Гусеничный вездеход как сделать: Самодельные гусеничные вездеходы — на катках и гусеницах своими руками

Гусеничный вездеход своими руками: чертежи, фото, видео

Самодельный гусеничный вездеход: чертежи, фото пошагового изготовления, а также видео испытаний вездехода на суше и воде.

Вездеход — незаменимый помощник в условиях бездорожья, с его помощью можно съездить в самую глушь леса на охоту, рыбалку, притянуть из лесу прицеп дров или вытянуть из грязи застрявший авто.

В этой статье мы рассмотрим, как сделать вездеход на гусеничном ходу своими руками.

Для начала ознакомимся с краткими техническими характеристиками вездехода:

• Длина вездехода — 2.9 м.
• Ширина – 1,5 м.
• Двигатель ВАЗ 2108.
• Коробка передач ВАЗ 2108.
• Задний мост от жигулей классики.
• Траки – металлический швеллер 40 х 40 мм.
• Максимальная скорость – 27 км/ч.

Чертежи гусеничного вездехода.

Далее представлены фото пошагового изготовления гусеничного вездехода.

Для сборки был закуплен листовой металл, профильная труба, швеллер и конвейерная лента (толщина 13 мм) для гусениц.

Первым делом был сделан остов.

Сборка каркаса лодки для вездехода.

 

Из колёсных дисков изготовлены ведущие звёздочки для гусениц вездехода.

Сделано приспособление для сверления отверстий в конвеерной ленте.

Изготовление гусениц.

В итоге металлические профиля начали гнуться и их пришлось усиливать.

Установлен двигатель на вездеход.

Карданный вал был взят с ВАЗ 2106.

Первые испытания.

Кузов загрунтован.

Вездеход покрашен.

Установлен кенгурятник, лобовое стекло взято с заднего стекла Оки, поставлен дворник.

Сделаны дуги для тента.

Вездеход уверено тянет гружённый прицеп.

Несколько видео где автор показывает возможности своего вездехода.

Видео: плавание гусеничного вездехода.

Видео: прогон вездехода на полном ходу.

Автор самоделки — Михаил (посёлок Вышней Волочок Тверская область).

TERRANICA Dreamtrack

Популярные вопросы и ответы

К какому классу вездеходных машин вы относите вездеход TERRANICA Dreamtrack?

Поскольку проект TERRANICA изначально носит коммерческий характер, была четко определена рыночная ниша, очерчены условия эксплуатации, круг потребителей и требования к машине. Исходя из этих условий велось проектирование.

Вездеход TERRANICA Dreamtrack позиционируется в востребованной, но очень слабо представленной категории компактных гусеничных вездеходов малого класса, с обязательным требованием возможности перевозки на прицепе за легковым автомобилем.

Эта машина занимает промежуточное положение между вездеходами особо малого класса (квадроциклы, снегоходы, амфибии) имеющими очень ограниченное практическое применение и большими гусеничными вездеходами, как правило, изначально военного назначения, имеющими габаритные ограничения и экономическую неэффективность в силу своих размеров и веса.

Почему компоновка машины выбрана заднемоторной?

Задачей конструирования вездеходов TERRANICA было достижение нового комплекса качеств, дающих серьезное конкурентное преимущество.

Исходя из габаритных и весовых ограничений (по условиям перевозки на прицепе), вездеход Dreamtrack скомпонован по принципу максимального использования пространства. Для этого применен компактный силовой агрегат поперечного расположения, установленный сзади. Кроме компоновочного преимущества, это дало оптимальную развесовку со смещением центра тяжести назад. Это выгодно как при передвижении по слабонесущим уплотняемым поверхностям, так и на плаву.

Заднемоторная компоновка позволила получить пассажирское помещение максимального объема, что дало возможность сделать вездеход шестиместным, организовать трансформируемость в спальное положение и получить достаточное пространство для размещения большого количества багажа.

Имеет ли место унификация узлов и деталей в конструкции вашего вездехода с автомобильными или это только оригинальные детали?

В вездеходе максимально унифицированы детали ходовой части, как между собой, так и побортно. Это снижает себестоимость, уменьшает номенклатуру запчастей, и позволяет возить с собой меньше ЗИПа.

Кроме того, максимально унифицировано с серийно выпускаемыми автомобилями оборудование вездехода – электрика, система отопления, система охлаждения, тормозная система.

При использовании машины вдали от фирменного сервиса не станет ли она бессмысленной для покупателя?

Вездеходы TERRANICA являются в первую очередь утилитарным транспортным средством, выполняющим конкретные транспортные задачи в тяжелых условиях, где вся конструкция подчинена задаче надежного и безопасного передвижения в условиях бездорожья, с достаточным комфортом и с максимально достижимой экономической эффективностью.

Разрабатывая конструкцию, мы рассматривали вездеход не как конечное изделие, а как комплекс мероприятий, включающий в себя экономически эффективное производство, грамотную логистику, четкое понимание рынков сбыта и организацию дилерской сети. Особое внимание, учитывая эксплуатацию вездеходов вдали от сервиса, мы уделили обеспечению надежности, ремонтопригодности в полевых условиях, использованию только проверенных, хорошо себя зарекомендовавших конструктивных решений, узлов, агрегатов, и использованию широко распространенных запасных частей.

Вы представляете какие-то «невероятные» возможности вашего вездехода. Благодаря чему это возможно?

Особое внимание при создании вездехода было уделено достижению хороших ходовых качеств. Высокая проходимость обеспечивается как геометрическими параметрами (большой клиренс, отсутствие переднего свеса и минимальный задний свес, низкий центр тяжести), так и конструктивными особенностями шасси – длинноходная подвеска, адаптирующаяся к неровностям, двухрядная схема катков для уменьшения вероятности сброса гусеницы, подрессоренный ленивец для уменьшения вероятности повреждений шасси и обеспечения постоянного натяга гусеницы.

Почему на машине применена резиновая гусеница?

Гусеница использована современной конструкции – резино-композитная, с кевларовым кордом. Кроме всего прочего, такая гусеница, в комплекте со звездочкой, изготовленной из СВМП (сверхвысокомолекулярного полиэтилена), дает существенное снижение шумности и износа.

Гусеница специально разработана для нашей машины. Имеет ширину 500 мм. и ресурс не менее 5000 км. Данный результат удалось получить путем длительных исследований в области синтеза синтетического каучука и СВМП, модифицированного наноприсадками.

Сейчас мы ведем дополнительные исследования в этой сфере. В наших планах – в ближайшем будущем создать материалы для изготовления гусениц, обладающих ресурсом до 10000 км., что станет более чем достаточным для данного класса машин. В паре со звездочкой, имеющей аналогичный ресурс, мы впервые в истории современного конструирования подходим к созданию узла, являющегося ключевым в области создания подобных устройств и фактически дающего возможность производить совершенно новое поколение машин в современном вездеходостроении.

Обычно на гусеничных вездеходах применяется торсионная подвеска. В связи с чем вы сделали подвеску с наружными амортизирующими элементами? Будет ли она надежна?

Конструктивно, подвеска вездехода TERRANICA близка к подвеске израильского танка Merkava Mk2, т.е. представляет собой собранные в единый узел кронштейн подвески, рычаги, амортизационные стойки, опорные и поддерживающие катки. Узел подвески в сборе крепится к корпусу машины всего на 4 болтах, что существенно облегчает как сборку, так и ремонт.

Наша машина оснащена мягкой, длинноходной подвеской с хорошей амортизацией, что кроме всего, дает машине высокую плавность хода, а это не только увеличивает комфорт, но и позволяет существенно увеличить скорость движения, ограничивая ее только условиями местности, но не техническими характеристиками машины. Это, в свою очередь, существенно увеличивает эффективность, за счет меньшего времени в пути либо большего пробега.

Конструкция подвески выбрана независимой на индивидуальных пружинно-амортизационных стойках с рычагами, выполненными из СВМП методом горячего спекания. Внутри этих рычагов заформована полимерная труба для дополнительной упругости и ударопрочности. Также, это решение позволило снизить вес и за счет малой плотности материала рычагов и катков придало дополнительную плавучесть машине.

Отказ от общепринятой торсионной подвески дал сразу несколько преимуществ – освободился внутренний объем, упростилась конструкция корпуса, уменьшилась себестоимость, облегчилась сборка

Будет ли экономичен ваш двигатель и зачем на такой машине коробка – автомат?

Экономичность вездехода TERRANICA обеспечивается современным турбодизельным двигателем достаточной мощности. А применение автоматической коробки передач создает непрерывный момент, что не только упрощает управление машиной, но и повышает безопасность за счет невозможности скатывания при переключении передач (как в случае ручной КПП) и исключения внезапной остановки двигателя при перегрузке.

В качестве силового агрегата был выбран дизельный двигатель V2.0, 110 kw / 4000 rpm. Это современные турбонаддувные дизели, разработанные итальянской компанией VM-Motori, сочетающие в себе высокие мощностные параметры и экономичность с малым весом. Данные двигатели устанавливаются на большой гамме автомобилей JEEP, HUNDAI, и др.

Коробка передач – четырехступенчатый автомат проверенной и надежной конструкции, выпускаемой по лицензии знаменитой немецкой компании ZF.

Дизельный двигатель имеет меньший расход топлива и больший крутящий момент, но тут же проигрывает в весе, зимой хуже заводится, и имеет более высокую стоимость. Имеет ли это смысл?

Современные дизельные двигатели почти не отличаются по весу и удельной мощности от бензиновых аналогичного объема. У нас самый небольшой двигатель имеет объем всего 2.0 литра и вес всего 128 кг. Сопоставимый по мощности бензиновый мотор весит примерно столько же. В связи с тем, что вездеход является плавающим, то вопросу веса мы, естественно, уделяли особое внимание и разница даже в 20 кг. нами учитывалась в процессе проектирования.

К вопросу о том, что зимой дизель хуже заводится. Современные дизельные двигатели обеспечивают гарантированный запуск при температуре до -25 градусов. Если предполагается эксплуатация вездехода в северных регионах, разумно установить предпусковой подогреватель. Эта опция у нас есть. Более того, при установке подогревателя мы устанавливаем второй аккумулятор. Для этого у нас предусмотрено свободное пространство, рядом с основным аккумулятором. Это для того, чтобы, к примеру, если вы всю ночь спали в тепле с подогревателем, то утром на основном аккумуляторе спокойно заводите машину.

Вы заявляете, что на одной заправке вездеход может проехать свыше 400 км., а значит ваша машина имеет большую автономность. За счет чего это достигнуто?

Высокая автономность машины обеспечена не только экономичным дизелем, но и большим запасом топлива (120 литров) в топливном баке. Топливный бак оригинальной конструкции, с устройством, предотвращающим осушение топливозаборника при больших кренах с малым остатком топлива в баке.

Разумеется, расход топлива сильно зависит от условий передвижения. Указанный расход подразумевается при передвижении по пересеченной местности с твердым покрытием.

Какой механизм поворота на вашей машине?

В качестве механизма поворота нами разработан бортовой фрикцион оригинальной конструкции. Для полуторатонной машины это единственный оптимальный вариант. На ходовых испытаниях данный узел показал высокую эффективность и безотказность.

Какова конструкция кузова вашей машины?

Кузов вездехода конструктивно представляет собой стальной сварной каркас, установленный внутрь герметичной сварной алюминиевой лодки и закрытый верхней частью, изготовленной из композиционного материала. По всем поверхностям кузова уложена теплошумоизоляция толщиной 50мм. По периметру он защищен от мелких повреждений привальным брусом, изготовленным из полированной трубы из нержавеющей стали.

Сейчас мы устанавливаем бронирование на переднюю часть кузова из листового СВМП. Это позволило сделать нижнюю часть кузова абсолютно устойчивой к любым ударным нагрузкам, что значительно повысило «экстремальность» применения нашего вездехода.

Почему верхняя часть кузова изготовлена из стеклопластика, а не из металла?

Стеклопластик – прочный, долговечный и не подверженный коррозии материал, хорошо зарекомендовавший себя в судостроении.

Не будет ли тесно на задних лавочках?

Эргономике мы уделили особое внимание. Органы управления аналогичны автомобильным, что дает неоспоримое преимущество перед вездеходами с органами управления мотоциклетного и рычажного типа, исключая необходимость переучиваться. Размеры посадочных мест, их компоновка обеспечивают удобное расположение в машине людей в зимней одежде длительное время. Салон сделан трансформируемым для возможности грузового использования машины.

Какие документы вы выдаете с машиной, где надо регистрировать данное транспортное средство и какими документами должен обладать водитель?

Мы выдаем при покупке вездехода ПСМ (паспорт самоходной машины) который вы предъявляете в гостехнадзоре для регистрации и получения госномеров. Водитель должен иметь удостверение тракториста-машиниста, категории А II (внедорожные автотранспортные средства, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест, помимо сиденья водителя, не превышает 8).

Насколько хорошо тент держит тепло?

Помимо полигонных испытаний, машины также испытывались в условиях русской зимы. Было определено, что тент с уплотнителями, установленный в TERRANICA Dreamtrack, держит тепло даже при -35 — в машине очень комфортно. Естественно, это не значит, что подобный комфорт получится сохранить и при — 50 — в таком случае температура в салоне не поднимется выше 10 градусов. Проведенные в лаборатории испытания тента показывают, что сам материал не теряет своих свойств даже при экстремально низких температурах. (в лаборатории минимальная температура составила -53 градусов).

Как приобрести вездеход?

Для того, чтобы приобрести вездеход, Вам необходимо связаться с нами любым удобным способом. Основной склад компании находится в г. Чита (Забайкальский край), и, если вездеход имеется в наличии, то возможна отгрузка в Ваш город на следующий день после оплаты. Если же выбранной комплектации нет в наличии, то отгрузка будет осуществлена в течение 60 рабочих дней с момента оплаты. Возможна оплата как наличными у дилеров или в г.Чита, так и безналичный расчет.

Сколько будет стоить доставка?

Стоимость вездехода указана на складе в г.Чита. Доставка в регионы осуществляется за счет клиента. Мы сотрудничаем со многими логистическими компаниями, и готовы предложить самые выгодные условия доставки в Ваш регион.

Самодельный гусеничный вездеход своими руками | Как сделать своими руками гусеничный вездеход амфибию

Только что читали в разделе Вездеходы на гусеницах своими руками в разделе Видео самодельные вездеходы гусеничные в разделе Видео крутых вездеходов в разделе Гусеничные вездеходы в разделе Самодельные вездеходы на шинах низкого давления в разделе Самодельные вездеходы на шинах низкого давления в разделе Видео самодельные вездеходы гусеничные Категории раздела Самодельные колесные вездеходы [10]   Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные схемы конструкций самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колёсах и на шинах низкого давления (колёса пневматики), 4-х и трехколесные (а также многоколёсные: шести и восьми) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колесном ходу: фото, описания, инструкции как сделать своими руками из запасных частей и узлов мотоциклов и автомобилей. Гусеничные вездеходы своими руками [10]   Подборка разнообразных самоделок на гусеничном ходу, включая аппараты с сочленённой схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры удачного использования для самостоятельной постройки запчастей, узлов и агрегатов от мототехники, сельхозтехники и автомобилей. Самодельные аэровездеходы [5]   Вездеход с винтовым (аэровоздушным) приводом построенный своими руками — один из удачных образцов техники для эксплуатации в труднопроходимых условиях (снег, болота, водные преграды). Аэромобильные вездеходы самоделки на колёсах низкого давления (пневматиках), на лыжах (аэросани) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролодки): фотографии с описаниями конструкций, схемы и чертежи, инструкции для самостоятельной постройки в домашних (гаражных) условиях аэросней (включая аэросани-амфибии), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве движетеля воздушный винт. Вездеход с ломающейся рамой своими руками [6]   Фотографии и картинки вездеходов самоделок, построенных по схеме с ломающейся рамой, включая конструкции гусеничной техники с сочлененной рамой. Колёсные и гусеничные «переломки» с описанием особенностей конструирования и изготовления своими руками шарнирного узла перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших сделать своими руками подобные аппараты: какие запчасти и узлы от мотоциклов и автомобилей наиболее подходят для постройки такой техники повышенной проходимости. Чертежи и схемы самодельных вездеходов [14]   Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые окажутся полезными при самостоятельном проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для внедорожного использования, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и «всюдоходов» на воздушной подушке), построенных своими руками. Самодельные вездеходы-амфибии [6]   Подборка вездеходов амфибий сделанных руками умельцев Для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками. Пневмоходы — вездеходы на пневматиках [1] Наиболее распространённая среди самодельщиков и относительно простая по устройству и способу самостоятельной постройки конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие мотовездеходов и машин сконструированных с использованием узлоа, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельхозтехники. Наиболее распространены четырёхколёсные аппараты с приводом на одну ось, но также встречаются настоящие многоколёсные внедорожники с полным приводом — на 6-ти и 8-ми колёсах.	Самодельный гусеничный вездеход   Если Вас интересуют направления: самодельный вездеход, гусеничный вездеход, как сделать своими руками, вездеход-амфибия, плавающий вездеход, вездеход на гусеницах — Вездеход на гусеницах своими руками — много полезной информации Вы сможете найти в разделе: Самодельные вездеходы нашего Фотоальбома.   Посмотреть ещё Гусеничные вездеходы своими руками можно Здесь. Все категории раздела — в колонке слева. Ссылка на фото в полный размер — ниже. Приятного просмотра! Как сделать своими руками гусеничный вездеход амфибию   Самодельный гусеничный вездеход амфибия. Для того, чтобы сделать плавающий вездеход на гусеничном ходу своими руками за основу кузова в самом простом варианте берется корыто либо варится сваркой из металла герметичный корпус. Чтобы для передвижения по воде не нужен был дополнительный привод гусеницы изготавливаются с грунтозацепами особой конструкции: кусок трубы небольшого диаметра с приваренной металлической пластиной … Читать больше, или Посмотреть видео Описание конструкции самодельного вездехода-амфибии на гусеничном ходу  Не пропустите похожие по использованию движителя и применяемым узлам, деталям и агрегатам, материалы:   Для просмотра фотографии в реальном размере перейдите по ссылке Самодельный гусеничный вездеход своими руками.   Если Вы готовы поделиться интересной информацией по вопросам подобным запросу Как сделать своими руками гусеничный вездеход амфибию, или Вездеход на гусеницах своими руками — заходите пожалуйста в нужную Вам категорию раздела.   В любом случае, если Вы добавите фотографии или любые другие интересные материалы: схемы, чертежи или описания — посетители, которых интересует «Самодельный гусеничный вездеход / самодельный вездеход, гусеничный вездеход, как сделать своими руками, вездеход-амфибия, плавающий вездеход, вездеход на гусеницах», останутся Вам благодарны. Пока комментариев никто не оставил. Оставьте свой — первый. Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.

Как сделать гусеничный вездеход своими руками

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами рассмотрим подробную пошаговую инструкцию по сборке самодельного гусеничного вездехода «Улан-3» Собрал данный вездеход умелец Александр Уланов из Свердловской области деревня Новая Ляля.  Данный гусеничный вездеход собран полностью из узлов и агрегатов Отечественного производства, заимствованных у автомобилей и мотоциклов, единственное двигатель был куплен новый «Lifan» 22 л/с. Гусеницы собраны из транспортерной ленты, а в качестве траков использованы металлические уголки, гусеница соединяется между собой через металлическую петлю. В качестве опорных катков установлены колеса от ВАЗ. КПП от мотоцикла «Урал« Карданный вал от картофелекопалки с передаточным числом 1,25. Планетарный тормоз с передаточным числом 4 на дисковый тормоз. Вес машины составляет порядка 650 кг.

Гусеничный вездеход имеет меньшее удельное давление на грунт за счет равномерного распределения веса по всей плоскости гусеницы соприкасающейся с поверхностью земли. Так же данный вездеход имеет герметичный корпус-лодку за счет чего может преодолевать водные преграды.

Давайте рассмотрим процесс сборки более подробно.

Материалы

 

1. двигатель «Lifan» 22 л/с
2. КПП мотоцикл «Урал»
3. транспортерная лента
4. уголок
5. профтруба
6. колеса ВАЗ

Инструменты

1. сварочный инвертор
2. УШМ (болгарка)
3. дрель
4. набор гаечных ключей
5. молоток
6. рулетка

Пошаговая инструкция по сборке гусеничного вездехода своими руками.

   Ведущий мост.

Редуктор и планетарный механизм.

Установка двигателя на раму вездехода.

Между КПП и задним мостом будет установлена гибкая муфта.

 Фрикцион собран из дисков сцепления мотоцикла «Урал» Крутящий момент передается за счет цепной передачи.

Корпус вездехода.

Приспособление для сгибания клыков ведущей звездочки.

Транспортерная лента.

Собирается гусеница, в качестве траков мастер использует уголок.

 Вот такой замечательный гусеничный вездеход получился, на нем можно ездить на рыбалку,охоту, в лес-тайгу по грибы и ягоды. За счет герметичного корпуса-лодки он может плавать по воде. Так же обязательно посмотрите как устроен фрикцион сделанный из дисков сцепления мотоцикла «Урал» Приятного просмотра.

 

Этапы проектирования гусеничного вездехода

Чертежи и этапы проектирования гусеничного вездехода. 
Перед тем как начать самостоятельно сборку вездехода, необходимо примерно знать, что и где находится. Для этого составляются чертежи, и делается проектирование гусеничного вездехода.

Расскажем о плавающем вездеходе.

1.В зависимости от стадии проектирования, чертежи бывают: технического и эскизного проекта, и рабочие.
2.В зависимости от целевого назначения бывают: технологические и эксплуатационные. Первые предназначены для контроля и выполнения отдельных технических операций. Вторые для использования их в процессе эксплуатации и обслуживания изделий.
3.В зависимости от их содержания, могут быть: сборные и габаритные, монтажные и табличные.
Как мы видим все чертежи разные, но они не особо нужны в том случае, когда гусеницы самостоятельно устанавливают на вездеход. В этом случае нет необходимости прочерчивать чертежи по всем названиям, поэтому на практике многие обходятся только лишь эскизами.

Этапы проектирования вездеходов

1. Приступая к проектированию и созданию эскизов на гусеничные вездеходы самоделки и чертежи к ним, мастер, прежде всего, должен знать его конструкцию в целом. После этого можно перейти к выбору элементов данной конструкции и ее отдельных составляющих. К ним относится: трансмиссии, тормозная и ходовая системы, двигатели и несущие элементы.
2. Определение основных конструктивных параметров в вездеходе. Сюда может входить определение размеров колес, мощность двигателя, передаточных чисел в силовой передаче. При этом точное значение собственной массы техники находится как сумма масс всех ее частей.
3.Делаем расчет полной массы. Для этого складываем собственную массу вездехода и сумму полезной нагрузки (вес людей и багажа).
4. После этих расчетов, выполненных для эскиза, находимо распределение этой массы по осям. Для этого необходимо найти центр тяжести всех агрегатов и узлов. Данную сумму можно просчитать графически, но лучше всего делать это с помощью кузнечных клещей либо других различных приспособлений. При этом аккумулятор вездехода необходимо поставить ребром вверх, либо приняв его за центр сделать деление вдоль длины, как бы ее разделяя. Так же поделить высоту и ширину пополам.
5. Далее необходимо определить центр тяжести бортового редуктора. В этом случае определяется совмещение фрикционного поворота и ведущей звездочки. После этого рассчитываем центр тяжести у колес, который обычно равняется за центровку оси катка. После всех получившихся расчетов начинаем рисовать чертеж эскизного проекта.
После того как готов эскиз проекта, например, его считали на вездеходы самоделки из мотоблока, можно смело приступать к работам и собирать такую чудо технику самостоятельно. 

КИТ-комплект вездехода Охотник или гусеничный вездеход своими руками

Гусеничный вездеход своими руками

Россия простирается с Востока на Запад на тысячи километров. Неудивительно, что вездеходостроение в нашей стране больше чем промышленная отрасль – это национальное увлечение. Способность миллионов наших умельцев собирать своими руками самодельные вездеходы из автохлама и из того, что в буквальном смысле валяется под ногами, восхищает даже ведущих зарубежных инженеров.

Фантазию наших мастеров трудно ограничить отсутствием специализированных запчастей. Русская смекалка всегда действует по известному принципу «Голь на выдумку хитра»! Однако, если хочется сделать красивую машину, а возможность «раскроить» металл отсутствует, как и возможность использовать токарные и фрезерные станки, проще заказать КИТ-комплект вездехода, включающий все необходимые компоненты.

Кому интересен сам процесс конструирования или тем, кто стеснён в средствах, мы предлагаем приобрести КИТ-комплект для сборки вездехода «Охотник» (Егоза), базовый набор которого состоит из основных частей кузова, осей и сегментов для гусениц (грунтозацепы и ограничители). У нас также можно заказать и другие элементы для сборки (двигатели, мосты, вариаторы и другие комплектующие).

Состав комплектов Охотник 1/2

1. Дно корпуса – 1 шт.
2. Борт корпуса – 2 шт.
3. Передняя панель корпуса – 1 шт.
4. Задняя панель корпуса – 1 шт.
5. Перегородка моторного отсека – 3 шт.
6. Пластина крепления двигателя – 1 шт.
7. Продольные усилители кузова – 2 шт.
8. Продольные усилители крыльев – 2 шт.
9. Поперечные усилители панелей – 2 шт.
10. Полноразмерный капот – 1 шт.
11. Колёсная ось – 2/3 шт.
12. Приводные звёзды – 4 шт.
13. Цилиндр крепления звёзд – 2 шт.
14. Фланец крепления ступицы ВАЗ-2108 – 6/8 шт.
15. Пластина крепления суппорта ВАЗ-2108 – 4 шт.
16. Блок управления под тормозные цилиндры ВАЗ-2108 – 2 шт.
17. Грунтозацеп L=400 – 108/130 шт.
18. Вкладыш грунтозацепа – 108/130 шт.
19. Ограничитель опорного колеса – 216/260 шт.
20. Пластина крепления транспортерной ленты – 108/130 шт.
21. Замок соединения гусеницы – 8 шт.
22. Механизм натяжения гусеницы – 2 шт.

Рамная конструкция корпуса-лодки позволяет сделать надёжный амфибийный вездеход на гусеницах типа «Охотник-1» или «Охотник-2» для покорения настоящего бездорожья. Некоторые элементы возможно приобрести по отдельности, например, сегменты для изготовления траков, но в таком случае цена этих компонентов будет выше, чем если приобрести КИТ-комплект со стандартным набором необходимых частей.

Получив такой КИТ-комплект, вам останется произвести сварочные и покрасочные работы, установить двигатель и коробку переключения передач, мост и колёса, сидения и элементы управления, а также изготовить гусеничные ленты, используя наши сегменты. Все остальные узлы и агрегаты, которыми располагаете или которые приобрели самостоятельно, вы можете задействовать на своё усмотрение.

Самодельный гусеничный вездеход из мотоблока

Вездеход на гусеничном ходу, сделанный из мотоблока и пары тракторных покрышек.

Проживая в деревне, встает вопрос о перемещении по бездорожью, снегу и грязи, ведь дорог в селе как таковых нет, грунтовки после хорошего дождя быстро превращаются в сплошное месиво. Когда требуется съездить в соседнюю деревню или в лес по дровишки, ягоды, грибы. По грязи на машине далеко не уедешь, разве что на тракторе. Но если в хозяйстве есть мотоблок, его можно переоборудовать в гусеничный вездеход, по проходимости такой вездеход будет не хуже трактора.

Давайте изучим конструкцию подробнее, возможно кто то захочет и себе построить такую самоделку.

Итак, конструкция вездехода выглядит следующим образом: к мотоблоку делается адаптер с дополнительной парой колес и фиксируется в неподвижном состоянии.

Гусеницы можно изготовить из б/у задних тракторных покрышек от Т-40, МТЗ, ЮМЗ и аналогичных тракторов.

Из покрышек, нужно вырезать часть бокового корда, сделать это можно с помощью электро лобзика, ну или большим острым ножом.

В результате из колеса получится резиновая гусеница, понадобится две таких гусеницы.

Затем нужно сделать адаптер. Раму адаптера можно сварить из труб или уголка, колёса и ступицы подойдут практически от любого автомобиля, например от ВАЗа. Затем адаптер фиксируется вместе с мотоблоком в неподвижном состоянии. На адаптере нужно закрепить сидение для водителя.

На колёса одевается резиновая гусеница, сначала на передние колеса мотоблока, потом на задние колеса адаптера.

Как поворачивать? Мотоблок имеет возможность тормозить правым или левым колесом поочередно, что дает возможность тормозить гусеницы, одну нужно затормозить, а противоположная гусеница продолжит движение и повернёт машину в сторону.

Гусеница дает сравнительно низкое удельное давление на поверхность грунта, за счет равномерного распределения веса вездехода по нижней плоскости движителя, в результате получается высокая проходимость по снегу, грязи и топкому грунту.

Вот такую технику мастерят наши «Кулибины»! Самый простой гусеничный вездеход из обычного мотоблока!

Небольшой тест драйв вездехода из мотоблока, показан в этом видео:

Автор: Демьян Побережный.

Как построить полноразмерный вездеход на гусеничном ходу из мусора (идеальный автомобиль для устранения неполадок): 5 шагов (с изображениями)

Я сделал это руководство и видео, чтобы поделиться одним из моих недавних проектов. Это самодельный гусеничный вездеход, построенный почти полностью из металлолома и хлама, который мне удалось собрать на кладбищах запчастей и груды металлолома. Весь проект, от сбора мусора до нанесения последних штрихов на краску, занял у меня около года. Я называю это «Танк».«У него есть еще несколько названий … Например,« Франкентанк »,« Танкенштайн »и« потенциально бесполезный мусор », ха-ха.

Мне всегда нравилась прочность гусеничных машин и план их создания. был в моей голове в течение многих лет. Однако, проводя свое исследование, я не мог найти ничего похожего на то, что я себе представлял. Поэтому я сформулировал план в своей голове и начал пытаться собирать части по мере необходимости. Этот конгломерат — конечный результат!

Я никогда не делал никаких чертежей или планов.Это было просто неразумно, когда я действительно не имел представления, с какими частями мне придется работать из месяца в месяц. В целом, я бы сказал, что я довольно доволен окончательным результатом, несмотря ни на что.

Я надеюсь, что вы найдете вдохновение или, по крайней мере, интерес в этом проекте. Если вы хотите видеть больше подобных вещей на этой странице и на моем канале YouTube, дайте мне знать. Я хотел бы иметь возможность регулярно делиться с вами вещами, и это цель, над которой я работаю.

Итак, я постараюсь быть подробным с объяснением на словах, потому что (как манекен) я не получил никаких изображений процесса сборки, так как у меня не было никаких намерений делать видео или инструкции. .. Урок выучен! Документируйте все, потому что никогда не знаете! Так что, если я что-то не понимаю или что-то не имеет смысла, я буду более чем счастлив уточнить для вас, если вы дадите мне знать в разделе комментариев.

Здание не обязательно было сложным, поскольку приходилось выяснять, как все складывать вместе.Я имею в виду, что у меня нет формального образования в области инженерии или механики, и я смог понять это. Настоящая работа, лежащая в основе этого проекта, заключается в простом перемещении вещей вручную и утомительности, связанной с созданием огромного количества деталей в этом чудовище.

Что касается инструментов, то их на самом деле не так уж и много. Любой, у кого есть самые простые (но необходимые) инструменты для обработки металла, может сделать это с относительной легкостью.

Принадлежности:

Я использовал следующие электроинструменты:

4.5-дюймовая угловая шлифовальная машина

110v Дуговая сварка

Мини-сверлильный станок

Ударная отвертка

Сверло с батарейным питанием

Ножницы для листового металла (дополнительно)

Пила (также необязательно для резки алюминиевых панелей пола)

Я не буду пройтись по ручным инструментам и тому подобному (например, гаечным ключам, рулетке и т. д.), потому что я не считаю, что это совершенно необходимо. Однако вам определенно не понадобится ничего особенного.

Что касается материалов, то они » они в значительной степени взаимозаменяемы, поэтому я рекомендую вам, читатели, посмотреть видео, которое я сделал, если вы хотите лучше понять, какие части я использовал.В моем случае у меня не было большого выбора деталей, поэтому я просто сделал хаха. Были гораздо лучшие решения многих проблем, с которыми я столкнулся, но именно здесь вы, ребята, можете извлечь уроки из моих ошибок и сделать это своими собственными, если вы создадите что-то подобное для себя !!

Чертежи-чертежи конструкции самодельных гусеничных вездеходов. Как сделать гусеничный вездеход своими руками. Из пластиковых труб

Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью.Вездеходы на гусеничном ходу … Есть много разных вариантов создания такой техники. Но самая проблемная проблема для конструкторов квадроциклов — изготовление гусениц.

Можно, конечно, использовать их заводское производство, но полностью собрав вездеход своими руками, хочется иметь и гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких гребных винтов, которые практически не отличаются по своим техническим характеристикам от заводских.

Простой вариант гусеницы

Самая простая версия для снегоходов, изготавливается из обычной роликовой гильзы и конвейерной ленты. Более того, для его изготовления не требуется специального оборудования и инструментов. В этом случае работу можно проводить практически посередине гостиной.

Чтобы конвейерная лента прослужила долго, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра.Это занятие очень похоже на шитье ткани со швеей. В любом случае такая строчка предотвратит распускание ленты во время движения. Скрепить концы между собой можно любым подходящим способом … Для этого может подойти поворотное соединение, напоминающее петлю рояля, или просто пришитое, но вряд ли оно прослужит долго.

Толщина конвейерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если на вездеход установлен двигатель от мотоцикла советского производства, то 0.Лента толщиной 8 — 1 см, используемая на конвейерах в сельском хозяйстве … Для придания гусенице жесткости необходимо на ее внутренней части прикрепить втулочно-роликовую цепь. Это можно сделать с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно ложилась на поверхность конвейерной ленты.

Изготовленные таким образом гусеницы

отличаются долговечностью, но просты в изготовлении. Кроме того, при необходимости ремонт можно легко провести даже в полевых условиях.

Гребной винт

Многие владельцы снегоходов используют в качестве гусениц для своей техники обычные автомобильные покрышки.Для этих целей нужны шины от грузовиков, при этом стоит выбирать их с нужным рисунком, чтобы не усложнять себе работу в будущем.

Чтобы сделать гусеничный ход из покрышки, необходимо срезать у нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие требует больших усилий и терпения, так как для работы нужен только хорошо заточенный сапожный нож.

Чтобы немного упростить изготовление, необходимо периодически смачивать нож мыльной водой, что облегчит процесс разрезания резины.Некоторые люди используют для этих целей специально разработанные устройства. Также можно использовать электрический лобзик с прикрепленной к нему пилкой с мелкими зубьями. Также его нужно полить мыльной водой.

Первым делом нужно вырезать бортики из покрышки. Далее, при необходимости, в получившейся гусенице требуется удалить несколько внутренних слоев. Это сделано для придания ему мягкости. Если рисунок протектора вам не подходит, то стоит приступить к нарезке нового, что является довольно кропотливой задачей.

У этого типа гусеничных проушин есть одно явное преимущество перед предыдущей версией.Поскольку он неразъемный, без соединений, то надежность у него намного выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину колеи, но для ее увеличения можно сращивать две-три покрышки.

Ременные гусеницы

Простота изготовления таких гусеничных гребных винтов все больше привлекает владельцев вездеходов к использованию их на своей технике. Ремни с клиновидным профилем собираются в единую конструкцию с помощью проушин, которые приклепываются или привинчиваются к ремням.

В итоге оказывается, что в полотне гусеницы уже есть отверстия для звездочки. Для этого ремни необходимо укладывать друг на друга с близкими интервалами.

Изготовление гусеницы для вездехода

Под названием вездеход понимается автомобиль с повышенной проходимостью. К ним относятся тракторы, снегоходы, внедорожники и танки. Так как это часто бывает из подручных средств передвижения. Часто для этого используют мотоциклы или скутеры, но в конечном итоге получается автомобиль, который не боится ни бездорожья, ни грязи.Повышенная проходимость вездехода во многом зависит от его гусеничных гребных винтов, которые ставятся на колеса.

В этой версии гусеница будет иметь четыре полосы шириной 5 сантиметров. Их нужно вырезать из обычной конвейерной ленты. После этого выполните соединение с боковыми сторонами с помощью профиля в форме буквы Р. Далее нужно сделать балансиры. С помощью штампа нужно изготовить детали в пол колеса из листовой стали.После этого необходимо сделать ступицы из бронзы. Полуколеса следует соединить шестью болтами. Балансиры изготовлены.

Следующим шагом будет производство валов для опорных барабанов гусеницы. В них следует проделать отверстия для подшипников. Барабаны могут быть изготовлены из дюралюминиевых заготовок. Соединяя их между собой, необходимо вставить резиновую звездочку. Оказывается, гусеница приводится в движение ведущей звездочкой с цепной передачей. Он установлен на задней вилке.
После этого следует собрать всю гусеницу в единое целое.

Вертикальная дуга должна быть снабжена стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К выступу этой втулки прикреплен механизм, который фиксирует конструкцию задней вилки. К оставшимся ушам вездехода крепятся гусеничные балансиры. Пропульсивная установка готова к работе.

Как видите, сделать гусеницу можно разными способами, главное иметь терпение и желание.

Разработкой и производством гусеничных вездеходов занимаются многие любители самодельной техники.

При воплощении идей используются самые разные решения, но самой большой проблемой для энтузиастов этого вида транспорта была и остается гусеница. Конечно, никто не запрещает использовать в своих образцах винты заводского изготовления, но я хочу, чтобы вездеход (или снегоход), сделанный своими руками, имел самодельные гусеницы. Давайте рассмотрим некоторые способы создания треков, которые показали достаточно хорошую производительность.

Самый простой вариант

Гусеничный гребной винт для снегоходов и легких вездеходов может быть выполнен на базе обыкновенной втулочно-роликовой цепи и конвейерной ленты.Для изготовления такой гусеницы не требуется специального инструмента или оборудования, все делается «на коленях».

Гусеница с конвейерной ленты

Для продления срока службы ленты желательно прошивать ее края леской с шагом около сантиметра (так же, как швеи обметывают края ткани), это убережет ленту от истирания. Соединение ленты в кольцо можно произвести любым доступным способом, например, с помощью петли рояля, либо сшить концы ленты (менее надежный метод).

Толщину ленты следует подбирать исходя из мощности двигателя. При использовании двигателей от мотоциклов отечественного производства хорошие результаты показывает ремень толщиной от 8 до 10 миллиметров, который используется на сельскохозяйственных конвейерах.

Несмотря на простоту изготовления, такая самодельная гусеница для снегохода имеет приличный ресурс и к тому же легко ремонтируется при необходимости.

Следы от шин

Среди самоделок довольно часто делают гусеницы из автомобильных покрышек.Для этого подбирают шины от грузовиков, желательно с подходящим рисунком протектора (работы с шиной в будущем будет меньше).

Шина гусеничная

Чтобы сделать такую ​​гусеницу, необходимо срезать бортики с покрышки, оставив только беговую дорожку. Работа эта довольно кропотливая и требует большого терпения, так как из инструментов используется только хорошо заточенный сапожный нож.

Для облегчения работы можно время от времени смачивать лезвие в мыльном растворе, тогда резину легче резать.Как вариант, можно рассмотреть использование самодельных гаджетов для резки, либо использовать лобзик, на котором закреплена пилка с мелким зубом (также лучше смочить пилку мыльной водой).

Сначала у покрышки срезаются бортики, затем при необходимости удаляются лишние слои с изнаночной стороны получившегося кольца (если дорожка слишком жесткая). После этого, если рисунок протектора не соответствует требованиям дизайнера, нарезается новая конструкция проушины.

Самодельная шинная гусеница имеет несомненное преимущество перед описанным выше образцом, так как изначально имеет замкнутый контур, а значит, ее надежность будет в несколько раз выше.Обратной стороной является ограниченная ширина готовой дорожки, однако при необходимости можно использовать вариант двойной и тройной ширины.

Гусеницы

Привлекателен своей относительной простотой вариант изготовления гусеницы своими руками.

Ремни V-образной формы соединяются между собой с помощью выступов, прикрепленных к ремням с помощью заклепок или винтов.

Таким образом получается гусеница с уже имеющимися отверстиями для ведущей звездочки (для этого нужно только оставить зазоры между ремнями).

Есть много способов сделать гусениц — главное иметь желание и терпение, и тогда все получится.

»Сегодня мы рассмотрим подробную пошаговую инструкцию по сборке самодельного гусеничного вездехода« Улан-3 »Этот вездеход собрал мастер Александр Уланов из Свердловской области, села Новая Ляля. Гусеничный вездеход собран полностью из узлов и агрегатов отечественного производства, позаимствованных у автомобилей и мотоциклов, единственным двигателем был куплен новый «Лифан» 22 л / с.собирается из конвейерной ленты, а в качестве гусениц используются металлические уголки, гусеницы соединены между собой через металлическую петлю. В качестве опорных катков устанавливаются колеса от ВАЗа. Коробка передач мотоцикла «« Карданный вал от картофелекопалки с передаточным числом 1,25. Планетарный тормоз с передаточным числом 4 на диск. Вес машины около 650 кг.

Главный мост.

Коробка передач и планетарная передача.

Установка двигателя на раму вездехода.

Между коробкой передач и задней осью будет установлена ​​эластичная муфта.

Сцепление собрано из дисков сцепления мотоцикла Урал. Крутящий момент передается цепным приводом.

Кузов вездехода.

Сгибатель клыка ведущей звездочки.

Конвейерная лента.

Гусеница собрана, мастер использует угол как гусеницу.

Вот такой вот замечательный гусеничный вездеход получился, на нем можно порыбачить, поохотиться, в лесной тайге за грибами и ягодами. Благодаря герметичному корпусу лодки она может плавать по воде. Также обязательно посмотрите, как устроено сцепление, сделанное из дисков сцепления мотоцикла Урал. Наслаждайтесь своим видом.

Категории разделов

Самодельные колесные вездеходы Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные конструкции самодельной техники для бездорожья на колесах и шинах низкого давления (пневмоколеса), 4-х и трехколесных ( а также многоколесные: шесть и восемь) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками.Самоделки на колесах: фото, описание, инструкция, как сделать своими руками из запчастей и агрегатов мотоциклов и автомобилей. Самодельные гусеничные вездеходы Ассортимент самодельных гусеничных машин, в том числе сочлененных. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры успешного использования при самостоятельном изготовлении запчастей, узлов и агрегатов от автотранспорта, сельхозтехники и автомобилей. Самодельные квадроциклы Внедорожник своими руками с винтовой (пневмоприводной) приводом — один из самых удачных примеров техники для работы в сложных условиях (снег, болота, водные преграды). Самодельные аэромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), на лыжах (снегоходы) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэроглиссеры): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкции по самостоятельному изготовлению на домашние (гаражные) условия аэросаней (в том числе снегоходов-амфибий), аэроглиссеров, аэроглиссеров и другой техники, использующей гребной винт в качестве гребного винта. Внедорожник с ломающейся рамой своими руками Фотографии и фотографии самодельных вездеходов, построенных по схеме с ломающейся рамой, в том числе гусеничных с ломающейся рамой. Колесно-гусеничный «лом» с описанием конструкции и изготовления шарнирного узла излома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы домостроителей, решивших сделать такие устройства своими руками: какие детали и комплектующие от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для постройки таких внедорожников. Чертежи и схемы самодельных вездеходов Самодельные вездеходы-амфибии Подборка вездеходов-амфибий, сделанная руками мастеров Для тех, кто решил сделать не просто самодельный вездеход, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, рисунках, схемах и рисунках с описаниями. Советы и инструкции по сборке плавучих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками. Пневматические автомобили — вездеходы на пневматике Самым распространенным среди домостроителей и относительно простым по конструкции и способу самостоятельного изготовления является конструкция вездехода. Существует огромное количество разнообразных квадроциклов и транспортных средств, сконструированных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельскохозяйственной техники. Наиболее распространены четырехколесные автомобили с одноосным приводом, но есть и настоящие многоколесные внедорожники с полным приводом — на 6 и 8 колес.

(из раздела Самодельные квадроциклы)

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при самостоятельном проектировании и строительстве. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Схемы расположения и габариты разнообразных вездеходов (на колесах, шинах низкого давления, лыжах, снегоходах, аэроглиссерах и «вездеходах» на воздушной подушке), построенных своими руками.

Всего материалов (схемы / картинки / чертежи) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице только их часть. Чтобы увидеть все остальные, воспользуйтесь «листовкой» внизу страницы. Чтобы перейти в раздел, нажмите на фото, для просмотра материала — Подробнее.

Мы также надеемся, что вы найдете для себя много интересного, перейдя по ссылкам ниже: вы можете выбрать наиболее интересную для вас категорию в столбце слева или найти ответ на свой вопрос в статьях из меню вверху справа>> Приятного просмотра!

Чертеж гусеничного вездехода Максимальная скорость, км / ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис.1. Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной ролик, 2 — топливный бак, 3 — мокрый … Чертежи самодельного гусеничного снегохода 1 — гайка М8, 2 — ведущая звездочка гусеничного блока. , 3 — ведущий вал гусеницы, 4 — натяжитель, 5 — натяжной ролик, 6 — гусеница, 7 — лонжерон рамы, 8 — ведомая звездочка гусеничного вала … Схема трансмиссии самодельного вездехода-амфибии автомобиль Схема трансмиссии самодельного вездехода-снегоболотохода-амфибии на шинах низкого давления: 1 — цепной привод вездехода-амфибии, 2 — рама балансира плавающего вездехода автомобиль, 3 -… Самодельный вездеход конструкции Г. Видякина Самодельный вездеход-амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоболотоход своими руками: 1 — опора передней оси автомобиля. самодельный вездеход, 2 — бампера снегоболотохода … Снегоход своими руками: чертеж, общий вид Общий вид чертежа самодельных снегоходов, пропеллерного вездехода своими руками: Общий вид снегохода: 1 — гребной винт, 2 — капот двигателя, 3 — ДВС, 4 — корпус, 5 — топливный бак, 6… Чертеж самодельного вездехода Схема двигателя и агрегатов трансмиссии самодельного вездехода-амфибии, чертеж снегохода-вездехода на шинах низкого давления: 1 — резинка сцепка вездехода, 2 — средний … Чертеж рамы квадроцикла Данная конструкция самодельного вездехода-амфибии отличается простотой в сборке и обслуживании 1 — кронштейн крепления рулевого механизма, 2 — передний монтажный кронштейн… Поворотный кулак и регулировка углов установки колес На первой схеме изображен поворотный кулак (передний правый или задний левый, остальные — зеркальное отображение) Фото 2 — схема блока регулировки углов установки колес 1- … В раздел Чертеж самодельного вездехода — амфибии Чертежи самодельного изделия, обладающего не только высочайшей проходимостью, но и обходящего водные преграды, так как это амфибия 1- рулевое колесо, 2- рулевой вал , 3- рулевой редуктор… Чертеж передней оси вездехода-амфибии Передний мост вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления изготовлен из стальной трубы диаметром 60 мм, самоустанавливается на шарикоподшипниках качения. Дополнительно … К разделу Вы также можете посмотреть остальные страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 1 2 »Или перейдите по ссылкам ниже Самодельные вездеходы>> Фото | Рисунки | Схемы Видео чертежи вездеходов Необычный способ отображения схем и чертежей. Просмотр видео — онлайн [Добавить фото квадроцикла]

vezdehod.poprostomu.com

Поворотный вездеход своими руками: чертежи, фото производства

Мастер построил своими руками колесный вездеход для рыбалки и охотничьих поездок по лесным дорогам и болотам . Особенностью конструкции вездехода является наличие автоматической подкачки шин и бокового поворота.

Предлагаем Вам ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

Рама изготовлена ​​из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

Для трансмиссии закупил такие схемы 16В-1.

Еще нам потребовались редукторы от мотоблока 5Б-С.

На рисунке показан эскиз ступицы.

Передаточные числа:

• от двигателя к коробке передач 1-1,45,
• уменьшено 1 до 24,
• увеличено 1 до 11,
• назад 1 до 17.

На коробке передач ведущая звездочка имеет 9 зубьев и идет к ведомой на 35 зубьев.

Размеры самой коробки передач.

Чертежи ступиц, дополнительно будут сделаны отверстия для накачки шин.

Чертежи ступичной оси. Использовалась сталь 45. На схемах не указан канал для воздуха перпендикулярно оси, размер также увеличился с 28 до 45 мм, произошло уменьшение между подшипниками.

Установлен двигатель Лифан.

Схема реализации свопа выглядит так.

Выхлопная система сварная.

На рисунке показана диаграмма направления выпуска.

Лодочная груша используется для накачивания шин, поэтому для нее были изготовлены ниппели.

Крепление ведомых звезд на ступицах.

Всего к ступице приварено шесть одинаковых деталей, а размеры изменены в сторону увеличения, то есть вместо 8 сделали 10:

Замена производилась таким образом:

Для предотвращения проворачивания шин диски были обрезаны по ширине до 40 см, к электродам приварены зубья, а затем шины закреплены строительным герметиком.Также автор приступил к работе над самими шинами, устраняя проколы и порезы с помощью шила и прошивки герметика.

В начале сезона охоты вездеход использовался очень часто. Были некоторые поломки, в частности, перегревался двигатель, открывался замок цепи и сломался ниппель камеры из-за вращения покрышки. Но прокачка с выхлопом помогла добраться до места ремонта.Все колеса были накачаны до 0,1 атмосферы.

В итоге на 42 километра пути было израсходовано около 10 литров топлива, что для вездехода довольно много.

Подкачка шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда температура падает с +20 до -15 градусов, что сильно влияет на давление в шинах.

В багажнике тоже перевозится одиночная лодка, которую тоже очень удобно накачивать выхлопом.

На видео показан самодельный вездеход в действии.

Популярные самоделки из этой категории

avto-samodelki.ru

2QM.ru: Свалки для УАЗ своими руками (чертежи)

Внедорожник в хозяйстве хозяина дачного участка с учетом качество дорог — отличный помощник, а иногда и необходимость. Под капотом такого агрегата почти сотня, а иногда и больше рабочих «лошадок», что вместе с внушительной массой и ходовыми характеристиками становится серьезным аргументом в борьбе с условиями бездорожья.

Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной обстановки на придомовой территории в зимний период? Производители давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпуская снегоочиститель для УАЗ и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не сделать модель свалки самостоятельно, учитывая, что кустарные варианты не хуже, а иногда даже лучше заводских?

Заводской вариант

Не стоит заново изобретать велосипед, гораздо проще увидеть, как сделать от производителей лопатку на УАЗ.Скорее всего, полностью скопировать заводские лопасти подвески не получится, но взять за основу некоторые модели вполне можно. К тому же детальная проработка проверенных вариантов позволит избежать множества ошибок при проектировании и изготовлении лопаты для снега своими руками.

Размеры отвала. Минимальная ширина отвала в продаже — 1900 мм, это и понятно, колеса расположены на расстоянии до 1,8 м снаружи у разных моделей. Отвал должен покрывать это расстояние с запасом даже в наклонном положении шириной 2-2.1 м было бы идеально.

Поворотный механизм. В разных моделях есть фиксация пальца по центру или использование дополнительных стержней. При таком размере клинка лучше использовать дополнительную арматуру.

Автомобильное крепление. Этот агрегат позволяет поднимать лопату вертикально и иногда защищает рулевые тяги.

Подъемный механизм … От самой простой ножки для подъема отвала при движении задним ходом до ручных или электрических лебедок.

Чтобы амортизировать отвалы на УАЗе при столкновении с серьезными препятствиями, можно сделать его мобильным и оснастить рессорами.

Дизайн

Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще изготавливать полотно без поворотного механизма, что позволяет немного сэкономить на материалах и значительно сократить время изготовления, однако это снизит сферу его применения. С другой стороны, поворотный механизм может стать самым уязвимым местом конструкции; его выполнение требует определенного запаса прочности на узлы фиксации. Рабочая поверхность клинка также требует армирования, важно следить за весом отдельных деталей.Желательно, чтобы лезвие могло собираться и разбираться одним человеком.

Для защиты очищаемой поверхности следует использовать резиновую полоску, крепление которой должно быть съемным, чтобы резину можно было заменять по мере ее износа. В месте крепления лезвия к транспортному средству стоит учесть возможное резкое столкновение лезвия с препятствием. Точки крепления не должны находиться перед важными частями автомобиля.

Выбор материала

На этом этапе выбор всегда остается за исполнителем, вы можете только посоветовать или подсказать, где легче всего найти подходящие детали.Двухсотлитровые бочки хорошо зарекомендовали себя в качестве материала для отвальной лопаты, но с учетом планируемых размеров потребуются 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих ребер можно использовать трубы квадратного или прямоугольного сечения; Также возможно использование уголка прокатки, тонкого швеллера или двутавра.

Для регулировки угла наклона лопасти перемычек можно использовать шнурки или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксации пальцев.При использовании лебедки для управления подъемом лебедки потребуется дополнительный материал для оборудования платформы для самой лебедки и системы блокировки, если это необходимо.

Самодельные отвалы на УАЗ в сети

В сети можно найти множество примеров, где кустарные мастера своими руками демонстрируют собранный отвал на УАЗ. Чертежи талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют различные модификации, иногда оказавшиеся более удачными, чем заводские изделия.

Основные этапы и узлы

С чего начать работу, чтобы воплотить задуманный дамп на УАЗе своими руками? Чертежи следует делать с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть некоторый запас по размерам, чтобы возможные недостатки можно было нивелировать на месте. Первым делом необходимо обустроить место крепления конструкции к автомобилю. Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая площадка типа «кенгурятник» для размещения не только лопасти, но и лебедки с блочной системой.Платформа может быть выполнена как в несъемной конструкции, так и в виде съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

Далее можно приступить к изготовлению самой массивной части отвала — рабочей лопаты. Лучше всего выбирать размеры из вышеперечисленных, 2 х 0,6-0,8 м. Слишком большая лопасть лучше очищает снег, но будет неудобна при установке и транспортировке. На следующем этапе лучше закрепить полотно в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы.Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны быть вертикально перемещаемыми, иначе в процессе эксплуатации автомобиль можно сильно повредить. Последний этап — изготовить контрольно-поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

Подъемные механизмы

Вы можете увидеть варианты, в которых ручная барабанная лебедка используется в качестве подъемного механизма, и ею управляет человек, находящийся на передней платформе. Это не очень безопасно, такие отвалы на УАЗе лучше поднимать и опускать после полной остановки автомобиля.

Использовать электрические лебедки намного удобнее и безопаснее, но не каждый готов тратиться на такое оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, которая срабатывает при движении задним ходом авто, а чтобы постоянно удерживать отвал в верхнем положении в транспортном режиме, можно использовать шнурок.

Вывод

Дело мастера боятся, мол. Отвал для УАЗа своими руками, или заводской сборки поможет использовать ваш внедорожник не только как средство передвижения, но и как верный помощник по хозяйству.

2qm.ru

Самодельный внедорожник

Многих из нас хоть раз в жизни озадачила идея сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пробовал построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превращая постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

Здесь нужно немного разграничить понятия. Для кого-то построить машину — это заварить пару каналов на пол-литра, прикрепить двигатель от Запорожца, колеса от сеялки и мост от сломанного ЗИЛа — этакий под трактор, которым может похвастаться практически любой поселок. .Такие «автомобильные плетёшки», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и живут недолго. Для других создание автомобиля — дело нескольких месяцев, а иногда и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

В частности, изготовление внедорожника своими руками требует вдвойне усилий. Конечно, если вы хотите получить не только связку железа, издалека внешне похожую на машину, но и вполне экономичный автомобиль, преодолевающий бездорожье, с умеренным расходом топлива и достойным экстерьером.

Представленный ниже проект фактически реализован, работает и создан на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, нужно понимать несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

Во-первых, помните — автомобиль должен быть рамным. Не будем углубляться в вопросы типов рам — плоских и пространственных, просто помните — если у автомобиля есть рама, то она сможет выдерживать серьезные нагрузки, долго жить и ее будет легче преодолевать. внедорожные условия.

Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, а также трех поперечных балок.

Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе — две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также приварен короб из двух гнутых стальных листов Г-образной формы. Высота сечения лонжерона составляет от 120 мм в центральной части шпангоута до 80 мм на концах.

Квадратные перекладины сварены из стального листа толщиной 2 мм, передняя балка также служит резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстие с пробками.Дополнительную жесткость раме придают, помимо поперечин, две гнутые из листовой стали диафрагмы (передняя толщина 2 мм, задняя 1,6 мм).

Не очень просто, правда? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом». Каркас такой конструкции достаточно надежен.

Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Немного переделаны воздушный и масляный фильтры. Конечно, «тройной» мотор будет чуть лучше, а если хочется прибавить мощности, можно установить мотор от «Нивы», но это уже другая история.

Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также используется самодельный кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой. Полумуфта кардана и крестовина — от ГАЗ-69.

Далее — пружины. Можно, конечно, использовать пружины от УАЗа, но в этом случае машина получится не по зубам. Задние рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга» рекомендуются к использованию, но в этом случае ход будет несколько жестким.Для улучшения мягкости мазка были использованы самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге — этот размер не панацея, получен экспериментально. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор — так можно добиться желаемой мягкости. Также на автомобиль устанавливаются амортизаторы от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси станка.

Кузов. При изготовлении кузова внедорожника лист стали 1.0-1,2 мм. Корпус рекомендуется собирать из небольших панелей длиной до 1 м и соединять их точечной сваркой. Это упрощает обработку и придание формы частям тела.

Корпус может быть изготовлен из стеклопластика путем склейки. В любом случае авторы проекта использовали материал, с которым им было легче работать.

Кузов решено было начать с дверей. Это решение тоже можно поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт в автомобильном дизайне, знают, что изготовление дверей — одна из самых сложных операций.Поэтому неудивительно, что многие домашние мастера стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями сложно добиться индивидуальности в экстерьере.

Для гибочных работ использовалась электромагнитная пластина.

Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальная часть кузова собрана из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, на которые пошли миллиметровые стальные.

Несколько слов о безопасности. Так как внедорожник строился, в конструкцию были внедрены элементы безопасности. На лобовое стекло по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней рамой рамы выполняет функции предохранительной дуги (в случае опрокидывания машины).

Петли и дверные замки самодельные, но можно использовать уже готовые — от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекол — от «Москвич-2140».

Стекло кабины использовалось от ВАЗ-2121 «Нива».Для их установки по периметру окна под резиновый уплотнитель приваривался уголок из стали толщиной 1,2-2мм.

Вытяжка собирается из стальных панелей, окруженных каркасом из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капюшон откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

Рулевое управление было перенесено с ГАЗ-69, но угол поворота рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система использовалась от ГАЗ-24. Фары устанавливаются от мотоцикла Chezeta (подойдут любые похожие по размеру, тут можно включить фантазию).

Задние фонари б / у от «Москвич-2140», габаритные огни и указатели поворота самодельные. Комбинация приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства изготовлена ​​из пенополистирола, оклеена тканью.

Бензобак полностью самодельный. Он состоит из емкости объемом 80 литров, сваренной из листовой стали, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей есть четыре более тонких поперечины, три из которых съемные.В навесные окна наклеивается оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К брезенту по периметру окна пришивается карман, в него вставляется стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном), как показано на рисунке. Брезент укладывается на ровную поверхность (например, фанеру), накрывается полиэтиленовой пленкой и загружается — лучше всего песком.

Передние сиденья автомобиля — от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками.Задние — самодельные.

В готовом виде самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали тесты, отличную проходимость. На испытаниях машина показала лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

В версии «пикап» максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. У джипа на бензине А-92 или А-95 расход около 10 литров на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель перепроектировали под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.

www.4x4info.ru

Что можно сделать из УАЗа своими руками

(Самодельные внедорожники)

Для тех, кому интересны самоделки, УАЗ, вездеход, самоделки:

Строили это чудо самодельной техники в Днепропетровске. Идея создать автомобиль для активного отдыха у Александра Новосельцева родилась довольно давно. А когда ему в руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

Поскольку по задумке этот автомобиль должен был быть двухместным купе с повышенной проходимостью, от использования огромного кузова УАЗа пришлось полностью отказаться. В итоге от машины-донора осталась только рама и существенно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевой системы. Многое было позаимствовано у УАЗ-ПАТРИОТ. На смену довольно тихоходному родному двигателю пришел более отзывчивый ЗМЗ-405 (16-клапанный). Был установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, произведен чип-тюнинг блока управления, переработана выхлопная система.В результате этих переделок было получено 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

Установлен шноркель для преодоления бродов.

Технические характеристики УАЗ-КРАБ:

Двигатель

— мощность ЗМЗ-405 — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) выхлоп — самодельный прямоточный привод с двух сторон — полный бензин — расход АИ-95 — 15- 17 л / 100 км, вес — 1600 кг, максимальная скорость — 160 км / ч, максимальная глубина брода — 1,2 м, шины — 305/75/16, 2006 г. постройки

При условии, что коробка передач и раздатка остались привычными, с «короткими» передачами (4 -скорость синхронизирована) — динамика разгона оказалась совсем не вездеходной..! Максимальная скорость 160 км / ч, тут страшно! Бензобак объемом 75 литров. сдвинул на задний для развесовки, под багажник, тудже поставил запаску. Первые наброски корпуса наносились через кальку на картинки рамы и агрегатов, долго боролись в фотошопе, но больше лепились вручную из картона и поролона. Например, в муках творчества капюшон переделывали 3 раза в металл! Крыша и дверные проемы были взяты от Honda CR-X… Все остальные части тела и оперения были изготовлены самостоятельно из листового железа, замазаны и окрашены. Вся постройка проходила в обычном гараже и заняла 1,5 года. Еще в процессе постройки автомобиль получил название CRAB из-за широко разнесенной оптики передних колес (305/75/16) и ярко-красного цвета кузова.

Идея окупилась. Автомобиль, созданный для активного отдыха, успешно участвует в ралли-рейдах, соревнованиях по бездорожью, автомобильных выставках и просто заезжает.За 3 года эксплуатации были разрушены две КПП, одна раздатка, передний мост и сломана рама. Хорошая новость в том, что запчасти доступны в углах и деревнях. И все это несопоставимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этой рычащей железой. Есть планы «разводить» КРАБОВ, но уже на более серьезных сайтах, например, от «PAGERO».

КРАБ был зарегистрирован как УАЗ-469 с переоборудованным кузовом.

***** Для просмотра фото УАЗ — КРАБ (много фото) щелкните по картинкам:

Вам также могут быть интересны следующие материалы:

Подробнее статьи в категории: Самоделки Квадроциклы и внедорожники.Вездеходы, построенные умелыми руками мастеров

Или перейти в раздел: Квадроциклы и тракторы своими руками

autosam.expert-club.com

особенности изготовления, чертежи :: SYL.ru

Это не Секрет ни для кого, что на территории нашей необъятной страны есть участки, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая отличается высокой проходимостью.Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера, обладающие инженерно-техническими навыками, решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

Как можно использовать гусеничные квадроциклы?

Эти самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для различных целей.С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если для дачи используется самодельный гусеничный вездеход, то в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.

Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

На что обращать внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:

• Погодные условия во время работы.
• Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, изготовленного вручную, длина рассчитывается исходя из количества сидячих мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств автомобиля. единица.
• Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
• Назначение. В зависимости от цели, для которой предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
• Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный вручную, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

Создание чертежа

Самым ответственным этапом является создание эскиза гусеничного вездехода. После этого вычерчиваются чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей.Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используются как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Они рисуются отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

Конструктивные особенности

Созданный своими руками гусеничный вездеход должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете позаимствовать его из мотоцикла.Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Для изготовления гусениц часто используются автомобильные покрышки … Основание ходовой части состоит из кадки, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления для мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный вручную, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем. Газовое оборудование используется гораздо реже.

Технология производства

Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с постройки корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Фундамент самодельного транспорта должен быть жестким, поэтому берутся стальные трубы, выдерживающие любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо из резины.Небольшие алюминиевые лопасти размещают на его внешней стороне с помощью заклепок, а с внутренней устанавливают необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине покрышек колес.

На следующем этапе мосты снимаются с автомобиля через специально проделанные для этого отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резинка крепится так, чтобы колеса находились прямо по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы, чтобы гусеница оставалась натянутой.По окончании работ в кабину вездехода вставляется сверхпрочное стекло, сделанное своими руками.

Продукция

Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных местах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете своими руками создать гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

www.syl.ru

Джип вездеход своими руками, самодельные вездеходы — Автолюбителю — Мастеру — Сделаем сами

Невероятно, но сделать настоящий Джип вездеход можно автомобиль не из обычной машины.Не верите мне? Прочтите статью и убедитесь в этом сами! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым носком, и трех поперечных балок.

Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе — две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также приварен короб из двух гнутых стальных листов Г-образной формы. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центре шпангоута до 80 мм на концах. Квадратные перекладины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка также служит резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстие с пробками.Дополнительную жесткость раме придают, помимо поперечин, две гнутые из листовой стали диафрагмы (передняя толщиной 2 мм, задняя 1,6 мм).

Двигатель позаимствован от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (правда, на машине Н. Яковлева последняя была взята от ВАЗ-2103 — пожалуй, это единственное существенное отличие джипов). Немного переработаны воздушный и масляный фильтры.

Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с использованием отдельных деталей от УАЗ-46Е.Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, полумуфта кардана и крестовина в ней серийные, от ГАЗ-69.

В качестве рессор обеих осей использовались задние рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», однако для улучшения плавности хода использовались самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на «Волге» ( размер получен экспериментально). Амортизаторы тоже от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси станка.Однако это нисколько не испортило их работу.

Корпус изготовлен из стального листа толщиной 1,0–1,2 мм. Причем все это состоит из относительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных точечной сваркой.

Сначала пробовали использовать стеклопластик, но ничего не вышло. Тогда остановили свой выбор на металле, — вспоминает Николай Яковлев. Однако это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и, конечно же, он знаком с этой технологией. Об этом стоит помнить каждой самоделке: очень важно найти «свой» материал.

Начали делать кузов с … дверьми! — добавляет Владимир Капусто. Может, кому-то это покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт в автомобильном дизайне, знают, что изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие домашние мастера стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. К сожалению, такие решения иногда противоречат требованиям общего дизайна конструкции.

Самая распространенная операция при строительстве кузоза — гибка.Выполнять это в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной печкой: это значительно повысило производительность труда.

Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальная часть кузова собрана из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, на которые пошли миллиметровые стальные. Дрифт применялся очень ограниченно: в основном при регулировке лобового стекла. Соединение панелей осуществлялось точечной сваркой, для чего было изготовлено простое устройство, показанное на рисунке, из обычных плоскогубцев.

За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы выполняет функции дуги безопасности при опрокидывании автомобиля.

Петли и дверные замки — самодельные, но желательно использовать уже готовые — скажем, из Жигулей. Рукоятки и подъемный механизм — от «Москвич-2140».

Окна кабины позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: уголок из стали 1.Толщина 2-2мм приварена по периметру окна под резиновую прокладку. Выбить фланец было бы намного сложнее.

Отбойники были изготовлены прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего необходимо было специально отшлифовать два фасонных ролика и построить простейший прокатный станок.

Вытяжка изготовлена ​​из стальных панелей и окружена каркасом из тонкостенной трубы Ø 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая поролоновая накладка, за которой убираются дворники.Капюшон откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние шарнирно прикреплены к П-образной раме, которая одновременно является стойкой радиатора.

Задняя дверь автомобиля также имеет раму из тонкой трубы; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — оргалитом.

Рулевое управление позаимствовано от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Chezet».Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, как говорится, не очень хорошо выглядела. Потом внутреннюю пару приподняли на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

Фонари задние от «Москвич-2140», габаритные огни и указатели поворота самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенополистирола, оклеенная тканью.

Оригинально изготовлен бензобак автомобиля.Он состоит из емкости объемом 80 литров, сваренной из листовой стали, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

Каркас тента сварен из водопроводных труб Ø 25 мм. Под крышей есть четыре более тонких поперечины, три из которых съемные. В навесные окна наклеивается оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К брезенту по периметру окна пришивается карман, в него вставляется стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном), как показано на рисунке.Брезент укладывается на ровную поверхность (например, фанеру), накрывается полиэтиленовой пленкой и загружается — лучше всего песком.

Передние сиденья автомобиля от автомобиля ГАЗ-24 «Волга» немного переделаны. Задние — самодельные, их планируется доработать, чтобы при переоборудовании машины в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

В заключение коротко об эксплуатационных характеристиках. Пожалуй, главное достоинство джипа — отличная проходимость.Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, на льду которого росли целые сугробы. Но самодельные автомобили это препятствие не беспокоило, а находившаяся поблизости «Нива» ждала помощи.

В версии «пикап» максимальная грузоподъемность (когда задние рессоры становятся горизонтальными) машины составляет 800 кг. Автомобиль В. Капусто работает на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. На джипе Н. Яковлева двигатель был перепроектирован под бензин А-76; расход топлива несколько выше.

Попробуйте, дерзайте, и джип-вездеход станет вашим!

Сайт «Пан-Ас», сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: поделки, самоделки, украшения, детские поделки. Делайте их сами, делайте сами и получайте от этого истинное удовольствие.

Материалы по теме:

www.pan-as.ru

Однажды я пытался убрать снег на квадроцикле.

Все бы хорошо, и ковшовый нож работал исправно, но сцепления колеса на снегу и на льду явно не хватало.Хотя использовались шипованные шины от легкового автомобиля.

Значит, квадроцикл на рельсах.

Я долго изучал конструкцию промышленных навесных гусениц, устанавливаемых вместо колес, но в итоге пришел к выводу, что сделать совершенно новую гусеничную платформу будет намного проще, тем более что квадроцикл успел оказаться в авария, в результате которой каркас был значительно деформирован.

Купил самые дешевые гусеницы — от Бурана.

Так называемые тележки, приводные и ведомые валы тоже из него.По случаю нам удалось купить исправную коробку передач от «Оки» всего за 1000 рублей в комплекте с приводами и тормозами. Все это впоследствии пригодилось для создания работоспособного вездехода.

Я сварил рамы движителей из труб прямоугольного сечения и соединил их между собой рамой, так как конструкция изначально была разборной (фото 1).

Механизм натяжения гусеницы показан на фото 2.

Отрезали шлицевую часть карданных валов от Бурана и приварили к ним шлицевую часть валов от Оки (фото 5), благодаря чему появилась возможность использовать родные ШРУСы этой замечательной микролитражки ( фото 4).Пригодились и тормозные диски (фото 10).

То же проделал и с передними валами, чтобы впоследствии установить на них тормоза.

Отрезал часть крышки редуктора, чтобы цепь свободно проходила к ведущему валу (фото 7).

Для силовой установки и крепления сидений приварен отдельный каркас (фото 9). Тормоза показаны на фото 10. В качестве рабочих тормозных цилиндров я использовал гидроцилиндры от сцепления ВАЗ-2101 (фото 11).

Забегая вперед, поясню, почему я установил тормоза на передние валы, а не на ведущие — задние, что было бы логичнее.

Дело в том, что вездеход должен был иметь ширину не более 120 см — это было связано с некоторыми особенностями его эксплуатации на нашем сайте. Но ширина коробки передач и сами гусеницы не позволяли поставить тормоза на ведущие валы без нарушения вышеуказанного условия.

Сам дифференциал поворота тоже не лучшее решение с технической точки зрения, однако на маломощных конструкциях он вполне работоспособен и достаточно надежен — прочности коробки передач и гусеничных механизмов для этой конструкции хватает даже в избытке.

В процессе выполнения монтажных работ все пошло в бой. Например, я сделал рычаги из рулевых сошек от «Оки», которые при рулевом управлении давят на штоки тормозных цилиндров (фото 12-15).

Установка двигателя заняла немного времени (фото 16-17). Между двигателем и коробкой передач есть регулируемая по длине проставка, которая помогает снять нагрузку с опор этих агрегатов (фото 18).

Примерка оперения и сиденья показана на фото 19.

«Кенгурин», иначе кронштейн клинка сварен из трубы квадратного сечения (фото 20-23).

Наличие коробки передач позволяет использовать вездеход как для бытовых нужд, так и для развлечений.

На первой или второй передаче получается трактор — неторопливый, но очень тяговитый, способный толкнуть перед собой отвал, полный мокрого снега. На третьем-четвертом транспорт для покатушек.

Управление получилось очень легким — с маневрами справится даже ребенок — да и сам вездеход очень проходимый, потому что опирается на гусеницы от удлиненного «Бурана», который вдвое легче его.

Поэтому нет, ему не страшны даже самые пушистые сугробы. Осталось закончить только крылья и подножки во всю длину, до которых руки не могут дотянуться.

Теперь это любимая «игрушка» детей и взрослых в нашей компании не только зимой (фото 24-25), но и летом.

Гусеничный вездеход своими руками — видео

JJRC Remote Control Car High Speed ​​3D Flip Drift Buggy …

1086 руб.72

Бесплатная доставка

★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.80) | Заказы (150)

LEGO IDEAS — Маленький гусеничный вездеход

Это небольшой гусеничный автомобиль с дистанционным управлением. Особенностью этой модели является способ движения гусениц. На пульте дистанционного управления вы можете использовать один рычаг для управления скоростью и направлением вперед или назад, а другой — для рулевого управления.
Как это работает, будет объяснено в следующем разделе.
Размер этой модели 21 x 16 x 16 см, в ней используется небольшой батарейный отсек, один приемник и два новых L-двигателя.
Он построен максимально компактно вокруг двигателей, редуктора и аккумуляторного отсека.

Принцип трансмиссии:

Верхний двигатель на этом рисунке приводит в движение внутренние шестерни обоих дифференциалов в противоположных направлениях. Это приводной двигатель.

Другой двигатель вращает наружу обоих дифференциалов в одинаковом направлении. Это рулевой двигатель.

Если работает только приводной двигатель, обе гусеницы будут иметь одинаковую скорость в одном направлении, и поэтому автомобиль будет двигаться прямо.

Если работает только двигатель рулевого управления, обе гусеницы будут иметь одинаковую скорость в противоположных направлениях, и поэтому транспортное средство будет вращаться вокруг своей центральной точки.

Если оба мотора работают, одна гусеница будет ускоряться, а другая — замедляться, и поэтому транспортное средство будет делать поворот во время движения. Точка вращения находится под более медленной дорожкой.

Вы можете представить, что если внутренняя часть дифференциала приводится в движение одним двигателем, а другой двигатель вращает внешнюю часть дифференциала в том же направлении, то скорости двух двигателей складываются.Если другой двигатель вращает наружу в противоположном направлении, то скорости двух двигателей вычитаются.

Для Technic этот принцип также объясняется в «Руководстве неофициального конструктора Lego Technic Builder» Сариэля. Я строю этот принцип, используя разные элементы и конструкции.

Это показано в моем видео на YouTube: теги: Argo ATV 8×8 Lego

Вид сбоку. Последнее колесо с обеих сторон приводится в движение с помощью конического редуктора 0,6 после дифференциалов.
Приемник находится сзади, а аккумуляторный ящик под капотом.Капот можно частично открыть, чтобы дотянуться до выключателя.

На этом рисунке показан квадроцикл, на котором основана моя модель, Argo. Этот квадроцикл доступен во многих различных конфигурациях.

Колея

Универсальный вездеход TINGER

может заменить 5 различных транспортных средств

Tinger Track заменит их все

Tinger Track заменит их все

Цвет корпуса

Заказать квадроцикл

видеообзор

Tinger Track

Галерея

Технические характеристики

Трек s380 Трек c500 Трек s500

Двигатель Chery SQR	3 цил./ В: 812 см 3 /57 л.
Макс.скорость	22 MpH (35 км / ч)
Масса брутто	0950 кг
Ширина гусениц	380500500 мм
Грузоподъемность	500 кг
Длина / Ширина / Высота (мм)	3000х18001 00х1260
Дорожный просвет	280 мм
Тяговое усилие	800 кг
Кузов	ПНД
Тормоза	Гидравлический
Давление на грунт	0,080,050,05 кг / см 2
Запас топлива	38 литров / ок.8 часов работы
Количество пассажиров	5 чел на суше / 4 чел на воде
Охлаждение	С жидкостным охлаждением
Трансмиссия	вариатор
Рулевое управление	Эргономичный руль
Нагрузка на фаркоп	100 кг
Условия эксплуатации	от -30 ° C до + 30 ° C

Функциональные преимущества

Энергоэффективный и надежный
четырехтактный двигатель

Высокопрочные гусеницы, армированные сталью

Надежные и прочные
двойные цепи

Простое в использовании рулевое управление

Комфортные и
безопасные эргономичные сиденья

Легкий и прочный
Кузов HDPE

Энергоэффективный и надежный
четырехтактный двигатель

Высокопрочные гусеницы, армированные сталью

Надежные и прочные
двойные цепи

Простое в использовании рулевое управление

Комфортные и
безопасные эргономичные сиденья

Легкий и прочный
Кузов HDPE

Полное описание комплектации и цены квадроциклов, цены на дополнительное оборудование в прайс-листе.Более подробную информацию о квадроциклах, аренде и использовании trade-in и других специальных предложениях вы можете узнать по телефону +7 (495) 127-07-98 .

Познакомьтесь с незаменимыми вездеходами

У гусеничного оборудования есть выбор: универсальная резина или прочная сталь.

Где стальные гусеницы оценка:

• Стальные гусеницы появились раньше, чем резина, и имеют репутацию надежного производителя на рынке, укрепившуюся с годами.

• Еще ​​одним важным атрибутом стальных гусениц является то, что они представляют собой непрерывную цепочку отдельных звеньев, в которой, если одно звено сломается, эту часть можно удалить и заменить. Хотя резина также является непрерывной гусеницей, природа материала означает, что сборка не может быть закреплена по частям.

• Независимо от погодных условий или условий грунта стальные гусеницы справятся со своей задачей. Металл менее подвержен износу, чем резина.

• Значительный вес стальных гусениц является преимуществом для тяжелой техники, такой как экскаваторы, которые перемещают большие объемы почвы выше своего центра тяжести.

• Стальные гусеницы не чувствительны к температуре, как резина, которая может стать хрупкой в ​​очень холодную погоду и мягкой в ​​очень жаркую погоду.

• Они требуют меньше обслуживания и ухода, их легче чистить.

Где оценка резиновых гусениц:

• Первоначальная стоимость покупки резиновых гусениц меньше. Однако имейте в виду, что они нуждаются в замене быстрее, чем сталь.

• Вы можете управлять резиновыми гусеницами по твердым поверхностям, таким как асфальт или бетон, без необходимости укладывать резиновые коврики, как это делается для стальных гусениц.

• Они предлагают операторам более легкую езду, поскольку значительно ниже уровень шума, вибрации и передачи ударов.

• Хотя гусеничное оборудование является медленным по конструкции, резиновые гусеницы движутся быстрее, чем стальные.

• Они вызывают меньшее повреждение поверхности в застроенных территориях. Итак, в то время как стальные гусеницы идеально подходят для открытых площадок, лесных массивов или мест сноса, вам нужна резина при работе в городских районах, где вы не хотите разрывать существующую землю, когда гусеницы проходят по ней.

Внедорожное оборудование | Гусеничная техника

Начало | Весь инвентарь | Гусеничная техника

Наши вездеходные гусеницы Sunrise Equipment идеально подходят для многих применений, таких как строительные работы, бурение нефтяных скважин, коммунальные работы и многое другое. Мы снабжаем наш инвентарь оборудованием ведущих мировых брендов, таких как Terex, Telelect и McMillen.

Для бездорожья

Наши вездеходы прочные и надежные с отличной проходимостью для бездорожья, когда вам нужен доступ на пересеченной местности.Эти гусеничные машины предназначены для выполнения сложных задач на бездорожье — в канавах, карьерах, лесах, пустынях, при сильном снегопаде и льду и т. Д. Они пойдут в места, недоступные для грузовиков!

В нашей коллекции вездеходной техники:

• Гусеничная вышка экскаватора
• Экскаваторы навесные
• Ковши воздушные
• Установки буровые
• и другие!

Команда Sunrise Equipment может помочь вам найти подходящее оборудование для правильного выполнения работы.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы запросить расценки на установку или узнать больше о наших вариантах финансирования для покупки, аренды или аренды для покупки единицы оборудования.

• Это гусеничная машина Oxtrac Skidder FT-36D 2009 года выпуска. Он приводится в действие дизельным двигателем Perkins. Вес…

• Рабочая высота оборудования:

  48 ‘

  Высота шкива для оборудования:

  43 ‘

  Землеройный комбайн SDP 5500 2012 года выпуска.Землеройный комбайн оснащен ковшом с штифтом, захватами и…

• Марка оборудования:

  Terex Texoma

  Рабочая высота оборудования:

  25 ‘

  Высота шкива для оборудования:

  25 ‘

  Гусеничный экскаватор Texoma 330-25, установленный на военном тракторе Wood Tiger M-4. Это давление Texoma…

• Это гусеничный экскаватор Watson 2500CM 1997 года выпуска.Экскаватор оснащен двигателем Cummins 6BT…

  .

• Это тросовый плуг Caterpillar D5 с двигателем Cat 3306 и коробкой передач с переключением под нагрузкой. SR № 3907

• Модель оборудования:

  Пантера 4000T

  Рабочая высота оборудования:

  25 ‘

  25 ′ Экскаватор-экскаватор на заднем дворе Pitman panther 4000T. SR # 3767 19 500,00 $

PowerTraxx Коммунальные гусеницы | Версалифт Восток

Гусеничная техника Версалифт Восток

В Versalift East гусеничные машины, которые мы предлагаем, доступны в семи весах, от одной до восемнадцати тонн, и их можно дооснастить любым количеством машин или инструментов.Гусеничные транспортные средства делают это так, что даже если нет дороги, по которой можно было бы подвести кран, экскаваторную вышку или тяжелый самосвал, они могли обеспечить доступ. Гусеничные машины Powertraxx могут работать при экстремальных температурах и оснащены высокоэффективными дизельными двигателями.

В Versalift East мы являемся дилером линейки внедорожных гусеничных транспортных средств PowerTraxx, предназначенных для перевозки материалов и аналогичных устройств, а также для перевозки персонала.Перевозчики PowerTraxx разработаны для маневрирования в любых условиях местности и в тундрах на крайнем севере, на болотах на крайнем юге. Линейка грузовых автомобилей PowerTraxx является самой широкой в ​​отрасли. PowerTraxx предлагает 7 моделей грузоподъемностью от 1 до 18 тонн. Каждый агрегат сконструирован вокруг сверхмощной и прочной рамы, на которой можно разместить краны, воздушные устройства, самосвальные контейнеры, экскаваторные вышки и буровые устройства. Эффективные дизельные двигатели и гидростатические приводы обеспечивают плавную и управляемую работу с низкими эксплуатационными расходами.

Нажмите на модели ниже, чтобы увидеть больше технических характеристик и фотографии.

PowerTraxx 18-H гусеничный автомобиль. Этот автомобиль оснащен закрытой кабиной ROPS для одного человека — 80 000 #, электронным джойстиком рулевого управления, кондиционером и ездой по гусеницам шириной 44 дюйма с D-образной выемкой для низкого давления на грунт. Он также имеет полностью индивидуальный подрамник, изготовленный в соответствии с требованиями установщика для монтажа оборудования. PowerTraxx 15W-H / 15SW-H гусеничный автомобиль. Этот автомобиль оснащен закрытой кабиной с конструкцией ROPS для одного человека, электронным джойстиком рулевого управления, кондиционером и ездой по гусеницам шириной 40 дюймов с D-образной выемкой, что обеспечивает низкое давление на грунт. PowerTraxx 10S-H гусеничный автомобиль. Этот автомобиль оснащен закрытой кабиной ROPS для одного человека, электронным джойстиком рулевого управления, кондиционером и ездой по гусеницам шириной 33 дюйма с D-образной выемкой, что обеспечивает низкое давление на грунт.