Только электромобили к 2025 году: Норвегия все ближе к воплощению плана | Европа и европейцы: новости и аналитика | DW
Если будущее автомобилей — это электродвигатели, то Норвегия является хорошим примером того, как это будущее будет выглядеть. Во время прогулки по улицам Осло в глаза бросается огромное число машин Tesla, проезжающих мимо. И действительно, Норвегия является самым большим рынком сбыта Tesla в Европе. За прошлый год американский производитель поставил туда более 8600 автомобилей. Ожидается, что в 2019 году число проданных машин резко возрастет, когда на норвежском рынке появится новая Tesla Model 3.
Но дело не только в Tesla. В Норвегии в прошлом году был установлен и другой рекорд — по продаже транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Сюда входят не только автомобили на аккумуляторах, как, например, Tesla Model S или Nissan Leaf, но и машины, работающие на электроэнергии от встроенных топливных элементов на водороде.
В 2019 году в Норвегии ожидается бум продаж новой Tesla Model 3
Среди всех новых автомобилей, зарегистрированных в Норвегии в 2018 году, почти треть имеют нулевой уровень выбросов.
Успехи Германии по сравнению с северными соседями не столь впечатляющие — даже несмотря на то, что в ФРГ продажи автомобилей с нулевым выбросом веществ в 2018 году рекордно увеличились на 43 процента. В абсолютном выражении это выглядит более скромно — всего один процент от всех проданных в прошлом году машин.
Электромобили стоят дешевле обычных
Электрическая версия машины Golf стоит в Норвегии дешевле обычной
Секрет успеха Норвегии заключается в щедрых государственных льготах, которые действую как на национальном, так и на местном уровне. Во-первых, электрокары не облагаются НДС и налогом на покупку автомобиля. Так, на норвежском рынке Volkswagen eGolf с электрическим мотором стоит намного дешевле, чем обычный вариант Golf на бензине.
Во-вторых, муниципалитеты по всей стране позволяют владельцам экологичных машин бесплатно парковаться, бесплатно подзаряжать свои автомобили и в некоторых местах даже пользоваться специальными полосами для общественного транспорта.
Наконец, обычные автомобили в Норвегии всегда были достаточно дорогими. Это означает, что правительству не пришлось резко повышать налог на загрязняющие окружающую среду машины, чтобы сделать экологичные модели дешевле.
«Курс Норвегии в отношении автомобилей с нулевым уровнем выбросов стал предметом гордости для наших политиков, — говорит профессор Марианне Ригхауг (Marianne Ryghaug) из Норвежского университета естественных и технических наук (NTNU). — Мы становимся местом для экспериментов с электрифицированным транспортом, что подталкивает производителей к дальнейшим инновациям и постоянному улучшению опыта потребителей».
Возможно, наиболее яркой иллюстрацией норвежского успеха в области электромобилей является тот факт, что общий объем продаж новых автомобилей сократился на 7 процентов.
Множество покупателей откладывают покупку новой машины до тех пор, пока не смогут выбрать электрокар по своему вкусу, сообщает Служба информации дорожного движения..
«Рано или поздно, льготы будут сокращены»
Нынешнее правоцентристское правительство во главе с премьер-министром Эрной Солберг (Erna Solberg) пообещало сохранить основные налоговые послабления до следующих выборов в 2021 году. Однако от некоторых незначительных привилегий придется постепенно отказаться.
У владельцев электромобилей в Норвегии есть скидки на паромную переправу, пользование дорогами и парковку
Например, Осло решил ограничить использование электрокарами дорожных рядов, предназначенных для автобусов. Это пришлось сделать после того, как водители общественного транспорта стали жаловаться на то, что слишком много электромобилей затрудняют движение. Теперь владельцы электромобилей смогут использовать выделенные для автобусов полосы только в том случае, если в салоне находятся пассажиры.
Наиболее существенным изменением стала отмена свободного проезда по платным дорогам. С начала 2019 года водителям электромашин придется платить половину пошлины, взимаемой с обычного транспорта. Размер этого сбора будет и дальше увеличиваться в течение следующих 5 лет.
Тем не менее политик подчеркнула, что пока что речь об отмене всех льгот не идет: «Очевидно, что они работают. У нас все больше машин с нулевым уровнем эмиссии, и это очень важно. Я думаю, время сокращать льготы не придет, пока мы не достигнем нашей цели». И цель эта звучит очень амбициозно: к 2025 году страна хочет полностью отказаться от продажи новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Между тем в ближайшее время на рынке должно появиться множество новых моделей экологичных авто — от Audi e-tron до Tesla Model 3. Так что в 2019 году, скорее всего, будет поставлен еще один рекорд по продажам электрокаров.
Смотрите также:
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Скромная доля электромобилей на рынке Германии
Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года — и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало — по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Отставание по электромобильности
Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров.
В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Перелом с сентября 2018 года?
Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе — и, как признают в самой компании-производителе, ее первая «вызревшая» серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
E-tron на троне?
Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla.
Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Volkswagen пока не впечатляет
У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели — E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf — 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up — 160 км.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Будущее называется I.D.
В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего — и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Другое будущее под названием EQC
Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler.
Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Smart только электрический
А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
BMW удивит в 2020 году
BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей — так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8.
Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Porsche нужно еще время
Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen — Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели — Taycan.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Opel ждут перемены
Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 — еще четыре модели электромобилей.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Стартапы в эру электромобильности
Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Почтальон приезжает на электромобиле
А немецкая почта — Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.
Автор: Инза Вреде, Павел Лось
В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.
Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.
Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.
Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.
Заряжать машины в Европе становится выгоднее – Авто – Коммерсантъ
По оценкам агентства Bloomberg, в этом году Германия вытеснит Норвегию с третьего места в списке крупнейших рынков гибридных и аккумуляторных электромобилей.
Сеть зарядных станций в Германии растет быстрее, чем в США, а дополнительными стимулами к переходу на электрическую тягу стали «дизельгейт» и рост уровня загрязнения воздуха в крупных городах страны.
По прогнозам экспертов Bloomberg New Energy Finance (BNEF), в текущем году в пятерке лидеров глобального рынка электромобилей произойдут изменения. Германия, до сих пор занимавшая четвертое место, поднимется на одну позицию вверх, оттеснив многолетнего европейского лидера Норвегию.
По оценкам BNEF, которые сами эксперты называют консервативными, это произойдет благодаря тому, что продажи подзаряжаемых гибридных автомобилей и аккумуляторных электромобилей в Германии в этом году вырастут на 64%, до 82 тыс. автомобилей, что станет самым высоким показателем роста в пятерке лидеров.
В 2017 году, по данным аналитического портала EV-volumes.com, глобальные продажи электромобилей (как гибридных, так и чисто электрических) выросли на 57% по сравнению с 2016 годом. За год было продано чуть более 1,2 млн таких автомобилей.
Неоспоримым лидером остается Китай: на него приходится почти половина всех проданных за год электромобилей, рост продаж составил 72%. США, несмотря на то что продажи там выросли только на 27%, прочно удерживают за собой второе место. Европейский рынок увеличил продажи на 38%, а наибольший рост показала Германия — 108%. В 2018 году EV-volumes.com прогнозирует глобальные продажи на уровне 1,9 млн электромобилей, и тогда на дорогах мира будет в общей сложности более 5 млн электрических пассажирских автомобилей и легких грузовиков.
Как отмечает Bloomberg, за столь активным ростом германского рынка электромобилей стоит несколько факторов. Например, число зарядных станций в прошлом году, по данным Statista, увеличилось на треть и составляет 8515, а плотность расположения на трассах страны в пять раз больше, чем в США. Оборудованием зарядных станций занялись и сами автопроизводители: к концу текущего года в Германии должно появиться 100 пунктов, которые сообща построят Volkswagen, BMW, Ford Motor и Daimler.
Еще один фактор, способствующий росту рынка,— правительственные меры стимулирования продаж электромобилей. С 2016 года покупатели аккумуляторных электромобилей получают скидку €4 тыс., а гибридных — €3 тыс. В планах правительства также налоговые льготы для покупателей электромобилей. Дополнительными стимулами для роста рынка стали медленно затихающий скандал с искажением автопроизводителями реального уровня вредных выхлопов дизельных автомобилей, так называемый «дизельгейт», а также рост уровня загрязнения воздуха в германских городах.
Учитывая растущий спрос на электромобили, германские производители готовятся представить целый ряд новых моделей, в том числе кроссовер I-Pace Jaguar, внедорожник Audi Q6 e-tron, в следующем году появятся электрические BMW Mini и EQ от Mercedes-Benz, а к 2020 году к ним присоединятся компактный кроссовер I.
D.Crozz и хэтчбек I.D.Neo производства Volkswagen.
Алена Миклашевская
Электромобили в Европе (и мире): цифры в шести инфографиках
Сколько электромобилей сейчас ездит по Европе, в какой стране с ними удобнее всего и что нас ждет в будущем? Отвечает урбанист Кирилл Шабалин, который собрал для «Европульса» несколько показательных цифр.
К 2030 году 59% личных автомобилей в мире будут работать на электричестве, хотя в 2015 году их было всего 2%: к такому выводу пришли аналитики американского финансового конгломерата J.P. Morgan.
Существенный вклад в стремительное развитие личного электротранспорта вносит Европа, где с каждым годом регистрируется все больше новых электромобилей.
По-настоящему стремительный рост начался с 2014 года, в основном в двух регионах мира – в Европе и Китае.
Если в начале 10-х годов доминирующее положение на рынке автомобилей занимала Северная Америка, то сейчас в лидеры выбился Китай, а Европа остается вторым регионом в мире по количеству новых зарегистрированных электромобилей.
Темпы роста количества электромобилей в Европе к концу 10-х годов замедлились: если в начале 10-х годов электромобилей становилось больше на 150-200% каждый год, то теперь – на 110-130%. Это естественно: количество новых зарегистрированных электромобилей уже перевалило за несколько сотен тысяч экземпляров, и поддерживать прежние темпы ежегодного прироста уже сложно. Впрочем, и так с 2011 по 2017 год в Европе электромобилей стало больше в 24 раза.
