Какой двигатель мерседес спринтер лучше: Mercedes-Benz Sprinter с пробегом — изучаем проблемы, недостатки и ресурс двигателя Мерседес Спринтер

Содержание

Mercedes-Benz Sprinter с пробегом — изучаем проблемы, недостатки и ресурс двигателя Мерседес Спринтер — журнал За рулем

Коммерческие автомобили Mercedes-Benz выбирают не только за престижность марки — чаще за надежность, которой они всегда славились. Оправдает ли надежды покупателей малотоннажник Sprinter последнего поколения?

Mercedes-Benz Sprinter

Sprinter — один из самых массовых «коммерсантов» в общероссийском автопарке, эмблему с трехлучевой звездой у нас традиционно уважают. Но довольно высокие цены сдерживают объемы продаж новых автомобилей дилерами, поэтому большая часть машин попала в нашу страну со вторичного рынка Европы и представлена экземплярами выпуска начала 2000-х годов (см. таблицу данных аналитического агентства «Автостат»). Соотношение количества стоящих на учете машин по округам ожидаемо — покупатели новых автомобилей сосредоточены в основном в насыщенном деньгами московском регионе. Занимающий второе место Петербург сильно отстает по машинам последних семи лет выпуска, зато может похвалиться большим количеством древних экземпляров старше 15 лет, от которых столица избавляется активнее.

Модификации

Основной вехой в истории малотоннажников марки Mercedes-Benz стала смена моделей в 2006 году — вместо прежней T1N образца 1995 года, пережившей серьезное обновление в 2000-м (по заводской номенклатуре — в кузовах W 901-W 905), пошла в серию современная — NCV 3 (кузов W 906).

Mercedes-Benz Sprinter — автомобиль классической компоновки. Цельнометаллические фургоны выпускают с несущим кузовом, а шасси под надстройки собраны на лонжеронной раме с приваренными кабинами — трехместными однорядными или семиместными двухрядными. Большинство модификаций — заднеприводные, но по заказам покупателей собирают и версии с полным приводом.

В обозначении модели первая цифра указывает на условную полную массу в тоннах (у современных машин 200-серии она составляет 3 тонны), остальные две — на округленную мощность двигателя в лошадиных силах, поделенную на 10. Далее могут стоять буквы CDI (дизельный двигатель) либо NGT (газобензиновый на метане). Для чисто бензинового добавочных букв не предусмотрено. Модификации полной массой до 4,6 т включительно оснащены ведущими мостами с односкатными задними колесами и полуразгруженными полуосями, а 5-тонные — двускатными с полностью разгруженными. Задняя подвеска — зависимая на малолистовых рессорах, передняя — независимая рычажная на поперечной одно- или двухлистовой рессоре.

С 2009 года на Sprinter пошел совершенно новый мотор OM 651

Мнение

Николай Сиделев, директор «МаП №2 автоколонна 1417», Коломна

— В нашем автопарке свыше сотни микроавтобусов Mercedes-Benz Sprinter, работающих в качестве маршрутных такси по городу и в пригородах. Среднегодовой пробег 60–70 тысяч километров. Первую партию машин этой модели мы приобрели еще в 2002 году — в виде подержанных грузовых фургонов и самостоятельно переоборудовали их в 18-местные автобусы. Впоследствии регулярно закупали новые, переоборудованные в заводских условиях — они постепенно вытесняли отечественные «ГАЗели». В последние несколько лет закупаем 5-тонные 26-местные Mercedes-Benz Sprinter 515 CDI, но немалую часть парка по-прежнему составляют микроавтобусы предыдущего поколения в версии 413 CDI. Самые старшие из них — 2005 года выпуска, максимальный пробег — 560 тыс. км. Некоторые, при пробеге 380–450 тыс. км, пережили капитальный ремонт двигателя. Кузова до сих пор в хорошем состоянии и требуют лишь периодических косметических ремонтов. Все ремонтные работы производим собственными силами — «МАП № 2 Автоколонна 1417» имеет статус официального сервисного партнера Mercedes-Benz в России.

После ряда экспериментов с применением запчастей альтернативных производителей предпочитаем ставить оригинальные — как показала практика, ничего лучше их нет. Шины эксплуатировали моделей Сontinental Vanco, Michelin Agilis, Michelin AgilisAlpin, Bringestone RD613 Steel, Matador MPS 320, MatadorMPS 520, КШЗ (Амтел) К192 и др. При эксплуатации летом хорошо себя показали Сontinental Vanco, Bringestone RD613 Steel, Michelin Agilis, в зимних условиях лучшими оказались Michelin Agilis Alpin. В целом же Sprinter показал себя весьма надежным и долговечным автомобилем, затраты на его эксплуатацию сравнительно невелики, а рыночная цена при продаже подержанного достаточно высока.

Головка блока двигателя OM 651 1 — направляющая цепи 2 — цепь 3 — звездочки 4 — впускной распредвал 5 — выпускной распредвал 6 — датчик 7 — коромысло с роликом 8 — гидрокомпенсатор 9 — натяжитель цепи 10 — ведущая звездочка

ТОП 5 ЛУЧШИХ и ХУДШИХ МОТОРОВ Мерседес

Если бы речь шла о конце XX века, то о силовых агрегатах, выпускаемых подразделением концерна Даймлер-Бенц АГ — Mercedes-Benz можно было бы однозначно сказать, что, не находясь на острие технического прогресса, они были самыми надежными и не убиваемыми двигателями, превосходившими поэтому параметру всех своих конкурентов. Но XXI век диктует свои законы и, внедряя его общепринятые технические новинки и «прибамбасы» (соответствие экологическим нормам, снижение расхода топлива, введение новейших систем контроля и безопасности), двигатели от Мерседес-Бенц уступили многим другим автомобилестроительным фирмам свои позиции в этом вопросе.

ТОП-5 лучших двигателей от Мерседес-Бенц

М 271

Победитель нашего рейтинга бензиновый мотор из популярной и «знаменитой» серии «сто одиннадцатых моторов» — М 271 (рядный, поршневый, четырехцилиндровый шестиклапанник) на 1,8 л, который выпускался 8 лет в «нулевые годы» XXI века только в Штутгарте (Германия). Его предшественник вообще был «железный» во всех смыслах, что нельзя сказать о последующей серии М 272/ М 273, которые не без оснований вошли в тройку худших двигателей марки Мерседес-Бенц.

Двигатели М 271 оснащались алюминиевыми блоками с чугунными гильзами, изменяемой фазой газораспределения, двойным распределительным валом, а также двойной системой вентиляции. Блок цилиндров у модификаций КЕ и DE с высотою головки 11,5 см один. Движок оборудован специальным механизмом для антивибрации с встроенным в него насосом для масел. Несомненной удачей явилась бесступенчатая регулировка газораспределения на каждом распредвале.

При трате бензина в среднем около 7 л на 100 км пробега ресурс этого «неубиваемого» двигателя составляет треть миллиона километров. Как недостаток владельцы отмечали повышенный уровень шума внутри автомобиля, который был все же меньше, чем у предыдущего движка, да и устранялся достаточно легко с установкой защиты картера.

Профессионалы отмечали обычный для всех мерсов недостаток — растяжение цепи газораспределительного механизма (далее по тексту ГРМ), правда именно в этом случае сам мотор при ее замене снимать было не нужно, что конечно же ставит М 271 «огроменный» плюс. Однако М 271 имел и свою «изюминку» — внутреннюю прокладку масляного фильтра, которая находилась за стойкой «стрелки», а она уже была деталью корпуса.

ОМ 611

Второе место уверенно занимает дизельный движок ОМ 611 (200–220 СДИ) на 4-е цилиндра и 16-ть клапанов, с 2-мя верхними распредвалами, объемом на 2,15 л, который выпускался 4-е года в конце прошлого века и 6-ть лет в начале нынешнего. Сначала его мощность составляла 82-125 л/с, а с 1999 г. достигла максимума — 143 л/ с при 105 кВт. Установлены: система впрыска «Общая рампа», интеркулер и турбокомпрессор, а для очистки выхлопных газов окислительный катализатор.

В целом очень хороший и надежный двигатель не обошли и некоторые проблемы. Общие для всех «дизелей» («закоксовывание» форсунок впрыска), мерсовские (пропуск сроков проведения ТО приводило к проблемам с заменой свеч, намертво «враставших» в головки блока цилиндров) и конкретно проблемы ОМ 611 (относительно небольшой в 0,2 млн. км ресурс цепи привода, переламывание проводов датчика давления наддува, перетирание электропроводки форсунок впрыска).

ОМ 612 и ОМ 613

На «призовое» третье место «поднялись» бензиновые двигатели — ОМ 612 и ОМ 613 (270-320 CDI, соответственно 5-ти и 6-ти цилиндровые, от 160 до 270 л/с), последовавшие за ОМ 611 и также производившиеся только до 2006 г. Практически мало в чем уступающие ОМ 611 они имели те же системы всрыска, турбокомпрессии и так далее, а также те же недочеты. Однако у данных двигателей имелись и свои «вишенки» на торте, не «смертельные», но неприятные:

Из-за износа насоса давления или неисправности форсунок частенько движок не сразу заводился.
Из-за повышающейся турбулентности частенько снижалась мощность и медленнее набирались обороты.

M 166 E

Четвертое место занимает также один из лучших, на конец девяностых годов прошлого века, бензиновых двигателей — M 166 E 16, которым оснащались автомобили А-класса.

Двух цилиндровый, на 1,6 л, при мощности в 102 л/с этот движок без всяких проблем тянул свою «лямку», в том числе груз общим весом более тонны (сам двигатель весил менее центнера), «держал» масло, расходовал на сотню километров менее 10 л бензина, при скорости до 182 км/час. Что достаточно удивительно, M 166 E 16 хорошо чувствовал себя в России и в зимнее время, заводясь просто, безо всякого «таскания» и прочих выдумок, даже в тридцатиградусные морозы.

Единственно, чтобы не «запороть» этот неплохой движок, цепь ГРМ надо в обязательном порядке менять каждые 100 тысяч километров пробега.

M 282 DE 20 AL турбо

На пятом месте также бензиновый двигатель M 282 DE 20 AL турбо, двух цилиндровый, восьми клапанный, V-образный, на 1,3 л и 360 л/с, претендующий на «титул» мощнейшего двигателя с 4-я цилиндрами в мире, выпускавшегося в массовом порядке. Этот мотор устанавливался на Mercedes-Benz A 45 AMG. Объем топливного бака в 56 л давал возможность проехать без заправки почти семьсот километров. Гарантом его качества выступала специальная сборка в Кёлледе, где персонал работал по принципу — «Один человек — один двигатель».

Достаточно отработанные новые технологии (Мерседес Камтроник, Блю Директ, Старт-Стоп, низкий уровень вредных выбросов, мультиискровое зажигание) не помешали данному двигателю занять хоть и пятое место, но среди лучших, а не худших, образцов двигателей Мерседес-Бенц. Хотя к обычным мерсовским болячкам (ГРМ в этом движке состоит из нескольких частей) добавляются сбои и «глюки» электроники (очень часто «выскакивает» ошибка с положением распределительного вала), а «фирменной» визиткой этого мотора являются проблемы дизелита, то есть шумов при запуске.

ТОП-5 «худших» двигателей от Мерседес-Бенц

М 272

Первое место данного рейтинга занимает бензиновый, весь из алюминия с тонким алюсиловым покрытием, двигатель М 272, V-образного типа, шестицилиндровый, 24-клапанный, на 2,5 и 3,5 литров. Атмосферные двигатели семейства М 272, выпускаемые в Штутгарте, всегда являлись достаточно проблемными. Главная их «болезнь» — это задиры на цилиндрах и поршнях. Они четко появлялись, едва автомобиль преодолевал 100 тыс. км и требовали замены всего шот-блока, а это достаточно дорого.

Причина — попадание в них частичек осаждающегося нейтрализатора. А цепь ГРМ за это время приходилось менять дважды. «Доставали» владельцев автомашин с этим двигателем и постоянные протечки масла, а также сбои в тепловом режиме работы, особенно в весенне-осенний периоды, ибо грязь и всякий мусор сооружает так называемый «валенок» между радиаторами охлаждения мотора и кондиционера.

В компанию по отзыву автомобилей для замены балансирных валов, которая была проведена в 2008-2009 г. г. старались устранить все или большинство из указанных выше недостатков данного двигателя. А ведь Мерседес-Бенц был уверен, что в 2004 г. выпустил прекрасный мотор и ставил его практически на все свои автомобили. Мерсовские специалисты боролись за этот двигатель отчаянно и постепенно он становился все лучше и надежнее, но … «осадочек» остался.

