Как правильно проехать площадь бангалор: Что изменилось на площади Бангалор? Вид сверху

Содержание

Что изменилось на площади Бангалор? Вид сверху

Реклама на Onliner

На днях на площади Бангалор были внесены некоторые изменения, касающиеся дорожной разметки, чтобы облегчить жизнь водителям и помочь им избежать конфликтов. Теперь уже перед въездом на площадь автомобилисты получают информацию о том, что из третьего ряда могут попасть как в третью полосу, так и в четвертую, а на самом круге из крайней левой полосы смогут двигаться только налево.

— На въездах на площадь Бангалор в третьей полосе была изменена разметка в части, касающейся направления движения, — рассказали корреспонденту Onliner.by в ГАИ Советского района. — Раньше использовалась экспериментальная разметка, не оговоренная в ПДД, которая выглядела несколько необычно: прямо, затем через круг прямо и налево.

Она была нанесена для того, чтобы разъяснить водителю, что из третьей полосы он может попасть в третью же полосу для движения прямо через площадь Бангалор, а также в четвертую полосу для движения налево и на разворот.

— В настоящее время нанесена разметка, которая по своей форме напоминает знак «Начало полосы» (знак 5.8.3). То есть показывает, что через площадь Бангалор можно двигаться в прямом направлении, а также уходить левее, в четвертую полосу, которая появляется на площади.

— Кроме того, на самой площади с каждого входа была добавлена разметка в четвертой полосе: «Движение только налево» (разметка 1.18.3). Она дополнительно информирует водителей. Раньше такая разметка была нанесена уже непосредственно перед самой стоп-линией. Водитель должен принимать решение: либо ему уходить в прямом направлении из третьей полосы, либо по четвертому ряду идти дальше по кругу. Дополнительная разметка была добавлена для того, чтобы водитель мог заблаговременно принять это решение.

В ГАИ считают, что проблем с пересечением площади у водителей возникать не должно.

— Замешательство у людей возникало при использовании четвертой полосы. Также проблемы появлялись тогда, когда водители из третьей полосы пытались ехать налево, хотя оттуда движение разрешено только прямо. Теперь люди будут ориентироваться, и в большей степени можно будет исключить вероятность возникновения ДТП на выездах с площади, — отметили в Госавтоинспекции.

Водители по-прежнему относятся к площади Бангалор настороженно, даже те, кто знает, как правильно ее проезжать: никогда же не можешь быть уверен в том, как поведет себя сосед по потоку.

— Сделали понятнее, —

констатировал наш читатель, который часто проезжает через площадь Бангалор, и сразу же уточнил. — Разумеется, для тех, кто смотрит на разметку.

Легко ли вам проезжать площадь Бангалор?

Читайте также:

NEW! Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

ГАИ будет «охотиться» на Бангалор – вспоминаем правила проезда перекрестка

В мае изменилась схема движения по площади Бангалор — разработчики обещали, что безопасность движения на этом участке должна повыситься. Но не все понимают новую разметку. Четыре месяца назад мы писали, как правильно проезжать перекресток. Аварии на площади по-прежнему случаются с завидной регулярностью. Поэтому, по нашим сведениям, в скором времени на этом перекрестке будут дежурить экипажи ГАИ — штрафы не минуют тех, кто так и не разобрался в новых знаках и разметке. Научились ли водители проезжать сложный перекресток, выяснял Юрий Гладчук.

Схема на первый взгляд вроде бы проста и понятна. Однако прошло уже достаточно времени, а многие водители все еще ездят «по старинке»: проскакивания на красный сигнал светофора. Повороты не с той полосы в порядке вещей. Даже несмотря на недавно появившиеся схемы организации движения ситуация остается сложной.

Напомним, схема проезда перекрестка не так сложна: чтобы проехать прямо, можно занять любую полосу движения на круге, налево и на разворот — левую полосу, направо — правую.

Все просто, важно заранее занимать полосы перед въездом на круг и на нем самом. Повторим, самое главное — поворот налево или разворот осуществляется исключительно по 4-й полосе на кольце! Ехать по кругу для поворота налево по первым трем полосам теперь запрещено.

ДТП на площади Бангалор: кто виноват?

Поводом к подготовке данного материала стало резонансное ДТП, которое произошло 4 сентября на этом перекрестке. Эта ситуация запечатлена на камеру видеорегистратора. Предварительно виновником аварии сотрудники ГАИ определили автора видео, но ведь он ехал по предложенной организаторами схеме! Попробуем разобраться, что к чему.

Видео с передней камеры

Видео с задней камеры

Тем, кто разобрался с правилом проезда этого перекрестка, после просмотра видео становится ясно, что владелец автомобиля с регистратором едет совершенно правильно: он сразу перестраивается с левой полосы ул.Сурганова в 4-ый ряд круга, затем (в специально отведенном для этого месте) пытается уйти в правые полосы для проезда в сторону ул. Кульман. Именно в этом месте никаких препятствий быть не должно, ведь водителям, которые подъезжают к площади со стороны ул. Некрасова, горит красный свет. Вот водитель Acura решил поворачивать налево с ул. Сурганова в сторону ул. Некрасова по третьему ряду – и пути двух автомобилей пересеклись… Возмущение автора видео понятно – он ехал правильно.

По этому поводу мы обратились за комментарием к Юрию Важнику, председателю Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте (БАЭС):

— Данное ДТП рассматривалось в службе организации дорожного движения. Насколько я знаю, там пришли к выводу, что водитель с регистратором невиновен — он ехал согласно схеме. Напомню, поворот налево или разворот разрешен только с 4-й полосы. Режим движения организован разметкой и знаками.

Кстати, на белорусских форумах по этому вопросу развернулись целые баталии. Согласно некоторым версиям автор видео нарушил п.59 ПДД «при перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно, без изменения их направления движения». Другие считали, что водитель Acura пересек дорожную разметку 1.7, что запрещается на перекрестках, где не организовано круговое движение.

Однако эти рассуждения неверны. Площадь Бангалор является перекрестком, на котором организовано круговое движение – об этом говорит предписывающий знак 4.3

«Круговое движение». Пересекать разметку 1.7 можно (но нужно ли?), а вот поворачивать налево с третьего ряда круга нельзя. Водитель Acura не выполнил предписание дорожного знака 5.8.1 «Направления движения по полосам», а также разметки 1.18.1, что привело к ДТП. Комментария ГАИ по данному ДТП нет.

На фото выше мы как раз находимся на месте водителя Acura. Знак предписывает нам движение только прямо в сторону ул. Орловской. Водитель Lexus стоит приблизительно на месте автора резонансного видео.

В следующую секунду мы трогаемся и, следуя знакам и разметке, спокойно разъезжаемся. Главное, соблюдать разметку. Кстати, водитель Lexus на фото выше может перестроиться в любые из первых трех полос для продолжения движения в сторону ул. Кульман – никаких помех ему не будет, ведь потоку со стороны ул. Некрасова горит запрещающий сигнал светофора.

Тем не менее настоятельно рекомендуем водителям при съезде с 4-го ряда с помощью правого зеркала заднего вида убедиться, что в 3-й полосе никого нет, ведь многие так и не научились правильно проезжать перекресток.

Об этом говорит и Юрий Важник.

— При съезде с 4-й полосы нередко возникают конфликтные ситуации. Что можете посоветовать водителям в таких случаях?

— Могу только порекомендовать оборудовать автомобиль видеорегистратором. Кроме того, нужно быть внимательнее, отслеживать ситуацию по зеркалам. Если водители будут следовать правильно знакам и разметке — проблем не возникнет. Но есть проблемы с водителями, которые едут по привычке: перестраиваются из ряда в ряд. Согласно новой схеме, никаких перестроений не нужно. В ГАИ мы обсуждали эту проблему. Обычно при изменении дорожного движения водителям дается 2 месяца на то, чтобы они научились. После этого идет контроль и санкции. Недавно на совещании в ГАИ пришли к выводу, что пора переходить к санкциям. Кто хотел научится ездить по пл. Бангалор, тот научился. Тех, кто нарушает, ждут штрафы.

Работа над ошибками

Санкции – это неприятно, поэтому мы еще раз напомним водителям, как правильно проезжать перекресток, рассмотрим типичные ошибки.

Многие до сих пор не обращают внимание ни на знаки, ни на разметку, поворачивают налево там, где разрешено только направо.

На фото водители Nissan Almera и Volkswagen Polo создали аварийную ситуацию, поворачивая налево со второго ряда круга. Они пересекают путь потоку, который едет прямо со стороны ул. Некрасова в сторону ул. Кульман.

Еще одна ситуация: водители Opel Zafira и Renault 19 по третьему ряду круга поворачивают налево, тем самым создавая небольшой затор перед светофором.

В результате этого водитель Peugeot 406, который, кстати, едет по правилам, оказывается заблокированным. Стартует поток со стороны ул. Орловской – ему приходится втискиваться в третий ряд.

Поэтому мы рекомендуем водителям при съезде с 4-й полосы распределяться по трем правым рядам, как указано зелеными стрелками на фото.

Так удобнее всем, так не создаются мини-заторы перед светофорами, в итоге повышается пропускная способность перекрестка.

Судя по тому количеству нарушителей, которых мы засняли с крыши напротив перекрестка, теперь очевидно, как пополнится государственный бюджет…

Нюансы организации движения

Может быть, тут не только в невнимательности водителей дело? Отметим пару нюансов в организации движения, на которые обращают внимание специалисты. Во-первых, знаки «Направления движения по полосам» при выезде на круг попросту отсутствуют, есть только схема проезда перекрестка и разметка, но почему-то именно знаков пока что нет.

Второй момент: стрелки на знаках «Направления движения по полосам» и разметке должны быть с изломом (изгибом), а не прямые.

Ведь из-за прямых стрелок у водителей создается иллюзия, что нужно ехать по кругу, а не съезжать с него. Хотелось бы, чтобы перед применением санкций ГАИ организаторы нового движения по площади Бангалор решили вопрос со стрелками.

Мы поинтересовались мнением автовладельцев: стало ли лучше спустя 4 месяца после введения новой схемы?

Вячеслав: Эта схема организации движения лучше, чем предыдущая. Но логичным решением проблемы должна быть многоуровневая развязка. Тем не менее даже эта схема решила многие проблемы – утром я уже не наблюдаю гиганских заторов. Главное, соблюдать требования знаков и разметки. К тому, что ГАИ собираются штрафовать водителей, которые едут не по схеме, отношусь негативно. Надо народ хотя бы перед этим предупредить.

Сергей: Да, стало удобнее ездить, таких заторов, что были раньше, теперь нет. Однако само движение усложнилось. Проблематично будет зимой, когда разметка будет скрыта снегом. Если человек первый раз едет, он реально испытывает стресс. Все это помогает, но сложно. Для тех, кто постоянно там ездит, проблем никаких нет, но новичкам тяжело сразу понять организацию движения. Советую на этом перекрестке быть предельно внимательными.

Борис: Супруга моего брата недавно попала в ДТП на площади Бангалор. Она выезжала со стороны ул. Орловской в сторону ул. Сурганова по средней полосе на зеленый сигнал светофора. Когда она завершала маневр, ее «атаковали» справа – авария.. Виновник ДТП также выезжал с ул. Орловской, но по первой полосе, поехал не по знакам, а налево, в сторону ул. Богдановича. Сотрудники ГАИ сначала хотели сделать виновной жену брата, но потом разобрались — виноват оказался водитель, который поворачивал налево. С первой полосы по новой схеме так ездить нельзя. В общем, намудрили они с разметкой, когда придет зима, тогда здесь война начнется. Кстати, многие до сих пор пролетают на красный. Я считаю, что проблема до конца не решена.

