Из выхлопной трубы вылетает масло: Масло из выхлопной трубы. Масляные следы на внутренней части выхлопной трубы

Содержание

Масло из глушителя бензопилы. Что делать

Многие пользователи бензопил и бензиновых триммеров обращают внимание на то, что из глушителя при работе часто летит масло. Даже если напрямую этого не наблюдается, выходное отверстие выпуска иногда бывает грязным и содержит следы масляных жидкостей. Некоторые обращаются в сервисный центр, другие ищут информацию в интернете. Ответ на этот вопрос и прост и сложен одновременно:

Выхлоп масла не является неисправностью.
Да, выхлоп масла может быть свидетельством неисправности.

Разобраться в этом «парадоксе» очень просто. Для начала — почему вообще в глушителе бензопилы появляется масло. И откуда оно берется. Берется оно, конечно же, из бензина. Мы сами разбавляем его в пропорции 1 к 50, так что карбюратор, примешивая воздух к топливно-масляной смеси, создает по сути дела смесь из трех компонентов: воздуха, масла и топлива.

Далее: зачем масло. Конечно же — для смазки стенок поршня и цилиндра.

Устройство двухтактного двигателя очень примитивно, там нет никаких маслосъемных колец, различных хитрых приспособлений:

Масло попадает вместе с топливом и воздухом в камеру сгорания и затем выпускается в глушитель. Всё. При этом оно не должно гореть. Иными словами, выходное отверстие бензопилы без признаков СОЖ — весьма странное дело.

Теперь о неисправностях.

Переизбыток масла в выхлопе может говорить о двух вещах:

Переизбытке масла в топливной смеси.
Переобогащенной смеси.

В первом варианте — это вина лица, ответственного за разведение топлива, во втором варианте — особенности настройки карбюратора или его неисправность. Определить факт избытка масла или неправильной настройки карбюратора можно и по свечи:

Наконец, хотелось бы привести видео известного специалиста по пилам Штиль, где этот вопрос разобран вполне наглядно.

Объявление:

Дым из выхлопной трубы дизеля синего, белого, сизого цвета

Специфика работы дизельного двигателя состоит в том, что дым из выхлопной трубы дизеля может быть черного, белого и сизого цвета. Любое проявление густого дыма с резким запахом говорит о какой-либо неисправности, связанной или с топливной аппаратурой, или с цилиндропоршневой группой.

О диагностике и локализации проблемы

Синий дым из выхлопной трубы дизеля имеет резкий и тяжелый запах. Причина подобного проявления состоит в том, что в цилиндре сгорает дизельное топливо с правильным распылом, в то время как часть несгоревших капель вылетают в глушитель в парообразном виде.

Другая часть этих капель сгорает на поверхности поршня, а не в камере сгорания, что приводит к мгновенному перегреву поршня, его разрушению, прогару и оплавлению. После этого значительно возрастает расход масла.

Виновником ситуации оказывается или форсунка, или топливный насос высокого давления. В момент холодного запуска и прогрева, сизый дым из выхлопной трубы дизеля означает неисправность свечей накала или недостаточной компрессии. В случае с низкой компрессией, цвет выхлопа может меняться в зависимости от количества попадающего масла в цилиндры, чем больше масла — тем гуще дым.

Сизый дым как фактор износа поршневой группы

Наиболее частая причина проявления сизого дыма кроется в критическом износе цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Увеличенный зазор между поршнем и цилиндром, а также между направляющей и клапаном дают возможность маслу легко проникнуть в цилиндр.

При условии хорошего состояния системы ГРМ, но при большом зазоре в поршневых кольцах, благодаря высокой степени сжатия, масло с картера будет всасываться в цилиндр. Также, появление эллипса цилиндра значительно увеличивает расход масла. Такие моменты сопровождаются резким падением компрессии, трудным запуском мотора.

У некоторых дизельных моторов есть особенность: при прогреве четко виднеется синий дым из выхлопной трубы дизеля, который постепенно пропадает по факту прогрева мотора. В момент прогрева тепловые зазоры уменьшаются за счет расширения металла, а значит, маслу не так просто становится проникнуть в цилиндр.

При больших пробегах часто наблюдается поломка перемычек между канавками поршня, вследствие обламываются кольца, и компрессия падает моментально, хотя еще может держаться на достаточном уровне за счет наличия масла в цилиндре.

Также жизненно необходимо заливать моторное масло согласно заводским рекомендациям. Слишком жидкое масло будет быстрее расходоваться, слишком густое – пагубно повлияет на запуск и время прогрева.

Из косвенных признаков сильного расхода масла: повышенная шумность работы мотора, появление сильного стука на холодную, который пропадает при прогреве, но появляется на средних оборотах, нестабильный холостой ход.

Синий дым из выхлопной трубы дизеля и неисправности ГРМ

Детали газораспределительного механизма тоже непосредственно влияют на расход масла. А причины расхода масла таковы:

тарелка клапана разрушена или прогорела;
направляющая клапана сильно изношена;
износились маслосъемные колпачки клапана.

