Каптюр вариатор отзывы: Вариативно оцениваем Renault Kaptur с вариатором — ДРАЙВ

Отзыв о Renault Kaptur 1,6 вариатор после поездки в Норвегию: 2dar — LiveJournal

Съездил на полмесяца в Норвегию с палатками. Намотал на ремень вариатора почти 5000 подчас не совсем простых для него километров (а к моменту начала поездки общий пробег был почти 2000 км). Довелось и поспать внутри Каптюра. Сосредоточусь на описание впечатления от Каптюра.

Главное — Каптюр выполнил задачу минимум: никаких технических проблем, траблов и прочего. Особо не готовился к поездке, только прорепетировал процесс снятия и постановки запаски, которая у этого автомобиля в моноприводе находится под днище (слава Богу не пригодилось). Сел, поехал, проехал, приехал. Без проблем.

По равнинным шоссе Ленобласти, Эстонии, Швеции и Норвегии катится всё легко. Сложности с обгонами и прочим не возникло. Да, версия с вариатором не ракета, но сходу нормально обгоняешь и на 90 км и на 120, неудобства нет.

А вот горки… Ну, вы знаете какие в Норвегии бывают серпантины. Безусловно, забрались везде и по Снежной дороге проехали — примерно 1200 метров и на Долшибу въехали — почти 1500. И по узким, но крутым серпантинчинкам Бергена взбирались. Так не бывает, чтобы серийный авто не смог проехать по дорогам.

Но, Каптюру на такх подъёмах было тяжело. На той же Дольшибе шёл пыхтя 40-45. Запас ещё в 10 км/час был, но как-то издеваться совсем не хотелось. Про динамику разгона вообще вспоминать не стоит. Ну, и представить за собой прицеп с автодомом или лодкой я тоже решительно не мог.

И, что не могу не отметить, несколько раз останавливался на подъёме для фотографирования и хорошо чувствовал запах горелого сцепления. Справедливости ради, скажу что там на парковках перевалов  этот запах и без вариаторного Каптюра стоит. То есть ни один он подпаливается. Однако, ладно я — проехал несколько дней по горам и снова вернулся в тепличные условия Северо-Запада России. А если бы я жил на Алтае, Закавказье и прочая? То же не представляю себе этого в смысле ресурса трансмиссии. Да даже если бы жил в Норвегии — ведь есть Каптюры и у местных!

ЕвроСаптюры не часто, но попадались на дорогах Норвегии так, что я был почти совсем своим (чего не скажешь о той же Грете, которую я встретил только однажды и ту с нашими номерами). Дустеров тоже почти не было. Вообще парк Рено здесь совсем иной чем тут, но в целом реношек ездит много. Не так, как Вольво, но всё же. И ещё много, особенно в городах, электромобилей — не только Теслы, но БМВ, Тойоты и у Рено по-моему есть электрокар. А Рено Твизи часто для туристов используется.

Каптюром очень интересовались эстонские пограничники (не нами, а именно автомобилем) и китайские туристы в Швеции).

Однако, вернёмся в салон. Мне было удобно и проблем с посадкой в дальней дороге не возникло. Всё хорошо. Ну, не всё — малая информативность дисплея у приборов, конечно бесит, но это сразу было понятно. А вот в заднице расположенные кнопки круиз-контроля и лимитатора раздражали не сильно — я вообще один раз включил круиз, как только выбрался из Питера, так до приезда его и не выключал. А кнопками на руле управлять удобно.

Штатная навигация вполне норм (после апгрейда на форуме Каптюроводов). Карты всех стран вполне адекватные. Без косяков, конечно, нужно проверять, но в качестве вспомогательного навигатора годится. Основным была прога OsmAnd на смартфоне, потому что у Igo и экран тормознутый и POI почти нет. Проложить маршрут с улицы Ленина в Осло в Железнодорожный район Бергена Igo справится нормально, а вот найти пляж в окрестностях Олессуна не сможет. Igo тоже косячит в прокладке маршрута, нужен глаз да глаз с этими навигаторами, по-этому одновременно работающие два навигатора это хорошая практика. Но, информативность и картинка у Османда лучше, зато Иго пересчитывает маршрут очень быстро и ведёт тебя в туннели (а туннелей в Норвегии много) , бывает что туннель заканчивается развязкой и это вообще подстава. Есть развязки и в туннелях.

Что ещё? Датчик дождя в Каптюре — это Ад! Наверно буду пытаться диллера заставить перенастроить алгоритм его работы. Этим режимом нельзя пользоваться и это не субъективная картина. Когда всё стекло залито, видимость почти ноль, а дворники «молчат». У Ситроена С4 более-менее нормально было, а здесь попа. И это при том, что нет прерывистого режима!
(UPD Оказывается есть регулятор пауз автодворника, после установки позиции с минимальной паузой становится все более-менее нормально. Узнал про это после поездки — читайте инструкции!)

Подлокотник у меня только штатный. Он удобен. Подстаканника (-ов), конечно, не хватало, но в целом по вопросу всяких внутрисалонных ниш дела обстоят нормально. Можно лучше, но и так не критично. Надо ещё очешник поставить.

В предпоследнюю ночь, остановились поздно и шёл дождь по-этому решили заночевать в авто. Я предвидел это и немного подготовился к этому ещё в Питере. Об этом напишу отдельно на форуме Каптюроводов в соответствующем топике. Здесь же скажу, что и следующую ночь ночевали тоже в Каптюре, потому что жене и сыну очень понравилось такая ночёвка. И да, мы в целом низкорослые — пока самый высокий я: 165 см.

Офф-роудов я не устраивал, по-этому потребность в полном приводе не было. Дороги везде хорошие, в том числе грунтовки (один раз только пришлось по такой ездить). Вообще Норвегия очень развитая страна, сопоставимо с Нидерландами и выше, чем Италия, Франция.

Бензин стоит много. В среднем за всю поездку расход составил 7,5 л/100 км. — это и длинные равнинные перегоны и серпантины и городской цикл (но, его относительно немного). И стоимость бензина не единственные транспортные расходы. Ещё есть платная парковка, платные дороги и внутренние паромы (их я сменил 5 штук).

Мне понравилась поездка и я вернусь в Норвегию ещё раз, а может и два. Подробнее о некоторых вещах буду писать в своём блоге: http://2dar.livejournal.com. Одну статью уже написал с указанием координат своих остановок (мы не пользовались кемпингами): http://2dar.livejournal.com/121829.html

Спрашивайте, отвечу!

Тест-драйв Renault Kaptur (поколение I рестайлинг)

Помнится мне, что после появления Renault Kaptur люди практически сразу начали говорить, что доработки автомобилю не помешали бы — и к эргономике вопросы были, и к комфорту, да и к технической составляющей. Теперь передо мной стоит обновленный кроссовер, осталось только понять, умеют ли в Renault слушать?

Все это было в Симпсонах

Хочется заранее предупредить тех, кто захочет обзавестись новым «Каптюром» — смотрите на решетку радиатора. В принципе, только она хоть как-то отличает обновленный кроссовер от своего предшественника, конечно, есть еще и новые диски, но если не знать об этом, то в остальном, как уже выразился мой коллега, новый Renault Kaptur больше всего похож … на старый Renault Kaptur. Плохо ли это,  я думаю что нет, так как  облик  «Каптюра» до сих пор свеж . Другое дело, нравится ли он вам или нет – это чистая вкусовщина. Лично мне Kaptur мил.

В салоне откровений тоже нет, правда, если приглядеться, то начинаешь замечать, что руль, например, новый — от Arkana. Замечу, что от этой модели «Каптюр»  перенял не только руль, но об этом чуть позже. Пока, мы все же остановимся на «баранке». Тому есть причины, так как теперь она получила регулировку по вылету, чего раньше категорически не хватало.   Казалось бы, удобную посадку найти станет теперь проще, но у меня не получилось – всегда уставали ноги из-за короткой подушки, впрочем, это, опять же, очень личная тема, но все-таки помните об этом нюансе, когда будете примерять машину на себя. Еще один нюанс — сзади в Каптюре как было тесновато, так и осталось. Багажник тоже не увеличился – все те же литры на отметке «чуть менее 400» (387 – если быть точным). В целом, салон машины производит благоприятное впечатление, и чувствуется, что создатели стремились отойти от дешевизны Duster, которая, кстати, приводила и к эргономическим просчетам вроде клавиши клаксона на подрулевом переключателе или регулировке зеркал под рычагом стояночного тормоза. Здесь же все находится на своем месте, да и с оснащением у машины полный порядок – музыка от Bose, амбиентная подсветка, бесключевой доступ, камеры, даже система контроля слепых зон есть. Конечно же, мы говорим о старших комплектациях, но для бюджетного класса такая опция еще считается роскошью. Пару слов насчет шумоизоляции – стало лучше, но колесные арки до сих пор похожи на хористов, предыдущие машины ругали ровно за то же самое…

Право на новизну

В Renault усиленно называют автомобиль новым, а не обновленным, и я, пожалуй, скажу, что они имеют на это право. Пусть снаружи автомобиль не поменялся, но в техническом плане была проведена существенная модернизация, благодаря чему автомобиль стал восприниматься иначе. Начать стоит с того, что Kaptur, фактически переехал на новую платформу. Поясним, у Kaptur теперь тот же передний подрамник с подвеской, как и моторный щит, что и у модели Arkana. Кроме того,  кроссоверу переработали  подвеску, заменили гидроусилитель руля на электрический и засунули под капот новенький турбо-мотор в связке с вариатором от той же Арканы. На бумаге, все изменения выглядят существенными, на деле же все обстоит куда интереснее.

Начать здесь стоит с двигателя и трансмиссии, а точнее с того ребуса, который вам придется решить при выборе автомобиля.   В гамме агрегатов теперь осталось два мотора и две трансмиссии. Это атмосферный агрегат 1.6 мощностью в 114 лошадиных сил – заслуженный ветеран, который встречался еще на старых Меганах, и новенький турбо-мотор 1.3 (150 лошадиных сил) — детище концерна Daimler и сердце, например, Mercedes А-класса.  Из трансмиссий на выбор предлагается либо механика, либо вариатор. Вся загвоздка в том, что вариаторов два.  Да, с младшим мотором 1.6 поставляется коробка CVT-7, а со старшим CVT-8. Разница между этими трансмиссиями существенная и заключается в том, что  в конструкции CVT-8 нет планетарной передачи, позволяющей сократить диапазон работы шкивов. Кроме того, она создавалась, что называется, с запасом, ибо рассчитана на крутящий  момент в 250 Н.м и выше (CVT-7 – до 150). Плюсом ко всему,  новый вариатор оборудован  дополнительным радиатором, что, в теории, должно лучшее защищать его от перегрева.  В теории,  должны окончательно кануть в лету все негативные воспоминания о Jatco JF015, который, являясь родоначальником нынешних  коробок, в первые годы своего появления умирал уже к 60 тысячам пробега.   К слову, в беседах со специалистами Renault, последние заверили меня о том, что все Каптюры, во время ресурсных испытаний, пробежали более ста тысяч километров без проблем.  В конечном счете, время все расставит на свои места, а пока надо разобраться с тем, как все ведет себя в реальной жизни.

Надо сказать, что бодро. Турбо-мотор 1.3 мощностью в 150 лошадей уверенно  разгоняет машинку, благо пик крутящего момента здесь находится уже на отметке в 1700 оборотов. До сотни автомобиль разгоняется за 10.9 секунд. Вариатор ведет себя адекватно,  имитируя виртуальные передачи. Конечно, на обгонах не надо стесняться давить тапку в пол, что например, приведет к немагистральному расходу более десяти литров на сотню. Отмечу, что в спокойном ритме расход топлива на трассе составляет около семи литров на сотню, в городе 9-10. Кстати, питается мотор 95-м бензином. В целом данное сочетание двигателя и коробки мне нравится. Здесь впору вспомнить старую связку из двухлитрового мотора и древнего 4-ступенчатого автомата, который  любил и дергаться и тупить… короче говоря, о нем мы вспоминать не будем точно, а то, что двухлитровый агрегат отправился на пенсию, мне лично жаль, ибо в сочетании с механикой он мне очень нравился, да запас прочности у знакомого и проверенного атмосферного агрегата вызывает, лично у меня, больше уверенности, чем у малообъемного турбо-мотора. Хотя, вполне может быть, я мыслю стереотипами, а новый моторчик проявит себя с лучшей стороны. В любом случае, Каптюров с двухлитровым мотором больше нет, и живите с этим.

К шасси есть некоторые вопросы, но сперва несколько положительных моментов. Например, руль на парковочных скоростях невесом. Беда в том, что на скорости усилия на нем и обратной связи маловато. В поворотах и при движении по магистралям хотелось бы, чтобы «пустоты» было чуть меньше. Хотя, понятное дело, что создатели делали главную ставку на комфорт. Зато подвеска активно глотает все неровности и пробить ее крайне сложно. Строго говоря, ту же самую хвалу можно воздать и в отношении Duster и Arkana, да и Logan, от которого они все ведут свою родословную.  В любом случае, если не париться относительно громкой работы подвески, то ехать по разбитой дороге можно достаточно динамично. Вам наверняка интересно, а как обстоят дела с полным приводом. Здесь секретов нет — уже знакомая всем муфта GKN, с принудительным замыканием, работающим до скорости 80 км/ч. Замечу, что организаторы теста загнали нас на песчаный карьер, где Kaptur выступил весьма достойно. Правда, некоторые препятствия приходилось преодолевать ходом. Во многом это «заслуга» гражданской резины, которая моментально замызгивалась грязью и песком. Так что выбирать дебри и чащи надо с умом, опять же, у автомобиля очень низкий передний свес, и шанс зацепиться губой и сделать грязевой пирсинг достаточно высок. Есть еще один нюанс, все без исключения полноприводные «Каптюры» идут только с турбомотором и вариатором. Как долго нежные агрегаты протянут в российской грязи – пока загадка.

Что же мы получаем в итоге — улучшения налицо.  В Renault действительно смогли прислушаться к вопрошающим и учесть множество важных нюансов.  Как не обозначь изменения в машине – модернизацией, новым поколением – кроссовер изжил многие недостатки предшественника. Теперь это сбалансированный продукт, в котором яркая обертка не идет вразрез с начинкой. Вопрос хватит ли этого в борьбе с конкурентами?

     

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Renault Kaptur CVT
ГАБАРИТЫ, ММ	4333х1813х1613
КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ	2673
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	205
ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л	387
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	1414
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	Р4, бензиновый c турбиной
РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. СМ	1332
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН	150/ 5200
МАКС. МОМЕНТ, Н·М, ПРИ ОБ/МИН	250 /1700-3250
ТРАНСМИССИЯ	вариатор
ПРИВОД	полный
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	188
РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С	10.4
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ	7.4
ЁМКОСТЬ БАКА, Л	50

Автор

Овчинников Георгий, обозреватель портала «MotorPage»

Издание

MotorPage.Ru

Фото

фирма-производитель

Особенности вариатора CVT x Tronic

Компания Nissan с ростом популярности бесступенчатых трансмиссий изобрела необычный вариатор и запатентовала его под именем CVT X-tronic. Его можно встретить на моделях Nissan Altima, Juke, Maxima, Murano,NV200, Note, Pathfinder, Quest, X-Trail, Sentra, Versa, Renault Kaptur и Fluence. Основная поставленная перед инженерами цель – снижения уровня расхода топлива, а также уменьшение шума, который был причиной частых жалоб владельцев машин с этими коробками. До недавнего времени такая коробка была привилегией исключительно машин с двигателями от 2.0 до 3.5 литра, для которых экономия была наиболее актуальна в условиях передвижения по городу. На Рено Каптюр этот вариатор устанавливается потому, что Nissan и Renault являются частями одного концерна.

Основные особенности и базовые характеристики

Эта коробка передач получила ряд интересных конструктивных решений и показателей:

— Размеры масляного насоса были снижены, что позволило существенно уменьшить и габариты самого агрегата. В работе был существенно уменьшен уровень шума, на который жаловались владельцы предыдущих моделей вариаторов Nissan.

— Вязкость требуемой трансмиссионной жидкости также была снижена. Это выражается в отличных антифрикционных показателях. Износ рабочих частей существенно снизился.

— Всего модифицировано было больше половины частей агрегата с целью достижения понижения коэффициента трения на рабочих поверхностях шкивов и ремня.

— Отсутствие явно выраженных ступеней при переключении было дополнено посредством фирменной технологии управление ASC (Adaptive Shift Control). Она заключается в том, что программа сама подстраивается под манеру езды водителя.

Алгоритмы X-tronic

Во всемирной сети можно натолкнуться на большое количество жалоб, связанных с необычным поведением автомобилей с этой трансмиссией при снижении скорости движения до 20 км/ч и ниже. Оно выражается в мелких неприятных рывках, когда машина дергается, как бы приостанавливаясь на мгновение. Большинство владельцев связывает это со спецификой работы вариатора, думая, что у него всё равно есть определенные фиксированные ступени, а чем ниже скорость, тем больше их количество. Но это не так. Специально для европейских дорог разрабатывался режим, позволяющий безопасно спускаться с наклонных дорог и серпантинов. Компания Nissan внедрила программную опцию, обеспечивающую так называемое «торможение двигателем». Оно получило название «Engine Brake Assist». В авторизованных сервисах мастера неохотно отключают её, так как производитель считает это своим достижением в области экономии топлива, в том числе. После устранения этой опции машина ведёт себя привычно, а расход вырастает от 100 до 200 грамм на 100 км пробега в смешанном цикле.

Ремонт АКПП Рено Каптюр | ООО «АКПП-комплекс»

Залогом беспроблемной эксплуатации автомобили станет правильное обслуживание коробки автомат, в частности требуется своевременно менять масло и при появлении первых признаков неисправностей обращаться в наш сервис. Мы выполним ремонт АКПП Рено Каптюр, справимся с такой работой максимально быстро, предложив качественные услуги, даже капитальное восстановление автомата проведём буквально за несколько дней. В нашей компании собраны квалифицированные специалисты, мы применяем оригинальные качественные запчасти, что позволяет нам предлагать соответствующие гарантии.

Устанавливаемые на Рено Каптюр АКПП

Рено Каптюр — это компактный бюджетный кроссовер, появившийся в 2016 году и пользующийся отличным спросом на рынке. Эта машина изначально предназначалась для стран Восточной Европы, однако в последующем она стала поставляться официально и в Европу, где прекрасно продаётся в настоящее время. Автомобиль имеет сразу несколько двигателей, поставляется с двумя типами автоматических коробок, в том числе с хорошо себя зарекомендовавшим ниссановским вариатором.

На Рено Каптюр устанавливались следующие трансмиссии:

· JF011E;

· DP0.

На топовые версии Рено Каптюр устанавливали проверенную временем 4-ступенчатую автоматическую коробку передач DP0, которая производится уже более 10 лет и зарекомендовала себя исключительно с наилучшей стороны. Этот автомат долговечен, его обслуживание не представляло особой сложности, при этом существенно упрощалось управление автомобилем.

Также за доплату покупателям предлагали возможность приобрести автомобили с ниссановским вариатором JF011E. Эта бесступенчатая трансмиссия первого поколения, которая получила незначительные изменения, в том числе новые надёжные ремни и конусы. При условии правильного обслуживания такая конструкция могла прослужить 200 000 километров пробега и более, не требуя при этом серьёзного капитального

ремонта АКПП Рено Каптюр.

Ремонт АКПП Рено Каптюр DP0

Для ремонта АКПП Рено Каптюр и переборки трансмиссии приобретали соответствующие ремкомплекты поршней, сальников и прокладок, всех втулок, фильтров и стальных дисков. Обычно такие работы выполняли каждые 100 000 километров пробега.

Коробка передач имела достаточно надежную конструкцию, она лишь плохо выдерживала эксплуатацию в условиях длительного перегрева. Поэтому автовладельцу необходимо было следить за состоянием теплообменника, при необходимости выполняя его очистку и сервисное обслуживание.

На солидных пробегах требовалось вскрывать гидроблок, менять или очищать соленоиды, проводить работы по замене масляного насоса и тормозной ленты. Гидроблок на этой трансмиссии получился достаточно живучим, он выдерживал использование старого горелого масла, однако уже к пробегу в 250-300 тысяч километров ему требовался капитальный

ремонт АКПП Renault Kaptur.

Ремонт вариатора Рено Каптюр JF011E

Типичной болезнью этого вариатора являлся износ ремня, который отмечался на пробеге более 100 000 километров. В последующем инженеры использовали модернизированные конусы и ремни, что позволило несколько улучшить показатели надежности, а замена таких дорогостоящих деталей требовалась на коробках, пробежавших 200 тысяч километров и более.

Проблемы мог доставлять степ-мотор, который обеспечивал передачу мощности с трансмиссии непосредственно на карданный вал. Привод выходил из строя от существенных нагрузок и из-за перегрева.

Вариатор оказался крайне критичным к качеству масла, которое рекомендовалось менять каждые 50 000 километров пробега.

Также нужно было следить за отсутствием протечек по прокладкам, если таковые имелись, то приобретался соответствующий комплект изоляторов, что позволяло устранить потери масла, перегрев и преждевременный износ трансмиссии. Также ремонт вариатора Renault Kaptur включал замену сточенных дисков, фрикционов и очистку соленоидов.

Причины неисправностей АКПП на Рено Каптюр

Основной причиной неисправности вариатора на Рено Каптюр являлся перегрев и механический износ конструкции. Четырехступенчатая коробка передач получилась более надежной, она выдерживала 200-300 тысяч километров пробега, необходимо было лишь следить за отсутствием протечек масла, своевременно выполняя все плановые ремонты АКПП Renault Kaptur.

Ремонт АКПП Рено Каптюр: стоимость

Для ознакомления стоимости ремонта трансмиссии , посетите раздел Цены . Или проконсультируйтесь с нашими специалистами, по телефону указанному на сайте .

