Какой должен быть уровень бензина в карбюраторе ваз 2108: Уровень топлива в карбюраторе Солекс 21083

Признаки неисправности карбюратора Solex

Перед тем, как выполнить регулировку карбюратора на автомобиле ВАЗ 2109, необходимо ознакомиться с сопутствующими неисправностями, чтобы не выполнять ремонт агрегата просто так.

Итак, поводом, после которого идет настройка карбюратора ВАЗ 2109 считают:

• Слишком богатая топливная смесь. Опытные автомеханики знают, что для идеального соотношение топлива и воздуха необходима величина 1 к 15. Это значит, что для сгорания 1 кг топлива, необходимо 15 кг воздуха. Если смесь называют богатой, это значит, что уровень топлива превышает номинальный.
  

  Симптомы: двигатель плохо запускается, черный дым из выхлопной трубы, свечи с черным нагаром и прострелы в выхлопной системе. Система подачи топлива быстро засоряется.

• Слишком бедная топливовоздушная смесь. Обеднение смеси – означает, что топлива подается в слишком малом количестве. Из-за этого автомобиль проигрывает в динамике и увеличивает количество подаваемого топлива. В некоторых случаях наблюдается экономия бензина, но быстрее выходят из строя свечи зажигания. Обеднение смеси сопровождается увеличением холостых оборотов двигателя.

Следующие признаки можно назвать следствием предыдущих и это:

• Неустойчивые обороты холостого хода;
• Повышение расхода топлива;
• Ухудшение пусковых свойств;
• Снижение приемистости двигателя.

Принцип работы карбюратора и системы подачи топлива вынуждает автовладельцев выполнять такую процедуру, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109 выполнять, как минимум, раз в полгода. Механизм на машине с карбом нужно смазывать раз в месяц, в отличии от авто с впрыском, где есть форсунки. Регулируется все предельно просто.

Причины выхода из строя карбюратора ваз 2109

Карбюратор Солекс – это очень чувствительный прибор, в котором находится большое количество мелких каналов. При прохождении через них огромного количества некачественного топлива, можно столкнуться с тем, что они забьются примесями и перестанут функционировать.

Первое, что может сразу стать заметным – понижение оборотов на холостом ходу. В дальнейшем, автомобиль плохо заводится и нуждается в регулировке карбюратора.

Данная процедура делится на несколько этапов:

1. Снятие агрегата
2. Разборка и чистка
3. Сборка и монтаж
4. Настройка холостого хода карба

Снятие, разборка и чистка карбюратора ваз 2109

При обнаружении всех вышеперечисленных симптомов можно приступать к снятию и разборке карбюратора. На ВАЗ 2109 ремонт карбюратора солекс возможен при использовании ремкомплекта. Рекомендуется заранее приобрести ремонтный комплект, чтобы сразу поменять все прокладки, жиклеры и клапана. Таблица имеет данные жиклеров и всех необходимых клапанов. Машина должна стоять неподвижно. Разбирая детали, самое главное – ничего не потерять.

Чтобы снять и настроить устройство, необходимо открыть капот и отсоединить от него все шланги. Они крепятся на хомутах, поэтому рекомендуется заранее запастись отверткой. Следующий этап – это трос привода педали газа и воздушной заслонки. Оба элемента снимаются достаточно просто. После этого демонтируйте фишку с экономайзера холостого хода. Демонтаж выполняется предельно аккуратно, чтобы не повредить контакты. Разобрать все – еще проще.

Рекомендуемая пропускная способность жиклеров пневматического экономайзера для различных условий эксплуатации

Теперь можно открутить четыре гайки корпуса, удерживающие карбюратор на впускном коллекторе. Если он снимается с трудом, то можно подковырнуть его при помощи толстой отвертки. Забейте коллектор тряпкой, чтобы внутрь не попали инородные частицы и очистите место посадки от остатков старой прокладки карбюратора.

Сам карбюратор состоит из нескольких элементов:

• Верхняя крышка
• Нижняя крышка и поплавковая камера
• Блок дроссельных заслонок

В первую очередь, снимается верхняя крышка. Заодно проверяется состояние игольчатого клапана и состояние поплавка. Клапан должен перемещаться без заеданий и также легко возвращаться в исходное положение. Сразу можно проверить работу привода ускорительного насоса. Все соединения должны легко крутиться.  Принцип действия многих механизмов очень простой, а стоять они должны ровно. Настраивается он после сборки.

Теперь необходимо отделить блок дроссельных заслонок от нижней крышки. Все держится при помощи болтов, поэтому отвертки тут будет достаточно. Как только все узлы будут полностью разобраны, их нужно обработать при помощи очистителя дроссельных заслонок или обычного бензина. Детали нужно вытирать при помощи сухих ветошей.

Особое внимание заслуживают жиклеры. Их нужно не только чистить, но и продувать. Все дело в том, что жиклеры имеют очень тонкие каналы, которые легко забиваются посторонними частицами. Даже одной соринки хватит, чтобы вывести весь узел из строя. Разобрать и собрать карбюратор – это полдела. Теперь нужно все аккуратно установить и настроить. Подключение шлангов выполняется без герметика.

Если остались вопросы, посмотрите видео:

Что делать если забился карбюратор ваз 2109

Увеличенный расход топлива — устранение этой проблемы на ваз 2109

Установка и сборка карбюратора ваз 2109

После чистки всех элементов, можно производить его сборку. Заранее проверьте зазоры в блоке дроссельных заслонок и установите их по номинальным значениям. Для каждого типа агрегата можно найти все тарировочные данные в справочниках. Вместо старых прокладок рекомендуется сразу устанавливать новые, чтобы избежать повторной разборки через две недели эксплуатации. Установка деталей производится аккуратно.

Поменяйте игольчатый клапан, если требуется. Неисправный клапан может негативно отразиться на расходе топлива, так как он западает и пропускает огромное количество бензина через сечение канала.

Привода заслонок, рычаги и тяги рекомендуется смазать при помощи селедола или Литола 24. Не рекомендуется применять данную смазку в среде, которая контактирует с бензином. Густая смазка подходит исключительно для наружных частей, типа пластиковых суставов для тяг карбюратора. Они могут и не стоять.

Верхнюю крышку устанавливают в самую последнюю очередь и только после настройки уровня в поплавковой камере.

Настройка уровня поплавковой камеры карбюратора своими руками

Схема поплавковой камеры с параметрами установки: 1 — поплавок; 2 — язычок; 3 — прокладка; 4 — крышка.

Уровень в поплавковой камере необходим для бесперебойной работы карбюратора. Слишком завышенный уровень способствует увеличению подачи топлива, а недостаточный – снизит приемистость карбюраторного двигателя, так как уровень не сможет набраться вовремя.

Чтобы настроить уровень в камере, необходимо перевернуть верхнюю крышку и отогнуть поплавок на столько, насколько это позволяют усики. Расстояние между нижним углом и крышкой должно соответствовать 20 мм. Если это не так, подогните усики и установите верхнюю крышку. Такая регулировка карбюратора ваз 2109 своими руками считается номинальной. Принцип действий тут несложен.

Регулирование воздушной заслонки или пускового устройства

Установите карб, но не ставьте воздушный фильтр. Полностью вытащите подсос и закройте заслонку. В таком положении нужно регулировать трос привода воздушной заслонки.

Попробуйте вытащить и убрать подсос несколько раз. Заслонка должна полностью открываться и закрываться без заеданий. Если все сделано правильно, можно устанавливать воздушный фильтр на место, подключить все шланги и привода карбюратора. Самое время приступить к регулировке холостого хода ВАЗ 2109. Не забудьте про подключение ЭПХХ.

Как настроить правильно карбюратор на ВАЗ 2109?

Номинальные обороты на двигателе ваз 2109 должны соответствовать 750-800 об/мин. Регулировка ХХ карбюратора необходима для экономичного поддержания работы двигателя во время стоянки и скорейшего прогрева перед началом движения. Без этого устройство не будет работать. Таблица с тех. характеристиками карбюратора таких данных не имеет. Делать это нужно согласно следующей инструкции, которая содержит норму ХХ. Результаты и схема регулировки – устойчивые обороты.

Данная процедура производится при наличии проблем с двигателем или раз в полгода согласно регламенту о техническом обслуживании ВАЗ 2109. Потратить на нее нужно всего 3-4 минуты. Мотор прогревается до рабочей температуры на подсосе или при помощи педали акселератора. Далее убираем подсос и полностью закручиваем винт качества. Скорее всего, мотор заглохнет. Теперь винт выкручивается ровно на три оборота и мотор снова запускается.

При помощи регулировочного винта количества выставляет обороты 650-700 об/мин. Теперь вращайте винт качества до тех пор, пока не получатся максимально возможные обороты холостого хода. Снова выставляем количеством обороты, равные номинальным. Теперь нужно снова вращать качество, пока не получим максимальные обороты. Регулировать так можно долго.

