированных автомобилей Citroën.Эти цветные наборы состоят из цветных вставок вокруг передних противотуманных фар и на панелях Airbump®. Каждый выбор цвета позволяет создавать сдержанные, изысканные или более динамичные комбинации.

Большой выбор колесных дисков и планок для колес

Чтобы расширить возможности индивидуализации, New ë-C4 и New C4 предлагают широкий выбор уникальных легкосплавных дисков и накладок, которые подчеркивают колеса большого диаметра (690 мм):

• Колпаки колес «Spring» 16 дюймов,
• колеса «Steel & Style» 16 дюймов,
• легкосплавные диски Diamond cut 17 дюймов — только для международного рынка,
• колеса «Aerotech» 18 дюймов крышки,
• 18-дюймовые легкосплавные диски Diamond Cut «Aeroblade», эксклюзивные для New C4,
• 18-дюймовые легкосплавные диски «Aeroblade Dark», эксклюзивные для New C4,
• 18-дюймовые легкосплавные диски Diamond Cut «Crosslight», эксклюзив для New С-C4 — 100% электрик.

Шесть оригинальных и изысканных цветовых схем салона

Благодаря теплым, мягким на ощупь материалам в простых или более ярких тонах цветовые схемы салона, предлагаемые для всей линейки легковых автомобилей, стали визитной карточкой салонов Citroën. Набивка и прострочка на сиденьях Advanced Comfort в новых автомобилях перекликаются с тем, что было ранее на New C3, и увеличивают ширину сидений. Контрастная цветная полоса в верхней части спинок перекликается с цветными вставками на дверных панелях и усиливает ощущение простора в салоне.Чтобы каждый мог ездить в наиболее подходящей для него обстановке, доступны шесть различных вариантов оформления салона:

• Стандартная атмосфера: вневременная и простая, с черной тканью в сочетании с серой полосой.
• Urban Grey с сиденьями повышенной комфортности: комфорт и сдержанность обтянутой серой тканью «Chevron» в сочетании с черной тканью с эффектом кожи и серой тканевой лентой с графическим шевронным рисунком, нанесенным трафаретной печатью.
• Metropolitan Grey с сиденьями повышенной комфортности: шикарное и модное сочетание мягкой черной ткани с эффектом кожи, серой ткани и серой тканевой ленты с графическим шевронным рисунком, нанесенным трафаретной печатью.
• Metropolitan Blue с сиденьями повышенной комфортности: изысканность и оригинальность цветовой гаммы, сочетающей мягкую ткань с эффектом кожи «Saphyr», синюю ткань и тканевую полосу серебристого цвета.
• Hype Black с сиденьями повышенной комфортности: универсальная черта с набивкой из зернистой кожи «Siena» в сочетании с черной тканью с эффектом кожи и серой тканевой лентой с шевронным графическим рисунком.
• Hype Red с сиденьями повышенной комфортности: динамизм и статус мягкой красной зернистой кожи «Siena» в сочетании с черной кожаной тканью на сиденьях и дверных панелях.Серые полосы алькантары на спинках сидений и серая пленка с рисунком шеврона на дверях сочетаются с уникальной вышивкой шеврона.

Полосы на передних и задних дверных панелях могут быть заменены на New С-C4 — по усмотрению заказчика — на сине-зеленую пленку с графическим рисунком шеврона, призванную пробудить самые простые цветовые схемы и усилить атмосфера с оттенком электризующего цвета в соответствии с режимом электропривода.

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНОСТЬ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ КОМФОРТА

Новый С-C4 олицетворяет высокотехнологичную и современную электрическую мобильность — новый класс С-Комфорт.После C5 Aircross SUV Hybrid, Ami, ë-Dispatch и ë-SpaceTourer, новый ë-C4 позволяет вам ежедневно ездить в электрическом режиме, идеально изолированным от дороги и внешнего мира, в тихой обстановке, напоминающей кокон. так что все внешние напряжения отфильтровываются. В электрическом режиме все пассажиры окутаны аурой спокойствия. Бесшумная работа, плавность движения автомобиля, удовольствие от вождения, мягкая подвеска, мягкие сиденья Advanced Comfort, устранение вибраций на борту, эргономичность и простота использования интерфейсов и специальных услуг — все способствует повышенный комфорт для всех пассажиров.

ë-Комфорт означает возможность вождения в 100% электрическом режиме, с:

• Нулевые выбросы CO2 для удовлетворения экологических и экологических требований клиентов,
• Нулевой шум и отсутствие запаха, электрический режим обеспечивает оптимальный комфорт с точки зрения шума и запахов,
• Отсутствие вибраций, отсутствие толчков, отсутствие переключений передач, для идеальной плавности вождения,
• Мгновенный крутящий момент для стимулирования ощущений от вождения,
• Дистанционно программируемые услуги для ежедневного спокойствия,
• Снижение затрат на техническое обслуживание.

ПЛАВНОЕ, 100% ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ВОЖДЕНИЕ

Новый ë-C4 имеет эффективную электрическую трансмиссию с нулевым выбросом CO2 и запас хода по WLTP 217 миль (350 км). В дополнение к удовольствию от вождения на 100% электричестве, без выбросов CO2 и реальной эффективности при повседневном использовании New ë-C4 также обеспечивает доступ к зонам движения с низким уровнем выбросов в некоторых городах, которые становятся все более закрытыми для обычных транспортных средств.

Электродвигатель на 100% мощный и энергичный в любых обстоятельствах.Он имеет 136 л.с., 260 Нм крутящего момента, который доступен мгновенно, разгон до 100 км / ч за 9,7 секунды в спортивном режиме и максимальную скорость 93 миль в час (150 км / ч). Аккумуляторная батарея на 50 кВтч рассчитана на высоковольтную литий-ионную батарею на 400 В.

Новый С-C4 имеет функцию «Тормоз» для усиления замедления автомобиля без нажатия на педаль тормоза. Система позволяет восстанавливать энергию при замедлении автомобиля, в отличие от обычных бензиновых и дизельных версий. Это действие позволяет водителю частично перезарядить аккумулятор и увеличить дальность полета.

Доступно несколько режимов движения, активируемых переключателем режимов на центральной консоли: Eco, Normal или Sport. Система позволяет водителю выбирать между производительностью и оптимальным экологичным вождением.

Гарантия на аккумулятор составляет восемь лет или 100 000 миль при 70% заряда.

Оптимизированное время зарядки для легкой подзарядки

Оптимизировано время зарядки:

• В режиме 4 на общественной зарядной станции с использованием зарядного устройства на 100 кВт аккумулятор восстанавливается примерно со скоростью 6.2 мили / мин (10 км / мин), что является лучшим в своем сегменте. 80% заряда завершается за 30 минут.
• В режиме 3 дома при использовании Wallbox на 32 А зарядка занимает всего 7,5 часов с однофазным питанием или даже 5 часов с трехфазным питанием и дополнительным бортовым зарядным устройством на 11 кВт.
• В режиме 2, дома и в случае необходимости аккумулятор можно заряжать от стандартной бытовой розетки.

Чтобы облегчить жизнь клиентам и дать им возможность наслаждаться своим электромобилем с более быстрой зарядкой на ежедневной основе, Citroën позаботится обо всем и предлагает универсальное решение для установки Wallbox дома.

Зарядка проста и может быть запрограммирована заранее или отложена, чтобы получить выгоду от более выгодных цен на электроэнергию в непиковый период. Клиенты могут предварительно установить время зарядки с помощью планшета с сенсорным экраном в салоне автомобиля или с помощью приложения MyCitroën. Зарядка проста благодаря эргономике зарядного порта и доступности кабеля (кабелей), которые хранятся под полом багажника. Порт зарядки имеет цветной индикатор, чтобы пользователь мог следить за процессом зарядки. За зарядкой также можно следить в приложении MyCitroën.

Интуитивно понятные интерфейсы для большего спокойствия

С запуском новой линейки электрифицированных автомобилей Citroën поддерживает водителя, предлагая понятные и интуитивно понятные рабочие интерфейсы, которые легко читать, легко понять и легко использовать . Цель проста: укрепить связь между водителем и его автомобилем, сделать трансмиссию современнее, упростить повседневное взаимодействие и сделать New ë-C4 продолжением дома — в увлекательной, интуитивно понятной и понятной форме. достойный способ.Водитель имеет специальный индикатор на цифровой приборной панели для просмотра состояния или запаса хода аккумулятора, а также выбор из трех дисплеев: индикатор мощности (измеритель мощности), расход энергии или расход тепла. Последнее позволяет увидеть влияние обогрева автомобиля и температурного комфорта на потребление энергии.

Доступные непосредственно с помощью кнопки на центральной консоли, определенные страницы на сенсорном экране отображают рабочее состояние системы или настройки отложенной зарядки аккумулятора.Когда автомобиль заряжается, на экране может отображаться оставшееся время до полной зарядки (в часах и минутах), восстановленный диапазон (в милях / км) или восстановленный заряд аккумулятора в процентах.

АССОРТИМЕНТ ЭФФЕКТИВНЫХ, СОВРЕМЕННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Вместе, новый ë-C4 и новый C4 предлагают полный спектр эффективных и высокопроизводительных силовых агрегатов, которые подходят для всех:

• New ë-C4
  • — 100% электрический: Один 100% электрический двигатель: 136 л.с. (100 кВт) — аккумулятор 50 кВтч.
• Новый C4:
  • — Пять бензиновых двигателей Euro 6d: PureTech 100 S&S 6-ступенчатая механическая, PureTech 130 S&S 6-ступенчатая механическая, PureTech 130 S&S EAT8 Auto, PureTech 155 S&S EAT8 Auto и PureTech 155 EAT8 Auto — Международный только для рынков,
  • — Два дизельных двигателя Euro 6d: BlueHDi 110 S&S с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и BlueHDi 130 S&S EAT8 Auto.

ПРОГРАММА CITRON ADVANCED COMFORT®

Настоящая визитная карточка Citroën, лежащая в основе дизайна и развития его автомобилей. Программа Citroën Advanced Comfort® представляет собой современный и рациональный подход к комфорту.Новые ë-C4 и New C4 предлагают конкретные решения по четырем основным направлениям этой программы, чтобы удовлетворить многочисленные и глобальные ожидания клиентов с точки зрения комфорта.

• Комфорт при вождении: для защиты пассажиров от внешних помех, как с точки зрения вибрации, так и шума, чтобы сидеть на борту как в коконе.
• Комфорт в дороге: чтобы облегчить жизнь, благодаря просторному пространству, практичным отсекам для хранения и продуманной планировке.
• Душевный комфорт: дает водителю душевное спокойствие, снижает его умственную нагрузку за счет организации и расстановки приоритетов только необходимой информации.Создание успокаивающей атмосферы в интерьере.
• Комфортность использования: для улучшения использования автомобиля и его оборудования с помощью интуитивно понятных технологий, полезных функций повседневной помощи и цифровой непрерывности между пассажирами и самим автомобилем.

ПОДВЕСКА С ПРОГРЕССИВНЫМИ ГИДРАВЛИЧЕСКИМИ ПОДУШКАМИ®

Новые ë-C4 и новый C4 в стандартной комплектации оснащены инновационной системой подвески марки Citroën с Progressive Hydraulic Cushions®, которая впервые была представлена ​​на C4 Cactus и C5 Aircross. .Подвеска обеспечивает высочайший комфорт и эффект «езды по ковру-самолету», чтобы обеспечить хорошее самочувствие на борту для всех.

Это крупное нововведение — эксклюзивное для Citroën — направлено на повышение качества езды, которое так дорого сердцу клиентов бренда. Это кульминация опыта Citroën в области технологии подвески: комфорт подвески заложен в генах бренда уже более 100 лет.

На разработку этой системы подвески было получено двадцать патентов.Принцип его работы прост. В то время как обычные системы подвески имеют амортизатор, пружину и механические отбойники на каждом углу, система Citroën Progressive Hydraulic Cushions® добавляет два гидравлических упора — один для сжатия, другой для декомпрессии. Подвеска работает в два этапа в зависимости от приложенных напряжений:

• Для легкого сжатия и декомпрессии пружина и амортизатор управляют вертикальными перемещениями вместе без помощи гидравлических упоров.Однако наличие гидравлических упоров означает, что у инженеров есть большая свобода настройки настройки для достижения легендарного эффекта «езды по ковру-самолету», который создает впечатление, будто автомобиль скользит по неровной поверхности.
• При сильных ударах пружина и амортизатор работают вместе с гидравлическими ограничителями сжатия или декомпрессии, которые постепенно замедляют движение, чтобы избежать толчков в конце диапазона. В отличие от традиционного механического упора, который поглощает энергию, но затем возвращает ее часть в виде удара, гидравлический упор поглощает и рассеивает эту энергию.

СИДЕНЬЯ РАСШИРЕННОГО КОМФОРТА

Широкие и уютные сиденья в новых ë-C4 и New C4 мгновенно приглашают пассажиров сесть внутрь. Они обеспечивают приятное ощущение комфорта, благополучия и поддержки, создавая у всех на борту впечатление, что они сидят в кресле, изолированном от дороги. Сидя выше, чем у конкурентов, благодаря увеличенному дорожному просвету все пассажиры могут видеть дальше и спокойно смотреть на дорогу.

Еще одно нововведение — также эксклюзивное для Citroën — сиденья повышенной комфортности доступны во всем модельном ряду.Они были представлены в линейке Citroën на кроссоверах C4 Cactus и C5 Aircross. Они доступны для New С-C4 и New C4 как часть окружения Urban Grey, Metropolitan Grey, Metropolitan Blue, Hype Black и Hype Red.

Сиденья Advanced Comfort работают в четырех измерениях, предлагая наилучший уровень комфорта:

• Визуальный комфорт: сразу видимая набивка, неоспоримая визуальная подпись, усиленная прострочкой, образующей графические элементы, типичные для предыдущих моделей бренда, таких как GS или BX.
• Приветственный комфорт: специальный поролон на поверхности сиденья, утолщенный на 15 мм, обеспечивает мягкость и поддержку при первом прикосновении.
• Динамический комфорт: новая пена высокой плотности в основе сидений удерживает пассажиров на месте во время длительных поездок, гарантируя оптимальный комфорт с течением времени, избегая эффекта оседания после долгих часов вождения и предотвращая старение сидений через несколько лет использования.
• Комфорт осанки: конструкция сидений способствует оптимальному комфорту вождения, с широкими сиденьями и спинками, усиленной опорой, регулировкой поясницы и высоты передних сидений, электрической регулировкой передних сидений, а также широкими и удобными боковыми и центральными подлокотниками спереди и в тылу.

Чтобы улучшить самочувствие на борту, передние сиденья можно подогреть и оборудовать функцией массажа.

УМНОЕ ХРАНЕНИЕ ДЛЯ КАЖДОГО

Особое внимание было уделено хранению везде вокруг автомобиля. Конструкция автомобиля высвободила как можно больше места для хранения вещей. Не менее 16 открытых или закрытых вещевых отделений обеспечивают общий объем вещевых отделений 39 литров для большей практичности в повседневной жизни. Это инновационное и практичное оборудование отвечает постоянно растущим ожиданиям пассажиров, как передних, так и задних.

