Грузовики ифа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

IFA W50L: предшественники и потомки

Владимир Степанов, фото IFA

Несмотря на то что поставки автомобилей IFA W50L в нашу страну из ГДР прекратились в конце 1980-х, отдельные экземпляры еще встречаются на дорогах. Эта машина до сих пор вызывает неподдельный интерес, о чем свидетельствуют просьбы читателей «Грузовик Пресс» подробнее рассказать о ней.

Начало этой истории связано с восстановлением экономики в советской оккупационной зоне Германии. Спустя всего год после окончания Второй мировой войны в г. Цвиккау заработал завод, прежде принадлежащий компании Horch. Официально он стал называться VEB Horch Zwuickau. Усилиями его персонала в 1946 г. был налажен выпуск первенца автомобилестроения Германской Демократической Республики – капотного грузовика НЗ грузоподъемностью 3,0 т с карбюраторным мотором мощностью 100 л.с. Вскоре его сменила модернизированная версия НЗА, рассчитанная на перевозку 3,5 т груза, главным отличием которой стал дизельный мотор мощностью 80 л.с. На основе базовой модификации завод выпускал самосвалы, тягачи и шасси для специальных кузовов. Конструкция непрерывно совершенствовалась.

Параллельно с созданием модернизированных и перспективных узлов и агрегатов на заводе разработали и выпустили небольшую партию шестиместных седанов с 6цилиндровым карбюраторным двигателем, собирали рамные легковые автомобили F9 довоенной разработки с двухтактными двигателями (позже замененные на более современные по дизайну Р70 с кузовом из пластмассы). Наконец, здесь готовились к массовому выпуску новых оригинальных микролитражек Trabant Р50 с безрамным кузовом каркаснопанельного типа. Постепенно легковое направление путей развития предприятия одержало победу, к тому же в 1957 г. оно сменило свое название, в котором об Аугусте Хорьхе уже ничего не напоминало. VEB Sachsenring Automobilwerke стал выпускать популярные народные «Трабанты», а все наработки по грузовикам были переданы предприятию Ernst Grube в г.

Вердау. По сути, новый завод получил комплект документации усовершенствованного грузовика НЗА, пережившего при нескольких модернизациях и смене названия завода ряд переименований. Так, в историю автомобилестроения ГДР вошли модели НЗS, Sachsenring 4000 (S 4000), Sachsenring 4000-1 (S 4000-1). С последней версией из этого ряда стоит познакомиться подробнее. Кстати, с переводом производства в г. Вердау на облицовке радиатора вместо буквы S появилась буква W.

При габаритной длине 6,4 м колесная база S 4000-1 составляла 3550 мм. Грузовик перевозил до 4 т груза на деревянной платформе размерами 3,9х2,2 м. Под капотом размещался рядный 4-тактный 4-цилиндровый верхнеклапанный дизель ЕМ 422/90 с вихрекамерным смесеобразованием. При рабочем объеме 6024 см³ и степени сжатия 17,5 его максимальная мощность составляла 90 л.с. при 2200 мин^-1, а максимальный крутящий момент достигал 340 Н·м при 1260 мин^-1. Силовая передача включала однодисковое сцепление и 5-ступенчатую механическую КП с пятой прямой передачей. Передаточное число главной пары заднего моста составляло 5,14.

При допустимой полной массе 8,1 т грузовик S 4000-1 мог работать в составе автопоезда с прицепом полной массой 4,8 т. Максимальная скорость автомобиля с полной нагрузкой составляла 75 км/ч, минимальный расход топлива – 17,5 л/100 км. Высокое качество позволило успешно экспортировать производимые грузовики в страны Восточной Европы, Африки и Азии.

На базе бортовой модели S 4000-1 выпускали 3,4-тонный самосвал S 4000-1К, короткобазный балластный тягач S 4000-13, седельные тягачи и др. Для установки удлиненных кузовов конструкторы разработали шасси с полукапотной компоновкой S 4000-1Т для производителей спецнадстроек. Однако этот автомобиль, сконструированный еще в г. Цвиккау, большого распространения не получил. В отличие от трехместной кабины модели S 4000-1 эта версия располагала двухместной высокой кабиной с дверьми, расположенными за передними колесами.

У S 4000-1 в середине 1950-х годов был и «старший брат» – солидный 6,5-тонный грузовик Sachsenring Н6, унифицированный с ним по кабине, но отличавшийся более мощной рамой, мостами и главное – 6-цилиндровым дизелем. Но его выпуск не превышал нескольких сотен в год.

Обращает на себя внимание оперативность немецких конструкторов. Сразу же после освоения в производстве модельного ряда S 4000 (включая Н6) уже к середине 1960-х они подготовили к производству абсолютно новый грузовик, названный W45, причем кроме заднеприводного варианта был сконструирован и очень удачный полноприводный, который ждали в армии ГДР.

В процессе испытаний перспективную модель из W45 переименовали в W50, однако затратное перевооружение автозавода в г. Вердау, необходимое для выпуска запланированных 15 тыс. грузовиков в год, проводить не стали, а нашли в г. Людвигсфельде (близ Берлина) более подходящие производственные мощности. Так, в середине 1960-х годов в ГДР возник еще один автозавод – VEB IFAAutomobilwerke. Вы спросите, при чем тут IFA? А при том, что в 1961 г. все предприятия автомобильной отрасли были объединены в холдинг Industrie Fahrzeuge Automobile (IFA), и аббревиатура IFA наряду с буквой L (Людвигсфельде) вошла в название модели нового грузовика – IFA W50L.

Для советских автотранспортников (а в СССР было ввезено несколько десятков тысяч автомобилей этой модели) конструкция W50L была во многом непривычной.

Для сокращения габаритных размеров при заданных параметрах грузовой платформы инженеры выбрали компоновку с кабиной, расположенной над передним мостом, однако допустили существенный просчет: для облегчения доступа к двигателю она не откидывалась, что впоследствии вызвало массу нареканий у эксплуатантов. При габаритных размерах 6530х2500х2600 мм и колесной базе 3200 мм на раме за кабиной удалось разместить грузовую платформу 4500х2200 мм. При собственной массе 5,2 т грузоподъемность автомобиля составляла 5 т. Под солидным кожухом в кабине находился модернизированный дизель от грузовика S 4000-1, мощность которого увеличили с 90 до 100 л.с.

Позже двигатель оснастили моторным тормозом: при сбрасывании «газа» расположенная между выпускным коллектором и глушителем заслонка автоматически перекрывала путь выхлопным газам, осуществляя торможение дизелем. В России на скользкой зимней дороге или в гористой местности водители с удовольствием пользовались подобной возможностью притормозить автомобиль, экономя ресурс тормозных накладок. В 1967 г. на смену «родному» старому дизелю пришел лицензионный 4VD 14.5/121SRW, разработанный специалистами MAN. При увеличенном рабочем объеме и благодаря применению системы непосредственного впрыска он был мощнее (125 л.с.) и экономичнее предыдущего. На малых оборотах или прогреве у этого мотора работало только два цилиндра, что дополнительно уменьшало потребление горючего. Естественно, в этом случае вибрация от силового агрегата значительно увеличивалась. При напряжении электрооборудования 12 В грузовики снабжались 24-вольтовым мощным стартером. Это потребовало снабдить их специальным преобразователем напряжения в виде солидного ящика за сиденьем водителя и парой аккумуляторных батарей.

Крутящий момент от сцепления с механическим приводом с помощью специального вала передавался на 5-ступенчатую механическую КП с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5-й ступенях. Агрегат размещался отдельно на раме под кузовом и при ремонте легко демонтировался.

Необычной была конструкция заднего ведущего моста. Для увеличения дорожного просвета под картером до 300 мм и разгрузки главной пары инженеры осуществили подвод момента к колесам через колесные редукторы, сохранив за балкой обязанность воспринимать всевозможные нагрузки. Главная передача в этом случае получилась двойной. По желанию покупателя грузовики снабжались блокируемыми межколесными дифференциалами, порой крайне необходимыми в условиях русской зимы. Полноприводные армейские версии имели раздаточную коробку с понижающей передачей и блокируемый дифференциал, жестко связывающий переднюю и заднюю оси.

Зависимая подвеска мостов была рессорной и к середине 1970-х дополнилась передним стабилизатором поперечной устойчивости. Автомобили снабжались телескопическими амортизаторами и колесами с шинами размерностью 8,2520. ГУР полагался только полноприводным версиям. Тормозная система имела ряд специфических особенностей. Передние и задние барабанные тормозные механизмы активизировались независимыми гидравлическими приводами. Усилие на тормозную педаль уменьшал пневмоусилитель. Стояночный тормоз имел пневмопривод и воздействовал на колеса заднего моста. Конструкция тормозной системы автомобиля включала пневмовывод к тормозной системе прицепа.

При грузоподъемности W50L, равной 5,2 т, грузовик буксировал прицеп полной массой до 9 т. Компоновка «кабина над двигателем» позволила снизить снаряженную массу машины до 4,6 т. Максимальная скорость достигала 80 км/ч, а контрольный расход топлива составлял 17 л/100 км.

На базе основной версии, бортового грузовика, завод выпускал свыше ста различных модификаций: модели с удлиненной до 3700 мм колесной базой, со сдвоенными кабинами, автомастерские, самосвалы (в том числе полноприводные), тягачи, пожарные машины и т. п.

К 1980 году, накопив огромный опыт эксплуатации автомобилей, конструкторы представили транспортникам новое семейство IFA L60.12180. Машины получили откидываемую вперед модернизированную трехместную кабину, новый рядный 6цилиндровый дизель, развивавший мощность 180 л.с. при рабочем объеме 9160 см³, 4-ступенчатую синхронизированную КП, сблокированную с двухступенчатым демультипликатором, планетарные колесные редукторы ведущего моста, пневмоусилитель сцепления, электропневматический привод блокируемого межколесного дифференциала. Грузоподъемность бортового заднеприводного грузовика составляла 6,0 т при разрешенной полной массе 12,0 т. В СССР с этой моделью успели познакомиться лишь в качестве экспоната столичных специализированных выставок.

Объединение Германии привело к возвращению завода в г. Людвигсфельде бывшему собственнику – концерну Daimler-Benz. Вскоре на нем была налажена сборка грузовиков серии Т2. Общий выпуск грузовиков W50L и L60/1280 составил около 600 тыс. ед. При отсутствии снабжения запчастями спустя десятки лет после снятия с производства многие из них еще работают в наших суровых условиях и их любят водители, волею судеб севшие за руль этих необычных машин.

Грузовики и самосвалы «ИФА» из ГДР

Иной раз, дабы подчеркнуть раритетность своего авто, владелец вставляет фразу: «этой марки давно уже нет на свете». Про грузовик, о котором пойдет речь, можно сказать даже больше: кануло в Лету не только предприятие, их производившее, но и само государство, где были созданы эти изящные и притом надежные машины. Однако сами грузовики «ИФА» и сейчас встречаются на дорогах многих стран, в том числе и на наших российских, на которых впервые появились ровно 35 лет назад.

Эти машины ведут свою родословную со времен основания Восточной Германии. После войны производством грузовиков в советской зоне оккупации занялись на заводе, получившем название «Народное предприятие Хорьх» (до войны – просто Horch), расположенном в Цвиккау. В 1946 г. здесь выпустили первый трехтонный автомобиль собственной конструкции – Horch h4 с кабиной над двигателем и карбюраторным двигателем Maybach мощностью 100 л.с. Два года спустя появилась новая модель – 3,5-тонный капотный h4A, на который установили 80-сильный дизель Vomag. Эта машина считается первым автомобилем, созданным в ГДР. Позднее на базе h4A строили самосвалы, тягачи и другие модификации.

В 1957 г. на смену h4A пришел четырехтонный h4S. Но как Horch он практически не выпускался, ведь эта марка ассоциировалась с нацистским прошлым. И со следующего года эта модель завода, переименованного в «Народное предприятие Заксенринг», также получила название Sachsenring.

На Sachsenring-4000 или S4000, оснащенном модернизированным двигателем от h4A, развивавшим 90 л.с., появились новая пятиступенчатая коробка передач и эмблема в виде буквы «S». Однако буквально через несколько месяцев производственные мощности перепрофилировали на сборку легковушек Trabant, а изготовление грузовиков передали на завод «Эрнст Грубее» в городе Вердау, где стали выпускать модернизированную версию Sachsenring S4000-1 с колесной базой 3550 мм. На основе S-4000-1 также выпускались многочисленные модификации. Естественно, что вместо литеры «S» у грузовиков из Вердау появилась другая – «W».

А в 1961 г. завод «Эрнст Грубее» вошел в состав промышленного автомобильного объединения IFA, и на машинах появились черные квадраты с серебристыми буквами. Но знакомые нам бескапотные грузовики появились только через несколько лет. Вообще надо сказать, марку «IFA» носили совершенно разные автомобили, выпускавшиеся несколькими предприятиями страны. Она тоже появилась в 1947 г. и являлась аббревиатурой государственного Промышленного объединения автомобилестроения Industrieverbands Fahrzeugbau, игравшего роль министерства автомобильной промышленности. Однако по праву «IFA» была эмблемой лишь для созданного в ГДР принципиально нового грузовика среднего класса IFA W50.

Конструкцию машины разработали еще на заводе в Вердау взамен устаревшей S4000-1, где она и получила индекс W45. В 1962 г. в ГДР было принято решение наладить в соответствии с потребностями народного хозяйства производство автомобилей грузоподъемностью пять тонн. Уже в следующем году на предприятии «Эрнст Грубее» на базе полноприводной W 45 построили прототип W50 грузоподъемностью 5,2 т с двухместной кабиной.

Вот что сообщал о машине в том же 1963 г. журнал «За рулем» со ссылкой на «Дер Веркер Практикер»: «В зависимости от требований потребителей W50 может быть с открытой бортовой платформой, кузовом типа фургон, самосвальной платформой с разгрузкой на три стороны, а также со сцепным седельным устройством для буксировки различных полуприцепов. Особенностью конструкции нового грузовика является то, что он может выпускаться с колесной формулой 4×4 для труднопроходимых дорог или только с одной задней ведущей осью. Таким образом, новая модель является удачно выбранным типом автомобиля, который найдет применение в различных отраслях народного хозяйства. На W50 установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением мощностью 110 л. с. при 2200 об/мин. Максимальная скорость – 83 км/ч. Расход топлива 16,7 л на 100 км. Автомобиль может буксировать прицеп общим весом 5000 кг».

Новый грузовик W50 предназначался для крупносерийного производства: предполагалось выпускать свыше пятнадцати тысяч автомобилей в год. Потребовалось предприятие с большими производственными мощностями, им стал завод «Индустрие верке Людвигсфельде» построенный в 1937 г. в Людвигсфельде (предместье Берлина) компанией «Даймлер-Бенц» и выпускавшем там авиамоторы. Во время второй мировой войны его разрушили, затем отстроили, и с 1952 г. начали производство лодочных моторов, затем легких армейских машин, а с 1954 г. мотороллеров.

Первые серийные грузовики W50 сошли с конвейера 1 июня 1965 г. Это были полностью новые по конструкции машины с кабиной над двигателем. Благодаря ей, несмотря на короткую базу (3200 мм, то есть даже меньше, чем у ГАЗ-51), автомобиль имел грузовую платформу размерами 4500X2500 мм (как у МАЗ-200). Машина получилась довольно высокой – 2600 мм, но короткая база обеспечила хорошую маневренность: минимальный радиус поворота составлял 7,1 м. На грузовике IFA W50 первых выпусков был установлен четырехцилиндровый четырехтактный вихрекамерный дизель (от того же S4000-1) рабочим объемом 6,56 л и мощностью 110 л.с. при 2200 об/мин. Сцепление сухое, однодисковое. Пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех высших передачах размещалась не в блоке с двигателем, а отдельно от него. Это давало определенные преимущества при монтаже и демонтаже. Такой принцип удобен для установки раздаточной коробки (на модификации со всеми ведущими колесами), а также для присоединения различных дополнительных агрегатов и их приводов. Среди других особенностей коробки можно отметить расположение всех валов в горизонтальной, а не вертикальной плоскости, наличие четырех опор валов и горизонтальный разъем картера.

Оригинально был решен задний мост: полуоси располагались не внутри балки, а снаружи. Наличие редукторов в ступицах позволило сократить габариты редуктора главной передачи и увеличить до 300 мм дорожный просвет. При этом уменьшился крутящий момент, передаваемый через полуоси. А все нагрузки на мост воспринимались трубчатой балкой, связывающей колеса. Для повышения проходимости дифференциал машины по желанию заказчика имел блокировку. Благодаря колесным редукторам был налажен выпуск задних мостов с широким диапазоном передаточных чисел: от 4,11 до 6,07 для различных модификаций грузовика.

Интересные новшества имелись и в тормозной системе. Ножной тормоз состоял из двух независимых гидравлических тормозов: на передние и на задние колеса. В случае обрыва гидрошланга одного тормоза, вторая цепь оставалась работоспособной. Для облегчения работы водителя тормозная система снабжалась пневмоусилителем. Компрессор, подающий сжатый воздух к усилителю, одновременно служил для привода в действие пневматических тормозов прицепа (полуприцепа). Кроме того, на автомобиле было предусмотрено «торможение выпуском». Между выпускной трубой и глушителем устанавливалась заслонка, закрывающаяся автоматически при отпускании педали подачи топлива. Такой тормоз был особенно ценен при движении в горах.

Не ведущая на большинстве модификаций передняя ось представляла собой кованую неразрезную балку, подвешенную, как и задний мост, на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах.

Клепаные рамы всех грузовиков различались лишь длиной лонжеронов для вариантов с разной базой. На грузовиках с задней ведущей осью применялся червячный рулевой механизм, но машины с обеими ведущими осями оборудовались гидроусилителем. Грузовики комплектовались шинами 8,25–20. К особенностям W50L можно отнести также топливный бак, хотя и располагавшийся на раме, но находившийся внутри нее, между лонжеронами.

Грузовикам «ИФА» требовалось большое количество специального инструмента для обслуживания и ремонта. Правда, в нашей стране впоследствии обходились без него, с помощью смекалки и подручных средств.

Большое внимание конструкторы уделили удобству работы водителя. Кабина имела рациональное расположение органов управления, хорошие вентиляцию и звукоизоляцию. Сиденье водителя регулировалось по длине и наклону спинки. При собственной массе 4600 кг автомобиль имел грузоподъемность 5200 кг и мог буксировать прицеп весом до 9000 кг. Скорость составляла 83 км/час, а расход топлива 17–25 л на 100 км.

Уже в 1965 г. завод в Людвигсфельде изготовил около 5500 автомобилей, а через несколько лет достиг проектной мощности 20 тыс. грузовиков в год.

С 1967 г. автомобиль стал мощнее – прежний двигатель уступил место мотору с непосредственным впрыском топлива, изготавливавшемуся по лицензии MAN. Двигатель имел больший рабочий объем и мощность 125 л.с. А в общем автомобили IFA W50L оказались настолько удачными, что с течением времени их почти не модернизировали. Лишь в 1969 г. на них появился новый стояночный тормоз, а в 1973 г. – новый рулевой механизм.

W50L стал одним из наиболее известных грузовых автомобилей ГДР и пользовался спросом в 45 странах мира: за первые 20 лет производства его изготовили в количестве 430 тыс. экземпляров.

Грузовик послужил основой для огромного количества исполнений. Пожалуй, не было в ГДР ни одной отрасли хозяйства, не использовавшей модификации автомобилей «ИФА», широко унифицированные между собой. Это сильно упрощало организацию их обслуживания и снабжения запчастями. В семидесятых годах выпускалось 44 варианта (более 120 модификаций) этих машин.

Прежде всего, грузовики различались по приводу: с одним (W50L) или двумя (W50LА) ведущими мостами. Шасси первого типа выпускались с базой 3200 и 3700 мм. На короткобазное шасси монтировались бортовые платформы четырех вариантов, фургоны пяти вариантов (в том числе и изотермические), автомобили специального назначения: с универсальной монтажной мачтой высотой 13 м, похоронный, коммунальный, мусоровоз, ассенизационный; самосвалы с трехсторонней разгрузкой. Кроме того, два вида седельных тягачей вместе с различными полуприцепами полной массой до 14 т образовывали еще десять вариантов.

На длиннобазном шасси выпускались бортовые грузовики пяти вариантов, два варианта автомобилей-фургонов и три варианта автомобилей специального назначения: пожарные машины с лестницей и с гидропушкой (в том числе и полноприводные), а также автомобиль с гидравлическим краном для мусорных контейнеров. На базе «ИФА» изготавливали также специальные подметальные машины КМ 2301 с особой кабиной, и плюс – существовали варианты машин с двойной кабиной, цистерны, автокраны…

Грузовики повышенной проходимости (с обоими ведущими мостами) существовали тогда в 44 разновидностях. В восьмидесятых годах ассортимент исполнений машин еще более увеличился. Всего же существовало 75 вариантов и 265 модификаций W50L.

Автомобили «ИФА» кроме двигателей, производившихся на предприятии «ИФА Моторенверке» в Нордхаузене, получали от внешних поставщиков коробку передач, рулевой механизм и ряд других узлов и деталей. В частности, подшипники и шины, а также материалы для внутренней обивки кабин поступали из СССР. А наши водители и эксплуатационники получили возможность вплотную познакомиться с этими машинами буквально через несколько лет после начала выпуска. Впервые на дорогах Советского Союза грузовики «ИФА» появились в 1971 г., когда была поставлена первая партия в 4000 машин. Хотя ранее отдельные экземпляры «ИФА» демонстрировались на технических выставках в самых разных исполнениях, полноценные поставки начались с бортовых грузовиков W50L и самосвалов W50L/К. Обе модели имели нормальную колесную базу (3200 мм) и не ведущую переднюю ось. Грузоподъемность бортового грузовика составляла 5,22 т, а самосвала с трехсторонней разгрузкой 4,4 т. Их скорость равнялась соответственно 90 и 76 км/час, а расход горючего – около 16 л/100 км.

В следующем, 1972 г., в нашу страну поступило уже 6000 машин этой марки. Кроме самих машин приходили и прицепы к ним: 2 тыс. пришло в 1971 г., и 5 тыс. – в 1972 г. Начиная же с 1973 г. ежегодные поставки автомобилей «ИФА» в СССР составляли порядка 10 тыс. Это были машины, выкрашенные в вишневый, серый или синий цвета, своим видом сильно выделявшиеся из массы отечественных грузовиков. К концу семидесятых наряду с обычными начали поступать полноприводные модификации, в основном самосвалы W50LА/К.

Экземпляры «ИФЫ» можно было встретить в те годы практически в любом регионе СССР, от Калининграда до Владивостока. Одними из первых самосвалы и бортовые машины (последних было мало) появились в Туле. Они очень эффектно смотрелись на дорогах и отличались стильностью и изяществом от старомодной «Колхиды» и по-солдатски грубоватого ГАЗ-66. А самое главное, «ИФЫ» зарекомендовали себя прочными, выносливыми и надежными машинами в наших, порой непростых, условиях эксплуатации. Очень достойной оказалась и мощность их двигателей, которой зачастую не хватало многим нашим грузовикам.

Что же касается обслуживания и ремонта, с ними местные автохозяйства справлялись. На той же Тульской автобазе уже в 1974–75 гг. своими силами снимали и ставили двигатель, коробку передач и кабину без какого-либо дополнительного оборудования. В помощь нашим АТП из ГДР приходила литература по обслуживанию машин на русском языке (первое издание датировано 1973 г.). А еще до того описания машины публиковали журналы «За рулем» и «Автомобильный транспорт», а позднее подробные технические данные появились во втором издании справочника Карбановича по импортным автомобилям (1980 г.).

В семидесятых–восьмидесятых годах автомобили IFA W50L успешно эксплуатировались в Прибалтике, Ленинграде, Пскове, на Украине, в Белоруссии, средней полосе России, Казахстане, Тюмени, Алтайском крае, Омской и Новосибирской областях и многих других регионах. Со временем машины подвергались доработкам. Так, из-за более тяжелых условий и худших дорог «ИФЫ» со штатными покрышками 8,25-20 (как у ГАЗ-53А) с «шоссейными» протекторами часто «переобували» в шины от ЗИЛ-130, нередко заменяли на более крепкие бампера, иногда – передние мосты (тоже на «зиловские»).

К концу семидесятых Автобаза № 2, выполнявшая строительные перевозки в Бийске (Алтайский край), на 85% была укомплектована самосвалами IFA W50L/К с прицепами. Большинство этих машин добросовестно трудились в ней до середины девяностых, а многие и позднее – в частных руках. Последнее централизованное «вливание» W50L в Барнауле пришлось уже на начало «перестройки» – 1986-87 гг. Это были бортовые грузовики очень приятного желто-зеленого оттенка (реже синие), также эксплуатировавшиеся и на «строительной» Автобазе №1, и в двух автоколоннах. Хотя остальные модификации машины в те годы в СССР почти не появлялись, кое-где существовали «местные» разновидности. В той же Автобазе № 1 W50L работали в качестве седельных тягачей с полуприцепами от КАЗ-608В или «ЗИЛов», а в Новосибирске доводилось встречать ассенизационные цистерны тамошнего изготовления.

Через двадцать пять лет после появления первого семейства IFA W50 на автозаводе приступили к выпуску модернизированной серии 6-тонных IFA L60/1218 полной массой 12 т. Все автомобили этого семейства получили новый рядный шестицилиндровый дизель с непосредственным впрыском (9160 см3, 180 л.с.), четырехступенчатую полностью синхронизированную коробку передач с двухступенчатым демультипликатором, планетарные колесные редукторы, пневматический усилитель привода сцепления, телескопические амортизаторы в передней и задней подвеске, блокировку дифференциала с электропневматическим приводом, трехместную цельнометаллическую откидываемую кабину.

Наибольший спрос имел полноприводный вариант «L60/1218РВ» (4×4) с колесной базой 3240 мм с блокировкой межосевого дифференциала и валом отбора мощности. Он мог буксировать прицепы полной массой до 15 т и развивал скорость 82 км/ч. Вариант L60/1218Р (4×2) с колесной базой 3816 мм имел грузоподъемность 6,7 т. В целом серия L60 состояла из 20 модификаций. Одновременно с ней продолжался выпуск W50L.

Слияние двух Германий позволило концерну «Даймлер-Бенц» востребовать свою собственность, и в конце 1990 г. завод вернули прежнему владельцу. Поскольку его продукция не соответствовала требованиям западного рынка, предполагалось выпускать шасси «L60/1218» с «мерседесовской» кабиной. Но вскоре автомобили «ИФА» полностью заменили на грузовики «Мерседес-Бенц» серии «Т2», которые в свою очередь уступили место «Варио». При этом число занятых сократилось с 20 тыс. до 1200 человек. Всего же на заводе в Людвигсфельде во времена ГДР успели изготовить 593 595 автомобилей.

Последние крупные поступления W50L в страны СНГ происходили, как это ни странно, тоже уже после прекращения их выпуска и упразднения ГДР. Многие экземпляры, оказавшиеся ненужными в Германии, охотно приобретались на территории бывшего СССР. Большую их часть составляли машины, находившиеся на вооружении расформированной армии ГДР. Поэтому количество грузовиков «ИФА» в девяностые годы у нас в стране практически не уменьшилось. Причем в плане разновидностей и комплектации появилось большое их разнообразие: армейские полноприводники с односкатными колесами, различные специальные автомобили, длиннобазые фургоны со спальниками, краны, буровые вышки. А многие невостребованные модификации получали отечественные КУНГи и другие фургоны.

Несмотря на то, что грузовики с надписью «IFA» уже давно не выпускаются, их по-прежнему можно встретить на дорогах мира, многие их них верой-правдой служат и поныне в Республиках бывшего СССР. И среди них иной раз даже попадаются уникальные экземпляры шестидесятых годов выпуска! Иногда кажется, что эти знакомые очертания: фары внизу по углам, черный ромб «IFA» в штампованном квадрате облицовки, чуть расширенная книзу «юбка» кабины, подножки, висящие над колесами в проемах крыльев, – были, есть и будут всегда. Но, увы, автомобильный век недолог, и скоро все или почти все они уйдут в небытие. Останется лишь память – хорошая память о хорошем автомобиле.

Приключение IFA W50 в СССР – Основные средства

В период с 13 октября по 5 ноября 1969 г. Горьковский автозавод провел эксплуатационные испытания автосамосвалов ИФА по сравнению с автосамосвалом ГАЗ-53Б.

Испытания автосамосвалов производства Германской Демократической Республики (ГДР) проводились с целью определения и оценки эксплуатационных качеств при перевозке различных сельскохозяйственных грузов, определения целесообразности применения автосамосвалов ИФА для перевозки сельскохозяйственных грузов в средней полосе Европейской части СССР.

Испытаниям подверглись стандартные автосамосвалы с колесной формулой 4х4 и 4х2. Полноприводный самосвал IFA W50 LA/Z был предназначен только для перевозки с/х грузов. Самосвал IFA W50 LA/К 4х2 мог перевозить как с/х грузы, так и строительные.

Самосвалы эксплуатировались в Воронежской области на вывозе сахарной свеклы, затем в Горьковской области, где производилась перевозка различных сельскохозяйственных грузов в совхозе «Доскино».

Автосамосвалы IFA W50 прибыли без шоферского инструмента, W50 LA/Z – без зеркал, у W50 LA/К не было противосолнечного козырька и бачка для омывания лобового стекла.

Производство пятитонных грузовиков IFA W50 L было начато в июле 1965 г. в г. Людвигсфельде. Грузовики имели 4-цилиндровые дизельные двигатели мощностью 125 л.с. при 2300 об/мин. База самосвалов равнялась 3200 мм, длина – 5820 мм. Предприятие IFA выпускало также грузовики с длиной колесной базы 3700 мм.

У самосвала W50 LA/Z грузоподъемность составляла 4700 кг, а у W50 L/К – 4880 кг. Саранский самосвал с бензиновым двигателем мощностью 115 л.с. имел базу на полметра больше (3700 мм), а длину на 550 мм (6370 мм), но мог перевозить только 3500 кг, то есть более чем в 1,39 раз меньше, чем W50 L/К, и в 1,34 раза, чем W50 LA/Z.

Дизельные самосвалы, несмотря большую массу, оказались намного экономичнее бензинового саранского. По шоссе W50 LA/Z расходовал 27 л на 100 км, W50 L/К – 21, а ГАЗ-53Б – 31 л. Эксплуатационный расход составил соответственно 42; 38 и 60 л. То есть на тонну/ километр самосвал W50 L/К был эффективней почти в два раза без учета стоимости топлива. Эффективность автосамосвалов W50 в эксплуатации на самом деле должна была быть еще выше, так как они предназначались для работы с прицепами и оснащались сцепным устройством европейского образца.

Вместе с этим были отмечены высокая вибрация и шумность работы двигателя IFA W50, ощущаемые в кабине, а также неприспособленность к работе в зимних условиях. Для утепления двигателя были сшиты утеплители на облицовку радиатора. Тем не менее при температуре ниже –15 °С двигатели не прогревались до рабочей температуры.

Грузовик IFA W50 LA/Z комплектовался раздаточной коробкой, управляемой одним рычагом – при включении пониженной передачи одновременно включался передний мост. Скорость движения автомобиля при этом уменьшалась с 75 до 40 км/ч. Полноприводный грузовик отличался жесткой подвеской. На нем не предусматривалась установка запасного колеса. На его колесах были установлены широкопрофильные шины размером 16х20. На W50 LA/Z устанавливались обычные шины размером 8.25-20.

Большая кабина IFA W50 выглядела необычно. Рычаг переключателя, управляющий указателями поворота, сигнализацией дальним светом и включением сигнала, был признан удобным. Водители отмечали удобные спинки сидений, возможность регулировки по горизонтали и высоте, а также наклон спинки. При перегоне самосвалов из Горького в Воронеж и затем обратно, а также во время эксплуатации спина у водителя уставала меньше, чем при работе на автомобиле ГАЗ-53Б. В оценке качеств кабины и автомобиля в целом принимало участие 16 водителей, в том числе водители-испытатели. Водители отмечали высокие динамические качества и хорошую приспосабливаемость двигателя IFA W50, легкое и удобное рулевое управление (автомобили 4х4 имели гидро­усилители руля), низкое усилие на тормозную педаль (гидравлические тормоза оснащались пневмоусилителем). Стояночный тормоз действовал на задние колеса. Кроме этого при наличии сжатого воздуха в ресивере при пользовании стояночным тормозом активировались рабочие тормоза всех четырех колес, что обеспечивало надежное затормаживание автомобиля.

Не менее существенным облегчением труда водителя самосвала были автоматически открывающиеся борта, а также автоматическое потряхивание кузова в верхнем положении для отрыва слежавшегося груза самосвала IFA W50 LA/Z. У ГАЗ-53Б все эти операции делались вручную.

У строительного самосвала IFA W50 L/К 4х2 автоматически открывался и закрывался только задний борт при задней разгрузке. При боковой разгрузке борта открывались вручную. Погрузочная высота кузовов W50 L/К и ГАЗ-53Б была одинаковой – 1360 мм, а у W50 LA/Z на 100 мм выше –1460 мм. Кузова самосвалов IFA были шире, но короче (2350х3000 мм против 2160х3738  мм).

Конструкторы Горьковского автозавода под руководством А. Просвирина пришли к мнению, что автосамосвалы IFA W50 не могут быть рекомендованы для перевозки с/х грузов в средней полосе Европейской части СССР.

Как конструкторам автозавода было поручено проведение эксплуатационных испытаний сельскохозяйственных грузовиков, неизвестно. К тому времени уже по предложению всесоюзного объединения «Союзсельхозтехника» на шасси НАМИ-072 был создан автосамосвал 4х4 НАМИ-072С с трехсторонней разгрузкой сельскохозяйственного назначения грузоподъемностью 4,3 т (автопоезда – 9 т). Самосвал НАМИ оснащался двигателем ЗМЗ-41 мощностью 140 л.с., развивал скорость 87,5 км/ч. Солнечногорская машиноиспытательная станция Министерства сельского хозяйства СССР (Центральная машиноиспытательная станция – ЦМИС) провела испытание этого автомобиля. В 1968 г. самосвал получил диплом I степени Всесоюзного конкурса за лучшие работы по унификации и агрегатированию в машиностроении. В конструкции самосвала применялись кабина ГАЗ-66, кузов и самосвальное оборудование самосвала ММЗ-554.

Серьезным недостатком автомобилей IFA W50 была, пожалуй, вибрация, свойственная всем дизелям. В 1970 г. и в начале 1971-го специалисты IFA обращались в НАМИ за консультацией по вопросам вибрации автомобильных двигателей. Во второй половине года по инициативе ГДР был заключен контракт на проведение расчетно-экспериментальных работ по выбору новой подвески для двигателей грузовых автомобилей IFA W-50. К этому времени грузовики IFA W50 уже стали поступать в СССР.

Расчетные работы включали в себя определение собственных колебаний двигателя при 15 вариантах подвески, случайных колебаний под действием дорожных неровностей, а также проведение лабораторно-дорожных испытаний. Большой объем расчетных работ проводился на ЭЦВМ «Минск-22М» Л.М. Минкиным (отдел вычислительной техники – ОВТ). Анализ шестисвязанных колебаний двигателя был проведен с помощью заведующего лабораторией инженерных расчетов ОВТ Л.В. Корчемного.

На основании проведенных расчетных работ были рекомендованы для проверки на автомобилях два опытных варианта. В октябре на автополигоне вместе со специалистами из ГДР началась экспериментальная оценка подвески двигателя с участием прибориста В. Сидорова и водителя-испытателя И. Уланичева. Полученные с разработанных специалистами ГДР магнитографов результаты измерений обрабатывались на ЭВЦМ «Днепр». Проведенные исследования позволили снизить уровень вибрации. В 1973 г. IFA выпустила автомобиль W50 с модернизированным двигателем. Автомобили производились до 1990 г., было выпущено 571,8 тыс. шт.

IFA G5, серия грузовиков от Atlas Verlag, red

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Особый мир утилитарных вездеходов и полноприводных грузовиков ГДР

После окончания Второй мировой войны Германия была разделена на четыре зоны оккупации. На занятых союзниками СССР территориях, превратившихся со временем в ФРГ (Федеративная Республика Германия), стали строить либеральную рыночную экономику. В советской же зоне оккупации, позже получившей название ГДР (Германская Демократическая Республика), естественно, отдали предпочтение плановому централизованному хозяйствованию…

Советским немцам досталось довольно много предприятий, как крупных, так и мелких. Одни сильно пострадали от боев и бомбардировок, другие – меньше. Вот только многие узлы и агрегаты на их конвейеры поставляли специализированные производители, такие, например, как гранды Bosch и ZF, которые оказались по ту сторону «железного занавеса». И теперь все приходилось выпускать своими силами.

Разумеется, все предприятия были оперативно национализированы уже к 1947 году. Из автомобильных образовали Industrie Fahrzeuge Automobile – Объединение по производству автомобилей (сокращенно IFA), подчиненное единому руководству. Теперь в названии каждого из заводов, входивших в IFA, появились три дополнительные буквы – VEB (аббревиатура Volkseigener Betrieb – «Народное предприятие»). Довольно быстро с конвейеров объединения стали сходить как слегка измененные довоенные модели, так и новинки. Среди которых, естественно, были и автомобили – вездеходы, которые поначалу шли на вооружение Народной полиции и аналога внутренних войск ГДР, а затем с 1956 года и Национальной народной армии (NVA).

IFA P1 EMW 325/3. Первый послевоенный внедорожник ГДР, созданный на основе узлов и
агрегатов легкового EMW 340 (разработан на бывшем заводе BMW).
Всего в 1952 году было выпущено 161 экземпляр

НА БУКВУ «P»
Если не рассматривать различные прототипы и упрощенные версии армейских легковых моделей (кюбельвагены), то первым легковым внедорожником ГДР стал P1 (он же EMW 325/3), чье мелкосерийное  производство было налажено на бывших заводах BMW в 1952 году. Под капотом стоял рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2.0 литра и мощностью 55 л. с.

Следующая модель, P2M была создана уже инженерами бывшего завода Horch, но выпускалась на заводе Barkas с 1953 по 1956 год. Вездеход оснащался рядной «шестеркой» 2,4 литра мощностью 65 л. с. и разгонялся до 95 км/ч. За счет торсионной независимой подвески на продольных рычагах он отличался солидным дорожным просветом в 300 мм. На базе этого вездехода строили амфибии P2S.

Последним восточногерманским легковым внедорожником стал P3 (1961–1966 годы), выпускавшийся сначала в VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (бывший Horch), а затем в VEB Industriewerke Ludwigsfelde (бывший филиал Daimler-Benz). Машина была с тем же мотором, что и у предшественника, но форсированным до 75 л. с., с другой подвеской – полностью независимой торсионной, спереди на треугольных поперечных рычагах и с клиренсом, подросшим еще на 30 мм.

IFA P3.
Самый массовый и самый совершенный из восточногерманских
внедорожников.  (1961–1966 годы)

КРЕПКИЙ, КАК ДУБ
В 1949 году национализированная фирма Phänomen возобновила производство модели Granit 1500, переименовав ее в «27». Под капотом стоял бензиновый мотор 2,7 литра и мощностью 50 л. с. Особенность этого двигателя воздушного охлаждения – четыре расположенные в ряд цилиндра. Любопытно, что других конструкций инженеры завода не признавали вплоть до закрытия предприятия в 1991 году.

В 1951 году появилась полноприводная модификация. Причем некоторая часть Granit получила открытый пассажирский кузов. В 1953-м на смену пришла модель Garant 30, предлагавшаяся с двумя трехлитровыми моторами: дизелем мощностью 52 л. с. и бензиновым в 55 л. с. (оба при 2600 об/мин).

В 1957 году Phänomen был переименован в VEB Robur-Werken Zittau. В переводе с немецкого Robur – «дуб». Это, видимо, должно было намекать на прочность и надежность автомобиля. Некоторое время под новой маркой выпускался модернизированный Granit, пока в 1961 году не появился Robur серии LD/LO грузоподъемностью 2–2,6 тонны с неоткидной кабиной над двигателем. Как и предшественник, безкапотный Robur выпускался в двух вариантах. Первый – с дизелем рабочим объемом 4 литра и мощностью 68 л. с. при 2600 об/мин. Второй – с бензиновым мотором (3345 см3, 75 л. с.). Скорость – 75–80 км/ч. После объединения Германии машина получила дизель Deutz мощностью 73 л. с., конечно же, воздушного охлаждения. Но выпускалась она недолго.

Robur – значит «дуб».
Эта модель выпускалась без особых изменений во внешности ровно 30 лет

ЗНАКОМЫЙ НЕЗНАКОМЕЦ
Поскольку легкие модели грузовиков, а также легковые автомобили объединения в течение 50-х годов обзавелись собственными названиями, аббревиатура IFA стала прочно ассоциироваться со средними грузовиками и получила статус торговой марки. При этом заднеприводных моделей было множество. А вот полноприводных всего три.

Первой была IFA G5 (1954–1964 годы), принятая на вооружение NVA. Трехосная «пятерка» отличалась шестицилиндровым дизелем объемом 9 литров и мощностью 120 л. с. и могла разгоняться до 60 км/ч. Грузоподъемность соответствовала цифре в названии. Грузовик выпускался предприятием «Эрнст Грубе» в городе Вердау в двух вариантах: с откидным лобовым стеклом и брезентовым тентом и с закрытой кабиной.

Затем в 1965 году на смену G5 пришла знакомая многим с советского детства IFA W50L грузоподъемностью 5 тонн. Литера W в названии означала место разработки – Werdau (сам завод потом перепрофилировали на производство прицепов). А литера L – место, где машину выпускали, город Ludwigsfelde (Людвигсфельде). Ради нового грузовика пришлось даже снять с производства внедорожник P3.

В 1957 году Phänomen («Феномен») был переименован в VEB Robur-Werken Zittau

Новая IFA W50L быстро обзавелась полноприводными версиями: W50LA и W50LA/A (allrad – «полный привод», armee – «армейский»). Машина по своей конструкции была одновременно консервативной и современной. Консервативный элемент – неоткидная кабина с дизайном конца 50-х годов. А современной была ходовая с пневмогидравлической двухконтурной тормозной системой, пневматическим приводом стояночного тормоза и блокировки заднего дифференциала. При этом полуоси были вынесены из балки заднего моста и передавали крутящий момент через колесные редукторы. «Армейцы» дополнительно комплектовались системой центральной подкачки шин.

Вечная IFA. Модели L60 (вверху) и W50LA (внизу) выпускались с 1965 по 1991 год

Первоначально IFA получила четырехцилиндровый вихрекамерный дизель рабочим объемом 6560 см3 и мощностью 110 л. с. В 1967 году его сменил более совершенный мотор с непосредственным впрыском и тем же рабочим объемом. Мощность подросла до 125 л. с. при 2300 об/мин. Скорость при этом колебалась от 70 до 90 км/ч в зависимости от трансмиссии. При последующих модернизациях двигатель обзавелся  моторным  тормозом с пневмоприводом и системой отключения половины цилиндров на малых оборотах. Коробка передач – пятиступенчатая. Полноприводные версии комплектовались гидроусилителем руля.

Автомобиль активно шел на экспорт, причем львиная доля уходила в СССР. Однако грузовики-вездеходы с подключаемым передним мостом в Советский Союз почти не поставлялись. При этом IFA W50 LA и LA/A, например, активно использовались армией Ирака в первой войне в Персидском заливе в 1990 году. Большинство из этих машин сгорело в пустыне…

Носатый.
Грузовик-внедорожник G5 первым делом был принят на вооружение NVA

В 1971 году был построен прототип с колесной формулой 6×6 и 180-сильным шестицилиндровым дизелем. Но в серию он так и не попал. А базовая модель продержалась без особых изменений вплоть до 1987 года, когда ее сменила IFA L60.

«Шестидесятка» отличалась новым шестицилиндровым дизелем (9160 см3, 180 л. с.), четырехступенчатой КП с делителем, постоянным полным приводом с блокировкой центрального дифференциала и обновленной кабиной, которая теперь откидывалась вперед. В 1991 году машина была снята с производства как устаревшая. Вместо нее новый – старый владелец предприятия Daimler-Benz – развернул производство легких грузовиков.

Минигрузовики Multicar успели послужить как в NVA (модель M25),
так и в бундесвере (Mungo). Он даже воевал в Афганистане

Больше и мощнее.
Multicar M26, выпускавшийся в 90-х годах прошлого века, отличался новым
дизайном передней части, увеличенными колесами и мотором IVECO

ДИЗЕЛЬНЫЙ МУРАВЕЙ
Единственный автозавод, которому объединение Германии пошло на пользу, оказался VEB Waltershausen, более известный как Multicar. Начинал он в 1951 году с простенькой самоходной тележки DK3 Dieselameise (буквально – «дизельный муравей»). Затем в 1958 году тележка выросла в неказистый микрогрузовик DK4, получивший имя собственное – Multicar. В том виде, в каком он запомнился советским гражданам, Multicar стал выпускаться только в 1974 году. А в СССР поставлялась модель M25 (1978–1992 годы). Она, несмотря на миниатюрные размеры (длина 3,7 метра), могла перевести 2 тонны и опционно оснащалась полным приводом. Под откидывающейся кабиной прятался небольшой дизель (1997 см3, 45 л. с. Скорость – 50 км/ч).

Multicar 25 был чем-то вроде миниатюрного Unimog. Его с удовольствием использовали коммунальщики, поскольку благодаря небольшим габаритам и отличной маневренности 25-й мог проехать почти везде. Аналогов в ФРГ не нашлось, потому производство было продолжено. В 1993 году появился модернизированный M26 с дизелем Iveco мощностью 90 л. с., затем пришла пора модели M27 и более тяжелых Fumo и Tremo. А для бундесвера в 2005 году даже выпустили бронированный Mungo.

Иностранные автомобили в СССР — IFA W50

Иностранные автомобили в СССР — IFA W50

IFA W50

Когда в Людвигсфельде развернули производство грузовых автомобилей Werdau W45, конструкторы нзамедлительно приступили к работе над новым семейством.

Первые прототипы автомобиля W50 вышли на испытания в 1962 г. Автомобиль имел грузоподъёмность 5,2 т и оснащался двухместной кабиной над двигателем. На W50 использовался четырёхцилиндровый вихрекамерный дизель водяного охлаждения, унаследованный от Sachsenring S4000-1. Мощность двигателя составляла 90 л.с., но для W50 её увеличили до 110 л.с. Испытывался и полноприводный вариант W50.

Уже в 1963 г журнал Der Werker-Praktiker сообщил о выпуске автомобилей новго семейства. Фактически имеющиеся производственные мощности не позволяли развернуть серийное производство, тем более, что продолжалось производство предыдущего семейства H6. Фактически массовый выпуск W50 начался только в 1965 г, когда в Людвигсфельде был построен новый завод.

Автомобили IFA W50 сразу же завоевали огромную популярность как в ГДР, так и в странах соцлагеря, куда они массово экспортировались. Естественно, поставлялись они и в СССР.

Советские водители и механики также высоко оценили автомобили нового семейства. При длине базы 3200 мм (позже предлагались варианты с базой 3700 мм), что немногим меньше, чем у ГАЗ51 (3300 мм), IFA W50 оснащались грузовой платвормой длиной 4500 мм (как у МАЗ-200). Удобная кабина над двигателем обеспечивала прекрасный обзор. Мощный двигатель с хорошей приёмистостью обеспечивал высокие ходовые характеристики. Интересной особенностью было использование «торможения выпуском». Располагавшаяся между выпускным коллектором и глушителем заслонка, автоматически закрывавшаяся при отпускании педали газа, обеспечивала торможение автомобиля, что было особенно ценно при движении по скользкой дороге или в гористой местности. Очень важным нововведением были раздельные системы торможения передних и задних колёс — при выходе из строя одной из них, водитель мог остановить автомобиль. Обслуживающему персоналу понравилась простота и надёжность конструкции, хороший доступ ко всем узлам. Выполненная отдельно от двигателя КПП также способствовала облегчению обслуживания и ремонта.

IFA W50 в СССР конкурировали с грузовиками ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 грузоподъёмностью 4 и 5 т соответстенно. При этом отечественные грузовики выглядели на фоне немецкого «одноклассника» далеко не блестяще. Бензиновые шести- и восьмицилиндровые двигатели имели намного больший расход топлива, а капотная компоновка ухудшала обзор из кабины. Проигрывали они и по надёжности.

Имелись у W50 и недостатки. Так кабина, хотя и располагалась над двигателем, не откидывалась. Из-за этого доступ к двигателю был возможен только изнутри кабины, что затрудняло его обслуживание.

Семейство IFA W50 включало множество вариантов различного назначения с разной длиной базы, кабины и колёсной формулой. Официально в СССР поставлялись две модификации: бортовой грузовик W50L с базой 3200 мм и самосвал W50L/K с трёхсторонней разгрузкой. Последние нередко приходили в составе автопоездов с самосвальным прицепом HW60.11 производства VEB Fahrzeugwerk Waltershauzen (этот завод также входил в состав концерна IFA). В небольшом количестве в СССР также попали длиннобазные грузовики W50L/Sp с базой 3700 мм. Редко встречались и другие представители семейства W50 — полноприводные бортовые W50LA и самосвалы W50L/K3SK5, автомастерские W50L/W, бортовые W50L/BT с двухрядной кабиной, изотермические фургоны W50L/IKB и т.д. В большинстве случаев это были либо экземпляры различных выставок, либо техника, принадлежавшая организациям из ГДР, выполнявшимя работы на территории СССР (обычно строительство или монтаж промышленного оборудования), которые после окончания работ оставляли технику и отправлялись домой «налегке». Возможны и отдельные «штучные» закупки спецмашин на шасси IFA W50, однако такой информации нет.

С 1967 г W50 оснащались модернизированным двигателем. Он отличался большей мощностью (125 л.с.), рабочим объёмом и изменённой системой впрыска топлива (по лицензии MAN).

Поставки IFA W50 в СССР продолжались до самого снятия их с производства в 1987 г. Предполагалось, что вместо W50 будут поставляться грузовики нового семейства L60, но последовавшие события (распад соцлагеря и СССР, объединение Германии) поставили крест на этих планах. Приобретённые в совесткое время W50 продолжали эксплуатироваться, но отсутствие запчастей привели к их быстрому списанию уже в начале девяностых.

Начало и середина девяностых были отмечены появлением в России большого количества полноприводных IFA W50LA. Это были стоявшие на вооружении армии ГДР машины, которые по небольшим ценам распродавались в частные руки. Впрочем, и они недолго продержались и спустя несколько лет сошли со сцены.

Библиография:

1. Карбанович И.И. Краткий справочник по импортным автомобилям. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.:Транспорт, 1980 — 192 с.

2. Энциклопедия грузовых автомобилей. Фирмы. Модели. Конструкции. М.: ЗАО «Книжно-журнальное издание «За рулём»», 2001. — 576 с.

3. Грузовые автомобили IFA W50. Автомобильный транспорт, № 11, 1978 г.

	Бортовой автомобиль IFA W50L (Фото из журнала «Автомобильный транспорт»)
	Самосвал IFA W50L/K (Фото из журнала «Автомобильный транспорт»)

Грузовики ИФА — Автомобильный портал iCarz

На дорогах многих областей Советского Союза еще в 1971 году появились два новых грузовика с кабиной над двигателем — бортовой и самосвал. Это автомобили ИФА моделей В50Л и В50Л/K, построенные в Германской Демократической Республике.

Грузовики ИФА производит автозавод в г. Людвигсфельде, недалеко от столицы республики — Берлина. Свою первую продукцию — пятитонные грузовые автомобили — он выпустил в июле 1965 года. Сегодня производственная программа народного предприятия — 22 тысячи машин в год, представляющих около сорока модификаций базовой модели B50Л. Завод призван удовлетворять народное хозяйство ГДР большим числом автомобилей различного назначения, широко унифицированных между собой. Это значительно упрощает организацию обслуживания и снабжение запасными частями. Часть продукции завода экспортируется в другие страны.

Бортовой грузовик ИФА-В50Л перевозит 5,22 т груза со скоростью 90 км/час. Автомобиль снабжен 125-сильным дизелем и расходует около 16 л топлива на 100 км пути.

Помимо базовой модели (B50Л) в Людвигсфельде выпускаются модификация с удлиненным шасси (В50Л/Сп), с изотермическим кузовом (В50Л/ИКБ), рефрижераторный (В50Л/ИКСТ) и мебельный (В50Л/М) фургоны, грузовик с гидравлическим краном для самопогрузки (В50ЛШ), самосвалы с одной (В50Л/К) и двумя (В50ЛА/К) ведущими осями, седельный тягач (В50Л/С), автовышка (В50Л/У), мусоровоз (В50Л/ЛК), а также подметальная (B50Л/PK), фекальная (В50Л/Ф), бортовой грузовик с двумя ведущими осями (В50ЛА/А), пожарные (В50ЛДЛ, В50Л/ЛФ, В50ЛА/ТЛФ) машины.

Все автомобили семейства ИФА-В50 оснащены четырехцилиндровыми (6560 см3) дизелями с непосредственным впрыском топлива. При 2300 об/мин такой дизель развивает мощность 125 л. с. Максимальный крутящий момент составляет 43 кгм при 1350 об/мин. От двигателя он передается на пятиступенчатую коробку передач, у которой вторая, третья, четвертая и пятая передачи синхронизированы.

Самосвал ИФА-В50Л/К с трехсторонней разгрузкой, унифицированный с грузовиком В50Л, рассчитан на 4,4 т груза и развивает скорость 76 км/час.

Коробка выполнена не в блоке с двигателем, а отдельно от него. Эта несколько необычная конструкция дает определенные преимущества при монтаже и демонтаже. Такой принцип удобен для применения раздаточной коробки (на модификации со всеми ведущими колесами), а также для присоединения различных дополнительных агрегатов и их приводов. Среди других особенностей коробки передач ИФА-В50 надо отметить расположение всех валов в горизонтальной (а не вертикальной) плоскости, наличие четырех опор валов (чаще всего их делают две или три) и горизонтальный разъем картера.

Задний мост грузовика также своеобразен — полуоси расположены не внутри балки моста, а снаружи. Наличие редукторов у ступиц колес позволило сократить габариты редуктора главной передачи и таким образом обеспечить увеличенный (до 300 мм) дорожный просвет. При этом уменьшился крутящий момент, передаваемый через полуоси.

Пятиступенчатая коробка передач ИФА в блоке с раздаточной коробкой (применяется на модели В50ЛА/К).

Большая часть модификаций базовой модели имеет привод на задние колеса, но у самосвалов B50ЛA/K, например, обе оси сделаны ведущими и в трансмиссию добавлена раздаточная коробка. Кроме того, бортовые грузовики В50Л и В50Л/Сп по заказу потребителя могут оборудоваться блокировкой дифференциала.

Передняя ось, которая не является ведущей, представляет собой кованую неразрезную балку, подвешенную, как и задний мост, на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах.

Клепаные рамы всех грузовиков ИФА-В50 широко унифицированы и различаются лишь длиной лонжеронов, поскольку завод выпускает машины как с нормальной (3200 мм), так и с удлиненной (3700 мм) базой.

На грузовиках с задней ведущей осью применяется червячный рулевой механизм, но машины с обеими ведущими осями оборудуются гидроусилителем.

Для снижения усилия на педали тормозная система машин ИФА-В50 оснащена пневматическим усилителем.

Другая особенность ее — раздельный гидропривод к тормозам передних и задних колес.

Схема заднего моста ИФА с колесными редукторами и вынесенными из балки моста полуосями.

Обе модели ИФА, поставляемые в СССР, имеют нормальную колесную базу (3200 мм), заднюю ведущую ось и шины размером 8,25—20. Грузоподъемность бортового грузовика В50Л составляет 5,22 т, а самосвала В50Л/К с трехсторонней разгрузкой — 4,4 т. Их скорость равна соответственно 90 и 76 км/час. Расход горючего — около 16 л на 100 км.

г. Карл-Маркс-Штадт (За рулем №5, 1972)

грузовиков W50 и L60 — IFA Club

IFA W 50 . Это среднетоннажный грузовик, построенный восточногерманским конгломератом IFA на их заводе в Людвигсфельде с 1965 по 1990 год. В Людвигсфельде было построено в общей сложности около 572 000 автомобилей, при этом неизвестное количество автомобилей специального назначения было собрано на других заводах. Предполагалось, что на смену ему придет IFA L 60, но он пережил его на несколько месяцев. Спрос на автомобили IFA упал после воссоединения Германии, и все производство грузовиков закончилось 17 декабря 1990 г.

Начиная с конца пятидесятых годов, компания Kraftfahrzeugwerk «Ernst Grube» Werdau начала работу над грузовиком, предназначенным для замены устаревших моделей IFA W3 и S4000-1.У компании были ограниченные ресурсы, и работа продвигалась медленно, при этом ей приходилось реагировать на мнения ряда политических групп, включая, помимо прочего, базирующуюся в Москве Комекону, Национальную народную армию, Берлинскую комиссию по планированию и генерального секретаря коммунистической партии Вальтера. Сам Ульбрихт.

Грузовик должен был иметь грузоподъемность 4 1⁄2 тонны и иметь возможность принимать различные кузова. Полный привод и три оси должны были быть опцией. Производство должно было быть простым, и он должен был использовать стандартный двигатель.Первый прототип (W 45LF) был введен в эксплуатацию в июне 1962 года, вскоре после этого последовал полноприводный W 45LAF. Предполагалось, что он будет запущен в производство в конце 1964 года. Его грузоподъемность была увеличена до 5 тонн, а дизайн был переименован в W 50 (W для Werdau, где автомобиль должен был быть построен, и 50, представляющего пять тонн). Однако в декабре 1962 года правительство ГДР решило, что строительство будет вестись в VEB Industriewerke Ludwigsfelde (IWL), а не в Вердау.

Строительство нового завода по производству грузовых автомобилей в Людвигсфельде началось в апреле 1963 года.Площадка занимала 170 гектаров (420 акров), а производственный комплекс был крупнейшим в ГДР. IWL завершила строительство первого грузовика W 50 17 июля 1965 года.

Производство

W 50 быстро выросло с 5775 в 1966 году (первый полный год производства) до 16 973 в 1969 году. Разработка следующих новых моделей грузовиков была остановлена ​​в 1969 году, когда весь потенциал конструкторских бюро IWL был вынужден заняться W 50. серьезные проблемы с качеством. Усилия по разработке новых грузовиков снова были затруднены в 1971 году, когда приоритетом было улучшение W 50 с новой кабиной, новым двигателем мощностью 180 л.с. и улучшенным шасси.Производство W 50 замедлилось после 1969 года, но позже почти каждый год устанавливались новые рекорды, достигнув пика в 29 004 в 1982 году и 32 516 в 1986 году.

Большая часть грузовиков IWL была экспортирована. В период с 1978 по 1987 год более 80% грузовиков W 50, производимых каждый год, были проданы за границу. ГДР требовались экспортные заказы из стран, не входящих в блок СЭВ, и для этого IWL продолжала разрабатывать варианты W 50. В результате ирано-иракской войны 1980–1988 годов Иран и Ирак искали простой, надежный и недорогой грузовик. для своих армий.DDR была заинтересована в снабжении обеих сторон в войне, поэтому в марте 1982 года IWL начала разработку двух производных моделей, IFA W 51 и W 52. W 51 планировалось запустить в производство в 1983 году, а через два года последовала W 52. позже. Часть проекта W 51 была реализована, но W 52 был вытеснен правительством DDR, и IWL сконцентрировалась на сборке W 50 и постепенно вытеснила его предполагаемым преемником следующего поколения, L 60. Общее производство W 50 в Людвигсфельде с 1965 по 1990 год было чуть менее 572 000 автомобилей.

Были доступны две колесные базы: 3,2 и 3,7 м (10 и 12 футов). За прошедшие годы было разработано множество различных версий (около шестидесяти различных моделей были доступны напрямую, а другие фирмы могли производить специальные версии). Модели с правым рулем были созданы для экспорта и для специальных целей, таких как подметание улиц. W 50 был популярен среди пожарных, и его образцы до сих пор находятся на вооружении в бывшей Восточной Германии.

В соответствии с первоначальным описанием, двигатель сначала был стандартизирован для обновленной версии дизельного агрегата мощностью 110 л.с., используемого в IFA S4000-1.В 1967 году двигатель был заменен четырехцилиндровой дизельной версией этого двигателя с непосредственным впрыском, объем которой был равен 6,56 л, что и у предыдущего двигателя, но теперь он выдает 125 л.с. при 2300 об / мин. Двигатель был построен VEB IFA Motorenwerk Nordhausen. Слегка модифицированный двигатель был установлен после 1973 года — новая версия была лучшим холодным стартером и продолжала работать при температурах до -40 ° C, как того требует Национальная народная армия Восточной Германии (NVA).

С 1976 по 1990 год венгерский производитель автобусов Ikarus производил мидбус с задним расположением двигателя под названием 211, в котором использовались различные детали W 50, включая двигатель и оси.Кончина W 50 означала, что он тоже был снят с производства.

IFA L 60 . После запуска W 50 компания IWL провела опытно-конструкторские работы по увеличению мощности двигателя и снижению расхода топлива, уменьшению веса пустого автомобиля и увеличению полезной нагрузки, повышению надежности и комфорта водителя и сокращению времени производства. С 1967 г. компания IWL планировала выпуск новых грузовиков с габаритами 3, 5, 6 и 10 тонн. Построены опытные образцы 3-х и 11-ти тонных грузовиков. После длительной разработки 11-тонный грузовик превратился в IFA L 60.Изначально предполагавшаяся кабина Volvo, L 60 в конечном итоге получила кабину, аналогичную кабине W 50, но с возможностью наклона вперед для доступа к двигателю. L 60 был наконец представлен публике на Осенней Лейпцигской ярмарке в сентябре 1986 года — производство началось в Людвигсфельде в июне 1987 года, через двадцать лет после начала работ по разработке. Разочаровывающие продажи L 60 держали W 50 в производстве вместе с L 60 до 1990 года, когда после объединения Германии производство всех грузовых автомобилей IFA было прекращено из-за отсутствия спроса.

Что грузовики подарили миру почти забытую IFA

Сегодня полузабытая марка IFA (Industrieverband Fahrzeugbau) когда-то была легендой автомобильной промышленности Восточной Германии.

Сегодня полузабытая марка IFA (Industrieverband Fahrzeugbau) когда-то была легендой автомобильной промышленности Восточной Германии. В то время к нему принадлежали все восточногерманские производители автомобилей, мотоциклов, автобусов и грузовиков. Всего было 65 брендов, среди которых были еще Trabant, Wartburg или Simson.

Первый грузовик IFA

IFA была основана в 1948 году по приказу советской военной администрации в Германии. По той же инициативе родился первый грузовик IFA с обозначением h4, построенный на основе военной техники — двигатель, который использовался здесь, первоначально приводил в действие полугусеничные транспортеры.

Прямым преемником модели h4 является модель h4A мощностью 59 кВт и максимальной скоростью 70 км / ч. Он выпускался как бортовой, самосвальный и тракторный, а его шасси также использовалось при производстве автобусов h4B.

Банкнотный грузовик

Пожалуй, самой популярной моделью марки является IFA W50, которая производилась до 1990 года. На чешских дорогах она не была исключением — из производственной линии Automobilwerke — Ludwigsfelde, которая была построена непосредственно для W50, всего почти 600 экземпляров. эти машины прокатились. О популярности модели W000 свидетельствует также ее изображение на тогдашней восточногерманской банкноте 50 марок.

Грузовик грузоподъемностью 5 тонн приводился в действие дизельным двигателем мощностью 92 кВт, соединенным с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Скорость могла быть увеличена до 90 км / ч. Колесная база у базовой модели составляла 3 мм, позже была добавлена ​​удлиненная версия W200 L с колесной базой 50 мм.

Конкуренция пришла к концу

Переломный момент наступил в 1990 году и коренным образом изменилась тогдашняя политическая ситуация в Германии. Хотя IFA планировала выпустить новую модель в начале года, после проведения опроса и выяснения того, что у ее автомобилей нет шансов на открытый рынок, в июле 1990 года она окончательно прекратила производство собственных автомобилей.Позднее на заводах начали производить коммерческие автомобили Mercedes-Benz.

Продажа грузовика IFA

, грузовик IFA

б / у. 3Kare ALKE

XT

АШОК ЛЕЙЛЕНД АСТРА BM

ВМ 20 ВМ 64.30 ВМ 201

HD

HD7 HD8 HD9

Банкомат AUSA

M-серия

АВИА Серия

A 75

D серии

Д 90 Д 100

AVIA DAEWOO

A75

БАННЕРТ БАРФОРД БЕДФОРД BMC

Тугра

BMgrupa BUCHER Бримонт CATERPILLAR

769B

ШЕВРОЛЕ CIMC CITROEN Берлинго

Берлинго 2.0

Джемпер HY Jumpy серии C КЛУБ АВТО КОНОВ

HW

DAEWOO DAF CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF

LF 45 LF 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106

DAYUN DEUTZ-FAHR DFSK

V21

УКЛОНЯТЬСЯ ДОНГФЭН

DFA

ДУСАН Деннис

Элит

EBRO ERF EVERLAST FARMTECH FAUN FAW FELDBINDER FIAT Ducato

Ducato 2. 0 Ducato 2.3 Ducato Maxi

G-серия Punto FLIEGL

TMK

FODEN FORD Грузовой

Груз 2524 Груз 2530 Груз 4136 Груз 4142

Серия E Серия F

F350 F800

L-серия Ranger Transit

Транзит 2.0 Транзит 2.2 Транзит 2,4 Транзит 2,5 Транзит 20 Транзит 125 Транзит 140 Транзит 300 Транзит 330 Транзит 350 Транзит Фургон

FORLAND FOTON

Ауман Аумарк

Ford Trucks ГАЗ

66 3307 3309 5312 33081 330232

ГАЗ-САЗ

3507

ГИНАФ C серии

C 3128

G серии

G 5447

M серия

М 3233 М 3335 М 4243 М 4446 М 5450

X серии

3232 х 3335 х 4241 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450

GMC GOUPIL HAKO Ситимастер

Ситимастер 2000

HANOMAG HAULOTTE HINO

300 500 700 3213

HITACHI HONGYAN

GENLYON

HOWO A-серия

A7

ZZ

ZZ1317 ZZ3257 ZZ3317

HYUNDAI Серия EX

EX8

H-серия

h450

HD-серия

HD65 HD72 HD78 HD120 HD210 HD270

HİDRO-MAK IFA ISUZU ELF

ELF 7.5

FVR

FVR34

Нападающий NKR

NKR85

ЯМР

ЯМР85

NPR

NPR75 NPR77

NPS

NPS75

NQR

NQR70 NQR75 NQR90

IVECO 35C11 35C12 35C13 35C14 35C15 35C16 35C17 35C18 35S11 35S12 35S13 35S14 35S15 35S16 35S17 35S18 40C18 40C35 50C13 50C14 50C15 50C17 60C15 65C15 65C17 65C18 70C14 80E15 70C17 70C18 70C21 75E18 75E18 75E16 75E18 75E16 75E18 75E16 75E16 75E16 75E16 Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

EuroCargo

EuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 170 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

EuroStar

EuroStar 240

Евротек

Евротек 190 Евротек 240 Евротек 260 Евротек 380 Евротек 430 Евротек 440

Евротраккер

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500

Траккер

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Турбо Дейли Турбостар

Турбостар 190 Турбостар 260 Турбостар 330

JAC JCB JMC КАМАЗ 4310 5511 6520 43118 43253 45143 45144 65115

65115-62

65117 65222 KIA КОМАТСУ КРАЗ 255 5233 6230 6233 6322 6510 63221 65032

65032-042 65032-060 65032-064 65032-068

65053 65055 65101 Н

h33. 2

С Компания KRONE KRÖGER Krampe LAMBERET LAND ROVER

Защитник

ЛИАЗ 18 серии

18,33

110 серии 111 серии 150 серии

150.261

LIEBHERR LOHR Lindner MAGIRUS Deutz

Deutz 130 Deutz 256

MAGIRUS-DEUTZ MAN Серия A Серия F

F19 F90 F200 F2000 F2001

L-серия

L73 L2000

Серия NL TGA

ТГА 18.310 TGA 18.313 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.413 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.460 TGA 18.480 TGA 24.390 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26. 480 ТГА 26.530 TGA 28,360 TGA 28,430 TGA 28,480 TGA 33,400 TGA 33,430 TGA 33,440 TGA 33,480 TGA 35,350 TGA 35,360 TGA 35,390 TGA 35,400 TGA 35,430 TGA 35,460 TGA 35,480 TGA 41,410 TGA 41,430 TGA 41,480

TGE

TGE 3.140 TGE 3.180 TGE 5.180

TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8.220 TGL 8.240 TGL 8.250 TGL 10.180 TGL 10.220 TGL 12.180 TGL 12.190 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.240 TGL 12.250 TGL 8.180

ТГМ

ТГМ 12,250 ТГМ 12,290 ТГМ 13,240 ТГМ 13,250 ТГМ 13,290 ТГМ 15,240 ТГМ 15,250 ТГМ 15,290 ТГМ 18,240 ТГМ 18.250 TGM 18,280 TGM 18,290 TGM 18,320 TGM 18,330 TGM 18,340 TGM 26,290 TGM 26,340

ТГС

ТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,440 ТГС 18,480 ТГС 24,360 ТГС 26,320 ТГС 26,360 ТГС 26,400 ТГС 26,440 ТГС 26,470 ТГС 26,480 ТГС 26,500 ТГС 28,400 ТГС 28,440 ТГС 28.480 ТГС 32,360 ТГС 32,400 ТГС 32,420 ТГС 33,360 ТГС 33,400 ТГС 33,430 ТГС 33,440 ТГС 33,480 ТГС 33,510 ТГС 35,400 ТГС 35,420 ТГС 35,430 ТГС 35,440 ТГС 35,460 ТГС 35,470 ТГС 35,440 ТГС 35. 460 ТГС 35.470 ТГС 4100 ТГС 40480 ТГС 4170 ТГС 4100 4170 ТГС 4170 ТГС 4100 40480 ТГС 4180 ТГС 4170 ТГС 4100 4180 ТГС 4170 ТГС 4180 ТГС 4180 ТГС 4180 ТГС 4180 ТГС 4180 ТГС 4180 ТГС 4180 ТГС 4180 ТГС 4170 ТГС 40480 ТГС 4100 41Г TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.480 TGX 23.440 TGX 24.440 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.480 TGX 28.540 TGX 35.680 TGX 35.480 TGX 28.540 TGX 35.680 MAN-VW MANITOU ATJ MRT

MRT 2150 MRT 2540 MRT 2550

МАЗ

4370 4371 5340 5516 5550 5551 6310 6312 6317 6501 6516

MAZDA МЕРСЕДЕС БЕНЦ Actros

Актрос 1831 Актрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1853 Актрос 2031 Актрос 2032 Актрос 2531 Актрос 2532 Актрос 2535 Актрос 2536 Актрос 2540 Актрос 2541 Актрос 2542 Актрос 2543 Актрос 2544 Актрос 2546 Актрос 2548 Актрос 2551 Актрос 2631 Актрос 2632 Актрос 2635 Актрос 2636 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2643 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2651 Актрос 2655 Актрос 2658 Актрос 2660 Актрос 2745 Актрос 3235 Актрос 3236 Актрос 3240 Актрос 3241 Актрос 3243 Актрос 3244 Актрос 3246 Актрос 3248 Актрос 3331 Актрос 3332 Актрос 3335 Актрос 3336 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3344 Актрос 3346 Актрос 3348 Актрос 3351 Актрос 4140 Актрос 4141 Актрос 4143 Актрос 4144 Актрос 4146 Актрос 4148 Актрос 4150 Актрос 944 4844 Актрос 50 Antos

Антос 1824 Антос 1830 Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543 Антос 2548

Arocs

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 2546 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3258 Arocs 3342 Arocs 3345 Arocs 3348 Arocs 4140 Arocs 4142 Arocs 4145 Arocs 4151

Атего

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 915 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1217 1228 Atego 1228 Atego 1218 Atego 1229 1228 Atego 1229 Atego 1217 1228 Atego 1229 1228 Atego 1228 Atego 1217 1228 Atego 1229 Atego 1217 1228 Atego 1229 Atego 1217 1228 Atego Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1522 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1618 Atego 1623 Atego 1624 Atego 1823 Atego 18283 Atego 2628 926 Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1923 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2540 Axor 2543 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3029 Axor 3236 Axor 3240 Axor 3243 Axor 3340 Axor 4140

Econic

Econic 1824 Econic 1828 Econic 1829 Econic 2628

LK

LK 809 LK 814 LK 817 LK 1114

МБ

МБ 100

SK

SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1735 SK 1820 SK 1824 SK 1929 SK 2422 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2638 SK 2650 SK 3234 SK 3535 SK 3538

Sprinter

Sprinter 309 Sprinter 310 Sprinter 311 Sprinter 312 Sprinter 313 Sprinter 314 Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 411 Sprinter 412 Sprinter 413 Sprinter 416 Sprinter 419 Sprinter 511 Sprinter 513 Sprinter 514 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter 6 Унимог

Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U4000 Unimog U5000

Vario

Варио 612 Варио 613 Варио 614 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

Виано МИЦУБИСИ Галоп

Кантер 3C Canter 7C Canter FE

Серия D Серия L

L 200

MOL MOWAG МОКСИ MUELLER MULTICAR МУЛЬТИЛИФТ Mitsubishi Fuso Галоп

Кантер 7С Кантер 9

НИДО НИССАН Атлеон

Атлеон 56. 15

Cabstar

Кабстар 35.13 Кабстар 35.14 Кабстар NT400

OPEL ПАЛФИНГЕР ПАНАВ PEGASO

1223 1231

PEUGEOT Боксёр

Боксер 2.0 Боксер 2.2

PEZZAIOLI PIAGGIO

Портер

ПИКЕРСА PRAGA PRONAR RENAULT G-серия

G210 G220 G230 G260 G270 G280 G290 G300 G330 G340

Kerax

Kerax 260 Kerax 270 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 480 Kerax 500 Kerax 520

Магнум

Магнум 385 Магнум 390 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

Майор

Майор 340

Управляющий Mascott

Mascott 110 Mascott 120 Mascott 130 Mascott 150 Mascott 160

Мастер

Мастер 2.3 Мастер 2,5 Мастер 3,5

Максимум

Максимум 110 Максимум 130 Максимум 140 Максимум 150

Средний

Midliner 150 Midliner 180 Midliner 200 Midliner 210 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300

Премиум

Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 330 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Ландер

Т-серия

Т430 Т440 Т460 Т480 Т520

TRM 2000 Trafic РОСС ЗАУРЕР

Берна

SAVIEM SCANIA G-серия

G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

фунтов P-серия

P82 P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

R-серия

R112 R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т-серия

Т112 Т114 Т124 Т144

SCHMIDT

Нидо Стратос

SCHMITZ CARGOBULL

S-серия

SCHWARZMÜLLER SHACMAN SHACMAN SHAANXI F-серия

F2000 F3000

SX X3000 СТОРОНЫ SINOTRUK SISU E-серия

E11 E12

SK

SK 210

SM ЗВЕЗДА

1142

СТЕРЛИНГ

LT

STEYR

17С 19С 26С 32С 1491

СТОКОТА ТАТА ТАТРА 148815 Phoenix серии T

Т158 Т815

ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ FL

ЭП 1350 ЭП 1850

FM

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

YT TEREX

TA

THOMAS THWAITES TITAN TOYOTA Dyna

Dyna 100 Dyna 150

Hilux Hino Ленд Крузер УАЗ

Карго

UNIC UNISTEAM УРАЛ

4320

ФОЛЬКСВАГЕН Amarok Caddy Crafter

Крафтер 2. 0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50

LT

LT 28 LT 35 LT 46 LT 55

Транспортер

Транспортер Т5

VOLVO A-серия

A25 A30 A35

Серия B F12 400 FE

FE 240 FE 280 FE 300 FE 320

FH

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619

FM

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 330 FMX 370 FMX 380 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

Серия FS G Серия L

L90

N-серия

N10 N12 N87 N88

S-серия Terberg VNL

ВНЛ 780

ЗАПАДНАЯ ЗВЕЗДА

4800

Wacker Neuson

DW

YANMAR

C-серия

ЗИЛ

131 554 5301 431412 433362

ИСТОК

Показать все

Продажа грузовиков

IFA — новые и б / у

Фильтры

Сортировать по: Стандарт Цена (низкая-высокая) Цена (высокая-низкая) Пробег (в км) (низкий-высокий) Пробег (в км) (High-Low) Дата создания (старый-новый) Дата создания (Новый-Старый) Часы работы (низкие-высокие) Часы работы (High-Low) Год постройки (Старый-Новый) Год постройки (Новый-Старый)

Получайте самые свежие рекламные объявления ежедневно

Благодаря оповещениям по электронной почте вы ничего не пропустите.

• Гарантия конфиденциальности
• Бесплатно
• Отписаться в любой момент

---

Спасибо! Ты почти сделал.

Вы почти подписаны на обновления выбранных вами фильтров! Пожалуйста, проверьте свою электронную почту и нажмите на ссылку, чтобы активировать подписку.Вы можете отказаться от подписки в любое время, используя ссылку для отказа от подписки в электронных письмах, которые вы получите после активации.

---

Произошла ошибка

Приносим свои извинения, что-то пошло не так. Обновите страницу (на мобильном устройстве перетащите страницу вниз, на рабочем столе используйте кнопку F5) и повторите попытку. Если ошибка повторится, будьте уверены, что мы уже получили уведомление и исправим ее как можно скорее.

Архив объявлений: грузовики IFA.

Архив объявлений: грузовики IFA.

Вы открыли архив удаленных объявлений в категории «грузовые автомобили IFA».

Актуальные предложения о продаже Вы можете найти на этой странице:

Продажа грузовиков IFA

1

Самосвал

1992 г.

15700 км

179 л.с.

Полная масса: 12 400 кг

1

Автоцистерна

1989 г.

96 500 км

4×2

1

Грузовик

1980 г.

4×2

125 л.с.

Полная масса: 10200 кг

1

1

Бортовой / бортовой грузовик

1980 г.

1

Грузовик

1980 г.

20100 км

4×2

125 л.с.

Полная масса: 10200 кг

1

Самосвал

1979 г.

92300 км

4×2

125 л.с.

Полная масса: 10400 кг

1

Бортовой / бортовой грузовик

1990 г.

20000 км

4×2

179 л.с.

Полная масса: 12 300 кг

1

1

Самосвал

1985 г.

500000 км

4×4

1

Автоцистерна

1980 г.

6 км

92 л.с.

Полная масса: 10950 кг

1

Бортовой / бортовой грузовик

1990 г.

293030 км

132 л.с.

Полная масса: 12 300 кг

1

Бортовой / бортовой грузовик

1990 г.

293000 км

4×2

179 л.с.

Полная масса: 12 300 кг

1

Автоцистерна

1980 г.

6 км

4×4

125 л.с.

Полная масса: 10950 кг

1

Самосвал

1988 г.

8360 км

4×2

169 л.с.

Полная масса: 12 400 кг

1

Бортовой / бортовой грузовик

1990 г.

293030 км

4×2

179 л.с.

Полная масса: 12 300 кг

1

Самосвал

1988 г.

8360 км

4×4

169 л.с.

Полная масса: 12 400 кг

1

Грузовик с закрытым кузовом

1980 г.

25765 км

4×2

125 л.с.

Полная масса: 9800 кг

1

Тентованный грузовик

1961 г.

4×2

90 л.с.

Грузоподъёмность: 4000 кг

Полная масса: 8450 кг

1

Грузовик

1980 г.

34500 км

125 л.с.

1

1

Бортовой / бортовой грузовик

1989 г.

4×4

170 л.с.

1

1

1

Бортовой / бортовой грузовик

1989 г.

4×4

170 л.с.

15

Грузовик

1990 г.

162865 км

Полная масса: 8 820 кг

18

16

Грузовик

1988 г.

212829 км

4×4

180 л.с.

Грузоподъёмность: 6050 кг

Полная масса: 11927 кг

14

Бортовой / бортовой грузовик

1988 г.

91138 км

4×4

180 л.с.

Грузоподъёмность: 6900 кг

Полная масса: 11900 кг

20

4

Нажимая любую ссылку или объект на этом веб-сайте, вы безоговорочно соглашаетесь и разрешаете нам обрабатывать ваши личные данные, включая использование файлов cookie и других технологий отслеживания. Он реализован для улучшения и персонализации вашего опыта на этом веб-сайте, других наших веб-сайтах и ​​веб-сайтах сторонних рекламодателей, сотрудничающих с нами. Наши партнерские компании также могут хранить файлы cookie на вашем устройстве или использовать аналогичные технологии для сбора и обработки личной информации. Узнайте больше о том, как мы обрабатываем вашу личную информацию.

IFA ОБЪЯВЛЯЕТ НОВУЮ ИНИЦИАТИВНУЮ РАБОТУ С ATA & OOIDA, ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ ДОСТУП ВОДИТЕЛЕЙ ГРУЗОВИКА К ПРОДУКТУ НА ДОРОГЕ

ВАШИНГТОН, 26 марта — Международная ассоциация франчайзинга (IFA) сегодня объявила о сотрудничестве с независимым водителем-владельцем Ассоциация (OOIDA) и Американская ассоциация грузчиков (ATA) в новом проекте, направленном на помощь водителям грузовиков в навигации по пандемии коронавируса.

Водители грузовиков играют уникальную и важную роль в поддержании функционирования экономики в этот период социального дистанцирования и карантина. Однако из-за ужесточения ограничений на варианты питания водители грузовиков изо всех сил пытаются есть в дороге и сталкиваются с новыми проблемами при выполнении своей работы. Короче говоря, их грузовики слишком велики, чтобы поместиться в проезжую часть, проезжая часть запрещена для обслуживания пешеходов, а обедать в салоне практически запрещено, в результате чего у водителей грузовиков остается мало возможностей в дороге.

Международная ассоциация франчайзинга и более широкое сообщество франчайзеров объединяются, чтобы принять водителей грузовиков и сообщить об этом сообществу грузчиков. Firehouse Subs, McDonald’s, Nathans’s Famous, Ruby Friday, Shoney’s и Sonic — одни из первых франчайзинговых ресторанов, которые взяли на себя обязательства по размещению водителей грузовиков.

«Это беспроигрышный вариант, когда франшизы адаптируются для обслуживания водителей грузовиков и помогают сохранить в неприкосновенности критически важные цепочки поставок, а франшизы общественного питания увеличивают посещаемость в нужный момент, что поддерживает непрерывность бизнеса и поддерживает рабочие места. IFA ценит жертвы, на которые идут водители грузовиков, уезжая от своих семей, чтобы обеспечить Америку снабжением », — сказал президент и генеральный директор IFA Роберт Крезанти , CFE. IFA представляет 733 000 франчайзинговых компаний Америки.

«Водители грузовиков находятся на передовой, доставляют товары в больницы, аптеки и продуктовые магазины нашей страны. Мы искренне благодарны за действия, которые предпринимают многие рестораны, чтобы помочь нашим водителям накормить », — сказал Крис Спир , президент и генеральный директор Американской ассоциации грузчиков.«Мы благодарим Международную ассоциацию франчайзинга за общение с ресторанами по вопросам предоставления еды на вынос и еды на вынос для дальнобойщиков. Как грузовикам нужно топливо, так и водителям нужна еда … и поддержка цепочки поставок нашей страны является ключом к борьбе с COVID-19 ».

ATA — это федерация, состоящая из 50 штатов, представляющая 37 000 компаний-членов и миллионы водителей. ATA повышает осведомленность о франшизах в сфере общественного питания, предоставляя своим членам приспособления.

OOIDA представляет 160000 водителей малого бизнеса по всей стране, многие из которых находятся в сотнях или тысячах миль от дома и перевозят грузы в ответ на COVID-19.Генеральный директор OODIA Тодд Спенсер сказал: «Одна из многих проблем для дальнобойщиков прямо сейчас — найти место, где можно поесть. Мы связались с Международной ассоциацией франчайзинга, чтобы узнать, заинтересованы ли они в привлечении своих членов для создания специальных приспособлений для водителей грузовиков, и до сих пор реакция была отличной. Мы благодарим IFA и их участников за то, что они подошли к делу — многие из которых также сильно пострадали от COVID-19, — и мы надеемся, что больше ресторанов присоединятся к этим усилиям.”

IFA, ATA и OOIDA готовы содействовать усилиям других предприятий общественного питания, обслуживающих водителей грузовиков в это критическое время.

Информация об участвующих брендах доступна здесь: www.franchise.org/trucking

Любой франчайзинг общественного питания, желающий принять участие, должен связаться с Джошем Мерином из IFA по адресу [email protected].

История — IFA Country Stores

Ваш фермерский кооператив был основан в 1923 году группой людей с амбициозным видением будущего и большим трудом.Таланты Альбертуса Уиллардсона, Бенджамина Брауна и Клайда Эдмондса, организованного в Ганнисоне, штат Юта, как маркетинговый кооператив для сбыта излишков яиц в регионе, объединились и были немедленно признаны производителями, а также такими группами, как Управление фермы Юты, железнодорожные компании и небольшие городские бизнесмены, стремящиеся улучшить экономику своего сообщества.

Обладая очень небольшим капиталом и уникальной бизнес-моделью, которая представляла собой гибрид стандартных практик в то время, включая как федеральные общественные советы, так и централизованный набор офицеров, которые согласовывали цены для всей группы, Ассоциация производителей мяса птицы Юты привлекла внимание всей страны, потому что относительно быстрого и редкого успеха — накладные расходы были низкими, а доход был высоким, что давало стабильность молодой организации.

Примерно в то же время почти в каждом штате США было организовано около 10 000 других сельскохозяйственных кооперативов и бюро, представляющих каждый товар в конце Первой мировой войны в соответствии с Законом Кэппер-Вольстеда, но лишь немногие из них имели долголетие, как штат Юта. Производители домашней птицы, которые в конечном итоге стали Ассоциацией межгорных фермеров.

Рост начался в течение первого года работы, когда основатели рискнули и обнаружили, что Лос-Анджелес станет еще более прибыльным рынком, чем один только Солт-Лейк-Сити.Их первая партия яиц на Западное побережье была отправлена ​​экспрессом, что было дорого, но предприятие окупилось, когда яйца принесли 18 центов за дюжину по сравнению с 10 центами в Солт-Лейк-Сити. Чтобы доказать свой потенциал, были привлечены инвесторы и другие сотрудники.

5 марта 1923 года предприятия по приему яиц были одновременно открыты в Солт-Лейк-Сити, Огдене, Американ-Форке и Прово. Главное офисное здание было перемещено в здание McCormick Building в Солт-Лейк-Сити, и весь персонал компании, включая менеджеров, свечников, рабочих, водителей грузовиков, клерков, стенографистов, продавцов и других, насчитывал около 30 человек.

К 27 декабря 1923 года в организации насчитывалось от 500 до 600 производителей. В течение следующих 20 лет это число резко возросло до 5 000 членов по всему штату, которые также покупали корма и товары для птицы в местных филиалах. Многие семьи извлекали выгоду из своего товарного урожая яиц в неспокойные экономические времена, и часто говорили, что чеки на яйца спасли дома, накормили семьи и смягчили суровые последствия Великой депрессии во многих общинах.

Одним из первоочередных приоритетов компании было создание отличительной торговой марки «Milk White» и этикетки для высококачественной продукции и престижа.Белое яйцо штата Юта, произведенное из белых леггорнов, привлекло внимание и вкусовые рецепторы страны и стало лидером продаж. Поскольку все больше американцев стали предпочитать белое яйцо коричневому, Ассоциация быстро расширилась за счет увеличения продаж от побережья до побережья с лояльным рынком в столичном Нью-Йорке.

Вскоре после предприятия по производству яиц в Лос-Анджелесе Ассоциация отправила на рынок несколько вагонов индеек и птицы. Это вызвало много головной боли, но принесло значительный успех, особенно когда они стандартизировали обработку и упаковку.

В последующие годы производство яиц увеличилось с 17 вагонов до 2 000 автомобилей, в результате чего производство только яиц увеличилось до 14 миллионов долларов в год. К 1936 году в стратегически расположенных населенных пунктах было создано в общей сложности 28 заводов, что сделало полный спектр услуг ассоциации легко доступным для всех членов. Миллионы бушелей зерна, которые обычно шли бы на экспорт, были использованы на рынках Юты, чтобы накормить все большее количество домашней птицы.

В течение нескольких десятилетий вспомогательное предприятие Utah Poultry для женщин очень помогало в повышении лояльности к бренду, улучшении распределения через местные продуктовые магазины и обмене знаниями о методах безопасного обращения, а также рецептами и демонстрациями приготовления яиц для увеличения потребления яиц.Они проявляли большую заинтересованность в общении, поддерживая молодежные проекты и конкурсы, создавая платформы Utah Poultry для парадов и улучшая имидж Ассоциации в глазах общественности.

Во время Второй мировой войны кооператив столкнулся со многими проблемами, включая нехватку рабочей силы, эмбарго на поставку, агрессивные контракты с правительством на отправку продуктов из птицы для кормления войск за границу и жесткую конкуренцию со стороны все большего числа конкурентов, как и в других регионах страны. ближе к дальним рынкам вошел птицеводческий бизнес.

С самого начала истории организации IFA всегда активно поддерживала 4H, FFA и другие студенческие группы и теперь предлагала стимулы и скидки на корма и расходные материалы в рамках своей «Программы молодых производителей».

В послевоенные годы ассоциация боролась с переидентификацией и проблемами роста. Руководство осознало, что организации необходимо расширить свои услуги за пределы рынка птицеводства и обслуживать других фермеров и производителей. Название было на короткое время изменено на «Utah Poultry & Farmers Cooperative», что указывает на новые целевые рынки.

В это время несколько заводов были объединены, а некоторые были закрыты. Производство кормов набрало обороты, когда стало доступно больше ингредиентов и обновленное оборудование. В филиалах продавалась новая продукция, в том числе шины, аккумуляторы, бытовая техника, краска и ограждения. Сильные люди стояли плечом к плечу, чтобы сохранить видение кооператива и поддержать доверие его членов.

Порядок подчинения тоже менялся со временем. Первый президент Бенджамин Браун проработал только первые два года, прежде чем отправиться в Нью-Йорк, чтобы управлять офисом продаж.Клайд Эдмондс затем провел следующие 30 лет у руля и сыграл важную роль не только в руководстве производителями мяса птицы в штате Юта, но и во многих других испытывающих трудности кооперативах, которые временно нуждались в его руководстве. Он был столпом мудрости для всей отрасли и во время своего пребывания в должности входил во многие национальные советы и правительственные комитеты. В 1955 году он передал руководство своей правой руке Хайраму М. Блэкхерсту, который служил с 1955 по 1960 год.

Г-н Блэкхерст большую часть своей карьеры проработал менеджером по кормам и разработал грандиозное видение потенциала как отделов кормов, так и удобрений, а также много работал над расширением их продуктовой линейки.

В 1960 году г-н К. К. Ферре, еще один давний сотрудник, взял на себя руководство ассоциацией, и 25 февраля 1961 года название «Птицеводческий и фермерский кооператив Юты» было изменено на «Межгорная ассоциация фермеров». Этот новый бренд представляет собой слияние нескольких организаций с кооперативом, таких как Draper Egg Producers и Draper Poultrymen, Inc.

Г-н Джон Рогаар стал генеральным менеджером IFA в 1965 году. Обладая обширным опытом работы на розничном рынке продуктов питания, он немедленно приступил к реорганизации и перестройке ассоциации.Некоторые из существующих филиалов были ликвидированы или консолидированы в зависимости от их местоположения и прибыльности.

Первыми были закрыты яичные цеха, птицефабрики и предприятия по переработке индейки. Бизнес по продаже яиц был продан компании Olson Eggs из Калифорнии, и многие сотрудники были переведены в другие магазины с новыми обязанностями.

В Спэниш-Форк IFA реализовала программу «кукуруза в обмен на зерно» и установила сушилку для кукурузы и бункеры для хранения, которые предоставили фермерам в этом районе совершенно новую возможность получения товарных культур. Начиная с Логана, г-н Рогаар заменил старые магазины новыми зданиями, которые имели бы единый дизайн. Филиалы теперь продавали все виды кормов, семян, удобрений и товаров для расширенного хозяйства.

Комбикормовый завод и склад Draper были расширены и заменили завод в Солт-Лейк-Сити. В марте 1967 года пожар охватил здания Дрейпера. Комбинат был реконструирован и снова заработал к первому числа следующего года и стал одним из самых современных заводов по смешиванию и хранению кормов в регионе, что дает возможность поставлять однородные корма в любых объемах.Огромные смесительные установки производили индивидуально приготовленные корма за считанные минуты. Кормовые ингредиенты доставлялись на комбинат железнодорожным и автомобильным транспортом.

К 1974 году у IFA было пять совершенно новых вспомогательных заводов, дополняющих основную станцию ​​на предприятии в Дрейпере. Дрейпер стал центром производства всех расфасованных кормов и пищевых добавок, которые распространялись через филиалы IFA, а также больших объемов массовых кормов.

В Дельте была также построена кормовая площадка, которая поставляла качественные корма и обеспечивала опытный надзор одновременно для 3 000 голов скота.В этот период молочные заводы стали очень важной частью кооператива. Была разработана программа продаж и обслуживания молочного оборудования, и ее участники в Юте, Айдахо и некоторых частях штата Невада были предоставлены молочным оборудованием и расходными материалами. Эти новые предприятия получили одобрение молочной промышленности и были признаны лучшими в стране.

Несколькими годами ранее компания Utah Poultry владела группой под названием Western Fertilizer Association, которая владела фосфатным рудником в Джорджтауне, штат Айдахо. Когда компания была выкуплена Central Farmers Fertilizer, IFA пришлось принять трудное решение о продаже своих акций или о дополнительных инвестициях.Совет директоров IFA одобрил инвестиции, которые в то время казались рискованными, но доказали, что они помогли IFA расширить свои операции по производству удобрений и услуги в том объеме, который мы наблюдаем сегодня. Другие активные, но решительные решения совета директоров в конечном итоге привели IFA к успеху и стабильности и охватили большее количество сегментов сельскохозяйственного рынка и предоставили более специализированные услуги.

IFA пережила огромный рост в 1970-е годы. Создано ирригационное управление.Delta добавила установку для очистки семян и бункеры для хранения, чтобы предложить фермерам семена зерна самого высокого качества. Заводы по производству сыпучих удобрений были построены в Спэниш-Форке, Тремонтоне, Прайсе, Ричфилде и Сидар-Сити. Бункеры для сыпучих удобрений были построены рядом с несколькими существующими ответвлениями. Усовершенствования розничных магазинов осуществлены практически во всех филиалах. В это время IFA приняла новые маркетинговые стратегии для розничных магазинов, чтобы сделать их более удобными и привлекательными для покупателей.Во время реконструкции нескольких веток были добавлены отсеки для установки шин и бензонасосов, что обеспечило конкурентоспособные цены на топливо.

Транспортный отдел IFA продолжал расти и совершенствоваться и включал 15 дизельных тракторов и 38 прицепов, на всех которых был изображен новый горный логотип IFA. Джон Рогаар очень верил в транспортный отдел и часто называл его родословной всей организации.

К 1975 году продуктовые линейки IFA были многочисленны, и были назначены новые менеджеры по продуктам, которые помогали филиалам эффективно снабжать полки магазинов нужным количеством качественной продукции.Рекламные усилия IFA также увеличились, и на них был написан слоган: «Если IFA продает это, вы можете на это положиться».

В 1978 году была приобретена недвижимость для новых офисов и магазина по адресу 1147 West 2100 South в Солт-Лейк-Сити. Все основные офисные операции организации были перенесены в это место, а офисы на Южном и Западном храмах 1800 года были закрыты и проданы.

К 1979 году производство кормов стало компьютеризированной операцией, способной обеспечивать актуальный ежедневный обзор затрат на кормовые ингредиенты. Четырнадцать заводов по хранению сыпучих удобрений были разбросаны по всей территории обслуживания IFA, и были закуплены новые разбрасыватели и тележки, чтобы удовлетворить потребности фермеров. В это время инвентарь фермерских хозяйств был расширен и теперь включает химикаты, полную линейку мотокультиваторов и косилок, ограждения и оборудование для животноводства. Линия продуктов для здоровья животных также была расширена, и были наняты два ветеринара, которые ответили на вопросы и предоставили клиентам полный спектр услуг и расходных материалов, как это делалось в прошлом.

В это время IFA работала с Ассоциацией улучшения сельскохозяйственных культур штата Юта над поставкой фермерам большого количества сертифицированного зерна. В парке грузовиков IFA были многочисленные магазины, снабженные качественными семенами.

Использование химикатов фермерами неуклонно росло, и в результате Агентство по охране окружающей среды ввело множество новых правил. IFA предоставила высококвалифицированный персонал, чтобы помогать фермерам в использовании этих химикатов и обеспечивать соблюдение нашими членами новых стандартов и правил безопасности.Продажи садовой химии также резко выросли, и все сотрудники магазинов были обучены делиться экспертными знаниями о линейках продуктов IFA.

31 декабря 1979 года Джон Рогаар вышел на пенсию после 15 лет преданного служения ассоциации. Он передал бразды правления своей успешной работой мистеру Роберту Терли.

С наступлением нового десятилетия для IFA наступила новая эра. Под руководством г-на Терли произошел колоссальный рост, и с упором на продажи, выручка IFA увеличилась в четыре раза и составила более 110 миллионов долларов в год.

К 1984 году количество ветвей было увеличено до 29 и включало три новых оросительных ветки. Приоритеты IFA заключались не только в улучшении своих розничных отделений, но и в предоставлении новейших технологий и экспертных услуг, которые помогли бы членам улучшить их производство.

В 1980-х годах IFA приобрела 10 центров обслуживания фермерских хозяйств в Айдахо и Орегоне, что помогло IFA накопить опыт и уверенность в поставках удобрений, семян и средств защиты растений. Компания Farm Supply расширила свой ассортимент, включив в нее новые линии одежды, товары для фермы и дома, а также западные товары.IFA установила отношения с внешними производителями кормов, чтобы дополнить линейку кормов и кормов для домашних животных.

К 1993 году ассоциация включала 58 операционных подразделений и простиралась от Онтарио, штат Орегон, до Лас-Вегаса; от Йерингтона, штат Невада, до Кортеса, штат Колорадо; и из Ривертона, Вайоминг; в Фармингтон, Нью-Мексико.

Август 1995 года принес новые изменения в общее руководство IFA, когда Роберт Терли ушел на пенсию и Стивен Палмер был назначен на его место в качестве президента на Ежегодном собрании.

Под руководством г-на Палмера подразделение по снабжению фермерских хозяйств резко выросло. Отдел одежды быстро стал вторым ведущим отделом снабжения фермерских хозяйств по объему продаж в год. Отдел оборудования для ограждений и обработки скота превратился в ведущее предприятие по снабжению фермерских хозяйств. Продажи товаров для дома и сада выросли в геометрической прогрессии. Палмер также перевел рекламный отдел из внешнего агентства во внутреннее.

Трудные решения вскоре последовали за огромным ростом IFA в конце 1980-х — начале 1990-х годов, когда спад на рынке картофеля в Айдахо вызвал значительный отток капитала из ассоциации.Под руководством г-на Палмера заводы ассоциации в Айдахо были проданы дочернему кооперативу Cenex Land O ’Lakes; магазины шин были закрыты, а магазин ирригации в Салине был продан. С годами расширение также потребовало сокращения некоторых более ранних предприятий, таких как партии кормов, семенные растения и бензин.

Эти изменения дали ассоциации необходимый капитал для модернизации предприятий по производству удобрений в Гарленде, штат Юта; Йерингтон и Фэллон, Невада; и Ривертон, Вайоминг. Комбикормовый завод был построен в Льюистоне, штат Юта, а существующие комбинаты в Сидар-Сити, Дельта, Спэниш-Форк, Ричфилд и Дрейпер, штат Юта, были расширены и улучшены. К агрономии и кормлению были добавлены полевые продавцы, чтобы лучше обслуживать клиентов IFA по сельскому хозяйству. Были расширены оптовые поставки продукции дилерам для перепродажи и ликвидированы консигнационные операции.

Более активное участие IFA в конном рынке привело к большей поддержке фермеров-любителей в целом по всему Западному Межгорью, как в сельских, так и в густонаселенных общинах.Чтобы улучшить обслуживание молочных ферм, обученные диетологи IFA стали штатными сотрудниками и предоставляют беспрецедентные услуги.

С самого начала истории организации IFA всегда активно поддерживала 4H, FFA и другие студенческие группы и теперь предлагала стимулы и скидки на корма и расходные материалы в рамках своей «Программы молодых производителей».

В 1999 году IFA приобрела новое хранилище удобрений и завод по смешиванию удобрений в Рузвельте, штат Юта, чтобы лучше обслуживать клиентов в бассейне реки Юинта.Этот объект значительно увеличил вместимость хранилищ удобрений IFA и улучшил обслуживание IFA, а также способность обеспечивать конкурентоспособные цены и расширенные услуги для посетителей в этом районе.

Подразделение розничной торговли IFA расширило свою клиентскую базу, ориентируясь на потребителей дома и сада, а также на фермеров и владельцев ранчо. Многие магазины были полностью реконструированы или перестроены и были переименованы в «IFA Country Store», чтобы отразить эту более широкую клиентскую базу.

В 2001 году был открыт офис по производству кормов с целью продажи грузовиков кормов для молочных заводов, животноводческих ферм и других животноводческих предприятий.В том же году IFA заключила договор с внешним перевозчиком, высвободив капитал для приносящих доход предприятий в других местах. Несколько филиалов были закрыты или объединены в течение этих лет, включая магазин Payson, который совмещал операции с Spanish Fork. Расширенный филиал Spanish Fork включал в себя больше розничных и агрономических услуг, что позволило более крупным фермерам и производителям фруктов в южном округе Юта получить более специализированные агрономические услуги.

В течение нескольких лет IFA прокатывала зерно на четырех комбикормовых заводах в центральной и южной части штата Юта, но изменила процессы, узнав о большей питательной ценности зерна, подвергнутого паровой хлопьям.На новом комбикормовом заводе Северного региона, построенном в Льюистоне, штат Юта, в 1995 году, были установлены революционные новые системы хлопьевидного хлопья, и на молочных заводах в районе, где использовалась эта хлопья кукурузы, производство молока увеличилось почти мгновенно.

В 2004 году IFA арендовала предприятие по производству хлопкового масла Planters в Трентоне и Логане, штат Юта. Комбикормовый завод в Трентоне добавил производственные мощности к комбинату в Льюистоне, штат Юта, чтобы расширить услуги кормов IFA в северном регионе — не только увеличился тоннаж кукурузы и комбикорма, но и начал работу новый завод по смешиванию минералов.

Прошло совсем немного времени, и производители в центральном и южном регионах захотели корма такого же качества. IFA начала рассматривать строительство нового завода в центральной части штата Юта примерно в то же время, когда Moroni Feed Company разрабатывала планы по строительству нового железнодорожного приемного предприятия к югу от Нефи, штат Юта, который мог бы разгрузить полный состав из 100 вагонов кукурузы. менее чем за 15 часов. Потребность IFA в новом заводе, а также потребность Moroni Feed в получении кукурузы в поездах из 100 вагонов стали основой для строительства отдельных предприятий на прилегающих участках собственности.В июне 2002 года железнодорожный вагоностроительный завод был закончен, а девять месяцев спустя новый комбикормовый завод IFA Южного региона начал варку и хлопьевку кукурузы на самой современной зерноперерабатывающей фабрике в районе Междугорья.