Калильное зажигание: Что такое калильное зажигание? В чем отличие от детонации

Детонация или калильное зажигание?

В статье «как предотвратить детонацию», я описал, что нужно делать, чтобы предотвратить детонацию, при переходе на другой бензин, и статью можно почитать вот здесь. В этой же статье мы более подробно разберём, что такое детонация и калильное зажигание (и не только это), и научимся отличать эти отклонения в рабочем процессе двигателя, от обычного стука клапанов (при повышенных тепловых зазорах) или звона пальцев, которые многие водители путают с детонационными стуками, более вредными для двигателя. Чтобы научиться отличать одно от другого, а так же уметь отличить детонацию от калильного зажигания, нужно знать самые азы, которые мы и рассмотрим в этой статье. 

При работе двигателя внутреннего сгорания, когда происходит нормальное сгорание топлива в цилиндрах, происходит химическая реакция в рабочей смеси воздуха и паров топлива. И чтобы нормальное горение смеси началось, мало простого смешивания воздуха и топлива в необходимой пропорции (соотношении), рабочей смеси кроме этого нужно ещё передать некоторую энергию.

Известно, что в дизельных двигателях, от более высокого давления сжатия, повышается температура топлива в конце такта сжатия до такого значения, что от этого происходит воспламенение топлива. Ну а в бензиновых моторах, для воспламенения рабочей смеси требуется электрическая искра.

И от электродов свечи зажигания, до стенок камеры сгорания, пламя распространяется со скоростью 50 — 70 метров в секунду, пока не сгорит топливо. Так происходит нормальное обычное сгорание топлива, которое отличается от ненормального (необычного) более быстрого сгорания топлива, которое мы рассмотрим ниже.

Но как же происходит детонация? Пока распространение фронта пламени происходит от электродов свечи зажигания до дальних зон камеры сгорания, температура в этих зонах может повыситься так, что может произойти самовоспламенение смеси, до прихода фронта пламени. От этого возникнет небольшую ударную волну, как бы скачок давления, и этот резкий рост давления встретит на своём пути готовое к воспламенению топливо и сожмёт его.

От этого сжатия бензовоздушная смесь моментально вспыхивает и своей дополнительной энергией ещё более усилит скачок давления, ещё более увеличивая его мощность, разгоняя этот скачок давления до сверхзвуковой скорости. И проще говоря — этот сдвоенный эффект, состоящий из ударной волны большой скорости и догоняющего её фронта пламени и есть детонация. 

А скорость распространения волны детонации в цилиндрах мотора может достигать от 800 до 1200 метров в секунду, что на много быстрее скорости распространения обычного фронта пламени (50 — 70 м/сек. от искры). И от этого детонацию многие называют быстрым сгоранием топлива. И когда при этом быстром горении топлива, детонационная волна ударяется о стенки камер сгорания, тарелок клапанов, донышек поршней или стенок цилиндра, вот тогда мы и слышим металлические стуки высоких тонов.

Естественно, что от ударов детонационной волны страдают детали двигателя (смотрите фото слева, на котором изображён поршень с трещиной на донышке), перечисленные чуть выше, но всё таки более других деталей страдают поршни. И как я уже говорил, причина детонации, это самовоспламенение рабочей смеси в самых удалённых от электродов свечи зонах камеры сгорания. А это значит, что чем больше объём двигателя и больше диаметры его цилиндров, тем лучше способность проявления детонации (при других равных условиях).

И от этого приходится уменьшать степень сжатия, так как в более большеобъёмных моторах (с большими диаметрами цилиндров) фронт пламени медленнее доходит до самых дальних зон камер сгорания, и это способствует самовоспламенению смеси и детонации. Причём детонация может проявляться сильнее или слабее, но только при средних и высоких нагрузках на двигатель.

Бывает кратковременная слабая детонация, например при резком разгоне машины, но она не оказывает особого вреда для двигателя. Причём чем ближе условия сгорания рабочей смеси к детонации, тем выше коэффициент полезного действия мотора. А это значит, что наиболее оптимальная регулировка двигателя (о регулировке здесь) будет соответствовать его работе на границе детонации.

И при такой оптимальной регулировке, на некоторых режимах (например при резком разгоне), слабая детонация будет возникать, но кратковременно. Это нормальное явление, не приносящее вреда двигателю, и кстати появляющийся при этом кратковременный металлический звук, к звону поршневых пальцев никакого отношения не имеет.

Как распознать и отличить звук от детонации от других похожих звуков?

Самый первый способ — это появление постороннего звука двигателя, сразу после совершённого вами какого то действия, например после неверной регулировки момента зажигания, или после заправки некачественным бензином (как определить качество бензина без лаборатории читаем вот тут). К стати и очень долгая работа мотора на малых оборотах или мощностях, тоже будет способствовать появлению детонации.

Например если вы долго ползли на малых оборотах и малой скорости по длинной просёлочной дороге. Или если долго ехали по загородной дороге на самой высокой передаче, но с небольшой скоростью. В таких случаях может появиться толстый слой нагара, в камерах сгорания и на деталях, и от этого слоя нагара, степень сжатия повысится, а теплоотвод деталей наоборот понизится. Как полностью избавиться от нагара на деталях и закоксовки колец, причём без разборки двигателя, советую почитать вот тут.

Второй способ определения появления детонации, это заметить реакцию двигателя на высокую нагрузку для него. Следует знать, что самые благоприятные условия для возникновения детонации, это когда на низких оборотах мотору дают большую нагрузку. При этом двигатель использует всю свою паспортную мощность на малых оборотах. И детонация чаще всего начинает проявляться при резком увеличении нагрузки на низких оборотах, и её легко услышать и снизить нагрузку, ведь обороты то небольшие.

Хуже всего, это когда детонация может возникнуть тоже на большой нагрузке, но на максимальной скорости, предельной для машины. В этом случае услышать детонационные звуки очень сложно, ведь двигатель  ревёт на скорости. В любом случае, до таких предельных скоростей и нагрузок двигатель доводить не следует.

Третий способ, помогающий определить детонацию, это по цвету газов, выходящих из выхлопной трубы (а как определить состояние двигателя по цвету выхлопа читаем здесь). И появление зеленоватого дыма, или чёрного, после того как были слышны детонационные звуки указывает на то, что детонация всё таки есть или была.

Причем появление зеленоватого дыма бывает при сильной детонации, и то что этот дым появился, говорит что алюминиевый сплав испорченных поршней уже вылетает через выхлоп. В этом случае ремонт двигателя с заменой испорченных деталей неизбежен. Но как правило это бывает редко, ведь чтобы довести двигатель до такоё сильной детонации, нужно позволить ему работать с детонационными стуками достаточно долго.

Если же после того как вы заправились, стали слышны слабые детонационные звуки, не следует сразу открывать капот и менять опережение зажигания. Залитый бензин может и не быть плохого качества, просто его октан немного другой, а у вас в камере сгорания достаточный слой нагара, чтобы этот бензин не подошёл для вашего двигателя.

И прежде чем корректировать угол опережения зажигания, попробуйте поездить несколько минут (примерно минут 20), и может быть немного нагара выгорит, и эта слабая детонация прекратится.

Если же она не исчезнет, то придётся или избавляться от нагара (как это сделать без разборки мотора — кликаем по ссылке выше в тексте и узнаём), или менять угол опережения, и какой угол опережения выставлять, в зависимости от марки бензина я уже писал, и желающие могут почитать, кликнув на ссылку в самом начале этой статьи. Если после очистки нагара или после изменения угла опережения стуки исчезли, значит это точно была детонация и вы от неё благополучно избавились.

Детонация или калильное зажигание, а может это дизелинг ?

По приезду куда либо, может возникнуть ещё одно непонятное явление, когда вы выключаете зажигание, чтобы заглушить двигатель, а он ещё некоторое время дёргается. Кто то называет такое явление калильным зажиганием, а кто то детонацией, так что же это такое?

Многим известно, чем меньше нагрузка на мотор, тем меньше температура и давление в его цилиндрах. А это значит, что детонации на холостом ходу (когда мы глушим двигатель) НЕ БЫВАЕТ. Но всё таки почему после выключения зажигания и отсутствия искры на свечах двигатель продолжает дёргаться?

Чтобы ответить на этот вопрос, давайте немного вспомним как работает дизель и бензиновый мотор. В дизельном двигателе степень сжатия в камерах сгорания намного выше чем у бензомотора, и от этого высокого сжатия дизельное топливо нагревается до температуры его воспламенения в 600 градусов и воспламеняется без электрической искры.

В бензомоторе степень сжатия примерно в два раза меньше и  температура в цилиндрах тоже. Да и способность к самовоспламенению у бензина меньше, чем у соляра, и поэтому бензин не успевает самовоспламеняться. И чтобы ему вспыхнуть требуется электрическая искра, появляющаяся в нужный момент в камере сгорания (на электродах свечи зажигания). И если отключить зажигание (эту искру) то помочь бензину воспламениться нечем, но вот если бы времени побольше, то тогда бензин может бы и воспламенился самостоятельно, без искры.

Вот в этом то и кроется ответ на вопрос, почему иногда бензиновый мотор начинает дёргаться, при отключении зажигания. Потому что при отключении искры, обороты двигателя падают, и при очень малых оборотах, когда коленвал почти остановился, времени для воспламенения у бензина становится намного больше, и он иногда успевает воспламеняться, даже когда искра отсутствует.

А когда в цилиндрах появляются вспышки от самовоспламенения бензина, обороты коленвала опять немного увеличиваются, и времени для воспламенения без искры, у бензина опять не хватает. И обороты мотора опять уменьшаются.В итоге это повторяется несколько раз, обороты то повышаются, то снижаются и двигатель дёргается. Причем самовоспламенение бензина похожее на самовоспламенение соляра в дизельном двигателе. Поэтому и прозвали это явление у бензиновых моторов — дизелинг.

А главное, что ничего общего дизелинг и детонация не имеют. Причём дизелинг может возникнуть не от плохого низкооктанового бензина, хотя при плохом бензине вероятность возникновения дизелинга всё же выше. Но прикол в том, что многие водители ничего подобного не слышали о дизелинге и путают его с калильным зажиганием. Хотя здесь также как и с детонацией — ничего общего дизелиг и калильное зажигание не имеют — это совсем разные вещи.