• Уникальное оборудование для хранения и оборудования для переднего пассажира:
• Поддержка Smart Pad Citroën ™ — мировая премьера новых моделей ë-C4 и C4. Это выдвижная система, предназначенная для размещения планшетного компьютера. Он прочный, функциональный и встроен прямо в приборную панель. Это позволяет переднему пассажиру максимально использовать время, проведенное на борту.
• Поддон на приборной панели — это большой выдвижной ящик с амортизирующим действием, расположенный перед передним пассажиром. Он имеет специальную противоскользящую поверхность, чтобы хранить личные вещи или держать планшет на месте в полной безопасности.
• Большой перчаточный ящик под лотком приборной панели также имеет мягкое действие.
• Высокая и широкая центральная консоль была спроектирована таким образом, чтобы обеспечить максимальное пространство для хранения:
• Большое пространство для хранения перед консолью имеет противоскользящую разделительную заслонку, так что некоторые объекты скрыты, а другие можно держать в пределах досягаемости. верхняя часть клапана.
• Открытая зона беспроводной зарядки для смартфонов совмещена с двумя разъемами USB, одно из которых типа C.
• Слот для хранения различных мелких предметов перед рычагом переключения передач.
• Большое центральное отделение для хранения с раздвижной застежкой, скрывающей два подстаканника.
• Достаточно места для хранения вещей под центральным передним сдвижным подлокотником.
• Для задних пассажиров:
• Подстаканники и место для хранения в складном подлокотнике заднего сиденья для таких предметов, как ручки.
• Карманы для карт на спинке передних сидений.
• Широкие и глубокие багажники в передней и задней дверях также удобны для всех пассажиров.

ПРОСТРАНСТВО НА ВЫСШЕМ УРОВНЕ

Компактный хэтчбек должен быть универсальным автомобилем, способным на все.Новый ë-C4 и новый C4 обладают как компактными внешними размерами для сохранения маневренности, так и большим внутренним пространством, в частности, благодаря колесной базе размером 2670 мм — одной из самых длинных в сегменте — которая обеспечивает «лучшее в классе» пространство для коленей в салоне автомобиля. сзади на 198 мм. Внешняя ширина 1800 мм позволяет легко разместить трех человек сзади — ширина в плечах составляет 1380 мм, а в локтях — 1440 мм.

Благодаря вместительному багажнику объемом 380 литров и низкому плоскому грузовому порогу (715 мм), New ë-C4 и New C4 занимают центральное место в этом сегменте и могут быть адаптированы к индивидуальным потребностям.Для дополнительного удобства двухпозиционный пол позволяет разделить багажник на отсеки и обеспечивает ровный пол, когда задние сиденья сложены. Для большей практичности в повседневной жизни предусмотрены крючки для подвешивания сумок, а лыжный люк позволяет помещать в кабину особенно длинные предметы.

НАСТОЯЩИЙ КОКОН, ИЗОЛИРОВАННЫЙ СНАРУЖИ

Особое внимание было уделено звукоизоляции с упором на рабочий и аэродинамический шум, что обеспечивает пассажирам исключительную звукоизоляцию.Особое внимание было уделено изоляции вокруг блока цилиндров. Внутри New ë-C4 царит исключительная тишина, отсутствуют вибрации, нарушающие тишину и покой на борту.

18-дюймовые легкосплавные диски Crosslight с алмазной огранкой на New ë-C4 были специально разработаны для повышения комфорта при вибрации.

Помимо цифровой обработки звука Arkamys, New С-C4 и New C4 также предлагают систему Hi-Fi с восемью динамиками. Один динамик в верхней части приборной панели, вуферы в передних и задних дверях, твитеры в стойках ветрового стекла и сабвуфер под полом багажника — все это позволяет меломанам наслаждаться музыкой так же, как в своей гостиной.

ПАССАЖИРСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ В СВЕТЕ

Бортовое освещение является одним из столпов программы Citroën Advanced Comfort®. Пассажиры погружаются в спокойную и позитивную атмосферу благодаря большой площади остекления 4,3 м² и теплым материалам. Светлая обивка крыши и внутренняя отделка стоек обеспечивают ясность и тепло, в то время как некоторые интерьеры имеют более яркие оттенки, которые необычны для автомобильной среды, например, цвета Metropolitan Blue или Hype Red.

Помимо боковых окон и фар, New С-C4 и New C4 также имеют большой панорамный люк с электроприводом, освещающий салон. Его конструкция сохраняет пространство для головы в задней части салона и оснащена солнцезащитными шторками для регулировки желаемого уровня яркости в салоне. Салон легкий и удобный, с открытым или закрытым люком на крыше, так что каждая поездка сама по себе является незабываемым событием.

Ночью атмосфера приятная и успокаивающая, в частности, благодаря светодиодной подсветке на цифровой приборной панели, которая сочетается с белой подсветкой функций комфорта вождения и бортового автомобиля, а также передних и задних фонарей.

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ КОМФОРТ ВЫСОКОГО КЛАССА

Обеспечивая комфорт с точки зрения температуры даже в самых экстремальных условиях, новые ë-C4 и новый C4 предлагают:

• Обогрев ветрового стекла и рулевого колеса — для некоторых рынков, новинка Citroën диапазон,
• Передние и задние сиденья с подогревом,
• Двухзонная автоматическая система климат-контроля с двойным управлением для простоты использования: физические органы управления на центральной передней панели и цифровые органы управления на сенсорном экране,
• Вентиляционные отверстия в задней части центральная консоль для задних пассажиров

20 ТЕХНОЛОГИИ ПОМОЩИ ДЛЯ ВОЖДЕНИЯ ПОСЛЕДНЕГО ПОКОЛЕНИЯ

Новые С-C4 и Новый C4 оснащены вспомогательными средствами вождения — всего не менее 20 технологий последнего поколения.Это столько же, сколько на внедорожнике C5 Aircross, который является эталоном средств помощи при вождении в Citroën. С новыми ë-C4 и New C4 покупатель действительно встал на путь автономного вождения.

Технологии для повышения безопасности во время вождения

• Активный аварийный тормоз: Эта система автоматически тормозит автомобиль, если существует риск столкновения, путем обнаружения и анализа препятствий, неподвижных или движущихся, пешеходов, велосипедистов или транспортных средств, включая ночью, вечером.
• Предупреждение о риске столкновения и аварийный тормоз после столкновения: предупреждает водителя об опасности столкновения с идущим впереди автомобилем на скорости от 19 миль / ч (30 км / ч) и выше.Предохранительный тормоз после столкновения срабатывает автоматически после столкновения, чтобы избежать дальнейшего движения.
• Система контроля слепых зон: Подсветка зеркал заднего вида предупреждает водителя, если в их слепой зоне находится автомобиль.
• Активная система предупреждения о выезде с полосы движения: система предупреждает водителя и корректирует траекторию транспортного средства, как только обнаруживает риск непреднамеренного выезда за пределы полосы движения без указания водителя. Водитель может предотвратить эту коррекцию, если будет крепко держать руль.
• Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go: система адаптируется к скорости впереди идущего автомобиля, автоматически поддерживая безопасное расстояние, ранее выбранное водителем. При необходимости система также может останавливать транспортное средство и запускать его автоматически, при этом водителю не нужно прикасаться к тормозу или акселератору.
• Система помощи водителю на шоссе: это полуавтономное устройство вождения второго уровня сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go и активным предупреждением о выезде с полосы движения.Водитель может частично делегировать управление транспортному средству, единственное ограничение — продолжать концентрироваться на дороге, держа руки водителя на руле, в соответствии с действующим законодательством. Они могут взять на себя управление автомобилем в любой момент.
• Предупреждение о перерыве на кофе: Водитель предупреждается с помощью индикатора на приборной панели, что пора сделать перерыв после двухчасовой поездки на скорости выше 43 миль в час (70 км / ч).
• Предупреждение о внимании водителя: система оценивает состояние бдительности водителя, выявляя отклонения траектории от дорожной разметки, и предупреждает его, если уровень их бдительности снижается.
• Расширенное распознавание дорожных знаков и рекомендации: Эта система отображает ограничение скорости на приборной панели, а также некоторые другие дорожные знаки (остановка, улица с односторонним движением и т. Д.). Желаемая скорость устанавливается одним действием водителя.
• Интеллектуальный свет фар: Устройство позволяет автоматически переключать дальний свет на ближний свет (и наоборот).

Технологии для повышения комфорта и спокойствия на борту

• Бесключевой доступ и запуск без ключа: просто возьмите с собой ключ, чтобы отпереть автомобиль при приближении к нему, а затем запустить его и снова запереть.
• Цветной проекционный дисплей: основная информация о вождении (скорость, навигация и т. Д.) Проецируется в цвете в поле прямой видимости водителя, что позволяет ему сосредоточиться на дороге впереди.
• Автоматический электрический стояночный тормоз: Эта система автоматически включает стояночный тормоз при выключении двигателя и снова отпускает его, как только автомобиль приходит в движение. Водитель может в любой момент вмешаться, чтобы задействовать или отпустить стояночный тормоз с помощью регулятора на центральной консоли.
• Боковые датчики парковки: эта система предоставляет информацию о близости препятствий на флангах маневрирующего транспортного средства путем запоминания данных, собранных датчиками, расположенными на переднем и заднем бамперах, связанных с траекторией транспортного средства.
• Камера заднего вида с верхним обзором сзади: как только включается передача заднего хода, камера отображает вид сзади автомобиля на сенсорном экране с цветными отметками в зависимости от близости любых препятствий. Отображается изображение 180 ° области позади автомобиля, если смотреть сверху.
• Обзор на 360 °: эта функция активируется автоматически, когда автомобиль использует заднюю передачу, или вручную водителем, эта функция обеспечивает видеопомощь для всех маневров на низкой скорости, обеспечивая обзор на 360 ° сверху автомобиля и его окрестностей. Вид обновляется по мере движения автомобиля.
• Park Assist: Эта система является активным помощником при парковке для параллельной парковки (въезд и выезд) или парковочных мест (въезд), что делает маневры более плавными, легкими и безопасными.
• Помощь при трогании с холма: система предотвращает нежелательное движение автомобиля, помогая при трогании с холма при отпускании педали тормоза.Эта функция действует на склонах более 3%, стабилизируя автомобиль в течение двух секунд.
• Функция статического освещения поворотов: правый или левый противотуманный свет включается в дополнение к лучам основных фар, чтобы освещать до 75 ° в правый или левый угол автомобиля, в зависимости от угла поворота рулевого колеса.
• Система стабилизации прицепа: это стабилизатор прицепа на транспортных средствах, оборудованных опциональным заводским устройством сцепного устройства. Он обнаруживает прицеп, как только его электрический разъем подключается к транспортному средству, и снижает раскачивание за счет индивидуальных и попеременных тормозных действий на каждом колесе передней оси.При более значительном движении прицепа система снижает крутящий момент двигателя и тормозит автомобиль на всех четырех колесах, чтобы как можно быстрее скорректировать скорость.

ШЕСТЬ ТЕХНОЛОГИЙ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ НЕПРЕРЫВНОСТИ ЦИФРОВОГО МИРА КЛИЕНТА И АВТОМОБИЛЯ

Специализированные подключенные услуги предлагают клиентам комфорт без ограничений, плавность и плавность в поездках без забот. Охватывая, в частности, всю экосистему электрификации, характерную для New С-C4, эти услуги делают использование транспортного средства более простым и безмятежным, обеспечивая непрерывность между цифровым миром и автомобилем, позволяя пассажирам оставаться на связи и расслабляться.

• 10-дюймовый сенсорный экран с емкостным экраном, к которому нужно прикоснуться только кончиком пальца, является настоящим нервным центром автомобиля. Он позволяет водителю настраивать автомобиль, получать доступ к мультимедийной системе, телефону, кондиционированию воздуха и навигации. Он также имеет функцию распознавания голоса.
• Беспроводная зарядка для смартфонов позволяет заряжать широкий спектр Qi-совместимых устройств с помощью индукционной зарядки с помощью зарядного коврика, встроенного в центральную консоль. Беспроводная передача электроэнергии основана на принципе магнитной индукции.
• ConnectedCAM Citroën® — это независимая система камер, встроенная в основание зеркала заднего вида. Он использует технологию Full HD и GPS. Камера позволяет снимать фото или видео внешнего вида перед вашим автомобилем, при этом соответствующие данные хранятся на встроенной карте памяти на 16 ГБ. Благодаря подключению Wi-Fi данные, записанные камерой, могут быть переданы на смартфон для обмена по электронной почте или в социальных сетях. ConnectedCAM Citroën® непрерывно снимает дорогу перед лобовым стеклом и автоматически сохраняет записи в случае аварии.Эта система предназначена как для развлечения, так и для безопасности. Как правило, Citroën, эта система уже доступна на новых внедорожниках C3 и C5 Aircross.
• Connect Assist, бесплатная круглосуточная служба экстренной помощи без подписки и без выходных, которая позволяет отправлять клиенту соответствующую помощь автоматически или с помощью кнопок экстренной помощи или помощи. Существует также система электронного дистанционного управления для управления автомобилем на расстоянии с помощью приложения MyCitroën (New ë-C4 предлагает программирование, зарядку и предварительный нагрев или предварительное охлаждение для оптимизации электрической автономности, проверки емкости аккумулятора и оставшегося запаса хода, пробега. и местонахождение автомобиля).
• Connect Nav — это подключенная трехмерная навигационная система последнего поколения, которая в сочетании с подключенными сервисами, такими как TomTom Traffic, позволяет получать в режиме реального времени информацию о дорожной обстановке, местонахождении и ценах заправочных станций и автостоянок, информацию о погоде и локальный поиск достопримечательностей. . Пользователи также оценят предупреждения о зоне опасности. Эта система еще больше усовершенствована в New ë-C4 с POI, включая зоны электрической зарядки в дополнение к заправочным станциям и графику, показывающему радиус действия в зависимости от уровня заряда батареи.
• Connect Play, используя функцию зеркального экрана, совместимую с Android Auto и Apple CarPlay ™, позволяет пассажирам в полной безопасности просматривать приложения со своего смартфона на сенсорном экране. Новые ë-C4 и New C4 имеют четыре разъема USB, позволяющих заряжать свой смартфон каждый: два разъема в нижней части центральной консоли (один USB типа A и один USB типа C) и два на задней части центральной консоли (один USB типа A и один USB типа C).

Технические характеристики

• Длина: 4360 мм
• Ширина: 1800 мм / 2032 мм расширенные зеркала / 1834 мм зеркала в сложенном виде
• Высота: 1525 мм
• Колесная база: 2670 мм
• 9024 мм Диаметр колеса: 690 мм
• Диаметр поворота: 10.9 м
• Дорожный просвет: 156 мм
• Объем багажника: 380 литров
• Высота порога: 715 мм
• Новый С-C4 — 100% электрический:
  • Мощность: 136 л.с. (100 кВт)
  • Аккумулятор: Высокое напряжение, 400 В, литий-ионный, 50 кВт / ч
  • Крутящий момент: 260 Нм
  • Диапазон: 217 миль (350 км) — цикл WLTP
  • Максимальная скорость: 93 миль / ч (150 км / ч)
  • 0-62 миль / ч (0- 100 км / ч): 9,7 секунды (спортивный режим)
  • Время зарядки:
    • Общественная зарядная станция мощностью 100 кВт: аккумулятор заряжается до 80% за 30 мин.
    • 32 A Wallbox: от 5 часов (трехфазный с дополнительным зарядным устройством на 11 кВт) до 7 часов 30 минут (однофазный).
    • Бытовая розетка: возможна зарядка.