При ремонте АКПП Рено Каптюр в стоимость входит:

• Эвакуатор (бесплатно в пределах кад).
• Бесплатная услуга такси, чтобы вы могли доехать до дома, после того как оставите авто нашим мастерам для ремонта.
• Проверка состояния коробки – диагностика на компьютере.
• Съем устройства, разборка или дефектовка.
• Устранение загрязнений и пыли с запчастей.
• Обратная сборка агрегата, установка на авто.
• Компьютерная диагностика коробки на автомобиле.

Чтобы точно рассчитать цену необходимых запчастей, в первую очередь важно установить причину неисправности. Звоните в наш автосервис для консультации у опытных мастеров. По симптомам авто специалисты смогут определить детали, которые вышли из строя и рассчитают примерную стоимость ремонтных работ.

Консультации по телефону проводятся бесплатно и ни к чему не обязывают.

Почему вы должны выбрать нас?

Высококвалифицированные мастера

Мы собрали команду высококлассных специалистов, работающих в сфере ремонта АКПП не менее 6 лет.

Сроки ремонта АКПП Рено Каптюр

1. Некоторые поломки можно устранить прямо в день обращения
2. Полный ремонт АКПП от 3 — 5 дней

Цены на ремонт АКПП

1. Мы работает напрямую с производителями. Что позволяет нам, предоставлять цены дешевле чем, другие автосервисы по ремонту акпп в Спб . У нас собственный склад , вам не придётся тратить время на доставку запчастей
2. Для ветеранов вов и героев войны , скидка на все работы 50%
3. При оформлении заявки через сайт , скидка до 3%

Гарантия на ремонт АКПП Рено Каптюр

1. Гарантия на ремонт АКПП 1 год или 40000 км
2. Расширенная гарантия на ремонт АКПП до 2х лет

Диагностика АКПП Рено Каптюр бесплатно

Дефектовка и диагностика АКПП проводится только в Вашем присутствии.

Вы сами увидите состояние своих запчастей

Диагностика включает в себя:

1. Диагностика ошибок сканером
2. Тестовая поездка с подключенным сканером (измеряем давления , температуру и уровень масла в АКПП)
3. Проверяем состояние масло АКПП , приводов и сальников

Комфортный ремонт АКПП

1. Мы заберём вас на Эвакуаторе и привезём в автосервис
2. Отправим вас на такси до дома (акция действует в пределах КАД и только при ремонте АКПП )

Хорошие отзывы

Почитайте что пишут о нас наши клиенты , как правило отзывы лучше расскажут о компании , чем сама компания.

Трансмиссии, устанавливаемые на Рено Каптюр

Год	Привод	Двигатель	Трансмиссия
2016 — н. вр	перед	1.6	JF011E
2016 – н. вр	перед	1.6	DP0

Фотогалерея

Дать ремня! За и против Renault Kaptur с вариатором — Автоновости Екатеринбурга

И вот я вижу, как мне в правую бочину летит FunCargo, я отруливаю и даю газу, а… Вариатор есть вариатор, и вся эта высокотехнологичная конструкция из шкивов, ремней, ЭБУ и дроссельных заслонок тратит определенное время на то, чтобы что-то сделать с передаточным отношением и двинуть автомобиль вперед. Мне хватает места, чтобы уйти от столкновения на встречку, когда под педалью, наконец, появляется момент.

Ремни и клинья

Во всеуслышание Kaptur позиционируют как «полноприводный кроссовер», хотя немало надежд возлагается на двухпедальную версию с моноприводом. На самом деле в этом много смысла. Во-первых, он со всех сторон дешевле двухлитровой версии с 4×4 (на 120 000 в базовой комплектации). Во-вторых, он легче на центнер с лишним. В-третьих, экономичнее.

Да, при этом ты теряешь в динамике и где-то — в проходимости, но если цель — отвезти дочку в кружок танцев, то не всё ли равно? Так что потенциал такой машины серьезен, если клиент смирится с несколькими вещами. И это не проходимость.

Kaptur очень сильно подкупает своей экстравагантной, а в чем-то даже спортивной внешностью. Но реальные технические возможности — они несколько о другом, никак не о спорте. Двухлитровой автоматической версии мы уже пеняли на асфиксию, но теперь-то и машина более легкая, и трансмиссия современнее архаичного по конструкции гидротрансформаторного автомата. Стало ли быстрее?

Врать не буду — не почувствовал. На бумаге разница в размене первой сотни — 1,7 сек. в пользу 2,0 + АТ. По факту, думаю, если устроить между машинами импровизированный дрег-рейс, то шоу получится не очень зажигательным, а результаты — примерно одинаковыми. Здесь впору пошутить про «если не видно разницы, зачем платить больше?», но это где-то уже было.

В основе любой бесступенчатой трансмиссии — ременная передача: это когда механическая энергия идет на колеса при помощи гибкого элемента. В данном случае — клиновидного ремня, натянутого между двумя конусами, которые меняют свой диаметр, а с ним — и передаточное число. Это если в самых общих чертах, потому что дальше начинается магия. Собственно, эту «магию» в российском офисе Renault и попытались допилить, чтобы тягой управлялось удобнее.

Несмотря на перевес в мощности, Kaptur ощущается не быстрее других моделей в линейке Renault — Logan и Sandero. Хотя, казалось бы, 114 против 102 «лошадей»! Но Kaptur крупнее и тяжелее их всех, да и 17-дюймовые колеса проворачивать как-то надо — отсюда эта неспешность. Вариатор такой характер никак не скрадывает, наоборот — дополняет: расслабленные отклики на газ, если не продавливать даже наполовину; мягкость набора скорости, если давить в пол… Буклет обещал до кучи «имитацию ступенчатых переключений», но, субъективно, этого не случилось: разгон по-троллейбусному монотонный и линейный.

Что до обещанного «удобства управления тягой», то Kaptur совсем не воспринимает поглаживания акселератора — топтать его надо активно, целеустремленно и напористо — тогда можно ехать. Где удалось добиться наибольших успехов, так это в «изоляции» пилота от внешних звуков. Речь даже не о том, что вариаторный гул не досаждает вообще. Еще и арки на удивление не шипят шипами, да и ветер не свистит. Впрочем, это потому, что до скорости ветра еще надо разогнаться.

Мотор 1,6 серии h5M мы до недавних пор видели много где: на Sentra / Tiida от Nissan, на Lada Xray (и на «Весту» тоже обещали). Но у «Икс-рея» этот двигатель отобрали, и я не удивлюсь, если из тех соображений, чтобы «Каптюру» больше досталось.

Быт и лодка

Если не требовать от «Каптюра» визга резины, а просто пожить с ним какое-то время, то в CVT’шной версии появляется много смысла. Он тихий, у него магнитола с навигацией и Bluetooth, нормальный обзор, оптимальные габариты, а еще — очень круто настроенная подвеска. Накручивать круги по привычным маршрутам на нем получается непривычно быстро. Потому что там, где обычно крадешься и часто притормаживаешь, на «Каптюре» едешь бодрым ходом — и это нормально!

Единственное, будь у меня выбор, я бы пожертвовал красотой «семнадцатых» дисков в пользу колес меньшего диаметра, но с профилем потолще, хотя и 215/60 справляются со всеми вариациями убожества наших дорог — от сочетания грунтовки со щебнем до трамвайных путей с провалами между рельсами.

За всепоглощающую подвеску «Каптюру» можно простить кучу бытовых мелочей: и узкий во всех измерениях салон, и гулкий, твердый пластик, и «мягкотелые» сиденья даже можно простить. Но уже не за подвеску, а с оглядкой на цену, которая, как и было обещано, с момента старта продаж не менялась.

«Вариативный» моноприводный Kaptur начинается на отметке 979 990 и заканчивается на 1 029 990. И если сравнивать его с самим собой, но в других модификациях, то не вижу смысла переплачивать — только если вдруг вы категорично убеждены, что без полного привода жизни нет. Вообще есть. Такая же, только полегче и на 120 000 дешевле.

Отличия моно- от полноприводного кроссовера — в шайбе выбора режимов работы трансмиссии, и только. Даже кнопка включения круиз-контроля всё там же — под ручником.

Вместе с тем с вариатором ли, без него ли, но Kaptur никак не может протоптать себе дорогу в топ-25 моделей российского рынка, где отлично себя чувствуют его «родственники» — Lada Xray (20-я строчка рейтинга по итогам 9 мес. и 13 225 шт.) и Renault Duster (33 064 шт. и 6-е место в рейтинге). Более того, сентябрь Kaptur закончил на 13-й строчке с результатом 2 218 шт., а вышедшая гораздо позже него Creta — на 4-м месте с результатом 5 058 шт.

Даже если поверить злым языкам, которые говорят о «приписках» Hyundai, то всё равно будущее «Каптюра» видится очень непростым.

После пугающих городских «16 л/100 км» у 2,0-литровой версии итоговые «9,9» у «Каптюра» с вариатором и 1,6 греют! Получается, с моим режимом и стилем вождения разница почти на 40%! К слову о процентах: до 31 октября еще можно успеть трижды заправиться от 25 литров и получить скидку 10% на 4-ю призовую заправку в виде бонусов на карту лояльности «Нам по пути»на АЗС сети «Газпромнефть».

Renault Kaptur CVT: выводы и ТТХ

Renault Kaptur 1,6 CVT
	R4 1,6 л / 114 л.с. / 156 Нм
	Передний
	Клиноременной вариатор CVT
	Спереди независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости / сзади полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
	Дисковые / барабанные
	0–100 за 12,9 сек. / Max 166
	1 290 кг
	4,33 / 1,81 / 1,61 м
	52 л
	215/60 R17
	387–1200 л
	от 979 990

За тестовый автомобиль благодарим «Лаки Моторс Рено»

© 66.ru; архив 66.ru; 66.RU

Почему Kaptur не так надежен как Seltos или несколько слов в защиту корейца

Еще до старта продаж Kia Seltos на автомобильном рынке разрастались слухи о якобы ненадежности вариатора. Начало этому положил блогер с канала Clickoncar (591 тыс подписчиков), у которого КП сломалась прямо во время журналистского теста. После за эту тему зацепились и остальные. «Лиса Рулит» (1,24 млн подписчиков) вообще сравнила Seltos с китайским автомобилем без полного привода.

В сети было не мало отрицательных отзывов «Вариатор ***но…», «На бездорожье вариатору не жить», «Карок победил…»

Через пару месяцев Renault провели тест-драйв обновленного Renault Kaptur. В сети вновь разразилась буря про вариатор. Информация билась ключом, те же блогеры, что и обливали грязью Seltos начали хватить Kaptur, ставя его на ступени выше Creta и Lada, а некоторые даже завысили планку, указав что Subaru хуже Kaptur. На Karoq вообще никто не обратил внимание, видимо решили, что ему не место в этих сравнениях.

И все-таки я, как владелец, Seltos, встану на защиту корейцев. Я не говорю что Каптюр точно лучше Селтоса, просто хочу восстановить справедливость.

1. Турбодвигатель 1. 3 Kaptur имеет примерно такой же разгон что и 2-х литровый Seltos, но сравнивать атмосферник с турбо по надежности смысла нет.

2. На Kaptur используется ременный вариатор Jatco, а на Seltos цепь такая же как у Toyota и Subaru. Если ремень отходит 200 тыс км, то цепь куда больше.

3. Для понимающих людей связка атмосферник+цепной вариатор надежнее, чем турбина плюс ременной вариатор.

4) Цена Kaptur ниже цены Seltos. Да, это плюс француза. Но опять же при покупке кому что больше подходит, то тот и выбирает, тем более в учет идут предоставляемые опции.

Хочу добавить свой опыт поездки на Seltos на грунтовках. Проехал и по лесу с колеями и лужами, съезжал с трассы и забирался обратно, со всем справился. В «болота» не заезжал, все в пределах нормальной эксплуатации. Вариатор цел, аккуратно заезжал на возвышенности, бампером нигде не цеплялся. На сегодняшний день пробег 1200 километров.

Читать также: Не без французских приколов: 8 недостатков и 6 плюсов Рено Аркана через 3 месяца после покупки. Отзыв (+фото)

5 главных фактов об обновленном Renault Kaptur для России :: Autonews

Компания Renault анонсировала обновленный кроссовер Kaptur российской сборки, премьера которого состоится в ближайшие три месяца. Официально пока доступны лишь две промофотографии, но редакции Autonews.ru удалось узнать немного больше о новшествах машины, которая стабильно входит в топ-25 бестселлеров российского рынка.

Новая платформа и настройки шасси

Самое главное изменение состоит в том, что Kaptur переходит на платформу Renault Arkana, что очень логично в условиях унификации производства. Сама по себе эта платформа не уникальна и представляет собой модернизированную B0 от Logan и Duster, но является более гибкой и позволяет добавить много нового.

Обновленная платформа имеет больше половины оригинальных деталей, в том числе новое рулевое управление с электромеханическим усилителем и новые тормоза. В случае с Arkana платформа стала чуть больше, но у Kaptur колесная база не изменится. Зато будут перенастроены подвески, что должно придать модели более спортивный характер и избавить от нареканий по части управляемости.

Турбомотор, вариатор и полный привод

От Arkana обновленный Kaptur получит и силовые агрегаты. Главная новость — турбомотор объемом 1,3 л мощностью 150 л. с., а также вариатор вместо четырехступенчатого «автомата». Альтернатива — 114-сильный атмосферник 1,6, который, как и сейчас, будет играть роль начального.

Скорее всего, гамма силовых агрегатов будет такой же, как у Arkana, то есть турбомотор будет работать только с вариатором, но точно известно, что такая версия будет как с передним, так и с полным приводом. Начальный мотор 1,6 будет либо с 5-ступенчатой «механикой» и полным приводом, либо с вариатором и приводом только на передние колеса. А вот 2-литровый мотор мощностью 143 л. с. на обновленном Kaptur не появится.

Больше хрома и цветовых решений

Внешних изменений будет немного. Главным отличием обновленной модели станут хромированные вставки облицовки радиатора, да и те, скорее всего, не появятся на базовых версиях. Кроме того, Kaptur получит очень красивые двухцветные колесные диски, а гамму цветов пополнят новый синий колер кузова, а также серебристый оттенок крыши.

Бамперы, зеркала и оптика останутся прежними, но не исключено, что немного изменятся задние фонари. Головная светодиодная оптика уже сейчас доступна в топ-версиях, и это положение сохранится. Стоит ждать и большего числа вариантов персонализации.

Новая консоль и атмосферная подсветка

Интерьер обновленной машины изменится более существенно. В целом архитектура салона останется прежней, но точечных изменений будет много. Появятся новые сиденья с иной фактурой отделки и другими подголовниками, которые будут иметь несколько вариантов цветовой гаммы.

Появится новая центральная консоль с подлокотником и приливом с мягкой накладкой для ноги переднего пассажира. Под климатической установкой разместят клавиши обогрева сидений и шайбу режимов трансмиссии. Старшие версии оснастят фоновой подсветкой, а также аудиосистемой Bose.

Руль с вылетом и медиасистема с «Яндексом»

От новой платформы Kaptur получит рулевой механизм с регулировкой по вылету, что вкупе с новыми креслами позволит исправить проблемы с посадкой. Уйдет в прошлое и неказистая медиасистема Easy Link — вместо нее появится новая: с более крупным экраном, полноценной поддержкой Apple Carplay и Android Auto, а также — по аналогии с Arkana — вшитыми функциями «Яндекса».

В салоне будет больше зимних опций — помимо передних сидений, подогреватели появятся на задних, рулевом колесе и ветровом стекле.

Чем теперь отличается европейский Captur

Европейский Renault Captur второго поколения, представленный в прошлом году, теперь имеет с российским Kaptur еще меньше общего. Он создан на модульной платформе CMF-B, которая тоже обновилась на 85%, немного вырос, но по-прежнему компактнее, чем Kaptur. У машины измененная внешность и полностью новый интерьер с двухуровневой консолью и планшетом медиасистемы.

В наборе двигателей — малокубатурные турбомоторы объемом от 1 л, которые работают с «механикой» и простой роботизированной коробкой. Полного привода у Captur нет, а вот набор опций заметно богаче. Например, у него есть камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль с системой удержания в полосе.

Рено

каптур что лучше автомат или вариатор. Коробка передач Kaptur

Ни для кого не секрет, что 2016 год с индексом DP8 показал себя не с лучшей стороны — рваный ритм движения, всего 4 передачи, задумчивость при переключениях и прочие грехи. С другой стороны, чего еще ожидать от коробки, разработанной в 20-м веке и модернизируемой сегодня? А как поставить аналогичную АКПП на 1,6-литровую модификацию, если она не очень идет даже с 2-х литровой?

Именно наличие такой несущественной автоматической коробки передач и, в большей степени, отсутствие других опций побудило французов оснастить свой кроссовер бесступенчатым вариатором CVT X-Tronic. Этим они одним выстрелом убили двух зайцев — и расширили линейку трансмиссий, и предложили ценителям двухпедальных версий достойную альтернативу.

Особенности вариатора CVT X-Tronic

Российский рынок, как известно, благосклонно относится к вариаторам, привык к ним, в основном, к японским моделям. Однако в Renault поспешили объявить, что подготовили для своего внедорожника 2016 года не простой вариатор, а нечто особенное! Это так?

В дилерских центрах внимание покупателя обращают на снижение, которое достигается именно благодаря такой трансмиссии.Кроме того, водитель может выбрать один из 2-х режимов работы — либо плавное изменение передаточного числа, либо имитацию, как классический «автомат».

CVT X-Tronic design

Изюминкой вариатора является двухступенчатая планетарная передача, благодаря которой он, строго говоря, не вариатор в его классическом понимании, а гибрид вариатора и традиционного гидротрансформатора. Во время начала движения включается первая ступень, но практически сразу ее сменяет вторая, после чего, собственно, в игру вступает схема вариатора.

Дизайн вариатора cVT X-Tronic очень и очень совершенен.

Это решение дало французским инженерам возможность не только уменьшить трансмиссию, но и значительно расширить диапазоны передаточных чисел. Кроме того, вариатор был откалиброван для лучшего взаимодействия с 1,6-литровым двигателем. Это сразу сказалось, особенно на динамике и экономичности. Например, гораздо живее он реагирует на нажатие педали газа.

Технические характеристики вариатора X-Tronic:

Тип трансмиссии		вариатор X-Tronic
Передаточное число	главная передача	3.882
	Я передаю	3,783 — 0,532

Renault Kaptur — городской кроссовер с силовыми установками, имеющими оптимальный запас хода, например, версия автомобиля с объемом двигателя 1,6 л и мощностью 114 лошадиных сил. .. Автомобиль укомплектован вариатором, работает на бензине . .. Привод этой иномарки передний. Коробка вариатора часто встречается на японских автомобилях.

Преимущество приобретения Renault Kaptur с вариатором

Коробка вариатора

Как проявляется надежность вариатора? Kaptur CVT — обычное транспортное средство, которое разгоняется до сотни примерно за 13-14 секунд.Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его дорожный просвет превышает 200 мм. Вариатор обеспечивает плавность хода, конкурирует с машинами с автоматической и механической коробкой передач … За счет наличия переднего привода нагрузка на систему трансмиссии минимальна.

Сколько топлива расходуется? У каждого цикла есть свой индикатор. В частности, при движении в городском цикле расходуется 8,6 литра на 100 км, примерно 7 литров. расходуется в смешанном цикле. При движении по трассе расходуется минимум 6 литров.

Для того, чтобы автомобиль проработал как можно дольше, Renault Kaptur с вариатором должен эксплуатироваться по определенным правилам. При движении в гору автомобилист может столкнуться с тем, что на машине будет сложно подняться, после чего она глохнет, так как скорость падает. Это связано с тем, что система при нагрузках активирует специальную защиту от перегрева. На сложной местности Kaptur с вариатором показывает достойные характеристики.

Коробка хорошо реагирует на изменение тяги.Он автоматически устанавливает оптимальные параметры скорости. Все зависит от нагрузки двигателя. По цене купить модель Каптюр с вариатором выгоднее, чем с пулеметом.

Коробка Jatco JF015E / CVT X-Tronic

Jatco JF015E / вариатор X-Tronic

Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное плавное изменение передаточного числа. Скорость меняется быстро. В салоне авто с такой коробкой отмечается отличный акустический комфорт.Jatco JF015E основан на ремне и конических шкивах. Набор скорости плавный, рычаний и рывков нет. это отличительная черта всех вариаторов.

Поддерживается установка на модель Каптюр, как и вариатор X-Tronic, где есть двухступенчатая планетарная передача. Вариатор X-Tronic не характерен для небольших двигателей. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 км. Как только эта отметка будет преодолена, потребуются ремонтно-восстановительные работы автомобильной системы, которые могут заключаться в выполнении замены отдельных комплектующих, принадлежащих к коробке передач.

Возможные проблемы с коробкой передач

Следует отметить, что потеря динамики хода может быть напрямую связана с тем, что фильтрующие элементы забиты или требуется промывка. дроссельная заслонка … Появление рывков при движении может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло свои рабочие свойства, стало загрязненным продуктами износа. Для модели Каптюр с вариатором подойдет использование такой жидкости, как NISSAN NS-3. Для полной замены требуется около 10 литров.Меняется это масло примерно каждые 60 000 км.

Kaptur находится в продаже несколько месяцев, но пока не успел приблизиться по популярности к массовому Duster. Причины? Более высокие цены и узкий ассортимент модификаций. Так, до недавнего времени АКПП ставили только на двухлитровую версию с полным приводом … А более доступный переднеприводный Kaptur предлагался исключительно с 1,6-литровым мотором и механической коробкой — не подходит для авто с городской образ.

А в сентябре для французов выпала честь выпустить на рынок двухпедальный переднеприводный Kaptur. Из соображений компоновки он оснащался не традиционным гидромеханическим автоматом, а клиноременным вариатором. В Renault считают, что выпуск этой модификации удвоит продажи Capture. Главный аргумент — цена. Стоит он 979 990 рублей, а за полноприводный Каптур с автоматом нужно отдать 1099 990 рублей.