Чтобы понять почему это разные явления, давайте вспомним, что такое калильное зажигание? Калилка (калильное зажигание) — это воспламенение топлива от перегретых деталей, например от перегретых электродов свечи зажигания (см. фото слева, где центральный электрод свечи буквально сгорел, а боковой электрод поплавился) , от перегретой тарелки выпускного клапана или просто от раскалённых частиц нагара в камере сгорания. Ну а дизелинг — это воспламенение топлива от его сжатия (на очень малых оборотах), но вблизи тоже нагретых поверхностей деталей в камере сгорания, где топливо нагревается сильнее.

Естественно калильное зажигание и дизелинг это разные вещи, и их легко отличить, так как у калильного зажигания нет сильного дёрганья мотора, так как обороты двигателя не снижаются до очень малых оборотов (как при дизелинге) а потом опять повышаются. При калилке обороты более постоянны, мотор работает устойчивее, причём на разных режимах, и двигатель при калильном зажигании может проработать намного дольше, чем при дизелинге.

Кстати калильное зажигание намного опаснее, так как может возникнуть когда машина в движении (в отличие от дизелинга, который возникает только когда мы глушим мотор), и свечи зажигания работают, выдавая искру, и водитель может и не заметить калилки. Хотя нагар или нагретые части деталей могут воспламенять топливо немного раньше чем надо (когда возникает искра от свечи), или не в том месте в камере сгорания где надо.

И именно от этого и происходит оплавление или прогар поршня, оплавление тарелки клапана, или в лучшем случае оплавление электродов свечи зажигания. Но могут быть и другие вредные последствия для мотора. Поэтому калильное зажигание, возникшее на ходу машины или мотоцикла, и является самым опасным, его тяжелее заметить. Тем более, что чем дольше двигатель работает на калильном зажигании, тем больше нагреваются раскалённые детали, и устойчивее он работает, и выявить калилку уже сложнее.

Хотя калильное зажигание может произойти когда мы выключаем зажигание, но здесь его легко заметить (ведь мотор продолжает работать без электро-искры на свечах), а так же и отличить от дизелинга, так как мотор при калилке не дёргается и работает устойчивее, об этом я уже написал выше.

Ну и напоследок ещё немного интересного про дизелинг. Оказывается он возникает чаще на новых двигателях, и реже на изрядно пробежавших, а почему? Да потому что чем старее двигатель, то есть больше его пробег, тем меньше показатель компрессии в его цилиндрах. А значит и давление и соответственно и температура меньше в более старом моторе. А ведь именно температура и играет главную роль в возникновении дизелинга.

Кстати, возникновение дизелинга может подтвердить, что ваш двигатель, а точнее состояние его цилиндропоршневой группы и компрессии, пока в нормальном состоянии. И если после выключения зажигания, ваш мотор некоторое время трясётся, то наоборот не нужно беспокоиться, он в нормальном состоянии. Но и отсутствие дизелинга не означает, что ваш мотор убитый.

Ведь настоящее значение степени сжатия какого то мотора, может и отличаться от точных паспортных данных. И если показания компрессии будут отличаться от паспортной в большую сторону, то дизелинг может возникнуть на вашем двигателе, а если показания степени сжатия будут немного отлтичаться в меньшую сторону, то такое явление как дизелинг, вы можете и не увидеть на своем моторе.

Да и современные карбюраторы или системы впрыска топлива, имеют на большинстве современных машин и мотоциклов электромагнитный клапан, который при отключении зажигания отключает подачу бензина. И трясти мотор по любому не будет, так как сгорать в цилиндрах будет нечему.

Вот вроде бы и всё, что я хотел рассказать в этой статье. Надеюсь она будет кому то полезной и позволит многим водителям, особенно новичкам, вовремя определить детонацию, калильное зажигание, или дизелинг и отличить одно явление от другого, и эти знания я надеюсь позволят сберечь и двигатель и свои нервы; удачи всем!

 

Калильное зажигание: причины, как определить

Перед тем как подробно описать понятие «калильное зажигание», необходимо отметить два типа этого явления. В первом из них этот вид зажигания специально используется для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя, а второй тип принято считать опасным для нормальной работы силового агрегата. Поэтому стоит подробно рассмотреть оба процесса, дабы знать все причины возникновения опасного калильного зажигания; правильно определить первые признаки его появления, чтобы в дальнейшем обезопасить двигатель от непредвиденного выхода из строя.

Газообмен в теории

Начать стоит с того, что ранее для воспламенения топливной смеси в цилиндрах мотора не использовались искровые свечи, а была специальная, предварительно разогреваемая до определенной температуры, калильная трубка (головка). Подобная система уже давным-давно «канула в лету», и сегодня используется разве что на маломощных дизельных моторах. Калильное зажигание было полностью вытеснено искровым, и сегодня его ошибочно путают с детонацией. Но калильный тип воспламенения топливной смеси и ее детонация, абсолютно разные явления.

При возникновении процесса детонации происходит взрывное горение топлива с непременным появлением ударной волны. А калильное зажигание сопровождается нормальным сгоранием смеси, правда, с несколько ранним ее воспламенением.

Последствия неправильного момента зажигания

Заметим, что между калильным типом воспламенения и детонацией существует определенная взаимосвязь, а именно: в большинстве случаев появление детонации, характеризующееся повышенной тепловой нагрузкой на детали силового агрегата, приводит к возникновению калильного зажигания, которому свойственно раннее воспламенение топлива, что приводит к снижению мощности и перегреву двигателя. Калильное зажигание еще опасно тем, что мотор может продолжать работу даже после его выключения.  И если вовремя этот процесс не устранить, двигатель может попросту выйти из строя.

Причины самопроизвольного возникновения калильного зажигания

Одной из его возможных причин принято считать низкое калильное число свечей зажигания, вызывающее их перегрев и возникновение этого явления. В таком случае бороться с подобной проблемой достаточно просто: необходимо остановить свой выбор на свечах, рекомендованных производителем авто и обладающими более высоким калильным числом. Правильно их подобрать поможет соответствующая таблица, которую можно найти в сети Интернет либо в автомобильных справочниках. Также эта таблица содержит информацию о взаимозаменяемости свечей и помогает сделать их правильный выбор под определенный тип мотора.

Помимо этого, калильное зажигание может быть вызвано перегревом выпускного клапана либо поршня. Причины этого:

• топливо с низким октановым числом;
• некорректная работа выпускного клапана;
• повреждения поршневой части;
• маломощный двигатель;
• неправильная регулировка выпускного клапана.

Также описываемое явление является следствием неправильно отрегулированного угла опережения зажигания, длительной работы силового агрегата при максимально допустимой нагрузке, забитой системы охлаждения. Говоря проще, факторы, которые негативно влияют на двигатель и вызывают его перегрев, приводят к появлению такого опасного явления как калильное зажигание.

Признаки появления калильного зажигания

Заметим, что на транспортных средствах, имеющих двигатель с большим рабочим ресурсом, причиной появления калильного воспламенения являются углеродистые отложения на стенках камеры сгорания. Чтобы полностью исключить появление опасного для силового агрегата явления, достаточно периодически очищать поверхности деталей от образовывающегося на них налета.

Более опытные владельцы автотранспорта определяют наступление опасного момента после выключения зажигания. При этом двигатель не глушится, а топливная смесь внутри его цилиндров продолжает детонировать при воспламенении. Вместе с этим на тахометре наблюдается повышенное число холостых оборотов, а мотор транспортного средства работает нестабильно, слышны сильные хлопки в области капота.

Как уберечь двигатель

Как только было замечено подобное явление, значит, силовой агрегат автомобиля нуждается в проведении капитального ремонта. В ходе его выполнения, выработавшие свой ресурс, маслосъемные колпачки и кольца поршней заменяются новыми. Без определенных знаний и наличия соответствующих инструментов самостоятельно отремонтировать двигатель не представляется возможным. Как правило, ремонт силового агрегата достаточно трудоемкий и дорогостоящий процесс, цена которого и сроки выполнения полностью зависят от износа составных частей и деталей. После его проведения появление этого опасного явления будет устранено, вместе с этим двигатель будет работать намного тише, исчезнут шумы и посторонние стуки.

Определив, что влияет на возникновение калильного воспламенения рабочей смеси, в завершении публикации стоит упомянуть о мерах профилактики:

1. Правильный выбор свечей зажигания, основанный на рекомендациях автопроизводителя. Свечи обязательно должны иметь предписанное калильное число.
2. Профилактика неисправности системы охлаждения силового агрегата, которая заключается в постоянном поддержании ее пропускной способности. Это означает, что все элементы системы должны находиться в чистоте, а патрубки не быть завоздушенными.
3. Следить за температурой двигателя и не допускать возникновение его перегрева.
4. Использовать только качественно топливо, которое имеет необходимо октановое число.
5. Выполнять периодическую проверку и регулировку угла опережения зажигания.
6. Контролировать состояние выпускного клапана и поршневых колец.
7. Не подвергать силовой агрегат чрезмерным нагрузкам без необходимой на то причины.

Соблюдение этих простых правил поможет продлить ресурс работы двигателя автомобиля и сэкономить кругленькую сумму в случае его поломки.

Калильное зажигание « Попаданцев.нет

Первая свеча зажигания для бензинового двигателя была построена Робертом Бошем только в 1902 году. И не сразу получила популярность.
Но ведь уже до 1902 года бегали десятки тысяч автомобилей!
Конечно, часть из них была электрические, часть паровые, но и бензиновых было немало. К тому же — примерно в это время начала появляться авиация, которой тоже требовались бензиновые двигатели.

Возникает вопрос — если в бензиновом двигателе нет свечи зажигания, как он тогда работал?…

Если сейчас набрать в гугле «калильное зажигание», то выбросит сотни ссылок про вредный эффект в двигателе — когда по некоторым причинам смесь самовоспламеняется и двигатель может пойти вразнос, а бывают случаи, когда двигатель банально нельзя выключить — топливо при сжатии вспыхивает самопроизвольно, а бензонасос такой конструкции, что продолжает работать.

Единственная область, в которой калильное зажигание еще используется (а не воспринимается как крайне вредный эффект) это авиамодели. И двухтактные двигатели объемом в районе десяти «кубиков».

Принцип прост — в конце такта сжатия бензин воспламеняется от раскаленной калильной трубки.
В современных авиамоделях в процессе работы двигателя эта трубка сама разогревается как надо, а перед запуском двигателя ее нужно разогреть докрасна.