Citroen C4 Picasso Дорожный просвет

Модель Citroen C4 Picasso выпускалась компанией Citroen с 2007 по 2016 год.Всего было выпущено 11 версий.

Тип кузова — универсальный автомобиль. Тип топлива двигателя — Бензиновый с коробкой передач Механическая, Автоматическая, мощностью 110 л.с., 131 л.с., 165 л.с., 120 л.с., 125 л.с.

Дорожный просвет — мм. Максимальная скорость 187 км / ч, 196 км / ч, 210 км / ч, 186 км / ч, 185 км / ч.

Люди, которые смотрели Citroen C4 Picasso Дорожный просвет, также смотрели

2021 Citroen C4 представлен официально, выглядит как потрясающий внедорожник-купе

Groupe PSA представила Citroen C4 2021 года, модель, которую мы хотели бы увидеть в Индии.Также существует чисто электрический вариант под названием Citroen e-C4.

Groupe PSA скромно классифицирует Citroen C4 2021 года, который со всех сторон выглядит как внедорожник-купе, как хэтчбек.

Во времена, когда почти каждый автопроизводитель использует термин «внедорожник быстро и свободно», Groupe PSA скромно классифицирует Citroen C4 2021 года, который со всех сторон выглядит как внедорожник-купе, как хэтчбек. Citroen C4 Mk4 имеет действительно агрессивный, но спортивный дизайн, и хотя он может не выглядеть как самый идеальный внедорожник, он определенно будет лидером в любой городской среде.

Citroen C4 2021 года обладает огромной мощностью, а также замысловатыми элементами дизайна для правильного контраста. Спереди он имеет верхнюю решетку, которая намного меньше, чем разделенный шестиугольный нижний воздухозаборник, двухъярусные фары, состоящие из очень тонких двух частей верхнего света и большого основного света, массивный корпус противотуманных фар и мощный бампер. Также стоит упомянуть капот с большой площадью опускания на внешних концах.

Citroen C4, вероятно, основан на платформе CMP, разработанной совместно Groupe PSA и Dongfeng.

С боковых сторон новый Citroen C4 выглядит немного ниже, и нам бы хотелось, чтобы у него был больший дорожный просвет. У него есть изгибающиеся крылья, вертикальные вогнутые поверхности на передних дверях, которые придают дополнительную изысканность и в то же время спортивный стиль, спортивные зеркала заднего вида и резко опущенную линию крыши.

Верхняя часть задней двери в задней части имеет глянцево-черный цвет и аккуратный спойлер, придающий автомобилю спортивный вид. Большие С-образные внешние концы бампера и выпуклая нижняя часть добавляют еще больше угрожающего характера динамичному кроссоверу-купе.Задние фонари необычной формы имеют затемненную отделку и дополняют оригинальный дизайн модели. В общем, мы считаем, что это потрясающий дизайн, который может осуществить только Citroen.

Citroen C4 теперь также имеет чисто электрический вариант под названием Citroen e-C4.

Внутри Citroen C4 2021 года, возможно, устанавливает новый стандарт минималистичного дизайна в основных автомобилях. Он оснащен элегантной приборной панелью, компактным рулевым колесом, панелью управления климатом и центральными вентиляционными отверстиями. Информационно-развлекательная система с плавающим сенсорным экраном выглядит как футуристическая тонкая стеклянная панель, которую обычно можно увидеть только в научно-фантастических фильмах и концептуальных автомобилях.Полностью цифровая комбинация приборов и большой проекционный дисплей усиливают футуристическую привлекательность. Использование аналоговых элементов управления, будь то кнопки или циферблаты, было ограничено.

Groupe PSA еще не раскрыла спецификации Citroen C4 2021 года и Citroen e-C4. Эти модели, скорее всего, базируются на платформе CMP и e-CMP соответственно. Следует ли компании запускать их в Индии? Дайте нам знать, оставив комментарий ниже.

Также читайте: Запуск Citroen C5 Aircross в Индии перенесен на 2021 год

Следите за обновлениями IndianAutosBlog.com для получения дополнительных обновлений Citroen и других новостей о четырехколесных транспортных средствах.

Практичный француз — хэтчбек Citroen C4. Практичный француз

Самый молодой представитель французской компании Citroën компактный хэтчбек европейского А-класса C1 пережил фейслифтинг и достиг российских и украинских поклонников марки. Официальная премьера обновленного Citroen C1 2012-2013 модельного года состоялась на автосалоне в Брюсселе 12 января. Старомодный Citroen C1 выпускается с 2005 года и успел завоевать сердца более 620 тысяч автовладельцев по всему миру.

Напомним, что модель C1 является совместной разработкой японской Toyota и французской PSA Peugeot Citroën и имеет двух братьев по платформе — Toyota Aigo и Peugeot 107. Модели доступны в трех- и пятидверном кузове хэтчбек. Для европейского рынка троица производится на совместном предприятии Toyota. Peugeot Citroen Automobile Czech в Колине, Чешская Республика.

Конструкция и размеры кузова

Новый Citroen C1 2012-2013 модельного года — компактный хэтчбек, получивший полностью измененный бампер «взрослого» размера с огромным двухуровневым воздухозаборником.

Верхний уровень стильно обрамлен хромированной рамкой, а мощная перегородка, как бы разделяющая «устье» воздуховода на сегменты разного размера (что хорошо видно на фото), служит местом для номерной знак. Нижний воздухозаборник обеспечивает приток воздуха в систему охлаждения двигателя и тщательно защищен ажурной сеткой.

По бокам бампера с плавными контурами расположены большие вставки из неокрашенного пластика, служащие площадкой для вертикальных столбов светодиодов (дневных ходовых огней) и аккуратный «глазок» для противотуманных фар.Обзор C1 дополнен эмблемой Citroen на черной вставке, которая расположена на границе капота и бампера. Характерная резиновая «губа» на нижнем крае предназначена для защиты лакокрасочного покрытия при парковке и оптимизации потока воздуха под днищем французского малыша. В остальном дизайнеры решили не менять внешний вид нового Citroen C1, глядя на дорогу большими фарами. Успешный внешний вид автомобиля демонстрирует компактный кузов с рациональным использованием каждого миллиметра внешних габаритов.

Достаточно широкие дверные проемы (по меркам класса), высокая крыша с намеком на купол, минимальные передний и задний свесы, разнесенные по периметру колесного корпуса. Подробные фото образца С1 2012-2013 годов показывают, что эта малышка у французов получилась милой и симпатичной, простой и функциональной для использования в городских условиях.
Габаритные размеры Габаритные размеры Citroën C1 увеличился в длину на несколько миллиметров по сравнению с моделью до стайлинга за счет новой формы бампера и составляет:

Длина
• — 3440 мм, ширина — 1630 мм, высота — 1465 мм, колесная база — 2340 мм.
• Клиренс (клиренс) модели с новым бампером — 130 мм.
• Для рестайлинговой версии C1 предлагаются легкосплавные диски R 14 с новым дизайном Rift. В базе автомобиль комплектуется шинами на металлических дисках 155/65 R14. Возможна самостоятельная установка колес 175/50 R15 — 175/50 R16, размеры арок позволяют.

Интерьер: содержание и качество сборки

Внутри новый компактный C1 не претерпел изменений и предлагает своим четырем пассажирам большой (он может конкурировать с автомобилями более высокого класса) и светлый салон с отличной обзорностью.

Передние сиденья удобные и функциональные, легко и комфортно разместятся водитель и пассажир ростом 190 см. Руль оптимального размера с регулировкой по высоте, большая табличка спидометра с минимальным набором контрольных ламп, за дополнительную плату возможна установка стильного тахометра на «ножку».

Торпеда отличается простотой и аскетичностью — масса открытых полок вместо бардачков, оригинальный блок управления системой кондиционирования и вентиляции.

Задний ряд поражает количеством над головой и пространством для ног пассажиров. Два пассажира размером с баскетбол будут свободно сидеть сзади.

Интересно решена отделка дверных карт, двери частично покрыты пластиком изнутри, а остальная поверхность металлическая в цвет кузова. Боковые окна заднего ряда лишены механизмов опускания, но способны приоткрываться на небольшой угол.
Багажник Citroen C 1 вмещает всего 139 литров груза, двери багажного отделения выполнены в виде подъемного стекла на одной опоре.Для перевозки крупногабаритных предметов сиденья второго ряда можно сложить, значительно увеличив объем грузового отсека.

Комплектация и цена 2012-2013 гг.

Для российских покупателей новый C1 2012-2013 предлагается в трех комплектациях: Dynamigue, Tendance, Exclusive. В начальной комплектации Citroën Dynamigue имеет фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, ABS, REF (распределение тормозных усилий), систему управления траекторией при прохождении поворотов, радиоподготовку.За электроусилитель и регулировку высоты руля, кондиционер, магнитолу с CD, электростеклоподъемники нужно доплачивать.
Citroen С 1 Tendance включает в себя все опции, предусмотренные в начальной комплектации Dynamigue, но за музыку придется доплачивать. Самый опциональный C1 Exclusive может похвастаться электрическим усилителем, тахометром, передними и боковыми подушками безопасности для передних пассажиров, противотуманными и дневными ходовыми огнями со светодиодами, CD MP3 USB Bluetooth музыкой, легкосплавными дисками R14 Rift, кожаным рулевым колесом и подрулевыми переключателями для роботизированная трансмиссия.кондиционер, центральный замок.
В Украине есть две комплектации нового Ситроен С1: Аттракцион и Тенданс. Первоначальная комплектация Аттракциона для обновленной модели по начинке аналогична русской версии Dynamigue. Более богатая версия Tendance аналогична версии C1 Tendance для России, но стоимость кондиционера не входит в стоимость автомобиля.

Citroen C4 второго поколения был представлен на подиуме домашней выставки французской компании Citroen в Париже осенью 2010 года.Отныне новый Citroen C4 выпускается только с кузовом пятидверный хэтчбек, а для российских автовладельцев выпускается в Калуге на предприятии Peugeot-Citroen-Mitsubishi по полному производственному циклу. В нашем обзоре мы внимательно познакомим наших читателей с дизайном кузова и его габаритами, подберем цвет краски, шины, диски, варианты и аксессуары для французского хэтча. Посидим в салоне, рассмотрим пассажировместимость и грузоподъемность, качество материалов и уровень наполнения системами комфорта, развлечений и безопасности.Не забываем указать точные технические характеристики Citroen C4 2012-2013 модельного года (двигатель, коробка передач, подвеска, расход топлива). Проведем тест-драйв, узнаем цены на Citroen C4 2013 и даже попробуем найти его слабые или проблемные места … Нашими помощниками станут отзывы владельцев, комментарии автожурналистов, фото и видео материалы.

Экстерьер Citroen C4 стильный и гармоничный, как и положено французскому автомобилю. Передняя часть автомобиля с крупной головной светотехникой, повторяющей по форме изгибы линий кузова.Узкая прорезь решетки радиатора украшена логотипом в виде двойного шеврона с расходящимися длинными лучами, монументальным передним бампером с горловиной воздухозаборника, яркой юбкой спойлера и оригинальными вставками сбоку обтекателя с противотуманными фарами. глаза.


При взгляде сбоку пятидверный хэтчбек с мягкой выпуклой линией крыши, переходящей через аккуратную стойку к стильной двери багажного отделения, высоким боковым подоконником, ребристыми боковинами кузова, большими дверными проемами правильной формы, аккуратными радиусами колес арки, зеркала заднего вида на мощных ножках…


Задняя часть автомобиля выполнена в монументальном стиле с огромным бампером, большой пятой дверью и большими плафонами для габаритных огней. Citroen C 4 со всех сторон выглядит как сгусток энергии, дизайнерам удалось гармонично совместить плавные линии, яркие и мощные ребра, выдувные поверхности и штамповки в экстерьере автомобиля, основательно добавив ко всему аэродинамические элементы. В итоге перед нами красивый автомобиль, с оригинальной и узнаваемой внешностью от французского производителя.

• • Яркие и насыщенные призваны дополнить стильный образ Citroen C4 цвета эмали : базовая — Blank Banquise (белая), для металлик — Gris Fluid (светло-серый), Gris Thorium (темно-серый), Gris Shark ( серая акула), Gris Aluminium (серебристый), Mativoire (бежевый), Bleu Bourrasque (синий), Brun Hickory (коричневый), Noir Perla Nera (черный) требуется 11000 рублей, перламутр Rouge Babylone (красный) будет стоить 14000 рублей. .
  • По умолчанию хэтчбек комплектуется колесами обутыми в шины 205/55 R16 на стальных дисках 16 радиуса, в качестве дополнительного оборудования можно заказать легкосплавные диски размера 16-17 и шины 225/45 R17.
  • Напоследок укажем габаритные габариты кузова Citroen C4 : длина 4329 мм, ширина 1789 мм (с зеркалами 2050 мм), высота 1489-1502 мм, колесная база 2608 мм, дорожный просвет для России увеличен до 135 мм. (для европейских версий клиренс 125 мм).

Также выпускаемый для российских покупателей Citroen C 4 оснащен усиленными элементами подвески, аккумулятором повышенной емкости, усиленным стартером и мощной стальной защитой моторного отсека снизу.Однако для отечественных дорог клиренс явно маловат, а зимой особенно не хватает клиренса. Так что владельцам Citroen C 4 не стоит забывать о небольшом просвете между кузовом и проезжей частью.

Пятидверный французский хэтчбек предлагается в четырех комплектациях: от базового со скромным оборудованием Dynamique, более богатым Tendance и Optimum до роскошной версии Exclusive. В начальную базовую комплектацию Citroen C4 входят круиз-контроль, ABS, REF, AFU, центральный замок с дистанционным управлением, электрические и обогреваемые зеркала, электроусилитель руля, регулировка высоты и глубины рулевой колонки, кондиционер, передние окна, две подушки безопасности.За простенькую музыку (магнитола CD MP3 6 колонок с управлением на руле) придется отдать 13000 рублей.
В комплектацию Citroen C4 Tendance войдут бортовой компьютер, передние боковые подушки безопасности и подушки-шторки для обоих рядов сидений, выглядывающие из-за угла противотуманные фары, регулируемая поясничная опора и подогрев передних сидений, электрические стеклоподъемники сзади, обод рулевого колеса. в коже. За доплату установят сигнализацию за 12000 рублей, пакет City (парктроник, электро складывающиеся боковые зеркала, розетка в багажнике, хромированная вставка на заднем бампере) за 17000 рублей и пакет Auto 19000 рублей ( двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, продвинутый экран бортового компьютера), литые диски R16 за 15000 рублей и навигатор eMyWay (экран 7 дюймов, карты 34 городов России, USB, Bluetooth и панель регулировки подсветки) за 52 500 руб.


Версия Optimum будет оснащена передними спортивными сиденьями с комбинированной обивкой, электрической поясничной опорой и функцией массажа !!!, системой контроля слепых зон и системой помощи при парковке. Пакеты Auto и City включены в оборудование, но вам придется доплатить за навигатор eMyWay, систему сигнализации и легкосплавные диски.
Для богатой комплектации Exclusive можно выбрать отделку салона из трех вариантов (два варианта сочетания ткань-кожа или полностью кожаный салон), наполнение предыдущей версии можно дополнить панорамной стеклянной крышей за 28000 руб., Колеса 17-го размера за 18000 рублей, но за цветной 7-дюймовый экран все равно придется заплатить стоимость 40500 рублей.


