Фольксваген транспортер и каравелла отличия: Чем отличается Фольксваген Каравелла от Мультивена? | VW форум

Функциональность Volkswagen Transporter

Грузовое отделение

Разделяй и властвуй!

Иметь большое грузовое отделение — половина дела. Не менее важно, сможете ли вы организовать внутри пространство в полном соответствии со своими нуждами. В случае с Transporter Kasten ответ будет однозначным и положительным: да, сможете!       

Разделительные перегородки

Стандартная компоновка Transporter Kasten подразумевает за спиной водителя высокую прочную перегородку без окон. На заказ в перегородке будет установлено окно с ударопрочным стеклом. Если требуется — со сдвижной форточкой. Или перегородка половинчатой высоты. Как скажете. Мы не знаем, что вы будете возить. Но заранее готовы «просоответствовать» вашим требованиям.

Съёмная сетчатая перегородка

Хороший вариант для грузопассажирской версии Transporter DoKa. Для того случая, когда вам нужно забить грузовое отделение до потолка, но обеспечить при этом безопасность поездки и комфорт людей. Прочная металлическая перегородка легко устанавливается и так же быстро снимается, когда необходимость в «клетке» отпадает.

Резиновое покрытие пола

Для грузового и пассажирского отделения предлагается прочное нескользящее резиновое покрытие, которое легко поддаётся влажной уборке. При заказе данной опции автомобиль будет оснащён дополнительной защитой погрузочных зон и подсветкой порогов.

Пол «Universal»

Этот вариант пола из ламинированной фанеры отлично подходит для дальнейшей установки стеллажных систем, которые поставляют для коммерческих автомобилей Volkswagen сторонние производители. Для того чтобы установить шкаф, стеллаж или верстак, не требуется ничего сверлить. Для этого на полу имеются технологические отверстия с универсальными креплениями. Собственно, и сам пол несложно демонтировать из фургона. Также мы предлагаем покрытие пола из ламинированной фанеры. В нём не будет технологических отверстий, в то время как такелажные петли предусмотрены в обоих случаях.

Крепление грузов

Занять жёсткую позицию!

В каком случае вам не скажут спасибо за перевозку? Когда во время транспортировки вы повредите груз. Или испортите перемещающимся по кузову грузом сам автомобиль. Для Transporter придумано множество решений по фиксации перевозимых вещей — от стандартных проушин до опциональных растровых шин. И не забывайте: незакреплённый груз несёт прямую угрозу безопасности перевозок.       

Внутренняя обшивка

Ламинированные панели из древесно-волокнистого материала защищают грузовое отделение или пассажирский салон от пола до потолка или, как вариант, до линии окон. Опционально допускается установка растровых шин, что и показано на иллюстрации. Металл бортов также можно усилить поликарбонатными пластинами: эта опция препятствует разрезанию металла снаружи автомобиля. Так иногда делают нехорошие люди, желающие похитить лежащий в фургоне товар. Поликарбонатная защита существенно затруднит реализацию коварных планов.

Растровые (крепёжные) шины

Устанавливаются на боковых панелях и разделительной перегородке. Служат в качестве дополнительных точек фиксации ремней, распорок и прочих крепёжных приспособлений, снижающих риск повреждения груза и бортов фургона.

Складные такелажные петли (проушины)

Незаменимы, когда в них есть потребность, и незаметны, когда не нужны: в сложенном состоянии петли не выступают над поверхностью. В Transporter в зависимости от версии и длины устанавливается от шести до восьми петель. Применяются петли двух вариантов: стандартные, с одинарным креплением, как на иллюстрации, и усиленные, с двойным. Проушины можно использовать не только для фиксации тяжёлых грузов, но и для крепления эластичных сеток, обеспечивающих сохранность при перевозке грузов, требующих деликатного обращения.

Кабина

Функционально, эргономично, удобно.

Знаете, почему водитель любого возраста, уровня подготовки и комплекции сразу же освоится в кабине Transporter? Потому что это уже шестое поколение автомобиля, а предыдущие пять разошлись по миру миллионами экземпляров. Например, мы точно уяснили, что профессиональный водитель никогда не простит создателям машины неудобное кресло, поэтому наше разработано совместно с немецкими ортопедами. У типичного водителя Transporter миллион разных дел в течение дня, и, чтобы ему было проще поддерживать порядок в кабине, мы предусмотрели множество ящиков, полок и ниш, чтобы каждой вещи — от связки ключей до стаканчика с кофе — мгновенно нашлось место. Про эргономику и говорить нечего. Чистопородный немецкий автомобиль. Этим всё сказано. Удобнее не бывает.       

Рабочее место водителя

Кабина Transporter смотрится просто и лаконично, и при этом она — само воплощение совершенства в классе лёгких коммерческих автомобилей, о чём мы заявляем без ложной скромности. Поскольку на этом месте водителю предстоит провести тысячи часов, мы со всем вниманием отнеслись к каждой детали. Руль настраивается по высоте и вылету, и это стандарт, опционально кресло водителя оснащается регулируемой поясничной опорой и подлокотниками, убирающимися лёгким движением руки.

Система хранения

Рабочее место водителя Transporter похоже на кабинет делового человека: всё на месте, всё под рукой. Стаканчик с кофе или банка с лимонадом разместятся в одном из двух подстаканников под ветровым стеклом, мобильный телефон и связка ключей — в небольших открытых нишах, бумаги формата А4 — в отделении над информационно-развлекательной системой, очки — над головой водителя. В дверях предусмотрено по паре вместительных карманов — снизу и сверху. В нижние дверные ниши спокойно влезают полуторалитровые бутылки! Есть в автомобиле и некое подобие сейфа. Вещи, которые стоит держать подальше от чужих рук и глаз, можно спрятать в бардачке: он закрывается ключом зажигания.

В Transporter со средней и высокой крышей над кабиной имеется дополнительный вещевой отсек, доступный со стороны грузового отделения. В нём хватит места для сезонной смены одежды. Деловые люди тоже нередко держат на рабочем месте запасной костюм.

Практичное двухместное переднее пассажирское сиденье

Стандартное переднее пассажирское кресло (с подлокотниками или без), рассчитанное на одного человека, по заказу заменяется более практичным двухместным сиденьем с просторной багажной нишей под ним. В такой конфигурации на первом ряду Transporter умещаются трое. В спинку сиденья опционально встраивается откидной столик-подлокотник с подстаканниками и держателем для авторучки — как на фотографии.

Ниша в основании двухместного сиденья

Может использоваться для хранения ценных личных вещей или инструмента. Даже при резком торможении содержимое ниши останется на месте.

Задние двери

Как вам будет угодно!

Доказано временем: не существует одного идеального решения по организации доступа в грузовое отделение. Что хорошо одному, не очень годится другому. Поэтому мы предлагаем десять разных решений, среди которых каждый сможет найти себе подходящее. Например, подъёмная дверь не мешает другим участникам движения, а кроме того, служит защитой от солнца, ветра и дождя при проведении погрузочных работ, однако на тесных парковках предпочтительнее иметь распашные двери. Они тоже есть у нас. Правда, надо держать в памяти одно обстоятельство: фургоны Transporter стандартно имеют сдвижную дверь по левому борту с широченным — 1473 мм — проёмом. По заказу будет установлена и вторая сдвижная дверь — по правому борту. Так что поставить груз, перевозимый в Transporter, в «безвыходную ситуацию» не так-то просто!       

Десять видов задних дверей

В стандартном исполнении фургоны Transporter Kasten и Transporter Kasten DoKa (версия с высокой перегородкой между пяти-шестиместным пассажирским салоном и грузовым отделением) имеют цельнометаллическую (глухую) подъёмную дверь, как на фотографии.

Грузопассажирский Transporter Kombi (подробнее о нём будет рассказано дальше) — подъёмную дверь с обогреваемым стеклом. В Kombi нет высокой перегородки, и стекло в двери способствует сохранению обзора через салонное зеркало заднего вида. Подъёмная дверь доступна для автомобилей со стандартной и средней крышей.

Десять видов задних дверей

В стандартном исполнении фургоны Transporter Kasten и Transporter Kasten DoKa (версия с высокой перегородкой между пяти-шестиместным пассажирским салоном и грузовым отделением) имеют цельнометаллическую (глухую) подъёмную дверь, как на фотографии. Грузопассажирский Transporter Kombi (подробнее о нём будет рассказано дальше) — подъёмную дверь с обогреваемым стеклом. В Kombi нет высокой перегородки, и стекло в двери способствует сохранению обзора через салонное зеркало заднего вида. Подъёмная дверь доступна для автомобилей со стандартной и средней крышей.

Десять видов задних дверей

В стандартном исполнении фургоны Transporter Kasten и Transporter Kasten DoKa (версия с высокой перегородкой между пяти-шестиместным пассажирским салоном и грузовым отделением) имеют цельнометаллическую (глухую) подъёмную дверь, как на фотографии. Грузопассажирский Transporter Kombi (подробнее о нём будет рассказано дальше) — подъёмную дверь с обогреваемым стеклом. В Kombi нет высокой перегородки, и стекло в двери способствует сохранению обзора через салонное зеркало заднего вида. Подъёмная дверь доступна для автомобилей со стандартной и средней крышей.

Десять видов задних дверей

В стандартном исполнении фургоны Transporter Kasten и Transporter Kasten DoKa (версия с высокой перегородкой между пяти-шестиместным пассажирским салоном и грузовым отделением) имеют цельнометаллическую (глухую) подъёмную дверь, как на фотографии. Грузопассажирский Transporter Kombi (подробнее о нём будет рассказано дальше) — подъёмную дверь с обогреваемым стеклом. В Kombi нет высокой перегородки, и стекло в двери способствует сохранению обзора через салонное зеркало заднего вида.

Подъёмная дверь доступна для автомобилей со стандартной и средней крышей.

Задняя подъёмная дверь с электроприводом

Некоторые опции Transporter получил от Volkswagen Multivan, родственной модели премиального уровня. Среди этих опций — электропривод подъёмной двери грузового отделения. Электрический привод делает процесс открывания и закрывания двери максимально комфортным, практически бесшумным и очень удобным для водителя, особенно если за рулём женщина. Позволяет извлечь/загрузить товар, не испачкав рук, даже если автомобиль сильно загрязнён. Для автоматического открывания достаточно прикоснуться к клавише на внешней поверхности двери, воспользоваться кнопкой в кабине или дистанционно подать сигнал с радиоключа. Перед тем как открыть дверь, система с помощью парктроника убедится в отсутствии препятствий позади машины. Для закрывания требуется нажать кнопку на торце двери или слегка потянуть её вниз за свисающую стропу (руки, заметим, в любом случае остаются чистыми!). Привод имеет ограничитель усилия, что снижает риск нанесения травм, и настраивается по высоте подъёма с учётом роста пользователей и других обстоятельств, таких как высота потолков в гараже или на складе.

Освещение

Светло как днём. В любое время суток

Коммерческий автомобиль, как и самолёт гражданской авиации, должен всё время находиться в движении: сначала — отрабатывая свою стоимость, потом — принося владельцу прибыль. Круглосуточная эксплуатация предполагает наличие хороших внешних световых приборов у автомобиля. Для Transporter предлагаются два вида галогенных фар, а также — оцените уровень наших технологий! — полностью светодиодные приборы.       

Внешние световые приборы

Стандартные галогенные фары

Стандартное исполнение фар Transporter. Имеют ручную (неавтоматическую) регулировку уровня наклона и секцию дневных ходовых огней.

Улучшенные галогенные фары

Имеют ручную (неавтоматическую) регулировку уровня наклона и раздельные секции ближнего и дальнего света (лампы H7) и дневных ходовых огней. Входят в пакет «Свет и обзор Plus», который также включает датчик освещённости (автоматическое переключение с режима дневных ходовых огней на ближний свет).

Полностью светодиодные фары головного света

Для автомобилей класса Transporter — не самая частая, но очень приятная опция: достаточно одной поездки по неосвещённой загородной дороге, чтобы понять, чем так привлекательна LED-технология. Яркие, с низким уровнем энергопотребления и огромным сроком службы, полностью светодиодные фары, обеспечивающие ближний/дальний свет и режим дневных ходовых огней, делают автомобиль более заметным для других участников движения, а передвижение в тёмное время — более безопасным: водитель лучше видит и меньше устаёт, всматриваясь в дорогу. Спектр излучения LED-фар близок к дневному солнечному свету. Вместе со светодиодными фарами Transporter получает и светодиодные задние фонари, а также — если у автомобиля подъёмная задняя дверь — и светодиодную подсветку ниши номерного знака.

Омыватели фар высокого давления

И галогенные, и светодиодные фары хорошо светят лишь в случае, когда их поверхность чиста. При работающем ближнем или дальнем свете очистка фар струёй жидкости под высоким давлением из выдвигающихся форсунок происходит на Transporter при каждом пятом включении омывателя ветрового стекла. Автомобили серии T6 со светодиодными фарами стандартно оборудуются омывателями.

Дополнительные указатели поворота на крыше (без иллюстрации)

Активное средство безопасности: повторители максимально заметным способом информируют окружающих о намерении водителя совершить манёвр, а также делают автомобиль более заметным и при включённых огнях аварийной сигнализации, что снижает риск аварии во время вынужденной стоянки.

Разнообразие вариантов Transporter Kombi

Два типа колёсной базы. Три варианта высоты крыши

Лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать. Посмотрите, как выглядят разные по габаритам версии Transporter Kombi.       

Стандартная колёсная база, стандартная крыша

С длиной менее пяти метров (4904 мм) и высотой менее двух (1990 мм) этот Transporter Kombi способен увезти почти шесть кубов груза (5,8 м3). Общее число мест при перевозке людей — пять или шесть (два или три ряда, с возможностью демонтажа сидений).

Стандартная колёсная база, средняя крыша

С длиной 4904 мм и высотой 2177 мм этот Transporter Kombi вмещает 6,7 м³ груза. Общее число мест при перевозке людей — от пяти до девяти (два или три ряда, с возможностью демонтажа сидений). Высота потолка в салоне — 1619 мм.

