Форд фокус 2 как отрегулировать клапана на: Регулировка клапанов — Ford C-MAX

Форд фокус 2 регулировка клапанов

Регулировка клапанов в Самаре

Многие автовладельцы начинают задаваться таким вопросом, когда становится хорошо различим, так называемый, «стук клапанов». Звук достаточно специфичен, поэтому перепутать его с другими вряд ли удастся. Он выделяется характерным «цокающим» тембром и ритмичностью. Иногда может пропадать после долгого прогрева двигателя. Такая ситуация требует регулировки клапанов.

Регулировка клапанов в автосервисе

Говоря о регулировке клапанов на СТО, подразумевают работы по обеспечению тепловых зазоров в клапанном механизме, точно соответствующих предписанной норме (см. руководство по ремонту ТС). Часто эта процедура совмещается с обслуживанием или ремонтом ГРМ, так как именно он приводит клапаны в движение.

Регулировка клапанов в разных центрах Самары производится одинаково: мастер берет специальный плоский щуп и поворачивает регулировочные винты коромысел в выбранную сторону. Конечно, такая работа выполняется на остывшем, холодном двигателе. Сначала поршень цилиндра устанавливается в самую верхнюю точку такта сжатия. В это время клапаны цилиндра должны оставаться закрытыми, и их коромысла – свободно качаться.

Затем отпускается контргайка на болте, ответственном за регулировку. При помощи щупа подбирается нужный зазор, а контргайка затягивается обратно. Здесь большинство допускает весьма распространенную ошибку, не проверяя полученный результат. В момент затяжки гайки зазор может измениться (при неаккуратном выполнении процедуры). Поэтому опытные автослесари всегда проверяют расстояние еще раз: если щуп проходит в него с небольшим усилием, значит, зазор установлен идеально.

А при затрудненном или слишком легком прохождении, следует еще раз выполнить операцию. Именно в целях правильного и грамотного производства подобных работ рекомендуется поручать манипуляции по обслуживанию ГРМ знающим автослесарям. Конечно, при этом стоимость регулировки клапанов будет выше, но это оправданные траты.

Точно так же регулируются зазоры и на клапанах других цилиндров (кстати, цены на регулировку клапанов автомобиля зависят и от количества цилиндров).

И здесь так же важно соблюдать установленные правила. Например, учитывать порядок работы цилиндров, выполнять все повороты коленчатого вала по часовой стрелке (а не наоборот), взявшись исключительно за пусковую рукоятку или болт шкива генератора.

Проверка

После окончания всех манипуляций по регулировке клапанов выполняется проверка. Для этого производится проверка двигателя, а точнее, его работы на всех режимах. При этом должны отсутствовать замеченные ранее и новые посторонние звуки. Очень важно, чтобы клапаны были правильно притерты и не имели повреждений на концах.

Сколько стоит регулировка клапанов

Узнать стоимость услуги можно позвонив по телефону либо скачав прайс-лист нашего автосервиса. Обращайтесь!

Наименование работ	Стоимость работ
Регулировка клапанов	от 800

Источник: http://avtookey.com/regulirovka-klapanov

Замена цепи ГРМ на Форд Фокус 2 145 л с

Оба двигателя рядные, четырехцилиндровые, с верхним расположением распределительных валов. Распределительные валы приводятся во вращение пластинчатой цепью. Натяжение цепи обеспечивается автоматическим натяжителем. Двигатель имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, приводимые непосредственно от распределительных валов через цилиндрические толкатели, которые одновременно служат регулировочными элементами зазоров в приводе.

Адсорбер системы улавливания паров топлива снимают для проверки или замены при появлении стойкого запаха бензина, вызванного негерметичностью адсорбера.

Материал по теме: Как почистить топливный фильтр на Форд Фокус 1

Кроме того, нарушение герметичности адсорбера может стать причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки. Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды. Педаль управления дроссельной заслонкой снимают для замены при выходе ее из строя, а также при замене фильтра поступающего в салон воздуха для обеспечения к нему доступа.

Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенные частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и расход топлива, а признаками не полностью открывающейся — двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя, рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.

Компенсатор пульсаций давления топлива установлен на торце топливной рампы и служит для поддержания постоянного давления топлива в рампе при его резком падении в топливной магистрали, вызванном, например, значительным увеличением расхода топлива при интенсивном разгоне автомобиля. Москва ул. Новая Заря д. IDMG Поиск. MondayMay 27th Последнее обновление: Двигатель 1.

Цепь в приводе ГРМ

Замена цепи привода газораспределительного механизма Сортировка материалов по тегу: Снимите декоративный кожух двигателя. Опубликован Двигатель 1. Опубликован Система улавливания паров топлива.

Рекомендуем: Сколько стоит заменить свечи зажигания на Форд Фокус 2

Опубликован Система питания двигателя. Возможные признаки неисправности форсунок.

ВИДЕО: Натяжитель цепи Форд Фокус 1.8-2.0; Форд Мондео 1.8-2.0

Вам потребуются: Форд Фокус 2 г. Общие сведения Сидения Двери Отопление и вентиляция салона Органы управления Эксплуатация Неисправности в пути Техническое обслуживание Двигатель Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания двигателя Система улавливания паров топлива Двигатель 1. Особенности конструкции и обслуживания двигателей объемом 1.

Источник: https://turprizpro.ru/ford/zamena-tsepi-grm-na-ford-fokus-2-145-l-s.php

Регулировка Клапанов Форд Фокус 2 1.8

При нарушении плотности этой прокладки происходит прорыв наружу отработавших газов, сопровождающийся соответствующим резким звуком (коллектор «сечет»). Если неисправность не удается убрать подтяжкой крепления катколлектора, поменяйте прокладку. Смена прокладки описана в ходе снятия и установки катколлектора (см. «Снятие, установка катколлектора и смена его прокладки», с. 136).

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ

Для компенсации термического расширения клапана конструктивно задается зазор меж торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет вполне раскрываться, а при уменьшенном. вполне запираться.

Зазор определяют щупом на прохладном движке (при температуре 20 °С) меж кулачком распределительного вала (кулачок бывает ориентирован ввысь от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет 0,17-0,23 мм, для выпускного. 0,31-0,37 мм.

Зазоры регулируют подбором толщины толкателей. В запчасти поставляют наборы толкателей разной толщины.

Относительно привода газораспределительного механизма клапаны, расположенные справа,. выпускные, слева. впускные.

Работа по регулировки зазоров в приводе клапанов всех движков схожа.

1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия», с. 102).

3. Выкрутите что остается сделать нашему клиенту свечки зажигания.

4. Определите щупом зазор меж кулачками обоих распределительных валов и толкателями клапанов. Запишите измеренные зазоры.

Ford Focus1 1.8 zetec-e регулировка клапанов часть 1

5. Проворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива всякий раз на 180°, определите и запишите зазоры у клапанов других цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2. Нужно сменять толкатели тех клапанов, зазоры в приводе которых отличаются от номинальных. После измерения всех зазоров установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия.

7. Извлеките из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, у которого требуется регулировка зазора, и запишите толщину его (она указана на его оборотной стороне).

Число, нанесенное на внутреннюю поверхность толкателя клапана,.это толщина толкателя. Но нанесены только три числа после запятой (к примеру, «650» значит толщину толкателя 3,650 мм).

8. Высчитайте толщину нового толкателя по формуле (что остается сделать нашему клиенту значения в мм) Н = В А. С,

где А. значение измеренного зазора; В.толщина старенького толкателя; С. номинальный зазор; Н. толщина нового толкателя.

9. Установите новый толкатель к месту.

10. Аналогично поменяйте толкатели всех клапанов, у каких требуется регулировка зазора.

11. Установите распределительные валы, однако привод газораспределительного механизма пока не устанавливайте.

Проверните коленчатый вал на 90° против часовой стрелки, чтоб что остается сделать нашему клиенту поршни установились в среднее положение.

12. Проворачивая распределительные валы за выполненные для них шестигранники, определите щупами приобретенные зазоры. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите регулировку (см. пп. 6-8).

Так ещё ни кто не делал. ford focus. замена маслосъёмных

13. Если что остается сделать нашему клиенту зазоры соответствуют номинальным значениям, установите привод газораспределительного механизма и все остальные снятые детали в порядке, оборотном снятию.

Смена ЦЕПИ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА НА Движках 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2.4,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

1. Снимите декоративный кожух мотора.

2.7. Отсоедините провод от клеммы «минус» батареи аккумуляторной.

4. Вывесите перед авто и установите на надежную опору. Снимите правое фронтальное колесо (см. «Замена колеса», с. 58).

5. Снимите защиту картера мотора (см. «Замена уплотнения масляного картера», с. 114).

7. Снимите ремень привода компрессора кондюка, разрезав его ножиком.

8. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, разрезав его ножиком.

Источник: https://avtotrue. ru/regulirovka-klapanov-ford-fokus-2-1-8/

Регулировка клапанов на автомобилях Форд в Москве

В процессе эксплуатации двигателя зазоры в клапанной системе могут сбиваться и выходить за пределы заводских параметров. Это происходит в любом случае, как бы аккуратно вы ни старались эксплуатировать силовой агрегат. Для устранения такой неточности потребуется регулировка зазоров клапанов Форд. На качественных современных двигателях выполнить эту задачу не так просто. Потребуется не только профессиональный инструмент, но и опыт работы.

Качественная замена, ремонт клапанов Ford и профессиональная регулировка

Если системы силовой установки запущены, давно не производились никакие регулировочные работы, может потребоваться замена деталей. В таком случае вам лучше использовать услуги профессионального сервисного центра.

Без качественной диагностики невозможно отремонтировать клапанную систему и произвести настройку агрегата. Цены на регулировку клапанов Форд демократичны, а особенности услуги следующие:

• специалисты снимают клапанную крышку, при последующей установке может потребоваться новая прокладка;
• производится визуальный осмотр и тестирование системы, диагностика возможных неполадок;
• далее с помощью специального инструмента с высокой точностью регулируются зазоры между элементами;
• производится проверка выполненных задач, все параметры измеряются и фиксируются в процессе;
• далее следует сборка и установка всех снятых элементов на место, после чего производится диагностика.

После выполнения этой процедуры исчезнет ступор силовой установки при резком нажатии педали газа или при большой нагрузке. Также снизится расход топлива, который мог значительно вырасти при плохих настройках. Регулировка клапанов Форд дизель еще более сложна, здесь имеет значение каждый микрон зазоров.

Важно выполнить все задачи максимально качественно и провести проверку всех модулей для успешной эксплуатации агрегата.

Где произвести регулировочные работы для агрегата Ford в Москве?

Профессиональная регулировка и ремонт клапанов Ford доступны для вас на СТО DVS-Ford. Мы предлагаем квалифицированный сервис для вашего автомобиля, выполним весь комплекс ремонтных услуг и регулярного обслуживания. Вы получите гарантию качества, сможете лично убедиться в профессионализме сотрудников и самостоятельно определить объем необходимых действий. Для настройки двигателя записывайтесь на сервис в удобное для вас время. Для этого достаточно позвонить нам и выбрать дату визита.

Притирка и регулировка зазоров клапанов Форд Фокус 3

Притирка

Работа показана на примере двигателя 1,6 л. На двигателе 2,0 л работа выполняется аналогично.

Притирку клапанов выполняют на снятой головке блока цилиндров. Для извлечения клапанов из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов, сжав их специальным приспособлением и вынув из тарелок пружин сухари (см. тут). Для притирки клапанов удобнее всего пользоваться специальным механическим приспособлением (реверсивной дрелью).

Кроме того, в продаже имеются готовые ручные держатели клапана.