Но в начале 20-го века это выглядело так — из головки цилиндра торчала полая трубка, запаянная снаружи. Трубка разогревалась отдельной горелкой до нужной температуры. Когда сжатие в цилиндре заканчивалось, то бензино-воздушная смесь проталкивалась внутрь трубки и там самовоспламенялась.

Понятно, что были проблемы с опережением зажигания. И понятно что эти проблемы пытались решить. Для этого трубку делали длинной — на стационарных двигателях она была длиной от 6 до 12 дюймов (15-30 см), а горелка перемещалась вдоль трубки по длине, чем и регулировалось опережения зажигания. Можно представить себе практичность сего девайса.

Но и это было не все.
Дело в том, что в двигателе в момент вспышки достаточно высокое давление. И в трубке — то же самое давление, что и в блоке цилиндров и которое давит на поршень. Но, в отличие от блока цилиндров, трубка раскалена докрасна. Если материал слабый, то трубка просто взрывается. И на практике так и происходило. Особенно сложно было следить, чтобы горелка не раскалила трубку до белого каления, в этом случае материал настолько ослабляется, что калильная трубка обязательно взорвется. Поэтому конструктивно делали так, чтобы калильная трубка находилась внутри прочного кожуха, чтобы обходилось без жертв.

Понятно, что калильные трубки старались делать из дорогих огнестойких материалов (делали не только из металла, но и из фарфора) и все равно раз в год их требовалось менять.
Кроме того — объем трубки не должен быть большим, поэтому диаметр у нее маленький и трубки забивались нагаром от плохого топлива.
То есть мало того, что калильное зажигание было слабо регулируемым, дорогим и опасным — оно еще и требовало качественного топлива!

И тем не менее, оно существовало. И существовало десятилетиями. И люди пользовались. И не жаловались.
Вот как это выглядело на мотоцикле.
Не знаю как кому, а мне стремно было бы ехать на девайсе, под сиденьем которого горит открытое пламя.

И некоторые фантасты описывают попаданцев с калильными двигателями.
У меня к этому отношение двоякое.
С одной стороны — двигатель с электрической свечой зажигания значительно дороже — в разы. И в разы сложнее. Это нам сейчас кажется, что генератор это просто и дешево, а в то время это было очччень даже дорого и, к тому же, попаданцу придется развивать еще одну целую область — электрику, что во много раз увеличит время постройки движка.
А с другой стороны — попаданец столкнется с таким множеством проблем, что пожалеет отсутствию электрических свечей зажигания.
И обойти калильные свечи так просто не получится и внедрять геморройно и бесперспективно.
Неприятная перспектива, однако.

что это и чем отличается от детонации?

Калильное зажигание появилось до разработки искровой системы. Многие автовладельцы путают его с детонацией, из-за чего появляются проблемы в будущем. В наши дни такая система зажигания постепенно уходит в прошлое и остается только на дизельных микродвигателях внутреннего сгорания. Также некоторые специалисты считают калильным зажиганием негативный эффект воспламенения рабочей смеси.

Калильное зажигание и его причины

Это зажигание применялось на двигателях внутреннего сгорания. Воспламенение в камере сгорания происходило за счет соприкосновения рабочей смеси с поверхностью нагретой детали. При такой системе возгорание возникает немного раньше обычного. Большую опасность представляет калильное зажигание до появления искры возле электродов. В наше время на бензиновых двигателях всегда устанавливается система искрового зажигания. 

Самой серьезной причиной появления калильного зажигания принято считать перегрев свечей. Возникает он из-за их неправильного подбора. Также в возникновении калильного зажигания может принять участие поршень с выпускным клапаном. Температура у перегретого клапана или поршня оказывается ниже, чем у свечей зажигания. Способность воспламенения появляется из-за размеров площади перегретой детали.

Специалисты отмечают, что перегрев выпускного клапана часто вызывается неправильной регулировкой ГРМ. По этой причине клапан неспособен полностью закрывать отверстие в головке двигателя. Калильное зажигание появляется при самой высокой мощности двигателя.

Паразитный эффект зажигания

Известны случаи когда на автомобилях с зажиганием от искры воспламенение происходит из-за перегревшихся деталей двигателя. Очень часто такой деталью является изолятор свечи или нагар. Не исключена возможность дальнейшей работы двигателя после отключения зажигания. Он будет работать до тех пор, пока не остановится подача топлива.

Отличие от детонации

Детонацию многие путают с калильным зажиганием, но это неправильно. Сам процесс детонации напоминает зажигание, но имеются свои отличия. Калильное зажигание появляется при стабильной работе двигателя на высокой мощности. У детонации все наоборот — она возникает на переходных режимах. По стукам двигателя сложно сказать какой причиной они вызваны.

Детонацией можно считать — неконтролируемое сгорание рабочей смеси, которое сопровождается взрывом и звуком. Звук происходит из-за ударных волн, распространяющихся по блоку двигателя. Из-за сильного уровня детонации ударные волны способны создавать технологические пробки в блоке цилиндров. Детонация является следствием теплопереноса от газов к поршню, из-за чего возможно прогорание последних. Небольшая детонация способна нанести вред поршневым кольцам и появляется риск калильного зажигания. Самые частые причины — преждевременное возникновение зажигания или высокий уровень сжатия.

На автомобилях с пробегом калильное зажигание появляется еще из-за отложений углерода на камере сгорания. В таких случаях водителю рекомендуется удалить отложения с поверхности деталей. Многие автовладельцы распознают признаки калильного зажигания при выключении зажигания. В таких случаях двигатель продолжает свою работу. Это объясняется высокой частотой вращения холостого хода.

При появлении признаков калильного зажигания необходимо произвести капитальный ремонт двигателя автомобиля. При ремонте двигателя мастера меняют поршневые кольца и маслосъемные колпачки. Самостоятельно очень сложно произвести такой ремонт, поэтому лучше всего обратиться к специалистам в мастерские. Стоимость ремонта зависит от степени износа деталей и вида двигателя. После проведения капитального ремонта проблема будет устранена, что скажется и на устранении шума при работе двигателя.

В данном видеоролике показывается эксперимент с калильным зажиганием.

Калильное зажигание на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Причины, устранение неисправности.

Калильное зажигание-двигатель продолжает некоторое время работать после выключения зажигания на холостых оборотах. Периодически встречающаяся неисправность в работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Помимо неприятных ощущений от такой работы двигателя есть и более серьезные последствия калильного зажигания. Например, быстрый износ поршневой группы и ГРМ (поршни, кольца, клапана). Попробуем разобраться в причинах этой неисправности, а так же принять меры к ее устранению.

Причины возникновения калильного зажигания на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Калильное число свечей зажигания не соответствует требуемому для данного двигателя

Подберите соответствующие свечи. Некоторые варианты подбора свечей можно посмотреть в статье «Подборка свечей зажигания для автомобилей ВАЗ».

— В электромагнитном клапане отломана запорная игла

Некоторые автомобилисты пытаясь отрегулировать холостой ход двигателя своего автомобиля специально ломают иглу чтобы обеспечить нормальный поток топлива в систему холостого хода.

— Неисправен сам электромагнитный клапан или его электрическая цепь

После остановки двигателя топливо продолжает поступать в цилиндры двигателя через систему холостого хода, так как запорная игла клапана не перекрывает отверстие в топливном жиклере системы холостого хода. Проверьте электромагнитный клапан и его электрическую цепь.

— Слишком высокие обороты холостого хода двигателя

Отрегулируйте обороты. «Регулировка холостого хода карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Перегрев двигателя

Обычно двигатель начинает часто перегреваться по причине неисправности системы охлаждения. Необходимо провести ревизию системы охлаждения своего автомобиля и в первую очередь обратить внимание на термостат. Помимо этого неверно выставленный момент зажигания приводит к перегреву двигателя и возникновению калильного зажигания.

— Сильный нагар на клапанах, и в камерах сгорания

Попробуйте прогнать автомобиль на высокой скорости длительное время (совершите длительную поездку). Если не помогло, то лучшее средство — разборка и очистка.

Еще статьи на сайте по двигателям автомобилей ВАЗ

— Двигатели автомобилей ВАЗ

— Повышенный расход масла карбюраторным двигателем автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Перегревается двигатель на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Устранение провалов, рывков, подергиваний в работе карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107

— «Троит» двигатель

— Провал при резком нажатии на педаль газа, причины

Свечи зажигания

Свечи зажигания — неотъемлемая составляющая бензинового двигателя ДВС. Задача свечи — вовремя поджечь топливно-воздушную смесь посредством электрического разряда, мощность которого составляет несколько тысяч или даже десятков тысяч вольт. Свеча зажигания играет очень важную роль в «жизни» силового агрегата автомобиля, от производительности этой детали  зависит оптимальная работа и нормальное функционирование бензинового мотора. Свеча — это, своего рода, проводник, который обеспечивает трансфер высокого напряжения, которое генерируется в катушке зажигания, непосредственно в камеру сгорания, после чего происходит воспламенение топливной смеси. Некоторые недооценивают важность свечей забывая о том, что они часто становятся причиной изменений в работе мотора, а также могут влиять на расход топлива.

Что необходимо учитывать, покупая свечи зажигания?

Основными характеристиками этих устройств являются:

1. Калильное число,
2. Число боковых электродов,
3. Величина искрового промежутка,
4. Температурный диапазон,
5. Срок эксплуатации,
6. Тепловые характеристики.

Свечи зажигания — калильное число

Данный параметр первое, на что вы должны обратить внимание прежде чем купить свечи. Калильное число свидетельствует о том, при каком давлении в цилиндре будет возникать калильное зажигание, то есть — возгорание от контакта смеси с нагретым электродом, а не от искры. Этот показатель очень важен, он обязательно должен соответствовать требованиям двигателя вашего авто. В некоторых ситуациях разрешается кратковременное применении свечей зажигания с увеличенным показателем калильного числа. Использование свечей с меньшим значением строго запрещено, поскольку это чревато печальными последствиями, такими как: прогорание поршней, пробой прокладки ГБЦ и прогар клапанов.

Свечи зажигания — искровой промежуток

Расстояние между центральным и боковым электродом называется — искровым промежутком. У каждого производителя данное значение свое, поэтому какая-либо регулировка может обернуться перебоями в работе, а также плохой производительностью. Если вы нечаянно отогнули электрод, то попытайтесь сделать зазор таким каким он был до этого (сравните с новой свечой) или просто замените свечу на новую.

