Как снять двигатель луаз: Шесть популярных мифов про ЛуАЗ-969М

Автомобиль действительно имеет военные корни, однако непосредственно проект 969-го не имеет к армии никакого отношения. В свое время коллектив НАМИ под руководством Андрея Александровича Липгарта работал над созданием для армии машины для вывоза раненых – т.н. транспортера переднего края (ТПК). Липгарт предложил сделать подобную машину и для гражданского рынка. И уже спустя несколько лет был заложен ЛуАЗ-969, который позиционировался как автомобиль повышенной проходимости сугубо для сельской местности. Но дизайн и оснащение были настолько спартанскими, что и сам 969 и будущий 969М граждане тут же записали в «военные разработки».

Неказистый дизайн очень часто вводит автомобилистов в заблуждение. Несмотря на скромную внешность, конструкция ЛуАЗ-969М вобрала в себя много интересных и даже прогрессивных на тот момент идей. Например, автомобиль имеет независимую торсионную подвеску, а также колесные редукторы в трансмиссии. Это позволило увеличить дорожный просвет при сохранении колес малого диаметра. ЛуАЗ-969М стал первым советским автомобилем с двухвальной коробкой передач и единственной советской машиной с блокировкой заднего межколёсного дифференциала.

3. ЛуАЗ-969М не пользовался популярностью и был снят с производства еще до развала СССР

На самом деле автомобиль выпускался вплоть до 1996 года (модификация 1302 и вовсе выпускалась до 2001 года). Автомобиль пользовался стабильным спросом, правда выпускался все равно небольшими партиями. Пиковым годом производства стал 1987, когда было собрано порядка 14 тысяч 969-ых. Для сравнения, «Запорожцев» в тот же год произвели более 167 тысяч. Отсутствие повального спроса на ЛуАЗ-969М объяснялось тем, что автомобиль был нацелен именно на жителей небольших поселков.

4. ЛуАЗ-969М имеет непревзойдённую проходимость

Сразу стоит подчеркнуть, что 969М действительно имеет отличную проходимость. Тем не менее, в «народном фольклоре» данный факт был превращен в миф. С другой стороны, машине часто предписываются подвиги, которые она ну никак не сможет совершить на бездорожье. Впрочем, легкий и компактный внедорожник с просветом 284 мм и колесной базой 1800 мм действительно может творить чудеса.

5. ЛуАЗ-969М ездил с двигателем от «Жигулей»

Данный миф родился уже после распада СССР. На стыке двух веков на дорогах стали попадаться подозрительно тихие и динамичные модели ЛуАЗ-969М. Очень быстро выяснилось, что большинство таких автомобилей ездят с мотором от ВАЗ. Так и родилась легенда о загадочной серии с двигателями от «жигулей». На самом деле 969-ый никогда не выпускался с подобными агрегатами. Тюнинг такого рода всегда проводился энтузиастами в гаражах, а вовсе не на предприятии.

6. ЛуАЗ-969М собирали за рубежом

Автомобиль ЛуАЗ-969М никогда не собирался в других странах, в том числе в социалистических. Все авто производились непосредственно в Советском Союзе. Тем не менее, относительно общего тиража, автомобиль достаточно активно шел на экспорт.

Источник: Novate.Ru

Комментарии для сайта Cackle

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

700 грн. Договорная Сошников Сегодня 19:51

Кременчуг Сегодня 19:50

Луцк Сегодня 19:50

Бердянск Сегодня 19:50

Киев, Голосеевский Сегодня 19:50

Как установить двигатель ВАЗ на ЛУАЗ

Украинский внедорожник ЛУАЗ всем хорош. Высокопроходимый, компактный, недорогой в эксплуатации. Но большинство его недостатков – следствие маломощного двигателя, предназначенного больше для легкового автомобиля, чем для вездехода. Выход один – установить на ЛУАЗ мотор от ВАЗа.

В автомобиль ЛУАЗ проще установить силовой агрегат от ВАЗ-овской классики. Во-первых, они подходят по конструкции. Во-вторых, разработаны и продаются переходные плиты для замены мотора. В-третьих, набор передаточных чисел коробки передач ЛУАЗа оптимально подходит к движкам Жигулей.

Приобретите переходную пластину для установки двигателя. Чтобы общая масса автомобиля не увеличилась, выберите алюминиевую. Также можно скачать чертежи такой пластины и заказать ее изготовление на заводе, если есть такая возможность.

Снимите с ЛУАЗа запорожский мотор. С двигателя ВАЗ снимите дополнительные штатные опоры. Их установка абсолютно бесполезна – опоры ЛУАЗа конструктивно рассчитаны на большие перегрузки. Также снимите с двигателя маховик и корзину сцепления. Установите его на переходную плиту и прямо на ней подсоберите. Учтите, что основные модели переходных плит рассчитаны на использование шпилек ЛУАЗ.

Установив новый движок внутрь мотоотсека, не спешите снимать стропы лебедки. В подвешенном состоянии закрепите переходную пластину на картер сцепления, закрепите двигатель на опоры. Проверьте работу сцепления. Соберите новый радиатор Таврии с электровентилятором ВАЗ-2106. Его придется установить слева от нового двигателя. Иначе придется удлинять моторный отсек, изменять внешний вид автомобиля, портить его развесовку.

К новому радиатору воздух от фальшрадиаторной решетки подведите с помощью мягкого резинового воздуховода. Верхний патрубок системы охлаждения разместите внутри воздуховода. В нижний вверните сливную пробку и поместите в полость бампера. Расширительный бачок от ВАЗ-2108 закрепите слева от главного цилиндра сцепления, его нижний патрубок подключите непосредственно к помпе.

Гидровакуумный усилитель тормозов перенесите на правую сторону, а чтобы в него не попадала дорожная пыль и вода, его впускной клапан соедините с воздушным фильтром двигателя. Установите защитный картер двигателя.

Ажурный чугунный коленвал замените на усиленный стальной. Для модернизированного таким образом привода используйте ремень от М-412. Штатный масляный фильтр при установке нового мотора будет пересекаться с рулевой колонкой. Поэтому замените его на низкий Сhampion F101 с вытачиванием нового штуцера. Это не касается модели ЛУАЗ-1302 – его измененный рулевой механизм позволяет монтировать фильтр любого типа.

Сцепление мотора ВАЗ можно оставить штатным. Выжимной подшипник ЛУАЗа к нему подходит, но из-за резко возросшей на него нагрузки будет часто выходить из строя. Проблему решите установкой сцепления Luk. При объединении проводки ЛУАЗа с проводкой нового мотора заменяйте все изношенные провода. Желая получить идеальный вариант, замените все провода на качественные, а их соединения загерметизируйте специальными составами.

Установка двигателя мемз 245 на луаз 969м

Вопросы по двигателю ЛуАЗ-1302

ответы по двигателю ЛуАЗ-1302 > Дорогие коллеги, только не посылайте сразу на «таврийскую» конфу! Хотя у меня вопрос по двигателю МеМЗ-245, но Таврия и ЛуАЗ — машины настолько разные, что, по-моему, и требования к двигателям у них существенно отличаются.
+++ а напрасно не спросил там. ты же спрашиваешь про двигатели, устанавливаемые на таврии, а не на запорожцы, и не про кузов/ходовую.

Так вот, ни для кого не секрет, что 245-й движок плохо тянет на низких оборотах, что негативно сказывается на внедорожных свойствах Лузика. Интересно, никто не занимался тюнингом двигателя для «сдвига вниз» оборотов, соответствующих максимальному крутящему моменту?
+++ тебе поможет установка фильтра нулевого сопротивления, карбюратора солекс с диффузорами 24/24 или 24/26 (диффузоры можешь ради бюджетности сам развернуть), прямоточного глушителя. все это я проделал лично, и вопреки общепринятому мнению эти меры значительно поднимают крутящий момент на низких оборотах.

А увеличение рабочего объёма до 1200 кубов за счёт замены коленвала и поршней как влияет на характеристики двигателя в данном аспекте?
+++ двигатель 1200 получен увеличением хода поршня, что как известно дает прибавку на низких оборотах большую, чем на верхних, по сравнению с достижением того же объема увеличением диаметра цилиндров.
ну а двигатель 1300 — это вообще просто пестня:). рекомендую.

Извините, если не так сформулировал вопросы, я ведь не «технарь», хотя технику очень люблю-))) Заранее благодарю всех ответивших. Юрий.

Re:ответы по двигателю ЛуАЗ-1302 > +++ тебе поможет установка фильтра нулевого сопротивления, карбюратора солекс с диффузорами 24/24 или 24/26 (диффузоры можешь ради бюджетности сам развернуть), прямоточного глушителя. все это я проделал лично, и вопреки общепринятому мнению эти меры значительно поднимают крутящий момент на низких оборотах.
+++ На какой объем двигла солекс? Какие жиклеры? Как на счет расхода?

> ну а двигатель 1300 — это вообще просто пестня:). рекомендую.
+++ Вот и я о том же. Легкий и достаточно мощный — то, что доктор приписал.

Поставить AD-3 Может просто поставить для начала регулятор зажигания AD-3.
Говорят, хорошо поднимает тягу на низах.
(Аналог — «Силыч»).

В тавроконфе есть контакты московского представителя.

Ответы по двигателю ЛуАЗ-1302 :Так вот, ни для кого не секрет, что 245-й движок плохо тянет на низких оборотах, что негативно сказывается на внедорожных свойствах Лузика.
+++ Это отнюдь не теория. У меня небыло ЛуАЗа с воздушником, но судя по сообщениям коллег, на тяжелом бездорожье 245 двигатель хуже сороковки.

:Интересно, никто не занимался тюнингом двигателя для «сдвига вниз» оборотов, соответствующих максимальному крутящему моменту?
+++ Насколько мне известно, таких распредвалов никто не делает ни в Украине, ни в России.

:А увеличение рабочего объёма до 1200 кубов за счёт замены коленвала и поршней как влияет на характеристики двигателя в данном аспекте?
+++ Крутящий момент у такого двигателя выше, такую модернизацию делал КАА. Впечатления у него были положительные, но он одновременно поменял и карбюратор на итальянский однокамерный. К сожалению, последнее время он редко здесь бывает, чтобы расспросить его подробнее.

:Извините, если не так сформулировал вопросы, я ведь не «технарь», хотя технику очень люблю-))) Заранее благодарю всех ответивших. Юрий.
+++ Чего уж там, мы в большинстве своем технари в душе. ИМХО, если есть возможность, когда придет время капиталки сразу переходить на 1300. Детали см. здесь:
http://speeder-gt.chat.ru/dvig.html
По сравнению с 245 — небо и земля, и на дороге и в грязи. Я брал новый 301 движок, удовольствие не дешевое, но я ни разу не пожалел о потраченных деньгах. Жаль некуда выложить фото, Бегемот по каким-то причинам не отвечает и к страничке моей уже доступа нет. Надо к Киму в «рукавичку» проситься :)).

Re:Ответы по двигателю ЛуАЗ-1302 > :Интересно, никто не занимался тюнингом двигателя для «сдвига вниз» оборотов, соответствующих максимальному крутящему моменту?
> +++ Насколько мне известно, таких распредвалов никто не делает ни в Украине, ни в России.

Re:Ответы по двигателю ЛуАЗ-1302 Я не настаиваю, у меня эта информация от спортсменов из Харькова, которые тюнингуют МеМЗы. Хотя.
Обрати внимание, в той ветке с августа никакой конкретной информации нет. Кроме того, как я понял эти распредвалы делают для Сенса, так что вряд ли они будут «низовыми».

З.Ы. Очень прошу закончить статью о переделке МеМЗов, сколько можно томить ожиданием. И на счет комплектующих ИМХО информацию можно было бы обновить.

Re:Ответы по двигателю ЛуАЗ-1302 > Я не настаиваю, у меня эта информация от спортсменов из Харькова, которые тюнингуют МеМЗы. Хотя.
> Обрати внимание, в той ветке с августа никакой конкретной информации нет. Кроме того, как я понял эти распредвалы делают для Сенса, так что вряд ли они будут «низовыми».

> З.Ы. Очень прошу закончить статью о переделке МеМЗов, сколько можно томить ожиданием. И на счет комплектующих ИМХО информацию можно было бы обновить.

+++ насчет комплектующих инфы так и нету больше никакой. как все было у нас в москве 2 года назад — так и осталось. на 1300 как не было поршней и колец — так и нет.
если есть что добавить — велкам.

закончить могу и здесь:) :
двиг 1300: тепловой зазор 0. 07, поршни украина, кольца из 2 комплектов иномарочных, подобрать не сложно под высоту канавок и диаметр. при прогреве не клинил. прошел уже 2ткм, из них первые 700 без полного прогрева (с пустым термостатом, на всяк случай).
зверь. зубилы отдыхают и без полного газа (до 5000 полный газ давать не хочу, больно дорого он мне обошелся).
да, и еще: изготовление/замену/расточку втулок ВГШ в «Механике» делать не умеют! втулки на другом двигле 1200 разбило через 20ткм, на моем прошлом 1300 втулки провернулись сразу.

Re:Ответы по двигателю ЛуАЗ-1302 > Я не настаиваю, у меня эта информация от спортсменов из Харькова, которые тюнингуют МеМЗы. Хотя.
> Обрати внимание, в той ветке с августа никакой конкретной информации нет. Кроме того, как я понял эти распредвалы делают для Сенса, так что вряд ли они будут «низовыми».

> З.Ы. Очень прошу закончить статью о переделке МеМЗов, сколько можно томить ожиданием. И на счет комплектующих ИМХО информацию можно было бы обновить.

+++ насчет комплектующих инфы так и нету больше никакой. как все было у нас в москве 2 года назад — так и осталось. на 1300 как не было поршней и колец — так и нет.
если есть что добавить — велкам.

закончить могу и здесь:) :
двиг 1300: тепловой зазор 0.07, поршни украина, кольца из 2 комплектов иномарочных, подобрать не сложно под высоту канавок и диаметр. при прогреве не клинил. прошел уже 2ткм, из них первые 700 без полного прогрева (с пустым термостатом, на всяк случай).
зверь. зубилы отдыхают и без полного газа (до 5000 полный газ давать не хочу, больно дорого он мне обошелся).
да, и еще: изготовление/замену/расточку втулок ВГШ в «Механике» делать не умеют! втулки на другом двигле 1200 разбило через 20ткм, на моем прошлом 1300 втулки провернулись сразу.

Сочуствую, но от актов вандализма никто не застрахован. ИМХО лечится только комплексно: физическим воздействием + рублем. Например, ухо хулигану открутить + бабки забрать на ремонт.
Фотографии вышлю в ближайшее время на мыло, но и новый твой сайт у меня не открывается :((

Установка двигателя мемз 245 на луаз 969м

Как и многое ЛУАЗоводы задумался над установкой другого двигателя.
Перебрал все варианты выбор пал на двигатель УЗАМ-331(от Москвича-21412)1,5л.

А варианты ледующие:
ВАЗ-2101(02,03,05,07,дизель) — установка через планшайбу, отсутствиепроблем с покупкой запчастей и ремонтом.
ВАЗ-2108(09,99) — Установка либо через плашайбу, либо без него если купить кожух сцеплеия(колокол) от ЛУАЗ-3102
как и впредидущем варианте нет проблем с ремонтом и запчастями,однако
есть сложность с трамблером т.к. он стоит с торца двигателя, то надо делать люк в салон для него, а потом «увлекательнейшая» регулировка ОЗ !
Либо ставить датчики на шкив коленвала, две катушки зажигания и блок микропроцессорного зажигания как на инжекторе.
МЕМЗ-245(таврия) — установка так-же как и ВАЗ-2108 (либо планшайба, либо колокол Луаз-1302), с трамблером проблем нет.А вот с запчастями все почти так-же плохо как и с родной сороковкой МЕМЗ-969а.
МЗМА-408(москвич 407,408) — Отличный надежный двигатель, с продуманной системой смазки и подходящим «характером», но опять же двигатель старый и соответственно деффицит запчастей. Установка через планшайбу.
1NZ(Toyota 1,5л дизель) — Установка через планшайбу, более чем достаточная мощность и тяга, но опять проблемы с запчастями(разборок много, но японцы полностью обновляют свои модели и запчасти потом неподходят и невыпускаются).
Wolkswagen транспортер(от 2,0 до 2,4л) -установка через планшайбу, дорогие запчасти, да и где их взять где-нибудь в колхозе где вас угораздило сломаться!?
АЗЛК-412(2140,21412) — Установка через планшайбу(проектированием которой я в данный момент и занимаюсь), Большой, крепкий, технологичный двигатель, имеющий большой
потенциал для тюнинга и форсирования(инжектор,объем до 2-х литров,МПСЗ. )
Запчасти на него можно найти в любом захаолустье, ибо москвич излюбленый автомобиль сельских и пр. захолустных жителей.
Вплоть до покупки двигателя целиком!

На выбор повлияло его наличие, любовь к его конструкции и ненависть к любым ВАЗам!
Слышал как минимум о трех случаях установки такового и собсно встал вопрос о переходной плите-планшайбе!
Очень нужна информация , наработки,чертежи и фоторафии подобных реализованных примеров!
Вобщем то придумать и самому можно(померить колокол от москвича, а чертеж пивалочной плосксти КПП Луаза есть), но для большего успеха дела хотелось бы получить хоть какую-то исходную информацию(например самое важное — толщина пластины!).

Единственное что удалось найти — это контакт с товарисчем из Белоруссии который за 1500р. продает планшайбы для движка МОСКВИЧ-408 — уверяет что заводские!

А еще лучше найти контакт с хозяином такого ЛУАЗа!

установка «нового» двигателя на луаз 968м

еще как существут по мнениею гибдд офф конечно но раз уж возник.
при просмотре базы учета нашлось много интересного что не вписывается в рамки викепидии по луазу.

и ЗАЗ-969 88-90г, выпуска
и непонятное чудо заз-96968 заз-96965 тоже после 85 годов.
и щас посмотрел ЛУАЗ-968 и -968 М и даже -968А
(даже у меня в городе такие есть)
так что вот не понятно кто и где ошибается.

Поздравляю. ! читайте тут море инфы так же тут http://luazzz.borda.ru/
и вот тут http://zaz.kiev.ua/forum/

покатайтесь на том что есть, а уже потом по снисхождению понимания того что надо начинайте чтото делать.

повщем вопрос баян, ответов на него море.

Re: Поздравляю. ! читайте тут море инфы спасибо за ответ
но я так и не понял возможно ли двиг от таврии(заз 1103) вместе с коробкой?

Двигатель 1300 от ВАЗ-08, стоял на Таврии с завода, сделана капиталка, обкатан(до аватии) с документами вместе с кузовом Таврии и 4-кпп.

а да опечатался луазику конечно 969м. просто у нс када то был заз 968м.

ЛуАЗ — 1302: почему последний советский внедорожник остался не у дел

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

В Украинской ССР находилось сразу несколько транспортных производств, одним из которых был Луцкий автомобильный завод. В советский период он был ориентирован на выпуск машин с большой проходимостью, то есть вездеходов. Среди них были и грузопассажирские автомобили: последним из этого списка в эпоху социализма и был выпущен ЛуАЗ-1302. Выпуск автомобиля был начат в 1988 году. По сути, он представлял собой модернизированную версию еще одного детища этого же завода ЛуАЗ-969М.

По сравнению с предшественником, ЛуАЗ-1302 имела новую приборную панель, более удобные сиденья — такие же, какие установленные на «Таврии», улучшенная система шумо- и виброизоляции. При этом внешний облик обеих моделей автомобилей практически не отличался один от другого. Кроме того, в отличие от модели 969М ЛуАЗа-1302 был оснащен более мощным двигателем МеМЗ-245 объемом 1,1 литра (53 л. с.).

Внедорожник можно назвать достаточно комфортным: у него был компактный кузов с матерчатым верхом, в салоне установлено два полноценных кресла, а в багажном отделении — еще два дополнительных сидения. Отличался автомобиль хорошая геометрическая проходимость, полный привод и небольшая масса — все это обеспечивало машине выдающиеся внедорожные качества.

Однако достойные технические характеристики не помогли последнему советскому внедорожнику обзавестись популярностью среди потребителя. Сложные последние годы существования СССР и не менее сложные девяностые не позволяли развить достаточный спрос на этот автомобиль, а позже — когда ситуация стала несколько легче — ЛуА-1302 уже морально устарел. Поэтому его выпуск свернули к началу нового тысячелетия.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Дизельный двигатель на луаз

Communities › Вторая Жизнь Авто › Blog › Дизельный ЛуАЗ 969

Как то я уже писал про постройку ЛуАЗа, и про покатушки на нем, в какой-то момент мой друг(пишу с его аккаунта поэтому он потом ответит на все вопросы) решил, совсем кардинально перестроить ЛуАЗ, и установить в него дизельный мотор!

Можно посмотреть видео в нем покатушки, и процесс сборки, а можно почитать текст(в нем больше технических деталей), а лучше сделать и то и другое.

Изначально в ЛуАЗ планировалось поставить двигатель с жигулей классики, и даже была уже заказана переходная плита. Однако случайно попалось на глаза объявление о продаже дизельного Форда. Собственно как только он завелся сразу было решено его покупать. Машина заехала своим ходом в грузовик, им и была перевезена.

Дальше был сбор информации поиск свободного времени, Форд разобрался довольно быстро и в начале осени его ненужные останки уехали в чермет. С тех пор ЛуАЗ стоял на стоянке без движения, но работы по нему велись постоянно. Всё началось с изготовления переходной плиты. На работе удалось договориться по поводу приобретения и отрезания на плазме заготовки.

Далее благодаря другу Сергею из заготовки с помощью токарного и фрезерного станков сделали переходную плиту.

Подобрали диск сцепления от вазовской классики, при этом оставили родной маховик и корзину сцепления. Выжимной подшипник был собран из родного фордовского и от шнивы.

Вилку сцепления приварили от классики по верх родной и сделали направляющую выжимного подшипника.

Стартер встаёт в штатное место. В первых числах февраля загнал Лунтика в гараж и работа закипела.

После того, как подготовительные работы были закончены, началась свадьба. В процессе примерки двигателя, его пришлось пять раз вынимать и обратно ставить, а всё из-за невнимательности ( откручиваешь датчик давления масла так как он мешал, ставишь двигатель на коробку и замечаешь, что ещё и планку крепления топливного фильтра надо снимать) и т.д.

Благо двигатель висел на тали и снимался довольно легко хотя и лениво. Далее вопрос встал с передней опрой двигателя. Так как под толстым слоем снега я не смог откопать родную подушку, то её пришлось подбирать. Побродив по рынку с вазовскими запчастями выбрал наиболее подходящую на мой взгляд переднюю подушку от 8.

После примерки была сварена передняя поперечина с креплением для этой подушки. Двигатель встал низко из-за того, что я опускал коробку и редуктор после лифта в почти заводское положение. Пока это меня не сильно волнует так как торсионы я не трогал и в дальнейшем подниму морду за счёт их.

В связи с появлением водяного контура у двигателя решил поставить печку салона. Процесс не сложный, но нудный, 7 раз отметь и один раз привари или отрежь. Печь разместил максимально близко к забору воздуха, поэтому поставил дополнительную электрическую помпу, чтобы не завоздушивало радиатор печки.

Пришлось переделать и топливную магистраль начиная от бака и заканчивая входом в ТНВД. Так как у Луаза с завода нет обратки, а на моём двигателе она необходима, то пришлось озадачиться этим вопросом. С помощью поиска на драйве нашел интересную статью об использовании заборника топлива от классики, им и воспользовался. На магистрале подводящей топливо к фильтру использовал трубки от УАЗа 469, а на обратке оставил родную трубку, исключив фильтр грубой очистки.

Топливный фильтр и крепление к нему поставил от 80 крузера. Было перенесено место забора воздуха на корпусе фильтра а также сапун.

Выхлопную трубу сварил от выхолопного коллектора до изгиба над приводом, дальше идёт часть стандартной выхлопной трубы и далее вывел в бок.

Далее была срощена электрика благо мотор простой и завести его не сложно, а также собрана система охлаждения, теперь в ЛуАЗе 2 радиатора, передний с форда, и справа радиатор с ОКИ. Чтобы лучше охлаждался правый радиатор в кузове были сделаны прорези.

Дальше уже в апреле был тест-драйв! Особой проходимости дизельный мотор не добавил:(( однако теперь есть запас по мощности, плюс нормальная печка, потому что родная бензиновая не работала.(кто не знает в ЛуАЗе мотор с воздушным охлаждением, т.е. антифриза нет, и привычной печки тоже нет).

Однако появились вопросы по тому выдержит ли сцепление:(( Очень сильно не хватает блокировки передних колес, которую до сих пор еще не поставили, а также скоро будет установлена лебедка!

Устанавливаем на ЛуАЗ 969M двигатель N1, от TOYOTA

Сначала о причинах-почему именно дизель.
1. Не глохнет при попадании воды на него. Я имел печальный опыт форсирования преград на бензиновых двигателях, с остановом в самый ответственный момент, причем самый яркий случай это заглохший на морском пляже бензиновый Land-Cruiser-80. Мы отдыхали в ОАЭ, взяли на прокат этот джип, нашли песчанный пляж и зажигали вдоль кромки моря, есть видео, надо оцифровать как нить 🙂 В общем оживить «крузер» удалось лишь вылив поллитра воды из трамблера.