Ничего особенного от машины не ожидал.Тандем 1,6-литрового 114-сильного мотора и вариатора Jatco JF015E давно известен моделям Renault и Nissan. Но оказалось, что вариатор получил новое программное управление и научился имитировать 8-ступенчатый автомат: он переключает виртуальные передачи, спасая двигатель от замерзания на тех же оборотах. Чтобы трансмиссия перешла в псевдоавтоматический режим, педаль газа должна быть нажата минимум на 30%. Также есть ручной режим, и при переключении на него трансмиссия становится «шестиступенчатой».

Для чего он нужен? Если честно, ничего особенного: вариатор Kaptur разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту первую сотню он набирает за 12,9 секунды, но по моим замерам вышло меньше 14 секунд. Что ж, может машина еще не обкатана.

В быстром московском потоке динамики порой не хватает, то и дело приходится нажимать педаль в пол. Только после 3500 об / мин разгон становится более-менее резким.А вот в вялом режиме вариатор хорош: адекватно реагирует на изменения тяги и совершенно не раздражает задумчивостью и рывками, которыми грешит двухлитровая автоматическая модификация.

Что порадовало вариатору Kaptur CVT, так это своей завидной экономичностью. Ему нужно около восьми литров бензина на сотню «миль» пути. Версия с механикой, помню, жрала на литр больше!

ЧУВСТВО Емелькин Геннадий Когда вариатор Каптур въехал на территорию Зарулевского техцентра, первым делом я проверил наличие радиатора вариатора. Он ушел. А жаль, потому что в условиях бездорожья, когда агрегат испытывает большую тепловую нагрузку, необходимо дополнительное охлаждение. Но что порадовало агрегату, так это наличие щупа — уровень масла полезно время от времени проверять. Доступ к щупу удобен, как и конструкция фиксатора: растянуты, усики раздвигаются — щуп свободен.

Ехал не только по городу — не удержался и по бездорожью тыкал головой.На труднопроходимой местности переднеприводный вариатор Kaptur CVT не прогадал: уверенно брал крутые подъемы на грейдере и спокойно стартовал после остановки на них — не без помощи системы Hill Start Assist. Но когда он пошел штурмовать песчаную гору, после нескольких секунд борьбы он сдался: сбросил обороты двигателя и остановился. Сработала защита от перегрева: нет отдельного радиатора для охлаждения вариатора. Французы считают, что переднеприводной машине, заточенной для езды по асфальту, радиатор не нужен.Я откатился, постоял минуту с выключенным двигателем и поехал в объезд через равнину.

В городе проходимости Каптюра хватает за глаза. Клиренс — 204 мм, короткие свесы кузова. Даже высокие бордюры не являются непреодолимым препятствием, главное не атаковать их двумя колесами одновременно во избежание большой нагрузки на трансмиссию. Проехал под углом и заказал.

Когда мы встретили Каптюра (ЗР, 2016, №6), мы пожаловались, что ESP нельзя отключить.Производитель прислушался к комментарию: в ближайшее время появится кнопка выключения. Может быть, будет радиатор вариатора? Потом попрошу переднеприводный вариатор Kaptur 2.0 CVT — это будет песня!

Постоянные читатели «Двигателя» уже знакомы с новым Renault Kaptur. Не так давно в Сочи и его окрестностях мы уже опробовали две версии кроссовера: 2,0-литровый полноприводный и 1,6-литровый с передним приводом. На этот раз на улицах Св.В Петербурге, а также на трассах и грунтовых дорогах Ленинградской области мы тестировали новую модификацию Kaptur, на которую Renault возлагает особые надежды: 1.6 CVT — с передним приводом и вариатором.

Эту версию автомобиля анонсировали в российском представительстве Renault, как только Kaptur был официально представлен в Российской Федерации. И с самого начала говорили, что он должен стать, пожалуй, самым популярным в линейке модификаций кроссовера.Во-первых, это самая доступная двухпедальная версия Capture (от 979 000 рублей на момент публикации материала), а во-вторых, автомобиль позиционируется в первую очередь как городской кроссовер. А жителю мегаполиса вроде бы не нужен крупногабаритный двигатель и полноприводная трансмиссия — более актуальна коробка передач, не требующая постоянной работы левой ногой в городском потоке.

Для начала несколько слов о самом вариаторе. Конструктивно это коробка разработки компании Jatco, которая известна, в частности, для кроссоверов Nissan под названием X-Tronic.Вариатор «обучен» имитировать переключение передач: в автоматическом режиме коробка проходит целых восемь виртуальных «ступеней», шесть из которых доступны водителю с ручным управлением. Для тех, кто даже на переднеприводном кроссовере с небольшим мотором будет исправно ездить под нагрузкой, для защиты от перегрева установили дополнительный контур охлаждения.

Маркетологи Renault придумали стильные пакеты кастомизации для Kaptur — редкость в массовом сегменте.Расчет, конечно же, делается на молодежь и, конечно же, на прекрасную половину человечества.

Помимо ярких цветов и отдельного цвета крыши, оранжевыми штрихами пакета Ultra Energy можно окрасить практически всю машину. Кроме того, есть еще наклейки на ту же крышу и пакет Orange для внутренней отделки. Без учета доплаты за основной цвет общий оранжевый декор обойдется в 52 970 рублей. Однако его также можно заказать отдельно.

Французы, по их собственным словам, не просто позаимствовали коробку у партнеров по альянсу, но модернизировали ее под собственные нужды и концепцию кроссовера Kaptur как «городского истребителя».В частности, минимизируется время реакции на нажатие педали акселератора, особенно повторяющееся после выпуска газа. А режим имитации переключения передач активируется нажатием педали газа более чем на треть. Алгоритм работы вариатора, кстати, был разработан при непосредственном участии российских инженеров Renault. Не устают подчеркивать в российском представительстве компании.

Удалось ли французам и их российским коллегам реализовать свои планы? В общем да: Kaptur 1.6 вариатор едет вполне адекватно своей мощности и весу. Но в частности … Недаром дьявол в Гете сказал Фаусту: «Теория засохла, друг мой, и дерево жизни цветет!» Ведь это, как всегда, кроется в деталях.

В многолюдном городе, в плотном потоке, движущемся со скоростью от 20 до 60-80 км / ч, Каптур действительно неплох. Не скажем динамично, но за педалью автомобиль следует довольно охотно. Однако стоит вырваться в оперативное пространство, поскольку начинаются вопросы.

Первый касается времени разгона на скоростях выше нормальных городских. Вариатор Kaptur 1.6 CVT не «рвет подошвы» с места, и обгон на трассе нужно рассчитывать вдвойне. Чтобы быстро и безопасно совершить маневр, необходимо слегка отпустить обгоняемую машину и начать нажимать на педаль акселератора, еще находясь на своей полосе движения, чтобы можно было выехать на встречную полосу с педалью в полу. В противном случае вы можете столкнуться с традиционным поведением вариатора: нажимаешь — сначала слышишь рев двигателя и только через долю секунды чувствуешь желаемый подхват.Как показывает практика, именно этих долей часто не хватает …

В городе очевидная приспособляемость коробки к стилю вождения не всегда «у кассы»: минут сорок в пробках стучишь — после этого получается вялый разгон, если нужно резко разогнаться. А в коробке передач нет спортивного режима — только ручной.

В целом традиционная особенность вариаторов, несмотря на модернизированный российскими специалистами алгоритм управления, в Kaptur CVT X-Tronic оказалась очевидной: не стоит рассматривать Kaptur с бесступенчатой ​​трансмиссией как дерзкого вора городского спокойствие.

Если ехать по свободной проселочной дороге с более-менее постоянной скоростью, то Каптюр на вариаторе радует как комфортом (двигатель, работающий примерно на 2000 об / мин, не склонен «давить на уши»), так и экономичностью: В этом режиме расход топлива легко «уложится» не только в средние «паспортные» 7,1 литра, но и в 6,8 литра на 100 км. Кстати, у кроссовера с мотором 1.6 и «механикой» заявленный расход выше: 7,4 литра на «сотню».

Что в итоге?

В компании Renault новый The Kaptur 1.6 CVT позиционировался очень точно: это, говоря мотоциклетным языком, «уличный боец»: очень яркий и успешный, но эмоционально уравновешенный покоритель городских улиц в движении, требующий «аплодисментов» с помощью акселератора, чтобы оправдать довольно громкое название.

При этом набеги на природу ему отнюдь не противопоказаны! Более того, именно за городом вы понимаете, что слова представителей Renault о том, что Kaptur не просто адаптирован, а создан для России, — это, как говорится, факт, а не реклама. На разбитой проселочной дороге, не знавшей, что такое грейдер, еще со времен Царь-Гороха, не говоря уже об относительно ровной гравийной дороге, энергоемкая подвеска кроссовера работает в лучших традициях родственного Дастера, как будто Французы создали Kaptur не только для российских городов, но и для любительских митингов за их пределами. Для полной гармонии было бы еще четыре ведущих колеса! И эта версия уже готовится к выходу на российский рынок … Renault Kaptur 1.6 AWD, ждем вас! ..

Для Renault в России аутлетом стал новоиспеченный кроссовер Kaptur: с июня продано три тысячи экземпляров, а уже собрано 15 тысяч заказов! При этом 80% покупателей — новые, ранее не принадлежавшие французским автомобилям. Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухлитровым 143-сильным мотором, четырехступенчатым автоматом и полным приводом. Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — Kaptur с вариатором и младше 1.В продажу поступил 6-литровый мотор. Да, у него всего 114 «лошадок» и монопривод, но цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. Renault считает, что выпуск этой модификации увеличит продажи вдвое.

Сначала подумал, что новая версия для меня не будет открытием: тандем 1,6-литрового двигателя в паре с вариатором Jatco давно известен по моделям Renault и Nissan. Как и в некоторых других автомобилях концерна, вариатор при разгоне имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные передачи, спасая двигатель от замерзания на той же скорости (для этого педаль газа должна быть нажата минимум на 30%. ).У вариатора также есть ручной режим — при переключении на него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

Как это влияет на динамику? Честно говоря, нет — машина разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту вариатор Каптюр разменивает первую сотню за 12,9 секунды. По моим замерам вышло не меньше 13,8. В динамичном московском потоке ловкости порой не хватает — то и дело приходится выжимать педаль до пола. Только после 3500 об / мин разгон становится более-менее резким.А вот в вялом движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменения тяги и нисколько не раздражает задумчивостью и рывками, что и является причиной версии с автоматом.

Я тоже голову с дороги совал. На труднопроходимой местности Kaptur CVT не прогадал: уверенно преодолевал крутые подъемы на грейдере и спокойно трогался с места после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist. Но когда он начал штурмовать песчаную гору, Рено через несколько секунд борьбы сдался: сбросил обороты двигателя и остановился: сработала защита от перегрева — отдельного радиатора здесь нет.В компании считают, что нет необходимости в переднеприводной машине, заточенной для езды по асфальту. Я откатился, постоял минуту с выключенным двигателем и сделал объезд через равнину.

В городе проходимости Каптюра хватает за глаза. Ведь клиренс 204 мм и довольно короткие свесы. Так что даже высокие бордюры не станут для него непреодолимым препятствием — главное, во избежание высокой нагрузки на трансмиссию, не атакуйте их двумя колесами одновременно. Проехал под углом и заказал.

По результатам теста у меня только одна претензия — отсутствие динамики. Сто четырнадцать сил не всегда хватает вариатору Capture. А двухлитровая версия полагается на четырехступенчатый автомат. Такой каптюр показал себя достойно в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке. Однако если победа в «светофоре» для вас не главное, то 1,6-литровой версии с вариатором придется идти в суд.

Обзоры и тест-драйвы каптур с вариатором. Тест Renault Captur с вариатором: городской чувак

Renault Captur CVT Продажи стартовали в сентябре

В годы Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломные моменты сражений. При чем здесь Renault Kaptur? Причем переднеприводная версия с двигателем 1,6 и вариатором была брошена в бой не весной, а теперь, в сентябре.Ведь скоро Hyundai Creta!

Чем хорош передний привод с вариатором? По цене! Если Renault Kaptur с двухлитровым 143-сильным мотором и «автоматом» стоит не менее 1 миллиона 100 тысяч рублей (во многом потому, что это обязательный полный привод), то двухпедальный Kaptur 1. 6 с двигателем 114 л.с. в такой же комплектации Drive можно взять за 980 тыс. (см. цены и комплектации). Ура?

Если по жизни никуда не торопишься, то однозначно. Истинную динамику разгона вариаторной версии Renault Captyur мы измерили на Дмитровском полигоне: разгон до 100 км / ч занимает долгое время 14.5 секунд. Даже 105-сильный Skoda Yeti с «автоматом», которого мы ругали за летаргию, до «сотни» разгоняется быстрее — за 14,2 секунды. А если погрузить в вариатор Renault Kaptur четырех гонщиков и закинуть в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км / ч растянется до 18,2 секунды!

Хорошо, что вариатор позволяет машине отлично следовать за педалью газа — не зря инженеры Renault потратили столько сил на перенастройку блока Jatco JF015E, который известен по другим моделям Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki с 2009 года .

Во-первых, бесступенчатую трансмиссию научили … маскироваться под обычную коробку передач, проходя через восемь фиксированных передаточных чисел при ускорении. Зачем? Для того, чтобы по возможности избавиться от неприятного «зависания» оборотов двигателя на одной ноте, а «степпинг» срабатывает при нажатии на педаль газа более трети хода. Динамики Renault Capture не прибавляет, а вот эмоций больше.

А во-вторых вариатор Каптуры не тупит при повторном нажатии на акселератор.Притормозил перед лежачим полицейским, нажал на газ — и машина сразу разгоняется.

Селектор выбора режимов вариатора Renault Kaptur точно такой же, как на двухлитровой машине с «автоматом»

Если вы едете с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя двигатель работать со скоростью 1300-1500 об / мин, что минимально стабильно в режиме тяги. Есть даже небольшая вибрация. Но стоит утопить акселератор вдвое — и через мгновение тахометр уже 3000 об / мин, а Kaptur разгоняется без лишних задержек.

В итоге за два дня езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л / 100 км по показаниям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем довольно рваном ездовом цикле ARDC расход был уже 10,3 л / 100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами». Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.

А как вариатор поведет себя в сложных условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Kaptur едет уверенно, пока шины обладают достаточным сцеплением.Передний привод просто не допускает критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, на искусственных восхождениях с твердым покрытием. При 30% проблем нет: Kaptur легко трогается с места с помощью системы помощи при трогании с подъема. Теперь 40 процентов, это тоже около 22 градусов. Переключатель селектора в ручной режим, первая псевдопередача, стоп, старт … Передние колеса зацепились после небольшого пробуксовки, педаль газа в полу, тахометр 2500 об / мин — едем. Но через пару секунд обороты падают, и Renault Captur останавливается! Все, термозащита сработала.Тихо: ни сообщений на комбинации приборов, ни световых индикаторов. И в инструкции об этом ничего не сказано.

Однако так лучше, чем потом ремонтировать вариатор, а точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на небольшой скорости. Какие последствия перегрева? Машина постояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.

Кстати, без наездов можно перегреть гидротрансформатор: если долго пытаться проехать «лоб в лоб» по высокому бордюру.Просто этого делать не нужно — достаточно слегка повернуть машину так, чтобы сначала одно колесо врезалось в бордюр, а потом второе.

Сводка? Вариатор Renault Captyur подойдет как горожанам, а точнее горожанам, так и тем, кто ездит по проселочным дорогам. Но поможет ли запасной передок, не лучше ли Creta с двигателем 1600 куб.см и автоматической коробкой передач? Мы постараемся проверить это как можно скорее.

Renault Captur см. Отзывы владельцев.

Насколько надежен вариатор Renault Capture?

Вариатор JF015E, появившийся в 2009 году (также известный под индексом Nissan RE0F11A), является вторым поколением вариаторов Jatco и используется на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

Как и предшественник модели Jatco JF011E 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на небольшой автомобиль с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя пакетами сцепления, способен выдержать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по прочности классическому гидравлическому автомату. .

Главное быть осторожным. Во-первых, нужно защитить вариатор Рено Каптюр от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор не выносит грязного масла — рабочую жидкость нужно менять не реже одного раза в 70 тысяч километров.А когда появляются толчки — сразу.

И в-третьих, помните: вариатор Renault Kaptur (хотя это верно для большинства вариаторов) гораздо более чувствителен, чем «автомат», к манерам хозяина и дорожным условиям. Например, его веки заметно сокращаются не только от рваной активной езды, но и от долгого ползания в заторах: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально гнется и, соответственно, быстрее изнашивается. И самое главное, вариатор нисколько не любит резкую остановку вращения колес — например, при зацеплении после пробуксовки или при наезде на бордюр.От этого может начаться цепная реакция: сначала перевернутый ремень оставляет зазубрины-царапины на поверхности шкивов, а потом начинают грызть ремень, стирая в первую очередь тонкую выемку рабочей поверхности. В результате вариатор начинает пробуксовывать при разгоне, особенно на загруженной машине, а накапливающиеся продукты износа ремня непременно скажутся на исправности блока клапанов, редуктора давления масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочего жидкость.

Некоторые результаты измерений

Опции	Автомобиль
	Рено Каптур 1.6CVT X-Tronic
Максимальная скорость, км / ч	162
Время разгона, с
0-50 км / ч	5,1
0-100 км / ч	14,5
0-150 км / ч	42,7
в пути 400 м	19,8
в пути 1000 м	36,3
60-100 км / ч (Д)	8,8
80-120 км / ч (Д)	11,8
Биение, м
От 50 км / ч	707
130-80 км / ч	860
160-80 км / ч	—
Торможение со скорости 100 км / ч
путь, м	42,1
замедление, м / с2	9,2

Точность показаний спидометра

Паспортные данные *

Бензин

Автомобиль	Renault Kaptur 1. 6 вариатор X-Tronic
Тип корпуса	пятидверный универсал
Кол-во мест	5
Габаритные размеры, мм
длина	4333
ширина	1813
высота	1613
колесная база	2673
колея передняя / задняя	1564/1570
клиренс	205
Объем багажника, л	387 (1200) *
Коэффициент лобового сопротивления	0,3
Снаряженная масса, кг	1290-1320
Полная масса, кг	1768
Двигатель	с многоточечным впрыском топлива
Расположение	передняя, ​​поперечная
Количество и расположение цилиндров	4, подряд
Рабочий объем, см3	1598
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	78,0 / 83,6
Степень сжатия	10,7: 1
Макс. мощность, л.с. / кВт / об / мин	114/84/5500
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин	156/4000
Трансмиссия	вариатор бесступенчатый
Привод	перед
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, рессорная
Тормоза передние	дисковый вентилируемый
Задние тормоза	барабан
Шины	215/65 R16
Максимальная скорость, км / ч	166
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,9
Расход топлива, л / 100 км:
городской цикл	8,6
загородный цикл	6
смешанный цикл	6,9
Выбросы CO2 в г / км, в смешанном цикле	160
Экологический класс	Евро 5
Емкость топливного бака, л	52
Топливо	АИ-95

* Со сложенными спинками задних сидений

Источник: авторевю. ru

Мы совсем не прочь водить Kaptur, но и не готовы переключать передачи самостоятельно. Как и не готов переплачивать за версию с двухлитровым двигателем и полным приводом, которая пригодится в городе пару раз в год. Многие потенциальные покупатели Kaptur наверняка говорили нечто подобное в салонах официальных дилеров Renault. Поэтому французы тут же предложили им версию, которая в скором времени, несомненно, станет самой популярной.А именно — новый Renault Kaptur с двигателем 1,6 л и вариатором.

В этот раз мы не будем много говорить о внешнем виде. Кроссовер с бесступенчатой ​​трансмиссией внешне абсолютно ничем не отличается от собратьев с «механикой» и «автоматом». Это по-прежнему стильный городской кроссовер, который многие выберут именно из-за его привлекательного внешнего вида. В салоне «вариатора» Каптура тоже нет ничего нового. Не самые дорогие отделочные материалы, ряд проколов в эргономике и стильные французские дизайнерские решения — не стоит рассказывать обо всех плюсах и минусах французского автомобиля тем, кто всерьез присматривается к Kaptur.

Так что все внимание X-Tronic CVT. Эта трансмиссия устанавливалась на многие модели Nissan и Renault, где зарекомендовала себя … не лучшим образом. Вариатор перегревался и слишком быстро выходил из строя, что никоим образом не устраивало автомобилистов, многим из которых пришлось вернуть к жизни хрупкий вариатор за свой счет.

Renault немедленно откликнулся на справедливую критику. Выяснилось, что перед установкой на новый Каптур вариатор прошел модернизацию. А если долго не заносить и не пытаться перпендикулярно въезжать в бордюры, то с надежностью проблем возникнуть не должно.Более того, доработкой вариатора занимались российские инженеры и испытатели, не понаслышке знающие об особенностях эксплуатации таких машин в наших суровых условиях.

Решив проблемы с надежностью, специалисты Renault направили свои усилия в другое русло. Они попытались создать уникальный режим работы вариатора. Другими словами, вариатор должен был выглядеть как классическая АКПП. И все для того, чтобы избавить уши водителей и пассажиров Каптура от заунывного завывания двигателя, характерного для автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией, который при разгоне вынужден работать с одинаковой скоростью.

И Рено не солгал. Вариатор действительно умеет самостоятельно переключать передачи и при работе напоминает не чем-то, а идеально настроенную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Причем при желании водитель сам может выбрать передачу. Разве что в ручном режиме виртуальных передач становится не восемь, а всего шесть. Однако даже с такой идеально настроенной трансмиссией Renault Kaptur не превратился в динамичный автомобиль.

