Jeep commander отзывы владельцев: Jeep Commander Jeep Commander

Умом Россию не понять? Вы еще Америку не совсем поймете, когда увидите, из какого «вторсырья» сделан интерьер этого довольно дорогого внедорожника! Однако те, кто действительно понимает, зачем и для чего сделан Commander, в восторге: стиль брутального автомобиля выдержан на 100%, а всякие мелочи вроде декоративных головок болтов под шестигранник, торчащих отовсюду на панели, только усиливают нужный эффект…

Снаружи Commander выглядит очень крупным — внутри это ощущение не кажется обманчивым. Неизвестно, повлияла ли «кубическая» форма кузова на внутренний простор, однако сказать, что здесь тесно, не могут даже баскетболисты — места хватает и для ног, и по высоте, и, что редкость, по ширине даже для троих пассажиров!

Не менее брутальным выглядит и багажник: его скорее можно назвать плацдармом, а уж плацдармом для чего, решайте сами… Одно скажем уверенно: места очень много, реально в этом автомобиле можно ночевать вдвоем-втроем, а уж перевезти можно вообще что угодно.

Как ни странно, в гамме силовых агрегатов Commander помимо привычных для «американца» бензиновых монстров неприличного объема, начиная от 3,7 л и заканчивая 5.7, есть и дизель. Что выбрать? Честно говоря, особых приоритетов нет — все моторы примерно одинаково надежны (причем именно надежны!), так что все решает бюджет и ваша способность оставлять на заправке крупные суммы.

О ходовых качествах Commander говорят так: это скорее внедорожник, чем дорожник. То бишь, если вы привыкли к кроссоверам, этот Jeep может несколько разочаровать поведением на высоких скоростях, особенно на плохом покрытии. Но если покрытие будет совсем плохим, точнее — его не будет вовсе, а вокруг грязь, топь и лесовозные колеи, Commander, наоборот, может сильно удивить: к бездорожью он подготовлен очень неплохо, а если вам при этом попалась еще и «правильная» версия, удивлению не будет предела.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Памперсы, ксерокс, айпад… Все это товарные знаки, ставшие именами нарицательными. Но здесь явно не хватает еще и Jeep. И пусть первоначально именно прозвище армейских автомобилей стало брендом, заслуг американских конструкторов, дизайнеров и маркетологов это не умаляет. Джип — это звучит гордо, а джип под маркой Jeep — еще и солидно. Даже несмотря на то, что в странах СНГ репутацию марки заработал Grand Cherokee, Commander тоже не промах. Тем более построены обе модели на одной платформе.

Двигателей, устанавливаемых на Commander, всего четыре: 3,7-литровый V6 мощностью 210 л.с. и 4,7-литровый V8 мощностью 230 л.с. устанавливались на стандартные комплектации, для топ-версий предлагался 5,7-литровый V8 Hemi, выдающий 326 л.с., а в Европе был доступен еще и дизель, который достался Commander от сотрудничества Chrysler и Daimler, — 3-литровый V6, который можно увидеть под капотом многих моделей Mercedes, развивает 218 л.с. Кстати, с этим мотором Jeep в нашей стране встречается не реже, чем бензиновые версии, ввезенные из США. Наиболее частая проблема — отказ привода заслонок впускного коллектора из-за неисправности вакуумного насоса.

Бензиновые агрегаты тоже могут беспокоить по мелочам: к примеру, на 3,7-литровом двигателе отмечался вой в дроссельной заслонке при езде на высоких скоростях (на некоторых машинах, выпущенных до 12 марта 2007 г.) вследствие негерметичности прокладки между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором. Случай был признан заводским браком (TSB 09-001-07), решение — установка прокладки на герметик. Следующий по мощности 4,7-литровый мотор грешил тем, что при попытке заменить прокладки выпускных коллекторов часто обламывались шпильки их крепления по причине того, что коллекторы деформировались. Также регистрировались случаи нестабильной работы на холостых оборотах — чаще помогала замена датчика холостого хода (ОЕМ-номер 4861552AC).

Коробка передач для Jeep Commander предусмотрена лишь одна — пятиступенчатый «автомат» W5A580 производства Mercedes-Benz. Коробка очень чувствительна к качеству масла, попадание даже небольшого количества воды внутрь быстро выведет ее из строя. Специалисты отмечают частые течи по разъему жгута управления — ремонт с заказом оригинальных запчастей обойдется в $50-60.

Самая «проходимистая» трансмиссия у Jeep Commander — это Quadra-Drive II, которая помимо понижающего ряда в раздаточной коробке «вооружена» еще и самоблокирующимися межосевым и межколесными дифференциалами. Вместо трансмиссии Quadra-Drive II предлагаются варианты попроще — Quadra-Trac II (без межколесных блокирующих дифференциалов) и Quadra-Trac I (без понижающей передачи).

На Commander спереди применена пружинная двухрычажная независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Задний мост является жестким, пятирычажным, пружинным и также оснащен стабилизатором. По отзывам владельцев, самое слабое место подвески — пружины: вовремя не замененные, они «приговаривают» еще и амортизаторы, которые, кстати, рекомендуют устанавливать не оригинальные, а от сторонних производителей.

Мнение владельца Jeep Commander 3.0 CRD, 2008 г.в., заявленный пробег 156 тыс. км:

— Дизельные версии продавались и в России, но мне машину пригнали из Германии с пробегом около 50 тысяч. Клапан EGR заглушили простой перепрошивкой блока управления. Так спокойнее: с нашей соляркой каждый год менять впускные коллекторы не хочется. Двигатель обслуживаю на сервисе Mercedes, остальное — на СТО, специализирующихся по Chrysler. Считаю, что мне достался не «убитый» экземпляр, так как проблем особых не было. Пришлось заменить патрубки кондиционера — руки отбить тому, кто проложил их возле самого заднего колеса. При пробеге под 100 тысяч отслоились накладки тормозных колодок «ручника». Специалисты сказали, что вовремя заметили, — осколки могут сломать датчик ABS. Немного напрягает то, что салонный фильтр здесь не предусмотрен, — буду искать фирму, чтобы придумали что-то. По обслуживанию не дороже, а иногда дешевле одноклассников. Машиной доволен и по проходимости альтернативы за эти деньги не вижу…

Jeep Commander, или «полковник», как его часто кличут владельцы, — автомобиль определенно интересный. И экстерьером, и относительно простой конструкцией, и ценой. Единственным аргументом против могут стать эргономика и материалы салона. Однако Commander выигрывает в другом: в проходимости и брутальности еще нужно поискать ему достойных соперников.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Отказ привода заслонок впускного коллектора. Потеки масла у дизеля. Вой дроссельной заслонки на 3,7-литровом V6.

Плюсы

Оригинальная внешность. Отличная проходимость.

