Geely emgrand gt отзывы владельцев: Отзывы о Geely Emgrand GT, плюсы и минусы Джили седан авто на сайте Autospot.ru

Отзывы о Geely Emgrand GT, плюсы и минусы Джили седан авто на сайте Autospot.ru

Geely Emgrand GT 1.8 AT Comfort

Долго присматривался к этому авто, сравнивал с конкурентами по D-классу («Фордом Мондео», «Тойотой Камри», «Фольксвагеном Пассат»). В итоге остановился на представителе китайского автопрома, но сразу поставил за…

Geely Emgrand GT — Китайская тачка: нужна или не нужна? https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_gt/sedan/review/1766/ Долго присматривался к этому авто, сравнивал с конкурентами по D-классу («Фордом Мондео», «Тойотой Камри», «Фольксвагеном Пассат»). В итоге остановился на представителе китайского автопрома, но сразу поставил за…

Alien2020

7 июня 2019 г.

Geely

Emgrand GT 2020 Geely Emgrand GT 2020 2015 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_gt/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Geely Emgrand GT 1.8 AT Comfort

Сейчас езжу на Форд Мондео 4 поколения в рестайлинге, но уже подумываю менять. Поэтому брал на тест-драйв машину, о которой мне все уши прожужжали мои друзья. Итак, мои впечатления от знакомства с Geely Emgrand…

Geely Emgrand GT — Седанчик Мондео достоен вашего внимания https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_gt/sedan/review/1764/ Сейчас езжу на Форд Мондео 4 поколения в рестайлинге, но уже подумываю менять. Поэтому брал на тест-драйв машину, о которой мне все уши прожужжали мои друзья. Итак, мои впечатления от знакомства с Geely Emgrand…

Артемий Клеверный

3 июня 2019 г.

Geely

Emgrand GT 2020 Geely Emgrand GT 2020 2015 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_gt/sedan/spec/

5.0 0.1 4.3

Geely Emgrand GT 1.8 AT Comfort

Приобрел «Цзили Эмгранд» в начале 2016 года. Передний привод, бензиновый двигатель на 1,8 л. 126 л.с, механика. Автомобиль из салона, 2015 года выпуска. В настоящий момент пробежал порядка 34 тысяч км. Отдал пре…

Geely Emgrand GT — Достойное авто за небольшие деньги https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_gt/sedan/review/1765/ Приобрел «Цзили Эмгранд» в начале 2016 года. Передний привод, бензиновый двигатель на 1,8 л. 126 л.с, механика. Автомобиль из салона, 2015 года выпуска. В настоящий момент пробежал порядка 34 тысяч км. Отдал пре…

Старший лейтенант

23 сентября 2017 г.

Geely

Emgrand GT 2020 Geely Emgrand GT 2020 2015 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_gt/sedan/spec/

5.0 0.1 4.2

Тестируем Geely Emgrand GT «для чиновников» на трассе

Первым делом мы открыли заднюю правую дверь: вот оно — то самое место под солнцем, то самое кресло, ради которого можно работать, тот диван, к которому стоит стремиться любому чиновнику Беларуси. Знакомства именно с роскошными автомобилями начинаются с пассажирского сиденья. И создатели Geely Emgrand GT без скромности заверяют: понятие роскоши этой машине не чуждо. Интерес подогревается и граничащим с оксюмороном фактом: люксовая модель собрана в нашей стране. Отечественная пышность, белорусское «лакшери» — как звучит! Наконец-то, спустя почти два месяца после презентации, единственный экземпляр топового седана Geely выкатили на смотрины. Грех не прокатиться на таком автомобиле по трассе: как за рулем, так и в качестве пассажира.

Когда президент заявил, что чиновники должны ориентироваться исключительно на продукцию отечественного автопрома, наши комментаторы не смогли сдержать злорадных ухмылок. Но оказалось, поспешили с ехидством. Фраза «никакого импорта для чиновников, кроме премьера, вице-премьеров и высших должностных лиц» приобрела совсем другой смысл, когда на выставках стал появляться Emgrand GT. Действительно, зачем импорт? Глядя на машину, сложно наградить ее обидным штампом «Made in China». Пускай сами китайские автопроизводители уже далеко ускакали от гуляющих по Восточной Европе стереотипов, градус доверия среди потенциальных клиентов им поднять не удалось. Переломить ситуацию и должен Emgrand GT, созданный совместно со специалистами вполне себе европейского Volvo. Вот вам пример азиатской модели промышленного скачка: купить мировой бренд, воспользоваться его наработками и технологиями, а после выпустить нечто китайское, но по-европейски хорошее. Посмотрим поближе, насколько они справились с задачей.

К внешнему виду модели явно приложился Питер Хорбери (Peter Horbury) — бывший главный дизайнер Volvo, а ныне — вице-президент Geely по дизайну. Это читается в деталях, это просматривается в общем стиле. Неискушенный автомобилист смог бы принять седан за Volvo S80 — особенно издалека и в темноте. Но господин Хорбери не боится аналогий. «Я много лет занимался дизайном автомобилей Volvo, поэтому могу абсолютно спокойно брать из дизайна Volvo то, что мне надо, — заявил он во время одного из интервью. —

Это мой актив и мой стиль. Но я хочу создать собственный креатив. Чтобы Geely идентифицировали как китайский автомобиль. Чтобы в моделях этой марки были китайская архитектура, мода, традиции». Сам дизайнер утверждает, что в линиях и изгибах машины можно найти источники его вдохновения: традиционный китайский каменный мост и орнамент национального костюма.

Мы присмотрелись, но ничего подобного не приметили. Модная, разделенная на световые сектора оптика есть, подчеркнутые элементами кузова «противотуманки» и пороги имеются, солидная удлиненность, подчеркнутая выштамповкой, также в наличии. Где, спрашивается, китайский мост? Наверное, на решетке радиатора. Не хочется ругать отечественного производителя, но уж больно она выделяется на общем фоне, причем, на наш взгляд, не в лучшую сторону. За частоколом эллипсов решетки скрывается сетка, то ли созданная на основе классического меандра, то ли слепленная из буквочек G. Одним словом, странновато. На одной из выставок, где присутствовали и мы, потенциальный заказчик высказывал недовольство по поводу логотипа. Мужчине явно не нравилось, что он собран из маленьких камешков-стекляшек. После двух-трех поездок, по его мнению, «шильдик» будет забит грязью и трупиками насекомых. Но если абстрагироваться от решетки, в голову приходит лишь глагол «хочу».

Модель долго выдерживали и настаивали на заинтересованности конкурентов — еще с 2013 года. Даже название меняли несколько раз: EC9 KC concept, GC9, Borui и наконец Emgrand GT. Возможно, душевные скитания китайцев в какой-то мере отразились и на общем виде машины. На первый беглый взгляд это некий сын хетчбэка и купе, но в то же время седан по своей природе. А в профиль сразу и не поймешь. Производитель уверяет, мол, на то и рассчитывали. О качестве белорусской сборки судить не беремся, об этом пусть расскажут фотографии. Нас уверили, что предоставленный экземпляр собран именно в нашей стране. Пока их только два, в декабре обещают начать продажи. Желающие есть уже сейчас, некоторые даже готовы рассчитаться, сделать предзаказ. Но пока ждем зимы.

Ну а интерьер новинки дает объяснение категоричной фразе «никакого импорта для чиновников». Внутри флагмана Geely — по-европейски премиально. Пластик отнюдь не дубовый, выглядит мягким даже на фотографиях. Дизайн торпедо выдержан, лишен азиатских перегибов, бесполезных блестящих элементов и неоправданной вычурности. Главное тут, конечно, функциональность. В этом вопросе постарались — эргономика на высоте. Исправили и типичную беду автомобилей из Поднебесной: европейцы, более высокие и крупные, чем азиаты, зачастую не могли найти удобное положение в салоне. В Emgrand GT регулируется и водительское кресло, и руль (по высоте и вылету). Дополнительные бонусы для шофера: мультимедийная система с дисплеем, на который выводится изображение четырех камер в 360 градусов, бесключевая система доступа, система контроля рядности, мертвых зон. Окончательно «добить» водителя призваны автоматическая парковка, проекция на лобовое стекло показаний приборов на панели, функции помощи при подъеме, при экстренном торможении, система контроля давления в шинах.

Но главный тут пассажир. Его место — сзади справа. Он заказывает музыку, наслаждается дополнительным управлением системой адаптивного климат-контроля с ионизатором, видами белорусского неба сквозь обзорную крышу со шторкой. Стало тесновато — можно пододвинуть охранника, сидящего спереди, а самому отрегулировать свое кресло в продольном направлении, заняв положение полулежа. Можно опереться на удобный подлокотник. В общем, чиновник будет чувствовать себя как в лимузине. Солнышко сквозь заводскую тонировку или шторку на заднем стекле слепить не будет, а вот зимой суперкомфорт не обещают. Про подогрев задних сидений производитель, похоже, забыл.

