Карбюратор на уаз 417 двигатель: Купить Карбюратор ДААЗ 4178-1107010-00 УАЗ с двигателем УМЗ 417 рычажный привод

При разработке двигателей внутреннего сгорания для автомобилей как легкового, так и грузового назначений, обладают длительным сроком эксплуатации. 417 двигатель УАЗ также считается долговечным агрегатом. При его создании конструкторы создали необходимые условия для проведения одного или даже нескольких капитальных ремонтов. Благодаря отличным мощностным показателям и прочим техническим и эксплуатационным характеристикам, карбюраторный двигатель 417 пользуется широкой популярностью среди автопроизводителей и владельцев авто.

Технические характеристики двигатель уаз 417

Современный двигатель УМЗ-417 выпускается взамен УМЗ-414. Отличия между ними очень малочисленные, состоят в следующем:

1. УМЗ 417 имеет увеличенную степень сжатия: 7 вместо привычного 6,7.
2. Распредвал другой конструкции.
3. Используются впускные клапаны диаметром 47 мм взамен 44 и 36 мм.
4. Выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм вместо 36.
5. Карбюратор состоит из двух камер.
6. Используется воздушный фильтр другой модификации.

Двигатель УМЗ 417 технические характеристики:

Перечень основных модификаций 417 двигателя

УМЗ 417. 10	Базовая модель	Степень сжатия равна 7, работает на бензине А-76, вырабатываемая мощность – 92 л. с., Евро-1, устанавливается на автомобилях УАЗ-3303, на новых проектах, УАЗ Хантер и УАЗ Патриот.
УМЗ 4175.10	Аналог базовой модели	С.с. – 8,2; бензин А-92; мощность равна 98лошадок; предназначен для авто Газель.
УМЗ 4178.10	«	Здесь установлен новый коллектор, подходящий для двухкамерного карбюратора. Предназначен для автомобилей УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и прочие авто данной марки.
УМЗ 4178.10-10	Аналог УМЗ 4178.10	Головка ГБЦ, позаимствованная у УМЗ-421, где выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм. Вместо привычной набивки здесь вставляется сальник. Насос ТНВД расположен на корпусе блока. Силовой агрегат предназначен для авто УАЗ.

Преимущества и недостатки двигателя УМЗ 417

Производство данного агрегата началось с 1989 года и до наших дней его продолжают изготавливать на Ульяновском моторном заводе. Благодаря применению сплавов алюминия для изготовление корпусных деталей, двигатель УМЗ 417 имеет сравнительно небольшой вес. Он отличается следующими достоинствами:

• повышенная эффективность;
• надежность;
• хорошая выносливость;
• достаточной мощность и пр.

Все перечисленные факторы вполне подходят для неприхотливых отечественных внедорожников.

Однако наряду с множественными достоинствами, 417-й двигатель имеет и определенные недостатки:

1. Возникновение перегрева мотора в процессе эксплуатации.
2. Незнакомые стуки.
3. Вибрации.
4. Повышенный износ рабочих узлов и деталей.

Чаще всего из строя выходят такие элементы, как:

• подшипники;
• кулачки распредвала;
• пружины;
• уплотнительные детали, сальники, прокладки;
• шайбы и пр.

Совет: Во избежание поломок, приводящих к дорогостоящему капитальному ремонту, рекомендуется периодически проверять, в каком состоянии находятся рабочие узлы и системы двигателя внутреннего сгорания.

Чем отличаются моторы УАЗ 417 и ЗМЗ 402

Часто случается, что мастера заменяют, вышедший из строя, двигатель УАЗ 417 на ЗМЗ 402. Это становится возможным, благодаря высокой унификации данных моторов.

Известно, что двигатели 417 и 402 очень схожи между собой, но при этом имеются также и некоторые отличия:

1. При установке гильз цилиндров в корпус блока 417 используются кольца из резины, в то время, как у ЗМЗ 402 здесь стоят прокладки из меди, которые обеспечивают лучшую фиксацию.
2. Маховик ЗМЗ имеет меньший диаметр.
3. Корпус блока ЗМЗ-402 оснащен ребрами жесткости. Блок УМЗ 417 имеет оребрения только на деталях моделей последних выпусков. Здесь количество ребер колеблется от 3 до 4 штук.
4. В двигателе ЗМЗ применяются масляные фильтры, выполненные в форме стакана. В УМЗ установлен фильтр, позаимствованный у ВАЗ 2101. Второе решение более удобно для замены всего устройства.
5. Двигатели имеют различную подачу охлаждающей жидкости для отвода тепла от рабочих цилиндров.
6. В моторе ЗМЗ используются клапаны с большим диаметром тарелок. По сравнению с двигателем УАЗ 417, здесь происходит более качественная подача топливовоздушных смесей в камеру сгорания.
7. Выхлопная система двигателей ЗМЗ 402 оборудована двумя выпускными коллекторами, отдельными друг от друга, обслуживающими цилиндры: 1-4, 2-3. Благодаря такому решению, силовой агрегат развивает мощность в 100 л. с. при работе на бензине А-93, и 90 л. с. – на АИ-80, соответственно.

Что является причиной быстрого износа двигателя УАЗ 417

Среди основных факторов на первом месте стоит использование моторного масла несоответствующего качества или несоблюдение сроков сервисного обслуживания двигателя внутреннего сгорания.  Следующей проблемой считается несвоевременное обращение за квалифицированной помощью при возникновении небольших изъянов в работе силового агрегата. Известно, что при малейшем стуке и даже после его прекращения, дефект не исчезает.

Ремонт двигателя УАЗ 417 разделяется на виды:

1. Неотложная помощь.
2. Частичный ремонт.
3. Капитальный ремонт.

В первом случае устраняются появившиеся изъяны в работе мотора. Этого достаточно, чтобы временно продлить его жизнеспособность. Такую помощь оказывают мотору, если поломка случилась в пути, чтобы машину можно было доставить в ближайший сервисный центр для последующей диагностики и устранения выявленных неисправностей.

При частичном ремонте мотор проверяется на специальных стендах. После этого проводится выборочный демонтаж изношенных узлов, деталей с целью их замены на новые запчасти.

Важно: Капитальный ремонт относится к наиболее трудоемкой процедуре. Для его проведения привлекаются высококвалифицированные автомеханики, ознакомленные с особенностями устройства и характеристиками двигателя УМЗ 417.

Этапы проведения капитального ремонта 417-го двигателя

Операции по капремонту силового агрегата проводятся в определенной последовательности:

• диагностика машины с целью выявления дефекта;
• снятие двигателя с автомобиля;
• промывка и очищение деталей, узлов;
• анализ поломок;
• замена деталей, имеющих необратимые поломки, на новые запчасти;
• установка двигателя на прежнее место.

Диагностика относится к наиболее ответственному трудоемкому процессу. Чем точнее будет поставлен диагноз, тем быстрее и качественнее будет произведен ремонт двигателя. По окончании ремонта карбюраторного двигателя 417 УАЗ, проводятся обязательные регулировки следующих узлов:

1. Прерыватель зажигания. При этом регулируется его положение и выставляется определенный угол.
2. Количество оборотов коленчатого вала в режиме холостого хода.
3. Уровень токсичности выбросов.

Техническое обслуживание двигателей УАЗ 417

В перечень работ по техобслуживанию двигателя внутреннего сгорания входят следующие пункты:

1. Проверка уровня и состояния моторного масла.
2. Замена смазочной жидкости.
3. Фильтрующих элементов.
4. Свечей зажигания.
5. Ремня газораспределительного механизма ГРМ.
6. Направляющих роликов ГРМ.

По мнению опытных специалистов, замена моторного масла должна проводиться в соответствии с требованиями, изложенными в сервисной книжке транспортного средства.   Там говорится, что масло в моторе меняется после очередного пробега автомобиля в 10 000 километров, для этого потребуется 5,8 литров рабочего материала. В этом документе также указаны марки рекомендуемых смазочных жидкостей:

• М-8В SAE 15W-20;
• М-6з/12Г SAE 20W-30;
• M-5з/10г1;
• M-4з/6B1 SAE 15W-30.

В двигателе УАЗ 417 установлен штатный масляный фильтр под названием НАМИ ВГ-8-Р-1. Наряду с заменой моторного масла рекомендуется менять и фильтрующие элементы. Масляный фильтр подлежит не очистке, а замене на новый аналогичный или импортный образец. Замене подлежат также и свечи на УАЗ 417 двигатель.

Важно: Перед заменой моторного масла, проводится проверка его уровня и общего состояния. Это необходимо для определения, насколько изношены металлические поверхности рабочих деталей двигателя внутреннего сгорания. При этом также определяется целесообразность проведения капитального ремонта силового агрегата.

Возможности тюнинга двигателя УАЗ 417

Многие автовладельцы желают усовершенствовать собственный автомобиль по части оформления дизайна, а также улучшения мощностных показателей. Чаще всего тюнинг производится с целью изменения технических характеристик мотора.

Среди наиболее целесообразных мероприятий первое место занимает вариант замены имеющегося силового агрегата на импортный аналог. Для модернизации автомобилей УАЗ лучше всего подходит двигатель модели 2L-T от Тойоты.

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Запустите двигатель

Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом. Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков.Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая скидки на автозапчасти и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.

Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое. Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы.eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, и многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

Улучшите интерьер вашего автомобиля

На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на салон вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным. Обновите коврики, купив в нашем ассортименте варианты передних и задних сидений всех цветов и узоров радуги.Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. С правильными автомобильными аксессуарами для любого типа транспортного средства вам гарантирована комфортная поездка.

Взгляд на экстерьер

Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов. Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

Магазин всех дополнительных услуг

Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. А если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.