ОМ 651

Второе место уверенно занимает дизельный движок ОМ 651, 4-х цилиндровый на 16-ть клапанов, V-образный, на 204 л/с, с вспрыском и турбонагнетателем, а также постоянно снижающимся литражом (от 2,5 л до 1,8 л с 2011 г.), так как это современный тренд — увеличение мощностей, при снижении объема двигателей. Моторы с мощностью более 170 л/с были с турбонаддувом, а менее с турбокомпрессором. Кроме злополучной цепи ГРМ, данный двигатель «страдал» серьезными проблемами с форсунками и протечками охлаждающей жидкости.

Мерседес-Бенц в 2011-2012 г.г. (выпускался ОМ 651 с 2008 г.) даже пошел на замену автомобилей, оснащенных этим двигателем по гарантии. К падению мощности постоянно приводил износ и соответственно разрушение заслонок, причем, если своевременно их не заменить (а замена не из самых дешевых, так как необходимо менять весь коллектор), то мог произойти срыв. А отрыв вовремя не замененной заслонки сильно повреждал движок.

V-образные двигатели, выпускаемые с 2004 г

С третьего по пятое место занимают V-образные двигатели, выпускаемые с 2004 г. Это распределение сделано на основании отзывов механиков и работников СТОА, которые считают «шестерки» куда надежнее «четверок» и, особенно «восьмерок» (так как они короче своих собратьев V-8 на один цилиндр, да и в 2013 г. «спецы» из Мерседес-Бенц устранили все нарушения их температурного режима, что сделало их значительно жизнеспособнее). Эти движки огорчают своих владельцев сразу и «по-крупному», так как любят масло и живут недолго:

Привод ГРМ «доживает» правда до стотысячного пробега, но заменяется с демонтажом самого движка.
Значительно раньше может понадобиться замена гидронатяжителя.
Алюсиловое покрытие блоков движка очень чувствительно ко всему и держится вдвое меньший срок, чем нагнетатели. Задиры на них появляются из-за протекающих форсунок и «спекания» смазки.

Огромный расход масла, доходящий до одного литра на тысячу километров пробега, из-за этого «угара».
Значительное число применяемых уплотнителей, дают протечки не из-за качества их материала, а повышенной, примерно на ¼ температурой, доходящей до 125 градусов по Цельсию.

Mercedes-Benz Sprinter: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

Двигатель Mercedes Benz OM612 — это 5-цилиндровый дизельный двигатель с 2 верхними распредвалами, которые через толкатели приводят в действие 20 клапанов. По сравнению с предшественником OM604, он обладает на 30% большей мощностью, на 50% больше крутящего момента и на 10% меньше расхода топлива. Для очистки выхлопных газов используется катализатор окисления. Поскольку КПД двигателей нового поколения был повышен, при низких температурах было недостаточно тепла для отопления салона.

Читать больше проДвигатель Mercedes OM612 …

Серия дизельных двигателей Мерседес ОМ 602 на 2.5 и 2.9 литра собиралась с 1985 по 2001 год и устанавливалась на многие популярные модели концерна, типа W124, W201, W210 или W463. Кроме предкамерных версий мотора, предлагалась модификация с прямым впрыском топлива. Читать больше проДвигатель Mercedes OM602 …

Двигатель M271 E18 ML/AL — рядный 4-цилиндровый бензиновый ДВС с единым для всех модификаций рабочим объемом 1796 см3. Двигатель М271 E18 отличается способом впрыска топливовоздушной смеси в цилиндры: на модификации М271 смесь поступает из форсунок во впускной коллектор на впускные клапана, на модификации M271 E18 топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания двигателя. Читать больше проДвигатель M271 E18 ML/AL …

В 1995 году вышел последний и самый объемный двигатель в линейке моторов М111 — это двигатель объемом 2.3 литра М111 Е23. Он был призван сменить совершенно устаревший по технологиям моторостроения М102 Е23. В основе E23 чугунный блок цилиндров, с диаметрами цилиндров в 90,9 мм, ход поршней увеличили до 88,4 мм, что на 7,9 мм больше, чем в версии с 2.0 литрами. По сути это тот же 2-литровый двигатель Е20, но слегка модернизированный. ГБЦ, 2 распределительных вала, 4 клапана на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ, ЭБУ от Бош ME2.1 — все это те же комплектующие, что и на Е20. Даже компрессорная версия Е23ML имела все тот же компрессор Eaton M62 с механическим нагнетателем, который приводился в движение приводным ремнем через электромагнитную муфту. Читать больше проДвигатель M111 E23 / E23 ML …

Силовой агрегат M272 Е 35 стал эволюцией мерсовских V6 и должен был заменить М112 Е32 и M112 E37. Кроме 3,5-литрового двигателя в линейку вошли 2,5-литровый М272 Е25 и 3,0-литровый М272 Е30. Разработки 272-й серии велись на базе М112, включающей алюминиевый БЦ с развалом 90 градусов и 106 мм между цилиндрами. Силуминовые поршневые гильзы стали в диаметре 92,6 мм. А новый коленвал получил ход 86 мм. Несколько облегчились поршни и кованые шатуны. Читать больше проДвигатель M272 KE/DE 35 …

объём, характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Двигатель MERCEDES-BENZ Sprinter — силовые агрегаты немецкого производства, которые устанавливаются на седаны премиум класса. Основным конкурентом Мерседес является его земляк БМВ с которым велась война за рынок потребителей вплоть до конца ХХ века.

Технические характеристики

Mercedes-Benz Sprinter — популярное семейство коммерческих автомобилей, запущенное в производство в 1995 году. Автомобиль выпускается в исполнении фургон, микроавтобус, на его базе строятся различные спец автомобили и прочее.

MERCEDES-BENZ Sprinter.

Помимо этого Спринтер имеет различные высоты крыши, различные колесные базы и другое. Вместе с Mercedes Sprinter, выпускается и младшая версия коммерческого транспорта Mercedes Vito/Viano.

Конкуренты Спринтера: Ford Transit, Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Iveco Daily, Renault Trafic, Hyundai H-1, Toyota HiAce, Volkswagen Transporter и другие коммерческие автомобили.

Учитывая назначение автомобиля, двигатели на Спринтере в основной своей массе дизельные, рабочим объемом от 2.1 л. до 3.0л. Вместе с ними присутствуют и бензиновые, однако большой популярностью они не пользуются.

Какие моторы ставились на Sprinter за всю историю производства:

Двигатель Sprinter.

1 поколение W901-905 T1N (1995 — 2006)

Mercedes-Benz 214 (143 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 314 (143 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 414 (143 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 208 D (79 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 308 D (79 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 408 D (79 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 208 CDI (82 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 308 CDI (82 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 408 CDI (82 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 210 D (102 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz 310 D (102 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz 410 D (102 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz 211 CDI (109 л. с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 311 CDI (109 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 411 CDI (109 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 212 D (122 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz 312 D (122 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz 412 D (122 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz 213 CDI (129 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 313 CDI (129 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 413 CDI (129 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 216 CDI (156 л.с.) — 2.7 л.
Mercedes-Benz 316 CDI (156 л.с.) — 2.7 л.
Mercedes-Benz 416 CDI (156 л.с.) — 2.7 л.
Mercedes-Benz 616 CDI (156 л.с.) — 2.7 л.

2 поколение W906 NCV3 (2006 — н.в.)

Мотор Sprinter ОМ602.

Mercedes-Benz 216 (156 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz 316 (156 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz 316 NGT (156 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz 224 (258 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz 324 (258 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz 424 (258 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz 524 (258 л. с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz 209 CDI (88 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 309 CDI (88 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 409 CDI (88 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 210 CDI (95 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 310 CDI (95 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 410 CDI (95 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 210 BlueTEC (95 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 310 BlueTEC (95 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 410 BlueTEC (95 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 211 CDI (109 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 311 CDI (109 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 411 CDI (109 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 511 CDI (109 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 213 CDI (129 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 313 CDI (129 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 513 CDI (129 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 213 BlueTEC (129 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 313 BlueTEC (129 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 413 BlueTEC (129 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 513 BlueTEC (129 л. с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 215 CDI (150 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 315 CDI (150 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 415 CDI (150 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 515 CDI (150 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 216 CDI (163 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 316 CDI (163 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 416 CDI (163 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 516 CDI (163 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 216 BlueTEC (163 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 316 BlueTEC (163 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 416 BlueTEC (163 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 516 BlueTEC (163 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 218 CDI (184 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 318 CDI (184 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 418 CDI (184 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 518 CDI (184 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 219 CDI (190 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 319 CDI (190 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 419 CDI (190 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 519 CDI (190 л. с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 219 BlueTEC (190 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 319 BlueTEC (190 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 519 BlueTEC (190 л.с.) — 3.0 л.

Вывод

MERCEDES-BENZ Sprinter имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.

Двигатели Mercedes — проблемы и неисправности

Если бы подобная статья писалась лет двадцать или тридцать назад, те ее посыл был бы однозначным – силовые агрегаты Mercedes возможно не самые новаторские, но зато среди моторов конкурентов вряд ли найдутся более долговечные.

Сегодня в двигателях Мерседес используется большое число технических новинок, призванных снизить количество вредных выбросов и повысить производительность при одновременном снижении расхода топлива. К сожалению, это отрицательно сказалось на легендарной долговечности. И если с блоком и головкой двигателя по-прежнему не происходит ничего страшного, то неисправности системы впрыска или нагнетателя стали чем-то обыденным. Устранение дефектов, как правило, требует больших затрат. Отрадно, что компания довольно быстро учится на своих ошибках и достаточно быстро их изживает.

Бензиновые двигатели 1.6, 1.8, 2.0 М 111 / М 271

Рейтинг: ★★★☆☆

Краткое описание:

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— многоточечный впрыск / прямой;

— компрессор или турбонаддув.

Mercedes довольно осторожно подходил к теме наддува бензиновых двигателей. Немцы сделали ставку на компрессор вместо турбины, чтобы обеспечить более плавный прирост мощности без неприятного эффекта «турбо лага». Результат был представлен в 1995 году в лице мотора М 111 с механическим компрессором, приводимым в движение обычным ручейковым ремнем. Семь лет спустя была показана его более современная версия – М 271.

Наибольшей распространение получила 1,8-литровая версия М 271 с многоточечной системой впрыска с различной степенью форсировки: от 122 до 192 л.с. В некоторых моделях применялась модификация с непосредственным впрыском топлива. Она производилась в период с 2003 по 2005 год и развивала мощность 170 л.с. Ее можно распознать по маркировке CGI.

Стремление к снижению емкости привело к созданию в 2008 году 1,6-литрового М 271 с компрессором. Его применение ограничилось С-классом W204 и не очень успешным CLC. Двигатель не имел прямого впрыска.

Последний вариант 1,8-литрового М 271 с непосредственным впрыском вместо компрессора получил турбонагнетатель. Этот мотор развивал от 156 до 204 л.с.

Эксплуатация и типичные неисправности

Износ компрессора.

В течение долгого времени за восстановление компрессора никто не брался, предлагая только менять. К счастью, сегодня механики освоили технологию его регенерации. Стоимость такой услуги – около 100-120 долларов, включая демонтаж и монтаж. Самой распространенной неисправностью компрессора является износ подшипников ротора, а также отказ муфты.

Если во время работы двигателя издается надоедливый вой, то значит пришло время вмешаться. Но будьте внимательны: точно такой же звук издают изношенные подшипники генератора. Вы можете купить б/у компрессор с разборки примерно за 300 долларов, ремонт муфты стоит около 500 долларов, а абсолютно новый агрегат обойдется в 1500 долларов. К сожалению, срок службы компрессора небольшой – чуть более 100 000 км.

Перескок цепи ГРМ.

Износ цепи ГРМ, к сожалению, происходит бессимптомно. Она может перепрыгнуть уже после 60-80 тыс. км. Жаль, что для привода ГРМ используется слабая однорядная цепь. К счастью, ее замена не слишком дорогая – около 250 долларов. Неисправность касается только моторов М 271.

Утечка масла из регулятора фаз газораспределения.

Типичная неисправность старшего поколения двигателей М 111. Масло начинает стекать с электромагнитов, повреждая электрический жгут. Эффективное устранение дефекта – задача трудоемкая и, что самое плохое – не всегда выполнимая.

Применение двигателей 1.6-1.8 К / Т (М 111, М 271)

Эти моторы использовались только в автомобилях марки Mercedes. Они всегда располагались продольно спереди. Все агрегаты собирались только на одном заводе в Германии.