Помощь в развитии электротранспорта в Европе оказывает Европейский Союз. Согласно Парижскому соглашению, к началу 2030-х годов уровень выбросов углекислого газа в атмосферу должен значительно снизиться — и главным образом за счет уменьшения продаж автомобилей на углеродном топливе, то есть бензине и дизеле. Более того, постоянный рост налогов на топливо и владение автомобилем, а также дорожные сборы, платные парковки, растущая популярность каршеринга и развитие общественного транспорта в ЕС помогут сократить количество «вредных» автомобилей.
По данным европейской статистической службы Евростат, сейчас по дорогам Европы ездят 1,5 миллиона электромобилей. В 2013 году их было всего 200 тысяч. В течение всего шести лет, с 2013 по 2019 год, в Евросоюзе стало почти в 7 раз больше электромобилей и гибридных авто (которые работают одновременно и на электричестве, и на другом виде топлива).
Но если пересчитать количество электромобилей на количество жителей в стране, то получится совсем другая картина.
Нидерланды намного опережают почти все страны Европы еще и по развитости инфраструктуры для электромобилей, как выяснили аналитики KPMG на основе данных Международного энергетического агентства в своем отчете о готовности разных стран к автономным транспортным средствам.
А можно посмотреть иначе – на количество заправок в пересчете на жителей. В лидерах снова окажутся Нидерланды — где, по данным мониторинга Еврокомиссии, на 100 тысяч жителей приходится 260 заправок. На втором месте – Дания (197 заправок на каждую сотню тысяч жителей), на третьем – Австрия (131).
Нидерланды еще с начала 10-х годов стали наращивать инфраструктуру для электромобилей. Если в 2011 году в Нидерландах было всего 1826 зарядных станций, то в 2017 – уже 33 607; за 7 лет стране удалось увеличить количество «электрических» заправок в 18 раз, подсчитали в Bond van Automobielhandelaren en Garagehouders.
Пока что в Евросоюзе есть только 185 тысяч электрозаправок. На данный момент этого вполне достаточно, но уже в начале 2020-х годов количество электромобилей в Европе начнет резко расти: такой прогноз сделала независимая европейская ассоциация исследователей и НКО в сфере экологически чистого транспорта Transport & Environment (T&E).
Еврокомиссия планирует довести количество электрозаправок в ЕС до 1 миллиона уже к 2025 году – и тогда электромобиль, вероятно, перестанет быть выбором меньшинства.
Европу ждет бум на электромобили. Новости мира. Электромобили.
Transport & Environment (T&E), ведущая компания Европы, занимающаяся проблемами защиты окружающей среды, подготовила исследование, согласно которому на континенте в ближайшем будущем начнется электромобильная лихорадка.
По прогнозам аналитиков T&E, количество электромобилей (EV) вырастет от примерно 60 моделей, имевшихся в наличии в конце 2018 года, до 214 к 2021 г. К 2025 г. моделей электромобилей на европейских рынках станет еще больше — 333.
«До последнего времени рынок электромобилей ограничивался первыми энтузиастами и защитниками окружающей среды,- говорится в исследовании T&E,- но уже завтра все кардинальным образом изменится. EV входят в новую фазу своего развития и вплотную приближаются к массовому рынку».
В 2019-25 гг. производство электромобилей в Европе, по прогнозам аналитиков T&E, должно вырасти в 6 раз и превысить 4 миллиона машин. Доля электромобилей превысит пятую часть общего объема продукции европейского автопрома.
EV придут на смену дизельным автомобилям. Крупнейшими производителями электромобилей являются Германия, Франция, Испания и Италия на западе континента, а также Словакия, Чехия и Венгрия в его центральной части и на востоке. Все крупнейшие европейские автопроизводители, включая немецкие Volkswagen, BMW и Daimler, французские PSA и Renault-Nissan-Mitsubishi будут участвовать в надвигающемся электромобилебуме.
Новые модели EV намерены к 2025 году представить Fiat Chrysler, Ford и Tesla.
«Благодаря европейским стандартам по CO2 Европа скоро получит целую волну новых более мощных и доступных электромобилей,- рассказывает аналитик из T&E Люсьен Мате.- Это хорошие новости, но предстоит большая работа. Необходимо строительство станций зарядки как дома, так и на работе. Необходимы изменения в налогообложении, которые сделают электромобили более привлекательными для покупателей, чем дизельные и бензиновые авто. Век двигателя внутреннего сгорания подходит к концу».
Европейский автопром, уверен Мате, стоит на краю больших перемен. Автопроизводители в общей сложности вкладывают в «электрификацию» 163 млрд долларов. Такие деньги позволят, наконец, EV утвердиться в Старом Свете.
Продажи электромобилей в Европе растут. По темпам роста неоспоримым лидером на континенте является Норвегия. Впервые в марте этого года продажи EV в северном королевстве, кстати, не входящем в Евросоюз, превзошли продажи бензиновых и дизельных автомобилей, вместе взятых. Почти 60% рекордной в марте доли EV на европейском авторынке приходится на счет правительства Норвегии, всячески повышающего привлекательность электромобилей и других «чистых» авто, и рекордными продажами Tesla Model 3.
Несмотря на маленькое население – всего лишь 5,3 млн человек Норвегия является очень важным рынком для всех производителей EV, включая, в первую очередь, Tesla. Эту важность прекрасно понимает Илон Маск.
В США абсолютные продажи электромобилей все еще очень малы по сравнению со всем громадным авторынком. Тем не менее, количество зарегистрированных новых EV в Америке в прошлом году побило рекорд и составило 208 тыс. машин. В 2017 г. новых электромобилей было зарегистрировано, по данным IHS Markit, более чем вдвое меньше.
Аналитики T&E уверены в росте рынка электромобилей не только в Европе, но и в США и во всем мире, но они же добавляют, что привычные машины с двигателем внутреннего сгорания будут еще долго доминировать на авторынке.
В IHS Markit считают, что EV сместят бензиновые и дизельные автомобили с высшей ступени не раньше конца тридцатых годов этого столетия.
Какие китайские электромобили скоро добьются успеха в Европе
Китайские электромобили скоро станут популярными не только в самой Поднебесной, но и далеко за ее пределами.
В этом не сомневается JATO Dynamics – мировой лидер обработки данных автомобильного рынка и маркетинговых исследований. Аналитик компании Фелипе Муньос подготовил масштабный материал о причинах быстрого успеха Китая на рынке электрокаров. А заодно назвал шесть игроков рынка, за которыми стоит наблюдать в 2021 году. В списке есть и неожиданные для россиян компании.
MG
На фото: электрический кроссовер MG ZS.
Известный британский бренд был приобретен фирмой SAIC Motor в 2005 году. И с тех пор добился значительного успеха – и не только в Китае. В частности, небольшой кроссовер ZS EV, выпущенный 1 сентября 2019 года, уже вошел в десятку лучших электрокаров в ряде европейских стран.
Так, машина уже продается в Нидерландах и Великобритании, а в ближайшем будущем будет доступна в Норвегии, Франции, Бельгии, Италии и Австрии.
ZS оказался очень востребованным в Великобритании. Он уже занял здесь 6% рынка электромобилей и стал четвертым по популярности электрокаром в стране, уступив только Tesla Model 3, Nissan LEAF и Jaguar I-Pace. С момента перехода в собственность Китая MG 14 лет пыталась захватить рынки в континентальной Европе. И, кажется, именно прошлогодний запуск ZS EV дал компании реальный шанс наконец осуществить задуманное.
BYD
На фото: электрический кроссовер BYD Song Pro.
BYD — крупнейший производитель электромобилей в Китае и второй по величине в мире после Tesla. Компания является ведущим поставщиком аккумуляторных батарей в мире. А еще имеет сильные позиции в Европе благодаря своим электрическим автобусам (впервые были выпущены еще в 2010 году). Как итог — недавно BYD начал выход и на рынок легковых электромобилей в ЕС.
Geely
На фото Autohome: электрический хэтчбек Geely Geometry C на автосалоне в Шэньчжэне.
Амбиции китайских компаний выходят далеко за рамки производства моделей для европейских рынков. За последнее десятилетие Zhejiang Geely Holding Group открыла быстрый путь в Европу, приобретя известные бренды, включая Volvo и Lotus, однако на этом не остановилась. Фактически Geely пошла еще дальше, запустив архитектуру электромобилей с открытым исходным кодом – SEA. Она станет доступной для других производителей и третьих сторон. Это огромный шаг для отрасли, отражающий общий интерес к решению проблем, связанных с изменением климата.
Nio
На фото: лучший китайский автомобиль 2019 года Nio ES6.
Европа должна внимательно следить не только за крупными действующими производителями. Конкуренция возникает во всех формах, в первую очередь, из-за возмутителей спокойствия, у которых в крови живет дух инноваций. Считающийся «китайской Tesla», Nio — с его большим опытом работы в Интернете — является образцовой моделью для китайских стартапов NEV. Его революционная концепция «Аккумулятор как услуга» (BaaS) привлекла большое внимание. И хотя пока Nio работает исключительно в Китае, планируется, что автомобили этого производителя будут доступны в Европе в 2021 году. Впрочем, поправим автора: уже не только в Китае.
В настоящее время NIO предлагает ES8, ES6 и EC6 в Китае, и благодаря концепции BaaS эти модели можно покупать без батареи, что делает их значительно доступнее. Поэтому более чем вероятно, что компания сможет предложить китайские электромобили европейским потребителям по чрезвычайно выгодным ценам, бросив вызов любому местному игроку.
Aiways
На фото: электрический кроссовер Aiways U5.