Наше мнение

Внедорожники все активнее вытесняются с рынка кроссоверами всех мастей, поэтому любой «настоящий» уже заслуживает уважение. А если он еще и получился таким удачным, как Jeep Commander, то можно ставить производителю «отлично» — редко какое авто обладает сегодня таким же сочетанием комфорта, роскоши и проходимости.Выражаем благодарность автохаусу «Мегаполис» за помощь в организации съемок

Отзывы владельцев о Jeep Commander | Страница 2

1. Подвеска — после Командера, на БМВ не едешь, а летишь над дорогой. К. любой шов-ямку на асфальте чувствует. По плохой сельской дороге Б. тоже лучше, если только ухабы не с пол-машины и днищем не скребёшь. Внедорожные качества сравнивать не буду

2. Салон — сидеть удобно, места для пассажиров по длине(паритет с Б.), для такого размера(визуального) машины, не много — как в Б., с шириной(+10см) все в порядке. По высоте (я — 190 см.) — высоко очень . Водительское сиденье чуть хуже чем в Б. Второй ряд сидений — подушка практически горизонтальная, все сваливается при малейших манёврах, удобно ли задним пассажирам — не знаю, пока не жаловались. Третий ряд сидений только для детей. Багажник довольно маленький. Пластик жёсткий(правда не весь), но я не извращенец, каждый день его не щупаю — один раз потрогал, не скрипит и ладно. Кожа на сиденьях и руле — ацтой. Свет в салоне при открытии дверей не отключается. В климате, при авто-режиме, не понятно работает кондей или нет — табло нет ни какого. Климат работает чётко, как и в Б. Штатная музыка лучше чем в Б. Двери-окна закрываются-открываются нормально, если не считать жестких кнопок стеклоподъёмников. Ручки чтоб держаться у переднего пассажира считайте, что нет, до той, что есть не дотянуться, а если учесть, что на плохой дороге его колбасит немилосердно, пассажиру приходится туго… Шумоизоляция хорошая — при скорости за 100 км/ч можно спокойно разговаривать. Нет автономки — зимой будет дубак. В целом, салон приемлемый.

3. АКПП — г-но, да едет, да переключает, но всё равно г-но

4. Двигатель — ему бы АКПП другую… Расход 13,5 по городу, трасса — км/ч :10 = расход, т.е. при 110 км/ч = ~11 л (Б. 11,5 по городу и 8 л. по трассе). Можно нормально передвигаться. После 192л/с Б. не сильно напрягает. Движок — норма.

Ну, это так — первые впечатления.

Jeep Commander — отзывы владельцев на Automoto.ua

Приобрел Командер по совету своего хорошего знакомого в мае 2008. Раньше на эту машину даже не смотрел. Заехал в салон узнал о машинах 2007 г.в., посмотрел посидел. Съездил на тест-драйв правда на Гранде дизельном, и за 1,5 млн. р. приобрел в комплектации Лимитед.

Салон светлая кожа машина черная смотрится супер. Комфорт внутри по посадке эргономики и другом супер, с японцами рядом не стояло. 12 часов за рулем выходишь не устал! Двигатель тихий, динамичный, экономный сейчас после обкатки проехал 20 000 с хвостиком расход по Москве около 12 литров, по трассе 9,5. Нехватает только 6-ой передачи в автомате. Если не садился за руль 2-3 дня прямо хочется сесть и поехать. В этой машине какое-то фантастическое чувство безопасности! Кто сидел в ней, меня поймет. Двойное остекление = тихо в салоне.

Негатив за 8 месяцев!

На 2000 км загорелелась надпись на табло перегрев коробки и машина встала в аварийный режим включилась понижающая передача. Я вызвал эвакуатор за счет компании Мажор, меня увезли и через 10 дней отдали машину в исправном состоянии. Вышел из строя блок управления АКПП. Я думаю из-за того, что машина стояла год у дилера…

Потрескались противотуманки сразу через неделю камни попадают рекомендую бронировать.

Очень холодно на сиденье садиться даже с подогревом, купил в Икее овчинку, положил, благодать.

Средний подголовник не опускается в зеркало салонное не видать.

Алгоритм работы климата на автомате.

Из негатива пока все…

Отзывы Jeep Commander » AutoKontact

Отзыв о Jeep Commander Потихонечку я приступлю к началу своего рассказала о данном аппарате, находящемся в моем владении. Мой старенький Pajero II служил верой и правдой довольно долго, но пришла пора двигаться дальше. Мицик бегал и горя не знал, а затем я решил отдать его в добрые и заботливые руки, однако надо и самому на чем-то ездить. Первая встреча с ДЖИПом прошла приблизительно так: я сидел с женой вечером и раздумывал новой машины покупке. Вариантов было очень много, а в приоритете был Мицубиси Паджеро третьего поколения. Как бы с моей стороны претензий не было, однако жена яро выступала против Мицика. Затем я приступил к рассмотрению варианта Ниссан Патрол. Отзывы о данной модели сыграли свою злую шутку, ведь большая проблема Патрола была связана с двигателем и трансмиссией. Затем какими-то хитрыми махинациями мы с женой уделили внимание концерну Jeep, интересуясь новинками. Сразу же отпал вариант покупки Wrangler, даже учитывая его харизматичность. Потом удостоился внимания Commander, благодаря богатой фотосессии с фотографиями «отовсюду». Это в действительности прекрасный автомобиль к которому душа автолюбителя так и тянется, пускай и не особо популярна на территории России. Единственное нарекание в сторону модели – наличие дизельного ДВС, а не бензинового. Информация о Командоре бралась со всех источников, в том числе ресурсов в интернете, всевозможные статьи, обзоры и прочее. Внезапно среди толщи объявлений появляется именно тот, кто соответствует всем параметрам. Естественно я отправился опробовать этот трактор, после чего он полностью покорил мое сердце. В добавок ко всему у него был относительно малый пробег и шикарный двигатель. На раздумья ушло всего несколько часов, затем молниеносно прошла покупка с переоформлением. Машина сама по себе – огонь, динамика просто поражает, педали очень мягкие, ну а про налог и расход я лучше помолчу. Это авто закопает всех и каждого на дороге, так что есть за что платить такие деньги. По итогу, во владении нашей семьи сейчас находится 5.7 литровый бензиновый агрегат со скрытыми в нем 326 л/с, АКПП и полным приводом. Выпущена данная модель была в 2007 году, а куплена мной в 2015.

Jeep Commander — описание модели. Джип Коммандер – семиместный укротитель бездорожья Типичные проблемы и неисправности

Jeep Commander появился в 2006 году, но был представлен годом ранее на автомобильной выставке в Нью-Йорке. При проектировании модели производитель обратился к классическим формам с угловатым дизайном из 40-х годов. Его характерные черты: большая хромированная решетка радиатора, круглые фары и массивный угловатый кузов. Под капотом классический для американских авто могучий V8.

