К 151 карбюратор регулировка: Как отрегулировать карбюратор К-151 своими руками?

Регулировка карбюратора на уаз к 151

Регулировка карбюратора К151 на УАЗ На неделе ездил на машине по делам и не понравилось то, что плавают холостые — то падают до 500, то подскакивают до 1500, мотор на холостых трясется. Но при этом тащит нормально, без провалов. Проверка зажигания на слух» известным методом — дать полный газ на 4-ой передаче при скорости 60 показало что зажигание стоит правильно. Значит надо посмотреть карбюратор. И вот сегодня в воскресение с утра выдалась хорошая погода, солнечная, решил посмотреть что там с ним. (Кстати сейчас на улице идет снег!). Для начала изучил в интернете описание карбюратора, его конструкцию, что куда подключается. В принципе К-151 очень похож на жигулевский «озон», у него тоже автономная система холостого хода, экономайзер ЭПХХ с управлением практически таким же блоком управления (внешне вообще таким же) и тем же самым электромагнитным клапаном. В общем разобрался, ничего сверхсложного. Итак снимаю «кастрюлю» и вижу … ну мягко говоря что карбюратор нужно снимать и чистить — зарос нагаром и грязью, но это потом. А сейчас надо в профилактических целях заменить топливные шланги, которые тут все растрескались от старости и попробуем отрегулировать. Первое что меня удивило — на экономайзере нет вакуумной трубки. Странно, ведь тогда холостого хода вообще не должно быть. Вернее она есть, болтается рядом и заглушена вставленным в трубку винтом. Ах вот оно что — бывший владелец решил упростить систему — вставил вместо заглушки упора дроссельной заслонки длинную шпильку, на нее навернул две гайки и сделал из нее винт-регулятор холостого хода, регулируя им степень открытия дроссельной заслонки. Вот тут я его рукой как раз выкручиваю. Фактически система холостого хода не работала вообще, а мотор работал на холостых потому что не полностью закрывалась дроссельная заслонка. Фанат «солекса» наверное был прошлый хозяин, но переходная система этого карбюратора не предназначена для поддержания ровных и стабильных оборотов, вот обороты и плавают. А тряска мотора была потому, что винт качества был закручен до упора, но при этом на нем не было уплотнительного кольца, поэтому на попытки регулировки мотор плохо реагировал из-за отсутствия резинового колечка на игле количества. Система ЭПХХ тут была, но ликвидирована — клапан электронный есть, но на карбюраторе нет микропереключателя. При желании систему можно и восстановить, но пока соберем и отрегулируем как надо хотя бы то что есть. Для начала надел на экономайзер вакуумную трубочку (на фото она уже надета, но не та что на переднем плане, а ниже, присмотритесь. Та, что на переднем плане, это часть системы ЕГР, а далее… Пошел в свой ближайший магазин запчастей. Да, из запчастей на волгу там есть только воздушный фильтр, но уж топливные шланги и резиновое колечко винта качества можно и от жигулей поставить, а хомуты и вовсе вещь универсальная. Купил 2 колечка уплотнительных для иглы качества (одно про запас на всякий случай), длинный топливный шланг, шланг «обратки» от 2108 отлично подошел для «обратки» и на волгу, ну и хомуты для них. Для начала снял все старые топливные шланги, вытащил штуцеры. Вот такие они уставшие: На волге подающий топливо шланг очень серьезный, не просто на хомутах, а еще и на металлических штуцерах, затягивающихся ключом «на 14» (здравствуй «волга», в жигулях всё в основном было «на 13», читал где-то, что крепеж «на 13» вообще в СССР пришел именно с жигулями, до этого таких размеров не было, обходились как-то размерами «на 12» и «на 14»). Длинный топливный шланг примерил по месту и разрезал на две части, надел на штуцеры, затянул хомуты и поставил. Долго думал оставить этот аутентичный «стакан» — фильтр тонкой очистки или поставить обычный фильтр пластиковый. Потом решил не нарушать аутентичность — пусть уж будет, потом заменю в нем собственно фильтрующий элемент и ладно. Далее поставил «обратку». Хорошая система, бензонасос не качает «в стену», а работает постоянно, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак. Это исключает возможность перегрева бензонасоса и его отказа из-за паровой пробки, что частенько бывало на жигулях. Теперь убираем этот колхоз с регулятором холостых упором дроссельной заслонки. Вместо этой шпильки ставлю винт с контргайкой. Винт закручиваю так, чтобы упор дроссельной заслонки только чуть-чуть подпереть, чтобы заслонка полностью закрывалась упираясь в этот винт и в таком состоянии его фиксирую контр-гайкой. И вот мотор уже урчит на холостых ровненько, из трубы идет парок с водой. Вообще кто хоть раз видел «вживую» как работает нормально отрегулированный 402-ой мотор на холостых, тот поймет какая это песня. Впечатление такое, что обороты вообще низкие, коленвал вроде как еле-еле вращается, но по прибору все правильно — 700 оборотов (примерно). То есть стрелка тахометра чуть ниже 1000. Теперь включаем фары, вентилятор печки на полную и обогрев заднего стекла и смотрим как будет работать мотор под нагрузкой генератора и насколько «просядут» обороты. Если сильно проседают, то добавьте винтом количества, если мотор еще и затрясся, появились перебои, то добавить можно не количеством, а качеством. Вот в общем и вся наука. Не смотря на внешне ужасное состояние карбюратора он нормально отрегулировался. Мотор «шепчет» на холостых, обороты набирает без провалов. В общем — пойдет, ставлю на место «кастрюлю». Что еще попутно было отмечено — на моторе стоит новая помпа, она резко выделяется своей новизной на фоне остальных деталей. Похоже прошлый владелец раскошелился на нее чтобы доехать из липецкой области до Москвы без проблем. Старая похоже качала совсем плохо, поэтому перед краником печки стоит дополнительный насос, такой же, какой я когда-то на омегу устанавливал, замерзая в ней зимой. Правда где он тут включается я не нашел, но печка греет нормально и с неработающим. Причем там еще есть краник, чтобы воздушные пробки выгонять (часть этого дела видно на фото, где я упор дроссельной заслонки выкручиваю). Скорее всего потом уберу весь этот колхоз, заменю штатный жигулевский краник на керамический, который мне понравился на жигулях и температуру воздуха в машине можно будет регулировать и рукояткой регулятора, а не только опусканием окна. Радиатор вызывает уважение своим видом. При ремонте под капотом на него удобно класть отвертки, крепеж различный — никуда не упадет, как полочка широкая и с бортиками. Верхний штуцер похоже паяный, а со шлангами охлаждения вообще какой-то колхоз — трубки, переходники, хомуты, сами шланги уже дубовые, все потрескались, один шланг пережат сильно на изгибе. В общем закажу новые шланги и потом заменю их вместе с тосолом. То что бывший хозяин поменял только помпу и привернул к ней такие ужасные старые шланги так же говорит о том, что гнал уже машину на продажу. Блог про Уаз Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е производится при неработающем двигателе, на автомобиле установленном на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение. В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка. После регулировки уровень топлива в поплавковой камере снова проверяется и при необходимости регулируется повторно. Проверка поплавкового механизма карбюраторов К-151Л и К-151Е. Если регулировка уровня топлива в поплавковой камере не дает желаемого результата, то необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не герметичность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана. После замены уплотнительной шайбы при сборке клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку. Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Минимальная частота вращения коленвала регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается. Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя на минимальной частоте холостого хода, то следует вывернуть винт состава смеси до упора в прилив в гнезде ограничительного колпачка и вновь отрегулировать минимальную частоту вращения винтом эксплуатационной регулировки. Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е. Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е производится на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания, отрегулированным углом опережения зажигания, и при полностью открытой воздушной заслонке. Последовательность полной регулировки карбюраторов К-151Л и К-151Е : Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок. Промывка и очистка деталей карбюраторов К-151Л и К-151Е. Промывка деталей карбюраторов производится бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий не желательно использовать металлическую проволоку, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности. Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица. Регулировка карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110 1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги. Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм. При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса 2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин. Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть. 3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин. После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин. Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора. Регулировка карбюратора К-151, К-151Д 1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги. Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм. Рис. 1 При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса. 2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500–2700 мин –1 . Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть. Рис. 2 3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100–120 мин –1 . После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100–120 мин –1 . Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора. Проверка Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива. При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя. При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана. При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше. КАРБЮРАТОР К-151В Рейтинг: +1 Просмотров: 31581 КАРБЮРАТОР К -151В Карбюратор K-I51B — двухкамерный, двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет две главные дозирующие системы, автономную систему холостого хода в первичной камере, переходные системы первичной и вторичной камер, ускорительный насос, эконостат. Поплавковый механизм с нижним подводом топлива имеет игольчатый клапан с эластичным запорным элементом в виде шайбы. Поплавок латунный, паяный. Система холостого хода автономная, с двойным эмульсированием, с количественной регулировкой постоянного состава смеси. Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом и выводом распылителя в первичную камеру. Эконостат имеет вывод во вторичную камеру через распылитель. Поплавковая камера сбалансирована. Система вентиляции картера закрытая, регулируемая. Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с полуавтоматическим диафрагменным приводом и ручным управлением. Карбюратор имеет экономайзер принудительного холостого хода, клапан вентиляции полости поплавковой камеры с электромагнитным приводом и со штуцером вывода в адсорбер. Техническое обслуживание Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров. Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной штощадке и снятой крышке карбюратора (см. схему). Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.При этом ход иглы 6 топливного клапана 7 должен быть равен l,5+“’s мм. В крайнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 разбалансировки поплавковой камеры (надежность подсоединения трубопроводов, отсутствие заедания и герметичность клапана). Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя « Отличная статья 0 smotri-dtp.ru Карбюратор К 151 — УАЗ 31519, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2 Начну с самого начала, чтобы всем была понятна моя проблема. И так, когда купил уаз и пригнал домой увидел под капотом карбюратор «озон» от классики, при этом мотор был менянный 4218. Когда гнал уаз, ехал он нормально только на первой и не много второй передаче, а дальше «чих пых и пук», короче ни х…ена ни ехала машина… Все почитав взял б/у карбюратор к 151 без индекса на конце, кстати за 1000 деревянных, ну конечно как умный его разобрал, помыл и поставил… Так то ничего, и отъездил год, но всегда присутствует стартовый провал, да и холостой ход держался за счет поднятии первой заслонки упорным винтом. По асфальту конечно можно ездить, открываешь вторую камеру и впередддддд, но сейчас не об этом. Как то я решил перебрать карбюратор к 151 снова, но только вникал глубже, т.е. по литературе должен стоять к 151 е, взяв несколько рем. комплектов и изучив литературу, кстати может кому нужно будет ссылкка (www.gaz3102.ru/FTP/Downlo…akov_Karburator_K-151.pdf). Облазив все сайты про карб к 151, так и ничего не понял, устанавливал рем. комплекты от к 151 е, к 151, отмачивал в растворителе, мыл каждую деталь удиляя внимание всем мелочам, регулировал все по литературе, каждый зазор начиная от ускорительного насоса, заканчивая уровнем топлива в поплавковой камере, и в итоге БОРОДА! Хоть что то и радоволо, я нашел холостой ход, кстати очень стабильный, провал остался ни смотря на мои предложения обаготить или обеднить смесь во всех системаххххх… Короче надоело мне это все, и сегодня поехал а магаз. за карбом ДААЗ 4178 с индексом 40 в конце, у данного карба в комплекте переходник под голову к 151 (т.е. верхняя тарелка с тремя шпильками), так же две пластины под привод троса и возвратной пружины соответственно, но опять большая БОРОДА! Нет у нас нормальных магазов. Объехав весь наш не большой городок я понял что ловить не чего, и решил дать еще один шанс карбу. к 151, и взял К 151 С, почему спросите, не знаю отвечу… Не вникая больше в жиклеры он предназначен для установки на 402 двигл., все еду домой, сердце стучит да 5250 отвалил уже… Поставил, завел и … это интрига, отлично! УРА! Никаких провалов, газу дал с холостых сразу в пол и попер! P.S. Как там говорят ИМХО не лезь туда пока полностью не поймешь как это работает! ибо беда настигнет… В интернете много описаний и информации про карбы. к 151, но это мой личный опыт из которого я понял одно, если карб. перестает работать и не поддается регулировке————————————вперед в магаз. и будет Вам счастье… И помните скупой платит трижды… Цена вопроса: 5 250 ₽ www. drive2.ru УАЗ 2206 хакки › Бортжурнал › Восстановление ремонт и небольшая доработка карбюратора К151-Е. Доброго всем. Напомню что после замены двигателя с 417 на 421, встал вопрос и о замене карбюратора, стоял на 417 Дааз——10 под 2.5 литра.За новый карб. как то не готов выложить от 5 до 7 тыс., поэтому были успешно предприняты поиски карб. для 3 литрового двс. Из всей кучи что я насобирал подходили только два К151-Ц и К151-Е, но при дальнейшей диагностики Цшка тоже отпала, т.к. жиклеры были не родные, а ремкоплекты у нас только алюминиевое дерьмо.Итак остался К-151Е, достался он по размену на ДААЗ—-10, бывшего хозяина я хорошо знаю, человек дотошный и по его словам карб. мало ходил, воняло бензином и при очередном подкручивании штуцера подачи топлива слетела резьба, после чего он был снят .Вскрытие показало что так оно и есть. Ну и решено сделать полную диагностику. Очень многие в серии 151 видят плохие карбы, с вечно плавающими холостыми, по моему мнению в любом карбюраторе должны работать все узлы, и любой вас порадует. Сперва карб.был рассаеденен на 3 части и все это тщательно отшеркалось и отмылось. Полный размер помылись Полный размер еще Полный размер и еще Полный размер При осмотре было выявлено на выброс две мембраны, холодного пуска и ускорительного насоса. Следующим этапом выравнивание и пришлифовка плоскостей. Полный размер Я делаю это с помощью тисов, подставив под углы тоненькие прокладки. Полный размер Полный размер Предварительно нужно нагреть подгибаемые места, тогда они станут эластичными. Полный размер Готовый результат. Полный размер Ну и немного подогнал с помощью наждачного круга. Полный размер Дальше все очистил от стружки, продул и промыл. Полный размер Почти готовый к установки. Полный размер Полный размер Убрал пружинку которая отвечала за нажатие на микровыключатель хх, намертво соединив, для уменьшения хода педали газа. Полный размер Изготовил спец шайбы, что бы снизить площадь давления на углы . Полный размер Полный размер Поставил конусный уголок на подачу, прощай вечно откручивающийся родной штуцер. Ну и как отчет работа движка без чихов и провалов. www.drive2.ru Регулировка карбюратора к 151 на уаз видео Итак, поездив на разных топливах, 80-ый, 92-ой, 96-ой, пробовал менять, настраивать УОЗ, переключал коммутаторы, менял свечи, ВВ провода, катушки, трамблеры… Вообщем остается смотреть карбюратор… Динамика авто не нравится мне… А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет… Но в карбюратор надо залезть. По советам на УАЗ-буке, а именно хорошему товарищу MetalVoice, переворачиваем носик эконостата на 180 градусов… Прокатился, разницы особо не заметил… Ладно, нейтральный результат — тоже результат… Еще нужно проверить уровень топлива в ПК… Вскрываем еще не тронутый карбюратор, под пломбой: Снимаем верхнюю крышку: Заводим ДВС, и смотрим уровень в ПК: Видео открытого карба на ХХ: Уровень получается примерно 21 мм… Вроде норма… Нашел в сети таблицу жиклеров карбюраторов К151: И так-же нашел схему их установки: Цена вопроса: $0 Пробег: 672 км УАЗ 469 1984, двигатель бензиновый 2.4 л., 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое Машины в продаже УАЗ 469, 1978 УАЗ 469, 1985 УАЗ 469, 1996 УАЗ 469, 1993 Смотрите также Комментарии 20 А в чем разница карбюраторов С и Е? Судя по табличке на уазик нужен Е. Почему поставили С? Про Е не помню, но на этот 417 ДВС по идее нужен В, но там у них отличия только в жиклерах и некоторых доработках. Много смотрел, искал, решил остановится на С. Сейчас уже подзабыл. А вообще хочу попробовать К126… А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет… И такое бывает)) А линейку в 151 сувать лишнее )) если карбюратор стоит горизонтально (сужу по одному из ваших фото и вижу, что карбюратор в «крене») то достаточно посмотреть на выступ в ПК ( куда вы упёрли линейку) то этот выступ должен быть затоплен на 0,5-1мм Теперь немного про «крен карбюратора», как известно из многочисленных источников по карбюраторам не только 151серии, уровень топлива проверяется на горизонтальной плоскости куда выкатывают автомобиль, в таком случае все стороны фланца ПК в горизонте с учётом наклона ДВС . Бывает и такое, как в вашем случае — «крен карбюратора», причин для этого много, одна из них замена впускного коллектора итд вот тогда уровень нужно измерять не в общепринятом месте как раз там где измеряли вы, а измерять нужно у стенок ЭК. Обкатай двигатель, а потом проверяй динамику. Да как-бы уже 600 км. проехал… Я ему много не даю, в нагрузку не езжу, выше 3000 об. не кручу… Иногда только бывает 3500 дам… 3000 минимум, потом полетит. Компрессия по цилиндрам какая? 200 км назад замерял, 11 во всех. Отлично. Значит спокойно обкатывай. По мне 3500 и даже 3000 об. для него много. Диапазон оборотов макс. крутящего момента для этого двигателя 2000-2500 об. Придерживайся этого диапазона. Ну много ни много, но на 4-ой, чтоб до 80 разогнаться, нужно не менее 3000 Ну так не разгоняйся до 80 🙂 Дык, тяжело в городе медленно ехать… )) Ну много ни много, но на 4-ой, чтоб до 80 разогнаться, нужно не менее 3000 Да специфика КПП Да еще мосты военные, и резина штатная. Как разбогатею на 35-37 колеса, так лучше будет, не надо будет на 80 км/ч крутить двигло на 3000 об… Да как-бы уже 600 км. проехал… Я ему много не даю, в нагрузку не езжу, выше 3000 об. не кручу… Иногда только бывает 3500 дам… 15000 км проехать надо! тогда будет обкатан) нехилое видео! не знал, что так можно тестировать карб)) Плюется только бензином немного… )) Чем мне нравится именно 151-ые, то что поплавок не в крышке сделан, что система ХХ отдельная от всех остальных систем карбюратора… Клапан ЭПХХ внешний, не как на солексах в карб вкручивается, тут можно любой клапан поставить… Есть и минусы такого расположения топливного клапана на видео это отчётливо видно, видно как фонтанирует топливо, в следствии » запотевание передней части карбюратора, излечить можно. Я обычно припаиваю на рычаг поплавка латунный экран хитро подогнутый в виде подковообразной тарелочки, которая смотрит дном в низ Ну в принципе, если крышка карба герметично прикручена, то пусть фонтанирует, думаю что не страшно… А чтоб понять как вы сделали поплавок, чтоб не фонтанировал, надо бы фото глянуть, так не совсем понятно… Но это полезно, если с открытым карбом ездить… ))) Это хорошо, что хорошо прикручена главное без фанатизма, и даже при таком раскладе капиллярный эффект не кто не отменял ))А фото экрана нет (( УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе. Устройство карбюратора К 151 Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя. Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов: Поплавковая камера; Дроссельная заслонка; Жиклеры; Диафрагма; Металлический корпус с крышкой; Регулировочные винты. В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить. Схема карбюратора К 151 Пояснение к схеме: крышка; клапан разбалансированности поплавковой камеры; поплавок; воздушный жиклер переходной системы; эмульсионный жиклер переходной системы; винт крепления распылителя эконостата вторичной секции; воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции; распылитель эконостата; эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции; выпускной шариковый клапан ускорительного насоса; распылитель ускорительного насоса; воздушная заслонка; малый диффузор первичной секции; воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции; эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции; блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода; эмульсионный жиклер системы холостого хода; воздушный жиклер холостого хода; регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса; вытеснитель; корпус поплавковой камеры; перепускной жиклер ускорительного насоса; выпускной шариковый клапан ускорительного насоса; пружина; диафрагма ускорительного насоса; крышка ускорительного насоса; рычаг привода ускорительного насоса; главный топливный жиклер первичной секции; трубка; диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода; клапан экономайзера; ограничительный колпачок; винт регулировочный состава смеси; отверстие в корпусе ЭПХХ; корпус экономайзера принудительного холостого хода; отверстие выходное системы холостого хода; винт эксплуатационной регулировки холостого хода; прокладки; отверстия переходные системы холостого хода; дроссельная заслонка первичной секции; кулачок привода рычага ускорительного насоса; ролик рычага ускорительного насоса; обводной канал системы холостого хода; дроссельная заслонка вторичной секции; прокладки; корпус смесительных камер; трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану; трубка к вакуум-корректору; главный топливный жиклер вторичной секции; штуцер вентиляции картерных газов; электронный блок управления; микровыключатель; фильтр; электромагнитный клапан; штуцер; топливный фильтр; топливо подающая труба; пробка; язычок регулировки хода топливного клапана; топливный клапан; язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере; электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры. ↑ Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе? Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор! Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой. Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат. Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео: Чистка карбюратора УАЗ Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора. Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин. Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности. Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса. Уровень топлива в поплавковой камере Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении. Чтобы это сделать, нужно: Отогнуть регулировочные тяги поплавка; Поставить крышку на место; Повторить проверку уровня. Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности. Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151? Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение. Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода. Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры. Следующий порядок действий таков: Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода. Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки. После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском. Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять! Схема снижения расхода на карбюраторе к-151 Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151 В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным. Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151: Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры. Провести настройку зажигания на грань детонации. Правильно отрегулировать холостой ход. Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов. После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом. Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах! На неделе ездил на машине по делам и не понравилось то, что плавают холостые — то падают до 500, то подскакивают до 1500, мотор на холостых трясется. Но при этом тащит нормально, без провалов. Проверка зажигания на слух» известным методом — дать полный газ на 4-ой передаче при скорости 60 показало что зажигание стоит правильно. Значит надо посмотреть карбюратор. И вот сегодня в воскресение с утра выдалась хорошая погода, солнечная, решил посмотреть что там с ним. (Кстати сейчас на улице идет снег!). Для начала изучил в интернете описание карбюратора, его конструкцию, что куда подключается. В принципе К-151 очень похож на жигулевский «озон», у него тоже автономная система холостого хода, экономайзер ЭПХХ с управлением практически таким же блоком управления (внешне вообще таким же) и тем же самым электромагнитным клапаном. В общем разобрался, ничего сверхсложного. Итак снимаю «кастрюлю» и вижу … ну мягко говоря что карбюратор нужно снимать и чистить — зарос нагаром и грязью, но это потом. А сейчас надо в профилактических целях заменить топливные шланги, которые тут все растрескались от старости и попробуем отрегулировать. Первое что меня удивило — на экономайзере нет вакуумной трубки. Странно, ведь тогда холостого хода вообще не должно быть. Вернее она есть, болтается рядом и заглушена вставленным в трубку винтом. Ах вот оно что — бывший владелец решил упростить систему — вставил вместо заглушки упора дроссельной заслонки длинную шпильку, на нее навернул две гайки и сделал из нее винт-регулятор холостого хода, регулируя им степень открытия дроссельной заслонки. Вот тут я его рукой как раз выкручиваю. Фактически система холостого хода не работала вообще, а мотор работал на холостых потому что не полностью закрывалась дроссельная заслонка. Фанат «солекса» наверное был прошлый хозяин, но переходная система этого карбюратора не предназначена для поддержания ровных и стабильных оборотов, вот обороты и плавают. А тряска мотора была потому, что винт качества был закручен до упора, но при этом на нем не было уплотнительного кольца, поэтому на попытки регулировки мотор плохо реагировал из-за отсутствия резинового колечка на игле количества. Система ЭПХХ тут была, но ликвидирована — клапан электронный есть, но на карбюраторе нет микропереключателя. При желании систему можно и восстановить, но пока соберем и отрегулируем как надо хотя бы то что есть. Для начала надел на экономайзер вакуумную трубочку (на фото она уже надета, но не та что на переднем плане, а ниже, присмотритесь. Та, что на переднем плане, это часть системы ЕГР, а далее… Пошел в свой ближайший магазин запчастей. Да, из запчастей на волгу там есть только воздушный фильтр, но уж топливные шланги и резиновое колечко винта качества можно и от жигулей поставить, а хомуты и вовсе вещь универсальная. Купил 2 колечка уплотнительных для иглы качества (одно про запас на всякий случай), длинный топливный шланг, шланг «обратки» от 2108 отлично подошел для «обратки» и на волгу, ну и хомуты для них. Для начала снял все старые топливные шланги, вытащил штуцеры. Вот такие они уставшие: На волге подающий топливо шланг очень серьезный, не просто на хомутах, а еще и на металлических штуцерах, затягивающихся ключом «на 14» (здравствуй «волга», в жигулях всё в основном было «на 13», читал где-то, что крепеж «на 13» вообще в СССР пришел именно с жигулями, до этого таких размеров не было, обходились как-то размерами «на 12» и «на 14»). Длинный топливный шланг примерил по месту и разрезал на две части, надел на штуцеры, затянул хомуты и поставил. Долго думал оставить этот аутентичный «стакан» — фильтр тонкой очистки или поставить обычный фильтр пластиковый. Потом решил не нарушать аутентичность — пусть уж будет, потом заменю в нем собственно фильтрующий элемент и ладно. Далее поставил «обратку». Хорошая система, бензонасос не качает «в стену», а работает постоянно, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак. Это исключает возможность перегрева бензонасоса и его отказа из-за паровой пробки, что частенько бывало на жигулях. Теперь убираем этот колхоз с регулятором холостых упором дроссельной заслонки. Вместо этой шпильки ставлю винт с контргайкой. Винт закручиваю так, чтобы упор дроссельной заслонки только чуть-чуть подпереть, чтобы заслонка полностью закрывалась упираясь в этот винт и в таком состоянии его фиксирую контр-гайкой. И вот мотор уже урчит на холостых ровненько, из трубы идет парок с водой. Вообще кто хоть раз видел «вживую» как работает нормально отрегулированный 402-ой мотор на холостых, тот поймет какая это песня. Впечатление такое, что обороты вообще низкие, коленвал вроде как еле-еле вращается, но по прибору все правильно — 700 оборотов (примерно). То есть стрелка тахометра чуть ниже 1000. Теперь включаем фары, вентилятор печки на полную и обогрев заднего стекла и смотрим как будет работать мотор под нагрузкой генератора и насколько «просядут» обороты. Если сильно проседают, то добавьте винтом количества, если мотор еще и затрясся, появились перебои, то добавить можно не количеством, а качеством. Вот в общем и вся наука. Не смотря на внешне ужасное состояние карбюратора он нормально отрегулировался. Мотор «шепчет» на холостых, обороты набирает без провалов. В общем — пойдет, ставлю на место «кастрюлю». Что еще попутно было отмечено — на моторе стоит новая помпа, она резко выделяется своей новизной на фоне остальных деталей. Похоже прошлый владелец раскошелился на нее чтобы доехать из липецкой области до Москвы без проблем. Старая похоже качала совсем плохо, поэтому перед краником печки стоит дополнительный насос, такой же, какой я когда-то на омегу устанавливал, замерзая в ней зимой. Правда где он тут включается я не нашел, но печка греет нормально и с неработающим. Причем там еще есть краник, чтобы воздушные пробки выгонять (часть этого дела видно на фото, где я упор дроссельной заслонки выкручиваю). Скорее всего потом уберу весь этот колхоз, заменю штатный жигулевский краник на керамический, который мне понравился на жигулях и температуру воздуха в машине можно будет регулировать и рукояткой регулятора, а не только опусканием окна. Радиатор вызывает уважение своим видом. При ремонте под капотом на него удобно класть отвертки, крепеж различный — никуда не упадет, как полочка широкая и с бортиками. Верхний штуцер похоже паяный, а со шлангами охлаждения вообще какой-то колхоз — трубки, переходники, хомуты, сами шланги уже дубовые, все потрескались, один шланг пережат сильно на изгибе. В общем закажу новые шланги и потом заменю их вместе с тосолом. То что бывший хозяин поменял только помпу и привернул к ней такие ужасные старые шланги так же говорит о том, что гнал уже машину на продажу. Блог про Уаз Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е производится при неработающем двигателе, на автомобиле установленном на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение. В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка. После регулировки уровень топлива в поплавковой камере снова проверяется и при необходимости регулируется повторно. Проверка поплавкового механизма карбюраторов К-151Л и К-151Е. Если регулировка уровня топлива в поплавковой камере не дает желаемого результата, то необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не герметичность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана. После замены уплотнительной шайбы при сборке клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку. Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Минимальная частота вращения коленвала регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается. Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя на минимальной частоте холостого хода, то следует вывернуть винт состава смеси до упора в прилив в гнезде ограничительного колпачка и вновь отрегулировать минимальную частоту вращения винтом эксплуатационной регулировки. Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е. Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е производится на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания, отрегулированным углом опережения зажигания, и при полностью открытой воздушной заслонке. Последовательность полной регулировки карбюраторов К-151Л и К-151Е : Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок. Промывка и очистка деталей карбюраторов К-151Л и К-151Е. Промывка деталей карбюраторов производится бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий не желательно использовать металлическую проволоку, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности. Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица. Регулировка карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110 1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги. Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм. При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса 2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин. Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть. 3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин. После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин. Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора. Регулировка карбюратора К-151, К-151Д 1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги. Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм. Рис. 1 При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса. 2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500–2700 мин –1 . Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть. Рис. 2 3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100–120 мин –1 . После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100–120 мин –1 . Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора. Проверка Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива. При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя. При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана. При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше. КАРБЮРАТОР К-151В Рейтинг: +1 Просмотров: 31581 КАРБЮРАТОР К -151В Карбюратор K-I51B — двухкамерный, двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет две главные дозирующие системы, автономную систему холостого хода в первичной камере, переходные системы первичной и вторичной камер, ускорительный насос, эконостат. Поплавковый механизм с нижним подводом топлива имеет игольчатый клапан с эластичным запорным элементом в виде шайбы. Поплавок латунный, паяный. Система холостого хода автономная, с двойным эмульсированием, с количественной регулировкой постоянного состава смеси. Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом и выводом распылителя в первичную камеру. Эконостат имеет вывод во вторичную камеру через распылитель. Поплавковая камера сбалансирована. Система вентиляции картера закрытая, регулируемая. Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с полуавтоматическим диафрагменным приводом и ручным управлением. Карбюратор имеет экономайзер принудительного холостого хода, клапан вентиляции полости поплавковой камеры с электромагнитным приводом и со штуцером вывода в адсорбер. Техническое обслуживание Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров. Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной штощадке и снятой крышке карбюратора (см. схему). Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.При этом ход иглы 6 топливного клапана 7 должен быть равен l,5+“’s мм. В крайнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 разбалансировки поплавковой камеры (надежность подсоединения трубопроводов, отсутствие заедания и герметичность клапана). Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов. ravon-r2.ru Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.2 — logbook UAZ 469 1984 on DRIVE2 Продолжаем… Будем делать из К151С, родной К151В, т.к. С предназначен для 402-го ДВС, а у нас 417 ДВС… Для 417-го нужен В… Купил ремкомплект на карбюратор К151В: По совету товарища MetalVoice, а именно: Поменять все жиклеры К151С на жиклеры от К151В, меняем те, что обведены на этой фотке: Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-J.jpg Так-же нужна эмульсионная трубка 2-ой камеры с двумя отверстиями, но в ремкомплекте эмульсионных трубок нет… Как вариант, можно просто на трубке от К151С запаять третий ряд отверстий… Меняем все жиклеры согласно схеме выше, на жиклеры из ремкомплекта К151В, проблем с этим нет, все просто… Но вот боковые жиклеры изъять было достаточно сложно, удалось только вот так: На эмульсионной трубке второй камеры пока не стал запаивать третий ряд. Блок жиклеров ХХ оставляем родной от К151С, он такой-же должен быть как и на К151В. Все жиклеры согласно схеме поменяли: Старые жиклеры из К151С: Кстати, крышка карба и некоторые жиклеры были не очень хорошо закручены… Усе готово: Собираем карбюратор: После сборки заводим, ХХ такой-же как и раньше… Прокатился, покатался, думаю что стало лучше… Но не так, чтоб прям аж поперло… Вроде лучше работает… Сложно мне, забываю я как оно было до… Всегда так… Пока так оставим… Если будут мысли, уже будем дальше проверять… Возможно еще клапана надо отрегулировать, а то после капиталки уже 600 км… www.drive2.com Карбюратор ч.2 — УАЗ 3153, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2 Ну вот прошло немного времени, появилась возможность кое что рассказать))))Приступим))) Как я писал ранее на автомобиль был установлен карбюратор К 126 Г, а если быть точным то ГУ. Карбюратор простой и не прихотливый, при необходимости разбирается на коленке. Машина заводится и имеет четкий холостой ход, но есть одно НО…Жиклеры у меня стоят стандартные как с завода. В такой комбинации карбюратор рассчитан на двигатель умз 417. Если бы я не ездил раньше на УАЗе с 421 мотором и 151 карбом, то может и не обратил бы внимания на отсутствие бешеной тяги на холостых и малых оборотах. Поездив немного я сразу понял что надо что то менять…Проверил все свечи, провода, крышку трамблера, бегунок и угол опережения зажигания. Полез в интернет качать книги и читать форумы и темы про установку К 126 ГУ на 421.8 мотор. Стучался в личку к тем кто ставил 126 карб на 421 мотор, но все мои поиски не увенчались успехом…Решение долго себя ждать не заставило…устанавливаю К151Е. Этот карб мне сильно знаком…насколько он отличен на столько он прихотлив к качеству топлива (к чистоте) и прямым рукам. Расход со 151 карбом и 421 мотором выходил на предыдущей машине около 13-14 литров. Насобирал у всех у кого можно 151 карбюраторов и еще прикупил один)))) К 151 плодятся прямо на столе))) Раскидав все карбы я сразу понял что у К 151 Е несколько вариаций (клапан в верней части не в счет). Этот карб с индексом «Е» может устанавливаться и на УАЗ и на Волгу и на Газель и везде будут разные жиклеры. Опять углубился в чтение книжек изучение форумов и поиск информации на тему жиклеров на 421.8 мотор. Спустя двое суток нашел нужную комбинацию. Вдруг кому то будет интересно выкладываю тут: Главный топливный жиклер 1 камера — 230 Главный топливный жиклер 2 камера — 330 Главный воздушный жиклер 1 камера — 330 Главный воздушный жиклер 2 камера — 230 Топливный жиклер Х.Х.(под пробкой) — 175 Воздушный жиклер Х.Х.(сверху) — 175 Эмульсионная трубка Х.Х.(длинный жиклер) — 110 Топливный жиклер переходной системы(под пробкой) — 200 Воздушный жиклер переходной системы(сверху) — 270 Игла ускорительного насоса заворачивается до тех пор пока при открытии дросселя струя не будет идти 2-3 секунды (возможно даже до упора) Уровень топлива — 19 мм — оптимальный (при 21,5 мм есть легкий провал). Разбирая карбюратор осматривайте каждую детальку очень внимательно и пристально. Делайте все аккуратно и не спеша и тогда карб ответит вам взаимностью. Очень помогло при ремонте видео Сергея Светлова с Youtube и книга по ремонту карбов Тюфякова. www.drive2.ru

