Nissan привезет в Россию новый электрокар и обновит модельный ряд :: Autonews
В Nissan пообещали представить на российском рынке свою новинку в сегменте электромобилей. Об этом говорится в пресс-релизе компании, поступившем в Autonews.ru. В Nissan не уточнили, что это будет за модель. Из возможных вариантов — электромобиль Nissan Leaf и пока еще только известный в виде концепта электрический кроссовер Ariya.
Обновленный электрокар Leaf Nissan представил в декабре 2019 года. Новинка обзавелась усовершенствованным комплексом систем ProPilot. В системе полуавтоматического управления применили модернизированную технологию контроля скорости и улучшенную функцию парковки. Также электрокар научился звучать при движении. Премьеру автомобиля приурочили к 10-летнему юбилею модели.
В стандартное оборудование автомобиля вошел улучшенный информационно-развлекательный комплекс с 9-дюймовым сенсорным дисплеем, а также антенна на крыше в виде «акульего плавника».
Что касается концептуального кроссовера Ariya, его дебют состоялся на автосалоне в Токио в октябре 2019 года.
Автомобиль построен на платформе EVP. Длина Ariya составляет 4600 мм, ширина — 1920 мм, а высота — 1630 миллиметров. Таким образом, по своим размерам кроссовер сравним с Nissan X-Trail. Дизайн машины напоминает Nissan Leaf и концепт IMx, который был показан еще в 2017 году. Вседорожник с купеобразным силуэтом получил короткие свесы, массивные крылья, 21-дюймовые колесные диски и узкие светодиодные фары. Традиционную решетку радиатора заменил блок с геометрическим рисунком, который в компании называют «щитом».
Как рассказывал представитель японского бренда, прототип максимально приближен к серийной версии. По его словам, среднеразмерный кроссовер должен появиться и в России. Точные сроки начала продаж автомобиля пока неизвестны.
Кроме того, в Nissan рассказали, что в России в ближайшие четыре года марка сфокусируется на наиболее популярных в России сегментах: классе кроссоверов и внедорожников.
Управляем электрокаром Nissan Leaf при помощи одной педали — ДРАЙВ
О российских продажах пока только мечтаем. В Германии новый Leaf (150 л.с., 40 кВт•ч) стоит 32–39,8 тысячи евро, тогда как Volkswagen e-Golf (136 л.с., 35,8 кВт•ч) — минимум 35,9 тысячи. Обычный бензиновый Golf можно купить уже от 18 075 евро.
Маскируясь под обычный семейный хэтч С-класса, Nissan Leaf привлёк 300 тысяч покупателей за семь лет.
Однако удерживать титул самого популярного электрокара вплоть до 2016-го Лифу помогал домашний рынок. За год до этого Nissan сдал позиции и в США, и в Европе. Прошлый 2017-й стал и вовсе разгромным: 11 тысяч Лифов в Штатах — это в три раз меньше, чем у Теслы Model S, и в два — чем у кроссовера Model X и электровэна Chevrolet Bolt. В Старом Свете впереди оказались и Renault Zoe, и даже недешёвый BMW i3 (включая версию с бензогенератором).
Это один из тех электромобилей, в которых хочется рассказывать не только о запасе хода, длительности зарядки, рекуперации и электронных помощниках, а ещё и о ездовом характере. Leaf получился на удивление сбалансированным и приятным в управлении.
Новый Leaf стал автомобильнее внешне. Выразительные фары, зубастый бампер, рельефный капот, чернёные стойки и крупный диффузор сзади — так агрессивно мог бы запросто выглядеть какой-нибудь хот-хэтч.
(А концепт Leaf Nismo видели? Вот бы докатился на своих крупных колёсах до конвейера…) Интерьер стал одновременно и консервативнее, и взрослее. Два водительских дисплея слились в элегантную приборную панель, центральная консоль срослась с тоннелем. Электрокар выдаёт разве что прежний грибок-селектор трансмиссии.
Интерьер стал ближе к обычным автомобилям, аккуратен и скучноват. Не спасает даже обшитая кожзамом слоёная передняя панель и вставки из алькантары. Авторежим есть только у водительского стеклоподъёмника, а клавиши этого блока и ещё некоторые кнопки остались старыми.
Удобные кресла установлены высоко. Из-за отсутствия регулировки руля по вылету рослому водителю надо искать компромиссную посадку. Руки не попадают на подлокотники. Сзади свободно, но по центру — высокий тоннель.
Кресла хороши, но посадка чересчур высока, а новый руль по-прежнему нельзя придвинуть к себе. Leaf не получил регулировку колонки по вылету, как говорят, по экономическим соображениям.
Ведь под новыми кузовными панелями — прежняя платформа. Но если в 2010-м ёмкость батареи не превышала 24 кВт•ч (в 2015-м появилась версия на 30 кВт•ч), то сейчас прежний корпус вмещает 40 кВт•ч. Мощность электродвигателя увеличилась со 109 л.с. до 150, момент возрос с 254 Н•м до 320. Пока Leaf сертифицирован по циклу NEDC, паспортный запас хода составляет 378 км (на 128 больше, чем раньше). А по WLTP — 270 км.
Платформа серьёзно переработана. Колёсная база (2,7 м) не изменилась. Длина увеличилась на 45 мм, ширина — на 18. Двухцветный окрас — опция за тысячу евро.
Светодиодные фары с галками ходовых огней положены только самым дорогим версиям, у более дешёвых — галоген. Базовые колёса — 16-дюймовые «штамповки». За доплату ставится «литьё» того же размера или на дюйм больше.
На деле каждый километр активного подъёма по серпантинам Тенерифе стоит мне одного процента заряда. Но такие условия можно назвать экстремальными.
При спокойном ритме Leaf, по моими ощущениям, способен преодолеть 200–250 км без ограничений по использованию бортовых потребителей. А в конце года появится батарея ёмкостью 60 кВт•ч, и можно будет вообще не переживать о запасе хода. А пока поставка аккумуляторов LG ещё не налажена (у меня под полом — продукция СП с фирмой NEC), ключевой фишкой Лифа будет однопедальное вождение.
Nissan по-прежнему продвигает концепцию заработка с помощью Лифа, которая уже тестируется в Дании: электромобили, подключённые к двунаправленной зарядной колонке, могут подпитывать городскую сеть в пиковые часы. Годовой доход может составлять до тысячи евро.
Справа под крышкой — разъём IEC 62196-2 или Mennekes, для зарядки переменным током. Длительность в зависимости от силы тока — 7,5–21 ч. Слева — порт CHAdeMO для постоянного тока мощностью до 55 кВт. Зарядка от 0 до 80% — за 50 минут. В Европе около пяти тысяч таких станций.
Ещё в 2011 году мы обсуждали с инженерами Мерседеса необходимость нового алгоритма управления тягой в эпоху электромобилей.
Система e-Pedal — не простая завлекалка. Она увеличивает интенсивность и продолжительность рекуперации, накапливая больше энергии. Когда педаль газа отпущена, Leaf сам варьирует соотношение гидравлического и «электрического» торможения с акцентом на последнее.
Тумблер e-Pedal соседствует с кнопкой автоматической парковки. Пока она нажата, Leaf маневрирует сам, можно бросить руль и педали. Синей клавишей на руле включается ProPilot: машина держит дистанцию и полосу, тормозит до полной остановки и стартует, если стояла не больше трёх секунд.
Двигаться в режиме e-Pedal — это, конечно, не как заново учиться ходить, но требует привычки. Не проблема вовремя отпустить газ и подгадать начало торможения. Сложно держать постоянную скорость или идти накатом, аккуратно удерживая педаль нажатой на пять-десять процентов. Даже небольшое движение ступни вверх вызывает замедление. Поначалу икроножная мышца устаёт. Зато через полчаса хочется сделать однопедальными все автомобили. Благо в любой момент можно вернуться к традиционному способу вождения.
Центр тяжести понижен на полсантиметра, передний стабилизатор стал толще, а руль делает 2,6 оборота от упора до упора вместо прежних трёх. В итоге от грузного и скучного Лифа не осталось и следа! Получился практически подогретый электрохэтчбек.
Приборная панель с большим дисплеем лаконична и наглядна. Для выбора Драйва или интенсивной рекуперации джойстик нужно качнуть на себя и влево, что неудобно.
Вне зависимости от количества используемых педалей Leaf с первых же метров ощущается по-новому. Характер преобразился едва ли не круче внешности. Кузов стал жёстче, рейка — «короче», шасси перенастроено. Получился один из самых гармоничных электромобилей, на которых мне довелось ездить. Да, Leaf не Tesla и набирает сотню за восемь секунд. Зато точная и почти задорная управляемость в нём сочетается с нежной плавностью хода. Напоминает Volkswagen Golf со слегка искусственным усилием на руле и мягкой подвеской. Нет и в помине излишней зажатости шасси, которой страдают многие электромобили.
Leaf стал заметно тише. Даже на скорости выше 100 км/ч гула от шин почти не слышно, только лёгкий шелест. Коэффициент аэродинамического сопротивления не изменился и составляет те же 0,28. Улучшение не помешает, поскольку на высокой скорости Leaf разряжает батарею очень интенсивно.
Мультимедийная система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а своя графика старомодна. В багажнике — на 15 литров больше прежнего (385 л).
Только что Leaf вёз меня на адаптивном круизе, самостоятельно подруливая в полосе, не замечая ни стыков, ни коротких волн. А теперь влетает в ходовые повороты серпантина и дарит полноценное драйверское удовольствие. Точно откликается на руль, безошибочно пишет дуги. Снос умерен, что позволяет не жадничать со скоростью на входе. Электромобиль на триста с лишним килограммов тяжелее сравнимого по размерам бензинового хэтча С-класса — чтобы так здорово настроить Leaf, нужно было очень постараться. Не припомню, чтобы разбазаривал драгоценный запас хода с таким удовольствием.
В Европе собрано уже двенадцать тысяч предзаказов на Leaf, причём для почти половины клиентов это первый электромобиль. Купить Leaf со скидкой, взяв батарею в лизинг, больше нельзя. Услуга была невостребована и осложняла перепродажу.
Держа в уме батарею на 60 кВт•ч, считаю, Nissan способен вернуть интерес публики. Он ярок, едет хотя не очень далеко, но хорошо.
Вдобавок интересен однопедальной философией. Не хватает разве что вау-эффекта: с нормализацией внешности и особенно интерьера японцы перегнули. Зато цены остались на прежнем уровне — от 32 тысяч евро, Leaf доступнее e-Гольфа и, кстати, комфортнее. Такого рода «зелёный» транспорт — всё ещё диковинка даже в щедрой на субсидии Европе. Но если уж покупать непременно электромобиль, то — с таким балансом драйва и комфорта, какой демонстрирует Leaf.