Салон Citroen C4 встречает водителя удобным, комфортным, эргономичным рабочим местом. Сиденье имеет выдающуюся боковую поддержку, как у спортивного автомобиля, рулевое колесо и органы управления превосходны. Материалы отделки качественные, что немаловажно тактильно, кнопки, переключатели, верньеры работают с точно отрегулированным усилием. Низкая информативность устройств несколько портит картинку, но сама приборная панель выглядит замечательно, а еще она способна менять цвет подсветки с белого на ярко-синий.Сиденья в первом ряду с запасом для водителя и пассажира более 190 см, а также во втором ряду. Трое сзади сидят комфортно и комфортно, туннель будет немного мешать среднему пассажиру.


Багажник Citroen C4 вмещает от 380 литров в походном состоянии до 1183 литров с опущенными спинками второго ряда. Пол и стенки багажника в машине ровные, дверной проем большой и правильной прямоугольной формы. Одним словом, большой по меркам класса комфортный и уютный салон на пятидверном хэтчбеке С 4.

Технические характеристики Citroen C4 2012-2013: модель второго поколения построена на модернизированной платформе PSA2. Передняя подвеска независимая на стойках Макферсон, задняя полунезависимая с торсионной балкой. Тормоза всех колес дисковые, отличаются отличной информативностью и живучестью; применяется электрогидравлический усилитель рулевого управления с изменяемыми рабочими характеристиками. В России C4 предлагается с четырехцилиндровыми двигателями — двумя бензиновыми и одним дизельным.
Бензин

• 1,6-литровый (109 л.с.) с 5 МКПП разгоняет автомобиль массой от 1205 кг до 100 км / ч за 12,5 секунд, максимальная скорость составляет 190 км / ч. Заявленный производителем расход топлива от 5,6 л по трассе до 10 л по городу.
• 1,6-литровый VTi (120 л.с.) с 5 МКПП (или АКПП с 4 АКПП) позволяет хэтчбеку массой от 1205 (1270) кг разогнаться до первых 100 км / ч за 10,8 (12.5) секунд и достичь максимальной скорости 193 (188) км / ч. Паспортный расход топлива от 4,7 (5,1) литра за городом до 8,8 (10,0) литра при городской езде.

Анализ отзывов владельцев говорит о том, что заводские данные не «сняты производителем с потолка», а действительно при скорости 90-100 км / ч на бензин хватает 5,5-6 литров по трассе двигатели, а бензин 8,5-9,5 литров по городу.

• Дизельный Citroen C4 1,6-литровый eHDI (112 л.с.) оснащен системой Start-Stop и работает в паре с 6-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач (6 МКПП).Дизель доставит автомобиль массой от 1290 кг до 100 км / ч за 11,2 секунды, максимальная скорость — 190 км / ч. Топливный аппетит двигателя поражает своей скромностью от 3,8-4 литров на трассе до 4,7-4,9 литров в городе.

По словам владельцев реальный расход топлива чуть выше 5-6 литров в смешанном цикле (трасса-город), что, безусловно, отличный показатель.

Test Drive : Citroen C4 отлично слушается руля, машина входит в повороты как по рельсам, на руле появляется приятная тяжесть с предсказуемой обратной связью… На прямой даже на скорости 140-160 км / ч водитель отлично чувствует и управляет автомобилем, подвеска сбитая и жесткая позволяет вести агрессивную езду (разумеется, она рассчитана на мощность двигателя под 200 сил). Европейские настройки подвески хоть и изменены с учетом реалий российских дорог, но ходовая часть на машине все равно осталась упругой, а иногда и откровенно жесткой. Подвеска Ситроен С4 явно не любит трамвайные рельсы, лежачие полицейские, брусчатку, острые края асфальта и разбитые проселочные дороги.На таких препятствиях машина иногда даже прорывается. В остальном французский хэтчбек — очень хорошее предложение в классе С и способен понравиться широкому кругу российских автомобилистов, от молодых 20-летних покупателей до солидных водителей 50-60 лет.

Сколько стоит Citroen C4 2013 года в России? Купить базовую версию Citroen C4 Dynamique с бензиновым двигателем 1.6 (109 лс 5 МКПП) можно в автосалоне от 594900 рублей. Продажа Citroen C4 Tendance с бензином 1.6 (120 л.с. 5МКПП) проводится в автосалонах официальных дилеров от 665 900 руб. Стоимость комплектации Оптимум с бензиновым двигателем 1.6 (120 лс 4 АКПП) не менее 731 900 рублей. Шикарный новый Citroen C4 Exclusive с дизелем 1.6 (112 л.с. при 6 МКПП) стоит от 889 900 рублей. Детали, опции и аксессуары, в том числе такие простые, как коврики и чехлы, заканчивая всем, что может подразумевать тюнинг и ремонт Citroen C4, не разорят владельца.А также стоимость обслуживания (расходные материалы, запчасти и ремонт) у официального дилера.

Сравнение с Citroen C4 (Ситроен С4) второго поколения взяло все лучшее от старой версии, к которой добавилась оптимизированная аэродинамика, хромированные элементы кузова, новые фары и многое другое. Автомобиль на 5 см длиннее предшественника, на 2 см шире и на 3 см выше.

Citroen c4 новый клиренс :

CITROEN C4 — подробный обзор привлекательного автомобиля

Если при некоторой аналитике посмотреть на общероссийскую картину продаж новых иномарок, можно обнаружить очень интересную закономерность.Оказывается, есть ряд крупных и серьезных производителей автомобилей, чей коммерческий успех на просторах нашей необъятной Родины во многом основан на продаже лишь одной наиболее удачной модели.
Хотите несколько примеров? Пожалуйста: Ford focus — это не только бестселлер среди всех иномарок, представленных в России, но и 53,4% от общего объема продаж марки в 2007 году. Аналогичная «внутрикорпоративная» ситуация сложилась с Renault (модель Logan — 67,8%), Mazda. (Mazda3 — 58,3%), Daewoo (Nexia — 53.7%), Mitsubishi (Lancer — 72,2%), Hyundai (Accent — 39%), Opel (Astra — 43,8%). Вы заметили, что все вышеперечисленные игроки представляют примерно один сегмент? В том-то и дело.

Французский бренд Citroen также фигурирует в этом неполном списке, который еще не смог приблизиться к конкурентам по потрясающим показателям продаж, но чья продукция заслуживает самого заслуживающего внимания потребителей. Из 10580 «двойных шевронов», проданных российскими дилерами в 2007 году, 5470 пришлось на хит C4.Недавно последователи дела великого Андре Ситроена обновили эту модель, и она появилась у отечественных дилеров. Технические новшества очевидны, внешность немного освежена — как и следовало ожидать, ценник вполне приемлемый. Хорошие продажи, как говорится!

Раствор Соломона

«Благословляя» меня на осеннюю «автомобильную прогулку» в последних лучах и без того слабо греющего солнца, специалист автосалона Ситроен Николай Соловьев обратил внимание на звук тестового «люкового» двигателя.Мол, смотри, парень, и слушай, как «поет» настоящий двигатель!

Выехав на дорогу, способствующую динамичному движению, я не преминул «утопить» педаль акселератора в пол, и сразу вспомнил слова напутствия. Звук из-под капота получился настолько громким и мужественным, что закрались сомнения насчет смещения силового агрегата. Неужели 1,6-литровый двигатель ревет, как крупный собрат? Может есть «проблема» со звукоизоляцией? Но, уж извините, в салоне в целом тихо, да и не такие уж «рабы на губах» работают в Ситроене, чтобы «проколоть» такую ​​очевидную вещь!

Действительно, при нынешних технологических возможностях заглушить рев двигателя — не большая проблема.А может, французы наоборот задумали подчеркнуть достоинства нового двигателя? Ведь он, как выяснилось, совершенно особенный, наполовину «БМВ».

На протяжении многих десятилетий мотористы Citroen «влезли» в создание дизельных двигателей … Их двигатели добросовестно работают под капотами многих Ford, Mitsubishi и т. Д. Но в бензиновом секторе ситуация несколько иная. Поразмыслив, Citroens решили прибегнуть к поддержке баварских двигателестроителей. Соглашение между PSA Peugeot Citroen и BMWGroup предусматривает разработку и производство на французском заводе семейства двигателей от 1.4 литра на 2 литра. Учитывая ужесточение требований к расходу топлива и экологичности, было решено отказаться от традиционных дизайнерских решений и использовать новаторские идеи, которые выведут это семейство на передний план прогресса.

Первенцем семейства стал 1,6-литровый «атмосферник», развивающий 120 л.с. и отличающийся рядом решений, присущих самым современным дизайнам. Впервые в этом сегменте была использована бездроссельная система смесеобразования, которая в среде BMW называется Valvetronic.

В новом двигателе вместо дроссельной заслонки используются впускные клапаны. Их ход
варьируется от 0,2 мм до 9,5 мм, обеспечивая двигатель воздухом в самом широком диапазоне оборотов (от холостого хода). В то же время используемая система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске VTi делает характер агрегата более сбалансированным во всем диапазоне оборотов.

Все это ноу-хау было, как говорится, «в теме»: звук при разгоне стал бархатисто-басовым, а реакции на «газ» — мгновенными.Оценить достоинства франко-германского сотрудничества во время испытаний не составило труда. Юноша, самодовольно сидящий за рулем Honda Accord Type-S на жидком уровне, почувствовал мой тупой вызов и со светофора резко двинулся по соседней полосе. Изначально я понимал, что моей 120-сильной С4 бессмысленно соревноваться с 201-й «кобылицей» пламенного 2,4-литрового «японца», но, извините, не отступать после образной «перчатки».

Пусть я отстану от спортивной Хонды, но относительно легкий (чуть более 1200 кг) француз охотно поддался моей спринтерской идее и за считанные секунды «пролистал» электронные цифры, отображаемые на ЖК-мониторе максимальной скорости… Позже выяснил, что по сравнению с предыдущей 110-сильной версией новый 1,6-литровый мотор стал быстрее разгоняться до «сотни» с «хвостом» на целую секунду. При этом отдельно хотелось бы отметить, что расход топлива стал меньше почти на литр — в этом реальная помощь баварских доков.

Более 90% максимальной мощности двигателя вырабатывается в диапазоне от 2500 до 5750 об / мин. При этом 160 Нм крутящего момента достигается уже при 4250 об / мин (показатель крутящего момента у предыдущего мотора был ниже — 147 Нм).

Нынешние 120 лошадиных сил нового агрегата по своим характеристикам можно приравнять к 127 «лошадкам» более объемного 1,8-литрового агрегата, установленного на достайлинговом поколении Citroen C4. Таким образом, обратившись к машине с полубаварским мотором, французы сделали сразу два не очень востребованных ранее двигателя — 1,8-литровый (127 л.с.) и 1,6-литровый, дававшие на гору 110 сил. Это оказалось некой золотой серединой. Решение Соломона.

Кстати, от 110-сильного агрегата Ситроены не отказались полностью.Ими по-прежнему комплектуются как хэтчбек, так и купе. Но автомобили, оснащенные старым двигателем, теперь предлагаются по более «вкусным» ценам, что делает покупку обновленной «цэ-четверки» более привлекательной. Ведь 475 000 рублей за «пятидверку» с кондиционером сопоставимы с ценой аналогично оснащенного Ford Focus 1.6 отечественной сборки.

Куда же без хорошей «машинки» ?!

Не буду хвалить только один двигатель. Ведь в дизайне любого автомобиля все взаимосвязано.Следовательно, иметь двигатель как минимум самые идеальные настройки, но если нет «соединительного звена», способного передавать свой крутящий момент без потерь, в этом не будет особого смысла. «Це-четвертому» в этом плане повезло — с ним в унисон работает немного модернизированная АКПП.

Не исключено, что блокирующие моменты гидротрансформаторов претерпели определенные модификации. Как известно, для обеспечения плавного трогания с места на 1-й передаче гидротрансформатор не блокируется — этот процесс происходит только на 2-й передаче, а то не сразу — где-то на скорости 35 км / ч.Только тогда система начинает работать как замкнутая муфта, передавая крутящий момент без потерь. С новым мотором вроде бы блокировку проводят немного раньше: момент не теряется уже с первых метров движения.

На 2 передаче разгоняюсь почти до 100 км / ч, при этом двигатель отлично раскручивается. Эластичность и мягкость переключения передач на одном уровне. Отзывчивость на педаль газа в новом двигателе намного лучше, чем у предыдущего брата, с дроссельной заслонкой.Так что ценителям относительно динамичной езды данная версия обновленного Citroen C4 покажется вполне подходящим вариантом.

На фоне конкурентов

Обновленный Citroen C4 идет очень хорошо. Повороты проходят без серьезных кренов, дорогу держит уверенно, и обороты тоже. Легкое рулевое колесо отлично реагирует менее чем на 3 оборота, педаль тормоза держится надежно и уверенно. Другой момент — не нужно заигрывать с экстремальным поведением, потому что не каждый C4 оснащен системой ESP, которая может застраховать вас в случае чего.

Перед тем, как предложить покупателям обновленный С4, специалисты проверили новинку на Дмитровском полигоне. Для этого были устроены «погони» вместе с прямыми конкурентами — Opel astra, Honda Civic, Peugeot 308. В плане управляемости новый Citroen показал себя молодцом, что отметили эксперты. Что касается динамических возможностей C4, то они оказались одними из лучших в сегменте. Но здесь мы вправе вспомнить, пожалуй, лучшую снаряженную массу нашего героя, благодаря которой было получено желаемое преимущество над соперниками в доли секунды.

Стильная косметика

Так получилось, что с самого начала рассказа я невольно загрузил читателя обилием технической информации … Извините, но это, говоря официальным языком, было «вынужденной мерой». Теперь — о прекрасном. Ведь марки Citroen Образ создателя «умных», красивых и стильных автомобилей сложился далеко не сегодня.

В плане дизайна C4 в полном порядке. Давайте вместе вспомним призы, которые получила модель в недавнем прошлом: «Самый красивый автомобиль» по версии Итальянского союза автомобильных журналистов, «Лучший автомобильный дизайн 2005» (автосалон в Лос-Анджелесе), «Автомобильный дизайн 2006» от Midway. Группа (автосалон в Нью-Йорке)… Продолжать? …

Но кто сказал, что даже спустя несколько лет после дебюта C4 не выглядит красиво и оригинально? Ситроен справедливо посчитал, что дизайн был и остается самой сильной стороной модели, и поэтому не искал добра от добра.

Изменения во внешности были не столь значительными, скорее, косметическими. Из нюансов проделанной работы отметим, прежде всего, немного измененный дизайн крышки капота. Его линии стали мягче, исчезло центральное ребро.Полосы фирменного шеврона утратили прежнюю параллельность, получив характерную «взлетную» направленность. Противотуманные фары и бамперы теперь имеют другой дизайн.

С последним вообще история получилась. Если на предстайлинговой версии Citroen C4 по форме переднего бампера можно было абсолютно четко определить, что перед вами: хэтчбек (преобладали округлые черты) или купе (агрессивные «плавники»), то теперь этого не будет. сделать это легко. А все потому, что обе модификации кузова наделены одним вариантом бампера.Хорошо это или плохо, судите сами.