2. ЛуАЗ у меня имеет четкую тракторную ассоциацию, поэтому хотелось поставить дизельный двигатель.
1N уже ставили до меня, поэтому можно было опираться на чей-то опыт, поэтому 1N, а не приглянувшийся мне CD-17
Сейчас я смотрю на вещи уже несколько иначе, но тогда все виделось именно так.
В общем имелось: ЛуАЗ 969м 1990 г.в. замороженный на улице до температуры в -47, и двигатель 1N, снятый с машины, с автоматической КПП, не турбованый:

Эти два параметра совпали случайно, это был единственный 1N в городе, продаваемый на тот момент, но я радовался, потому, что от покупки турбованного на тот момент бы отказался. Почему? Я, также как и Андрей-24, шарахался тогда от турбованных двигателей, считая их крайне ненадежными, сейчас я смотрю на вещи иначе, но об этом после.

Итак, морозным январьским воскресеньем, при помощи паяльной лампы был разогрет и заведен 969-й двигатель в ЛуАзе, последний заехал в теплую мастерскую и приготовился к экзекуции. Передо мной же стояла нелегкая задача по подбору нужных запчастей. Была заказана во Владивосток корзина а также маховик для механической КПП 1N, начался поиск необходимого выжимного, а также были заказаны детали к нему. Все это подробно описано в статье Андрея-24, поэтому повторятся не буду. Но самое главное переходная плита. Поиск специалистов, готовых ее изготовить начался тогда же, а сама плита появилась у меня аж в апреле! Как хорошо, что сейчас можно просто позвонить и заплатить, тогда пришлось здорово помучаться. Вот так выглядел 1N со снятыми лишними деталями и подготовленный к установке маховика и корзины:

Когда приехал маховик, оказалось, что диаметр болтов для у механики и автомата разный, пришлось заказывать специальные втулки, чтобы маховик встал по центру. О сцеплении LUK у нас в городе никто и слыхом не слыхивал, поэтому предложили диск от шеви-нивы, отрекомендовали его как «усиленный», купил. Выжимной был приобретен москвичевский, с роликовым подшипником. Вот так выглядел двигатель с установленным маховиком. Валиком центровался диск сцепления:

Параллельно шла работа по демонтажу 969-го:

Также для удаления ржавчины были демонтированы сидения:

снят тент, для установки пластиковой крыши:

Затем была надрезана панель между мотоотсеком и салоном

Это сделано потому, что у 1N патрубки радиатора, радиатора отопителя и обратки системы питания расположены таким образом, что упираются как раз в эту панель в ЛуАЗе, на «родных» автомобилях двигатель установлен поперек.

Вот так теперь видно салон из мотоотсека:

на панели сверху видны фотографии установки Андрея, отпечатанные и использовавшиеся как образец.

Кроме того, в процессе недолгой эксплуатации(заездов во двор, перегона с места на место, заезда в гараж) было выявлено выбивание задней передачи. С целью устранения неисправности, КПП была вскрыта, произведена замена шестерни задней заднего хода.

Когда наконец приехала долгожданная переходная плита(за чертежи которой огромная благодарность Алексею Джигурде aka Terra_Inс), практически сразу ее примерили на двигатель:

и подсобрали силовой агрегат:

другой ракурс:

Проверяем работу вилки сцепления:

Особо хочу осветить один момент, упущенный на мой взгляд во всех предыдущих описаниях. Переходная плита спроектирована таким образом, что для крепления двигателя к ней используются штатные шпильки 969-го. Мы об этом не знали, и перерезали на ней резьбу, в результате пришлось заказывать новые шпильки 🙂 Дурная голова ногам покоя не дает.
Стартер у меня оказался не той конструкции, под которую разрабатывалась плита, поэтому ее пришлось «дорабатывать напильником», однако особых трудносей не возникло, сняли около 5мм, и стартер смог вместиться. Для установки стартера 1N также дорабатывался колокол коробки, подробнее об этом в отчете Андрея24.

Когда все было подогнано, КПП вернулась на свое место:

Установить двигатель было уже делом техники, длинная труба, в качестве рычага, стропы и все на месте:

вид снизу:

вот так виден двигатель из салона:

Для сращивания проводки 1N и ЛуАЗа был приглашен автоэлектрик, мне колупаться и разбираться во всей куче проводов было невтерпеж-уж очень хотелось наконец поехать 🙂 Понимаю, что неспортивно, но деваться было некуда. Отмечу лишь, что все соединения, сделанные электриком(скрутки) были мной терпеливо пропаяны, обработаны герметиком, упакованы в термоусадку, на всякий случай, вдруг купаться придется. Пучки проводов были собраны в жгуты, сверху одета японская гофра. Для подогрева свечей на панель приборов была выведена кнопка.
Родные провода аккумулятора были в крайней степени изношены, поэтому были куплены медные провода, заменены клеммы, места стыка с клеммами пропаяны, загерметизированы, упакованы в термоусадку.
Также был установлен блок предохранителей от какой-то иномарки.

Проблему представляет рулевая тяга, идущая от редуктора. Она упирается не только в масляный фильтр, но и в стартер. Решение мной было отложено, ввиду отсутствия расходного материала-утильных рулевых тяг, тяга была развернута на 180 градусов и встала на место:

Тросик газа был легко инсталлирован родной, ЛуАЗовский, времени ушло, на удивление, минут 15.

Воздушный фильтр понравился 41-го москвича, к нему можно пристыковать шноркель.

Родной бензопровод был демонтирован. вместо него, по временной схеме, через салон был пущен топливопровод снятый с Toyota LandCruiser Prado. На место почившего в бозе коммутатора, была установлена помпа ручной подкачки с топливным фильтром и датчиком воды:

от нее, уже для перестарховки, установлены еще два мелких сетчатых фильтра. Эта перестраховка вовсе не лишняя, поскольку очень часто попадаются некачественные топливные фильтры, из которых в топливную аппаратуру попадают части фильтрующего элемента, которые наметрво забивают сеточки на входе, в результате двигатель не развивает положенную мощность.

Радиатор был выбран от 8-ки. К нему были изготовлены оригинальные крепления и пристыкован вентилятор:

Радиатор разместился по ходу движения машины справа, встал под углом примерно в 45 градусов, теперь предстояло подвести к нему патрубки:

Заблаговременно купленная китайская печка заняла место в салоне, бардачок, к сожалению, пришлось демонтировать, радиаторный патрубок был развернут по методу Андрея24:

Сразу был проверен термостат, был выявлен его дефект(неполное закрывание), сразу же был заменен на новый, как заверил продавец-японский.

краник для печки подобрал от чего-то, чего уже не помню, да это и неважно, важно, что вписался хорошо, переносить скоро буду в моторный отсек.

Радиатор установлен, патрубки подведены, в качестве соединителей использовалась труба от старого пылесоса(очень хорошо подходит по диаметру) один из соединителей выполнен в виде тройника под трубку на 20мм, для установки расширительного бачка от 08-й модели, на следующем снимке макетируется уже он:

Далее устанавливался воздушный фильтр. С ним пришлось немного повозится- родная гибкая гофра была значительно шире, чем посадочное гнездо воздухозаборника 1N. Была взята родная пластиковая гофра, сверху вставлена 41-го, скреплено герметиком, получилось неплохо, за исключением одного-если резко надавить на педаль акселератора- мягкая гофра 41-го фильтра сплющивалась и закрывала доступ воздуха, в результате ЛуАЗ на полном ходу «замирал» с позорным писком 🙂 От такого побочного эффекта избавился вставив внутрь мягкой гофры кусок жесткой, пластиковой. Сечение патрубков не изменилось, и на газ наступать можно было уже без опасений.
Получилось вот такое подкапотное пространство:

Крепление воздушного фильтра было позже переделано, был установлен оригинальный кронштейн. фотографий пока нет.

Глушитель был подобран от УАЗ-Патриота, как самый маленький и приваривался-подгонялся по месту. установлен там же где стоял штатный.

После этого был произведен пробный выезд. Такие же ощущения я испытывал только один раз-когда после полугодового ремонта у меня поехал УАЗ-469, списаный моим отцом с предприятия. Поездка длиной в 2 км никаких дефектов не выявила, машина была загнана в гараж, для дальнейших доработок.

А доработки еще предстояли:

— доработка рулевой тяги
— замена глушителя(УАЗовский ожиданий не оправдал)
— доработка поддона двигателя и установка защиты.

В силу разных причин(семейные обстоятельства) вернуться к доработкам удалось только через 1.5 года.

Небольшая эксплуатация выявила течь сальника на передней крышке в двигателе, возившись с его заменой, заодно скинул и поддон. Переварили его компромиссным способом:

Почему компромиссным? Не стал сзади наваривать дополнительное место, как советую ставившие 1N до меня. Нашел еще один поддон и запасной блок к нему, буду переделывать его уже совсем кардинально.

Теперь между поддоном и защитой около 10 мм, правда на снимке этого не очень видно, но все таки:

Так выглядит установленный поддон:

а так установленная защита

С маслоприемником пришлось повозиться, резать его я не стал, уменьшил только лапки крепления и загнул так, чтобы он не упирался в поддон. Также пришлось подрезать барботажную платину.

Сколько заняло все времени? Ответ прост: будь у меня дети, которых можно было бы взять с собой в гараж или оставить одних дома- сделал бы все за пару недель. Будь через дорогу токарка, а в гараже сварочник- неделю, ну при наличии плиты, естественно. + Работы еще не закончены, вырываться в гараж чаще чем 1 раз в неделю и на дольше чем на 4-5 часов, ну никак не получается.

Теперь ЛуАЗ Дизельный!

ЛуАЗ ЛуАЗ 1986

Я уже писал про постройку ЛуАЗа, и про покатушки на нем, в какой-то момент мой друг решил, совсем кардинально перестроить ЛуАЗ, и установить в него дизельный мотор!

Можно посмотреть видео в нем покатушки, и процесс сборки, а можно почитать текст(в нем больше технических деталей), а лучше сделать и то и другое.

Изначально в ЛуАЗ планировалось поставить двигатель с жигулей классики, и даже была уже заказана переходная плита. Однако случайно попалось на глаза объявление о продаже дизельного Форда. Собственно как только он завелся сразу было решено его покупать. Машина заехала своим ходом в грузовик, им и была перевезена.

Дальше был сбор информации поиск свободного времени, Форд разобрался довольно быстро и в начале осени его ненужные останки уехали в чермет. С тех пор ЛуАЗ стоял на стоянке без движения, но работы по нему велись постоянно. Всё началось с изготовления переходной плиты. На работе удалось договориться по поводу приобретения и отрезания на плазме заготовки.

Далее благодаря другу Сергею из заготовки с помощью токарного и фрезерного станков сделали переходную плиту.

Подобрали диск сцепления от вазовской классики, при этом оставили родной маховик и корзину сцепления. Выжимной подшипник был собран из родного фордовского и от шнивы.

Вилку сцепления приварили от классики по верх родной и сделали направляющую выжимного подшипника.

Стартер встаёт в штатное место. В первых числах февраля загнал Лунтика в гараж и работа закипела.

После того, как подготовительные работы были закончены, началась свадьба. В процессе примерки двигателя, его пришлось пять раз вынимать и обратно ставить, а всё из-за невнимательности ( откручиваешь датчик давления масла так как он мешал, ставишь двигатель на коробку и замечаешь, что ещё и планку крепления топливного фильтра надо снимать) и т.д.

Благо двигатель висел на тали и снимался довольно легко хотя и лениво. Далее вопрос встал с передней опрой двигателя. Так как под толстым слоем снега я не смог откопать родную подушку, то её пришлось подбирать. Побродив по рынку с вазовскими запчастями выбрал наиболее подходящую на мой взгляд переднюю подушку от 8.

После примерки была сварена передняя поперечина с креплением для этой подушки. Двигатель встал низко из-за того, что я опускал коробку и редуктор после лифта в почти заводское положение. Пока это меня не сильно волнует так как торсионы я не трогал и в дальнейшем подниму морду за счёт их.

В связи с появлением водяного контура у двигателя решил поставить печку салона. Процесс не сложный, но нудный, 7 раз отметь и один раз привари или отрежь. Печь разместил максимально близко к забору воздуха, поэтому поставил дополнительную электрическую помпу, чтобы не завоздушивало радиатор печки.

Пришлось переделать и топливную магистраль начиная от бака и заканчивая входом в ТНВД. Так как у Луаза с завода нет обратки, а на моём двигателе она необходима, то пришлось озадачиться этим вопросом. С помощью поиска на драйве нашел интересную статью об использовании заборника топлива от классики, им и воспользовался. На магистрале подводящей топливо к фильтру использовал трубки от УАЗа 469, а на обратке оставил родную трубку, исключив фильтр грубой очистки.

Топливный фильтр и крепление к нему поставил от 80 крузера. Было перенесено место забора воздуха на корпусе фильтра а также сапун.

Выхлопную трубу сварил от выхолопного коллектора до изгиба над приводом, дальше идёт часть стандартной выхлопной трубы и далее вывел в бок.

Далее была срощена электрика благо мотор простой и завести его не сложно, а также собрана система охлаждения, теперь в ЛуАЗе 2 радиатора, передний с форда, и справа радиатор с ОКИ. Чтобы лучше охлаждался правый радиатор в кузове были сделаны прорези.

Дальше уже в апреле был тест-драйв! Особой проходимости дизельный мотор не добавил:(( однако теперь есть запас по мощности, плюс нормальная печка, потому что родная бензиновая не работала.(кто не знает в ЛуАЗе мотор с воздушным охлаждением, т.е. антифриза нет, и привычной печки тоже нет).

Однако появились вопросы по тому выдержит ли сцепление:(( Очень сильно не хватает блокировки передних колес, которую до сих пор еще не поставили, а также скоро будет установлена лебедка!

Как установить двигатель ВАЗ на ЛУАЗ — Volk96

Содержание статьи:

Украинский внедорожник ЛУАЗ всем хорош. Высокопроходимый, компактный, недорогой в эксплуатации. Но большинство его недостатков – следствие маломощного двигателя, предназначенного больше для легкового автомобиля, чем для вездехода. Выход один – установить на ЛУАЗ мотор от ВАЗа.

• Как установить двигатель ВАЗ на ЛУАЗ
• Как снять двигатель без коробки
• Как на ЗАЗ поставить двигатель от ВАЗ

Вам будет интересно:Совет 1: Как снять задние сиденья на «Рено Логан»

Вопрос «как завести ( срочно ) инжекторную газель?» — 1 ответ

Вам понадобится

• — переходная пластина;
• — радиатор от Таврии;
• — электровентилятор радиатора от ВАЗ-2106;
• — резиновый шланг-воздуховод, сечением 500 см2;
• — расширительный бачок ВАЗ-2108;
• — лебедка для подъема двигателя;
• — комплект инструментов.

Инструкция

В автомобиль ЛУАЗ проще установить силовой агрегат от ВАЗ-овской классики. Во-первых, они подходят по конструкции. Во-вторых, разработаны и продаются переходные плиты для замены мотора. В-третьих, набор передаточных чисел коробки передач ЛУАЗа оптимально подходит к движкам Жигулей.

Приобретите переходную пластину для установки двигателя. Чтобы общая масса автомобиля не увеличилась, выберите алюминиевую. Также можно скачать чертежи такой пластины и заказать ее изготовление на заводе, если есть такая возможность.

Снимите с ЛУАЗа запорожский мотор. С двигателя ВАЗ снимите дополнительные штатные опоры. Их установка абсолютно бесполезна – опоры ЛУАЗа конструктивно рассчитаны на большие перегрузки. Также снимите с двигателя маховик и корзину сцепления. Установите его на переходную плиту и прямо на ней подсоберите. Учтите, что основные модели переходных плит рассчитаны на использование шпилек ЛУАЗ.

Установив новый движок внутрь мотоотсека, не спешите снимать стропы лебедки. В подвешенном состоянии закрепите переходную пластину на картер сцепления, закрепите двигатель на опоры. Проверьте работу сцепления. Соберите новый радиатор Таврии с электровентилятором ВАЗ-2106. Его придется установить слева от нового двигателя. Иначе придется удлинять моторный отсек, изменять внешний вид автомобиля, портить его развесовку.

К новому радиатору воздух от фальшрадиаторной решетки подведите с помощью мягкого резинового воздуховода. Верхний патрубок системы охлаждения разместите внутри воздуховода. В нижний вверните сливную пробку и поместите в полость бампера. Расширительный бачок от ВАЗ-2108 закрепите слева от главного цилиндра сцепления, его нижний патрубок подключите непосредственно к помпе.

Гидровакуумный усилитель тормозов перенесите на правую сторону, а чтобы в него не попадала дорожная пыль и вода, его впускной клапан соедините с воздушным фильтром двигателя. Установите защитный картер двигателя.

Ажурный чугунный коленвал замените на усиленный стальной. Для модернизированного таким образом привода используйте ремень от М-412. Штатный масляный фильтр при установке нового мотора будет пересекаться с рулевой колонкой. Поэтому замените его на низкий Сhampion F101 с вытачиванием нового штуцера. Это не касается модели ЛУАЗ-1302 – его измененный рулевой механизм позволяет монтировать фильтр любого типа.

Сцепление мотора ВАЗ можно оставить штатным. Выжимной подшипник ЛУАЗа к нему подходит, но из-за резко возросшей на него нагрузки будет часто выходить из строя. Проблему решите установкой сцепления Luk. При объединении проводки ЛУАЗа с проводкой нового мотора заменяйте все изношенные провода. Желая получить идеальный вариант, замените все провода на качественные, а их соединения загерметизируйте специальными составами.

Совет 2: Как установить подшипник

Во всех машинах имеются детали, которые в процессе работы крутятся и вращаются. Это приводит к трению, нагреванию и износу. Чтобы избежать этих проблем, на опорные участки вала устанавливают подшипники. Благодаря этому снижается износ деталей от долгого трения и нагрева.

Вам понадобится

• — молоток;
• — отрезок трубы.

Инструкция

Установку подшипника производят в несколько этапов. На первом проверьте и подготовьте подшипник и узел, куда он будет устанавливаться. Посадочную поверхность очистите от ржавчины, старой смазки и грязи. Также проверьте, насколько она изношена, иначе подшипник на такой поверхности будет проворачиваться, в результате чего нарушится работа всего узла. Если повреждения незначительны, удалите их шлифованием. На поверхность, которая подготовлена к установке подшипника, нанесите небольшой слой смазки.

Приобретенный для установки новый подшипник должен находиться в герметичной упаковке из пластика, в которой находится консервационная смазка, способствующая его долгому хранению. После вскрытия упаковки достаньте подшипник и промойте его в бензине. Если на нем присутствует защитная шайба, промывать подшипник необязательно.

Чтобы установить подшипник, потребуется отрезок трубы из мягкого металла, подходящий под размер внутреннего или внешнего кольца подшипника. Если устанавливаете его на вал, оправа должна подходить под внутреннее кольцо, если монтируете в корпус – под внешнее кольцо подшипника. Устанавливайте подшипник не сильными ударами молотка по оправе, которая, в свою очередь, должна быть приставлена к соответствующему кольцу подшипника. При этом учитывайте, что прилагаемая нагрузка должна быть равномерной. Помимо этого, нельзя прилагать ее непосредственно к кольцам подшипника или к ряду тел качения.

В процессе монтажа подшипника обратите внимание на то, чтобы он устанавливался на вал или в отверстие без перекоса, так как это может стать причиной задирания поверхности подшипника или узла.

Установив подшипник, смажьте поверхность тел качения смазкой. Подшипники, имеющие защитные шайбы или уплотнительные кольца, уже содержат заводскую смазку, поэтому они в ней не нуждаются.

Обратите внимание На устанавливаемом подшипнике не должно быть пыли или грязи, так как это приводит к его преждевременному износу.

Источник

Отзыв ЛуАЗ LuAZ 1986 г.

Итак, ЛуАЗ, он же Волынка, он же Жужик, он же Луноход и т.д. Ведущий свою родословную от детища сумрачного гения, а именно —  плавающего ТПК (транспортер переднего края).  В наследство осталась трансмиссия, движок и кузов, который чуть поменяв «морду лица» стал чуть менее брутальным, зато более смешным. Правда чуть улучшенный комфорт (например печка!) привел к потере возможности плавать и удирать от «ворога лютого» в лежащем положении :о)

Оговорю сразу: если Вас в автомобиле интересует комфорт и удобства, дальше можете не читать. Также если уважаемому читателю важен статус его автомобиля, да и просто если у Вас достаточно денег на ТЛК200, то эта статья также не для Вас (как и авто).

В детстве мне довелось ездить на таком (как пассажир), не впечатлило — сильно шумно, трясет и т.д. Потом увидев, как по колеях, в которых сидит УАЗ на военных мостах, спокойно проползает это чудо, призадумался. Далее был перерыв (учеба, работа), в конце концов решил купить.

Брали в Виннице, поехали, сторговались (600 уе + ботл коньяка (7 звезд) за 4 диска 14 дюймов для него), железная крыша, носящая следы затирания, грунта и трех цветов краски, самопальные передние сидухи (довольно удобные). В комплекте бывший хозяин дал еще один ЛуАЗ без доков, который мы болгаркой за день с Сусаниным покрошили и впихнули в этот: двигатель, оба моста, коробку, двери, панель, колеса, плюс ящик каких-то железяк впихнули в Сенс Сусанина. ЛуАЗ был затрамбован до самой крыши, место оставалось только для водителя:) Проверили качество работы трансмиссии — это было, наверное, единственное, что бы работало:)

Акум был убит, ехали почти 8 часов до Киева (оно не хотело ехать быстрее 40-50 км/час с такой нагрузкой, выбивало передачи, тормоза рвали машину из стороны в сторону. Двиг был доведен до состояния «ща помру».  С такой нагрузкой расход получился 13-14 литров 76 бенза.

После этого ему прострелили заднее стекло (кому-то не понравился этот автомобильчик на стоянке).

Далее были попытки с него соорудить пляжный автомобиль, но цены росли, а моя зп нет:(. В итоге отогнал его в село к родителям, предварительно перебрав трансмиссию (пыльники, колодки, гидронасосы сцепления и тормозов, сальники и проч. мелочи).

Пустым ЛуАЗик кушал 12 литров 76 бенза на 100 км, с отрегулированным карбом, клапанами и перебранной трансмиссией, но убитым мотором (замеры компрессии показывали 4 атм по всем 4 цилиндрам). По трассе ехал 60, но он уверенно ехал и 80, просто мне не хотелось палить лишнюю горючку.

С шумом был какой-то глюк, на скорости 45 рев просто ужасный, проходящий, если едешь больше 50 (наверное какая-то резонансная частота для такого кузова, который просто железный и без звукоизоляции).

После регулировки рулевого рулить на скорости 60-70 стало нормально (как на классике жигулях).

В селе автомобильчик сперва был не понят мамой (позорище какое-то!). Потом он стал работать — таскать картошку на огород (при посадке) и с огорода (при уборке), возить из карьера песок (стройка в селе идет постоянно — то одно делаем, то другое). После покупки прицепа дело пошло вообще весело — фаркоп на нем уже был. Кстати, две тракторные бороны по вспаханному чернозему ЛуАЗик тянет без проблем, правда почти до ступиц проваливается в землю (надо шире колеса, хотя б 205). В общем, после того, как эта рабочая лошадка начала облегчать жизнь моим родителям, даже мама диаметрально поменяла о ней мнение, называет «наш помощник»;)

Про его вместимость писать не буду, потому как влазит в него столько, сколько не влезет ни в Ниву, ни в УАЗ. Только УАЗ-буханка превосходит Волынку по вместимости, но у него и масса в два раза больше.

Впечатления от езды специфические: с одной стороны очень шумно, неудобно залезать (особенно на задние сидения). НО!!! Это все мелочи по сравнению с тем, как эта малявка едет!!!

Я как-то сдуру поперся с братом в песчаный карьер — даже лопаты не взяли с собой, а там такие дикие шахматные расстановки «холмик-ямка» как раз по базе авто: то есть 4 холмика слева и 4 справа идут рядком, сдвинуты на полхолмика — такое диагональное вывешивание было, что просто ужас, но блокировка и задний мост позволяли творить чудеса. .. до определенного момента:(

К сожалению, он встал. Причина проста: горизонтально установленный бак (плоский), который был заполнен всего 7-8 литрами горючки, при наклоне вправо не дал горючему попасть в магистраль и машинка заглохла:(достали домкрат, подняли правое заднее колесо, я попрыгал на левом бампере, машинка выровнялась и выехала оттуда).

Уникальность трансмиссии ЛуАЗа: колеса на редукторах, при этом возможно поменять шестерни на более «тягучие», превратив его в «тихохода» с просто нереальной тягой. Если надо преодолеть участок с очень большими колеями за час-полтора, можно поднять кузов авто (перекинув торсионы на более высокое положение) и форсировать тракторные колеи (управляемость при этом будет никакущей, зато клиренс будет гораздо выше.

Далее: при трогании с места эта машинка как бы приседает (так моменты кручения действуют на нее). А при включении задней передачи она наоборот привстает, что очень помогает: если засел на пузико, что вперед уже никак, включаешь заднюю и она привстав сама выползает из болота.