Паспортные данные
| Модель | Nissan Leaf |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4490 |
| Ширина, мм | 1788 |
| Высота, мм | 1540 |
| Колёсная база, мм | 2700 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1530/1545 |
| Снаряжённая масса, кг | 1580–1640 |
| Полная масса, кг | 1995 |
| Объём багажника, л | 385–1176 |
| Двигатель | |
| Тип | электрический, синхронный, на постоянных магнитах |
| Расположение | спереди, поперечно |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/3283–9795 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 320/0–3283 |
| Батарея | |
| Тип | Литий-ионная |
| Емкость, кВт•ч | 40 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | одноступенчатый редуктор |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 или 215/50 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 150 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 144 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,9 |
| Расход электроэнергии*, кВт•ч/100 км | |
| — комбинированный цикл | 20,6 |
| Запас хода*, км | |
| — городской цикл | 389 |
| — комбинированный цикл | 270 |
* В цикле WLTP. | |
Техника
Новый Leaf построен на доработанной платформе предшественника, которая уходит корнями к моделям Tiida и Note предыдущих поколений. В передней подвеске — стойки McPherson, сзади — полузависимая балка. Расположение батареи тоже прежнее. Кузов стал на 15% жестче, шасси полностью перенастроено, включая пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости (он на восемь процентов жёстче), рулевая рейка укорочена.Синхронный электродвигатель на постоянных магнитах незначительно изменён: мощность возросла со 109 л.с. до 150, момент — с 254 Н•м до 320. У литий-ионной батареи прежний корпус, но у ячеек переработан материал катода, и ёмкость увеличена до 40 кВт•ч. Гарантия на батарею — восемь лет или 160 тысяч км пробега. Зарядка от домашней сети через семикиловаттное настенное устройство, которое нужно докупать отдельно, длится около 7,5 часа, без него — до 21 часа при силе тока в 21 А.
От станции быстрой зарядки постоянным током батарею от 0 до 80% можно зарядить за 40–60 минут. Но при таком способе зарядки аккумуляторы быстрее изнашиваются.
История
Электрическая история Ниссана началась еще в конце сороковых, когда в компании Tokyo Electro Automobile создали два электромобиля Tama и Tama Senior на свинцовых батареях. В 1951 году фирма объединилась с компанией Prince Motor, которая, в свою очередь, в 1966-м стала частью Ниссана.
В 70-х, 80-х и 90-х было множество концептов, а первым мелкосерийным Ниссаном на батарейках стала Altra EV, которую показали в 1997 году в Лос-Анджелесе. Через пару лет появился микроэлектрокар Hypermini, но технологии массового электромобиля Nissan начал отрабатывать гораздо позднее. Во второй половине 2000-х в тестах участвовали прототипы на основе моделей Cube и Tiida. Модифицированную платформу Тииды и получил серийный Leaf, представленный в конце 2010-го.
Первый Leaf был крупным представителем С-класса: 4445 мм в длину, 1770 мм в ширину, при базе 2700 мм.
Для сравнения, в «шестом» Гольфе тогда было не более 4,2 м, а база не превышала 2578 мм.
Одной из основных идей этого проекта был привычный многим форм-фактор хэтчбека С-класса. Электромотор выдавал 109 л.с., питаясь от литий-ионной батареи ёмкостью 24 кВт•ч. Запас хода по тестам американской организации EPA составлял всего 117 км, а в европейском сертификационном цикле NEDC выходило 175 км.
В рамках технического обновления, проведённого к 2015 году, увеличился КПД электродвигателя, выросла ёмкость батареи, бортовое зарядное устройство стало мощнее и разместилось под капотом. Климатическую установку снабдили тепловым насосом, а трансмиссию — режимом рекуперации «B».
В ходе жизненного цикла внешность Лифа практически не менялась, зато в 2013-м он получил более эффективный двигатель и улучшенную бортовую электронику. Запас хода увеличился на 25 км, а багажник стал просторнее из-за переноса зарядного блока. В конце 2015-го появилась версия с батареей на 30 кВт•ч, с которой заявленная автономность достигла 250 км.
За семь лет на трёх заводах в Японии, США и Англии было сделано более трёхсот тысяч Лифов.
За кадром
В этой командировке было много нового: лунный пейзаж острова Тенерифе, ужасно тряский электрический микроавтобус Nissan e-NV200 и даже электроскутер, но больше всего запомнилась трёхчасовая прогулка на небольшой яхте с местным русскоязычным капитаном. Некогда успешный бизнес по обмену валют в одной из стран Прибалтики умер после введения евро, и хобби стало работой, а правильнее сказать — образом жизни. Выражение «морской волк» на самом деле очень точно характеризует человека, который весомую часть жизни проводит на воде и регулярно плавает через Атлантику. Страшных и не очень историй хватит на толстую книгу. Пираты, штормы, ссоры в экипаже, поломки, необитаемые острова, взаимовыручка… В общем, водный транспорт — это отдельная вселенная, к которой я только прикоснулся, постояв за штурвалом.
Nissan Leaf — обзор, цены, видео, технические характеристики
Nissan Leaf дебютировал на токийском автосалоне еще в 2009 году.
Помимо страны восходящего солнца, автомобиль можно было приобрести в Европе и США. Благодаря массе положительных качеств, в 2011 году электрокар удостоился премии всемирного автомобиля года. Однако в 2013 году модель пережила рестайлинг, подчеркнувший ее положительные стороны.
Обновленный Nissan Leaf получил современный и актуальный дизайн. У его большие вытянутые фары головного освещения тянущиеся от переднего бампера практически до самых стоек. Передний бампер также довольно большой, но в то же время лишенный интересных элементов. В глаза бросается небольшая щель воздухозаборника внизу, под номерным знаком, да парочка маленьких круглых противотуманных фар в углублениях. Сзади дела обстоят несколько иначе, корма у автомобиля довольно вычурная. Хочется отметить длинные стоп-сигнальные огни до самой крыши и гипертрофированный задний бампер.
Размеры Nissan Leaf
Nissan Leaf- пятидверный пятиместный городской хэтчбек B класса. Габаритные размеры автомобиля составляют: длина 4445 мм, ширина 1770 мм, высота 1550 мм, колесная база 2700 мм, а величина дорожного просвета равняется 160 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям, чья стезя- асфальтированные улицы и скоростные шоссе. Благодаря низкому центру тяжести они неплохо держат дорогу, а также способны штурмовать небольшие бордюры во время парковки. Однако в плохих дорожных условиях или вдали от цивилизации, машины с таким дорожном просветом чувствуют себя не так комфортно.
Багажник Nissan Leaf средний для такого класса автомобиля, однако, стоит отметить, что после рестайлинга его объем возрос на целых 40 литров. Отныне, объем багажного отделения автомобиля при поднятых спинках второго ряда сидений составляет 370 литров против 330 у предшественника. Этого вполне хватит для повседневных задач городского жителя, вроде по ездок на работу или по магазинам, а для дальних путешествий автомобиль не предназначен конструктивно и размер багажника здесь играет далеко не первую роль.
Двигатель Nissan Leaf
Nissan Leaf- электромобиль, в его основе лежит электрический двигатель, выдающий 110 лошадиных сил и 254 Нм крутящего момента.
В свою очередь, силовой агрегат питается от блока литий-ионных аккумуляторов суммарной ёмкостью 30 кВт*ч. Для его полной зарядки от обычной электрической сети с напряжением в 220 вольт потребуется 8 часов. Однако вы можете приобрести дополнительное 32-х амперное зарядное устройство, сокращающее время зарядки в два раза.
Запас хода обновленного Nissan Leaf также вырос на 24 километра, этого удалось добиться путем снижения трения в силовой установке, снижения лобового сопротивления с 0,29 до 0,28, а также доработке режима рекуперации, отныне автомобиль эффективнее подзаряжается во время торможения. В итоге на полностью заряженных аккумуляторах, автомобиль сможет проехать вплоть до 199 километров, вместо 175.
Итог
Nissan Leaf идет в ногу со временем, у него стильный и современный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Такой автомобиль будет отлично смотреться в плотном потоке и на узких городских улицах. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта.
Повседневное использование не доставит вам и малейших неудобств. Nissan Leaf- образец технологий будущего, которое придет на смену ископаемым источникам энергии.
Видео
Nissan Leaf 2 — Автомобили Tesla в Беларуси
Длина / ширина / высота / база 4480 / 1790 / 1535 / 2700 мм
Объем багажника (VDA) 425 л
Снаряженная / полная масса 1535 / 1795 кг
Двигатель электрический; 110 кВт / 150 л.с.; 320 Н·м
Время разгона 0–100 км/ч 7,9 с
Максимальная скорость 144 км/ч
Запас хода (NEDC) 378 км
Время зарядки 16 ч (3 кВт)/8 ч (6 кВт)/40 мин (быстрая на 80%)
Трансмиссия передний привод
Передние и задние дисковые дисковые тормоза
4-колесная Антиблокировочная система (ABS)
Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
Тормозной ассистент
P205 / 55R16 всесезонные шины
Галогенные фары
Наружные зеркала с двойным управлением
Порт зарядки со светом и блокировкой
Ультрафиолетовое солнечное стекло
7 » дюймовый дисплей
Ассистент текстовых сообщений Hands-free
Круиз-контроль
Климат контроль
12-вольтовая розетка постоянного тока
Блокировка дверей с автоматическим блокированием
Электрические стеклоподъемники в одно касание автоматически вверх / вниз
Регулировка положения руля
Солнцезащитные козырьки с зеркалами и удлинениями
Два держателя для чашек
Четыре держателя для бутылок
6-позиционное ручное регулирование сиденья водителя
4-позиционное ручное регулирование сиденья переднего пассажира
Ткань отделка салона
60/40 Сплит складные задние сиденья
AM / FM аудиосистема с четырьмя динамиками
Спутниковая радиостанция SiriusXM® с 3-месячным бесплатным пробным доступом
Система радиоданных (RDS)
Потоковое аудио Bluetooth®
USB-порт
Дополнительный вход аудиовхода
Управление аудиосистемой на рулевом колесе
Nissan Advanced Air Bag System с двухступенчатыми дополнительными передними подушками безопасности с ремнями безопасности и датчиками классификации пассажиров
Дополнительные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Навесные дополнительные подушки безопасности на крыше с датчиком опрокидывания для защиты от бокового удара для передних и задних пассажиров на борту
Стандартное автоматическое аварийное торможение
Динамическое управление двигателем (VDC) с системой контроля тяги (TCS)
3-точечная система ремней безопасности ALR / ELR (ELR для водителя)
Передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки
Система LATCH (нижние анкеры и тестеры для детей)
Зона Конструкция кузова с передней и задней зонами смятия
Сгибы сгибания капота и остановки безопасности
Энергопоглощающая рулевая колонка
Стальные боковые дверные балки
Система контроля давления в шинах (TPMS)
«Nissan представил электрический кроссовер для России»: — ЭкспертРу — Авто — Niisan Ariya
В стремительно набирающей скорость электрификации автомобильного транспорта японская корпорация Nissan нацелена удержать ведущие позиции.