Технические характеристики Renault Kaptur 1.6 CVT

Флегматик 114-сильный 1.6-литровый мотор разгоняет машину до сотни за долгие 13 секунд. И такое ощущение, что разгон длится еще дольше. Однако, если вы редко уезжаете из города, то можете смириться с отсутствием динамики. В пределах городских скоростей французский кроссовер разгоняется очень хорошо.

Несомненным плюсом нового Kaptur с вариатором также является хорошая звукоизоляция. По сравнению с версией с «механикой» здесь заметно меньше слышен шум двигателя и вой коробки передач.Но еще один обещанный плюс Renault Kaptur с вариатором так и не оценили. В технических характеристиках автомобиля производитель указал очень приятные показатели расхода топлива, но на деле аппетит автомобиля оказался на несколько литров больше. Но не будем торопиться с выводами. После обкатки расход топлива может снизиться. Да и условия, в которых проходил тест-драйв, нельзя назвать щадящими.

Из всех версий Kaptur, представленных на сегодняшний день, кроссовер CVT действительно выглядит как лучший вариант.Он не впечатлит динамикой, но позволит перемещаться по городу в тепле и комфорте. Ценовое позиционирование также сыграет в пользу Kaptur с вариатором. Автомобиль дороже версий с механической коробкой передач, но дешевле 2-литрового нового Kaptur с «автоматом». Главное не забывать, что на вариаторе Kaptur 1. 6 не рекомендуется скользить и лазить по бордюрам.

Ни для кого не секрет, что 2016 год с индексом DP8 показал себя не с лучшей стороны — рваный ритм движения, всего 4 передачи, задумчивость при переключениях и прочие грехи.С другой стороны, чего еще ожидать от коробки, разработанной в 20-м веке и модернизируемой сегодня? А как поставить аналогичную АКПП на 1,6-литровую модификацию, если она не очень идет даже с 2-х литровой?

Именно наличие такой несущественной автоматической коробки передач и, в большей степени, отсутствие других опций побудило французов оснастить свой кроссовер бесступенчатым вариатором CVT X-Tronic. Тем самым они одним выстрелом убили двух зайцев — а линейка трансмиссий расширилась, и предложила ценителям двухпедальных версий достойную альтернативу.

Особенности вариатора CVT X-Tronic

Российский рынок, как известно, благосклонно относится к вариаторам, привык к ним, в основном, к японским моделям. Однако в Renault поспешили объявить, что подготовили для своего внедорожника 2016 года не простой вариатор, а нечто особенное! Это так?

В дилерских центрах внимание покупателя обращают на снижение, которое достигается именно благодаря такой трансмиссии. Кроме того, водитель может выбрать один из 2-х режимов работы — либо плавное изменение передаточного числа, либо имитацию, как классический «автомат».

CVT X-Tronic design

Изюминкой вариатора является двухступенчатая планетарная передача, благодаря которой он, строго говоря, не вариатор в его классическом понимании, а гибрид вариатора и традиционного гидротрансформатора. Во время начала движения включается первая ступень, но практически сразу ее сменяет вторая, после чего, собственно, в игру вступает схема вариатора.

Конструкция вариатора CVT X-Tronic чрезвычайно совершенна.

Это решение дало французским инженерам возможность не только уменьшить трансмиссию, но и значительно расширить диапазоны передаточных чисел. Кроме того, вариатор был откалиброван для лучшего взаимодействия с 1,6-литровым двигателем. Это сразу сказалось, особенно на динамике и экономичности. Например, гораздо живее он реагирует на нажатие педали газа.

Технические характеристики вариатора X-Tronic:

Тип трансмиссии		вариатор X-Tronic
Передаточное число	главная передача	3. 882
	Я передаю	3,783 — 0,532

Renault Kaptur — городской кроссовер, оснащенный силовыми установками, имеющими оптимальный запас хода, например, версия автомобиля с двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 114 лошадиных сил. Автомобиль оборудован вариатором, работает на бензиновом топливе. Привод этой иномарки — передний. Коробка вариатора часто встречается на японских автомобилях.

Преимущество приобретения Renault Kaptur с вариатором

Коробка вариатора

Как проявляется надежность вариатора? Kaptur CVT — это обычное транспортное средство, которое разгоняется до сотни примерно за 13-14 секунд.Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его дорожный просвет превышает 200 мм. Вариатор обеспечивает плавность хода, составляет достойный конкурент автомобилям с автоматической и механической трансмиссиями. Передний привод снижает нагрузку на систему трансмиссии.

Сколько топлива расходуется? У каждого цикла есть свой индикатор. В частности, при движении в городском цикле расходуется 8,6 литра на 100 км, примерно 7 литров. расходуется в смешанном цикле. При движении по трассе расходуется минимум 6 литров.

Для того, чтобы автомобиль проработал как можно дольше, Renault Kaptur с вариатором должен эксплуатироваться по определенным правилам. При движении в гору автомобилист может столкнуться с тем, что на машине будет сложно подняться, после чего она глохнет, так как скорость падает. Это связано с тем, что система при нагрузках активирует специальную защиту от перегрева. На сложной местности Kaptur с вариатором показывает достойные характеристики.

Коробка хорошо реагирует на изменение тяги.Он автоматически устанавливает оптимальные параметры скорости. Все зависит от нагрузки двигателя. По цене купить модель Каптюр с вариатором выгоднее, чем с пулеметом.

Коробка Jatco JF015E / CVT X-Tronic

Jatco JF015E / вариатор X-Tronic

Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное плавное изменение передаточного числа. Скорость меняется быстро. В салоне авто с такой коробкой отмечается отличный акустический комфорт.Jatco JF015E основан на ремне и конических шкивах. Прирост скорости плавный, рычаний и толчков нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

Поддерживается установка на модель Каптюр, как и вариатор X-Tronic, где есть двухступенчатая планетарная передача. Вариатор X-Tronic не характерен для небольших двигателей. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 км. Как только эта отметка будет преодолена, потребуются ремонтно-восстановительные работы автомобильной системы, которые могут заключаться в замене отдельных узлов запчастей, расходных материалов, относящихся к коробке передач.

Возможные проблемы с коробкой передач

Следует отметить, что потеря динамики хода может быть напрямую связана с тем, что фильтрующие элементы забиты или требуется промывка дроссельной заслонки. Появление рывков при движении может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло свои рабочие свойства, загрязнено продуктами износа. Для модели Каптюр с вариатором подойдет использование такой жидкости, как NISSAN NS-3. На полную замену требуется около 10 литров.Это масло меняют примерно каждые 60 000 км.

Я ездил в Норвегию с палатками на полмесяца. На ремне вариатора намотал почти 5000 километров, порой не совсем легко для него (а к моменту начала поездки общий пробег был почти 2000 км). Еще мне довелось поспать в Capture. Я остановлюсь на описании впечатлений от Capture.

Главное, чтобы Каптюр выполнил задачу-минимум: никаких технических проблем, заморочек и прочего. К поездке особо не готовился, просто отрепетировал процесс снятия и установки запаски, которая находится под днищем этой машины в моноприводе (слава богу, не пригодилось).Сел, поехал, проехал, приехал. Без проблем.

По ровным трассам Ленинградской области, Эстонии, Швеции и Норвегии все катится легко. Трудностей с обгонами и прочим не возникло. Да, версия с вариатором — не ракета, но сразу на ходу нормально обгоняешь и на 90 км, и на 120, неудобств нет.

Но горки … Ну, вы знаете, какие серпантины есть в Норвегии. Конечно, везде лазили и проехали по Снежной дороге — около 1200 метров, въехали в Дольшибу — почти 1500.И мы поднялись по узким, но крутым серпантинным дорогам Бергена. Не бывает, чтобы серийный автомобиль не ездил по дорогам.

Но Capture на таких подъемах давалась непросто. На том же Долшибе пыхтел 40-45. Запас еще был 10 км / ч, но как-то совсем не хотелось издеваться. О динамике разгона вспоминать не стоит. Ну, я тоже совершенно не мог представить себе трейлер с автодомом или лодкой.

И, не могу не отметить, я несколько раз останавливался на подъеме, чтобы сфотографировать и хорошо чувствовал запах горящей муфты.Справедливости ради скажу, что этот запах на стоянках проездов и без вариатора Capture. То есть ни один из них не обгорел. Но ладно, несколько дней я проехал по горам и снова вернулся в тепличные условия Северо-Запада России. Что, если бы я жил на Алтае, Закавказье и других? То же я не представляю в смысле ресурса передачи. Да хоть он и жил в Норвегии — ведь у местных тоже есть каптура!

EuroSaptury нечасто, но на дорогах Норвегии попадались так, что почти полностью принадлежали мне (чего нельзя сказать о той самой Грете, с которой я встречался только один раз и той с нашими номерами).Пыльниц тоже почти не было. Вообще Рено Парк здесь совсем другой, чем здесь, но в целом рено много. Не как Вольво, но все же. И еще много, особенно в городах, электромобилей — электромобиль есть не только у Tesla, но и у BMW, Toyota и Renault. Renault Twisi часто используют для туристов.

Эстонские пограничники (не мы, а машина) и китайские туристы в Швеции очень интересовались захватом.

Однако вернемся в салон.Мне это было удобно и проблем с посадкой в ​​дальнем путешествии не было. Все в порядке. Ну, не все — низкая информативность дисплея устройств, конечно, бесит, но сразу это было понятно. А вот кнопки круиз-контроля и ограничителя, расположенные в заднице, особо не раздражали — круиз я вообще-то включил один раз, как только выехал из Питера, так что до приезда не выключал. А кнопками на рулевом колесе легко управлять.

Родная навигация вполне нормальная (после апгрейда на форуме Каптюроводов).Карты всех стран вполне адекватные. Без косяков, конечно, нужно проверить, но в качестве вспомогательного навигатора подойдет. Основной программой на смартфоне была OsmAnd, потому что у Igo медленный экран и почти нет POI. Igo справится с маршрутом от улицы Ленина в Осло до железнодорожного района Бергена, но не сможет найти пляж в окрестностях Олессуна. Igo также допускает ошибки при прокладке маршрута, вам нужен глаз и глаз с этими навигаторами, поэтому одновременная работа двух навигаторов является хорошей практикой.Но информационное наполнение и изображение Османда лучше, но Иго очень быстро пересчитывает маршрут и ведет вас в туннели (а в Норвегии много туннелей), бывает, что туннель заканчивается перекрестком, и это обычно установка. Также в туннелях есть развязки.

Что еще? Датчик дождя в Capture is Hell! Возможно я попробую заставить дилера перенастроить алгоритм своей работы. Этот режим использовать нельзя, и это не субъективная картина.Когда все стекла залиты, видимость практически нулевая, а дворники «молчат». Citroen C4 был более-менее нормальным, но вот попа. И это при том, что нет прерывистого режима!
(UPD Оказывается там есть регулятор пауз автодворца, после установки положения с минимальной паузой становится более-менее нормально. Об этом узнал после поездки — читайте инструкцию!)

Подлокотник только штатный. Это удобно.Подстаканника (ей), конечно, не хватило, но в целом по вопросу каких-либо салонных ниш дела обстоят нормально. Могло быть и лучше, но и не так критично. Еще надо поставить футляр для очков.

В предпоследнюю ночь мы остановились поздно, шел дождь, поэтому мы решили переночевать в машине. Я это предвидел и немного к этому готовился еще в Петербурге. Об этом напишу отдельно на Каптюровском форуме в соответствующей теме. Здесь скажу, что следующую ночь мы тоже ночевали в Каптюре, потому что жене и сыну такая ночевка очень понравилась. И да, мы вообще невысокие — у самого высокого я: 165 см.

Внедорожники мне не подходили, поэтому в полном приводе не было необходимости. Дороги везде хорошие, в том числе и грунтовые (мне пришлось ехать только один раз). В целом Норвегия — очень развитая страна, сопоставимая с Нидерландами и выше Италии и Франции.

Бензин стоит дорого. Средний расход за всю поездку составил 7,5 л / 100 км. — это длинные пологие участки и серпантины и городской цикл (но он относительно небольшой).И стоимость бензина — не единственные транспортные расходы. Также есть платная парковка, платные дороги и внутренние паромы (поменял 5).

Поездка мне понравилась, и я вернусь в Норвегию еще раз, может, два. Подробнее о некоторых вещах я напишу в своем блоге.

Технические характеристики Renault Kaptur 1.6 CVT. Renault Kaptur с вариатором

Продажи Renault Captur CVT начались в сентябре

В годы Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломные моменты сражений. Причем здесь Рено Каптур? Причем переднеприводная версия с двигателем 1,6 и вариатором была брошена в бой не весной, а теперь, в сентябре. Ведь идет Hyundai Creta!

Чем хорош передний привод с вариатором? По цене! Если Renault Kaptur с двухлитровым 143-сильным мотором и «автоматом» стоит не менее 1 миллиона 100 тысяч рублей (во многом потому, что это обязательный полный привод), то двухпедальный Kaptur 1.6 с двигателем 114 л.с. в такой же комплектации Drive можно взять за 980 тыс. (см. цены и комплектации).Ура?

Если по жизни никуда не торопишься, то однозначно. Истинную динамику разгона вариаторной версии Renault Captyur мы измерили на Дмитровском полигоне: разгон до 100 км / ч занимает долгие 14,5 секунд. Даже 105-сильный Skoda yeti с «автоматом», которого мы ругали за летаргию, до «сотни» разгоняется быстрее — за 14,2 секунды. А если погрузить в вариатор Renault Kaptur четырех гонщиков и забросить в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км / ч тянется до 18.2 секунды!

Хорошо, что вариатор позволяет машине отлично следовать за педалью газа — не зря инженеры Renault потратили столько сил на перенастройку блока Jatco JF015E, который известен другим с 2009 года моделей Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki .

Во-первых, бесступенчатую трансмиссию научили … маскироваться под обычную коробку передач, проходя через восемь фиксированных передаточных чисел при ускорении. Зачем? Для того, чтобы по возможности избавиться от неприятного «зависания» оборотов двигателя на одной ноте, а «степпинг» срабатывает при нажатии на педаль газа более трети хода.Динамики Renault Capture не прибавляет, а вот эмоций больше.

А во-вторых вариатор Каптуры не тупит при повторном нажатии на акселератор. Притормозил перед лежачим полицейским, нажал на газ — и машина сразу разгоняется.

Селектор выбора режимов вариатора Renault Kaptur точно такой же, как на двухлитровой машине с «автоматом»

Если вы едете с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя двигатель работать со скоростью 1300-1500 об / мин, что минимально стабильно в режиме тяги.Есть даже небольшая вибрация. Но стоит утопить акселератор вдвое — и через мгновение тахометр уже 3000 об / мин, а Kaptur разгоняется без лишних задержек.

В итоге за два дня езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л / 100 км по показаниям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем довольно рваном ездовом цикле ARDC расход был уже 10,3 л / 100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами».Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.

А как вариатор поведет себя в сложных условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Kaptur едет уверенно, пока шины обладают достаточным сцеплением. Передний привод просто не допускает критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, на искусственных восхождениях с твердым покрытием. При 30% проблем нет: Kaptur легко трогается с места с помощью системы помощи при трогании с подъема. Теперь 40 процентов, это тоже около 22 градусов.Переключатель селектора в ручной режим, первая псевдопередача, стоп, старт … Передние колеса зацепились после небольшого пробуксовки, педаль газа в полу, тахометр 2500 об / мин — едем. Но через пару секунд обороты падают, и Renault Captur останавливается! Все, термозащита сработала. Тихо: ни сообщений на комбинации приборов, ни контрольных ламп. И в инструкции об этом ничего не сказано.

Однако так лучше, чем потом ремонтировать вариатор, а точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на небольшой скорости.Какие последствия перегрева? Машина постояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.

Кстати, без наездов можно перегреть гидротрансформатор: если долго пытаться проехать «лоб в лоб» по высокому бордюру. Просто этого делать не нужно — достаточно слегка повернуть машину так, чтобы сначала одно колесо врезалось в бордюр, а потом второе.

Сводка? Вариатор Renault Captyur подойдет как горожанам, а точнее горожанам, так и тем, кто ездит по проселочным дорогам.Но поможет ли запасной передок, не лучше ли Creta с двигателем 1600 куб.см и автоматической коробкой передач? Мы постараемся проверить это как можно скорее.

Renault Captur см. Отзывы владельцев.

Насколько надежен вариатор Renault Captur?

Вариатор JF015E, появившийся в 2009 году (также известный под индексом Nissan RE0F11A), является вторым поколением вариаторов Jatco и используется на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

Как и предшественник модели Jatco JF011E 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на небольшой автомобиль с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя пакетами сцепления, способен выдержать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по прочности классическому гидравлическому автомату. .

Главное быть осторожным. Во-первых, нужно защитить вариатор Рено Каптюр от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор ненавидит грязное масло — менять рабочую жидкость нужно не реже одного раза в 70 тысяч километров. А когда появляются толчки — сразу.

И в-третьих, помните: вариатор Renault Kaptur (хотя это верно для большинства вариаторов) гораздо более чувствителен, чем «автомат» к манерам своего хозяина и дорожным условиям. .. Например, его веки заметно уменьшаются не только от рваной активной езды, но и от долгого ползания в заторах: чем меньше скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально гнет и соответственно быстрее изнашивается . И самое главное, вариатор нисколько не любит резкую остановку вращения колес — например, при зацеплении после пробуксовки или при наезде на бордюр. От этого может начаться цепная реакция: сначала перевернутый ремень оставляет зазубрины-царапины на поверхности шкивов, а потом начинают грызть ремень, стирая в первую очередь тонкую выемку рабочей поверхности.В результате вариатор начинает пробуксовывать при разгоне, особенно на нагруженном автомобиле, а накапливающиеся продукты износа ремня обязательно скажутся на исправности блока клапанов, масляного насоса редуктора клапана и, как следствие, на давлении рабочего жидкость.

Некоторые результаты измерений

Автомобиль

Опции	Автомобиль
	Renault Kaptur 1. 6CVT X-Tronic
Максимальная скорость, км / ч	162
Время разгона, с
0-50 км / ч	5,1
0-100 км / ч	14,5
0-150 км / ч	42,7
в пути 400 м	19,8
в пути 1000 м	36,3
60-100 км / ч (Д)	8,8
80-120 км / ч (Д)	11,8
Биение, м
От 50 км / ч	707
130-80 км / ч	860
160-80 км / ч	—
Торможение со скорости 100 км / ч
путь, м	42,1
замедление, м / с2	9,2

Точность показаний спидометра

Паспортные данные *

Бензин

Автомобиль	Renault Kaptur 1. 6 вариатор X-Tronic
Тип корпуса	пятидверный универсал
Кол-во мест	5
Габаритные размеры, мм
длина	4333
ширина	1813
высота	1613
колесная база	2673
колея передняя / задняя	1564/1570
клиренс	205
Объем багажника, л	387 (1200) *
Коэффициент лобового сопротивления	0,3
Снаряженная масса, кг	1290-1320
Полная масса, кг	1768
Двигатель	с многоточечным впрыском топлива
Расположение	передняя, ​​поперечная
Количество и расположение цилиндров	4, подряд
Рабочий объем, см3	1598
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	78,0 / 83,6
Степень сжатия	10,7: 1
Макс. мощность, л.с. / кВт / об / мин	114/84/5500
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин	156/4000
Трансмиссия	вариатор бесступенчатый
Привод	перед
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, рессорная
Тормоза передние	дисковый вентилируемый
Задние тормоза	барабан
Шины	215/65 R16
Максимальная скорость, км / ч	166
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,9
Расход топлива, л / 100 км:
городской цикл	8,6
загородный цикл	6
смешанный цикл	6,9
Выбросы CO2 в г / км, в смешанном цикле	160
Экологический класс	Евро 5
Емкость топливного бака, л	52
Топливо	АИ-95

* Со сложенными спинками задних сидений

Источник: авторевю. ru

Renault Kaptur — городской кроссовер, оснащенный силовыми установками, имеющими оптимальный запас хода, например, версия автомобиля с объемом двигателя 1,6 л и мощностью 114 лошадиных сил … Автомобиль оснащен вариатором, работает на бензине. Привод этой иномарки — передний. Коробка вариатора часто встречается на японских автомобилях.

Преимущество приобретения Renault Kaptur с вариатором

Коробка вариатора

Как проявляется надежность вариатора? Kaptur CVT — обычное транспортное средство, которое разгоняется до сотни примерно за 13-14 секунд.Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его дорожный просвет превышает 200 мм. Вариатор обеспечивает плавность хода, конкурирует с машинами с автоматической и механической коробкой передач … Передний привод сводит к минимуму нагрузку на систему трансмиссии.

Сколько топлива расходуется? У каждого цикла есть свой индикатор. В частности, при движении в городском цикле расходуется 8,6 литра на 100 км, примерно 7 литров. расходуется в смешанном цикле. При движении по трассе расходуется минимум 6 литров.

Для того, чтобы автомобиль проработал как можно дольше, Renault Kaptur с вариатором должен эксплуатироваться по определенным правилам. При движении в гору автомобилист может столкнуться с тем, что на машине будет сложно подняться, после чего она глохнет, так как скорость падает. Это связано с тем, что система при нагрузках активирует специальную защиту от перегрева. На сложной местности Kaptur с вариатором показывает достойные характеристики.

Коробка хорошо реагирует на изменение тяги.Автоматически устанавливает оптимальные параметры скорости. Все зависит от нагрузки двигателя. По цене купить модель Каптюр с вариатором выгоднее, чем с пулеметом.

Коробка Jatco JF015E / CVT X-Tronic

Jatco JF015E / вариатор X-Tronic

Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное плавное изменение передаточного числа. Скорость меняется быстро. В салоне авто с такой коробкой отмечается отличный акустический комфорт.Jatco JF015E основан на ремне и конических шкивах. Набор скорости плавный, рычаний и рывков нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

Поддерживается установка на модель Каптюр, как и вариатор X-Tronic, где есть двухступенчатая планетарная передача. Вариатор X-Tronic не характерен для небольших двигателей. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 км. Как только эта отметка будет преодолена, потребуются ремонтно-восстановительные работы автомобильной системы, которые могут заключаться в замене отдельных узлов запчастей, расходных материалов, связанных с коробкой передач.