Кроме этого, в стоке ЛуАЗ имеет жестко подключаемый задний мост и блокировку заднего моста! Никакой внедорожник СССР не может похвастаться таким внедорожным потенциалом. Кстати, конструкция заднего редуктора аналогична переднему и при наявности «лишнего» заднего моста сделать передний мост блокируемым не есть проблема.

Живучесть машинки в тяжелых условиях: авто неоднократно доезжало (у моих товарищей) до дома с порванной полуосью, и даже с двумя! (на переднем и заднем мосту!) — в первом случае подключают задний мост, во втором уже блокируют задний диф и машинка едет на оставшемся колесе. К слову, такие ситуации возникают, если машинка имеет слишком сильный жигулевский двигатель и нагрузку, превышающую все разумные пределы. На стоковом двигателе порвать полуоси при адекватном вождении не удавалось никому. Кстати, полуоси нарочно сделаны так, чтоб быть самыми уязвимыми для того, чтоб уберечь коробку.

Раздатки в этом автомобиле нет! Есть только дополнительная «минус первая» передача, которая включается дополнительным рычагом и при которой машинка ползет с черепашьей скоростью (можно положить кирпич на педаль газа и идти ее подтолкнуть, потом неспеша перекурить и потихоньку догнать ее — скорость просто никакущая, зато тяга такова, что 40 сильный движок может вытянуть ее на 60% склон (паспортные данные).

Можно в ЛуАЗ запихнуть и запорожскую коробку (при неимении родной), но тогда машинка получится только переднеприводная и без возможности включать пониженную.

Щас в моем автомобильчике 79 жигулевские поршня (объем вырос с 1,2 до 1,3), тяга возросла серьезно, правда пока до конца не обкатал, то стараюсь сильно не топтать тапку. А обкатка длится долго по причине того, что ехать особо далеко не надо, все рядом (огород, речка, карьер, лес), хотя и зачастую по разбитой грунтовке. Сцепление поставил жигулевское, тоже более крепкое, чем родное. Хочу (если попадется рабочий задний мост) сделать блокировку переднего моста.

Также планируется солекс карб и электронное зажигание. Ребята еще ставят рейки на рулевое, но то для тех, кто ездит по трассам, мой же автомобильчик нашел свое призвание в покорении черноземов:)

Салон у меня  в машинке теперь проложен линолеумом, согласен — решение не самое крутое, но поскольку есть прицеп, то возить внутри груз не нужно, а шум гораздо меньше. Крыша оббита дермантином (поверх задубевшей монтажной пены, которой прежний владелец авто покрыл крышу изнутри). Стало гораздо уютнее:)

Сейчас планирую поставить низкие (хотя б 1,6, а в идеале 1,78 или даже 2,0)  редуктора вместо штатных 1,3 и установить 14-дюймовые колеса с широкой резиной (найти б где хотя б 205-ю с более-менее зубастым рисунком).

Для поездок по грибы машинка то, что надо, на рыбалку тоже — можно подъехать прямо в воду задними колесами и сидеть на откидном борту. Кстати, этот откидной борт выполняет роль стола при пикниках на природе, ну и удлиняет днище авто при перевозке длинномерных грузов (мы на нашем возили  4-метровые бревна в салоне).

Итого:

Салон и кузов: заготовка, те, кто хотят комфорта, при желании делают его приемлемым, хотя вой редукторов угомонить весьма трудно. По соотношению габариты авто/габариты салона с этим внедорожником могут спорить очень немногие автомобили, размер багажника (со сложенными задними сидушками) у него как у 90-го дефендера! Ржавчина кузова — это болезнь всех Волынок, которая очень просто и дешево решается, потому что кузов прямой и без изысков:) Тент с одной стороны плох (боишься в лесу порвать ветками и в дождь может протекать, зато позволяет ездить в режиме кабриолета! А также перевозить холодильники любой высоты:) Железная крыша (как у меня) позволяет не напрягаться при штурме кустов и заросших лесных дорог. Кроме этого на этом автомобиле едешь там, куда владельцы дорогих внедорожников просто боятся заехать, чтоб не поцарапать краску. Я свой дома кисточкой подкрасил и езжу дальше. Многие меняют дворники со штатных (аля УАЗ-469), висящих вниз, на жигулевские. Я так не делаю, потому как штатное решение позволяет разгребать упавший с деревьев на лобовое стекло снег, а вот жигулевский дворник уже не поднимет столько снега:(. Стекла все плоские, замена без проблем. Двери при раздолбайском отношении убиваются в хлам и и потом через них сквозит, воет и дует:(. Но, как показал опыт моих знакомых, вполне возможно сделать уровень шума Волынки как у классики жигулей, правда потом в болото по уши уже жалко будет заезжать:(

Двигатель: можно даже из родной 40-вки сделать более-менее нормальный двиг, добавив 5-10 лошадей. Кстати, большего там и не надо, потому как оно потом начинает рвать трансмиссию, которая не предназначенная для таких нагрузок. Шум движка убрать полностью не удается, разве что лепить таврический или жигулевский. Заводится родной воздушник без проблем, если нормально отрегулирован, даже с убитой поршневой. Перегрев у меня как-то не замечен ни разу (только когда в летнюю жару (+35) на южном мосту (Киев) стоял час в пробке, то пришлось съехать на бордюр и переждать пока остынет. Отсутствие водяного охлаждения лично я считаю плюсом (меньше проблем с протечками). Правда минус этого двигателя: небольшой моторесурс до капремонта — тысяч 50-70, но их еще нужно наездить, да и это не авто для трасс.

Трансмиссия: это главное в ЛуАЗе!!! Если она жива, все остальное делается очень быстро и дешево, если  нет, то поиск нужных запчастей очень напрягает. А трансмиссия сочетает такое решение, как торсионную подвеску (торсионы любят применять в танках, бтр и прочих мирных «советских тракторах»). Опять же возможность менять редуктора позволяет сделать из Волынки настоящего трактора:)

Колеса: обычные москвичевские 13-дюймовые,  с 5-ю шпильками диски, родная резина показывает чудеса проходимости, зато на асфальте гудит, воет и совсем не держит дорогу. Если заменить ее на что-то более гуманное, то проходимость чуток понизится, зато можно будет ехать и разговаривать в салоне, а не перекрикиваться. Процесс инсталляции прост (до 15 дюймовых колес), с шириной до 205 не требуют доработок совсем (только ездить надо аккуратнее, так как нагрузка на трансмиссию больше, или надо ставить пониженные редуктора). При установке колес больших за указанные размеры количество переделок превышает все разумные пределы, за такую процедуру берутся только фанаты.

ПРОХОДИМОСТЬ: самый главный козырь Волынки. По большинству дисциплин в стоке ЛуАЗ уделает УАЗа и Ниву за счет бОльшего клиренса, меньшего веса, наявности межосевой и задней блокировки. Экипаж из 5 мужиков Волынку просто переставляет за заднюю часть из колеи на более ровное место. Отсутствие полноценной раздатки компенсируется огромными передаточными числами на «ползущей» передаче, при которой максимум мощности передается на колеса, не срывая их в букс на нетвердом грунте. Там, где Нива не проедет из-за того, что слишком высокие передаточные числа, а УАЗ утонет из-за гораздо большей массы, ЛуАЗик пролезет только так. Хотя в некоторых дисциплинах квадроциклы дадут фору ЛуАЗу.

НО! Многие спорят о проходимости, сравнивая Луцкий внедорожник с Нивой и УАЗом, забывая, что плюсы в одной внедорожной дисциплине обозначают минусы в другой, например: гораздо более низкосидящий двигатель (позволяющий забираться на склоны, недоступные больше никому) по сравнению с той же Нивой с одной стороны понижает центр тяжести, а с другой не позволяет преодолевать водные преграды, которые Нива и УАЗ в состоянии преодолеть (хотя этот недостаток можно устранить путем герметизации электропроводки — довольно недешевое решение). Скоростная езда по бездору не для Волынки, потому как она очень легкая и ее мотает по колеях, грозя повредить трансмиссию. Также УАЗ выигрывает, когда надо преодолевать снег или размерзший на небольшую глубину (20 см) грунт из-за большей массы и более мощного двигателя.

В конце концов вырисовывается следующая картина: ЛуАЗ — это автомобиль той эпохи, когда отказ трансмиссии не должен быть причиной для невыполнения боевого задания, а торсионная подвеска должна была выдерживать прыжки с парашютом. При этом комфорт был довольно условным и минимальным, зато с задачей передвижения там, где ехать нельзя, автомобиль должен был справиться. Автомобиль-конструктор, который каждый может сделать под себя человек с небогатым достатком, но имеющий желание сделать его под свои потребности. Да, эта машинка не имеет даже 10% комфорта того же хюндай тюксон, или же не может везти столько сколько додж рам, даже проходимость у нее в многих случаях ниже, чем у квадрика ямахи гризли (ездил когда-то по лесным дорогам, впечатлило), зато он стоит копейки, ремонтируется в гараже своими руками, может укрыть в непогоду в своем просторном  салоне промокших и продрогших путников и согреть своей автономной печкой, про которую ходит тьма анекдотов:), довезти домой даже с побитой трансмиссией. В общем, это простой солдат, который хоть не может блистать на светском приеме лоском фрака и изысканными манерами, не предназначен для балов и раутов, зато может быть надежным помощником в любом деле, требующем мужской силы, неприхотливым и надежным.

Увы, время никого не щадит, это относится и к этим машинкам, их все чаще сдают на металл, но встречая по дороге едущий Луазик я всегда улыбаюсь и думаю о том, что живы еще машинки, еще радуют своих владельцев, есть еще настоящие мужики, любящие НАСТОЯЩИЕ ВНЕДОРОЖНИКИ.

Портальных осей с приводом от V4: 1991 ЛуАЗ 969М в Северной Каролине

Этот ЛуАЗ 969М 1991 года представляет собой очень необычный, очень интересный маленький полноприводный автомобиль, созданный на основе еще более странного военного автомобиля украинского производства, амфибии 967 с центральным приводом — единственной другой модели ЛуАЗ, представленной на БаТ. Мощность исходит от 1,2-литрового V4 с воздушным охлаждением, который передает мощность через 4-ступенчатую механическую раздаточную коробку. Портальные мосты делают эту машину серьезной и, как говорят, обеспечивают впечатляющий дорожный просвет в 13 дюймов.Продавец и друг лично импортировали этот экземпляр предпоследнего модельного года (производство началось в 1966 году), и они утверждают, что состояние — косметическое, структурное и механическое — в очень хорошем. Еще в России было выполнено несколько модернизаций, включая установку карбюратора от Lada и передних дисковых тормозов. Продажа включает запасные части и печатные руководства по обслуживанию, а продавец говорит, что этот грузовик надежен и полностью функционален как есть. Найдите его здесь, на eBay в Холли-Ридж, Северная Каролина, с неудовлетворенной стартовой ставкой в ​​11 950 долларов и без дополнительных резервов.Особая благодарность читателю BaT Кайлу К. за это сообщение.

Продавец утверждает, что у маленького грузовика приличная окраска и что колеса были заменены на более крупные 14-дюймовые колеса от Mitsubishi Delica — звучит так, как будто кто-то любит необычные четырехколесные автомобили. Мы копаем русскую тарелку впереди, и этот песочный, практичный цвет подходит маленькому грузовичку как футболку.

Вот фото с верхом — кстати, говорят, оригинальное, в очень хорошем состоянии, с правильными стеклянными окнами.Обратите внимание, что передние окна скользят, а также, кажется, поднимаются прямо из нижней части двери. Относительно высокая высота грузовика может вводить в заблуждение, но на самом деле они довольно компактны — при длине 128 дюймов, фактически они всего на восемь дюймов длиннее, чем оригинальный Issigonis Mini, если мы не говорим о версиях универсал, и в этом случае 969 на два дюйма короче.

Этот угол лучше подходит для иллюстрации общих размеров. Колеса Mitsu здесь работают хорошо, но обычная пластиковая колпак ступицы на запасном колесе — нет — к счастью, чтобы исправить это с помощью отвертки с плоской головкой, потребуется всего четыре или пять секунд.

Обратите внимание на значок /// M и наклейки 4 × 4 — более быстрая работа для этой отвертки. Откидывающаяся задняя дверь — изящный штрих.

Вот пара, привезенная продавцом и другом, видимо, еще в России. Синий тоже выглядит аккуратно и звучит так, будто ушел к соседу.

Руль оригинальный идет в комплекте, и продавец говорит, что все работает как надо. Передние сиденья, вероятно, были переобиты обивкой и считаются идеальными — складывающиеся задние сиденья, как сообщается, в хорошем состоянии, но с легкими признаками использования.

Продавец не заявляет об отсутствии ржавчины, за исключением части, ранее находившейся в основании складывающегося ветрового стекла, которое было отремонтировано и обработано ингибитором коррозии во время эксплуатации грузовика.

Вот маленький V4, прижатый к брандмауэру и зажатый за фарами, который, по оценке продавца, должен теперь выдавать 50 л.с. благодаря обновлению карбюратора Lada и «спортивному выхлопу». Вероятно, это связано с аналогичным агрегатом, который использовался в автомобилях «Запорожец», который также использовался в качестве стартера на многих советских танках.Выше мы заявили, что раздаточная коробка неизвестна, но, судя по описанному здесь ранее самолету-амфибии ЛуАЗ 867, мы предполагаем, что это коробка высокого / низкого диапазона, которая переключается на передний привод, когда полный привод отключен.

1994 ЛуАЗ 969М выставлен на продажу на аукционах BaT — продан за 9300 долларов 24 марта 2021 года (лот №45077)

ЛуАЗ 969М 1994 года — полноприводный военный легкий грузовой или пассажирский перевозчик, который, как сообщается, до 2019 года находился в Украине и был импортирован из Нидерландов в США дилером-продавцом в 2020 году.Грузовик окрашен в военно-зеленый цвет поверх черно-зеленого интерьера и оснащен 1,2-литровым двигателем V4 MeMZ с воздушным охлаждением в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с возможностью выбора понижающей передачи. Оснащение включает съемный мягкий верх, запасную часть на задней двери, двухдиапазонный радиоприемник Philips и портальные оси. Этот ЛуАЗ 969М теперь предлагает продавец с названием «Чистая Джорджия», в котором он указан как Джип 1994 года.

Первоначально выпускаемый Запорожским автомобилестроительным заводом в Украине, а затем заводом ЛуАЗ в Луцке, Украина, 969 был разработан на базе платформы-амфибии ЛуАЗ 967 и производился в течение почти 30 лет.Этот образец выполнен в зеленом цвете милитари с зеленым съемным мягким верхом и имеет ребристые стальные панели кузова, черные боковые ступеньки, запасную часть на задней двери и стеклянные окна по бокам и сзади откидного верха.

13-дюймовые стальные диски окрашены в черный цвет и обуты в старые шины советского производства с маркировкой «Сделано в СССР». Шины трескаются и изнашиваются, а торможение осуществляется четырехколесными гидравлическими барабанами.

В салоне четыре ковшеобразных сиденья с низкой спинкой, обитых черной обивкой, окрашенные панели пола и черная передняя панель.Передние сиденья имеют белую окантовку по краям, а в приборной панели установлено двухдиапазонное радио Philips. Продавец отмечает сколы краски и износ полов.

Приборы состоят из спидометра со скоростью 120 км / ч, а также датчиков давления масла, температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и заряда аккумулятора. Пятизначный одометр показывает чуть менее 5700 километров (~ 3500 миль), примерно 200 из которых были добавлены продавцом. Истинный пробег неизвестен.

С воздушным охлаждением 1.2-литровый МеМЗ-969 V4 оснащен одинарным карбюратором с нисходящим потоком и в новом состоянии выдавал около 40 л.с. Масло меняли в 2020 году.

Мощность передается на передние или все четыре колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач, а также на передний и задний портальные оси. Рычаг понижения передач, установленный на полу, может включать любую передачу переднего хода.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Луцкий автомобильный завод. Новый Луаз от Миникар до автобуса

Полное название:	ОАО «Луцкий автомобильный завод»
Другие названия:	ЛюМЗ
Наличие:	1955 — сегодня
Расположение:	(СССР), г. Луцк, ул.Ровно, 42
Ключевые цифры:	—
Продукты:	Автомобили, автобусы
Модельный ряд:	ЛуАЗ-967

После Второй мировой войны Советский Союз активно восстанавливает народное хозяйство. Возрождаются существующие, создаются новые фабрики и предприятия. Один из новых заводов, построенный и сданный в 1955 году, — Луцкий ремонтный завод.

История ЛуАЗа.

На начальном этапе это было относительно небольшое предприятие с 238 сотрудниками. Основным направлением деятельности завода был капитальный ремонт автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63, производство запчастей к ним, а также производство ремонтного оборудования, востребованного Минсельхозом.

В 1959 году специализация завода изменилась, он стал машиностроительным, и теперь в его ассортимент входят прицепы, рефрижераторы, автомагазины, кузова, а также кузовные детали и изделия специального назначения.При этом происходит постепенное расширение используемых площадей. Но можно заказать кузовной ремонт.

В 1965 году при отделе главного конструктора были созданы два собственных конструкторских бюро, активно разрабатывающих техническую документацию на автомобиль ЗАЗ-969. И уже в следующем 1966-м году компания собиралась собрать первые полсотни малолитражек. Так на Волыни родилась новая отрасль народного хозяйства — автомобилестроение. А 11 декабря того же года приказом Министра автомобильной промышленности Советского Союза Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный завод.С тех пор компания специализируется исключительно на производстве малолитражных и малолитражных автомобилей, а также армейских автовозов.

В декабре 1971 года Министерство автомобильной промышленности Советского Союза определило для ЛуАЗа автомобильную специализацию, которая заключалась в создании завода по производству внедорожников для нужд народного хозяйства. Не останавливая конвейер, производство всей производимой ранее продукции было передано другим специализированным предприятиям.

В 1975 году было создано автомобильное объединение «Коммунар» с головным предприятием в Запорожье. В это объединение также входит Луцкий автомобильный завод. К этому времени компания выпускает небольшое количество автомобилей собственной разработки, которые славятся своим высоким качеством. В этом же году было организовано серийное производство модели ЛуАЗ-967М. Дальнейшие дизайнерские исследования для создания новых моделей автомобилей продолжаются.

В августе 1976 года в соответствии с постановлением Совета Министров СССР на Луцком автомобильном заводе проведена реконструкция, которая позволяет выпускать 50 тысяч автомобилей.в год.

В 1979 году Луцкий автомобильный завод освоил выпуск нового автомобиля ЛуАЗ-696М, который долгое время оставался единственным полноприводным автомобилем в Советском Союзе.

100-тысячный автомобиль собственной конструкции сходит с конвейера в сентябре 1982 года, а с апреля 1983 года первые автомобили экспортированы в ряд зарубежных стран.

В конце восьмидесятых годов конструкторы автомобильного завода предприняли попытку разработать и выпустить на рынок новые модели автомобилей.Так появились опытные образцы «ЛуАЗ-Прото» и «ЛуАЗ-1301». Однако ни та, ни другая модель не была запущена в серийное производство.

1990 год для предприятия был более чем успешным. В этом году завод запускает серийное производство новой модели ЛуАЗ-1302. Кроме того, будет собрано рекордное количество автомобилей за всю историю предприятия — 16500 единиц.

Через два года, в 1992 году, предприятие вышло из производственного объединения «Коммунар» и стало самостоятельным под названием ОАО «Луцкий автомобильный завод» (ОАО «ЛуАЗ»).

В середине девяностых ЛуАЗ, как и многие другие предприятия на территории бывшего СССР, попал в тяжелое положение. Объемы производства резко упали, и производство пришлось приостановить. Однако на этом история предприятия не закончилась.

В 2000-м году после реорганизации в Луцке появилась возможность организовать сборку автомобилей ВАЗ и УАЗ. Следующий 2001 год ознаменовался расширением ассортимента. Собирали «УАЗ-3160», «ВАЗ-23213 (« Нива »)», «ВАЗ-21099», «ВАЗ-2107», «ВАЗ-2104».В 2002 году были добавлены различные модели ИЖ, Киа, Исузу и Хюндай.

В 2005 году Луцкий автомобильный завод вошел в состав корпорации «Богдан». В результате автомобильное производство на ЛуАЗе было перенесено в другое место, а на его производственных площадях налажено производство автобусов и троллейбусов различных модификаций.

В 2008 году компания запустила вторую фазу автобусно-троллейбусного проекта.

Сегодня история предприятия в Луцке продолжается.

На днях Луцкий автомобильный завод «Богдан» (ЛуАЗ), который сегодня официально называется ДП «Автосборочный завод №1» ПАО «Автомобильная компания« Богдан Моторс », отметил свое 60-летие.

История этого предприятия знала как взлеты, так и падения. Причем профиль деятельности за это время ему пришлось менять четыре раза. Но именно в Луцке выпустили первый в СССР переднеприводный автомобиль, на 15 лет раньше АвтоВАЗа. И таких достижений у ЛуАЗа предостаточно.Но главное, что завод и сегодня продолжает выпускать оборудование, осваивать новые модели и рынки сбыта. Что это были за 60 лет?

Start
Как и вся автомобильная промышленность Украины, Луцкий автомобильный завод берет свое начало в производстве и ремонте сельхозтехники. На его месте были мастерские по ремонту сельхозтехники.

Постановление Совета Министров Украинской ССР от 2 февраля 1949 г. «О реорганизации межрайонных мастерских на капитальный ремонт… »становится поворотным моментом. В этом документе планировалось строительство нового завода. В 1951 году в Луцке начали возводить первые корпуса, а уже 25 августа 1955 года приказом Минсельхоза УССР был сдан в эксплуатацию Луцкий ремонтный завод. В сентябре здесь уже была выпущена первая продукция, поэтому именно сентябрь считается датой начала истории завода.

Изначально предприятие со штатом всего 238 человек производит запчасти для ГАЗ-51, ГАЗ-63, занимается сельским хозяйством, проводит их капитальный ремонт, выпускает продукцию для нужд Минсельхоза.

С 3 сентября 1959 года завод становится машиностроительным. Меняется и его специализация. Сейчас в Луцке производят кузова для ГАЗ-51, автомагазины, прицепы, рефрижераторы и спецтехнику, а также кузовные детали. С постепенным увеличением площадей расширяется и производственная программа. Начинается производство автомастерских и автофургонов-рефрижераторов.

Но через 10 лет после основания история ЛуАЗа снова кардинально меняется.ЛуАЗ обязан своим появлением в качестве автомобильного завода войне в Корее, Ирбитскому моторному заводу (мотоциклы «Урал») и Запорожскому заводу «Коммунар» (ЗАЗ). Фронтранспортер (ТПК или ЛуАЗ-967) стал эпической моделью для ЛуАЗа.

После войны в Корее, где принимала участие техника из СССР, стало ясно, что внедорожник ГАЗ-69 слишком велик и уязвим для боевых действий. В первую очередь вам нужна совершенно другая машина, например, DKW Munga. Затем в США создают несколько прототипов.Вначале хотели изготовить мотоциклетный двигатель на Ирбитском моторном заводе, но такая машина оказалась слишком примитивной. Затем планируют выпустить еще один прототип в Запорожье, но из-за нехватки производственных мощностей на молодом автозаводе «Коммунар» ищут другую производственную площадку. Для Луцкого завода это был звездный час. Кроме того, на ЗАЗе разрабатывают гражданский вариант ЗАЗ-969 и там даже выпускают первую опытную партию, а потом всю документацию перебрасывают в Луцк.Итак, на автозаводе появляются сразу две модели.

ТПК — это была чисто армейская машина, по сути — моторизованная тележка, способная приземлиться, кроме водителя она может нести еще пару носилок или шестерых сидящих раненых, ее высота не превышает полуметра и имеет полный привод. и лебедка.

Кроме того, ТПК — это амфибия, которая перемещается по воде за счет вращения колес. В армии у нее были разные задачи: вывоз раненых с линии фронта, транспортировка боеприпасов и буксировка легких орудий.Водитель мог управлять ТПК, лежа на сиденье или даже ползком, двигаясь рядом с автомобилем и еле держась за руль. ТПК или Луаз-967 — уникальная машина. Ему, наверное, нет аналогов, кроме Steyr-Puch Haflinger. А с ТПК начался успех Луцкого автозавода. Конвейер поступил на вооружение армии СССР в 1969 году, использовался ВДВ и мотострелковыми частями, а также поставлялся в страны Варшавского договора. Он продержался на конвейере до 1989 года и будет актуален и сегодня.Ведь в украинской армии сейчас просто нет фронтовых транспортеров.

Но кроме армейского автовоза стране нужен был простой, неприхотливый и очень проходимый внедорожник, да еще и самый дешевый. Он создан в рекордно короткие сроки. В 1965 году, когда в Запорожье начали выпускать первые малолитражки, в Луцке при отделе главного конструктора были созданы два бюро по разработке технической документации на автомобиль ЗАЗ-969 с полным приводом. В декабре 1966 года на заводе были собраны первые 50 малолитражных автомобилей ЗАЗ-969В.По конструкции он был максимально приближен к ТПК, но уже имел более гражданский корпус с брезентовым верхом. Несмотря на внешнюю неприхотливость, это была революционная машина, опередившая свое время сразу по двум критериям.