Так что рекомендуем всем быть предельно внимательными — скоро на площади появятся экипажи ГАИ, которые будут наказывать за несоблюдение требований знаков и разметки. А еще позже выпадет снег — что тогда будет?

Юрий ГЛАДЧУК
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
AВW.BY

Площадь Богушевича теперь один из самых загруженных перекрестков в Минске

Фото mvd.gov.by

С 15 июня на площади Богушевича в Минске изменилась организация дорожного движения – теперь перекресток в виде круга и один из самых загруженных, сообщает УГАИ ГУВД Мингорисполкома.

Круговое движение со светофорным регулированием в 2013 году было применено на площади Бангалор. Такая схема зарекомендовала себя положительно, значительно увеличилась пропускная способность узла, снизилась аварийность. Принцип проезда такого перекрестка крайне простой: приближаясь к кольцу, для движения направо (первый съезд) необходимо занять крайний правый ряд; для движения прямо (второй съезд) – средний ряд; для движения налево (третий съезд) или разворота нужно двигаться по крайней левой полосе, – разложил по полочкам схему проезда начальник отдела технических средств и систем УГАИ ГУВД Мингорисполкома Павел Игнатович.

Площадь Богушевича отличается от Бангалор. На ней активнее трафик – до полутора тысяч автомобилей в час в прямом направлении Дзержинского-Немига, изменение загруженности направлений в зависимости от времени суток, ярко выраженное левоповоротное движение со стороны вокзала на проспект Дзержинского. Именно для этого маневра временно выделено две полосы.

Сейчас мы отслеживаем ситуацию и корректируем схему для комфорта и безопасности всех участников движения. Сегодня предусмотрено несколько алгоритмов работы светофоров в зависимости от времени суток, дней недели и дорожной обстановки. Циклы регулирования предусматривают от 100 до 160 секунд зеленого сигнала светофора, для безопасности увеличен переходной интервал между сменой сигналов, – говорит Павел Игнатович.

Сейчас режимы переключаются вручную, за перекрестком наблюдают через видеокамеру. В ближайшем будущем на кольце будут установлены радиолокационные детекторы транспорта, определяющие наиболее загруженные направления. В зависимости от их показателей регулировать движение будет компьютер по заранее установленным алгоритмам. Светофоры на перекрестке будут интегрированы в общую систему управления трафиком, что позволит синхронизировать их работу со светофорами на соседних улицах во избежание скопления транспорта.

На сегодня в часы пик коэффициент загруженности перекрестка максимальный. Отчасти это связано с тем, что водители не привыкли к такой схеме, отчасти с благоустройством. Но когда водители привыкнут, хаотичных движений станет меньше, что увеличит среднюю скорость проезда. К тому же, на осень запланировано открытие развязки на пересечении улиц Толстого-Московской и часть трафика перераспределится на первое городское кольцо.

Обращаем внимание водителей на необходимость отслеживания и четкого соблюдения требований дорожных знаков и разметки. Знаки установлены заблаговременно, чтобы все успели занять нужное положение на проезжей части. Будьте внимательны и взаимовежливы, отслеживайте действия других водителей: проезжающие по такой схеме впервые могут не сразу сориентироваться или упустить из виду знаки. Однако, как показывает практика, поняв конфигурацию перекрестка, двигаться по нему легко и просто.

белорусская оппозиция попыталась вывести протест на новый уровень / Авторские материалы / Радиостанция «Вести FM» Прямой эфир/Слушать онлайн

«Народный ультиматум» и новые митинги оппозиции: в Белоруссии в эти выходные особенно «жарко» было в Минске и Гродно. Протестующие пытались нападать на силовиков, те разгоняли оппонентов светошумовыми гранатами и спецтехникой. В ходе протестов задержаны порядка 500 человек. С сегодняшнего дня Тихановская призвала белорусов к общенациональной забастовке на заводах, а также бойкоту государственных магазинов и банков. С подробностями – корреспондент «Вестей ФМ» Мария Скородилко.

Митинг по-новому: больше агрессии, блокировка дорог, распределение митингующих в городе без всякого плана. Именно так в Telegram-каналах Белоруссии назвали марш в поддержку ультиматума Тихановской. Требовали от Лукашенко прекратить насилие со стороны силовиков, выпустить политзаключенных и уйти в отставку. Ну а не будет, как просили, – оппозиция грозилась вывести протест на «новый уровень». Авторы варшавских редакций злили белорусов всю неделю, призывая выйти на улицу всех. В Интернете люди искали способы изготовления «коктейлей Молотова».

Точку сбора протестующих оппозиция объявила буквально за 2 часа до начала акции – центр, площадь Свободы, перекресток улицы Ленина c проспектом Независимости. Туда силовики стягивали военную технику с самого утра. Улицы, ведущие к главному проспекту, перекрыли сотрудники ДПС. Утром через кордоны ОМОНа не смогла проехать даже скорая. Милиция перекрыла главные площади Минска: Победы, Октябрьскую, Независимости. В городе не работали 12 станций метро. Картографические сервисы не успевали отрабатывать перекрытия улиц. Кажется, зависли и координаторы митингов. Сидя в Варшаве, те, не успев начать, окончательно запутались. И начали гонять многотысячную толпу по всему городу, часто заводя людей в ловушки и глухие дворы-«коробки», из которых выхода просто нет.

Однако, пробравшись к стеле «Город-герой», митингующие все-таки прошлись по проспекту Машерова у Троицкого предместья. А дальше дворами пытались уйти из центра.

Занимая собой весь квартал, «партизанскими тропами» толпа шла на окраину под аплодисменты изумленных жильцов и лай собак.

«Живе Беларусь! Живе Беларусь!»

Из громкоговорителей у Дворца спорта, мимо которого шли демонстранты, силовики предупреждали: акция не санкционирована. В случае беспорядков военные могут применить спецтехнику.

Однако в конце пути колонна все-таки врежется в силовиков. Дойдя до площади Бангалор, уставшие бродить по городу «революционеры» начнут забрасывать военных камнями.

«Вы – на стороне зла! Поняли? Давайте все толпой на них! А то и будем так жить дальше!»

В ответ силовики начали взрывать светошумовые гранаты. Звуки спецтехники долетали до спальных районов города. Все это люди снимали на мобильные телефоны.

Позже МВД Белоруссии озвучит цифры: в ходе беспорядков в стране задержаны порядка 300 человек. Для разгона толпы применялись и спецтехнику. В Минске протестующие призывали к забастовке. В Бресте – к трибуналу.

Шумно было и в других крупных городах Белоруссии – Гродно и Бресте. Там митингующих силовики разгоняли водометами. В Минске толпа вновь напала на журналистов госканала: радикалы избили оператора, заплевали репортера.

Уже к вечеру в Минске стало свободнее. Часть митингующих разошлась по домам. «Долг выполнен, а завтра – на работу», – именно так комментировали СМИ «финальный бой за ультиматум». Другие разошлись по окраинам и выстроились в «цепь солидарности». Пытались блокировать дороги. Однако до Вильнюса, к Тихановской, цепи не дотянулись.

Сегодня местная оппозиция призывает белорусов начать национальную забастовку – остановить работу заводов, парализовать движение в городах, перекрыть улицы, а еще ничего не покупать в госмагазинах, бойкотируя белорусские товары и банки. Совершить «коллективное экономическое убийство» призывают только работников госпредприятий. В ультимативном списке нет компаний с европейским или американским капиталами. На это клерки зарубежных банков шутят в соцсетях: «Присоединяюсь к ультиматуму Тихановской и не выйду на работу на белорусский завод. И пусть никого не смущает, что я работаю не на заводе».

Спокойно началось и утро после ультиматума в Минске: общественный транспорт работает, дворники убирают дворы, дети пошли в школу, работают магазины кафе и пекарни. Акции студентов белорусских вузов – точечны. В минобразования страны подтвердили: учебный процесс в республике не нарушен. У проходных заводов – усиление милиции.

какой реальный расход топлива у Hyundai Accent? — Hyundai Belarus

Расход топлива автомобиля становится все более актуальным параметром. Ведь разница в 1 литр на 100 километров, при среднегодовом пробеге в 30 тысяч километров – это 300 литров топлива! Если скоро бензин будет стоить доллар за литр, разница в литр будет «стоить» 300 долларов в год, разница в два литра – 600 долларов в год. Поэтому, по нашим прогнозам, экономичность автомобиля скоро станет одним из самых важных факторов. И даже при существующих ценах на топливо, разница в расходе в два литра – это около 300-400 долларов экономии в год. За три года эксплуатации экономим больше тысячи, за шесть лет «найдем» больше двух тысяч долларов. Поэтому расход топлива – это действительно важно.

А сколько топлива реально расходует Hyundai Accent? Мы взяли два Hyundai Accent и отправили их по разным маршрутам, чтобы замерить расход топлива в реальных режимах эксплуатации. На всякий случай сообщаем, что замеры проводились в теплое время, с температурой воздуха около +20-24.

Испытание будет проходить в реальных условиях эксплуатации автомобиля, в обычных режимах – без перекачанных колес и прочих хитростей.

Hyundai Accent: что это за автомобиль?

Немного про Accent: вырастая от поколения к поколению, он незаметно перешагнул сегмент «компактная малолитражка», переместившись на класс выше, к автомобилям размера Toyota Corolla. Для сравнения: колесная база у Accent составляет 2600 мм – а это почти столько же, сколько у «народного» VW Passat B3. Однако если по размерам они только сравнялись, то по оснащению Accent вырвался далеко вперед: активные системы безопасности, климат-контроль, и совершенно иной уровень комфорта и управляемости. По этим параметрам его действительно можно сравнивать с моделями на класс выше.

Оснащается Hyundai Accent двумя бензиновыми моторами серии Gamma: 1,4-литровым 100-сильным и 1,6-литровым 123-сильным. Также предложены два варианта трансмиссий на выбор: 6-ступенчатая механическая или 6-диапазонная автоматическая.

По размерам Accent уже приблизился к конкурентам на класс выше, однако по-прежнему демонстрирует небольшой расход топлива.

Замеряем по «бортовику» и по реальному расходу

Методика замеров проста, но эффективна: расход будет замерять как по «обнуленному» бортовому компьютеру, так и по методу дозаправки до полного бака. На старте мы заправляем бак до полного, так, чтобы топливо стояло в горловине, и на финише делаем то же самое.

Заправка до полного бака – простой, но эффективный способ замера расхода топлива.

Для начала замерим расход по трассе. Белый Accent 1.6 cо 123-сильным бензиновым двигателем и 6-диапазонным «автоматом» будет двигаться по четкому графику: сначала 200 километров со скоростью 120 км/ч, затем дозаправка до полного бака, и на скорости 90 км/ч – еще ровно 300 километров.

Серый Accent 1.6, на «механике», проедет 300 километров по условно-пригородному циклу: скорость не более 90 км/ч, но у него на пути будет и МКАД, и населенные пункты, и трасса. Так сказать, долгая дорога «на дачу», когда приходится передвигаться в различных условиях.

При замере расхода топлива заправляться нужно так, чтобы топливо дошло до горловины бака – результат будет точнее.

Обещанному – верить?