Её электрокар Nissan Leaf последние 10 лет входит в список самых продаваемых электромобилей в мире, и вслед за электрическими хэтчбеками японский автопроизводитель пытается застолбить за собой нишу кроссоверов на батареях.
Впервые концепт электрического кроссовера Nissan Ariya был продемонстрирован публике на Токийском автосалоне в 2019 г., а в японской Йокогаме покрывало сдёрнули с серийной версии модели. Новинка построена на абсолютно новой платформе EVP, на которой в будущем Nissan планирует создавать еще новые электрическим модели. Габариты машины достаточно внушительны — длина 4600 мм, ширина 1920 мм, высота 1630 мм, то есть по размерам электрокар сравним с кроссовером Nissan X-Trail. Купеобразный силуэт новинки с короткими свесами, массивными крыльями, большими колесными дисками и узкими светодиодными фарами выглядит смело и необычно, дизайн авто представители компании называют Timeless Japanese Futurism — «японский футуризм, неподвластный времени».
Решетка радиатора электрокару не нужна, спереди у автомобиля красуется панель со встроенной подсветкой, загорающейся, когда машина приходит в движение.
Объявлено, что на выбор будет предложено несколько модификаций Ariya: начальная версия имеет аккумулятор емкостью 63 кВт∙ч, электромотор выдает мощность 218 л.с. Более оснащенный вариант – авто с батареей на 87 кВт∙ч и двигателем с отдачей 242 л.с. – такая версия электрокара имеет заявленный пробег от одной зарядки в 500 км. Модель будет предлагаться как моноприводном варианте, так и в оснащении с полным приводом – последняя версия имеет обозначение e-4orce. Топовая полноприводная модификация Performance имеет мотор мощностью 394 л.с., она способна разгоняться до 100 км/ч всего за 5,1 с.
Еще во время презентации концепта в Токио в прошлом году было официально заявлено, что Ariya будет поставляться и в Россию. После мировой презентации на специальном онлайн-круглом столе для журналистов топ менеджеры Nissan подтвердили эти планы. Однако цены на новинку, также как и ожидаемые объемы продаж пока не названы. «Ariya поступит в продажу в 2021 г., цены на эту модель будут названы ближе к выходу на рынок», — заявил на круглом столе Гаррет Дансмор, руководитель отдела маркетинга Nissan Europe.
По его словам, запуск новой модели имеет большое значение для Nissan, это событие можно сравнить с показом первого кроссовера компании Qashkai в 2007 г. и запуском первого электромобиля Leaf в 2010 г. Не случайно именно на Ariya Nissan представил свой обновленный логотоп, а к 2023 г. компания планирует перевести на электрический привод 50% своего модельного ряда. «Большинство покупателей Nissan Ariya будут люди, которые впервые владеют электрокаром, поэтому они хотят получить положительный опыт пользования таким автомобилем», — отметил Гаррет Дансмор.
Он также отметил, что отличительная черта новой модели – это её интеграция в дорожную инфраструктуру. «Новая платформа подключенности – самое большое изменение в Ariya, она будет интегрировать автомобиль в окружающую инфраструктуру и делать передвижение на нём максимально удобным и безопасным, — говорит Гаррет Дансмор. — Например, система «умного траффик-менеджера» будет подсказывать, куда можно будет ехать для подзарядки авто.
При этом электроника будет следить за тем, заняты ли ближайшие зарядные станции и в зависимости от этот строить оптимальный маршрут движения».
Серийный Nissan Ariya удивил превосходными характеристиками
Концерн Nissan официально представил новый электрический кроссовер Ariya. Это серийная модель, сделанная по мотивам прошлогоднего концепт-кара.
Признаемся честно, мы представляли себе новинку эдаким полноприводным Nissan Leaf с увеличенным дорожным просветом. На деле автомобиль оказался существенно более продвинутым.
Если у Nissan Leaf топовой является батарея на 62 киловатт-часа, то у Ariya базовый блок аккумуляторов вмещает 65 киловатт-часов, из которых 63 доступны водителю.
В топе предлагается батарея и вовсе на 90 киловатт-часов, из которых доступны 87. По емкости аккумуляторов Nissan превосходит не только такие перспективные модели как Volkswagen ID.4, но и даже Tesla Model Y.
Также поражает мощность, которая несравнима с Nissan Leaf. Базовые версии оснащены одним электромотором мощностью 218 л.с., который разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 7,5 секунды. Интересно, что в пресс-релизе мы пока так и не нашли упоминания о том, какой привод для автомобиля будет базовым: передний или задний, но скорее всего ведущими будут именно передние колеса.
Моноприводная версия с 87-киловаттной батареей развивает уже 242 л.с. Однако быстрее машина от этого не становится: сказывается возросшая масса. Так что до 100 км/ч такая Ariya разгоняется за 7,6 секунды.
Полноприводных двухмоторных версий три. Базовая оснащена все той же 63-киловаттной батареей и моторами, которые в сумме выдают 279 л.с., разгоняя кроссовер до 100 км/ч за 5,9 секунды. С 87-киловаттной батареей этот автомобиль развивает уже 306 л. с. и разгоняется до сотни за 5,7 секунды.
Наконец, у Ariya будет версия Performance с тем же блоком аккумуляторов, но с электромоторами суммарной мощностью 394 л.с. Такая сможет разгоняться до 100 км/ч за 5,1 секунды!
Запас хода приведен по методике WLTP и носит предварительный характер. Так, меньше всего может проехать полноприводный автомобиль с 63-киловаттной батареей: ему заряда хватает на 340 километров. В моноприводном исполнении он проезжает уже 360 километров.
Из машин со старшим блоком аккумуляторов самая прожорливая версия – Performance. Ей энергии хватает на 400 километров. Обычный полноприводный вариант может проехать 460 километров. Наконец, наибольшим запасом хода обладает моноприводная Ariya с 87-киловаттной батареей – она проезжает на одном заряде 500 километров.
114 Фотографии
Создатели называют свой автомобиль кросс-купе. Это пятиместная машина с большой колесной базой в 2775 мм, но с относительно демократичными внешними габаритами: ее длина 4595 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1660 мм.
Позже Nissan обещает объявить, на каких рынках будет продаваться Ariya, а также назвать цены. Честно признаться, глядя на такие технические характеристики мы опасаемся, что стоимость кроссовера может оказаться весьма ощутимой.
Что касается появления нового электромобиля в России, но Nissan уже запатентовал его внешность в нашей стране, однако по официальной информации, конечное решение о поставках до сих пор не принято.
Дополнение: В ходе виртуальной презентации модели, которая (по состоянию на 8:34 по Москве) еще продолжается, было сказано, что новый электромобиль получил активную жидкостную систему охлаждения батарей, которой так не хватает Nissan Leaf.
Nissan LEAF ZE0. Заказать из Японии в Fujiyama Trading
Nissan Leaf — первый электромобиль, который получил известность по всему миру. Заказы на новую модель дилеры Nissan начали принимать с 1 апреля 2010 года, а уже к концу года развернулось производство на заводе в г.
Оппама в Японии и в г. Смирна в Соединенных Штатах. С 2013 года Ниссан Лиф производится также в британском Сандерленде. В 2011 году Leaf с ходу завоевал престижный титул «Всемирный автомобиль года».
Первая версия с маркировкой кузова ZE0 выпускалась в Японии с ноября 2010 года по октябрь 2012 года.
В основе электрической части Nissan Leaf ZE0 лежит литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 24 кВт*ч. Батарея Nissan Leaf состоит из 48 модулей, соединительной шины и блока управления батареей. Все это помещено в один герметичный корпус, крепящийся к днищу под передними и задним сидениями. Каждый из модулей представляет собой 4 аккумуляторных ячейки пакетного типа в прочном корпусе. Модули уложены в три блока: 24 шт. вертикально в районе заднего сидения, и 2 блока по 12 шт. горизонтально под каждым из передних сидений и под местом для ног задних пассажиров. Система охлаждения батареи — воздушная, контроль температуры осуществляется с помощью нескольких датчиков в разных местах внутри герметичного корпуса.
Вес батареи Nissan Leaf ZE0 — около 280 кг. Бортовой зарядный модуль расположили в багажном отсеке между чашками амортизаторов, инвертор – под капотом.
Зарядка производится через два разъема в передней части автомобиля, первый – разъем стандарта J1772 для зарядки переменным током от бытовой электросети с напряжением 110-200 вольт, второй – разъем CHAdeMO для быстрой зарядки на специализированных зарядных станциях постоянным током напряжением 480-500 вольт. Также предусмотрена система рекуперативной зарядки при движении накатом и торможениях.
Двигатель Nissan Leaf ZE0 – синхронный трехфазный с жидкостным охлаждением, модели EM61. Мощность составляет 80 кВт (109 л.с.), а крутящий момент — солидные 280 Н*м, легко разгоняющие более чем полуторатонный электромобиль.
Внешний вид электромобиля создавался с упором на аэродинамическую эффективность. Дизайн передней части выполнен в стиле других ниссановских моделей. По размерам кузова Leaf длиннее хэтчбека Tiida почти на 200 мм, а также на пару сантиметров шире и выше.
Снаряженная масса Nissan Leaf ZE0 составляет немалые 1520 кг, а максимальная – почти 1800 кг.
Салон Nissan Leaf ZE0 выполнен в светлых тонах, формы салона плавные и продолжают тему дизайна кузова. Высокая посадка обеспечивает отличный обзор, а традиционно для Nissan мягкие и удобные сидения настраивают на вальяжную езду. Приборная доска выполнена в двух уровнях. Верхний – это небольшой информационный дисплей, расположенный максимально близко с иконками контрольных ламп и цифровым спидометром. Кроме того, на верхнем дисплее расположен забавный эконометр – экономичная езда позволяет «вырастить» одну или несколько виртуальных елок. Нижний дисплей – экран бортового компьютера, на который выводится различная информация. Также на нижнем дисплее расположены шкала температуры батареи, шкала с расчетным пробегом на остатке заряда, индикатор остаточной емкости батареи, шкала расхода заряда на ускорение или пополнение путем рекуперации.
Линейка комплектаций Nissan Leaf ZE0 включала две комплектации: базовая X и максимальная G.