Коммандер – самый крупный из Jeep, предлагавшихся в последнее время. Почти 5 метров в длину, 2 метра в ширину и высоту, вес более 2 тонн. Все это характерно для американской автомобильной промышленности. Внедорожник интересен не только поклонникам марки. В России он продавался плохо. На рынке преобладают представители из Европы и Северной Америки.

Интерьер

Внутри Jeep Commander не спутать ни с одним другим автомобилем. Большая угловатая черная панель, массивные кожаные кресла и комфортные дополнения. Качество отделочных материалов интерьера соответствует стандартам американского бренда. Пластик низкого качества, точность подгонки элементов – средняя. Псевдо деревянные вставки и аудиосистема особого впечатления не производят. Зато шумоизоляция салона хорошая. Интерьер имеет приятную бирюзовую подсветку. Кабина в плане эргономики организована хорошо.

Снаружи Джип Коммандер выглядит шикарно и мощно. Создается впечатление, что он имеет вместительный салон. Но это не так, что в целом характерно для Jeep. Особенно тесно на втором ряду. Задние пассажиры чувствуют себя, как на парковой скамейке. Передние кресла с электроприводом имеют большой диапазон регулировок.

Commander – первый автомобиль бренда с третьим рядом сидений. Об удобстве и комфорте пассажиров галерки не идет и речи. Третий ряд складывается в пол багажника. Разложенные сиденья оставляют в багажнике всего 212 литров объема.

Автомобиль предлагался в трех основных комплектациях: Sport, Limited и Overland. В США флагманской версией был SRT-8. Базовые модификации оснащались климат-контролем, полным электропакетом, шестью динамиками, бортовым компьютером, подушками и шторками безопасности. Так же встречаются навигация и люк на крыше.

Двигатели

Под капотом этого американского гиганта устанавливали один из четырех двигателей. Три бензиновых и один дизельный. Классика жанра — бензиновый V8 рабочим объемом 5,7 л HEMI мощностью 326 или 334 л.с. — в зависимости от модификации. Так же 4,7-литровый мощностью 231 л.с. и самый слабый из бензиновых – V6 3,7 л 213 л.с. Вполне тяговитый 3-литровый дизель V6 CRD предлагает 218 л.с.

Все Джип Командер полноприводные, за исключением версии с 3,7-литровым бензиновым мотором для американского рынка. Более мощные бензиновые V8 имеют красивое и неповторимое звучание. Особенно запоминается флагманский HEMI. На холостом ходу эти агрегаты достаточно тихие. Во время движения на низких оборотах, двигатель в салоне едва слышно. Во многом это заслуга хорошей шумоизоляции. Но после нажатия педали газа приятный рокот V8 вызывает неповторимые чувства у водителя. К сожалению, динамика не впечатляет. Она средняя. Все дело в длинных передачах классического 5-ступенчатого автомата, более 2-х тонн веса и не слишком большой удельной мощности. Инженеры Jeep были верны старым традициям и эпохе.

Бензиновые двигатели очень прожорливы. 4,7-литровый агрегат сжигает в городском цикле не менее 17 л/100 км. Это не самые большие цифры, но во времена кризиса и высоких цен на топливо – расход малоприятный. Возможность установки газа? Двигатели очень хорошо переносят работу на газе. Но ортодоксальные почитатели американских машин редко решаются на дооснащение подобного рода.

4.7 V8 Power Tech имеет простую конструкцию: чугунный блок и головки с двумя клапанами на цилиндр. Характерные недостатки: прогар прокладки под головкой блока, деформация выпускных коллекторов и утечки масла.

Турбодизель оказался более благоприятным. Его аппетит лежит в пределах 15 л/100 км, а большой крутящий момент позволяет уверенно себя чувствовать, как на бездорожье, так и на скоростных шоссе. Однако любителям звучных американских моторов клокотание дизельного двигателя нравится меньше. Мотор достался Коммандеру от Мерседес. К сожалению, после 200 000 км он может потребовать дорогостоящего ремонта. Выходит из строя система впрыска, впускной коллектор, турбонагнетатель, и растягивается цепь ГРМ.

Трансмиссия и ходовая

Jeep Commander, благодаря сравнительно мягкой подвеске, комфортный автомобиль. Он больше похож на «диван на колесах», чем на истинный внедорожник. Тем не менее, упрекнуть его в беспомощности на бездорожье нельзя. Автомобиль гораздо «сильнее» обычных SUV. Система полного привода Quadra-Drive II в сложных условиях работает эффективно. Она имеет два дифференциала (передний и задний) с электронным управлением ELSD. Это позволяет значительно быстрее передавать до 100 процентов крутящего момента на одно колесо. Данная схема применяется только на Commander и Grand Cherokee . Нужно периодически внимательно осматривать дифференциалы, чтобы вовремя заметить утечки, которые нельзя игнорировать.

На передней оси американца независимая подвеска, а сзади – классический неразрезной мост. Подвеска Джип Командер хорошо сбалансирована для передвижений в различных условиях — город/трасса/бездорожье. Однако обгоны на высокой скорости немного рискованны. Автомобиль в целом ведет себя уверенно, но на больших скоростях начинает раскачиваться из стороны в стороны.

Многие элементы ходовой Commander взаимозаменяемы с младшим братом Grand Cherokee. Реечное рулевое управление позаимствовано там же, но с небольшими доработками. Днище версии Overland полностью прикрыто металлической защитой. Подвеска достаточно прочная и недорогая в ремонте.

Типичные проблемы и неисправности

Автомобиль в плане механики достаточно надежный. Единственное условие – регулярное обслуживание и хорошее отношение. Запасные части легкодоступные и недорогие. Архаичные бензиновые двигатели работают без сбоев, впрочем, как и современный турбодизель. В машине неприятности доставляет в основном дополнительное оборудование. Например, обогрев сидений (типичная болезнь Jeep), протекает люк (распространенный дефект, сложный в устранении) и отказывают датчики давления в шинах. По части механики, нередко подтекают коробки передач и дифференциалы. Игнорировать течь нельзя. Необходимо, как можно скорей обнаружить недостаток и устранить его. Иногда отказывает стартер. Коррозии подвержены датчики ABS и кузовное железо. Чаще всего ржавчина атакует Джипы, привезенные из США, которые долго стояли во влажном контейнере.

Заключение

Jeep Commander – это действительно хороший автомобиль. Единственный его серьезный недостаток – большой расход топлива. Но что еще ждать от такого объемного двигателя. По части бездорожья – Коммандер один из лидеров в своем классе. Современная система Quadra-Drive II обеспечивает великолепное сцепление с поверхностью. Если учесть, что внедорожник весит более 2-х тонн, то динамика вполне приемлемая. Крупные габариты делают свое дело – на дороге ощущается уважение. Дух классического «Джипа» живет в каждом элементе Commander: под капотом и в интерьере. Коммандер – действительно интересное предложение среди внедорожников доступных на рынке. Автомобиль с достоинством представляет марку Jeep.