 Количество электродов (боковых)

Изначально конструкцией свечи был предусмотрен лишь один боковой электрод,  однако несколько лет назад производители стали экспериментировать и в продаже появились двухэлектродные, трех- и даже четырехэлектродные свечи зажигания. Некоторые «далекие» автовладельцы ошибочно полагают, что количество электродов удваивает производительность свечи вдвое, а значит и увеличивает мощность двигателя. Это огромное заблуждение, цель количества — качество и стабильность, то есть когда не сработает один, то подхватит второй, таким образом искрообразование становится более стабильным и это хорошо ощущается на   малых оборотах. Кроме того, многоэлектродные свечи могут похвастаться более продолжительным сроком службы.

Кроме того, в продаже уже не первый день есть свечи, которые напрочь лишены боковых электродов, их задачу выполняют вспомогательные, которые размещены на изоляторе. Такая конструкция довольно перспективна, при работе свечи возникает сразу несколько разрядов по очереди, что позволяет достичь эффекта «танцующей» искры. Единственным их недостатком на сегодняшний день можно считать их высокую стоимость.

Температурный диапазон свечей зажигания

Температурный диапазон или режим — это температура, до которой нагревается рабочая часть свечи при работе двигателя. Диапазон в идеале должен быть в пределах от 500° до 900° в независимости от режима работы мотора. В независимости от того каким будет тепловой поток в камере сгорания, какой будет нагрузка на мотор (холостые или максимальная нагрузка), температурный режим свечи зажигания не должен выходить за установленные рамки допуска. Такая критичность объясняется тем, что понижение температуры чревата образованием нагара на изоляторе, который в свою очередь шунтирует («коротит») межэлектродный зазор, провоцируя перебои в работе свечей, а также препятствуя нормальному образованию искры. Кроме этого, из-за повышенной или пониженной температуры электродов снижается срок «жизни» свечей.

Тепловые характеристики свечей зажигания

Этот параметр означает — зависимость рабочей температуры свечи от режима работы мотора. Чтобы увеличить рабочую температуру теплового конуса принято увеличивать его длину, при этом необходимо соблюдать верхнюю планку 900°, поскольку после этого образуется калильное зажигание.

По тепловым характеристикам свечи зажигания принято условно делить на «горячие» и «холодные».

«Горячие» свечи — те, которые используются на двигателях, в которых есть необходимость достигать температуры, при которой происходит самоочистка от нагара при довольно небольших тепловых нагрузках. Если использовать на таком моторе свечи, которые будут «горячее» установленных, возникнет калильное зажигание.

«Холодные» свечи — применяются в случае, когда необходимо добиться меньшего температурного режима калильного зажигания при пиковых нагрузках двигателя. Такие свечи не будут достигать температур, при которых происходит самоочистка от нагара, поэтому уже очень скоро придут в непригодность.

Свечи зажигания из «двойного металла»

Несмотря на совершенство, высокое качество и прекрасную производительность современных свечей, инженеры все время придумывают новые и новые идеи, которые делают конструкцию свечи еще лучше. К удивлению многих «нутро» свечей намного сложнее, чем может показаться на первый взгляд.

Сегодня многие ведущие компании активно используют биметаллические центральные электроды в производстве своей продукции. Внешне такие свечи не имеют видимых отличий – самый обыкновенный центральный электрод из хромоникелевого сплава. Однако самое интересное кроется внутри — медь, расположенная вне зоны видимости делает свое дело, поскольку имеет  более высокую теплопроводность, благодаря чему улучшается степень самоочистки от нагара и одновременно повышается уровень защиты от перегрева. Другими словами температурный диапазон значительно расширен, из-за чего они и получили название «термоэластичных».

Износ и остекленение

Случается также и такой износ свечи, когда изолятор нормального цвета, а кромки центрального и бокового электрода имеют округлую форму из-за эрозионного износа. В таком случае зазор между электродами будет сильно увеличен, а значит проблемы при запуске мотора — гарантированы, особенно в осенне-зимний период времени. Кроме того, увеличится расход топлива, в данной ситуации причина будет в самом автовладельце, а также в его отношении к свечам и несвоевременной замене. Сильно выгоревшие или корродированные свечные электроды и такой же весь в «язвах» изолятор — свидетельствует о больших перегревах свечи. Возможно причина в чрезмерно низком калильном числе, низкопробном топливе или неправильно выставленном зажигании. Также возможны и другие причины, хотя и менее вероятны — бедная смесь, зависание клапана, перегрев мотора или плохое его охлаждение. Каждая из вышеперечисленных неисправностей может спровоцировать одно и то же — сильную детонацию. Если ваш автомобиль постоянно работает в тяжелых условиях, рекомендую установить более «холодные» свечи зажигания.

Тем, кто регулярно делает перегазовку или «кик-дауны», через некоторое время обязательно узнают том, что такое остекленение свечи. На поверхности изолятора появляется налет желтого цвета с глянцевым отблеском, появление которого происходит в результате резкого повышения температуры в камере сгорания или в следствие резкого нажатия на педаль газа, к примеру, при резком старте. Во время разогрева, отложения которые находятся на поверхности изолятора начинают плавиться, в результате чего образуют электропроводное стеклообразное покрытие. После этого появляются сбои при искрообразовании, это остро ощущается на высоких оборотах. Самое неприятное то, что свечи с таким «заболеванием» не поддаются «лечению».

Причины калильного зажигания и детонации

Калильное зажигание возникает при перегреве изолятора и электрода, вследствие этого оплавляются электроды. Чаще всего причиной перегрева становится неправильно выбранные свечи, а точнее выбраны более «горячие», нежели требуется. Если выбраны «правильные» свечи, то причину необходимо искать в системе питания, возможно причина кроется именно там. К примеру, смесь может быть слишком бедной из-за нарушенной настройки карбюратора или сбоев в работе одного из датчиков (на ДВС с впрыском бензина), чаще всего — ДМРВ. Не лишним будет убедиться в том, что во впускной коллектор не подсасывается посторонний воздух, а также проверить клапана, при необходимости произвести регулировку, поскольку неправильно выставленный угол опережения зажигания, может стать причиной постоянного перегрева свечей.

Детонация возникает из-за нарушения зазора между электродами, при использовании бензина с низким октановым числом, а также в случае раннего зажигания. Все этого может привести к растрескиванию и выкрашиванию теплового конуса. Для поршневой группы детонация намного  опасна и нередко становится причиной прогорания поршней. Проявляется детонация в виде сильной вибрации мотора, а также регулярных «выстрелах» из выхлопной трубы.

Пару слов о ресурсе

На исправном двигателе срок службы современных свечей должен быть не менее 30 тыс. км пробега для классической с-мы зажигания, для электронной — 20 тыс. км. Однако по мнению экспертов фактическая цифра примерно вдвое выше, при этом трудно достижима из-за отсутствия идеальных условий эксплуатации свечей, воссоздать которые можно только в лабораторных условиях.

Какие свечи зажигания лучше покупать

Ответить конкретно или однозначно на этот вопрос, довольно сложно. Здесь необходимо руководствоваться не только вышеизложенным материалом, но и логикой. К примеру, владельцу ВАЗа «классики», покупать свечи по $20-30 за штуку это, по меньшей мере, глупо и бессмысленно. Также сложно себе представить владельца дорогого Mercedes, который покупает дешевые свечи с низким ресурсом и плохими характеристиками.

И в заключение несколько советов о том, как проверить свечи зажигания

Если запуск двигателя происходит с трудом, а после работа мотора сопровождается перебоями, прежде всего проверьте свечи зажигания.

Работоспособность свечи зажигания сохраняется при исправных электродах без видимого износа, целом тепловом конусе изолятора и герметичном корпусе. Проверить работоспособность свечей зажигания можно способом проверки наличия искры и проверки электроцепи. Первый способ широко применим автовладельцами.

Чтобы проверить искру можно использовать: пьезоэлектрический пистолет-пробник, диагностический тестер или стенд с барокамерой. Кроме того, определить нерабочую свечу можно простым методом исключения, для этого на рабочем двигателе просто по-очереди нужно снимать высоковольтные провода. Если после того как вы сняли провод со свечи, а работа мотора не поменялась — эта свеча и будет нерабочей. После того как обнаружите неисправную свечу не спешите выбрасывать, пусть последнее слово скажет специальное оборудование.

Свечи зажигания Вы можете приобрести на нашем сайте!

Стандартные — Denso

Даже «стандартные» свечи зажигания DENSO ― это что-то особенное!

Ноль дефектов, оригинальное качество и улучшенная производительность.

Особенности и преимущества

ТЕХНОЛОГИЯ U-GROOVE

Улучшенное зажигание, экономия топлива, производительность двигателя и низкие выбросы

> Более значительная экономия топлива: U-GROOVE может воспламенять более бедные смеси, что означает меньше перебоев в зажигании

> Более ровный ход: поскольку искра зажигания и пламя не ограничены электродами, передняя граница пламени оказывается большей, а работа двигателя − более мягкой

> Эффективное сгорание: U-GROOVE обеспечивает эффективное, полное сгорание благодаря возможности заполнения искрой зажигания промежутка, создаваемого формой U

> Более низкие выбросы: форма U-GROOVE создает эффект искры в большем промежутке при сохранении обычного промежутка

> Длительный срок службы: 15-20 000 км. Паз U-GROOVE расположен на заземляющем (а не на центральном) электроде, поскольку именно эта часть подвергается наименьшему износу, обеспечивая работу 13-образного паза на протяжении всего срока работы свечи

Технология U-GROOVE, запатентованная компанией DENSO, обеспечивает лучшие рабочие характеристики и позволяет экономить топливо

 

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ С РЕЗИСТОРОМ

«Умная» конструкция для уменьшения радиопомех

> Преимущество резисторов: широкий выбор свечей с высококачественными резисторами дополняет металлический колпак вокруг изолятора и защищенное место подсоединения для того, чтобы избежать отказов электронного оборудования

> Лучше работа радиоприемника: резисторы, расположенные в свече DENSO, значительно снижают помехи на автомобильный радиоприемник

> Эффективная работа всего электронного оборудования: резисторы также помогают предотвратить помехи на мобильные телефоны, на системы зажигания и управления подачей топлива, системы АБС и навигационные системы 

ТЕПЛОВОЙ ДИАПАЗОН

Наилучший тепловой диапазон в сравнении с другими марками

> Больше тепловой диапазон: свечи DENSO покрывают больший тепловой диапазон, чем изделия других производителей, без ухудшения их качества и рабочих характеристик, позволяя сделать правильный выбор практически для всех возможных видов применения при оптимальной работе двигателя