Теперь закрутите количество до 800 об/мин. Такая регулировка считается правильной. Если с первого раза этого достичь не удалось, нужно повторить процедуру еще раз. Стоит напомнить, что вся процедура выполняется при включенном ближнем свете фар и печке, работающей в максимальном режиме. Это связано с тем, что при понижении напряжения, обороты падают, поэтому во время использования данных потребителей, обороты должны быть номинальными, а при выключении должны немного возрастать.

Винт качества и количества на карбюраторе автомобиля Лада 2109 расположен сзади агрегата. В связи с этим регулировка усложняется. Хотя, регулировать становится сложнее, но не так чаще, как на Жигулях.

Отличное видео по тонкой настройке карбюратора солекс на ваз 2109

Что делать если нет холостого хода на карбюраторной девятке

Заключение

Если после регулировки появились провалы при нажатии на педаль газа, то выкрутите немного винт количества, чтобы обогатить смесь. Скорее всего, обороты немного возрастут, но не должны превышать 900 об/мин. Регулировка и настройка карбюратора на автомобиле ваз 2109 своими руками на этом завершена.

Более точная настройка карбюратора производится при использовании специального газового анализатора. Такой прибор позволяет не только настроить холостой ход карбюратора, но еще и снизить вредные выбросы выхлопных газов. Таким образом, регулировка карбюратора может превратиться в заботу об окружающей среде. Но, чаще всего, его нет, когда он нужен. Он является достаточно редким.

Установка карбюратора и его настройка может выполняться из без анализатора. Подключение устройства выполняется герметично.

Вот так производится регулировка карбюратора ваз 2109. Надеемся, что эта статья помогла ответить читателям на интересующий вопрос – как отрегулировать карбюратор на ваз 2109 правильно. Желаем удачи на дорогах и буду раз выслушать ваше мнение касательно статьи в комментариях, возможно есть какие-то правки!

Уровень топлива в карбюраторе ваз 2109

Регулировка уровня топлива карбюратора на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Когда нужно регулировать уровень топлива в карбюратора?
Производить регулировку карбюратора нужно после:

• Произведённых работ, которые были связаны со снятием поплавков карбюратора.
• А так же при нарушенной подачи топлива в карбюратор.

Как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Регулировка топлива в карбюраторе за счёт регулировки поплавков:

1) В начале снимите с карбюратора корпус воздушного фильтра. (Как снять корпус, более подробно вы найдёте в статье: «Замена корпуса воздушного фильтра », в рубрике «Снятие»)

2) Далее с помощью двух гаечных ключей, немного ослабьте крепление тяги к рычагу управления заслонкой.

3) Теперь отверните отверткой винт крепления тяги.

4) И после чего снимите кронштейн крепления оболочки тяги, совместно с самой тягой привода.

5) Затем ослабьте винты крепления подводящего и отводящего шланга, и после чего отсоедините их от штуцеров которые находятся на карбюраторе.

Примечание!
В шлангах должно остаться небольшое количество топлива, которые по возможно рекомендуется слить его в какую ни будь ёмкость!

6) Следом отсоедините от вывода электромагнитного клапана кончик проводов.

7) Далее с помощью отвертки, отверните пять винтов которые крепят крышку карбюратора.

8) А после этого снимите крышку.

Примечание!
Крышку старайтесь снимать аккуратно, не повредив её поплавки и прокладку!

9) Затем над какой ни будь плоской поверхностью, переверните крышку карбюратора поплавками вверх, для того что бы из неё выпали все винты крепления, а после этого положите её.

Примечание!
Ни в коем случае не кладите крышку поплавками вверх, иначе кронштейны поплавков могут повредиться!

10) После чего проверьте взаимное положение поплавков их продольную установку, а так же проверьте зазоры между поплавками и поверхностью металлической прокладки.

Проверка взаимного положения поплавков и их продольная установка:

1) Проверка обоих поплавков которые указаны «Синими стрелками» осуществляется сверху, а производится она по отпечаткам которые находятся на поверхности металлической прокладки «Красная стрелка».

Примечание!
Если один из каких либо поплавков уведён в сторону, то в таком случае выровняйте его ровно относительно края и взаимного положения. Выравнивать поплавки следует при помощи рук!

2) Но не во всех случаях на металлической прокладке бывают отпечатки, а всё потому что они образуются со временем из-за того что детали притираются, в том случае если у вас прокладка была заменена только что на новую, или же она просто повреждена соответственно отпечатков на ней никаких не будет, в этом случае нанесите их сами при помощи: маркера, или фломастера.

Примечание!
Выставлять отпечатки на металлической прокладке следует опираясь при этом на корпус карбюратора!

3) После настройки поплавков обратите особое внимание на их расположение, а именно проверьте перпендикулярно ли язычок кронштейна поплавков установлен оси игольчатого клапана.

Примечание!
Если это будет необходимо, то в таком случае при помощи плоскогубцев или отвертки, выровняйте язычок поплавков перпендикулярно оси игольчатого клапана!

4) Затем когда подгибание язычка будет окончено, обратите своё внимание на его поверхность, если она имеет заусенцы или же деформирована, то в таком случае вам придётся снять поплавки, а после этого зачистить поверхность этого язычка «буква А» при помощи надфиля или плоскогубцев.

Примечание!
При сильном повреждении язычка, поплавки совместно с кронштейном рекомендуется заменить на новые!

Проверка зазоров между поплавками и металлической прокладкой:

1) Пока крышка лежит вверх поплавками, вы в это время с помощью хвостика сверла или же отрезком проволоки толщиной в «1 мм», проверьте зазоры каждого поплавка между металлической прокладкой.

Примечание!
При проверки зазоров, демпферный шарик в обязательном порядке должен быть утоплен, то есть поплавки должны находиться в опущенном состоянии, а зазоры у обоих поплавков между прокладкой должны быть одинаковы и составлять от «0,25» до «1 мм»!

Более точная регулировка уровня топлива, с помощью регулировки поплавков:

Для этого вам понадобится штангенциркуль-глубиномер и карандаш.

1) В начале с помощью штангенциркуля, в точно таком же месте где указано на фото, отмерьте от края прокладки «5,7 мм», и после чего карандашом сделайте на самой прокладки пометку.

2) Затем выставите на шкале штангенциркуля значение «70,6 мм», и после чего на то место где вы выставили пометку, установите одну губку штангенциркуля. Следом в связи с этим установите оба поплавка, в связи с промежутком штангенциркуля.

Примечание!
Между губками штангенциркуля и поплавков, должен быть зазор не более «1 мм»!

3) Следом на линейки глубиномера которая находится на штангенциркуле, выставите значение «34 мм», и после чего подставьте её к кромки каждого поплавка.

Примечание!
Сразу же после подстановки штангенциркуля, рукой отрегулируйте держатель каждого поплавка таким образом, что бы обе кромки поплавка были на уровне штангенциркуля!

4) Далее рукой поднимите оба поплавка за центральный кронштейн, и проверьте их ход который по самой нижней части поплавка, должен составлять «15 мм».

5) Если ход поплавков составляет более или менее «15 мм», то в таком случае отрегулируйте его для этого:

• При помощи отвертки подогните ограничительный выступ кронштейна, и делайте это до тех пор пока ход поплавков не станет «15 мм».

6) И в завершение операции, поверните крышку карбюратора вертикально. Далее дождитесь полного перемещения обоих поплавков вверх, за счёт выхода демпферного шарика. И после чего убедитесь то что линия пресс-формы обоих поплавков, установлена параллельно металлической прокладки.

Примечание!
Небольшое отклонение от параллельности при правильной регулировки, указывает на то что поплавковый механизм неисправен. Чаще всего это возникает из-за западения демпферного шарика, который в это ситуации необходимо заменить!

7) Под завершение операции все детали которые вы снимали ранее, установите на свои же места в обратном порядке снятию.

Видео материал по настройке поплавков:
Если вы желаете более подробно узнать что к чему, и как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе, в этом случае мы вам советуем ознакомиться с видео-роликом, который приведён ниже:

Буквально вчера отрегулировал я эти злосчастные поплавки, и вот до сегодняшнего дня думал дурак чеж я раньше это не сделал) После регулировки машина начала намного меньше жрать топлива и работа движка стала ровной. А есть еще какие нибудь советы что бы снизить расход топлива у автомобиля, если посоветуете вообще буду признателен)

Здравствуйте Николай!
Если машина нормально работает, то и лезть в неё не нужно. Но если же вы все таки желаете сократить расход топлива, то попробуйте заменить свечи если на них имеется сильный нагар, а так же можете поменять воздушный фильтр на новый при условии что он сильно загажен!

Как заменить прогоревшие свечи на новые, вы так же сможете найти в статье: «Замена свечей зажигания »!

Оставить комментарий Отменить ответ

Регулировка уровня топлива карбюратора ВАЗ 2108-099, 2110

Регулировка уровня топлива карбюраторов ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110

Снимаем корпус воздушного фильтра.
Двумя ключами «на 8» ослабляем крепление тяги привода к рычагу управления воздушной заслонкой.

Отверткой отворачиваем винт и снимаем кронштейн крепления оболочки тяги вместе с тягой привода.