10+ УАЗ ДВИГАТЕЛЬ ТОП поставщики из 🇷🇺 Россия, Казахстан [2021]

Экспортный российский двигатель УАЗ:

• Армения
• Венгрия
• Германия
• Казахстан
• Куба
• Литва
• Молдова
• Монголия
• Сербия
• ТУРКМЕНИСТАН
• Узбекистан

логистика, сертификат
электронная почта: [электронная почта защищена]

Русский двигатель УАЗ продукт

🇷🇺 ТОП Экспортер двигателя УАЗ из РФ

УАЗ компаний-производителей двигателей Вы много купите эту продукцию:

Поставщик

Товар из России

Сменные системы выпуска выхлопных газов из двигателей, включая глушители и резонаторы для автомобилей «Москвич», «ИЖ», «УАЗ», «ЗИЛ», «ГАЗ», «ПАЗ», «ВАЗ», «ВИС», «AUDI». »,« БМВ »,« Шевроле »,« Чери »,« Дэу »,« Форд

🇧🇾 Двигатель УАЗ из Беларуси

Поставщик

Товар из России

🇷🇺ТОП 3 проверенных поставщика из России

Товары-родственники

Информация:

Отправить

УАЗ 417 двигатель: nkọwa, mmezi, фото

Ọtụtụ n’ime ndị двигателей arụnyere na gbọala na gwongworo, просто maka-aga n’ihu ime.N’otu oge, ndị na-emepụta nyere ohere капитальный ремонт, na-emekarị ọ dịghị ọbụna otu, ma ọtụtụ. N’ihi nke a, ndị pụrụ iche na idozi nha nke nkọwa. Ма угбу а, м га-ачё икву баньере атụматунке акпан акпан двигатель, я ммези на-арụ ọрọ. Bụ ihe 417 m двигатель UAZ, nke a na-ewere ndị kasị ewu ewu na vasatail.

fọdụ ozi izugbe

Ọ bụ uru na-arịba ama na maka UAZ Engine arpụtara na Ulyanovsk na Zavolzhsky osisi. Ọ bụrụ na anyị na-ekwu banyere 417th, подразделение ike UMP mmepụta. Nke a n’usoro 4-ka-ụdị карбюратор.Двигатель внутреннего сгорания mmanụ ụgbọala es combustiontidem ke ẹkenam ke 1989 na-emepụta n’oge anyị. Isi ngọngọ ka nke алюминий. Nke просто ка икэ единица мфе, ма ноту огэ ọzọ ngwangwa ekpo oke ọkụ. На ọtụtụ ndị ọkwọ ụgbọala оные простые на-agba ịnyịnya на УАЗе, торо 417-й мото. Ọ na-kwuru ka a dị ike na-siri ike, на иногиде двигатель.

Ke adianade do, ya imewe bụ nnọọ mfe, otú ahụ 417th ukwuu поддерживаемый, nke dị oké mkpa. Na nke ọ bụla отзывы banyere 417 m UAZ moto mma, ma ọ na-ekwu mpịakọta. Ọfọn, ugbu a ka na-aga n’ihu.

Двигатель nkọwa 417 UAZ

N’oge ahụ, ntoputa nke 417-ый nwere ike na-akpọ a itunanya. Ọ dochie gharazie ịba uru UMZ 414. Nke ikpeazụ nke na afọ 70 e weere adịghị mma, ihe na-ekwu okwu banyere ọgwụgwụ nke 80s, mgbe e nwere ndị zọ elu powertrains. UMP 417 tụnyere 414 клапанов mụbara, nakwa dị ka kpamkpam ọhụrụ ikuku nyo.

bụ na o siri ike dị mkpa na-ekwu na ndị ọzọ nkọwa bụ na kpamkpam dị iche iche ozo. Ugbu dị 4 Motor mgbanwe, ọ bụla nke na-eji maka ụfọdụ nzube:

• 417,10 — автомобиль на УАЗ «Патриот» на «Охотнике».Ике нке ике агрегат 92 лошадиные силы, на-эджи 76 м мманụ gbọala;
• 4175,10 — atọrọ ka «nne mgbada». Кроме того, у него было 98 л.с. на 92 мм;
• 4178,10 на 4178.10-10 — arụnyere na ọtụtụ ụgbọala UAZ na ndị na, n’eziokwu, otu силовые агрегаты.

Двигатель na-arụ ọrụ ibu nke — 2,4 литра, ike nke 92 литра. а. на 4 000 изм. / мин. Сервис ndụ nke dị otú ahụ a moto banyere 150 000 км, ma na na omume, o nwere ike bụ ma ibu na budata obere. N’ebe a, anyị na-enyocha nkọwa UAZ 417 engine, ma ugbu a anyị na-aga n’ihu.

Banyere adịghị ike nke moto

N’agbanyeghị elu pụrụ ịdabere, существующий двигатель внутреннего сгорания, который не был ранее выпущен. Dị ka e kwuru n’elu, e simple si aluminium. Ọ ji naanị 166 килограмм, nke bụ nke ukwuu maka ndị d otú ahụ a ike osisi. Ma n’otu oge, e nwere otu nsogbu na ekpo oke kụ. Oké okpomọkụ iduga трещит на ngọngọ, ndị na-anwụ jiometrị mebiri na nsogbu ndị ọzọ. Это были вибрации на-абагху уру на-агба иш на н’окпуру ибу. Ма нке касо нджу нсогбу — нтопута нке а коро ака.

All ndị a na-anaghị ekwe na-metụtara wear nke onye akụk, ndị dị ka kam, biarin, isi iyi, wdg Mgbe ụfọdụ e nwere ụkọ nke ọrụ: …. , wdg All a na-eduga ná a na-arịa ọrịa ala nke engine. Mee elu mee ala, ọ pụr jam. Ма бọна ма ọ бụр на нке анагхị эме эме, ndụ йа га-будата белата. Nke a engine e ji mara UAZ 417 dị ka mkpakọ, га-ада, ọ ga-amalite na-eri oil, na mkpa isi di ike.

на mweghachi UMP 417

bụ otu ihe ịrụzi d engine, ebe fọrọ nke nta ka akụkụ ahụ niile nwere na-iwu si mba zọ, nke na-aga nnọọ oké n na.Dị ka ndị 417 nke ahụ, ọ bụ nnọọ mfe ịrụzi. Nke a na lọ moto nke mfe imewe, nke a maara na ọ fọrọ nke nta niile kachamara. Ọ bụ ezie na tụtụ ndị adịghị nsogbu, dị nnọọ na na na-etinye na a UAZ ọhụrụ ike unit, mgbe ụfọdụ ọ na-eme ka uche na-eme очие.

bụrụ na ị na-arụ ọrụ onwe gị, mgbe ahụ, ị ​​ga-ewe banyere 20 ka 000 akụkụ. На икпе нке Ндози на gbọ tinye banyere otu ego nke na-arụ ọrụ. Ma bụna na nke a obibia, na bụghị otú oké ọnụ tụnyere ụfọdụ mba ọzọ ụgbọala, ebe esịtidem двигатель внутреннего сгорания mmezi akwụ ụgwọ na tụtụ narị puku.

Экспертные обзоры нке УАЗ с двигателем 417 (ЮМЗ)

First na tụtụ ihe, na-igbunye a ọtụtụ ndị ọkwọ ụgbọala na ndị kachamara, — magburu onwe тяга. Ma a ọtụtụ na-adabere na карбюратор. Ke ọhụrụ nsụgharị ugbua arụnyere инъекция, инъекция usoro, ma ugbu a ọ bụghị ihe banyere ha. Ọtụtụ ndị kachamara nwere ike ikwu na wụnye «Solex». На я на нзубе на-абаванье на эруба анụего на-будата белата. Ма, на-джири я тụньер К121, нке, ọ бụ эзи агади, ма на-эджи на-эзуру. Ọtụtụ kwụsịtụ na K151, ebe, dị ka ọtụtụ, ọ kasị mma двигатель карбюраторный УАЗ 417.Gịn ebe? Mgbe ahụ, ọ dị gị.

Ndị kachamara na-akwado na-agbanwe agbanwe na mmanụ na usoro ọ bụla 10 puku kilomita. И все же mkpa banyere 5,8 литра, mgbe echefu banyere ụdị na ika nke mmanu. Все nke ozi a na-kpọmkwem na ntụziaka ntuziaka.

Ahụkarị nsogbu na ha ngwọta

Onye ọ bụla engine nwere adịghị ike na ndị a pụrụ iche na ya. Оту простой на 417-м. Nke a moto gbajiri, ezie na ọ bụghị mgbe mgbe, ma na-enye ọtụtụ nsogbu ka onye nwe. Ọ на-эмекарị-амалите на мманụ эхи эхи.Smudges apụta dị iche iche ihe, site na mepere emepe na akàrà na gaskets mechie odida na usoro. Abụkarị imeri nsogbu ndị na-mfe. Прокладки на акара на-агбанве, очие герметик wepụr na jupụtara na a ọhụrụ otu ma ọ bụrụ na ọ dị mkpa.

N’ozuzu, fọrọ nke nta niile nsogbu na 417-m na-ejikọr na a mmanu. На ларịị дị элу ма ọ бụ оке ала, мманụ на-аганке а эхи эхи ма ọ бụ сожженный ниме-уло. Все ndị a pụrụ isi dozie nsogbu, ma ọ dị mkpa ime otú ahụ ozugbo o kwere omume. Двигатель ngwa ngwa na idozi UAZ 417 ga-eme ka, фото nke ị pụrụ ịhụ n’isiokwu a, двигатель ihe ndụ.