Ответ на вопрос проявления синего дыма после прогрева прост: по достижению рабочей температуры, в процессе торможения двигателем или на холостом ходу, масло стекает по стержню клапана, образуя пленку. Как только дроссельная заслонка открывается, масло всасывается и вылетает в выхлопную трубу.

О белом выхлопе

Белый дым из выхлопной трубы дизеля – это нормально. Белый цвет объясняется просто: накапливаемый конденсат в трубе, после простоя, после запуска часть капает из трубы, а другая часть испаряется. Часто белый дым хорошо виден зимой — летом конденсат практически не образовывается.

Итог

В большинстве случаев, густой дым из выхлопной трубы дизеля с резким запахом – не что иное, как проявление проблемы с двигателем или топливной системой. Обращайте внимание на подобные моменты, чтобы своевременно обезопасить себя от затратного ремонта и внезапного выхода из строя двигателя.

Запах горелого масла из выхлопной трубы

У меня 1.6 алз . Недавно начал валить дым и запах горелого масла. Масло уходит медленно. В одном сервисе сказали что вентиляция картера плохо работает. В другом сказали капиталка. Жду ваших советов или ссылок , если тема была. Я новичек. не разобрался пока как искать. Заранее спасибо!

ильяgor,
Вот эту тему почитай
https://passatworld.ru/showthread.ph. 81%D0%BB%D0%B0
Что и как делать,найдешь в поиске.Справа вверху.

это ближе к делу, но не спеши сильно расстраиваться раньше времени. Посмотри нагар на свечах, если черный маслянистый, то дело плохо. Меряй компрессию и ищи причину попадания масла в цилиндры, может кольца залегли. может колпачки маслосъемные. Мотор вроде не сложный.
А дым то синий? Может не маслом пахнет, а смесью отработавших газов и антифриза (та еще вонь)?

ВКГ смотри. но там забиваться особо нечем у тебя.
Компрессия какая? Дым синий есть?

Масло кушает. Антифриз не уходит. Сложно кстати колпачки маслосъемные самому поменять?

Если руки из правильного места растут, есть литература и инструмент, голова работает в нужном направлении, поменяешь.
Замерь компрессию обязательно: установи причину масложора. Если кольца (легко проверяется добавлением масла в цилиндр через свечное отверстие), можно попробовать Лавр раскоксовыватель (сам не пользовался, но комрады некоторые говорят помогает),т. к. могут просто залечь, а если не поможет — переборка. Может только кольцами обойдешься, если повезет.
А что, кстати, эта проблема резко так возникла? Масло правильное льешь? Колечки залегают обычно от сочетания «плохое масло + плохое топливо».
Да, если будешь применять Лавр, то после него обязательно замена масла, фильтра и, может даже свечей. Вот как-то так

Как обычно. распредвалы, рассухариваем и меняем. только в отличии от ТАЗа, где просто отвертку под клапан ставим, тут надо или снимать гбц или в цилиндры подавать 10атм, чтобы клапан не упал.

ильяgor,
Померей обязательно компрессию,тем более если масло жрет.Если покажет что кольца,то можешь пробовать Лавр.Себе делал,результатом пока доволен.Покрайне мере отсрочил капиталку на какое то неопределенное время.

Сева,
Можно попробовать проворачивать КВ и упирать в поршень.
Я так менял на В3 с мотором 9А 16клапанник.
В принципе ни какой разницы.

— Добавлено чуть позже—

На 1. 6 ALZ вроде один РВ

Так. МСК поменял. Свечи и т.д. На один день появилась тяга и я был рад. Радость длилась 1 день. К вечеру (причем резко) на ХХ начал подергиваться и вконце концов затроил. Выкрутил свечи. на свечах с 1 и 4 цилинров нагар и масло. 2 и3 лучше, но не фантан. Поехал сегодня на диагностику. С электрикой все ок. Сказал мне мастер, что компрессию мерить смысла нет, МСК поменял , значит кольца надо менять. Я ему: капиталка пришла? Нет просто поменяй. Вот меня и терзает теперь мысль. как быть. Что за цены на замену колец и имеет ли смысл менять только их?? Спасибо заранее, камрады!!

Компрессию все равно померяй. Исходя из логики твоего мастера можно и весь мотор «просто поменять».
Смеряй компрессию. Может просто ткольца залегли, причем могут не все залечь. Если это так, то будет разброс давления по цилиндрам. Попробуй раскоксовыватель. А уж потом, если не поможет, меняй кольца. Одни кольца можно поменять, но все равно нужно бы померить выработку на зеркале цилиндра. Это тебе даст информацию о томЮ что дальше делать — растачивать, продавать поскорее или можно ездить.

Кстати, я не сторонник всяких раскоксовывателей, но когда вопрос ставится о возможной капиталке, ничего не теряешь, применив его.

Уже раскоксовывал, не помогло. В очереди уже стою. В пятницу повезу на замену колец, ну и на прочие процедуры сопутствующие. всем спасибо!!

Ух как всё быстро, лишь бы отдать делать.
Для начала надо иметь представление о моторе, т.е. компрессия, давление масла хотя бы.

Чтобы голова не болела!

померить зазор канавки колец на поршне,и элипс цилиндра нутромером.А то может одни кольца и не помогут

Запах горелого масла из выхлопной трубы

. друг заводит, а я нюхаю выхлоп. Это нормально?

Когда масло в камеру сгорания стекает это ненормально же. Как оно туда стекать может? И должно ли в исправной движке?

Добавлено спустя 3 минуты 33 секунды:

токсикоман

а чем там пахнуть должно? вагиной?

да малоли чем из трубы пашнет, у меня после отжига в салоне маслом пахнет, сженым сцеплением, летом ко всему добовляеть запах антикора, носков. Тут варианта 1 движку хана и он жрет масло как медведь малину. Если мотор на 1000 км подожрал 50 — 100 это нормально. А пахнет у тя на холодную зничит зазор в кольцах (масло съемное) больше нормы, при нагреве метал расширился зазор в норме. Еще как варик вентиляция картерных газов забита (сетка) и масло идет по всему впускному тракту соотвественно дроссель , патрубок в масле

Добавлено спустя 2 минуты 40 секунд:

Добавлено спустя 3 минуты 33 секунды:

токсикоман

а чем там пахнуть должно?++++++++++++++

Запах горелого масла из выхлопной трубы

Всем доброе время суток.
Появился запах гари из выхлопной. Пробег 250 тыс, машина до меня была в знакомых руках, пробег реальный. Сизого дыма нет, черного тоже. Масло подъедает конечно, но не сильно, тут еще заслуга прокладки клап.крышки «виктор рейнц», поменял все равно сопливит. Замерил компрессию, в 3-х горшках четко 11. 4-11.5, во втором горшке 10.6-10.7, понятно в нем проблема, видимо маслице через него просачивается в камеру, но как сказали мастера не критична такая разница компрессии, машине ведь 10 лет почти уже. Заливал до этого масло синтетика 5w40, попробовал залить полусинтетику 10w40 — изменений никаких. Машина в остальном в отличном состоянии, кроме этой беды. Если бы не продажа конечно нужно было бы поменять маслосьемные, компрессионные может до кучи. НО лезть в движек перед продажей — это уж слишком, мало ли какие подводные камни .
Потом как я рассуждаю — покупая машину 10 лет с пробегом 250 ткм покупатель д.б. морально готов лезть в движек и т.п., таким образом моя совесть чиста.
Теперь вопрос — какое масло (вязкость) перед продажей залить в движек, чтобы по возможности снизить запах гари, а то ведь не купят или цену начнут занижать, а машина ведь хорошая, следил я за ней

А свечи в каком состоянии?

А свечи в каком состоянии?[/quote:1u9ft0r5]
Что значит хорошо следил ? А что нужно было при покупке сразу новый движек поставить ? Или лезть туда, если все нормально было.
Свечи как свечи, нжк, всегда там покупаю, менял перед зимой.
В дополнение — расход НЕ увеличился, динамика НЕ уменьшилась. Машина НЕ тупит, НЕ троит и т.п. Только запах гари беспокоит, может конечно просто кат умер, не забился в смысле, а пластины «выработались», не выполняют свою функцию, хотя запах был бы как от карбюраторных авто наверное, а тут не такой, именно гарью, ядовитый.

Andy_NN
запах гари — это как? Горелого масла, несгоревшего бенза или резины паленой?

Не бензина, не резины, скорее масла, только сизого дыма нет и в помине.

Andy_NN
Я имею в виду на свечи посмотри в каком они состоянии.
А запах масла может быть не только с выхлопной, оно может попадать на выхлопную с двигателя и вентилятором его сдувает.

Andy_NN
воздушный фильтр давно менял? Вкг в поряде?

Свечи посмотрю конечно, но думаю дело не в них. Это не с двигателя 100%, из выхлопной.

В выхлопной масло может появится только из двигателя или из турбины (а у тебя вроде без).
У меня когда-то кулек прилип к выхлопной (в районе гофры) так воняло долго пока не скорел, отодрать не получалось т.к. сильно прилип.

Я говорю наносит не с двигателя вентилятором, а из выхлопной. Понятно откуда — из 2-го горшка, я же написал.
Вопрос какой вязкости масло залить, чтоб не сочилось в поршневую.

При компрессии 10,6-10,7 сильно коптеть не должно

Вот и фишка то в том, что не коптит, а воняет только, может катализатор все таки

Добавлено спустя 3 минуты 24 секунды:

расходники меняю регулярно, даже чаще. да и авто ведь не тупит не троит, работает без перебоев и т.п.

Воняет таким ядовито-угарным? Какой расход масла, топлива? ДЗ, форсунки мыл? ДМРВ проверял? Лямбда работает? Прочитай значения в 8 группе.
Выкрути свечу 2-ого цилиндра — фото в студию. А то гадаем на кофейной гущи.
Почти наверняка свеча будет в копоте. Посмотри все по богатой смеси.
Тут много вариантов: РДТ, льют форсунки, неисправен ЛЗ, ДТОЖ, ДМРВ, ВКГ, клапан адсорбента открыт.

Запах горелого масла из выхлопной трубы