Регулировка холостого хода карбюратора к 151 д. Рекомендации по ремонту карбюратора К151. Проблемы с карбюратором при установке газового оборудования

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссельная заслонка;
• Жиклеры;
• Диафрагма;
• Металлический корпус с крышкой;
• Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Пояснение к схеме:

1. крышка;
2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
3. поплавок;
4. воздушный жиклер переходной системы;
5. эмульсионный жиклер переходной системы;
6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
8. распылитель эконостата;
9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
10. распылитель ускорительного насоса;
11. воздушная заслонка;
12. малый диффузор первичной секции;
13. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
14. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
15. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
16. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
17. воздушный жиклер холостого хода;
18. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
19. вытеснитель;
20. корпус поплавковой камеры;
21. перепускной жиклер ускорительного насоса;
22. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
23. пружина;
24. диафрагма ускорительного насоса;
25. крышка ускорительного насоса;
26. рычаг привода ускорительного насоса;
27. главный топливный жиклер первичной секции;
28. трубка;
29. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
30. клапан экономайзера;
31. ограничительный колпачок;
32. винт регулировочный состава смеси;
33. отверстие в корпусе ЭПХХ;
34. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
35. отверстие выходное системы холостого хода;
36. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
37. прокладки;
38. отверстия переходные системы холостого хода;
39. дроссельная заслонка первичной секции;
40. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
41. ролик рычага ускорительного насоса;
42. обводной канал системы холостого хода;
43. дроссельная заслонка вторичной секции;
44. прокладки;
45. корпус смесительных камер;
46. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
47. трубка к вакуум-корректору;
48. главный топливный жиклер вторичной секции;
49. штуцер вентиляции картерных газов;
50. электронный блок управления;
51. микровыключатель;
52. фильтр;
53. электромагнитный клапан;
54. штуцер;
55. топливный фильтр;
56. топливо подающая труба;
57. пробка;
58. язычок регулировки хода топливного клапана;
59. топливный клапан;
60. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
61. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

• Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
• Поставить крышку на место;
• Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Ремонт карбюратора К–151В производите в случае поломки каких-либо его деталей или при неудовлетворительной работе карбюратора после регулировки на всех режимах работы двигателя.

Техническое обслуживание (продолжение)
При пуске холодного двигателя рукоятка управления воздушной заслонкой должна быть вытянута до отказа, а после прогрева — утоплена до упора. По мере прогрева все необходимые перемещения заслонки осуществляются автоматически.
Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов.
Полная регулировка карбюратора производится на станции техобслуживания (с использованием газоаналитического оборудования) и должна производиться при следующих условиях:
— на прогретом двигателе;
— с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме;
— с исправными свечами зажигания и при отрегулированном угле опережения зажигания;
— при полностью открытой воздушной заслонке. Последовательность регулировки:
1. Отрегулируйте винтом 37 эксплуатационной регулировки минимальную частоту вращения холостого хода 550 — 650 мин-1.
2. Отрегулируйте винтом 39 качества смеси содержание окиси углерода (СО) в пределах 1,0 — 1,5 %, предварительно удалив ограничительную втулку. Содержание углеводородов (СН) при этом не должно превышать 1000 млн-1.
3. Убедитесь, что подобранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазовках, для чего приоткройте дроссельную заслонку 41 и резко отпустите.
Если при этом отмечаются остановки двигателя или неустойчивая работа, то необходимо либо повысить минимальную частоту вращения, отворачивая винт эксплуатационной регулировки, либо обогатить смесь винтом качества смеси.
Максимально допустимое содержание СО при этом не более 2%.
4. Увеличьте частоту вращения до 2400 мин1.
Содержание СО должно быть не более 1%; СН не более — 500 млн1
После окончательной регулировки установите на винт регулировочный качества смеси ограничительную втулку и отметьте ее положение.
Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80 — 85 °С и проверьте содержание СО в отработавших газах на оборотах холостого хода 550 — 650 мин1.
Содержание СО не должно быть более 4,5% при любом положении винта качества, которое позволяет установить ограничительная втулка.
Установите винт с ограничительной втулкой в отмеченное положение.
Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала с помощью винтов приоткрытия дроссельных заслонок.
Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует на их маркировку.
Каждый жиклер имеет маркировку, содержащую значение номинальной пропускной способности в см3/мин.
Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера (со стороны шлица).
1-я камера 225±3,0 330±4,5 95±1,5 85±1,5 330±4,5 28014,0 Пропускная способность жиклеров: 2-я камера 330±4,5 23О±3,0 Жиклер топливный главный
Жиклер воздушный главный
Блок жиклеров холостого хода: трубка холостого хода
150±2,0 27014,0 Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 разбалансировки поплавковой камеры (надежность подсоединения трубопроводов, отсутствие заедания и герметичность клапана). Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя
трубка эмульсионная
Жиклер воздушный холостого хода
Жиклер эмульсионныйхолостого хода
Жиклер топливный переходной системы
Жиклер воздушный переходной системы
1. Крышка карбюратора
2. Клапан разбалансировки поплавковой камеры
3. Поплавок
4. Воздушный жиклер переходной системы
5. Эмульсионный жиклер переходной системы
6. распылителя эконостата вторичной камеры
7. Воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной камеры
8. Распылитель эконостата
9. Эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной камеры
10. Выпускной шариковый клапан ускорительного насоса
11 Распылитель ускорительного насоса
12. Воздушная заслонка
13. Малый диффузор первичной камеры
14. Воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной камеры
15. Эмульсионная трубка дозирующей системы первичной камеры
16. Блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода
17. Эмульсионный жиклер системы холостого хода
18. Воздушный жиклер системы холостого хода
19. Регулировочный винтперепуска топлива системы ускорительного насоса
20. Вытеснитель
21. Корпус поплавковой камеры
22. Перепускной жиклер ускорительного насоса
23. Впускной шариковый клапан ускорительного насоса
24. Пружина
25. Диафрагма ускорительного насоса
26. Крышка ускорительного насоса
27. Рычаг привода ускорительного насоса
28. Главный топливный жиклер первичной камеры
29. Трубка
30. Диафрагма экономайзера принудительного холостого хода
31. Клапан экономайзера
32. Ограничительный колпачок
33. Эмульсионный винт
34. Отверстия в пневмоклапане ЭПХХ
35. Корпус экономайзера регулировки холостого хода
36. Отверстие выходное системы холостого хода
37. Винт эксплуатационной регулировки холостого хода
38. Прокладка
39. Винт качества
40. Отверстия переходной системы холостого хода
41. Дроссельная заслонка первичной камеры
42. Кулачок привода рычага ускорительного насоса
43. Роликрычага ускорительного насоса
44. Обводной канал системы холостого хода
45. Дроссельная заслонка вторичной камеры
46. Прокладка
47. Корпус смесительных камер
48. Трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану
49. Трубка отбора разрежения к вакуум-корректору
50. Главный топливный жиклер вторичной камеры
51. Трубка отбора разрежения к кгапану системы рециркуляции
52. Электронный блок управления
53. Микровыключатель
54. Фильтр
55. Электромагнит привода клапана
56. Штуцер
57. Топливный фильтр
58. Топливоподводящий штуцер
59. Пробка
60. Язычок регулировки хода топливного
61. Топливный клапан
62. Язычок регулировки уровня в поплавковой камере
63. Электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры
64. Рычаг
65. Пружина пусковая
66. Рычаг пневмокорректора
67. Тяга пневмокорректора
68. Рычаг
69. Рычаг
70. Тяга взаимосвязи
71. Рычаг секторный
72. Рычаг промежуточный
73. Элемент уплотнительный
74. Муфта регулировочная
75. Рычаг привода воздушной заслонки
76. Винт упора первичной дроссельной заслонки
77. Рычаг
78. Винт с роликом
79. Упор
80. Штифт
81. Рычаг профильный
82. Пружина пневмокорректора
83. Крышка пневмокорректора
84. Диафрагма
85. Жиклер пневмокорректора
1 Режим пуска холодного двигателя
П. Режим холостого хода
Щ. Режим принудительного холостого хода
IV. Режим ускорения
V. Режим полных нагрузок
А — воздух
Б — рабочая смесь
В — топливо
Г — эмульсия
Д — разрежение

Карбюраторы ПеКАР отличаются надежностью, и зачастую автовладельцы не имеют с ними проблем. Однако, чтобы карбюратор действительно показывал высокую эффективность, его важно правильно настроить. Сегодняшняя наша статья будет посвящена тому, как правильно отрегулировать карбюратор К-151.