Mụbara wear nke esịtidem двигатель внутреннего сгорания

Eyi — onye nke kasị akpa nsogbu, nke fọrọ nke nta ihe ọ bụla na-eme na imewe nke ike unit. А иси ихе на-ба на-эи, — ала гва мману ма ọ бụ эзуги окэ эго. N’ezie, ụ bụr na ị ugboro anaghị agbanwe mmanụ mgbe 10 puku kilomita, na-eme ya na 15, mgbe ahụ, ọ dịghị ihe ọjọọ ga-eme. Ма ọ бụр на ị на-эме оту ахụ мгбе нил на-адг нйочаа ларịị, идеи ммири ndị dị ọnụ ала мману, нду на-эси га-нну мвуте.

tụtụ mgbe ọ na-eme na a obere ntụpọ na ike unit iduba a isi капитальный ремонт.Ọ bụ ya simple, kama na-akwal amalite dozie nsogbu, ndị na-erughị ga-eri nke di ike.

Сервисный двигатель usoro

Ị ga-aghọta na gbọala ahụ kwesịr oge mmezi. Nke a Mgbanwe mmanụ na nyo ọcha, echichi nke ọhụrụ icheku ọkụ plọg, nnọchi nke ролики на ремне ma ọ bụ oge yinye. Все ga-simple iji hụ na gị na engine rụọ ọrụ были ruo ogologo oge. Ọ bụrụ na e nwere ndị nke mbụ prerequisites maka idozi, dị mkpa ime ihe ngwa ngwa dị ka o kwere. Na ngụkọta e nwere atọ nkebi nke mgbake 417-е:

• ịrụzi na ubi — a nwa oge ụfọdụ, bụ nke e weere na iji na-aga na-aga;
• nhọr idozi (ele mmadụ anya n’ihu) — агные разборки nd двигателя на Ịgbo akụkụ;
• капитальный ремонт — двигатель zuru ezu mgbake n’agbanyeghị ya nọdụ.Nke a bụ a pụtara na-eri oge usoro na -achọ a nnukwu ego nke ihe mụma na ndidi.

Ọtụtụ ọkwọ ụgbọala na-arụnyere na 417 двигатель УАЗ — инжектор. Kọmputa впрыск топлива usoro ghara inweta ụgbọ ala carburetor-adịghị emezi emezi. Ọ bụrụ na e nweghị ọchịchọ ime alterations, ọ bụ omume na-etinye usoro na 4213 na 4216, nke na-ebilite kpamkpam enweghị изменения. Naanị ihe ị chọrọ ime, n’ihi ya, ọ bụ femụwe mmezi.

Dochie 417-nke ka nke ọzọ moto

Ọtụtụ ndị ọkwọ ụgbọala na-eche banyere ya.N’ezie, ndị dị otú ahụ a usoro bụ na-emekarị na ọ dị mkpa na ihe omume na 417th kpamkpam kara nká na isi obodo ya agaghịkwa eme ka uche. Na nke a, pụrụ itinye a dị iche iche engine, pụrụ ịdabere na dị ọnụ ala karịa. Ndị a ga na-agụnye ЗМЗ-402. Ọ na-atụle site na tụtụ ahụmahụ ndị ọkwọ ụgbọala, pụrụ ịdabere na UMP, na nụ ala nọgide na-enwe. Ke adianade chọta и ndụ 402-nke dị nnọọ mfe maka a dịt obere price, 417-я кама, na nke a bụ a nnukwu gbakwunyere.

N’ezie, ọtụtụ ndị ga-agbali iji dochie naanị ma ọ bụrụ na ọ bụ ego bara uru.Ọ бụ я просто на ọ на-атụ аро ка на-этиные двигатели ЗМЗ-402. Ọ na-ejeghar na obere ma ọ bụ ọ переделка. Все арịọнụ-агọ ниме йа, оту аụ ка га-аквụ ụгвọ нтакири. Fọdụ ndị ọkwọ ụgbọala na-arụnyere na gị na g na UAZ motors d si «Toyota» na ndị ọzọ ụgbọala. Abụkar enịm dizel engine. Nke a, n’ezie, ihe nile dị mma, na-eche kpamkpam gbanwere, ma ndị na-eri bụ nụ ala obi ụtọ, n’ihi na ihe owuwu na-wetara a tụt mgbanwe.

Иджи ичикота

Я просто, какие-то кпучие иси нкọва на атụматнке двигатель 417 на УАЗ.Olee otú ọtụtụ ịnyịnya na-enye a ike unit? Ọ bụrụ na kpochapụwo version, mgbe 92 lita. а. Нке а на-абụкар ихе карна эзуру. Ma ike na-efu nke ụfọdụ alterations pụrụ ịmụba ubé. Ọ bụ uru na-eme ya ma ọ bụ, onye ọ bụla maka onwe ya na-ekpebiri onwe ya.

Ке офụри офụри, 417-й номер ike na-akpọ nnọọ nke ọma e kere eke Ульяновск осиси. Ọ bụghị nanị mepụtara mgbanwe nke a engine, nke hụrụ mbara ngwa n’ọdịnihu bụghị naanị na UAZ ugbo ala, ma na-na «nne mgbada». E nwere nke двигатель kọr. Ụfọdụ n’ime ha nwere как a ga-edozi na ubi, ndị ọzọ na -achọ ọrụ aka. Ma na a zọ, двигатель на-eweta nnọọ obere, n’ihi ya, n’nwere ike na-akpọ pụrụ ịdabere na. Ihe ọzọ bụ na akụ nke 150 000 километров — ọ bụghị nke ukwuu. Мга-ачọ ịhụ на ọnụ ọgụgụ dịtụ elu, ọ dịkarịa ala 250 puku. Otú ọ dị, na-akpachara anya mmezi na nwayọọ ime ihe nwere ike na-agba ọsọ 417 na ibu karịa dere emeputa.

Умз 4216 Редукционный клапан давления масла. Система смазки и охлаждения. Видео «Причины возникновения лампочек»

Двигатель УМЗ-4216 предназначен для установки на все серийные малотоннажные грузовики и микроавтобусы марки ГАЗ, например, ГАЗель NEXT.Двигатель рабочим объемом 2,89 литра создан на базе двигателя. Отличительной особенностью нового семейства двигателей является оригинальная конструкция блока цилиндров из алюминия с литыми тонкостенными чугунными гильзами. На двигателях всех модификаций коленчатые валы устанавливаются с упрочнением коренной и шатунной шейки токами высокой частоты (ТВЧ). Задняя часть коленчатого вала уплотнена самозатягивающимся резиновым сальником.

В ОАО «УМЗ» проведена модернизация двигателя ЮМЗ-4216 с целью приведения автомобиля «Газель» в соответствие с экологическим стандартом Евро-3.Двигатель УМЗ-4216 адаптирован для совместной работы со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием, имеющей обратную связь по датчикам кислорода и детонации. Двигатель УМЗ-4216 претерпел ряд конструктивных изменений относительно предыдущей модификации:
— увеличение степени сжатия привело к повышению технико-экономических и улучшенных характеристик двигателя;
— оптимизация микро- и макрогеометрии цилиндро-поршневой группы и усовершенствование системы вентиляции картера, минимизация расхода масла;
— использование более совершенных компонентов позволило повысить надежность двигателя.

Характеристики двигателя ЮМЗ-4216 2.9 Газель Бизнес, Next

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	2 890
Диаметр цилиндра, мм	100
Ход поршня, мм	92
Степень сжатия	8,8
Количество клапанов на цилиндр	2 (1 вход; 1 выход)
Механизм газораспределения	OHV
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	78. 5 кВт — (106,8 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	220,7 Н м / 2200 об / мин
Система подачи	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические стандарты	Евро 3
Масса, кг	172

Конструкция

Четырехтактный двигатель со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском и зажиганием, с многоточечным фазированным впрыском топлива, рядными цилиндрами и общими поршнями коленчатого вала, с нижним распределительным валом, с настроенной системой выпуска.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Основное конструктивное отличие двигателей состоит в том, что они имеют алюминиевый блок с литыми тонкостенными гильзами из специального износостойкого чугуна (ICG-33M). Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости. Гильза представляет собой тонкостенную центробежную отливку. Минимальный диаметр наружной поверхности гильзы (у основания буртика) после обработки — 106 ± 0.2 мм.

Крышка сальника коленчатого вала отлита из алюминиевого сплава и крепится к нижней части блока двумя шпильками диаметром 8 мм. После обработки рабочей поверхности гильз (расточка и хонингование) гильзы разбиваются по диаметру на пять размерных групп (A, B, C, D, D). Обозначение размерной группы каждой втулки нанесено на боковой поверхности водяной рубашки, расположенной внутри полостей толкателей.

Коленчатый вал

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ50, имеет пять подшипников, собран с маховиком, сцепление динамически сбалансировано: допустимый дисбаланс не более 35 г см.

Шатун

Шатуны — стальные (сталь 45Г2) кованые с двутавровым профилем. В поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянной бронзы. Головка кривошипа разъемная. Крышка кривошипа крепится к шатуну двумя болтами с посадочным местом.

Поршень

Головка поршня цилиндрическая с выемкой внизу.

Для обеспечения необходимого зазора поршни разделены (по диаметру) на пять групп, обозначенных соответствующей буквой, выбитой на головке поршня.Плавающий поршневой палец, внешний диаметр пальца 25 мм, внутренний диаметр пальца 14 мм. Весь палец весит 148 г.

Долгие годы выпускались без изменений. Вся продукция продавалась по военным и спецзаказам. Таких покупателей характеристики автомобилей УАЗ вполне устраивали. Ситуация стала меняться к концу 1980-х, когда даже привередливые военные стали замечать отставание технических данных автомобилей УАЗ.

Одной из первых попыток улучшить параметры автомобилей стал модернизированный двигатель УМЗ-417, который пошел в серийное производство в 1989 году.Мотор предназначался для комплектации перспективной заводской модели с индексом 3151.

Общие сведения

Мотор пришел на смену двигателю 414 и базировался на многих узлах и узлах этого силового агрегата. Около 90% деталей идентичны.

Основные изменения коснулись системы фильтрации масла, головки блока и карбюратора. Принятые меры позволили довести силовые параметры УМП-417 до 92 сил. Кроме того, внедрение полноценной очистки масла позволило значительно увеличить ресурс силового агрегата, при этом двигатель сохранил полную взаимозаменяемость со старым двигателем.

Модификации

За годы работы двигатель выпускался в нескольких модификациях, различающихся комплектацией и октановым числом топлива. Наиболее распространены следующие варианты:

• 10 — базовая версия, рассчитанная на использование топлива с числом не менее 76. Имела компрессию около 7 единиц и развивала до 92 сил.
• 5.10 — голова прижата до 8,2 ед. На 92-й бензин. Мощность увеличена на 6 сил. Поставляется на конвейер ГАЗ.
• 8.10 — аналог предыдущего, но рассчитан на более совершенный карбюратор с двумя камерами.
• 8.10-01 и 8.10-03 — варианты с увеличенным до 254 мм сцеплением (привод от рычага). На комплектации 03 предустановлен насос гидроусилителя руля.
• 8.10-10 — вариант двигателя ЮМЗ-417 с головкой от 421-й модели с увеличенными посадочными местами выпускных клапанов.
• 8.10-52 — версия с диафрагменной муфтой 240 мм.
• 9.10-01 — армейская версия.Изначально он оснащался экранами для электрической системы и, по желанию, автономным отопителем. Ездил исключительно со сцеплением 254 мм.
• 9.10-05 и 9.10-25 — варианты со сцеплением 240 мм.

На сегодняшний день в производстве остается единственный 82-сильный двигатель этого семейства.

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров и верхняя половина картера УМЗ-417 отлиты из цельного куска алюминиевого сплава. При этом в конструкции использованы съемные гильзы цилиндров из специального чугуна с добавкой ванадия.Втулки закрываются сверху зажимом детали при установке головки. Нижняя часть имеет маслостойкую прокладку.

Такая схема позволяет обеспечить герметичность системы охлаждения и надежный отвод тепла от стенок гильзы. Сверху на блок помещается алюминиевая головка. Между деталями используется прокладка с симметричным рисунком — ее можно ставить с любой стороны.

Поршень УМЗ-417 изготовлен из алюминиевого сплава и покрыт очень тонким слоем олова (не более 6 мкм).Поршень имеет три кольца. В этом случае паз для верхнего кольца специально обрабатывается лазерным лучом, что значительно увеличивает твердость материала. Ось пальца немного смещена относительно оси поршня.

Коленчатый вал установлен на пяти подшипниках со сменными вкладышами. Носок вала уплотнен резиновой втулкой, а задняя часть удерживает уплотнение с помощью асбестовых колец и шнура. Такая конструкция недолговечна и является одним из основных объектов критики УАЗа с УМП-417.

На передней части вала находится зубчатая передача и шкив, используемый для привода различных агрегатов. Сзади на валу размещен чугунный маховик с зубчатым венцом. Кольцо служит для проворачивания вала при запуске стартера.

ГРМ

Схема впуска и выпуска — стандартная для двигателей УМЗ. Система включает вал, расположенный в блоке и приводимый в действие зубчатой ​​передачей от главного вала двигателя. Регулировка параметров работы осуществляется по меткам на шестернях, определяющих взаимное положение валов.От вала привода ГРМ приводятся насосы системы смазки и подачи топлива в карбюратор.

Вал вращается в пяти подшипниках и приводит в движение клапаны посредством стержневого механизма. Во время работы обеспечивается непрерывное вращение толкателей штоков, что способствует равномерной смазке и износу. Штоки соединены с коромыслами, которые непосредственно воздействуют на клапаны.

Клапаны двигателя ЮМЗ-417 установлены в головке и изготовлены из жаропрочного материала (на выхлопе) или стали с повышенным содержанием хрома (впуск). Они закрываются пружинами.

Смазка и охлаждение

В системе смазки используется двойной принцип: некоторые узлы смазываются под давлением, а некоторые распыляются. Контроль за исправностью системы осуществляется двумя датчиками. При падении давления загорается красная лампа на панели приборов. Эксплуатация такого двигателя категорически запрещена. Подача масла хранится в съемном стальном поддоне. Внизу есть резьбовая пробка для слива старого масла.

Охлаждение УМП-417 осуществляется принудительной перекачкой жидкости. Для этого в конструкции есть специальный насос, приводимый в действие валом двигателя. Температура регулируется специальным термостатом.

В целом двигатели 417 поколения зарекомендовали себя достаточно надежными агрегатами, хотя и не без недостатков. Основные преимущества — высокая ремонтопригодность и удобство эксплуатации в самых отдаленных уголках нашей страны.

из книги Э. Орлова и Е.Р. Варченко Ремонт и обслуживание автомобилей УАЗ

Система смазки.

Система смазки двигателя (рис. 19) комбинированная, напорная и разбрызгивающая. Давление масла в системе смазки при работе двигателя на масле M8V1, температуре масла в масляном картере плюс 80 ° C и выключенном медном радиаторе должно быть не менее 343 кПа при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин-1. и не менее 108 кПа при скорости 600 мин-1.

Рисунок: 19 Схема системы смазки двигателя
1 — маслоохладитель
2 — крышка маслозаливной горловины
3 — кран маслоохладителя
4 — датчик манометра
5 — датчик аварийного давления
6 — фильтр очистки масла
7 — масляный насос
8 — сливная пробка
9 — маслоприемник
10 — редукционный клапан
11 — отверстие для смазки шестерен газораспределительного механизма
На двигателе установлены два датчика для контроля давления масла.Один из них подключен к индикатору давления масла, а другой — к контрольной лампе аварийного давления масла в системе смазки двигателя. Датчик аварийного давления масла срабатывает при давлении 39 . .. 78 кПа. При минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу и отключенном маслоохладителе контрольная лампа аварийного давления масла не должна загораться. Если помпа загорается, это свидетельствует о неисправности системы смазки, которую необходимо немедленно устранить.

Система смазки двигателя имеет два редукционных клапана в масляном насосе и перепускной клапан в масляном фильтре.Оба клапана не требуют регулировки в работе. Охладитель масла предназначен для охлаждения масла в системе смазки. Включать его, открыв кран, необходимо при температуре воздуха выше 20 ° С и при движении в сложных дорожных условиях вне зависимости от температуры окружающей среды.

Картер масляный штампованный стальной. Плоскость разъема масляного поддона с блоком уплотнена пробковыми прокладками. Прокладки, уплотняющие переднюю и заднюю части масляного картера, перед установкой обильно смачивают водой, чтобы предотвратить их поломку.

Рисунок: 20 Масляный насос
1 — направляющая втулка
2 — роликовый узел
3 — корпус в сборе
4 — ведущая шестерня
5 — ведомая шестерня
6 — пластина
7 — прокладка
8 — крышка масляного насоса
9 — стопорная пластина
10 и 12 — болты
11 — рама с сеткой
13 — редукционный клапан
14 — пружина клапана

Масляный насос (рис. 20) шестеренчатого типа, расположенный внутри масляного картера и прикрепленный к крышке четвертого коренного подшипника с двумя штифтами.Шестерни насоса — прямозубые металлокерамические. Между корпусом 3 и пластиной 6 насоса установлена ​​паронитовая прокладка 7 толщиной 0,3 … 0,4 мм. Установка более толстой прокладки при ремонте насоса недопустима, так как это снизит производительность насоса и создаваемое им давление. Насос защищен от попадания крупных частиц (грязи, ветоши и т. Д.) Рамой 11 с сеткой. Редукционный клапан 13 обеспечивает необходимое давление масла в магистрали при работе двигателя на любых режимах, а также компенсирует расход масла через подшипники, который увеличивается с износом двигателя, поскольку масляный насос имеет избыточную мощность.Когда давление в системе смазки поднимается выше допустимого значения, масло сжимает клапан и излишки масла сбрасываются в полость масляного насоса.

Рисунок: 21 Привод масляного насоса и распределителя зажигания.
1 — распределитель зажигания
2 — корпус привода
3 — ведущий ролик
4 — прокладка
5 — блок цилиндров
6 — упорная шайба
7 — шестерня распределительного вала
8 — шестерня привода масляного насоса
9 — штифт
10 — пластина
11 — втулка
12 — ролик масляного насоса
Положение паза ролика:
А — на приводе, установленном на двигателе;
B — на приводе до установки на двигатель;
C — на валу масляного насоса перед установкой привода на двигатель

Масляный насос (рис. 21) приводится от распредвала парой косозубых шестерен. Ведущая шестерня 7 выполнена за одно целое с распределительным валом. Ведомая шестерня 8 закреплена штифтом на ролике, вращающемся в чугунном корпусе 2. На верхнем конце ролика смещена на 0,8 мм в сторону паз, в который вставляется хвостовик привода датчика распределителя зажигания. входит.

Если по какой-либо причине привод масляного насоса был снят с двигателя, то для обеспечения правильного положения датчика распределителя установите привод на блок в следующем порядке.

Система смазки двигателя (рис. 19) комбинированная, напорная и разбрызгивающая. Давление масла в системе смазки при работе двигателя на масле M8V1, температуре масла в масляном картере плюс 80 ° C и отключенном медном радиаторе должно быть не менее 343 кПа при частоте вращения 2000 мин-1. коленчатого вала и не менее 108 кПа при частоте вращения 600 мин-1.