> Меньший складской запас: меньшее количество типов с разными калильными числами, покрывающих все тепловые диапазоны, означает меньший запас хранения

> Идеальная рабочая температура: свеча зажигания отводит идеальное количество тепла из камеры сгорания, так что свечи DENSO работают ни в перегретом (вызывающем калильное зажигание), ни в переохлажденном режиме (вызывающем загрязнение углеродом)

Свечи зажигания DENSO покрывают более широкий температурный диапазон, чем продукция других производителей

> Лучше рабочий диапазон: для оптимизации передачи тепла DENSO использует центральные электроды с медным сердечником, вставленные в медно-стеклянный герметик, обеспечивающий газонепроницаемое соединение и расширенный рабочий диапазон

> Свечи для любых целей: выберите «холодные» свечи DENSO для поездок на большие расстояния, с большой скоростью или значительным весом груза, при которых важно иметь быструю теплоотдачу. Выберите «горячие» свечи DENSO для того, чтобы обеспечить защиту от загрязнения при поездках на краткие расстояния и с остановками

«Горячие» свечи зажигания: хороший набор свечей зажигания DENSO с малым калильным числом, в которых длинный конус изолятора создает более длинное расстояние для прохождения тепла и большую поверхность для поглощения тепла

«Холодные» свечи зажигания: широкий выбор свечей зажигания DENSO с большими калильными числами, имеющих более короткий конус изолятора и меньшую поверхность для поглощения тепла, позволяющих обеспечить более быстрый отвод тепла к головке цилиндров 

Предварительное зажигание и калильное зажигание бензинового биотоплива

[1]

Pischinger, S .: Antriebsentwicklung der Zukunft. В кн .: АТЗ (2011), вып. 3

Google ученый

org/Book»> [2]

Schmitz, N .; Henke, J .; Клеппер, Г .: Biokraftstoffe eine vergleichende Analyze. Fachagentur Nachwachsende Rohstoffe, 2009

Google ученый

[3]

Хан, К-М .: Lichtleiterbasierte Methoden zur optischen Analyze von räumlichen Verbrennungsprozessen und Verbrennungsanomalien in Ottomotoren.Карлсруэ, Технический университет, Диссертация 2010

Google ученый

[4]

Adomeit, G .: Thermische Zündung strömender Gasgemische an heißen Oberflächen unter stationären Bedingungen. В: Форш. Ing.-Wes. Bd. 32 (1966), нет, стр. 33–68

Статья Google ученый

[5]

Zaccardi, J. -M .; Duval, L .; Пагот, А .: Разработка специальных инструментов для анализа и количественной оценки преждевременного воспламенения в форсированном двигателе SI.В: Технический документ SAE, 2009-01-1795, 2009

Google ученый

[6]

Zaccardi, J.-M .; Lecompte, M .; Duval, L .; Пагот, А.: Предварительное зажигание в двигателях с искровым зажиганием с высоким зарядом — Визуализация и анализ. В кн .: МТЗ 70 (2009). 12

Google ученый

[7]

Manz, P .; Daniel, M .; Jippa, K.-N .; Уилланд Дж .: Предварительное зажигание в двигателях с турбонаддувом с высоким уровнем заряда.Порядок и результаты анализа. 8. Internationales Symposium Verbrennungsdiagnostik, Баден-Баден

org/ScholarlyArticle»> [8]

Willand, J .; Daniel, M .; Montefrancesco, E .; Geringer, B .; Hofmann, P .; Кибергер, М .: Grenzen des Downsizing bei Ottomotoren durch Vorentflammungen. В кн .: МТЗ (2009). 5

Google ученый

[9]

Dahnz, C .; Спичер, У .: Нерегулярное сгорание в двигателях с искровым зажиганием с наддувом — преждевременное зажигание и другие явления.В: Международный журнал исследований двигателей, № 11 (2010), стр. 485–498

Статья. Google ученый

[10]

Dahnz, C .; Хан, К.-М .; Магар, М .: Vorentflammung bei Ottomotoren. FVV Vorhaben no. 931. Abschlussbericht 907, 2010

[11]

Rothenberger, P . ; Захде, А .; Анбарасу, М .; Göbel, T .; Schäfer, J .; Schmuck-Soldan, S .: Experimentelle Untersuchungen zur Vorentflammung an aufgeladenen Benzinmotoren in Kombination mit lichtintensivierter Hochgeschwindigkeitskamera und CFD.8. Internationales Symposium Verbrennungsdiagnostik, Баден-Баден, 2008 г.

Google ученый

[12]

Nozomi, S .; Koichi, N .; Кацунори, К .; Shunta S .; Manabu, W .; Тадахайд, С .: Влияние топливных соединений на преждевременное воспламенение в условиях высокой температуры и высокого давления. Технический документ SAE 2011-01-1984 2011

Google ученый

[13]

Hamilton, L.J .; Ростедт, М.ГРАММ.; Caton, P.A .; Коварт, Дж. С .: Характеристики этанола и E85 до воспламенения в двигателе с искровым зажиганием. В: Технический документ SAE, 2008-01-1774, 2008

Google ученый

[14]

Haselhorst, M .; Эрвиг, В .: Предварительное зажигание и детонационное поведение спиртовых топлив. В: Технический документ SAE, 821210

Все о свечах накаливания — Roger’s Hobby Center

Для работы двигателям необходимы три вещи: топливо, кислород и точка воспламенения.Свеча накаливания обеспечивает это зажигание, нагревая элемент (который представляет собой небольшую катушку с проволокой внутри свечи). Обычно это делается с батареей 1,5 В, содержащейся в запальнике. Некоторые из новейших автомобилей имеют бортовые аккумуляторы, которые зажигают свечи накаливания как часть системы электрического запуска. В любом случае, когда элемент нагревается и двигатель запускается, больше не требуется мощности для поддержания элемента в горячем состоянии и обеспечения постоянного зажигания двигателя.

Как элемент остается горячим после снятия батареи все петли на топливе, которое мы используем в двигателях накаливания, и на материале, из которого сделан элемент.Топливо содержит метанол, который является разновидностью спирта. Элемент сделан из нескольких разных металлов, которые при сплавлении вместе делают его достаточно прочным, чтобы выдерживать тепло и вибрацию. Но один из металлов — платина — особенный. Когда платина в элементе контактирует с метанолом в топливе, между ними происходит каталитическая реакция. Это нагревает платину, вызывая воспламенение метанола. Это фундамент, на котором строится все азартное хобби.

Что определяет точку воспламенения, если элемент всегда горячий?

Каталитическая реакция зависит от двух факторов: тепла и давления.Чем горячее элемент, тем легче он воспламенится. Точно так же, чем выше давление внутри камеры сгорания, тем легче воспламеняется.

Температура свечей накаливания — высокая, средняя или низкая?

Температура свечей накаливания регулируется с помощью свечей различного диапазона нагрева. Существует много различных диапазонов тепла, но большинство из них попадают в одну из трех категорий: горячая, средняя или холодная. Если вы не уверены, какой тип использовать, проконсультируйтесь с производителем двигателя, чтобы определить, что он рекомендует для своего двигателя.Использование свечи накаливания более горячей, чем обычно, приведет к увеличению точки зажигания, а использование свечи более холодной, чем обычно, замедлит точку зажигания.

Давление в камере сгорания

Вы мало что можете сделать, чтобы изменить давление в камере сгорания, поскольку оно обычно устанавливается производителем. Вы можете добавить прокладки под головку, чтобы увеличить или уменьшить размер камеры, но это то, что должны делать только опытные пользователи нитро, так как вы можете легко заблокировать двигатель, если сделаете ошибку.

Свечи накаливания и нитро-топливо — что нужно знать, чтобы выбрать правильную свечу

Зажигание PT6 | Aviation Pros

Pratt & Whitney PT6 — широко используемый газотурбинный двигатель на авиационном рынке. Важная составляющая двигателя — система зажигания. В двигателе используются два типа систем зажигания: свечи накаливания и искровые воспламенители. Мы обсудим обе системы и поделимся некоторыми советами по правильному осмотру и обслуживанию этих компонентов.

Я начал свое исследование по этому вопросу, связавшись с Ральфом Хокинсом, главным инженером Northstar Turbines, LLC.Ральф очень хорошо разбирается в двигателях PT6 и может поделиться с нами своими знаниями. За любую информацию, которую вы найдете ценной в этой статье, вы можете поблагодарить Ральфа. Если вы обнаружите что-то не так, обвините меня. Кроме того, мы не могли бы заняться такой статьей без ссылки на руководства по техническому обслуживанию и учебные пособия Pratt & Whitney Canada (P&WC). Во всяком случае, перейдем к актуальной теме — системам зажигания ПТ6.

Система свечей накаливания

Система свечей накаливания состоит из регулятора тока зажигания с выбираемой схемой для двух наборов трубок, двух экранированных кабелей и двух свечей накаливания.

Регулятор тока зажигания содержит четыре балластные трубки. Каждая трубка состоит из чистой железной нити, окруженной газами гелия и водорода и заключенной в стеклянную оболочку. Сопротивление железной нити накала увеличивается с увеличением температуры (вызванное протеканием тока). Это обеспечивает стабилизирующий эффект на ток, проходящий через трубку. Это регулирует ток в четырех лампах до почти постоянного значения в широком диапазоне напряжений.

Каждая свеча накаливания соединена последовательно с двумя параллельно соединенными балластными трубками.Во время включения двигателя можно выбрать любую свечу накаливания. Хокинс добавляет: «Обычно при запуске двигателя выбираются обе свечи накаливания. Во время полета в неблагоприятную погоду и т. Д. Свечи накаливания обычно находятся под напряжением, чтобы предотвратить погасание пламени, и выбираются попеременно, чтобы минимизировать износ системы зажигания ».

Балластные трубки допускают начальный скачок тока при включении, который стабилизируется до постоянного значения примерно за 30 секунд. Это позволяет быстро нагревать свечу накаливания для быстрого зажигания.