Какой расход топлива заявляет производитель? Для Accent с автоматической коробкой передач в трассовом режиме обещают 5,3 литра на 100 километров пути – однако современные нормы не делают разделения на режимы 90 и 120 км/ч. Тем интереснее будет узнать, сколько же потребляет Accent, если вы по отличной трассе пару часов двигаетесь со скоростью 120 км/ч. Итак, заправляем бак «до горлышка» 95-м — и вперед, к рекордам!

Поедем в режиме обычного дачника: в машине 3 человека, и несмотря на комфортные плюс 15 градусов, «климат» работает, для чистоты эксперимента. Включен круиз-контроль, ближний свет, работает аудиосистема – в общем, все как обычно. Предчувствия хорошие: 6 передача «автомата» имеет передаточное число 0,774, поэтому на 120 км/ч тахометр показывает всего 2600 об/мин. И в сочетании с отличной аэродинамикой нового Hyundai Accent это позволяет надеяться на достойный результат. Так и есть: спустя пару часов на одометре уже под 200 километров, средний расход по бортовому компьютеру – 6,8 литра на 100 километров.

А что нам покажет счетчик на раздаточной колонке АЗС? Пока доезжаем до нее – на одометре уже 220 километров. Вставляем пистолет, но буквально через десять литров от отщелкивается… Неужели? Конечно же, нет – мелкими дозами доливаем ровно столько, сколько было на заправке в Минске, чтобы топливо стояло в горловине. И-и-и… 13,9 литра! Делим на 2,2 – получаем 6,318 литра на 100 километров пути. До недавних пор таким расходом только «дизелисты» хвастались.

Еще раз повторимся: достаточно большая машина с «автоматом», в салоне три человека, работает кондиционер, скорость держим 120 км/ч – и реальный расход 6,318 литра!

Борткомпьютер «приврал», но мы не в обиде – ведь реальный расход оказался даже меньше, чем он показал!

Accent на выдержку: 300 километров на 90 км/ч

Отправляемся в обратный путь. Стало значительно теплее – за бортом уже плюс 24, поэтому «климат» старается вовсю. Ну а пилоту предстоит испытание на выдержку: расстояние в 300 километров нужно проехать со скоростью 90 км/ч – то еще развлечение… Но, уж сколько раз было замечено: если ехать 90 км/ч, но без перекуров, то по времени получается примерно то же самое, что и на 120 км/ч, но с регулярными остановками.

Три с лишним часа спустя белый Accent прибывает в Минск. Согласно показаниям бортового компьютера, средний расход составил 5,7 литра на 100 километров. Заезжаем на АЗС. Пистолет, как обычно, «отбивает» на очень оптимистичных цифрах, однако «у нас есть какой-то план, и мы его придерживаемся», поэтому очень мелкими дозами доводим уровень топлива ровно до края заправочной горловины. На табло – 17,26 литра. Делим на 3, и получаем… 5,753 литра на 100 километров. Напоминаем: в машине 3 человека, работает «климат», фары, включена музыка… Нам кажется, результат очень достойный!

Но интересно, что при скоростной езде результат лишь немного хуже: Accent не «ест» топливо на больших скоростях.

Вероятнее всего это заслуга шестидиапазонного «автомата», он помогает держать низкие обороты двигателя.

В режиме «90 км/ч по трассе» показания компьютера и реальный расход совпали полностью.

Какой расход с механической коробкой передач?

А теперь очередь серого Accent. Он также 1,6-литровый 123-сильный, но с механической КП, тоже 6-ступенчатой. Производитель заявляет, что в загородном цикле у данной версии расход составляет 4,8 литра на 100 километров, а в комбинированном – 6 литров. Именно комбинированный цикл мы и выбрали для испытания: серому Accent предстоит совершить путешествие длинной в 300 километров, в который будут включены все типы «пригорода». Это и МКАД, и населенные пункты, и обычные загородные дорожки, где нужно обгонять. Здесь мы действуем по прежней методике – заправляем авто до «горлышка», и отправляем на маршрут: Минск-Логойск-Борисов-Березино-Червень-Смолевичи-Минск, на круг порядка 300 км.

Условия здесь пожестче: из-за многочисленных населенных пунктов довольно часто приходится гасить скорость и разгоняться заново, на дорогах периодически встречается сельхозтехника, и ее нужно обгонять, что влияет на расход топлива.

Реальный расход на трассе Hyundai Accent на «механике» — не более 5,5 л/100 км.

Однако в Accent все сделано для того, чтобы максимально снизить расход топлива. У 6-ступенчатой «механики» две повышающих передачи – и пятая, и шестая. Благодаря этому средний расход, если верить показаниям борткомьютера, получается неплохим – 5,4 литра на 100 километров. Да, это не 4,8, но мы не на «круизе» по пустой трассе едем – у нас получается комбинированный цикл, в котором периодически нужно снижать скорость, ускоряться, совершать обгоны. Так что он ближе к реальному.

У механической КП пятая и шестая передачи – повышающие, поэтому двигатель всегда работает в наиболее экономичном режиме. Вообще, шестиступенчатые коробки передач Accent – большой плюс этой модели!

Сворачиваем на АЗС. Попеременно поглядывая то на табло, то на горловину бензобака, доводим топливо до привычного уровня, и получаем точный результат: 16,28 литра. Делим ровно на 3 (для красивой цифры пришлось сделать небольшой кружочек по МКАД) – и получаем 5,426 литра на 100 километров. Для загруженной машины с «климатом» очень хороший результат! Еще раз подчеркнем, что это не «чистый» расход по трассе, а расход по трассе с постоянными населенными пунктами, где нужно тормозить и разгоняться. Поэтому 5,426 литра вызывают только один комментарий – а зачем тогда нужен конструктивной сложный и капризный дизель? Если проверенный атмосферный бензиновый мотор способен на такие результаты.

На дистанцию в 300 километров понадобилось 4 часа 16 минут – все из-за населенных пунктов, где нужно было снижать скорость, а порой и останавливаться на перекрестках.

Город: быть или не быть?

Мы долго решали, как быть с городским режимом – по идее, замерить расход нужно обязательно, но как сделать это корректно? Ведь городской трафик сам по себе неоднообразен, где-то может возникнуть затор, а где-то нет, а значит, результат воспроизвести нереально. Да и от водителя здесь зависит очень многое, у всех разная манера вождения, а от нее расход топлива в городе зависит напрямую. И все же рискнули: в заезд по утренним заторам отправляется Hyundai Accent с «автоматом».

Для начала решили попробовать Accent на типичном утреннем городском маршруте – непродолжительном, но через плотный трафик. По аналогии с тем, как утром добираются на работу: дистанция около 20 километров, но по пути много светофоров и возможны заторы. Время – 8.27, и заправив бак «по горлышко», мы стартуем с АЗС «А-100» на пересечении проспекта Жукова и улицы Харьковской по Второму кольцу, по внутренней стороне. Наша задача – сделать круг, в обычном режиме движения (с «климатом» и со скоростью потока), и вернуться на ту же АЗС для дозаправки.

Около 9 утра в Минске заторы есть практически везде, но улица Орловская по направлению к площади Бангалор – это место с «гарантией». Машин много!

Кто часто ездит по этому маршруту, знает – на удачу надеяться бесполезно, потому что относительно пустынные участки чередуются с местами, где заторы случаются постоянно, чуть ли не в любое время суток. Одно из таких – улица Орловская, на мосту через Свислочь. Мы упираемся в хвост затора даже не доезжая моста: все три ряда забиты плотно, продвигаясь по несколько метров. Минута, три, пять… До перекрестка еще далеко, а цифры на экране бортового компьютера уже совершенно не радуют – в какой-то он показывает средний расход больше 9 литров. И это только начало пути!

К счастью, дальше начинается хоть какое-то подобие «зеленой волны»: пусть и приходится стоять практически на каждом светофоре, однако проезжаем мы их с первого раза, без мучительного ожидания. Тем не менее, городской трафик все равно не для торопыг – на преодоление дистанции в 26,8 километра нам понадобилось 51 минута! Средний расход по бортовому компьютеру – 7,3 литра. А что покажет табло на колонке АЗС? Потихоньку доводим уровень топлива до горловины, и результат – 1,56 литра. Путем нехитрых расчетов получаем реальный расход на «сотню»: порядка 6,2 литра.

Больше стоишь, чем едешь: из-за заторов и светофоров на преодоление дистанции в 26,8 километра нам понадобился почти час! Но расход топлива все равно порадовал – получается около 6,2 литра на условные 100 километров пути. Серьезно?

«Не верю!» — сказал внутренний Станиславский, и задачу решено было усложнить. Белый Accent снова отправляется на маршрут, чтобы накатать честную «сотню» в условиях обычного городского трафика. Компьютер не обнуляем, чтобы получить средний расход за весь цикл испытаний, поэтому к концу заезда на одометре должно быть около 126,8 километров.

Чтобы режим движения был максимально близок и разнообразен, маршрут составляем по всем районам. Сначала проезжаем Второе кольцо в обратном направлении, затем уходим на проспект Дзержинского, разворот на МКАД, и прямиком через весь город, до Гамарника, где уходим на Логойский тракт. По нему доезжаем до площади Якуба Коласа, там на проспект, на Курасовщину, и через Кижеватова выезжаем на МКАД, чтобы попасть в Лошицу. По Маяковского доезжаем до Партизанского проспекта, движемся до Машиностроителей, которая через Малинина выводит нас на проспект Рокоссовского. Ну а далее Тростенецкая, и наша финишная точка, АЗС «Белоруснефть». Кто-нибудь хочет сказать, что мы выбрали легкий маршрут?

В ходе заезда мы несколько раз пересекли город, и простояли практически во всех заторах

Финиш. На одометре – 127,2 км, на часах – 12.29, средний расход по бортовому компьютеру – 7,2 литра на честно пройденную «сотню». Оптимистично, но нам кажется, что будет больше, ведь значительную хватало и заторов, и светофоров. Хотя, чего гадать – сейчас счетчик заправочной колонки все честно покажет. Снова мелкими дозами доводим уровень топлива до горловины, оборачиваемся… Вот это результат! За 100 километров в обычном городском цикле (вторник, рабочий день, с 8.27 до 12.29), Hyundai Accent c «автоматом» потратил всего 6,57 литра!

Какие из этого можно сделать выводы? Hyundai Accent отлично справился со всеми видами тестирования, и доказал свою экономичность на деле. Городской режим удивил больше всех: мы никак не ожидали, что Accent на «автомате» сможет вписаться в нереально низкие 6,57 литра! Даже несмотря на светофоры и заторы.

Но и на трассе он оказался молодцом: приятно знать, что в дальней поездке можно смело держать 120 км/ч на скоростной трассе – и, сэкономив время, приехать с расходом на 0,56 литра большим, чем при 90 км/ч!

Сравнение расхода топлива при пробеге 100.000 километров.

Марка/модель	Трансмиссия: тип, кол-во диапазонов	Двигатель, л.с.	Разгон 0-100 км/ч	Расход топлива в загородном цикле, л/100 км	Количество топлива на 100.000 км	Перерасход на 100.000 км, литров
Hyundai Accent 1. 6 Aut	6, авт.	123	11,2	5,3	5.300
Французский конкурент	4, авт	102	11,7	6,7	6.700	+1.400
Китайский конкурент	CVT	133	н/д	6,4	6400	+1. 100

Площадь Бангалор: что изменилось на самом страшном перекрестке страны?