Задний хэтчбек не изменился, но у «купе» есть небольшое нововведение: рубленые фары получили прозрачную вставку, которая, на наш взгляд, добавила «корме» некоторой легкости и воздушности восприятия. Цветовая гамма обновленного Citroen C4 состоит из 10 вариантов окраски. Причем 4 цвета абсолютно новые. Наконец, отметим три ранее недоступных варианта легкосплавных дисков — R16 Olympie, R17 Ribalta (купе) и R17 Volubilis (хэтчбек).Интересный нюанс: колеса «шестнадцатые» обязательно комплектуют те автомобили, на которых установлена ​​автоматическая трансмиссия. (купе и хэтчбек).

Внутреннее изменение формы

Не могу сказать, что наш тестовый C4 в средней комплектации Comfort отличился множеством наворотов. В такой машине действительно нет излишеств, но все необходимое для комфортного передвижения по городу, как женскому, так и даже семейному, присутствует.

Подогрев сидений и наружных зеркал, омыватели фар, противотуманные фары, раздельный климат-контроль, задний парктроник, датчик дождя и света, легкосплавные диски, автоматический режим «Anti-pinching» стекол, дистанционная блокировка замков задних боковых дверей и т. Д.Вместе с прогрессивным двигателем и «автоматом» за все это оборудование просят около 600 000 рублей. О дополнительном комфорте можно мечтать, но вам остается только посмотреть список опций, предлагаемых дилером, и просто заказать их за дополнительную плату. В этом случае ваш C4 «нарядится» в стеклянную крышу, а попутно получит навигационную систему с цветным экраном и кучей полезных функций.

Что касается нововведений внутри салона, то хоть и не в большом количестве, но все же присутствуют.Так, например, появились новые отделочные материалы, в частности, качественный пластик Volute (как в C4 Picasso). Он может быть менее блестящим, но более приятным на ощупь. Панель приборов приобрела несколько иную компоновку. Тахометр, ранее расположенный над ступицей (кстати, все-таки неподвижный) руля, теперь «прописан» на многофункциональном дисплее в центральной части передней панели.

Во всем остальном дизайне легко узнать «старый добрый» C4 с его плюсами и минусами.Среди последних отмечу не самый лучший обзор через маленькие «листообразные» зеркала, возможно, большой диаметр руля, но не очень удобное, на мой взгляд, управление климатической системой, которое занимало самое низкое. место на центральной консоли. Однако, на мой взгляд, я не претендую на категоричность.

Продолжение истории

Пора подвести итоги нашего знакомства с новинкой от Citroen. Есть еще красивый экстерьер, два варианта кузова, неплохой перечень базового и дополнительного оборудования, гибкий «автомат» и прогрессивный двигатель «а-ля BMW».Хотя значок баварского бренда на C4 еще не установлен, тем не менее, уже чувствуется прикосновение высоких технологий. Вот такой он есть — свежий «це-четвертый», жаждущий драться.

Неслучайно Citroen рассчитывает продать не менее 4000 автомобилей C4 к концу года. Ведь нужно подготовиться к выходу на рынок еще одного представителя семейства С4 — седана с удлиненной базой. Изначально эта версия автомобиля предназначалась для китайского рынка, но в Citroens внезапно поняли, что седан будет иметь успех и в Европе.Самое интересное, что производство Citroen C4 на заводе под Калугой не за горами. Итак, у истории есть логическое продолжение …

Citroen C4 new: Тест-драйв семейного автомобиля

В августе на Московском автосалоне состоялась мировая премьера нового Citroen C4. В сентябре первые автомобили были доставлены в автосалоны, а чуть позже «четверки» появились в пресс-парке автосалона «Пежо-Ситроен Рус» и были переданы автожурналистам для изучения.
Еще во время премьеры на автосалоне было недоумение, почему обновленный C4 так громко называют «мировой премьерой». Ведь нового в рестайлинговой версии не так уж и много — вне зависимости от типа кузова. Все оказалось просто — в Москве впервые показали чуть более красивую модель, а поскольку Citroen вообще не продается за рубежом, московская премьера автоматически превратилась в «европейскую» и «мировую».
Так что нового в C4? Сможет ли новинка хоть немного исправить ситуацию с продажами, которые в России регулярно падают из года в год? Конечно, не так быстро, как у Alfa Romeo, но все же ощутимо.
С экстерьером мы решили не умничать.
Дебют первого поколения C4, пришедшего на смену Xsara в 2004 году, был встречен с энтузиазмом. В 2006 году автомобиль даже получил почетную награду за лучший дизайн. Внешний вид трехдверного купе многим показался новым словом в автомобильном дизайне. Пятидверный хэтчбек был встречен более холодно, и продажи двух моделей кузова квартета были разделены на 80 на 20 в пользу купе. Убедиться в этом можно, наблюдая за потоком машин на улицах Москвы.Купе источает некую спортивную агрессию, что придает ему остекленную обрезанную корму, а люк выглядит уравновешенным, дружелюбным семьянином.
Внешний дизайн в 2008 году решено кардинально не менять. Глядя на автомобили со стороны, сложно отличить новую машину от машины четырехлетней давности. Но передок стал другим. И самое главное изменение — место под номерным знаком, наконец, заняло привычное и традиционное для россиян положение — в центре бампера.Таким образом, номерной знак больше не болтается очень низко у дороги, как у Peugeot 308, и появляется больше шансов сохранить его в целости и сохранности при парковке. Изменилась форма капота, передних крыльев, оптики. Воздухозаборник увеличился в размерах и перед C4 стал очень сильно напоминать своего старшего брата — модель C5. Задняя часть кузова вообще не изменилась, только трехдверка имела прозрачную центральную часть.

Внутри салона изменений еще меньше. Основные изюминки интерьера сохранены, в центре верхней части приборной панели находится фиксированная ступица рулевого колеса и цифровой спидометр.Тахометр был перенесен со своего места над рулевой колонкой на ЖК-панель рядом со спидометром. Немного улучшено качество материалов отделки, но остались ручные регулировки сидений, 4 подушки, малофункциональные и непонятно созданные ящики с бархатными вставками на передней части панели приборов. Все как раньше. В отличие от кроссовера C-Crosser здесь электрические кнопки открывания стекол и регулировки зеркал сделаны с подсветкой. Руль регулируется по высоте и вылету.Стулья жесткие, какой-то непонятной формы. Тем не менее они достаточно удобны и не устают в дороге.
Не самые приятные «сюрпризы»
Приготовлены дизайнерами и парочка «сюрпризов», не всегда приятных. Первый сюрприз назывался «попробуй и найди!» и сослался на кнопку, открывающую двери. На привычных местах найти не смог, пришлось внимательно изучить инструкцию, чтобы выяснить, что они спрятали эту кнопку за правым подрулевым переключателем слева от дисплея бортового компьютера.Зачем нужно было его туда запихивать — непонятно, расположение очень неудобное, дотянуться практически невозможно, не коснувшись переключателя дворников.

Процесс заправки авто положительных эмоций не добавил. Крышка бензобака закрывается на ключ. Вы не можете вынуть ключ из крышки, открыв ее. Сама крышка никак не крепится к корпусу машины. Так что вам придется, открыв бензобак, тащиться к кассе с ключами и крышкой в ​​руке.Вы выглядите и чувствуете себя полным придурком. Точно так же открывается бензобак бизнес-седана Citroen C5, и ему это непростительно.
Управлять бортовым компьютером по привычке непросто, в отличие от Audi или VW. Дисплей в центре над приемником показывает пробег на оставшемся топливе, текущий расход и загадочный значок, похожий на флаг, который используется для сигнала финиша на гонках. После определенных манипуляций дисплей, который может общаться практически на любом европейском языке, кроме русского, может отображать суточный пробег, средний расход топлива и среднюю скорость для позиций 1 и 2.Эти индикаторы не сбрасываются до нуля, как это иногда бывает. Чуть ниже — двухзонный климат-контроль и кнопки аудиосистемы с микроскопическими надписями — без лупы не разобрать. И тот самый «флаг финиша» нужен для того, чтобы выставить дистанцию ​​от 100 до 3000 км. Установите расстояние, и начнется обратный отсчет, рядом с флагом появятся цифры, показывающие, сколько километров вам осталось до этого самого финиша. Ну подскажите, когда и кому это может понадобиться? Но это тоже стоит денег!

На рулевой колонке много кнопок.Круиз-контроль справа, настройки звука и станции слева. Здесь также есть кнопки «сюрприз». Более того, в отличие от «флага» они очень полезны. Одна кнопка с ромбовидным логотипом в ночное время выключает подсветку всех приборов в салоне, оставляя видимыми только цифры на спидометре. У Saab есть нечто подобное. Второй называется «ТЕМНЫЙ». Он выполняет почти ту же функцию, но оставляет выделенными тахометр, пробег, температуру за бортом. Дисплей приемника гаснет.Функция интересна и, вероятно, полезна с точки зрения безопасности. Мне показалось, что в салоне необычно темнеет, хотелось спать.
Двигатели от BMW
Заглянем под капот. Что нового здесь в «мировой премьере»? Конечно же, двигатели. Всего их семь, но Россия снова оказалась в положении «бедного родственника» и дизелей на 92 л.с., 110 л.с. и 138 л.с. (как в C5) «четверка» его пока не получит. Также он не получит 2-литровый двигатель мощностью 143 л.с.и 180 л. (турбо). Канал в небытие 1,4-литровый агрегат. Так что пока нам с вами придется довольствоваться новыми двигателями объемом 1598 куб. См, разработанными совместно с инженерами BMW (такие же есть на Mini Cooper и на Peugeot 308). Это атмосферный двигатель мощностью 120 л.с. и с турбонаддувом — 150 л.
Тестировали 5-дверный автомат со 120-сильным двигателем. В целом для автомобиля весом 1348 кг для размеренной езды по городу его мощности вполне хватит. Двигатель обладает хорошей эластичностью и обеспечивает достойную динамику.Но машина все равно тупит и совсем не воспринимает кикдаун режим (только натужный рев). Подвеска не идеальна. Он агрессивен для брусчатки или гравия и может выйти из строя на любых серьезных неровностях. Руль имеет хорошую обратную связь. Тормоза информативные, но педаль все равно кажется слишком мягкой. Так что в потоке есть типичный городской середняк, который даже не пытается спровоцировать водителя на агрессивную езду. Расход топлива тоже вполне адекватен характеристикам двигателя.На нашем тесте он составил 9,5 — 10,6 литра на 100 километров.

Цены на Citroen C4 щадящие, тем более что перед Новым годом есть существенные скидки. Цена автомобиля в базовой комплектации начинается от 475 000 рублей. За 560 610 тысяч можно получить приличную комплектацию. За кожаный салон придется заплатить 63000 рублей. Ксеноновые фары стоят 30 тысяч, а стеклянная крыша обойдется в 27 тысяч рублей. Краска металлик — 10 000, литые диски — 22 000 руб.

Подробный обзор Citroen C4 New (достоинства и недостатки, рекомендации по применению)

Итак, за последние два года это наша 3-я машина, и мне хочется верить, что мы наконец нашли то, что нам нужно. Для полного обзора пока рано — пробег 500 км, поэтому озвучиваю только первые впечатления.

Отстояв пятимесячную очередь за Hyundai solaris (поддавшись ажиотажу), мы так и не получили свою машину. Представляю, сколько таких простаков обувал один самарский автосалон, собирая с каждого по 100 тысяч предоплат и закидывая (как мы предполагаем) деньги под проценты.Не могу поверить, что Солики настолько не хватает, что их даже не купишь за наличные и с допов! Судя по всему, нам не суждено было … и 2 июня мы случайно зашли на презентацию нового Citroen C4. До этого дня мы вообще не рассматривали марку Citroen, а только потому, что мало знали о ней, нам не нравился старый C4, а C5 и без того дорогой. Лицо нового C4 нас обрадовало с первого взгляда 🙂 В меру зловещее и в то же время благородное.Мы читали отзывы, многие из которых критиковали французские машины, но были и положительные. Решили, что все разное не хуже россиян — заказали. Через две недели звонят — бери!

Комплектация Tendance, МКПП, 1.6 120 л. с. + Авто пакет и цвет металлик, резина Мишлен. Не буду перечислять, что в него входит, это есть в интернете, скажу только, что есть все, вплоть до круиз-контроля. В салоне установили сигнализацию с автозапуском, потому что уже привыкли зимой садиться в тёплую машину, парктроник, коврики.Все остальное — защита, подкрылки, брызговики и конечно же заводская магнитола. Пробег 12 км.

Выехали из салона — ливень жуткий, воды не было видно, вода на бампере! Итак, мы сразу же проверили дворники с автоматическим подзаводом. Окруженные ручьями воды и вечерними пробками, они бросились искать заправку, потому что БК нарисовал ужасные цифры по расходу 19 л / 100 км, а бензина в салоне никогда не нальют.

Подойдя к подъезду нашего дома, омываемого волнами грязной воды, мы обрадовались действительно хорошему клиренсу машины. Адаптация для России 170 мм. зазор в самой низкой точке. А боковые юбки от земли на 190 мм., На фото банка Пемолюкс как раз такой высоты, легко вошли.

Наверное, первое, что бросается в глаза в салоне, — это отличные сиденья с высокой боковой поддержкой. Сидеть очень удобно, никакой крутой поворот не выбросит из них.Регулировка сидений в 3-х и рулевого колеса в 2-х плоскостях регулирует водительское сиденье как надо. Мягкая торпеда, внешне похожая на кожу. Очень большой охлаждаемый бардачок (больше, чем у Шнивы!). Под передними сиденьями есть ящики для хранения мелочей, круто и практично. Устройства на панели удобно расположены, сгруппированы, не нужно щуриться, чтобы найти информацию. Двухзонный климат охлаждает стоящий на солнце автомобиль за 2 минуты. Внутри столько же места, как и в любом люке класса С — при высоте от 176 до 190 см нельзя опираться ни на что (мы с мужем друзья).Багажник тоже неплохой с кучей крючков, резинок, отсеков для вещей. Что ж, можно пойти в любой салон и посмотреть лично, короче нам нравится.

Хотя про звук скажу — отличный и чистый! 6 динамиков нигде не гремят при любой громкости и любых настройках эквалайзера!

Минусы в салоне.

Подлокотник даже при выдвижении вперед не позволяет положить на него руку, но муж толкает стул дальше и ему это удобно.

Ход рычага переключения передач довольно длинный. За неимением чего-то другого можно сравнить с Солярисом, в котором тоже ездили, а там рычаг, действительно, как игрушечный джойстик. Здесь нет. Но ничего страшного, еще и ходит комфортно и мягко.

У магнитолы нет выхода на флешку, придется переходник через AUX подключать.

Мы с мужем ржали над противотуманными фарами, когда заехали в гараж. На скорости до 40 км / ч они (при включенном ближнем) загораются по очереди, в зависимости от того, куда поворачиваешь руль, подсвечивая поворот, если, конечно, не были включены заранее (тогда они горит постоянно).Заглянули под капот после недели ливней и промыли грязной водой на улице, но не нашли ни капли грязи.

Гнешь дворники инжира на неподвижной машине. Включать их нужно сразу после того, как заглушат двигатель, они замерзнут, потом отогнуть обратно. Чрезмерная мудрость.