Зачем регулировать карбюратор, и чем грозит неправильная регулировка вашему автомобилю

Знать, как настроить карбюратор ПеКАР, необходимо для того, чтобы обеспечить правильную работу двигателя автомобиля, отрегулировать расход топлива и увеличить производительную мощность «сердца» автомобиля. Карбюратор несет ответственность за смешивание топлива и воздуха, которые затем подаются в камеру двигателя для сгорания. Поэтому, если создаваемая в карбюраторе смесь будет иметь неправильные пропорции – это в любом случае приведет к неудовлетворительной работе мотора. В частности, различают следующие вариации соотношения топлива и воздуха для двигателя:

• оптимальная, где топливо и воздух имеют соотношение 1:15;
• высокоэффективная, с соотношением в топливной смеси 1:12,5/13;
• экономичная, с соотношением 1:16/16,5.

Соответственно, каждый автовладелец осуществляет регулировку карбюратора в соответствии с собственными пожеланиями. Однако регулировка карбюратора К-151 может быть и обязательной – когда устройство загрязняется или вышли из строя отдельные его элементы. В таких случаях невозможно обойтись без ремонта, после осуществления которого карбюратор будет требовать дополнительной настройки.

В частности, регулировка карбюратора ПеКАР позволит автовладельцу избежать таких проблем как повышенный расход топлива, либо недостаточное его поступление, последствием чего является низкая эффективность работы двигателя. К тому же неправильная настройка карбюратора и длительная его эксплуатация в таком состоянии приводит к выходу из строя элементов двигателя. Так как ремонт мотора является очень дорогим, намного рациональнее потратить время на регулировку карбюратора, тем более что данная операция вполне выполнима и в домашних условиях.

Регулировка холостого хода карбюратора К-151

На карбюраторе ПеКАР настройка холостого хода имеет первостепенное значение. При правильно настроенном ХХ обеспечивается устойчивая работа двигателя; кроме того, в выхлопных газах будет присутствовать минимальное количество окиси углерода, то есть автомобиль практически не будет загрязнять окружающую среду. Из-за длительной эксплуатации и засорения фильтров холостой ход двигателя может сжигать намного больше топлива, чем нужно.

Осуществить регулировку холостого хода карбюратора К-151 достаточно просто , и вся процедура сводится к нескольким несложным задачам:

• Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
• Найдите на хвостовике вращения винт качества и снимите с него ограничитель вращения.

Важно! Ограничители вращения присутствуют не н а всех моделях карбюраторов ПеКАР, поэтому, если вы не обнаружите его на своем автомобиле, в этом нет ничего страшного.

• Осуществите настройку винта качества на карбюраторе К-151. Для этого необходимо найти такое его положение, в котором основные агрегаты двигателя будут осуществлять максимальное количество вращений при работе механизма на холостом ходу.
• На узле холостого хода также присутствует винт количества, с помощью которого необходимо увеличить частоту вращения на 100-120 оборотов в минуту. Когда после выполнения этих задач вы завернете винт качества на карбюраторе, частота вращений упадет и будет равна тем самым 100-120 оборотам в минуту.

Важно! Если вы правильно отрегулировали свой карбюратор, то при закручивании винта качества количество оборотов обязательно должно падать, так как это является важным признаком незначительного обеднения топливной смеси. Если же этого не наблюдалось, то, вероятнее всего, в механизме карбюратора присутствуют неисправности.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере

Если в поплавковой камере карбюратора неправильно выставлен уровень топлива, значит, либо система будет его слишком интенсивно расходовать, либо же подавать в двигатель смесь, состоящую исключительно из воздуха. Как следствие, это может и ударить по карману автовладельца, и нанести непоправимый вред целостности топливной системы автомобиля. К данному параметру чувствительны практически все карбюраторы, независимо от модели.

Для регулировки уровня топлива в карбюраторе К-151 потребуется заранее подготовить только линейку и сверло, толщина которого не должна превышать 2 мм. Для выполнения этой задачи выполните следующие действия:

1. Найдите ровную площадку, на которой вам будет удобно работать с автомобилем и его карбюратором.
2. Демонтируйте на двигателе корпус его воздушного фильтра.
3. Запустите двигатель, чтобы он поработал на холостом ходу хотя бы 5 минут.
4. С карбюратора демонтируйте крышку (это верхняя часть его корпуса).
5. При помощи линейки измерьте уровень топлива в поплавковой камере.

Важно! При осуществлении замера уровня топлива в карбюраторе старайтесь провести данную процедуру как можно быстрее, так как если поплавковая камера будет открыта слишком долго, бензин из нее начнет испаряться (не стоит забывать, что двигатель и вся топливная система разогреты, что будет способствовать испарению).

В случае с карбюраторами ПеКАР уровень должен находиться на показателе 2,15 см, что будет считаться для него нормой и гарантией хорошей работы. Если же ваши замеры показали иной результат, значит, настройка карбюратору действительно нужна, и заключаться она будет в регулировке положения поплавков в этом узле.

Как правильно отрегулировать положение поплавков карбюратора

Для выполнения этой операции вам потребуется заблаговременно подготовить какой-нибудь элемент, с помощью которого вы сможете осуществить замер положения поплавков. Для этого можно использовать кусок проволоки, сверло или круглый щуп, главное, чтобы диаметр этих предметов не превышал 2 мм. Далее делаем следующее:

• переворачиваем крышку карбюратора и устанавливаем ее на ровную поверхность, чтобы замер положения поплавков был правильным;
• замеряем, на каком расстоянии от нижней части поплавков находится крышка карбюратора, а вернее, ее картонная прокладка.

В норме это расстояние не превышает 2 мм. Если же, несмотря на это, уровень топлива в поплавковой камере не является корректным, на рычагах поплавков нужно немного подогнуть язычок. После этого все замеры стоит провести повторно, что позволит вам убедиться в эффективности выполненного вами действия.

Знаете ли вы? Наиболее распространенными на сегодняшний день являются поплавковые карбюраторы, конструкция которых позволяет добиваться наиболее стабильных параметров воздушно-топливной смеси для подачи в двигатель.

Измерение положения поплавков в поплавковой камере можно осуществлять и при помощи глубиномера штангенциркуля. При этом вам необходимо будет замерить расстояние от верхней точки каждого поплавка до картонной прокладки, и полученный вами результат должен составлять около 3 см.

Правильно ли все отрегулировано?

При осуществлении настройки карбюратора нередко сбои может задать и сам автовладелец, поэтому корректность настройки обязательно стоит проверять, чтобы не усугубить ситуацию. Для этого необходимо переместить крышку карбюратора в вертикальное положение и понаблюдать за язычком, расположенным на рычаге поплавка. Если настройка была проведена правильно, то язычок поплавка будет немного топить демпфирующий шарик, которые располагается на игольчатом клапане. Кроме этого, он должен находиться практически на параллельной линии с игольчатым клапаном, тогда как ось подштамповки на поплавках должна сравняться с поверхностью карбюраторной крышки.

При отсутствии всех этих нюансов регулировку уровня топлива в карбюраторе обязательно придется повторить, иначе вы не добьетесь правильного функционирования топливной системы и двигателя автомобиля.

Регулировка пускового устройства карбюратора К-151

Пусковая система карбюратора является фактически главным центром, из которого дается сигнал о запуске на двигатель. Если ее элементы по той или иной причине придут в неисправность – автомобиль превратится в бесполезную груду металла. Но стоит понимать и то, что даже при исправности всех элементов пусковое устройство может неправильно функционировать и по этой причине требует специальной настройки, которая может проводиться и с демонтированным карбюратором, и непосредственно на автомобиле.

Со снятым карбюратором

Регулировка пускового устройства карбюратора К-151 при его демонтаже с автомобиля включает в себя следующий перечень действий:

Не снимая карбюратор с автомобиля

С карбюратором К-151 регулировка пускового устройства может осуществляться и без демонтажа топливного узла. При этом полученный результат будет не менее хорошим:

После завершения всех работ проводится обкатка отрегулированного карбюратора. Чтобы оценить его работу, перед настройкой важно записать текущий расход топлива, показатели которого вы сможете сравнить с теми, которые будут характерны усовершенствованному карбюратору.

Карбюраторы К-151В применяются для комплектации двигателей УМЗ-4178, а К-151У для комплектации двигателей ЗМЗ-4021.60. Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двигателей УМЗ-417, как вариант взамен карбюратора К-151В.

Принципиально карбюратор К-126ГУ аналогичен карбюратору К-151В, но имеет более простую конструкцию в которой отсутствуют система экономайзера принудительного холостого хода и клапан вентиляции поплавковой камеры.

Карбюраторы К-151В, К-151У и К-126ГУ для двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-4021.60, устройство.

Карбюраторы вертикальные, эмульсионные, двухкамерные, с падающим потоком смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Все карбюраторы имеют в своем составе:

— сбалансированную поплавковую камеру,
— две главные дозирующие системы — первой и второй камер,
— автономную систему холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ),
— переходные системы первичной и вторичной камер,
— эконостат с выводом во вторичную камеру,
— диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом от валика дроссельной заслонки первичной камеры и с выводом распылителя в первичную камеру,
— полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя с ручным управлением,
— кроме того, карбюраторы К-151В и К-151У оборудованы клапаном вентиляции поплавковой камеры.

Обслуживание карбюраторов К-151В и К-151У.

Заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Производится при неработающем двигателе автомобиля установленного на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки .

Уровень топлива должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Для его проверки необходимо ввернуть штуцер с резьбой М10х1 для подсоединения резинового шланга. Штуцер ввертывается в поплавковую камеру вместо сливной пробки. Уровень топлива определяется через прозрачную трубку с внутренним диаметром не менее 9 мм.

Регулировка уровня производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение. В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка.

После регулировки надо вновь проверить уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не симметричность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана.

Герметичность поплавка проверяется погружением его в нагретую до 80-85 градусов воду с выдержкой по времени не менее 30 секунд. Масса поплавка в сборе с петлей после ремонта не должна быть более 13 грамм. В случае не герметичности топливного клапана следует заменить уплотнительную шайбу. После замены уплотнительной шайбы при сборке топливного клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

Проводится на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости не менее 70 градусов и при исправной . Во время эксплуатации автомобиля минимальная частота вращения холостого хода регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается.

Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя, следует вывернуть винт состава смеси до упора ограничительной втулки напресованной на винт и вновь отрегулировать минимальную частоту винтом эксплуатационной регулировки.

Полная регулировка карбюратора.

В полном объеме карбюраторы К-151В и К-151У регулируются на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться при следующих условиях: на прогретом двигателе, с отрегулированными зазорами в механизме, с исправными зажигания и отрегулированным углом опережения зажигания, при полностью открытой воздушной заслонке.

Последовательность регулировки:

1. Отрегулировать винтом эксплуатационной регулировки минимальную частоту вращения холостого хода в 550-650 оборотов в минуту.
2. Отрегулировать винтом состава смеси содержание окиси углерода (СО) в пределах 1.0 -1.5 %, предварительно удалив ограничительную втулку, содержание углеводородов (СН) при этом не должно превышать 1000 млн-1.
3. Убедиться, что подобранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазовках, для чего приоткрыть дроссель и резко отпустить, если при этом отмечаются остановки двигателя или его работа, то необходимо либо повысить минимальную частоту вращения, отворачивая винт эксплуатационной регулировки, либо обогатить смесь
винтом состава смеси, максимально допустимое содержание СО при этом должно быть не более 2%.
4. Увеличить частоту вращения до 2400 оборотов в минуту, содержание СО должно быть не более 1%, СН — не более 500 млн-1.

После окончательной регулировки установить на регулировочный винт состава смеси ограничительную втулку и отметить ее положение. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-85 градусов и проверить содержание СО в отработавших газах на оборотах холостого хода в 550-650 оборотов в минуту.

Промывка деталей карбюратора.

Карбюраторы промываются бензином с последующей сжатым воздухом. Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку, содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица.

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-151В, мл/мин.

— Жиклер топливный главный: 1-я камера — 225, 2-я камера — 330
— Жиклер воздушный главный: 1-я камера — 330, 2-я камера — 230

— Жиклер эмульсионный холостого хода: 1-я камера — 280

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-151У, мл/мин.

— Жиклер топливный главный: 1-я камера — 225, 2-я камера — 380
— Жиклер воздушный главный: 1-я камера — 330, 2-я камера — 330
— Блок жиклеров холостого хода:
трубка холостого хода: 1-я камера — 95
трубка эмульсионная: 1-я камера — 85
— Жиклер воздушный холостого хода: 1-я камера — 330
— Жиклер эмульсионный холостого хода: 1-я камера — 210
— Жиклер топливный переходной системы: 2-я камера — 150
— Жиклер воздушный переходной системы: 2-я камера — 270

При проверке работы карбюраторов К-151В и К-151У надо обращать внимание на работу клапана вентиляции поплавковой камеры, надежность подсоединения проводов, отсутствие заедания и герметичность клапана. Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя.

Обслуживание карбюратора К-126ГУ для двигателя УМЗ-417.

Обслуживание карбюратора К-126ГУ аналогично обслуживанию . Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода производится в следующей последовательности:

— завернуть до отказа, но не туго, винт, изменяющий состав смеси, а затем отвернуть его на 1.5 оборота,
— пустить двигатель и упорным винтом дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала в 550-650 оборотов в минуту,
— винтом ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода.

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-126ГУ, мл/мин.

— Жиклер топливный главный: 1-я камера — 240+-3.0, 2-я камера — 350+-4.5
— Жиклер воздушный главный: 1-я камера — 280+-3.5, 2-я камера — 280+-3.5
— Жиклер топливный холостого хода: 1-я камера — 50+-1.0, 2-я камера — 95+-1.5
— Жиклер воздушный холостого хода: 1-я камера — 285+-4.0, 2-я камера — 285+-4.0

Карбюратор К-151 часто устанавливался на российские легковые и малотоннажные авто. Эти агрегаты выпускаются ООО «Пекар». Производитель считает, что это лучшие и самые надежные карбюраторы из всех существующих. На заводе изготавливается три версии приборов для установки на четырехцилиндровые силовые агрегаты ЗМЗ и УМЗ объемом 2,45 литра. Ввиду сложности устройства карбюраторов К-151, регулировка и ремонт вызывали определенные затруднения у владельцев.

Устройство

В корпусе прибора проходят два канала — это камеры карбюратора. На дне каждой имеются заслонки с механическим приводом. Камер в карбюраторе две. Дроссельные заслонки открываются последовательно одна за другой по мере увеличения нагрузок. Первая камера и ее заслонка работают при малых и средних нагрузках. Вторая камера действует только при высоких.

В средней части корпуса имеются диффузоры. Они предназначены для создания разрежения, которое затем будет способствовать забора бензина из поплавковой камеры карбюратора.

В конструкции поплавковой камеры карбюратора К-151 на УАЗ есть отличия от любых аналогичных приборов отечественного производства. Механизм вместе с запорной иглой находится внутри корпуса. Чтобы визуально проверить состояние камеры, требуется снять верхнюю крышку. При этом не нужно нарушать взаимодействие поплавка и бензина. Эта конструкция называется поплавковой камерой с подачей топлива снизу.

Особенности конструкции

Прибор представляет собой три отдельные части. Верхняя выполняет функцию крышки. На ней имеются шпильки, посредством которых устанавливается воздушный фильтр. Кроме того, в крышке предусмотрены балансировочные отверстия для поплавковой камеры, детали пускового механизма, винты крепления к корпусу.

В средней части находится поплавковая камера механизма, топливоподводящий штуцер, к которому подключатся шланги карбюратора К-151, а также дозирующая система.

В нижней части расположены дроссельные заслонки и их механизм, а также устройство, обеспечивающее двигателю работу на холостом ходу. Оно закреплено при помощи винтов через картонную и текстолитовую прокладки. В устройстве имеются и другие системы, без которых работа прибора будет невозможна.

Особенности поплавкового механизма

Данный механизм нужен для того, чтобы в поплавковой камере всегда был определенный уровень топлива. Уровень бензина должен поддерживаться, чтобы двигатель мог работать стабильно. Если топлива будет меньше, то смесь станет бедной, что скажется на расходе топлива. Уровень контролируется при помощи поплавка и специального клапана. Когда уровень нормальный и поплавок поднят, клапан будет закрыт и не допустит попадания новой порции бензина.

Когда уровень горючего недостаточный, поплавок опустится вниз и откроет игольчатый клапан, тем самым обеспечивая доступ бензину. По мере того, как камера будет заполняться, поплавок будет подниматься вверх. В результате закроется игольчатый клапан.

Одновременно с тем, что расход топлива непостоянен, меняется и его подача со стороны топливного насоса. Это позволяет исключить повышение давления на входе карбюратора. Уровень в поплавковой камере непостоянный и не сохраняется в разных режимах работы мотора.

ГДС — главные дозирующие системы

ГДС в первой и второй камере карбюратора имеют одинаковое устройство. Дозирующие системы состоят из топливных и воздушных жиклеров карбюратора. В К-151 они установлены в нижней части в поплавковой камере. Под жиклерами в двух камерах имеются эмульсионные трубки.

Система холостого хода

Это полностью автономная система для приготовления смеси. Она обеспечивает интенсивное распыление бензина в потоке воздуха, поступающего в камеры сгорания в режиме холостого хода. Благодаря этой системе, мотор может стабильно работать при закрытых или прикрытых дросселях.

Зачастую именно с этой системой у многих возникают проблемы. Не зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка холостого хода могут вызвать массу трудностей (особенно на грязных, необслуживаемых карбюраторах).

Установка

Карбюратор устанавливается на коллектор и заворачивается болтами. Посадочное место на автомобилях рассчитано именно на эту модель карбюратора.

Далее нужно подключить шланги, которых имеется несколько, а подключаются они в определенном порядке. Так, главный патрубок подключатся к штуцеру под поплавковой камерой. Обратку соединяют с нижним отводом. Тонкие шланги идут от ЭМК. Один из этих патрубков соединяется с клапаном экономайзера ХХ. Второй соединяется с нижним штуцером, расположенным с другой стороны от корпуса заслонок. Еще один вывод подключатся к вакуумному регулятору УОЗ.

Типичные неисправности

Неисправностей у карбюраторов не так уж и много. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка не вызовет трудностей даже у новичков. Неисправности связаны с неверной регулировкой или неправильным ремонтом.

Так, одна из самых главных неисправностей, устранить которую очень сложно, это повышенный расход топлива. Также выхлопные газы могут быть темными ли черными. Потеря динамики говорит о неисправности в системе питания. Еще одна популярная неисправность — это холостой ход. Он либо пропадает совсем, либо мотор на холостом ходу не может работать стабильно.

Чаще всего большинство проблем можно решить прочисткой жиклеров карбюратора К-151. Воздушные и топливные жиклеры могут забиваться из-за некачественного бензина, старых шлангов, грязных воздушного и бензинового фильтра.

Другая причина, из-за которой двигатель может работать нестабильно — это перегрев карбюратора. Металл корпуса агрегата очень мягкий и по причине перегрева легко деформируется. В результате между крышкой и корпусом образуется щель. Через нее подсасывается лишний воздух, и отрегулировать карбюратор хоть как-то стабильно не представляется возможным. Нередко причиной неисправности карбюратора К-151 может быть износ элементов и узлов. Это касается резиновых мембран, пружинок, жиклеров.

Мотор глохнет на холостом ходу

Чаще всего причина в засоренном топливном жиклере холостого хода. Он находится на электромагнитном клапане. Также причиной становится и сам электромагнитный клапан. Если элемент рабочий, а холостого хода нет, то нужно чистить жиклер и канал ХХ. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт, регулировка и тюнинг его не потребуют много времени.

Что делать, если его заливает топливом?

Причиной большого количества топлива может быть игольчатый клапан. Если игла износилась, она уже не может удерживать давление топлива, и оно поступает в поплавковую камеру. Для ремонта нужно снять крышку, снять ось поплавка, выкрутить клапан и заменить его новым.

Провал

При нажатии на газ двигатель не набирает скорость, замедляется и может заглохнуть — такие провалы случаются чаще всего из-за засоренной ГДС.

Устраняется эта неисправность при помощи прочистки главной дозирующей системы. Также провалы могут быть из-за неполадок ускорительного насоса. Изношенные элементы следует заменить, а канал прочистить сжатым воздухом.

Заключение

Установка карбюратора К-151 вместо старого К-126 даст значительный прирост мощности и хорошую топливную экономию. При регулярном уходе этот карбюратор не доставит владельцу лишних проблем. Ремонт заключается в замене ремкомплектов.

Ремонт карбюратора К-151: устройство и регулировка

Ремонт карбюратора К151 может понадобиться по разным причинам. Это сложный узел, осуществляющий смесь воздушной массы с бензином для питания двигателя внутреннего сгорания. При неправильной его работе двигатель будет работать с перебоями, а эксплуатация авто будет невозможна.

Составляющие и принцип действия карбюратора К151

Карбюратор используется для подготовки топливовоздушной смеси, необходимой для двигателя внутреннего сгорания. Правильная работа этого узла дает возможность добиться стабильной работы двигателя при разных оборотах.

Данная модель устанавливается на такие машины, как:

• УАЗ;
• Волга;
• Газель;
• Соболь;
• ИЖ.

В зависимости от объема ДВС, карбюратор К151 может укомплектовываться жиклерами разного сечения.

Для нормальной работы узла при разных нагрузках в нем собраны разные системы и элементы:

Конструкция карбюратора К-151

• Основная (средняя) часть. Она оснащена поплавковой камерой, в которую подается бензин из топливного бака, жиклерами и каналами.
• Верхняя крышка. Оборудована воздушной заслонкой, осуществляющей регулировку подачи воздуха при холодном запуске двигателя.
• Нижняя часть. На ней установлены дроссельные заслонки, привод которых механически связан с педалью акселератора, и винты для регулировки.
• Главная дозирующая система. Служит для подготовки смеси из бензина и воздуха.
• Система холостого хода. Работает отдельно, используется для нормальной работы двигателя на холостых оборотах.
• Переходная система. Позволяет двигателю плавно набирать обороты при открытии заслонки во второй камере.
• Насос-ускоритель. Увеличивает количество бензина в смеси при резком нажатии на педаль газа, тем самым улучшая динамику.
• Эконостат. Группа дополнительных каналов, увеличивающих подачу бензина при высоких оборотах.

Устройство карбюратора К151 состоит из двух рабочих камер. Первая работает постоянно, вторая же подключается последовательно.

Как правильно подсоединить шланги?

Подключение шлангов играет важную роль в работе устройства, осуществляется следующим образом:

Шланги карбюратора К-151

• Главная топливная магистраль подключается к штуцеру, находящемуся под поплавковой камерой со стороны ДВС.
• Происходит обратная подача к выходу, находящемуся с противоположной стороны от главной магистрали.
• Два шланга от электромагнитного клапана соединяются с выводами клапана экономайзера и нижним штуцером на корпусе дроссельных заслонок.
• Вакуумный опередитель момента зажигания, находящийся на трамблере (с верхним выводом на корпусе заслонок) приводится в действие.

Как отрегулировать карбюратор?

Регулировку карбюратора самостоятельно сможет произвести любой водитель. Для этого необходимо понять принцип действия устройства, строго следовать инструкции. Настройка карбюратора К151 осуществляется в несколько этапов.

Регулировка уровня бензина

Уровень топлива в поплавковой камере регулируется путем сгибания специального усика на поплавке игольчатого клапана. Установить оптимальный уровень неопытному человеку достаточно сложно, поэтому лучше доверить эту регулировку профессионалам.

Регулировка холостого хода

Чтобы приступить к регулировке холостого хода, нужно предварительно прогреть двигатель до рабочей температуры. После этого регулировка осуществляется следующим образом:

Регулировка холостого хода карбюратора К-151

• Полностью открыть воздушную заслонку. Для этого утопить подсос до упора.
• Запустить двигатель и оставить работать его на холостых оборотах.
• Выкрутить винты, осуществляющие регулировку качества и количества топливной смеси до тех пор, пока коленчатый вал не начнет вращаться с максимальной частотой.
• Постепенно закрутить винты, добившись стабильной работы мотора.
• Добавить немного оборотов винтом, одновременно с этим, осуществляя регулировку стабильной работы ДВС винтом качества.
• Выставить частоту вращения в диапазоне 700 – 800 об./мин.

Важно: регулировка качества смеси влияет на расход топлива.

Регулировка дроссельных заслонок

Выполнить регулировку положения заслонок можно при помощи регулировочного элемента, расположенного на нижней части узла. При его закручивании зазор между заслонкой и стенкой камеры будет увеличиваться.

Регулировка дроссельных заслонок карбюратора К-151

Ремонт устройства

Иногда, в процессе использования, может возникать необходимость в ремонте карбюратора К151. О выходе из строя какой-либо его части могут свидетельствовать следующие признаки:

• увеличен расход бензина;
• при движении авто слышны хлопки в глушителе;
• перебои в работе мотора;
• провалы;
• затрудненный запуск ДВС и т. п.;

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора К-151

Чаще всего возникают следующие неисправности карбюратора К151:

• поломка игольчатого клапана, перекрывающего подачу бензина;
• засор жиклеров или каналов, появляющийся по причине плохого качества топлива;
• деформирование составляющих из-за неправильной установки или перегрева.

Замену игольчатого клапана можно провести, не снимая устройство с ДВС. При засоре придется демонтировать карбюратор, разобрать его и прочистить. Сделать это можно при помощи специализированных составов. После промывки необходимо продуть все каналы сжатым воздухом.

Замена всего узла

При значительной деформации частей карбюратора он не подлежит регулировке. В таком случае потребуется полная замена узла.

Замена производится при прогретом моторе. Для проведения процедуры необходимо выполнить следующие действия:

Схема систем питания

• Снять корпус воздушного фильтра.
• Открутить и демонтировать трос привода воздушной заслонки.
• Отсоединить крепление троса, ведущего к педали акселератора.
• Отключить все шланги.
• Открутить гайки крепления к впускному коллектору.
• Демонтировать старый карбюратор.
• Установить новый агрегат.
• Выполнить вышеперечисленные действия в обратной последовательности.
• Запустить ДВС и осуществить регулировку.

После этого узел будет готов к эксплуатации.

Из вышесказанного следует, что карбюратор К151 является сложным узлом автомобиля, который необходим для питания двигателя. Для нормальной работы авто важно регулярно проводить его чистку и регулировку. Придерживаясь определенной инструкции, представленной выше, можно без труда выполнить его настройку своими руками.

Видео по теме: Ремонт карбюратора К-151

Обслуживание и регулировки карбюратора УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

В статье рассмотрим снятие фильтра карбюратора и его регулировки

Подготавливаем автомобиль к выполнению задания и снимаем корпус воздушного фильтра, как указано в статье «Замена фильтров топливной системы УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»

 

Ослабляем отверткой хомут

И снимаем топливный шланг с патрубка топливоподводящего штуцера

 

С помощью ключа на 22 откручиваем болт крепления штуцера

И снимаем его вместе со штуцером

 

Снимаем с болта штуцер, фильтр и уплотнительные шайбы

Промываем детали в растворителе, продуваем сжатым воздухом и устанавливаем детали в обратном порядке

Регулировка холостого хода

Холостой ход регулируем, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу с минимальным содержанием окиси углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах.

 

Для регулировки холостого хода карбюратор имеет винт количества, который уменьшает или увеличивает количество топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель

Также имеется винт качества, предназначенный для корректировки состава смеси

На заводе на винт качества напрессован пластмассовый ограничительный колпачок. Он не позволяет нарушить заводские регулировки

Если нет газоанализатора, винтом качества с ограничителем и винтом количества можно только подстроить обороты холостого хода, существенно не меняя при этом состав отработавших газов

Регулировку выполняем на двигателе, прогретом до рабочей температуры охлаждающей жидкости 80–90 °C, с отрегулированными зажиганием и зазорами в приводе клапанов, при полностью открытой воздушной заслонке.

Вращая винты, по автомобильному тестеру с функцией тахометра регулируем частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу с включенным мощным потребителем электрического тока (фары в режиме дальнего света).

Если с ограничительным колпачком отрегулировать холостой ход не удается, отверткой ломаем колпачок и повторяем регулировку с использованием газоанализатора.

Эту работу рекомендуется выполнять на СТО

Регулировка уровня топлива

Подготавливаем автомобиль и устанавливаем его на горизонтальную площадку

Снимаем корпус воздушного фильтра, как описано в статье «Замена фильтров топливной системы УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»

 

Откручиваем ключом на 10 три гайки крепления переходника к карбюратору и снимаем переходник со шпилек карбюратора

 

Плоской отверткой откручиваем семь винтов крепления крышки к корпусу карбюратора

Чтобы не повредить прокладку переходника, снимаем ее с карбюратора

 

Приподнимаем крышку карбюратора

И выводим нижний конец тяги привода воздушной заслонки из отверстия накладного рычага кулачка управления пусковым устройством

 

Снимаем крышку и картонную прокладку

Ручным приводом топливного насоса накачиваем топливо в поплавковую камеру карбюратора

Штангенциркулем замеряем расстояние между верхней плоскостью корпуса поплавковой камеры и уровнем топлива

Оно должно быть в пределах 19-22 мм

 

Если это не так, снимаем поплавок и уровень топлива регулируем подгибанием язычка

Если регулировка не дает положительного результата, уровень выше — негерметичен игольчатый клапан, уровень, ниже — негерметичен поплавок, либо неисправен топливный насос.

Проверяем герметичность поплавка, погрузив его в горячую воду.

Если при этом будут выделяться пузырьки воздуха — заменяем поплавок.

Герметичность игольчатого клапана проверяем, установив поплавок на место. Потянув за поплавок вверх, закрываем клапан и подкачиваем топливо насосом.

Герметичный клапан не должен пропускать топливо. Неисправный клапан заменяем.

Устанавливаем крышку карбюратора

Регулировка пускового устройства

 

Снимаем карбюратор с двигателя, как описано в статье «Как снять и установить карбюратор автомобиля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»

 

Приоткрываем дроссельную заслонку, отводим рычаг пускового устройства до упора влево и фиксируем в этом положении проволокой или шнуром

Круглым калибром (например, сверлом) проверяем зазор между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры

Зазор должен быть в пределах 1,5-1,8 мм

 

Ключом на 8 ослабляем затяжку контргайки, отверткой вращая винт-упор, выставляем требуемый зазор

При повернутом до упора рычаге управления пусковым устройством и полностью закрытой воздушной заслонке набором щупов проверяем зазор между рычагами на оси воздушной заслонки.

Он должен быть в пределах 0,2-0,8 мм

 

В том случае если зазор не соответствует значениям, отверткой ослабляем винт крепления накладного рычага на кулачке пускового устройства

При большем зазоре перемещаем накладной рычаг вверх, а при отсутствии зазора перемещаем вниз (в пределах прорези под винт крепления)

На карбюраторах ранних выпусков указанный зазор регулируется изменением длины тяги привода воздушной заслонки. Для этого на тяге установлена резьбовая головка.

 

Утапливаем г-образный шток пускового устройства, сверлом проверяем зазор между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой диффузора

Он должен быть в пределах 6±1 мм

Для установки требуемого зазора ослабляем затяжку винта, стягивающего части двуплечего рычага

Изменяя взаимное положение половин рычага, выставляем требуемый зазор и затягиваем винт. Проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

КАРБЮРАТОР К-151В | Кулибинск Клуб

КАРБЮРАТОР К-151В
1. Заслонка воздушная
2. Клапан вентиляции полости поплавковой камеры
3. Трубка к адсорберу
4. Прокладка
5. Поплавок
6. Игла топливного клапана
7. Топливный клапан
S. Фильтр топливный
9. Штуцер подвода топлива
10. Топливопроводящий болт
11. Жиклер топливный главный первичной камеры
12. Жиклер топливный главный вторичной камеры
13. Трубка подвода картерных газов
14. Заслонка дроссельная вторичной камеры
15. Трубка отбора разрежения к пневмоэлекгроклапану
16. Трубка отбора разрежения к вакуумкоррекгору
17. Электромагнит привода клапана вентиляции полости
поплавковой камеры
18. Прокладка термоизоляционная
19. Жиклер топливный переходной системы
20. Жиклер воздушный переходной системы
21. Кронштейн привода воздушной заслонки
22. Распылитель эконостата вторичной камеры
23. Микровыключатель
24. Рычаг воздушной заслонки
25. Крышка пневмокорректора
26. Диафрагма пневмокорректора
27. Тяга пневмокорректора
28. Крышка ускорительного насоса
29. Диафрагма ускорительного насоса
30. Рычаг механического привода ускорительного насоса
31. Крышка экономайзера принудител ьного холостого хода
(ЭПХХ)
32. Диафрагма ЭПХХ
33. Клапан ЭПХХ
34. Винт регулировки состава смеси
35. Винт эмульсионный
36. Винт эксплуатационной регулировки оборотов холостого
хода
37. Заслонка дроссельная первичной камеры
38. Рычаг дроссельной заслонки первичной камеры
39. Рычаг дроссельной заслонки вторичной камеры

14 июня 2013

/алексейНН/

Открыть оригинал

Вернуться к альбому
Код для вставки на форумы:
Теги: карбюратор к-151в

Комментарии (2)

← Предыдущая	|	Следующая →
Рейтинг: +1 Просмотров: 32880
/алексейНН/ # 14 июня 2013 в 23:30 0
	КАРБЮРАТОР К -151В Карбюратор K-I51B — двухкамерный, двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет две главные дозирующие системы, автономную систему холостого хода в первичной камере, переходные системы первичной и вторичной камер, ускорительный насос, эконостат. Поплавковый механизм с нижним подводом топлива имеет игольчатый клапан с эластичным запорным элементом в виде шайбы. Поплавок латунный, паяный. Система холостого хода автономная, с двойным эмульсированием, с количественной регулировкой постоянного состава смеси. Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом и выводом распылителя в первичную камеру. Эконостат имеет вывод во вторичную камеру через распылитель. Поплавковая камера сбалансирована. Система вентиляции картера закрытая, регулируемая. Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с полуавтоматическим диафрагменным приводом и ручным управлением. Карбюратор имеет экономайзер принудительного холостого хода, клапан вентиляции полости поплавковой камеры с электромагнитным приводом и со штуцером вывода в адсорбер. Техническое обслуживание Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров. Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной штощадке и снятой крышке карбюратора (см. схему). Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.При этом ход иглы 6 топливного клапана 7 должен быть равен l,5+“’s мм. В крайнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А При пуске холодного двигателя рукоятка управления воздушной заслонкой должна быть вытянута до отказа, а после прогрева — утоплена до упора. По мере прогрева все необходимые перемещения заслонки осуществляются автоматически. Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов. Полная регулировка карбюратора производится на станции техобслуживания (с использованием газоаналитического оборудования) и должна производиться при следующих условиях: — на прогретом двигателе; — с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме; — с исправными свечами зажигания и при отрегулированном угле опережения зажигания; — при полностью открытой воздушной заслонке. Последовательность регулировки: 1. Отрегулируйте винтом 37 эксплуатационной регулировки минимальную частоту вращения холостого хода 550 — 650 МИН’1. 2. Отрегулируйте винтом 39 качества смеси содержание окиси углерода (СО) в пределах 1,0 — 1,5 %, предварительно удалив ограничительную втулку. Содержание углеводородов (СН) при этом не должно превышать 1000 м л н 1. 3. Убедитесь, что подобранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазовках, для чего приоткройте дроссельную заслонку 41 и резко отпустите. Если при этом отмечаются остановки двигателя или неустойчивая работа, то необходимо либо повысить минимальную частоту вращения, отворачивая винт эксплуатационной регулировки, либо обогатить смесь винтом качества смеси. Максимально допустимое содержание СО при этом не более 2%. 4. Увеличьте частоту вращения до 2400 м и н 1. Содержание СО должно быть не более 1%; СН не более — 500 млн 1 После окончательной регулировки установите на винт регулировочный качества смеси ограничительную втулку и отметьте ее положение. Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80 — 85 “С и проверьте содержание СО в отработавших газах на оборотах холостого хода 550 — 650 м и н 1. Содержание СО не должно быть более 4,5% при любом положении винта качества, которое позволяет установить ограничительная втулка. Установите винт с ограничительной втулкой в отмеченное положение. Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала с помощью винтов приоткрытия дроссельных заслонок. Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку, содержащую значение номинальной пропускной способности в см3/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера (со стороны шлица). Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 разбалансировки поплавковой камеры (надежность подсоединения трубопроводов, отсутствие заедания и герметичность клапана). Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя
/алексейНН/ # 14 июня 2013 в 23:31 0
	ПОДРОБНЕЕ ИНФОРМАЦИЮ ПО КАРБЮРАТОРУ К 151 СМОТРИТЕ ТУТ: http://kulibinsclub.ru/blogs/klub-uazovodov/karbyurator-k-151-1458.html

Регулировка карбюратора К-151 своими руками: подробное описание

Карбюраторы «Пекар» всегда отличались высокой надежностью, и у автовладельцев практически нет серьезных проблем с ними. Но чтобы устройство показало действительно высокий КПД, важно его правильно настроить. От того, насколько качественно и точно настроен тюнинг, будет зависеть ресурс мотора. Посмотрим, как осуществляется регулировка карбюратора К-151. Процесс простой, но достаточно ответственный.

Зачем нужна регулировка?

Эти знания необходимы для правильной работы двигателя.

Правильно отрегулировать механизм необходимо и для того, чтобы расход топлива был на приемлемом уровне, а мощность и крутящий момент не падали. Неправильно выставленные форсунки будут способствовать перерасходу смеси, который может быть в 2-2,5 раза больше обычного.

Варианты формирования топливной смеси

Специалисты выделяют несколько вариантов соотношения топлива и воздуха для двигателей. Наиболее оптимальной считается пропорция, при которой одна часть бензина содержит 15 частей воздуха. Есть и более эффективная смесь.Здесь пропорция — одна часть топлива на 12,5-13 частей воздуха. Эта смесь самая богатая. Автомобиль будет быстро набирать обороты, но и расход топлива тоже будет довольно высоким. Для любителей сэкономить есть вариант смесеобразования. Здесь на одну часть бензина приходится 16-16,5 частей воздуха. Автомобиль практически не проигрывает в динамике.

Регулировка карбюратора К-151 позволяет владельцу настроить агрегат под существующие нужды и собственные пожелания, но если работа двигателя стабильна и в целом устраивает владельца, настройку также можно отложить.

О техобслуживании карбюратора

Однако бывают случаи, когда без регулировки обходятся. Недостатком всех карбюраторов является их способность забиваться. Сегодня на заправках часто можно заправить бак некачественным топливом. Да кто-то скажет, что есть топливный фильтр. Но часто он не справляется с мелкой пылинкой, которая попадает в карбюратор К-151. Засоряются жиклеры, в результате топливо не может попасть в камеры полностью. Для их чистки нельзя использовать кусочки проволоки — просто бесконтактный спрей-очиститель.

Также необходимость в настройке может возникнуть при выходе из строя некоторых элементов агрегата. Неисправные элементы меняют на новые, но без настройки на оптимальную работу рассчитывать не стоит.

Могу я игнорировать это?

Регулировка карбюратора «Пекар» К-151 поможет избежать повышенного расхода топлива или, наоборот, недостаточной подачи в двигатель. Следствием недостатка бензина в смеси может стать снижение мощности двигателя.

Кроме того, если настройки не были выполнены или сделаны неправильно и в таком состоянии устройство использовалось в течение длительного времени, детали двигателя могут выйти из строя.Ремонт двигателя в современных условиях стоит недешево. Поэтому лучше потратить немного времени и отрегулировать карбюратор К-151. Регулировка — простая процедура. Техническое обслуживание сводится к мойке и продувке, и все это можно сделать в условиях обычного гаража с помощью обычных инструментов.

Как регулировать холостой ход

На агрегатах завода «Пекар» эта операция очень важна. Если отрегулирован ХХ, двигатель порадует хозяина стабильной работой. Также в выхлопных газах практически нет вредных выбросов.Такой автомобиль не нанесет значительного вреда окружающей среде. Если автомобиль эксплуатируется длительное время, а топливный и воздушный фильтры забиты, то на холостом ходу расход топлива значительно возрастет.