Но конкуренция не ограничивается ценой! В 2019 году Aiways бросила вызов рынку. В ходе пробега из Китая в Германию модель U5 проехала примерно 15 022 км за 53 дня. Этот первый показ в Европе наглядно продемонстрировал высокое качество продукта и уникальные возможности Китая на рынке электромобилей. С тех пор Aiways уже привезла свою модель во Францию и сфокусировалась на онлайн-партнерстве. Например, с немецким торговым партнером Euronics.
Camel Group
На фото: прототип спорт-купе Rimak C-Two.
Но китайские производители находят множество путей выхода на европейские авторынки. Хорватский бренд Rimac Automobili, который в настоящее время приобретает Bugatti у VW Group, получил прозвище «европейская Tesla». Он известен своей инновационной работой на рынке электромобилей. Чего стоит только последняя модель — купе C-Two мощностью 1914 л.с., которая еще не запущена в производство. Ввиду того, что вокруг компании так много шума, этот бренд сумел найти огромное финансирование. А его крупнейшим инвестором является китайский производитель аккумуляторов Camel Group, получающий прямой выход на европейский рынок.
Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
Электромобили. Что сдерживает их широкое внедрение?
«Партнер» №1 (244) 2018г.
К теме электрических автомобилей журнал «Партнёр» обращался неоднократно, но эта тема остается по-прежнему актуальной. Массовое появление электромобилей на улицах и дорогах изменит экологию и облик наших городов, повлечет за собой глобальные изменения в автомобильной промышленности и на рынке труда. Для того чтобы электромобили широко вошли в нашу жизнь, необходимо за достаточно короткое время проделать огромный объем работ, решить множество организационнo-технических задач. Сегодня разговор пойдет о тех из них, которые сдерживают потенциальных покупателей электрических автомобилей.
В 2008 году правительство Германии поставило перед страной амбициозную задачу: добиться к 2020 году появления на дорогах страны миллиона электромобилей! В дальнейших планах правительства отмечено, что к 2030 году следует увеличить их количество в дeсять раз, а это без малого – 25% всех «легковушек», эксплуатируемых в стране. Без решения этой задачи Германия не сможет выполнить свои международные обязательства по сокращению выбросов СО2 в атмосферу.
Сегодня уже очевидно, что достигнуть запланированного миллиона к 2020 году правительству скорее всего не удастся. По данным статистики, в 2017 году по дорогам страны ездило 34 тысячи электромобилей, и, несмотря на то, что их количество постоянно растет, говорить об их массовом внедрении еще рано.
В других странах Европы ситуация с электрическими автомобилями аналогичнa германской, но и там количество этих современных средств передвижения неуклонно растет. В 2016 году в Европейском союзе было куплено 160 тысяч новых электромобилей (+160% за год). К 2030 году Евросоюз планирует увеличить долю электромобилей до 15% всего автопарка. Лидерами по эксплуатации электромобилей в Европе стали Голландия, Великобритания и Германия.
В таблице мы приводим данные по Германии о продажах в 2016 году новых легковых автомобилей с разными видами двигателей.
Тип используемого топлива | Кол-во новых автомобилей,% |
Бензиновые | 52,1 |
Дизельные | 45,9 |
Гибридные | 1,5 |
Электромобили | 0,3 |
На газе, все типы | 0,2 |
Всего в Германии в 2016 году было продано 3,29 млн единиц легкового транспорта.
Несмотря на сдержанность немецких автолюбителей в вопросе приобретения электромобилей и явное пока предпочтение автомобилям с двигателями внутреннего сгорания, их настроение начинает постепенно меняться. Всё больше немцев «присматриваются» к электрическим автомобилям, рассматривая возможность при определенных обстоятельствах стать владельцами электротранспорта.
Проведенный специалистами автоиндустрии анализ показал, что многие автовладельцы уже сейчас cмогут без ограничений и существенных неудобств пересесть на электромобили. По данным статистики, более 34 млн водителей (73,2%) в стране проезжают менее 15 000 км в год или менее 60 км в день. Все эти люди в будущем являются потенциальными покупателями этого современного вида транспорта, так как их ежедневныe поездки многократно укладываются в радиус действия нынешних электромобилей.
Регулярные опросы автовладельцев позволили выделить три важнейшие проблемы, являющиеся сдерживающим фактором при покупке электромобилей.
Цена автомобиля
По мнению потребителей, цена на электрический автомобиль существенно превышает цену его аналога с двигателем внутреннего сгорания и зачастую выходит за рамки их финансовыx возможностей.
Пример: электрический «гольф» сегодня предлагается концерном «Фольксваген» от 35,9 тыс. €, а базисная цена его стандартного бензинового собрата начинается от 17,9 тыс.€. Правительственные субсидии снижают стоимость электромобиля почти на 6 тыс. €, но даже при этом его цена остается очень высокой для потребителей.
Специалисты прогнозируют уменьшение цены на электрические автомобили уже в ближайшем будущем, так как их массовое производство приведет к снижению себестоимости. По мнению маркетологов, через 10 лет цены на электрическиe и бензиновыe автомобили будут сопоставимы. Важной предпосылкой этому является постоянное снижениe цен на аккумуляторы для электромобилей. Если в 2010 году цена одного киловатт-часа батареи была 600 €, то в 2016 году она снизилась до 225 €. В 2020 г., по расчетам маркетологов, цена составит менее 100 € за один киловатт-час. Простейшие подсчеты показывают, что если в 2010 году цена аккумулятора емкостью в 40 киловатт-часов составляла приблизительно 24 тыс. €, то к 2020 году стоимость такой батареи будет ниже 4 тыс. €. Это означает, что цена аккумулятора перестанет быть главным фактором, определяющим цену автомобиля.
Надежность
Многие потребители высказывают сомнение в надежности электрических батарей и в возможности ее долговременной эксплуатации. Тем не менее, фирма «Тойота» за почти двадцатилетнюю эксплуатацию батарей большой емкости в гибридных автомобилях не зафиксировала отказы по вине аккумуляторов.
Специалисты считают, что современные аккумуляторы способны выдержать около 1000 циклов «зарядка-разрядка». При среднем пробеге на одну зарядку более 150 км «жизни» аккумулятора хватит минимум на 150-170 тыс. км пробега. В среднем необходимость заменить батарею возникнет у трех четвертей автовладельцев не ранее чем через 10-12 лет после покупки нового автомобиля. По статистике, в Германии средний «возраст» автомобиля, отправляемого на утилизацию, составляет около 14 лет (данные 2014 года), что сопоставимо со сроком эксплуатации аккумулятора. Остальные элементы электрического автомобиля (электромоторы или электроника) особых опасений у потенциальных потребителей не вызывают.
По мнению экспертов, стоимость различных инспекций и замены изношенных частей у электромобилей будет даже ниже, чем у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Инфраструктура зарядки
И специалисты в области автотранспорта, и автолюбители считают главным препятствием для массовой эксплуатации электромобилей отсутствие современной инфраструктуры подзарядки аккумуляторов в стране и в Европе. Если в больших городах еще можно встретить зарядные станции, пусть пока в недостаточном количестве, то в сельской местности найти «электрическую зарядную колонку» практически невозможно. Эту инфраструктуру приходится создавать в Германии практически с нуля, инвестируя в нее в течение нескольких лет десятки миллиардов евро. В целом по Европе специалисты планируют инвестировать сотни миллиардов евро. Говорить о подзарядке от «домашней» розетки абсолютно несерьезно. Например, уже упомянутый нами «электрогольф», по данным производителя, при зарядке от домашней электросети требует не менее 17 часов. Понятно, что организовать у себя на дому станцию мощностью 50 киловатт для быстрой зарядки будет проблематично.
Эксперты подсчитали, что станции подзарядки электрических автомобилей должны быть расположены существенно ближе к потребителям, чем нынешние АЗС. Некоторые специалисты считают, что эти станции необходимо располагать везде, где это возможно, практически у каждого фонарного столба. Резкое увеличение количества таких станций потребует выделения дополнительных площадей для стоянки автомобиля во время зарядки, что в городских условиях будет сделать весьма непросто.
Ряд экспертов считают, что параллельное существование электрических и жидкотопливных автомобилей будет продолжаться до тех пор, пока не будет выстроена необходимая инфраструктура обслуживания электромобилей в Германии и по всей Европе.
Рекомендации
Специалисты дают следующие рекомендации для потенциальных покупателей электромобилей: при решении вопроса о покупке покупатели должны руководствоваться протяженностью своих каждодневных поездок, не учитывая при этом разовые выезды на большие расстояния, например, в отпуск. Для продолжительных поездок, в конце концов, можно взять на прокат бензиновый или дизельный автомобиль.
При всех обозначенных реальных и мнимых проблемах эксплуатации электромобилей можно быть уверенным, что эти проблемы будут решены и через 10-15 лет эти транспортные средства несомненно займут преобладающее место на дорогах страны, вытесняя привычные сегодня аналоги с двигателями внутреннего сгорания. Судя по всему, и у автопроизводителей, и у политиков есть желание этого добиться.
Игорь Листов (Дортмунд)
Читайте также:1. Век дизеля в Германии подходит к концу. Журнал «Партнёр», № 8 / 2017. Автор: «Курс Консалтинг»
2. Германия субсидирует покупку электромобилей. Журнал «Партнёр», № 6 / 2016. Автор: «Курс Консалтинг»
3. Электромобили: мифы и реальные расчеты. Журнал «Партнёр», № 1 / 2015. Автор: И. Листов
4. В мире автомобилей. Журнал «Партнёр», № 5 / 2013. Автор: В. Агаев
5. Стоит ли покупать гибрид? Журнал «Партнёр», № 7 / 2010. Автор: И. Листов.
6. Легковой автомобиль. Экономить с комфортом. Журнал «Партнёр», № 2 / 2009. Автор: Л. Когосов.
7. Электромобили. Езда за счет солнца. Журнал «Партнёр», № 6 / 2008. Автор: М. Карелин
8. Я и мой автомобиль. Журнал «Партнёр», № 7, 8 / 2007. Автор: Р. Марголин.
