История модели фольксваген транспортер: Volkswagen Transporter , ,

История Volkswagen Transporter от T1 до T5 (25 фото)

История Volkswagen Transporter — это история становления класса минивэнов в своем классическом понимании. После феноменального успеха с VW Beetle, боссы немецкой компании приняли решение расширить модельный ассортимент практичным автомобилем для поездок компаниями. В будущем этот автомобиль стал базой для большого количества кузовных модификаций (в том числе и грузовых). Материал сопровождают фото Volkswagen Transporter в поколениях от первого по пятый.

Оглавление:

Эпоха Volkswagen T1. 1950 — 1966 годы

63 года назад Федеративная Республика Германия переживала период рассвета. Появлялись новые предприятия, расширялись существующие. На волне успеха расширяла свои производственные мощности и компания Volkswagen, выпустившая второй «народный автомобиль» Bulli (Бычок). Впоследствии машина получит название Transporter или T1. Минивэн был очень простеньким, но именно ему предстояло покорить весь мир.

Когда серийное производство легкового Beetle удалось хорошо отладить, Volkswagen сконцентрировала внимание своих инженеров над разработкой второго автомобиля в модельном ряде. Так на свет появляется универсальный грузовичок Typ2 с основными конструктивными компонентами от Beetle: такой же движок с воздушным охлаждением в корме, такая же подвеска всех колес и такой же несущий кузов.

Идея создания первого минивэна принадлежит голландскому торговцу автомобилями Бену Пону, который во время делового визита на завод Volkswagen в Вольфсбурге обратил внимание на моторизированную тележку для быстрой перевозки груза внутри цеха. Он сразу начал развивать идею, что было бы неплохо начать выпускать небольшие и практичные грузовые автомобили. Но в своих мечтаниях Бен не был одинок: баварец Густав Майер буквально посвятил минивэнам всю свою жизнь. Густав Майер начал работать на заводе Volkswagen в 1949 году. К этому моменту Густав уже успел завоевать известность да такую, что его начали называть талантом от Бога. За короткое время он дослужился до поста главного конструктора в грузовом отделении Volkswagen. С этого момента все новые модификации Transporter проходили через его руки. Его руками тщательно создавалась хорошая репутация серии T.

Разные варианты платформы Volkswagen T1

Первый автомобиль этой серии выходит из цеха Густава Майера 11 марта 1949 года. Его еще нельзя было назвать минивэном и для него больше подходило определение фургон. В длину фургончик имел 4,3 метра, а при собственном весе около 1000 кг он мог поднять на борт 830 кг груза. Впервые в автофургоне объединились качества грузовика и легкового автомобиля (который и лежит в основе T). Конструкторы выбрали для новинки несущую цельнометаллическую конструкцию в форме контейнера – уже тогда эта форма считалась самой удобной для перевозки грузов. Впервые Volkswagen подвергает модель тестам в аэродинамической трубе! На основе полученных результатов разрабатываются отдельные детали грузового минивэна.

Как говорилось выше, Фольксваген Транспортер первого поколения унаследовал от Beetle много конструктивных деталей: его подвеску, рулевое управление и блок передаточного механизма двигателя. Поскольку на новинку накладывались ограничения имеющегося в наличии конвейера, ее пришлось сделать идентичной для Фольксвагена Жука – с такой же колесной базой, такими же габаритами и высотой.

Минивэн Volkswagen T1 Kombi. 1950 — 1955 годы

В T1 конструкторы решили применять инновационное решение: разделить кузов на три части – на кабину водителя, на грузовое помещение объемом 4,6 м3 и моторный отсек. В «базе» T1 имел двухстворчатые двери только с одной стороны, но по желанию клиента их могли установить на обе стороны. Благодаря большому расстоянию между осями, расположению мотора и передаточного механизма в корме автомобиля, инженеры создали авто с образцовым распределением веса (задняя и передняя ось нагружены по соотношению 1:1). Тем не менее, положение мотора в образцах первых лет оказалось слишком неудачным, что не давало и шанса на установку дверцы багажника. Но с 1953 года дверцу багажника все же установили, что значительно упростило загрузку и разгрузку грузовика.

Двигатель с системой воздушного охлаждения доставлял водителям минимум проблем: он не замерзал и не перегревался, что стало одним из основных факторов популяризации микроавтобуса и грузовика Bulli на рынке. Они успешно продавались как в тропиках, так и в арктических регионах. Способствовала хорошим продажам и достойная динамика «рабочей лошадки»: с грузом 750 кг он вполне мог разогнаться до 80 км/ч. При этом автофургон расходовал около 9,5 л на 100 км пути. Настоящей сенсацией в этом грузовом автомобиле стал серийная калориферная печка, так как большое расстояние между двигателем и кабиной водителя не давало возможности отапливать ее теплом от мотора. Это заставило Volkswagen заказать автономную систему отопления для T1 в компании Eberspacher, которая предложила серийный вариант печи в 1954 году.

Туристический Volkswagen T1 Camper. 1958 — 1962 годы

В начале 1950 года с конвейера Volkswagen сходят первые автофургоны, однако официальная их презентация проходит только весной. К концу весны того же года модельный ряд T1 пополняется комбинированным автобусом и восьмиместным пассажирским автобусом. Обе модели легко трансформировались в грузопассажирское авто за счет легкосъемной конструкции сидений и изменения их положения. Наконец, восьмиместный микроавтобус стал доступным для масс. Позже на основе дебютантов разрабатывается специальная версия с лакированным кузовом, элегантными вставками и декоративными стеклами в крыше.

С 1951 года Volkswagen начинает выпускать пассажирскую модификацию T1 Samba, которая становится популярной благодаря двухцветной покраске кузова, съемной брезентовой крыше, 9 пассажирским местам, 21 окну (8 в крыше) и изобилию хрома в отделке. Samba стала тем минивэном, который справедливо можно назвать первой ласточкой столь популярного нынче сегмента минивэнов. В панели приборов «Самбы» появляется специальная ячейка для приемника (в 50-х годах это было что-то невероятное). В этом же году Volkswagen предлагает два заводских варианта полностью экипированной машины скорой помощи.

Скорая помощь Volkswagen T1 Krankenwagen. 1958 — 1962 годы

В следующем году немецкая компания выпускает еще одну модификацию трейлера с бортовой платформой. Конструкция с такой платформой позволила высвободить большую область для объемного груза. В 1959 году Volkswagen выпускает T1 с погрузочной площадкой шириной 2 метра. На выбор начинают предлагать цельнометаллическую, деревянную и комбинированную конструкцию. Также с этого года появляются несколько заводских модификаций с двойной кабиной, но их воспринимали уже в качестве тюнингованного варианта для базового авто.

В удлиненной кабине можно было с комфортом ездить в составе группы работников на вызовы, а грузовую платформу длиной 1,75 метра использовать для перевозки инструментов, оборудования или стройматериалов.

Наряду с производством серийного варианта трейлера, на его базе разрабатывают полицейский и пожарный фургон, а цельнометаллический кузов становится основой для бесчисленного числа вариаций. На базе VW T1 был даже создан «дом на колесах» компании Westfalia. Производство этих «домов» началось на заводе Westfalia в 1954 году. Конструкция нового дома на колесах предусматривала один стол, несколько стульев, кровать, шкаф и прочее. В мобильном состоянии все компоненты надежно закреплялись и упаковывались, что делало их транспортировку на шасси от T1 безопасной. В комплектацию домов на колесах Westfalia входил солнцезащитный козырек-крыша, с помощью которой можно было образовать частную веранду.

Туристический фургон Volkswagen T1 Camper. 1958 — 1962 годы

С 1950 по 1954 годы минивэн комплектовали 25-сильным мотором объемом 1131 см3. С 1954 года рабочий объем движка увеличивается до 1192 см3, а мощность до 30 л.с. В 1959 году проводится очередной «апгрейд» движка, что доводит его мощность до 34 л.с. Комбинированным замком зажигания минивэн начали комплектовать с 1959-го. Сначала авто комплектовали несинхронизированным 4-ступенчатым передаточным механизмом, но с 1959-го начали комплектовать полностью синхронизированным передаточным механизмом.

В 1950 году производственные мощности завода Volkswagen позволяли выпускать только по 10 микроавтобусов и фургонов T1. Но делая поправку на высокий спрос модели, руководство Volkswagen решает увеличить ее производство. 9 октября 1954 года с конвейера завода в Вольфсбурге сходит стотысячный Bulli. Чтобы полностью удовлетворить рыночный спрос, Volkswagen расширяет свое производство, для чего строится новый завод в Ганновере (он начинает серийный выпуск грузовиков Bulli в 1956 году).

Пикап Volkswagen T1 Single Cab Pickup

На новом заводе в сентябре 1956 года выпускается двухсоттысячный фургон. На протяжении следующих пяти лет популярность Bulli продолжает расти и к концу августа с конвейера завода в Ганновере выходит полумиллионный T1 (к этому моменту ежедневные производственные способности вырастают до 550 автомобилей). В октябре 1962 года Volkswagen отчитывается о выпуске миллионного Bulli.

Что самое интересное, первое поколение Transporter было очень популярно в Америке – там оно неразрывно связано с поколением Хиппи. Именно этот автомобиль в 60-х годах выбирали люди в рваных джинсах, с гитарами на плечах и волосами длиной по пояс. Никаких существенных изменений в дизайне микроавтобуса не происходит вплоть до июня 1967 года.

Салон Volkswagen T1 Deluxe Bus. 1958 — 1966 годы

Эпоха Volkswagen T2. 1967 — 1979 годы производства

В конце 1967 года наступает эпоха второго поколения VW Transporter. К этому моменту с заводов Volkswagen было выпущено уже 1,8 млн микроавтобусов. Минивэн с индексом T2 был разработан конструктором Густавом Майером, который сохранил базу от Typ2 Bulli, но дополнил ее множеством существенных изменений.

Минивэн нового поколения увеличился в размерах, стал надежнее, долговечнее и красивее. Но что еще важнее – ходовые показатели и легкость в управлении вплотную приблизились к показателям легкового автомобиля. Этот результат стал следствием отличного выбора передних колес и идеальной развесовки по осям. Внешне минивэн стал современней и безопасней, а вместо двухсекционного ветрового стекла на машину установили панорамное стекло. Двигатель остался сзади, как и привод.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

Майер предложил для T2 линейку оппозитных моторов с рабочим объемом от 1,6 до 2,0 литра (мощностью от 47 до 70 л. с.). В машине появилась усиленная задняя подвеска и двухконтурная тормозная система. Transporter T2 теперь имел максимальную скорость выше 100 км/ч, а различных модификаций его конструкции стало больше. В 70-х годах в Европе наступает бум автотуризма, поэтому очень многие T2 переоборудуются в дачи на колесах. С 1978 года выпускается первая полноприводная модификация T2.

VW T2 становится первым минивэном в мире со сдвигаемой в сторону дверью – деталь, без которой немыслим ни один современный минивэн и даже фургон.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

В 1971 году Volkswagen расширяет свой завод в Ганновере, что определенным образом влияет на производственную мощность – за год здесь собирается 294 932 автомобиля. На второе поколение Transporter приходятся юбилейные двух-, трех- и четырехмиллионные минивэны. Это косвенно утверждает на тот факт, что пик своей популярности Transporter пережил в поколении T2. Одного завода оказалось недостаточно, чтобы удовлетворить растущий спрос, поэтому Volkswagen налаживает сборку популярного минивэна на своих производственных мощностях в Бразилии, Мексике и Южной Африке.

T2 выпускается в Германии в период с 1967 по 1979 годы. Было в истории второго поколения «Транспортера» одно не всем известное событие: с 1971 года он выпускался в виде модернизованного T2b.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

С 1979 по 2013 год T2b выпускается в Бразилии. После изменения крыши, салона, бампера и других кузовных компонентов, модель сменила индекс на T2c. Бразильское предприятие также выпустило ограниченную партию с дизельным двигателем. С 2006 года бразильский завод перестал выпускать двигатели воздушного охлаждения, вместо которого начал использовать 1,4-литровый рядный мотор мощностью 70 л.с. Это вынудило изменить классическую «мордочку» машины и оснастить ее фальшрадиаторной решеткой для охлаждения радиатора двигателя. До 31 декабря 2013 года производство T2b, T2c и их модификаций окончательно прекратится. До последнего момента машину будут продавать в двух исполнениях – 9-местный микроавтобус и панельный фургон. На данный момент T2 стоит у официальных дилеров Volkswagen в Бразилии около 23 000 долларов. В Германии за автомобиль 2006 года выпуска без пробега могут запросить больше 22 000 евро.

Полноприводный Volkswagen T2 Bus Syncro. 1972 — 1979 годы

Эпоха Volkswagen T3. 1979 — 1992 годы производства

Третий Transporter был презентован в 1979 году. Автомобиль получил массу технических нововведений в ходовой части и в двигателях. В третьем поколении Транспортер обзавелся более вместительным угловатым кузовом. Дизайн этого поколения полностью соответствовал господствовавшему в конце 70-х годов конструктивизму – кузов избавился от сложных поверхностей, повысилась функциональность панелей и возросла конечная жесткость кузова.

С начала производства третьего поколения Transporter, Volkswagen начинает уделять больше внимания антикоррозийной обработке кузова, а многие его детали изготавливают из оцинкованных стальных листьев. Число слоев в лакокрасочном покрытии достигает шести.

Фургон Volkswagen T3 Transporter Kasten. 1979 — 1992 годы

Поначалу публика восприняла новинку сухо – техническая начинка не соответствовала ее ожиданиям. Еще бы, заднее расположение движка и воздушное охлаждение в конце 70-х казалось слишком простоватым. Да и мощности мотора 50 или 70 л.с. явно не хватало 1,4-тонному автомобилю. Лишь спустя несколько лет T3 начинают комплектовать бензиновым мотором с водяным охлаждением и первым в истории Transporter дизелем. После этого интерес к минивэну немного возобновляется.

В 1981 году Volkswagen выпускает модификацию третьего T с приставкой Caravelle в названии. Авто получило 9-местную конфигурацию, отделку велюром и вращающиеся вокруг своей оси сиденья. Caravelle отличалась квадратными фарами, более массивными бамперами и пластиковыми накладками на кузове.

Роскошный минивэн Volkswagen T3 Caravelle. 1979 — 1992 годы

В 1985 году Volkswagen презентует в Шладминге (Австрия) новый T3 Syncro – полноприводную модификацию минивэна (модификация существовала и для T2). Надежность полноприводного T3 подтвердил лично Густав Майер, совершивший на нем показательный заезд по Сахаре без существенных поломок. Эту модификацию высоко оценили все потребители, которым нужен был полноприводный и нетребовательный микроавтобус.

Третье поколение Transporter имело широкую гамму двигателей, состоящую из бензиновых моторов объемом 1,6-2,1 литра (мощностью 50-102 л.с.) и дизельных агрегатов объемом 1,6 и 1,7 литра (мощность 50 и 70 л.с. соответственно). С прекращением серийного производства Volkswagen T3 в 1990 году закончилась целая эпоха микроавтобусов. Как в 1974 году на смену легендарному «Жуку» пришел радикально отличающийся по концепции «Гольф», так и Transporter третьего поколения уступил место четвертому поколению.

Полноприводный минивэн Volkswagen T3 Caravelle Syncro. 1985 — 1992 годы

Эпоха Volkswagen T4 и T5. В производстве с 1990 года

Принципиально новый переднеприводный Transporter T4 дебютирует в августе 1990 года. Минивэн был непривычен во всем: двигатель спереди, передний привод, водяное охлаждение и даже разное межосевое расстояние от модификации к модификации. Первое время старые приверженцы Transporter всецело критиковали четвертый T. Но это длилось недолго и вскоре всем стало понятно, что история Volkswagen Transporter T4 — это история радикальных перемен. Немного привыкнув к новому исполнению Т4 Фольксваген, покупатели начали выстраиваться за ним в очереди в автосалонах. Благодаря переднему расположению мотора и переднему приводу, производитель существенно повысил вместительность модели, что открыло новые горизонты для сооружения на шасси T4 различных типов фургонов.

Грузопассажирский минивэн Volkswagen T4 Transporter. 1990 — 2003 годы

Сначала VW выпускает четвертый T только в модификации Transporter и элегантной Caravelle (салон, подточенный под требования для перевозки пассажиров). Спустя некоторое время рынок минивэнов начинает стремительно расти. Volkswagen возобновляет интерес к своему автомобилю, выпуская на базе Caravelle пассажирский минивэн California с более дорогим салоном и широкой гаммой расцветок. Однако California оказывается невостребованной на рынке и в 1996 году ее заменяют версией Multivan, во многом идентичной грузовому автомобилю, однако с гораздо более роскошным и комфортабельным внутренним исполнением.

Семейный Volkswagen T4 Multivan. 1996 — 2003 годы

Первые VW Mutltivan T4 комплектуют 24-клапанными двигателями V6 объемом 2,8 литра и мощностью 204 л.с., что стало одним их ключевых факторов их популярности. По желанию клиентов в оснащение Multivan входил компьютер, телефон и факс. Multivan был только короткобазным и вмещал до семи пассажиров. Одновременно с выпуском Multivan T4, компания проводит рестайлинг модификации Caravelle T4 с новой светотехникой и слегка переработанным передком.

Серия T4 продавалась с 4- и 5-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами объемом 1,8-2,8 литра (мощность от 68 до 150 л.с.). С 1997 года гамма двигателей пополняется турбонаддувными дизельными моторами объемом 2,5 литра с системой непосредственного впрыска и мощностью 102 л.с. В 1992 году семейство T4 пополняет полноприводная версия Syncro.

Минивэн Volkswagen T4 Caravelle. 1996 — 2003 годы

На конвейере четвертое поколение «Транспортера» продержалось до 2000 года, когда поспевало пятое поколение. За время выпуска T4 удостоился нескольких наград и почетных званий из мира автомобильного рынка.

В 2000 году Volkswagen начинает серийное производство пятого поколения Transporter. С этого времени производитель развивает сразу несколько направлений: грузовое T5, пассажирское Caravelle, туристическое Multivan и промежуточный грузопассажирский вариант Shuttle вместимостью от 7 до 11 человек, представляющий собой смесь грузового T5 и пассажирского Caravelle.

Пикап Volkswagen T4 Transporter Double Cab Pickup. 1990 — 2003 годы

В автомобиле нового поколения возросла грузоподъемность и расширилась гамма двигателей. Всего предлагается 4 дизельных мотора мощностью 86-174 л.с. и только два бензиновых мотора мощностью 115 и 235 л.с.

Все доступные в продаже модификации Т5 Фольксваген строятся на основе двух вариантов колесной базы, трех вариантов высоты кузова и пяти вариантов объема грузового отсека.

Минивэн Volkswagen T5 Multivan Startline. 2006 — 2009 годы

Комфортабельность Multivan T5 значительно возросла. Главной изюминкой стала система Digital Voice Enchancement, которая позволяет всем пассажирам разговаривать не повышая голос в специальный микрофон: все разговоры транслируются на установленные по периметру салона динамики. Multivan T5 стал первым микроавтобусом с боковыми подушками безопасности. Изменилась и подвеска: отныне она полностью независимая, хотя ранее задние колеса стояли на рессорной подвеске.

В целом из дорогого коммерческого микроавтобуса Multivan T5 перевоплотился в минивэн класса люкс. Caravelle T5 тоже представляет эту же категорию, хотя у него немного другое предназначение – это идеальное транспортное средство для служебных поездок на дальние расстояния.

Минивэн Volkswagen T5 Multivan Highline. 2003 — 2009 годы

На базе T5, кроме всего вышеописанного, также выпускается эвакуатор и бронеавтомобиль. Бронеавтомобиль комплектуется бронированными панелями по периметру, пулестойкими стеклами, дополнительными механическим запорами в дверях, бронированным люком в крыше, защитой аккумулятора, переговорным устройством и системой пожаротушения мотора. За доплату предлагается противоосколочная защита пола, кронштейн под оружие и ящик для перевозки денег. Бронированный T5 имеет грузоподъемность 3 000 кг. В оснащении эвакуатора числится опускаемое алюминиевое шасси, алюминиевая платформа, запасные колеса, 8 розеток, передвижная лебедка с 20 метрами троса. Этот автомобиль имеет грузоподъемность до 2 300 кг.

В пятом «Транспортере» вопросам безопасности уделено много внимания. Если грузовые версии комплектуют лишь системой ABS и подушками безопасности, то в пассажирских модификациях на борту есть все современные системы, такие как ESP, ASR и EDS. В 2015-ом году легендарный вэн перешел в шестое поколение. Читайте, как развивается современная история Volkswagen Transporter на страницах нашего издания. Ниже приведены другие фото Volkswagen Transporter пятого поколения.

Фото Volkswagen Transporter пятого поколения

Минивэн Volkswagen T5 Transporter. 2003 — 2009 годы

Пикап Volkswagen T5 Transporter Double Cab Pickup. 2003 — 2009 годы

Volkswagen T5 Transporter High Roof. 2003 — 2009 годы

Пикап Volkswagen T5 Transporter Pickup

Кемпер Volkswagen T5 California Comfortline. 2006 — 2009 годы

Volkswagen transporter ( история модели ) — drive2 | Ремонт авто

Рубрика: Transporter

Опубликовано 23.11.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Volkswagen transporter ( история модели ) — drive2 отключены  ·   На чтение: 9 мин

VOLKSWAGEN ПОКУПАЕТ ВСЕХ: PORSCHE, AUDI, LAMBORGHINI, BUGATTI, BENTLEY

Во время езды автомобиль ведет себя предсказуемо и хорошо управляется.

Фольксваген Транспортер Volkswagen Transporter.  Выпуск модели модели («Транспортер» — одно из его коммерческих названий) продолжался…

Раздвижные двери по бокам вошли в стандартную комплектацию. Несмотря на вышеописанные проблемы, Volkswagen Transporter остается одной из наиболее надежных моделей своего сегмента. Полноприводный минивэн Volkswagen T3 Caravelle Syncro.

Поэтому компания VW приняла решение нарастить выпуск модели. Модели 5-го поколения имеют 2 варианта базы колес, 3 варианта высоты кузова и 5 вариантов объема грузового отделения.

Главной проблемой VW Transporter T3 стало плохое антикоррозийное покрытие.

Отдельные детали покрывались ржавчиной довольно быстро. Автомобиль стал последним европейским продуктом Volkswagen с задним расположением мотора. К началу х годов конструкция модели серьезно устарела, а бренд начал разработку ее замены.

Модель получила изменения в стиле и конструкции полностью переработанную трансмиссию. Производитель окончательно отказался от заднего привода, заменив его на передний. Появились и полноприводные модификации. Автомобиль выпускался с несколькими типами кузовов.

Информация

Базовым стал вариант с неостекленным грузовым кузовом. Простая пассажирская модификация получила название Caravelle. Ее выделяли хороший пластик, 3 ряда быстросъемных сидений с различными видами обивки, 2 печки отопителя и пластиковая отделка салона.

В версии Multivan салон получил кресла, размещенные друг к другу. Интерьер дополнил раздвижной стол. В конце х Фольксваген Транспортер 4 обновился, получив измененные передние крылья, капот, более длинную переднюю часть и скошенные фары.

Серия Т4 производилась в шести типах кузовов: На T4 VW продолжил линейку люксовых моделей Caravelle, California и Multivan, которые стали ещё более отличающимися от базовой утилитарной модификации Transporter.

Серия Т4 получила самое широкое распространение по всей Европе, включая страны бывшего соцлагеря Восточная Европа и даже Россию. В серии Т4 так же предусматривался полноприводный вариант Syncro, но достичь прежней популярности первого Syncro Т3 эта модель так и не смогла. Как и его предшественник Т4, Т5 имеет переднеприводную компоновку с поперечным расположением двигателя. Рукоятка переключения передач в нём переместилась на приборную панель.

Более дорогие модели Caravelle, Multivan, California снаружи отличаются от обычных Transporter хромированными полосками на кузове. В T5 впервые применили ряд технических новшеств: Это привело к резкому увеличению продаж остатков Т4.

В году автомобиль был модернизирован. Изменились светотехника, салон, капот, передние крылья, бампера, боковые зеркала и решётка радиатора. Благодаря большому расстоянию между осями, расположению мотора и передаточного механизма в корме автомобиля, инженеры создали авто с образцовым распределением веса задняя и передняя ось нагружены по соотношению 1: Тем не менее, положение мотора в образцах первых лет оказалось слишком неудачным, что не давало и шанса на установку дверцы багажника.

Но с года дверцу багажника все же установили, что значительно упростило загрузку и разгрузку грузовика. Двигатель с системой воздушного охлаждения доставлял водителям минимум проблем: Они успешно продавались как в тропиках, так и в арктических регионах.

При этом автофургон расходовал около 9,5 л на км пути. Настоящей сенсацией в этом грузовом автомобиле стал серийная калориферная печка, так как большое расстояние между двигателем и кабиной водителя не давало возможности отапливать ее теплом от мотора.

Это заставило Volkswagen заказать автономную систему отопления для T1 в компании Eberspacher, которая предложила серийный вариант печи в году.

Туристический Volkswagen T1 Camper. К концу весны того же года модельный ряд T1 пополняется комбинированным автобусом и восьмиместным пассажирским автобусом. Обе модели легко трансформировались в грузопассажирское авто за счет легкосъемной конструкции сидений и изменения их положения. Наконец, восьмиместный микроавтобус стал доступным для масс. Позже на основе дебютантов разрабатывается специальная версия с лакированным кузовом, элегантными вставками и декоративными стеклами в крыше.

С года Volkswagen начинает выпускать пассажирскую модификацию T1 Samba, которая становится популярной благодаря двухцветной покраске кузова, съемной брезентовой крыше, 9 пассажирским местам, 21 окну 8 в крыше и изобилию хрома в отделке. Samba стала тем минивэном, который справедливо можно назвать первой ласточкой столь популярного нынче сегмента минивэнов.

История модели и назначение

В этом же году Volkswagen предлагает два заводских варианта полностью экипированной машины скорой помощи. Скорая помощь Volkswagen T1 Krankenwagen. Конструкция с такой платформой позволила высвободить большую область для объемного груза. В году Volkswagen выпускает T1 с погрузочной площадкой шириной 2 метра. На выбор начинают предлагать цельнометаллическую, деревянную и комбинированную конструкцию.

Также с этого года появляются несколько заводских модификаций с двойной кабиной, но их воспринимали уже в качестве тюнингованного варианта для базового авто. В удлиненной кабине можно было с комфортом ездить в составе группы работников на вызовы, а грузовую платформу длиной 1,75 метра использовать для перевозки инструментов, оборудования или стройматериалов.

Наряду с производством серийного варианта трейлера, на его базе разрабатывают полицейский и пожарный фургон, а цельнометаллический кузов становится основой для бесчисленного числа вариаций. T2, как и его предшественника, начали выпускать на заводе в Ганновере. Из более чем 2,5 млн автомобилей Т2 произведенных в Германии две трети пошли на экспорт. Новый транспортер имел более комфортную кабину с неразделенным лобовым стеклом, улучшенную заднюю подвеску и более мощный двигатель.

Раздвижные двери по бокам вошли в стандартную комплектацию. С года все автомобил Т2 оснащались двухконтурной тормозной системой, а с августа появились дополнительные дисковые тормоза спереди. В году на автомобили стал устанавливаться более плоский 1,7 литровый двигатель в 66 лошадиных сил. При этом стало возможно оборудовать автомобиль трехступенчатой автоматической коробкой передач. С Т2 выпускались с 1,6 и 2 литровыми двигателями в л. В году выпуск Т2 был прекращен. Тем не менее в Т2 вновь начали выпускать на заводе VW в Мексике.

Новые автомобили имеют более угловатую крышу, а с года решетку радиатора из черного пластика. Volkswagen Т3 —, — T3, как и все его предшественники, имел индекс Type2. В нём было использовано множество технических новшеств. Колесная база Т3 увеличилась на 60 миллиметров.

Он стал на 12,5 сантиметров шире чем Т2 и весил как минимум на 60 килограммов больше кг. Двигатель в Т3 находился сзади, хотя в то время такая конструкция считалось устаревшей. VW предложил огромный выбор дополнительного оборудования в том числе электрические стеклоподъёмники, электрический регулятор внешних зеркал заднего вида, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, задние стеклоочистители, систему очистки фар, а с полный привод и кондиционер.

С на Т3 можно было установить ABS. Заслуживает отдельного разговора роль Volkswagen Transporter как автомобиля для отдыха. Бокс можно было установить на автомобиль в пятницу и снять в воскресенье. В кемпере имелась 3-спальная кровать длиной см. Кроме того, двое детей могли расположиться на широком переднем сиденье. А в заднюю часть боковой шарнирной двери был вмонтирован умывальник. Автор брошюры по кемпер-вэнам, вышедшей в году, витийствовал: Путешествия, в которых собственный отель всегда под рукой, — это больше не пустые фантазии и не роскошь, доступная лишь немногим.

Volkswagen одним из первых занял привлекательную рыночную нишу. К тому же Transporter неоднократно служил базой для самодеятельных конструкторов кемперов. У этого автомобиля было 2 полностью автономных двигателя, каждый имел отдельные трансмиссию, аккумулятор, стартер и приводил в движение свою пару колес. Интересно, как владелец управлялся со всем этим хозяйством?

К концу х годов модельный ряд дополнил пикап с 3 вариантами платформы и 2 исполнениями кабины — обычным и сдвоенным.

Производство Transporter переносится из Вольфсбурга в Ганновер, где 5 тыс. Спустя полгода с конвейера сходит тысячный фургон. В течение первых 10 лет было построено тыс. Из них тыс. Остальное — специализированные автомобили.

Компоновка салона предусматривает наличие подстаканников и кармашков для хранения разнообразных предметов. Есть салазки для среднего ряда кресел. Сиденья получили подлокотники и индивидуальные трехточечные ремни безопасности. Опционально, взамен какого-либо из кресел во втором ряду, можно установить холодильник около 32 литров объемом.

После го года список моторов стал пополняться 2,5-литровыми турбодизелями, где была система непосредственного впрыска.

Такие силовые агрегаты выдавали лошадиные силы. С года линейку Т4 пополнила модификация Syncro, отличавшаяся системой полного привода. Конвейерное производство Transporter T4 осуществлялось до года, после чего ему на замену пришло 5-е семейство. За все время производства модель получила несколько наград и почетных званий.

Volkswagen Transporter Т5 С года Фольксваген начал серийно выпускать 5-е поколение Транспортера. С того момента компания стала развивать производство сразу по нескольким направлениям: Последний вариант был смесью грузовичка Т5 и пассажирского Caravelle и вмещал от 7 до 11 пассажиров.

Автомобилю 5-го поколения повысили грузоподъемность и расширили гамму силовых агрегатов. В общей сложности предоставляется на выбор 4 двигателя, работающих на дизельном топливе, мощность которых начинается от 86 и заканчивается лошадиными силами, и лишь пара двигателей на бензине, развивающих и лошадиных сил.

Модели 5-го поколения имеют 2 варианта базы колес, 3 варианта высоты кузова и 5 вариантов объема грузового отделения. Как и прошлое поколение, Т5 имеет фронтальное поперечное расположение мотора. Рычаг переключения передач перенесли на панель приборов. Volkswagen Multivan T5 является первым в своем роде, куда были установлены боковые подушки безопасности.

Уровень комфортабельности Мультивэна Т5 существенно вырос. Важнейшим элементом стало появление системы Digital Voice Enhancement, дающей пассажирам возможность вести беседу с помощью микрофона, не повышая при этом голос, — весь разговор будет транслироваться на установленные в салоне колонки.

Volkswagen Transporter T3. (Дедушка Вахби). Начало дружбы.

Вдобавок ко всему, поменяли подвеску — теперь она стала полноценно независимой, тогда как раньше задние колеса амортизировались рессорами. В общем, из дорогостоящего коммерческого микроавтобуса Мультивэн Т5 превратился в минивэн высшего класса.

На платформе 5-го поколения производят также эвакуатор и бронеавтомобиль. Последний, в свою очередь, получил бронированные панели кузова, пуленепробиваемые стекла, дополнительные запирающие механизмы в дверях, бронированный люк в крыше, защиту аккумулятора, переговорное устройство и систему тушения огня для силового агрегата.

В качестве отдельной опции устанавливают противоосколочную защиту днища, кронштейн под оружие и бокс для транспортировки ценностей. Такая машина обладает грузоподъемностью 3 килограмм. Оснастка же эвакуатора предусматривает наличие опускающегося алюминиевого шасси, алюминиевой платформы, запасных колес, 8 розеток, передвижной лебедки с 20 метрами троса.

Данная машина получила грузоподъемность до 2 килограмм. Пятое поколение Транспортера стало более безопасным, так как конструкторский отдел уделил достаточно внимания данному критерию. Volkswagen Transporter Т6 Немецкая компания Фольксваген в августе года, наконец-то, официально представила шестое поколение Транспортера и его пассажирской версии с наименованием Multivan.

Ассортимент моторов дополнился модернизированными дизельными моторами. Благодаря смене поколения, автомобиль получил внешний рестайлинг. Также изменения коснулись внутреннего убранства, появился расширенный перечень электронных помощников.

Внешний вид VW Т6 Если сравнивать модель с прошлым поколением, то она отличается видоизмененной носовой частью кузова, где присутствует уменьшенная радиаторная решетка, другие фары головного освещения в стиле концептуальной версии Volkswagen Tristar, а также крышкой багажного отделения, которая имеет небольшой спойлер. Конечно, новинка стала современнее, моднее и респектабельнее.

Volkswagen Transporter история модели — Журнал «АВТОТРАК»

Главным достоинством многоместных легковых автомобилей была их комфортабельность для пассажиров, а главным недостатком — высокая первоначальная и эксплуатационная стоимость. К тому же, когда легковые автомобили делались исключительно рамными, установка на одном и том же шасси различных кузовов не представляла сложностей. Но после войны подавляющее большинство европейских легковых машин стали безрамными, и постройка на их базе многоместных лимузинов оказывалась невозможной из-за отсутствия достаточной прочности несущего кузова. Однако потребность в перевозках небольших групп становилась все более актуальной. Требовался совершенно новый тип транспортного средства — микроавтобус. Микроавтобус должен быть достаточно простым по конструкции и, в то же время, прочным и долговечным. Для него требовался мощный и, в то же время, компактный двигатель. Многие конструкторы ломали головы над такой машиной, но воплотила ее в металл тогда еще мало кому известная немецкая фирма из Вольфсбурга, начинавшая с идеи фюрера о народном автомобиле, Фольксваген. История появления и создания «Фольксваген Жук» хорошо известна, поэтому не будем повторяться, а вот хронология появления микробуса и кастенвагена Фольксваген будет небезынтересна.

Панель приборов «Фольксваген-Транспортер» — просто и со вкусом

ПЕРВЫЕ ИЗ МОГИКАН

Основой конструкции микроавтобусов и кастенвагенов Фольксваген стал известный «кюбельваген» — самый распространенный командирский автомобиль вермахта, для производства которого, собственно говоря, и собирались деньги с немецкого народа.

Когда после войны наладился выпуск «жуков», компания Фольксваген взялась за разработку «второго народного автомобиля», инициатором идеи которого стал новый генеральный директор Генрих Нордхофф. По его мнению, это должен был быть простой и легкий грузовик универсального назначения, унаследовавший основные конструктивные решения своего легкового предшественника: все то же несущее основание, оппозитный четырехцилиндровый двигатель, установленный позади заднего моста, и стальную сварную ферму каркаса кузова.

«Кастенваген» — развозной фургончик, выпускавшийся с 1950 по 1959 годы

За основу конструкции был взят эскиз голландского торговца автомобилями Бена Пона. Концепция машины была разработана в 1947 году, а первый автомобиль-фургон собрали 11 марта 1949 года. Это был тупоносый вагончик с колесной базой 4300 мм, способный перевозить 700-830 кг груза. Он получил обозначение Тип-2. В середине года построили опытный микроавтобус вместимостью 7-9 пассажиров, затем еще шесть таких же «кастенвагенов», что в переводе с немецкого обозначает «фургон», а на его базе «притшенваген», то есть небольшой легкий грузовичок.

Все машины комплектовались 1,1-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем, развивавшим 25 л.с., и четырехскоростной коробкой передач. Несмотря на небольшую мощность, хорошо обтекаемый кузов позволял машине с полной нагрузкой развивать скорость 90 км/ч и расходовать всего 10 литров горючего на 100 км пробега. Очень неплохие данные для автомобиля-труженика.

Кастенваген», выпускавшийся с 1960 по 1963 годы

Новый тип транспортного средства от компании Фольксваген был хорошо принят публикой и 8 марта 1950 года началось серийное производство Фольксваген Тип-2 на заводе в Вольфсбурге. К концу сезона собрали 8058 микроавтобусов, фургонов, грузопассажирских и грузовых машин. В этом же году к обычной гамме моделей: микроавтобус, комби, фургон, грузовик, добавилась очень интересная модификация — туристический микроавтобус с частичным застеклением крыши и откидывающейся матерчатой шторкой над пассажирским салоном.

Эти машины были функциональными, простыми по дизайну, но, в то же время, достаточно красивыми, потому что, как известно, красота вещи в ее функциональности. Две двустворчатые боковые двери и одна задняя облегчали погрузку и разгрузку фургона, а в пассажирских модификациях эти двери позволяли быстро входить и выходить из микроавтобуса. В 1951 году к основной гамме моделей была добавлена еще одна модификация — «Кранкенваген» — санитарный автомобиль, который на базе серийного микроавтобуса переоборудовали специализированные немецкие фирмы, такие как «Бинц».

Девятиместный микроавтобус, выпускавшийся с 1960 по 1963 годы

В 1953 году выпуск коммерческих Фольксвагенов достиг 28 417 штук, из которых львиная доля приходилась на фургоны. В следующем году за счет расточки цилиндров была увеличена мощность двигателя на 5 л.с., вследствие чего на 5 километров увеличилась и максимальная скорость. В таком виде «Фольксваген-Транспортер» продержался на производстве до 1959 года, когда выпуск такой необходимой транспортникам машины перевалил за сто тысяч экземпляров в год. Машины пользовалась огромной популярностью, значительное их количество поставлялось в Новый свет — в США.

Грузовой автомобиль с одинарной кабиной, выпускавшийся с 1960 по 1963 годы

К концу пятидесятых годов число модификаций «Фольксваген-Транспортер» перевалило за сотню: пожарные, уборочные, ассенизационные, дорожные и другие, специально оборудованные машины, работали во многих сферах перевозок. Фургон обходился немецкому покупателю в 1954 году в 6400 дойчемарок, а самым дорогим был, конечно же, туристический микроавтобус, стоивший 8825 дойчемарок и имевший все удобства, предусмотренные для туристических машин.

Грузовой автомобиль с двойной кабиной для вспомогательного персонала, выпускавшийся с 1960 по 1963 годы

Передние указатели поворота стали необходимым условием эксплуатации любого автомобиля. «Фольксваген Транспортер» не стал исключением. Главным внешним отличием всех машин, выпущенных в 1960-1963 годах, стали пирамидки передних мигалок, новый тип кузова — фургон с высокой крышей и грузовой автомобиль с двойной кабиной для работников ремонта и сервиса.

Мощность двигателя увеличилась до 34 л.с., а количество выпущенных машин приблизилось к 150 000 штук. Следующее косметическое обновление произошло в 1963 году, когда трапециевидные указатели поворотов заменили на полукруглые плоские, хорошо гармонирующие с головными фарами, а мощность двигателя возросла до 42 л.с. за счет увеличения рабочего объема до 1,5 л и изменения размерности цилиндров. В 1964 году «Фольксваген-Транспортер» установил абсолютный рекорд годового выпуска, составивший 187 947 автомобилей всех модификаций. Блестящая идея Генриха Нордхоффа получила признание во всем мире. К середине пятидесятых, по примеру Фольксваген, свои микроавтобусы и модификации на их базе выпускали: Даймлер-Бенц, Ауто-Унион и Боргвард в Германии; Рено и Пежо во Франции; Фиат в Италии; Шевроле, Форд и Додж в США. В СССР в НАМИ испытывались два «Фольксваген-Транспортер» на предмет создания микроавтобусов для Рижского завода.

Рентгеновский рисунок «Кастенвагена» 1960-1963 годов

РЕВОЛЮЦИЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ

К 1967 году популярный и востребованный «Фольксваген-Транспортер» Тип 2 первого поколения окончательно устарел, и в августе 1967 года прекратилось его серийное производство. С января 1968 года в серию пошел уже совершенно новый «Фольксваген-Транспортер». Его разработал конструктор Густав Майер, получивший шутливое прозвище «Густав-Транспортер». Новый «Фольксваген-Транспортер» получил совершенно новый кузов, главными отличиями которого стали: цельногнутое панорамное ветровое стекло, безопасные передние бампера, более стандартные фары, позаимствованные у легкового «Жука», травмобезопасная панель приборов и сминающаяся при ударе рулевая колонка. Но самым главным новшеством стал двигатель мощностью 47 л.с. и рабочим объемом 1584 куб. см.

Наземные помощники воздушным судам на базе «Транспортер»

Машина предлагалась все в тех же хорошо адаптированных ко вкусам потребителей модификациях: микроавтобус, туристический микроавтобус, фургон, фургон с высокой крышей, грузовик с одинарной и сдвоенной кабиной и самосвал. На это время приходится бум кемперов — домиков на колесах, позволявших с максимальным комфортом, уютом и удобствами жить вдали от основного дома. «Фольксваген-Транспортер» подходил для них идеально и множество немецких, английских и других производителей предлагали кемперы совершенно невообразимых комплектаций на основе автофургонов и микроавтобусов «Фольксваген-Транспортер». Некоторые энтузиасты покупали стандартный автофургон и сами превращали его в кемпер согласно своим финансовым возможностям, пристрастиям и желаниям. В 1971 году завод в Ганновере был расширен, и на следующий год там собрали 294 932 автомобиля «Транспортер».

Девятиместный туристический микроавтобус, выпускавшийся в 1963-1967 годах

В 1972 году второе поколение «Фольксваген-Транспортер» получило несколько измененную переднюю часть. Во-первых, увеличенные передние и задние бампера, предохраняющие от столкновений; во-вторых, полосные указатели поворотов с верхней части бампера переехали к верхней вентиляционной решетке и стали прямоугольными. Мощность двигателя увеличилась до 50 л.с. при 4000 об/мин, а в качестве опции предлагалась автоматическая коробка передач, облегчавшая управление автомобилем, но расходующая дополнительную мощность двигателя. «Фольксваген-Транспортер» с механической коробкой передач 1967-1970 годов развивал максимальную скорость 100 км/ч и расходовал 12,5 л на 100 км. Машины 1972-1979 годов имели максимальную скорость 110 км/ч и расходовал на литр топлива больше. За 1968 год выпуск машин второго поколения составил 228 290 штук, но последствия Арабского нефтяного эмбарго сказались и на производстве этих полезных и нужных автомобилей. В 1978 году выпустили только 154 436 машин.

«Кастенваген» с высокой крышей, выпускавшийся в 1963-1967 годах

НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ

В мае 1979 года президент концерна Фольксваген представил новое, третье поколение популярных «Фольксваген-Транспортер», а с августа машины пошли в серийное производство. Они получили довольно привлекательный коробчатый дизайн кузова, усиленный каркас-основание и два варианта двигателей на выбор — 1,5-литровый мощностью 50 л.с и 1,9-литровый семидесятисильный. По-прежнему предлагались все мыслимые стандартные и нестандартные варианты кузовов. Весной 1980 года был изготовлен пятимиллионный «Фольксваген-Транспортер».

«Кастенваген», выпускавшийся в 1967-1970 годах

В 1982 году машины снова подверглись фэйслифтингу. В этом же году был представлен эксклюзивный вариант микроавтобуса с собственным именем «Каравелла», двигателем мощностью 78 л.с. и широкими полосными прямоугольными передними фарами. В 1985 году Фольксваген получил два варианта дизельных двигателей — 1,6-литровый 50-сильный и 1,6-литровый 70-сильный турбодизель. Такого разнообразия домиков на колесах, которое предлагалось на базе «Фольксваген-Транспортер» третьего поколения, не было ни на одном другом типе микроавтобуса.

«Фольксваген-Каравелла», 1982 год

В 1985 году увидели свет полноприводные модификации — «Транспортер-Синкро» и «Каравелла-Синкро». Они комплектовались 70-, 78и 112-сильными двигателями объемом 1,5, 1,9 и 2,1 литра соответственно. Модификации 4х4 также предлагались со стандартными типами кузовов: микроавтобус, фургон, грузовик с одинарной кабиной, грузовик с двойной кабиной, автосамосвал. Однако общая экономическая ситуация в мире после нефтяного кризиса и полное насыщение немецкого и мирового рынка подобными транспортными средствами не позволили в восьмидесятых поднять годовое производство «Фольксваген-Транспортер» за отметку в 150 тыс. машин.

В августе 1990 года было представлено четвертое поколение грузопассажирских и грузовых автомобилей «Фольксваген-Транспортер», которое стало наиболее практичным из всех, произведенных раньше. Эти автомобили стали пользоваться еще большим спросом и в Германии, и по всей Европе.

Кемпингмобиль на базе микроавтобуса «Фольксваген-Транспортер», 1971 год

Базовая модель с кузовом комби — грузопассажирский фургон — получила дизельный двигатель рабочим объемом 1896 см³ и мощностью 60 л.с. Она обладала высокой топливной экономичностью. Расход топлива этого автомобиля со снаряженной массой 1620 кг. при скорости 90 км/ч составлял 7,3 л на 100 км, а максимальная скорость, благодаря прекрасной аэродинамической форме кузова, составила 122 км/ч. Для желающих иметь более скоростные машины компания предлагала дизель мощностью 78 л.с. и два бензиновых двигателя мощностью 84 и 110 л.с. Последний являлся стандартным оборудованием для микроавтобуса «Каравелла», который мог развивать скорость до 160 км/ч и разгоняться до 100 км за 14 секунд.

Микроавтобусы «Мультиван» и «Каравелла»в аэропорту, 1999 год

Высокие ходовые качества автомобилей «Фольксваген-Транспортер» четвертого поколения обеспечивались, кроме переднего привода, независимой подвеской всех колес, которая позволила существенно приблизить управляемость и комфортабельность микроавтобусов и фургонов к уровню легковых автомобилей. Серия «Транспортер» четвертого поколения включала цельнометаллические грузовые и грузопассажирские фургоны вместимостью грузового отсека 5,4, 6,3 и 7,8 м³, шасси, модели с бортовой платформой и микроавтобусы «Каравелла». В зависимости от длины колесной базы, грузоподъемность моделей «Транспортер» четвертого поколения составляла от 940 до 1130 кг. По-прежнему предлагались полноприводные модификации «Синкро».

«Фольксваген-Мультиван», 1995 год

В 1996 году на основе микроавтобуса «Каравелла» начинает предлагаться комфортабельный грузопассажирский вариант «Мультиван». На машинах четвертого поколения монтируются 4-х или 5-цилиндровые бензиновые или дизельные двигатели мощностью 68-150 л.с., механические или автоматические коробки передач, дисковые тормоза с антиблокировкой. Полноприводные варианты «Синкро» оснащаются вязкостной муфтой и электронной блокировкой межосевых дифференциалов.

Летом 2003 года Фольксваген представил новое, пятое поколение популярных развозных фургончиков «Транспортер», или «Т-5», полукапотной компоновки. Его рождение ознаменовалось презентацией пятидверного минивэна «Мультиван» с остекленным грузопассажирским кузовом. Позднее на его основе появился и новый развозной фургон «Транспортер», который внешне отличался от предыдущего семейства, выпускавшегося более 13 лет, округлыми формами, массивным обтекаемым бампером, новыми световыми приборами и передней облицовкой.

«Кэмпингваген» «Калифорния» на базе последнего «Фольксваген-Каравелла-Трендлайн»

Как и прежде, автомобили «Фольксваген-Транспортер» пятого поколения поставлялись с механическими и автоматическими коробками передач, и приводом на все колеса. В конце прошлого года дебютировало новое, шестое семейство «Фольксваген-Транспортер» с совершенно новым стилистическим решением передней части, а самое главное, двумя модификациями роскошного микроавтобуса «Каравелла-Трендлайн» и «Каравелла Комфортлайн», линейкой 2-литровых 4-цилиндровых дизелей с технологией Common Rail, позволяющей заметно снизить расход топлива и уменьшить вредные выбросы. Рожденный более шестидесяти лет назад тупорылый развозной фургончик, превращенный в колосс концерном из Вольфсбурга, «Транспортер», похоже, совсем не собирается покидать автомобильный мир.

Выведение породы: история Volkswagen Transporter

От революции до эволюции

Volkswagen Transporter T4 стал первой в истории марки моделью с передним приводом. Он был заметно просторнее предшественников. Автомобили предлагались с двумя колёсными базами: 2920 и 3320 мм. Дизельные двигатели развивали 61 и 68 л.с. (1,9 л), а также 75 и 78 л.с.  (2,4 л). Чуть позднее появились версии с новыми дизелями 2,5 л мощностью от 87 до 149 л.с.  

В стандартном оснащении покупателям предлагали пятиступенчатую механическую коробку передач, а в качестве опции был доступен четырехступенчатый автомат. В списке заводских модификаций появились очень необычные люксовые скоростные микроавтобусы с двигателем VR6.

Последний представлял собой «шестерку» с небольшим, всего 15 градусов, развалом цилиндров. Мотор объёмом 2,4 л развивал 140 или 204 л.с. Максимальная скорость самой мощной версии превышала 190 км/ч — в то время Volkswagen стал, пожалуй, самым быстрым серийным автомобилем в своём классе. 25 апреля 2003 года началось производство Volkswagen Transporter T5 с колёсными базами 3000 и 3400 мм, грузоподъёмностью, в зависимости от модификации, от 0,8 до 1,4 т.  Стандартный 2-литровый бензиновый мотор развивал 116 л.с. Дизели были доступны в вариантах 84 или 102 л.с. (1,9 л), а также 129 и 172 л.с. (2,5 л).

На вершине гаммы по-прежнему стоял бензиновый VR6 объёмом 3,2 л, только мощность увеличилась уже до 235 л.с. На машинах пятого поколения впервые стали устанавливать 7-ступенчатые автоматические коробки передач DSG с двумя сцеплениями.

Наконец, в конце 2015 года представили нынешний — шестого поколения — Transporter. Но это уже не история, а самая что ни на есть современность…

Итог всему этому пока такой: за 70 лет истории модели и за 67 лет с начала её серийного производства на дороги выехало более 12 млн фургонов, микроавтобусов, пикапов и множество спецмашин на их базе. Volkswagen Transporter по-прежнему мировой бестселлер в классе малых коммерческих автомобилей и автобусов. Вот какие удивительные и далекоидущие последствия имел простенький эскиз, наспех сделанный в послевоенном Вольфсбурге.

История Volkswagen Transporter.

Ремонт Transporter 1.9 и 2.5 TDI.

Часто, собираясь отправиться на автомобиле либо с семьей на юг, либо просто в компании друзей пожарить шашлыки на природе, с грустью обнаруживаешь, что все то барахло, которое непременно надо захватить с собой, упорно не хочет помещаться в обычный легковой седан. В такой момент очень хочется иметь микроавтобус, но имидж этого типа автомобилей в нашей стране, не успев сформироваться, был в зародыше испорчен табунами маршрутных «Газелей». Между тем на Западе граждане не комплексуют и уже более 50 лет активно пользуются такими машинами для вылазок на природу или поездки в отпуск.

В середине 50-х годов прошлого века одна из рекламных брошюр рисовала следующую картину: «Каникулы на солнечных пляжах, или в молчаливой тени лесов, или у подножия таинственных гор. Путешествия, когда собственный отель всегда под рукой, — это больше не пустые фантазии и не роскошь, доступная лишь немногим. Эта машина позволит вам отправиться туда, куда вы всегда мечтали попасть, не заботясь о билетах или местах в гостинице». Эта реклама посвящена не фантастическому устройству для нуль-перемещений и даже не какому-нибудь роскошному седану — речь в ней идет всего лишь о скромном работяге Volkswagen Transporter. Именно он открыл для многих настоящую свободу передвижения. Вклад этой модели в историю автомобилей для отдыха достойно отмечен: кемпер-вэн 1959 года на базе VW Transporter выставлен в экспозиции американского музея Генри Форда в штате Мичиган рядом с «Жуком» 1949 года на фоне декораций пикника.

Уже в 1951 году, всего через год после начала производства Volkswagen Transporter, немецкой компанией Westfalia на рынок был выпущен кемпинг-бокс, который превращал рабочую лошадку в автомобиль для уик-энда. Он устанавливался в кузов автомобиля в конце недели и снимался воскресным вечером. В кемпинг-боксе имелась трехспальная кровать длиной 1 м 83 см. Кроме того, двое детей могли расположиться на широком переднем сиденье. Последним штрихом, обеспечивавшим комфорт, был умывальник в задней части боковой шарнирной двери. В том же году появился люксовый вариант микроавтобуса, названный «Самба бас» (Samba bus). Он оснащался более комфортабельными сиденьями с матерчатой обивкой, окнами по периметру крыши, а также сдвижной матерчатой крышей. Рекламные брошюры утверждали, что она «предоставляет идеальные возможности для охотников, фотографов и кинооператоров».

Гадкий утенок

История рождения самой модели Volkswagen Transporter полна счастливых случайностей — как говорят, «звезды так совпали». Все началось в зоне британской оккупации послевоенной Германии. Работники завода Volkswagen в городе Вольфсбург создали в качестве внутризаводского транспорта несколько Plattenwagen (автоплатформ). Эта примитивная конструкция базировалась на агрегатах «Жука», а водительское место располагалось сзади, над двигателем. Точную дату создания этих машин история не донесла до нас, зато известен день, с которого началось превращение этого гадкого утенка в полноценный автомобиль. Произошло это 23 апреля 1947 года, когда завод посетил один из первых импортеров Volkswagen — Бен Пон (Ben Роп) из голландского города Амерсфорт. Кстати, статус официального дистрибьютора фирмы на территории Нидерландов Бен Пон получил лично от Адольфа Гитлера еще на Берлинском автосалоне 1939 года.

Предприимчивый голландец подумал, что в условиях возрождающейся после войны Европы такая машина для перевозки мелких грузов будет иметь хороший спрос. Больше года у него заняли безуспешные попытки получить официальное разрешение эксплуатировать машину на дорогах Нидерландов. Однако конструкция, созданная для внутризаводских перевозок, абсолютно не отвечала требованиям безопасности дорожного движения. Бывший в то время директором Volkswagen майор британской армии Айван Хирст (Ivan Hirst) тоже не особо поддерживал настырного голландца в его начинании.

К счастью, 2 января 1948 года произошли перестановки в руководстве завода — военного в кресле генерального директора сменил дипломированный инженер. Генрих Нордхоф (Heinrich Nordhoff) во время войны руководил заводом Opel в Бранден-бурге, который производил транспортные грузовики для вермахта. Этот факт сотрудничества с нацистским правительством сделал невозможным его возвращение обратно в General Motors. Именно этот человек стал крестным отцом Volkswagen Transporter.

Когда Бен Пон показал ему свои эскизы фургончика на базе «Жука», Нордхоф принял решение воплотить идею в жизнь. Первый Volkswagen Transporter был представлен профессором Нордхофом на пресс-конференции 12 ноября 1949 года. Выступая на ней, он сказал: «Как и «Фольксваген Жук», наша машина не знает компромиссов. В нашей и только в нашей машине грузовая платформа располагается точно между двумя осями. Вес водителя спереди и эквивалентный вес двигателя и бензобака сзади обеспечивают наилучшую развесовку. Нагрузка на мосты всегда одинакова, независимо от того, полностью или частично загружен автомобиль.

Первый «полноприводник»

Полномасштабное производство Volkswagen Transporter началось 8 марта 1950 года, так что в этом году модель отметила свой 55-летний юбилей. Кроме того, в 2005 году VW Transporter отпраздновал и вторую круглую дату — 30 лет с момента появления полноприводной модификации, что в те времена для микроавтобуса было просто фантастикой. Хотя эксперименты с полным приводом начались еще в январе 1971 года на базе второго поколения Volkswagen Transporter. В 1978 году были готовы первые пять прототипов, которые успешно прошли испытания в алжирской части пустыни Сахара. От серийных машин они отличались дорожным просветом в 297 миллиметров и отключаемым приводом переднего моста. Целью их появления было лишь исследование рынка полноприводных вэнов, а не запуск в массовое производство. Эксперименты с полным приводом закончились к 1985 году и воплотились в серийную модель уже третьего поколения — Volkswagen Transporter Syncro. Постоянный полный привод здесь осуществлялся через виско-муфту, разработанную и запатентованную австрийской компанией Steyr- Daimler- Puch. К тому времени эта конструкция уже была опробована на Audi Quattro — модели дочерней компании немецкого концерна. Убедившись в надежности вискомуфты, в том числе и на многочисленных этапах чемпионата мира по ралли, Volkswagen стал внедрять ее на другие модели, в числе которых, кроме Transporter, был и Volkswagen Golf. И опять угадал веяния моды.

Триумф «проходимца»

С его подачи началось столь повальное увлечение полным приводом, что даже такие монстры, как Mercedes-Benz и BMW, сочли необходимым обзавестись подобными модификациями. Современный полноприводной Volkswagen Transporter, созданный на базе пятого поколения этой модели, получил новое имя — 4MOTION. Его полноприводная трансмиссия гарантирует уверенное поведение автомобиля в условиях бездорожья. Тяговое усилие передается на ведущие колеса через раздаточную коробку, которая серийно снабжена понижающей передачей для езды по бездорожью, и через дифференциалы передней и задней осей. Муфта блокировки межосевого дифференциала управляется электроникой, и в зависимости от потребности до 100% тягового усилия могут передаваться на одну из осей. Серийно устанавливаемая электронная блокировка осевых дифференциалов посредством подтормаживания буксующего колеса поддерживает точно дозируемое распределение тягового усилия. В качестве опции предлагается внедорожный пакет, в который входит установка специальных рессор. При сохранении серийных шин дорожный просвет увеличивается на целых 30 мм. Для днища предусмотрено несколько вариантов защиты: можно выбирать между защитой двигателя и коробки передач из стального листа или более легкой алюминиевой конструкции. Кроме того, имеется возможность защиты топливного бака дополнительным алюминиевым экраном.

Реинкарнация

Несколько лет назад на волне популярности модели New Beetle маркетологи Volkswagen решили провести реинкарнацию первого поколения VW Transporter — еще одной иконы поколения «детей цветов». На суд публики был представлен Volkswagen Microbus, разработанный американской дизайн-студией концерна, которая находится в калифорнийском городке Сими Вэллей (там, где в свое время был создан и VW New Beetle). В источнике вдохновения создателей Microbus сомневаться не приходится — тот же коробчатый силуэт кузова, огромная фирменная эмблема на массивном тепловозном передке и вентиляционные прорези в задних стойках крыши. Правда, на этом сходство и заканчивается. Различий гораздо больше.

То, что бросается в глаза — место «добрых» круглых фар заняли агрессивные ксеноновые прямоугольной формы. Дальше — больше: если первый Transporter был заднемоторным и заднеприводным, то Microbus — переднемоторный и переднеприводной. Отрадно одно: вместо оппозитного двигателя воздушного охлаждения мощностью 30 л. с. теперь установлен 3,2-литровый V6 мощностью 231 л. с. от «заряженного» VW New Beetle RS. Салон даже не современный, а футуристический: сиденья обтянуты высококачественной кожей наппа цвета «Cotton White», а стенки салона — цвета «Elm Olive», что создает в салоне дружелюбную, «светлую» атмосферу. Пол выстлан полупрозрачным пластиком с геометрическим рисунком, под которым просвечивает слой алюминия. В стиле 50-60-х годов выполнены передняя панель и рычаг переключения передач. Сиденья среднего ряда могут разворачиваться на 180 градусов, а третий ряд выполнен в виде дивана с хорошо очерченными местами на двух человек. Все сиденья подгоняются вращающимся и сдвигающимся по вертикали и горизонтали регулятором, а каждый пассажир обеспечен собственным телевизором и звуковым каналом. Концерн Volkswagen утверждает, что Microbus — не «чистый» концепт, и готовятся вот-вот запустить его в серию. Ориентирована машина будет в первую очередь на североамериканский рынок.

Т1, Т2, Т3, Т4, Т5, Т6

Первый модельный ряд Фольксваген Транспортер — прототип современных микроавтобусов, семейных минивэнов и коммерческих авто. Сконструированный в Германии новый тип транспорта быстро получил свое признание благодаря:

• увеличенному числу посадочных мест;
• возможности снятия дополнительных пассажирских кресел.

Массовый завоз этого транспорта в Россию начался с 2002 года, поэтому наиболее узнаваемые модели — это Volkswagen Transporter T3. Современные модификации минивэнов отлично знакомы на всем постсоветском пространстве благодаря использованию в качестве коммерческого (для перевозки небольших грузов), семейного легкового транспорта и микроавтобусов.

История развития Volkswagen Transporter

История создания Volkswagen Transporter

Автором этого изобретения можно считать голландца Бен Пона. Посетив в 1947 году завод-изготовитель в Вольфсбурге и увидев автоплатформу, вскоре он предложил собственные эскизы. Уже в 1949 году автомобиль был представлен на конференции, и менее чем через год в 1950 начался серийный выпуск Volkswagen Transporter T1.

В послевоенные годы для возрождения экономики страны он стал незаменимым тружеником, поэтому создатели не прекратили его выпуск, появились аналоги Volkswagen Transporter.

Фольксваген Транспортер Т1

Volkswagen Transporter T1

Производился в 1950-1967 годах. За этот период производство было налажено в Бразилии, где первая модификация выпускалась до 1975 года и была предназначена для внутреннего рынка.

За несущую конструкции была взята модель «Жук» с многочисленными изменениями: рама с центральным тоннелем была заменена кузовом с опорой из многозвенной рамы. Трансмиссия была взята от VW Beetle, некоторые узлы и внешний вид претерпели изменений: лобовое стекло — двойное, дверные — раздвижные.

В первых моделях устанавливались двигатели с «Жука» 25 л. с., а грузоподъемность составляла 860 кг. В выпускаемых с 1954 года авто начали устанавливать силовые агрегаты мощностью 30-44 л. с., что при небольшой доработке конструкции позволило увеличить допустимый для перевозок вес до 930 кг.

Фольксваген Транспортер Т2

Volkswagen Transporter T2

Первую модель сменил Volkswagen Transporter T2, который выпускался с 1967 по 1979 годы. Во второй модели многое осталось от предшественника в плане ходовой, силового агрегата. Дизайн был немного изменен: установлено цельное лобовое стекло, кабина стала эргономичнее и просторнее.

В течение всего времени выпуска модернизировалась и ходовая часть:

• С 1968 года появилась 2-контурная тормозная система.
• В 1970 установлены тормоза на переднюю ось.
• 1972 год — установили силовой агрегат V-1,7 л 66 л. с., что позволило использовать 3-ступенчатую АКПП.
• 1975 год — модели выпускаются с двиг-ми W 50 и 70 л. с. V-1,6 и 2 литра.

Фольксваген Транспортер Т3

Volkswagen Transporter T3

Годы выпуска — 1979-1992, после чего производство этой модели было налажено в Южной Африке. Если 2 первые модификации имеют между собой много общего, то Т3 включил в себя достаточно много новых разработок, был максимально изменен внешний вид:

• появился более крутой скат крыши;
• использовалась решетка радиаторов из пластика черного цвета;
• увеличилась колесная база на 60 мм, ширина — на 120 мм.

Европейскими производителями много внимания уделяется комфорту как водителя, так и пассажиров. Поэтому были предложены новшества автоматизации:

• стеклоподъемники;
• регулировка внешних зеркал;
• очистка фар;
• задние стеклоочистители;
• подогрев сидений;
• кондиционер;
• центральный замок.

Уже с 1985 года установлен на Фольксваген Транспортер полный привод. Еще через год за дополнительную плату была предложена установка системы ABS.

Еще одна версия Т3 появилась как Transporter Syncro: внутреннее устройство полностью соответствовало VW, в то время как внешний вид был заимствован у военного фургона 1965 года выпуска. Начавшаяся в 1971 году разработка этой модели закончилась только в 1985, в ней был установлен постоянный привод на основе вискомуфты, которая используется во всех современных автомобилях.

Внешний вид и внутреннее содержание автомобиля были усовершенствованы, что определило разделение моделей по бизнес-классам. Это последняя модификация, в которой двигатель находился все еще сзади.

Фольксваген Транспортер Т4

Volkswagen Transporter T4

Годы производства — 1990-2003. В 1991 начали установку моторов объемом 1,8; 2,0; 2,5 литров. Чтобы увеличить тяговую мощность, в оборот пошли дизельные моторы объемом 1,9 и 2,4 л. Еще через год прекращена установка карбюраторного мотора 1,8 л, его заменили моторы 4- (1,9; 2,0 л) и 5-цилиндровые (2,4; 2,5 л). К 1996 году была увеличена мощность моторов:

• бензиновые — 2,8 VR6;
• дизельные — 2,5 TDI.

Была даже разработана система цветовой индикации, указывающая на мощность: в конце маркировки TDI буква I меняла цвет, обозначая:

• синяя — 88 л. с.;
• серая — 102 л. с.;
• красная — 151 л. с.

Также появились модификации кузовов:

1. Базовая модель — закрытая кабина с открытым кузовом.
2. Остекленная задняя дверь, захлопывающаяся.
3. Задняя дверь распашная.
4. Грузо-пассажирская модель с количеством сидений 2 х 2 + крытый кузов.

Пассажирская версия выпускалась в 2 модификациях:

• Бюджет — Caravelle. В наличии 3 складных ряда сидений, сдвижные двери. Задние сидения быстросъемные, позволяют трансформировать кузов под грузовой отсек.
• Деловой — Multivan. 1 и 2 ряд задних сидений повернуты друг к другу, между ними раскладной стол. Сидения 2 ряда не только двигаются, но и поворачиваются вокруг своей оси. Используется пластик высшего качества. Есть возможность установки холодильника.
• Комфорт — Vestfalia/California. Представляет собой жилой дом на колесах. Оснащается подъемной крышей, газовой плитой, холодильником, шкафами, биотуалетом и т. д. В этой серии существует несколько модификаций.

На фоне экономного расходования топлива (6-7 л/100 км), объем бака Фольксваген Транспортер составляет 80 литров.

Фольксваген Транспортер Т5

Volkswagen Transporter T5

Современные автомобили, которые выпускаются и в настоящее время. Начало производства — 2003 год. В техническом плане модель была усовершенствована:

• В дизельные двигатели установлены насос-форсунки.
• Разработана система дожигания выхлопных газов, установлен турбонагнетатель, что повысило КПД и степень очистки газов.
• 5 и 6-цилиндровые двигатели работают в комплекте с АКПП.
• В моделях 2007 года увеличена колесная база, до 5,29 метров.

Благодаря новому устройству двигателя и встроенным нейтрализующим катализаторам, Т5 и все последующие модели по экологичности выбросов соответствуют стандарту EURO-5.

Фольксваген Транспортер Т6

Volkswagen Transporter T6

Изменился интерьер, кроме характерных признаков формы, появилась хромированная отделка, изменилась форма мелких деталей, делая их более эргономичными. Но самым главным достоинством Volkswagen Transporter T6 стала автоматизированная система, которая в большей степени определяет комфорт и, соответственно, стоимость авто.

На новые модели больше не устанавливаются двигатели объемом 1,9 и 2,4 литра, они успешно замещаются 2,0 литровыми агрегатами, что позволяет сократить расход топлива Фольксваген Транспортеров (дизель соответствует мощности 84-180 л. с., благодаря системе турбонаддува, которая увеличивает КПД). На моторы 180 л. с. устанавливается двойная турбина.

На протяжении всего цикла производства разработчики стремились сделать машину экономичной. Нормы расхода топлива Фольксваген Транспортер меняются в зависимости от модели и типа двигателя. Для бензинового типа объемом:

• 2,0 л 85 л. с. — 11,1 л/100 км в городе и 8 л/на 100 на трассе;
• 2,5 л 115 л. с. — 12,5 л/100 км в городе и 7,8 л/100 км на трассе;
• 2,8 л 140 (204) л. с. — 13,2 л/100 км в городе и 8,5-9 л/100 км на трассе.

В то время как дизельные модели более производительные и экономичные, современные модификации мощностью 140-180 л. с. потребляют в городском режиме 7,7 л/100 км и 5,8 л/100 км на трассе.

Заключение

Конструкция и распределение веса первого автомобиля были очень удачными, что и сохранилось на все последующие модификации. Грузовая платформа находится между осями, равномерная развесовка автомобиля относительно осей обеспечивает равную нагрузку как при загруженном, так и пустом авто.

На базе Фольксваген Транспортер 4 х 4 изготавливаются:

• грузовики с крытой кабиной и открытым кузовом;
• кареты скорой помощи;
• машины для пожарной команды;
• фургоны;
• кемперы с имитацией бытового обустройства;
• комфортабельные автобусы с количеством мест для пассажиров от 9 шт.

По сути, Фольксваген Транспортер с кузовом стал родоначальником коммерческого транспорта.

Видео: История Фольксвагена «Транспортер» — Документальный фильм

Марина

Дата публикации:

Ноябрь 6, 2018

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Понравилась статья?

Поделиться статьей

---

похожие статьи

Volkswagen T4

Микроавтобус Volkswagen четвертого поколения производился с августа 1990 до 2003 года. Он получил совершенно новую концепцию в отличие от заднемоторных предшественников Т2 и T3 имевших вагонную компоновку. Новый бескапотный Transporter уже имел переднее поперечное расположение рядных двигателей с водяным охлаждением от легковых моделей Volkswagen Passat и Audi 80/100, развивающих мощность от 45 до 81 кВт. Так же микроавтобус получил новый мост с независимой подвеской спереди и диагональные рычаги подвески сзади. Две колесных базы: 2920 мм и 3320 мм, фургоны объемом 5,4 и 6,3 м.куб. (с высокой крышей — до 7,8 м. куб. ), три категории по полезному грузу: 800 кг, 1000 кг и 1200 кг (сосредоточенная нагрузка). Переход на низкорамные шасси (добавлена задняя ось нижнего рычага со спиральными пружинами, которые помогли уменьшить нагрузки на пол) позволил выпустить версии, ранее не предусмотренные типажом семейства Transporter, например, шасси с кабиной для монтажа различных спецкузовов (особенно актуально для установки кемперов). В серии Т4 так же выпускался полноприводный вариант Syncro, но достичь прежней популярности первого Т3 Syncro эта модель так и не смогла.

Для рынка появление Т4 стало сенсацией, так как автомобиль совершенно отличался от всех вариантов «Bully» и в то же время оставался настоящим Volkswagen. Новый T4 предлагал еще больше вариантов корпуса (например, вариант с двустворчатой задней дверью). Качественно возрос уровень пассивной безопасности: ведь при полукапотной компоновке сиденья водителя и передних пассажиров отнесены за переднюю ось, а потому основная энергия удара гасится деформируемыми зонами в моторном отсеке. Большие двери со встроенными усилителями и развитые передние стойки обеспечивают надежную защиту при боковых ударах и опрокидывании. Дизайн и эргономика панели приборов также качественно отличались от аскетичного торпедо модели Т3. С точки зрения эргономики водительского места эта модель долгое время была одной из лучших в классе и вызывала практически моментальное привыкание. Особенно хороша обзорность с водительского места. Назначение всех выключателей и рычагов интуитивно понятно. При этом усилитель реечного рулевого управления устанавливали изначально только на самые мощные и скоростные версии за доплату. Передний привод и продуманная конструкция независимой подвески всех колес (задняя — компактного типа) обеспечивают хорошую устойчивость при движении по скоростным шоссе и неплохую проходимость по скользким и заснеженным дорогам с небольшим грузом (чего не могут обеспечить заднеприводные аналоги вроде нашей «Газели» или Ford Transit). Благодаря оцинкованным панелям кузова и специальной обработке скрытых полостей горячим воском на кузов (кабину) была установлена шестилетняя гарантия от сквозной коррозии. Рынок с энтузиазмом принял четвертое поколение. Книги заказов были заполнены за много месяцев до начала поставки первых автомобилей. За 40 лет выпущено почти 6,7 миллиона Transporter трех поколений.

1990

Стартовало производство Transporter четвертого поколения.

В этом же году Volkswagen приобретает чешскую автомобильную компанию Skoda.

1993

Выпущен «экологичный» дизель – четыре цилиндра, TD 1,9 литра, 1896 куб. см, выходная мощность 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения 3700 об./мин.

1995

Volkswagen Коммерчесике Аавтомобили получает статус отдельной марки. Подразделение автомобилей для коммерческих перевозок Volkswagen AG стало пятой маркой в группе компаний Volkswagen. Основные производственные центры находились в Европе и Южной Африке.

1996

40-летний юбилей завода Volkswagen в Ганновере. В этом году подразделение Volkswagen Коммерческие Автомобили было разделено на два направления:

• линия Transporter
• линия пассажирских автомобилей Transporter, включая Multivan и Caravelle

В свою годовщину Transporter получил два новых двигателя: спортивный двигатель VR6 2,8 л (140 л. с./103 кВт), оборудованный каталитическим нейтрализатором выхлопных газов, и TDI 2,5 л – дизельный двигатель с прямым впрыском топлива, который позволял Transporter объехать все ключевые рынки в Европе на одном баке топлива.

После 40-летия завода на автомобильной выставке в Лейпциге прошла презентация LT-2. Помимо привлекательного внешнего вида, модель предлагала современную технологию, высокую комфортность вождения и повышенную безопасность и экономичность. Как таковая, она обладала всеми свойствами, необходимыми для удовлетворения требований к Transporter. Сам завод Volkswagen в Ганновере на этом не остановился даже после 30 крупных строительных проектов за всю свою 40-летнюю историю. Планировалось дальнейшее развитие. «Bully», совершивший революцию в автомобильном мире из Ганновера, изменил стиль жизни в большей степени, чем это можно осознать. Четыре поколения Volkswagen Transporter — безупречный великолепный продукт, каждый раз поднимающий уровень конструирования автомобилей.

1998

Т4 получает новые мощные дизельные двигатели: TDI 65 кВт, TDI 75 кВт, автоматический и TDI 75 кВт, Syncro. Был также предложен самый мощный дизельный двигатель TDI 111 кВт.

1999

Представлен модернизированный Multivan с улучшенным дизайном интерьера – например, во втором ряду появились одиночные откидные сиденья. Портфель изделий торговой марки Volkswagen Коммерческие Автомобили содержал автомобили от фургона для доставки продуктов по городу, Caddy, до чемпиона продаж, Transporter с вариантами пассажирского автомобиля, Caravelle и Multivan, до серии LT с допустимой полной массой 4,6 т. Экономичность, качество, функциональность, безопасность, дизайн и инновационные технологии — неотъемлемые характеристики автомобилей Volkswagen.

2001

В январе Volkswagen представила исследование «Микроавтобус» на североамериканской международной автомобильной выставке в Детройте.

В ноябре на международной транспортной выставке в Сан-Пауло Volkswagen Truck и Bus South America Operations представлена долгожданная поточная линия по выпуску грузовых автомобилей серии 2002 года, включающая многочисленные новые функции. Кроме того, стало возможным собирать грузовые автомобили по специальным требованиям, полностью выполняя требования заказчика. Многообразие вариантов стало результатом производственной философии Volkswagen: изделие должно быть подстроено под заказчика, а не наоборот.

2003

Прощальным подарком от T4 выпускается специальная серия Multivan Last Edition. Комплектация Last Edition отмечен логотипом на задней боковой секции, на капоте и значком на левом переднем крыле.

В цветовом решении салона может быть выбрана ткань «инка» голубой жемчужиной краски, «серый металлик», «черная магия» с жемчужным эффектом со вставками из метала серебреного цвета. Спортивные акцент модели — низкопрофильная резина 225 на алюминиевых дисках. За дополнительную плату возможна установка полностью кожаного салона. Комплектация сидений включает регулировку по высоте, углу наклона, поясничную поддержку, регулируемый подголовник, подогрев сидений водителя и пассажира. Выпущена ограниченная партия автомобилей с индивидуальными номерами.

В стандартное оборудование также входят двухзонное кондиционирование воздуха Climatronic, радио, шесть динамиков, многофункциональный дисплей и круиз-контроль. Электронная программа стабилизации. В данной серии устанавливаются двигатели TDI с 102/150 л.с. или 2,8-литровый бензиновый двигатель V6 с 204 л.

Цены на Multivan Last Edition в Германии начинались от 41974 евро за 102-PS TDI и 44729 евро за 150-сильный TDI. Самый мощный двигатель с 204 л.с. V6 50257 евро.

Всего Multivan Last Edition выпущен ограниченной партией в 300 штук.

В этом же году снятая с производства модель Т4, вновь была выбрана как «лучший автомобиль 2003 года» в категории «фургоны» читателями немецкого автомобильного журнала «Auto Motor Sport».

Двигатели, устанавливавшиеся на Т4

Типы кузова Volkswagen Т4

• Panel Van (без окон позади центральной стойки),
• Kombi Van или Half-Panel (с окнами между стойками б и с),
• Caravelle / Multivan (с окнами со всех сторон),
• Westfalia (Volkswagen производства Campervan) и
• Doka — с одинарной либо двойной кабиной — (Doka — от немецкого Doppelkabine)
• Pritschenwagen — бортовой грузовик с короткой трехместной кабиной, с бортовой платформой разной ширины или различными фургонами-боксами.

Версии Caravelle и Multuvan

Люксовая пассажирская версия Caravelle может быть с велюровой или кожаной отделкой сидений, оснащенных подголовниками. Просторный салон позволяет сравнительно свободно перемещаться по нему даже в движении. В зависимости от длины колесной базы и планировки 8-местного салона объем багажника варьируется от 540 до 1320 л. Однако многоместные (до 15 человек) версии Caravelle не столь удобны для пассажиров из-за небольшого расстояния между рядами сидений, что неудобно для высокорослых пассажиров. На фургонах и грузопассажирских версиях Kombi задняя дверь выполнена двустворчатой распашной, а на микроавтобусах — подъемной с газовыми амортизаторами. Оснащение пассажирских версий близко к легковым моделям, например, имеется центральная блокировка замков дверей. На грузопассажирских Kombi демонтаж сидений не сложен, но сами сиденья настолько массивны, что часто выполнять такую операцию не захочется.

С июня 1994 года все версии Caravelle, фургоны и микроавтобусы Transporter Kombi оснащают двумя фронтальными подушками безопасности, но ABS всегда была опцией.

В 1996 году пассажирские Caravelle и Multuvan были модернизированы. Помимо рестайлинга, эти версии получили более комфортабельный салон с новой обивкой и электропакет, а по заказу и климатическую установку Climatronic с раздельной регулировкой микроклимата для передних и задних пассажиров.

На шасси Т4 часто устанавливали различные туристические кемперы и караваны.

На Volkswagen Transporter/ Caravelle T4 устанавливали бензиновую 2,0-литровую «четверку» (AAC) или 2,5-литровую «пятерку» (AAF), так же не слишком мощные и тяговитые, но шумные и вибронагруженные атмосферные дизели: 1,9-литровую «четверку» (1Х) и 2,4-литровую «пятерку» (ААВ). Кроме стандартной 5-ступенчатой механической КП, с августа 1991 года на Caravelle с «пятеркой» по заказу устанавливали и 4-ступенчатый «автомат».

После 1991 года была значительно увеличена мощность систем обогрева и вентиляции. Для скользких дорог предназначалась полноприводная версия Syncro, выпускавшаяся с 1991 года (грузовик с такой трансмиссией появился только в августе 1992-го). Для настоящего бездорожья эта модель не предназначена, причем надо учитывать, что автоматическое подключение заднего моста через межосевую вискомуфту не отличается оперативностью (система первого поколения), и при интенсивной эксплуатации быстро выходит из строя.

С 1995 года на Т4 устанавливали 2,5-литровый турбодизель непосредственного впрыска (ACV) от Audi А6. В 1996 году появился бензиновый 2,8-литровый VR6 (AES), с которым динамические характеристики достигли уровня престижных легковых моделей. Чтобы разместить такой большой силовой агрегат пришлось на 110 мм удлинить моторный отсек и капот модели Caravelle. (Это послужило непосредственным поводом к появлению раскосых фар головного света). На американском рынке был особенно популярен Eurovan VR6 с 4-ступенчатым «автоматом», хотя присутствовали и комплектации с 5-ступенчатой механической КП. Наиболее предпочтителен для Т4 турбодизель, так как только он обеспечивает приемлемый расход топлива 8,5 л/100 км против 10-11 л на сотню у бензиновых двигателей. При полной нагрузке в 1200 кг требовать от фургона каких либо динамических качеств, конечно, смешно. Число главной передачи может меняться: 4,94 для 4-цилиндровых моделей и 4,61 для 5-цилиндровых.

Выпускался в базовом кузове с 1991 по 1995 только с прямыми фарами головного освещения;

С 1991 по 1995 существовали стандартные комплектации:

• базовая 7В (условно),
• AlLstar,
• Classik.

7В

Внешние отличие автомобилей в этой комплектации:

• Серые не окрашенные бамперы и корпуса наружных зеркал
• Обшивки сидений и отделка салона базовой светло-серой тканью с мелким геометрическим рисунком

Allstar

Внешние отличие автомобилей в этой комплектации:

• Двухцветная окраска кузова. Базовый цвет + Серебристый цвет бамперов и бортов (до линии бамперов)
• Надписи оригинального дизайна » Allstar » на капоте и задних боковых панелей
• Обшивки сидений и отделка салона полусинтетической тканью растительного орнамента в сине-красно-серых тонах

Classik

70-летняя история Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter празднует свое 70-летие в 2020 году, поэтому мы просмотрели архив, чтобы составить график истории этого чрезвычайно популярного фургона.

Поскольку VW Transporter непрерывно производился в течение этих 70 лет, он также является самым продолжительным из всех коммерческих автомобилей. Настоящий подвиг.

Чтобы отметить это событие, Volkswagen выпустил подборку архивных фотографий, больше вы найдете в галерее выше.Итак, давайте совершим путешествие по переулку памяти.

>> Подпишитесь на информационный бюллетень Parkers Vans and Pickups и получайте все последние новости, советы и обзоры прямо на свой почтовый ящик

VW Transporter факты

После начала производства 8 марта 1950 года было шесть поколений Volkswagen Transporter.

За 70 лет, прошедших с тех пор, было построено более 13 миллионов экземпляров.

Другие известные названия Transporter включают Type 2 (Beetle был Type 1), Bulli, Kombi, Samba и Microbus — хотя он также известен тем, что является основой Camper, ныне известного как California.

Также доступен как фургон, грузовой автомобиль, микроавтобус и шасси с кабиной, он также составляет основу Caravelle (известного в Германии как Multivan) и Transporter Shuttle.

Номера T — T1, T2, T3, T4, T5 и T6 — хотя и хорошо известны сегодня, были применены только ретроспективно, когда модель T4 была впервые представлена ​​в 1990 году.

Volkswagen Transporter разработка

Идея первого Volkswagen Transporter пришла от голландского импортера по имени Пон Бон, который заметил двигатель для запчастей во время посещения завода Beetle в 1946 году и подумал, что идея может быть адаптирована для создания серийного коммерческого автомобиля.Его первые серьезные зарисовки появились в 1947 году.

Инновационные концепции включали размещение водителя прямо в передней части автомобиля (конструктивная особенность, которая стала известна как «управление вперед»), в то время как двигатель был размещен прямо сзади — как в случае с автомобилем VW Beetle, который его подарил — ведение задних колес. Форма также была разработана с использованием аэродинамической трубы, чтобы снизить расход топлива и удешевить работу.

Первый прототип ручной сборки (Type 29) был изготовлен всего за три месяца с использованием шасси с лестничной рамой вместо напольного поддона Beetle, который был первоначально предложен (он оказался слишком слабым, чтобы вместить приличную полезную нагрузку).

Полное производство было утверждено в 1949 году, а производство первого поколения (T1) официально началось в марте 1950 года.

Volkswagen Transporter T1: 1950-1967 гг.

Несмотря на то, что в нем использовались двигатель и коробка передач от VW Beetle, Transporter имел впечатляющую грузоподъемность 750 кг, когда он был запущен в 1950 году как фургон, пассажирский фургон (комби) и восьмиместный автобус.

В 1951 году компания VW добавила многооконную Samba, которая стала чем-то вроде символа, а в 1952 году к модельному ряду присоединился пикап.Благодаря характерному дизайну ветрового стекла, состоящего из двух частей, T1 получил признание поклонников по всему миру.

Его успех, возможно, застал VW врасплох — потребовалось всего четыре года, чтобы продать 100 000 экземпляров, а производство было перенесено из Вольфсбурга на специально построенный завод в Ганновере в 1956 году. Он также быстро достиг мощности, поэтому были добавлены дополнительные производственные линии. Бразилия (1956), Кассель, Германия (1957), Австралия (1959), Мексика (1964) и Эмден, Германия (1964).

К 1964 году был построен миллион транспортных средств, и VW, по общему мнению, обладал крупнейшим частным морским флотом в мире, с более чем 80 судами, перевозящими его автомобили по всему миру.

К концу производства T1 в 1967 году было построено 1,9 миллиона автомобилей, и он стал своего рода культурной иконой в движении за власть цветов, что привело к тому, что его также стали называть автобусом хиппи.

Volkswagen Transporter T2: 1967-1979

T2 был значительным усовершенствованием T1 — с той же колесной базой, но с более длинным кузовом и увеличенной до 900 кг полезной нагрузкой. В модернизированной передней части было убрано разделенное ветровое стекло для улучшения обзора, а более мощный двигатель и существенно переработанная подвеска улучшили качество вождения.

Сдвижная боковая дверь стала стандартным оборудованием для улучшения доступа к грузовому отсеку, а T2 также стал первой моделью, продаваемой как автофургон с откидной крышей, который стал успешным экземпляром. В 1972 году можно было даже купить полностью электрическую версию — хотя мы не можем себе представить, чтобы у нее был большой запас хода.

К 1971 году Transporter перевалил за отметку в три миллиона, при этом только в Ганновере было построено 2,14 метра. Дополнительные заводы были добавлены в Бразилии, Аргентине и Югославии — и на самом деле завод в Сан-Паулу в Бразилии продолжал строить T2 вплоть до 2013 года, когда правила безопасности окончательно убили его.

Таким образом, T2 является рекордсменом по продолжительности непрерывного производства определенного типа транспортного средства (а не заводской таблички).

Volkswagen Transporter T3: 1979-1992 годы

Полная трансформация Transporter третьего поколения: T3 стал шире, длиннее и просторнее, хотя он сохранил задний двигатель и задний привод своих предшественников.

К сожалению, изначально он также продвигался с двигателями с воздушным охлаждением, несмотря на больший вес и повышение грузоподъемности до 995 кг. Это сделало его довольно медленным — как для вождения, так и для продажи, тем более, что теперь он столкнулся с более жесткой конкуренцией со стороны подобных Ford Transit, Renault Trafic и Mercedes-Benz MB100.

Ситуация резко улучшилась для T3, когда были представлены новые двигатели с водяным охлаждением, что позволило максимально использовать его управляемость, больше похожую на автомобиль. Для этой модели также были добавлены дизельные двигатели. В 1985 году ситуация стала еще более захватывающей с появлением таких инноваций, как каталитические нейтрализаторы, турбокомпрессоры и полный привод.

T3 — также модель, благодаря которой стали популярны Caravelle и California. Всего завод в Ганновере построил 1,3 миллиона T3, а к 1985 году Transporter был продан на 180 различных рынках. В 1986 году общий объем продаж превысил шесть миллионов.

Volkswagen Transporter T4: 1990-2003 гг.

Перекрывшись на пару лет с T3, T4 произвел еще большую революцию в среднем фургоне VW — это была первая модель, выпускавшаяся с теперь уже традиционным передним расположением двигателя и приводом на передние колеса.

Это позволило улучшить ходовые качества, выбрать более разнообразный (и мощный) двигатель и увеличить практичное грузовое пространство. T4 также был первым Transporter, предлагавшимся с двумя колесными базами. Вы также можете получить заднюю дверь, а также двери сарая сзади и две раздвижные боковые двери.

Также был предложен широкий спектр модельных вариантов, включая фургон, комби, двухместную кабину, пикап и шасси с опциями с одной и двумя кабинами. Не говоря уже о Caravelle, Multivan и California.

Он был модернизирован в 1996 году, и к концу производства в 2003 году было выпущено 1,9 миллиона экземпляров, что составило формулу Transporter, известную нынешним покупателям.

Volkswagen Transporter T5: 2003-2015 годы

Описанный Volkswagen как «эволюция внешнего дизайна с большим упором на интерьер и рабочее место водителя», T5 предлагал на выбор бензиновые и дизельные двигатели, передний и полный привод, и он похож на тока Т6 под кожу.

Он предлагал на выбор две длины груза и три высоты крыши, а всего более 100 различных вариантов. Это сделало его одним из самых универсальных фургонов в секторе рынка, который становился все более конкурентоспособным, поскольку другие бренды объединили свои усилия для создания своих альтернатив.

T5 также была первой моделью, в которой кемпер California производился на собственном производстве в Ганновере, что сделало его впервые полностью заводским домиком, USP, который он поддерживает по сей день, даже если теперь вы можете покупать конкурирующие модели напрямую. у своих дилеров.

За 12 лет производства было построено более 1,65 миллиона T5.

Volkswagen Transporter T6 / T6.1: 2015 г.в.

Являясь очень значительным обновлением по сравнению с T5, T6 сохранил выбор с двумя колесными базами и тремя высотами крыши (хотя в 2018 году в Великобритании их количество снизилось до двух), при этом были введены более эффективные двигатели и улучшена безопасность за счет современных средств помощи водителю.

Включая автономное экстренное торможение, которое стало стандартом в Великобритании в середине 2017 года.

В 2019 году произошли еще большие изменения, когда фейслифтинг T6.1 был представлен перед поступлением в продажу в начале 2020 года. Обновления для этого включают пересмотренный интерьер, новый тип рулевого управления с усилителем (с еще большим комплектом безопасности), улучшенные возможности подключения и даже дальнейшее повышение эффективности.

Это один из лучших фургонов в среднем секторе, диапазон которого простирается от базовых рабочих автомобилей до чрезвычайно модной техники, в том числе последних моделей California и Caravelle.Можно даже купить двухцветную модель, отдав должное оригиналу.

Volkswagen Transporter будущего

Следующий Transporter будет несколько другим, поскольку он будет основан на той же платформе, что и следующий Ford Transit Custom, после стратегического союза между этими двумя гигантами мира легких коммерческих автомобилей. Мы не ожидаем увидеть этот новый фургон не раньше 2022 года.

В то же время Volkswagen занят созданием нового семейства T7, которое, по-видимому, будет сосредоточено на людях, выполняющих служебные обязанности, а не на коммерческих, и вскоре начнет подготовку своего завода в Ганновере к производству ID Buzz, электрического фургона среднего размера, который будет сядьте рядом с Transporter следующего поколения (на фото выше).

Так что история еще далека от завершения.

Также читайте:

>> История Volkswagen Caddy

>> Обзор Volkswagen Transporter T6 и T6.1

>> VW e-Bulli — классический VW Transporter, переделанный на электроэнергию

>> Найдите Volkswagen Transporter в продаже через Parkers

>> Дополнительную информацию о культурном влиянии Transporter можно найти на нашем дочернем сайте CAR magazine

>> Подпишитесь на информационный бюллетень Parkers Vans and Pickups и получайте все последние новости, советы и обзоры прямо на свой почтовый ящик

70 лет Volkswagen Transporter: история

► Фургон / микроавтобус / кемпер VW
► В производстве с 1950 года
► 13 миллионов продано за 70 лет

Могло ли его начало быть менее многообещающим? Модель VW Transporter, производимая уже рекордные 70 лет, была вдохновлена ​​мини-грузовиком с плоской платформой, который использовался на заводе VW в Вольфсбурге.

Посетивший голландский импортер VW Бен Пон увидел потенциал этого Plattenwagen. Спустя 13 миллионов продаж Transporter по-прежнему процветает, объединяя хиппи и кирпича, серферов и членов Caravan Club с растянутой талией, как ничто другое. Как бы вы ни определяли фургон, это самый продаваемый фургон всех времен.

Начало значка

VW все еще находился под британским военным надзором в 1947 году, когда эта идея впервые обсуждалась. Несколько макетов были отклонены, но прототип панельного фургона был показан в 1949 году, а в 1950 году началось производство Mk1 (который стал известен как T1, хотя сначала его так не называли, во многом так же что Жук изначально не был обозначен как Жук).Он был выполнен как панельный, пассажирский и восьмиместный.

VW ID Buzz против Mk1 Camper

Он использовал двигатель и коробку передач от Beetle и имел ту же заднеприводную компоновку, но фактически аэродинамически превосходил Bug. Настоящей магией был низкий, плоский пол в сочетании с открытым подходом VW к сотрудничеству.

Вскоре появились мобильные, самосвальные, пожарные и мороженые версии сторонних компаний.К 1954 году было уже 30 вариантов, в том числе популярная Samba 1951 года — с окнами по всему периметру и откидным люком на крыше, а в 1953 году Westfalia впервые предложила полностью оборудованный кемпер.

Новаторство и следование конвенциям

Разделенное лобовое стекло T1 было заменено на T2 1967 года, получившее название версии «эркера», которая также имела в стандартной комплектации раздвижную боковую дверь. В 1972 году была доступна электрическая версия — за четыре года до того, как VW опробовал электрический Golf, — хотя большинство Transporter сохранили простой бензиновый двигатель с воздушным охлаждением.

Система жидкостного охлаждения появилась в 1983 году, во времена правления более широкофюзеляжного Т3. Полноприводная модель Syncro продемонстрировала потенциал для гонок в пустыне.

Ознакомьтесь с руководством по Transporter на нашем дочернем сайте Parkers.co.uk

Самое большое изменение произошло в 1990 году с T4, который сохранил название Transporter, но отказался от всего остального в пользу переднего двигателя и переднего привода. Однако он по-прежнему был доступен в самых разных стилях, включая готовое к заказу голое шасси и выбор колесных баз.

Настоящее и будущее

Нынешний T6.1 прибыл в прошлом году с улучшенной цифровой кабиной. Что еще более интригующе, VW сотрудничал со специалистами по переоборудованию eClassic над ретро-электрическим T1 e-Bulli и планирует в 2022 году предложить совершенно новый ID Buzz Microbus, построенный на полностью электрической платформе MEB.

Похоже, солнце не зайдет в ближайшее время над любимцем серферов.

Ознакомьтесь с другими функциями CAR здесь

Volkswagen Transporter Van отмечает 70-летие производства

В то время как Volkswagen прекратил импорт модели в США несколько лет назад, «народный фургон» продолжает продаваться на других рынках.С 1950 года Volkswagen продал более 13 миллионов автомобилей Transporter. Бренд также выпустил бесчисленное количество вариантов этой модели, включая версии автофургона и фургона.

Первый Transporter сошел с конвейера в 1950 году, и с тех пор он стал известен как семейный автомобиль. Удачно названный «Автобус» также стал синонимом движения хиппи 1960-х годов. Мы собрали огромную фотогалерею каждого поколения Transporter в нижней части этой части, чтобы добавить больше перспективы этому автомобильному значку.

Volkswagen Transporter T1: 1950-1967

Просмотреть все 40 фото

С этого фургона все началось. Теперь известный как T1, первый Transporter был также известен под именами Bus, Bulli и Kombi. Коллекционеры предпочитают чистые образцы оригинального автобуса; особенно невероятная 32-оконная версия.

Volkswagen Transporter T2: 1968–1979

Просмотреть все 40 фото

Transporter T2 был в большей или меньшей степени развитием своего предшественника. Хотя он сохранил базовую форму предыдущего Transporter, модель второго поколения не имела таких отличительных особенностей, как разделенное лобовое стекло и доступные окна на крыше.

Volkswagen Transporter T3: 1980–1992

Просмотреть все 40 фото

T3 — самый прочный из всех транспортеров с задним расположением двигателя. Продаваемый как Vanagon в США, T3 был первой моделью Transporter, предлагающей доступную систему полного привода.

Volkswagen Transporter T4: 1993-2003

Просмотреть все 40 фото

Несмотря на то, что он не так запоминается, как его предшественники с задним расположением двигателя, Transporter T4 с передним расположением двигателя появился в салонах Северной Америки в 1993 модельном году с EuroVan. паспортная табличка.Квадратный EuroVan, продаваемый исключительно в качестве пассажирского фургона в США, сохранил приятную атмосферу на открытом воздухе своего предшественника благодаря опциональной выдвижной палатке.

Volkswagen Transporter T5: 2004-2015 гг.

Просмотреть все 40 фото

Transporter пятого поколения является развитием своего предшественника. Хотя более не продаваемый в США, T5 промышленного вида вышел на ряд других мировых рынков с различными вариантами двигателей, удивительно высококачественным интерьером и внешним видом, который, возможно, имитировал образ Ford Transit.

Volkswagen Transporter T6: 2016 — настоящее время

Просмотреть все 40 фото

T6 — последняя версия давно эксплуатируемого Transporter. Также, возможно, это одна из самых красивых вариаций фургона. Это особенно верно, если вы отдадите его некой немецкой тюнинговой фирме под названием ABT Sportsline. Посмотри, не пожалеешь.

Просмотреть все 40 фотографий

Первые пять поколений Volkswagen Transporter

Несмотря на то, что он постоянно дразнит нас концептуальными автомобилями, которые угрожают должным образом вернуть дух оригинального фургона на базе Type 2 Beetle, Volkswagen, по крайней мере, делает несколько классные вещи в текущем воплощении с точки зрения специальных выпусков и ретро-покрасок.

Чтобы отметить долгую и разнообразную историю фургона Transporter, сегодня мы рассмотрим пять предыдущих поколений.

Type 2 (T1)

ПОСТАВЛЯЕТСЯ

Оригинальный T1 был основан на Beetle. Сейчас стоит небольшого состояния.

Первым и самым крутым из семейства Transporter был Type 1 (Beetle) на базе Type 2, также официально известный как Transporter, Microbus или Kombi. Он располагался на той же платформе, что и Type 1, и был оснащен тем же четырехцилиндровым оппозитным двигателем объемом 1100 куб. См с воздушным охлаждением, который выдавал колоссальную мощность 18 кВт.

Оригинальный Type 2 был построен в Германии, Бразилии и Австралии и производился в невероятном количестве вариантов, включая фургоны, пикапы с одной и двумя кабинами, автобусы и кемперы. Излишне говорить, что они сегодня чрезвычайно востребованы и дороги, особенно автобус Samba с 23 окнами.

Тип 2 (T2)

ПРЕДНАЗНАЧЕН

T2 стал известен как «Хлебный рулет». Не представляю почему.

T2 был представлен в 1967 году, чтобы заменить T1, хотя в истинных традициях VW T1 продолжал производиться в Бразилии в течение следующих восьми лет.

T2 был немного больше и значительно тяжелее, чем T1. Он был оснащен немного большим (1,6 л) и более мощным оппозитным двигателем мощностью 35 кВт, хотя в 1976 модельном году он увеличился до 2,0 л, который производил 52 кВт. Похожий на вид, но не такой крутой, как T1, T2 получил прозвище «Хлебный рулет» по понятным причинам.

Тип 2 (T3)

ПОСТАВЛЯЕТСЯ

T3 была последней версией с двигателем, установленным сзади.Стилизован с использованием квадрата.

В то время как T3 был представлен в 1979 году, чтобы «заменить» T2, T2 проделал ту же уловку, что и T1, и оставался там до 2013 года. Да, действительно.

Squarer T3 официально был последним поколением Volkswagen с задним расположением двигателя, но тот факт, что он прекратил производство в 2002 году в Южной Африке, означает, что T2 фактически продержался дольше, так как производился в Бразилии до 2013 года. Как и его предшественники, модель T3 был доступен с большим набором стилей кузова и начал свою жизнь с оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, но к 1983 году перешел на двигатели с водяным охлаждением.

Transporter (T4)

ПОСТАВЛЯЕТСЯ

T4 был обычным, но в нем была введена система именования «T» — ретроспективно применяемая к предыдущим моделям.

Теперь совпадения начинают сбивать с толку . T4 был представлен в 1990 году и представлял собой обычный переднеприводный фургон с передним расположением двигателя и водяным охлаждением (был доступен полный привод). На момент своего появления T3 все еще строился в Южной Африке, а T2 все еще строился в Бразилии.

T4 не имел ничего общего с любыми предыдущими Transporter’ами, и, фактически, даже система наименования моделей «T» была ретроспективно применена к предыдущим фургонам, когда вышел T4. В то время как T4 был очень обычным фургоном, южноафриканский T3 превратился во что-то более интересное — в конечном итоге он был оснащен рядным пятицилиндровым двигателем Audi с водяным охлаждением!

Transporter (T5)

ПОСТАВЛЕНО

T5 просуществовал до 2015 года, когда его заменила текущая модель T6.

T5 пришел на смену T4 в 2003 году и, опять же, был очень обычным фургоном.

Южноафриканский T3 прекратил выпускаться годом ранее, но T2 продолжал продаваться в Бразилии, хотя теперь он был оснащен 1,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением от небольшого Polo.

В этом поколении Transporter была представлена ​​официальная заводская версия кемпера под названием California. Ранее все кемперы Transporter были построены для VW компанией Westfalia, но в 2001 году она была куплена DaimlerChrysler.

T5 находился в производстве до 2015 года, когда его заменил текущий T6, лишь немного обогнав бразильский T2, который, наконец, закончил свой пробег в 2013 году.

История VW Transporter

История VW Transporter

Автовоз VW на заводе

VW Transporter — один из самых известных и знаковых автомобилей, которые когда-либо производились, история которого началась сразу после Второй мировой войны. Кемперы VW T4 — наши личные фавориты, но все началось с Volkswagen Type 2, также известного как «сплит-экран», который до сих пор остается одной из самых популярных моделей кемперов в стиле ретро.

VW на заводе

Type 2 придумал Бен Пон, который посетил завод Volkswagen, когда Германия перестраивала его после Второй мировой войны. Этот завод, тогда еще Kdf-stadt, после войны находился под контролем Великобритании, и на нем майор Херст начал воспроизводить VW Beetle. Он был переименован в связи с близостью к замку Вольфсбург.

Считается, что он заметил Plattenwagen, который был разработан для перевозки деталей по фабрике, и получил вдохновение для создания эскиза того, что стало известно как VW Transporter.

Популярность Type 2 даже привела к появлению второго поколения оригинальной версии T2, выпущенной в конце 1960-х годов. Однако после T2 энтузиастам автодомов пришлось ждать более десяти лет, пока следующий VW Transporter не появится на рынке. T3 или T25, как его еще называют, появились незадолго до T4 в 1980-х годах.

VW T4 Campervan на пляже в Лох-Ломонд

Кемперы VW T4 по-прежнему являются фаворитом для самых разных целей, от легких коммерческих до микроавтобусов и кемпингов.Производство T4, оснащенного революционным двигателем с водяным охлаждением спереди, началось в 1990 году и продолжалось 13 лет до 2003 года.

Volkswagen раздумывал над идеей кемперов с передним расположением двигателя с 70-х годов, поскольку они добились успеха с их легковыми автомобилями, но фургон был отложен до запуска кемперов VW T4.

На самом деле именно эта модель автофургона официально получила название «Transporter», поскольку ее предшественники в просторечии называются кемперами Transporter; VW T4 — оригинальный автомобиль, чтобы использовать это имя.

кемперов VW T4 оставались относительно одинаковыми на протяжении всех 13 лет производства, с единственным существенным изменением в 1994 году, когда была изменена форма передней части. Этот шаг потребовался для установки в отсек большего шестицилиндрового двигателя VR6.

Две разные версии кемперов VW T4 известны супер-фанатам как T4a и T4b, оставаясь традиционными для Type 2.

С момента модернизации существует огромное количество двигателей на выбор: T4a может оснащаться четырьмя двигателями (I4, R4, I5, R5) либо бензиновым, либо дизельным, но на T4b также был установлен пятицилиндровый TDI. двигатель.

VW T5 Campervan

VW Transporter не закончился выпуском T4 в 2003 году, его преемник T5 был выпущен в том же году с гораздо более обтекаемым дизайном. В 2009 году его модернизировали, чтобы улучшить мощность и установить коробку передач с двойным сцеплением. Ходят слухи, что Т6 теперь тоже не так уж и далеко.

VW T6 Campervan

Из-за их популярности в наши дни легче достать золотую пыль, чем кемпер VW T4! Если вы не хотите упустить возможность испытать Т4, но у вас нет средств на покупку собственного, закажите кемпер в Rockinvans.

Поздравляем с 70-летием автобуса VW — Transporter исполняется 70 лет в марте 2020 года

Volkswagen Transporter, более известный здесь как Автобус, в этом месяце достиг седьмого десятилетия в производстве, укрепив свой статус коммерческого автомобиля с самым продолжительным производственным циклом. В качестве подарка на день рождения давайте пробежимся по истории Transporter.

Оригинальный T1, который в США стал известен как автобус VW, дебютировал 8 марта 1950 года как ранний послевоенный проект Вольфсбурга, который стремился объединить ходовую часть Beetle с большим кузовом фургона, сохраняя заднюю -двигательная схема легкового автомобиля.T1 задумывался как панельный фургон для европейских городов, но Volkswagen не игнорировал другие потребности и рынки, предлагая восьмиместную пассажирскую версию, а также версию модели пикап. Не все версии T1 были доступны с самого начала: Samba дебютировал в 1951 году, нацеленный на экспортные рынки, а пикап прибыл в 1952 году, чтобы поддержать коммерческие предложения Вольфсбурга.

В целом поколение T1 проработало 17 лет на конвейере, уступив место T2 в 1967 году.T2, конечно, — это то, что мы неизбежно представляем, когда вспоминаем модели автобуса VW «цветочной силы» 1960-х годов, но рецепт более старой версии не сильно изменился. Фактически, раздвижная дверь была одним из основных изменений для модели второго поколения, которая также получила вариант кемпера, который быстро стал популярным среди туристов в 1960-х и 1970-х годах.

Модель T1 предлагалась в нескольких вариантах кузова.

Volkswagen

T3 приземлился в 1979 году, поменяв закругленные углы своих предшественников на квадратную форму, популярную в то время.Это поколение Transporter запомнилось в США как Vanagon, и, несмотря на более длинный нос, он сохранил заднюю компоновку двигателя своих предшественников, предлагая сочетание двигателей с воздушным и водяным охлаждением на протяжении всей эксплуатации в дополнение к четырехцилиндровым двигателям. полный привод. Варианты кемперов Westfalia, популярные у путешественников в 1980-х годах, не перестали быть популярными и сегодня, хотя аккуратные модели уже не так доступны, как раньше. Само собой разумеется, что почти все версии Transporter стали культовыми, и даже относительно недавние версии модели теперь являются заветной классикой, которая подвергается дорогостоящей реставрации.

T4 Transporter, дебютировавший в 1990 году, в значительной степени обошел Америку, хотя Eurovan предлагался здесь в течение ряда лет. Но когда дело дошло до основного рецепта, T4 претерпел одни из самых больших изменений в истории модели: Transporter перешел на передний двигатель и передний привод, покупая версии панельного фургона, много места сзади и нижний этаж. Как и его предшественники, T4 предлагался с ошеломляющим количеством стилей кузова, включая двух- и четырехдверные пикапы, которые U.С. не получил. Как обычно, версии для кемперов оказались популярными в Северной Америке, и сегодня они составляют значительную часть сохранившихся экземпляров в США.

Модели T3 были популярны в США и продавались в форме пассажирских фургонов как Vanagon, но в других регионах было больше нишевых вариантов.

Volkswagen

Поколение T5, прибывшее в 2003 году, чтобы принять эстафету, лучше всего можно охарактеризовать как тонкую эволюцию модели, как в дизайне, так и в инженерии.Из-за того, что Eurovan продавался медленно в 1990-х годах, Volkswagen не предлагал своего преемника в США, объединившись с Dodge для создания и продажи Routan после аналогичного партнерства с Ford в 1990-х годах, которое произвело более американский VW Sharan. и минивэны Ford Galaxy. Производство транспортеров продолжалось и для других рынков с такими же мощными двигателями, как 3,2-литровый бензиновый VR6, но дизели снова оказались популярными на внутреннем рынке. Варианты пикапа вернулись с поколением T5, как и многие другие специализированные версии, а T5 оставался на конвейере с 2003 по 2015 год, когда его заменила текущая модель T6.Если вы не видели ни одного из них, то это потому, что VW не предлагает его в Штатах — евровэны, которые продавались здесь до 2003 года, были, по сути, последним поколением, предлагаемым в США.

Увидим ли мы когда-нибудь современные транспортеры в США снова? Хорошая новость заключается в том, что аккумуляторно-электрический ID Buzz появится здесь через пару лет, но если вы внезапно захотели приобрести редкую версию Transporter, мы можем предложить пикап T4 из … в Европе? Просто оставим это фото ниже…

Пикап-версии Т4 теперь допускаются к ввозу, если вы найдете еще не использованную.

Volkswagen

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор фургона Volkswagen Transporter

| Auto Express

Volkswagen Transporter шестого поколения существует с сентября 2015 года и зарекомендовал себя как звездный автомобиль VW на конкурентном рынке фургонов среднего размера.Он получил наш желанный титул Van of the Year в 2016 году и оказал отличную услугу компаниям по всей стране. Конечно, рынок фургонов никогда не стоит на месте, и конкуренты, такие как Peugeot Expert и Ford Transit Custom, все улучшили свои игры с момента Автовоз первым приземлился. Вот почему осенью 2019 года VW представил нам T6.1 — полностью обновленный Transporter с обновленным внешним видом и внутренним и внешним видом, а также с рядом технологических функций, включая новый электромеханический усилитель рулевого управления.

• Лучшие фургоны среднего размера

VW Transporter T6.1 имеет обновленную переднюю часть с обновленными светодиодными дневными ходовыми огнями, а также новый комбинированный передний бампер и решетку радиатора. Теперь у фургона есть «боковые обозначения моделей» — маленькие хромированные пластины, которые выступают из блоков фар на передних крыльях и имеют название модели фургона для всеобщего обозрения.

Но именно внутри, где изменения наиболее остро ощущаются. Новейшая информационно-развлекательная система VW теперь оснащена технологиями прямо из легковых автомобилей бренда, а новая электронная система рулевого управления позволяет впервые установить на Transporter целый ряд передовых комплектов безопасности.

Volkswagen также упростил линейку Transporter с появлением T6.1, отказавшись от отделки Trendline среднего уровня. Startline по-прежнему является моделью начального уровня, затем диапазон сразу переходит к Highline. Sportline сохранит свой статус флагмана, когда эти модели появятся в 2020 году.

Transporter доступен в различных формах и размерах — с короткой и длинной колесной базой, с четырьмя полными массами автомобиля и тремя вариантами высоты крыши. Он также поставляется в различных вариантах кузова, включая 5-местную двухместную кабину Transporter Kombi, минивэн Caravelle, микроавтобус Shuttle и, конечно же, кто мог забыть о калифорнийском автофургоне!

Значок Volkswagen столь же привлекателен в секторе фургонов, как и на автомобильном рынке, но сам Transporter может многое предложить в качестве надежной рабочей лошадки.Помимо Peugeot Expert, Citroen Dispatch и Toyota Proace, Transporter также соперничает с Ford Transit Custom, Renault Trafic, Vauxhall Vivaro и Mercedes Vito в классе средних фургонов.

Другие обзоры

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

В целом, Transporter выглядит очень сложным продуктом с технологией и уровнем комфорта, которые устанавливают этот стандарт в классе. Двигатели немного шумные, и пространство для ног для высоких водителей и пассажиров могло бы быть лучше, но в этом нет ничего особенного.Transporter не из дешевых, но компании извлекут выгоду из его высокой остаточной стоимости, когда придет время продавать.

Все модели Volkswagen Transporter оснащены версиями знаменитого 2,0-литрового четырехцилиндрового дизельного двигателя TDI, которые теперь соответствуют нормам выбросов Euro 6d. Помимо включения множества активных систем безопасности, переход на электроусилитель рулевого управления в Transporter 6.1 со старой гидравлической системы также помогает сократить расход топлива.

Диапазон начинается с блока мощностью 89 л.с., который возвращается между 33.6 и 39,8 миль на галлон в смешанном цикле WLTP в панельном фургоне Transporter с короткой колесной базой и низкой крышей. Если вы подойдете к варианту двигателя TDI 110 мощностью 108 л.с., то потеря экономии будет незначительной — от 32,5 до 37,7 миль на галлон в совокупности — и, в лучшем случае, 148-сильный TDI 150 получит 6-ступенчатую коробку передач и точно такой же рейтинг экономии топлива, как эквивалентные 5-ступенчатые модели TDI 110.

Выберите 7-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG или полный привод 4Motion, и эффективность повысится до 2–3 миль на галлон.Мощный двигатель мощностью 196 л.с. с двойным турбонаддувом завершает модельный ряд, он предназначен только для DSG и дает от 28,8 до 32,5 миль на галлон в официальных тестах.

Чтобы соответствовать этим стандартам выбросов, каждый двигатель оснащен технологией избирательной каталитической нейтрализации (SCR), которая использует впрыскивание из 13-литрового бортового бака AdBlue для очистки выхлопных газов. Комплект VW BlueMotion Technology (BMT) также входит в стандартную комплектацию, добавляя технологию старт / стоп, рекуперативное торможение и шины с низким сопротивлением качению.

Опция с бензиновым двигателем TSI была полностью удалена из модельного ряда Transporter после того, как на него пришлось всего 1% продаж предустановленного T6.VW также подтвердил, что гибридной модели не будет, но есть полностью электрический фургон Transporter, который должен присоединиться к модельному ряду в 2020 году. Он был разработан тюнинговой компанией ABT и имеет на выбор два аккумуляторных блока — либо 33,8 кВт / ч, либо 77,6 кВтч. Volkswagen утверждает, что больший из двух аккумуляторов обеспечит запас хода более 250 миль.

T6.1 может выглядеть иначе спереди с новой решеткой радиатора и настройкой светодиодных фар, но на рабочем конце все практически не изменилось.VW продолжает предлагать Transporter с двумя колесными базами, с тремя высотами крыши и четырьмя полными массами, обеспечивая объем груза от 5,8 до 9,3 м3 с максимальной полезной нагрузкой от 772 кг до 1309 кг.

Названия моделей Transporter основаны на вариантах полной массы автомобиля 2600 кг (T26), 2800 кг (T28), 3000 кг (T30) и 3200 кг (T32). Наибольшую полезную нагрузку в 1309 кг несет модель T32 TDI 110 с короткой колесной базой, в то время как самый большой грузовой объем (9,3 м3), что неудивительно, у моделей с длинной колесной базой и высокой крышей.

Модель с короткой колесной базой имеет максимальную нагрузочную длину 2570 мм, которая увеличивается до 2970 мм для длинной колесной базы. Максимальная внутренняя высота составляет 1410 мм для фургона с низкой крышей, до 1626 мм для средней крыши и 1940 мм для модели с высокой крышей. У всех Транспортеров зазор между арками задних колес составляет 1244 мм, а на длиннобазных можно разместить три европаллета.

Вы также можете установить Transporter в конфигурации «Комби» с двойной кабиной, с двумя вариантами колесной базы и двумя вариантами расположения сидений.Объем загрузки для этих вариантов составляет от 3,5 до 4,4 м3, а максимальная полезная нагрузка — 1207 кг. Детали нового полностью электрического Transporter пока не разглашаются, но Volkswagen обещает грузоподъемность почти 1200 кг.

Как мы уже говорили, конструкция и размеры грузового отсека не отличаются от модели T6. Вы получаете практично квадратную форму с минимальным проникновением в колесные арки, а также возможность выбора подъемной двери багажного отделения или задних дверей с боковыми петлями. Модели с длинной колесной базой можно заказать с боковыми петлями, которые позволяют открываться на 250 градусов для лучшего доступа, а широко открывающиеся раздвижные боковые двери доступны во всем диапазоне.

Volkswagen Transporter всегда был в авангарде технологий безопасности для фургонов, но обновленный T6.1 сделал это еще больше. В стандартную комплектацию входит очень много комплектов безопасности, а кроме того, есть еще множество опций, которые можно отметить, чтобы повысить уровень безопасности вашего фургона.

Адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение после столкновения, помощь при включении дальнего света, помощь при трогании с места, помощь впереди при экстренном торможении в городе, предупреждение водителя и стабилизация прицепа — все это перенесено с T6.Однако теперь рекомендации водителя по рулевому управлению и помощь при боковом ветре (впервые появившиеся на Crafter) также присутствуют на Transporter.

Система помощи при парковке может быть добавлена ​​для тех, кто проводит много времени в тесноте, в то время как обычные пользователи автомагистралей могут воспользоваться системой помощи при удержании полосы движения. Датчики боковой защиты, система помощи при прицепе, распознавание дорожных знаков и предупреждение о движении сзади также можно найти в списке опций. Это один из самых обширных арсеналов средств помощи водителю на любом фургоне.

Те, кто стремится к максимальной устойчивости на дороге или кому регулярно приходится иметь дело с неровными поверхностями и плохими погодными условиями, могут заказать Transporter с системой полного привода VW 4Motion, включая механическую блокировку дифференциала.

Transporter продолжает оставаться впечатляющим автомобилем на дороге, особенно с точки зрения комфорта езды. Мы протестировали серию моделей с легкими грузами на борту, и все они показали плавность хода, избегая при этом больших ухабов и выбоин.

Переключение с гидроусилителя рулевого управления на электромеханическую установку мало повлияло на впечатления от вождения, поскольку фургон быстро реагировал на нажатия клавиш на открытой дороге, чувствуя себя в целом устойчивым и расслабляющим при вождении. Возможно, автомобиль стал немного легче и маневреннее в поворотах на низкой скорости и при парковке.

Transporter помещает своего водителя в высокое вертикальное положение, подобное тому, которое вы найдете в больших панельных фургонах из вышеупомянутого класса, и сильно отличается от более похожего на автомобиль подхода, подобного Mercedes Vito и Citroen Dispatch. .Вы получаете превосходный вид на дорогу и легкий доступ, а все основные элементы управления удобно расположены, когда вы находитесь внутри.

В целом двигатели TDI плавные и свободно вращающиеся, но они издают довольно много шума, особенно до того, как они успевают прогреться. Производительность довольно хороша для всей линейки, настолько, что пользователи легких грузовиков с небольшим пробегом не должны отказываться от 89-сильной модели TDI 90 из-под контроля. В городе его достаточно с крутящим моментом 220 Нм, но нехватка мощности проявляется на более быстрых дорогах, где вам приходится сильно работать с двигателем и плавно переключать 5-ступенчатую коробку передач.

Разгон до 100 км / ч у этой модели начального уровня занимает 12,2 секунды, но при обновлении до TDI 110 с мощностью 108 л.с. и крутящим моментом 250 Нм вы получаете гораздо более удовлетворительные 9,5 секунды. Этим устройством удобнее пользоваться на движущихся дорогах B и автомагистралях, но мы рекомендуем следующий переход на TDI 150, если вы планируете перевозить большие грузы или преодолевать большие расстояния по автомагистралям. С этим агрегатом, который развивает 148 л.с., 340 Нм и время разгона до 100 км / ч за 6,9 секунды, он превращает Transporter в очень способную машину, а стандартная 6-ступенчатая коробка передач имеет еще более приятное действие.

В верхней части диапазона двигатель BiTDI 199 — это грубый двигатель с 196 л.с., 450 Нм и горячим хэтчбеком, время разгона до 100 км / ч составляет 5,8 секунды или 5,7 секунды, если вы выберете полный привод 4Motion. Он отлично подходит для моделей Caravelle и California и способен превратить стандартный Transporter в один из самых быстрых панельных фургонов на дороге.

В интерьере T6 Transporter не было ничего плохого, но T6.1 делает салон фургона еще более недоступным для конкурентов.Панель приборов ультрасовременна и не будет неуместной в большинстве легковых автомобилей Volkswagen Group — главным образом потому, что многие элементы заимствованы непосредственно из этих моделей. Все модели получают большой информационно-развлекательный экран, придающий интерьеру поразительный вид, и VW предпринял шаги, чтобы еще больше улучшить варианты хранения. Модели

T6.1 поставляются с тремя различными информационно-развлекательными системами. Ассортимент начинается с базового цвета Composition Color, который по-прежнему на голову выше, чем где-либо еще в классе панельных фургонов среднего размера, но шагая к Discover Media или первоклассному Discover Pro, кабина преображается.Четкая графика и понятный интерфейс будут знакомы каждому, кто хоть раз был в одном из последних автомобилей Volkswagen.

Жаль, что 10,25-дюймовая цифровая кабина недоступна на фургонах Transporter, поскольку она доступна на моделях Caravelle и Shuttle, перевозящих пассажиров, а также на автофургонах California. Тем не менее, аналоговые циферблаты, которые вы получаете, хорошо справляются со своей задачей, а небольшой центральный экран по-прежнему отображает дополнительную информацию, которая вам нужна.

Возможности подключения также являются важной частью T6.1, так как все модели теперь поставляются с полностью интегрированной SIM-картой. Это открывает широкий спектр онлайн-функций через системы VW We Connect или We Connect Plus, таких как eCall, онлайн-планирование маршрута, удаленная блокировка и даже информация о заправочных станциях и автостоянках.

Кабина Transporter отличается высоким качеством сборки с использованием прочного пластика, который выглядит так, как будто может выдержать множество испытаний. Пространство для ног является проблемой как для пассажиров, так и для водителя в последних моделях, и всем, кто ростом выше 6 футов, рекомендуется попробовать фургон соответствующего размера, чтобы убедиться, что они могут удобно расположиться, прежде чем принимать решение о покупке.