Ослабив хомуты, снимаем со штуцеров карбюратора топливоподводящий и топливоотводящий шланги.

В шлангах может остаться небольшое количество топлива.

Снимаем наконечник провода с вывода электромагнитного клапана ЭПХХ.

Отверткой отворачиваем пять винтов крепления крышки карбюратора .

Аккуратно, стараясь не повредить поплавки и прокладку, снимаем крышку.

Чтобы не потерять винты крепления, крышку переворачиваем поплавками вверх над столом или крышкой корпуса воздушного фильтра.

Недопустимо класть крышку поплавками вниз во избежание повреждения кронштейна поплавков.

Перед регулировкой уровня топлива следует проверить взаимное положение поплавков, а также их положение относительно стенок поплавковой камеры.

Положение поплавков удобно проверить по отпечатку привалочной плоскости корпуса карбюратора на прокладке крышки.

Поплавки должны располагаться по центрам отпечатков, а боковые поверхности поплавков должны быть параллельны стенкам поплавковой камеры. Положение поплавков изменяем подгибанием их держателей.
Если прокладка повреждена, то отпечатки на новой можно получить, окрасив тонким слоем отработанного масла, маркером или фломастером привалочную плоскость поплавковой камеры и прижав крышку винтами к корпусу карбюратора.
Удерживая крышку горизонтально поплавками вверх, проверяем, чтобы опорная поверхность язычка кронштейна поплавков была перпендикулярна оси игольчатого клапана. При необходимости плоскогубцами или отверткой подгибаем язычок.
Если опорная поверхность язычка деформирована или имеет заусенцы, например после неаккуратного ремонта, следует снять поплавки. Выровнять поверхность можно с помощью плоскогубцев и надфиля. При сильном повреждении язычка заменяем поплавки с кронштейном.
Для регулировки уровня топлива переворачиваем крышку поплавками вверх и устанавливаем ее на горизонтальную поверхность. Демпферный шарик при этом должен быть утоплен в иглу клапана под весом поплавков.
Хвостовиком сверла или отрезком проволоки диаметром 1 мм проверяем зазор между выступом каждого поплавка и прокладкой крышки.

Зазоры должны быть одинаковыми и равны 1±0,25 мм. Величину зазора регулируем подгибанием держателей поплавков.
Более точно положение поплавков можно отрегулировать с помощью штангенциркуля-глубиномера. Для этого отмеряем от наружной кромки прокладки со стороны рычага управления воздушной заслонкой 5,7 мм и острозаточенным карандашом делаем метку.

Выставляем на шкале штангенциркуля 70,6 мм. Установив одну губку штангенциркуля на метку, проверяем положение поплавков. Между губками и боковыми поверхностями поплавков должен быть зазор не более 1 мм.

Чтобы отрегулировать уровень топлива с помощью штангенциркуля, выставляем на его шкале 34 мм.
Линейкой глубиномера проверяем расстояние от прокладки крышки до верхней кромки каждого поплавка.

Подгибая держатель, добиваемся, чтобы кромки поплавков находились на уровне торца штангенциркуля.
Поднимая поплавки за кронштейн, проверяем их ход, который при измерении по нижнему углу поплавка должен составлять 15 мм.

Для регулировки хода подгибаем ограничительный выступ на кронштейне.

Отрегулировав положение поплавков. поворачиваем крышку вертикально (демпферный шарик при этом не должен быть утоплен в иглу клапана) и убеждаемся, что линия от пресс-формы на боковой поверхности поплавков параллельна привалочной плоскости крышки.

Значительное отклонение от параллельности при правильной регулировке уровня топлива свидетельствует о неисправности поплавкового механизма: чаще всего из-за западания демпферного шарика.

Карбюратор ваз 2109 — регулировка поплавка

Регулировка поплавковой камеры и уровня топлива на карбюраторе ваз 2109 является важной процедурой, которую необходимо проводить всякий раз после выполнения разборки карбюратора, при наличие подозрения на увеличенный расход топлива и снижение мощностных характеристик двигателя. Ремонтные работы необходимо проводить на крышке карбюратора, которую снимаем. Подготовьте стандартный набор инструментов.

Регулировку поплавка рекомендуется проводить с помощью специального шаблона, который можно сделать самому, руководствуясь размерами приведенными на рисунке выше, либо купить уже готовую в магазине.

Порядок проведения разборки и регулировки выглядит следующим образом:

• Снимите с карбюратора корпус воздушного фильтра, далее отсоедините все топливные шланги, тяги привода воздушной и дроссельной заслонками.
• Крестовой отверткой отверните пять винтов крепления крышки к корпусу и аккуратно снимите ее.

Теперь можно приступать к регулировке, которую так же возможно выполнить без шаблона. Вам потребуется металлическая линейка или штангенциркуль.

• Сняв крышку, переворачиваем ее вверх поплавками. Зазоры между нижними поверхностями обоих поплавков и привалочной поверхностью крышки карбюратора с уплотнительной прокладкой должны быть одинаковыми и составлять 0,5-1 мм. А если вы перевернете крышку в вертикальное положение, чтобы поплавки висели, то линия поверхности обоих поплавков должна быть параллельна привалочной плоскости крышки карбюратора.
• Если зазоры не совпадают и линия не параллельна, то необходимо отрегулировать поплавок, а именно отгибая язычок закрывающего запорный топливный клапан, либо отгибая рычаги поплавков.
• После регулировки еще раз проверяем зазоры и при необходимости повторяем операцию.

На этом ремонтные работы по регулировке поплавка карбюратора ваз 2109 завершены. Установите крышку на место и произведите сборку в порядке обратном снятию.

Похожие материалы:

Источники: http://vaz-russia.ru/remont-vaz-2108/regulirovka-urovnya-topliva-karbyuratora-na-vaz-2108-vaz-2109-vaz-21099.html, http://avto-pitstop.ru/vaz/2108-09/dvigatel/regulirovka-urovnya-topliva-karbyuratora-vaz-2108-099/, http://zubilovaz.ru/karbyurator-vaz-2109-regulirovka-poplavka

Уровень топлива в карбюраторе Ваз

>Одной из важнейших регулировок в карбюраторе Солекс является уровень топлива в поплавковой камере. Уровень топлива регулируется с помощью игольчатого клапана (в обиходе просто игла) и системы из двух поплавков. Изначально поплавковая камера пуста, поплавки опущены на дно и игла открыта. При поступлении топлива поплавки поднимаются и при определенном уровне закрывают иглу. Система точно такая же как и  в бачке обычного унитаза. Если уровень топлива в поплавковой камере будет завышен, то будет «перелив», то есть топливо будет не распыляться, а течь через диффузоры карбюратора. Горючая смесь будет переобагощенная, будет отчетливый запах несгоревшего бензина в выхлопных газа Ваз 2108 2109 21099.
Следствием высокого уровня топлива в поплавковой камере является повышенный расход топлива и черный нагар на свечах зажигания.
Другая крайность — низкий уровень топлива в карбюраторе. Если он будет совсем низким, двигатель может не заводится. При низком уровне автомобиль будет плохо тянуть, при резком нажатии на педаль могут быть провалы, плохая динамика при движении. В общем, уровень топлива в поплавковой камере Ваз 2108 2109 21099 должен быть правильно выставлен. Как это сделать?

Карбюратор солекс

5) Откручиваем болты крепления крышки карбюратора.
6) Снимаем крышку карбюратора Ваз 2108 2109 21099.

Крышка карбюратора солекс

7)Обращаем внимание на дно поплавковой камеры. Оно должно быть чистым, без осадка.  Если осадок есть, то необходимо шприцем убрать бензин из поплавковой камеры и чистой тряпкой удалить осадок с дна поплавковой камеры.

Настраиваем максимальный уровень топлива

9) Теперь поднимаем поплавки вверх, то есть отжимаем иглу. В данном положении дно поплавков должно быть параллельно поверхности крышки карбюратора.

Настраиваем минимальный уровень топлива

10) Проверяем, чтобы поплавки были параллельны друг другу и не цеплялись за края поплавковой камеры при установке. Если хотя бы один из поплавков будет цеплять края поплавковой камеры Ваз 2108 2109 21099, то тут будет одна из двух крайностей. Либо будет постоянно перелив, либо игла постоянно будет заперта и топливо не будет поступать в поплавковую камеру.
11) Убедившись в правильности поплавков, устанавливаем крышку карбюратора солекс назад.

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2108

Некоторые узлы автомобиля нуждаются в очень точной настройке. К числу таких узлов относится и карбюратор. Достаточно самого незначительного загрязнения или нарушения настроек — и в работе двигателя начинаются проблемы. О том, как произвести регулировку карбюратора на ВАЗ 2108, мы и расскажем читателям в данной статье.

Содержание статьи

Когда регулировать: основные признаки неисправности

Главная проблема для любого карбюратора — некачественный бензин. Именно из-за него в этом узле возникают загрязнения, нарушающие работу всего двигателя. Убедиться в низком качестве бензина просто: достаточно выкрутить свечи. Если они покрыты белым налётом, значит, бензоколонку пора менять, а карбюратор — чистить и настраивать. Есть ещё несколько характерных признаков неисправного карбюратора.

• Двигатель начинает троить (то есть работают только три цилиндра из четырёх).
• Машина трогается с места рывками, которые могут возникать и в процессе движения.
• Даже на холостом ходу двигатель работает нестабильно.
• Расход топлива значительно увеличился.
• Двигатель реагирует на нажатие педали газа с ощутимой задержкой.

Необходимые инструменты

1. Средство для очистки карбюратора.
2. Комплект рожковых ключей.
3. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
4. Плоскогубцы.
5. Тахометр.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2108 своими руками

1. Открывается капот автомобиля, с поверхности карбюратора удаляются все загрязнения, снимается воздушный фильтр.
   Воздушный фильтр ВАЗ 2108 и датчик снимаются
2. После очистки проверяется натяжение троса дроссельной заслонки. Натяжение не должно быть слишком сильным. Вместе с тем провисания тоже наблюдаться не должно. Для регулировки натяжения гайка наконечника, находящаяся на защитной рубашке троса, зажимается рожковым ключом на 13, а контргайка при этом ослабляется другим ключом.
3. После ослабления троса устанавливается нужное расстояние между наконечником и гайкой. Правило таково: когда педаль газа не нажимается, заслонка полностью закрывается. Когда педаль полностью нажимается — заслонка полностью открывается.
   Регулировка троса дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2108
4. После выставления нужного расстояния контргайка затягивается, длина троса заслонки надёжно фиксируется.
5. Теперь проверяется длина свободного хода тяги воздушной заслонки. Когда рукоятка привода нажимается полностью, заслонка находится в положении «открыто». Если этого не наблюдается, требуется регулировка.
6. Болт, которым тяга крепится к рычагу, ослабляется рожковым ключом на 10.
7. Далее рычаг заслонки поворачивается, после чего рукоятка привода утапливается в корпус.
8. Трос тяги воздушной заслонки зажимается плоскогубцами, вытаскивается из защитной рубашки на необходимую длину, после чего крепёжный болт затягивается.
9. Рукоятка привода вытягивается, при этом контролируется угол закрытия воздушной заслонки. Если оказывается, что закрытие неполное, крепёжный болт снова отворачивается и защитная рубашка на тросе немного сдвигается. Эти манипуляции производятся до тех пор, пока закрытие заслонки при вытянутом рычаге привода не будет полным.
   
   Длина троса воздушной заслонки регулируется двумя рожковыми ключами
10. Теперь регулируется пусковое устройство карбюратора. Для этого рукоятка привода воздушной заслонки полностью вытягивается из корпуса.
11. Двигатель автомобиля запускается.
12. Заслонка с помощью отвёртки открывается приблизительно на треть.
    Дроссельная заслонка отвёрткой открывается на треть
13. После этого рожковым ключом на 7 подтягивается винт, регулирующий объём подаваемой топливной смеси. Он затягивается до тех пор, пока скорость вращения двигателя не достигнет 3300 об/мин (показания в ходе регулировки снимаются с помощью тахометра).
14. Как только вышеуказанная цифра достигнута, заслонка аккуратно закрывается, после чего начинается постепенное ослабление контргайки. Ослаблять её нужно до тех пор, пока скорость не достигнет 2900 об/мин.
15. Как только эта цифра достигается, гайка фиксируется, а воздушный фильтр ставится на место.
16. Для регулирования режима холостого хода количество оборотов коленвала доводится до максимума. Делается это с помощью винта, регулирующего качество топливной смеси.
    Винты реуглировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2108–2109: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — заглушка регулировочного винта
17. Затем с помощью винта, регулирующего объём подаваемой смеси, количество оборотов коленвала снижается до тех пор, пока не достигается уровень, который превышает оптимальный уровень холостого хода на 100 об/мин.
18. После этого с помощью винта для регулировки качества смеси обороты коленвала вновь снижаются до нормального значения (оно указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля). На этом регулировка холостого хода заканчивается.

Видео по регулировке

Важные моменты

• Перед тем как регулировать карбюратор, рекомендуется провести его самоочистку. Для этого в бензобак заливается специальная жидкость для чистки карбюраторов, двигатель запускается и работает (объём заливаемой жидкости и время работы двигателя всегда указываются на ёмкости с чистящей жидкостью и зависят от конкретной марки). Иногда этой меры бывает достаточно, чтобы избавиться от вышеуказанных признаков неисправности карбюратора и обойтись без его тонкой регулировки.
• Если самоочистка не помогла, выход один: необходимо снять и промыть карбюратор. Для промывки используются как специальные жидкости, так и обычный керосин. Категорически не рекомендуется для удаления загрязнений использовать кисточки или ворсистую ветошь. Волоски и ворсинки, оставшись в мелких отверстиях карбюратора, могут свести на нет все усилия по его очистке. Оптимальный вариант: тщательная промывка в специальной жидкости, а затем продувка всех мелких отверстий сжатым воздухом.
• Перед тем как снимать карбюратор и чистить его внутри, рекомендуется тщательно очистить его снаружи. Причём очищать нужно не только сам карбюратор, но и все детали, находящиеся рядом с ним. Необходимо помнить: любая грязь, оставшаяся на прилегающих деталях, может попасть в чистый карбюратор, когда он будет устанавливаться обратно в двигатель. И если это произойдёт, всю процедуру очистки придётся начинать заново.

Для того чтобы карбюратор работал правильно, следует уделять внимание не только его настройке, но и очистке. Если какой-то из этих процедур пренебречь, то карбюратор вскоре вновь выйдет из строя. Кроме того, внимание следует обратить не только на качество бензина, но и на состояние воздушного фильтра автомобиля, так как в некоторых случаях именно изношенный фильтр оказывается причиной быстрого загрязнения карбюратора.

Копирайтер с пятилетним стажем. (1 голос, среднее: 5 из 5)

этапы настройки, начиная от холостого хода и заканчивая второй камерой

Карбюратор Солекс – одно из самых распространенных карбюраторных систем дозирования, которую можно устанавливать на различные двигатели. После дополнительной настройки и регулировки карбюраторы Solex обеспечивают оптимальные показатели экономии и качества образования смеси на всех режимах работы автодвигателя.

Немного о Солекс и его устройстве

На место карбюраторов давно пришли инжекторные системы. Но они до сих пор встречаются в авто, ездящих по дорогам России – в старых иномарках и ВАЗах, выпущенных 20 лет назад и более. До выпуска ВАЗ с инжекторными моторами, на ряде моделей ставили карбюратор Solex, и интерес к нему не иссякает.

Регулировка карбюратора Солекс, поставленного на двигатель, производится обычно на автосервисе. Но, при желании, можно отрегулировать устройство своими руками – настроить качество топливно-воздушной смеси (ТВС) и отрегулировать поплавковую камеру Solex. Солекс приготавливает ТВС и подает ее в автодвигатель в необходимом объеме.

Как устроен Солекс:

1. Корпус состоит из диффузоров, двух камер, подогрева, системы холостого хода, насоса, эконостата и экономайзера.
2. Крышка состоит из поплавков, заслонки, клапана и пускового устройства.

Принцип работы:

1. Топливо, находящееся в поплавковой камере, попадает в дозатор, перемешивается с воздухом – полученная ТВС всасывается диффузорами.
2. Посредством эконостата топливо подается при высоких нагрузках на мотор – при открытой заслонке. Это позволяет поддерживать постоянство пропорций ТВС.
3. Благодаря системе холостого хода (СХХ), обеспечивается приготовление смеси, когда дроссельные заслонки закрыты. Отключение СХХ производится посредством экономайзера, когда мотор идет на высокие обороты, а когда их частота снижается, система снова включается.

В работе карбюратора Солекс задействуется одна камера диффузора или две – это зависит от режима функционирования автодвигателя.

Как настроить уровень бензина

Настройка карбюратора начинается с установки уровня бензина в поплавковых камерах. Рекомендуется выставить его по поплавкам к карбюраторной крышке. Для этой цели можно использовать шаблон, но практика показывает, что такой метод дает погрешности, особенно часто наблюдается попадание в карбюратор лишнего топлива.

Как точно настроить уровень топлива в карбюраторе и отрегулировать его поплавки:

1. Заведите мотор – пусть поработает минут десять. При работе на холостом ходу немного погазуйте, повышая обороты – это предотвратит «стрельбу» двигателя в карбюратор или выхлопную систему.
2. Заглушите мотор и отсоедините топливный шланг. Приготовьте ветошь – вытирать подтеки разбрызгиваемого топлива. Шланг убирают, чтобы бензин, находящийся в нем, не пролился в карбюраторную камеру, то есть, чтобы лишнее топливо, попадающее в камеру, не нарушили точность измерений.
3. Выкрутите винты, которыми крепится крышка. Снимите трос, которым управляется «подсос». Поднимите крышку карбюратора, стараясь соблюдать ее горизонтальное положение – чтобы е повредить поплавки.
4. С помощью линейки и штангенциркуля замерьте расстояние – от горючего, находящегося в камере, до поверхности крышки. Оно должно составлять примерно 2,5 см. Промерьте расстояние в двух камерах, по их разнице определите средний результат.
5. Если уровень топлива больше или меньше необходимого, придется подогнуть язычок поплавков – чтобы наполнение уменьшилось или увеличилось.
6. Уберите остатки бензина из камер, чтобы как можно точнее определить уровень, полученный после регулировки. Соберите карбюратор и заведите мотор повторно.
7. При включенном моторе осветите диффузоры. В течение 30-60 с горючее не должно из них стекать. Если появится хотя бы капля, значит в камере – перелив. Если капель нет, промерьте уровень горючего повторно вышеописанным способом.