Honda выпускает свой первый электромобиль: e
Первый электромобиль японского концерна Honda под простым названием e поступит в продажу в Европе и Японии 30 октября 2020 г. Компактная двухдверная модель (3894 мм в длину, 1752 мм в ширину, багажник 171 л) была представлена в сентябре прошлого года на автосалоне во Франкфурте и предназначена исключительно для городских поездок: запас хода на одном заряде батареи составляет 280 км. Цена автомобиля составит $39 000.
Автомобили с электродвигателем пока что относятся к премиальной части авторынка – цены на экологичный транспорт начинаются от $30 000–33 000 за Mini Cooper SE, Nissan Leaf или Hyundai Ioniq. Средняя цена электромобиля в США, по данным новостного агентства Quartz, составляет $55 000 по сравнению с $35 000, которые в среднем придется заплатить за традиционный автомобиль. Основной причиной такой дороговизны является высокая стоимость аккумуляторной батареи. Батарея другого компактного электромобиля – Renault Zoe, например, стоит больше $9000 при стоимости автомобиля от $35 000.
Высокая цена электромобилей, которую пока не удается снизить, побуждает производителей сконцентрироваться на кроссоверах и внедорожниках. Их логика ясна: вместительный дорогой электромобиль все же привлекательнее тесного, но все еще недешевого. К тому же сейчас многие традиционные автопроизводители на фоне стремительного роста котировок акций законодателя мод в области производства электромобилей – американской компании Tesla – ринулись выпускать свои «электрички». Конкуренция выходит жесткой: Volkswagen, Hyundai, General Motors, Toyota планируют выйти на миллионные продажи электромобилей к 2025–2030 гг. Один из показателей, которым мерятся новоиспеченные производители электрокаров, – мощность батареи. Hyundai Kona Electric сможет проехать 450 км, Jaguar I-Pace – 470 км, Tesla Model X – 560 км, а Nissan Ariya – 610 км (приведены данные производителей).
В Honda выбрали иной путь. Емкость батареи Honda e будет вполовину меньше, чем у других производителей, но при этом автомобиль будет примерно на четверть дешевле. Если General Motors, например, анонсировала, что в 2021 г. ее пикап R1T и внедорожник R1S смогут проехать на одном заряде до 600 км, Honda обещает, что ее электромобиль сможет преодолеть без подзарядки только 280 км. Однако в компании такой шаг считают оправданным. По словам ведущего инженера Honda e Томофуми Ичиносе, батареи с большой емкостью часто не используются в полной мере в условиях города. «Мы верим, что более компактные автомобили – лучший вариант для городской местности», – заявил инженер. По данным компании, на быстрых зарядных станциях постоянного тока батарею новинки можно зарядить до 80% за полчаса.
Основным конкурентом компактной Honda e на рынке будет французский электромобиль Renault Zoe, который продается с 2012 г. Хотя автомобиль и относится к категории малогабаритных, он все же просторнее японского конкурента (4084 мм в длину, 1730 мм в ширину, багажник 338 л), а его батарея мощнее (до 400 км на одном заряде). При этом последняя модель Renault Zoe – ZE50, вышедшая в 2019 г., стоит на $4000 меньше, чем Honda e. Однако руководство Honda не ставит своей целью завоевание рынка электромобилей: в компании планируют продавать 10 000 электромобилей в год в Европе и еще 1000 в Японии. На домашнем рынке Honda e также будет доступна для помесячной аренды в новом сервисе компании Honda Monthly Owner. Для сравнения: в 2019 г. было продано 48 269 электромобилей Renault Zoe (и почти 182 000 с начала продаж в 2012 г.).
Honda известна несколькими революционными моделями. Выпущенный в 1974 г. хетчбэк Civic (к которому, кстати, отсылает ретро-дизайн новинки Honda e) стал первым массовым японским автомобилем и фактически определил развитие автомобилей своего класса (дольше Civic выпускается только Toyota Corolla, с 1968 г.). Кроссовер CR-V, выпускающийся с 1995 г., наравне с конкурентом Toyota RAV-4, появившимся годом ранее, был родоначальником современных кроссоверов. Компания первой из японских автопроизводителей запустила премиальный бренд (Acura, в 1986 г.). Кто знает, может, в ближайшем будущем другие производители тоже запустят компактные модели электромобилей.
В этом году в Европе продано более 500 000 электромобилей | Бизнес
В течение 2020 года автопроизводители продали в Европе более 500 000 электромобилей с аккумуляторными батареями, что стало важной вехой в отказе автомобильной промышленности от ископаемого топлива.
Согласно данным, собранным Schmidt Automotive Research, продажи всех подключаемых к сети автомобилей, включая гибриды, в течение года в Великобритании и 17 крупнейших европейских рынках превысили 1 млн. Долл. США.
За весь прошлый год в регионе было зарегистрировано всего 354 000 продаж аккумуляторных электрических батарей.
Продажи электромобилей стремительно растут, поскольку ужесточение правил выбросов и растущий потребительский спрос побудили производителей тратить миллиарды евро на разработку новых моделей, способных ездить на более дальние расстояния.
графическийВ Великобритании продажа новых автомобилей, работающих исключительно на бензине или дизельном топливе, будет запрещена в 2030 году, хотя новые гибриды будут законными до 2035 года. Другие страны, включая Францию и Норвегию, также представили планы по запрету новых двигателей внутреннего сгорания в различных таймфреймы.
Тем не менее, автомобильная промышленность по-прежнему стоит на пути к отказу от ископаемого топлива. Общий объем продаж новых автомобилей в Великобритании и Европе за год по октябрь составил 13,3 млн., Подавляющее большинство из которых было с бензиновыми и дизельными двигателями, которые, как ожидается, будут более прибыльными, чем автомобили с аккумулятором, примерно до 2024 года.
Автопроизводители стремятся продавать больше электромобилей с аккумуляторными батареями, потому что им грозят большие штрафы, если они не снизят средний уровень выбросов углекислого газа от автомобилей, которые они продают.
Маттиас Шмидт, аналитик из Берлина, который сопоставил данные, сказал: «Главным двигателем рынка, несомненно, была гонка производителей за достижение новых средних целевых показателей выбросов CO 2 , которые должны быть поэтапно введены в этом году.
«Цели были облегчены из-за депрессивного общего рынка, что означает, что нужно регистрировать меньше подключаемых модулей, чтобы соответствовать уровням соответствия, и, во-вторых, из-за готовности правительства увеличить закупочные и налоговые стимулы в свете пандемии коронавируса . »
Угроза штрафов побудила могучую немецкую автомобильную промышленность увеличить производство электрики, и рынок в Германии теперь больше, чем в Калифорнии, где находится американская компания по производству электромобилей Tesla.Volkswagen, крупнейший в мире производитель автомобилей, недавно выпустил свой компактный автомобиль ID.3, который в октябре стал самым популярным электромобилем в Европе, по данным исследовательской компании JATO Dynamics.
Британские потребители купили более 75 000 электромобилей в год до октября, что более чем вдвое превышает объем продаж в предыдущем году, плюс еще 50 000 подключаемых гибридов, но доля рынка электромобилей в Великобритании по-прежнему составляла лишь 5,5%. Данные за весь ноябрь будут опубликованы в пятницу.
Ни один из 10 самых популярных автомобилей в Великобритании в 2020 году не был электрическим, хотя некоторые доступны как гибридные или подключаемые гибридные модели, например Mercedes A-Class.
Быстрый рост продаж электромобилей в 2020 году означает, что Европа соперничает с Китаем как крупнейший в мире рынок электромобилей и гибридных автомобилей. Однако в Китае продается гораздо больше полностью электрических автомобилей, чем в Европе, которая больше зависит от продаж подключаемых гибридов.
Подпишитесь на ежедневную рассылку Business Today или подпишитесь на Guardian Business в Twitter на @BusinessDeskБольшинство крупнейших европейских производителей заявили, что уверены в достижении своих целей по сокращению выбросов углерода, хотя некоторые из них заплатили другим за искусственное снижение их средних выбросов углерода.
Итальянские Fiat Chrysler Automobiles и японская Honda платят Tesla за то, чтобы они разделяли средний уровень выбросов американского автопроизводителя, в то время как Ford платит шведской Volvo по аналогичной схеме.
По словам главного операционного директора японского автопроизводителя Nissan Ашвани Гупта, который выступал в четверг на автомобильной конференции, организованной Financial Times, европейские ограничения на выбросыпривели к стимулированию развития электромобилей во всем мире.
Лучшие электромобили и электромобили 2021
► Лучшие электромобили 2021 года
► Наш путеводитель по лучшим электромобилям Великобритании
► Советы по покупке электромобилей и многое другое
британских покупателей автомобилей постепенно начинают обращать внимание на электромобили, а продажи продолжают расти, несмотря на пандемию коронавируса.Эта тенденция будет продолжаться только по мере падения стоимости электромобилей, увеличения дальности действия и расширения сети зарядки. В связи с тем, что правительство Великобритании запретило продажу бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года, в любом случае электромобили будут вашим единственным вариантом в будущем.
Электромобили: дополнительная литература
В этом руководстве мы раскрываем наш выбор лучших электромобилей Великобритании и объясняем, почему вам следует подумать о подключении к сети сейчас, как никогда раньше. И не забывайте, что правительство Великобритании также субсидирует ваш электромобиль на сумму до 3000 фунтов стерлингов в рамках программы Plug In Car Grant, что снижает надбавку к цене, которую несут автомобили с аккумулятором.
Лучшие электромобили для покупки в Великобритании
Как и любой автомобиль, работающий на ископаемом топливе, электромобили с аккумулятором (BEV) бывают всех форм и размеров, и выбор электромобиля будет зависеть от множества факторов, таких как средний дневной пробег, тип вождения. и доступ к частным или общественным точкам зарядки. В конце концов, нет смысла иметь электромобиль, если он не подходит для вашего использования или если нет инфраструктуры для его поддержки.