Свечи накаливания закреплены на корпусе газогенератора в положениях на четыре и девять часов. Свеча накаливания состоит из нагревательного элемента, который вставлен в короткий корпус свечи обычного типа. Этот нагревательный элемент представляет собой спирально намотанную катушку, которая находится немного ниже конца корпуса вилки. Вдоль внешней стороны корпуса заглушки есть четыре равноотстоящих отверстия, которые ведут в область под катушкой. Во время процесса пуска топливо, распыляемое из топливных форсунок, проходит по футеровке стенки камеры сгорания в эту область свечи накаливания.Затем топливо испаряется и воспламеняется горячим элементом змеевика (под горячим мы подразумеваем желтый горячий, температура которого превышает 2000 F). Через четыре отверстия для воздуха воздух компрессора стекает из корпуса газогенератора в корпус заглушки. Он проходит мимо горячего змеевика во гильзу камеры сгорания, создавая горячую полосу или эффект факела, который воспламеняет остаток топлива. Воздух также охлаждает элементы змеевика свечей накаливания, когда двигатель работает с выключенными свечами.

Проверка свечей накаливания

Отсоедините оба кабеля зажигания от свечей накаливания.Затем снимите свечи накаливания и осмотрите их. Вы хотите проверить элемент свечи накаливания на наличие отложений углерода и при необходимости очистить. Проверить элемент на наличие перегоревшего участка. Обратитесь к руководству по поводу пределов сечения предохранителей. Элементы, превышающие ограничения по площади плавления, подлежат замене. Проверьте состояние резьбы на корпусе свечей.

Замените неисправные свечи. Снова подсоедините свечи накаливания к соответствующим выводам, отодвиньте их от двигателя и продолжите проверку работоспособности.

Проверка работоспособности свечей накаливания

С помощью свечей накаливания проверка работоспособности довольно проста. После снятия свечей накаливания с двигателя и подсоединения к проводам (отведенных от двигателя) попросите кого-нибудь включить зажигание. Убедитесь, что свечи накаливания достигают приемлемого оранжево-желтого цвета в течение примерно восьми секунд.

После проверки свечей накаливания дайте им остыть до комнатной температуры. Снимите их с проводов зажигания, установите новые медные прокладки и установите на корпус газогенератора.Затяните их в соответствии с рекомендациями производителя. Затем установите провод и затяните его. Обеспечьте безопасность системы, и все готово.

Система искрового зажигания

Искровые воспламенители являются наиболее распространенным типом системы зажигания в двигателях PT6, находящихся в эксплуатации. Система искрового зажигания состоит из возбудителя зажигания, двух экранированных проводов зажигания и двух запальных устройств.

Последовательность зажигания начинается с блока возбудителя. Блок возбудителя преобразует поступающую мощность 28 В постоянного тока от главной аккумуляторной батареи корабля в импульсный выходной сигнал высокой энергии с помощью твердотельной схемы, состоящей из трансформаторов, диодов и накопительного конденсатора. Накопительный конденсатор постепенно заряжается до тех пор, пока запасенная энергия не достигнет примерно четырех джоулей. В этот момент в дугах возбудителя имеется внутренний искровой разрядник, позволяющий передавать энергию на воспламенители.

Провода зажигания несут постоянный ток высокого напряжения к воспламенителям. Провода обернуты гибкой металлической оплеткой для защиты.

Как и их собратья свечей накаливания, воспламенители прикреплены к корпусу газогенератора в положениях «четыре часа» и «девять часов».Воспламенитель состоит из положительного центрального электрода, окруженного полупроводящим материалом. Высокое напряжение, создаваемое возбудителем, прикладывается к зазору между центральным проводником и корпусом воспламенителя (землей). Ток продолжает увеличиваться до тех пор, пока воздух между центральным проводником и оболочкой не ионизируется. Когда это происходит, между электродами возникают разряды высокой энергии. Эта искра всегда возникает где-то в кольцевом пространстве между центральным проводником и оболочкой.

В качестве меры предосторожности система спроектирована таким образом, что если один воспламенитель открыт или закорочен, другой воспламенитель продолжит работу.В качестве дополнительной меры предосторожности, если оба воспламенителя не работают, конденсатор автоматически разряжается.

Операционная проверка

Прежде чем мы продолжим, небольшое замечание по безопасности. P&WC предупреждает: «Остаточное напряжение в возбудителе зажигания может быть опасно высоким. Прежде чем снимать какие-либо компоненты системы зажигания, убедитесь, что зажигание выключено и система не работала не менее шести минут. Всегда сначала откручивайте стяжные гайки со стороны возбудителя зажигания.Всегда используйте изолированные инструменты для снятия стяжных гаек кабеля. Не прикасайтесь к выходным разъемам или накидным гайкам голыми руками ».

Хокинс добавляет: «Есть два способа почти гарантировать смертельную травму при работе с двигателями PT6. Один входит в опору с работающим двигателем. Другой касается воспламенителя под напряжением ». Будьте предельно осторожны с системой и соблюдайте все процедуры производителя. Из-за высокого напряжения и тока, связанных с системами зажигания, проверка работоспособности немного отличается от проверки свечей накаливания.Тест предназначен для проверки системы при снижении риска травмирования механика.

Перед включением системы зажигания для этого теста обязательно выполните сухую работу двигателя двигателя. Это обеспечит удаление остатков топлива из корпуса газогенератора.

Сначала отсоедините накидную гайку одного кабеля зажигания от выходного разъема на возбудителе зажигания. Затем попросите коллегу включить зажигание. Прислушайтесь к корпусу газогенератора и услышите щелчок с частотой примерно один щелчок в секунду.Выключите зажигание. Снова подсоедините стяжную гайку к возбудителю и снимите стяжную гайку другого кабеля. Опять же, попросите вашего коллегу включить зажигание и прислушаться к соответствующему щелчку. Снова подсоедините накидную гайку к возбудителю и предохранителю.

Если ни один из воспламенителей не сломался во время проверки работоспособности, замените возбудитель розжига и повторите проверку работоспособности. Если не ломается только один воспламенитель, замените его и повторите проверку работоспособности. Если он по-прежнему не работает, замените возбудитель и снова проверьте систему.

Проверка запальника

Вы хотите проверить состояние воспламенителей. Осмотрите внешнюю цилиндрическую часть ударной части гильзы на предмет истирания. Допускается небольшой износ — см. Руководство по обслуживанию. Вы также хотите проверить корпус воспламенителя и электрод на предмет эрозии. В руководстве по техническому обслуживанию есть иллюстрации для справки о допустимом износе. Установите на место воспламенители с новыми медными прокладками и затяните в соответствии с руководством по обслуживанию.Снова подключите провода, крутящий момент и предохранитель.

Держите их в чистоте

При работе с системами воспламенителя следите за чистотой всех центральных проводников соединений. Загрязнение смазкой этих центральных проводников может привести к образованию пути с высоким сопротивлением, что может вызвать нагревание и окисление, что приведет к сварке электрических компонентов.

Это был краткий учебник по системам зажигания PT6. Обязательно обращайтесь к руководству по техническому обслуживанию при выполнении любого технического обслуживания двигателя.

Свечение зажигания: сверхбыстрое распространение глобальной корковой активности, сопровождающее локальные «воспламенения» в зрительной коре во время сознательного зрительного восприятия.

Основные моменты

•

Проверены предсказания глобальных и локальных моделей сознательного восприятия.

•

Крупномасштабные (> 4000) участки внутричерепной записи во время задачи зрительной памяти.

•

Зрительная активация коры головного мозга с последующим сверхбыстрым распространением на лобно-теменные области.

•

Лобно-теменные реакции: слабые, модулируемые задачей и инвариантные к визуальному содержанию.

•

Поддержка локальной модели, сопровождаемой глобальным «свечением».

Abstract

Несмотря на обширные исследования, пространственно-временной диапазон нейрональных активаций, связанных с возникновением сознательного восприятия, все еще обсуждается. Дискуссию можно сформулировать в контексте локальной и глобальной моделей, акцентируя внимание на локальной активности зрительной коры и в сравнении с ней.глобальное лобно-теменное «рабочее пространство» как ключевые механизмы сознательного зрительного восприятия. Эти альтернативные модели приводят к дифференциальным прогнозам в отношении точной величины, времени и анатомического распространения нейрональной активности во время сознательного восприятия. Здесь мы стремились проверить конкретный аспект этих прогнозов, в котором локальные и глобальные модели, по-видимому, различаются, а именно степень, в которой лобно-теменные области модулируют свою активность во время выполнения задачи при аналогичных состояниях восприятия.До сих пор основные экспериментальные результаты, относящиеся к этой дискуссии, были получены с помощью неинвазивных методов и привели к противоречивым интерпретациям. Здесь мы изучили эти альтернативные прогнозы с помощью крупномасштабных внутричерепных измерений (электрокортикограмма — ЭКоГ) у 43 пациентов и 4445 участков записи. И ERP, и широкополосные высокочастотные (50–150 Гц — BHF) ответы были исследованы по всей коре во время простой задачи визуального распознавания памяти 1-back. Наши результаты показывают интенсивные зрительные реакции с короткой задержкой, сначала локализованные в ранней зрительной коре, за которыми следуют (~ 200 мс) зрительные области более высокого порядка, но не выявили значительных задержек (300 мс) зрительной активации. Напротив, повторяющиеся события необычного изображения, связанные с явными моторными реакциями, были связаны со значительным увеличением отложенного (300 мс) пика мощности BHF в лобно-теменной коре. Сравнение ответов BHF с ERP выявило дополнительный пик в ответе ERP, имеющий задержку, аналогичную хорошо изученному ответу ЭЭГ скальпа P3. Задняя и височная области продемонстрировали устойчивую избирательность визуальных категорий. Неожиданное наблюдение заключалось в том, что реакции зрительной коры высокого порядка были по существу одновременными (~ 200 мс) со сверхбыстрым распространением сигналов меньшей величины, которые проникали в выбранные участки по всей лобно-теменной области коры.Наши результаты совместимы с локальными моделями и демонстрируют четкую зависимость лобно-теменной активации 300 мс от задачи. Однако они также обнаруживают более глобальный компонент низкой величины и плохой селективности контента, который быстро распространяется на лобно-теменные участки. Точная функциональная роль этого глобального «свечения» еще предстоит выяснить.

Ключевые слова

Сознание

Визуальная осведомленность

Зажигание

Зрительная кора

ECoG

Глобальное рабочее пространство

Субъективная осведомленность

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Inc. Просмотреть полный текст 9000v3Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Понимание систем зажигания газовых духовок

В большинстве имеющихся в настоящее время диапазонов газа используется одна из 3 основных систем зажигания газа; пилотное зажигание, система зажигания с горячей поверхностью (в которой используется «полоска накала» или «катушка накала», также известная как «воспламенитель») и система искрового зажигания. Последние две называются системами «электронного зажигания», поскольку они в той или иной форме используют электричество для работы системы нагрева духовки. Только пилотная система зажигания имеет фактическое «пилотное» (небольшое, но настоящее «пламя») , которое может потребовать ручного зажигания .