Если уровень после настройки все равно отличен от нормы, приходится повторять настройку. Учтите, что нельзя настраивать уровень при выключенном двигателе и ручной подкачке – если мотор будет запущен, в карбюраторе все равно будет перелив. Это особенно относится к двигателям с перекрытой «обраткой».

Как настроить холостой ход

Регулировка холостого хода (РХХ) проводится при появлении поломок в работе мотора – если он не запускается, глохнет после запуска и других проблемах. Также РХХ рекомендуется выполнить после замены или ремонта карбюратора.

Для РХХ вам понадобится:

1. Тахометр – с его помощью определяют частоту вращения коленвала. Регулировать ее можно на слух, но с этим могут справиться только опытные автолюбители.
2. Шлицевая отвертка – чтобы вращать винт регулировки качества/количества смеси. Ширина отвертки – 3 мм.

Подготовка к РХХ:

1. Прогрейте двигатель до 85-90°С.
2. Утопите рычаг «подсоса» до упора, она должна быть открыта на 100%.
3. Заглушите двигатель и подключите тахометр. Перед этим прочтите инструкцию к прибору и действуйте по ней.
4. Запустите двигатель и включите дальний свет и обогрев – чтобы в сети была нагрузка.

Оптимальные обороты ХХ для моторов с Solex – 750-800 об/мин. Вращайте винт «количества» топливной смеси и выставьте указанную выше частоту коленвала. Если не удается выставить нужную частоту вращения, придется регулировать еще и винт «качества» топливной смеси.

На винте «качества» топливной смеси может стоять заглушка из пластмассы – ее перед регулировкой надо убрать – проколоть ее шилом и вытащить крючком или саморезом.

Регулировка ХХ проводится трижды. При отсутствии результата повторяют ее еще 2-3 раза. Перед началом работ проверьте, правильно ли выставлено зажигание и исправность проводки, не подсасывается ли посторонний воздух в карбюратор.

Порядок регулировки:

1. При помощи шлицевой отвертки вращайте винт «качества» топлива. Выставьте максимальную частоту вращения коленвала. Вращайте винт вправо-влево, пока не найдете нужное положение. Определит его на слух или с помощью тахометра.
2. Вращайте винт «количества» ТС. выставьте 900 об/мин. Если крутить его по часовой стрелке, то заслонка приоткрывается и обороты возрастают, в обратную сторону – падают. Ищите оптимальное положение винта.
3. Крутите винт «качества», чтобы выставить 800 об/мин.

При необходимости повторите настройку. Если вы меняете старый карбюратор на новый, или вы его разбирали, ремонтировали, то прежде чем начать регулировку, заверните винт «качества» до максимума, а потом выверните его на 3-4 оборота.

Окончив регулировку, подавите на газ – мотор должен без сбоев наращивать частоту вращения коленвала, а при ее отпускании он не должен глохнуть. Если имеются «провалы», повторите настройку или повращайте винт «качества» смеси. Увеличьте обороты ХХ до 900 об/мин.  Если подкрутить винт «качества» по часовой стрелке, сокращается концентрация СО до 1,5%.

Как настроить переходной режим

Переходная система позволяет уменьшить или полностью устранить «провал» – если двигатель работал на ХХ, а затем нажать на газ, то задерживается реакция при нажатии сцепления. После установки карбюратора ситуация часто наблюдается в автомобилях при начале движения. Из-за неправильно настроенной переходной системы может стрелять карбюратор, глохнуть мотор.

Сначала выставляют уровень в поплавковой камере и регулируют ХХ. Мотор должен работать на холостых оборотах без подсоса. Бензин из насоса-ускорителя попадает прямиком в коллектор. Теперь можно переходить к настройке переходного режима.

Порядок действий:

1. Резко надавите на газ. В пол, в половину, или на четверть хода. В норме двигатель реагирует сразу и набирает обороты. Задержек и провалов быть не должно. Если реакция замедленная, определите причину этого явления.
2. Снова надавите на педаль газа, но на этот раз не резко, а плавно. Если мотор равномерно набирает обороты, без всяких сбоев, то обратите внимание на жиклер ХХ и на нос насоса-ускорителя. Если же мотор плохо набирает обороты, дергается и шумит, значит, проблема в жиклерах первой камеры. ТВС чрезмерно обогащена или обеднена после нажатия на сцепление.
   Признак обогащения – дымление двигателя. Из него исходит черный дым, а из выхлопов – бензиновый запах. Появляются они, если сделать резкое дросселирование.
3. Для устранения провала подберите жиклеры ХХ под нос насоса. Либо наоборот. Это надо делать до момента, пока не пропадут задержки во время резкого нажатия педали сцепления.

Может потребоваться повторная РХХ, так как после замены жиклера ХХ в работе системы появятся изменения.

Жиклеры и насос-ускоритель

Жиклер (впрыскиватель) – это устройство для подачи топлива в определенном количестве. Двигатель всасывает воздух через отверстие большого диффузора. Одновременно через жиклер дозировано всасывается топливо. Количество воздуха, всасываемого через диффузор, а также количество втягиваемого бензина, зависит от рабочего объема двигателя. Из-за этого на моторах с большими объемами устанавливают карбюраторы с маленькими жиклерами.

Чтобы жиклер давали нормальную ТВС, не обедненную, необходимо найти карбюратор, изначально рассчитанный на определенный объем двигателя либо максимально приближенный к нему. Сначала подбирают топливный, а затем воздушный жиклер. Их подбирают для первой камеры, затем производят настройку второй камеры.

Насос-ускоритель необходим для подачи дополнительного объема топлива при открытии заслонки, это обеспечивает более эффективное ускорение. Насос вступает в дело посредством особого кулачкового механизма. На двигателях с Solex нужно устанавливать максимально большой кулачек для насоса-ускорителя.

Как отрегулировать вторую камеру

Чтобы настроить карбюратор, можно не затрагивать его вторую камеру – обычно хватает стандартных жиклеров. В карбюраторе также имеется эконостат – это трубка, которая расположена во второй камере. Она установлена с незначительным наклоном и может быть использована для корректировки настроек.

Эконостат Solex – это отдельная система карбюратора, которая подает дополнительное топливо при работе мотора на повышенных оборотах.

Задача эконостата – обеспечение всасывания горючего, когда дроссель полностью открыт. В этом случае в карбюраторе возникает разряжение, из-за которого и происходит всасывание. Для регулировки второй камеры, позволяющей обеспечить «подхват», ставят жиклеры, с помощью которых обогащается ТВС. Их подбирают точно таким де образом, как и для первой камеры.

При правильно настроенном карбюраторе возрастает экономичность автомобиля, улучшается работа двигателя, сокращается концентрация СО в выхлопных газах. Обычно настройку «Солекс» доверяют мастерам автосервиса, но если разобраться в устройстве карбюратора и принципе его действия, можно будет настраивать его самостоятельно.

Использование нагрева карбюратора во избежание обледенения

Проверить карбюратор на обледенение перед взлетом

Карбюратор Нагрев

Где-то в передней части двигатель — воздухозаборник для карбюратора. Воздух поступает через сетку фильтр. Каждый пилот во время предполетной подготовки должен проверить безопасность этого фильтр и его крепление. Расход воздуха через карбюратор управляется дросселем, перемещающим плоскую круглую вращающуюся пластину.Воздух прохождение этого дроссельного клапана ускоряется сужением горловины называется Вентури ….

Это сужение уменьшает давление и всасывает охлаждающее топливо в воздух. Комбинация нижнего давление, бензин и влага в воздухе могут охладить металлические части поглощение влаги, прилипшей к деталям, как лед. Чем больше влажность воздуха, тем больше льда образуется. Поскольку воздушный поток ограничен из-за льда избыток топлива настолько обогащает смесь, что двигатель наводнение и осечка.Первыми признаками этого обледенения является постепенное уменьшение в об / мин и увеличение шероховатости двигателя. Избегание обледенения карбюратора можно улучшить, избегая длинных спусков с малой мощностью и наклоняясь к сделать двигатель более горячим. Двигатели Lycoming менее восприимчивы к льда, чем двигатели Continental, так как карбюратор прикреплен так, чтобы чтобы извлечь выгоду из тепла самого двигателя.