Хотите знать, какой чистый электромобиль вам лучше всего подходит? Мы легко разделили их на разные категории, поэтому просмотрите наше руководство ниже в зависимости от типа транспортного средства.Где-то на этом участке найдется подходящий для вас электромобиль — мы покрыли большинство бюджетов и требований, поэтому читайте дальше, чтобы узнать, какой из них мы рекомендуем наиболее сильно.
Лучшие семейные электромобили
Не всем нужен внедорожник, поэтому мы собрали лучшие семейные электромобили. У нас есть хэтчбеки и седаны, по цене от «вполне доступных» до топовых электрических Porsche. Этот сектор будет процветать в ближайшие месяцы, поскольку выпускается все больше и больше электромобилей. Мы будем регулярно его обновлять.
VW ID.3
предлагал полностью электрическую версию последнего Golf — но не новый Mk8. Это потому, что он расширяется в свою собственную автономную линейку электромобилей с идентификатором. Цифра 3 означает, что это примерно такой же размер, как у Golf, и будет выбор емкости аккумулятора, чтобы предложить диапазон цены и диапазона. Мы протестировали Volkswagen ID.3, и это один из самых привлекательных электромобилей среднего размера и среднего бюджета, с отличным драйвом, обычным вольфсбургским качеством и достаточным размахом, чтобы осчастливить самых технически подкованных покупателей.
Прочтите наш обзор VW ID.3
Просмотреть предложения по лизингу
Volvo XC40 Перезарядка
Самое впечатляющее в первом полностью электрическом Volvo — не его резкое ускорение, хотя 4,9 секунды до 62 миль в час могут быть забавными. Нет, настоящее достижение заключается в том, насколько он похож на любой другой XC40, когда он едет или проезжает мимо. Учитывая, что трансмиссия совершенно другая, а вес намного больше, он очень хорошо справляется с тем, чтобы предлагать такое же сочетание изысканности, комфорт и приятная современность.
Прочтите наш обзор Volvo XC40 Recharge
Просмотреть предложения по лизингу
Volvo XC40 Перезарядка
Тесла Модель 3
Более доступная и долгожданная Model 3 наконец-то прибыла в Великобританию. Это может быть самый дешевый Tesla из доступных, но даже в форме начального уровня мало кто будет разочарован — так как даже базовая модель обладает заявленным запасом хода в 254 мили и способностью разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за 5,3 секунды.Он даже поставляется с системой помощи при вождении Autopilot, которая помогает избежать длительных поездок и создает ощущение космической эры. Доступна двухмоторная версия с полным приводом и увеличенным запасом хода; он может преодолеть заявленные 329 миль и разогнаться до 100 км / ч за 3,2 секунды.
Прочтите наш полный обзор Tesla Model 3
Просмотреть предложения по лизингу
Volvo XC40 Перезарядка
Nissan Leaf
Первый в мире электромобиль для массового рынка вернулся в версии 2.0 как лучший семейный электромобиль. В последнем Nissan Leaf по цене от 28 тысяч фунтов стерлингов используются переносные механические элементы, но в нем много улучшенных аккумуляторных технологий и свежий гардероб, чтобы привести его в соответствие с последним внешним видом семейства Nissan, который можно найти в таких моделях, как Qashqai. Nissan указывает реальный запас хода до 239 миль, если вы выберете версию E +, что дает Leaf истинную повседневную практичность. Интерьер немного разочаровал, но это очень жизнеспособный электрический хэтчбек для семей.Мы подвергли Leaf 10-месячным долгосрочным испытаниям, и на первых 395 милях мы использовали электричество стоимостью всего 13,70 фунтов стерлингов, что показало реальную экономию затрат, доступную с электромобилем.
Прочтите наш полный обзор Nissan Leaf
Просмотреть предложения по лизингу
Volvo XC40 Перезарядка
Hyundai Ioniq Electric
Hyundai предлагает свой разумный семейный автомобиль Ioniq с различными силовыми агрегатами, включая чисто электрическую версию, которая стоит 30 950 фунтов стерлингов после государственного гранта.Если вы все еще нервничаете по поводу перехода на полный электромобиль, вы можете в качестве альтернативы выбрать гибридную или подключаемую гибридную версию, что обеспечит немного больше уверенности в более длительных поездках. Все автомобили Ioniq имеют приличное пространство в салоне для семей из четырех или пяти человек, а также приличный багажник, а их утонченный и непринужденный характер делает их идеальными для повседневного использования.
Прочтите наш полный обзор Hyundai Ioniq
Просмотреть предложения по лизингу
Volvo XC40 Перезарядка
Тесла Модель S
Tesla Model S — более разумный родственник седана Model X — это знаковый электромобиль, который поставил кошку среди голубей.Сейчас он хорошо зарекомендовал себя и привнес на рынок электромобилей черту исполнительного стиля за годы до того, как европейцы наконец его догнали. У него очень большой запас хода, превышающий 300 миль во многих комплектациях, а характеристики — буквально — смехотворны; выберите топ-модель, выберите апгрейд «Ludicrous», и у вас будет машина, способная разогнаться до 100 км / ч за мгновенные 2,4 секунды. Это практичные седаны, в которых достаточно места для пяти человек и полностью плоский пол для пассажиров на задних сиденьях. Все Tesla также пользуются преимуществами фирменной сети Supercharger для быстрой подзарядки, что делает их намного проще подзаряжать, чем у многих конкурентов, поскольку альтернативы часто должны полагаться на независимые и зачастую ненадежные зарядные сети.Просто обратите внимание на высокие цены, которые в Великобритании взлетели до 82 190 фунтов стерлингов за Long Range Model S.
Прочтите наш обзор долгосрочных испытаний Tesla Model S
Просмотреть предложения по лизингу
Volvo XC40 Перезарядка
Порше Тайкан
Новый Porsche Taycan — невероятное техническое достижение. Он делает то, что нам всем нравится в вождении — ускорение, торможение, прохождение поворотов — с высочайшей живостью и обладает огромными возможностями, которые в значительной степени недоступны при обычном вождении.Porsche развертывает более дешевые варианты с задним приводом, чтобы установить их вместе с моделями Toppy Turbo, Turbo S и 4S. Сегодня цены на Taycan начинаются с 83 367 фунтов стерлингов.
Прочтите наш обзор Porsche Taycan
Просмотреть предложения по лизингу
Volvo XC40 Перезарядка
Polestar 2
Polestar 2 — отличное дополнение к списку покупок для покупателей электромобилей среднего размера. Его стоимость составляет чуть менее 50 тысяч фунтов стерлингов, но, что более уместно, арендные сделки начинаются примерно с 500 фунтов в месяц.Polestar — это новый стартап, созданный на базе шведского Volvo, который несет в себе ценности скандинавского шика и качества своего родственного бренда, но оформлен в более прогрессивной и современной атмосфере. Эта машина знаменует собой появление первой ОС Android от Google, поэтому здесь очень мало кнопок (звучит знакомо, Tesla?), И все управляется с сенсорного экрана или голосового помощника Hey Google. На нем тоже здорово водить, он отлично выглядит и очень хорошо построен.
Polestar 2 обзор
Дополнительная электрическая литература
Лучшие маленькие электромобили
Именно здесь можно найти самые дешевые электромобили.Это благоприятный круг: автомобили меньшего размера нуждаются в батареях и электродвигателях меньшего размера, поэтому цена, масса и потребление энергии падают. Вам просто нужно привыкнуть к тому факту, что меньшие ячейки означают меньшую энергоемкость, поэтому внушающий уверенность большой запас хода, который вы получите на большинстве электрических внедорожников, бросается в глаза своим отсутствием. Читайте наш путеводитель по лучшим маленьким электромобилям 2020 года.
Honda E
Какая интересная головоломка — это Honda e. Его изящный размер, симпатичное лицо и по-настоящему крутой интерьер — самые большие преимущества в его арсенале очарования, настолько, что некоторые могут упустить из виду низкий доступный диапазон и цену выше, чем у других городских электромобилей (она начинается с 26 660 фунтов стерлингов в Великобритании). .Он достаточно хорошо разгоняется и выдает своих собратьев-электромобилей, имея в некоторых случаях лучшее ощущение контроля, что впечатляет по сравнению с некоторыми конкурентами электромобилей. Нам это нравится. Много.
Прочтите наш обзор Honda e
Просмотреть предложения по лизингу
Volvo XC40 Перезарядка
БМВ i3
До осени 2018 года вы могли выбрать свой BMW i3 в чисто электрическом исполнении или в форме плагина с расширителем запаса хода, но бензиновый двигатель на борту, позволяющий избавиться от тюрьмы, будет сброшен на 2019 год.I3 EV — самый простой из всех, он сочетает в себе продуманную конструкцию из углеродного волокна F1-spec с футуристическим стилем, чтобы сделать отличный городской автомобиль. Этот крошечный BMW невероятно маневрен по городу, и в обоих рядах сидений достаточно места для кузовов, хотя маленький багажник — это пятно в тетрадке. Он чувствует каждый дюйм маленького BMW для езды, с маневренностью и той германской точностью органов управления, которые придают ощущение настоящего премиум-класса. Однако вам придется копать глубоко; новый начинается с 36 025 фунтов стерлингов.
Прочтите наш долгосрочный обзор испытаний BMW i3
Просмотреть предложения по лизингу
Volvo XC40 Перезарядка
Рено Зои
Renault Zoe — один из наших любимых небольших электромобилей, справедливая стоимость которого составляет около 26 195 фунтов стерлингов с учетом правительственной субсидии на подключаемые автомобили. Это сделанный на заказ электромобиль второго поколения. Последнее обновление включает в себя аккумуляторную батарею с дальностью действия 245 миль в рамках официального цикла WLTP.Новейшие технологии от самого последнего Clio нашли свое применение внутри, а предыдущее поколение имеет огромную ценность из вторых рук.