Предлагаются две версии моторов — объемом 1,8 (четыре цилиндра) и 2,4 литра, выдающие минимум 162 л. с. Трансмиссия — только 6-ступенчатый «автомат». Заводится автомобиль почти шепотом, отличная шумоизоляция проявляется и на скорости более 100 км/ч. Заднему пассажиру не требуется повышать голос ни на тон, чтобы его услышал водитель.

Работу подвески на полигоне с ровной трассой толком не испытаешь. Знаем, что спереди установлена McPherson, сзади — «многорычажка». Проехали за пределами обочины по травке — убедились, что легкие неровности Geely «проглатывает» на отлично. Задний пассажир колебания почувствовал, но не назвал их раздражающими. В то же время отсутствует ощущение, будто ты катаешься на аттракционе «кресло с пружинкой», качения не глубоки — в самый раз для белорусских дорог. Российским чиновникам с учетом условий тамошнего полотна больше подошел бы кроссовер Emgrand X7.

В обычном режиме нам удалось разогнаться до сотни примерно за 11 секунд. Это было информативно, но не интересно: раскрутив мотор до 3—3,5 тысячи оборотов, срабатывала коробка, слаженно переключая передачу. Совсем другое дело режим Sport: разгон на самом деле стремителен, вжимает в кресло. Педаль в пол — и мы ощущаем тот самый толчок, характерный для спортивных моделей с «автоматом». Emgrand GT на миг забывает о комфорте чиновника, сидящего сзади, и просто мчит. 5 тысяч оборотов, 5,5 тысячи — он готов был продолжать. Признаемся, не готовы были мы. Удивительно, на какие перевоплощения, оказывается, способен этот автомобиль. По документам его максимальная скорость — 210 км/ч. Расход не должен превышать 9,1 литра на сотню. В «спорте», конечно, будет иной показатель. О «прожорливости» этого режима нам напомнил значок бензоколонки на проекции. Мало топлива? Хорошо, тогда экономим. Запускаем режим «Эко» и слышим четкие переключения с ощущаемыми паузами, двигатель раскручивается на 1,5—2,5 тысячи оборотов, не больше. Едем вальяжно, степенно, чинно.

К Emgrand GT уже успел приклеиться оборот «для чиновников». Поездив на модели по трассе, можем сказать, что владеть таким автомобилем захотят отнюдь не только представители госаппарата. Все качества, чтобы быть желанной, у машины имеются. Стоимость также не отпугнет тех, кто стремится к премиуму: предварительно озвучиваются цены от 18 до 27 тысяч условных единиц.

Автомобили Geely на Автобарахолке Onliner.by

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Новый Geely Emgrand GT — тест-драйв — журнал За рулем

Вот ты какой, «гран-туризмо» по-китайски! Ездим на первом белорусском Geely в России.

Geely Emgrand GT

Geely Emgrand GT

Geely Emgrand GT

Всё, прощай фенольный «аромат»! Салонный пластик больше не источает химических запахов. А от копоти ­КАМАЗов спасает автоматический режим системы рециркуляции воздуха. Эта машина способна перевернуть отношение к китайскому автопрому.

Став в 2010 году хозяином Volvo, фирма Geely взялась перенимать у скандинавов все лучшее. Emgrand GT построен на модернизированной платформе почившего Volvo S80, а над его обликом работал британец Питер Хорбери, бывший шеф-дизайнер Volvo. И это действительно дизайн! За машину как минимум не стыдно. Покатая крыша и короткий хвост багажника стилизуют почти пятиметровый седан под эдакий гран-туризмо. Симпатично смотрится и паутина радиаторной решетки.

Geely Emgrand GT Передняя панель выглядит по-европейски. Материалы, конечно, попроще, но в целом неплохи. Передняя панель выглядит по-европейски. Материалы, конечно, попроще, но в целом неплохи.
Geely Emgrand GT Камера заднего вида — с динамической разметкой. Камера заднего вида — с динамической разметкой.	На Emgrand GT ставят только 6-ступенчатый автомат. Кнопки выбора режимов трансмиссии — слева от селектора. На Emgrand GT ставят только 6-ступенчатый автомат. Кнопки выбора режимов трансмиссии — слева от селектора.	Geely Emgrand GT Cигнал о помехе в слепой зоне вспыхивает на боковом зеркале и дублируется звуковым. Cигнал о помехе в слепой зоне вспыхивает на боковом зеркале и дублируется звуковым.

Материалы по теме

Emgrand GT хотели продавать у нас еще в прошлом году, но первые машины пришли только на закате минувшей зимы. Причем приехали они не из Китая, а из Белоруссии: на заводе «БелДжи» в Борисове их собирают из китайских машинокомплектов с голого кузова. Белорусы монтируют и систему ­экстренного реагирования при авариях ­ЭРА-ГЛОНАСС. И если в Китае седан зовется Geely GC9, то у нас — Emgrand GT.

Большой туризм? Хм… По иронии судьбы белорусский «гран-туризмо» не оснащают топовым мотором 3.5 V6 мощностью 275 л.с.: дорого, да и транспортный налог был бы немилосердным. К тому же у китайских машин с этим двигателем уменьшен ход подвески, а клиренс — каких-то 120 мм против 170 мм у «белорусских» модификаций.

Выбор сводится к атмосфернику 2.4 (148 л.с.) и турбомотору 1.8 (163 л.с.), которые сочетаются исключительно с 6-ступенчатым автоматом. Привод — только передний. Все агрегаты — собственной разработки, включая коробку передач: в 2009 году китайцы приобрели австралийскую компанию Drivetrain Systems International, которая поставляет трансмиссии не только на заводы Geely, но и на Ford, Chrysler и SsаngYong.

Geely Emgrand GT Руль регулируется по высоте и вылету. В комплектациях Comfort и Flagship есть электропривод. Подушка сиденья коротковата. Руль регулируется по высоте и вылету. В комплектациях Comfort и Flagship есть электропривод. Подушка сиденья коротковата.		Geely Emgrand GT Заднее правое сиденье — с обогревом и электрорегулировками. Заднее правое сиденье — с обогревом и электрорегулировками.
Geely Emgrand GT Климат-контроль — трехзонный. Климат-контроль — трехзонный.	Geely Emgrand GT Пассажир может сдвинуть вперед переднее кресло — преду­смотрены клавиши управления. Пассажир может сдвинуть вперед переднее кресло — преду­смотрены клавиши управления.		Geely Emgrand GT Заднее стекло снабжено шторкой и обогревом, но площадь его невелика. Заднее стекло снабжено шторкой и обогревом, но площадь его невелика.

Я опробовал в деле турбоверсию в самом богатом исполнении Flagship. Разгон резвый. Китайцы почему-то не сообщают некоторые технические характеристики, включая данные о динамике. По ощущениям, Emgrand GT выезжает из 10 секунд, разгоняясь до сотни.

Материалы по теме

Поиграл с настройками трансмиссии (особенность исполнения Flagship). В режиме «эко» мотор уверенно тянет с полутора тысяч оборотов, а коробка стремится максимально быстро перейти на более высокие передачи. В «спорте» автомат проваливается на ступень-другую вниз, позволяя двигателю раскручиваться до 5500 оборотов. Бодро и не очень расточительно: в интенсивном городском ритме средний расход, по данным трип-компьютера, составил 12 л/100 км.

Emgrand GT без явной раскачки катит по столичным улицам и без особого недовольства проходит трамвайные пути. Независимая подвеска (спереди — на поперечных рычагах, сзади — многорычажная) жестковата, и это ощущается на небольших скоростях. С ростом темпа мелочевка перестает донимать, а GT остается собранным. Руль с электроусилителем, легкий и понятный на трассе, показался тяжеловатым при парковке и маневрировании во дворах.

В целом GT производит впечатление доведенного до ума автомобиля, а не набора узлов и агрегатов, как это нередко бывает с «китайцами». И оснащение под стать приличным европейским машинам: семь подушек безопасности, автопарковщик, система мониторинга слепых зон, мультимедиа с хендс-фри и много чего еще.

Geely Emgrand GT Багажник вместительный, но проем узковат. Полноразмерная запаска размещена под полом багажника. Багажник вместительный, но проем узковат. Полноразмерная запаска размещена под полом багажника.

Geely Emgrand GT В спинке сиденья — лючок для длинномеров. В спинке сиденья — лючок для длинномеров.

Geely Emgrand GT

Салон уютен, но низкая крыша слегка давит. Типичную для азиатских машин короткую подушку сиденья не исправишь электрическими ре

оцениваем шансы на успех Geely Emgrand GT — Автоновости Екатеринбурга

В тему

«Граждане идентифицируют машину по шильдику, а шильдики идентифицируют их», — это мы ровно пять лет назад обозревали амбициозный лакшери-седан из Азии с замашками аристократа, но родословной плебея. История продвинулась по спирали и повторяется на новом витке, только с родословной и шильдиком на этот раз всё еще хуже. В активе Geely — если помните, Otaka, MK, Emgrand и что-то еще, но примерно такое же.