Начиная работу над этим внедорожником, концерн Jeep предполагал назвать новинку Grand Wagoneer. Испытания автомобиль проходил под кодовым названием YK. Однако впоследствии получил величественное имя Commander.

Его дебют состоялся в апреле 2005 года на автосалоне в Нью-Йорке. Автомобиль призван укрепить и расширить существующий модельный ряд Jeep, состоящий из Wrangler, Cherokee и Grand Cherokee.

Создатели наградили Commander неповторимым, узнаваемым обликом и высокими техническими характеристиками. Он спроектирован на платформе нового Grand Cherokee, соответственно базовая конструкция моделей аналогична — кузов Uniframe (несущий с интегрированной рамой), независимая двухрычажная передняя подвеска и жесткий пятирычажный задний мост.

Работая над экстерьером, дизайнеры не забыли о незыблемых традициях марки Jeep. Как и подобает автомобилю с «армейскими» корнями Commander получил прямые линии, рубленые формы и плоские, почти вертикальные поверхности кузова. Даже корпуса зеркал бокового вида сделаны массивными и «квадратными». Внешность Commander кажется одновременно новой и уже знакомой. Вид спереди сразу позволит распознать приближающийся Jeep. Передние фары по-прежнему выглядят все также фирменно округло, а строгая решетка радиатора с семью прорезями давно стала фамильной чертой легендарной марки.

Интересно автомобиль выглядит и сзади. Множество деталей сливаются в одну картинку, которую можно назвать новой для автомобилей Jeep. Хромированные шильдики, пластиковые заклепки на форточке задней двери, уходящие по крыше вперед рейлинги – все это удачно сочетается, создавая новый образ для новой модели.

Внедорожник выглядит массивным и монументальным, но он и весит 2361 кг.

Уникальность Commander в том, что он семиместный. За счет почти вертикального ветрового стекла и увеличенной высоты кузова в салоне удалось разместить три ряда сидений, причём они размещены амфитеатром, т. е. выше всех сидят пассажиры третьего ряда, которым представлен отличный обзор. Для большего удобства посадки на второй и третий ряды сидений крыша выполнена уступом. Кресла всех пассажиров комфортабельны и обеспечивают хорошую боковую поддержку.

Интерьер довольно сдержанный. Простые, но функциональные дефлекторы окружены главной находкой дизайнеров — декоративными заклепками в количестве 16-ти штук. Они же окружают и новую эмблему «Jeep». Приборная панель так же предельно проста и функциональна, как и все остальное вокруг нее.

Для визуального увеличения пространства салона дизайнеры щедро наградили Commander сразу тремя люками. Самый большой из них расположился над передними креслами. Пара маленьких — над задними сиденьями.

Вместительный внедорожник способен принять на борт не только семерых человек, но и массу сумок, чемоданов и коробок. После непродолжительных манипуляций с сиденьями для задних пассажиров можно получить внушительный объем полезного пространства. Длина автомобиля составляет 4787 мм, ширина — 1900 мм, а пол после трансформации сидений получается полностью ровным – все это дает возможность получить объем в 1950 литров. А вот объем багажника в стандартной компоновке салона не впечатляет – всего 170 литров.

В качестве главной движущей силы на выбор предлагаются три двигателя – 3,7 л V6 12V (210 л.с.), 4,7 л V8 16V (230 л.с.) и топ-мотор североамериканского отделения DCX 5,7 л V8 16V Hemi (326 л.с.).

Выбор вариантов трансмиссии с постоянным полным приводом аналогичен Grand Cherokee – две версии Quadra-Drive с демультипликатором (NV245) и без (NV140), а также Quadra-DriveII с управляемыми электроникой самоблокируемыми дифференциалами ELSD.

Модификации: Standart 4×2, Laredo 4×4 и Limited 4×4.

В оснащения входят ABS, полный электропакет, несколько вариантов аудиосистемы, раздельный климат-контроль. Базовая версия также получила 17-дюйомвые колеса, парктроник и систему бесконтактного доступа в салон Keyless Entry. За доплату можно заказать надувные «шторки» безопасности, цифровую навигационную систему GPS/DVD, спутниковое радио Sirius, отделку кожей и деревом, «поворотные» фары и датчик дождя.

Выпуск автомобиля повышенной проходимости Jeep Commander осуществлялся в период с 2005 по 2010 год. Разработка данной модели осуществлялась на основе такого известного внедорожника как Джип Чероки. По сути, автомобиль практически полностью копирует дизайн прототипа, особенности его технического, опционного оснащения, основное отличие заключается в наличии семиместного салона.

Облик машины сформирован из массивных, прямых линий, носовая и кормовая часть отделываются декоративными элементами из серебристого пластика. Посадочные места установлены как в амфитеатре, то есть каждый последующий ряд кресел располагается выше предыдущего. В состав опций входит полный электропакет, система бесконтактного открывания/закрывания дверей, парктроник, разделенный на две независимые зоны климат-контроль. В движение машина приводится двумя вариантами бензиновых моторов.

Экстерьер

Капот внедорожника Jeep установлен под прямым углом, на его плоскости присутствует штамповка, фары Commander имеют форму вертикально установленного прямоугольника. В узкий, выступающий за линию корпуса бампер встроены круглые противотуманные огни, под бампером приварены кронштейны, они используются при монтаже навесного оборудования. Периметр колесных арок подчеркнут широкими накладками. На прямой крыше присутствует люк, монтируются рейлинги, причем их можно расположить вдоль или поперек корпуса. Прямые задние стойки отделаны декоративными накладками, их нижняя часть выделена под компоновку широких полос стоп-сигналов. Двери багажного отсека двухстворчатые, распахиваются вверх и вниз. Корпус машины имеет габариты 4787х1900х1826 мм, колесная база — 2781 мм. При полной загрузке вес автомобиля достигает 2903 кг, объем багажника — 170 литров, это пространство может расширяться до 1950 литров.

Интерьер

Как уже упоминалось выше, салон Jeep способен вместить до семи человек, каждому пассажиру в Commander предоставляется отдельное обшитое кожей кресло обеспеченное валиками, подушками и поясничным упором поддержки. Смена положений кресел осуществляется посредством электрического привода, причем он устанавливается уже в начальной комплектации. Ко второму ряду кресел подведены воздуховоды климатического обдува, пассажирам предоставлена возможность осуществлять управление функциями стереосистемы и микроклиматом. Одиннадцать динамиков стереосистемы распределены по периметру салона, встроены во внутренние поверхности дверей, в переднюю панель. Справа от водителя размещается широкая пластиковая площадка с подстаканниками и высоким подлокотником-боксом. Передняя часть этой площадки отделана вставками, имитирующими натуральное дерево. На том участке располагаются рычаги КП и включения полного привода. Плоскость консоли используется под компоновку дисплея информационно-развлекательной системы, блоков со средствами управления микроклиматом, бортовыми системами. Верхняя часть ободу руля оформляется тем же материалом, что и передняя часть центрального тоннеля, состав шкал приборного щитка стандартный.