Даже базовая версия комплектовалась широким списком оборудования: литые диски на 16 дюймов, LED-светодиодная оптика спереди и сзади, фронтальные и боковые подушки безопасности, подушки безопасности-шторки, система курсовой стабилизации, противобуксовочная система, система доступа без ключа. Климат-контроль и аудиосистема связаны в одном головном устройстве формата 2DIN с сенсорным дисплеем и управлением кнопками на руле. Также в функционале головного устройства есть таймер зарядки и возможность выставить пополнение заряда на 80 либо 100 процентов. Опционально к комплектации X предлагалась камера заднего вида. В G-комплектацию устанавливались в обязательном порядке круиз-контроль, камера заднего вида, небольшая солнечная батарея в корпусе заднего спойлера. В качестве опций к обеим версиям предлагались кожаная обивка и обогрев руля, подогрев передних и задних сидений. В версии для холодного климата применяетя обогрев зеркал и зоны покоя дворников, воздуховоды к ногам задних пассажиров. С 2011 года на Nissan Leaf ZE0 опционально устанавливалась система кондиционирования, способная отдавать тепло в салон (так называемый тепловой насос).
С ноября 2012 года в Японии началось производство обновленной версии Nissan Leaf c маркировкой кузова AZE0. Было внесено множество изменений в конструкцию и в состав комплектаций.
В октябре 2017 года запущено производство второго поколения Nissan Leaf c индексом ZE1. Батарея емкостью 40 кВт*ч обеспечивает запас хода на одной зарядке до 400 км.
2021 Nissan LEAF | 100% электрический
вы ведете машину.
Мы умеем обращаться с числами, поэтому вам не обязательно. Воспользуйтесь нашим инструментом оценки платежей, чтобы узнать, насколько просто приобрести новый Nissan уже сегодня.
Подробнее
Найдите местного дилера Nissan
ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ МЕСТНОГО ДИЛЕРА NISSAN
НАЙДИТЕ ДИЛЕРА NISSAN ВБЛИЗИ СВОИХ РАЙОНОВ
Не удалось найти введенный почтовый индекс.
Пожалуйста, попробуйте еще раз.
Купите или возьмите в аренду новый Nissan LEAF® 2021 года сегодня с нашими лучшими предложениями по аренде, специальными предложениями и льготами.
Фильтровать по:
Введите почтовый индекс
Найти мое местоположение Не удалось найти введенный почтовый индекс.
Пожалуйста, попробуйте еще раз.
2021 ЛИСТ
Аренда
Как показано на рисунке 2021 LEAF SL PLUS с премиальной краской (двухцветной), брызговиками и напольными ковриками 413 долларов в месяц в аренду, 1149 долларов должны быть оплачены при подписании.
Связаться с дилеромИзготовление и цена
2021 ЛИСТ
АПРЕЛЬ
Для квалифицированных покупателей
Связаться с дилеромИзготовление и цена
2021 ЛИСТ
Кэшбэк
Связаться с дилеромИзготовление и цена
2021 ЛИСТ
Кэшбэк
До
$ 7 500
Возможная экономия на налогах
Связаться с дилеромИзготовление и цена
2021 ЛИСТ
Рекомендуемая производителем цена
Как показано $ 45 055 Рекомендуемая розничная цена 2021 LEAF SL Plus (62 кВтч), показано другое дополнительное оборудование, подробности можно узнать у дилера
Связаться с дилеромИзготовление и цена
2021 ЛИСТ
Кэшбэк
Связаться с дилеромИзготовление и цена
2021 ЛИСТ
Кэшбэк
Связаться с дилеромИзготовление и цена
Местные дилеры Nissan LEAF®
Найти мое местоположение Не удалось найти введенный почтовый индекс.
Пожалуйста, попробуйте еще раз.
Извините, ничего не найдено. Пожалуйста, введите другое местоположение.
Найдите ближайшего дилера Nissan
Начать
Не удалось найти введенный почтовый индекс.
Пожалуйста, попробуйте еще раз.
Примечание: Nissan не будет использовать вашу информацию для каких-либо других целей
ЧТОБЫ УВИДЕТЬ ВСЕХ ДИЛЕРОВ NISSAN В
ВАШЕМ РЕГИОНЕ, НАЖМИТЕ НИЖЕ.
Запросить цену
Выберите Nissan и получите наши лучшие финансовые предложения, специальные предложения по аренде и льготы для всего нашего модельного ряда.
* Обязательно
Произошла ошибка, отправьте запрос еще раз.
Спасибо
Ваша заявка завершена.В ближайшее время с вами свяжется дилер Nissan.
Ошибка
Произошла ошибка, отправьте запрос еще раз.
Получите большую экономию на LEAF с нашими лучшими предложениями по аренде, специальными предложениями и льготами.
Nissan Военная программа
После всего, что вы сделали для защиты нашей страны, вы заслуживаете самого лучшего.Таким образом, мы даем вам большую экономию помимо всех текущих предложений. Просто распечатайте сертификат военной программы, чтобы начать работу и получить доступ к своим эксклюзивным предложениям, специальным предложениям по аренде и льготам. Тогда отправляйтесь в местный магазин Nissan сегодня. Применяются квалификационные требования и другие ограничения. Подробности см. Ниже.
Программа Nissan College Grad
Окончание колледжа окупается — сразу же.Программа Nissan College Grad превращает ваш диплом в большую экономию и эксклюзивные стимулы. Чтобы получить доступ к своим специальным предложениям, распечатайте сертификат об окончании колледжа сегодня. Затем посетите ближайший магазин Nissan, чтобы сэкономить на новой интеллектуальной поездке. Применяются квалификационные требования и другие ограничения. Чтобы начать, нажмите, чтобы получить подробную информацию ниже.
Предложения и купоны на обслуживание Nissan
Держите свой Nissan в движении с помощью наших лучших предложений по обслуживанию.
Ознакомьтесь с нашими последними предложениями по обслуживанию, доступными только в вашем местном магазине Nissan. Технические специалисты Nissan, прошедшие обучение на заводе-изготовителе, и оригинальные запчасти Nissan сделают обслуживание вашего автомобиля беззаботным. Узнайте о бесплатных осмотрах, запросите купоны и назначьте встречу для обслуживания вашего автомобиля.
Распродажа, розыгрыши и специальные акции LEAF
Воспользуйтесь преимуществами распродаж и ежемесячных специальных предложений, чтобы существенно сэкономить на аренде ЛИСТА, который вы хотите.Просто выберите нужное предложение из наших предложений по аренде, специальных предложений и замечательных поощрений, чтобы начать экономить на своем новом LEAF.
Финансирование и лизинг
Нашли Nissan, который вам нужен? Сделайте следующий шаг и узнайте, насколько легко сегодня сесть за руль. Эти онлайн-инструменты позволяют настраивать процесс покупки, изучая, какие варианты лучше всего подходят для вас.
Финансирование вашего следующего автомобиля
Воспользуйтесь настраиваемыми вариантами финансирования Nissan.
Калькулятор платежей
Воспользуйтесь этим инструментом, чтобы составить бюджет для вашего автомобиля Nissan.
Nissan Leaf 2021 года Обзор, цены и характеристики
ОбзорВ то время как люксовые бренды, такие как Audi, Jaguar и Tesla, привлекают внимание роскошных электромобилей, Nissan Leaf 2021 года спокойно служит пролетариату доступным полностью электрическим средством передвижения.Несмотря на то, что Leaf не такой броский, как предложения премиальных брендов, он предлагает просторный салон. Стартовая цена Leaf привлекательно низкая, даже по сравнению с основными электромобилями, такими как Chevy Bolt EV, Kia Niro EV и Hyundai Ioniq Electric. Но стандартный аккумулятор на 40,0 кВтч подходит только для 149 миль расчетного пробега, а модели Plus, которые поставляются с более мощным аккумулятором на 62,0 кВтч, который увеличивает запас хода до более конкурентоспособных 226 миль, стоят намного дороже. Те, кто ищет функции помощи водителю и возможности полуавтономного вождения, найдут, что Leaf также предлагает приличный набор таких технологий.
Что нового в 2021 году?Полностью электрический Leaf от Nissan выйдет в 2021 году без каких-либо изменений.
Цены и какой купитьЛучшее предложение — S Plus, потому что он имеет разумную цену, самый большой запас хода, более мощный электродвигатель и при этом предлагает достойный набор стандартного оборудования. Он имеет 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с функциями Apple CarPlay и Android Auto, автоматический климат-контроль, вход без ключа с помощью кнопки запуска и автоматические фары.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиСтандартные модели Leaf поставляются с 147-сильным электродвигателем, приводящим в движение передние колеса; Аккумулятор на 40,0 кВтч обеспечивает все необходимое. Модели Leaf Plus поставляются с более мощным электродвигателем мощностью 214 л.с. и большей батареей на 62,0 кВтч. Первому удалось разогнаться с нуля до 60 миль в час за 7,4 секунды на нашем тестовом треке, но он чувствует себя лучше, чем предполагает это число, благодаря мгновенной подаче мощности электродвигателем. В результате он быстрее, чем Volkswagen e-Golf, но медленнее, чем Bolt EV, BMW i3s и Model 3.Обновление до более мощных моделей Plus, несомненно, приведет к более быстрому ускорению, но мы не узнаем этого, пока не сможем их протестировать. Функция электронной педали Leaf позволяет водителю переключаться между режимами рекуперативного торможения, один из которых позволяет машине двигаться накатом, когда водитель нажимает на педаль газа, а другой замедляет машину, когда вы убираете ногу с газа и используете эта энергия для подзарядки аккумулятора.
Диапазон, зарядка и срок службы батареиLeaf можно подключить к обычной розетке на 120 В или к розетке на 240 В, но время зарядки сильно различается между ними.Nissan заявляет, что при подключении к сети 240 вольт и стандартный аккумулятор Leaf, и аккумулятор большего размера в Leaf Plus можно зарядить за семь часов. Подключение для быстрой зарядки постоянного тока является необязательным для моделей S и входит в стандартную комплектацию для моделей SV, SL и всех комплектаций Plus. Все стандартные модели Leaf поставляются с батареей емкостью 40,0 кВтч, которая обеспечивает относительно ограниченный запас хода в 150 миль. Этого диапазона может хватить для некоторых водителей с короткими поездками, но это меньше половины того, что обеспечивает модель Long Range Model 3. Leaf Plus обеспечивает больший запас хода благодаря большему аккумулятору.Чтобы разблокировать максимальный пробег Leaf в 226 миль, вам нужно выбрать уровень отделки салона S Plus, поскольку модели SV Plus и SL Plus рассчитаны только на 215 миль.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхНаш тестовый автомобиль SV Plus превзошел свой рейтинг EPA на шоссе в 94 миль на галлон, обеспечив расход 98 миль на галлон по нашему 200-мильному маршруту испытания экономии топлива на шоссе. Однако во время этого теста мы увидели только 180 миль, что меньше заявленного 215-мильного числа EPA.
Интерьер, комфорт и грузХотя в салоне Leaf S и SV много черного пластика, хорошо собранная и однородная текстура помогает ему не выглядеть дешевым.Модель SL предлагает дополнительный светло-серый кожаный салон с соответствующей приборной панелью, которая выглядит и чувствует себя лучше. На приборной панели есть большой аналоговый спидометр рядом с 7,0-дюймовым цифровым индикатором, который можно перенастроить для отображения различных дисплеев. Сиденья Leaf удобны для La-Z-Boy; на просторном заднем сиденье достаточно места и для взрослых. Несмотря на то, что заднее сиденье Leaf не создает ровный грузовой пол в сложенном состоянии, мы обнаружили, что грузоподъемность является одной из лучших в своем классе.Мы вмещаем семь ручных чемоданов за задним сиденьем и целых 19 при сложенном заднем сиденье. Для сравнения, Bolt EV вмещал пять грузовых мест и максимальные 16 при сложенных задних сиденьях. Niro EV, кузов которого больше похож на внедорожник, в наших тестах вмещал чуть больше груза, но Leaf по-прежнему остается лидером среди электромобилей.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияВсе модели Leaf оснащены одинаковым 8,0-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем с интеграцией Apple CarPlay и Android Auto; навигация не обязательна.Интерфейс новейшего программного обеспечения Nissan Connect, хотя и не особенно приятен для глаз, интуитивно понятен и быстро реагирует на ввод. Аудиофилы могут быть разочарованы стандартной аудиосистемой Leaf с шестью динамиками; Система Bose с семью динамиками является эксклюзивной для моделей SL и SL Plus, но не произвела на нас впечатления во время нашего тест-драйва.
Функции безопасности и помощи водителюLeaf получил пятизвездочную оценку краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и получил хорошие баллы в частично завершенных испытаниях Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). .Набор функций помощи водителю Nissan Safety Shield 360 является стандартным для всей линейки автомобилей, а новый полуавтономный режим вождения ProPilot Assist доступен на комплектациях SV, SV Plus и SL как часть пакета Technology; это стандарт для SL Plus. Основные функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
- Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
- Доступный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения
Nissan предлагает базовый гарантийный пакет, который покрывает тот же период времени, что и остальная часть модельного ряда Nissan; однако аккумулятор Leaf имеет гарантию до восьми лет или 100 000 миль.
- Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60000 миль
- Гарантия на аккумулятор распространяется на 8 лет или 100000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Технические характеристики
Характеристики
Nissan Leaf SV Plus
2019 г. ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний мотор, передний привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
42580 долларов США (базовая цена: 37 445 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 215 л.с., 251 фунт-фут; 62.Литий-ионный аккумулятор емкостью 0 кВтч
ТРАНСМИССИЯ
1-скоростной прямой привод
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,3 дюйма
Длина: 176,4 дюйма
Ширина: 70,5 дюйма
Высота: 61,4 дюйма
Пассажирский объем: 93 куб. Фута
Объем груза: 24 куб. Фута
Снаряженная масса: 3831 фунт
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 6,8 секунды
От нуля до 100 миль в час: 19,9 секунды
Начало качения, 5–60 миль в час: 6,8 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2.4 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,7 секунды
Стоячая мили: 15,4 секунды при 92 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 106 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 190 футов
Удержание дороги, 300 футов -диаметр skidpad: 0,76 г
C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 90 миль на галлон
Вождение со скоростью 75 миль в час: 98 миль на галлон
Дальность действия на шоссе: 180 миль
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 104/114/94 MPGe
Диапазон электромобилей: 215
Загрузить тестовый лист
Дополнительные функции и характеристики
Протестировано: 2018 Nissan Leaf
Из мартовского выпуска 2018 года.
Нет более благоприятного климата для электромобиля, чем Южная Калифорния.Круглогодичные температуры находятся в оптимальной зоне для работы литий-ионных аккумуляторов, а зима настолько мягкая, что в течение примерно пяти месяцев в году не требуется ни перегрева, ни кондиционера. Политический климат также благоприятный: штат и многие его города предлагают дополнительные стимулы для покупки электромобилей — помимо федеральной поддержки, которая может вернуть в карманы покупателя до 7500 долларов. От использования автомобильной полосы при вождении в одиночку до бесплатной парковки в Санта-Монике до бесплатной зарядки при парковке в аэропорту Лос-Анджелеса, когда вы летите куда-нибудь с худшей погодой, Калифорния действительно подумала бы, что это здорово, если бы вы перестали водить свой горелка на ископаемом топливе.Перед Ассамблеей штата есть даже законопроект, который, если он будет принят, потребует от новых легковых автомобилей в Калифорнии к 2040 году иметь нулевые выбросы. Да, и еще от 1000 до 1500 долларов вам придется заплатить, если вы избавитесь от своей машины для загрязнения; и как насчет скидки в 500 долларов, чтобы сделать это домашнее зарядное устройство более доступным?
Непрерывное движение с остановками и остановками, которое парализует бассейн Лос-Анджелеса, также является лучшим сценарием для электромобиля, такого как новый Nissan Leaf. Этот Leaf, переработанный для 2018 года, совсем не похож на своего предшественника, автомобиль, который врезался в глубину французской территории.
Если новый автомобиль меньше похож на Renault Mégane и больше похож на любимое детище Nissan Murano и Chevrolet Bolt, мы считаем, что улучшение, даже если коэффициент аэродинамического сопротивления 0,28 — такой же, как и раньше — означает, что он по-прежнему имеет форму. дверной упор.
Вождение в потоке немытых Corollas и RAV4 стало более приятным в Leaf благодаря почти бесшумной работе электродвигателя, который теперь вырабатывает 147 лошадиных сил вместо 107. Электродвигатели решают две проблемы небольших автомобилей: традиционную недостаток крутящего момента и шум натянутого четырехцилиндрового двигателя.Под капотом, там, где вы ожидаете увидеть двигатель внутреннего сгорания, находится большой металлический куб, в котором находится модуль подачи энергии, инвертор и электродвигатель. Всего 67 децибел шума мотора, ветра и шин заставляют его проникать в кабину с полной отдачей. На скорости 70 миль в час, кратковременно достижимой в Лос-Анджелесе, есть роскошный автомобиль класса 65 децибел. Проблема с шумом решена. Тем не менее, даже с 40 лошадиными силами ускорение Leaf не следует путать с ускорением любой модели Tesla. Разгон с нуля до 60 миль в час занимает адекватные 7.4 секунды, но впечатляет крутящий момент. Простое нажатие на педаль акселератора вызывает сухую глотку мгновенного толчка — стоимостью 236 фунт-футов — этого достаточно для быстрого 2,8-секундного прыжка с 30 до 50 миль в час, достаточного, чтобы прижать затылочную бугорку к подголовнику.
Только не разбивайте ускоритель слишком часто, иначе литий-ионный аккумулятор емкостью 40,0 кВтч с воздушным охлаждением, что на 10,0 киловатт-часов больше, чем раньше, начнет разряжаться, как будто это D-элемент за доллар. Nissan заявляет о запасе хода в 150 миль, и, по нашим оценкам, это возможно, хотя вам придется действовать осторожно и медленно, но редакторы C / D не могут.Мы покинули наш испытательный центр в пустыне с 98-процентным зарядом и отображаемой дальностью полета 151 миля. Двигаясь со скоростью 75 миль в час, мы заметили, что диапазон начал падать быстрее, чем увеличивался одометр. Снижение скорости до 65 миль в час стабилизировало два показания и гарантировало, что мы легко вернемся в Лос-Анджелес. Такой подход даже сохранил достаточно энергии для 34-мильного пробега через горы Сан-Габриэль по извилистым шоссе Анджелес Форест и Анджелес Крест.
У электромобиля нет особых стимулов выезжать на дорогу по каньону, но платформа Leaf, являющаяся адаптацией платформы своего предшественника, устанавливает аккумулятор в пол.Снижение веса помогает удерживать 3494 фунта Leaf на ровном киле. Шины Michelin Energy Saver A / S были явно выбраны из-за их низкого сопротивления качению, и они начинают выть далеко за 0,79 г доступного сцепления, но Leaf никогда не выходит из себя. Обратная связь рулевого управления хорошая, а шасси с низким сцеплением безошибочно стабильно, а крутящий момент двигателя позволяет Leaf легко выходить из поворотов. Просто не включайте систему ProPilot Assist (часть технологического пакета стоимостью 2200 долларов в нашем Leaf SV среднего уровня), когда вы путешествуете по веселой дороге.
На плавных поворотах или прямой дороге ProPilot Assist центрирует Leaf в своей полосе движения и, если вы игнорируете предупреждения Nissan, позволяет на несколько секунд управлять рулевым управлением в автоматическом режиме при условии, что он может считывать полосы движения. Его способность делать это отображается на цифровой половине приборной панели, но он сигнализирует раздражающим звуковым сигналом каждый раз, когда теряет след. Как и в случае со всеми системами адаптивного круиз-контроля, скорость увеличивается и падает в зависимости от трафика, но мы обнаружили, что ProPilot Assist замедлял Leaf слишком рано и слишком часто, что приводило к серьезным неприятностям.ProPilot Assist не будет проходить крутые повороты, хотя ради науки мы все равно попробовали его в каньоне. Система действительно замедляет автомобиль на крутых поворотах, но предпочитает скорость и перегрузки, которые заставят вас подумать, что инструктор автошколы Sears управляет педалью тормоза. В этом нет ничего «профессионального».
Чтобы немного облегчить боль от медленного движения, Nissan оснастил новый Leaf функцией электронной педали, которую можно включать и выключать. При повороте переключателя электронной педали перед переключателем в форме моллюска вводится новокаин в ускоритель, чтобы смягчить любое рвение в правой ноге.Но лучший трюк e-Pedal — это усиление рекуперативного торможения. Не касаясь педали тормоза, водитель может стабильно и предсказуемо полностью остановить Leaf. Если вы нажмете на тормоз на скорости 70 миль в час, Leaf остановится через 191 фут. Но на волнах ускорения и замедления движение с одной педалью — главное удобство; как только вы попробуете, вы не захотите возвращаться.
Вернувшись домой после сеанса инструментальных испытаний, Leaf показал оставшуюся дальность полета 41 милю.Добавьте это к пройденным 105 милям, и Leaf мог бы проехать 146 миль в нашем сочетании круизов по автостраде и бомбардировок каньон-роуд. При подключении к бытовой розетке на 120 В аккумулятор заряжался около 26 часов. Считается, что для 240-вольтового блока полная зарядка занимает около семи часов. Подключение CHAdeMO с быстрой зарядкой является необязательным для базовых моделей S за 1590 долларов США и является стандартным для комплектации SV и SL. Общественные зарядные устройства на 440 В постоянного тока заряжаются до 80 процентов за 40 минут.Мы нашли быстрое зарядное устройство — их количество на 240 вольт меньше примерно в 10 раз, но оно вышло из строя. Увы, даже любовь Лос-Анджелеса к электромобилям несовершенна.