В тему

Не мудря и не лукавя, они решили перепрыгнуть сразу несколько эволюционных ступеней и сразу податься туда, где неон, шампанское, звон монет и красные ковровые дорожки. Только, в отличие от Chery и GreatWall, делают они это под материнским брендом и даже со знакомым именем в заглавии.

В тему

Оффтоп про премиум

Мы в своей провинции можем и не знать, но китайцы с премиумом заигрывают давно. Только гранды делают это под дочерними брендами: Qoros у Chery и Haval, соответственно, у GreatWall. Первый у нас не представлен вообще, а с продукцией второго мы вас уже обстоятельно знакомили в прошлые годы.

В тему

При этом история показала правильность именно такого подхода: Lexus (Toyota) и Infiniti (Nissan) смогли отпочковаться от материнских компаний и стать чем-то другим и на этом выехать, в то время как даже всемогущий Volkswagen после 10 лет мучений так и не смог сделать свой Phaeton сколь-нибудь успешным. Глядя на них, вовремя переобулся Hyundai и пусть с запозданием, но увел свои «Дженезисы» в отдельный бренд. Просто потому что нельзя продавать пятиметровый представительский седан на фоне «Поло» и «Солярисов»: потенциальный клиент в такое место просто не зайдет. Но Geely почему-то пошли той же дорогой.

В тему

Викинг

Не спрашивайте, к чему этот подзаголовок: Эрнсту можно, а нам нет, что ли? На самом деле связь такая: Emgrand GT по большому счету — первый крупный проект компании после поглощения Volvo. И влияние шведов тут, безусловно, присутствует, только непонятно, где именно.

Конечно, с некоторых ракурсов GT напоминает рестайловый S60, но очень неявно. Если учесть, что дизайном обоих компаний ныне заведует Питер Хорбери, удивительно, что вольвовского в дизайне Emgrand GT так мало.

В тему

Аналогично с техникой. Мне думалось, что это ничто иное, как сильно перерисованный S80 прошлого поколения. Но — вряд ли: у S80 были рядная пятерка под капотом и простейший McPherson, тут же — рядные четверки с наддувом и без, кроме того, Geely заморочились за двухрычажку — весьма редкую по нашим временам конструкцию, от которой ради удешевления отказалась даже Mazda в последнем поколении «шестерки». Ее, кстати, мы вспомним еще не раз, потому что общие черты в повадках присутствуют.

В тему

Гран-туризм

Но до «повадок» еще предстоит разобраться с внешностью. Может показаться, будто перед нами лифтбэк на манер «Октавии». Но нет: у GT, если отбросить маркетинговую шелуху про «купеобразность», вполне себе типичный трехобъемный кузов с соответствующей крышкой багажника. Которая, кстати, вопреки тенденциям лишена электропривода.

Номинальный объем багажника — 506 литров, но «гран-туристам» он при этом подойдет едва ли: дело даже не в большой погрузочной высоте и широком бортике, а в своеобразной форме самого грузового отсека, который сужается на манер пирамиды майя.

В тему

При этом нельзя сказать, что имеющимися габаритами китайцы распорядились совсем уж неумело. Да, багажник при таких исходных данных можно было организовать куда лучше. Но посмотрите на задний диван! В зависимости от габаритов переднего пассажира или водителя, для ног заднего седока остается, по моим замерам, ~35–40 см — это на уровне нового Superb и чуть больше новой же «Оптимы». Что, впрочем, ожидаемо: колесная база Emgrand GT (2,85 м) больше и «Суперба» (2,84 м), и «Оптимы» (2,805 м), и «Мазды 6» (2,83 м) тем паче.

В тему

Из удобств — двухзонный климат-контроль по умолчанию, за доплату есть рычажок для управления передним пассажирским креслом («челядь-button») и электрорегулировка спинки/подушки дивана. Еще есть панорамная крыша для обоих рядов. Увы, отказаться от нее не получится (входит в оснащение 2-й и 3-й комплектаций), а надо бы: для головы (при моем росте 1,8 м) остается самый минимум пространства, который опасно сокращается на кочках, и однажды «пробить потолок» из жаргона трейдеров для пассажира вполне может стать суровой реальностью.

C задним диваном на этом всё, потому что больше там ничего нет: ни DVD-систем, ни автоматических шторок и оттоманок для ног. Что касается удобств водителя и переднего пассажира, они собраны на нашей интерактивной графике ниже:

Подытоживая впечатления от нахождения на обоих рядах, порадуюсь, но пожурю. Умеренный консерватизм, отсутствие ярких пятен в этом классе (да еще и после определенного возраста) воспринимается, скорее, как благо. У Emgrand GT всё в порядке с дизайном и концепцией, на отдельные эргономические мелочи (см. мелкие кнопки климатика) вполне можно закрыть глаза, но, находясь внутри, а особенно выдвигаясь в путь, начинаешь регулярно спотыкаться о другие мелочи. Например, о галогеновые фары.

Ребята, камон! Биксенон ныне даже на «Шкоду Рапид» ставится! Или вот еще: пятиметровые седаны давно имеют не по одной камере, а по целому комплексу для кругового обзора. Еще избалованный потребитель вполне может потребовать не просто круиз-контроль, а адаптивный круиз-контроль с функцией пробочного автопилота. Тем более что все технологии в активе Volvo есть.

C другой стороны, было время, когда китайцы брали именно что оснащением, нехарактерным для класса (ТВ-тюнер в iPhone 9 и ксенон в повозке за 300 тыс.), но забывали про фундаментальные вещи типа тормозов, руля, трансмиссии. У Emgrand GT всё с точностью до наоборот: разных премиальных штук даже в максимальную комплектацию не доложили, но не забыли о по-настоящему важном.

По-настоящему важное

Я не зря уже пару раз упоминал KIA Optima и Mazda 6: на ходу Geely Emgrand GT — что-то среднее между этими двумя аппаратами. По плавности хода GT ближе к «Оптиме», а по рулежке — к «Мазде». Причем не текущего поколения, а предыдущего: с ней Geely роднит умение остро переставлять машину с курса на курс, хвататься за самую хитровымученную траекторию без опасного крена. Во всем этом диссонирует только некая разобщенность маневра и отдачи на руле: последняя за первым слегка запаздывает.

И вот тут мы вспоминаем конструкцию передней подвески: у прошлой «шестерки» тоже была двухрычажка! Если не изменяет память гуманитария, то такая схема поддается гораздо более тонким настройкам, но в разы дороже «МакФерсона». Еще и осложняет компоновку всего — от других элементов подвески до подкапотного пространства.

Поэтому в современном мире унифицированных модульных конструкций от нее отходят. А зря! Как показывает Emgrand GT, при умелых калибровках такой подвески даже грузная и крупная машина становится маневренной и покорной, как хэтч С-класса.

Что до аллюзий на «Оптиму», то тоже вспоминается не актуальное, а предыдущее поколение. И это, скорее, не похвала. На разбитом проселке ходов подвески и ее энергоемкости не хватает для своевременной отработки повторяющихся и чередующихся волн и колдобин. Особенно опасны волны: амплитуда колебаний на грейдере быстро становится критической, и машина начинает не просто раскачиваться вдоль своей оси, а натурально припрыгивать. И это плохая новость для фермеров из-под Тавды. Им при всем желании придется искать что-то более энергоемкое. Например, Duster.

В пределах дорог общего пользования — пусть и не самых гладких — способностей «Эмгранда» вполне хватает даже для быстрого и комфортного проезда щербатых участков вокруг эстакадных стыков. В этом деле серьезно помогают колеса с довольно пухлым профилем: поставь сюда шины на дюйм побольше и с более тонким слоем резины — картина поменяется радикально, но с 245/45 R18 — нормально. Впритык, но гуманно.

В плане акустического комфорта слабых мест как будто нет. Вопреки распространенной моде, зеркала лишены тонких аэродинамических ножек, да и сами они немаленькие. При этом посторонних присвистов с их стороны не поступает. Как нет шума от колес и двигателя. Про последний стоит сказать отдельно.

К вопросу об акустике: подкрылки прикрыты ворсовыми накладками, которые довольно эффективно гасят шум от дороги и колес.

Базовому Engrand GT положена рядная атмосферная четверка 2,4 л, топовые версии оснащаются 1,8-литровым наддувным агрегатом с непосредственным впрыском. По классической китайской традиции, никаких сведений о моторе нет. Судя по индексу, это агрегат на базе того же блока, что у простого Emgrand, но с добавлением наддува. А уж что скрывается за блоком простого «Эмгранда» — можно только гадать. В принципе, агрегаты такого объема были у Volvo — на прошлом S40, например. Но там и объем отличался (пусть и на символический «кубик»), и схема впрыска была другой (распределённый). Так что, может, и правда оригинальная конструкция. Всё, что мы знаем наверняка, — это некоторые цифры: 1,8 л / 163 л.с. / 250 Н*м.