Технические характеристики

В начальной комплектации под капотом внедорожника Джип Коммандер устанавливается двигатель объемом 4701 кубических сантиметров, мощностью 235 л. сил, максимальный крутящий момент достигает 393 Нм. Топовый агрегат имеет объем 5654 кубических сантиметров, развивает мощность до 330 л. сил, тяга — 508 Нм.

С 2006 по 2010 год на двух заводах корпорации Chrysler выпускалась примечательная и весьма интересная машина с поразительными способностями проходимости. Название Jeep Commander уходит корнями в историю, ведь еще в первой половине 20 столетия компания Studebaker выпускала авто с таким же названием и похожей философией. Сегодня внедорожник не выпускается, но компания не перестает заявлять о возможном возрождении большого Джипа.

Угловатый дизайн, огромный салон, мощные двигатели – эти критерии прекрасно вписываются в общие принципы больших и проходимых автомобилей корпорации. Заменой в модельной линейке компании для Commander стал другой большой внедорожник под названием Jeep Grand Cherokee. Но руководство концерна не исключает параллельного выпуска моделей в ближайшем будущем.

Основные особенности внедорожника

Начать обзор легендарной модели, которая прожила на рынке неполных 5 лет, хотелось бы с основных необычных характеристик, которые корпорация Jeep предложила своим покупателям. Данный джип стал первым в истории компании семиместным внедорожником, который обладал бы отличной проходимостью и яркими внешними характеристиками.

Несущий кузов – достаточно смелое решение при размерах Джип Коммандер. Интегрированная в кузов рама позволила создать устойчивый и способный на любые свершения на бездорожье транспорт. Огромный клиренс добавил проходимости и внес свою лепту в дизайн. На фото Коммандер выглядит очень колоритно. Основными интересными особенностями внедорожника стали следующие черты:

Впервые была применена конструкция трех рядов сидений по типу «амфитеатр» — каждый ряд был выше предыдущего;
проходимая новинка стала своеобразным подарком любителям марки Jeep на 65-летие бренда;
на сегодняшний день в компании ведутся разработки внедорожника на базе Commander, который предположительно будет называться Grand Wagoneer;
после снятия с производства Jeep Commander стал основой для создания новой модели корпорации Dodge Durango.

В России Джип Коммандер также не был лишен внимания, хотя основная масса покупателей автомобиля сконцентрирована в США. В нашей стране Джип был удостоен премии «Внедорожник года» в 2006 году, что значительно привлекло внимание публики к модели. Для Евразии Jeep собирали на австрийском предприятии Chrysler.

Внешние характеристики – дизайн кубизма

Брутальные формы автомобилей концерна «Джип» привлекают не только профессиональных спортсменов, которым необходима идеальная техника для бездорожья. Для многих Jeep Commander послужил семейным автомобилем или выполнил другую задачу, что лишь подтверждает универсальность моделей американской компании. Нужно сказать, что грубые черты, которые можно рассмотреть на фото или видео модели, стали его отличительной чертой в мире конкурентов.

Интересные дизайнерские решения в определенные моменты сделали фото внедорожника очень популярным материалом на специализированных сайтах. К сожалению, приобрести новый вариант под этим названием сегодня уже невозможно, но решениями дизайнеров восхищаться никто не запрещал:

Джип Коммандер выполнен в привычной для нас философии корпорации;

Высокая передняя оптика и фирменная квадратная решетка радиатора с продольными ребрами стали визитной карточкой Джипа;

Рейлинги на крыше придавали не только практичности, но и определенного шарма Коммандер;

Остекление имело квадратные формы и достаточно большую площадь, в некоторых комплектациях предлагают сразу три люка на крыше;

На колесных арках красовались болты крепления пластиковой защиты – интересный дизайнерский ход специалистов Jeep.

Каждая нотка Jeep Commander говорит о мужском характере модели. Одной из самых важных особенностей такого дизайна является его вечность. Столь колоритные внедорожники не утрачивают своей современности долгие годы.

Если в последующие годы в линейке концерна появится новое предложение на основе Jeep Commander, особых удивлений это не вызовет. Кроме того, новичок может иметь фактически идентичный с прошлым поколением дизайн.

Технические характеристики и пробная поездка

Оценить невероятные качества внедорожника можно только при личном знакомстве. На фото он может показаться неказистым, а вот при тест-драйве оказывается, что Commander способен искренне удивлять. К сожалению, взять на тестовую поездку новый вариант не представляется возможным. Потому мы будем исходить из отзывов владельцев Джипа.

Поездка на Jeep Commander доставляет удовольствие любителям мощной техники. В активе технических характеристик внедорожника присутствует три прекрасных двигателя, которые способны подарить неограниченное наслаждение тест-драйвом и ежедневными поездками:

3.0 CRD – дизельный агрегат с потенциалом в 218 лошадок удивляет своей тягой с самых низких оборотов;
4.7-литровый бензиновый двигатель для Commander получил 303 лошадиные силы и умеренный, как для такого объема, расход топлива;
бензиновый агрегат на 5.7 литров – самый мощный двигатель Jeep Commander, выдающий 326 лошадей.

Для 2006 года линейка таких двигателей внедорожника удивила потенциальных покупателей. Цена авто была достаточно высокой, но истинные ценители монстров бездорожья просто не могли отказать себе в удовольствии кататься на таком идеальном транспорте.

Судя по отзывам российских водителей, технические характеристики оказались не пределом мощности автомобиля. Jeep Commander, в придачу ко всем своим плюсам в технике, порадовал владельцев и отличным ресурсом. Из объемистых двигателей производитель не стал выживать все соки, позволив некоторым экземплярам Jeep Commander дойти до отметки в 500 тысяч километров пробега без капитального ремонта.

Подводим итоги

Если потенциального покупателя перестает интересовать цена, значит, производитель все сделал правильно. Именно этот фактор присутствовал в особенностях Jeep Commander. Лестные отзывы о внедорожнике продолжают сыпаться на разных специализированных сайтах, хотя авто уже 4 года не выпускается в своем изначальном виде.

Интересно, что Dodge, который получил большинство преимуществ Jeep Commander, не обрел той популярности даже в Америке. Покупатели не столь радостны в своих отзывах об этой модели. Быть может, речь идет о шарме, который смогли создать только в пределах именитого концерна?

Ясно лишь одно – Jeep Commander стал интересной страничкой в истории бренда. Если внедорожник снова появится на конвейере, его возрождение будут приветствовать многие любители брутальной мужской техники.