Mercedes E-класса W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-класса W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-класса W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-класса W204: от 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Вывод

Если вы решитесь на Мерседес с компрессором, то обязательно выбирайте более новую версию М 271 и с самого начала будьте готовы вложиться в замену цепи ГРМ. Преимущества двигателя 1.8 К – небольшой расход топлива. От старых версий М 111 лучше держаться подальше. В качестве альтернативы можно остановить свой выбор на атмосферном 2.0 16V или более позднем 2.4 V6.

Бензиновый двигатель V6 2,5-3,5 М 272

Рейтинг: ★★★☆☆

Краткое описание.

— V-образный 6-цилиндровый;

— 24-клапанный;

— многоточечный впрыск / прямой;

— для автомобилей среднего класса и выше, внедорожников.

Алюминиевая V-образная шестерка с кодовым обозначением М 272 дебютировала в 2004 году. Она стала преемником М 112 V6, использовавшимся с 1998 года. Основные изменения – применение системы DOHC (по два распредвала в голове) и 4 клапана на цилиндр вместо 3-х. В конструкции применен ряд современных решений: мгновенное изменение фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, впускной коллектор переменной длины (т.е. присутствуют заслонки). Кроме того, применен балансировочный вал, который устраняет вибрации, вызванные большим углом развала блока. Как правило, в V-образных моторах используется угол 60 градусов (т.е. полный оборот вала, разделенный на количество цилиндров), а в двигателе М 272 он равен 90 градусам.

Большинство агрегатов семейства М 272 имеют многоточечный впрыск во впускной коллектор. В 2006 году дебютировала версия с непосредственным впрыском топлива. Первоначально двигатель с новой системой впрыска достался Mercedes CLS, а в настоящее время применяется и в E-Class W212 с обозначением CGI. В 2010 году был представлен преемник М 276, тем не менее, моторы серии М 272 производятся и сегодня.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатель М 272 имеет только одну характерную неисправность. Но ее устранение дорого, а последствия достаточно серьезные. Поэтому рекомендовать V-образную шестерку Mercedes довольно сложно.

Износ зубьев балансировочного вала.

Дефект получил столь широкое распространение, что в США владельцы неисправных автомобилей подали иск против компании в США, требуя бесплатного ремонта сломанных двигателей М 272. Износ зубьев шестерни балансировочного вала ускоряет износ цепи и может спровоцировать ее перескакивание. Кроме того, в результате неправильной работы системы газораспределения образуется опасный состав смеси в цилиндрах, который приводит к уничтожению катализатора. Неисправность затрагивает все двигатели с серийным номером до 2729…30 468993 включительно. Запчасти для ремонта не слишком дороги (около 250 долларов), но процедура требует снятия двигателя, что будет стоить около 700-1000 долларов.

Применение V6 2.5-3.5 M 272

Двигатель М 272 устанавливается продольно. Ограниченное пространство под капотом существенно усложняет ремонт мотора.

Mercedes C-класса W203: 01.2005-02.2007;

Mercedes E-класса W211: 03.2005-12.2008;

Mercedes E-класса W212: от 02.2009;

Mercedes CLS C219: 10.2004-12.2010;

Mercedes CLS C218: с 01.2011;

Mercedes S-класса W221: 10.2005-07.2013;

Mercedes GLK X204: с 06.2008;

Mercedes R-класса W251: с 01.2006;

Mercedes ML W164: 07.2005-05.2011;

Mercedes ML W166: с 06.2011;

Mercedes Viano: с 09.2007.

Вывод

Всего лишь один, правда, серьезный дефект бросает тень на репутацию всего семейства моторов М 272. Рекомендаций достойны двигатели, в которых устранен дефект с балансировочным валом. Гораздо большей надежностью славится 5-литровый V8, правда средний расход топлива составляет 17 л/100 км.

Дизельный двигатель 200-220 CDI – OM 611

Рейтинг: ★★★☆☆

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— система впрыска Common Rail;

— турбонагнетатель;

— для автомобилей среднего класса и выше, фургонов.

В 1997 году в истории дизельных двигателей Mercedes произошли серьезные изменения: впервые был применен мотор с непосредственным впрыском типа Common Rail. Он был использован в первом поколении Mercedes C-Class с кузовом универсал. Тогда же появилось обозначение CDI, которое используется и сегодня.

Двигатель получил маркировку ОМ 611. Он имеет 4 цилиндра и рабочий объем 2,2 литра. Первые образцы развивали 125 л.с. и 300 Нм крутящего момента. По сравнению с предшественником ОМ 604, новый агрегат получил прирост мощности на 30%, крутящего момента – на 100%, а расход топлива упал на 10%. Система впрыска работает при максимальном давлении 1350 бар. Изначально в двигателях устанавливался турбонагнетатель с постоянной геометрией, а с 1999 года начал применяться нагнетатель с регулируемым положением лопаток турбины. Также был немного уменьшен рабочий объем с 2151 до 2148 см3. Система газораспределения приводится в действие цепью, в головке находится два вала, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана.

Семейство двигателей ОМ 611 имеет несколько различных модификаций. В легковых автомобилях (C и E-Class) применялся агрегат с маркировкой 200 CDI (102-115 л.с.) и 220 CDI (124-143 л.с.). Кроме того, есть вариации мощностью 82 и 102 л.с. для фургонов Vito, Viano и Sprinter, 122 л.с. – для Vito и Viano, и 129 л.с. для Sprinter.

В 2002 году с дебютом E-Class серии W211 – был введен 4-цилиндровый двигатель нового поколения ОМ 646 и его производные – 2,7-литровый ОМ 647 и 3,2-литровый ОМ 648. Несмотря на схожую конструкцию, около 80% компонентов новые.

270/320 CDI ( OM 612 / OM 613)

Следующим направление развития семейства двигателей ОМ 611 стало увеличение количества цилиндров. 5-цилиндровый агрегат получил обозначение ОМ 612, а 6-цилиндровый – ОМ 613. Первый с маркировкой 270 CDI развивал от 156 до 170 л.с., а второй – 320 CDI 197 л.с. Следует упомянуть и про 3-литровую версию 612 ОМ мощностью 231 л.с., предназначенную для C 30 CDI AMG.

Эксплуатация и типичные неисправности

Мерседесовские дизели предыдущего поколения славились своей невероятной выносливостью. Из-за более сложной конструкции порой возникали проблемы с ОМ 611. Просто большее число элементов имело и больше шансов сломаться. К счастью, серьезные неисправности происходили не слишком часто. Цилиндро-поршневая группа имеет высокую прочность. Турбина и двухмассовый маховик, как правило, выдерживают несколько сотен тысяч километров. Следует иметь в виду, что пробег автомобиля в объявлениях о продаже совпадает с реальным лишь в исключительных случаях. При выборе автомобиля с CDI необходимо руководствоваться оценкой технического состояния конкретного экземпляра.

Затрудненный запуск.

Как правило, связан с износом насоса высокого давления, реже с неисправностью системы впрыска – форсунок.

Впускной коллектор.

Во многих версиях мотора в системе впуска были установлены заслонки, закрытие которых приводило к увеличению турбулентности воздуха, поступаемого в цилиндры, что улучшало качество смешивания его с топливом. Неисправности этого элемента приводят к заметному снижению мощности двигателя и замедленному росту оборотов.

Термостат.

Двигатели CDI греются довольно медленно. Но если даже после нескольких десятков километров мотор так и не достигнет нужной температуры, то придется заменить термостат.

Применение ОМ 611

4-цилиндровые моторы применялись в легковых автомобилях класса С и Е, и в микроавтобусах. 5-ти и 6-ти цилиндровые в более крупных моделях.

Mercedes C-класса W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-класса W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-класса: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Вывод

Очень хороший двигатель для своего времени – недорогая в эксплуатации система впрыска и прочная цилиндро-поршневая группа.

В случае с Е-класс вместо версии 220 CDI можно рассмотреть модель с 270 CDI.

Дизельный двигатель 200-250 CDI – OM 651

Рейтинг: ★★☆☆☆

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— Common Rail;

— турбо или битурбо наддув.

В 2008 году Мерседес представил новое поколение турбодизеля с обозначением ОМ 651. Первоначально блок имел рабочий объем 2,2 литра, а с 2011 года семейство пополнил 1,8-литровый агрегат. Оба дизеля имеют одинаковый диметр цилиндров, но меньший по объему получил более короткий ход поршня – 83 мм вместо 99 мм. Степень сжатия в обоих версиях составляет 16,2:1.

Двигатель дебютировал в своей лучшей форме – 204 л.с. Он устанавливался на автомобили C-Class 250 CDI. Силовой агрегат имел двойной турбонаддув и пьезоэлектрические форсунки Delphi. Такое же решение (битурбо и пьезоэлектрические форсунки) было применено несколько позже в более слабой 170-сильной версии 220 CDI. И если с наддувом особых проблем не было, то форсунки причиняли много страданий. Они были настолько серьезные, что в 2011 году модификация 220 CDI, а с 2012 года 250 CDI получила обычные электромагнитные форсунки.

Более слабые версии (до 200 CDI 143 л.с.) с самого начала использовали менее хлопотные электромагнитные форсунки. Кроме того, эти двигатели имели один турбонагнетатель с изменяемой геометрией.

ОМ 651 заменил широкий спектр двигателей старшего поколения – 4-х, 5-ти и 6-цилиндровые, устанавливаемые продольно и поперечно, начиная от компактов и заканчивая фургонами.

Эксплуатация и типичные неисправности

Тень на репутацию ОМ 651 бросили проблемы с пьезофорсунками. Масштаб порока оказался огромным. Чтобы устранить дефекты в период гарантийного срока, пришлось останавливать текущее производство двигателей. Надо признать, что Мерседес добросовестно подошел к вопросу устранения проблемы. Моторы с обычными форсунками не создавали подобных проблем.

Пьезоэлектрические форсунки.

Это стандартная неисправность первых лет производства. Двигатель во время движения переходил в аварийный режим. Встречались случаи внезапной остановки мотора. В настоящее время масштаб проблемы невелик.

Цепь ГРМ.

С увеличением пробега фиксируется все больше фактов о проблемах с цепью ГРМ. Замена хлопотная – цепь находится в задней части двигателя.

Течь помпы.

Еще одна проблема, набирающая обороты с ростом пробега и возрастом автомобилей.

Применение ОМ 651

Двигатель ОМ 651 нашел широкое применение, начиная от компактных моделей до лимузинов, спортивных автомобилей и даже фургонов.

Mercedes А-класса W176: с 06.2012;

Mercedes B-класса W246: с 11.2011;

Mercedes C-класса W204: с 08.2008;

Mercedes GLA: с 09.2013;

Mercedes E-класса W212: с 01.2009;

Mercedes GLK: с 12.2008;

Mercedes CLA: с 01.2013;

Mercedes SLK R172: с 01.2012;

Mercedes CLS C218: с 04.2011;

Mercedes M-класса W166: с 06.2011;

Mercedes S-класса W221: 01.2011-07.2013;

Infiniti Q50: с 05.2013;

Mercedes-Benz Vito W639: с 09.2010;

Mercedes Sprinter: с 03.2009.

Вывод

Новаторский во многих отношениях двигатель создал Мерседес много неприятностей. Неисправности в версиях 220 и 250 CDI еще больше подорвали доверие к бренду. Упрощенные версии более долговечные.

Эпилог

Легендарные двигатели Мерседес в погоне за мощностью, низким расходом топлива и экологичностью растеряли былую надежность. Сам блок с цилиндро-поршневой группой рассчитан минимум на 500 000 км пробега, но вспомогательное оборудование выходит из строя гораздо раньше, а ремонт очень дорог.

Двигатель объемом 2,3 л (индекс 601) Mercedes Sprinter

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Мерседес Спринтер 1995-2000 г.в.
Двигатель объемом 2,3 л (индекс 601)

Подкачивающий насос закачивает дизельное топливо из бака и подает через топливный фильтр под небольшим давлением в ТНВД. От него по топливопроводам высокого давления топливо подается к форсункам. Различают непосредственный и разделенный впрыск (с использованием форкамер). На двигателях этих моделей используется система впрыска с форкамерой. Она отличается тем, что топливо впрыскивается в форкамеру, находящуюся в головке блока цилиндров и соединенную с основной камерой сгорания. В форкамере происходит воспламенение топлива и начинается процесс его сгорания. В результате возникающего давления горящее топливо попадает в основную камеру, где и завершается процесс сгорания.

ТНВД представляет собой насос поршневого типа. Он расположен с левой стороны блока цилиндров и приводится в действие цепью привода распределительного вала. Для каждого цилиндра двигателя в ТНВД есть отдельная секция, состоящая из плунжера и цилиндра. Плунжер этой секции управляется соответствующим кулачком. Плунжер тщательно приработан к цилиндру, поэтому обеспечивает герметичность при высоком давлении. Система смазки ТНВД связана с системой смазки двигателя. На соединении фланца ТНВД с блоком цилиндров установлено уплотнительное кольцо.