Длинная колёсная база, стандартная крыша

Длина 5304 мм и высота 1990 мм позволяют организовать внутри грузовое отделение объёмом 6,7 м³. Похоже на предыдущий вариант, но с оговорками. Максимальное число мест в салоне — девять, число рядов сидений — четыре. Но можно, конечно, заказать и два ряда, если изначально вы понимаете, что возить грузы придётся часто и помногу. Только представьте: при двух рядах длина грузового отделения на уровне пола составляет почти два метра — 1967 мм! При этом на двух рядах есть места для пяти-шести человек.

Длинная колёсная база, средняя крыша

Длина такого Transporter Kombi — 5304 мм, высота — 2170 мм, объём грузового отделения (при демонтированных сиденьях далее первого ряда) — 7,8 м³. В описанном варианте «фургона» длина грузового отделения на уровне пола составляет почти три метра — 2938 мм. В остальном всё знакомо: два, три или четыре ряда сидений, от пяти до девяти человек в салоне. Высота потолка — 1619 мм.

Длинная колёсная база, высокая крыша

Самый вместительный, но все ещё легковой вариант Transporter Kombi. Максимальные девять мест в автомобиле — это категория B. Между тем в салоне просторно, как в настоящем автобусе. Высота потолка — 1924 мм, не надо пригибаться при перемещениях по салону. Демонтировав или сложив сиденья, вы получите грузовое отделение объёмом до 9,3 м³. Причём заметьте: высокие распашные двери (они видны на фотографии) позволяют без проблем занести в автомобиль самый большой — в пределах физических размеров отделения — груз. Высокая крыша доступна только для длиннобазных Transporter Kombi.

Трансформация салона

От микроавтобуса до фургона

Transporter Kombi вполне можно использовать для транспортировки объёмных грузов. Складываемые спинки сидений дают возможность за секунды подготовить автомобиль к перевозке чего-то большого, например коробок с офисной мебелью. Все сиденья далее первого ряда путём нехитрых манипуляций легко демонтируются, и тогда автомобиль превращается в обычный фургон, только со стеклянными окнами «по кругу». Объём отделения, в зависимости от величины колёсной базы и высоты крыши, будет составлять от 5,8 до 9,3 м³. Прочные такелажные петли для крепления груза конструкцией Kombi уже предусмотрены. На заказ доступна оригинальная металлическая разделительная решётка. Она чётко, как сержант с автоматом, обозначит суверенную границу грузового отделения.       

Сиденья Easy-Entry на стороне сдвижной двери

Для удобства посадки и высадки задних пассажиров крайнее правое сиденье трёхместного второго ряда откидывается, освобождая проход (функция Easy-Entry). При наличии второй (опциональной) сдвижной двери по правому борту оба крайних сиденья на втором ряду, правое и левое, будут откидными, а кроме того (особенность пакета с двумя откидными сиденьями) — иметь возможность складываться по спинке (Easy-Entry-and-Fold). Спинки остальных сидений пассажирского салона складными сделаны стандартно.

Складные спинки сидений

Складные спинки, которыми оснащаются (стандартно или опционально) все сиденья далее первого ряда, сильно упрощают подготовку автомобиля к перевозке объёмных грузов. Славянский шкаф? Возможно, и он уместится!

Спецавтомобили и конверсии на базе Transporter

Просто для примера

Если вы до сих пор не поняли, скажем прямо: если число заводских вариантов Transporter исчисляется сотнями, то варианты возможных переделок и просто не сосчитать — всё упирается в фантазию клиентов. Автомобили скорой помощи, рефрижераторы на колёсах, мобильные мастерские, передвижные лаборатории, мини-самосвалы, инкассаторские машины… Transporter хорош в разных ролях. Обратитесь к дилеру Volkswagen, он сможет подобрать вам нужную основу для спецавтомобиля и порекомендовать надёжную компанию, которая возьмётся на переделку.       

Разнообразие вариантов Transporter Pritsche

Два типа колёсной базы, четыре размера платформы, два варианта кабины

Нельзя вот так просто прийти к дилеру Volkswagen и сказать: «Мне нужен бортовой Transporter!» Начнутся расспросы: «А какой? А зачем?» — чтобы в итоге подобрать вам оптимальный вариант. Один из тех, что показаны ниже.       

Стандартная колёсная база, одинарная кабина

Этот Transporter Pritsche имеет длину 5100 мм, высоту 1948 мм и грузовую платформу площадью 4,9 м² (2539 х 1940 мм). Одинарная кабина может быть трёхместной (стандартно, схема 1+2) или двухместной (в этом случае оба индивидуальных кресла будут иметь подлокотники).

Длинная колёсная база, одинарная кабина

При длине 5500 мм и высоте 1948 мм эта версия имеет платформу длиной 2939 мм площадью 5,7 м². Кабина, понятно, может быть двух- или трёхместной.

Низкопольный, с длинной колёсной базой

Различия с предыдущим вариантом не очевидны, но она есть. Этот вариант — низкопольный. У стандартного Pritsche погрузочная высота на уровне 908 мм, у этого — 769 мм. Разница 139 мм иногда бывает очень важной. Правда, у низкопольной версии в платформе проступают ниши колёсных арок, что несколько скрадывает её площадь — до 5,2 м², о чём мы честно предупреждаем покупателей. Сама высота автомобиля — по кабине — стандартна: 1948 мм.⁠

Длинная колёсная база, двойная кабина

Этот Transporter Pritsche при длине 5500 мм имеет самый скромный размер платформы — 4,2 м² (2169 мм в длину, 1940 мм в ширину). Зато в его двойной кабине спокойно размещаются пять или шесть человек, в зависимости от того, какая схема рассадки — 1+1 или 1+2 — используется на первом ряду. Отметим также, что двойная кабина немного добавляет к высоте автомобиля. Однако с показателем 1990 мм бортовой грузовичок проезжает на подземную парковку с «двухметровым» знаком ограничения.⁠

Крепление и размещение груза

Только держись!

Стандартно все Transporter Pritsche оборудуются такелажными петлями, с помощью которых получается быстро и надёжно крепить груз. Платформу можно дополнительно обшить изнутри прочной композитной фанерой. Для личных вещей и ручного инструмента предлагаются вместительные боксы: один — стандартно — в кабине, два — опционально — за её пределами.       

Защитное покрытие платформы

Особо прочное противоскользящее покрытие платформы защищает её от повреждений, а груз — от перемещений во время транспортировки. Опция недоступна для низкопольного Transporter Pritsche.

Багажные ящики

Изготовленные из армированного пластика боксы располагаются под грузовой платформой: один — справа, второй — слева. Сохранность вещей обеспечивает запираемая на ключ конструкция.

Такелажные петли (проушины)

В сложенном состоянии петли не выступают над поверхностью. И сами не гнутся, и груз не портят. Позволяют надёжно зафиксировать самый тяжёлый — в пределах разрешённой массы — груз.

Варианты тягово-сцепных устройств

Фаркоп скрытого ношения. И не только

Мало возможностей Transporter? Пора вспомнить о том, что этот автомобиль отлично приспособлен для буксировки прицепов массой до 2,5 т. Только не забудьте сразу заказать на заводе фаркоп в качестве опции. Съёмное тягово-сцепное устройство или фаркоп «постоянного ношения» будет дополнен необходимой электропроводкой для подключения прицепа, а в системе ESP активирована функция стабилизации автопоезда. Она распознает опасную раскачку прицепа на ранних стадиях и подавляет её в автоматическом режиме.     

Съёмное тягово-сцепное устройство (фаркоп)

Существенно расширяет транспортировочные возможности автомобиля. В демонтированном состоянии не мешает на парковке, не изменяет внешний вид автомобиля. Позволяет буксировать прицеп массой до 2,5т (параметр зависит от мощности мотора и типа привода). Быстросъёмная конструкция имеет защиту от кражи установленного фаркопа. При заказе данной опции в системе ESP на заводе будет активирована функция стабилизации автопоезда (прицепа).

Тягово-сцепное устройство (фаркоп) в стандартном исполнении (без иллюстрации)

Устанавливаемое на заводе устройство имеет одно фиксированное рабочее положение и позволяет буксировать прицеп массой до 2,5т (параметр зависит от мощности мотора и типа привода). При заказе данной опции в системе ESP будет активирована функция стабилизации автопоезда (прицепа).

Ремонт и эксплуатация автомобиля VW Transporter/ Caravelle (T4) // Фольцваген Транспортер/Каравелла (Т4) / 5go.ru/VW-Transporter

Фольцваген Транспортер/Каравелла (Т4)

В августе 1990 года концерн Volkswagen начал выпуск принципиально нового семейства Transporter T4. В отличие от заднемоторного предшественников Т2 и T3 вагонной компоновки новый Transporter получил бескапотную компоновку с передним поперечным расположением рядных двигателей от легковых моделей VW Passat и Audi 80/100.

Таким образом, Volkswagen сразу сделал рывок в сегменте легких коммерческих автомобилей, предложив на рынок вместо популярной, но морально устаревшей заднемоторной модели Т3 целое семейство более совершенных по ставнению с конкурентами моделей (например, Cx=0,36 был лучшим показателем в классе) и с более привычной рынку компоновкой, отвечающей реалиям 90х годов.

Volkswagen Caravelle T4 (1996 г.)

Volkswagen Caravelle T4 (1996 г. )

Панель приборов Volkswagen Caravelle T4 (1996 г.)

Volkswagen Transporter T4 (1990 г.)

В семейство Т4 вошли шасси с длиной базы 2,92 и 3,32 м; фургоны объемом 5,4 и 6,3 м ³ (с высокой крышей — до 7,8 м ³), тремя вариантами по грузоподъемности 800, 1000 и 1200 кг и обширной линейкой бензиновых и дизельных двигателей. Переход на низкорамные шасси позволил выпустить версии, ранее не предусмотренные типажом семейства Transporter, например,  шасси с кабиной для монтажа различных спецкузовов. Качественно возрос уровень пассивной безопасности: ведь при полукапотной компоновке сиденья водителя и передних пассажиров отнесены за переднюю ось, а потому основная энергия удара гасится деформируемыми зонами в моторном отсеке. Большие  двери со встроенными усилителями и  развитые передние стойки обеспечивают надежную защиту при боковых ударах и опрокидывании.

Дизайн и эргономика панели приборов также качественно отличались от примитивного торпедо модели Т3. С точки зрения эргономики водительского места эта модель до сих пор одна из лучших в классе и вызывает практически моментальное привыкание. Особенно хороша обзорность с водительского места. Назначение всех выключателей и рычагов интуитивно понятно. При этом усилитель реечного рулевого управления устанавливали изначально только на самые мощные и скоростные версии за доплату. Передний привод и продуманная конструкция независимой подвески всех колес (задняя — компактного типа) обеспечивают хорошую устойчивость при движении по скоростным шоссе и неплохую проходимость по скользким и заснеженным дорогам с небольшим грузом (чего не могут обеспечить заднеприводные аналоги вроде нашей «Газели» или Ford Transit). Но автомобиль все же не идеален — в поворотах микроавтобус и фургон довольно сильно кренятся, а вот бортовые грузовики подвержены этому в меньшей степени благодаря меньшей высоте центра тяжести. Благодаря оцинкованным панелям кузова и специальной обработке скрытых полостей горячим воском на кузов (кабину) установлена шестилетняя гарантия от сквозной коррозии.

Люксовая пассажирская версия Caravelle может быть с велюровой или кожаной отделкой сидений, оснащенных подголовниками. Просторный салон позволяет сравнительно свободно перемещаться по нему даже в движении. В зависимости от длины колесной базы и планировки 8-местного салона объем багажника варьируется от 540 до 1320 л. Однако многоместные (до 15 человек) версии Multivan не столь удобны для пассажиров из-за небольшого расстояния между рядами сидений, что неудобно для высокорослых пассажиров. На фургонах и грузопассажирских версиях Kombi задняя дверь выполнена двустворчатой распашной, а на микроавтобусах — подъемной с газовыми амортизаторами. О продуманности конструкции говорит и такой факт, как освещение входной подножки сдвижной двери. Оснащение пассажирских версий близко к легковым моделям, например, имеется центральная блокировка замков дверей. На грузопассажирских Kombi демонтаж сидений не сложен, но сами сиденья настолько массивны, что часто выполнять такую операцию не захочется. С июня 1994 года все версии Caravelle, фургоны и микроавтобусы Transporter Kombi оснащают двумя фронтальными подушками безопасности, но ABS всегда была опцией. В 1996 году пассажирские Caravelle и Multuvan были модернизированы. Помимо рестайлинга, эти версии получили более комфортабельный салон с новой обивкой и электропакет, а по заказу и климатическую установку Climatronic с раздельной регулировкой микроклимата для передних и задних пассажиров.

На шасси Т4 часто устанавливали различные туристические кемперы и караваны. Иногда такие версии встречаются и на нашем рынке.

На Volkswagen Transporter/ Caravelle T4 устанавливали 2,0-литровую «четверку» (AAC) или 2,5-литровую «пятерку» (AAF), а на утилитарный Transporter не слишком мощные и тяговитые, но шумные и вибронагруженные атмосферные дизели: 1,9-литровую «четверку»  (1Х) и 2,4-литровую «пятерку» (ААВ). Кроме стандартной 5-ступенчатой механической КП, с августа 1991 года на Caravelle с «пятеркой» по заказу устанавливали и 4-ступенчатый «автомат».

После 1991 года была значительно увеличена мощность систем обогрева и вентиляции. Для тех, кому надо нужно много ездить по скользким дорогам, рекомендуем обратить внимание на полноприводную версию Syncro, выпускаемую с 1991 года (грузовик с такой трансмиссией появился только в августе 1992-го). Для настоящего бездорожья эта модель не предназначена, причем надо учитывать, что автоматическое подключение заднего моста через межосевую вискомуфту не отличается оперативностью (система первого поколения), а и при интенсивной эксплуатации быстро выходит из строя. 