Jeep Commander Отзывы | EveryAuto.com

4.15 / 5 Среднее

Имя Commander вызывает в памяти образы отважных головорезов в бесстрашных приключениях в дальних уголках земли.Таким образом, последний внедорожник Jeep назван точно; он обладает каждым дюймом бравады куда угодно, подразумеваемой в его прозвище. Commander с тремя рядами сидений и местом для семи пассажиров — самый просторный внедорожник, который когда-либо производился Jeep.

Несмотря на то, что Commander не так хорош для бездорожья, как джипы меньшего размера, среди внедорожников своего размерного класса он превосходно преодолевает тропы, способные преодолевать усыпанные камнями тропы и крутые горные тропы, не беспокоясь. Однако менее захватывающими являются тусклые материалы интерьера Jeep Commander, тесный третий ряд, средняя грузоподъемность и низкий расход топлива с более крупными двигателями.

Текущий Jeep Commander

Трехрядный Jeep Commander доступен в двух комплектациях: Sport и Limited. В стандартную комплектацию Sport входят электрические аксессуары, сиденье водителя с электроприводом, кондиционер и стереосистема с компакт-дисками. Комплектация Limited гармонично сочетается с кожаными сиденьями с подогревом, автоматическим двухзонным климат-контролем, педалями с регулируемой мощностью, задней дверью с электроприводом, спутниковым радио и люком с электроприводом с двумя окнами в крыше во втором ряду. Покупатели также могут приобрести такие опции, как навигационная система и развлекательная DVD-система для задних сидений.

Базовый Jeep Commander Sport получает бодрость от стандартного 3,7-литрового V6, способного развивать мощность 210 лошадиных сил и 235 фунт-фут крутящего момента, что едва ли соответствует требованиям Commander с весом 4800 фунтов. Модель Limited обладает большей мощностью благодаря 5,7-литровому V8 (опционально для Sport), который развивает 357 л.с. и 389 фунт-фут крутящего момента. Выбравшие базовую модель могут оснастить ее штатной системой полного привода. Jeep также предлагает две сложные системы полного привода для тех, кто планирует взять своих командиров на бездорожье, в том числе Quadra-Drive II с технологией Hill Start и Descent Assist.Все модели идут с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Зайдите в кабину командира, и вы окажетесь в удобных креслах. Высококлассный двухцветный декор делает интерьер привлекательным, но для внедорожника в этом ценовом диапазоне слишком много жесткого пластика. (Limited немного лучше.) Нет ни одного внедорожника среднего размера, который предлагает действительно просторные сиденья третьего ряда; тем не менее, даже по этим низким стандартам, места для ног в третьем ряду у Командира не хватает и подходит только для детей.Грузоподъемность также не впечатляет, в основном из-за проблем с упаковкой, создаваемых задней подвеской Jeep с твердым мостом и большим дорожным просветом. Внедорожник предлагает 7,5 кубических футов при использовании всех трех рядов, 36,4 кубических футов при сложенном третьем ряду и 68,9 кубических футов при сложенных задних сиденьях. Эти цифры подходят для компактного внедорожника, но они ничтожны для спорткара среднего размера.

В обзорах мы хвалили Jeep Commander за его внедорожные возможности и мощный доступный двигатель V8.Мнения о ходовых качествах неоднозначны; некоторые считают, что джип обеспечивает спокойную поездку, но другие, ожидая более безопасного ощущения, считают его неуклюжим. Управляемость на асфальте пригодна для автомобиля весом почти 5 000 фунтов, но не для спортивного. Базовый V6 не наделяет Командующего большой властью. 5,7-литровый V8 одновременно мощный и относительно экономичный.

Подержанные модели Jeep Commander

Jeep Commander дебютировал в 2006 модельном году. Limited поставлялась с 4.7-литровый V8 до 2010 г .; он генерировал 235 л.с. и 305 фунт-фут крутящего момента до 2008 года, когда он был увеличен до 305 л.с. и 334 фунт-фут. 5,7-литровый V8 выдавал 330 л.с. и 375 фунт-фут крутящего момента до ’09, когда он увеличился до 357 л.с. и 389 фунт-фут.

В 2007 году дебютировала роскошная отделка Overland; Он был оборудован аналогично Limited, но со специальной внутренней и внешней отделкой. В 2008 году для командиров с Quadra-Drive II появились электронные системы помощи при вождении Hill Descent Control и Hill Start Assist.В 2009 году качество материалов интерьера Commander Limited и Overland было улучшено. В 2010 году отделка Overland исчезла, и 4,7-литровый V8 был снят с производства, оставив мощный 5,7-литровый V8 в стандартной комплектации на моделях Limited, а также заднюю дверь с электроприводом.

Надежность была невысокой на моделях ранней сборки 2006 года, поэтому потребителям, ищущим подержанные Jeep Commander, было бы разумно искать модели более поздней сборки или же отложить покупку до тех пор, пока на рынке подержанных автомобилей не появится что-то большее.

• Приставляя ко мне все больше и больше, кусок дерьма не даст никаких кодов неисправности.Несмотря на то, что мой джип был совмещен с тем, у которого были отозваны детали, мне сказали в представительстве, что это не может быть (перевод МЫ НЕ СМОТРИМ), давайте искать разные причины. Разумеется, они не нашли НИКАКИХ ДРУГИХ ПРИЧИН.

• Я искал подержанный внедорожник для жены и для использования с буксирной тележкой.Просматривая Crigeslist летом 2015 года, я увидел возможность купить 4×4, 4.7 v8 2006 года выпуска, с пакетом буксировки. Цена была 2800 долларов, правильно, 2800 долларов! Излишне говорить, что с пробегом всего 126 тыс. Миль потребовалась некоторая работа, лол. Я была вторым звонящим, и девушка старшего школьного возраста сказала мне, что если первый человек не купит, это заставит меня перезвонить. Я подумал: «Ну, эти ушли». Она мне перезвонила и говорит, что первый человек хотел вернуть своего механика для повторного заключения, но не оставил залог.То, что заставляет тебя идти хммм, лол. Я иду посмотреть на Commander, и он нуждается в некоторой доработке кузова, интерьер грязный, обе ручки передних дверей сломаны, требуются втулки заднего стабилизатора поперечной устойчивости, а также сломаны болты выпускного коллектора с обеих сторон, что можно принять за шум верхнего клапана. . Необходимый кузов не повлиял на листовой металл, а только на переднее скольжение, один расширитель крыла и задний бампер, которые я смог отремонтировать. В конце концов, большую часть работы я проделал сам, например, покрасил передний и задний бампер и все арки крыльев спреем для постельного белья примерно за 75 долларов.Замена обеих дверных ручек, купленных на eBay за 65 долларов. Я вложил около 1200 долларов, в результате чего мои общие расходы составили около 4000 долларов! Теперь, когда все сделано, я не могу поверить, насколько хорошо этот автомобиль едет и управляется! У меня был Jeep Grand Cherokee, и, на мой взгляд, он не так удобен. Этим командиром явно пренебрегли, но двигатель и трансмиссия плавные и отзывчивые, а функция буксировки / буксировки великолепна. ЭТОТ КОМАНДУЮЩИЙ СОЗДАЕТСЯ ДОЛГОВЕЧНО!