Объем подачи топлива регулируется спиральной канавкой на плунжере. В зависимости от угла поворота плунжера подается больше или меньше топлива. Образовавшееся под действием плунжера ТНВД давление топлива поднимает иглу форсунки и открывает отверстие для впрыскивания. Через форсунку распыленное топливо впрыскивается в форкамеру. В тот момент, когда спиральная канавка плунжера открывает канал обратного трубопровда, давление падает и игла форсунки под действием пружины опускается.

С обратной стороны ТНВД находится управляющий механизм насоса, представляющий собой систему рычагов и пружин, и центробежный регулятор на заднем конце распределительного вала насоса. Мембранный механизм остановки двигателя, мембранный механизм увеличения числа оборотов холостого хода (если он установлен) и рычаг остановки соответствующим образом влияют на работу регулятора. Регулятор управляет положением рейки ТНВД, регулируя таким образом подачу топлива. Для подачи топлива из бака к ТНВД применяется подкачивающий поршневой насос с механическим приводом. Подкачивающий насос не имеет ручной подкачки, как это было на дизельных двигателях прежних выпусков.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

1. Общие сведения
1.0 Общие сведения 1.1 Введение 1.2 Идентификация транспортного средства 1.3 Отсоединение аккумуляторной батареи 1.4 Общие правила проведения ремонтных работ 1.5 Условия работы и инструмент 1.6 Подъем автомобиля 1.7. Техническое обслуживание и уход 1.8 Смазочные материалы, герметики 1.9 Приемы работы с резьбовыми соединениями, болтами, гайками

2. Двигатель
2.0 Двигатель 2.1. Общее описание 2.2. Демонтаж и монтаж силового агрегата 2.3. Разборка и сборка двигателя 2.4. Головка блока цилиндров 2.5. Крышка механизма привода распределительного вала 2.6. Поршни и шатуны 2.7. Блок цилиндров 2.8. Коленчатый вал и маховик 2.9 Ременный шкив и гаситель крутильных колебаний коленчатого вала 2.12. Механизм привода распределительного вала 2.13. Гидравлические компенсаторы толкателей клапанов

3. Система смазки
3.0 Система смазки 3.1. Назначение системы смазки 3.2. Выбор масла для двигателя и его замена 3.3 Краткое описание устройства системы 3.4. Масляный насос 3.5 Снятие и установка масляного картера 3.6 Снятие и установка масляного фильтра 3.7 Масляный радиатор 3.8 Маслоизмерительный щуп 3.9 Маслопроводы турбодизельного двигателя

4. Система охлаждения
4.0 Система охлаждения 4.1. Охлаждающая жидкость 4.2. Радиатор 4.3. Насос охлаждающей жидкости 4.4 Приводной ремень 4.5 Вискомуфта вентилятора 4.6. Термостат 4.7. Проверка системы охлаждения и ее неисправности 4.8 Шланги системы охлаждения

5. Системы впрыска и выпуска отработавших газов
5.0 Системы впрыска и выпуска отработавших газов 5.1. Общее описание системы впрыска дизельного топлива 5.2. Снятие и установка ТНВД 5.3. Форсунки и корпуса форсунок 5.4 Снятие и установка смесительной камеры 5.5 Снятие и установка топливного фильтра 5.6 Снятие и установка воздушного фильтра 5.7. Турбокомпрессор 5.8. Свечи накаливания 5.9 Снятие и установка впускного коллектора 5.10. Система выпуска отработавших газов (ОГ)

6. Сцепление
6.0 Сцепление 6.1 Общее описание сцепления 6.2 Техническое обслуживание сцепления 6.3 Снятие сцепления 6.4 Ремонт сцепления 6.5 Установка сцепления 6.6. Снятие, ремонт и установка деталей привода сцепления 6.7 Прокачка гидропривода сцепления 6.8 Возможные неисправности сцепления

7. Механическая коробка передач
7.0 Механическая коробка передач 7.1 Снятие и установка коробки передач 7.2. Ремонт коробки передач 7.3 Проверка уровня масла в коробке передач и замена масла

8. Передний мост
8.0 Передний мост 8.1 Общее описание 8.2. Снятие и установка переднего моста 8.3. Снятие и установка нижних поперечных рычагов 8.4 Снятие и установка поворотного кулака 8.5. Ступицы передних колес и подшипники ступиц 8.6. Регулировка углов установки передних колес 8.7. Техническое обслуживание передней подвески

9. Задний мост и карданный вал
9.0 Задний мост и карданный вал 9.1. Снятие и установка заднего моста 9.2. Приводные полуоси 9.3 Манжета ведущей шестерни 9.4 Проверка уровня масла в картере заднего моста и замена масла 9.5 Карданный вал

10. Передняя и задняя подвески
10.0 Передняя и задняя подвески 10.1 Замена передней рессоры 10.2 Снятие и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости 10.3. Задние рессоры 10.4 Задние амортизаторы 10.5 Задний стабилизатор поперечной устойчивости

11. Рулевое управление
11.0 Рулевое управление 11.1. Рулевой механизм 11.2 Замена наконечников рулевых тяг и защитных чехлов 11.3. Проверка рулевого механизма 11.4. Обслуживание гидроусилителя 11.5 Клиновой ремень привода насоса гидроусилителя, замена ремня 11.6 Снятие и установка насоса гидроусилителя 11.7 Углы установки передних колес 11.8 Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения

12. Тормозная система
12.0 Тормозная система 12.1 Конструкция тормозной системы 12.2. Техническое обслуживание тормозной системы 12.3. Передние дисковые тормоза с плавающей скобой 12.4. Задние дисковые тормоза 12.5. Тормозные диски 12.6. Главный тормозной цилиндр 12.7. Стояночный тормоз 12.8. Вакуумный усилитель 12.9 Прокачка тормозов

13. Система электрооборудования
13.0 Система электрооборудования 13.1. Описание приборов для измерения напряжения, силы тока и сопротивления 13.2. Аккумуляторная батарея 13.3. Генератор переменного тока 13.4. Стартер 13.5. Освещение 13.6. Задние фонари 13.7. Указатели поворота и аварийная сигнализация 13.8 Фонарь освещения номерного знака 13.9. Стеклоочистители 13.10. Указатели и приборы

14. Шины и диски
14.0 Шины и диски 14.1 Размер дисков 14.2. Обозначение шин

15. Автоматическая коробка передач
15.0 Автоматическая коробка передач 15.1 Пуск двигателя автомобиля с автоматической КП буксировкой 15.2 Буксировка автомобиля с автоматической КП 15.3 Проверка автоматической КП 15.4 Снятие и установка КП 15.5 Уровень рабочей жидкости и ее замена 15.6 Снятие и установка картера 15.7 Блокиратор пуска

16. Карта технического обслуживания
16.0 Карта технического обслуживания

17. Приложения
17.0 Приложения 17.1. Приложение 1. Технические данные и характеристики 17.2 Приложение 2. Моменты затяжки соединений, Н·м

18. Схемы электрооборудования
18.0 Схемы электрооборудования 18.1 Cхемы 1-5 18.2 Схемы 6-10 18.3 Схемы 11-15 18.4 Схемы 16-20

Mercedes-Benz Sprinter, обзор (2020) | Паркер

Привлекательный, но функциональный дизайн, хорошее качество
Стандартное оборудование для Великобритании включает 7,0-дюймовый сенсорный экран, запуск без ключа
Полная информация об информационно-развлекательной системе MBUX и телематике Mercedes Pro Connect

Хотя внешний вид этого Sprinter лишь немного отличается от модели, которую он заменил, внутри кабины произошли гораздо более серьезные изменения.

Gone — это плоская приборная панель предыдущего Sprinter, вместо нее — гладкий, округлый дизайн со встроенным центральным сенсорным экраном, в котором размещена новейшая информационно-развлекательная система MBUX (о которой подробнее ниже).

Каждый Sprinter, продаваемый в Великобритании, поставляется с базовой 7,0-дюймовой версией этого экрана — если вы специально не попросите Mercedes убрать его — с еще более премиальным 10,25-дюймовым сенсорным экраном.

Увеличение размера экрана упрощает использование системы MBUX, но без этого все по-прежнему работает должным образом.

Рулевое колесо оснащено большим количеством кнопок плюс сенсорные панели для управления экраном с одной стороны и прокрутки меню в комбинации приборов с другой.

На более простых версиях циферблаты четкие, а в более модных моделях в середине добавлен полноцветный модуль бортового компьютера, что еще больше усиливает атмосферу премиум-класса.

Лучшее в своем классе качество?

Мускулистая приборная панель Sprinter на первый взгляд выглядит впечатляюще, а ее элементы очень качественные.Такие детали, как вентиляторы и управление дополнительным кондиционером, кажутся почти излишне хорошими.

Однако сама приборная панель, особенно на британских транспортных средствах, на которых мы ездили до сих пор, казалась немного дешевой и менее качественной, чем аналогичный VW Crafter. На одном из фургонов крышка центрального отсека для хранения вещей на приборной панели постоянно открывалась, пока мы ехали, что быстро стало раздражать.

Тем не менее, если бы вы не сидели так высоко, с таким захватывающим видом на дорогу впереди, вы могли бы легко представить, что ведете машину.Забирать клиентов и покупателей в этот фургон не должно быть проблемой.

Каждый Mercedes Sprinter имеет вход без ключа и запускается в стандартной комплектации, что означает, что вы можете всегда держать ключ в кармане (если вам не нужно его перезаряжать, что можно сделать с помощью специального гнезда в нижней части центральной консоли).

Насколько хороши сиденья в Mercedes Sprinter?

Проще говоря: отлично.

Сиденья с более высокими техническими характеристиками настолько удобны и удобны, что на самом деле кажется, что они приносят вам пользу — как если бы вы могли выйти из Sprinter после долгого путешествия с лучшей осанкой, чем вы начали.

Сиденья начального уровня не так хорошо регулируются, но опять же, комфорт и поддержка на голову выше нормы, хотя VW Crafter также очень хорош в этой области.

Сиденья Sprinter спроектированы таким образом, чтобы их было легко садить и выходить; Удивительно полезная функция, если вы водите многоабонентскую службу, например, курьер.

Много ли места для хранения вещей в Mercedes Sprinter?

Mercedes сделал решения для хранения в кабине Sprinter более гибкими, чем у любого конкурента.

Три подноса на приборной панели доступны с крышками или без них (и даже без них у вас может быть выступ сзади, чтобы предотвратить вылет предметов), в то время как блок рычага переключения передач на автомобилях с механической коробкой передач может сопровождаться двойным подстаканником (один сторона меньше другой, как если бы она была разработана специально для банок с энергетическими напитками) или простое маленькое отверстие.

В Sprinters, оборудованных автоматической коробкой передач, управляемой подрулевым переключателем рядом с рулевым колесом, а не обычным рычагом, у вас может быть два таких места для хранения, чтобы смешивать или сочетать.Или вы можете отказаться от них вообще, увеличив пространство для коленей для среднего пассажира, если вы его регулярно носите.

Дополнительные накладные расходы на хранение, включая слот DIN, могут потребоваться для тахографа или другого оборудования. При необходимости доступны несколько разъемов USB и другие розетки. Ящик под сиденьем присутствует и исправен.

Однако это не все хорошие новости. Обычного перчаточного ящика нет вообще (хотя в некоторых версиях предлагается небольшая полка), а подносы на приборной панели так далеко отодвинуты к экрану, что может быть трудно достать вещи внутри.

В целом, мы не уверены, что Sprinter так хорошо складывается внутри по сравнению с последним VW Crafter (или MAN TGE). Volkswagen не только оснащен обычным перчаточным ящиком, но и предлагает третье, легкодоступное отделение в дверях и удивительно удобную полку, которая проходит по всей ширине салона.

Crafter, похоже, сделан из материалов лучшего качества. Таким образом, хотя Sprinter предлагает более гибкие решения (в том числе большее количество крышек на вещах), мы внимательно изучим обоих немецких конкурентов, чтобы определить, какое из них лучше всего соответствует вашим потребностям в хранении в кабине.

Что собой представляет мультимедийная информационно-развлекательная система Mercedes MBUX?

MBUX означает Mercedes-Benz User Experience, и он заменяет старую информационно-развлекательную систему Comand, предлагая не только гладкий сенсорный дисплей, радио DAB (впервые в Sprinter) и Bluetooth в стандартной комплектации, но и «настоящую речь». система голосового управления, аналогичная функциям Siri на iPhone или Google Assistant на телефоне Android.

Просто скажите «Привет, Мерседес», и система ответит: «Чем могу вам помочь?».

Затем вы можете задать ему вопрос или приказать ему что-то сделать.Его возможности немного более ограничены, чем у смартфона, но он может отвечать на вопросы о погоде, изменять ориентацию дисплея спутниковой навигатора (там, где он установлен), и, если у вас есть подключенный телефон, вы можете диктовать текст. сообщения очень легко.

Хорошо, в демонстрации на пресс-конференции во время международного запуска Sprinter перепутали слова «новый» и «нюд», что могло иметь потенциально интересные последствия, но в основном это работает очень хорошо.

Мы были удивлены тем, что вопрос «Где мы?» Вообще не получил ответа, и хотя он должен был включать нагрев по команде, мы не смогли заставить его работать.

Но, похоже, он знает больше о практических вещах, таких как ограничение скорости.

Другие полезные функции в системе MBUX включают возможность одновременного сопряжения более одного телефона и установки профилей драйверов.

Эта последняя функция удобна, поскольку система также узнает, какие из ее функций вы используете чаще всего, и адаптируется к ним.Если многие водители используют один и тот же фургон, они больше не будут разочарованы, например, выбором радиостанции другими людьми.

Что такое Mercedes Pro Connect?

Каждый Sprinter этого поколения в стандартной комплектации оснащен подключением к Интернету 4G Wi-Fi — именно столько функций MBUX работает.

Однако это также позволяет интегрировать фургон в новую телематическую систему Mercedes Pro Connect прямо из коробки.

Телематика

на фургонах не является чем-то новым, но до этого момента она в основном полагалась на программное обеспечение (и оборудование) от других компаний.Mercedes является первым производителем, который выводит на рынок свою собственную продукцию, и предлагает восемь пакетов при запуске с намерением максимально упростить поддержание бесперебойной работы парка Sprinters, а также повысить эффективность вашего бизнеса.

Таким образом, функции варьируются от базовой информации о самом фургоне — включая уровень топлива, давление в шинах и заблокированы ли двери — до операций с автомобилем и инструментов управления. Все управляется через приложение для смартфона или компьютер.

Вот несколько примеров пакетов Mercedes Connect Pro и их возможностей:

Vehicle Supervision — это инструмент для сбора данных об автомобиле, отображающий полную информацию о самом фургоне, от уровня омывающей жидкости до износа тормозов, и даже позволяющий заблокировать или разблокировать его через приложение для смартфона.Удобно, если вы находитесь на другой стороне сайта и кому-то нужен инструмент на обратной стороне
Управление автомобилем — фургоны можно отслеживать в реальном времени, или вы можете настроить уведомление, когда они покидают или входят в определенную область (процесс, называемый геозоной)
Vehicle Management Tool — позволяет отправлять сообщения, адреса и контактные данные прямо в приложение для фургона или смартфона, что позволяет удаленно организовывать рабочие места
Управление техническим обслуживанием — автоматически отмечает предстоящие проблемы технического обслуживания, включая текущее обслуживание или более срочные вопросы; идея состоит в том, чтобы предоставить вам больше возможностей для организации обслуживания в наименее неудобное для вас и вашего бизнеса время, включая возможность бронирования онлайн в программе
Цифровой журнал водителя — позволяет водителю легко отслеживать рабочие поездки с настройками, включая рабочие, поездки на работу и личные; в приватном режиме все системы слежения отключены

За большую часть этих услуг вам придется доплачивать, но Mercedes включает трехлетнюю информацию «Live Traffic» везде, где установлена спутниковая навигация.Это дает вам динамическую маршрутизацию для максимальной эффективности и экономии затрат.

Другие функции Mercedes Pro Connect также будут доступны в ближайшем будущем.

Mercedes Sprinter Turbo — Limp Home — Диагностика и поиск неисправностей

Mercedes Sprinter Turbo — Limp Home (LHM) Диагностика.

Вероятно, вы много прочитаете в Интернете о проблемах, связанных с переходом вашего Sprinter в аварийный режим без отображения EML (контрольной лампы системы управления двигателем).Я также с интересом прочитал эти записи в Интернете и пришел к выводу, что существует большая путаница в том, что именно происходит, поэтому я решил добавить свой собственный вклад, чтобы, надеюсь, вы могли разобраться в этой раздражающей и проблемной проблеме.

Ранние модели Sprinters с турбонаддувом, управляемым вакуумом, довольно просты в эксплуатации, и в контуре управления есть только несколько элементов. Все они могут быть систематически проверены, а неисправный элемент идентифицирован и заменен / отремонтирован.

Позвольте мне попытаться объяснить в общих чертах, как работает система управления турбонаддувом, чтобы вы могли лучше понять, что происходит:

VNT Turbo and Vacuum Actuator (иногда известный как VGT Turbo)

Привод вакуумного наддува Sprinter

Сама турбина — это турбина с регулируемыми лопастями Garrett VNT, подробности о которой вы найдете в другом месте на этом сайте. (http://www.mercedes.gen.in/WP35/diesel-mercedes-sprinter-turbo-rebuild/) Он управляется вакуумным приводом, который перемещает набор механических лопастей внутри турбонагнетателя для изменения скорости турбонаддува — на этих турбинах нет обычного клапана сброса давления, и часто вы ошибочно читаете, что люди называют его «приводом клапана сброса».Привод заряда прикреплен болтами к корпусу турбонагнетателя на удлиненном кронштейне, его толкатель соединяется с небольшим рычагом, который входит в корпус турбонагнетателя, перемещая небольшой рычаг, имеющий форму, скорее, похожую на собачью кость. Этот рычаг входит в кольцевое кольцо, которое, в свою очередь, сцепляется с набором аналогичных рычагов, прикрепленных к каждой регулируемой лопасти. Одно действие — толкание или вытягивание штока исполнительного механизма — перемещает все лопатки внутри турбонагнетателя синхронно, развивая более или менее турбо-заряд в зависимости от его положения.Осмотрите внешний рычаг, к которому крепится шток привода, убедитесь, что он плавно перемещается при ускорении / увеличении оборотов двигателя. Обратите внимание на смещение рычага на протяжении всего его хода, когда он проходит через корпус турбонагнетателя, поскольку опорные поверхности на этом валу могут изнашиваться или иметь овальную форму, позволяя внутреннему рычагу перемещаться по кольцевому кольцу внутри, в результате чего не перемещаются никакие лопатки. Быстрый и грязный тест для выявления любых проблем с регулируемыми лопатками — это снять воздушный короб или корпус воздушного фильтра и послушать, как двигатель набирает обороты.После запуска двигателя шток привода вакуумного привода должен медленно опускаться по мере создания вакуума, это, в свою очередь, должно оказывать давление на рычаг, переводящий лопатки в полностью заряженное положение. При увеличении оборотов двигателя вы должны услышать очень громкий и сильный вой типа торнадо из воздушной коробки, если вы этого не сделаете, и привод переместился, потянув рычаг вниз, есть вероятность, что сама турбина неисправна. Нормальная работа выглядит следующим образом. Стационарный двигатель, шток полностью выдвинут, лопатки не заряжены.Запустите двигатель, шток медленно опускает рычаг вниз, лопатки полностью заряжены. Револьверный двигатель, шток перемещается внутрь и наружу во время цикла оборотов, лопасти подают переменный заряд в течение цикла оборотов — Звуковой вой из воздушной коробки.

Электрический вакуумный регулирующий клапан привода турбины

Клапан привода наддува Sprinter

Если вакуумный привод не опускается после запуска двигателя, проверьте наличие вакуума в трубопроводе, если вакуум присутствует, возможно, что привод заклинило или неисправен (внутренняя мембрана разделена), устраните это.Если вы проследите за вакуумной трубкой назад от турбонагнетателя, вы увидите, что он идет к приводу, который установлен на кронштейне на внутреннем крыле под воздушной коробкой в задней части боковой фары (британские автомобили). Его можно вытащить вверх. Кронштейн крепления резиновый и перенесен в более удобное место для визуального осмотра. Этот электрический привод клапана обычно является дефектом модели Mercedes Sprinter, и ваш дилер со временем продал сотни таких элементов. К нему подключена одна двухпроводная электрическая вилка и три резиновые трубки; в некоторых случаях места его трубопроводов даже обозначены: IN — OUT — VENT.Проверьте подачу вакуума к этому устройству, наблюдая и устраняя любые трещины или протечки в трубопроводе. После определения хорошей подачи вакуума при выключенном зажигании (отсутствие питания на клапан и отсутствие вакуума) путь вакуума должен быть заблокирован клапаном к турбо-приводу. Трубопровод подачи турбопривода должен выводиться в атмосферу через электрический регулирующий клапан к небольшому фильтру (выглядит как встроенный топливный фильтр), установленному над двигателем и находящемуся сбоку от усилителя тормозов.

Включение зажигания подает постоянное напряжение 12 В на клапан исполнительного механизма с электрическим управлением (это напряжение пульсирует во время нормальной работы двигателя). Теперь вакуум должен быть направлен от входа клапана исполнительного механизма к турбо-исполнительному устройству (выходу), а выпускное отверстие должно быть заблокировано.Переключение вакуума можно проверить с помощью ручного вакуумного насоса (Mytivac или аналогичного). Простое всасывание трубок ничего не докажет, так как внутри электронного клапана находится подпружиненная диафрагма регулирования давления, поэтому работа не произойдет, пока не будет достаточного вакуума. — единственное, чего ты добьешься, посасывая ртом — это красное лицо! Один старый инженер Mercedes однажды поделился, что существует две версии электрического вакуумного клапана: одна с синей крышкой, а другая с черной крышкой, только соответствующий тип должен использоваться в качестве замены.Я не могу проверить эту информацию, поскольку я когда-либо видел только тип с черным колпачком, но передовой опыт предлагает заменять устройство только правильной версией, чтобы быть на 100% безопасным.

Извлечение соответствующего руководства по обслуживанию Посмотреть здесь

ЭБУ управления

Схема контура управления ЭБУ довольно проста для турбо-срабатывания. Электрический вакуумный клапан управляется посредством простого включения и выключения источника питания 12 В с помощью ЭБУ, это называется ШИМ или широтно-импульсной модуляцией — легко проверить, присутствует ли это управляющее напряжение с помощью вольтметра на электрическом штекере / соединителе клапана с зажиганием. на.Если управляющее напряжение отсутствует, поищите обрыв проводки от клапана до блока управления двигателем. Проследите провода к разъему ECU и убедитесь, что существует непрерывность от разъема ECU к клапану. Выводы и цвета проводов указаны на прилагаемых схемах. Часто сообщалось о разрывах проводки питания клапана, поскольку она проложена перед промежуточным охладителем за решеткой, а также в области ближней боковой фары, где ткацкий станок загибается обратно в моторный отсек вокруг радиатора.Цвета проводов, которые следует искать здесь, — белый и синий (на моей модели), но, пожалуйста, проверьте прилагаемую диаграмму / таблицу для правильного обозначения модели.

Соответствующее руководство по обслуживанию. Выдержка. Вид здесь — Идентификация проводки в ECU — Turbo Boost

ЭБУ Общие

Извлеките блок управления двигателем из его выдвижного лотка под приборной панелью пассажира под областью перчаточного ящика. Втулка перегородки довольно часто смещается в том месте, где главный ткацкий станок ЭБУ направляется в отсек двигателя, позволяя воде проникать и стекать на разъемы ЭБУ.Снимите все крепления разъемов к блоку управления двигателем и проверьте наличие коррозии контактов, если она существует, как можно лучше очистите как контакт, так и разъемы. Главное — переустановите втулку перегородки.

Датчик давления наддува / Датчик температуры всасываемого воздуха

Расположение датчика давления наддува Sprinter

В контуре управления есть два датчика, датчик давления и датчик температуры воздуха. Они идентифицируются как имеющие три или иногда четыре провода (обычно три), это датчик давления наддува.Второй — датчик температуры всасываемого воздуха, имеющий два провода. Оба они расположены в верхней части выпускного шланга промежуточного охладителя, на ближней стороне автомобиля (версии для Великобритании) на жестком пластиковом участке воздуховода перед окончательным шлангом подачи во впускной коллектор, прямо сбоку от радиатора. . Датчик давления крепится к корпусу двумя маленькими болтами. Подключения к этому устройству снова просты для понимания и проверки. Один из трех проводов — это земля, второй — питание 5 В + ve, а другое соединение дает приблизительное выходное переменное напряжение +0.От 2 до +5 В относительно земли в зависимости от давления заряда. Другой датчик (температуры воздуха) находится немного ниже пластикового участка трубопровода, он измеряет температуру всасываемого воздуха. Он имеет двухпроводное соединение, которое подключается к внутреннему бусинке термистора, который возвращает изменение значения сопротивления относительно температуры воздуха внутри впускного трубопровода, два соединенных провода проходят через перегородку, непосредственно обратно в ЭБУ вместе с проводами от датчик давления.Датчик температуры должен измерять от 400 до 500 кОм вне цепи. В представленной информации можно построить график выходного сигнала датчика давления наддува, чтобы дать представление о давлении наддува в системе, из которого вы можете определить, работает ли он правильно или есть ли подозрения, что он неисправен. Если вам нужно измерить, что происходит в цепи, не отключая эти компоненты, возьмите несколько штифтов для драпировки и протолкните их через изоляцию в жилы проводов необходимых проводов, что позволит вам подключить измерительный прибор и проводить измерения без нужно отсоединить или отрезать любые провода.

Соответствующее извлечение из руководства по обслуживанию. Вид здесь — Датчик давления наддува Sprinter

Вы можете отсоединить любой из этих компонентов, не загорая контрольную лампу EML, поскольку удаление любого из этих компонентов из цепи не указывает на неисправность. Вот почему ужасная неисправность турбо хромоты часто возникает без какой-либо индикации на приборной панели.

Ред. Функция ограничителя

Обычно обороты двигателя Sprinter ограничиваются ЭБУ в неподвижном состоянии до примерно 3500 об / мин.Нажатие на сцепление с последующим его отпусканием должно позволить увеличить обороты выше этого диапазона до предела оборотов. При возникновении неисправности, связанной с хромающим двигателем, обороты двигателя не будут превышать 3000 об / мин даже при опускании / отпускании сцепления в неподвижном состоянии. После устранения неисправности диапазон оборотов и функция ограничителя, как описано выше, вернутся в нормальное состояние. Рекомендуется проверить оба необходимых датчика положения педали тормоза и сцепления (на педальном блоке над сцеплением и тормозом) и, по возможности, всегда использовать совместимый считыватель диагностических кодов, так как часто неисправности сохраняются и не отображаются. с лампой EML.

Я надеюсь, что это поможет вам лучше понять функцию схемы турбонаддува на ранних моделях Mercedes Sprinters и поможет вам найти и устранить любые проблемы, которые могут у вас возникнуть.

Лучший двигатель mercedes sprinter — отличные предложения на двигатель mercedes sprinter от мировых продавцов двигателей mercedes sprinter

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для двигателя mercedes sprinter.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку, надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший двигатель Mercedes Sprinter вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели двигатель Mercedes Sprinter на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в двигателе Mercedes Sprinter и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

И, если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести двигатель mercedes sprinter по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Sprinter 519 BlueTEC: Smartvan — MercedesBlog

Sprinter постоянно модернизируется, потому что Mercedes-Benz не нужны особые моменты для улучшения компонентов и систем своего самого большого фургона. Кроме того, мы представим самую тяжелую и самую мощную версию — CDI 519.

Только в прошлом году было продано 160 000 единиц Sprinter примерно в 130 странах. 15 лет назад водитель получил подушки безопасности в качестве стандартного оборудования, два года спустя Sprinter стал стандартно оснащаться ESP (это уменьшило на 64% количество аварий, в которых участвовал любой автомобиль Sprinter). В 2006 году появилась ADAPTIVE ESP, которая рассчитывала нагрузку, предотвращающую опрокидывание автомобиля. Первые модели с четырехцилиндровыми двигателями, получившие признание за низкий расход дизельного топлива, были поставлены в 2009 году.Два года назад появилось понятие BlueEFFICENCY, а в прошлом году начались поставки 7-ступенчатой автоматической коробки передач. Для своего времени все это оборудование задавало стиль в отрасли. Благодаря такому подходу даже спустя 20 лет после первого запуска Sprinter неизменно остается одним из самых передовых микроавтобусов в мире.

Самая мощная версия CDI 519 используется как теми, кому приходится перевозить крупногабаритные грузы, так и теми, кто переделывает эти фургоны в микроавтобусы. Это, безусловно, замена Vario — еще одного известного долговечного транспортера, но он больше не был приспособлен к нашему времени.

С внутренним объемом 17 м3, длиной грузового отсека 4,8 м и высотой 2,14 м этот Sprinter больше похож на небольшую студию. Обычно в студиях нет трех входов, но этот фургон соответствует этим критериям — важное преимущество для тех, кто должен загружать или выгружать фургон, особенно в районах, где возможно очень мало маневров. Если задуматься, в большинстве студий даже нет входа KEYLESS, даже двери с электроприводом, но Sprinter предлагает все эти возможности.Sprinter выполнен в характерном для Mercedes-Benz стиле и оборудован несколькими точками крепления для груза. Но оборудование для обеспечения безопасности только началось.

Высокий уровень безопасности
Мощный двигатель
Расширенная трансмиссия

МАКС. И МИН.

Возможны не все комбинации колесной базы и высоты
Багажники ограниченного размера для водителей

Огромный двигатель V6 CDI не имеет конкурентов в Европе, так как он предназначен также для неевропейских рынков.190 л.с. более чем достаточно не только для 5-тонного Sprinter, но они могут буксировать и прицеп массой 3750 кг. Для нас было действительно сложной задачей вручную загрузить хотя бы половину его транспортных возможностей.

Двигатель OM 642 с таким уровнем мощности аналогичен характеристикам Atego. Он помогает водителю преодолевать труднопроходимые дороги и городские улицы благодаря максимальному крутящему моменту, доступному в постоянном диапазоне 1000 об / мин, который не требует слишком больших усилий для коробки передач.

Благодаря расположению линий цилиндров под углом 72 градуса этот V6 CDI выделяется низким уровнем шума и вибраций, и это преимущество следует учитывать всем водителям этих туристических микроавтобусов.Бака adblue объемом 18 литров должно хватить почти на 6000 км. После того, как в баке adblue заканчивается топливо, Sprinter продолжает двигаться с той же мощностью еще 300 км, после чего мощность двигателя падает до 75%, а еще через 500 км максимальная скорость ограничивается 20 км / ч.

Излишне упоминать, что 7-ступенчатая автоматическая коробка передач 7G-TRONIC PLUS не имеет аналогов в сегменте коммерческих автомобилей, и она переключается так же плавно, как в седане, что можно рассматривать как еще одно преимущество как в городе, так и за его пределами.Если в коробку передач добавить пакеты BlueEFFICIENCY, расход дизельного топлива снизится на несколько пунктов. Экономичный усилитель рулевого управления, функция остановки / запуска, генератор переменного тока с прерывистым режимом работы, топливный насос, управляемый бортовыми компьютерами или экономичными шинами — они являются частью так называемого «пакета». В комплект BlueEFFICENCY добавлен вентилятор радиатора с частотно-регулируемым приводом.

В конце прошлого века фургон ценился в первую очередь за его выносливость, а не за экономию топлива или комфорт, и слово «безопасность» не имело значения.Наблюдая сейчас за Sprinter, а точнее, за рулем, я понимаю, что наши приоритеты постоянно меняются. Из ремней безопасности и ABS у нас теперь есть стандартный базовый уровень Crosswind Assist, который основан на ESP. Пакеты помощи для драйверов постоянно пополняются новыми функциями. Одним из них является система освещения, учитывающая не только загрузку фургона, но и условия освещения дороги или транспортных средств, движущихся в том же или противоположном направлении.

Устройства предупреждения о непреднамеренной смене полосы движения, помощь в изменении направления движения, предупреждение и помощь при лобовом и заднем столкновении, все они основаны на большом количестве датчиков, периметре, многофункциональной камере и радаре.

Для нового Sprinter Mercedes-Benz также предоставляет систему расчета технического обслуживания. В зависимости от того, как эксплуатируется транспортное средство, потребуется техническая доработка на 60 000 км, что является хорошей новостью для тех, кто активно его эксплуатирует. Sprinter похож на смартфон — мы привыкли так быстро работать с мобильными телефонами, и невозможно представить мир без них.

Вердикт

Основное преимущество

Sprinter заключается в том, что он может использовать технологии и оборудование, которые уже были проверены подразделениями легковых и грузовых автомобилей. Практически он берет лучшее с двух сторон, и соперники вряд ли могут превзойти результат.

Технические данные Mercedes Sprinter 519 BlueTec

Модель	Sprinter 519 BlueTec
Тип двигателя	V6, турбодизель
Рабочий объем (куб.см)	2987
Макс.мощность / обороты (КП / об / мин)	190/3800
Макс. крутящий момент / частота вращения (Нм / об / мин)	440 / 1400-2400
Трансмиссия	авт., 7 сп.
л / л / ч (мм)	na
Колесная база (мм)	4325
Снаряженная масса / полезная нагрузка (кг)	2565/2435
Расход топлива в смешанном цикле (л / 100 км)	8,5
Выбросы CO2 (г / км)	223

Диагностика состояний без запуска двигателя с дизельным двигателем OM642 — Диагностическая сеть

Двигатель семейства OM642 используется во многих автомобилях Mercedes-Benz / Daimler Chrysler, включая:

Dodge, Freightliner и Sprinter Trucks…

164 Шасси:… ML320 CDI и ML350 BlueTEC

166 Шасси:… ML 350 BlueTEC

164 Шасси:… GL320 CDI и GL350 BlueTEC

166 Шасси:… GL350 BlueTEC

251 Шасси:… R320 CDI и R350 BlueTEC

212 Шасси:… E350 BlueTEC

221 Шасси:… S350 BlueTEC

… Chrysler … Jeep Grand Cherokee

… Jeep Commander

Проворачивание без пуска — обычная проблема в нашем опыте эксплуатации автомобилей Mercedes с двигателем OM642, и мы разработали диагностический процесс, чтобы помочь определить основную причину.К сожалению, эти проблемы редко сопровождаются соответствующими кодами неисправности. Как и в случае с любой другой диагностикой, мы собираемся начать с основ, использовать наши чувства и собрать информацию.

Проверните двигатель и lПослушайте: кривошип двигателя,

● Звучит так, будто компрессия стабильна?

● Есть ли шум или признаки возгорания?

● Слабый звук при запуске?

● Есть ли предупреждения в кластере?

● Тускло ли внутреннее освещение?

● Хороший ли уровень топлива?

Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и посмотреть на выхлопную трубу.

● Вы видите синий, черный или бело-серый дым?

● Чувствуете запах топлива?

● Выхлопная труба чистая или покрыта копотью?

Откройте капот, осмотрите кабели аккумулятора и клеммы на герметичность и отсутствие коррозии.

● Аккумулятор выглядит старым? Он полностью заряжен?

● Осмотрите двигатель, проверьте уровень масла, найдите утечки топлива, убедитесь, что впускной канал герметичен и воздушные фильтры в хорошем состоянии. Пока вы там, почувствуйте турбо для игры, связывания или повреждения.Осмотрите датчики массового расхода воздуха.

Примечание: серый / белый дым может указывать на то, что форсунка застряла в открытом положении и распыляет топливо в выхлоп , но не распыляет его , что необходимо для сгорания. Загрязненная выхлопная труба указывает на отказ DPF.

Подумайте о проблеме: какие вещи могут вызвать отсутствие запуска двигателя с дизельным двигателем? Что нужно дизелям для запуска и запуска? Топливо, тепло, воздух, время. Что нам не хватает? Используйте Autologic на ранних этапах процесса, вы можете получить много «бесплатной» информации, затратив очень мало времени и усилий.

Подсоедините Autologic и выполните полное сканирование автомобиля, запишите сканирование и пока не устраняйте неисправности. Убедитесь, что система авторизации вождения (иммобилайзер) разрешает запуск двигателя.

Примечание: некоторые неисправности в этом двигателе активны, даже когда показаны в «сохраненном» состоянии, а некоторые неисправности вообще невозможно устранить, если автомобиль не движется и цикл движения не прошел успешно. Избегайте устранения неисправностей, особенно проблем с SCR, поскольку это может быть воспринято как «вмешательство» и усложнить ремонт.

Что воспламеняет дизель? Это сжатие? Это тепло, выделяемое при хорошем сжатии. Если двигатель запускается слишком медленно, тепло от сжатия рассеется до того, как топливо сможет воспламениться. Двигатель 642 также использует сложную систему накаливания для облегчения запуска.

Запустите диагностический тест, активировав модуль накаливания, и проверьте коды неисправностей, отказ системы накаливания может вызвать затрудненный запуск и отсутствие условий запуска, особенно в холодную погоду.

Примечание. Модуль накаливания является частым неисправным элементом, и типичной причиной является короткое замыкание свечи накаливания. Лучше всего заменить все свечи накаливания вместе с модулем. При необходимости имеется приспособление / комплект из нержавеющей стали для извлечения и сверления. Кроме того, модуль накаливания иногда закорачивает шину LIN, которая соединена внутренним мостом с LIN генератора внутри модуля CDI, когда это происходит, могут возникнуть некоторые странные электронные проблемы, включая состояние отсутствия запуска, отключите модуль, чтобы быстро проверить, не вызывает ли это проблема.

Двигатель запускается слишком медленно? Получаем ли мы хорошие сигналы положения коленчатого и распределительного валов и синхронизируем форсунки?

Проверить частоту вращения коленчатого вала, если она меньше 200 об / мин, диагностировать систему пуска: аккумулятор, стартер, падение напряжения. Хорошая частота вращения коленчатого вала также указывает на исправность датчика положения коленчатого вала. Используйте тест относительной компрессии, чтобы проверить наличие проблем с балансировкой цилиндров, разница в 7 об / мин является спецификацией. Вы также можете использовать осциллограф для проверки относительной компрессии и состояния батареи по осциллограмме силы тока или токовые клещи для проверки потребляемого пусковым током.Двигатель заклинивает / заедает?

Контроллер CDI установит код, если будет сделана попытка запустить двигатель, но он не включился, вы увидите код «Блокировка». Это может быть перегоревший предохранитель или неисправное реле стартера.

11E900 (P11E900) [Сохранено] Попытка пуска без срабатывания стартера

155700 (P155700) [Сохранено] Двигатель не запускается. (Блокировка)

Примечание. На Sprinters Соединение B + на стартере представляет собой соединение, которое подает питание на генератор, а иногда оно плавится и вызывает падение напряжения в системе зарядки (и, возможно,).Как правило, он перегревает соленоид стартера, и велика вероятность того, что соленоид сломается при замене кабеля, поэтому продайте их оба.

Степень сжатия может быть низкой, но даже в двигателе единственный способ узнать об этом — это испытание на сжатие вручную. Мы должны делать выбор в нашем диагностическом подходе, исходя из того, сколько времени и усилий занимает тестирование и какова вероятность его полезности. В этом случае тянуть свечу накаливания, которая может сломаться в головке блока цилиндров, для проверки компрессии не кажется необходимым или целесообразным.Если бы синхронизация двигателя была достаточно плохой, чтобы мешать запуску, у нас, вероятно, был бы код. Некоторые тесты, однако, абсолютно необходимы, независимо от сложности, не пропускайте их, не проходите, не собирайте 200 долларов.

Для справки: компрессия для двигателей 642.9 должна составлять 27-32 бар, максимум 3 бара для варианта цилиндра. Для двигателей 642,8 компрессия должна составлять 23–30 бар, максимальное значение — 3 бара в зависимости от варианта.

А как насчет воздуха? А как насчет дыхания?

В двигателе 642 используются два датчика массового расхода воздуха, но их показания объединены в один PID.Датчики массового расхода воздуха редко являются проблемой, если вы отключаете их по одному, вы должны увидеть то же значение, что и при отключении другого. Проверить датчики давления КОЕО; всасываемый воздух, наддувочный воздух и противодавление выхлопных газов.

Максимальная разница между тремя составляет 10 гПа. Датчик противодавления — обычная неисправность двигателей 642, и он часто выходит за пределы допустимого диапазона (намного выше). Обычно это не вызывает заметных проблем, но может помешать правильной работе системы рециркуляции отработавших газов, и, что наиболее важно, , он может помешать запуску двигателя, когда показание очень высокое. В 99% случаев, когда это происходит, код неисправности не отображается, потому что монитор допускает отклонение 3 PSI . Модуль CDI использует показания противодавления, чтобы избежать тепловой перегрузки турбокомпрессора. На одном из недавних автомобилей с ограниченным выхлопом показание турбо-температуры составляло 1100 градусов по Фаренгейту, даже без дорожных испытаний. Если выхлопные газы не могут выходить из турбокомпрессора, они не могут передавать тепло. Отключение запуска двигателя — это секретная стратегия самосохранения.

У нас есть тепло, у нас есть воздух, у нас есть обороты двигателя и время, что у нас есть на топливо? Продолжая процесс устранения, Топливная система является наиболее сложной и трудно диагностируемой.Топливная система начинается с самого топлива в баке, электронасоса низкого давления, фильтра, регулятора низкого давления, насоса высокого давления, регулятора высокого давления и заканчивается форсунками. Так с чего же начать тестирование? Буквально любой из этих компонентов может вызывать проблемы с запуском двигателя.

Выбор развилки и выбор направления движения часто являются важной частью диагностического процесса. При проблемах с топливной системой этого двигателя мы начинаем с проверки давления в рампе, которое является хорошим показателем того, работает ли вся система.Затем мы разделяем и побеждаем, преследуя либо низкую, либо высокую сторону.

Проверьте давление в рампе при проворачивании коленчатого вала, если оно составляет 270 бар, большинство двигателей запустится, и вы, как правило, можете обойти топливную систему, не опасаясь запуска. Однако, если вы не делаете 270 бар, у вас есть работа.

Есть один простой тест системы, который вы можете провести заранее. Двигатель выключен, отсоединить все форсунки. Теперь должна быть нулевая подача топлива. Проверьте выхлопную трубу на наличие следов топлива.Если у вас есть газоанализатор на пять газов, вы можете его использовать. Если вы нашли топливо, это означает, что в форсунке течь. Вы также можете удалить доступный датчик выхлопных газов и проверить, выходит ли топливо, просто имейте в виду, что если двигатель действительно запускается по какой-либо причине , он может выстрелить пламенем из отверстия датчика .

Если вы уверены, что форсунка протекает , остановите диагностику здесь и переходите непосредственно к ее определению. Чтобы узнать, какая из форсунок протекает, вы можете отсоединить их (двигатель выключен!) , снять их и установить на направляющие, направленные вверх, и провернуть двигатель. Не допускайте попадания брызг, см. Последующее примечание о гидравлической безопасности. Это также окончательный тест на предмет утечек в двигатель.

Примечание: пьезоэлектрические форсунки на двигателе 642 работают под напряжением 200–250 вольт и могут вызвать опасное поражение электрическим током. Не прощупывайте их, не отсоединяйте их при работающем двигателе.

Старайтесь быть максимально логичными, чем ближе мы к логическому мышлению, тем более успешными мы становимся.Предпосылка: давление в рампе низкое, потому что система либо не перекачивает достаточно топлива, либо топливо вытекает. Также мы обычно начинаем с основ и строим оттуда прочный фундамент; в данном случае это означает, что нам нужно дизельное топливо хорошего качества, поставляемое при правильном давлении и в правильном объеме.

Приступите к проверке давления в системе низкого давления. Вставьте тройник в манометр и проверьте давление во время проворачивания, оно должно быть стабильно 55-65 фунтов на квадратный дюйм. Низкое давление может быть вызвано Засорение топливного фильтра, засорение бака сетчатый фильтр, защемление линию давления, или изношенный электрический топливный насос.Нормальное потребление тока составляет 6-9 ампер.

При очень низких температурах дизельное топливо может загустеть и забить фильтр или забить сетчатый фильтр бака. В топливный фильтр установлен нагреватель для предотвращения гелеобразования. Обычно в холодную погоду к топливу добавляют добавки, предотвращающие гелеобразование.

В зависимости от шасси и года выпуска вместо двухпозиционного типа может использоваться система ШИМ, но в любой из этих систем на насосе высокого давления есть клапан регулирования давления, который механически ограничивает давление топлива.

Объем так же важен, как и давление, проверьте объем топлива, сняв трубопровод низкого давления с фильтра с насоса высокого давления. Включите насос Autologic на 10 секунд и проверьте объем топлива. Согласно спецификации Mercedes — минимум ½ литра (500 мл) за девять секунд, он должен быть немного лучше. Типичный контейнер для бутилированной воды составляет 500 мл. Также обратите внимание на разбрызгивание или аэрацию.

Примечание: основной причиной отказа насоса высокого давления является работа без надлежащей смазки, особенно с загрязненным топливом.Никогда не запускайте двигатель без хорошей подачи топлива под давлением. Если имеется серьезное загрязнение топлива и двигатель работал, а транспортное средство ехало, мусор из насоса часто распространяется по топливной системе, повреждая многие компоненты. Mercedes придерживается политики абсолютной нетерпимости при обнаружении металлического мусора, они требуют замены почти всех компонентов топливной системы и промывки трубопроводов.

Лучший способ проверить наличие металлического мусора — проследить за выпускной линией насоса высокого давления до направляющей, снять направляющую, встряхнуть ее над чистой белой тканью и промыть тормозом.Вы также можете проверить фильтрующий элемент топливного фильтра, но мусор должен пройти через возвратную линию, в бак, залить дно бака, пройти через сетчатый фильтр, через электрический насос и в резервуар. фильтр — гораздо менее заметен.

Проверьте пробу топлива на прозрачность, наличие отделения воды на дне или загрязнения бензина. Вы можете положить немного в стакан из пенополистирола, если есть бензин, он растворит стакан. Попробуйте безопасно зажечь образец, дизельное топливо очень трудно воспламенить, но при наличии газового загрязнения это может быть несложно.Оставьте часть пробы топлива в теплом месте и поищите дымчатый пар — дизельное топливо не является летучим и не должно сильно испаряться, в отличие от бензина. Существуют и другие тесты, включая химические и лабораторные тесты, но все сводится к тому, что если вы решаете серьезную проблему , вам может потребоваться слить топливо и заменить его заведомо исправным.

После того, как вы проверили подачу топлива низкого давления в двигатель и только после этого, , вы можете попробовать запустить двигатель с использованием стартерной жидкости или эфира, если двигатель запускается и работает, вам следует продолжить поиск неисправностей в топливной системе.

Это хорошая практика — избегать самых сложных и самых сложных испытаний до тех пор, пока они не потребуются, теперь мы перейдем к диагностике высокого давления. Это второй путь на развилке дорог.

Проверьте датчик давления в рампе на предмет смещения / дрейфа, считывая значение «двигатель выключен» при включенном ключе, оно должно быть от 4 до 10 бар, согласно спецификации Mercedes менее 15 бар. Если у вас есть сомнения, ослабьте линию, чтобы сбросить остаточное давление, и проверьте значение еще раз. Рабочий диапазон датчика составляет 250–1600 бар, поэтому он неточен при низком давлении менее 100 фунтов на квадратный дюйм.Если датчик заменен, выполните обучение и сбросьте Адаптация количественного среднего значения.

Если у вас низкое давление в рампе и топливная система со стороны низкого давления в порядке (объем, давление, качество топлива), вам необходимо проверить утечки в части высокого давления. Осмотрите и устраните любые внешние утечки.

Примечание: Не подвергайте себя риску физического воздействия утечек под высоким давлением, не ищите их руками и не подвергайте себя воздействию распыляющих форсунок. Проникновение спрея в плоть может вызвать заражение крови, смерть тканей, гангрену и потребовать ампутации.Погугли это.

После осмотра всех линий, форсунок и насоса высокого давления необходимо проверить другие компоненты высокого давления. В системе используется «клапан регулирования количества», также известный как «клапан регулирования объема» на насосе высокого давления, чтобы дросселировать его подачу топлива для регулирования давления. Он также может регулировать давление в рампе с помощью «клапана регулирования давления», также известного как «клапан регулирования давления», который представляет собой регулируемую утечку или регулируемое отверстие.

Клапан регулирования давления обычно открыт по умолчанию, хотя, по словам Mercedes, некоторые из них имеют пружину, которая может выдерживать давление 40-80 бар после выключения двигателя.Мы смотрели в последнее время и пока не увидели реального остаточного давления. Давление топлива составляет от 3000 до 22000 фунтов на квадратный дюйм, пытаясь прорваться через PRV, но CDI регулирует отверстие с помощью электромагнитной силы для достижения целевого давления в рампе.

Mercedes заявляет, что только PRV или QCV контролируют давление в рельсе в любой момент времени, а не оба, но вы часто увидите, что оба активированы в данных сканирования. Причина в том, что если вы хотите использовать клапан количества для управления давлением в рампе, а PRV не был задействован, все топливо вылилось бы через него и вернулось в бак. Для того, чтобы использовать клапан количества для регулирования давления, клапан регулирования давления должен быть активирован таким образом, чтобы выдерживать текущее давление в рампе. В данном случае это не контроль давления, а просто закрытие рельса.

Клапан регулятора давления закрыт при проворачивании двигателя, поэтому утечки в нем не должно быть. Чтобы проверить это, снимите резиновый шланг с рейки рядом с регулятором давления и защипните его. Установите прозрачный шланг поверх этого металлического колена и закрепите его зажимом.Протяните шланг к ведру и попросите кого-нибудь провернуть двигатель, следите за утечкой. Во время запуска без запуска НЕ должно быть утечек. (Согласно спецификации Mercedes <15 мл). После запуска двигателя клапан регулятора давления берет на себя управление и начинает стравливать топливо, поэтому будьте готовы заглушить двигатель и убедиться, что в вашем ведре есть место. Клапан регулирования количества обычно активен всякий раз, когда холостой ход и не замедляется, однако это зависит от температуры топлива.

В некоторых случаях вам действительно нужно «знать своего врага», форсунки 642 используют необычный / уникальный метод контроля, который сильно влияет на методы диагностики.Некоторые рабочие места потребуют времени для исследования и изучения теории и работы.

Ранее мы проверили форсунки на наличие внешних утечек, но они также могут протекать внутри . Форсунки на двигателе 642 используют «линию утечки масла», которая похожа на сливную линию, возвращающую топливо в бак. Когда форсунки работают, очень небольшое количество топлива сбрасывается как часть управления внутренним клапаном. Это топливо едва заметно на хорошей форсунке, но когда форсунки выходят из строя изнутри, они могут просочиться в обратную линию и снизить давление в рампе.Это также может привести к неисправности инжектора. Часто коды неисправностей отсутствуют, потому что модуль CDI не имеет возможности контролировать эти утечки, а датчики не измеряют обратную сторону. Внутренняя утечка форсунки может вызвать удлинение кривошипа, отсутствие запусков, пропуски зажигания, грубую работу, потерю мощности и, конечно же, проблемы с регулированием давления в рампе.

Чтобы проверить внутреннюю утечку форсунки, снимите линию утечки и пережмите ее, чтобы топливо не вытекло. Есть тройник, где они присоединяются к системе низкого давления.Кроме того, никогда не запускает двигатель с зажатой линией. Если в нем повысится давление, форсунки не смогут выпускать воздух, и это может разрушить пьезокристаллы внутри них.

Сначала просто проверните двигатель на некоторое время и найдите форсунку, которая переполняется, прежде чем другие заполнятся. Когда проверяется утечка форсунки, она обычно очень плохая или минимальная (нормальная), поэтому мы сначала проверяем очевидную чрезмерную неисправность. Если вы не получите однозначного результата, вам нужно протянуть линию прозрачных пластиковых трубок от каждого инжектора к банке и провернуть двигатель.Сравните заполнение каждой линии пластиковых трубок, они должны быть примерно равными. Если вы видите один или два, которые действительно чрезмерны, эти форсунки необходимо заменить. Обычно можно увидеть сразу несколько отказов, возможно, из-за загрязнения топлива. Интервал замены топливного фильтра — 20 000 км. Форсунки имеют очень тонкие допуски, измеряемые в микронах, поэтому очистите все, прежде чем открывать, и постарайтесь защитить детали от грязи. Вы также можете выполнить этот тест, если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью.Запустите его и дайте ему поработать на холостом ходу около 1000 об / мин, сравните количество топлива. Точно так же ищите выброс. Повторите тест несколько раз, чтобы быть уверенным в своих результатах.

Предыдущий тест является хорошим примером случая, когда вам не нужна точность сложного и научного теста сразу же. Вы можете взглянуть на это, прежде чем приступить к тесту. Нет ничего плохого в расширенных процедурах тестирования, но они не всегда должны быть вашим первым выбором.

Последнее замечание относительно диагностики топливной системы — насос высокого давления является компонентом с синхронизацией по времени . Кажется, что он рассчитан таким образом, что кулачок в насосе работает одновременно с подачей форсунок, что приводит к более стабильному давлению в рампе. Стабильность давления в рампе очень важна в системе Common Rail, потому что чрезвычайно точная подача топлива основана на мгновенном давлении в рампе и времени открытия форсунки. Технически «рельсы» представляют собой аккумуляторы , которые защищают подачу от перепадов давления и колебаний из-за впрыска.

В некоторых случаях технические специалисты снимали и повторно устанавливали насос, не зная о времени, и он не синхронизирован. Несвоевременность может вызвать шум, но также может вызвать нестабильное и низкое давление во время запуска. Правильный порядок установки времени и установки насоса можно найти в сервисной информации Mercedes.

Примечание: обязательно заправьте насос после установки, вставив ключ и удерживая его в рабочем положении в течение 15 секунд. Проделайте эту процедуру трижды.

Большинство проблем с запуском без запуска, которые мы видели, были покрыты этой диагностикой, если у вас недостаточное давление в направляющей коленчатого вала и все, что мы обсуждали, было доказано, что иногда это происходит из-за внутреннего отказа насоса высокого давления. Однако практического способа доказать это не существует.

Если у вас есть парк автомобилей с этим двигателем, например, компания по доставке с фургонами-спринтерами, вы можете снабдить насос (~ 1800 $) и рейку высокого давления (~ 1000 $) с клапаном регулирования давления и использовать их в качестве замените тестовые детали, а затем продайте их, когда они понадобятся.Клапан регулирования количества обычно является обслуживаемой деталью отдельно от насоса высокого давления и не очень дорог. Тем не менее, он открыт по умолчанию, поэтому он может вызвать низкое давление только в том случае, если он механически заблокируется в рабочем положении, что очень маловероятно.

Цель этого руководства — прежде всего помочь другим техническим специалистам, предоставив исчерпывающий обзор и способствуя развитию навыков критического мышления.

Спасибо,

mercedes sprinter — Перевод на французский — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

С 2008 года они имеют маркировку Battenburg на Volkswagen Crafter и Mercedes Sprinter .

Depuis 2008, марка Battenburg применена к Volkswagen Crafter и Mercedes Sprinter .
Mercedes Sprinter фургонов, 535 в сторону еды.
Просторный Mercedes Sprinter предлагает людям с ограниченными физическими возможностями множество удобных вариантов передвижения.
Пространство Mercedes Sprinter предлагает комфортные условия для людей с ограниченными возможностями.
Этот адаптер позволит вам подключиться к совместимым диагностическим сканерам или инструментам OBD2 и автомобилю, который использует 14-контактный Mercedes Sprinter .
Эта карта позволяет подключать совместимые диагностические сканеры OBD2, устройства и транспортное средство, которое используется в 14 брошюрах Mercedes Sprinter .
Начал кататься с устаревшего Fiat Ducato сегодня, совершенно нового Mercedes Sprinter , Actros и MAN TGX для сервисного центра.
Комментируйте автомобиль на автомобиле Fiat Ducato aujourd’hui tout nouveau Mercedes Sprinter , Actros и MAN TGX для обслуживания.
Daimler готовится построить цех по сборке своего легкового автомобиля Mercedes Sprinter на заводе Gaz в Нижних.
Компания Daimler подготовила имплантацию сборки для LCV Mercedes Sprinter в компании Gaz à Nijni.
Mercedes Sprinter в поездке в Кельн по мобильному телефону
В Bargain также есть кемперы, подходящие для двух, трех или четырех человек, в том числе двухместные Mercedes Sprinter с бортовыми ванными комнатами для тех, кто ищет автономный комплект колес.
Сделайте ставку на австралийские автокараваны, удобные для двух, трех или четырех человек, включающие в себя Mercedes Sprinter двухместных диванов с установками туалета на границе для того, чтобы получить автономное транспортное средство.
Цена: 27000 канадских долларов. 2012 MERCEDES SPRINTER Продается грузовик, с платформой 12 футов на 7,5 футов, всего 47000 км.
Camion MERCEDES SPRINTER 2012 à vendre, avec plate-form de 12 pieds par 7.5 пешеходов, 47000 км трассы.
Сварка MIG / MAG автомобильных компонентов с помощью роботов KUKA Два робота KUKA сваривают приборную панель автомобиля Mercedes Sprinter .
Создание MIG / MAG автомобилей для роботов KUKA Deux robots KUKA поддерживает таблицы для Mercedes Sprinter .
Только в апреле компания закупила двадцать новых грузовиков Mercedes Actros и десять автомобилей Mercedes Sprinter .
Seulement en avril, l’entreprise a acquis vingt poids lourds Mercedes Actros neufs et dix véhicules Mercedes Sprinter .
Новое поколение Mercedes Sprinter устанавливает новые стандарты безопасности вождения. Пять новых систем помощи водителю.
Новое поколение MERCEDES Sprinter , созданное в соответствии с новыми критериями en ce qui Concerne la sécurité routière.
Как старший брат REGENT, NOVA также построена на хорошо известном шасси Mercedes Sprinter и использует преимущества его долговечного и производительного двигателя.
Le grand frère du REGENT является австралийским монте на Mercedes Sprinter и получает выгоду от производительности и долгой эксплуатации автомобилей.
New Regent — La Strada представляет новый Regent L на Mercedes Sprinter
Le nouveau Regent — la strada présente son nouveau Regent L basé sur le Mercedes Sprinter
Вор напал, когда водитель фургона Mercedes Sprinter стоимостью 30 000 фунтов стерлингов , принадлежащего местной компании Dedicated Couriers, во вторник днем покинул свой автомобиль всего на несколько секунд, чтобы подписать накладную, и смог спокойно уехать.
Le voleur a frappé quand le chauffeur de la Mercedes Sprinter de £ 30 000 (EUR 38 000), appartenant à la compagnie Dedicated Couriers, свободный автомобиль для обслуживания, чтобы удовлетворить вторые марди апре-миди для получения уникальной подписи на примечании к жизни.
Mercedes Sprinter , который составляет основу наших автодомов Mercedes, является одним из самых безопасных автомобилей в классе транспортных средств.
Le Mercedes Sprinter шасси для кемпинговых автомобилей Mercedes compte parmi les véhicules les plus sûrs de la catégorie des utilitaires.
11 | НОЯБРЬ | 2015 Новый горизонт качества с нашим новым Mercedes Sprinter Cuby
Конверсия транспортного средства представляет собой тщательную реконструкцию развозного (фургона) транспортного средства или грузовика в автобус на 12-40 мест на базе следующих платформ: MERCEDES SPRINTER , MERCEDES VARIO, ATEGO и VOLKSWAGEN Crafter.
Это соглашение заключается в полной трансформации транспортного средства ливрейсона или транспорта типа MERCEDES SPRINTER , MERCEDES VARIO, ATEGO, VOLKSWAGEN Crafter на автобусе от 12 до 40 мест.
Стандартное шасси Mercedes Sprinter 516CDI
Мы специализируемся на изготовленных на заказ автомобилях на базе Mercedes Sprinter и Vito, Iveco Daily, а также Volkswagen Crafter.
Мы производим индивидуальные микроавтобусы на основе Mercedes Sprinter и Vito и Volkswagen Crafter. .

Mercedes-Benz Sprinter с пробегом — изучаем проблемы, недостатки и ресурс двигателя Мерседес Спринтер — журнал За рулем

Mercedes-Benz Sprinter

Модификации

С 2009 года на Sprinter пошел совершенно новый мотор OM 651

Мнение

ТОП 5 ЛУЧШИХ и ХУДШИХ МОТОРОВ Мерседес

ТОП-5 лучших двигателей от Мерседес-Бенц

М 271

ОМ 611

ОМ 612 и ОМ 613

M 166 E

M 282 DE 20 AL турбо

ТОП-5 «худших» двигателей от Мерседес-Бенц

М 272

ОМ 651

V-образные двигатели, выпускаемые с 2004 г

Mercedes-Benz Sprinter: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

объём, характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Технические характеристики

Вывод

Двигатели Mercedes — проблемы и неисправности

Бензиновые двигатели 1.6, 1.8, 2.0 М 111 / М 271

Бензиновый двигатель V6 2,5-3,5 М 272

Дизельный двигатель 200-220 CDI – OM 611

Дизельный двигатель 200-250 CDI – OM 651

Двигатель объемом 2,3 л (индекс 601) Mercedes Sprinter

↓ Комментарии ↓

Mercedes-Benz Sprinter, обзор (2020) | Паркер

Лучшее в своем классе качество?

Насколько хороши сиденья в Mercedes Sprinter?

Много ли места для хранения вещей в Mercedes Sprinter?

Что собой представляет мультимедийная информационно-развлекательная система Mercedes MBUX?

Что такое Mercedes Pro Connect?

Mercedes Sprinter Turbo — Limp Home — Диагностика и поиск неисправностей

Лучший двигатель mercedes sprinter — отличные предложения на двигатель mercedes sprinter от мировых продавцов двигателей mercedes sprinter

Sprinter 519 BlueTEC: Smartvan — MercedesBlog

МАКС. И МИН.

Вердикт

Диагностика состояний без запуска двигателя с дизельным двигателем OM642 — Диагностическая сеть

mercedes sprinter — Перевод на французский — примеры английский

Добавить комментарий Отменить ответ