Пока нет выводов по скорости разгона, едем медленно, обкатываем. Пробег 500 км. Двигатель не слышно. Когда вы набираете обороты, он слегка гудит.Камни в колесных арках тоже не слышны. Если закроете окна, то хоть в салоне побродите — снаружи тоже не будет слышно :))

Крутые повороты держит на ура, не трогается с места. Но задняя подвеска жестковата. Хотя лучше пусть будет, чем твоя задница будет ходить по каждой кочке.

1 и 5 скорости для разгона тупые, посмотрим, как будет после обкатки, если в топку закинуть еще угля. В остальном все отлично.

Гидроусилитель руля затрудняет управление на скорости.Особенно соскучился по этому, перейдя на Шниву с простым гидроусилителем после семи, и почувствовав, как на скорости 120 км руль качается и выхватывает его у меня из рук 🙁

Тормоза отличные, надо сильнее давить и вылететь через лобовое стекло, машина так четко останавливается. Я все еще не могу к этому привыкнуть.

После 200 км пробега расход упал до 8,8-9 л / 100 км по городу с кондеей и пробками, что заслуживало нашей особенно бурной радости, иначе сначала мы были в шоке.

Первое ТО через 20000 км, но масло будем менять через 2-5 тысяч, а то тупо — мы всегда слышали, что заводское надо сливать после обкатки.

Хочу дополнить свой отзыв после 3 месяцев эксплуатации и 7800 пробега. За это время мы поездили по городу, отправились в путь на Северный Урал, а иногда выезжаем за грибами в свой край.

Во-первых, хочу подтвердить (или опровергнуть) те впечатления, которые остались у нас сразу после покупки.

1. Средний расход топлива по БК на весь пробег автомобиля — 7,5 л / 100 км. И регулярно сброс показывает 8,2 л / 100 км. за последние 700 км. бегают в основном по городу. Льем только 95, потому что разница в цене с 92-м незначительна.

2. Звук из динамиков по-прежнему отличный, дребезга пока не обнаружено. Правда, не каждый пиратский диск согласен проигрывать магнитолу, лучше всего подходят те, которые записаны лично на компьютере.

3. После обкатки стали активнее давить на газ, но первая скорость осталась короткой, на ней далеко не разогнаться, нужно включить вторую. Поэтому на светофоре даже калина уходит быстрее нас 🙂 но мы не фанаты, не любим заводиться с ревом мотора, всех на 2-3 передачах догоняем без проблем.

4. Тормоза остаются четкими. Правда, однажды в ливне я их прижал, и вроде как надутый мяч — на ногу давят, не дают тормозить.То ли АБС, то ли глюк — у меня АБС раньше не было, не знаю, как она работает. Но мне это не очень понравилось. Зато стабильность отличная, когда летишь в лужи на скорости 70 км! :)) Никуда не тянет, врезаешься в поролон, а дальше как обычно. Такой уверенности я не чувствовал ни на семерке, ни на Шниве.

5. Магнитола (и вообще вся электроника: фары и т.д.) через 30 мин. работать после выключения двигателя за счет режима экономии заряда аккумулятора.Мы так и не поняли, как его выключить, поэтому приходится бежать, чтобы снова включить музыку. Точно так же аварийка отключается через 10 минут. работать без двигателя.

За время поездки на Урал (1300 км в одну сторону) мы совсем не устали, они по очереди рулили, упираясь ногами в мягкую панель. Можно вздремнуть — на поворотах со стула не скатишься, боковая поддержка хорошая. В салоне очень тихо. Единственный, пожалуй, минус за всю поездку — жесткая подвеска ощутимо бьет по пятой точке.Но зато крены нет, задняя раскачка, управляемость отличная. Это особенно приятно во время обгона, когда переоцениваешь свои возможности и в последний момент умудряешься на большой скорости улететь обратно на свою полосу, и машина четко и равномерно встает на место.

Удобное салонное зеркало, которое самозатемняется, когда сзади прикреплены любители ксенона. Пригодился и охлаждаемый бардачок, но много не поместится, пара бутылочек по 1,5 литра.Салонный фильтр неплохой — если не открывать окна, то на дверях нет пыли (а там ее обычно больше всего) нет совсем пыли.

Пару раз приходилось пользоваться подогревом сидений: на 1 уровне было в самый раз, на 3 уже душе душно жарко :)) В дороге обклеили нос машины скотчем , очень удобно, срываешь вместе с мухами, дорожным битумом и прочей гадостью. Главное, покупать не малярный скотч белого цвета, а специальный желтый скотч, не оставляющий следов.

В дороге случился один неприятный момент. На трассе пробка, и на обочине ее обогнала какая-то коза (есть на свете гики). Скорость у него была приличная, из-под колес летели кучи щебня, в основном в кузов. Но вдруг мы, как в замедленной съемке, наблюдаем полет камня размером с небольшой грецкий орех прямо посреди нашего лобового стекла … Раздался характерный треск, и внутри нас все похолодало: во-первых, это был позор, а во-вторых, получение страховых выплат, ожидание нового стакана — вот сколько геморрой.Припарковались, вышли, отмыли стекла от трупов мух, но трещин и царапин не увидели. С тех пор прошло 2 месяца, иногда проверяем, вдруг позже появится, но нет ничего. Судя по всему, в Англии умеют делать стекло.

В машине ничего не гремит и не свистит, ничего не дует на пустом месте, все исправно работает, все жидкости под капотом на одном уровне (тьфу-тьфу-тьфу), только масло немного потемнело. После зимы напишу еще один отчет.

Небольшое дополнение. Пробег 11000.

Похоже, что наши машины ломаются часто, но немного, а иномарки редко, но основательно. Все было хорошо, пока в декабре не начались морозы. Поначалу вентиляторы потрудились пару дней — постоянно на работающей машине, и какое-то время после заклинивания. Мы вроде увидели, что что-то не так, но на панели ошибок не было, и поехали. Ну вот однажды машина резко пищала, моргала сигналами ошибки двигателя и заглохла.Муж ехал на работу в тонких штанах, чуть не умер, стоя с ней. Вызов эвакуатора из Ситроен Центр бесплатный, но через Москву. Загрузили, забрали в сервис. Парень из эвакуатора говорит, что через пару недель уже 8-й Ситроен уносит рекламу. В сервисе выяснили, что сломался пластиковый французский термостат, не выдержавший перепада температур. А так как мы не первые, термостатов нет, ждали неделю, пока их привезут из Москвы.Через неделю забрали, оставили на сутки, и снова она пищала и заглохла, не заводилась, хорошо, что она была возле дома под окном. Муж лезет под капот — а тосола в баке вообще нет, все вытекло. Опять звонок в Москву, уже с матом, снова эвакуатор — приезжает тот же мужчина: -D Еще три дня ремонта, потом с извинениями возвращают машинку, объясняя, что первый раз стажер включил термостат, работало паршиво… Мы в машине с тех пор, как одеваемся так тепло, как в трамвае — фиг знает, чего от нее ждать.

И второй часто повторяющийся глюк зимой это то, что задняя левая дверь замерзает, причем не только сразу после мойки, но и спустя долгое время, несмотря на смазанный маслом замок и продуваемый теплым вентилятором. Либо открывается снаружи, а уже не закрывается, надо при открытой двери закрыть сигнализацию, потом захлопнуть, снова открыть сигнализацию … Или снаружи вообще не открывается, а только изнутри.Почитав интернет, выясняется, что многие владельцы нового С4 зимой невольно заезжают в купе. Зато с передними дверями проблем нет.

Все от поломок.

С нами случилась пара мелких аварий: сначала пробили пластиковую защиту и погнули железную, взлетая по спрессованному ледяному сугробу, потом оторвало левое зеркало, когда машину припарковали на обочине дороги. . Вроде фигня, но запчастей как будто для ситроенов в природе не бывает! Охрану заказали с оф.у дилера месяц назад зеркало ждало 18 дней, и не похоже, что будем ждать в ближайшее время. В Москву нет, видимо везут из Франции. А без зеркала удобно только в плотной пробке, но как-то не очень …

Ну и существенный недостаток, конечно, в том, что, как и любая легковая иномарка, эта машина не подходит для зимних самарских дорог, она слишком низкая, постоянно слышно шорох днища или носа, когда едешь по расплавленной трассе или по двору.

Так мы постепенно стали склоняться к мысли, что снова сделали неправильный выбор, но пришлось остановиться на Шниве, правда, с кондеем. Ситроен, конечно, комфортнее, но мы не используем половину его электронных гаджетов, но мы лишаемся интересной возможности забраться в лес или на песчаный склон. Простая езда по городскому асфальту лично меня повергает в тоску. Ну что поделаешь, если не попробуешь, не узнаешь. А родственники, конечно, посмеются вслух, но, наверное, летом на «Ниву» вернемся.На джип дороже денег пока нет.

С окончанием зимы прошла и наша причуда про то, что машина нам не нравится. И что мы придумываем, отличная машина 🙂 Кроме термостата поломок больше не было, за зиму ничего не скрипело, не выгорало и не вытекало. После очередной стирки проверили качество краски в сравнении с той, что была на Шниве, а именно «следов» от протирания тряпкой, полировки почти нет.Смотришь на солнышко — как был ровный лак, он есть. Расход всю зиму с автозапуском был 9,5 л. Понравилось, что отверстия омывателей лобового стекла совсем не промерзают, потому что на Шниве всю зиму ковырялись иголкой. Прекрасно едет по любому городскому снегу и дворовой каше, ни разу не застрял, может из-за больших колес (есть Gislaved Nord Frost 5, 205/16), кстати, короткая 1-я передача пригодилась, сыграла роль пониженной один. В целом машина разгоняется намного быстрее, так что минус с тупостью разгона можно исключить.

Но появился новый минус в дизайне водительского коврика. Имеет отверстия для крепления к полу для спец. булавки возле сиденья, а зимой залезаешь в машину снежными ногами, вода накапливается и стекает в область этих застежек, просачивается и впитывается в ковер. Пришлось подкладывать под ноги тряпку и регулярно вытирать воду. Можно было сверху накинуть нитку непротекающего коврика, типа от семерки, но руки не доходили.

Так что продавать машинку, как мы ее осенью рванули, резко передумали, нам сама нужна такая корова.

Но официальный сервис Ситроена точно не вызывает радости. Я писал о том, как меняли термостат. Потом нам забыли собрать приборную панель, размазав коробку, вставив в нишу запчасти по их мнению, которые пришлось на себя прикрутить. Потом заказали новую пластиковую защиту, ждали пару недель, позвонили, чтобы уточнить, когда привезут, и нам сказали, что она давно лежит на складе, и решили, что мы передумали забрать, так как мы не приехали (хотя нам никто не звонил, и мы заплатили за охрану заранее).Наконец заказали зеркало, ждали 3 недели, потом позвонили и предложили установить. Приехал муж, отдал машину, дверь разобрали, сняли сломанную и начали ставить новое зеркало … а потом выяснилось, что не подходит, т.к. от старой марки С4! И увидеть его при получении было не судьбой. Ну а потом снова ждем зеркала … Короче в лучших ВАЗовских традициях.

Откуда взялась магнитола старой модели Xsara.На тот момент новоиспеченный хэтчбек успел поразить многих своим спортивным и динамичным внешним видом, а также широким набором силовых агрегатов … За все годы своего существования он выпускался всего в двух модификациях кузова — 5-й. -дверь и 3х дверный хетчбэк.

Однако, по отзывам, трехдверный хэтчбек «Ситроен С4» ничем не отличался от своего 5-дверного собрата. Причем схожие черты просматривались не только в дизайне, но и в ходовых качествах. В сегодняшнем обзоре мы постараемся выяснить все особенности французского хэтчбека Citroen C4: технические характеристики, дизайн и интерьер.

Внешний вид автомобиля

Как мы уже отмечали ранее, автомобиль доступен в нескольких вариациях кузова. При этом французы охарактеризовали трехдверную модель как «купе». Сам дизайн автомобиля повторяет практически все формы и изгибы своего прототипа «Ситроен Спорт» — необычная оптика, покатая крыша и оригинальный покатый задний багажник … Хэтчбек выглядит очень агрессивно, особенно его задняя часть, в чем дизайнеры. поставили небольшой спойлер.

Спереди Citroen C4 отчетливо демонстрирует строгую угловатую оптику, простирающуюся до капота.Огромный бампер с широкой «горловиной» и хромировкой, выполненной в виде двух полос, поднимающихся по центру — так производитель символизирует марку своего автомобиля. При этом дизайнерам удалось сохранить фирменные черты Citroen, в результате чего хэтчбек остается легко узнаваемым на дороге. По бокам видны массивные и рельефные двери, которые в сочетании с округлой крышей делают модель еще более спортивной. «Мускулистые» колесные арки спереди придают автомобилю спортивный и подтянутый вид.В целом, по отзывам, хэтчбек Citroen C4 имеет весьма необычный дизайн и при этом не похож на гадкого утенка.

Интерьер

Интерьер 3-дверного Ситроена абсолютно ничем не отличается от 5-дверного. Здесь дизайнеры решили не придерживаться скромных стандартных решений и пошли на оригинальность. Так, вместо классических стрелок и шкал на приборной панели Citroen C4 красуются цифровые электронные табло. Кстати, что касается расположения приборной панели, то и здесь французы решили «быть оригинальными».Теперь он расположен в центре торпеды — это особенность нового автомобиля «Ситроен С4» (хэтчбек).

Отзывы владельцев также отмечают наличие различных систем безопасности, среди которых EBD, ESP, антиблокировочная тормозная система, встроенный программный ограничитель скорости, датчик контроля давления в шинах, а также полноценные подушки безопасности. Кроме того, программа может сама предупредить водителя о схождении транспортного средства с правильной траектории.

Но безопасность автомобиля на этом не заканчивается.Помимо различных программ, «Ситроен С4» снабжен специальными боковыми стеклами, которые предварительно покрыты пленкой для предотвращения разлета осколков при ударе. По заявлению производителя, такое решение не только способствует безопасности водителя и пассажиров, но и значительно улучшает звукоизоляцию. Что особенно примечательно, так это толщина боковых окон. Вместо привычных 3-х миллиметров в машине установлено 3,82-миллиметровое стекло, а вдобавок на двери установлены двойные уплотнители, которые также снижают уровень шума в салоне хэтчбека Citroen C4.

Отзывы владельцев о технических характеристиках

Автомобилисты отмечают широкий спектр силовых установок, в которых есть как бензиновые, так и дизельные агрегаты … Самый младший из них — 90-сильный инжекторный двигатель рабочим объемом 1,4 л. Покупателю также предлагаются бензиновые агрегаты мощностью 110 и 138 лошадиных сил с таким же объемом (1,4 литра). Но самым быстрым, мощным и динамичным из всей линейки является 1,8-литровый мотор мощностью 180 лошадиных сил.

Есть также дизельные электростанции.Всего покупатель может выбрать один из трех турбодизельных агрегатов. Среди них — два на 1,6 литра мощностью 92 и 110 лошадиных сил соответственно. Кроме того, в линейке силовых установок есть 138-сильный агрегат объемом 1,8 л.

Каждый из вышеперечисленных двигателей оснащен системой впрыска Common Rail, что способствует очень низкому расходу топлива. Так, бензиновые модификации поглощают от 8,7 до 11,7 литров на 100 километров в зависимости от типа и мощности установленного ДВС.Как отмечают отзывы, «Citroen C4» (хэтчбек TDI) имеет очень низкий «аппетит» двигателей — от 6 до 7 литров в смешанном режиме.