Возможные проблемы с коробкой передач

Следует отметить, что потеря динамики хода может быть напрямую связана с тем, что фильтрующие элементы забиты или требуется промывка. дроссельная заслонка … Появление рывков при движении может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло свои рабочие свойства, стало загрязненным продуктами износа. Для модели Каптюр с вариатором подойдет использование такой жидкости, как NISSAN NS-3. Для полной замены требуется около 10 литров.Меняется это масло примерно каждые 60 000 км.

Среди бюджетников версии с бесступенчатой ​​трансмиссией доступны в основном китайских производителей, не считая двух представителей альянса. Речь идет о Renault Kaptur и Nissan Qashqai, которые оснащены одинаковым вариатором CVT X-Tronic. Для француза он работает только в паре с 1,6-литровым 114-сильным мотором исключительно в переднеприводной версии. Четырехдиапазонный гидромеханический «автомат» DP8B предлагается в топовой модификации Kaptur 4×4 с 2.Двигатель 0 литров мощностью 143 л. из.

Первый эконом-вариант стоит не менее 984 990 рублей, второй — от 1 179 990 «деревянных». Разница составляет 195000, что, согласитесь, довольно внушительная сумма. Так что перед тем, кто не представляет себя за рулем автомобиля с «механикой», при покупке французского кроссовера встает серьезный выбор.

Прирожденные любители драйва, соблазненные более мощным 2-литровым 143-сильным двигателем, должны быть готовы переплатить за систему полного привода и лишние 115 кг веса автомобиля. При этом предлагается архаичный агрегат в виде автоматической коробки передач, история которой насчитывает десятилетия.

Раньше он был известен как DP0, потом французы обновили его, назвав DP2, а в последнее время «приспособили» к DP8 — по сути, все это можно считать типичным рестайлингом. Но «автомат» по-прежнему ограничен четырьмя ступенями, что в наше время, согласитесь, непростительная «роскошь».

Неудивительно, для сравнения, что такая передача действует на «француза» как смирительную рубашку.И при первых же попытках дать хорошую шпору сразу становится понятно: мотор может, а «коробка» не хочет. Поэтому, чтобы он ускорился быстрее, ему в буквальном смысле приходится умолять. В ответ на манипуляции акселератором коробка, прежде чем принять какое-либо решение, хорошенько подумает, и после задержки реагирует нервным рывком.

Из-за нелогичного алгоритма переключения передач к такому «автомату» нужно прислушиваться, но на полное понимание рассчитывать сложно. Как бы вы ни пытались дозировать газ, от рывков при смене диапазона не уйти. На выдвинутых передачах мотор выкладывается на полную, и если «француз» не напрягает резкими ускорениями, он вполне себе приятен.

В принципе можно в ручном режиме вызвать помощь, но зачем тогда за это 50 000 переплачивать? Ведь двухлитровый кроссовер доступен с обычной шестидиапазонной «механикой».

Однако наверняка найдутся убежденные ленивцы, которые купят такой «Каптюр», чтобы использовать толковый «автомат» в пробке, а на трассе будет «зажигать» в ручном режиме.Как показывает практика, ресурс такой коробки при условии своевременной замены масла составляет 150 000 км.

Как оказалось, даже самый мощный Kaptur рассчитан на спокойную и размеренную езду, поэтому любителям «легкого» это вряд ли удастся.

Что касается вариатора X-Tronic, то он хорошо известен в основном по ряду. По сути, агрегат представляет собой модернизированную японскую коробку Jatco JF015E. Бесступенчатая трансмиссия имитирует восемь фиксированных передаточных чисел во время разгона. А в ручном режиме используется шесть псевдопередач.

Конечно, по динамике эта версия «Захвата» — далеко не лучшая альтернатива четырехступенчатому «автомату»: если топовый кроссовер по паспорту разгонится до 100 км в час за 11,2 секунды, затем версия с вариатором — за 12,9 секунды.

Но у последнего есть одно ценное преимущество: при разгоне X-Tronic работает без рывков, а на педаль газа реагирует быстро. Во время кикдауна есть небольшая пауза, но потом плавная и ровная.Скачки стрелки на тахометре вообще не сопровождаются провалами и задержками. При этом ресурс коробки на практике все те же 150 000 км.

По экономичности тоже есть небольшой плюс — Kaptur с вариатором реально «кушает» на литр-два меньше, чем версия с «автоматом». Так что тандем 116-сильного двигателя и бесступенчатого X-Tronic выглядит гораздо более сбалансированным. тоже стремительным разгоном, но вполне предсказуемым и логичным, в отличие от модификации с «автоматом».

Тем не менее, даже если азартные «гонщики» задумываются о покупке Renault Kaptur, то версия с «механикой» им, скорее всего, подойдет. Главный конкурент французского кроссовера, лидер сегмента Hyundai Creta в этом смысле выглядит более привлекательно за счет шестиступенчатого «автомата», гармонично работающего в паре с 2,0-литровым двигателем мощностью 150 л.с. из. Зато у Renault Kaptur непробиваемая энергоемкая подвеска, которая даст корейцу солидную фору.А любителям бездорожья, нацелившимся на полноприводный «Каптюр», придется выбирать между «автоматом» и «механикой». Напомним, что система полного привода построена на базе

.

Постоянные читатели «Двигателя» уже знакомы с новым Renault Kaptur. Не так давно в Сочи и его окрестностях мы уже опробовали две версии кроссовера: 2,0-литровый полноприводный и 1,6-литровый с передним приводом. В этот раз на улицах Санкт-Петербурга, а также на трассах и грунтовых дорогах Ленинградской области мы испытали новую модификацию Kaptur, на которую Renault возлагает особые надежды: 1.6 вариатор — с передним приводом и вариатором.

Эту версию автомобиля анонсировали в российском представительстве Renault, как только Kaptur был официально представлен в Российской Федерации. И с самого начала говорили, что он должен стать, пожалуй, самым популярным в линейке модификаций кроссовера. Во-первых, это самая доступная двухпедальная версия Capture (от 979 000 рублей на момент публикации материала), а во-вторых, автомобиль позиционируется в первую очередь как городской кроссовер.А жителю мегаполиса вроде бы не нужен крупногабаритный двигатель и полноприводная трансмиссия — для этого не требуется постоянная работа, левосторонняя коробка передач в городском потоке более актуальна.

Для начала несколько слов о самом вариаторе. Конструктивно это коробка разработки компании Jatco, которая известна, в частности, для кроссоверов Nissan под названием X-Tronic. Вариатор «обучен» имитировать переключение передач: в автоматическом режиме коробка проходит целых восемь виртуальных «ступеней», шесть из которых доступны водителю с ручным управлением.Для тех, кто даже на переднеприводном кроссовере с небольшим двигателем будет регулярно ездить под нагрузкой, для защиты от перегрева был установлен дополнительный контур охлаждения.

Маркетологи Renault придумали стильные пакеты кастомизации для Kaptur — редкость в массовом сегменте. Расчет, конечно же, делается на молодежь и, конечно же, на прекрасную половину человечества.

Помимо ярких цветов и отдельного цвета крыши, практически весь автомобиль можно оклеить оранжевыми штрихами пакета Ultra Energy.Кроме того, есть еще наклейки на ту же крышу и пакет Orange для внутренней отделки. Без учета доплаты за основной цвет общий оранжевый декор обойдется в 52 970 рублей. Однако его также можно заказать отдельно.

Французы, по их собственным словам, не просто позаимствовали коробку у партнеров по альянсу, но модернизировали ее под собственные нужды и концепцию кроссовера Kaptur как «городского истребителя». В частности, минимизируется время реакции на нажатие педали акселератора, особенно повторяющееся после выпуска газа.А режим имитации переключения передач активируется нажатием педали газа более чем на треть. Алгоритм работы вариатора, кстати, был разработан при непосредственном участии российских инженеров Renault. Не устают подчеркивать в российском представительстве компании.

Удалось ли французам и их российским коллегам реализовать свои планы? В целом да: вариатор Kaptur 1.6 вариатор едет вполне адекватно своей мощности и весу. Но в частности… Недаром дьявол в Гете сказал Фаусту: «Теория засохла, друг мой, и дерево жизни цветет!» Ведь это, как всегда, кроется в деталях.

В многолюдном городе, в плотном потоке, движущемся со скоростью от 20 до 60-80 км / ч, Каптур действительно неплох. Не скажем динамично, но за педалью автомобиль следует довольно охотно. Однако стоит вырваться в оперативное пространство, поскольку начинаются вопросы.

Первый касается времени разгона на скоростях выше нормальных городских.Вариатор Kaptur 1.6 CVT не «рвет подошвы» с места, и обгон на трассе нужно рассчитывать вдвойне. Чтобы быстро и безопасно совершить маневр, необходимо слегка отпустить обгоняемую машину вперед и начать нажимать на педаль акселератора, еще находясь на своей полосе движения, чтобы вы могли выехать на «встречную» полосу с педалью в полу. В противном случае вы можете столкнуться с традиционным поведением вариатора: нажимаете — сначала вы слышите рев двигателя и только через доли секунды чувствуете желаемый подхват.Как показывает практика, именно этих долей часто не хватает …

В городе очевидная приспособленность коробки к стилю вождения не всегда «у кассы»: минут сорок в пробках стучишь — после этого получаешь вялый разгон, если нужно резко разогнаться. А в коробке передач нет спортивного режима — только ручной.

В целом традиционная особенность вариаторов, несмотря на модернизированный российскими специалистами алгоритм управления, в Kaptur CVT X-Tronic оказалась очевидной: не стоит рассматривать Kaptur с бесступенчатой ​​трансмиссией как дерзкого вора городского спокойствие.

Если ехать по свободной проселочной дороге с более-менее постоянной скоростью, то Каптюр на вариаторе радует как комфортом (двигатель, работающий около 2000 об / мин, не склонен «давить на уши»), так и экономичностью: в В этом режиме расход топлива легкий не только в среднем «паспортном» 7,1 литра, но и в 6,8 литра на 100 км. Кстати, у кроссовера с мотором 1.6 и «механикой» заявленный расход выше: 7,4 литра на «сотню».

Что в итоге?

IN renault Новый Kaptur 1.6 CVT был позиционирован очень точно: это, на мотоциклетном языке, «уличный боец»: очень яркий и успешный, но эмоционально уравновешенный покоритель городских улиц в движении, требующий «подбадривания» акселератором для оправдания довольно громкого названия.

При этом набеги на природу ему отнюдь не противопоказаны! Более того, именно за городом вы понимаете, что слова представителей Renault о том, что Kaptur не просто адаптирован, а создан для России, — это, как говорится, факт, а не реклама.На разбитой проселочной дороге, о которой еще не знали, что такое грейдер, еще со времен Царь-Гороха, не говоря уже о относительно ровной гравийной дороге, энергоемкая подвеска кроссовера работает в лучших традициях родственного Дастера, как будто Французы создали Каптур не только для российских городов, но и для любительских митингов за их пределами. Для полной гармонии было бы еще четыре ведущих колеса! И эта версия уже готовится к выпуску на российский рынок … Renault Kaptur 1.6 AWD, ждем тебя! ..

Renault Kaptur с вариатором — первый тест-драйв
Мы первыми опробовали новую модификацию популярного кроссовера Renault Kaptur и готовы ответить на главный вопрос — оправдает ли она ожидания будущих владельцев.

Для Renault в России аутлетом стал новоиспеченный кроссовер Kaptur: с июня продано три тысячи экземпляров, а уже собрано 15 тысяч заказов! При этом 80% покупателей — новые, ранее не принадлежавшие французским автомобилям.Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухлитровым 143-сильным двигателем, четырехступенчатым автоматом и полным приводом … Однако уже в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся. — в продажу поступил Каптур с вариатором и младшим двигателем 1,6 л. Да, у него всего 114 «лошадок» и монопривод, но цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. Renault считает, что выпуск этой модификации увеличит продажи вдвое.

Renault Kaptur теперь доступен и с вариатором, но только в сочетании с младшим 1.6-литровый двигатель.

Сначала я подумал, что новая версия это не будет для меня открытием: тандем 1,6-литрового двигателя в паре с вариатором Jatco давно известен по моделям Renault и Nissan. Как и в некоторых других автомобилях концерна, вариатор при разгоне имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные передачи, спасая двигатель от замерзания на той же скорости (для этого педаль газа должна быть нажата минимум на 30%. ). У вариатора также есть ручной режим — при переключении на него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

Интерьер хороший. В отличие от салона Дастер, откровенно бюджетных решений в нем нет.

Как это влияет на динамику? Честно говоря, нет — машина разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту вариатор Каптюр разменивает первую сотню за 12,9 секунды. По моим замерам вышло не меньше 13,8. В динамичном московском потоке ловкости порой не хватает — то и дело приходится выжимать педаль до пола.Только после 3500 об / мин разгон становится более-менее резким. А вот в вялом движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменения тяги и нисколько не раздражает задумчивостью и рывками, что и является причиной версии с автоматом.

Поворачивая рычаг влево, включите ручной режим переключения передач. Всего трансмиссия имеет шесть квази-передач.

Я тоже голову с дороги совал. На труднопроходимой местности Kaptur CVT не прогадал: уверенно преодолевал крутые подъемы на грейдере и спокойно трогался с места после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist.Но когда он начал штурмовать песчаную гору, Рено через несколько секунд борьбы сдался: сбросил обороты двигателя и остановился: сработала защита от перегрева — отдельного радиатора здесь нет. В компании считают, что для переднеприводной машины, заточенной для езды по асфальту, в этом нет необходимости. Я откатился, постоял минуту с выключенным двигателем и сделал объезд через равнину.

CVT Kaptur довольно тяжело лазает по склонам — трансмиссия не любит больших нагрузок.

В городе правда проходимости Каптюра за глаза хватает. Ведь клиренс 204 мм и довольно короткие свесы. Так что даже высокие бордюры не станут для него непреодолимым препятствием — главное, во избежание высокой нагрузки на трансмиссию, не атакуйте их двумя колесами одновременно. Проехал под углом и заказал.

На прямой вариатор не раздражает монотонным гулом двигателя, но умело имитирует работу коробки передач АКПП.

По результатам теста у меня только одна претензия — отсутствие динамики. Сто четырнадцать сил не всегда хватает вариатору Capture. А двухлитровая версия полагается на четырехступенчатый автомат. Такой Captyur достойно показал себя в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке. Однако если победа в «светофоре» для вас не главное, то 1,6-литровой версии с вариатором придется идти в суд.

Renault Kaptur вариатор
Длина / ширина / высота / база 4333/1813/1613/2673 мм
Объем багажника 387/1200 л
Снаряженная / полная 1290/1768 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см 3, 84 кВт / 114 л.с. при 5500 об / мин; 156 при 4000 об / мин
Время разгона 0-100 км / ч 12.9 с
Максимальная скорость 166 км / ч
Топливо / запас топлива АИ-95/52 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,6 / 6,0 / 6,9 л / 100 км
Трансмиссия передний привод; Вариатор

Renault Kaptur — стильный кроссовер для России — новости авто, обзоры, шпионские снимки, фото и видео.

Компактный кроссовер Рено Каптур 2015 модельного года для России — первая официальная информация, фото и видео, цена и комплектация, технические характеристики Рено Каптюр российского производства. 30 марта в Москве состоялась мировая премьера нового компактного кроссовера Renault Kaptur (не путать с внедорожником Renault Captur для европейского рынка). Производство модели налажено на «Рено Россия» с начала марта, начало продаж Рено Каптюр в России запланировано на лето этого года по цене от 870 тыс. Руб.Рублей за базовую версию кроссовера с 1,6-литровым бензиновым мотором, МКПП и передним приводом.

В начале обзора следует отметить, что несмотря на внешнее сходство и практически идентичный дизайн интерьера европейский и российский Renault Captur Renault Kaptur 2015-2016 совершенно разные модели. Внедорожник
для Европы построен на платформе хэтчбека Renault Clio 4-го поколения (шасси, двигатели, трансмиссии), подразумевая привод только передних колес и наличие всего 175 мм дорожного просвета.
Абсолютно новый Renault Kaptyur российского производства основан на платформе B0, новинка унаследована от Renault Duster, но существенно модернизирована и улучшена. Базовый передний привод, а также опция, система полного привода, а клиренс у кроссовера внушительный — 204 мм.
Так что кроссовер Renault Kaptur российского производства как нельзя лучше подходит для отечественных условий эксплуатации хотя бы визуально и похож на своего почти однофамильца Renault Captur.

Судя по первым фото и видео материалам стилистика внешнего и внутреннего облика моделей в целом, но… «наш» кроссовер значительно крупнее по всем направлениям, с более выразительной передней частью кузова (мощная бампер, оригинальные светодиодные дневные ходовые огни и противотуманные фары, капот со стильными ребрами жесткости), более гармоничная корма дополнена современными габаритными фонарями со светодиодной начинкой и 3D-эффектом.

• Внешние габариты кузова нового кроссовера Renault Kaptur составляют 4333 мм в длину, 1813 мм в ширину, 1613 мм в высоту, при колесной базе 2674 мм.
• Геометрические характеристики кузова новинки: угол въезда — 20 градусов, угол съезда — 31 градус, дорожный просвет — 204 мм.
• В стандартной установке шины размером 215/65 R16 или предлагаемые в качестве шин 215/60 R17 вариант колеи спереди — 1564 мм, колеи сзади — 1570 мм.

Для окраски кузова новой модели кроссовера для внутреннего рынка Kaptur предлагает восемь вариантов цвета эмали, в качестве опции предусмотрена возможность заказать крышу в черном цвете или слоновой кости.Для индивидуализации экстерьера автомобиля доступно несколько вариантов графических наклеек и хромированных элементов декора. На выбор несколько вариантов легкосплавных дисков 16-17 дюймов.

Дизайн интерьера российской версии кроссовера Рено Каптюр во многом повторяет и копирует интерьер европейской версии внедорожника Рено Каптур, но… если в общем стиле, то в деталях отличий масса.
Начнем с общих элементов: стильная приборная панель с цифровым спидометром, современная архитектура передней панели и центральной консоли с оригинальным блоком климат-контроля, кнопка запуска двигателя (стандартная комплектация), удобные передние сиденья с ненавязчивой боковой поддержкой, обшивка сидений. ткань с объемным рисунком или кожа, даже возможность заказать индивидуальный дизайн салона (обивка сидений с оранжевой окантовкой и окантовкой вокруг центральной консоли — анодированный оранжевый цвет.
Теперь оригинальные запчасти в салоне кроссовера на российском рынке: намного дешевле пластиковая отделка, довольно простой руль регулируется только по высоте, вместительный бардачок вверху передней панели, традиционный бардачок (в европейской версии выдвижного ящика), мультимедийная система Media Nav с 7 идюймовым цветным сенсорным экраном от Логана (Renault Captur в более современной системе R-Link).
Большие внешние габариты кузова и солидная колесная база по сравнению с внедорожником в Европе положительно сказываются на комфортности размещения пяти человек в салоне Новости Российского рынка внедорожников (во втором ряду при росте 180 см трое пассажиров могут удобно разместиться Колени, правда, мало контактируют со спинками передних сидений, но места для ног ног с запасом).
Багажное отделение прямоугольной формы позволяет разместить от 387 литров груза за спиной второго ряда до 1200 литров груза при комбинированных раздельных спинках задних сидений 40:60. Ширина дверного проема задней двери 1002 мм.
В базовой версии нового кроссовера Рено Каптюр по умолчанию присутствует кондиционер, заводская аудиосистема, карта-ключ и кнопка запуска двигателя, электрические зеркала и стеклоподъемники, пара передних подушек безопасности, АБС с EBD и ESP, сплав R16. колеса.
Дорогая комплектация порадует наличием климат-контроля, развлекательной системы Media Nav (музыка, телефон, навигация, климат-контроль), зеркал с подогревом с электроприводом складывания, кожаной отделкой, колесными дисками R17 из легкого сплава.

Технические характеристики Рено Каптур 2015-2016 года: по предварительной информации в моторном отсеке нового кроссовера для российских автомобилистов планируют установить два четырехцилиндровых бензиновых двигателя.

• На 1,6-литровый (114 лс 156 Нм) и 2,0-литровый (143 лс 195 Нм).

Коробки передач — механический вариатор или роботизированная трансмиссия.
Привод в базовой версии на передние колеса, по платной системе полного привода.
Возможно, в будущем под капотом и пропишут 1.5-литровый турбодизель (109 лс 240 Нм).
Иными словами, техническая часть нового стильного кроссовера Kaptur досталась от рабочих Renault Duster.

Renault Kaptur тестовое видео

Рено Каптур фото

Нажмите на фото для увеличения

Рено Каптур Фото салон

Нажмите на фото для увеличения

Еще один вариатор Renault Kaptur 1.6. Paghahatid ng Kaptur

Модель Renault представляет собой уникальный MINI, созданный на основе уникальных моделей, и этот автомобиль Opel для модели Адама, которая используется в России, является уникальной для России.Вы можете найти много разных языков на истине, и каждый раз, когда он будет читать, по каталогу, чтобы совершить путешествие на хинди, чтобы узнать, как это сделать Адамс в мире.

Каптур, находящийся в микро-Opel, на самом деле очень важен для всех, кто знает, как и многие из них, в своем классе — кроссовер, который является одним из лучших. Хинди, как Дастер, н … мабути, интересная идея.Как «luho» «студия», это работает без ограничений.

1 / 2

2 / 2

На 29 990 рублей можно добавить апельсиновый акцент на гулонг, саламин, много цветов и стикер на бубонге. Эти «брызги» могут быть окрашены оранжевыми элементами — частными, красивыми, естественными для цветов и рамок на центральной консоли.

Если вы хотите сделать это на хинди мабата на языках, вы можете ограничить свои сари на иса или другие элементы.Чтобы сделать все возможное, чтобы создать более удобный конфигуратор, мы разработали специальный конфигуратор на официальном веб-сайте.

На панели управления, Renault может быть подключен к Интернету. Halimbawa, в том числе, в любом случае из одного только Kuha, 120 (хинди свободно, симпатично, несколько юнитов) и доступны в онлайн-выставочном зале. Гаюнпаман, мукханг, какайба ито. Вы можете сделать это из того, что накапливает методы обрезки и схемы, и в любом случае это делает их более естественными на складе. Многие из них любят много языков: все, что связано с поставками, или каждый раз много раз в последние годы, когда они привлекают внимание потребителей. Какая бы ни была эта тема в онлайн-выставочном зале, вы можете создать любой интересный вариант для вашего ребенка. Для «специального заказа» может быть очень удобный конфигуратор, который работает только с дилером.

Может быть использован в конфигураторе в данном случае, без «ателье» — вы можете использовать только его, чтобы создать снимок в Capture в специальном «конфигураторе конфигурации», на хинди можно найти какие-либо документы и другие Вы можете сделать кольцо, чтобы получить полную картину и сделать невозможное курение.Сделайте все, чтобы создать элементы из «ателье», которые можно заказать только в оттенках серого. Багамские официальные страницы содержат много текстов на хинди, только в пуле, где можно носить стикер — для удивительного стиля катавана. В зависимости от того, сколько всего нужно времени, вы можете добавлять все это в любое время в «удобном для пользователя» режиме.

Переменная Walang katapusang

Gayunpaman, участвуйте в тест-драйве, проходите мимо и на улице St.Petersburg, это апельсиновый паламу, игра, новый вариатор на X-Tronic. Вы можете заказать заказ для переднего привода и только с 16-цилиндровым двигателем HR16DE. Цифровой двигатель впечатляет: 114 оборотов с крутящим моментом 154 Нм и крутящими моментами, а также скорость вращения тахометра со скоростью 5000 об / мин.

В списке полных ханай, вариатор имеет защиту от тумана на карге, на хинди накапливается. в новом алгоритме работы, в дизайне, который используется в настоящее время в России.

1 / 2

2 / 2

В моде, CVT может быть псевдорежимом с анимированными передаточными числами: чтобы сделать это, использовать данные, сделать так, чтобы они были настроены на вас. Anong bago? Wala pa.

Наслаждайтесь своим любимым звуком, двигайтесь вперед, нажимайте педали на более высоких частотах, например, на этом, X-Tronic имеет ореол, созданный автоматически, с несколькими передачами «хинди аним, нгунит вало.

Какую хитрость сейчас делать? Магулат ка, нгунит … са вариатор. И вы всегда можете узнать, что такое гидромеханики ZF (которые созданы для современных автомобилей BMW), в том числе и в обычном режиме.

Sa prinsipyo, posible na mahuli ang paggalaw na «hakbang-hakbang» ng karayom ​​\ u200bng tachometer, ngunit una, saklaw ng pagtatrabaho ay makitid sa 500 rpm, at pangalawa, panganmane, pangalawa, pangalawa, pangalawa, pangalawa, pangalawa, pangalawa, pangalawa, pangalawa, pangalawa, pangalawa, pangalawa, pangalawa, pangalawa на 12.9 — это все, что вам нужно сделать, чтобы отобразить один «даанг». На этом, хинди махалага, как и все, что нужно сделать на новом вариаторе и в любом случае, все это сделано на хинди, чтобы узнать, как это сделать.

Бакит ганун

Pagkatapos, для всех, на принципах, с множеством различных вариантов. Для экономии бензина, в частности. Это невозможно и невозможно сделать, чтобы узнать, как это сделать 8. 6 километров, которые пройдут через несколько километров по всему миру, — результаты, полученные на скамейке, помогут быстро найти нужную информацию. Нюансы создания рисунка — в обычном режиме пробки (резиденции в Санкт-Петербурге являются одними из самых важных), на хинди можно использовать один из самых популярных режимов, какой вариант доступен в любом стиле. -айа са май-ари питака кайса в накататанданг апат на югто на гидромеханикал на «автоматика».

Renault Kaptur (робот / «автоматика»)
Pagkonsumo bawat 100 км

Kaya’t oo, Kaptur 1.6 CVT 4×2 является лучшим выбором для вашего автомобиля. На хинди просто — из Diyos, хинди ко мне больше нравится, когда вы получаете 120 бесплатных рублей на двигатель, «Totoong» «awtomatikong» и apat na gulong na biyahe. Все, что вам нужно, это Kaptur на хинди, который знает, как ездить на машине или мошеннике.Для того, чтобы работать с устремлениями, Дастер является более мощным, и вариатор вариатора может быть очень мощным преобразователем, позволяющим крутить педали в педалировании, и это значит, что вы можете собрать много большого количества движений. Давай на педаль каливанг, и рывки там, где ты знаешь, как играть, и кататься на медной пинатинди.

Renault Kaptur 1.6 с вариатором является отличным вариантом для внутреннего рынка.Это просто полный привод в модельной линейке с коробкой X-Tronic. Вариатор устанавливается на машины с передними ведущими колесами.

После обгона багбатов в одном месте, амортизаторы установлены в кабине. В этом случае амплитуда движения на хинди высока в свободном перемещении. Это сделано для установки более мощных амортизаторов.

Капаг обеспечивает медийную масамангскую калсаду и все, что соответствует требованиям, которые используются в драйвере по манибелу, на свету, который является панахунан на капалигиран. Как вы думаете, как получить результаты, полученные на хинди, используя управление, позволяет эффективно использовать его в бансах.

Этикетка разных изображений, Каптур может быть использована для добавления любых наклеек на бубон или в особую комбинацию.Пожалуйста, выберите этот вариант, чтобы узнать больше о автомобилистах.

Для Renault в России, новый кроссовер Kaptur находится в аутлете: от Hunyo, вы можете найти эту длинную свободную копию, и может быть заказано без 15 000! В течение многих часов, 80% клиентов получают все, что вам нужно. с большим объемом двигателя 143 лошадиных силы, это автоматическая система, которая работает и работает на гулонге… Теперь, в полдень, многие маркетологи, добавят различные варианты — двигатель с вариатором и более мощным 1,6-литровым двигателем. Оо, вы можете использовать только 114 «кабайо» и одноприводной, получить максимальную цену: от 979 990 рублей на 1 099 990 рублей. Создавайте Renault, чтобы изменить его модификацию.

Нунг уна акала ко Юн представляет собой новую версию хинди, которая представляет собой страницу для родственного: тандема 1.6-литровый вариатор Jatco создан на моделях Renault и Nissan. Вы можете использовать различные варианты управления и настройки, вариатор обеспечивает автоматическое управление — это позволяет использовать виртуальные шестерни, позволяющие сохранить двигатель в зависимости от того, какой вариант Педаль газа позволяет получить хинди бабаба на 30%). Вариатор может быть в мануальном режиме — теперь все, что вам нужно, — это просто анимация.

Может быть, это похоже на динамику? На этом языке, хинди — этот язык может быть без труда. После этого, включите вариатор, который будет изменен на 12.9 секунды. Сделайте сукат, хинди бабаба на 13,8 человек. В быстром потоке из Москвы, он любит хинди сапат — все и сейчас, когда вы слушаете педаль на сахике. Скорость вращения 3500 об / мин, скорость вращения очень велика или громоздка.Теперь, когда вы хотите, чтобы вариатор был мабути — делает это на английском языке и на хинди включает все страницы и приложения, которые вы можете найти в одном из вариантов.

Sinundot ko rin ang aking ulo sa kalsada. Благодаря тому, что Kaptur CVT является хинди, мы получаем: это дает матарик, который учится на грейдере и лучше всего работает в системе Hill Start Assist. Теперь, когда вы можете сделать это, чтобы получить отличный пакет, вы можете сделать это с помощью Renault, сделав следующий пакет: он сделает ваши вещи и мысли: воспользуйтесь защитой, созданной таким образом, чтобы получить доступ к радиаторам. Сделайте этот автомобиль на хинди для переднеприводного автомобиля, который пригодится для езды на автомобиле. Тумаликод ако, туман из минут, которые можно найти, и получить удовольствие.

В любой момент, когда вы путешествуете по пересеченной местности, Каптюра очень удобен для людей. Увеличен дорожный просвет 204 мм и увеличен вылет. Каят кахит, что на хинди есть много слов на хинди, на балакиде для канйи — это очень важно, чтобы сделать это, чтобы загрузить на пагхахатид, хуваг поразить его, чтобы это было сабай.Доехал до этого места в порядке.

Bilang является результатом просмотра, может показывать рекламу — может показывать динамику. Это и работа, которую вы можете сделать, это долгая работа для вариатора Capture. И этот вариант является умопомрачительным в автоматическом режиме. Наш Captyur представляет собой способ создания рисунка на нашем сайте, который работает на рынке. Gayunpaman, когда мы говорим «karera ng ilaw ng trapiko» на хинди, это смешно для вас, когда вы играете 1. 6-литровый вариатор с вариатором постоянно работает на корте.

Установка Renault Captur с помощью клиноременного вариатора вариатора CVT, который мы использовали X-tronic в Санкт-Петербурге, так же как и раньше, не знает, как работает баян.

Просмотр видео Renault, включающий вариатор, переключение в артикулы.

Нагава, называющая имена людей в любой точке Москвы, и все это с катанием на катании (просмотр видео на основе артикулов).

Этот полный привод обеспечивает отличную динамику и бензин: делает его более ярким, чем Renault, и имеет 4-ступенчатую автоматическую систему. Переднеприводный двигатель с механическим приводом и двигателем Nissan 1.6 стал очень популярным и надежным. Усовершенствованная электроника, которая может похвастаться совершенными идеями на любой вкус, на любой специальной платформе с роликами из наших лабораторий.Эта длинная педаль очень проста для многих потенциальных клиентов.

Уникальный выбор модели является отличным выбором для персонализации. Изучите схему разнообразия многих видов спорта для катаван и бубонга, за счет чего можно получить 19 замечаний, которые можно найти.

НЕРВНЫЙ КОЛЛАПС

В качестве альтернативы: передний привод, который используется в японском вариаторе Jatco, установлен на Nissan Juke с мотором.Когда вы слушаете музыку с Juke, Каптур является прекрасным инструментом, который вы можете использовать, и это делает его более интересным. 114-сильный двигатель, созданный с помощью механики, очень удобен, а вариатор обеспечивает высокую динамику и экономичность. Сейчас это хинди на наших тестовых автомобилях. Сделайте это на хинди в ходе обкатки: в течение всего времени, вы можете подняться на расстояние от 250 до 500 км. Нгунит в этой форме, набирает силу Каптур на каньанг угали на нервах.Начните с того, что он делает, что делает, что делает ваш газ, который работает в естественном режиме, на самом деле, как это звучит, как «это», это делает большой взгляд на большой и лучший английский язык.

На трассе в кабине, вы можете использовать вариатор, который изменяет наилучшие возможности.

Это для всех, кто хочет, чтобы Каптур был прекрасен в буханге — невероятное управление языками.Сделайте это лучше всего, это на хинди сапат, и он, как и многие другие, делает толчок очень сильным, а также имеет вариатор скольжения. Gayunpaman, на большом дросселе, хинди, который можно использовать для бездорожья, как на летучей мыши, «противоскользящий», что хорошо, от CVT Capture, и электроники, естественнонаучно для того, чтобы сделать доступным, ограничить снабжение металическими вкусностями, сделанными в больших количествах.

Благодаря вариатору, который упрощает процесс инициализации инициализации и хинди, не подключает систему, которая позволяет использовать все методы, которые используются во многих языках, на хинди малайзийском языке.

УПАНГ ХАКБАНГ

Сидеть лучше всего на свете. Пускай все потрясающие страницы, все они используются в капана-календаре. Если газ имеет более 30%, вариатор обеспечивает удобство использования, может проходить 7-8 дней в кабине. Кая, это 9-ступенчатая автоматическая система, которая может быть установлена ​​на педаль газа и ее положения, а также тахометр, расположенный на тумане касама и сукатан.Уникальная естественная идея, позволяющая изменить фон работы двигателя. Для того, чтобы быть похожим, больше всего для того, чтобы сделать это на гумане в лучшем случае, который был для этого ситвасёнга, марахил является его картой, и вы можете использовать его бензин, который может быть использован для этого естественным образом. Лучшая цифра, которая есть на экране бортового компьютера, 8 литров на шоссе на скорости 110 км / ч. С легкостью, без каких-либо особенных ловушек, состоящих из нескольких ловушек (это ай си Питер), 10–12 литров воды.

SA автоматический режим Использование вариатора с автоматическим управлением классическим многоступенчатым переключением — только в ручном режиме, виртуальные передачи 6.

Решающая проблема, позволяющая решить проблему с большой вероятностью, — это большое количество средних и динамических характеристик, позволяющих отобразить ловушку легких. Это светится в «гуляй», когда он работает, он делает это из ликурана, или делает его в каюте и увеличивает его.Средняя скорость загрузки очень удобна. Посиделки, как только можно спасти возможности мануального использования, на Ниссан: рассказывать молитвы очень хорошо. Реакция на газ работает на вариаторе, который работает, работает с двигателем и часто используется на хинди, и все, что вам нужно, очень хорошо.

Доступ к обочине Санкт-Петербурга, когда он есть, он может работать с: можно ограничивать электронику и работать с вариатором.С этой позиции, на хинди, как можно лучше понять, как это сделать, лучше всего на этом языке.

DEJA. VU

Специально разработан в интерьере — все для папури и дома. Убедитесь, что красивая центральная консоль, оригинальная панель инструментов имеют потрясающие качества. Этот манипулятор является хинди, который используется для всех, кто знает, как работает на Duster, и это продвигает его к водителю.Уникальная платформа B0 представляет собой многообещающий язык — это просто потрясающе быстро обновлять платформу, которая вам нравится, когда вы хотите, чтобы она была на других языках. Эти занятия в Pransya являются маламоботом и портативным компьютером, содержат рекомендации по порядку катад на таписерья — больше всего мура и пахучают на пакете на котсе.

Панорама предназначена для всех вариантов отделки салона и дизайна европейских моделей Renault.

Si Chassis Kaptur, habang tila magkatulad sa, bahagyang binago. В частности, этот маленький подрамник освещен в харап, идеален для того, чтобы использовать малаки и большие 17-кратные изображения. Вы можете найти на хинди новые идеи, которые помогут вам получить больше информации. Кадаласан, этот метод подходит к наиболее важным моментам, и его родственные связи с другими видами спорта являются наиболее популярными и наиболее важными для решения этих проблем. С помощью Kaptur, разработчики начнут работать над пробегом подвески на Duster. На этом языке хинди звучит как ореол. Эта карта представляет собой большую глубину, представляет собой набор рамок автомобиля, который можно поставить на знаке на экране. Это малайзийский па-рин на Гави в Палаке, когда он аспирирует, это дает больше всего на свете.

Управляйте динамикой и «рулежкой» любого водителя, который крутится на каптуре с вариатором.Водить хинди на английском языке.

АЛЬВЕРАТИВ

Для безупречного водителя, с Каптуром он просто кагалакан. Лучше всего, если вы хотите практиковать, лучше всего использовать полный привод, это может быть мало, особенно важно, чтобы клиренс был на Hyundai Creta, и это очень круто. в Ателье Рено. Maraming alam ang Pranses tungkol в красивом багаже. Слушайте, кабины и бабушки на всех языках.

Каптура с вариатором рассчитана на 979 900 рублей на хинди с дисками.

Sa gayon, личное, inaasahan ko pa rin ang pagkakataong makilala nang mas mabuti. Sinabi nila na napakahusay niya, ngunit, чтобы сделать это в pagsasagawa, это значит, что мы выбрали paghaharap для лучшего этого. Hayaan mong ipaglaban nila ang milyon ko.

Видео тест Renault Kaptur с вариатором, работающим на ибабе.

RENAULT KAPTUR

Mga pagtutukoy

PANGKALAHATANG IMPORMASYON	1,6 MT	1,6 CVT	2,0 AT
Размер Dimensyon, мм: haba / lapad / taas / base	4333/1813/1613/2673	4333/1813/1613/2673	4333/1813/1613/2673
трек по харапу / ликурану	1564/1570	1564/1570	1564/1570
Угловой канал, л.	387/1200	387/1200	387/1200
Радиус паг-икот нг, м	5,5	5,5	5,5
Curb / buong misa, кг	1262/1738	1290/1768	1405/1874
Скорость движения 0-100 км / ч, с	12,5	12,9	11,2
Максимум на билис, км / ч	171	166	180
Резервуар бензина / бензина, л	A95 / 52	A95 / 52	A95 / 52
Расход топлива: городской / пригородный / смешанный цикл, л / 100 км	9,3 / 6,3 / 7,4	8,6 / 6,0 / 6,9	11,7 / 7,3 / 8,9
Выбросы нг CO2, г / км	171	166	206
ДВИГАТЕЛЬ
Lokasyon	Поперечное sa harap	Поперечное sa harap	Поперечное sa harap
Конфигурация страницы / разделение балок	P4 / 16	P4 / 16	P4 / 16
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	1598	1598	1998
Степень сжатия	10,7	10,7	11,05
Лакас, кВт / л. с.	84/114 нг 5500 об. / Мин.	84/114 нг 5500 об. / Мин.	105/143 с 5750 об. / Мин.
Крутящий момент, Нм	156 с 4000 об. / Мин.	156 с 4000 об. / Мин.	195 нг 4000 об. / Мин.
ТРАНСМИССИЯ
Isang uri	передний привод	передний привод	полный привод
Пагхатид	M5	Ang CVT	A4
Передаточное число: I / II / III / IV / V / З.х.	3,727 / 2,047 / 1,321 / 0,935 / 0,756 / 3,545		2,727 / 1,499 / 1.000 / 0,711 / хинди / 2,457
пангунахинг лансунган	4,928	нет данных	4702
ШАССИ
Pagsuspinde: Harap / Rear	McPherson / набрать на синаг	McPherson / набрать на синаг	McPherson / multi-link
Pagpipiloto		Зубчатая рейка с электрогидравлическим усилителем	Зубчатая рейка с шестерней с гидравлическим приводом
Назад: харап / ликуран		maaliwalas на диск / барабан	maaliwalas на диск / барабан
Laki ng gulong	215 / 65R16 или 215 / 60R17	215 / 60R17	215 / 65R16 или 215 / 60R17

Renault Kaptur является городским кроссовером, который является популярным среди курьеров, наиболее популярным из курятников, Халимбавы, Берсиона, созданного 1 мая. 6-литровый двигатель на 114 лошадиных сил. Этот вариатор имеет вариатор, работает на бензиновом топливе … Этот разбрызгиватель на это есть харап. Этот вариатор создан специально для японских автомобилей.

Установка Renault Kaptur с вариатором

Kahon ng CVT

Как узнать, какой вариатор доступен? Kaptur CVT представляет собой уникальное решение, которое используется в течение 13–14 сентября. Этот вид удобен для использования на высокой высоте, зазор на высоте до 200 мм.Если вариатор может быть лучше, он может работать с автоматическим и автоматическим управлением … Дахиль на переднем приводе может снимать стресс в системе управления.

Gaano karaming gasolina ang natupok? Бават паг-икот сарил тагапагпахиватиг. В частности, требуется всего лишь 8,6 литров на 100 км гинугля, 7 литров. натупок в лучшем случае. Минимум 6 литров — это естественный путь на шоссе.

Чтобы сделать свой выбор, автомобиль Renault Kaptur с вариатором является надежным, так же как и все остальные. Если вы хотите узнать, что такое водители, автомобилисты могут запоминать катотоханан, который не является чем-то необычным, это значит, что он является туманом, имеет все необходимое. Это происходит в этой удивительной системе, позволяет быстро загружать страницы, обеспечивает особую защиту, созданную в соответствии с выбранной программой. Благодаря тому, что этот каптур с вариатором дает отличные результаты.

Это потрясающий результат на английском языке. Автоматически настраивает лучшие параметры данных. Все работает с двигателем. С помощью преследования, создайте уникальное моделирование, используя вариатор, который используется в пулемете.

Коробка Jatco JF015E / CVT X-Tronic

Jatco JF015E / вариатор X-Tronic

Коробка

Jatco JF015E на этом носителе обеспечивает отличное передаточное отношение передач… Сделайте переводы на ваш сайт. В коттедже, который так хорошо слышен, акустическая гитара очень хороша. Jatco JF015E использует синтетические и конические шкивы. Он делает все, что нужно, чтобы получить удовольствие от толчков. Это уникальные особенности всех вариаторов.

Синусоидальная установка в модели Kaptyur, как CVT X-Tronic, когда вы можете быстро установить планетарную передачу. CVT X-Tronic является хинди типичным для детей.Среднее значение этого показателя составляет 150 000 км. С помощью этой марки, вы можете выбрать и использовать новую автомобильную систему, вы можете использовать эту систему, чтобы получить доступ к различным вещам, включая коробки передач.

Возможные проблемы с коробкой передач

Управление динамикой хода поршня может быть напрямую связано с фильтром, работающим на фильтре, или его очисткой.Балбула … Удары рывков в течение всего просмотра могут быть использованы катотохананами, чтобы узнать больше о продуктах, которые производят продукты. Для модели Kaptyur с вариатором, можно использовать естественный стиль как NISSAN NS-3. Чтобы получить полный объем воды на 10 литров. Вы можете быстро добраться до этого места на протяжении 60 000 км.

Где Каптур не Дастер, кому он конкурент? Тестируем новинку на дорогах и бездорожье.Пять вещей, которые Renault Kaptur любит и ненавидит по любви # 1: проверенная платформа

Еще 30-40 лет назад советские люди даже не подозревали, что в нашей стране будет такое изобилие машин — на любой вкус, цвет и кошелек! Теперь практически каждый гражданин России может позволить себе купить иномарку любого класса в зависимости от «толщины кошелька».

Перед покупкой автомобиля необходимо досконально изучить информацию о понравившейся машине, а также пройти тест-драйв выбранной модели автомобиля.Поговорим о Renault Kaptur.

Новинка от Renault

Renault Kaptur выпускается в России с 2016 года и за это время получил признание среди среднего класса. Представленный внедорожник выглядит очень привлекательно, имеет множество функций, позволяющих комфортно чувствовать себя за рулем — перечислять их нет смысла, так как в Интернете полно информации о достоинствах этой машины.

Отличительные черты этой модели — удобные сиденья, отличная проходимость, большой клиренс и многое другое, что заставляет полюбить эту машину.

Основные недостатки Renault Captur

1. Многие, кому довелось обзавестись французским железным конем, отмечают его высокую прожорливость — расход бензина более 10 литров на 100 км пути.
2. В большинстве отзывов пишут о недовольстве маленьким багажником (меньше 400 литров), несмотря на солидный внешний вид машины. Большинству семей нужен не только красивый, но и вместительный кроссовер. Непонятно, почему разработчики Kaptur проигнорировали этот факт.
3. Функция автозапуска оставляет желать лучшего.Неисправности автоматического запуска связаны с плохой исправностью концевого выключателя.
4. Следует отметить ужасное качество резины, из которой изготовлены щетки стеклоочистителя, что является причиной их промерзания в сильный мороз.
5. Некачественные уплотнители дверей автомобиля издают жуткие щелчки и стирается лакокрасочное покрытие автомобиля.
6. Накачанные шины используются почти во всех новых Renault Captur, так как они сохраняют целостность автомобиля во время транспортировки.Но, к сожалению, автосалоны игнорируют этот момент, и покупателям нового автомобиля приходится самостоятельно выравнивать давление.
7. Еще одним существенным недостатком является наличие очень маленьких наружных зеркал заднего вида, которые на наших дорогах могут стать причиной дорожно-транспортного происшествия, и какие последствия могут быть в такой аварии, страшно представить.
8. Некачественный пластик и не интересный дизайн салона плохо сочетаются с симпатичным экстерьером внедорожника.

Слабые стороны Renault Kaptur

Проанализировав отзывы людей, которым довелось приобрести вышеупомянутый автомобиль, можно отметить самые больные места Renault Kaptur.

1. В самом начале эксплуатации французского внедорожника его владельцы обнаруживают трещины, а иногда и разрывы пыльников ШРУСов, как на подержанных автомобилях. Обратите внимание, что дилер обязан проводить ремонтные работы за свой счет, ведь замена пыльников явно ударит по карману владельцев, не рассчитывавших на покупку новых запчастей для новой машины.
2. Стук в руле — болезнь многих новичков. При возникновении такой проблемы советуем обратиться к официальному дилеру автомобиля.
3. Проблема многих Renault Kaptur — плохо закрывающиеся двери, из-за чего пассажиры так сильно хлопают дверью, что перед вами кажется, будто перед вами старые «Жигули», а не иномарка.
4. Слабым местом является дополнительное оборудование типа мерзкой дилерской установки некачественных подкрылков, приводящей к возникновению неприятных щелчков на извилистой дороге. Проблема быстро устраняется — нужно вытащить пластик и вернуть его в исходное положение.При этом снимать колесо не требуется.
5. Заводская неисправность — огромное количество смазки в дверных проемах, что может стать неприятным сюрпризом для опоздавшего на деловую встречу. Ведь никому не понравится запачкать деловой костюм перед важной встречей.
6. Плохо функционирующие датчики в автомобиле, у которых есть своя жизнь. Если на дисплее появляется сообщение о том, что бензин в баке заканчивается, это вовсе не означает, что он действительно заканчивается.То же можно сказать и об отображении сообщения о том, что багажник открыт. Хочу отметить, что это существенный недостаток инженеров и сильно мешает эксплуатации недешевого автомобиля.
7. Нерегулируемые противотуманные фары, возможно, не столь существенные « стык «, но очень бы хотелось сесть в новую машину и поехать. При этом не думаю, что машину нужно доводить до ума.
8. Еще один недостаток французского автопрома — выпадение перчаточного ящика во время движения.Мы вряд ли сможем решить эту проблему самостоятельно. Лучше обратиться к официальному дилеру.
9. Обидно, но даже люк Рено не удалось должным образом доработать — он быстро теряет герметичность при эксплуатации и зимой его очень сложно открыть.
10. Автомобиль очень плохо адаптирован к суровым условиям русской зимы и при -30 заводится очень сложно.
11. По герметичности на заднем сиденье автомобиля не соответствует кроссоверу с мировым именем.К сожалению, второй ряд сидений можно использовать только для перевозки детей. Возможно, некоторые седаны более просторны, чем Renault Kaptur.

Заключение. Хорошая машина за доступные деньги

Renault Kaptur — достаточно удачный вариант для молодой семьи с детьми, которая не может позволить себе более качественный кроссовер. Захват достаточно безопасен, имеет всевозможные функции, которые сделают вождение в машине комфортным.

Плюсы в том, что обслуживание такого внедорожника будет доступно водителям среднего класса, а жесткая и вечная подвеска позволит Каптуре проезжать по самым ухабистым дорогам России.

P.S .: Уважаемые автовладельцы, если вы заметили частые проблемы с данной моделью, то сообщите нам об этом в комментариях ниже.

Недостатки и основные недостатки Renault Kaptur последнее изменение: 26 марта 2019 г. администратором

Преодолев небольшой набег на территорию настоящего бездорожья и познакомившись с великим и ужасным, рубрика «пять вещей, ради которых …» возвращается на уютную территорию «городских кроссоверов». Однако действительно ли это так уютно? Renault Kaptur уже месяц ведет войну с еще одним энергичным выскочкой — Hyundai Creta, в отношении которого и который оказался, мягко говоря, небезупречным… Так что же мешает «французу» взять верх?

Ненависть # 5: Задние ряды переполнены

При сборке компактного кроссовера, как и в принципе при создании любого автомобиля небольших габаритов, инженеры решают такую ​​проблему: зачем оставлять чуть больше места в задней части автомобиля — багажнике или заднем ряду сидений? В Renault Kaptur проблема решилась в пользу багажника, здесь у него в активе вполне приличные 387 литров. Но если ваш рост больше 180 см, вам вряд ли суждено с должным комфортом сидеть на заднем диване — мест в коленях при приземлении «само по себе» мало. Это не самая большая проблема Captur, но многие владельцы это отмечают.

1 / 2

2 / 2

Любовь # 5: богатые возможности

А вот по оснащенности опциями у Capture полный порядок. Да, есть те, кто жалуется на явно «маркетинговые» комплектации, заставляющие вместо «средних» брать практически «полную начинку», но это, пожалуй, обычное место для большинства марок автомобилей среднего ценового сегмента. А вот те, кто выбрал богатые комплектации, неизменно хвалят мультимедиа, круиз-контроль, а также мощный обогрев и обдув лобового стекла.И при этом цена не взлетает до заоблачных высот — за чуть больше миллиона можно получить практически топовую версию. Много? Но на Крите более-менее приличные комплектации с этой суммы только начинаются.

Ненависть # 4: плохая видимость

Довольно неожиданный недостаток для современного кроссовера, ведь все мы давно привыкли к широкофюзеляжным стойкам современных автомобилей — как таковые они сделаны во имя пассивной безопасности. Однако передние стойки кузова Kaptur (так называемые стойки «А»), по всей видимости, тоже имеют крайне плохой угол обзора — они так завалены на крышу, что на них опирается практически каждый второй владелец автомобиля. с взглядом — и пишет полный недовольства по этому поводу комментарий.Завершают картину маленькие и неудобные боковые зеркала, которыми Kaptur продолжает печальную традицию, заложенную Логаном … Нет, зеркала совсем другие, но, по словам владельцев, им все же не хватает места.

Love # 4: высокий клиренс

Может, это и не к месту, но снова на ум приходит УАЗ Патриот — эту любовь к нему мы получали с постоянными оговорками: к любому плюсу машины всегда было какое-то «но». На Каптюре все не так уж плохо, но здесь прослеживается эта мысль — есть те, кто заявляет, что клиренс, мол, хороший, но можно было бы больше.

Заметьте, что эти товарищи явно из тех, кто пересел с Нивы или (опять же он, а что это, свято-свято!) Патриот. А вот обладатели гражданских «пузотерков» в восторге от геометрической проходимости Каптюра. Действительно, 204 мм просвет (пусть и паспортный, с ошибкой) необходим и достаточен в условиях среднестатистического российского города, где самое место Каптюра.

Ненависть # 3: нет подстаканников

Невозможно создать машину, которая устраивает русского, если в нее некуда поставить стакан.А если серьезно, с полезными объемами и полостями в кабине Каптуры это оказалось явной ошибкой. Кроме дребезжащей коробки «газель» с крышкой на «верху» передней панели и довольно скромных карманов в дверцах контейнеров, места попросту нет — абсолютно некуда складывать повседневные мелочи вроде флешек, ручки, визитки и монеты в интерьере кроссовера.

Единственная ниша, на которую возложены эти функции, находится под приборной панелью, и она явно перегружена функциями — в ней находится прикуриватель, шайба управления полным приводом (на версиях 4х4) и тот пресловутый подстаканник.Он маловат, в нем не держатся стаканы любого размера, а высокие мешают еще и селектору КПП. Подстаканник для задних пассажиров ничем не лучше, в него ничего нельзя положить.

Любовь # 3: информативный руль

И тут оговоримся — есть и те, кто не считает руль Каптуры достаточно информативным. Однако если принять во внимание довольно цивильный облик машины, большие ходы подвески и отнюдь не низкий центр тяжести, оказывается, что рулевое управление у Каптюра действительно настроено неплохо.Электрогидравлический усилитель не передает в руки слишком много дорожных мелочей (исключение — неровности на высоких скоростях) и неплохо подает руль; машина хорошо стоит на скоростной трассе. Да, это не спорткар, но какой-то раллийный энтузиазм в нем есть — благодаря четкому рулевому колесу и хорошей подвеске (см. Ниже).

Ненависть # 2: дешево оформленный салон

Ardor с энтузиазмом, а русский человек любит быть богаче, но за высокую цену — как ни крути, а изнутри на свою машину 90% времени смотришь.И тут Каптюр допускает грубую ошибку — даже самые преданные покупатели этой машины отмечают дешевый жесткий пластик салона. Этот недостаток как бы продолжает предыдущий повод для ненависти — с интерьером у Capture не все хорошо, начиная от фактуры пластика и заканчивая отсутствием подсветки важных областей и несколькими нелогично расположенными кнопками. Да, это все бюджетные затраты. И хотя эргономика внутреннего пространства хорошо выверена, довольно много хозяев посещают с ощущением, что комфорта мало.

Любовь # 2: хороший экстерьер

Но прохожие почти не подозревают об этих горестях — они до сих пор кружат голову на Каптюра. Умеренно броская передняя часть, лаконичная корма, гармония в пропорциях силуэта и интересно оформленная нижняя часть боковины, в которой широкий молдинг образует своеобразную «талию». Captur выглядит худощавым и очень актуальным — похоже, в головном офисе Renault наконец-то осознали, что даже не слишком дорогая машина не должна выглядеть как вареная брюква.Красивую внешность Capture отмечают как мужчины, так и женщины — довольно редкий случай, когда унисекс-дизайн сработал должным образом.

Ненависть №1: отсутствие импульса

Эта внешность и характер подходят друг другу! Но нет, судя по отзывам, ни один из вариантов «двигатель + трансмиссия» не обеспечивает достаточной динамики разгона. Владельцы версий 1.6 MKP, 1.6 AKP (конечно) и даже 2.0 (AKP) жалуются на вялый характер разгона.Достаточно пожилой четырехдиапазонный «автомат», установленный на Каптюре, изо всех сил старается экономить топливо, давая высшую передачу уже на 65 км / ч, но при этом остается прожорливым и не добавляет машине боевого характера. Внешность обманчива? Возможно, это случай с Renault Kaptur.

Love # 1: проверенная платформа

Но поставить новый, в стиле «чужого» Captur, кузов на проверенный «троллейбус» Duster было абсолютно правильным решением разработчиков. Подвеску, конечно, перенастроили, но она, сохранив небольшой крен в поворотах, по-прежнему на ура глотает неровности любого типа. Он плотный и очень дальнобойный — этого очень не хватает большинству современных кроссоверов, а значит, в этом Каптюр кардинально превосходит конкурентов. Прекрасные настройки подвески у него не отнять. И это здорово.

Интересно, что за месяцы владения новым автомобилем Каптюр, как правило, не выявляет существенных эксплуатационных дефектов, что в наши дни встречается довольно редко. Те же Creta, сравнений с которыми сегодня не избежать, имеют достаточное количество приобретенных «косяков».Однако количество мелких, но чувствительных недостатков дизайна, которые есть у Каптюра, хоть и незначительно, но перевешивает в глазах потребителей недостатки Крита, имеющего мощные моторы, солидный интерьер и не менее богатый разброс опций. Сегодня это ценится больше, чем отсутствие коррозии и проблем с электроникой. Возможно, поэтому Hyundai Creta сегодня на шестом месте в России, а Renault Kaptur только на семнадцатом …

Но для обоих недавно появившихся на рынке кроссоверов «букетно-конфетный» период жизни их владельцев из числа первых покупателей уже подошел к концу. И есть ощущение, что на большой дистанции у Каптура есть дополнительные шансы на лидерство … Погодите, увидите!

04.09.2018

Renault Kaptur / Renault Kaptur — французский компактный внедорожник, разработанный специально для российского рынка. Renault Kaptur — не первый автомобиль такого класса в модельном ряду компании, но за счет более современного внешнего вида по популярности значительно превосходит своего одноклассника (Дастер). Популярность этой модели, как никогда, обусловлена ​​точным исследованием маркетологами человеческих предпочтений при выборе автомобиля — яркого и несколько эпатажного внешнего вида, практичности, доступной цены и главное — надежности.

Основные плюсы и минусы кузова Renault Captur

Плюсы:

1. Платформа — Renault Kaptur (Kaptur), в отличие от европейской версии Captur, которая базировалась на платформе Nissan B, была построен на платформе B0, позаимствованной у Renault Duster. Однако утверждение о том, что Kaptur — это не что иное, как новый кузов, одетый на тележку Duster, не совсем верно, поскольку у него довольно много отличий, например, многорычажная задняя часть вместо балки, другие рычаги передней подвески, наличие раздаточной коробки, карданных валов и редукторов заднего моста…
2. Внешний вид — автомобиль получил современный внешний вид, который понравился многим автолюбителям. Несмотря на то, что машина уже несколько лет ездит по отечественным дорогам, на нее продолжают поворачивать. Помимо удачных линий кузова, можно выделить эффектные бамперы с диодными участками дневных ходовых огней и мускулистые штамповки на капоте. Они добавляют автомобилю шарма и яркой окраски кузова.
3. Дорожный просвет внушительный (204 мм) — большой клиренс — несомненный плюс в наших условиях эксплуатации (низкое качество дорожного покрытия).
4. Оптика — фары, дополненные подсветкой и 3D указателями поворота, были залиты светодиодной технологией, что положительно сказалось не только на внешнем виде, но и на качестве освещения.

Минусы:

1. Отсутствует уплотнитель между капотом и кузовом, из-за этого моторный отсек автомобиля быстро загрязняется. Для устранения недостатка придется освоить «колхозный» процесс и установить пломбу самостоятельно.
2. Решетка радиатора имеет достаточно большие сечения, из-за этого при попадании в нее камня есть риск повредить радиатор. Проблема решается установкой специальной защитной сетки.
3. Некачественные резинотехнические изделия — явный недостаток Renault Kaptur, который особенно заметен на уплотнителях. Самый быстрый способ отказаться от уплотнителей — на задних дверях. В процессе эксплуатации ломается и мнется о входную дверь, из-за этого не выполняет свои функции.Не намного лучше обстоят дела с уплотнителями входных дверей — они либо уменьшаются, либо увеличиваются в длине от перепада температур. Многие владельцы отмечают, что нижние уплотнители дверей довольно жесткие, из-за этого со временем лакокрасочное покрытие на порогах стирается до металла. Устранять недостаток необходимо. Нельзя не сказать несколько слов о щетках стеклоочистителей. Низкое качество резины приводит к их замерзанию при минусовых температурах и полной потере свойств. На некоторых экземплярах после 3-5 месяцев эксплуатации щетки начали оставлять полосы на лобовом стекле.
4. Лакокрасочное покрытие — как и у большинства современных автомобилей, лакокрасочное покрытие достаточно мягкое и плохо сопротивляется механическим воздействиям (появляются царапины и сколы). О какой-либо серьезной ржавчине говорить рано из-за возраста.
5. Лючок заливной горловины топливного бака — со временем теряет герметичность и в нее начинает попадать вода и грязь. Все бы хорошо, но с приходом морозов он замерзает и открыть невозможно, из-за этого на заправке приходится согревать подручными средствами.
6. Сборка — у большинства автомобилей, собираемых на заводе «Автофрамос», есть зазоры, и чтобы закрыть двери, нужно приложить силу.
7. Дверные ручки — иногда внешняя ручка двери заклинивает, после закрытия двери она не прилегает к корпусу и ее приходится толкать.

Силовые агрегаты

Для Renault Kaptur доступны только два атмосферных бензиновых двигателя японского и французского производства, объем которых составляет 1,6 (h5M — 114 лс 156 Нм) и 2.0 (F4R — 143 лс 195 Нм) л. В паре с самым слабым агрегатом может быть установлена ​​5-ступенчатая механика (JR5) или бесступенчатый вариатор (FK0). Топовый двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (TL8) или 4-ступенчатым классическим автоматом (DP8). К достоинствам двигателя 1.6 можно отнести неприхотливость к топливу, при рекомендованном 95-м его смело можно заправлять 92-м бензином. Также к очевидным достоинствам можно отнести невысокую стоимость ремонта и обслуживания, приемлемую надежность агрегата.

К недостаткам этого мотора можно отнести плохую динамику разгона и отсутствие гидроподъемников — из-за этого раз в 70-100 тыс. Км возникает необходимость регулировать зазоры клапанов подбором толкателей. С наступлением холодов у этого двигателя возникают проблемы с запуском; на многих экземплярах масляная горелка появляется на первой тысяче километров. В приводе ГРМ используется металлическая цепь, здесь она достаточно надежна и не беспокоит ранние растяжения.

Основное достоинство двухлитрового двигателя — это чугунный блок цилиндров, устойчивый к термическим нагрузкам, распределительные валы и коленчатый вал выполнены из одного материала.К тому же мотор имеет репутацию надежного и неприхотливого агрегата с внушительным ресурсом в 300-400 тыс. Км. К недостаткам этого двигателя можно отнести небольшой ресурс фазорегулятора (50-70 тыс. Км) и индивидуальных катушек зажигания, плавающие обороты двигателя, текущие сальники и прокладки, повышенный шум двигателя. Также можно отметить неисправности в системе автозапуска на обоих двигателях, недостаточную динамику и большой расход топлива (10-13 литров по городу). Стоит добавить также плавающие обороты двигателя при включенном обогреве лобового стекла при полном прогреве автомобиля (на холоде они поднимаются, но остаются стабильными).

Трансмиссия

Что касается трансмиссии, то к работе механики нареканий практически нет, по мелочам можно отметить нынешние сальники, нечеткое переключение передач, усиление вибраций на холостом ходу. Но у АКПП есть определенные минусы — рывки при переключении, задумчивость перед кик-дауном, иногда нелогичный выбор передачи и т. Д. При этом хвалят его за ремонтопригодность и доступность запчастей. К недостаткам вариатора можно отнести небольшой ресурс 150-200 тыс. Км, чувствительность к качеству и срокам обслуживания, дороговизну ремонта или замены.Система полного привода реализована с помощью электромагнитной муфты ГКН. У этой системы нет явных недостатков; К достоинствам можно отнести хорошие ходовые качества и надежность механической части агрегата.

Ходовая

Несмотря на то, что Renault Captur построен на общей платформе с Duster — B0, подвеска этих автомобилей имеет существенные отличия. У Kaptur другой передний подрамник и другие передние рычаги, были перенастроены амортизаторы и пружины.Такие изменения позволили не только добиться лучшей управляемости, но и сохранить приемлемый уровень энергопотребления подвески. К достоинствам шасси можно отнести большой ход подвески, надежность и хорошую управляемость. К недостаткам можно отнести появление шума при движении по неровностям — щелчки, стуки. Основной источник проблемы — стойки стабилизатора, которые могут потребовать замены через пару тысяч километров. К счастью, в подавляющем большинстве случаев их меняют по гарантии.

Также причиной появления шума может быть пластиковый подкрылок — он попадает под пружину амортизатора. Причина — неаккуратная установка в автосалоне. Часто тормоза также являются источником шума — при нажатии на педаль тормоза возникает скрип. Еще одно слабое место — пыльник ШРУСа. Использование неудачных фиксаторов, защемляющих некачественную резину пыльника, приводит к быстрому разрушению пыльника. Система ABS плохо адаптирована к нашим условиям эксплуатации, из-за этого с приходом холодов и появлением слякоти на дорогах начинает преподносить неприятные сюрпризы в виде отказов.Причина — плохая безопасность контактов. Во избежание неприятностей придется установить дополнительную защиту от влаги.

Салон Renault Captur

Интерьер получился достаточно эмоциональным и современным. О родственных связях Renault Kaptur и Duster в салоне говорят только руль, качество пластика, мультимедийная система и мелочи в виде кнопок обогрева сидений.

