Какой субару лучше выбрать: Тест-драйв Subaru против Subaru: стоит ли доплачивать за Outback?

Модели двигателей Subaru Impreza, их особенности

Начиная с 1992 года и по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza.

Начиная с 1992 года и по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza. Эти компактные автомобили выпускались в кузовах хетчбек, универсал, седан, купе. Некоторые модели использовались в разных странах в качестве полицейских автомобилей. Параллельно с базовой моделью был начат выпуск линейки Subaru Impreza WRX, а в 1994 появилась усовершенствованная версия WRX STi. WRX и WRX STi – полноприводные спортивные автомобили, которые комплектовались более мощными турбированными двигателями.

Виды и характеристики двигателей Subaru Impreza

Все устанавливаемые на Subaru Impreza двигатели были 4-цилиндровыми, четырехтактными, горизонтальными оппозитными (h5), в основном бензиновыми. Оппозитным называется двигатель с углом развала между цилиндрами 180°. До 2006 г. использовались исключительно ДВС серии EJ, затем на смену EJ15 пришел двигатель EL15 Subaru Impreza. Начиная с 2012 «Субару Импреза» комплектуются двигателями FB. Двигатели серии EJ объемом до 2 л выпускались только с одним распредвалом (SOHC), в линейках EJ20 и EJ25 были также модели с 2 распредвалами (DOHC). Все они были 16-клапанными, то есть имели по 4 клапана на цилиндр, некоторые оснащались турбонаддувом. На Subaru Impreza WRX и WRX STi устанавливались двигатели серии EJ с турбиной:

• объемом 2 л – разные модификации EJ20T — EJ20G, EJ20K, EJ205;
• объемом 2,5 л – EJ255 (только для рынка США) и EJ277.

EL15 – единственный двигатель серии EL. Его отличительные черты – наличие 2 распредвалов и система активного управления клапанами AVCS. Эта же система применяется в серии FB. В нее входят DOHC двигатели с увеличенным ходом поршня и уменьшенным диаметром цилиндров (в модели FB16 ход 82, диаметр 78,8 мм, в FB20 ход 90, диаметр 84). Благодаря этому двигатели стали более экологичными и экономичными.

Двигатель EL15 при небольшом объеме мощнее своего предшественника EJ15

AVCS – эффективная технология газораспределения, разработанная «Субару». Система управляет впускными клапанами и регулирует положение распредвалов, опираясь на данные, полученные от ряда датчиков. Впускной распредвал может поворачиваться на угол до 35° в нужном направлении, угол доворота зависит от давления масла, которое регулирует управляющий клапан. При низкой нагрузке и на холостом ходу открытие клапанов задерживается, чем выше нагрузка, тем раньше открываются и раньше закрываются впускные клапаны. В результате при тех же затратах топлива мощность двигателя повышается, а объем выбросов сокращается.

Характеристики бензиновых двигателей Subaru Impreza

Единственный дизельный двигатель Subaru Impreza – EE20, ДВС объемом 2 л, мощностью 147 л. с., DOHC, устанавливался на моделях 3-го поколения. Это первый в истории опыт применения оппозитного дизельного двигателя на легковых авто. Минимальный объем двигателей Subaru Impreza – 1,5 л, максимальный – 2,5 л. Самый мощный среди них двигатель EJ257 (305 л. с.), которым комплектовались Impreza WRX STI MY08-MY17 для американского рынка.

Ресурс и причины поломок

Горизонтально-оппозитные двигатели «Субару» принято называть «боксерами» из-за специфики движений поршней, они напоминают движения рук боксеров-соперников. К достоинствам этих ДВС относятся высокая прочность, хорошая сбалансированность, минимальная вибрация при работе, ресурс, достигающий миллиона км. На практике двигатели Subaru Impreza служат без капремонта 250 тыс. км и больше. На форумах можно найти отзывы автовладельцев, которые за 300 с лишним тыс. км пробега меняли только прокладки крышки ГБЦ.

Оппозитный двигатель «Субару» – боксер, которого непросто отправить в нокдаун

Правда, к двигателям с турбонаддувом, которые разработаны специально для спортивных авто, это не относится. Все модификации двигателей EJ20T подвергаются интенсивным нагрузкам и часто нуждаются в переборке уже после 100–150 тыс. км пробега, а иногда и капитальный ремонт не помогает, агрегат просто не подлежит восстановлению. Самыми надежными считаются двигатели объемом до 2 литров – EJ15, EJ16, EJ18. Но Subaru Impreza с двигателями 2.0 популярнее, поскольку мощнее. Ресурс двигателей серии FB, как утверждают инженеры Subaru, увеличен на 30 % в сравнении с предыдущим поколением. Основной недостаток двигателей Subaru EJ и EL – обусловленная конструктивными особенностями сложность обслуживания. В моделях линейки FB упрощен доступ к двигателю для обслуживания, цепь ГРМ стала необслуживаемой.

Двигатели Subaru Impreza, как и любые бензиновые ДВС, страдают из-за использования некачественного бензина и масла, несвоевременной замены масла, агрессивного вождения, работы на максимальных оборотах коленвала. Внутренняя поверхность цилиндров подвержена химической коррозии, которую может спровоцировать высокое содержание серы в бензине, и механическому абразивному износу (абразивные включения содержит нагар). В результате этих процессов быстрее изнашиваются поршневые кольца, возрастает расход масла. При использовании масла низкой вязкости поршни заклинивает, слишком высокая вязкость приводит к масляному голоданию. Двигатели требовательны к прогреву, особенно зимой.

Для двигателей объемом меньше 2 л рекомендован 92-й бензин, объемом 2 л и больше 95–98-й. Масло нужно подбирать по сезону в соответствии с рекомендациями производителя, оптимальная частота замены – 7,5 тыс. км. Для полной замены требуется от 4 до 5 л моторного масла, в зависимости от модификации двигателя. Еще одна мера, способная продлить срок службы двигателя, – установка снизу дополнительной защиты картера.

На российских дорогах риск пробоя или деформации картера при наезде на препятствие довольно высок, к тому же в двигатель попадает изрядное количество грязи. В автомобилях Subaru Impreza штатная защита двигателя не всегда справляется со своей задачей. В случае ее повреждения можно приобрести контрактную. Выпускают конструкции для защиты картера и сторонние производители. Их изготавливают из стали, сплавов, композитных материалов. Они не только защищают от неблагоприятных механических и химических воздействий, но и затрудняют угонщикам доступ к проводке в подкапотном пространстве. При установке дополнительной защиты важно правильно подобрать ее в соответствии с модификацией кузова.

У разных двигателей есть характерные слабые места и типовые неполадки:

• в разных модификациях EJ20 – стук 4-го цилиндра, он возникает из-за несовершенства системы охлаждения. Непродолжительный (2–3 минуты) стук после запуска – нормальное явление. Стук на прогретой машине продолжительностью до 10 минут – тревожный симптом, указывающий на необходимость капитального ремонта.
• износ, люфт крышек клапанов и сальников распредвалов, приводящий к протечкам масла. Если неполадку своевременно не устранить, давление масла падает, возникают все симптомы масляного голодания;
• в турбированных версиях – глубокое залегание колец, приводящее к повышенному расходу масла;
• моделям линейки EJ25 присущи многие слабые места EJ20, но есть у них и свои недочеты. Более тонкие стенки цилиндров увеличенного диаметра подвержены перегреву, часто деформируется ГБЦ, текут прокладки. В модификациях EJ257 и EJ255 часто происходит проворачивание вкладышей;
• в FB20 катализатор очень уязвим, чувствителен к качеству бензина и уровню масла. В моделях, выпущенных до 2013 г., часто встречаются дефекты блока цилиндров, а закоксованные маслосъемные кольца обуславливают повышенный расход масла.

Пагубные последствия имеет эксплуатация авто с вышедшим из строя катализатором, неисправной системой охлаждения, несвоевременная замена топливных, воздушных, масляных фильтров, свечей. Напуганные мифами о сложности замены свечей зажигания в авто с горизонтально-оппозитными двигателями владельцы часто стараются оттянуть этот момент. На самом деле ни снимать, ни даже приподнимать двигатель для этой процедуры не нужно, достаточно отсоединить ряд расположенных сверху деталей. Процесс для модели GC8 с двигателем EJ205 демонстрируется на видео ниже. Со старыми свечами двигатель начинает троить, ухудшается его динамика, возрастает расход топлива и объем вредных выбросов, в конечном итоге мотор выходит из строя.

Чтоб двигатель Subaru Impreza заводился без проблем, свечи зажигания рекомендуется менять через 50 тыс. км пробега

Еще одна проблема, не связанная с самим двигателем ­– обрыв, смещение его подушки (опоры), проявляется обычно ощутимой вибрацией. Замена подушек двигателя Subaru Impreza – довольно затратное мероприятие, но пренебрегать им нельзя, иначе последующий ремонт ДВС обойдется еще дороже. Можно сэкономить, если удастся найти контрактную подушку двигателя в хорошем состоянии. Существует множество моделей опор, поэтому перед покупкой важно убедиться в соответствии запчасти вашей модели авто.

Ремонт двигателей Subaru Impreza

В первую очередь в двигателях Subaru Impreza нуждаются в замене прокладки ГБЦ. Но лучше покупать полный ремкомплект, в который входят прокладки клапанных крышек и болтов к ним, прокладки помпы, впускные и выпускные маслосъемные колпачки. Это дешевле, чем приобретать расходники по отдельности, а в замене все эти элементы нуждаются довольно часто. Желательно сразу же купить натяжные и обводные ролики для ремня ГРМ, болты блока цилиндров и ГБЦ. Достаточно интенсивно изнашиваются коренные и шатунные вкладыши, их при разборке двигателя лучше менять в профилактических целях, даже если состояние удовлетворительное. На расходниках нельзя экономить, обязательно использовать оригинальные. Закоксованные маслосъемные кольца на первый раз можно попытаться раскоксовать, извлечь, отчистить и установить снова, но это временная мера, лучше сразу их заменить.