Citroen после рестайлинга

Свой первый рестайлинг француз претерпел в 2008 году. То, что новинка обзавелась минимальным количеством новых форм и опций, свидетельствовало о неизменной популярности автомобиля на мировом рынке — по сути, машина уже стать настоящим бестселлером. Таким образом, данный рестайлинг был сделан исключительно для того, чтобы подстегнуть интерес публики к хэтчбеку.

Citroen C4 (хэтчбек) — фото и обзор дизайна

Внешний вид автомобиля практически не изменился. После рестайлинга автомобиль обзавелся новым капотом с более выпуклыми формами, бампером с хромированными ободами противотуманных фар (в люксовых версиях), другой задней оптикой и решеткой радиатора. Кстати, последний был позаимствован у Citroen C5.

Среди новых опций и дополнительного оборудования следует отметить наличие трех типов легкосплавных дисков диаметром 16 и 17 дюймов, а также новые варианты окраски кузова.Здесь нужно выделить синий, два оттенка серого и один цвет слоновой кости. Благодаря этим изменениям модель C4 выглядит немного свежее. Кстати, рестайлинг обошелся французам в 50 миллионов евро.

По сравнению с предыдущей версией, новый продукт увеличился в размерах. Таким образом, общая длина кузова составляет 4 м 27,5 см для 3-дверного хэтчбека и 4 м 28,8 см для версии 5-дверное купе. По отзывам, хэтчбек «Ситроен С4» после этого обновления практически не изменился в поведении.C4 по-прежнему остается маневренным и шустрым автомобилем. Обратим внимание на клиренс Citroen C4: у хэтчбека по-прежнему очень маленький — всего 13 сантиметров. В этих условиях очень опасно ездить даже по сухой грунтовой дороге.

Интерьер обновленного автомобиля

В интерьере существенных изменений также не произошло. Тахометр переместился в левый угол приборной панели, а благодаря большой площади остекления в салоне он стал намного просторнее и комфортнее.Как и прежде, С4 радует наличием большого количества пластика и качественного материала отделки.

Сиденья водителя и пассажира, как и прежде, очень эргономичны. Кстати, в более дорогих комплектациях салон (а именно сиденья) обшивается велюром или кожей. Последний имеет серый оттенок.

Двигатель

Новый хэтчбек Citroen C4 приобрел два 1,6-литровых бензиновых агрегата в линейке двигателей. Из них первый выдает 120 лошадиных сил, а второй — целых 150.При этом у обеих модификаций умеренный расход топлива — в районе 7-8 литров на «сотню». В зависимости от комплектации машина может комплектоваться как механической коробкой передач на 5 ступеней, так и «автоматом» на 4 скорости. Как показал тест-драйв «Ситроен С4», хэтчбек очень уверенно и динамично ведет себя на дороге, а в сочетании с автоматической коробкой передач этот «монстр» не имеет аналогов среди других моделей гольф-класса.

Сегодня покупателю может быть предложена одна из 4-х бензиновых и 3-х дизельных электростанций.Стоит отметить, что большая часть силовых агрегатов «перекочевала» в новый Ситроен с предыдущих моделей. Самый младший в линейке имеет объем 1,4 литра и развивает мощность до 96 лошадиных сил. Им оснащаются базовые версии Citroen. Средний агрегат объемом 1,4 литра имеет в своем распоряжении 120 лошадиных сил. Топовый двигатель рабочим объемом 1,6 литра развивает мощность 156 лошадиных сил.

Что касается дизельных установок, то здесь следует выделить два агрегата объемом 1,6 л, объемом 92 и 112 л.с., а также один двухлитровый агрегат на 150 «лошадок». По заявлению производителя, эта линейка силовых установок полностью соответствует экологическому стандарту Евро 5.

Все двигатели оснащены четырьмя коробками передач на выбор. Среди них два механических на 5 или 6 ступеней, а также два «автомат» на 4 или 6 ступеней.

Шасси

Подвеска у Ситроена многорычажная, как у Макферсона. Спереди — независимая, сзади — полунезависимая. Дисковые тормоза на всех осях (спереди вентилируемые).

Цена

Приятной новостью для многих россиян стало открытие автосборочного завода Citroen в Калуге, где до сих пор выпускают модель С4. По состоянию на 2014 год начальная стоимость рестайлингового хэтчбека в базовой комплектации составляет 660 тысяч рублей. «Ситроен С4» в люксовой версии можно будет приобрести по цене от 900 тысяч рублей.

Итак, мы выяснили, какими характеристиками двигателя обладает хэтчбек «Ситроен С4», а также выяснили его стоимость и особенности внешнего вида.Можно пойти в салон. Счастливые покупки!

При выборе нового автомобиля большинство потенциальных покупателей в автосалоне в первую очередь обращаются к самой красивой модели. Вне зависимости от того, к какому классу он относится, какими характеристиками обладает и сколько стоит. И мы останавливаем свой окончательный выбор на машине, которая при прочих равных кажется нам более привлекательной внешне. Вот как мы устроены.

Мы подозреваем, что большинство людей просто будут ездить на нем как на полностью автоматическом автомобиле, испытывая эксцентричность или переключая передачи вручную.Проблема смягчения последствий становится менее заметной, когда автомобилем управляет легкий привод дроссельной заслонки, поэтому, возможно, это усугубляется нашими тяжелыми правыми ногами. Отказ от дизельного топлива в 2-литровом трехцилиндровом бензиновом варианте стал откровением. Большая мощность и меньший крутящий момент заставили нас задуматься, как эти две машины будут сравниваться.

Речь также шла о снижении веса бензиновой модели на 35 кг. Как только мы ускорились, мы поняли, что предпочитаем пятиступенчатую бензиновую модель с механической коробкой передач. Двигатель духом рычит и быстро глотает.Когда мы выехали с битума на рыхлую грунтовую дорогу, нам пришлось резко снизить скорость, чтобы сохранить контроль. Передняя часть имела широкие углы, хвост широко раскрылся, и хотя управлять им было довольно легко, на высоких скоростях было бы страшно. Точно на старте не было никаких упоминаний о защите днища, дорожном просвете или внедорожных характеристиках.

Французские автопроизводители очень довольны таким положением дел. Жители Citroen, например, отмечают, что основной процент покупателей, оказавшихся в их автосалонах, пришел именно из-за стиля.И новый Citroen C4 Sedan определенно оправдает ожидания. Автомобиль действительно получился очень привлекательным. Конструкция седана C4 «нос к хвосту» полна элегантных линий и решений.

Кактус — лучший строитель мягких дорог. Но вряд ли это помешает продажам, хотя бы потому, что это чертовски мило. На сегодняшний день почти 60% предварительно заказанных кактусов были персонализированы. Большинство опций можно установить на месте перед доставкой, но если вы укажете необычную комбинацию, вы можете подождать до трех месяцев с доставкой.

Эта полезная, привлекательная и настраиваемая графическая функция улучшает дизайн автомобиля и защищает кузов. Полностью цифровой, интуитивно понятный интерфейс и простое подключенное управление автомобилем с элементами управления, сгруппированными на 7-дюймовом сенсорном экране, с широкими диванами в стандартной комплектации; подушка безопасности переднего пассажира вынесена на крышу — эксклюзив, который создает больше места и места для хранения переднего пассажира; и дополнительная панорамная остекленная крыша с улучшенной термозащитой. Модели эксклюзивных бензиновых двигателей будут представлены в стандартной комплектации.

Вытяжка? С эффектными ребрами жесткости. Фары? Указатели поворота выделяют их отдельным бумерангом. Доски? Текстурированные тисненые надписи. Хромированная линия порога заканчивается изящным изгибом. И, конечно же, куда же без фирменного вогнутого заднего стекла в стиле C5 и C6. Но C4 Sedan — это не модель из премиальной линейки DS, а продукт, предназначенный для массового потребителя. Вот они — французский шарм и порода ситроенов без позиционных скидок!

Эксклюзивные дизельные модели будут оснащаться следующими эксклюзивными бензиновыми двигателями.Внешние цвета. Цветовые оттенки. Цвет салона. Черно-серая ткань, пурпурная и серая ткань, коричневая и черная ткань, полу-черная ткань с серой кожей, полужерная ткань с серой кожей; и черная ткань с коричневой кожей. Зеркальные ракушки.

Рейлинги. Чернить; и белый. … Колеса. Бесплатная цена от местного дилера. Нет предпочтений Черный Синий Коричневый Золотой Зеленый Оранжевый Красный Серебряный Белый Желтый. Нет предпочтения Бежевый Черный Синий Серый Зеленый Другой Красный Белый.

Для меня седан оказался интереснее хэтчбека и намного пропорциональнее и гармоничнее своего кровного «собрата» Peugeot 408.

Кстати, получив приглашение на тест Ситроен в Псковской области, у меня возникло огромное желание приехать туда по 408, чтобы сразу, «не выходя из кассы» выявить все различия и сходства между двумя платформами. машины. Но организаторы были непреклонны: «Что ты делаешь! Конкурентов нет, особенно Пежо! «

В течение 48 часов В течение недели В течение двух недель В течение месяца Более месяца. В эпоху, когда вы можете найти что-то у местного дилера, трудно представить, что вам понравится что-то с мощностью около шести лошадиных сил и чуть более половины максимальная скорость.

Несколько слов о двигателе

В отличие от большинства кроссоверов он не ощущается как высокий фургон на стероидах. Cactus — это хэтчбек с низкой крышей, который выделяется короткими колесами и шинами, стильным дизайном в индустриальном стиле и большими резиновыми накладками на кузове. Полный привод даже не предлагается в качестве опции.

Но в контексте автомобилей и кроссоверов, которые с каждым поколением становятся все больше, тяжелее и сложнее, между ними существует духовная связь. Он стоил половину стоимости автомобиля, и половина двигателя — плоский сдвоенный двигатель с воздушным охлаждением — находилась под его изогнутым капотом и приводила в движение передние колеса.

Кстати, по поводу того, как Peugeot 408 боролся с тремя конкурентами, интересно, приветствуют ли друг друга сотрудники российских офисов двух французских брендов, работая в одном здании?

Как бы то ни было, но «четыреста восьмой» все же «присутствовал» на тесте: я держал это в памяти каждый раз, когда подходил к новому Ситроену.

Основные варианты дизайна включали в себя комнату для четырех взрослых и 110 фунтов продуктов, чтобы она могла нести корзину с яйцами через вспаханное поле без них.По современным меркам кактус легкий. Это просто: задняя ось с торсионным стержнем, задние барабанные тормоза и задние окна, которые открываются, а не опускаются, двери.

И на хитрость тоже есть разум.

Эта технология также делает интерьер простым. Панель приборов представляет собой небольшой цифровой дисплей, который показывает немного больше скорости и уровня топлива. Органы управления на рулевом колесе управляют настройками звука, телефона и круиза.

Первое, что хочу отметить, седан Citroen C4 меньше по размеру.При такой же колесной базе (2708 мм) он на 82 мм короче, на 26 мм уже и на 9 мм ниже Peugeot. Впрочем, на пространство внутри машины это практически не повлияло — места в С4 более чем достаточно. Но есть отличия.

В 408 из-за вертикальной спинки дивана можно сидеть, скрестив ноги, но академично, как первоклассник за партой. В C4 был сделан больший наклон: немного уменьшилось пространство до передних сидений, но можно принять более расслабленное, откинувшееся положение.Последний вариант предпочтительнее в дальнем путешествии. Как и в 408, ни задний подлокотник, ни подстаканники для задних пассажиров Citroen не допускаются ни в какой версии.

Это определенно не горячий хэтчбек в извилистых деталях; вы не бочка в углах, крепко держитесь за руль и не меняйте правильную ногу, внутреннее заднее колесо висит в воздухе, как задняя нога Фидо у пожарного гидранта. Электрическое рулевое управление легкое, точное и достаточно тактильное, чтобы вы могли почувствовать, как эти высокие боковины прогибаются при увеличении нагрузки на поворотах.Передаточные числа в пятиступенчатой ​​коробке передач хорошо распределены, чтобы использовать характеристики крутящего момента двигателя, а медленная начальная поездка превращается в плавное движение крена к входу в поворот.

Передняя часть салона C4 Sedan в точности такая же, как и у хэтчбека, за исключением колес для регулировки сидений с подогревом, которые расположены здесь внизу центральной консоли. Водительское кресло с необходимым количеством регулировок, но не оптимальной по форме — хотелось бы более выраженной поддержки с боков и в области поясницы.

Усаженный кактус точно следует за поворотом, независимо от того, насколько серьезным является дорожное покрытие. И поскольку он относительно светлый, с относительно низким центром тяжести и скоростью вращения подвески, которую так хорошо контролируют, он не становится слишком гибким, когда его просят изменить направление в спешке.

Есть вещи, которые можно улучшить. Место для ног сзади не очень большое. Коллеги, которые управляли автоматической версией с одним сцеплением, сообщают о мучительно медленных переключениях передач. У него есть причуды и характер, и это более совершенный и удобный привод, чем на бумаге.Также есть выемки и дорожный просвет на 20 мм больше, чем у обычного хэтчбека, но не ожидайте увидеть какой-либо из этих автомобилей на дороге.

Качество материалов отделки в Citroen не хуже, чем в автомобилях более высокого класса. Передняя панель мягкая, посадка деталей ровная. Клавиши на панели и рулевом колесе большие, с понятным назначением и быстрой идентификацией.

Автомобиль будет припаркован как в перпендикулярной, так и в параллельной точках, а автоматическое экстренное торможение поможет предотвратить наезды сзади на низкой скорости.Вы также получаете помощь в обслуживании гусениц, монитор для слепых и автоматические фары.

Панель приборов из разряда «красивая, но не информативная». Четко и быстро считываются только показания цифрового спидометра. Зато у переменной подсветки восемь цветов.

В отличие от Peugeot 408, в котором мультимедийный комплекс представляет собой китайский Phantom с «тачскрином», прикрытым оригинальной рамкой, в Citroen C4 Sedan есть развлекательная система с навигацией, правда, не сенсорная, а стандартная французская.Доплата за это 40 000 руб.

Здесь нет спортивной претензии, только широкие сиденья для всех пяти пассажиров и красивая двухцветная кожаная отделка. Имея 410 литров багажного отделения с установленными задними сиденьями, глубокими дверными карманами и складывающимся складывающимся задним сиденьем, активные урбанисты смогут без особых проблем разместить свои велосипеды, байдарки и антикварную мебель. Информационно-развлекательная система управляется семидюймовым центральным сенсорным экраном, а управление водителями осуществляется на проекционном дисплее, на котором отображается информация о скорости и навигации.

Но по размерам багажник седана с двумя шевронами намного уступает своему «львиному родственнику». Объем грузового отсека у Citroen составляет 440 литров против 560 у Peugeot. Кроме того, у C4 крышка багажника установлена ​​на классических петлях, которые съедают часть полезного пространства, а у 408 она имеет оригинальное крепление на внешних рычагах.

Вы можете проверить это на видео ниже. Дизайн — это нечто большее, чем просто дизайнер, желающий продемонстрировать автомобиль.Еще одна умная вещь, которую большинство людей никогда не заметит или, надеюсь, не понадобится, — это то, что подушка безопасности встроена в крышу кактуса. Идея заключалась в том, что это поможет уменьшить толщину приборной панели, и это произойдет. За счет установки подушки безопасности на крышу кактуса объем подушки безопасности увеличился до 120 литров, что позволило прикрыть сенсорную панель приборной панели и эффективно действовать как занавес.