Обладая той же колесной базой 106,3 дюйма, что и у первого Leaf, новая версия предлагает такие же 93 кубических фута пассажирского пространства и 24 кубических фута грузового пространства, как и прошлогодняя модель. Впрочем, интерьер 2018 года выглядит более привлекательно. Большой цифровой дисплей рядом с аналоговым спидометром настраивается различными способами, а сенсорный экран работает быстро и без сбоев.Тем не менее, качество интерьера Leaf ощущается на уровне Sentra за 20 000 долларов, что является напоминанием о том, что, покупая Leaf, вы, по сути, покупаете автомобиль за 20 000 долларов и действительно дорогую батарею.
Его традиционный интерьер лучше, чем у старого автомобиля, но все же немного скучноват.ДЖЕЙМС ЛИПМАН
Без стимулов Leaf начинается с 30 875 долларов. SV среднего уровня, такой как наш тестовый автомобиль, стандартно поставляется с возможностью быстрой зарядки, 7,0-дюймовым сенсорным экраном, 17-дюймовыми колесами, навигацией, адаптивным круиз-контролем, а также Android Auto и Apple CarPlay за 33 375 долларов.У нашего тестера также был технологический пакет, который включает ProPilot Assist, светодиодные фары и сиденье водителя с электроприводом, а также пакет All Weather с подогревом передних сидений, рулевого колеса и наружных зеркал. Добавление брызговиков и ковриков принесло общую сумму в 36 845 долларов. Цена Nissan ставит Leaf ниже Chevy Bolt за 37 495 долларов с его запасом хода 238 миль и выше таких автомобилей, как Fiat 500e, который может проехать всего 87 миль без подзарядки.
Большая батарея Leaf и превосходная дальность действия дают ему большое преимущество перед чуть менее дорогими электромобилями, но та же логика применяется при сравнении Bolt с Leaf.Nissan, кажется, понимает эту логику и скоро предложит батарею емкостью 60,0 кВтч, соответствующую батарее Bolt, которая должна увеличить запас хода Leaf за 200 миль. Было бы упущением, если бы мы не упомянули Tesla Model 3. Tesla обещала пробег в 220 миль для своих 3 по стартовой цене 36 000 долларов, но в настоящее время компания создает только версию для дальних поездок на 310 миль, которая начинается с 45 000 долларов. .
Маленький электромобиль Nissan предлагает наибольший запас хода по цене, превосходя 124-мильный Hyundai Ioniq EV и 125-мильный Volkswagen e-Golf, которые имеют аналогичную цену.Но добавление ProPilot Assist и ряда других опций делает Leaf опасно близким к Bolt и Model 3. Нам еще предстоит управлять 3, но Bolt более увлекателен и ездит дальше на зарядке, чем Leaf. Движение дальше — вот что наиболее важно в этом классе электромобилей, и хотя Leaf значительно улучшился и стал более практичным, чем раньше, Bolt обогнал калифорнийские мечты.
Конкуренты
ДЖЕЙМС ЛИПМАН
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним мотором, передний привод, 5 пассажиров, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 36 845 долларов (базовая цена: 33 375 долларов)
ТИП МОТОРА: постоянный- магнит синхронного переменного тока, 147 л.с., 236 фунт-футов; 40.Литий-ионный аккумулятор мощностью 0 кВтч
ТРАНСМИССИЯ: 1-скоростной прямой привод
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106,3 дюйма
Длина: 176,4 дюйма
Ширина: 70,5 : 61,4 дюйма
Объем пассажира: 93 куб футов
Объем груза: 24 куб футов
Снаряженная масса: 3494 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 7.4 секунды
От нуля до 90 миль / ч: 16,8 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 7,3 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2,8 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4,5 с
-Миля стоя: 15,8 сек @ 88 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 92 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 191 фут
Устойчивость к дороге, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,79 г
* С блокировкой стабилизации
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный / город / трасса: 112/125/100 MPGe
Диапазон: 150 миль
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Nissan Leaf Характеристики и характеристики
Передние ковшовые сиденья -inc: сиденья водителя с 6-позиционной механической коробкой передач и переднего пассажира с 4-позиционной механической регулировкой
Сиденье водителя
Пассажирское место
60-40 Складывающаяся скамья, передняя складывающаяся спинка заднего сиденья вперед
Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования
Датчики -inc: спидометр, одометр, уровень тягового аккумулятора, мощность / регенерация, температура тягового аккумулятора, одометр и путевой компьютер
Электрические задние окна
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Дистанционные релизы -Inc: дверца порта зарядки брелока
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Автоматический кондиционер
Бардачок
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка — вкл: вставка приборной панели под металл, вставка консоли под металл и элементы интерьера под металл / хром
Полный тканевый хедлайнер
Тканевая вставка в дверной обшивке
Металлический материал переключателя передач
Тканевая отделка сиденья
Зеркало заднего вида день-ночь
Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира с дополнительным зеркалом водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем и 1 розетка постоянного тока 12 В
Передние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие
Отделка коврового покрытия
Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин
Огни грузового пространства
Полки в дверях водителя и пассажира
Power 1-й ряд Windows с драйвером 1-Touch Up / Down
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый внешний вид
Сиденья с тканевой спинкой
Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой
Передний центральный подлокотник
1 карман для хранения на спинке сиденья
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
1 розетка постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
Nissan Leaf Plus 2019 года — лучший лист, которого мы ждали
В этот обзор добавлены результаты тестирования.
Двести миль — ничтожное расстояние для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Но для тех, кто рассматривает электромобиль как доступный и легкий транспортный вариант, это расстояние быстро стало фактическим минимумом для тех, кто хочет отказаться от привычного электромобиля. Хотя для достижения этой отметки Nissan Leaf потребовалось некоторое время (он дебютировал в 2011 году, предлагая всего 73 мили дальности, оцененной EPA), новый Leaf Plus 2019 года не только получает доступ к 200-мильному клубу, но и приносит дополнительная мощность и возможности для езды.
HIGH: значительно больше мощности и дальности, без уменьшения грузового пространства, удобная и просторная упаковка.
В настоящее время в продаже вместе с Leaf мощностью 40,0 кВтч, Leaf Plus мощностью 62,0 кВтч обеспечивает запас хода в 215 миль, по оценкам EPA, по сравнению с 150 милями стандартного хэтчбека. Дополнительная мощность также приближает Leaf к мощности 64,0 кВтч как у Hyundai Kona Electric , так и у Kia Niro EV и превышает мощность 60,0 кВтч Chevrolet Bolt EV .Ключевым моментом является его напольная батарея, которая, благодаря достижениям в производстве, хранит большую энергию примерно в том же пространстве, что и батарея Leaf меньшей емкости. Пакет с воздушным охлаждением висит немного ниже, чем у стандартного автомобиля, что требует увеличения дорожного просвета на 0,4 дюйма, но за задним сиденьем Leaf остается щедрые 24 кубических фута пространства.
Включение питанияLeaf Plus также оснащен откалиброванным электродвигателем, который вырабатывает 215 лошадиных сил, по сравнению со 147 в обычной модели.С крутящим моментом 251 фунт-фут на кране, есть более здоровый, немедленный толчок, доступный с линии и во время обгонных маневров, позволяя Nissan более эффективно разбрызгивать через пробелы в движении. Несмотря на то, что он несет дополнительные 337 фунтов по сравнению с у последнего протестированного нами Leaf , Plus может разогнаться с нуля до 60 миль в час за приличные 6,8 секунды, то есть на 0,6 секунды. Остановка на 190 футов на скорости 70 миль в час примерно такая же, как и раньше, а 0,76 г вокруг трелевочной площадки означает небольшое снижение бокового сцепления.Но Plus может развивать регулируемую максимальную скорость в 106 миль в час, по сравнению с предельной скоростью 92 миль в час нашего предыдущего тестового автомобиля.
LOWS: оценка диапазона EPA по-прежнему отстает от конкурентов, больше время перезарядки, дороже.
По указанным 109 милям перегруженного города и шоссе при умеренной погоде в Южной Калифорнии компьютер Plus снизил дальность полета на 106 миль, поэтому оценка EPA на 215 миль казалась реалистичной при оптимальных условиях. Вернувшись в Мичиган при таких же умеренных условиях, Plus в среднем составлял 90 миль на галлон, пока находился под нашей опекой, и возвращал 180 миль на шоссе со стабильной скоростью 75 миль в час, ставя ключевые показатели обновленного Leaf прямо на охоту с теми, которые мы записали для Bolt, Кона и Ниро.
Выбираемая водителем система рекуперативного торможения Leaf, e-Pedal на языке Nissan, была перенастроена с учетом дополнительной массы и мощности, и она может полностью остановить Plus, не касаясь педали тормоза. Эффект замедления линейный и сильнее, чем раньше, и обычные фрикционные тормоза плавно переходят в режим быстрой остановки. Несмотря на изменения в системе подвески и шасси с целью компенсации дополнительного веса, Plus ездит с таким же комфортом, приличным контролем над телом и ленивым рулевым управлением, что делает его младшего брата беззаботным партнером по городу.Как и в случае со стандартным Leaf, на скорости кабина практически бесшумна, с минимальным вмешательством от дороги и шума ветра. Мы измерили уровень шума в салоне всего 69 децибел при скорости 70 миль в час.
Дополнительные преимуществаВнешние штрихи включают небольшой значок «Плюс» на заднем люке и легкие синие акценты на нижних краях бамперов. Интерьер унаследован от Leaf мощностью 40,0 кВт / ч, но Nissan предлагает более стандартное оборудование для уровней отделки салона Plus S, SV и SL, включая предупреждение о лобовом столкновении, интуитивно понятное 8.Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном 0 дюймов и зарядный кабель уровня 1 и 2. Несмотря на увеличение емкости аккумулятора и мощности двигателя, Nissan не увеличил мощность бортового зарядного устройства Leaf на 6,6 кВт для работы в Plus. Для зарядки большей батареи требуется 11,5 часов с подключением уровня 2 по сравнению с 7,5 часами для модели на 40,0 кВтч. Plus, однако, может получать электроны от более мощного быстрого зарядного устройства постоянного тока на 100,0 кВт (не Plus Leaf ограничивается источником постоянного тока мощностью 50,0 кВт), которое может заполнить батарею до 80 процентов за 45 минут; планируйте сидеть в течение целого часа, чтобы достичь того же уровня заряда с меньшим подключением постоянного тока.