Первый советский «переднеприводный» или эпоха «Волынянки»
11 декабря 1966 года приказом Министра автомобильной промышленности СССР Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный. и официально стал ЛуАЗ.В 1971 году ЛуАЗ решил специализироваться на выпуске легковых автомобилей повышенной проходимости для нужд сельского хозяйства и спецтехники. А вот ЛуАЗ серийно выпускал автомобили 1967 года. Да и какие! Именно в Луцке первыми в СССР начали производить переднеприводные автомобили.

Фото из их архива «Богдан»

Да, этот факт широко не афишировался, но он есть. До появления на конвейере ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 и Москвич-2141 прошло даже больше полутора десятков лет.Но так получилось, можно сказать, случайно. Дело в том, что гражданский ЛуАЗ имел подключаемый задний мост. К началу серийного производства Мелитопольский моторный завод не успел предоставить новую модель с редуктором заднего моста, поэтому перешел на серию ЛуАЗ-969В с передним приводом, и появилась буква «Б» (временно). в обозначении модели, чтобы отличить переднеприводную версию от полноприводной. До начала 1970-х было произведено более 7000 штук таких переднеприводных ЛуАЗов.Затем были решены проблемы с комплектующими, у машины был обнаружен полный привод и ее оригинальный индекс ЛуАЗ-969. Но в этом варианте можно было отключить задний мост и машина стала переднеприводной.

Потребность в недорогих внедорожниках была настолько велика, что в 1976 году компания начала реконструкцию для выпуска 50 тысяч автомобилей в год. На тот момент ЛуАЗ стоил 5100 рублей и был единственным внедорожником, который свободно продавался населению. Ни ГАЗ-69, ни УАЗ-469 мирным жителям не продавались.

В 1979 году на конвейере появилась новая модель ЛуАЗ-969М, с более современным дизайном и новой приборной панелью. Кроме того, была завершена модернизация завода, и 24 сентября 1982 года в Луцке с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль.

Следует отметить, что ЛуАЗ-969 не только опередил свое время, но и фактически стал первым массовым компактным гражданским внедорожником B-класса в мире. Сузуки Самураю было еще больше 20 лет. Дотошные историки наверняка смогут сослаться на аналоги ЛуАЗа, тот же итальянский Samas Yeti-903 или австрийский Steyr-Puch Haflinger, но выпускались они в небольших количествах.А в Луцке было серийное производство. Сейчас практически каждый производитель стремится иметь в своей гамме кроссовер B-класса, а у ЛуАЗа такая машина была уже в 60-е годы.

Правда, здесь необходимо уточнить, что в те времена мода на маленькие внедорожники в мире даже не начиналась. И сначала ЛуАЗ даже не думал об экспорте. В апреле 1983 года первые автомобили еще отправляются за границу через всесоюзную компанию «Автоэкспорт». Дебют прошел более чем успешно. Импортеры примерили недорогой и неприхотливый ЛуАЗ-969М и начали продвигать его не только для аграриев, но и как молодежный, пляжный внедорожник, приключенческий автомобиль.Автомобиль уехал за границу под именем Луаз Волынский и получил прозвище «Маленький УАЗ»

.

Для молодежного внедорожника ЛуАЗу не хватало мощности 40-сильного двигателя, и местные импортеры первыми экспериментировали с заменой двигателей МеМЗ иностранного производства с воздушным охлаждением. Например, итальянский дилер Martorelli (также занимающийся импортом УАЗов) предлагал грузовики ЛуАЗ с двигателями Ford объемом 1,1 л. Уже в 90-х годах в Италии на ЛуАЗы стали ставить даже дизели Lambordhini (не путать с суперкарами, это были моторы от небольших тракторов).

На просторах СССР ЛуАЗ-969М приобретает особую популярность в сельской местности, среди охотников и рыболовов благодаря своей уникальной проходимости. Какие названия не дали этому внедорожнику: «Волынь», «Волынка», «Волынец», «Волынянка», «Луноход», «Лунтик». Он мог проехать там, где проезжали УАЗики и Нива, а иногда и уступать Уралу. Но у ЛуАЗ-969М был существенный недостаток — это был двигатель воздушного охлаждения, который перегревался при длительной езде по бездорожью и очень капризная «печка».А когда под капотом с жидкостным охлаждением появился двигатель от Таврии МеМЗ-245 мощностью 53 л.с., популярность Волынянки снова возросла. Данная модификация получила обозначение ЛуАЗ-1302 и выпускалась до 2001 года.

Надежда на ЛуАЗ-1301
Еще в 80-е ЛуАЗ работал над автомобилем следующего поколения. Ему присвоен индекс 1301, а модификация бывшего ЛуАЗ-969 с двигателем Таврический пошла в серию раньше, хотя и имела следующий серийный индекс 1302.

Конструкторы наделили ЛуАЗ-1301 уникальными характеристиками. Это должна была быть первая в СССР машина с пластиковыми панелями кузова. Это все еще был уникальный внедорожник повышенной проходимости, уже с большими колесами, двигателем с жидкостным охлаждением и жестким, а не брезентовым верхом.

Распад СССР перечеркнул все надежды завода. Новую модель запустить в производство не успели, хотя она была практически готова. Резко падают армейские заказы, сразу исчезает экспорт, с появлением на рынке Украины подержанных иностранных джипов падает спрос на и без того устаревшие ЛуАЗы.

Конструкторы ЛуАЗа в 90-е годы создали невероятное количество модификаций, пытаясь найти новую рыночную нишу. Ежегодно ЛуАЗ радовал то удлиненной модификацией 13021-04, то пикапом ЛуАЗ-13021 или фургоном 13021-07, то пляжным вариантом ЛуАЗ-1302-05 Форос, даже каретой скорой помощи для дачи ЛуАЗ -1302-08 создан. Завод начинает выпускать автомобили с пластиковой крышей, с различными двигателями, даже начали устанавливать дизельные двигатели. Но объем производства снижался год за годом, а инфляция поглотила все доходы.Завод фактически остановился. Это было похоже на тупик.

Но 14 апреля 2000 года концерн «Укрпроминвест» стал владельцем 81,12% акций завода, и ЛуАЗ начал следующий этап. Приехавшие новые менеджеры хорошо разбираются в конъюнктуре рынка и в том же году начали крупноузловую сборку популярных ВАЗ и УАЗ в Луцке. Завод не только возобновил производство «Волынянка», но и за год собрал 648 УАЗов и 2250 единиц ВАЗ-21093. Объемы растут с каждым годом, и ЛуАЗ становится крупнейшим автосборочным заводом в Украине, где в разное время собирали ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514. , затем добавляются отдельные модели Kia, Hyundai, начинается сборка грузовиков Hyundai HD-65.Завод стоит на ногах и уже думает о запуске в производство собственной модели ЛуАЗ-1301.

В 2002 году в Луцке был создан прототип нового поколения внедорожников ЛуАЗ-1301. Машина оказалась вполне удачной и неплохо показала себя на тестах. У нее еще пластиковый кузов, съемная крыша, легко превращающая внедорожник в кабриолет, современный интерьер и двигатель объемом 1,2 л от «Таврия-Нова». Владелец завода уже подсчитывает вложения в запуск серийного производства, а конструкторы ЛуАЗа представляют целую гамму модификаций: 5-дверный универсал, пикап, медицинский автомобиль, автомобиль для спецслужб.Казалось, что ЛуАЗ-1301 вот-вот пойдет в серию. На популярном автомобильном сайте www.autoconsulting.ua даже был проведен конкурс на название этого внедорожника и варианты его тюнинга. Также была выпущена небольшая опытная партия ЛуАЗ-1301. Но начало 2000-х — время низких цен на российские автомобили. Например, модели ВАЗ тогда стоили до 4000 долларов, а выпускались сотнями тысяч. ЛуАЗ-1301 нужно было иметь более низкий ценник, а при небольших объемах производства добиться этого было нереально.

28 октября 2009 года ЛуАЗ официально изменил свое название и стал называться Публично-акционерное общество «Автомобильная компания Богдан Моторс» (сокращенно АТ Богдан Моторс АК). На заводе снова началась новая эра.

Эпоха городского транспорта
В июне 2005 года совет директоров корпорации «Богдан» принял стратегическое решение о замене производственных мощностей, которые впоследствии стали называться Castling. Так, производство популярных автобусов Богдан было перенесено из Черкасс в Луцк, а производство и сборка автомобилей из Луцка в Черкассы.В Черкассах строится новый автомобильный завод мощностью 120–150 тысяч автомобилей в год, и логичнее всего сконцентрировать все автомобильные проекты вокруг него.

ЛуАЗ в очередной раз меняет профиль и становится ключевым автобусным заводом Украины. С июня 2005 г. по апрель 2006 г. на заводе созданы условия для выпуска 1500 троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представит новую автобусную программу, и на заводе появится 300 дополнительных рабочих мест. На втором этапе реконструкции на предприятии создается до 70 000 м² производственных площадей, а производственные мощности увеличиваются до 4 тыс. Автобусов и троллейбусов.Инвестиции в производство составляют 70 миллионов долларов. Теперь бывший ЛуАЗ — крупнейший в Украине производитель городского транспорта. Завод развивает производство автобусов всех классов и троллейбусов большого и особенно большого сегмента. Из его мастерских уходят новые модели, которые сегодня можно увидеть практически в каждом городе Украины.

И снова луцкий завод «Богдан» становится новатором в Украине в новой роли. Именно здесь создается первый в стране дизель-электрический гибридный автобус.«Богданс» прорывается на европейский рынок. Заводу совместно с польской компанией Ursus удалось выиграть тендер города Люблина и досрочно его выполнить.

В 2014 году был представлен электробус Богдан А70100, а в 2015 году завод первым в Украине начал выпуск автобусов А50232 стандарта Евро-5 с двигателем Iveco.

Заводчане Автосборочного завода № 1 ПАО «Богдан Моторс» с уверенностью смотрят в будущее.За 60 лет завод четыре раза полностью менял профиль и каждый раз добивался успеха. Более того, продукция Луцкого завода всегда пользовалась спросом на рынке. Уникальность завода и коллектива в том, что небольшим количеством (за все время здесь было выпущено 491 тысяча автомобилей) им удается оставить самый яркий след в истории. И по этой причине в серьезных коллекциях всегда есть ЛуАЗ.

Итак, теперь автобусы и троллейбусы Богдан знают каждый житель Украины.Также их запомнят на долгие годы, как автовоз ТПК, ЛуАЗ-969 и Луцкие ВАЗы. Славная история Луцкого завода продолжается.

номер

Всего за период 1966-2008 гг. На Луцкий завод поставлено 491 тысяча легковых автомобилей. Из них 269 тыс. Волынянок, ЛуАЗ, 168 тыс. Автомобилей других марок (крупноузловая сборка).
За 60 лет завод выпустил более полумиллиона единиц. 54 тыс. Автомагазинов 5.5 тысяч грузовиков и 3,5 тысячи автобусов и троллейбусов.

Источник © Богдан Авто

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

ЛуАЗ-969. История создания советского внедорожника aslan писал 31.07.2018

Практически одновременно с началом производства «Горбатого» ЗАЗ-965 началась разработка новой внедорожной конструкции на базе его узлов и агрегатов ЗАЗ-969.Первые опытные образцы были построены в конце 1964 года, а весной 1965 года были отправлены на дорожные и климатические испытания.

ЗАЗ-969 имел полный привод, при этом передний ведущий мост был постоянно включен, а задний включался при необходимости. Двигатель от ЗАЗ-965 мощностью 27 л.с. устанавливается перед автомобилем и является его дальнейшей модернизацией

Количество произведенных автомобилей доподлинно не известно, но фотографии автомобилей с разными номерами показывают, что было изготовлено как минимум два экземпляра.Впоследствии для опытного производства опытные образцы ЗАЗ-969 были переданы на Луцкий автомобильный завод, где впоследствии, после некоторой доработки, их начали выпускать под названием ЛуАЗ-969

Именно с ЛуМЗ-969Б история Луцкие джипы начинаются. Сразу стоит отметить, что модель ЛуМЗ-969В хоть и была прямой наследницей опытного ЗАЗ-969, тем не менее имела колесный форум 4х2 и только передний привод, что было связано с рядом технологических проблем при установке. машина запущена в производство

В 1965 году были изготовлены опытные образцы ЛуМЗ-969В, а в декабре 1966 года уже изготовлена ​​опытная партия из 50 машин.По сути, ЛуМЗ-969В был первым отечественным серийным переднеприводным автомобилем. В том же 1966 году налажено мелкосерийное производство ЛуМЗ-969В (ЗАЗ-969В) с четырехцилиндровым двигателем МеМЗ-969 с воздушным охлаждением (мощность 30 л.с., рабочий объем — 887 см3)

Модель 969Б выпускался мелкосерийно до 1971 года, пока Луцкий автомобильный завод не освоил выпуск полноприводной версии, получившей название ЛуАЗ-969

. С 1971 года Луцкий автомобильный завод смог освоить выпуск автомобилей со всеми -колесный привод.Этот автомобиль «вернул» себе «чистый» индекс «969», полученный ЗАЗ-969, законным наследником которого он был

Главный привод на ЛуАЗ-969 по-прежнему был передним. Привод на задние колеса осуществлялся с помощью редуктора заднего моста, жестко связанного с силовым агрегатом посредством ведущего вала, который включался в тех случаях, когда автомобилю необходимо было преодолеть непроходимый участок пути. Как и на ЛуМЗ-969В, на ЛуАЗ-969 применялся четырехцилиндровый двигатель МеМЗ-969 воздушного охлаждения мощностью 30 л.с.

ЛуАЗ-969 выпускался серийно до 1975 года, пока Луцкий автомобильный завод не освоил выпуск более мощной модификации — ЛуАЗ-969А

В 1975 году серийный выпуск модернизированных автомобилей ЛуАЗ-969А с более мощным Начался двигатель МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. ЛуАЗ-969 и ЛуАЗ-969А вроде не отличились.

ЛуАЗ-969А выпускался до 1979 года, когда ему на смену пришел модернизированный ЛуАЗ-969М. Всего около 30.Было выпущено 5 тысяч моделей этой модификации.

Модернизированный ЛуАЗ-969М, пришедший на конвейерную замену ЛуАЗ-969А в 1979 году, оснащался отдельным тормозным приводом с гидроусилителем передних колес. Внешний вид автомобиля был несколько модернизирован по сравнению с предшественником за счет изменения передних панелей, также была изменена форма лобового стекла

Автомобиль выпускался только с мягким тентом, что не устраивало многих потребителей, Поэтому с 1989 года, с началом кооперативного движения в стране, различные производители стали предлагать складной пластиковый верх для установки вместо обычного брезента

Mortarelli ЛуАЗ-969М активно продвигает итальянский рынок.Из-за хрупкости силового агрегата для западноевропейского рынка автомобиль уже оснащал двигателем Ford. Хотя машина ожидалась в Европе, по ряду причин ее экспорт начался только в 1983 году.

После модернизации ЛуАЗ-969М в 1990 году был присвоен новый индекс — ЛуАЗ-1302. Новая модель оснащалась более мощным двигателем «Таврический» МеМЗ-245-20 мощностью 53 л.с. и с водяным охлаждением объемом 1100 куб. см.

Внешне ЛуАЗ-969М и ЛуАЗ-1302 почти не отличить.ЛуАЗ-1302 можно отличить от предшественника только облицовкой радиатора, которая была немного видоизменена — появились дополнительные вентиляционные отверстия.

Семейство ЛуАЗ-1302 было последним серийным выпуском собственной разработки в истории завода

В начале 80-х годов ХХ века была произведена опытная партия цельнометаллических фургонов ЛуАЗ-969Ф с двигателем. На заводе спущена на воду грузоподъемность 400 кг на базе ЛуАЗ-969М. Автомобиль серийно не производился

ЛуАЗ-2403 был разработан на базе автомобиля ЛуАЗ-969М и предназначался для буксировки легких самолетов и багажных тележек

В 1991 году началось мелкосерийное производство грузовой модификации. модели 1302, ЛуАЗ-13021.Опытные образцы построены как на базе модели 969М, так и на базе модернизированного ЛуАЗ-1302

Автомобиль выпускался до 2002 года

Уважаемые господа журналисты!
Если вы натираете фотографии своих коммерческих изданий с сайта без разрешения — имейте хотя бы совесть, чтобы не лепить свои авторские права на чужие фото! Не обременяйте лишнюю карму!

Луцкий автомобильный завод (до 1967, Луцкий машиностроительный завод — ЛуМЗ) создан в 1959 году на базе Луцкого авторемонтного завода в рамках программы технического перевооружения Советской Армии.

ТПК
ЛюМЗ-967

Опытный образец ТПК, разработанный в 1959 году на МЗМА как альтернатива работам группы Фиттермана. Все началось с задачи создания для расширяющихся тогда воздушно-десантных войск легкого вездехода, пригодного для посадки без платформы, то есть только на парашютной системе. Изначально группа Фиттермана пыталась решить эту проблему в США, придумав что-то пластиковое для двигателя Ирбит, но их предложения не понравились военным и по результатам деятельности 1-го Главного управления КГБ было предложено не для разработки, а для копирования модели BMW.В сериале машина с 1961 по 1967 год.

ТПК
ЛуАЗ-967

ТПК — ОПРЕДЕЛЕНИЕ. В частности легковые автомобили (400-750 кг.) Предназначены для использования при эвакуации раненых с поля боя, транспортировке боеприпасов, военной техники и установке некоторых видов вооружения. Среди отечественных автомобилей с колесной формулой 4х4 к ним относятся ЛуАЗ 967 и 967М. Эти транспортеры отличаются высокой проходимостью по пересеченной местности, обладают амфибийными качествами, авиатранспортируются, обладают высокой маневренностью и мобильностью.

ТПК ЛУАЗ 967

Машина предназначена для использования в боевых порядках частей, находящихся в непосредственном контакте с противником. Снаряженная масса — 950 кг, полная — 1350 кг. Дорожный просвет — 285 мм. Высота с поднятым лобовым стеклом — 1580 мм. Двигатель МеМЗ 967А, 37 л.с. Возможна буксировка одного прицепа массой до 300 кг.

При движении по дорогам со скоростью до 75 км / ч передние колеса являются ведущими. Задний привод включен для преодоления труднопроходимой местности. Также есть понижающая передача, возможна блокировка дифференциала заднего моста.Кроме того, для преодоления траншей и выхода из воды на неподготовленный берег ЛуАЗ 967 оборудован легкосъемными металлическими трапами. Автомобиль способен набирать высоту до 58%. Чтобы подтянуть грузы и раненых в зоне обстрела противника, можно использовать лебедку, поместив машину в укрытие. Усилие, развиваемое лебедкой, составляет 150-200 кгс, длина троса — 100 м.

Особенностью ЛуАЗ 967 является возможность передвижения по рекам и озерам. Корпус машины водонепроницаем, что обеспечивает достаточный запас плавучести.ЛуАЗ 967 движется по воде благодаря гребному эффекту, создаваемому колесами. Скорость на плаву — до 3 км / ч.

Водительское сиденье в ЛуАЗ 967 расположено посередине, а справа и слева, с небольшим смещением назад, два сиденья для пассажиров, утопленных в платформах. В сложенном состоянии их спины находятся в одной плоскости с платформой, освобождая место для груза или двух раненых на носилках.

Когда вам нужно незаметное движение, водитель может управлять откидывающейся машиной.Затем рулевая колонка опускается, спинка сиденья откидывается назад, а лобовое стекло — на капоте двигателя. Панель приборов, установленная на удлинителях ступицы рулевого колеса, в любом случае остается в поле зрения водителя.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Война в Корее (1949-1953), на которую Советский Союз поставлял военную технику, показала нехватку в вооруженных силах легких автомобилей для перевозки раненых, перевозки боеприпасов и т. Д. ГАЗ 69, который в то время использовался для эти цели были слишком большими, неуклюжими и часто стояли на мостах на поле, изрытым воронками.Именно тогда возникла необходимость в создании легкого плавающего вездехода с высокой подвеской, пригодного для перевозки раненых, желательно способного приземляться с самолетов.

Разработкой нового вездехода занималась специальная группа в США под руководством Б.М. Фиттерман (конструктор знаменитых советских бронетранспортеров БТР-152). В 1958 году был изготовлен первый прототип, получивший название НАМИ 049. Кузов был выполнен из стеклопластика, роль рамы выполняла несущая основа кузова.Подвеска — независимая торсионная, с продольными рычагами. Передний мост подключали постоянно, задний мост подключали через блокируемый межосевой дифференциал. Дифференциал заднего моста также заблокирован. Расстояние между мостами (основание) 180 см. В конструкции использовались колесные редукторы, которые увеличили крутящий момент и увеличили дорожный просвет до 28 см у нагруженной машины. В конструкции использован двигатель Ирбитского мотоциклетного завода MD 65 мощностью 22 л.с. Но ходовые испытания прототипа выявили ряд недостатков: корпус из стеклопластика был недостаточно прочным, а двигатель — слишком слабым.

Вторая альтернатива «Запорожье» НАМИ-049А с навесной рулевой колонкой
. Формы кузова до сих пор напоминают фирменный стиль BMW.

Различные прототипы ТПК, последний проходил под индексом ЗАЗ-967. Давно пытались вывести выхлопные трубы вперед перед капотом…

К разработке второго образца НАМИ 049А подключились специалисты Запорожского завода. На базе мотора БМВ-600 был разработан двигатель МеМЗ 969 мощностью 30 (изначально — 27) л.с.Вместо стеклопластика был использован стальной корпус с мощным каркасом. От межосевого дифференциала отказались, задний мост стал отключаемым. Пластинчатые торсионы были заменены на кованые, что позволяло подвеске выдерживать удары при приземлении на парашют. Работы велись по двум модификациям машины — простому и плавающему. Военные выбрали второй вариант. Для решения задачи перевозки раненых водительское кресло располагалось посередине, за ними — спиной к спине — сидел санитара.По бокам лежали носилки для раненых. Брезентовая палатка закрывала верх кузова и частично боковины. Движение воды осуществлялось за счет гребного эффекта колес. Окончательный вариант получил название ЛуМЗ-967. Его производство началось на автозаводе в Луцке в 1961 году. (Http://www.ujuja.narod.ru)

НАМИ-049 «Искра»

Так выглядел легендарный продукт группы Fitterman, на базе разработки которого родился всем известный гражданский ЛуАЗ.(avto4x4.narod.ru)

ЗАЗ-969

Первая версия сельского вездехода, предназначенная для серийного производства на Луцком автозаводе на базе агрегатов ТПК. Проект разработан коллективом специалистов МЗМА на заводе «Коммунар» по результатам проектирования «Москвич-415». Вопреки распространенному мнению, в Луцке его никогда не производили; партия в 50 единиц была произведена на Запорожском заводе в 1964 году. Был вариант ЗАЗ-969В без привода на задний мост, но, судя по всему, массового производства он не производился.На правом фото — реплика ЗАЗ-969, выпускаемого Луцким автозаводом на базе агрегатов ЛуАЗ-969М. На фото вверху слева — опытный образец ЗАЗ-969 на испытаниях, на нем не было дверей, но были трапы от боевой машины.

ЗАЗ-971

Своеобразная боковая ветвь развития ЗАЗ-969, когда агрегаты от него и от ЛуМЗ-967 использовались для создания полноприводных автомобилей на базе ЗАЗ-970. На первом фото и фото слева — модель ЗАЗ-971Д в длиннобазном и короткобазном вариантах, якобы предназначенная для нужд армии.На втором фото — ЗАЗ-971Б, грузовой полноприводный фургон, на третьем — ЗАЗ-971Б, шестиместный минивэн. Автомобили 971B и 971B были сходны по неотличимости с соответствующими моделями серии 970, отличаясь от них только более высокой подвеской и «вездеходной» резиной на колесах. Модели ЗАЗ-971Г (грузовой автомобиль) в природе не существовало, но встречаются ее фейковые фото, где ЗАЗ-970Г на передней оси раскрашен чем-то, напоминающим заблокированный межколесный дифференциал.

ЛюМЗ-969В

Альтернативный вариант модели «969», разработанный в 1965 году и выпускаемый с 1966 года на Луцком заводе.Он вошел в историю как первая советская переднеприводная машина, поскольку мощности Львовского завода (поставщик ЛуМЗ) в то время позволяли обеспечивать только армейские поставки ЛуМЗ-967 с комплектом заднего моста. На определенном количестве машин КПП имел специальную стойку для привода всех видов сельхозтехники. Его выпускали всего около полутора лет. Именно с ним пришло первое популярное название этой модели — «лумумзик».

ЛуАЗ-969

После ликвидации дефицита комплектующих для задних мостов в 1971 году (по другим данным — в 1969 году) эта модель, выпускавшаяся до 1975 года и уже являвшаяся полностью полноприводным автомобилем, пошла в серию.В связи с существовавшей в те годы модой на создание так называемых «объединений» ЛуАЗ объединяли с ЗАЗ, и какое-то время выпускаемые ЛуАЗ проходили по документам как ЗАЗ-969 (не путать с ЗАЗ. -969 образца 1964 года).