Какие еще детали нуждаются в замене, станет ясно в процессе разборки двигателя. Шейки распредвала и коленвала, поршни нужно промерять микрометром для определения степени износа. Могут понадобиться довольно масштабные и дорогостоящие виды ремонтных работ:

• замена масляного и водяного насоса;
• замена ремня ГРМ;
• замена коленвала. Можно попытаться прибегнуть к шлифовке, она устраняет задиры, но не помогает при изгибе оси вращения. К тому же коленвал может иметь внутренние трещины, которые не видны, но дадут о себе знать после ремонта;
• ремонт шатунно-поршневой группы – замена сильно изношенных поршней, деформированных шатунов;
• ремонт ГБЦ. Замена этого блока в большинстве случаев не требуется, достаточно шлифовки плоскости, регулировки клапанов, замены маслосъемных колпачков;
• расточка блока цилиндров (не всегда удается найти специалиста, способного выполнить эту процедуру).

Двигатели Subaru Impreza (за исключением тех, что устанавливаются на спортивных авто WRX и WRX STi) отличаются высокой ремонтопригодностью. Но бывают ситуации, когда вследствие крайне неаккуратной эксплуатации или после ДТП двигатель не подлежит ремонту. Если в замене нуждаются коленвал или блок цилиндров, ремонтные работы с учетом стоимости новых узлов обойдутся слишком дорого, рентабельней замена двигателя целиком. Но не все могут себе позволить купить двигатель Subaru Impreza, если речь идет о новом агрегате, ведь это один из самых дорогих узлов. А вот контрактный двигатель для Subaru Impreza GG3 EJ15 обойдется; не дороже капремонта.

Стоимость контрактных агрегатов варьируется достаточно широко, имеет значение модель двигателя, пробег автодонора, состояние мотора. Иногда товар попадает к покупателю, пройдя по цепочке посредников, что тоже влияет на цену. Компания JapZap закупает все запчасти на аукционах в Японии, цены доступные за счет больших оборотов и отсутствия посредников. К тому же здесь вы с гарантией можете приобрести контрактные двигатели из Японии без пробега по РФ. О том, как качество бензина, масла, дорог, манера вождения влияют на состояние двигателя, сказано немало. Двигатели с японских разборок в этом плане выигрывают у силовых агрегатов, снятых с авто, которые эксплуатировались в РФ или США.

Subaru.Слабые места субаровских моторов

«Моторы Subaru – это шедевр»
Вполне возможно, если вспомнить происхождение самого понятия «шедевр» – образцовое изделие. Но образцы могут быть различными – высокого качества и ненадежности, практичности и глупости… Увы, субаровские моторы вписываются в самые разные категории.

«Субаровский оппозит очень компактен»
Если присмотреться внимательнее, окажется, что субаровский двигатель не «компактный», а просто относительно плоский и симметричный – он равномерно «размазан» по моторному отсеку. По закону сохранения вещества 4-цилиндровый ДВС определенного рабочего объема не может быть меньше определенных габаритов. Мотор-плита в самом деле короткая (полублоки по два цилиндра, стоящих с некоторым уступом) и плоская (толщина обычного двигателя с коллекторами плюс поддон), но зато очень широкая (вместо картера с поддоном у рядного, здесь еще один полублок и головка). Так что, если положить рядом два однообъемника, рядный и оппозитный – еще неизвестно, какой из них окажется «компактнее».

«Моторы Subaru используются в авиации»
И как это свидетельствует об исключительных качествах субаровских движков? В легкомоторной авиации весьма распространены также двигатели BMW и VW, но почему-то поклонники германских машин не используют этот аргумент в спорах о достоинствах своих железных коней. «Авиационые» плюсы субару состоят в компоновке, неплохой весовой отдаче и… цене б/у агрегата. Когда на качественный специализированный мотор не хватает денег, то сгодится что угодно. Но достаточно поставить рядом какой-нибудь Lycoming, без громоздкого жидкостного охлаждения, без обязательного для автомобильного движка редуктора, способный выдавать близкую к максималу мощность в течение несравнимо более длительного времени, с гораздо большим межремонтым ресурсом и при этом конструктивно простой… Тогда становится понятно, что гордиться применимостью автомобильных движков в авиации особого смысла нет – каждый должен заниматься своим делом.

«Оппозит абсолютно уравновешен»
Полностью уравновешены только моторы компоновки R6, B6, R8, V12… Оппозитная четверка B4 в этот список, увы, не попадает. Некоторое преимущество по вибронагруженности B4 имеет, но радикальной разницы с обычной рядной четверкой здесь нет – у одной присутствуют неуравновешенные силы инерции второго порядка, но отсутствует свободный момент от них, у другой есть момент, но сами силы уравновешены. ..

«Идеальная развесовка по осям»
На самом деле речь в рекламе идет всего лишь о симметрии относительно продольной оси. А если говорить о передних и задних колесах, то сам по себе оппозитный двигатель и продольно установленная коробка никакой симметричной развесовки не создают (и уж во всяком случае, такая развесовка не «симметричнее», чем при классической заднеприводной компоновке), просто на задние колеса приходится немного большая доля нагрузки. Но вылезают и свои недостатки… Продольно установленный двигатель на автомобиле с исходно-передним приводом обязан целиком находится в переднем свесе. Именно поэтому «нос» Subaru порой не уступает Audi с аналогичной компоновкой (но при этом имеющей традиционный рядный мотор).

Плюс к тому излишне усложняется конструкция коробки передач – схема потоков мощности с «матрешкой» из трех концентрических валов и ее железное воплощение представляют собой любопытное зрелище. А то, что гипоидная передача находbтся в общем картере с КПП, заставляет купать синхронизаторы в трансмисссионном масле класса GL-5.

Можно было бы поверить в сверхнадежность механических коробок Subaru, не пользуйся у нас устойчивым спросом эти «контрактные» и просто б/у агрегаты. Не каждый экземпляр переживает без ремонта два комплекта сцепления… и это при нормальных двигателях. Как известно, «капля никотина убивает лошадь, а хомячка разрывает на куски» – нетрудно догадаться, насколько меньше служит практически неусиленная трансмиссия, получая от турбомотора пинок в 350 Нм против 200, 280 сил против 100-150.

«…и обладают низким центром тяжести, что обеспечивает потрясающую устойчивость и управляемость на высоких скоростях»

Для скоростных упражнений значительно бОльшую роль играют дорожное покрытие, состояние шин и общая исправность подвески. К сожалению похвастаться качеством покрытия и предсказуемостью его состояния у нас трудно по объективным причинам. А два других фактора полностью зависят от владельца. И тут происходят странные вещи – если обладатель новой Subaru из салона еще старается поддерживать ее исправное состояние в комплексе, то хозяин какого-нибудь праворульного аппарата часто начинает экономить – и на резине («а-а, полный привод – значит шипы и зимняя резина не нужны, хватит б/у японской»), и на подвеске («это ж Subaru, у нее ходовка всегда супер и без ремонтов»).

Ну и главное. Если знаменитый «низкий центр тяжести» Subaru придает смещение 100-150 кг силового агрегата вниз аж на 10 сантиметров (при общей массе в полторы тонны), то у любого аналогичного авто с традиционным двигателем и клиренсом меньше всего на 1 сантиметр, центр тяжести будет расположен еще ниже! А, как известно, Subaru в своих классах отличаются именно ощутимо большим клиренсом. Поэтому все рассуждения про центр тяжести – не более чем рекламный трюк FHI, рассчитанный на малограмотных покупателей.

Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов.

Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности, когда сетка хона в порядке, а цилиндр уже превращается в эллипс. Впрочем, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющие разные коэффициенты расширения, да еще при открытой рубашке охлаждения никогда не были идеальным решением.

Расход масла подкашивает двигатели независимо от возраста – в одной очереди к доктору стоят пожилые авто из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком выходцы из автосалонов. Здесь способствует угару само горизонтальное положение цилиндров, при случае турбина не отказывается от своей доли закуски, ну и, разумеется, стандартная болезнь залегания колец (а для новых EJ205 это даже не болезнь, а некая составляющая техобслуживания). И попробуйте однозначно замерить на отдельно взятой незнакомой Subaru уровень моторного масла. Получилось? А что с обратной стороны щупа? А если авто откатить на три метра в сторону? Да, это – Subaru!

Ну а что не сгорело, то убежало: течи сальников и «потение» крышек – родовая особенность оппозитных движков.
Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на автомобилях любых производителей. Увы, старые добрые MAP-сенсоры остались в прошлом.

Унификация. Непонятно, зачем фирме, имевшей всего четыре основные массовые модели, плодить такое количество версий, едва ли не ежегодно их обновляя. Например, кто сколько вспомнит движков, устанавливавшихся на Impreza? Три-четыре-пять? На самом деле их было уже девять, в сорока с лишним модификациях. «А ну-ка почини»…

Ремень ГРМ расположен на оппозите удобно, однако «близок локоть, да не укусишь» – многовато шкивов и роликов он обегает. Если вариант SOHC при минимуме навесного оборудования проблем не представляет, то промахнуться на зуб-другой при установке ремня на движке DOHC вполне реально, тем более на свежем моторе с AVCS (системой изменения фаз). Все бы ничего, но клапана… При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех моторах.

Шейки коленвала. Нетрудно догадаться, что 4-цилиндровый оппозит органически предполагал три опоры коленвала, но то было во времена прошлые… Дабы повысить жесткость и немного снизить нагрузки, субаровцы увеличили количество опор до пяти, но, как и в старой притче про десять шапок из одной шкурки, чудес не случилось. Шейки здесь все равно узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем на рядных четверках, да и чрезмерно затруднился ремонт – на каком угодно оборудовании их теперь не перешлифуешь.

Гидрокомпенсаторы ранее (примерно до середины 90-х) пользовались у Subaru большим почетом, однако потом здравый смысл возобладал. Так что удовольствие прокачивать в миске с керосином полтора десятка «грибочков» доступно теперь не всем…

Вентиляция картера. Сложно припомнить двигатели, где ее засорение столь же «быстро и эффективно» приводило на сервис. Если обычный мотор хотя бы попытается пыхтеть, плеваться маслом в воздушный фильтр, выбивать щуп – то субаровский оппозит с мрачным самурайским упорством сразу же приступит к выдавливанию сальников. ..

Сборка распотрошенного оппозита представляет собой эпическую картину. Правильно зажать коленвал между полублоками – это вам не крышечки коленвала притянуть. Ну а совместить отверстие в поршне, отверстие в шатуне и специальную дырку в блоке, засадить туда поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом – это же песня (для шестицилиндрового оппозита EZ30 – поэма)! Ладно, будь это гоночный монстр в триста-пятьсот сил – ему подобные изощрения можно простить. Но когда тех же трудов требует стосильная жужжалка какой-нибудь «овощной» импрезы – вменяемость японских инженеров оказывается под большим вопросом.