Да, оценка запаса хода Leaf Plus ниже, чем у его основных конкурентов, а именно, 238-мильного Chevrolet Bolt, 239-мильного Kia Niro EV и 258-мильного Hyundai Kona Electric. Но Nissan всегда был надежным хэтчбеком, а Plus будет доступен во всех 50 штатах, в отличие от Hyundai и Kia. Хотя Plus приносит в жертву большую часть ранее существовавшей стоимости Nissan со стартовой ценой в 37 445 долларов — на значительные 6550 долларов больше, чем у стандартного Leaf, и на ничтожно малые 50 долларов меньше, чем рекомендованная производителем цена для Bolt и Kona — его улучшения делают Leaf намного более функциональным. и убедительнее, чем когда-либо.
Технические характеристики
Характеристики
Nissan Leaf SV Plus
2019 г. ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний мотор, передний привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
42580 долларов США (базовая цена: 37 445 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 215 л.с., 251 фунт-фут; Литий-ионный аккумулятор 62,0 кВтч
ТРАНСМИССИЯ
1-скоростной прямой привод
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106.3 дюйма
Длина: 176,4 дюйма
Ширина: 70,5 дюйма
Высота: 61,4 дюйма
Пассажирский объем: 93 куб. Футов
Грузовой объем: 24 куб. Футов
Снаряженная масса: 3831 фунт
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 6,8 секунды
От нуля до 100 миль в час: 19,9 секунды
Роликовый старт, 5–60 миль в час: 6,8 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,4 секунды
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,7 с
ing-миля стоя: 15,4 с при 92 милях в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 106 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 190 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов : 0.76 г
C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 90 миль на галлон
Вождение со скоростью 75 миль в час: 98 миль на галлон
Дальность действия на шоссе: 180 миль
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 104/114/94 MPGe
Диапазон электромобилей: 215
Загрузить тестовый лист
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
2021 Nissan Leaf Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы
Вердикт: Nissan Leaf — это пережиток ранних электромобилей массового рынка в США, когда силовые агрегаты электромобилей были втиснуты в небольшие компактные автомобили — это трудно совместить с ценой на некоторые версии более 40 000 долларов.
По сравнению с конкурентами: Leaf Plus имеет запас хода и эффективность, аналогичные другим электромобилям других производителей, но требуются большие заводские скидки, чтобы чувствовать себя хорошо в остальной части автомобиля.
Cars.com купила электромобиль Nissan Leaf в 2011 году, когда он дебютировал, и владел им 19 месяцев и 11 000 миль. Не многие из этих миль были моими; Как житель квартиры без домашней зарядки, я задался вопросом, хватит ли его дальности действия, оцененной Агентством по охране окружающей среды, и приблизительных прогнозов дальности, для моей поездки туда и обратно на 70 миль.
За последние 10 лет многое изменилось. В частности, увеличился запас хода Leaf: Nissan Leaf Plus 2021 года теперь имеет пробег до 226 миль, а стандартный 2021 Leaf — 149 миль.При оснащении аккумуляторной батареей большего размера, свинцовые уровни отделки салона Leaf Plus SV и SL оцениваются на 11 миль ниже, чем базовый Leaf Plus, на 215 миль.
По теме: какие электромобили по-прежнему имеют право на получение федеральной налоговой скидки в размере 7 500 долларов США?
Проведя несколько недель в Nissan Leaf Plus 2021 года, стало ясно, что некоторые вещи не изменились — например, шаткие прогнозы запаса хода Leaf. Однако теперь это не вызывает беспокойства, поскольку у автомобиля больше буферного пространства, а дальность полета увеличена почти на 200% по сравнению с первым Leaf.Более того, сейчас доступно намного больше электромобилей, чем было в 2011 году, что делает Nissan Leaf менее привлекательным, чем когда-то.
Вождение Nissan Leaf PlusВ дополнение к большему запасу хода Leaf Plus приносит здоровую дозу удовольствия от вождения, поскольку его большая батарея сочетается с более мощным двигателем и более быстрым ускорением, что делает Leaf Plus SL интересным автомобилем для привод. Как и в большинстве электромобилей, здесь нет ступенчатой коробки передач, что означает отсутствие задержек или ожидания переключения на пониженную передачу.Электродвигатель обеспечивает высокий крутящий момент на очень низких оборотах, поэтому ускорение происходит быстро и яростно. Во время моей езды взрыв крутящего момента преодолел передние шины до 45 миль в час на сухой, но холодной и соленой дороге, по которой я ехал, что в конечном итоге стало раздражать, поскольку все, что я хотел сделать, это чисто ускориться.
The Leaf ведет себя невероятно грубо, с резкими и резкими ударами о неровности. Автомобиль трясется и трясется по неровным дорогам и железнодорожным путям, двигаясь больше как малолитражный автомобиль стоимостью менее 20 000 долларов, чем что-то с проверенной ценой 45 630 долларов США (цены включают пункт назначения).По совпадению, я быстро покрутил внедорожник Volkswagen ID.4 EV 2021 года ($ 45 190, как было протестировано), спина к спине с Leaf на тех же дорогах, что не оставляло сомнений в том, что у ID.4 больше премиального и более высокого качества. качество езды и изысканность сочетаются с его превосходной оценкой пробега в 250 миль. Моя тестовая машина Leaf также стоила на пару сотен долларов дороже, чем ID.4.
Leaf также уступает ID.4 и другим электромобилям, когда дело касается качества интерьера и пространства. Это эквивалент компактного автомобиля пяти с лишним лет назад.Более поздние модификации Nissan, такие как Sentra, — это шаг вперед в качестве; они на самом деле довольно милые. Leaf — также один из немногих хэтчбеков такого размера, в которых я не могу сидеть на заднем сиденье, не пригнувшись, чтобы не удариться о верх кабины (мой рост — 6 футов). У Chevrolet Bolt EV гораздо более просторное и удобное заднее сиденье.
Тестовая цена My Leaf Plus SL почти в 46 000 долларов была огромной головной болью; как это может быть так дорого и так низко? По крайней мере, у него есть Nissan ProPilot Assist, всеобъемлющий набор функций помощи водителю, которые дают ему полуавтономные возможности вождения, такие как адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения.Они хорошо удерживают автомобиль в центре полосы движения и плавно ускоряются и тормозятся в условиях дорожного движения.
Диапазон: эффективное вождение Nissan Leaf PlusХолодная погода убивает дальность полета любого электромобиля, поэтому я не удивился, что минусовые температуры привели к меньшему фактическому диапазону, чем оценка EPA в 215 миль. При 100% -ном заряде бортовой компьютер Leaf предсказал запас хода в 187 миль с включенным климат-контролем и в нормальном режиме вождения или 203 мили с выключенным климат-контролем.Изменение любого количества настроек может повлиять на дальность действия: в какой-то момент Leaf показал около 166 миль пробега при 91% заряда батареи с включенным климат-контролем и в нормальном режиме вождения. Перевод его в режим вождения Eco увеличил его до 175 миль, а отключение климат-контроля увеличило его до 195 миль. Заметив это число, я, конечно же, быстро включил климат, учитывая, что на улице было около 15 градусов тепла.
Меньший общий диапазон, который я видел, был ожидаемым с учетом погоды, но оценки дальности полета Leaf оказались столь же любопытными (или плохими), как и в нашем Leaf 2011 года.Возможно, это была холодная погода — или моя частая езда по шоссе, которая менее эффективна, чем вождение по городу на электромобиле (в отличие от бензинового автомобиля), — но было большое несоответствие между расчетным диапазоном, отображаемым перед поездкой, и оставшимся запасом хода. когда поездка была завершена. И неравенство никогда не было мне на пользу.
Например, после поездки на 43,5 мили прогнозируемая дальность полета Leaf предполагала, что я проехал 65 миль. Я не думал, что бросил какие-то кривизны в оценщик диапазона; Я ехал в обычном режиме по равнинам Среднего Запада, и температура оставалась постоянной изо дня в день.
Честно говоря, около 60% этой поездки было на скорости 65-70 миль в час, но другие электромобили предсказывают дальность более точно или предоставляют действенную информацию, которая поможет мне управлять автомобилем более эффективно. Bolt EV (расчетный запас хода 259 миль, стартовая цена 37 495 долларов США) имеет оценочную функцию, которая дает как прогнозируемую дальность, так и максимальные и минимальные значения для учета различий в стиле вождения и условиях. Он также предоставляет информацию в режиме реального времени, показывающую, как ваш стиль вождения приближается к прогнозируемым диапазонам. Tesla Model 3 и Model X, которые я тестировал в теплые месяцы, давали устрашающе точные прогнозы, даже когда я игнорировал предложенный маршрут движения.Возможно, Leaf просто не так хорош в прогнозировании дальности на морозе и на шоссе.
Зарядка Leaf PlusКогда пришло время зарядить, Leaf предлагает три варианта: от самого медленного до самого быстрого. Есть зарядка на 120 вольт уровня 1, которая работает от обычной бытовой розетки; Уровень 2 240-вольтовая зарядка, наиболее распространенная для домашних электромобилей; и быстрая зарядка DC уровня 3, которую часто можно найти в общественных или коммерческих заведениях на дороге. Из этих трех я решил проверить два более быстрых способа зарядки; Доступность зарядки (домашняя или общественная) сильно варьируется от штата к штату и от дома к дому, и это был мой опыт в моем доме в пригороде Чикаго.
Мой тестовый автомобиль поставлялся с дополнительным портативным зарядным кабелем Nissan (1548,85 долларов США), решением уровня 1 и 2, которое включает четырехконтактную вилку на 240 В, которую можно подключить к совместимой розетке (такой, какой вы бы видели для дома). сушилка для белья), а также переходник, превращающий его в стандартную трехконтактную вилку на 120 вольт. Nissan утверждает, что это может устранить необходимость в установке настенного зарядного устройства уровня 2 в вашем доме. Звучит хорошо, правда? Это может быть, но — и мы не можем сказать этого достаточно — это может быть не так просто для вас, поскольку возможности будут варьироваться от дома к дому.