Достоинства:

1. Комплектация — начиная с базовой комплектации Renault Kaptur имеет внушительный перечень оснащения по этой цене: запуск без ключа, кондиционер, аудиосистема с дистанционным управлением, подогрев сидений и зеркал, две подушки безопасности, АБС, ESP, HSA.
2. Шумоизоляция — на удивление (учитывая стоимость авто), качественно получилось.
3. Комфортные передние сиденья — многие владельцы отмечают удачный дизайн передних сидений, утверждая, что они не устают даже в длительных поездках.

Недостатки:

1. Качество материалов отделки — Низкое качество отделки, особенно жесткого пластика салона, отмечают даже самые лояльные покупатели данного автомобиля.Водитель почти 90% времени проводит в машине и только 10% рядом с ней, поэтому качество материалов внутренней отделки для многих играет важную роль.
2. Эргономика — кнопки включения обогрева сидений расположены на торце их основания, кнопка круиз-контроля также расположена в неудобном месте, а именно под ручкой ручного тормоза, селектор АКПП лишен индикации режимов . Подстаканник, розетка на 12 вольт и переключатель режимов трансмиссии были спрятаны в нише для мелочей, получилось очень компактно, но пользоваться им довольно проблематично.Конечно, со временем к этому можно привыкнуть, но зачем так усложнять.
3. Дефлекторы — чаще всего проблемы возникают с центральным дефлектором. Причина: петля выходит из строя — регулировочный диск вращается, но шторы остаются неподвижными.
4. Бардачок — при появлении сильных вибраций самопроизвольно открывается, при попытке закрыть возникает перекос. Если при этом все крепежи целы, устранить неисправность, не обращаясь в сервис, вряд ли удастся.
5. Недостаточная обзорность — передние стойки кузова (так называемые «А-стойки») имеют крайне плохой угол обзора — они так завалены на крышу, что на них опирается почти каждый второй автовладелец.

Результат:

Renault Captur выигрывает у многих конкурентов не только привлекательным внешним видом, невысокой стоимостью покупки и дальнейшего обслуживания, но и более высоким уровнем комфорта и надежности. К тому же эта модель даже в базовой версии наделена такими опциями, которых у соперников по классу нет даже в максимальной комплектации.К тому же у Kaptur хорошая ликвидность на вторичном рынке.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Внешний вид автомобиля.
— Энергоемкая подвеска. Хорошо проглатывает крупные неровности. Комфортная езда. Ходовая, подвеска — в меру мягкая, в меру жесткая мне нравится. неровности, ямы «ласточки» класс!
— Информативный четкий руль.
— Вместительный бачок омывателя.
— Понравилась работа Круиз контроля.

Откровенно слабый пластик лицевой панели при отличном дизайне, конструкторам не хватило предохранителя для пластика лицевой панели хотя бы среднего качества.На ощупь брезентовый багажник, правда, нельзя сказать, что в салоне присутствует фенольный запах. Дает блики на лобовое стекло. Стыки панели приборов и правой двери существенно не совпадают. Зазоры панели разные со стороны водителя, это не так, а вот со стороны пассажира очевидно, не хватает резинки, чтобы закрыть зазор https://www.drive2.ru/l/10578994/
— Просчеты по эргономике, отсутствие подстаканников (та, что в тоннеле, ужасно неудобная, пульт между водителем и пассажиром отвратительно оформлен, это самый дешевый элемент салона, тоже во всем неудобное, положение автомат Рычаг трансмиссии не подсвечен, все наощупь, кнопка запуска двигателя и подлокотник выглядят просто сиротскими.Кнопки круиз-контроля и ограничения скорости расположены очень неудобно — под ручкой ручного тормоза.
— Хотя мультимедиа LG представлена ​​как необходимый функционал, мне лично он не понравился, и вот почему: качество воспроизведения файлов MP3 очень посредственное, видео не воспроизводится, даже фото не просматривается, регулировки частоты нет слишком сильно меняют ситуацию. Экран малой яркости и четкости, в солнечный день воспринимается неважно, задержка включения камеры заднего вида с динамической разметкой на экране при переходе в режим «R», заглушена-запустились все настройки сбиваться с пути.
— Отсутствие нормального широкого подлокотника с боксом.
— Отсутствует футляр для очков
— кнопки включения подогрева сидений с режимом 1 без подсветки расположены не очень удачно.
— Нет подсветки регулировки зеркала.
— Нет подсветки клавиш на руле.
— На автомате слабая динамика (с ручным «тычком» и во время раскрутки за 4000-5000 ездит еще мало.
— Маленький бак, хотелось бы хотя бы 80 литров на эту машину.
— Большой расход топлива.
— Неудобная регулировка дефлекторов центральных воздушных.
— Передние стойки широкие и сильно наклонены, что сильно придает «мертвой зоне». И хотелось бы побольше боковых зеркал.
— Болты крепления ремня безопасности без пластиковых заглушек (даже на ВАЗе они закрыты)
— Маленькая подсобка.
— Багажник маловат.
— В области заднего сиденья (задняя часть, где виден болт крепления) не хватило коврика, а также где ручка открывания капота (может только у меня?)
— Заднее стекло нет приклеен ровно (хорошо видно)
— После установки прицепа (снял бампер для прокладки проводки и подключения) пластиковые обвесы арок задних колес не встают нормально, хотя все на месте и все защелки стоят нетронутый.
— Пытался поспать на водительском сиденье … Час покрутил и поехал. Чем больше вы его опускаете, тем круче выступ упирается в поясницу. Не знаю как кто, а я полный дерьмо. В Приоре, Ниве, Гранте лучше.
— Отсутствие заводских рейлингов на крышу (могли уже поставить в последней комплектации).
— Сигнализация — низкая чувствительность, закрытие / открытие не отображается на брелоке, максимальный порог автостарта при минусовых температурах -5 гр.

Расход

Рено Каптур 2.0 полный привод. Реальный расход топлива Renault Kaptur по отзывам автовладельцев. Renault Captur альтернативные двигатели

Производство автомобиля Renault Captur было начато в 2013 году, но на внутреннем рынке модель появилась только спустя три года. Благодаря высоким ходовым качествам и неординарному дизайну автомобиль быстро завоевал популярность среди различных категорий автомобилистов.

Мини-кроссовер отлично подходит для ежедневных городских поездок и семейных путешествий.Осталось только узнать, какой расход топлива у Renault Captur.

Официальный пробег бензина на машине

В Восточной Европе Renault Kaptur доступен в версиях с двигателями 1,6 и 2,0 л. Версия с двигателем 1,6 литра включала механическую коробку переключения передач и вариатор X-Tronic. Что касается официальных норм расхода топлива, то производитель установил следующие нормы в режиме город / трасса:

Двигатель 1,6
• в паре с МКПП — 9.3 / 6,3 л;
Двигатель
• 1,6 в паре с вариатором — 8,6 / 6,0 л;
• двигатель 2 л в паре с МКПП — 10 / 6,8 л;
• 2-литровый двигатель в паре с АКПП — 11,7 / 7,5 л;

Мощность 1,6-литрового двигателя составляет 114 сил, что позволяет автомобилю разгоняться до первой сотни за 12 секунд. Renault Captur с двухлитровым двигателем комплектуется колесной формулой 4х4. Автомобиль имеет мощность 144 лошадиные силы. При этом стоит отметить хорошие скоростные характеристики кроссовера — максимальная скорость модификации составляет 185 км / ч.

Расход топлива 1.

6 литровая модификация

Версия с вариатором выходит несколько экономичнее по уровню расхода бензина как в городских, так и в загородных условиях, чем в комплектации с механической коробкой передач. Разобраться, какой на самом деле «аппетит» у двигателя 1.6, помогут отзывы автовладельцев:

1. Станислав, Екатеринбург. Что меня порадовало, когда я впервые увидел эту машину, так это внешний вид … Я убежден, что эта машина будет отличаться от других автомобилей еще долгие годы.Но Kaptur хорош не только внешне — в нем есть комфорт и динамика. Что касается стоимости покупки бензина — по городу уходит 9 литров, по трассе 6 литров. Машина оборудована механиком.
2. Егор, Москва. У меня Renault Kaptur в самой топовой комплектации. Машинка легкая, управляемая, устойчивая. Использую для ежедневных поездок по Москве. Никогда еще не было такого, чтобы я задумывался о смене «железного коня». Расход полностью устраивает — до 9 литров летом и до 10 литров в холодную погоду.
3. Максим, Воронеж. Давно мечтал о хорошей машине … Для себя сразу заметил Рено. Принимал участие в тест-драйве и каптур. Второй мне больше понравился. Современная электроника, качественная сборка — вот что меня привлекло в этой машине. Расход бензина у Renault Kaptur вполне адекватный — в комплектации с механикой уходит в среднем 9 литров по городу и 6 литров за городом.

Renault Kaptur выделяется высоким уровнем динамики и качеством сборки.Большинство владельцев кроссоверов положительно отзываются о ходовых качествах автомобиля и уровне расхода бензина, соответствующем установленной норме.

Уровень расхода бензина Renault Kaptur 2.0

С выпуском Renault Kaptur 4 × 4 трансмиссия, доступная на выбор, также изменилась. Вместо вариатора производитель предложил 4-ступенчатый автомат, а МКПП стала 6-ступенчатой. Владельцы модификации отмечают следующие показатели «аппетита» кроссовера:

1. Вячеслав, Мурманск.У меня Kaptur последней комплектации с МКПП. Много расписывать не буду, короче — машина качественная за свои деньги, но я бы поставил другую коробку передач. Этот сильно тормозит, особенно при разгоне. Горючее 10 литров топлива по городу. Больших перерасходов не было.
2. Сергей, Саратов. Переселился на новый мини-кроссовер с Рено Дастер … Зацепил меня дизайном и уютным салоном … На обледенелой дороге ведет себя стабильно, на трассе можно обгонять и не беспокоиться о количестве потребляемого бензина.За городом с автоматом уходит около 7 литров. По Саратову на 100 км летом 10 литров, зимой до 11 литров.
3. Юрий, Ставрополь. Совсем недавно приобрел этот кроссовер с двигателем 2.0 и механикой. После окончания периода обкатки «аппетит» машины вернулся в норму и на сегодняшний день не превышает 10 литров. Если аккуратно водить машину и вовремя обслуживать машину, можно значительно снизить расход. В загородном цикле 6-6,5 литров, что полностью соответствует норме.

Модификация с двухлитровым двигателем также экономична и не выходит за пределы, установленные производителем.

Реальный отзыв владельцев о расходе топлива на Renault Kaptur (Рено Каптур):

• За рулем Renault Kaptur 2.0 с августа 2016 года. Машина покупалась с целью частых поездок по городу. Берите с собой документы, ходите на собрания и т. Д. Плюс моя семья, дети в садик и школу, жена на работу, собака к ветеринару… Езжу 150-200 км в день. Получается, что 8 — 12 литров на все. На сотню получается 4 — 6 литров. В принципе, они могли бы и меньше расход сделать, но все равно неплохо
  Renault Kaptur 1.5 турбодизель у меня с июля 2016 года. Оставив салон в своей новенькой машине, я первым делом поехал на заправку, залил полный бак топлива и поехал на ней пробегать по городу, с интересом глядя на цифры расхода. После часа катания расстроился, вместо заявленных 3.7 литров на 100 км, Каптур израсходовал 4,6 литра. Видимо, у французов более экономичный стиль езды … Выехав на МКАД, заметил расход по трассе. И здесь тоже не обошлось без плохих новостей. Заявлено: 3,4 литра; по факту: 4 литра ровно. Машину в салон, конечно, не вернул, у Renault Kaptur есть много других положительных сторон, но этот момент остался в памяти по сей день.

Иван Москва:

• В целом если коротко о расходе топлива на 100 км, то про мой Renault Kaptur могу сказать следующее: это действительно экономичный автомобиль! Подумать только, за 352 км до дачи трачу 14-18 литров бензина в зависимости от дорожной ситуации.По сравнению с моими предыдущими Жигулями — это очень круто! Я не ожидал, что заявленные на заводе цифры совпадут с реальными.
  Недавно, как только наступила летняя жара, я стал замечать, что у моего Renault Kaptur 1.6 MT увеличен расход топлива на 1-2 литра. Вроде не много, но стало интересно, почему это происходит? Ведь машина новая, так быть не должно. Сходил в сервис на диагностику, посмотрел, все в норме, проблем не обнаружили.И только завел машину, я понял причину! Кондиционер запускается автоматически. Я зашел в интернет и сразу нашел подтверждение своей теории. Получается, что при работающем кондиционере увеличивается расход практически у любой машины, даже у очень экономичного Renault Kaptur с объемом двигателя 1,6. Привыкнув водить машину с открытыми окнами, он сократил бюджет на бензин.

Павел Липецк:

• На трассе заметил такую ​​особенность в расходе топлива Renault Kaptur 1.6. Езжу 100 км / ч, расход около 6 литров. Как только начинаю ехать 120 км / ч, сразу доходит до 7,5, а это уже получается, как в городе, без режима ECO. Впервые после покупки по инструкции залил бензин известных марок в Renault Kaptur 95. С очищающими свойствами и не только. Все было замечательно. Но однажды я подумал, а почему я не могу залить 92? Это дешевле. И особой разницы не будет. Но через неделю мотор однозначно увеличил расход с 6 литров на 100 км в смешанном режиме до невероятных 8-10 литров на 100 км.Уже на следующий день я закончил свой эксперимент и снова стал заливать АИ-95. Еще через пару дней все нормализовалось.

Реальные затраты на топливо для последней модификации внедорожника Kaptur от французского автопроизводителя Renault не только совпадают с табличными характеристиками, но и ниже.

Именно показатель экономичности является одним из основных при выборе автомобиля. Это связано с постоянным ростом потребления различных видов топлива, в том числе бензина для автомобилей, чего нельзя сказать о нефти.Однако без экономической теории ясно, что минимальный расход топлива является крайне необходимой характеристикой. Экономичность автомобиля инженерами французского автогиганта поставлена ​​чуть ли не на первое место при разработке модельного ряда Renault Captur 2016 года. Результат получился поистине превосходным.

Теоретический расход бензина

По информации производителя, французский внедорожник хорошо показывает себя как при смене стиля вождения, так и при выезде за город.

Как видно из таблицы, значения нормальные для класса SUV. Что собственно?

Реальные показатели потребления

Разве эти цифры не оказались бахвальством? Ведь реальные показания могут существенно отличаться от табличных на 1 литр, а иногда и на все 2 литра! Здесь работали не только маркетологи. Система бортового компьютера показала низкий расход топлива, но машина продолжала хорошо «кушать» из бака.

После ходовых испытаний Renault Captur показал даже несколько меньшие цифры, чем указано в таблице. Этот факт довольно парадоксален, хотя он действительно существует.

Расход топлива французского автомобиля с двигателем 1,6 л и механической трансмиссией составил 6 литров на 100 км по трассе. Какие значения в таблице? Такой режим движения предусматривает 6,3 л. В городском потоке Renault Kaptur показал 8,6 литра вместо указанных 9,3 литра.

Не подвела и машина с АКПП. Несмотря на то, что коробка передач имеет всего 4 передачи в паре с двигателем, машина в городе имеет расход топлива 10,8 л, а по трассе 7,5 л. И если во втором варианте фактические значения находятся недалеко от заявленных 7,3 литра на 100 км, то в городском потоке реальный расход топлива почти на литр меньше, так как по табличным характеристикам Renault Kaptur кушает 11.7 литров на сотню в аналогичных условиях.

Однако во время тест-драйва специалисты не тестировали возможности режима Eco. Хотя именно он, по мнению французских конструкторов, позволяет получить экономию топлива на 12%. Такая экономичность может стать хорошим толчком для увеличения дальности хода при несменном баке емкостью 52 литра.

Приятно осознавать, что концерн не обманул потенциальных покупателей и выпустил столь презентабельный и экономичный внедорожник. Renault Captur минимизирует ваши расходы на топливо, в этом случае и бензин в качестве топлива будет подходящим, а не доступным по цене.

Renault Captur — всем известный мини-кроссовер, разработанный инженерами французской компании Renault. Автомобиль основан на модели Clio четвертого поколения. №
Фото: Renault Captur

Renault Captur был впервые представлен публике на Женевском автосалоне 2013 года.

Известный специалист Лоренс ван ден Акер отвечал за дизайн автомобиля и имеет в своем послужном списке несколько успешных проектов.

В начале прошлого года разработчики представили обновленную версию кроссовера Renault Kaptur, которая отличается от базовой увеличенными габаритами кузова и дорожным просветом.

Если точнее, то разработчики немного схитрили и использовали уже успешную на тот момент модульную платформу от Дастера, благодаря которой можно было подключить полный привод (4х4).

Для Каптюра специально разработаны двигатели объемом 1,6 и 2,0 литра, которые могут работать с автоматом, механикой или вариатором.

На российском рынке автомобиль появился летом 2016 года и сразу стал настоящим бестселлером среди отечественных автомобилистов.

Основная тема сегодняшней статьи — реальный расход Renault Captur.Мы коснемся этого вопроса ниже.

Расход

В качестве базового двигателя создатели предложили 1,6-литровый агрегат мощностью 115 лошадиных сил. Благодаря ему машина способна разогнаться до 171 км / ч, а время разгона с места до сотни составляет 12,5 с. Расход топлива на 100 км составляет в среднем 7,5 л.

Более мощный мотор может похвастаться объемом 2 литра и мощностью 144 лошадиных силы … Максимальная скорость — 185 км / ч. Норма расхода топлива в смешанном режиме — 8 литров.

Многим автомобилистам такие нормы потребления кажутся завышенными, и они пытаются снизить их любыми доступными способами. Ниже мы представляем список реально работающих методов, которые помогут вам сэкономить топливо:

1. Обычно наиболее экономичными являются автомобили с идеальными аэродинамическими характеристиками, так как сопротивление воздуха очень низкое. Дизайнерские спойлеры и рейлинги на крыше могут ухудшить общую обтекаемость, что приведет к увеличению расхода топлива.
2. Особый стиль вождения также помогает экономить топливо, но такие навыки приходят только с опытом.Намного проще не опускать окна и не открывать багажник во время движения, ведь эти факторы также влияют на аэродинамику автомобиля.
3. Как и человек, машина прекрасно себя чувствует только с оптимальной «колодкой». Если шины больше или меньше того, что требует паспорт машины, гармония системы нарушается, что может привести к увеличению расхода.
4. Электроприборы в автомобиле рекомендуется использовать только в случае необходимости, так как их активность также отрицательно сказывается на норме расхода.
5. Заправляйте автомобиль только качественным топливом.

Обзоры

Сергей Перепелица: «Несколько месяцев назад купил себе Каптюр с двигателем 1,6. Сначала хотел взять Дастер себе, но друзья посоветовали обратить внимание на его брата. Когда я впервые сел за руль, сразу испытал море положительных эмоций, благодаря фантастическому комфорту и отличной управляемости. Средний расход топлива не превышает 8.5 литров. «

Дмитрий Панкратов: «Мы с женой долго собирали день на машину, а когда уже была необходимая сумка в руках, начали спорить: я хотел взять Дастер, а жена отдыхала. на счету Каптура. В итоге пришлось уступить. И я очень рад, потому что машина отличная и очень динамичная. Расход топлива в смешанном цикле — 9 литров. «

Алексей Водонаев: «Я всю жизнь был страстным фанатом кроссоверов.И когда я услышал о внешнем виде Renault Captur, сразу решил купить. Я выбрал двигатель 1,6 л. Сразу хочу сказать, что это машина на все случаи жизни, на которой можно отвезти детей в школу и порыбачить. Что касается расхода, то уровень расхода не превышает 9 литров топлива. Я бы не назвал это экономическим результатом, но показатель мог быть и выше. «

Олег Лукьянов: «Когда я решил купить Renault Kaptur, я уже точно знал, что возьму версию с самым мощным двигателем… Впрочем, самый первый тест-драйв меня немного разочаровал, потому что я ожидал большего от двигателя в 143 лошади, но, на мой взгляд, все дело в трансмиссии. Расход по городу не менее 12 литров. «

Игорь Чередниченко: «Конечно, сразу может показаться, что стоимость топовой комплектации Renault Captur немного завышена, но при более близком знакомстве все становится ясно. Расход топлива радует, ведь 12 литров на сотню для двухлитрового двигателя не так уж и плохо.»

Петр Савченко: «Машину купил в июне. Уже с нетерпением жду наступления зимы, ведь, как и обещали разработчики, Kaptur прекрасно себя чувствует как на асфальте, так и на снегу. Средний расход 8 литров, что считаю вполне приемлемым результатом. «

.
Спрашивает : Верник Дмитрий.
Суть вопроса : Меня интересует расход топлива нового Каптура, он сильно отличается от заводских норм?

Движение автомобиля в смешанном цикле

Скорость — главный фактор.Его доводят до заданных значений и выдерживают определенное время. Все автомобили проходят испытания на полигоне, но не на трассе и не в городе. В целом смешанный цикл больше похож на велодорожку.

Скоростной режим, то есть методику тестирования, каждый производитель определяет сам. А цифры в буклетах нужны для сравнения комплектаций.

Значения паспорта

Renault использует один и тот же метод для тестирования новых продуктов, независимо от того, в России или в Европе. По этой методике для Renault Kaptur расход бензина получается следующим образом:

• 2,0, 6МКП, 4х4: 10,1 / 6,7 / 8,0;
• 2.0, АКПП, 4х4: 11.7 / 7.3 / 8.9;
• 1,6, вариатор, 4х2: 8,6 / 6,0 / 6,9;
• 1,6, 5МКП, 4 × 2: 9,3 / 6,3 / 7,4.

Последнее (третье) число — это комбинированный расход.

Кстати исправлен штатный глюк с «завышением»: при остановках / стоянках расход не учитывается.Раньше этого не было (пример ниже).

Короткое видео с примером завышенных показаний на Логане

.