Если поверхностные горелки серии являются типами с искровым зажиганием, печь ЯВЛЯЕТСЯ одним из возможных видов электронных систем зажигания и, таким образом, обычно не будет иметь «пилотного» устройства, которое требует зажигания. Имейте в виду, что только то, что поверхностные горелки могут загореться от искры, не обязательно означает, что в духовке также используется система зажигания искрового типа.

Существует одна старая электронная система зажигания, в которой также использует пилотную печь , но это очень редко, и такая система не использовалась в моделях духовок с начала до середины 70-х годов. Это система электронного зажигания «постоянного пилота».

Обычно необходимо непосредственно наблюдать за работой горелки духового шкафа во время работы в качестве первого шага к устранению неисправностей.

Компоненты горелки и розжига духовки расположены под камерой духовки.В большинстве случаев нижнюю панель духового шкафа можно снять для доступа (см. Руководство пользователя), но на некоторых моделях доступ к горелке духового шкафа должен осуществляться снизу в области обогрева или ящика для жарки. Если доступ осуществляется сверху, может также потребоваться снять «рассекатель пламени» (плоскую металлическую пластину) над горелкой, чтобы увидеть саму горелку.

Некоторые модели серии могут иметь дополнительную горелку для жарения, расположенную в верхней части камеры духовки, которую можно назвать жаркой «по пояс». В противном случае жарение обычно происходит в ящике под духовкой, где для функции жарки используется та же горелка для выпечки.

Система зажигания Whirlpool DSI

Система пилотного зажигания

В печи с пилотным розжигом есть пилот, который представляет собой фактическое газовое пламя (хотя и очень маленькое) в печи. Что происходит в этой системе, так это то, что пилот остается включенным все время, а когда термостат духовки включается, пилотное пламя расширяется (становится больше), огибая грушу термопары предохранительного клапана духовки. Термостат контролирует поток газа как к пилоту, так и к предохранительному клапану печи.Как только термопара предохранительного клапана духовки определяет необходимое тепло, предохранительный клапан открывается, позволяя газу течь к горелке духовки, где пилотное пламя воспламеняет газ.

Основная горелка печи обычно должна загореться менее чем через 1-1 минуту после того, как пилотное пламя расширилось до охвата термопары предохранительного клапана.

Духовка не нагревается

В системе пилотного розжига пилотное пламя должно быть зажжено, чтобы горелка духовки могла получать газ.Если пилот не горит постоянно, проблема может быть в термостате печи (который подает поток газа к пилоту) или газовая трубка, ведущая к нему, и / или сам пилот забит паутиной, смазкой и т. Д.

Примечание: На некоторых недавних (2004+) моделях Americana, GE, Magic Chef и, вероятно, других моделях диапазона пилотного зажигания необходимо нажать и удерживать ручку термостата духовки, прежде чем пилот может быть снова зажжен, если он погас . Ручку управления духовкой, возможно, придется удерживать в течение минуты после того, как пилот будет снова зажжен.

Если пилотный пламя IS горит, но горелка духовки не горит, пилотное пламя необходимо будет проверить при включении термостата. Если пилот не выдвигается при включении термостата, возможно, термостат духовки неисправен. Если пилот выдвигается, но газовый клапан печи не открывается, это может означать, что предохранительный клапан печи неисправен, или его груша датчика может быть не в положении на пилоте или просто загрязнена, что не позволяет определить правильную температуру пилотного пламени.Загрязнение пилотного пламени также может вызвать уменьшение размера пилотного пламени, поэтому предохранительный клапан печи не сможет определить нужную температуру для открытия.

Наблюдения, необходимые для диагностики проблем

Пилот горит?

Пилот выдвигается (увеличивается) при включении термостата?

Правильно ли установлен датчик предохранительного клапана в пилоте?

Электронные системы зажигания

Постоянный пилот с выключателем пламени (редко)

Этот старый тип электронной системы зажигания был популярен в середине 70-х годов и по большей части больше не используется, но кухонные плиты / печи, в которых он используется, все еще могут находиться в эксплуатации. Это была довольно надежная установка.

В системе зажигания этого типа имеется постоянно горящий пилот, аналогичный описанной выше системе пилотного зажигания, но размер пилотного пламени не изменяется при включении управления. В этой системе используется «выключатель пламени» для определения того, что пилот горит, а не предохранительный клапан, как в системе зажигания пилота. Термостат в такой системе просто электрический и не влияет на поток газа в духовку.

Запальное пламя должно нагревать наконечник колбы датчика выключателя пламени до красного цвета.Если выключатель пламени обнаружит достаточно тепла на своей сенсорной лампе на пилоте, он замкнет электрический контакт в его основании. После включения термостата ток будет проходить через переключатель пламени к клапану духовки, чтобы он мог открыться. Если датчик выключателя пламени не нагревается в достаточной степени, электрические контакты выключателя пламени останутся разомкнутыми, предотвращая попадание энергии на клапан печи, что, в свою очередь, не позволит газу поступать на горелку печи.

В правильно работающей системе обычно требуется всего 30-45 секунд, чтобы горелка духовки получила газ и загорелась.

Горелка духовки не получает газа

Пилот должен быть зажжен до того, как электрический ток пройдет через выключатель пламени на газовый клапан печи, чтобы позволить газу попасть в горелку печи. Контакты выключателя пламени должны быть замкнуты, когда его датчик нагревается пилотом. Контакты термостата должны замкнуться при включении, чтобы позволить току течь к остальной части духовки. Неисправность любой из этих функций предотвратит попадание газа на горелку духового шкафа в качестве меры предосторожности.

Горелка духовки получает газ, но не зажигает

Этот симптом может быть вызван частично закупоренным или грязным пилотным пламенем или закупоркой газовых отверстий на горелке, ближайшей к пилотному пламени.

Наблюдения / тесты, необходимые для диагностики проблем

Пилот горит?

Правильно ли установлен датчик выключателя пламени в пилоте?

Контакты термостата замыкаются (есть обрыв) при включении?

Замыкаются ли контакты выключателя пламени, когда его датчик нагревается пилотом?

Обрыв цепи между клеммами газового клапана духовки?

Система зажигания с горячей поверхностью («полоска накала») (наиболее распространенная)

Это самая популярная система, используемая в настоящее время для духовок, и она состоит из механизма управления (будь то термостат или электронное управление), воспламенителя духовки и газового клапана духовки.

В системе зажигания этого типа происходит то, что термостат или электронное управление переключает питание на запальник духовки и цепь газового клапана, которые соединены последовательно (один за другим). Когда энергия проходит через воспламенитель, он нагревается и потребляет ток (измеряется в амперах). Как только воспламенитель духовки потребляет определенное количество тока, клапан духовки открывается, позволяя газу течь к горелке духовки, где раскаленный воспламенитель (светящаяся полоса) зажигает его. Электроэнергия должна постоянно течь через воспламенитель и газовый клапан духовки, чтобы газ мог попасть в горелку духовки и создать пламя.По достижении заданной температуры система управления прекращает подачу питания на цепь зажигания, в результате чего зажигатель гаснет, а газовый клапан духовки закрывается, останавливая любое пламя горелки. Цикл включения и выключения продолжает поддерживать определенную температуру, на которую установлен регулятор.

Обычно требуется всего 30-90 секунд, чтобы воспламенитель духовки достиг необходимого сопротивления, чтобы позволить нужной силе тока достигнуть газового клапана, чтобы открыть его, а воспламенитель зажег газ на горелке духовки.

Во многих духовках используется одна горелка духовки, и в этом случае у них есть только один газовый клапан и воспламенитель. Одна и та же горелка используется как для выпекания, так и для жарки, при этом жаркое обычно находится в выдвижном ящике под духовкой. Модели более высокого класса могут иметь отдельную горелку для выпечки и жарки. В такой системе будет два запальника, по одному на каждую горелку. Они также могут использовать «двойной» газовый клапан (см. Иллюстрацию выше) вместо использования отдельного клапана для каждой горелки.

Двойной газовый клапан

На моделях духовок, в которых используется «сдвоенный» газовый клапан, системы зажигания выпечного и жарочного газа и следует рассматривать как полностью независимые друг от друга. Даже каждую сторону двойного газового клапана следует оценивать так, как если бы каждая сторона была отдельным «одиночным» газовым клапаном. Если одна сторона двойного газового клапана может работать, НЕ означает, что другая сторона клапана тоже должна работать. Каждый представляет собой отдельный механизм внутри общего корпуса.

Зажигатель горит, но печь не нагревается

Пока на воспламенитель подается питание, система управления (гидравлический термостат или электронное управление) выполняет свою работу. Воспламенитель, хотя и светится, может не пропускать через него ток, необходимый для открытия газового клапана духовки.Для правильного тестирования (см. Ссылку внизу страницы) требуется амперметр для проверки тока, протекающего через цепь зажигания к клапану запекания / жарки.

Миф: Воспламенитель моей духовки горит, значит, он исправен.

Слабые воспламенители духовки могут светиться, но не имеют достаточного сопротивления, чтобы пропустить правильный ток к газовому клапану, чтобы он открылся. Они также могут светиться, но не настолько горячими, чтобы немедленно воспламенить газ.См. «Мини-взрывы» ниже, чтобы узнать больше о последнем.

Запальник горит, но духовка только нагревается

Если воспламенитель стареет и становится «слабым», он может загореться и генерировать тепло в духовке, но горелка духовки никогда не включается, чтобы нагреть духовку до нужной температуры. Также возможно, что горелка духовки зажжется и нагреется один раз, но после этого больше не включится снова. Тепло, выделяемое воспламенителем, может поддерживать печь в тепле на некоторое время, пока не будет замечено, что духовка больше не нагревается «правильно».

Духовка не нагревается, а воспламенитель НЕ горит

Электроэнергия должна поступать от системы управления к воспламенителю и через клапан печи. Если в этой цепи есть разрыв, воспламенитель не будет гореть, и, следовательно, газовый клапан не откроется. Отсутствие накала воспламенителя может быть вызвано открытием воспламенителя или газового клапана (бесконечное сопротивление — отсутствие непрерывности). Если у обоих есть непрерывность (то есть, по крайней мере, некоторое сопротивление), а воспламенитель все еще не горит, необходимо исследовать проблему в системе управления или остальной электрической цепи.