Например, моя стирально-сушильная комната находится рядом с гаражом, но моя розетка для сушилки принимает трехконтактную вилку 10-30 Национальной ассоциации производителей электротехники, а не четырехконтактную вилку NEMA 14-50 на зарядном кабеле Leaf. И даже если бы вилка имела , моя розетка на 30 ампер была ниже 50 ампер, рекомендованных Nissan: Leaf заряжается максимум на 30 ампер, поэтому не было бы никакого потолка, если бы я просто поменял розетку. Это недопустимо, потому что мощность цепи и выключателя всегда должна быть выше, чем ток, который вы ожидаете потреблять (в амперах), независимо от того, подключаете ли вы электрический автомобиль или что-то еще.Некоторые электромобили и оборудование для зарядки уровня 2 позволяют выбрать меньшую силу тока для зарядки для различных цепей, но ни Leaf, ни портативный кабель Nissan этого не делают. Уровень 2 — это путь для домашней зарядки, поэтому мне пришлось бы установить специальную схему на 50 ампер, чтобы заряжать Leaf на максимальной скорости уровня 2. Или, чтобы обойтись со схемой, которая у меня есть, мне понадобится система уровня 2, которая ограничивает себя до 24 ампер при 240 вольт — что будет более чем в четыре раза быстрее, чем то, что я делал на самом деле …
Это много слов, чтобы сказать, я прибег к подзарядке от обычной 120-вольтовой розетки.Чтобы зарядить Leaf с 28% до 100% при мощности 1,4 киловатт, потребовалось 33 часа непрерывной работы (кВт представляет собой скорость зарядки независимо от системы зарядки). За эти 33 часа дальность полета составила от 54 миль до 187 миль, или мучительные 4 мили в час. При более высокой максимальной скорости зарядки 6,6 кВт, доступной на Уровне 2, я оцениваю, что эта электронная заправка заняла бы всего семь часов, заряжаясь ближе к 19 милям в час. Даже при этом скорость зарядки Leaf 6,6 кВт является более низкой для современных электромобилей — Bolt EV 2020 года может заряжаться со скоростью 7.2 кВт, ID.4 может выдавать 11 кВт, а Tesla Model 3 заряжается до 11,5 кВт.
Самый быстрый вариант для зарядки в дороге в Leaf — это быстрое зарядное устройство постоянного тока, которое может заряжать Leaf Plus со скоростью до 100 кВт, разряжая аккумулятор до 80% за заявленные 45 минут. Nissan Leaf с опцией быстрой зарядки использует зарядный разъем Charge de Move, а не стандарт комбинированной системы зарядки, который более широко применяется в электромобилях последних моделей (на который Nissan перейдет с кроссовером Nissan Ariya).Я попытался быстро зарядить Leaf, но у местного дилера Nissan был матовый экран, на котором отображалось сообщение об ошибке, когда я пытался его использовать. По дороге я нашел зарядное устройство Electrify America CHAdeMO, но оно тоже вышло из строя. Согласно приложению PlugShare (которое включает в себя все зарядные сети), во всем районе Чикаго есть только девять зарядных устройств CHAdeMO. Опять же, в некоторых регионах есть лучшие условия для зарядки, чем у нас, но использование менее популярного формата разъема — даже если это был исходный формат — оказывается особенно ограничивающим для Leaf.
Как низко вы можете упасть (цена)?Leaf остается одним из самых экономичных способов проникнуть в пространство электромобилей, и он имеет наибольший смысл, если ваша единственная причина перехода — отказаться от автомобилей с бензиновым двигателем. Стартовая цена Leaf 2021 года составляет 32 620 долларов США за базовую комплектацию S с обычным аккумулятором или 39 220 долларов США за Leaf Plus S. начального уровня. Мой тестовый автомобиль был загружен в комплектацию SL за 45 630 долларов с кожей, системой камеры 360 градусов, навигацией, полу- автономные функции помощи водителю, подогрев рулевого колеса и многое другое — но для Leaf доступны денежные льготы крупных производителей.На момент написания Leaf 2020 года предлагал кэшбэк в размере 7000 долларов для некоторых комплектаций, а для моделей 2021 года есть стимул в размере 3000 долларов. (2021 год — это переходящая модель без изменений.) Это в дополнение к федеральной налоговой льготе в размере 7500 долларов, которая по-прежнему доступна для квалифицированных владельцев, а также могут быть доступны дополнительные льготы в вашем штате.
Учитывайте вашу потенциальную общую экономию, и запас хода 215 миль в Leaf Plus примерно за 30 000 долларов кажется вполне подходящим. Однако при полной розничной цене стоимость Leaf Plus трудно оправдать по сравнению с электромобилями с аналогичной ценой и аналогичным диапазоном, которые являются более универсальными и приятными в управлении.К ним относятся такие автомобили, как Bolt EV, ID.4 и даже стандартная Tesla Model 3, пробег которой составляет 263 мили за 38 690 долларов. Модель Y, хэтчбек вроде Leaf, Bolt EV и ID.4, стоит 50 000 долларов. Leaf слишком прост, чтобы требовать премиальных цен, а более дорогая версия — с большим диапазоном и производительностью — к сожалению, является наиболее привлекательной.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Скрыть полный обзорКогда-то Supreme Nissan Leaf упал в Европе в преддверии запуска электрического Ariya
Электромобиль Nissan Ariya на Пекинской международной автомобильной выставке 2020 г. (Фото VCG / VCG … [+] через Getty Images)
VCG через Getty ImagesNissan Leaf был Tesla TSLA своего времени, лидера мирового движения к электрификации автомобилей, но пионер упал в мировом рейтинге продаж и теперь вынужден догонять.
The Leaf отстает по стилю — он выглядит безобидно, но просто — в то время как его традиционный формат не помог в мире, где королем является внедорожник. Были и технические проблемы с его аккумуляторной технологией, которая избегала так называемого активного охлаждения. В большинстве последних аккумуляторных батарей для электромобилей используется охлаждающая жидкость, чтобы снизить температуру батареи, но Nissan выбрал менее агрессивный метод, стремясь использовать поток воздуха. Это привело к проблемам с зарядкой при длительных поездках в жаркую погоду, когда батарея становится менее способной к зарядке, что приводит к резкому сокращению дальности действия.
Nissan планирует выпустить новый полностью электрический внедорожник Ariya, который, как полагают, будет включать активное охлаждение аккумуляторной батареи. По слухам, меньший внедорожник, основанный на компактном Juke, также, вероятно, будет иметь улучшенное охлаждение.
Nissan UK попросили прокомментировать, но не ответили.
Кристиан Штадлер с веб-сайта Battery Live EV в Германии говорит об этом так.
«Версии Leaf 40 и 62 кВтч имеют только пассивное охлаждение. Если температура аккумулятора выше определенного уровня, компьютер дает команду зарядному устройству уменьшить мощность зарядки.При зарядке температура аккумулятора снова увеличивается. Таким образом, Leaf летом при высоких внешних температурах — не лучший электромобиль для дальних поездок. Зимой это нормально », — сказал Штадлер.
Nissan Leaf компактный пятидверный хэтчбек аккумуляторный электромобиль (Фото Sjoerd van der Wal / Getty … [+] Изображения)
Getty Images / Sjoerd van der WalМежду тем, последние данные Schmidt Automotive Research показывают, что Leaf занимает 9 тыс. позиций в Западной Европе с едва ли 8000 продаж в 1-м квартале 2021 года и 4.Доля рынка 0%. Это по сравнению с 6,4% рынка за тот же период 2020 года, так что спад идет стремительно. Leaf лишь немного опережает Audi e-tron, который стоит почти в 3 раза дороже. Лидирует Tesla Model 3 с продажами 30 451, за ней следуют Renault Zoe и VW.ID3.
«Полностью электрическая модель Nissan когда-то доминировала на европейском рынке BEV (аккумуляторных электромобилей), на нее приходился каждый четвертый чистый электромобиль, проданный в регионе еще в 2014 году, а теперь доля европейского рынка электромобилей Nissan уступает место другим производителям. , более современные и актуальные модели.В последнее время это происходит даже быстрее, чем истощение запаса хода электромобиля на высокоскоростном автобане. Доля рынка Nissan в прошлом году упала до менее 5% от 18 рынков Западной Европы », — сказал автомобильный аналитик Мэтт Шмидт.
Мировые продажи Leaf составили 500 000 к 2020 году. Согласно данным Car Sales Base, Европа была крупнейшим рынком с более чем 180 000 продаж, за ней следуют США с более чем 151 000 продаж и Япония — 146 000 до 2020 года.
Я ехал на Nissan Leaf E-Tekna e + с аккумулятором на 62 кВтч, и это отличный автомобиль для всех, кроме дальних летних круизов к солнцу.Эта версия очень хорошо оснащена. Диапазон значительно улучшен по сравнению с ранними версиями с предупреждением о проблемах с перегревом после постоянной подзарядки. Регенеративное торможение очень эффективно. К сожалению, данные о скоростных полосах показали ту же старую историю для европейских электромобилей средней ценовой категории даже с этой относительно мощной батареей на 62 кВтч. Одна 30-мильная обратная поездка по быстрой полосе на разрешенных скоростях стоила 54 мили теоретической доступности, другая 12-мильная поездка стоила 35 миль, а обратная поездка на 13 миль удалена 27.Общая производительность на быстрой полосе составила 45,2%. Другими словами, если вам предстоит 100-мильная поездка по автомагистрали, вы получите только 45,2 мили.
Ранний Nissan Leaf (AP Photo / Lenny Ignelzi)
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРЕССК счастью для Nissan, помощь уже в пути в виде нового аккумуляторного электрического внедорожника Ariya и, по слухам, компактного внедорожника с электроприводом Juke. Ariya поступит в продажу в США в конце этого года с батареей на 63 или 87 кВтч, а цены будут начинаться примерно с 40000 долларов.Европейские продажи стартуют в 2022 году.
Виктор Ирле, Стокгольм, швед. Аналитик консалтинговой компании EV-volume, сказал, что прибытие Ariya является своевременным.
«Ariya станет следующей крупной ставкой в горячем секторе. Leaf находится в сокращающемся сегменте и уже некоторое время теряет позиции. Другие автопроизводители, такие как Tesla, научились делать привлекательные автомобили. Nissan не модернизировал Leaf в достаточной степени, чтобы идти в ногу со временем, и допустил ошибку, не использовав жидкую охлаждающую жидкость и выбрав батареи с воздушным охлаждением, что создало проблемы для многих владельцев, — сказал Ирле.
«Возможно, через 3 или 4 года появится Leaf нового поколения, но, возможно, они даже не заменят его», — сказал Ирле.
Schmidt Automotive Research соглашается, что Ariya должна помочь Nissan стабилизировать электромобиль.
Nissan может электрифицировать Juke. Фотограф: Крис Рэтклифф / Bloomberg
Copyright 2013 Bloomberg Finance LP, Все права защищены.«Модель Ariya, выход которой на (европейский) рынок не ожидается до 2022 года, должна частично приостановить снижение доли рынка, но дни славы Nissan как новаторского экологичного и ведущего электромобиля на рынке наверняка уже позади.Возможно, Nissan поступит мудро, отказавшись от LEAF в его нынешнем обличье, переместив его на модель внедорожника с высокой проходимостью, при этом внедорожники с электромобилем теперь лидируют в Европе, контролируя 30% рынка BEV », — сказал Мэтт Шмидт.
Обе части альянса Nissan Renault производят электромобили, но в настоящее время используют разные батареи. В новых электромобилях альянса, вероятно, будет использоваться обычная аккумуляторная технология.
Nissan Leaf E-Tekna e +
Аккумулятор 62 кВтч
Мощность 214 л.с. при 4600-5800 об / мин
Крутящий момент 340 Нм при 500-4000
Привод — передний
Разгон 0-60 миль / ч 6.