Регулировка карбюратора К-151 состоит из нескольких простых шагов. Первое, что нужно сделать, это запустить и прогреть двигатель. Затем на хвостовике найдите винт, отвечающий за качество смеси. Он оборудован ограничителем, не позволяющим ему вращаться. Этот ограничитель необходимо снять.Далее отрегулируйте элемент, отвечающий за качество смеси. Вращая его, ищите положение, в котором коленчатый вал на холостом ходу наберет большую часть оборотов. Затем отрегулируйте винт, отвечающий за количество. Скорость вращения коленчатого вала увеличивают еще на 100-200 об / мин. При закручивании элемента, отвечающего за качество, коленчатый вал вращается с меньшей скоростью. Осталось только выставить оптимальную частоту. При такой настройке машина имеет максимальную динамику и экономичный расход топлива.Все сделано правильно, если в момент заворачивания регулятор скорости вращения шнека начнет уменьшаться. Это признак истощения горючей смеси. Если нет падения скорости, скорее всего, агрегат неисправен или забит. В последнем случае его можно «реанимировать» с помощью очистителя карбюратора. Но без анализа механизма это сделать невозможно.

Как регулируется уровень топлива в поплавковой камере?

Правильность этой настройки определяет количество топлива, которое будет использовано двигателем.Если уровень установлен неправильно, будет повышенный расход топлива. Еще есть вариант, когда карбюратор подает в камеры сгорания смесь без бензина — только один воздух. Неправильный уровень может привести к значительным расходам на топливо или серьезному ремонту двигателя. К этому уровню чувствителен не только агрегат от Pekar, но и большинство других аналогов вне зависимости от производителя. Регулировка карбюратора К-151 будет осуществляться с помощью инструмента — вам понадобится линейка и сверло диаметром 2 миллиметра.Первым делом нужно найти самое ровное место — так работать будет намного комфортнее. Затем необходимо снять воздушный фильтр. После этого запустите двигатель и оставьте на пять минут. Затем с карбюратора снимается крышка и линейкой измеряется уровень топлива. Замеры нужно проводить как можно быстрее. Когда камера открыта, из нее испаряется бензин — двигатель и система питания прогреваются, а это еще больше ускоряет испарение.

Для модели К-151 нормальный уровень 2.15 сантиметров. Таким образом производитель гарантирует хорошую работу устройства. Если уровень выше или ниже нормы, нужно его настроить. Регулировка — это изменение положения поплавка.

Карбюратор К-151: регулировка поплавков

Для правильной регулировки уровня топлива рекомендуется заранее найти какое-нибудь приспособление, которое могло бы помочь с измерениями. Подойдет любой предмет диаметром до двух миллиметров. Затем следует перевернуть прибор и поставить на самое ровное место — это повысит шансы правильно провести измерения.Далее смотрите зазор от нижней части поплавка до картонной вкладыша. Нормальное расстояние на рабочем карбюраторе не более двух миллиметров. Если уровень топлива в поплавковой камере неправильный, язычки погнуты. Затем все замеры снимаются заново — каждый раз нужно проверять, все ли правильно. Самым распространенным на сегодняшний день является поплавковое устройство (типа карбюратора К-151). Устройство, настройка агрегатов максимально просты, а конструкция позволяет получать стабильные характеристики смеси топлива и воздуха.

Мы измеряем позиции штангенциркулем.

Будет использован глубиномер. Измеряется от самого верха поплавка до картонной прокладки. Нормальный результат, при котором больше ничего настраивать не нужно — 3 сантиметра.

Все ли сделано правильно?

Регулировка карбюратора «Газель» К-151 Самостоятельно делать нельзя по вине хозяина. Необходимо точно знать, все ли настроено. Для тестирования крышка агрегата укладывается вертикально.Затем внимательно осмотрите язычок на рычаге. Если регулировка проведена правильно, это немного ослабит шар-демпфер игольчатого клапана. Также язычок практически параллелен игольчатому клапану. Ось пробивки поплавка должна быть равна поверхности крышки.

Установка триггера

Система запуска считается одной из самых важных. Она сообщает о запуске двигателя. Если элементы системы не работают должным образом — это серьезный ремонт.Часто случается, что при полной исправности всех узлов система запуска не работает так, как задумано производителем. Регулировку карбюратора К-151 (в том числе УАЗ) проводить только на полностью снятом агрегате.

Первым делом откройте дроссельную заслонку и найдите рычаг управления пусковой системой. Поворачивается до упора и фиксируется. Затем, когда дроссельная заслонка отпущена, измерьте зазор между краем заслонки и камерой. Это должно быть примерно 1.5 мм. Затем открутите контргайку. Поможет поработать упор в виде винта на рычаге дроссельной заслонки. Поворачивайте винт каждые пол-оборота. В результате элемент будет перпендикулярен кулачку. Затем измеряется длина тяги и при необходимости корректируется. Это тяга, с помощью которой кулачок спускового крючка соединяется с рычагами на оси воздушной заслонки. Когда последний закрыт, а рычаг в этот момент завернут до упора, зазор не должен быть больше 0.2-0,8 мм. Если это не так, открутите упорную головку. Для уменьшения зазора головка подтягивается, уменьшая длину тяги.

Наконец

Карбюратор — важное устройство в автомобиле. Он обеспечивает двигатель топливом. Для всех, у кого есть карбюратор К-151С, регулировка теперь не составит труда. После настройки необходимо провести обкатку, чтобы выявить и устранить недостатки.

p >>

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, неисправности

Карбюратор серии К-151 на Газель изготавливается с широкой крышкой.Клапаны модификации способны выдерживать большое давление. Среди особенностей важно отметить качественную помпу, которая установлена ​​в устройстве. Также модель активно хвалят за широкую камеру. Особый интерес у людей вызывает регулировка карбюратора К-151. Перед разбором устройства нужно посмотреть видео на эту тему. Во время настройки важно внимательно следовать инструкциям. Чтобы подробно разобраться в этом вопросе, рекомендуем в первую очередь изучить устройство карбюратора К-151.

Общее устройство карбюратора

Рассмотрим карбюратор «Газель» К-151, который включает диффузор и клапанную систему, расположенную в широкой камере. Внизу модели находится насос. Также устройство карбюратора К-151 имеет нагнетатель с трубкой. Держатель закреплен на нити. Сбоку модели находится распылитель, который подсоединяется к форсунке.

Ограничитель используется с жиклером. Внизу карбюратора находится топливная система. Также в схему карбюратора К-151 входит штуцер, который используется с маленькой иглой.Поплавковый механизм расположен под камерой. Особого внимания в устройстве заслуживает переходник. В этом случае он используется с дроссельной заслонкой. Карбюратор К-151 подключается через нагнетатель.

Поплавковый механизм

Поплавковый механизм карбюратора выполнен с двумя накладками. Стеллажи расположены только с одной стороны. Для очистки этого механизма вам потребуется снять только верхнюю крышку модификации. Также следует отметить, что трубка отходит от центральной камеры.Внизу механизма ставится колодка на карбюратор К-151. Неисправности возникают редко, потому что он использует две колодки. На холостом ходу они вполне могут стираться. При необходимости подушку можно вырезать самостоятельно из небольшого кусочка резины.

Клапанная система

Клапанная система карбюратора отвечает за впрыск топлива. Стойки испытывают сильное давление. Камера первичной модификации выполнена на двух опорах. В центральной части устройства есть небольшая крышка.Чтобы отрегулировать его, вы должны использовать ключ. В боковой части системы клапан подводит трубку к карбюратору К-151. Неисправности механизма при необходимости всегда можно устранить самостоятельно. Вставки модели в этом случае выполнены из резины. Жиклер из клапанов находится Серж. Для самостоятельной замены клапана потребуется специальное оборудование. Специалисты утверждают, что телефон нужно периодически чистить. Для этого подойдет длинный шомпол. Желательно подавать воду под высоким давлением.

Регулировка держателя

За счет вращения держателя регулируется карбюратор К-151. Видео в Интернете по этому поводу не всегда полностью освещает тему. У этой модификации держатель находится сбоку от насадки. Для его прокрутки понадобится короткая Г-образная клавиша. Его нужно вращать по часовой стрелке. Во время этого процесса человек должен следить за положением клапана. Если он откидывается назад, значит, держатель нужно повернуть больше по часовой стрелке.В некоторых случаях демпфер может заедать во время регулировки. В этом случае винт всегда должен находиться в нижнем положении. Чтобы получить заслонку, ее нужно поддеть острым предметом со стороны первичной камеры.

Модификация вторичной камеры

Вторичная камера в данной модификации включает в себя мощную помпу и комплект дисков. Перепускной клапан в этом случае расположен внизу камеры. Также следует отметить, что в данной модели имеется жиклер, взаимодействующий с топливной системой.При обнаружении проблемы рекомендуется сразу проверить работоспособность центральной фурнитуры. Если игла не двигается, значит канал заблокирован.

Проще всего очистить камеру с помощью насадки. Дополнительно его обдувают потоком воздуха под давлением. Важно не повредить клапанную систему. Холостой ход карбюратора К-151 регулируется держателем. У некоторых проблемы с регулятором, который в камере. В данной модификации он подключен к ролику.

Для проверки регулятора необходимо снять крышку и отсоединить верхний насос. Только тогда подставка идет прямо. Ролик сначала отключается. После этого необходимо осмотреть основание регулятора. У этого карбюратора есть небольшая подставка. Если она деформируется, то модель придется полностью заменить. Еще одна проблема может заключаться в изогнутой перегородке. Это связано с перегрузкой клапанов. Перегородку можно менять отдельно. В этом случае нет необходимости полностью снимать регулятор.

Неисправности насоса

Насос для этого карбюратора используется с небольшой рейкой. В верхней части модификации есть ручка, которая соединяется с корпусом. Также есть винт, фиксирующий стойку. Основные поломки модели связаны с ручкой. Ремонт карбюратора К-151 в этой ситуации следует начинать с осмотра основания насоса. После этого проверяется туба со стойки. Внутри насоса есть небольшой поршень. Чтобы добраться до него, нужно снять нижнюю крышку.Только после этого можно будет выкрутить винт и полностью осмотреть салон модификации. В этом случае переходник трогать не нужно. При замене ручки особое внимание нужно уделить насадке. В некоторых случаях быстро тонет. Подставку можно заменить без крышки. При этом самое главное — не повредить поплавок.

Ремонт регулятора

Если рассматривать регулятор вторичной камеры, следует отметить, что он устанавливается в карбюратор К-151 Д с двумя стойками.Накладки используются только в верхней части устройства. При замене регулятора сначала снимается крышка. Следующим шагом будет удаление перегородки. В дальнейшем его придется хорошо смазывать. При этом закрылки трогать не нужно.

Перегородка этого карбюратора фиксируется только на одной скобе. Защелка сидит довольно плотно, поэтому нужно поддеть ее. Особое внимание стоит уделить стойке. Держатель желательно не отпускать. Если зажимной винт выпадает, его необходимо немедленно установить на место.Иногда сразу проседает регулятор. Это происходит из-за смещения опоры. В этой ситуации специалисты рекомендуют проверить боковую подставку и целостность камеры.

Как заменить фитинг в приборе?

Штуцер, на котором установлен карбюратор К-151, выполняет роль держателя. Это необходимо для нормальной работы клапанов. Если фитинг застревает, то клапаны быстро изнашиваются. Тем не менее этот процесс сопровождается перегревом первичной камеры.Смазка тоже нарушена. Чтобы исправить эту ситуацию, нужно уметь правильно осмотреть фитинг. Это не займет много времени. В первую очередь ставится колодка для фиксации механизма. Также можно использовать обычные тиски. После этого необходимо найти на верхней крышке прижимные винты. Они находятся по бокам и скрыты накладками. После снятия крышки центральный клапан отодвигается в сторону. В этом случае насос полностью съемный.

Затем нужно внимательно осмотреть клапан.Если на них видно потемнение, то смазка карбюратора нарушена. Также это может повлиять на насос. Далее переходим непосредственно к примерке. У его основания небольшая голова. При деформации модель не выдерживает давления, которое создается внутри камеры. Головка данной модификации съемного типа. Однако раздобыть его довольно проблематично. В этом случае придется полностью менять фурнитуру.

Замена прокладки

Прокладки около карбюратора отвечают за герметизацию камер.Если рассмотреть нижние прокладки, можно заметить, что у них узкое основание. Они зажимаются винтами на корпусе. Для замены колодок вторичной камеры в первую очередь необходимо закрепить карбюратор К-151. После этого откручивается форсунка. Заслонки трогать не нужно. Многие ошибаются, когда сразу берут на себя все винты. Откручивайте их по одному. Таким образом, колодка никогда не согнется. Если рассматривать верхнюю камеру, то все немного иначе. В первую очередь в ремонт фиксируется карбюратор.Следующим шагом является зажим клапана. В этом случае держатель должен быть неподвижным. Винты нужно закручивать по одному. Дополнительно человек должен следить за положением стойки. Иногда колодка сразу начинает скользить.

Все это приводит к тому, что его можно повредить. Чтобы этого избежать, вам придется воспользоваться помощью друга. Один человек должен только следить за держателем и одновременно закручивать винты. Товарищ обязан управлять планшетом. Если он начнет сильно гнуться, то его обязательно придется менять.Также стоит отметить, что прокладка находится в камере первичного карбюратора. Он находится сразу за крышкой. Колпачок фиксируется четырьмя винтами. Прежде чем выкручивать все обратно, особое внимание следует уделить смазке основных узлов. При этом следует хорошо очистить края камер.

Запорный механизм

Запорный механизм с карбюратором К-151 отвечает за подачу топлива. В его состав входит форсунка, а также маломощный насос, от которого выходит трубка.Камера первичной модификации расположена внизу. Основная проблема устройства заключается в неисправности расширителя. Устанавливается на специальный переходник.

Необходимо немедленно проверить переходник на предмет засорения. Для этого вам придется отключить насос и осмотреть основание камеры. Расширитель на карбюраторе фиксируется двумя фиксаторами, которые расположены с двух сторон. В этом случае воздушное сопло не должно касаться держателя. При замене эспандера рекомендуется тщательно очистить голову.При этом верхнюю крышку перезаписать нельзя.

Ремонт дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка карбюратора К-151 может двигаться только в одном направлении. Вылетает из-за сильной перегрузки стойки. Это связано с нарушением системы впрыска. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется сначала осмотреть переходник, который находится под насосом. Проще всего поменять прокладку. Если на основании видны царапины, значит трение с клапаном.

Все это в итоге дает большую нагрузку на топливную систему и заслонку. Для замены клапана достаточно снять верхнюю крышку. В этом случае нельзя касаться регулировочного винта. В дальнейшем будет сложно настроить. При замене клапана особое внимание нужно уделить передней стойке. Винт на нем не должен быть зажат до упора. Если вы имеете дело непосредственно с заслонкой, придется снимать сопло. Не отключайте трубку. Затвор выдвигается вручную, а замок сдвигается в сторону.

Как заменить дренажную трубку?

Сливной патрубок этого карбюратора находится под вторичной камерой. У нее небольшая длина, но иногда очень сильно закручивается. В этом случае сказываются все механические повреждения тела и чрезмерная тряска. Чтобы открутить трубку со стороны форсунки, у вас должен быть небольшой ключ. Выходные отверстия форсунки необходимо сразу очистить от пыли. Для этого можно использовать тряпку. После этого отсоединяется патрубок со стороны камеры.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, неисправности

Карбюратор серии К-151 на «Газели» изготавливается с широкой крышкой. Клапан у модификации способен выдерживать большое давление. Среди особенностей важно отметить качественную помпу, которая установлена ​​в устройстве. Также модель активно хвалит за широкую камеру. Особый интерес у людей вызывает регулировка карбюратора К-151. Перед тем, как разбирать устройство, стоит посмотреть видео на эту тему.Во время регулировки важно четко следовать инструкциям. Чтобы подробно разобраться в этом вопросе, рекомендуем в первую очередь изучить устройство карбюратора К-151.

Обычное устройство карбюратора

Рассмотрим карбюратор «Газель» К-151, который включает диффузор и систему клапанов, расположенных в широкой камере. Внизу модели находится помпа. Также устройство карбюратора К-151 имеет нагнетатель с трубкой. Держатель закреплен на нити.Сбоку модели находится распылитель, который подключается к патрубку.

Ограничитель используется с жиклером. Внизу карбюратора находится топливная система. Также в схему карбюратора К-151 входит штуцер, который используется с маленькой иглой. Поплавковый механизм расположен под камерой. Особого внимания в устройстве заслуживает переходник. В этом случае он используется с дроссельной заслонкой. Подключение карбюратора К-151 происходит через нагнетатель.

Поплавковый механизм

Поплавковый механизм карбюратора выполнен с двумя накладками.Стеллажи только с одной стороны. Чтобы почистить этот механизм, достаточно снять верхнюю крышку модификации. Также следует отметить, что трубка удаляется от центральной камеры. В нижней части механизма размещена колодка на карбюратор К-151. Неисправности в нем возникают редко, потому что используются две накладки. На холостом ходу они могут сильно размываться. При необходимости обшивку можно вырезать из небольшого кусочка резины.

Клапанная система

Клапанная система карбюратора отвечает за впрыск топлива.На стойки оказывается большое давление. Камера первичной модификации выполнена на двух опорах. В центральной части устройства есть небольшая крышка. Чтобы отрегулировать его, вы должны использовать ключ. В боковой части системы подводится клапан с трубкой к карбюратору К-151. Неисправности механизма всегда можно устранить при необходимости. Вставки модели в этом случае выполнены из резины. Струя идет от клапанов к сержанту. Для самостоятельной замены клапана понадобится специальное оборудование.Специалисты утверждают, что трубку нужно периодически чистить. Для этого подойдет длинный шомпол. Подавать воду целесообразнее под высоким давлением.

Регулировка держателя

За счет вращения держателя регулировка карбюратора К-151. Видео в Интернете по этому поводу не всегда полностью раскрывает тему. У этой модификации держатель расположен сбоку от насадки. Для его прокрутки понадобится короткая Г-образная клавиша. Поверните по часовой стрелке. Во время этого процесса человек должен следить за положением клапана.Если он отклоняется назад, то держатель нужно повернуть еще больше по часовой стрелке. В некоторых случаях дроссельная заслонка может упасть во время регулировки. В этом случае винт всегда должен оставаться в зажимном положении. Чтобы добраться до заслонки, ее нужно зажать острым предметом со стороны первичной камеры.

Вторичная камера модификации

Вторичная камера в данной модификации включает в себя мощный насос и комплект дисков. В этом случае проточный клапан находится на дне камеры.Также следует отметить, что в данной модели имеется жиклер, взаимодействующий с топливной системой. При обнаружении неисправности рекомендуется немедленно задействовать центральный сток. Если игла не двигается, значит канал заблокирован.

Очистить камеру проще всего с помощью насадки. Кроме того, его обдувают потоком воздуха под давлением. Важно не повредить клапанную систему. Холостой ход карбюратора К-151 регулируется держателем. У некоторых возникают проблемы с регулятором, который находится в ячейке.В данной модификации он связан с роликом.

Для проверки регулятора необходимо снять крышку и отсоединить верхний насос. Только после этого попадает прямо в стойку. Первым делом отключается ролик. После этого необходимо осмотреть основание регулятора. У данного карбюратора он выполнен с небольшой опорой. Если она деформируется, то модель придется полностью заменить. Еще одна проблема может заключаться в изогнутой перегородке. Это связано с перегрузкой клапанов.Перегородку можно менять отдельно. В этом случае нет необходимости снимать регулятор полностью.

Неисправности насоса

Насос для этого карбюратора используется с малой грейферкой. В верхней части модификации есть ручка, которая соединяется с корпусом. Также есть винт, фиксирующий стойку. Основная поломка модели связана с ручкой. Ремонт карбюратора К-151 в этой ситуации следует начинать с осмотра основания помпы. После этого проверяется туба со стойки.Внутри насоса есть небольшой поршень. Чтобы добраться до него, нужно снять нижнюю крышку. Только после этого можно будет открутить винт и осмотреть модификацию изнутри. Адаптер трогать не нужно. При замене ручки особое внимание следует обратить на жиклер. В некоторых случаях быстро тонет. Стеллаж разрешается менять без крышки. При этом самое главное — не повредить поплавок.

Ремонт регулятора

Если рассматривать регулятор вторичной камеры, то следует отметить, что он устанавливается в карбюратор К-151 Д с двумя стойками.Накладки накладываются только на верхнюю часть устройства. При замене регулятора сначала снимается крышка. Следующим шагом будет удаление перегородки. В дальнейшем его придется хорошо смазывать. Демпфер в этом случае трогать не нужно.

Перегородка в этом карбюраторе фиксируется только за один раз. Фиксатор сидит достаточно плотно, поэтому его необходимо защемить. Особое внимание стоит уделить стойке. Держатель при этом целесообразнее не отпускать. Если зажимной винт выпадает, его необходимо немедленно заменить.Иногда падает напрямую контроллер. Это связано со смещением опоры. В этой ситуации специалисты рекомендуют проверить боковую рамку и целостность камеры.

Как заменить фитинг в приборе?

Заглушка, имеющая карбюратор К-151, играет роль держателя. Это необходимо для нормальной работы клапанов. Если штуцер сломан, клапаны быстро изнашиваются. Другой процесс сопровождается перегревом первичной камеры.Смазка тоже сломана. Чтобы исправить эту ситуацию, нужно уметь правильно осмотреть штуцер. Это не займет много времени. В первую очередь ставится колодка для фиксации механизма. Также можно использовать обычные тиски. После этого необходимо найти на верхней крышке прижимные винты. Они находятся по бокам и скрыты накладками. После снятия крышки центральный клапан отодвигается в сторону. Насос полностью снят.

Тогда вам придется внимательно осмотреть клапан. Если они видны на затемнениях, значит смазка карбюратора нарушена.Насос тоже может пострадать от этого. Далее идет прямая заслонка. У его основания небольшая голова. При деформации модель не выдерживает давления, которое создается внутри камеры. Голова у этой модификации съемная. Однако раздобыть его довольно проблематично. В этом случае необходимо полностью поменять союз.

Замена прокладок

Прокладки на карбюраторе отвечают за герметичность камеры. Если посмотреть на нижние прокладки, можно увидеть, что у них узкое основание.Они зажимаются винтами на корпусе. Чтобы поменять накладки на вторичную камеру, в первую очередь нужно закрепить карбюратор К-151. После этого откручивается жиклер. Не трогайте заслонки. Многие совершают ошибку, сразу откручивая все винты. Откручивать их по одному. Таким образом, колодка никогда не согнется. Если рассматривать верхнюю камеру, то все немного иначе. В первую очередь фиксируется карбюратор на ремонт. Следующим этапом является зажим клапана. В этом случае держатель должен быть неподвижным.Винты нужно закручивать по одному. Кроме того, человек должен следить за положением стойки. Иногда патч начинает сразу ползать.

Все это приводит к тому, что она может быть повреждена. Чтобы этого избежать, вам придется воспользоваться помощью друга. Один человек должен следить только за держателем и одновременно завинчивать винты. Собеседник обязан контролировать оверлей. Если он начинает сильно проседать, то менять однозначно придется. Также стоит отметить, что прокладка находится в первичной камере карбюратора.Он находится сразу за крышкой. На четыре винта закреплен колпачок. Прежде чем переворачивать все обратно, особое внимание следует уделить смазке основных узлов. В этом случае необходимо хорошо очистить края камер.

Запорный механизм

Запорный механизм, который имеет карбюратор К-151, отвечает за подачу топлива. В его состав входит жиклер, а также насос малой мощности, от которого отходит трубка. Камера первичной модификации находится внизу.Основная проблема устройства заключается в неправильной работе расширителя. Устанавливается на специальный переходник.

Надо просто проверить адаптер на наличие засорения. Для этого отключите помпу и осмотрите основание камеры. Расширитель на карбюраторе фиксируется двумя хомутами, которые находятся с двух сторон. Струя воздуха в этом случае не должна касаться держателя. При замене расширителя рекомендуется тщательно очистить головку. В этом случае верхнюю крышку нельзя сильно тереть.

Ремонт дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка, на которой установлен карбюратор К-151, может двигаться только в одном направлении. Ломается из-за большой перегруженности стойки. Это связано с нарушением системы впрыска. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется сначала осмотреть переходник, который находится под насосом. Проще всего поменять прокладку. Если на основании есть царапины, значит трение с клапаном.

Все это в конечном итоге дает большую нагрузку на топливную систему и демпфер.Для замены клапана достаточно отсоединить верхнюю крышку. Не касайтесь регулировочного винта. В дальнейшем будет сложно настроить. Особое внимание при замене клапана нужно уделить передней стойке. Винт на нем нельзя зажимать до упора. Если вы имеете дело непосредственно с заслонкой, вам придется снять жиклер. В этом случае отсоединять трубку не следует. Заслонка убирается вручную, а фиксатор перемещается в сторону.

Как заменить дренажную трубу?

Сливная труба этого карбюратора находится под вторичной камерой.Имеет небольшую длину, но иногда сильно закручивается. В этом случае все механические повреждения корпуса и чрезмерная тряска. Чтобы прикрутить трубку со стороны насадки, понадобится ключ небольшого размера. Выходные отверстия форсунки необходимо немедленно очистить от пыли. Для этого можно использовать тряпку. После этого со стороны камеры отсоединяется патрубок.

p>

Как отрегулировать карбюратор ездовой косилки | Home Guides

Автор: SF Gate Contributor Обновлено 28 января 2021 г.

В ездовых косилках бензиновые двигатели используются в качестве источника энергии для приведения в движение косилки и поворота режущих лезвий для стрижки травы.Карбюратор на двигателе контролирует поток газа из топливного бака в двигатель. При нормальном использовании карбюратор может выйти из строя, что приведет к неоптимальной работе двигателя и косилки. Карбюратор можно отрегулировать для управления холостым ходом, высокой скоростью и воздушной заслонкой.

Смесь для регулировки холостого хода

1. Найдите воздушный фильтр и картридж воздушного фильтра в верхней части двигателя ездовой косилки. При выключенном и остывшем двигателе ослабьте гайку на крышке воздушного фильтра, чтобы снять фильтр и картридж.Gumout рекомендует распылить очиститель карбюратора на карбюратор, чтобы удалить весь мусор и мусор, которые могли накопиться.

2. Найдите винт регулировки холостого хода на карбюраторе. Поворачивайте винт по часовой стрелке с помощью отвертки, пока игла на конце винта не будет едва касаться седла. Затем поверните винт на 1 1/2 оборота против часовой стрелки.

3. Найдите регулировочный винт основного жиклера в основании поплавковой чаши; карбюратор, над которым вы работаете, может иметь или не иметь этого, в зависимости от производителя и модели.Поверните винт по часовой стрелке, пока игла на конце винта не коснется основания, затем поверните винт против часовой стрелки на 1 1/2 оборота.

4. Установите картридж воздушного фильтра и фильтр, но пока не снимайте крышку. Запустите двигатель и дайте ему поработать около 5 минут при половинном открытии дроссельной заслонки. Медленно поворачивайте винт холостого хода по часовой стрелке, пока двигатель не начнет замедляться, затем против часовой стрелки, пока он не начнет замедляться. Найдите среднюю точку, в которой двигатель работает на холостом ходу лучше всего. Установите крышку на фильтр и картридж и закрепите гайкой.

Регулировка смеси для высоких оборотов

1. Найдите винт регулировки высоких оборотов напротив винта холостого хода. Некоторые карбюраторы могут не иметь этой опции регулировки в зависимости от производителя или возраста карбюратора. Снимите крышку воздушного фильтра, фильтр и картридж, чтобы получить доступ к карбюратору.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут для прогрева, затем остановите двигатель. Поверните высокоскоростной винт отверткой по часовой стрелке, пока игла на конце винта не коснется седла.Поверните винт против часовой стрелки на 1 1/4 оборота. Briggs & Stratton предупреждает, что при перетягивании можно повредить кончик винта.

3. Установите дроссель на большую скорость и запустите двигатель косилки. Поверните винт высоких оборотов сначала по часовой стрелке, пока двигатель не замедлится, затем против часовой стрелки, пока он не замедлится. Найдите центральную точку, в которой двигатель работает на холостом ходу лучше всего. Переместите дроссельную заслонку с медленного на быстрое, затем обратно на медленное, чтобы проверить настройку. Установите картридж, фильтр и крышку на газонокосилку и закрепите гайкой.

Регулировка рычажного механизма воздушной заслонки карбюратора

1. Снимите крышку воздушного фильтра, фильтр и картридж и найдите рычаг воздушной заслонки на карбюраторе. Переведите дроссельную заслонку в быстрое положение.

2. Ослабьте скобу, удерживающую кожух на конце троса дроссельной заслонки на месте. Отверткой ослабьте винт на кронштейне и отсоедините кабель. Не вынимайте винт полностью.

3. Переместите трос пальцами до тех пор, пока заслонка воздушной заслонки на карбюраторе не закроется.Удерживая кабель в этом положении, затяните кронштейн к кожуху кабеля, чтобы зафиксировать его на месте. Переместите дроссельную заслонку с быстрого на медленное, затем снова на быстрое и наблюдайте, как дроссельная заслонка в карбюраторе открывается и закрывается.

Вещи, которые вам понадобятся

• Очиститель карбюратора

• Отвертка

• Перчатки

Предупреждение

Надевайте перчатки для защиты рук во время работы.

Таблица регулировки клапана серии 60 Detroit

— 8L-27-129 Ручное натяжное устройство серии 60 — 8L-27-132 Автоматическое натяжное устройство серии 50/60 — 08-27-1016 Генератор переменного тока E4500 34SI — 8L-27-169 Серия 60 с рециркуляцией отработавших газов. РЕМНИ ГЕНЕРАТОРА — BOSCH — 8L-27-151 Главный ремень — 8L-27-152 Ремень Get Home. РЕМНИ КОНДИЦИОНЕРА MC7 — 102C3 — 8G-27-6 Набор из 2, 6V92, 8V92 Серия D — 8L-27-88 Series 60 E4500 & J4500 — 08-27-1029 Series …

6.2L GM / Detroit Дизель 6.2L Дизель Технические характеристики, история и информация.6,2-литровый GM (альтернативно 6,2-литровый «Детройт») производился Detroit Diesel и выпускался с 1982 по 1993 модельные пикапы GMC и Chevrolet. Он был доступен в вариантах от 1/2 до 1 тонны (C / K 10, 20, 30), в том числе внедорожниках, таких как Blazer и Suburban.

Добро пожаловать на Watersoftener-parts.com. Мы являемся ведущим онлайн-продавцом продуктов для фильтрации воды, включая (но не ограничиваясь ими) следующее: детали клапанов, полные системы умягчения и фильтрации, резервуары и компоненты для сред / минералов, резервуары и компоненты для рассола, системы обратного осмоса под раковиной и всего дома. , Фильтры обратного осмоса и смесители, Отстойники и угольные фильтры, УФ-продукты, химикаты…

Page 20 Дополнительная информация по обслуживанию доступна в Руководстве по обслуживанию Detroit Diesel Series 60, 6SE483. Следующая редакция этого руководства будет включать исправленную информацию. Для удобства владельцев Руководства по обслуживанию Series 60 к нему прилагается информация в формате руководства по обслуживанию. Страницы могут быть вставлены в руководство.

Датчик высоты форсунки 3350 Lang для дизельных двигателей Detroit Сводка описания: Датчик высоты Lang форсунки для дизельных двигателей Detroit. для двигателей DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV серий 60 и 50 и судовых двигателей с 1986 по 2003 гг.Оптовые скидки могут быть доступны для указателя высоты форсунок 3350 Lang для дизельных двигателей Detroit.

Таблица 1 Технические характеристики зазора клапана дизельного двигателя серии 60, зазора тормоза Jake и фаз газораспределения (таблица 134) ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ. Дополнительная информация по обслуживанию доступна в Руководстве по обслуживанию Detroit Diesel Series 60, DDC-SVC-MAN-0005-1207. Следующая редакция этого руководства будет включать исправленную информацию.

Модель двигателя

Зазор впускных и выпускных клапанов (дюйм.) (холодный) FB460V 0,004 / 0,006 FC150V .005 FC290V .006 FC400V .006 FC401V .006 FC420V .006

Стальная пружина клапана стабильной платформы с быстрой регулировкой предварительного натяга Демпфер отскока Manitou с регулировкой отскока. Lefty MAX SPV + Внешняя трубка из сплава с внутренней трубкой и шпинделем из сплава. 140 мм хода Демпфер сжатия Manitou SPV Стальная пружина клапана платформы с быстрой регулировкой предварительного натяга Демпфер отскока Manitou с регулировкой отскока. Lefty MAX TPC

Это текущий картридж серии Multichoice® T13 / 14, поставки которого начались в 2015 году.RP19804 — Старый Это картридж RP19804, поставляемый с клапанами серии Monitor ® 1300/1400 с 2000 по 2005 год.

(Инструкции по установке привода Series 60 см. В инструкциях по установке, прилагаемых к приводу). Надеть приводную втулку на вал и закрепить винтом. Поверните втулку и вал клапана, пока стрелка не окажется в положении 5 на шкале. Установите резьбовую шпильку в нижнее левое резьбовое отверстие. Для клапанов 1½ и 2 дюйма

Ремонтный комплект Volvo penta aq131a

Руководства пользователя Volvo penta AQ131 в формате PDF.Просмотреть или загрузить Volvo penta AQ131 Руководство по ремонту … Комплект для регулировки клапана для 230, 250, AQ131, AQ151 … Устранение неисправностей … Насос Johnson Volvo Penta Jp Серия F-5 Ремонтный комплект Производитель ремонтного комплекта серии F-5 Номер детали: 09-5000 3857794 385,00 $ НАСОС ДЛЯ СЫРОЙ ВОДЫ VOLVO PENTA, 3.0, 4.3, 5.0, 5.7, ПРИВОД КЛИНОВОГО РЕМНЯ — OEM Это совершенно новый водяной насос Volvo Penta со шкивом клинового ремня для приложений Volvo Penta. Шкив 65 мм (4-1 / 2 «). Запасной комплект крыльчатки — 3856039.

Оригинальные, неоригинальные и высокопроизводительные запчасти Volvo для 850, S70, V70, XC60, XC90, S40, V40, V50, S60, S80 и всех других Volvo модели — запчасти и аксессуары Volvo по сниженным ценам.Покупайте онлайн, мы отправляем в Великобританию и по всему миру и поставляем запчасти Volvo для всех Volvo через наш безопасный онлайн-магазин.

Volvo Penta Топливный фильтр. Оригинальный топливный фильтр Volvo Penta; Volvo Penta Pre-filter Топливный фильтр; Номера топливных фильтров Volvo Penta; Volvo Penta 2001, 2002, 2003 Топливный фильтр; Volvo Penta MD1, MD2, MD3, MD5, MD11 и MD17 Топливный фильтр; Volvo Penta MD6 и MD7 Топливный фильтр; Volvo Penta MD2010, MD2020, MD2030, MD2040 Топливный фильтр; Volvo Penta KAD Топливный фильтр Volvo D12D Engine Kit. Компоненты сверхмощных двигателей IPD для двигателей D12 спроектированы и спроектированы одним из самых опытных производителей деталей двигателей в мире, предпочтение отдается разборчивым специалистам по ремонту двигателей во всем мире, и на них распространяется лучшая в отрасли гарантия.26 окт.2020 г. · Volvo Penta AQ125-AQ131-AQ145-AQ151 с одиночным ом. Комплект Redline номер K 861 разработан для морских применений с одним или двумя бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями SOHC Volvo Penta, построенными в конце 1970-х — 1980-х годах. Если у вас сдвоенный двигатель, вам понадобится два таких комплекта. Магазин ROP | Ремкомплект карбюратора для Volvo Penta AQ131A, AQ145A, AQ151A, AQ171A, 230B, 251A 5.0 из 5 звезд 1. $ 22.99. Ремонтный комплект KIPA для карбюратора Mercruiser Marine 2 Barrel Rochester Carburetor с FLOAT 3302-804844002 # 1389-9562A1 1389-9563A1 1389-9564A1 1389-9670A2 1389-806077A2 1389-806078A2Marine Pro Icygnition Wire Set, AQ12AQ1Q1AQ12A2Marine Pro Icygnition Wire Set Volvo 4 , AQ145A, B… Комплект для ремонта карбюратора KIPA для Volvo Penta 856471 856472 AQ115 AQ125 AQ130 … Судовые двигатели Volvo-Penta. с дистрибьюторами Bosch. и. для Volvo-Penta (с 6-цилиндровыми и 8-цилиндровыми распределителями Prestolite) Комплект для преобразования электронного зажигания Hot-Spark заменяет точки прерывания и конденсатор в распределителе, обеспечивая исключительную надежность. Благодаря электронному зажиганию Hot-Spark, время задержки и времени всегда точно … Лучшие предложения для Carburant Rebuild Kit Pour Solex 44PA1, Volvo Penta AQ125, AQ151, AQ171, Repl: sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d’occasion Pleins d’articles en livraison gratuite! Комплект для восстановления карбюратора KIPA для Volvo Penta 856471 856472 AQ115 AQ125 AQ130 AQ130 AQ131 AQ131 AQ145 AQ151A AQ171 BB115 BB145A Solex 44PA1 834527 841292-6 841836-0 4.5 из 5 звезд 20. $ 19,75. Комплект для ремонта карбюратора Unepart подходит для Volvo Penta 841292 856471 856472 841836-0 Sierra 18-7000 Судовой карбюраторный комплект для ремонта водяного насоса для цилиндров Volvo AQ серии с 4 цилиндрами подходит для следующих моделей двигателей: AQ120B AQ125A AQ125B AQ131A (из 24 товаров) VOLVO PENTA TRIM Cylinder Ram REBUILD KIT SX DPS -M 3857471 3857470 UPGRADED — 126,11 $. ПРОДАЕТСЯ! Найдите в компании Five Star Marine в Порт-Ричи, штат Флорида, всю свою отделку. Качественные детали для надежной работы.Оригинальные запчасти Volvo Penta гарантируют, что ваш двигатель и система привода смогут поддерживать максимальную производительность. Они спроектированы, испытаны и изготовлены с учетом тех же требований к качеству, что и детали заводской установки, используемые при создании вашего двигателя. ROP Shop | Ремкомплект карбюратора Volvo Penta AQ131A, AQ145A, AQ151A, AQ171A, 230B, 251A. 9.3. Счет. Посмотреть продукт. Классифицировать . Наименование товара. Счет . 3. SPX … Marineengineparts.com является 100% дочерней компанией Lighthouse Marine Distributors, Inc 2020.Не ответствен за типографские ошибки. Некоторые товары могут быть ограничены в поставке или доступны только по специальному заказу. 9 октября 2010 г. · У меня есть на продажу комплекты для восстановления цилиндров дифферента 54,00 для двух цилиндров. работает на цилиндре 872837 .. 854695 3860881. Я могу сказать, что инструменты ведьмы работали лучше всего для меня, так что вы не тратьте свое время и деньги ,,, также можно сделать доставку ,, DARREN Aq131a Двигатель Volvo penta AQ131 Pdf Руководства пользователя. Посмотреть или скачать руководство по ремонту Volvo penta AQ131 Руководства по ремонту Volvo penta AQ131 | ManualsLib Volvo Penta Shop — Электронный каталог запчастей — оригинальный интернет-магазин, официальный дилер.Лучшее обслуживание и самые выгодные цены на систему охлаждения — Комплект для восстановления цилиндра отделки тепла Страница 10/21 для Volvo Penta 290, 290 DP, DP-A, DP-B, SP-A. Отправить другу. Будьте первым кто оценит этот продукт. Наличие: Есть в наличии. Совершенно новый оригинальный комплект крыльчатки насоса морской воды Volvo Penta. Это заводское оригинальное оборудование, а не вторичный рынок. Заменяет предыдущий номер детали 875575. Комплект для восстановления судового двигателя 4,3 л, 262 Vortec. Для двигателей Mercruiser, Volvo Penta, Indmar, Marine Power, GM Marine лет… 349 долларов.95 «Купи сейчас»; 4L60E 4L65E 4L60-E Ремонтный комплект для капитального ремонта со всеми элементами Alto HEG для тяжелых условий эксплуатации $ 222,50 Купить сейчас; Комплект для восстановления трансмиссии 4L60E Главный комплект для тяжелых условий эксплуатации с блоком питания 3-4 $ 250,00 Купить сейчас Комплекты для ремонта карбюратора Volvo Наша цель — помочь вам получить нужные детали при первом обращении. Если вы не нашли нужные детали лодки или у вас есть вопросы, позвоните нам по телефону 800-364-4637. Ремонтный комплект Volvo Penta 3856921. Нет в наличии. SKU. VP3856921. 113,10 долл. США. Список желаний Сравнить.Эл. адрес. Производитель: Volvo Penta. Доставка в тот же день для большинства размещенных заказов …

Карбюраторы Volvo Penta и запчасти для лодок, поиск прямой замены карбюраторов, топливных насосов, фильтров и других запчастей для лодок Volvo Penta Javascript отключен в вашем браузере. Для просмотра этого сайта вы должны включить JavaScript или перейти на браузер с поддержкой JavaScript.