Не скажу, как там при полной нагрузке, но с одним-двумя людьми на борту даже такого скромного набора хватает. Дело, как водится, не столько в абсолютных значениях сил/момента, а в спайке с трансмиссией. У той же «Оптимы» алгоритм работы автомата сводил на нет возможности любого из двигателей, какой бы отдачи он ни был. Здесь немного иначе. Мне не очень угодил режим «D», который в угоду экологии и выборосам уводит мотор из зоны пикового момента. А он на бумаге — в промежутке от 1500 до 4500 об/мин. На самом деле вывозить и подхватывать он начинает чуть позже — примерно с двух тысяч, и в этом диапазоне его удерживает режим «Sport», который, по уму, надо один раз включить и оставить.

И что получается? А получаются отзывчивые реакции, интенсивный набор скорости при езде «в пол» и вполне уверенное лавирование хоть в городском потоке, хоть на магистральных скоростях в левом ряду. Мотор при этом, повторюсь, тих, турбояма минимальна, отклик на акселератор в меру резок. Одним словом, с Emgrand GT в последнюю очередь задумываешься, что там под капотом: динамики не так уж и много, но и не настолько мало, чтобы ты про ее нехватку вспоминал. Вспоминаешь, скорее, о другом.

Воспоминания о другом

В диапазон «1,3–1,7 млн» убираются:

• Toyota Camry с моторами 2,0 и 2,5 л;
• Skoda Superb с 1,4 и 1,8 л;
• Hyundai i40 и KIA Optima с любым мотором;
• Mondeo с 2,0 турбо и 2,5 атмо.

Я могу продолжить, но все всё поняли. Geely со своим Emgrand GT запрыгивают в такой змеюшник, где закусают еще на подступах. Так что в обозримом будущем, думаю, перспективы у «первого автомобиля бизнес-класса, созданного международной командой разработчиков с применением новейших технических и дизайнерских решений» не самые фантастические. Как нельзя назвать положение вещей фантастическим и в массовом сегменте, где Geely присутствует уже не одну пятилетку.

* Сводные данные по продажам в Екб за 2016 г.

Впрочем, вода точит камень, а азиатские народы терпеливы и неспешны. Так и тут: успех возможен, если у Geely есть в запасе десяток-другой лет, в течение которых можно посидеть у реки и подождать, пока мимо проплывет труп врага. Афоризм, кстати, никакого не Сунь-цзы, а Шона Коннери из того фильма.

Geely Emgrand GT: выводы и ТТХ

Geely Emgrand GT	1.8T + AT
	Бензиновый, 1 799 см³, 163 л.с., 250 Н*м
	6-ст. АКПП
	Спереди: независимая, на двойных поперечных рычагах Сзади: независимая, многорычажная
	Передний
	Дисковые/дисковые
	0–100 км/ч — н.д., Max — 210 км/ч
	Длина/ширина/высота: 4,95/1,86/1,51 м Колесная база: 2,85 м
	170 мм
	506 л
	1 760
	245/45 R18
	1 389 000–1 739 000

За тестовый автомобиль благодарим «Geely АМК — УРАЛ»
Фото автора и фирмы-производителя

Кому лень читать — можно послушать путевые наблюдения

© 66.ru; архив 66.ru; 66.RU

Отзывы владельцев Geely Emgrand EC7 (Джили Эмгранд EC7) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Очень надежный автомобиль.В это году ездил на нем на Кавказ . 6000 прошел без напряга . Расход удивил , всего около 5.5 литров на сотню. За 5 лет никаких вложений ,только бензин , да ТО регулярно . На…Ездил на этой машине 5.5 лет. Брал за 459 тыс в апреле 2013. Продал сентябрь 2018 за 260 тыс. Перекупам.Продавал срочно, прекупы ещё за 330 выставляли. Продал, потому-что начали конкретно ржаветь…

12 комментария

машиной доволен более чем.если не считать рукопопой сборки Черкесского завода.

1 комментарий

Автомобиль своих денег стоит. За 5 лет не отказал ни разу, из ремонта менял лампочки ходовых огней, задние колодки и резинки на ходовой (часть ежедневного пути по отвратительной дороге). Не жалею что…

1

Машина 2012г.в.,но куплена в 2013г. Сейчас пробег 100000км.За это время ни одной серьезной поломки.Менял только задний правый суппорт и то из-за своего недосмотра(порвался пыльник на цилиндре,его…

2

Очень неплохая машинка эоном класса.Надежная. экономичная в плане ремонта и обслуживания. Хороший просторный салон.

2

Отличная машина . До неё были наши,Жигули ,41 Москвич, Приора . Сравнений даже нет , хотя комплектация была норма. Дизайн отличный , управляемость на уровне . В общем машина сразу притянула меня в…Отличный автомобиль,нареканий нет,машине 4 года,90000 пробега,ломался недавно генератор и всё,а что вы хотели от машины с пробегом 90к,любая машина будет сыпаться,комплектация комфорт,всё отлично…

14 комментария

Отличный аппарат! Я доволен!

21 комментарий

Вот и приобрел я свой Geely. До этого ездил на Opel Vectra 1998 и Daewoo Nexia 2010 года. Честно говоря никогда бы не подумал что возьму китайца, машину нашел совсем случайно и влюбился с первого…

51 комментарий

за свои деньги супер авто, вместительный, за 21000 км поменял только лампочку ближнего света и предохранитель прикуривателя (сам виноват — подключил прибор с замкнувшей проводкой). Кто хочет более…

54 комментария

за весь период эксплуатации никаких претензий к моей "Джили"; не было и нет по настоящее время. Доволен работой двигателя. Состояние подвески. ходовой части в ходе моей эксплуатации…

11 комментарий

Покупал новым, у оф. дилера, как первую машину, через месяц наверное после получения прав. По деньгам хорошо нафарширована. Пришлось столкнуться со мнением всех что это китай, он расыпиться, не…

82 комментария

ну с пивом пойдет

31 комментарий

Модель Джили Эмгранд. В эксплуатации 3 года. Машина нравится, зарекомендовала себя отлично. Никаких поломок не было вообще. В обслуживании проста, расход топлива 9 — 10 л\ 100 км. Вначале была…

71 комментарий

Сверх всяких ожиданий! Авто приобреталось исключительно "на заработанные", т.е. и в меру хорошее, и в меру доступное; при этом экономичное. Особым требованием была вместимость и удобство…

71 комментарий

Отзывы о Geely Emgrand 7, плюсы и минусы Джили седан авто на сайте Autospot.ru

Geely Emgrand 7

Пересел на Джили со старенького Фокуса. Выбирал по деньгам. Мне нужна машина, чтобы ездить, а не чтобы красоваться. Отечественные машины не рассматривал. Остановился на Джили потому, что она вписывалась в бюджет…

Geely Emgrand 7 — Дёшево и сердито https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/review/2612/ Пересел на Джили со старенького Фокуса. Выбирал по деньгам. Мне нужна машина, чтобы ездить, а не чтобы красоваться. Отечественные машины не рассматривал. Остановился на Джили потому, что она вписывалась в бюджет…

Олег Грабовский

16 октября 2019 г.

Geely

Emgrand 7 2020 Geely Emgrand 7 2020 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Geely Emgrand 7

К китайцам изначально относился с предубеждением. Но тут у знакомого увидел рестайлинговый Geely Emgrand 7 и слегка изменил своё мнение. Конечно, не последнюю роль в этом сыграла цена. Стал изучать вопрос и всё…

Geely Emgrand 7 — Китайское не значит плохое https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/review/2543/ К китайцам изначально относился с предубеждением. Но тут у знакомого увидел рестайлинговый Geely Emgrand 7 и слегка изменил своё мнение. Конечно, не последнюю роль в этом сыграла цена. Стал изучать вопрос и всё…

Гавриил Липанов

13 октября 2019 г.

Geely

Emgrand 7 2020 Geely Emgrand 7 2020 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Geely Emgrand 7 1.5 MT Comfort

Мое впечатление о седане Geely Emgrand 7 2014 года выпуска. Первое впечатление — непроходящий восторг. В комплектации «КОМФОРТ» получил плюшки, присущие более дорогим авто, плюс бесподобная управляемость. По про…

Geely Emgrand 7 — Седан для нормальных дорог и аккуратных водителей https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/review/1761/ Мое впечатление о седане Geely Emgrand 7 2014 года выпуска. Первое впечатление — непроходящий восторг. В комплектации «КОМФОРТ» получил плюшки, присущие более дорогим авто, плюс бесподобная управляемость. По про…

Валерия Попова

8 мая 2019 г.

Geely

Emgrand 7 2020 Geely Emgrand 7 2020 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/spec/

5.0 0.1 4.3

Geely Emgrand 7 1.5 MT Standard

Geely Emgrand 7 купил два года назад. Паспортные данные моего Джили: двигатель объемом 1.8, 129 л.с., передний привод, вариатор. Авто подходит под мои требования по всем характеристикам: простор, практичность, к…

Geely Emgrand 7 — Мой маленький Джили https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/review/1763/ Geely Emgrand 7 купил два года назад. Паспортные данные моего Джили: двигатель объемом 1.8, 129 л.с., передний привод, вариатор. Авто подходит под мои требования по всем характеристикам: простор, практичность, к…

Лесник70

8 апреля 2019 г.