Наличие непрерывности воспламенителя и клапана духовки не обязательно означает их исправность, просто то, что они электрически не открыты, что является лишь одним из способов их выхода из строя. Если какой-либо из них вообще НЕ имеет целостности (например, бесконечное сопротивление), они, скорее всего, неисправны и нуждаются в замене.

Запах газа и / или мини-взрывы в печи

Воспламенители стареют и в конечном итоге выделяют меньше тепла, чем обычно. Когда это происходит, они все еще могут позволить немного правильному току течь на газовый клапан духовки, чтобы он открылся, но не достаточно нагрелся, чтобы немедленно зажечь газовую горелку. Когда это происходит, газ, попадающий в духовку, может вызывать запах газа, а иногда даже накапливаться до такой степени, что при окончательном воспламенении дополнительное количество зажженного газа может вызвать небольшой взрыв внутри духовки.

В последнем случае духовку следует прекратить использовать до тех пор, пока состояние не будет исследовано и исправлено. НЕ используйте газовый прибор в таком состоянии!

Пульсирующее пламя духовки

Иногда может случиться так, что воспламенитель находится на грани пропуска правильной силы тока на клапан духовки, но не совсем.В таком случае клапан печи может многократно открываться и быстро закрываться, создавая «пульсирующее» или разбрызгивающееся пламя горелки. Проверка правильности потребления силы тока в цепи зажигания необходима, чтобы определить, может ли быть причиной «слабый» воспламенитель духовки, а не внутренняя проблема с самим клапаном печи.

Наблюдения / тесты, необходимые для диагностики проблем

Горит ли запальник, когда конфорка духовки должна нагреваться?

Если НЕ светится вообще:

Есть ли обрыв в воспламенителе духовки?

Есть ли разрыв между клеммами клапана духовки?

Подает ли система управления духовки питание на компоненты зажигания духовки?

Если воспламенитель IS накаляется:

Какая сила тока * потребляет в цепи зажигания?

* Существует тест NO напряжения или сопротивления , который поможет диагностировать причину проблемы на этом этапе. Имеет значение только проверка силы тока. Воспламенитель с прямоугольным основанием белого или бежевого цвета должен потреблять от 3,2 до 3,6 ампер, или он неисправен. Воспламенитель с круглым основанием или прямоугольным основанием голубого цвета должен потреблять от 2,5 до 3,0 ампер.

Системы искрового зажигания

Обычный

Модели духовок

, использующие «обычную» систему искрового зажигания, также имеют фактический газовый пилот, такой как система пилотного зажигания, но он не горит постоянно.

Вместо этого, когда термостат духовки включен, газ поступает к предохранительному клапану духовки, а также к пилоту духовки, который зажигается от искры.Как только пилот загорится и колба датчика предохранительного клапана обнаружит это пилотное пламя, этот клапан затем откроется, позволяя газу течь к горелке печи, где пилотное пламя зажигает горелку.

Наблюдения / тесты, необходимые для диагностики проблем

Получает ли пилот газ при включении печи?

Пилот зажигается и продолжает гореть?

Если НЕ , можно ли включить пилотную лампу вручную при включенном термостате?

На горелку духовки поступает газ, когда горит пилотная горелка?

Whirlpool с прямым искровым зажиганием (DSI)

Whirlpool представила новую вариацию системы искрового зажигания. В этой системе нет «пилота», вместо этого искра непосредственно зажигает газовую горелку (отсюда и название), а дополнительный электронный контроль контролирует ее работу.

Когда регулятор диапазона требует выпечки или жарки, модуль DSI электронным образом проверяет целостность соленоидов обоих газовых клапанов. Если проверки не пройдут, модуль выключит или заблокирует духовку. Если проверки пройдут успешно, модуль запитает соответствующий газовый клапан, чтобы он мог открыться, а также инициировать искру на запальнике горелки.И запальники запекания, и запальника запекания зажгутся одновременно.

Если в горелке нет пламени, модуль DSI позволит воспламенителю зажигать искру в течение 4 секунд. Затем произойдет 30-секундная пауза, по истечении которой она снова попытается зажечь горелку. Если газ по-прежнему не загорится, микрокомпьютер заблокирует систему.

После воспламенения газа схема датчика пламени будет следить за пламенем на горелке, пока на нее подается питание, чтобы убедиться в его наличии. Если в какой-то момент пламя не обнаруживается, модуль DSI заблокирует систему.

В такой системе духовка не загорится в течение 30 секунд после восстановления подачи питания на прибор. Кроме того, если заземление не обнаружено в силовом соединении с плитой (или только на контроллере DSI), духовка зажжется один раз, но они выключатся и будут «заблокированы».

Систему DSI

Whirlpool, вероятно, можно будет найти только в таких брендах Whirlpool, как Whirlpool, KitchenAid, Roper и Inglis, а также в некоторых кухонных плитах и ​​духовых шкафах Kenmore.

Страница ошибки

Страница ошибки «,» tooltipToggleOffText «:» Переведите переключатель в положение «

БЕСПЛАТНАЯ доставка на следующий день»!

«,» tooltipDuration «:» 5 «,» tempUnavailableMessage «:» Скоро вернусь! «,» TempUnavailableTooltipText «:»

Мы прилагаем все усилия, чтобы снова приступить к работе.

• Временно приостановлено в связи с высоким спросом.
• Продолжайте проверять наличие.

«,» hightlightTwoDayDelivery «:» false «,» locationAlwaysElposed «:» false «,» implicitOptin «:» false «,» highlightTwoDayDelivery «:» false «,» isTwoDayDeliveryTextEnabled «:» true «,» useTesting » «,» ndCookieExpirationTime «:» 30 «},» typeahead «: {» debounceTime «:» 100 «,» isHighlightTypeahead «:» true «,» shouldApplyBiggerFontSizeAndCursorWithPadding «:» true «,» isBackgroundGreyoutEnabled} «:» false » locationApi «: {» locationUrl «:» https: // www.walmart.com/account/api/location»,»hubStorePages»:»home,search,browse»,»enableHubStore»:»false»},»perimeterX»:{«isEnabled»:»true»},»oneApp «: {«drop2»: «true», «hfdrop2»: «true», «heartingCacheDuration»: «60000», «hearting»: «true»}, «feedback»: {«showFeedbackSuccessSnackbar»: «true», «feedbackSnackbarDuration» : «3000»}, «webWorker»: {«enableGetAll»: «false», «getAllTtl»: «

0″}, «search»: {«searchUrl»: «/ search /», «enabled»: «false» , «tooltipText»: «

Скажите нам, что вам нужно

«, «tooltipDuration»: 5000, «nudgeTimePeriod»: 10000}}}, «uiConfig»: {«webappPrefix»: «», «artifactId»: «верхний колонтитул -app «,» applicationVersion «:» 20. 0,43 «,» applicationSha «:» a12e9567312ae30bac89cb57d430342bb81604b1 «,» applicationName «:» верхний колонтитул «,» узел «:» 2a0ca083-5455-4052-8e23-1ed6bb25d905 «,» облако «:» eus2-prod-a9 » oneOpsEnv «:» prod-a «,» profile «:» PROD «,» basePath «:» / globalnav «,» origin «:» https://www.walmart.com «,» apiPath «:» / header- нижний колонтитул / электрод / api «,» loggerUrl «:» / заголовок-нижний колонтитул / электрод / api / logger «,» storeFinderApi «: {» storeFinderUrl «:» / store / ajax / primary-flyout «},» searchTypeAheadApi «: { «searchTypeAheadUrl»: «/ search / autocomplete / v1 /», «enableUpdate»: false, «typeaheadApiUrl»: «/ typeahead / v2 / complete», «taSkipProxy»: false}, «emailSignupApi»: {«emailSignupUrl»: » / account / electro / account / api / subscribe «},» feedbackApi «: {» fixedFeedbackSubmitUrl «:» / customer-survey / submit «},» logging «: {» logInterval «: 1000,» isLoggingAPIEnabled «: true,» isQuimbyLoggingFetchEnabled «: true,» isLoggingFetchEnabled «: true,» isLoggingCacheStatsEnabled «: true},» env «:» production «},» envInfo «: {» APP_SHA «:» a12e9567312ae30bac89Cb57d430b1 «,0. 43-a12e95 «},» expoCookies «: {}}

Укажите местоположение

Введите почтовый индекс или город, штат. Ошибка: введите действительный почтовый индекс или город и штат.

Обновите местоположение

Хорошие новости — вы все равно можете получить бесплатную двухдневную доставку, бесплатный самовывоз и многое другое.

Продолжить покупкиПопробуйте другой почтовый индекс Новый! Бесплатная доставка без заказа мин. Ограничения применяются.

Ой! Этот товар недоступен или заказан заранее.

Искать в этих категориях похожие результаты:

Детали системы зажигания свечей накаливания

Магазин запчастей системы зажигания свечей накаливания в GSF Car Parts.В этом ассортименте вы найдете всевозможные запасные части для систем калильного зажигания, используемых в автомобилях с дизельным двигателем. Как и вся наша электрическая и светотехническая продукция, все в этом ассортименте поставляются надежными производителями, поэтому вы можете положиться на них, чтобы ваш автомобиль работал даже в холодных условиях.

Система калильного зажигания для дизельных автомобилей основана на свечах накаливания, которые нагревают и воспламеняют топливно-воздушную смесь внутри двигателя и запускают автомобиль. Системы калильного зажигания особенно важны при низкой температуре или когда двигатель запускается холодным, и автомобиль может вообще не запуститься зимой, если какая-либо из частей неисправна.Так что, если у вас возникли проблемы с зажиганием, вам необходимо как можно скорее проверить и отремонтировать.

В интернет-магазине GSF Car Parts мы можем поставить широкий спектр высококачественных запчастей для основных марок автомобилей, все из которых доступны по ценам ниже дилерских. И мы даже можем помочь вам найти запчасть, совместимую с вашим автомобилем. Это просто и быстро: все, что вам нужно сделать, это ввести свой регистрационный номер в соответствующее поле и подтвердить марку и модель вашего автомобиля.Затем мы можем направить вас к свечам накаливания и реле свечей накаливания, которые подходят для вашего автомобиля.