Прочтите наш обзор Renault Zoe
Просмотреть предложения по лизингу
Volvo XC40 Перезарядка
Smart EQ Fortwo и Forfour
Если когда-либо был готов к электрификации автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, то это был Smart Fortwo. Этот крохотный двухместный автомобиль уже два десятилетия мелькает по улицам нашего города, и Daimler понял смысл и оснастил его электродвигателем и аккумулятором для нулевого уровня выбросов и бесшумного городского транспорта.Smart разрабатывает свои модели EQ — первоначально называвшиеся Electric Drive — уже много лет, и ей удалось снизить стоимость EQ Fortwo примерно до 17 тысяч фунтов стерлингов после государственного гранта. Он ездит так же, как обычный Fortwo, и мы обнаружили, что производительность в городе более чем достаточна; только на трассах M и более быстрых дорогах мы почувствовали, что это не так. Также предлагаются кабриолет и четырехместная версия Forfour, что еще больше увеличивает привлекательность компактного городского автомобиля. Это стоит 17 350 фунтов стерлингов,
Прочтите наш обзор Smart EQ Fortwo
Просмотреть предложения по лизингу
Volvo XC40 Перезарядка
VW e-Up
«Холодильник Smeg на колесах», — думали мы, впервые проехав на городском электромобиле Up в 2017 году.Несмотря на название, которое заставило бы йоркширца скривиться, e-Up — это типично отполированный германский автомобиль со всем обычным качеством Volkswagen и вниманием к деталям. Его ценник в размере 20 135 фунтов стерлингов (после правительственного гранта) будет соответствовать заявленному запасу хода в 162 мили (что намного легче проглотить, чем заявленные 99 миль предустановленного автомобиля). Это простой, серьезный транспорт с нулевым уровнем выбросов; он не воспламенит вашу душу, но если вы ищете легкий в использовании электрический городской автомобиль, он должен быть в вашем списке.
Прочтите наш обзор VW e-Up
Мини-электрический
Полностью электрический Mini даже не входил в план продукта, когда поколение F56 дебютировало в 2014 году, но вот мы здесь. Если вы хотите Mini и хотите использовать электрический автомобиль, это Mini, на который стоит смотреть, сидеть и (в основном) ездить. Задание бренда о поставке трехдверного автомобиля, который во многом неотличим от своих соотечественников с двигателем внутреннего сгорания, выполнено полностью.
Однако, если вам просто нужен небольшой электромобиль, Mini Electric со всех сторон окружен яростными соперниками, и из-за этого он выглядит менее убедительно.Если вы посмотрите в другом месте, вы можете получить тот же диапазон за меньшие деньги, больший диапазон за аналогичную цену или гораздо более интересный автомобиль. Кто бы мог подумать, что Mini превзойдет по ставкам персонажей?
Читайте наш обзор Mini Electric здесь
Дополнительные советы по покупке электромобиля
Если вы собираетесь использовать электромобиль для длительных поездок, убедитесь, что на ваших местных магистральных дорогах и автомагистралях есть инфраструктура для поддержки зарядки в пути, или рассмотрите альтернативу, например гибридный электромобиль с подключаемым модулем (PHEV).Они сочетают в себе аккумуляторную батарею и бензин или дизельное топливо, чтобы получить карту, позволяющую избежать выхода из тюрьмы, когда чисто электрического запаса хода просто недостаточно.
Если вы хотите узнать больше о лучших гибридах на рынке, ознакомьтесь с нашим отдельным объяснением здесь.
Реальность такова, что большинству владельцев электромобилей редко приходится заряжаться в общественных местах; Если у вас есть парковка во дворе и возможность заряжаться дома, новейшие электромобили будут удовлетворять большую часть ваших повседневных потребностей вождения, просто заряжая аккумулятор внутри дома в течение ночи.
Один бренд электромобилей в Китае — Nio — даже является пионером в разработке станций замены аккумуляторов, где робот заменяет разряженный аккумулятор вашего автомобиля на полностью заряженный всего за пять минут.
Чистые электромобили также будут экономить ваши деньги каждый год, потому что они освобождены от дорожного налога — по крайней мере, на данный момент. Не пропустите наше удобное руководство о том, как ЖНВЛП благоприятствует использованию электромобилей, а также множество советов по налогу на служебные автомобили в нашем пояснении.
Цены на электромобили
Сегодня электромобилимогут стоить дороже, чем их бензиновые или дизельные аналоги, но разрыв сокращается.У Vauxhall, Peugeot и Mini есть модели, которые могут работать на бензине или электричестве, и сравнительные цены очень похожи.
Например, Peugeot e-208 GT Premium стоит 34 670 фунтов стерлингов наличными, а GT Premium Auto с бензиновым двигателем стоит 25 525 фунтов стерлингов. Используя собственные средства Peugeot, они оба стоят чуть более 300 фунтов стерлингов в месяц, правда, с электрическим 208, требующим более значительного залога. Свыше стоимости соглашения было бы разумно предположить, что дополнительные денежные средства будут компенсированы использованием электричества, а не бензина.
Лизинговые цены открывают еще больше. Затраты сильно различаются в зависимости от автомобиля, но в целом дешевые электромобили стоят столько же, что и дешевые бензиновые автомобили. Renault Zoes и Renault Clios находятся на рынке по цене около 200 фунтов стерлингов в месяц на тех же условиях.
Последнее исследование аналитиков Deloitte предполагает, что паритет наличных цен с автомобилями внутреннего сгорания, скорее всего, скоро произойдет. «В Великобритании стоимость владения бензиновым и дизельным транспортным средством сравняется с стоимостью электрического в течение следующих пяти лет», — прогнозирует Майкл Вудворд, британский автомобильный партнер Deloitte.
‘Благодаря существующим государственным субсидиям и технологическим достижениям этот переломный момент может быть достигнут уже в 2021 году. С этого момента стоимость больше не будет препятствием для покупки, а владение электромобилем станет реальным и жизнеспособным вариантом для новых покупателей. . ‘
В некоторых прогнозах говорится, что 2021 год — это еще слишком рано, но тенденция однозначна: электромобили дешевеют, а по мере снижения цен их привлекательность возрастает. Вот наш список самых дешевых электромобилей, которые вы можете купить.
Дополнительная электрическая литература
Действуют правила, условия и исключения.Bauer Consumer Media Limited является назначенным представителем ZenAuto Limited для заключения регулируемых договоров аренды. ZenAuto Limited авторизована и регулируется Управлением финансового надзора. Зарегистрированный офис ZenAuto Limited — номер один, Great Exhibition Way, Kirkstall Forge, Leeds LS5 3BF. Регистрационный номер компании ZenAuto Limited — 10967345. ZenAuto — это торговое название ZenAuto Limited.
Новые регистрации электромобилей в Европе — Европейское агентство по окружающей среде
Электромобили, зарегистрированные в ЕС-27, Исландии, Норвегии и Великобритании
Транспортный сектор вносит наибольший вклад в выбросы парниковых газов в ЕС; Следовательно, сокращение выбросов от транспорта является ключом к достижению целей по сокращению выбросов и смягчению последствий изменения климата.
Законодательство ЕС устанавливает цели по сокращению выбросов CO 2 от автомобилей на 37,5% и фургонов на 31% к 2030 году (EEA, 2019; EU, 2019). Рост потребления электромобилей может способствовать достижению этих целей.
Электромобили — аккумуляторные электромобили (BEV) и гибридные электромобили (PHEV) — постепенно проникают на рынок ЕС. Однако, несмотря на неуклонный рост числа регистраций новых электромобилей ежегодно, с 700 единиц в 2010 году до примерно 550 000 единиц в 2019 году, на них по-прежнему приходится всего 3 единицы рынка.5% новых зарегистрированных легковых автомобилей.
BEV составили 2% от общего числа регистраций новых автомобилей в 2019 году, что составляет около двух третей продаж электромобилей, а PHEV — 1%. В период с 2018 по 2019 год произошло заметное увеличение числа новых регистраций BEV на 129%, что частично можно объяснить включением Норвегии в набор данных в 2019 году, страны, которая зарегистрировала около 60000 BEV в том году.
Средняя масса BEV увеличилась с 1200 кг в 2010 году до 1700 кг в 2019 году, а среднее потребление энергии снизилось с 264 Втч / км до 150 Втч / км, что указывает на то, что BEV стали более эффективными.PHEV стали немного тяжелее (увеличилось с 1580 кг до 1880 кг с 2010 по 2019 год), но их энергопотребление осталось неизменным.
Помимо 550 000 электромобилей, в 2019 году было продано более 20 000 электрических фургонов, что составляет 1,3% доли рынка, что примерно на 0,5 процентных пункта больше, чем в 2018 году. Большинство проданных электромобилей были электромобилями.
Нагибридных электромобилей без подзарядки пришлось 4% новых регистраций в 2019 году. Эти автомобили сочетают в себе обычный двигатель внутреннего сгорания и электрическую силовую установку, но работают исключительно на обычном топливе.Они не включены в представленные данные об электромобилях.
Дальнейший рост парка электромобилей в Европе может помочь ЕС достичь целей по сокращению выбросов и обеспечить прогресс в реализации его долгосрочной стратегии климатической нейтральности к 2050 году (EC, 2020).
Новые зарегистрированные электромобили по странам
В 2019 году доля электромобилей (BEV и PHEV) в национальных регистрациях новых автомобилей увеличилась во всех странах (27 ЕС, IS, NO, Великобритания), кроме Мальты, по сравнению с 2018 годом.Самые высокие доли были обнаружены в Норвегии (56%), Исландии (19%), Нидерландах (16%) и Швеции (12%).
На долю Германии, Норвегии и Нидерландов приходилось около 50% регистраций BEV, при этом эти цифры почти удвоились в Германии и утроились в Нидерландах по сравнению с 2018 годом. В Норвегии, лидере продаж электромобилей, на BEV приходилось 42% новых автомобилей. продажи в 2019 году увеличились с 30% в 2018 году. В других европейских странах, включая Италию и Испанию, процент BEV оставался ниже 1% от общего парка.Продажи PHEV были самыми высокими в Финляндии (76%), Швеции и Великобритании (по 61%).
Страны-лидеры в области электромобильности предлагают финансовые стимулы, такие как снижение налогов и льготы для электромобилей, призванные сделать затраты сопоставимыми с расходами на обычные автомобили. Также предлагаются другие стимулы, например, разрешение на использование автобусных полос (EEA, 2018).
Вспомогательная информация
Определение показателя
Этот показатель предоставляет информацию о количестве электромобилей как в абсолютном выражении, так и в процентах от общего парка транспортных средств.В индикатор включены два типа электромобилей: аккумуляторные электромобили (BEV) и гибридные электромобили (PHEV). BEV питаются исключительно от электродвигателя, используя электроэнергию, хранящуюся в бортовой батарее. Аккумулятор необходимо заряжать в точке зарядки, подключенной к местной электросети. PHEV приводятся в действие электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания, предназначенными для совместной или раздельной работы. Бортовую батарею можно заряжать от сети, а двигатель внутреннего сгорания может поддерживать электродвигатель, когда требуется более высокая рабочая мощность или когда заряд батареи низкий.
шт.
Количество вагонов
Политический контекст и цели
Описание контекста
На долю транспорта приходится почти четверть выбросов парниковых газов в Европе, и он является основной причиной загрязнения воздуха в городах. С 2009 года законодательство ЕС устанавливает обязательные нормы выбросов для новых автомобилей, а с 2011 года — для новых фургонов.Эти правила привели к постепенному внедрению и продвижению более экономичных и менее загрязняющих транспортных средств. В настоящее время нет конкретных целей или задач, связанных с количеством различных типов транспортных средств, работающих на альтернативном топливе, как доли от общего парка транспортных средств. Цели политики скорее устанавливаются в отношении экологических характеристик недавно зарегистрированных легковых автомобилей и фургонов.
Новые регистрации транспортных средств, использующих альтернативные виды топлива, косвенно свидетельствуют об уровне повышения топливной эффективности автомобильного транспорта и выбросов загрязняющих веществ.Общая цель этого конкретного показателя — отслеживать проникновение электромобилей на рынок и, следовательно, иметь возможность оценить прогресс в достижении экологических целей.
Мишени
Целей до 2025 года не ставится.
Конкретный целевой показатель выбросов CO2 для производителя (Регламент (ЕС) 2019/631) будет ослаблен, если его доля транспортных средств с нулевым или низким уровнем выбросов, зарегистрированных в данном году, превысит 15% с 2025 года и 35% с 2030 года.См. Также индикатор TERM017
Соответствующие программные документы
- Регламент (ЕС) 2019/631
Регламент (ЕС) 2019/631 Европейского парламента и Совета от 17 апреля 2019 года устанавливает стандарты выбросов CO2 для новых легковых автомобилей и новых легких коммерческих автомобилей и отменяет Регламенты (ЕС) No 443/2009 и (ЕС ) № 510/2011.
Методология
Методика расчета показателя
Количество электромобилей (BEV и PHEVS) как доля от общего парка транспортных средств для каждого типа транспортных средств (легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили) рассчитывается путем деления количества электромобилей на общий парк транспортных средств каждого типа.
Методика заполнения пробелов
Заполнение пробелов в данных не требуется
Методологические ссылки
Нет доступных методологических ссылок.
Неопределенности
Неопределенность методологии
Не доступен.
Неопределенность наборов данных
Нет неопределенности в наборе данных
Обоснование неопределенности
Не доступен.
Источники данных
Обзор электромобилей в Европе в 2020 году
Что вы узнаете:
- Государственные льготы, доступные для нынешних и потенциальных владельцев электромобилей по всей Европе.
- Как выглядит зарядная инфраструктура в Европе.
- Как определить различные типы электромобилей, представленных сегодня на рынке.
Европа движется к зеленой революции в транспорте.Комбинация технологий, экологии и государственных стимулов, похоже, работает хорошо, поскольку подключаемые к электросети электромобили к 2040 году станут глобальным большинством. Но достаточно ли текущих темпов перехода, чтобы смягчить непосредственные угрозы, связанные с глобальным развитием? потепление? Что можно и что делается, чтобы заинтересовать потенциальных покупателей в пользу электродвигателя?
Что есть в наличии?
Изначально лишь немногие водители могли позволить себе полностью электрический автомобиль или гибрид.Однако в последнее время автомобильная промышленность представила более доступные автомобили. В сочетании с государственными стимулами в виде прямых субсидий, налоговых льгот и инфраструктуры для зарядки последовал бум электромобильности по всей Европе.
Будь то подключаемые суперзвезды, BEV и PHEV, новые FCEV с водородным двигателем или более традиционные HEV, сегодняшние экологичные драйверы действительно избалованы, когда дело доходит до выбора типа электромобиля, который они хотят (рис. 1) . Но не верьте нам на слово.Чтобы по-настоящему понять разнообразие отрасли, взгляните на рисунок и в процессе пересмотрите свои знания об электромобилях.
1. Доступен широкий спектр электромобилей, от аккумуляторных до различных гибридов.
Помимо потока стимулов, все больше и больше водителей также предпочитают электромобили автомобилям с двигателем внутреннего сгорания по следующим причинам:
- Устойчивость и экология: Электродвигатель не вызывает загрязнения окружающей среды.
- Энергоэффективность: Электродвигатель особенно превосходит по крутящему моменту.
- Безопасность: Более низкий центр тяжести электромобилей увеличивает общий контроль водителя.
Вопросы зарядки
Владение электромобилем часто связано с опасениями по запасу хода из-за пробега аккумулятора, поэтому зарядная инфраструктура является столь важным фактором в электромобильности. Хотя мы можем заряжать BEV и PHEV от обычной розетки дома или на работе за восемь часов до полной зарядки аккумулятора, это далеко от идеала.Зарядные устройства уровня 2 и постоянного / быстрого заряда могут сделать то же самое в течение четырех или двух часов соответственно, но их доступность зависит от страны.
В 2019 году в Европейском Союзе насчитывалось 144000 пунктов зарядки всех типов. Из них 26% расположены в Нидерландах, что дает стране отличную долю одной зарядной станции на шесть электромобилей — на четыре автомобиля меньше рекомендованного ЕС соотношения одна зарядная станция на 10 электромобилей. Германия заняла второе место с 19%, за ней следует Франция с 17%, в то время как Великобритания едва не вышла на подиум с 13%.На противоположном конце были неутешительные результаты таких стран, как Греция, Прибалтика, Болгария и Румыния — всего 0,1% на штуку.
В 2020 году европейская сеть зарядки получила дальнейшее развитие. Неудивительно, что наибольший прогресс в абсолютных цифрах произошел в Нидерландах, где количество зарядных станций резко увеличилось с 37 000 до 60 000. Двигаясь в правильном направлении, Румыния ввела около 70 пунктов зарядки — на 60% больше, чем в прошлом году — в результате их общее количество составляет 190.
Европейская гонка за электромобильность
Львиная доля зарядных станций в мире может принадлежать Нидерландам. Европа, но если мы проанализируем электромобильность в целом, одна нация окажется выше остальных.Действительно, мы говорим о Норвегии (рис. 2) . Скандинавская страна является передовым мыслителем и законодателем мод во многих областях, и экологический транспорт является одной из них. Количество зарегистрированных пассажирских электромобилей за первую половину 2020 года составляет ошеломляющие 68,5%. Это на 25% больше, чем Исландия, занявшая второе место.
2. В Нидерландах самая высокая плотность зарядных станций в Европе.
Но остальная Европа постепенно догоняет.В 2019 году Германия превзошла Норвегию по годовым продажам электромобилей, став крупнейшим рынком электромобилей на Старом континенте, где было выпущено около 109000 новых автомобилей.
Тем временем, несмотря на то, что ей пришлось выдержать бремя экономического кризиса 2008 года, Португалия вернулась и стала незаметным лидером в области электромобильности в Средиземноморье, имея впечатляющую долю рынка электромобилей в 11,4%. Фактически, увеличение количества пассажирских электромобилей с питанием от электросети в первой половине 2020 года было настолько значительным, что иберийская нация проиграла в рейтинге только Скандинавии и Нидерландам.
Греция, с ее многочисленными компактными островами, кажется идеальной средой для электромобилей. Недорогие электромобили с запасом хода до 150 миль могли бы процветать, если бы не тот факт, что на сегодняшний день во всей Греции имеется менее 100 зарядных станций, в основном расположенных в Афинах и их окрестностях.
Один из крупнейших автомобильных рынков в Европейском Союзе может быть в Польше, но в этой восточноевропейской стране всего 10 000 электромобилей и всего 150 точек зарядки.Электромобильность там определенно не так развита, как на Западе, и даже с учетом государственных стимулов очевидно, что большинство поляков по-прежнему отдают предпочтение двигателю внутреннего сгорания (рис. 3) . Может ли отсутствие поддерживающей инфраструктуры быть фактором их решения?
3. Стимулы для электромобилей в 2020 году сильно различались по всей Европе.
Цифры и прогнозы на будущее
На момент написания этой статьи в Европе в 2020 году было зарегистрировано более 770 000 электромобилей, а к концу года ожидается около 1 миллиона.Из трех самых популярных моделей две родом со Старого континента: Renault Zoe лидирует с 63 000 проданными автомобилями, за ним следует Tesla Model 3, которую водители выбрали более 57 000 раз. Следом идет Volkswagen e-Golf, проданный более 27 000 единиц.
Но пока дела идут прямо сейчас, они всегда могли быть лучше. Интересно, что схемы субсидий часто не являются решающим фактором. Вместо этого водители предпочитают сосредоточиться на долгосрочных последствиях своей покупки, таких как выгоды от продолжающегося снижения налогов и удобство инфраструктуры для зарядки.А с научным прогрессом, дающим жизнь более доступным электромобилям, инновационная политика и соответствующая инфраструктура действительно могут облегчить переход.
Цифры для этой статьи изначально были опубликованы в блоге «Электромобильность в Европе» на Oponeo.