Рисунок: 19 Схема системы смазки двигателя
1 — маслоохладитель
2 — крышка маслозаливной горловины
3 — кран маслоохладителя
4 — датчик указателя давления масла
5 — датчик аварийного давления
6 — фильтр очистки масла
7 — масляный насос
8 — сливная пробка
9 — маслоприемник
10 — редукционный клапан
11 — отверстие для смазки шестерен газораспределительного механизма
На двигателе установлены два датчика для контроля давления масла. Один из них подключен к индикатору давления масла, а другой — к контрольной лампе аварийного давления масла в системе смазки двигателя. Датчик аварийного давления масла срабатывает при давлении 39 … 78 кПа. При минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу и отключенном маслоохладителе контрольная лампа давления масла должна погаснуть. Если помпа загорается, это свидетельствует о неисправности системы смазки, которую необходимо немедленно устранить.

Система смазки двигателя имеет два редукционных клапана в масляном насосе и перепускной клапан в масляном фильтре.Оба клапана не требуют регулировки в работе. Охладитель масла предназначен для охлаждения масла в системе смазки. Включать его, открыв кран, необходимо при температуре воздуха выше 20 ° С и при движении в сложных дорожных условиях вне зависимости от температуры окружающей среды.

Картер масляный штампованный стальной. Плоскость разъема масляного поддона с блоком уплотнена пробковыми прокладками. Прокладки, уплотняющие переднюю и заднюю части масляного картера, перед установкой обильно смачивают водой, чтобы предотвратить их поломку.

Рисунок: 20 Масляный насос
1 — направляющая втулка
2 — роликовый узел
3 — корпус в сборе
4 — ведущая шестерня
5 — ведомая шестерня
6 — пластина
7 — прокладка
8 — крышка масляного насоса
9 — стопорная пластина
10 и 12 — болты
11 — рама с сеткой
13 — редукционный клапан
14 — пружина клапана

Масляный насос (рис. 20) шестеренчатого типа, расположенный внутри масляного картера и прикрепленный к крышке четвертого коренного подшипника двумя штифтами.Шестерни насоса — прямозубые металлокерамические. Между кожухом 3 и тарелкой насоса 6 установлена ​​паронитовая прокладка 7 толщиной 0,3 … 0,4 мм. Установка более толстой прокладки при ремонте насоса недопустима, так как это снизит производительность насоса и создаваемое им давление. Насос защищен от попадания крупных частиц (грязи, ветоши и т. Д.) Рамой 11 с сеткой. Редукционный клапан 13 обеспечивает необходимое давление масла в магистрали при работе двигателя на любых режимах, а также компенсирует расход масла через подшипники, который увеличивается с износом двигателя, поскольку масляный насос имеет избыточную мощность.Когда давление в системе смазки поднимается выше допустимого значения, масло сжимает клапан и излишки масла сбрасываются в полость масляного насоса.

Рисунок: 21 Привод масляного насоса и распределителя зажигания.
1 — распределитель зажигания
2 — корпус привода
3 — ведущий ролик
4 — прокладка
5 — блок цилиндров
6 — упорная шайба
7 — шестерня распределительного вала
8 — шестерня привода масляного насоса
9 — штифт
10 — пластина
11 — втулка
12 — ролик масляного насоса
Положение паза ролика:
А — на приводе, установленном на двигателе;
B — на приводе до установки на двигатель;
С — на валу масляного насоса перед установкой привода на двигатель

Масляный насос (рис. 21) приводится от распредвала парой косозубых шестерен. Ведущая шестерня 7 выполнена за одно целое с распределительным валом. Ведомая шестерня 8 закреплена штифтом на ролике, вращающемся в чугунном корпусе 2. На верхнем конце ролика смещена на 0,8 мм в сторону паз, в который вставляется хвостовик привода датчика распределителя зажигания. входит.

Если по какой-либо причине привод масляного насоса был снят с двигателя, то для обеспечения правильного положения датчика распределителя установите привод на блок в следующем порядке.

Система смазки. При работающем двигателе многие детали контактируют друг с другом, образуя пары трения (фракции). Для снижения фрикционного износа двигатель оборудован системой смазки. Масляный резервуар находится в картере двигателя. Масляный насос подает масло через масляный фильтр к движущимся частям. В двигателях внутреннего сгорания используется комбинированная система смазки: некоторые детали смазываются под давлением, некоторые — разбрызгиванием и окунанием, третьи — самотеком. В дополнение к функциям смазки масло может также выполнять функции охлаждения. Воздушный поток под днищем движущегося автомобиля обдувает картер, который является резервуаром для масла. Кроме того, на некоторых автомобилях и мотоциклах устанавливаются специальные маслоохладители для охлаждения масла. Это одновременно защищает масло от разложения при высоких температурах. Система смазки состоит из следующих основных компонентов: масляный поддон, масляный насос с забором, масляный фильтр, трубы, каналы и отверстия для подачи масла (рис.).

Масляный поддон, как уже было сказано, накапливает масло. Исходя из этого, система смазки двигателей легковых автомобилей называется системой смазки с мокрым картером. Уровень масла в картере контролируется с помощью масляного щупа (щупа). На щупе есть две отметки, соответствующие минимальному и максимальному уровню масла. Ваша задача — периодически контролировать уровень масла, не допуская его падения ниже минимальной отметки. Для проверки автомобиль должен стоять на ровной горизонтальной платформе; после остановки двигателя масло, циркулирующее по системе, должно стекать в картер и немного остыть. Масло следует заменить в течение времени, указанного производителем автомобиля. Эти сроки всегда совпадают со сроками очередного ТО. Однако если график технического обслуживания еще не пришел, и вы при проверке уровня масла обнаружили, что оно очень грязное (возможно, двигателю пришлось долго работать в тяжелых условиях), то масло необходимо заменить досрочно.

Масляный насос шестеренчатого типа создает необходимое давление масла в системе смазки и подает его на трущиеся поверхности (рис.2.21).

Масляный фильтр удаляет грязь и частицы из масла, возникшие в результате механического износа. В фильтре установлен байпасный клапан. Если масло слишком вязкое или фильтр слишком грязный из-за повышенного давления, перепускной клапан открывается и направляет масло мимо фильтра (без очистки). Это поддерживает необходимое давление масла в системе. Масляный фильтр обычно заменяется одновременно с заменой моторного масла. Вентиляция картера необходима для поддержания в нем нормального давления, а также для удаления паров бензина и газов, выходящих из цилиндров (рис. 2.22).

Для чего все это? Дело в том, что повышение давления в картере может привести к выходу из строя сальников и, как следствие, утечке масла. А пары бензина и газов, скопившиеся в картере, загрязняют и разжижают масло, вызывают коррозию (разрушение) деталей двигателя. Вентиляция картера осуществляется принудительным всасыванием этих газов за счет разрежения, создаваемого во время такта впуска каждого из цилиндров двигателя. В результате эти газы втягиваются во впускной коллектор и снова направляются в цилиндры.Теперь немного подробнее о работе системы смазки. Как только вы запускаете двигатель, масло из картера всасывается шестеренчатым насосом через масляную заборную сетку и перекачивается через фильтр в основную магистраль, расположенную в блоке цилиндров. Оттуда он по каналам в блоке подается к коренным подшипникам коленчатого вала, а затем по каналам в щеках вала к шатунным подшипникам. Излишки масла выдавливаются через зазоры шатунных подшипников и превращаются в масляный туман. Смазывает стенки цилиндров, поршневые пальцы и другие детали двигателя. Из главной магистрали масло также подается на подшипники распределительных валов, шестерни распределительных валов и на полые валы коромысел. Далее масло самотеком направляется в картер двигателя. Постоянное давление в системе смазки поддерживается редукционным клапаном (см. Рис. 2.21). Когда давление поднимается выше необходимого уровня, он снова возвращает часть масла во всасывающий трубопровод насоса. В двигателях используются специальные моторные масла.Стандартная марка отечественного автомобильного моторного масла включает букву «М» (т.е. моторное масло), цифры y или дробь, которые определяют класс автомобильного моторного масла или классы (для всех сезонных автомобильных моторных масел) вязкости. Летом используется более вязкое масло, зимой — менее вязкое. Чем выше цифра в маркировке, тем вязкость масла. Например, М-12Г 1 — летний, М-8Г 1 — зимний. Есть все сезонные масла, которые можно использовать круглый год. Далее в маркировке автомобильного моторного масла есть одна или две буквы, обозначающие уровень производительности и область применения автомобильного моторного масла.Например, M-bz / 12G 1, где буква «G» означает, что все сезонное масло предназначено для двигателей большой мощности, 1 — для бензиновых двигателей. В состав этих автомобильных моторных масел добавляют составы отечественных или импортных присадок. Об этом сообщает индекс после первой цифры. В нашем случае индекс «z» сообщает о наличии загущающих добавок. За рубежом принято классифицировать масла по вязкости согласно системе, разработанной Обществом автомобильных инженеров (SAE).На полках автосалонов вы увидите канистры с маслами с маркировкой 5W-40,10W-40 и т. Д. В такой маркировке первая цифра и буква «W» (Winter — зима) означают, что масло относится к такому -называется зимним, низкотемпературным классом вязкости. Первая цифра указывает на то, насколько легко масло будет прокачиваться через систему смазки, т.е.как быстро оно будет идти к рабочим поверхностям деталей, и сколько энергии аккумулятора будет затрачено на привод стартера (вязкость при 40 ° C). Чем меньше первая цифра, тем легче запустить двигатель в холодную погоду.Летом масло должно быть более вязким, чтобы сохранять смазывающие свойства. Чем больше вторая цифра, тем выше вязкость масла летом. Цифра после тире — летняя (высокотемпературная) степень вязкости, соответствующая вязкости масла при рабочей температуре двигателя (при 100 ° C). То есть это масло можно использовать и зимой, и летом — все сезонно. Первый номер информирует об эксплуатационных свойствах масла зимой, второй — летом.Автомобильные моторные масла могут быть минеральными, синтетическими и полусинтетическими. Их нельзя смешивать. При переходе с одного типа масла на другой необходимо промывать систему смазки специальной жидкостью.

Рисунок: Система смазки двигателя ЮМЗ-4216: 1 — масляный насос; 2 — редукционный клапан; 3 — датчик аварийной сигнальной лампы; давление масла; 4 — датчик указателя давления масла; 5 — маслоохладитель; 6 — фильтр масляный полнопоточный

Система смазки двигателя комбинированная: напорная и разбрызгивающая. В систему смазки входят масляный насос 1 с маслоприемником и редукционный клапан 2 (установлен внутри масляного насоса), масляные каналы, масляный фильтр 6 с перепускным клапаном, картер двигателя, указатель уровня масла, крышка маслоналивной горловины. , датчик 4 указателя давления масла, аварийное давление масла 3. Масло, забираемое насосом из картера, проходит через маслоприемник через каналы в корпусе насоса и наружную трубку в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя фильтрующий элемент фильтра 6 очистки масла, масло попадает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда через просверленный канал в маслопровод — продольный масляный канал.Из продольного канала масло по каналам в перегородках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала. Масло, вытекающее из подшипника пятого распределительного вала в полость блока между валом и пробкой, сливается в картер через поперечное отверстие в шейке вала.

Масло поступает к шатунным шейкам по каналам от коренных шеек коленчатого вала. Масло подается на ось коромысел от задней опоры распределительного вала, которая имеет кольцевую канавку, которая сообщается через каналы в блоке, головке блока цилиндров и в четвертой главной оси коромысла с полостью оси коромысла.Через отверстия в оси коромысел масло поступает к втулкам коромысел, а затем через каналы в коромыслах и регулировочные винты к верхним концам толкателей.

Все остальные детали (клапан — шток и конец, приводной вал масляного насоса, кулачки распределительного вала) смазываются маслом, вытекающим из зазоров подшипников и разбрызгиваемым движущимися частями двигателя. Емкость системы смазки 5,8 л. Масло заливается в двигатель через маслозаливную горловину, расположенную на клапанной крышке и закрываемую крышкой с резиновой прокладкой.Уровень масла контролируется по отметкам «P» и «O» на стержне указателя уровня. Уровень масла следует поддерживать между отметками «P» и «O».

Масляный насос шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера. Ведущая шестерня 4 прикреплена к ролику 2 штифтом. На верхнем конце ролика сделана канавка, в которую входит пластина привода масляного насоса. Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси, вдавленной в корпус насоса. Редукционный клапан не регулируется. Требуемая характеристика давления обеспечивается характеристикой пружины: сжатие пружины на длину 24 мм усилие 54 ± 2.Требуется 45 Н (5,5 ± 0,25 кгс).

Рисунок: Редукционный клапан: 1 — направляющая втулка; 2 — роликовый узел; 3 — корпус; 4 — ведущая шестерня; 5 — ведомая шестерня; 6 — пластина масляного насоса; 9 — стопорная пластина; 10 — болт; 11 — сетка с каркасом; 12 — болт; 13 — редукционный клапан; 14 — пружина редукционного клапана

Рисунок: Система охлаждения двигателя автомобилей ГАЗель: 1 — радиатор печки; 2 — кран отопителя; 3 — ГБЦ …

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80 ° -90 ° С.Допускается кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 ° С. Такой режим может возникнуть в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на дальние подъемы или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.

Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107-01, установленного в корпусе.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 ° C, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт. В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки, затем в корпус термостата и через нижний клапан термостата и соединительный патрубок к входу водяного насоса. Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости. Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающей среды) в канале отвода жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. через нижний вентиль термостата.Такое дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, поскольку шунтирующий эффект малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости будет проходить через радиатор охлаждения.Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года автомобили УАЗ имеют перед радиатором жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

Когда температура жидкости поднимается до 80 ° C или более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу.

Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости (например, после остановки двигателя) жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

417 Двигатель УАЗ: технические характеристики, ремонт, фото

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. При этом проектировщики предусмотрели возможность капитального ремонта, как правило, даже не одного, а нескольких. Для этого есть специальные ремонтные размеры деталей.Но теперь я хотел бы поговорить об особенностях того или иного мотора, его обслуживании и эксплуатации. Речь пойдет о 417-м двигателе УАЗ, который по праву считается самым популярным и универсальным.

Общая информация

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились на Ульяновском и Заволжском моторных заводах. Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4-х карбюраторный тип. Этот бензиновый ДВС впервые появился в 1989 году и производится в настоящее время.Головка блока сделана из алюминия. Это сделало силовой агрегат легче, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие автомобилисты, которым довелось ездить на УАЗе, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном, выносливом и надежном ДВС.

К тому же его конструкция достаточно проста, поэтому 417-я очень ремонтопригодна, что крайне важно. В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, а это уже о многом говорит. Ну а теперь идем дальше.

Технические характеристики двигателя 417 УАЗ

В свое время появление 417-го можно было назвать своеобразным прорывом. Он пришел на смену устаревшему УМЗ 414. Последний уже в 70-х годах считался не самым лучшим, что уж говорить о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. УМЗ 417 по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли стоит говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне.На данный момент существует 4 модификации мотора, каждая из которых используется по назначению:

• 417.10 — устанавливается на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата 92 лошадиные силы, используется 76-й бензин;
• 4175.10 — устанавливался на «Газель». Эта модификация имеет мощность 98 л.с. и использует 92-й бензин;
• 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и по сути аналогичны силовым агрегатам.

Объем двигателя 2.4 литра, при этом мощность 92 л. из. при 4000 об / мин. Срок службы такого двигателя составляет примерно 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и значительно меньше. Итак, мы рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь двинемся дальше.

О слабых сторонах мотора

Несмотря на высокую надежность, у этого ДВС было много недостатков. Как уже отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много.Но при этом возникла проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры привело к появлению трещин в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто возникают вибрации на холостом ходу и под нагрузкой. Но самая серьезная проблема — появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т. Д. В некоторых случаях наблюдается несоблюдение сроков замены масла, охлаждающей жидкости и т. Д.Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. Со временем он может заклинить Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно сократится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, начнет есть масло, и потребуется капитальный ремонт.

О восстановлении УМЗ 417

Одно дело — отремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти нужно заказывать из-за горки, что довольно дорого и дорого. Что касается 417-го, то его починить намного проще. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях есть смысл взяться за старый.

Если выполнять работы самостоятельно, то на запчасти у вас уйдет около 20 000 рублей. В случае ремонта на СТО прибавляем примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС стоит сотни тысяч.

Экспертные обзоры на двигатель УАЗ 417 (УМЗ)

Первое и самое основное, что выделяют многие водители и специалисты, — это отличная тяга. Но от карбюратора зависит очень многое. В последних модификациях уже установлены системы впрыска, но сейчас речь не о них. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Solex. С его помощью увеличивается тяга и значительно снижается расход. Но это если сравнивать с К121, который хоть и старый, но используется довольно часто. Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит для УАЗ 417.Какой карбюратор мне поставить? Вам решать.

Специалисты рекомендуют менять масло в системе каждые 10 тысяч километров. Залить нужно примерно 5,8 литра, не забывая при этом вид и марку смазки. Вся эта информация указана в инструкции по эксплуатации.

Типичные проблемы и решения

У каждого механизма есть уникальные недостатки. Так случилось с 417-м. Ломается этот мотор хоть и не часто, но доставляет хозяину немало проблем.Обычно все начинается с утечки масла. Подтеки появляются по разным причинам, от прокладок выхлопных газов и до протечек в системе. Эти проблемы обычно решаются просто. Меняются сальники и прокладки, при необходимости удаляется старый герметик и заливается новый.

Вообще почти все проблемы с 417-м связаны со смазкой. То ли уровень слишком большой, то слишком низкий, то масло уходит из-за течи или выгорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но делать это нужно как можно скорее. Чем быстрее будет завершен ремонт двигателя УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем больше проживет мотор.

Повышенный износ двигателя

Амортизация — одна из самых актуальных проблем, практически не связанных с конструктивными особенностями силового агрегата. Ключевым фактором, влияющим на повышенный износ, является низкое качество или отсутствие смазки. Конечно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а делать через 15, то ничего страшного не случится.Но если делать это регулярно и при этом не следить за уровнем, заливая самую дешевую смазку, то последствия будут самыми печальными.

Часто бывает, что небольшая неисправность в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Поэтому чем раньше водитель приступит к решению проблемы, тем меньше будут затраты на ремонт.

Обслуживание двигателя

Необходимо понимать, что двигатель автомобиля требует периодического обслуживания. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ. Все это необходимо сделать для того, чтобы ваш мотор работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно скорее принять меры. Реставрация 417-го состоит из трех этапов:

• полевой ремонт — временная мера, которая проводится для того, чтобы добраться до места назначения;
• Ремонт селективный (частичный) — включает разборку двигателя и устранение неисправностей деталей;
• капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния.Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают на двигатель УАЗ 417 инжектор. Электронная система впрыска лишает автомобиль недостатков карбюратора. Если нет желания делать переделки, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые встают полностью без переделок. Осталось только откалибровать прошивку.