ЛуАЗ-969 универсал

Грузовая модификация ЛуАЗ-969, которую предполагалось выпустить несколько раньше (в 1967 году), должна была получить индекс ЛуАЗ-969Ф. По имеющейся информации — в металле он не реализован, потому что комплектующих не хватило даже для выпуска базовой модификации.В результате люди вместе начали ставить «будки» с каблуков. (Http://luaz.narod.ru)

ЛуАЗ-969А

После освоения Мелитопольским моторным заводом с 1975 года выпуска более мощного двигателя МеМЗ-969А, эта модель сменилась на конвейере 969-й и выпускалась до 1979 года. В 1977 году была выпущена партия этих автомобилей с цельнометаллическими кузовами. а вот заводской индекс их узнать не удалось, в зарубежных источниках есть упоминание, что они назывались ЛуАЗ-969Ф, но это маловероятно, так как буква «F» в этом семействе принадлежала фургонам.(http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

ЛуАЗ-967М

Модификация ТПК, унифицированная по узлам и агрегатам с моделями 969А-969М. Или наоборот 🙂. На фото — злая бундесская рыбалка. Фото любезно предоставлено журналом AutoBild.

ЛуАЗ-967МП

Модификация конвейера 967М, разработанного по заказу погранвойск как легкая штабная машина. От базовой модификации он отличался увеличенной высотой борта и другой конфигурацией тента, отсутствием съемных аппарелей.

Связная машина ЛуАЗ-967М

Модификация конвейера 967М, предназначенная для перевозки ротной / батальонной радиостанции, отличается от базовой модели иной конфигурацией навеса, штатными местами крепления антенн сзади с правой и левой стороны, отсутствием съемных аппарелей, в местах установки траншейного инструмента. Позже на его основе в интересах ВДВ была создана машина для перевозки расчетов ПЗРК сначала «Стрела», затем «Игла» различных модификаций.Стрельба ручным расчетом разрешалась, в том числе на лету (при снятой палатке), но не на плаву, боекомплект составлял от четырех до шести ЗРК.

Машины огневой поддержки на базе ЛуАЗ-967

В 1970-е годы на базе ЛуАЗ-967 (первые три фото) завод предлагал для ВДВ модификации десантного вооружения, автоматического гранатомета (первое фото), комплекса ПТУР (второе фото). ) или безоткатный автомат / станковый гранатомет можно было установить в качестве вооружения (третье фото).Позже на базе ЛуАЗ-967М была создана новая модификация, вооруженная модернизированным АГС-17М (четвертое фото) с увеличенным боекомплектом — своеобразный «гранатомет».

ЛуАЗ-969М

В 1979 году Луцкий автомобильный завод начал серийное производство ЛуАЗ-969М — усовершенствованной модификации ЛуАЗ 969А, разработка которого началась в 1974 году. Эта модель, как и предшественница, оснащена 40-сильным МеМЗ-969А. двигатель, но он оборудован отдельным тормозным приводом с гидроусилителем вакуума на переднем контуре.Модернизирован экстерьер автомобиля за счет изменения передних панелей, изменена форма лобового стекла, двери оборудованы замками, окна дверей жестко обрамлены и окна открываются, появилась мягкая приборная панель, безопасная рулевая колонка и сиденья «Жигули». в салоне.

Еще до запуска серии ЛуАЗ 969М он получил высокую оценку на ВДНХ СССР, в 1978 году на международном салоне в Турине (Италия) вошел в десятку лучших автомобилей Европы, а в 1979 году на международной выставке. в Ческе-Будеевице (Чехословакия) Золотая медаль как одна из лучших машин для жителей села.(http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-2403

Аэродромный тягач на базе ЛуАЗ-969М. Пожалуй, единственная серийная версия, изначально рассчитанная на использование двигателя ВАЗ. В дальнейшем разработанные в нем решения были использованы при реализации варианта ЛуАЗ-13021. Он вполне мог стать основой для серьезной модернизации оригинальной модели, но, к сожалению, в условиях советского автопрома это было невозможно. Некоторые тракторы были оснащены оранжевыми проблесковыми маячками (см. Фото слева).(http://www.ujuja.narod.ru)

ЗАЗ-2320

Вариант грузовика на базе кузова трактора ЛуАЗ-2403, но с двигателем, трансмиссией и электрикой от 969М. По словам владельца, завод выпустил всего четыре экземпляра. Этакая альтернативная ветка разработки по отношению к 13021, и на мой взгляд — действительно более перспективная. Почему «ЗАЗ» — загадка природы, но именно под таким индексом, что проходит по документам.

ЛуАЗ-969МФ

Вариант грузового фургона на базе ЛуАЗ-969М, развитие неудавшегося грузового варианта на базе ЛуАЗ-969, был выпущен ограниченной серией.Очень часто их называют просто ЛуАЗ-969Ф, что не совсем правильно. За ним на фото — один из первых прототипов ЛуАЗ-1301 (предположительно созданный не позднее 1982-83 гг.), Который по сути представлял собой глубокий рестайлинг модели 969М.

ЛуАЗ-1302

После модернизации модели 969М в 1988 году автомобиль с новым индексом ЛуАЗ 1302 стал оснащаться 53-сильными четырехцилиндровыми двигателями от Таврии МеМЗ 245-20 с водяным охлаждением, что в среднем снизило расход топлива на 16. % и значительно снижает шум.П-образные лонжероны стали более прочными. Кресла тоже позаимствовали у Таврии. Новая приборная панель и дополнительные шумо- и виброзащитные коврики. (http://www.ujuja.narod.ru) Вариант со стандартным пластиковым корпусом вместо тента имел индекс ЛуАЗ-1302-02.

ЛуАЗ-13021 опытный образец

Грузовая длиннобазная модификация «969М» в заводском исполнении. Впоследствии тип бортового кузова был изменен, и основой для серийной модели стал «1302».

ЛуАЗ-13021

Серийная грузовая модификация модели «1302», которая собиралась, в частности, на подмосковном предприятии «Валлетта» (на снимке). Позже совместно с Валлеттой был создан «гибрид» Луцк-Москва ЛуАЗ-23021.

ЛуАЗ-13021-03

Модификация модели «13021» с нормальной жесткой кабиной и люком. По имеющимся данным, она собиралась только на завод в Луцке. Вариант этого грузовика под маркой ЛуАЗ-23021 был выполнен на базе аэродромного тягача ЛуАЗ-2403 (с двигателем ВАЗ-2103), но при этом оснащался рулевой рейкой и коробкой передач от Москвич 2141 без привод на задний мост, соответственно, не было торсионной подвески и колесных редукторов, на передней оси была подвеска типа МакФерсон, задний мост сделали неразрезным на листовых рессорах, за счет этого дорожный просвет уменьшен с 280 до 200 мм.

ЛуАЗ-13021-04

Длиннобазная грузопассажирская модификация модели «1302». С массовым производством автомобиль мог бы стать вполне реальным конкурентом для разного рода «фермеров» и им подобных. Этот автомобиль создавался для мобильных ремонтных бригад по обслуживанию линий электропередач и трубопроводов. В двухместной кабине четыре места, а на укороченной грузовой платформе можно перевозить до 250 кг груза. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1302-05 Форос

По непроверенным данным, какое-то время выпускался заводом «под заказ».Этакая «молодежно-пляжная» (внешне) модификация ЛуАЗ 1302. От прототипа он отличается не только дизайном и открытым кузовом с арками безопасности. Под капотом — 37-сильный итальянский дизельный двигатель Lamborghini LDW 1404. Некоторые технические данные для этой модели: колесная формула — 4х4; грузоподъемность — 400 кг; снаряженная масса автомобиля — 970 кг; полная масса — 1370кг; габариты — длина — 3430мм; ширина — 1610мм; высота — 1754мм; клиренс — 280мм; база — 1800мм; колея — 1360мм; двигатель — количество цилиндров — 4; рабочий объем 1372 см3; мощность при 3600 об / мин — 37.4 л.с. крутящий момент 8,47 кгс.м при 2200 об / мин; максимальная скорость 100 км / ч; расход топлива -7,7л на 100км; максимальный угол подъема 60%; максимальный угол боковой устойчивости 40 градусов; глубина преодолеваемого брода 0,5 м; колёса — колёса — 51 / 2J / 13; шины — 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13021-07

Вариант модели «21-04» с удлиненным кузовом фургона со стеклопластиковым верхом и металлической задней дверью.

ЛуАЗ-13021-08

Доработка модели «21-07» для нужд шкурки.Автомобиль для обслуживания сельских фельдшерских пунктов и доставки людей в больницу. Верх сделан из стекловолокна. Для удобного размещения носилок задняя часть кузова удлинена более чем на 600 мм, в связи с чем увеличился задний свес. Кузов имеет четыре двери: одну слева, две справа и сзади. (http://www.ujuja.narod.ru)

Украинская РСЗО с блоком НАР С-5

Уже сейчас создаются специальные машины — своего рода импровизированные РСЗО (реактивные системы залпового огня).Один из последних примеров — одна из самых оригинальных боевых «конструкций» современности — украинская мобильная артиллерийская система на джипе ЛуАЗ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

ТПК-2 опытный образец

Прототип трехмостового ТПК, прародителя «Геолога», был разработан на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-967М и прошел испытания в 1982–1983 годах. У него были все шансы стать серийным автомобилем, но на заводе решили пойти дальше и попробовать создать автомобиль с активной пневмоподвеской.

ТПК-2
ЛуАЗ-972

Армейский предшественник «Геолога». Дальнейшее развитие идеи ТПК. Конструктивная особенность — активная независимая торсионная гидропневматическая подвеска, прототип 1990 года унифицированный с моделью ЛуАЗ-1301. Под заводским индексом 972 стояли опытные образцы, и это опытные образцы. Серийно не производился.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

При проектировании ЛуАЗ 967 ТПК на его базе также в опытном порядке создавали трехосный вариант конвейера — амфибию, но в серию эти машины тогда не пошли.Однако идея не была забыта и на Киевском автосалоне SIA99 Луцкий автомобильный завод представил полноприводный вездеход ЛуАЗ 1901 Геолог.

Машина очень замечательная. Во-первых, он трехосный, и с равномерным размещением мостов по базе, что гарантирует отличную проходимость. Автомобиль легко преодолевает канавы шириной до 1,4 метра. А независимая подвеска всех колес в сочетании с достаточной габаритной длиной обеспечивает исключительно плавное движение по пересеченной местности.Автомобиль преодолевает подъемы до 58% и держится на уклоне 40 градусов.

Во-вторых, это машина-амфибия. Навигационный движитель — традиционный для луазийских вездеходов — это гребной эффект колес, обеспечивающий скорость на воде до 5 км / ч.

В-третьих, наконец, трехцилиндровый дизель 3ДТН, Харьковский завод им. Малышева.

Демонстрируя эту опытную модель, Луцкий автомобильный завод рассчитывал привлечь внимание, в первую очередь, правоохранительных органов, а также МЧС.Но, судя по всему, как всегда получилось …

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

колесная формула 6х6; грузоподъемность 660 кг; снаряженная масса 1250 кг; полная масса 1900 кг; габариты длина 4522 мм, ширина 1922 мм, высота 1754 мм; дорожный просвет 285 мм; колея 1335 мм; дизельный двигатель 3ДТН; количество и расположение цилиндров 3 в ряд; рабочий объем 1,5 л; мощность при 3600 об / мин 51 л.с.; максимальная скорость 60 км / ч; расход топлива 12 л / 100 км; ширина водной преграды 3000 м; диски 5J / 16 диски, резина 6.96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1301 1984г. Прототип

Первая версия ЛуАЗ-1301. По сути, это был вариант 969М, на который был одет новый кузов, в дальнейшем двигатель был заменен на «Таврический». (http://www.luaz.com/chronik.html)

ЛуАЗ-1301 1990 г. опытный образец

Попытка кардинально обновить модельный ряд луцких внедорожников. Этот автомобиль был представлен на московской выставке МИМС-94 в 1994 году.Было много прогрессивных опций, например — регулируемая высота подвески … (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13019

Уникальный в своем роде полноприводный трехосный грузовик повышенной (не бывает выше) проходимости на базе узлов и агрегатов прототипа ЛуАЗ-1301 1990 г. (http://www.autoprofi. kiev.ua/index.html)

ЛуАЗ-Прото

Альтернативный прототип ЛуАЗ-1301, разработанный нами в Ленинградской лаборатории группой Парфенова-Хайнова в 1988–1989 годах.Под интегрированным капотом (откидывающимся вместе с крыльями) скрывается старый знакомый — двигатель МеМЗ-245 «Таврический». Но трансмиссия полностью оригинальная. Коробка передач 6-ступенчатая, синхронизированная, причем первые две передачи понижающие. Поскольку в схеме отсутствует межосевой дифференциал, подключение переднего моста возможно только в режиме движения по бездорожью. В автомобиле нет раздаточной коробки: привод переднего разъединяемого моста осуществляется от переднего конца вторичного вала коробки передач. Интересной особенностью являются шарниры равных угловых скоростей, применяемые в приводе не только передних (независимых, подвешенных на стойках типа McPherson), но и задних колес.Довольно необычна для джипа задняя рессорная зависимая подвеска De Dion, где главная передача закреплена на кузове через элементы звукоизоляции. Силовой агрегат, передняя подвеска и главная передача представляют собой единый блок, установленный на отдельном подрамнике. То есть всю механику в сборе можно выкатить из-под автомобиля без необходимости полностью разбирать кузов. Для кузова выбрана каркасно-панельная конструкция, в которой все нагрузки воспринимаются штампованным стальным каркасом, а внешние панели из пластика выполнены съемными и не влияют на общую прочность кузова.Помимо эксплуатационных преимуществ (меньшая подверженность коррозии, невосприимчивость к мелким повреждениям, ремонтопригодность) это решение дало некоторые технологические преимущества. Пластиковые детали можно было красить отдельно от кузова, что несколько снизило бы требования к термостойкости пластмасс и чистоте поверхности штампованных деталей, а также упростило модернизацию машины в процессе производства. Салон автомобиля рассчитан на четырех пассажиров с так называемым 95% процентилем, то есть из каждой сотни взрослых 95 найдут для себя удобное положение и лишь пятеро испытают некоторый дискомфорт.Конструкция отдельных задних сидений позволяет сдвинуть их спинки на 100 мм вперед, после чего ширина сидений становится достаточной для размещения трех пассажиров с 50-процентным процентилем. В салоне ЛуАЗ-Прото можно оборудовать комфортные спальные места или трансформировать сиденья в грузовой отсек. Задний борт откидывается в горизонтальное положение, что увеличивает грузовую площадку. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

ЛуАЗ-1301 прототип 2002 г.

В 2002 году была представлена ​​обновленная версия, так и не дошедшая до конвейера ЛуАЗ 1301 модели 1994 года.Традиционно автомобиль получил полный привод с блокировкой дифференциала. В качестве силового агрегата используется 1,2-литровый двигатель МеМЗ-2457 мощностью 58 л.с. Коробка передач — пятиступенчатая, корпус полностью пластиковый. Задняя дверь сделана из двух половинок — верхней и нижней, запаска и инструмент спрятаны в нишах под передними сиденьями, поэтому багажное отделение полностью свободно. По предварительным данным, если автомобиль пойдет в серию, его стоимость составит от 3000 до 4500 долларов (тогда уже была цифра минимум 5000 долларов) в зависимости от комплектации.(http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-08

Санитарная модификация новой версии 1301. В неспециализированном варианте машина с таким вариантом кузова вполне могла стать хорошей утилитарной машиной для деревни, для активного отдыха, семьи … (http: //www.luaz .com)

ЛуАЗ-1301-07

Длиннобазная версия 1301, созданная на базе «медсестры» 1301-08. У данного экземпляра на обтекателе есть крепления для проблесковых маячков.

Луцкий автомобильный завод занимается производством и ремонтом сельхозтехники. На его месте были мастерские по ремонту сельхозтехники.

Поворотным моментом становится Постановление Совета Министров Украинской ССР от 2 февраля 1949 г. «О реорганизации межрайонных мастерских на капитальный ремонт …». В этом документе планировалось строительство нового завода. В 1951 году в Луцке начали возводить первые корпуса, а уже 25 августа 1955 года приказом Минсельхоза УССР был сдан в эксплуатацию Луцкий ремонтный завод.В сентябре здесь уже была выпущена первая продукция, поэтому именно сентябрь считается датой начала истории завода.

Изначально предприятие со штатом всего 238 человек производит запчасти для ГАЗ-51, ГАЗ-63, занимается сельским хозяйством, проводит их капитальный ремонт, выпускает продукцию для нужд Минсельхоза.

С 3 сентября 1959 года завод становится машиностроительным. Меняется и его специализация.Сейчас в Луцке производят кузова для ГАЗ-51, автомагазины, прицепы, рефрижераторы и спецтехнику, а также кузовные детали. С постепенным увеличением площадей расширяется и производственная программа. Начинается производство автомастерских и автофургонов-рефрижераторов.

Но через 10 лет после основания история ЛуАЗа снова кардинально меняется. ЛуАЗ обязан своим появлением в качестве автомобильного завода войне в Корее, Ирбитскому моторному заводу (мотоциклы «Урал») и Запорожскому заводу «Коммунар» (ЗАЗ).Фронтранспортер (ТПК или ЛуАЗ-967) стал эпической моделью для ЛуАЗа.

После войны в Корее, где принимала участие техника из СССР, стало ясно, что внедорожник ГАЗ-69 слишком велик и уязвим для боевых действий. В первую очередь вам нужна совершенно другая машина, например, DKW Munga. Затем в США создают несколько прототипов. Вначале хотели изготовить мотоциклетный двигатель на Ирбитском моторном заводе, но такая машина оказалась слишком примитивной. Затем планируют выпустить еще один прототип в Запорожье, но из-за нехватки производственных мощностей на молодом автозаводе «Коммунар» ищут другую производственную площадку.Для Луцкого завода это был звездный час. Кроме того, на ЗАЗе разрабатывают гражданский вариант ЗАЗ-969 и там даже выпускают первую опытную партию, а потом всю документацию перебрасывают в Луцк. Итак, на автозаводе появляются сразу две модели.

ТПК — это была чисто армейская машина, по сути — моторизованная тележка, которая может садиться, кроме водителя, может нести еще пару носилок или шесть сидящих раненых, высота не превышает полуметра и имеет полный привод и лебедка.

Кроме того, ТПК — это амфибия, которая перемещается по воде за счет вращения колес. В армии у нее были разные задачи: вывоз раненых с линии фронта, транспортировка боеприпасов и буксировка легких орудий. Водитель мог управлять ТПК, лежа на сиденье или даже ползком, двигаясь рядом с автомобилем и еле держась за руль. ТПК или Луаз-967 — уникальная машина. Ему, наверное, нет аналогов, кроме Steyr-Puch Haflinger. А с ТПК начался успех Луцкого автозавода.Конвейер поступил на вооружение армии СССР в 1969 году, использовался ВДВ и мотострелковыми частями, а также поставлялся в страны Варшавского договора. Он продержался на конвейере до 1989 года и будет актуален и сегодня. Ведь в украинской армии сейчас просто нет фронтовых транспортеров.

Но кроме армейского автовоза стране нужен был простой, неприхотливый и очень проходимый внедорожник, да еще и самый дешевый.Он создан в рекордно короткие сроки. В 1965 году, когда в Запорожье начали выпускать первые малолитражки, в Луцке при отделе главного конструктора были созданы два бюро по разработке технической документации на автомобиль ЗАЗ-969 с полным приводом. В декабре 1966 года на заводе были собраны первые 50 малолитражных автомобилей ЗАЗ-969В. По конструкции он был максимально приближен к ТПК, но уже имел более гражданский корпус с брезентовым верхом. Несмотря на внешнюю неприхотливость, это была революционная машина, опередившая свое время сразу по двум критериям.

Первый советский «передний привод» или эпоха «Волынянки»

11 декабря 1966 года приказом Министра автомобильной промышленности СССР Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный и официально стал ЛуАЗом. В 1971 году ЛуАЗ решил специализироваться на выпуске легковых автомобилей повышенной проходимости для нужд сельского хозяйства и спецтехники.А вот ЛуАЗ серийно выпускал автомобили 1967 года. Да и какие! Именно в Луцке первыми в СССР начали производить переднеприводные автомобили.

Да, этот факт широко не афишировался, но это так. До появления на конвейере ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 и Москвич-2141 прошло даже более полутора десятков лет. Но так получилось, можно сказать, случайно. Дело в том, что гражданский ЛуАЗ имел подключаемый задний мост. К началу серийного производства Мелитопольский моторный завод не успел предоставить новую модель с редуктором заднего моста, поэтому перешел на серию ЛуАЗ-969В с передним приводом, и появилась буква «Б» (временно). в обозначении модели, чтобы отличить переднеприводную версию от полноприводной.До начала 1970-х было произведено более 7000 штук таких переднеприводных ЛуАЗов. Затем были решены проблемы с комплектующими, у машины был обнаружен полный привод и ее оригинальный индекс ЛуАЗ-969. Но в этом варианте можно было отключить задний мост и машина стала переднеприводной.

Потребность в недорогих внедорожниках была настолько велика, что в 1976 году компания начала реконструкцию для выпуска 50 тысяч автомобилей в год. На тот момент ЛуАЗ стоил 5100 рублей и был единственным внедорожником, который свободно продавался населению.Ни ГАЗ-69, ни УАЗ-469 мирным жителям не продавали, а «Нивы» не было.

В 1979 году на конвейере появилась новая модель ЛуАЗ-969М, с более современным дизайном, новой приборной панелью и повышенным комфортом. На автосалоне в Турине она даже получает награду и входит в «десятку» лучших автомобилей Европы. Кроме того, была завершена модернизация завода, и 24 сентября 1982 года в Луцке с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль.

Следует отметить, что ЛуАЗ-969 не только опередил свое время, но и фактически стал первым массовым компактным гражданским внедорожником B-класса в мире.Сузуки Самураю было еще больше 20 лет. Дотошные историки наверняка смогут сослаться на аналоги ЛуАЗа, того же итальянского Samas Yeti-903, но выпускался он небольшими партиями. А в Луцке было серийное производство. Сейчас практически каждый производитель стремится иметь в своей гамме кроссовер B-класса, а у ЛуАЗа такая машина была уже в 60-е годы.

Правда, здесь необходимо уточнить, что в те времена мода на маленькие внедорожники в мире даже не начиналась. И сначала ЛуАЗ даже не думал об экспорте.В апреле 1983 года первые автомобили еще отправляются за границу через всесоюзную компанию «Автоэкспорт». Дебют прошел более чем успешно. Импортеры примерили недорогой и неприхотливый ЛуАЗ-969М и начали продвигать его не только для аграриев, но и как молодежный, пляжный внедорожник, приключенческий автомобиль. Автомобиль отправился за границу под именем Луаз Волынский и получил прозвище «Маленький УАЗ». ЛуАЗ использовали даже в польской полиции — патрулировали горную местность.

Для молодежного внедорожника ЛуАЗу не хватало мощности 40-сильного двигателя, и местные импортеры первыми экспериментировали с заменой двигателей МеМЗ иностранного производства с воздушным охлаждением.Например, итальянский дилер Martorelli (также занимающийся импортом УАЗов) предлагал грузовики ЛуАЗ с двигателями Ford объемом 1,1 л. Уже в 90-х годах в Италии на ЛуАЗы стали ставить даже дизельные двигатели Lambordini (не путать с суперкарами, это были моторы от небольших тракторов).

На просторах СССР ЛуАЗ-969М приобретает особую популярность в сельской местности, среди охотников и рыболовов благодаря уникальной проходимости. Какие названия не дали этому внедорожнику: «Волынь», «Волынка», «Волынец», «Волынянка», «Луноход», «Лунтик».Он мог проехать там, где проезжали УАЗики и Нива, а иногда и уступать Уралу. Но у ЛуАЗ-969М был существенный недостаток — это был двигатель воздушного охлаждения, который перегревался при длительной езде по бездорожью и очень капризная «печка». А когда под капотом с жидкостным охлаждением появился двигатель от Таврии МеМЗ-245 мощностью 53 л.с., популярность Волынянки снова возросла. Эта модификация получила обозначение ЛуАЗ-1302 и выпускалась до 2001 года.

Надежда на ЛуАЗ-1301
Еще в 80-х годах ЛуАЗ работал над следующим поколением автомобиля.Ему присвоен индекс 1301, а модификация бывшего ЛуАЗ-969 с двигателем «Таврический» пошла в серию раньше, хотя и имела следующий серийный индекс 1302.

Уникальными свойствами ЛуАЗ-1301 конструкторы наделили. Это должна была быть первая в СССР машина с пластиковыми панелями кузова. Это все еще был уникальный внедорожник повышенной проходимости, уже с большими колесами, двигателем с жидкостным охлаждением и жестким, а не брезентовым верхом.

Распад СССР перечеркнул все надежды завода.Новую модель запустить в производство не успели, хотя она была практически готова. Резко падают армейские заказы, сразу исчезает экспорт, с появлением на рынке Украины подержанных иностранных джипов падает спрос на и без того устаревшие ЛуАЗы.

Конструкторы ЛуАЗа в 90-е годы создали невероятное количество модификаций, пытаясь найти новую рыночную нишу. Ежегодно ЛуАЗ радовал то удлиненной модификацией 13021-04, то пикапом ЛуАЗ-13021 или фургоном 13021-07, то пляжным вариантом ЛуАЗ-1302-05 Форос, даже каретой скорой помощи для дачи ЛуАЗ -13021-08 создан.Завод начинает выпускать автомобили с пластиковой крышей, с различными двигателями, даже начали устанавливать дизельные двигатели. Но объем производства снижался год за годом, а инфляция поглотила все доходы. Завод фактически остановился. Это было похоже на тупик.