• Купил только что сдал в аренду с 10к км.Абсолютно безупречное состояние. Был отличный уход. Наверное, всегда стояли в гараже. Думаю, я знаю почему. Предыдущий хозяин наверное никогда на ней не ездил. То же самое. Ненавижу водить эту штуку. У меня было 14 джипов за эти годы. Это самый красивый внешний вид и самое большое разочарование. V6 Авто. Там худшие места. Такое ощущение, что я сижу на них сверху, а не в них. Короткое нижнее днище сиденья усыпляет мои ноги. Всегда болит поясница, несмотря ни на что. Плохой разгон, неудобные переключения передач. Я обычно переключаюсь вручную на холмах.Выяснилось, если я останусь без повышающей передачи и на 4-й передаче у меня будет лучший расход топлива. Звуковая система отстой. Ужасный звук. Хлам.

• Я купил 06 Commander новым, когда бензин был еще ниже двух долларов за галлон. Мне стыдно.Лучшее, что я когда-либо получал, — это 13 город и 15 шоссе. Протекающее лобовое стекло и люк на крыше, как и многие другие. Я хотел бы познакомиться с инженером, который спроектировал водосток от крыши до дверного затора; открой дверь после дождя, и ноги промокнут насквозь! Зимой ледяной, а дверь не открывается, протекла в рывке. У меня всегда были «легкие» тормоза, и я обычно получаю более 60 тысяч перед заменой, а не на этом. Тормоза ушли на 29к. В последнее время из-за электрической системы автомобиль умирает на дороге.Материалы салона вокруг кожи дешевы; пятна на ткани, просто пролившие воду

• Я очень впечатлен ходовыми качествами и управляемостью этого автомобиля. Также первоклассный дизайн в стиле ретро.4,7-литровый двигатель впечатляет для такого тяжелого автомобиля.

• Хорошо тянет прицеп. Интерьер выглядит очень красиво. Дорожный просвет — это шутка. Трейл оценен? Ты прав. Места для ног на обоих задних сиденьях нет.Климат-контроль недолговечен. Стерео — утиль вместе с DVD-плеером. Дважды выходил из строя сердечник нагревателя, в результате чего горячая жидкость из радиатора оба раза выливалась в кабину. Jeep больше не та компания, на которой я вырос.

• у меня не было ничего, кроме проблем с раздаточной коробкой до проблемы с трансмиссией, этому транспортному средству всего 3 года, также нужен был водяной насос всего на 60 км миль на нем — пытался обменять его и не могу, потому что придется переваливать 4 км в другое транспортное средство — также протекает люк на крыше автомойки — двери собирают воду каждый раз, когда идет дождь, и выливают воду на вас, когда вы открываете дверь, окна опускаются сами по себе, когда вы пытаетесь их поднять, полный лимон !!!! что за катастрофа джипа

• Я владел своим джипом уже год, и у меня были некоторые проблемы, обнаруженные в обзорах.Коробка передач буксует и грохочет. Начала течь основная прокладка. Свистит лобовое стекло. Переход от заднего хода к движению — это тяжелый лязг, когда вы, наконец, можете его сдвинуть с мертвой точки. Такое ощущение, что машина вот-вот развалится, когда вы наезжаете на кочку. Теперь кондиционер тоже не остывает! Но старый добрый дилерский центр говорит, что такова природа зверя, что все в порядке! Не совсем уверен, что делать, кроме как продолжать тратить свое и их время, принося его на обследование?

• Я купил этот автомобиль менее 3 недель назад, и он уже был в магазине 4 раза, и он вернется через несколько дней.Я купил его, проехав 1200 миль, для 3-летнего автомобиля, что должно означать, что он в как новом состоянии. Коробка передач умерла на 2-й день, когда она была у меня, заменили PCM и соленоид, автоматические фары и чувствительные к дождю дворники не работают, в обшивке потолка есть обрыв провода (это починят через несколько дней), пассажирское стекло само по себе не поднимается, а теперь люк протекает. Обычный хлам.

• Я был счастлив прочитать, что другие владельцы также слышали «свистящий звук», и что я не просто это себе представлял.Моя самая большая жалоба заключается в том, что вода, казалось, плескалась по крыше после каждого дождя. Мокрых пятен найти не удалось, но от машины пахло плесенью. Недавно я попал в него после сильного дождя и обнаружил, что на полу со стороны пассажира находится 4 дюйма воды! Позже в тот же день вода лилась из потолка, стекала по лобовому стеклу и прямо в динамик на приборной панели со стороны водителя!

Jeep Commander | Паркер

Просмотрите полный спектр отзывов владельцев, чтобы узнать, чем действительно нравится Jeep Commander.Из более чем 45 000 отзывов владельцев вы обязательно найдете обзор интересующего вас Jeep Commander.

Последние новости

• Parkers Awards 2021 — Лучший внедорожник

  DACIA ДУСТЕР Dacia Duster зарекомендовал себя как недорогой внедорожник, способный справиться с трудностями в любой точке мира. Так же приятно заниматься песчаными дюнами …

• Лучшие дизельные внедорожники 2021 года

  Покупатели сейчас совершенно избалованы выбором на авторынке.Расцвет электромобилей хорошо задокументирован, и есть больше гибридных, мягких гибридных и подключаемых модулей …

• Лучшие б / у внедорожники семейства

  Ищете универсальный семейный автомобиль 4×4, который удовлетворит все запросы молодой семьи? Мы выбрали наши фавориты, которые подойдут для вашего семейного автомобиля из …

• Лучшие маленькие внедорожники в продаже 2021

  Было время, когда выбор полноприводного автомобиля означал серьезные штрафы в отношении экономии топлива, производительности и управляемости.Но не больше — внедорожники последнего поколения …

• Parkers Awards 2020 — лучший внедорожник

  СУЗУКИ ДЖИМНИ Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Suzuki Jimny доказывает, что маленький может быть мощным, он является исключительным в том, что касается грубых вещей. Несмотря на свои изящные размеры и относительно маленькую …

• Лучшие маленькие 4х4 в продаже 2021

  Было время, когда выбор полноприводного автомобиля означал серьезные штрафы в отношении экономии топлива, производительности и управляемости.Но не больше — последний урожай полноприводных автомобилей …

50 лучших подержанных Jeep Commander на продажу, экономия от 2359 $

Проверено: 2009 Jeep Commander Limited

Не позволяйте значку ввести вас в заблуждение. Jeep Commander управляет своим брендом только на словах.Это один из самых молодых шильдиков в модельном ряду Jeep, и показатели его продаж вызывают не больше, чем раздраженный стон. С пика 2006 года, когда было более 88 000, годовые продажи упали до 28 000 в 2008 году.