Re: Восстановление карбюратора Volvo Penta AQ131A Номер детали Sierra для ремонтного комплекта карбюратора AQ131A — 18-7000. Для тех, кто пользуется другими моделями, приведена ссылка на список всех ремонтных комплектов Volvo-Penta Careburetor для вторичного рынка в зависимости от модели двигателя.Это бесценный ресурс для людей, у которых есть двигатели Volvo-Penta более старых моделей. Volvo Penta AQ131A-D AQ145B AQ151A-C AQ171A, C Шкив демпфера колебаний коленчатого вала. Совершенно новый. 182,57 канадского доллара. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. Купить сейчас. Из США. … Ремкомплект маховика Volvo Penta AQ131 AQ145 AQ171 11013 958860 946242 4цикл. Совершенно новый. 58,97 канадского доллара. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. Купить сейчас. От Болгарии + C $ 45,84 … Запчасти для лодок Volvo Penta OEM. В Riverside Marine Services наши механики по ремонту лодок прошли полную подготовку и используют новейшее современное оборудование для обслуживания вашей электростанции Volvo Penta.Для любых услуг по обслуживанию лодок, которые мы выполняем для вашего двигателя, мы используем только оригинальные запчасти или более качественные детали, и строго соблюдаем заводские спецификации Volvo Penta. На главную / Результаты поиска новых и бывших в употреблении запчастей для запчастей Volvo Penta Aq131a. Форма ниже позволяет вам искать запчасти для автомобилей, грузовиков, мотоциклов или лодок в режиме реального времени. Для достижения наилучших результатов будьте конкретны и проявите терпение. Отображение результатов может занять несколько секунд. The One List — Запчасти для обслуживания Volvo Penta AQ131A — Marine Parts Express — крупнейший розничный продавец запчастей для судовых двигателей в Северной Америке.ПОИСК ПО НОМЕРУ ЧАСТИ. Компания Marine Parts Express создала этот индивидуальный список деталей для выбранной вами модели двигателя. Все запчасти являются оригинальными запчастями Volvo Penta, и компания Volvo Penta of the Americas, Inc. гарантирует, что … Volvo Penta AQ125-AQ131-AQ145-AQ151 с одним ООК. Комплект Redline номер K 861 разработан для морских применений с одним или двумя бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями SOHC Volvo Penta, построенными в конце 1970-х — 1980-х годах. Если у вас сдвоенный двигатель, вам понадобятся два таких комплекта. Дизельные двигатели VOLVO PENTA Каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и эксплуатации.Запчасти для судовых двигателей Volvo-Penta. Пожалуйста, посетите домашнюю страницу с объяснением, как заказать и получить руководства и кодовые книги. Комплект обновления усилителя дифферента VOLVO PENTA 872612 включает 2 цилиндра дифферента, комплект внешних шлангов и инструкции. Для моделей 290 и 290DP передние приводы. Заменяет детали цилиндра № 853439 и 854610. 01 октября 2011 г. · У меня Volvo penta aq131a. У меня там сейчас автомобильный топливный насос. Я знаю, что береговой охраны нет-нет. Хочу поменять на судовой бензонасос. Насос прямо сейчас подключен к катушке.Мне нужно, чтобы он был подключен к реле давления масла. VOLVO PENTA VODIA DIAGNOSTIC Kit с версией для КПК VOLVO PENTA VODIA DIAGNOSTIC Kit. VODIA — это OEM-диагностический инструмент для Volvo Penta. Поддержка полного спектра электронного управления промышленными двигателями VOLVO PENTA, диагностика судовых двигателей. Программное обеспечение разблокировано, без ограничений по времени. Программное обеспечение может быть установлено на обычный ноутбук …

Ремкомплект водяного насоса для 4-цилиндрового двигателя Volvo серии AQ подходит для следующих моделей двигателей: AQ120B AQ125A AQ125B AQ131A AQ140A AQ145A AQ145B AQ151A AQ151B… $ 89.95 Показано от 1 до 24 (из 24 товаров)

Ремонтные комплекты для карбюраторов Volvo Наша цель — помочь вам получить нужные детали при первом обращении. Если вы не нашли нужные детали лодки или у вас есть вопросы, позвоните нам по телефону 800-364-4637. Пожалуйста, обратитесь к таблице совместимости, чтобы убедиться, что он подходит для ваших приложений, но на всякий случай вот список приложений, для которых этот комплект может использоваться: Заменить Для Volvo Penta с 4 цилиндрами: AQ115, AQ115, AQ125A, AQ125B, AQ130C, AQ130D , AQ131A, AQ131B, AQ131C, AQ131D, AQ145A, AQ145B, AQ151A, AQ151B, AQ151C, AQ171A, AQ171C, BB115B, BB115C, BB145A Запчасти Volvo Penta.Volvo Penta, известный как один из ведущих и самых надежных поворотно-откидных приводов на рынке, поставляет высококачественные детали, которые были протестированы и изготовлены в соответствии с теми же стандартами, что и при создании вашего двигателя. Со временем двигатели неизбежно будут нуждаться в ремонте или замене. Получите лучшие предложения на Volvo Penta Sterndrive Trim & Tilt, когда вы покупаете самый большой выбор в Интернете на eBay.com. Бесплатная доставка многих товаров … 21945911 Ремонтный комплект системы наклона и наклона Volvo Penta Подлинный OEM SX DPS.499,99 долларов США. Было: 562,99 $. Бесплатная доставка. 38 продано. Volvo Penta Stern Drive Новый OEM-блок отправки датчика наклона дифферента 22005045. Все типы повреждений в результате использования 290A-DP, SP-A, SP-A1, SP-A2, SP-C, DP-A, DP-A1 , DP-A2, DP-B, DP-B1, DP-C и DP-C1. Гарантия не распространяется на неоригинальные запасные части Volvo Penta для данного продукта. В Руководстве по ремонту могут быть указаны операции, выполняемые Volvo Penta. Стр. 10: Инструкции по ремонту проще имен. Volvo Penta AQ131A — The One List — Marine Parts Express Магазин Volvo Penta — Электронный каталог запчастей — оригинальный интернет-магазин, официальный дилер.Лучшее обслуживание и самые выгодные цены на Топливная система — Топливная система: A AQ131A. Топливная система Volvo Penta | Топливная система: A AQ131A … Магазин Volvo Penta — Электронный каталог запчастей — оригинальные …

Volvo Penta Топливный фильтр. Оригинальный топливный фильтр Volvo Penta; Volvo Penta Pre-filter Топливный фильтр; Номера топливных фильтров Volvo Penta; Volvo Penta 2001, 2002, 2003 Топливный фильтр; Volvo Penta MD1, MD2, MD3, MD5, MD11 и MD17 Топливный фильтр; Volvo Penta MD6 и MD7 Топливный фильтр; Volvo Penta MD2010, MD2020, MD2030, MD2040 Топливный фильтр; Volvo Penta KAD Топливный фильтр

VOLVO PENTA VODIA DIAGNOSTIC Kit с версией для КПК VOLVO PENTA VODIA DIAGNOSTIC Kit.VODIA — это OEM-диагностический инструмент для Volvo Penta. Поддержка полного спектра электронного управления промышленными двигателями VOLVO PENTA, диагностика судовых двигателей. Программное обеспечение разблокировано, без ограничений по времени. Программное обеспечение можно установить на обычный ноутбук … Каталог запчастей — СОДЕРЖАНИЕ 21 Двигатель 22 Система смазки 23 Топливная система 25 Система впуска и выпуска 26 Система охлаждения 27 Органы управления 30 Электрическая система 41 Сцепление, эластичная муфта 44 Коробки передач 64 Система рулевого управления 90 Разное оборудование 99 ремкомплектов.Морские бензиновые двигатели Volvo Penta V8-225-C-A, V8-300-C-A, V8-320-C-A Детали …

Карбюратор реактивного типа

Gm 2

---

gm 2 карбюратор карбюратор rochester-детали. 5L, 6 цил. 225 ″ 3.

Он уже много лет стоит вне машины.

товар № 1066211 — Rochester 2 Jet GM 2 Barrel Carburetor от Pontiac 1960 года выпуска. GM Rochester 2 Jet Carburetor Two Barrel — Бесплатная доставка. 45 долларов. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ROCHESTER 2JET CARBURETOR 1971 Chevrolet Camaro Chevelle Impala ВОЗВРАТ 100 $ CORE по лучшим онлайн-ценам на eBay! Если вам нужна экономия или производительность, мы сделаем вашу работу.20.03-11 02:10 — Пост №2064196 Доброго времени суток, недавно перестроили свой самолет 283sbc & rochester 2. Новое (Другое) $ или Лучшее предложение. Small Base 2G — 2GC — 2GV — 2-Jet и Chevrolet 4G — 4GC — 4-Jet и Quadra-Jet — Q-Jet. Обязательно прокрутите ВСЮ страницу вниз, чтобы увидеть ВСЕ элементы. В оригинальной коробке и упаковке. Вчера мы впервые запустили двигатель, и после настройки времени работы двигателя все работало очень хорошо. 63 означало бы. Условие — «На запчасти или не работает».6L 400 — Большая база Посетите магазин Auto Parts Prodigy Store 4. Карбюратор Rochester является наиболее распространенным карбюратором, который использовался в легковых и грузовых автомобилях GM с 1960-х до середины 1980-х годов, когда они были заменены блоками впрыска топлива. Карбюратор JET Performance Quadrajet Carburetor 750 CFM Stage 1 Разведенный Choke Style 1974-1978 Chevy / GMC Cars / Trucks $ 449. 1956 год. Карбюраторы Oldsmobile Rochester с семизначным номером детали от 702 до 704 были произведены до 1976 года. Номер детали 7008597, номер базовой плиты SP-606. Rochester 1971 Chevy 2bbl — 2 Jet — 7041118 Карбюратор R2-2gv: 85 долларов 66 CHEVY GM ROCHESTER 2 JET CARBURETOR 2BBL 7026398 в Двигатели, запчасти и аксессуары, запчасти для легковых и грузовых автомобилей товар № 1066212 — Rochester 2 jet Карбюратор GM от Oldsmobile 1959 года.Он наполовину прикреплен к деревянному блоку, поэтому, возможно, его сделали для демонстрации? или награда за обслуживание, или просто никогда не использовалась. 5L 181 ″ 3.

Продается как есть. 5-дюйм. 00 Просмотреть подробности товара Vintage Gm 2 Jet карбюратор Rochester 7008597 от A 67 1969 г. Подлинный Oldsmobile Delta 88 455 GM 2 Jet Rochester Carburetor 7040159. 6l 1970-1980 Rochester Quadrajet Stage 2 Carburetor Jet Performance 35002 Chevy Pass. Рочестер 2G Special. Этот карбюратор был изготовлен в двух базовых размерах. 3л; Серый 6-цилиндровый 232 ″ 3. i. Х3-730.Номера на карбюраторе включают: 17058382, 153 T6 1, Rochester 2 Jet, GM, EGF, HJ. Карбурторы 2G до 1968 года не могут быть идентифицированы без бирки. Двухцилиндровый карбюратор Rochester (названный 2G, а затем 2GC и 2GV) был представлен в 1955 году, а использование карбюратора 2G в автомобильной промышленности закончилось в 1979 году. 04.00 HP Multi-Jet 4-цилиндровый карбюратор Rochester 4GC: Один карбюратор Rochester: 1 баррель Rochester Модель 7028017: карбюратор GM Rochester 2 Jet. Маркировка карбюратора: GM Рочестер: цилиндр Rochester 1 B BC BV: полноразмерная диаграмма страницы деталей: Rochester 1 цилиндр M MV 1ME 1MV Monojet: диаграмма страницы деталей: Rochester 2 цилиндра 2G 2GC 2GV 2GE Две форсунки: полноразмерная диаграмма страницы деталей: Ствол Rochester 2 2SE E2SE VaraJet: Полноразмерная схема страницы деталей https: // www.

Спасибо. Профессионально отремонтированный реактивный карбюратор GM Rochester 2 «Настоящие» карбюраторные двигатели Rochester Tri-power также имеют более крупный монтажный образец с болтовым центром на 1-1 / 2 дюйма, но малоблочный воздухозаборник Chevy 3×2 от Edelbrock обработан для меньшего , 1-1 / 4-дюймовый болт. Затем карбюратор собирается с использованием компонентов высочайшего качества с новым поплавком, дроссельной заслонкой и бронзовыми втулками дроссельной заслонки. Детали для 2 Двухцилиндровый карбюратор Rochester разработан с двумя регулировочными винтами, расположенными в передней части карбюратора рядом с основанием.Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. 2G — карбюратор с ручной воздушной заслонкой, 2GC — это воздушная заслонка с термостатом воздушной заслонки, установленная на карбюраторе, 2GV — это дроссельная заслонка с разводкой, что означает, что термостат установлен во впускном коллекторе (а не на самом карбюраторе) и подключается к карбюратор с дроссельной штангой. OMC Stern Drive / OMC Cobra Rochester 2 BBL GM 2-Jet, морской. com рада предоставить вам эту видеоинструкцию о том, как восстановить карбюратор Rochester серии с 2 форсунками. 2 из 5 звезд оценок: 210 Rochester Quadrajet Общие проблемы и декодирование.Перед покупкой убедитесь, что он подходит для вашего приложения. нет гарантии. 2GC Air Flow. (8 цилиндров) 2-х цилиндровый карбюратор Chevy Cars. B Это номер отливки GM / Rochester для топливного бака. Номер позиции R4-2 Грузовик и универсал Chevy Rochester Quadra Jet, восстановленный карбюратор Боковой впускной патрубок для топлива Пожалуйста, позвоните или напишите по электронной почте 23 октября 2018 г. Комментарии к R4-3 отключены. и приобрести модель карбюратора: Рочестер 2G: Рочестер 4G: Рочестер 4G: 283: 283 с падением ртутного столба губернатора. должен использоваться для восстановления или для запчастей МОРСКОЙ КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КАРБЮРАТОРА И ПОПЛАВКА — Rochester GM 2Jet 2GC 2GV OMC VOLVO PENTA.4G 4GC карбюраторы, 2bbl 2GC, 2GV, некомпьютерный Quadrajet, Rochester Main Jet # 41, основные жиклеры GM продаются только парами, для карбюраторов Rochester, включая, некомпьютерные Dual Jet, продаются как пара (2), Big Labels Small Цены Лучшие предложения Гарантия лучшего качества — до 80%. Смотрите полный список на сайте carbkitsource. Карбюратор также поставляется с новыми прокладками. 7L 350 6. Базовый депозит (95 долларов. Ни один уважающий себя мустанг не подумает, что ваша машина едет, когда вы откроете капот и покажете на аукционе (1) классический 1965-67 pontiac gto / firebird 6 pack gm 2 jet двухствольный карбюратор rochester.Расположение показано ниже. Перед использованием потребуется восстановить. 1966: 8: 427: S / T 425 л.с. (Corv. 7L, 8-цилиндровый 283 ″ 4. Chevrolet B, модели автомобилей BC до 1956 года, грузовики до 1962 года; 2-Jet 2G, 2GC, 2GV 1955-1971 Rochester 2 -Jet Small Bore (1-1 / 4 «) руководство по эксплуатации карбюратора; 1956 Oldsmobile 2G Special Carburetor Service Manual; 1961-65 Buick, Oldsmobile и Pontiac 2GC (малый диаметр) 1970-1990 Rochester 2-Jet Large Bore (1 1/2 «) Руководство по карбюратору; 4 Реактивный карбюратор GM Rochester 2 в коробке для аукциона. Перейти к последнему Следите за 1 — 3 из 3 сообщений.0 NOS GM 79-87 Oldsmobile Pontiac Buick 3. Подержанные. 8 л, 8 цилиндров 215 ″ 3.. -1 3/4 дюйма. Комплект предназначен для 2-струйных карбюраторов BBL GM Rochester 2 с двигателем — Chris-Craft, 4-цилиндровый 153 ″ 2. Номера деталей Rochester OEM. 00 Rochester Carburetor Parts. GM 2 Jet Rochester Carb Carb Carburetor GMC Chevy Сделано в США с двумя стволами 17056114. JET начинается с a. 4 будет означать, что это для Buick, 5 означает Oldsmobile, а карбюраторы Pontiac обычно имеют 6 или 7. Этот карбюратор будет работать с модифицированными двигателями, не превышающими следующих значений: <= Вернуться к указателю руководств по карбюраторам.Его легко узнать по надписи «2 Jet» на звуковом сигнале (крышке). Одной из областей, требующих особого внимания, являются отверстия для заполнения вторичных колодцев. Основной. Ремкомплект реактивного карбюратора Rochester 2 Jeep 1966 - 71 Chevrolet GMC Truck 69-71 15463 Этот комплект карбюратора подходит для следующих 2-цилиндровых карбюраторов Rochester (2G - 2GC - 2GV), предназначенных для этих применений: 8-цилиндровый Chevrolet 1970 г. NEW ROCHESTER ДЕТАЛИ КАРБЮРАТОРА. 2Jet GM 2BBL Карбюратор карб. Адаптер карбюратора включает в себя две прокладки и все необходимое для установки оборудование.130-дюймовый Chevy Corvette с разводным дросселем 1975 года, карбюратор дроссельной заслонки Rochester Quadrajet Stage 1, выпускаемый JET®. б / у карбюратор. Георгия Ненадовича. 1956 Oldsmobile Fel-Pro 60070 - Fel-Pro Performance Карбюратор Монтаж Прокладки Карбюратор Base Plate Прокладка, 2-Hole, бумага, Rochester Большой 2-Barrel фланец, Чеви, каждая часть Номер: FEL-60070 <р> Rochester 2 струи Карбюратор GM 7028112 1968 Chevrolet 2bbl. Следующая информация описывает, как расшифровать ваш карбюратор Rochester: углеводы бывают двух видов: одна была произведена до 1976 года, другая — после 1976 года.CK11 для двигателей Chevrolet начала 60-х, двигателей Olds (2G, 2GC, 2GV) CK15 для номеров карбюраторов Rochester с 2 цилиндрами (2GC, 2GV); 1950–1957 годы General Motors, Checker, Studebaker Rochester 2-Jet. Одно- и двухцилиндровые карбюраторы проверены на 3,0 л, 6 цилиндров 225 ″ 3. Я предполагаю, что он нуждается в ремонте. Стоимость доставки 40 долларов. информация добавлена ​​4 марта 2006 г .: Версия этого руководства 1964 года доступна здесь. Начиная с 1968 года карбюратор 2G имел номер, выбитый на стороне поплавка под впускным отверстием. Этот поплавок подходит для карбюраторов Rochester QuadraJet 4MC, 4MV, M4M, выпускаемых заводом General Motors.5. Перед использованием потребуется отремонтировать. Chevy Cars 8CYL (2BBL ROCHESTER) Описание; GM Rochester 2-Jet Carburetor 7028110 Б / у 45 $. Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с изображениями и задайте любые вопросы перед покупкой. Этот товар, 2-Jet Rochester Carburetor, выставлен на аукционе: 08/04/20 Dambri, Curtis & Others Multi Consignment Auction. Потребуется очистка и восстановление. Рочестер 2G Special. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. не стесняйтесь задавать все вопросы перед началом торгов. Показатель. OMC Stern Drive / OMC Cobra Rochester 2 BBL GM 2-Jet, морской.Винтажный 2-струйный карбюратор Rochester Комплект для восстановления карбюратора Rochester 2G (M), 1971-78 Chevy / GMC, 1977 Rochester 2G Carburetor Rebuild Kit (N), 1979-90 Chevy / GMC Truck Rochester 2G Carburetor Rebuild Kit (O), 1961- 65 GM Rochester 2G Carburetor Rebuild Kit (P), 1955-69 GM, 1965 Studeb Rochester 2G Carburetor Rebuild Kit (Q), 1962-63 Buick, 1959-68 NOS GM Vacuum Break Choke Pull Pull Rochester 2 Barrel Chevy Buick Pontiac. Тот сошел с двигателя 402300 лошадиных сил ’71 в Монте-Карло ’71. Пожалуйста, внимательно изучите фотографии на предмет применения и состояния и задайте любые вопросы перед покупкой.(2) перед буквой G означает, что карбюратор имеет 2 отверстия, 2 отверстия Вентури и 2 отдельные, но идентичные системы дозирования, по одной на каждое отверстие карбюратора. Этот карбюратор Rochester соответствует правилам IMCA. Диаметр стержня 850 дюймов:. Скорее всего, потребуется 1/4 или 1/2 оборота. 7 4006. Доставка и транспортировка — Мы отправляем через USPS, UPS и FedEx с понедельника по субботу. 99 Подробнее о товаре 1966-68 Chevrolet 283307327 — Оригинал R 4 ~ с 1970 по 1975 год 8 ~ Год 2 ~ Модель 0 ~ Одноструйные (1 баррель) Федеральные стандарты 1 ~ Двухрежимные (2 барреля) Федеральные стандарты Gm 2 Jet Два карбюратора Rochester Carb Chevy Chevrolet Сделано в США 7009834 2 Баррель 35.

Этот карбюратор Jet Performance Products 500 CFM 2GC модифицирован специально для кольцевых гонок. 00) Количество. 8 Rochester 2bbl карбюратор DJ2-M2ME »карбюратор rochester 2 жикл. Условие — «На запчасти или не работает». Было: Предыдущая цена C $ 228. Никогда не монтировался. Volvo Penta Volvo Penta 826414-5 841048-2 841667-9. Часть 1: Руководство по 2G-2GC-2GV, опубликовано в 1973 году.

Это было на автомобиле Chevy 307 Impala 1968 года выпуска с автоматической коробкой передач. QR-код Ссылка на это сообщение. Quadrajet начинается с полной разборки выбранного вручную сердечника, очистки и проверки.необходимо использовать для восстановления или запчастей * Запрос цены * 17 мая 2019 г. — Изучите доску Кэри Стэтоса «Карбюратор — Rochester 2G 2GC» на Pinterest. Buick 1968-1974, Checker Motors 1970, 1972-77, Chevrolet 1969-74, Chevrolet GMC Truck 1968-79, Pontiac 1968-74 MARINE CARBURETOR REBUILD KIT — Rochester GM 2 Jet 2 BBL 2GC 2GV Mercruiser OMC — 76 долларов.