томов — Мировая база данных по продажам электромобилей
Роланд Ирле, EV-volumes.comВ конце концов, 2020 год стал отличным годом для электромобилей. Остается сообщить лишь некоторые детали, и мы ожидаем, что глобальные продажи BEV + PHEV составят 3,24 миллиона, по сравнению с 2,26 миллионами в предыдущем году.То, что началось с беспрецедентного экономического спада во время первой волны COVID-19, стало историей успеха электромобилей в Европе. В течение 2020 года в Европе было зарегистрировано почти 1,4 миллиона автомобилей BEV и PHEV, что на 137% больше, чем в 2019 году, на автомобильном рынке, который сократился на 20% в годовом исчислении. Это было сочетание новых привлекательных моделей, стимулов за счет зеленых фондов восстановления, требования к выбросу 95 г CO2, значительно улучшенной доступности и интенсивного продвижения электромобилей.
Европа вытеснила Китай как двигатель роста электромобилей.Впервые с 2015 года продажи электромобилей в Европе превысили продажи NEV в Китае. Европа дальше впереди по доле электромобилей: BEV + PHEV выросли с 3,3% в 2019 году до 10,2% в 2020 году, с учетом стран ЕС и ЕАСТ, включая Великобританию. Доля NEV в Китае за этот период увеличилась с 5,1% до 5,5%.
За пределами Европы рост электромобилей был более медленным, но все же значительным. Продажи China NEV сильно восстановились во 2-м полугодии и выросли на 12% за год. Продажи электромобилей в США выросли на 4%, несмотря на начало продаж Tesla Model-Y.На других рынках судьба была разной: в Японии, Канаде и Австралии она снизилась, а в Южной Корее, Тайване, Индии, Израиле, ОАЭ и Гонконге рост перевесил эти потери.
Мы считаем, что эти хорошие новости заслуживают скорейшего сообщения, даже если в окончательных цифрах могут быть очень незначительные изменения ниже 0,5%. Мы улучшим этот пост и продолжим региональный анализ по мере закрепления результатов. Будьте на связи.
Европа — лидеры по увеличению продаж электромобилей
В большинстве стран BEV и PHEV оказались более устойчивыми к кризису Corona, чем автомобильные рынки в целом.В натуральном выражении глобальные поставки автомобилей BEV + PHEV увеличились на 43% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как мировой рынок легковых автомобилей сократился на 14%. Их доля на мировом рынке увеличилась с 2,5% в 2019 году до 4,2% в 2020 году. Европа обогнала Китай по продажам электромобилей, показав рост на 137% на нестабильном автомобильном рынке, который во 2-м квартале понес потери до 80%. Настоящий бум электромобилей в Европе начался в июне и июле и достиг своего пика в декабре, когда было продано почти 285 000 автомобилей, рост составил 260% г / г, а доля рынка составила 20%.Все производители оригинального оборудования сделали все возможное, чтобы достичь своих целей по выбросам CO2. Также во 2-м полугодии восстановились продажи NEV в Китае, при этом с июля по декабрь объем продаж вырос в среднем на +80% г / г. Если сравнить эти объемы со слабыми результатами за 2019 год, они в лучшем случае вернулись к норме. Продажиэлектромобилей в США (+4% г / г) превзошли рынок автомобилей (-15% г / г) в основном из-за появления Model-Y. Tesla расширила свое доминирующее положение в секторе: 62% всех продаж подключаемых автомобилей и 79% всех продаж BEV в США приходится на Tesla.
Убытки в Японии продолжились, с общим снижением, особенно среди отечественных брендов.
«Прочие» рынки включают Канаду (47 тыс. Продаж, -7%), Южную Корею (52 тыс. Продаж, +55%), Тайвань 7 тыс., +308%) и множество небольших рынков электромобилей по всему миру, некоторые из которых очень быстро растут в несмотря на неблагоприятные условия.
Германия становится вторым по величине рынком электромобилей после Китая
Продажи подключаемых модулейв Германии увеличились на 254% по сравнению с 2019 годом, на 191% для BEV и 351% для PHEV, что свидетельствует о высокой представленности немецких производителей оригинального оборудования в вариантах PHEV.На PHEV приходилась половина продаж немецких подключаемых автомобилей; средний мировой показатель на 2020 год составлял 31% PHEV и 69% BEV. Каждый восьмой объем продаж подключаемых модулей в мире в прошлом году приходился на Германию.
Многие европейские рынки удвоили или утроили продажи электромобилей по сравнению с 2019 годом, а на Европу пришлось 43% мировых продаж электромобилей в 2020 году по сравнению с 26% в 2019 году. США еще больше отстали, объемы зависят от мощностей Tesla и обязательств ZEV Alliance. состояния. Продажи China NEV вернулись к норме во второй половине 2020 года, достигнув 240 тысяч единиц только в декабре.Итого за 2020 год отражает слабые продажи в первой половине.
В целом картина такова, что глобальные продажи электромобилей вернулись к S-образной кривой с точки зрения объема и несколько выше тенденции с точки зрения доли. Мы ожидаем, что в текущем году будет продано 4,6 миллиона подключаемых модулей, при этом более высокий рост будет наблюдаться в Северной Америке и Китае. Европа вряд ли повторит рост на 137% по сравнению с прошлым годом, но 2 миллиона продаж вполне достижимы.
Зарегистрируйтесь бесплатно, указав свою электронную почту, и получите доступ к большему количеству материалов.Уже зарегистрирован? Авторизуйтесь здесь.
• ЕС: ведущие модели пассажирских электромобилей 2020 г.
• ЕС: ведущие модели легковых электромобилей 2020 г. | StatistaПопробуйте наше корпоративное решение бесплатно!
(212) 419-8286
Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.
Зарегистрируйтесь сейчасПожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». Тогда вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.
АутентифицироватьБазовый аккаунт
Познакомьтесь с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Единая учетная запись
Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей
- Мгновенный доступ от до 1-метровой статистики
- Скачать в формате XLS, PDF и PNG
- Подробные справочных материалов
$ 59 39 $ / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный аккаунт
Полный доступ
Корпоративное решение, включающее все функции.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Дополнительная статистика
Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .
EAFO. (4 февраля 2021 г.).Ведущие модели легковых электромобилей по размеру автопарка в Европейском Союзе по состоянию на ноябрь 2020 года (в 1000 единиц) [График]. В Statista. Получено 24 февраля 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/965507/eu-leading-passenger-electric-vehicle-models/
EAFO. «Ведущие модели легковых электромобилей по размеру автопарка в Европейском Союзе по состоянию на ноябрь 2020 года (в 1000 единиц)». Диаграмма. 4 февраля 2021 года. Statista. По состоянию на 24 февраля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/965507/eu-leading-passenger-electric-vehicle-models/
EAFO.(2021 год). Ведущие модели легковых электромобилей по размеру автопарка в Европейском Союзе по состоянию на ноябрь 2020 года (в 1000 единиц). Statista. Statista Inc. Проверено: 24 февраля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/965507/eu-leading-passenger-electric-vehicle-models/
EAFO. «Ведущие модели пассажирских электромобилей по размеру парка в Европейском Союзе по состоянию на ноябрь 2020 года (1000 единиц)». Statista, Statista Inc., 4 февраля 2021 г., https://www.statista.com/statistics/965507/eu-leading-passenger-electric-vehicle-models/
EAFO, Ведущие модели пассажирских электромобилей по размеру парка в Европейский Союз по состоянию на ноябрь 2020 г. (в 1000 единиц) Statista, https: // www.statista.com/statistics/965507/eu-leading-passenger-electric-vehicle-models/ (последнее посещение — 24 февраля 2021 г.)
ЕС поставит 30 млн электромобилей к 2030 г. — проект
БРЮССЕЛЬ (Рейтер) — Европейский Союз будет стремиться к тому, чтобы к 2030 году на его дорогах было не менее 30 миллионов автомобилей с нулевым уровнем выбросов, поскольку он стремится увести страны от транспорта на основе ископаемого топлива, согласно проекту документа, рассмотренному Рейтер.
ФОТО ФАЙЛА: Зарядная станция Renault Wallbox используется гибридным автомобилем Renault Captur в автосалоне в Les Sorinieres, недалеко от Нанта, Франция, 23 октября 2020 года.REUTERS / Stephane Mahe
В стратегии, которая должна быть опубликована на следующей неделе, Европейская комиссия изложит меры по сокращению четверти выбросов парниковых газов в ЕС в транспортном секторе.
«Цель ЕС по обеспечению климатической нейтральности к 2050 году не может быть достигнута без принятия очень амбициозных мер по сокращению зависимости транспорта от ископаемого топлива», — говорится в документе.
Для достижения климатических целей блока потребуются «не менее» 30 миллионов автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2030 году, говорится в сообщении.
По данным Международного совета по чистому транспорту, это огромный шаг вперед по сравнению с 1,8 миллиона электрических и гибридных транспортных средств, зарегистрированных в Европе в конце прошлого года. Гибриды — это не автомобили с нулевым уровнем выбросов.
Поскольку страны, включая Францию и Словению, устанавливают даты окончания продаж новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, продажи автомобилей с низким уровнем выбросов в Европе быстро растут и продолжали расти из-за пандемии коронавируса в этом году.
Тем не менее, промышленность предупредила, что отсутствие инфраструктуры может помешать будущим продажам экологически чистых автомобилей.
В документе ЕС оценивается, что Европе потребуется 3 миллиона общественных пунктов зарядки и 1000 водородных заправочных станций к 2030 году, и обещается «план развертывания с возможностями и требованиями финансирования» в следующем году. В настоящее время в Европе насчитывается около 200 000 пунктов зарядки.
Комиссия отказалась комментировать проект, который может быть изменен перед публикацией.
В следующем году ЕС предложит более жесткие стандарты выбросов CO2 для автомобилей и фургонов с 2025 года, и в проекте документа говорится, что они могут быть распространены на автобусы.