Подобно катастрофе, обрушившейся на другого осажденного командира, генерала Джорджа Кастера, в Литтл-Биг-Хорн, то, что случилось с продажами джипа, хорошо задокументировано: цены на бензин резко выросли, убив спрос на внедорожники; а затем стоимость всего остального резко упала, убив спрос на автомобили всех типов.Вы все еще можете получить Jeep Commander с Hemi V-8, но ответственный выбор — что касается семиместных внедорожников с двигателем V-8, которые обеспокоены задыхающейся экономикой — это меньший 4,7-литровый V-8. Ой, подожди. Hemi всего на 820 долларов дороже и имеет лучшую экономию топлива? Неважно. (Есть V-6, но то, что у вас есть веревка и вы находитесь рядом с железнодорожными путями, не означает, что вам нужно привязать себя к ним и ждать 10:15.)

Обойтись с меньшими затратами, но не Как быстро добраться

4.7-литровый теряет 52 л.с. и 55 Нм крутящего момента обновленному Hemi, и мы задавались вопросом, не упустим ли мы их. Мог ли Кастер использовать еще несколько солдат в тот роковой день? Что ж, он не мог быть успешным на меньше с парочкой дополнительных полков. Разгон до 60 миль в час занял 8,0 секунды, а четверть мили пролетел за 16,2 при 85 милях в час; оба показателя отстают от всех, кроме самых медленных участников в нашем последнем сравнении с кроссовером с тремя рядами.

Highs: ограниченная отделка салона стандартизирует множество функций, каждый может найти свое идеальное положение для вождения.

Передача мощности в этом джипе — это мечта, например, «продолжай мечтать». При всей аэродинамической грации рекламного щита в торнадо, Commander требует, чтобы водитель упал на педаль тормоза, чтобы преодолеть сопротивление его вертикального лобового стекла и решетки радиатора на скоростях шоссе. Максимальная скорость ограничена 111 милями в час, что достаточно быстро для чего-то такого высокого и квадратного, хотя высокие скорости не так страшны, как предполагают его размеры.

ДЖОРДАН БРАУН Автомобиль и водитель

С другой стороны, маневр уклонения, — это , столь же устрашающий, как и предполагают пропорции командира.Высокая крыша, узкая ширина и боковины гибких шин, которые в конце нашего тестирования показали характерное флюгирование плечевых блоков, сочетаются с неумолимой недостаточной поворачиваемостью на пределе и действительно тревожным переходным режимом. Если это что-то меньшее, чем Сидящий бык на дороге, ваша самая безопасная ставка — это нажать на тормоза — которые не так эффективны, как должны быть, с торможением от 70 миль в час до 0 за 205 футов — и врезаться в шнек. Тем не менее, система контроля устойчивости хорошо откалибрована, вмешивается только тогда, когда ситуация становится действительно сложной, и делает это плавно и контролируемым образом.Систему можно полностью отключить, но мы не рекомендуем ее на асфальтированных поверхностях.

Изобилие отвлекающих факторов

Если этот командир окажется задействованным в патрулировании тротуаров, оккупантам будет что отпраздновать. Ограниченные модели, подобные той, которую мы тестировали, поставляются с внушительным списком стандартного оборудования, включая резервную камеру — правда, нечеткую, которая, по крайней мере, показывает, проезжаете ли вы сзади через лошадь соседа, — люк с электроприводом и фиксированные световые люки над подвесной секундой пассажирам, чувствительным к дождю дворникам, педалям с электроприводом, сиденьям первого и второго ряда с подогревом, а также интуитивно понятной и простой в использовании развлекательной и навигационной системе Chrysler.

Минусы: Ничего особенного не делает, никто, кроме водителя, не чувствует себя комфортно.

Единственным дополнительным оборудованием на нашем муле было несколько никелевых монет, а также первоклассная система полного привода Quadra-Drive II с электронными дифференциалами повышенного трения спереди и сзади за 795 долларов. и развлекательная система на задних сиденьях, которая вешает раскрывающийся экран DVD между панелями светового люка за 1720 долларов.

ДЖОРДАН БРАУН Автомобиль и водитель

Выбор места: балансир или дорожный багажник

Фильмы могут успокоить детей практически в любых обстоятельствах, но взрослые, которым поручено выполнять обязанности на среднем или заднем сиденье, будут просить больше территории.Сиденья второго ряда откидываются индивидуально, но спинки сидений достаточно узкие, чтобы охватить внутреннее плечо на среднем сиденье, которое складывается только вперед. Тем не менее, освободите немного места для плеч, перевернув центральную часть вниз, а узость нижней подушки вынуждает тех, у кого широкая подошва, кататься с опорой на колени.

Насадки третьего ряда примерно на 25 процентов шире, но имеют свой собственный компромисс, а именно размещение сиденья всего в восьми дюймах от пола. Представьте, что вы сидите на паре телефонных книг, упираясь коленями в лицо, и у вас есть довольно хорошее представление об этом.А третий ряд так плотно прилегает к заднему стеклу, что оставляет только восемь кубических футов для груза — чуть больше чем багажник родстера Saturn Sky. По крайней мере, педали с электроприводом, наклоняемое и выдвигающееся рулевое колесо, а также сиденье, регулируемое в восьми направлениях, означают, что водитель может чувствовать себя совершенно комфортно.

ДЖОРДАН БРАУН Автомобиль и водитель

Хотя Кастер был застигнут врасплох пулями мушкета, прошедшими через его грудь и висок, командир джипа знает, что он вступает в свой последний бой.Поскольку его продажи сокращаются, а его материнская компания и весь внутренний рынок загнаны в угол, Commander планируется прекратить после 2009 модельного года. Если вы хотите, времени мало, но есть сделки.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2009 Jeep Commander Limited

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, 4-х местный, 7-местный, 5-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ : 41 505 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
SOHC 16-клапанный V-8, железный блок и алюминиевые головки, левый впрыск топлива
Рабочий объем
287 дюймов ³ , 4701 см ³
Мощность
Мощность
л.с. при 5650 об / мин
Крутящий момент
334 фунт-фут при 3950 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ
109 Колесная база.5 дюймов
Длина: 188,5 дюйма
Ширина: 74,8 дюйма
Высота: 72,1 дюйма
Снаряженная масса: 5199 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
9393 : 8,0 с
От нуля до 100 миль / ч: 23,9 с
Старт улицы, 5-60 миль / ч: 8,3 секунды
-миля стоя: 16,2 сек @ 85 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 111 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 205 футов
Roadholding, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.74 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
EPA вождение по городу / шоссе: 13/18 миль на галлон
C / D наблюдается: