Седьмое чудо ВАЗа: история разработки самых престижных Жигулей
Не откладывая на завтра
Уже в середине семидесятых годов в Тольятти понимали, что на одних лишь «фиатовских» разработках далеко не заедешь. Ведь и первые модели («копейка» и «трёшка» соответственно), как и более самостоятельный проект под индексом 2106, по деталям кузова были сильно унифицированы с базовым Fiat 124 конца шестидесятых годов, что во многом определяло облик Жигулей независимо от конкретной модели.
К этому моменту сам итальянский производитель уже далеко ушел от прародителя вазовской «классики», выпустив модель 131. В мире же господствовал новый стиль – формы стали более резкими, а углы – прямыми. И даже самая модерновая по советским меркам «шестёрка», которую только поставили на конвейер в 1976 году, на фоне последних новинок мирового автопрома выглядела довольно скромно, если не сказать прямо: была несовременной.
А ведь позиции марки на внешних рынках были стратегически важны не столько для самого тольяттинского автогиганта, сколько для огромной страны.
Стало очевидно: еще до разработки принципиально нового автомобиля с приводом на передние колеса Жигули нуждаются в серьезной модернизации. Работа над осовремениванием классики вылилась в разработку целого семейства новых моделей – стандарта, люкса и универсала.
В рамках работы предстояло не только актуализировать внешний вид, но и привести автомобили в соответствие со ставшими более жесткими мировыми требованиями к токсичности выхлопных газов, безопасности, уровню шума и топливной экономичности – словом, поднять машины с ладьей на капоте на более высокий уровень техники.
По сути, конструкторам и художникам предстояло «сделать невозможное» – то есть, создать на имеющейся платформе и агрегатной базе новый автомобиль, который бы являлся результатом глубокой модернизации «копейки» и «шестёрки», но при этом воспринимался как самостоятельный и оригинальный продукт.
Поскольку на тот момент вазовская гамма состояла как из обычных, так и из «люксовых» моделей Жигулей, предстояло обновить как базовую версию, так и вариант повышенной комфортности. Разумеется, под модернизацию подпадал и универсал второй модели, выпускавшийся еще с 1971 года.
В целях традиционного снижения себестоимости конструкторы приняли решение максимально унифицировать седаны по кузовным элементам, достигнув «люксового» эффекта за счет элементов отделки и другого интерьера. То есть, в отличие от «копейки» и более престижных моделей 2103/2106, автомобили нового семейства должны были отличаться не «железом», а более мелкими деталями.
Вышедшая в 1980 году «пятерка» отличалась от прежних Жигулей целым рядом технологических инноваций. В частности, двигатель ВАЗ-2105 получил ременной привод газораспределительного механизма вместо традиционного цепного, а в салоне появились цельноформованные обивки дверей и набивки сидений из полиуретана. Были и другие новшества – единые блок-фары и крупные задние фонари, расположенный в моторном отсеке монтажный блок с реле и предохранителями, лишенные поворотных форточек передние двери и так далее.
Важное отличие: не считая панели крыши (самый затратный и сложный штамп), снаружи «пятёрка» не имела ни одной общей кузовной детали с другими Жигулями!
При этом новая базовая модель была лишена многих привычных элементов отделки. В частности, дизайнеры отказались от хрома в отделке радиаторной решетки, бамперов и колес, заменив его более современными алюминием и пластиком. Лишившись прежнего «орнамента», минималистично-технократичные Жигули несколько потеряли в лоске, но стали смотреться куда современнее – под стать новому десятилетию, которое уже наступило. Однако позиции в «люксовом» сегменте по-прежнему оставались за третьей и шестой моделями ВАЗ, на смену которым должны были прийти Жигули с порядковым номером 7 – то есть, с индексом 2107.
Стильная штучка
Если на «пятерке» были успешно освоены и обкатаны технологические нововведения, то ВАЗ-2107 была уготована роль самого «дизайнерского» автомобиля на базе заднеприводного семейства.
Действительно, художники и конструкторы по максимуму использовали этот проект для того, чтобы реализовать все то, что по разным причинам не удалось воплотить в «трёшке» и «шестёрке».
Очень непростая задача звучала примерно так: ВАЗ-2107 должен был отличаться от базовой «пятерки» с первого взгляда, но при этом оба автомобиля сохраняли максимальную унификацию по «кузовщине».
Тон в сегменте «лакшери» в Европе задавало несколько моделей – например, первый S-класс и «семёрка»! Именно поэтому в «топовой» модели дизайнерам Волжского автозавода предстояло воплотить своё видение на люксовое исполнение с учетом последних достижений мирового автопрома – в том числе, и новейших моделей Mercedes. Сколь бы смешно это сейчас ни звучало, советским художникам нужно было изобрести собственный «Мерседес Востока». Не в последнюю очередь еще и потому, что именно этой немецкой марке благоволил генсек Брежнев – тот самый «дорогой Леонид Ильич», от которого в СССР зависело очень многое. Иными словами, «семёрке» в модельном ряду ведущего советского производителя отводилась та же роль, что бренду из Штутгарта – в общемировой иерархии автомобильных марок.
Поэкспериментировав с четырьмя круглыми фарами, на ВАЗе пришли к выводу, что прямоугольная оптика смотрится более серьезно и престижно. Тем более, что к ней идеально подходила выступающая решетка радиатора в «мерседесовском» стиле. Казалось бы, на компактном седане малого класса такой атрибут будет выглядеть аляповато и неуместно. Но нет – в сочетании с новым капотом иное оформление передка преобразило «пятерку», которая буквально заиграла. По этой же причине дизайнеры отказались и от «пятерочных» подштамповок на крышке багажника.
ХБМ – «хочу быть мерседесом». Именно такое прозвище получила новая модель вскоре после выхода. В ёрничании острословов была доля правды – «семёрка» действительно пыталась походить внешне на самый престижный седан своего времени.
Еще одно важное изменение в облик «статусной» модели было внесено с помощью бамперов.
Наконец, завершающий штрих – новые задние фонари с иной компоновкой световых блоков. В итоге новая модель воспринималась как действительно другой автомобиль – более престижный и роскошный, чем обычная «пятерка».
Для соответствия требованиям безопасности в конструкцию были введены энергопоглощающие элементы – гидравлические опоры бампера и силовые брусья дверей.
Будучи ограниченными в работах над экстерьером, конструкторы «семёрки» всерьез отыгрались в салоне. Ведь ВАЗ-2107 получил совершенно иной интерьер, который радикально отличался от простоватых по меркам конца семидесятых годов салонов прежних Жигулей. Кроме «большой» панели приборов с массивным козырьком и длинной центральной консолью, внутреннее убранство «семёрки» привлекало взгляд анатомическими креслами с интегрированными подголовниками.
| Роскошь по-советски – примерно так в двух словах можно было описать интерьер ВАЗ-2107 | |
Вдобавок перед глазами водителя появилась развитая комбинация приборов с вольтметром, тахометром и указателем давления масла, что на прежних моделях встречалось разве что по отдельности. Да и рулевое колесо по дизайну и конструкции существенно отличалось от прежних тонких и жестких жигулевских «баранок». Была модернизирована система вентиляции и отопления – в частности, по центру «торпеды» появились дополнительные дефлекторы для подачи холодного воздуха независимо от работы отопителя.
Вернув в спинку заднего сиденья «шестёрочный» откидной подлокотник, вазовским конструкторам удалось вывести «семёрку» на максимально возможный уровень комфорта. Ведь и примененные в салоне материалы были под стать дизайну – мягкий пластик, велюр, ворс… Словом, почувствуйте разницу с голым металлом и резиново-виниловой отделкой первых моделей!
Тридцать лет стажа
В 1978 году опытные образцы были показаны высшему руководству страны – в то время практиковались своеобразные закрытые «смотрины» перспективных разработок, от которых во многом зависела судьба будущей новинки. Председатель Совета Министров СССР Алексей Николаевич Косыгин, осмотрев прототип «семёрки», остался доволен и подписал правительственное постановление «О постановке на производство нового семейства автомобилей ВАЗ».
Благосклонная реакция сильных мира сего позволила новой модели пойти короткой дорогой: уже в 1982 году началось серийное производство ВАЗ-2107, а в августе этого же года именно «семёрка» стала семимиллионным автомобилем ВАЗ, удосужившись повторно «юбилейного звания» восьмимиллионника в начале 1984-го.
Автомобили первых лет выпуска отличались от более поздних машин некоторыми деталями – в частности, хромированным орнаментом задних фонарей и оттенком бамперов. К слову, технологическое новшество обернулась для завода проблемой – уже после начала выпуска новой модели отмечались случаи самопроизвольного разрушения пластиковых деталей. Видимо, сказывалось то, что до запуска «семёрки» в серию пластик с подобными характеристиками для «ширпотребных» отраслей в СССР не производили. Лишь эксперименты с рецептурой и технологией позволили заводчанам добиться требуемой стабильности характеристик материала, что было достигнуто во второй половине восьмидесятых годов.
Технически ВАЗ-2107 представлял собой ту же «пятерку», но с двигателем 2103Технически же новый «люкс-седан» был прямым наследником «трёшки» – именно от этой модели без особых изменений был позаимствован силовой агрегат объемом 1,5 литра. Правда, в духе времени мотор оснастили более экологичным и экономичным карбюратором Озон с экономайзером принудительного холостого хода.
Со временем линейку двигателей дополнили и остальными агрегатами Жигулей – как более скромным по объему «пятерочным» мотором с ременным приводом ГРМ на модификации 21072, так и «вершиной гаммы» – 1 600-кубовым двигателем ВАЗ-2106: такая модификация получила индекс 21074.
Два карбюратора должны были «пришпорить» праворульную Lada Riva 1600 SLXНовая люксовая модель позволила оживить интерес к классическим Жигулям на Западе – по крайней мере, до выхода «восьмерки» именно ВАЗ-2107 являлся самым современным предложением тольяттинского автозавода. А на внутреннем рынке «семёрка» стала, пожалуй, самым престижным автомобилем ВАЗ вплоть до выхода седана 21099 на базе переднеприводного семейства.
| Lada Signet для канадского рынка отличалась бамперами и светотехникой | |
Впрочем, даже в девяностые годы «советский мерседес» продолжал пользоваться устойчивым спросом. Правда, тяготы и лишения переходного периода наложили свой отпечаток на «семёрку» – в отделке появились менее яркие в прямом и переносном смыслах материалы. В тот же период машина лишилась «пятерочных» колесных дисков, получив унифицированные с другими Жигулями колёса типа 2103, но уже без «ушек»-выступов под колесные колпаки.
ВАЗ-2107 получил впрыск топлива – сначала центральный, а затем и распределённыйИнтересно, что выход на рынок более современных моделей десятого семейства, а также Калины и Приоры не особо влиял на судьбу «семёрки». Ведь и в новом веке заслуженный седан по-прежнему выпускался, получив с 2006 года новое торговое наименование – Lada 2107, окончательно избавившись при этом и от рудиментов вроде карбюраторной системы питания.
С 2008 года из-за износа кузовных штампов на «семёрке» появилась крышка багажника типа 2105 с парой подштамповок, а пороги лишились резиновых молдингов. Отличить автомобили последних лет выпуска можно и по другим характерным деталям вроде черных наружных ручек дверей и «болотной» окраски колесных дисков.
| Интерьер поздних семёрок стал более «мрачным» по цвету отделочных материалов и получил новую «баранку». | |
В ХХI веке «семёрку» из тольяттинских машинокомплектов начали выпускать и на украинских сборочных предприятиях в Луцке, Запорожье и Кременчуге. Кроме того, ВАЗ-2107 собирали в Сызрани, а в 2008-м сборка была налажена даже в Чеченской республике. С 2011 года производство «семёрки» наладили и в Удмуртии на заводе «ИжАвто», однако уже в апреле 2012-го выпуск устаревшего автомобиля был прекращен как в России, так и на Украине. Лишь в египетском Каире (!) на предприятии Lada Egypt сборку «семёрки» продолжали вплоть до начала 2014 года. Таким образом, самая престижная и последняя модель Жигулей продержалась на конвейере в разных странах свыше трёх десятилетий, став одним из самых массовых автомобилей, когда-либо выпущенных Волжским автомобильным заводом за полувековую историю.
Отличия ВАЗ-2107 от базовой модели 2105:
- Капот
- Крышка багажника
- Решетка радиатора
- Бамперы
- Задние фонари
- Панель приборов в сборе с комбинацией
- Рулевое колесо
- Сиденья
- Обивка потолка
- Полка под задним стеклом
Опрос
Ваше отношение к ВАЗ-2107:
Всего голосов:
символ минувшего века — журнал За рулем
В этом году исполняется 45 лет с момента основания Волжского автомобильного завода.
Эту дату он отмечает прекращением производства последней модели классической компоновки. Закончилась длинная и по-своему яркая эпоха.
Жигули
ЖигулиЖигули
РОЖДЕНИЕ
Идея строительства небывалого по масштабам автомобильного завода родилась на самом верху. Ее инициатором был председатель Совета министров СССР А.Н. Косыгин, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло количество не обеспеченных товарами денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдали бы за него свои накопления. Кроме того, современный, имеющий спрос за рубежом автомобиль должен был поправить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, нежели продавала.
Поиски партнеров вели без лишней огласки. К этой деятельности привлекли даже КГБ, в частности Л. Колосова — корреспондента «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудника всесильного комитета. Выбор пал на концерн ФИАТ — он предложил самые выгодные условия.
В Италии с ее традиционно сильным левым движением в это время шла всеобщая забастовка, и контракт с Советами сильно помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учли, конечно, и то, что в 1966 году ФИАТ-124 стал автомобилем года в Европе.
Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.
Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.
Генеральное соглашение было подписано 8 августа того же года в Москве. Подписи под документами оставили глава ФИАТ Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили возвести на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь находился частично затопленный после возведения ГЭС Ставрополь-на-Волге — но город при автогиганте строился практически заново. Одной из причин выбора площадки как раз и было наличие мощных строительных организаций.
Вскоре в СССР привезли несколько автомобилей ФИАТ-124, которые пошли на всесторонние испытания. Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда их, разумеется, доставляли по железной дороге. Работы вели и на не до конца отстроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться ФИАТ-124R (R значит Russia), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».
КОНСТРУКЦИЯ
Внешне ВАЗ-2101 отличался от ФИАТа лишь более массивными клыками бамперов, утопленными ручками дверей и, разумеется, эмблемами. Но по начинке советский автомобиль был во многом другим.
В начале 1970-х ВАЗ-2101 был вполне современным автомобилем: дисковые тормоза спереди, пружинная задняя подвеска, верхневальный двигатель.
В начале 1970-х ВАЗ-2101 был вполне современным автомобилем: дисковые тормоза спереди, пружинная задняя подвеска, верхневальный двигатель.В начале 1970-х ВАЗ-2101 был вполне современным автомобилем: дисковые тормоза спереди, пружинная задняя подвеска, верхневальный двигатель.
ФИАТ-124 и в середине 1960-х техническим откровением не был. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач — ничем не лучше большинства конкурентов. Двигатель с нижним расположением распредвала также был в русле привычных для массового автомобиля тех лет тенденций. Но мотор ВАЗ-2101, хоть и сохранил рабочий объем фиатовского двигателя, получил иное межцентровое расстояние и верхний распредвал в головке блока — на этом новшестве как раз настояла советская делегация, посетившая итальянские заводы и отметившая, что ФИАТ активно разрабатывает моторы с верхними валами.
Это новшество потом сильно аукнется на репутации вазовских машин, когда распредвалы станут массово выходить из строя — проблему решат далеко не через один год. А пока конструкцию нежного 124-го активно перерабатывают под суровый советский быт. Условия эксплуатации машины предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок диска сцепления увеличили со 182 до 220 мм, переработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, «вынув» амортизаторы из пружин — для облегчения их последующей замены.
Мотор ВАЗ-2101 заметно отличался от фиатовского и довольно долго считался надежным и неприхотливым.
Мотор ВАЗ-2101 заметно отличался от фиатовского и довольно долго считался надежным и неприхотливым.Мотор ВАЗ-2101 заметно отличался от фиатовского и довольно долго считался надежным и неприхотливым.
Отказались от дисковых тормозов сзади, поскольку на дорогах советской глубинки они сильно загрязнялись и быстро изнашивались. Кстати, позже и ФИАТ на потомках 124-го вернулся к задним барабанным тормозам. Усилили шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие под заводную ручку (от него вновь отказались начиная с ВАЗ-2105), а под обоими бамперами — буксирные проушины.
В 1970-е ВАЗ-2101 и его последователи были вполне конкурентоспособными даже на западноевропейском рынке. Ведь, в принципе, покупатели получали хорошо известный ФИАТ по заметно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских машин с самых первых лет экспорта за рубеж.
В социалистических странах «Жигули» вообще были дефицитом — скажем, в ГДР для получения заветной машины надо было стоять в очереди более десяти лет.
Реклама «Жигулей» из французского журнала начала 1970-х.
Реклама «Жигулей» из французского журнала начала 1970-х.Реклама «Жигулей» из французского журнала начала 1970-х.
Очень многое из новинок автомобильной техники в СССР впервые массово появилось именно на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливали только на легковые ЗИЛы. В 1972-м на ВАЗ-2103 поставили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975-м на «шестерке» появились подголовники передних сидений. В 1980-м на ВАЗ-2105 — первых «Жигулях» с полностью новыми (кроме крыши) панелями кузова — двигатель с ременным приводом ГРМ, блок-фары, совмещенные с габаритными фонарями и указателями поворотов. Двумя годами позже появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, снабженными встроенными подголовниками.
Помимо базового мотора объемом 1,2 л позднее выпускали версии 1,3; 1,5 и 1,6 л, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-е годы на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач. ВАЗ первым в СССР, пусть и мелкосерийно, стал выпускать модификации с моновпрыском (ВАЗ-21073) и дизелем (ВАЗ-21045).
Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным.
Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным.Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным.
Но к концу второго десятилетия производства «Лады» на фоне одноклассников выглядели уже пришельцами из давней эпохи. Салон тесный, мощность мотора мала, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали ужесточающимся экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.
Последняя «Лада-2107» (имя «Жигули» тихо вышло из обихода), производство которой в Тольятти было прекращено этим летом (впрочем, ее, как и ВАЗ-2104, еще будут пару лет собирать в Ижевске), сохранила основные черты далеких предков. Главное отличие: впрысковый мотор мощностью 73 л. с. при 5300 об/мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3. Во всем остальном это была уже не та модель, на владельцев которой менее удачливые граждане в начале 1980-х смотрели завистливо вздыхая. Во время постперестроечных модернизаций и оптимизаций ее постепенно упрощали по мелочам и не только. В последние годы различия между пятой и седьмой моделями сводились в основном лишь к внешнему оформлению.
Вариант модернизации ВАЗ-2101, предложенный в 1974-м фирмой «Порше». Вместо него появился ВАЗ-2105.
Вариант модернизации ВАЗ-2101, предложенный в 1974-м фирмой «Порше». Вместо него появился ВАЗ-2105.Вариант модернизации ВАЗ-2101, предложенный в 1974-м фирмой «Порше». Вместо него появился ВАЗ-2105.
МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКОСТИ
Кроме основных моделей, выпускали множество модификаций с различными комбинациями двигателей и кузовов. Это разнообразие объяснялось прежде всего специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей даже в бюджетном классе.
Так называемый ВАЗ-2106 «Турист» со встроенной палаткой изготовили в единственном экземпляре.
Так называемый ВАЗ-2106 «Турист» со встроенной палаткой изготовили в единственном экземпляре.Так называемый ВАЗ-2106 «Турист» со встроенной палаткой изготовили в единственном экземпляре.
Кроме того, в небольших количествах производили ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, машины с роторными двигателями (в основном для милиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт поставляли автомобили и с правым рулем, у которых из-за изменения развесовки (технический курьез!) были усилены передние правые пружины.
Праворульные «Жигули» поставляли и в Великобританию.
Праворульные «Жигули» поставляли и в Великобританию.Праворульные «Жигули» поставляли и в Великобританию.
Заметных доработок требовал канадский рынок — многие помнят «шестерки» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.
В 1990-е годы под маркой ВИС («ВАЗинтерСервис») начали производство грузовиков на базе ВАЗ-2105, позднее — 2107; любопытную комбинацию из «пятерки» и собственного «каблучка» на базе «Оды» строил Ижевский автозавод.
РОДСТВЕННИКИ ЗА ГРАНИЦЕЙ
В Италии до 1974 года ФИАТ-124 в разных вариантах (в том числе с 70-сильным верхневальным мотором, который ставили на версию «124 Спечиале» — аналог ВАЗ-2103), выпустили тиражом более 1,5 млн. экземпляров. До 1972-го производили ФИАТ-125 — модель, внешне напоминающую 124-й, но построенную на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — ФИАТ-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа «МакФерсон» строили до 1984 года.
СЕАТ-124, Испания.
СЕАТ-124, Испания.СЕАТ-124, Испания.
Под маркой СЕАТ аналоги наших «Жигулей» выпускали в Испании. На Пиренеях построили около 900 000 машин моделей 124 и ее дальнейшей разновидности 1430.
Примерно 1,5 млн. ФИАТов модели 125 сделали по лицензии в Польше. Выпуск продолжали до 1980 года. Еще дольше строили «Полонез», с которым 125-й поделился многими узлами.
Польский «ФИАТ-125Р».
Польский «ФИАТ-125Р».Польский «ФИАТ-125Р».
Версии 124-го производили также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В последней делали и вариации на тему 131-х, разные версии носили имена «Тофаш-Мюрат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Карталь». Строили их до середины 1990-х.
Турецкий «Тофаш».
Турецкий «Тофаш».Турецкий «Тофаш».
ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ
Никаких преувеличений! «Жигули» действительно стали поводом для серьезных преобразований в советской промышленности да и всей жизни.
Еще на стадии подготовки производства на основном заводе и у смежников пришлось поменять некоторые ГОСТы. Прежние не обеспечивали должной точности и качества комплектующих, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР освоили современные узлы и агрегаты. А потребитель получил непривычную машину.
Lada
LadaLada
Легкий пуск, быстрый и эффективный прогрев салона. Отменная динамика и сильные тормоза. И, главное, надежность! Машины не требовали постоянно подтягивания, регулировки, смазки. Первые годы жизни автомобиля нужно было, по сути, лишь менять масло, иногда производить несложные профилактические операции. Это создало новый тип владельцев. Все чаще ими становились люди, далекие от техники, не вдающиеся в устройство автомобиля и охотно доверяющие его обслуживание и ремонт профессионалам.
Кубинские умельцы делают из стареньких «жигулей» такие удлиненные такси.
Кубинские умельцы делают из стареньких «жигулей» такие удлиненные такси.Кубинские умельцы делают из стареньких «жигулей» такие удлиненные такси.
Парк личных автомобилей рос с невиданной для страны скоростью. А вместе с ним и проблемы. В больших городах появился дефицит стоянок и гаражей (с нынешним, правда, не сравнить).
Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между желавшими получить дом для отнюдь не дешевого, но по-прежнему дефицитного автомобиля. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!
«Жигули» способствовали развитию сети АЗС и СТО. Но рост парка все равно обгонял возможности последних. Машины-то старели, но вовсе не отправлялись на автомобильные кладбища, как первоначально планировали. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняя всё — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.
Три прототипа универсала с деталями ВАЗ-2103 построили в 1976-м.
Три прототипа универсала с деталями ВАЗ-2103 построили в 1976-м.Три прототипа универсала с деталями ВАЗ-2103 построили в 1976-м.
Такого спроса на запчасти плановая экономика абсолютно не предусмотрела. А тут еще и качество комплектующих стало падать. Даже далекие от техники владельцы озабоченно повторяли малопонятные термины: сайлент-блоки, трамблер, вкладыши, колпачки, распредвал. Последний стал любимой темой рубежа 1980-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на почти новых автомобилях.
Запчасти становились все большим дефицитом, а знакомство на автосервисе — мечтой сотен тысяч советских автолюбителей, по крайней мере тех, кто не мог самостоятельно менять, регулировать, тем более варить и красить.
Потом, уже в перестроечные времена, дефицит запасных частей стали компенсировать растущие быстрее грибов кооперативы. Но те детали многие по сей день вспоминают с содроганием. Начиналась новая революция, в которой у «Жигулей» была уже отнюдь не главная роль…
СПОРТ И ФИЗКУЛЬТУРА
В начале 1970-х «Жигули» вышли на трассы ралли и кольцевых гонок. Для ВАЗ-2101 с рабочим объемом 1,2 л в стране создали отдельный класс, поскольку основной спортивный автомобиль тех лет «Москвич-412» имел 1,5-литровый мотор.
«Жигули» на Гонке звезд, организованной «За рулем», — в постоянном соперничестве с «москвичами».
«Жигули» на Гонке звезд, организованной «За рулем», — в постоянном соперничестве с «москвичами».«Жигули» на Гонке звезд, организованной «За рулем», — в постоянном соперничестве с «москвичами».
Спортсмены на «жигулях» везли все более серьезные результаты. А в 1975-м С. Брундза и Л. Шувалов, экипаж на ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени вазовская «классика» доминировала на отечественных трассах.
Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971-м, когда на ралли «Тур Европы» тольяттинская команда завоевала серебряный кубок. Неплохо выступили заводские гонщики и в личном зачете. Самые яркие достижения 1970-х — начала 1980-х связаны с этапами Кубка Дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам). Гонщики на «жигулях» неоднократно выигрывали кубковые ралли и кольцевые гонки.
В середине 1970-х ВАЗы неплохо показали себя и в престижных ралли, входящих в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы стали 15-ми в абсолютном зачете ралли «1000 озер» в 1975-м. Годом позже С. Брундза и А. Гирдаускас заняли на ралли «Акрополис» шестое место в абсолюте и второе в своем классе. Это стало высшим достижением «Лады» в соревнованиях подобного уровня.
«Лада-1600» с кузовом модели 21011 и форсированным мотором 1,6 л на ралли «Акрополис».
«Лада-1600» с кузовом модели 21011 и форсированным мотором 1,6 л на ралли «Акрополис».«Лада-1600» с кузовом модели 21011 и форсированным мотором 1,6 л на ралли «Акрополис».
На «жигулях» выступали не только наши спортсмены, но и представители соцстран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.
Гоночные версии «Жигулей» строил как сам ВАЗ, так и различные спортивные клубы. Из зарубежных доводчиков больше всех прославилась чехословацкая мастерская «Металлэкс».
Вершиной спортивной доработки «классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством неоднократного чемпиона СССР Стасиса Брундзы. Ее мотор развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 165 Н•м при 5500 об/мин. На машины ставили 4- или 5-ступенчатую кулачковую коробку передач.
«Лада-ВФТС» — спортивный автомобиль, созданный в Вильнюсе под руководством Статиса Брундзы.
«Лада-ВФТС» — спортивный автомобиль, созданный в Вильнюсе под руководством Статиса Брундзы.«Лада-ВФТС» — спортивный автомобиль, созданный в Вильнюсе под руководством Статиса Брундзы.
«Классика» выезжала на соревнования еще в 1990-х, ну а в любительских ралли появляется и сейчас.
«ЖИГУЛИ» и «ЗА РУЛЕМ»
Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по числу упоминаний в ЗР за всю историю журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных машин. А осенью редакция объявила конкурс на название нового автомобиля. Пришло 54 849 писем! Каких только имен в них не было! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директивец» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970-м страна широко отмечала столетие В.И. Ленина). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 писем), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Лада» (1752).
В 1970-е «Жигули» — основной участник всех тестов «За рулем».
В 1970-е «Жигули» — основной участник всех тестов «За рулем».В 1970-е «Жигули» — основной участник всех тестов «За рулем».
С появлением «Жигулей» им в журнале уделяли особое внимание. Читатели с нетерпением ждали очередного отчета о жизни редакционной «копейки» с номером «00–55 Проба». А в постоянной рубрике «»Мы едем на «Жигулях» подробно описывали конструкцию и приемы обслуживания, давали советы по эксплуатации и езде на небывало динамичной для наших автолюбителей машине.
Каждая новая модель, модификация и даже модернизированный узел подробно, со схемами, чертежами и фотографиями описывались журналом. Несколько моделей «Жигулей» после той первой «копейки» работали в «За рулем», накручивая десятки тысяч километров по Москве и области, в дальних пробегах. Скажем, «шестерки» в 1977 году наряду с «нивами» участвовали в путешествии, повторявшем маршрут знаменитого Каракумского пробега 1933 года.
В конце ХХ века журнал объявил конкурс «Российский автомобиль столетия». Свое мнение высказали более 80 000 (!) читателей. Большинство признало таковым первенца ВАЗа — модель 2101, «копейку». И совершенно справедливо!
Читатели «За рулем» признали российским автомобилем столетия ВАЗ-2101.
Читатели «За рулем» признали российским автомобилем столетия ВАЗ-2101.Читатели «За рулем» признали российским автомобилем столетия ВАЗ-2101.
Впрочем, на этом история «Жигулей» и их жизнь на страницах ЗР не закончилась. И не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. А это наступит еще не скоро: по данным ГИБДД, на январь 2011 года в России на учете стоит 6 800 000 машин вазовского «классического» семейства. А это… минуточку… 20,8% численности всего российского автопарка.
ЛИНИЯ ЖИЗНИ — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ
В Италии дебютировал и стал автомобилем года ФИАТ-124. Итальянцы подписали генеральное соглашение с Министерством автомобильной промышленности СССР.
1966
В Италии дебютировал и стал автомобилем года ФИАТ-124. Итальянцы подписали генеральное соглашение с Министерством автомобильной промышленности СССР.
1967
Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.
Старт производства ВАЗ-2101: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 142 км/ч.
1970
Старт производства ВАЗ-2101: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 142 км/ч.
Старт производства ВАЗ-2102: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 139 км/ч.
1971
Старт производства ВАЗ-2102: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 139 км/ч.
Старт производства ВАЗ-2103: 1,5 л, 77 л.с., 152 км/ч, вакуумный усилитель тормозов, тахометр.
1972
Старт производства ВАЗ-2103: 1,5 л, 77 л.с., 152 км/ч, вакуумный усилитель тормозов, тахометр.
1973
Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.
Старт производства ВАЗ-21011: 1,3 л, 69 л.с., 145 км/ч.
1974
Старт производства ВАЗ-21011: 1,3 л, 69 л.с., 145 км/ч.
Старт производства ВАЗ-2106: 1,6 л, 80 л.с. Двухмиллионный автомобиль — ВАЗ-21011.
1975
Старт производства ВАЗ-2106: 1,6 л, 80 л.с. Двухмиллионный автомобиль — ВАЗ-21011.
1976
Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.
1978
Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.
1979
Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.
Старт производства ВАЗ-2105: 1,3 л, 69 л.с., первые в СССР блок-фары. Испытания дизельного ВАЗ-21055.
1980
Старт производства ВАЗ-2105: 1,3 л, 69 л.с., первые в СССР блок-фары. Испытания дизельного ВАЗ-21055.
1981
Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экз.
Старт производства ВАЗ-2107: 1,5 л, 77 л.с., анатомические сиденья. Публичный показ ВАЗ-21018 с роторным двигателем, на «Жигули» начинают устанавливать пятиступенчатую коробку передач.
1983
Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.
Старт ВАЗ-2104 — универсал на базе 2107. Семимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2103, изготовлено 1 304 866 экз.
1984
Старт ВАЗ-2104 — универсал на базе 2107. Семимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2103, изготовлено 1 304 866 экз.
1985
Восьмимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Изготовлено 666 989 экз.
Старт производства грузовичков ВИС.
1997
Старт производства грузовичков ВИС.
2000
Старт производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ЗР называют ВАЗ-2101 российским автомобилем столетия.
2001
Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экз. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.
2003
Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти изготовлено около 895 000 экз. Семейство получает серийный впрысковый мотор мощностью 73 л.с.
2006
Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.
2010
Окончание производства ВАЗ-2105. Изготовлено около 2 090 000 экз.
2011
Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Изготовлено приблизительно 2 870 000 экз. Выпуск передан в Ижевск.
ЛЮДИ
Анатолий Михайлович Акоев
Анатолий Михайлович АкоевАнатолий Михайлович Акоев
Анатолий Михайлович Акоев в прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела доводки автомобилей, затем начальник управления дорожных испытаний и доводки автомобиля. Сейчас пенсионер, но работает — создает новые методики.
«В 1967 году я работал инженером-испытателем на ГАЗе. Примерно в то же время узнал о ФИАТе-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной. Перевод дался непросто, поскольку некоторые специалисты с ГАЗа уже уехали, а больше отдавать туда людей не хотели.
Я стал инженером-испытателем ВАЗа в 1968 году, когда у завода ни одного корпуса не было, даже Автозаводского района еще не существовало — чистое поле с несколькими фундаментами. Моя первая самостоятельная работа зимой 1968-1969-го — организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, пока еще с незначительными отличиями от «итальянцев».
Базировались мы в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в близлежащей деревне Тимофеевка. Десяток автомобилей мы гоняли круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на непрогретом двигателе и почти часовая стоянка.
На выходные «врач уезжал» на 300–350 км, двигаясь на высокой по тем временам скорости. Дороги обледенелые, а шины летние, о шипах тогда и не мечтали.
Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.
Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.
Тогда-то и поразили меня удивительные по тому времени управляемость и устойчивость автомобиля. У меня был опыт езды на «москвичах» разных моделей, «Победе», 21-й «Волге» и прототипах «двадцатьчетверки». Понравились динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный отопитель и хороший обдув стекол. В то время, когда на «москвичах» ездили с размороженными щелочками на ветровом стекле, кутаясь в теплую одежду, мы щеголяли за рулем в пиджаках, а то и в рубашках.
У ВАЗа за всю историю было три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семействам: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».
К «классике» у меня особое отношение. Считаю ее уникальным для того времени предложением по соотношению цена/качество. Купить «Жигули» было непросто даже имея деньги. Да и сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Ну а в моей личной жизни это знаковый автомобиль, определивший мою судьбу.»
Владимир Васильевич Миненко
Владимир Васильевич МиненкоВладимир Васильевич Миненко
Владимир Васильевич Миненко — в начале 1970-х начальник технического отдела механосборочного производства. Ушел с завода «по возрасту» (выражения «пенсия» не приемлет) в 1998 году. Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АВТОВАЗа.
«Летом 1967-го приехал в Тольятти с ГАЗа. Пыльное кукурузное поле, жаворонки в небе поют. На трех тополях, растущих совсем рядом, развешен план завода, которого еще нет. Мы, молодые начальники (в руководители среднего звена набрали ребят не старше тридцати, для директоров было ограничение — до сорока) еще не существующего предприятия, слушаем Полякова.
Всё красиво излагает. И вдруг: первый автомобиль должен сойти с конвейера к 100-летию со дня рождения Ленина! Остается меньше трех лет, а здесь еще ни одного здания…
ФИАТ-124 я впервые увидел в НАМИ. Ни дать ни взять консервная банка. Хлипок больно для наших дорог. Немного позже через наш отдел пошли изменения по двигателю, коробке, подвеске, тормозам и другим агрегатам.
В двигателе самое значительное изменение — перенос распредвала наверх — было сделано по идее главного конструктора Соловьева. Сколько из-за этого копий было сломано! Но больше запомнилась настоящая битва между ФИАТом и НАМИ из-за гильз, в которой и мы, вазовцы, принимали участие. Итальянцы настаивали, что блок цилиндров должен быть чугунным, негильзованным — «по проекту». Наши требовали ввести в него гильзы, предполагая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться либо изнашивать поршни и кольца. Обе стороны стояли насмерть. Возникла угроза срыва сроков. Выход нашел Поляков: он не принял ничью сторону и решил идти двумя путями параллельно. Даже закупили и смонтировали оборудование по производству гильз. Но этот участок так и остался невостребованным, поскольку металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и гильзы мотору не понадобились.
В общем, уже в 1969-м мы прониклись идеей автомобиля, который должен стать нашим, родным. За счет огромного количества изменений ВАЗ-2101 уже отличался от ФИАТа. Итальянский «чужак» превратился в наш автомобиль. А уж когда его начали собирать на конвейере — нас гордость стала распирать: мы создали свой Автомобиль! Собственный да еще и с названием самым правильным — «Жигули»!
Личное, потребительское мнение о нем составил позже. В 1974-м купил ВАЗ-2103. Современная, красивая, очень удобная, надежная машина. За семь лет пробежала 80 тысяч километров — ни одной поломки. Во времена Полякова за проблемы качества «штаны снимали», потому ничего не ломалось».
статьи, истории создания и фотоматериалы ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК (МЗМА)
История создания
ВАЗ 2107 — советский легковой автомобиль, созданный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1982 по 2012 год. ВАЗ 2107 — это «люксовая» модификация модели 2105. Основным отличием служит новая, «высокая» решетка радиатора. Из-за нее модель получила прозвище «Хочу быть Мерседесом». Из прочих отличий от 2105: новая задняя оптика, новые бампера с пластиковой вставкой и иные капот и багажник без выштамповок. У модели была улучшена пассивная безопасность.
За время производства было выпущено множество модификаций ВАЗ 2107 с двигателями разной мощности. Например, на экспортные модификации с 1990-х годов устанавливали мотор объемом 1,7 литра с централизованной системой впрыска топлива.
ВАЗ 2107 выпускали вплоть до 2012. Машины последних лет выпуска собирались в Ижевске. Их отличал новый модернизированный двигатель с системой впрыска топлива для соответствия нормам Евро-2.
Дизайн
Внешний облик ВАЗ 2107 практически повторяет ВАЗ 2105 за исключением нескольких деталей. Модель отличается «высокой» алюминиевой решеткой радиатора, новыми капотом и багажником, а также иными задними фонарями. Интерьер также претерпел несколько существенных изменений. Автомобиль комплектовался новой приборной панелью с дополнительными датчиками и новыми анатомическими передними сидениями. Было улучшено качество отделочных материалов салона. В целом ВАЗ 2107 можно назвать самым комфортабельным массовым заднеприводным автомобилем, созданным в СССР.
Двигатель
За время производства модели появилось множество модификаций с разными силовыми агрегатами. На оригинальные модификации 2107 устанавливали три силовых агрегата от моделей ВАЗ 2103, 2105 и 2106. На экспортные модификации с 1990-х годов устанавливали двигатель объемом 1,7 литра и мощностью 84 л.с.
Модификации
ВАЗ-2107 — модификация с двигателем ВАЗ 2103
ВАЗ-21072 — модификация с двигателем ВАЗ-21011
ВАЗ-21079 — экспериментальная модификация с роторным двигателем ВАЗ-411—01
ВАЗ-21073 — модификация с двигателем ВАЗ-21073 с системой центрального впрыска топлива
ВАЗ-21074 — модификация с двигателем ВАЗ-2106
10 заслуженных «ветеранов» АВТОВАЗа
20 июля 1966 года было подписано правительственное постановление «О строительстве в городе Тольятти автомобильного завода». С тех пор эта дата считается днем рождения АВТОВАЗа. В ознаменование юбилея мы решили вспомнить, с чего все начиналось, и рассказать о десяти моделях предприятия советского периода.
Создание проекта нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти было поручено итальянскому автомобильному концерну Fiat. Итальянцы также занимались техническим оснащением предприятия и обучением специалистов.
Завод предполагалось возвести за шесть лет. Но фактически он был запущен на три года раньше.
1. ВАЗ-2101
Первые шесть автомобилей «Жигули» сошли с конвейера завода 19 апреля 1970 года. По конструкции они в целом повторяли модель Fiat 124. Однако были собраны полностью из местных комплектующих и имели по сравнению с прототипом более 800 доработок, приспособивших автомобиль к советским дорогам.
ВАЗ-2101 – пятиместный, заднеприводный, четырехдверный седан с карбюраторным двигателем объемом 1,2 л – имел, в частности, увеличенный дорожный просвет, усиленные кузов и подвеску, отверстие для рукоятки завода двигателя, а также барабанные тормоза, обеспечивающие их более долгосрочную работу. После всех доработок вес ВАЗ-2101 составил 945 кг (то есть на 90 кг больше веса итальянского Fiat 124).
Fiat 124
С 1971 года первая очередь Волжского автозавода уже выпускала по 220 тыс. автомобилей в год. Вторая очередь предприятия была введена в 1972-м. А в следующем, 1973, году после выпуска миллионного автомобиля завод был официально принят госкомиссией. А его проектная мощность выросла до 660 тыс. автомобилей в год.
За всю историю производства было выпущено более 2,7 млн ВАЗ-2101.
2. ВАЗ-2102
Этот автомобиль был выпущен в 1971 году и стал лицензионной версией Fiat 124 Familiare. Однако у него тоже было немало отличий от базовой модели.
Во многом он повторял ВАЗ-2101. Но кромка двери багажника была доведена до бампера и находилась на одном уровне с полом. Заднее сиденье раскладывалось. Номерной знак располагался на задней двери, задние фонари были расположены вертикально. Автомобиль оснащался бензиновым двигателем мощностью 64 л. с.
Вес грузопассажирского ВАЗ-2102 был больше на 55 кг, поэтому пружины подвески и амортизаторы были дополнительно усилены.
3. ВАЗ-2103
Этот автомобиль появился в 1972 году и был намного мощнее предшественников. Двигатель в 72 л. с. развивал скорость до 100 км/ч за 15 секунд.
Среди других отличий данной модели – вакуумный усилитель тормозов, автоматическая регулировка зазора между задними тормозными колодками и барабаном, увеличенное пространство салона, изменения в панели приборов.
ВАЗ-2103 довольно долго считался комфортабельным и надежным автомобилем. Его выпускали 12 лет, вплоть до 1984 года. За это время с конвейера сошло почти 1,5 млн «троек».
4. ВАЗ-2104
С 1984 года на Волжском автомобильном заводе начали выпуск легкового заднеприводного автомобиля с кузовом типа «универсал». При его разработке конструкторы старались создать автомобиль, требующий минимальных затрат на производство, но при этом имеющий максимальный потребительский эффект.
За основу взяли ВАЗ-2105, у которого удлинили и усилили крышу, где разместили багажник. Заднюю дверь сделали открывающейся вверх. Также автомобиль оснастили обогревом заднего стекла (в базовой комплектации). Складное заднее сиденье позволяло перевозить крупногабаритные грузы. Нагрузка автомобиля выросла до 455 кг.
Отделка салона была достаточно скромной: стандартная панель, минимальное количество приборов, обивка из искусственной кожи, резиновые коврики.
5. ВАЗ-2105
Внешне этот классический седан был слегка угловатым. Его оснастили прямоугольными фарами, функциональными бамперами. Поэтому у советских потребителей он оказался не очень популярен. Однако до появления переднеприводных ВАЗов «пятерка» считалась самой прогрессивной конструкцией.
Кроме того, дизайн этого автомобиля уже отвечал практически всем европейским требованиям. И это позволило успешно продавать данную модель в ряде европейских стран на протяжении многих лет.
В числе других новшеств машины – модернизированная панель приборов с вольтметром, усовершенствованная система вентиляции, блок предохранителей и реле, вынесенные в моторный отсек, сдвинутое водительское сиденье (для более крупных владельцев).
«Пятерка» выпускалась на протяжении 1980-90-х годов. В 2001-м была принята новая программа комплектации, и ВАЗ-2105 стал выполняться в двух видах – «стандарт» и «норма».
6. ВАЗ-2106
«Шестерка» – одна из самых популярных и продаваемых моделей производства Волжского автомобильного завода. Ее серийное производство началось в 1976-м и продолжалось вплоть до 2002-го. За эти годы было выпущено более 4 млн ВАЗ-2106.
Созданный на базе ВАЗ-2103, новый автомобиль был четырехдверной, пятиместной моделью с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В его отделке появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, «клыки» бамперов, радиаторная решетка, подсветка номерного знака.
В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла – рельефностью. Вид приборной доски тоже стал привлекательнее.
В 2002 году производство ВАЗ-2106 перевели на Ижевский автомобильный завод, где его выпускали до 2006-го.
7. ВАЗ-2107
Серийное производство этого четырехдверного, пятиместного, заднеприводного седана началось в 1982 году.
Созданный на базе ВАЗ-2105, он отличался от него формой капота, задних фар и багажника. Увеличенная радиаторная решетка стала хромированной. Хромированные накладки появились и на бамперах.
Кресла салона приобрели более удобные, анатомические очертания. Разметка спидометра была расширена до 180 км/ч. Появились дефлекторы для подачи холодного воздуха.
Отделка стала намного более современной.
До 2006 года двигатель на ВАЗ-2107 устанавливался карбюраторный, объемом 1,5 л. Позднее в соответствии с введенными в стране нормами экологичности автомобиль стали оснащать инжекторным двигателем объемом 1,6 л.
Неплохой уровень комфорта «семерки» сочетается с достаточно невысокой стоимостью, благодаря чему эта модель до сих пор пользуется популярностью у покупателей. В народе ее даже называют «русским мерседесом».
8. ВАЗ-2108
Восьмая модель появилась в 1984 году. Это был легковой автомобиль малого класса с приводом на передние колеса, поперечным расположением двигателя и трехдверным кузовом типа «хэтчбек». На внутреннем рынке именовался «Спутником», экспортный вариант назывался LADA Samara.
«Восьмерка» стала настоящим событием в отечественном автомобилестроении. Она открыла эру выпуска переднеприводных легковых машин. Была намного надежнее, безопаснее, долговечнее и экономичнее своих предшественниц.
Помимо уже упомянутых новшеств, ВАЗ-2108 имел бесконтактную систему зажигания, переднюю подвеску типа McPherson, реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления, пластмассовые энергопоглощающие бамперы.
В 2001 году утвердили новую программу комплектации: варианты «стандарт», «норма» и «люкс». Однако до сегодняшнего дня «восьмерка» не дожила. Ее сменила 13-я модель, отличающаяся от 2108 формой крыльев, капота, бамперов, наличием пластиковых накладок на порогах и спойлером на задней двери.
9. ВАЗ-2109
Пятидверный, переднеприводный хэтчбек, получивший название LADA Sputnik (Samara), выпускался с 1987 по 2004 год. Оснащался рядными четырехцилиндровыми восьмиклапанными карбюраторными бензиновыми двигателями объемом 1100, 1300 и 1500 куб. см. Отличался высокими динамичными и скоростными качествами, хорошей управляемостью, устойчивостью на различных типах дорог, крепкими бамперами.
Заднее сиденье складывалось – и машина трансформировалась в грузопассажирский вариант, подобный универсалу. Изначально низкая панель приборов вскоре была заменена на высокую, а затем и на евровариант.
Девятая модель стала компактнее, легче своих предшественников. Пространство в ней было организовано эффективнее. Салон сделали на 60 мм длиннее, гнутые боковые стекла заметно увеличили внутреннюю ширину салона на уровне плеч.
Кроме того, «девятке» обеспечили достаточно высокий уровень пассивной защиты при лобовом ударе. А также у ВАЗ-2109 появился пластиковый бензобак. Он был столь же прочен, но легче, технологичнее и, главное, безопаснее – при пожаре, в отличие от металлических, не взрывался, а плавился.
10. ВАЗ-2110
Седан ВАЗ-2110 начали выпускать серийно в 1996 году, однако первый макет автомобиля появился еще в 1983 году. Первый опытный экземпляр ВАЗ-2110 был показан Борису Ельцину во время его визита на Волжский автомобильный завод в 1992 году. При создании автомобиля было применено немало новых, современных решений: оцинкованный металл для тех деталей, которые больше других подвергаются коррозии, крепление капота на газовых упорах, регулируемая рулевая колонка, бортовая система контроля, иммобилизатор, система улавливания паров бензина, вентилируемые тормозные диски. В нем даже предусмотрели возможность установки кондиционера.
Благодаря короткоходным карбюраторным 1,5-литровым 69-сильным двигателям, а также за счет уменьшения коэффициента аэродинамического сопротивления «десятка» имела весьма неплохие эксплуатационные характеристики. Скорость (до 162 км/ч) и расход топлива (7,5 л/100 км) были на 12% лучше, чем у «девятки».
По сравнению с предшествующими моделями у ВАЗ-2110 более мягкий, плавный и устойчивый ход, более современный дизайн интерьера, более вместительный багажный отсек (480 л) с широкими возможностями трансформации (люк в заднем сиденье и крышка багажника, доходящая до бампера, позволяют перевозить длинномерный груз), более высокая степень ремонтопригодности.
В 2003 году все «десятки» были переведены сначала на стандарт «Евро-2», а затем на «Евро-3» и «Евро-4».
10 секретных проектов АвтоВАЗа, которые не пошли в серию :: Autonews
Универсал Lada Vesta немного подзадержался с выходом на рынок — машину ждали еще в прошлом году, но из-за убытков автозавода и смены руководства до серийного производства дело дошло только сейчас. Тем не менее, в Тольятти выполнили обещание и все-таки представили машину, которая вышла вполне достойной.
Однако так было не всегда. В разные годы завод рождал интереснейшие концепции и проекты, большинству из которых не суждено было добраться до конвейера из-за финансовых или бюрократических проволочек.
«Пони» (1984 г.)
На рубеже 1970-х и 1980-х отмечался всплеск интереса к электрокарам. Массовых технологий в тот момент не было, но конструкторы АвтоВАЗа с удовольствием занимались этой тематикой. Проект «Пони» предполагал создание целого семейства специализированных электрокаров, а первым стал компактный четырехместный гольф-кар с индексом 1801, который предлагалось использовать в парках и курортных зонах. Следом появились бортовой грузовичок с одноместной кабиной ВАЗ 2802-01 и симпатичный фургончик ВАЗ-2802-02, которым отводилась роль развозных машин районной службы быта. Для облегчения машин их кузова строились из алюминия и пластика.
Проект «Х» (1986 г.)
Малоизвестный проект представлял собой размышления на тему автомобиля 2000 года. В качестве такого вазовцы видели семейный семиместный однообъемник сравнительно компактного размера с аэродинамичным кузовом и оригинальной передней оптикой под ветровым стеклом. Помимо пятидверного планировался и укороченный трехдверный вариант. А строить эти машины предполагалось на базе серийного ВАЗ-2108 с его агрегатами.
Однако не построили даже концепт — был создан лишь один макет в натуральную величину и два в масштабе 1:5. По слухам, машиной живо интересовалась супруга Михаил Горбачева, но в начале 1990-х заводу уже было не до экспериментов.
«Гном» и «Эльф» (1990-1994 гг.)
Экспериментировать с проектом сверхкомпактного автомобиля в Тольятти начали еще в конце восьмидесятых. Четырехместный «Гном» с заводским индексом ВАЗ-1151 построили на агрегатах «Оки». Длина машины с посадочной формулой 2+2 не превышала 2,5 м, а радиус поворота составлял всего 3,5 метра. Масса не превышала 500 кг, а максимальная скорость с двигателем от «Оки» достигала 140 км в час. Над внешностью машины работал Евгений Лобанов, который потом стал главным дизайнером АвтоВАЗа. Предполагалось выпускать по 10 тыс. машин в год, но проект заглох. В 1994 г. он переродился в двухместный фан-кар «Эльф» (ВАЗ-1152) с тентом вместо крыши и внедорожными колесами, который планировали использовать в парках и зонах отдыха, но пляжный автомобиль сделать тоже не удалось.
«Бора» (1995 г.)
Еще один пляжный автомобиль, но не сей раз на агрегатах внедорожника «Нива» — еще старой, до начала модернизации. Основу кузова, шасси, трансмиссию и силовой агрегат «Бора» получила без изменений, а вот угловатый кузов авторства дизайнера «восьмерки» Владислава Пашко у машины оригинальный. На пространственный алюминиевый каркас навешивались панели из АБС-пластика, что открывало широкие возможности для кастомизации. Говорят, что машиной интересовались фермеры Латинской Америки и арабские шейхи, но в Тольятти проект закрыли, построив всего два опытных экземпляра.
«Рапан» (1998 г.)
В конце девяностых мода на биодизайн уже начинала сходить на нет, но вазовский концепт все равно произвел фурор на автосалоне в Париже. Дизайн в стиле знаменитого Колани, стеклянная кабина-колпак и сдвижные двери по-настоящему удивляли. У машины был ровный пол, кресла поворачивались, а руль с фиксированной центральной частью и встроенными приборами при выходе автоматически поднимался. Наконец, Рапан был электрокаром. Агрегаты и батареи были заимствованы у электрической «Оки», которая и сама не была серийной. Предусматривался и вариант с привычным ДВС, но инвесторов ни на тот, ни на другой не нашлось. Единственный прототип остался в музее завода.
Родстер (2000 г.)
Стильный родстер в Тольятти сделали будто бы наперекор тогдашним финансовым проблемам. Дизайнер Николай Нужный, стажировавшийся в итальянском ателье Sbarro, придумал машину в стиле Audi TT со складной крышей, которая управлялась электроприводом и в сложенном виде не отнимала полезный объем багажника. В основу машины положили укороченное шасси «Калины», а двигатель обещали двухлитровый. Расчетная максимальная скорость достигала 200 км/ч, а «сотню» Lada Roadster должна была набирать за 9 секунд. Несмотря на детальную проработку кузова и салона, машина осталась в единственном экземпляре.
«Петер Турбо» (2000 г.
)
Еще один образец биодизайна, который сначала показали в Москве, а потом — в доработанном виде — в Париже. В период миллениума в Тольятти именно так видели минивэн будущего, следуя общемировому тренду на однообъемники. С точки зрения аэродинамики концепт «Петер Турбо» оказался прорывным, поскольку коэффициент лобового сопротивления у него не превышал 0,2. А особенно стилисты гордились подоконной линией, переходящей в задний спойлер. Слово «Турбо» в названии концепт ничем не подтверждал — никакой информации о начинке вазовцы не давали. Стильный кузов быстро устарел, и машина так и осталась экспериментом.
Новые «Жигули» (2002 г.)
Продлить конвейерную жизнь классического семейства мог бы проект ВАЗ-2151, также известный под именем Lada Classic Концепт — универсал на шасси ВАЗ-2015 с кузовом универсал и трансформируемым салоном. Универсал получил 500-литровый багажник и складные задние сиденья, а классическое шасси модернизировали с использованием реечного рулевого механизма, передней подвески МакФерсон и мотора объемом 1,7 л от «Нивы».
А внешне машина одновременно напоминала Fiat Stilo и Ford Fusion тех лет. Еще одна вариация на ту же тему — проект седана ВАЗ-2107М с именем Classic-2. Дело ограничилось выставочными экземплярами, поскольку уже в те годы в Тольятти считали классическую платформу неперспективной.
«Ока-2» (2003 г.)
Прототип новой «Оки» вазовцы представляли еще в конце девяностых, но тогда дальше сомнительного дизайнерского макета дело не пошло. Вариант 2003 г. выглядел более товарно и имел куда больше шансов попасть на конвейер. Машина с индексом ВАЗ-1121 получилась больше оригинальной «Оки» и строилась уже на агрегатах ВАЗ-21083 и «Калины» с четырехцилиндровыми моторами и неплохим набором оборудования. Прототипы были очень близки к серийным машинам, но в 2004 г. году после смерти главного идеолога проекта гендиректора ВАЗа Виктора Полякова от производства отказались в пользу семейства «Калина».
Проект «С» (2005 г.
)
Проект «С» стал самой важной и долгоиграющей разработкой АВТОВАЗа в двухтысячных. В 2005 г. после прихода на завод менеджеров из «Ростехнологий» в Тольятти решили создать абсолютно новую платформу для целого семейства автомобилей, включая седан, хэтчбек, универсал, кроссовер и даже спорткар. Первым показали седан «Силуэт» (ВАЗ-2116), который демонстрировал не только новый стиль, но и саму платформу с двигателями объемом 1,8 л (116 и 122 л.с.), новой коробкой передач и совершенно иной подвеской.
В 2007 г. на новой платформе построили спортивную трехдверку Lada C Concept — настолько стильную, что вазовцы привезли ее на автосалон в Женеву. Предполагалось, что машина получит 2,0-литровый мотор и будет разгоняться до 210 км в час. А еще через год в Москве представили прототип городского кроссовера Lada C-Cross с индексом ВАЗ-2119. Из-за кризиса и нового формата отношений в рамках парнерства с альянсом Renault-Nissan проект пришлось свернуть, однако имеющиеся наработки впоследствии были использованы в проекте семейства Vesta.
Я ВАЗ люблю :: Автопортал Третий Рим
29 сентября 2018
Сильные и слабые стороны самой народной «семерки»
Александр Климнов, фото rim3.ru и АВТОВАЗ
Самой массовой моделью (1,75 млн) в легковом автопарке нашей страны до сих пор остается ВАЗовский «классический» седан ВАЗ-2107 с 2005 года известный как LADA 2107, а в народе просто как «семерка». От более дешевых «пятерок» и «четверок» «семерка» отличалась цельноформованной обивкой потолка, сиденьями с интегральными подголовниками и оригинальной комбинацией приборов.
Появившись в 1982 году как результат рестайлинга с иными передними и задними крыльями, панелями дверей, решеткой радиатора, бамперами и светотехникой, а также отделкой салона и панелями приборов, угловатый классический седан второго поколения «Жигулей» с хромированной решеткой (прозванной в народе «ХБМ») прочно завоевал сердца и карманы многочисленных уже советских автолюбителей.
Однако, никто тогда даже не мог представить себе, что этот морально устаревший уже во время дебюта заднеприводный автомобиль продержится на конвейере свыше трех десятилетий, даже значительно пережив СССР. Несмотря на прекращение производства почти шесть лет назад интерес к особенностям устройства и эксплуатации «семерки» серии не ослабевает.
Здесь мы приводим список сильных и слабых сторон самой массовой модели ВАЗ (LADA) 2107 производства с 2006 года, когда ее оснащали моторами у же с системой впрыска топлива.
Достоинства:
– Низкие расходы на эксплуатацию (ниже, чем на LADA Samara-2, т.е. ВАЗ-2115, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2113)
– Повсеместно доступный сервис и отличная ремонтопригодность
– Дешевизна и всеобщая распространенность запасных частей (впрочем, не всегда качественных)
– Выносливость кузова к перегрузкам (впрочем, деформированных от перегрузок или аварий машин с обвисшими багажниками на рынке тоже хватает)
– Достаточно долговечные моторы, свободно выхаживающие до 125 000 км, но не редкость и моторы с достигнутым ресурсом в 300 000 км!
– Достаточно надежная коробка передач с четким переключением передач
– Невысокая чувствительность моторов к качеству ГСМ
– Несколько более современный экстерьер последних выпусков (после 2006 года) по сравнению с машинами выпуска до 2005 года
– Большой дорожный просвет и выносливость подвески к перегрузке
– Одно из самых выгодных бюджетных предложений на рынке (к тому же большая часть машин укомплектована самими владельцами или сервисами аудиосистемой и сигнализацией и прочими опциями)
Недостатки:
– Возможно внезапное разрушение изношенной передней подвески (отрыв колеса во время движения)
– Низкая активная и пассивная безопасность (на машинах последних выпусков хотя бы есть инерционные ремни и усилители в передних дверях)
– Плохая эргономика салона, особенно передних сидений типа 2105
– Относительно высокий расход топлива
– Тяжелый руль (ГУР отсутствует по определению) типа червяк шарик
– Слабый головной свет
Кузов (внешний):
– Низкая коррозионная стойкость кузова (особенно пороги, крылья), поэтому необходима регулярная антикоррозионная обработка кузова
Кузов (салон):
– Перекашиваются в проемах стекла дверей
– Скрип панели приборов, обивки салона и сидений
Электрооборудование:
– От химических реагентов окисляются контакты и концевики.
– Часто перегорают лампочки наружного освещения и двухнитиевые лампы задних стоп-сигналов
– Ненадежна электрика механизма стеклоочистителей, недолговечны стартер и генератор
Двигатель:
– Низкое качество отечественных комплектующих иногда заставляет в течение года на одной машине менять термостат по несколько раз. Поэтому при выходе из строя лучше поменять на деталь иностранного производства, если это еще не сделал прежний владелец
– На обоих двигателях (1,5 и 1,6 л) при обрыве ремня ГРМ клапана не ударяют по поршням. Замена ремня вместе с роликом натяжения доступна даже новичкам в полевых условиях
– Регламентная замена ремня ГРМ через 75 000 км, но рекомендуется через 50–60 000 км
– Регламентную замену масла рекомендуется делать не через 15 000 км, а через 10 000 км
– Ручная регулировка клапанов (45–90 000 км), впрочем, стук клапанов на старых моторах из-за слишком свободной посадки на работе не сказывается
– Течи и в месте соединения масляного насоса с блоком цилиндров, хотя обычно достаточно посадить прокладку на герметик
– При пробеге в 40−60 000 км расслаивается резина демпфера шкива коленчатого вала, отчего выходит из строя и датчик положения коленчатого вала
– Часто приходится менять датчики положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха. Впрочем, часто работоспособность последнего удается восстановить, промыв его нити очистителем карбюратора
– Глючит блок управления двигателем
– Электробензонасос может оказать через 50–60 000 км – для профилактики раз в два года надо менять его фильтрующую сеточку или, в крайнем случае, очищать ее
Трансмиссия:
– В зависимости от производителя ресурс сцепления может достигать 150–200 000 км и более, но может сработаться и при 50–60 000 км, соответственно, средний срок службы 100 000 км. Применение диска и корзины сцепления с выжимным подшипником от признанных зарубежных производителей (Luk, Sachs или Valeo и т.п.) заметно увеличивает срок службы механизма
– Качество крестовин карданного вала нареканий не вызывает, но могут быть проблемы с подшипниками полуосей
– На машинах Ижевского производства часто выходят из строя подшипники заднего моста (замена вместе с полуосями)
Ходовая часть:
– Шаровые опоры могут развалиться при пробеге уже 50–60 000 км
– Текущие отечественные амортизаторы целесообразно заменить на аналоги от зарубежного производителя
– В тормозной системе «сопливятся» рабочие цилиндры.
Лечение – замена импортные комплектующие
Прочее:
– При замене колеса обязательно включите I передачу и стояночный тормоз
Справка: семейство заднеприводных моделей II группы малого класса LADA Klassika («Жигули»), включало седаны моделей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, а также универсал ВАЗ-2104. Представляло собой глубокий рестайлинг первого поколения «Жигулей» моделей ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, выпускавшихся в 1970–2006 гг. Соответственно, считавшийся люксовым седан LADA 2107 (ВАЗ-2107, LADA 1500SL, Nova, Riva, Signet) производили в 1982–2012 гг., причем, кроме ВАЗа собирали в Сызрани (СП «Рослада»), Аргуне (завод «Пищемаш»), Ижевске (ИжАвто), а также на украинских заводах ЛАЗ, КрАСЗ и ЗАЗ, и даже в Египте. Базовая модель LADA 2105 (ранее обозначение – ВАЗ-2105, экспортные названия – LADA 1200S, 1300S, 1500S, Nova, Saloon, Riva) выпускалась в 1979–2010 гг. только на ВАЗе и пользовалась в рыночные . Универсал LADA 2104 собирали на ВАЗе в 1984–2004 гг.
, потом до 2012 года на ИжАвто. Кстати, на базе кузова и агрегатов 2104 выпускали пикап ВИС-2345 в 1995¬–2010 годах и пикап Иж-27175 в 2005–2012 годах.
По ходу производства на «классике» модернизировался целый ряд узлов и агрегатов при сохранении неизменным дизайна экстерьера и интерьера. Наибольшим изменениям подверглись силовые агрегаты, так с лета 2006 года на «семерке» применялись только двигатели с распределенным впрыском экологического класса Евро-2 – 1,5-литровый ВАЗ-2107-20 и 1,6-литровый ВАЗ-21074-20, с 2008 года – только 1,6-литровый ВАЗ-21074-30 класса Евро-3, а с 2011 года – ВАЗ-21067-40 класса Евро-4. Коробка передач на протяжении всего срока выпуска впрысковой «классики» была исключительно 5-ступенчатой механической.
| Индекс двигателя (эк. класс) | Рабочий объем, см3 | Система питания | Тип ГРМ/ число клапанов |
Мощность, л. с.
|
Годы производства |
| ВАЗ-2107-20 (Евро-2) | 1451 | MPI | SOHC/ 8V | 68 | 2006–2008 |
| ВАЗ-21074-20 (Евро-2) | 1569 | MPI | SOHC/ 8V | 74,5 | 2006–2008 |
| ВАЗ-21074-30 (Евро-3) | 1569 | MPI | SOHC/ 8V | 74,5 | 2008–2010 |
| ВАЗ-21074-40 (Евро-4) | 1569 | MPI | SOHC/ 8V | 74,5 | 2011–2012 |
Седан LADA 2107 продавался только в комплектации «норма».
Внимание: раздел «АВТО» на портале «Третий Рим» постоянно пополняется и обновляется – следите за новостями!
История автомобилей ВАЗ
«ВАЗ», «Волжский автомобильный завод» (VAZ), российская компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей марки «Жигули», «Лада» и «Нива» (повышенной проходимости). Штаб-квартира находится в г. Тольятти (Самарская область).Строительство завода началось в 1967. Совет Министров СССР назначил зам. министра автомобильной промышленности Полякова В.Н. генеральным директором строящегося завода, а главным конструктором ВАЗа В.С.Соловьева. Первая очередь, рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомашин в год, вступила в строй в 1971.
За основу при выпуске малолитражного с пятиместным кузовом «ВАЗ-2101» был взят «ФИАТ-124». Мощность четырехцилиндрового двигателя составляла 60 л. с., максимальная скорость — 140 км/ч. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при сравнительно невысокой цене мог бы насытить «ненасытный» советский рынок.
Но конструкторы и заводские инженеры и механики в дальнейшем столкнулись с массой проблем, которые помешали эффективно решать поставленные задачи. Сразу же пришлось отказаться от мысли о доступности автомобиля для рядового человека. С каждой новой моделью цена на «Жигули» значительно росла. Однако задача насыщения рынка в какой-то степени решалась, поскольку товар «ВАЗа» отнюдь не залеживался (в конце 70-х годов появились «Жигули» с кузовом «универсал»). Кроме того в 1977 появилась новая полноприводная модель «Нива» — ВАЗ-2121.
Тем не менее процесс усовершенствования «Жигулей», а затем в 80-е годы экспортного варианта «Лада» никогда не приостанавливался. За советский период существования был освоен выпуск девяти моделей, среди которых самыми популярными стали, кроме первой, шестая и с ведущими передними колесами девятая модели («шестерка» выпускается до сих пор, ее постепенное замещение «десяткой» началось в 1997).
ВАЗ-2102 — пятидверный классический универсал первого семейства, с задней дверью, открывавшейся вверх, выпускался в 1972-1986 годах. В свое время он заслуженно получил славу «лучшего друга» советского дачника, которая со временем перешла на его преемника в лице ВАЗ-2104.
В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производство более мощную версию «Жигулей» — ВАЗ-2103, которая многими воспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортабельная модель. Естественно, для абсолютного большинства населения — гораздо более престижная и дорогая. На деле это была лишь модификация «Люкс», полностью соответствующая FIAT 124 Speciale 1968 года, конструкцию которой переработали аналогично тому, как базовый FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101. Освоение ее производства предусматривалось соглашением с концерном FIAT несколько позже базовых моделей, а для ее комплектации предусматривался 1,5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л.с.
Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.
Вездеход «Нива» (ВАЗ 2121/2123/21213/2131) произвел сенсацию на мировом рынке в конце 1970-х — начале 1980-х годов. Тогда этот автомобиль испытывал трудности со сбытом на отечественном рынке. И это при вечном дефиците легковых автомобилей в бывшем Союзе. В 1980 автомобилю «ВАЗ-2121» присуждена золотая медаль 53-й Международной ярмарки в Познани.
Как некогда «шестерка»- считалась престижнее, чем ВАЗ-2103, так и ВАЗ-2107(«семерка»), выпускаемая с 1982 года, по сравнению с «пятеркой» была эксклюзивом в себе.
С конца 1984 года пятиместный универсал ВАЗ-2104 классической компоновки, относящийся ко второму поколению «классики», сменил на конвейере универсал «первого» поколения-ВАЗ-2102, но еще год их выпускали вместе.
Представшая публике в конце 1984 года клиновидная «Самара» с трехдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samara положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых автомобилей.
В 1987 коллектив Волжского автомобильного завода удостоен приза «Золотой Меркурий» за большой вклад в развитие производства и международного сотрудничества. Эта престижная награда присуждена ВАЗу в третий раз.
В отличие от своей соплеменницы «восьмерки» ВАЗ-2109 Спутник/Lada Samara, который начали продавать с 1987 года, рассматривается как более «солидная» машина для семейного человека — сказывается наличие пяти дверей и, как следствие, менее экспрессивный облик. Модель ВАЗ-21099 Спутник/Samara Forma это, в сущности, «девятка» с четырехдверным кузовом седан.
1989 Внешнеторговому объединению «АвтоЛАДА» присужден международный приз совета торговых руководителей «Трейд Лидерз Клаб» за выход на ведущие позиции в торговле и вклад в развитие национальной экономики африканских стран.
После распада Советского Союза АвтоВАЗ, как и все остальные отечественные промышленные гиганты, вступил в полосу полной перестройки своей деятельности. Кризис оказался затяжным, но к середине 90-х годов АвтоВАЗ сумел переломить ситуацию и постепенно стал наращивать производство.
Микролитражная ВАЗ-11113 «Ока» более десятилетия остается самым дешевым отечественным легковым автомобилем. В свое время ее даже прочили на роль -народного автомобиля и определяли местом ее производства гигантский промышленный комплекс в Елабуге, намереваясь покончить с многолетним автомобильный дефицитом. Но мечты и проекты так и ocтались неисполнимыми, а столь досаждавшая АвтоBA3y сборка «Оки» была в середине 1990-х окончательно передана на заводы СеАЗ (который вошел в состав АвтоВАЗа) и КамАЗ.
На Парижском автосалоне в 1994 году впервые было представлено семейство «десятых» автомобилей — ВАЗ-2110. С 1998 года расширяется сборка пятидверных ВАЗ-2111 — первых вазовских переднеприводных универсалов.
В 1995 Собран 16-миллионный автомобиль.
На инвестиционной выставке «Технологии из России», проходившей в Риме в 1996 году, ВАЗ представил роторно-поршневой двигатель для малой авиации. В СКП собран 250-й товарный автомобиль ВАЗ-2110.
В 1997 на автосалоне в Москве состоялась презентация моделей «2120», «2129», длиннобазной «Нивы» — «2329», «2131» и спортивной модели «21107».
В этом же году общее количество произведенных автомобилей составило 730 тыс. В ближайшее время предполагается увеличить их выпуск на 18 тыс. штук.
В 1998 с заводского конвейера сошла новая модель 2111, а автомобили «десятого» семейства начали оснащаться новейшими 16-клапанными двигателями.
В этом же году вышел автомобиль ВАЗ-2120 «Надежда» — полноприводный семиместный «мини-вэн», отличительной особенностью которого является оригинальный кузов со cдвижной задней правой дверью.
В настоящее время мз-за сравнительно невысокого качества «Жигулей» российские рынки захватывают корейские и японские автофирмы. Вследствие этого АвтоВАЗ предпринимает определенные шаги, чтобы противостоять рыночной конъюнктуре. В ближайшей перспективе АвтоВАЗа совместное производство вместе с компанией «Адам Опель АГ» новейшей модели «Опель Астра». В настоящее время ВАЗ выпускает более 50% общего количества легковых российских автомобилей.
В перспективных планах на 2003–2004 гг. предполагается производство нового семейства моделей «Калина» в европейском размерном классе «В». Пока существуют три модели: ВАЗ-1117 (универсал), ВАЗ-1118 (седан) и ВАЗ-1119 (хэтчбек). Предполагается появление и ВАЗ-1120 (УПВ). Так называемая платформа семейства «Калина» унифицирована с «десятым» семейством, а сама машина будет лишь немного короче. Базовым мотором станет модернизированный 1,6-литровый агрегат (на блоке цилиндров мотора ВАЗ-21083).
Интернет сайт : www.vaz.ru
Блог— История старинных ваз
Если Роджер Федерер успешно защитит свой титул на Открытом чемпионате Австралии по теннису в январе этого года, он выиграет три вещи: место в книге рекордов, 2,32 миллиона фунтов стерлингов призовых и вазу.
Хотя это может показаться наименее впечатляющим призом, эта ваза — трофей, известный как Кубок Вызова Нормана Брукса — представляет собой великолепный образец мастерства. Серебряная позолоченная ваза с широкими краями и двумя ручками поразительно красива и на самом деле является моделью знаменитой римской вазы II века нашей эры, известной как ваза Варвик.
Сегодня мы можем думать о вазах как о сосудах для цветов, но на самом деле они имеют множество применений в современной культуре: в качестве контейнеров для хранения, памятных предметов, горшков для деревьев и цветов, декоративных предметов, подарков и даже трофеев.
Причина этого проста. Вазы заняли уникальное место в истории человечества, и большая часть дизайна и использования ваз, которые мы используем сегодня, были созданы столетия назад. Действительно, обычай дарить вазы в качестве трофеев восходит к Древней Греции.
В этом сообщении в блоге рассказывается о том, как вазы использовались на протяжении всей истории и как они сыграли свою роль не только как предметы практического применения, но и как одни из самых красивых произведений искусства, когда-либо созданных.
Ранние творения и гончарный кругСамые первые известные нам вазы вообще не были декоративными, а использовались для хранения вещей. Самые старые вазы, сохранившиеся до наших дней, восходят к бронзовому веку, и у нас есть свидетельства того, что вазы использовались для хранения большого количества зерна и масла.
Круглая форма таких ваз предполагает, что они были изготовлены на вращающемся гончарном круге, что позволяло делать вазы круглой формы. Первые известные вращающиеся колеса, использованные для создания ваз, были найдены в Месопотамии и датируются 3000 годом до нашей эры.
Амфора эпохи средней бронзы (1700-1500 гг. До н.э.), использовавшаяся для хранения зерна и масла, хранится в Музее города Праги. © Здесь через Wikimedia Commons
Декоративные вазы и Древняя ГрецияСчитается, что древние египтяне были самой ранней цивилизацией, использовавшей вазы в декоративных целях.Действительно, именно в Древнем Египте у нас есть первые свидетельства того, что вазы использовались для хранения цветов, как мы это делаем сегодня. Однако эти вазы были довольно простыми по форме и дизайну.
Древние греки наиболее известны тем, что создали красивые вазы, которые могли быть как декоративными, так и функциональными.
У греков было множество различных применений своих ваз, но открытие ими новых способов украшения этих ваз означало, что они приобрели новое символическое значение.
Древнегреческие вазы получили разные имена в зависимости от их использования. Амфоры использовались для хранения продуктов питания, масла и вина, Hydria были для хранения воды, alabastra были небольшими контейнерами для хранения масла и духов, а большие кратеров использовались для смешивания вина с водой.
Каждый тип вазы в Древней Греции имел определенную форму, соответствующую определенному назначению. Тем не менее, греческие вазы наиболее известны своими красными и черными украшениями, которые позволяли использовать орнамент и повествование. Вазы часто украшали изображениями сцен из повседневной жизни.
Великолепный образец древнегреческой вазы — Кратер Евфрония, созданный примерно в 500 году до нашей эры. На одной стороне этой потрясающей вазы изображена героическая сцена смерти греческого героя Сарпедона; с другой стороны — сцена, где анонимные юноши готовятся к бою.
Послание, скрытое в повествовании, ясно: смерть может прийти ко всем, как герою, так и обычному человеку. Повествовательное изображение на вазе отражает заботы повседневного человеческого существования и быстротечность жизни.
Евфрониос Кратер, изображающий смерть Сарпедона
Таким образом, украшение ваз означало, что вазы могли служить не только для хранения еды и вина, но и для других целей.
Первое использование вазы в качестве трофея, например, относится к Древней Греции, когда победитель Олимпийских игр получил амфору , наполненную священным оливковым маслом.
А вазы в Древней Греции также использовались в памятных целях. Например, древние афиняне кремировали своих мертвецов и хранили их прах в урнах — практика, которая существует и по сей день.Роскошно расписанные погребальные вазы ставились на могилы знатных мужчин и женщин как знак их богатства и власти.
Вазы в Древнем РимеРимские вазы продолжали многие из тех же традиций, что и греческая керамика, но в качестве декоративных предметов они скорее были вырезаны и вырезаны с рельефами, чем расписаны.
Применяя эти новые методы производства ваз, Римская империя создала одни из самых впечатляющих и влиятельных ваз всех времен.
Вазы Медичи и Боргезе
К ним относятся пресловутые вазы Медичи и Боргезе, обе из которых представляют собой монументальные урны в форме колокола с резными рельефами по бокам, которые теперь находятся в Галерее Уффици (во Флоренции) и Лувре (в Париже) соответственно.
В этих изделиях мы видим новое применение ваз. Вместе с вазой Warwick (ранее упомянутая ваза, которая вдохновила на дизайн австралийского открытого мужского трофея для одиночных игр) эти огромные урны были построены в качестве садовых украшений для римских дворцов.
Каждая из этих ваз вызвала большое восхищение после их повторного открытия в Италии эпохи Возрождения, и с тех пор их культовый дизайн широко воспроизводился, в частности, включая знаменитую «посуду из яшмы», изготовленную британским гончаром 18 века Джозайей Веджвудом.
Портлендская ваза
Пожалуй, самая известная из всех — это Портлендская ваза, просто потрясающая ваза из фиолетово-синего стекла с семью белыми стеклянными камеями, которая сейчас находится в Британском музее в Лондоне.
Портлендская ваза — результат короткого периода в истории Рима, когда экспериментировали с техникой выдувания стекла, которая была обнаружена примерно в 50 г. до н.э.
Что интригует в портлендской вазе, так это ее иконографическое украшение. Смысл изображения за кулисами остается неизвестным, но возможно, что изображения на вазе на самом деле являются метафорами политической ситуации в Риме того времени, касающейся правления и статуса императора Августа.
Портлендская ваза была не просто украшением: это была пропаганда.
Портлендская ваза, вид спереди и сзади, 1 век нашей эры. © Мари-Лан Нгуен через Wikimedia Commons
Китайские вазы и открытие фарфораВ то время, когда древние римляне производили прекрасные вазы из глины и охры, китайские гончары изготавливали изделия, используя другую технику.
Этот метод включал обжиг минерала каолина при чрезвычайно высоких температурах, и в результате был получен материал, который позже стал известен как фарфор.
Археологические находки датируют производство изделий из фарфора в Китае еще во времена династии Хань, правившей с 206 г. до н.э. — 220 г. н.э.
Развитие фарфора в Китае навсегда изменило историю изготовления ваз. Фарфор часто считается лучшим типом керамики из-за его яркого белого цвета, нежности и прочности, и, в отличие от европейской глиняной посуды, китайский фарфор был устойчив как к теплу, так и к воде.
В истории изготовления ваз открытие фарфора было ключевым, поскольку он позволил изготавливать красиво украшенные вазы, что ранее было невозможно.
Китайские фарфоровые вазы, изготовленные во времена династии Тан (618–907 гг. Н.э.), были предназначены для хранения определенных разновидностей цветов, каждый из которых имел свою символическую функцию в Китае.
Ваза meiping , например, использовалась для демонстрации цветов сливы, символизирующих надежду и силу. Meiping дословно переводится как «сливовая ваза». Точно так же было создано множество удивительно драгоценных фарфоровых ваз для пионов, самых почитаемых из всех цветов в Китае.
Пример вазы мейпин 13 века, в которой держали цветы сливы. © Гэри Стивенс через Wikimedia Commons
Производство впечатляющих фарфоровых ваз продолжалось в период политической раздробленности после окончания династии Тан, а затем и в династиях Сун (960–1279) и Юань (1271–1368).
Именно к концу династии Юань производство фарфора приобрело новые, более технологически продвинутые формы, включая методы украшения ваз с теперь уже ставшим культовым сине-белым дизайном, как показано ниже.
Верхняя половина так называемых «ваз Давида», возможно, самых известных фарфоровых ваз в мире, которые можно датировать примерно 1351 годом нашей эры. Они датируются самым концом китайской династии Юань и когда-то принадлежали знаменитому коллекционеру Персивалю. Дэвид, сейчас в Британском музее. © Дадеро через Wikimedia Commons
Однако, несмотря на прогресс, достигнутый в течение этих столетий, именно династия Мин (1368–1644 гг. Н.э.) наиболее широко ассоциируется со старинным китайским фарфором и, в частности, с бело-голубыми вазами.
Фарфоровые вазы, изготовленные во времена династии Мин, известные как вазы Мин, сегодня очень высоко ценятся, и такие изделия продаются за колоссальные суммы.
Итальянские стеклянные вазы в средневековьеВ то время как некоторые из самых важных ваз всех времен изготавливались в Китае, европейское производство ваз после распада Римской империи пришло в упадок.
Производство декоративных ваз, особенно стеклянных, по-настоящему продолжалось только в определенных регионах, например, на итальянском острове Мурано, а затем в Венецианской республике.
Мурано имеет богатый источник чистого кварцевого песка, и стеклодувы Мурано научились смешивать кварцевый песок с кальцинированной содой, чтобы создать превосходную форму стекла, используемого для ваз и других украшений.
Мастерство мастеров муранского стекла дало Венеции монополию на вазы и украшения из стекла и хрусталя.
Внезапно вазы снова стали популярными среди богатых и аристократических слоев Европы, которые заказывали дорогие вазы из хрусталя у лучших венецианских мастеров.
Ваза из муранского стекла конца XVII века в Музее стекла в Мурано. © Васил через Wikimedia Commons
Китайские и японские фарфоровые вазы в ЕвропеКогда в 1557 году в Макао был открыт португальский торговый пост, первые образцы восточного фарфора попали в Европу.
Сюда входили вазы из Китая, а со временем — несколько разновидностей ваз из Японии, где секрет производства фарфора был открыт примерно в середине 17 -х годов века.
В Европе XVI века импортный китайский фарфор ценился настолько высоко, что термин «фарфор» стал синонимом любой фарфоровой посуды и используется по сей день.
Однако методы и материалы, используемые для создания китайского фарфора, еще не были изучены, поэтому в этот период в Европе создавались второсортные изделия из мягкой пасты.
Только в начале 18 века европейские керамисты научились производить изделия из твердого фарфора.Тем не менее, когда они это сделали, они использовали свои вновь обретенные навыки, чтобы создать одни из самых впечатляющих и красивых ваз всех времен.
Многие из этих ранних европейских фарфоровых ваз сознательно копировали восточные стили оформления. Например, немецкие фарфоровые мастера XVIII века украшали вазы так же, как японские фарфоровые вазы Kakiemon .
Европейские фарфоровые вазы XVIII и XIX веков
Новое понимание производства фарфора в Европе позволило изготавливать высокодекоративные вазы с новаторской точностью деталей и качеством.
Поэтому неудивительно, что эти вазы стали чрезвычайно модными и с энтузиазмом собирались членами королевской семьи и знати Европы.
Дипломатическое дарение подарков было центральной частью европейской придворной политики в XVIII и XIX веках, и эти новые вазы идеально подходили для подарков.
История ваз снова изменилась: там, где они когда-то были просто декоративным предметом, на этом новом этапе вазы стали мощными инструментами для передачи власти, богатства и престижа.
европейских мастеров ваз, наиболее известные из которых перечислены ниже, быстро стали богатыми и важными, поскольку получили покровительство европейских правителей.
Вазы из мейсенского фарфора
Европейские правители поставили перед гончарами задачу копировать китайские технологии производства с 17, -го, -го века.
Эти усилия наконец увенчались успехом в 1708 году, когда немецкий гончар Эренфрид Вальтер фон Чирнхаус открыл эту технику в небольшом саксонском городке Мейсен, недалеко от Дрездена.
Спустя всего несколько месяцев после своего исторического открытия фон Чирнхаус умер, оставив свою мастерскую, которая впоследствии стала Мейсенской фарфоровой мануфактурой, в руках алхимика Иоганна Фридриха Боттжера.
Ранние мейсенские фарфоровые вазы, датируемые ок. 1715-1720 гг., Украшен сценами охоты.
При Боттджере технология производства фарфора держалась в строжайшей тайне. Однако предательства случались, и многие соперники Мейсена пытались изготовить поддельные изделия.
Вспышка подделок в первой половине 18 века привела к тому, что Мейсен разработал отличительный знак для своих изделий: синие скрещенные мечи, которые до сих пор нарисованы вручную на всех предметах.
Севрские фарфоровые вазы и появление вазы для попурри
Производители Meissen были настолько успешны, что стали предметом большой зависти на всем континенте.
Французский король того времени Людовик XIV даровал привилегии любому гончару, который пытался имитировать эту технику, и именно это вложение привело к созданию во Франции великой Севрской фарфоровой фабрики XVIII века.
Французская фирма Sèvres, основанная в 1738 году, вскоре начала создавать прекрасные изделия из твердого фарфора, используя секрет Мейсена.
Севр быстро стал известен своими вазами, отчасти потому, что французское общество 18 века использовало вазы больше, чем любая другая европейская страна, для очень конкретной цели: попурри.
Традиция приготовления попурри или смешивания сушеных растительных материалов и специй для получения сладких ароматов была популярна во Франции с начала 17 века.
Пожалуй, самыми известными вазами, когда-либо производившимися на фабрике в Севре, были вазы для попурри, оформленные в виде кораблей, сделанные в 1750-х годах для любовницы короля Людовика XV мадам де Помпадур.
Именно эти севрские вазы привели к популярности декоративных ваз для попурри по всей Европе в XVIII и XIX веках.
Знаменитые вазы для попурри из севрского фарфора; обратите внимание на проткнутые крышки с прорезями, которые позволяют аромату медленно распространяться © Waddesdon Manor, National Trust via Wikimedia Commons
Помимо производства ваз для попурри, практических предметов для французского двора, Севр также производил множество красивых ваз, которые были подарены другим европейским правителям в качестве дипломатических подарков.
Российские Императорские вазы
Обычай дарить драгоценную вазу в качестве дипломатического подарка получил распространение в России, особенно во время правления царя Николая I (1796-1855).
Именно в этот период в России изготовление ваз считалось приравненным к традиционно «высшим» видам искусства живописи и скульптуры.
Российские мастера не только использовали фарфор, но и производили одни из самых важных и впечатляющих ваз, когда-либо сделанных из стекла, эмали и других драгоценных камней и металлов.
Россия владела огромными природными ресурсами, которые можно было использовать для изготовления ваз. Вазы, сделанные из минералов малахита, яшмы и лазурита, стали ассоциироваться с Российской империей в 19 веке из-за множества гранильных мастерских и фабрик, которые были основаны в этот период.
Впечатляющие размеры русских ваз во многом объясняются их размерами: русским дворянам нужны были огромные вазы, чтобы заполнить огромные помещения их петербургских дворцов.
Монументальные вазы, подобные тем, что изготовлены на Императорском фарфоровом заводе, ежегодно дарились королевской семье на Рождество и Пасху.
Бадахшанская ваза, огромная ваза из лазурита в Эрмитаже в Санкт-Петербурге. © randreu через Wikimedia Commons
Вазы в эпоху модернНачало индустриализации в Европе означало новую главу в истории ваз. Массовое производство ваз по более низкой цене означало, что декоративные вазы могли принадлежать более широким слоям общества, включая расширяющийся средний класс Европы.
Несмотря на это, многие фантастические вазы все еще производились для королевской семьи и знати Европы в 19, и годах.Серебряные вазы, в частности, были связаны с роскошью и богатством в этот период и считались очень модными для высших классов 19 века.
Производство прекрасных ваз продолжалось и в 20-м и 21-м веках, в целом ряде новых стилей, включая естественный стиль ар-нуво и модный стиль ар-деко 1920-х годов.
Непреходящая актуальность и важность ваз как художественного средства было подчеркнуто, когда, например, британский художник Грейсон Перри получил престижную премию Тернера за свои вазы в 2003 году.
Наряду с производством новых ваз, XX и XXI века вызвали большой интерес потребителей к вазам прошлого.
Старинные вазы продолжают привлекать покупателей великолепием, которое они могут придать внутреннему пространству, в то время как коллекционеры ищут лучшие вазы для добавления в свои коллекции. Несомненно, Роджер Федерер будет надеяться пополнить свои запасы.
Авто ваз: аксессуар, рожденный необходимостью
Авто вазы: аксессуар, рожденный из необходимости
24 июня 2014 г., 7:00 smithsoniangardens
Авто ваза, вероятно, произведенная компанией Tiffin Glass Company, Тиффин, Огайо.Собрание Смитсоновских садов.
Представьте себя после долгого дня на улице; вы едете по дороге в жаркий летний день с температурой выше 90 градусов. А теперь представьте, что в машине нет кондиционера; сразу же резкий запах аккумуляторной кислоты поражает вас и смешивается со зловонием пота других пассажиров. Сегодня такое явление встречается нечасто благодаря контролю температуры, который является стандартным для большинства автомобилей, но так было, когда вы ехали в автомобиле, пока в 1939 году в автомобилях не установили кондиционеры.
В это время не было пахнущих сосной картонных деревьев, которые можно было бы свесить с зеркала, и многие владельцы автомобилей отчаянно хотели избавиться от неприятного запаха. Решением проблемы стала автомобильная ваза — термин, придуманный автомобильным магнатом Генри Фордом. Еще в 1895 году первые автомобильные освежители воздуха стали небольшими вазочками с одним или двумя цветами, источающими сладкий аромат.
Автоматическая ваза состоит из небольшой вазы-бутона с кронштейном, который позволяет установить ее внутри автомобиля на приборной панели или у окна со стороны пассажира.Вазы были разных дизайнов и цветов, в разных ценовых диапазонах. Они не только улучшили запах, но и добавили элегантности интерьеру автомобиля. Для изготовления ваз использовалось прессованное стекло, шлифованный хрусталь, металл, фарфор, керамика и даже дерево, которые часто сочетались с кронштейнами, которые были более красивыми, чем сами вазы. Светильники могли быть сделаны из серебра, а некоторые даже были покрыты золотом. В Смитсоновском саду хранятся три экземпляра этих автомобильных ваз в своей коллекции садовой мебели и садовых артефактов.Один из трех сделан из стекла Depression с небесно-голубым атласным покрытием и окружен никелированным кронштейном.
Авто вазы продавались в ювелирных магазинах, магазинах автозапчастей и в каталогах таких компаний, как Sears. Генри Форд был настолько доволен этими простыми решениями, что предложил их в своем отделе запчастей и добавил в свою систему массового производства. Обслуживание, которое обеспечивали эти вазы, сделало их желанным дополнением к любому автомобилю. С улучшением автомобильных аккумуляторов и кондиционирования воздуха, которые стали стандартом для автомобилей, необходимость в автомобильной вазе отпала.Однако в последние годы эти новшества возродились. Такие автомобили, как Volkswagen Beetle, возродили эти маленькие вазоны, чтобы по-новому взглянуть на их интерьер, и водители других автомобилей уловили эту тенденцию.
Для уточнения информации по автомобильным вазам:
Стил, Иви. «Для вашего лимузина». Classic Car , тт. 23-25. Мичиган: Американский клуб классических автомобилей, 1975. стр. 22-23.
Стаут, Сандра. Ценник на депрессионное стекло .Уэйн, Пенсильвания: Книжная компания Уоллес-Хомстед, 1980.
____. «Происхождение держателей автомобильных букетов». Popular Mechanics , май 1913. Журналы Hearst, 1913. стр. 678-679.
Лаунсбери, Элизабет. «Некоторые автомобильные аксессуары». Американские дома и сады , Vol. 10. Манн и компания, 1913.
____. «Украшенные цветами автомобили — мода». Автомобильные темы , Vol. 18. E.E. Schwarzkopf, 1909. p. 386.
— Джени Р. Эскью
Стажер-исследователь, Смитсоновские сады
Кандидат на степень магистра, история декоративного искусства
Смитсоновская ассоциация — Университет Джорджа Мейсона
Нравится:
Нравится Загрузка…
СвязанныеЗапись подана в рубриках: Артефакты, Коллекции, История сада. Теги: автомобильная ваза, история сада, стекло, садовые артефакты, материальная культура.
Как проверить, не очень ли старая ваза | Руководства по дому
Автор: SF Gate Contributor Обновлено 13 мая 2021 г.
Независимо от того, является ли ваша ваза сентиментальной или просто вопросом любопытства, определение того, является ли ваза подлинным антиквариатом, необходимо для установления ценности, понимания надлежащего ухода и обеспечения страховки .Пять шагов — от осмотра внешней поверхности на предмет отличительных знаков до консультации со специалистом — помогут вам определить приблизительный возраст вашей вазы.
Проверьте дно
Осторожно переверните вазу так, чтобы смотреть прямо на ее дно, и найдите отличительные подписи или логотипы. Такие знаки часто включают название компании, изготовившей вазу, а также имя ее дизайнера или художника. Клеймо этого производителя может быть нарисовано на дне вазы или быть в виде гравюры.Поскольку производители различали подписи для обозначения разных лет, вы можете исследовать соответствующий год, как только найдете заметный знак производителя.
Определите марку
Как только вы ее найдете, вы обычно можете определить марку производителя с помощью поисковой системы в Интернете. Обратный поиск изображений, при котором вы загружаете изображение знака, и в результате вы получаете связанные изображения со всего Интернета, полезен, если у вас возникли проблемы с описанием знака. Ковели и антикварные знаки содержат исчерпывающие списки марок известных производителей.Вы также можете получить информацию в своем местном книжном магазине или заказать глоссарий антикварных знаков, например, Miller’s Antique Marks.
Осмотрите композицию
Распространение репродукций — и, к сожалению, подделок — может создать путаницу при попытке приблизительно определить возраст вазы. Однако вы можете поискать несколько индикаторов, чтобы определить, оригинальна ли ваша ваза. Поскольку большинство по-настоящему старых ваз были созданы с использованием дровяных печей, в которых отсутствовал контроль температуры, небольшие дефекты были неизбежны.С другой стороны, современные газовые печи полагаются на массовое производство с использованием форм. В результате вариации и недостатки встречаются редко.
Шероховатость по следу плесени, треск или пузыри на стекле, асимметрия формы и сильный блеск или переливчатость — вот несколько явных признаков того, что ваша ваза настоящая, а не репродукция или подделка.
Ищите лишнюю отметку
Верхняя отметка — это именно то, на что она похожа: отметка, помещенная поверх оригинальной отметки производителя.Чтобы увидеть, есть ли он у вашей вазы, вам снова нужно осторожно перевернуть ее и осмотреть дно. Размазывание оригинального клейма производителя является обычным побочным продуктом процесса глазурования, используемого для заклеивания надпечаток, и, как таковое, указывает на подлинность. Поскольку эта техника использовалась для изготовления ваз с 1880 по 1930 годы, вы можете датировать свою вазу этим диапазоном, если найдете отметку.
Получите оценку
Поскольку неподготовленному глазу бывает трудно различить подделки, самый надежный способ узнать, является ли ваша ваза подлинным антиквариатом, — это отнести ее к квалифицированному специалисту в области антиквариата.Чтобы найти оценщика в вашем районе, посетите веб-сайт Ассоциации оценщиков Америки и щелкните вкладку «Найти оценщика» для поиска по имени, местонахождению или специализации.
Вы также можете отнести свою вазу к авторитетному дилеру антиквариата, хотя поиск сертифицированного оценщика гарантирует отсутствие конфликта интересов — оценщик не может предложить купить оцениваемый им предмет, в отличие от торговца антиквариатом.
Я люблю ВАЗ :: Авто Портал
29 сентября 2018
Сильные и слабые стороны самой популярной «семерки»
Александр Климов, фото rim3.ru и АВТОВАЗ
Самой популярной моделью (около 1,75 миллиона) в пассажирском парке нашей страны по-прежнему остается ВАЗ «классический» седан ВАЗ-2107 2005 года выпуска, известный как LADA 2107, а в народе просто «семерка». От более дешевых «пятерок» и «четверок», «семерки» отличаются зеленотропины обивки потолка, сиденья со встроенными подголовниками и оригинальной комбинацией приборов.
Появившийся в 1982 году в результате рестайлинга, с другими передними и задними крыльями, дверными панелями, решеткой, бамперами и фарами, а также отделкой и приборной панелью, угловатый классический седан второго поколения «Лада» с хромированной решеткой радиатора (в народе известен как «HBM»). «) покорил сердца и карманы многих действующих советских автомобилистов.
Однако никто не мог предположить, что эта устаревшая уже при дебюте заднеприводная машина продержится на конвейере более трех десятилетий и пережила большую часть Советского Союза. Хотя производство было прекращено почти шесть лет назад, интерес к характеристикам и работе устройств серии «семерки» не ослабевает.
Приведем список сильных и слабых сторон наиболее популярных моделей ВАЗ (LADA) 2107 выпуска с 2006 года, когда они оснащались двигателями с такой же системой впрыска топлива.
Преимущества:
— Низкие эксплуатационные расходы (ниже, чем у LADA Samara-2, т.е. ВАЗ-2115, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2113)
Универсальное обслуживание и отличная ремонтопригодность
— Дешевизна и повсеместное распространение запчастей (правда, не всегда качественных)
— выносливость кузова к перегрузкам (правда, передернутое от перегрузок или аварий авто с провисшими стойками на рынке слишком короткое)
— моторы достаточно прочные, свободно вязовая до 125 000 км , но не редкость и моторы с достигнутым ресурсом 300 000 км!
— Достаточно надежная коробка передач с точным переключением передач
— Малая чувствительность моторов к качеству топлива
— Чуть более современный экстерьер, последней версии (после 2006 года) по сравнению с автомобилем до 2005 года.
— Высокий клиренс и перегрузка подвески.
Одно из лучших бюджетных предложений на рынке (помимо большинства автомобилей, имеющихся на складе самими владельцами или службами звуковой системы, сигнализации и других опций)
Недостатки:
— Возможное внезапное разрушение изношенной передней подвески (разъединение колес при движении)
— Низкая активная и пассивная безопасность (техника последней версии как минимум имеет инерционные ремни и усилители в передних дверях)
— Плохая эргономика салона, особенно передних сидений типа 2105
— Относительно высокий расход топлива
— Тяжелое рулевое управление (Гур не по определению) типа червячный
— Слабый головной свет
Кузов (внешний):
— Низкая коррозия сопротивление кузова (особенно порогов, крыльев), поэтому нужна регулярная антикоррозийная обработка кузова
Кузов (салон):
— перекос в проемах г lass door
— Скрип приборной панели, обивки салона и сидений
Электрооборудование:
— Химические реагенты окисляют контакты и концевые выключатели.
— Часто перегорающие наружное освещение и двухметровые лампы заднего стоп-сигнала
— Хитрая электрика стеклоочистителя, недолговечный стартер и генератор
Двигатель:
Низкокачественные бытовые комплектующие иногда заставляют за год на одной машине поменять несколько термостатов раз. Поэтому при выходе из строя лучше поменять на части иностранного производства, если вы не сделали предыдущий владелец
— Оба двигателя (1,5 и 1,6 л) при открытом клапане ремня ГРМ ударяют по поршням.Замена ремня вместе с натяжным роликом доступна даже новичкам в области
— Плановая замена ремня ГРМ 75 000 км, но рекомендуется после 50-60 000 км.
— Регулярную замену масла рекомендуется делать 15 000 км и 10 000 км
— Клапаны с ручной регулировкой (45-90 000 км), однако звук клапанов на старых моторах из-за слишком неплотного соединения во время работы не влияет
— Утечка в соединении масляного насоса с блок, хотя обычно достаточно поставить прокладку на герметик
— При пробеге 40-60 000 км волокон резинового демпфера шкива коленвала, почему выходит из строя и датчик положения коленвала
— Часто приходится менять датчики положения дроссельной заслонки и массовый расход воздуха.Однако нередко эффективность последнего можно восстановить, промыв резьбу фильтра очистителем карбюратора
— Багги блок управления двигателем
— Топливный насос может вывести примерно за 50-60 000 км — для профилактики каждые два года нужно менять сетку фильтра или хотя бы очистить ее
Коробка передач:
В зависимости от производителя ресурса сцепление может достигать 150-200 000 км и более, но может работать вместе и от 50 до 60 000 км соответственно. средний срок службы 100000 км.Использование диска и корзины сцепления с выжимным подшипником от признанных производителей (Luk, Sachs или Valeo и др.) значительно увеличивает срок службы
— Качество крестовин карданного вала нареканий не вызывает, но могут возникнуть проблемы. с подшипниками полуосей
Автомобили ижевского производства часто повреждаются подшипники заднего моста (заменить на оси)
Подвеска:
— Шаровые опоры могут развалиться при пробеге 50-60 000 км. заменены на аналоги зарубежных производителей
— Тормозная система «сопиваса» цилиндров.Лечение — замена импортных комплектующих
Prachee :
— При замене колеса обязательно включать I трансмиссию и стояночный тормоз
Предыстория: семейство заднеприводных моделей II группы малого класса Classic LADA (» «Лада»), в которую вошли седаны моделей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, а также универсал ВАЗ-2104. Прошел глубокий рестайлинг Lada первого поколения моделей ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, выпущенных в 1970-2006 гг. Соответственно, считается роскошным седаном LADA 2107 (ВАЗ-2107, LADA 1500SL, Нова, Рива, Печатка) выпускалась в 1982-2012 годах, и, за исключением Ваза, собиралась в Сызрани (СП «РосЛада»), Аргуне (завод «Пищемаш»), Ижевске (ИжАвто), а также в Украине. заводы ЛАЗ, КрАЗ и ЗАЗ, да еще и в Египте.Базовая модель LADA 2105 (ранее код — ВАЗ-2105, экспортное наименование — LADA 1200S, 1300S, 1500S, Nova, Saloon, Riva) выпускалась в 1979-2010 годах. только на Вазе и используется на рынке. Универсал LADA 2104 собирали на ВАЗе в 1984-2004 годах, затем до 2012 года на ИжАвто. Кстати, на базе кузова и агрегатов 2104 выпускали пикап Vis-2345 в 1995-2010 годах и пикап ИЖ-27175 в 2005-2012 годах.
В процессе производства в «Классике» модернизирован ряд узлов и агрегатов, сохранив прежний внешний вид и интерьер.Самыми большими изменениями стали силовые агрегаты, с лета 2006 года на «семерке» использовались только двигатели с распределенным впрыском экологического класса Евро-2 — 1,5-литровый ВАЗ-2107-20 и 1,6-литровый ВАЗ-21074. -20, 2008 г. — только 1,6-литровый ВАЗ-21074-30 класса Евро-3 и 2011 г. — ВАЗ-21067-40 Евро-4. Трансмиссии на протяжении всего периода производства инжекторной «классики» были только 5-ступенчатой механической коробкой.
| Двигатель Index (EQ. Класс) | рабочий объем, см 3 | Система питания | Тип ГРМ / количество клапанов | Мощность, л.с. | произведено |
| ВАЗ-2107-20 (Евро 2) | 1451 | MPI | SOHC / 8 В | 68 | 2006-2008 гг. |
| ВАЗ-21074-20 (Евро 2) | 1569 | MPI | SOHC / 8 В | 74,5 | 2006-2008 гг. |
| ВАЗ-21074-30 (Евро 3) | 1569 | MPI | SOHC / 8 В | 74,5 | 2008-2010 |
| ВАЗ-21074-40 (Евро 4) | 1569 | MPI | SOHC / 8 В | 74,5 | 2011-2012 гг. |
Седан LADA 2107 продается только в комплектации «норма».
Примечание: «АВТО» на портале «Третий Рим» постоянно обновляется и обновляется, так что следите за обновлениями! .
История вазы для бутонов Жука — Новости
В вазе с прозрачным бутоном изображена единственная белая маргаритка в The New BeetleЧтобы понять, как небольшой немецкий седан стал олицетворением поколения «цветочной силы», возможно, это потому, что ни один автомобиль не был так известен своими цветочными дисплеями, как Beetle и его бутон на приборной панели. ваза.
Фарфор « blumenvasen» впервые появился в США в качестве дополнительного аксессуара у дилеров в 1950-х годах. Многие вазы-бутоны были произведены высококлассными немецкими производителями фарфора и могли быть прикреплены к приборной панели автомобиля, решетке динамика или лобовому стеклу. Это давало владельцам возможность лично настраивать свои автомобили и часто демонстрировать настоящие или поддельные цветы.
Этот аксессуар не только добавлял немного цвета и радости повседневным поездкам на автомобиле, но и являлся намеком на самые первые дни вождения автомобиля.Впервые автомобильные вазы начали появляться в конце 1800-х годов не как интересная новинка, а по необходимости. Вазы, часто наполненные свежими ароматными цветами, использовались в качестве освежителей воздуха, чтобы скрыть запах двигателя и запах самих пассажиров в помещениях с предварительной системой кондиционирования. Сами вазы также быстро стали декоративными и были широко доступны в каталогах и хозяйственных магазинах.
Вазы New BeetleBud потеряли популярность после того, как в 1978 году закончились продажи Beetle в США, но они были возвращены в 1998 году после редизайна Beetle.Стандартный пакет New Beetle включал в себя множество современных обновлений, но также включал трехдюймовую акриловую версию фирменной вазы Bug.
Новый Beetle, который был продан в США в 1999 году 80 000 моделей, рекламировался такими лозунгами, как «Двигатель находится спереди, но сердце находится в том же месте» и «Произведение искусства с боковыми подушками безопасности и ваза для бутонов ». Врожденная привлекательность и причудливость интерьера Bug и внешнего дизайна особенно понравились женщинам-водителям, и 60% продаж оказались женскими.
Ваза для бутонов была упущена, когда Beetle был модернизирован в 2011 году, поскольку освежение воздуха больше не было серьезной проблемой, а сам Beetle приобрел более гендерно-нейтральный характер. Вазы-бутоны по-прежнему остаются популярным вариантом для классических Volkswagen Beetles, еще раз доказывая, что легкая красота никогда не выходит из моды.
Новый ЖукИстория марки Lada (ВАЗ). История марки ВАЗ в каком году был выпущен первый ВАЗ
История возникновения ОАО «АвтоВАЗ» уходит своими корнями в середину 20 века.Крупный отечественный производитель до сих пор считается одним из важнейших производителей легковых автомобилей не только в России, но и во всей Восточной Европе. Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ» входит в состав иностранного альянса Renault-Nissan. Стоит отметить, что изначально этот завод имел совершенно другое название — Волжский автомобильный завод — однако просуществовал около 5 лет, и сразу был заменен на Волжское объединение по производству автомобилей АвтоВАЗ, а затем — на имя 50-летие СССР.Что было связано с постановлением Президиума РСФСР.
Производство автомобилей на АвтоВАЗе началось в середине 20 века
История завода
История ВАЗа начинается, естественно, с автомобиля Lada — самого первого автомобиля, сошедшего с конвейера ОАО «АвтоВАЗ». За время своего существования концерн претерпел множество обновлений и реконструкций, завод пережил самые ранние кризисные времена, однако так и не остановил производство. Сегодня владельцем компании считается Альянс Renault-Nissan, модели автомобилей уже нет, а четыре: Renault, Datsun, Nissan и Lada.Главный цех производственно-административного комплекса находится в крупном российском городе с итальянским названием — в Тольятти.
Именно здесь в 1966 году был построен первый цех по сборке автомобилей Lada. Руководство СССР после долгих обсуждений решило построить отечественный автомобильный завод, основной функцией которого было производство недорогой продукции, которую граждане могли бы приобретать в личное пользование. В то время рынок мог предлагать россиянам исключительно дорогие автомобили, которые приходили из-за рубежа небольшими партиями, что существенно ограничивало круг владельцев.Автомобили российского производства должны были быстро поглотить высокий спрос соотечественников на относительно доступные автомобили.
Еще до строительства АвтоВАЗа были налажены деловые отношения с концерном Fiat. Согласно заключенному контракту итальянский производитель занимался важнейшими элементами строительства: разработал технический проект, предоставил необходимое оборудование, соответствующую техническую документацию, а также на собственном примере занимался обучением требуются специалисты.Первые модели АвтоВАЗа, естественно, строились на базе Fiat.
Строительство объекта
В начале 1967 года практически каждый житель России знал о строительстве крупнейшего комсомольского объекта — строительстве завода по производству отечественных автомобилей. Стоит отметить, скорость, с которой день строительство было разработано в течение дня. В ускоренный и крайне сжатый временной период были задействованы почти 850 машиностроительных заводов, расположенных в разных городах Советского Союза, а также 900 зарубежных концернов, расположенных в разных городах Советского Союза, а также 900 зарубежных концернов, каждый из которых поставлено необходимое оборудование.
Спустя 3 года с конвейера завода сошла первая машина — «Жигули», получившая название ВАЗ 2101. Модель во многом копировала конструкцию ФИАТ-124. Основным его отличием было использование отечественных комплектующих, которые, по мнению российских конструкторов, представили ВАЗ 2101 800 существенных отличий. Кроме того, автомобиль напоминал не дисковые, а барабанные тормоза, имел гораздо больший клиренс, подвеску и мощный кузов. Все отличия позволили сделать ВАЗ 2101 более адаптированным к суровым реалиям российского климата.
История моделей российского АвтоВАЗа
История завода начинается с 1969 года, когда были сформированы первые бригады заводчан. Основной состав рабочих представлял молодежь, принимающую активное участие в строительстве сооружения. Монтаж огромного количества разнообразного промышленного оборудования производился с помощью зарубежных коллег. На фабрике работали сотрудники фирм и компаний не только Италии, но и Германии, Франции и Англии.
Знаковым днем для отечественного автопроизводителя считается 1 марта 1970 года, в этот день было выпущено 10 новых кузовов — основы для автомобилей будущего. Основную роль в этом процессе сыграл Сварочный цех, всего через 1,5 месяца, 19 апреля того же года были выпущены первые автомобили ВАЗ 2101.
История моделей Волжского автозавода начинается с автомобиля «Жигули» — родонархиста ВАЗ 2101. Автомобиль имел 5 мест для пассажиров (с учетом водителя).Четырехдверный седан оснащался карбюраторным силовым агрегатом объемом 1,2 литра. В далеком 1965 году модель признали автомобилем года.
Отечественный Ваз 2101 имел, обладал барабанными тормозами, что способствовало длительной бесперебойной работе, и задней пятиречевой подвеской. Кроме того, существенные обновления претерпели:
- конструкция синхронизаторов в коробке передач; Наружный диаметр
- , комплектуется накладками сцепления;
- клиренс, который увеличился более чем на 10 мм;
- — ведущий мост, прошедший полную модернизацию.
Однако самое важное изменение коснулось структуры агрегата модели fiat 124. Мотор ВАЗа получил верхний распредвал, увеличено расстояние между цилиндрами и их внутренний диаметр.
В машине появились: наружное зеркало для лучшего обзора заднего вида, буксирные проушины, более обширные двери, просторный багажник, выемки под дверные ручки, складывающиеся сиденья.
Итоговая масса ВАЗ 2101 составила 945 кг. Эта модель впоследствии стала базой, на которой была создана категория категории «Классика».За всю историю завода было выпущено 2700000 моделей.
За время своего существования ВАЗ 2101 претерпел множество модификаций:
- ВАЗ 21011, хоть и имел отличительную конструкцию и мотор, объемом 1,3 л;
- ВАЗ 21013 — аналог ВАЗ 21011, оснащенный силовым агрегатом модели 2101; ВАЗ 21016
- оснащалась таким же двигателем, что и модель 21011, но по внешним характеристикам напоминала 2101; ВАЗ 21018 и 21019
- имели нехарактерные поворотные силовые агрегаты, к тому же с некоторых пор налажено большое количество экспортных версий с правым рулем;
- ВАЗ 2101-94, который разрабатывался для нужд советской милиции, комплектовался двигателем 2103.
ВАЗ 2101-94 выдано специально для полиции
История создания АвтоВАЗа напрямую зависит от итальянского концерна Fiat, по всей видимости, именно она привела к созданию модели 2102, которая стала полноценной лицензионной версией автомобиля Fiat 124 Familiare. ВАЗ 2102 впервые появился на российском рынке в 1971 году.
Обновленный автомобиль напоминал базовый вариант седана 2101. Без существенных изменений приборная панель и место водителя остались. Упростить погрузку — разгрузка вещей в багажном отделении позволила удлиненный край двери до бампера.Увеличение нагрузки достигается за счет раздельного складывания задних сидений. Задняя дверь была оборудована рядом и вертикально расположенными фонарями. Подвеска и все амортизаторы были усилены по сравнению с 2101, благодаря чему можно перевозить 250 кг груза с парой пассажиров в машине.
Бензиновый силовой агрегатимеет отдачу до 64 л. из. И работал на АИ-93. С 1978 года начала выпускаться модификация предыдущей модели — ВАЗ-21021, которая комплектовалась четырехцилиндровым двигателем от модели 21011.Его основная цель — удовлетворить экспорт. Автомобиль, ориентированный на линейку, был оборудован дворником и устройством для смывания стекла пятой грузовой двери, кроме того, подголовники имели сиденья.
История моделей, начавшаяся с Fiat 124, который стал прототипом не только модели ВАЗ 2101, но во многом послужил базовой базой для ВАЗ 2103, началась с подписания Договора о предоставлении российскому автопроизводителю технический проект конструкций с полной документацией на создание двух базовых вагонов.Первый из них должен был отвечать категории «Норма», а другой — «Люкс».
Впервые на заводе возникли проблемы, не позволившие запустить производство Трока в полном объеме, в частности, не было налажено создание деталей для оформления внутреннего пространства автомобиля, из-за чего новая модель была временно доработана. с салоном 2101 и носил индекс в названии, обозначающий временное производство. Базовая версия машины имела силовой агрегат с отдачей 72 л.с., разгон до 100 км / ч достиг всего за 15 с.
Под капотом 2103 появился вакуумный усилитель тормозов, а на приборной панели появился «спортивный» интерфейс. Значительно увеличилось пространство от сиденья до потолка, оно составило 86 см.
Главной отличительной чертой четвертой модели АвтоВАЗа является ощутимое обновление предыдущей версии «Жигулей», позволившее создать заднеприводный универсал. С 1984 года выпуск 2104 был ориентирован на создание таких условий, которые способствовали максимальному удешевлению производства автомобилей и одновременно повышали покупательский спрос.
В первую очередь изменилась крыша кузова, ее существенное удлинение способствовало размещению дополнительного багажника. Задняя дверь универсала открывалась вверх, водитель мог обогревать задние стекла и пользоваться встроенным дворником. Заднее сиденье имело функцию сложения, за счет чего багажное отделение увеличилось в 4 раза. Была возможность загрузить машину до 455 кг. Стандартное оснащение было довольно скромным, салон имел простейшую отделку, панель приборов только с важнейшими приборами, сиденья со съемными подголовниками и обычные резиновые коврики.
Спустя несколько лет было налажено производство универсальной модификации (21047), модель имела пятиступенчатую коробку передач, электрооборудование и привлекательный внутренний вид с оригинальными анатомическими сиденьями впереди, позаимствованными у ВАЗ 2107. До 2006 года ВАЗ. Изготовлен ВАЗ 21045, укомплектованный дизельным силовым агрегатом объемом 1,52 литра, созданным на БарнаулТрансМаше.
История развития АвтоВАЗа не была бы полной без ВАЗ 2105, который благодаря своему дизайну стал эталоном европейской моды 1980 года.Именно это способствовало повсеместному продвижению отечественной машины на мировой рынок, хотя за все время серийный седан в классическом стиле не стал самой престижной и массовой моделью завода. Однако до создания ваз с передним приводом эта машина считалась самой прогрессивной конструкцией.
Главной особенностью модели считаются угловатые особенности крыльев, прямоугольные передние фары и функциональные бамперы. Внутреннее оснащение выделил обновленный приборный щиток с вольтметром.Вентиляция получила новые прямоугольные дефлекторы, а задние стекла — электрообогрев. Автомобиль комплектовался четырех- или пятиступенчатой коробкой передач. Для удобного расположения высокорослых водителей переднее сиденье сдвинуто назад на 2 см. В базовой комплектации предусматривался силовой агрегат с ременной передачей. Наиболее распространенные модификации:
- 21051 — Оснащался мотором объемом 1,2 л;
- 21053 — комплектовался силовым агрегатом объемом 1 шт.5 литров.
ВАЗ 2106.
Еще одна популярная и покупаемая у отечественного потребителя модель ВАЗ 2106 — модификация 2103. Этот седан АвтоВАЗ имел четыре двери, пять посадочных мест, одну из двух коробок передач (четырех- или пятиступенчатую). Силовой агрегат 2106 — карбюраторный мотор объемом 1,6 л. С 1976 по 2002 год на рынке было выпущено около 4 миллионов моделей.
2106, по сравнению со своим предшественником 2103, имел более современный дизайн экстерьера и интерьера.Внешний вид автомобиля обзавелся пластиковыми рамками передних фар, обновленной решеткой радиатора и бампера. Кроме того, задние фары оснастили встроенной подсветкой помещения. Что касается внутреннего оформления салона ВАЗ 2106, то стоит отметить улучшенную шумоизоляцию, подголовники на передних сиденьях, рельефность всех кресел и дизайн приборной панели.
Доработанный седан с четырьмя дверями и пятью местами для посадки пассажиров комплектовался только пятиступенчатой коробкой передач.Экстерьер этого автомобиля отличался от базовой модели ВАЗ 2105 измененной формой капота, новыми задними блок-фарами, подходящим багажником, хромированной решеткой радиатора и накладками.
Салон оснастили более практичными анатомическими креслами с новыми подголовниками Fusion, удобной приборной панелью со спидометром (разметка достигла 180 км / ч) и тахометром. В машине появились дефлекторы, обеспечивающие подачу холодного воздуха, и улучшенные кресла.
Изначально модель 2107 комплектовалась только карбюраторным мотором объемом 1 л.5 литров, позже на экспортный ВАЗ 21073 установили форсунку объемом 1,7 литра.
В 2006 году, когда отечественный автомобиль должен был соответствовать европейским экологическим нормам, конструкторы завода начали оснащать автомобиль исключительно инжекторным двигателем объемом 1,6 литра. ВАЗ 2107 до сих пор производится в России, являясь одной из самых востребованных моделей АвтоВАЗа. Высокий спрос на машину привел к низкой стоимости и хорошему уровню комфорта. Ваз 2107 сейчас присутствует на рынке, в комплектации «Норма» и «Стандарт», а также ваз 21074 соответственно в комплектации «Норма» и «Люкс».
Автомобиль малого класса, оснащенный приводом на передние колеса и нестандартным поперечным расположением мотора. В последние годы его производство остановлено, завод выпускает типичную модель 2113. ВАЗ 2108 — трехдверный хэтчбек, более известный под экспортным названием Lada Samara. Автомобиль от предшественников отличается надежностью и безопасностью в управлении, экономичным расходом топлива, а также лучшей коррозионной стойкостью всего кузова.
Автомобиль, выпускавшийся с 1987 по 2004 год, представлял собой пятидверный переднеприводный хэтчбек, который мог добавить твердое заднее сиденье, чтобы превратить его в универсальную модель.Изначально «Самара» комплектовалась четырехцилиндровыми карбюраторными силовыми агрегатами с восемью клапанами, которые имели объем 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л. Автомобиль много раз подвергался разным рестайлингам, «низкую» панель приборов сразу заменили на «высокую», а затем полностью заменили на «Европелель».
Компоновка которого была разработана еще в 1983 году, представляла собой седан по типу кузова, который во многом копировал зарубежные автомобили Opel и Ford конца ХХ века.Руководство завода не могло одобрить такую машину, в связи с чем все разработки были отправлены на хранение в архив.
Спустя год конструкторы предложили совершенно новый прототип 2110, однако автомобиль, как и его предшественник, не нашел признания со стороны руководящего состава. Внешний вид машины был настолько маловероятен, что модель не попала в производство.
Отечественный производитель не одно десятилетие поставлял автомобили на мировой рынок, получая от этого немалую прибыль.Не стала исключением и LADA 111 — это первый универсал АвтоВАЗа, представлявший собой передовую экспортную модель, выпускаемую с 1998 года.
Вместительная машина предназначалась для городских и загородных поездок, дальних переездов, а также как машина для остановки небольших грузовых партий. Основными достоинствами этого автомобиля являются: высокий комфорт, маневренность и хорошее сцепление с дорогой. Багажный отсек увеличился почти в 3 раза (1420 л вместо 490 л), общая грузоподъемность составила 500 кг.
ВАЗ 2113 — трехдверный хэтчбек, который разработан конструкторами АвтоВАЗа по многочисленным заявлениям отечественных автомобилистов.Они попросили начать выпуск обновленных небольших переднеприводных автомобилей, которые по типу кузова были трехдверными хэтчбеками. Стоит отметить, что прекращение производства модели 21083 не было поддержано россиянами в связи с тем, что завод так и не смог создать адекватную замену. Даже сегодня на этот автомобиль существует внушительный спрос.
ВАЗ 2114.
Лада 2114 — наследник ВАЗ 2109. Этот пятидверный хэтчбек имеет оптику, решетку радиатора и передний спойлер, позаимствованные у ВАЗ 2115.Однако существенно изменилась задняя часть автомобиля, в частности обновлен бампер и установлен еще один стоп-сигнал. Все бамперы имели идентичный цвет кузову, автомобиль отличался от предшественников молдингами и обтекателями порогов. Привлекательными элементами салона являются: приборная панель Europelel, рулевая колонка с возможностью регулировки, заимствованный у «десятки» рулевой механизм и новый блок обогрева.
Новая Lada Samara, производство которой было начато в 1990 году, представляла собой полноценный переднеприводный седан.Автомобиль комплектовался бензиновыми силовыми агрегатами объемом 1,5 и 1,6 л.
Новые модели
С 2006 года завод начал выпуск семейства Kalina, имевшего две презентабельные модификации. Тип кузова Lada 11183 был создан седаном, а Lada 11193 — Hatchback. С начала 2007 года началось производство LADA 11173 — вместительного универсала.
На сегодняшний день АвтоВАЗ выпускает такие автомобили как Lada 112 Coupe, Lada 112 (ВАЗ-2112), Chevrolet Niva, Lada Priora (универсал, пятидверный хэтчбек, трехдверный хэтчбек), Lada Kalina (универсал и седан), Lada. Калина Спорт.
Заключение
История АвтоВАЗа связана с большим количеством успешных и популярных отечественных автомобилей, которые не одно десятилетие верит своим владельцам. Например, Lada Granta, будучи относительно доступным автомобилем практически для любого класса населения, в течение года занимала лидирующее место в России по продажам. В апреле прошлого года концерн «АвтоВАЗ» обновил свой логотип, в связи с чем автомобиль «Веста», буквально через год поступивший в серийное производство, станет первой моделью завода, выпущенной с новым логотипом.
Поклонников автомобилей Волжского автозавода интересует, когда прекратили выпуск ВАЗ 2115. Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо знать историю появления этого автомобиля и причины, по которым он был снят с производства.
История появления ВАЗ 2115
Первый прототип ВАЗ 2115 из семейства Lada Samara, получивший название «Пота», был продемонстрирован в 1997 году на Московском автосалоне. С этого же года был налажен его серийный выпуск.От своего предшественника ВАЗ 21099 из семейства Lada Satellite (год выпуска 1990) «Закуска» выгодно отличалась дизайном передней части; Крылья, капот и крышка багажника приобрели более округлую форму. Металлический бампер заменен на пластиковый. Вид стал более современным благодаря боковым декоративным накладкам. Удобнее оказался багажник, открывание которого начиналось от бампера. Длина тела увеличилась на 22,5 см. Автомобиль стал усиленным и успешно прошел испытания в аэродинамической трубе.
Однако в 1999 году конструкторы существенно изменили внешний вид автомобиля. Установлена новая передняя и задняя оптика, на спойлере багажника появился дополнительный тормозной сигнал, улучшено электрооборудование. Интерьер изменился в лучшую сторону.
С 2007 года автомобиль комплектуется двигателем 1,6 л. После этой доработки седан стал соответствовать европейским стандартам.
По отношению к предшественникам эта модель оказалась самой дорогой, но и самой престижной.Продажи составили 30% от всех моделей ВАЗ. В среднем в месяц с конвейера было 2600 «Закусок».
Спрос и популярность нового седана росли. Поэтому с 2000 года его сборку перенесли на главный конвейер Волжского автозавода.
С какого года и почему выпуск ВАЗ 2115
В 2012 году была выпущена Lada Grant. Обладая более привлекательным дизайном и лучшими техническими характеристиками, его стоимость была сопоставима со стоимостью ВАЗ 2115.Это одна из причин, по которой выпуск популярной модели 2115 был прекращен.
Кроме того, на российский рынок поспешил поток иномарок, новых и подержанных.
Мнения потенциальных покупателей как в России, так и в странах экспорта ВАЗ 2115 разделились. При одинаковой стоимости машин многие автолюбители предпочли остановить свой выбор на более комфортных, оборудованных и надежных иномарках с небольшим сроком службы. Другие считали, что новая новая и по крайней мере в гарантийный период проблем с автомобилем 2115 не будет.Да и запчасти отечественного производства дешевле.
Спрос на популярную модель стал падать, ежемесячный объем ее продаж упал до 500 машин в месяц.
Для увеличения спроса на ВАЗ 2115 Волжский завод принял ряд мер. Одно из них — существенная скидка на эту модель. Мера имела временный успех. Спрос на ВАЗ 2115 вырос более чем на 70%. Но это была удачная последняя попытка. В 2011 году продажи снизились на 44%, и руководство завода приняло решение прекратить использование данной модели с 1 января 2012 года.Но производство продолжалось до конца года.
За все годы выпущено более 10 миллионов автомобилей данной модели.
Но на этом выпуск автомобилей Лада Самарской линейки не закончился. К концу 2013 года в Тольятти продолжился выпуск его модификаций 2113 и 2114.
Дочерние предприятия Волжского автозавода, выпускавшие автомобили на базе ВАЗ 2115, перешли на выпуск автомобилей на базе Lada Grant.
Ответить точно, с какого года полностью прекращена продажа «спотов», невозможно.На складах у дилеров оставались машины, которые продавались давно.
В десятом семействе ВАЗа хэтчбеки дольше продержались на конвейере. Обозначались они индексом 2112. При этом, если открыть каталог запчастей, обнаруживается, что: Европаныл, а также облицовка радиатора «8401014» устанавливается только на седаны. В каталоге представлена модель 21103, а это седан. То есть седаны выпускались, когда ВАЗ-2112 вообще перестали выпускать? Или тут что-то не так?
В июле 2008 года был выпущен последний ВАЗ-2112
Если не брать в расчет так называемое «купе» (ВАЗ-21123), можно с уверенностью сказать, что автомобиль из Десятого семейства не выпускается с 2008 года.Последняя машина в кузове «хэтчбек» сошла с конвейера в июне. Под капотом был установлен мотор 21124, причем облицовка действительно была стандартной — не «8401014-10», а «8401714».
Решетка радиатора 2110-8401714 и 2110-8401014-10
Однако в пятидверных хэтчбеках решетки радиатора в новой версии не найти в принципе. Это не относится к седанам (21103), а также купейному автомобилю.
В чем ошибка?
Каталог сборочных единиц ВАЗ 2110-2112
Реально машина с «Новой Торпедо» выпускалась с 2006 года.Это касается и седанов, и уж тем более хэтчбеков. Была даже комплектация с 8-ми клапанами, где европейка и Гур присутствовали. В каталоге этот факт не отражен.
История разработана как:
- С августа 2006 г. Evaincanel появляется в некотором оборудовании. Пример: Седан «Норма», Гора №, а торпеда — новая;
- В 2007 году «Новое Торпедо» поставит любые автомобили 2110-2112;
- В марте 2007 снята с производства седаны, ну и т.д.
А «купе» выпустили еще в 2010 году!
Сравнить аэродинамику
Выяснилось, что Хэтчбеки ВАЗ-2112 прекратили выпускать в последний раз — после седанов и универсалов.Худшие показатели аэродинамики характерны для универсала, а по коэффициенту лобового стекла (CX) седан уступает хэтчбеку. Но это не все!
Вращающий момент Mz, характерный для седанов 2110, составляет 571 Н * м. Здесь выигрывают хэтчбек и универсал (339 и 499 Н * м). У хэтчбека лучшая продольная устойчивость.
Коэффициент CX для многих современных автомобилей ниже значения «0,30».
Кузов «Хэтчбек» в аэродинамической трубе
Чего удалось добиться на вазе:
- 2110 — 0,347;
- 2111 — 0,381;
- 2112 — 0,335.
Сделайте выводы.
Только факты
- Есть конфигурации, в которых нет информации ни в одном каталоге. Например, седаны 2110 выпускались с моторами Opel x20xev , а также с отечественными двухлитровыми моторами. Обе модификации отличались невысокой надежностью.
- ВАЗ-2110-91 — седан с двигателем Ванкель. Максимальная скорость превышает 240 км / ч.
- Что такое хэтчбеки? Почему-то на их ВАЗ поставили мощный ДВС, но компания Супер-Авто выпустила 21128 легковых автомобилей, оснащенных 1.Мотор 8 л. Максимальная скорость с ним равна 196 км / ч .
- Можно сделать вывод, что «запас прочности» во всей «десятке» очень значителен. В чуть меньшей степени это относится к хэтчбекам.
Видео пример: Хэтчбек ВАЗ-2112 и Мотор 2.0
Похоже, что, рассматривая в 1966 году совместно с компанией FIAT производство народного автомобиля, даже самые безудержные ферменты советской элиты не ожидали, что их затея переживет не только их самих, но и основательно данную им государственный.Однако это семейство заднеприводных автомобилей успело увидеть распад союза и даже наступление нового века, заслуженно получив прозвище «Классика». И теперь этой классики уже не будет: после 28 лет серийного производства перестал выпускаться ВАЗ-2104 — последняя из машин, спроектированных для Тольятти на базе FIAT-124.
Отказ от устаревшего семейства происходил постепенно. В 2006 году перестали собирать «шестерку», в 2010-м — пятерку, а в апреле этого года и его люксовую модификацию, некогда седан мечтает о ВАЗ-2107.«Четверка» продержалась всего на несколько месяцев дольше.
В хорошем смысле, отказаться от всего этого древнего выводка следовало очень давно, Пятнадцать лет назад. Ведь к тому же, допустим, не выданные стандартами нового тысячелетия ходовые качества, эти автомобили чудовищно небезопасны и регулярно занимают последние места по результатам всех независимых краш-тестов. Но сначала это было не до мелочей: автопром вместе со всеми прочими «выпускными» после распада СССР находился в глубокой депрессии.Проснувшись, обнаружил, что спрос на «Жигули» никуда не денется: и покупают дешево, и ремонтируют, и постоянный ремонт компенсирует своей легкостью. Рынок есть рынок, и руководство ВАЗа решило не рубить курицу, несущую золотые яйца. Ее просто пересадили в другую нашу. Сборку «долгожителей», 2104 и 2107, установили в Ижавто.
Если бы не кризис и не сопровождающие его программы льготного кредитования и утилизации бонусов, возможно, заднеприводного «Тасикс» не было бы два года назад.Но государственные субсидии, призванные спасти отечественного производителя, сделали свое дело — ВАЗ-2104 вошел в пятерку самых продаваемых российских автомобилей. Сограждане стали «Жигулями», и завершение антикризисных программ закономерно привело к радикальному падению спроса.
Допустим, в этом году «Четверка» занимает лишь 18-е место в списке самых популярных моделей (по итогам первых восьми месяцев ее продажи упали на 71% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).
ВАЗвсе понял и возвестил конец эпохи.Теперь, наконец, самыми доступными автомобилями станут автомобили, созданные на рубеже веков, или даже их сочетание. Те же тольяттины вместе с альянсом Renault Nissan готовы заливать Россию современными «приорами» и «ларгусами». Не говоря уже о «Валине» — второе поколение этого автомобиля недавно было у Помпея в лице публики. Здесь будет хоть одна подушка безопасности (опционально до четырех) и даже — хотите верить, не хотите — автоматическая коробка передач!
В общем, жили.Теперь даже на продукции АвтоВАЗа — некогда любимого объекта шуток автомобилистов — можно смотреть что-то не без улыбки, а хотя бы не закрываясь. А для истинных ценителей ретро-проектов, которым не хватит складских запасов «классики» (в ближайшие месяцы она еще будет продаваться), в ближайшие годы будет доступен обходной маневр — покупка машины в Египте. Там еще собирают машинку из коллекционеров на родном сердце ВАЗ-2107, да еще с кондиционером.Всего 48 тысяч египетских фунтов (около 227 тысяч рублей) плюс транспорт, растаможка и утилизационный сбор — и вы можете войти в историю как владелец поистине уникального реэкспортного автомобиля.
В 60-х годах прошлого века в СССР выпускалось несколько марок автомобилей. «Казаки», «Волга» и «Москвичи» навсегда останутся в памяти граждан нашей страны как ностальгия по тем далеким временам. Но в то время не хватало пассажиров. Их было практически нереально найти в открытой продаже.Машины распределялись списками на крупных предприятиях.
Для удовлетворения растущего спроса на четырехколесную технику руководством страны было принято решение о строительстве нового автомобильного завода. По задумке, он должен был занять главное место в индустрии легковых автомобилей. Отныне история АвтоВАЗа начинается. Его строительство прошло очень быстро (в 2 раза быстрее запланированного). Оборудование технологических циклов создавалось не только на заводах СССР, но и в ряде других социалистических государств, а также в странах США и Европы.
Создание завода
Волжский автомобильный завод решили построить в Тольятти. Для этого руководство страны заключило в августе 1966 года договор с итальянским концерном «Фиат», который помогал в постройке автогигиганта. Им нужно было не только построить огромное производство полного цикла, запустить соответствующее оборудование, но и обучить персонал.
История АвтоВАЗа в Тольятти еще на этапе создания небольшого происшествия. Дело в том, что советские художники придумали эмблему для новой марки автомобилей.Идея эскиза принадлежала одному из столичных руководителей А. Декенкову. Но эти логотипы должны были сделать итальянцы. «Фиат» первые тридцать эмблем создал с ошибкой. В названии города Тольятти буква «И» оказалась буквой «Р». Брак был заменен очень быстро.
Название завода выбрано не по аналогии с другой советской продукцией, которую называли, например, Ульяновский или Горький. Это было сделано из соображений политкорректности.В противном случае «неуместных шуток не избежать».
Начало работы
Еще до строительства завода началось обучение персонала. Благодаря неустанному труду рабочих в 1970 году были выпущены первые 6 копеек — знаменитый автомобиль «Жигули» — ВАЗ-2101.
Спрос на автомобили был таким, что продажи ограничивали только возможности производства. За первый год их было выпущено в количестве 100 тысяч штук.
В 1973 году ВАЗ-2101 начали поставлять на мировой рынок.Однако эту марку пришлось переименовать в Lada. Название «Жигули» по-французски звучало как «Жиголо» (мужчина, танцующий за деньги).
Со временем марка «Лада» стала ориентироваться на отечественного потребителя. «Жигули» прекратили выпускать.
Увеличение производственных оборотов
В 1980 году Олимпиада проводилась в СССР и была поставлена на Пятый конвейер (ВАЗ-2105). Впрочем, эти модели хоть и пользовались завидным спросом, но все же самым популярным заводом за всю историю завода стала «шестерка» (ВАЗ-2106).В серийное производство она была запущена в 1976 году.
Производственные мощности АвтоВАЗа обеспечивали пять заводов. С 1966 по 1991 год в него входили Белецкий завод «АВТОНОРМАЛ», Скопинский и Дмитровградский автогенные заводы, ТЭЦ ВАЗ и АвтоВакагрегат.
«Копейк» и «Тройка»
Вспоминая все (за всю историю существования автомобильного гиганта), невозможно не отдать должное его первенцам. Это были ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103.Первые две последние цифры номера модели в народе прозвали «копейка». Вторая машина стала именоваться Тройкой.
«Копейка» была адаптирована под условия советских дорог седан модели от отечественного автомобиля увеличенный клиренс со 110 до 175 мм. Также разработчики усилили тормоза и подвеску. Этот автомобиль был символом советской автомобильной эпохи 70-х годов. «Копейка» стала родоначальником седанов с задним приводом и универсальных «классических» моделей.
Спустя короткое время после того, как с конвейера сняли первую «копейку», было запущено серийное производство «Тройки».Ее в то время называли «люксовой» моделью. Это была тщательно переработанная «копейка». Особое внимание было уделено появлению четырех фар, хромированных элементов и улучшенной приборной панели.
Следующие доработки моделей
После первых двух в истории АвтоВАЗа, есть еще несколько популярных модификаций «копейки». После ее серьезного рестайлинга на конвейер были поставлены ВАЗ-2104, 2105, 2106 и 2107. Самой популярной среди них была «шестерка». Это был прототип Fiat 124 Speciale.За более чем 30 лет производства этой модели было продано 4,3 миллиона ВАЗ-2106.
Остальные три марки автомобилей продавались хорошо. Конструкторами были разработаны модные на то время прямоугольные фары. Салон тоже был серьезно переоборудован. Также был модернизирован двигатель автомобиля. «Шестерка» и сегодня считается довольно популярной машиной.
Модели 80-х годов
История ОАО «АвтоВАЗ» 80-х годов прошлого века говорит о новом этапе производства.В это время было разработано совершенно новое поколение автомобилей Satellite. За соответствующий индекс в номере, как и в предыдущих моделях, народ окрестил машину «восьмеркой». Он отличался клиновидной передней частью. За это ВАЗ-2108 еще называли «зубилом».
Модель имела новый двигатель, коробку передач. У нее был передний привод. Форма автомобиля обладала большей аэродинамикой по сравнению с предыдущими пассажирами. Кузов имел силовую структуру. Эта модель была разработана совместно с Porsche.В создании всего, кроме дизайна, отечественному производителю немцы помогали.
Спустя некоторое время в продажу поступили ВАЗ-2108 с пятидверным кузовом типа хэтчбек и седан.
В конце 80-х был разработан маленький «глазок». Его прототипом стал Daihatsu Cuore образца 1980 года. Впоследствии, помимо АвтоВАЗа, ОКУ выпускало также ОАО «СЕАЗ» и «КАМАЗ».
Завод после распада СССР
Упадок серьезно пережили многие крупные и малые производства, в том числе АвтоВАЗ.История завода показывает, что гигант автомобильной техники пережил в это время глубокий и затяжной кризис.
Дело в том, что в печальные для АвтоВАЗа дни завод столкнулся с таким понятием, как «конкуренция». До этого момента советский потребитель очень быстро приобретал автомобили, идущие с конвейера. Но сейчас в страну хлынул поток модных, хоть и подержанных автомобилей иностранного производства.
В советское время в период отечественного производства мало что было улучшено.Поэтому по сравнению с импортными автомобилями никакой критики они не выдержали. Завод столкнулся с необходимостью сокращения производства. Сокращено более 25% рабочих мест. Помогла даже государственная поддержка. Для выравнивания спроса на иномарки и отечественные автомобили были введены высокие таможенные пошлины. Но это мало помогло.
Работа в условиях кризиса
История АвтоВАЗа говорит о действительно тяжелом для компании дне. Недостаточный спрос на морально устаревшие модели автомобилей, борьба за право собственности предприятия не способствовали выходу из кризиса.
Более того, кризис финансовой системы еще больше усугубил ухудшение ситуации. Государство всячески поддерживало умирающее производство. Но накопившиеся внутренние и внешние проблемы не могли быть решены только этими событиями.
Зарегистрированы случаи массового хищения продукции и комплектующих. Это было огромно даже на такую крупную сумму. В 2009 году было зафиксировано снижение продаж и составило 39% по сравнению с 2008 годом.
Для спасения крупнейшего автомобильного завода страны потребовались огромные вложения.Были разработаны антикризисные мероприятия. Решив свои внутренние и внешние проблемы, компания снова смогла встать на ноги.
Выход из кризиса
АвтоВАЗ пережил долгий глубокий кризис. История завода насчитывает более 15 лет упадочного, бесперспективного производства в условиях недостаточного спроса. Однако выход все же был найден. В июле 2009 года было достигнуто соглашение между Ростехнологиями и Renault-Nissan. Уставный фонд «АвтоВАЗа» решено увеличить. В него вложили компанию Renault-Nissan (это составило 25% всех акций) и втрое больше, чем Ростехнологии (при этом увеличив свою долю в уставном капитале на 44%).Компания «Тройка Диалог» потеряла 17,5% своей доли.
Кроме того, было решено отдать должность главного конструктора Стива Маттина, ранее занимавшего аналогичную должность в таких мировых компаниях, как «Мерседес» и «Вольво». Начался период постепенного возрождения.
АвтоВАЗ, история создания и работы которого знала множество взлетов и падений, в период кризиса характеризуется небольшим обновлением моделей. Итак, в начале 90-х годов прошлого века одной из немногих новых моделей был ВАЗ-2110.Это был седан, разработанный на базе «восьмерки». Эта машина имела довольно оригинальный кузов, а также дизайн салона.
После этого, около 10 лет, производство значительных обновлений не знало. Кризис, постигнутый благополучным ранее заводом, отразился на всех сферах его деятельности. Только в 2003 году на базе СП GM-АвтоВАЗ был запущен в серийное производство Chevrolet Niva. Через год в Тольятти наладили производство седанов, хэтчбеков и универсалов типа «Калина».
В 2007 году выпускается новая модель автогидиганта Lada Priora. Для стимулирования покупательского спроса в 2011 году на смену «Калине» пришла уменьшенная версия «Гранты». В 2012 году была запущена в производство доработанная версия Renault Logan универсал типа Lada Largus.
Музей АвтоВАЗ
Концерн АвтоВАЗ имеет богатую историю. Поэтому неудивительно, что у него есть свой музей. Он один из крупнейших подобных заведений в нашей стране. Музей истории АвтоВАЗа находится в Тольятти.Он посвящен известной не только отечественной, но и зарубежной марке «Лада».
В этом музее только экспонаты имеют особое значение для истории завода. Здесь появляются первые выпущенные после распада СССР модели «Гранта», «Ларгус», «Калина». Также в музее можно встретить автомобили, которых уже нет в производстве, но на улицах нашей страны их вряд ли увидишь.
Вся история первого дня работы завода хранится в стенах знаменитого музея.Здесь выставлена первая «вишневая» копейка, реализованная через фирменную сеть компании. Его владелец эксплуатировал его около 19 лет. Он передал ей музей в 2000 году, за что получил в подарок новую машину, которая только-только начала поступать в продажу.
Несколько интересных фактов
Краткая история АвтоВАЗа была бы неполной без некоторых интересных фактов. Например, Нива (или ВАЗ-2121) была единственным отечественным автомобилем, который когда-либо продавался в Японии.
Город, в котором строился автофабрикат, раньше назывался Ставрополь.Но в 1964 году его переименовали в Коммунистическую партию Италии в честь П. Тольятти. Умер во время посещения детского лагеря «Артек» во время переговоров о будущем совместном производстве.
Главный конструктор «Нива» П.М. Праудов говорит, что такое название машине присвоено по первым буквам его дочерей (Нина и Ирина), а также сыновей первого главного конструктора производства (Вадима и Андрея). .
Концерн сегодня
Пережив глубокий кризис, концерн постепенно встает на ноги.История АвтоВАЗа заслуживает уважения. Ведь, несмотря ни на что, автомобили, сходившие с его конвейеров, были символом той эпохи. Возможно, сейчас они несколько отстают от своих зарубежных собратьев. Но при правильном подходе можно будет улучшить автомобильную промышленность.
Будущее крупнейшего автопроизводителя в нашей стране уже наступило. При грамотном подходе может принести стране большую прибыль. Ведь даже такие давние модели, как «шестерка» и «семерка», по-прежнему востребованы как у граждан нашей страны, так и во всех постсоциалистических странах.Таким образом, применение новых технологий, ведущее к разработке новых моделей с улучшенными качествами механизмов и конструкции, может вывести автогигант на новый уровень.
Винтажная керамика Абингдона | Дома
Abingdon Pottery производит высококачественную фарфоровую сантехнику с 1908 года, и компания продолжает свою деятельность по сей день. Однако наступление депрессии 1930-х годов привело к замедлению темпов строительства новых зданий, что вынудило бизнес искать другое применение для своих печей и рабочих в течение 17 лет.В период с 1934 по 1950 год новаторское решение сантехнической компании для решения проблемы нехватки рабочих мест состояло в том, чтобы направить около половины своей продукции на производство художественных изделий из фарфора, в основном для изготовления красивых ваз.
Уникальным аспектом керамики Abingdon по сравнению с ее конкурентами было использование обжиговых печей с очень высоким обжигом для создания изделий из стекловидного фарфора. Некоторые глины, например те, которые используются в более качественной сантехнике, сжимаются на 10–12% при нагревании и становятся водонепроницаемыми. Вазы для цветов, производимые Abingdon, никогда не протекают и не оставляют влажных пятен, но они заметно тяжелее, чем большинство других ваз эпохи депрессии.
Руководство Abingdon наняло дизайнеров художественной посуды, которые адаптировали аспекты ар-деко, преобладающего международного стиля 1930-х годов. Вазы с одинарным обжигом Abingdon сегодня не только остаются физически прочными (небольшая поломка), но и имеют тенденцию к линейным формам с множеством ваз кубической, квадратной или трубчатой формы с насыщенными цветами сплошной глазури. Рисунки врезались в формы, а не наносились позже. Еще одной особенностью является то, что необычные ручки в декоративном дизайне применялись на многих вазах перед остеклением.Как правило, вазы Abingdon имеют гладкие стороны и все одноцветные. Большинство из них среднего размера; очень немногие дизайны предназначались для маленьких вазочек-бутонов или больших напольных ваз. Ручная роспись была ограничена, в основном в середине 1940-х годов. Поверхности обычно однотонные или линейно декорированные в форме.
Также, в отличие от многих своих конкурентов времен Великой депрессии, Abington Pottery производила только высококачественные выставочные изделия, а не столовую посуду или недорогие декоративные сувениры. Ему удалось изготовить большое количество цоколей для ламп по форме, напоминающей его вазы.Компания также произвела несколько банок для печенья и кашпо, а также несколько мисок, настенных карманов, подставок для книг и фигурок. В то время как 23 стиля банок для печенья Abingdon были скромно успешными (для сравнения, McCoy сделал 300 дизайнов), другие, ныне дефицитные продукты Abingdon, возможно, были произведены для тестирования рынка.
Abingdon Pottery наняла несколько опытных дизайнеров, большинство из которых проработали в компании более десяти лет. Фрэнсис Муди, которая до сих пор известна, разработала некоторые из самых необычных ваз Абингдона в середине 1930-х годов.Она и ее муж, который также работал на Abingdon, в конце концов ушли, чтобы основать собственную гончарную компанию. Поселившись в конце концов в Северной Каролине, они разработали и начали продавать глиняную посуду с пометкой «гиалин» (версия названия Нантакетского парома). Иногда предполагается, что их работа была произведена в компании Abingdon Pottery.
В общей сложности сотрудники Абингдона изготовили около 1000 дизайнов, в основном для ваз и многие очень похожие, и каждый в ограниченном диапазоне цветов. Его выдающиеся глазури, как правило, имели довольно насыщенные оттенки.Цвет, дизайн и фирменный знак на дне вазы помогают датировать определенные предметы. Каждый цвет имеет трехзначный код, одну букву и две цифры. Поскольку каталог каждого года имеет уникальную палитру из 6 цветов, определенный цвет глазури может помочь датировать изделие Abingdon с такой же вероятностью, как и «не ранее» определенного года.
Датировать образцы сложнее, потому что первые успехи повторились в последующие годы с тем же опознавательным знаком дизайна. Вся керамика Abingdon также имела на дне штамп с названием компании в системе, обычно соответствующей времени ее изготовления.