Но 14 апреля 2000 года концерн «Укрпроминвест» стал владельцем 81,12% акций завода, и ЛуАЗ начал следующий этап. Приехавшие новые менеджеры хорошо разбираются в конъюнктуре рынка и в том же году начали крупноузловую сборку популярных ВАЗ и УАЗ в Луцке.Завод не только возобновил производство «Волынянка», но и за год собрал 648 УАЗов и 2250 единиц ВАЗ-21093. Ежегодно, где в разное время производилась сборка ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514, затем добавляются отдельные модели Kia, Hyundai, начинается сборка грузовиков Hyundai HD-65. Завод стоит на ногах и уже думает о запуске в производство собственной модели ЛуАЗ-1301.

В 2002 году в Луцке был создан опытный образец нового поколения внедорожников ЛуАЗ-1301.Машина оказалась вполне удачной и неплохо показала себя на тестах. У нее еще пластиковый кузов, съемная крыша, легко превращающая внедорожник в кабриолет, современный интерьер и двигатель объемом 1,2 л от «Таврия-Нова». Владелец завода уже подсчитывает вложения в запуск серийного производства, а конструкторы ЛуАЗа представляют целую гамму модификаций: 5-дверный универсал, пикап, медицинский автомобиль, автомобиль для спецслужб. Казалось, что ЛуАЗ-1301 вот-вот пойдет в серию.На популярном автомобильном сайте www.autoconsulting.ua даже был проведен конкурс на название этого внедорожника и варианты его тюнинга. Также была выпущена небольшая опытная партия ЛуАЗ-1301. Но начало 2000-х — время низких цен на российские автомобили. Например, модели ВАЗ тогда стоили до 4000 долларов, а выпускались сотнями тысяч. ЛуАЗ-1301 нужно было иметь более низкий ценник, а при небольших объемах производства добиться этого было нереально.

В свое время корреспонденту АВТО-Консалтинг даже удалось прокатиться на этом автомобиле надежды, на котором гордо красовался логотип ЛуАЗ.Но, увы, в 2006 году директор предприятия Владимир Гунчик, один из «отцов» ЛуАЗ-1301, был вынужден признать:
, что производство собственного джипа будет нерентабельным, а модельный «модельный ряд» имеет давно устарели, и дальше не будет. Таким образом, проект ЛуАЗ-1301 был окончательно похоронен. И бренд ЛуАЗ начал увядать.

28 октября 2009 года ЛуАЗ официально изменил свое название и стал называться Публичное акционерное общество «Автомобильная компания Богдан Моторс» (сокращенно АТ Богдан Моторс АК).На заводе снова началась новая эра.

Эпоха городского транспорта
В июне 2005 года совет директоров корпорации Богдан принял стратегическое решение о замене производственных мощностей, которые впоследствии стали называться Castling. Так, производство популярных автобусов Богдан было перенесено из Черкасс в Луцк, а производство и сборка автомобилей из Луцка в Черкассы. В Черкассах строится новый автомобильный завод мощностью 120–150 тысяч автомобилей в год, и логичнее всего сконцентрировать все автомобильные проекты вокруг него.

ЛуАЗ в очередной раз меняет свой профиль и становится ключевым автобусным заводом Украины. С июня 2005 г. по апрель 2006 г. на заводе созданы условия для выпуска 1500 троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представит новую автобусную программу, и на заводе появится 300 дополнительных рабочих мест. На втором этапе реконструкции на предприятии создается до 70 000 м² производственных площадей, а производственные мощности увеличиваются до 4 тыс. Автобусов и троллейбусов.Инвестиции в производство составляют 70 миллионов долларов. Теперь бывший ЛуАЗ — крупнейший в Украине производитель городского транспорта. Завод развивает производство автобусов всех классов и троллейбусов большого и особенно большого сегмента. Из его мастерских уходят новые модели, которые сегодня можно увидеть практически в каждом городе Украины.

И снова Луцкий завод «Богдан» становится новатором в Украине в новой роли. Именно здесь создается первый в стране дизель-электрический гибридный автобус.«Богданс» прорывается на европейский рынок. Заводу совместно с польской компанией Ursus удалось выиграть тендер города Люблина и выполнить его досрочно.

В 2014 году был представлен электробус Богдан А70100, а в 2015 году завод первым в Украине начал выпуск автобусов А50232 стандарта Евро-5 с двигателем Iveco.

Заводчане Автосборочного завода № 1 ПАО «Богдан Моторс» с уверенностью смотрят в будущее.За 60 лет фабрика четыре раза полностью меняла свой профиль и каждый раз добивалась успеха. Более того, продукция Луцкого завода всегда пользовалась спросом на рынке. Завод и коллектив уникальны тем, что при небольшом количестве (за все время здесь было выпущено 491 тысяча автомобилей) им удается оставить самый яркий след в истории, и поэтому в серьезных коллекциях всегда есть ЛуАЗы.

Итак, теперь автобусы и троллейбусы Богдан известны каждому жителю Украины.Также их запомнят на долгие годы, как автовоз ТПК, ЛуАЗ-969 и Луцкие ВАЗы. Славная история Луцкого завода продолжается.

Справка АВТО-Консалтинг
Всего за период 1966-2008 гг. На Луцкий завод поставлено 491 тысяча легковых автомобилей. Из них 269 тыс. Волынянок, ЛуАЗ, 168 тыс. Автомобилей других марок (крупноузловая сборка).
За 60 лет завод выпустил более полумиллиона единиц. 54 тыс. Автомагазинов и 5,5 тыс. Грузовых автомобилей.5 тысяч автобусов и троллейбусов.

Ремонт шасси автомобиля ЛуАЗ. Детальные схемы доработок ЛуАЗ

Не став массовой, Лойза все же приобрела популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибов, рыбаков и прочих «неправильных» людей, любящих мешать жизни, чтобы она не копалась.

Кроме того, популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более породистые мальки в своих «конюшнях» доверяют Луазу и в «серьезных» делах доверяют только ему.Да и то, что в городе есть работа, а здесь кипит настоящая жизнь, где трудно и невозможно повлиять, но это необходимо. И улыбка для ушей у них не тогда, когда они в деловом костюме, а когда глина сверкает, как их надежный конь после преодоления очередной ловушки.

Но сначала вы познакомитесь с оригинальной Луизой.

Свидетельство о рождении

Имя — Луиза. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторные заводы.Масса при рождении — 1360 кг, длина — 3390 мм, высота — 1770 мм, обхват груди — 1610 мм, основание — 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Формула — 4×4.Serdz — Power 40L.S. Электропитание — бензин А76, аппетит -10л / 100 км при скорости 60 км / ч. Для нормальной жизни настоятельно рекомендуется тюнинг ЛуАЗ.

Внешний вид — Гадкий утенок. Особенности экстерьера — в их отсутствии. Видимо полет дизайнерской мысли был прерван или не состоялся, что на самом деле бросило определенный вызов и заставило многих владельцев заняться тюнингом Luazaswei.

Своим небрежным взглядом и мотором от «Запорожца» Луаз при первом знакомстве не вызывает в целом никакого доверия, разве что у него высокий клиренс. Но, где бы он ни был, хоть с полным приводом на бездорожье, хоть с такими колесами. Но, проходимость Луазы даже в заводском оборудовании просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушной термы» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция Loise проста, но не совсем надежна.У Луаза, несмотря на все свои достоинства, есть свои недостатки, которые владелец улья обязательно превратит в достоинство или хотя бы повысит надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает большое пространство для тюнинга его владельцам.

Внешний тюнинг

Нет вкуса и цвета товарищи, но большинство все же, несмотря на все достоинства откидного верха Loise, предпочитают устанавливать металлическую крышу. По многим параметрам он теплее, прочнее и надежнее. Такие варианты Louise Tuning вы можете увидеть на фото, представленном на этом сайте.После замены крыши на металлическую важно поменять торсионную заднюю подвеску Statery на более жесткую спереди. Следует проследить, чтобы они сохранили направление скручивания под нагрузкой. Замена компенсирует образующийся «жир» от веса крыши и одновременно повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески в ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Внутреннее убранство Луазы можно сравнить с кельями монахов, где только вам нужно, а не бархатистые вы или ценные породы деревьев.Да и эти парни не очень благосклонны к такой сублимации, для чего «болотные» сапоги, чаще всего обычные повседневные туфли. Хотя вопрос, тюнинг салона ли Луаз, здесь опять на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой, стильную панель приборов, выполняют интерьер родственников, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другими элементами интерьера.

Но все же главным в этой машине остается практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Первое, что сразу отмечают все владельцы Loise, это ультракороткая база и большое передаточное число рулевого управления. Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертикальным», склонным к дрейфу и в целом сложным. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и поэтому включает, когда это действительно необходимо. Плюс 13-дюймовые колеса и барабанные тормоза.

Для более полного использования Потенциал внедорожников Владельцы ЛУАЗ проводят тюнинг, ставят колеса 14-15 дюймов, интегрируют в заводскую схему либо рулевую рейку, либо усилитель руля.

В плане тюнинга шасси владельцы Loise поражают своей фантастикой и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.

Так, в оснащении шасси могут присутствовать рулевой редуктор с ГУР МЕРСЕДЕС 124, рулевая колонка Mitsubishilancer, педальный узел и гидравлика Nissanny, тормоза дисковые ВАЗ-Мазда (Суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск / Mazda 626-состояние задний ). Диски от Mazda требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке.Это позволяет установить 14-дюймовые колеса и «серьезную» резину, более приспособленную под дороги.

Установка дисковых тормозов Имеет свои плюсы и минусы. Растущая эффективность тормозов затмевается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для условий бездорожья.К тому же мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «вытаскивает» сбившееся стилетное крепление головок блока. Сразу сказывается запуск, сбои в работе и падение мощности двигателя. Попутно вы увидите, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить на других машинах.

Так, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха», носят самодельный длинный метчик (приспособление для рубки) и несколько запасных отжимов с увеличенным диаметром нижней резьбовой части.Если в случае перегрева шпилька «выстрелила», то ее снимают, нарезают резьбу прямо через головку блока и устанавливают ремонтный штифт.

Замена заводского двигателя на более мощный решается своим путем, с использованием отечественных образцов или поиском зарубежных аналогов. Так, установленный заводом карбюратор заменен на его аналог от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильную работу мотора и улучшить его ходовые качества.Установлены силиконовые высоковольтные провода, чтобы исключить проблемы с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание Заменено бесконтактное. Датчик Холла установлен в штатной резине, поставлены катушка зажигания ваза и выключатель от 2108. Водяной генератор на 40 ампер заменен аналогом вазы на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галогеновую с установкой дополнительных реле.

Также хорошо себя зарекомендовал в качестве замены Проверенного двигателя ВАЗ от классических моделей и наиболее подходящего мотора — 21011.Она удачно сочетается с заводскими передаточными числами Трансмиссии Loise на 14-дюймовых колесах. Главная передача (в размере 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя уже снизу, демонстрируя завидную динамику с момента касания.

Не обошел стороной тюнинг двигателей и дизельных моторов, которые как нельзя лучше отвечают потребностям полноприводной машины. Органично вписался в моторный отсек (хорошее место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Тойота. 1N, мощностью 54 л.с., 2.0л Volkswagen B-2, Daihatsu Sharad 1,0л, 1,3л с Fiat Uno (45л.с.) и многие другие опции.

Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, которая не рассчитана на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается доработкой этих узлов. Установлено более мощное сцепление и изменено положение в главной паре, а также в основании полуосей.

Добавить воздушный двигатель

Не забываем, что двигатель по-прежнему охлаждается воздухом, и задача тюнинга отдать ему мотор в полном объеме. Так, если охлаждающая жидкость в двигателе с водяным охлаждением циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с Луизой возможностей для встречного воздушного потока явно не хватает.

Отличным примером захвата воздуха и его направления точно к цилиндрам двигателя может служить более ранний ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях.По такому принципу многие владельцы принимают воздухозаборники на капоте с внутренним распределением на развал блока цилиндров. При этом установите на крыльях обе «жабры» для отвода горячего воздуха.

Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу цилиндров для эффективного вывода нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температурный режим двигателя, и они должны внести свою долю в обслуживание двигателя.

Фильтр принудительной очистки масла находится в крышке шкива коленчатого вала и его очистка необходима после пробега 7000-8000 километров. Радиатор охлаждения масла расположен в развале блока цилиндров и тактически относится к систематическому осмотру и внешней чистке. На многих устанавливаются дополнительный масляный радиатор и принудительный вентилятор, охлаждающий развал двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Поставить шумоизоляцию моторного отсека Все равно пригодится, какой бы двигатель ни был.«Шумка» на порядок поднимает комфорт при перемещении и позволяет более полно насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Используя машину в большинстве случаев бездорожья, невозможно обойтись без защиты, так как она всегда полна сюрпризов. Владельцы Lois придумали множество вариантов защиты двигателя, и все еще можно описать их.

Конструкция защиты следующая:

Рама изготовлена ​​из оцинкованной трубы диаметром 50 мм, прямоугольный профиль выступает в качестве задней опоры.Дно (лыжа) изготовлено из стали 4 мм, боковины — из стали 1,5 мм. Защита довольно мощная и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Дно получено в виде носа ледокола.

Как правило, любая переоборудование автомобиля с изменениями в конструкции, влияющими на его безопасность, а также замена двигателя автомобиля другой марки требуют нашего осмотра. Институт должен дать положительное заключение, в противном случае автомобиль может быть не допущен ГИБДД к нашим дорогам.

Идея рождения

Есть интересная зависимость, которая рождает новый элемент настройки при попадании в сложную ситуацию и чем круче, тем оригинальнее техническое решение.

Итак, Луаз попал в глиняный плен из-за «Не могу» и освобождение было возможно только в виде трактора или вездехода, которые в таежной глуши найти проблематично. Молодому Осину помогли выйти из положения, на что пришлось пожертвовать ради собственного выживания.Загнав Лоизу под порог и, обнаружив добрую собаку, машина успешно «вытащила» из глиняного пастбища, но порог был основательно заведен. Идея пришла мгновенно — силовые пороги. Но не как на «настоящих» джипах, которые лучше не стыковать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах. Не исключено, что они не выходят за габариты колес, не мешая при этом в колее. Красиво, функционально и надежно.

Если «по размеру», она тоже умеет плавать…
— Да я уже делаю вид, где и что можно разместить. Нужен условный «кубик» воздуха, а он действительно выплывает!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского процесса! Та «отделка» старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующие секции, потом полный привод, потом … Мы даже не знаем, как назвать эту машину, потому что от Луазы остались только кузов и подвеска, а все остальное полностью переделано.

Удлинить, переместить, порезать, переворачивать, варить, ненужное удалить, нужно положить и… а что вы получите? Получаем настоящую Сумасшедшую Лягушку на основе старинной Луизы! Смотришь на эту машину — и в голове прямо звучит давно забытая мелодия …

Достоинствами Loise известны давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отличную проходимость и в глубокой колее, и в болоте. Но и минусов полно — это слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, неспособность «переварить» колеса большей размерности, а также неправильный взвешивание, из-за которого Луаз на крутых спусках оказывается задними «лапками». , опираясь на грунтовые лыжи передней защиты.В общем, с такими исходными данными в джип-триале не для чего, поэтому знаменитый гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять все, что его не устроил Луаз.

Доработка проводилась по всем направлениям, поэтому без внимания не осталось ни одного внимания. слабое место. Одним из первых пунктов программы доработки стали колесные редукторы. ТАК штатные шины И при нормальных условиях эксплуатации они полностью справляются, но если мы говорим о спортивной и «злой» резине большей размерности, коробка передач просто не выдерживает нагрузки.Мне понадобилось подкрепление — и Андрей нашел такое, и, как выяснилось, это делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, у нас в районе Луазы птица довольно редкая.

Стандартный двигатель Loise Андрея тоже не устроил, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит за пределами колесной базы, перед передним мостом. В принципе, можно было бы просто заменить двигатель на другие, как это делают многие, но для Андрея вопрос волны тоже был далеко не последним, ведь машину готовили к джип-триалу, в том числе.Да и стандартная коробка вряд ли справится с более мощным двигателем Так что с «Свапом» было решено переделать ЛуАЗ с фронт-инженера на центральный мотор.

Новый двигатель, которым стал 1,6-литровый дизельный VW (дешево и надежно), были сдвинуты в пределах колесной базы назад — настолько, что теперь под капотом оставалось лишь видение свободного места. Но в салоне было несколько меньше — пришлось «уступить» силовой агрегат.

Поскольку при такой схеме «родная» коробка уже не подходит, Андрей изменил схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего в Crazy Frog появился постоянный полный привод с блокировкой «Центр».Дизель состыковался с жигулевской коробкой, а она через кардан проходит до нивовской «раздачи».

«А как же передний привод, Ведь в Луазе коробка передач тоже передний дифференциал?» — спрашивает внимательный читатель. И выполнено до гениальности просто: впереди установлен … задний дифференциал от той же Loise, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и по центру, А сзади есть принудительные замки, прямо как у «Гелика»!

Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы.Для уменьшения переднего ове. И снова для безупречного взвешивания передняя ось была смещена вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть внизу, то видно, где были штатные крепежи и где «ушла» ось при перезаписи.

Помимо переноса передней оси, Андрей расширил и рычаги — специальные «вставки» превратились в специальные «вставки», чтобы можно было установить резину большего размера 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен увеличивать ходы колес, но реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они сами себя ограничивают.

«В хорошем надо было отнести переднюю шестерню к полуосям чуть дальше назад не строго по бокам, а немного вперед и шло параллельно рычагам. Но этот« прокол »получился после сборка машины, во время тестирования. Оказывается сделать все как надо, нужно мотор еще немного притянуть назад, сварить новые карданы … А пока пойдем, посмотрим, как машина покажет себя на суде ».

И она себя показала! На втором этапе белорусского процесса, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников.Поздравляю!

Что ж, тем, кого интересует прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.

Можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростной автомобиль с хорошей проходимостью, провалившийся из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника автомобиль получился вполне неплохим.

Уникальными особенностями Loise для того времени были:

• жесткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

Но как бы хорошей машины не было, со временем он безнадежно бесится и Луаз не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера вышел первый ЛуАЗ) в автопроме изменились и теперь эту машину можно называться морально устаревшими.

Остается только одно — потратить самому, тем самым переместившись из прошлого века в этот. Поначалу этот урок кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже реализованных проектов по Тюнингу Луаз и изменить свое мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если стандарт двигатель полностью работает и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, вполне можно сделать родной силовой агрегат.Но если это не так, то есть вероятность, что можно использовать донора, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины, что уж говорить сейчас. Никакие доработки и модернизация здесь не помогут, единственно верным решением станет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многие любители этой марки увенчались успехом «подружить» ЛуАЗ с двигателем объемом 1200 куб.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, а вот согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон от Жигулей не входит в стандартную защиту Луаз из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением штатной конфигурации безопасности быстрейшего, для чего сначала меняется масляный насос на донорском двигателе. В результате насос, а именно его нефтяник, если сравнивать с классическим, прилично поднят.

Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену хотя бы двух деталей, т.к. диаметр шкивов на валу коленчатого вала и помпы будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется вытаскивать с нуля. Штатный генератор на 40 ампер не укладывается в нынешнее представление о потребляемой мощности автомобиля.

Для этого использовать хотя бы узел от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Возможны небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется корректировать форму. колокол так, чтобы он соответствовал и его убиранию.Не будет лишним и в следствии сцепления с дорогой от недорогой иномарки.

Без блокировки интерколей тоже не обойтись. Задний дифференциал незаменим, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком забросе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.

Перед снятием и модернизацией панели печку можно заменить — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но беречь тюнинговую панель не стоит — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики — обтяжка кожей или хромом.

Мотивацией при тюнинге салона должна быть прежде всего безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задние сиденья можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но места в салоне много и места для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.

Более подробную информацию вы, вероятно, найдете на

Можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростной автомобиль с хорошей проходимостью, провалившийся из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника автомобиль получился вполне неплохим.

Уникальными особенностями Loise для того времени были:

• жесткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

Но как бы ни была хороша машина, со временем он безнадежно бесится и Луиза не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера вышел первый ЛуАЗ) в автопроме все изменилось и теперь его можно как минимум назвать морально устаревшим.

Остается только одно — потратить самому, тем самым переместившись из прошлого века в этот. Поначалу этот урок кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже реализованных проектов по Тюнингу Луаз и поменять свое мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если штатный двигатель полностью работает и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, вполне можно сделать родной силовой агрегат.Но если это не так, то есть вероятность, что можно использовать донора, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины, что уж говорить сейчас. Никакого улучшения и модернизации здесь не будет, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многие любители этой марки увенчались успехом «подружить» ЛуАЗ с двигателем объемом 1200 куб.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, а вот согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон от Жигулей не входит в стандартную защиту Луаз из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации штатной охранной жести, на которую сначала меняется масляный насос на донорском двигателе. В результате насос, а именно его нефтяник, если сравнивать с классическим, прилично поднят.

Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену хотя бы двух деталей, т.к. диаметр шкивов на валу коленчатого вала и помпы будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется вытаскивать с нуля. Штатный генератор на 40 ампер не укладывается в нынешнее представление о потребляемой мощности автомобиля.

Для этого использовать хотя бы узел от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Возможны небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется корректировать форму. колокол так, чтобы он соответствовал и его убиранию.Не будет лишним и в следствии сцепления с дорогой от недорогой иномарки.

Без блокировки интерколей тоже не обойтись. Задний дифференциал незаменим, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком забросе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.

Перед снятием и модернизацией панели печку можно заменить — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но беречь тюнинговую панель не стоит — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики — обтяжка кожей или хромом.

Мотивацией при тюнинге салона должна быть прежде всего безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но места в салоне много и места для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.

Более подробную информацию вы, вероятно, найдете на

Если вы действительно хотите иметь какую-то несуществующую машину, вам просто нужно взять ее и сделать. Для военного инженера Игоря Сукобруса это отнюдь не образец лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а потом вы, а сегодня есть сегменты, которые совершенно не охвачены предложением автопроизводителей. Например, вы пытались найти компактный внедорожник в одно и то же время в одно и то же время, а «непролазе» — маленький, легкий, неприхотливый? Некоторые дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и удобное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу.Другие продавцы быстро подберут вам пару настоящих «попутных», но они будут тяжелыми и громоздкими, мелкими как на скоростной трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малютке вполне оправдана: допустим, вы хотите забраться в самый дебуржский карпатский лес, но прежде вам нужно совершить марш за полтысячи километров …

И автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбук «Пассаж» — малютку ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами.А оперение от «Кубика» Mercedes G — это не претензии к Понте, а тонко вымышленное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследие «Волынянки»: за счет низких сидений посадка напоминает эргономику вилляна «Виллиса» — колени передних отложений приподняты над обычными.

Серьезная заслуга конструктора в продольном размещении четверки без некрасивого увеличения передней раковины.

Широкие пороги имеют высоко поднятый и не уменьшенный клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Умение видеть, как твои собственные колеса барахтаются в грязи, джиплай сложно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Class удивительно гармонируют с Loise Body.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс Louezic по сравнению с обычными 280 мм.

Спецификация

Двигатель Заменен мотор ВАЗ ВАЗ-21083 — 1,5 л и 69 л мощностью 69 л. из. Под капотом также разместили радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волыники» охлаждался воздушным). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км / ч.

Трансмиссия Переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода уже не передний, а задний. Установленный КП позаимствован у тольяттинской «Классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемая передняя ось, как и задняя активируемая, — это «военная» передача, от УАЗ-469.

Ходовая часть Стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные Мос-ты подвешен на продольных рессорах.Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться с большой скоростью по асфальту.

Вместо родных недолговечных коробок передач теперь прочные мосты на рессорах.

Экстерьер Доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Class. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и колесные арки использованы без существенных переделок.Широкие ступени облегчают посадку в салоне.

Интерьер Имеет эргономику полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диван — откидное сиденье от багажника станции «Волга» ГАЗ-2402. Твердосплавный верх собирается из деталей микроавтобусов пежо и ЭРАЗ, его можно снять в сухую погоду.

Относится к ЛУАЗ-969М, к группе разработанных в Советском Союзе, выпускавших до начала 90-х годов малолитражных автомобилей.Отличительная черта Эти автомобили, по их мнению, имели повышенную проходимость.

Дизайн автомобиля в целом, как и внутреннее убранство, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отметили действительно хорошую проходимость. Единственный вывод говорит о том, что машина создавалась, вероятно, не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да, и всегда так характеризовали.И опыт эксплуатации с момента его поставки до продажи рядовым покупателям оказался весьма положительным. В этом плане вроде бы нелепая машина нашла своих поклонников и заняла уверенное место среди автомобилей с повышенной проходимостью.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмечаемые, как правило, его владельцами.

1. Положительные черты:

• чрезвычайно низкая стоимость;
• неплохой уровень проходимости;
• практичность.