Разница в силовых установках двух «французов» чисто количественная.И не в пользу Citroen, который привез в Россию только один бензиновый мотор 1.6 в атмосферной и турбированной версиях.

Первым мне попалась версия со 115-сильным двигателем и механической коробкой передач. Тандем хорошо известен и неоднократно тестировался на различных моделях концерна PSA. В данной комплектации Citroen C4 Sedan — самый оптимальный выбор с точки зрения динамических возможностей автомобиля и цены.

Это означает более эффективное использование жидкости, позволяя бачку быть вдвое меньше обычного, а окно лучше очищается с меньшим количеством полос.Да, то, как выглядит кактус, напрямую связано с функциональностью вещи. С самого начала наблюдается небольшая турбо-задержка, и вы действительно пытаетесь дать машине достаточно правую ногу, чтобы она не заглохла и не настолько сильно, чтобы вы взлетели со скрипом.

Этому не способствовало мягкое ощущение ни дроссельной заслонки, ни педали сцепления, которое требует некоторого ознакомления, чтобы избежать дискомфорта. Сама трансмиссия передач довольно проста, поскольку заслонка трансмиссии легко перемещается, а переключение передач относительно короткое и положительное.Рулевое управление представляет собой регулируемую систему рулевого управления с электроусилителем, что означает, что скорость помощи меняется в зависимости от скорости, поэтому чем медленнее, тем легче рулить и так далее.

Двигатель позволяет, ни от кого не отставая, уверенно себя чувствовать в городе, а на трассе выходить на пониженную передачу только при резких обгонах или с запрещенных в России скоростей. Сама коробка передач немного уступает немецким конкурентам по четкости переключения передач, а педаль сцепления имеет чрезмерно большой ход.

Подобно педалям газа и сцепления, педаль тормоза немного мертвая и пористая, что может затруднить регулировку тормозов без чрезмерного или недостаточного нажатия. Но это чувство утихает, когда вы проводите все больше и больше времени за рулем. Cactus может работать с дисками спереди и барабанами сзади, но его легкий вес и, следовательно, тормоза отлично справятся с обычным использованием.

Панель управления имеет минималистичный дизайн, большинство элементов управления вынесено на сенсорный экран планшета, что и хорошо, и плохо.Обратите внимание, что все элементы управления для таких вещей, как «воздушный поток» в «человеко-машинном интерфейсе», просто включают вентилятор или изменяют температуру до более высокого уровня.

Автоматическая версия была представлена ​​только с турбомотором мощностью 150 лошадиных сил. К работе этой «парочки» вопросов вообще нет — благо и коробка современная шестиступенчатая, и силовой агрегат с хорошим запасом мощности и тяги.

Излишне говорить, что этот двигатель без особого труда тянет за собой тяжелый C5.А на C4 Sedan практически отпадает необходимость рассчитывать траекторию обгона — вы просто нажимаете на акселератор и едете быстрее всех. Кстати, главное достоинство мотора — не столько динамика, сколько эластичность. Citroen ускоряется энергично, но плавно как на холостых, так и на средних оборотах. Никакой суеты и нервозности.

Поведение на дороге — вот в чем чуть ли не главное отличие Citroen C4 Sedan от Peugeot 408 с полностью идентичной конструктивной схемой.Судя по всему, компетенция специалистов одного концерна сильно различалась.

«Четыреста восьмой» получил клиренс аж 178 мм и непробиваемую на любых ухабах подвеску. Но из-за увеличенного центра тяжести и всеядности амортизаторов Peugeot стал болтать на изогнутом полотне; в изгибах появились пусть и незначительные, но каблуки; на поперечных дорожных волнах — не стрессовые, но заметные раскачки.

C4 отлично держится даже на разбитых псковских дорогах и на одном дыхании влетает в повороты.В то же время подвеска похвально мягко справляется с небольшими и средними выбоинами. Но побольше выбоины — задних амортизаторов нет-нет, а на отскоке они закроются.

Хорошим дополнением к картинке является классический электрогидравлический усилитель, наполняющий руль приличной информативностью в отличие от новомодных, полностью электрических систем.

За время теста претензий к клиренсу седана Citroen C4 у меня не возникло.Но звонок дилеру марки смутил: мне (который представился обычным покупателем) сказали, что клиренс 155 мм! После публикации этого материала к нам обратилось российское представительство Citroen в России с просьбой исправить данные. Получается, что клиренс четырехдверного C4 почти не уступает Peugeot 408 и равен 176 мм.

Шумоизоляция Citroen C4 Sedan на среднем уровне — не хуже и не лучше основных конкурентов.В основном покрышки соло, к которому после 100 км / ч добавляется легкий саундтрек из встречного воздуха.

Подсознательное сравнение двух французских седанов привело к неожиданному выводу. Построенные на одной платформе, с той же схемой подвески, с теми же бензиновыми двигателями и почти одинаковой ценой, автомобили оказались очень разными.

Peugeot пошла на 408 во многом компромиссом, но полностью удовлетворила требования массового российского потребителя: большой, просторный и высокий седан.Но Citroen остался верен себе. C4 Sedan — это, прежде всего, стильный автомобиль с породистыми манерами вождения, в котором прагматичные функции являются бесплатным дополнением.

Стоимость Citroen C4 Sedan на российском рынке

Новый французский седан поставляется в Россию с одним бензиновым двигателем 1.6 с разной степенью наддува: 115, 120 и 150 лошадиных сил. Атмосферный двигатель имеет либо пятиступенчатую «механику», либо четырехступенчатый «автомат». Турбо-версия оснащается только шестиступенчатой ​​АКПП Aisin.

Базовая комплектация Dynamique 1.6 MT за 579000 рублей не богат и включает в себя АБС, две передние подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, электропривод и подогрев зеркал. За кондиционер придется заплатить 32000 рублей. За стандартную MP3-магнитолу и цвет металлик попросят 13000 и 11000 рублей соответственно. Также исполнение с четырехступенчатым «автоматом» стоит 647000 рублей . , но кондиционер уже входит в комплектацию.

Комплект второй Tendance 1.6 MT за 648000 руб. В уже четыре подушки безопасности, и кондиционер, и магнитола. Плюс к этому: бортовой компьютер, полный электропакет, подогрев передних сидений, противотуманные фары и круиз-контроль. Комплектация: литые диски за 17000 рублей, Bluetooth за 10000, цвет металлик за 11000 рублей и АКПП за 35000 рублей.

Исполнение Эксклюзив 1.6 МТ обойдется в 710 000 рублей … Помимо прочего, C4 Sedan оснастят парктроником, двухзонным климат-контролем, датчиком дождя и освещенности, передними сиденьями с массажем (!), Системой контроля слепых зон и системой помощи при трогании с горы. . Помимо «автомата» дополнительно можно заказать адаптивные ксеноновые фары за 34 000 рублей, кожаный салон с электроприводом за 50 000 рублей и навигационную систему за 40 000 рублей.

Топ версия Эксклюзив + 1.6 МТ стоимостью 795000 рублей отличается только тем, что поставляется исключительно с автоматической коробкой передач, а дополнительное оборудование предыдущей комплектации уже включено в стоимость (за исключением кожаного салона).

Citroen C4 Sedan 1.6 THP с турбонаддувом и шестиступенчатым «автоматом» предлагается в версиях Tendance, Exclusive и Exclusive + по цене 763 000, 818 000 и 853 000 рублей соответственно.

Конкуренты Citroen C4 Sedan на российском рынке

Новинке от Citroen в России придется очень нелегко. Мало того, что родной брат Peugeot дешевле, на рынке есть почти двадцать конкурентов.И среди них тоже немало ярких и привлекательных экспонатов.

Пежо 408

Модель соплатформа оказалась намного больше по габаритам и объему багажника. Добавьте к этому огромный по пассажирским меркам клиренс, всеядную подвеску и привлекательные цены. Кроме того, на стороне Peugeot аж четыре двигателя, включая дизельный, с которым 408 оказался самым выгодным предложением среди одноклассников на тяжелом топливе. Цена: от 549000 до 789000 руб.

Mazda3

До недавнего времени мечта любой девушки, только получившей лицензию. Сегодня тройка потеряла и былую популярность, и темперамент, но остается очень послушной и интересной в управлении. Цена: от 654000 до0 руб.

Новый седан Citroen C4 — красивый авангардный автомобиль. Этот обзор расскажет вам о том, на что способна эта машина, обо всех ее достоинствах и недостатках. Мы постараемся не сравнивать его с ближайшими конкурентами, а показать машину такой, какой она предстала перед нами.

Концерн PSA выпустил на рынок Citroen C4 как хэтчбек, так и седан. Кто-то предпочитает один тип тела, кто-то другой. В этой статье мы поговорим в основном о седане.

Экстерьер красивой машины

Citroen C4 седан 2014 — экстерьер, вид спереди, белый

Во внешности автомобиля отмечается большое количество сложных деталей. Фары и решетка радиатора тому подтверждение. Необычен и рельеф капота.

Заднее стекло вогнутое, как и у большинства бизнес-класса, хотя этот автомобиль к ним не относится.

Может быть, экстерьер седана Citroen C4 нельзя назвать очень красивым или точеным, но на фоне множества-многих машин в потоке он определенно смотрится отчужденно и эффектно.

Размеры Citroen C4 седан:

• Длина -4621 мм
• Ширина -1789 мм
• Высота — 1496 мм

Комплектация Ситроен С4 седан:

• Dynamique
• Уход
• Оптимум
• Эксклюзив
• Эксклюзив +
• Зал

Цветовое решение Citroen C4 седан

Интерьер автомобиля

Citroen C4 седан — салон, передняя панель

Из преимуществ, доступных в версии для России, можно отметить обогрев всей поверхности лобового стекла, больший, чем обычно, объем бачка омывателя лобового стекла и защиты картера.

Передняя панель с 8 вариантами подсветки также напоминает звездолет.

Но это не значит, что там все удобно и эргономично. Как всегда, недостатков нет, и седан Citroen C4 не исключение. У автомобиля есть несколько проблем, о которых вы должны знать, рассматривая эту машину для покупки.

У передних сидений есть несколько отрицательных моментов:

• Неидеальный посадочный профиль
• Отсутствие регулировки поясничного подпора
• Слабая боковая опора

В совокупности это создает некоторый дискомфорт при движении, особенно на дальние расстояния.

Сиденье рядом с сиденьем водителя установлено высоко, что мешает высоким пассажирам чувствовать себя комфортно.

К общему состоянию отделки салона седана Citroen C4 претензий нет. Он сделан из качественных материалов и хорошо построен. Все детали тщательно согласованы друг с другом.

Багажник седана Citroen C4 не имеет большого объема, он заметно меньше, чем у конкурентов по классу, всего 440 л.

В дорогой комплектации Exclusive + в салоне установлена ​​хорошая аудиосистема, с экраном 7 дюймов, навигацией, а также двухзонным климат-контролем.

Не спортсмен — динамика и работоспособность

Citroen C4 седан — в движении

Хотя двигатель, установленный на этом автомобиле, связан с двигателем, участвовавшим в ралли, эта связь никак не проявляется.

Мотор показывает некоторую динамику только на первых двух передачах, потом ведет себя не напрягаясь. Но это относится к двигателю, который, по прогнозам, станет самым популярным в России — 115 л.с., рабочий объем 1600.

В комплектацию можно включить и более мощные двигатели, и двигатель мощностью 150 лошадиных сил, хотя это не сделает машину атлетом, но можно быстро обогнать впереди идущую машину, можно запросто.

Вот таблица силовых агрегатов, устанавливаемых на седан Citroen C4 в России.

Двигатель мощностью 115 лошадиных сил агрегатируется с механической коробкой передач, два других, более мощных двигателя, комплектуются автоматической коробкой передач. Самый сильный мотор показывает хорошую динамику, он способен разогнаться на 1.8-тонный весельный автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 9,6 секунды.

Клиренс седана Ситроен С4 составляет 145 мм, что подходит только для городских дорог, хотя при небольшой удаче и сноровке с таким клиренсом можно выехать за город.

Достоинством этого автомобиля является отличная управляемость и отлично настроенные тормоза. Это значительно повышает безопасность.

По словам владельцев седана Citroen C4, шумоизоляция также на высоком уровне, посторонних шумов, идущих в салон, практически нет.Конечно, езда по гравию не будет спокойной, но обычная езда по шоссе будет для ушей достаточно комфортной.

Подвеска настроена достаточно мягко, большинство препятствий машина проходит незаметно, для людей, сидящих в салоне.

Citroen C4 седан видео тест-драйв

Здесь все надежно

Недаром европейские автомобили считаются безопасными. И этот седан не исключение.

Согласно европейской системе проверки безопасности — EuroNCAP, седан Citroen C4 получил максимальные 5 звезд.

Citroen C4 седан — вид сзади

Список систем безопасности впечатляет:

• ABS — антиблокировочная тормозная система
• ESP — система стабилизации
• ASR — антипробуксовочная система
• 4 подушки безопасности
• Контроль слепых зон
• Isofix — крепление для детского сиденья
• Помощь при движении в гору
• Парктроник

EuroNCAP security

Краш-тест Citroen C4 седан (хэтчбек и седан имеют одинаковые показатели безопасности)

Можно сказать, что седан Citroen c4 — хороший семейный автомобиль, который, будучи бюджетным, в то же время хорошо сделан, удобен и выделяется из общего потока.

Citroen C4 Aircross HDi 115 4WD Attraction Технические характеристики, размеры

Новые Citroen C4 и полностью электрический e-C4 поступают в продажу в Великобритании

Совершенно новый Citroen C4 и электрический С-C4 поступили в продажу в Великобритании по цене от 20 990 фунтов стерлингов за стандартный автомобиль и 29 180 фунтов стерлингов за электромобиль.

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания доступны в четырех комплектациях: Sense, Sense Plus, Shine и Shine Plus.Автомобили начального уровня получают светодиодные фары, 18-дюймовые легкосплавные диски, 10-дюймовый сенсорный экран с совместимостью со смартфонами и полный набор средств помощи водителю в стандартной комплектации, в то время как модели высшего класса Shine Plus — от 26 590 фунтов стерлингов — приносят дополнительные услуги, включая заднее защитное стекло, вход без ключа, автоматические фары и передний и задний парктроник.

ë-C4 возглавляет линейку и недоступен в комплектации Shine начального уровня, но соответствует оборудованию, предлагаемому на бензиновых и дизельных автомобилях в других комплектациях.

Citroën заявляет, что модельная линейка, которая включает варианты бензиновой и дизельной трансмиссии наряду с полностью электрической версией, «вернет компактные хэтчбеки обратно на карту» благодаря дизайну, вдохновленному внедорожниками, и акценту на комфорте.

Конкурент Ford Focus и Volkswagen Golf имеет несколько более высокую управляемость, чем C4 Cactus, который он фактически заменяет, с намерением преодолеть разрыв между традиционными хэтчбеками и внедорожниками. Он будет продаваться с бензиновым, дизельным и электрическим двигателем, что сделает его первым семейным хэтчбеком в портфеле материнской компании PSA Group, предлагающим вариант с нулевым уровнем выбросов.

Генеральный директор Citroën Винсент Кобе недавно сказал Autocar, что внедрение модели имело «огромное» значение для роста продаж Citroën в Европе.