С 1985 года на Т4 устанавливали 2,5-литровый турбодизель непосредственного впрыска (ACV) от Audi А6. В 1996 году появился мощный 2,8-литровый VR6 (AES), с которым динамические характеристики достигли уровня престижных легковых моделей. Чтобы разместить такой большой силовой агрегат пришлось на 110 мм удлинить моторный отсек и капот модели Caravelle. На американском рынке был особенно популярен Eurovan VR6 с 4-ступенчатым «автоматом», хотя присутствовали и комплектации с 5-ступенчатой механической КП. Наиболее предпочтителен для Т4 турбодизель, так как только он обеспечивает приемлемый расход топлива 8,5 л/100 км против 10-11 л на сотню у бензиновых двигателей. При полной нагрузке в 1200 кг требовать от фургона каких либо динамических качеств, конечно, смешно. Число главной передачи может меняться: 4,94 для 4-цилиндровых моделей и 4,61 для 5-цилиндровых.

Надежность T4 иногда играет с этой моделью злую шутку — большая часть проблем при эксплуатации возникает из-за неграмотной эксплуатации и несвоевременного технического обслуживания. Не вовремя замененный ремень ГРМ при обрыве чреват крупным ремонтом двигателя. Автомобили, выпущенные после 1996 года, отличаются повышенной надежностью навесного оборудования двигателей, а престижный Caravelle прошел рестайлинг и получил измененное оформление передка со скошенными фарами, новым  капотом и бамперами, окрашенными в цвет кузова. Благодаря модернизированной подвеске с отрицательным плечом обкатки значительно улучшилась управляемость. Подвеска в целом неплохо справляется с нашими дорогами, хотя со временем на стыках начинают греметь  рычаги подвески, что также приводит и к износу ШРУСов.

В 2004 году модель Т4 уступила место более современной Т5.

Страна производства	Германия, Австрия и др.
Производитель	Volkswagen AG
Кузов	несущий с усиленным основанием
Обозначение платформы (заводской индекс)	T4 — 70XA/70XB/70XC-type
Тип кузова	фургон/ микроавтобус/ пикап/ грузовое шасси
Число дверей	2/ 4
Число мест	от 3 до 9
Тип привода	передний или автоматически подключаемый полный привод, двигатель спереди поперечно
Конструкция подвесок
передняя	независимая на двойных поперечных рычагах и продольных торсионах
задняя	независимая пружинная на диагональных рычагах
Габаритные размеры, мм
Transporter
стандартный вариант	4707х1840х1940
длиннобазный вариант	5107х1840х1940
длиннобазный с высокой крышей	5107х1840х2430
Caravelle
стандартный вариант	4789х1840х1920
длиннобазный вариант	5189х1840х1920
Колесная база, мм
стандартный вариант	2920
длиннобазный вариант	3320
Клиренс, мм	150
Объем багажного отделения (фургон), л
Transporter
стандартный вариант	5,4 м 3
длиннобазный вариант	6,3 м 3
длиннобазный с высокой крышей	7,8 м 3
Caravelle	540/ 1320
Снаряженная масса, кг	от 1780 до 2465
Грузоподъемность, кг
стандартный вариант	800
длиннобазный вариант	1000
длиннобазный с высокой крышей	1200
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая или автоматическая, 4-ступенчатая
Шины	205/65 R15

Хронология производства

август 1990 г.	прекращение производства заднеприводных Transporter/ Caravelle, новая модель T4 Transporter/ Caravelle
июль 1992 г.	прекращение производства полноприводных Transporter/ Caravelle Syncro T2
август 1991 г.	полноприводные версии Syncro, 4-ступенчатая АКП по заказу (Caravelle), модернизация (вентиляция и обогрев)
январь 1994 г.	новый мотор 2,0 л
август 1995 г.	новый турбодизель 2,5 л с непосредственным впрыском
февраль 1996 г.	новый мотор VR6 2,8 л
осень 1996 г.	модернизация, рестайлинг (Caravelle и Multivan), новые двигатели
2000 г.	модернизация
весна 2003 г.	премьера нового поколения Transporter/ Multivan T5
лето 2004 г.	новое поколение Caravelle

Модификация	Тип двигателя/число клапанов*	Рабочий объем	Мощность, л. с.	Максимальный крутящий момент, Н•м	Максимальная скорость, км/ч	Разгон до 100 км/ч, с	Расход топл., 90 км/ч/ ГЦ
Transporter 2.0	БВ/ 4R/ 8	1968	84	159	144	20,5	8,9/11,7
Transporter 2.5	БВ/ 5R/ 10	2461	115	200	164	15,6	9,5/13,4
Caravelle 2.8 VR6	БВ/ VR6/ 12	2792	140	240	174	12,8	11,6/17,9
Caravelle 2.8 VR6	БВ/ VR6/ 24	2792	204	265	194	11,5	13,8/19,6
Transporter 1. 9 D	Д/ 4R/ 8	1896	60	135	132	23,8	6,5/8,9
Transporter 1.9 TD	ДТ/ 4R/ 8	1896	68	140	134	22,0	6,7/9,0
Transporter 2.4 D	Д/ 5R/ 10	2370	78	164	138	21,4	6,9/9,4
Transporter 2.5 TDI	ДНВТ/ 5R/ 10	2461	102	250	157	18,1	6,6/9,1
Transporter 2.5 TDI	ДНВТ/ 5R/ 10	2461	88	195	146	23,7	6,5/8,9
Caravelle 2. 5 TDI	ДНВТ/ 5R/ 10	2461	151	320	181	12,6	7,2/9,7

*БВ — бензиновый, впрыск; БВТ — бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т — бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БВМК — бензиновый, впрыск, механический компрессор; БК — бензиновый, карбюратор; Д — дизель; ДНВ — дизель с непосредственным впрыском; ДТ — дизель, турбонаддув; ДНВТ — дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), $	от 40
Диапазон цен на Volkswagen Transporter T4 2.0, $	от 6000 до 15 800
Диапазон цен на Volkswagen Transporter T4 2.5, $	от 6800 до 17 000
Диапазон цен на Volkswagen Caravelle T4 2.8 VR6, $	от 13 600 до 22 000
Диапазон цен на Volkswagen Transporter T4 1.9 D/ TD, $	от 6300 до 15 600
Диапазон цен на Volkswagen Transporter T4 2.4 D, $	от 6600 до 18 600
Диапазон цен на Volkswagen Caravelle T4 2. 5 TDI 90/ 100, $	от 12 000 до 21 000

       

На отчественном рынке секонд хэнд Volkswagen Transporter/ Caravelle Т4 желанный гость, сочетающий в себе лучшие качества марки VW — надежность, долговечность и ходовые качества. Неудивительно, что некоторые умельцы устанавливают проставки в пружины подвески и увеличивают грузоподъемность фургона или грузовика до 2 тонн! Конструкция выдерживает…

Возможные проблемы

Двигатель:

Внимание! Наличие фаркопа указывает, как правило, на повышенный износ двигателя и трансмиссии автомобиля-тягача.

Быстро рвутся зубчатые и клиновидные ремни (до 1996 года).

Негерметичный водяной насос (бензиновые версии до 1996 года).

Тугой ход педали «газа» (дизельные модели).

Дефекты датчика вентилятора (бензиновые версии до 1996 года).

Сильные рывки при разгоне (2,4-литровый бензиновый двигатель).

Негерметичность топливных фильтров.

Повреждения выхлопной системы.

Трансмиссия:

Неполадки и дефекты КП (до 1996 года).

Течь масла в КП.

Автоматическая трансмиссия быстро выходит из строя.

Износ вискомуфты в трансмиссии Syncro (потеря жидкости).

Ходовая часть:

Неравномерный износ дисковых тормозов справа и слева.

Слабая эффективность стояночных тормозов.

Повышенный износ передних шин.

Электрооборудование:

Неисправности освещения и других осветительных приборов.

Кузов:

Коррозия между вторым и третьим окнами с правого борта (до 1994 года).

Отсутствие вещевого ящика.

Дефекты привода стеклоочистителей.

Неисправности обдува ветрового стекла (до начала 1991 года).

Volkswagen Caravelle отзывы владельцев: Самый лучший бус T5 GP или Т6 140 л.с.

Достоинства:Мощный 140л. с.и экономичный 2.0 турбодизель системы Common Rail 6 КПП Климатконтроль раздельный Высокий клиренс Устойчивость к заносу Подвеска не убиваемая Масло не берет

Недостатки:Колесные привода сальники КПП

Описание:Долго искал, сомневался в выборе и вот наконец- то повезло! В ноябре 20011 пригнали из Германии мою ласточку T5 GP, он же T6 Caravelle (не путать Transporter — самый дешевый вариант, подороже Transporter Shuttle, но это все равно Transporter- только обшивки не картонные) Для того, чтобы удостовериться, что вас не обманули и вы действительно стали обладателем именно этой версии надо всего лишь открыть сервисную книжку на первой странице или заглянуть под водительское сиденье, где будет указана ваша комплектация. Бывает Comfortline (дороже) и Trendline (обычно просто кондиционер, бампера и зеркала не в цвет). Длина обозначается LR длинная база, KR короткая. Самое главное в T5 GP это мотор-140лошадок (103 kW)! Резвый, экономичный, не боится наших морозов, есть дополнительный обогреватель на двигатель Webasto, только тронулся — уже 90град! Двигатель работает очень тихо потому, что дизель системы Common Rail — это самый современный и надежный! Применение системы Common Rail в среднем уменьшило потребление топлива на 10 – 15%, а мощность увеличила на 40%. Никаких насос- форсунок (двойной удар на распредвал, соляра попадает в масло, громкая работа двигателя), в Т6 этого нет! К такому мотору прилагается 6- ти ступка КПП и длинная база! Еще обратите внимание на привода, которые выходят из коробки передач — это болезнь першла от старых Т5. Разбиваются при резких дерганьях, если водитель был спокойный все хорошо, как только гонщик- готовьтесь к замене! Снашиваются шлицы, появляется люфт, следом вылетает сальник коробки ит. д.Все эти вещи очень дорогие и продаются только на VWсервисе, на рынках их нет. Система курсовой устойчивости ESP работает на все 200%! Машина хоть на гололеде, хоть в сугробах едет только прямо, куда бы ни крутил руля и как бы резко не тормозил. Конечно, с резиной не жмусь- новая есть новая! Это ваша безопасность! Климатконтроль дожен быть только раздельный трехзонный! Если уж платить деньги, то хоть знать за что! Спереди и сзади одинаково жарко зимой и холодно летом. На длинной базе обязательно нужна вторая печка, иначе пассажирам кранты! Очень понравилась работа парктроников- все зоны видно на дисплее! RDC 310 красиво и функционально! Компьютер на русском, сервисный интервал можешь скинуть сам, все понятно! Подвеска работает на наших дорогах без нареканий! Шаровые и сайленблоки очень мощные! У моего знакомого, по совету которого я и купил этот автомобиль, на спидометре 380тыс. км за два года перевалило! У него монтеры и шаровые еще до сих пор родные! Вот это я понимаю пробег! Мне до такого еще 300тыс. Масло от замены до замены уровень держится, заливаю только синтетику с 507 допуском, причем у немцем сервис через 30тыс. км, а у нас через 15тыс. Говорят, что масло и соляра хуже по качеству. ГРМ и ролики через 200 тыс. Топливо на Лукойле беру плюс добавка Castrol. Лучше нет моей ласточки, не променяю ни на что!

плюсы и минусы Volkswagen Caravelle

Не без недостатков, но об этом ниже, сначала достоинства.У нас модель с 2л бензиновым двигателе, дизель брать не хотели, поскольку наслышаны всякого нехорошего о дизелях Фольскваген в 5 поколении Транспортеров, а машину брали неновую и рисковать не хотелось. Кушает 92 бензин без проблем, хотя по паспроту пишут про 95. Очень просторный салон, большой багажник. Во 2й и 3й ряд встает по 3 широких детских автокресла, которые не во всякие другие машины встанут, т. е. в Киа Спортидж, тоже не совсем маленькую машину, эти 3 автокресла не встают. Очень эргономичные водительское и штурманское места, на дальние расстояние на трассе можно долго ехать и не уставать. Из последних рекордов — 24-часовой перегон и Крыма в Москву, одним перегоном 1500км с учетом парома и неоднократного выгула детей, чтоб не бузили в салоне. Ехали в Крым, брали с собой: 3 палатки, 4 спальника, 4 коврика, несколько одеял, биотуалет, 40л воды, коляску, ящик с посудой (кастрюля на 6л, сковорода, миски, стаканы) и едой, 2 ноутбука, 2 кофра с фотокамерами, дофига сумок с одеждой на всех, т. к. планировали дикарить и не хотелось стирать. Назад ехали — взяли еще одного пассажира с парой его сумок, а кроме того добавилось 20л вина, 25кг риса, ящик персиков, лопата, швабра, еще одна маленькая палатка — все влезло, и без всяких там багажников на крышу. В багажник в общем влезает в неразложенном виде 3-колесная коляска с большими надувными колесами, в которой я однажды перевозила 2 детей 6 лет и 3 года. Вот на фото вид багажника по дороге «туда» — т. е. еще без вина, риса и персиков. Т. е. машина офигенной вместительности при длине под стандартное парковочное место и нет проблем с заездом на парковки, где ограничение по высоте, как это м. б. с багажником на крыше.Далее, у машины достаточно большой клиренс, чтоб можно было съехать с асфальта и не сесть на пузо. Правда, т. к. машина тяжелая и без полного привода, то офф-роуд только по сухому покрытию, иначе могут быть проблемы.В салоне дофига места, в т. ч. под сиденьями, куда можно в ящиках напихать всего нужного, и оно не будет путаться под ногами. Удобные карманы в дверях водительской и штурманской — можно разложить и бутылки с водой, и карты, и тряпки, и бутылку со стекломойкой, чтоб от насекомых чистить, которые на трассе массово самоубиваются о лобовое стекло. С водительского на задний ряд можно пройти по салону не выходя из машины.В общем, ласточка. Куда только нас не привозила, и через закрытые для проезда горные перевалы, и по степям. Большая, просторная — в среднем ряду можно ноги вытянуть, удобная.Из недостатков — во-первых дорогая. Т. е. можно даже полный привод купить, но ещё дороже. 2л бензиновый движок имеет такую особенность строения картера, что надо доливать масло. В паспорте прямо пишут, что 1л масла на 1000км — это норма. Оригинальные запчасти по цене — тоже обнять и плакать. Ну хотя б ремень ГРМ меняли на 250тыс. км — и то радость, что не на 100тыс. км. Климат-контроль в этой машине 2-зонный, т. ч. сзади в багажнике есть вторая печка и холодильник. При этом с передним охладителем соединены алюминиевыми трубочками, которые держатся на стальных креплениях. Как итог, та часть трубок, которые проходят рядом с аркой заднего колеса — просто сгнивают и все, замена полного комплекта трубок — пару десятков тысяч, спасибо инженерам, которые это придумали. Ну или что-то колхозить.Двигатель всего 116л. с., масса автомобиля 2т, в снаряженном виде до 3т, т. е. на трассе на обгоне очень грустно и очень осторожно. Ну или покупать с более мощным двигателем, и плевать на то, что у 3л двигателя такая тесная компоновка под капотом, что замена ремня ГРМ сопровождается съемом двигателя.Неполный привод — тоже грустная песня. На нечищенных заснеженных дорогах, да в горку или в ледяной колее — тушите свет, доставайте лопату. Ну или просить кого-то дёрнуть, когда твой бегемот не может взобраться в горку, которую дорожники забыли почистить от снега и ее притопило весенним солнышком и схватило мартовским морозцем.

Тест-драйв Citroen SpaceTourer и Volkswagen Multivan: отражение эталона

У среднеразмерных коммерческих моделей Volkswagen целая россыпь имен, но Transporter, Caravelle, Multivan, California — суть одна и та же машина в разных комплектациях. У Citroen до последнего времени все было проще: имя одно — Jumpy, хотя модификаций ненамного меньше. Однако с выходом нового поколения все изменилось. Теперь у французов будет так же как у немцев: каждая модификация с отдельным именем, а их пока две — пассажирская SpaceTourer и коммерческая Jumpy. Но уже в ходе сравнительного теста выяснилось, что система наименований — не единственное, что французы переняли у немцев.

Негласное противостояние немецкого и французского автопрома идет, наверное, с конца 60-х годов прошлого века. Обе страны делают отличные и аутентичные автомобили, которые регулярно и поочередно становятся лауреатами международных премий и мировых автомобильных конкурсов. Один нюанс: коммерческий успех немецкого автопрома сильно превосходит результаты французского. В Европе один Volkswagen продает больше, чем Peugeot и Citroen, вместе взятые. Как бы не исхитрялись французы в техническом, дизайнерском и маркетинговом плане, а победить немцев на рынке им не удается уже пятьдесят лет.

Стоило ожидать, что рано или поздно что-то должно измениться. И это произошло в 2013 году. Явленное миру третье поколение Peugeot 308 ознаменовало капитуляцию концерна PSA перед Volkswagen, поскольку отличить новоиспеченный французский хэтчбек от немецкого лидера класса с расстояния в пятьдесят метров было почти невозможно. Если все любят Golf — что же, сделаем свой Golf, французский.

После двух недель, проведенных за рулем Citroen SpaceTourer, стало очевидно, что этот же подход французы собираются использовать и дальше.

Внешне, конечно, заподозрить явную ориентацию на немецкого «коллегу» не получится. Citroen (как и Peugeot) имеет полностью аутентичную внешность, которая, признаемся, получилась в стиле футуристичного минимализма — и впрямь настоящий космический шаттл! Микроавтобус сразу же выделяется в потоке и обращает на себя внимание, несмотря на то что, как и раньше, этот класс авто представляет собой практичный прямоугольник.

Экстерьер Multivan — стопроцентная немецкая классика в формате «квадратиш, практиш», подчеркнутая строгой солидностью и роскошью: масса хромированных деталей, «светопушки» в фарах и элементы внедорожного обвеса спецверсии PanAmericana, предназначенной для среднемагистральных путешествий. Multivan по-прежнему относится к тем представителям коммерческого транспорта, которым регулярно уступают дорогу в потоке.

Оба микроавтобуса доступны с разной длиной. В тестовом варианте Volkswagen достался нам со стандартным кузовом (длина 4892 мм), а Citroen SpaceTourer — с удлиненным за счет заднего свеса (5309 мм). Однако и в том и в другом варианте рядов сидений остается три. Меняются объемы багажника и пространства салона. А в Multivan за доплату вместо багажной полки можно заказать спальник

Твердый, но качественный пластик, глянец, хромированные окантовки, декор под алюминий, комбинированная кожаная отделка и идеальная подгонка всего вышеперечисленного. Интерьер Volkswagen выглядит и ощущается как строгий, дорогой и стильный. Ну а если начнете его изучать, готовьтесь потратить полчаса минимум. Только закрывающихся бардачков и отсеков прямо перед глазами в машине пять штук. А еще в дверях, на панели и в сиденьях, не считая специальных фирменных «мусорных ведер» для каждого из передних пассажиров.

Citroen, по первым впечатлениям, если и отстает от Volkswagen, то только в плане разнообразия применяемых материалов. Хотя отдельные интерьерные решения сделаны интереснее немецких, укутанный в черную кожу салон по-кабинетному лаконичен и мрачен — особенности в топовом исполнении Business Lounge. Архитектура построения кабины эргономична, только не такая квадратная. Однако в Citroen удивляет другое — минимальный набор мест размещения мелкой поклажи: два небольших бардачка, плоский отсек на панели и пара катастрофически неудобно расположенных под лобовым стеклом подстаканников. И это у марки, которая славится удобством своих семейных вэнов!

Главная «фишка» новых коммерческих «французов» — вращающаяся шайба «автомата», как у автомобилей Jaguar Land Rover. Кстати, само появление автоматической коробки можно считать большим новшеством — ранее «французы» были только с «механикой»

Посадка и там и там — уже привычный подъем на мостик капитанской рубки. В этом среднеразмерные вэны схожи со своими старшими «коллегами» фургонами, а потому предоставляют водителю беспрецедентный обзор вперед и в стороны.

Удобство в обоих автомобилях не вызывает вопросов. Сиденья по форме и профилю схожи, отличаются только набором дополнительных благ. Так, помимо опционального электропривода, Citroen предлагает функцию простенького массажа, а Volkswagen — полный набор подлокотников и чуть более широкие диапазоны.

Обзор лучше в Volkswagen: тут и зеркала больше, и картинка с камеры заднего вида вместе со схемой парктроника нагляднее. У SpaceTourer установлена продвинутая система кругового обзора с адаптивным режимом переключения вида камер — тоже удобно, но картинки меньше и тусклее. Кроме того, Multivan имеет подогрев всего лобового стекла, а вот что включает кнопка подогрева в SpaceTourer, мы так и не поняли: нитей на лобовом стекле нет.

Активный круиз-контроль, проектор показаний на лобовое стекло, системы мониторинга «слепых зон» и контроль схода с полосы — никогда еще французские коммерческие автомобили не были так шикарно оснащены. Появилась у Citroen и новая мультимедийная станция, которая как две капли воды похожа… на систему Volkswagen. Даже хромированная окантовка кнопок скопирована. Архитектура стала логичнее, а графика приятнее. Правда, сенсор иногда глючит, не откликаясь на нажатие, связь по Bluetooth периодически рвется, а навигация имеет оригинальные, но бессмысленные функции вроде автоматической прокладки маршрута к ближайшему дилеру при минимальном остатке омывающей жидкости

Электропривод сдвигает с двух сторон доступ в настоящую кают-компанию или передвижной офис. Смотря для каких целей покупается Citroen SpaceTourer. На самом деле пассажирский отсек для «французов» во многом революционен, главным образом потому, что вся система трансформации подсмотрена… правильно, у Multivan.

Как и у «немца», отныне все кресла и диваны в Citroen двигаются по рельсам, что позволяет переставить их против хода. Появился и такой же, как у Volkswagen, передвижной бокс, который превращается в столик. По всему пассажирскому отсеку разбросаны подстаканники, кармашки и розетки, включая разъем на 220 В. На окнах присутствуют шторки, а насладиться видом неба можно через стеклянную крышу.

И у Citroen, и у Volkswagen система обдува пассажирского отсека проложена через потолок. Причем у Multivan полноценный автономный климат-контроль, а у SpaceTourer — ручная регулировка остаточных потоков. Но как ни крути, ноги пассажиров среднего ряда все равно мерзнут: теплый воздух до них не доходит

Пассажирская часть Multivan — практически полноценная гостиная. Все дело в том, что в исполнении PanAmericana левая часть автомобиля представляет собой настоящий секретер, из которого выдвигаются, открываются и высовываются различные секции. Сиденья второго ряда могут вращаться вокруг своей оси, из-под дивана выдвигаются удобные корытца, само собой, тут же полный набор розеток и подстаканников, а завершает картину домашнего уюта отделка пола под палубный паркет. Тут можно жить!

Объем багажника в обоих автомобилях зависит от выбранной длины кузова. Даже в случае с «коротким» Volkswagen отсека (с учетом возможности двигать диван) хватает с запасом для всех обитателей салона. В удлиненный же Citroen можно и вовсе грузить с погрузчика. На месте и традиционные французские «фишки» — съемный багажный фонарик и возможность отдельно открыть заднее стекло

Оба автомобиля оснащены 2,0-литровым турбодизелем. В Citroen это безальтернативный 150-сильный агрегат, выбрать к которому можно только коробку передач. Volkswagen же предлагает целую россыпь модификаций — только вариантов форсировки дизеля предусмотрено четыре, не говоря о выборе коробки передач и типа привода. В нашем случае это 180-сильная версия в паре с «роботом» DSG и передними ведущими колесами.

В целом стоит признать, что единственный дизель на «французе» универсален — он позволяет свободно чувствовать себя и в городе, и на трассе. Запас тяги в 370 Нм дает возможность даже похулиганить на двухтонной машине. Реакции на газ точны и понятны, а «автомат» расторопен в большей части скоростного диапазона даже без спорт-режима. Но за рулем все равно чувствуешь себя как в автобусе. Виной тому «длиннющий» руль почти в четыре оборота (!) и, конечно, 5,3-метровая длина, из-за которой главной проблемой становится парковка.

Ну а главное преимущество «француза» — великолепно настроенная подвеска. SpaceTourer без последствий выдерживает проезд почти по любым колдобинам, смягчая и заглушая удары, насколько это возможно для коммерческого микроавтобуса.

Увы, новая электроника, которой напичкали Citroen, оказалась сыровата. Активный круиз безбожно сбоит, отключаясь и сбиваясь по непонятным причинам, — пользоваться им опасно. Глючит расходомер, показывая на трассе расход под 18 литров на «сотню», а в городе падая до восьми. Причем проверка по чекам показала, что реальное потребление солярки как раз не больше 9-10 литров на «сотню» в смешанном цикле. У Volkswagen подобных проблем нет

Несмотря на преимущество в мощности и скорости, принципиальная разница в динамике на «Мультивэне» не чувствуется. Уже привычно демпфированный в начале хода акселератор просыпается при переходе коробки DSG в Sport-режим или при начале активного «педалирования». Зато Volkswagen явно послушнее и легче в управлении благодаря относительно острой для фургона «баранке» и более чутким и насыщенным реакциям на нее.

А вот очевидную жесткость подвески не скрыть. Помнится, в прошлую нашу встречу с Multivan мы грешили на усталость адаптивных амортизаторов. Однако сейчас подвеска обычная, машина почти новая, а Volkswagen все равно справляется только с дорожной «мелочью», жестко и громко встряхивая пассажиров на стыках и колдобинах средней руки. При выборе «немца» не стоит экономить и на двойной шумоизоляции стекол, которая предлагается в качестве опции.

Несмотря на то что микроавтобусы достались нам переднеприводные, Citroen может похвастаться фирменной системой GripControl, которая перенастраивает страхующую электронику и параметры тяги под условия движения, — водитель задает их специальной шайбой. Конечно, на бездорожье это не панацея, однако система реально работает — например, в снегу SpaceTourer с активированным режимом Snow едет куда уверенней. Но, как ни крути, с опциональным полным приводом Volkswagen это все равно пока не сравнится. Исполнение 4х4 для «француза» тоже появится, но ориентировочно только через год

Каков итог?

Если идеальный «велосипед» уже придуман, то выпендриваться нечего. Покупаем, смотрим, как устроено, и собираем такой же свой, доработав по ходу отдельные решения и предложив свои «фишки». Судя по всему, новый Citroen SpaceTourer делали именно так. И знаете что? Получился отличный микроавтобус, на который смотришь как на французское отражение Multivan. Но зачем же тогда покупать Citroen, если есть Volkswagen? Все дело в том, что французы из PSA предложили убийственный аргумент: цена! SpaceTourer в самой дорогой комплектации получился дешевле, чем Multivan «в базе». А если сопоставить оснащение, то разница в цене получается двойная! Реакция даже российских покупателей в кризисное время однозначная: на французский микроавтобус уже выстроилась полугодовая очередь. Рецепт успеха снова оказался прост.

Volkswagen пока реагирует спокойно. У Multivan есть сформированный круг частных и корпоративных клиентов, долгосрочные контракты и прочие программы лояльности. Никто не отменял престиж марки, да и, признаемся, в целом переплюнуть «немца» по уровню и возможностям пока никому не удалось, в том числе и новоиспеченному «французу». Однако ценовой фактор — штука, умеющая переманивать клиентов. Как бы не пришлось и «Фольксвагену» заняться локализацией своей коммерческой линейки.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Фольксваген Центр Таллинский», официальному дилеру Volkswagen в Санкт-Петербурге, и российскому представительству PSA Peugeot Citroen за предоставленные автомобили.

Техническое обслуживание и ремонт Volkswagen Transporter, Multivan, Caravelle, LT. ремонт Transporter 1.9 TDI

TDI Service Russia специализируется на ремонте коммерческих дизельных фургонов и микроавтобусов Volkswagen. Наш техцентр проводит диагностические работы, послегарантийное техническое обслуживание и ремонт любой сложности автомобилей на базе Фольксваген Т4, Т5 и LT2.

В 1949 году мир увидел первый Transporter, который своей конструкцией и внешним видом напоминал легендарного «Жука». От него он позаимствовал стандартный двигатель объемом 1,2 л и мощностью 25 л.с. расположившийся в задней части несущего шасси-основания по той же схеме, что и на «Жуке», только само шасси было построено из более прочных металлических профилей. Подвеска, фары, панель приборов, рулевое колесо — всё было позаимствовано у Beetle. Автомобиль быстро стал популярным на рынке. Гамма моделей позволяла выбрать от пустого фургона, который покупатель мог напичкать всем необходимым самостоятельно, до роскошных домов на колесах.

С тех пор Transporter значительно изменился, осталась неизменной лишь его универсальность и огромное количество модификаций. На данный момент последнее, пятое поколение Транспортера появилось в 2003 году. Новая модель воплотила в себе все достоинства предыдущих поколений и технические новшества современности.

В 1975 году компания Фольксваген расширила свой модельный ряд более крупным по сравнению с Транспортером автомобилем — VW LT. А в 1996 годы вышла его второе поколение. Модель LT имеет несколько модификаций. В модификации «фургон» более низкий уровень пола и увеличенный размер дверного проема. Грузовместимость кузова варьируется от 7,0 до 13,4 м3. В «пассажирской» модификации салон рассчитан на 17 посадочных мест, каждое из которых имеет регулировку по углу наклона спинки, а сиденья последнего и предпоследнего ряда сделаны съемными, демонтировать их можно буквально за пару минут, получив, таким образом, гигантский отсек для перевозки багажа. На некоторых креслах имеется раскладывающийся столик — незаменимая опция в дальней дороге. Грузоподъемность данного фургона 2-2,5 т.

Коммерческие автомобили LT и Transporter зачастую имеют проблемы, связанные с некачественным ремонтом и несвоевременным проведением ТО. Проведение регламентных работ в нашем техцентре дает гарантию того, что ваш двигатель будет исправно работать и не потребует внезапного ремонта или не откажет в самый неподходящий момент.

Коммерческий автомобиль должен находиться в исправном состоянии, иначе потери, связанные с его простоем, окажутся гораздо серьезнее, чем деньги сэкономленные на ремонте и неоригинальных запчастях.

TDI Service приглашает к сотрудничеству транспортные компании и индивидуальных предпринимателей. Нашим партнерам предоставляются скидки на ремонт и запчасти для Фольксваген Т5, индивидуальный подход и качественное обслуживание всех модификаций Транспортера.

Ремонт Volkswagen Multivan и Caravella

Модели Caravella и Multivan — базируются на платформе Volkswagen Transporter (Volkswagen T) и отличаются прежде всего уровнем комфорта, оснащением и отделкой салона. Фольксваген Каравелла — это более дорогой вариант Транспортера пассажирской версии. Она отличается более качественной отделкой салона, отопителем в задней части салона, набором электроприводов и дополнительных опций.

Фольксваген Мультивен позиционируется как многофункциональный престижный автомобиль для деловых поездок и семейных путешествий. Multivan выпускается с самыми мощными двигателями, а салон обладает множеством вариантов трансформации. Главное отличие в экстерьере — окрашенный в цвет кузова бампер.

Фольксваген Каравелла и Мультивен используется либо как мобильный офис на колесах, либо для поездок всей семьей в путешествия по стране и миру. В автомобиле есть группа сидений, размещенных вокруг столика, который подойдет как для деловых переговоров, так и для семейного ужина на природе. Для этого и создавали специалисты компании Volkswagen автомобили такого класса. Основные двигатели у таких автомобилей, естественно, дизельные — они обеспечивают большой запас хода и экономию средств на заправочных станциях. При правильной эксплуатации и хорошем топливе расходы будут лишь на периодическое техническое обслуживание. В этом случае автомобиль не подведет вас в путешествии или деловой поездке. Диагностику и ТО следует проходить каждые 7-10 тысяч километров.

Транспортер Комби или Каравелла | Наши автомобили

24 ноября 2014 г .: Транспортер Комби или Каравелла

Детали

Текущий пробег	5208
Заявленная экономия	37,2 миль на галлон
Фактическая экономия	33.0 миль на галлон

Мой Transporter получил новое имя с моей второй половинкой — «автобус». Я пытался убедить ее, что «das schnell wagon» лучше, но всякий раз, когда мы выходим из дома, возникает вопрос «едем ли мы на автобусе?». Мой невеселый взгляд, видимо, только добавляет юмора.

Тем не менее, это улучшение по сравнению с тем, когда летом его постоянно называли автофургоном. То, что в нем нет ни холодильника, ни раковины, ни места для сна, похоже, не имело значения.Итак, после долгих объяснений, что это просто фургон с сиденьями сзади — хотя и стоит более 38 тысяч фунтов стерлингов — переход на автобус достаточно близок.

Недавно мы встретились с друзьями, у которых есть Каравелла. И мгновенно погрузились в совершенно новый мир замешательства. После объяснения различий вопрос «почему выбрали Каравеллу вместо Транспортера» или наоборот, действительно показался мне очень удачным. В конце концов, Caravelle Executive с тем же двигателем 2.0 BiTDI стоит 40 920 фунтов стерлингов, включая НДС — не намного больше, чем наш Transporter Sportline.

Итак, что вы получаете за дополнительные деньги? Что ж, Caravelle сразу же чувствует себя намного шикарнее внутри. Повсюду ковровое покрытие, в отличие от резинового пола в Transporter, и, хотя кабина почти такая же, есть приятное ощущение отделки вокруг вентиляционных отверстий, плюс — радость радости — она ​​поставляется с надлежащей системой сенсорного экрана Volkswagen с навигацией. Это не система Kenwood на вторичном рынке в Sportline. В нем также есть круиз-контроль — чего в Transporter катастрофически не хватает.

Caravelle получает гораздо более роскошный — хотя и менее практичный — интерьер

Конечно, большая разница в задней части. В Caravelle пять сидений, и они кажутся очень качественными. Два передних сиденья можно поворачивать, чтобы они смотрели назад, а кожаные сиденья очень удобны. Они определенно ощущаются выше кожаных сидений Transporter. Двери полностью отделаны, как и крыша. По сути, это лучшая пассажирская версия нашего фургона.

Driving Caravelle очень похож на Transporter по характеристикам, несмотря на дополнительный вес. Пол с ковровым покрытием означает, что на нем намного тише, особенно на автомагистрали, хотя поездка в Caravelle на удивление жестче из-за того, что в стандартной комплектации спортивная подвеска. Компромисс — отсутствие практичности. Багажник достаточно большой, но, очевидно, не такой большой, как задняя часть Transporter. Кроме того, резиновый пол фургона намного легче содержать в чистоте, поэтому это лучший выбор для активных семей.Задняя часть нашего фургона в настоящее время грязная, но это не ведро с горячей мыльной водой, а щетка не справится.

Caravelle на наших фотографиях — это Edition 25, выпущенная в 2011 году по цене 44 995 фунтов стерлингов. Они сделали всего 225, и сейчас их трудно найти. Это была великолепно выглядящая модель, похожая на Transporter Sportline, так что жаль, что на данный момент ничего подобного не делают. Есть, конечно же, Caravelle Business, оснащенная системой развлечения на задних сиденьях и холодильником.Это также более 57000 фунтов стерлингов. Ой.

Вы можете выбрать промежуточный вариант — Transporter Shuttle. По цене 33 040 фунтов стерлингов (включая НДС) за модель 2.0 BiTDI 180PS, это стандартный Transporter, способный вместить до восьми человек с шестью сиденьями сзади. Это своего рода дом на полпути между Transporter Kombi и Caravelle. Мне? Что ж, я очень доволен Комби, тем более, что он сейчас таскает мои грязные байки. Это то, с чем Caravelle не справится.

«Раньше: действительно ли у вас есть производительность и экономия? Позже: на Transporter устанавливают зимние шины »

Обновления

Transporter сделал Дэвида очень популярным за последние несколько месяцев, переместив все, от кухонь до французских дверей.

Я оставил его в конце этого года, но, наконец, Transporter на зимних шинах и готов к холодной погоде.

24 ноября 2014 г .: Transporter Kombi или Caravelle

Некоторые люди приняли наш Transporter Kombi за Каравеллу.Так что, плюшевый Caravelle — лучший выбор?

Экономия топлива имеет решающее значение для бизнеса и владельцев фургонов, но можно ли ожидать хорошего расхода топлива с двигателем TDI мощностью 180 л.с.?

Похоже, у нашего Transporter возникла утечка в пространстве для ног переднего пассажира после сильного дождя.

Когда летом прибыл наш Transporter Sportline, он был топовой моделью в линейке, но теперь его узурпировал Sportline 60. Boo.

В нашем Transporter нет стереосистемы Volkswagen.Вместо этого он получает запасной вариант Kenwood. И пользоваться им невероятно сложно.

Летом Transporter приводил в действие очень полезную велосипедную стойку с фаркопом.

Наш Transporter пользуется популярностью, поскольку его коллега-писатель Кайл Форчун одолжил его для недельного отпуска в Норфолке.

Примечательно, что прошло 60 лет с тех пор, как Transporter впервые поступил в продажу в Великобритании. Наша последняя модель T5 встречает своих предшественников.

После двух недель использования нашего нового Transporter Дэвид приобрел несколько ремней с храповым механизмом, чтобы все не скользило в спине.

Volkswagen Transporter Kombi Sportline станет первым фургоном в новом разделе «Наши фургоны», где мы будем эксплуатировать его в течение шести месяцев.

Объяснение моделей VW Transporter — Жизнь Transporter [Руководство для Великобритании]

Знакомство с моделями VW Transporter

Диапазон моделей VW Transporter может быть довольно сложным, в этом руководстве мы объясним каждую из моделей фургонов VW, которые представлены в настоящее время доступны на момент написания этой статьи (2021 г. ), и сравниваются некоторые ключевые различия линии тренда vw transporter и highline.

Только в Великобритании существует более 15 вариантов моделей VW Transporter, что дает большую гибкость выбора, однако требует тщательного исследования, чтобы понять все варианты.

Объяснение моделей VW Transporter

Начиная с 2013 года VW продавал свой модельный ряд VW Transporter в следующих четырех комплектациях —

Совсем недавно с запуском T6.1, однако Trendline и Sportline с тех пор были сняты с производства.

Стоит тщательно обдумать, какую отделку выбрать, поскольку более высокие спецификации предлагают значительную экономию по сравнению с покупкой отдельных опций.

Например, если вы начнете с начальной строки и добавите параметры, это может сработать дороже, чем просто выбрать обрезку с более высокими характеристиками без каких-либо параметров для начала.

Startline — самый дешевый в линейке со всеми базовыми опциями, вплоть до Sportline в верхней части диапазона, который имеет большинство стандартных функций, включая более крупные сплавы, обновления дизайна интерьера и экстерьера (сиденья и т. Д.), А также другие усовершенствования. например, светодиодные фонари ..

Важно отметить, что хотя VW предлагает 4 варианта «отделки», вы можете купить Startline в качестве примера и заплатить за дополнительные опции, которые можно найти на Sportline.

Если вы покупаете подержанный автомобиль, стоит задать вопрос о любых обновлениях, которые могли быть добавлены из стандартной отделки салона.

Технические характеристики VW Transporter Startline

• Многофункциональный дисплей / бортовой компьютер «Medium» с интерфейсом мобильного телефона
• Радио «Composition Color» с 6,5-дюймовым сенсорным экраном
• 4 динамика (пассивные)
• Нагрузка Крепежные кольца для точек крепления груза в задней части фургона
• Центральный замок с дистанционным управлением на всех дверях (задняя и боковая дверь)
• App-Connect, совместимый с телефонами Android и Apple, позволяющий звонить в режиме громкой связи и т. д.
• Электрические передние стеклоподъемники для водителя и пассажира
• Обогреваемые зеркала заднего вида, электрическая регулировка изнутри кабины
• Усилитель руля
• Регулировка рулевого колеса (вылет и угол наклона, чтобы он мог подниматься, опускаться, вперед, назад по направлению к водителю)
• Рулевое колесо обшито износостойкой кожей обод
• Внутреннее светодиодное освещение
• Напольное покрытие из износостойкой резины

VW Transporter Технические характеристики Trendline

• 6.5-дюймовый сенсорный экран в стандартной комплектации, со встроенным DAB-радио, Bluetooth и двумя разъемами USB
• Дверные зеркала и бамперы в цвет кузова
• Передние стеклоподъемники с электроприводом для водителя и пассажира
• Наружные зеркала с подогревом, электрическая регулировка изнутри кабины
• Одинарные сиденье переднего пассажира в отличие от двухместного сиденья
• Розетка 12 В X 2
• Задний парктроник
• С 2018 года вариант панельного фургона поставляется со стальной переборкой во всю высоту
• Боковая облицовка багажного отделения (половинная высота)
• Сдвижная боковая дверь со стороны пассажира
• Стальные 16-дюймовые колеса
• Подлокотник водителя
• Подлокотник пассажира только на комби
• Пакет комфорта, включающий дополнительный шумоизоляцию для более тихой езды
• Круиз-контроль

VW Transporter Технические характеристики

• Многофункциональный дисплей / бортовой компьютер «Средний» с мобильным телефоном. лицо
• Радио «Цвет композиции» с 6.5-дюймовый сенсорный экран
• 4 динамика (пассивные)
• Крепежные кольца для точек крепления груза в задней части фургона
• Центральный замок с дистанционным управлением на всех дверях (задняя и боковая дверь)
• Передние противотуманные фары со встроенной функцией поворота на поворотах
• App-Connect, совместимый с телефонами Android и Apple, позволяющими звонить по громкой связи и т. Д.
• Сигнализация в стандартной комплектации
• Кондиционер
• Передние электрические стеклоподъемники для водителя и пассажира
• Обогреваемые зеркала заднего вида, электрическая регулировка изнутри кабины
• Усилитель руля
• Регулировка рулевого колеса (вылет и угол наклона, чтобы он мог подниматься, опускаться, вперед, назад по направлению к водителю)
• Рулевое колесо имеет прочный кожаный обод
• Внутреннее светодиодное освещение
• Прочная резиновая обивка пола
• Бамперы, зеркала заднего вида и дверные ручки окрашены в цвет кузова
• Круиз-контроль с адаптивным ограничителем скорости
• Фары a nd дворники с автоматической настройкой
• Лобовое стекло с подогревом для холодного пуска
• Электрические, обогреваемые и складывающиеся наружные зеркала заднего вида
• Парковочные датчики спереди и сзади Transporter

Технические характеристики VW Transporter Sportline

• Доступно только с двигателем BiTDI мощностью 204 л.с. с трансмиссией DSG
• Информационно-развлекательная система спутниковой навигации Discovery Media с 6.33-дюймовый сенсорный экран и приложение App-Connect
• Зеркала и бамперы, окрашенные в цвет кузова
• Электрические передние стеклоподъемники для водителя и пассажира
• Обогрев зеркал заднего вида, электрическая регулировка изнутри кабины
• Розетка 12 В X 2
• Парктроник сзади
• С 2018 года вариант панельного фургона оснащен стальной переборкой во всю высоту
• Боковая обшивка грузового пространства (половинная высота)
• Светодиодные фары
• Затемненные светодиодные задние фонари
• Сдвижная боковая дверь со стороны пассажира
• Подлокотник водителя
• Кондиционер
• Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
• Автоматические фары и дворники.Передние противотуманные фары с функцией поворота на поворотах
• Обогрев ветрового стекла
• Рулевое колесо с кожаной отделкой
• Заниженная подвеска
• Сигнализация
• Парктроник спереди и сзади плюс камера заднего вида
• Блестящие черные крыша и зеркала заднего вида
• Складывающиеся зеркала заднего вида с электроприводом
• Боковая дверь с механической защелкой
• 18-дюймовые легкосплавные диски
• Графика выпуска
• Комфортный пакет, включающий дополнительный звукопоглощающий элемент для более тихой езды
• Круиз-контроль
• Передний бампер Sportline
• Корпуса наружных зеркал заднего вида из углеродного волокна отделка
• Подсветка луж на боковых планках
• Спойлер сзади
• Сиденья с черной и красной кожей
• Двойное переднее пассажирское сиденье

Модели VW Transporter

В дополнение к вышеперечисленным комплектациям продаются следующие модели VW Transporter:

VW Transporter Kombi специфический

Обычно имеет 5 сидений и задние боковые окна по обе стороны от Transporter

• Ковровое покрытие в кабине
• Одно переднее пассажирское сиденье с подлокотниками
• Комфортная приборная панель с широкой центральной консолью и держателем для бутылок
• Двухместное заднее сиденье скамейка плюс одно индивидуальное сиденье с возможностью замены на трехместную скамейку
• Здесь стоит отметить, что трехместная скамья, установленная на заводе в Комби, не будет соответствовать заводской конфигурации двух + одного места, и наоборот в качестве пола крепления разные.

VW Transporter Shuttle , спецификация

Продается как базовая пассажирская коляска с 8 или 9 местами в стандартной комплектации и окнами во всех панелях.

Внутри шаттла VW

VW Transporter Caravelle

Caravelle — это высокие технические характеристики усовершенствованный автомобиль MPV с 8 местами в стандартной комплектации с двумя моделями на выбор (SE и Executive). Доступен только в вариантах SWB.

Сиденье «Каравелла» является гибким: 2 сиденья впереди, 2-й ряд из 2-х, которые также вращаются, и 3-й ряд, который представляет собой трехместную скамейку.

Внутри Caravelle

Все сиденья можно переставить, используя поручни пола, которые охватывают автомобиль. Это придает Caravelle очень гибкий интерьер.

VW Transporter Панельный фургон

Как следует из названия, это базовый панельный фургон, обычно приобретаемый для использования в коммерческом секторе, который доступен в версиях от T26 до T32.

VW Transporter

T26 T27 T28 Различия в моделях T30 и T32

В дополнение к описанным выше моделям и моделям, автомобили доступны в вариантах T26, T27, T28, T30 и T32!

Это легко понять, число обозначает максимальный вес автомобиля.

Чем больше число, тем выше полезная нагрузка.

VW T6 SWB Полная масса автомобиля

• T26 — 2,6 тонны
• T27 2,7 тонны (только T6)
• T28 — 2,8 тонны
• T30 — 3,0 тонны
• 900 — 3,2 тонны. полезная нагрузка безопасно.
  Компоненты подвески VW T6 T32 для тяжелых условий эксплуатации

  Некоторые версии моделей T32 VW Transporter также требуют немного более дорогого ТО из-за того, что его вес попадает в категорию ТО класса 7.

  Лучшая модель VW T6 для переоборудования кемперов

  Если вы планируете использовать VW Transporter для переоборудования кемперов, наиболее популярным выбором из моделей VW Transporter обычно является T30, который обеспечивает достаточный буфер полезной нагрузки для тяжелого рок-н-ролла. кровати, цистерна для воды, канистра с газом, аккумулятор для отдыха, велосипеды, крыши, багаж для кемпинга и т.

  T32 немного менее популярен для переоборудования, поскольку усиленная подвеска, тормоза и т. Д. Усложняют модификацию Transporter и требуют сплавов с более высокой нагрузкой и т.

  Высококачественная конверсия на VW T6, показывающая хорошее использование пространства.

  T26 обычно рассматривается как менее предпочтительный вариант, поскольку его более низкая полезная нагрузка весьма ограничивает удобство использования переделки кемпера, хотя все еще подходит для более простых преобразований с меньшим количеством пассажиров.

  Большинство преобразований начинается со спецификации Kombi, в которой уже есть боковое окно и немного более приятный интерьер, однако панельные фургоны могут быть дешевле купить подержанные и переделать.

  Объяснение налогового класса Transporter M1 и N1

  Модели Transporter охватывают как коммерческие спецификации (например, панельные фургоны), так и более автомобильные спецификации, такие как Shuttles и Carevelle.

  Shuttle и Carevelle’s вместе с некоторыми Kombis классифицируются как M1 и используют систему налогообложения автомобилей, которая рассчитывается на основе выбросов (это делает их дорожный налог выше, чем N1).

  Однако, поскольку они относятся к классу M1, они могут путешествовать на законных условиях с той же скоростью, что и автомобили в Великобритании (60/70/70 миль в час), в зависимости от класса дороги (дорога B, дорога A, двусторонняя проезжая часть и автомагистраль)

  Вообще говоря, коммерческие панельные фургоны и большинство Комби попадают в налоговую категорию N1, которая имеет стандартный налог в 240 фунтов стерлингов для коммерческих автомобилей.

  Коммерческие автомобили, на которые распространяется налог N1, также ограничены скоростью фургона 50/60 и 70 миль в час в зависимости от классификации дорог в Великобритании (дорога B, дорога A, двусторонняя проезжая часть и автомагистраль).

  Однако из этого правила есть некоторые исключения.

  Некоторые Kombi и некоторые 4 Movement классифицируются как транспортные средства двойного назначения, в отношении которых действуют ограничения скорости.

  Более подробную информацию об этом можно найти на веб-сайте .Gov. ЗДЕСЬ

  «Транспортные средства двойного назначения
  Транспортное средство двойного назначения — это транспортное средство, сконструированное или приспособленное для перевозки пассажиров и грузов и рассчитанное на вес не более 2040 кг в порожнем состоянии и:

  сконструирован или адаптирован таким образом, что приводная мощность двигателя передается или может быть выбрана для передачи на все колеса транспортного средства
  или

  , постоянно оборудованного жесткой крышей, по крайней мере один ряд поперечных пассажирских сидений к задней части сиденья водителя и будет иметь боковые и задние окна — также должно быть минимальное соотношение между размером пассажирского и вещевого пространства ».

  Характеристики двигателя VW Transporter

  Вышеупомянутые модели доступны с несколькими различными техническими характеристиками двигателя, включая ручной, автоматический, а также передний привод или 4-х ходовой (4-х колесный привод).

  VW уменьшил количество вариантов двигателей в более поздних моделях, которые использовались для охвата различных мощностей, а также BHP. Их ассортимент гораздо проще понять.

  Последняя модель T6.1 доступна в следующей спецификации:

  • 90 л.с. (одинарный турбо) — 5-ступенчатая коробка передач
  • 110 л.с. (одинарный турбо) — 5-ступенчатая коробка передач
  • 150 л.с. (одинарный турбо) — 6 скорость с возможностью обновления до DSG auto или 4motion
  • 199hp (Twin Turbo) — DSG Auto с опцией до 4motion

  Старшая модель T6 с более высокими характеристиками имела максимальную мощность 204BHP.Они потерпели небольшое снижение по сравнению с последним T6.1 из-за жесткого контроля выбросов в ЕС.

  Существует также выбор бензиновых двигателей, которые были добавлены в 2017 году. 2,0-литровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом доступен в вариантах 150 или 204 л.с.

  Транспортер LWB и SWB

  Чтобы добавить еще один последний выбор, вы можете купить желаемый Транспортер в комплектации SWB или LWB для некоторых из указанных выше вариантов полезной нагрузки. LWB означает длинную колесную базу (в отличие от короткой колесной базы).По сути, это означает дополнительные 40 см в длину!

  Пример high spec LWB Sportline
  VW Transporter trendline и highline

  Типичная разница между trendline и highline, помимо ценника:

  • Автоматические фары и дворники
  • Лобовое стекло с подогревом
  • Кондиционер
  • Передние противотуманные фары с функцией поворота на поворотах
  • Сигнализация
  • Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
  • Многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой
  Какой двигатель VW Transporter самый лучший

  Двигатель Transporter высочайшего качества, доступный на моделях рынок в 2020 году — 199hp (твин турбо) — DSG Auto с опцией до 4motion.

  В чем разница между VW Transporter T28 и T30

  Проще говоря, между T28 и T30 нет физической разницы. Подвеска, тормоза, ходовая часть абсолютно одинаковые. Единственное отличие состоит в том, что документы на T30 позволяют увеличить полезную нагрузку на 200 кг (максимальная полезная нагрузка T28 составляет 917 кг, а у T30 — 1117 кг) в зависимости от варианта.

  Проверьте табличку шасси или бортовой журнал, чтобы на 100% убедиться, какой у вас вариант.

  В чем разница между VW Transporter и Caravelle?

  В скорлупе VW caravelle имеет 8 сидений (которые защелкиваются, снимаются клипсой) и обычно продается только в отделке Trendline.Это придает каравелле больше ощущения «легкового автомобиля», чем ее аналог фургона. Он часто используется в качестве больших семейных автомобилей, микроавтобусов и элитных такси в Великобритании.

  В чем разница между VW Shuttle и Caravelle?

  Caravelle — это версия Shuttle с гораздо более высокими техническими характеристиками и гораздо более изысканным интерьером. Caravelle продается примерно на 10 тысяч фунтов больше, чем новый Shuttle. Caravelle с подержанной отделкой стоит на 5 тысяч фунтов больше, чем его аналоги Shuttle.

  Внутри Caravelle с раздвижными сиденьями

  VW Caravelle были широко представлены на британском шоу The Apprentice.

  Вас также может заинтересовать

  Вы успешно подписались!

  2021 Volkswagen T6.1 Transporter, Caravelle, диапазон Multivan подробно

  Номенклатура Volkswagen «T6.1» может только предполагать, что он дал фургон Transporter, Multivan, Caravelle , слегка обновленный диапазон , но он настаивает на внесении изменений в оснащении, как стандартном, так и дополнительном, обширны.

  В модельном ряду T6.1 представлен новый набор стандартных функций безопасности, включая предупреждение о лобовом столкновении с экстренным торможением, помощь при боковом ветре, боковую помощь с контролем слепых зон и предупреждение о движении сзади.

  Фольксваген Транспортер
  

  Читать дальше: раскуплены редкие Volkswagen Kombi и Campers

  Также каждый фургон теперь получил современный интерьер с последними достижениями в дизайне и информационно-развлекательной системой Volkswagen, с возможностью подключения Android Auto / Apple CarPlay, и вы даже можете выбрать цифровую приборную панель.

  Volkswagen заявляет, что изменения в стиле и оснащении приближают модельный ряд T6.1 к его последним легковым автомобилям, сохраняя при этом классическую индивидуальность шильдиков Transporter, Caravelle и Multivan.

  Читать далее: Volkswagen Kombi 70

  Говоря о новом Transporter, изменения включают пересмотренный дизайн передней части и фары, новые варианты цвета / отделки, новые рулевое колесо и приборную панель, а также камеру заднего вида с датчиками парковки.

  Версии

  TDI250 оснащены двигателем мощностью 81 кВт, автомобили TDI340 оснащены двигателем мощностью 110 кВт, а автомобили TDI450 оснащены двигателем мощностью 146 кВт.

  Новый модельный ряд Transporter доступен в версиях с короткой и длинной колесной базой, в версии Crewvan и с заводским лотком в версиях с одной и двумя кабинами.

  Диапазон начинается с 38 990 долларов без учета дорожных расходов для фургона TDI250 SWB с ручным управлением.

  Подробнее: VW Caddy Beach — компактный кемпер Kombi для нового века

  Volkswagen утверждает, что Multivan является крупным продавцом в этой линейке, и поэтому снабдил его рядом функций и компоновок для различных сценариев.

  Он доступен в версиях с короткой и длинной колесной базой, как и Transporter, но имеет различные уровни отделки салона Comfortline Premium, Comfortline Exec и Highline.

  Фольксваген Мультиван

  Multivan Comfortline Premium приводится в движение двигателем TDI340 мощностью 110 кВт, а Highline и Comfortline Exec питаются от двигателя TDI340 с двигателем мощностью 146 кВт.

  Читать дальше: Еще круче Комби!

  В довершение всего, Caravelle предлагает девятиместную вместимость, которая является самой большой из всех моделей T6.1 диапазон. Он предназначен как для «семейной рабочей лошадки, так и для надежного делового партнера».

  Предлагается только в облике Trendline с двигателем TDI340 мощностью 110 кВт.

  Фольксваген Каравелла

  В конце июня Volkswagen

  впервые предложил вход для новой линейки T6.1 со специальным онлайн-кемпером California Beach и Multivan Cruise, но с тех пор он распродан из первых моделей California Campers, и запасы Multivan Cruise edition заканчиваются. .

  По словам представителя Volkswagen Australia, осталось только восемь специальных выпусков Multivan Cruise, которые не будут повторно представлены в будущем.

  Тем не менее, VW также заявил, что «[California] Camper будет основной моделью в линейке», а более подробная информация об этом варианте будет поставлена ​​ближе к запуску.

  
  Осталось лишь небольшое количество специальных моделей Multivan Cruise …

  На каждый фургон или грузовой автомобиль этой линейки предоставляется пятилетняя / неограниченная гарантия на километр, а также ряд вариантов обслуживания перед покупкой.

  Новая линейка фургонов VAG, как в коммерческой, так и в пассажирской версиях, уже доступна для заказа в дилерских центрах, и ее поставки начнутся с ноября.

  Диапазон Volkswagen T6.1 Австралийские цены

  Transporter van цена:

  Transporter Van SWB TDI250 5 Spd Manual	38 990 долл. США
  Transporter Van SWB TDI340 6-ступенчатая механическая коробка передач	$ 41 990
  Фургон-транспортер SWB TDI340 7 Spd DSG	44 990 долл. США
  Transporter Van SWB TDI340 7-ступенчатая DSG 4MOTION	47 990 долл. США
  Фургон-транспортер SWB TDI450 7 Spd DSG	$ 50 990
  Фургон-транспортер SWB TDI450 7 Spd DSG 4MOTION	53 990 долл. США
  Transporter Van LWB TDI340 6-ступенчатая механическая коробка передач	44 990 долл. США
  Фургон-транспортер LWB TDI340 7 Spd DSG	47 990 долл. США
  Фургон-транспортер LWB TDI340 7 Spd DSG 4MOTION	$ 50 990
  Фургон-транспортер LWB TDI450 7 Spd DSG	53 990 долл. США
  Фургон-транспортер LWB TDI450 7 Spd DSG 4MOTION	56 990 долл. США

  Стоимость Multivan:

  Multivan Comfortline Premium TDI340 7 Spd DSG	$ 61 990
  Multivan Comfortline Premium TDI340 7-ступенчатая DSG 4Motion	64 990 долларов США
  Multivan Comfortline Premium LWB TDI340 7 Spd DSG	64 990 долларов США
  Multivan Comfortline Premium LWB TDI340 7 Spd DSG 4Motion	67 990 долл. США
  Multivan Highline TDI450 7-ступенчатая DSG	$ 84 990
  Multivan Highline TDI450 7-ступенчатая DSG 4Motion	87 990 долл. США
  Multivan Comfortline Exec LWB TDI450 7-ступенчатая DSG	87 990 долл. США
  Multivan Cruise Edition TDI340 7-ступенчатая DSG	73 990 долл. США

  Caravelle цена:

  Каравелла TDI340 LWB DSG

  58 990 долл. США

  Все цены указаны без учета дорожных расходов.

  Volkswagen Multivan & Caravelle — carsales.com.au

  Volkswagen Multivan Highline 132 TDI & Caravelle 103 TDI
  Дорожные испытания

  Volkswagen Multivan Highline 132 TDI
  Ценник (рекомендованная цена без учета нормативных расходов и затрат на доставку): 73 990 долларов США
  Опции, подходящие для тестового автомобиля (не включено в цену выше): 18-дюймовые легкосплавные диски 1990 $; Краска с перламутровым эффектом $ 1590
  Топливо : Дизель
  Заявленная экономия топлива (л / 100 км): 8.1 л / 100 км
  Выбросы CO2 (г / км): 214

  Volkswagen Multivan Caravelle 103 TDI
  Ценник (рекомендованная цена без учета установленных законом сборов и затрат на доставку): 49 990 долл. США включено в цену выше): краска металлик $ 1590
  Топливо : Дизель
  Заявленная экономия топлива (л / 100 км): 8,2 л / 100 км
  Выбросы CO2 (г / км): 216

  Общий рейтинг: 3,0 / 5.0
  Двигатель / Трансмиссия / Шасси: 3,5 / 5,0
  Цена, упаковка и практичность: 3,5 / 5,0
  Безопасность: 3,0 / 5,0
  За рулем: 3,5 / 5,0
  X-фактор: 2,5 / 5,0

  О наших рейтингах

  Теперь, когда исполняется 60 лет, последняя версия надежного легкого коммерческого фургона Volkswagen представлена ​​в ослепляющем множестве спецификаций с тремя версиями одного и того же 2,0-литрового турбодизельного двигателя, механической коробкой передач и коробкой передач DSG, передним и полным приводом и два разных типа рулевого управления.

  Последовательное сравнение Caravelle среднего спецификационного уровня и высококлассного Multivan Highline привело к удивлению: более дешевая (в этом сравнении намного более дешевая) Caravelle оказалась лучше вождения. Если вы не предпочитаете Кадиллаки Фольксвагенам …

  Разница в рулевом механизме сервотроника высшего качества Multivan Highline. Volkswagen заявляет, что он «обеспечивает идеальный комфорт как при движении на скорости, так и при маневрировании». Я говорю, что он обеспечивает легкость, слишком слабое ощущение центра и меньшую тактильность в поворотах, чем превосходная стандартная система реек и шестерен Caravelle.Последний сохраняет нормальную линейность Volkswagen и обнадеживающий вес без излишней нагрузки.

  Не то, чтобы недостатки в управлении Multivan вызывали большую жалость: люди, ищущие машину водителя в представительстве Volkswagen, не появляются в Transporter, как люди, ищущие микроавтобус, появляются в Golf GTI. Но я подозреваю, что есть много покупателей, которые хотели бы объединить успокаивающее ощущение дороги Caravelle с дополнительной мощностью двигателя Multivan.

  Такой сдвиг в мировом спросе на дизельную мощность в Transporter был таков, что в обновлении модели 2010 года Volkswagen полностью отказался от бензиновых двигателей, заменив старый выбор бензин / дизель тремя интерпретациями повсеместного 2.0 TDI. В Caravelle используется турбо-версия среднего уровня мощностью 103 кВт, в Multivan Highline используется топовый битурбо-режим мощностью 132 кВт. Базовые версии других коммерческих моделей Transporter поставляются с версией мощностью 75 кВт.

  Оба автомобиля доставляют удовольствие от вождения: 103 выдает здоровые 340 Нм при 1750 об / мин, 132 поднимает этот показатель до 400 Нм всего с 1500 об / мин. Однако не так-то просто ощутить дополнительную мощность high-ender, поскольку большая часть ощущений поглощается рулевым управлением и 325 лишними килограммами, которые таскают тележки в версии luxo.Но у обоих есть масса подъемов, наиболее заметных, когда они сбиваются с толку и переходят на средние передачи. У них относительно узкие диапазоны пикового крутящего момента, что побуждает водителей снижать обороты около 2500 — нетрудно сделать с семиступенчатой ​​полуавтоматической трансмиссией Volkswagen с двойным сцеплением DSG, входящей в стандартную комплектацию обоих.

  Несмотря на то, что он вызвал изрядное ворчание из-за его рывков на низких оборотах и ​​несоответствующего времени переключения передач в меньших Volkswagen, DSG хорошо сидит на платформе Transporter, всегда добиваясь подходящего соотношения.

  Чтобы справиться с дополнительной мощностью, версия с двигателем мощностью 132 кВт также оснащена передним тормозом. У обеих машин отличные якоря.

  Оба они так же маневренны в многолюдных городских условиях и на открытых дорогах, как и в сегменте высокопроизводительных боксов. С двигателем впереди, а не под полом или между водителем и пассажиром, они очень тихие, особенно для нефтяников. Multivan особенно хорошо изолирован от шума дороги и ветра на скоростях автострады.

  Для модели этого года компания внесла существенные улучшения в и без того очень безопасный автомобиль, внося изменения в его электронику контроля устойчивости.Помимо обычного контроля устойчивости и антиблокировочной системы тормозов, одна программа теперь включает в себя помощь при трогании с холма, активную защиту от опрокидывания, предварительную заправку тормозов, поддержку затухания тормозов, гидравлический тормозной усилитель и очиститель тормозных дисков.

  Вторичная безопасность включает двойные передние подушки безопасности, но боковые подушки безопасности передних сидений остаются на Caravelle опцией за 890 долларов. Сумки-занавески полной длины входят в стандартную комплектацию Multivan Highline и недоступны для Caravelle.

  Сравнение повседневного использования этих двух устройств зависит от индивидуальных потребностей и желаний.Оба используют высококачественные материалы внутри и снаружи, и придают уверенность, что немцы так хорошо справляются.

  Caravelle вмещает девять (2-2-2-3) в комфортабельном маршрутном автобусе; Multivan Highline вмещает семь (2-2-3) в чем-то более близком к роскоши гранд-туреров. Все задние сиденья съемные, что дает значительную гибкость при смешивании людей с багажом. Multivan выигрывает от установки сиденья на аккуратные рельсы, утопленные в пол.

  Мы нашли оба салона эргономически эффективными и хорошо спроектированными, с быстрым и легким переключением, снятием и установкой сидений.Они не легкие, но в этом есть определенная уверенность, и при этом они не являются невероятно тяжелыми или громоздкими.

  На снятие центральных кресел Multivan и сдвигание заднего сиденья вперед ушло две минуты, чтобы получился пятиместный автомобиль с огромным багажным отделением на корме. В результате площадь пола ровная и ровная, а подоконник красивый и низкий.

  С полным сиденьем, пространство для ног — это роскошь для долгой поездки в Multivan, удовлетворительная для взрослых, отправляющихся в аэропорт на Caravelle.

  Маленький столик между сиденьями Multivan в среднем ряду оказался полезным. Установленный на рельсах, он выдвигается достаточно далеко вперед, чтобы водитель и передний пассажир могли получить доступ к своему переднему ящику для хранения вещей — полезному дополнению, заменяющему ящик центральной консоли, принесенным в жертву удобству возможности пройти из кабины водителя в комнату. задний.

  Наш Multivan обладал полным набором оборудования, которое вы ожидаете от предложения стоимостью около 80 тысяч долларов: спутниковая навигация с камерой заднего вида, подъемные солнцезащитные шторки сзади, подогрев передних сидений, поворотные сиденья в центральном ряду, воздушный климат-контроль, премиальное внутреннее освещение, электрические раздвижные двери и дверь багажника.

  Писатель обнаружил небольшое раздражение в том, что постоянно выбирал неправильные кнопки брелока для раздвижных дверей Multivan с электрическим приводом — в течение первых двух дней я заставлял их открываться и закрываться в обратной синхронизации, как двойные двери часов с кукушкой. В конце концов я решил это.

  Хотя основы безупречны, в Caravelle они не особенно щедры на снаряжение. Боковые подушки безопасности, круиз-контроль (опция за 590 долларов) и дополнительный аудиовход были бы хороши в автомобиле за 50 тысяч долларов, а портьеры должны быть доступны, по крайней мере, в качестве опции.

  Хотя мы сравнили оба этих параметра подряд, вопрос о том, что выбрать, не так уж актуален. Это лошади для курсов — нет лучшего свидетельства этого, чем 50-процентная надбавка к цене Multivan Highline.

  За время, проведенное с ними, мне показалось, что «Каравелла» в целом более приятна, но это только с точки зрения водителя — как пригородный перевозчик для большой семьи, здесь стоит ехать. Но если бы я ехал по Австралии, все могло бы быть иначе.Если бы это было так, я бы внимательно посмотрел на меньшие Multivan на 132 кВт, которые начинаются в среднем от 50 тысяч долларов — вам не нужно тратить что-то вроде 77 тысяч долларов, чтобы получить этот двигатель, и вы получите (что Думаю х) получше хендлер с нормальным рулем.

  О, еще одна вещь — для тех, кто сомневается (как и я) по поводу замены комплектов для ремонта шин полными запчастями, могу я сказать, что Multivan доказал мне, что новости хорошие. Во-первых, когда мое заднее колесо упало где-то в центре Сиднея, я узнал об этом только тогда, когда мне сообщил парень рядом со мной на светофоре.Я влез в сервопривод, снял клапан шины, брызнул в отверстие контейнер с жидкостью, похожей на Aquadhere, заменил клапан, немного взорвал его, проехал несколько метров назад и вперед пару раз и закончил надувать его. Когда через несколько дней я вернул машину, он все еще держался.

  Читайте последние новости и обзоры Carsales Network на своем мобильном телефоне, iPhone или КПК на мобильном сайте carsales

  Обзор

  Volkswagen Caravelle (2021 г.) | Паркер

  Люди-перевозчики не намного больше — или лучше оборудованы — чем Volkswagen Caravelle.Как вы, без сомнения, догадались по его высоким вертикальным линиям, Caravelle основан на среднем фургоне VW Transporter — это означает, что с точки зрения MPV в нем не только достаточно места для семи взрослых, но и достаточно места для большого количества багажа. .

  Эта версия, известная как поколение T6, была запущена в 2015 году, а первые версии существенно обновленной Caravelle 6.1 поступят в Великобританию в начале 2020 года. Эти изменения включали обновленный внешний дизайн, полностью обновленную приборную панель и улучшенные технологии и безопасность.

  Много места и продуманный дизайн

  С таким огромным внутренним пространством эти виды транспортных средств часто пользуются популярностью у таксомоторных фирм и отелей — хотя с обширным списком опций и таким умно продуманным интерьером Caravelle также может быть очень практичным семейным автомобилем, в то время как качество внутренняя отделка идеально подходит для представительского транспорта, где пространство имеет первостепенное значение.

  Вы даже можете расположить сиденья среднего ряда лицом к лицу в стиле гостиной и проводить встречу на ходу.Степень продуманности и уровень качества делают Caravelle лучшим автомобилем в этом классе, опережая более привычных конкурентов, таких как Ford Tourneo Custom и Vauxhall Vivaro Life, и мы бы предпочли один шикарный Mercedes-Benz V-Class. также.

  Это не должно стать большим сюрпризом, если вы узнаете, что основной фургон Transporter теперь находится в шестом поколении — VW создавал эти вещи в течение длительного времени, и это проявляется во всем внимании к деталям. Неудивительно, что на дорогах Великобритании вы видите так много кастомизированных версий, что несомненно является предметом гордости и радости их владельцев.

  Выбор двигателя и коробки передач Caravelle

  Все версии Caravelle этого поколения оснащены 2,0-литровыми двигателями. Первоначальный выбор был ограничен дизелями TDI с турбонаддувом мощностью 150 и 204 л.с., хотя в июле 2017 года к модельному ряду также присоединилась пара бензиновых двигателей TSI с турбонаддувом с идентичной выходной мощностью, после чего производство было прекращено в сентябре 2018 года.

  Летом 2018 года двигатель TDI мощностью 204 л.с. был заменен версией мощностью 199 л.с., чтобы соответствовать последним нормам выбросов.Забавно, что в то время как модели с рестайлингом 6.1 первоначально были выпущены с дизелями мощностью 150 и 199 л.с., последний был снова модернизирован до 204 л.с. до конца 2020 года, чтобы соответствовать другому набору требований к выбросам.

  На старте Volkswagen предлагал на выбор ручную или автоматическую коробку передач DSG, но первая была исключена с появлением Caravelle 6.1. В зависимости от двигателя и уровня спецификации доступны передний привод (FWD) и полный привод 4Motion (4WD).

  Уровни отделки салона и колесная база

  Caravelle 6 предлагает два стандартных уровня отделки салона.1: SE и Исполнительный.

  Очень модное специальное издание под названием «Шестое поколение» также предлагалось за короткое время до фейслифтинга Caravelle. Они были нацелены на энтузиастов и продавались по высокой цене, чтобы соответствовать их блестящему внешнему виду. Конечно, не то, чтобы какая-либо версия Caravelle была особенно дешевой, и это до того, как вы начнете просматривать дополнительные опции. VW действительно продает версию для перевозки людей под названием Transporter Shuttle, если вы ищете более бюджетный вариант.

  Caravelle SE доступен в вариантах с короткой колесной базой (SWB) и с длинной колесной базой (LWB) — в стандартной комплектации оба сиденья семь, но у LWB больше места для багажа за третьим рядом сидений.

  Модели со спецификацией

  Executive поставляются только с корпусом SWB, к большому сожалению некоторых британских покупателей. Volkswagen упорно отказывается строить этот диапазон долива облицовки с большим телом для клиентов из Великобритании, даже если конкуренты предлагают сравнительно-specced альтернативы.

  На удивление хорош в управлении, широкий выбор опций

  С учетом этого фургона покупателям лучше не ожидать, что от этого Volkswagen будет так же приятно ездить, как от семиместного минивэна на базе легкового автомобиля, такого как Ford Galaxy или даже собственный Sharan от Volkswagen.Однако эти типы автомобилей — вымирающая порода.

  Однако с этой оговоркой вы можете быть приятно удивлены тем, насколько легко управлять этими большими автомобилями, особенно после обновления 6.1, которое теперь оснащено более современным электромеханическим усилителем рулевого управления вместо старой гидравлической системы более ранних моделей T6. .

  Высокое положение водителя обеспечивает отличный обзор, двигатели мощные, и VW даже предложил адаптивную подвеску в качестве опции — это дорого, но, по нашему опыту, того стоит.

  Как и следовало ожидать, в Caravelle доступны все обычные информационно-развлекательные системы VW, при этом версия 6.1 обновлена ​​до последней версии программного обеспечения и оснащена сенсорными экранами, которые лучше интегрированы в более стильную приборную панель.

  Другие интересные варианты включают пакет «Спокойной ночи» (состоящий из оконных жалюзи, покрывала для кроватей, полок, мини-фонарика и мусорного бака), 32-литрового контейнера для охлаждения / обогрева, дополнительных систем отопления и двухцветной краски. Это исключительно универсальная и востребованная машина.

  Прочтите, чтобы узнать полный обзор MPV Parkers Volkwagen Caravelle, или нажмите здесь, чтобы сразу перейти к нашим мыслям о его практичности, интерьере, эксплуатационных расходах, динамике движения и нашей общей оценке.

  Что-то не так | AA

  Телефон доверия 24/7 в Великобритании

  0800 88 77 66

  Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

  Сообщите онлайн и следите за своим спасением

  Или скачайте наше приложение

  Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

  Потеряли ключи от машины?

  Клавиша помощи при вызове AA

  0800 048 2800

  пн – вс с 7 до 22

  Неправильное топливо в вашей машине?

  Позвоните в службу помощи топливом AA

  0800 072 7420

  Линии открыты круглосуточно

  Европа, телефон доверия 24/7

  00 800 88 77 66 55

  Или со стационарных телефонов Франции:
  08 25 09 88 76
  04 72 17 12 00

  Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
  00338 25 09 88 76
  00334 72 17 12 00

  Заявления по страхованию автомобилей

  0800 269 622

  Линии открыты круглосуточно

  Заявления по страхованию жилья

  Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

  Защитное покрытие UK

  0800 085 2721 Пн – пт 9–18, сб 9–17

  Европейская крышка пробоя

  0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

  Страхование автомобилей

  0800 316 2456 Пн – пт 9–18, сб 9–17

  Страхование жилья

  0800 197 6169 Пн – пт 9–18, сб 9–17

  Уроки вождения

  0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
  Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

  Купить защитное покрытие UK

  0800 085 2721

  пн – пт 9–18, сб 9–17

  Купить европейскую пробойную крышку

  0800 072 3279

  пн – пт 8–18, сб 9–17

  Претензии на запчасти и гараж

  0344 579 0042

  пн – пт 9–17, сб 9–13

  Смените аварийное покрытие

  0343 316 4444

  пн – пт 8–18, сб 9–17

  Купить автострахование

  0800 316 2456

  пн – пт 9–18, сб 9–17

  Заявления по страхованию автомобилей

  0800 269 622

  Линии открыты круглосуточно

  Запросы политики

  0370 533 2211

  пн – пт 9–18, сб 9–17

  ---

  Купить страховку мотоцикла

  0344 335 2932

  пн – пт 9–18, сб 9–16

  ---

  Существующие клиенты по страхованию фургонов

  0800 953 7537

  пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

  Купить страхование жилья

  0800 197 6169

  пн – пт 9–18, сб 9–17

  Запросы политики

  0370 606 1617

  пн – пт 9–18, сб 9–17

  Прикрытие для экстренной помощи дома

  — сообщите об экстренной ситуации

  0800 316 3984

  Линии открыты круглосуточно

  Книга уроков вождения

  Новый ученик

  0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
  Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

  Обучение на инструктора по вождению

  0800 316 0331

  пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

  Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

  0800 587 0086

  пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

  AA Автошкола для справок

  Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

  Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

  Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

  0333 220 5069

  пн – пт 9–19, сб 9–13

  счетов Member Saver / Easy Saver, открытых после февраля 2017 г.

  0800 917 8612

  пн – пт 8–20, сб 9–17

  Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

  0345 603 6302

  пн – сб с 8:00 до 20:00

  Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

  0345 600 5606

  пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

  Кредитные карты

  AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

  0345 603 6302

  пн – сб 8–20, государственные праздники не работают

  Утерянные и украденные кредитные карты

  0800028 8997

  Или, если вы находитесь за пределами

  0044 800 028 8997

  Линии открыты круглосуточно

  Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

  0345 266 0124

  пн – сб 8–20, вс 9–17

  Просрочка или запросы о платежах по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

  0800032 8180

  пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

  Скачать приложение

  Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

  Ваша личная информация

  Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

  На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

  Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

  :: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

  VW T5 против VW T6: какой VW Transporter лучше всего подходит для кемпера?

  Здесь, в Base Campers®, мы специализируемся на переделке кемперов VW — T2, T4, T5, T6 — ну, на самом деле, любого коммерческого автомобиля Volkswagen.Но чаще всего мы видим модели VW T5 и VW T6.

  Transporter — идеальные транспортные средства для переоборудования, поскольку они прочные, надежные и очень хорошо сохраняют свою ценность. Фактически, Transporter был признан вторым самым надежным фургоном в Великобритании в последнем опросе FN5O. В этом годовом отчете 50 ведущим лизинговым компаниям Великобритании предлагается оценить свои автомобили на основе гарантийных обязательств и поломок. Transporter уступил только Mercedes-Benz Sprinter — совсем неплохо!

  Следуя за культовым статусом своих более ранних моделей, VW T5 стал чрезвычайно популярным с момента его запуска в 2003 году.Теперь это модель, с которой вы чаще всего путешествуете по Великобритании и за ее пределами. Однако в 2015 году Volkswagen, опираясь на успех VW T5, выпустил VW T6, который также оказался благоприятным вариантом для модернизации.

  Со стороны они выглядят очень похожими, из-за чего люди часто не понимают, в чем разница.

  Учитывая наш опыт работы с этими автомобилями, нам часто задают этот вопрос, поэтому вот наш взгляд на дебаты VW T5 и VW T6.

  VW T5 Кемпер

  VW Transporter Двигатель

  Одно из самых больших различий между VW T5 и VW T6 — это двигатель. С сентября 2015 года все новые автомобили должны соответствовать нормам выбросов ЕС. Поскольку это более новая модель, T6 имеет двигатель, соответствующий стандарту Euro 6, который выбрасывает меньше вредных веществ в окружающую среду. В двигателе VW T6 используется раствор мочевины AdBlue® для преобразования оксида азота в азот и воду. Он также рециркулирует выхлопные газы для уменьшения содержания оксидов азота и оснащен дизельным сажевым фильтром для улавливания сажи.

  Эти системы контроля выбросов не работают за счет мощности двигателя. VW T6 по-прежнему доступен с 2,0-литровым турбодизельным двигателем TDI.

  VW Transporter Экономия топлива

  Чтобы освободить место для бака AdBlue®, Volkswagen уменьшил объем топливного бака на T6. Имея это в виду, вы могли подумать, что вам придется пополнять запасы почаще. Но в T6 также используется технология VW Bluemotion, которая в целом снижает расход топлива.

  Например, функция автоматического запуска / остановки выключает автомобиль, когда он не движется, а шины с низким сопротивлением качению означают меньшее трение на дороге, а значит, меньше энергии и меньше топлива.T6s также могут поставляться с рекуперативными тормозами, которые накапливают энергию, обычно теряемую во время торможения, и повторно используют ее для ускорения или запуска, что означает, что вам нужно меньше топлива, чтобы начать движение.

  Стоит упомянуть, что из-за автоматического запуска / остановки и рекуперативного торможения T6 обычно требует дополнительного зарядного устройства.

  VW Transporter Управление и обслуживание

  В T6 ​​компания VW предприняла значительные меры по снижению шума по сравнению с T5. Даже на низких скоростях практически отсутствует шум ветра, дороги и двигателя — идеально для длительных круизных путешествий.Они также улучшили переключение передач на T6 по сравнению с T5, что означает, что вы получаете более плавное и комфортное вождение.

  VW Transporter Безопасность

  Помимо защиты от перекатывания (ARP), поддержки дождевого тормоза, аварийного торможения и помощи при трогании с подъема, которые вы получаете с T5, T6 имеет некоторые важные дополнительные функции безопасности.

  Прежде всего, у T6 есть преимущества Front Assist, которая использует радиолокационную систему для отслеживания расстояния и относительной скорости движущегося впереди транспорта, предупреждая вас, когда вы подходите слишком близко.А на скорости до 19 миль в час он работает с функцией городского экстренного торможения, чтобы автоматически задействовать тормоза при обнаружении столкновения.

  Модель T6 также имеет торможение после столкновения, которое автоматически снижает скорость автомобиля до 6 миль в час после столкновения, чтобы предотвратить еще одно столкновение.

  VW T6 Кемпер

  VW Transporter Интерьер

  На T6 (особенно на модели Highline) вы получаете некоторые привилегии 21-го века. 5-дюймовый сенсорный экран, Bluetooth, порт USB и лобовое стекло с подогревом — все это отличное дополнение для долгих поездок и современного фургона.

  Но T5 также может похвастаться некоторыми современными преимуществами, такими как датчики парковки, бамперы с цветовой кодировкой, легкосплавные диски, цифровое радио и многофункциональное рулевое колесо — все это вы также получаете на T6.

  VW Transporter Сравнение технических характеристик

  Несмотря на незначительные различия между двумя моделями, T6 — это скорее фейслифтинг, чем обновление T5. Технически они очень похожи.

  Обе модели имеют одинаковый корпус, поэтому внутренние и внешние размеры примерно одинаковы.Эти два автомобиля также имеют схожую мощность двигателей, варианты нагрузки и полезную нагрузку, поэтому с технической точки зрения вы не ошибетесь с T5 или T6.

  Размеры VW T5 и T6 *

  * И Т5, и Т6 предлагают диапазон длины и высоты груза. На этом изображении показан один вариант.

  Каков приговор?

  Итак, какая модель делает кемпер лучше — VW T5 или T6? Что ж, несмотря на незначительные изменения и улучшения, на самом деле они очень похожи, и поэтому трудно сказать.