Реконструкция самой сложной площади страны завершена: на Бангалор, наконец, включили дополнительные светофоры, установленные по кругу. По идее, это должно упорядочить движение на площади и минимизировать число ДТП.

Но это лишь по идее. Что происходит на площади Бангалор на самом деле, узнали корреспонденты Interfax.by.

Дело привычки

Сегодня площадь Бангалор, вероятно, единственный круговой перекресток Минска (если не всей страны), где находящийся уже на круге автомобилист совсем не обязательно имеет преимущество. Это регламентируют новые светофоры – всего четыре объекта. Они, по сути, делают из кругового перекрестка четыре обычных, связанных между собой.

Это должны учитывать водители: на обычном перекрестке перестраиваться нельзя. И вот она, проблема: многие по привычке пытаются пересечь перекресток, двигаясь ближе к его центру. Действительно, раньше, до новой разметки, чем быстрее вы достигали центра площади Бангалор, тем быстрее вы с нее выезжали. Теперь круг имеет 4 полосы, и левая позволяет двигаться только налево. Водители, едущие прямо и по привычке заезжающие в этот ряд, вынуждены нарушать правила и перестраиваться через сплошную, чтобы выехать с площади в нужном месте.

Подобных нарушений достаточно много, однако власти считают, что это явление временное. Пройдет пара месяцев, и водители привыкнут к новой разметке.

Помеха справа

Единственная ли это проблема? Нет. На вашем светофоре зеленый, и вы въезжаете на круг.

Здесь, как и раньше, знаки приоритета: можете ехать, только пропустив тех, кто слева по кругу. Если у них зеленый (на том светофоре, что на самой площади), как и раньше, пропускаете их, потом едете сами.

Но если у автомобилей, что уже на площади, красный, стоят оба потока. Почему?

Те, кто въезжает на круг, могут не знать о новых светофорах или попросту их не заметить. Руководствуясь разметкой, которая требует уступить дорогу, водители останавливаются. Спустя 10 секунд ситуация, конечно, разрешается – но это потерянные 10 секунд (и бесконечные нетерпеливые гудки тех, кто в курсе). В часы пик этого времени достаточно, чтобы собрать здесь огромную пробку.

«Мы увидели, что скорость движения транспорта сильно снизилась, – говорит председатель Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте Юрий Важник. – Это связано с тем, что многие сомневаются, правильно ли они интерпретируют сигналы светофоров. В итоге в час пик мы имеем на этом участке довольно свободную площадь и в то же время хвосты на подъездах к ней».

Пустующий правый ряд

Еще одна проблема: водители не желают становиться в первый, самый правый ряд. Вероятно, они считают, что левоповоротные потоки могут двигаться только по трем левым полосам.

На самом же деле правый ряд предназначен как для выезда с площади, так и для поворота налево. Это, в первую очередь, вариант для общественного транспорта и большегрузных автомобилей. Если они будут двигаться по правому ряду, легковым авто станет намного просторнее.

Но транспортники, похоже, не слишком довольны такой организацией движения. Впрочем, их бы не устроила и любая другая: представители транспортных организаций говорят, что ситуацию с высокой аварийностью троллейбусов на Бангалор изменит лишь отмена левых поворотов. Значит, надо менять маршруты так, чтобы все они двигались только прямо и направо.

Однако всерьез этот вопрос пока что никто не обсуждает: в конце концов, на площади ходит около десятка маршрутов, добрая половина из которых поворачивает налево.

Почему не сделали «разрезанное кольцо»?

Действительно, кажется вполне логичным «разрезать» площадь Бангалор, как это сделали, например, на Притыцкого – Пушкина или на Ванеева – Партизанском.

Юрий Важник рассказывает, почему на Бангалор такая организация бесперспективна:

«Здесь две равнозначные дороги, что Сурганова – Орловская, что Богдановича. Такое у нас в городе есть только на пересечении Притыцкого – Пушкина. Но в отличие от того перекрестка, на Бангалор сумасшедшее левоповоротное движение, и оно разрешено на каждую из улиц. Отягощается все это тем, что по всем четырем левоповоротным движениям едут троллейбусы. И если кольцо «разрезать», все эти троллейбусы начнут скапливаться на площади, чтобы повернуть».

Троллейбусы – крайне неповоротливые машины, особенно те, что с гармошкой. Если такому нужно повернуть налево, в «разрез», он займет сразу несколько полос на площади. Тут же ему в хвост пристроится второй, за ним еще один и т.д. В результате площадь просто встанет.

«Разрезанный» перекресток не устроил бы и ГАИ: прямое движение хоть в одном направлении автоматически бы увеличило скорости на этом участке. Сегодня площадь Бангалор и так на первых местах по аварийности, но, по словам инспекторов, ДТП, в основном, обходятся механическим ущербом, без жертв. «Разрез» может серьезно повлиять на статистику, и не в лучшую сторону – ведь на Бангалор нет подземных переходов, как, например, на Пушкинской. В общем, решили не рисковать.

Единственно возможный вариант

Транспортный узел на площади Бангалор – пересечение двух магистралей общегородского значения. По всем градостроительным требованиям, здесь должна быть развязка в несколько уровней. Все остальные способы организации движения, в том числе и нынешний, – это суррогаты, попытки смягчить ситуацию.

Тем не менее, в имеющихся условиях нынешнее решение проблемы выглядит единственно возможным и действенным. Да, реальная скорость потока на площади сейчас ниже запланированных 25 км/ч. Но со временем у водителей, вероятно, выработается новая привычка, перекресток будут пересекать быстрее, а хвосты на подъездах к Бангалор станут короче.

А вообще, движение по самой площади теперь медленное, но более дисциплинированное – во всяком случае, по субъективным ощущениям. Если вам нужно повернуть налево с любой из улиц, вы можете дважды стоять на новых светофорах – но гарантированно выедете с площади без проблем.

Если, конечно, будете соблюдать правила разметки.

Юрий Костузик

Фото: Наталья Назаренко

Площадь Бангалор: 800 нарушений в час.

Столько внимания не уделялось еще ни одному транспортному узлу в Минске! Когда на пл. Бангалор установили более 30 светофоров, это вызвало незамедлительную критику водителей, мол, будут вечные пробки, не проедешь. Однако после запуска заторы исчезли. Но все равно сказать, что сейчас там ситуация идеальная, нельзя: одни едут по-новому, другие — по-старому, и возникают конфликты. Наш читатель Денис зафиксировал на видео, как проезжают площадь водители. По его подсчетам вышло, что каждый час там происходит 800 нарушений. В ГАИ знают о проблеме и собираются изменить внешний вид знаков и разметки, а также усилить контроль за соблюдением ПДД.

К теме пл. Бангалор заставило вернуться недавнее ДТП с участием пользователя нашего форума nba. Казалось бы, сейчас все должно быть понятно. Прямо можно проехать с трех полос. Это направление получило приоритет. Направо, соответственно, с крайней правой. Хочешь повернуть налево (развернуться) — заезжай в «карман», разметка выведет в первую, вторую или третью полосу. И только так!

Участник форума ехал строго по ПДД, выполняя левый поворот, но его чуть было не назвали виновником аварии. Напомним, автор видео заехал для левого поворота в «карман», потом стал перестраиваться во второй ряд (при этом мог заехать в третью или первую полосу). То есть ехал четко по схеме, по правилам. Второй же водитель на Acura совершал левый поворот (или разворот), а значит, нарушил, во-первых, требования знака 5.8.1 «Направления движения по полосам», а во-вторых, разметки 1.18.1.

В итоге недоразумение было устранено: nba признали невиновным в ДТП. Но осадок остался. Выходит, за несколько месяцев далеко не все привыкли к новым условиям. Получился конфликт интересов. Часть водителей ездит по-старому, а часть, вероятно наиболее информированная, по-новому. Отсюда огромное количество нарушений ПДД и конфликтов.

«Эта ситуация меня взволновала. После нововведений я раз пять или шесть ездил по пл. Бангалор. Но после этой аварии еще раз изучил новую организацию дорожного движения и ужаснулся, — написал наш читатель Денис. — Понял, что все, и я в том числе, там постоянно нарушают правила. Я отправился на место и стал изучать ситуацию со стороны. Не прошло и минуты, как две машины резко затормозили в пол с визгом резины. В итоге один водитель уступил другому по новым правилам, хотя секунду назад ехал по старым и в общем-то по жизни он был прав, а по правилам — нет».

Читатель сделал получасовое видео. В объектив попала четверть кругового перекрестка. Нарушителей автор ролика отмечал красным и вел их подсчет. Получилось, что ровно 100 водителей за это время нарушили ПДД. «Если взять круг целиком, получится, что в среднем каждые полчаса нарушают 400 водителей. А каждый час, соответственно, — 800», — делает вывод Денис.

Он также подсчитал, что из 100 нарушений 76 связаны с проездом налево из третьей полосы (в ситуации, когда разрешено движение только прямо), 17 — с проездом налево из крайнего правого и среднего ряда, 6 — с проездом прямо из «кармана», в одном случае водитель двигался на красный.

Главной проблемой остается поворот налево. Денис подсчитал, что этот маневр на четверти круга за полчаса выполнили 177 водителей. При этом 84 — по ПДД. А 93 — из «неправильных» полос или же с нарушением правил разметки, то есть с выездом на другую полосу. «Только 24% нарушений совершались бы в любом случае, даже при старой организации дорожного движения на пл. Бангалор. Остальные 76% — это нарушения именно „новые“, в частности проезд не из той полосы. В итоге логично предположить, что количество нарушений в связи с новыми правилами возросло в 4 раза!» — считает читатель.

— Сравнение некорректное, — говорят проектировщики. — Во-первых, нет данных о нарушениях ПДД до введения новых условий, то есть не с чем сравнивать. Откуда в таком случае взялась цифра «в 4 раза»? Во-вторых, тогда была совершенно другая организация дорожного движения. Все было просто: круг — главный, а выезды — второстепенные. Водителей вынудили рисковать, чтобы попасть на площадь. В результате пл. Бангалор была лидером в городе по числу мелких ДТП! При этом пространство использовалось нерационально. Движение в основном шло по двум полосам. Когда мы пришли со старой схемой, у нас спрашивали: а откуда взялся четвертый ряд? Никто не понимал, что там четыре полосы. В-третьих, количество нарушений — это показатель, взятый с потолка. Задача ведь предотвратить не 100% нарушений (они есть на любом перекрестке), хотя к этому надо стремиться, а критические последствия — ДТП и заторы. Так вот, после весенних изменений на пл. Бангалор аварийность снизилась в полтора раза. Тяжесть последствий, а точнее, ущерб, тоже. Сейчас в основном обходится поцарапанными бамперами, поскольку касание случается под острым углом. Пропускная же способность улучшилась на 30%.

Эксперты объяснили, что будет, если все-таки разрешить поворот налево с третьей полосы (как предлагает Денис):

— Все это приведет к заторам в пиковые моменты. Сейчас если в карманах для левого поворота скопится больше автомобилей, чем ожидалось (там должно хватить места для 15 машин), максимум, что произойдет, — будет заблокирована третья полоса. То есть две трети входа на пл. Бангалор останутся «работать». Если же разрешить поворот налево с третьей полосы, то горлышко бутылки сузится. В пиковые моменты остановится третья полоса, а также второй ряд на входе на пл. Бангалор.

