Volkswagen Golf 5 Plus (2004-2008)
Автомобиль VolksWagen Golf Plus со скрипом втиснулся в узкую нишу, неожиданно образованную им самим же между традиционно легковым обыкновенным Golf’ом и относительно свежим компактвэновидным Touran. Это конечно смело – попытка занять пустое место, но сомнительно – это место которое до появления Фольксвагена Гольф+ и не существовало.
Golf Plus дороже простого 5-го Гольфа более, чем на $1000. За эти деньги он, в первую очередь, обещает больше пространства. Но пространство, для отечественного автовладельца не столь престижный фактор, чтобы убедить его платить на “штуку” больше. Тем более, что это он внутри немножко больше, а снаружи он почти такой же! Но вот выглядит уже “хуже”, т.к. микроавтобусная утилитарность в России не в цене. Вобщем, для и без того недешевого Golf’а, сантиметры в высоту и легкий налет “вагонистости” – точно не плюс.
Но плюсы у Plus, конечно, есть. Внутри авто на самом деле подросло, и в первую очередь – для пассажиров заднего сиденья. Они действительно смогут оценить плюсы компактвэна Фольксваген Гольф 5 Плюс. И ногам место есть, и голове просторно. А если сзади пассажиров не предполагается, то сам владелец может оценить дополнительное пространство – задний ряд сидений двигается на салазках, позволяя в случае необходимости увеличивать полезный объем багажника. Кстати, в багажнике еще один плюс – двойной пол, суть полка, которую можно установить таким образом, что под ней окажется немного свободного места для багажной заначки.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Еще один его плюс в том, что Golf Plus кажется гораздо ближе к “обычным авто”, чем его конкуренты из класса “компактвэнов”. Но “плюс” спорный – Гольф+ вызывает те же чувства, что и современные дизели: интересно, удобно и практично… Но в наших условиях – бессмысленно.VW Golf Plus будучи довольно дорогим, не имеет у нас “престижа”, а удобство, как уже упомянуто выше, и не оправдывает цену для российского потребителя. У нас иномарка, пока еще, не просто средство передвижения, а серьезная составляющая имиджа. А компактвэн – это не слишком почетная штука. Так вот Гольф Плюс, несмотря на все попытки казаться легковым, таковым не кажется. У простого Golf 5, в этом плане, дела намного лучше.
Возможно у Фольксвагена Гольф 5 Плюс и есть проблемы с дизайном. Но сегодня только ленивый не ругает концерн VolksWagen AG – и за внешний вид Skoda, и Audi и, конечно же, VW. Есть мнение, что в VW предали идею “народного автомобиля” в пользу роскоши и “жирным ценникам”. Возможно в этом есть кусочек правды, но нужно быть и объективным – нынешние VW отличаются от, прославившей когда-то марку, модели Kafer так же, как истребитель F16 от аэроплана братьев Райт. Да и люди (они же – потребители) изменились в не меньшей степени. Если в послевоенные (не очень сытые) годы немцам нужно было дешевое транспортное средство, то сейчас им обязательно нужен раздельный климат- контроль, подушки безопасности и ESP в базовой комплектации. И чтобы все это работало, и не ломаясь!
Выбор, надо сказать, – мучительный. Honda, к примеру, при разработке последнего Civic, сделала выбор в пользу внешности и заплатила за это серьезным упрощение ходовой части (т.е. ухудшением управляемости). Простят ли такое потребители – вопрос. Но, Volkswagen кажется выбрал свой путь – немцы “упаковке” предпочитают “фарш”. Наверное именно поэтому при разработке VW Golf Plus дизайнерам задача ставилась простая – просто замаскировать десятисантиметровую прибавку в высоте. Дизайнеры справились – эти сантиметры достались передним крыльям (нос у «Гольф Плюса» заметно массивнее) и стойкам крыши (при том же угле наклона “начинаются” они гораздо раньше). А чтобы не выглядело “вагонно” – добавили маленькие треугольники окошек и ребрышко от фар к фонарям. Вот и все!
Платформа «пятого» Golf’а – образец технического совершенства. Это прорыв, в результате которого стандарты дорожных качеств, исповедуемые в бизнес-классе, пришли в более демократичный сегмент и стали доступными широкому кругу покупателей. Жаль, что это пока только покупатели Golf’а… и не российские – потому что у нас наибольшим спросом пользуется версия 1.6 (в 102 л.с.), который просто не в состоянии раскрыть потенциал этого шасси. А более мощные модификации в России до неприличия дорого стоят.
Вот и VW Golf Plus – туда же: опять этот малохольный мотор 1.6, да еще с автоматической коробкой. Только такая комбинация позволяет удержать цену этого авто в разумных пределах. В результате имеем “печальный” разгон – он усыпляюще ровен и безэмоционален. Для нормальной работы «автомата» объема двигателя явно недостаточно, и лишь спортивный режим «S» дает работе силовой установки некоторую согласованность. От ручного режима пользы мало – суеты больше, а динамика не улучшается.
Негативное влияние прибавки в высоте на поведение VolksWagen Golf Plus инженеры попытались компенсировать применением более жестких амортизаторов. Это могло разрушить хрупкий баланс ходовых характеристик, если бы адаптивность и широкие возможности настроек не были в числе главных козырей шасси «Гольфа». VW Golf 5 Plus столь же академичен, как “исходный” хэтчбек. Абсолютно цельный авто с мягкими, быстрыми, точными и интуитивно понятными алгоритмами изменения усилий на органах управления. Golf Plus получился жестче, чем «просто Golf», но подвеска работает исключительно качественно, упруго, не допуская тряски и уж тем более пробоев.
Цены VolksWagen Golf 5 Plus:
Мы так часто упоминали “нехорошим словом” цены на Фольксваген Гольф 5 Плюс – подробнее о них: в Россию Golf Plus поставляется с двумя бензиновыми двигателями – 1.6 (102 л.с., ~ $21300) и 2.0 FSI (150 л.с., ~ $28000), а также с двумя турбодизелями – 1.9 TDI (105 л.с., ~ $25700) и 2.0 TDI (140 л.с., ~ $27500).
Для бензиновых двигателей, в качестве опции, предлагается 6-ступенчатый “автомат” Tiptronic (+$1600 ~ $2300), для дизельных – 6-ступенчатая “роботомеханика” DSG (+$1750). Уровней оснащения три: Trendline (кроме двигателя 2.0 FSI), Comfortline и Sportline. Кроме того, существует огромный перечень опций, включающий в себя 72 позиции. По желанию, автомобиль Golf Plus может оснащаться кожаным салоном с отделкой из натурального дерева, навигационной системой с 6-дюймовым дисплеем, 17-дюймовыми колесами в сочетании со спортивной подвеской, биксеноновыми адаптивными фарами и датчиками давления в шинах. Рассматриваемый в тесте Golf Plus 1.6 Trendline с “автоматом” и дополнительным оборудованием стоит ~$26400.
Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «golf plus размер багажника
Пользователи также искали:
volkswagen, vw, объем, volkswagen golf plus обзор, volkswagen golf plus 2007, volkswagen golf plus расход топлива, vw golf plus комплектации, volkswagen golf plus 2011, объем багажника гольф 3, объем багажника гольф 7, объем багажника гольф 5, тест драйв volkswagen, golf plus, багажника, размер, golf, plus размеры, багажного, багажник golf plus, багажник, размеры, багажниками, plus, размеры багажника, golf plus размеры, размер багажника, размер багажного, размером, багажника golf plus, размеры багажного, vw golf plus комплектации,
фольксваген гольф плюс технические характеристики, отзывы владельцев, цена
Обзор автомобиля Фольксваген Гольф Плюс: технические характеристики, тюнинг и отзывы
Представители немецкого концерна Фольксваген поступили наподобие того как и представители концерна Мерседес-Бенц когда оснастили новый Мерседес Е-класса оборудованием от элитной S-ки, то есть был произведен некоторый тюнинг Фольксваген Гольф Плюс. В результате такой модернизации Фольксваген Гольф Плюс 2013 года получил солидную комплектацию и относительно низкую цену.
Внешне тюнинг Volkswagen Golf Plus выражается 16-дюймовыми колесными дисками, хромированной радиаторной решеткой, а также специальными значками «Life», расположенных на боковых крыльях. Новый стиль автомобиля Volkswagen Golf Plus 2013 дополняют задние тонированные стекла, противотуманки, светодиодная оптика.
Получили некоторые изменения в автомобиле Фольксваген Гольф Плюс технические характеристики. В первую очередь это относится к его габаритам, особенно к увеличившейся высоте, которая благоприятно отразилась на проемах дверей, в результате чего облегчился доступ, как при выходе, так и при входе.
Салон авто является одним из основных преимуществ Фольксваген Гольф Плюс, отзывы это подтверждают, ведь при создании интерьера производители продемонстрировали верх комфорта и практичности. Для удобства водителю было предложено отделанное кожей многофункциональное рулевое колесо с такой самой обивкой рычага ручного тормоза и рычага КПП (это новшество перенято у машин более дорогого ценового класса). Кроме этого салон получил высокорасположенные передние сиденья, которые лишь улучшают обзор по кругу, а сзади устанавливаются складные кресла, имеющие продольную регулировку на 16 см. В результате такой гибкости владельцы могут изменять объем багажника от 395 литров до 505 литров, а если сложить еще и сиденье переднего пассажира, то можно получить свободное пространство объемом 1450 литров.
Читая отзывы владельцев о Фольксваген Гольф Плюс можно отметить, что даже базовая версия устраивает большинство автомобилистов, так как предлагает помощника парковки, подогрев лобового стекла и передних кресел, систему автоматического климат-контроля, многофункциональный дисплей и радио. Также штатно предлагается шесть подушек безопасности и электронная система контроля устойчивости.
Технические характеристики Фольксваген Гольф Плюс 2013 представлены линейкой из семи бензиновых моторов мощностью 80-122 л.с. и шести дизельных двигателей, способных развивать мощность от 105 до 140 «лошадей». Все они могут на выбор устанавливаться в тандеме с 6-скоростной или и7-скоростной КПП с двумя сцеплениями.
Опционально Гольф Плюс может оснащаться легкосплавными 17-дюймовыми дисками и панорамным стеклянным люком, оснащенным электроприводом.
Недорогой автомобиль Volkswagen Golf Plus в богатом исполнении с 380-сильным бензиновым мотором объемом 1,4 литра нынче можно купить за 21 200 евро.
19.04.2015
Технические характеристики Volkswagen Golf
Рабочий объем, л./куб. см.
Макс. мощность кВт / л.с. / при оборотах/мин.
92 / 125 / 5000-6000
110 / 150 / 5000-6000
Макс. крутящий момент Нм / при оборотах/мин.
200 / 1400-4000
250 / 1500-3500
Снаряженная масса (2-дверная версия), кг
Полная масса, кг
Полезная нагрузка, кг
Допуст. нагрузка на ось переднюю/заднюю, кг
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой, кг
Макс. нагрузка на фаркоп / на крышу, кг
Макс. скорость, км/ч
Время разгона 0-80км/ч / 0-100 км/ч, с.
Расход топлива
в городском цикле, л/100км
в загородном цикле, л/100км
в смешанном цикле, л/100км
выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км
Прочие размеры
Объем багажника, л
Диаметр разворота, м
Объем топливного бака, л
Ошибка 404
Мы предлагаем купить автомобиль в четырех комплектациях, включая топовые версии R-Line и Highline. Даже в базовой модели предусмотрена галогенная оптика, задние LED-фонари, 2-зонный климат-контроль и подогрев передних сидений.
Цена обновленного Фольксваген Гольф в полной мере отражает стремление немецких инженеров предоставить водителю максимальный уровень комфорта. Автомобиль оснащен удобным трехспицевым кожаным рулем с подогревом, современным многофункциональным дисплеем Plus, охлаждаемым перчаточным ящиком. Опционально хэтчбек комплектуется спортивными сиденьями ErgoActive с широким диапазоном регулировок.
Комфорт и безопасность пассажиров
Салон Volkswagen Golf оснащен по последнему слову техники, и предлагает пассажирам великолепный звук аудиосистемы Composition Audio, USB-порты для зарядки устройств, интерфейс App-Connect. Безопасность пассажиров обеспечивается 3-точечными ремнями, фронтальными и боковыми подушками.
Технические характеристики
Автомобиль комплектуется современным 1,4-литровыми двигателем TSI мощностью 125 л. с. (для версии Highline двигатель форсирован до 140 л. с.). Время разгона до сотни составляет всего 8,2 с – отличный показатель для компактного хэтчбека с расходом топлива 6,2 л в городском режиме. В паре с силовым агрегатом работает 7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением, обеспечивающая отличную разгонную динамику. Система Audi Drive Select позволяет выбирать из четырех режимов движения, меняя жесткость амортизаторов, настройки рулевого управления и АКПП.
Объем багажника
При своих компактных размерах новый Volkswagen Golf имеет достаточно просторный багажник объемом 380 л. Со сложенными задними сиденьями объем увеличивается до 1270 л.
Новые технологии
Одна из ключевых особенностей нового хэтчбека – насыщенность электронными системами помощи водителю. У Фольксваген Гольф в наличии имеются: технология контроля дистанции Front Assist, система подруливания в поворотах, функция экстренного торможения, система распознавания усталости. Опционально автомобиль оснащается камерой заднего вида, парковочным ассистентом и автоматическим корректором фар. В плотном транспортном потоке незаменимой опцией является адаптивный круиз-контроль ACC с датчиками расстояния. С ним Volkswagen Golf самостоятельно замедляется и ускоряется в зависимости от положения других участников дорожного движения.
Обновленный Фольксваген Гольф в Гуд-Авто
Вы можете купить хэтчбек Volkswagen Golf 2019 в автосалоне Гуд-Авто в кредит со ставкой всего 14,3% годовых. Корпоративным клиентам мы предлагаем программу лизинга, специальные условия и услугу Trade In. На все автомобили распространяется двухлетняя гарантия без ограничения пробега. Кроме этого, у нас доступны в продаже модели с пробегом, сертифицированные по программе Das WeltAuto. Программа предусматривает строгий контроль качества автомобилей, прозрачность их истории и эксплуатации.
Фольксваген гольф плюс 2009
| Год выпуска: | 2009 |
| Тип кузова: | Хэтчбек |
| Трансмиссия: | механическая |
| Привод: | передний |
| Поколение: | 5 поколение рестайлинг |
| Двигатель: | бензин, 1600 куб.см, 102 л.с. |
| Расход топлива по трассе: | 7.0 л/100км |
| Расход топлива по городу: | 9.5 л/100км |
| Год приобретения: | 2016 |
| Пробег: | 145 000 км |
| Руль: | Левый |
| Внешний вид: | 8 |
| Салон: | 10 |
| Двигатель: | 5 |
| Ходовые качества: | 9 |
Почему-то показалось, что посетителям Дрома чертовски интересно ознакомиться с моим ценным мнением относительного автомобиля Volkswagen Golf Plus, счастливым (местами) обладателем которого я был на протяжении чуть больше года, намотав на колеса при это около 25 тыщ километров. На текущий момент пепелац уже продал, поэтому, отпустив незабываемые эмоции, могу писать с чистой совестью и, типа, объективно, насколько это возможно в формате человеческих суждений в принципе.
Приобрел сей чудесный аппарат в славном граде Ульяновск, что на Волге, по относительно заманчивой цене. Это был мой первый опыт приобретения пользованного прежде автомобиля (до этого владел Шкодой Фабией, купленной с салона, отзыв о которой также где-то на Дроме имеется), поэтому в данном нелегком деле попытался привлечь знакомых, которые, якобы, разбираются в авто. Увы, компетентность знакомых оказалась явно переоценена, и состояние автомобиля оказалось далеким от их высоких оценок. Но из песни слов не выкинешь. Аппарат самый простой: фольцевский атмоферный BSE 1.6, которому уже, наверное, лет пятьдесят, агрегатируемый обычной пятиступной механикой.
Из Ульяновска в Крым я ехал, разумеется, своим ходом и где-то неподалеку от Волгограда загорелась масленка, требующая долива масла. На ближайшей заправке была приобретена литрушка подходящего по вязкости масла и благополучно наполовину залита в авто. Отмечу, что еще перед переправой купленный литр масла вместе с запасами от предыдущего хозяина, что был обнаружен в багажнике (уже тогда надо было понять, что дело швах), закончились, потому как масленка периодически загоралась, требовав вливания желанной жидкости. В общем, вполне привычный для обладателей VW масложор в версии «лайт» в данном случае.
Отмечу, что добравшись до дома, начал заливать Шелл, покупая его в одном и том же магазине Метро, и масложор значительно снизился. По сути, между заменами масла (8 ткм) на долив шло то, что оставалось в баклашке после последней смены масла. Это и привело к тому, что заморачиваться с ремонтом этих колец, или из-за чего там эта дребедень, не стал. Да и денег там просили что-то около двадцати тыщ. Да и жмотоват я, чего уж там.
В целом, нужно понять, что автомобиль мне достался не в лучшем состоянии. В ПТС я был туда вписан предпоследним (5), но там были какие-то записи об отчуждения сего транспортного средства. Особо вникать не стал, так как с последним владельцем, вроде как, все было гладко. Но, видимо, предыдущие владельцы в общем-то автомобиль не жаловали, выкачивая из него жизнь километр за километров, что для ВАГа весьма критично. Халатного и попустительского отношения атвотехника ВАГ к себе не любит. Поначалу потерпит, но следующим владельцам, скорее всего, придется сполна испить чашу «темного попутчика» Das Auto.
По приезде домой поменял задний ступичный подшипник, который меняется только вместе со ступицей. Пять тыщ рублев в сумме довелось выложить. Ну и там тяга стабилизатора. Из других нюансов отлично запомнилась одна ситуация на новый год. Заранее замечу, что иногда появлялись какие-то странные звуки. Симптомы следующие: примерно на скорости от 30 до 50 км/ч на включенной передаче раздавалось монотонное постукивание, ускоряющее такт с набором скорости. Характер звука определить ни я, ни те СТОшники, к которым я обращался, не смогли. Типа, и ШРУСы и все остальные детали подвески в норме. Впоследствии звук проявляться перестал, в результате чего о проблеме я безмятежно забыл. Но вот в канун Нового года при попытке заехать на вполне себе обычный бордюр произошло нечто непонятное: появился какой-то странный звук, похожий на те самые стуки, только уже куда громче и более агрессивно, будто бы что-то там раздолбалось и теперь болтается, или – непонятно что. Происходило это в момент, когда отпускаешь педаль сцепления при включенной передаче. Авто при этом с места не двигалось, лишь испытывая нежный слух автовладельца. Учитывая, что на дворе был вечер 30-го декабря, машина зависла в чужом дворе почти на неделю. Это еще повезло, что как раз освободилось парковочное место, куда я с толкача своей пепелац и запарковал. Впоследствии оказалось, что это каким-то образом привод вывалился из коробки, а болты, которые все это дело удерживали, оказались слизаны. Каким хреном сие произошло, мой далекий от технических моментов мозг уразуметь не сумел, да и вердтикт мастера, должно быть, я описал несколько криво. Как бы то ни было, плевые затраты в виде покупки болтов и нужных шайбочек (немногим больше тысячи) вернули авто к нормальному рабочему состоянию, но осадочек от недели пешком вкупе с не щадящими психику отзывами в интернете, остался крайне неприятный.
Осознание того, что эксплуатируемый автомобиль находится не в лучшем состоянии, а мои ремонтные навыки в силу отсутствия опыта владения отечественным автопромом близки к нулевым, привело к логичному выводу о необходимости покупки другого авто. Да и девушку тоже пора уже к рулю было приучать, для чего, в свою очередь, нужен автомат, ибо мои бедные нервы не выдержат слушать все эти адские скрежеты недожатого сцепления в тестовый период.
Под конец эксплуатации Гольф подкинул еще один сюрприз. К тому моменту уже был куплен Цивик 4Д, который в основном и эксплуатировался, а Дас Ауто стоял то во дворе, то за двором, примерно раз в неделю выгоняемый куда-либо неподалеку, параллельно провисая на продаже. Так вот как-то вечером завел я Гольфа, после чего под капотом раздался громкий взрывообразный хлопок, повалил дым из-под капота, а машина, собственно заглохла. Дело было вечером, и поверхностный осмотр под томным светом фонарика позволил увидеть лишь обильные «запотевания» у маслозаливной горловины. Никаких ошибок при этом на панели не горело, но во второй раз заводить машину сразу я уже не решился, потому как все имеющиеся кирпичи я к тому моменту уже испражнил. Вечером начитался про то, как на славных BSE взрываются впускные коллекторы, сосчитав предполагаемый бюджет ремонта, но на следующий день осмотрев подкапотное пространство, не обнаружил там ничего криминального. Авто в стандартном режиме завелся и больше ничего подобного не выкидывал. Что это было, я признаться так и не понял. Местный мастер, специализирующийся на ремонте ВАГа, в звуке мотора ничего смертельно плохого не услышал, а взрывчик, с остервенением описываемый моим гуманитарным сознанием, списал на попадание лишнего масла в коллектор с последующим взрывом. Ну или как-то по-другому, потому как точную характеристику я уж и не припомню. Горловину я помыл и за оставшийся месяц владения больше там никаких отложений уже не замечал.
Из других поломок могу лишь вспомнить выход из строя катушки зажигания, что вынудило расстаться с примерно 5тыр. Неприятно. Но сам, собственно виноват, потому как должную ревизию свежекупленного автомобиля не провел.
На этом отрицательная часть завершается, а начинается непосредственно описание Автомобиля Golf Plus. И в плане потребительских качеств здесь у машины все в полном порядке. Образцовый Ц-класс слегка увеличенный в вертикальных направлениях действительно радовал своей эргономикой и практичностью. Места для задних пассажиров было предостаточно. Впереди – тоже весьма и весьма удобно и свободно. Пенсионерская вертикальная посадка на максимально задранном вверх сиденье полностью соответствует моим личным предпочтениям. Задний диван двигается на салазках, позволяя увеличить или уменьшить объем багажника. Сравнивая с тем же Цивиком, по внутреннему убранству Гольф однозначно впереди. В общем, все здесь хорошо, если бы ни сомнительные технические решения Фольксвагена.
Такое ощущение, что двигатель и коробку эти товарищи придумывают в самый последний момент примерно за день до выхода новой модели. Иначе сырость многих узлов на ВАГе объяснить нельзя. Речь, правда, не о BSE, которому уже лет сто. Но, как оказалось, этот двиг не столько надежный, сколько ремонтопригодный в силу своей простоты. Увы, 102 л.с. едут ровно на заявление мощности. «Восьмиклапанность» силовой установки позволяют довольно быстро раскручивать стрелку тахометра для достижения нужного крутящего момента, однако это, в свою очередь, требует активной работы коробкой. Впрочем, рычаг КПП – это традиционно сильная сторона ВАГа. Дергать им – одно удовольствие (бгг). По динамике, конечно, средненько, если не ниже. Если не ошибаюсь, что-то около 12-ти секунд до сотни позволяют вполне адекватно чувствовать себя в городе, но на трассе отсутствие шестой передачи откровенно напрягает. Для езды в потоке нужно крутить двиг до 3,5-4 тысяч оборотов, что негативно сказывается на расходе и акустических ощущениях. Во время одновременной эксплуатации Цивика и Гольфа контраст в динамике при старте движения был весьма заметен. Но, в общем-то дело привычки.
В целом по итогам эксплуатации по отношению к непосредственно Volkswagen Golf Plus остались только теплые чувства. Машина – отличная и однозначно заслуживающая внимания. Жаль, что наш рынок вкупе с материальным благосостоянием нынче слишком убоги для того, чтобы немцы предлагали нам подобные варианты. А при выборе на вторичном рынке нужно крайне внимательно сначала изучить слабые места двигателя и трансмиссии и лишь потом подходить к выбору автомобиля, прощупывая эти самые слабые места. Правда, как можно было предугадать поломку привода, – я до сих пор не понимаю.
Продал Гольфа я по-честному, изначально заявив покупателю, что состояние авто «не фонтан», что было подкреплено соответствующей ценой с моей стороны. Было бы побольше ремонтного опыта или хотя бы контактов с СТОшниками, быть может, оставил бы Гольфика и довел бы его до ума. А так – увы. Как-нибудь в другой раз.
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс – достойный представитель марки Volkswagen / Фольксваген в сегменте компактвэнов. Golf Plus / Гольф Плюс оснащается широкой линейкой бензиновых двигателей – от 1.4 (80 л.с.) до 1.4 TSI (122 л.с.), и тремя вариантами трансмиссий – 5- и 6-ступенчатой механической и 7-ступенчатой DSG.
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс обладает характерными чертами внешнего дизайна последних моделей Volkswagen – Scirocco и Golf VI. На создание образа свежего и стильного дизайна работают фары в едином блоке под прозрачным рассеивателем, противотуманные фары с функцией статичного бокового света, светодиодные задние фонари, бамперы нового дизайна, новые колесные диски и новые рейлинги.
Предистория
Что может быть лучше периода, когда стартовый бюджет накоплен, друг дал взаймы и вот ты уже выбыраешь свой первый автомобиль. В сладкий период изучения объявлений на известном автосайте я составлял список интересных мне машин. Хотел немца. Во-первых, немцы мне как то ближе по духу. Во-вторых, накануне коллега приобрел себе гольфа и часто рассказывал как он доволен качеством авто и продуманностью каждой мелочи. По ходу сбора средств, сначала планировал брать Mk3, потом и до Mk4 вроде было рукой подать. Покупать ехал классический Mk5, а купил Golf Plus, который в итоге стоил еще на порядок дороже. И не пожалел.
Другие фавориты
Не могу сказать, что мне нравился исключительно гольф. Из альтернатив были Nissan Note, Honda Civic 5D и Ford Fusion. Nissan Note нравился внешне, но салон был не настолько хорош. Он был какой то уж черезчур семейный. Бизнесс-классовости ему не хватало, что ли. Я не знаю как обьяснить, но что то меня в нем смущало, хотя повторюсь — внешне очень даже ничего.
Почти идеальный авто
Начинаем хвалить плюсатого. Дизайн этого автомобиля в меру строгий, но одновременно стильный. Он вместителен. Я просто обожаю один из его официальных рекламных роликов, который обыгрывает эту особенность.
Нет предела совершенству
Было бы неправдой говорить, что лучше Гольфа автомобиля нет. Мне, например, очень импонирует Тигуан. Мне нравится, что он выше. Полный привод позволяет увереннее ездить зимой. Выглядит он серьезней. Но я уже даже представить не могу, что расстанусь с плюсом. Столько усилий в него уже вложено, что я просто не представляю, что столько же прийдется вложить в другой автомобиль, а комуто достанется все готовенькое 🙂 Ну и утешаю себя тем, что Тигуан уже гораздо сложнее (турбина, полный привод), а следовательно, требует больше внимания.
Уверен, у каждого найдутся аргументы, почему их авто идеально для них. Даже владельцы Emgrand 😉 Уважаю выбор каждого. Любите свои автомобили и они ответят вам взаимностью! Спасибо, что читали.
Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Volkswagen Golf
В 1974 году публике был представлен самый первый Volkswagen Golf, который породил целый класс автомобилей, получивший его имя. С тех пор прошло больше 40 лет и сменилось семь поколений модели…
Позапрошлое, пятое, поколение дебютировало в октябре 2003 года на Франкфуртском автосалоне и месяцем позже поступило в широкую продажу. Изначально автомобиль выпускался в варианте 3- и 5-дверного хэтчбека, седан Jetta появился в 2005 году, универсал Variant – в 2007-м. Компактвэн Golf Plus (с 2004 года) и его версия с внедорожной внешней атрибутикой CrossGolf (c 2007 года) позиционировались как автомобили для людей, ведущих активный образ жизни, и были призваны привлечь новых, молодых покупателей.
Кроме того, существовали «заряженные» версии хэтчбеков – GT и GTI. В нашей стране из-за достаточно высокой цены продажи модели шли не так хорошо, как на Западе, тем не менее экземпляров Volkswagen Golf пятой генерации было реализовано немало, и на вторичном рынке они встречаются довольно часто. На что следует обратить внимание при выборе подходящего экземпляра, нам рассказали специалисты компании Major Expert.
Под капотом
Для Golf V была предназначена обширная линейка силовых агрегатов, но наиболее массовым стал надежный и проверенный временем бензиновый 8-клапанный мотор объемом 1,6 л мощностью 102 л.с. Неровная работа на холостом ходу, сопровождаемая легким потряхиванием, для него считается нормой. Справиться с этим пока никому не удавалось, однако в редких случаях ситуацию можно исправить новой прошивкой блока управления двигателем. Также особенностью этого мотора является звук выхлопа, напоминающий «подсекание», в районе связки «выпускные «штаны»-гофра-катализатор». Масло мотор начинает подъедать не раньше 150–200 тыс. км. Раз в 90 тыс. км нужно не забывать менять ремень ГРМ, а заодно и помпу. Эта операция потребует порядка 500 долларов с учетом оригинальных запчастей.
Следующий по распространенности вариант – семейство двигателей 1.4 TSI с цепным приводом ГРМ помимо непосредственного впрыска оснащены турбиной, а модификации мощностью 140 и 170 л.с. дополнены еще и компрессором. К надежности этих моторов имеются претензии. При пробеге ближе к 100 тыс. км загорается лампочка Check Engine, а двигатель начинает «троить». Причиной, скорее всего, является растянувшаяся цепь ГРМ (около 90 долларов и еще 50 за натяжитель), замена которой обойдется примерно в 250 долларов. Если двигатель не развивает мощность на оборотах более 3000, а в системе появляется ошибка давления наддува, то виновником отказа турбины чаще всего становится электромагнитный клапан ограничения наддува. Замена турбины в сборе стоит более 2 тыс. долларов с учетом работы.
Симптомы в виде легкого потряхивания на оборотах холостого хода, треска при запуске после длительной стоянки и «дизельного» тарахтения в первые десять минут работы, возникающие при пробеге 40–60 тыс. км, говорят об отказавшем регуляторе фаз газораспределения (порядка 1 тыс. долларов за оригинальную деталь). Его замену необходимо производить вместе с цепью, натяжителем и успокоителем цепи. Попытки ограничиться заменой натяжителя цепи или перепрошивкой блока управления двигателем редко приносят положительный результат. Но и после замены регулятора фаз газораспределения через 30–50 тыс. км проблема может появиться вновь. Концерн Volkswagen уже несколько раз модернизировал злосчастный регулятор фаз. Кому-то хватает и одной его замены, а кто-то вынужден лезть за бумажником снова и снова.
Мало хлопот доставляет мотор 2.0 FSI (150 л.с.), надо лишь не забывать менять ремень ГРМ каждые 90 тыс. км и регулярно чистить форсунки впрыска топлива. Недостатком можно считать лишь регулярный обрыв гофр выпускной системы, которых две. Все вышесказанное относится и к модификации 2.0 GTI (200 или 230 л.с.) с турбиной и непосредственным впрыском.
Дизельные моторы представлены версиями 1.9 TDI (90 или 105 л.с.), безнаддувный 2.0 SDI (75 л.с.) и 2.0 TDI (140 или 170 л.с.) и считаются достаточно надежными. Турбина уверенно выдерживает пробег 150–180 тыс. км, и чаще всего выходит из строя заклинивший актуатор, что приводит к передуву. При схожем пробеге может понадобиться замена свечей накала и двухмассового маховика (из-за появившейся вибрации). А вот сажевый фильтр сдается раньше, где-то на 120 тыс. км пробега. У мотора 1.9 TDI есть два проблемных места. Первое – дроссельная заслонка с пластиковыми шестернями, которые быстро изнашиваются (новая заслонка в сборе будет стоить около 300 долларов). Второе – уплотнительное кольцо между клапаном рециркуляции отработавших газов и впускным коллектором, из-за потери герметичности которого двигатель глохнет.
Под стать широкой линейке моторов предлагался и выбор трансмиссий – на Golf V устанавливались 5- и 6-ступенчатая «механика», 6-диапазонный «автомат» и 6-ступенчатая роботизированная коробка DSG.
Традиционно надежна и не доставляет проблем «механика», но если выбирать, то лучше 5-скоростную МКП, которая гораздо надежнее 6-ступенчатой. Ресурс сцепления зависит от стиля вождения, в среднем 130–150 тыс. км, а его замена обойдется где-то в 500 долларов с учетом работы. Слабым местом коробки является сдвоенный подшипник первичного вала, который может загудеть при пробеге 150–170 тыс. км. Сам подшипник недорогой, но работа по его замене потребует значительных затрат (примерно 500 долларов). Рывки и стук в начале движения при пробеге 70–90 тыс. км вызваны «уставшей» опорой коробки (около 100 долларов).
У любителей резких стартов со светофора «автомат» начинает работать рывками уже при пробеге 60–90 тыс. км. Причина – в отказавшем из-за износа клапанов гидроблоке (блоке клапанов), который обойдется в сумму около 2 тыс. долларов и еще в 200 за его замену. Не стоит забывать и о своевременной замене масла в АКП и фильтра каждые 60 тыс. км (120–150 долларов с работой).
Трудности DSG-6 с мокрым сцеплением давно известны – не очень высокая надежность и дорогой ремонт. Самый капризный элемент, мехатрон, обойдется минимум в 2500 долларов за новую деталь или в 1500 – за восстановленную. Плюс 500 долларов за работу по его замене у официального дилера или 200 – в обычном сервисе.
Прочая механика
А вот подвеска Golf V, вопреки всеобщему мнению, довольно крепкая. Стойки переднего стабилизатора меняют раз в 60–90 тыс. км (130 долларов за две стороны с учетом зап-частей). Стойки заднего стабилизатора (по 30 долларов за элемент) выдерживают 70–80 тыс. км пробега. Более 100 тыс. км ходят рулевые наконечники (160 долларов за пару с работой) и подшипники передней ступицы, которые меняются только в сборе со ступицей (240 долларов за сторону с работой).
А вот ресурс задних ступичных подшипников (200 долларов за деталь в сборе со ступицей) находится в диапазоне 40–60 тыс. км. Передние амортизаторы выдерживают 90–110 тыс. км (420 долларов с работой за пару), зато задние – 120 тыс. км и более (280 долларов с работой за пару). Передние тормозные колодки в зависимости от стиля вождения меняются раз в 25–40 тыс. км (85 долларов с работой), задние чуть реже – 50–60 тыс. км (85 долларов с работой). Тормозные диски (165 долларов за пару передних и 100 за задние) переживают два-три комплекта колодок. Синдром «стучащей рулевой рейки» не обошел стороной и Golf V – встречается на двух из трех машин. Проблема чаще проявляет себя в холодную погоду и вызвана особенностью механизма рейки, поэтому не стоит торопиться и сразу ее менять, ведь новая рейка обойдется в 1500 долларов за оригинальную деталь (не оригинал – вдвое дешевле).
Качество сборки салона – высокое, даже со временем внутри ничего не скрипит, не ломается, а оборудование работает практически без сбоев. Но есть один характерный дефект – самопроизвольно опускающиеся стекла дверей при пробеге свыше 100 тыс. км. Он возникает из-за перетирания проводов в гофре между дверью и кузовом. Реже отказывает сам механизм поднятия стекол. Новый механизм обойдется в 200 долларов и потребует еще 100 за работу по его замене.
- Автор
- Алексей Хресин, обозреватель журнала «Автопанорама»
- Издание
- Автопанорама №4 2017
- Фото
- Кирилл Кейлин
Volkswagen Golf Plus 1.9 TDI Технические характеристики двигателя | |
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | Рядный 4 |
| Код двигателя: | — |
| Тип топлива : | Дизель |
| Регулировка двигателя: | Поперечный |
| Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: | 1896 см3 или 115.7 у.е. |
| Диаметр цилиндра x ход поршня: | 79,5 x 95,5 мм 3,11 x 3,74 дюйма |
| Количество клапанов: | 8 клапанов |
| Стремление: | TGV + Интеркулер |
| Коэффициент сжатия : | 19,0 |
| Максимальная мощность — Выход — Мощность: | 105 л.с. или 104 л.с. или 77 кВт при 4000 об / мин |
| Максимальный крутящий момент: | 250 Нм или 184 фунта.фут при 1900 об / мин |
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | FWD |
| Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей: | |
Volkswagen Golf Plus 1.9 TDI Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода | |
| Расход топлива — Экономия — Комбинированный: | 5.4 л / 100 км 52 миль на галлон Великобритания / 44 миль на галлон США |
| Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: | 4,6 л / 100 км 61 миль на галлон UK / 51 миль на галлон США |
| Расход топлива — Экономия — Город: | 6,9 л / 100 км 41 миль на галлон UK / 34 миль на галлон США |
| Классифицировать : | 1018 км или 633 мили |
| Емкость топливного бака : | 55 л 12.1 британский галлон 14,5 галлона США |
| Выбросы CO2: | 146 г / км (Volkswagen) |
Volkswagen Golf Plus (2005 г.) — фотографии, информация и характеристики
Volkswagen Golf Plus безошибочно основан на Golf , с одинаковыми двигателями, шасси и многими другими техническими компонентами. Однако кузов и интерьер были полностью переработаны, что придает новичку уникальную индивидуальность.VW Golf Plus выше хэтчбека на 95 мм, имеет более высокие сиденья — на 75 мм спереди и 85 мм сзади — и имеет увеличенный багажный отсек объемом от 395 до 505 литров. Эти увеличенные размеры предлагают пассажирам больше места, включая дополнительное пространство для ног на 25 мм, при этом повышая универсальность и функциональность.
Из-за различных требований дизайнерам и инженерам Volkswagen Golf Plus пришлось воссоздать двери, капот, бамперы, крылья, крышу, фары и задние фонари для новой модели.Единственные части кузова Golf и Golf Plus — это зеркала заднего вида, логотип VW, дверные ручки и антенна для дополнительной навигационной системы.
Внешний вид Volkswagen Golf Plus, в частности решетка радиатора и задние стойки кузова, был вдохновлен дизайном, унаследованным от более чем трех десятилетий эволюции Golf. Однако, хотя Golf Plus, очевидно, является Golf, сразу же очевидно, что это новая модель.
V-образный капот и решетка радиатора имитируют хэтчбек Golf.Тем не менее, хотя эту букву «V» можно найти между передними крыльями хэтчбека Golf, в VW Golf Plus используются другие пропорции. Буква V переходит в крылья, а линия капота становится более вертикальной, когда встречается с ветровым стеклом. В этом отношении Golf Plus следует дизайну, установленному как Touran , так и Touareg , что соответствует требованиям относительно высокого автомобиля, поскольку в этом случае капот должен иметь более однородную форму с ветровым стеклом.
Фары с тремя интегрированными круглыми элементами (индикатор, ближний свет и дальний свет) большие и выразительные.Они простираются, как и в случае с Touareg, далеко в каждое переднее крыло. В качестве опции предусмотрены направленные фары, в которых луч следует за направлением рулевого управления, что дает явное преимущество в безопасности, позволяя водителю лучше видеть повороты.
Яркие трапециевидные задние фонари в задней части придают автомобилю Volkswagen Golf Plus высококачественный вид. Используя яркие светодиодные компоненты для задних фонарей, стоп-сигналов и указателей поворота, они соответствуют стилю, заданному роскошным седаном Phaeton, и являются первыми для этого класса автомобилей.В отличие от обычных лампочек, светодиодные фонари имеют гораздо более быстрое время отклика и, как правило, более длительный срок службы. Внутренние части осветительного блока, включая противотуманные фары и фонари заднего хода, оснащены обычными лампами накаливания, поскольку они используются гораздо реже, чем основные фары.
Аэродинамика Volkswagen Golf Plus была тщательно продумана на ранних этапах проектирования новой модели. Еще до того, как была построена масштабная модель Golf Plus, инженеры провели анализ поведения потока на кузове.Используя технологию CAD (Computer Aided Design), расчетная модель была протестирована аэродинамически в виртуальной среде.
Эти сбалансированные аэродинамические свойства не только приводят к улучшенным характеристикам и расходу топлива, но также к лучшей динамике вождения, безопасности и устойчивости на скорости и при боковом ветре. VW Golf Plus имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,32.
По сравнению с Golf все сиденья в Golf Plus расположены выше, что обеспечивает лучший обзор. Положение рулевой колонки и угол наклона педали акселератора эргономично отрегулированы для более высокого положения сиденья.
На каждом Volkswagen Golf Plus спинку заднего сиденья можно разделить на 60/40, а спинки сидений можно сложить примерно на 40/20/40. Сиденья также можно перемещать независимо друг от друга на расстояние до 160 мм в поперечном направлении. Регулировка выполняется легко с помощью рычага под каждой секцией сиденья. Угол наклона спинки сзади также можно отрегулировать в нескольких настройках, что помогает при установке детского кресла.
Спинки сидений легко складываются, потянув за петлю, чтобы освободить фиксатор.Когда задние сиденья опускаются, механизм автоматически опускает сиденье, обеспечивая почти ровное грузовое пространство.
Центральную спинку заднего сиденья в VW Golf Plus можно сложить, чтобы освободить место для хранения вещей. Обычно спинкой становится стол со встроенными подстаканниками. Однако мягкую подкладку можно превратить в удобный центральный подлокотник. Кроме того, в качестве опции доступно большое многофункциональное отделение со встроенными подстаканниками.
Место для хранения
Пол багажника можно изменять с различными настройками высоты.Двухпозиционный напольный поддон можно установить на двух разных высотах. Нижнее положение обеспечивает максимальное пространство, а верхнее положение обеспечивает ровный пол и скрытое место для хранения спортивного снаряжения или складной коляски.
Вместимость до 1450 литров доступна, если спинки задних сидений полностью опущены. Кроме того, Volkswagen Golf Plus имеет до 43 мест для хранения вещей в зависимости от комплектации.
Климат-контроль
Volkswagen Golf Plus доступен с двумя системами климат-контроля: полуавтоматический климат-контроль в стандартной комплектации; или полностью автоматический кондиционер 2Zone ‘Climatronic’, предлагаемый в качестве опции.
Обе системы оснащены пыльцевым фильтром, который работает как в режиме свежего воздуха, так и в режиме рециркуляции воздуха, а также охлаждаемым перчаточным ящиком.
Система кондиционирования воздуха Climatic автоматически поддерживает желаемую температуру в салоне независимо от температуры на улице. Единственная разница между ним и полностью автоматической системой заключается в том, что скорость и направление воздушного потока регулируются вручную.
Полностью автоматическая система кондиционирования воздуха Climatronic была спроектирована как двухзонная система.Водитель и пассажир могут устанавливать желаемую температуру независимо друг от друга. Температура для обеих сторон отображается с точностью до половины градуса на отдельных дисплеях. При изменении внешних условий нет необходимости в дополнительной регулировке. Даже интенсивность солнечного света на стороне водителя и пассажира определяется отдельно и передается в систему управления.
В сочетании с системой Climatronic Volkswagen Golf Plus также обеспечивает непрямую вентиляцию через дополнительный дефлектор.В этом случае вентиляционное отверстие расположено на верхней части лицевой панели вместо обычно предусмотренного встроенного отделения для хранения вещей. Внутренняя вентиляция обеспечивается за счет создания воздушного потока без сквозняков — подход, аналогичный тому, который впервые был продемонстрирован в Phaeton. Дополнительные дополнительные вентиляционные отверстия доступны для задней части средней консоли, что повышает комфорт кондиционирования воздуха в задней части.
Как и в хэтчбеке Golf, система климат-контроля автоматически переключается на рециркуляцию воздуха при включении передачи заднего хода или при включении омывателя ветрового стекла, чтобы предотвратить попадание нежелательных запахов в салон.
Качество
Компания Volkswagen имеет с трудом завоеванную репутацию производителя качества и знает, что для сохранения лидерства ей необходимо еще больше проявить приверженность дизайну, материалам, разработке, контролю качества и многим другим областям.
Разработав VW Golf Plus, чтобы использовать некоторые основные и второстепенные компоненты, включая гайки, болты, шайбы и крепления, используемые в других продуктах Группы, в частности, в хэтчбеке Golf, Volkswagen может закупать высококачественные компоненты и материалы оптом.За счет экономии средств в этих областях у Volkswagen есть больше ресурсов, которые можно потратить на качественные детали, характерные для Volkswagen Golf Plus, такие как корпус кузова и компоненты отделки салона.
Двигатели
Volkswagen Golf Plus оснащен шестью двигателями: 1,4-литровыми бензиновыми агрегатами мощностью 80 л.с., 1,4-литровыми бензиновыми двигателями TSI 122 и 160 л.с. плюс 1,9-литровый TDI 90 л.с., 1,9-литровый TDI 105 л.с. и 2,0-литровый TDI 140 л.с.
Технически усовершенствованная конструкция силовых агрегатов TSI и TDI обеспечивает лучшую в своем классе эффективность и, следовательно, снижает выбросы углекислого газа (CO2).
1,4-литровый, 1390 куб. См, 16-клапанный, 4-цилиндровый, 80 л.с.
Двигатель начального уровня модельного ряда Volkswagen Golf Plus — это проверенный 16-клапанный 1,4-литровый двигатель, представленный в Golf, который имеет был повышен до 80 PS. Максимальная выходная мощность составляет 80 л.с. при 5000 об / мин, а максимальный крутящий момент 97 фунт-фут достигается при 3800 об / мин.
Технология TSI
В июне 2006 года компания Volkswagen представила новейшие новаторские изобретения, представив бензиновые технологии TSI.В предыдущих двигателях использовалась технология FSI, при которой бензин впрыскивается непосредственно в камеру сгорания для повышения эффективности и, следовательно, снижения расхода топлива и выбросов. В дальнейшем TSI использует — впервые в истории — двигатель FSI, который затем получает двойной наддув за счет комбинации нагнетателя с приводом от двигателя и турбонагнетателя выхлопных газов, установленных последовательно. Новый 122-сильный двигатель TSI, представленный в октябре 2007 года, использует просто сложный турбонагнетатель.
Ходовые качества двигателей TSI улучшены по сравнению с обычными двигателями FSI.Нагнетатель с ременным приводом работает на более низких оборотах двигателя, а турбокомпрессор включается при увеличении частоты вращения двигателя. Результатом этого являются отличные ходовые качества и характеристики во всем диапазоне без турбо-лага и высокого максимального крутящего момента.
Ключом к успеху TSI является то, что прямой впрыск позволяет использовать аномально высокую степень сжатия 10: 1 в сочетании с высоким максимальным давлением наддува до 2,5 бар абсолютного давления. Это позволяет относительно небольшому двигателю использовать очень высокую передачу для обеспечения исключительной топливной экономичности бензинового двигателя, особенно на крейсерских скоростях автострады.В качестве дополнительного бонуса двигатель TSI доставляет удовольствие водителю, обеспечивая высокую мощность и крутящий момент в диапазоне оборотов от 1000 до 6500 об / мин.
Двигатели TSI имеют объем 1,4 литра (1390 куб. См) и развивают мощность 122, 140 или 170 л.с. (недоступно в VW Golf Plus). Версия 170 л.с. имеет ту же пиковую мощность, что и обычный 2,3-литровый бензиновый агрегат, но с 20-процентным меньшим расходом топлива, возвращая более 38 миль на галлон в смешанном цикле.
Технология TSI получила международное признание, будучи названа лучшим новым двигателем 2006 года на конкурсе International Engine of the Year Awards, а также выиграла свою категорию в тех же наградах в 2007 и 2008 годах.
1,4-литровый 1390 куб.см TSI, 16-клапанный 4-цилиндровый, 122 л.с.
Этот агрегат заменил популярный 1,6-литровый агрегат FSI 115 л.с. на Volkswagen Golf Plus. Мощность достигает 122 л.с., а крутящий момент также существенно увеличивается почти на 30 процентов до 200 Нм (145 фунт фут), и это достигается в гораздо более широком диапазоне скоростей, от 1500 до 3500 об / мин.
Новый двигатель также обеспечивает экономию топлива: комбинированный расход составляет 42,8 миль на галлон (44,1 для семиступенчатой DSG), а выбросы углекислого газа составляют 157 г / км для стандартной шестиступенчатой механической коробки передач (149 г / км для DSG). .
1,4-литровый TSI, 1390 куб. См, 16-клапанный 4-цилиндровый, 160 л.с.
Летом 2008 года этот двигатель заменил бензиновый агрегат TSI 140 л.с. ) крутящего момента от 1500 до 4500 об / мин. Комбинированный расход составляет 41,5 миль на галлон (43,5 для семиступенчатой DSG) с выбросами CO2 159 г / км (153 г / км DSG).
1,9-литровый TDI, 1896 куб. См, 8-клапанный 4-цилиндровый, 90 л. С.
Эта модификация известного и отмеченного наградами 1,9-литрового двигателя TDI соответствует требованиям Euro 4 по выбросам вредных веществ.Это дизельный двигатель начального уровня в линейке Golf Plus. Устройство развивает максимальную выходную мощность 90 л.с. при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 210 Нм (155 фунт фут) при 1800 об / мин. Комбинированный показатель расхода в 51,4 миль на галлон делает его популярным экономным выбором.
1,9-литровый TDI, 1896 куб. См, 8-клапанный 4-цилиндровый, 105 л.с.
Эта версия известного 1,9-литрового двигателя TDI Volkswagen также имеет ряд усовершенствований, которые позволяют соответствовать нормам Euro 4 по выбросам.Устройство развивает максимальную выходную мощность 105 л.с. при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут) при 1900 об / мин.
Этот двигатель возвращает 52,3 миль на галлон в смешанном цикле и 146 г / км углекислого газа (159 для шестиступенчатой коробки передач DSG). Этот двигатель также доступен с опцией дизельного сажевого фильтра (DPF), который снижает количество твердых частиц почти до нуля.
2,0-литровый TDI, 1968 куб.см, 16-клапанный 4-цилиндровый, 140 л.с.
Не только один из самых мощных дизельных двигателей в этом секторе, но и первый дизельный двигатель Volkswagen с турбонаддувом, сочетающий инновационную систему насос-форсунок с четырьмя клапанами на цилиндр, 2.0-литровый TDI был представлен с Touran.
В W Golf Plus, где он в стандартной комплектации сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач, агрегат развивает мощность 140 л.с. при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 320 Нм (236 фунт-футов) в диапазоне от 1750 до 2500 об / мин. Несмотря на свой живой характер, 2,0-литровый TDI Golf Plus обеспечивает впечатляющую экономию топлива в 48,7 миль на галлон и соответствует стандарту выбросов Euro 4. Выбросы углекислого газа составляют 153 г / км. Этот двигатель также доступен с шестиступенчатой автоматической коробкой передач DSG, а также с DPF.
Основные конструктивные особенности включают: сдвоенные верхние распредвалы, клапаны, приводимые в действие роликовыми толкателями с низким коэффициентом трения, с гидравлическими регуляторами зазора и насос-форсунки, приводимые в действие качалками от выпускного распредвала. Как и в других двигателях TDI, используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины (VTG), улучшающий отклик на низких оборотах двигателя.
Пятиступенчатая механическая коробка передач
Эта трансмиссия входит в стандартную комплектацию 1,4-литрового бензинового агрегата мощностью 80 л.с.9-литровый TDI 90 л.с. и 1,9-литровый дизельный TDI 105 л.с.
Шестиступенчатая механическая коробка передач
Модели Volkswagen Golf Plus 1,4-литровый TSI 122 л.с., 1,4-литровый TSI 160 л.с. и 2,0-литровый TDI 140 л.с. в стандартной комплектации оснащены шестиступенчатой механической коробкой передач с магниевым селектором. корпус и очень короткие перемещения рычага. Трехконусный синхронизатор нижних передач обеспечивает приятное переключение передач. Подшипники с пониженным трением дополнительно повышают КПД агрегата и снижают расход топлива.
DSG — Коробка передач с прямым переключением
Модели Volkswagen Golf Plus объемом 1,9 л 105 л.с. и 2,0 л TDI 140 л.с. можно комбинировать с шестиступенчатой коробкой передач с прямым переключением передач (DSG) в моделях SE и Sport. DSG — это настоящая инновация, сочетающая комфорт автоматической коробки передач с маневренностью и экономичностью ручного агрегата.
Шестиступенчатая коробка передач DSG с поперечным расположением имеет два мокрых сцепления (обеспечивающих более высокую устойчивость к тепловым нагрузкам, чем сухие сцепления) с регулировкой гидравлического давления.Одно сцепление управляет «нечетными» передачами плюс задний ход, а другое — «четными» передачами. По сути, это две коробки передач в одной.
С этой новой системой управления сцеплением больше не происходит перебоев в мощности, типичных даже для механической коробки передач с автоматическим переключением передач. Это достигается за счет интеллектуальной гидравлической и электронной (мехатронной) системы управления коробкой передач, двух мокрых сцеплений и двух входных и выходных валов в каждой половине коробки передач.
Эта комбинация позволяет следующему более высокому передаточному отношению оставаться включенным, но в режиме ожидания, пока оно не будет фактически выбрано.Другими словами, если автомобиль движется на третьей передаче, четвертая будет выбрана, но еще не активирована. Как только достигается идеальная точка переключения, муфта третьей передачи размыкается, другая муфта замыкается, а четвертая передача включается под точным электронным контролем.
Поскольку размыкающие и замыкающие действия двух муфт перекрываются, происходит плавное переключение передач, и весь процесс переключения завершается менее чем за четыре сотых секунды.
Семиступенчатая коробка передач DSG
1.4-литровый TSI 122 и 160 л.с., а также 1,9-литровый TDI 105 л.с. с сажевым фильтром также можно комбинировать с последней коробкой передач Volkswagen: семиступенчатой коробкой передач DSG. Это еще одно первое в мире устройство для производителя, использующее пару сухих сцеплений (в отличие от мокрых в шестиступенчатой версии) для повышения топливной экономичности и производительности. Пара сухих фрикционных накладок с органическими связями не требует охлаждения, что делает трансмиссию более эффективной за счет дополнительного передаточного числа и того факта, что для выбора передачи и сервосистемы сцепления требуется меньшая мощность.При длине всего 369 мм и весе всего 79 кг, включая двухмассовый маховик, коробка передач удивительно компактна.
Приняв семиступенчатую коробку передач, инженеры Volkswagen смогли снизить первую передачу, чтобы улучшить ускорение с места. В отличие от этого, седьмая передача была повышена, чтобы действовать как функция перегрузки, что делает ее идеальной для езды по автомагистралям с дополнительным эффектом повышения экономичности и комфорта.
Объем масла в коробке передач также уменьшился на 75%.Масляные контуры разделены на две части, чтобы обеспечить чистоту смазки. Как и в обычной механической коробке передач, один из контуров используется для охлаждения и смазки зубьев шестерни, второй подает масло на приводы шестерен. Поскольку сцепление не требует охлаждения, количество масла было уменьшено с семи литров в шестиступенчатой коробке передач DSG до 1,7 литра в новой семиступенчатой системе.
В дополнение к полностью автоматическому режиму переключения передач DSG имеет функцию Tiptronic, позволяющую выбирать передачу вручную.
Все коробки передач в VW Golf Plus заправлены маслом на весь срок службы и не нуждаются в плановом техническом обслуживании.
Ходовая часть
Новая эра конструкции подвески Volkswagen началась с появлением Touran; Golf стал второй моделью в линейке, получившей выгоду от разработки полностью новой четырехрычажной системы задней подвески, которая используется в VW Golf Plus.
Система значительно выигрывает в плавности хода и управляемости с сопутствующими преимуществами активной безопасности, а новая конфигурация задней оси также позволила увеличить ширину проходимой загрузки в багажном отделении.
Электромеханическое рулевое управление с усилителем — еще одна функция, призванная повысить качество вождения, а новая тормозная система в комплекте с ABS и ESP (электронная программа стабилизации) обеспечивает быстрое и безопасное замедление.
Передняя ось
При разработке Golf пятого поколения в его испытанную переднюю подвеску со стойками были внесены многочисленные усовершенствования, чтобы обеспечить более прямое передаточное отношение рулевого управления, улучшенную жесткость моста при боковом воздействии и уменьшенный крен кузова.Эти улучшения распространены и на Golf Plus.
Volkswagen Golf Plus отличается новой концепцией крепления нижнего поперечного рычага. Это улучшает плавность хода и управляемость, наряду с отдельной установкой пружин и амортизаторов на стойке стойки амортизатора, недавно разработанным двухвтулочным амортизатором и оптимизированной жесткостью пружин.
Многорычажная задняя ось
Volkswagen Golf Plus имеет ту же компактную независимую систему задней подвески, разработанную для Golf Mk V.Он улучшает как ходовые качества, так и управляемость. Верхний и нижний поперечные рычаги и продольные рычаги на каждом боковом колесе управления. Такое расположение обеспечивает раздельное управление продольным и поперечным перемещением колеса. Для пассажиров преимуществами являются более комфортная езда и меньший крен кузова в поворотах. Водитель заметит лучшее управление с безопасным, управляемым и привлекательным динамическим поведением. Сзади используется легкий трубчатый стабилизатор поперечной устойчивости.
Принципиальной особенностью, которая делает еще более изысканным, является задний подрамник, который изолирует заднюю подвеску от кузова. Подрамник также очень легкий благодаря использованию высокопрочной стали. Среди преимуществ почти нейтральной компоновки — отличная устойчивость при прямолинейном движении на неровной дороге и минимальный износ шин.
Электромеханическое рулевое управление с усилителем
Электромеханическая система рулевого управления с усилителем (EPS), впервые представленная на Touran, а затем на Golf, также используется в VW Golf Plus.В отличие от предыдущих электромеханических систем рулевого управления, он может изменять ощущение рулевого колеса в зависимости от скорости и дорожной ситуации: жесткое и прямое при интенсивном движении и легкое при парковке.
Другие преимущества системы включают в себя мягкое самоцентрирующееся действие, способность компенсировать различные опасности при вождении, такие как боковой ветер и крутые неровности дороги, а также положительное влияние на экономию топлива.
Тормозная система
Volkswagen Golf Plus оснащен сложной тормозной системой с ABS и ESP (электронная программа стабилизации) в стандартной комплектации для всего модельного ряда.
Система ESP нового поколения, разработанная для Golf и Golf Plus, имеет ряд функций, направленных на прямое и положительное влияние на активную безопасность, в том числе:
- ABS — антиблокировочная тормозная система
- AEM — Adaptive Engagement Модель — автомобиль находится под постоянным контролем, даже при стабильном движении, так что система может быстро принять меры в случае возникновения нестабильности
- TCS — антипробуксовочная система
- EBD — электронное распределение тормозного усилия
- EDL — электронная блокировка дифференциала
- ESBS — Тормозная система повышенной устойчивости
- HBA — Гидравлический усилитель тормозов
Электронная программа стабилизации — ESP
По сути, ESP — это сложная система, которая автоматически определяет любую тенденцию автомобиля к скольжению.В такой ситуации ESP реагирует на торможение одного, двух, трех или всех четырех колес и регулирует мощность двигателя. Таким образом, возможно, что занос будет исправлен еще до того, как водитель узнает, что он начал движение.
Это может быть полезно, если на повороте появляется тенденция к недостаточной или избыточной поворачиваемости. В таких обстоятельствах ESP может помочь предотвратить занос или вылет автомобиля с дороги и особенно полезен при влажных или обледенелых условиях.
Гидравлический усилитель тормозов — HBA
Эта последняя форма HBA, работающая в сочетании с другими элементами тормозной системы, распознает по скорости нажатия педали тормоза, является ли это «нормальной» тормозной ситуацией или экстренная остановка.В случае аварийной остановки HBA автоматически увеличивает тормозное давление, активируя ABS и обеспечивая уровень торможения, соответствующий требованиям условий. Применение системы экстренного торможения позволяет даже неопытным водителям сократить тормозной путь примерно на 25 процентов.
Безопасность
Высокий уровень жесткости кузова, достигнутый за счет передовых методов строительства, используемых в Volkswagen Golf Plus, делает его безопасным благодаря прочности, присущей кузову.Ключом к этому является использование лазерной сварки швов в конструкции VW Golf Plus.
Столкновение со смещением
В случае аварии со смещением на высокой скорости чрезвычайно прочная передняя поперечина обеспечивает эффективное поглощение энергии даже на самой удаленной от удара стороне автомобиля. Лонжероны были адаптированы для удовлетворения этого требования с помощью технологии «Tailored Blank»: максимальное количество энергии поглощается в передней части автомобиля, и только после этого деформируется задняя часть лонжерона, тем самым уменьшая проникновение в пространство для ног.
Дополнительная защита пространства для ног достигается за счет использования поперечины для распределения продольных усилий на порог, лонжерон под полом и усиленный туннель трансмиссии. COF, или оптимизированные для столкновения ножные органы управления, убираются вперед при столкновении, чтобы снизить риск травмы стопы.
Боковой удар
Volkswagen Golf Plus отличается высоким уровнем защиты пассажиров от боковых ударов благодаря использованию высокопрочных панелей кузова и трехслойной конструкции средней стойки.В результате ударные нагрузки распределяются более равномерно, предотвращая локальную перегрузку. В дверях применены высокопрочные боковые усиления.
Удар сзади
При разработке систем защиты задней части автомобиля Golf Plus были учтены последние требования стандартов безопасности. Эти новые правила требуют, чтобы при ударе о деформируемый барьер сзади на скорости 50 миль в час в системе топливного бака не возникало утечек. Таким образом, заливная горловина бака и связанные с ней трубопроводы расположены перед задним колесом, вне зоны смятия.
Высокопрочная поперечина бампера обеспечивает максимально равномерное распределение ударных нагрузок на обе стороны автомобиля.
Информацию об активных мерах безопасности см. В разделе «Торможение».
Безопасность пассажиров
Имя Golf всегда было синонимом безопасности, и в VW Golf Plus благополучие всех пассажиров имеет первостепенное значение. Все модели оснащены:
,- ,
- , сдвоенными передними подушками безопасности, ,
- , подушка безопасности пассажира, которую можно отключить с помощью ключа зажигания, чтобы детское кресло, повернутое назад, можно было безопасно установить спереди.
- боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира
- система шторных подушек безопасности для передние и задние пассажиры
- активные передние подголовники для защиты от хлыстовых травм
- три задних подголовника и три задних трехточечных ремня безопасности
- Подготовка детского кресла Isofix для двух крайних задних сидений
Система ремней безопасности
В случае аварии натяжители ремней Volkswagen Golf Plus срабатывают электрически с помощью центрального блока управления.Натяжение ремня обеспечивает наилучшую производительность, при этом энергия поглощается в течение более длительного периода времени с более умеренными значениями замедления. Как передние, так и задние ремни безопасности оснащены ограничителями усилия, которые предотвращают чрезмерное давление на грудь в случае аварии; а ремни безопасности новой конструкции с инерционной катушкой обеспечивают максимальный комфорт для пассажиров.
Передние подушки безопасности
Передняя удерживающая система Volkswagen Golf Plus состоит из подушки безопасности водителя объемом 60 литров и подушки безопасности переднего пассажира объемом 120 литров.Еще одна особенность — рулевая колонка, которая имеет тщательно спроектированный зажим для продольной и вертикальной регулировки. Этот зажим помогает предотвратить смещение рулевого колеса вверх в случае аварии. Нижняя часть рулевой колонки также покрыта энергопоглощающей накладкой для уменьшения нагрузки на колени и бедра, а жесткое пространство для ног с убирающимся вперед тормозом и педалями сцепления снижает нагрузку на ступни.
Боковые подушки безопасности
Боковые подушки безопасности VW Golf Plus встроены в спинки передних сидений.Они защищают грудную клетку, живот и таз и подходят к жесткой боковой структуре автомобиля, а инновационная концепция датчиков означает еще более быстрое срабатывание. Встраивание боковых подушек безопасности в спинки обеспечивает оптимальное расположение водителя и переднего пассажира по отношению к подушкам безопасности.
Система шторных подушек безопасности
Volkswagen Golf Plus оснащен особенно большими шторками безопасности, которые закрывают области боковых окон от передней стойки до задней стойки и от потолка до порога.Результатом этой функции является максимальная защита всех крайних положений сиденья независимо от размера тела пассажира. Тот факт, что эти подушки безопасности покрывают такую большую площадь, предотвращает раскачивание головы и удерживает конечности внутри автомобиля. Они также предотвращают попадание предметов внутрь даже в случае опрокидывания автомобиля.
Детское сиденье
Детское кресло Isofix было разработано для очень маленьких пассажиров Volkswagen Golf Plus с целевой возрастной группой от восьми месяцев до четырех лет (или от 9 до 18 кг).Он вставляется в крепления Isofix, которые входят в стандартную комплектацию двух крайних задних сидений. Такой тип крепления обеспечивает оптимальную фиксацию сиденья.
Заводские варианты установки
Для VW Golf Plus доступен ряд заводских и розничных опций, позволяющих покупателям дополнительно настраивать свои автомобили. К ним относятся подъемно-сдвижной люк с электроприводом, буксирный крюк, широкий выбор легкосплавных дисков, спортивная подвеска (стандартная для моделей Sport) и система спутниковой навигации.Обновления кондиционера также не являются обязательными, как и кожаная обивка.
Биксеноновые фары с системой направленного света
Сверхэффективные газоразрядные (биксеноновые) фары предлагаются в качестве опции для всей линейки. Они обеспечивают хорошо сфокусированный бело-голубой свет примерно в два с половиной раза более мощный, чем стандартные источники света. Эта опция включает в себя механизм самовыравнивания и омыватель фар под высоким давлением. Кроме того, направленные фары в комплекте с биксеноновыми фарами поворачиваются вместе с рулевым колесом на максимальный угол поворота 15 градусов, обеспечивая лучшую видимость на поворотах.Когда автомобиль неподвижен, они могут поворачиваться на 35 градусов по отношению к оси автомобиля.
Датчики парковки
Также доступна система контроля парковочного расстояния, которая упрощает парковочные маневры в ограниченном пространстве. Система использует четыре ультразвуковых датчика, встроенных в задний бампер, для определения припаркованных автомобилей или других объектов позади автомобиля. Автоматически активируемая при включении передачи заднего хода, система издает звуковой предупреждающий сигнал, который направляет водителя на безопасное расстояние к любым объектам позади.Это не только помогает избежать ударов на автостоянке, но также может предотвратить несчастные случаи, например, если выбегает ребенок, которого, возможно, не видели.
RNS 510: сенсорная навигационная система / радио
Volkswagen Golf Plus предлагается с опцией заводской установки DVD-навигации и развлекательной системы с сенсорным экраном. Эта установка, получившая название RNS 510, оснащена большим сенсорным экраном для быстрого и интуитивно понятного управления меню развлечений и навигации, а также отображения информации.
Помимо обычного воспроизведения компакт-дисков, любимые треки также могут быть сохранены на внутреннем жестком диске объемом 30 ГБ через слот для SD-карты на передней панели устройства. Жесткий диск также можно использовать для хранения карт навигации. Кроме того, маршруты можно записывать во время движения, а затем снова отслеживать их, следуя указаниям сохраненных путевых точек.
Чтобы навигация работала, датчики задних колес с АБС используются для определения расстояния, пройденного автомобилем, и предоставления информации о том, когда автомобиль поворачивает.Дополнительные компоненты системы включают твердотельный магнитный компас, скрытый под крышей, и трехстороннюю антенну на крыше для радио и GPS (глобальная система позиционирования). Антенна принимает сигналы спутников на орбите, с которых система может рассчитать положение автомобиля на поверхности земли.
Водитель или пассажир могут использовать экран, чтобы определить, где находится автомобиль на движущейся карте. Средство предотвращения пробок сможет рассчитать альтернативные маршруты, а радиоприемник может запомнить последний информационный бюллетень дорожной информации даже в выключенном состоянии.
Развлекательная система в автомобиле
Volkswagen Golf Plus продается со стереосистемой, разработанной Volkswagen. Он встроен в автомобиль и имеет эргономичный дизайн, обеспечивающий простоту и безопасность эксплуатации, а также максимальную безопасность. В моделях Luna автомобильная развлекательная система в стандартной комплектации имеет четыре динамика; но эту систему можно модернизировать до десяти в качестве опции.
Все модели VW Golf Plus в стандартной комплектации оснащены CD-плеером, установленным на приборной панели. Его можно модернизировать до шестидискового CD-чейнджера, установленного на подлокотнике, за небольшую плату.
Роскошный пакет
Этот пакет, доступный во всем ассортименте, предлагает множество функций, разработанных для максимального удобства водителя и пассажиров. Пакет включает в себя освещение окружающей среды и электрически складывающиеся наружные зеркала заднего вида. Зеркала также автоматически регулируются, чтобы обеспечить обзор со стороны пассажира при включении задней передачи.
Производство
VW Golf Plus производится исключительно на заводе Volkswagen в Вольфсбурге в Германии, где используется новейшая производственная система.Volkswagen Golf Plus имеет большое количество сварных швов, выполненных лазерной сваркой, что позволяет добиться впечатляющего уровня жесткости кузова.
Окружающая среда
Экологические соображения и ответственное обращение с природными ресурсами занимают центральное место в корпоративной философии Volkswagen. Задолго до того, как вступили в силу Европейская директива по подержанным автомобилям и соответствующее национальное законодательство, Volkswagen поставил перед собой ряд экологических целей, включая сокращение выбросов CO2 и эффективные методы утилизации.
Volkswagen поставил цель для Golf Plus, чтобы 95% его веса подлежало переработке к 2015 году, и это повлияло на выбор экологически чистых материалов и технологий, используемых при производстве. Например, использование герметика из ПВХ было значительно сокращено благодаря более широкому использованию герметизирующих панелей под кузовом.
Наряду с оптимизацией технологии производства автомобилей Volkswagen также является лидером в разработке новых методов подготовки и переработки пластмасс, а также разрабатывает все более строгие процессы для эффективного обращения с такими ресурсами, как вода, энергия и материалы.
Варианты гольфа — плюс. Автомобиль Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Golf Plus, 2011
Машина радует. Точнее мне все в Volkswagen Golf Plus мне нравится — расход топлива (в среднем за 2750 км с багажником и проехав 90-140 по Европе, 4 человека в машине) составил 6,8 литра, что меня приятно удивило (измерено). в баке и совпало с ЭБУ). Кроме того, при росте 181 см и весе 110 кг мне комфортно на любом из сидений.Багажник правда маловат, но проблема решилась покупкой дополнительного на крышу. Отклик дроссельной заслонки отличный (по сравнению с Mercedes C180 такой же мощности). Одна передача на МКПП лишняя — для меня 5-я. Поездил еще немного и могу кое-что добавить. Из минусов: панель управления стеклоподъемниками упирается в колено левой ноги (пока родственник не сказал, не заметил), теперь немного нервничаю. До сих пор не понимаю, как сложить переднее пассажирское сиденье — что написано в инструкции — ну таких ручек у меня нет.Я должен спросить у официальных лиц. Из-за этого приходилось переносить двухметровые панели, проталкивая их между передними сиденьями, что сильно усложняло переключение передач. Плинтус 2,5 м влезет в салон фольксваген Гольф Плюс легко и еще есть место. Вынул из багажника полку плоского пола — ну не надо, плюс в объеме багажника победил. На 7000 км пробега в Volkswagen Golf Plus доливали только бензин и жидкость в бачок омывателя лобового стекла. Стал больше ездить по городу (у нас ограничение 40 км / ч) и расход стал 8.3 литра на сотню. Все равно лучше предыдущей машины — 12,5 литров в том же городе. Нашел под передними сиденьями и под ящиками руля — класть нечего, но приятно порадовал. Задние сиденья выдвигаются на 20 см вперед, удобно, но пока не полезно. Розетки на 12 вольт в 3-х местах: в пепельнице, у пассажиров и в багажнике (здесь подключаю холодильник). Есть защита картера и днища (пластик), по которым камни громко стучат по гравийной дороге, но все же для меня это скорее плюс, чем минус.Подвеска Volkswagen Golf Plus сначала показалась жесткой по сравнению с Mercedes, что неудивительно, но сейчас даже не замечаю, но, прокатившись на Ford Mondeo, универсал показался мягким.
Преимущества : эффективность. Подбирать. Высокая талия. Безопасность.
недостатки : объем багажника. Короткие передачи — 6-я уже на 70 км / ч.
Евгений, Калининград
Volkswagen Golf Plus, 2012 год
Машина была куплена в апреле 2012 года в автосалоне.Покупался в основном для эксплуатации за городом, так как мы с женой любим активный отдых — рыбалку, грибы и, в конце концов, просто поездки по красивым местам нашей необъятной России. Если говорить о внешнем виде Volkswagen Golf Plus, то он очень неоднозначный. На вид он может показаться очень компактным, но это обманчивый вид. Собственно немецкая машина очень просторная внутри. Сборка автомобиля — немецкая, панель приборов и в целом вся эргономика на «5+». Все на своих местах, не нужно ничего лихорадочно искать — все перед глазами.Бортовой компьютер очень органично вписывается в панель и очень разборчиво показывает показания автомобиля на русском языке. Передние сиденья имеют очень удобную регулировку, поэтому человеку любого телосложения до 2-х метров точно безболезненно подойдет удобная посадка. Задние сиденья разделены: сиденья на 2 и спинки на 3 части. Фольксваген Гольф Плюс очень удобен в управлении, тормоза работают очень грамотно, машина очень четко и плавно останавливается, пассажиры не кусают носы.База имеет индикатор износа передних колодок. Подвеска работает в меру жестко, но до поломок не доходит. Пару раз попадал в приличные ямы — в салоне практически не ощущалось. Летом поехали отдыхать в Псков — 900 км в одну сторону от Тулы. Автомобиль был загружен примерно наполовину. Кстати, грузоподъемность Volkswagen Golf Plus одна из самых больших в классе — 637 кг, поэтому расход по трассе составил около 6 литров. В городском режиме 8-10 в зависимости от режима езды, при этом в любом случае постоянно включен климат.Что касается клиренса — 160 мм.
Преимущества : немецкое качество … Простота в эксплуатации. Отличная эргономика.
недостатки : не серьезно.
Михаил, Тула
Volkswagen Golf Plus, 2013
«Гольф Плюс» был бы куплен после продажи, в силу обстоятельств, двух семейных автомобилей (супруги «Матиз» и моего фаворита — «Фокус»). Дизайн — это всегда дело вкуса, но Volkswagen Golf Plus мне очень нравится.Впрочем, это рейстайлинг «Плюс» — предыдущая версия как-то не очень выразительна. В нашей машине установлена климатическая установка Climatronic — в ней есть 2-х зонный климат-контроль. Кому-то нужен обычный полуавтоматический кондиционер, но меня более чем устраивает «Климат» — я выставил кнопку «Авто» на 22 градуса и забыл о настройках атмосферы в салоне. Он явно стоит своих 7 тысяч рублей. Музыка стандарт RCD 310 на 8 динамиков. Управление бортовым компьютером и магнитолой на многофункциональном рулевом колесе (опция).Что сказать — хорошая домашняя музыка настолько хороша, насколько это возможно. Я не меломан и мне хватает низких и средних частот. Шумоизоляция как всегда субъективна, но по сравнению, например, с предыдущим «Шумным» мне дополнительно «Фокус» и тот же «Мондео» в Volkswagen Golf Plus заметно комфортнее. Не «Ауди» А8, но разница вполне ощутимая. 1,2 TSI 175 Нм, доступный в диапазоне от 1500 до 4000 об / мин, дает о себе знать. Если посмотреть на цифры, то по крутящему моменту они сопоставимы с данными очень хорошего «атмосферника» 1.6 и хорошо 1.8. Но ни один «атмосферник» не дает такой плавной и длинной полки крутящего момента, как эти «двигатели» TSI. На самом деле, у нас очень эластичный мотор, который, по моим ощущениям, едет не хуже, чем мой предыдущий «Фокус» с его 280 Нм, но правда в гораздо меньшем диапазоне. В городе двигателя Volkswagen Golf Plus более чем достаточно, на трассе его тяги более чем достаточно для любых разумных обгонов.
Преимущества : комфорт.Вместительность. Динамика и тяга двигателя. Управляемость. DSG.
недостатки : Ближний свет.
Максим, Москва
Рынок сбыта: Россия.
Golf Plus — увеличенный (в основном в высоту) вариант Volkswagen Golf. По внешнему виду и многим другим параметрам этот автомобиль, имеющий кузов марки 5М, ближе к минивэнам. Например, от стандартного Golf он отличается наличием треугольных окон в передних стойках, а также оформлением других элементов кузова и фар.В салоне — пульт управления с двойными круглыми дефлекторами вентиляции. Положение водителя также было немного изменено — оно стало выше для лучшей видимости. Увеличение габаритов положительно сказалось на внутреннем пространстве, особенно на задних сиденьях, оснащенных регулировкой продольного положения, соответственно, увеличился объем багажного отделения, включающий в себя съемный пол, покрывающий всю зону багажника с дополнительным пространством под ним.
Golf Plus Trendline включает черные рейлинги на крыше, наружные ручки дверей и боковые зеркала заднего вида в цвет кузова, а также боковые зеркала с электроприводом и подогревом, оснащенные повторителями поворота; регулируемая по углу наклона и вылета рулевая колонка, система климат-контроля, электрические стеклоподъемники, водительское сиденье с регулировкой по высоте, многофункциональный дисплей, хромированная окантовка дефлекторов, тонированные стекла, тканевая обивка сидений.Пакет Comfortline включает: 16-дюймовые легкосплавные диски, молдинги в цвет кузова, складные столики и карманы на спинках передних сидений, комфортные сиденья и регулируемое по высоте переднее пассажирское сиденье, крючки в багажном отделении, передний центральный подлокотник, обтянутый кожей. руль, ручка КПП и рычаг стояночного тормоза, двойной пол багажника. В отделке Highline предлагаются серебристые рейлинги на крыше, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, спортивные сиденья с центральной отделкой из алькантары, многофункциональный дисплей Plus, автоматический климат-контроль и многофункциональное рулевое колесо.Из опций доступны биксеноновые фары, несколько вариантов аудиосистемы и системы навигации.
Для моделей с 2004 года модельный ряд включает шесть двигателей: 1,4-литровый бензиновый мощностью 80 л.с., турбонаддувный 1,4 TSI мощностью 122 л.с. и 160 л.с.; дизель 1.9 TDI 90 л.с. и 105 л.с., а также 2,0-литровый TDI 140 л.с. Технически передовая конструкция агрегатов TSI и TDI обеспечивает лучшую в своем классе эффективность и снижает выбросы двуокиси углерода. В 2010 году модельный ряд двигателей пополнился 1,2-литровым TSI мощностью 105 л.с., новыми дизельными двигателями, такими как 1.6 TDI мощностью 90 л.с. и 2.0 TDI мощностью 110 л.с. Помимо механических 5- и 6-ступенчатых коробок передач, роботизированные коробки передач с двойным сцеплением DSG доступны в 6- или 7-ступенчатых версиях.
Шасси аналогично Гольфу пятого поколения. В передней независимой подвеске используется проверенная конструкция McPherson, переработанная для улучшения управляемости и уменьшения крена кузова. Задняя подвеска также независимая, многорычажная — она улучшает управляемость и плавность хода, а одной из особенностей является наличие заднего облегченного подрамника из высокопрочной стали, за счет которого снижается уровень передаваемых на кузов вибраций. .Электромеханический усилитель руля способен изменять реакцию рулевого управления в зависимости от скорости.
Volkswagen Golf Plus предлагает высокий уровень защиты пассажиров благодаря наличию расширенного набора удерживающих систем: передних подушек безопасности (пассажир отключен), боковых подушек безопасности и шторок безопасности, активных подголовников для защиты от травм шеи, трех задних подголовников и трех -точечные ремни для всех трех задних пассажиров. а также крепления Isofix для двух крайних задних сидений… Автомобиль оснащен системой ABS и eSP с расширенным набором функций, в том числе электронной имитацией блокировки дифференциала. Комплектация Comfortline добавляет круиз-контроль, парковочный пилот с датчиками спереди и сзади.
Volkswagen Golf Plus — это больше, чем просто гольф. Используя ту же техническую начинку, автомобиль имеет не только свою индивидуальность, но и повышенную практичность — например, объем багажного отделения можно легко увеличить с 395 до 505 литров только в зависимости от положения заднего ряда, а если его сиденья полностью складываются, то до 1450 литров… Также увеличена грузоподъемность — до 639 кг. Все это может вызвать повышенный интерес покупателей.
Читать полностьюVolkswagen Golf Plus, 2011
Машина радует. Точнее, в Volkswagen Golf Plus мне все нравится — расход топлива (средний на 2750 км с багажником и при езде 90-140 по Европе, 4 человека в машине) составил 6,8 литра, что меня приятно удивило (замер совпал с бак и компьютер) … Далее, при росте 181 см и весе 110 кг мне комфортно в любом из сидений.Багажник правда маловат, но проблема решилась покупкой дополнительного на крышу. Отклик дроссельной заслонки отличный (по сравнению с Mercedes C180 такой же мощности). Одна передача на МКПП лишняя — для меня 5-я. Поездил еще немного и могу кое-что добавить. Из минусов: панель управления стеклоподъемниками упирается в колено левой ноги (пока родственник не сказал, не заметил), теперь немного нервничаю. До сих пор не понимаю, как сложить переднее пассажирское сиденье — что написано в инструкции — ну таких ручек у меня нет.Я должен спросить у официальных лиц. Из-за этого приходилось переносить двухметровые панели, проталкивая их между передними сиденьями, что сильно усложняло переключение передач. Плинтусы высотой 2,5 м легко залезут в салон Volkswagen Golf Plus и еще остается место. Вынул из багажника полку плоского пола — ну не надо, плюс в объеме багажника победил. На 7000 км пробега в Volkswagen Golf Plus доливали только бензин и жидкость в бачок омывателя лобового стекла.Стал больше ездить по городу (у нас ограничение 40 км / ч) и расход стал 8,3 литра на сотню. Все равно лучше предыдущей машины — 12,5 литров в том же городе. Нашел под передними сиденьями и под ящиками руля — класть нечего, но приятно порадовал. Задние сиденья выдвигаются на 20 см вперед, удобно, но пока не полезно. Розетки на 12 вольт в 3-х местах: в пепельнице, у пассажиров и в багажнике (здесь подключаю холодильник). Есть защита картера и днища (пластик), по которым камни громко стучат по гравийной дороге, но все же для меня это скорее плюс, чем минус.Подвеска Volkswagen Golf Plus сначала показалась жесткой по сравнению с Mercedes, что неудивительно, но сейчас я этого не замечаю, но, проехавшись на универсале Ford Mondeo, она в целом показалась мягкой.
Преимущества : эффективность. Подбирать. Высокая талия. Безопасность.
недостатки : объем багажника. Короткие передачи — 6-я уже на 70 км / ч.
Евгений, Калининград
Volkswagen Golf Plus, 2012 год
Машина была куплена в апреле 2012 года в автосалоне.Покупался в основном для эксплуатации за городом, так как мы с женой любим активный отдых — рыбалку, грибы и, в конце концов, просто поездки по красивым местам нашей необъятной России. Если говорить о внешнем виде Volkswagen Golf Plus, то он очень неоднозначный. На вид он может показаться очень компактным, но это обманчивый вид. На самом деле немецкая машина внутри очень просторная. Сборка автомобиля немецкая, панель приборов и в целом вся эргономика на «5+».Все на своих местах, не нужно ничего лихорадочно искать — все перед глазами. Бортовой компьютер очень органично вписывается в панель и очень разборчиво показывает показания автомобиля на русском языке. Передние сиденья имеют очень удобную регулировку, поэтому человеку любого телосложения до 2-х метров точно безболезненно подойдет удобная посадка. Задние сиденья разделены: сиденья на 2 и спинки на 3 части. Фольксваген Гольф Плюс очень удобен в управлении, тормоза работают очень грамотно, машина очень четко и плавно останавливается, пассажиры не кусают носы.База имеет индикатор износа передних колодок. Подвеска работает в меру жестко, но до поломок не доходит. Пару раз попадал в приличные ямы — в салоне практически не ощущалось. Летом поехали отдыхать в Псков — 900 км в одну сторону от Тулы. Автомобиль был загружен примерно наполовину. Кстати, грузоподъемность Volkswagen Golf Plus одна из самых больших в классе — 637 кг, поэтому расход по трассе составил около 6 литров. В городском режиме 8-10 в зависимости от режима езды, при этом в любом случае постоянно включен климат.Что касается клиренса — 160 мм.
Преимущества : Немецкое качество. Легко работать. Отличная эргономика.
недостатки : не серьезно.
Михаил, Тула
Volkswagen Golf Plus, 2013
«Гольф Плюс» был бы куплен после продажи, в силу обстоятельств, двух семейных автомобилей (супруги «Матиз» и моего фаворита — «Фокус»). Дизайн — это всегда дело вкуса, но Volkswagen Golf Plus мне очень нравится.Впрочем, это рейстайлинг «Плюс» — предыдущая версия как-то не очень выразительна. В нашей машине установлена климатическая установка Climatronic — в ней есть 2-х зонный климат-контроль. Кому-то нужен обычный полуавтоматический кондиционер, но меня более чем устраивает «Климат» — я выставил кнопку «Авто» на 22 градуса и забыл о настройках атмосферы в салоне. Он явно стоит своих 7 тысяч рублей. Музыка стандарт RCD 310 на 8 динамиков. Управление бортовым компьютером и магнитолой на многофункциональном рулевом колесе (опция).Что сказать — хорошая домашняя музыка настолько хороша, насколько это возможно. Я не меломан и мне хватает низких и средних частот. Шумоизоляция как всегда субъективна, но по сравнению, например, с предыдущим «Шумным» мне дополнительно «Фокус» и тот же «Мондео» в Volkswagen Golf Plus заметно комфортнее. Не «Ауди» А8, но разница вполне ощутимая. 1,2 TSI 175 Нм, доступный в диапазоне от 1500 до 4000 об / мин, дает о себе знать. Если посмотреть на цифры, то по крутящему моменту они сопоставимы с данными очень хорошего «атмосферника» 1.6 и хорошо 1.8. Но ни один «атмосферник» не дает такой плавной и длинной полки крутящего момента, как эти «двигатели» TSI. На самом деле, у нас очень эластичный мотор, который, по моим ощущениям, едет не хуже, чем мой предыдущий «Фокус» с его 280 Нм, но правда в гораздо меньшем диапазоне. В городе двигателя Volkswagen Golf Plus более чем достаточно, на трассе его тяги более чем достаточно для любых разумных обгонов.
Преимущества : комфорт.Вместительность. Динамика и тяга двигателя. Управляемость. DSG.
недостатки : Ближний свет.
Максим, Москва
Многие автолюбители ошибочно думают, что Volkswagen Golf и Volkswagen Golf Plus — это практически один и тот же автомобиль. Но это не так. Если присмотреться, становится понятно, что версия «плюс» создана для семейных людей, которым важны не мощность и драйв, а, наоборот, безопасность, надежность и вместительность.Давайте подробнее рассмотрим, что такое «Плюс».
История
Volkswagen Golf Plus был впервые анонсирован в 2004 году, вскоре после его появления. Собственно новая модель была построена на базе пятерки, только внешне она существенно отличалась. Plus был немного длиннее и выше, чем обычный Golf, но не был таким большим, как другой Touran от VW.
Серийное производство было запущено в 2005 году и продолжалось до 2014 года. За этот период автомобиль прошел рестайлинг, и это произошло в 2008 году.Точное количество проданных машин за весь период назвать сложно, но то, что цифра не будет впечатляющей, — факт.
2014 год стал последним годом для Volkswagen Golf Plus, поскольку компания решила модернизировать его и заменить полностью новым Golf Sportsvan. Новинка построена на базе Golf 7-го поколения и имеет мало общего со своим предшественником. Однако «Плюс» по-прежнему можно найти на вторичном рынке, где они из-за своей не очень большой популярности стоят относительно недорого.
Различия между Golf и Golf Plus
Как уже говорилось выше, Volkswagen Golf Plus внешне существенно отличается от обычного «Golf». Изменения претерпела конструкция кузова, кардинально изменились аэродинамика, габариты и многое другое.
Передняя часть Golf Plus полностью отличается от обычного Golf. Изменились крылья, капот, оптика, передний бампер и даже решетка радиатора. Единственное, что объединяет две машины, — это хромированный значок VW.У Golf Plus более плавные линии и дополнительные прямые края.
В задней части Golf Plus установлены светодиодные фары, которые также отличаются от обычного Golf. Изменилась и задняя дверь — она стала немного больше и немного изменила форму. Задний бампер стал более округлым. Что касается выхлопной системы, то она такая же, как у обычного Гольфа.
Немногое изменилось в рестайлинговой версии Golf Plus. Внешний вид практически не изменился, единственное, на переднем бампере появились дневные ходовые огни, форма кузова стала чуть выразительнее, и все.
Технические характеристики
Пора переходить к характеристикам Volkswagen Golf Plus. С момента выпуска и до рестайлинга на автомобиль устанавливалось всего 3 типа двигателей: 1,6, 1,9 и 2 л. Помимо бензина были дизельные, но в Европе они были популярнее.
Бензиновые агрегаты 1,6 и 2 л имели емкость 102 и 150 л. из. Работает в паре как с механической коробкой, так и с автоматом. А вот дизели помимо этого оснащались роботизированной семиступенчатой коробкой передач DSG-7 и турбиной.По дизельной мощности они, конечно, уступали бензиновым «собратьям»: 1,6 л — 102 л. с, 1,9 — 105 л. с и 2 литра — 140 л. из.
После рестайлинга линейка двигателей пополнилась и одновременно урезалась. Исчезли двигатели объемом 2 и 1. 9. Вместо них появились новые 1.2 и 1.4. Но 1.6, по сути, практически не изменилась. Что касается лошадиных сил, то 1,2 — 105 л. с., 1,4 — 80 и 122 л. с, а 1,6. — бывшие 102 «лошади».В паре с новыми моторами стояла либо механическая коробка передач, либо роботизированная DSG … Кстати, двигатели Volkswagen Golf Plus 1.4 и 1.2 стали первыми в России, оснащенными турбинами.
Шасси в Plusik осталось практически таким же, как и у оригинального Golf. Спереди стояла независимая подвеска McPherson, сзади — многорычажная. Кроме того, все шасси было усилено, чтобы обеспечить лучшую управляемость и плавность хода. В частности, был задний подрамник из прочной стали, который принимал на себя основную часть всех колебаний кузова.
В плане безопасности автомобиль оснастили четырьмя подушками безопасности в самой бюджетной комплектации. Также присутствовали системы ABS, ESP и антипробуксовочная система TCS. Для детских кресел предусмотрено крепление isoFIx.
В моделях после 2008 года было добавлено еще несколько подушек безопасности и очень полезных функций: помощь на спуске, EBD, вспомогательная тормозная система, круиз-контроль, проверка давления в шинах и т. Д. Были также задние датчики парковки, которых сильно не хватало.
Напоследок следует сказать о расходе топлива и объеме багажника.Для двигателей 1,6 и 2,0 расход составляет 11-12 литров по городу и от 6,5 до 7 при движении по трассе. У двигателей 1.2 эти показатели составляют 7,5 и 5 литров, у 1,4 — 5 и 8 (9) литров, и, наконец, модернизированный 1,6 потребляет 5,5 (6) — 9 (10,5) литров.
Объем багажника автомобиля составляет 395 литров, но если сложить ряд задних сидений, можно получить все 1450.
Модификации
Теперь, когда мы закончили с техническими характеристиками Volkswagen Golf Plus, мы Можно переходить к доработкам автомобиля.До рестайлинга, по данным, их было 3: Trendline, Sportline и Comfortline. После 2008 года Sportline и Comfortline исчезли и были заменены новыми — Match и CrossGolf.
Особых отличий между модификациями не было. В основном разница заключалась в некоторых элементах автомобиля, например, в хромированных бамперах или кожаном рулевом колесе в салоне. По набору опций безопасности никаких отличий нет — набор подушек был таким же.Исключения составляют определенные опции, такие как «Отвези меня домой», адаптивное освещение, климат-контроль и многое другое.
Кроме того, отличия в комплектациях были в обивке салона. Например, у Trendline был исключительно тканевый салон, CrossGolf, помимо ткани, он мог быть еще и кожаным, но Match комплектовался только комбинированной обивкой (кожа + ткань).
Единственным существенным отличием трех модификаций был дорожный просвет и размер колес.Дорожный просвет CrossGolf составлял 180 мм, а диаметр дисков — 17 дюймов. Что касается Trendline и Match, то они имели дорожный просвет 160 мм и размер колес 15 дюймов.
Автомобиль Volkswagen Golf Plus — одна из модификаций VW Golf V. Автомобиль был представлен в декабре 2004 года. Новая модель оказалась на 9,5 см выше оригинала. Дизайнеры тщательно переработали дизайн автомобиля, оснастив его новой оптикой, крыльями, бампером, задней дверью и светодиодными фарами. Передняя панель поднята и оборудована 8 дефлекторами вентиляции.Впоследствии аналогичная панель была установлена в модели Volkswagen tiguan … Конструкторам удалось расширить салон и увеличить пространство для ног на всех сиденьях. Чтобы сохранить оптимальную управляемость на большей высоте, разработчикам пришлось немного увеличить жесткость подвески. Примечательно, что VW Golf Plus — первый импортированный в Россию автомобиль немецкого концерна с турбированным силовым агрегатом 1.4 TSI и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG-7. В 2006 году на Парижском автосалоне был представлен переднеприводный кроссовер CrossGolf, представляющий собой внедорожную модификацию Volkswagen Golf Plus.Он был разработан брендом VW Individual, ответственным за такие модели, как CrossPolo и Golf R32.
Технические характеристики Volkswagen Golf Plus
хэтчбек
- ширина 1759 мм
- длина 4 204 мм
- высота 1621 мм
- клиренс 160 мм
- мест 5
| Двигатель | Наименование | Цена | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс.скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 MT (80 л.с.) | trendline | ≈ 612000 руб. | AI-95 | Передний | 5,4 / 8,7 | 14,9 с | 169 км / ч |
| 1.6 MT (102 л.с.) | trendline | ≈ 653000 руб. | AI-95 | Передний | 6 / 10,2 | 11,8 с | 184 км / ч |
| 1.6 DSG (102 л.с.) | trendline | ≈ 719000 руб. | AI-95 | Передний | 5,5 / 9,1 | 11,8 с | 184 км / ч |
| 1.2 TSI MT (105 л.с.) | trendline | ≈ 711000 руб. | AI-95 | Передний | 5,1 / 7,3 | 11,3 с | 188 км / ч |
| 1.2 TSI DSG (105 л.с.) | trendline | ≈ 777000 руб. | AI-95 | Передний | 5,1 / 7,3 | 10,6 с | 188 км / ч |
| 1.4 TSI MT (122 л.с.) | trendline | ≈ 735000 руб. | AI-95 | Передний | 5,4 / 8,4 | 10,2 с | 195 км / ч |
| 1.4 TSI DSG (122 л.с.) | trendline | ≈ 801000 руб. | AI-95 | Передний | 5,3 / 8 | 10.2 с | 195 км / ч |
Поколения
Volkswagen Golf Plus Тест-драйвы
Все тест-драйвыТест-драйв 17 января 2009 г. Новые плюсы «Гольф Плюс» (Golf Plus (2009))
Гибрид пятидверного хэтчбека и практичного минивэна был модернизирован. «Гольф Плюс» получил обновленную внешность, более элегантный интерьер, а линейку двигателей пополнили другим двигателем.
5 0
Тест-драйв 31 октября 2008 г. Новые плюсы «Гольф Плюс» (Golf Plus (2008))
«Volkswagen Golf Plus» следующего поколения стал второй по значимости новинкой Болонского автосалона.Хотя по большому счету эта рестайлинговая версия уже хорошо известный автомобиль.
2 0
На стыке жанров (Chrysler PT Cruiser, Seat altea, Suzuki Liana, Volkswagen Golf Plus) Сравнительный тест
Речь идет о моделях с высокой крышей, одном из самых практичных типов. легковые автомобили … Поскольку это относительно новая ниша, таких автомобилей пока не так много. На сегодняшний день в продаже пять моделей данной категории.
Volkswagen Golf габариты | BuyaCar
Volkswagen Golf настолько знаком, что почти каждый знает примерно, как он выглядит и насколько он велик.Но если вы думаете о покупке текущей версии Golf, то «примерно» может быть недостаточно. Если вам интересно, поместится ли VW Golf в вашем гараже или вы сможете втиснуть свою растущую семью в кузов, то не смотрите дальше. Вы найдете подробную информацию о размерах автомобиля, внутреннем пространстве, размере багажника и многом другом ниже.
Цифры для трех- и пятидверных автомобилей одинаковы, дополнительная информация об автомобиле представлена в нашем полном руководстве по покупке VW Golf.
VW Golf Размеры: внешниеВнутри достаточно места для пяти взрослых, но VW Golf короче, чем большинство семейных автомобилей, его габариты намного меньше четырех.3м в длину. Это помогает сделать машину достаточно компактной, чтобы ездить по узким городским улочкам и пользоваться небольшими парковочными местами.
Одним из ключевых параметров внутреннего пространства является колесная база автомобиля — расстояние между передними и задними колесами. Как правило, чем он длиннее, тем больше места у пассажиров.
Размеры VW Golf: внешние | По сравнению с аналогичными автомобилями | |
Длина | 4255mm 21 9107 | |
1799 мм | Средняя | |
Ширина с зеркалами | 2027 мм | Средняя |
Средняя | ||
| 2 | ||
| 2 | ||
Колесная база | 2637 мм | Среднее значение |
47 Honda Civic, ее 38 0-литровый багажный отсек достаточно велик, чтобы вместить багги или еженедельный магазин, и даже багаж, достойный семейного отдыха, если вы аккуратно упакуетесь.
В ботинке есть и другие полезные элементы, в том числе розетка на 12 В, крючки для багажа, чтобы предметы не скатывались, и низкий выступ в проеме, который позволяет легко вставлять предметы. Люк для лыж за серединой Сиденье открывается, так что вы можете перемещать более длинные предметы (например, лыжи), не опуская сиденья.
| Объем багажника VW Golf | По сравнению с аналогичными автомобилями | ||
Объем багажного отделения с поднятыми сиденьями | 380 литров | Среднее значение | |
1270 литров | Среднее значение |
VW Golf никогда не будет ощущаться как Rolls-Royce, но салон достаточно большой для автомобиль, чтобы быть полезным мастером на все руки.В нем можно разместить два громоздких детских кресла сзади или вы можете перевезти трех взрослых на задних сиденьях. Они должны чувствовать себя комфортно, даже если их рост превышает 6 футов, благодаря хорошему пространству для головы.
Однако среднее сиденье узкое, а пол перед ним приподнят, поэтому пассажиры должны упираться ногой в каждую из площадок для ног по обе стороны от себя.
| Габаритные размеры VW Golf: интерьер | По сравнению с аналогичными автомобилями | |||
Передняя перемычка | 1018 мм | 62 | ||
| 21 | Среднее значение | |||
Пространство для ног сзади | 903 мм | Среднее значение | ||
Golf идеальный буксирный автомобиль, но каждая машина имеет максимальную буксировочную способность не менее 600 кг, которая увеличивается до 1000 кг для прицепа или автоприцепа с тормозами.
Имейте в виду, что Клуб кемпинга и автодомов рекомендует буксировать только караван, вес которого составляет 85% от массы автомобиля (см. Ниже), что меньше этих значений.
| VW Golf Тяговое усилие | |
Тяговое усилие: с тормозом | 1000 — 1600 кг |
Буксировочное усилие: 600217 — без тормозов |
Вес автомобиля — это показатель того, сколько он будет весить в реальных условиях.Он включает в себя вес почти полного топливного бака, дополнительные 68 кг для водителя и 7 кг для имитации багажа.
Размеры Golf типичны для семейных хэтчбеков. Дополнительный вес, добавленный функциями защиты от столкновения, означает, что они весят значительно больше тонны.
В эти цифры не включены электрический e-Golf и гибридный Golf GTE, которые тяжелее из-за своих батарей.
| Вес VW Golf | |
Kerbweight | 1205 — 1495 кг |
50-80 .В сочетании с экономичными двигателями это должно дать вам запас хода в 500 миль или более между заправками.
С Golf GTI, который расходует топливо более жадно, вы, вероятно, справитесь немного меньше. Мощный VW Golf R еще хуже, а это значит, что бак пришлось увеличить до 55 литров. Даже в этом случае вам, вероятно, все равно придется заправляться каждые 350 миль.
Полную информацию об экономии топлива и выбросах см. В руководстве по покупке VW Golf.
| Объём топливного бака VW Golf | |
Бензиновый топливный бак | 50-55 литров |
Дизельный топливный бак | 50000
Разумный 10.Радиус поворота 9 м означает, что вы можете полностью развернуть автомобиль на участке шириной чуть менее 11 м.
| VW Golf Диаметр поворота | По сравнению с аналогичными автомобилями | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Диаметр поворота | 10.9 м | Средний | Volkswagen Golf Цены и характеристики Обзор
| Двигатель | Наименование | Цена | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс.скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 MT (80 л.с.) | trendline | ≈ 612000 руб. | AI-95 | Передний | 5,4 / 8,7 | 14,9 с | 169 км / ч |
| 1.6 MT (102 л.с.) | trendline | ≈ 653000 руб. | AI-95 | Передний | 6 / 10,2 | 11,8 с | 184 км / ч |
| 1.6 DSG (102 л.с.) | trendline | ≈ 719000 руб. | AI-95 | Передний | 5,5 / 9,1 | 11,8 с | 184 км / ч |
| 1.2 TSI MT (105 л.с.) | trendline | ≈ 711000 руб. | AI-95 | Передний | 5,1 / 7,3 | 11,3 с | 188 км / ч |
| 1.2 TSI DSG (105 л.с.) | trendline | ≈ 777000 руб. | AI-95 | Передний | 5,1 / 7,3 | 10,6 с | 188 км / ч |
| 1.4 TSI MT (122 л.с.) | trendline | ≈ 735000 руб. | AI-95 | Передний | 5,4 / 8,4 | 10,2 с | 195 км / ч |
| 1.4 TSI DSG (122 л.с.) | trendline | ≈ 801000 руб. | AI-95 | Передний | 5,3 / 8 | 10.2 с | 195 км / ч |
Поколения
Volkswagen Golf Plus Тест-драйвы
Все тест-драйвыТест-драйв 17 января 2009 г. Новые плюсы «Гольф Плюс» (Golf Plus (2009))
Гибрид пятидверного хэтчбека и практичного минивэна был модернизирован. «Гольф Плюс» получил обновленный внешний вид, более элегантный интерьер, а моторная линейка пополнилась другим двигателем.
5 0
Тест-драйв 31 октября 2008 г. Новые плюсы «Гольф Плюс» (Golf Plus (2008))
«Volkswagen Golf Plus» следующего поколения стал второй по значимости новинкой Болонского автосалона.Хотя по большому счету эта рестайлинговая версия уже хорошо известный автомобиль.
2 0
На стыке жанров (Chrysler PT Cruiser, Seat altea, Suzuki Liana, Volkswagen Golf Plus) Сравнительный тест
Речь идет о моделях с высокой крышей, одном из самых практичных типов. легковые автомобили … Поскольку это относительно новая ниша, таких автомобилей пока не так много. На сегодняшний день в продаже пять моделей данной категории.
Volkswagen Golf vs.Фольксваген Пассат
Фольксваген Гольф
Фольксваген Пассат
Узнать больше Passat vs Mazda6
И Volkswagen Golf, и Volkswagen Passat — автомобили, отмеченные наградами; Volkswagen Golf вошел в прошлогоднюю «10 лучших машин» из Car и Driver , а Volkswagen Passat был назван в прошлом году «Лучшим среднеразмерным седаном» из Cars.com . Итак, какой из них вам подходит? С экономией топлива, превышающей средний уровень, и передовыми развлечениями с сенсорным экраном, оба являются отличным выбором. Узнайте, какой из них подходит вашему образу жизни, прежде чем совершать тест-драйв одного или обоих в Commonwealth Motors в Лоуренсе!
Производительность
В обоих автомобилях установлены двигатели с турбонаддувом, но какой из них больше подходит вашему стилю вождения? Golf лучше подходит для длительных поездок, а Passat обеспечивает большую мощность.
- Volkswagen Golf: Двигатель TSI объемом 1,8 л выдает 170 л.с., при этом по оценкам Агентства по охране окружающей среды на шоссе на 36 миль на галлон / город на 25 миль на галлон. Автоматическая коробка передач стала более универсальной с доступным Tiptronic со спортивным режимом.
- Volkswagen Passat: Тот же самый двигатель входит в стандартную комплектацию нового Passat и зарабатывает по оценкам EPA 34 мили на галлон на шоссе / 23 мили на галлон в городе. Вы также можете перейти на двигатель V6 объемом 3,6 л мощностью 280 л.с.
Интерьер
Новый Golf может понравиться молодым водителям или искателям приключений из-за большего грузового пространства, чем пассажирского.Между тем, Passat предлагает более просторный салон для небольших семей. Оба автомобиля оснащены сенсорным дисплеем Composition Media, технологией Bluetooth и европейским стилем.
- Volkswagen Golf: Салон предлагает 93,5 кубических футов пассажирского пространства и до 52,7 кубических футов грузового пространства со сложенными сиденьями.
- Volkswagen Passat: В салоне Volkswagen Passat есть немного больше места для передышки с 102 кубическими футами пассажирского пространства.Багажник дает вам 15,9 кубических футов.
Попробуйте одно или оба сегодня!
К счастью, вам еще не нужно выбирать. Сейчас самое время протестировать оба автомобиля, чтобы выбрать, какой из них вам подходит.