К126ГУ Карбюратор УАЗ-3151 дв.УМЗ-4178,4179 ПЕКАР — К126ГУ К126ГУ-1107010
К126ГУ Карбюратор УАЗ-3151 дв.УМЗ-4178,4179 ПЕКАР — К126ГУ К126ГУ-1107010 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru РаспечататьАртикул: К126ГУеще, артикулы доп.: К126ГУ-1107010скрыть
Код для заказа: 015837
Только самовывоз Код для заказа 015837 Артикулы К126ГУ, К126ГУ-1107010 Производитель PEKAR Каталожная группа: ..Система питания двигателяДвигатель
Описание
КАРБЮРАТОР К126ГУ
Карбюратор двухкамерный, вертикальный, с параллельным открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком горючей смеси, с двойным распыливанием топлива в каждой камере co сбалансированной поплавковой камерой.
ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА
— две главные дозирующие системы — первичной и вторичной камер;
— переходная система во вторичной камере;
— полуавтоматическое пусковое устройство для пуска и прогрева двигателя;
— ускорительный насос поршневого типа с резиновой манжетой;
— система эконостата
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
— Автомобиль — УАЗ-452, УАЗ-469.
— Двигатель — УМЗ-4178.10, УМЗ-4179.10.
— Диаметр смесительной камеры (мм):
  — первичной — 32,
  — вторичной — 32.
— Диаметр диффузоров (мм):
  — большого первичной камеры — 24,
  — большого вторичной камеры — 26,
  — малых — два, по 11.
— Габариты (мм) — 151х159х135.
— Масса (кг) – 2,6.Использована информация: ООО «Топливные системы»
Сертификаты
- Карбюратор или инжектор: кто кого? 4 Марта 2013
Карбюратор и инжектор — их определения, принцип действия, отличия, сильные и слабые стороны. Что и когда лучше? Общепринятая классификация инжекторов и карбюраторов. Полезные советы по обслуживанию и эксплуатации инжекторных и карбюраторных систем, а также много другой полезной информации.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
3a0620697b8d839121aac946f82da19d
Добавление в корзину
Код для заказа:
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
ДобавитьТовар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказКак устроен и регулируется карбюратор К-126
Вы ознакомитесь с устройством карбюратора К126, узнаете о том как проводится его регулировка, найдете информацию о принципе действия карбюратора.
Времена карбюратора к126 начались в 1960 годах. Карбюраторы к126 устанавливались на отечественные легковые и легкие грузовые автомобили. Карбюратор к126 до сих пор используются на просторах бывшего Советского Союза и его по сей день легко можно купить в магазинах автомобильных запчастей.
Карбюратор к 126 имеет много модификаций, ниже приведу информацию, которую удалось найти:
К126П — Москвич-408;
К126Н — Москвич-412;
К126Г, К126ГУ — УАЗ;
К126ГМ — Волга 24;
К126Б — ГАЗ-53;
К126И — ГАЗ 52-03;
К126Е — ГАЗ 52-04.
Отличаются верхними, частями, подошвами, диффузорами, тарировками и т.д.
Устройство карбюратора К126Рассмотрим устройство карбюратора к126. Карбюратор к126н устроен аналогично. Карбюратор К-126 — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой.
Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера включается в работу при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).
Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холодного хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.
Устройство карбюратора К-126
В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6. и два малых диффузора 7, два главных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки 23, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами.
Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.
Смотровое окно к126
Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.
В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11, с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно закрыта.
Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.
В крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива — разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.
Поплавковая камера к126
Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.
В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разрежения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переходная система вторичной камеры.
Основные системы карбюратора работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения, как элементарный карбюратор. Системы холостого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19, выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена переходной системой холостого хода.
Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен под уровнем топлива и включен после главного жиклера первичной камеры.
Топливные жиклеры карбюратора к126
Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.
Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсированных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.
Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.
Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера включается в работу на 5-7 до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.
Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холостого хода.
Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.
Ускорительный насос к126
На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первой из них перемещается поводок, а во втором — палец с укрепленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки.
Привод дроссельой заслонки второй камеры к126
Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, укрепленная на оси первичной камеры.
При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу кулисы 25 (таким образом открывается только заслонка первичной камеры), и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дроссельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.
Схема карбюратора к 126
Регулировка карбюратора К126
Карбюраторы К-126 весьма просты по устройству, в меру надежны и требуют минимального ухода при правильной эксплуатации. Большинство неисправностей возникает либо после неквалифицированного вмешательства в регулировки либо в случае засорения дозирующих элементов твердыми частицами. Среди видов технического обслуживания наиболее распространенными являются промывка, регулировка уровня топлива в поплавковой камере, проверка работы ускорительного насоса, регулировка системы пуска и системы холостого хода.
Рассмотрим регулировку карбюратора к 126 на примере К 126ГУ.
Регулировка уровня топлива карбюратора к126Регулировка уровня топлива К126
Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) «а» на стенках смотрового окна. При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры. Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (см. рис.). Одновременно подгибанием ограничителя 2, установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2 — 1,5 мм. После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу. В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах.
Примечание. При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.
Регулировка холостого хода карбюратора К126
Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода проводится в следующей последовательности:
-прогреваем двигатель до рабочей температуры;
— завернуть до отказа, но не туго, винт 15, а затем отвернуть его на 1,5 оборота;
— пустить двигатель и упорным винтом 43 дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала 550 — 650 об/мин;
Проверка результатов регулировки происходит резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен заглохнуть, происходит плавное падение оборотов
Винтом 15 ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода (при наличии газоанализатора).
Отрегулировать систему холостого хода карбюратора к126 можно и без газоанализатора.
Вот как эта процедура описана в книге Тихомирова Н.Н. «Карбюраторы К-126, К-135»:
При отсутствии газоанализатора можно добиться почти такой же точности регулирования, используя только тахометр или вовсе на слух. Для этого на прогретом двигателе и при неизменном положении винта «количества» найдите, как описано выше такое положение винтов «качества», при котором обеспечивается максимальная частота вращения двигателя. Теперь винтом «количества» установите частоту вращения примерно 650 мин»1. Проверьте винтами «качества», является ли эта частота максимальной для нового положения винта «количества». Если нет, повторите весь цикл еще раз для достижения требуемого соотношения: качество смеси обеспечивает максимально возможную частоту вращения, а количество оборотов примерно 650 мин»1. Помните, что винты «качества» необходимо вращать синхронно.
После этого, не трогая винт «количества», заверните винты «качества» на столько, чтобы частота вращения снизилась на 50 мин»1, т.е. до регламентированной величины. В большинстве случаев эта регулировка соответствует всем требованиям ГОСТ. Регулировка таким способом удобна тем, что не требует специального оборудования, и может проводиться каждый раз, когда возникает необходимость, в том числе и для диагностирования текущего состояния системы питания.
В случае несоответствия выбросов СО и СН нормам ГОСТ на повышенной частоте вращения (Nпов»,= 2000*100 мин»‘) воздействие на основные регулировочные винты уже не поможет. Необходимо проверить, не загрязнены ли воздушные жиклеры главной дозирующей системы, не увеличены ли главные топливные жиклеры и не чрезмерен ли уровень топлива в поплавковой камере.
Немного о ремонте карбюратора К126
У карбюратора к 126 как и всех других карбюраторов есть свои слабые места. Очень слабое место у карбюратора к126 это крепление нижней части карбюратора к средней, в этом месте крепежные места со временем подвергаются тепловому воздействию со стороны двигателя и в этих местах при сильной перетяжке крепления карбюратора, и при повышенной рабочей температуры двигателя, крепления половинок карбюратора деформировались, как следствие между нижней средней частью карбюратора к126 появляется зазор, переходные каналы системы холостого хода начинают подсасывать воздух и настроить холостой ход становится практически невозможно, это касается практически всех карбюраторов семейства к 126.
Проверка плоскости фланца карбюратора
Проверить плоскость фланца можно с помощью ровной линейки, как показано на рисунке (показан карбюратор «солекс», принцип тот же). Чтобы устранить эту проблему необходимо разобрать карбюратор полностью, извлечь большие диффузоры из средней части, и притереть обе половинки, заменить промежуточные прокладки на новые и собрать карбюратор. После прогрева двигателя до рабочей температуры, отрегулировать холостой ход и качество смеси.
Вместо заключения
Особенностью карбюраторов К-126 является то, что регулировка не представляет особых сложностей и не требует затрат на инструмент и специальные средства. Именно по этой причине продолжается выпуск карбюраторных к126гм автомобилей, которые используются при тяжелых условиях, отдаленных от услуг автосервиса. Соблюдение периодичности ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль на протяжении долгого срока без критических поломок.
Видео об устройстве и ремонте карбюратора к126.
УАЗ 469 ИСКАТЕЛЬ › Бортжурнал › Переделка карбюратора К126Г в К126ГУ и под тросовый приводПосле последнего визита на разбор по УАЗам, кроме колокола на ЗМЗ 402 под УАЗовскую коробку, взял еще и карбюратор К126Г, практически даром, всего за три сотни, который как мне сказали, валялся ненужным у них уже несколько лет. Полный размер Ремкомплект К126ГУ Полный размер В таком виде забрал с разбора Полный размер Перед погрузкой в солярку Полный размер После чистки снял выработку на секторе привода и добился плавность открытия заслонки второй камеры Полный размер Заменил все на новое из ремкомплект… Полный размер Заменил иглу и сеточку, осталось отрегулировать поплавок Полный размер Карбюратор в сборе и теперь с индексом Полный размер Подточил отлив для полного открытия заслонок Полный размер Закрепил сектор газа Полный размер Сварганил новый кронштейн для тросика Полный размер Как то так… Полный размер И вот так… www.drive2.ru Замена карбюратора ДААЗ 4178-1107010 на К-126 гу — УАЗ 31519, 2.9 л., 2005 года на DRIVE2Всем привет! Хотел в кратце рассказать свою историю, проблему с которой я столкнулся буквально на днях. Цена вопроса: 6 000 ₽ www.drive2.ru Замена карбюратора на К-126ГУ — УАЗ 31512, 2.7 л., 1990 года на DRIVE2По многим причинам было принято решение заменить карбюр от 2107 на К-126ГУ. Так же из подручных средств была организована малая ветвь отсоса картерных газов. Для данного карбрюратора она необходима для нормальной нормальной работы ХХ. Как машин работает без неё — не знаю, но по отзывам — не возможно выставить холостые. Были выкинуты разболтавшиеся тяги привода газа, заменены на тросик. Педаль взял газа от ГАЗели! Сектор газа от ВАЗа. Думаю понятно как сектор приколхозил. С одной стороны вином м6 вроде, с другой проволокой. Винт держит крепко сектор, а проволока не дает ему крутиться вокруг оси винта. Кронштейн крепления тросика газа на карбе нашел от УАЗа (421.1107830) Переходник на воздухан сделал из обычной гофры. Встала как родная. www.drive2.ru Карбюратор К-126ГУ — УАЗ 3962, 2.9 л., 1997 года на DRIVE2Тема жёвана пережёвана. Но всё же кое о чём расскажу. «Бухантос» я купил с карбюратором К-126ГУ и про который старый хозяин говорил, что лучше карбюратора нет, потому как всё пробовано-перепробовано и этот карб лучше всех для этой машины и что он его совсем недавно купил специально для того, чтобы наслаждаться. )) Спорить не буду что, наверное, карбюратор К-126ГУ совсем неплохой (хотя желание есть), но!.. Хороший карбюратор-настроенный карбюратор. Когда я гнал машину и потом когда ездил немного я не смог нормально обогнать ни одну машину, включая гружёные КАМАЗы. Должен был заранее просчитать расстояние и заранее начать работать педалью газа (ну т.е ускорительным насосом фактически) чтобы мало-мальски разогнать УАЗ! Ну а так как раньше совсем не сталкивался с карбюраторами такого типа (и производителя) то я его, естественно возненавидел. Раздобыл «Солекс» который хозяин снял со своей 99й из-за незнания этого устройства решив, что он неисправен-быстренько перебрал его, отрегулировал и благополучно внедрил на «Бухантос»! )) И вот больше полгода эксплуатирую на нём. Но! Из-за постоянного «зуда» в руках и частого упоминания в различных форумах этого карбюратора как, действительно, неплохого решил я всё же разобраться в теме! Нашёл ещё один старый разъукомплектованный К-126, разобрал свой до винтика и начал собирать. Ну во-первых дроссельные заслонки посадил на винты с «потаем» и по длине ровно на толщину оси. Винты «посадил» на фиксатор резьбы и слегка расклепал.В нижней части просверлил отверстие диаметром 2мм для малой ветви отсоса картерных газов. Дальше дошло дело до жиклёров. Внимание! Все жиклёры продающиеся в ремкомплектах и новых карбюраторах безобразного качества! На фото видно это прекрасно. Кое как нашёл со старых карбюраторов более или менее заводские жиклёры (хоть какая-то надежда, что они соответствуют номиналу) и поставил согласно таблицы. Ну а остальное всё как у всех. Теперь вот нужно сектор газа «примастырить» и поставить на «Бухантос». ))) Это вот два жиклёра которые на предыдущей фотографии с размерами 50 и 95! Как видите отверстия абсолютно одинаковы хотя разница чуть ли не в два раза должна быть. Плюс ещё стружка оставшаяся при сверлении. безобразие просто! А это уже два одинаковых жиклёра по номиналу, но совершенно с разными отверстиями! Вот скажите теперь-ну как так можно производить запчасти и агрегаты?! И как потом после этого ездить?! www.drive2.ru Доработка карбюратора К126Г для 421 двигателя(100лс) — УАЗ 469, 3.0 л., 1983 года на DRIVE2Прежде всего, эта доработка направлена на нормализацию ХХ карбюратора и правильную вентиляцию картерных газов 421 двигателя. Как все знают, на родной карб УАЗ 469 идёт патрубок вентиляции картерных газов с тройником. А при замене штатного карба на не имеющий такого соска карб К126Г, большинство народа этот малый шланг игнорируют и просто глушат. В результате получают неуверенную работу на ХХ и других режимах работы… Вот именно эту траблу, мы сейчас и прибьём! Делается всё на коленке и до безобразия просто… Снимается и разбирается карбюратор: Промывается, чистится и дефектуется. В моём случае была обнаружена убитая манжета ускорительного насоса. Затем, в нижней части карбюратора, той что с дроссельными заслонками, со стороны тяги привода ускорительного насоса, сверлится в указанном месте отверстие диаметром 2мм. По крайней мере такой калиброванный отверстий присутствует в родном карбе. Получаем аккуратненькую дырдочку, выходящую в задроссельное пространство первой камеры. То, что нам и нужно. Затем, ищем штуцер. Я взял подходящий из крышки ускорительного насоса карбюратора К151. Штуцер аккуратненько болгарочкой оттуда выпиливается и извлекается. Его внешний диаметр 4,8мм. Соответственным сверлом(а лучше взять на пару десяток меньше), рассверливаем заход под него. Остаётся запилить штуцер на место и загерметизировать всё «холодной сваркой». Имеем в итоге, правильно работающий ХХ, регулировку качества смеси и довольную морду лица! www.drive2.ru Отзыв карбюраторов к151 дааз 4178 к126гу — УАЗ 31519, 2.9 л., 2000 года на DRIVE2Решил написать небольшой отзыв на карбюраторы на которых ездил. Купив машину на нем стоял 151 горя с ним не знал, тяга была отличная и расход меня тогда не волновал. Начал переливать и по своей неопытности решил все прокладки заменить. Востоновил свой 151 отдавал на регулировку. Жрал он где то 15-18на 100. Но тяга была отличная. Не замерзал. Попал мне в руки 126гу для УАЗа и куплен оригинал ремкомплект . Прокладки все под замену. И не хватало гТЖ . 126 оказался бомбой. Что я сделал. Заменил распылитель первой камеры с номером 22 стоял 43 и полностью прямой. 22 с не большим сужением. Полный размер Обратку перекрыл. На момент эксперемента Полный размер Временный бензобак на 4.7л Полный размер Причина не стабильного холостого хода Полный размер С правой стороны родной распылитель Полный размер Какие то распылители с озона или дааз . Не ставил слишком они мелкие какие то. Хотя если поставить что будет ? www.drive2.ru Отчёт об эксплуатации «Озон», «Солекс» и К-126ГУ — УАЗ 3962, 2.9 л., 1997 года на DRIVE2Вообщем первое-беру все свои слова обратно по поводу высказываний, что ДААЗ («Озон», «Солекс») лучше для УАЗа чем К-126ГУ! И что «ГУ» я обзывал «гов.но уё.ще» (хотя он тоже не идеален).)) Второе-эксплуатировал «Солекс» 21083 -машина вела себя хорошо, динамика неплохая, расход приемлим, запуск на «холодную» и на «горячую» отличный, холостой ход можно сказать идеален, но! В затяжные подъёмы и если гружёный часто приходилось передачами выбирать режим движения.Ну не хватало запаса мощности! Не хватало. Снял. Поставил «Озон» 2140 с механическим приводом дроссельных заслонок и с жиклёрами для двигателя с максимальным объёмов, который есть в Москвичах. И что?! Ничего! Пшик!Не едет совсем! Машина тупит, расход увеличился (что естественно, на газульку-то давлю постоянно, чтобы хотя бы как-то ехал), холостой ход какой-то нестабильный был. Вообщем «лажа»! Снял! Поставил К-126ГУ. Что вам сказать? Машина стала другой. Тянет как танк. Расход даже меньше чем на ДААЗ (что удивило поначалу, потом понял что всё закономерно). Из минусов-динамика не такая как на «Солексе», ну и заводится не так чётко как на нём же. Влт пожалуй и всё. Но самый главный фактор, который говорит в пользуК-126-го-это качество приготовления смеси. На первых фото свечи после эксплуатации, сначала на «Солексе», потом на «Озоне», а на последних 2х фотах те же самые свечи, из тех же самых цилиндров, но только после пробега км 250-300 на карбюраторе К-126! Вот глядя на эти фотографии выводы делайте сами какой карб более подходит к нашему двигателю. ) Цена вопроса: 100 500 ₽ www.drive2.ru Карбюратор К 126Гу — ГАЗ 24, 2.4 л., 1983 года на DRIVE2Сегодня с соседом съездили в гараж (к человеку у которого я варил свою волжанку) . По пути прикупил ремкомплект для карбюратора и таки почистил его и поменял все жиклеры. Грязи было столько, что я просто поражон как он вообще функционировал. Много чего я не фоткал, да и не до этого было. Фоткать начал тогда, когда у меня появилась запчасть которую я воткнул, но не уверен правильно ли. Уже когда почти закончил собирать, обратил внимание на штуцер вакуума или ускорителя. Он был превращон в шпулю для нитки и вообще не функционировал. . . .там глухо, я изумился что за ***** ! У меня с рук вырвал карб сначала сосед, говорит «это пустышка», другой взял и сказал что там должно быть отверстие, но что хотеть от старого карба и сказал «купи лучше старый СОЛЕКС». Я взял гвоздик 30-ку и начал просто процарапывать внутри метал, вдруг скорее интуитивно я почувствовал как гвоздик легусинько цепанулся, я в том месте начал еще и еще царапать. Когда я понял что это десятилетиями запресованое грязью отверстие я выдернул из щетки по металу ворсинку и начал ковырять, проливая при этом растворителем и время от времени дуть компресором. www.drive2.ru карбюратор на уаз(к-126 или Дааз-4178) — УАЗ 3909, 2.4 л., 1996 года на DRIVE2Забарахлил мой карбюратор Дааз-4178, появились провалы на любых оборотах. Решил переделать на к-126гу, который стоял до этого. И решил его не много доработать. Проштудировал интернет и вот что нашел: 1 камера: в эмульсионной трубке высверлить на дне дырку в центре 1.2 мм затем от центра дырки, которые на ней 4 шт отмерять 6 мм к верху и высверлить 2-е дырки по бокам диаметр 1 мм, опять от центра этих дырок отмерять 6 мм вверх и опять просверлить 2 дырки диаметр 1.1 мм. к-126гу Решил вернуть Дааз- 4178. Но не просто, а тоже поэкспериментировать. Опять проштудировал интернет, нашел видео на ютубе. Сделал: убрал впрыск во вторую камеру, заменил некоторые жиклеры, отрегулировал уровень. И… ничего хорошего: то работает, то дергается при открытии 2-й камеры провал, беда в общем. Покрутил, повертел еще несколько дней и плюнул на это дело. Восстановил все на место без всяких доработак, только уровень регулировал до того, пока при вхождении в поворот и нажатии на педаль не пропал провал. И чюдо, все работает! Расход 14л/100км, ровная хорошая работа! Дааз-4178 В общем дело такое, не всем видать подходит. К стати двигатель у меня 4178 и в ходе экспериментов выяснилось что свечи лучше подходят простые А-11(в моем случае).Ну и мое личное личное мнение, что Дааз-4178 все таки лучше. www.drive2.ru К-126 гм — УАЗ 3741, 2.4 л., 1993 года на DRIVE2Все началось с того что к-151в приказал долго жить. Настал день поездки к карбюраторщику, итог не утешителен, он отказал. По материл инженера создавшего к-151, предложив вдогонку такой же валявшийся у него под верстаком. На вопросы какой же лучше, посоветовал к-126 г. Список: По приезду карбюратор был разобран на мелкие составляющие, замочены на день в аццкой смеси из бензина и ацетона. На следующий день был посвящен чистки его зубной щеткой. выделено красным т.к. при открытии 2й камеры был небольшой клин. По окончании сборки, что не мало важно, лишних деталей обнаружено не было. т.к. длинны прежней не хватило и ревизия оной выявила трещину. Новая тяга была изготовлена из подручных средств(гвоздя), нарезана новая резьба. Затем настал момент самого рычага заслонки т.к. карб был снят с 24-ки, то и здесь пришлось делать новое крепление. www.drive2.ru |
▶▷▶▷ ремонт карбюратора к 135 своими руками
▶▷▶▷ ремонт карбюратора к 135 своими руками| Интерфейс | Русский/Английский |
| Тип лицензия | Free |
| Кол-во просмотров | 257 |
| Кол-во загрузок | 132 раз |
| Обновление: | 04-05-2019 |
ремонт карбюратора к 135 своими руками — Трилогия посылка Порошину, устройство к 135, клиент против wwwyoutubecom watch?vtFhT8UjBiuE Cached Что представляет из себя карбюратор К 135 и что с ним делать Попутно о посылке Порошину и про недовольного Карбюратор К-126, К-135 — AvtoMehanikorg avtomehanikorgkarburator-k-126- 135 Cached Карбюратор К -126, К — 135 Тюнинг и ремонт автомобиля своими руками карбюратора при Ремонт Карбюратора К 135 Своими Руками — Image Results More Ремонт Карбюратора К 135 Своими Руками images Карбюратор к 135 регулировка своими руками — Ремонт autochauffeurrusovety-avtomobilistamkarbyurator-k- 135 Cached Карбюратор к 135 регулировка своими руками Советы автомобилистам Форд Фокус ІІІ (3 поколения) 16 характеристики, ремонт , замена запчастей, артикулы и аналоги и многое другое Ремонт переделка Volkswagen Golf под отечественный карбюратор wwwyoutubecom watch?vnBkMvaWpT3c Cached Ремонт карбюраторов в Оренбурге Алексей: 8-987-899-05-85 с 10:00 до 22:00 Без выходных Ремонт карбюратора К — 135 Как правильно регулируется карбюратор к 135 на газ 53 prokarbyratorruregulirovka-karbyuratora Cached Если вы пришли к выводу, что настало время регулировки карбюратора к 135 , тогда рекомендую ознакомиться с этой статьей В этой статье я описываю процесс регулировки карбюратора к 135 на газ 53 Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство avtomobilgazrugruzovyegaz-53karbiuratorhtml Cached Ремонт карбюратора в первую очередь подразумевает промывку и продувку всех систем Для этого карбюратор снимают и разбирают, чтобы почистить все жиклеры Вернуться к оглавлению Регулировка Установка и тюнинг карбюратора к 135 своими руками tuningjournalrukarbyuratora-k- 135 -svoimi-rukamihtml Cached Установка и тюнинг карбюратора к 135 своими руками Сегодня на повестке дня тюнинг карбюратора К — 135 и все возможные проблемы, с которыми можно столкнуться, при его проведении Карбюратор К-126, К-135 Введение avtomehanikorgkarburator-k-126- 135 k-126- 135 -1html Cached Карбюратор К -126, К — 135 Принцип действия, устройство, регулировка, ремонт Автор: Тихомиров АН Регулировка карбюратора 4178 на уаз Ремонт своими руками remrukinforegulirovka-karbyuratora-4178-na-uaz Cached Регулировка карбюратора 4178 на уаз, вы узнаете в этой статье Множество проблем связанно с неисправность такой детали как карбюратор в пример можно привести как большой расход топлива и трудности в набирание Карбюратор К 135: устройство и регулировка fbruarticle351621karbyurator-k-ustroystvo-i-regulirovka Cached Ремонт Разборка и ремонт карбюратора К 135 осуществляется при повреждении деталей или сильном загрязнении устройства Однако не следует злоупотреблять промывкой и чисткой Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 9,450
- Но если резиновое уплотнительное кольцо изношено, то с определенного момента по резьбе в систему мож
- ет подсасываться воздух, в свою очередь влияя на состав смеси. Делер. проехал по гладкой плоскости в своих меховых ботинках и проскользил к передней части левой гусеницы машины. Он был вертикально пр
- в своих меховых ботинках и проскользил к передней части левой гусеницы машины. Он был вертикально прикреплен к держателю у правой руки командира танка, рядом с сиденьем в башне. Производитель автоаудиотехники. Портативные навигаторы, мультимедийные центры, ЖК-мониторы, телевизоры, ТВ-тюнеры, антенны. Адреса сервис-центров. 135 x 85 x 12,5. Форум Ассоциации Экспериментальной Авиации. Разное Авиационный флуд, юмор Перемещено: apos;V-образное оперение.apos; YaBB Moderator Вне Форума Сообщений: 10381 Йошкарала Пол: Всеволод Юрьевич18 ушел из Новгорода к отцу своему во Владимир, а новгородцы призвали к себе на княжение Ярослава Всеволодовича19 из Переяславля. Схемы и описания трансиверов, усилителей, антенн и другой радиолюбительской аппаратуры, бытовой радиоаппаратуры. Справочники. Файловый архив. Библиотека литературы. Советы начинающим. Помогите с ремонтом УМ TS-510.
то с определенного момента по резьбе в систему может подсасываться воздух
мультимедийные центры
- тогда рекомендую ознакомиться с этой статьей В этой статье я описываю процесс регулировки карбюратора к 135 на газ 53 Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство avtomobilgazrugruzovyegaz-53karbiuratorhtml Cached Ремонт карбюратора в первую очередь подразумевает промывку и продувку всех систем Для этого карбюратор снимают и разбирают
- устройство
- ремонт Автор: Тихомиров АН Регулировка карбюратора 4178 на уаз Ремонт своими руками remrukinforegulirovka-karbyuratora-4178-na-uaz Cached Регулировка карбюратора 4178 на уаз
Request limit reached by ad sasXML
Но если резиновое уплотнительное кольцо изношено, то с определенного момента по резьбе в систему может подсасываться воздух, в свою очередь влияя на состав смеси. Делер. проехал по гладкой плоскости в своих меховых ботинках и проскользил к передней части левой гусеницы машины. Он был вертикально прикреплен к держателю у правой руки командира танка, рядом с сиденьем в башне. Производитель автоаудиотехники. Портативные навигаторы, мультимедийные центры, ЖК-мониторы, телевизоры, ТВ-тюнеры, антенны. Адреса сервис-центров. 135 x 85 x 12,5. Форум Ассоциации Экспериментальной Авиации. Разное Авиационный флуд, юмор Перемещено: apos;V-образное оперение.apos; YaBB Moderator Вне Форума Сообщений: 10381 Йошкарала Пол: Всеволод Юрьевич18 ушел из Новгорода к отцу своему во Владимир, а новгородцы призвали к себе на княжение Ярослава Всеволодовича19 из Переяславля. Схемы и описания трансиверов, усилителей, антенн и другой радиолюбительской аппаратуры, бытовой радиоаппаратуры. Справочники. Файловый архив. Библиотека литературы. Советы начинающим. Помогите с ремонтом УМ TS-510.
Ремонт и доводка карбюраторов К-151, К-131, К-126 и ДААЗ-4178
А. Дмитриевский, к.т.н.
В двух предыдущих номерах журнала мы уже рассказали о конструктивных особенностях и способах регулирования карбюраторов для двигателей с рабочим объёмом от 2,3 до 2,9 л лёгких грузовиков (УАЗ, «Газель»).
Первая часть статьи «Карбюраторы К-151» посвящена наиболее распространенным карбюраторам, вторая остальным – «Карбюраторы малых грузовиков и грузопассажирских автомобилей»
Теперь мы предлагаем вам заключительную часть статьи, посвященную ремонту и доводке этих карбюраторов.
Cпособы снижения расхода топлива
В условиях массового производства, даже при соблюдении всех допусков, состав смеси может отличаться от заданного на 3–8%, а в реальных условиях фактический расход топлива возрастает еще больше. Уточнение регулировок карбюратора целесообразно проводить и при изменении климатических условий, переключении режима подогрева воздуха или смеси, изменении сопротивления воздушного фильтра, изменении диффузоров карбюратора (например, при форсировании двигателей). Кроме того, в процессе эксплуатации за счёт изменения состава топлива, износа деталей, повышения уровня топлива, засорения воздушных жиклеров и других причин, как правило, увеличивается расход топлива и токсичность отработавших газов. Поэтому для большинства автомобилей имеется возможность снизить эксплуатационный расход топлива (до 15%) путем уточнения регулировок карбюратора и характеристик автомата опережения зажигания.
Коррекцию регулировок карбюратора лучше проводить на вакуумной установке или роликовом стенде. Но с достаточной точностью её можно сделать и в дорожных условиях. Коррекция расходной характеристики ГДС обычно проводится изменением сечения главного топливного жиклера. При этом вся расходная характеристика пропорционально смещается вверх или вниз (параллельные кривые).
Простейший прибор для определения пропускной способности жиклеров: 1 – кран; 2 – сливная трубка уровня воды; 3, 6 – жиклеры; 4 – пробка; 5 – мензурка
Перед проведением этих работ необходимо проверить техническое состояние автомобиля. В частности, следует проверить уровень топлива в поплавковой камере, прочистить воздушные и топливные жиклеры (конической деревянной палочкой), продуть каналы. Целесообразно также замерить компрессию. При степени сжатия 8,5 давление в цилиндре при прокрутке стартером должно находиться в пределах 11–13,5, а при 9,5 – в диапазоне 12–14,5 бар (кгс/см2). Значение давления в разных цилиндрах может отличаться от среднего не более чем на 5%. Угар масла должен соответствовать требованиям инструкции (обычно не более 1% от расхода топлива).
Необходимо проверить состояние свечей зажигания (цвет изолятора светло-коричневый, искровой промежуток 0,6–0,8 мм), установку зажигания, тепловые зазоры клапанов, состояние воздушного фильтра. Убедившись, что двигатель в нормальном состоянии, можно приступить к регулировочным работам.
На специальном или на простейшем самодельном стенде нужно определить пропускную способность жиклеров ГДС и подобрать из готовых (или изготовить) два жиклера меньшей (соответственно на 7–10 и 12–15%) пропускной способности.
- наплавкой на его калибрующую часть олова при помощи облуженной проволоки;
- заклепкой жиклера медной проволокой и рассверливанием под нужную пропускную способность, затем надо довести пропускную способность разверткой (можно самодельной, сделанной из трехгранного надфиля).
Не рекомендуется уменьшать пропускную способность жиклера установкой в него тонкой проволоки, так как при этом увеличивается вероятность засорения.
Коррекцию регулировок карбюратора лучше начинать с главного топливного жиклера первичной камеры. Он заключается в последовательной установке топливных жиклеров с меньшей пропускной способностью до тех пор, пока не начнется заметное ухудшение ездовых качеств. Например, устанавливается топливный жиклер с пропускной способностью на 7–10% меньше исходного. Если в процессе движения автомобиля со скоростью до 90–100 км/ч не наблюдается появления рывков и «провалов» двигателя, то устанавливаются жиклеры с еще меньшей пропускной способностью, и так до тех пор, пока не начнется нарушение ездовых качеств машины. После этого устанавливается предыдущий жиклер.
В карбюраторах, имеющих пробки в поплавковой камере, для доступа к топливным жиклерам ГДС (К-126 и их модификации) в продаже появились регулировочные иглы с сальниковым уплотнением, позволяющие подбирать оптимальные регулировки карбюратора без его разборки. Уточнение регулировки карбюратора в небольших пределах может осуществляться подбором воздушных жиклеров или установкой в них регулировочной иглы.
Следует иметь в виду, что после изменения регулировки ГДС карбюратора может уменьшиться максимальная скорость автомобиля. В этом случае необходимо увеличить пропускную способность жиклера экономайзера или эконостата. Иногда приходится устанавливать более ранние углы опережения зажигания поворотом корпуса прерывателя или октанкорректором.
Изменение пропускной способности воздушного жиклера сказывается в основном при больших расходах воздуха. Увеличение проходного сечения отверстий эмульсионной трубки снижает расход топлива в основном при малых расходах воздуха. Следует учитывать, что главная дозирующая система работает совместно с системой холостого хода, которая влияет на характер протекания расходной характеристики, особенно в левой её части.
| Условный диаметр жиклера, мм | 0,40 | 0,45 | 0,50 | 0,55 | 0,60 | 0,65 | 0,70 | 0,75 | 0,80 | 0,85 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пропускная способность, см3/мин | 27 | 35 | 44 | 53 | 63 | 73 | 84 | 96 | 110 | 126 |
| Условный диаметр жиклера, мм | 0,90 | 0,95 | 1,00 | 1,05 | 1,10 | 1,15 | 1,20 | 1,25 | 1,30 | 1,35 |
| Пропускная способность, см3/мин | 143 | 161 | 180 | 202 | 225 | 245 | 267 | 290 | 315 | 340 |
| Условный диаметр жиклера, мм | 1,40 | 1,45 | 1,50 | 1,55 | 1,60 | 1,70 | 1,80 | 1,90 | 2,00 | |
| Пропускная способность, см3/мин | 365 | 390 | 417 | 444 | 472 | 594 | 630 | 660 | 720 |
Система пуска и прогрева
Проблемы холодного пуска. Карбюраторы двигателей грузовых и грузопассажирских автомобилей имеют пусковые системы двух типов: с подпружиненным клапаном в воздушной заслонке (К-126) и с полуавтоматической системой управления воздушной заслонкой (карбюраторы К-131, К-151, ДААЗ-4178). В момент пуска при полностью закрытой воздушной заслонке соотношение топлива и воздуха в 5–10 раз превышает нормальное. В момент холодного пуска испаряются только лёгкие фракции бензина, создавая у свечи смесь, способную воспламениться. Сразу после пуска увеличиваются скорость воздуха и разрежение у распылителя, в результате чего смесь резко переобогащается, выходя за пределы воспламеняемости. Поэтому необходимо мгновенно обеднить смесь.
Применение клапана в воздушной заслонке хотя и обедняет смесь, но не всегда в необходимых пределах. Поэтому водителю приходится сразу после пуска приоткрывать воздушную заслонку вручную. Это часто приводит к остановке двигателя, забрасыванию свечей топливом и необходимости их чистки. Поэтому полуавтоматическая система управления воздушной заслонкой используется на большинстве отечественных карбюраторов.
В карбюраторах с полуавтоматической системой управления воздушной заслонкой (К-131, К-151 и ДААЗ-4178) сразу после пуска в полости мембранного механизма, сообщающейся через жиклер пневмокорректора и систему каналов с задроссельным пространством, создаётся разрежение, воздушная заслонка приоткрывается и топливовоздушная смесь обедняется. Проверка и регулировка этой системы проводится в следующем порядке.
Первый способ: чтобы проверить правильность регулировок системы пуска можно снять карбюратор и зафиксировать рычаг привода воздушной заслонки. У карбюраторов К-151 первых моделей перед поворотом рычага привода воздушной заслонки необходимо нажать на педаль дроссельной заслонки, чтобы иметь возможность повернуть кулачок со ступенчатым профилем. У последних моделей кулачок бесступенчатый, поэтому приоткрывать дроссельную заслонку не нужно.
Дроссельная заслонка должна остаться приоткрытой на 1,5–1,8 мм. Это проверяется проволокой или сверлом соответствующего диаметра. При необходимости отпускаем контргайку на рычаге дроссельной заслонки, винтом устанавливаем заданную величину зазора у её кромки и затягиваем контргайку. Необходимо следить, чтобы ось головки винта была перпендикулярна опорной поверхности кулачка, т.е. винт можно поворачивать не менее чем на половину оборота.
При закрытой воздушной заслонке зазор между рычагами на её оси в карбюраторах последних выпусков должен быть 0,2–0,8 мм. Для окончательной проверки установки заслонки следует нажать на шток мембранного механизма до упора, зазор между воздушной заслонкой и стенкой канала должен быть 6±1мм. В случае необходимости следует отвернуть винт, стягивающий половины двуплечего рычага, установить заданный зазор, затянуть винт и снова проверить зазор.
Второй способ регулирования системы пуска – непосредственно на двигателе, в режиме прогрева. Он осуществляется при помощи газоанализатора и тахометра, и может применяться для большинства карбюраторов. При вытянутой манетке воздушной заслонки, изменяя положение упорного винта, регулируем зазор у воздушной заслонки так, чтобы при прогреве двигателя концентрация СО находилась в пределах 7–10%. Используя тахометр, положением дроссельной заслонки регулируем частоту вращения на режиме прогрева до заданной величины (обычно 2 000–2 700 мин–1).
Если нет газоанализатора, можно регулировать систему пуска карбюратора при помощи одного тахометра. При вытянутой манетке воздушной заслонки и неподвижной дроссельной заслонке нужно начать приоткрывать воздушную заслонку до мощностной регулировки, т.е. до тех пор, пока частота вращения достигнет максимума. Затем, медленно закрывая ее, снижаем частоту вращения на 5–10%. После этого регулируем частоту вращения, как указано выше. На некоторых автомобилях, у которых затруднен доступ к рычагу, отдельные умельцы ухитряются добиваться заданной частоты вращения деформацией рычага.
Причинами плохого пуска может быть прорыв мембраны пускового механизма, засорение или деформация телескопического механизма, слишком большой зазор у воздушной заслонки при вытянутой кнопке «подсоса». Для уменьшения зазора можно отвернуть винты ее крепления на 1–2 оборота и нажать на нее в закрытом положении. Заслонка сама найдет себе оптимальное положение. Если и после этого зазор останется слишком большим (0,3 мм и более по всему периметру), то иногда приходится увеличивать кромки заслонки в местах её касания крышки карбюратора.
Проблемы горячего пуска двигателя. После остановки двигателя начинается кипение топлива в поплавковой камере и его интенсивное испарение. Воздушный фильтр и впускной трубопровод заполняются переобогащенной смесью, что затрудняет пуск горячего двигателя. Для облегчения «горячего» пуска в карбюраторе К-151В в канале под крышкой находится подпружиненный клапан, управляемый через рычажный привод от электромагнита, ввернутым в крышку карбюратора. При включенном зажигании сердечник электромагнита втянут, и клапан разбалансировки закрыт. При выключении зажигания шток клапана перемещается вверх, открывая клапан. Полость поплавковой камеры при этом сообщается с атмосферой или со специальным адсорбером, поглощающим пары топлива. После запуска двигателя происходит продувка адсорбера, и пары из него поступают в двигатель.
Карбюратор К-131 с той же целью оборудован разбалансировочным клапаном, связанным системой тяг с приводом дроссельной заслонки. При закрытой заслонке через открытый клапан пары топлива удаляются из полости поплавковой камеры, обедняя смесь. По существующим правилам штуцер разбалансировочного клапана должен быть соединен с адсорбером, заполненным активированным углем, поглощающим пары топлива.
Системы балансировки. Грузовые и грузопассажирские автомобили часто эксплуатируются в условиях повышенной запыленности. Необходимо иметь в виду, что при засорении воздушного фильтра происходит обогащение смеси, увеличивается эксплуатационный расход топлива, повышается токсичность отработавших газов. Для уменьшения влияния сопротивления воздушного фильтра карбюраторы имеют системы балансировки поплавковых камер, которые изолируются от атмосферы и сообщаются каналом с горловиной карбюратора. Таким образом, перепад давления между диффузором и поплавковой камерой остаётся неизменным, и расход топлива увеличивается только при сильном засорении фильтра.
| ← Предыдущая | | | Следующая → |
Рейтинг: +1 Просмотров: 93484 | ||
| /алексейНН/ # 15 июня 2013 в 00:22 0 | ||
| КАРБЮРАТОР К-126ГУ описание устройства: Карбюратор К-126ГУ — двухкамерный, двухдиффузориый, с последовательным открытием камер, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси. Карбюратор имеет балансированную поплавковую камеру, эконостат с выводом во вторичную камеру через распылитель, ускорительный насос поршневого типа с механическим приводом, винт 15 токсичности и поплавковый механизм с верхним подводом топлива. Поплавок латунный, паяный. Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с пусковой пружиной и ручным управлением. Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двигателей модели 417, как вариант взамен карбюратора К-151В. Принципиально карбюратор К-126ГУ аналогичен карбюратору К-151В, но имеет более простую конструкцию (отсутствуют система ЭПХХ и клапан вентиляции поплавковой камеры). Техническое обслуживание Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавкой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров. Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. При подкачке | ||
| /алексейНН/ # 15 июня 2013 в 00:27 0 | ||
| дополнительная по карбюраторам информация: http://kulibinsclub.ru/blogs/klub-uazovodov/karbyuratory-k-126-k-135-tihomirov-a-n-1457.html http://kulibinsclub.ru/upload/forum/post61139/TIHOMIROVKARBURATOR126GAZ_b6064.pdf |
Карбюратор к 126 к — устройство, жиклеры, настройка, модернизация
Современная автомобильная промышленность оснащает автомобили электронным впрыском топлива, форсунка служит как модернизация системы. Карбюратор к 126 к, казалось бы прожили свой век, но даже сейчас возможно встретить автомобиль такого типа. Карбюратор к 126 к устанавливается на автомобили УАЗ-452, узлы и агрегаты которого славятся своей надежностью, долговечностью. Карбюраторные двигатели отличаются облегченным техническим обслуживанием, условиях скудного автосервиса.
Содержание статьи
Общее техническое описание и устройство карбюратора к 126 к
На автомобили отечественного производства устанавливались карбюраторные агрегаты продолжительное время. Основное строение аналогично системам, применяемым в других марках авто. Карбюратор 126 модельного ряда за счет сбалансировано настроенных узлов стабильно, эффективно выполняет загрузку топлива в камеры сгорания двигателя. Общее устройство представляет собой двухкамерный агрегат с системой последовательности открытия.
Карбюратор К-126 схема и устройство: 1.Смесительная камера. 2. Винт качества смеси. 3. Отверстие вакуумного регулятора. 4. Рычаг привода дроссельных заслонок. 5. Винт количества смеси. 6. Диффузор большой. 7. Диффузор малый. 8. Ось воздушной заслонки. 9. Пружина воздушной заслонки. 10. Крышка поплавковой камеры. 11. Воздушная заслонка. 12. Распылитель ускорительного насоса. 13. Топливный жиклер холостого хода. 14. Корпус поплавковой камеры. 15. Смотровое окно. 16. Дроссельная заслонка. 17. Винт крепления корпуса. 18. Винт крепления крышки. 19. Распылитель экономайзера. 20. Привод ускорительного насоса. 21. Главный воздушный жиклер. 22. Пробка фильтра. 23. Эмульсионная трубка. 24. Поршень ускорительного насоса. 25. Кулиса привода. 26. Ось вторичной дроссельной заслонки. 27. Направляющая втулка. 28. Главный топливный жиклер.
Описание работы камер основывается на загрузке двигателя, при стабильных режимах работы, топливо поставляется только через первую камеру, максимальные нагрузки требуют открытия вторичной камеры. Расположение дозирующих узлов карбюратора к 126 в крышке и корпусе агрегата, выполняет функции поставки топлива к камере сгорания. Материал для изготовления карбюраторов обычно используют из сплавов алюминия, он менее подвержен коррозийным процессам, отличается стойкостью к повышенным температурам.
Поплавковая камера
Корпус камеры состоит из составляющих элементов для работы карбюратора. Диффузоры используются для подачи готовой смеси непосредственно в цилиндры, привод ускорительного насоса и иголка отвечают за подачу топлива при полной загрузке двигателя. Механизмы холостого хода, экономайзера отвечают за стабильную работу на ХХ, при ускорении автомобиля.
Поплавковая камера карбюратора: 1. Топливный фильтр 2. Топливный клапан 3. Поплавок.
Устройство и ремонт карбюратора к 126 состоит таким образом, что возможна простая замена жиклеров без полного снятия агрегата с двигателя. Жиклер для холостого хода расположен на внешней части к 126гу карбюратора. Воздушная заслонка располагается в крышке агрегата, непосредственной близости с автоматическими клапанами. Заслонка соединяется с приводом газа дросселя, для работы холодного пуска двигателя.
Поплавковая система работает за счет механизма, закрепленного на крышке карбюратора к 126г. Система отвечает за контроль количества топлива к карбюратору для равномерной работы двигателя при всех типах загрузки. Поплавок выполнен из тонколистовой латунной стали, игольчатого клапана.
Принцип действия
Главный корпус системы к126н состоит из двух камер для смешивания топлива. Регулировка холостого хода производится винтами снаружи корпуса для более быстрой, удобной настройки. Переходные отверстия, расположены в паре с системами регулировки, служат для четкой работы дозирующей системы.
Параметры дозирующих элементов карбюраторов
| Параметры | Модификации карбюраторов | ||||
| К126Д | К12611 | К126Е | К126Б | К135 | |
| Диаметр большого диффузора, мм | 21 | 23 | 27 | 27 | 27 |
| Диаметр смесительных камер, мм | 34 | 34 | 34 | 34 | 34 |
| Главные топливные жиклеры, см³/мин. | 160 | 180 | 255 | 330 | 310 |
| Главные воздушные жиклеры, мм, см³/мин. | 280 | 180 | 143 | по | 125 |
| Топливные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин. | 50 | 00,6 | 75 | по | 90 |
| Воздушные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин. | 300 | 470 | 315 | 420 | 600 |
| Распылитель экономайзера, мм | 00,7 | 00,75 | 00,75 | 00,7 | 00,75 |
| Распылитель ускорительного насоса, мм | 00,6 | 00,6 | 00,6 | 00,6 | 00,6 |
| Жиклеры мембранной камеры: воздушный, см³/мин. вакуумный см³/мин. | 45 310 | 60 250 | |||
| Производительность ускорительного насоса за К) полных ходов, см³ | >12 | ||||
Устройство производит работу за счет воздушного торможения. Все узлы к126гм, отвечающие за стабильный запуск, работу при любых загрузках, располагаются в первой смесительной камере. Экономайзер и его игла располагаются в воздушном патрубке второй камеры, оснащен распылителем для большего эффекта.
Особенности работы ускорительного насоса и системы холостого хода
Ускорительный насос служит для подачи топлива в двигатель при полной загрузке автомобиля. В момент полного нажатия на педаль акселератора, специальная система, состоящая из поршня в цилиндре, начинает накачивать топливо, передает к камере сгорания. Приводной механизм экономайзера также отвечает за подачу топлива, однако работает относительно по другой схеме.
Ускорительный насос: 1. Направляющая втулка 2. Главный топливный жиклер.
Системой холостого хода оснащаются все автомобили подобного рода, в том числе и карбюраторы серии к 126 гу, установленные на УАЗ – буханка и ГАЗ. Она позволяет держать ровные обороты при отсутствие нагрузки, экономить топливо. Регулировочный винт, отвечает за качество смеси при любых загрузках, настройка карбюратора к 126 к производится с особой осторожностью.
Техническое обслуживание карбюратора
В процессе эксплуатации, карбюратор к 126 как и любой узел транспортного средства требует технического обслуживания. Устройство должно быть чистым, частицы пыли или грязи могут нарушить работу устройства карбюратора к126гу, понадобится регулировка в самый неподходящий момент. Промывка деталей устройства производится по мере загрязнения, целях профилактики.
Очистка и промывка агрегата производится согласно с установленными регламентом обслуживания сроки. Карбюратор к 126 к необходимо проверить при первых признаках его неисправности, повышенный расход топлива, снижение отдачи при загрузке, дергания двигателя на холостых оборотах.
Для полной очистки требуется демонтаж карбюратора 126 г, требуется снять корпус воздушного фильтра, отсоединить шланги подачи топлива, троса привода, шланг вакуумного ускорителя системы зажигания. После демонтажа, разбирается узел подачи топлива холодного двигателя, крышка поплавковой камеры.
Очистка корпуса, систем производится химическими средствами, распространенными в автомагазинах, либо горючей смесью. Запрещается производить работы металлическими предметами, так как существует вероятность повредить топливные каналы или расширить отверстия.
При процессе работы следует обратить внимание на несколько параметров:
- Выверка жиклеров производится посредством демонтажа, измерением заранее изготовленным металлическим прутом нужного диаметра;
- Проверка прилегания заслонок к корпусу, при полном усилие на тягу между стенками не должно быть зазоров;
- Уровень топлива в поплавковой камере. Перемещение поплавка должно быть беспрепятственным. Герметичность поплавка проверяется в водяной ванне, после ремонта вес должен быть от 12 до 15 грамм.
Следует понимать, что засорение системы к126н происходит вследствие использования некачественного топлива или фильтрующих элементов. Поэтому, после процедуры очистки необходимо заменить все фильтра топливной, воздушной системы к126гм, отрегулировать своим и руками клапана.
Основные неисправности карбюратора
Признаками неисправности агрегата может быть совокупность причин или некачественное техническое обслуживание. Перед тем, как производится ремонт, регулировка карбюратора к126г, проверяются узлы системы зажигания, свечи, бронебойные провода. Причины плохой работы загрузки топлива могут быть вызваны нарушением регулировок механизмов неграмотным специалистом, изношенные уплотнители, засорение каналов или воздушного жиклера.
Основные симптомы неисправности приведены ниже:
- Двигатель не запускается, происходит перелив топлива вследствие высокого уровня поплавковой камере (не отрегулирован уровень).
- Мотор запускается не с первого раза, протраивает и глохнет. Карбюратор к 126 имеет фильтр, который засорен, качество смеси не допустимо и не отрегулировано.
- Обедненная смесь или низкий уровень бензина в поплавковой камере являются причинами пропусков, провалов при работе цилиндров мотора.
- Плавающие обороты и провалы на холостом ходу дают знать о засоренном жиклере ХХ, либо обедненной смеси.
- Снижение мощности при загрузке свидетельствует о забитом топливном жиклере, обедненной смеси.
- Повышенный топливный расход обычно вызван неправильной регулировкой предела загрузки узла подачи топлива силового агрегата.
Конечно нельзя с уверенностью говорить о нарушении работы карбюратора к126г, установленного на УАЗ, устройство которого выходит из строя при приведенных признаках. Важно настраивать и проверить мотор, всю топливную магистраль, производится доработка своими руками системы зажигания. Профилактика, проверка состояния и регулировка карбюратора и узлов к126г на УАЗ никогда не будет лишней процедурой.
Правильная настройка всех систем карбюратора к 126 к
Перед тем, как настроить иглу своими руками необходимо проверить герметичность соединений и подключение все подводных шлангов. Необходимый уровень топлива в камере поплавковой устанавливается за счет уровня поплавка. Автомобиль, стоящий на ровной поверхности прогревается до рабочей температуры, после этого глушиться и проверяется уровень, от должен быть от 17.5 до 21 мм.
Применяемость тюнинга и настройка узлов холодного запуска происходит без лишнего инструмента, достаточно соединить рычаги заслонки, привода при правильной последовательности. Проверка производится вытягиванием ручки подсоса из салона на максимальный уровень, если в этом случае воздушная заслонка полностью перекрывает камеру, а в ослабленном положении открывает, значит система к126н работает исправно. Карбюратор к 126 к требует устанавливать количество оборотов холостого хода согласно схеме.
При рабочей температуре двигателя, необходимо настраивать количество оборотов на холостом ходу, которое должно составлять 500 в минуту, допускается отклонения в большую сторону при эксплуатации в зимний период.
Регулировка карбюратора к 126 и параметров холостого хода производится следующим образом:
- Регулировочный винт качества настройки смеси закручивается до упора, а затем происходит откручивание на 2.5 оборота;
- Двигатель прогревается до рабочей температуры, регулируются обороты углом открытия дроссельной заслонки;
- Проверка результатов регулировки происходит резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен заглохнуть, происходит плавное падение оборотов.
Регулировка не представляет особых сложностей и не требует затрат на инструмент и специальные средства. Именно по этой причине автомобильный завод выпускает карбюраторные к126гм автомобили, которые используются при тяжелых условиях, отдаленных от услуг автосервиса. Соблюдение периодичности ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль на протяжении долгого срока без критических поломок.
Купить запчасти Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140 с быстрой доставкой в любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге
.Раздел
Эмблемы и декор001-049
Бамперы, Молдинги, Накладка050-089
Детали салона автомобиля090-119
Вентиляция автомобильных дверей120-139
Пластиковый интерьер140-179
Уплотнения и прокладки180-249
Двигатель250-269
Масло моторное 270-279
Система питания двигателя 280-294
Выхлопная система двигателя 295-299
Система охлаждения двигателя 300-309
Тормозная система 310-329
Сцепление 430-343
Коробки передач344-359
Карданные валы и задний мост 360-379
Электрическая система380-428
Приборная панель и радио429-439
Фонари и лампы440-479
Стекло и зеркала480-529
Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569
Подвеска автомобиля570-590
Рулевой автомобиль 592-618
Детали кузова и рама 619-679
Стеклоочиститель и омыватель 680-692
Предметы интерьера из тканей и ковров720-749
Колеса, шины и колпаки750-769
Результаты 770-799
Прочие компоненты 800-829
Инструменты и съемники830-849
Крепеж850-899
Книги о мотоциклах900-908
Перепечатка книг об автомобилях 900-906
Автомобильные книги900-924
Подарки для машины925-949
Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.
Показать все
Ремонт и регулировка карбюратора до 126 г.Устройство и регулировка карбюратора К126Г
Устройство 126к состоит из двух камер, в которые подмешивается топливо. Первая камера работает независимо от режима работы двигателя, то есть постоянно. Вторая камера включается при повышенной нагрузке двигателя. Двигатель проходит эту линию после того, как дроссельная заслонка первой камеры открывается более чем на две трети. Потребность двигателя в дополнительной топливной смеси возрастает, и карбюратор ее удовлетворяет.
Приборы дозирования топлива:
- Система холостого хода;
- Основные двухкамерные системы дозирования;
- Экономайзер;
- Система запуска холодного двигателя;
- Система ускорительного насоса.
Эти компоненты расположены в корпусе поплавковой камеры. Сам корпус камеры отлит из цинковых сплавов, а корпус смесительной камеры — из алюминия. Между корпусами камер и крышкой прокладывается картонная прокладка.
Принцип обогащения топлива
Карбюратор 126k выполняет свою работу по принципу воздушного торможения бензина. Работа экономайзера осуществляется без торможения и основана на системе простейшего карбюратора.Устройства для холостого хода двигателя, ускорительный насос и устройство для запуска холодного двигателя расположены только в первой камере карбюратора 126к. В экономайзер встроен специальный распылитель, который выводится в воздушную трубку второй камеры.
Как приводятся в действие дроссельные клапаны
Заслонки удерживаются пружинным механизмом. Устройство закреплено на оси первой и второй камер. В системе есть возвратная пружина, которая постоянно пытается закрыть заслонку.В карбюраторе 126 механизм пружинного возврата закреплен на оси первой камеры. Когда рычаг привода приводится в движение, он перемещается в специальной канавке. Это позволяет слегка приоткрыть только одну дроссельную заслонку. После того, как палец проходит две трети расстояния, на своем пути он сталкивается с особым акцентом. Этот упор представляет собой специальное устройство, которое соединяется с дросселем второй камеры и позволяет ему приоткрываться. Как только педали хода будут отпущены, устройство возврата вернет дроссели в исходное положение.Таким образом регулируется подача топливно-воздушной смеси в двигатель.
Как обслуживать карбюратор
При езде на автомобиле необходимо следить за состоянием карбюратора и производить его регулировку. Устройство необходимо очистить и протереть, чтобы частицы грязи не попали в топливную смесь. Топливо не должно никуда течь. Рекомендуется периодически промывать детали устройства.
При необходимости необходимо отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Топливный клапан должен быть герметичным и ничего не пропускать в закрытом положении. При выходе из строя клапана экономайзера необходимо правильно отрегулировать его точку переключения, иначе топливная смесь будет плохой для работы на оборотах выше холостого хода. Жиклеры должны беспрепятственно пропускать топливную смесь. Между частями карбюратора не должно быть протечек, все прокладки должны плотно прилегать к корпусу. Механизм поворота дроссельной заслонки должен быть в исправном состоянии. Особенно важен факт их плавного хода и момент подхвата второй заслонки.Если что-то не так, нужно отрегулировать их угол открытия и закрытия. Мотор должен стабильно работать даже на малых оборотах. Если что не так, то отрегулируйте систему холостого хода.
Мероприятия по техническому обслуживанию:
- Очистка является основным видом деятельности и должна быть подробно описана.
Эта операция выполняется через определенный промежуток времени. Обязательно делайте это периодически. Важными показаниями к очистке будут повышенный расход бензина, снижение выходной мощности, нестабильная работа двигателя, особенно на малых оборотах.
Обычно очищаются камеры, крышки карбюратора, проходы и детали. Для этого потребуется разборка, которую лучше проводить на чистой поверхности.
Для очистки используется неэтилированный бензин, также подойдет вода с температурой выше 80 градусов Цельсия. Каналы продуваются воздухом. Не чистите их металлическими предметами, так как это может привести к их расширению. Это повлияет на нормальную работу устройства.
После разборки все детали карбюратора необходимо тщательно промыть и очистить от грязи.Для промывки используйте неэтилированный бензин или горячую воду с температурой не ниже 80 ° С. Этим же советом нужно пользоваться при обслуживании к126н, к126, к126i, к126г, к126гм, к126гу, т.е. всей линейки этого карбюратора.
- Проверка клапанного зазора;
- Выравнивание жиклеров;
- Обязательно проверьте герметичность дросселей к корпусу;
- Проверка уровня топлива в поплавковой камере
Последнее также важно для нормальной работы двигателя и его стоит описать владельцам данного устройства.Регулировка подачи топлива в поплавковой камере карбюратора 126к осуществляется на идеально ровной горизонтальной плоскости, на которой машина должна регулироваться. Вы также можете выполнить эту операцию на специальной подставке. Но если его не снимать с машины. Дайте двигателю поработать 5 минут на низкой скорости. Положение топлива в камере не должно выходить за пределы 1,8 — 2 см от дна поплавковой камеры. Все это делается с помощью специального смотрового окошка в карбюраторе.
Поплавок в камере должен беспрепятственно перемещаться.Если уровень топливной смеси не отрегулирован, значит, у поплавка проблема с герметичностью, либо проблема в топливном клапане.
Чтобы проверить герметичность поплавка, погрузите его в емкость с горячей водой. Его температура не должна быть ниже 80 градусов. На месте дефекта появится воздушный пузырь. Это место нужно припаять. После пайки поплавок не должен весить более 14 грамм и не менее 12 грамм.
Модификации карбюратора
Существуют различные модификации данного карбюратора.У них одинаковый числовой код, но с разными окончаниями букв. Окончательная буква зависит от автомобиля, на котором был установлен карбюратор:
- К 126П-Москвич-408;
- К-126Н-Москвич-412;
- К-126Г-УАЗ;
- К-126ГМ-Волга 24;
- К-126Б-ГАЗ-53.
Устройство k126g лучше всего очищать средством Mole. При этом в к126г нужно внимательно следить за состоянием жиклеров. Они в нем очень хрупкие. Для большей эффективности К126г мастера увеличили диаметр диффузора до 27 мм.Это придает двигателю маневренность по сравнению со стандартной комплектацией ос. К126
Устройство К126и устанавливали на ГАЗ 52, двигатель которого имел 6 цилиндров. K126i был разработан специально для этого автомобиля. Диаметр диффузора K126i составил всего 23 мм, что для такого мотора мало. Этот карбюратор дает большую маневренность, чем K126gm, но все же недостаточно для этой машины. Так что k126i нужно доработать самостоятельно.
К126 ставился на москвичи. Все советы автолюбителей по устройству к126 сводятся к его замене.Путем модернизации его можно превратить в к126н. Так что советский народ не любил обычный к126. Тем не менее, есть москвичи, которые пока в отличном состоянии и находятся в движении. Это говорит о качестве автомобиля, одной из составляющих которого является К126.
Аппарат к126н идеален для москвича. K126n немного сложнее настроить, но это не делает его менее популярным. Многие автолюбители просто отдают предпочтение к126н.
Двигатель комплектуется карбюратором К-126Г — эмульсионным, двухкамерным, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и уравновешенной поплавковой камерой.
Карбюратор имеет две камеры смешения: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера активируется при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).
Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие приборы учета: система холостого хода первичной камеры, переходная система вторичной камеры, основные системы учета первичной и вторичной камер, система экономайзера. , система запуска холодного двигателя и система ускорительного насоса.Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительной камеры отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер устанавливаются уплотнительные картонные прокладки.
Рисунок: 1. Карбюратор К-126Г (секция 1):
1. Смесительная камера; 2. Качество винтовой смеси; 3. Отверстие вакуумного регулятора; 4.Рычаг привода дроссельной заслонки; 5. Прикрутите количество смеси; 6. Диффузор большой; 7. Диффузор небольшой; 8. Ось воздушной заслонки; 9. Пружина воздушной заслонки; 10. Крышка поплавковой камеры; 11. Воздушная заслонка; 12. Распылитель ускорительного насоса; 13. Топливный жиклер на холостом ходу; 14. Корпус поплавковой камеры; 15. Смотровое окно; 16. Дроссельная заслонка.
Рисунок: 2. Карбюратор К-126Г (секция 2):
17. Винт для крепления корпуса; 18. Винт крепления крышки; 19.Экономайзер-спрей; 20. Привод ускорительного насоса; 21. Главный воздушный жиклер; 22. Пробка фильтра; 23. Эмульсионная трубка; 24. Поршень ускорительного насоса; 25. Привод ссылки; 26. Ось вторичной дроссельной заслонки.
Рисунок: 3. Карбюратор К-126Г (секции 3 и 4):
27. Направляющая втулка; 28. Главный топливный жиклер; 29. Поплавок; 30. Топливный клапан; 31. Топливный фильтр.
Корпус поплавковой камеры вмещает:
Два больших 6 и два маленьких диффузора 7 ;
Два основных топливных жиклера 28 ;
Два жиклера воздушного тормоза 21 основных систем дозирования;
Две эмульсионные трубки 23 в колодцах;
Топливо 13 и жиклеры системы холостого хода;
Экономайзер и направляющая втулка 27 ;
Насос ускорительный 24 с напорным и обратным клапанами.
Сопла основных систем дозирования выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для контроля уровня топлива и работы поплавкового механизма.
Все каналы форсунок снабжены заглушками для доступа к ним без разборки карбюратора. Жиклер холостого топлива можно вывернуть наружу, для чего его корпус через крышку выведен вверх.
В крышке поплавковой камеры есть воздушная заслонка 11 с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при запуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пусковых оборотов двигателя. В этом случае вторичный дроссельный клапан плотно закрывается.
Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом воздействует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим — через шток на рычаг холостого хода, который, поворачиваясь, прижимает заслонку первичной камеры и открывает ее.
В крышке карбюратора установлен поплавковый механизм, состоящий из подвешенного на оси поплавка и клапана 30 подача топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. На конусе иглы установлена специальная уплотнительная шайба из фторсодержащего соединения.
Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31 .
В корпусе смесительной камеры находятся две дроссельные заслонки 16 первичная камера и вторичная камера, регулировочный винт 2 система холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, через систему холостого хода, служащую для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и основной системы дозирования первичной камеры, отверстие 3 подача вакуума на регулятор вакуума опережения зажигания, а также в переходную систему вторичной камеры.
Основные карбюраторные системы работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топливом. Система экономайзера работает без торможения как простейший карбюратор. Системы холостого хода, подкачивающего насоса и холодного пуска имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19 , выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена системой перехода холостого хода.
Рисунок: 4.Карбюратор К-126Г (секция 5).
Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13 , воздушная форсунка и два отверстия в камере первичного смешения (верхнее и нижнее). В нижнем отверстии установлен винт 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен ниже уровня топлива и включен после главного жиклера первичной камеры. Топливо эмульгируется воздушной форсункой. Требуемые характеристики системы достигаются за счет холостого хода топливного жиклера, жиклера воздушного тормоза, а также размера и расположения переходных отверстий в первичной смесительной камере.
Основная измерительная система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсионных трубок, основных топливных и основных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует подачу воздуха в эмульсионную трубку 23 находится в колодце для эмульсии. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для достижения необходимой производительности системы.
Система холостого хода и основная система дозирования первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.
Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27 , клапан и распылитель 19 … Система экономайзера активируется за 5-7 ° до полного открытия вторичного дроссельного клапана.
Следует отметить, что в дополнение к системе экономайзера основные системы измерения обеих камер работают с полной нагрузкой, и очень мало топлива продолжает течь через систему холостого хода.
Система ускорительного насоса состоит из поршня 24 , приводной механизм 20 впускные и выпускные (выпускные) клапаны и распылитель 12 выпущен в воздуховод первичной камеры.Система приводится в движение от оси дроссельной заслонки первичной камеры и работает при ускорении автомобиля.
К оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко прикреплен рычаг 4 привод. Звено ступени также жестко усилено на оси 25 … Ползун свободно установлен на оси заслонки 16 и имеет две канавки. В первом из них движется поводок, а во втором — палец с прикрепленным к нему валиком рычага 26 ведущий мост 8 вторичный демпфер.
Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, прикрепленными к оси первичной камеры и оси вторичной камеры. За кулисами 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, поскольку на нее действует возвратная пружина, закрепленная на оси первичной камеры.
Когда рычаг движется 4 привода оси первичной камеры, поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу звена 25 (таким образом, открывается только заслонка первичной камеры), и примерно через 2/3 ее хода поводок начинает ее поворачивать.За кулисами 25 : привод вторичной заслонки открывает вторичный дроссельный клапан. При выпуске газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.
Уход за карбюратором
Уход за карбюратором включает:
1. Визуальный осмотр для удаления грязи и обнаружения следов утечки топлива.
2. Периодическая чистка и промывка карбюратора.
3. Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора и, при необходимости, его регулировка (одновременно проверяйте герметичность топливного клапана).
4. Проверка пропускной способности жиклеров.
5. Проверка герметичности соединений карбюраторных агрегатов, исправности прокладок, герметичности заглушек.
6. Проверка зазора между воздушной и дроссельной заслонками и их корпусами.
7. Проверка правильности работы механизма открытия вторичной дроссельной заслонки и отсутствия заклинивания при совместной работе первичной и вторичной дроссельной заслонки.
8. Проверка работы ускорительного насоса.
9. Проверка и, при необходимости, регулировка угла открытия дроссельной заслонки при полностью закрытой воздушной заслонке.
10. Регулировка низких оборотов холостого хода двигателя.
Периодическая чистка и промывка карбюратора проводится при сезонном обслуживании, а также в случаях повышенного расхода бензина, резкого снижения мощности в переходных режимах и нестабильной работы на малых оборотах холостого хода.
Очищаются поплавковая и смесительная камеры, крышка поплавковой камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные жиклеры и каналы в корпусах.Для проведения этих работ карбюратор необходимо полностью разобрать.
Разборка карбюратора должна производиться на чистом, специально оборудованном верстаке, с исправными и хорошо подогнанными ключами и отвертками (будьте осторожны, чтобы не повредить прокладки). Если карбюратор работал на этилированном бензине, то перед разборкой его следует погрузить в керосин на 10-20 минут.
После разборки все детали карбюратора необходимо тщательно вымыть и очистить от грязи. Промывка проводится в неэтилированном бензине или горячей воде (при температуре не ниже 80 ° С).
Каналы и форсунки следует очистить после промывки сжатым воздухом. Не очищайте форсунки и другие калиброванные отверстия проволокой, сверлами и другими металлическими предметами, так как это приводит к увеличению пропускной способности форсунок и перерасходу бензина.
Форсунки проверяются на специальных приборах путем измерения их пропускной способности (в см 3 / мин) под давлением воды 1000 ± 2 мм при температуре 20 ° C или путем измерения их калибрами.
Клапан экономайзера должен быть герметичным.Допускается падение не более четырех капель в минуту под давлением столба воды высотой 1000 ± 2 мм, сжимающего пружину клапана. Регулировка фаз газораспределения экономайзера осуществляется при полностью открытых дроссельных заслонках. Клапан должен быть полностью включен, когда зазор между штангой привода ускорительного насоса и регулировочной гайкой составляет 1,5-2 мм.
Необходимо, чтобы дроссельная и дроссельная заслонки вращались полностью свободно, без заклинивания, и плотно закрывали каналы. Допустимые пробелы: не более 0.06 мм для первичного дроссельного клапана и 0,2 мм для воздушного клапана. Между корпусом вторичной дроссельной заслонки и корпусом не должно быть никаких зазоров.
Проверка плотности дроссельных заслонок проводится на специальном устройстве, создающем под клапанами разрежение, равное 570 мм рт. Изобразительное искусство. Падение вакуума должно быть не более 15 мм рт. Изобразительное искусство. для первичной заслонки и не более 20 мм рт. Изобразительное искусство. для вторичного. Это соответствует расходу воздуха около 2 и 2,3 кг / ч соответственно.
Также следует проверить производительность ускорительного насоса, которая должна составлять не менее 12 см 3 на 10 полных ходов поршня (при скорости измерения 20 колебаний в минуту). Если производительность насоса меньше указанной, это означает, что клапаны насоса негерметичны, распылитель забит или поршень насоса и колодец изношены. Для устранения неисправности промойте и продуйте опрыскиватель и седла клапанов или подберите к колодцу новое. Обратите внимание на чувствительность ускорительного насоса.Подача топлива должна начинаться одновременно с началом хода заслонки. Допускается задержка не более 5 0.
Проверка величины открытия дроссельной заслонки в момент пуска холодного двигателя осуществляется путем измерения зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры. Для этого полностью закройте воздушную заслонку; При этом дроссельная заслонка первичной камеры по системе рычагов и штоков должна слегка открываться на угол 18-21 °, что соответствует зазору между кромкой дроссельной заслонки и стенкой камеры 1.8 мм. При нарушении регулировки заданный размер восстанавливается путем подшивки шатуна.
Проверка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется путем размещения автомобиля на горизонтальной площадке при работе двигателя на малых оборотах коленчатого вала на холостом ходу в течение 5 минут или, если карбюратор снят с двигателя, на специальной установке. Уровень топлива должен находиться в пределах 18,5-20,5 мм от нижней плоскости разъема поплавковой камеры. Уровень измеряется через смотровое стекло карбюратора.Если уровень выходит за указанные пределы, то его необходимо отрегулировать. Для этого загибается язычок кронштейна поплавка. Предварительным загибом этого язычка устанавливается поплавок так, чтобы он находился на расстоянии 40-41 мм от плоскости разъема. В то же время отрегулируйте ход поплавка другим язычком так, чтобы ход иглы клапана составлял приблизительно 1,5-2 мм.
Если уровень топлива не регулируется, проверьте герметичность поплавка и топливного клапана, а также проверьте массу (вес) поплавка, которая должна быть 12.6-14 г.
Регулировка низкой частоты коленчатого вала двигателя на холостом ходу осуществляется стопорным винтом 5 , ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, и винт 2 изменение состава смеси. При затяжке винта 2 смесь обедняется и обогащается при отвинчивании.
Регулировку малых оборотов производить на хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 85-90 0 С), при исправной системе зажигания.Особое внимание следует уделять исправности свечей зажигания и правильному зазору между их электродами, а также правильному зазору между контактами выключателя.
Перед началом регулировки затяните винт 2 до отказа, но не слишком туго, а потом откручиваем на 2,5 оборота для предварительного обогащения смеси. Затем запустите двигатель и установите стопорным винтом 5 низкое открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает достаточно стабильно. Затем, затягивая регулировочный винт 2 , обедните смесь, чтобы двигатель работал стабильно (около 600 об / мин), не останавливался после резкого открытия и закрытия дроссельной заслонки и хорошо запускался стартером.
Библиография
1. Устройство технического обслуживания и ремонта автомобилей: Учебное пособие / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев- М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с .: Ил.
2. Ройтман Б.А., Суворов Ю. Б., Суковицин В.И. Безопасность автомобиля в эксплуатации. -М .: Транспорт, 1987. — 207 с.
3. Талицкий И.И., Чущев В.А., Щербинин Ю.Ф. автомобильный транспорт: справочник. — М .: Транспорт, 1988. — 158 с.
4. Шухман Ю. I. Основы управления транспортными средствами и безопасности движения.-М .: ЗАО КЖИ «За рулем», 2004.-160с .: Илл.
.5. Коноплянко В. И. Основы безопасности дорожного движения … — М .: ДОСААФ, 1978. — 128 с.
6. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учебник. Для начала. проф. Образование.-2-е изд., Стер. — М .: ПрфОбриздат, 2002.-256с
.Разжеванная тема разжевана. Но все же я тебе кое-что скажу. Купил «Бухантос» с карбюратором К-126ГУ, про который старый хозяин сказал, что лучшего карбюратора нет, потому что все проверено и этот карбюратор лучший для этой машины и что он недавно купил его специально для того. наслаждаться этим.)) Не буду спорить, что карбюратор К-126ГУ наверное неплохой (хотя есть желание), но! .. Хороший карбюратор с настройкой на карбюратор. Когда я водил машину, а потом немного проехал, я не мог нормально обогнать ни одну машину, в том числе и груженые КАМАЗы. Пришлось заранее рассчитать расстояние и заранее начать работать педалью газа (ну собственно с ускорительной помпой), чтобы хоть немного разогнать УАЗ! Ну, так как я никогда раньше не сталкивался с карбюраторами этого типа (и производителя), то естественно ненавидел их.Приобрел «Солекс», который хозяин снял со своего 99-го по незнанию этого устройства, решив, что он бракованный, быстро просмотрел, настроил и благополучно внедрил на «Бухантос»!)) И вот уже пользуюсь это более полугода. Но! В связи с постоянным «зудом» в руках и частым упоминанием этого карбюратора на различных форумах как действительно хорошего, я все же решил разобраться в теме! Нашел еще один старый, разобранный К-126, разобрал свой на винт и начал собирать.Ну во-первых, я с «потом» поставил дроссельные заслонки на винты и длина точно равна толщине оси. Я «посадил» винты на фиксатор резьбы и немного приклепал. В нижней части просверлил отверстие диаметром 2 мм для небольшого патрубка всасывания картера. Затем дело дошло до реактивных двигателей. Внимание! Все жиклеры продаются в ремкомплектах и новые карбюраторы некрасивого качества! На фото это прекрасно видно. Как-то нашел более-менее заводские жиклеры от старых карбюраторов (хоть какая-то надежда, что они соответствуют номиналу) и поставил по таблице.Ну а в остальном как у всех. Теперь нужно «заправить» газовый сектор и поставить на «Бухантос».)))
А это уже две одинаковые форсунки по номиналу, но с совершенно разными отверстиями! А теперь скажите, а как можно изготавливать запчасти и агрегаты ?! И как потом ездить после этого ?!
Эра карбюраторной техники давно прошла. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля с электронным управлением.Однако автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, есть еще вполне рабочие «кони» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. А это значит, что умение разобраться в устройстве, провести обслуживание, отремонтировать карбюратор остается в цене.
В данной статье речь пойдет о карбюраторе К126Г. К126Г — тонкое мероприятие, требующее определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы.Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.
О карбюраторных системах
Так что же такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация означает «перемешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — создать смесь воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Благодаря простоте конструкции карбюраторы сейчас используются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.
Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде основными компонентами будут поплавковая камера и один или несколько смесительных клапанов.Принцип работы поплавковой камеры аналогичен унитазу с клапаном. То есть жидкость стекает до определенного уровня, после чего срабатывает запорное устройство (для карбюратора это игла). Топливо попадает в камеру смешения через форсунку вместе с воздухом.
Карбюратор — устройство довольно тонкое в настройке. Регулировка карбюратора K126G должна выполняться при каждом техническом обслуживании и при возникновении любых проблем. Правильно настроенный блок подачи топливовоздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.
Устройство карбюратора K126G
Карбюратор K126G является типичным представителем двухкамерной версии. То есть К126Г содержит поплавковую камеру и две камеры смешения. И если первый работает постоянно, то второй начинает работать только в динамических режимах при достаточной нагрузке.
Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описывается в данной статье, достаточно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в эксплуатации и устойчиво к попаданию мусора.
Поплавковая камера K126G имеет смотровое окошко, которое можно использовать для определения уровня топлива. Карбюратор состоит из нескольких подсистем:
- холостой ход;
- запуск холодного двигателя;
- ускорительный насос;
- экономайзер.
Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выведен в воздушный канал второй камеры карбюратора.Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «всасывания» и педали акселератора.
Применяемость К126Г
Карбюратор с маркировкой «К126Г» был установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ с двигателями преимущественно ЮМЗ-417. Автовладельцы автомобилей «УАЗ» особенно любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с забитым топливом.
С небольшими доработками (просверливание ямки) устанавливается К126Г И это может быть как УАЗ, так и Газель.Предшественником K126G является K151, а следующей моделью — K126GM.
Регулировка карбюратора К126Г — самый популярный вопрос среди карбюраторов. Но сначала давайте рассмотрим различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.
Возможные неисправности
Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из основных проблем — нестабильная работа двигателя на холостом ходу, либо их нет совсем. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива у которого в норме, позволяет двигателю без проблем работать на холостом ходу.
Второй момент, который показывает, что прибор неисправен и требует регулировки, — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому корректировка не всегда помогает.
Решить проблему может плановая регулярная чистка всех составных элементов. Неполная чистка возможна, когда карбюратор не снимается с автомобиля, но это нежелательно. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.
Регулировка карбюратора K126G
Необходимость регулировки карбюратора может возникнуть по разным причинам.Это может быть плановое обслуживание или устранение неполадок. Причем простую регулировку по инструкции выполнить довольно просто. Обратной стороной является то, что это не всегда помогает решить проблему. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюраторов не берутся за работы без
Для того, чтобы устройство смешения топливно-воздушной смеси работало без перебоев и не требовало постоянной регулировки, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно произвести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор.Иногда возникает необходимость проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных жиклеров.
Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие типы настроек карбюратора:
- холостой ход;
- уровень топлива в камере с поплавком;
- клапан экономайзера.
Регулировка карбюратора К126Г на УАЗе чаще всего подразумевает регулировку холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто устойчивости на холостом ходу.
Инструкция по регулировке холостого хода K126G
Контроль устойчивости двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй определяет качество ее обогащения К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция по которой дана ниже, осуществляется поэтапно:
- На заглушенной машине винт обогащения смеси затяните до упора, а затем открутите на 2,5 оборота.
- Запустите двигатель автомобиля и прогрейте его.
- С помощью первого винта добейтесь аккуратной и стабильной работы двигателя со скоростью около 600 об / мин.
- Со вторым шнеком (обогащение смеси) постепенно истощите его состав, чтобы двигатель продолжал стабильно работать.
- Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем на ту же величину.
Правильность регулировки проверяется увеличением скорости до 1500 и последующим закрытием дроссельной заслонки.При этом обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере
Со временем может случиться так, что уровень бензина в поплавковой камере изменится. Обычно он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое стекло карбюратора. Если визуально это не так, то необходимо произвести корректировку.
Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляется загибом язычка поплавкового рычага.Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.
Разнообразие производителей
Среди производителей карбюратора К126Г было:
Сегодня наибольшую популярность завоевал Pekar. Пользователи отмечают в отзывах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Следует отметить, что регулировка карбюратора «Пекар» К126Г осуществляется аналогично описанному выше.
Достоинства и недостатки К126Г
Карбюратор К126Г довольно популярен у владельцев УАЗов. Он ценится за ряд преимуществ, которых не хватает более современным моделям:
- стабильная работа при наличии засора;
- неприхотливость к качеству топлива;
- достаточная экономия.
Карбюратор К126Г, качество смеси которого регулярно регулируется, будет работать без проблем. Простота конструкции — залог надежности.В этом случае это было бы уместно, но при условии планового обслуживания.
У K126G есть один неприятный недостаток. При перегреве корпус устройства может деформироваться. Это происходит, когда резьбовые соединения затягиваются с дополнительным усилием.
Заключение
Опыт показывает, что регулировка карбюратора К126Г не такая уж и сложная задача. А своевременное обслуживание устройства значительно продлит срок его службы. Все это вкупе с неприхотливостью К126Г привлекает владельцев карбюраторных автомобилей.
удалить K 151
и поставить нормальный карбюратор К 126 ГУ, на данный момент это именно то, что нужно на данной машине:
понадобится!
закрепительная втулка или уголок, можно использовать газовый шланг с металлическим штуцером, на газонах, канавках, зилах и других грузовиках …
но можно под шланг от бензонасоса поставить штуцер, они продаются как в комплекте, так и отдельно
вот комплект:
на фото штуцер от бензонасоса ввинчивается в закрепительную втулку с конической резьбой:
также понадобится штуцер для вакуумного корректора, не комплектуется жирным минусом производителям до 126!
в запчастях к карбюраторам, может что-то подобное продают, но в жизни не встречал штуцера для шланга вакуум-корректора, идущего к трамблёру…
поэтому подбирается что-то подходящее, в нашем случае это обычная масленка, отклеенная на наждаке на седле и установленная:
откручиваем старые длинные шпильки и вставляем короткие на их место,
ставим карбюратор, прикручиваем тягу газа, затягиваем воздушный фильтр — все встает без переделок!
, если требуется слабая вентиляция, то отверните заглушку на впускном коллекторе, вкрутите в нее подходящий штуцер, откалибруйте отверстие 3 мм и наденьте его на штуцер корпуса воздушного фильтра с помощью шланга… в моем случае это буханка для леса, она не ездит и не едет по рельсам, так что пока мы стали одержимы малой вентиляцией …
фото установленного карбюратора на 126 гр:
для карбюратора лишних деталей не требуется!
нужно только подключить бензин и вакуумный корректор для контроля угла зажигания трамблера — ВСЕ!
работает ОТЛИЧНО, тяга на малых оборотах ровная и стабильная, холостой ход плавный, стабильный, горячий старт легкий…
холодный старт с полностью закрытой воздушной заслонкой (то есть расширенным всасыванием) запускается отлично и в первые несколько секунд заслонка приоткрывается, а то даже обогащается и наполняется, но эти капризы индивидуальны для любой карбюраторной машины ..
УАЗ гаżник К126 двухкоморовый УАЗ (карбюратор УАЗ К-126) ТАРМОТ 4×4
Печенье ustawienia plików
W tym miejscu możesz określić swoje preferencje w zakresie wykorzystywania przez nas plików cookies.Niezbędne do działania strony
Te pliki są niezbędne do działania naszej strony internetowej, dlatego też nie możesz ich wyłączyć.
Funkcjonalne
Te pliki umożliwiaj Ci korzystanie z pozostałych funkcji strony internetowej (innych niż niezbędne do jej działania).Ich włączenie da Ci dostęp do pełnej funkcjonalności strony.
Analityczne
Te pliki pozwalają nam na dokonanie analysis dotyczących naszego sklepu internetowego, co może przyczynić się do jego lepszego funkcjonowania i dostosowania do potrzeb Użytkowników.
Analityczne dostawcy oprogramowania
Te pliki wykorzystywane są przez dostawcę oprogramowania, w ramach którego działa nasz sklep.Nie są one łączone z innymi danymi wprowadzanymi przez Ciebie w sklepie. Celem zbierania tych plików jest dokonywanie analiz, które przyczynią się do rozwoju oprogramowania. Więcej na ten temat przeczytasz w Polityce plików cookies Shoper.
Маркетинг
Dzięki tym plikom możemy prowadzić działania marketingowe.
Карбюратор К-126-ГУ УАЗ — Код Варуосад
Страна назначения
Афганистан
Албания
Алжир
Американское Самоа
Андорра
Ангола
Ангилья
Ангилья
Ангилья
Аргентина и Антар АрменияАруба
Австралия
Австрия
Азербайджан
Багамы
Бахрейн
Бангладеш
Барбадос
Беларусь
Бельгия
Белиз
Белиз
Бенин
Белиз
Бенин
Герцеговина
Ботсвана
Остров Буве
Бразилия
Британская территория в Индийском океане
Бруней-Даруссалам
Болгария
Буркина-Фасо
Бурунди
Камбоджа
Канада
Камбоджа
Каймановы острова
Центральноафриканская Республика
Чад
Чили
Китай
Остров Рождества
Кокосовые острова (Килинг)
Колумбия
Коморские Острова
Конго
Демократическая Республика Конго Коста-Рика
Кот-д’Ивуар
Хорватия
Куба
Кипр
Чешская Республика
Дания
Джибути
Доминика
Доминиканская Республика
Египет
Эквадор
Эквадор
Эквадор
Эквадор
Эквадор
Эквадор
Эквадор
Эквадор Эритрея
Эстония
Эфиопия
Фолклендские (Мальвинские) острова
Фарерские острова
Фиджи
Финляндия
Франция
Французская Гвиана
Французская Полинезия
Гамбия
Французская ПолинезияФранцузская Полинезия
Французская Полинезия
Французская Полинезия
9000 90 002 Германия
Гана
Гибралтар
Греция
Гренландия
Гренада
Гваделупа
Гуам
Гватемала
Гвинея
Гвинея
Гвинея
Гвинея
9000 Гвинея
9000 Гвинея9000 Гвинея
9000 Гвинея
См. (Город-государство Ватикан)
Гондурас
Гонконг
Венгрия
Исландия
Индия
Индонезия
Иран
Ирак
Ирландия
Израиль
Италия
ЯмаИталия
Яма 3Литва
Люксембург
Макао
Македония
Мадагаскар
Малави
Малайзия
Мальдивы
Мали
Мальдивы
Мали
Мальта
Маршалловы острова
9000 Мавританский 9000 9000 Мавританский 9000 9000 Мавританский 9000 9000 9000 Мавританский 9000
Микронезия
Молдова
Монако
Монголия
Монтсеррат
Марокко
Мозамбик
Мьянма
Намибия
Науру
Науру
9000 Калабия НидерландыНовая Зеландия
Непал
Нидерланды
Нигер
Нигерия
Ниуэ
Остров Норфолк
Северные Марианские острова
Норвегия
Оман
Пакистан
Палау
Палестинская территория
Папуа
ew ГвинеяПарагвай
Перу
Филиппины
Питкэрн
Польша
Португалия
Пуэрто-Рико
Катар
Реюньон
Румыния
Россия Сент-Хенда-Китс
Россия
Сент-ХендаРоссия
Сент-Люсия
Сен-Пьер и Микелон
Сент-Винсент и Гренадины
Самоа
Сан-Марино
Сан-Томе и Принсипи
Саудовская Аравия
Сенегал
Сербия
СенегроСербия
Сингапур
Словакия
Словения
Соломоновы Острова
Сомали
Южная Африка
Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова
Испания
Шри-Ланка
Судан
Суринам
СуринамСуринам
Швеция
Швейцария
Сирийская Арабская Республика
Тайвань
Таджикистан
Танзания
Таиланд
Тимор-Лешти
Того
Токелау
Тонга
Токелау
Тонга
Туркменистан
Острова Теркс и Кайкос
Тувалу
Уганда
Украина
Объединенные Арабские Эмираты
Соединенное Королевство
Внешние малые острова США
Соединенные Штаты Америки
000 Уругвай
000 Уругвай
Вьетнам
Виргинские острова (U.S.A)
Виргинские острова, Британские
Уоллис и Футуна
Западная Сахара
Йемен
Замбия
Зимбабве
UAZ Buanka Технические характеристики и габариты. Технические характеристики полноприводного грузопассажирского автомобиля УАЗ Буанка
Автобус особо малого класса сельских (местных) постов выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1989 года. Автобус повышенной проходимости, кузов — каркасный, цельнометаллический, вагонного типа, 4-дверный (две двери в кузове). передний отсек, одна сторона для входа в салон и одна сзади).Расположение двигателя — переднее. Сиденье водителя — нерегулируемое. Система обогрева — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. От ранее (с 1968 г.) аналога УАЗ-452 отличается мощностью двигателя, коробками передач КПП, тормозными приводами.
Модификации:
УАЗ-220606 и УАЗ-220607 — экспорт в страны с умеренным и тропическим климатом; УАЗ-3962 — Медицинский,Двигатель
Мод. УАЗ-4178; бензиновый, рядный, 4-цил., 92х92 мм, 2.445л, степень сжатия 7.0, порядок работы 1-2-4-3, мощность 66кВт (90 л.с.) при 4000 об / мин, крутящий момент 171,6 Нр (17,5 кгс) при 2200-2500 об / мин, карбюратор К-126, инерционно-масляный воздушный фильтр.Трансмиссия
Сцепление неразъемное, привод отключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., КПП. Номера: I-3.78; II-2,60; III-1,55; IV-1.0; ЗХ-4,1 2. Синхронизаторы на всех передачах переднего поворота. Коробка раздаточная — 2-х ступенчатая передача. Номера: I-1.94; II-1.00. Две карданные передачи, каждая состоит из одного вала. Главная передача переднего и заднего мостов одинарная, коническая со спиральными зубьями, передающая.Число 4625.Колеса и шины
Колеса — дисковые, диски 6L-15, крепление на 5 шпилек. Шины 8,40-15 мод. И-245, НС-6, рисунок протектора — универсальный, давление в передних и задних колесах 2,2 кгс / см. кв., количество колес 4 + 1. Подвеска Зависимая передняя и задняя, на полуэллиптических рессорах, по два амортизатора на каждом мосту.Torkemose
Тормозная система рабочая двухконтурная, с гидроприводом и вакуумным усилителем, с барабанными механизмами (диаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм), спин-кулачковая.Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с механическим приводом.Рулевое управление
Рулевой механизм представляет собой глобальный червяк и передаточный ролик с двумя задвижками. номер 20.3. Руль разгрузочный до 100.Электрооборудование
Напряжение 12 В, АК. Аккумулятор 6Т-60ЭМ, генератор Г250-П2 с регулятором напряжения РП132-А, стартер 42.3708, распределитель 33.3706, транзисторный ключ 13.3734, катушка зажигания В116, Свечи Ан. Топливные баки — 55 и 30 л, бензин А-76;Система охлаждения — 13,4 л, вода или охлаждающая жидкость;
Система смазки 5.8 литров, М-8Б1, М-6 / 10В зима;
Картер рулевой механизм — 0,25 л, ТСП-15К, ТАП-15Б;
раздаточная коробка — 0,70 л, ТСП-15К, ТАП-15Б;
Картер ведущий мост 2х0,85 л, ТСП-15К, ТАП-15Б;
Гидравлический тормоз и сцепление — 0,70 л, тормозная жидкость Том;
Амортизаторы — 4х0,32 л, веретенное масло, АС;
Бачок омывателя лобового стекла — 2,0л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой
Масса агрегатов (кг)
Двигатель с агрегатом и сцеплением — 166; КПП— 34;
раздаточный ящик — 37;
Карданные валы — 15;
Передний мост — 133;
Задний мост — 101;
Кузов — 768;
колесо в сборе с шиной — 37;
Радиатор — 10.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Вместимость: | |
|---|---|
| количество мест | 10 |
| общее количество мест | 10 |
| количество служебных мест | 1 |
| Снаряженная масса | 1850 кг. |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 1020 кг. |
| на заднюю ось | 830 кг. |
| Полная масса | 2720 кг. |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 1300 кг. |
| на заднюю ось | 1420 кг. |
| Макс. Знак | 110 кг. |
| Время разгона до 60 км / ч | 20 с. |
| Макс. Открытый подъем | 30% |
| Наводнение от 50 км / ч | 400 м. |
| Тормозной путь при 60 км / ч | 32,1 м. |
| Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км | 10,6 л |
| Радиус вращения: | |
| наружным колесом | 6.3 м. |
| всего | 6,8 м. |
Модель УАЗ-452, известная в простонародье как «буханка», — продукт Ульяновского автозавода с многовековой историей.Начало выпуска датируется 1965 годом. Это транспортное средство, на котором можно перевозить грузы и пассажиров. У него есть колесный привод 4х4, который позволяет преодолевать суровые бездорожья.
УАЗ «Бучка» имеет широкий модификационный ряд: грузовой фургон, грузопассажирская модель, автобус, спецавтомобиль.
Фургон просто спроектирован просто, но при этом он надежен и имеет хорошую проходимость. А благодаря своей цене и универсальности «буханка» должна прийтись по вкусу любителям тюнинга и ценителям «внедорожной» классики.
Технические характеристики УАЗ «Буанка» ДвигательНа автомобиле установлен бензиновый двигатель, соответствующий классу Евро-4. Его объем составляет 2,693 литра, мощность — 112 литров. с., крутящий момент — 198 Н · м при 2500 об. / мин. Максимальная скорость автомобиля — 127 км / ч. В паре работает 5-ступенчатая механическая коробка передач.
ГабаритыГабариты УАЗ «Буанка» в зависимости от модификации имеют некоторые отличия.
Фургон Fraussazhire:
УАЗ «Буханка» автобус:
УАЗ «Буанка» Комби:
Пространство для грузовиковФургон принимает на борт груз массой от 400 кг до 1 тонны.Размер багажного отделения варьируется в зависимости от типа автомобиля. Любая модификация готова справиться с различными задачами, независимо от того, перевозится ли она пассажирами или какими-либо материалами. Распашные задние двери и небольшая погрузочная высота облегчают процесс погрузки и разгрузки.
БезопасностьОдним из главных недостатков УАЗа модели «Буанка» является полное отсутствие каких-либо систем безопасности. Никаких подушек безопасности тоже нет. Единственное, чем оборудован фургон, — это ремни безопасности водителя и пассажиров.
СалонДля водителей сконструированы удобные кресла с возможностью продольного регулирования и даже подогрева. Центральная панель оборудована кнопками подогрева и «аварийной ситуации»; Также есть ниша для аудиосистемы; Розетка 12В и «перчатка».
Для тех, кто сидит в задней части салона, есть еще один обогреватель с вентилятором, благодаря этому в машине поддерживается плавная оптимальная температура.
Кстати, на бортовых моделях УАЗа обновленный руль с различными переключателями.
ВердиктНе забывайте, что изначально этот автомобиль создавался не для комфортной езды горожан, а для военных целей. И именно поэтому «буханка» не занимает супер-ходу от любого другого внедорожника на абсолютно непригодных участках.
Покупатели, планирующие приобретение автомобиля УАЗ, обращают внимание не только на его технические характеристики и особенности эксплуатации, но и на габаритные размеры. Поскольку продукция Ульяновского автозавода используется для передвижения по пересеченной местности, а также для перевозки пассажиров и различных грузов, габариты этих машин не могут быть маленькими.
Размеры классической модели
В среднем УАЗ весит около 3 тонн. Каждая модель автомобиля имеет свои конструктивные особенности, определяющие габариты изделия. Кроме того, его модификация и тюнинг сказываются на размерах.
Параметры популярной модели 3741
Размеры популярного грузопассажирского автомобиля на базе модели 3741, в народе называемой «буханкой», составляют 4390 мм в длину, 2085 мм в высоту и 1940 мм в ширину. Масса этого изделия достигает 2720 кг.В грузовом отсеке такой машины можно перевозить груз массой до одной тонны.
На его платформе разрешается размещать транспортируемые предметы массой не более 700 кг. Количество посадочных мест в автомобиле УАЗ этого типа может варьироваться от двух до десяти.
В салоне автомобиля (УАЗ 452а, УАЗ 452Г) на скамейках можно разместить одного медицинского работника, а также до 4 носилок или 6 пациентов.
Варианты модели 3151.
Параметры «буханка»
Автомобили с моделью 3151 модели отличаются большим разнообразием типоразмеров.Объясняется это тем, что при разработке джипов серьезное внимание уделяется удобству транспортировки. Соответственно, каждая модификация максимально адаптирована под те нужды, для которых она создавалась. К примеру, шкатулка Shhalun имеет следующие размеры: длина 3720 мм, высота 1850 мм и ширина 1965 мм. Колесная база этой модели достигает всего 2 метра. В салон «Калыш» можно посадить до 4 человек, включая водителя.
Габаритные размеры стандартного УАЗ 3151 составляют 4025 х 1785 х 2045 мм.Вместимость данной модификации — 7 человек. Наибольшими габаритами в этой серии выделяются длинные и широкие «Штанги» 3159. Его параметры достигают отметок 4550 х 1962 х 2100 мм. Колесная база внедорожника превышает 2760 мм, а дорожный просвет составляет 700 мм.
Модель 3151 имеет большое количество доработанных опций, выпускаемых небольшими сериями. Во многие из этих машин были внесены изменения, повлиявшие на их габариты. В частности, на УАЗ 31512-ЛЛД установлена удобная и практичная съемная крыша.
Ульяновский автомобильный завод выпускает множество достойных моделей, пользующихся популярностью у потребителей на протяжении многих лет. Это как УАЗ-452, который часто называют «буханкой». Ее начали производить еще в прошлом веке, но она способна составить конкуренцию многим современным автомобилям.
Дизайн автомобиля Buanka
Автомобиль УАЗ УАЗ создавался с тем, чтобы можно было перевозить тяжелые грузы общей массой до 800 кг. Поэтому за основу машины выбрано шасси от ГАЗ-69.Но в процессе проектирования и сборки автомобиля выяснилось, что он слишком короткий и не выдержит таких нагрузок.
Поэтому разработчики решили немного переделать в кузов, в результате чего были созданы две модификации УАЗ-452. Один из них был кузовом или повозкой, а второй — бортовым.
Конструкторы решили усилить раму автомобиля поперечными нервюрами. Они располагались в верхней части, что привело к появлению названия «Букака».Эта конструкция была утверждена в 50-х годах прошлого века, после чего началось серийное производство автомобиля.
Количество сидений и их расположение в салоне варьируется в зависимости от модификации автомобиля и его назначения. Для входа внутрь присутствуют стационарные ступеньки и боковые двери с ручкой. Задний проем имеет двойные раздутые распашные двери, складывающиеся в подножку.
Технические параметры УАЗ-452
Основные технические характеристики автомобиля УАЗ-452 в ссуду представлены в следующей таблице:
| Длина | 4.44 м. |
| Ширина | 2,1 млн. |
| Высота | 2,101 м. |
| Автомобиль снаряженный | 1720 кг |
| Полная масса | 2670 кг |
| Колесная база | 2300 мм |
| Колесная формула | 4×4 |
| тип двигателя | Бензин |
| Мощность двигателя | 82.4 кВт |
| Объем двигателя | 2.683 л. |
| Количество клапанов в цилиндре | 2 |
| Момент | 208 Нм |
| Тип коробки передач | Механическая, 4-ступенчатая |
| Тормозная система | Барабан |
| Амортизаторы | двусторонний, гидравлический |
Модификации автомобиля УАЗ
УАЗ Буанка после создания все время подвергался доработке, что привело к созданию новых моделей с некоторыми особенностями.Самые популярные из них:
- 452а. Знаменитый сантехнический вагон, в котором могут разместиться до 6 человек или четыре носилки;
- 452As. Модификация знаменитой сантехнической машины 452а;
- 452AE. — шасси, подходящее для установки различного вспомогательного оборудования;
- 452Б. Микроавтобус, способный перевозить до 10 человек;
- 452d (3303). Полноприводной грузовик, оборудованный цельнометаллической кабиной на двоих;
- 452д. Предпочтительно использовать в качестве телевизионного аппарата;
- 452г. Исполнял роль медицинской машины, отличался большим объемом;
- 452к. Автобус предназначен для перевозки 16 человек. Серийное производство не выпускается из-за сложной конструкции;
- 452П. Седельный тягач.
Всем известная буханка имеет много достоинств, но есть и недостатки.
Достоинства автомобильной буханки
Главное достоинство Буханки УАЗ — простой ремонт и доступные запчасти. Это достоинство компенсирует отсутствие комфорта в салоне. Автомобиль также отличается повышенной проходимостью, универсальностью и вместительностью. В салоне Buanka, кроме водителя, может находиться более девяти человек и одна тонна груза. Автомобиль способен переводить такие веса на большие расстояния без потери своих качеств и без значительного ущерба для основных рабочих органов.
УАЗ-452 может быть исполнен с перегородкой от перегородки или без нее. При желании его салон можно оборудовать столом, обогревателем большой мощности, что позволит использовать буханку в поездках или путешествиях.
Оптимальные технико-эксплуатационные параметры УАЗ-452 — еще одно достоинство. Он оснащен мощным и экономичным двигателем. Расход топлива составляет 17 литров на 100 км при топливном баке 50 литров. Мотор очень надежен, что ценится при транспортировке грузов или людей на большие расстояния.Если он глохнет, основной причиной поломки чаще всего становятся испорченные свечи зажигания.
Конструкция автомобиля довольно проста. Поэтому его часто используют специализированные службы (медпомощь, армия) для организации своей работы. Если даже «буханка» заглохнет, большую часть поломок можно быстро и без особых усилий устранить в самых экстремальных условиях.
Недостатки автомобиля УАЗ
Главный недостаток УАЗ-452 — некачественный внешний металлический кожух. Подвержен коррозии, поэтому постоянно требует ремонта и с заменой времени.Через несколько лет активной эксплуатации покрытие покрывается сквозными отверстиями, а через десять лет — полностью разрушается. Заменить его несложно, ведь петля имеет рамную конструкцию.
После запуска УАЗ-452 инженеры ничего не сделали для повышения безопасности езды. В автомобиле нет подушек безопасности, что при возникновении аварии приводит к серьезным травмам водителя и экипажа. Но обычно такие недостатки кажутся пустяками по сравнению с многочисленными достоинствами транспортного средства, которые проверены десятилетиями эксплуатации.
УАЗ Буанка: Технические характеристики и ТТН различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 d). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года
Передний и задний мост
Задний мост УАЗА-452А включает в себя такие элементы как:
- Клапан предохранительный
- ;
- подшипник дифференциала;
- прокладки регулировочные;
- кольцо регулировочное;
- задний подшипник ведущей шестерни;
- упорная шайба и ведущая шестерня;
- кольцо маслтйотон.
Приводная шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки с четырьмя сателлитами. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.
Для проведения ТО в мосту заднего типа необходимо залить 1-1,5 л масла, поднять весь механизм с помощью домкрата и запустить силовой агрегат так, чтобы масляная жидкость нагрелась. Детали рекомендуется промыть керосином.
Передняя ось бортового автомобиля УАЗА-452 включает картер двигателя, снабженный защитными кожухами и полуосевыми устройствами. На кожухе расположены предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масляной жидкости в системе. По краям кожуха расположены шарнирные узлы с противоосколочными щитками. Конструктивная особенность этого моста заключается в соединении ступицы кресла-коляски с полуосью. Для этого здесь установлена муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов на колеса.
Также в конструкцию этого моста входят главная передача и дифференциал, который состоит из ведущих шестерен и сателлитов.
При выполнении работ на переднем ведущем мосту действует нагрузка 675 кг, а на заднем — 400 кг.
Туалетная коробка и коробка передач
Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. Также сюда входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна.Все эти детали соединены с крышкой картера.
Надо радоваться раздаче:
- Подсоедините передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
- Возьмите силовой агрегат.
Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что позволяет защитить раздаточный ящик от произвольного перемещения. Масло в раздачу необходимо заливать в количестве не более 2 литров.
УАЗ-452 — трансмиссионное устройство включает в себя следующие механизмы:
- Пятиступенчатая коробка передач УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
- Картер, контргайка, промежуточный вал.
- Защитная крышка и кожух.
- Муфта, используемая для отключения сцепного устройства.
- Роликовый подшипник ведомого вала.
- Муфта синхронизаторов.
- Крепежные элементы.
- Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
- Ось шестерни заднего хода.
- Стопорный и регулирующий винт осевого механизма.
- Распорная втулка.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КПП УАЗ-452 Букака:
- первая передача — 4,124;
- вторая передача — 2.641;
- третья передача — 1,58;
- четвертая передача — 1,00;
- пятая передача — 0,82.
Для включения редуктора прозрачности используется муфта, активирующая работу стопорных колец и шестерен. Тот же механизм используется для переключения передач.
Электрооборудование
Отличие электрической схемы форсунки от электрохемы карбюратора УАЗ состоит в том, что на последней установлена более новая модель оптического переключателя.
Электрооборудование состоит из таких систем, как:
- блок питания;
- световая сигнализация;
- наружное и внутреннее освещение;
- контрольно-измерительных приборов;
- отопление;
- стеклоочистителей и дворников;
- звуковая сигнализация;
- — система зажигания, состоящая из электростартера для запуска силового агрегата.
Система электроснабжения необходима для питания потребителей электрического тока при установке двигателя.В качестве источников питания здесь используются две аккумуляторные батареи емкостью 100 а * ч. Их отрицательный вывод связан с массой транспорта через специальный выключатель с дистанционным управлением из кабины водителя.
Схема подключения электрогенератора оборудована реле, размыкающим цепь обмотки возбуждения генератора при срабатывании электрофачеля.
Световая сигнализация необходима для оповещения других водителей о готовящемся повороте или торможении.Сюда входят: сигнализация, сигналы блокировки, межсетевой дифференциал, лампы блокировки дифференциала, световые индикаторы стояночной тормозной системы.
Отопительная система необходима для комфортной работы зимой. Электродвигатели нагнетают поток воздуха, который проходит через радиатор, обеспечивая тем самым оптимальную температуру в салоне кабины.
Топливная система
Топливная система данной модели УАЗ состоит из:
- узел дроссельного типа; Клапан обратный
- ; Адсорбер
- ;
- диагностический прибор; Топливная рампа
- ;
- застежки;
- систем впрыска топливной жидкости; Винт
- , регулирующий уровень давления топливной жидкости в системе;
- насосный элемент; Разделитель
- ;
- топболов;
- топливный фильтрующий элемент;
- гравитационный клапан;
- форсунок;
- емкостей с системой вентиляции;
- бензин и маслобаков.
Технические характеристики и системные индикаторы:
- операций двигателя УАЗ Буанка — 2,45 л;
- Средний расход топлива УАЗ Буанка составляет 13 литров на 100 км пути.
Автозаправочные машины:
- объем топливного бака буханка УАЗа — 77 л;
- емкость для масляной жидкости — 22 л; Гидравлическая система
- — 13 л.
При повороте ключа зажигания активируется работа топливного бака.Бензин из топливного бака поступает в насосный механизм, а уже оттуда в питающую магистраль, которая ведет к фильтрующему элементу. На этом этапе топливо проходит этап очистки от мелких примесей. После этого он поступает в регулятор. Для поддержания оптимального уровня давления лишняя жидкость возвращается в бензобак.
После регулятора бензин поступает в топливный рейвер, который распределяет его по форсункам. Это прямой впрыск топлива в проходящий поток сжатого воздуха.
Для стабильной и надежной работы всех транспортных систем рекомендуется использовать бензин с октановым числом АИ-92 или АИ-95.
Тормозная система
Здесь установлены задние и передние тормоза барабанного типа.
Барабанная тормозная система Буханки УАЗ состоит из стояночного, рабочего и вспомогательного механизмов.
В состав рабочей системы входят главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, регулятор уровня давления в задних тормозных механизмах, колодки, блок ABS, рулевая колонка, рабочие цепи.
Основной цилиндрический механизм преобразует усилие, исходящее от педали тормоза, в давление рабочей жидкости и распределяет ее по контурам, в результате чего транспорт тормозится. Усилитель необходим для создания большего давления в системе.
Поршни рабочих цилиндров начинают перемещать тормозные колодки к барабанам колес. При дальнейшем нажатии на педаль тормоза происходит вращение колесных механизмов, и давление рабочей жидкости увеличивается до 15 МПа.
Когда водитель отпускает педаль, возвратная пружина переводит основной цилиндрический механизм в нейтральное положение, жидкость перетекает в цилиндр, и колодки отпускаются, что приводит к снижению уровня давления.
Парковочная система необходима для того, чтобы удерживать автомобиль на одном месте в течение длительного времени, для экстренного торможения и предотвращения самопроизвольного движения автомобиля по склону.
Система охлаждения двигателя
Транспорт оборудован жидкостной системой охлаждения двигателя.В конструкцию этого механизма входят:
- шланг радиатора переходной;
- защитный кожух радиатора;
- водяных рубашек; Насос водяной
- ;
- пробка;
- крепежные механизмы;
- шланг приводного радиатора; Корпус термостата
- ;
- вентилятор; Блок цилиндров
- ; Кран сливной
- ;
- штуцер, необходимый для выпуска воздушного потока;
- наливной шланг и сцепное устройство;
- Расширительный бачок.
Эта система отвечает за смазку элементов двигателя, охлаждение отходящих газов, нагрев воздуха в вентиляции, в механизме отопления и кондиционирования, а также за циркуляцию охлаждающей жидкости в системе турбонаддува.
Вот и радиаторы трехрядные из меди, и принудительный вентилятор, который стоит на шкиве. Работа вентилятора не прекращается, пока коленчатый вал не вращается.
Для циркуляции жидкости в системе здесь установлен водяной насос, обеспечивающий бесперебойное движение жидкости в радиаторную часть и обратно.
Термостат используется как переключатель между малой и большой циркуляцией. Открывается при нагревании жидкости до + 80 ° С.
По трубам жидкость перемещается от одного элемента к другому. Каждый раз перед началом эксплуатации УАЗа рекомендуется осматривать данное устройство на предмет повреждений и дефектов. Во избежание коррозии необходимо менять водные рубашки каждые 6 месяцев.
Система отопления
На этом автомобиле установлен жидкостный отопитель.
Система обогрева и обогрева сушилки состоит из следующих элементов:
- монтажный блок;
- выключатель электродвигателя; Резистор
- ;
- форсунок;
- амортизаторы;
- вентилятор;
- выключатель зажигания.
Радиатор расположен за передней панелью отопительного прибора. К нему подключаются две трубки, по которым жидкость поступает в радиаторную систему. Эта рабочая жидкость циркулирует с помощью специального насосного элемента.
Когда масло в деигателе достигает желаемой температуры, начинается процесс теплообмена. Антифриз снижает температуру силового агрегата, забирая от него часть тепла. Горячий антифриз поступает в радиатор печки, за счет чего нагревается радиаторная часть. При этом вентилятор начинает прогонять поток холодного воздуха через систему отопления. Поток теплого воздуха поступает в салон и кабину водителя, а охлажденная рабочая жидкость попадает в корпус мотора и охлаждает его.
На выходе из печки температура должна быть не ниже + 30 ° С. Поможет утеплить салон автомобиля и не даст перевернуться стеклам. Переключатель, расположенный на приборной панели, поможет отрегулировать положение заслонки и направление теплого воздуха.
Печку можно включать только при прогреве жидкости до + 50 ° С, иначе может появиться ржавчина.
Габаритно-весовые параметры
Описание габаритных размеров салона автомобиля:
- длина
- — 4360 мм; Ширина
- — 1940 мм;
- высота — 2090 мм.
Устройство и регулировка карбюратора К126Г
Эпоха карбюраторной техники давно осталась в прошлом. Сегодня топливо попадает в двигатель автомобиля под контролем электроники. Однако автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, есть еще вполне рабочие «кони» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. Итак, возможность разобраться в устройстве, провести обслуживание, произвести ремонт карбюратора остается в цене.
Речь в этой статье пойдет о карбюраторе К126Г. Регулировка карбюратора К126Г — тонкое занятие, требующее определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.
О карбюраторных системах
Итак, что такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация — «перемешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — создать смесь воздуха и топлива.Ведь топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Благодаря простоте конструкции карбюраторы сейчас используются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопилах.
Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде основными компонентами являются поплавковая камера и одно или несколько смесительных. Принцип действия поплавковой камеры аналогичен клапанному механизму унитаза. То есть жидкость выходит на определенный уровень, после чего срабатывает запорное устройство (у этого карбюратора игла).Топливо попадает в камеру смешения через распылитель вместе с воздухом.
Карбюратор довольно тонкий в тюнинговом устройстве. Регулировку карбюратора K126G следует проводить при каждом техническом обслуживании и любых проблемах. Правильно настроенный узел подачи топливовоздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.
Устройство карбюратора К126Г
Карбюратор К126Г является типичным представителем двухкамерного варианта. То есть в К126Г есть поплавковая и две камеры смешения. И если первый работает постоянно, то второй начинает активироваться только в динамических режимах при достаточной нагрузке.
Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описаны в данной статье, достаточно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в эксплуатации и устойчиво к мусору.
В поплавковой камере К126Г имеется смотровое окошко, по которому можно определять уровень топлива. Карбюратор имеет в своем составе несколько подсистем:
- холостой ход;
- запуск холодного двигателя;
- ускорительный насос;
- экономайзер.
Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «всасывания» и педали акселератора.
Применяемость К126Г
Карбюратор с маркировкой «К126Г» установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, преимущественно с двигателями УМП-417.Эта модель особенно нравится автовладельцам «УАЗ» за неприхотливость и способность работать даже с забитым топливом.
С небольшими доработками (просверливание) К126Г устанавливается на двигатели ЮМЗ-421. И это может быть как УАЗ, так и Газель. Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью — К126ГМ.
Регулировка карбюратора К126Г — самый популярный вопрос среди карбюраторов. Но сначала давайте рассмотрим различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.
Возможные неисправности
Все неисправности описываемой системы либо видимы визуально, либо легко проверяются.Одна из основных проблем — нестабильная работа двигателя на холостом ходу, либо их нет совсем. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива у которого в норме, без проблем позволяет двигателю работать на холостом ходу.
Второй момент, который показывает, что прибор неисправен и требует регулировки, — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и регулировка карбюратора помогают не всегда.
Плановая регулярная чистка позволяет решить проблему всех составных элементов.Возможна и неполная чистка, когда карбюратор не снимается с автомобиля, но это нежелательно. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.
Регулировка карбюратора К126Г
Необходима регулировка канавки карбюратора по разным причинам. Это может быть плановое обслуживание или устранение неисправностей. Причем простая регулировка по инструкции довольно проста. Обратной стороной является то, что это не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюратора не берутся за работу без регулировки клапанов.
Для того, чтобы смесительное устройство топливовоздушной смеси работало бесперебойно и не требовалось постоянного регулирования, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно провести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор. Иногда возникает необходимость проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных жиклеров.
Если подходить к вопросу системно, то нужно выделить следующие типы настроек карбюратора:
- холостой ход;
- уровень топлива в камере с поплавком;
- клапан экономайзера.
Регулировка карбюратора К126Г на УАЗе чаще всего подразумевает регулировку определенного холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто стабильности на холостом ходу.
Инструкция по регулировке холостого хода К126Г
Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй — качество ее обогащения К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которой приведена ниже, осуществляется поэтапно:
- На заглушенной машине до упора прикрутить обогатительную смесь к винту, а затем на 2 выключить.5 ходов.
- Запустите двигатель и прогрейте его.
- Первый винт для аккуратной и стабильной работы двигателя примерно при 600 об / мин.
- Второй шнек (обогащающая смесь) постепенно обедняют его состав, чтобы двигатель продолжал стабильно работать.
- Первый винт увеличивает количество оборотов на 100, а второй уменьшает их на такую же величину.
Правильность регулировки проверяется увеличением скорости до 1500 и последующим закрытием дроссельной заслонки.Обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере
Со временем может случиться так, что уровень бензина в ячейке с поплавком изменится. Обычно он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое окно карбюратора. Если визуально это не так, то нужно внести коррективы.
Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляется загибом язычка рычага поплавка.Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.
Разнообразие производителей
Среди производителей карбюратора К126Г было:
На сегодняшний день наиболее популярен именно «Пекар». Пользователи отмечают в отзывах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Пекар» К126Г осуществляется так же, как указано выше.
Достоинства и недостатки К126Г
Карбюратор К126Г довольно популярен у владельцев УАЗов. Он ценится за ряд преимуществ, которых нет в более современных моделях:
- стабильная работа при наличии засоров;
- неприхотливость к качеству топлива;
- достаточная экономия.
Карбюратор К126Г, контроль качества смеси, который выпускается регулярно, будет работать без проблем. Простота конструкции — гарантия надежности.В этом случае он будет соответствовать, но при условии планового технического обслуживания.
K126G имеет один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может деформироваться. Это происходит при чрезмерной затяжке резьбовых соединений карбюратора.
Вывод
Как показывает практика, регулировка карбюратора K126G не такой уж сложный вопрос. А своевременное обслуживание устройства существенно продлит срок его эксплуатации. Все это вкупе с неприхотливостью К126Г привлекает владельцев карбюраторных автомобилей.
p> Устройство управления, особенности, конструкция, отзывы
На заре выпуска моделей автомобилей ГАЗ и УАЗ-31512 с силовыми агрегатами были установлены карбюраторы серии То-126. Позже этими двигателями стали оснащаться элементами серии К-151. Эти карбюраторы производятся ОАО «Пекар». В процессе своей эксплуатации и частные автовладельцы, и предприятия столкнулись с трудностями при ремонте и обслуживании. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 существенно отличалась от предыдущих моделей.Пока информации о специфике дизайна было очень мало.
Общие сведения о агрегатах 151-серии
Конструктивно элементы серии К-151 существенно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя их составные части и некоторые системы построены по типовым схемам. В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели и несколько вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.
Информация об устройстве
Устройство имеет два смежных вертикальных канала.Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого канала находится дроссель. Каждый из них — камера карбюратора. Привод на дроссельной заслонке сконструирован таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается один клапан, а затем другой. Камера, шторку которой ранее называли первичной.
В средней части каждого из каналов для прохождения воздуха имеется специальное ограничение в виде конуса. Это диффузоры. Зачем нужны эти предметы? За счет них создается эффект разбавления, на основе которого топливо с поплавка всасывается в систему.Необходимость прокачки топлива в камере поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Мы рассмотрим это более подробно.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим предметом их много…
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Поплавок с нижней подачей топлива
Следует отметить, что в карбюраторе К-151 этот механизм принципиально отличается от аналогичного в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим у владельцев возникли проблемы с вашим сервисом. Несколько раз повторные обзоры. Кстати, я устанавливал этот объект на старые двигатели от ЗМЗ, поэтому система вместе с поплавком и игольчатым клапаном разместилась в корпусе устройства.Визуальный контроль за работой механизма возможен только после снятия крышки. Его не помешает естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива. Это камера с меньшим шагом.
Устройство
Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151. Особенности ремонта устройства карбюратора описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Сверху — крышка шкафа, снабженная фланцем и шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции, поплавковой камерой и элементами системы пуска.Последний через семь саморезов крепится к корпусу при помощи бумажной полоски.
В карбюраторе есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, в котором построен поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива. Также в комплекте есть дозирующая система. Нижняя часть устройства включает в себя корпус для привода дроссельной заслонки вместе с исполнительным механизмом, устройство холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.
С поплавковым механизмом
Когда топливная камера меньше, чем необходимо, поплавок опускается, освобождая иглу.За счет этого открытый участок и обеспечивается подача бензина. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.
Вместе с изменением расхода топлива через игольчатый клапан в автоматическом режиме он также изменяет расход бензина от насоса. Это предотвращает повышение давления топлива, поступающего в сборку.
Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Таким образом, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень мощности немного снижается.Это не влияет на эффективность устройства и должно быть учтено в процессе настройки производителя системы дозирования.
Дозирующая система
Для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем такая же. Как это устроено? Вот основные топливные форсунки, которые установлены внизу поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под основными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим поперечным сечением. Последние специальные каналы соединяются с выходными отверстиями на дозаторах. Они расположены в небольших диффузорах.
Как работать с системой учета?
На карбюраторе К-151, который работает следующим образом. За счет разрежения в области распылительных отверстий топливо через основной топливный жиклер поднимается по колодцу и попадает в отверстия в эмульсионных трубках. Затем бензин улавливается воздухом, прошедшим через центральную трубку.Это создает топливную смесь, которая по боковым каналам поступает к форсункам. Тогда все это будет смешано с основным потоком воздуха.
Дополнительные устройства в карбюраторе
Помимо этих основных элементов карбюратор включает в себя и другие механизмы. Итак, система холостого хода рассчитана на поддержание стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тыс. В минуту. Состоит из перепускного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного соплового клапана экономайзера.
Насос ускорителя позволяет транспортному средству двигаться без сбоев и при необходимости резко ускоряться.Система состоит из основного корпуса клапана, шарового клапана и мембранного механизма, а также распылителя. В принципе это похоже на работу бензонасоса.
Эконостат — устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительный канал, по которому за счет разрежения при открытых дроссельных заслонках в коллекторе поступает топливо. В конструкции есть перемычка. Они нужны для плавного роста оборотов в тот момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться.Это воздушно-топливная форсунка.
Неисправен карбюратор
В процессе эксплуатации видна неисправность. Итак, распространенная проблема — большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких ударах по педали газа, нестабильный холостой ход, плохие динамические характеристики, рывки и сбои. В этом случае установка и ремонт карбюратора К-151.
Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное топливо. Из-за этого забиваются форсунки, а также воздушный и топливный каналы.Кроме того, из-за высокой температуры корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации форсунки подвержены естественному износу. Большинство мастеров, которым устройство и работа карбюратора К-151 знакомы, в процессе ремонта стараются менять форсунки. Считается, что из-за их повышенного расхода топлива силовой агрегат может стать нестабильным. Но есть нюанс. Износ форсунок случается довольно редко.
Центровка
Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, будет несложно обслуживать карбюратор К-151.Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Для ручной настройки агрегата достаточно понять принцип и следовать инструкции. Для этого устройства есть несколько настроек.
Итак, регулировка поддается холостому ходу, дроссельной заслонке, уровню топлива в поплавковой камере и положению дроссельной заслонки.