Можно и не напоминать про то, что для мало-мальски серьезной работы по механике движок надо снимать с автомобиля (а мотор DOHC – в обязательном порядке). Аргумент о легкости съема субаровского двигателя по сравнению с каким бы то ни было рядником справедлив – но вот только в большинстве случаев этот рядник вообще не пришлось бы демонтировать.

Радиаторы массово текут у любых азиатских автопроизводителей. Есть ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских машин гонят одни и те же бракоделы, с одними и теми же нарушениями техпроцесса или конструкции. Но… Если у Toyota вероятность выхода из строя радиаторов различна (например, с моторами серии S, к сожалению, это происходит чаще, чем с серией A на одних и тех же моделях), то вся немногочисленная гамма автомобилей Subaru орошает землю антифризом равномерно.

Вот за что нельзя не похвалить классические субаровские двигатели SOHC – так это за доступность впускного тракта и топливной системы. А топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно закисшими гайками и спрятанный глубоко в недрах моторного отсека, а легкодоступный, на шлангах и хомутиках.

«Двигатель – миллионник»
Фантастический ресурс субаровских моторов не более чем красивая легенда. К тому же они бывают весьма и весьма разными…

«Нормальные»
Двигатели малых объемов (EJ15#, EJ16#, EJ18#) не «миллионники», хотя вполне работоспособны и надежны – приличные моторы для автомобилей C-класса. С точки зрения производителя, унификация с большими братьями понятна, вот только… Ну, зачем нормальному человеку скромный мотор столь дикой компоновки? Даже к полутора литрам прилагаются две головки блока и «особенности» обслуживания оппозитов.

«Оптимальные»
Лучшие субаровские двигатели – это двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторая проблемность хотя бы компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе – по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема. Рассчитаны под 92-й бензин, аппетит имеют умеренный, и хотя доставят немало «приятных» минут при ремонте, в обслуживании весьма просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют стандартной переборки с заменой колец (без расточки), после чего получают на какое-то время «вторую жизнь».

«Средние»
Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204… – фактически последние моторы, имеющие реальный запас прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра – это уже перебор. Дело с обслуживанием становится непростым: поменять свечи – уже проблема, при установке ремня ГРМ – вероятность ошибки больше в несколько раз, все работы по механической части – только после съема двигателя, бензин – 95-й…

«Хлам»
В первую очередь – это турбомоторы. Хотя почему же хлам? Задачу свою они выполняют – выложиться с максимальным напряжением и… «исчерпаться». Если эксплуатация типа «починил – погонял – в ремонт» выбирается осознанно, то вопросов нет. Но для «гражданской», а тем более повседневной машины они не годятся, поэтому наивны надежды получить одновременно и мощный, и живучий мотор. Про отменный бензиновый аппетит говорить излишне – все многочисленные лошадки хотят покушать.

EJ20G, EJ205 – базовые турбодвижки с ресурсом в 100-150 тысяч. Вот только «оживление переборкой», подобное хотя бы атмосферным субаровским моторам, не всегда получается. Обычно турбы заканчивают свои дни списанием – после обрыва шатуна, разрушения поршней, аварийного износа. ..

EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 – турбомонстры… и нежильцы, для которых 100 тысяч будут великолепным результатом. Часто эти автомобили убиваются уже первым владельцем – разумеется, что японский отморозок платил за свою бешеную табуретку двадцать-тридцать тысяч не для того, чтобы она пылилась в гараже, ожидая своего покупателя за границей.

Во вторую очередь непременно вспоминается двигатель DOHC EJ25, самый проблемный субаровский атмосферник – за счет неизбежных перегревов. В запасе к этому двигателю хорошо бы иметь коробку прокладок, стеллаж головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки покоробившихся плоскостей. После того, как обнаружилось, что подобный мотор нельзя больше активно выпускать на внешний рынок (засудят), появился и дефорсированный SOHC EJ252. Но в любом случае субаровские 2.5 традиционно получаются существенно капризнее своих 2-литровых коллег.

Итог? Если бы моторы Subaru и в самом деле были так великолепны, как порой говорят, то у них отсутствовали бы характерные для других проблемы и не возникали специфические, но увы… Да, субары обычно комплектуются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили того же класса – это составляет единственное реальное преимущество машин с оппозитами. В остальном они не только не превосходят, но и зачастую уступают по надежности и живучести другим японским маркам.

«Двигатель 2.2 – абсолютно нормальный»
Согласен, не стоило его равнять именно с EJ25D, но как раз EJ22E положил начало ослаблению конструкции, возникновению перегревов и, что важнее, повышенной чувствительности к ним. Другой вопрос, что количество этих двигателей невелико на фоне обычных 2.0 и более современных 2.5, так что их особенности для публики малозаметны.
«Моторы 2.5 сильно грелись, но в 99-м году эту проблему официально признали и решили»
Слышали, слышали… Но вы помните, как именно и что именно решили? Правильно, автомобили внешнего рынка вместо страдающего от перегревов EJ25D DOHC получили низкофорсированный EJ251/2 SOHC (150-156 л. с. против 175 – столько выдавал EJ25D-DXDJE в 1997 году). Но на внутреннем рынке по-прежнему устанавливается наследник EJ25D, именуемый EJ254 DOHC (167 л.с.). То есть FHI не победили проблему, а решили пока не давать повода для жалоб требовательному к технике западному владельцу (причем не только в штатах, но и в Европе – где на менталитет владельцев и качество бензина жаловаться просто глупо).
«А движков EJ252 вообще никогда не было»
Стыдно утверждать такое и не знать, что двигатель EJ252-AWAWL, например, устанавливался в 1999-2001 годах на Legacy американского рынка.
«Почему про стоимость ремонта ничего не сказали?»
А стоит ли? Цена ремонта определяется уже не конструктивными особенностями, а индивидуальным подходом. Запросы конкретного мастера, его честность, где и какие берутся запчасти, насколько, в конце концов, запорот движок… В результате разброс получается огромным – от более чем бюджетных 300 за переборку старого доброго 2.0 (монтаж/демонтаж движка на авто – своими силами) до 2000 за поведенные головки EJ254 и рекордных 3500-4000 за ремонт турбированного агрегата форестера по категории «all inclusive».

Какой аккумулятор устанавливается на Субару Аутбек?

Subaru Outback представляет собой универсал повышенной проходимости от японского производителя, который выпускается с 1995 года. Автомобиль построен на базе шасси Субару Легаси и выпускался в одно с ним время. Как и большинство автомобилей от данного производителя, Subaru Outback имеет задний привод.

Subaru Outback BG появился вместе с Субару Легаси второго поколения. При этом были внесены существенные изменения в конструкцию шасси и кузова. Внешний вид был разработан Ольвье Булэ.

Subaru Outback второго поколения отличалось привлекательным дизайном. Автомобиль был представлен в 1999 году, как самостоятельная линейка автомобилей, без приставки Legacy. Выпускались несколько основных корпусов: универсал, седан и пикап. Силовыми агрегатами на данном транспортном средстве выступали четырехцилиндровые и шестицилиндровые оппозитные двигатели, с объемом 2. 0, 2,5 и 3.0 литра.

В 2003 году представили обновленную версию Subaru Outback который основывался на четвертой серии Субару Легаси. Мощность четырехцилиндровых моторов несколько повысили. Последнее на текущий момент поколение Subaru Outback BR было представлено в 2009 году. Обновленная модель 2017 года узнаваема по полностью измененным фарам и решетке радиатора. При этом, под капотом у автомобиля находится мощный силовой агрегат 2.5 л, который работает с фирменным вариатором. При этом автомобиль настроен на семейную поездку.

Subaru Outback, который иногда называют кроссовером, на самом деле, представляет собой универсал повышенной проходимости. При этом общие характеристики автомобиля остались неизменными. Повышенный клиренс, мощные силовые агрегаты, а также нижняя часть корпуса, которая выполняется с пластиковыми накладками.

Автомобиль отличается очень мягкой подвеской. При езде даже по сильным неровностям она будет сглажена, вне зависимости от размеров и типа неровностей.

Конструкция универсала повышенной проходимости дает возможность избежать повышенных кренов. Они присутствуют при езде, однако, для высокого кроссовера они были бы намного выше. Большинство элементов отлично работают именно для обеспечения неспешной езды. Например, силовой агрегат отлично разгоняется на низких оборотах, однако после ускорения выше 60 км/ч обеспечивается ускорение только на достаточном уровне.

Управление автомобилем очень удобное для своего класса. При этом достигается отличный уровень стабильности в повороте. На трассах поведение автомобиля можно сравнить с локомотивом. При этом за счет аэродинамической системы достигается высокий уровень тишины при поездке. Однако, у автомобиля есть характерная особенность в виде длинного тормозного пути.

Салон отличается удобством. В нем есть обычная горизонтальная посадка, сидения находятся выше, чем в седане или универсале, однако не настолько же вертикальны, как в кроссовере. Благодаря большой длине корпуса в передней и задней части корпуса находится очень много места.

Передняя панель обустроена в классическом стиле. Здесь же распложены стандартный и стильный модуль управления климатом в салоне. Также, здесь расположены сенсорный дисплей и дефлекторы вентиляторы. Первый отличается крупным размером и привлекательным дизайном, благодаря чему достигается удобство при работе с системой.

Двигатели

Какой аккумулятор устанавливался на Субар Аутбэк

Subaru outback br аккумулятор выпускается японской компанией Yuasa, которая за долгие годы работы зарекомендовала себя, как высококачественный производитель аккумуляторных батарей.

Поэтому subaru outback аккумулятор способен проработать не менее 4-5 лет. Все аккумуляторы от этой компании отличаются высокой надежностью и производительностью. Поэтому, если вам требуется приобрести действительно качественный аккумулятор для вашего Субару Аутбэк, лучшим выбором будет приобрести именно такую батарею.

Аккумулятор для аутбек выбирали по следующим параметрам:

1. Высокий стартовый ток. Несмотря на относительно небольшую мощность двигателя, универсалы повышенной проходимости отличаются потребностью в регулярном перезапуске двигателя. Поэтому, производитель выбрал аккумулятор на 550 А. Такого пускового тока холодной прокрутки достаточно для запуска силового агрегата вне зависимости от погоды за окном.
2. Емкость. При подборе показателя емкости требовалось учитывать то, что автомобиль будет работать с высокими нагрузками на бортовую сеть, как за счет подключенных производителем систем, так и благодаря дополнительной нагрузке. Поэтому аккумулятор для субару аутбек 2.5 обладает емкостью 65 А/ч. Показателя вполне достаточно для обеспечения постоянного крутящего момента, а также работы всех подключенных систем.
3. Габариты. В данном универсале повышенной проходимости аккумулятор на субару аутбек отличается небольшими размерами. Габариты аккумуляторной батареи составляют 232х173х225мм. Полярность подключения традиционно обратная, как и у всех японских автомобилей, нацеленных на европейский и американский рынок.

Для удобства сравнения приведем характеристики оригинального аккумулятора в таблице:

Как видно из таблицы, аккумулятор субару аутбек 2011 отличается высокими характеристиками, как для своего класса. Поэтому будет наиболее логичным выбором приобрести его. Если у вас сел аккумулятор на субару аутбек и больше не заряжается, мы готовы помочь с выбором.

Какой аккумулятор выбрать для Субару Аутбэк

Какой аккумулятор субару аутбек выбрать? Если вас есть ряд вопросов по замене, специалисты нашей компании будут готовы помочь вам как с выбором, так и с установкой и диагностикой аккумуляторной батареи.

В первую очередь желательно устанавливать на свой Субару Аутбэк аккумуляторную батарею, которая будет лучше по качеству, чем оригинал, в таком случае, вы можете получить действительно качественный источник питания. Как показывает опыт, если у источника увеличенная емкость, он способен проработать больше. Срок работы повышается на 1-2 года. Именно поэтому, желательно устанавливать именно улучшенные версии аккумуляторных батарей.

Если вы хотите действительно качественный источник питания, стоит выбирать среди брендов, которые обладают хорошей репутацией. Специалисты нашей компании стараются выбирать именно из таких брендов с максимальным сроком гарантии, чтобы ваш аккумулятор был как можно надежнее.

Какой аккумулятор можно взять на Субару Аутбэк:

Среди предложенных вариантов лучшим качеством обладает источник питания от Furukawa Battery. Он будет функционировать дольше, чем большинство остальных источников питания.

Аккумуляторы бюджетной линейки

Если у вас нет бюджета на приобретение качественного аккумулятора, вы можете приобрести более бюджетное решение. Несмотря на более низкую стоимость, они отличаются несколько более низкими характеристиками. Поэтому, данные аккумуляторные батареи будут работать 3-4 года. Потом может потребоваться принудительная перезарядка. В таком случае вы получите возможность ещё ненадолго продлить срок его работы.

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

Объяснительная. Тест-драйв нового Subaru Forester :: Autonews

Трасса из Тбилиси в Батуми больше похожа на полосу препятствий, чем на обычное загородное шоссе. Здесь внезапно исчезает асфальт и разметка, на встречу периодически вылетают старые белые «Мерседесы», а с обочины выскакивают гуси, коровы и свиньи. Страшный сон для системы EyeSight от Subaru — самой продвинутой опции в новом Forester.

Вообще-то адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе — не сенсация для мирового автопрома, но японцы решили объединить все электронные помощники. Получился почти автопилот: кроссовер сам поддерживает заданную скорость, распознает препятствия, тормозит, разгоняется и способен ехать на одной дистанции до машины впереди. Можно даже ехать без рук, но недолго — система через несколько секунд начинается ругаться и угрожает отключиться.

Но EyeSight — революционный продукт для нового Forester по другой причине. Раньше японцы никогда так не гордились электронными примочками и даже, наоборот, демонстративно сопротивлялись рыночным трендам. Вместо турбированных малообъемников здесь по-прежнему атмосферные оппозитные двигатели, а симметричный полный привод и вариаторы уже стали синонимами Subaru. Времена изменились, и умная электроника для покупателей Forester не менее важна, чем 220-миллиметровый клиренс.

В целом, несмотря на явные перемены в системе координат Subaru, японцы скорее остались верны себе. И если вы по какой-то причине никогда не связывались с Forester, то наверняка у вас есть к нему несколько вопросов:

Почему «Форестеры» разных поколений так похожи?

Subaru — один из самых консервативных брендов на планете, поэтому если вы ждете, что на новый Forester будут показывать пальцем, то вам точно нужна другая машина. Но именно классический дизайн — это то, за что Subaru и любят. Если поставить рядом три поколения Forester, то отличить новое от старого будет, конечно, несложно, но ни у одного другого бренда нет такой явной преемственности.

«Форестеры» похожи друг на друга до последней выштамповки, но в каждом поколении есть деталь, которая выдаст новинку. В последнем это, конечно, фонари причудливой формы — пожалуй, единственный элемент, с которым японцы решились на эксперименты.

Салон на картинках не очень. А в живую как?

Салон Forester под стать его внешности, то есть очень сдержанный. Два больших цветных экрана (один отвечает за показания бортового компьютера; второй — за мультимедиа и навигацию), классический блок «климата», перегруженный кнопками руль и стандартная приборка с круглыми шкалами. Не ищите здесь монитора вместо спидометра и джойстика вместо классического селектора — все это противоречит философии Subaru. Электрический стояночный тормоз и так, похоже, сильно испортил настроение фанатам марки.

И я их понимаю: после двух дней с новым Forester приходит осознание того, что здесь чертовски удобно. К эргономике придраться почти невозможно. Важно еще и то, что кроме руля с немыслимым количеством кнопок (насчитал аж 22) здесь нет ничего лишнего. Зато полно ниш, подстаканников и прочих отсеков для мелочей.

За ужином представитель бренда подтвердил мои догадки: «Мы уверены, что в автомобиле все должно быть продумано до мелочей, не должно быть бесполезных элементов или неиспользуемых технологий».

Но это не значит, что список опций у Subaru Forester короче, чем у одноклассников — наоборот, по многим позициям японцы стали первыми в сегменте.

Это правда, что Forester классно рулится?

На ходу Forester феноменален. Минимум кренов и максимум обратной связи — это заслуга не только новой платформы SGP (Subaru Global Platform), но и легендарного оппозитного двигателя с низким центром тяжести. На грузинских серпантинах, где приходится не только держаться траектории, а заодно объезжать глубокие выбоины, японский кроссовер открылся совершенно с другой стороны: Forester умеет ездить очень быстро и может ускориться там, где одноклассники начинают нервно притормаживать.

Возможности «Форестера» ограничены только мотором — после смены поколения из конфигуратора исчезла двухлитровая наддувная «четверка» мощностью 241 л.с. Теперь в топовом варианте японцы предлагают Forester с 2,5-литровым атмосферником (185 л.с.) и вариатором. Вроде бы заявленные цифры неплохие (9,5 с до 100 км/ч и 207 км/ч максимальной скорости), но из-за лучшего шасси в классе периодически возникает диссонанс: на «Форестере» хочется ускоряться чуть быстрее, чем может обеспечить мотор.

Какие свечи лучше для Субару.

Замена свечей

для всех моделей Subaru

• Замена свечей (стоимость свечей включена)

4500 ₽

записаться

Звоните нам по телефону +7 (925) 041 97 17

Поможем подобрать оптимальные свечи зажигания

В первой части статьи вы можете узнать, что для чего нужны свечи зажигания, и как понять, что наступило время заменить их на новые.

Правильно подобранные свечи  – залог нормального функционирования двигателя Субару (Subaru). Как было сказано в 1-й части, одним из критериев классификации свечей является материал, из которого они изготовлены.

Медные и хромо-никелевые свечи вырабатывают свой ресурс довольно быстро, примерно, через 20 – 30 тысяч км, но зато имеют самую низкую стоимость.

Иридиевые свечи обладают термоустойчивостью и антикоррозийными свойствами,  повышенной проводимостью, максимально используют резервы мощности. Они долговечны,  что  делает их популярными, несмотря на то, что они имеют высокую стоимость.

Свечи зажигания из благородных металлов позволяют максимально увеличить  отдачу двигателя, они очень стойкие к среде, имеют самый большой интервал эксплуатации. Это самые дорогие детали, и их нецелесообразно устанавливать на серийные автомобили. Использование таких устройств оправдано на гоночных болидах и суперкарах.

Чтобы подобрать свечи зажигания, рекомендованные производителем конкретно для двигателя вашего автомобиля (или аналоговые свечи), можно посоветоваться со специалистами или воспользоваться специализированным каталогом деталей TecDoc. В каталоге вы можете искать запчасти по сборочным узлам, номеру двигателя и другим параметрам, в нем также можно найти артикулы по оригинальным номерам производителей. Например, позиции с  каталожными номерами 22401AA720 и 22401AA630 – это оригинальные иридиевые свечи,  разработанные специально для использования в системе зажигания автомобилей SUBARU Impreza, Legacy, Forester. Они имеют отличные показатели – стабильное искрообразование, запуск двигателя без пропусков, защиту от перегрева и продолжительный срок службы.

Как неоднократно говорилось, оригинальными называют запчасти, которыми комплектуются автомобили на сборочном конвейере. Но вовсе не факт, что запчасти для автомобиля Субару (Subaru) выпущены одноименной компанией. Существует множество производителей автомобильных деталей, которые заключают партнерское соглашение на поставку продукции под брендом автопроизводителя. Но помимо этого, они продолжают вести самостоятельную деятельность и реализацию запчастей под собственным брендом. Такие детали по факту не являются оригинальными, но на практике, чаще всего, не уступают им, зато стоят дешевле. С высокой вероятностью свечи зажигания для Субару (Subaru) произведены одной из таких компаний, которые имеют контракт с Fuji Heavy Industries на поставку запчастей.

Самыми надежными производителями свечей зажигания для Субару (Subaru) в настоящее время считаются Denso, Bosch, NGK, Champion, Brisk, Beru.

И если альтернативные запчасти выполнены в соответствии с требованиями автоконцерна, то существуют откровенные подделки, использование которых может нанести непоправимый вред автомобилю. Поддельные запчасти  обычно можно отличить от настоящих по низкому качеству полиграфии, неаккуратно собранной упаковке и грубому исполнению самой детали, например, неравномерной толщине или неровному расположению электрода. Также возможны отличия в маркировке, в частности, NGK CR6HSA, производства КНР, обычно маркируются как NGK CR6NS. Будьте бдительны.

Какие бы качественные свечи ни были установлены на вашем автомобиле, они все же являются расходным материалом и нуждаются в периодическом обновлении.  Вы можете провести все работы самостоятельно, но как показывает опыт, непрофессионалу для этого потребуется примерно 5 часов.

Мастера нашего сервиса сделают это быстро и качественно, использую специальное диагностическое оборудование. Записаться на диагностику, замену свечей, техобслуживание (ТО) Субару вы можете прямо сейчас.

Как выбрать между Subaru Outback и Forester?

Комфорт и функциональность — вот главное название популярной марки Subaru. В линейке Subaru есть множество безопасных и надежных моделей, но самыми продаваемыми являются Outback и Forester. Обе эти модели похожи и служат альтернативой более крупным внедорожникам. Но между ними есть ключевые различия. Какой из них лучше всего соответствует вашим потребностям?

Размер и стиль имеют значение

Хотя Outback и Forester являются альтернативой традиционным внедорожникам, их кузова классифицируются по-разному.Outback технически является универсалом, а Forester считается кроссовером / компактным внедорожником. Технически Outback больше и тяжелее, но внутреннее пространство Forester немного удобнее. В Forester также есть место для большего груза. Тем не менее, обе модели в целом очень удобны и просторны.

Мощность и возможности

Каждый вариант Forester оснащен одним и тем же 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 182 л.с. Forester не так быстро разгоняется, как Outback, но поездка все равно доставляет удовольствие.Кроме того, Forester достаточно универсален, чтобы успокоить любителей активного отдыха и считаться отличным кроссовером для семейного отдыха.

Ни Outback, ни Forester не известны своей невероятной мощностью, но преимущество Subaru в том, что вы получаете стандартный полный привод. Между ними Outback более способный. Он имеет два варианта с четырьмя цилиндрами: стандартный 2,5-литровый мощностью 182 л.с. и дополнительный 2,4-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 260 л.с. Outback также лучше подходит для бездорожья.

Forester получает отличный рейтинг экономии топлива с комбинированными 28 милями на галлон, в то время как Outback получает средний рейтинг с комбинированными 24 милями на галлон.

Технологии и безопасность

https://www.instagram.com/p/B95fXD4lBvf/?utm_source=ig_web_copy_link

Что касается информационно-развлекательной системы, то и Outback, и Forester предлагают схожие предложения. Хотя информационно-развлекательный дисплей Outback стал немного интереснее, так как он был переработан для 2020 года; Forester был переработан в 2019 году. Базовая модель Outbacks оснащена двумя 7-дюймовыми сенсорными дисплеями, а более высокие версии включают большой вертикальный сенсорный экран 11,6 дюйма.

В базовой комплектации Forester 6,5-дюймовый сенсорный дисплей является стандартным, а 8-дюймовый сенсорный экран доступен в более высоких комплектациях. Возможности подключения Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными как для Outback, так и для Forester.

Точка доступа Wi-Fi, встроенная навигационная система и беспроводная зарядка — дополнительные функции Outback. Встроенная навигация доступна только в комплектациях Forester Limited и Touring; точка доступа Wi-Fi входит в стандартную комплектацию каждого уровня отделки салона, кроме базовой модели.

Что касается безопасности, то Outback и Forester — отличные выборы. Обе модели получили высокие оценки безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения и Страхового института дорожной безопасности. Чтобы предотвратить аварии, как Outback, так и Forester оснащены стандартными расширенными функциями безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и помощь при удержании полосы движения.

Выбирайте

Если вы ищете большую мощность и возможности, Outback может быть лучшим выбором для вас, к тому же он имеет более высокий прогнозируемый рейтинг надежности, чем Forester.Но если вы отдаете предпочтение чувствительности и комфорту, Forester может быть лучшим выбором.

и IIHS говорят, что 5 моделей Subaru — лучшие подержанные автомобили до 20 000 долларов

Какие подержанные автомобили до 20 000 долларов считаются лучшими? Впервые Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) и Consumer Reports сотрудничают, чтобы рекомендовать лучшие подержанные автомобили, которые вы можете купить менее чем на 20 000 долларов. IIHS стремится к защите от сбоев, в то время как Consumer Reports стремится к производительности, надежности и безопасности.

Автомобили, которые они рекомендуют, идеально подходят для подростков, потому что их количество аварий почти в четыре раза выше, чем у пожилых водителей. Но список автомобилей хорош для всех, кто ищет подержанный автомобиль. CR и IIHS говорят, что лучшими моделями Subaru являются Subaru Forester (2016 или новее), Subaru Outback (2013 или новее), Subaru Crosstrek (2018 или новее), Subaru Impreza (2014 или новее) и Subaru Legacy (2013 или новее). .

Насколько безопасны автомобили Subaru?

Стандартные полноприводные автомобили Subaru отлично справляются с ездой в любую погоду, но этот бренд также известен своей исключительной защитой от столкновений и показателями безопасности.Все модели Subaru являются победителями Top Safety Pick Plus (Forester, Outback, Crosstrek и Legacy) по версии IIHS или победителями Top Safety Pick (Impreza.)

Сколько стоит подержанный автомобиль Subaru?

Средняя стоимость бывшего в употреблении седана Subaru Legacy составляет 7600 долларов, Subaru Outback — 8500 долларов, Subaru Impreza — 8700 долларов, Subaru Forester — 12500 долларов, а Subaru Crosstrek — 18700 долларов США для указанных выше моделей лет (модели с более высокой комплектацией могут стоить дороже). Симметричный полный привод Subaru и многие старые модели поставляются с системой помощи водителю Subaru EyeSight.

Consumer Reports и IIHS заявляют, что все эти модели соответствуют шести критериям, чтобы попасть в категорию лучших. Они поставляются с электронным контролем устойчивости, надежностью выше среднего, средними или лучшими оценками за аварийную управляемость CR, тормозным путем менее 145 футов на скорости 60 миль в час, хорошими оценками в боковых и передних краш-тестах IIHS и четырьмя или пятью звездами от Национального дорожного движения Управление безопасности.

Еще один критерий, которому соответствуют модели Subaru, — это размер страхового возмещения. В отчете говорится, что автомобили не имеют «существенно выше среднего уровня страховых возмещений по медицинским выплатам или страхованию от травм».«Оба типа страховки оплачивают травмы пассажиров застрахованного транспортного средства. Это исходит от Института данных о потерях на дорогах, филиала IIHS.

В другой рекомендации Consumer Reports (по подписке) Subaru Legacy 2015 признан одним из лучших седанов среднего размера стоимостью менее 20 000 долларов США с лучшей экономией топлива. CR заявляет, что Legacy также имеет «отличную езду, отзывчивое управление, просторный и тихий салон, отличный обзор, простое управление и легкий доступ в кабину спереди и сзади.”

Потребители, которые ищут лучшие подержанные автомобили стоимостью менее 20 000 долларов, имеют большой выбор, и вы можете ознакомиться с полным списком здесь. Модели Subaru Forester, Outback, Crosstrek, Impreza и Legacy впервые вошли в состав списка Consumer Reports и списка лучших рекомендаций IIHS.

Вам также может понравиться : Если вы хотите купить подержанный внедорожник, Винсентрик говорит, что Subaru — лучший выбор

Денис Флиерл проработал более 30 лет в автомобильной промышленности в качестве консультанта, работая со всеми крупными автомобильными брендами.Он является аккредитованным членом Rocky Mountain Automotive Press и основателем Subaru Report, где он освещает все модели японских автопроизводителей. Больше историй можно найти на странице Torque News Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter и Instagram.

Subaru Report — Мы вас позаботимся! Загляните завтра, чтобы узнать больше уникальных и информативных новостей, обзоров и превью SUBARU, которым вы можете доверять.

Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!

Фотография предоставлена: Subaru, Competition Subaru

Какие Subaru уже подходят для наземных перевозок? Почему вы должны выбрать новый Forester

В чем разница между кемпингом и наземным транспортом? Overlanding — довольно новый термин в США.S., но энтузиасты полного привода десятилетиями совмещали автомобильную поездку с поездкой на автомобиле в менее исследованные места. Многие энтузиасты переходят на новый уровень и модифицируют свои полноприводные автомобили с помощью подъемных комплектов, защиты днища, колес и шин большего размера.

Можно ли перевезти внедорожник Subaru без доработок? Subaru идеально подходит для приключений, а Subaru Forester, Crosstrek, Outback и Ascent 2020 года стандартно поставляются с полным приводом и 8. 7 дюймов дорожного просвета без каких-либо доработок. Какой внедорожник Subaru лучше всего подходит для пересадки и исследования менее исследованных мест?

Насколько смело вы собираетесь отправиться в сухопутное путешествие? Чем смелее местность, тем важнее, чтобы у вас был автомобиль, отвечающий вашим потребностям вне тротуара. Знайте, подъезды, съезды и углы съезда вашего автомобиля.

Каковы углы въезда, съезда и въезда транспортного средства?

Угол съезда — это максимальный угол, на который транспортное средство может спуститься без волочения хвоста, а угол въезда — это максимальный угол, под которым транспортное средство может подползти без волочения его передней части.Угол наклона означает угол между шинами и центром днища вашего автомобиля.

Subaru Crosstrek 2020 года вполне способен с углом въезда 18 градусов, углом съезда 29 градусов и углом отрыва 19,7 градуса. Outback имеет угол въезда 18,6 градуса, угол съезда 21,7 градуса и угол отрыва 19,4 градуса.

Subaru Ascent 2020 года имеет угол въезда 17,6 градуса, угол съезда 21,8 градуса и угол отрыва 18,2 градуса.Forester 2020 года имеет угол въезда 22,9 градуса, угол съезда 24,6 градуса и угол отрыва 19,6 градуса.

Чем больше число, тем лучше автомобиль подходит для более экстремальных приключений вне тротуара. Как вы можете видеть по цифрам, Subaru Forester — лучший внедорожник Subaru для преодоления более экстремальных бездорожья без каких-либо модификаций автомобиля. На втором месте Subaru Crosstrek.

Другие соображения включают в себя внедорожники и другие внедорожные возможности, которые Subaru включает в качестве стандартного оборудования на Forester, Crosstrek, Outback и Ascent.Это называется X-Mode. Но Forester Sport 2020 года, новый Crosstrek Sport 2021 года и Outback Onyx Edition XT 2020 года поставляются с обновленным двойным режимом X-Mode для более экстремальных возможностей бездорожья. Вы можете прочитать об этом здесь.

Сколько грузового места есть в Subaru Forester?

Forester имеет 35,4 кубических футов грузового пространства с поднятыми задними сиденьями и 76,1 кубических футов с задними сиденьями. Максимальная длина пола составляет 73,1 дюйма, что достаточно для двух человек, чтобы спать внутри.Рейлинги на крыше Forester могут поддерживать палатку на крыше и пассажиров общим весом 700 фунтов.

Нашей рекомендацией для выбора лучшего автомобиля Subaru для бездорожья без каких-либо модификаций, кроме вездеходных шин, будет Subaru Forester Sport 2020 в отделке салона (30 005 долларов США). Новый компактный внедорожник Forester идеально подходит для ваших наземных приключений прямо в выставочном зале.

Вам также может понравиться : Нужно бежать? Как легко превратить свой Subaru в кемпинг

Денис Флиерл проработал более 30 лет в автомобильной промышленности в качестве консультанта, работая со всеми крупными автомобильными брендами.Он является аккредитованным членом Rocky Mountain Automotive Press и основателем Subaru Report, где он освещает все модели японских автопроизводителей. Больше историй можно найти на странице Torque News Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter и Instagram.

Subaru Report — Мы вас позаботимся! Загляните завтра, чтобы узнать больше уникальных и информативных новостей, обзоров и превью SUBARU, которым вы можете доверять.

Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!

Фото: Subaru, @blkxfoz, @ejcride_forester

Subaru: преимущества и сравнение с конкурентами

1.Приверженность Subaru безопасности

Способность Subaru бросить вызов статус-кво и продвижение технологий безопасности — одна из многих причин, по которым водители повсюду доверяют марке Subaru. Как единственный автопроизводитель в отрасли, чтобы получить рейтинг Top Safety Pick от страховой компании Институт безопасности дорожного движения (IIHS) для всех своих моделей — от Impreza до Crosstrek и далее — в течение шести лет и их числа, легко увидеть, что Безопасность во многом определяет дизайн Subaru.

Вот как работают модели Subaru, чтобы вы и сейф вашего драгоценного груза:

• Технология Subaru EyeSight дает вам дополнительный взгляд на дорогу.
• SUBARU STARLINK ™ Безопасность и Security принесет вам душевное спокойствие благодаря таким функциям, как Автоматическое уведомление о столкновении, экстренная помощь SOS, помощь на дороге и больше.
• Управление динамикой автомобиля (VDC) автоматически обнаруживает рулевое управление и торможение, чтобы помочь вашему Subaru оставаться на должном уровне. дорожка.
• Защитные системы, такие как усовершенствованная подушка безопасности система и датчик опрокидывания защитят вас и ваших пассажиров в случае несчастный случай.

2. Симметричный полный привод

Здесь, в Род-Айленде, мы испытываем все четыре сезоны. Наряду с прекрасной солнечной погодой мы переживаем и ненастье. погодные условия, которые приводят к плохим дорожным условиям и ухудшению видимости. В качестве таких, поддержание сцепления с дорогой имеет первостепенное значение для вашей безопасности. С симметричным Subaru Система полного привода, вы можете максимизировать тягу и снизить вероятность соскальзывание с дороги в плохих условиях.В отличие от типичных полноприводных систем, у Subaru Symmetrical Система полного привода передает достаточную мощность на каждое колесо вашего Subaru. Поскольку мощность распределяется равномерно между всеми четырьмя колесами, это обеспечивает гораздо большее время отклика и эффективность, чем у большинства полноприводных систем.

3. Двигатель SUBARU BOXER®

Есть двигатели, а есть еще SUBARU Двигатель BOXER®. Этот хорошо спроектированный двигатель позиционируется в соответствии с трансмиссия для максимальной мощности, эффективности и лучшей управляемости.Исторически сложилось двигатель разработан для применения в самолетах, неудивительно, почему SUBARU BOXER® Двигатель известен своей надежностью и легкой конструкцией. Subaru разработала множество различных двигателей BOXER®, чтобы дополнить каждый Subaru в сегодняшнем модельном ряду.

Какой внедорожник Subaru вам подходит?

Subaru Forester — популярный небольшой внедорожник, предлагающий стандартный полный привод и системы активной безопасности, но у Subaru также есть меньший и менее дорогой внедорожник для тех, у кого ограниченная парковка и бюджет: Crosstrek.Одинаковые по размеру и цене, как выбрать, что подходит вам и вашей семье? Мы сломали это для вас.

Насколько Forester больше, чем Crosstrek?

Самый маленький и самый доступный кроссовер Subaru, Crosstrek, стоит всего 23 155 долларов. Для этого вы получаете механическую коробку передач, поэтому, чтобы провести более справедливое сравнение с Forester с автоматической коробкой передач, начальная цена будет составлять 24 505 долларов. Forester — это следующий размер и поставляется с более стандартным оборудованием, но стоит всего на 1000 долларов больше, чтобы начать с 25 505 долларов.

Если экономия топлива и окружающей среды является приоритетом, вам будет интересно узнать, что Subaru предлагает гибрид Crosstrek, но не гибрид Forester. Подключаемый гибрид, который может работать только от аккумулятора, Crosstrek Hybrid значительно дороже — 36 155 долларов, но он предлагается только как полностью загруженная модель с минимальными опциями. Полностью загруженный Crosstrek Limited стоит 30 800 долларов, а полностью загруженный Forester Limited — 33 800 долларов. Конечно, гибрид Crosstrek будет иметь право на некоторые местные, государственные и федеральные налоговые льготы, чтобы компенсировать его более высокую цену потенциально на тысячи долларов.

У Crosstrek столько же места, сколько у Forester?

Хотя инженеры Subaru стараются сделать свои автомобили максимально просторными, нельзя обойти стороной тот факт, что Forester является более крупным автомобилем. На несколько дюймов длиннее и выше, внутри по всем направлениям больше места.

С точки зрения пассажирского пространства Forester предлагает больший общий объем салона, 111,9 кубических футов (107,8 кубических футов с дополнительным люком на крыше) по сравнению с 100,9 кубических футов для Crosstrek (97.5 куб. Футов с люком) и 100,7 куб. Футов для Crosstrek Hybrid (97,4 куб. Футов с люком). Это дает больше места для головы, ног, бедер и плеч как на передних, так и на задних сиденьях Forester, на дюйм или два в каждом направлении. Это может быть критически важным дополнительным пространством для более высоких или больших семей.

Точно так же Forester имеет значительно больше грузового пространства, чем Crosstrek. С поднятыми задними сиденьями у Forester есть 35,4 кубических фута (33,0 кубических фута с люком) против 20 у Crosstrek.8 кубических футов. Опустите сиденья, и Forester открывается до 76,1 кубических футов (70,9 кубических футов с люком), а Crosstrek — до 55,3 кубических футов. Грузовой пол Forester также на 2,5 дюйма ниже, чем у Crosstreks, так что вы выиграли » t должны поднимать тяжелые предметы на такую ​​высоту, чтобы загружать и выгружать их.

У Crosstrek Hybrid еще меньше грузового пространства (и нет запасного колеса), поскольку аккумуляторная батарея спрятана под грузовым полом. В результате он предлагает 15,9 куб. Фута с поднятыми задними сиденьями и 43,1 куб. Фута с опущенными сиденьями.

Улучшает ли Crosstrek или Forester экономию топлива?

В целом, меньшие и легкие автомобили имеют лучшую экономию топлива, и это верно для Crosstrek и Forester, когда все равно. Оснащенный бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач и базовым 2,0-литровым двигателем, Crosstrek оценивается Агентством по охране окружающей среды с расходом 28/33/30 миль на галлон по городу / шоссе / по сравнению с 26/33/29 миль на галлон для Forester. Однако есть исключение. Crosstrek также предлагается с менее эффективной механической коробкой передач и тем же двигателем, который рассчитан на 22/29/25 миль на галлон.

В 2021 году Subaru представила новый, более крупный и мощный 2,5-литровый двигатель. Доступный только с вариатором, он рассчитан на 27/34/29 миль на галлон, что все еще лучше, чем у Forester.

У Crosstrek также есть козырь в рукаве: Crosstrek Hybrid. Подключаемый гибрид, его можно заряжать дома или в общественных местах и ​​проехать 17 миль от аккумулятора перед запуском бензинового двигателя. На бензине он рассчитан на 35 миль на галлон вместе взятых.

Что безопаснее: Crosstrek или Forester?

И Crosstrek, и Forester прошли краш-тесты Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS), и оба показали отличные результаты.Однако в обоих тестах Forester показал себя немного лучше.

В правительственном тесте NHTSA присвоило обеим машинам пять звезд в целом, но ни одна из них не была идеальной. Forester получил четыре звезды в тесте на опрокидывание и пять звезд в тестах на лобовой и боковой удар. Crosstrek получил четыре звезды в тестах на опрокидывание и лобовое столкновение и пять звезд в тестах на боковой удар.

IIHS присвоил обоим автомобилям наивысший рейтинг «Хорошо» почти в каждой категории, при этом оба испытывали трудности при тестировании фар.В то время как обе машины получили оценку «Хорошо» за свои дополнительные фары, Forester получил оценку «Приемлемо» за свои стандартные фары, а стандартные фары Crosstrek получили оценку «Плохо». Из-за этого Crosstrek получает только награду Top Safety Pick, тогда как Forester был назван Top Safety Pick +.

В любом случае и Crosstrek, и Forester были близки к завершению своих краш-тестов, и оба надежно защитят вас в случае аварии. Тем не менее, Forester оснащен стандартной системой активной безопасности Subaru Eyesight, в то время как это опция для Crosstrek.

Эффективность Crosstrek по сравнению с производительностью Forester

Хотя Forester более мощный, чем Crosstrek, он также больше и тяжелее. В результате эти два автомобиля имеют очень похожие характеристики при объединении на автостраде. Crosstrek требуется от 8,8 до 9,8 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час с остановки, в зависимости от того, как он настроен. Между тем Forester требуется от 8,3 до 9,6 секунды, чтобы сделать то же самое, в зависимости от конфигурации. Crosstrek Hybrid с преимуществом электрической помощи показал самый быстрый результат — 8.3 секунды до 60 миль в час.

Crosstrek останавливается на скорости 100 км / ч всего за 114 футов, а Forester — всего за 117 футов. И Crosstrek, и Forester показали 0,83 г сцепления в тесте на управляемость с помощью скользящей подушки.

Что мне делать: кросстрек или лесник?

Мы большие поклонники Crosstrek и Forester в MotorTrend, и они настолько близки по характеристикам, безопасности и экономии топлива, что вы не ошибетесь в любом случае. Несмотря на то, что экономия Crosstrek привлекательна как с точки зрения стартовой цены, так и с точки зрения экономии топлива, она может быть легко компенсирована большим пространством Forester для людей и груза, его немного лучшими показателями безопасности и лучшим стандартным оборудованием.Если у вас нет особых потребностей, таких как механическая коробка передач или очень ограниченный бюджет, трудно не рекомендовать использовать Forester.

Subaru Outback и Forester | Технические характеристики, цена, особенности, погрузочно-разгрузочные работы

Subaru Forester и Outback уже много лет служат схожим целям — уводят семьи и их снаряжение в сторону от проторенных дорог, чтобы предаться любимым занятиям на свежем воздухе, — но каждый делает это немного по-своему. Вообще говоря, один больше похож на универсал (Outback), а другой — на внедорожник (Forester), но это определенно нечто большее.Они также очень похожи во многих отношениях. Таким образом, хотя сравнение автомобилей разных марок является более обычным явлением, мы знаем, что есть множество покупателей, которые на самом деле сравнивают эту пару кроссоверов Subaru. Это для них.

Subaru обновила свой кроссовер Forester на 2019 модельный год, а Outback через год был обновлен до 2020 года. Они не сильно отличаются от своих предыдущих поколений, но оба намного превосходят своих предшественников по ряду характеристик.И Forester, и Outback используют одну и ту же новую глобальную платформу Subaru, что означает большой шаг вперед в улучшении плавности хода, шума и управляемости, а также в технологиях и материалах.

Мы проехали много миль на обоих автомобилях и неоднократно высказывали свое мнение о них в форматах цифровых чернил и подкастов. Мы достаточно хорошо знали нашего долгосрочного арендатора Forester 2019 года (в 2020 году были внесены лишь незначительные изменения в доступность функций), и у нас была возможность сравнить его с Outback 2020 года, когда они оба были в нашем парке одновременно. время.

Трансмиссия

У Forester есть только один вариант трансмиссии: безнаддувный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, соединенный с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Он выдает 182 лошадиных силы и 176 фунт-фут крутящего момента, что кажется достаточным для Forester, но все же есть моменты, когда мы хотим, чтобы Forester предлагал двигатель с турбонаддувом, как это было в прошлом, для лучшей проходящей мощности. Он возвращает 26 миль на галлон в городе, 33 мили на галлон по шоссе и 29 миль на галлон вместе взятых.

Outback стандартно поставляется с тем же 2,5-литровым двигателем, даже с учетом его мощности и экономии топлива. Однако в более крупном и тяжелом Outback эта трансмиссия кажется более вялой — особенно после того, как вы попробуете другую доступную трансмиссию Outback.

Версии XT Outback используют четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом объемом 2,4 литра, который обеспечивает гораздо более мощные 260 л.с. и 277 фунт-фут крутящего момента. Компромисс — это жертва экономии топлива в размере 3 миль на галлон, что не так много, учитывая то, что вы получаете взамен.По оценкам Агентства по охране окружающей среды, в течение года вы потратите на газ только дополнительные 100 долларов.

Буксировка

Forester рассчитан на буксировку до 1500 фунтов. Outback с тем же двигателем может буксировать до 2700 фунтов. Оборудованный 2.5T в моделях XT, эта буксировочная способность увеличивается более чем вдвое, чем у Forester, и составляет 3500 фунтов. Просто пища для размышлений, если у вас есть игрушки или небольшой кемпер, который нужно возить.

Размер

Это наиболее очевидное и, вероятно, самое важное различие между двумя автомобилями наравне с ценой.Outback — более крупный автомобиль из двух, но, что интересно, у них примерно одинаковое количество грузового пространства на бумаге: Forester составляет 31,1 кубических футов, а Outback — 32,5 за задними сиденьями. (Максимальная грузовая зона — аналогичная история: Forester показывает преимущество на 0,4 кубических фута при 76,1).

Однако в спецификации не все сказано. Отличие от формы задней грузовой площадки. Некоторые грубые измерения на моей подъездной дорожке освещали меня.Оба имеют одинаковую ширину между колесными арками, около 43 дюймов. Однако грузовой пол Outback на 7,5 дюйма длиннее, чем у Forester, а его высота на 2,7 дюйма короче. Это также скомпрометировано формой задней двери, которая сужается к стеклу. Forester больше похож на коробку, его полная грузовая высота простирается почти до задней части.

Это означает, что Forester лучше переносит высокие квадратные предметы. Тем не менее, более длинные и плоские предметы лучше впишутся в Outback, а для типичного использования — продуктовые магазины, спортивное оборудование, снаряжение для путешествий — Outback выигрывает благодаря большему грузовому пространству за задними сиденьями.

Что касается пассажиропотока, здесь очень мало разницы, чтобы говорить о том, что имеет значение, особенно о пространстве для ног. Forester предлагает больше места, но если у вас нет семьи, полной баскетболистов, вы, вероятно, не заметите большой разницы, поскольку запаса у Outback достаточно велика.

Outback длиннее Forester на целых 9,2 дюйма, а колесная база на 3 дюйма больше. Таким образом, Outback определенно ощущается как большая машина, едущая по дороге. Это прекрасно на шоссе, где устойчивость Outback делает вождение более плавным и расслабляющим, чем Forester.Однако Forester намного проще припарковать, поскольку он не только короче и легче маневрирует, но и на 1,5 дюйма уже, чем Outback.

Технологии

Outback — безусловно, лучший выбор. Все, кроме базовой отделки, оснащены новым гигантским дисплеем в стиле планшета (почти 12 дюймов), который предоставляет все свои различные информационно-развлекательные функции на кончиках ваших пальцев. Чтобы узнать, где расположены все функции, требуется немного времени, но когда вы знакомы, хорошо бы собрать все это в одном месте.

Forester же немного сложнее. У него меньший 8-дюймовый сенсорный экран, который менее экстравагантен, но на самом деле может быть проще в использовании. Больше всего беспокоит многофункциональный дисплей над ним. Управлять с помощью кнопок на рулевом колесе неудобно, и трудно запомнить, какой интерфейс управляет какой функцией автомобиля. Ответ часто кажется произвольным.

Оба автомобиля оснащены системой помощи водителю Subaru Eyesight, включая экстренное торможение вперед, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь при удержании полосы движения.Наш Forester 2019 года не поможет вам управлять с центрированием полосы движения, но модель 2020 года находится на одном уровне с Outback в этом отношении. Также на каждом из них имеется активная система мониторинга водителя DriverFocus, которая помогает убедиться, что вы обращаете внимание на дорогу впереди. DriverFocus также может распознавать ваше лицо и адаптировать определенные функции (например, положение для сидения) к вашим предварительно выбранным настройкам, как только вы садитесь на сиденье водителя. После тестирования мы не стали бы изо всех сил стараться, чтобы наша Subaru поставлялась с DriverFocus, независимо от модели, если только мы не делили машину с молодыми водителями, которым может потребоваться каждый дополнительный контроль.

Комфорт и удобство

И снова Outback здесь победитель. Подгонка и отделка просто лучше. Если в Forester материалы могут противоречить друг другу по внешнему виду, то в Outback они лучше сочетаются друг с другом. От бренда, который изо всех сил пытался сделать свои интерьеры высококлассными, Outback демонстрирует ощущение качества, в то время как Forester все еще может чувствовать себя посаженным в сфере экономики. Сиденья Outback на сегодняшний день являются лучшими в Subaru, с правильной степенью поддержки во всех нужных местах и ​​упругой, но эластичной кожей Nappa в тестируемом нами Touring-лидере.

Нельзя сказать, что Forester плохой. На самом деле он очень хорошо послужил нам во многих поездках на несколько сотен миль без каких-либо жалоб с нашей задней части. Мы лучше проведем это время в глубинке.

Другие особенности Outback, которых не хватает Forester, — это вентилируемые сиденья, дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, крышка багажника, которая может убираться простым похлопыванием, и рычаги заднего сиденья в багажном отделении. Короче говоря, Outback — это более премиальный автомобиль как по качеству интерьера, так и по функциональному оснащению.

Дизайн / стиль

Конечно, это субъективно, но мы утверждаем, что Outback лучше выглядит. У него больше изгибов и больше присутствия, чем у скромного Forester. Он больше похож на универсал, чем на внедорожник, в то время как про Outback можно сказать наоборот.

Если вам нравится более утилитарный подход, возможно, вам больше понравится Forester. Его пропорции в целом более компактные и квадратные, а его форма соответствует функции более удобного для города и маневренного транспортного средства.Одно большое преимущество высокой кабины Forester перед Outback — и, откровенно говоря, над большинством транспортных средств на дороге — заключается в том, что она обеспечивает отличную видимость. Окна во всех направлениях огромны и дают хорошее представление о том, что вас окружает. Физические границы необжитой местности визуально более расплывчаты.

Погрузочно-разгрузочные работы

На дороге универсал Outback больше похож на автомобиль, что никого не должно удивлять, учитывая его сходство с седаном Legacy. Нам нравится, как его более длинная колесная база помогает ему правильно двигаться по шоссе, а меньшая высота и дополнительная ширина позволяют ему чувствовать себя более стабильно на поворотах.Forester, с другой стороны, немного более нервный.

Кроме того, рулевое управление Outback становится лучше. Рулевое управление стало более прогрессивным, и оно начинает чувствовать себя еще лучше на рыхлых дорогах, когда оно хладнокровно преодолевает камни. Мы замечаем немного больше вибрации в шасси Forester, и это требует большей корректировки рулевого управления, чем Outback.

Forester может иметь лучшие углы въезда и съезда, но Outback более уверенно и комфортно работает, когда дороги становятся неровными или вообще отсутствуют.Ни один из них не гусеничный, но они достаточно хороши в снегу, грязи и грязи, чтобы добраться до вашей удаленной хижины или кемпинга. То, как они работают на бездорожье, не должно зависеть от того, что вы выберете, но они достаточно близки по возможностям, так что это, по сути, ничья. Вместо этого выберите Outback за его манеру поведения на дороге.

Стоимость

Эти два Subaru ближе по цене, чем можно было ожидать, по крайней мере, на их базовом уровне. Стоимость Forester 2020 года начинается с 25 505 долларов США (включая 1010 долларов США в качестве сборов за места назначения).Базовая Outback начинается с 27 655 долларов. Однако Outback может быть представлен в большем количестве вариантов, и разница в цене будет больше, если вы сравните верхнюю часть каждой модельной линейки.

Хотя отделка Touring в Outback выглядит значительно лучше, чем отделка Touring в Forester, она также стоит на 2750 долларов больше — доплата, которая кажется нам справедливой.

Наконец, если вы заботитесь о стране происхождения вашего Subaru, Outback производится в Индиане, а Forester родом из Японии.

Наш выбор: Subaru Outback

Если это не было достаточно ясно, нам нравится Outback больше, чем Forester, учитывая все обстоятельства. Более качественный интерьер, стабильная езда, превосходная информационно-развлекательная технология и лучший (мы думаем) внешний вид делают Outback достойным разумной надбавки к цене по сравнению с Forester. Вариант двигателя с турбонаддувом в Outback только расширяет его привлекательность для более широкого круга покупателей. Конечно, бывают ситуации, когда Forester может лучше подойти покупателю — такие вещи, как более высокое внутреннее пространство, лучшая видимость и улучшенная маневренность, — все это веские причины, по которым можно было бы пойти по этому маршруту.Для остальных есть Outback.

Видео по теме:

Сравните Subaru Outback и Forester в Ellsworth Maine на Stanley Subaru

Последнее обновление для модельного года 2020

Мы не сравниваем яблоки с апельсинами, это больше похоже на сравнение различных сортов «яблок с полным приводом». Foresters и Outbacks имеют много различий с точки зрения ездовых качеств, размеров, цены, дорожного просвета, стиля, вариантов трансмиссии, объема двигателя и экономии топлива, но их общий рекорд безопасности — 8.7-дюймовый клиренс и великолепная управляемость зимой.

«В чем разница между Forester и Outback?» — самый частый вопрос, который мы слышим в Stanley Subaru. Outback — продавец Subaru номер один, а Forester — это самый распространенный вопрос, который мы слышим в компании Stanley Subaru.

Outback — более длинный и солидный автомобиль, «кроссовер среднего размера», тогда как Forester — «компактный кроссовер». Outback выглядит и ощущается больше как универсал; Forester выглядит и ощущается как маленький внедорожник.В сравнении с этим Outback обычно стоит примерно на 2000 долларов больше. Многим водителям более низкого роста нравится высокий уровень Forester; другие водители предпочитают более плавную езду Outback и европейскую управляемость.

Оба они выигрывают очередную награду «Top Safety Pick Plus» от Страхового института дорожной безопасности. Они предлагают универсальность и всепогодное мастерство внедорожника с более низкой стоимостью, более высокой экономией топлива, лучшей ездой и превосходной внешней обзорностью автомобиля.Они могут похвастаться множеством функций безопасности, включая постоянный симметричный полный привод (без кнопок для нажатия).

Качество езды:

Что касается качества езды, Outback имеет более длинную колесную базу (расстояние между осями на 3 дюйма больше, чем у Forester). Подумайте о удлиненном лимузине — увеличение расстояния между осями обеспечивает более плавную поездку, поскольку платформа транспортного средства занимает большую площадь и, следовательно, неровности менее заметны. Поскольку у Forester подвеска в стиле внедорожника, оси расположены ближе друг к другу.Это дает Outback преимущество, если вы ищете более плавную езду.

Но не думайте, что у Forester резкая езда; на самом деле, он едет намного лучше, чем его маленькие спортивные утилитарные конкуренты. В последней версии Forester было сделано много улучшений в качестве езды и комфорта в салоне. В интерьере использованы более богатые материалы, больше теплоизоляции, меньше дорожного шума, обновлены технологии и доступны откидные задние сиденья, что является большим улучшением по сравнению с предыдущим поколением Forester.Люди, у которых раньше были Foresters, будут приятно удивлены более тихим интерьером, когда они отправятся на прогулку на более новом Forester.

Размеры:

Outback почти на восемь дюймов длиннее и на один дюйм шире. Forester примерно на пять с половиной дюймов выше. При сравнении максимального грузового объема, если бы вы, скажем, поместили шары для пинг-понга в обе машины, у вас было бы немного больше мячей для пинг-понга, помещающихся в Outback, с 75,7 кубических футов (против 70,9).

Есть большие дети? Выбирайте Outback с большим задним сиденьем.Есть большая собака? Выбирайте Forester, потому что задняя дверь на Forester более прямая, и ваша собака может встать на большую высоту. В автокреслах катаются только один или два маленьких ребенка? Новый Forester имеет откидной центральный подлокотник с подстаканниками, расположенными на высоте руки ребенка. Кроме того, внутри задних дверей есть прочная внутренняя ступенька, позволяющая детям легко забраться на заднее сиденье. Велосипедисты, как правило, предпочитают Outback, так как увеличенная длина позволяет легко бросить пару велосипедов назад, даже не снимая колеса.

Если вы часто путешествуете на большие расстояния и у вас высокий рост, вы предпочтете Outback. Если у вас невысокий рост или вам трудно садиться в низкий транспорт или выходить из него, лучше всего подойдет Forester.

Цена:

По стартовой цене Outback примерно на 2000 долларов больше, чем Forester. Эта разница дает вам немного больший автомобиль с более стандартным оборудованием, включая чуть больший сенсорный дисплей и систему SUBARU STARLINK.

Дополнительные функции доступны для каждого варианта за дополнительную плату.

Клиренс:

Что касается дорожного просвета, в Forester вы будете сидеть немного выше, но инженеры Subaru разработали оба автомобиля с «командным водительским положением» (термин в автомобильной промышленности, который описывает это прекрасное ощущение сидения высоко в автомобиле. так что вы можете видеть, что впереди.)

Из-за конструкции двигателя SUBARU BOXER центр масс в автомобиле расположен довольно низко, поэтому оба автомобиля управляются довольно шустро и вряд ли перевернутся. Дорожный просвет такой же, почти 9 дюймов, поэтому обе машины преодолевают препятствия, которые заманивают в ловушку простые смертные.

Стиль:

Общий имидж является определяющим фактором для покупателей Subaru. Многие гости скажут нам, что Outback больше похож на универсал, а Forester больше похож на внедорожник, и поэтому Forester «круче» или «спортивнее». Вы можете использовать любую модель Subaru для перевозки своей семьи, домашних животных, каяков, велосипедов или даже заполнить грузовое пространство мульчей для сада!

Обе модели поставляются с грузовым поддоном и крышкой багажника, поэтому любопытные наблюдатели не могут увидеть все драгоценности короны / корм для собак / садовую мульчу, с которой вы ездите в своем автомобиле.Мнения персонала по этому вопросу разделились поровну, что, в конечном счете, является лишь личным вкусом.

Трансмиссия:

Forester оснащен вариатором Subaru Lineartronic с 2014 модельного года, а Outback — с 2010 года. CVT — это сокращение от бесступенчатой ​​трансмиссии, то есть у него нет шестерен. Проще говоря, это фантастически прочный стальной ремень, который движется по конусу. Более толстая часть конуса соответствует скорости, более узкая часть — мощности.

Outback имеет вариатор Lineartronic с системой управления спуском на спуске и стандартным режимом X-Mode на всех комплектациях.Хотите немного более прямого контроля? Подрулевые лепестки переключения передач с ручным режимом входят в стандартную комплектацию всех Outback.

Forester имеет вариатор Lineartronic, а в стандартную комплектацию всех Forester Premium, Sport, Limited и Touring входят система Hill Descent Control и X-Mode. Для этого ощущения ручного управления в Forester Sport есть подрулевые переключатели, которые позволяют вам контролировать ситуацию.

Объем двигателя:

И 2.5i Outback, и 2.5i Forester оснащены одним и тем же мощным 2,5-литровым двигателем SUBARU BOXER из алюминиевого сплава DOHC объемом 2,5 литра с горизонтально расположенными оппозитными клапанами и системой активного управления клапанами.

Что касается мощности двигателя и крутящего момента, они оба имеют 182 л.с. при 5800 об / мин и 176 фунт-фут. крутящий момент при 4400 об. / мин.

Экономия топлива:

Со стандартным 2,5-литровым двигателем и вариатором и Outback, и Forester оценены EPA для города на 26 миль на галлон / шоссе на 33 мили на галлон.

На экономию топлива влияет множество факторов, таких как вождение по городу по сравнению с шоссе, по асфальтированным дорогам по сравнению с грунтовыми, а также личные привычки вождения. Неэтилированный бензин с октановым числом не менее 87, рекомендованный для всех моделей Outback и 2.Модели 5i Forester. У Forester есть топливный бак объемом 16,6 галлона, а у Outback — 18,5 галлона.

Буксировочная способность:

Если у вас есть тяжелые вещи, которые вы буксируете, выбирайте Outback. Outback имеет максимальную буксировочную способность 2700 фунтов. Forester имеет максимальную буксировочную способность 1500 фунтов.

Функции безопасности:

И Outback, и Forester получили награды IIHS Top Safety Pick + и набрали наивысший балл по предотвращению столкновений спереди.Оба имеют отмеченную наградами стандартную систему Subaru EyeSight на всех уровнях, и они оснащены несколькими другими функциями активной и пассивной безопасности.

Для функций активной безопасности оба имеют симметричный полный привод Subaru (AWD), двигатель Subaru Boxer, 4-колесные антиблокировочные тормоза (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD), систему экстренного торможения, систему блокировки торможения, автомобиль Контроль динамики, контроль тяги, система контроля давления в шинах и дневные ходовые огни.

И Outback, и Forester имеют функции пассивной безопасности, включая подушки безопасности водителя и переднего пассажира (SRS), усовершенствованную систему фронтальных подушек безопасности Subaru, боковые подушки безопасности (SRS), боковые подушки безопасности для таза / туловища передних сидений (SRS), регулируемые по высоте подголовники передних сидений, регулируемые по высоте 3-точечные ремни безопасности передних сидений с преднатяжителями и ограничителями усилия, 3-точечные ремни безопасности на задних сиденьях на всех сиденьях, замки задних дверей для безопасности детей, передние сиденья с защитой от травм, датчики опрокидывания опорная балка от стойки к стойке для складной рулевой колонки и система LATCH (нижние анкеры и ремни для детей).