Читатель также обратил внимание на работу светофоров. На выезде на площадь загорается дополнительная секция светофора, которая не дает преимущества, поскольку в это время на круге горит основной сигнал. Но водители, увидевшие стрелку, не всегда понимают, что должны уступать, и получают как бы мнимое преимущество.

— Да, есть конфликт, — соглашаются проектировщики. — Но благодаря этому решению происходит искусственная балансировка пропускной способности. Нет никого на круге — въезжай, есть — подожди. Когда число автомобилей на входе на площадь вырастает, то кольцо останавливается. То есть это не позволяет скапливаться машинам, при этом светофоры отсекают поворачивающих налево, давая преимущество основному (прямому) направлению.

«Виноваты не люди, а правила, — считает Денис, имея в виду организацию дорожного движения. — Водители рассуждают: как это из третьего ряда я не могу повернуть налево? Это же круг! Пожалуй, это самая главная проблема. Узнать, что этот маневр запрещен, можно только глянув на очень нетипичные для Минска знаки на круге. Нетипичные они тем, что подобного в городе еще нигде не было и этого совсем не ожидаешь».

В ГАИ признают, что обозначить изменения можно и нужно лучше. Там подготовили коррективы. Вот какими будут знаки 5.8.1 и разметка 1.18.1 (1.18.4 и 1.18.5). Обратите внимание, стрелки будут указывать направление более понятным способом. Это как минимум должно убрать недопонимание.

Изображение кликабельно

Подытоживая, специалисты напомнили, что главной проблемой пл. Бангалор всегда был левый поворот. Такой маневр осуществляют 15% водителей. Прямо же едут 85% (эксперты подчеркивают, что опираются на объективные данные, а не на получасовое наблюдение за четвертью круга в субботний день). Раньше большинство автомобилистов (ехавших прямо) пропускало меньшинство (поворачивавших налево), то есть работало неприоритетное направление. Эту ситуацию «выравняли» с помощью светофоров. Именно поэтому заторы исчезли.

Изначально дорожное движение на площади было организовано по старинке. С ростом автомобилизации это вылилось в немалые проблемы: на пл. Бангалор постоянно работал экипаж ГАИ, оформлявший ДТП. В заторах там можно было провести много времени. А прибавьте помимо временных еще экологические потери. Эксперты называют это место самым сложным объектом не только в столице, но и в Беларуси.

— В случае с площадью Бангалор мы действовали по принципу трех Е: Engineering, Education, Enforcement, — рассказывают специалисты. — Была серьезно изменена организация дорожного движения с минимумом потраченных средств. Это Engineering. Прошла фаза привыкания, неоднократно публиковалась схема проезда (в том числе на Onliner.by). Это Education. Теперь нужно усилить контроль. Речь об Enforcement.

В ГАИ соглашаются: «800 нарушений в час — это много. Некоторое время было дано, чтобы водители привыкли и узнали об изменениях. Очевидно, что кто-то не использовал это время для обкатки площади, а продолжал ездить по-старому. В скором времени там будет нести патрулирование экипаж ГАИ, в задачи которого будет входить пресечение нарушений правил маневрирования».

Конечно, проще было бы делать это в автоматическом режиме, но пока законодательных оснований нет. Хотя на Партизанском проспекте (возле Prostore) сейчас тестируются камеры, которые фиксируют правила маневрирования. То есть технически это уже возможно. Впрочем, внесение изменений в законодательство, как показывает опыт камер скорости и системы BelToll, не такая уж непреодолимая преграда.

Специалисты по организации дорожного движения много раз подчеркивали, что существующее решение для пл. Бангалор — временное, по-хорошему там должна быть развязка в двух уровнях. Но чиновники наотрез отказываются говорить об этом до строительства третьей линии метро (потребуется перекладывать большое количество коммуникаций). Эксперты называют действующий вариант оптимальным, при этом готовы вносить разумные изменения, если подобные предложения поступят.

Бангалор — Apex Legends Wiki

“

Я зову его Джеки, но он даст вам пощечину, если вы напечатаете это. Придерживайтесь Джексона. И он не ушел. Всегда сначала экипируйте свой прыжковый комплект .

.. Этот пилот до конца был приверженцем протокола. Не то чтобы это конец. Я просто надеюсь, что он нашел немного покоя. Может остепениться. Он всегда отлично ладил с детьми … научил меня всему, что я знаю. Он сказал, что иногда у вас есть время только на один раунд. Итак, вы должны знать, как это делать правильно.Последнее, что я сказал ему, это то, что он ни о чем не беспокоится. Четыре с половиной секунды спустя я наблюдаю за ним — он в небе. «Ни о чем не беспокоиться». Знаете ли вы, насколько невыносимым будет этот мальчик, сидящий на «Я же вам так говорил» более десяти лет? Я никогда не услышу этого конца. Собственно, знаете что? Выведите «Джеки». Это сведет его с ума. Но так он поймет, что это действительно я. Иногда у вас есть время только на один раунд. Надо делать это правильно. ^[1]

— Бангалор рассказывает о своем брате Джексоне.

Bangalore — это легенда, которая бесплатна и открывается в основной игре.

Bangalore — легенда наступления, отлично подходящая для любого стиля игры. Ее дымовая установка отлично справляется с нарушением прямой видимости, устанавливая дымовую завесу, которую затем можно использовать для отступления или удвоения при атаке. Ее пассивное умение «Двойное время» дает ей прирост скорости при стрельбе, в то время как ее ультимейт «Rolling Thunder» дает ей возможность блокировать область.

Дымовая установка [править | править источник]

	Дымовая установка
	Тактический	`Q` // L1
	Выстрелить из дымового баллона с высокой скоростью, который при ударе взрывается дымовой стеной.
	33 секунды

Имеет два заряда, что позволяет использовать его дважды подряд.
Пусковая установка позволяет Бангалору стрелять из канистр дальше, чем можно бросить гранатами.
При приземлении канистра разделяется на три, которые приземляются на линии, перпендикулярной месту запуска. Для испарения требуется 23 секунды.
Взрыв канистры наносит 10 повреждений врагам.
Ближний бой, чтобы отменить запуск.

Дымовая установка может использоваться как в нападении, так и в защите; устроить засаду на ничего не подозревающий отряд, лишив их возможности видеть вас и отвечать, или как средство бегства, чтобы скрыть себя и свою команду от врагов. Бангалор также может использовать дымовую канистру, когда она в настоящее время использует расходные материалы, такие как аптечка или щитовой аккумулятор, поскольку для обоих требуется только одна рука. Используйте это в своих интересах, чтобы прикрыться, пока вы лечитесь.
Дым может быть замечен другими командами с некоторого расстояния и привлекает их.
Дым эффективно действует как преграда между вами и противником. Таким образом, в зависимости от того, где он приземлится, он может мешать не только противнику, но и мешать вашей команде увидеть врага.
- Дым должен быть на противнике, а не на вашей команде. Если дым в вашей команде, противник видит везде, где вы не можете, но они обычно знают, где вы находитесь. И наоборот, дым над противником закрывает им обзор, вынуждая их отойти и, возможно, рассредоточиться, чтобы вступить в бой, в то время как ваша команда сохраняет более широкий диапазон движения и обзор, давая вашей команде преимущество.
- Таким образом, использование дыма для прикрытия возрождения вашей команды можно рассматривать как авантюру, так как ваше зрение также затенено.
Бросить осколочную гранату или другое взрывное устройство в дымовую завесу. Это либо нанесет урон противникам внутри него, либо заставит их подойти к вам, либо заставит их отступить. У вас также может быть газовая граната Caustic Nox в дыму, чтобы скрыть обзор врагов и нанести урон.

Приседание и стрельба от бедра, когда дымовая установка заряжена, увеличит вашу точность.

Двойное время [править | править источник]

	Двойное время
	Пассивный
	Выстрел при спринте заставляет вас двигаться быстрее на короткое время.
	?

Двойное время активируется при попадании или когда пули / гранаты почти не попадают в вас, что дает вам 30% -ное увеличение скорости бега на 2 секунды.

Пассив Бангалора является реактивным, он реагирует на врагов, атакующих вас.Используйте кратковременное повышение скорости всякий раз, когда можете, бегая в укрытие или открывая ответный огонь с увеличенной скоростью, так как это затрудняет попадание в вас.

Rolling Thunder [править | править источник]

	Rolling Thunder
	Ultimate	`Z` / + / L1 + R1
	Призвать артиллерийский удар, который медленно распространяется по местности.
	3 минуты

Bangalore запускает ракету, и несколько рядов ракет последовательно приземляются перед ракетой, затем держатся на 6 секунд, прежде чем взорваться. Поскольку они приземляются рядами, это создает своего рода волну взрывов, движущихся вперед от ракеты.
Ракеты приземляются в квадрате 6×6 на максимальном расстоянии 70 м впереди от ракеты.
Каждый взрыв наносит 40 урона и замедляет врагов. Эта способность не может нанести урон товарищам по отряду, но все равно будет вызывать эффект замедления.
Rolling Thunder упоминается как «Creeping Barrage» в сводке смерти, некрологах и соответствующем счетчике статистики.

В отличие от оборонительной бомбардировки Гибралтара, ракеты приземляются перед ракетой, а не вокруг нее, поэтому бросайте ее между вами и зоной, которую вы хотите бомбардировать.
Rolling Thunder лучше всего использовать для больших командных столкновений или засад, или, в конечном счете, для прикрытия вашей команды при побеге. Он может застать ничего не подозревающую вражескую команду врасплох и заставить их бежать в укрытие.
Хорошее время для использования Rolling Thunder — сразу после того, как вы сбили врага в дальнем бою на открытом воздухе. Для их отряда будет опасно попытаться оживить их, а вашему отряду будет предоставлено пространство для участия в битве 3 на 2.
Эта ультимативная способность недостаточно мощна, чтобы быть полностью эффективной сама по себе, поэтому настоятельно рекомендуется преследовать врага, когда он подвергается бомбардировке.

Бангалор родилась в семье военного, где она, ее родители и четверо ее старших братьев служили в вооруженных силах IMC. С детства она была исключительным солдатом. Она была лучшей в своем классе в Военной академии IMC и была единственной кадеткой, которая могла разобрать «Миротворец», оснастить его хоп-апом Precision Choke и собрать его менее чем за двадцать секунд — с завязанными глазами.

В течение нескольких месяцев после битвы при Гридироне на IMS Hestia с Анитой и братом Джексоном на борту напали неизвестные.Бомба на внешнем корпусе взорвала кусок корабля… но не раньше, чем Джексон прикрыл ее, пожертвовав своей собственной жизнью, чтобы спасти ее. Анита беспомощно наблюдала, как Джексона втягивает в космический вакуум. После крушения на планете Синдиката Анита искала как работу, так и брата, в который она отказывалась верить, умер, чтобы они могли начать долгое десятилетие путешествие домой. Теперь она борется, чтобы собрать деньги в Apex Games, в надежде найти пилота, готового отправиться в эпическое путешествие домой, чтобы воссоединиться с остатками ее семьи.

скинов [править | править источник]

Всего существует 63 легендарных скина для Бангалора: 18 легендарных, 8 эпических, 21 редких и 16 обычных.

Финишеры [править | править источник]

Значки

[править | править источник]

Реликвия [править | править источник]

Этот набор стал доступен во время Собрания Теории Хаоса. Любой, кто завершит набор Chaos Theory Collection, получит это автоматически.

В наборе:

Поза знамени: без оружия, без проблем
A Облик оружия ближнего боя: Cold Steel
Вступительное замечание: «Надеюсь, ты не боишься запачкать руки»

Эмоции [править | править источник]

Заряд — 1,200
Настоящее оружие — 400
No Sweat — по умолчанию

Skydive Emotes [редактировать | править источник]

Holo-Sprays [править | править источник]

музыкальных пакетов [править | править источник]

Бангалор
Уровень 35

Загрузочные экраны [править | править источник]

Примечания к патчу

Патч от 4 мая 2021 г.

Патч от 15 марта 2021 г.

Исправлена ошибка, из-за которой ее фамильная реликвия «Холодное оружие» не воспроизводила звуковые эффекты при выполнении атак.

Обновление от 9 марта 2021 г.

(Недокументированное) Уменьшено количество частиц из дыма, эффективно обеспечивая меньшее укрытие снаружи (подтверждено, что это было непреднамеренно).

Обновление от 2 февраля 2021 г.

Исправлена ошибка, из-за которой кожа Dressed To Impress блокировала обзор при прицеливании.

Обновление от 5 января 2021 года

Обновление от 4 ноября 2020 года

Rolling Thunder: время взрыва уменьшено с 8 до 6 секунд.

Обновление от 18 августа 2020

Rolling Thunder: время восстановления уменьшено с 4,5 до 3 минут.
Smoke Launcher: исправлена ошибка, из-за которой можно было видеть сквозь дым при просмотре через сетчатый забор.
Исправлена ошибка, из-за которой скины La Catrina и Killing Machine закрывали обзор при использовании ADS с определенной оптикой.

Обновление от 3 марта 2020 г.

Исправлена ошибка для случаев, когда Бангалор казался невидимым при использовании определенных скинов.Скины Apex Overdrive и Killer B теперь повторно включены для затронутых игроков.

Обновление от 5 ноября 2019 г.

Rolling Thunder: исправлена ошибка, из-за которой иногда ракеты исчезали после приземления на поезд.

Обновление от 1 октября 2019 г.

Обновление от 13 августа 2019 г.

Исправлена ошибка, из-за которой активация исцеляющего предмета отменяла Ultimate for Legends, которая должна его активировать.

Обновление от 19 марта 2019

Способности Бангалора возникли из-за необходимости в игровом процессе иметь персонажа, который мог бы помочь своей команде продвигаться к врагам через большие открытые пространства. Название «Бангалор» происходит от торпеды Бангалор, а также от города в Индии, поскольку индийские войска во время Первой мировой войны использовали ползучие заграждения, чтобы пересечь ничейную землю. ^[2]
Она ненавидит листовки. Это может быть отсылка к первому Titanfall, где IMC Grunts были насильно увезены Flyers.
Когда она росла, родители воспитывали ее на пистолетах серии P20, на что намекали, когда вы пинговали P2020 в игре.
Бангалор любит стрелять из оружия в свой день рождения.
Бангалор имеет звание сержанта 1-го класса в соответствии с прологом квеста 5 сезона «Сломленный призрак».
Старший геймдизайнер Дэниел Кляйн считает Бангалор эталоном того, как должен выглядеть сбалансированный, здоровый персонаж. ^[3]
В игре, если вы запустите дымовую завесу при одновременной перезарядке, у Бангалора на мгновение будет 3 руки.
Подтверждено, что ее семейный нож — это Нож данных пилота. Бангалор утверждает, что уже безуспешно пыталась проверить данные на нем сама.^[4]

Видео

Изображения

Статья о Бангалоре и ее брате. ^[5]
Концепт-арт Бангалора. ^[6]
Концепт-арт дымовой установки. ^[7]
Концепт-арт ракет Rolling Thunder. ^[8]

Товары

A Funko Pop of Bangalore выпущен в ноябре 2019 года.

Роскошных квартир в JP Nagar, Бангалор

Вкус привилегированной жизни.

Puravankara — это новый мир роскоши на площади Коронации. Этот жилой проект, расположенный в престижном районе JP Nagar в Бангалоре, предлагает роскошные дома с ограниченным тиражом 3 и 4 BHK, которые созданы, чтобы удовлетворить ваш вкус к прекрасной жизни.

Это мир частной роскоши, где все удобства спланированы, чтобы усилить ваши моменты отдыха, где качество строительства и отделка соответствуют мировым стандартам, где каждый уголок отражает ваше чувство совершенства.Эти готовые к заселению роскошных апартаментов в JP Nagar отличаются просторными интерьерами, лаконичной атмосферой, дополненной открытыми зелеными насаждениями и частными ландшафтными садами, для блаженной и свободной жизни.

Одно из самых больших преимуществ владения домом на Purva Coronation Square — это близость ко всему, будь то известные учебные заведения, больницы или популярные торговые и развлекательные районы города. Наслаждайтесь отличной связью с ведущими ИТ-компаниями, такими как Accenture, Oracle, IBM, которые расположены в нескольких минутах езды от квартиры, вам больше не нужно ненавидеть пресловутый трафик Бангалора.Торговые центры города, такие как Канакапура-роуд, Баннергхатта-роуд, Внешняя кольцевая дорога, находятся всего в 2–3 км от отеля, поэтому недвижимость будет расти в цене и будет пользоваться большим спросом, открывая возможности для получения дохода от сдачи в аренду.

Наслаждайтесь панорамным видом на озеро Саракки, проводите вечера, расслабляясь в гидромассажной ванне и бассейне, а также поиграйте в теннис на многофункциональном корте. Площадь Коронации обещает образ жизни, наполненный досугом и роскошью. Хорошо оборудованный тренажерный зал, бильярдный стол, пышный сад, беговая дорожка и многое другое также доступны для поддержания вашей формы и здоровья.

Одна из самых престижных роскошных квартир на продажу в JP Nagar, Бангалор, проект обещает вам максимальную конфиденциальность, просторные жилые помещения, захватывающие виды, безмятежные сады и многое другое. Площадь Purva Coronation Square, раскинувшаяся на 1,75 акра, предлагает удобную и первоклассную жизнь в самом центре Бангалора.

Приходите и ощутите настоящую королевскую жизнь на площади Коронации Пурва.

Недвижимость в Swaraj Homes Square Drive на продажу в Frazer Town, Бангалор

Результатов не найдено

Чтобы получить больше результатов, попробуйте настроить параметры поиска и фильтры

Недвижимость в Swaraj Homes Square Drive

88

Недвижимость	Запрашиваемая цена (EMI)	Адрес
* — Цена договорная

верхние ссылки , чтобы найти ваш дом

Бангалор Тривандрам на машине по самому быстрому маршруту.

Бангалор — Тривандрам (Тируванантапурам) имеет много маршрутов. Основные три:

Бангалор -Салем-Мадурай-Тирумангалам-Тирунелвели-Нагеркойл-Нейяттинкара- Тривандрам 740 км. около 12 часов с 1 часом запланированных остановок. (Бангалор — Кавалкинару возле Нагеркойла — отличное поле для езды, последние 70 км не имеют разделителя и должны быть против прибывающего движения)
Бангалор -Майсур-Гундлупет-Гудалур-Ниламбур-Перинтальманна-Шоранур-Триссур-Эрнакулам-Алаппужа- Тривандрам 700 км.около 14 часов с 1 часом остановок по расписанию (лесной маршрут, дороги в основном без перегородок от Майсура до Триссура).
Бангалор -Салем-Мадурай-Тирумангалам-Раджапалаям-Тенкаси-Тенмала-Палоде-Недумангад- Тривандрам 691 км. около 13 часов с 1 часом остановок по расписанию (участки Гаты и города без объездных дорог, живописная дорога)

Мы были в этом путешествии для семейного праздника, поэтому выбрали Маршрут 1.

Просмотреть увеличенную карту

Дата путешествия 18 октября 2012 года.Подробности о «Подготовка к путешествию на машине» можно найти в другом моем блоге.

Второй раз за год едем по этому маршруту на нашей машине. В целом это моя третья поездка на юг. Автомобиль представляет собой модель Swift Dzire ZXI 2011 года выпуска. Подробнее о машине в будущих постах. Всегда в ночь перед долгой поездкой мне трудно заснуть. Половина ума заполнена волнением от вождения, а в глубине души всегда есть молитва о благополучном завершении путешествия.

Поднялся на 03.15 утра, принял ванну и подготовил детей. Лично я не предпочитаю никаких напитков, кофе или чая в это время. Желание облегчить усиливается по мере того, как вы садитесь за руль рано утром. Я всегда принимаю ванну, чтобы освежиться в предстоящий интересный день. Дети и жена были готовы к 4 часам утра. Мы рассчитывали начать к этому времени. Задержка на полчаса по картам. К тому времени моя свекровь собрала нам завтрак. На пути есть несколько отелей, которые я перечислил здесь . Я предпочитаю упакованный завтрак, потому что мы можем съесть его в любом удобном для нас месте.

Только на старте

Все готово и к 4:20 уже в машине. Проверил состояние шин, все залезло, проверил положение зеркал. Затем повернув ключ, установите счетчик пройденного пути на ноль. Проверено на правильность запирания дверей. Изношен ремень безопасности. Теперь пора двигаться дальше. Повернул ключ дальше, и Дзире ожил, и меня охватило волнение от чудесной поездки.

Ранее мы проигрывали музыку с нашего диска в начале. На этот раз для разнообразия мы установили FM-радиостанцию Fever.Было утро четверга, на следующей неделе выходные, внешняя кольцевая дорога была безлюдной. Переехали на полную мощность, пока мы проезжаем мимо моста Маратхалли. Приближается к Silk Board. Возьмите подъездную дорогу налево, чтобы выехать прямо на главную дорогу Хосура NH-7. Я всегда предпочитаю проезжать через Электронный город по эстакаде, а не по обычной дороге внизу, чтобы избежать пробок.

Начиная со съезда Хосур с эстакады, проезд оплачивается в разных точках. Ссылка на подробности указаны здесь . То же актуально до апреля 2014 года.

Поездка была идеальной до Хосура, после этого полкилометра дороги около контрольно-пропускного пункта Тамилнаду были неровными. Затем, до Шулагири, NHAI проводила работы по расширению дороги, поэтому были встречены частые объезды и однополосное движение.

Примерно в 68 км от Бангалора качество FM-станции ухудшается, пора переключиться на диск. Будьте готовы к внезапному появлению на дороге разбитых собак, поскольку дорога становится шире с четырьмя полосами движения.Вождение становится легче, и автомобиль движется на полностью открытой дроссельной заслонке со скоростью более 100 км / ч. Остерегайтесь людей, выходящих из разделителей на дорогу для перехода с 5.30 утра по палате, по возможности придерживайтесь левой колеи. В сумерках мы были возле дороги Кришнагири, до того, как пошлина потратила 5 минут на остановку для некоторых фотографий, показанных в начале блога.

На рассвете дерн выглядит великолепно, время на несколько щелчков и 5-минутный перерыв.

В 195 км от Бангалора поверните направо, чтобы добраться до Меттура, Палгхата и т. Д.Около 7.27 мы добрались до пункта взимания платы Omalur Toll. Сразу за платными воротами мы остановили машину в левом конце для передышки. Слева к платной плате примыкает туалетный комплекс. Движение снова началось через 10 минут.

В 210 км от Бангалора идет обход Салема. Есть три обходных пути для переговоров. Держитесь правее, чтобы выехать на первую кольцевую развязку, ведущую в сторону Коимбатура, Мадурая и т. Д. Дорога, идущая налево, ведет в Салем.

На втором круговом перекрестке снова сверните на второй выезд прямо на Коимбатур и Мадурай.

После второй кольцевой развязки следует объезд Коимбатура. Держитесь левой стороны и сверните налево по служебной дороге, чтобы подъехать к съезду, который пересекает дорогу наверху вправо в сторону Коимбатура. Нашей целью был Мадурай, держал правую полосу движения и продолжал двигаться прямо.

Далее идет третий круговой перекресток Салема. Здесь держитесь прямой дороги на обходной дороге.

Теперь мы направились к главной дороге Тричи.Держитесь левой стороны и избегайте приближения к эстакаде. Эстакада ведет в Ченнаи и Пудучерри (Пондичерри). Дорога слева, объезжающая эстакаду, ведет к главной дороге Тричи. На перекрестке под эстакадой поверните направо, чтобы выехать на Мадурай, Тирунелвели, Тривандрам и Каньякумари. Левый поворот приведет нас к Тричи.

Было 8:00 утра, и мы взяли перерыв, чтобы позавтракать. Укрылись под небольшим камнем на стороне NH7. Еще несколько снимков боковых сторон дороги.Мы начали наше путешествие после перерыва в 45 минут.

Лично я считаю, что за рулем нельзя есть больше еды. Дорога впереди ровная, и склонность к засыпанию очевидна при сытости. Во время движения по мостам старайтесь не смотреть на зебры. они не только раздражают, но и отвлекают. Однажды во время моей предыдущей поездки я чуть не подошел к стене моста из-за неправильной оценки, глядя на эти разметки. Транспортному средству пришлось резко затормозить, чтобы получить контроль над собой. Я предпочитаю концентрироваться, глядя вперед на дорогу или движение впереди.Всегда включайте быструю музыку во время поездок, особенно после перерывов на еду. Дороги теперь широкие, прямые и в основном пустынные, скорость может легко достигать 150 км / ч и выше. Я предпочитаю всегда держать его ниже 130 км / ч, так как большинство дорог рассчитаны только на 100 км / ч. NHAI выставляет красивые предупреждающие знаки, такие как «Скорость только экономит время, а не жизнь».

На рассвете ожидайте, что двухколесный транспорт, легковой автомобиль или даже грузовик появятся на вашей полосе в противоположном направлении, несмотря на разделители.

378 км Появляется объездная дорога города Диндигул.держитесь левой служебной дороги на Палани и Кодай на 381 км. Наше путешествие было прямым. С этого момента у нас было много стрекоз, врезавшихся в лобовое стекло. Носите с собой качественный очиститель для стекол и безворсовую ткань. Раньше у нас были сентябрь 2011 года и апрель этого года. В таких случаях мы чувствовали, что только маленькие мухи ударяют по лобовому стеклу. Останки очищались самим спреем для стеклоочистителей.

Заправочная станция Bharat Petroleum находится слева на 427 км, сверните налево на служебную дорогу, чтобы добраться до нее.Чтобы просмотреть список заправочных станций на левой стороне дороги из Бангалора в Тривандрам, нажмите , здесь . Заправлен бензином, здесь есть туалет, еще один перерыв на 15 мин. Очистил стекло от мух здесь. Другие мухи только и ждали, чтобы попасть в них, как я знал, по дороге дальше.

Медленно движущиеся грузовики иногда мешают нам двигаться вперед, как видно на вырезке ниже.

Далее 6 км и обратный путь в город Мадурай. Будьте осторожны, большая дорога, идущая прямо, идет в сторону Мадурая, а маленькая дорога направо — это NH-7, ведущая в сторону Вирудхунагара, Тирунелвели и т. Д.Вывеска появляется только после этого отклонения, как это видно на вырезке ниже. NH-7 — это однополосная дорога на 1 км. После этого дорога расширяется на четыре полосы.

Вначале я упомянул о трех маршрутах, если мы хотим выбрать живописный и более короткий маршрут (только с точки зрения километров и самый длинный по времени), возьмите левую служебную дорогу на 458 км. Сначала появляется доска с изображением Коллама, а затем — Курталама. Видеоклип запечатлел то же самое.

Солнце расположилось прямо над нашими головами, и время было 12.15 часов, 512 км от Бангалора. Настал перерыв на обед. Мы остановились в отеле «Арьяас» на обед. Отель был с правой стороны. Огромный зазор в перегородке помогает подъехать прямо к передней части отеля. Подаются регулярные южные блюда и другие вегетарианские блюда. Есть чистые туалеты и достаточно места для обслуживания. Также перед отелем есть кафе. Был перерыв 25 минут.

Ровно в 55 км или получасе езды отсюда слева находится ресторан многонациональной кухни Capsi.

Нагеркойл — сельская местность с ветряными мельницами.Здесь много ветряных мельниц. Взгляните на это на видео ниже.

Через 592 км сверните налево и вы можете ехать в Тиручендур. Еще 170 км — это наш пункт назначения — Тривандрам. Кавалкинару — это место, где можно выйти из NH-7 и отправиться в Нагаркойл и Тривандрам. Держитесь левой стороны, чтобы выехать на служебную дорогу в 653 км от Бангалора (один домик APM plaza находится слева в точке, где нам нужно свернуть на служебную дорогу). NH-7 продолжает движение прямо по эстакаде в сторону Каньякумари, где в конечном итоге заканчивается.Держитесь левой стороны, избегая эстакады, и продолжайте движение до уровня ниже эстакады. Поверните направо под эстакадой, а затем поверните налево на перекрестке. То же самое запечатлено в ролике ниже.

Мы остановились на дозаправку сразу после того, как свернули на левую служебную дорогу на заправочной станции Hindustan Petroleum. Еще один перерыв на 6 минут. Поездка мечты заканчивается здесь, так же, как кончаются для нас четыре полосы движения. Теперь до города Тривандрам 80 км однополосной дороги. Обязательно завершите этот отрезок с 12.00 до 17.00.Окно 00pm, чтобы избежать интенсивного движения и блоков. Другой вариант — очистить этот участок с 20:00 до 22:00. Я добираюсь до этого перекрестка с 14:00 до 15:00. Это занимает от 2 часов при идеальных условиях до 4 или 5 часов. Город Нагеркойл и все остальные на маршруте не имеют объездных дорог, поэтому это замедляет вас. Перемещение города Нагеркойл в сторону Тривандрама показано в видеоклипе ниже.

Впереди однополосное движение — это испытание ваших навыков вождения с встречным потоком.
Одна гостиница Гоуришанкар видна в вырезке, которая является хорошим местом для отдыха.

Для обгона в однополосном движении требуется хорошее мастерство и концентрация.
Небо потемнело, и скоро начнется дождь. Дождь определенно может еще больше замедлить вас из-за меньшей видимости. На видео запечатлен обгон, а также проливной дождь в Мартандаме.

Мы въезжаем в Кералу в Амаравилу. Доска приветствует нас, когда мы въезжаем в Кералу в 709 км от Бангалора.
Состояние дороги улучшается, хотя это еще однополосный транспорт.Нейяттинкара — крупный город в Керале. Здесь держитесь левой стороны на перекрестке, чтобы ехать в сторону Тривандрама. В Паппанамкоде в Тривандруме вы можете отдохнуть в отеле Anna Bhavan слева, хороший вариант.

Наш пункт назначения — Тирумала недалеко от Пуджапура в Тривандруме. Оказавшись в городе, вы увидите множество указателей. Последние несколько минут езды до Дома.
.
Мы завершили нашу поездку в 17:00 на общее расстояние 743 км от Бангалора в 12 с половиной часов с общим временем перерыва 1 час 51 минуту.Итого средняя скорость составила 70 км / ч при расходе топлива 14,56 л бензина на км при включенном кондиционере. В конце концов, мы, как всегда, были благодарны за благополучно завершенную поездку. И у нас было достаточно времени, чтобы запечатлеть закат в Тривандраме.

В апреле 2014 года мы вернулись из Тривандрама в Бангалор по тому же маршруту. Общая пройденная дистанция составила 746 км. Путешествие началось в 5:02 утра и достигло Бангалора в 16:48. Общее время работы 9 часов 46 минут. С общими перерывами на топливо, еду и био на 2 часа.

India, чтобы получить свою собственную Таймс-сквер в Бангалоре

Правительство Карнатаки, стремясь стимулировать туризм в городе, решило скопировать знаменитую Таймс-сквер Нью-Йорка в Бангалоре. Сообщалось, что Residency Road и Brigade Road в Бангалоре полностью готовы пройти и стать свидетелями этой драматической реконструкции, то есть превращения площади Бангалора в крупный туристический и развлекательный центр в городе.

Подробнее: Хампи в Карнатаке будет разработан правительством Союза как культовый туристический объект.

Майор Р. Сампат Радж, говоря об этом развитии, сказал: «Мы хотим, чтобы в городе была площадь Бангалора, подобная Таймс-сквер. Планируем его у въезда на Бригадную дорогу. Бангалор быстро становится глобальным городом, и есть что отметить. Мы попросили Свати Раманатана, автора TenderSURE, начать работу над подробным отчетом по проекту.”

Кроме того, поскольку MG Road и Church Street являются популярными туристическими центрами, местные жители требовали превратить их в пешеходную зону, такую как Таймс-сквер в Нью-Йорке. Таким образом, как сообщается, на обновленной Черч-стрит будут гранитные пешеходные дорожки, девять светодиодных фонарей, мощеные дороги проезжей части, а на новой парковке можно будет припарковать около 16 четырехколесных транспортных средств и 102 двухколесных транспортных средства.

Согласно опросу, проведенному консультантом, Хайдарабад и Бангалор занимают две верхние позиции в списке 30 глобальных городов с краткосрочным ростом.

В ежегодном глобальном отчете City Momentum Index (CMI) 2018 эти индийские города были ранжированы на основе краткосрочного роста.

Другие города Индии, попавшие в список, — это Калькутта, Дели, Ченнаи и Мумбаи. Ключевыми параметрами, на основе которых были отмечены эти города, являются связность, цены на недвижимость, корпоративная деятельность, инвестиции в недвижимость, объемы экономической деятельности и человеческие ресурсы.

По имеющимся данным, индийские города показывают хорошие результаты в краткосрочном индексе, и ожидается, что импульс останется прежним, когда будут реализованы долгосрочные инвестиционные проекты.

На автомобиле между Бангалором и Ченнаи? У нас есть 5 профессиональных советов для вас

Когда вы отправляетесь в путь на длинные выходные, вот шпаргалка от частых путешественников.

Если вы часто путешествуете между Бангалором и Ченнаи, вы согласитесь, что опыт вождения с годами только ухудшился. Сейчас слишком много трафика — особенно когда вы выезжаете или въезжаете в города, на платных воротах полно больших грузовиков, движущихся со скоростью дюйм в минуту, а качество дорог ухудшается. Участок Ранипет-Ченнаи ужасен, а места для отдыха на пит-стопах ужасны.

Теперь вы не можете перестать путешествовать, но все, что вы можете сделать, это следовать некоторым профессиональным советам о том, как сделать поездку домой или в город, где вы работаете, немного лучше.

1. Начните путешествие в нужное время

Это самый важный совет. Начните в нужное время дня, чтобы избежать пробок, выезжая из города и достигая другого конца.

Лучшее время для начала из любого города — рано утром, скажем, в 4 или 5 часов утра.

Если вы уезжаете из Электронного города в Бангалоре, лучше начинать в 4 утра, так как вы преодолеете городской трафик и доберетесь до Ченнаи к 10 утра, включая задержки на пит-стопах.

Если вы отправляетесь из Ченнаи, немного позже утром — например, в 6 утра — тоже хорошо. Утром в Ченнаи будет меньше пробок, и выбраться из города будет не так уж сложно. К тому времени, как вы доберетесь до Бангалора, утренняя спешка закончится.

Уехать из Бангалора рано утром имеет смысл, особенно в выходные, потому что весь город пытается выбраться отсюда.

Но вот загвоздка: не садитесь за руль слишком рано, если у вас была поздняя ночь. Совершенно необходимо, чтобы вы выспались предыдущей ночью. Самый важный совет — это безопасное вождение.

Если вы не можете садиться за руль рано утром — особенно в будний день — начинайте в 11:00 или после 20:00. В последнем случае вы прибудете в пункт назначения в предрассветные часы, но, как правило, это плохая идея из-за ночного грузового движения и темноты.

2. Пролистайте дорожные сборы, как босс

Наиболее частые путешественники согласятся, что больше всего времени тратится на сборы за проезд. На каждой полосе слишком много автомобилей, и очередь движется очень медленно. Что вам нужно, так это Fastag. Одним из лучших на данный момент является EquitasFASTag, который обеспечивает автоматическое удержание платы за проезд и позволяет проезжать через площадку для взимания платы за проезд, не останавливаясь для транзакции с наличными, по всем национальным автомагистралям в стране. Вы можете завершить весь процесс подачи заявки онлайн всего за десять минут и доставить ее домой, а при использовании Equitas вы получите 7,5% кэшбэка на все дорожные сборы. Получите свой Fastag прямо сейчас, Equitas — единственный банк в стране, который доставил его прямо к вашему порогу.

3. Правильно выбирайте маршруты

Между Бангалором и Ченнаи есть два маршрута — маршрут Хосур-Кришнагири и маршрут Хоскоте-Читтур.

Маршрут Читтур примерно на 45 км короче, но дороги не такие широкие и не такие хорошие, как маршрут Хосура.Есть участки с однополосным движением, что не способствует хорошей езде.

Маршрут Хосура в основном четырехполосный и безопаснее, особенно в ночное время. У него также есть лучшие пит-стопы.

Если вы остановитесь рядом с Old Airport Road в Бангалоре, ехать по маршруту Читтур — хорошая идея, но вы все равно должны помнить о качестве дорог. Если вы начинаете раньше, выбирайте более длинный, но более приятный маршрут через Хосур. Если вы остановитесь недалеко от района Электронного города в Бангалоре, лучше подойдет маршрут Хосур.

На Хосурском маршруте, однако, больше платных дорог. Но когда у вас есть EquitasFASTag, плата за проезд не проблема, верно?

4. Советы по заправке топливом

Лучше всего заправить топливный бак за день до поездки. Таким образом, вам не придется беспокоиться об этом, когда вы уйдете.

Если у вас нет такой возможности, то выезжайте за город и найдите менее загруженную заправочную станцию на шоссе. Те, что в городе, скорее всего, либо будут закрыты в предрассветные часы, либо будут переполнены.Большинство автозаправочных станций на автомагистралях работают круглосуточно и без выходных.

5. Выберите правильные остановки, чтобы расслабиться и поесть

Да, Ambur biriyani — лучшее в мире. Но если вы хотите добраться до места назначения быстрее, постарайтесь избегать популярных мест, таких как Стар-Бирияни. Они переполнены и из-за пробок.

Если вы едете из Бангалора, неплохо было бы купить несколько гамбургеров на проезжей части McDonalds. В остальном есть несколько замечательных небольших чайных и ресторанчиков, в которых подают хорошую еду.Вам нужно исследовать и экспериментировать!

Что вы можете сделать немедленно, чтобы улучшить свое вождение, так это зарегистрироваться на сайте EquitasFASTag и проходить дорожные сборы, как босс!

Эта статья была подготовлена  TNM Marquee совместно с Equitas Small Finance Bank.

Бангалор Население 2021 года (Демография, карты, графики)

Бангалор, официально Бангалор, является столицей индийского штата Карнатака.Бангалор расположен в юго-восточном регионе штата на плато Декан, и это третий по численности населения город и пятый по численности населения городской район. В Бангалоре, также известном как Силиконовая долина Индии, в 2014 году проживает 11 440 000 жителей.

В Бангалоре численность городского населения в 2017 году составляла 12,34 миллиона человек по сравнению с 8,5 миллиона в 2011 году. В настоящее время это 24-й по численности населения город в мире и самый быстрорастущий мегаполис Индии после Нью-Дели, рост которого составляет колоссальные 38%. с 1991 по 2001 гг.Город претендует на площадь в 709 квадратных километров, а при плотности населения, отмеченной в 2011 году, превышающей 4 тысячи человек на квадратный километр, можно предположить, что он стал более плотным. Мы ожидаем, что перепись 2021 года предоставит обновленную информацию.

Бангалор Демографические данные

В 1991 году в Бангалоре чаще всего говорили на следующих языках:

каннада (38%)
Тамил (28%)
телугу (17%)
урду (13%)
Малаялам (3%)
Хинди (2.5%)

Сообщества с долгой историей в регионе включают тамильцев, каннадигас и телугу. К 1500-м годам в Бангалоре говорили на всех трех языках. Тамилоговорящие люди первоначально мигрировали в этот район тремя волнами: в 10 веке после того, как Бангалор был захвачен Чоласом из Тамил Наду; в период Виджаянагара; и в 1700-х годах, когда было необходимо ополчение. Люди, говорящие на телугу, мигрировали в город по приглашению королевской семьи Майсура.

Когда-то в городе проживало значительное англо-индийское население, которое было вторым по величине после Калькутты, но с тех пор это население сократилось до 10 000 человек.

Около 79% населения составляют индуисты, что соответствует среднему показателю по Индии. Мусульмане составляют 13% населения, за ними следуют христиане (6%) и джайны (1%).

Около 10% жителей Бангалора живут в трущобах, хотя это число мало по сравнению с другими крупными городами в развивающихся странах, такими как Найроби (60%) или Мумбаи (50%). Бангалор сталкивается с множеством проблем, возникающих в результате распространения в развивающейся стране, включая социальное неравенство, рост числа трущоб, кризисы общественного здравоохранения из-за проблем с канализацией и нехваткой воды, а также массовое перемещение населения.Большая часть прироста населения в Бангалоре связана с миграцией из других штатов, что усилило напряженность между местными жителями и иммигрантами.

В Бангалоре также очень неравномерное соотношение мужчин и женщин: 908 женщин на каждые 1000 мужчин. В нем также самый низкий уровень участия женщин в трудовой деятельности: работают всего 24% женщин.

История Бангалора

Район Бангалора был заселен, по крайней мере, с 4000 г. до н.э., а на окраинах города были найдены захоронения, относящиеся к железному веку.В начале своей истории этот регион был частью многих южноиндийских королевств. Между 4 и 10 веками он находился под властью династии Западная Ганга из Карнатаки, которая первой взяла под свой контроль этот район. Двадцать восемь королей правили с начала христианской эры, пока она не была завоевана Чолами, которые победили Западный Ганг и захватили город Бангалор. В 1117 году Чола потерпели поражение от царя Хойсалы Вишнувардхана, который взял под свой контроль территорию и изгнал Чолас.

Современный Бангалор возник в 1537 году, когда правителем Виджаянагарской империи Кемпе Гауда I был построен форт из сырцового кирпича. Город был разделен на более мелкие части внутри этого форта. Преемник Гауда I позже построил башни, чтобы отметить границу Бангалора. Когда в 1565 году империя Виджаянагара пала, город много раз переходил из рук в руки. В 19 веке город раскололся между жителями Каннадигаса и тамилами. В период с 1940 по 1960 год город быстро рос, став 6-м по величине городом страны в 1961 году с населением 1 человек.2 миллиона.

Прирост населения Бангалора

Плотность населения Бангалора увеличилась на 47% всего за десять лет благодаря растущим возможностям и росту, которые привлекают людей со всей страны. В 2011 году на квадратный километр приходилось 4 378 человек по сравнению с 2 985 десятью годами ранее.

Бангалор сейчас растет быстрее, чем когда-либо, превысив 10-миллионную отметку в 2013 году. Городской регион вырос в три раза быстрее, чем штат в целом, и теперь в нем проживает 16% населения штата.

Что изменилось на площади Бангалор? Вид сверху

ГАИ будет «охотиться» на Бангалор – вспоминаем правила проезда перекрестка

Площадь Богушевича теперь один из самых загруженных перекрестков в Минске

белорусская оппозиция попыталась вывести протест на новый уровень / Авторские материалы / Радиостанция «Вести FM» Прямой эфир/Слушать онлайн

какой реальный расход топлива у Hyundai Accent? — Hyundai Belarus

Площадь Бангалор: что изменилось на самом страшном перекрестке страны?

Площадь Бангалор: 800 нарушений в час.

Бангалор — Apex Legends Wiki

Дымовая установка [править | править источник]

Двойное время [править | править источник]

Rolling Thunder [править | править источник]

скинов [править | править источник]

Финишеры [править | править источник]

[править | править источник]

Реликвия [править | править источник]

Эмоции [править | править источник]

Skydive Emotes [редактировать | править источник]

Holo-Sprays [править | править источник]

музыкальных пакетов [править | править источник]

Загрузочные экраны [править | править источник]

Роскошных квартир в JP Nagar, Бангалор

Недвижимость в Swaraj Homes Square Drive на продажу в Frazer Town, Бангалор

Похожие объекты недвижимости, соответствующие вашим требованиям

5 BHK Недвижимость на продажу в HM Grandeur Frazer Town:

3 BHK Недвижимость на продажу:

2 BHK Недвижимость на продажу в Swaraj Homes Sai Meghana Orchid Frazer Town:

0

2 BHK Продажа недвижимости:

8 BHK Недвижимость на продажу:

3 BHK Недвижимость на продажу в Prestige Spencer Heights Frazer Town:

4 BHK Недвижимость на продажу в ETA Beau Monde Frazer Town :

3 BHK Недвижимость на продажу у известного застройщика 33 Frazer Town:

3 BHK Недвижимость на продажу в HM Grandeur Frazer Town:

2 BHK Недвижимость на продажу:

4 BHK Недвижимость на продажу в Swaraj Homes Cascade Apartment Frazer Town:

3 BHK Недвижимость на продажу:

3 BHK Недвижимость на продажу в Вайшнави Рапсодия Фрейзер Таун:

3 BHK Продажа недвижимости:

3 BHK Недвижимость на продажу в Известном Строителе 33 Frazer Town:

3 BHK Недвижимость на продажу:

3 BHK Недвижимость на продажу в Белом Лотосе Калпаврикша Фрейзер Таун:

Недвижимость в Swaraj Homes Square Drive

88

Бангалор Тривандрам на машине по самому быстрому маршруту.

India, чтобы получить свою собственную Таймс-сквер в Бангалоре

На автомобиле между Бангалором и Ченнаи? У нас есть 5 профессиональных советов для вас

Бангалор Население 2021 года (Демография, карты, графики)

Бангалор Демографические данные

История Бангалора

Прирост населения Бангалора

Добавить комментарий Отменить ответ