Замена 417-го на другой мотор

Над этим задумывались многие автолюбители. На самом деле такая процедура обычно нужна, если 417-й полностью исчерпал свой ресурс и нет смысла его капитализировать. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К ним относится ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМП, и дешевле в обслуживании. К тому же живую 402-ю по относительно невысокой цене найти намного проще, чем 417-ю, и это большой плюс.

Конечно, многие выполнят замену только в том случае, если это будет финансово выгодно.Именно поэтому рекомендуется установка мотора ЗМЗ-402. Подходит практически без переделок. Все крепежи будут на своих местах, поэтому стоимость будет минимальной. Некоторые автомобилисты устанавливают на свои УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно устанавливаются дизельные двигатели. Это, конечно, все хорошо, ощущения полностью меняются, но такое удовольствие стоит недешево, ведь в дизайн вносится очень много изменений.

Подведем итог

Итак, мы рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ. Сколько лошадей производит эта трансмиссия? Если классический вариант, то 92 л. из. Обычно этого более чем достаточно. Но мощность, в связи с некоторыми переделками, можно немного увеличить. Делать это или нет, каждый решает сам.

В целом 417-ю можно назвать очень удачным творением ульяновского завода. Дело не только в том, что были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии получили широкое распространение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газели. У этого движка есть свои недостатки.Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют вмешательства специалиста. Но в дороге этот мотор выходит из строя крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 км пробега не так уж и много. Хотелось бы, чтобы цифра была немного выше, минимум 250 тысяч. Но при тщательном обслуживании и бережной эксплуатации 417 может проработать даже больше, чем написано производителем.

Ремонт и обслуживание

Двигатель ЮМЗ 414 комплектовался автомобилями УАЗ-469 и УАЗ-452. Серийное производство началось в 1978 году, при этом продолжилось производство двигателя УМЗ-451М. С 1986 года выпускался УМЗ-4146.
Характеристики Двигатель UMP 414 был дальнейшим развитием двигателя. 414-й мотор по основным параметрам не имеет существенных отличий от 21-го. Его главное отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкции блока цилиндров повышенной жесткости. Кроме того, передний сальник коленвала получил внешнюю конструкцию. Масляный фильтр от Лады первой модели.Сама система смазки отличается от 451-го мотора — масло попадает в радиатор охлаждения масла через фильтр прямо из канала смазки коренных подшипников. На двигателе установлен маслоуловитель для системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 представляет собой переходную модель между двигателями 451 и 417.
Степень сжатия на моторе 6,7: 1. В системе питания используется однокамерный карбюратор. Водяной насос крепится к головке блока цилиндров.
Ресурс этого двигателя увеличен со 120 до 150 тыс. Км.За основу впоследствии послужил
УМЗ 414, получивший иную ГБЦ (аналог ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0: 1. Этот двигатель развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя УМЗ 414 УАЗ-469, УАЗ-452

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала. Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами мокрого типа. Коленчатый и распредвал от двигателя ГАЗ-24. Заднее уплотнение также используется с держателем уплотнения, отдельным от последней крышки коренного подшипника. Впускной клапан имеет диаметр 44 мм, выпускной — 36 мм. Коллектор с круглыми каналами и плавными изгибами для однокамерного карбюратора. Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроения выпуска двигатель развивал мощность в пределах 77-80 л.с.

УМЗ 417 — двигатель, специально созданный для внедорожников Ульяновского автомобильного завода: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат заменил мотор 414-й модели.

Общая информация о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имеет классическое вертикальное рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным агрегатам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляцию которого обеспечивает специальный насос.Моторное масло подается в агрегаты агрегата под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

• Количество цилиндров (шт.) — 4.
• Объем (см. Куб.) — 2445.
• Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
• Высота хода поршня 92,0 мм.
• Степень сжатия 7,0.
• Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
• Тип ГРМ — OHV.
• Мощность мотора (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об. / Мин.) — 92 л. с.
• Величина крутящего момента 172Нм, при 2200 об / мин.
• Рекомендуемый тип бензина — A 76.
• Расход топлива (л. / 100 км): городской режим — 14,5, загородная трасса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
• Масло имеет заправочный объем 5,8 л. (первый залив, последующие 5 л. )
• Норма расхода масла на дым — 100 г на 1 тыс. км.
• Масса мотора (кг.) — 166.
• Рабочий ресурс — 150 тыс. Км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Поволжья — ЗМЗ-402, производство из которых началось еще в 1981 году. Устанавливается на автомобили серий Волга и Газель. И отличия одного от другого не слишком значительны.

Поэтому говорить о том, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, по сравнению с ЮМЗ-414, можно только с большой натяжкой, так как она аналогична головке ЗМЗ-402, но по сравнению с «старый» двигатель УАЗ, степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Актуальные изменения коснулись механизма ГРМ. В первую очередь установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр крышки увеличился с 44 мм до 47 мм), впускные остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой контур 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы — из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины — это одна из слабых сторон этого мотора, так как общая прочность блока снижается.Кстати, у ЗМЗ-402 есть медные накладки на гильзах. К тому же ребра жесткости на УМЗ-417 ранних выпусков не предусмотрены, они появились позже.

Еще одно отличие УМП от ЗМЗ — в корпусе есть специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распредвалы, поршни с кольцами и шатуны на двигателе 417-й модели такие же, как на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров разные, ведь посадка из-за прокладок другая.Маховик двигателя УМЗ больше в диаметре и тяжелее, колокол, соответственно, тоже имеет увеличенные габариты.

Еще одним слабым местом двигателя является прокладка: если ее поставить в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала ЗМЗ, то она навинчивается на ось на УМЗ и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыков.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата.Двигатель может продолжать работать даже после сильного перегрева. Его реальный ресурс намного выше заявленного заводом, при этом двигатель неприхотлив и вполне может работать как с плохим бензином, так и с некачественным маслом.

Но есть и недостатки:

• Если на двигателе ЗМЗ водяная помпа закачивает антифриз в блок цилиндров, и отбирает его из ГБЦ, то подача и выбор происходит из ГБЦ на УМЗ, и в результате мотор остывает неравномерно и часто перегревается.
• Поскольку выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, двигатель, как говорится, «не тянет» на средних и высоких оборотах.
• Заявленная мощность — завышенный расход бензина.
• Утечка масла через негерметичные соединения и даже через сам агрегат (некачественное литье корпуса, приводящее к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
• Отсутствие качественных запчастей.
• Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМП-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л. с. Двигатель рассчитан на бензин марки А 76.

УМП-4175.10 — имеет повышенную компрессию 8,2. Мощность — 98 л. с. Бензин — АИ 92. Устанавливается на автомобили из серии ГАЗель.

УМП-4178.10 — в качестве доработки получил новый впускной коллектор, под карбюратор двухкамерный.

УМП-4178.10.10.10. — Разработан для линейки УАЗ. Для модернизации в нем была использована головка блока от ЮМЗ-421, а асбестовая прокладка коленвала заменена на сальник.

Техническое обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно увеличить срок его службы. Поэтому масло в двигателе, чтобы продлить срок его службы, нужно менять каждые 10 тысяч км. В картер и маслоохладитель входит 5,8 литра, а несмываемого остатка при следующей замене — 0. 5-1 л. Вместе с маслом меняется фильтр (подходит для ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах необходимо проводить через каждые 15 тыс. Км пробега.

Двигатель ЮМЗ 414 комплектовался автомобилями УАЗ-469 и УАЗ-452. Серийное производство началось в 1978 году, при этом продолжилось производство двигателя УМЗ-451М. С 1986 года выпускался УМЗ-4146. Характеристики Мотор ЮМЗ 414 являлся дальнейшим развитием мотора ЮМЗ-451. 414-й мотор по основным параметрам не имеет существенных отличий от 21-го.Его главное отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкции блока цилиндров повышенной жесткости.

Кроме того, передний сальник коленвала получил внешнюю конструкцию. Масляный фильтр от Лады первой модели. Сама система смазки отличается от 451-го мотора — масло попадает в радиатор охлаждения масла через фильтр прямо из канала смазки коренных подшипников. На двигателе установлен маслоуловитель для системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 представляет собой переходную модель между двигателями 451 и 417. Степень сжатия на моторе — 6,7: 1. В системе питания используется однокамерный карбюратор К-131. Водяной насос крепится к головке блока цилиндров. Ресурс этого двигателя увеличен со 120 до 150 тыс. Км. Впоследствии УМЗ 414 послужил основой для УМЗ 417, получившего иную головку блока цилиндров (аналог ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0: 1. Этот двигатель развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя ЮМЗ 414

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем л	2,445
Диаметр цилиндра мм	92,0
Ход поршня мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Количество клапанов на цилиндр	2 (1 вход; 1 выход)
Механизм газораспределения	OHV
Работа цилиндра	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	56. 6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	172 Н м / 2200 об / мин
Система подачи	Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендуемый бензин с минимальным октановым числом	76
Экологические стандарты	Евро 0
Масса, кг	165

Конструкция

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной патрубок; 6 — гайки шпилек ГБЦ; 7 — коромысло; 8 — ось коромысла; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — колпачок стержня клапана; 13 — клапанная втулка; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка ГБЦ; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — маслосливная пробка; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

кривошипно-шатунный механизм

Механизм газораспределения (ГРМ)

Двигатель 414 — это следующее поколение силового агрегата УМЗ 451. Мотор устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452.Предназначен для ввоза в теплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как было сказано ранее, силовой агрегат 414 разработан на базе УМЗ 451. Он модернизирован и доработан, и соответственно имеет более высокие технические характеристики, чем его предшественник.

