Гольф 6 фото: Volkswagen Golf 6 — фото, цена, характеристики Фольксваген Гольф 6

Если у вас есть интересные фото Volkswagen Golf VI, вы можете разместить их в фотофоруме.

Volkswagen Golf V-VI — описание модели

Volkswagen Golf пятого поколения выпускался с четырьмя типами кузова: 3- и 5-дверный хэтчбэк, универсал и кроссовер. Производство было организовано на шести заводах: в Германии, ЮАР, Бельгии, Китае, Индонезии и на Украине. Первый Golf V сошел с конвейера в 2003 году, а последний – в 2008-м.

Шестые Гольфы выпускались в Германии, Малайзии, Индонезии и на Украине с 2008 года и лишь в 2013-м уступили место седьмой генерации легендарной модели. Модели шестого поколения можно было приобрести в кузове универсал, кабриолет, а также стандартных для любого Гольфа трех- и пятидверных хэтчбэков.

Пятый Гольф дебютировал в октябре 2003 года на автошоу во Франкфурте и месяцем позже поступил в продажу. На североамериканском рынке эта модель появилась только в июне 2006 года, сменив имя на Rabbit.

Во многом машина отличалась от четвертого поколения. За счет перенастроенного шасси и множества изменений, внесенных в конструкцию подвески, Гольф стал более «задорным» с точки зрения управляемости.

Пятый Гольф не выпускался ни в кузове седан, ни в кузове кабриолет – вместо этого на рынке продавались Volkswagen Jetta пятого поколения и Volkswagen Eos coupe convertible. Не было седанов и в рамках шестой генерации, но при этом в 2011 году на автошоу в Женеве прошла презентация Golf VI с приставкой Cabriolet — представители концерна VAG назвали его «новой главой во всемирной истории успеха». 

В свою очередь, Golf-универсал (под названием Variant) пятой генерации дебютировал на Женевском автошоу в 2007 году и продавался на рынке США и Канады как Jetta Sportwagen. В 2010-м на смену ему пришел «сарай» шестого поколения.

В декабре 2004-го на рынке появилась модель Golf Plus: это был компактный минивэн, на 95 мм выше, чем обыкновенный пятый Гольф, и на 150 мм короче, чем семиместный Touran. А в 2006 в Париже прошла премьера внедорожной версии «Плюса». Ею стал Cross Golf, который, несмотря на позиционирование в качестве кроссовера, мог быть только переднеприводным. 

Традиционно существовали и «горячие» версии как пятого, так и шестого поколения модели.

Но модификация GTI была не самой быстрой: Golf R32 с 247-сильным двигателем разгонял машину до 100 км/ч за 6,2 секунды. В шестом поколении эти автомобили стали еще мощнее. Golf VI GTI выдавал 211 л.с., но динамика разгона у него была такой же, как у предшественника. Другое дело Golf R с его показателями 271 л.с. и 5,5 секундами до сотни. 

Основными конкурентами Гольфа по-прежнему считались его «родственники» Skoda Octavia и Audi A3. На их фоне детище Volkswagen (и в пятом, и в шестом поколении) выделялось более «задорным» и динамичным стилем езды, но при этом проигрывало им по объему багажника и уровню шумоизоляции.

При этом Ford Focus, который некоторые тоже относили к конкурентам Гольфа, все так же проигрывал этой модели в динамике и уровне оснащения, выигрывая, в первую очередь, благодаря своей цене.

Одной из самых интересных версий «пятого» Гольфа можно считать автомобиль с 12-цилиндровым 6-литровым двигателем мощностью 641 л.с., позаимствованным у Bentley Continental GT. Концепт представили на фестивале GTI в Австрии. Динамические характеристики поражали: до 100 км/ч такой Golf разгонялся за 3,7 секунды, а максимальная скорость достигала 325 км/ч. Согласно вердикту Джереми Кларксона из Top Gear, у этой машины были некоторые проблемы с прохождением резких поворотов на больших скоростях, но на прямых отрезках «это настоящая ракета». 12-цилиндровый Гольф пятой генерации существует только в одном экземпляре.

Шестой Golf в 2011 году принял участие в гонке на выносливость «24 часа Нюрбургринга». Естественно, машина была непростой. Под капотом у нее прятался турбомотор со скромным объемом 2,5 литра и совсем не скромным количеством лошадиных сил – их было 440. Лучший результат этот автомобиль показал в ходе третьего по счету заезда, финишировав шестым и совсем чуть-чуть уступив Ferrari 458. Однако гонку он так и не завершил, сойдя с дистанции из-за проблем с коробкой передач.

По результатам краш-тестов EuroNCAP пятый Гольф получил пять «звезд» из пяти. Машины шестой генерации предшественницам не уступили, также удостоившись высшего балла. С учетом того, что Golf VI стандартно комплектуется 7 подушками безопасности, это неудивительно. 

Пятый Гольф получил более 15 разных наград и призов. Среди них титул «Лучшего автомобиля 2003 года» по версии британского Top Gear, «Лучшего семейного авто» и «Лучшего автомобиля года» по версии What Car? в 2004-м, «Лучшей импортной модели на японском рынке» в 2004-м и 2005-м. Эта машина также неоднократно входила в рейтинги различных изданий, например в 2008 и 2009 году – в Топ-10 издания Car & Driver.

Шестое поколение Гольфа также получило высокие оценки от критиков, экспертов и автожурналистов, сразу же после дебюта удостоившись титула «Лучший автомобиль года» на международном конкурсе World Car of the Year и звания «Машина года» в Австралии. Помимо этого, Golf VI получил еще около 20 наград. В том числе, высоких званий удостоились и его «горячие» версии: например, в 2010-м Golf R стал «Лучшим спорт-хэтчбэком» по мнению журналистов Top Gear.

VW Golf VI — слабые стороны подержанного Гольф 6

В предыдущем нашем материале, посвященном подержанному VW Golf VI, мы провели первое знакомство с этой моделью, рассказав о ее положении в С-классе, конструктивных особенностях и специфике украинского рынка, связанной с ней.

Наша сегодняшняя статья более основательная – чтобы ее подготовить мы отправились на фирменное СТО Volkswagen, для того чтобы расспросить у специалистов, которые ежедневно сталкиваются с этим автомобилем, обо всех основных его плюсах и болячках. Итак, что же нам удалось узнать…

Как показал отечественный опыт эксплуатации, коррозионная стойкость подержанных Гольф 6 замечаний не вызывает. Даже в местах сколов краски металл долго сопротивляется появлению рыжей болезни. К важным достоинствам этой модели также следует отнести высокую безопасность – по результатам краш-тестов EuroNCAP 2009 года она завоевала максимальные 5 звезд.

Нет особых претензий и к состоянию кузовных деталей. Из характерных проблем следует упомянуть только об отказе замка крышки багажника. Это может произойти по двум причинам. Первая – он перестает фиксироваться со временем из-за износа, второе – из-за того, что слетает патрубок подачи омывающей жидкости к заднему «дворнику» и при этом заливает внутреннюю часть задней двери и собственно замок, что благополучно выводит его из строя. Впрочем, как правило, это происходит по вине незадачливых владельцев, которые вовремя не заливают зимнюю «омывайку», а при морозах форсунка замерзает и патрубок давлением срывает со своего места.

Среди четырех вариантов кузовов Golf VI в Украине наибольшее распространение получили 5-дверные хэтчбеки. Чуть реже встречаются на наших дорогах более практичные 5-дверные универсалы Variant. К редким модификациям следует отнести хэтчбеки в 3-дверном исполнении, а вот элегантные кабриолеты Golf Cabrio вообще относятся к разряду экзотики.

Пластик отделки торпедо VW Golf VI мягкий и приятный на ощупь, остальные пластиковые детали жёсткие, но при этом молчаливые. Отделочные материалы отличаются высокой износостойкостью и уверенно выдерживают испытание временем. Шумоизоляция хорошая, а двери закрываются с благородным приглушенным хлопком. Нет претензий и к обзорности. Сиденья даже в базовых версиях отличаются хорошей боковой поддержкой.

В целом же интерьер Golf VI выглядит выразительнее и солиднее, чем у предшественника. Способствуют такому восприятию аккуратные дизайнерские штрихи в виде хромированных окантовок ряда деталей салона. “Заряженные” версии GT, GTI и GTD украшают алюминиевые накладки на педалях и фирменная клетчатая обшивка сидений. Как и прежде он все Гольф 6 выполнены добротно и качественно. Все мелочи детально проработаны, а эргономика – образцовая.

Напомним, что Гольф 6 построен на той же платформе PQ35, которая лежит в основе его предшественника, благодаря этому технически машины похожи между собой. Поскольку колесная база VW Golf VI не изменилась (составляет все те же 2578 мм), соответственно и компоновка салона также осталась прежней, равно как и простор внутри.

Одиночный

Вся правда о б/у VW Golf VI

Запас места для ног задних пассажиров достаточный – сам за собой легко усядется высокий человек и при этом его колени не будут упираться в спинки передних кресел! Втроем на галерке смогут нормально разместиться трое человек средней комплекции, а комфортную атмосферу здесь создают отдельные дефлекторы обдува, размещенные на боксе между передними сиденьями.

Замечания к эргономике «галерки» Golf VI уже традиционны для многих VW – центральный тоннель кузова слишком массивный (высокий и широкий), поэтому пассажиру, усевшемуся посредине приходится теснить в ногах своих соседей, сидящих по бокам.  

Эта модель всегда славилась свой практичностью. Не является исключением и шестое поколение – она удобна как для перевозки пассажиров, так и различного багажа. При этом походный объем грузового отсека этчбеков является средним по сравнению с конкурентами – 350 л, против, к примеру, 340 л у Mazda 3, 355 л у Toyota Auris  и 365 л у Ford Focus, та же расстановка сил сохраняется и при сложенных задних сиденьях – 1305 л против 1150 л у Focus, 1335 л у 1335 л у Auris   и 1360 л у «тройки». Функциональность использования грузового отсека повышает широкий и правильной формы погрузочный проем (1270 мм), невысокий погрузочный порог отсека, плоские и не сильно выступающие ниши колесных арок и почти ровная грузовая площадка при сложенных задних сиденьях, немного поднимающаяся вверх в районе спинок.

Общая платформа PQ35 сказалась на внутреннем пространстве Golf VI  – по вместительности багажный отсек, равно как и салон, полностью аналогичен своему предшественнику. Если сравнить цифры объемов грузовых отсеков, то выяснится – они у «шестерки» они средние по сравнению с конкурентами. Тем, кому часто приходится пользоваться вещевым отсеком и кому важны литры его объема советуем обратить внимание на более функциональные версии с кузовом универсал.

А вот универсал VW Golf VI Variant явно понравится хозяйственным автомобилистам – он наделен очень вместительным багажным отделением, которое по своему объему в походном состоянии является одним из наибольших среди конкурентов – 505 л против 485 л у Renault Megane Tourer и 490 л у Ford Focus Estate.

Тест-драйвы

Volkswagen Golf VI: Отличия для приличия

Правда, по максимальному объему в 1495 л проигрывает им – 1515 л у Focus и 1600 л у Megane. Это обусловлено конструктивными особенностями трансформации задних сидений – подушки в Гольф 6 поднимаются к спинкам передних кресел и таким образом «съедают» полезные литры объема. Правда, за счет подобной схемы обеспечивается идеально ровная грузовая площадка, которая получается далеко не у всех конкурентов.

Так как Гольф 6 построен на платформе PQ35, то конструкторы, не мудрствуя лукаво, оснастили его шасси от предшественника. Так, впереди у героя нашего материала также применяется независимый McPherson, а сзади – «многорычажка». На обеих осях установлен стабилизатор поперечной устойчивости. В целом исправная подвеска в меру сбитая и отлично справляется с многими неровностями наших дорог, отдавая при их проезде в салон лишь глухими шлепками шин. Способствует хорошим ездовым качествам и информативное рулевое, оснащенное электрическим усилителем, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости движения.

Адаптивная подвеска DCC  у VW Golf VI имеет три режима работы: «спортивный», «нормальный» и «комфортный», которые можно выбирать с помощью кнопки, установленной возле рычага КП.

Единственное существенно отличие от предшественника – в VW Golf VI впервые в качестве опции стала предлагаться адаптивная подвеска (DCC) первого поколения, позволяющая изменять жесткость работы амортизаторов. Впрочем, версии с  DCC официально в Украину не поставлялись, нечасто ее встретишь и на пригнанных из-за рубежа экземплярах, поэтому что либо рассказать об особенностях эксплуатации адаптивной подвески консультировавшие нас сервисмены не смогли.

В целом стандартная подвеска Гольф 6 проверена временем и зарекомендовала себя достаточно долговечной.  Так, спереди быстрее всего (спустя 80 тыс. км) изнашиваются задние сайлент-блоки передних рычагов, тогда как  стойки стабилизатора могут  продержаться около 100 тыс. км, а передние сайлент-блоки – до 140 тыс. км. Втулки стабилизатора «ходят» намного дольше и их меняют редко – это недешевое удовольствие, поскольку они меняются только в сборе со стабилизатором. Ресурс шаровых опор – под 200 тыс. км.

Благодаря независимой конструкции ходовая Гольф 6  наделена отличной цепкостью, благодаря чему ездить активно на этой модели – одно удовольствие!

В задней «многорычажке» к пробегу в 100 тыс. км могут потребовать замены втулки и стойки стабилизатора (меняются отдельно от него) и отбойники задних амортизаторов. К 120-150 тыс. км изнашиваются «резинки» задних развальных рычагов (оригинальная запчасть в сборе – около 450 грн). А вот сайлент-блоки остальных задних рычагов способны выдержать пробег под 200 тыс. км. Долго служат и колесные подшипники, но когда придет время их замены придется раскошелиться – они меняются только в сборе со ступицами (как фирменные, так и неоригинальные).

Нет у VW Golf VI и претензий к надежности реечного рулевого управления. Этот узел был модернизирован еще под конец производства модели пятого поколения (в ней долговечностью не отличалось зацепление рейки и электромотора) и у героя материала он уже не вызывает нареканий. В принципе, тоже можно сказать и о тормозной системе. На наших дорогах наконечники рулевых тяг способны «пробежать» 100-150 тыс. км, а сами тяги – еще дольше.

А вот двигатели и коробки передач Гольф 6 способны преподнести его владельцам серьезные проблем. Правда, это касается не всех агрегатов, которыми оснащалась эта модель. Какие же модификации стоит обходить стороной, на какие все-таки стоит обратить свое внимание – читайте в нашем отдельном материале.

Резюме «АЦ»

VW Golf VI  заслужено завоевал в далеком 2009 году почетный титул лучшего автомобиля в мире. На время своего представления он являлся самым передовым, причем не только в своем классе – в нем было внедрено множество современных для того времени конструкторских разработок инженеров VW. Впрочем, на практике некоторые из этих технологий оказались не совсем надежными и доставляли владельцам частых неприятностей. Правда, об этом поговорим в другой раз.

Как и все предыдущие его поколения Гольф 6 является практичным и функциональным автомобилем, наделенным отличными ходовыми качествами. Правда за все эти достоинства придется переплатить – подержанные VW Golf VI стоит дороже, чем многие его конкуренты.

+ Широкое предложение на вторичном рынке. Хорошее сохранение остаточной стоимости. Коррозионная стойкость. Высокая безопасность. На рынке часто встречаются функциональные версии с кузовом универсал. Добротный салон и высокая износостойкость его обшивки. Хорошая шумоизоляция и обзорность. Хороший запас места для ног задних пассажиров. Наличие отдельных дефлекторов обдува для задних пассажиров. Функциональный и вместительный багажник.

–  Отмечен отказ замка крышки багажника. Повышенный расход жидкости у версий с омывателем фар. Массивный центральный тоннель пола мешает ногам пассажира, сидящего на заднем сиденье посредине.

+  Сбитая подвеска хорошо отрабатывает многие неровности наших дорог и наделяет автомобиль высокой устойчивостью. Информативное рулевое обеспечивает хорошую управляемость. В целом подвеска достаточно долговечная. Надежное рулевое и высокий ресурс его расходников. Беспроблемные тормоза.

–  Стоимость ремонта подвесок повышает замена колесных подшипников вместе со ступицами.

Слабые места VW Golf VI

Владельцы версий с омывателем фар часто жалуются на повышенный расход жидкости. Это объективный факт и некоторые справляются с этой особенностью весьма радикально – вытаскивая соответствующий электропредохранитель (№ 36, 20 А, желтого цвета).

В передней подвеске Гольф 6 быстрее всего (спустя 80 тыс. км) изнашиваются задние сайлент-блоки передних рычагов, а вот остальные расходники держатся куда дольше.

Из кузовных деталей VW Golf VI побеспокоить способен разве что замок крышки багажника (касается как хэтчбеков, так у универсала).

Технические характеристики VW Golf VI
Общие данные
Тип кузова	хэтчбек, универсал, кабриолет
Дверей/мест	3/5 и 5/5, 5/5 и 2/4
Габариты, Д/Ш/В, мм	4200/1780/1480,  4535/1780/1505, 4245/1780/1425
База, мм	2580
Масса снаряженная/полная, кг	1140/1750, 1255/1870, 1340/1850
Объем багажника, л	350/1305, 505/1495, 250
Объем бака, л	55
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндровые: 1,2 л 16 V TSI (86/105 л. с.),  1,4 л 16 V (80 л. с.), 1,6 л 8 V MPI (102 л. с.), 1,4 л 8 V TSI  (122/160 л. с.),  2,0 л 16 V TSI (211/235 л. с.)
5-цилиндровый: 2,5 л 16 V (170 л. с.)
Дизельные 4-цилиндр.: 1,6 TDI (105 л. с.), 2,0 TDI (110/140/170 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн. или полнн
КП	5- или 6-ст. механ.,  6-ст. автомат, 6- или 7ст. робот. DSG
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./ независ
Шины	205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18
Стоимость в Украине, $ *                        от 10,7 тыс до 14,2 тыс *  по состоянию на апрель 2018 г.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Volkswagen Golf VI. Дас ауто

Volkswagen Golf шестого поколения получился практически безукоризненным: отточенное управление, эффективные тормоза, превосходная шумоизолция, отличная динамика и все это при абсолютно неэмоциональной внешности

Станислав Павлов

Volkswagen Golf VI. Цена: Н.Д. В продаже: c марта 2009 г.

Volkswagen Golf шестого поколения получился практически безукоризненным: отточенное управление, эффективные тормоза, превосходная шумоизолция, отличная динамика и все это при абсолютно неэмоциональной внешности. Трудно поспорить со слоганом компании, сообщающим, что мы имеем дело с автомобилем. А мы и не сомневались. Новый Golf — das auto

Тест-пилот

Станислав Павлов, 36 лет, заместитель глав­ного редактора журнала, опыт вождения 20 лет, личный авто­­мо­биль Mazda6

Любое знакомство с автомо­билем начинается с внешнего осмот­ра. Не будем делать исключения и для Volkswagen Golf, тем паче что перед нами долгожданное шестое поколение беспрецедентного бест­селлера всех времен и народов (точнее, Гольф на третьем месте в списке самых продаваемых автомобилей в мире). Если честно, машинка смотрится простовато. Путешествие вокруг кузова не выявило никаких запоминающихся деталей: все гладко и обтекаемо. Некое разнообразие вносят оригинальные колесные диски и передние фары, напоминающие слегка раскосые женские глазки. В остальном применен принцип простоты и минимализма.

Однако за внешней простотой кроется скрупулезно продуманная дизайнерская мысль, берущая начало еще от Golf I. И надо сказать, создатели очередного поколения имеют право на эксперименты. Свою уверенность они черпают в том, что ни один автомобиль в мире не разошелся таким тиражом, как Golf. Причем споры по поводу внешности сопровождали все поколения бестселлера. Но в итоге победу всегда одерживал Volkswagen.

На улицах дождливого и холодного Рейкьявика, где проходил тест дебютанта, встречались любые вариации на тему Golf. Разве что первое поколение, премьера которого состоялась в 1974 году, практически не найдешь. Зато остальные представители славного семейства представлены в полной красе. Если поставить новинку рядом с пред- шественниками, родственные черты угадываются моментально. И это несмотря на то, что машины разрабатывали разные люди. Например, создатель третьего поколения возглавляет дизайнерский центр Renault.
 

Нынешние автохудожники взялись за дело основательно. Они не стали творить с чистого листа, а выявили характерные черты всех потомков и всего модельного ряда VW. В частности, к таким чертам относится четкость лицевой панели кузова от первого поколения и доведенная до совершенства в четвертом поколении задняя стойка. За счет выразительной линии, которая проходит от передних фар к задним, крыша, как и в Scirocco, расширяется по линии плечевого пояса. Благодаря такому решению силуэт нового Golf становится ниже и объемнее.

Длина нового Golf составляет 4199 мм, что на 5 мм меньше, чем­ у предшественника. С другой стороны, новин­ка стала шире на 20 мм, а высота осталась преж­ней. И все же модель 6-го поколения выглядит более вытянутой, что достигается за счет удачно подобран­ных про­порций.

В дизайне передней части исполь­зована горизонтально расо­ло­женная между фарами решетка, окрашенная в блестящий черный цвет. Линии бампера гармонично сочетаются с оформлением радиатора. Внизу расположен расширенный воздухозаборник, окрашенный, как и решетка, в черный цвет. Также на черном основании расположены хромированные рамки фар, придающие некую стремительность.

В дизайне задней части доминируют горизонтальные линии. Широко расположенные задние фонари делают неповторимым ночной облик автомобиля. Четкость линий светосигнальных устройств и фонарей заднего хода схожа с задними фонарями Touareg. Другими словами, внешняя простота оказывается весьма обманчивой. Чем дольше изуча- ешь новый Golf, тем больше убеждаешься в хитрости этого простачка.
 

Салон не так прост, как экстерьер. Внутри создается ощущение, что находишься в автомобиле чуть ли не премиум-класса. К слову сказать, Golf неоднократно совершал революции в качестве отделочных материалов. Так, судя по всему, происходит и на этот раз. Такие детали, как хромированные накладки с шелковисто-матовым блеском, или позаимствованные у модели Passat CC закругленные очертания приборов и рулевого колеса, производят впечатление принадлежности автомобиля к более высокому классу. И все это справедливо не только для двух улучшенных вариантов комплектации Comfortline и Highline, но и для базового Trendline.

Для выхода на европейский рынок Volkswagen предлагает новый Golf с четырьмя бензиновыми и двумя дизельными двигателями­ с диапазоном мощности от 80 до 160 л.с. Правда, не все они будут поставляться в нашу страну. Для испытаний мы выбрали новый дизель объемом 2,0 л, который по нашим данным должен появиться в России. 110‑сильный TDI, который дебютирует на автомобиле Golf, работает в сочетании с 6-ступенчатым автоматом. Этот мотор выделяется выдающимся расходом топлива в смешанном цикле — всего 4,5 л на 100 км пробега. При этом машина обладает нормальной динамикой. Разгон до сотни занимает 10,7 с, а максималка составляет 194 км/ч.
 

Исландские дороги — вещь особая. В окрестностях Рейкьявика они представляют собой набор из постоянных поворотов вправо-влево, но серьезных разниц высот не наблюдается. Именно в таких условиях наилучшим образом проверяется управ­ляемость автомобиля. Как ни крути, а Golf — это очень дальний, но все же родственник Porsche. Видимо, этим генетическим фактом объясняется отточенная управляемость первооткрывателя Гольф- класса. Машинка просто и даже как-то немного скучно выполняет команды водителя, не давая повода усомниться в своей преданности. Когда же покорность начинает раздражать шофера и тот допускает умышленную ошибку, Volkswa­gen, оснащенный в базовой версии системой ESP, быстро остужает человеческий темперамент. Автомобиль начинает замедляться, предотвращая опасные тенденции. Не балуй!

Цену нового Golf пока не установили, но известно, что в странах Европы новинку будут продавать в среднем на 200 евро дороже. Правда, оснащение машин станет богаче.

Внешность на любителя
 

Есть автомобили, привлекающие своей внешностью. Покупателям таких машин зачастую не важно, что находится внутри, каковы технические характеристики. Новый VW Golf, наоборот, не привлекает ничем особенным. При первом осмотре глазу вообще не за что зацепиться. Но чем дольше знакомишься с дебютантом, тем лучше понимаешь, что он не так уж прост. В дизайне передней части использована горизонтально расположенная между фарами решетка, окрашенная в блестящий черный цвет. Линии бампера гармонично сочетаются с оформлением радиатора. Внизу расположен расширенный воздухозаборник, окрашенный, как и решетка, в черный цвет. За счет выразительной линии, которая проходит от передних фар к задним, крыша расширяется по линии плечевого пояса.

Вождение
Golf просто и как-то скучно выполняет команды води­теля, не давая повода усомниться в своей преданности.
   
Салон
В салоне применены мате­риалы высшего качества. Создается впечатление, что находишься в автомобиле более высокого класса.
   
Комфорт
VW Golf комфортен настолько, насколько может быть комфортен авто­мобиль такого раз­мера. По крайней мере, мой коллега, утомленный дальним перелетом, проспал на заднем сиденье около часа. Это говорит о многом.
   
Безопасность
Автомобиль, чей кузов сделан c использованием высокопрочных сортов стали, оснащен самыми современными средствами защиты. Нет сомнений, что на тестах Euro NCAP он получит пять звезд.
   
Цена
Цена автомобиля определится ближе к сроку начала продаж, которые начнутся в марте будущего года.
  

Достоинства и недостатки

+ Отличная управляемость, хорошие отделочные материалы салона, широкая линейка экономичных двигателей.
— Отсутствие эмоциональных решений в дизайне экстерьера.
 

Технические характеристики

Марка и модель — VW Golf VI
Габариты — 4199x1779x1479 мм
Двигатель — турбодизель, 1968 см3, 140 л.с./4200 мин-1
Трансмиссия — автоматическая, 6-ступенчатая КП
Динамика — max 209 км/ч; 9,3 с до 100 км/ч
Конкуренты — Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Renault Megane, Mazda3

Наше мнение

Новый Volkswagen Golf не так прост, как кажется сначала. За аскетичной внешностью кро­ется настоящий атлет, способный выполнять са­мые разные задания своего хозяина. Если говорить о начинке, то таким набором стандартного и дополнительного оснащения могут похвастать далеко не многие. Чего, к примеру, стоит автоматическая система парковки без участия человека.

Хочу получать самые интересные статьи

Фольксваген гольф 6 цены, характеристики, фото | Ремонт авто

Опубликовано 29.06.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Фольксваген гольф 6 цены, характеристики, фото отключены  ·   На чтение: 6 мин

Шашки на Golf VI GTI 35 Edition

Если в этом потоке нам не встретится какой нибудь Bentley Continental Coupe, со своими лошадиными силами, то мы смело сможем, высунув палец в окно послать весь поток к чёртовой бабушке. Цены на VW Golf 6 в году:

—

Тест-драйв volkswagen golf gti. Коллеги, снисходительно улыбаясь, один за другим вылезали из-за руля.  Каким должен…

Люди не посвящённые, по одному внешнему виду радиаторной решётки, увенчанной двойной ярко алой линией, наверное уже поняли, что это далеко не простой Гольф. Все версии Гольфа получили фары с интегрированным дневным светом. Нельзя умолчать о звукоизоляции.

Также, вместе с цепью фольксваген гольф 6 жти и переднюю крышку двигателя, она отличается тем, что у нижней шестерни есть приливы, не допускающие проскока цепи при малейшем ослаблении. Автомобиль идёт очень плотно и сбито, реагируя на неровности небольшими покачиваниями кузова. После пары лет интенсивной эксплуатации кузов покрывается потертостями, больше всего страдает низ передних дверей возле переднего крыла.

В шестой версии используется электрогидравлическая многодисковая муфта Haldex четвертого поколения. Система полного привода вошла в стандартное оснащение самой горячей модификации с литерой R.

Гражданские версии могли получить 4Motion только при наличии дизельных агрегатов 1. Полноприводные модификации появились в списке предложений в году. В то время как обычные автомобили с 1.

Определенно, 6-скоростная DSG с мокрыми сцеплениями на порядок надежнее 7-скоростной. Первая доступна лишь с двигателями 2.

—

Более слабые двигатели могли сочетаться только с ДСГ7. Такая связка имеет смысл, если только Вы не планируете часто толкаться в городских пробках. Не следует забывать и о периодической адаптации сцепления. Обновление жидкости необходимо и для муфты Haldex через тыс.

—

В МКПП масло следует менять через каждые тыс. С самого начала шестое поколение модели получило аж четыре версии подвески. Помимо стандартной, была предусмотрена усиленная для повышенных нагрузок , спортивная и, наконец, адаптивная АСС с амортизаторами изменяемой жесткости.

Последняя предлагала три режима жесткости: Тем не менее, стандартное шасси обеспечивает оптимальный компромисс между комфортом и управляемостью. Ресурс адаптивных лишь немногим меньше, но стоят они в два раза дороже.

Отличия имеются и в передней подвеске.

—

Первое время применялись стальные рычаги, скопированные с модели пятого поколения. Их размер, увы остался прежним. В остальном же претензий к новой модели и её поведению на трассе нет.

Технические характеристики Фольксваген Гольф 6 Комплектации и цены Фольксваген Гольф 6 Цена базовой версии хэтчбека трёхдверного с двигателем 1,4л. В комплектацию Trendline включены, 7 подушек безопасности, АБС, передние электростеклоподъемники, обогрев зеркал, кондиционер и электропривод.

Технические характеристики Volkswagen Golf VI GTI 2.0

Версия с тем же двигателем но, форсированным до л. Цены на турбоверсию 1. Простой модульный принцип, выполненный по независимой схеме и отменная живучесть, делает её недорогой, но в то же время качественной основой для каждой из авто с поперечным расположением, как правило, четырёхцилиндровых двигателей. Но при этом в значительной степени позволяет уменьшить размер подкапотного пространства, давая плюсы в обзорности и чувствах габарита машины. Уменьшает длину самого кузова, делая автомобиль ещё более пригодным для повседневной городской жизни, облегчая его парковку на улицах мегаполиса.

Сегодня мне хочется остановиться на одном из немецких шедевров, так же использующем платформу MQB. Посмотрев на следующую, шестую версию, мы заметим, что существенных изменений Golf не приобрёл. Golf 6 хоть и стал бороться с коэффициентом аэродинамического сопротивления в 0,31 всем своим оцинкованным с двух сторон, неподвластным коррозии кузовом, существенных различий в его дизайне нам увидеть будет не суждено.

Сегодня мне не хочется грустить. Желая преподнести что-то неординарное, позитивное и по-настоящему интересное, я приготовил вам Volkswagen Golf GTI шестого поколения в наиболее его приемлемом исполнении. Люди не посвящённые, по одному внешнему виду радиаторной решётки, увенчанной двойной ярко алой линией, наверное уже поняли, что это далеко не простой Гольф.

Прогресс полностью похоронил карбюратор, сделав его пережитком прошлого.

Но сама аббревиатура GTI дожила до наших дней, по-прежнему выделяя автомобиль из общего потока машин. И первое, что отличает Volkswagen Golf GTI от штатных версий машин, по-прежнему остался более мощный двигатель. В нашей сегодняшней машине это двухлитровый мотор, напичканный всеми благами современного автопрома по полной программе.

Привод у модели передний, полноприводных версий не предлагается. Автомобиль оснащен независимой подвеской Макферсон спереди, а сзади расположена многорычажная система. Суть в том, что у обычной модели такая же подвеска, но тут более крупные стабилизаторы и немного уменьшен вес. Интерьер По сути салон точно такой же как и у обычной версии, но он представлен в самой дорогой версии.

Всего за время производства Гольф 4 было продано более машин.

Проблемные и слабые места Фольксваген Гольф 6 с пробегом.

Пятое поколение Гольф впервые было представлено на Франкфуртском автошоу в году. В отличие от предшественников новинка была построена на новой платформе Volkswagen Group A5 PQ35 platform.

Выпуск автомобиля продлился до года. Фольксваген Гольф 6 дебютировал в октябре года на автошоу в Париже. Из-за того что шестой Гольф имеет общую платформу с предыдущим поколением, среди автолюбителей сложилось мнение, что новинка это глубокий рестайл пятого поколения Гольфа, но, на сам деле это не так.

Шестой Гольф сделан по-новому и не является рестайлинговой версией пятого поколения. Данное поколение продержалось на рынке всего 5 лет, что является наименьшим показателем среди всех представителей этой модели. Дебют Фольксваген 7 состоялся осенью года на Парижском автошоу. Как и большинство современных автомобилей, шестой Гольф имеет слабое лакокрасочное покрытие используются акриловые краски на водной основе.

После пары лет интенсивной эксплуатации кузов покрывается потертостями, больше всего страдает низ передних дверей возле переднего крыла. Также, краска может стереться в местах контакта уплотнителей дверей с кузовом и в точках контакта крыльев и бамперов.

Данная проблема не критична и без особого труда устраняется поклейкой защитной пленки.

800HP Volkswagen Golf 6 R 3.6 HGP Biturbo!

Что касается коррозионной стойкости кузова, то, в целом, она неплохая, но в местах сколов краски со временем появляется ржавчина. Поэтому, во избежание серьезных проблем, за состоянием кузова нужно тщательно следить. У автомобилей, которые постоянно ночуют на улице, после нескольких зим пороги и нижние кромки дверей могут начать покрываться коррозией.

Также, при осмотре стоит проверить на предмет коррозии лонжероны пола в передней части и вблизи задней оси. Из-за невысокой стоимости кузовных деталей, выявить поврежденные элементы в результате ДТП не всегда удается как правило, поврежденную деталь не восстанавливают, а меняют.

При осмотре внимательно присматривайтесь к размерам швов, и обращайте внимание на скрытые полости. Немало критики получило лобовое стекло — оно мягкое и достаточно быстро покрывается царапинами. Чтобы продлить жизнь стекла рекомендуется установить дворники с более мягкой резиной, чем у оригинала. С наступлением сильных морозов на некоторых экземплярах появляются сбои в работе центрального замка — передние двери не открываются с брелка чаще всего дверь водителя.

Чтобы устранить недостаток, требуется замена привода замка, в некоторых случаях приходилось менять замок. Еще одной статьей затрат может стать крышка бензобака, она достаточно хрупкая и беспроблем отламывается неловким движением руки. Со временем, на шланге, идущего к заднему омывателю появляются трещины, выявить проблему поможет наличие влаги в задней оптике.

Не славятся своей надежностью и пластиковое крепление бамперов ломаются даже при незначительном ДТП.

Все предохранители Фольксваген Гольф 6 и реле с описанием назначения и схемами

Компактный автомобиль Volkswagen Golf  6 поколения производился с кузовами хетчбэк, универсал и кабриолет в 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013 годах. В нашем матерале будет представлено описание блоков предохранителей и реле Фольксваген Гольф 6 со схемами и фото примерами. Отдельно выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель. А в заключении предложим для скачивания полное руководство по ремонту и обслуживанию Golf  6.

Если не подходит поколение модели, тогда ознакомитесь с описанием для 5 и 7 соответственно.

Блок под капотом

Находится с левой стороны подноготного пространства и закрыт защитной крышкой. Состоит из двух частей: 1 — блок реле и предохранителей и 2 — блок плавких вставок высокой мощности.

Блок предохранителей и реле

Схема

Описание

Блок плавких вставок

Вариант 1

Схема

Обозначение

1. 150А/200А — Генератор
2. 80А — Блок управления усилителя рулевого управления
3. 50А — Вентилятор радиатора и его блок управления
4. 80А — Реле нагрева либо Дополнительное оборудование
5. 80А — Клемма 30, блок предохранителей в салоне
6. 40А — Реле малой мощности нагрева
7. 30/40/50А — Резерв

Вариант 2

Схема

Расшифровка

1. 150А/200А — Генератор
2. 80А — Блок рулевого усилителя
3. 50А — Вентилятор радиатора и его блок управления
4. 80А — Резерв
5. 80А — Клемма 30, блок предохранителей в салоне
6. Резерв
7. Резерв

Предохранители и реле в салоне

Блок предохранителей

Расположен в торце панели приборов со стороны водителя, за защитной крышкой.

Фото — схема

Назначение

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 42 на 20А.

Блок реле

Он находится под самой панелью приборов, за обшивкой.

Общая схема

Схема верхнего блока реле

1. Реле клеммы + замка зажигания
2. Реле звукового сигнала
3. Реле омывателя фар
4. Реле разгрузки силовой цепи
5. Реле электро обогрева окна
6.  либо А — 30А Термопредохранитель 1 регулировки положения сиденья водителя

Общее описание выполняемых функции блока управления бортовой сети: Управление релейными цепями, Управление световыми приборами, Распределение электроэнергии между потребителями, Управление стеклоочистителями (через LIN), Управление датчиками дождя и освещённости, Включение звукового сигнала, Управление обогревом стекол, ветрового и заднего, Сохранение персональных настроек , Управление системой охраны салона, датчиками наклона и охранной сигнализацией, Комфортное запирание/ отпирание, Дистанционное управление (встроенная антенна), Центральный замок (управление замками, дверями, лючками и крышками), Система контроля давления в шинах (отдельный логический модуль с диагностическим адресом), Управление блоками управления дверей, Освещение для движения в светлое время суток, Система статического адаптивного освещения.

Руководство Фольксваген Гольф 6

Больше информации про ремонт и обслуживание Volkswagen Golf 6, можете узнать изучив данное руководство по эксплуатации: «скачать«.  А если Вам есть чем дополнить данный материал, пишите в комментария.

VW Golf Mk6 (2009): первые фото

Это Volkswagen Golf шестого поколения — официально представленный сегодня после череды утечек — с новым внешним видом, вдохновленным Scirocco, и более качественным интерьером. Но под слегка подогретым внешним видом нового Golf платформа все еще от нынешнего автомобиля Mk5.

Достаточно ли визуальных ухищрений Golf Mk6, а также обновленных двигателей и новых технологий, чтобы победить конкурентов со стороны обновленного Ford Focus и совершенно нового Megane? Узнаем, когда Renault и VW дебютируют на автосалоне в Париже осенью 2008 года.

Лицо нового Golf выглядит знакомо. VW только что взял свой дизайн Scirocco и поместил его на переднюю часть Golf?

Первое, что вы заметите, — это фары в стиле Scirocco, а также задняя часть в стиле Touareg. Но общий профиль Golf Mk6 особо не изменился. Тем не менее, есть много новых боковых складок, заставляющих задуматься о том, чем Scirocco может выделиться. VW называет новый Golf «эволюцией иконы», но хватит ли незначительных изменений, чтобы продержаться еще как минимум шесть лет?

А как насчет нового VW Golf Mk6?

Обновление салона кажется столь же незначительным, с разграблением корзины запчастей VW, предлагающей рулевое колесо Passat CC.Чего вы не видите, так это нового дизайна уплотнителей дверей и окон, а также нового демпфирования двигателя. Все эти изменения, по всей видимости, делают Golf самым тихим.

«Это шестое поколение автомобилей Golf полностью изменит определение качества и уровня комфорта в своем классе по сравнению с широкими категориями, предлагая большую потребительскую ценность, чем когда-либо прежде», — говорит профессор Мартин Винтеркорн, председатель правления VW.

Мы будем судить об этом, когда CAR Online будет управлять автомобилем этой осенью …

Нажмите «Далее» ниже, чтобы узнать больше о новом VW Golf Mk6

Итак, Volkswagen изменил внешний вид Golf — немного — но есть ли какие-то изменения внутри?

С точки зрения механики, Mk6 Golf будет использовать ту же платформу, что и Golf предыдущего поколения, хотя есть новая линейка бензиновых и дизельных двигателей.Новый 2,0-литровый дизельный двигатель TDI с общей топливораспределительной рампой мощностью 108 л.с. выделяет всего 119 г / км CO2, но при этом отдаёт 62,7 миль на галлон, в то время как другие варианты дизеля производят 89, 138 и 168 л.с.

На данный момент линейку дополняют еще четыре бензиновых двигателя, но еще не было объявлено о GTI или ожидаемых горячих хэтчбеках R36.

Должны быть какие-то новые технологии …

Volkswagen теперь предлагает свою систему адаптивного управления ходовой частью (ACC), которая уже доступна в качестве опции для нового Passat CC и входит в стандартную комплектацию Scirocco.Он позволяет водителю выбирать из режимов Normal, Comfort или Sport, которые изменяют реакцию подвески, рулевого управления и акселератора в зависимости от вашего настроения.

Еще одна предлагаемая опция — это автоматическое управление расстоянием (ADC) — серия датчиков, которые контролируют непосредственную зону вокруг автомобиля, снижая скорость Golf, если они чувствуют, что что-то мешает. ADC может полностью остановить автомобиль, но только в крайних случаях.

Для тех, кто хочет более безопасный автомобиль, коленная подушка безопасности водителя теперь входит в стандартную комплектацию, и их общее количество увеличилось до семи.Также есть новая система подголовников, которая предназначена для сокращения хлыстовых травм, и датчики ремня безопасности на задних сиденьях для тех случаев, когда ваши дети не хотят нарушать правила безопасности.

Цены и спецификации пока недоступны, но они будут объявлены ближе к прибытию Golf на берег Великобритании в январе. Только не ждите слишком много сюрпризов…

Уже спите или взволнованы перспективой нового Golf? Нажмите «Добавить комментарий» ниже и скажите свое слово

VW Golf mk6 тюнинг фотографии

Выберите страницуGolf / GTISciroccoBeetlePassatБольше моделей- Amarok- Caddy- CC- Eos- Fox- Jetta- Lupo- Polo- Touareg- Sharan- T5- Tiguan- Touareg- Touran- T-Roc- up! другое Шестерни

VW Golf Mk1 Тюнинг Фотографии и фотографии

Политика использования файлов cookie

Обзор конфиденциальности

Этот веб-сайт использует файлы cookie, чтобы улучшить вашу работу во время навигации по веб-сайту. Из них файлы cookie, которые классифицируются как необходимые, хранятся в вашем браузере, поскольку они необходимы для работы основных функций веб-сайта.Мы также используем сторонние файлы cookie, которые помогают нам анализировать и понимать, как вы используете этот веб-сайт. Эти файлы cookie будут храниться в вашем браузере только с вашего согласия. У вас также есть возможность отказаться от этих файлов cookie. Но отказ от некоторых из этих файлов cookie может повлиять на ваш опыт просмотра.

Необходимые файлы cookie абсолютно необходимы для правильной работы веб-сайта.В эту категорию входят только файлы cookie, которые обеспечивают основные функции и функции безопасности веб-сайта. Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации.

Любые файлы cookie, которые могут не быть особенно необходимыми для работы веб-сайта и используются специально для сбора личных данных пользователей с помощью аналитики, рекламы и другого встроенного содержимого, называются ненужными файлами cookie.Перед запуском этих файлов cookie на вашем веб-сайте необходимо получить согласие пользователя.

AUSmotive.com »2009 Mk6 Golf GTI галерея изображений

Вслед за сегодняшней статьей о новом Volkswagen Golf GTI появилась новая галерея с 28 дополнительными изображениями. Ко всем можно получить доступ как к супер-изображениям, совместимым с обоями, щелкнув каждое изображение, чтобы загрузить версию шириной 2000 пикселей.

Далее следует подробный пресс-релиз от Volkswagen, в котором подробно описываются все аспекты их нового хот-хэтча. Он включает в себя несколько избранных цитат посла VW и легенды немецких гонок Ханса-Иоахима Штука.

Чтобы увидеть изображения GTI в Candy White и трехдверном облике, посмотрите эту галерею изображений AUSmotive, выпущенную в связи с Парижским автосалоном 2008 года.

ОБНОВЛЕНИЕ 1 ноября: Дополнительные изображения добавлены в конце этого сообщения. Теперь доступно более 80 изображений нового GTI! Не забудьте щелкнуть изображение, чтобы загрузить супер-изображения размером 2000 пикселей для обоев.

Иконы спортивности

Golf GTI — Новое издание бестселлера на 1,7 млн.

Ханс-Иоахим Штук работал над усовершенствованием нового GTI

Вольфсбург / Сен-Тропе, 23 марта 2009 г. — «Что еще было в 1976 году?» — кричит «Стритцель», также известный как Ханс-Йоахим Штук, из окна водителя, когда он запускает Golf GTI первого поколения спустя более тридцати лет.«Всякий раз, когда человеку доводилось водить 911-й, это был настоящий опыт. И вдруг такой опыт стал возможен и в GTI. Ясно, на другом уровне, но доступном каждому. В этом был гений этого автомобиля, и он остается таким до сих пор. Новый GTI — яркий тому пример ». Штук — один из настоящих гигантов международных автогонок — тесно сотрудничает с Volkswagen AG. В качестве представителя и гонщика в автомобильных гонках, а также в качестве эксперта по настройке шасси и трансмиссии при разработке автомобилей, он также внес последние штрихи в новый Golf GTI вместе с экспертами команды «Hackenberg».Также на Нюрбургринге, где руководитель развития д-р Ульрих Хакенберг и Ханс-Йоахим Штук соревновались параллельно, управляя Sciroccos за славу и профессиональный опыт в прошлогодней 24-часовой гонке.

Volkswagen чувствует себя как дома на Северной петле Нюрбургринга. Так было всегда. И GTI тоже. Еще до начала продаж GTI он присутствовал на трассе «Зеленого ада» перед тысячами зрителей в 1975 году — как пейс-кар на стадии прототипа с двухцилиндровым карбюратором вместо электронного впрыска.Остальное уже история. Автомобильная история. «110-сильный двигатель GTI, — вспоминает Штук, — имел готовность набирать обороты, что было весело с первого дня. Раньше ничего подобного не было. Вот почему первый GTI сделал такое заявление ».

В 2004 году пятый Golf GTI вернул эту легенду мощнее, чем когда-либо прежде. Между дебютом первого поколения и выпуском пятого поколения более 1,7 миллиона покупателей автомобилей сделали GTI мировым бестселлером.Теперь за ним следует шестой GTI, еще более резкий и уверенный, чем все остальные до него. GTI, чьи системы шасси — со стандартной электронной блокировкой поперечного дифференциала (XDS) — меняют поведение на поворотах и ​​тягу. Быстрый 240 км / ч GTI, управлять которым веселее с его мощным турбодвигателем мощностью 155 кВт / 210 л.с., но при этом потребляет всего 7,3 литра неэтилированного бензина (улучшение на 0,7 л / 100 км). GTI, который обеспечивает слышимую динамику благодаря звуковому генератору и новой конструкции выхлопной системы (две выхлопные трубы, одна левая и одна правая).GTI, успешно переносящий традиции оригинальной версии в будущее.

Вывод шестого GTI на немецкий рынок начнется буквально через несколько дней. Продажи по всей Европе стартуют сразу после Пасхи. В конце лета последуют Северная Америка и Азия — уже давно успех GTI стал международным явлением.

А Ханс-Иоахим Штук (58) — это больше, чем просто номинальный глава Volkswagen Motorsports и больше, чем эксперт, который просто ищет слабые места в автомобиле.«Стритцель», прозвище, данное ему в детстве крестной матерью и которым его до сих пор называют друзья, является фанатом GTI: «У нас всегда был GTI в семье, с первого по шестой. Издания Pirelli тоже. Здесь не было зазоров. Даже когда у меня был контракт с BMW, я предпочитал ехать на Нюрбургринг на GTI. Именно в GTI я отвлек водителей 911 на Северную петлю. Моя жена даже водила GTI, когда впервые привлекла мое внимание ».

Двигатель ГТИ

В случае с Golf GTI поколения VI увлечение Stuck снова началось с двигателя: «Чрезвычайно важно, чтобы нынешний GTI, как и предыдущий, был с другим турбонаддувом.Этот форсированный высокотехнологичный двигатель идеально вписывается в наше время. Он более экономичен, чем двигатель большого объема, но благодаря турбонагнетателю он такой же спортивный ». И это тоже ключевой аспект традиции Golf GTI: уже во втором поколении G60 имел впечатляющий четырехцилиндровый двигатель с форсированным двигателем (118 кВт / 160 л.с.). Позже эра форсированных двигателей GTI действительно набрала обороты с появлением четвертого поколения «Golf GTI 132 кВт» (точное название). Технология и время были готовы к такому подходу.Ограниченная серия (3000 автомобилей) версии 132 кВт / 180 л.с. была представлена ​​к 25-летию GTI в 2001 году. Хотя уже существовал 150-сильный турбонаддув, он еще не обладал агрессивной мощью юбилейной версии. С запуском пятого Golf GTI был использован полностью новый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивал мощность 147 кВт / 200 л.с. К 30-летию GTI в Golf GTI Edition 30 был представлен турбодвигатель мощностью 169 кВт / 230 л. С. Несколько позже этот новый двигатель также использовался для второго Pirelli GTI.

При мощности 155 кВт / 210 л.с. двигатель TSI нового Golf GTI занимает промежуточное положение между последним серийным GTI и 30-летним изданием. Хотя его характеристики и рабочий объем могут указывать на усовершенствованную разработку 200-сильного двигателя, на самом деле это была новая силовая установка из поколения двигателей «EA888», технические истоки которого лежали в 230-сильной версии.

TSI, который используется в шестом GTI, является продуктом второй стадии разработки этих очень маневровых двигателей.По сравнению с первым этапом разработки «EA888», этот двигатель, оптимизированный для поперечной установки в новом GTI, имеет новые компоненты, такие как модифицированные поршни и поршневые кольца, регулируемый масляный насос, новый вакуумный насос, новый топливный насос высокого давления. и новый датчик массового расхода воздуха. При использовании в самом мощном на сегодняшний день Golf двигатель соответствует нормам выбросов Евро-5.

Производительность GTI

Что касается выбросов и экономии топлива, новый 210-сильный двигатель значительно опередил два предыдущих четырехцилиндровых двигателя GTI мощностью 200 и 230 л.с.В частности, TSI объемом 1984 см3 на новом GTI довольствуется в среднем всего 7,3 литрами топлива на 100 километров. На 200-сильном GTI расход топлива составлял 8,0 литра, а на 230-сильном GTI — 8,2 литра на 100 км. Таким образом, теоретический запас хода шестого GTI составляет около 750 километров между заправками.

При скорости 170 г / км двигатель также демонстрирует заметное снижение выбросов CO2. «И новый GTI, — говорит Ханс-Йоахим Штук, — преуспел в сокращении разрыва между серьезным бизнес-автомобилем в течение рабочей недели и конкурентом на Нюрбургринге в выходные дни.В этом контексте следует отметить, что первый Golf GTI 1976 года имел мощность точно 81 кВт / 110 л.с. и максимальную скорость 182 км / ч, и в то время это был также один из немногих автомобилей с высокими характеристиками. этот балансирующий акт.

Новый GTI успешно решает эти аспекты, уделяя внимание тому свойству, которое больше всего интересует покупателей GTI, помимо внешнего вида автомобиля, а именно его динамическим характеристикам. Уже на низких 1700 об / мин двигатель развивает максимальный крутящий момент 280 Ньютон-метров.И этот резервный крутящий момент доступен как постоянное значение, демонстрирующее идеальное плато на кривой крутящего момента, которое больше не является кривой — до 5200 об / мин. Штук говорит: «На практике это означает впечатляющую силу во всех жизненных ситуациях». Максимальная мощность шестнадцатиклапанного двигателя со степенью сжатия 9,6: 1 может достигаться в диапазоне скоростей от 5300 до 6200 об / мин.

Полученный пакет обеспечивает огромную движущую силу; автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 6.9 секунд, а новый Golf GTI преодолевает 1000-метровый спринт с места за 27,3 секунды. Не менее впечатляющей является эластичность двигателя. На пятой передаче Volkswagen разгоняется с 80 до 120 км / ч всего за 7,5 секунды. Даже на шестой передаче это занимает всего 9,5 секунды. Лишь до 240 км / ч достигается баланс между сопротивлением воздуха (cw = 0,324) и мощностью. Тахометр показывает 5900 об / мин на этой максимальной скорости.

Как и предыдущая модель, для нового GTI будет предложена дополнительная 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DSG) в качестве альтернативы 6-ступенчатой ​​механической коробке передач (включая стандартную рекомендацию по переключению на повышенную передачу, как на BlueMotion).В этом случае Golf развивает максимальную скорость 238 км / ч (при 5920 об / мин). Как и GTI с ручным переключением, версия DSG также разгоняется до 100 км / ч за 6,9 секунды. Его средний расход топлива 7,4 литра (173 г / км CO2) почти соответствует отличным показателям механической трансмиссии (7,3 литра).

Однако сами цифры говорят только о половине истории о трансмиссии с двойным сцеплением. Штук: «DSG невероятно быстра и точна. А то, как Golf GTI с DSG автоматически отключается при переключении на пониженную передачу, радует любого водителя спортивного автомобиля.Интересен тот факт, что положение педали на самом первом GTI, и, конечно же, на обычном Golf, было расположено таким образом, чтобы опытные водители могли должным образом удвоить выключение сцепления ». Согласно прогнозам, около 30 процентов всех водителей GTI будут заказывать спортивный Volkswagen с DSG.

Звук GTI

Двигатель и выхлопная система нового Golf GTI выглядят с совершенно уникальным и типичным для GTI звуком. Звук, который производит впечатление спортивного стиля, но не раздражает пассажиров в длительных поездках.Снаружи уровень шума полностью регулируется недавно разработанной выхлопной системой GTI. Единственные видимые компоненты выхлопной системы — это пара хромированных выхлопных труб, встроенных в черный диффузор GTI, одна слева и одна справа. Внутри сложная система направления выхлопных газов производит типичный звук GTI. Параллельно удалось снизить вес системы и снизить ее противодавление. И это оказывает прямое положительное влияние на ходовые качества и экономию топлива. Более того, звуковой генератор гарантирует, что звучная акустика двигателя идеально «смешивается» и с интерьером автомобиля.

Шасси GTI

«Физические пределы управляемости» всегда вступают в игру, когда необходимо определить резервы безопасности шасси. Фактические границы физических ограничений нового Golf GTI раскрываются, когда за рулем оказывается такой водитель, как Ханс-Иоахим Штук. Всего несколько кругов в Хоккенхайме или на Нюрбургринге или несколько километров в «Приморских Альпах» по горным дорогам над Ниццей достаточно для бывшего гонщика Формулы-1 и чемпиона мира по гонкам на выносливость, чтобы очень аналитически описать, почему Golf GTI едет на такой скорости. уровень значительно более дорогих спортивных автомобилей и, что очень важно, может также заинтересовать водителей таких чрезвычайно дорогих спортивных автомобилей.

Застрял: «Сразу становится очевидно, насколько точно GTI отслеживает действия рулевого управления. И эта точность рулевого управления напрямую отражается на качестве вождения. Шасси серийного автомобиля практически не имеет намека на крен кузова. Практически отсутствие крена и тангажа автомобиля приводит к очень безопасному поведению при вождении. Однако GTI справляется не только с жесткостью спортивного автомобиля; это тоже очень удобно. Электронное управление амортизаторами новой системы DCC, в частности, обеспечивает идеальный синтез большого комфорта и превосходных характеристик управляемости в GTI.Конечно, есть много спортивных автомобилей, которые просто слишком жесткие. Но этот всегда прав. Об этом нужно сказать очень четко ».

Шестой Golf GTI оснащен спортивным шасси; его передняя часть была опущена на 22 миллиметра, а задняя — на 15 миллиметров. Полностью перенастроена вся архитектура рессор, амортизаторов и задних стабилизаторов. Спереди уже знакомая амортизационная подвеска с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. В задней части инновационная многорычажная подвеска гарантирует, что системе ESP редко нужно вмешиваться.Тормозная система также чрезвычайно прочна. Отличительной чертой являются окрашенные в красный цвет тормозные суппорты.

Спортивнее и безопаснее с XDS

Впервые в Volkswagen используется электронная блокировка поперечного дифференциала XDS. Это значительно улучшает тягу и управляемость. С технической точки зрения XDS — это функциональное расширение электронного дифференциала повышенного трения (EDS), интегрированного в систему ESP.

При быстром повороте, как только инновационная электроника обнаруживает, что колесо на внутренней стороне кривой ведущей передней оси GTI недостаточно нагружено, гидравлика ESP специально увеличивает тормозное давление на этом колесе, чтобы восстановить оптимальное сцепление с дорогой.Таким образом, XDS действует как тип блокировки поперечного дифференциала, который компенсирует недостаточную поворачиваемость, которая типична для автомобилей с передним приводом при быстрой прохождении поворотов.

Результаты: благодаря XDS поведение при вождении стало значительно более точным и нейтральным; водители воспринимают это как характеристики управляемости автомобиля с полным приводом, а не с передним приводом. Ханс-Йоахим Штук: «Помимо и без того хорошей компоновки шасси GTI, XDS придает автомобилю огромную устойчивость при движении.И это приводит к большему удовольствию от вождения, поскольку снижает недостаточную поворачиваемость. Опытные водители спортивных автомобилей будут намного активнее в пути. Тем не менее, XDS — очень важная функция безопасности и для обычных водителей, потому что они не испытают никаких неприятных сюрпризов с GTI. Он просто больше не будет продвигаться вперед ».

Динамичный, но комфортный с DCC

Кроме того, на новом GTI доступна система динамического управления ходовой частью (DCC), упомянутая Strietzel.Он постоянно реагирует на дорожное полотно и дорожную ситуацию и соответствующим образом изменяет характеристики амортизатора. Водитель напрямую ощущает значительный рост комфорта и динамических характеристик. Во время ускорения, торможения и рулевого управления демпфирование усиливается всего за доли секунды, чтобы оптимально удовлетворить динамические требования транспортного средства и уменьшить движения по тангажу и крену, как описано застрявшим.

Чтобы позволить водителю выбирать желаемое поведение системы, помимо программы «Нормальный» с базовыми средними настройками, DCC на Golf GTI также предлагает режимы «Спорт» и «Комфорт», которые активируются кнопкой над заслонкой переключения передач.В режиме «Спорт» гидроусилитель руля также настроен на большую динамическую отзывчивость.

Безопасное плавание с ACC

Впервые система контроля расстояния ACC (адаптивный круиз-контроль) будет предлагаться на Golf GTI с конца лета 2009 года. Когда ACC активируется, система автоматически тормозит и ускоряет GTI в диапазоне скоростей от 30 до 210 км / ч. Прежде всего, при движении с постоянной скоростью, например на предельной скорости на автостраде ACC предлагает значительный плюс в плане комфорта и безопасности.

Управление расстоянием осуществляется с помощью лазерного датчика в зеркале заднего вида, который непрерывно сканирует расстояние до идущего впереди автомобиля и его скорость с помощью пяти лазерных лучей. Система успешно работает и на поворотах. ACC управляется рычагом на рулевой колонке. Важно: как только система ACC достигает предела своих возможностей, водителя просят возобновить управление с помощью визуальных и звуковых предупреждающих сигналов.

Система помощи при парковке, поколение II

Еще одна передовая технология в новом Golf GTI — это дополнительный ассистент парковочного рулевого управления Park Assist.Здесь используется второе поколение системы. Это обеспечивает почти автоматическую резервную парковку параллельно проезжей части. Водителю просто нужно нажать педаль газа, тормоз и (в версии с ручным переключением) сцепление, в то время как GTI направляется в предварительно сканированное пространство с помощью сенсорного управления. Раньше это пространство должно было быть как минимум на 1,4 метра длиннее транспортного средства; теперь достаточно 1,1 метра. Кроме того, теперь система позволяет использовать несколько ступеней вперед-назад при парковке. Система помощи при парковке отключается, как только водитель вручную вмешивается в рулевое управление.Когда GTI заказывается с этой системой, также включаются акустическая система предупреждения о сближении ParkPilot (спереди и сзади) и Hill Hold Control.

Биксеноновые фары с криволинейным освещением

В качестве опции Volkswagen предлагает Golf GTI с полностью переработанными биксеноновыми фарами, включая динамическое освещение поворотов. Фары поворачиваются на радиус поворота до 13 градусов наружу и до семи градусов внутрь. Дизайн фар полностью соответствует спортивному характеру GTI.Два внутренних модуля (подвесной ксеноновый двигатель, внутренние габаритные огни / указатели поворота) имеют хромированный блок, через который проецируется очень впечатляющий визуальный образ. Низко под бампером — а также характерный для GTI дизайн — вертикально выровненные и всегда стандартные передние противотуманные фары.

Интерьер GTI

Если есть такое понятие, как абсолютное эргономическое совершенство, то его можно найти в новом GTI.Штук: «В этой атмосфере нет ничего, что было бы в роскошном седане. Тем не менее интерьер бескомпромиссно спортивный. Это начинается с сидений. Они обеспечивают высокий уровень комфорта при длительных поездках и одинаково подходят для проведения 24-часовой гонки. GTI суперкомфортный, суперэргономичный. На сиденье можно все отрегулировать. Но в этом нет необходимости. Вы просто забираетесь внутрь, перемещаете сиденье вперед один раз, затем назад, и все. Садиться. Выполнено. Идеально подходят ». Настоящий комплимент.

Golf GTI оснащен стандартными спортивными сиденьями, которые, как и раньше, обиты тканью в клетку («Джеки»).Кожаные сиденья («Вена») доступны в качестве опции. Поясничная опора, встроенная в сиденья, устанавливается рычагом сбоку сиденья. В целях безопасности на борту также есть подголовники, оптимизированные для хлыстовых травм (WOKS). Подголовники точно противодействуют хлыстовой травме в случае аварии. Логотип GTI был встроен в материал WOKS.

Дополнительные характеристики: Естественно, этот Golf также оснащен педалями с колпачками из матовой нержавеющей стали, индивидуализированным рычагом переключения передач GTI, имитирующим алюминий, кожаным рулевым колесом с углублениями для ручки и эмблемой GTI; естественно декоративные красные швы на рулевом колесе, окантовке КПП и кожаной рукоятке стояночного тормоза; Естественно, обивка потолка черная, как и отделка стоек.Естественно, потому что этот Гольф — GTI. Поэтому декоративные вставки в дверях и инструментах также украшены элементами стиля «черная полоса» — черными, глянцевыми акцентами в металлическом стиле. В любом случае GTI преодолевает границы класса благодаря своим высококачественным поверхностям и функциям, приятным на ощупь и для глаз. Впечатление, произведенное материалами и их качеством изготовления, такими деталями, как матовые хромированные вставки и элегантные круглые инструменты, создают впечатление, будто вы сидите в автомобиле следующего более высокого класса или в гораздо более дорогом спортивном автомобиле.Однако, в отличие от большинства спортивных автомобилей, Golf GTI предлагает достаточно места для пяти человек. Его грузовой объем от 350 до 1305 литров также гарантирует, что водители GTI могут уверенно справляться практически со всеми проблемами повседневной жизни.

Полная информация: VW Golf Mk6

Это новый Volkswagen Golf шестого поколения.Он готов поступить в продажу в Великобритании в январе следующего года после презентации на автосалоне в Париже в октябре.

Новый Mk6, глубоко переработанный по сравнению с нынешним Volkswagen Golf Mk5, сохраняет основные элементы старой модели, но предлагает носовую часть в стиле Scirocco и более качественный интерьер.

«Мы выбрали базовый подход, который задаст тон всему новому поколению моделей Volkswagen», — сказал председатель VW Мартин Винтеркорн.

Передняя стойка / независимая задняя подвеска и платформа Golf перенесены, а трансмиссии будут расширены и будут включать новые дизельные двигатели с общей топливораспределительной рампой, полноприводную трансмиссию и гибрид.

Стиль

Наиболее ярким изменением является новая горизонтальная решетка радиатора, которая, по словам начальника отдела дизайна VW Клауса Бишоффа, станет новым обликом для всех будущих автомобилей Volkswagen. Состоящий из двух горизонтальных планок, установленных между фарами и пересеченных новым скошенным значком, он придает шестому Golf привлекательно чистый и лаконичный вид.

>> Посмотреть эксклюзивные фото VW Golf Mk6

>> Ознакомиться с технической историей VW Golf Mk6

«Мы хотели восстановить неприкрашенный внешний вид модели четвертого поколения», — сказал Бишофф.Таким образом, кузов может похвастаться более упругой поверхностью и немного более резким внешним видом, с более сильно очерченным капотом, дающим больше агрессии в передних трех четвертях, и характерной линией обтекания, обеспечивающей более отчетливую лопатку, чем у любого предыдущего Golf. «Golf считается бесклассовым, и мы попытались уловить это в новом облике», — сказал Бишофф.

Задний люк стал более вертикальным и поддерживает характерные задние фонари, которые распространяются по задней части бедра; это сделано для того, чтобы Golf выглядел шире, чем раньше.

Варианты

Трех- и пятидверные модели Golf, которые должны быть представлены на Парижской выставке в октябре, — это только начало широкого модельного ряда. За ними последуют новый GTI (начало 2009 г.), Golf Plus (начало 2009 г.), Golf Estate (середина 2009 г.), версия R (конец 2009 г.) и кабриолет Golf (середина 2010 г.).

Грег Кейбл

Volkswagen Golf VI №70534 | Фото галлерея Volkswagen

Ссылка на картинку: https://carsbase.com/photo/volkswagen/volkswagen-golf-vi-mk53-pic70534.jpg
(Скачать фото Volkswagen Golf VI # 70534) Вы можете использовать эту картинку в качестве обоев (плакатов) для рабочего стола.

Проголосуйте за фото Volkswagen №70534. Рейтинг текущего фото: 56 Дата загрузки 13.01.2010.

Фотографии и обои с Volkswagen Golf VI