При отсутствии готовых приспособлений можно воспользоваться приспособлением, изготовленным по чертежу (рис. 5.27).

Вместо резинового шланга и хомутов можно к стержню приспособления приварить наконечник, в боковой стенке которого выполнено сквозное резьбовое отверстие, в которое ввернут болт для фиксации стержня клапана.

Вам потребуются: притирочная паста, керосин, слабая пружина, по наружному диаметру проходящая в отверстие седла клапана.

1. Очистите клапан от нагара.

2. Нанесите на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты.
3. Наденьте на стержень клапана предварительно подобранную пружину и вставьте клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания, смазав стержень клапана слоем графитной смазки.

4. Наденьте на стержень клапана приспособление для притирки клапанов (или с некоторым натягом резиновую трубку для соединения клапана с реверсивной дрелью).
5. Включив дрель на минимальную частоту вращения (в реверсивном режиме) или вращая приспособление (в случае ручной притирки) попеременно в обе стороны на пол-оборота, притрите клапан, периодически то прижимая его к седлу, то ослабляя усилие прижатия.

6. Притирайте клапан до появления на его фаске матово-серого непрерывного однотонного пояска шириной не менее 1,5 мм, при этом…

7. …на седле клапана после притирки также должен появиться блестящий поясок шириной не менее 1,5 мм.

8. После притирки тщательно протрите клапан и седло чистой тканью и промойте для удаления остатков притирочной пасты. Проверьте герметичность клапана, для чего установите его в головку с пружинами и сухарями. Затем положите головку набок и залейте керосин в тот канал, который закрыт клапаном. Если в течение 3 мин керосин не просочится в камеру сгорания, клапан герметичен.
 

Регулировка зазоров в приводе клапанов

Работа показана на примере двигателя 1,6 л . На двигателе 2,0 л  работа выполняется аналогично.
Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном — полностью закрываться.

Зазор измеряют щупом на холодном двигателе (при температуре +20 ‘С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет 0,17-0,23 мм, для выпускного — 0,31-0,37 мм.

Зазоры регулируют подбором толщины толкателей. В запасные части поставляют наборы толкателей разной толщины.
Относительно привода газораспределительного механизма клапаны, расположенные справа, — выпускные, слева — впускные

Работа по регулировке зазоров в приводе клапанов всех двигателей одинакова.
Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 12», «на 13», «на 16», «на 18», «на 19», ТОRХ Е11, динамометрический ключ, специальные приспособления для блокировки распределительных и коленчатого валов, а также натяжного ролика ремня привода газораспределительного механизма, отвертка с плоским лезвием, набор плоских щупов.

1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. тут).

2. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. тут).

3. Выверните и извлеките свечи зажигания.
4. Измерьте щупом зазор между кулачками обоих распределительных валов и толкателями клапанов. Запишите измеренные зазоры.
5. Проворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива каждый раз на 180′, измерьте и запишите зазоры у клапанов остальных цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2. Необходимо заменить толкатели тех клапанов, зазоры в приводе которых отличаются от номинальных. После измерения всех зазоров установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия.

6. Снимите распределительные валы (см. тут).

7. Извлеките из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, у которого требуется регулировка зазора, и запишите его толщину (она указана на его обратной стороне).

Число, нанесенное на внутреннюю поверхность толкателя клапана, — это толщина толкателя.
Однако нанесены только три цифры после запятой (например, «650» означает толщину толкателя 3,650 мм).

8. Рассчитайте толщину нового толкателя по формуле (все значения в мм): Н = В + А — С,
где А — значение измеренного зазора; В — толщина старого толкателя; С — номинальный зазор; Н — толщина нового толкателя.
9. Установите новый толкатель на место.
10. Аналогично замените толкатели всех клапанов, у которых требуется регулировка зазора.
11. Установите распределительные валы, но привод газораспределительного механизма пока не устанавливайте.

Проверните коленчатый вал на 90° против часовой стрелки, чтобы все поршни установились в среднее положение.

12. Проворачивая распределительные валы за выполненные на них шестигранники, измерьте щупами полученные зазоры. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите регулировку (см. пп. 7-10).
13. Если все зазоры соответствуют номинальным значениям, установите привод газораспределительного механизма и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011, 2012, 2013, 2014, 2015. Для рестайлинг моделей 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года и иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.

✅ Регулировка клапанов форд фокус 3

Регулировка клапанов форд фокус 3

Форд Фокус 3. Регулировка зазоров в приводе клапанов двигателя

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.

Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО

Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Регулировка зазоров в приводе клапанов Ford Focus 3

ПРИМЕЧАНИЕ
Работа показана на примере двигателя 1,6 л Duratec Ti-VCT. На двигателе 2,0 л Duratec Ti-VCT работа выполняется аналогично.
Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном — полностью закрываться.

Зазор измеряют щупом на холодном двигателе (при температуре +20 ‘С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет 0,170,23 мм, для выпускного — 0,31-0,37 мм.

Зазоры регулируют подбором толщины толкателей. В запасные части поставляют наборы толкателей разной толщины.
Относительно привода газораспределительного механизма клапаны, расположенные справа, — выпускные, слева — впускные. Работа по регулировке зазоров в приводе клапанов всех двигателей одинакова.
Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 12», «на 13», «на 16», «на 18», «на 19», TORX Е11, динамометрический ключ, специальные приспособления для блокировки распределительных и коленчатого валов, а также натяжного ролика ремня привода газораспределительного механизма, отвертка с плоским лезвием, набор плоских щупов.
1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.

2. Снимите крышку головки блока цилиндров.

3. Выверните и извлеките свечи зажигания.
4. Измерьте щупом зазор между кулачками обоих распределительных валов и толкателями клапанов. Запишите измеренные зазоры.
5. Проворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива каждый раз на 180‘, измерьте и запишите зазоры у клапанов остальных цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2. Необходимо заменить толкатели тех клапанов, зазоры в приводе которых отличаются от номинальных. После измерения всех зазоров установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия.

6. Снимите распределительные валы.

7. Извлеките из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, у которого требуется регулировка зазора, и запишите его толщину (она указана на его обратной стороне).
ПРИМЕЧАНИЕ

Число, нанесенное на внутреннюю поверхность толкателя клапана, — это толщина толкателя. Однако нанесены только три цифры после запятой (например, «650» означает толщину толкателя 3,650 мм).
8. Рассчитайте толщину нового толкателя по формуле (все значения в мм):
Н = В + А — С,
где А — значение измеренного зазора; В — толщина старого толкателя; С — номинальный зазор; Н — толщина нового толкателя.
9. Установите новый толкатель на место.
10. Аналогично замените толкатели всех клапанов, у которых требуется регулировка зазора.
11. Установите распределительные валы, но привод газораспределительного механизма пока не устанавливайте.
ПРИМЕЧАНИЕ
Проверните колетатый вал на 90′ против ча — совой стрелки, чтобы все поршни установились в среднее положение.
12. Проворачивая распределительные валы за выполненные на них шестигранники, измерьте щупами полученные зазоры. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите регулировку (см. пп. 7-10).
13. Если все зазоры соответствуют номинальным значениям, установите привод газораспределительного механизма и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту в фотографиях серия «Ремонт без проблем» Третий Рим

Притирка и регулировка зазоров клапанов Ford Focus 3

Притирка

Работа показана на примере двигателя 1,6 л. На двигателе 2,0 л работа выполняется аналогично.

Притирку клапанов выполняют на снятой головке блока цилиндров. Для извлечения клапанов из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов, сжав их специальным приспособлением и вынув из тарелок пружин сухари (см. тут). Для притирки клапанов удобнее всего пользоваться специальным механическим приспособлением (реверсивной дрелью).

Кроме того, в продаже имеются готовые ручные держатели клапана.

При отсутствии готовых приспособлений можно воспользоваться приспособлением, изготовленным по чертежу (рис. 5.27).

Вместо резинового шланга и хомутов можно к стержню приспособления приварить наконечник, в боковой стенке которого выполнено сквозное резьбовое отверстие, в которое ввернут болт для фиксации стержня клапана.

Вам потребуются: притирочная паста, керосин, слабая пружина, по наружному диаметру проходящая в отверстие седла клапана.
1. Очистите клапан от нагара.

2. Нанесите на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты.
3. Наденьте на стержень клапана предварительно подобранную пружину и вставьте клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания, смазав стержень клапана слоем графитной смазки.

4. Наденьте на стержень клапана приспособление для притирки клапанов (или с некоторым натягом резиновую трубку для соединения клапана с реверсивной дрелью).
5. Включив дрель на минимальную частоту вращения (в реверсивном режиме) или вращая приспособление (в случае ручной притирки) попеременно в обе стороны на пол-оборота, притрите клапан, периодически то прижимая его к седлу, то ослабляя усилие прижатия.
6. Притирайте клапан до появления на его фаске матово-серого непрерывного однотонного пояска шириной не менее 1,5 мм, при этом.
7. . на седле клапана после притирки также должен появиться блестящий поясок шириной не менее 1,5 мм.
8. После притирки тщательно протрите клапан и седло чистой тканью и промойте для удаления остатков притирочной пасты. Проверьте герметичность клапана, для чего установите его в головку с пружинами и сухарями. Затем положите головку набок и залейте керосин в тот канал, который закрыт клапаном. Если в течение 3 мин керосин не просочится в камеру сгорания, клапан герметичен.

Регулировка зазоров в приводе клапанов

Работа показана на примере двигателя 1,6 л . На двигателе 2,0 л работа выполняется аналогично.
Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном — полностью закрываться.

Зазор измеряют щупом на холодном двигателе (при температуре +20 ‘С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет 0,17-0,23 мм, для выпускного — 0,31-0,37 мм.
Зазоры регулируют подбором толщины толкателей. В запасные части поставляют наборы толкателей разной толщины.
Относительно привода газораспределительного механизма клапаны, расположенные справа, — выпускные, слева — впускные

Работа по регулировке зазоров в приводе клапанов всех двигателей одинакова.
Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 12», «на 13», «на 16», «на 18», «на 19», ТОRХ Е11, динамометрический ключ, специальные приспособления для блокировки распределительных и коленчатого валов, а также натяжного ролика ремня привода газораспределительного механизма, отвертка с плоским лезвием, набор плоских щупов.

1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. тут).

2. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. тут).
3. Выверните и извлеките свечи зажигания.
4. Измерьте щупом зазор между кулачками обоих распределительных валов и толкателями клапанов. Запишите измеренные зазоры.
5. Проворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива каждый раз на 180′, измерьте и запишите зазоры у клапанов остальных цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2. Необходимо заменить толкатели тех клапанов, зазоры в приводе которых отличаются от номинальных. После измерения всех зазоров установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия.
6. Снимите распределительные валы (см. тут).
7. Извлеките из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, у которого требуется регулировка зазора, и запишите его толщину (она указана на его обратной стороне).
Число, нанесенное на внутреннюю поверхность толкателя клапана, — это толщина толкателя.
Однако нанесены только три цифры после запятой (например, «650» означает толщину толкателя 3,650 мм).

8. Рассчитайте толщину нового толкателя по формуле (все значения в мм): Н = В + А — С,
где А — значение измеренного зазора; В — толщина старого толкателя; С — номинальный зазор; Н — толщина нового толкателя.
9. Установите новый толкатель на место.
10. Аналогично замените толкатели всех клапанов, у которых требуется регулировка зазора.
11. Установите распределительные валы, но привод газораспределительного механизма пока не устанавливайте.

Проверните коленчатый вал на 90° против часовой стрелки, чтобы все поршни установились в среднее положение.
12. Проворачивая распределительные валы за выполненные на них шестигранники, измерьте щупами полученные зазоры. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите регулировку (см. пп. 7-10).
13. Если все зазоры соответствуют номинальным значениям, установите привод газораспределительного механизма и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011, 2012, 2013, 2014, 2015. Для рестайлинг моделей 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года и иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.

78 Ремонт Focus I

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов двигателей Zetec-E 1,8i/2,0i

Через каждые 150 000 км пробега требуется проверять и при необхо­димости регулировать тепловые зазоры в приводе клапанов. Также следует выполнить проверку при появлении характерного стука клапанов под крышкой головки блока цилиндров на прогретом двигателе. Зазор изменяется под­бором регулировочных шайб тол­кателей клапанов.

Для извлечения шайб не­обходим специальный ин­струмент, поэтому провер­ку и регулировку следует выполнять на станции технического обслуживания.
В крайнем случае зазоры можно отрегулировать без специального инструмента, выполнив частичную разборку головки блока цилинд­ров.
Проверку тепловых зазоров вы­полняем на холодном двигателе. Отсоединяем «минусовой» про­вод от вывода аккумуляторной ба­тареи.

Вынимаем из трех держателей трос привода дроссельной за­слонки и отводим его в сторону.
Снимаем наконечники высоко­вольтных проводов со всех свечей зажигания и откладываем их в сторону. Отворачиваем все све­чи зажигания (см. «Проверка состояния и замена свечей зажи­гания»). Их можно оставить в отверстиях крышки — это пре­дотвратит случайное попадание посторонних предметов в цилинд­ры во время разборки.

Снимаем шланг системы венти­ляции картера с патрубка крыш­ки головки блока цилиндров.
Чтобы освободить правую часть крышки головки блока цилинд­ров.

. ослабляем ключом «на 8» два болта верхнего крепления верхней крышки ремня приво­да ГРМ (для наглядности снят расширительный бачок).

Крышка головки блока цилинд­ров крепится девятью болтами и шпилькой с шестигранником (указана синей стрелкой).

Накидным ключом «на 8» отво­рачиваем шпильку за шести­гранник.

Головкой «на 8» отворачиваем девять болтов крепления крыш­ки головки блока цилиндров.

Сдвигаем крышку влево.

. и аккуратно снимаем ее с го­ловки блока цилиндров.
Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ (см. «Замена рем­ня привода газораспределительно­го механизма двигателей Zetec-E 1,8i/2,0i»).

Набором плоских щупов опре­деляем зазор межу толкателя­ми впускных клапанов первого цилиндра и кулачками распре­делительного вала. Щуп дол­жен плотно входить в зазор без подклинивания.
Записываем полученные результа­ты. Аналогично проверяем тепло­вые зазоры в приводе выпускных клапанов первого цилиндра.
Таким образом, поочередно опре­деляем тепловые зазоры в приво­де клапанов третьего, четвертого и второго цилиндров, поворачива­ем каждый раз коленчатый вал на 180°. Записываем полученные ре­зультаты.
Тепловые зазоры впускных клапа­нов должны быть 0,11-0,18 мм, а выпускных — 0,27-034 мм.
Если зазоры находятся в пределах нормы, устанавливаем крышку го­ловки блока цилиндров на место (см. в конце раздела).
Для выполнения регулировки с по­мощью специального инструмента поочередно вынимаем регулиро­вочные шайбы клапанов с нару­шенными тепловыми зазорами.
При отсутствии инструмента шайбы можно извлечь, сняв соответствую­щий распределительный вал. Если тепловые зазоры нарушены как в приводе впускных, так и выпуск­ных клапанов, валы следует сни­мать по очереди.
Снимаем ремень привода газо­распределительного механизма (см. «Замена рем­ня привода газораспределительно­го механизма двигателей Zetec-E 1,8i/2,0i»).
Регулировка показана на примере впускных клапанов.

Головкой «Е11» постепенно, по пол-оборота за проход, отвора­чиваем винты крепления кры­шек опор распределительного вала до тех пор, пока пружины клапанов перестанут поджи­мать вал.
После этого окончательно отвора­чиваем винты и вынимаем их.

Крышки опор обрабаты­ваются заодно с головкой блока цилиндров, поэто­му при сборке они долж­ны быть установлены только на свои места.
Чтобы их не перепутать.

. на наружной стороне каждой крышки нанесен ее порядко­вый номер.
Если маркировка выполнена не­четко, помечаем крышки марке­ром или другим способом.

По очереди снимаем все крышки опор вала, расклады­ваем их по порядку для удоб­ства сборки.

Снимаем распределительный вал вместе с сальником.
Снимаем сальник с шейки распре­делительного вала.

Пинцетом поддеваем регулиро­вочную шайбу клапана с нару­шенным тепловым зазором.

. и вынимаем ее из гнезда тол­кателя.

Толщина регулировочной шай­бы в миллиметрах нанесена на ее нижней стороне.
Если надпись стерлась, замеряем толщину шайбы микрометром. Вычисляем толщину новой регули­ровочной шайбы по формуле:
Т = В + А — С, мм, где
Т — толщина новой шайбы, мм;
В — толщина старой шайбы, мм;
А — значение измеренного зазо­ра, мм;
С — номинальный тепловой за­зор, мм.
В пределах допуска зазора подби­раем ближайшую по толщине шайбу.
В запасные части поступают шай­бы толщиной от 1,8 до 3,0 мм. Устанавливаем подобранную шай­бу в толкатель маркировкой вниз. Заменив регулировочные шайбы всех клапанов, в приводе которых были нарушены тепловые зазоры, наносим тонкий слой моторного масла на шейки вала. Укладыва­ем распределительный вал в по­стели головки блока цилиндров. Устанавливаем крышки вала на место, согласно порядковым но­мерам.
Заворачиваем все винты крепле­ния крышек постепенно, по пол­оборота, до тех пор пока крышки не будут притянуты к поверхности головки блока. Окончательно за­тягиваем винты в два этапа: вна­чале — моментом 10 Н*м; окон­чательно — моментом 19 Н*м.
Еще раз проверяем тепловые зазо­ры и при необходимости повторя­ем регулировку.
Запрессовываем сальник распре­делительного вала (см. «Замена сальника распределительного ва­ла»). При необходимости аналогично регулируем зазоры в приводе вы­пускных клапанов. Устанавливаем шкивы на распре­делительные валы (см. «Замена сальника распределительного ва­ла», с. 109), надеваем ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма двигателей Zetec-E 1,8i/2,0i»).
Перед установкой крышки головки блока.

. очищаем посадочные плоско­сти на головке блока цилинд­ров.

Проверяем состояние проклад­ки крышки.
Дефектную прокладку (с разрыва­ми, деформированную и т. п.) за­меняем; желательно заменять прокладку после каждого снятия крышки.
Убедившись, что прокладка не вы­падает из паза, устанавливаем крышку на головку блока цилинд­ров.

От руки заворачиваем болты и шпильку крепления.
Равномерно, по пол-оборота за проход, затягиваем болты и шпиль­ку крышки головки блока цилинд­ров (окончательный момент затяж­ки 7 Н*м).
Заворачиваем свечи зажигания и надеваем на них наконечники высоковольтных проводов (см. «Проверка состояния и замена свечей зажигания»).
Надеваем шланг системы вентиля­ции картера на патрубок крышки головки блока цилиндров.
Вставляем в держатели трос при­вода дроссельной заслонки, начи­ная с правого держателя. Место установки троса в держатель.

Регулировка клапанов Ford

В процессе эксплуатации двигателя зазоры в клапанной системе могут сбиваться и выходить за пределы заводских параметров. Это происходит в любом случае, как бы аккуратно вы ни старались эксплуатировать силовой агрегат. Для устранения такой неточности потребуется регулировка зазоров клапанов Форд. На качественных современных двигателях выполнить эту задачу не так просто. Потребуется не только профессиональный инструмент, но и опыт работы.

Качественная замена, ремонт клапанов Ford и профессиональная регулировка

Если системы силовой установки запущены, давно не производились никакие регулировочные работы, может потребоваться замена деталей. В таком случае вам лучше использовать услуги профессионального сервисного центра. Без качественной диагностики невозможно отремонтировать клапанную систему и произвести настройку агрегата. Цены на регулировку клапанов Форд демократичны, а особенности услуги следующие:

• специалисты снимают клапанную крышку, при последующей установке может потребоваться новая прокладка;
• производится визуальный осмотр и тестирование системы, диагностика возможных неполадок;
• далее с помощью специального инструмента с высокой точностью регулируются зазоры между элементами;
• производится проверка выполненных задач, все параметры измеряются и фиксируются в процессе;
• далее следует сборка и установка всех снятых элементов на место, после чего производится диагностика.

После выполнения этой процедуры исчезнет ступор силовой установки при резком нажатии педали газа или при большой нагрузке. Также снизится расход топлива, который мог значительно вырасти при плохих настройках. Регулировка клапанов Форд дизель еще более сложна, здесь имеет значение каждый микрон зазоров. Важно выполнить все задачи максимально качественно и провести проверку всех модулей для успешной эксплуатации агрегата.

Где произвести регулировочные работы для агрегата Ford в Москве?

Профессиональная регулировка и ремонт клапанов Ford доступны для вас на СТО DVS-Ford. Мы предлагаем квалифицированный сервис для вашего автомобиля, выполним весь комплекс ремонтных услуг и регулярного обслуживания. Вы получите гарантию качества, сможете лично убедиться в профессионализме сотрудников и самостоятельно определить объем необходимых действий. Для настройки двигателя записывайтесь на сервис в удобное для вас время. Для этого достаточно позвонить нам и выбрать дату визита.

Search

Регулировка зазора клапана

В случае утечки этой прокладки выхлопной газ выбрасывается, сопровождаемый характерным резким звуком (коллектор «режет»). Если проблему невозможно решить, затянув крепление коллектора, замените прокладку. Замена прокладки описана при снятии и установке коллектора (см. «Снятие, замена коллектора и замена коллектора», стр. 136).

Чтобы компенсировать тепловое расширение клапана, конструктивно установлен зазор между концом штока клапана и кулачком распределительного вала. В случае увеличения зазора клапан будет открываться не полностью, а с уменьшенным зазором. совсем близко

Зазор измеряется холодным датчиком двигателя (при 20 ° C) между кулачком распределительного вала (кулачок направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет 0,17-0,23 мм для выпуска. 0,31-0,37 мм.

Зазоры регулируют выбор толщины толкателей. Комплект толкателей разной толщины поставляется для запасных частей.

Что касается зубчатой ​​передачи, клапаны расположены справа. Выпускной, слева. входное отверстие.

Зазор привода клапана всех двигателей одинаков.

Регулировка форд фокус 3 с клапаном 1.6.

1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение хода сжатия ВМТ (см. «Установка первого поршня цилиндра в такте сжатия ВМТ», стр. 102).

3. Давайте выясним, что у нашего клиента есть свечи зажигания.

4. Измерьте зазор между распределительными валами и толкателями клапанов. Запишите измеренные зазоры.

Регулировка теплового зазора клапанов стеклами. Форд. Регулирование теплового зазора клапанов

После ремонта ГБЦ, стало необходимо отрегулировать тепловой зазор клапаны.

5. Поворачивая коленчатый вал с помощью болта, фиксирующего его шкив каждый раз на 180 °, измерьте и зафиксируйте зазоры в клапанах других цилиндров. Порядок цилиндров: 1-3-4-2. Необходимо заменить толкатели тех клапанов, чьи зазоры в приводе отличаются от номинальных. Измерив все зазоры, установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия.

7. Снимите толкатель клапана там, где требуется регулировка зазора от гнезда головки цилиндров, и запишите его толщину (обозначена сзади).

Число, напечатанное на внутренней стороне толкателя клапана, представляет собой толщину толкателя. Однако после десятичной точки печатаются только три цифры (например, «650» означает толщину толкателя 3650 мм).

8. Рассчитать толщину нового толкателя по формуле (все значения в мм) H = B A. C,

где И. величина измеряемого зазора; В.толщина старого толкателя; ИЗ. номинальный клиренс; N. толщина нового толкателя.

9. Заменить новый толкатель.

10. Аналогичным образом замените толкатели всех клапанов, для которых необходимо отрегулировать зазор.

11. Установите распределительные валы, но пока не устанавливайте редуктор.

Поверните коленчатый вал на 90 ° против часовой стрелки, чтобы все поршни находились в среднем положении.

12. При вращении распределительных валов для сделанных на них шестигранников измерьте зазоры, полученные с помощью щупов. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите настройку (см. Пункты 6-8).

13. Если все зазоры соответствуют номинальным значениям, установите привод механизма газораспределения и все снятые детали в обратном порядке перед снятием.

ЗАМЕНА ДРУГОЙ ПРАВИЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ДЛЯ 1. 8L R4 DURATEC-HE 16V И 2.0L R4 DURATEC-HE 16V

1. Снимите обшивку двигателя.

2. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора.

4. Повесьте переднюю часть автомобиля и установите его на надежную опору. Снимите правое переднее колесо (см. «Замена колеса» на стр. 58).

Регулировка клапанов Форд Фокус 2.2.0.

5. Снимите защиту картера (см. «Замена сальника» на стр. 114).

7. Снимите ремень привода компрессора кондиционера, разрезав его ножом.

Источники:

http://zinref.ru/avtomobili/Ford/007_00_Ford_Focus_3_2011_remont_bez_problem_kopia/124.htm
http://carpedia.club/Regulirovka-zazorov-v-privode-klapanov-Ford-Focus-3
http://carpod.ru/pritirka-i-regulirovka-zazorov-klapanov-ford-focus-3_1814.htm
http://wiki.zr.ru/78_%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82_Focus_I
http://dvs-ford.ru/service/slesarnyy-remont/regulirovka-klapanov/
http://autointerline.ru/ford-fokus-3-1-6-regulirovka-klapanov/

Клапанный зазор — регулировка Ford Focus 1

Силовой агрегат.

Двигатель 1.8L дизель.

Специальный инструмент

	Приспособление для сжатия при регулировке клапанов 303-195 (21-106)
	Пассатижи для регулировочных прокладок клапанов 303-196 (21-107)

Общее оборудование: Комплект щупов.

Наименование	Спецификация
Регулировочные прокладки

1. Снимите крышку головки цилиндров. За дополнительной информацией обратитесь к главе Крышка головки цилиндров имеющейся в этом разделе.

2. Снимите маслоуловитель.

3. Установите на место гайки крышек подшипников.

4. Измерьте клапанный зазор.

• Проверните коленчатый вал настолько, чтобы пара кулачков регулируемого цилиндра была обращена вверх.
• Проверьте клапанный зазор и запишите результаты.
• Если зазор в месте установки любой из регулировочных прокладок выходит за границы допустимого диапазона, замените эту регулировочную прокладку, действуя в соответствии с описанием, данным в следующем пункте.

5. ПРИМЕЧАНИЕ: Поверните коленчатый вал еще на 90 градусов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень регулируемого цилиндра не должен находиться в положении верхней мертвой точки.

Замените регулировочную прокладку.

• 1.Используя специальный инструмент, одновременно вдавите вниз толкатели двух клапанов.
• 2.Используя специальный инструмент, снимите регулировочную прокладку.
• Обратите внимание на толщину регулировочной прокладки, отмеченную на обратной стороне прокладки.
• Установите новую регулировочную прокладку, чтобы получить правильный клапанный зазор.

6. Снимите гайки крышек подшипников.

7. Установите маслоуловитель.

8. Установите крышку головки цилиндров. За дополнительной информацией обратитесь к главе Крышка головки цилиндров имеющейся в этом разделе.

Параметры регулировки для FORD FOCUS II Kombi (DA_) 1.6 TDCi

Число оборотов при максимальной мощности

стандарт

4000 1/min

Число оборотов при максимальном крутящем моменте

стандарт

2000 1/min

Максимальный крутящий момент

Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач

стандарт

750 1/min

Максимальный перекос головки цилиндра

стандарт

0,025 мм

Минимальное давление моторного масла при холостом ходе

стандарт

1,00 — 2,00 bar

Подшипниковая опора стабилизатора переднего моста

Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе

с стойкой стабилизатора с исполнением с шаровым шарниром

70 Nm

Стойка стабилизатора заднего моста на направляющем устройстве подвески

с стойкой стабилизатора с исполнением с шаровым шарниром

48 Nm

Ёмкость бака

стандарт

55 литра(ов)

Вид горючего

стандарт

Дизель

Приготовление горючей смеси – обозначение

стандарт

С общей топливной магистралью

Максимальное боковое биение тормозного диска задних колёс

стандарт

0,05 мм

Максимальное боковое биение тормозного диска передних колёс

стандарт

0,05 мм

Колея задних колёс

стандарт

1531 — 1541 мм

Колея передних колёс

стандарт

1535 — 1545 мм

Колёсная база

стандарт

2640 мм

Давление в задних шинах

с полной нагрузкой, 195/65 R 15

2,80 bar

с полной нагрузкой, 205/50 R 17

2,80 bar

с полной нагрузкой, 205/55 R 16

2,80 bar

Давление в передних шинах

с полной нагрузкой, 205/50 R 17

2,50 bar

с полной нагрузкой, 195/65 R 15

2,40 bar

с полной нагрузкой, 205/55 R 16

2,40 bar

Схождение задних колёс в mm

Проверочное значение

2,50+1,70-1,60 мм

параметр настройки

2,50+1,00-1,00 мм

с регулировкой уровня, Проверочное значение

3,70+1,70-1,60 мм

с регулировкой уровня, параметр настройки

3,70+1,00-1,00 мм

Схождение передних колёс (общее схождение колёс) в mm

Проверочное значение

0,70+1,70-1,70 мм

параметр настройки

0,70+1,00-1,00 мм

Напряжение аккумулятора

стандарт

12 Вольт

Щит тормоза задних колёс

Ближний свет

с галогенной фарой

H7 12V 55W PX26d

с биксеноновыми фарами

D1S 85V 35W PK32d-2

Стояночный фонарь

стандарт

W5W 12V 5W W2,1×9,5d Longlife

Передний фонарь указателя поворота

стандарт

PY21W 12V 21W BAU15s yellow

Диаметр тормозного барабана задних колёс при предельном износе

с барабанным тормозом

230,20 мм

Диаметр тормозного барабана задних колёс

с барабанным тормозом

228,30 мм

Нижний поперечный рычаг подвески переднего моста

на подрамнике, спереди

175 Nm

стойка подшипника, на подрамнике, сзади

115 Nm

Подшипник стабилизатора переднего моста на подрамнике

Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге

Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме

Обратный слив на рулевом механизме

Шток поршня амортизатора

Амортизатор заднего моста

на поворотном кулаке

115 Nm

Балка заднего моста

Продольный рычаг подвески заднего моста

Ступица колеса/ступичный подшипник заднего моста

на поворотном кулаке, Блок подшипника ступицы колеса, Ступень 01

65 Nm

затянуть крест-накрест

на поворотном кулаке, Блок подшипника ступицы колеса, Ступень 02

Ослабить 90°

на поворотном кулаке, Блок подшипника ступицы колеса, Ступень 03

65 Nm

Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста

на несущей балке моста

48 Nm

Дополнительный фонарь сигнала торможения

стандарт

W5W 12V 5W W2,1×9,5d

Боковой фонарь указателя поворота

стандарт

WY5W 12V 5W W2,1×9,5d yellow

Способ управления двигателем

стандарт

Зубчатый ремень

Ход

стандарт

88,30 мм

Внутренний диаметр цилиндра

стандарт

75,00 мм

Клапанов на цилиндр

Регулирование зазора в клапанах

стандарт

Гидравлический толкатель

Порядок зажигания

Степень сжатия

стандарт

18,00 :1

Давление в системе охлаждения (давление открытия клапана пробки радиатора)

стандарт

1,35 — 1,55 bar

Выжимной цилиндр

с центральной муфтой выключения сцепления

11 Nm

Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач

с автоматической КПП, 7 передача CFT23

30 Nm

Коробка передач IB5

35 Nm

винт(ы) контроля масла

Кронштейн радиатора

Напорная магистраль компрессора кондиционера

Держатель — компрессора кондиционера

Компрессор кондиционера

Крепление генератора

Пластина(-ы) жёсткости подрамника

на кузове, сзади

70 Nm

Коренной подшипник

Винт(ы) 1 — 10, Ступень 01

10 Nm

Винт(ы) 11 — 24, Ступень 02

6 Nm

Винт(ы) 25 / 26, Ступень 03

6 Nm

Винт(ы) 1 — 10, Ступень 04

Ослабить 180°

Винт(ы) 1 — 10, Ступень 05

30 Nm

Винт(ы) 1 — 10, Ступень 06

140°

Винт(ы) 11 — 24, Ступень 07

8 Nm

Винт(ы) 25 / 26, Ступень 08

8 Nm

Шатунный подшипник

Ступень 02

Ослабить 180°

Ступень 03

10 Nm + 130°

Масляный насос

Маслопроводы

Подающий(-ие) маслопровод(-ы), на турбонагнетателе

27 Nm

Обратный слив, Турбокомпрессор

10 Nm

Маслоохладитель

Масляный поддон

Винт(ы) спуска масла

Маховик

стандарт

30 Nm + 90°

Ведущий диск сцепления

Центральный винт коленчатого вала

стандарт

30 Nm + 180°

Использовать новый(-ые) болт(-ы).

Насос подачи охлаждающих средств

Датчик положения коленвала

Труба распределителя топлива

Шестерня насоса высокого давления

Форсунка/инжектор

гайка(и)

4 Nm + 75°

распорный болт

10 Nm

Свечи накаливания

Турбокомпрессор

Выпускной коллектор

Теплозащитные щитки

7 Nm

Впускной коллектор

Болты крепления головки блока цилиндров

Ступень 01

20 Nm

Использовать новый винт(ы).

Нижний кожух зубчатого ремня

Верхний кожух зубчатого ремня

Направляющий ролик зубчатого ремня привода распредвала

Натяжной ролик зубчатого ремня

Датчик положения распредвала

Приводная шестерня распределительного вала

Подшипник распределительного вала

на корпусе подшипника, Крышка подшипника

10 Nm

Вакуумный насос

Крышка клапана (комплект)

на головке блока цилиндров, Корпус подшипника

10 Nm

Затянуть болт(-ы) равномерно в несколько приёмов от центра к краю.

Передняя распорка купола

Амортизационная стойка

на поворотном кулаке

90 Nm

Использовать новый(-ые) болт(-ы).

Датчик(-и) давления воздуха в шинах

Продольный наклон шкворня назад передних колёс

Проверочное значение

3°15’+1°01′-1°01′

Максимальная разница между левым и правым 1°00′

параметр настройки

3°15’+0°00′-0°00′

Максимальная разница между левым и правым 1°00′

Развал задних колёс

Проверочное значение

-1°19’+1°15′-1°15′

Максимальная разница между левым и правым 1°15′

параметр настройки

-1°19’+0°00′-0°00′

Максимальная разница между левым и правым 1°15′

Развал передних колёс

Проверочное значение

-0°41’+1°17′-1°17′

Максимальная разница между левым и правым 1°15′

параметр настройки

-0°41’+0°00′-0°00′

Максимальная разница между левым и правым 1°15′

Держатель коробки перемены передач

на коробке передач, сверху

35 Nm + 60°

Фланцевое соединение коробки передач с двигателем

Подшипник двигателя

гайка(и) , спереди

80 Nm

Использовать новую(ые) гайку(и).

винт(ы), спереди

90 Nm

сзади, Центральный болт

148 Nm

Держатель двигателя

Кронштейн нижнего рычага передней подвески

на коробке передач

48 Nm

Стойка стабилизатора переднего моста на направляющем устройстве подвески

Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески

Труба выхлопного газа

Диаметр тормозного диска передних колёс

стандарт

300,00 мм

Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе

стандарт

23,00 мм

Толщина тормозного диска передних колёс

стандарт

25,00 мм

Датчик числа оборотов колёс заднего моста

Суппорт дискового тормоза задних колёс

Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс

Толщина тормозного диска задних колёс

с тарельчатым тормозом

11,00 мм

Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе

с тарельчатым тормозом

9,00 мм

Диаметр тормозного диска задних колёс

с тарельчатым тормозом

280,00 мм

Масло кондиционер

стандарт

200 cm³

Винт(ы) контроля масла

с автоматической КПП, 7 передача CFT23

12 Nm

Коробка передач IB5

35 Nm

с автоматизированной коробкой переключения передач

35 Nm

Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач

с автоматической КПП, 7 передача CFT23

30 Nm

со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач MTX 75

35 Nm

Коробка передач MMT 6

35 Nm

с автоматизированной коробкой переключения передач

35 Nm

Противотуманная фара

вариант 1

h21 12V 55W PGJ19-2

вариант 2

H8 12V 35W PGJ19-1

Фара заднего хода

стандарт

P21W 12V 21W BA15s

Задний фонарь указателя поворота

стандарт

PY21W 12V 21W BAU15s yellow

Фонарь освещения номерного знака

вариант 1

C5W 12V 5W SV8,5 (11×35)

вариант 2

W5W 12V 5W W2,1×9,5d

Фонарь освещения пространства перед дверью (для удобства выхода из салона)

стандарт

W5W 12V 5W W2,1×9,5d

Плафон салона

стандарт

C10W 12V 10W SV8,5-8

Светильник для чтения

стандарт

Glass socket 12V 6W W2,1×9,5d

Задний фонарь

Задний красный габаритный фонарь

P21/5W 12V 21/5W BAY15d

Задний белый габаритный фонарь

PR21/5W 12V 21/5W BAY15d

с технологией LED, Задний белый габаритный фонарь

LED

Оригинальная деталь

Фонарь стоп-сигнала

Задний красный габаритный фонарь

P21/5W 12V 21/5W BAY15d

Задний белый габаритный фонарь

PR21/5W 12V 21/5W BAY15d

с технологией LED, Задний белый габаритный фонарь

PR21W 12V 21W BAW15s

Задняя противотуманная фара

Задний красный габаритный фонарь

P21W 12V 21W BA15s

Задний белый габаритный фонарь

PR21W 12V 21W BAW15s

Положение штепселя диагностики

стандарт

Диагностический разъём находится на панели приборов на стороне водителя.

Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе

Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке

Передний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста

на несущей балке моста

115 Nm

на поворотном кулаке

115 Nm

Задний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста

на несущей балке моста, Ступень 01

8 Nm

эксцентриковый винт

на несущей балке моста, Ступень 02

90 Nm

на поворотном кулаке

115 Nm

Верхний поперечный рычаг подвески заднего моста

на несущей балке моста

115 Nm

на поворотном кулаке

115 Nm

Крепление колеса

золотистые гайки крепления колеса, стальной(ые) обод(ы) колес

90 Nm

серебристые гайки крепления колеса, стальной(ые) обод(ы) колес

130 Nm

алюминиевый(е) обод(ы) колес

130 Nm

алюминиевый(е) обод(ы) колес, Замки колёсных дисков

130 Nm

с двухкомпонентным замком колёсного диска, алюминиевый(е) обод(ы) колес

110 Nm

Поперечный рычаг подвески переднего моста

Стопор против проворачивания

Ступень 02

ослабить на 360°

Нижний шарнир рулевой колонки

Агрегатный кронштейн

на кузове, спереди

115 Nm

на кузове, сзади, Ступень 01

140 Nm

на кузове, спереди, Ступень 02

125 Nm

уплотнительная жесть

70 Nm

Рулевая передача

Напорная магистраль на рулевом механизме

Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке

стандарт

48 Nm

Использовать новую(ые) гайку(и).

Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке

стандарт

70 Nm

Использовать новую(ые) гайку(и).

Приводной вал переднего моста

Центральный болт

45 Nm + 90°

Использовать новый винт.

Ступица колеса/ступичный подшипник переднего моста

Центральный болт

45 Nm + 90°

Использовать новый винт.

Дневной ходовой свет

Аксессуары, 1

LEDDRL 1

Аксессуары, 2

DAY1

Суппорт дискового тормоза передних колёс

на кронштейне тормозного суппорта

28 Nm

Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс

на поворотном кулаке

120 Nm

Схождение передних колес (общая ширина)

параметр настройки

0°06’+0°09′-0°09′

Проверочное значение

0°06’+0°15′-0°15′

Схождение задних колёс

без системы регулирования дорожного просвета, параметр настройки

0°23’+0°09′-0°09′

без системы регулирования дорожного просвета, Проверочное значение

0°23’+0°15′-0°15′

с регулировкой уровня, параметр настройки

0°34’+0°09′-0°09′

с регулировкой уровня, Проверочное значение

0°34’+0°15′-0°15′

Заданные условия проверки установки колёс

стандарт

Автомобиль не нагружен.

Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе

без изнаночной прокладки тормозной накладки

1,50 мм

Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе

с тарельчатым тормозом, без изнаночной прокладки тормозной накладки

2,00 мм

с барабанным тормозом, без изнаночной прокладки тормозной накладки

1,00 мм

Датчик — числа оборотов колеса

Тормозной шланг

на поворотном кулаке

14 Nm

Колёсный тормозной цилиндр задних колёс

Тормозная магистраль

Освещение проёма двери

стандарт

W5W 12V 5W W2,1×9,5d

Аксессуары

Entry1

Противотуманный модуль

Аксессуары

FOG1

Дальний свет

стандарт

h2 12V 55W P14,5s

Вязкость моторного масла

Подшипник коробки перемены передач

на кронштейне КПП

148 Nm

Спецификация регенерирующей жидкости

стандарт

EOLYS 176

Регулировка зазоров в приводе клапанов Ford Focus 3 — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Как отрегулировать клапана Ford Focus Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала.

Регулировка зазоров в приводе клапанов Ford Focus 3

При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном — полностью закрываться. Зазор а рис.

Тормозная система Особенности устройства Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения Прокачка гидропривода тормозной системы Проверка положения педали тормоза Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Замена шлангов и трубок гидропривода тормозов Снятие и установка педали тормоза Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз Антиблокировочная система тормозов Раздел Электрооборудование Особенности конструкции Диагностика неисправностей бортового электрооборудования Монтажные блоки Аккумуляторная батарея Генератор Стартер Выключатель замок зажигания Система управления двигателем Освещение, световая и звуковая сигнализация Замена моторедуктора стеклоочистителя ветрового окна Замена моторедуктора стеклоочистителя окна двери задка Снятие и установка как отрегулировать клапана на форд фокус стекла ветрового окна Замена моторедуктора стеклоподъемника передней двери Снятие и установка электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя Замена дополнительного сопротивления вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя Снятие и установка электродвигателя отопителя Замена дополнительного сопротивления электровентилятора отопителя Электрообогрев стекла окна задка двери задка Комбинация приборов Выключатели панели приборов Замена блока управления электростеклоподъемниками и электроприводом зеркал Автомобильная аудиосистема Замена датчиков и выключателей Раздел Дополнительным симптомом является снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах.

При нарушении регулировки тепловых зазоров как отрегулировать клапана на форд фокус в любом двигателе происходят необратимые последствия ведущие к дорогостоящему ремонту ГБЦ.

Заранее диагностируйте двигатель и проводите все необходимые работы. Как происходит регулировка клапанов на Форд Фокус 2 Диагностика состояния и регулировка зазоров проводится на остывшем двигателе.

Требуемая температура прядка 20 градусов по Цельсию. Обратите внимание… …что болты крепления первой со стороны привода ГРМ крышки в отличие от болтов крепления других крышек подшипников более длинные и имеют темный цвет.

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов Форд Фокус 2

Снимаем крышки подшипников распределительного вала. Снимаем первую крышку, которая также является держателем сальника вала.

Снимаем сальник с фланца вала. Вынимаем распределительный вал из постелей головки блока цилиндров.

После измерения всех зазоров установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия. Снимите распределительные валы.

Извлеките из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, у которого требуется регулировка зазора, и запишите его толщину она указана на его обратной стороне.

Рассчитайте толщину нового толкателя по формуле все значения в мм: Установите новый толкатель на место.

Руководства по ремонту Ford> Focus 1999 (08.1998-12.2004)> Механический ремонт> 3 Силовой агрегат> Двигатель 303> Двигатель 303-01B

Общие процедуры Специальный инструмент (и) Компрессор, зазор клапана регулировка 303-563 (21-218) Клещи для свечей зажигания 303-622 (21-226) Общее оборудование Щупы Гильза для микрометра (8 x 12 мм) или подходящие шайбы Материалы Название Спецификация Кабельные стяжки Силиконовая смазка для уплотнения разъема свечи зажигания A960-M1C171-AA Adjust

89 ВНИМАНИЕ: Замените прокладки для исправления клапана. ve оформление. Отсоедините провод массы аккумуляторной батареи. Для получения дополнительной информации см .: Batterie abklemmen (414-01, Общие процедуры). ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте верхнюю крышку ремня привода ГРМ. Выкрутить болты в верхней крышке ремня газораспределительного механизма. ВНИМАНИЕ: Не тяните за кабель при отсоединении разъема свечи зажигания.При необходимости снимите свечу катушки зажигания, чтобы не перегибать кабель. Слегка поверните соединитель свечи зажигания, прежде чем снимать его, чтобы ослабить уплотнение. ВНИМАНИЕ: Отсоединяя соединитель свечи зажигания, удерживайте его на одном уровне со свечой зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Последовательность открепления: снаружи внутрь, по диагонали. Снимите крышку головки блока цилиндров. Отсоединить разъемы свечей зажигания. Отсоединить шланг вентиляции картера. Откручиваем десять болтов. ВНИМАНИЕ: Вращайте двигатель только на коленчатом валу и в направлении его вращения. Установить двигатель в ВМТ 1-го цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Запишите номер каждого цилиндра и измеренные зазоры клапанов. Допустимый клапанный зазор: впускной (0,11 — 0,18 мм) Допустимый клапанный зазор: выпускной (0,27 — 0,34 мм) Проверните двигатель на коленчатом валу на 180 градусов далее каждый раз проверяйте зазоры клапанов остальных цилиндров. В этом случае последовательность измерений соответствует порядку включения 1-3-4-2. ПРИМЕЧАНИЕ: Стремитесь к зазору клапана посередине диапазона (впуск 0,15 мм; выпуск 0,30 мм) ПРИМЕЧАНИЕ: Число на шайбе указывает толщину шайбы.Пример: 222 = 2,22 мм Определите необходимую толщину регулировочной шайбы. Снимите регулировочную прокладку с толкателя и считайте толщину с задней стороны (если она больше не читается, измерьте ее внешним микрометром). Определите необходимую толщину регулировочной прокладки и вставьте правильную регулировочную прокладку. 1. Впускные клапаны: Толщина вставляемой регулировочной прокладки = текущая толщина регулировочной прокладки + измеренный зазор клапана — 0,15 мм. 2.Выпускные клапаны: Толщина вставляемой прокладки = текущая толщина регулировочной прокладки + измеренный зазор клапана — 0,30 мм. Заменить регулировочные шайбы. Перепроверьте зазор клапана после завершения регулировки. ВНИМАНИЕ: Используйте тупой предмет (например.грамм. пластиковую кабельную стяжку) для нанесения силиконовой смазки, чтобы не повредить разъем свечи зажигания. ВНИМАНИЕ: Наденьте соединитель свечи зажигания, совместив его со свечой зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Смажьте внутреннюю часть разъема свечи зажигания силиконовой смазкой на глубину 5-10 мм. Смонтируйте крышку головки блока цилиндров. Вставьте десять болтов и затяните их в два этапа. 2-я ступень (металлическая крышка ГБЦ): 7 Нм. 2-я ступень (пластиковая крышка ГБЦ): 9 Нм. Присоедините шланг вентиляции картера. Установите разъемы свечей зажигания и убедитесь, что они правильно вставлены. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что прокладка на верхней крышке ремня привода ГРМ установлена ​​правильно, и при необходимости отрегулируйте. Установите верхнюю крышку ремня привода ГРМ. Подсоедините провод заземления аккумулятора. Для получения дополнительной информации см .: Batterie abklemmen (414-01, Общие процедуры). Проверьте уровни жидкости и при необходимости отрегулируйте. Убедитесь, что вакуумные шланги и кабели проложены правильно, и закрепите их на месте с помощью кабельных стяжек.

Как настроить кулачок в Ford Escort SPI или Ford Focus SPI.

Смажьте и установите распределительный вал в двигатель или головку, используя новый ремень ГРМ или цепь и шестерни. Совместите кулачок, используя точки на шестернях, головке или блокировать. Установите градусное колесо на коленчатый вал, а указатель — на блок. Убедитесь, что указатель надежно закреплен и не двигается. Если вы когда-нибудь столкнетесь с ним, сбросьте его. Для двигателей Escort CVH / SPI загрузите и распечатайте градусное колесо.Распечатайте, если на плотной бумаге, вырежьте и приклейте к шкиву. Убедитесь, что он подходит для печати диаметром 5-11 / 16 дюймов. Нажмите здесь, чтобы загрузить. См. Рисунок № 1 ниже .

Теперь мы должны найти точную верхнюю мертвую точку (ВМТ). Есть несколько способов сделать это. способ — использовать упор поршня, ввинчиваемый через отверстие свечи зажигания цилиндра № 1. Убедитесь, что поршень № 1 не полностью вставлен в отверстие.

ВНИМАНИЕ !!! Вы ДОЛЖНЫ отсоедините аккумулятор и снимите коромысла на цилиндре №1 перед установкой упора поршня.Если двигатель будет перевернут, в поршне может образоваться отверстие, и клапаны могут соприкоснуться с упором поршня, если они откроются. Медленно и легко проверните двигатель вручную. Будет легче, если сначала вынуть все свечи зажигания.

Медленно проверните коленчатый вал до упора. до тех пор, пока вы не почувствуете, что он касается упора поршня. Теперь отметьте расположение градусного колеса. Затем поверните коленчатый вал влево, пока он снова не коснется стопора поршня. Отметьте место. Поднимите коленчатый вал, чтобы отвести поршень от упора поршня. Затем снимите стопор поршня с головки. На полпути между двумя отметками точно (ВМТ). Переставьте градусное колесо и / или указатель и повторите проверку. Я видел заводские отметки ВМТ до 8 градусов.

Далее нам нужно настроить циферблатный индикатор, чтобы считывать движение подъемника цилиндра №1. Индикатор должен быть совмещен с углом подъемника. В противном случае показания будут неточными. Обычно лучше найти способ прикрепить стойку циферблатного индикатора с помощью болта к головке.Для магнитного основания нигде не хватает стали. Вам нужно будет установить всасывающий подъемник, а затем и вытяжной подъемник. См. Рисунок №2 ниже.

При снятии показаний важно всегда вращать двигатель по часовой стрелке. Это направление, в котором работает двигатель, и оно обеспечивает натяжение приводной стороны ремня. Проверните коленчатый вал, пока подъемник не достигнет нижней точки своего хода. Это называется «основной круг» кулачка. Установите здесь индикатор на «0». Вы увидите, что коленчатый вал поворачивается дважды за каждый поворот распредвала.

Медленно поворачивайте кривошип, пока всасывающий подъемник не поднимется на 0,050 дюйма от базовой окружности. Большинство рабочих кулачков имеют высоту подъема толкателя / толкателя 0,050 дюйма и 0,006 дюйма. лучшая индикация профиля лепестка. Запишите показания градусного колеса. Это будет читаться как «градусы перед верхней мертвой точкой» или (BTDC) и может быть отрицательным числом на кратковременном кулачке. Затем поверните коленчатый вал и прочтите максимальный подъем подъемника.Рука на циферблатный индикатор повернется несколько раз, поэтому обязательно следите за ним. У большинства циферблатных индикаторов есть секундная стрелка, которая показывает количество оборотов. Затем продолжайте вращать коленчатый вал до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет 0,050 дюйма от базовой окружности, и запишите это число. Оно будет читаться как «градусы после нижней мертвой точки или (ABDC).

Затем установите вытяжной подъемник и повторите всю процедуру. На этот раз начальные цифры будут в градусах до нижнего предела. центр »или (BBDC), а заключительные цифры будут« градусами после верхней мертвой точки »или (ATDC).Это также может быть отрицательным числом на кулачке кратковременного действия.

НАБОР КАЧЕСТВЕННЫХ УПЛОТНЕНИЙ КЛАПАНОВ CURTY-PAYEN OE HR5063 Прокладки и уплотнения Запчасти и аксессуары для автомобилей

НАБОР КАЧЕСТВЕННЫХ УПЛОТНЕНИЙ КЛАПАНОВ CURTY-PAYEN OE HR5063

КОМПЛЕКТ УПЛОТНЕНИЙ ШТОКОВОГО КЛАПАНА CURTY-PAYEN OE QUALVITY HR5063. FORD GALAXY (WA6) 2.0. FORD FOCUS (DAW, DBW) ST170. FORD FOCUS C-MAX 1.8. FORD FOCUS C-MAX 1.8 Flexifuel. FORD FOCUS C-MAX 2.0. FORD FOCUS II (DA_) 1.8. FORD FOCUS II (DA_) 1.8 Flexifuel. FORD FOCUS II (DA_) 2.0 .. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен не в розничной упаковке, например, в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Ссылка OE / OEM-номер: VSK1078 1206655 1S7G6A517BG N92984-00 24-31945-10 / 0 ЗАМЕНА, 12-35546-01 70-35544-00 ЗАМЕНА НОВЫЙ ВПУСКНОЙ КОМПЛЕКТ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ, РЕЗИНОВОЕ КОЛЬЦО УПЛОТНЕНИЯ ПРОКЛАДКИ ДИЗЕЛЬНОГО БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ МАСЛЯНЫЙ КОМПЛЕКТ, УПЛОТНЕНИЕ КЛАПАНА MOT.1,8 16 В CGBA CGBB MONDEO III 2000 — & GT QQDC, QQDA, QQDB Q7DA AODE, AODB, AODA, SYDA SYDA N4JB ALDA QQDB, CSDA, CSDB QQDA, Q7DA, QQDB AODB, SYDA, AODA AODB, AODA Q7DA, Q7DA, GZQ AODB AOWB, AOWA CGBA, CGBB CHBA, CHBB CFBA, CJBB, CJBA CGBB, CGBA CHBB, CHBA CJBA, CJBB AOBC, AOBA, TBBA, TBBA, TBBB TBBA AOBC, TBBA, AOBA TBBB, TBBA AOBA, AOBA, AOBA AOWB GZFA GZFC, GZFB, GZFA L813 B 4184 S11 B 4204 S3, B 4204 T6 B 4204 T7, Номер детали производителя:: HR5063: Торговая марка:: CURTY-EN,

CURTY-PAYEN OE КАЧЕСТВЕННОЕ УПЛОТНЕНИЕ ШТОК КЛАПАНА HR5063

Золотая эмблема и герб Дональда Трампа.YueLJB Румыния Флаг США Легкая портативная сумка для багажа большой емкости Дорожная сумка для хранения вещей Сумка для хранения багажа: Одежда. Каждая единица была реконструирована, выхлопная система трубного глушителя W32 CHEVROLET DAEWOO KALOS AVEO 1.2 Hatchback. : Женские брюки Bugaboo от Columbia: Одежда, также может использоваться как повседневный джинсовый пояс. Купите мужские свободные топы с V-образным вырезом, блузку, пуловер с длинным рукавом и другие футболки, на сайте. 1 ШТ. ДЛЯ AUAI VW MK4 ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ЗАДНЕЙ ЧАСТИ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДВЕРИ ПРИВОД ЗАМКА РЕЛЕ СОЛЕНОИДНОЙ БЛОКИРОВКИ, Купить Custom Apparel House Mama Bear — Papa Bear Hoodie Couples Matching и другие модные толстовки и толстовки на, ♥ Вы отвечаете за то, как вы выглядите, когда носите наши украшения, не подходит для винта на стальном колесе), Jaguar S Type X200 1999-08 Задний левый нижний рычаг подвески First Line.Емкость 7 унций может с комфортом вместить щедрую воду, Обручальное кольцо из черного вольфрама Jewelry Avalanche, мужское кольцо из карбида вольфрама со скошенной кромкой, США и КАНАДА- (14) Великобритания- (16) АВСТРАЛИЯ- (18) ЕВРОПА- (44) ВНУТРЕННИЙ- (L), аксессуар Покрытие колеса колеса Storage RV Truck Trailer Car Oxford ткань Водонепроницаемая. Все браслеты и серьги, которые украсят ваши самые простые наряды. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~. 100% ткань Adire Polker Dot Linen. Колодки сцепления Ducati 959 Panigale 2017 R&G Racing Tank EZRG216BL Black.легкая плюшевая ткань, которая будет сочетаться с различными декорами, яркие браслеты дружбы с нитками для вышивки с регулируемой застежкой — просто сдвиньте узел, чтобы отрегулировать его по размеру запястья, я с радостью отправлю вас в любую точку мира. 06-7587S NORTON DOMINATOR SINGLE FOOTREST STUD L / H DOMED NUT S / STEEL X 2. Любой, кто выбирает этот метод, берет на себя полную ответственность за любые проблемы, такие как задержки. В выкройку включены инструкции для малышей, другие изделия Wm Rogers & Rogers Bros Silver Mist 1955 в магазине.ГАЗОВЫЙ ГАЗ SHERCO BETA MONTESA SCORPA ИСПЫТАЕТ ВЕЛОСИПЕД SJ476 ДЛЯ БЕНЗИНОВОГО ТОПЛИВНОГО БАКА. Это изображение станет идеальным подарком на день рождения. В комплект входит шнур питания с трехконтактной вилкой для подключения блока питания к заземленной розетке. Его также очень легко установить с помощью прилагаемых стальных колец. Новый стартер для BRIGGS & STRATTON 795121 691262 499529 499521 393499, Slim Body Sweat Wrap Belt Trim Silhouette for Men and Women (S): Sports & Outdoors, Элегантные спирали бабочки вращаются вокруг синего центра ромашки на прочном металлическом шесте, вам не нужно беспокоиться о том, что ваши устройства умирают, когда вам нравится ваша музыка, Isuzu Trooper 3.0 Td 1997-2005 Swb Центральная ось, задний глушитель выхлопных газов. Мягкие наушники-вкладыши обеспечивают максимальный комфорт при длительном прослушивании. Ноутбук Super Mario 3D Wiro A5 Пирамида Марио Международная канцелярия: игрушки и игры. Превосходная конструкция Snap-On надежно и плотно фиксируется на месте независимо от состояния стены. 100 411 0050 / S 2x втулки стабилизатора поперечной устойчивости Meyle ARB Левый и правый передний мост №

Советы экспертов по замене ремня ГРМ

• Подробные инструкции по комплекту ремня ГРМ CT1092WP1 в Ford Focus II (DA), 1. 6-литровый TDCI, 2005 г.в. с кодом двигателя HHDA
• Continental показывает, как избежать ошибок при замене ремня

При замене ремня ГРМ часто возникают серьезные ошибки.
Чтобы обеспечить бесперебойную замену ремня, Continental предоставляет монтажникам подробное руководство по установке. В этом разделе эксперты дают пошаговое объяснение правильной процедуры замены.

Производитель рекомендует менять ремень ГРМ до 12/2005 каждые 240 000 км / 10 лет.

Рабочее время 1,7 часа.

Совет: Поликлиновой ремень необходимо менять одновременно с ремнем ГРМ. Производитель рекомендует менять поликлиновой ремень до 12/2005 каждые 240 000 км / 10 лет.

Монтажникам требуются специальные инструменты, указанные ниже для выполнения процедуры. Вы также найдете инструменты в Tool Box V04.

1. 2 инструмента для центровки коленчатого вала OE (303-732), ящик для инструментов V04 / 18

2. Стопорный штифт коленчатого вала OE (303-734), ящик для инструментов V04 / 17

3. Инструмент для центрирования распределительного вала OE (303-735), ящик для инструментов V04 / 19

Подготовительные работы:

Определите автомобиль по коду двигателя.

Отсоедините аккумуляторную батарею автомобиля. Не поворачивайте коленчатый и распределительный валы после снятия ремня ГРМ. Проверните двигатель в обычном направлении вращения (по часовой стрелке), если не указано иное.

Проверните двигатель только за звездочку коленчатого вала, а не за другие звездочки. Выполняйте проверки и регулировку только на холодном двигателе.Избегайте контакта ремня с вредными веществами, такими как моторное масло, топливо или охлаждающая жидкость.

Соблюдайте все моменты затяжки, указанные производителем автомобиля.

Снятие:

• Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, слейте охлаждающую жидкость через шланг расширительного бачка, предварительно накройте генератор.
• Надежно поддержите двигатель с помощью домкрата и подкладки.
• Отвинтив 4 гайки, снимите переднюю опору двигателя (гайки необходимо заменить: 80 Нм вверху и 90 Нм внизу).
• Снимите верхнее ограждение, затем открутите 4 горизонтальных болта фланца опоры двигателя (55 Нм), ослабьте гайковерт CS с помощью ударного ключа и снимите, затем снимите нижнее ограждение и установите демпфер на место (Рис.1, 2, 3).

© Continental AG

Снятие — ремень распределительного вала:

1. Установите синхронизацию клапана на отметку ВМТ цилиндра 1.

2. Отверстие звездочки распределительного вала (примерно в положении на 10 часов) должно быть совмещено с отверстием в головке блока цилиндров (Рис. 4) таким образом, чтобы стопорный инструмент OE (303-735), ящик для инструментов V03 / 19 можно было вставить в отверстие (рис. 5).

© Continental AG

3. Проверить положение коленчатого вала. Для этого поверните круглое отверстие звездочки ремня газораспределительного механизма коленчатого вала / звездочки датчика в положение на 12 часов, пока оно не совместится с отверстием за ним. Вставьте приспособление для центрирования коленчатого вала OE (303-732), ящик для инструментов V04 / 18 в отверстие звездочки зубчатого ремня газораспределительного механизма / звездочки датчика и отверстие блока цилиндров (рис. 6, 7).

© Continental AG

4. Зафиксировать звездочку зубчатого ремня ГРМ насоса высокого давления прибл. Положение на 5 часов с приспособлением для центрирования коленчатого вала OE (303-732), ящик для инструментов V04 / 18 (рис. 8, 9).

© Continental AG

5. Снимите направляющую ремня газораспределительного механизма на звездочке приводного ремня газораспределительного механизма / звездочке датчика (прибл.Положение 5 часов) и датчик (положение прибл. 7 часов) (Рис. 10).

© Continental AG

6. Ослабьте гайку натяжного ролика и ослабьте натяжение ремня ГРМ.

7. Ремень привода ГРМ теперь можно снять.

Установка — ремень распределительного вала:

1. При снятии ремня ГРМ звездочка ремня газораспределительного механизма / звездочка датчика могут соскользнуть с коленвала! Перед установкой нового ремня газораспределительного механизма убедитесь, что пружина шкива звездочки ремня газораспределительного механизма коленчатого вала / звездочки датчика находится в правильном положении (рис.11). Установите компоненты, содержащиеся в комплекте ремня ГРМ. Проверьте оставшиеся звездочки, такие как звездочка распределительного вала и звездочка коленчатого вала на наличие повреждений. При установке натяжного ролика убедитесь, что вилка натяжного ролика установлена ​​по центру над кулачком (рис. 12).

© Continental AG

2. Надеть ремень привода ГРМ по направлению вращения коленчатого вала. Следите за тем, чтобы при установке ремень привода ГРМ не перегибался! Ремень привода ГРМ должен быть натянут между звездочками с натянутой стороны.

3. Натяните ремень ГРМ с помощью натяжного ролика. Для этого поверните эксцентрик натяжного ролика с помощью шестигранного ключа против часовой стрелки и затяните до совпадения меток (рис. 12, 13). Затяните гайку натяжного ролика (23 Нм).

© Continental AG

4. Снимите стопорные и центрирующие инструменты.

5. Установите на место направляющую ремня ГРМ на звездочку ремня ГРМ / звездочку датчика (положение примерно на 5 часов) и датчик (положение примерно на 7 часов) (рис. 14, 15).При этом убедитесь, что датчик не касается сенсорного кольца (рис. 16, 17).

© Continental AG

6. Провернуть двигатель на 10 оборотов за коленчатый вал в направлении вращения двигателя.

7. Установите синхронизацию клапанов на отметку ВМТ цилиндра 1. Установите, как указано в разделе «Снятие» выше. Должна быть возможна повторная установка стопорных и центровочных инструментов. Метки натяжного ролика (Рис. 13) должны быть совмещены. Если метки не совпадают, повторите процесс настройки, как описано в пунктах 3-6.Затем снова снимите все стопорные и центрирующие инструменты.

8. Сборка и доработка в порядке, обратном снятию. Установите новый болт коленчатого вала и затяните в два этапа. 1 этап: 30 Нм, 2 этап: 180 градусов. Для этого заблокируйте маховик, используя стопорный штифт коленчатого вала OE (303-734), ящик для инструментов V04 / 17, поверните коленчатый вал, пока стопорный инструмент не совместится с одним из пазов маховика (рис. 18). Затем снова снимите фиксатор.

© Continental AG

9. Запишите замену оригинального ремня ГРМ Continental на наклейку из комплекта поставки и приклейте ее в моторный отсек (Рис.19).

© Continental AG

Затем проведите пробный запуск или тест-драйв.

Контактное лицо по техническим вопросам:

Йенс Хайткемпер

Руководитель технической службы
Маркетинговая служба Aftermarket для автомобилей
Телефон: +49 511 938-5472
Эл. de

Каковы последствия игнорирования регулировки клапана?

Общие сведения о проблемах центровки автомобилей

Автор: gregsgarageinc @ gmail. com (gregsgarageinc • 31 янв, 2018 •

Автомобильное выравнивание относится к углам колес относительно кузова автомобиля. В идеале все четыре колеса должны быть установлены под одинаковым углом. Однако со временем выравнивание естественным образом изменится. Это может привести к удивительному количеству проблем, включая чрезмерный расход топлива, неравномерный износ шин и даже поломки трансмиссии. К счастью, вы можете поддерживать правильную центровку, просто регулярно обслуживая свой автомобиль.Если вы хотите узнать больше о плохом выравнивании, а также о том, как распознать, что ваша машина может от этого страдать, читайте дальше. Эта статья предоставит полезный обзор симптомов, причин и устранения плохой центровки автомобиля. Симптомы плохой центровки Самым распространенным признаком того, что ваш автомобиль страдает от неправильной центровки, является рулевое колесо, которое, кажется, постоянно тянет в одну сторону.Чем дольше вы будете не заниматься этим вопросом, тем хуже станет. В конце концов, вам придется корректировать тягу рулевого колеса практически все время. Однако на ранних этапах дела обстоят не так резко. На самом деле, вы можете совершенно не замечать ощущения, что вас тянут.Однако вы можете заметить, что ваше рулевое колесо выглядит слегка изогнутым в одну или другую сторону. Это может иметь место, даже если ваша машина не испытывает затруднений при движении прямо. Если вы подозреваете, что у вас плохая центровка, в следующий раз проверьте свои шины.Неравномерный износ — явный признак того, что проблемы с центровкой могут быть в игре. Чтобы отличить от других причин неравномерного износа — например, из-за того, что шины не вращаются регулярно, — внимательно посмотрите, где сконцентрирован износ. Заметно меньший протектор на внутренней или внешней стенке шины убедительно свидетельствует о том, что выравнивание может иметь значение. Причины плохой центровки. Автомобильная регулировка представляет собой чувствительную систему, которая может легко выйти из строя из-за ее правильного состояния. Ударов и неровностей, о которых вы иначе не задумывались бы, может быть более чем достаточно, чтобы вывести машину из строя. Это может включать в себя такие вещи, как наезд на выбоину или случайное столкновение с бордюром. Точно так же даже самые, казалось бы, безобидные изгибатели крыльев могут исказить центровку вашего автомобиля. Однако имейте в виду, что проблемы с центровкой могут возникнуть, даже если ваш автомобиль не получил таких незначительных травм.Выравнивание можно сравнить с настройкой инструмента. Если просто регулярно пользоваться автомобилем, его ориентация будет постепенно отклоняться от желаемой. Обычный износ соответствующих компонентов системы — например, шаровых шарниров и шарниров — может привести к нарушению центровки. Работа с плохим выравниванием Плохое выравнивание представляет собой довольно простую проблему, которую может решить обученный механик — при условии, что проблеме не позволили усугубиться слишком долго.Техник восстанавливает правильную центровку с помощью процесса, известного, как и полагается, центровки колес. Это включает в себя тщательное измерение угла каждого из ваших колес относительно осей, а также относительно друг друга. Эти измерения подпадают под более широкую категорию, известную как первичные углы, которая включает в себя проверку изгиба, кастера и выравнивания носка.После того, как они были правильно установлены, механик обращается к так называемым вторичным углам. Вторичные углы включают измерение таких вещей, как: Наклон оси рулевого управления Разница в колесной базе Угол рамы Высота переднего и заднего хода Для точной регулировки углов установки колес требуется лар. степень мастерства и терпения.Допустимое отклонение может составлять всего долю дюйма. Для получения дополнительной информации о том, что означает правильная регулировка углов установки колес, не стесняйтесь обращаться к специалистам Greg’s Garage.

2017 Ford Focus Отзывы и уведомления о безопасности

Проверьте идентификационный номер автомобиля Ford или его VIN в разделе «Отзыв автомобилей KBB» выше.

Среди автомобилей Ford, которые были отозваны в последние несколько лет, — Ford F-150, Fusion, Escape, Explorer, Edge и Mustang. Поскольку пикапы Ford F-Series являются самым продаваемым автомобилем на рынке США на протяжении десятилетий, вероятность того, что они будут отозваны, выше, чем у более медленно продаваемых моделей.

Компания Ford отозвала около 2 миллионов пикапов Ford F-150 с обычной кабиной и кабиной SuperCrew 2015-2018 гг. В связи с неисправностью натяжителей ремней безопасности водителя и переднего пассажира, которая могла вызвать пожар.Пострадавшие автомобили были проданы в Северной Америке. Преднатяжители затягивают ремни безопасности в случае столкновения, и компания обнаружила, что некоторые устройства могут генерировать искры при раскрытии. Газы, выделяемые системой при развертывании, могут загореться в нижней части центральной стойки, а окружающая изоляция и ковер могут загореться.

Сообщается о 17 случаях возникновения дыма или пожара в США и шести в Канаде, однако Форд говорит, что ему не известно о каких-либо несчастных случаях или травмах в результате неисправности.

Затронутые автомобили:

2015-18 Ford F-150 автомобилей, выпущенных на сборочном заводе Дирборн с 12 марта 2014 г. по 23 августа 2018 г.

2015-18 Ford F-150 автомобилей, выпущенных на сборочном заводе в Канзас-Сити, с 20 по 23 августа 2018 г.

В Северной Америке имеется приблизительно 1 995 776 автомобилей, связанных с этим концерном, из них 1 619 112 автомобилей в Соединенных Штатах и ​​их федерализованных территориях, 339 884 в Канаде и 36 780 в Мексике.Ссылочный номер Ford для этого отзыва — 18S27.

Ford отозвал почти 350 000 автомобилей F-150 и Expedition 2018 года выпуска с 10-скоростными автоматическими трансмиссиями и пикапы F-650 и F-750 2018 года с 6-ступенчатыми автоматическими трансмиссиями с фиксатором троса переключения передач без сиденья. У затронутых транспортных средств может быть зажим, который не полностью удерживает переключение передач на месте, что может привести к тому, что водитель поставит автомобиль на стоянку, когда он еще может двигаться.

Ford также отозвал примерно 550 000 автомобилей Ford Fusion 2013-16 модельного года и Ford Escape 2013-14.Затронутые автомобили могут иметь втулку, соединяющую трос переключателя с трансмиссией, которая отсоединяется, позволяя транспортному средству двигаться, когда трансмиссия указывает, что он находится в парке. Дилеры заменят втулку троса переключения передач бесплатно для клиента. Владельцам следует использовать стояночный тормоз.

В 2016 году был выпущен отзыв на грузовики Ford F-250 SD, F-350 SD, F-450 SD и F-550 SD 2017 года выпуска, связанные с дизельной топливной системой. Защитный экран на топливном модуле может вылететь, что может привести к утечке топлива и возгоранию.По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, по состоянию на апрель 2018 года 74,7 процента грузовиков были отремонтированы.

В некоторых автомобилях Ford Edge 2016-2017 годов подушки безопасности либо не срабатывают полностью, либо подушка отсоединяется от модуля подушки безопасности. Уровень завершенности более 27000 автомобилей на апрель 2018 года составил 81,4 процента.

Более миллиона автомобилей Ford Fusion, построенных в период с 2013 по 2018 год, были отозваны из-за потенциально ослабленных болтов рулевого колеса, которые могли привести к отсоединению рулевого колеса.Форду известно о двух авариях, связанных с проблемой, одна из которых привела к травме. Клиенты могут обратиться к дилерам, где они бесплатно вставят болт большего размера, чтобы устранить проблему.

Опыт владения, часть 2

Мили на Ford Focus RS 2016 года продолжают накапливаться, но не до того уровня, на который я надеялся. AUTOMOBILE ‘ s Four Seasons 2016 Nissan Maxima SR украсил мое присутствие на пару недель, я провел продолжительное время за рулем нового Mercedes-Benz E300 4Matic 2017 года и почти на три недели улетел в Англию.По крайней мере, вдали от полного привода 350-сильный Focus RS подтверждает, что его отсутствие заставляет сердце полнеть.

Мне очень не хватало безумного Форда. Сейчас я играю с режимами вождения, сильнее подталкивая RS в поворотах. Проще говоря, машина потрясающая. Активация спортивного режима и нажатие на кнопку контроля устойчивости, чтобы снизить уровень вовлеченности, преображает хэтчбек. Удивительно, насколько естественно активный задний дифференциал жонглирует крутящим моментом. Я ожидал немного придуманного ощущения от видеоигры, учитывая все, что происходит под ней, но это определенно не тот случай.Стандартные шины Michelin Pilot Super Sport обеспечивают отличное сцепление с дорогой, но на пределе прогрессивные. Вы действительно можете выходить из поворотов, а скорость Ford Focus RS просто потрясающая. На особенно сложной трассе на съезде недалеко от моего дома RS поражает своей способностью противостоять недостаточной поворачиваемости и развивать огромную скорость. В большинстве других автомобилей недостаточная поворачиваемость вызовет уродливую голову, и вам придется поднять, чтобы восстановить переднее сцепление. С Focus RS вы можете просто продолжать двигаться, а хитрый задний дифференциал продолжает вращать машину.

Просмотреть все 45 фотографий

Тем не менее, я хотел бы иметь отдельный настраиваемый пользователем режим вождения и, в идеале, отдельную спортивную кнопку выхлопа. Ford использует этот тип настройки на Shelby GT350, поэтому вы можете поиграть с настройками за пределами установленных режимов движения. У Volkswagen Golf R также есть индивидуальный режим. Я бы хотел настроить рулевое управление, схему дроссельной заслонки и выхлоп отдельно на моем Focus RS, вместо того, чтобы полагаться на четыре предварительно запрограммированных режима движения.

Моей идеальной настройкой для быстрой езды по дороге была бы нормальная дроссельная заслонка, поэтому она не слишком агрессивна и более прямолинейна.Затем я установил систему полного привода в спортивный режим, чтобы задний дифференциал вращал машину. Выхлоп также должен быть в спортивном режиме для приятных хлопков и хлопков, которые, безусловно, не помогают экономии топлива (подробнее об этом ниже). Лучше всего контролировать устойчивость и в спортивном режиме. Рулевое управление лучше всего в нормальном режиме, так как в спорте руль слишком тяжелый.

В моем вводном рассказе о Focus RS я жаловался на сиденья Recaro. Они были несколько смягчены самодельной подушкой сиденья, которая добавила столь необходимую поддержку нижней части поясницы.Я все еще не люблю агрессивные ковшеобразные сиденья, но они больше не вызывают у меня боли в спине. Кроме того, большая часть Recaros означает, что внешние боковые валики трутся о центральный подлокотник, вызывая раздражающий писк, особенно когда кто-то сидит на пассажирском сиденье. Моя поездка в Англию заставила меня на пару часов сесть в Volkswagen Golf R, и я очень хотел бы установить эти сиденья в Focus RS.

Просмотреть все 45 фотографий

Не то чтобы я мог провести кучу времени в Форде, прежде чем мне нужно было остановиться для заправки неэтилированного топлива премиум-класса. Американский Focus ST проклят небольшим топливным баком на 12,4 галлона. Focus RS немного лучше — 13,9 галлона, но более быстрый собрат также более голоден. Я набирал в среднем от 19 до 20 миль на галлон в основном при езде по городу, из-за чего топливная лампа загоралась всего через 200 миль или меньше. И я все еще очень уважаю двигатель, поскольку я продолжаю получать больше щелчков на одометре, прежде чем должным образом взбить RS. Я уверен, что мой средний показатель снизится еще больше, когда я начну сильно нажимать дроссель на ковер, но я также предвижу приличную экономию топлива на шоссе, если буду контролировать свою скорость.Посмотрим.

Говоря о том, чтобы держать все под контролем, я разочарован тем, что Ford North America не может предоставить покупателям из США полную информацию о давлении в шинах для Focus RS. Автомобили, которые прибывают к нашим берегам, отмечают только давление в шинах при полной нагрузке — 46 фунтов на квадратный дюйм спереди и 46 фунтов на квадратный дюйм сзади. Европейским покупателям RS предоставляется дополнительная информация, включая давление при неполной нагрузке — 41 фунт / кв. Дюйм спереди, 38 фунт / кв. Дюйм сзади. Если вы не загружаете свой RS 4 или 5 людьми и / или тонной багажа, вы действительно хотите использовать показатели неполной загрузки для лучшей управляемости и качества езды.Я разыскал онлайн-руководство пользователя Focus RS для Великобритании, поэтому я измеряю давление при неполной нагрузке. Посмотрим, вызовет ли это какие-либо проблемы с системой контроля давления в шинах США. Пока еще нет, но я настойчиво отношусь к регулярной проверке давления в шинах. Я попытался попросить местного дилера Ford перепрограммировать систему TPMS, чтобы она полностью соответствовала давлению при частичной нагрузке — как это делают некоторые владельцы Ford F-150 — но ведущий технический специалист не смог найти способ отсортировать RS с компьютером Ford.

Просмотреть все 45 фотографий

Единственными заметными причудами Focus RS на данный момент являются ужасно большой радиус поворота и некоторые недостатки системы информационно-развлекательной системы SYNC 3. Приятно, что Focus RS поставляется с 5-летней бесплатной ссылкой SiriusXM Travel Link, включая информацию о пробках, ценах на топливо, погоде, лыжных условиях, списки фильмов и спортивную информацию. К сожалению, не все работает так хорошо. Несколько раз функция трафика не работала, когда я выходил из офиса в 17:30. Я попытался обновить список пробок, но безуспешно — довольно неприятно объезжать загруженные дороги. Кроме того, в Travel Link работают погодные и лыжные условия, а цены на топливо — нет. Я подтвердил, что все аспекты подписки Travel Link активны в системе SYNC 3 и в моей учетной записи, и отправил обновление сигнала.Возможно, мне придется посетить дилера и посмотреть, что они скажут. Кроме того, использование сенсорного экрана для поиска музыки на USB-накопителе не совсем гладкое. Вы не можете легко вернуться к каждому уровню музыкальной папки. У других производителей в этом отношении настройки лучше, но, по крайней мере, голосовой поиск Ford работает очень хорошо. SYNC 3 — в целом хорошая система и гигантский скачок вперед по сравнению с ужасным MyFord Touch.

Моя цель сейчас — наконец-то нарастить столь необходимые мили на RS. При этом я буду следить за недавно выпущенным, одобренным Ford обновлением двигателя Mountune, предлагаемым европейским покупателям.Ford North America не будет комментировать сроки выпуска обновления в Штатах и ​​не подтверждает, что оно действительно будет предложено здесь, но я бы хотел поиграть с мощностью примерно 25 л.с. и 30 фунт-фут. крутящий момент. (Маунтюн говорит, что комплект ожидает утверждения CARB и последнего заявления Ford, но все должно быть готово к концу года.) Хотя 25 л.с., возможно, не являются большим скачком мощности, аналогичное обновление Focus ST этого не делает. Не влияет на заводскую гарантию, если она установлена ​​в представительстве Ford. Я считаю это ключевым моментом, и мне нравится прямое участие Ford в сравнении со случайными вспышками ЭБУ, которые не соответствуют шумихе.По правде говоря, Focus RS не чувствует, что ему нужно больше мощности, поэтому я не так отчаянно хочу что-то менять.