Обледенение карбюратора изменением давления при прохождении воздуха через трубку Вентури.Топливо распыленное в горле Вентури испаряется. При этом используется тепло металла карбюраторный и воздушный. Этот воздух / топливо при более низком давлении охлаждается и забирает еще больше тепла от металла карбюратора. В какой-то момент любая влага в воздухе замерзнет на металле карбюратора. Лед, который увеличивает сужение Вентури, увеличивает скорость охлаждения, скорость воздушного потока и понижение давления. Таким образом, лед карбюратора питается сам собой до чрезмерно богатой смеси убивает двигатель.

Причина карбюратора обледенение вызывает падение оборотов, а грубый двигатель — из-за чрезмерной богатая смесь. Добавление горячего воздух за счет тепла карбюратора еще больше обогащает смесь и вызывает дополнительное падение оборотов. Обедание смеси — один из возможных вариантов пытаюсь улучшить работу двигателя.

Можно проверить эту процедуру, выполнив следующие действия во время запуска:

1. Агрессивно наклонять смесь.

2. Обратите внимание, что мало или нет изменение оборотов будет отмечено применением C.H.

3. С богатой смесью, применить C.H.

4. Обратите внимание на падение оборотов значительно больше, чем у бедной смеси.

Происшествие

Карбюраторы поплавкового типа могут образовывать лед в любой момент. Влага в воздух увеличивает вероятность того, что охлаждающий эффект распыления бензин в трубке Вентури (узкое горло) карбюратора вызовет расширение пара и охлаждение для создания льда из любой присутствующей влаги.когда лед прилипает к частям карбюратора, сокращая поток воздух и «душит» двигатель. Слишком много топлива для количества воздуха имеется в наличии. Обледенение карбюратора опасно и коварно. Первый признак льда — падение оборотов. Это падение может сопровождаться из-за неровности двигателя и возможной остановки. Вы должны сенсибилизировать изменения оборотов, которых вы не вызывали.

Есть важные аспекты обучения, связанные со льдом карбюратора и использованием карбюратора высокая температура.Пилот должен тренироваться, чтобы знать о погодных условиях, которые склонность вызывать обледенение карбюратора. Осознавая вероятность — это главный аспект необходимого ожидания. Просто где обледенение происходит в карбюраторе — переменная. Обледенение может произойти до бабочка, на впуске карбюратора, на дроссельной заслонке или впоследствии . При столкновении с обледенением воздушный фильтр блокируется как индукционное обледенение, тогда источник тепла карбюратора служит альтернативным воздухом для двигателя .Различная конструкция карбюраторов, двигателей и индукционных систем — все это имеют значение, однако неопределенное. Некоторые конструкции капота лучше чем другие в уменьшении появления льда карбюратора.

Мы знаем, как / почему образуется лед и как использовать CH в качестве профилактического средства, но у нас нет надежной прогнозирующей способности. У вас больше шансов получить лед в карбюраторе при высоких температурах, потому что теплый воздух обладает способностью удерживать больше влаги. градусов по Фаренгейту от 20 до 70 в сочетании с атмосферной влажностью обычно вызывают требуемый перепад температуры Вентури. Все, что меньше полного CH приложение потенциально опасно. Низкое давление топлива и Загрязненное топливо может вызывать симптомы, похожие на обледенение карбюратора. Сохраняя как топливо, так и всасываемый воздух чисты, мы можем избежать этого как причины необычных поведение двигателя. Обледенение карбюратора происходит, когда воздух, влага и температура в карбюраторе изменяется после проглатывания, чтобы способен замораживать влагу и удерживать ее на внутренних частях карбюратор.Нагреватель карбюратора также выполняет функцию альтернативного воздушная заслонка в случае индукционного обледенения, покрывающая воздушный фильтр двигателя, как заявлено ранее ..

Нет FAA диаграмма вероятности обледенения карбюратора. В данных обстоятельствах карбюратор обледенение может происходить при любой температуре. Некоторые модели самолетов и двигатели более восприимчивы к обледенению, чем другие. Лед карбюратора достанет вас, когда Вы меньше всего этого ожидаете. Это произошло в безоблачные дни и при повышенных температурах. до 100 F.Температуру окружающего воздуха в карбюраторе можно снизить при Вентури на целых 70F. 10 секунд, которые требуется C.H. эффект может быть самым продолжительным в вашей жизни. Не делайте это самым длинным 12 секунд, если сразу не применить C. H. Любая необъяснимая мощность сокращение — предупреждение о красном флаге. Все спуски с частичным право удерживать столько же C.H. потенциал, насколько позволяет ситуация. Самолеты с EGT покажут снижение показаний EGT в начале карбюратор ледяной .Это система раннего предупреждения.

Скорее всего обледенение 50% + влажность от 20 до 90 градусов по Фаренгейту (в некоторых текстах указывается влажность 80% от 40 до 70 градусов.) Лед возникает из-за поглощения тепла от испарение воздуха / топлива, когда оно входит в трубку Вентури низкого давления карбюратора при высокоскоростной. Это может вызвать падение на 60 градусов, что приведет к налипанию льда. «бабочка» и горло Вентури. Даже при отсутствии видимой влаги лед может образуются в горловине карбюратора из-за адиабатического охлаждения, так как воздух проходит через дроссельную заслонку через трубку Вентури.

Карбюратор на Двигатель Lycoming установлен в самом низу двигателя таким образом что любое тепло, которое он получает, происходит от прямого контакта с двигателем и очень немного из других мест. Двигатель выдает достаточно тепла при более высоких мощность, при которой использование тепла карбюратора предотвращает образование льда в карбюратор, и со временем он растает любой лед. Даже положение дроссельной заслонки помогает. Обледенение карбюратора может произойти в любой настройки мощности, это, скорее всего, произойдет в зеленой дуге.

карбюратор Continental подвешивается под двигателем, чтобы не было остаточного тепла передается между двигателем и подвесным карбюратором. Lycomings, на с другой стороны, закрепите карбюратор на масляном поддоне. В карбюратор нагревается горячим моторным маслом. По этой причине Пайпер рекомендует использовать обогрев карбюратора только по мере необходимости. Пилот определяет, где и когда необходимо существует. Лайкоминг-двигателей много менее подвержены обледенению карбюратора, чем Continentals из-за их дизайн. Однако из-за самоуспокоенности пилота обледенение Лайкоминга будет более травматичным и неожиданным.

Много необъяснимый двигатель сбои, вероятно, связаны с карбоновым льдом. При влажности более 50% и температура колеблется от 20 до 90 градусов по Фаренгейту. внутренняя температура карбюратора может упасть на 60 градусов. Карбюраторные двигатели должен пропускать воздух под углом 30 градусов через впускное отверстие и доставлять 120 градусов к карбюратору.Это делается с использованием 75-процентной мощности, что составляет гораздо больше того, что используется на большинстве спусков. Еще раз правительство требования к авиации минимальны. Не останавливайтесь на минимум

Обледенение карбюратора при взлет происходит не так редко, как некоторым хотелось бы верить. Лучшее профилактическим является применение C.H. при выходе из зоны разбега и удалении ее непосредственно перед подачей полной мощности. Каждый спуск производится с пониженной мощность должна производиться при полном нагреве карбюратора.Использование C.H. снижает мощность двигателя чуть менее 10% и вызывает смесь быть чрезмерно богатой. Наклон рекомендуется для лучшей работы двигателя и для поддержания необходимого тепла для C.H. Никакого использования наклона или C.H. является рекомендуется для работы двигателя с мощностью более 75% от максимальной.

Ледяная банка на полную мощность
Всегда применяйте полный нагрев карбюратора
Если вы путешествуете с C.Обедненную смесь.
Всегда используйте C.H. во время спусков

Три вида Карбюратор Ice

1. Обледенение вызвано влажный воздух на воздушных фильтрах и воздухозаборниках подвергается воздействию дождя, снега, или мокрый снег. Формируется от 15 до 32 градусов F, но хуже всего при 25F.

2. Топливный лед вызывается испарением, когда топливо попадает в коллекторная система.Произойдет при относительной влажности от 50% до 40 и 80 градусов; F.

3. Обледенение дроссельной заслонки образуется в системе карбюратора на дроссельной заслонке. клапан или дроссельная заслонка или внутри системы Вентури. Вода пар из воздухозаборника замерзает из-за эффекта Вентури. Эффективный падение температуры составляет около 5 градусов; F и лед, скорее всего, между окружающей средой температура от 32 до 37 градусов; F.

При первом запуске может быть недостаточно тепла, чтобы предотвратить или расплавить любое обледенение карбюратора. При наклоне повышается температура двигателя. чем больше влаги в воздухе, тем больше вероятность обледенения. Влажный горячий день так же может вызвать обледенение, как и холодный день с водой на земля. Когда условия указывают на вероятность обледенения, процедура состоит в том, чтобы нагреть карбюратор заранее, а не как реакция. Использование подогрева карбюратора каждый раз, когда вы уменьшаете мощность, хорошая рабочая процедура и намного безопаснее, чем предложение POH для использования при необходимости.

С появлением Лоу Свинец с октановым числом 100, обеднение при рулении стало обязательным. Немного агрессивный наклон может вызвать симптомы нагрева карбюратора. отказ работать во время разгона. Работа на обедненной смеси заставляет двигатель работать горячее, когда нет избытка топлива для охлаждения. Когда температура воздуха приближается к температуре двигателя недостаточный дифференциал двух температур, чтобы вызвать падение оборотов работа двигателя.Когда это произойдет, просто обогатите смесь bit и запустите дополнительную проверку C.H. операция.

Большая часть моей карбюратора встречи были при рулении. Объяснение происходящего заслуживает повторения. Я демонстрирую охлаждающий эффект бензина при движении воздух, поместив немного газа на тыльную сторону руки студента и попросив его помахать Это. При определенных атмосферных условиях и настройках мощности возможно для смешивания топлива и воздуха в карбюраторе Вентури для охлаждения любых присутствует влага до замерзания. Автомобильное топливо чаще вызывает лед из-за его точки парообразования . (Эффект Вентури можно продемонстрировать держа два куска переплетной бумаги вертикально на расстоянии примерно трех дюймов друг от друга и дует между ними.) Это может прилипнуть к металлическим частям карбюратор, особенно дроссельная заслонка, которая является дроссельной заслонкой. контроль. Этот лед будет ограничивать поток воздуха через трубку Вентури и вызывают первоначальное снижение оборотов и последующую неровность двигателя до конечной неудача.

На холостом ходу в воздухе или на земле самолет может обледенеть. очень короткое время. В основе концепции удаление тепла карбюратора на коротком конце в качестве меры безопасности при уходе на второй круг. Нет ничего более срочного в уходе на второй круг, который заставил бы удалите нагрев карбюратора перед посадкой в ​​целях экономии времени или безопасности процедура. Чем ближе вы к земле, когда начинаете тем больше будет влияние земли и ускорение самолета.Сначала начинается уход на второй круг с проверкой смеси, полным открытием дроссельной заслонки и наконец с подогревом карбюратора. Всегда первым с большинством. Эти форварды движения могут выполняться почти одновременно одним движением.

Признание

Признание важно, но оно приходит по факту . В зависимости от обстоятельства, постфактум, могут оказаться слишком поздно. Как и с пито-теплом предотвращение — это название выигрышной игры.Жду пять минут Пито Тепло для удаления льда можно сделать, не так легко, но «выполнимо». Карбюратор нагревается не позволит время, потому что, теряя силу, вы теряете способность двигателя производить необходимое тепло. Планируем ваши варианты сейчас лучше, чем сиюминутное решение, которое может оказаться неправильным.

Наибольшая температура падение происходит в горловине карбюратора. Это из-за пониженное давление эффекта Вентури.Испаренное топливо выделяет тепло во время преобразование жидкого топлива в распыленное. Влажность увеличивает вероятность обледенения. Падение температуры Вентури на сорок или пятьдесят градусов возможно. Низкие температуры снижают вероятность обледенения из-за неспособности удерживать влагу, кроме твердого состояния, такого как снег или лед.

Использование нагрева карбюратора

Даже в теплую погоду
Все или совсем ничего, а не просто старая песня.
Использовать перед взлетом; не во время взлета
Двигатель говорит; вы слушаете и чувствуете.
Не для продолжительной работы на земле.
Проверьте правильность работы и обслуживания

Заявление

Когда вы тянете самолет нагревается карбюратор, вы перемещаете панель переключателя, наружный воздух через носовой воздушный фильтр заменить на нефильтрованный воздух через теплообменник вытяжной системы.Теплообменник воздух обычно достаточно теплый, чтобы влиять на мощность двигателя (снижается до 15%) и растопите лед, который мог скопиться на карбюраторе Вентури. или дроссельный клапан. Это плавление может не произойти, если двигатель остыл. выключен, поэтому не теряйте время, потянув за ручку. Скудное руление имеет тенденцию сохранять двигатель горячее. Если тянет C.H. во время руления или разгона увеличивает обороты самолет неправильно наклонен. А еще лучше использовать C.H. как профилактическое для предварительного нагрева системы и, в случае сомнений, может потребоваться непрерывное использование.

Нагрев карбюратора предназначен скорее для профилактики, чем для лечения. . Тепло следует применять рано и полностью . Карбюратор нагревается лучше всего использовать в ожидании льда карбюратора. Наденьте перед возможна ситуация обледенения. Переход в режим медленного полета увеличит эффективность нагрева карбюратора за счет уменьшения охлаждающий воздух над двигателем. Кроме того, нагрев карбюратора позволяет чтобы двигатель всасывал воздух из моторного отсека. Если воздушный фильтр двигателя под винтом забивается столкновение со льдом или снегом, использование воздуха в моторном отсеке через карбюратор Нагреватель обойдет блокировку и позволит двигателю продолжить работу.

Не двигайте дроссель . Лед может расколоться и вызвать мгновенное остановка. Подайте полный нагрев карбюратора и дайте переключающему клапану принести тепло в виде горячего воздуха, чтобы войти в трубку Вентури, чтобы расплавить лед.Этот воздух нефильтрованный. Он проходит через теплообменник и поступает в карбюратор в виде горячего воздуха. Двигатель отреагирует следующим образом. Обороты, уже сниженные на льду, будут дополнительно уменьшены за счет применения высокая температура. (Горячий воздух менее плотный и снижает мощность примерно на 15%.) Поскольку лед тает, скорость вращения будет постепенно увеличиваться из-за увеличения потока воздуха. Дальнейшее увеличение оборотов происходит при отводе тепла карбюратора. ДОКАЗАТЕЛЬСТВО обледенения — это когда последовательность за начальным падением частоты вращения следует еще одно снижение частоты вращения при нагревании. применяется с последующим небольшим увеличением по мере таяния льда с последующим увеличиваются при снятии тепла. Нагрев карбюратора пропускает в двигатель нефильтрованный воздух. Это нефильтрованное воздух может содержать частицы, вредные для двигателя. Это особенно верно близко к земле. По этой причине мы ограничиваем время нагрева карбюратора. применяется на земле. Нагрев карбюратора не следует использовать при максимальной мощности требуется например на взлете.

Применение тепла карбюратора изменяет поток воздуха в двигателе от приток наружного воздуха к нефильтрованному горячему воздуху из муфты отопителя.Этот горячий воздух вызывает дополнительную потерю мощности. Обычно потеря мощности составляет 1% на каждые 10 градусов перепада горячего воздуха. С обледенением эта потеря может достигать 15%. Из-за отсутствия набегающего воздуха и обычных 100 градусов тепла. сверх нормы потери на разгоне могут достигать 13%. В жаркие дни жара дифференциал меньше, поэтому кажущееся падение мощности меньше. Если у вас есть наклонился для руления, нет необходимости обогащать смесь во время разгона, так как вы не собираетесь работать на полную мощность и проверяете нагрев карбюратора.Нагрев карбюратора обогащает смесь. Если вы собираетесь летать с при нагревании карбюратора вы также должны планировать обедненную смесь, так как с карбюратор нагревается, двигатель будет работать на богатой смеси. I n обледенение в условиях всегда сохраняется достаточная мощность, чтобы двигатель оставался теплым. . Без на прогретом двигателе карбюратор не нагревается. Избегайте длительного пониженного энергопотребления или нет силовых спусков.

Использование нагрева карбюратора каждый раз, когда вы уменьшаете мощность, является хорошим процедура работы и намного безопаснее, чем предложение когда-то POH для использования при необходимости. Некоторые самолеты оснащены датчик температуры воздуха карбюратора, чтобы предупредить, если внутренняя температура карбюратор способствует обледенению. Это уведомление об использовании нагрев карбюратора как средство предотвращения обледенения, что является его основной целью. Карбюратор нагревает только работу двигателя и мощность, как и более высокий высота плотности. Никакого вреда двигателю не происходит, кроме того, что может произойти. через попадание нефильтрованного воздуха. Использовать никогда не ошибается нагрейте карбюратор для предотвращения обледенения перед любым снижением мощности. Использовать нагрев карбюратора слишком поздно, если двигатель остыл до точка, в которой он не может растопить существующий лед. Если вам нужно как двигатель сильно нагревается, настройтесь на набор высоты, даже если вы не может подняться. Это будет намного лучший вариант, чем тот, который увеличить скорость и охлаждение двигателя. Агрессивное наклонение и использование Переключатель магнето, способный вызвать обратный огонь, — это экстренные меры.

Использование тепла карбюратора следует ограничить эксплуатационными проверками во время заземлить как стандартную процедуру, так как воздух, поступающий в карбюратор, будет не фильтруется и пропускает пыль и абразивные материалы во внутренний двигатель.Однако при некоторых условиях точки росы по температуре грунта может потребоваться использование нагревается карбюратор на земле, несмотря ни на что. Карбюратор воздушный датчик температуры настоятельно рекомендуется для повышения осведомленности и точности при использовании карбюратора тепла.