В двигателе используются: впускной патрубок новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впускными и выпускными каналами, высокопроизводительный масляный насос, закрытая система вентиляции картера, детали и агрегаты повышенной надежности и износостойкости.

Продукция отмечена Государственным знаком качества. Двигатели ЮМЗ-414 выпускались до 1986 года.

Рассмотрим технические характеристики УМЗ 414:

Устройство двигателя

Конструктивные особенности двигателя незначительно отличаются от УМЗ-451. Компоненты и детали также расположены. Рассмотрим устройство двигателя:

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной патрубок; 6 — гайки шпилек ГБЦ; 7 — коромысло; 8 — ось коромысла; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — колпачок стержня клапана; 13 — клапанная втулка; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка ГБЦ; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — маслосливная пробка; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Модификации

Помимо оригинального силового агрегата, было несколько модификаций с модификациями:

Обозначение двигателя КД	Описательная маркировка VDS	Характерные особенности комплектности и производительности двигателя	Применяемость на автомобиле
Опции карбюратора
414-1000400		Автомобильный двигатель с однокамерным карбюратором	УАЗ
41417-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором экспортного исполнения
4141-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором для бытовых нужд
4142-1000400		Двигатель автомобильный с 2-х камерным карбюратором
41436-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и двухкамерным карбюратором в экспортном исполнении
4143-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и двухкамерным карбюратором для бытовых нужд
4144-1000400		Автомобильный двигатель с 2-х камерным карбюратором (степень сжатия 8. 2)

Даты производства:

• УМП-414, 4141, 4142, 4143, 4144 начало производства 16.01.1980
• УМП-4147 начало производства 14.10.1985 по 03.12.1993
• УМП-4146 начало производства 05.11.1986 по 12.03.1993
• УМП-4149 начало производства 19.08.1987 по 30.08.1989

Сервис

Уход за двигателем довольно прост. Итак, плановое ТО проводится каждые 15000 км.В обслуживание входит замена масла и фильтра. Для замены масла необходимо открутить сливную пробку и дождаться, пока стечет смазка. Затем пробка закручивается, и через заливную горловину заливается масло. Масляный фильтр меняют, когда в моторе нет масла.

Также в обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие протечек и неисправностей масла. Клапаны необходимо регулировать каждые 30 000 км, а элемент воздушного фильтра заменять каждые 20 000 км.

Заключение

Двигатель ЮМЗ 414 не нашел массового применения на внутреннем рынке, так как был ориентирован на импорт. Низкие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

Двигатель 417 УАЗ: технические характеристики, ремонт, фото

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. При этом конструкторами предусмотрена возможность капитального ремонта, обычно даже не одного, а нескольких. Для этого есть специальные ремонтные размеры деталей. Но теперь я хотел бы поговорить об особенностях того или иного двигателя, его обслуживании и эксплуатации.Речь пойдет о 417-м двигателе УАЗ, который по праву считается самым популярным и универсальным.

Некоторая общая информация

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились на Ульяновском и Заволжском моторных заводах. Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядная 4-ка карбюраторного типа. Этот бензиновый двигатель впервые появился в 1989 году и производится в наше время. Головка блока сделана из алюминия.Это сделало силовой агрегат более легким, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие автолюбители, которым довелось водить УАЗ, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном и прочном, а также долговечном ДВС.

К тому же его конструкция достаточно проста, поэтому 417-я очень ремонтопригодна, что крайне важно. В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, а это уже о многом говорит. Ну а теперь пойдем дальше.

417 УАЗ

В свое время появление 417-го можно было назвать своеобразным прорывом.Он пришел на смену морально устаревшему УМЗ 414. Последний уже считался не лучшим в 70-х годах, а это уже говорит о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. УМЗ 417 по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли стоит говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне. В настоящее время выпускается 4 модификации двигателя, каждая из которых используется по назначению:

• 417. 10 — устанавливался на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата 92 лошадиные силы, использует 76-й бензин;
• 4175.10 — устанавливается на «Газель». Эта модификация имеет мощность 98 л.с. и использует 92-й бензин;
• 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

Объем двигателя — 2,4 л, при этом мощность 92 л. с. при 4 000 об / мин. Срок службы такого двигателя составляет примерно 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и намного меньше.Итак, мы рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах мотора

Несмотря на высокую надежность, у этого двигателя внутреннего сгорания было много слабых мест. Как уже отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом возникла проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры привело к появлению трещин в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам.Очень часто возникают вибрации на холостом ходу и под нагрузкой. Но самая серьезная проблема — появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т. Д. В некоторых случаях наблюдается недостаток техобслуживания: несоблюдение установленных сроков замены масла, охлаждающей жидкости и т. Д. Все это приводит к износу двигателя. В конце концов, он может застрять. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится.Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, начнет жрать масло, и потребуется капитальный ремонт.

О восстановлении УМЗ 417

Одно дело — ремонт импортного двигателя, где почти все запчасти нужно заказывать из-за границы, что довольно дорого и дорого. Что касается 417-го, то его ремонтировать намного проще. Это отечественный двигатель простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие и не заморачиваются, просто берут и устанавливают на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях имеет смысл сделать старый.

Если делать работу самостоятельно, то на запчасти уйдет порядка 20 000 рублей. В случае ремонта на СТО прибавляем примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС обходится в сотни тысяч.

Экспертные обзоры двигателя УАЗ 417 (УМП)

Первое и самое главное, что выделяют многие водители и знатоки — отличная тяга.Но от карбюратора зависит очень многое. В последних модификациях уже устанавливаются системы впрыска, но сейчас речь не о них. Многие специалисты рекомендуют устанавливать «Солекс». С его помощью и тяга увеличивается, и расход значительно уменьшается. Но это сравнивают с К121, который хоть и старый, но используется довольно часто. Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит для двигателя УАЗ 417. Какой карбюратор мне использовать? Тебе решать.

Специалисты рекомендуют менять масло в системе каждые 10 тысяч километров. Залить нужно примерно 5,8 литра, при этом не стоит забывать о типе и марке смазки. Вся эта информация указана в инструкции по эксплуатации.

Типичные проблемы и решения

Каждый двигатель имеет уникальные слабые места. Произошло это с 417-м. Ломается этот мотор хоть и не часто, но доставляет хозяину немало проблем. Обычно все начинается с утечки масла.Пятна появляются по разным причинам, от выработанных сальников и прокладок до протечек в системе. Обычно эти проблемы решаются просто. Меняются сальники и прокладки, при необходимости снимается старый герметик и заливается новый.

Вообще почти все проблемы с 417-й связаны со смазкой. Этот уровень слишком высокий, затем слишком низкий, затем масло уходит из-за утечки или ожогов в камере. Все эти проблемы решены, но это необходимо сделать как можно скорее.Чем раньше отремонтируют двигатель УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем больше проживет двигатель.

Повышенный износ двигателя

Износ — одна из самых острых проблем, практически не имеющая отношения к конструктивным особенностям силового агрегата. Ключевым фактором, влияющим на повышенный износ, является низкое качество смазки или ее недостаточное количество. Конечно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а делать это через 15, то ничего страшного не произойдет.Но если делать это регулярно и при этом не следить за уровнем, заливая самую дешевую смазку, последствия будут самыми печальными.

Часто бывает, что небольшая неисправность в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Поэтому чем раньше водитель приступит к решению проблемы, тем меньше будет стоимость ремонта.

Техническое обслуживание системы двигателя

Необходимо понимать, что двигатель автомобиля требует периодического обслуживания. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня ГРМ или цепи. Все это нужно сделать для того, чтобы ваш мотор работал бесперебойно долгое время. При появлении первых предпосылок к ремонту необходимо как можно скорее принять меры. Всего существует три этапа восстановления 417-го:

• ремонт в полевых условиях — временная мера, предпринимаемая для того, чтобы добраться до места назначения;
• ремонт селективный (частичный) — включает разборку двигателя и поиск неисправных деталей;
• капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния.Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают двигатель УАЗ 417 — инжектор. Электронная система впрыска лишает автомобиль недостатков карбюратора. Если не хотите заниматься переделками, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые стоят полностью без переделок. Единственное, что вам нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417-го на другой мотор

Об этом задумывались многие автомобилисты. На самом деле такая процедура обычно требуется в том случае, если 417-й полностью выработал свой ресурс и капитализировать его больше нет смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. Сюда следует отнести ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автолюбителей, надежнее УМП и дешев в обслуживании. К тому же найти живую 402-ю намного проще за относительно небольшую цену, чем 417-ю, а это уже большой плюс.

Конечно, многие выполнят замену только в том случае, если это будет финансово выгодно.Именно поэтому рекомендуется ставить мотор ЗМЗ-402. Подходит практически без переделок. Все крепления будут на своих местах, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты на свои УАЗы устанавливали импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно ставят дизельный ДВС. Это, конечно, все хорошо, ощущения полностью меняются, но стоит такое удовольствие недешево, ведь в дизайн вносится много изменений.

Подведем итоги

Итак, мы рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ. Сколько лошадей дает такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. с. Обычно этого более чем достаточно. Но мощность за счет определенных переделок можно несколько увеличить. Стоит это делать или нет, каждый решает сам.

В целом 417-ю можно назвать очень удачным творением ульяновского завода. Ведь модификации этого двигателя, которые впоследствии нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газели, были не просто разработаны. У этого движка есть свои недостатки.Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют вмешательства специалиста. Но в дорогу этот мотор подвозит очень редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 километров — это не так уж и много. Хотелось бы, чтобы цифра была немного выше, минимум 250 тысяч. Но при тщательном обслуживании и щадящей эксплуатации 417 может работать и больше, чем написано производителем.