2. Отрицательные стороны:

• некачественное изготовление и сборка;
• огромный люфт руля;
• отсутствие комфорта;
• низкая динамика;
• оплата труда.

Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы автомобиля решили, что если вдуматься в его конструкцию, то из этого агрегата можно получить достойное детище, отвечающее современным требованиям как проходимости, так и управляемости, пикап, комфорт и внешний вид.Ограничения по площади тюнинга ЛуАЗ-969М нет.

Тюнинг Двигатель Lahaz

На исходном автомобиле установлен двигатель МЕМЗ-969А, который имеет объем 1,2 л и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника. При этом двигатель отличается аварийным шумом за счет воздушного охлаждения и необычайной прожорливостью: более 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства не устроят такие обстоятельства, особенно если вам предстоит проделать долгий путь на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде.И это, заметьте, при совсем небольшом весе самого автомобиля.

Поэтому часто решалось провести 969м тюнинг двигателя на ЛуАЗе. Причем одни изо всех сил пытались модернизировать имеющийся вариант, другие просто меняли его на другой.

Из тех, кто рассматривал для себя более простой вариант, обычно модернизировал картер двигателя. Проблема защиты Картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности. Сталь толщиной 3 мм явно сломается при воздействии нагрузки от банальных ударов о высокие фунты или вываливания в глубокую колею.Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист действительно устойчивым к изгибу. Если не стоит подходить к проблеме слишком радикально, можно усилить защиту, приварив ребра жесткости по краям листа.

В подавляющем большинстве случаев заменяли штатный карбюратор, так как двигатель довольно часто GLA. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Итак, только за счет карбюратора улучшился не только запуск двигателя, но и немного увеличилась мощность: прибавка составила до 5 л.с.

Как довольно верное решение тюнинга двигателя, ЛуАЗ 969м часто заменяли.Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Известны случаи замены родного МЭМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в Тюнинге Луаз

Чаще всего для установки берут двигатель ВАЗ-2130, например ВАЗ-2130, объемом 1,774 л и мощностью 76,6 л.с., являющийся продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Ниве». Установлены и более ранние модели, однако у нас есть версия SUV, поэтому нельзя брать слишком слабый двигатель.При использовании такой замены динамика явно возрастает. Особенно это проявляется на скорости более 70 км / ч. Разгон наоборот становится не только возможным, но и вполне комфортным и безопасным.

Конечно, такой вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с немодернизированной Луизой это довольно приятное удобство. Расход топлива заложен на уровне 10 литров на 100 км как по трассе при скорости более 100 км / час, так и в городе.Максимальная скорость не может превышать 120 км / ч, что однозначно огорчает. Тогда машина очень вяло разгоняется или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но некоторых больших высот достичь не удается.

Дизель 1л Тойота.

Известен вариант установки дизеля 1Н от Тойота. Двигатель имеет объем 1,5 л. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании в воду двигатель не глохнет, что для внедорожника немаловажно.Правда, стоит отметить, что по опыту дизельных двигателей объемом менее 2 л известно, что срок их службы достаточно недолгий, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.

Установка данного двигателя проходит без проблем, даже не имея большого опыта тюнинга, можно встретить максимум за неделю. Впечатления от установки такого типа двигателя сразу дают о себе знать. Сильно увеличивается тяговое усилие, динамика — на высоте, управляемость тоже. Хорошо справляется с достаточно крутыми подъемниками, при этом двигатель не глохнет.

Конечно, вы можете использовать и другие варианты замены двигателя, однако помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменения конструкции транспортного средства.

Тюнинг шасси Louise

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усиливают подвеску, установка тоже приветствуется. газовые амортизаторы. Комплекс работы с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при транспортировке значительных грузов на большие расстояния, но и повысить плавность хода по бездорожью, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать поездку не только активной, но и отдых.

Практически ни одна модернизация не обходится без смены колес. Часто устанавливаются диски 15 дюймов, а также шины известных мировых производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969м, он влияет не только на управляемость и проходимость, а также исключает скольжение на крутых спусках из-за предельно малой массы автомобиля, но и облегчает поворот самого рулевого колеса, на что положительно влияет самочувствие водителя в длительных туристических поездках.

Тюнинг рулевого управления

Многие признают систему рулевого управления ЛуАЗ-969м самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта, мы сталкиваемся с необычайной сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.

Есть варианты замены рулевых деталей на соответствующие от Тойоты, и одновременно с гидроагентом.Согласитесь, качественно работающий гидросистема просто незаменима на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, стремясь повернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, прошедших такую ​​модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя совершенно иначе при управлении. Комфорт обеспечивается при движении по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Не бывает и неожиданных свалок в глубокие колеи. При таком варианте замены достигается и положение руля, что тоже немаловажно с точки зрения удобства.

Тюнинг кузов

Конечно, если начать заниматься тюнингом, то внешний вид машины возьмет на себя не только новичок, но и опытный автомобилист.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид Кузов, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь самая обычная краска чаще всего встречается у хозяина нужного оттенка, возможно замаскированная — это вроде кому нравится. Иногда использовали авиарографию.

Набор все еще используется, например в виде кенгурятника, но это скорее декоративный излишество, чем реальная установка.Вполне впечатляет в этом плане кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport, и он не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представляя это сочетание.

Часто меняются рамы с увеличением мощности и дальности луча, как и задние фонари, не столько для обзорности, потому что по большей части машину используют вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Заядлые любители острых ощущений готовы к любым непредвиденным ситуациям. Обустраивают машину лебедкой, причем зачастую одновременно спереди и сзади.

Очень ценным направлением считаются работы с не прочной кровлей. Он обязательно подлежит усилению, так как для дальних путешествий дополнительный груз, размещенный на крыше, имеет решающее значение по отношению к возможной продолжительности пути.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие прекрасного присуще каждому по-своему, поэтому автовладелец, решившийся на тюнинг ЛуАЗ-969М, обязательно подберет его вариант именно в этом вопросе.

Тюнинг-салон

Салон автомобиля далек от совершенства по своему рабочему назначению. При попытках сделать себе по доступной цене и красоте требуется полная замена.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного освещения кабины. Приветствуется установка освещения мощностью 70 Вт, это позволяет комфортно себя чувствовать в дальних туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, которые при определенном опыте использования позволяют переночевать в машине и при этом не страдать от болей в спине. Кроме того, известны варианты установки и стола в салоне, позволяющего не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно меняется невозможность убогой приборной панели. Проще всего выбрать что-нибудь под технику из вазы, так как не возникает проблем с установкой самих инструментов.

ЛуАЗ-969М изначально специально не предназначен для эксплуатации в суровых условиях, поэтому сделать так, чтобы заболеть в нем практически невозможно. В связи с этим теплоизоляция салона обязательна для осенне-зимних поездок. При этом есть смысл произвести шумоизоляцию, так как этот этап не составит особого труда.

Нестандартные варианты тюнинга

Еще есть нестандартный тюнинг для ЛуАЗ 969м — который может сильно шокировать.Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и надстроить на ее месте канализацию любой конструкции. Некоторые поступают именно так — дуги свариваются и на вид приобретают крутизну.

Был прецедент настолько необычный, что его особо не следует отмечать: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, добился большей грузоподъемности.А возможно, просто хотел привлечь к себе внимание. Ответ на этот вопрос так и останется загадкой.

Говорят, что повышая герметичность в районе порогов, можно преодолеть мелкие броды, т.е. машины практически могут иметь плавучесть. Хотя проверять не рекомендуется.

Обеспечивая автомобильные шины низкого давления и большей ширины, при продвижении автомобилей с очень малой массой вы можете легко преодолеть достаточно глубокие снежные преграды.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Надо отдать должное большинству советников опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включая не только полную модернизацию шасси и работы по кузову, но и замену внутренней отделки, установку сидений от иномарок. и так далее, от машины можно добиться непревзойденного результата, и никто не будет смотреть на вашу машину с презрительной ухмылкой.

ЛуАЗ 1302 Ровер периода перестройки

Нет ничего удивительного в том, что все вспомнили о изрядно позабытом автомобиле ЛуАЗ.Для возрождения этого небольшого внедорожника, обладающего поистине уникальными качествами, есть достаточно веские причины: высокая проходимость, ремонтопригодность, цена. Последнее качество — серьезный аргумент в пользу этого автомобиля. В России просто нет вездеходов, продаваемых по цене хотя бы равной стоимости ЛуАЗа.

Немного истории

Первым предшественником предлагаемой ныне модели ЛуАЗ 1302 стал Ровер ЛуАЗ 967-й, выпускаемый Луцким автозаводом с 1961 года. Любопытно, что первым советским фронтом стал автомобиль, а не «Лада-восьмерка». колесная машина.

В начале семидесятых Луцкий автомобильный завод объединился с Запорожским (ЗАЗ). Результатом стало производство более мощного двигателя и, соответственно, новой модели ЛуАЗ 969. В 77-м начали выпускать машины с металлическим кузовом. К этому времени уже была готова к запуску модификация 969М .. Новая модель автомобиля была такой же, как и у предшественницы, двигатель, но здесь был установлен и гидровакуумный усилитель тормозов (передний).

В 1990 году ЛуАЗ-969М. был переработан и получил новый индекс — ЛуАЗ-1302.ЛуАЗ и различные его варианты были выпущены в российской столице на небольшом предприятии. Комплектующие поставляются в Украину. К сожалению, компания сумела продержаться незадолго до кризиса 1998 года. Постоянные поставки и хроническая нехватка денег вынудили сократить производство. И потому что спрос был ровным — машина стоила всего около 2000 долларов!

Характеристики автомобиля

Внешне ЛуАЗ с индексом 1302 не отличается от модели 969М .. Различить машину можно по щеткам дворников, расположенным сверху, да и немного измененной решетке радиатора.На первый взгляд машина может показаться примитивной. Если взять, например, кузов, то очевидно, что перед вами классические кабриолеты (при снятии верхних дверных пластин), но все тот же кузов ЛуАЗ, скорее всего, окажется правдой с полунесущим конструкциями, потому что вся нагрузка держится. панель пола.

Автомобиль марки «Таврия» карбюраторный МеМЗ-245-20, четырехцилиндровый. Диаметр цилиндров 72 мм, ход поршня 67, рабочий объем 1091 см3, степень сжатия 9,5. Мощность агрегата — 53 л.с. или 39 кВт на скорости до 5600.Крутящий момент при 3000 об / мин — 80 Н / м. Расход топлива 10 литров на сотню км при скорости 85 км / ч. Максимальная скорость 95 км / ч. Тип топлива — бензин Аи93.

КПП — четырехступенчатая, с понижающей передачей несинхронизированного типа.

Сцепление ЛуАЗ 1302 также позаимствовано у Тауруса. На передних колесах стоит постоянный привод, задние подключаются через рычаг, расположенный у главного переключателя КПП. Дифференциал заднего моста можно принудительно заблокировать, для чего есть отдельный рычаг.

Еще одна особенность трансмиссии — наличие колесных редукторов (прямозубых шестерен), которые увеличивают крутящий момент и заставляют авто «несущий» дорожный просвет в 28 см. И это на тринадкатидюймовых колесах! Вся подвеска машины полностью независимая.Это связано с использованием продольных рычагов и торсионов.

Тормоз — барабанный (барабаны алюминиевые с чугунными вставками). Для повышения эффективности тормозов в передних тормозах применен гидровакуумный усилитель.

Габаритные размеры: длина — 3,43 метра, ширина — до 1,61 м — 1754 м из расчета 1,8 метра.

Колея: впереди 1,34 метра, сзади — 1335 метров для движения в просвете 28 см, минимальный радиус поворота 5,5 метра, преодолеваемый подъем 31 С в дневное время.

Масса: общая масса — 1370 кг, заправленная 970 кг, грузовая — 250 кг и два человека или 100 кг и четыре человека, в бак можно залить 34 литра топлива.

Модификация

Помимо базовой модели 1302 были также попытки (и не всегда безуспешные) создания коммерческих вариантов внедорожника.

Что говорят владельцы

Машина имеет идеальную нишу эксплуатации — это сельский район. Здесь автомобиль ЛуАЗ незаменим, как грузовой автомобиль. Он популярен среди фермеров, рыбаков и охотников. Все владельцы утверждают, что машина не идеальна в смысле надежности: выход из строя не редкость.Но главное и внедорожник нельзя отрицать — он удачлив, презирая любой бездорожье!

Ремонтопригодность ЛуАЗа тоже выше всяких похвал. Под капот можно поставить не только двигатель «Таврии», но и «Жигулей», коробка подходит и от «плугов». Если мать не устраивает мощность, можно заняться «тюнингом», расточить цилиндры под двигатель. 79 мм (как у «Жигулевского» двигателя). Сцепление можно поставить и вазовское. Многие автолюбители устанавливают карбюраторный «Солекс» и снабжены электронным зажиганием.Купите сегодня ЛуАЗ 1302 — купите конструктор-автомобиль, технические характеристики которого зависят от фантазии и возможностей автовладельца.

Стойкость машины поражает; В интернете полно рассказов о том, как машина могла доковылять до гаража даже с оторванным радиусом. Вряд ли такой «подвиг» по плечу любой другой машине российского производства. Кстати, конструкция осей так специально сделана; Выход из строя этого элемента спасает от поломки трансмиссию.Несмотря на небольшую мощность двигателя и небольшую максималку, автомобиль легко «тянет» подъем на 60 градусов, даже будучи груженным.

В 2006 году Луцкий автомобильный завод вошел в состав Корпорации «Богдан». В результате полностью прекращен выпуск собственного внедорожника. Завод полностью перешел на производство автобусов и троллейбусов марки «Богдан». Остается только надеяться, что когда-нибудь выпуск этого компактного внедорожника возобновится.

ЛуАЗ 969 внедорожный тюнинг.Тюнинг ЛуАЗ — улучшаем раритет, сохраняя индивидуальность. Кузов

Не став массовой, Лойза все же приобрела популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибов, рыбаков и прочих «неправильных» людей, любящих мешать жизни, чтобы она не копалась.

Кроме того, популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более породистые мальки в своих «конюшнях» доверяют Луазу и в «серьезных» делах доверяют только ему.Да и то, что в городе есть работа, а здесь кипит настоящая жизнь, где трудно и невозможно повлиять, но это необходимо. И улыбка для ушей у них не тогда, когда они в деловом костюме, а когда глина сверкает, как их надежный конь после преодоления очередной ловушки.

Но сначала вы познакомитесь с оригинальной Луизой.

Свидетельство о рождении

Имя — Луиза. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторные заводы.Масса при рождении — 1360 кг, длина — 3390 мм, высота — 1770 мм, обхват груди — 1610 мм, основание — 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Формула — 4×4.Serdz — Power 40L.S. Электропитание — бензин А76, аппетит -10л / 100 км при скорости 60 км / ч. Для нормальной жизни настоятельно рекомендуется тюнинг ЛуАЗ.

Внешний вид — Гадкий утенок. Особенности экстерьера — в их отсутствии. Видимо полет дизайнерской мысли был прерван или не состоялся, что на самом деле бросило определенный вызов и заставило многих владельцев заняться тюнингом Luazaswei.

Со своим незамерзающим видом и двигателем от «Запорожца» Луаза при первом знакомстве не вызывает никакого доверия, разве что клиренс высокий. Но, где бы он ни был, хоть с полным приводом на бездорожье, хоть с такими колесами. Но, проходимость Луазы даже в заводском оборудовании просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушной термы» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция Loise проста, но не совсем надежна.У Луаза, несмотря на все свои достоинства, есть свои недостатки, которые владелец улья обязательно превратит в достоинство или хотя бы повысит надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает большое пространство для тюнинга его владельцам.

Внешний тюнинг

Нет вкуса и цвета товарищи, но большинство все же, несмотря на все достоинства откидного верха Loise, предпочитают устанавливать металлическую крышу. По многим параметрам он теплее, прочнее и надежнее. Такие варианты Louise Tuning вы можете увидеть на фото, представленном на этом сайте.После замены крыши на металлическую важно поменять штатные торсионы в задней подвеске на более жесткие спереди. Следует проследить, чтобы они сохранили направление скручивания под нагрузкой. Замена компенсирует образующийся «жир» от веса крыши и одновременно повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески в ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Внутреннее убранство Луазы можно сравнить с кельями монахов, где только вам нужно, а не бархатистые вы или ценные породы деревьев.Да и эти парни не очень благосклонны к такой сублимации, для чего «болотные» сапоги, чаще всего обычные повседневные туфли. Хотя вопрос, тюнинг салона ли Луаз, здесь опять на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой, стильную панель приборов, выполняют интерьер родственников, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.

Но все же главным в этой машине остается практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Первое, что сразу отмечают все владельцы Loise, это ультракороткая база и большое передаточное число рулевого управления. Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертикальным», склонным к дрейфу и в целом сложным. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и поэтому включает, когда это действительно необходимо. Плюс 13-дюймовые колеса и барабанные тормоза.

Для более полного использования возможностей внедорожника владельцы проводят тюнинг ЛУАЗа, ставят колеса 14-15 дюймов, в заводскую схему интегрируют либо рулевую рейку, либо усилитель руля.

В плане тюнинга шасси владельцы Loise поражают своей фантастикой и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.

Так, в оснащении шасси могут присутствовать рулевой редуктор с ГУР МЕРСЕДЕС 124, рулевая колонка Mitsubishilancer, педальный узел и гидравлика Nissanny, тормоза дисковые ВАЗ-Мазда (Суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск / Mazda 626-состояние задний ). Диски от Mazda требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке.Это позволяет установить 14-дюймовые колеса и «серьезную» резину, более приспособленную под дороги.

Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы. Растущая эффективность тормозов затмевается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для условий бездорожья.К тому же мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «вытаскивает» сбившееся стилетное крепление головок блока. Сразу сказывается запуск, сбои в работе и падение мощности двигателя. Попутно видно, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить на других автомобилях.

Так, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха», носят самодельный длинный метчик (приспособление для рубки) и несколько запасных отжимов с увеличенным диаметром нижней резьбовой части.Если в случае перегрева шпилька «выстрелила», то ее снимают, нарезают резьбу прямо через головку блока и устанавливают ремонтный штифт.

Замена заводского двигателя на более мощный решается своим путем, с использованием отечественных образцов или поиском зарубежных аналогов. Так, установленный заводом карбюратор заменен на его аналог от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильную работу мотора и улучшить его ходовые качества.Установлены силиконовые высоковольтные провода, чтобы исключить проблемы с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменяется бесконтактным. Датчик Холла установлен в штатной резине, поставлены катушка зажигания ваза и выключатель от 2108. Водяной генератор на 40 ампер заменен аналогом вазы на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галогеновую с установкой дополнительных реле.

Также хорошо зарекомендовал себя как замена, проверенный двигатель ВАЗ из классических моделей и наиболее подходящий мотор — 21011 удачно сочетается с заводским комплектом трансмиссий Loise на 14 «колесах.Основная трансмиссия (в количестве 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя уже снизу, показывая завидную динамику с момента старта.

Тюнинг двигателей и дизелей, которые, как и положено, лучше отвечают потребностям полноприводного автомобиля. Органично вписался в моторный отсек (хорошее место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель для Toyota 1N, мощностью 54 л.с., Volkswagen B-2 2,0л, Daihatsu Charade 1,0л, 1,3л с Fiat Uno (45л. .) И много других вариантов.

Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, которая не рассчитана на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается доработкой этих узлов. Установлено более мощное сцепление и изменено положение в главной паре, а также в основании полуосей.

Добавить воздушный двигатель

Не забываем, что двигатель по-прежнему охлаждается воздухом, и задача тюнинга отдать ему мотор в полном объеме.Так, если охлаждающая жидкость в двигателе с водяным охлаждением циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с Луизой возможностей для встречного воздушного потока явно не хватает.

Отличным примером захвата воздуха и его направления точно к цилиндрам двигателя может служить более ранний ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях. По такому принципу многие владельцы принимают воздухозаборники на капоте с внутренним распределением на развал блока цилиндров.При этом установите на крыльях обе «жабры» для отвода горячего воздуха.

Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу цилиндров для эффективного вывода нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температуру двигателя, и они должны платить свою долю за обслуживание двигателя.

Фильтр принудительной очистки масла находится в крышке шкива коленчатого вала и его очистка необходима после пробега 7000-8000 км.Радиатор охлаждения масла расположен в развале блока цилиндров и тактически относится к систематическому осмотру и внешней чистке. На многих устанавливаются дополнительный масляный радиатор и принудительный вентилятор, охлаждающий развал двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Поставить шумоизоляцию моторного отсека все равно пригодится, какой бы двигатель ни был установлен. «Шумка» на порядок поднимает комфорт при перемещении и позволяет более полно насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Используя машину в большинстве случаев бездорожья, невозможно обойтись без защиты, так как она всегда полна сюрпризов. Владельцы Lois придумали множество вариантов защиты двигателя, и все еще можно описать их.

Конструкция защиты следующая:

Рама изготовлена ​​из оцинкованной трубы диаметром 50 мм, прямоугольный профиль выступает в качестве задней опоры. Дно (лыжа) изготовлено из стали 4 мм, боковины — из стали 1,5 мм. Защита довольно мощная и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации.Дно получено в виде носа ледокола.

Как правило, любая переоборудование автомобиля с изменениями в конструкции, влияющими на его безопасность, а также замена двигателя автомобиля другой марки требуют нашего осмотра. Институт должен дать положительное заключение, в противном случае автомобиль может быть не допущен ГИБДД к нашим дорогам.

Идея рождения

Есть интересная зависимость, которая рождает новый элемент настройки при попадании в сложную ситуацию и чем круче, тем оригинальнее техническое решение.

Итак, Луаз попал в глиняный плен из-за «Не могу» и освобождение было возможно только в виде трактора или вездехода, которые в таежной глуши найти проблематично. Молодому Осину помогли выйти из положения, на что пришлось пожертвовать ради собственного выживания. Загнав Лоизу под порог и, обнаружив добрую собаку, машина успешно «вытащила» из глиняного пастбища, но порог был основательно заведен. Идея пришла мгновенно — силовые пороги.Но не как на «настоящих» джипах, которые лучше не стыковать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах. Не исключено, что они не выходят за габариты колес. Красиво, функционально и надежно.

Если она «по размеру», она тоже умеет плавать …
— Да, я уже прикидываюсь, где и что можно разместить. Нужен условный «кубик» воздуха, а он действительно выплывает!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского процесса! То «обрезка» старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующие участки, потом полный привод, потом… Мы даже не знаем, как назвать эту машину, потому что от Луизы остались только кузов и подвеска, а все остальное полностью переделано.

Удлинить, переместить, разрезать, перевернуть, приготовить, ненужное удалить, нужно положить и … и что вы получите? Получаем настоящую Сумасшедшую Лягушку на основе старинной Луизы! Смотришь на эту машину — и в голове прямо звучит давно забытая мелодия …

Достоинствами Loise известны давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отличную проходимость и в глубокой колее, и в болоте.Но и минусов полно — это слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, неспособность «переварить» колеса большей размерности, а также неправильный взвешивание, из-за которого Луаз на крутых спусках оказывается задними «лапками». , опираясь на грунтовые лыжи передней защиты. В общем, с такими исходными данными в джип-триале не для чего, поэтому знаменитый гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять все, что его не устроил Луаз.

Доработка проводилась по всем направлениям, поэтому без внимания не осталось ни одного слабого места. Одним из первых пунктов программы доработки стали колесные редукторы. С обычными шинами и при нормальных условиях эксплуатации они полностью справляются, но если мы говорим о спортивной и «злой» резине большей размерности, коробка передач просто не выдерживает нагрузок. Мне понадобилось подкрепление — и Андрей нашел такое, и, как выяснилось, это делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, у нас в районе Луазы птица довольно редкая.

Стандартный двигатель Loise Андрея тоже не устроил, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит за пределами колесной базы, перед передним мостом. В принципе, можно было бы просто заменить двигатель на другие, как это делают многие, но для Андрея вопрос волны тоже был далеко не последним, ведь машину готовили к джип-триалу, в том числе. Да и стандартную коробку с более мощным двигателем вряд ли обошлось бы, поэтому было решено переделать ЛуАЗ с фронт-инженера на центральный мотор.

Новый двигатель, которым стал 1,6-литровый дизельный VW (дешево и надежно), были сдвинуты в пределах колесной базы назад — настолько, что теперь под капотом оставалось лишь видение свободного места. Но в салоне было несколько меньше — пришлось «уступить» силовой агрегат.

Поскольку при такой «родной» схеме коробка уже не подходит, Андрей изменил схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего у Crazy Frog постоянный полный привод с «Центром». «блокировка.Дизель состыковался с жигулевской коробкой, а она через кардан проходит до нивовской «раздачи».

«А как тут передний привод, ведь в Лойазе коробка передач тоже передний дифференциал?» — спросит внимательный читатель. И сделано это было до гениальности просто: впереди установлен … задний дифференциал от той же Loise, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и по центру, и сзади есть принудительные замки, прямо как «Гелика»!

Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы.Чтобы уменьшить количество передних мазков и снова обеспечить идеальное взвешивание, передняя ось смещена вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть внизу, то видно, где были штатные крепежи и где «ушла» ось при перезаписи.