Некоторые POH не предлагают или не рекомендуют применение CH при снижении мощности. NTSB рекомендует использовать при понижении мощности независимо от POH. Существенный количество отказов двигателя из-за невозможности распознать карбюратор заморозить и сразу и полностью нагреть.Как только двигатель остановлено быстрое охлаждение, вызванное спуском, ограничивает эффективность любого скрытого тепла, остающегося в системе.

Если отказ двигателя кажется неизбежным, вызовите обратную вспышку, повернув магнито выключите, а затем снова включите. Обратный огонь может быть дополнительно вызван наклоняется. Возгорание может расколоть любой лед. Использовать нагрев карбюратора в условия повышенной влажности непосредственно перед взлетом при выходе на взлетно-посадочную полосу. Всегда используйте полный C.H. поскольку частичные приложения могут фактически вызвать карбюратор ледяной. Каждый раз, когда у вас есть лед из карбюратора, у вас также есть богатый смесь, которая сама по себе вызовет грубый двигатель. Ситуация позволяя агрессивно обеднять смесь, пока двигатель не начнет работать еще раз. Работающий двигатель начнет выделять тепло, необходимое для C.H. растопить заборный лед.

Результаты

Понятие относительной безопасности распространяется на все вопросы полетов. Действия в аварийных ситуациях при отказе двигателя во всех карбюраторных самолетах применяется нагрев карбюратора, сразу и полностью. Требуемые пилотные знания должны знать, почему вы используйте нагрев карбюратора таким образом, какой эффект будет в ближайшем будущем и какие выгоды следует ожидать в будущем. Первоначальный эффект будет еще большая потеря мощности, за которой вскоре последует грубая работа двигателя, и увеличение числа оборотов в минуту по мере удаления льда в виде воды.Окончательное увеличение происходит при отводе тепла карбюратора. Непонимание чего происходит, и чего ожидать может быть фатальный дефицит.

Удаление зависит от наличия горячего воздуха из альтернативного воздухозаборника система. FAA требует, чтобы ЦО мог подавать воздух под углом 90 градусов до 30 градусов. градусов наружной температуры при мощности двигателя 75%. Если вы разрешите двигатель температура должна снизиться, так как при спуске эта жара может быть недоступна для удаления льда.В C-150 воздухозаборник для C.H. находится с правой стороны. воздухозаборника двигателя, если смотреть из кабины. Впуск на левый — для обогрева кабины.

Симптомы могут быть разными, но включают начальную потерю мощности, двигатель шероховатость и остановка. Если есть подозрение на обледенение, не перемещайте дроссельную заслонку . Такое движение может привести к отрыву льда и дальнейшему засорению Вентури. возможно войти в режим набора высоты, чтобы уменьшить поток охлаждающего воздуха через двигатель.Потери мощности демонстрируются более низкими оборотами на фиксированном шаге и нижнем коллекторе. показания в пропеллерах постоянной скорости. Для этого потребуется 15 или более секунд. очистить лед. Дроссель может быть трудно сдвинуть. (Однако трудности в Перемещение дроссельной заслонки может быть вызвано застывшей смазкой внутри дроссельной заслонки. кабель из-за низких температур.) Если пилот не чувствителен из-за шума двигателя потеря мощности может произойти достаточно быстро, что приведет к остановка. Я настаиваю, чтобы мои ученики держали руки на дросселе ниже 1000 ‘, но никогда не рекомендуйте постоянное удаление независимо от высоты. Вы необходимо знать, происходит ли изменение мощности из-за движения дроссельной заслонки . любой необъяснимая потеря мощности должна быть вызвана обледенением карбюратора. Включите полный нагрев карбюратора.

Удаление льда требует применения полного ЦО на время, необходимое для иметь двигатель выше его дополнительных более низких оборотов в минуту и ​​неровности из-за введение горячего воздуха. Удаление CH вызовет дополнительные обороты подниматься. Использование частичного нагрева может позволить любой влажности повторно заморозить. Использование дроссельной заслонки до того, как карбюратор нагреется. Эффективное может привести к заклиниванию льда бабочкой и остановке двигателя.

При включении обогрева карбюратора обычно наблюдается небольшое падение оборотов в минуту. ведь муфта нагревателя нагревает воздух, идущий в карбюратор. Горячий воздух более низкая плотность, что означает, что в двигатель попадает меньше кислорода. В смесь воздуха и топлива сделана богаче. В случаях, когда снаружи температура близка к температуре двигателя, падение оборотов не должно быть .Это нормально, поскольку ожидаемое падение оборотов связано с заметным разница в температуре наружного воздуха и нагретого двигателем воздуха. Некоторые пилоты добавит мощность перед использованием нагрева карбюратора, поэтому поддерживайте двигатель температура и мощность в случае внезапного проглатывания воды. Больше общепринятое мнение указывает на то, что такая сила включает в себя движение бабочка карбюратора и может привести к внезапной блокировке и двигателю неудача. Пилоты были удивлены внезапной неровностью или остановкой двигателя. в условиях, которые они считали незамерзающими. Температура внутри карбюратора может упасть до уровня замерзания в карбюраторе Вентури делает лед возможным при любых условиях, кроме самых засушливых.

Первоначальным эффектом добавления тепла карбюратора будет еще большая потеря мощности, за которой вскоре последует грубая работа двигателя и увеличение в об / мин, поскольку лед удаляется как вода. Окончательное увеличение происходит, когда от карбюратора снимается тепло. Пилот должен знать, что изменение направления результаты нагрева карбюратора могут произойти и происходят при высота при рулении и при взлете.В этих ситуациях любые увеличение числа оборотов, вызванное нагревом карбюратора, указывает на неправильный наклон.

Испытания показали, что крейсерская мощность и полный C.H. не вредит двигатель . Падение мощности и даже повышенная шероховатость часто пугает пилота в снятие тепла. Это нет-нет. Не снимайте C.H. пока двигатель не сгладится даже на пониженной мощности. Поскольку ледяной карбюратор работает на богатой смеси, обеднение улучшит работу двигателя, пока С.Х. тает лед. После удаления C.H. обязательно отрегулируйте смесь.

Исследование NTSB показывает, что существует ряд «необъяснимых» двигателей. сбои каждый год. К моменту осмотра самолетов нет видимое «объяснение» остановки двигателя. NTSB подозревает карбюратор лед. Ежегодно более 18 из 35 остановок приводят к несчастным случаям

Вопросы и ответы

Какие карбюратор ледяной?

Может образовываться на выпускном патрубке топлива, в трубке Вентури, на или вокруг дроссельной заслонке или в каналах от карбюратора к двигателю.

Почему опасен обледенением карбюратора?

Он ограничивает выходную мощность и может остановить двигатель, лишив его воздуха.

Что вызывает обледенение карбюратора ?

Образуется при испарении топлива. Расширение воздуха вызывает внезапное охлаждение топливовоздушной смеси. Если присутствует вода, она может выпадать в виде инея. или лед внутри карбюратора.

Какие являются идеальными ледовыми условиями для карбюратора?

Обычно 68 ° F или меньше при наличии видимой влажности.Когда частичный дроссель используется. Наиболее критические периоды эксплуатации приходятся на частичный круиз. или спуск. Нанесите C.H. перед такими операциями и поддерживать достаточное мощность для сохранения запаса тепла двигателя.

Как определяет обледенение карбюратора?

Первый признак — потеря оборотов в минуту или падение давления в коллекторе (нет падения оборотов в минуту). Возникает неровность двигателя. Температура воздуха в карбюраторе — желтым.

Как предотвращает обледенение карбюратора?

Нагрев карбюратора — профилактическое средство.Он не может растопить существующий лед. Периодический проверки рекомендуется при наличии благоприятных условий.

Всегда применять полный высокая температура. При частичном открытии дроссельной заслонки всегда используйте полный нагрев.

Какой номер является наиболее важной причиной отказа от руления карбюратор нагревается?
C. H. позволяет всасываемому воздуху обходить воздушный фильтр. Нефильтрованный воздух содержит абразивные вещества, которые могут попасть в двигатель и вызвать повреждение.

Почему двигатели Lycoming часто говорят, что нагрев карбюратора является необязательным для насколько необходимо распознать лед перед нагревом карбюратора?

Крепление карбюратора к масляному поддону Lycoming позволяет двигателю тепла, чтобы достичь карбюратора.У двигателей Continental есть карбюратор отделен от двигателя, поэтому тепло двигателя не дает этого полезного побочный эффект. Поскольку у Continental более холодный карбюратор, они, как правило, больше мощности, чем у Lycoming равного смещения.

то разница между двигателем с карбюратором и двигателем с впрыском

Нагрев карбюратора использует забираемый горячий воздух от выхлопной системы двигателя.
Альтернативный воздух использует тепло от ребер охлаждения цилиндров.
Обе системы используют дверцу горячего воздуха, которая закрывает обычный воздух двигателя. система фильтров.
Избегайте использования любой системы в течение длительного времени на земле, потому что воздух нефильтрованный от пыли ..

Факт или миф: может ли бензин в вашем автомобиле замерзнуть, если его уровень низкий?