Спасибо. 394 долл. США. Базовое обозначение модели — G. Jeep 6, 8-цилиндровый 1966-71 1969 Подлинный Oldsmobile Delta 88 455 GM 2 Jet Rochester Carburetor 7040159.В целом, он использовался как минимум в 125 приложениях, включая рядные шесть Brockway. Карбюраторы Rochester 4GC — настройка производительности. Карбюраторы 4GC страдают от того, что их не используют для модификаций во время расцвета маслкаров, потому что Quadrajet и Holley у меня где-то в ящике с сердечником — 7041202, сделанный для GM Картером. Замена латуни для Rochester 7037316, 7037705 и Ford D0oZ-9550-A. 49 долларов. 1966 Chevrolet C / K Series 1/2 тонны: 6374. [11] Единственная маркировка — GM внутри круга, реактивный двигатель Rochester 2 и стилизованный RP на верхней панели.Я не вижу других тройок или опознавательных знаков, кроме GM 2 JET и ROCHESTER, на верхней части топливного бака.

Он уже много лет сидит вне машины. Chevrolet / GMC Truck 8-цилиндровый 1969-71 гг. [11]

Rochester 2 jet Carburetor GM 7028112 1968 Chevrolet 2bbl. 1971 КАРБЮРАТОР BUICK SKYLARK 2 BBL GM 2 JET $ 65. 183 канадских долларов. 2 из 5 звезд оценок: 225 Мы предлагаем комплекты карбюраторов для всех типов карбюраторов Rochester 2 Jet, 2G, 2GC и 2GV. 99 Отправлено напрямую от производителя 31.03.21 MerCruiser OMC Stringer GM Rochester 2 Jet 2 Barrel Marine Carb Carb Carburetor 70209 80 $ 80.Перед использованием потребуется восстановить. Пример проштампован на карбюраторе: 7028219 DG 1658. 5 дюймов 214 кубических футов в минуту при 3 дюймах 1-11 / 32 выхлоп 1-9 / 16 дроссель Jet # 57 до # 58 Новый старый стандартный карбюратор Rochester 2 Jet для Buick Chevrolet Oldsmobile Pontiac 231CID V6 1977 — 1978 год. Его последнее применение было на двигателе Oldsmobile 307 V8 1990 года, который в последний раз использовался в Cadillac B рангах и полноразмерных универсалах производства Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile и Buick Decode your Rochester Carburetor. кормовой привод. Впускной коллектор / коллекторы 1 5/8 дюйма70 ~ Код префикса для всех карбюраторов Rochester конца 1960-х и 1970-1975 годов 2 ~ Десятилетие 2 ~ 1960-е 3 ~ 1960-е с A. Я использую накидной гаечный ключ на 1/4 дюйма или карманную отвертку. Регулировка карбюратора довольно проста, а регулировочные винты легко доступны. Размер ваших главных жиклеров будет указан на жиклере. 187 дюймов Количество: 1 штанга Заменяет OEM-рычажный механизм # 7010055 Этот элемент подходит для следующих… подробнее НАБОР МОРСКОГО КАРБЮРАТОРА — Rochester GM 2 BBL 2Jet 2GC 2GV Mercruiser OMC. Карбюратор GC поставлялся в 2 размерах кубических футов в минуту, измеренных диаметром отверстия дроссельной заслонки: 1 ¼ «= 250 кубических футов в минуту 1 ½» = 335 кубических футов в минуту.C над # 33318 на соединительном конце вала дроссельной заслонки.

Карбюраторы JET Rochester 2G Stage 1 идеально подходят для использования в гонках Circle Track. Расшифруйте карбюратор Rochester 1975 года выпуска и ранее | 1976 и позже. Этот товар был показан 28 раз.

Спасибо. 226 канадских долларов. Включая DualJet, Varajet, Two-Jet (2G, 2GC, 2GV), MonoJet, Model B, BC и BV, Holley 2245, Carter BBD carbs и другие. Mercury Grand Marquis — Ford F-150 — Инструменты — Газонное оборудование Винтажные коллекционные предметы Ford — Игрушки — Для дома — Мебель и прочее Владелец: Campbell Estate Условия: кредит 1-1 / 2 дроссельной заслонки № 42 — № 44 Далее — указан как «216» «карбюратор в недавнем посте 137 куб.футов в минуту 191 кубических футов в минуту 1-7 / 32 вентиляция 1-1 / 2 дроссель Jet # 51 до # 52 Далее — карбюратор на большинстве моих 194, 230, 250 Chevy II, такой же размер используется на 235 на панику ниже и также per tocmp 32-62чевый 153cfm на 1.Ремкомплект реактивного карбюратора Rochester 2 Jeep 1966 — 71 Chevrolet 69-71 Грузовик Chev GMC 69-71 15463 Этот комплект карбюратора подходит для следующих 2-цилиндровых карбюраторов Rochester (2G — 2GC — 2GV), предназначенных для этих применений: Chevrolet 8-цилиндровый 1970. Ваш заказ обычно отправляется в тот же день (кроме субботы), если оплата производится до 14:00 по тихоокеанскому времени, или отправляется на следующий рабочий день. (Разумная дополнительная плата за специальные снятые с производства OEM Rochester / AC Delco / GM, штоки / форсунки / пружины силового поршня) Также доступны мастера по ремонту / сварке Rochester Model B и BC.Это R2-2GV. 1955-1990 ГМ и другие. Регулировочный винт холостого хода на стороне водителей, рядом с карбюратором опорной плиты на рычагу дросселя (возможно, своего рода жесткий, чтобы добраться до). Литые заглушки залиты эпоксидной смолой для предотвращения утечки во впускной коллектор. это могло быть использовано на нескольких моделях GM в 1965-67. 465 долларов. 90 $ 8. 0. из США. 7L 350 6. 6L 327 ″ 5. Бесплатная доставка. Подходит для ядра или для восстановления. Это, возможно, лучший двухствольный карбюратор OEM для использования в кольцевых гонках.Volvo Penta Volvo Penta 826414-5 841048-2 841667-9. Это модели 2G, 2GC и 2GV. Автомобиль 305/350/400 ci Двигатели с двухплоскостной квасцами. Комплекты карбюраторов rochester 2 CK11 для двигателей Chevrolet начала 60-х, Olds (2G, 2GC, 2GV) CK15 для 2-цилиндровых (2GC, 2GV) CK22 для малых базовых карбюраторов 1955-69 гг., включая Tri Power (2G, 2GC, 2GV) Описание продукта для карбюраторов Rochester 2 BBL GM с 2 форсунками. Пожалуйста, позвоните нам, чтобы обсудить вашу заявку и ее требования. Чтобы сравнить эти две оценки, используйте следующие уравнения: мне было интересно, не могли бы вы сказать мне, как установить более высокий холостой ход на карбюраторе rochester с 2 двигателями — Ответ проверенного механика Chevy Мы используем файлы cookie, чтобы дать вам наилучшие впечатления на нашем веб-сайте .

Это было на автомобиле Chevy 307 Impala 1968 года выпуска с автоматической коробкой передач. Цена. (также рядом с каждым номером стоит отметка SS. Для Rochester 2 барреля 5 / л 271500320689 Новый карбюратор для 2-цилиндровых двигателей Chevrolet Chevy Small Block типа Rochester 2GC 5. Добавьте в корзину. Внимательно изучите фотографии на предмет применения и состояния и задавайте любые вопросы перед покупкой CHROMED GM с маркировкой ROCHESTER 2-JET CARBURETOR, а также с маркировкой SS 51787 и несколькими другими цифрами на различных частях карбюратора.45.При правильном обслуживании карбюратора прослужит годы.п. Карбюратор 2G (позже 2GC и 2GV), обычно называемый 2 Jet, был представлен в 1955 году и продолжал использоваться на GM V8, по крайней мере, до 1969 года. 1955–1990 GM и другие. . И в отличие от Holley & Carter, которые использовали рейтинги CFM как часть своих маркетинговых кампаний, GM (RPD) на самом деле предпочла бы вообще не использовать какие-либо рейтинги CFM со своими карбюраторами … происходит из-за различий в диаметре 5 разных моделей, которые варьируются от 1 ″ до 1.

Продается как есть. Цифра, следующая за цифрой 2 (или 5), будет указывать на тип автомобиля GM, на который он был первоначально установлен. 6л; Crusader 4 cyl 153 ″ 2. com. У старых карбюраторов Rochester 2G была небольшая треугольная бирка, прикрепленная к верхней части карбюратора. игла и седло в сборе для достаточной подачи топлива и поплавок малого диаметра для максимального объема продувки поплавком. Этот 1955-1956-1957-1958 Chevrolet 265/283 170 / 185HP 2bbl 2GC Rochester Carburetor был полностью переработан. 450 л.с.) Холли: 4150: 3247: 1966: 8: 427: S / T: Рочестер: Q-JET: 7026205: 2498: 1966: 8: 427: A / T: Рочестер: Q-JET: 7026204: 2498 GM Рочестер 2 реактивных карбюратора — 140 долларов (Фриланд, Мэриленд) <изображение 1 из 4> Мидлтаун-роуд, 19534 г.Vintage NOS Rochester 2 Jet Carb Top Part Карбюратор GM Carb Kit-Rochester 2 Barrel, Mercury — Mercruiser 823427A-1. Карбюратор Rochester 2 jet # 7035027 на двигателе 69 327 оригинал. В этом видео я демонстрирую, как разобрать карбюратор Rochester 2 Jet / 2 Barrel (2G 2GV 2GC). Крупномасштабное производство продолжалось до 1979 года, а это означало, что двухкамерные карбюраторы Rochester пользовались большим спросом и использовались на легковых и грузовых автомобилях GM, студебеккерах, джипах, а также на многих судовых двигателях Mercruiser, OMC и Volvo-Penta.На этих моделях до 76-го года следующая цифра сразу после этих трех цифр будет «2», если карбюратор действительно Quadrajet. Rochester 2G, 2GC, 2GV 2 Размеры главного жиклера Jet карбюратора. Карбюратор Rochester Big Block Quadrajet Stage 2 (34003) от JET®. 6 л, 8 цил. 283 ″ 4. Б / у. Не уверен точный год или приложение. 99.00 + доставка. Все движется свободно. 4G 4GC карбюраторы, 2bbl 2GC, 2GV, некомпьютерный Quadrajet, Rochester Main Jet # 41, основные жиклеры GM продаются только парами, для карбюраторов Rochester, включая, некомпьютерные Dual Jet, продаются как пара (2), Big Labels Small Цены Лучшие предложения Гарантия лучшего качества — до 80%.Заказ запчастей по телефону является обязательным. Chevy прекратил установку 153-го двигателя на Novas после 1970 г. (1965 г. в Канаде), хотя он был продолжен для использования на морских судах, по-прежнему популярным двигателем Mercruiser & OMC в качестве 120-часового двигателя. На верхней части тяг (приводов) топливного бака (основной корпус) находится G-5. -я разобрал карбюратор и обнаружил числа на внутренней стороне верхней пластины -это числа: 700, а затем круг со следующим номером 7012973 (и да, я проверил, что 7 не является 1), а затем 58 внутри круга 1975–1978 Chevrolet Rochester 2GC Карбюратор * Восстановленный.Он применялся в основном в легковых и грузовых автомобилях General Motors. 5: 1 от Pace Performance, лидера в области карбюраторов Jet Performance 35002 для вашего автомобиля. 49.

Он уже много лет сидит вне машины. Zako-ATS — это точный инструмент, произведенный в Альберте, Канада. Ваша цена: 188 долларов. В целом, он использовался как минимум в 125 приложениях, включая рядные шесть Brockway. Этот карбюратор предназначен для 305,350 и 400c. Размер изображения: 170 — Построен: 1975 г. и позднее подразделением Рочестера GM 5 — Год выпуска: 1976 — 1979 7 — Год выпуска: 1977 5 — Модель: Quadrajet (4bbl) California Standards 2 — Подразделение: Chevrolet 5 — Коробка передач: механическая (этот конкретный карбюратор был найден в грузовике Chevy 1977 года с автоматической коробкой передач) APP — Заводской код Эта алюминиевая переходная пластина карбюратора позволяет адаптировать большой 2-цилиндровый карбюратор Holley серии 2300 к основанию впускного коллектора Rochester 2G с 4 болтами и 2 цилиндрами .Технические характеристики Этот карбюратор был произведен в Рочестере. Подразделение Рочестерских продуктов компании General Motors располагалось в Рочестере, штат Нью-Йорк, и производило карбюраторы для автомобилей GM с 1949 года. На самом деле, с момента выпуска 1955 года производилось несколько различных стилей двухкамерных карбюраторов Rochester. 12. 95 Цена. Иногда OEM-источникам приходилось использовать аутсорсинг, чтобы удовлетворить спрос. Rochester 2 Jet 2v Carburetor Pn 2-237 4G 4GC карбюраторы, 2bbl 2GC, 2GV, Non Computer Quadrajet, Rochester Main Jet # 41, основные жиклеры GM продаются только парами, Для карбюраторов Rochester, включая, Non Computer Dual Jet, Продается как пара ( 2), большие лейблы — малые цены — лучшие предложения Гарантия лучшего качества — до 80%.Rochester, GM, Rochester 2 Jet GM Carburetor 17055021 (Willow Glen / Cambrian) 75 долларов США — JLA FORUMS Rochester 2 Jet GM Carburetor 17055021 (Willow Glen / Cambrian) 75 долларов США прямо из книги Rochester Carburetors by HP Books Карбюраторы испытываются при заданном падение давления на WOT для получения показателей кубических футов в минуту, указывающих на пропускную способность. Если вы закажете карбюратор у нас, я могу гарантировать вам, что карбюратор будет работать плавно, чисто и иметь мощность, когда вам это нужно! 1969-1970 Chevrolet 350ci Карбюратор Rochester Quadrajet * Восстановленный См. Сообщения с номерами с 23 по 28 на стр. 2 в ветке Rochester Quadrajet 4MV Карбюратор: снятие, разборка, восстановление (уровень новичка).Для GMC Sierra 1500 2016-2018 Цифра 5 обозначает карбюратор с выбросами из Калифорнии. Карбюратор 2GV также является моделью с автоматической заслонкой; однако вместо обычного корпуса дросселя и дроссельного поршня используется блок (ы) вакуумной разделительной диафрагмы. Двигатели Chevy Truck с небольшими улучшенными характеристиками, такими как: Двухплоскостной алюминиевый впускной коллектор 1974: 8: 350: S / T Nova & Corv CAL: Рочестер: Q-JET: 7044507: 1974: 8: 350: Corvette S / T: Рочестер: 4-MV: 7044211: 2199: 1974: 8: 350: Nova S / T: Rochester: 2-GV На главную> CHEVY CARS> (8-цилиндровый) 2-цилиндровый карбюратор Chevy Cars> X3-730.

Это было на автомобиле Chevy 307 Impala 1968 года выпуска с автоматической коробкой передач. я. Сделано в США. я только «предполагаю», что это использовалось в этот период времени на этих моделях. Vintage NOS Rochester 2 Jet Carburetor Carb Top Part GM Chevrolet 7009833 $ 24. Устойчив к алкоголю.

Rochester 2 jet Carburetor GM 7028112 1968 Chevrolet 2bbl. Jeep 6, 8 цилиндров 1966-71 Gm Rochester 2 Jet Carburetor Two Barrel 17050257 74. Пожалуйста, помните, что эти размеры являются оригинальными и никоим образом не указывают на то, какими они должны быть с сегодняшним топливом.ПРОДАЕТСЯ! Применение: Rochester 2 BBL GM 2-Jet Chris-Craft: 4 цилиндра — 153 дюйма 2. Это комплект, который используют профессиональные производители карбюраторов. Все карбюраторы Stage 2 Quadrajet проходят следующие обновления: полностью откалиброваны на холостом ходу, на холостом ходу, на основном ускорительный насос и высокоскоростные цепи для соответствия любым модификациям двигателя, например, комплект для ремонта дроссельного вала ZA-01 будет обслуживать карбюраторы Rochester Quadrajet, а также другие карбюраторы с дроссельными валами 5/16. Имеет полностью откалиброванный холостой ход, отключение холостого хода, главного насоса, ускорительного насоса и высокоскоростных цепей для соответствия любым модификациям двигателя, таким как впускной коллектор, коллекторы, зажигание или мягкое изменение кулачка.Новый карбюратор для двигателей Chevrolet Chevy Small Block типа Rochester 2GC с 2 цилиндрами 5. Подходит для карбюраторов Rochester 2G. Номер детали GM на оригинальной коробке 17066311. Четыре цилиндрических карбюратора испытываются на 1. Заменяет заводское устройство для легковых или легких грузовиков GMC и Chevrolet 1966-1973 годов на 396/402/454 c. Адаптер имеет конструкцию с открытой камерой и имеет толщину 1/2 дюйма. I. Подходит для 4- и 6-цилиндровых двигателей MCM GM 1964-1983 годов. 8-цилиндровый Chevrolet / GMC Truck 1969-71. / Степень сжатия 8. Рочестер производил карбюраторы с 1932 года в 1990-е годы для многих величайших автомобилей — таких продуктов General Motors, как 5-6-7 Chevies, а также Studebaker, Packard и других.Общая длина: 2. Нет гарантии. Думаю, я забыл упомянуть, что у него есть топливозаборник на стороне пассажира. Еще одна странность, у моих людей был фургон Mercury Colony Park Estate 70 с 429 и 2 стволами. Пожалуйста, знайте, на что ваша ставка, прежде чем делать ставку. Иногда вы можете увидеть некоторые из них с цифрой «5», но это для карбюраторов, соответствующих калифорнийским стандартам выбросов. 327: 348: 348: 409: 7023010: 7023009: 7020109: 7015019: 7020025: 7020029: Комплекты первичного 2-струйного карбюратора Rochester. двигатели с разведенной воздушной заслонкой.6L 400 — крупная базовая марка: Auto Parts Prodigy 4. С момента выпуска карбюратора в 1955 году было выпущено несколько стилей Rochester с двумя цилиндрами. 95. 0-дюйм. индекс на обложке описание системы-поплавковые системы холостого хода основная система измерения мощности система питания Карбюратор Rochester Quadrajet, вероятно, является самым тщательно охраняемым секретом, который у нас, людей Chevy. Первым его применением был двигатель Chevy 396ci, новый для 1965 года. Карбюраторы Chevrolet Quadrajet получили бы 0, 1 или даже 2 балла или Лучшее предложение. Старые 153-е были подобраны Понтиаком, слегка переделаны в 151-й «Железный герцог» и переизданы в 77-м.Это руководство Delco-Rochester по обслуживанию карбюраторов 2G, 2GV, 2GC и 2GE. Номера карбюратора 9L Rochester; 1950–1957 годы General Motors, Checker, Studebaker Rochester 2-Jet. б / у карбюратор. Большинство новичков даже не осознают, что они существуют. Артикул: 21-985N. Посмотрите внимательно на рычаг дроссельной заслонки, и вы увидите винт. Карбюратор Rochester ствола 2 для Chevrolet 2gc 305 3505. ВСЕ ДЕТАЛИ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ НИЖЕ, НОВЫЕ.

Продается как есть. 250 ″… Карбюратор 2G (позже 2GC и 2GV), обычно называемый 2 Jet, был представлен в 1955 году и продолжал использоваться на GM V8 как минимум до 1969 года.Карбюратор Rochester 2G был представлен в 1955 году и использовался в различных приложениях всеми подразделениями GM до 1979 года. Условие — «На запчасти или не работает». Падение давления ртути. Это максимально возможный воздушный поток для 2GC. 00 в Северной Америке. 57 куб.см V-8 290. По словам Мерфи, Рочестер начал производство своего двухкамерного карбюратора в 1954 году. Есть три основных модели G Rochester двухкамерных карбюраторов. 063 Автомобиль любого года мог использовать более одного номера карбюратора, каждый с разным размером жиклера.Модель: Chevy Cars 8CYL (2BBL Rochester) Dual-Jet (компьютер с соленоидом MC) Quadrajet — четырехцилиндровый карбюратор, произведенный подразделением Rochester Products Division компании General Motors. 95. Пожалуйста, внимательно изучите фотографии на предмет применения и состояния и задайте любые вопросы перед покупкой. 5-9. 5л; Grumman Allied 8 cyl 300 ″ 4. Легковые автомобили и грузовики Мотоциклы Другие транспортные средства и прицепы Лодки Запчасти и аксессуары Powersports Автомобильные инструменты и материалы. 0. Заменяет: GLM 76068 1971 BUICK SKYLARK CARBURETOR 2 BBL GM 2 JET 65 $.135 игла и седло для обеспечения достаточного количества топлива и подачи Комплект для настройки карбюратора; Рочестер; 2 барреля; Модели: 2G, 2GC, 2GV; Комплекты Walker Carburetor Kits содержат наиболее полный комплект и компоненты высочайшего качества, которые соответствуют или превосходят спецификации оригинального оборудования.