Помимо переноса передней оси, Андрей расширил и рычаги — специальные «вставки» превратились в специальные «вставки», чтобы можно было установить резину большего размера 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен увеличивать ходы колес, но реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они сами себя ограничивают.

«В хорошем надо было отнести переднюю шестерню к полуосям чуть дальше назад не строго по бокам, а немного вперед и шло параллельно рычагам. Но этот« прокол »получился после сборка машины, во время тестирования. Оказывается сделать все как надо, нужно мотор еще немного притянуть назад, сварить новые карданы … А пока пойдем, посмотрим, как машина покажет себя на суде ».

И она себя показала! На втором этапе белорусского процесса, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников.Поздравляю!

Что ж, тем, кого интересует прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.

Можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростной автомобиль с хорошей проходимостью, провалившийся из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника автомобиль получился вполне неплохим.

Уникальными особенностями Loise для того времени были:

• жесткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

Но как бы ни была хороша машина, со временем он безнадежно бесится и Луиза не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера вышел первый ЛуАЗ) в автопроме все изменилось и теперь его можно как минимум назвать морально устаревшим.

Остается только одно — потратить самому, тем самым переместившись из прошлого века в этот. Поначалу этот урок кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже реализованных проектов по Тюнингу Луаз и изменить свое мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если стандарт двигатель полностью работает и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, вполне можно сделать родной силовой агрегат.Но если это не так, то есть вероятность, что можно использовать донора, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины, что уж говорить сейчас. Никакого улучшения и модернизации здесь не будет, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многие любители этой марки увенчались успехом «подружить» ЛуАЗ с двигателем объемом 1200 куб.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, а вот согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон от Жигулей не входит в стандартную защиту Луаз из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации штатной охранной жести, на которую сначала меняется масляный насос на донорском двигателе. В результате насос, а именно его нефтяник, если сравнивать с классическим, прилично поднят.

Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену хотя бы двух деталей, т.к. диаметр шкивов на валу коленчатого вала и помпы будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется вытаскивать с нуля. Штатный генератор на 40 ампер не укладывается в нынешнее представление о потребляемой мощности автомобиля.

Для этого использовать хотя бы узел от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Возможны небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется корректировать форму. колокол так, чтобы он соответствовал и его убиранию.Не будет лишним и в следствии сцепления с дорогой от недорогой иномарки.

Без блокировки интерколей тоже не обойтись. Задний дифференциал незаменим, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком забросе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.

Перед снятием и модернизацией панели печку можно заменить — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но беречь тюнинговую панель не стоит — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики — обтяжка кожей или хромом.

Мотивацией при тюнинге салона должна быть прежде всего безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но места в салоне много и места для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.

Более подробную информацию вы, вероятно, найдете на

В этой статье мы поговорим о такой машине, как ЛуАЗ-969М. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачным приобретением, особенно для сельского жителя, ведь, несмотря на его неполный внешний вид, машина достойно справляется со всеми ухабами и препятствиями. К тому же машина неприхотлива ни к топливу, ни к маслу совершенно не при чем. На данный момент встретить эту «прыгучесть» на дорогах практически нереально, однако Тюнинг Луаз 969м, как и любой другой внедорожник, получил очень широкое распространение.Для начала разберемся, чем не устраивают штатные обоймы хозяев.

Недостатки Loise

Большинство людей считают, что любая советская машина — это зло, которого нужно бояться и обходить стороной. На самом деле небольшой, ну иногда чуть более маленький, список доработок сможет сделать из этого творения достойную машину. Посмотрим, что стало причинами столь «необъективных отношений».

Двигатель

• Он очень прожорлив. Чтобы проехать сотню километров по идеально ровной трассе, придется сжечь не менее 14 литров бензина, а это при объеме 1.2 литра.
• Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а также плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Однако в результате перегрев — явление редкое.
• Малая мощность. Даже с такими характеристиками, 40 лошадей на мотор 1,2 л — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
• Карбюратор, постоянно подающий топливо в цилиндры.Это отрицательно сказывается как на работе, так и при запуске двигателя, особенно на холоде.
• Отнесем к силовой установке, так как коробки передач на каждом колесе — трансмиссионные. Честно говоря, сложно придумать что-то более ненадежное, ведь ресурс этого узла не превышает 80 000 километров.

Подвеска рулевая

• Шина высокого профиля, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого очень страдает управляемость. Это тоже можно отнести к ширине шин в 16.5 см, что очень мало. Естественно, что преодолеть на нем грязь или снег практически нереально. Да еще один момент — это диски диаметром 15 дюймов. По неровностям за это надо сказать спасибо, но разгон очень хороший.
• Огромный люфт руля. Здесь установлен червячный механизм. Иногда возникает такое ощущение, что его собрали из того, что было на заводе в тот момент.
• Сложность рулевого управления. Всего здесь 8 тягов, каждая из которых имеет по 2 шариковых наконечника, и есть огромный люфт, а также постоянное обслуживание, решение проблемы только качественными деталями, либо изготовление шаровых опор на токарном станке.
• Маленькие колесные арки и маленькие ходы подвески, потому что она сделана на рычагах.

Салон

• Сиденья маленькие, низкие, которые не позволяют смотреть на дорогу рядом с машиной, кроме случаев, когда ваш рост подходит на 2 метра, но тогда возникнут проблемы с потолком.
• Бензиновая плита. Этот момент нравится некоторым, но большинство не в восторге.
• Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, и все.Есть еще небольшие недочеты, но мы им скажем, что идеального автомобиля не существовало и никогда не будет.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что нужно доработать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Избавимся немного дальше и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на Вазовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя

Louise 969m в первую очередь направлен на повышение надежности и снижение расхода топлива.Поэтому существует четкий список событий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

• Установка другого карбюратора. В наличии есть переходники на ДААЗ 2105. Это не только поможет повысить надежность двигателя при холодных пусках, но и немного снизит расход топлива. К тому же в случае поломки запчастей найти ее несложно.
• Установка еще одного воздушного фильтра. Возможно, «фильтр-кастрюля», как и вазы, не справляется со своими обязанностями.И двигатель должен «дышать полной грудью».
• Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, у МЕМЗ 968М двигатель V-образный, поэтому действия придется проводить обеими головами. Для этого необходимо прогнать посадочную пластину на 1-2 миллиметра. Камеры сгорания уменьшатся, а значит, степень сжатия увеличится, что, в свою очередь, приведет к значительному снижению расхода топлива.

Не слишком усердствуйте, ведь практика показала, что расслоение больше 2.5 мм приводит к разрыву начинки головок, настолько сильный взрыв становится. Штатная степень сжатия — 7,4, а после притирки вырастает до 9. Это критическое значение, превышение которого приведет к выходу из строя двигателя, можно даже поджечь поршни.

• После шлифовки необходимо использовать 92-й бензин, а значит необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, повысится и температурный режим, поэтому стоит подумать о принудительном охлаждении.
• Некоторые умельцы сбрасывают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106 поэтому объем увеличивается до 1,3 л. Мощность в этом случае увеличивается до 60 лошадиных сил.
• Выхлопную систему желательно разбавить на 2 выхлопных патрубках, что позволит более тонко настраивать работу двигателя. Так как вентиляция цилиндров значительно улучшится

Возможно, на этом с двигателем все побольше и ничего не добьешься. К тому же все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, давайте разберемся, что нужно для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, необходимо понимать, что его нужно устанавливать с точностью до горизонтали, потому что иначе коробка передач не встанет на место, а первичный вал съест, что приведет к обрезанию.

В общем одни из тех, кто реально делал аналогичные переделки. Однако те, кто это делал, в один голос говорят, что необходимо установить двигатель от Нивы, то есть 1.7 литров. Да, мощность в 80 лошадей — это хорошо, но вес мотора и навесного оборудования превышает 150 килограмм.

Один умелец, так сказать Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, решившее проблему перевеса. К тому же объем 1,5 литра — самый оптимальный для такой легкой машины. Также необходимо отметить сравнительную компактность 21083 относительно силового агрегата Нивово. Да, есть какие-то предрассудки по поводу ремня ГРМ, но это все сплетни и фальсификации, если все своевременно менять, то ничего не происходит.

Помимо всего этого не забудем про трансмиссию. Штатная КПП от 2108 отлично дружит с раздачей от Луизы. Еще одно преимущество — очень маленький картер двигателя, что сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как уже было сказано выше, подвеска автомобиля полностью независимая, что значительно снижает его ход. Есть одно кардинальное решение — установка мостов, неразрезных мостов.Большинство считает, что это невозможно, однако прецедентов много. В этом случае нецелесообразно переносить главный привод назад, так как передние передние, как известно, в несколько раз выше.

Многие делают лифт подвески, но он не нужен, т.к. клиренс и так получается 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг-салон

Внутри все придется обработать, очистить от мастики и заново уложить изоляцию.Лучше использовать металлизированный материал, потому что он намного устойчивее к коррозии. После этого необходимо основательно полагаться на все составы мастики, например Кордон.

Выше уже упоминались неудобные сиденья. Которые в принципе можно заменить абсолютно любыми, нужно только переварить крепеж. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка будет просто идеальной.

Обязательное мероприятие — усиление направляющих крыш.В противном случае машина рискует сработать пополам на Угхабе. Также желательно заменить руль, ведь у штатного слишком тонкий обод, что чревато скольжением пальцев. И вообще, если установлен моторчик от вазы, то меняет угол и внутреннюю отделку, а с печкой тоже решение. Почему? Поскольку этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салоне, установите рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, что, надо сказать, очень важно. К тому же датчик температуры для владельцев Loise NEWS, так сказать чудо, к которому придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, вызывающий противоречивые чувства. С одной стороны, это настоящий внедорожник, который заслуживает большего. С другой стороны, сделать что-то без замены блока питания действительно невозможно.К тому же найти запчасти к такому агрегату практически не представляется возможным, не говоря уже о коробках передач. Тюнинг ЛуАЗ 969м по фото покажу то, что не передать словами. Ведь о своем творении необходимо рассказать миру.

Тюнинг Луаз — это не способ выделиться среди других автомобилистов, а необходимость, которая вызвана такими особенностями автомобиля, как низкое качество запчастей, сложность обслуживания и отсутствие удобства. Проведя необходимые работы, владелец внесет существенные изменения и добьется улучшения автомобиля.

Характеристики автомобиля

Луаз — советская небольшая тушка, отличительной особенностью которой является повышенная проходимость. И внутреннее убранство, и внешний вид автомобиля оставляют желать лучшего — он крайне неудобен как для водителя, так и для пассажиров.

Автомобилисты, приобретшие автомобиль, отмечают низкое качество сборки и изготовления, чрезмерный люфт руля, невысокий комфорт и динамику, а также трудоемкость.

К достоинствам автомобиля его владельцы относят очень низкую стоимость, отличную проходимость и практичность.

Автомобиль луаз до тюнинга

Автомобиль тюнинг внутри и снаружи

С учетом плюсов и с учетом минусов, внеся некоторые изменения в дизайн ЛуАЗа, можно создать достойный автомобиль с повышенным комфортом и современным внешним видом. Для этого нужно произвести тюнинг многих его узлов — в частности, кузов и салон.

Тюнинг кузова

При тюнинге ЛуАЗ внешний вид кузова в большинстве случаев претерпевает наименьшие изменения.Многие вообще считают, что они не обязательны, так как машина и так очень красочная и привлекательная. Чаще всего применяется покраска в предпочитаемой владельцем — в том числе замаскированная или с применением аэрографии.

Дополнительно некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес. В качестве запчастей можно использовать кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport — он придает видимость стиля;

Фары Передние и задние фары устанавливаются с увеличением дальности и мощности светового луча не только для улучшения обзора дороги, но и для преобразования экстерьера авто;

Лебедка.Любителям острых ощущений не обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;

Тонировка. Можно производить тонировку стекол;

Крыша. Крыша Луаза недостаточно прочна, и ее необходимо укрепить, если владелец намерен разместить на ней дополнительный груз.

Такие штрихи добавят вашему автомобилю неповторимости и индивидуальности. Однако следует помнить, что Луаза — это раритет, легенда автопрома, которую с каждым годом будут ценить все выше.

Тюнинг-салон

Луаз — это автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортом. Чтобы было комфортно и красиво, можно сделать следующее:

Отделка. Отделка салона требует полной замены — хозяева чаще всего используют именно эту кожу или ее заменитель;

Освещение. Организация качественного освещения возможна за счет установки освещения мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства.Часто водители устанавливают вращающиеся сиденья и стол в салоне, чтобы разместить на нем ноутбук или карту;

Панель управления. Родное панно Луаз очень неудобно, а лучше всего вместо вазы ставить технику — здесь они идеально помещаются;

Теплоизоляция и шумоизоляция. Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, в связи с чем необходима теплоизоляция салона. Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревших авто.

И такие мелочи, как красивые коврики или замена ручки рычага переключения передач, полностью преобразят внутреннее убранство машины.Не забывайте, что тюнинг салона — задача творческая, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные опции

Многие владельцы часто используют нестандартные для тюнинга ЛуАЗы — фото демонстрируют их современность и полное изменение автомобиля. Эти варианты включают следующее:

Полная замена крыши. Конструкция автомобиля позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее, и установить другую. Например, некоторые автомобилисты сваривали дуги, добиваясь округлости внешнего вида;

Повышение герметичности порогов.Проделав такую ​​операцию, можно легко побороть маленьких бродяг;

Установка шин малой ширины. Благодаря этому возможно беспрепятственное преодоление глубоких заснеженных препятствий.

На этом эксперименты не заканчиваются — один из умельцев для увеличения грузоподъемности приспособил на ЛуАЗ дополнительную колесную пару. Такие изменения скорее нужны для привлечения внимания, чем вызваны необходимостью.

Техническая настройка

Владея Луазом, вы почувствуете, что техническая настройка на нем просто необходима.В этом случае важно заменить детали рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полная модернизация улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики автомобиля, а также позволит преодолевать большие расстояния с максимальным комфортом.

Настройка рулевого управления

Система рулевого управления ЛуАЗ является самой сложной из всех существующих, имеет огромное количество деталей и как следствие — чрезвычайно сложный уход и ремонт ползуна. Поэтому без настройки рулевого управления здесь не обойтись.Для этого автомобилисты используют различные варианты, в том числе — замену деталей на аналог от Toyota вместе с гидроячейкой.

При проведении таких изменений автомобиль становится более послушным в управлении, в том числе при движении по сложным и рельефным участкам. Кроме того, таким образом достигается регулировка положения руля, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг Луаз своими руками надо начинать с замены двигателя — на оригинальном автомобиле установлено 1.Мотор 2 литра мощностью всего 40 л.с. .. этого явно недостаточно для прохождения сложных участков дорог. К тому же он очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорлив — «кушает» более 15 литров на 100 км пути. Используются несколько вариантов модификации:

Переделка картера двигателя. «Родная» кривошипная система отличается невысокой прочностью — изготовлена ​​из стали толщиной 3 мм, она будет рыться даже при езде по кузову или попадании в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют на более стойкий, либо проводят с помощью приварки ребер по краям;

Замена карбюратора.Установив карбюратор от любой другой машины, вы добьетесь улучшенного запуска двигателя и увеличения мощности до 5 л.с.

Полная замена двигателя на другой бензин. В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗом, например ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 литра и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать двигатель от тавинга (1,2 литра, 60 лошадиных сил). За счет этого увеличивается динамика, особенно на скорости выше 70 км / ч, расход топлива снижается до 10 литров на 100 км и увеличивается до 120 км / ч до максимально возможной скорости;

Полная замена двигателя на дизель.Гораздо реже это будет дизельный двигатель, например, от Тойоты объемом 1,5 литра. Это способствует тому, что при попадании воды в воду двигатель не глохнет, увеличивается тяга, динамика и управляемость. Не лишним будет поставить соответствующую новому двигателю коробку передач.

Тюнинг шасси

Изменения в движении ЛуАЗа необходимы, потому что он имеет некачественные детали, которых также практически нет в продаже.Такие изменения позволяют добиться надежности при поездках на дальние расстояния и высокой плавности хода даже на сложных дорогах.

Для этого необходимо:

Усилить или установить современную подвеску и газовые амортизаторы;

Заменить кулаки, кусты и другие детали для обеспечения безопасности и надежности автомобиля.

Кроме того, следует обратить внимание автолюбителей на колеса — необходимо установить 15-дюймовые диски и шины отечественного или зарубежного производителя.Подобные трансформации сказываются на управляемости и проходимости, при этом исключается возможность скольжения на крутых спусках и облегчено рулевое колесо.

Очень неудобный и невиданный для советского автомобиля ЛуАЗ — тюнинг преображает его до неузнаваемости. Проведя полную модернизацию технических элементов, кузова и внутренней отделки, вы добьетесь потрясающих результатов — ваша машина станет красивой, проходимой и легкой в ​​управлении.

Как установить двигатель ВАЗ на ЛуАЗ

Выход из строя гидрокомпенсаторов ВАЗ — довольно частая причина ремонта двигателя.Эту неисправность сложно спутать ни с чем другим (введите поисковый запрос в запрос YouTube «Как сбить гидрокомпенсаторы VOD» и посмотрите видео). Стук гидрокомпенсаторов напоминает громкий металлический стук. Когда гидрокомпенсатор наконец выходит из строя, его стук становится похожим на удар молота внутри двигателя. Если вы не уверены в истинных причинах странных звуков из моторного отсека, проведите диагностику. Запустите двигатель, откройте капот и открутите крышку маслозаливной горловины.Если стук стал громче и отчетливо слышен из маслозаливной горловины, то в вашей машине, скорее всего, неисправны гидрокомпенсаторы.

Вам понадобится

• — крестовая отвертка;
• — плоскогубцы;
• — Отвертка шлицевая;
• — голова на «13»;
• — голова на «10»;
• — ножницы;
• — нож;
• — тряпки;
• — голова на «8»;
• — шестигранник до «5»;
• — гаечный ключ на «17»;
• — ключ «Торкс Т-30»;
• — ключ на «10»;
• — голова на «17»;
• — гаечный ключ или головка на «15»;
• — присоска.

Инструкция

1

Имейте в виду, что если вы никогда ранее не меняли гидрокомпенсаторы, лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам на СТО или, в крайнем случае, проделать эту работу под присмотром человека. разбирался в двигателях ВАЗ. Ошибки, которые вы можете допустить при самостоятельном ремонте, могут привести к повреждению клапанов и распределительных валов двигателя и их преждевременному выходу из строя.

2

С порядком замены гидрокомпенсаторов вы познакомитесь на примере автомобиля ВАЗ-2170 (Приора) с 1.6i 16-ти клапанный двигатель.

3

Снимите пластиковую крышку двигателя. Ослабьте крестообразной отверткой затяжку шлангового хомута главного контура вентиляции картера и снимите шланг с крышки головки блока цилиндров блока цилиндров (CBC). Отсоедините клемму аккумуляторной батареи от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

4

Крестовой отверткой ослабьте крепежный хомут шланга вентиляции картера двигателя и снимите шланг с патрубка крышки ГБЦ.Затем отверткой Phillips открутите саморез направляющей трубки указателя уровня масла во впускной коллектор и поднимите трубку указателя уровня масла.

5

Возьмите плоскогубцы и с их помощью ослабьте затяжку ленточного хомута крепления шланга вакуумного усилителя тормозов и снимите шланг с патрубка впускного трубопровода. Затем возьмите шлицевую отвертку, подденьте ее пружинным фиксатором троса дроссельной заслонки и снимите с сектора привода дроссельной заслонки.Вытяните трос привода дроссельной заслонки из кронштейна на впускном коллекторе. Преодолевая усилие пружины, поверните сектор привода дроссельной заслонки и вытяните конец троса из отверстия сектора. Теперь вытащите трос привода дроссельной заслонки из держателей на впускном коллекторе.

6

Используя головку на «13», отверните две гайки, крепящие дроссельный узел к впускному коллектору, и снимите дроссельный узел со шпилек трубопровода, не отсоединяя подающий и нагнетательный шланги от дроссельного узла.Надавите пальцами на замок и отсоедините провода от катушек зажигания. Отсоедините провода от головки блока цилиндров.

7

Возьмите головку на «10» и открутите две гайки верхнего крепления впускного трубопровода к крышке ГБЦ. Головкой на «13» откручиваем два болта и три гайки нижнего крепления впускного коллектора. Расстегните или отрежьте двумя ножницами жгут проводов к верхней крышке ремня ГРМ ножницами (ножом).

8

Нажмите на защелку и отсоедините провода от датчика фазы.Затем головкой на «10» откручиваем болт крепления катушки зажигания и снимаем его. Повторите ту же операцию для еще трех катушек зажигания. Отверстия под катушки зажигания в крышке головки блока цилиндров закрыть тряпкой. Сдвиньте впускной коллектор вперед по ходу автомобиля и снимите его.

9

Ослабьте зажим с помощью крестообразной отвертки и снимите шланг с крышки головки блока цилиндров. Головкой на «10» выкручиваем болт крепления кронштейна жгута проводов к системе управления двигателем и снимаем кронштейн с проводами в сторону от крышки ГБЦ.

10

Сожмите плоскогубцами лепестки пластикового держателя жгута проводов системы управления двигателем и вытащите держатель из скобы, закрепленной на крышке ГБЦ.

11

Головкой на «8» откручиваем пятнадцать болтов крепления крышки ГБЦ. Так как крышка установлена ​​на герметик, то, подняв ее шлицевой отверткой в ​​приливе, снимаем.

12

Проверить гидрокомпенсаторы на исправность.Для этого с помощью отвертки прижмите гидрокомпенсатор. В нормальном состоянии гидрокомпенсатор должен двигаться в головке блока цилиндров со значительным усилием, сжимая пружину клапана. Если при небольшом усилии проживет сам гидрокомпенсатор, то его необходимо заменить.

13

На этом этапе необходимо снять распредвалы. Начнем с зубчатых шкивов распределительного вала. Используя шестигранник на «5», открутите пять винтов, крепящих переднюю верхнюю крышку привода ГРМ (ГРМ), и снимите ее.Головкой на «10» откручиваем два болта крепления датчика фаз и вытаскиваем датчик из отверстия в задней крышке ГРМ.

14

Ключом на «17» ослабьте болт крепления зубчатого шкива впускного распределительного вала, удерживая шкив от проворачивания с помощью большой отвертки. Аналогичным образом ослабьте стяжной болт шкива выпускного распредвала.

15

Теперь нужно снять правый грязевой отсек двигателя. Открутите отвертку с помощью отвертки Phillips, чтобы закрепить крышку на подкрылке.Возьмите ключ «Torx T-30» и открутите два самореза к корпусу и два самореза к брызговику силового агрегата. Снимите правый грязезащитный кожух.

16

Шестигранником на «5» отверните два винта крепления передней нижней крышки ГРМ и снимите ее. Возьмите ключ на «10» и ослабьте гайку крепления кронштейна генератора к верхнему кронштейну. Вращая регулировочный винт ключом «10» против часовой стрелки, уменьшите натяжение ремня генератора. Перемещая генератор к блоку цилиндров, снимите ремень со шкивов генератора и коленчатого вала.

17

Чтобы не нарушать синхронизацию ГРМ, снимите ремень ГРМ, установите коленчатый вал и распределительный вал в верхнюю мертвую точку такта сжатия первого цилиндра. Для этого поверните коленчатый вал по часовой стрелке за болт ведущего шкива генератора до тех пор, пока метки на звездочках распределительного вала не совпадут с метками на задней крышке ГРМ.

18

Снимите резиновую крышку на верхней части картера сцепления коробки передач и убедитесь, что метка на маховике находится напротив паза в верхней крышке картера сцепления.Попросите помощника закрепить маховик, вставив шлицевую отвертку с большим лезвием между зубами, и открутите болт крепления шкива генератора к головке «17». Снимите шкив генератора вместе с опорной шайбой.

19

Используя гаечный ключ или головку «15», ослабьте болт болта натяжителя ремня газораспределительного механизма. Как только натяжение ремня ослабнет, снимите ремень ГРМ.

20

Ключом на «17» отвернуть болты торцевого крепления зубчатого шкива распределительных валов впускных и выпускных клапанов и снять шкивы с носков распределительных валов.Отсоедините провода от датчика сигнальной лампы низкого давления масла в двигателе.

21

Головкой на «8» отверните двадцать болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов и снимите его. Головкой на «10» откручиваем три верхних болта крепления задней крышки ГРМ. Откручиваем заднюю крышку ГРМ от распредвалов, вытаскиваем распредвалы в комплекте с сальниками.

22

Снимите две крышки головки блока цилиндров и корпуса подшипников распределительных валов. Протрите тряпки гидрокомпенсаторов.Снимите гидравлические толкатели (16 штук) с головки блока цилиндров с помощью присоски (например, присоски, которая используется для крепления радар-детектора к лобовому стеклу). Установите новые гидрокомпенсаторы в обратном порядке.

примечание

После снятия ремня ГРМ не проворачивайте коленвал и распредвалы под большим углом, так как это грозит «врезаться» поршнями в клапаны и повредить эти детали.

Полезный совет

Для извлечения гидрокомпенсаторов использовать магнит крайне нежелательно.Это необходимо для того, чтобы избежать намагничивания деталей гидрокомпенсатора.