Geely

Emgrand 7 2020 Geely Emgrand 7 2020 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/spec/

5.0 0.1 4.2

Geely Emgrand 7 1.8 MT Comfort

Тестировал одинаковые эмгранды с движком 1,5 и 1,8, первый существенно проигрывает. Вгорку тянет только на первых двух передачах, ужасно не хватает динамичности. С эмграндом 1,8 такой проблемы нет. Мощности 127…

Geely Emgrand 7 — Мой отзыв об Эмгранде https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/review/1762/ Тестировал одинаковые эмгранды с движком 1,5 и 1,8, первый существенно проигрывает. Вгорку тянет только на первых двух передачах, ужасно не хватает динамичности. С эмграндом 1,8 такой проблемы нет. Мощности 127…

Тарас

7 января 2019 г.

Geely

Emgrand 7 2020 Geely Emgrand 7 2020 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/spec/

5.0 0.1 4.7

Geely Emgrand 7 1.5 MT Standard

Хочу поделиться своим мнением об автомобиле Geely Emgrand 7, класса стандарт. Изготовлено данное чудо 2016 году. Ко мне он попал в середине 2017 года. Со мной он проехал более 40 тысяч. Брал его новым. До этого…

Geely Emgrand 7 — Чудо китайского автопрома https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/review/1760/ Хочу поделиться своим мнением об автомобиле Geely Emgrand 7, класса стандарт. Изготовлено данное чудо 2016 году. Ко мне он попал в середине 2017 года. Со мной он проехал более 40 тысяч. Брал его новым. До этого…

Николай Генадьевич

31 июля 2018 г.

Geely

Emgrand 7 2020 Geely Emgrand 7 2020 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/spec/

5.0 0.1 4.5

плюсы и минусы Geely Emgrand EC7

Сегодня я расскажу об автомобиле Geely Emgrand EC7 в комплектации «Комфорт». Куплен данный автомобиль в 2015 году, при этом автомобиль 2014 года выпуска. На данный момент автомобиль уже пробежал порядка 40 тысяч километров.Китайский автопроизводитель «Geely» намного моложе нашего «Автоваза», но это ему не помешало войти в первые 500 ведущих мировых компаний. Продукция «Geely» продается очень широко по всему миру. «Geely» производит легковые автомобили, кроссоверы и электромобили. А под брендом «Emgrand» выпускаются люксовые автомобили.Дизайн этой машины мне вполне нравится, что спереди, что сзади, во всяком случае он явно лучше, чем дизайн «Geely MK». Размеры автомобиля тоже вполне приличные (длина кузова чуть больше 4600 мм, ширина — чуть уже 1500 мм). Сборка кузова у автомобиля вполне нормальная. Зазоры по кузовным деталям ровненькие, особых нареканий нет. Кузов четырехдверный (ключом можно открыть только водительскую дверь). Задние фонари весьма информативные.Багажник открывается с кнопки (из салона автомобиля). Багажник вполне приличный и имеет неплохой объем (680 литров — барахла можно положить кучу), к низу немного уменьшается по ширине.Боковые зеркала заднего вида имеют повторители поворотников. Это явно придает автомобилю элегантности. Также красоты добавляют хромированные вставки (на багажнике, капоте).Крышка бензобака расположена с левой (водительской) стороны. Открывается она с помощью кнопки (из салона автомобиля). Заправляется автомобиль 92 бензином, влезает целых 55 литров.Подвеска у автомобиля отличная, мягинькая. Замечаний по управлению автомобилем нет, слушается очень хорошо. В комплектации «Комфорт» не прилагаются литые диски, а только лишь фирменные колпаки. Чтобы при движении создавалось меньше шума, колесные арки у автомобиля защищены войлоком (меньше слышно шума от камушков).Салон у автомобиля пятиместный. Для передних пассажиров вполне достаточно места (я со своим высоким ростом легко размещаюсь. Голова в потолок не упирается, сиденье вполне комфортное и имеет необходимые регулировки. На панелях в дверях есть управление стеклоподъемниками. Между передними сиденьями удобный ящик-подлокотник.Для пассажиров, которые размещаются на заднем сиденье, места вполне хватает, да и ноги размещаются комфортно. Салон полностью из кожи, которая за 2 года эксплуатации не вытерлась и особо не растянулась.Автомобиль имеет довольно яркую панель приборов, отвращения которая не вызывает. Есть и спидометр, и тахометр, и показания бортового компьютера. Отображение на ней весьма информативное, замечаний нет. Ночью панель не слепит, днем видно отлично.Центральная консоль довольно красивая, понятная. Лишнего на ней ничего нет (управление кондиционером и отопителем, плюс фирменная двухдиновая автомагнитола. В автомобиле неплохая аудиоподготовка: 6 динамиков. Бардачок вполне приличный по размеру.В машине установлен бензиновый двигатель 1,8 литра на 126 лошадок. Вполне приемистый, масло не кушает. Коробка передач — механическая, бывает переключение на заднюю скорость происходит со второго нажатия на сцепление, но других проблем пока нет.Что можно сказать за два года эксплуатации? В целом, автомобиль хороший (неплохо ездит, хорошо ускоряется, нормальная подвеска, двигатель без проблем). В морозы заводился нормально. Ездить на нем вполне комфортно. И все бы хорошо, если бы не несколько минусов…Во первых, на автомобиле очень паршивое железо и паршивая краска. Железо лучше не трогать сильно, оно очень тонкое и на нем остаются вмятины. Краска очень легко царапается вместе с грунтом, оставляя на месте царапины открытый металл. А металл этот очень быстро ржавеет (нет оцинковки). Вот можете взглянуть фото: первые две — это рыжики на капоте (от встречно-летящих камушков), третья — это каблуком чуть выше порога у задней двери сделали царапину, которая сразу стала рыжеть.Во вторых, сразу же оказалась проблемной коробка передач. Как я уже говорил, бывает плохо включается передача, а так же иногда бесит шум.В третьих, в течение месяца после покупки пришлось регулировать колеса (резину стало подъедать)В четвертых, стоимость авто довольно сильно падает (не очень любят у нас покупать китайцев).Эти минусы портят отношение к китайскому автопрому, из-за этих нюансов не хочется покупать подобные автомобили. Хотя при тако

Отзывы о Geely Emgrand GT, плюсы и минусы Джили седан авто на сайте Autospot.ru

Geely Emgrand GT 1.8 AT Comfort

Долго присматривался к этому авто, сравнивал с конкурентами по D-классу («Фордом Мондео», «Тойотой Камри», «Фольксвагеном Пассат»).В итоге остановился на представителе китайского автопрома, но сразу поставил за …

Geely Emgrand GT — Китайская тачка: нужна или не нужна? https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_gt/sedan/review/1766/ Долго присматривался к этому авто, сравнивал с конкурентами по D-классу («Фордом Мондео», «Тойотой Камри», «Фольксвагеном Пассат»). В итоге остановился на представителе китайского автопрома, но сразу поставил за…

Чужой2020

7 июня 2019 г.

Geely

Emgrand GT 2020 г. Geely Emgrand GT 2020 2015 — н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_gt/sedan/spec/

5.0 0,1 4

Geely Emgrand GT 1.8 AT Comfort

Сейчас езжу на Форд Мондео 4 поколения в рестайлинге, но уже подумываю менять. Поэтому брал на тест-драйв машину, чтобы мне все уши прожужжали мои друзья. Итак, мои впечатления от знакомства с Geely Emgrand …

Geely Emgrand GT — Седанчик Мондео достоен вашего внимания https: // autospot.ru / бренды / geely / emgrand_gt / седан / обзор / 1764 / Сейчас езжу на Форд Мондео 4 поколения в рестайлинге, но уже подумываю менять. Поэтому брал на тест-драйв машину, чтобы мне все уши прожужжали мои друзья. Итак, мои впечатления от знакомства с Geely Emgrand …

Артемий Клеверный

3 июня 2019 г.

Geely

Emgrand GT 2020 г. Geely Emgrand GT 2020 2015 — н.в., я https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_gt/sedan/spec/

5.0 0,1 4.3

Geely Emgrand GT 1.8 AT Comfort

Приобрел «Цзили Эмгранд» в начале 2016 года.Передний привод, бензиновый двигатель на 1,8 л. 126 л.с, механика. Автомобиль из салона, 2015 года выпуска. В настоящий момент пробежал порядка 34 тысяч км. Отдал пре …

Geely Emgrand GT — Достойное авто за небольшие деньги https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_gt/sedan/review/1765/ Приобрел «Цзили Эмгранд» в начале 2016 года. Передний привод, бензиновый двигатель на 1,8 л.126 л.с, механика. Автомобиль из салона, 2015 года выпуска. В настоящий момент пробежал порядка 34 тысяч км. Отдал пре …

Старший лейтенант

23 сентября 2017 г.

Geely

Emgrand GT 2020 г. Geely Emgrand GT 2020 2015 — н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_gt/sedan/spec/

5.0 0,1 4.2

.

Тестируем Geely Emgrand GT «для чиновников» на трассе

Первым делом мы открыли заднюю правую дверь: вот оно — самое место под солнцем, то самое кресло, которого можно работать, тот диван, к которому стоит стремиться любому чиновнику Беларуси. Знакомства именно с роскошными автомобилями начинаются с пассажирского сиденья. И создатели Geely Emgrand GT без скромности заверяют: понятие роскоши этой машине не чуждо.Интересно подогревается и граничащим с оксюмороном фактом: люксовая модель собрана в нашей стране. Отечественная пышность, белорусское «лакшери» — как звучит! Наконец-то, спустя почти два месяца после презентации, единственный экземпляр топового седана Geely выкатили на смотрины. Грех не прокатиться на таком автомобиле по трассе: как за рулем, так и в качестве пассажира.

Когда президент объявил, что наши чиновники должны ориентироваться исключительно на продукцию отечественного автопрома, комментаторы не сдержали злоных ухмылок.Но оказалось, поспешили с ехидством. Фраза «никакого импорта для чиновников, кроме премьера, вице-премьерных лиц» приобрела совсем другой смысл, когда на выставках стал появляться Emgrand GT. Действительно, зачем импорт? Глядя на машину, наградить ее обидным штампом «Сделано в Китае». Пускай сами китайские автопроизводители уже далеко ускакали от гуляющих по Восточной Европе стереотипов, градус доверия среди клиентов им поднять не удалось. Переломить ситуацию и должен Emgrand GT, созданный совместно со специалистами вполне себе европейского Volvo.Вот вам пример азиатской модели промышленной скачка: купить мировой бренд, использовать его наработками и технологиями, а после выпустить нечто китайское, но по-европейски хорошее. Посмотрим поближе, насколько они справились с соблюдением.

К внешнему виду модели явно приложился Питер Хорбери (Питер Хорбери) — бывший главный дизайнер Volvo, а ныне — вице-президент Geely по дизайну. Это читается в деталях, это просматривается в общем стиле. Неискушенный автомобилист смог бы принять седан за Volvo S80 — особенно издалека и в темноте.Но господин Хорбери не боится аналогий. «Я много лет занимался дизайном автомобилей Volvo, поэтому могу абсолютно спокойно брать из дизайна Volvo то, что мне надо, — заявлено он во время одного из интервью. — Это мой актив и мой стиль. Но я хочу создать собственный креатив. Чтобы Gee идентифицировали как китайский автомобиль. Чтобы в моделях этой марки были китайская архитектура, мода, традиции ». Сам дизайнер утверждает, что его вдохновение: китайский мост и орнамент национального костюма.

Мы присмотрелись, но ничего подобного не приметили. Модная, разделенная на световые секторы оптика есть, подчеркнутые элементы кузова «противотуманки» и пороги имеются, солидная удлиненность, подчеркнутая выштамповкой, также в наличии. Где, спрашивается, китайский мост? Наверное, на решетке радиатора. Не хочется ругать отечественного производителя, но уж больно она выделяется на общем фоне, причем, на наш взгляд, не в лучшую сторону. За частичным эллипсов решетки скрывается сетка, созданная на основе классического меандра, то ли слепленная из буквочек G.Одним словом, странновато. На одной из выставок, где присутствовали и мы, потенциальный заказчик высказывал недовольство по поводу логотипа. Мужчине явно не нравилось, что он собран из маленьких камешков-стекляшек. По его мнению, «шильдик» будет забит грязью и трупиками насекомых. Но если абстрагироваться от решетки, в голову приходит лишь глагол «хочу».

Модель долго выдерживали и настаивали на заинтересованности конкурентов — еще с 2013 года. Даже название меняли несколько раз: концепт EC9 KC, GC9, Borui и наконец Emgrand GT.Возможно, душевные скитания китайцев в какой-то мере отразились и на общем виде машины. На первый беглый взгляд это некий сын хетчбэка и купе, но в то же время седан по своей природе. А в профиль сразу и не поймешь. Производитель уверяет, мол, на то и рассчитывали. О качестве белорусской сборки судить не беремся, об этом пусть расскажут фотографии. Нас уверили, предоставленный экземпляр собран именно в нашей стране. Пока их только два, в декабре обещают начать продажи. Желающие есть уже сейчас, некоторые даже готовы рассчитаться, сделать предзаказ.Но пока ждем зимы.

Ну а интерьер новинки дает объяснение категоричной фразе «никакого импорта для чиновников». Внутри флагмана Geely — по-европейски премиально. Пластик отнюдь не дубовый, выглядит мягким даже на фотографиях. Дизайн торпедо выдержан, лишен азиатских перегибов, бесполезных блестящих элементов и неоправданной вычурности. Главное тут, конечно, функциональность. В этом вопросе постарались — эргономика на высоте. Исправили и типичную беду автомобилей из Поднебесной: европейцы, более высокие и крупные, чем азиаты, зачастую не могли найти удобное положение в салоне.В Emgrand GT регулируется и водительское кресло, и руль (по высоте и вылету). Дополнительные бонусы для шофера: мультимедийная система с дисплеем, на который выводится изображение четырех камер в 360 градусов, бесключевая система доступа, система контроля рядности, мертвых зон. Окончательно «добить» водителя, автоматическая парковка, проекция на лобовое стекло, показания приборов на панели, функции помощи при подъеме, при экстренном торможении, система контроля давления в шинах.

Но главный тут пассажир.Его место — сзади справа. Он заказывает музыку, наслаждается дополнительным управлением системой адаптивного климат-контроля с ионизатором, видами белорусского неба сквозь обзорную крышу со шторкой. Стало тесновато — можно пододвинуть охранника, сидящего спереди, самому отрегулировать свое кресло в продольном направлении, заняв положение полулежа. Можно опереться на удобный подлокотник. В общем, чиновник будет чувствовать себя как в лимузине. Солнышко сквозь заводскую тонировку или шторку на заднем стекле слепить не будет, а вот зимой суперкомфорт не обещают.Про подогрев задних сидений производитель, похоже, забыл.

Предлагаются две версии моторов — объемом 1,8 (четыре цилиндра) и 2,4 литра, выдающие минимум 162 л. с. Трансмиссия — только 6-ступенчатый «автомат». Заводится автомобиль почти шепотом, отличная шумоизоляция проявляется и на скорости более 100 км / ч. Заднему пассажиру не требуется повышать голос ни на тон, чтобы его услышал водитель.

Работу подвески на полигоне с ровной трассой толком не испытаешь.Знаем, что спереди установлено McPherson, сзади — «многорычажка». Проехали за пределами обочины по травке — убедились, что легкие неровности Geely «проглатывает» на отлично. Задний пассажир колебания почувствовал, но не назвал их раздражающими. В то же время отсутствует ощущение, будто ты катаешься на аттракционе «кресло с пружинкой», качения не глубоки — в самый раз для белорусских дорог. Российским чиновникам с учетом условий тамошнего полотна больше подошел бы кроссовер Emgrand X7.

В обычном режиме нам удалось разогнаться до сотни примерно за 11 секунд.Это было информативно, но не интересно: раскрутив мотор до 3—3,5 тысячи оборотов, срабатывала коробка, слаженно переключенная передача. Совсем другое дело режим Спорт: разгон на самом деле стремителен, вжимает в кресло. Педаль в пол — и мы ощущаем тот самый толчок, характерный для спортивных моделей с «автоматом». Emgrand GT на миг забывает о комфорте чиновника, сидящего сзади, и просто мчит. 5 тысяч оборотов, 5,5 тысячи — он готов был продолжать. Признаемся, не готовы были мы. Удивительно, на какие перевоплощения, оказывается, способен этот автомобиль.По документам его максимальная скорость — 210 км / ч. Расход не должен включать 9,1 литра на сотню. В «спорте», конечно, будет иной показатель. О «прожорливости» этого режима нам напомнил значок бензоколонки на проекции. Мало топлива? Хорошо, тогда экономим. Запускаем режим «Эко» и слышим четкие переключения с ощущаемыми паузами, двигатель раскручивается на 1,5—2,5 тысячи оборотов, не больше. Едем вальяжно, степенно, чинно.

К Emgrand GT уже приклеиться оборот «для успников».Поездив на модели по трассе, можно сказать, что владеть таким автомобилемят отнюдь не только представители госаппарата. Все качества, чтобы быть желанной, у имеются машины. Стоимость также не отпугнет тех, кто стремится к премиуму: премиум-предложения от 18 до 27 тысяч условных предложений.

Автомобили Geely на Автобарахолке Onliner.by

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции[email protected]

.

Новый Geely Emgrand GT — тест-драйв — журнал За рулем

Вот ты какой, «гран-туризмо» по-китайски! Ездим на первом белорусском Geely в России.

Geely Emgrand GT

Geely Emgrand GT

Geely Emgrand GT

Всё, прощай фенольный «аромат»! Салонный запах пластик больше не содержит химических веществ. А от копоти КАМАЗов спасает автоматический режим системы рециркуляции воздуха. Эта машина способна перевернуть отношение к китайскому автопрому.

Став в 2010 году хозяином Volvo, фирма Geely взялась перенимать у скандинавов все лучшее.Emgrand GT построен на модернизированной платформе почившего Volvo S80, а над его обликом работал британец Питер Хорбери, бывший шеф-дизайнер Volvo. И это действительно дизайн! За машину как минимум не стыдно. Покатая крыша и короткий хвост багажника стилизуют почти пятиметровый седан под эдакий гран-туризмо. Симпатично смотрится и паутина радиаторной решетки.

Geely Emgrand GT Передняя панель выглядит по-европейски. Материалы, конечно, попроще, но в целом неплохи. Передняя панель выглядит по-европейски. Материалы, конечно, попроще, но в целом неплохи.
Geely Emgrand GT Камера заднего вида — с динамической разметкой. Камера заднего вида — с динамической разметкой.	На Emgrand GT ставят только 6-ступенчатый автомат. Кнопки выбора режима трансмиссии — слева от селектора. На Emgrand GT ставят только 6-ступенчатый автомат. Кнопки выбора режима трансмиссии — слева от селектора.	Geely Emgrand GT Сигнал о помехе в слепой зоне вспыхивает на боковом зеркале и дублируется звуковым. Сигнал о помехе в слепой зоне вспыхивает на боковом зеркале и дублируется звуковым.

Материалы по теме.

Emgrand GT хотели продавать у нас еще в прошлом году, но первые машины пришли только на закате минувшей зимы. Причем приехали они не из Китая, а из Белоруссии: на заводе «БелДжи» в Борисове их собирают из китайских машинокомплектов с голого кузова.Белорусы монтируют и систему экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС. И если в Китае седан зовется Geely GC9, то у нас — Emgrand GT.

Большой туризм? Хм… По иронии судьбы белорусский «гран-туризмо» не оснащен топовым мотором 3.5 V6 мощностью 275 л.с .: дорого, да и транспортный налог был бы немилосердным. К тому же у китайских машин с этим двигателем уменьшен ход подвески, а клиренс — каких-то 120 мм против 170 мм у «белорусских» модификаций.

Выбор сводится к атмосфернику 2.4 (148 л.с.) и турбомотору 1.8 (163 л.с.), которые сочетаются исключительно с 6-ступенчатым автоматом. Привод — только передний. Все агрегаты — собственной разработки, включая коробку передач: в 2009 году китайцы приобрели австралийскую компанию Drivetrain Systems International, которая поставляет трансмиссии не только на заводы Geely, но и на Ford, Chrysler и SsаngYong.

Geely Emgrand GT Руль регулируется по высоте и вылету. В комплектациях Comfort и Flagship есть электропривод.Подушка сиденья коротковата. Руль регулируется по высоте и вылету. В комплектациях Comfort и Flagship есть электропривод. Подушка сиденья коротковата.		Geely Emgrand GT Заднее правое сиденье — с обогревом и электрорегулировками. Заднее правое сиденье — с обогревом и электрорегулировками.
Geely Emgrand GT Климат-контроль — трехзонный. Климат-контроль — трехзонный.	Geely Emgrand GT Пассажир может сдвинуть вперед переднее кресло — установленные клавиши управления. Пассажир может сдвинуть вперед переднее кресло — используемые клавиши управления.		Geely Emgrand GT Заднее стекло снабжено шторкой и обогревом, но площадь его невелика. Заднее стекло снабжено шторкой и обогревом, но площадь его невелика.

Я опробовал в деле турбоверсию в самом богатом исполнении Флагман. Разгон резвый. Китайцы почему-то не сообщают некоторые технические характеристики, включая данные о динамике.По ощущениям, Emgrand GT выезжает из 10 секунд, разгоняясь до сотни.

Материалы по теме.

Поиграл с настройками трансмиссии (особенность исполнения Flagship). В режиме «эко» мотор уверенно тянет с полутора тысяч оборотов, а коробка стремится максимально быстро перейти на более высокие передачи. В «спорте» автомат проваливается на ступень-другую, позволяя двигателю раскручиваться до 5500 оборотов. Бодро и не очень расточительно: в интенсивном городском ритме средний расход, по данным трип-компьютера, составил 12 л / 100 км.

Emgrand GT без явной раскачки катит по столичным улицам и без особого недовольства проходит трамвайные пути. Независимая подвеска (спереди — поперечный рычаг, сзади — многорычажная) жестковата, и это ощущается на небольших скоростях. С ростом темпа мелочевка перестает донимать, а GT остается собранным. Руль с электроусилителем, легкий и понятный на трассе, показался тяжеловатым при парковке и маневрировании во дворах.

В целом GT производит впечатление доведенного до ума автомобиля, а не узлов и агрегатов, как это нередко бывает с «китайцами».И оснащение под стать приличным европейским устройством: семь подушек безопасности, автопарковщик, система мониторинга слепых зон, мультимедиа с хендс-фри и много чего еще.

Geely Emgrand GT Багажник вместительный, но проем узковат. Полноразмерная запаска размещена под полом багажника. Багажник вместительный, но проем узковат. Полноразмерная запаска размещена под полом багажника.

Geely Emgrand GT В спинке сиденья — лючок для длинномеров. В спинке сиденья — лючок для длинномеров.

Geely Emgrand GT

Салон уютен, но невысокий крыша слегка давит. Типичную для азиатских машин короткую подушку сиденья не исправишь электрическими ре

.

оцениваем шансы на успех Geely Emgrand GT — Автоновости Екатеринбурга

В тему

« Граждане идентифицируют машину по шильдику, а шильдики идентифицируют их », — это мы ровно пять лет назад обозревали амбициозный лакшери-седан из Азии с замашками аристократа, но родословной плебея. История продвинулась по спирали и повторяется на новом витке, только с родословной и шильдиком на этот раз всё еще хуже. В активе Geely — если помните, Отака, МК, Emgrand и что-то еще, но примерно такое же.

В тему

Не мудря и не лукавя, они решили перепрыгнуть сразу несколько эволюционных ступеней и сразу податься туда, где неон, шампанское, звон монет и красные ковровые дорожки. Только, в отличие от Chery и GreatWall, делают они это под материнским брендом и даже со знакомым именем в заглавии.

В тему

Оффтоп про премиум

Мы в своей провинции можем и не знать, но китайцы с премиумом заигрывают давно. Только гранды делают это под дочерними брендами: Qoros у Chery и Haval, соответственно, у GreatWall.Первый у нас не представлен вообще, а с продукцией второго поколения.

В тему

При этой истории показала правильность именно такого подхода: Lexus (Toyota) и Infiniti (Nissan) смогли отпочковаться от материнских компаний и стать чем-то Другие и на этом выехать, в то время как даже всемогущий Volkswagen после 10 лет мучений так и не смог сделать свой Phaeton сколь-нибудь успешным. Глядя на них, вовремя переобулся Hyundai и пусть с запозданием, но увел свои «Дженезисы» в отдельный бренд.Просто потому что нельзя продавать пятиметровый представительский седан на фоне «Поло» и «Солярисов»: потенциальный клиент в такое место просто не зайдет. Но Geely почему-то пошли той же дорогой.

В тему

Викинг

Не спрашивайте, к чему этот подзаголовок: Эрнсту можно, а нам нет, что ли? На самом деле связь такая: Emgrand GT по большому счету — первый крупный проект компании после поглощения Volvo. И влияние шведов тут, безусловно, присутствует, только непонятно, где именно.

Конечно, с некоторых ракурсов GT напоминает рестайловый S60, но очень неявно. Что вольвовского дизайна Emgrand GT так мало, что учесть, что дизайном обоих компаний заведует Питер Хорбери, удивительно.

В тему

Аналогично с техникой. Как сильно перерисованный S80 прошлого поколения. Но — вряд ли: у S80 была рядная пятерка под капотом и простейшим McPherson, тут же — рядные четверки с тем же самым и без, кроме того, Geely заморочились за двухрычажку — весьма редкую по нашей временам конструкцию, от которой ради удешевления отказалась даже Mazda в последнем. поколении «шестерки».Ее, кстати, мы вспомним еще не раз, потому что общие черты в повадках присутствуют.

В тему

Гран-туризм

Но до «повадок» еще предстоит разобраться с внешностью. Может показаться, будто перед нами лифтбэк на манер «Октавии». Но нет: у GT, если отбросить маркетинговую шелуху про «купеобразность», вполне себе типичный трехобъемный кузов с формой крышкой багажника. Которая, кстати, вопреки тенденциям электропривода.

Номинальный объем багажника — 506 литров, но «гран-туристам» он при этом подойдет ли: дело не в большой погрузочной высоте и широкой бортике, в своеобразной форме самого грузового отсека, который сужается на манер пирамиды майя.

В тему

При этом нельзя сказать, что имеющимися габаритами китайцы распорядились совсем уж неумело. Да, багажник при таких исходных данных можно было организовать куда лучше. Но посмотрите на задний диван! В зависимости от габаритов переднего пассажира или водителя, для ног заднего седока остается, по моему замерам, ~ 35 — 40 см — это на уровне нового Superb и чуть больше новой же «Оптимы». Что, впрочем, ожидаемо: колесная база Emgrand GT ( 2,85 м ), больше и «Суперба» ( 2,84 м ), и «Оптимы» ( 2,805 м ), и «Мазды 6» ( 2,83 м ) тем паче.

В тему

Из удобств — двухзонный климат-контроль по умолчанию, за доплату есть рычажок для управления передним пассажирским креслом («челядь-кнопка») и электрорегулировка спинки / подушки дивана. Еще есть панорамная крыша для обоих рядов. Увы, отказаться от нее не получится (входит в оснащение 2-й и 3-й комплектаций), а надо бы: для головы (при моем росте 1,8 м) остается самый минимум пространства, который опасно сокращается на кочках, и однажды « пробить потолок »из жаргона трейдеров для пассажира вполне может стать суровой реальностью.

C задним блокировкой на этом всё, потому что больше там ничего нет: ни DVD-систем, ни автоматических шторок и оттоманок для ног. Что касается возможностей водителя и переднего пассажира, они собраны на нашей интерактивной графике ниже:

Подытоживая впечатления от нахождения нахождения на обоих рядах, порадуюсь, но пожурю. Умеренный консерватизм, отсутствие ярких пятен в этом классе (да еще и после определенного возраста) воспринимается, скорее, как благо. У Emgrand GT всё в порядке отдельных дизайном и концепцией, на эргономические мелочи (см.мелкие кнопки климатика) вполне можно закрыть глаза, но, находясь внутри, а особенно выдвигаясь в путь, начинаешь регулярно спотыкаться о другие мелочи. Например, о галогеновые фары.

Ребята, камон! Биксенон ныне даже на «Шкоду Рапид» ставится! Или вот еще: пятиметровые седаны давно не имеют по одной камере, а по целому комплексу для кругового обзора. Еще избалованный потребитель вполне может потребовать не просто круиз-контроль, адаптивный круиз-контроль с функцией пробочного автопилота.Тем более что все технологии в активе Volvo есть.

С другой стороны, было время, когда китайцы брали именно что оснащением, нехарактерным для класса (ТВ-тюнер в iPhone 9 и ксенон в повозке за 300 тыс.), Но забывали про основные вещи типа тормозов, руля, трансмиссии. У Emgrand GT всё с точностью до наоборот: разных премиальных штук даже в максимальную комплектацию не доложили, но не забыли о по-настоящему важном.

По-настоящему важное

Я не зря уже пару раз упоминал KIA Optima и Mazda 6: на ходу Geely Emgrand GT — что-то среднее между этими двумя аппаратами.По плавности хода GT ближе к «Оптиме», а по рулежке — к «Мазде». Причем не текущего поколения, а предыдущего: с ней Geely роднит умение остро переставлять машину с курса на курс, хвататься за самую хитровымученную траекторию без опасного крена. Во всем этом диссонирует только некая разобщенность маневра и отдачи на руле: последняя за первым слегка запаздывает.

И вот тут мы вспоминаем конструкцию передней подвески: у прошлой «шестерки» тоже была двухрычажка! Если не изменяет память гуманитария, то такая схема поддается более тонким настройкам, но в разы дороже «МакФерсона».Еще и осложняет компоновку всего — от других элементов подвески до подкапотного пространства.

Поэтому в современном мире унифицированных модульных конструкций от нее отходят. А зря! Как показывает Emgrand GT, при умелых калибровках такая подвески даже грузная и крупная машина становится маневренной и покорной, как хэтч С-класса.

Что до аллюзий на «Оптиму», то тоже вспоминается не актуальное, а предыдущее поколение. И это, скорее, не похвала. На разбитом проселке ходов подвески и ее энергоемкости не хватает для своевременной отработки повторяющихся и чередующихся волн и колдобин.Особенно волны волны: амплитуда колебаний на грейдере становится критической, и машина начинает не просто раскачиваться вдоль своей оси, а натурально припрыгивать. И это плохая новость для фермеров из-под Тавды. Им при всем желании придется искать что-то более энергоемкое. Например, Дастер.

В пределах дорог общего пользования — пусть и не самых гладких — способностей «Эмгранда» вполне хватает даже для быстрого и комфортного проезда щербатых участков вокруг эстакадных стыков.В этом деле серьезно помогает колеса с довольно пухлым профилем: поставь сюда шины на дюйм побольше и с более тонким слоем резины — картина поменяется радикально, но с 245/45 R18 — нормально. Впритык, но гуманно.

В плане акустического комфорта слабых мест как будто нет. Вопреки распространенной моде, зеркала лишены тонких аэродинамических ножек, да и сами они немаленькие. При этом посторонних присвистов с их стороны не поступает. Как нет шума от колес и двигателя. Про последний стоит сказать отдельно.

К вопросу об акустике: подкрылки прикрыты ворсовыми накладками, которые довольно эффективно гасят шум от дороги и колес.

Базовому Engrand GT положена рядная атмосферная четверка 2,4 л, топовые версии оснащаются 1,8-литровым наддувным агрегатом с непосредственным впрыском. По классической китайской традиции, никаких сведений о моторе нет. Судя по индексу, это агрегат на базе того же блока, что у простого Emgrand, но с добавлением наддува. А уж что скрывается за блоком простого «Эмгранда» — можно только гадать.В принципе, агрегаты такого объема были у Volvo — на прошлом S40, например. Но там и объем отличался (пусть и на символический «кубик»), и схема впрыска была другой (распределённый). Так что, может, и правда оригинальная конструкция. Всё, что мы знаем наверняка, — это некоторые цифры: 1,8 л / 163 л.с. / 250 Н * м.

Не скажу, как там при полной нагрузке, но с одним-двумя людьми на борту даже такого скромного набора не хватает. Дело, как водится, не столько в абсолютных значениях сил / момента, а в спайке с трансмиссией.У той же «Оптимы» алгоритм работы автомата сводный на нет возможности любого из двигателей, какой бы отдачи он ни был. Здесь немного иначе. Мне не очень угодил режим «D», который в угоду экологии и выборосам уводит мотор из зоны пикового момента. А он на бумаге — в промежутке от 1500 до 4500 об / мин. На самом деле вывозить и подхватывать он начинает чуть позже — примерно с двух тысяч, и в этом диапазоне его удерживает режим «Sport», который, по уму, надо один раз включить и оставить.

И что получается? А получаются отзывчивые реакции, интенсивный набор скорости при езде «в пол» и вполне уверенное лавирование хоть в городском потоке, хоть на магистральных скоростях в левом ряду.Мотор при этом, повторюсь, тих, турбояма минимальна, отклик на акселератор в меру резок. Одним словом, с Emgrand GT в последнюю очередь задумываешься, что там под капотом: динамики не так уж и много, но и не настолько мало, чтобы ты про ее нехватку вспоминал. Вспоминаешь, скорее, о другом.

Воспоминания о другом

В диапазоне « 1,3–1,7 млн ​​» убираются:

• Toyota Camry с моторами 2,0 и 2,5 л;
• Skoda Superb с 1,4 и 1,8 л;
• Hyundai i40 и KIA Optima с любым мотором;
• Mondeo с 2,0 турбо и 2,5 атмо.

Я могу продолжить, но все всё поняли. Geely со своим Emgrand GT запрыгивают в такой змеюшник, где закусают еще на подступах. Так что в обозримом будущем, думаю, перспективы у « первого автомобиля бизнес-класса, международного команда разработчиков с новейших и дизайнерских решений » не самые фантастические. Как нельзя назвать положение вещей фантастическим и в массовом сегменте, где Джили присутствует уже не одну пятилетку.

* Сводные данные по продажам в Екб за 2016 г.

Впрочем, вода точит камень, а азиатские народы терпеливы и неспешны. Так и тут: успех возможен, если у Geely есть запасе десяток-другой лет, в течение которых можно посидеть у реки и подождать, пока мимо проплывет труп врага. Афоризм, кстати, никакого не Сунь-цзы, а Шона Коннери из того фильма.

Geely Emgrand GT: выводы и ТТХ

Geely Emgrand GT	1.8T + AT
	Бензиновый, 1799 см³, 163 л.с., 250 Н * м
	6-ст. АКПП
	Спереди: независимая, на двойных поперечных рычагах Сзади: независимая, многорычажная
	Передний
	Дисковые / ч — н.д., Макс — 210 км / ч
	Длина / ширина / высота: 4,95 / 1,86 / 1,51 м Колесная база: 2,85 м
	170 мм
	506 —
	1 760
	245/45 R18
		За тестовый автомобиль благодарим «Geely АМК — УРАЛ» Фото автора и фирмы-производителя Кому лень читать — можно послушать путевые наблюдения 900 02 © 66.RU; архив 66.ru; 66.RU . Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт